Шкода октавия слабые места: 4 преимущества и все недостатки — журнал За рулем

Содержание

4 преимущества и все недостатки — журнал За рулем

Эксперт «за рулем» отыскал слабые места в машине с хорошей репутацией.

Материалы по теме

Octavia третьего поколения (А7) сконструирована на платформе MQB, агрегаты — общие с моделями Volkswagen и Audi. Лифтбеки собирают в России, универсалы — в Чехии.

Рестайлинг 2017 года коснулся внешности, оптики, интерьера и оснащения; механическая часть осталась без изменений.

ДОСТОИНСТВА

  • Просторный и удобный салон, огромный багажник, хорошая эргономика, современное оснащение.
  • Надежная подвеска не боится плохих дорог.
  • Похвальные динамика, управляемость и экономичность.
  • Высокий уровень безопасности.

НЕДОСТАТКИ

  • Все двигатели — с фольксвагеновскими капризами и не переносят АИ‑92.
  • Ремонт и обслуживание не из дешевых.
  • Системы отопления и вентиляции не лучшим образом справляются с зимой.
  • Странная аэродинамика: грязь оседает на боковых окнах.
  • Много машин попадает на вторичку, поработав в роли такси.

В корпусах боковых зеркал заднего вида в сильный дождь или при мойке часто накапливается вода. Сами зеркалá маленькие, из-за чего страдает обзорность.

В корпусах боковых зеркал заднего вида в сильный дождь или при мойке часто накапливается вода. Сами зеркалá маленькие, из-за чего страдает обзорность.

МОТОРЫ

Материалы по теме

Из начальной гаммы моторов в России постепенно выпали бензиновый 1.2 и турбодизель 2.0. Их мало на рынке; при выборе можно учесть, что по характеру 1.2 TSI очень схож с 1.4 TSI (семейство ЕА211).

Турбодизель (без сажевого фильтра — 143 л.с., с фильтром — 150 л.с.) в целом хвалят, обещая беспроблемную работу до 150 000 км. Особых нареканий мотор 1.8 TSI (180 л.с., семейство EA888) также не вызывает, у него долговечный цепной привод ГРМ.

1.4 TSI (140 или 150 л.с.) по инерции считают проблемным, ведь его одноименный предок часто и разнооб­разно болел. У мотора нового поколения большинство детских болезней излечили, хотя некоторые еще сохранились. Он может внезапно озадачить шумом фазо­вращателей, залеганием колец или заклиниванием актуатора турбины (выпускают ремкомплект). Но при хорошем уходе часто служит до 300 000 км.

Если не считать 1.8 (его ставят только на машины в дорогих комплектациях), то самый надежный вариант — атмосферник 1.6 MPI. Слабые места есть, но лечатся без высоких затрат; двигатель ходит до 400 000 км. Для всех бензиновых моторов завод допускает масложор до 0,5 л/1000 км.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Материалы по теме

Робот DSG7 (особенно в версиях до 2014 года) после окончания гарантии лучше обходить стороной. У модернизированного варианта тоже случаются поломки сцепления и мехатроника (на любом пробеге).

Агрегат DSG6 более надежен (ресурс — около 200 000 км), но доступен только с мотором 1.8.

Шестиступенчатый автомат — японский Aisin 09G. Ничем особо ужасным он себя не проявил. Не любит резких стартов и пробуксовок, склонен к перегреву (вплоть до необходимости остановиться и остудить). Основные болезни связаны с засорением внутренностей продуктами износа (чаще меняйте масло!).

Пятиступенчатую механику (MQ250) относят к числу неубиваемых, вменяя ей в вину только ускоренный износ подшипников (иногда).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

  • Слабым узлом называют термостат в сборе с насосом охлаждающей жидкости: может сломаться и то и другое; течи лечатся заменой всего узла.
  • Стук стоек задних амортизаторов — особенность адаптированной подвески, но в ряде случаев производили замену по гарантии; задние амортизаторы сами по себе живут недолго.
  • Часто перегорают лампочки наружного и внутреннего освещения из-за тряски на плохих дорогах.

Euro NCAP: 2013 год: пять звезд. Водитель/пассажир — 93%, ребенок — 86%, пешеход — 66%, системы безопасности — 66%

Самое массовое предложение на вторичке: лифтбек 1.4 DSG.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: лифтбек 1.6 МКП или АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, Opel Astra, Kia cee’d, Chevrolet Cruze, Toyota Corolla

Фото: Skoda

Какая Шкода Октавия лучше, обзор трех поколений, недостатки, минусы и плюсы

Разберемся чем хорош чешский представитель среднего класса

Skoda Octavia – это автомобиль, благодаря которому чешский автопроизводитель стал известен на всем Евразийском континенте. Послевоенный социалистический период ознаменовался застоем для Шкоды и чтобы исправить положение, 30% от компании продали концерну Volkswagen AG. В 1995 году немецкая доля выросла до 70%, что и положило начало появлению на рынке «Volkswagen для бедных». Октавия ознаменовала появление народного автомобиля с немецким качеством и доступной ценой, став одним из наиболее успешных детищ компании.

Чем запомнилось первое поколение

Старт продаж, начался в 1996 году. Созданный на платформе A4 хэтчбек, имел просторный багажник на 530 л в нормальном состоянии салона и 1330 л при сложенных сидениях. Следом появилась версия с кузовом универсал и максимальная загрузка объемного груза возросла до 1530 л.

Октавия А4 первого поколения в первоначальном исполнении выпускалась вплоть до 2000 года. Затем на конвейер стала рестайлинговая версия, которая получила обновленную оптику и более плавные линии кузова, добавились несколько новых моторов. Рестайлинг устранил детские болячки и надежно укрепил в умах людей статус Октавии, как народного авто.

 

Двигатели

Традиционно Шкода Октавия комплектовалась моторами от концерна Volkswagen, которые отличаются неприхотливостью, надежностью и простотой обслуживания. Однако не все агрегаты одинаково хороши, поэтому мы выделили лучшие и худшие модели.

 

Худшие моторы:

1.4V (AMD) – единственный в линейке мотор, собственного производства чешской компании. Нижневальный, восьмиклапанный двигатель выдавал скромные 60 л.с. и 120 Н.м. крутящего момента. Таких показателей было недостаточно даже для комфортной езды в городе, а расход приближался к более объемным собратьям. Была также версия с 16 клапанами, способная развить на 15 л.с. больше, но и она не соответствовала современным требованиям.

1.6V (AEE) – атмосферный союзник «бюджетных» комплектаций. Его 75 лошадей с трудом передвигали авто в городе, а при загрузке и на загородных трассах, он откровенно задыхался от недостатка мощности.

1.8V (AGN) – редкий гость на вторичном рынке и так нелюбимый восьмиклапанник на 125 л.с. Несмотря на заметно большую, в сравнении с предыдущими моторами, мощность в 125 л.с., всего одного преимущества мало, чтобы закрыть повышенный расход бензина, масла, а также проблемы с электрикой.

 

1.9 SDI (AGP) – очередной архаизм, со скромными 133 Н/м крутящего момента и 60 лошадками. В целом мотор надежен, неприхотлив и в редких случаях, может использоваться, как сердце рабочей лошадки. Но на другой чаше весов такие слабые места — большой расход, высокая шумность, слабая динамика.

 

Какой лучший мотор для первого поколения? — однозначно ответить нельзя, так как у каждого агрегата есть свои поклонники и ненавистники. Мы подобрали самые надежные, востребованные и популярные среди существующих в линейке, это:

 

1.6 8V – крутящий момент 145 н.м., алюминиевый блок и отсутствие болячек – вот, за что любят этот мотор.

1.8 T – особый агрегат с 20 клапанами и турбиной выдавал 150 л.с, а его спортивная версия все 180. Такой мотор предпочитают те, кто ставит на первое место скорость. В отличие от аналогов, этот турбированный мотор не страдал от масляного голодания, избыточного потребления смазочного материала, хотя ремонт сложной верхней части движка может вылиться в круглую сумму.

 

Преимущества

+ Вместительный багажник.

+ Оцинкованный с двух сторон кузов начинает «цвести», только после ДТП или аналогичных механических повреждений, в противном случае коррозия даже на первых версиях встречается довольно редко.

+ Стоимость подержаного авто меньше, чем у одноплатформенных конкурентов.

+ 4 звезды в рейтинге безопасности Euro NCAP.

+ Большой выбор комплектаций и кузовов.

+ Пятнадцать силовых агрегатов.

 

Недостатки

— При наличии электронных стеклоподъемников в сильные морозы, само стекло может прилипать к уплотнителям.

— Недостаточная жесткость кузова дорестайлинговой версии могла привести к появлению трещин на стеклах.

— Ремень привода ГРМ требует постоянной замены не реже, чем раз в 70 тысяч км. Как вы думаете, до какого года продержался выпуск данной модификации? До выхода второго поколения? А вот и нет! Первая Октавия с приставкой Tour оставалась на конвейере до 2010 года.

 

Второе поколение

Обновленная Шкода Октавия встала на конвейер в 2004 году. Теперь авто создавалось на платформе А5, поэтому заметно обновился дизайн, появились новые моторы. Модельный ряд дополнился полноприводной версией Скаут, являющейся модификацией универсала. Моторы стали агрегатировать нелюбимой большинством коробкой DSG. Стоит отметить, что если версия с мокрыми сцеплениями понемногу обретала популярность, то модификация с сухими дисками надолго укоренила в умах соотечественников ассоциацию системы DSG с огромными тратами.

 

Применяемые моторы

Снова статус лучший двигатель приходится разделять между несколькими моделями. Самыми популярными на отечественном рынке стали моторы:

1.8 TSI – самый покупаемый мотор на рынке. Чем хороша данная вариация мотора, так это – надежностью. Болезни тут минимальные – цепь необходимо поменять раз в 100 тысяч, несмотря на то, что производитель считает эту деталь необслуживаемой. Движок прощает низкое качество масла, но на бензине экономить не стоит, иначе выходят из строя форсунки, вместе с насосом.

 

1.6 — второе место занимает знакомый атмосферный восьмиклапанник с распределенным впрыском. Мотор снискал успех за свою доступность, способность выдержать до 350 тысяч пробега и дешевое обслуживание. Есть у него и слабые места. Так, помпа подлежит замене вместе с ремнем ГРМ, нередко выходит из строя катушка зажигания, вместе с высоковольтными проводами. Иногда маслосъемные колпачки теряют свою эластичность раньше времени, и тогда мотор начинает пускать сизый дым.

 

1.4 TSI – темная лошадка, ставшая чрезвычайно популярной среди автолюбителей. Малый расход при отличной динамике в городе и на трассе – поражают любого автолюбителя. Есть и болячки, вроде слабых поршней, на моделях до 2011 года. Могут появиться неприятности с жидкостным интеркуллером, который легко забивается и может пустить антифриз во впускной коллектор.

 

Наиболее частые поломки

— Из-за низкого качества покраски лакокрасочный слой легко пузырится, обнажая оцинкованный кузов.

— Электронные блоки и проводка подкапотного пространства чувствительна к влаге и довольно часто становится причиной визита в сервис.

— Первые модели быстро изнашивали задние сайлент-блоки передней подвески.

— Пакет «плохие дороги» страдает быстрой поломкой задних пружин.

— Кнопка-реле аварийной сигнализации, часто выходит из строя.

 

 

Преимущества

+ Качественный салон с достойными материалами даже в бюджетной комплектации.

+ Отличные показатели безопасности для водителя, пассажиров и пешеходов.

+ Скромный расход у представленных моторов, а также небольшая стоимость обслуживания и расходных материалов.

+ Цена на вторичном рынке ниже, чем у конкурентов.

 

Третье поколение

С 2012 года и по настоящее время выпускается третье поколение автомобиля Skoda Octavia, на универсальной платформе MQB. Новая база позволила дизайнерам и инженерам воплотить больше смелых фантазий. На выходе получилась красивейшая за 16 лет модель, которая спустя время станет еще привлекательнее, после рестайлинга. Изменился не только внешний вид, но и вся концепция авто.

Теперь даже в базовой комплектации водитель не чувствует себя ущемленным, а самые дорогие версии составят конкуренцию Volkswagen и Audi. Это заметно и в стоимости, которая очень сильно приблизилась к представленным маркам. Если раньше водитель получал больше за свои деньги, то теперь можно задуматься о покупке оригинала, а не его копии. Как и другие поколения, у третьего есть свои плюсы и минусы, хотя негативных факторов с каждым годом становится все меньше.

 

Обзор силовых установок

Для прихотливого отечественного водителя выбор моторов максимально упростили, оставив полюбившийся всем 1.6 атмо и два турбо мотора на 1.4 и 1.8 литра. Компонуются они с 6-ступенчатой механикой, 6-тупенчатым автоматом или роботизированным DSG на 6 или 7 ступеней. Последний, традиционно будет в меньшинстве, хотя система мокрых сцеплений и работа над предыдущими ошибками обещают водителям плавные переключения, тихую работу и отсутствие перегрева при попытках припарковаться на подъеме.

 

Преимущества

+ Красивый салон и приятные материалы, хорошая шумоизоляция

+ Отличная эргономика.

+ Обилие электронных систем.

+ Качественная мультимедиа.

+ Броский внешний вид.

+ Доступная стоимость базовой комплектации.

+ 2 года гарантии без ограничения пробега (таксисты оценят по достоинству)

 

Недостатки

— Жор масла у мотора с пробегом.

— Коробка DSG не избавилась от всех своих недостатков.

— Большое стекло ПТФ, легко разбивается камнями.

— Нет газового упора капота.

— ESP не отключается

— Жесткая подвеска

 

В заключении

Каждое из поколений имеет свои плюсы и минусы, но данному автомобилю удалось пронести свои основные черты через десятилетия. То, за что каждый водитель полюбит Шкоду Октавия это – безопасность для водителя и пассажиров, разумная стоимость машины и эксплуатации, долговечные узлы и агрегаты. Также водитель получает один из крупнейших багажников в классе, позволяющий перевезти все необходимое. Не на последнем месте стоит внешность, которая хоть и не кажется особенно привлекательной, позволяет сохранять «свежесть» внешнего вида даже спустя десятилетия.

Отрицательные отзывы владельцев о Skoda Octavia Tour

Доброго времени суток!

Возможно эта информация кому-то поможет в эксплуатации этой модели. Купил этот аппарат в марте, все началось с того, что она не хотела ни в какую заводиться, оказалось что глючит иммобилайзер, кстати до сих пор езжу с этой проблемой. Вставляешь ключ, пол поворота лампочка пртивоугонки мигает, вытаскиваешь, заново вставляешь все нормально. Не знаю че такое. Далее заменил все расходники и все было хорошо, недели 2. Ехал домой, и так получилось пробил поддон, (чешская модель там защиты нет).
Заварили поддон, залили масла опять. Начал стучать двигатель, в мастерской думали что цепь, которая между валами. Купил б.у. новая стоит 800 у.е. а эта обошлась где то в 400. Вобщем проблему это не решило. Там сказали поезди она со временем перестанет. Ан нет, полезли опять недели 3 думали, а потом придумали. Оказалось что в 3ем цилиндре поршень развалился на куски.
А до этого не работал датчик уровня температуры и так совпало, что вентилятор не включался, сгорел предохранитель, а вернее сказать расплавился. Ну и перегрел двигатель маленько, а может и не маленько. Вот эти факторы повлияли на мотор.
Сделали двигатель, поменяли датчик, опять поменяли масло и антифриз. И мотор запел, если можно так сказать, а то это чаканье так раздражало. Вернусь немного к началу, когда машина не заводилась. Заводил много раз, но безуспешно, от этого перегорел катализатор и машина стала рычать. До сих пор с этим езжу. После ремонта двигла, поменяли подшипники в передних ступицах, рулевой наконечник, сайлентблоки, Пыльники. Поставил 4 колонки с кроссоверами, звучат довольно бодро, думаю сабвуфер и не нужен. Магнитола стояла JVC, купил с машиной.

Хозяин который был до меня видимо вообще не следил за машиной, я забыл сказать что двигатель постукивал сразу, но я это как то не замечал, вернее дня 2 после покупки его не было совсем, а потом стал проявляться все сильнее, далее что было с машиной, так это стал появляться запах гари, оказалось что прежний хозяин, если его можно так назвать, вместо предохранителей жучков понаставил, т.е. перегоревшие предохранители обмотал проволокой и от этого сгорела консоль управления стеклоподьемниками и центр. замком. В общем купился на внешний и вид и не посмотрел более тщательно.
Сейчас машина в очень хорошем состоянии, так как поменял двигатель, подвеску, аккумулятор ну и всякие мелочи.
Единственное бывает что машина не заводится с первого раза когда утром приходишь на стоянку, и главное вне зависимости от погоды. Кто знает может подскажет, хотя думаю что это ошибки в программе. Никак не могу в сервис съездить.

Слабые места и недостатки Skoda Octavia 3

Главная › Новости

Опубликовано: 02.09.2018

Обзор б/у автомобиля Skoda Octavia‎ A5 2008-2012 г.в.

Легковой автомобиль Skoda Octavia 3 поколения известен во всем мире. Выпускается он немецкой компанией с 2013 года. Производитель предлагает два варианта кузова:  лифтбек , универсал. Данные модификации практически ничем не отличаются. Особенно если говорить о технических характеристиках. Изменились немного внешние данные: увеличились габариты автомобиля. Он стал больше, пропорции смотрятся гармонично. Несмотря на то, что заметны черты других моделей, которые предлагает производитель, стиль сохранился.


Автомобиль достойный. Он безопасен для водителей и пассажиров, стоимость разумная. Поэтому пользуется большой популярностью у потребителя.

·   Дизайн салона; ·   Электронная система управления; ·   Резьба в сливе отработки; ·   Блок управления; ·   МКПП; ·   Сцепление; ·   Стойка стабилизатора

Дизайн салона


Все проблемы и косяки Skoda Octavia A7! Отзыв владельца Шкода Октавия А7 1.4 TSI + тест драйв

Слабым местом автомобиля является салон. Его дизайн не отличается креативностью и оригинальностью. Он достаточно простой и  обычный.  Творческий поиск – большой риск, который не всегда оправдан. Производитель придерживается консервативных взглядов в этом вопросе, поэтому не экспериментирует. Главная его цель заключается в том, чтобы сохранить уют, удобство и приятный вид автомобиля.

Электронная система управления

Не турбированный двигатель объемом 1,8 и 2,0 литра, который работает на бензине, не самый лучший вариант авто. Недочетом в нем является электрическая система управления. Достаточно часто при эксплуатации с ней возникают проблемы. Чтобы двигатель завелся, необходимо несколько раз повернуть ключ зажигания. Это говорит о том, что вышел из строя датчик или контрольный блок.

Такая ситуация наблюдается не только зимой, но и в жару или сырую погоду. Причиной неисправности может стать бензин низкого качества. Устранить неполадку можно путем замены узла, который нестабильно работает. Не только цена на него высокая, но и стоимость услуг специалистов потребует дополнительных финансовых затрат.

Резьба в сливе отработки

Некоторые умельцы самостоятельно меняют масло в двигателе. В данном случае это делать не стоит. Так как в сливе отработке находится резьба, которая не лучшего качества. Если не учесть данное слабое место автомобиля, то велика вероятность того, что потребуются затраты на приобретение нового поддона стартера. Стоимость его находится в районе 100 долларов. К этой цене необходимо добавить оплату за замену. Она составляет около 50 долларов.

Блок управления

Болезнь многих автомобилей Skoda Octavia 3 поколения плохой блок управления. Уже через две тысячи километров возникают с ним проблемы. Ремонт узла дорогостоящее удовольствие. Владельцу машины придется потратить не менее 500 долларов. Сюда входит цена детали и услуги мастера.

Данный агрегат достаточно нежен и капризен. Чтобы он прослужит дольше, обладателю авто полноприводной модели необходимо выполнять замену масла только у официального дилера.

МКПП

Одна из самых распространенных жалоб владельцев, связана с неприятностями в работе МКПП. Производитель советует выполнить регулировку натяжного троса через пробег 15000. Он связывает рычаг КПП и коробку. Если этого не сделать, то проблемы с агрегатом неизбежны.

Стоимость такой процедуры не более 10 долларов. Поэтому на ней нет смысла экономить. На этот момент стоит обратить внимание, если покупается  подержаный  автомобиля.

Сцепление

Сцепление часто становится причиной проблем в работе машины. Зависит ее возникновение от стиля езды водителя. Если она плохая, то раньше срока придет в непригодность подвеска и ее элементы.

Амортизаторы и задние  сайлен-блоки  достаточно выносливые. Они способны выдержать проход до 80 тысяч километров. Но если регулярно устраивать серьезные гонки, то этот срок снизится в разы.

Стойки стабилизатора

У многих автомобилей стойки стабилизатора слабое место. Skoda Octavia не стала исключением. Поломка в данном узле возникает по причине их плохой прочности.

Недостатки Skoda Octavia 3-го поколения

·   Высокая стоимость запчастей и услуг мастеров; ·   Блок управления, который регулирует открытие и закрытие дверей, багажника; ·   Система вентиляции и отопления; ·   Крепление глушителя; ·   Большой расход двигателем масла; ·   Стекло ПТФ; ·   Жесткая подвеска.

Заключение.

Отзывы об автомобиле достаточно противоречивы. Одни  утверждают про  наличие многих слабых мест Шкоды Октавия 2004–2013 г и не рекомендуют приобретать его. Другие, напротив, относятся снисходительно к маленьким недостаткам. Они довольны своим транспортным и характеризуют его детали и агрегаты, как надежными и  долговечными.

Исходя из этого, стоит сказать, что любой автомобиль имеет свои плюсы и минусы. О них необходимо знать и учитывать при выборе. Но если ему обеспечить хороший уход, уделяя особое внимание слабым местам, то машина порадует долгой и качественной работой.

P.S.: Уважаемые владельцы данной модели автомобиля, если вами были замечены частые поломки каких-либо деталей, то  сообщите об этом в комментариях ниже.

Плюсы Skoda Octavia и слабые стороны

Шкода Октавия – это современное транспортное средство, которое известно в огромнейшем количестве европейских государств. Автомобилю характерна не слишком высокая стоимость, а также самое настоящее высочайшее качество европейского производства. Поэтому, этот транспорт очень любят многие автовладельцы. Хотя, не исключается и вероятность возникновения неисправности, а также частые поломки. Итак, к чему готовиться при покупке этого автомобиля? Что о нем необходимо знать?

Достоинства и недочеты Skoda Octavia

  1. Салон.
  2. Кузов.
  3. Стоимость авто.
  4. Багажник.
  5. Шумоизоляция.
  6. Управляемость.
  7. Внедорожные качества.

Салон

Салон Шкоды Октавия обладает огромнейшей численностью неоспоримых преимуществ, вне зависимости от того, что есть уязвимые места. Среди основных достоинств обязательно стоит выделить комфортабельность, а также просторность. Впереди наблюдается хороший обзор, а сама посадка водителя является достаточно высокой.

Высоким качеством обладают и все использующиеся производителем отделочные материалы. Длительность их эксплуатации напрямую зависит от последующего ухода. А благодаря достаточно широчайшим проемам, не возникают совершенно никакие проблемы, ни при высадке, ни при посадке пассажиров.

При наличии необходимости, всегда можно купить Skoda Octavia и с установленной климатической системой. Хотя, все напрямую зависит от финансовых возможностей покупателя, а также его личных предпочтений. В любой ситуации, в обязательном порядке необходимо взвесить все за и против.

Хорошо продуманной является и сама система воздухообмена. Всем без исключения пассажирам в период организации любой поездки будет хватать не только тепла, но и при необходимости, — прохлады.

Автомобили второго поколения характеризуются присутствием достаточно высококачественным салоном. При его создании применялись достойные материалы. Все это касается даже бюджетной комплектации этого транспортного средства.

Багажник

Багажный отсек Skoda Octavia является достаточно вместительным, что, естественно, не может не радовать огромнейшее количество собственников этого авто. В нем можно перевозить большое количество вещей. Нет надобности в дополнительном использовании прицепа.

Багажный отсек – практичный и обладает огромным объемом. Там могут быть размещены все, требующиеся водителю принадлежности. Имеется и парочка дополнительных отделений, где возможно размещение инструмента и остальных вещей. Не обходится здесь и без присутствия запаски.

Кузов

Кузов Шкоды Октавия является оцинкованным, а также высококачественным. Исключается вероятность возникновения ржавчины. В действительности, это может произойти только вследствие значительной аварии или серьезнейшего повреждения. В противоположной ситуации, она никогда не появляется.

Стоимость авто

Стоимость транспортного средства находится на более низком уровне, в отличие от огромного количества одноплатформенных конкурентных вариантов. Поэтому Skoda Octavia всегда предлагается к покупке по выгодной и максимально приемлемой стоимости. Его себе могут позволить купить, действительно многие граждане.

Шумоизоляция

Шумоизоляция Октавии всегда находится на достаточно высоком уровне, что естественно, свойстве каждому авто с наличием немецкого качества. Элементы кузова обработаны вибро и шумоизоляционными материалами. Их качество находится на достаточно высоком уровне. В автомобильном салоне почти не слышно функционирование силовых установок. Иногда возникают слишком сильные звуки. Хотя, все это, в основном происходит только при осуществлении разгона. В действительности, подобное явление считается вполне нормальным для такой разновидности транспортного средства.

Автомобили, относящиеся к третьему поколению, характеризуется присутствием высокого показателя шумоизоляции. Все это касается и установленного мультимедиа.

Управляемость

Управляемость этого транспортного средства также находится на достаточно хорошем уровне. Рулевое колесо очень хорошо крутится. А сам водитель просто прекрасно чувствует автомобиль.

Внедорожные качества

Автомобиль обладает не слишком плохими внедорожными качествами. Хотя лучше все-таки передвигаться по городским дорогам. Что же касается проходимости, то она также находится на вполне хорошем уровне. Естественно, на бездорожье авто может просто застрять. Иногда могут возникнуть проблемы при проезде по глине, а также мокром песку. После дождя на подобных участках, рекомендуется быть максимально осторожным.

Слабые стороны Шкоды Октавия: какие они?

Транспортное средство, вне зависимости от большого количества преимуществ, обладает и некоторыми недостатками. Естественное имеется собственное, как уязвимое место, так и проблемное место. В любой ситуации, во всем этом стоит разобраться более детально. А вот сама болезнь авто может оказаться самой разнообразной. Хотя, слишком частые неисправности все-таки стоит исключить. Ведь, Октавии характерно наличие высочайшего немецкого качества.

Естественно, у каждого без исключения популярного авто от известного бренда имеются собственные недостатки. В этой ситуации, они являются следующими:

  • Дресталинговая версия характеризуется присутствием не слишком высокого показателя жесткости кузова. В связи с этим, нередко не исключается и возникновение такой достаточно серьезной проблемы, как возникновение большого количества трещин непосредственно на самих стеклах.
  • В сильнейшие морозы, особенно при функционировании электронных стеклоподъемников, стекло может очень сильно к самому уплотнителю.
  • Проблемы могут возникнуть и с таким незаменимым элементом, как ремень привода ГРМ. Его рекомендуется заменять не реже, чем к примеру, один раз на каждые 70 тысяч км. Подобная проблема наблюдается в тех транспортных средствах, которые относятся к автомобилям, не ниже второго поколения.

Третье поколение Шкоды Октавии также обладает собственными неоспоримыми недостатками. И, первоначально, сюда стоит отнести последующие виды отрицательных моментов:

  1. Отсутствие газового упора непосредственно самого капота.
  2. У Octavia с пробегом наблюдается присутствие огромнейшего потребления масла.
  3. Огромное стекло ПТФ. Его без проблем и легко можно разбить с использованием обычного камня.
  4. Присутствие достаточно жесткой подвески, что не слишком радует огромное количество собственников этого автомобиля.
  • Нет возможности самостоятельно отключить ESP.
  • С этим все совершенно понятно. Но, что стоит учитывать при подборе и приобретении этого транспортного средства? Первоначально, здесь стоит отметить то, что покупка этого автомобиля с пробегом, является просто замечательным выбором для каждого без исключения человека. Можно выбрать любую модель с самыми различными видами кузова.

    В отличие от большой численности остальных универсалов, такой транспорт обойдется покупателю значительно дешевле. Лучше обратиться за помощью именно на вторичных рынок. Там выбор транспортных средств этого вида является достаточно большим. Поэтому всегда имеется возможность подбора и приобретения наиболее подходящего транспортного средства.

    Многие специалисты не рекомендуют покупать машину с пробегом, которая характеризуется наличием робота. Подобное решение принято считать своеобразной лотереей. Все это касается даже тех случаев, когда речь идет о присутствии самой настоящей заводской гарантии.

    Не слишком плохим является именно классический автомат. Хотя, он присутствует не во всех производящихся автомобилях от этого производителя. Вне зависимости от этого всего, автомобиль является оптимальным по собственной надежности. Все это касается и остальных характеристик.

    Подведем итог!

    Таким образом, Шкода Октавия – это популярное транспортное средство. Ему характерно наличие большого количества преимуществ. Среди которых обязательно стоит выделить высочайшее немецкое качество. Естественно, не исключаются недочеты и дефекты. Но все перекрывается многочисленными достоинствами.

    ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

    Загрузка…

    104

    Плюсы, минусы и проблемы Skoda Octavia A7

    — Самый популярный мотор — 1.6 MPI (CPDA, CWVA), атмосферный с распределённым впрыском. Пробежных машин с этими моторами не так много, но конструктив их выглядит достаточно долговечным. Ремень в приводе ГРМ (предсказуемый ресурс в районе 60 тысяч и низкая стоимость замены), гидрокомпенсаторы в приводе клапанов (не надо регулировать зазоры), чугунные гильзы в алюминиевом блоке и никакого алюсила/никасила.
    — Редко встречающаяся рядная четвёрка того же семейства 1.2 TSI (CJZA) ставилась на Октавию первые годы выпуска на базовые комплектации, после чего была заменена на атмосферный 1.6. Конструктивно — тот же 1.6, 4 цилиндра и все вышеперечисленные особенности, разве что есть ТНВД и турбина.
    — «Средневзвешенный» 1.4 TSI (CHPA) 140 л.с. конструктивно схож с 1.2., но в первый год (до июня 2014 года) отметился проблемами с направляющими клапанов, которые пропускали масло в камеры сгорания. Если берёте машину с 1.4 2013-2014 года, уточните у дилера, подпадает ли машина под отзывную кампанию.
    — Обновлённый 1.4 TSI (CZDA) 150 л.с. проблемами с ГБЦ, равно и какими-либо другими, пока не отметился.
    — В целом по ЕА211 выявлялась проблема противно тарахтящих дефектных фазовращателей. Стоит проверить, подпадает ли машина под замену по гарантии.
    — Также у ЕА211, в частности у 1.2 TSI проявляются проблемы с заклинившим перепускным клапаном турбины. Машин не так много, чтобы выявить тренд, однако случаи есть.
    — Залегание маслосъёмных колец у турбированных ЕА211 случается обычно после 200 тысяч, а у атмосферных ещё позже, что по меркам Фольксвагена можно считать крайне удачным результатом.
    — 1.8 TSI (CJSA, CJSB) — это уже мотор серии EA888. Двигатели эти славились масложором, но в 2013 году поршневая наконец была доработана, и на Октавиях 3го поколения проблема эта неактуальна.
    — Дизели 2.0 TDI на Октавии — либо без сажевого фильтра на 143 л.с. (CKFB, CRVC), либо с сажевиком на 150 л.с. (CKFC, CRMB, CYKA). Дизелей немного, из популярных проблем — заклинивание клапана EGR. Всё самое интересное начнётся тысяч после 150.
    — В целом стоит порекомендовать почаще менять масло, сократив интервал между ТО до 10 тысяч, а лучше до 7500.

    Шкода Октавия — типичные неисправности и их причины, рекомендации от мастеров СТО

    Октавия – автомобиль достаточно беспроблемный. Если подумать, то у него вообще нет таких слабых мест, при которых владелец хватается за голову с криками «ну как так можно было сделать». Отчасти из-за того, что гены немецких автоконцернов дают о себе знать, отчасти потому, что никаких глобально прорывных и инновационных решений на этом автомобиле производитель не внедрял. Неисправность двигателя Шкоды Октавия в штатном режиме – явление совсем из ряда вон выходящее.

    Получилась линейка городских седанов, все слабые места которых давно изучены, а недостатки узлов и блоков – исправлены. Компенсируется это, впрочем, более высокой ценой и в покупке, и в ремонте, если что-то все-таки выйдет из строя.

    Типовые неисправности

    Коробка передач АКПП

    АКПП, пожалуй, единственный узел машины, который требует внимания при эксплуатации и при покупке с рук. Если к механике нареканий нет вообще, то в автомате применены некоторые решения, которые ему на пользу не пошли. Шестиступенчатая АКПП склонна к перегревам, появляются нестабильности в работе. Ломаться – не ломается, но нервы портит. Если же в коробке-6 действительно проявятся неисправности, то <a>ремонт Skoda Octavia</a> и замена КПП очень (очень!) дорогие. Специфика.

    DSG-7, сцепление и мехатроник: не дышать

    С семиступенчатой же коробкой DSG-7, которая устанавливается на некоторые модели Октавии, владельцы рекомендуют не связываться вообще. Аппарат крайне капризный, сложный, в ремонте дорогой.

    Эти неисправности Шкоды Октавия относятся и к остальным линейкам, на которые ставится DSG7 – Audi, Seat, VW. Проблемы у нее и с механикой, и с внутренними датчиками хода передач и положений.

    Мехатроник DSG7, электронно-гидравлический блок управления КПП, к жизни не приспособлен.

    Симптомы поломок очень простые: автомобиль отказывается ехать и мигает индикаторами PRNDS и сервисными на приборной панели. Лечится ремонтом коробки – заменой сцепления, в тяжелых случаях переборкой или заменой мехатроника. Компьютерная диагностика на СТО поможет точнее понять, что произошло и как теперь лечить. Скорее всего дорого.

    Рекомендации по АКПП

    • очень не любит резких стартов с места (хотя и может)
    • при отрицательных температурах нужно обязательно греть
    • при длительной езде, как в городе, так и по трассе – давать коробке остыть (сама пожалуется на приборной панели)
    • не допускать пробуксовки (съедает шестерни запросто)

    В ранних версиях блока управления двигателем была рекомендация переводить в пробке и на светофоре на нейтраль N, т.к. из-за логики датчиков коробка начинала скакать на 1-2 разомкнутой передаче. Сейчас эта проблема решена.

    Иногда система внутреннего контроля переводит АКПП в аварийный режим, когда переключение передач может быть ошибочным – например, если при нарушении цепей управления КПП начать в агрессивном режиме «прыгать» в потоке с кик-дауном и перегазовкой. Лечится включением-выключением двигателя, и пора на диагностику.

    Сайлентблоки

    Сайлент-блоки на всех линейках Октавии нужно морально подготовиться поменять на 40-45 тысяч км пробега, и на этом вопрос закрыт.

    Такой вот расходник. Остальные изолирующие прокладки тоже нужно проверять время от времени: рвутся.

    Стойки стабилизатора

    У некоторых моделей стойки стабилизатора бывают с заводским браком. Если появился стук – замена по гарантии.

    ГРМ

    Для Шкоды Октавия проблемы с ГРМ начинаются на 80-90 тысячах пробега, решаются установкой ремкомплекта. Проверка износа ГРМ производится как программно, так и на механическом индикаторе.

    Из-за специфики Шкоды лучше поменять ГРМ на 100 тысячах, не дожидаясь, пока начнется металлический звук. На старых моделях из-за особенностей датчика машина может и не успеть программно пожаловаться вовремя.

    Шум и звукоизоляция

    С шумкой у Шкоды всё достаточно прилично, но можно дополнительно улучшить ситуацию на сервисе: устранить дребезг неудачно лежащих топливных трубок, шумоизолировать решетку радиатора, проверить воздуховоды на загрязнения.

    Расход масла

    Если ваша модель ест масло «как не в себя», то эта неисправность двигателя Шкоды Октавия изучена – обычно проявляется у турбированных моделей – и нужно обратиться в сервис до истечения срока гарантии. Иначе негарантийная замена ГБЦ или турбокомпрессора может сильно подкосить бюджет.

    Печка

    Из-за особенностей расположения печка загрязняется, хуже работает и противно свистит и воздуховодами, и загрязнившимся мотором вентилятора (на тех моделях, где он стоит до фильтра). Решается очисткой, а при частом возникновении – установкой дополнительного внешнего фильтра на трубу (любой фильтр-шапка, подходящий по размеру). И салонный фильтр будет чище.

    Электрика

    Все проблемы с электрикой у Октавии можно разделить на 2 категории:

    • штатные, типа перегорающих лампочек и отваливающихся датчиков. Всё не критично и достаточно легко лечится;
    • электронные, из-за настройки блока управления. Обычно вызваны вмешательством и неумелой настройкой. Выявляются компьютерной диагностикой и сверкой конфигураций.

    Действительно, из-за унификации программной части на младших и средних моделях Шкоды путем изменения конфигурации можно включить дополнительные программные функции, доступные только на старших моделях. Целесообразность подобных вмешательств в VAG VCDS оставим на совести владельцев (о вкусах не спорят), а вот если что-то пошло не так, и свет в салоне теперь зажигается только вместе с тормозами – то пора обратиться на СТО и залить исходную прошивку для вашей модели Шкоды. А потом пробовать по новой 🙂

    Skoda Octavia Общие проблемы — Блог BreakerLink

    Skoda Octavia — популярный автомобиль, у которого есть свои поклонники в таксомоторных компаниях по всей Великобритании, а также в полицейских управлениях. По мнению многих автомобильных журналистов, именно этот автомобиль убил репутацию Skoda как бедного родственника восточного блока американских и японских производителей и прочно закрепил за ней статус претендента на качество на западных рынках.

    Ожидайте от Octavia последовательной инженерии, хотя из-за того, что она похожа на рабочую лошадку, вы можете найти многие автомобили на рынке подержанных автомобилей с пробегом в несколько миль.Найдите время, чтобы выполнить следующие проверки, чтобы убедиться, что ваша подержанная Skoda соответствует требованиям.

    DPF Issues

    Двигатель Skoda Octavia разработан для периодического повышения производительности до высокого уровня. Несоблюдение этого правила может привести к засорению сажевого фильтра, который потребует очистки. Индикаторы на приборной панели могут указывать на эту проблему, и решение иногда можно найти, выехав по открытой дороге на передаче 4 th в течение хороших 10-15 минут.

    Утечки в автомобиле

    Проверьте автомобиль на предмет повреждений, нанесенных водой. Есть несколько известных проблем с дренажем на всей этой Skoda. Широко сообщаемые проблемы с уплотнениями в багажнике автомобиля могут пропускать воду во время сильного дождя, окрашивая ковер. Кроме того, сток в передней части автомобиля, под нижней частью ветрового стекла, может быть заблокирован и привести к значительному попаданию воды в передний салон.

    Фары

    Известно, что вода не только проникает в салон автомобиля.Также есть сообщения о попадании влаги в блоки фары, что может вызвать преждевременное короткое замыкание детали или попадание воды на линзы может вызвать проблемы с эффективной дифракцией. Простой визуальный осмотр должен проверить, присутствует ли эта проблема.

    Двухмассовый маховик

    Один из худших отзывов о Skoda Octavia касается двухмассового маховика. Известно, что эта деталь разламывается, вызывая серьезный отказ двигателя. Проверьте историю обслуживания, чтобы узнать, был ли подержанный автомобиль, который вы собираетесь купить, одним из тех, которые включены в это обслуживание.

    Коробки передач

    Коробка передач на АКПП Skoda Octavias — всем известный Volkswagen DGS. Со временем стало известно, что в этой коробке передач возникают проблемы с переключением между передачами, что приводит к ощущению неуклюжести при ускорении и замедлении. Это происходит из-за неисправностей как в коробке передач, так и в системе управления Mechatronik. Если вы собираетесь купить автомат, пройдите обширный тест-драйв и доведите его до максимально допустимой скорости на проезжей части с двусторонним движением или автомагистрали.

    Для Octavia доступно несколько опций, от простого хэтчбека до полноценного 5-дверного универсала, поэтому обязательно найдется что-то, что удовлетворит ваши индивидуальные или семейные потребности. Обладая хорошей топливной экономичностью и достойным индексом надежности, вы не ошибетесь с этим автомобилем.

    Чтобы найти доступные двигатели, коробки передач и многое другое, посетите нашу страницу новых и подержанных запчастей Skoda Octavia.

    Что я люблю и ненавижу в Skoda Octavia vRS

    У нас чуть больше месяца и 850 миль в долгосрочном ссуде на Octavia vRS, так что пришло время посмотреть, что хорошего и плохого в более практичном родственнике VW Golf GTI

    .

    Любовь: Обработка

    Начнем с самого важного атрибута Octavia: шасси.Немного больше азарта в поездке не помешало бы, но он покрывает почву очень быстро и очень аккуратно. 217 л.с. и 260 Нм крутящего момента 2,0-литрового двигателя TSI редко перегружают передние колеса, и вы не особенно часто испытываете недостаточную поворачиваемость. Последнее отчасти благодаря «электронному дифференциалу» XDS, который тормозит внутренние колеса во время бурных поворотов . Я ни разу не чувствовал, что делает свое дело , но я заметил, насколько сложно сделать автомойку широкой по сравнению с другими передними драйверами такой мощности, не оснащенными LSD.

    Между тем, подвеска обеспечивает достойный баланс между комфортом и хладнокровием. Он катится без особых усилий, но это не является неприемлемым, и ходьба стабильная, но никогда не резкая.

    Рулевое управление — это не праздник обратной связи, но оно достаточно прямое и хорошо предсказуемое.

    Ненавижу: все время бьюсь головой о крышку багажника

    Поскольку багажник Octavia — хэтчбек, я загружаю вещи в его багажное отделение, как и в любой другой хэтчбек.Однако, в отличие от большинства автомобилей с таким расположением багажника, где крышка багажника открывается почти вертикально, крупа Octavia, напоминающая седан, означает, что крышка открывается под большим диагональным углом. Я все время забываю об этом и бьюсь головой о край крышки, когда наклоняюсь. Это раздражает, но я знаю, что это , в основном моя собственная вина …

    Любовь: практичность

    Как только вы не забудете пригнуться, вы обнаружите, что у Octavia очень массивный багажник.Как новый папа, который должен таскать с собой всевозможные детские игрушки, я не могу сказать вам, насколько это полезно. Как упоминалось недавно, мы обменяем наш хэтчбек на универсал Octavia vRS примерно через три месяца, но у хэтчбека такая большая вместимость, что я сомневаюсь, сколько людей на самом деле нужно потратить дополнительно на более крупный автомобиль.

    Салон также просторный, удобный и довольно приятный — хотя, может быть, и немного скучный — и имеет полезные мелочи, например, мусорное ведро в кармане двери водителя.К сожалению, держатель мобильного телефона для меня не особо полезен, поскольку дизайнеры Skoda, очевидно, не совсем ожидали, насколько большим станет современный урожай огромных телефонов.

    Ненависть: колеса кажутся слишком маленькими

    Octavia vRS — красивая, хотя и сдержанная вещь, но поскольку это довольно большая машина, эти 18-дюймовые колеса выглядят немного потерянными в арках.Колеса большего размера не могут быть указаны в британском конфигураторе, но в официальном каталоге аксессуаров Skoda есть довольно красивый набор 19-дюймовых колесных дисков Xtreme, если вы готовы выложить 240 фунтов стерлингов за угол (плюс шины! ).

    Любовь: Двигатель

    В прошлый раз я водил что-то на VW Group «EA888» 2.0-литровый двигатель TSI, это был мощный Seat Leon Cupra ST мощностью 276 л.с. Версия с более скромной мощностью здесь по-прежнему впечатляет. Это один из самых плавных четырехцилиндровых двигателей с массой среднего уровня мощности, что делает его очень гибким. Издает приличный шум, но шум, добавляемый в спортивном режиме, немного чрезмерен; это немного похоже на то, что сердитый похмельный медведь застрял в воздушном ящике.

    Ненавижу: Коробка передач

    В ближайшее время я напишу более подробный блог о том, что такое механическая коробка передач и автомат , модель , но на практическом уровне я не слишком очарован шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG, установленной в нашей машине.Он не такой гладкий, как семиступенчатая версия VAG (эта «коробка не совсем справляется с толчком vRS»), и это не самая легкая машина для маневрирования; он резко дергается вперед, когда вы снимаете ногу с тормоза. А затем, когда вы действительно хотите быстро поднять руку и слегка подтолкнуть его правой ногой, появляется заметная задержка до того, как подаётся питание. Когда оно действительно входит, оно застает вас врасплох, заставляя вас шумно подниматься вверх по лестнице. дорога, похожая на болвана. Если, конечно, вы не находитесь в спортивном режиме, но кто хочет менять настройки водителя только для того, чтобы съехать с перекрестка?

    Любовь: Цена

    Возможно, это не такая выгодная сделка, как предыдущие vRS Octavias, но качество сборки внутри и снаружи резко выросло со времени модели второго поколения, и все же VW Golf GTI по-прежнему имеет общий двигатель и (хотя и удлиненный) шасси с виду дороговато.Настройте Golf на уровень стандартной комплектации Octavia, и вам нужно будет найти дополнительные 3000–4000 фунтов стерлингов. Кроме того, по результатам нескольких недавних исследований надежности Skoda опередила VW. Остаточная стоимость не будет такой хорошей, как у Golf, но согласитесь, это чертовски хорошее соотношение цены и качества.

    Ненависть: разница в экономии топлива

    Официальный комбинированный показатель MPG для бензинового vRS составляет около 44 миль на галлон.Это обычное значение, полученное в лаборатории, которое не имеет большого отношения к реальному миру, но я приблизился к нему на длинных трассах, что неплохо, если учесть, что двигатель не успел должным образом раскрутиться. Тем не менее, проехав на нем по хорошим дорогам с немного большей энергией и , эта цифра упадет. Резко.

    На одном конкретном выезде я набрал в среднем около 17 миль на галлон, что, вероятно, является одним из самых больших пробелов в экономии, продиктованных стилем вождения, который я когда-либо видел.Фактически, это уровни запоя в Subaru WRX STI. Я не слишком удивлен этим, поскольку многие другие публикации и владельцы отметили, что эти двигатели EA888 намного более чувствительны к стилю вождения, чем другие двигатели.

    Общая средняя MPG с начала ссуды со смесью вождения — более приемлемые 32 миль на галлон.

    Заключение

    Помимо моих опасений по поводу коробки передач, мои претензии к Octavia vRS незначительны.Он чрезвычайно практичен, с ним очень легко жить, и он с радостью повлечет вас по проселочной дороге со скоростью, сбивающейся с обочины бешеной . О, и кошкам это нравится. Чего еще можно хотеть?

    Через несколько недель мы выполним все ваши запросы, включая тесты с 0 до 100 км / ч и выясним, сколько сотрудников CT может поместиться в багажнике. Оставайтесь в курсе!

    8 вещей, которые я узнал за 12 месяцев с MkII Skoda Octavia vRS

    После покупки моей дешевой Octavia vRS, Дэйв, в феврале 2018 года, ему нужно было немного поработать, чтобы привести его в порядок.Вот максимумы и минимумы после одного года

    Примерно в это же время в прошлом году я принял решение. Вы можете прочитать все об этом в отчете, который я написал в то время, но достаточно сказать, что я купил автомобиль: Skoda Octavia vRS Estate 2006 года выпуска, в цвете Black Magic и с 2.0-литровый бензиновый двигатель EA113 с турбонаддувом от MKV Volkswagen Golf GTI.

    Требовалось много работы, от срочного обслуживания и замены ремня до полной обработки деталей и защиты краски, и я рад сообщить, что, эээ, , примерно из этого было сделано. Дело в том, что за 4150 фунтов стерлингов с пробегом всего 50 000 миль Octavia Дэйва была намного, намного дешевле рыночной стоимости, и я просто не мог сказать «нет». Итак: как дела за 12 месяцев?

    Первоначальные траты не были слишком болезненными

    Я заложил в бюджет основную работу, которую необходимо было выполнить, поэтому после ухода за машиной и ее гериатрическим переездом из Саутгемптона в Южный Уэльс я заказал ее у специалиста для работы.Одновременно я заменил дурацкий термостат (из-за которого он работал на 20 градусов холоднее, чем должен был быть на автомагистрали) и обгоревший напорный бак (известная проблема; в конечном итоге они могут сгореть).

    Это была вся необходимая механическая работа, но чтобы отметить несколько небольших дополнительных пунктов, я заменил сломанное дверное зеркало, установил свой личный номерной знак, попросил местный гараж заменить порванный багажник CV спереди и попросил специалиста исследовать «утечка масла» указана как рекомендация в самом последнем сертификате ТО.Утечка оказалась ложной тревогой, в то время как другие биты было легко отсортировать. Через три месяца было назначено новое ТО, которое Дэйв прошел без всяких рекомендаций: результат. В целом, обслуживание в первые несколько месяцев стоило 720 фунтов стерлингов, но машина тогда была механически похожа на корабль. По крайней мере, я так думал.

    Произошла большая скрытая неисправность

    Я купил машину незадолго до резкого похолодания, когда она была погребена примерно в двух с половиной футах снега.Когда погода начала нагреваться, кондиционер отказался дуть холод. «Хорошо, — подумал я. старый владелец не знал или был слишком дешев, чтобы повторно заправить систему. Неправильно .

    Оказалось, что у MkII Octavias есть общая проблема, когда длинная изгибающаяся металлическая труба кондиционера, идущая от основания конденсатора к задней части двигателя, становится пористой. С таким же успехом мой мог быть сделан из ткани, как выходил газ. Чтобы его заменить, вам нужно вынуть половину вспомогательного оборудования из моторного отсека, а сама деталь стоила очень утомляющих 200 фунтов плюс пара часов работы.Подозреваю, что предыдущий владелец знал об этом все и просто не хотел платить по счету.

    Почти как новый

    Я проехал 12 000 миль на машине за год, который у меня был.Теперь, когда позади него 62 000 миль, я не могу поверить, насколько свежа и резка трансмиссия. Сцепление работает точно и предсказуемо, двигатель аккуратно улавливает движение и тянет точно так, как должен. Несмотря на характерный для EA113 характерный tickticktick , он настолько плавный, тихий и воспитанный, каким вы могли бы пожелать, чтобы двигатель горячего хэтчбека был первым делом зимним утром.

    Результатом того, насколько свежо это ощущение, является то, что я не побоялся использовать его 197 л.с., когда у меня есть шанс.Несколько недель назад мы проехали по английскому Пик-Дистрикт, и стало ясно, насколько Octavia vRS подходит для наших дорог. Третья передача идеально подходит для обгона трафика со скоростью 40-50 миль в час, быстро поражая вас с небольшим крутящим моментом и поднимаясь до 6000 оборотов в минуту с воодушевлением. Ходовая часть предлагает очень хороший компромисс между комфортом и управляемостью, но я думаю, что она улучшится еще больше, когда я буду освежать усталые кусты на передней подвеске.

    Он работает лучше, чем когда-либо — благодаря супер-неэтилированному бензину

    Дэйв жил уединенной жизнью с хозяевами на южном побережье, бегая на довольно короткие расстояния и не часто.Его регулярно обслуживали, но я готов поспорить с самим Дэйвом, что он работал только на стандартном неэтилированном бензине с октановым числом 95.

    Я немедленно переключился на 99 RON (Shell V-Power Nitro +, Tesco Momentum 99) — более старая, более сложная система прямого впрыска на этом двигателе работает лучше с более высоким октановым числом, в то время как более новые версии не особо заботятся. Я использовал Tesco везде, где это было возможно: V-Power на хорошие 15 пенсов за литр дороже обычного неэтилированного бензина Shell, но в Tesco разница составляет около 5 пенсов, что делает Momentum 99 примерно такой же ценой, как и обычный Shell 95.

    Чтобы изменения стали известны, потребовались месяцы. Едва проехав на нем в течение лета, пока я много работал, я медленно осознал, что осенью я понял, что верхний предел диапазона оборотов открывается. Дэйв начал тянуть все сильнее и сильнее после 5000 оборотов в минуту, где он обычно выходил на плато. Как будто моя старая собака научилась новому трюку, и сегодня он бежит лучше, чем когда-либо. Также поможет более холодный осенний и зимний воздух — мы узнаем, сколько будет в следующие несколько более теплых месяцев.

    Интервалы обслуживания на удивление короткие

    Ему почти 13 лет, но в нем все еще есть навигация и Bluetooth…

    После 9000 миль Дэйв дал мне неожиданное сообщение: требуется обслуживание масла. Я не исследовал интервалы обслуживания, так как предполагал, что это 10-12 000 миль, как у большинства автомобилей VAG той эпохи, которую я знал. Ну что ж: местный специалист поменял масло и фильтр чуть более чем за 116 фунтов стерлингов.

    Как обычно для любого бензинового двигателя VW Group с турбонаддувом последних 20 лет, в моем используется немного масла. Он надежно потягивает около 500 мл на 1500 миль от своего 4.6-литровый резервуар, но некоторые могут использовать и больше без проблем. В его нынешнем виде типпл Дэйва полностью синтетический, в классе 5w30, рекомендованном Skoda. Некоторые владельцы этого двигателя ругаются на 5w40, но реальной необходимости в переходе не вижу.

    Несмотря на турбонаддув, эксплуатационные расходы в порядке

    Многие люди не хотят покупать Octavia vRS с бензиновым двигателем из-за увеличения счетов на топливо и дорожный налог по сравнению с дизельным двигателем.Конечно, дорожный налог в размере 290 фунтов стерлингов заставляет мою задницу сжиматься в тот момент, когда я плачу его, но затем у меня есть целых 12 месяцев, чтобы насладиться тем, насколько лучше двигатель TFSI по сравнению с TDI за 195 фунтов стерлингов. Эти дополнительные 95 фунтов того стоят. Страховка составляла 315 фунтов стерлингов на первый год и 380 фунтов стерлингов на второй после того, как я неправильно прочитал ужасную схему дороги и вызвал незначительную травму во время вождения другой машины. Я всего лишь человек.

    Я оставил на бортовом компьютере функцию «поездка B» для записи долгосрочных данных, и я доволен показателем 34 миль на галлон в среднем за последние 12 000 миль.Моей целью было все, что старше 30, так что набрать 34 без суеты и без ограничений в веселье — это большая победа. Владельцы дизельного топлива, от которых я слышал отзывы, обычно в среднем на 10-12 миль на галлон лучше в долгосрочной перспективе, если только они не делают много длительных пробегов.

    Всесезонные шины предлагают смешанный пакет

    Передние шины Falken ZIEX, которые уже были частично изношены, когда я покупал машину, к ноябрю почти подошли к отметке износа.С приближением дождливой погоды всего лишь 2-3 мм протектора заставили меня нервничать, поэтому пришло время для новой резины. Помня о неизбежном валлийском снеге, я остановился на Falkens, попробовав Euroall Season AS200.

    Как видите, снежный тест они прошли. На совершенно необработанных дорогах они были устойчивы и надежны на небольшом дросселе. Однако они не так хороши на сухой дороге, заметно больше склоняясь к недостаточной поворачиваемости, чем летние шины, которые они заменили. Колесная пробуксовка тоже дается намного проще. Так как почти изношенные старые элементы ZIEX с задней оси все еще находятся в моем гараже, я надеюсь, что скоро переустановлю их и куплю два новых летних обруча для передней.

    Я не думаю о продаже

    Дэйву все еще нужны профессиональные детали и ремонт колеса, но эти расходы трудно оправдать, когда ваша жена недавно родила крошечного диктатора.Надеюсь, у меня будет шанс заработать немного денег за мои вторые 12 месяцев с автомобилем.

    Массивный багажник, впечатляющий темп, небольшой характер двигателя, интересный, приятный на вид, доступный в эксплуатации, удобный и симпатичный: у этого автомобиля есть все, что мне нужно. Конечно, мне бы хотелось более быстрое рулевое управление и дифференциал повышенного трения, но за общие расходы менее 5500 фунтов стерлингов и для того, чтобы он все еще чувствовал себя таким молодым, я пока не могу представить, что захочу его продать. Единственное, на что я его в конце концов поменял, так это на универсал MkIII Octavia vRS с круиз-контролем.Если это не одобрение, я не знаю, что это такое.

    Октавия тур 1,8 т. Проблемные и слабые места Skoda Octavia Tour с пробегом

    Первая Mazda 3 была выпущена в 2003 году. С тех пор популярность этой модели в нашей стране остается стабильной. высокий уровень … В 2014 году в автосалонах появилась обновленная mazda 3 2014, которая сразу стала претендовать на лидерство среди автомобилей класса «гольф».

    Последние два поколения объединили четыре важных качества, которые способствовали стабильно высоким продажам:

    • Универсальный дизайн с азиатскими нотками, гармонично сочетающийся с фундаментальной европейской солидностью;
    • Два варианта кузова: молодежный хэтчбек и классический седан;
    • Разнообразие двигателей и большая вариативность их сочетания с автоматической коробкой передач и механической коробкой передач;
    • Приемлемая стоимость автомобиля в минимальной комплектации.

    Помимо того, что новая mazda в полной мере обладает всеми перечисленными качествами, она стала еще более экономичной и практичной.

    Внешний вид

    Работа дизайнеров не осталась незамеченной. полностью обновлен экстерьер автомобиля. Округлые формы в сочетании с плавными плавными линиями удачно передают ощущение энергии, агрессивности и стремительности. Передние части кузовов хэтчбека и седана идентичны, основные отличия заключаются в задней части автомобиля.

    Новая mazda 3 отличается от предыдущих поколений не только внешним видом, но и размерами. Ширина автомобиля увеличилась на 4 см, высота уменьшилась на 2 см, колесная база увеличилась на 6 см. Клиренс составил 15,5 см.

    Интерьер

    Благодаря новым размерам кузова внутреннее пространство автомобиля увеличилось, что позволяет водителю и пассажирам максимально использовать полезное пространство кабины. Кресло водителя оборудовано боковой поддержкой и поясничной опорой.Он имеет широкий набор настроек, благодаря которым человек любого роста и конфигурации будет комфортно себя чувствовать за рулем. отремонтированный автомобиль … Несмотря на то, что переднее пассажирское сиденье не имеет вертикальной регулировки, впереди достаточно места для комфортной поездки как на короткие, так и на дальние расстояния. Благодаря увеличенной колесной базе есть место для задних пассажиров, она тоже стала больше, но нужно учитывать, что сидящему по центру третьему пассажиру будет не так комфортно из-за нажима сзади подлокотника, который убирается назад. в кресло.Панель приборов отделана мягким пластиком, приятным на ощупь, с красивой текстурой.

    В задних дверях нет отсеков для хранения вещей, но предусмотрены ниши для бутылок с напитками.

    Комфортная и дорогая атмосфера салона дополняется богатым функциональным оснащением автомобиля. При осмотре салона сразу видны результаты совместной работы дизайнеров и инженеров: все устройства и подвижные органы управления расположены таким образом, чтобы минимизировать отвлечение водителя от процесса вождения.

    Полностью реализована возможность подключения различных совместимых устройств через проводное или беспроводное соединение.

    Gps

    Центральную консоль украшает 7-дюймовый сенсорный монитор многофункциональной мультимедийной системы. Автоматический проекционный дисплей расположен над приборной панелью и предоставляет информацию, актуальную для водителя. Естественно, в этой машине присутствуют и другие многочисленные опции, уже ставшие стандартными для гольф-каров.

    Руль выглядит очень эффектно и приятно лежит в руках. На нем расположены кнопки управления мультимедийной системой и системой стабилизации скорости автомобиля (круиз-контроль).

    Багажное отделение

    Багажное отделение нельзя назвать рекордсменом в своем классе, ведь его объем для кузова седан составляет 408 литров, для кузова хэтчбек — 308 литров. Однако увеличить багажное пространство можно и традиционным способом — сложив сиденья заднего ряда.В нише под полом багажного отделения есть укладка.

    Шумоизоляция

    Тест-драйв показал, что автомобиль имеет заводскую шумоизоляцию среднего уровня. Несмотря на заявление производителя о том, что моторы нового семейства Skyactiv отличаются бесшумной работой, при активной езде характерный звук достаточно хорошо слышен в салоне.

    Внутри машины слышны звуки трения колес об асфальт и звуки проезжающих машин.

    Двигатели

    Станок может быть оснащен одним из трех двигателей:

    • Двигатель бензиновый «Skyactiv» рабочим объемом 1500 см 3, мощностью 120 л.с.
    • Бензиновый двигатель рабочим объемом 1600 см 3, 104 л.с.
    • Бензиновый двигатель «Skyactiv» рабочим объемом 2000 см 3, мощностью 150 л.с.

    Управляемость

    Новая mazda 3 отлично держит заданное направление движения и ведет себя ожидаемо и предсказуемо в любых ситуациях. Модифицированное рулевое управление обеспечивает хорошую обратную связь с дорогой.

    Исходов

    Можно с уверенностью сказать, что Mazda 3 2014 года — достойный представитель популярного «гольф-класса».Высокие технические характеристики, эффектный и запоминающийся внешний вид, удобный салон с множеством опций, хорошая подвеска — вот далеко не полный перечень несомненных достоинств этого городского автомобиля.

    Видео

    Тест-драйв Mazda 3 2014:

    Фото

    Идея купить Skoda Octavia была у меня давно. Еще в детстве я смотрел на них, и мне очень нравились октавы… Мне вообще нравятся все немецкие автомобили, особенно, конечно, автомобили Volkswagen Automotive Group или VAG.

    В 18 лет сразу после получения прав, еще будучи студентом, купил себе Волгу ГАЗ 3110, меня это постоянно беспокоило, все всегда ломалось, в общем не машина, а какое-то далекое подобие .

    Через пару лет накопил и взял себе Гольф 3 91, купил с пробегом около 600 т.к, ездил на нем 2 года и около 100 потому что, машина конечно хорошая , запчасти есть все, ремонт несложный (все делал сам), надежный (ездил каждый день), вполне комфортный.

    После окончания вуза пошел работать на постоянную основу, за год заработал и решил поменять машину … Денег было около 650 т.р. Хотелось что-то на любом немецком, так как считаю, что лучшие машины в мире пока делают только немцы и японцы, а вот японцы не нравятся внешне … Вот и подумал, что брать. Я думал, что это либо подержанная Ауди А4 или БМВ, либо новая Шкода, либо Гольф 5 … Я хотел, чтобы машина была достаточно мощной, удобной, надежной, недорогой в обслуживании и ремонте и, конечно же, красивой на вид.В итоге я решил взять Skoda Octavia Tour 1.8 T, так как она соответствовала всем моим требованиям.

    Сразу скажу кто говорит, вроде дизайн устаревший, почему не взял Октавию 2 поколения? Ответ прост: мне не нравится Octavia второго поколения, а Tour — просто классика, как Mercedes Gelenvagen, W124 или BMW E34, а классика всегда круто смотрится, вне зависимости от моды …

    Ну и в итоге взял Octavia Tour 1.8 T с пакетом VTS (спортивные бамперы, легкосплавные диски Spider 16 «с резиной Bridgestone, насадка на глушитель, спортивные сиденья с боковой поддержкой, кожаный руль, ручка КПП, ручник), с дополнительными 4-мя динамиками, с пакетом плохих дорог (увеличен клиренс, днище замазано антигравийным покрытием)… По комплектации — в машине было все необходимое — климат-контроль, туманки, подогрев сидений, регулировка сидений по высоте, регулировка и обогрев зеркал, бортовой компьютер (мгновенный, средний за поездку и средний за определенный период время, расход бензина, температура наружного воздуха, пройденное расстояние, запас хода в км, время в пути, часы).

    Когда начал ездить, сразу понял, что машина мощная, летает как надо, турбина начинает работать при 1750 об / мин.Но штатных сил не хватило, поэтому я делал чип-тюнинг (перепрошивка электронного контроллера двигателя, повышение давления наддува) от пресловутого Kalex (неоднократно слышал мнение, что он лучший специалист по чип-тюнингу немецких автомобилей в Москве и области) всего за 6500 рублей сразу после ТО-1 (15000 км), которое делали на АвтоСпецЦентре на Таганке, по деньгам вышло чуть больше 5 тысяч рублей, думаю недорого для оригинального масла (Завод рекомендует Shell ) и фильтры… Хотя и без фишки точно скользит. Старт со светофора, давите на газ в пол, разгоняйтесь до 2000 об / мин, как на обычной машине, а с 2000 об / мин включается турбина, начинает скользить по сухому асфальту, и большинство участников остается позади. А с фишкой — так вообще … Теперь у меня 200-210 литров. сек., 300-320 Нм … За машину не переживай, мама, явно лучше, чем со стоковой прошивкой, глюков, подергиваний и прочих явлений замечено не было. Единственное, что пока необычно, так это то, что турбина начинает работать более неожиданно, чем вы ожидаете… До 100 км / ч машина довольно быстро разгоняется, с чипом получается порядка 7-7,3 секунды (хотя кто-то говорит больше, чем меньше, но значение примерно такое), да и после 100 км / ч прёт бывает не по детски, после 200 машина особо не желает набирать скорость … Максимум, который я ей дал, был 240 км / ч, хотя мне кажется, что она 250 поедет, но это уже очень опасно … Хотя я и ездил на более мощных машинах (например, Mercedes S500 в 220 кузове (306 л.с.) или Subaru Forester 2 с турбиной от Impreza WRX (около 260 л.с.), которые явно быстрее моей, динамика мне показалась очень хороший … Бензин использует либо 95, либо 98, расход — по городу 9-11 л / 100 км, по трассе 6-8 л / 100 км, а когда насрать как следует — максимум 14-15 литров. Это совсем немного! Климат работает отлично, летом прохладно, зимой тепло, выставляешь на сколько градусов и вперед, у вентилятора 7 скоростей … окна не потеют … Зимой обогрев сидений очень помогает, ставил он на максимуме, 3 минуты и сиденье горячее …

    Проехал 40 000 км на машине, никаких проблем не обнаружил.Но День рождения подарил себе кожаные чехлы, когда люди садятся, спрашивают, а какие кожаные сиденья? Выглядят конечно супер … По поводу управляемости — до 180 норм, ну после немножко тупо, ну да, это не гоночная машина, позже поставлю заниженную подвеску (амортизаторы и пружины ) и управляемость, мол, поменяется, машину не узнают)

    Мне кажется, за эти деньги (почти 700 тонн) такая машина лучший вариант … Уж точно не Мерседес или БМВ , но собственные деньги стопроцентные стоят… Турбина, мотор от Ауди А4, трансмиссия от Фольксваген Гольф 4 — это все намного лучше всяких уловок, Лачетти и им подобных, а просто всех ближайших конкурентов Октавии на вид просто смешно ( Думаю, спорить не о чем) … А тут машина от ВАГа, одного из лучших производителей автомобилей в мире, с классическим дизайном, комфортом на уровне и даже с турбомотором, который к тому же , считается лучшим серийным турбомотором в мире по надежности, ремонтопригодности и тюнинговым возможностям (посмотрите объявления, там Октавии продаются за 300-400 сил).

    Жалко, сейчас Тур не продается т.к. кожаный салон, АКПП и система полного привода с муфтой Haldex … Эти варианты я бы себе взял …

    Из установленных:

    Магнитола Pioneer P5100UB

    Кожаные чехлы на сиденья B&M

    Сабвуфер DLS M112 в коробке и моноблочный усилитель DLS MA12 номинальной мощностью 1 х 220 Вт, проводка для усилителя SoundMax

    Чип от Kalex

    Короткоходные крылья от Audi TT (8NO-711-046)

    Значок vRS задний (1U6-853-687-AR-LAQ)

    Планируется установить:

    Подвеска заниженная -35 мм.Либо это будет комплект Koni Sport (амортизаторы + пружины), либо H&R, пока я не решил

    17 quot; Колеса и шины OZ Superturismo GT (которые я еще не решил)

    Прямоточная выхлопная система 3 quot; с даунпайпом (наверное Милотек), отключением катализатора

    Ну может когда нибудь поменяю турбину на к004 (от Ауди ТТ), в стоке 225 сил …

    На машине проехал 40 000 км, пока доволен

    Технические характеристики Skoda Octavia A4.Технические характеристики Skoda Octavia A4 Проблемы и слабые места Skoda Octavia Tour с пробегом

    Dislease BMW E39 525i M54B25 M-Pack Individual. Из Японии Пробег: 49045 !!! Состояние идеальное, М-пакет, черный потолок, Спорт Спорт Кожа, Колеса 66 Style.

    Подпишитесь на наш магазин. Следите за обновлениями.

    Информация об автомобиле

    Вин WBADT42050G022903.

    Кузов седан.

    Объем 2500 см3

    Задний привод

    Коробка передач машинка

    Цвет Titansilber Metallic (354)

    Sonderpolsterung (Z1XX) Обивка

    Сделано 2003-06-02

    Equipment

    0940 Sonderstungs Birke Anthrazit «, Farb-Nr.0690.

    (DEKORCOVER LENKRAD BEI SA255 IN SOFTLACK SCHWARZ)

    Innenausstattung Erweiterte Lederausstattung WalkNappa Schwarz

    (№ 1 938 942), Umfang N9

    0020.

    STEPPZWIRN IN SCHWARZ (№ 1 963 800), FARB-NR. 0020.

    Зитцбленден в Шварце.

    Nahtbild Der Sitze Vorne Und Hinten Wie N6 / N8

    RESTLICHE INNENAUSSTATTUNG WIE BEI ​​LEDER MONTANA SCHWARZ,

    L807A Экспортное исполнение для пассажиров заднего вида

    NPT

    в Японии

    M

    P для Японии Shadow

    Спорт. -Line

    S403A стеклянная крышка с электроприводом

    S430A внутри./ Нар.Серк. С диммированием

    S431A с автоматическим дизайном.

    S441A Набор для курения

    S459A EL.REG. Положения сиденья с Функц.Памити

    S470A Система ISOFIX

    S481A Спортивное сиденье

    S494A Неправильная система. Сидел .Водель / Раньше. Проходить.

    S520a Fummy headlights

    S522A ксеноновая фара

    S534A Автоматическая система кондиционирования воздуха

    S676A HiFi акустическая система

    Спортивное шасси S705A в стиле M-Style II

    S710A S715A Multifier Sports Wheel

    aerodynamic

    S775A Потолок антрацитовый

    S778A Молдинги Пороги «BMW Individual»

    S785A Turn Point Фонари Белый

    S788A Диск из легкого сплава BMW Individual.конструкция

    S818A Главный выключатель батареи

    S823A Исполнение для жарких стран

    S938A Индивидуальная серия

    S940A Оборудование для специальных заказов

    Установка. Отправка в регионы. Гарантия. Разбор БМВ. Слушает Мерседес.

    Подпишитесь на наш магазин. Оставайтесь в курсе!

    Внимание !!! Цена может меняться в большую или меньшую сторону в зависимости от модификации детали, состояния и количества на складе.

    Наши адреса:

    1.Москва ул. Дорога д.52 стр.3 (DalySauto в Яндекс Навигаторе) АвтоСборг BMW, Автосервис, Шиномонтаж, Склад запчастей BMW & MerceDess. Режим работы: с 10:00 до 20:00 без выходных и праздничных дней (выдача запчастей круглосуточно, при условии бронирования в рабочее время)

    2. МО Подольский городской округ Д. Федюков Промзона За заправкой Разрешение BMW & Mercedes Время работы с 10:00 до 20:00 без выходных и праздничных дней (Выдача запчастей круглосуточно, при условии бронирования в рабочее время)

    Перемещение между складами производится только по предоплате !!! Запчасти на складе уточняйте у менеджера.

    Сегодня на многих спортивных и культурных мероприятиях, на фото в Интернете можно увидеть логотип Skoda. Однако так было не всегда. До объединения с концерном VW рынок сбыта был ограничен. Доступ к передовым технологиям позволил совершить мощный рывок на рынки Европы и стран СНГ. Skoda Octavia с названным заводским номером A4 стала ключевой моделью, с которой началась новая история завода.

    Вместе с новыми поколениями водителей появились обновленные автомобили под этой маркой.

    Теперь при упоминании Skoda Tour и взгляде на фото возникают устойчивые ассоциации, что содержать машину за разумные деньги достаточно просто, надежно и удобно. Широкая сеть обслуживания и запчастей, которые очень широко доступны широкому кругу пользователей, сделали тур популярным. Люблю его не только как семейный автомобиль. Оцените Skoda Octavia A4 и как машину для коммерческой эксплуатации.

    Особенности конструкции

    С самого начала вторая волна производства была направлена ​​на обеспечение безопасности Octavia tour.С одной стороны, предполагалось выразить машину, и тогда соревноваться с лидерами будет сложно. Поэтому упор был сделан на улучшение характеристик пассивной защиты водителя и пассажиров. Как видно из фото, конструктивно корпус и архитектура силового каркаса составлены таким образом, что при этом последствия минимальны. Отдельные зоны A4 были сконструированы как деформируемые, чтобы смягчить удар, не повредив людей внутри автомобиля. Стальной каркас и штампованные запчасти изготовлены из тщательно отобранных сплавов.Некоторые несущие зоны дополнительно усилены усилителями.

    Перед производителем Skoda стояла дилемма: какой набор опций и запчастей использовать, чтобы Tour оказался современным и продавался. При этом его стоимость должна оставаться относительно доступной. Акцент был сделан на качестве сборки в простоте конструкции. На фото мы видим, что ожидания оправдались. Сегодня тур имеет стойкую репутацию продукта, не имеющего недостатков. После продажи претензий и обращений по поводу заводского брака практически нет.

    Двигатели

    После вхождения в VW Group и использования новой линейки силовых агрегатов Skoda совершила значительный качественный скачок. Высочайшая надежность и неприхотливость двигателей Tour, как дизельных, так и бензиновых, по достоинству оценена потребителями. Предложенный ассортимент и технические характеристики позволили подобрать комплектацию индивидуально, исходя из личных предпочтений и экономических соображений. И, судя по фото, было от чего. Не так много громких грузов могли предложить такие запчасти, а также количество и разнообразие силовых установок.При выпуске модели ставились на следующие двигатели, работающие как на бензине, так и в дизельном двигателе:

    • Линия AGU / ARZ / ARX / AUM. 150-сильные двигатели с индексом Т. Нашли много установки 1,8 л. Популярность была настолько высока, что от этого двигателя не было разумно отказываться практически все время производства Tour A4, то есть с 1996 по 2006 год. Модификации присвоили новый индекс, но по сути это один агрегат, только постоянно улучшаемый. Запчасти можно найти без проблем.210 HM с диапазоном 1750-460 об / мин.
    • AEH / AKL. Автомобили А4, укомплектованные этим двигателем, выпускались с 1998 по 2000 год. Они понравились потребителю отличными характеристиками, универсальностью, надежностью и доступностью запчастей. При мощности 100 л. из. и объемом 1,6 литра было 145 HM и 3800 оборотов в минуту.
    • Auq не дизель. Один из последних двигателей Tour многообещающей разработки, который перешел на Skoda Tour следующего поколения. 235 HM при 5000 об / мин на фото смотрится впечатляюще.Это не случайно, так как запчасти и архитектура VRS8 l. Это позволило достичь мощности 180 л. из. и отличная динамика. Такими двигателями оснащались Octavia Tour, близкие по своим техническим характеристикам к представительскому классу.
    • APK / AQY. Промежуточная модель мощностью 115 л. Установка. из. При объеме 2,0 литра он устанавливался в турне с 1999 по 2001 год. Имел 170 HM при 2400 об / мин. Могут возникнуть проблемы с ремонтом, так как при поиске оригинальных запчастей затрагиваются не очень популярные.Запчасти заводского выпуска найти сложно.
    • AZJ / AZH. Еще один двигатель, который использовался как в моделях Skoda Octavia Tour A4, так и в последующем выпуске A7.

    Все агрегаты, работающие на дизельном топливе, имеют стандартный объем 1,9 л. Однако, как видно на фото, они отличаются дизайном и техническими характеристиками:

    • Дизель SDI отличается отсутствием турбины, рядной компоновкой, непосредственным впрыском дизельного топлива и наличием 8 клапанов.При 4200 оборотах выдает не более 68 сил. Динамика, как и максимальная скорость, очень слабая, разгоняется за 18,9 сек.
    • TDI Diesel имеет конструкцию, аналогичную предыдущему агрегату. Правда, наличие турбины позволяет выдавать 90 лошадей при 4000 оборотах. Соответственно, для разгона потребуется 13,2 секунды, а максимальная скорость достигает 181 км / ч.
    • Дизель
    • TDI, имеющий улучшенные характеристики, при 4150 оборотах выдает 110 лошадей. Отличается более резким ускорением — 11.1 секунда до 100 км / ч — и максимальная максимальная — 191 км / ч.
    • Пик дизельной вершины — TDI, содержащий целый «Табун» из 130 лошадей с моментом аж 310 «Ньютонов». У него неплохая динамика разгона — 9,7 секунды и максимальные возможности 207 км / ч.

    Несмотря на то, что бензиновые моторы Tour оказались не прожорливыми, «идущие» не более 11 литров, дизельные версии Skoda потребляют значительно меньше.

    Эксплуатационные характеристики

    Благодаря проведению многочисленных тест-драйвов выяснилось, что Октавиа тур относится к самым стремительным моделям для городской езды.

    Автомобиль отличает уверенный и быстрый разгон, четкое переключение передач, доступность запчастей.

    Представленное на фото рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, позволяет легко управлять достаточно тяжелым автомобилем. Ни один из пакетов Tour не предназначен для езды на высоких скоростях. Однако большие расстояния машина преодолевает отлично. Имеется достаточно объемный топливный бак, представленный на фото. Все двигатели, предусмотренные для двигателей Октавиа, экономно расходуют топливо, не требуя дозаправки на приличных расстояниях.

    Подведем итоги

    Рассматриваемый автомобиль идеален для езды по городу, а также на дальние расстояния. При этом достаточно экономичен и неприхотлив в обслуживании. Широкий выбор типов двигателей и разнообразие технических характеристик позволяют потребителям выбрать опционально приемлемый вариант по разумной цене.


    Глобальная платформа A5 (PQ35) Объединяет Skoda Octavia с Volkswagen Golf и Jetta Fifth Series, Touran, Tiguan, Eos и Golf Plus, Seat Leon, Altea и Toledo и даже с Audi A3 и Audi TT второго поколения

    Наследственность — во всей красе.Речь идет о кузове Oktavia Body: Благодаря способности противостоять коррозии у автомобилей концерна Volkswagen проблем давно нет, и Skoda превосходит это подтверждение (быстро отремонтированные машины не в счет).

    До рестайлинга 2008 года внешний вид был более угловатым — с другими фарами и задними фонарями, капотом, а в салоне другой приборной панелью. Но главное — серьезно изменилась линейка двигателей

    .

    И, увы, то же традиционно в лакокрасочном покрытии не всегда получается крепко держаться за хороший оцинкованный металл: если вовремя не скрутить сколы, могут пойти язвы, оставив пропелланы на капоте, порогах, колесных арках и т. Д. низ дверей.


    Сколи красит лучше клубок, а не мешочек — чтобы не росла

    Краска

    Дорестайлинг автомобилей старше 2008 года также достается из-за неудачных уплотнителей дверей, а к уставшим видам часто добавляют брызги молдингов дверей и узко вырезанные фары. Слабо защищенные от влаги контакты при освещении помещения (10 евро из расчета 63 рубля за евро) вращаются иногда всего за два-три года, а из-за поломки педали тормоза (15 евро) останавливаются стоп-сигналы.


    Отделка «Хром» теряет блеск через пять-шесть лет — преимущество декоративных элементов с минимумом

    Спустя пять-шесть лет начал задираться или остался в отказе блок управления стеклоподъемниками, центральным замком, приводами и обогревом наружных зеркал? Эта веточка знакома и владельцам многих Фольксвагенов — первым делом проверьте исправность проводки между водительской дверью и головкой кузова: жгут ломается в изгибе (более надежной проводка стала только в 2011 году).


    Механизм дворников способен одалживать после 100 тысяч километров

    Не прошла Октавия и масса прочих корпоративных недугов. Дорестантилированные экземпляры часто хлестают головное устройство аудиосистемы (500 евро). Независимо от года выпуска, в замки дверей (150 евро) встроены микровыключатели-концевые выключатели — при этом блок управления не видит открытия и закрытия двери. Трапеции дворников (200 евро), износ которых должен быть готов через 100 тысяч километров, и версии со дворником на крышке багажника под угрозой и она тоже.

    Через 60-80 тысяч км пробега мотор вентилятора климатической системы (100 евро) тоже способен двигаться на Жигулевском (100 евро) — смазка, как правило, экономит на время, благо умельцев надолго. раз принесли только подшипники поменять. Конструкция узла была доработана, увы, только под занавес производства «Второй» Октавии 2012 года.

    Версии с автоматическим климат-контролем CLIMATRONIC через три или пять лет погодных условий в доме способны перекрыть как заслонки заслонок, так и сам блок.Бывает, на пятом году жизни в испарителе кондиционера появляются микротрещины, а экземпляры первых трех лет выпуска не имеют надежности компрессора (300 евро). А зимой у нас обязательно есть полезная привычка сбривать снег обувью перед посадкой руля — иначе при наборе большого количества льда пластиковый шарнир уличной педали газа (100 евро) может просто развалиться.

    Приехали из Европы дизельные экземпляры, у нас кот с запоем (меньше 3% от всех модификаций в количестве) и жаль: они хорошие, хотя и не без греха.Основным пятном на репутации двухлитрового дизеля с системой Common Rail в октавах не старше 2010 г. (1,5% предложений) стало растрескивание топливопроводов по вине бракованных материалов на экземплярах первых. год выпуска, из-за чего сервисная кампания произошла в конце 2011 г. По замене их. Бывает, подтекает пломба клапанной крышки, клапана EDR (280 евро (280 евро) расточки, а при пробеге 110-130 тысяч) и впускной коллектор и водяной насос (170 евро за оригинал и от 50 за штуку). аналоги).Но обычно проблемы с этим двигателем сводятся к замене сальников форсунок через 100-120 тысяч километров пробега (15 евро за комплект).


    А вот дизели 1.9 и 2.0 на экземплярах до 2010 года выпускать рискованно из-за дорогих насос-форсунок в системе — 700 евро за штуку! Кроме того, двухлитровый агрегат отметился гарантийными заменами блоков цилиндров из-за трещин и разрушения привода масляного насоса через 80-100 тысяч километров — из-за этого моторы тоже могли «заклинивать голодным маслом». пайка.А у любого из дизелей двухмасковый маховик (750-800 евро) живет в полтора-два раза меньше, чем у бензиновых: 50-80 тысяч километров.


    Самая быстрая Octavia RS может быть как хэтчбеком, так и универсалом. Заниженная спортивная подвеска сдается на 30-40 тысяч километров раньше обычной — не в последнюю очередь за счет низкопрофильных шин. Двухлитровый турбомотор BWA с ремнем в приводе THM (вращает только выпускной распредвал, от которого цепью приводится впуск) после рестайлинга был заменен цепной агрегат Ccza с той же мощностью 200 л.с.- оба любят кушать за тысячу километров от 0,7 до 1 литра масла, а в остальном по надежности сильно отличаются от своих менее мощных собратьев. С 2006 года гамма была добавлена ​​к гамме менее мощной, но более проходимой 170-сильным двухлитровым дизелем с очень капризной системой впрыска и турбиной с регулируемой форсункой Аппарат

    Бензин у всех лавров долгожителя Восьмиточка 1.6 с обычным распределенным впрыском, популярная (без малой трети машин) не только своей доступностью.

    Да, он слабый и старый: семейство EA827 появилось в середине 80-х, а не то, что пережило предыдущую Octavia первого поколения — а в карбюраторном варианте оно было еще на «втором» Volkswagen Golf и Audi 80 Но без особых приключений мотор способен перешагнуть передние 300–350 тысяч километров. А до этого трижды придется обновить ремень ГРМ вместе с водяным насосом (140 евро фирменный и от 30 заменителей), катушкой зажигания (150 евро оригинал и от 35 аналогов) и высоковольтными проводами (10-20 евро).


    Турбомотор 1.4 с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой из серии EA111 появился в 2005 году пришел на смену атмосферным двухлитровым «четверкам»
    Двигатель 1.6 с распределенным впрыском отличается конструктивными врожденными колебаниями на холостом ходу . Проблему можно уменьшить, немного подняв обороты

    Другие возможные неприятности по большей части более старые — из ряда банальных течи коленчатых валов. Двойные масленки и незакрепленные поршневые кольца способны повозиться с выхлопом SIZY через 120-140 тысяч километров, тогда на лишние звуки можно добавить обширные клапанные гидрокомпенсаторы (13 евро).Плавающий холостой ход — повод проверить форсунки (90 евро) и регулятор холостого хода и почистить дроссельную заслонку. Ну и самая большая из неприятностей — образование трещин в уставшем за семь-десять лет пластиковом впускном коллекторе (130 евро), из-за подачи воздуха мотор начинает нестабильно работать.


    Полноприводная Octavia Scout с системой подключения заднего моста стоит дороже обычного универсала на 100–150 тысяч рублей. Клиренс больше 4 см, а задние пружины разгоняются меньше, чем у других версий.Трансмиссия с исключительно механической шестиступенчатой ​​коробкой передач практически надежна — при условии обновления масла в купе Haldex каждые 60 000 километров. Лучше — вместе с фильтром, иначе будет проложена не и сама муфта, и ее помпа. От перегрева муфту спасают грамотные датчики, и она прослужит не менее 150-200 тысяч километров

    .

    Неплохая и атмосферная шестнадцатая колея 1.4 MPI (6% предложений), но неприятно только: ее 75-80 «лошадей» октавии не всегда хватает в городе.

    Вот с безнадежным двигателем 2.0 дорестайлинг октавия более 2008 года (5% авто) это довольно коряво. Если это станет. Ведь первые «режиссеры» Volkswagen прославились проблемами с запуском на морозе. Инженеры как могли дрались со своей жертвой, не уставая выпуская все новые и новые прошивки блока управления двигателем, но случай усложняет склонность моторов к быстрому «сбору» на клапанах и поршневых кольцах (регулярная чистка система вентиляции картера).

    Кроме того, как и у других бензинов Octavia, нужно следить за чистотой фильтрующей сетки в топливном насосе низкого давления в баке. Формально примитивный фильтр меняется только с помпой (150 евро за оригинал и в полтора-два раза дешевле аналогов) — благо умельцы давно научились обновлять сетку отдельно и всего за 60 евро вместе с работа. И даже каждые 40-50 тысяч километров желательно снимать и чистить форсунки (120 евро) и не забывать о замене ремня ГРМ — лучше каждые 60000 километров, причем с водяным насосом, который дольше держится редко.

    А это еще цветы. И ягоды упали вместе с даунсайзинговыми турбогорами, вал которых после рестайлинга был полностью накрыт октавой.

    На серии ЕА111 объемом 1,4 л (6%) и изредка встречающихся моторах 1,2 вместо ремня в ГРМ применялась цепь, по замыслу создателей, рассчитанная на весь срок службы двигателя, — и до перехвата они способны вытащить 200-300 тысяч километров. Но на самом деле однорядная длинная цепь иногда иногда определяется: растяжка и преодоление сопротивления лишенной блокировки обратного хода и не слишком стойкого натяжителя (25 евро), протекли сквозь зуб звездочки и отправили двигатели в нокаут в считанные секунды. 40-60 тысяч километров! При неудачном обстоятельстве восстановление двигателя будет стоить не менее 2000-3000 евро, а если нет желания любоваться последствиями встреч клапанов и поршней, поспешите обновить синхронизацию ГРМ, еле слышно характерную цепь .

    Вдобавок у младшего мотора по гарантии массово поменяли турбокомпрессор (500-650 евро за ремкомплект). В Двигателе 1.4 они посильнее, правда иногда хулиганство перепускного клапана или регулирующего клапана. Но слабые поршни! Помимо неудачной конструкции самих поршней и их колец, жидкостный интеркулер более жесткий: Мало того, что он не прочь испытать и пропустить охлаждающую жидкость во впускном коллекторе, так со временем он перестает охлаждать воздух из-за засорение теплообменника (забит нефтешламом из системы вентиляции и клапана рециркуляции).А при большой нагрузке корпус может дотянуться до перемычек между кольцами и до полного разрушения самого поршня.

    В 2011 году усилены поршни. Выбор времени и конструкция механизма газораспределения, замена цепи, шестерен и кожуха двигателя сводят к минимуму риск скачков цепи. Но чтобы цепь критично не растягивалась раньше 100-120 тысяч километров, машину не нужно оставлять на склоне для трансмиссии без затянутого манипулятора, ее предельно бережно отправляют на эвакуатор и уж тем более делают. не заводиться с толкателя.Учтите — это касается всех автомобилей концерна Volkswagen, оснащенных «цепными» моторами последних поколений, в том числе наиболее распространенным двигателем 1.8 (37% машин).

    В этом двигателе, кстати, из-за «заросшего» маслоотделителя или рафинированной или порванной мембраны клапана вентиляции картера (240 евро) верхнее сопло турбины сильно забито, а задний сальник коленвала — к 2012 году вентиляция была завершена. Что более важно, при этом была доработана поршневая группа — в основном ради самих поршней, у которых ранее из-за неудачной конструкции терялась подвижность колец, и двигатель стал потреблять масло от замены до замены на литров.И заодно сделали облегчение и привод ГРМ, улучшив не слишком сильно, и у этого двигателя есть цепь и ее натяжитель (у которого зубцы трещотки нарезаны): раньше они редко выдерживали дольше 90-100 тысяч километров.

    Не только поршневые кольца, но и редукционный клапан масляного насоса: через 100-120 тысяч километров пробега аварийное масло может быть подано через 100-120 тысяч километров по этому поводу. И, как и все турбоагрегаты, в группе риска деликатные форсунки крайне чувствительны к качеству топлива (120-150 евро), ТНВД (200-250 евро), ролику его толкателя и соответствующему распредвалу. кулачок, а через 80-100 тысяч км может течь помпа (280-330 евро за оригинал и 120-150 за аналоги).

    И помните, что по системе зажигания от «непосредственных» агрегатов можно быстро судить о коротких зимних поездках: когда мотор можно нагружать, свечи зажигания (от 15 евро за комплект) и на длительное время, и катушки зажигания (40 евро) ) приговорены.

    С механической передачей драматизма меньше, хотя не все безоблачно (особенно на дорестайлинговых октавах). В пятиступенчатом агрегате 0AF с младшими бензиновыми двигателями только 30-40 тысяч километров могут разорвать тучи братских объединенных в одном корпусе задних подшипников первичного и вторичного валов (после доработки они стали выдерживать не менее 80-120 км). тысяч километров).А у шестиступенчатого 02S на более мощных версиях и пятиступенчатого 0A4 с дизелями с дифференциалом: подшипник проворачивался на корпусе, и при интенсивных пробуксовках из-за отсутствия смазки сателлита он мог скапливаться к оси. Не стоит «рвать» и шестиступенчатую коробку 02Q на модификациях RS: рядный шарикоподшипник первичного вала нарушает его посадку в магниевом картере (с 2008 года на его климате появился дополнительный упор).

    Традиционная шестиступенчатая Aisin Warner TF-61SN (или 09G в немецкой классификации) неплохо подошла для Octavia 2003 года, разработанная японцами совместно с концерном VAG, — это должен быть Motor 1.6, двухлитровые бензиновые двигатели на экземплярах старше 2008 года и часть моторов 1.8. Его можно серьезно подвесить с более мощными двигателями. Это может быть не слишком эффективный теплообменник: от перегрева страдают подшипники и органы управления гидроблоком, и, если через 60-80 тысяч километров переключение передач станет ударным, придется искать 1000 евро на замену гидроблока или попробуйте реанимировать его от Cleells за 400 евро. И не забывайте, что японская коробка крайне чувствительна к качеству и чистоте масла, лучше не пропускать и обновлять «пожизненную» трансмиссию хотя бы через 60 тысяч километров.

    С такой же периодичностью необходимо менять масло в шестиступенчатых предшественниках DQ250, с 2010 года появившихся на дизельной Octavia и на «заряженных» версиях RS: эти коробки имеют не менее щадящее механическое управление гидравлической блокировкой (1700 евро) ) чем у Aisin Warner, но надежность в остальном не хуже.

    А вот семиступенчатый «робот» DQ200 (или 0am по внутренней классификации) наглядный пример того, что испортить репутацию намного быстрее и проще, чем потом восстановить.Появившийся в 2008 году агрегат с сухим сцеплением ЛУК оказался полностью сырым. Проблемы с мехатроном (2000 евро) дополнились стоком с переходным характером и износом и пожеланиями сцепления через 40-50 тысяч километров, капризами датчиков и масляным насосом в блоке управления с клапанным механизмом CONTINENTAL. Дилеры массово перепрошивают «мозги» блока управления в попытках отрегулировать момент закрытия и открытия дисков, «плывут» из-за естественного износа, меняют — причем часто не разовые — пакеты сцепления (1200 евро), и ящики целиком (7000 евро).

    Инженеры

    с таким энтузиазмом бросились спасать ситуацию, что ежегодно, а то и два раза в год начали выпускать новые версии не той прошивки (их было бесчисленное множество), а самих боксов. DSG методом проб и ошибок на ошибках DSG пытались научить сцепление, а самый существенный преселендер был модернизирован в 2012 году — при грамотной эксплуатации агрегаты выпуска последних лет вполне выдерживают без замены обойм и ремонта механического механического блока. не менее 100-130 тысяч километров, а ресурс редукционной части — на 250-300 тысяч километров.

    В подвеске на фоне столь бурных событий — относительная тишина да плавность. Правда, как и родственный Volkswagen Passat B6, поначалу недоумение вызывал стремительный — иногда через 30-50 тысяч километров — износ задних сайлентблоков (30-35 евро) рычагов передней подвески McPherson. Но узел рестайлинговых машин модернизируется и выдерживает не менее 100–120 тысяч километров. На этот пробег выпадают основные неприятности: могут понадобиться рулевые наконечники (фирменные 40 евро и от 10 заменителей), ступичные подшипники (и перед, и зад меняют вместе со ступицей и стоят одинаково — 130 евро оригинальные и 40 аналогов) и амортизаторы — сначала задние (70 и 20 евро фирменные и известные аналоги соответственно), а чуть позже передние (100 и 45 евро).При повороте руля (чаще — дорестайлинговые копии) на судьбу жалуются на усталые опорные подшипники передних стоек (от 40 евро фирменные и от 10 неоригинальные), а при износе гильз придется вставать .. к узлу стабилизатора за 140 евро. И удивительно отличили «усиленную» подвеску от слегка приподнятых машин с пакетом для плохих дорог: видели, а то лопаются задние пружины (85 евро)!

    Сначала преждевременно, иногда через 70-90 тысяч километров пробегали сайлентблоки задних поперечных рычагов, но на модернизированных машинах вся задняя многомерность достаточно прочная: доработка редко требуется раньше 120-160 тысяч километров. , а сайлентблоки стоят 8-10 евро.При этом могут понадобиться передние шаровые опоры (45 евро фирменные и от 10 неоригинальные). Ну и первые в 30-40 тысяч километров в Octavius ​​за 2008 год, как правило, стойки обоих стабилизаторов сдаются (40 евро оригинальные и от 10 аналогов) — после модернизации они стали выдерживать 50-80 тысяч километров.

    В целом Шкоду Октавию можно взять рестайлинговую с ветеранским мотором 1.6. Вот только цены на вторичном рынке больше порадуют продавцов, чем покупателей: более простая и даже менее хлопающая Skoda Octavia tour первого поколения с таким же двигателем дешевле 50-80 тысяч рублей.А заплатив всего 20-50 тысяч, можно купить Volkswagen Passat B6.

    Заголовок

    Название статьи

    Описание

    Skoda Octavia A4 первого поколения по надежности хороша. А семейные традиции были представлены на платформе А5, выпущенной с 2004 по 2013 год?

    Skoda Obvary I.



    В сентябре этого года исполнилось 10 лет со дня, когда на Парижском автосалоне широкой публики была продемонстрирована новая модель автомобиля Skoda Octavia с заводским номером A4.В 1996 году этот автомобиль стал олицетворением тесного семилетнего сотрудничества чешских и немецких инженеров и призван продемонстрировать результат совместной работы за этот период. Сегодня можно с уверенностью утверждать, что Skoda Octavia удалось полностью оправдать возложенные на нее надежды как самим создателям, так и более чем полутора миллионам человек, которые уже сегодня стали владельцами новых «Октавий».

    В дебютном году модельный ряд Skoda Octavia ограничивался только автомобилями с кузовом Hatchback, а модель универсала Octavia Combi увидела свет только два года спустя.

    Кузов Держатель Skoda Octavia, со стальной рамой. Профили штамповки, образующие несущую часть кузова (раму), свариваются, а местами даже приклеиваются специальным клеем. В контексте требований к пассивной безопасности современного автомобиля силовая рама OCTAVIA и спереди, и сзади имеет деформируемые зоны. Для дополнительной защиты от травм пассажиров автомобиля при боковом ударе в дверь Skoda Octavia установлены стальные усилители круглого сечения из высокопрочной стали.С этой же целью в порогах автомобиля устанавливаются дополнительные силовые трубчатые элементы. Водительское кресло в базовой модификации оснащено травмоопасной педалью со складывающейся рулевой колонкой и ремнем безопасности с преднатяжителем.

    Благодаря применению многоступенчатой ​​системы антикоррозийной защиты и широкому использованию в конструкции стального оцинкованного листа для всего кузова Skoda Octavia, производитель предоставляет десятилетнюю гарантию от появления мест с сквозной коррозия.

    На базе автомобиля создатели Octavia поместили платформу Golf IV, законодатели моды в сегмент «С», и в то же время созданный на этой базе чешский автомобиль по своим габаритам приближается к автомобилям группа «Д».

    К имеющимся недостаткам конструкции Skoda Octavia можно отнести недостаточную жесткость кузова у автомобилей выпуска до 2000 года — при определенном совпадении это привело к появлению трещин на лобовом стекле. В свое время эта проблема стояла достаточно остро, поэтому в автосалоне даже была специальная инструкция по обслуживанию сервисных работников, чтобы они могли отличить страховой случай от простого повреждения лобового стекла.Однако с 2000 года, когда были внесены некоторые изменения, коснувшиеся дизайна Skoda Octavia, в том числе кузова автомобиля, владельцы OCTAVIA перестали сталкиваться с проблемой самопроизвольного разрушения лобовых стекол. Но к числу хронических недостатков конструкции кузова возможен плохой обзор заднего вида, характерный скрип дверных замков и петель, появляющийся через некоторое время после начала эксплуатации автомобиля. В первом случае панорама заднего вида закрывается массивными задними стойками и высокой крышкой багажника, что особенно чувствуется при движении с задним ходом и парковкой, но здесь могут помочь достаточно большие наружные зеркала заднего вида и парктроник.Во втором случае все вино — это грязь, попавшая внутрь механизма. Избавиться от надоедливой скрипки можно, разобрав и смазав весь узел, однако иногда достаточно просто обработать механизм проникающей смазки.

    Интерьер OCTAVIA выполнен в традиционном для немецких, а сейчас, наверное, уже чешских автопроизводителей стилистике, функционально и лаконично. Хорошая шумоизоляция салона, удобное расположение переключателей и рычагов управления, информативный, но не перегруженный щиток приборов, гидроусилитель руля — все это вместе позволяет значительно снизить утомляемость водителя от вождения.Широкий диапазон регулировок водительского сиденья, жесткое и с хорошей боковой поддержкой, в том числе регулировка его высоты, возможность установки руля как в вертикальном, так и в осевом направлении, позволяют оторвать человека за рулем вне зависимости от его роста и размера. В комплексе быстро и без особого труда найдут удобное положение.

    Прежде чем сказать несколько слов об удобстве сидящих сзади пассажиров, хочу упомянуть багажник Skoda Octavia, про его 528 литров (для моделей с кузовом хэтчбек) свободного, читай полезного, места, непревзойденного для Дата результат для авто не только «с», но и «D» класса.А при сложенном заднем сиденье размер багажного отделения увеличивается более чем вдвое и достигает 1328 литров. Но, как известно, за любое удовольствие нужно платить, и в этом случае пассажиры, сидящие на заднем сиденье, вынуждены платить за роскошный багажник, так как с передних сидений, которые сдвинуты до тех пор, пока передние сиденья должны быть Доволен тоже рекордным, но уже рекордно малым количеством свободного места для ног.

    В период с 1997 по 2000 год автомобили Skoda Octavia производились в основном в трех основных модификациях.Самая простая из них — комплектация LX, включающая иммобилайзер, усилитель руля, аудиоподготовку, тонированные стекла, салонный фильтр, стальные диски R 14, регулируемое водительское сиденье по высоте и рулевое колесо с возможностью его регулировки по вертикали и горизонтали. осевые направления.

    По желанию заказчика автомобили серии LX могли быть сохранены системой ABS, подушкой безопасности водителя, в том числе регулятором натяжения ремня безопасности, подушкой безопасности пассажира, передними противотуманными фарами, электрическими щитами, центральным замком. и омыватели фар.

    На OCTAVIA LX установлены двигатели двух типов: бензиновый объемом 1,6 литра — 75 л.с. и дизельный 1.9SDI — 68 л.с., агрегатировались эти двигатели с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач

    Очередная модификация автомобиля OCTAVIA GLX уже есть укомплектован центральным замком, передними противотуманными фарами, электрощитками и раздельными задними сиденьями в соотношении 2: 3. Перечень дополнительного оборудования Octavia GLX позволял обойти машину системой ABS, подушкой безопасности пассажира, регулируемое по высоте пассажирское сиденье, магнитола, кондиционер, электрические стеклоподъемники, люк в крыше с электроприводом и омывателями фар.Перечень двигателей для автомобилей этой серии исчерпывался тремя типами силовых агрегатов: двумя бензиновыми объёмом 1,6 л, мощностью 75 л.с. и 101 л.с. соответственно и девяносто тихим дизельным двигателем с турбонаддувом объёмом 1,9 л. В то же время в версии Octavia GLX Comfort 101 мощный бензиновый двигатель агрегатировался с 4-ступенчатым автоматом.

    Внешне, в стандартной комплектации Octavia SLX отличалась от собственных, так сказать, «небрежных родственников» литых дисков.Помимо литых дисков, модификация SLX включила в свой пакет подушек безопасности водителя и пассажира регулятор натяжения ремня безопасности, электрические стеклоподъемники всех дверей, электрическое управление люком на крыше, регулируемое по высоте пассажирское сиденье. За доплату оборудование Octavia SLX можно было пополнить системой ABS, кондиционером, магнитолой, подогревом передних сидений и уже традиционными для списка дополнительного оборудования фарами.

    Наименее мощный двигатель среди завершивших OCTAVIA SLX — 1.9TDI мощностью 90 л.с., 101-сильный бензиновый 1.6, за ним 101-сильная версия уже упомянутого 1.9TDI, затем бензиновый 125-сильный атмосферный 1.8, на смену которому в 2000 году пришел 2-литровый мотор мощностью 115 л.с., а с весны 1998 года Octavia SLX начали комплектовать турбированной 150-сильной версией двигателя 1.8. Любую бензиновую модель OCTAVIA SLX можно было купить как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

    1999 год ознаменовался двумя важными событиями в модельном ряду Skoda Octavia.Так, в этом году дебютировала полноприводная (4х4) версия Octavia Combi с независимой задней подвеской, оснащенная системой полного привода 4-х ходовой (позже появилась версия хэтчбека 4х4). Крутящий момент между передней и задней осями распределяется муфтой Haldex, оснащенной электронным блоком управления. В нормальных условиях движения крутящий момент полностью передается на передние колеса, но как только задние колеса прерываются в пробуксовке, крутящий момент перераспределяется между передними и задними колесами.Создание полноприводной версии потребовало внесения некоторых изменений в конструкцию кузова автомобиля. Для установки под полом багажника разработчикам Viscouft и картера заднего моста пришлось ликвидировать нишу под запаску со всем ее содержимым, поэтому функцию запаски в полноприводных версиях выполняет спринклер для срочного ремонта проколотых. шины. Как показала практика, автомобильная система полного привода OCTAVIA не доставляет особых хлопот своим владельцам, некоторые опасения может вызвать только электронный блок управления этой системы, но возможные связанные неисправности блока «вылезают», как правило, в первые 2000 км пробега.

    Также в 1999 году к трем основным модификациям, указанным выше, добавилась еще одна, серийный выпуск Топ-версии Skoda Octavia — Laurin & Klement, выпуск которой наладили на заводе Skoda AUTO в Уполбье. В отличие от своих предшественников, помимо названия «Собственная» Laurin & Klement, новая модель Octavia получила как полную опцию Octavia SLX плюс полностью электрический автомобиль и кожаный салон, украшенный деревянными и алюминиевыми вставками. При желании всю эту красоту можно было заключить в пуленепробиваемый снаряд класса D4.Версия OCTAVIA OCTAVIA способна выдержать, по заявлению производителей, выстрел из винтовки 12-го калибра. Модель Laurin & Klement комплектовалась двумя типами двигателей с турбонаддувом — бензиновыми 150-сильными и 110-сильными дизельными. Сочетание роскошной отделки и чешской родословной сделало Octavia Laurin & Klement очень популярным автомобилем в среде чешских политиков, предоставив последним чрезвычайно удобную возможность продемонстрировать свой патриотизм.

    В 2000 году модель Octavia претерпела некоторые стилистические и конструктивные изменения.Кузов машины стал намного жестче. Сам автомобиль получил комплект новых фар с белыми рассеивателями повторителей поворотов плюс для версии Hatchback комплект новых задних фонарей, передний бампер с улучшенными аэродинамическими показателями изменил форму декоративной решетки радиатора. Прежние безликие аббревиатуры LX, GLX, SLX в обновленной версии Octavia были заменены названиями Classic, Ambiente и Elegance соответственно.

    Изменения в автомобиле коснулись конструкции заднего сиденья, в результате чего для ног пассажиров удалось вырезать дополнительно 40 мм свободного пространства.Модели Ambiente и Elegance получили новую приборную панель, а автомобили серии Classic продолжили комплектовать панель старого образца. Список дополнительного оборудования был существенно расширен для каждой из вышеперечисленных модификаций, включая датчик дождя, систему стабилизации ESP, передние сиденья с электрорегулировкой и памятью на три положения водительского сиденья, синхронизированные с положением сиденья. наружные зеркала заднего вида, позже появилась возможность вооружить машину комплектом ксеноновых фар.на бортовом компьютере.

    Автомобили, предназначенные для российского рынка, с учетом накопленного с 1999 года горького опыта оснащались заводом-изготовителем специальной «восточной» комплектацией, в распакованном виде именуемой «русская упаковка» или «упаковка для плохих дорог». В перечень «Восточного» пакета входят: комплект усиленных амортизаторов и пружин, за счет которых клиренс автомобиля увеличивается до 170 мм, усиленная рулевая рейка, защита картера, электропроводка с повышенной влагостойкостью, блок управления двигателем. , адаптированный для работы с некачественным бензином, а также дополнительной антикоррозионной обработки автомобиля.

    Обновления коснулись и предложены гаммы двигателей Octavia. В 2000 году на смену бывшему силовому агрегату 1,6 л / 75 л.с. пришел шестнадцатый мотор такой же мощности 1,4 л, новые бензиновые моторы 1,6 / 102 л.с., 2,0 / 115 л.с. И 180-я версия популярного 1,8 турбо, и с 2003 года автомобили Skoda Octavia, оснащенные новым турбированным дизелем объемом 1,9 л с интеркулером мощностью 130 л.с., агрегатировались с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Высокие динамические характеристики этого двигателя достигаются благодаря установке системы впрыска Common Rail.

    В том же 2000 году поклонников чешского бестселлера ждал приятный сюрприз, в этом году на суд снова была представлена ​​новая «заряженная» версия Skoda Octavia RS с кузовом хэтчбек — версия RS Combi. дебютировал два года спустя.

    Внешне модель Octavia RS отличается от своих соплеменников более массивным передним бампером, уменьшенным на 20 мм клиренсом, боковыми накладками, зелеными тормозными суппортами, спойлером на крышке багажника. При этом разработчикам OCTAVIA RS удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления (CX) в новой модели с 0.От 30 до 0,29 единиц. Внутри автомобиль предлагает педали с металлическими накладками, двухцветный салон, комплект передних сидений с продвинутой боковой поддержкой, кожаный трехсателлитный руль, через который хорошо видна шкала спидометра, размеченная до 260 км / ч. Кроме того, в комплект входят две подушки безопасности, ABS / ASR / MSR, бортовой компьютер, электрическая цепь, кондиционер, аудиосистема, противотуманные фары, 16-дюймовые колеса-паук и спортивный глушитель. При этом модель OCTAVIA RS при желании можно было сохранить боковыми подушками безопасности, системой ESP, климат-контролем, ксеноновыми фарами, подогревом сидений, парктроником, задним дворником и, как вы, уважаемый читатель, наверное, догадались, омывателями фар.

    Кузов OCTAVIA RS из-за предела растяжения стал еще жестче, что является предпосылкой четкой работы автомобильной подвески, адаптированной к активной манере езды. Под капотом Самая мощная, 180-сильная версия двигателя 1.8Т, выдающая «на горе» Крутящий момент 235 нм в диапазоне частоты вращения коленчатого вала от 1950 до 5000 об / мин, секундомер замирает на 7.9 при момент когда стрелка спидометра натянет первую сотню. Казалось бы, ну что еще можно добавить? Практика показывает, что к этой подвеске можно добавить еще сорок пятьсот сорок пять лошадиных сил.Но прежде чем это сделать, горячие головы должны учесть тот факт, что после такой «прошивки» автомобиль больше не будет поддаваться испытаниям на заводах производителя. То же самое может произойти и с любым другим автомобилем, если в его настройки были внесены изменения, не предусмотренные заводскими программами.

    В марте 2004 года на Женевском автосалоне дебютировала Skoda Octavia второго поколения с заводским индексом A5. Помимо прочего, новая Skoda Octavia унаследовала от предшественницы номер и названия трех основных модификаций Octavia: Classic, Ambiente и Elegance.Но вместе с началом выпуска OCTAVIA A5 чехи решили продолжить производство популярной модели A4 хотя бы на период до 2008 года. Оставшись в старом кузове, Octavia A4 получила новое имя для всех моделей — Octavia Tour.

    На сегодняшний день в базовую комплектацию OCTAVIA Tour входят ABS, Cz, бортовой компьютер, пакет для плохих дорог, противотуманные фары, обогрев стеклоподъемника, передние электростеклоподъемники, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, электрические зеркала с подогревом .Но все же не столько комфорт, безопасность и внушительный перечень дополнительного оборудования заставили покупателей остановить свой выбор на модели Skoda Octavia, сколько хорошие характеристики за все эти десять лет. В первую очередь следует выделить дизайн кузова Skoda Octavia и подчеркнуть его чрезвычайно высокую коррозионную стойкость, что даже было отмечено немецким техническим надзором в отчете TUV в отчете за 2005 год. Подвеска автомобиля, по признанию самих владельцев OCTAVIA, также не доставляет им особых хлопот.Как правило, примерно каждые 50-70 тысяч приходится менять втулки переднего стабилизатора устойчивости, а в некоторых случаях к этому времени будет очередь замены сайлентблоков задней полунезависимой подвески. Шаровая опора вместе с рулевыми наконечниками выдерживает пробег от 100 и более тысячи километров, амортизаторы, адаптированные к плохим дорогам, служат 120-150 тысяч. Подшипники передних ступиц, как правило, требуют замены до 60-70 тыс. Км.Тормозные диски выдерживают 2-3 комплекта колодок, поэтому время их замены наступает на 80-90 тыс. Км, суппорты при должном уходе не текут и не вылазят. Что касается рулевой рейки, то есть случаи, когда она начинала течь или стучать до 120 тыс. Км, но и эта поломка в первую очередь характерна для автомобилей до 2000 года. Механическая 5 ст. и автомат 4 ст. Коробки передач неприхотливы и надежны в эксплуатации. Комплекты сцепления в среднем служат 100 тыс. Км, но автовладельцам с двигателем 1.8T должны быть готовы к тому, что комплект сцепления на их автомобиле идет в сборе с маховиком двигателя и стоит почти вдвое дороже, чем комплект сцепления для любого другого семейства Octavia. Обслуживание самих двигателей OCTAVIA подчинено плановому, замена масляного / масляного и воздушного фильтра каждые 15 тыс. Км, замена свечей зажигания — каждые 30 тыс. Км. Своевременная замена ремня ГРМ с роликами для двигателей 1,6 и 2,0 л происходит на 60 тыс. Км, для 1,8 и 1.Двигатели 8т на 90 тыс. Км, при замене ремня ГРМ и роликов меняет водяную помпу. К числу характерных, характерных для всех неисправностей OCTAVIA, можно отнести выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости, расходомера воздуха, обрыв приводных ремней (не путать с ремнем ГРМ). Для двигателей 1.6 характерна кратковременность лямбда-зонда, срок службы которого заканчивается до 60 тыс. Км, для двигателей 1.8Т отмечаются не хронические, но повторяющиеся случаи «зависания» штока турбины в открытом положении, что влечет за собой замена узла в Collection.Относительно небольшой срок службы блока управления свечой накаливания характерен для линейки дизельных двигателей.

    Конечно, этим списком количество поломок Skoda Octavia не ограничивается, но в целом, как подсказывает опыт ее владельцев, поддержание автомобиля в хорошем рабочем состоянии в год не превышает 100 долларов в год. месяц.

    Подводя итоги, я должен сказать, что благодаря проделанной в середине девяностых годов работе чешских и немецких автопроизводителей не только Россия, но и вся Европа получила новую версию нынешнего «популярного» автомобиля, который целиком и полностью отвечает за самые сокровенные чаяния автовладельцев от людей, желающих В обмен на заработанную кровь получить неприхотливого и долговечного помощника.В то же время внушительный список дополнительного оборудования призван развеять наше представление о Skoda Octavia, как об автомобиле, который можно только возить и тянуть, потому что вместе с этим он умеет «увядать», и восхищаться, и не только парижской публикой

    Алексей Половников

    Фотоотчет
    Есть много причин, по которым нужно обслуживать любую машину самостоятельно. Может выложенные фото кому-то в этом помогут. Итак, у нас есть Skoda Octavia 1.9 TDI Ancient Code двигателя AGR.Меняем масло и все фильтры. При этом мы стараемся выполнять требования известных нам сервисных инструкций и особенно по чистоте, так как любая грязь двигателя катастрофически сокращает ресурс и особенно дизельного и даже с турбиной …

    Системы впрыска зажигания


    (ИНЖЕКТОР, СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ)

    Skoda Octavia с 1996 года выпуска: ремонт и эксплуатация (RUS) CD. 115 МБ.

    Общая служебная информация
    Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, Seat, Audi


    Расшифровка заводской конфигурации автомобиля (англ.)
    Расшифровка заводской комплектации VAG на русском языке!
    Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

    Если вы не нашли информацию о своей машине — посмотрите ее на машинах, построенных на вашей автомобильной платформе.
    С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет именно вашему автомобилю.

    Skoda «списывает» мою шестилетнюю машину за 20000 фунтов стерлингов, когда она терпит обычную неисправность | Деньги

    В начале октября я пригнал свою шестилетнюю машину Skoda Octavia vRS к местному дилеру Skoda с периодической неисправностью, которая вызвала потерю мощности и странные звуки двигателя.

    В конце концов мне сказали, что механизм цепи привода ГРМ вышел из строя и ему нужен новый 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом — стоимостью 8 250 фунтов стерлингов.

    Это для автомобиля, который я купил новым у этого дилера в 2010 году, стоимостью более 20 000 фунтов стерлингов, и он обслуживал его каждые 10 000 миль. Он преодолел 70 000 миль и стоил около 7 500 фунтов стерлингов до инцидента.

    Дилер, Виндис в Кембридже, посоветовал мне подать иск в Skoda, так как проблемы с цепью ГРМ являются обычным явлением для этого двигателя.Он диагностировал это с помощью «документа с технической информацией о продукте», составленного для типичных неисправностей. Простой поиск в Интернете показывает, что это действительно распространенная проблема, с которой сталкиваются тысячи владельцев автомобилей Volkswagen Group (включая Skoda), оснащенных этим двигателем. Кажется, это было исправлено в более поздних двигателях, но, что критично, отзыва не было.

    Борьба за справедливое разрешение стала кошмаром. После многих разговоров, писем и т. Д. И угрозы судебного иска Skoda предложила оплатить половину стоимости двигателя, но все еще ожидает, что я выложу 4100 фунтов стерлингов.

    Я предложил внести максимум 20%, чтобы отразить тот факт, что новый двигатель поставит меня в более выгодное положение, чем раньше, но это было отклонено.

    Цепь привода ГРМ и вспомогательные части не являются предметами, не обслуживаемыми, и должны прослужить весь срок службы автомобиля. Тем не менее, после шести лет и 70 000 миль они фактически списали со счетов то, что было автомобилем высшего класса. Skoda UK не предоставила никаких доказательств того, что повреждение не было вызвано производственной ошибкой, и отказывается предоставить мне отчет о повреждении автомобиля.

    Электронные письма от исполнительного офиса службы поддержки клиентов Skoda были тщательно написаны и проверены с юридической точки зрения. Они ясно дали понять, что будут стремиться прекратить любые судебные иски, которые я предприму, на том основании, что между нами нет договорных отношений.

    JC, Cambridge

    Это последнее из ряда писем от несчастных владельцев Skoda, которые столкнулись с серьезными проблемами, связанными с цепью ГРМ, и в результате столкнулись с большими счетами.Как вы говорите, проблемы с этим двигателем хорошо задокументированы — он такой же, как и у VW Golf GTI того же возраста и других автомобилей Volkswagen Group, включая Audi и Seat.

    Вам не повезло: это произошло через шесть лет после того, как вы купили машину, а это означало, что вы не соответствовали закону о правах потребителей. Тем не менее, купив автомобиль новым и каждый год обслуживая его у одного и того же дилера, вы могли с полным основанием утверждать, что Skoda должна была сделать больше.

    Изначально компания придерживалась линии, что ее устраивает 50% -ное предложение.Когда было предложено, что лучше всего будет столкнуть подбитую машину через дорогу от дилера и накрыть ее знаками, описывающими, как с вами обращались, похоже, было решено взглянуть еще раз.

    Skoda теперь согласилась добавить дополнительную «компенсацию гудвилла» в размере 2000 фунтов стерлингов, что означает, что теперь вам придется заплатить 2200 фунтов стерлингов за ремонт автомобиля. Или это даст вам 6000 фунтов стерлингов для обмена на другую модель.

    Это справедливый результат, учитывая, что у вас будет автомобиль с новым двигателем, который, надеюсь, прослужит еще как минимум шесть лет.

    Между тем, если у вас есть автомобиль с таким же двигателем 2.0 TSI / TFSI (EA888), купленный в период с 2009 по 2014 год, подумайте о продаже его, если ему шесть лет / 20000 миль, особенно если у него нет полной дилерской истории. Или подумайте о замене натяжителя цепи привода ГРМ.

    Почему эта проблема не получила широкого освещения в автомобильной прессе — это, мягко говоря, сюрприз.

    Мы приветствуем письма, но не можем отвечать индивидуально. Напишите нам по адресу [email protected] или напишите по адресу Consumer Champions, Money, The Guardian, 90 York Way, London N1 9GU. Пожалуйста, укажите дневной номер телефона

    Испытание подержанных автомобилей: Skoda Octavia Scout — how-to-cars.com

    Du — это все, что я хочу! Это эмоциональное заявление привлекло коллегу после долгой совместной командировки. К сожалению, она имела в виду не меня, а Skoda Octavia, которая все еще находилась в автопарке AUTO BILD для испытаний на выносливость в 2016 году. Понятно, чешский универсал даже не выглядел серьезно на 100 000 километров и всегда ощущался как лучший Golf: комфортный, быстро, управление очень хорошо продумано и — особенно с учетом размеров — наделено большим пространством.С другой стороны, вам должен понравиться скромный внешний вид и в целом довольно спокойный тип Octavia. «Как хороший, надежный приятель, но от секса не хочется» — так предыдущий владелец описывает характер белой Skoda Octavia Scout. Единственный полноприводный автомобиль двухлетней давности (входит в стандартную комплектацию Scout) — реимпорт из Швеции. Пожалуйста, на борту: стояночный обогреватель, который редко можно встретить в наших широтах. Предыдущий владелец почти выполнил нашу долгосрочную тестовую нагрузку всего за 25 месяцев.После чуть более 96 000 километров на ее «Octi» почти не было никаких отклонений от нормы, не говоря уже о поломках.

    Подержанная Octavia с гарантией

    Scout получает клиренс всего на три сантиметра

    В 184 лошадиных силах нет необходимости, потому что 150-сильный TDI толкает достаточно сильно и, что удивительно, может даже тянуть на 200 кг больше.

    Разведчику не обошлось без подвешивания на лошадях и многих поездок по грунтовым, ухабистым маршрутам. Во время нашего тест-драйва всплыли воспоминания о давней Octavia: с ее 150 л.с. она едва ли была слабее 184-сильной версии 2.0 TDI (EA 288), который есть в нашей тестовой машине. На это есть две причины. Во-первых, фактическая мощность 150-сильных версий часто превышает заводскую спецификацию. С другой стороны, у полноприводного Scout на нервюры примерно на 150 килограммов больше. В сочетании с приподнятым корпусом это не только снижает воспринимаемую мощность двигателя с воспламенением от сжатия, но и заметно увеличивает потребление. Полувнедорожник потребляет на хороший литр больше дизельного топлива при тестовом расходе на 100 километров пути.Кстати о бездорожье. Потенциальным покупателям стоит учесть, что Scout поднимается почти на семь сантиметров выше, чем Octavia со стандартным шасси. Эффективный прирост дорожного просвета составляет всего три сантиметра. Это не единственная причина, по которой вы должны быть осторожны на дорогах с твердым покрытием, потому что Scout имитирует только защиту днища из серебристого пластика. Но для многих лесников, которым нравится использовать поднятую Octavia как служебный автомобиль, этого вполне достаточно.

    О фейслифтинге Octavia можно многое сказать.

    Из фейслифтинга можно было заказать регулируемое шасси DCC для Octavia, что делает чешский кататься более комфортным.

    Как и в тесте на выносливость Octavia, шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением сортирует ступени скорости в нашем Scout. А модель фейслифтинга на самом деле выглядит немного умнее. DSG включается более плавно, особенно при резком трогании со светофора и при маневрировании. Между тем, похоже, они уже научились этому. Каждые 60 000 километров Skoda производит замену масла с фильтром в DSG с муфтами, работающими в масляной ванне. Услугу нельзя упускать даже в преклонном возрасте, потому что около 300 евро — хорошее вложение в долговечность трансмиссии.Есть и другие моменты, которые говорят в пользу обновленной Octavia III. Мы не имеем в виду модифицированную переднюю часть, которая, в свою очередь, напоминает нам предварительно модернизированную модель E-Class серии 212 с двойными прямоугольными фарами. Нет, после фейслифтинга подвеска работает лучше. Особенно, если предыдущий владелец вложился в рекомендуемые адаптивные амортизаторы. Но даже без DCC приподнятая Octavia катится по ухабам более расслабленно. Отдельно стоит упомянуть о постоянно работающей информационно-развлекательной системе.Кроме того, большая часть осталась прежней.

    908 см кВт (184 л.4 с
    Технические характеристики
    двигатель Четырехцилиндровый / передний поперечный
    Клапаны / распределительные валы 4/2
    Рабочий объем
    Бак / топливо 55 л / дизель
    Коробка передач / привод Шестиступенчатый двойной / полный привод
    Д / Ш / В 4687/1814/1531 мм
    Объем багажника 610-1740 л
    Масса пустого / полезная нагрузка 1574/554 кг

    Кнопка запуска не очень надежна

    Одним из немногих слабых мест является кнопка запуска, который часто устанавливается вместо обычного замка зажигания.В ходе длительного испытания вскоре обнаружился дефект, после того как приходилось все больше и больше нажимать пальцами, чтобы заставить Octavia загореться. Мы также испытали нечто подобное в тесте на выносливость Skoda Kodiaq, где стартер можно было убедить работать только примерно после каждого пятого толчка. Сотрудник мастерской объяснил, что «вещи вываливаются рядами». Счетчик стоит около 40 евро, его можно обменять за 20 минут, но в крайнем случае оставляет Skoda без дела. В конце концов, повреждение обычно заявляет о себе еще до того, как произойдет полный отказ.Помимо этой причуды, Octavia — это прежде всего очень зрелая модель. Поэтому у нас есть только один вопрос: чего еще вы хотите?

    Заключение Стефана Новицкого: С покупкой следует запастись терпением, пока преемник не давит на цены третьего поколения. Всегда уточняйте у разведчика: насколько тяжело забрал машину предыдущий хозяин? Оценка: 4.5 из пяти баллов.

    затраты
    Развлекает
    Тестовое потребление 7.1 л Д / 100 км
    CO2 188 г / км
    техосмотр 280-450 евро
    Ответственность (14) * 445 евро
    Часть комплексная (22) * 125 евро
    Полностью полный (19) * 557 евро
    Налог на автотранспортные средства (6 евро) 266 евро
    Цены на запасные части **
    Генератор ) 651 евро
    Стартер (АКПП) 483 евро
    водяной насос 473 евро
    Ремень ГРМ 536 908 евро
    глушитель задний Крыло переднее левое, окрашенное 726 евро
    Тормозные диски и колодки 464 евро
    * Онлайн-тариф HUK24 страхование: разрешение в Гамбурге, только водитель и страхователь (25 лет), годовой пробег 15 000 км, безаварийный класс 1; ** Цены включают заработную плату и 19% налог с продаж
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *