Шины в формуле 1: Шины Формулы 1: подробности и технические данные

Содержание

Шины в Формуле 1 - QuestHint

С сезона-2016 Pirelli подготовили пять типов для сухой трассы (слики) и два типа для дождевых условий. На каждый этап шинники будут привозить по три типа сликов, два из которых команды обязаны использовать во время гонки. Третий тип по желанию можно использовать в квалификации. Оба типа резины для дождя будут доступны на всех этапах.

UltraSoft — Ультрамягкая (фиолетовая)

УльтраСофт — абсолютно новый тип резины, предназначен для извилистых трассы, где очень важно механическое сцепление с покрытием. Это самый мягкий тип резины. Такие шины очень быстро прогреваются и выходят на пик своих возможностей, однако имеют очень ограниченный жизненный цикл. Больше всего подходят для квалификации, где очень важно проехать один-два быстрых круга.

SuperSoft — Супермягкая (красная)

СуперСофт — второй по мягкости тип резины. Больше подходит для извилистых трасс, особенно в прохладную погоду, когда требуется максимальное механическое сцепление. Идеально подходит для квалификаций. Применение в гонке весьма ограниченно из-за высокой степени износа.

Soft — Мягкая (желтая)

Софт — один из самых используемых типов резины. Представляет собой неплохой баланс между скоростью и долговечностью. Акцент все же смещен в сторону скорости, поэтому шины не выдержат большую дистанцию. Тем не менее, они могут обеспечить определенное преимущество как в начале гонки с полными баками, так и в финишном спринте с почти пустыми баками.

Medium — Среднежесткая (белая)

Медиум — идеальный компромисс между скоростью и долговечностью. Чаще всего используются во время гонок на высокоскоростных трассах с высокой нагрузкой и при высоких температурах.

Hard — Жесткая (оранжевая)

Хард — самый жесткий тип резины. Предназначен для трасс с высоким уровнем абразивности покрытия. Самые долговечные шины. Однако требуется достаточно много времени для их прогрева. Используются только в гонках.с

Intermediate — Промежуточная (зеленая)

Наиболее универсальная резина для мокрой трассы. Способна отводить до 25 литров воды в секунду на максимальной скорости. Шины этого типа могут использоваться как на мокрой трассе, так и на подсыхающем полотне.

 Wet — Дождевая (синяя)

Резина для сильного дождя, способна отводить до 65 литров воды в секунды на максимальной скорости. Последние разработки позволили повысить износостойкость, что делает возможным ее применение на подсыхающей трассе. В январе 2016 года Pirelli провела специальные дождевые тесты для проверки нового состава резины.

В 2018-м жесткость составов изменилась – шины стали на одну ступень мягче, а преемственность названий сохранилась – Hard теперь называется SuperHard. Дождевые и промежуточные шины остались с прежней маркировкой.

 

 

Сколько стоит покрышка для болида «Ф-1»? Можно ли ее поставить на обычное авто? Босс гоночных шинников рассказал все - Формула 1 Главная Трибуна - Блоги

От редакции: вы в новом блоге «Формула 1 Главная Трибуна». Здесь публикуются эксклюзивные интервью с бывшими и действующими обитателями паддока «Формулы-1» – такую информацию на русском вы больше нигде не увидите. Поддержите автора подписками и плюсами!

 

Глава гоночного подразделения «Пирелли» Марио Изола рассказал про работу водителем миланской неотложки, карьеру в шинной компании и особенностях покрышек в «Формуле-1».

 О работе волонтером на скорой в Италии

Я начал еще в 18 лет, то есть 32 года назад. Чтобы работать в Италии в скорой помощи, нужно пройти курсы, сдать несколько экзаменов. Я прошел все тренинги и теперь работаю с другими ребятами: сам провожу тренинги для водителей скорых в Ломбардии. Моя ночная смена обычно начинается в семь вечера, в будни – в 5 утра, в выходные – в 7 утра. В моей ассоциации 150 волонтеров. Мы работаем по неделе. Но сейчас, конечно, больше из-за обстановки в Милане. Обычно я работаю раз в неделю, иногда чуть больше.

Почему жесткость шин не всегда влияет на количество пит-стопов и о влиянии системы DAS на шины

Дело не в мягкости и жесткости резины. Не это влияет на итоговое количество пит-стопов. За последние несколько лет мы выбирали более мягкие шины, и команды перешли на управление темпом гонщика вместо увеличения количества пит-стопов в стратегиях. Они просто просят гонщика сбросить скорость, чтобы шины прожили больший отрезок – так уменьшается количество остановок. Потому что когда ты заезжаешь в боксы, то оказываешься перед вероятностью допустить ошибку во время пит-стопа. Появляется риск попадания в трафик, из-за чего потом, например, сложнее обгонять. Так что не только мягкость резины определяет количество пит-стопов в гонке.

Также мы должны внимательно следить за мягкостью шин: если переборщить, то пилот поедет слишком медленно, чтобы остаться на стратегии одного пит-стопа любой ценой. Так что найти выход из данной ситуации не очень просто.

На предсезонных тестах в Барселоне «Мерседес» использовал DAS много дней. Мы проанализировали все их шины, как и покрышки остальных конкурентов, и не нашли ничего, что влияло бы на резину. Возможно, система «Мерседеса» снижает степень износа шин, но совершенно точно не увеличивает.

«Мерседес» снова хакнул правила «Ф-1» – на этот раз рулевым управлением. Уникальная инновация для скорости на прямых

О работе инженеров «Пирелли» в гоночных командах

В каждой команде работает по одному нашему инженеру. Они сотрудничают с командой по два года, а потом происходит ротация, чтобы избежать сближения. Потому что у нас есть обязательства не только обеспечивать всех одинаковым продуктом, но и одинаковым сервисом – а это очень важно.

Эти инженеры собирают информацию об использовании шин, количестве кругов, температуре и давлении. Существует целый список данных о шинах, на которых ездили в гоночный уик-энд.

Про разработку 18-дюймовых колес

Мы уже начали разработку 18-дюймовых колес, но их внедрение отложено до 2022 года. У нас были первые тесты в сентябре прошлого года с командой «Рено» на «Поль-Рикаре», потом мы там же тестировались с «Маклареном», а потом с «Мерседесом» в Абу-Даби. В этом году у нас были только одни испытания – в Хересе с «Феррари» – но я могу сказать, что сейчас у нас есть общее понимание, с чего начинать разработку. Основное – это состав и профиль.

После заездов в Хересе мы заморозили разработку 18-дюймовых колес – продолжим в следующем году. Пока нового плана тестов на этот год нет из-за сегодняшней ситуации с вирусом.

Про особенности рабочей температуры шин

В данный момент и в ближайшие несколько лет «Формула-1» сохранит термочехлы. В них задние шины нагреваются до температуры примерно 80 градусов по Цельсию, а передние – до 100 градусов. Температура в движении не сильно отличается от этих значений.

В гонке температура колеблется между 100 и 120 градусами. И, конечно, показатели различаются в зависимости от состава – у каждого своя рабочая температура. Она же – окно максимального держака, пика сцепления. Часто можно услышать, как команды рассказывают про рабочий диапазон. Окно от пика до снижения сцепления на 3 процента – это очень приблизительно 30 градусов. В этом и заключается главная проблема. Потому что на самом деле цель команд – оставаться на пике сцепления. Потому что пилотирование на трех процентах сцепления вне рабочей температуры стоит секунду на круге. Окно, которое ищут команды, гораздо ,гораздо уже, чем эти самые три процента, которые взяты за пример.

Что будет, если покрышку для болида «Ф-1» поставить на дорожную машину

Если установить шину для «Формулы-1» на дорожную машину... Первая проблема: когда шина холодная – сцепление очень низкое. Второе – если ты не сможешь заставить покрышку работать, она будет скользить – зато будет жить вечно. Технологии, которые мы разрабатываем для «Ф-1», используются в шинах для дорожных машин, потому что мы очень много изучаем всевозможные материалы. Делаем виртуальные модели, исследуем процесс производства.

Понятно, что разработки для «Формулы-1» предназначены для «Формулы», а шины для простых машин – для обычных дорог. Разные цели. В дорожных машинах ты больше думаешь об уровне шума, об аквапланировании – там много других элементов, о которых ты не думаешь, когда разрабатываешь покрышки для «Ф-1».

Сколько стоит одна гоночная шина

Если посчитать только материалы и процесс производства – то, наверное, несколько сотен евро, но меньше одной тысячи. Примерно как-то так. Но я не включаю сюда стоимость разработки. Мы тратим на нее миллионы евро – очень много денег. И эту стоимость тогда надо включить в те 50 тысяч шин, что мы выпускаем в год.

Нужна ли конкуренция шинников в «Формуле-1»

Это не наше решение  – выбрать одного поставщика резины. Вообще такое решение приняли не только в «Формуле-1», но и во многих других чемпионатах, особенно кольцевых – потому что снижает затраты для участников. Не для поставщика шин. В современный период, когда все обсуждают ограничения бюджетов и уменьшение расходов, превращение «Ф-1» в более доступный вид спорта для маленьких команд, разрешить несколько производителей шин – я против такой философии.

Еще больше историй, интересных моментов и подробностей о работе гоночных шин на болидах для Гран-при – в видео:

Как Хаккинен стал «Летающим финном» и съемка Феттеля с табличками в Канаде. Главный фотограф Гран-при – о закулисье гонок

Фото: formula1.com; pirelli.com; instagram.com/marioisola

Как это работает: Шины в Формуле 1

В интервью британскому F1Racing руководитель технического департамента Williams Пэт Симондс рассказал об особенностях работы с шинами в Формуле 1…

Пэт Симондс: «Каждый год Pirelli предоставляет четыре состава сликов для сухой погоды на весь сезон, отличающиеся по степени жесткости. Из этих четырех составов в Pirelli выбирают по два на каждую гонку. Кроме того, они привозят дождевые и промежуточные шины. Промежуточные нужны, когда трасса слишком мокрая для сликов, но воды недостаточно, чтобы использовать дождевые шины без риска их перегрева и быстрого износа.

Во время уик-энда у каждого гонщика есть семь комплектов более жестких и шесть комплектов более мягких шин, а также четыре комплекта промежуточной и три комплекта дождевой резины. Есть несколько ограничений на использование шин, главное из них – пилот, вышедший в финал квалификации, должен стартовать на том комплекте, на котором показал лучшее время во второй сессии.

Разница между двумя составами – достаточно сложная тема. Упрощенно их называют более жесткими и более мягкими, но свойства составов зависят от множества характеристик, в зависимости от которых необходимо применять особый подход к их использованию.

Одно из отличий – диапазон рабочих температур, который нужно поддерживать, чтобы резина работала эффективно. Самая сложная ситуация – когда один состав требует более высокой температуры, а другой – более низкой, чем погода по ходу сессии. В этом случае приходится искать компромисс, ведь команды обязаны использовать оба состава во время гонки на сухом асфальте.

Обычно мы используем разные конфигурации воздуховодов, чтобы горячий воздух от тормозных дисков или нагревал шину, или наоборот отводился от нее. Гонщик поднимает температуру, прогревая шины перед быстрым кругом в квалификации и нагружая резину во время гонки. Если шина перегревается, пилот должен скорректировать подход к прохождению скоростных поворотов.

Для каждого состава идеальная рабочая температура меняется от трассы к трассе в зависимости от характеристик асфальта. Причём, по ходу уик-энда состояние трассы тоже меняется, что необходимо учитывать при работе с шинами. Команды используют лазерные сканеры, чтобы оценить абразивность покрытия, проводится специальное моделирование, позволяющее определить оптимальную температуру шин. Эти показатели по ходу уик-энда контролируются с помощью инфракрасных датчиков внутри колеса.

Есть три параметра, которыми руководствуются шинники при выборе составов для конкретной трассы. Во-первых, количество и характеристики поворотов, а также длина прямых – для оценки необходимого ресурса шин. Во-вторых, характеристики асфальта. В-третьих, статистические данные о типичной погоде, чтобы понять, каких условий можно ждать по ходу уик-энда. Вероятно, в 2016-м составы резины на гонку будут выбирать не шинники, а команды, что добавит интриги».

Почему в Formula 1 используются «пухлые» покрышки

Любой неравнодушный к машинам человек знает, что у мощного и быстрого автомобиля колесные диски должны быть большого диаметра, а покрышки – низкопрофильными. Однако болиды Formula 1 - а ведь их никак не назовешь медленными – демонстративно игнорируют это, казалось бы, не имеющее исключений правило.

В теории покрышки в F1 не так уж и пухлы – в переводе на привычный продавцам и покупателям шин язык размерность передних сликов составит 270/55 R13, а задних – 325/45 R13. Для сравнения – в прайс-листе на дорожные шины Pirelli PZero (чрезвычайно популярные среди владельцев суперкаров) можно найти немало вариантов с профилем 40-45. Но есть один нюанс: измеряем мы профиль в процентах «толщины» покрышки к ее ширине, а видим миллиметры, отделяющие поверхность шины от края колесного диска. А по этому показателю разница ощутима. К примеру, «толщина» той же Pirelli PZero при размерности 225/45 R17 составит около 100 мм, а задних шин для F1 - 165 мм. То есть диаметр гоночной шины будет больше всего на 4%, а ее «толщина» - сразу на 65%.

Диски диаметром 13 дюймов также не слишком хорошо рифмуются со статусом самых престижных и самых дорогих гонок в мире – ведь автопроизводители нынче в такой «обувке» и бюджетную модель на дорогу не выпустят (разве что какой-нибудь Ravon R2, ранее известный как Daewoo Matiz). Причем в сфере резины F1 уже давно не указ другим турнирам и гоночным категориям: что спорт-прототипы в гонках на выносливость, что электрические болиды в турнире Formula E, что грозные карбоновые Audi и Mercedes в чемпионате DTM – все ездят на 18-дюймовых дисках с «тонкими» покрышками. Почему же в королевских гонках до сих пор хватаются за крохотные колеса и «пухлые» шины?

Прошлым летом Pirelli, в настоящий момент - монопольный поставщик шин для F1, в порядке эксперимента разработала «тонкую» шину под диск диаметром 18 дюймов. На тестах она оказалась на девять секунд с круга медленнее привычной «пухлой» шины

Вариантов ответа на этот вопрос можно найти много. Одни говорят – все дело в жадности: чем «толще» шина, тем большего размера логотип можно разместить на боковине – поэтому против перехода на низкопрофильную резину выступают производители покрышек. Другие утверждают, что Международная автомобильная федерация таким образом косвенно сдерживает рост скоростей: мол, чем меньше колесный диск – тем компактнее должны быть тормоза, тем меньше их эффективность и тем меньше у создателей болидов мотивации делать их исключительно быстрыми. Обе этих версии – типично народные. Чиновникам от автоспорта столь хитрыми маршрутами ходить необязательно – при желании ограничить эффективность тормозов, они могут просто установить предельные их размеры или запретить применении определенных решений и материалов. Что же касается размеров логотипа, то Пол Хембери (Paul Hembery), руководитель гоночных программ Pirelli, упомянул об этом аспекте проблемы скорее в шутку – причем сделал это во время презентации… экспериментальных низкопрофильных покрышек для F1.

Более проницательные люди напоминают, что даже в чемпионате, где пит-стопы длятся меньше двух секунд, нельзя просто взять и привинтить к современным болидам колеса, размером радикально отличающиеся от нынешних. Для начала при увеличении диаметра колесных дисков до 18 дюймов, комплект колес будет весить почти на 35 кг больше, чем сейчас (такие подсчеты некоторое время назад опубликовала одна из шинных компаний). Что увеличит не только неподрессоренные массы – чего создатели быстрых машин вообще-то стараются избегать, - но и нагрузку на коробку передач. Плюс нельзя забывать, что покрышки в каком-то смысле являются элементом подвески автомобиля. Особенно «пухлые» покрышки, которые гораздо активнее, чем низкопрофильные шины с жесткой боковиной, участвуют в поглощении импульса при наезде на кочку и распределении центробежной силы в повороте (в обоих случаях играя роль пружины). «Если просто поменять одни колеса на другие, машины просто начнут мести хвостами как дрифт-кары, - предположил в свое время Хирохидэ Хамасима (Hirohide Hamashima), возглавлявший формульную программу марки Bridgestone, - Разница в уровне сцепления с трассой будет более чем значительной».

Время от времени команды Formula 1 создают виртуальные болиды - своего рода фантазии на тему, как гоночные автомобили будут выглядеть лет через двадцать (на фото - проект MP4-X команды McLaren). Примечательно, что все эти гоночные машины будущего обуты именно в большие колесные диски с низкопрофильными покрышками…

С одной стороны, инженерными вызовами конструкторов F1 пугать глупо: дайте им достаточное количество денег и ресурсов – и через полгода даже на квадратных колесах болид поедет быстрее, чем в прошлую пятницу. Но в том-то и дело, что деньги и ресурсы в современной F1 стараются по возможности экономить. А потратить их по-прежнему есть куда: то переход на гибридные силовые установки объявят, то высоту носового обтекателя ограничат – только успевай поворачиваться. В этих условиях мало кому из конструкторов понравится вносить серьезные изменения в конструкцию подвески, что обязательно повлечет за собой необходимость «допиливать» аэродинамику, модернизировать тормоза и так далее, и тому подобное. Одним словом, нет каких-либо судьбоносных причин, полностью исключающих отказ от «пухлых» шин в обозримом будущем. И всерьез этот вопрос не поднимается, потому что и без него и командам F1, и компании-поставщику шин в целом есть, чем заняться и куда потратить имеющиеся деньги.

Источник: «Автовести»

Шины в Формуле 1. Какие они?

Каждый автомобилист рано или поздно сталкивается с проблемой выбора автомобильных шин. Как минимум, для водителей это происходит дважды в год. Один раз, выбирая покрышки на зиму, а второй раз, соответственно, приобретая резину на летний период.

На рынке автомобильных шин представлено огромное количество брендов и моделей по самым разнообразным ценовым диапазонам и соответственно набором характеристик самой покрышки. Более подробно информацию для легковых автомобилей можно получить, изучив статью про типы автомобильных шин и протекторов. Ну а мы поговорим сегодня о резине для гонки Формулы 1.

Если вы не являетесь болельщиком этого вида спорта, то наверняка вы не знаете о том, что пять лет назад было принято решение, в соответствии с которым на все болиды гонки Формулы 1 будут устанавливаться только шины компании Pirelli. Не так давно монополистом рынка шин для гонок были Bridgestone и Goodyear, но сейчас их время прошло.

Если не брать во внимание тот факт, что производитель шин один, команды гонок имеют в своем распоряжении шесть видов покрышек, из которых четыре можно отнести к резине с разной степенью жесткости и еще две — это специальные дождевые покрышки. Причем все эти покрышки, кроме дождевых – слики, то есть они не имеют протекторного рисунка на своей поверхности.

Для команд различие шин происходит по цветам:

  1. Промежуточная (Intermediate – англ.) зеленого цвета
  2. Дождевая (Wet – англ. ) синего цвета
  3. Сверхмягкая (Supersoft – англ.) красного цвета
  4. Мягкая (Soft – англ.) желтого цвета
  5. Медиум (Medium – англ.) белого цвета
  6. Жёсткая (Hard – англ.) оранжевого цвета

Каждая шина имеет свой уникальный штрих-код. Информация об этих кодах передается Pirelli в FIA, а там уже определяют, шины каких кодов должны быть отданы какой команде. Поэтому утверждение о том, что для каждой команды производятся свои уникальные шины, не совсем корректно. Распределение уже готовых шин по командам происходит случайным образом.

А вот диски, на которые монтируются пиреливские покрышки, уникальны для каждой команды.

Перевозка и доставка шин к месту гонок происходит в специальных контейнерах с соблюдение определенного температурного режима. Это является очень важным требованием, так как гоночная резина очень чувствительна к погодным условиям и температурным перепадам.

Когда команда получает свой комплект колес, то происходит детальный анализ каждой покрышки. Определение веса каждого колеса происходит на высокоточных весах. Это делается для того чтобы определить расхождение в массе. Временами расхождение в весе достигает нескольких десятков граммов. Это связано с тем, что производство двух одинаковых шин очень тяжело организовать за счет параметров материала, из которых они производятся.

Занимательная жизнь и неизбежная смерть покрышек Формулы-1 — Хочу кататься!

В паддоке Формулы-1 на каждом Гран-при кипит жизнь. Тут расположены моторхоумы одиннадцати выступающих в чемпионате команд, но есть там и еще один «дом на колесах», который важнее всех остальных. Он принадлежит компании Pirelli, поставляющей шины всем коллективам чемпионата. О том, как работают шинники в Формуле-1, сколько шин привозят на каждый этап и что происходит с неиспользованными комплектами, «Мотору» рассказали руководители спортивного подразделения компании.

Шинники из Pirelli уже давно объявили о том, шины каких составов повезут в этом году в Бельгию и Японию. Между этими двумя гонками в календаре чемпионата мира еще три этапа — в Италии, Малайзии и Сингапуре. И если составы, которые шинники отправят в Монцу, пока не названы, то относительно гонок в Куала-Лумпуре и Сингапуре стратегические группы команд уже могут начинать строить планы.

Логистика в Формуле-1 — наука точная. Чтобы доставить шины до места проведения удаленного от Европы этапа Pirelli требуется два месяца. И именно этим обусловлен тот факт, что о своих планах шинники объявляют публично за 14 недель до старта первых тренировок. С этапами на континенте ситуация чуть проще, поэтому Pirelli сообщает о своих планах за восемь недель до старта Гран-при.

Именно с объявления о планах Pirelli на конкретный этап начинается жизненный цикл каждой шины в гонках Формулы-1. В ближайшее время, изучив все варианты на Бельгию и Японию, команды отправят в логистический центр Pirelli, который расположен в небольшом городке Дидкот рядом с Оксфордом, свои пожелания относительно количества шин разных составов, которые они хотели бы получить. Затем Pirelli запустит производственный процесс на турецком заводе в Измите, соберет их в контейнеры, погрузит в тягачи и отправит в путь.

получили команды Формулы-1 от Pirelli

неиспользованных шин было уничтожено

пит-стопов для замены шин провели команды

сотрудников Pirelli работают на трассе

наивысшая температура трассы по ходу сезона

«Есть разница между европейскими и удаленными этапами, — рассказывает менеджер Pirelli Марио Изола, отвечающий в спортивной программе за логистику. — Однако независимо от того, о каком этапе идет речь, перед отправкой на трассу мы всегда отвозим шины в Дидкот».

У каждой шины, произведенной в Измите, есть собственный код. Когда все комплекты, подготовленные для нужной гонки, уже находятся в Дидкоте, Pirelli отправляет все номера в FIA — и именно спортивные чиновники затем дают шинникам информацию о том, какие шины какой из команд будут переданы на трассе.

«Кто-то говорит, что мы делаем для разных команд разные шины, но это немного сумасшедшая теория, — с улыбкой говорит глава программы Pirelli в Формуле-1 Пол Хембри. — Мы просто даем FIA несколько сотен кодов, которые закреплены за уже произведенными шинами. И уже FIA говорит нам, какие именно шины какой из команд мы должны отдать».

Именно поэтому упрекнуть в каком-либо фаворитизме ни Pirelli, ни FIA невозможно — в федерации производят распределение покрышек вслепую, только на основе штрих-кодов.

«Когда мы уже знаем, какие шины должны быть отданы командам, мы приступаем к так называемому „гриддингу“ (от английского „grid“ — решетка, — примечение редактора). То есть, мы загружаем шины в фуры в порядке, обратном тому, в которому будем отдавать их командам затем на трассе. Это сильно оптимизирует последующую работу на трассе».

В очередь, команды, в очередь!

Процесс передачи шин начинается в среду. В каждой из команд есть механик, ответственный за работу с покрышками — он должен подойти к тенту Pirelli в паддоке в строго оговоренный час.

«Нет, они никогда не опаздывают, — говорит Изола после паузы, попытавшись припомнить хотя бы один курьезный случай. — На самом деле, все организовано четко. Иначе нельзя, ведь с полудня в среду до вечера четверга — всего за полтора дня — мы должны смонтировать 2000 шин на диски от всех команд».

Диски у команд уникальные, произведенные поставщиками с учетом индивидуальных требований каждого коллектива. Все они разные, и в Pirelli не имеют права на ошибку — именно поэтому сверкой штрих-кодов и принадлежность диска той или иной команде в рабочей зоне Pirelli занимаются сразу два человека.

«У нас четыре линии монтажа, — объясняет Изола. — Мы достаем шины из тягачей в том порядке, в котором было предусмотрено при „гриддинге“, и по очереди обслуживаем каждую из команд». Опоздание сотрудника хотя бы одной из команд может нарушить весь процесс, но в Формуле-1 подобных накладок просто не бывает.

В случае с удаленными от Европы гонками «гриддинг» Pirelli проводит уже непосредственно на автодроме. Шины на этапы в Австралию, Малайзию и другие дальние страны отправляются на паромах — именно этим объясняется то, что анонсы составов к «заморским» этапам итальянцы дают за 14 недель до этапа, а к европейским — за восемь.

«Мы перевозим их в специальных контейнерах, — уточняет Изола, рассказывая о паромных перевозках. — Температура в них должна быть от 15 до 30 градусов, потому что гоночные шины очень чувствительны к климату. Под воздействием слишком низких или слишком высоких температур состав может начать разрушаться, будут появляться трещины и так далее».

Независимо от места проведения гонки, команды получают в свое распоряжение все положенные им шины к вечеру четверга. Или среды, если мы говорим о Гран-при Монако, где тренировки стартуют на день раньше.

После получения колес, команды проводят их первичный анализ. Каждая шина взвешивается на сверхточных весах. Порой расхождение в массе достигает нескольких десятков граммов — произвести две идентичные шины намного сложнее, чем, например, детали подвески или двигателя — из-за разности в характеристиках материалов.

Но те характеристики, которые для дорожных шин не имеют принципиального значения, в Формуле-1 учитываются и заметно влияют на тактику — инженеры стараются выбирать наиболее «удачные» комплекты для самых важных сессий: квалификации и гонки. Причем, это отнюдь не значит, что «удачными» всегда считаются покрышки с минимальным расхождением по массе. На некоторых трассах может быть полезно, к примеру, если левое переднее колесо будет чуть тяжелее правого. Пусть даже речь идет о разнице в одну тысячную секунды с круга.

Работа на трассе

С первой же тренировки перед гонкой команды начинают отдавать использованные покрышки обратно в шатер Pirelli. Делается это не только для того, чтобы облегчить работу итальянским парням в воскресенье вечером, когда надо собирать вещи после Гран-при. На самом деле, шинники предоставляют командам множество данных по износу покрышек по ходу всего уик-энда — после каждой сессии все коллективы получают солидный пакет документов.

С каждой из команд Формулы-1 работают два сотрудника Pirelli — инженер и его ассистент. Они следят за тем, чтобы коллективы следовали рекомендациям и требованиями компании и FIA.

«Мы не хотим, например, чтобы команды использовали слишком большой сход-развал, перегревали шины в грелках или понижали давление ниже предельно допустимого, — говорит Хембри. — Это вещи, за которыми мы сделим совместно с FIA. Наши инженеры и их ассистенты присутствуют в гараже каждой команды. Все они работают напрямую с гоночными инженерами пилотов — чтобы удостовериться, что те не выходят за рамки».

Вторая важная задача — оперативный сбор данных. Команды, по правилам, должны избавляться от использованных комплектов постепенно. Один необходимо вернуть в течение 40 минут по ходу первой тренировки, еще один — после ее завершения, еще по два — после второй и третьей сессий.

Сотрудники Pirelli производят сбор и анализ данных сразу же, как только отработанные комплекты оказываются в глубине гаража. В течение десяти минут на сервер будут загружены данные о состоянии шины, а также показатели температуры и износа. Показатель износа вообще один из самых значимых для команд при выборе стратегии на гонку. Для его анализа в каждой шине сделано несколько углублений в определенных местах. Замеряя, насколько меняется их глубина после сессии, Pirelli выясняет степень и скорость износа.

Температура по больнице

Данные, полученные от команд, загружаются в единую базу, которая доступна всем командам. Правда, здесь нет точных цифр по каждому комплекту — публикуются только усредненные значения.

«Мы предоставляем командам план-инструкцию того, как они должны использовать резину, — рассказывает Хембри. — Это могут быть рекомендации относительно идеальных температурных условий для работы шин и пределы, в которых они должны работать. Мы собираем данные по ходу всего уикенда: состояние шин, температуру, уровень износа, сколько кругов проехала шина, и в конце дня предоставляем командам средние значения собранных показателей. Команды, таким образом, могут понять, делают они что-то хуже, чем все остальные, или лучше».

«Команды получают от нас график, в котором видят сравнение своих показателей со шкалой усредненных значений, — добавляет Изола. — Обычно на подготовку такого документа у нас уходит час после каждой сессии. Можно и быстрее, но сначала мы проводим брифинг со всеми инженерами, закрепленными за командами, где обмениваемся информацией. На нем мы выясняем общие тенденции, пытаемся понять, как шины себя ведут. Потому что помимо цифр мы предоставляем командам еще один документ, который называем „Paddock Summary“. В нем прописаны некоторые базовые положения: о темпах прогрева резины, о поведении шин, о деградации.

Если выявляются какие-то особенности, мы на это указываем. Это может быть, например, риск „гранулирования“ или „пузырения“. Этот документ основан на информации, полученной от всех инженеров команд. Мы не раскрываем конфиденциальную информацию, но делимся общими тенденциями. Что тоже может быть очень полезно для коллективов. К примеру, если мы пишем, что у большинства машин наблюдается недостаточная поворачиваемость, а пилоты одной команды, напротив, жалуются на избыточную, то это повод задуматься».

«Мы не даем указаний командам и не говорим им что они должны делать, даже если в большинстве случаев знаем, в чем проблема, — говорит Хембри. — Но они в состоянии по предоставляемым данным понять, все ли они делают правильно. Если температура покрышек у них на 20 градусов выше, чем среднее значение, значит, возможно, что-то не так с настройками. Но как их менять — зависит только от команд».

Подобные «усредненные» отчеты команды получают по ходу уик-энда только после сессий, зато с показателями собственными могут ознакомиться едва ли не моментально. Как только команда проводит пит-стоп в гонке, снятый с машины комплект в течение пару минут попадает к специалистам Pirelli. Они делают замеры и передают полученные данные гоночным инженерам. И эти данные могут оказать ключевое влияние на стратегию в гонке. Информацию о работе шин в командах собирают в основном в пятницу, а к старту гонки в воскресенье условия на трассе меняются — вместе с этим может измениться и уровень износа шин. Вот почему цифры, полученные уже по ходу гонки, особенно ценны.

Такой экспресс-анализ помог «Мерседесу» в Канаде. Команда изначально планировала провести гонку с двумя пит-стопами, но по ходу дистанции изменила тактику для Льюиса Хэмилтона, переведя его на план с одной остановкой. Инженеры не были уверены, что шины чемпиона мира выдержат оставшуюся дистанцию, но тут «кстати» случился прокол у его напарника Нико Росберга. Он заехал в боксы, и по степени износа его комплекта в команде смогли понять, что Хэмилтон сможет добраться до финиша без дополнительной остановки.

Анализ

Для более детального анализа отработанных шин у Pirelli есть передвижная лаборатория. «На каждой гонке присутствует команда, составленная из специалистов по материалам и качеству, — говорит Хембри. — Если мы принимаем решение, что нам нужен детальный анализ какого-то из комплектов — например, в случае прокола — мы отправляем шину туда. Если очевидно, что это порез, мы не особенно беспокоимся, потому что в большинстве случаев причины его возникновения понятны. Если же мы не уверены, что именно вызвало прокол, если у нас есть признаки излома или повреждения конструкции, мы должны проанализировать механизмы, под действием которых это произошло. Мы разрезаем шину и изучаем ее, пытаясь докопаться до истины.

Если информации недостаточно, мы отправляем шину в Милан. Такое происходит раз десять в год. Не только в случае повреждений, но и если у нас на руках оказался некий «уникальный образец». Скажем, из Малайзии. Мы не можем воссоздать на стендовых испытаниях такие же условия, как на «Сепанге», но нам интересно, что именно происходит с шиной при таких температурах и влажности».

«Мы обращаем внимание и на интересные для нас комплекты, — продолжает Изола. — Мы можем понять, что на гонке есть особенный комплект: скажем, машина проделала на нем очень большое количество кругов, а уровень износа не соответствовал нашим ожиданиям. Это повод изучить историю шины дополнительно».

То, насколько хорошо можно «изучить историю» отдельно взятой шины Формулы-1, поражает. И именно для этого каждой шине присваивается уникальный штрих-код.

«В нем заложено все, — говорит Хембри. — Вы можете подумать, что это слишком, зато мы способны мгновенно узнать все ингредиенты каждой шины, начиная с поставщика материала, его происхождения, даты и времени доставки, характеристик после первичного анализа и прочее, прочее, прочее. Грубо говоря, мы можем проследить весь технологический путь до момента, когда все материалы, из которых сделана шина, поступили к нам на фабрику. Мы знаем, в какой день и какой именно сотрудник за что отвечал, через кого она прошла на контроле. Вся история заложена в коде. У нас есть фотографии каждой произведенной нами шины — как снаружи, так и изнутри. Всех до единой».

«Избранные» шины, требующие детального анализа, отправляются в большую лабораторию Pirelli в Милане, но они, как и все остальные покрышки Формулы-1, в итоге закончат свой путь в Дидкоте, где их ждет утилизация.

Pirelli утилизирует все до единой шины Формулы-1 — даже те, которые не были использованы по ходу гоночных уикендов. Такое происходит, например, с шинами для мокрой трассы — они могут на протяжении четырех месяцев путешествовать по свету, а затем будут уничтожены, так и не повидав гоночного асфальта.

Впрочем, информация о них в зашифрованном виде навсегда сохранится на серверах Pirelli. Так, на всякий случай.

Автор: Андрей Долгов

Материал с сайта motor.ru

Шины для болидов Формулы-1 | Сочи

Шины имеют в Формуле-1 огромное значение. Подобрать правильный состав, наиболее подходящий для трассы, погоды и болида, является довольно сложной задачей. Команды тратят для этого большу́ю часть времени на тестах и свободных заездах. В отличие от дорожных автомобилей, шины для болидов Формулы-1 не рассчитаны на долговечность (один комплект рассчитан не более, чем на 200 км), ключевыми свойствами являются прочность, малый вес и сцепление с трассой.

Основные составляющие шин — резина, нейлон и полиэстер. Для изменения жёсткости резины регулируются пропорции добавляемых в неё компонентов: углерода, серы и нефти. Чем мягче резина, тем выше её сцепление с асфальтом, но тем быстрее она изнашивается.

В основном используются 3 вида шин: слики для сухой трассы, микст («промежуточная резина») для слегка влажной и дождевая для мокрой трассы.Так как дождь является больше исключением для Формулы-1, чаще всего используются шины для сухой трассы. Псевдо-слики представляют собой шины с 4 канавками, параллельными колесу. Они были введены вместо сликов в Формуле-1 в 1998 году в целях снижения скоростей путём уменьшения сцепления с трассой.

В 2005 году правилами ужесточили требования к износостойкости; это было достигнуто путём ограничения одного комплекта шин на один гоночный уик-енд. В 2006 году это правило было отменено. В 2007 году в связи с тем, что компания Bridgestone стала единственным поставщиком шин, установлены новые правила, по которым команда получает два типа резины на гран-при, четыре комплекта на одного гонщика в пятницу и десять на остаток гран-при. Каждый пилот должен использовать оба типа резины во время гонки (если хотя бы 1 круг гонщик проезжает на дождевом или промежуточном комплекте резины все ограничения снимаются).

С 2009 года совершили переход с псевдо сликов на слики.

фото: http://www.formula1.com

Шины

Погрузка

«Цель пилота и его команды при настройке машины - обеспечить, чтобы шины работали в наилучших возможных условиях. Только так шина, которая является одним из основных компонентов автомобиля Формулы-1, будет работать. на пределе своих возможностей »
Айртон Сенна из его книги« Принципы гоночного вождения »

«Чемпионат FIA GT проводил уличную гонку вокруг столицы (Румынии) с сеткой настроенных на гонку версий всех видов суперкаров от Aston до Lamborghini, Maserati, Ferrari, Corvette и, не в последнюю очередь, моего скромного Ascari KZ1...
... Первый круг на новых шинах был критическим. Они были самым важным фактором в управлении автомобилем. Днище цеплялось за дорогу, а сторона поддерживала вес, когда машина поворачивала и катилась. Когда вы тормозили или ускорялись, шина растягивалась в длину, как воздушный шар. Ускорение согревало тылы, но слишком быстрое слишком быстрое нажатие перегревало их и стоило сцепления, когда это было наиболее важно. Если вы не работали с передними шинами, это создавало дисбаланс; они должны были быть достаточно гибкими и ловкими, чтобы справиться со сверхпоздним торможением и скоростью входа в поворот в квалификации.Хитрость заключалась в одновременной обработке тротуара и поверхности. Если вы переварили его, когда они были холодными, колеса заблокировались. Это были плохие новости, когда вы все еще двигались со скоростью 80 миль в час, потому что это сжигало плоское пятно, которое позже могло покрыться волдырями или проколоть.
Это был деликатный процесс, и его нельзя было торопить ... »
Бен Коллинз из его книги« Человек в белом костюме: Стиг, Ле-Ман, Быстрый переулок и я »


Blister - Когда резина на шине становится чрезмерно горячей, в результате чего расплавляются небольшие участки шины, вызывающие пузыри.Он также показывает разрушение состава, из-за которого шина становится масляной, что приводит к потере сцепления.
Развал - Развал - это количество градусов, на которое верх шины наклонен внутрь (отрицательный развал) или наружу (положительный развал). Это сказывается на управляемости.
Caster or Castor - влияет на управляемость и относится к числу градусов, на которые верхняя часть шкворня или шпинделя наклоняется к задней части автомобиля.
Соединение - относится к различным маркам шин.Разные смеси имеют разные формулы каучука. Это может относиться к относительной твердости шины.
Контактная нашивка - Область шин, которая соприкасается с гоночной поверхностью. Давление воздуха, нагрузка на шину, регулировка ролика и развала влияют на размер и характеристики пятна контакта.
Нагрузка - Под нагрузкой на шину понимается вес, приходящийся на шину. Чем тяжелее нагрузка, тем больше пятно контакта и тем лучше должно быть сцепление с дорогой.Эта нагрузка меняется на протяжении круга гонки. На каждом повороте груз смещается в сторону, при разгоне - назад, а при торможении - вперед. Шины постоянно загружаются и разгружаются.
Боковина - Наружная стенка шины. Непосредственно влияет на работу шин и шасси под нагрузкой. Часто называется гибкостью боковины.
Схождение - Относится к углу передних шин, если смотреть на них сверху. Схождение относится к передним колесам, направленным друг к другу в точку на передней части картинга.Схождение относится к задней части шин, направленной друг к другу в точку в задней части картинга.


На дорожном автомобиле и на высокопроизводительном гоночном автомобиле они выглядят почти одинаково: круглый черный резиновый предмет катится по дороге. Но на прокат все сходство прекращается. На самом деле все иначе, кроме цвета.

Несмотря на некоторое подлинное техническое сходство, гоночные шины и дорожные шины - дальние родственники. Обычная автомобильная шина изготовлена ​​из толстых радиальных слоев со стальным поясом и рассчитана на долговечность - как правило, срок службы 25 000 километров и более.

Шина Формулы-1 рассчитана на расстояние не более 200 километров и, как и все остальное в автомобиле, сконструирована так, чтобы быть максимально легкой и прочной. Несмотря на это, шины F1 намного жестче, чем шины на дорожных автомобилях, которые могут продержаться 20 000 миль или более, но у них не будет шансов противостоять суровым гонкам F1.
Это означает лежащую под ним структуру из кевлара, нейлона и полиэстера со сложной структурой переплетения, разработанную, чтобы выдерживать гораздо большие нагрузки, чем шины дорожных автомобилей.Шины F1 - чрезвычайно сложные элементы, которые должны выдерживать множество мощных сил - автомобили F1 замедляются с силой 6G и поворачивают с силой до 5G. Это означает что-либо до тонны прижимной силы, 3 тонн при боковых нагрузках и 4 тонны при продольных нагрузках. Во время гонки шины не остаются гладкими, края становятся острыми из-за износа резины, они прогибаются и значительно деформируются под нагрузкой, форма уже не идеальная симметричная, которую так легко моделировать в аэродинамической трубе.

На этом снимке вы видите нагруженную (покоробленную) шину на испытательном стенде. В F1 шина
формы может существенно повлиять на аэродинамические характеристики автомобиля. Поэтому знание профиля и формы пятна контакта жизненно важно для обеспечения того, чтобы основные структуры воздушного потока были на своих местах. Чтобы обеспечить хорошую корреляцию в процессе разработки, виртуальная шина Computational Fluid Dynamics (CFD) и шины модели аэродинамической трубы должны быть точными представлениями полномасштабных шин с правильным профилем формы и пятном контакта во всем рабочем диапазоне. .

В современной Формуле 1 первоочередное внимание уделяется пониманию этого явления и возможности работать с изменяющейся формой шины, чтобы аэродинамика автомобиля всегда была наилучшей. Имея это в виду, точное моделирование этой сложной переходной системы имеет фундаментальное значение для достижения максимальной производительности. Структурные модели шины могут помочь спрогнозировать и представить форму шины под нагрузкой, а затем их можно напрямую ввести в CFD. Шины и, в частности, их форма - это ключ к аэродинамическим характеристикам автомобиля.Шина излучает вихри и следы и сильно взаимодействует с крыльями и днищем, поэтому шины и оптимальная аэродинамика неразрывно связаны.
Команды имеют в своем распоряжении ряд инструментов для обеспечения хорошей корреляции, и они используют сочетание виртуального моделирования, тестирования в масштабе модели, многопозиционного тестирования автомобиля целиком / частично и тестирования на трассе, чтобы улучшить свое понимание автомобиля и производительность шин. Производители шин для автоспорта будут использовать, помимо прочего, стенд для испытаний шин.Самой передовой системой в настоящее время является система MTS Flat-Trac ™ LTRe с приводом от электродвигателя, которая установлена ​​на заводе SoVA Motion в США. Эта машина может моделировать скорость до 200 миль в час (320 км / ч) и моделировать силы до 30 000Н. Ключ к этому состоит в том, чтобы извлечь уроки из этого и сопоставить полномасштабные истинно нагруженные формы шин с виртуальными формами шин CFD и аэродинамической трубы, в противном случае значительное количество пробегов CFD и разработки аэродинамических труб будет потрачено впустую, поскольку они не будут соответствовать реальным условиям жизни.

То, как автомобили работают со своими шинами, представляет собой сочетание дизайна автомобиля и использования шин, а также их влияния друг на друга. Гоночная шина изготовлена ​​из очень мягких резиновых смесей, которые обеспечивают наилучшее сцепление с текстурой гоночной трассы, но при этом очень быстро изнашиваются. Сухие шины обычно рассчитаны на работу при температуре от 100 до 110 градусов Цельсия. Небольшие изменения в конструкции шины могут существенно повлиять на поведение автомобиля, и есть много разных способов подойти к созданию шины, которые определяют, как протектор взаимодействует с поверхностью гусеницы и как шина деформируется под нагрузкой.

Команды хотят собрать как можно больше информации о шинах, которые они используют, чтобы сделать выводы о характеристиках и износе шин. Две ключевые области, которые можно измерить, - это температура и давление в шинах.
Раньше температуру можно было измерить, только когда автомобиль находился на пит-лейн, с помощью манометра и теплового зонда. Однако миниатюризация технологии инфракрасного зондирования позволила включить оборудование для измерения температуры в комплект датчиков автомобиля, предоставляя информацию о состоянии шин в режиме реального времени.
Существует несколько основных методов измерения температуры шины - внешние инфракрасные (ИК) датчики, установленные рядом с шиной, и измерительные устройства, встроенные в колесо, для измерения температуры каркаса. Первоначально одноканальные ИК-датчики использовались для измерения внешней температуры шины, но они могли контролировать только узкую полосу поверхности, поэтому общую картину температуры шины получить не удалось. Этот недостаток был преодолен с помощью разработки многоканальных ИК-датчиков, которые могут измерять до восьми участков поверхности шины, и все они упакованы в единицу весом около 15 г.Версии этих датчиков также были установлены внутри самого обода колеса, с беспроводным соединением, отправляющим сигналы на приемник. Взглянув на задний пол многих автомобилей на пит-лейн, можно увидеть множество миниатюрных ИК-датчиков, указывающих на задние колеса.
Как и в случае с температурой, в прошлом давление в шинах проверялось на пит-лейн, но давление на пит-лейне варьировалось от давления на трассе, когда шины охлаждались, попадая в пит-лейн. Контроль давления так же важен, как и показания температуры.Давление является динамичным и увеличивается по мере того, как газ в шине нагревается и расширяется, поэтому очень важно отслеживать рабочее давление, чтобы гарантировать его оптимальное значение. Беспроводные системы контроля давления в шинах стали нормой в Формуле-1 и состоят из блока датчиков, установленного на штоке клапана шины, и блока приемника в основной системе управляющей электроники.

Проще говоря, шина фактически сделана из резины, прикрепленной к «каркасу» - твердому материалу, который создает форму шины. Этот каркас может быть сделан из различных материалов, чаще всего из стали или какого-либо композитного материала.
Текущие шины F1 имеют каркас из кевлара. В течение сезона 2013 Pirelli пробовала стальные конструкции, но после серии неудач Pirelli в течение нескольких недель хотела вернуть их обратно в кевлар, который использовался годом ранее, но политика в этом заведомо сложном виде спорта помешала этому случиться до более позднего периода. сезон, венгерский ГП.

Они стоят около 1600 долларов за комплект (или 400 долларов за шину). Команде нужно от 10 до 15 сетов на уик-энд. Шины обходятся каждой команде примерно в два миллиона евро в год.Стоит отметить, что выбор производителя шин производится не командами или Владельцем коммерческих прав. Согласно статье 25.1 Спортивных правил FIA Формулы-1, «один производитель шин будет выбран FIA на последующие сезоны после приглашения к участию в тендерах на поставку шин для всех автомобилей, участвующих в чемпионатах, в течение следующих сезонов». . Таким образом, неправильно говорить, что выбор поставщика шин является коммерческим вопросом, поскольку это четко прописано в правилах как решение регулирующих органов.Также четко указано, что должен быть объявлен тендер на следующую сделку по поставке шин.

Сравнение потенциального сцепления шин автомобилей Ultra High Performance, FIA GT и F1. (любезно предоставлено Pirelli Motorsport Services Ltd., любезно предоставлено
Виллемом Тоетом, руководителем отдела аэродинамики, Sauber F1 Team , Sauber Motorsport AG)


Срок службы шины F1 определяется либо износом - буквально кончается резина, - либо термической деградацией, при которой условия приводят к перегреву до такой степени, что сцепление с дорогой снижается настолько, что шину приходится менять.Обычно время пит-стопов диктуется тем или иным.

Первый классический закон трения гласит: «Размер контактной поверхности не влияет на трение». Почему же тогда шины для гоночных автомобилей Формулы 1 такие широкие?
Согласно «Технической комиссии FIA», организации, которая определяет технические правила для Формулы 1, передние и задние шины не должны быть шире, чем указано в техническом регламенте.
Классические законы трения применяются к материалам, которые подвергаются в основном пластической деформации на вершинах неровностей.Это не относится к полимерам (и эластомерам). Полимеры демонстрируют более низкий коэффициент трения при более высоком номинальном контактном давлении (узкие шины - более высокое номинальное контактное давление и наоборот). Следовательно, высокая сила трения может быть достигнута только при большой площади поверхности.
Другие преимущества широкой поверхности состоят в том, что износ распределяется по большей площади, тепловыделение на единицу поверхности меньше, и в результате получается большая теплоизлучающая поверхность.

Развитие гоночных шин достигло своего совершеннолетия с появлением «гладких» шин в 1960-х годах.Команды и производители шин поняли, что, исключив рисунок протектора на шинах для сухой погоды, можно максимально увеличить площадь поверхности контакта резины с дорогой. Автомобили Формулы-1 ездили с сликами до тех пор, пока не вступили в силу изменения правил 1998 года, и были введены новые стандарты шин в попытке улучшить зрелище гонок Формулы-1 за счет снижения скорости на поворотах.

Это привело к тому, что стали известны «рифленые» шины, правила предписывали, что все шины должны иметь по крайней мере четыре непрерывных продольных канавки.5 мм в глубину и на расстоянии 50 мм друг от друга. Эти изменения поставили перед производителями шин несколько новых задач, в первую очередь обеспечение целостности канавок, что, в свою очередь, ограничило мягкость резиновых смесей, которые можно было использовать.

Форма шины - это не простой цилиндр, на самом деле шина имеет сложную форму, так как шина деформируется как в боковом, так и в переднем подъеме, когда она касается гусеницы. Эта форма меняется в зависимости от рулевого управления и скорости / прижимной силы. Картирование этой сложной динамической формы важно, поскольку она будет коррелировать с формой, видимой на шинах резиновых аэродинамических труб, предоставленных поставщиком и также смоделированных в CFD.Изменения формы незначительны, но одинаково сильно различаются от шины к шине, на поток от переднего крыла и вокруг задней части будет сильно влиять поток.

Сезон

2009 приносит долгожданное возвращение к гладким шинам после решения FIA ограничить аэродинамику, а не резину, как способ держать под контролем скорость прохождения поворотов.

«Мягкость» или «твердость» резиновых смесей варьируется для каждой гонки в соответствии с известными характеристиками трассы.Каждой команде каждый уик-энд Гран-при доступны по два разных состава, и каждый гонщик должен использовать обе спецификации во время гонки. Фактическая мягкость резины шины зависит от пропорции ингредиентов, добавляемых в резину, из которых три основных - углерод, сера и масло. Вообще говоря, чем больше масла в шине, тем она мягче.

Шины Bridgeston Potenza Formula 1, левый слик, для сухой трассы, средний промежуточный, для частично мокрых условий, и правые, полностью мокрые шины для дождя

Шины для средней и влажной погоды имеют полный рисунок протектора, необходимый для удаления стоячей воды во время гонок на мокрой дороге.Одной из наихудших ситуаций для гонщика остается «аквапланирование» - состояние, когда между шиной и дорогой образуется водяная пленка, что означает, что автомобиль фактически плывет. Это приводит к значительному снижению уровня сцепления. Рисунок протектора современных гоночных шин разработан математически таким образом, чтобы отмывать максимальное количество воды с поверхности гусеницы, чтобы обеспечить наилучший контакт между резиной и гусеницей.
Промежуточные шины обычно используются в частично влажных условиях, когда дорожное покрытие не является ни полностью сухим, ни абсолютно мокрым.Они обеспечивают умеренную поддержку в обоих условиях и, следовательно, предпочтительны, когда половина трассы находится под дождем, а другая половина остается сухой.
Дождевые шины с толстыми канавками пригодятся для использования в случае дождя. Когда протекторы в шинах соприкасаются с гусеницей, они немного расширяются из-за прижимной силы и веса и поглощают достаточное количество воды, чтобы вернуть шину в контакт с гусеницей. Когда пропитанная водой область шины отрывается от трассы, она снова сжимается и выпускает воду.Таким образом, шины играют важную роль в обеспечении безопасности, предотвращая неконтролируемое скольжение автомобиля.

Шины

Formula One обычно заполнены специальной, богатой азотом воздушной смесью, предназначенной для минимизации колебаний давления в шинах в зависимости от температуры. Смесь также сохраняет давление дольше, чем обычный воздух.

Размер в пределах, установленных Техническими правилами, принимает поставщик. В отличие от топлива, шины лишь внешне похожи на обычную дорожную шину.В то время как шина для дорожных автомобилей имеет срок службы до 80 000 км, шины для Формулы-1 рассчитаны на чуть более половины гоночной дистанции (немногим более 200 км).
Это результат стремления максимизировать сцепление с дорогой (сцепление с дорогой), что привело к использованию очень мягких составов (для обеспечения максимального прилегания поверхности шины к поверхности дороги.

С начала сезона 2007 года Bridgestone была эксклюзивным поставщиком шин и представила пять составов шин, две из которых будут доступны на каждой гонке.Более твердая шина более долговечна, но дает меньшее сцепление, а более мягкая шина дает больше сцепления, но менее долговечна. Судя по названиям, шины классифицируются по долговечности: «сверхмягкие» - наименее долговечные, а «жесткие» - наиболее жесткие.

На каждую гонку компания поставляет два типа шин, оба из которых должны использоваться каждым гонщиком в какой-то момент гонки. Эти два типа называются «простыми» и «дополнительными», но каждая из них может быть любой из четырех различных шин - «супермягкой», «мягкой», «средней» и «жесткой».Покрышка «Prime» жестче из двух, а «Option» - мягче. Уличные трассы, такие как Монако и Сингапур, как правило, требуют более мягких шин. Быстрые трассы, такие как Спа, Сильверстоун и Сузука, более сложные.

Оба состава, поставляемые производителем, должны использоваться командами во время одной гонки, а более мягкая шина из двух до 2009 года имеет окрашенную зеленую полосу на внутренней и внешней боковинах шины. Это было введено после первой гонки сезона, когда возникла путаница из-за того, что вместо белой полосы была поставлена ​​маленькая точка.

Каждая команда должна использовать каждую спецификацию во время гонки, если только во время гонки не используются мокрые или промежуточные шины, и в этом случае это правило больше не применяется.

С 2010 года во время пит-стопа разрешалась только замена шин. Заправка была запрещена, и водители должны стартовать со всем топливом, необходимым для гонки. Это приведет к дополнительной нагрузке на шины, потому что до 2010 года машина была загружена от 50 до 60 килограммов топлива, а теперь эта нагрузка составляет около 150-170 килограммов в начале гонки.

И еще кое-что, что нужно учесть. При дозаправке продолжительность пит-стопа составляла от 6 до 9 секунд, и оставалось много места для хорошей стратегии и обгона ям. Без дозаправки продолжительность пит-стопа составляет от 3 до 4 секунд, и стратегия должна быть безупречной. Часто это короткое время не может быть использовано для какой-либо значимой стратегии.


Но в любом случае, во время пит-стопа в одной типичной гонке Формулы-1 были места, которые можно было выиграть и проиграть другим гонщикам из-за неправильного выбора времени остановки, так как же команды решили?
У команд более сложная система хронометража, чем та, которая доступна общественности и СМИ.Он делит круг на десять секторов, а не на три основных, доступных для остальных, и это дает им гораздо более быструю оценку поведения шин. Вместо того, чтобы ждать 20 с лишним секунд, чтобы узнать, выключаются ли они, они могут сообщать каждые (более или менее) 8 секунд, как идет работа.
Инженеры и компьютеры изучают тенденции и на основании того, что видят, определяют стратегии.
Это работает двумя способами; он сообщает им точный момент, когда их состав шин теряет характеристики, и, считывая секторы автомобилей, уже находящихся в другом составе, они могут увидеть, какой прирост производительности испытывают соперники.
После того, как один из гонщиков прошел питтинг и время его круга увеличилось с 1 м 19,7 с (старые шины) до 1 м 17,6 с (новые шины - другой состав). Инженеры-соперники могли сразу увидеть преимущество в скорости, которое он получал от своих новых шин, и решить, что делать и когда делать пит-стоп.

2010 - Из 2011 - В


После решения Bridgestone выйти из состава в конце 2010 года после 13 лет участия в Формуле-1, Pirelli становится единственным поставщиком шин для этого вида спорта.Итальянская компания, последняя часть Формулы 1 в 1991 году, будет обеспечивать все команды резиной на следующие три года.

Распределение шин на 2011 г. было сокращено, и теперь каждому гонщику на гоночный уик-энд предоставляется 11, а не 14 комплектов шин для сухой погоды. Драйверы получат три набора (два основных, один вариант) для использования в P1 и P2 и должны возвращать один набор после каждого сеанса. Еще восемь комплектов будут в их распоряжении до конца уик-энда, хотя по одному комплекту каждой спецификации необходимо вернуть до квалификации.

Если пилот не использует обе характеристики шин для сухой погоды во время (сухой) гонки, он будет исключен из результатов. Если (сухая) гонка приостановлена ​​и не может быть возобновлена, а гонщик не смог использовать обе спецификации, к времени гонки будет добавлено 30 секунд.

Официальный поставщик шин для F1 Bridgestone в середине февраля 2009 г. определилась с тем, как дифференцировать свои составы для скользких шин для сухой погоды.Эта система цветового кодирования была продолжена с новым поставщиком, Pirelli.
18 марта 2011 года Pirelli опубликовала подробную информацию о своей системе цветового кодирования для своих шин 2011 года.
Будет четыре скользких состава, а также две шины для влажной погоды. Итальянская компания, которая сменила Bridgestone в качестве единственного поставщика Формулы-1 в 2011 году, решила раскрасить свой логотип в разные цвета, чтобы зрители могли отслеживать стратегию команды. Цветовая кодировка следующая:

Wet - светло-голубой
Intermediate - зеленый
Ultra - Soft - Purple
С 2016 года Pirelli поставит дополнительную пятую компактную слик-шину, увеличив свой ассортимент с 4 до 5 составов для сухой погоды: Ultra Soft (фиолетовая полоса) будет только разрешено на уличных трассах.
Supersoft - красный
Самый мягкий состав в линейке идеально подходит для медленных и извилистых трасс, особенно в холодную погоду, когда требуется максимальное механическое сцепление. Supersoft выигрывает от чрезвычайно быстрого разогрева, что делает его идеальным и для квалификации, но оборотной стороной этой важной характеристики, конечно же, является повышенная деградация. Это смесь с низким рабочим диапазоном.
Мягко-желтый
Это одна из наиболее часто используемых шин в этой линейке, демонстрирующая очень хороший баланс между характеристиками и долговечностью, с акцентом на производительность.Она по-прежнему ориентирована на скорость, а не на длинные дистанции, но тем не менее способна обеспечить конкурентное преимущество как в начале гонки на полном топливе, так и при использовании в качестве «спринтерской» шины в конце. Это смесь с большим рабочим диапазоном.
Medium - белый
Теоретически это наиболее сбалансированная из всех шин с идеальным компромиссом между характеристиками и долговечностью. В результате он очень универсален, но часто применяется в схемах, которые имеют тенденцию к высоким скоростям и энергетическим нагрузкам.Это смесь с низким рабочим диапазоном.
Hard - оранжевый

Самая прочная шина в этой линейке предназначена для автодромов, которые часто характеризуются высокими температурами окружающей среды, вызывающими наибольшие энергетические нагрузки через шины с быстрыми поворотами или абразивными поверхностями. Компаунд нагревается дольше, но обеспечивает максимальную долговечность, что часто означает, что он играет ключевую роль в гоночной стратегии. Это смесь с большим рабочим диапазоном.

Директор по автоспорту

Pirelli Пол Хембери считает, что они позволят зрителям как в прямом эфире, так и по телевидению с первого взгляда сказать, кто на каких соединениях, что будет жизненно важным знанием, поскольку шины станут ключевой частью гоночной стратегии 2011 года.
Шины были специально разработаны таким образом, чтобы они были менее долговечными, чем раньше, чтобы команды и пилотов делали больше пит-стопов и создавали более непредсказуемые гонки.
Правила F1 диктуют, что между двумя доступными типами шин для сухой погоды на каждой гонке должен быть двухкомпонентный разрыв, чтобы не было шанса перепутать серебристый и белый, поскольку жесткие и средние шины никогда не будут использоваться. в той же гонке.
Каждый гонщик должен использовать оба типа шин для сухой погоды во время сухой гонки.В мокрой гонке у них есть свободный выбор.


03 декабря 2015 г. Всемирный совет по автоспорту FIA официально утвердил правила использования шин для гонок Формулы-1 на 2016 год, в которых новая сверхмягкая шина Pirelli с пурпурными полосами на стенах станет пятым составом итальянского производителя для сухой погоды. Это будет разрешено только на уличных трассах.

Но ключевым изменением по сравнению с 2015 годом является то, что командам будет предоставлен больший выбор: , какие составы шин они могут использовать в течение гоночного уик-энда, в надежде смешать гоночные стратегии, оживить гонки и улучшить шоу.Впервые Pirelli будет предлагать три, а не два состава для сухой погоды на каждом мероприятии, при этом команды могут свободно выбирать 10 из 13 комплектов в распоряжении каждого гонщика. Результатом является система, в соответствии с которой у водителей есть определенный выбор, какой состав они будут использовать во время гоночного уик-энда. Это само по себе должно открыть множество вариантов стратегии, не в последнюю очередь потому, что теперь у команд есть возможность не только использовать разные резины для своих соперников, но и разные составы для своих гонщиков.

В отличие от предыдущих сезонов, когда Pirelli номинировала два из четырех составов скользких покрышек на каждое событие, Pirelli назначит три из пяти на гоночный уик-энд.
Общее количество комплектов, которые можно использовать во время практики, квалификации и гонки, остается на уровне 13 (команды возвращают шины в соответствии с определенным графиком), при этом Pirelli теперь назначает два обязательных гоночных комплекта для каждой машины с дополнительным набором комплектов. самые мягкие составные шины на каждом мероприятии оставлены для использования только в третьем квартале.Однако по новому правилу оставшиеся 10 сетов могут быть выбраны каждой командой. Теоретически новые правила должны позволить водителям выбирать состав, который лучше всего подходит их автомобилю, стилю вождения и требованиям стратегии. В любой момент мы могли бы увидеть три разных состава, используемых на трассе, хотя из соображений безопасности мы никогда не увидим, как сверхмягкие и жесткие составы использовались вместе ни на одном мероприятии. Пилоты, даже в составе одной команды, смогут сделать свой выбор из «Отобранных шин» из трех в списке выбора, хотя еще неизвестно, какие команды позволят это.

Вот как это будет работать:

  • По согласованию с FIA, Pirelli заранее решит, какие три соединения можно использовать на каждой гонке, и сообщит эту информацию командам.
  • Общее количество комплектов, которые можно использовать во время тренировок, квалификации и гонок, остается таким же, как и до 2016 г .: 13.
  • Pirelli номинирует два обязательных гоночных комплекта для каждой машины.Кроме того, один набор более мягкого компаунда необходимо будет оставить для использования только в 3 квартале .
  • Два обязательных комплекта, выбранные Pirelli, могут состоять из двух разных составов из трех, которые были номинированы на гоночный уик-энд. Очевидно, что эти наборы будут идентичны для каждой команды.
  • Оставшиеся 10 комплектов могут быть выбраны каждой командой из трех составов, номинированных на гоночный уик-энд.
  • Команды сделают свой выбор в срок, установленный Pirelli. Они сообщат о своем выборе FIA, которая, в свою очередь, сообщит Pirelli, сколько шин каждого состава нужно произвести. Выбор каждой машины будет оставаться в секрете до 2 недель до гонки. Если команда не уложится в срок, выбор будет сделан FIA.
  • После того, как выбор для каждой машины сделан, FIA продолжит случайным образом назначать шины с помощью штрих-кода, как это было раньше.
  • Выбор, сделанный каждой командой, может различаться для каждой из ее машин: поэтому у каждого гонщика в команде может быть разное распределение.
  • Шины будут отличаться разноцветными маркировками на боковинах.
  • Команды все равно должны будут вернуть шины в соответствии с определенным графиком, но они могут решить, какие шины вернуть в следующие сроки:

- Один подход после первых 40 минут FP1
- Один подход в конце FP1
- Два подхода в конце FP2
- Два подхода в конце FP3

  • Два обязательных комплекта, номинированные Pirelli, не могут быть возвращены во время тренировки и должны быть доступны для использования в гонке.По крайней мере, один из этих двух наборов должен быть использован во время гонки - но команды могут решить, какой из них.

  • Pirelli пояснила, что пилоты, не прошедшие в 3-й квартал, сохранят дополнительный комплект сверхмягких шин для гонки, как это предусмотрено правилами до 2016 года.

Но есть и загвоздка. Из-за проблем с логистикой, связанных с предоставлением более широкого ассортимента шин и их последующей отправкой по всему миру, команды должны представлять свой выбор для каждого этапа не менее чем за восемь недель до начала каждого европейского этапа и за 14 недель до начала гонок. на других континентах.Это означало, что отбор на первые два раунда сезона должен был быть сделан до начала года, задолго до того, как какая-либо машина 2016 года раскрутила колесо от гнева. Таким образом, командам, мало знающим, как будут вести себя шины 2016 года, придется делать ставку на выбор состава.


После обширных изменений правил аэродинамики в 2017 году, крупнейшего пересмотра аэродинамических правил почти за 20 лет. В правилах 2017 года будут отменены ключевые изменения, внесенные за последние два десятилетия.Узкоколейный формат, введенный в 1998 году, будет изгнан, и вернутся двухметровые автомобили, которые последний раз видели в 1997 году. И не только шасси становится шире, но и покрышки. Основным источником сокращения времени прохождения круга станет более широкая резина Pirelli, поэтому ширина шин увеличилась с 245 мм до 305 мм и с 325 мм до 405 мм спереди и сзади соответственно. Поразительное изменение. Увеличенное пятно контакта значительно улучшит механическое сцепление с дорогой, улучшит характеристики на низкой скорости и позволит водителю с еще большей уверенностью преодолевать повороты на высокой скорости.


Изображение с сайта Motorsport.com


Сверхтвердые и сверхмягкие составы будут добавлены в оба конца линейки шин 2017 года, при этом к фирменному знаку боковин Pirelli будут добавлены два новых цвета. Сверхтвердый будет оранжевым, твердый «ледяной синий», средний белый, мягкий желтый, сверхмягкий красный, ультрамягкий фиолетовый и сверхмягкий розовый.
Pirelli надеется, что новые рабочие диапазоны температур и более мягкие смеси во всем диапазоне приведут к более разнообразным стратегиям шин во время гонок в 2018 году.Они считают, что некоторые составы 2017 года были, возможно, слишком консервативными: шины, которые они создали для 2018 года, решают эту проблему, в соответствии с целью иметь около двух пит-стопов на большинстве гонок. И, по словам директора Pirelli по автоспорту Марио Изолы, проблемы, которые возникли в этом сезоне, не повторится, когда более жесткий из трех составов почти не участвовал в гонках, что ограничивало стратегии и вариации в гонках. Изола отметил, что в 2017 году скорость на поворотах была значительно выше, чем в предыдущие годы, благодаря автомобилям с более высокой прижимной силой и более широким и более цепким шинам.
В течение 2017 года в некоторых известных поворотах, таких как третий поворот в Барселоне или Copse в Сильверстоуне или в Спа, у нас было увеличение скорости на 30-40 км / ч на таких поворотах, так что все улучшение времени круга было связано с поворотами, а не на поворотах. конечно, на прямых, где дополнительное сопротивление от более широкой шины ограничивает максимальную скорость.


Pirelli берет 1500 шин на каждый Гран-при, и им приходится резать и уничтожать все неиспользованные шины в конце каждого уик-энда, потому что им приходится приклеивать шины к ободам.Все шины Pireli после использования перерабатываются. В течение сезона 2012 года Пиелли предоставил командам 31 800 гоночных шин. В этом количестве доля использованных шин составляла: 6% суперсофтов, 25% мягких покрышек, 21% средних, 17% жестких, 18% промежуточных, 11% мокрых и 2% разработанных шин.

Формула 1 новый рекорд пит-стопа

В начале 2013 года Red Bull Racing побила предыдущий рекорд по пит-стопу, установленный McLaren. Это произошло во время Гран-при Малайзии.Фактически, просмотрев данные, они побили предыдущий рекорд в пяти разных случаях во время гонки. McLaren сменил четыре колеса Дженсона Баттона за 2,31 секунды на Гран-при Германии 2012, но команда Милтона Кейнса улучшила эту отметку на довольно большое расстояние. Все эти времена берутся из данных машины, которые каждая команда использует для записи стационарного времени. Телевидение производит свои собственные приблизительные расчеты, хотя для реальной точности на пит-лейне обычно используется собственный журнал данных автомобиля.

Время стационарных пит-стопов Red Bull в Малайзии:
Себастьян Феттель Остановка 1 (круг 5): 2.13 секунд
Марк Уэббер Остановка 1 (круг 7): 2,13 секунды
Марк Уэббер Остановка 2 (круг 19): 2,05 секунды
Марк Уэббер Остановка 3 (круг 31): 2,21 секунды
Марк Уэббер Остановка 4 (круг 43): 2,26 секунды

По сути, это простая замена шин.


2019: какие шины у Формулы-1 2019 года?

Фиолетовые, розовые, голубые и оранжевые шины? Их больше не будет, так как Pirelli вернется к истокам.

Белый - Жесткая шина
Желтый - Средняя шина
Красный - Мягкая шина

Это будут цвета, используемые на любом треке. Это более или менее то, что вам нужно знать о шинах, наряду с шинами для промежуточных и экстремальных влажных условий, которые будут использоваться по мере необходимости и для фанатов этого вида спорта. Для нормального фаната, а не для нас.

С точки зрения цвета все просто, однако, несмотря на то, что Pirelli представляет трехцветные шины на каждом мероприятии, состав шин будет немного отличаться в зависимости от трассы и гоночной трассы.
Существует пять различных составов от C1 до C5 - C1 - самый твердый, а C5 - самый мягкий.

Первые четыре гонки сезона шины уже анонсированы Pirelli.
Например, в Австралии будут доступны три цвета. Белая (твердая шина) будет изготовлена ​​из компаунда C2, что означает, что она довольно прочная и долговечная. Желтая (средняя шина) будет соответствовать C3, а красная (мягкая шина) - составу C4.
В Бахрейне все по-другому - на этой гоночной трассе используются составы C1 (белая - жесткая шина), C2 (желтая - средняя шина) и C3 (красная - мягкая шина).

Как и в прошлом сезоне, все команды должны выбрать комплекты (из 13 сухих шин из трех предлагаемых составов) не менее чем за восемь недель до начала каждого соревнования, которое проводится в Европе, и за 14 недель до начала соревнований. каждое мероприятие проводится за пределами Европы.

Также в 2019 году шины переходят на более тонкий протектор, и все это помогает бороться с пузырями, которые наблюдались на протяжении последних двух сезонов.

Подробнее читайте в статьях:


Поставщики шин для Формулы 1 - История
Компоненты шин
Подогреватели шин
Использование шин
Что является самой важной частью гоночного автомобиля?


РАЗМЕР ШИНЫ

Ширина 1 шины (мм или дюйм)
Соотношение сторон 2 в%
3-Радиальная конструкция
Диаметр 4-го обода
5-Индекс нагрузки
6-ступенчатый символ
7-Внешний диаметр шины (дюйм)
8-слойный рейтинг

Начиная с 1991 года, символ скорости, обозначающий фиксированную максимальную скорость новых шин, должен отображаться только в части номинальной скорости в служебном описании шины, например 225 / 50R16 89S.Наиболее распространенные символы номинальной скорости шин, максимальные скорости и типичные области применения показаны ниже:

л
75 миль / ч
120 км / ч
Шины для внедорожников и легких грузовиков
М
81 миль / ч
130 км / ч
N
87 миль / ч
140 км / ч
Временные запасные шины
п.
93 миль / ч
150 км / ч
Q
99 миль / ч
160 км / ч
Зимние шины без шипов и шипов
R
106 миль / ч
170 км / ч
H.D. Шины для легких грузовиков
S
112 миль / ч
180 км / ч
Семейные седаны и фургоны
т
118 миль / ч
190 км / ч
Семейные седаны и фургоны
U
124 миль / ч
200 км / ч
H
130 миль / ч
210 км / ч
Спортивные седаны и купе
В
149 миль / ч
240 км / ч
Спортивные седаны, купе и спортивные автомобили
Z
149 миль / ч +
240 км / ч +
Спортивные автомобили
Вт
168 миль / ч
270 км / ч
Экзотические спортивные автомобили
Y
186 миль / ч
300 км / ч
Экзотические спортивные автомобили


Хотя рейтинг скорости Z по-прежнему часто появляется в обозначении размера этих шин, например 225 / 50ZR16 91W, Z в размере означает максимальную скорость, превышающую 149 миль / ч, 240 км / ч. ; буква W в описании обслуживания указывает максимальную скорость шины 168 миль / ч, 270 км / ч.
Совсем недавно, когда рейтинг скорости Y, указанный в описании услуги, заключен в круглые скобки, например 285 / 35ZR19 (99Y), максимальная скорость шины была испытана на уровне 186 миль / ч, 300 км / ч, обозначенных значком описание услуги, как показано ниже:

285 / 35ZR19 99Y
186 миль / ч, 300 км / ч
285 / 35ZR19 (99Y)
свыше 186 миль / ч, 300 км / ч

В конце 2014 года появится новый суперкар Ferrari FXX-K мощностью 1050 л.с.Вместе со всеми замечательными вещами Pirelli привезла для этого автомобиля специальные шины. Некоторое время вы не найдете его на полках местного шинного магазина, но технологии движутся вперед. Гладкие шины Pirelli обеспечивают фиксацию FXX-K на поверхности гусеницы, и они оснащены датчиками, которые контролируют продольное, поперечное и радиальное ускорение, а также температуру и давление и передают все, что инженерам нужно знать о том, что происходит на трассе. пятно контакта шины с дорогой. Это обеспечивает точный анализ взаимодействия между шиной и поверхностью гусеницы, предоставляя еще более важные данные, позволяющие системе контроля тяги гарантировать максимальную производительность.Электронный дифференциал, антипробуксовочная система и гениальная система Ferrari Racing SSC (Side Slip Angle Control) специально запрограммированы в соответствии с более агрессивной настройкой автомобиля и работают с информацией, полученной от шин.

В начало страницы

Правила для шин

F1: Какие шины используют команды и пилоты F1 в гонках Гран-при Формулы-1?

Правила для шин F1: FIA имеет правила для шин, которые могут использоваться водителями в гонках Гран-при Формулы-1.

Pirelli - официальный поставщик шин для Формулы 1. В настоящее время они предоставляют три комплекта сухих шин - мягкую, среднюю и жесткую. Кроме того, для дождливой погоды итальянские производители также поставляют шины для средней и полной влажной погоды.

Ожидается, что гонщики выберут 10 комплектов шин. Им нужно выбрать его из набора из 13 сухих, 4 промежуточных и 3 полностью мокрых шин. На шинах отмечены цвета: красный для мягких, желтый для средних, белый для жестких, зеленый для средних и синий для мокрых покрытий.

Как выбираются шины для гоночного уик-энда?

  • Для финальной гонки в воскресенье на финальную гонку выделяется по два комплекта средних и жестких шин. Для квалификационных сессий выделяется 1 набор программ, чтобы помочь водителям установить быстрое время прохождения круга. Это важно, поскольку стартовая решетка финальной гонки зависит от времени круга в квалификационных сессиях
  • Для свободных тренировок гонщикам разрешается использовать максимум 3 комплекта сухих шин. Наборы из FP1 должны быть возвращены в Pirelli до начала FP2 и FP3
  • Пилоты, прошедшие квалификацию на гонку на сухих шинах, должны начать гонку с шинами, использованными во второй сессии квалификации.Это касается 10 лучших пилотов квалификационных сессий. Для гонщиков, которые не входят в первую десятку, он может начать гонку на доступных им шинах - мягких, средних или жестких

Лэнс Стролл - 1: 26,501
Пьер Гасли - 1: 26,501

Не было разделения AlphaTauri и Racing Point в битве за третий квартал 😱 Пьер берет P11 и завтра свободный выбор шин для #BritishGP 👊 # PoweredByHonda pic.twitter.com/onpj4tMxaV

- Honda Racing F1 (@ HondaRacingF1) 1 августа 2020 г.

Какие правила для шин для влажной погоды?

  • В финальной гонке гонщики должны использовать 2 разных типа сухих шин.Однако это не применяется, если водитель использует промежуточные или полностью мокрые шины.
  • В квалификационной сессии можно использовать полностью мокрые и промежуточные шины только с разрешения Директора гонки. Кроме того, если финальная гонка начинается позади машины безопасности из-за дождя, гонщик должен стартовать с мокрыми шинами. Как только дождь утихнет, гонщик и команда могут решить переключиться на сухую шину на первом пит-стопе.

F1 Объяснение: Какие бывают составы шин? Почему их так много?

Сезон Формулы-1 2018 отличается множеством новых правил и правил.Одна вещь, которая заставит вас задуматься, - это состав шин, в котором командам в этом году доступно не менее семи (!) Отличных вариантов. Итак, какие бывают разные типы? А почему так много? Отвечаем здесь ...

ЧТО ТАКОЕ СОЕДИНЕНИЯ?

Как всегда, Pirelli на всякий случай будет использовать мокрые и промежуточные шины для каждой гонки.

Но именно гладкие шины были в заголовках заголовков, и в этом году Pirelli смогла выбрать один из семи составов.

Продолжение статьи под видео

Ассортимент: сверхтвердый, жесткий, средний, мягкий, сверхмягкий, ультрамягкий и гиперсофт.

Вот наше руководство по определению пятен на шинах # Fit4F1 за 2018 год! https://t.co/GkK0BDxMtm pic.twitter.com/nW8mbMPPq4 - Pirelli Motorsport (@pirellisport) 23 ноября 2017 г.

ПОЧЕМУ ТАКОЕ МНОГО?

Различные характеристики разных гусениц могут по-разному влиять на износ шин. На протяжении многих лет F1 пыталась сделать гонки более увлекательными, заставляя команды более стратегически подходить к использованию шин. Различные составы позволяют F1 обеспечивать большую неопределенность на трассе, что теоретически приводит к более захватывающим гонкам.

ЧТО НОВОГО В 2018?

Гипермягкие и сверхтвердые составы - это новые имена в 2018 году, но на самом деле новинками стали ультрамягкие и гиперсофты. Каждый компаунд на одну ступень мягче, чем был в 2017 году. Итак, прошлогодний ультрамягкий теперь стал супермягким, а супертвердый - прошлогодним.

# F1Explained: у нас есть полная радуга @pirellisport шин @ F1 на 2018 год. Но насколько новый выбор повлияет на гонки? Мы спросили у специалистов! ???? рис.twitter.com/qdTPtM71q0 - Mercedes-AMG F1 (@ MercedesAMGF1) 16 февраля 2018 г.

СКОЛЬКО МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ В ГОНКЕ?

Как и раньше, Pirelli назначит по три соединения на каждый гоночный уик-энд. Команды должны будут участвовать как минимум в двух комплексах в гонке, при этом одна оценка будет обязательной.

КАК ДОЛЖНЫ БЫСТРЕЕ ШИНЫ ДЕЛАЮТ МАШИНЫ?

К счастью, Pirelli раскрыла, сколько времени команды могут рассчитывать выиграть, перейдя на более мягкие шины в 2018 году.

От медиумов до софт: 0,8 секунды
от софт до суперсофтов: 0,4 секунды
от суперсофтов до ультрасофтов: 0,6 секунды
от ультрасофтов до гиперсофтов: 0,7 / 0,8 секунды

БУДЕТ ЛИ НОВЫЕ ШИНЫ НОВЫМИ РЕКОРДАМИ?

Похоже! Четыре предсезонных команды показали такое время круга, которое раньше не было на трассе Каталонии. Трасса Барселоны была обновлена, что также способствовало быстрому времени, но лучший результат Феттеля был более чем на секунду быстрее, чем рекорд Фелипе Масса, который держался более 10 лет, прежде чем Даниэль Риккардо начал рекордный старт.

Pirelli работает над тем, чтобы предоставить F1 новые шины на 2021 год

С того момента, как клетчатый флаг ознаменовал конец сезона 2019 года в Абу-Даби в воскресенье, Формула-1 сразу же сместила свое внимание на будущее.

Пристального внимания команд нет даже на старте сезона 2020 года в Австралии в марте. Вместо этого они рассчитывают на начало сезона 2021 года, когда вступят в силу радикальные правила дизайна автомобилей, в том числе пересмотренные передние и задние крылья, улучшенная аэродинамика днища и новые шины.

За это отвечает Pirelli, итальянский производитель, поставляющий шины командам Формулы-1. В 2020 году Pirelli продолжит дорабатывать и производить свои текущие спецификации шин, подходящих для 13-дюймовых колесных дисков. Но с 2021 года команды будут использовать 18-дюймовые шины в рамках новых правил.

Это изменение призвано отразить тенденции в автомобильной промышленности, в которой колесные диски традиционно шире, чем в Формуле-1. В конце концов, этот спорт служит для Pirelli лабораторией высоких скоростей, чтобы улучшить свои потребительские шины.

Переход существенно повлияет на поведение шин на автомобилях Формулы-1, поэтому для Pirelli очень важно правильно их настроить.

«Такие разработки, как 18 дюймов, - это что-то неизвестное, - сказал Марио Изола, глава Pirelli Формулы-1 и автомобильных гонок. «Не сам размер, потому что мы разрабатываем 18 дюймов для G.T. Автомобили [Grand Tourer] и большинство наших шин для автоспорта имеют этот размер.

«Но если мы говорим об уровне нагрузки на автомобиль Формулы-1, это совсем другое.Мы должны оценить уровень нагрузки и прижимной силы для аэродинамического пакета, который они планируют иметь в 2021 году ».

Pirelli предлагает командам три состава: мягкий, средний и жесткий. Каждый из них представляет собой компромисс между сцеплением и долговечностью, который фигурирует в гоночных стратегиях. Soft обеспечивает более высокие характеристики, но изнашивается быстрее и требует большего количества пит-стопов; жесткие шины имеют меньшее сцепление с дорогой, но служат дольше; и средний предлагает и то, и другое.

Например, Льюис Хэмилтон из Mercedes использовал жесткие шины на части Гран-при США в ноябре, где он выиграл сезонный чемпионат.Эти шины позволили ему вырезать один из пит-стопов, сэкономив время, но к концу гонки его товарищ по команде Валттери Боттас, который к тому времени работал на более эффективных средних шинах, смог обогнать Хэмилтона и выиграть гонку. .

Помимо перехода на 18 дюймов, Pirelli также попросили сделать шины с более длительным сроком службы. Согласно предыдущим правилам, он производил соединения, которые быстро разлагались, в надежде, что большие колебания характеристик шин улучшат зрелище на треке.

Еще одна проблема нынешних шин Pirelli - их чувствительность к нагреву.Водители должны обращаться с ними очень осторожно, например, регулируя скорость, чтобы убедиться, что они не слишком горячие или слишком холодные, удерживая их в температурном окне для улучшения сцепления.

Формула-1 работала с Pirelli, чтобы решить эти проблемы с новыми шинами, установив целевые показатели производительности шин.

«Мы пытаемся дать им больше ясности в том, что действительно нужно Формуле-1, и я думаю, что они отреагировали достаточно хорошо», - сказал Росс Браун, управляющий директор по автоспорту Формулы-1.

Изола ценит четкую цель, к которой нужно стремиться, при разработке шин, а не множество предложений от водителей, команд и болельщиков, у всех из которых разные пожелания.

«Все заинтересованные стороны просят чего-то другого, потому что у них другой взгляд на спорт и разные запросы», - сказал он.

«Теперь у нас есть« целевое письмо », в котором цели или ожидаемые цели продукта определены и описаны», - сказал он. «Легче всем объяснить, что мы должны соблюдать определенные правила.

Правила 2021 были окончательно согласованы в конце октября, что позволило Pirelli лучше понять нагрузки и нагрузки, которые автомобили будут оказывать на шины. Но только когда новые автомобили выйдут на трассу в феврале 2021 года, Pirelli получит конкретный ответ о том, как работают новые 18-дюймовые шины.

Любые трековые испытания до этого момента будут проводиться на модифицированных версиях текущих автомобилей. Они сильно отличаются от моделей, которые будут использоваться с 2021 года, которые будут производить меньшую силу.

«У нас есть длинный список характеристик шин, которые мы проектируем, с указанием того, что будет лучшим для будущего автомобиля», - сказал Маурицио Бойокки, исполнительный вице-президент, курирующий стратегические консультационные технологии и инновации в Pirelli.

«Мы должны разрабатывать шины, пока они разрабатывают автомобили», - сказал он. «Но на данный момент не существует машины, для которой мы начинаем их разрабатывать».

Несмотря на эту проблему, Pirelli все еще может собирать ценные данные, выполнив тестовые прогоны с использованием первых прототипов своих 18-дюймовых шин.Компания начала свою программу испытаний на треке на 2021 год в сентябре, пройдя более 200 кругов на машине команды Renault 2019 года.

«Для нас было очень полезно впервые взглянуть на шины нового поколения и начать формировать путь развития, которым мы будем следовать до конца этого и следующего года», - сказал Изола.

«Конечно, трудно учесть в этом тесте слишком много информации, так как это еще очень ранние дни, но мы собрали все необходимые предварительные данные.«

Pirelli также имеет программное обеспечение для симуляторов и сложное оборудование, которое помогает при разработке своих шин. «На компьютере делается много работы, - сказал Изола. «Но у нас также есть много машин, на которых мы подвергаем шины нагрузке на уровень, который намного выше, чем у нас на трассе».

Автомобиль Формулы-1 в среднем разгоняется до 125 миль в час во время гонки, но развивает скорость более 200 миль в час. Машины Pirelli могут развивать скорость до 280 миль в час.

«Приятно быть уверенным, что у нас есть шина, способная выдержать такой уровень, например, но дело не только в скорости», - сказал Изола.

«Это нагрузка, тяга, напряжения во всех направлениях, а также тепло», - добавил он. «Вот почему для некоторых машин у нас есть специальная поверхность, которая может выделять тепло в шину».

Даже благодаря исследованиям и разработкам Pirelli, команды готовы в течение года узнать, как действует новая шина.

«Переход к 18-дюймовой шине, низкопрофильной шине, - это большое изменение», - сказал Гюнтер Штайнер, руководитель команды Haas F1 Team. «В первый год будет сделано так много знаний.

Кейт Уокер предоставила репортаж из Милана.

Как 18-дюймовые колеса преобразят шины Формулы-1 в 2021 году

Марио Изола - руководитель шинной программы Pirelli для Формулы-1. Это интересное время для спорта, поскольку новые правила на 2021 год предусматривают, что 18-дюймовые колеса заменят 13-дюймовые колеса, которые серия использовала в течение почти 25 лет. Сезон 2020 F1 еще даже не начался, но Isola сосредоточена на 2021 году, разрабатывая новые шины для колес увеличенного размера. На Гран-при США 2019 года мы встретились с Изолой, чтобы обсудить, к чему все идет.

Работа над шинами F1 2021 началась в симуляторе в начале этого года, и вскоре после этого были впервые испытаны физические прототипы в закрытых помещениях. Первое испытание в реальных условиях было проведено в сентябре в Поль-Рикар, затем на французской трассе и в Яс-Марина. «Эти три теста действительно полезны для нас, потому что мы можем получить некоторую предварительную информацию о новой шине, и мы можем поработать зимой, чтобы отрегулировать конструкцию и, разумеется, соединения, если это необходимо», - сказал Изола.

«Это будет долгое развитие», - добавил он. «Обычно мы разрабатываем новую шину менее чем за год. Мы начинаем в марте, а завершаем разработку в сентябре, октябре ... Учитывая большие изменения, мы хотели начать раньше».

Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Тем не менее, Pirelli имеет некоторое преимущество перед шиной F1 2021 года, поскольку Формула 2 переходит на 18-дюймовые колеса в сезоне 2020 года.«Уровень сил и уровень напряжения, которые действуют на шину, разработанную для Формулы 1, несравнимы с Формулой 2», - сказал Изола. «Но в любом случае у нас есть возможность провести целый год гонок. Так что реальные условия, реальная среда ... и, конечно, мы можем извлечь из этого уроки».

Эти силы на шинах F1 высоки - сказал Изола, инженеры Pirelli измерили воздействие на каждую шину более 2645 фунтов (1200 кг). Чтобы справиться со всем этим стрессом, диаметр задних шин увеличится, чтобы компенсировать уменьшение высоты боковины, если бы F1 просто перешел на более крупные колеса.«Это важно, потому что теперь боковина является частью подвески, но [в 2021 году] она больше не является частью подвески», - сказал Изола. «Мы должны учитывать любые удары, которые могут повредить шину».

Переход на более низкопрофильный дизайн также приблизит автомобили F1 к дорожным автомобилям с визуальной точки зрения. Но Изола сказал, что шины F1 не обязательно должны быть похожи на шины дорожных автомобилей, чтобы обеспечить передачу соответствующих технологий. Из F1 Изола сообщил R&T , что Pirelli многое узнала о разработке новых соединений, которые могут работать в экстремальных условиях, и о контроле качества.«Нам необходимо производить 50 000 шин в год для Формулы 1, которые все абсолютно одинаковы», - сказал он. «Мы не можем допустить никаких изменений в производстве».

В 2021 году Pirelli также стремится к меньшему износу и более широкому диапазону эксплуатации своих шин. Когда мы говорили с Изолой, Pirelli намеревалась внести аналогичные улучшения в шины F1 в следующем году, но после нескольких неудачных тестов команды проголосовали за то, чтобы придерживаться шин 2019 года. Одеяла для утепления шин будут запрещены в 2021 году, а это значит, что резиновые смеси необходимо будет кардинально изменить, чтобы они соответствовали требованиям.

Pirelli имеет контракт на роль единственного поставщика шин для Формулы 1 до 2023 года, так что с новыми правилами она проработает не менее двух лет. Второе десятилетие итальянского бренда в спорте сильно отличается от первого.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Они могут длиться всего 60 км, но шины - это ключ в Формуле-1

Почему водители, команды и комментаторы придают такое большое значение автомобильным шинам Формулы-1? К чему весь шум о мягких, средних, твердых соединениях и бесконечные разговоры о том, что подойдет конкретному треку?

Ответ прост.Шина - единственная часть автомобиля, контактирующая с поверхностью асфальта. Вся мощность, генерируемая двигателем и связанными с ним системами, бесполезна, если у автомобиля нет сцепления для преобразования ее в скорость. Сцепление - неотъемлемая часть гонок, поскольку оно определяет, насколько быстро автомобиль может входить и выходить из поворота без потери контроля.


Изображение предоставлено: Pirelli

Шины для Формулы 1 созданы для обеспечения производительности, а не долговечности. Шины для уличных автомобилей прослужат около 15 000 км, но срок службы шины F1 составляет от 60 до 120 км.Поскольку они созданы для экстремальных характеристик на высоких скоростях, резина изнашивается в кратчайшие сроки. Поэтому персонал команды ломает голову над тем, чтобы сменить шины в подходящий момент гонки и за минимальное время. Пит-стоп для смены шин может спровоцировать гонку пилота или прервать ее.

Шины для уличных автомобилей усилены сталью внутри резины, в то время как шины F1 имеют базовую структуру из нейлона и полиэстера, которая позволяет им выдерживать более тяжелые нагрузки и силы. Из-за огромных сил износ очень высок, и резина застревает на поверхности гусеницы.Это неплохая вещь, так как оба помогают улучшить сцепление с дорогой. Вот почему автомобили не будут иметь хорошего сцепления на новой или обновленной трассе. После пары тренировок на гусенице появляется немного резины от шин, и сцепление улучшается.

Еще до начала тренировочной сессии, квалификационного раунда или гонки покрышки покрывают подогреваемыми крышками или покрышками. Температура одеяла поддерживается такой же, как температура дорожки. Они нагреваются, потому что холодная шина не будет иметь сцепления с дорогой.

Шины

«Slick» были представлены в гонках Формулы 1 в конце 1960-х годов. На гладких шинах нет канавок или рисунков. Благодаря этому большая площадь поверхности соприкасается с поверхностью гусеницы, и в результате улучшается сцепление с дорогой.

Слики использовались до 1997 года. Со следующего года шины с канавками стали обязательными для снижения скорости движения на поворотах. В сезоне 2009 года снова были представлены шины Slick.

Pirelli является текущим поставщиком для всех команд. В прошлом шины поставляли Michelin, Bridgestone, Goodyear, Firestone, Continental, Avon, Englebert и Dunlop.


Шины разные. Изображение предоставлено: Pirelli

. В сезоне 2018 года были представлены следующие линейки шин для сухой погоды: гипермягкие (розовые), ультрамягкие (пурпурные), сверхмягкие (красные), мягкие (желтые), средние (белые), жесткие (синие) и сверхтвердые (оранжевые).

Pirelli теперь будет поставлять только три цвета в 2019 году. Гиперсофт, ультрамягкий и суперсофт больше не существует, и каждая гонка будет иметь только жесткую шину с белой маркировкой, желтую среднюю и красную мягкую. Состав по-прежнему будет варьироваться: C1 будет самым твердым, а C5 - самым мягким.

Промежуточные шины (зеленая полоса) предназначены для влажных условий, а шины для влажной погоды (синяя полоса) - для очень влажных условий.


Шины для средней и влажной погоды. Изображение предоставлено: Pirelli

Для каждой гонки выделяются отдельные соединения, и команда должна их использовать. Шины с более жестким составом предназначены для гонок с высокими температурами (например, в Малайзии и Сингапуре), а более мягкие составы будут использоваться в холодных условиях (в таких местах, как Франция и Бельгия).

В шинах Formula 1 для накачивания не используется обычный воздух. Используется смесь, богатая азотом. Это снижает колебания давления в шине при нагревании. Он также дольше сохраняет давление в шинах. Будет удивительно узнать, что типичное давление воздуха в автомобильной шине F1 находится в диапазоне от 20 до 23 фунтов на квадратный дюйм, в то время как в уличных шинах не будет меньше 28 фунтов на квадратный дюйм.

Колесные диски обычно изготавливаются из магниевых сплавов.

Управление шинами Формулы 1 - сложная работа, вот как это делает Pirelli

Pirelli является единственным поставщиком шин для Формулы 1 с 2011 года, и часть этой роли - помимо разработки шинных технологий и новых составов - обеспечивает логистику шин для команд для гоночного уик-энда.Во время посещения Гран-при Канады в Монреале я смог заглянуть за занавес, насколько сложной может быть эта логистика.

Одна из самых важных вещей, которые нужно знать о шинах в Формуле-1, - это то, что гоночная команда не может ни в коем случае иметь в своем распоряжении несмонтированные гоночные шины. Хотя правила требуют, чтобы все команды использовали специальные шины, и на каждой гонке есть несколько доступных составов, все еще существует много секретных технологий, которые используются в шинах F1, и предотвращение промышленного шпионажа является приоритетом. .

Установка и балансировка почти 2000 массивных шин за гоночный уикенд - почти непостижимая задача, но Pirelli также должна следить за каждой из них.

Pirelli

Как же тогда каждая команда получает шины на выходные? Итак, процесс начинается с числа: 1600. Именно столько шин все 10 команд выделяют по правилам Формулы-1 на гоночный уик-энд, и это немалое количество резины, особенно если учесть физический размер шины Формулы-1: 305 / 670-13 для передней части и 405 / 670-13 для тыла.И хотя эти цифры могут показаться немного глупыми для тех из вас, кто привык смотреть на размеры уличных автомобилей, это потому, что второе число - это измерение в миллиметрах, а не соотношение сторон.

Чтобы доставить настоящую гору резины к каждой гонке, Pirelli использует один из двух методов. Для гонок в континентальной Европе и вокруг нее у Pirelli имеется парк грузовиков. Фактически, у Pirelli больше грузовиков в эксплуатации, чем у любой из существующих team серии. Для гонок за пределами Европы Pirelli использует морские перевозки, чтобы доставить на трассу полдюжины транспортных контейнеров с шинами.

Транспортные контейнеры прибывают задолго до гоночного уик-энда, и в дни, предшествующие гонке, команды привозят все свои колеса, которые принадлежат каждой команде индивидуально, в специальную палатку для шиномонтажа, где техники Pirelli устанавливают, балансируйте и заполняйте каждую шину вручную, при этом каждая шина занимает около двух минут. Это составляет около 53,3 человеко-часа для всех 1600 шин.

Команды Формулы 1 никогда не имели при себе снятых шин, это помогает сдерживать промышленный шпионаж.

Эндрю Хоун / Pirelli

Этот процесс иногда осложняется тем фактом, что не все команды имеют одинаковое финансирование, поэтому некоторые из более мелких команд могут не иметь 40 комплектов колес, что требует дальнейшей замены шин в течение уик-энда по мере использования шин. У хорошо обеспеченных компаний, таких как Red Bull, Ferrari или Mercedes, есть деньги, чтобы закупить достаточно колес, чтобы им не приходилось заниматься заменой колесных дисков в течение выходных.

Теперь, после долгого потоотделения, тяжелого труда и скрежета зубов, у всех 10 команд есть свои шины, и теперь каждая шина обернута покрышкой. Нет, не одеяло, подобное тому, которое твоя нана стегала для тебя, когда ты закончил школу. Покрытие для покрышек - это специально разработанная обертка для покрышек, в которую встроен нагревательный элемент, позволяющий шинам поддерживать постоянную температуру и сокращать время, необходимое для того, чтобы данный состав нагрелся после того, как автомобиль врезался в трассу. Покрышки для покрышек

F1 особенно интересны, потому что все они отмечены положением колеса, для которого они предназначены (левое переднее, правое заднее и т. Д.), и они подключены к электронным контроллерам, которые интеллектуально отслеживают, сколько тепла поступает в каждую шину. Помимо этого, электронный контроллер также управляет давлением воздуха в каждой шине, автоматически компенсируя такие вещи, как тепло и высота, в зависимости от того, какой состав шин используется. Каждый комплект шин помещается на отдельную тележку и в любой момент можно выкатить.

Каждая шина после монтажа помещается в собственное покрышку с электронным управлением, которое поддерживает постоянную горячую температуру, а также поддерживает давление воздуха.

Pirelli

По мере прохождения гоночного уик-энда и использования различных комплектов шин в различных составах правила Формулы 1 требуют, чтобы команды возвращали шины Pirelli после трех бесплатных тренировок. В расписании указано, что один подход должен быть возвращен после первых 40 минут первой практики, другой подход в конце первой практики, два подхода в конце второй практики и еще два подхода в конце третьей. упражняться.

Чтобы отслеживать все свои шины, все задние колеса и т. Д., Pirelli оснащает каждую шину штрих-кодом, а каждого своего специалиста по шинам - сканером, который отслеживает каждую шину, гарантируя, что все находятся на уровне .

После окончания гонки в воскресенье команды начинают возвращать все свои смонтированные шины в Pirelli, которая затем проходит процесс демонтажа всех 1600 шин, раздавливая изношенные шины, когда они освобождаются от колесных дисков. После измельчения шин, в случае неевропейских гонок, они помещаются обратно в транспортные контейнеры и отправляются обратно в Pirelli для анализа и, в конечном итоге, вторичной переработки.Затем диски переупаковываются и возвращаются соответствующим командам.

Все доступные составы шин имеют свой собственный уникальный цветовой код, который позволяет болельщикам и официальным лицам в любой момент определить, какие шины использует команда.

Лайонел Нг / Пирелли

То же самое происходит для каждой гонки в календаре, состоящем из 21 гонки. Pirelli изготавливает, перемещает, садится, слезает, снова перемещается, анализирует и перерабатывает 33 600 шин в год для одной гоночной серии с участием 10 команд.Это масштабное мероприятие, которое происходит в основном за кулисами, вне поля зрения всех фанатов гонок с их шляпами и знаменами, но без всей тяжелой работы, проделанной людьми из Pirelli, чемпионата F1 не было бы.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *