Шкода октавия скаут тест: Длительный тест-драйв Skoda Octavia Scout: Итоги — Российская газета

Содержание

Тест Skoda Octavia Scout — журнал За рулем

Похоже, вседорожный универсал «Шкода-Октавия Скаут» метит в конкуренты не только «Опелю-Инсигния Кантри Турер», но и «Вольво‑ХС70».

000 Skoda_Scout zr9–14

Skoda Octavia Scout. Производство Чехия. В продаже с октября

В «Шкоде» пристально следят за важнейшими мировыми рынками. Именно поэтому с тех пор, как в 1991 году фирма присоединилась к группе «Фольксваген», доля ее экспорта неуклонно растет. Но угадать желания покупателей получается не всегда…

В России продажи первого поколения полноприводного лифтованного универсала «Октавия Скаут» могли быть выше. Однако отсутствие версии с бензиновым мотором и автоматической коробкой передач тяжелым шлагбаумом перекрыло путь к сердцам покупателей. А дизель с DSG как-то быстро и тихо исчез из прайс-листов: что хорошо для экономных европейцев, не всегда приходится ко двору у нас.

Второе поколение большого «Скаута» оснащают шестискоростным роботом DSG, причем в сочетании как с дизелем, так и с бензиновым мотором мощностью 180 л.с. Несложно догадаться, что именно на бензиновый вариант чехи и делают основную ставку в России. От спроса на него зависит появление на российском рынке 184‑сильного турбодизеля. А вот 150‑сильный мотор на тяжелом топливе обойдет нас стороной при любых раскладах: он работает в паре только с механикой, а чехи едва ли захотят снова наступать на те же грабли.

02

Салон не изменил традициям немецкой школы. Качественные материалы отделки, отличная сборка.

Салон не изменил традициям немецкой школы. Качественные материалы отделки, отличная сборка.

Салон не изменил традициям немецкой школы. Качественные материалы отделки, отличная сборка.

КУРС НА ПОВЫШЕНИЕ

Сажусь в «Скаут» и понимаю, что «кроссоверо-универсал» окончательно утратил имидж народного автомобиля. Отличные сиденья, отделанные алькантарой, бережно обхватывают спину боковыми валиками. В дверях вставки с отделкой под дерево. Салон выглядит дорого, и уже поэтому находиться в нем приятно. А поскольку колесная база выросла на 101 мм, сидеть удобно как спереди, так и сзади. Похоже, «Октавия Скаут» возвращается на российский рынок в другом качестве! «Шкода» метит чуть ли не в премиум-сегмент — рвется в конкуренты не только «Опелю-Инсигния Кантри Турер», но и «Вольво‑ХС70». По силам ли задача?

Мы заочно сравнили «Скаут» с одноклассниками, не так давно побывавшими в наших руках (ЗР, 2014, № 4).

t-02

Кнопкой оживляю наддувный бензиновый мотор, трогаюсь — и сразу понимаю, что оказался в большой компании электронных помощников. На светофорах работает доступная уже в базовом оснащении система «старт- стоп». На трассе легкой вибрацией на руле напоминает о себе ассистент удержания в полосе. А еще есть адаптивный круиз-контроль, автопарковщик, камера заднего вида… Старый «Скаут» об этом и мечтать не мог.

На обгонах тяги 180‑сильного бензинового «всефольксвагеновского» двигателя хватает с избытком. Схожие впечатления и от 184‑сильного дизеля, который появился на «Октавии» впервые. С той лишь разницей, что сочная дизельная тяга доступна с самых низов. Причем меня не покидает ощущение, что еду на бензиновой машине — ведь характерного тарахтения практически не слышно.

Тест Skoda Octavia Scout: лифт в премиум

Похоже, вседорожный универсал «Шкода-Октавия Скаут» метит в конкуренты не только «Опелю-Инсигния Кантри Турер», но и «Вольво‑ХС70».

Тест Skoda Octavia Scout: лифт в премиум

«Скаут» точно понравится тем, кто любит чуть погорячее, но не готов трястись в псевдоспортивной машине. Пассажиры радуются достойной плавности хода, но и расхлябанности нет — подвеска по-европейски собранная. «Шкода» четко стоит на дуге и уверенно держит прямую, а желающие похулиганить имеют возможность перевести систему стабилизации в спортрежим и повизжать шинами. Отныне «Скаут» опционно оснащают и знакомой по другим машинам концерна «Фольксваген» системой «драйвинг моуд селекшн» (Driving Mode Selection), которая предлагает выбор из четырех режимов движения.

На сенсорном экране жму ярлычок Normal и радуюсь уравновешенности шасси: реакции на газ по-немецки внятные, а руль податлив. В режиме Sport баранка тяжелеет, мотор огрызается на нажатие педали газа, но все равно приоритет комфорта очевиден. В Eco «Скаут» ожидаемо экономит каждую каплю топлива и ехать становится откровенно скучно — педаль газа задемпфирована, а коробка при малейшей возможности уходит на высшие ступени. Наконец, для любителей экспериментов есть режим Individual, название которого говорит само за себя: водитель властен настраивать «наполненность» рулевого управления, «остроту» педали акселератора и работу климатической системы по своему вкусу. Я, например, сочетал «нормальный» руль со «спортивными» откликами двигателя.

06

Боевой обвес, клиренс чуть больше — и универсал «Октавия» выглядит совсем по-иному.

Боевой обвес, клиренс чуть больше — и универсал «Октавия» выглядит совсем по-иному.

Боевой обвес, клиренс чуть больше — и универсал «Октавия» выглядит совсем по-иному.

ПРОЧЬ С ДОРОГИ

Съезжаю с асфальта на песчаную дорожку — как-никак тут полный привод! Легковые шины не справляются с тяжелой задачей, возникают пробуксовки, песок фонтанирует из-под колес — но «Скаут» все же находит точку опоры и выезжает из зыбучей ловушки. В приводе задних колес теперь работает муфта «Халдекс» пятого поколения. Агрегат фирмы «Борг Уорнер» ставят на все модели, собранные на новейшей модульной платформе MQB. По сравнению с муфтой четвертого поколения новый «Халдекс» быстрее перебрасывает крутящий момент между осями и к тому же легче на 1,4 кг.

Дальше мой путь пролегал по грунтовке и старой булыжной дороге с колеями. Прежний «Скаут» имел клиренс 180 мм, а у новичка его уменьшили до 171 мм. Разница невелика, но я все равно волновался, что где-нибудь чиркану днищем. Как оказалось, тревога была напрасной. Да и на грунтовке, изобилующей подъемами и спусками, я ни разу не приложился брюхом. Кстати, уже в базе все «скауты» поставляют с пакетом «плохие дороги» и защитой днища.

Свесы кузова, конечно, велики (угол въезда 16,7°, а съезда — всего 13,8°), но я не требовал от машины того, к чему ее конструктивно не готовили.

Тест Skoda Octavia Scout: лифт в премиум

Похоже, вседорожный универсал «Шкода-Октавия Скаут» метит в конкуренты не только «Опелю-Инсигния Кантри Турер», но и «Вольво‑ХС70».

Тест Skoda Octavia Scout: лифт в премиум

Уже после расставания с универсалом мелькнула мысль: а ведь в «Шкоде» сделали правильный вывод из неудач прошлого! Да, новая машина ощутимо дороже (на момент сдачи номера в печать цены еще не были объявлены), но «Скаут» готов доказывать покупателям, что вложения оправдаются. Не берусь утверждать, что будущее второго «Скаута» в России совершенно безоблачно, но теперь хотя бы появилась ясная перспектива — в этом у меня сомнений нет.

ПЛЮС Бензиновый «Скаут» получил то, чего ему так не хватало, — робот DSG. Машина стала комфортнее, водителя поддерживают электронные помощники
МИНУС «Шкода» подбирается к «Фольксвагену» все ближе, и это неизбежно делает автомобиль дороже

05

Табличные данные

Тест Skoda Octavia Scout: лифт в премиум

Похоже, вседорожный универсал «Шкода-Октавия Скаут» метит в конкуренты не только «Опелю-Инсигния Кантри Турер», но и «Вольво‑ХС70».

Тест Skoda Octavia Scout: лифт в премиум

Видео Skoda Octavia A5 Scout: обзоры, тест драйвы

Одноклассники Skoda Octavia A5 Scout по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Skoda Octavia A5 Scout

Skoda Octavia A5 Scout, 2009 г

О машине - очень и очень радует. Клиренс – 180 мм (достаточно для зимы), посадка как в легковом автомобиле. Багажник - он огромен, качество материалов - сходите в салон, потрогайте - мне понравилось. За комплектацию Skoda Octavia A5 Scout вы получаете - полный привод (автоматический, муфта «Халдекс 4»), ЕСП, АБС, 2-зонный климат, магнитола «Болеро», кожаный руль и рычаг КПП, колесо литьё на 17 дисках, 12 колонок, ну вроде и все.

Остальное все входит в стандартную комплектацию - сиденья из ткани, очечник. По управляемости - очень точный руль. Подвеска жесткая, но помягче, относительно «Ниссана Кашкай». Анализируйте сами друзья. Зиму отъездил «на отлично», резина – «липучка». По расходу бензина зимой - моё мнение такое, что расход бензина что зимой, что летом - одинаков. Зимой возрастает расход бензина из-за того, что прогревается машина, а летом - работает климат (кто пользуется). А колеса крутятся и зимой и летом одинаково - 90% перед, 10% - зад. При пробуксовке передних колес крутящий момент передается на заднюю ось до 80%. Skoda Octavia A5 Scout – отличный выбор.

   Достоинства: клиренс. Ходовые качества. Комфорт. Надежность.

   Недостатки: серьезных нет.

  Евгений, Санкт-Петербург


Skoda Octavia A5 Scout, 2010 г

На текущий момент: внешний вид Skoda Octavia A5 Scout нравится, внутри нравится, органы управления и удобство нравятся. Уровнем шума в салоне удовлетворен, обзор - хороший, маневренность - очень хорошая, сеточки в багажнике и двойной пол – нравятся. Двигатель - очень нравится, немного туповат «внизу», но повыше - очень приятно едет. Надежностью Skoda Octavia A5 Scout доволен очень, ничего не ломалось, заводится без вопросов. Пару раз после смены масла загоралась какая-то индикация на «максидоте» про давление масла (не датчик уровня, а именно с бортового компьютера), напрягся, но в сервисе сказали после всяких диагностик, что все в порядке и это, скорее всего «глюк» компьютера и можно об этом забыть. После одного-двух проявлений больше не появляется. Двигатель Skoda Octavia A5 Scout «кушает» масло, но вроде как для этого мотора это стандартно и на VW и на Ауди так же. Между ТО (15 тыс. км) литра 2 приходится доливать. Двигатель нравится, резвый и экономичный. ЛКП хорошее, сколов почти нет, ржавчины нигде не заметно. Пластиковый бампер немного потерся, но красить его не надо. Полный привод по зиме и для проезда на дачу иногда полезен.

   Достоинства: соотношение цены к качеству.

   Недостатки: высокая цена.

  Николай, Москва

 

комплектации, цена, фото, дата выхода в России

В новом, третьем по счёту, поколении чешский универсал Шкода Октавия Скаут 2021 традиционно сочетает в себе европейские параметры комфорта и безопасности с надёжностью и доступной стоимостью.

Новая модель сохранила преемственность с платформой Фольксваген Гольф, в активе новинки – увеличенные кузовные габариты, а также расширенный перечень оригинальных дизайнерских и технологических разработок.

Будущих владельцев порадуют динамичные характеристики комплектующих силовых агрегатов, дополнительный функционал штатных и топовых опций.

Внешний вид

Универсал серии Скаут отличается от модели образца 2017 года видоизменённой компоновкой и количеством внешнего декора, двухэтажной ксеноновой или топовой светодиодной оптикой, стильной угловатой формой зеркал и увеличенным клиренсом. Шкода Октавия Скаут 2021 комплектуется эксклюзивными 18- или 19-дюймовыми колёсными дисками.

Обзор фото получившего очередной рестайлинг универсала показывает, что в конструктиве новой модификации гармонично совмещаются элементы нового кузовного дизайна с узнаваемыми особенностями корпоративного шкодовского стиля. В наиболее выразительной и выигрышной передней проекции новинка демонстрирует:

  • спортивные ребристые профили наклонного по передней кромке широкого капота;
  • фирменную конфигурацию декорированной хромированным периметром решетки радиатора;
  • компактный трапециевидный формат многоэлементных передних фар.

Несколько спортивно выглядит нижний сегмент передка. В поле зрения блочная компоновка вентиляционного воздухозаборника и дополненных ходовыми огнями боковых диффузоров, а также украшенный хромированной накладкой малогабаритный пластиковый обвес.

В оформлении передка удачно использованы функционально-декоративные свойства аэродинамичного волнового и агрессивного ступенчатого внешнего рельефа.

В профиль Скаут нового поколения привлекает взгляд небольшой разницей в углах наклона капота и ветрового панорамного стекла, ниспадающей к корме пологой линией крыши, контрастом серебристого обрамления и черных матовых стоек трёх секционных окон.

Компоновка нижней части оформленного в деловом стиле кузова включает в себя немного сосредоточенного на порогах и колёсных нишах ступенчатого рельефа. В антураж отлично вписываются элементы пластиковой защиты нижнего корпусного периметра.

В дизайне кормовой части кузова просматриваются характерные особенности кроссоверной компоновки. Это, прежде всего:

  • крутой наклон притенённого спойлером заднего окна;
  • несущая на себе внутренние секции клиновидных фонарей и хромированные шильдики рельефная дверь багажника;
  • укомплектованный противотуманной подсветкой и фигурной защитной панелью металлопластиковый обвес.

Салон

В интерьере новинки модельного ряда основные обновления просматриваются уже при поверхностном обзоре. В частности, апгрейд положительно сказался на расширении ассортимента и качестве отделочных материалов.

Левую сторону передней панели занимает комбинированный, аналого-цифровой, приборный щиток. Функции активации и оперативной настройки бортовой оснастки возложены на командные кнопки мультируля и медийный 10-дюймовый монитор центральной консоли.

На нижнем ярусе торпедо находится линейка аналоговых кнопок и сдвоенный блок вентиляционно-отопительных дефлекторов. В комплектации малогабаритного тоннеля присутствуют органы управления трансмиссией, типовой набор органайзеров. Завершает тоннель размещённый под откидным подлокотником вместительный бардачок для мелкоразмерной клади.

Новый кузов Шкоды Скаут образца 2021 года с увеличенными габаритами предоставляет водителю соответствующий более статусному автомобилю комфорт посадочных мест.

  • В активе мягких и отлично спрофилированных передних кресел: регулируемые подголовники, полноценная поясничная и поперечная поддержка, штатный диапазон регулировок, подогрев и вентиляция сидушек.
  • Дорожный сервис заднего дивана типовой. Отсутствие специальных функций компенсирует большой объём личного пространства, возможность наклона спинки и трансформации центрального сиденья в широкий подлокотник.

Конструкция дивана предусматривает возможность увеличения объёма багажного отсека с 640 до 2000 литров за счёт частичного демонтажа задних диванных спинок. Укладка спинки правого переднего кресла позволяет транспортировать длинномеры до трех метров.

Технические характеристики

Новая Skoda Octavia Scout 2021 получила в наследство от предшественницы, удлинённую полноприводную платформу VW MQB с комбинированной стоечно-макферсоновской и комфортной на проблемных дорогах многорычажной подвеской мостов, комплектом поперечно-ходовых стабилизаторов и эффективных систем безопасности.

Версия полноприводного Скаута для отечественного рынка будет укомплектована более энергоёмкими амортизаторами и надёжной защитой двигательного картера.

Увеличенные кузовные габариты отформатированы в номинальных соотношениях 4685х1814 и 1531 мм. В конструктивных особенностях внедорожного универсала удлинённая до 2679 мм база и увеличенный до 171 мм дорожный просвет.

  • Несмотря на увеличенный до пяти вариантов модельный ряд, Скаут для российского рынка получит 1,5-литровый бензиновый ДВС с выходом 150 л.с., к которому прилагается шестискоростная механическая КПП.
  • В качестве альтернативы будет предложен тандем двухлитрового дизеля 200л.с./400 Нм и семидиапазонной роботизированной трансмиссии.

Предварительный тест-драйв показал оптимальные для каждой комплектации стартовые, ходовые и расходные характеристики.

Комплектации и цены

Цена каждой из пяти модификаций будет озвучена уже в ближайшем будущем. Стоимость будет формироваться с учётом мощности двигателя, количества и возможностей комплектующей технической и электронной оснастки.

Старт продаж в России

Новая Шкода Октавия Скаут 2021 модельного года в стандартной базовой и топовой версиях. Дата выхода в России ориентировочно будет опубликована в начале третьего квартала текущего, 2020 года.

SKODA Octavia Scout — испытываем в деле «ШКОДА Скаут» 2018 года

Кому и зачем нужны универсалы повышенной проходимости? В Европе удивляются и почти не берут такие модели. Другое дело — Россия, тут автомобиль «ШКОДА Октавия Скаут» пришелся очень к месту: каждый автолюбитель знает, что лишний миллиметр клиренса может не дать ему застрять на бездорожье.Итак, ŠKODA Octavia Scout является полноприводным универсалом, специально созданным для условий трудной проходимости. От обычной «Октавии» он отличается увеличенным дорожным просветом (171 мм), пластиковым обвесом кузова и особыми бамперами, специальная форма которых позволила увеличить углы съезда и въезда.

Увеличение клиренса — всегда спорный шаг, ибо ведет к потере управляемости. Но «ШКОДА Октавия Скаут» стала исключением: вроде бы в ней всего лишь поменяли пружины, перенастроили амортизаторы и поставили колеса большего диаметра, но результат получился отличным. Автомобиль точен на поворотах, стабилен даже на высокой скорости и даст фору даже «Октавии» с пакетом для плохих дорог.

Черный ударопрочный пластик по кругу «ШКОДА Скаут» 2018 дополнен защитой днища — можно не беспокоиться о царапинах и ударах. Да и полный привод уже в базовой версии с муфтой Haldex пятого поколения дает о себе знать. ŠKODA Octavia Scout без пробуксовок взбирается на склоны и не вязнет в грязи. А уж зимой полный привод — вещь вообще неоценимая.

Еще из особенностей «ШКОДА Октавия Скаут» можно отметить предустановленный фаркоп, который может тянуть прицеп до 2 тонн. Мало того, у ESP присутствует специальный алгоритм для езды с прицепом, что позволяет чувствовать себя с грузом, как будто вовсе без него.

В европейской версии «ШКОДА Скаут» 2018 модельного года на выбор представлено три двигателя, в России от них остался только один: прекрасно зарекомендовавший себя бензиновый турбодвигатель 1. 8 TSI на 180 л. с. в паре с 6-ступенчатым автоматом DSG. Эта связка агрегатов разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 7,8 сек. и потребляет на 100 км пробега в смешанном цикле не более 6,8 л топлива.

Экономичность и практичность — настоящий девиз ŠKODA Octavia Scout. Все в нем сделано так, чтобы обеспечить пользователю максимальное удобство. Двигатель и колесные арки отлично звукоизолированы — даже на высокой скорости в салоне царит тишина. Никакой раскачки или кренов на поворотах, великолепная эргономика и впечатляющий багажник на 610 л — все это «ШКОДА Октавия Скаут».

Внутри у «ШКОДА Скаут» 2018 года тоже все практично. В базовой версии салон обит тканью, а в более дорогой представляет комбинацию из кожи и алькантары. Интерьер сдержанный, но практичный и приятный: центральная консоль интуитивно понятна, все кнопки разделены, а 8-дюймовый экран мультимедийной системы поражает воображение.

Сколько стоит ŠKODA Octavia Scout

Цена «ШКОДА Скаут» соответствует качеству — давно перешагнув за миллионную отметку, она уверенно движется к двум миллионам. Но все равно уступает большинству кроссоверов, и в этом кроется расчет маркетологов «ШКОДА». «ШКОДА Скаут» по цене дешевле, а по ходовым и эксплуатационным качествам даже лучше некоторых кроссоверов.

Действительно, стоит ли платить больше за кроссовер, если можно получить машину с тяговитым и надежным двигателем, отличной проходимостью и рекордным багажником? Да, багажник — это особый аргумент в пользу ŠKODA Octavia Scout. При номинальной вместимости в 610 литров он обладает совершенно ровным полом, позволяющим использовать весь объем до последнего сантиметра. А под полом — настоящий органайзер с кучей полезных мелочей.

Судите сами: экономичный и практичный автомобиль, идеально приспособленный для условий бездорожья, может стать незаменимым помощником в жизни. Стоит ли тратиться на кроссовер, если есть ŠKODA Octavia Scout?

Убедитесь собственными глазами, что «Скаут» реально хорош, — приезжайте в автосалон «Медведь Абакан» и запишитесь на тест-драйв. Вам потребуются только паспорт и водительские права, чтобы сесть за руль нового универсала и почувствовать себя покорителем дорог.

Автосалон «Медведь Абакан»: тел. +7(3902) 21-75-88.

Тест-драйв обновленной шкода октавия скаут видео // москва рулит | Ремонт авто

Рубрика: Skoda

Опубликовано 09.07.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи Тест-драйв обновленной шкода октавия скаут видео // москва рулит отключены  ·   На чтение: 4 мин


Skoda Octavia kasko-lux.ru Avtoman.


Управляемость и безопасность Система безопасности у новой Шкоды на уровне. Комментариев 0 Skoda Octavia когда-то ворвалась на автомобильный рынок, поразив потребителя своей экономичностью, изяществом, мощью. Подвеска устроена таким образом, что предотвращает сильный крен.

Видео обзор Skoda Octavia — Автопрага. NEW Skoda Octavia Scout: Тест-драйв в программе «Москва рулит»….

Переведя коробку в ручной режим, можно попробовать опередить автоматику.

Чтобы показать почти идеальное авто, нужно сразу отобразить все его мелкие недостатки.

Коробка обеспечивает максимально эффективное ускорение и стремительный уверенный разгон.

Звук разгона слышен водителю через динамики аудиосистемы. Переведя коробку в ручной режим, можно попробовать опередить автоматику.

Работать коробкой можно подрулевыми лепестками или джойстиком. Выбор ручной передачи оправдан при движении в сложных условиях горы, большая загруженность автомобиля. Стремительный разгон шкода октавия обеспечивают, в зависимости от версии, бензиновый или дизельный силовые агрегаты, развивающие от до л.

В полной мере оценить мощность двигателей позволяет большой тест драйв шкода октавия. При отделке салона использовались высококачественные материалы. Салон комфортен и эргономичен. Кресла и руль можно отрегулировать в полном соответствии с пожеланиями водителя и пассажиров.

Skoda Octavia kasko-lux.ru Avtoman.

Удобно располагаются приборы и клавиши, управляющие системой стабилизации и изменением режима работы авто. Одной из особенностей модели можно назвать тщательную проработку всех мелочей, наиболее заметную в кузове.

В любой нестандартной ситуации водителя предупреждают об опасности. При условии отсутствия реакции, происходит экстренное торможение. Особенно эти новинки удобны в городских условиях, при езде на невысокой скорости, движение в пробке и т.

В этих условиях Front Assistant очень эффективен и способен на своевременные остановки в перед неожиданно появляющимся препятствием.

Есть также устройство, следящее за соблюдением правильности движения в пределах своей полосы Lane Assistant, связанное с системой управления авто. Это устройство также поначалу сигнализирует водителю, если полоса теряется, и при отсутствии реакции, происходить самостоятельная корректировка траектории движения.

Уважаемые друзья!

И несколько слов о превентивной протекции, речь идёт о Crew Protect Assistant а также о Driver Activity Assistant, системе, отслеживающей степень усталости шофёра. Это устройство реагирует на манеру действий водителя при движении. Если устройство обнаружит явные признаки усталости, оно примет меры. Например, может подтянуть ремень безопасности, закрыть люк, окна.

И в том случае, если столкновения не избежать, срабатывает Multi-Collision Braking, включающая дополнительные ресурсы для торможения и предотвращающая возможность оказаться на стречной полосе.

Двигатели Skoda Octavia Моторы новой Octavia A7 идут в ногу со временем, они более мощные, более экономные, менее вредны для окружающей среды. Модернизированы охладительные устройства, термоиндикаторы. В условиях более холодной зимы, эти новшества полезны, так как моторы теперь прогреваются лучше и быстрее.

Базовая комплектация имеет турбированный дизель 1,6 л и л. Топ-модификация — это А7 с двигателем 2,0 литра, мощность л. С ним также устанавливают механическую 6-ступенчатую КПП и 6-ступенчатую роботизированную.

Управляемость и безопасность

Вторая КПП рассчитана на более высокий момент вращения. По результатам тест-драйва мы можем констатировать отличную мощность в работе двигателя в городских условиях, при этом, вполне приемлемое потребление топливного ресурса. Кстати, у роботизированной КПП есть два режима работы: При работе в стандартном режиме, коробка переключает мотор на любые передачи без малейших задержек. А при спортивном типе работы, происходит некоторая пауза перед переходом на заданную передачу.

Из режима в режим можно переключится посредством селектора. У новинки есть в пространстве под рулём лепестковые переключатели для ступеней. Компания Skoda планирует в марте представить свою новинку кроссовера Видео тест-драйв Skoda Octavia А7 На тест-драйве Octavia, укомплектованной дизелем, обнаружено прекрасное ускорение при движении вверх по наклонной и при выходе из поворотов.

Подвеска устроена таким образом, что предотвращает сильный крен.

Двигатели Skoda Octavia

Авто управляется очень легко, машина послушная и надёжная в управлении. Даже по серпантиновой поверхности движение безопасно и торможение легко вследствие мощности тормозных устройств.

Электронные устройства управляются устройством Driving Mode Selection, которое работает в режиме: Normal, Sport, Eco и Individual. Под требования режимов подстраиваются мотор, КПП, усилитель рулевого колеса, адаптивный круиз-контроль, устройство, управляющее световыми приборами и система кондиционирования. Есть сомнения в целесообразности применения такой сложной системы в стандартной комплектации авто, но в RS её наличие вполне оправдано.

Комплектация с мотором на бензине с роботизированной DSG также очень любопытна. Двигатель не может сравниться тяговыми показателями с дизелем вращающий момент Нм , но вращается быстрее. Несколько слов о КПП. Передачи в её исполнении переключаются очень чётко и почти моментально, причём, практически на любых скоростях, в любых условиях.

Skoda Octavia Scout: Запиши меня в скауты!

Эта модель для тех, в ком живет дух скаута, кто жаждет проводить как можно больше свободного времени на открытом воздухе. Не подведут ли в пути Scout, бывшие в эксплуатации?

Эта модель для тех, в ком живет дух скаута, кто жаждет проводить как можно больше свободного времени на открытом воздухе. Не подведут ли в пути Scout, бывшие в эксплуатации?

Автомобиль Skoda Octavia Scout изготовлен по рецепту, который был ранее использован родственной Audi, создавшей из универсала А6 новую модель – Allroad. Scout представляет собой видоизмененный в духе офф-роад универсал Octavia 4х4, имеющий увеличенный до 180 мм клиренс, более рельефные бамперы и пластиковые накладки на боковинах. Внутри внедорожный антураж «офф-роад» создает разве что поручень перед передним пассажиром. Но этих точных и удачных штрихов оказалось достаточно для того, чтобы явить миру новую модель.

Из наших краев

Scout, как и остальные версии Octavia А5, имеют украинское происхождение – они собирались крупноузловым способом на заводе «Еврокар» в Соломоново. В 2009-м Octavia Scout подверглась рестайлингу, получив от обновленной «сестры» такое же «лицо» и заднюю оптику, новый руль, щиток приборов от Surerb и центральную консоль. А внедорожный антураж остался без изменений.

Кузова Octavia Scout хорошо защищены от коррозии. Большая часть днища «зашита» пластиковыми щитами, которые улучшают аэродинамику и предохраняют металл от грязи и повреждений. Впрочем, одно слабое место, где может появиться ржавчина, все же есть (см. «Слабые места»). Отмечены проблемы и с износостойкостью некоторых наружных деталей.

Салон Scout аналогичен Octavia А5, а оснащение богаче – в базе есть датчики дождя и света, подогрев сидений, не говоря уже о таких привычных вещах, как кондиционер, подушки безопасности, ABS и даже ESP (система стабилизации курсовой устойчивости). Все органы управления размещены на знакомых местах, так что пользоваться ими легко и удобно. Внутри просторно, здесь смогут разместиться пять членов экипажа, дискомфорт ощутит лишь пассажир, сидящий посередине галерки с его высоким тоннелем в полу.

В ходе эксплуатации могут возникнуть проблемы со стеклоподъемниками (см. «Cлабые места») и системой кондиционирования салона (отмечены выходы из строя компрессоров кондиционера).

Важное достоинство модели – огромный багажник и большая грузоподъемность по сравнению со многими «одноклассниками».

Слабые места автомобиля

Хром на радиаторной решетке тускнеет, а цвета фирменной эмблемы выгорают, теряя былую привлекательность (версии до 2009 года).

Уплотнительные резинки дверей протирают краску на дверных про­емах кузова, и они ржавеют. После 2009 г. состав резины усовершенствовали, и эта проблема исчезла.

Из-за загрязнения направляющих стекло не поднимается до конца, срабатывает защита, и оно снова опускается вниз (требуется очистка механизма).

Обойма задних сайлент-блоков передних рычагов крепится болтами к алюминиевому подрамнику. Со временем болты прикипают, а при откручивании могут ломаться.

Проще – надежнее!

Все официально проданные авто оснащались только бензиновыми двигателями – 1,8 л ТSI и 2,0 л FSI. К разряду экзотики относятся дизельные версии, завезенные частниками из Европы, с мотором 2,0 л TDI.

Оба бензиновых агрегата оборудованы системами непосредственного впрыска топлива в цилиндры, зажигания с индивидуальными катушками на каждую свечу и изменения фаз газораспределения. Мотор большего объема – атмосферный, а его ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем. Двигатель меньшего объема – турбированный, его ГРМ имеет цепной привод, а впускной коллектор оснащен механизмом изменения геометрии впускного тракта, что обес­печивает большую эластичность и лучшие динамические показатели.

Более надежным оказался 2,0-литровый агрегат. Характерные его проблемы – обрыв заводских гофр выпускной системы (применяется 2 шт.) и выход из строя индивидуальных катушек зажигания (из-за качества нашего топлива и несвоевременной замены свечей зажигания). Ремень ГРМ не выхаживает предписанного производителем интервала в 120 тыс. км, поэтому во избежание неприятностей мотористы советуют сократить срок до 60–70 тыс. км.

Турбированные двигатели 1,8 л «грешат» повышенным потреблением масла: при активной езде – до 500–800 г на 1 тыс. км. Езда с недостаточным уровнем масла приводит к проблемам с гидронатяжителем цепи ГРМ, вследствие чего она проскакивает по шестерне коленвала, провоцируя встречу клапанов с поршнями (чаще при пуске холодного двигателя). Кроме того, в данном агрегате отмечены проблемы с «помпой» (потеря герметичности, повышенная шумность работы), электромагнитными клапанами управления турбиной, не исключен отказ насоса высокого давления).

В редко встречающихся дизельных версиях 2,0 л TDI случаются неприятности с уплотнительными кольцами топливных форсунок, из-за чего солярка попадает в масляную систему. В остальном же данные двигатели вполне надежны и неплохо «пере­варивают» наше топливо. Как правило, не создают проблем и их турбины.

Не переоцените…

Все авто оснащены полноприводной трансмиссией. На твердом покрытии большая часть момента двигателя передается на передние колеса, а при их пробуксовке электронно управляемая муфта Haldex перенаправляет часть момента на задок. Понижающей передачи нет, а межколесные блокировки имитирует электроника, подтормаживая колодками буксующие колеса. При преодолении дорожных преград систему ESP лучше отключать, иначе авто отказывается ехать, то и дело сбрасывая обороты двигателя. С выключенной системой и заблокированной муфтой Octavia Scout способна удивить своими возможностями. Однако не стоит их переоценивать, ведь эта модель даже не «паркетник». Ее предел – заснеженная, скользкая дорога, небольшие участки песчаных дорог или раскисшей грязевой лужи.

Полный привод Octavia Scout не вызывает нареканий. То же можно сказать и о 6-ступенчатой МКП и гидроприводе сцепления. Разве что в дизельных версиях при пробегах около 150 тыс. км отмечена поломка двухмассового маховика (щелчки и стуки при начале движения и работе на холостом ходу).

Багажник Octavia Scout – один из наиболее вместительных среди универсалов гольф-класса – 580/1620 л против 500/1590 л в Opel Astra, 475/1525 л у Ford Focus и 520/1600 л у Renault Megane.

Все официально проданные Octavia Scout оснащались только бензиновыми двигателями: дорестайлинговые версии – 2,0 л FSI, а авто с 2009 года – 1,8 л ТSI.

Схожа во многом

В целом ходовая аналогична Octavia А5: впереди – McPherson, а сзади – «многорычажка». Каждая из осей снабжена стабилизатором. Клиренс в 180 мм достигнут за счет применения пружин с иными характеристиками, амортизаторов и колес большего диаметра. Однако подвеска сохранила характеристики рядовых версий – сбитая и отлично держит дорогу даже при активной езде. Но на пересеченной местности она нередко срабатывает до отбоя.
Ходовая долговечна. В передней подвеске спустя 80 тыс. км изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов, стойки стабилизатора держатся около 100 тыс. км, а передние сайлент-блоки – до 140 тыс. км. Втулки стабилизатора ходят намного дольше, и меняют их редко – это недешево, поскольку меняются они только в сборе со стабилизатором. Ресурс шаровых – почти 200 тыс. км.

В задней «многорычажке» к пробегу в 100 тыс. км могут потребовать замены стойки и втулки стабилизатора (меняются отдельно от него) и отбойники задних амортизаторов. К 120–150 тыс. км изнашиваются «резинки» задних развальных рычагов, а сайлент-блоки остальных задних рычагов ходят около 200 тыс. км. Долго служат и колесные подшипники, но когда придет время их замены, нужно будет раскошелиться – они меняются только в сборе со ступицами (и фирменные, и «неоригиналы»).

Рулевое управление с электроусилителем и тормозная система с дисковыми механизмами всех колес, как правило, служат без проблем.

Пострестайлинговые версии сзади можно узнать по видоизмененным фонарям – прозрачный рассеиватель заднего хода у авто до 2009 года был разделен горизонтальной красной полоской.

Вселяя уверенность

Octavia Scout позволит своему владельцу ощутить себя скаутом – благодаря полному приводу и немалому клиренсу она уверенно держится не только на твердом покрытии, но и на скользкой и проселочной дорогах, а также на природе. Этот автомобиль намного универсальнее, чем обычная легковушка, однако не стоит считать его «проходимцем» – внедорожные возможности Scout невелики.

В целом надежность данного авто не вызывает серьезных нареканий. Но при покупке машины на вторичном рынке специалисты советуют отдавать предпочтение дорестайлинговым версиям с менее проблемным 2,0-литровым агрегатом FSI.

История

03.07 На платформе полноприводного универсала Octavia А5 4х4 выпущена «псевдо­внедорожная» версия – Scout.
01.09 Рестайлинг Scout. Вместо двигателя 2,0 л FSI устанавливается новый силовой агрегат с турбонаддувом 1,8 л ТSI.
05.12 Производство Skoda Octavia Scout прекращено.

Резюме

Кузов и салон

Высокая стоимость авто. Хорошие коррозионная стойкость и оснащение. Достаточный запас места для ног задних пассажиров. Багажник и грузоподъемность – одни из наибольших среди конкурентов. Протирается краска на дверных прое­мах, тускнеет хром на радиаторной ре­шетке, выцветают эмблемы (авто до 2009 г.). Посередине галерки сидеть неудобно. Проблемы со стеклоподъ­емниками и системой кондиционирования.

Силовой агрегат и трансмиссия

2,0-литровые двигатели (бензиновые и дизельные) более надежны. Полный привод обеспечивает лучшую устойчивость и проходимость, чем у моноприводных версий. Беспроблемные МКП и полноприводная трансмиссия. Дизели – редкость. Обрыв заводских гофр выпускной системы, выход из строя катушек зажигания (2,0 л FSI). Повышенное потребление масла, езда с недостаточным уровнем масла провоцирует поломку клапанов, возможны проблемы с «помпой», электромагнитными клапанами управления турбиной, отказ топливного насоса (1,8 л ТSI). Потеря герметичности уплотнительных колец топливных форсунок, поломка двухмассового маховика (2,0 л TDI).

Подвеска, рулевое, тормоза

Сбитая подвеска отлично подходит для активной езды. Долговечная ходовая. Надежные рулевое и тормоза. Короткий ход отбоя амортизаторов. Прикипают болты крепления задних сайлент-блоков рычагов передней подвески.
Skoda Octavia Scout

Общие данные

По данным каталога «Автобазар»

Тип кузова

универсал

Дверей/мест

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4580/1770/1535

База, мм

2580

Дорожный просвет, мм

180

Масса снаряженная/полная, кг

1430/2090

Объем багажника, л 

580/1620

Объем бака, л

55

Двигатели

Бензиновые 4-цилиндр. :

1,8 л 16V ТSI (160 л. с.), 2,0 л 16V FSI (150 л. с.)

Дизельные 4-цилиндр.:

2,0 л 16V Тurbo (140 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

полный

КП

6-ст. мех.

Ходовая часть

Тормоза передн./задн.

 диск. вент./диск.

Подвеска передн./задн.

независ./независ.

Шины

225/50 R17

Ремонт и ТО, грн.

Наименование

Запчасть

Замена

Воздушный фильтр  Bosch

188

40

Топливный фильтр

200

99

Масляный фильтр Bosch

121

99

Салонный фильтр Bosch

86

75

Передн./задн. торм. колодки Bosch

381/249

99/120

Амортизатор передн./задн.

750/540

238/238

Сайлент-блок переднего рычага передн. /задн.

90/310

238/238

Сцепление, комплект

2100

990

Щетки стеклоочистителя Aerotwin Spoiler

277

20

Ремень ГРМ Bosch

287

900

Ремень навесного оборудования Bosch

138

99

Аккумуляторная батарея Bosch S4

947

20

Свечи зажигания Bosch FR 7HPP 332W

131

99

Цены могут отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Запчасти от магазина «Трасса Е99» и компании Bosch, замена – «Бош Авто Сервис».

Широкий выбор запчастей на сайте http://zapchasti.avtobazar.ua

Альтернатива

Subaru Legacy Outback (B13) 2003–2009 г. в.

В отличие от Skoda Octavia Scout и Volvo XC70 полноприводная трансмиссия «японца» постоянно распределяет крутящий момент от двигателя по осям в пропорции 50:50, а при пробуксовке колес одной из осей межосевой дифференциал блокируется при помощи вискомуфты. Внедорожный арсенал Legacy Outback дополняется самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой в заднем мосту, а у версий с МКП – еще и понижающей передачей.

от 104 тыс. грн. до 196 тыс. грн.
Тип кузова 5-дв. унив. 
Габариты, Д/Ш/В, мм 4730/1770/ 1545
База, мм 2670
Дорожный просвет, мм 190
Двигатели 4-цил. 2 бенз.: 2,5 л 16V (165 л. с.) и 2,5 л 16V (173 л. с.)

Volvo XC70 2000–2007 г. в.

Полный привод Volvo XC70 схож с Octavia Scout – на твердом покрытии большая часть момента передается на передок, а при его пробуксовке электронно управляемая муфта Haldex перебрасывает до 50% момента назад. На многих версиях установлена электронная система DSTC, имитирующая блокировки межколесных дифференциалов. Оснащение «шведа» заметно богаче, чем Subaru Legacy Outback и Skoda Octavia Scout, выше и его рыночная стоимость.

от 96 тыс. грн. до 184 тыс. грн.
Тип кузова 5-дв. унив. 
Габариты, Д/Ш/В, мм 4730/1860/1560
База, мм 2760
Дорожный просвет, мм 200
Двигатели 4-цил. 2 бенз.: 2,4 л 20V Turbo (200 л. с.), 2,5 л 20V Turbo (210 л. с.) и дизельн.: 2,4 л Turbo (163 л. с.)

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Отчет о вождении и тест Škoda Octavia Scout

Красивая VWДочь от Млада Болеслава, видимо, все делает правильно. Правильные технологии, правильный дизайн - правильные предложения. Чехи предлагают компактный класс Kombi Octavia в полдюжины версий. Бомбардировщик Pampers, представительский седан, замаскированный спортивный автомобиль RS и теперь также как комбинированный автомобиль 4 × 4. Это, по имени Скаут, теперь было разрешено продемонстрировать свои качества на mein-auto-blog.

Шкода Октавия Скаут 4 × 4 TDI

Больше чем стиль жизни

Отчет о тестировании и вождении практического Octavia Scout

Остальные делают это дешево. У Škoda же есть практичные, привлекательные и доступные по цене. А также порция образа жизни. Даже с полным приводом и чуть большим клиренсом. 17 сантиметров дорожного просвета не делают Scout внедорожником. Зачем? У чехов уже есть в продаже. Немного компактнее, но Yeti берет на себя функцию внедорожника. И вскоре за ним последует Kodiak, а также у вас будет внедорожник на ступеньку выше Yeti. Так что пока класс внедорожников и универсалов прочно в приглядывании чехов - Octavia Combi уже смог проявить себя в тесте - теперь это относится Стиль жизни внедорожный кроссовер Group покорять. Разведчик не совсем новый. Он уже был в предшественнице Octavia. Однако в последнем поколении эта упаковка становится все более современной и модной. В качестве разведчика Octavia Combi становится шикарным кроссовером.

Первая дисциплина: динамизм

С 17 сантиметрами дорожного просвета, что на 3.1 сантиметра больше, чем у стандартной Octavia, Scout далеко не вездеход. Он хочет, чтобы его понимали как кроссовер. Гравий, осыпь и грязные лесные тропинки ему подходят, но если вы ищете горбатый внедорожник для следующего тура по Транссибу, Octavia Scout не к месту. И вы чувствуете это в повседневной жизни. Он не шатается, не грохочет. Он едет точно по проселочным дорогам, чувствует себя как дома на автобане, а встроенные в тестовую машину 184 дизельных лошади бодро тянут Scout.

Это идеальное сочетание мощности, здесь как минимум 380 Нм сбалансированы для обслуживания и плавного переключения передач - благодаря 6-скоростной DSG. Потому что «толстый» дизельный двигатель в Scout доступен только с приводом 4 × 4 и DSG. Тот факт, что вы можете влиять на «динамику вождения» одним нажатием кнопки, в дополнение к более спортивному, более тяжелому ощущению руля, более самопроизвольному запуску двигателя и более быстрому переключению передач, это «приятно иметь». Но наиболее убедительным является разведчик в нормальном или комфортном положении переключателя профиля вождения.

Факты в двух словах: от 0 до 100 за 7,8 секунды, 219 км / ч - это конец.

Вторая дисциплина: комфорт

Место? Это всегда особенность комфорта. У разведчика много места. Ряд один, места достаточно. Во втором ряду много места. А в багажнике? Это оставляет 610 литров грузового пространства, которое можно увеличить до 1.740 литров, если сложить заднее сиденье (что также можно сделать с задней двери).

Все, что не помещается в багажник, прикрепляется к Scout. Новый Scout может буксировать до двух тонн и, таким образом, становится практичной рабочей лошадкой с хорошим сцеплением. Кстати, хороший повод для такого «кроссовера». Конный прицеп везут по грязному лугу. Благодаря большему клиренсу вы превосходит обычные универсалы. Но тот факт, что вы водите управляемый универсал вместо большого внедорожника, повышает комфорт водителя. Также удобство. Он также идеально подходит. Рулевое колесо легко регулируется как по длине, так и по высоте, а электрическая регулировка сиденья облегчает регулировку в первом ряду.

Третья дисциплина: эмоции

Octavia Scout на самом деле слишком прагматичен, чтобы вызывать эмоции. Это работает, это работает. Разведчик воплощает универсал в комбинированном формате. Вы уже можете чувствовать себя немного счастливым там. А потом бывают моменты, когда ты счастлив. О умных идеях людей Škoda. Небольшая корзина для мусора в вашем дверном кармане? Практическая. Оболочка для зажима сотового телефона, ледяной скребок в крышке топливного бака, исключительно хорошие ксеноновые фары с функцией поворотов. Центральный подлокотник с большим диапазоном регулировки. Логическая структура мультимедийной системы, обширный бортовой компьютер, качественные сиденья с тисненой надписью SCOUT. Это много мелочей, которые дают вам ценность хорошей машины. Разведчик делает это на удивление хорошо.

Что происходит с мультимедиа?

Звуковая система CANTON в тестовом автомобиле была опцией за 470 евро и была особенно впечатляющей благодаря чистому разделению по высоте и тонким басам. Поклонники хип-хопа и грохочущих сабвуферов не получат ценность своих денег. К сожалению, информационно-развлекательный пакет «Путешественник» является реальным объявлением за 2.980 евро. Высококачественная мультимедийная система и сложный графический бортовой компьютер объединяются в единый пакет. DAB +, точка доступа WiFi и зеркальная связь включены. Система может быть дорогой, повседневная жизнь однозначно выигрывает при заказе пакета. Тем более, что пакет содержит армаду систем помощи, что в конечном итоге позволяет оценить стоимость пакета.

Вот что он предлагает на тему систем безопасности и помощи:

От распознавания дорожных знаков до адаптивного круиз-контроля. Слепой уорнер и дальний свет, дождь и свет помощников. Есть также подушки безопасности, одна для коленей водителя. Логично, что Octavia Scout получает пять из пяти звезд в краш-тесте Euro NCAP.

Lane Keeping Assist работает очень хорошо, но также довольно строго. Поэтому иногда хочется немного больше «терпимости». Тот факт, что Octavia Scout следует за водителем впереди в пробке с адаптивным круиз-контролем и системой предупреждения о полосе движения почти без необходимости что-либо делать водителю, ослабляет ежедневную пробку.

Понятно, качественно и логично структурировано. Любящие детали. Удобные сидения в скауте.

Прайс-лист:

С продолжающимся успехом цены становятся более уверенными. Скаут не менее 30.250 184 евро. Особенно интересный дизель мощностью 32.650 л.с., включая полный привод и DSG, стоит 4 XNUMX евро. Однако это сложно сравнить с «не разведчиком» Octavia Combi. В противном случае сочетание «толстого дизеля», полного привода и DSG не предлагает Škoda. Если вы потом наслаждаетесь списком снаряжения, вы быстро получите XNUMX на передней панели. С нашим очень личным Конфигурация только закончилась в € 43.850 XNUMX.

Это не всегда должно быть для бездорожья. Практичный, просторный, универсальный. Мощный дизельный 184 л.с.
Вывод:

Вам не нужен кроссовер, вы хотите его. Чехи сделали это очень хорошо с помощью разведчика Октавии. Еще чуть-чуть клиренс, немного посмотри, «Плюс-Комби» готов. И с этим выход из постоянного ограничения внедорожника.

знак равноTl, др?

"Lifestyers с преимуществом прагматизма!"

Альтернатива: Сиденье Леон X-Perience, Skoda Octavia 4x4 и Subaru Outback
Подходит для: Люди с характером, полным приводом и разочарованием внедорожника.
Это убеждает: Умный общий пакет.

[toggle title = "двигатель и трансмиссия"]

Škoda

Октавия Скаут

двигатель R4, дизель, турбо, прямой впрыск
емкость 1.968 куб.м
мощность 184 л.с. при 3.750 об / мин
Kraft 380 Нм при 1.750–3.250 об / мин
шестерня Передача двойного сцепления 6 скорости
мост автомобиля, ведущий Haldex5, подвесной полный привод

[/ Toggle]

[toggle title = "Размеры и производительность"]

Длина, ширина, высота 4.685, 1.814, 1.463 мм
Radstand 2.679 мм
вес тары 1.559 кг
радиус поворота 10,96 m
максимальная скорость 219 км / ч
Разгон 0-100 км / ч 7,8 с
стандартное потребление 5.0 л / 100 км

[/ Toggle]

[toggle title = "Потребление в тесте"]

каждый день водитель 6.9 л / 100 км (дизель)
Эко-эксперт 6.1 л / 100 км
Поле режим службы 9.3 л / 100км
 Подробнее о потреблении:  Вот так мы измеряем на мабе

Тест, текст и фотографии: Бьерн Хабеггер

[/ Toggle]

Обзор

Skoda Octavia Scout | Auto Express

Skoda Octavia Scout - это прочная внедорожная версия популярного универсала Octavia. Постоянный полный привод, больший клиренс и более мощные двигатели дают возможность внедорожнику, но без премиальной цены.

• Skoda Octavia Scout против SEAT Leon X-Perience

Он остается таким же практичным, как и любая другая Octavia, поэтому у него огромный багажник, акры пассажирского пространства и послушный, но привлекательный привод. Чтобы выделить его как флагманскую модель в линейке, Skoda добавила целый ряд визуальных улучшений, чтобы выделить его.Новые передний и задний бамперы вместе с пластиковой облицовкой кузова и приподнятым ходом дают вам представление о внедорожных возможностях этого автомобиля.

Он идет вразрез с такими автомобилями, как Vauxhall Insignia Country Tourer и VW Passat Alltrack, оба из которых являются версиями своей модели для преодоления бездорожья.

В отличие от остальной линейки Octavia, Scout доступен только в одной комплектации с возможностью установки двух дизельных двигателей. Оба являются 2,0-литровыми двигателями с версиями 148 или 181 л.с., доступными для покупателей.Более мощный из двух был взят прямо из мощной модели Octavia Estate vRS, но оба вернутся к заявленным 55,4 миль на галлон, что ставит его на вершину своего класса с точки зрения экономии.

Другие отзывы

Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

Прочная Octavia Scout от Skoda - удобный круизер и даже неплохо сочетается с бездорожьем. Octavia Estate дешевле и так же практична, поэтому, если вам действительно не нужен дополнительный дорожный просвет, лучше выбрать стандартный автомобиль.Двигатель мощностью 181 л.с. является сильным исполнителем, но более дешевой версии 148 л.с. с механической коробкой передач будет достаточно для большинства покупателей - и хотя эта версия могла бы получить почти четыре звезды, дорогой Scout, похоже, не стоит того, чтобы соответствовать обычной Octavia 4x4. Имущество.

На поверхности Scout ездит на знакомой платформе MQB, которая также лежит в основе подобных SEAT Leon ST и VW Golf Estate. Но самая большая разница между ними - это 2,0-литровый двигатель мощностью 181 л.с., который доступен в Scout.Заимствованный у спортивной модели vRS, двигатель доступен только в сочетании с шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG.

Расстроенная версия того же двигателя мощностью 148 л.с. обеспечивает всю производительность, которая может вам когда-либо понадобиться, а также значительно дешевле в покупке. Шестиступенчатая механическая коробка передач доступна с двигателем меньшей мощности. Модель мощностью 181 л.с. заметно активнее: разгон от 0 до 100 км / ч завершается всего за 7,8 секунды.

Оба двигателя звучат немного грубовато при запуске, но когда они набирают обороты, они становятся более тихими.Какой бы двигатель вы ни выбрали, мощность будет плавной, а крутящий момент в обоих двигателях доступен начиная с 1750 об / мин, и вы получите достаточную мощность на любой передаче.

Scout также очень хорошо оборудован для преодоления труднопроходимой бездорожья, поскольку оба варианта поставляются с полным приводом Haldex-5. В нормальных условиях вождения Scout останется переднеприводным, что помогает повысить экономичность, но когда автомобиль распознает, что передние колеса борются за сцепление с дорогой, мощность будет передаваться на задние колеса для увеличения тяги.Система работает без сбоев: даже на бездорожье нет сбоев в подаче мощности, а пробуксовка колес сведена к минимуму.

По сравнению с конкурентами Scout предлагает достойное соотношение цены и качества. Тем не менее, 2,0-литровый дизельный двигатель начального уровня мощностью 148 л.с. стоит примерно на 2500 фунтов стерлингов больше, чем стандартный Octavia Estate 4x4, и не предлагает гораздо большего с точки зрения возможностей. Более мощная модель на 181 л.с. стоит немного дороже, но все же дешевле, чем ее конкуренты от Vauxhall и VW.

Однако Scout значительно дешевле в эксплуатации, чем конкурирующие модели.Оба двигателя будут отдавать 55,4 миль на галлон, с выбросами на уровне 129 г / км CO2 для менее мощной модели и 134 г / км CO2 для двигателя с дальностью хода. Vauxhall может управлять только 42,8 миль на галлон с выбросами CO2 на колоссальных 174 г / км, в то время как VW все еще отстает с показателем в 47,9 миль на галлон.

Skoda никогда не удивляла мир передовым дизайном, но его нынешний модельный ряд выглядит элегантно, с простыми линиями и квадратными краями, придающими его автомобилям красивый, серьезный вид. Octavia третьего поколения стала образцом для последующих моделей, а прямые края полностью соответствуют формуле универсального кроссовера.

Как и в предыдущем Scout, Octavia добавляет элементы внедорожного стиля в виде черной пластиковой отделки бамперов, колесных арок и порогов, в то время как дверные протирочные полосы стандартной модели окрашены в черный цвет. Кроме того, есть массивная передняя защитная пластина и соответствующая ей сзади, а также боковые зеркала заднего вида и рейлинги на крыше из серебра и хромированной оконной отделки, которые в совокупности придают Scout элитный вид.

Внутри Octavia снова придерживается формулы универсального кроссовера с плюшевой отделкой, чтобы оправдать ее более высокую прейскурантную цену.Компоновка проста, хотя циферблаты имитируют циферблат часов с хронографом, поэтому они выглядят немного вычурно по сравнению с остальной частью приборной панели.

Глянцевая черная отделка на центральной консоли придает интерьеру приподнятость, но в салоне все еще есть более твердый пластик. Skoda предлагает для Scout частично кожаную отделку черного или темно-коричневого цвета.

Декоративные вставки на дверях и вокруг рычага переключения передач - еще одно сомнительное дополнение. Пластик имеет рисунок под дерево, но его металлическая отделка выглядит немного странно.Хотя салон не так продуман, как у SEAT Leon X-Perience, качество сборки такое же хорошее, и все выглядит так, как будто оно создано на долгие годы.

Octavia уже является одним из самых практичных универсалов в своем классе, поэтому у нового Scout есть очень прочная основа, на которую можно опираться. 610-литровый багажник больше, чем у VW Passat Alltrack и Vauxhall Insignia Country Tourer, и даже со сложенными задними сиденьями он имеет преимущество: объем увеличивается до 1740 литров.

Позади водителя ростом 6 футов все еще достаточно места для головы и коленей для взрослых.Поездка, возможно, была увеличена на 33 мм, но в нее по-прежнему очень легко садиться и выходить благодаря широким дверным проемам.

В другом месте внутри есть множество удобных ящиков для хранения вещей, а в крышке заливной горловины топливного бака Skoda добавила очень полезный скребок для льда. И, несмотря на увеличенные пропорции и громоздкий вид, доступна камера заднего вида, поэтому ее легко припарковать в более узких местах.

Octavia построена на платформе MQB концерна VW Group, поэтому заслуживает доверия. Читатели назвали его седьмым лучшим автомобилем по версии Driver Power 2016.

Octavia была протестирована Euro NCAP только в кузове хэтчбек, получив максимальную оценку в пять звезд. Однако система полного привода Scout обеспечит дополнительную безопасность на скользкой дороге.

Испытание подержанных автомобилей: Skoda Octavia Scout - how-to-cars.com

Ду - это все, что я хочу! Это эмоциональное заявление привлекло коллегу после долгой совместной командировки. К сожалению, она имела в виду не меня, а Skoda Octavia, которая в 2016 году все еще находилась в автопарке AUTO BILD для испытаний на выносливость.Понятно, что чешский универсал даже не выглядел серьезным на протяжении 100000 километров и всегда ощущался как лучший Golf: комфортный, быстрый, очень продуманный в управлении и - особенно с учетом размеров - наделенный большим пространством. С другой стороны, вам должен понравиться скромный внешний вид и в целом довольно спокойный тип Octavia. «Как хороший, надежный приятель, но от секса не хочется» - так предыдущий владелец описывает характер белой Skoda Octavia Scout.Единственный полноприводный автомобиль двухлетней давности (входит в стандартную комплектацию Scout) - реимпорт из Швеции. Пожалуйста, на борту: стояночный обогреватель, который редко можно встретить в наших широтах. Предыдущий владелец почти выполнил нашу долгосрочную тестовую нагрузку всего за 25 месяцев. После чуть более 96 000 километров на ее «Octi» почти не было никаких отклонений от нормы, не говоря уже о поломках.

Подержанная Octavia с гарантией

Scout получает клиренс всего на три сантиметра

В 184 лошадиных силах нет необходимости, потому что 150-сильный TDI толкает достаточно сильно и, что удивительно, может даже тянуть на 200 кг больше.

Разведчику не обошлось без подвешивания на лошадях и многих поездок по грунтовым, ухабистым маршрутам. Во время нашего тест-драйва всплыли воспоминания о давней Octavia: с ее 150 л.с. она едва ли была слабее 184-сильной версии 2.0 TDI (EA 288), которая есть в нашем тестовом автомобиле. На это есть две причины. Во-первых, фактическая мощность 150-сильных версий часто превышает заводскую спецификацию. С другой стороны, у полноприводного Scout на нервюры примерно на 150 килограммов больше.В сочетании с приподнятым корпусом это не только снижает воспринимаемую мощность двигателя с воспламенением от сжатия, но и заметно увеличивает потребление. Полувнедорожник потребляет на хороший литр больше дизельного топлива при тестовом расходе на 100 километров пути. Кстати о бездорожье. Потенциальным покупателям стоит учесть, что Scout поднимается почти на семь сантиметров выше, чем Octavia со стандартным шасси. Эффективный прирост дорожного просвета составляет всего три сантиметра. Это не единственная причина, по которой вы должны быть осторожны на дорогах с твердым покрытием, потому что Scout имитирует только защиту днища из серебристого пластика.Но многим лесникам, которые любят использовать поднятую Octavia как служебный автомобиль, этого вполне достаточно.

О фейслифтинге Octavia можно многое сказать.

Из фейслифтинга можно было заказать регулируемое шасси DCC для Octavia, что делает чешский кататься более комфортным.

Как и в тесте на выносливость Octavia, шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением сортирует ступени скорости в нашем Scout. А модель фейслифтинга на самом деле выглядит немного умнее. DSG включается более плавно, особенно при резком трогании со светофора и при маневрировании.Между тем, похоже, они уже в этом разбираются. Каждые 60 000 км Skoda производит замену масла с фильтром в DSG с муфтами, работающими в масляной ванне. Услугу нельзя упускать даже в преклонном возрасте, потому что около 300 евро - хорошее вложение в долговечность трансмиссии. Есть и другие моменты, которые говорят в пользу обновленной Octavia III. Мы не имеем в виду модифицированную переднюю часть, которая, в свою очередь, напоминает нам предварительно модернизированную модель E-Class серии 212 с двойными прямоугольными фарами.Нет, после фейслифтинга подвеска работает лучше. Особенно, если предыдущий владелец вложился в рекомендуемые адаптивные амортизаторы. Но даже без DCC приподнятая Octavia катится по ухабам более расслабленно. Отдельно стоит упомянуть постоянно работающую информационно-развлекательную систему. Кроме того, большая часть осталась прежней.

Технические характеристики
Двигатель Четырехцилиндровый / передний
Клапаны / распредвалы 4/2
Рабочий объем 1968 см³
мощность 135 кВт (184 л.с.) при 3500 об / мин
Крутящий момент 380 Нм при 1750 об / мин
Ограничение скорости 219 км / ч
0-100 км / ч 7.4 с
Бак / топливо 55 л / дизель
Коробка передач / привод Шестиступенчатая двойная / полноприводная
Д / Ш / В 4687/1814/1531 мм
Объем багажника 610-1740 л
Масса пустого / полезная нагрузка 1574/554 кг

Кнопка запуска не очень надежна

Одним из немногих слабых мест является кнопка запуска, который часто устанавливается вместо обычного замка зажигания.В ходе длительного испытания вскоре обнаружился дефект, после того как приходилось все больше и больше нажимать пальцами, чтобы заставить Octavia загореться. Мы также испытали нечто подобное в тесте на выносливость Skoda Kodiaq, где стартер можно было убедить работать только примерно после каждого пятого толчка. Сотрудник мастерской объяснил, что «вещи вываливаются рядами». Счетчик стоит около 40 евро, его можно обменять за 20 минут, но в крайнем случае оставляет Skoda без дела. В конце концов, повреждение обычно заявляет о себе еще до того, как произойдет полный отказ.Помимо этой причуды, Octavia - это прежде всего очень зрелая модель. Поэтому у нас есть только один вопрос: чего еще вы хотите?

Заключение Стефана Новицкого: С покупкой нужно запастись терпением, пока преемник не давит на цены третьего поколения. Всегда уточняйте у разведчика: насколько тяжело забрал машину предыдущий хозяин? Оценка: 4.5 из пяти баллов.

затраты
Развлекает
Тестовое потребление 7.1 л Д / 100 км
CO2 188 г / км
техосмотр 280-450 евро
Ответственность (14) * 445 евро
Часть комплексная (22) * 125 евро
Полная (19) * 557 евро
Налог на автотранспорт (6 евро) 266 евро
Цены на запасные части **
Генератор (AT ) 651 евро
Стартер (АКПП) 483 евро
водяной насос 473 евро
Ремень ГРМ 536 евро
Задний глушитель 1140 евро
Левое переднее крыло, окрашенное 726 евро
Тормозные диски и колодки 464 евро
* Онлайн-тариф HUK24 страхование: разрешение в Гамбурге, только водитель и страхователь (25 лет), годовой пробег 15 000 км, класс без повреждений 1; ** Цены включают заработную плату и 19% налог с продаж

Skoda Octavia Scout (2021): Test, Motor, Preis, Allrad, Diesel

-

Beim neuen Skoda Octavia Scout ist der Allradantrieb nur noch optional

Für ein paar Euro mehr als der ohnehin schon gute Skoda Octavia geht jetzt der Scout auf große Reise. Der 200-PS-Diesel mit Allrad im ersten Check.

Vor 20 Jahren beginnt ein Trend, der klassisch eleganten Kombinationskraftwagen einen Look verpasst, der sie irgendwo zwischen Pkw und SUV einsortiert.

После Audi A6 allroad quattro после Volvo XC70 , после 2007 года на Skoda Octavia Scout .Satte 40 миллиметров больше Bodenfreiheit als der Standard-Octavia, Allrad sowie ein robustes Exterieur sind verpflichtend.

In den Benziner arbeitet serienmäßig ein Frontantrieb

Die beiden Benziner im Scout-Programm kommen serienmäßig ohne 4x4-Antrieb.

© Олаф Итрих / AUTO BILD

Dieses Rezept gilt im Prinzip auch für Generation drei , die nach wie vor ausschließlich als Combi vorfährt.Etwas abgespeckt geht es im Vergleich zum Urvater zur Sache. Das Plus an Bodenfreiheit beträgt noch 15 Millimeter , der Allradantrieb ist nicht mehr serienmäßig , sondern optional, die trust Offroad-Optik des Tschechen fällt we dehinerfreul a. Größte Neuerung sind die Antriebe. Die Benziner , beide mit 150 PS , davon einer mit Mildhybrid-Technik , kommen ohne Allradantrieb .So liegt ihr Einsatzgebiet eher im Großstadtdschungel und weniger in unwegsamem Gelände . Unseren Testwagen vertreibt Skoda как Scout 2.0 TDI DSG 4x4 . 200 PS stehen im Datenblatt, 47,799 евро (zum Angebot: Ersparnis bei carwow.de bis zu 7834 Euro) dank zahlreicher optionaler Ausstattung im Infoblatt. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)

Der stärkste Diesel ist kein Kind von Traurigkeit

Allzweckwaffe: Der Scout ist für jede Alltagsaufgabe gerüstet und überzeugt mit viel Langstreckenkomfort.

© Олаф Итрих / AUTO BILD

Der stärkste Diesel mit 400 Nm ab 1750 Touren ist kein Kind von Traurigkeit. Bei Bedarf hängen bis zu zwei Tonnen an der Anhängerkupplung , in den Kofferraum (1700 литров) passt ganz locker das vom Jäger geschossene Wildschwein. Альтернативные предложения для 2,0-литрового дизельного топлива с мощностью 150 л.с. и Allrad. Das serienmäßige DSG wählt seine Gänge mit Bedacht, gerät nur bei abrupt gefordertem Sprint etwas ins Straucheln.Das Fahrwerk offeriert eine gesunde Spreizung zwischen Komfort und Sport , die Basis-18-Zöller wirken in den Plastikumrandeten Radhäusern jedoch etwas verloren. An der grundsätzlichen Praxistauglichkeit ändert sich nichts, auch der Scout geht als Schweizer Taschenmesser im Fahrzeug-Format durch. Das Platzangebot ist vorn wie hinten üppig , gerade der Fond begeistert mit viel Kopffreiheit . Exklusiv im Scout platzieren sich die fünf Insassen auf den Stoff-Thermoflux-Sitzen .Das Material soll besonders atmungsaktiv sein. Feststellen konnten wir das während der Testfahrt nicht, stattdessen attestieren wir dem Gestühl hohe Langstreckentauglichkeit .
Beste Produkte für den Rädertausch Zum Angebot

Kunzer WK 1075 FSH

Testsieger

Цена *: 249,00 евро

Michelin 92416

Preis-Leistungssieger

Preis *: 59,00 Euro

Hazet 5122-3 CT

Testsieger

Цена *: 144,57 евро

Goodyear 75522

Preis-Leistungssieger

Цена *: 49,99 евро

Makita DTW 285

Testsieger

Цена *: 169,00 евро

* Preis: Amazon-Preis am 11.03.2021 Der Innenraum des Octavia Scout wirkt gerade in der Braun-Schwarz-Variante in Kombination mit der Dekorleiste in Esche-Brauntimmig, vom Auswaschen mit dem Hochdruckreiniger raten wir aber dringend ab. Täte sich beim Scout etwas an der fragwürdigen Multimedia-Bedienung , hätte er glatt das Zeug zum Fünf-Sterne-Kandidaten.

Das Fazit: Der Scout ist deutlich mehr als ein klassischer Kombi, aber Definitiv kein Geländewagen. Wer nur auf die Offroad-Optik abfährt, kann beim Fronttriebler eine Handvoll Euro securen. AUTO BILD-Testurteil: 1-

Technische Daten Skoda Octavia Combi Scout 2.0 TDI 4x4 • Двигатель: Vierzylinder, Turbo, vorn quer • Hubraum: 1968 см³ • Leistung: 147 кВт (200 л.с.) при 3600 об / мин • макс. Момент затяжки: 400 Нм при 1750 об / мин • Antrieb: Allrad, Siebengang-DSG • Länge / Breite / Höhe: 4703/1829/1487 мм • Leergewicht: 1602 кг • Kofferraum: 640-1700 л • 0-100 км / ч 6, 8 с • Vmax: 230 км / ч • Verbrauch (WLTP): 5,7 л / 100 км (дизельное топливо) • Abgas CO2: 150 г / км • Preis ab 41.230 евро.

Отчет о вождении и тест Škoda Octavia Scout

Красавица VWDaughter от Млада Болеслава видимо все делает правильно. Правильная технология, правильный дизайн - правильные предложения. Чехи предлагают компактный Kombi Octavia класса в полдюжине модификаций. Бомбардировщик Pampers, представительский седан, замаскированный спортивный автомобиль RS, а теперь еще и стильный комбинированный автомобиль 4 × 4. Этому, по имени Скаут, теперь разрешили продемонстрировать свои качества в блоге mein-auto.

Škoda Octavia Scout 4 × 4 TDI

Больше, чем образ жизни

Отчет об испытаниях и вождении практической Octavia Scout

Остальные делают это дешево. У Škoda же есть практичные, привлекательные и доступные по цене. А также порция образа жизни. Даже с полным приводом и чуть большим клиренсом. 17 сантиметров дорожного просвета не делают Scout внедорожником. Зачем? У чехов уже есть предложение. Немного компактнее, но Yeti берет на себя функцию внедорожника.И вскоре за ним последует Kodiak, а также у вас будет внедорожник на ступеньку выше Yeti. Итак, пока класс внедорожников и универсалов прочно находится в поле зрения чехов - Octavia Combi уже была испытана в тестах - теперь он применяет внедорожный кроссовер Lifestyle Group для завоевания. Разведчик не совсем новый. Он уже был в предшественнице Octavia. Однако в последнем поколении эта упаковка становится все более современной и модной. В качестве разведчика Octavia Combi становится шикарным кроссовером.

Первая дисциплина: динамика

С 17 сантиметрами дорожного просвета, что на 3,1 сантиметра больше, чем у стандартной Octavia, Scout далеко не вездеход. Он хочет, чтобы его понимали как кроссовер. Гравий, осыпь и грязные лесные тропинки ему подходят, но если вы ищете сгорбленный внедорожник для следующего тура по Транссибу, Octavia Scout не к месту.И вы чувствуете это в повседневной жизни. Он не шатается, не грохочет. Он едет точно по проселочным дорогам, чувствует себя на автобане как дома, а встроенные в тестовую машину 184 дизельных лошади бодро тянут Scout прочь.

Идеальное сочетание мощности, здесь минимум 380 Нм и плавное переключение - благодаря 6-ступенчатой ​​DSG. Потому что «толстый» дизель в Scout доступен только с приводом 4х4 и DSG. Тот факт, что вы можете влиять на «динамику движения» одним нажатием кнопки, что приводит к более спортивному, тяжелому ощущению рулевого управления, более самопроизвольному запуску двигателя и более быстрому переключению передач, это «приятно иметь».Но наиболее убедительным является Scout в нормальном или комфортном положении переключателя профиля движения.

Краткие факты: 0 на 100 разгоняется за 7,8 секунды, на 219 км / ч кончился.

Вторая дисциплина: комфорт

Место? Всегда удобство. В разведчике много места. В первом ряду достаточно места. Во втором ряду очень много места. А в багажнике? Остается 610 литров грузового пространства, которое, если сложить заднее сиденье (что можно сделать через заднюю дверь), можно увеличить до одного.740 литров.

Все, что не помещается в багажник, Scout берет на крючок. Новый Scout может буксировать до двух тонн и, таким образом, становится практичной рабочей лошадкой с хорошей тягой. Между прочим, хороший повод для такого «кроссовера». Конный прицеп, который нужно везти по илистому лугу. Благодаря большому дорожному просвету вы превосходит обычные универсалы. Но тот факт, что вы водите управляемый универсал вместо большого внедорожника, повышает самочувствие водителя. Также удобство.Он также идеально подходит. Рулевое колесо легко регулируется как по длине, так и по высоте, а электрическая регулировка сиденья упрощает регулировку в первом ряду.

Третья дисциплина: эмоции

Вообще-то Octavia Scout слишком прагматичен, чтобы вызывать эмоции. Он делает, он работает. Scout олицетворяет универсальность в формате combi. Там уже можно почувствовать себя немного счастливым. А есть моменты, когда ты счастлив.Об умных идеях сотрудников Škoda. Небольшой мусорный бак в дверном кармане? Практически. Корпус для зажима телефона, скребок для льда в крышке бака, очень хорошие ксеноновые фары с функцией поворота. Центральный подлокотник с большим диапазоном регулировки. Логичная структура мультимедийной системы, обширный бортовой компьютер, ценные сиденья с тисненой надписью SCOUT. Множество мелочей придают вам ценность хорошей машины. Разведчик делает это на удивление хорошо.

Что в теме мультимедиа?

Звуковая система CANTON в тестовом автомобиле была опциональной за 470 евро и была особенно впечатляющей благодаря четкому разделению по высоте и нежным басам. Поклонники хип-хопа и грохочущих сабвуферов не окупятся своими деньгами. К сожалению, информационно-развлекательный пакет "Путешественник" - настоящее объявление по цене 2,980 евро. Мультимедийная система высшего класса и бортовой компьютер со сложной графикой образуют единый комплекс.DAB +, точка доступа Wi-Fi и зеркальная ссылка включены. Система может быть дорогой, но будничная жизнь однозначно выигрывает с порядком упаковки. Тем более, что пакет содержит армаду вспомогательных систем, что в конечном итоге позволяет оценить стоимость пакета.

Он предлагает это по поводу систем безопасности и помощи:

От распознавания дорожных знаков до адаптивного круиз-контроля. Предупредители слепых зон и помощники для дальнего света, дождя и света. К ним присоединяются подушки безопасности, в том числе для коленей водителя.Тот факт, что Octavia Scout получает пять из пяти звезд в краш-тесте Euro NCAP, логичен.

Ассистент удержания полосы движения работает очень хорошо, но при этом достаточно четко. Так что иногда вам нужно немного больше «терпимости». Тот факт, что Octavia Scout следует за своим водителем впереди вас в пробке с адаптивным круиз-контролем и системой предупреждения о полосе движения, почти не требуя от водителя каких-либо действий, расслабляет ежедневную пробку.

Понятно, качественно и логично структурировано.Любовь к деталям. Удобные кресла в разведчике.

Прейскурант:

С постоянным успехом цены становятся более уверенными. Скаут не менее 30 250 евро. Особенно интересный дизель мощностью 184 л.с., включая полный привод и DSG, стоит 32 650 евро. Однако это сложно сравнивать с «нескаутской» Octavia Combi. В остальном сочетание «толстого дизеля», полного привода и DSG не предлагает Škoda. Если вы затем воспользуетесь списком оборудования, вы быстро получите 4 спереди.С нашей очень личной конфигурацией было всего 43.850 евро в финале.

Это не всегда должно быть бездорожье. Практичный, просторный, универсальный. Мощный 184-сильный дизель.
В конце ...

Кроссовер не нужен, вы его хотите. Чехи очень хорошо это сделали с Octavia Scout. Чуть больше клиренса, немного взгляда, «Плюс-Комби» готов. И вот выход из постоянной принужденности внедорожников.

[= ““] TL; доктор?

«Мастера жизни с преимуществом прагматизма!»

Альтернатива: Seat Leon X-Perience, Skoda Octavia 4x4 и Subaru Outback
Подходит для: Людей с характером, полным приводом и разочарованием внедорожника.
Это убеждает: Продуманная общая упаковка.

[toggle title = "двигатель и трансмиссия"]

Шкода

Octavia Scout

Двигатель R4, дизель, турбо, непосредственный впрыск
вместимость 1.968 куб. См³
Производительность 184 л.с. при 3,750 об / мин
Крафт 380 Нм при 1,750-3,250 об / мин
шестерня 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
ведущий мост Haldex5, Подвесной полный привод

[/ Переключить]

[toggle title = "Размеры и производительность"]

Длина Ширина Высота 4,685, 1.814, 1.463 мм
колесная база 2,679 мм
Тара 1,559 кг
радиус поворота 10,96 м
максимальная скорость 219 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч 7,8 сек
стандартное потребление 5,0 л / 100 км

[/ Переключить]

[toggle title = "Расход в тесте"]

повседневный водитель 6.9 л / 100 км (дизель)
Эко-эксперт 6,1 л / 100 км
Режим выездного обслуживания 9,3 л / 100 км
Подробнее о расходе: Вот так меряем на маб

Тест, текст и фото: Бьорн Хабеггер

[/ Toggle]

Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 150 4x4 facelift (2017) обзор

Протестировано Rugged Octavia Scout
Набор тонких обновлений 2017 года
Все еще линейка дизельных двигателей в Великобритании

Что делать, если вам нужна настоящая внедорожная способность автомобиля, но вы один из примерно 10 человек, которые активно избегают покупки кроссовера или внедорожника?

Существует ограниченный выбор подходящих внедорожников, не покрытых хромом, или вы можете выбрать поднятый универсал - например, недавно модернизированный Skoda Octavia Scout.

Octavia найдется почти на все случаи жизни, а Scout - это то, что вам нужно, если вам время от времени нужно проехать через скалы. Или просто один, чтобы позировать на улице с еще более изогнутым кроссовером.

Будет ли новая Skoda Octavia Scout действительно ездить по бездорожью?

Больше, чем вы думаете, благодаря 30-миллиметровому подъемнику дорожного просвета по сравнению с обычным Octavia Estate, накладкам из черного пластика и некоторой дополнительной защите днища, согласно Skoda.Несколько значков вокруг машины подтверждают, что это издание для бойскаутов, готовое к какой-то деревянной безделушке.

Механически полноприводная система Haldex пятого поколения обеспечивает распределение мощности и удерживает вас в движении, когда вы теряете тягу, в то время как стандартная функция спуска с холма не даст вам вырваться из-под контроля по скользким склонам на другой стороне.

Новая Skoda Octavia Scout 2017 впечатлила на бездорожье. Он не кажется намного более высоким, чем обычная Octavia, но он кажется действительно способным и надежным в суровых условиях.Это ни в коем случае не претендент на Land Rover, но он и не претендует на него - и тот факт, что он так способен справиться с подъемно-транспортными средствами, заслуживает похвалы.

Обзор выставленных на продажу автомобилей Skoda Octavia

А как насчет

на дороге ?

Это то место, где Scout проведет большую часть своей жизни, с впечатляющими (если не блестящими) характеристиками, предлагаемыми 2,0-литровым дизельным двигателем TDI мощностью 148 л.с., который развивает крутящий момент 251 фунт-фут.

Он кажется задорным, и он очень хочет набрать обороты, что помогает прогрессу с помощью гладкой шестиступенчатой ​​механической коробки передач.Если вам нужно автоматическое переключение передач DSG, вам нужно потратить немного дополнительных денег и выбрать версию на 181 л.с.

В поворотах Scout катится больше, чем другие Octavia, благодаря более мягкой и высокой подвеске, но при этом им легко управлять, а уровень сцепления высокий. Наполовину кожаные, наполовину обшитые алькантарой сиденья будут цепкими, если вы обнаружите, что немного заблудились.

Отправьтесь в более спокойный круиз (вероятно, разумная идея), и Scout действительно очень изысканный, с небольшим шумом, проникающим в салон.В этом смысле это отличный универсал, и его очень легко использовать изо дня в день.

Могут ли мои резиновые сапоги испортить интерьер Octavia Scout?

Возможно, но это относится к любому автомобилю, который не оснащен полностью прорезиненным салоном, который можно обмыть из шланга ... Кабина разведчика - очень приятное место для проведения времени, поэтому вряд ли вы захотите носить свои Охотники. в любом случае. Сельские жители могут выбрать в основном коричневый интерьер, который в некоторой степени замаскирует то, что вы наступаете на ковры.

На приборной панели теперь есть более крупный, четкий и простой в использовании сенсорный экран, управляющий информационно-развлекательной системой, и все кажется прочным и долговечным, как и должна быть Skoda, плюс есть множество игрушек, с которыми можно поиграть.

Но они использовали хорошие материалы - это уже не плохой родственник VW, и эти сиденья кажутся особенно удобными. Как и во всех моделях Octavia, Scout предлагает акры пространства для водителя и пассажиров, а багажник объемом 610 литров означает, что собака тоже будет удобной.

Эксплуатационные расходы, удобные для кошелька

При цене в 26 685 фунтов стерлингов Octavia Scout находится в верхней части диапазона, но заявленная экономия топлива 61,4 миль на галлон означает, что повседневные эксплуатационные расходы должны быть управляемыми. Выбросы CO2 в 130 г / км тоже не являются чрезмерными, особенно если учесть внедорожные качества автомобиля.

Только не пробирайтесь ни на какие внедорожные трассы, на которых можно бросить вызов горному козлу - тогда все станет дорого.

Вердикт

Octavia Scout очень симпатичен.Он не пытается быть модным или слишком ярким. Он занимается своим делом без суеты и делает все невероятно компетентно в едином стиле VW Group.

Это вас не волнует, но если вы ищете что-то подобное, волнение, вероятно, не входит в ваш список приоритетов. Если вам не нужны практичные решения для хранения вещей, качественный интерьер и способность работать в любую погоду, и в этом случае вы будете в восторге.

Другие отзывы о Skoda от журнала CAR

Skoda Octavia Combi Scout 2021 (III) в тесте: Familie, Alltag & Abenteuer als ein Lebensstil?

Skoda hat jüngst die 4. Reihe des Octavia Combi vorgestellt: in einer bisher ungekannten Fülle an Varianten. Neu aufgelegt wurde zum Beispiel auch der Abenteurer der Octavia-Familie, der Octavia Combi Scout. Er ist seit 2007 auf und abseits fester Straßen unterwegs und geht nunmehr in die dritte Runde. Был от Skoda nun auch als Lifestyle-Kombi titulierte Modell kann, zeigt es im Test.

Inhalte des Testberichts zum Skoda Octavia Combi Scout:

  1. Zum Testbericht
  2. Technische Daten (как Tabelle)
  3. Konkurrenzmodelle
  4. Unser Fazit mit Sternebewertung

Octavia Combi Scout erstmals auch ohne Allradantrieb

Die Liebe zum SUV, der Kreuzung aus Geländewagen und Limousine, ist ungebrochen - und sie treibt weiter bunte Blüten.Ende der 2000er sind die ersten Kombis in Offroad-Optik aufgetaucht. Mittlerweile haben viele Hersteller in der Kompakt- und unteren Mittelklasse diese Variante im Spiel. Bei jedem Hersteller kreuzen die «Allwege» -Modelle aber unter einem anderen Banner. Концертный автомобиль Skoda Octavia Combi Scout стал сиденьем Leon ST X-Perience, VW Golf Variant Alltrack и Audi A4 Avant Allroad. Volvo nennt seine Allzweck-Kombis « Cross Country »; bei Opel heißen sie « Active Tourer ».Das Grundrezept jedoch ist bei allen dasselbe: Der klassische Kombi wird ringum mit einer Beplankung versehen, die an echte Geländewagen gemahnt. Das Fahrwerk wird zudem höher gelegt und ein Allradantrieb eingebaut. Skoda bleibt beim neuen Octavia Combi Scout diesem Rezept grundsätzlich treu, weicht teils jedoch auch davon ab. Eine zentrale Neuerung: Erstmals kann das « Scout » -Modell optional ohne Allradantrieb bestellt werden. Wie sinnvoll das ist, sei dahingestellt - die Nachfrage ist da.

Als Antwort auf die Nachfrage enthält das Antriebssortiment des Skoda Octavia Combi Scout in der 3. Поколение drei Antriebs-Kombinationen. Zwei Motoren verbrennen Benzin, ein Antrieb Diesel. Das Benzin wird stets in einem Vierzylinder-Ottomotor samt Direkteinspritzung und Turbolader über die Vorderachse in Bewegungsenergie umgesetzt: im klassischen Ottomotor 1,5 л TSI ACT mit 150 PS и , 250 л.с. и им 1,5 л TSI e-Tec mit Mild-Hybrid-Systems, der dieselbe Leistung an ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe weiterreicht (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 5,3 / 4,9 литра на 100 км, 120/112 г / км CO2 und Energieeffizienzklasse B / A).Der kleine Startergenerator des Mild-Hybrids senkt den Verbrauch leicht: die Fahrleistungen verändert er weder spürnoch messbar. Aus dem Stand beschleunigen beide den rund 1,5 Tonnen schweren Kombi in weniger als 9 Sekunden auf Tempo 100 ; максимальный синд кнапп 220 км / ч möglich. Die zwei Antriebe laufen teils etwas rau, was auf die zahlreichen Dieseltechnologien in der jüngsten Evo-Ottomotoren-Baureihe zurückzuführen ist.

2.0 TDI 4 × 4 mit 200 PS: teuer, aber ein echter Abenteurer

Wirklich zum Octavia Combi Scout passen for un indes keiner der beiden Benziner. Девиз « wenn schon, denn schon » ist unsere erste Wahl der einzige echte Dieselmotor, der zum Marktstart angeboten wird: der 2,0 л TDI 4 × 4, 200 л.с., 400 Нм и 7-Gang-DSG (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 5,1 литра на 100 км, 135 г / км CO2 и Energieeffizienzklasse B). Für ihn spricht, dass er a) kein Diesel-Imitat, sondern ein Original ist; und er b) all vier Räder antreibt.Ein Kombi, der mit seiner fahrerischen Vielseitigkeit kokettiert, sollte sie auch zu bieten haben - sonst ist er schnell nur noch ein Lifestyle-Kombi . Die Vielseitigkeit hat wie gewohnt ihren Цена: 8.000 евро kostet der Diesel - der stärkste, den Skoda je in einem Standardmodelle verbaut hat - mehr als der Basis-Benziner; и 5,600 часов мягко-гибридного-Антрибского. Für den Aufpreis hat das Topmodell jedoch auch mehr zu bieten. Er offeriert mehr Spaß und generiert mehr Schwung .Mit 6,8 Sekunden hängt der die « Scout » -Versionen mit 1,5-Liter-Benziner beim Null-hundert-Sprint um rund zwei Sekunden ab. Vom Gefühl her würde man sogar das Doppelte schätzen. Die 400 Нм Spitzendrehmoment hämmern herrlich auf die Kurbel.

Mehr Traktion und Grip findet der Octavia Combi Scout mit dem 4 × 4-Antrieb naturgemäß auch. Dank der umfassenden Sensorik und der elektrohydraulisch betätigten Lamellenkupplung versteht es das Allradsystem meisterhaft , das Drehmoment der Achsen stets wieselflink der aktuellen fahrsituation und Untergroup.Die Hinterachse wird erst dann zugeschaltet, wenn es vorne an Traktion fehlt: das spart Diesel. Portioniert wird das Moment übrigens nicht vom gleichen Doppelkupplungsgetriebe wie im Kombi mit dem Mild-Hybrid-Motor. Es handelt sich beim Allrad-Modell um die Ausführung für Motoren mit mehr Kraft , die nicht trocken, sondern geschmeidig im Ölbad läuft. Geschmeidiger fällt beim Zweihundert-PS-Diesel zumal das Fahrwerk aus: insbesondere hinten. Hier wird statt der Verbundlenker-Hinterachse eine feinfühlige Mehrlenkerachse verbaut.Um 15 Millimeter erhöht ist das Fahrwerk aber in allen «Scout» -Varianten. Das verschafft dem Unterfahrschutz im Alu-Look mehr Freiheit; und den Insassen eine höhere Sitzposition.

Octavia Scout III: hochwertige Ausstattung samt modernem Информационно-развлекательная система

Ein letzter Vorteil ist dem Octavia Scout mit dem Top-Diesel noch eigen. Er kann mit fast 600 Kilo Zuladung rund einen Zentner mehr Nutzlast laden als die Modelle mit dem Benziner bzw.Мягкий гибрид-Антриб; und die maximale Zuglast für Anhänger ist mit zwei Tonnen um eine halbe Tonne höher. Beim Ziehen eines Boots- oder Pferdeanhängers kann das einen entscheidenden Unterschied machen. Weil wir gerade bei den Vorteilen und Abweichungen sind. Das neue « Scout » - Модель Octavia unterscheidet sich vomregären Combi auch in anderer Hinsicht. Optisch heben den Lifestyle-Kombi die auf SUV getrimmten Stoßfänger hervor; ebenso die schwarz beplankten Radhäuser, die 18 Zoll Leichtmetallfelgen im «Braga» -Design und so manches silberfarbene Detail.Zur aufgewerteten Serienausstattung gehören außen ferner die Voll-LED-Matrixscheinwerfer und die LED-Nebelscheinwerfer ; необязательно dürfen 19 Zoll große Felgen im «Manaslu» -Design glänzen.

Auch innen lässt es der « Scout » weder an Extras noch an Großzügigkeit fehlen. Ungeheuer großzügig ist Skoda erneut bei der Verteilung des Platzangebots und des Stauraums: fürs Gepäck steht bspw. ein Volumen von 640 до 1.700 Litern zur Verfügung.Im Fahrgastraum sorgt ab Werk eine 2-Zonen-Klimaautomatik, beheizte Vordersitze und ein beheiztes Lenkrad für Wohlbefinden . Dass schlüssellose Zugangs- und Start-System erleichtert das Einsteigen und Anlassen. Einen leichteren und umfangreicheren Zugang versprechen darüber hinaus auch das komplett überarbeitete Bedienkonzept und die neue Infotainment-Ausstattung . Беспроводная локальная сеть и подключение к сети для Octavia Scout III стандартное подключение с использованием стандартного подключения, свободного доступа Сенсорный экран ; und die kabellose Smartphone-Integration bzw.индуктивный смартфон-Ladebox. Kurzum: Im Octavia Scout III kommen weder der Lifestyle noch das Abenteuer zu kurz.

Технические характеристики Skoda Octavia Combi Scout

PS-Anzahl: мин. 150 л.с. макс. 200 л.с.
кВт-Anzahl: мин. 180 кВт макс. 180 кВт
Antriebsart: Frontantrieb или 4 × 4-Antrieb
Getriebeart: Автоматик
KraftstoffАртикул: Электро
Verbrauch (kombiniert): мин.11,8 кВтч / 100 км макс. 11,8 кВтч / 100 км
Выбросы CO2: мин. 35 г / км макс. 35 г / км
Effizienzklasse: мин. A + макс. +
Отклонение от нормы: Euro 6 D (grüne Feinstaub-Plakette)
Listenpreis: ab 38.795 евро
Подставка с датой: 04.01.2021

Konkurrenzmodelle

Stilvolle Kompaktkombis mit Offroad-Paket finden Sie in unserem Autohaus online freilich noch andere.Zu unseren preiswerten Neuwagen gehören bspw. более: от VW Golf Variant Alltrack от 32,925 евро и 20%, от Audi A4 Allroad quattro от 42,413 евро и 18%; и Ford Focus Turnier Active за 19,514 евро и 32% Neuwagen Rabatt. Eine Finanzierung ist bei uns ebenfalls eine lukrative Kaufoption . Unser Autoleasing und unsere Vario-Finanzierung starten ab 0 € Anzahlung .

Fazit zum Skoda Octavia Combi Scout Test

MeinAuto.от Редактор: MeinAuto.de Редакция |
Шляпа Der neue Octavia Combi Scout Stil gewonnen, ohne an Abenteuerlust einzubüßen. Vom neuen Lifestyle profitiert besonders der Innenraum: er wirkt moderner, hochwertiger - und er ist komfortabler sowie einfacher zugänglich. Außen zeigt der Allwege-Kombi wieder, dass er sich keineswegs von jedem Schlagloch aus der Bahn werfen lässt. Vollends umsetzen kann er diesen Eindruck mit dem Zweiliter-Diesel: nur er ist zum Marktstart mit Allradantrieb unterwegs.Bei MeinAuto.de beginnt der Scout в Kürze seine neuen Abenteuer - bei uns wie gewohnt um einige tausend Euro günstiger als ausgeschildert.

Jetzt mehr erfahren oder den Konfigurator start!

So funktioniert MeinAuto.de:

1. Wunschauto konfigurieren

2. Sofortige Preisauskunft erhalten

3. Kostenloses Angebot anfordern

4. Beim Händler bestellen und kaufen


Das sagen unsere Kunden über uns:

Weitere Informationen über MeinAuto.де

Skoda Octavia Scout (2021) в Kurztest: Der Pfad-Finder

Viele kennen die Frage von der Wursttheke: "Darf es etwas mehr sein?" Все автомобили Skoda выпускаются только с 2007 года выпуска Kunden des Octavia. Der "Scout" - это бездорожье Variante der Belbten Mittelklasse. Es gibt sie nur als Kombi, der mit etwas unlackiertem Kunststoff und einer leichten Höherlegung quasi eine Prize SUV abbekommt. Монахиня начала умирать Neuauflage.Wir haben sie einem Schnelltest (nicht Corona!) Unterzogen.

15 миллиметров для Halleluja

Sehen wir uns den Skoda Octavia Scout des Jahrgangs 2021 zunächst einmal genauer an. Был ли unterscheidet ihn von seinen ungescouteten Brüdern? Wie gehabt bekommt diese Variante einen robusten Offroad-Look und Allradantrieb. Letzterer ist aber erstmals nicht mehr bei allen Octavia Scout Serie.

Стандартная шляпа новой Octavia Scout и "Schlechtwegepaket", включающая Unterfahrschutz и eine um 15 Millimeter erhöhte Bodenfreiheit.Und mit dem 200 PS starken 2.0 TDI kann er bis zu zwei Tonnen schwere Anhänger ziehen.

Zu den optischen Besonderheiten gehören:

  • spezifische Stoßfänger mit Unterfahrschutz in Aluminiumoptik
  • schwarze Kunststoffverkleidungen der Radhäuser und Seitenschweller
  • 18-Zoll-Aluräder (дополнительно 19-Zöller)
  • Front- und der Heckdiffusor sowie Dachreling und Fensterrahmen in Silber
  • Außenspiegelkappen in Silber
  • Scout-Plaketten an den vorderen Kotflügeln

Abgesehen davon bleibt er der der der der der der neuen Skoda Octavia treu, auch was das nicht ganz intuitiv bedienbare Infotainment betrifft.Gut gelungen sind aber die (serienmäßige) mehrstufige Lenkradheizung und das (optionale) Проекционный дисплей.

Innen gefällt uns die aufgewertete Optik mit (künstlichem) Holz, hübschem Stoff im Armaturenbrett, dazu sportlich geformte bequeme Sitze mit Applikationen in braunem Wildleder. Beinahe hätten wir jetzt "Jäger-Auto" gesagt. Aber warum auch nicht? Ein Lodenmantel ist warm und gemütlich.

Wie fährt er sich?

Dazu passt der Fahreindruck mit dem neuen Skoda Octavia Scout.Wer es sportlich mag, sollte in jedem Fall besser zum RS-Modell greifen. Der 200 PS starke Diesel im Scout ist ohne Frage kraftvoll, wenn gleich uns in Kombination mit dem DSG eine leichte Anfahrschwäche auffiel. Offenbar müssen die Nass-Lamellen-Doppelkupplung vom Typ DQ 381 und die 400 Ньютонметр Drehmoment ab 1.750 Umdrehungen immer erst über einen Koalitionsvertrag verhandeln.

Einmal in Fahrt gekommen, arbeiten beide Partner aber harmonisch miteinander. Selbst bei höherem Autobahntempo bleibt der 2.0 TDI ruhig, irgendwann schieben sich die Windgeräusche in den Vordergrund. Bei langsamer Fahrt fällt ein Charakteristikum des Octavia auf, die elektromechanische Lenkung wirkt in der Mittellage etw был безразличен.

Ein echter Pluspunkt des Octavia Scout ist hingegen seine hintere Mehrlenkerachse, die ihn von seinen einfacheren Octavia-Brüdern unterscheidet. Sie sorgt mit den bei unserem Testwagen montierten Winterreifen im 17-Zoll-Format für einen guten Abrollkomfort.

Verbrauch und Preis

Beim Blick auf den Verbrauch hilft das Navi mit Hinweisen zum prädikativen Fahren.Также etwa: Bald gilt 50, geh vom Gas oder ein nahender Kreisverkehr. Das zeigt Wirkung: Nach unserem zügig gefahrenen Autobahn-Abschnitt standen 7,4 Liter Verbrauch auf dem Bordcomputer, nach der gesamten 64-Kilometer-Runde mit Land und Stadt waren es 6,2 литра. Angesichts von 200 PS und Allrad ein guter Wert, wenngleich Skoda selbst 5,1 Liter angibt. Mit Allrad ist der Tank übrigens 55 Liter groß, mit Frontantrieb "nur" 45 литров.

Kommen wir zu den Preisen:

Skoda Octavia Scout (2021) Leistung Preis
1.5 TSI ACT 110 кВт (150 л.с.) 32,810 евро
1,5 TSI e-Tec DSG 110 кВт (150 л.с.) 35,410 евро
2,0 TDI DSG 4x4 110 кВт (150 л.с.) 39,320 евро
2,0 TDI DSG 4x4 147 кВт (200 л.с.) 41,230 евро

Das klingt im ersten Moment viel, relativiert sich aber durch die bereits inkludierte Mehrausstattung.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *