|
|
|||
|
||||
|
|
|||
|
|
|||
|
||||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
||||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
||||
|
|
|||
|
||||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
|
|||
Отремонтируйте или замените поврежденные детали Редукторы для Нивы, Шевроле-Нивы
Цена:
от: до:
Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ» Блокировки» Внешний тюнинг» Диски» Дисковые тормоза» Кронштейны и фаркопы» Кузов» Поворотные кулаки» Подвеска, Лифт-комплекты» Полиуретановые проставки» Рулевое управление» Бамперы силовые, багажники» Трансмиссия»» Мосты»» Главные пары»» Привода, полуоси»» Раздаточная коробка»» Редукторы»» Редукторы с блокировкой в сборе»» Комплекты для вывода сапунов» Тюнинг салона» Электрооборудование ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ
Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc.
EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.
Новинка:
Всенетда
Спецпредложение:
Всенетда
Результатов на странице:
5203550658095
Блокировка ДАК в задний мост «Нива» и «Шевроле Нива», вперёд — 90, назад — 100 (Артикул: ДАК ВАЗ 51 22 09)
Модель имеет 22 шлица. «Нива» (ВАЗ-2121), «Шевроле Нива» (ВАЗ-2123) и их модификации.
ДАК планетарный механизм, роль сателлитов в котором играют шариковые цепочки.
При равномерном движении, когда в ДАКе присутствует относительное равновесие сил, шариковая цепочка свободно перемещается вдоль каналов и как сателлит перераспределяет мощность (N=M*w) поровну между колесами. Автомобиль маневрирует, как со свободным дифференциалом. В отличие от дифференциала повышенного трения в этом режиме ДАК не создает сопротивления повороту.
При нарушении равенства сил (разные коэффициенты сопротивления на колесах, резкий разгон или торможение двигателем), шариковая цепочка нагружается, соотношение реакций сил в поворотном канале становится таким, что цепочка запирается. Дифференциал блокируется. Принцип блокировки подобен принципу самоторможения червячной передачи. Чем больше нагружаем, тем больше запирается ДАК.
ДАК реагирует не на разницу скоростей вращения колес, а на разницу нагрузок на ведущих колесах и тяги двигателя.
Почему ДАК в одну сторону блокируется на 100%, а в обратную сторону на 90%?
Когда наклон винтовых канавок шнеков направлен в разные стороны по ходу движения автомобиля (рис.
— вращение корпуса сверху вниз), нагружается ВСЯ шариковая цепочка, которая запирается в поворотном канале.
Когда наклон винтовых канавок шнеков направлен навстречу (рис. — вращение корпуса снизу вверх), в большей степени нагружается ЧАСТЬ цепочки, непосредственно контактирующая со шнеками. Другая часть цепочки, контактирующая с поворотными каналами, остается недогруженной. Составляющая сил, которая запирает шариковую цепочку в поворотном канале, недостаточна для блокирования дифференциала. Необходимо догрузить «слабое» колесо внешним воздействием. Слабым колесом назовем, колесо которое имеет меньший коэффициент сопротивления. Сильным колесом назовем, колесо которое имеет больший коэффициент сопротивления.
90%-цифра условная, она означает лишь то, что для создания условий блокирования необходима внешняя нагрузка на слабом колесе. Но при этом в заблокированном состоянии ДАК передает 100% нагрузки на сильное колесо. Это главное отличие ДАКа от дифференциалов повышенного трения, где момент на сильное колесо передается в той степени, в которой способны держать его пары трения.
ДАК — автоматическая система с обратной связью, его реакция на изменение дорожных условий мгновенна (реакция на изменение момента на колесе, а не скорость вращения). Автомобиль, оснащенный дифференциалом ДАК, приобретает курсовую устойчивость на скользкой поверхности.
Проходимость, устойчивость и вездеходность автомобиля существенно увеличивается.
МодельНива, ШевиНива
МостЗадний
Количество шлицов полуоси22
Усиленные полуоси разгруженного типа на задний мост для автомобилей Нива и Шевроле Нива
Устанавливаются в автомобили ВАЗ 21213 и последующие модификации с увеличенными (удлиненными) мостами выпуска с 1995-1996 года.
!ВНИМАНИЕ: для установки на автомобили Нива 2121 и автомобили на их базе — «короткий мост» требуется установка специальных проставок! (автомобили выпуска до модификации 21213, на полуоси 22 шлица, ориентировочно до 1995-1996 года).
Проставка поставляется дополнительно, для этого в заявка нужно указать, что у Вас автомобиль ВАЗ 2121 выпуска до 1995 года с мостом 2121.
Шпильки крепления колес в комплекте не поставляются. Рекомендуется использовать новые шпильки.
Технология замены шпилек в соответствии с технологическим процессом ремонта завода изготовителя автомобиля.
Комплект поставки на 2 колеса:
1. Ступица заднего колеса (2) в сборе с подшипником (8), стопорным кольцом (9) и сальником цапфы (14) – 2шт.
2. Цапфа (1) в сборе с сальником (12) вала привода – 2шт.
3. Гайка M38х1.5 (6) крепления ступицы на цапфе
(размер торцевой головки под ключ Н=46) — 2шт.
4. Вал (4) привода заднего колеса в сборе с хабом (3) , уплотнительным кольцом (5) и стопорным кольцом (7) (вариант поставки Z=22) — 2шт.
5. Винт (10) М8х25 крепления хаба к ступице – 12шт.
6. Шайба (11) специальная клиновая Ф8х13,5 – 12шт.
7. ВНИМАНИЕ: Кольцо (13) уплотнительное (от масляного фильтра для автомобилей ВАЗ) — в комплект поставки не входит! Можно применить кольца от использованного масляного фильтра.
8. Заглшка соединения фланца с валом. (Установка заглушки обязательна).
9. Декоратвный колпак (может не входить в комплек поставки).
Рекомендация:
— !!! ВНИМАНИЕ: перед совершением покупки обязательно проверьте:
— В большинстве случаев, решение о приобретении усиленных полуосей разгруженного типа принимается после, частых поломок стандартых полуосей на доработанных под бездорожье или спортивные дисциплины автомобилей Лада 4х4, Нива 2121 и Шевроле Нива. Как правило полуоси, устанавливаются в мосты, имеющие большой пробег и испытавшие различные экстремальные нагрузки, что приводит к износу базовых посадочных поверхностей в балке заднего моста (износ посадочного отверстия под подшипник во фланце балки позиция №16 сборочного чертежа).
ВНИМАНИЕ! Торцевой зазор между фланцем цапфы и вертикальной, боковой плоскостью посадочного отверстия под подшипник балки, говорит об износе поверхностей отверстия и критическом изменении его внутреннего размера.
Из опыта сборки и эксплуатации полуосей, мастера установщики, не обращают внимания на это и с силой затягивают болты крепления цапфы, прижимая их к балке. В результате ударные и динамические нагрузки начинают принимать на себя фланцы, а не цилиндрическая поверхность цапфы, что приводит к их поломке. Данный случай, не является гарантийным, т.к. конструкция полуоси основана на точных заводских размерах и допусках.
— В связи с тем, что автомобили, в которые устанавливаются усиленные полуоси, эксплуатируются в сложных дорожных условиях и на серьезном бездорожье, в спортивных дисциплинах, off-road, рекомендуется провести работы по усилению балки заднего моста и защите картера редуктора!!!
— Если же, у Вас не усилен задний мост и нет защиты редуктора, после эксплуатации на участках, где возможно повреждение (изгиб) балки заднего моста, при серьезных ударах задними колесами, не поленитесь осмотреть заднюю балку на предмет ее повреждения! (изгибы, трещины, заметный гул заднего редуктора и т.
п.)
— В случае обнаружения изгибов, трещин балки, усилению гула в редукторе заднего моста, необходимо исключить дальнейшую эксплуатацию автомобиля до устранения причины возникновения неисправности. Если Вам, необходимо добраться до сервиса на автомобиле, попавшем в такую ситуацию, рекомендуется отключить задний мост — снять кардан и полуоси. Это, поможет сохранить целостность и долговечность конструкции и кинематической схемы заднего моста: (главная пара-редуктор (редуктор с блокировкой)- полуось-колесо).
Из опыта эксплуатации: Автомобили Лада 4х4 и Шевроле Нива, подготовленные для бездорожья и спорта по схеме: Самоблок (принудительная блокировка) редуктора заднего моста — усиленные разгруженные полуоси — серийная (стандартная, не усиленная) балка заднего моста и отсутствие защиты на картере редуктора, при эксплуатации на серьезном бездорожье или в спорте, попадают в ситуации удара заднего колеса или балки моста, о большие камни (валуны), пеньки от деревьев, удары на заднее колесо при скатывании автомобиля назад, удары о твердый грунт при форсировании рек, и т.
п. Это приводит к деформации (изгибу относительно центральной оси) балки заднего моста (на которые зачастую не обращают внимание!!) и как следствие, нарушению работы зубчатых передач (появление гула в главной паре), увеличенным нагрузкам на подшипники, что в течение небольшого периода времени приводит к поломке подшипника, зубьев главной передачи и деталей самоблока.
ВНИМАНИЕ: требуется контроль наличия смазки и переодическая смазка торцевой поверхности соединения хаба с валом консистентной влагогрязезащитной смазкой (под колпачком 15, ) , для снижения влияния факторов корозии на шлицевое соединение, которые могут привести к ускоренному износу посадочной поверхности шлицев хаба и вала.
Мост Иж-Техно задний усиленный для Нивы и Шевроле Нивы
Усиленный задний мост для автомобиля LADA 4×4 Нива модификаций ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 и Chevrolet NIVA (Шевроле Нива). Все детали спроектированы Иж-Техно и изготовлены с «нуля» из качественной конструкционной стали на собственном технологическом оборудовании.
Устранены «слабые места» геометрии, используются только качественные материалы, что позволило нам улучшить прочностные характеристики и повысить жесткость конструкции.
Чулок заднего моста Нива рассчитан на эксплуатацию в условиях повышенных механических нагрузок, в том числе, во внедорожных соревнованиях, при установке колес большего размера, разгруженных полуосей и силового обвеса (бамперов, лебедок и т.д.).
Особенности усиленного моста Нива
Сверхпрочный чулок. Мы увеличили толщину стенок именно на тех участках чулка, которые в заводских мостах наиболее уязвимы. Толщина трубы составляет 6 мм, толщина «ореха» (картера моста) увеличена до 6 мм (толщина заводского — 3 мм), толщина кронштейнов — 5 мм. Сам орех изготовлен методом холодной штамповки из конструкционной стали.
Увеличенная жесткость «ореха». Мы улучшили геометрию «ореха», устранив из конструкции слабые места и тем самым обеспечив оптимальное распределение усилий. В результате мост получился более надежным, он не «складывается» при повышенных нагрузках.
Оптимальный вес. При всей прочности и жесткости конструкции, наш задний мост Нива не тяжелее аналогов, представленных на рынке. Сама балка весит 19,75 кг, с кронштейнами в сборе — 24,39 кг.
Удобно контролировать состояние редуктора и заливать масло в мост. Для удобства эксплуатации, задний чулок на Ниву впервые выполнен с дополнительным отверстием — инспекционной пробкой.
Защищенность сливной и заливной пробки моста от повреждений. Сливная и заливная пробки «утоплены» в картер. Их не требуется дополнительно защищать кольцом и обваривать, как на стандартной балке.
Надежная защита тормозной трубки от повреждений. По всей длине моста приварена перфорированная рейка, защищающая тормозную трубку от механических повреждений. Также наличие перфорированной рейки упрощает процесс монтажа трубки.
Прочность моста подтверждена испытаниями. Мост успешно прошел цикл испытаний на изгиб в условиях повышенных механических нагрузок.
Не требует модификации подвески благодаря тому, что точки крепления кронштейнов остались теми же, что и на стандартном мосту.
Влагозащищенность моста. Стандартный сапун заменен на более эффективное решение, включающее в себя поворотный фитинг и рилсановую трубку. Такая система надежно защищает картер от попадания влаги.
Всегда чистое масло без продуктов износа. В картер моста установлены ферритовые магниты увеличенного диаметра, мощность которых в 50 раз больше, чем у магнитов в сливной и заливной пробках.
Мост устойчив к коррозии. Изделие окрашено качественной нитроэмалью, которая по своим антикоррозионным свойствам значительно превосходит порошковые покрытия.
Герметичность. Задний мост Нива от ИЖ-ТЕХНО проходит 100% проверку на герметичность сварных швов.
У нас есть мосты для любых моделей семейства Нива (LADA 4×4). Большой выбор комплектаций моста позволяет выбрать именно тот вариант, который подойдет для машины вашей модели и года выпуска, в зависимости от наличия или отсутствия АБС, расположения нижних тяг (см. раздел Применяемость).
Комплектация
Балка моста — 1 шт.
Ферритовый магнит — 2 шт.
Пробка (сливная, заливная) — 2 шт.
Инспекционная пробка с уплотнительным кольцом — 1 шт.
Болт М12×80 — 2 шт.
Болт М12×90 — 3 шт.
Гайка M12 — 5 шт.
Сальник правый 2110-2301034 — 1 шт.
Сальник левый 2110-2301035 — 1 шт.
Подушка под пружины с колпачками — 2 шт.
Фитинг поворотный для вывода воздуха — 1 шт.
Рилсановая трубка 3,8 м — 1 шт.
Нейлоновая стяжка — 10 шт.
|
|
Все детали моста спроектированы нами и изготовлены с «нуля» из качественной конструкционной стали на собственном технологическом оборудовании. Усовершенствованная геометрия позволила нам добиться высокой жесткости моста.
В результате мост получился более надежным, он не «складывается» при повышенных нагрузках.
Наши мосты проходят 100% проверку на герметичность сварных швов.
в.
Сервисное обслуживание заднего моста Шевроле Нива
_____________________________________________________________________________
Сервисное обслуживание заднего моста Шевроле Нива
Задний мост Шевроле Нива состоит из балки,
редуктора с дифференциалом и двух полуосей.
Главная передача —
гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому
заменять их можно только в сборе (маркировка пары — 2106).
Ведущая шестерня главной передачи заднего моста выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда горловины, а внутренние надеты на хвостовик.
Между внутренними кольцами установлена распорная втулка; при затягивании гайки хвостовика втулка деформируется, обеспечивая постоянный предварительный натяг подшипников.
Рис.34. Задний мост Шевроле Нива
1 — запорное кольцо подшипника; 2 — тормозная колодка; 3 — тормозной барабан; 4 — шпилька крепления колеса; 5 — колпак колеса; 6 — тормозной цилиндр; 7 — тормозной щит; 8 — подшипник полуоси; 9 — сальник полуоси; 10 — опорная чашка пружины; 11 — подшипник коробки дифференциала; 12 — сапун; 13 — коробка дифференциала; 14 — ведомая шестерня главной передачи; 15 — сателлит; 16 — полуосевая шестерня; 17 — болты крепления редуктора к балке заднего моста; 18 — подшипники ведущей шестерни; 19 — сальник ведущей шестерни; 20 — фланец; 21 — гайка ведущей шестерни; 22 — грязеотражательное кольцо; 23 — распорная втулка; 24 — регулировочное кольцо; 25 — ведущая шестерня; 26 — ось сателлитов; 27 — картер редуктора; 28 — балка заднего моста; 29 — полуось
Предварительный натяг подшипников контролируют по моменту
проворачивания ведущей шестерни (другие детали при этом не
устанавливаются).
Для новых подшипников момент проворачивания должен быть в пределах 157–197 Нсм, для подшипников после пробега 30 км и более — 39–59 Нсм.
При этом гайку хвостовика затягивают моментом 118–255 Нм, периодически проверяя проворачивание ведущей шестерни заднего моста Шеви Нива.
Если заданный момент проворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Нм, необходимо заменить распорную втулку новой, так как старая деформирована слишком сильно.
Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке).
Рис.35. Вид на задний мост Шевроле Нива со стороны редуктора (вал привода заднего моста снят)
1 — балка; 2 — фланец редуктора; 3 — гайка крепления фланца; 4 — картер редуктора; 5 — болт крепления картера редуктора
Если главную пару или подшипники ведущей шестерни редуктора заднего
моста Шевроле Нива заменяют, необходимо заново подобрать толщину
регулировочного кольца.
Оно установлено на валу между ведущей
шестерней и внутренним кольцом большого подшипника.
Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами без шайб. Эти болты нельзя заменять какими-либо другими. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках.
Их предварительный натяг, а также зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируется гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников.
Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала заднего моста Шеви Нива и опираются на нее через опорные шайбы.
Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0,0–0,1 мм.
Сателлиты установлены на оси с постоянным зацеплением с полуосевыми шестернями. На оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям.
Полуось одним концом опирается на однорядный шариковый подшипник (с
защитными шайбами и пожизненным запасом смазки), установленный в
гнезде
балки заднего моста Шевроле Нива, а другим (шлицевым) концом входит
в полуосевую шестерню.
Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка).
Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами с гайками к балке заднего моста.
В картер заднего моста Шевроле Нива заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически — до нижней кромки заливного отверстия). Выходы полуосей из балки уплотнены сальниками.
При негерметичности сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тормозного щита — так оно не попадает на тормозные колодки.
Сальник, установленный в горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель.
Подтекание масла из-под самоконтрящейся гайки крепления фланца (этой
же гайкой регулируется преднатяг подшипников) указывает на
ослабление ее
затяжки. Эксплуатация автомобиля Шеви Нива с незатянутой гайкой
редуктора заднего моста может привести к его поломке.
Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун, расположенный на балке заднего моста над редуктором. При каждом ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.
Снятие редуктора заднего моста Шевроле Нива
— Снимаем редуктор для его замены, ремонта или замены балки заднего моста.
— Сливаем масло из картера заднего моста.
— Вывешиваем задний мост. Снимаем обе полуоси.
— Отсоединяем задний карданный вал от фланца редуктора заднего моста Шеви Нива.
— Придерживая картер редуктора, отворачиваем восемь болтов его крепления к балке заднего моста.
— Снимаем редуктор и уплотнительную прокладку.
— Устанавливаем редуктор в обратной последовательности.
— Перед установкой редуктора заднего моста Шевроле Нива очищаем привалочную плоскость балки.
— Устанавливаем новую уплотнительную прокладку.
— Перед заворачиванием болтов крепления редуктора к балке заднего
моста наносим на резьбу болтов герметик.
Разборка и сборка редуктора заднего моста Шевроле Нива
Очищаем редуктор заднего моста Шеви Нива и устанавливаем на верстак. Отворачиваем болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки правого подшипника коробки дифференциала и снимаем пластину.
Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника. Кернером помечаем расположение крышек подшипников коробки дифференциала на картере редуктора.
Отворачиваем два болта крепления крышки правого подшипника коробки дифференциала заднего моста Шевроле Нива и вынимаем болты. Снимаем крышку правого подшипника. Вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо подшипника коробки дифференциала.
Аналогично снимаем крышку, вынимаем регулировочную гайку и снимаем
наружное кольцо левого подшипника коробки дифференциала. Если
подшипники
коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца, для
того чтобы не перепутать при сборке.
Снимаем коробку дифференциала заднего моста Шеви Нива в сборе с ведомой шестерней главной передачи, внутренними кольцами, сепараторами и роликами подшипников.
Из картера редуктора вынимаем ведущую шестерню в сборе с регулировочным кольцом, внутренним кольцом, сепаратором и роликами заднего подшипника и распорной втулкой.
Снимаем распорную втулку. Нанося удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника редуктора заднего моста Шевроле Нива, снимаем внутреннее кольцо с сепаратором и роликами.
Снимаем регулировочное кольцо ведущей шестерни. Извлекаем из гнезда картера редуктора сальник.
Вынимаем маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами. Выколоткой выбиваем наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни и вынимаем его. Перевернув картер, аналогично выбиваем наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.
Для разборки дифференциала заднего моста Шевроле Нива съемником
спрессовываем внутреннее кольцо подшипника коробки дифференциала.
При
отсутствии съемника вставляем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.
Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника. В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки) и спрессовываем внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.
Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо другого подшипника. Зажав коробку дифференциала заднего моста Шевроле Нива в тиски с накладками губок из мягкого металла, отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.
Молотком с пластмассовым наконечником сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала и снимаем шестерню.
Вынимаем ось сателлитов. Проворачивая сателлиты, вынимаем их из коробки дифференциала. Вынимаем полуосевые шестерни и их опорные шайбы.
Перед сборкой промываем детали редуктора заднего моста Шевроле Нива
в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен
главной
передачи. Повреждения хотя бы одного зуба (выкрашивание, задиры
рабочей поверхности) недопустимы.
Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала. При серьезных повреждениях деталей заменяем их новыми.
При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей заменяем шайбы новыми (с подборкой толщины шайб).
Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.
Плохое состояние подшипников является причиной шума и заедания зубьев шестерен. Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы.
Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала заднего моста
Шевроле Нива. При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным
маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и
устанавливаем их в коробку дифференциала.
Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей, так чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов.
Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,1 мм. При увеличенном зазоре заменяем опорные шайбы шестерен полуосей новыми — большей толщины.
Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Нм (1,5 кг/см) — шестерни проворачиваются рукой. Аналогично запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника.
Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.
При замене главной пары редуктора заднего моста Шеви Нива или подшипников ведущей шестерни подбираем регулировочное кольцо.
Для
этого
изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни: привариваем
к ней пластину длиной 80 мм и шлифуем в размер 50–0,02 мм
относительно
торца шестерни (плоскости прилегания регулировочного кольца).
Протачиваем (или обрабатываем мелкой шкуркой) место установки заднего подшипника на ведущей шестерне, для того чтобы внутреннее кольцо подшипника устанавливалось по скользящей посадке.
На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами и вставляем приспособление в картер.
Затем устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и фланец ведущей шестерни редуктора заднего моста Шевроле Нива.
Проворачивая за фланец шестерню для правильной установки ролико подшипников, затягиваем гайку крепления фланца моментом 7,9–9,8 Нм (0,8–1,0 кг/см). Закрепляем картер на верстаке, чтобы его привалочная плоскость располагалась горизонтально.
Устанавливаем лекальную линейку в постели подшипников ребром, для того чтобы касание линейки постелей происходило по линии.
Толщину
регулировочного кольца определяем по разнице между зазором и
отклонением от номинального положения новой шестерни (с учетом знака
отклонения).
Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на новую ведущую шестерню. Извлекаем приспособление из картера редуктора заднего моста Шевроле Нива и снимаем внутренние кольца переднего и заднего подшипников с сепараторами и роликами. Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора.
Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и маслоотражатель. Нанеся на рабочую кромку нового сальника смазку Литол, запрессовываем его в гнездо картера. Устанавливаем фланец ведущей шестерни.
Если момент сопротивления вращению оказался менее 157 Нсм (16 кгс/см) для новых подшипников, а для подшипников после 30 км пробега — менее 39,2 Нсм (4 кгс/см), то подтягиваем гайку крепления фланца, не превышая момент затяжки.
После этого вновь проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни редуктора заднего моста Шевроле Нива.
Если момент сопротивления оказался более 197 Н.
см (20 кгс/см) для
новых подшипников, а для приработанных подшипников — более 59,0 Нсм
(6 кгс/см),
то предварительный натяг подшипников превышен. В этом случае
необходимо заменить чрезмерно деформированную распорную втулку новой
и повторно
провести сборку и регулировку.
Устанавливаем в картер редуктора заднего моста Шеви Нива дифференциал в сборе с подшипниками и регулировочные гайки, так чтобы они соприкасались с наружными кольцами подшипников. Затягиваем болты крышек подшипников требуемым моментом.
Из стальной пластины шириной 49,5 мм и толщиной 3–4 мм изготавливаем специальный ключ для затяжки регулировочных гаек. Регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи и предварительный натяг подшипников коробки дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов.
Заворачиваем левую регулировочную гайку (со стороны ведомой
шестерни) до полного устранения зазора в зацеплении шестерен главной
передачи.
Заворачиваем правую гайку до упора и подтягиваем ее на 1–2 зуба
гайки. Затягивая левую гайку, устанавливаем требуемый боковой зазор
(0,08–0,13 мм)
в зацеплении шестерен главной передачи.
При этом зазоре, покачивая ведомую шестерню, пальцами руки ощущаем минимальный люфт в зацеплении шестерен, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб. При затяжке гаек крышки подшипников коробки дифференциала заднего моста Шевроле Нива расходятся и расстояние между ними увеличивается.
Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регулировочные гайки подшипников так, чтобы измеренное между крышками подшипников расстояние увеличилось на 0,14–0,18 мм.
Установив предварительный натяг подшипников, окончательно проверяем боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться.
Для этого медленно проворачивая ведомую шестерню редуктора заднего
моста Шевроле Нива на три оборота, пальцами контролируем люфт в
зацеплении каждой пары зубьев.
Если зазор в зацеплении окажется больше требуемого (0,08–0,13 мм), вращением регулировочных гаек приближаем ведомую шестерню к ведущей, если зазор меньше — отодвигаем.
Чтобы при этом сохранить установленный предварительный натяг подшипников, ведомую шестерню перемещаем, подтягивая одну из регулировочных гаек и ослабляя другую на тот же угол. После регулировки устанавливаем стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляем их болтами.
Снятие полуоси и замена сальника заднего моста Шевроле Нива
— Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки.
— Снимаем кронштейн заднего амортизатора — при этом отворачиваем три гайки болтов крепления кронштейна амортизатора и пластины подшипника полуоси к фланцу балки.
— Отворачиваем гайку четвертого болта крепления пластины подшипника полуоси к фланцу балки заднего моста Шеви Нива.
— Шлицевой отверткой отгибаем стопорные пластины болтов крепления
пластины подшипника полуоси и вынимаем болты.
— Закрепляем колесо на полуоси, наживив три гайки на несколько оборотов.
— Взявшись за колесо, рывком сдвигаем и вынимаем полуось заднего моста Шевроле Нива в сборе с пластиной крепления подшипника, подшипником и запорным кольцом.
— Вынимаем уплотнительное резиновое кольцо фланца балки.
— Вставляем два болта в отверстия тормозного щита и балки заднего моста, чтобы щит не висел на тормозной трубке.
— Поддеваем сальник раздвижными пассатижами или полуосью заднего моста Шевроле Нива и вынимаем его.
— Инструментальной головкой подходящего размера с удлинителем (или отрезком трубы) запрессовываем новый сальник.
— При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также при износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется).
— Устанавливаем полуось в обратной последовательности.
— Проверяем уровень масла в заднем мосту и при необходимости
доливаем.
Замена сальника ведущей шестерни главной передачи редуктора заднего моста Шевроле Нива
— Сливаем масло из картера заднего моста. Вывешиваем задний мост. Снимаем обе полуоси.
— Отсоединяем задний карданный вал от фланца редуктора заднего моста. Отводим карданный вал от фланца редуктора.
— Подвязываем карданный вал за вилку шарнира к верхней продольной штанге.
— Динамометрическим ключом проворачиваем по часовой стрелке ведущую шестерню редуктора заднего моста Шевроле Нива за гайку крепления фланца и определяем момент сопротивления вращению шестерни.
— Вставляем болты в два близлежащих отверстия фланца и наворачиваем на них гайки.
— Вставив мощную отвертку между болтами, удерживаем фланец от проворачивания, отворачиваем гайку крепления фланца.
— Фланец также можно зафиксировать монтажной лопаткой. Снимаем гайку крепления фланца и шайбу.
— Молотком с пластмассовым наконечником сбиваем со шлицев ведущей
шестерни фланец и снимаем его.
— Шлицевой отверткой поддеваем сальник ведущей шестерни редуктора заднего моста Шеви Нива и вынимаем его.
— Наносим на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки Литол и запрессовываем его в гнездо картера редуктора инструментальной головкой или подходящим отрезком трубы.
— Устанавливаем фланец и шайбу на ведущую шестерню редуктора заднего моста Шевроле Нива.
— Удерживая фланец, затягиваем гайку его крепления моментом 118–255 Нм (12–26 кг/см) и периодически проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни (проворачиванием шестерни динамометром по часовой стрелке).
— Если первоначально замеренный момент сопротивления вращению был не ниже 59,0 Нсм (6 кгс/см), то новый момент должен быть больше этой величины на 9,8–19,6 Нсм (1–2 кгс/см).
— Если же первоначальный момент был меньше 59,0 Нсм (6 кгс/см), то
гайку крепления фланца затягиваем до достижения момента
сопротивления
вращению 59,0–88,0 Нсм (6–9 кгс/см), не превышая при этом момент
затягивания 118–255 Нм (12–26 кг/см).
— Если при затягивании гайки момент сопротивления вращению ведущей шестерни превысил 88,0 Нсм (9 кгс/см), что указывает на завышенный предварительный натяг подшипников, заменяем распорную втулку редуктора и вновь проводим регулировку.
— Дальнейшую сборку и установку узлов проводим в обратной последовательности.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Chevrolet Aveo
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Chevrolet Captiva
Chevrolet Cruze
Chevrolet Lacetti
Chevrolet Lanos
Chevrolet Niva
Лада Нива Мост задний усиленный полуоси ненагруженный АВТ 24 зуба
Цена указана за комплект — 2 шт.
Материал-сталь
Это полуось полуоси, подходит как для автомобилей с АБС, так и без. Усиленные полуоси заднего моста автомобилей Нива и Шевроле Нива. Предназначен для повышения надежности и проходимости штатного оборудования. Незаменим при доработке базовых автомобильных комплектов для охотников, рыбаков, караванов, частых выездов по бездорожью. Конструкция усиленного моста АВТ «в сборе» повторяет геометрию штатного моста ВАЗ 2123, использует штатную опору, не превышает массу штатной полуоси, не требует обязательного усиления заднего моста (одно- Рядный шарикоподшипник допускает некоторую несоосность) и позволяет продолжать работу даже при относительно сильной деформации балки заднего моста…. Использование высококачественных легированных сталей в сочетании с правильной термообработкой позволило получить высокопрочную полуось, а вместо опорной плиты полуоси и масла использовать фланец оригами с сальником. -отражатель, можно было защитить подшипник при прохождении глубоких бродов !! Практика показала, что усиленные полуоси успешно используются на спортивных соревнованиях и выдерживают огромные динамические нагрузки !! Счастливые обладатели таких полуосей продолжают использовать их в ралли, трофи и триале.
.. Набор таких полуосей устанавливался на Ниву Путин !!
Количество шлицев:
1. Стандарт — 22 зуба.
2. Туризм (увеличенный диаметр) — 24 зуба (устанавливается с самоблокирующимся дифференциалом — 24 паза (предварительное натяжение 7-8) .
Усиленная полуось АВТ Z-22 полностью унифицирована и подлежит ремонту !! Z-24 более прочен, но потребует замены дифференциала 2101 на 2123 или установки какой-либо блокировки 2123.
Эти полуоси прошли спортивные испытания и продолжают эксплуатироваться без поломок на автомобилях с межколесным приводом. блокировки и колеса размером 31 дюйм !!
Выделяем три недостатка стандартной оси Лада Нива 21213:
1) Недостаточная прочность при работе с «межколесными» замками даже на штатных колесах.
2) Недостаточная защита полуоси от попадания воды при преодолении бродов.
3) Неадекватная ремонтопригодность в «полевых условиях» с использованием обычного инструмента.
Сборно-разборная конструкция усиленной полуоси АВТ позволяет без применения специального нагревательного оборудования и «болгарки»:
1) Заменить подшипник полуоси.
2) Заменить сальник подшипника полуоси, не демонтируя вал полуоси.
3) Заменить шпильки заднего колеса без демонтажа полуоси.
4) Заменить ступицу полуоси, не разбирая вал полуоси.
5) Заменить или отремонтировать поврежденные детали.
Основные преимущества конструкции усиленной полуоси АВТ:
1. Высокопрочная конструкция !!
2. Подшипник защищен от воды!
3. Полностью унифицирован! (Для Z-24 требуется дифференциал 2123)
4.Ремонтируем в «поле» !! (Используются стандартные детали и инструменты)
5. Стандартный вес !! (Не увеличивает неподрессоренную массу автомобиля)
6. Разборно !! (Возможна замена поврежденных деталей)
Внимание! Устанавливаются на автомобили Lada Niva 21213 и последующих модификациях с увеличенными (удлиненными) мостами выпуска 1995-1996 годов.
На автомобили Лада Нива 2121 с «короткими мостами» не устанавливаются!
Устанавливаются по стандартному технологическому процессу замены полуосей Lada 4×4.
После установки полуосей смажьте головки болтов и стопорные пластины, не смывайте консистентной смазкой или антикоррозионным средством (пример: movil) и всегда закрывайте концы полуосей стандартными декоративными колпачками. Без декоративных колпачков эксплуатация не рекомендуется.
LSD Самоблокирующийся дифференциал LADA NIVA 4×4 21213 CHEVY CHEVROLET 2123 передний 24 зуба Винт VAL-racing
Межколесный дифференциал ограниченного трения (самоблокирующийся дифференциал) — 24 слота, для передней коробки передач автомобилей Lada Urban, NIVA «LYN» Lada 4×4, Chevrolet NIVA, Lada 21213-14, пикап ВАЗ 2329, Lada 4×4 Пикап, VIS 2346, Lada 4×4 Medical.
Дифференциал повышенного трения устанавливается взамен завода-изготовителя транспортного средства по существующим технологиям, без каких-либо изменений.
Любительский автоспорт, передняя передача LADA 4×4 — триал, бездорожье, рейд.
Возможна установка в редуктор заднего моста с заменой мостов на усиленные или ненагруженные производства VAL-REISING — 24 паза.
Внимание!
Его невозможно установить без замены внутренних приводов в автомобилях Нива 2121-213 выпуска до 4 квартала 2003 года.(Письмо АВТОВАЗа № 25-2004 от 13 апреля 2004 г.).
Установка в переднюю коробку передач для гражданского использования без гидроусилителя руля не рекомендуется.
Заметно добавляет внедорожных качеств полноприводному автомобилю. Позволяет исключить возможность пробуксовки осевых колес самоблоком. Софт при включении. Снижает риск поломки приводных валов при срабатывании срабатывания и при пиковых ударных нагрузках, например: резкое увеличение скорости при прохождении сложных участков пересеченной местности, поворотов с изгибом и т. Д.При правильной эксплуатации и после приобретения навыков вождения и езды по пересеченной местности снижается риск падения в диагональную стойку. При 100% диагональном подвешивании с упором автомобили не очень эффективны. Это связано с физическими свойствами и особенностями винтового (червячного) самоблока.
Рекомендуется для установки в комплекте из 2-х самоблоков.
Серийно устанавливается на автомобили «Рысь».
При замене базового дифференциала на самоблокирующийся рекомендуется установить новые подшипники дифференциала.
Отработанное масло:
При эксплуатации автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом «ВАЛ-Рейсинг»:
— параметры и характеристики масел рекомендуется использовать из руководства по эксплуатации автомобиля, в котором установлен самоблокирующийся дифференциал «ВАЛ-Рейсинг», с учетом температурных характеристик региона, в котором будет применяться самоблокирующийся дифференциал. .
— максимально эффективное использование специальных трансмиссионных масел для дифференциалов повышенного трения (LSD — limited slip dialog).
— при простое автомобиля с дифференциалом повышенного трения замена масла производится в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля, но не реже одного раза в год.
— Запрещено использование дополнительных антифрикционных присадок.
При частом движении бродов, болот и других участков, где есть вероятность попадания воды в коробку передач с установленным дифференциалом повышенного трения, необходимо контролировать состояние масла.В случае попадания воды замена масла в коробке передач обязательна.
GM приостанавливает работы по замене Chevrolet Niva
General Motors приостановила работы по плановой замене своего последнего оставшегося автомобиля российского производства, внедорожника Chevrolet Niva, сообщила компания.
Автомобиль «Нива» построен российским АвтоВАЗом на заводе в Тольятти в рамках совместного предприятия компании и GM. Небольшой внедорожник был выпущен в 2002 году, а его замена была анонсирована на Московском автосалоне 2014 года, а запуск запланирован на 2016 год.
«Работы в рамках проекта« Нива нового поколения »приостановлены по нескольким объективным причинам», — сказали в GM-AvtoVAZ, не назвав этих причин.
GM в значительной степени ушла из России в 2015 году, когда прекратила выпуск автомобилей для своей марки Opel в условиях продолжающегося экономического кризиса в стране.
«Нива», однако, сохранилась и продается примерно в 100 отдельных дилерских центрах страны, посвященных этой модели. За первые восемь месяцев года этот автомобиль был номером 19 в России по продажам: было зарегистрировано 18 456 автомобилей, , данные по данным Ассоциации европейского бизнеса (AEB).
«Компания прибыльна, поэтому нет необходимости срочно ее заменять», — сказал Николя Мор, председатель правления GM-АвтоВАЗ и председатель группы Renault в регионе Евразии.
Renault владеет АвтоВАЗом. По словам Мор, роль АвтоВАЗа в качестве финансового партнера и контрактного производителя автомобиля. GM курирует разработку. Он отказался сообщить, почему GM отменила замену.
GM-АвтоВАЗ заявил, что не отказался от разработки текущей модели. «Мы постоянно работаем над улучшением качества и производительности автомобиля, чтобы поддерживать интерес клиентов к нашему продукту», — заявила пресс-секретарь.
До того, как было создано СП с GM, АвтоВАЗ разработал Ниву для замены небольшого внедорожника Lada 4×4. Когда-то внедорожник носил имя «Нива» и до сих пор продается на экспортных рынках.
Lada планирует разработать модель на замену для полноприводного автомобиля, который впервые был запущен в 1977 году, и хотела бы вернуть имя Niva.
«Если есть возможность выкупить его обратно, это будет иметь смысл. У него по-прежнему сильный имидж бренда не только в России, но и за рубежом. Это вопрос цены», — сказал Мор Automotive News Europe .
Мор сказал, что замена не будет продолжать использовать название 4×4.
Тем временем брендGM Ravon без объяснения причин внезапно прекратил продажи в России. Ravon принадлежит GM Uzbekistan, совместному предприятию GM и UZauto, которое занимается производством более старых корейских моделей GM, таких как микролитражки Spark, в бывшей советской стране.
Бренд не зарегистрировал ни одного автомобиля в июне, июле или августе, а продажи за год упали на 33 процента. По данным АЕБ, в прошлом году Равон приехал практически ниоткуда, чтобы зарегистрировать в России 15 078 автомобилей.В декабре было подписано соглашение о спонсорстве сборной России по футболу.
GM продолжает экспортировать в Россию Cadillac и высококлассные Chevrolet. За август Cadillac продал в стране 676 автомобилей, что на 22% меньше, чем годом ранее.
Macho Chevrolet Niva Concept дебютирует на Московском международном автосалоне 2014
Концепт Шевроле НиваДебютный концепт Шевроле Нива на Московском международном автосалоне 2014 года вызвал массу удивлений.Он выглядит потрясающе, подло, способно и похоже, что он должен ездить по улицам Северной Америки! На данный момент доступна лишь небольшая часть информации, но мы знаем, что Chevrolet Niva Concept напоминает настоящую Chevrolet Niva, которая поступит в продажу в 2016 году.
Источники говорят, что он имеет 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 135 лошадиных сил (от PSA), задний привод с блокируемым центральным дифференциалом, что позволяет использовать его в реальных условиях. Это не мягкий кроссовер, это прочная задняя ось в задней части, и вся платформа выглядит так, как будто она предназначена для использования как грузовик.
Нынешняя Шевроле Нива напоминает Toyota RAV4 второго поколения и никогда не имела особо жесткого имиджа. Как вы можете видеть на этих фотографиях, Chevrolet в России хочет это изменить. У Chevrolet Niva Concept очень мускулистый вид, достойный бездорожья. Мне нравится комбинация шин и колес, и этот багажник на крыше — это просто потрясающе.
Вот лучшая часть. Старая Шевроле Нива была известна своей прочностью и способностью к бездорожью. Его уличные манеры часто называли посредственными, но в этом может помочь более длинная колесная база.В США нам не хватает маленьких полноприводных автомобилей. Не всем нужен Jeep Wrangler, и есть немало людей, которым не хватает прочной простоты Suzuki Grand Vitara.
Бьюсь об заклад, я не единственный, кому нравится этот взгляд. Я думаю, GM-Россия (GM-АвтоВАЗ) должна серьезно подумать о создании серийного автомобиля, сильно напоминающего концепт Chevrolet Niva. Черт, если бы он мог буксировать более 2500 фунтов, я бы попытался убедить команду TFL взять его.
Кстати о внедорожниках в России…
Натан Адлен рассматривает автомобили от самых дешевых до самых престижных, восхищаясь различиями каждого из них.Его слова, хороший юмор и видео пользуются популярностью во всем мире.
Lada Niva 2021 года — крутой двойник RAV4 с настоящей раздаточной коробкой низкого радиуса действия
Lada Niva — российский внедорожник, производство которого началось в 1977 году и быстро завоевало репутацию надежного решения для покорения сельской местности России. Одна из немногих советских автомобилей, которые можно было считать действительно хорошими, Нива экспортировалась по всему миру, особенно популярна в континентальной Европе.Перенесемся в 2020 год, и там новый — он очень похож на Toyota RAV4.
А разве Нива действительно новая? Ну, это зависит от того, как вы на это смотрите. Оригинальная хардкорная «Нива» на самом деле все еще находится в производстве, однако еще в 1998 году GM создала совместное предприятие с производителем «Нивы» ВАЗом для выпуска более современной версии автомобиля. У него было много общего с Оригинальной Нивой. Он получил новые кузовные панели и обновленный интерьер, что сделало его намного безопаснее оригинала. Он продавался как Chevy Niva или Lada Niva II до 2020 года, когда Lada выкупила долю GM в сделке с ВАЗом.Теперь они переработали этот автомобиль, который выглядит как RAV4, который мы видим сегодня.
Эту новую машину можно было увидеть только на нескольких фотографиях, поэтому информации о таких вещах, как интерьер, не так много. Однако передок поразительно напоминает новую Toyota RAV4 — автомобиль, который в России стоит почти втрое дороже. Учитывая, что RAV4 пользуется большим спросом во всем мире, логично, что Lada захотела подражать дизайну. Что, к сожалению, сложнее воспроизвести, так это производительность RAV4.
Niva II оснащается 1,7-литровым двигателем мощностью 80 лошадиных сил, который является той же базовой единицей, которая использовалась в автомобиле с 1990-х годов. Фактически, это почти тот же двигатель, что и на обычной «Ниве». Тем не менее, он получает постоянный полный привод с блокировкой дифференциалов и коробку передач с низким диапазоном, что гарантирует, что он может по крайней мере соответствовать оригинальной Ниве, когда ситуация становится жесткой.
Помимо нового внешнего вида, который больше похож на фейслифтинг, чем на полный редизайн, внедорожная версия Нивы получает шины большего размера, трубку и неокрашенные пластиковые крылья для защиты кузова.Действительно, это та версия Нивы, которая изображена выше.
Ожидается, что новый автомобиль будет официально представлен в начале 2021 года, так что до тех пор нам остается довольствоваться этими фотографиями. Также очень маловероятно, что этот автомобиль будет продаваться в США. Если бы это было так, он был бы самым дешевым, с ожидаемой ценой от 9650 долларов. Думаю, нам просто нужно подождать, пока этим вещам исполнится 25 лет, чтобы заполучить одну. Между тем, обычные «Нивы» все еще существуют.
Есть чаевые? Отправьте нам сообщение: [email protected]
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Уплотнение полуосевого вала, заднее центральное 417.62001 tricornernj
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Уплотнение полуосевого вала, заднее центральное 417.62001 tricornernj- Home
- Automotive
- Запчасти и аксессуары
- Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
- Трансмиссия и трансмиссия
- Детали оси
- Уплотнение вала моста заднее центральное 417.62001
Уплотнение вала моста заднее центральное 417.62001, Уплотнение заднего центрирующего вала 417.62001, 62001 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Уплотнение полуосевого вала, заднее центрирующее 417, Лучшее качество повседневных низких цен на доставку и возврат навсегда бесплатный! Уплотняющее кольцо заднего центрального моста 417.62001.
Уплотнение полуосевого вала, заднее центрирующее 417.62001
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Заднее центрирующее уплотнение полуоси 417.62001 по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Гарантия: ： Другое ， Тип установки: ： Производительность / Индивидуальный заказ ： Количество: ： 1 ， Размещение на автомобиле: Задняя часть ： Артикул: ： CE: 417.62001 ， Бренд: ： Centric Parts ： UPC: ： 805890575191 ， Номер детали производителя: ： 417.62001 ，。
Сальник полуосевого вала, задний центральный 417.62001
Уплотнение полуосевого вала, заднее центрическое 417.62001
62001 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Уплотнение полуосевого вала, заднее центрическое 417, Лучшее качество повседневных низких цен, возврат навсегда бесплатный!
Chevrolet Pressroom — США
2016 CHEVROLET SILVERADO 1500 ПРЕДЛАГАЕТ НОВЫЙ ОБРАЗ, УЛУЧШЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И РАСШИРЕННЫЙ МОДЕЛЬ
Новый Silverado 1500 2016 года основывается на наследии надежности Chevy Trucks с новым впечатляющим дизайном, расширенными возможностями подключения и усовершенствованными технологиями, ориентированными на клиента.
Новые конструкции передней части с более смелым и скульптурным внешним видом отражают основную силу высокопрочной стальной конструкции Silverado, которая помогает обеспечить потребности клиентов и обеспечить низкую стоимость владения, на которую они рассчитывают.
Мощные и эффективные двигатели V-8 являются неотъемлемой частью возможностей Silverado и используют передовые технологии, такие как прямой впрыск, активное управление топливом (отключение цилиндров) и бесступенчатая регулировка фаз газораспределения, чтобы обеспечить лучшую экономию топлива V-8, когда-либо существовавшую в пикапе. — 23 мили на галлон за 5.Модели 3L — и самый мощный V-8 в легковом грузовике: 420 лошадиных сил (313 кВт) от имеющегося 6,2-литрового двигателя.
6,2-литровый V-8 обеспечивает максимальную тяговую нагрузку до 12000 фунтов при надлежащем оснащении, обеспечивая прочность для перевозки тяжелых грузов для работы или отдыха — с уверенностью, которая исходит из опыта более чем 100 миллионов двигателей Small Block. Выпускается с 1955 года.
Дополнительные изменения и обновления на 2016 год включают расширенное использование восьмиступенчатой автоматической коробки передач примерно для 5 автомобилей.Модели 3L, а также ряд новых и усовершенствованных технологий, безопасности и возможностей подключения:
- Возможности Apple CarPlay и Android Auto через Chevrolet MyLink доступны на моделях High Country. Это улучшает возможности подключения и способствует более безопасному вождению. Он позволяет пользователям смартфонов подключаться к таким приложениям, как навигация, обмен сообщениями без помощи рук и другие функции Lane Keep Assist, которые помогают удерживать грузовик на своей полосе движения с небольшими улучшениями рулевого управления, а также управление фарами IntelliBeam (помощь при дальнем свете), которое автоматически регулирует дальний свет для встречного движения.Оба они добавлены в доступный расширенный пакет предупреждений для драйверов .
- Беспроводная зарядка телефона включена во все модели с передними ковшеобразными сиденьями
- Доступна дистанционная блокировка крышки багажника
- На Silverado High Country доступны вспомогательные подножки с электроприводом, которые упрощают вход и выход. Они откидываются назад при нажатии переключателя, чтобы облегчить доступ к передней части грузового отсека.
Ассортимент Silverado также включает отличительную версию Black Out Edition, которая предлагается в отделке WT.Он оснащен затемненной отделкой и 20-дюймовыми алюминиевыми колесами, окрашенными в черный цвет, чтобы придать грузовику зловещий вид (временно доступен).
Что не изменилось в 2016 году, так это качество, на которое могут положиться клиенты. Silverado 1500 был лидером сегмента в исследовании качества, проведенном J.D. Power and Associates в США в 2015 году.
Chevrolet Silverado — самое надежное и долговечное семейство полноразмерных пикапов с высокопрочной стальной конструкцией, подкрепленной проверенными мощностью и эффективностью V-8.
Модельный ряд Silverado
Модельный ряд Silverado 1500 2016 года включает в себя обычную кабину и две четырехдверные кабины — двойную кабину и кабину для экипажа — все модели кузова предлагаются с полным приводом. Модели и комплектации включают:
- WT — доступен для всех трех стилей и конфигураций кабин
- LS — доступно для всех трех стилей и конфигураций кабин
- LT — предлагается в комплектациях 1LT и 2LT; 1LT доступен для всех трех стилей и конфигураций кабин, а 2LT доступен только с 4WD .
- LTZ — предлагается в комплектациях 1LZ и 2LZ с двойной кабиной и кабиной экипажа; 1LZ предлагается в вариантах 2WD и 4WD; и 2LZ предлагается только в 4WD
- High Country — предлагается исключительно на кабине экипажа — 2WD и 4WD.
Модели стандартной кабины предлагаются с коробкой 6 футов 6 дюймов или 8 дюймов. Модели с двойной кабиной доступны только с коробкой 6 футов 6 дюймов, а кабины для экипажа доступны с коробкой 5 футов 8 дюймов или 6 футов 6 дюймов.
Вся линейка доступна с рядом функций, разработанных для серьезной буксировки, включая доступный пакет прицепа NHT max, который включает 9,76-дюймовую заднюю ось, усиленные задние пружины, уникальную настройку амортизаторов, улучшенное охлаждение и встроенный тормоз прицепа. контроллер для оптимизации возможностей и комфорта при буксировке.
Наряду с конфигурациями, удовлетворяющими практически любые потребности, Silverado может быть адаптирован к тому, как клиенты используют полноразмерные звукосниматели, обеспечивая мощность, эффективность, изысканность и надежность:
- Диапазон мощных и эффективных двигателей EcoTec3, включая 4,3-литровый V-6 мощностью 285 л.с. (212 кВт), 5,3-литровый V-8 мощностью 355 л.с. (250 кВт) и 6,2-литровый V-8 мощностью 420 л.с. л.с. (313 кВт)
- Максимальная полная масса автомобиля 7600 фунтов (3447 кг)
- Максимальная грузоподъемность 2260 фунтов (1025 кг) — с прицепным пакетом NHT max
- Максимальный рейтинг буксировки 12 000 фунтов (5 443 кг) — с пакетом буксировки NHT max.
Детали High Country
Silverado High Country олицетворяет суровую роскошь — мастерство, аутентичность и функциональность — в качестве полноразмерного пикапа премиум-класса Chevrolet. Он предлагается исключительно в кузове кабины экипажа, с грузовым отсеком 5’8 ”или 6’6”, с 2WD или 4WD.
Его отличает уникальная хромированная решетка радиатора с горизонтальными хромированными полосами, светодиодные фары с проектором и передний и задний бамперы, окрашенные в цвет кузова. В стандартную комплектацию входят уникальные 20-дюймовые хромированные диски с всесезонными шинами P275 / 55R20, а также хромированные боковые молдинги кузова, дверные ручки и зеркала.
Внутри он отличается эксклюзивным салоном коричневого цвета, а также передними ковшеобразными сиденьями премиум-класса с подогревом и вентиляцией и логотипами High Country на подголовниках, матовыми металлическими накладками на пороги с логотипом High Country, возможностью подключения Chevrolet MyLink с диагональю 8 дюймов. экран и навигационное радио, аудиосистема премиум-класса Bose®, беспроводная зарядка телефона, коврики с цветным ковриком, а также система помощи при парковке спереди и сзади.
Доступный пакет High Country Premium добавляет пакет расширенных предупреждений водителя, который включает предупреждение о прямом столкновении, систему помощи при удержании полосы движения, IntelliBeam и место для предупреждения о безопасности.В комплект также входят рулевое колесо с подогревом, педали с регулируемой мощностью и встроенный контроллер тормозов прицепа.
Функциональные элементы конструкции
Кабины Silverado спроектированы таким образом, чтобы снизить шум ветра в кабине. Инкрустированные двери, например, вписываются в боковые стороны кузова, а не закрывают крышу, и в сочетании с тройным уплотнением дверей снижают шум ветра и турбулентность, помогая снизить уровень шума в кабине. Кроме того, передняя часть грузовика тщательно герметизирована, чтобы обеспечить эффективное охлаждение с минимальным аэродинамическим сопротивлением.Алюминиевый кожух с двумя силовыми куполами также повышает эффективность за счет меньшего веса, чем стальной кожух.
Когда дело доходит до эргономики, широкие задние двери кабины для экипажа облегчают вход и выход из грузовика, а двухуровневая конструкция погрузки пикапа, стандартный задний бампер CornerStep и ручки эргономичной формы, встроенные в новые защитные ограждения рельсов, делают легче загружать и извлекать предметы.
ДизайнSilverado также включает в себя интеллектуальный пикап, который отличается прочностью и долговечностью и обеспечивает большую гибкость при транспортировке.Он имеет двухуровневую конструкцию загрузки, которая позволяет клиентам вставлять платформу для разделения предметов во время перевозки или скрытия ценностей внизу, таких как электроинструменты.
Задняя дверь EZ Lift-and-Lower облегчает доступ к ящику. Внутренний торсионный стержень снижает усилие, необходимое для его подъема и опускания, в то время как поворотный демпфер обеспечивает контролируемое и более постепенное опускание при открытии. Дверь багажника также легко снимается без инструментов. Это стандартно для LT, LTZ и High Country.
Silverado также предлагает дверь багажного отделения с дистанционным запиранием, которая доступна для моделей WT и LS и входит в стандартную комплектацию всех других моделей.
Чтобы нагруженные предметы оставались на месте во время движения автомобиля, в нижние углы пикапа Silverado встроены четыре встроенных приспособления для крепления груза, а также доступны регулируемые верхние крюки для крепления. Запатентованные верхние крючки — каждый рассчитан на 250 фунтов — могут быть размещены в нескольких местах вокруг верхних направляющих кровати, обеспечивая гибкость для фиксации грузов любых форм и размеров.Четыре крючка входят в дополнительный комплект, а дополнительные крючки можно приобрести в качестве аксессуаров у дилеров Chevrolet.
В стандартной комплектации светильник-тубус устанавливается над задним стеклом, а доступные под направляющими светодиодные фонари улучшают освещение и включаются вместе со стандартным потолочным светильником-тубусом.
Подогреваемые зеркала заднего вида с электроприводом также предлагаются на моделях LS и LT с первыми в своем сегменте задними светодиодными фонарями.
Детали интерьера Silverado
Интерьер Silverado просторный, тихий и функциональный, а прочная конструкция кабины является основой изысканности Silverado.Почти две трети его изготовлены из высокопрочной стали, в то время как крепления корпуса срезного типа используются для регулировки как вверх-вниз, так и из стороны в сторону для тихой и комфортной езды. Модели с двухместной кабиной и кабиной с экипажем имеют набор гидравлических опор кузова для дополнительной изоляции кабин.
Активное шумоподавление входит в стандартную комплектацию, когда автомобиль оснащен имеющимся двигателем 6,2 л V-8.
Все модели оснащены вертикальной приборной панелью с приборной панелью шести размеров и множеством вариантов хранения, адаптированных к потребностям клиентов, которые полагаются на свой грузовик не только для перевозки грузов.Органы управления расположены логично и просты в использовании в рабочих перчатках.
На приборной панели есть простая, интуитивно понятная комбинация шести датчиков. Модели WT и LS оснащены 3,5-дюймовым дисплеем информационного центра для водителя в центре комбинации приборов с цветным 4,2-дюймовым дисплеем информационного центра для водителя, предназначенным для отображения данных автомобиля и информационно-развлекательной системы, что является стандартным для моделей LT, LTZ, Z71 и High Country. Окружающее освещение выделяет все функциональные зоны, такие как переключатели «4×4» и фары, а также радио, что упрощает просмотр в ночное время.
Все модели имеют обширное внутреннее пространство для хранения вещей, адаптированное к тому, как клиенты используют свои грузовики. Совершенно новая центральная консоль, доступная на автомобилях с передними ковшеобразными сиденьями, предлагает почти один кубический фут (24,5 литра) объединенного пространства для хранения вещей — примерно на 25 процентов больше места, чем в типичном бумажном пакете для продуктов, с глубиной и шириной, позволяющими скрыть ноутбук.
Консоль с замком вмещает в себя подвешенные файлы для владельцев, которые используют свой грузовик в качестве передвижного офиса, а также элементы управления верхним окружающим освещением, боковые карманы для карт, держатели для стаканов и перестраиваемые отсеки.Он также включает в себя порты USB, две розетки на 12 вольт и новую розетку на 110 вольт. Кроме того, на консоли есть место, предназначенное специально для хранения сотового телефона.
Откидной центральный подлокотник на WT и других моделях, оборудованных многоместным сиденьем, разделенным на 40/20/40, предлагает закрытые места для хранения вещей и возможность подключения, с портами USB и двумя розетками питания на 12 В.
Новая беспроводная зарядка телефона доступна на моделях LT и LTZ с двойной кабиной и двойной кабиной с доступными ковшеобразными сиденьями и входит в стандартную комплектацию для High Country.
Конфигурации передних сидений включают:
- WT и LS — Сиденье из ткани или винила с разделением 40/20/40, с откидным подлокотником, которое включает в себя крытое место для хранения и три встроенных подстаканника. Тканевые сиденья доступны для WT и входят в стандартную комплектацию LS .
- LT — Тканевое многоместное сиденье, разделенное на 40/20/40, с откидным подлокотником, который включает закрытые отделения для хранения вещей, три встроенных подстаканника и запираемый вещевой ящик под сиденьем. Доступны ковшеобразные сиденья с тканевым покрытием или сиденье 40/20/40 с кожаной отделкой и подогревом.
- LTZ — Обитое кожей многоместное сиденье с подогревом и 10-позиционными регуляторами сиденья водителя и пассажира, включая поясничную опору с электроприводом и двухпозиционную память водителя. Доступны ковшеобразные сиденья с кожаной отделкой с подогревом.
- High Country — Ковшеобразные сиденья с подогревом и вентиляцией, обтянутые кожей, с 12-позиционной регулировкой мощности, включая четырехпозиционное регулирование поясничного отдела и двухпозиционную память водителя.
Тканевые сиденья используются из износостойкого материала.Наряду с большей прочностью, он устойчив к пятнам и легко очищается. Фактически, пролитый напиток будет капать на ткань, а не впитываться в нее.
Предлагаются три цвета отделки салона: черный как уголь, черный как уголь с акцентами темного ясеня и какао с акцентами дюны. Кожаные сиденья Silverado High Country имеют эксклюзивный цвет Saddle.
Кроме того, для всего модельного ряда доступно несколько пакетов оборудования, включающих популярные функции:
- WT Convenience Package — предлагается во всех кабинах и включает в себя тонированные стекла, розетку 110 В, дистанционный вход без ключа, дистанционную блокировку задней двери и камеру заднего обзора.Электрические стеклоподъемники также включены в стандартные модели кабины (они входят в стандартную комплектацию для двухместной кабины и кабины для экипажа)
- LS Convenience Package — включает розетку 110 В и камеру заднего вида
- LT Комфортный пакет — включает 10-позиционный регулятор сиденья водителя с электроприводом (с раздельным тканевым сиденьем 40/20/40), систему дистанционного запуска автомобиля, камеру заднего вида, обогреватель заднего стекла, ручной наклон / телескопическую рулевую колонку ( недоступно с 4,3 л V-6) и розеткой 110 В.В моделях с двойной кабиной и с двойной кабиной добавлен двухзонный климат-контроль
- LT Plus Package — включает универсальный домашний пульт дистанционного управления, систему помощи при парковке сзади, регулируемые педали, задний сдвижной электрический стеклоподъемник и обогреватель заднего стекла
- LTZ Plus Package — включает педали с регулировкой мощности, аудиосистему премиум-класса Bose, систему помощи при парковке спереди и сзади, а также рулевое колесо с кожаной отделкой и обогревом.
- Развлекательный пакет — предлагается на LTZ и High Country, он включает DVD / Blu-Ray-плеер на заднем сиденье, беспроводной пульт дистанционного управления, 9.ЖК-дисплей с диагональю 2 дюйма и два комплекта беспроводных наушников.
MyLink с новой технологией интеграции с телефоном, OnStar 4G LTE
Обновления и улучшения на 2016 год включают в себя совершенно новое радио с цветным сенсорным экраном диагональю 7 дюймов, который доступен в комплектациях WT и входит в стандартную комплектацию LS. 8-дюймовая система предлагается в более высоких комплектациях и пакетах оборудования.
Обе радиостанции предлагают улучшенную скорость и производительность системы, более быструю и точную загрузку карт, более быстрое перепрограммирование сервисов и переработанный интерфейс навигации, включая быстрый список недавно просмотренных достопримечательностей, группировку достопримечательностей по странам, экран последнего пункта назначения и визуальную индикацию ориентира с навигация по карте (только для навигационных радиостанций).8-дюймовая радиостанция предлагает улучшенное выполнение голосовых команд, а новая 7-дюймовая радиостанция использует сквозное распознавание голоса, синхронизированное с телефоном пользователя.
Возможность проецирования на телефонApple CarPLay и Android Auto доступна через 8-дюймовую радиосистему Silverado High Country. Он обеспечивает простое и интеллектуальное использование смартфонов в автомобиле, интегрируя определенные функции телефона на цветной сенсорный экран MyLink и позволяя пользователям вызывать музыку, навигационные приложения и многое другое через совместимые телефоны.
В дополнение к MyLink для расширения возможностей подключения Silverado есть OnStar 4G LTE с точкой доступа Wi-Fi. Он предоставляет водителям и пассажирам мобильный центр, чтобы оставаться на связи. Точка доступа поддерживает до семи мобильных устройств и включается при каждом движении автомобиля. Он поставляется с трехмесячной / трехгигабайтной пробной версией данных. Он доступен для WT и входит в стандартную комплектацию для других моделей.
На момент покупки шестимесячный план OnStar Guidance включает в себя все функции безопасности и защиты на основе консультантов OnStar, включая автоматическое реагирование на аварии и помощь при угоне автомобиля, а также пошаговую навигацию.
Пять лет бесплатного подписки на базовый план OnStar Basic включают услуги RemoteLink Key Fob Services, позволяющие владельцам удаленно запускать и запирать / разблокировать автомобиль (при надлежащем оборудовании), а также активировать звуковой сигнал и свет из любого места при наличии соединения для передачи данных. Он также включает в себя OnStar Vehicle Diagnostics, которая ежемесячно проверяет двигатель автомобиля, трансмиссию, антиблокировочную систему тормозов и многое другое, и Dealer Maintenance Notification, которое отправляет диагностический отчет непосредственно выбранному дилеру для упрощения планирования обслуживания.
Силовые агрегаты EcoTec3
Трио двигателей EcoTec3 от Silverado — 4,3-литровый V-6, 5,3-литровый V-8 и 6,2-литровый V-8 — спроектирован так, чтобы уравновесить уверенную производительность и эффективность. Каждый из них имеет прямой впрыск, активное управление топливом (отключение цилиндров) и бесступенчатую регулировку фаз газораспределения, чтобы максимально использовать мощность, крутящий момент и эффективность в широком диапазоне рабочих условий:
- Двигатель V-6 объемом 4,3 л сертифицирован SAE и обеспечивает мощность 285 лошадиных сил (212 кВт) и крутящий момент 305 фунт-фут (413 Нм) — самый высокий крутящий момент среди всех стандартных двигателей V-6.
- 5,3-литровый V-8 сертифицирован SAE и имеет мощность 355 лошадиных сил (250 кВт) и крутящий момент 383 фунт-фут (519 Нм). По оценкам EPA, экономия топлива составляет 23 мили на галлон по шоссе (2WD), что обеспечивает лучшую экономию топлива среди всех пикапов с V-8.
- 6,2-литровый V-8 — самый мощный двигатель из всех легких пикапов с сертификацией SAE 420 лошадиных сил (313 кВт) и 460 фунт-фут крутящего момента (623 Нм). Он доступен с моделями LTZ и High Country и сочетается с восьмиступенчатой коробкой передач 8L90.
В основе семейства двигателей EcoTec3 лежит усовершенствованная система сгорания, которая максимизирует потенциал системы прямого впрыска топлива, отключения цилиндров, бесступенчатой регулировки фаз газораспределения и других технологий.Возможность более точного управления сгоранием также позволяет двигателям работать с более высокой степенью сжатия — 11,0: 1 для версий с обычным топливом. Более высокая степень сжатия — один из лучших способов одновременно повысить мощность и эффективность.
В США и Канаде шестиступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic 6L80 сочетается с двигателями 4,3 л и 5,3 л в моделях WT, LS и LT. Модели Silverado LTZ и High Country с двигателем 5,3 и 6,2 л сочетаются с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач 8L90.
Разработанный GM Hydra-Matic 8L90 примерно такого же размера и веса, как шестиступенчатый автомат 6L80. Общий разброс передаточных чисел 7,0 шире, чем у шестиступенчатых автоматических коробок передач GM. Это обеспечивает более высокое передаточное число первой передачи, помогая водителям более уверенно стартовать с тяжелым грузом или при буксировке. 8L90 также позволяет численно снизить передаточное число задней оси, что снижает частоту вращения двигателя на шоссе.
Возможности и управление
Silverado 1500 спроектирован так, чтобы обеспечить отличные возможности с большой точностью, с тихой управляемой ездой, отличным рулевым управлением и ощущением торможения — качествами, которые обеспечивают уверенность вождения при максимальном использовании возможностей грузовика.
Полностью закрытая рама с главными рельсами и основными поперечинами, изготовленными из высокопрочной стали, обеспечивает жесткое основание для максимальной грузоподъемности, отличной шумо- и виброизоляции и отличной ударопрочности. Жесткое шасси позволяет более точно настраивать переднюю и заднюю подвески для большей отзывчивости, плавности хода и уменьшения вибрации и тряски, особенно на пересеченной местности.
Все модели Silverado 1500 — 2WD и 4WD — имеют независимую переднюю подвеску с амортизаторами.Конструкция оси / задней подвески типа Hotchkiss обеспечивает прочность и гибкость распределения нагрузки, на которые владельцы грузовиков полагались на протяжении десятилетий. Линия более надежных мостов используется с двухступенчатыми полуэллиптическими многолистными рессорами, дополняющими силовые агрегаты с более высоким крутящим моментом для обеспечения максимальной прочности под нагрузкой. Включает:
- 8,6-дюймовая ось с моделями V-6 предлагается с передаточным числом 3,23 в моделях с 2-мя ведущими колесами и с передаточным числом 3,42 для 4-х колесных моделей
- С 5.3л. Передаточное число 3,08 является стандартным для 5,3 л, а передаточное число 3,42 является опциональным
- На моделях с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач передаточное число осей 3,42 является стандартным для 5,3 л; а ось 3,23 является стандартной с двигателем 6,2 л .
- 9,76-дюймовая ось повышенной грузоподъемности сочетается с моделями с 6,2 л и является частью доступного пакета Max Trailering Package, который также доступен с двигателем 5,3 л.
Для владельцев, чья работа или отдых увлекает их бездорожьем, пакет Z71 Off Road — на комплектациях 2LT и 2LZ с 4WD — сочетает в себе эстетические особенности с большими возможностями, включая 46-миллиметровые однотрубные амортизаторы Rancho, передние буксировочные крюки, Hill Descent Control, передачу щиток корпуса и стандартные 18-дюймовые колеса с вездеходными шинами.Также доступны 20-дюймовые колеса и вездеходные шины.
Дополнительные стандартные и доступные детали шасси и подвески:
- Система управления спуском на спуске включается водителем и использует антиблокировочную тормозную систему для обеспечения плавного и контролируемого спуска на пересеченной местности. Он входит в комплект подвески Z71.
- Автоматическая блокировка заднего дифференциала за миллисекунды реагирует на слабое сцепление с дорогой, повышая безопасность и уверенность на мокрой, заснеженной или грязной поверхности.Без какого-либо вмешательства водителя задняя ось включается, когда между левым и правым колесом обнаруживается разница в скорости вращения 100 об / мин или более, обеспечивая мгновенное сцепление с дорогой для уверенного вождения. В нормальных условиях движения дифференциал работает как обычный мост с ограниченным скольжением с легким смещением. Он входит в стандартную комплектацию Z71 и LTZ. Он включен в пакет NHT Max Trailering Package и доступен для других моделей.
- Электрический усилитель рулевого управления с регулируемым усилителем входит в стандартную комплектацию всех моделей.Снижает усилие рулевого управления на низких скоростях Поскольку отсутствует насос с приводом от двигателя, электроусилитель рулевого управления также экономит топливо и исключает необходимость технического обслуживания, связанного с гидроусилителем рулевого управления.
- Тормоза дисковые на четыре колеса . Большие вентилируемые передние тормозные диски имеют диаметр 13 дюймов и дополняются 13,6-дюймовыми задними тормозными дисками.
- Тормозные роторы Duralife ™ увеличивают срок службы вдвое. Эксклюзивный процесс GM защищает от ржавчины, которая со временем может привести к дрожанию рулевого колеса.Он включает в себя перегрев роторов до более чем 1000 градусов F (560 C) в течение всего дня в специальной печи, где богатая азотом атмосфера способствует прикреплению атомов азота к поверхностям роторов, их упрочнению и упрочнению.
- Электронная система контроля устойчивости StabiliTrak входит в стандартную комплектацию всех моделей Silverado 1500 и работает совместно с четырехколесной дисковой тормозной системой и четырехканальной АБС для обеспечения более точных и контролируемых остановок АБС, большей тяги и отличной устойчивости на поворотах.Он также включает в себя технологию предотвращения опрокидывания, которая предвидит условия опрокидывания — например, рыбу хвоста — на ровной поверхности дороги и быстро применяет тормозное давление, чтобы снизить вероятность опрокидывания.
- Контроль раскачивания прицепа также входит в стандартную комплектацию и работает со StabiliTrak, чтобы обеспечить дополнительную уверенность при буксировке прицепа. Он определяет условия раскачивания прицепа и, без участия водителя, вмешивается в процесс торможения и / или снижает мощность двигателя, чтобы контролировать прицеп и удерживать его на заданной траектории.Система будет использовать электрические тормоза прицепа, когда прицеп подключен к стандартному жгуту проводов.
- Встроенный контроллер тормозов прицепа и система помощи при трогании с холма — это еще два решения, которые помогают владельцам выполнять свою работу с большей уверенностью и меньшими хлопотами. Контроллер тормозов прицепа позволяет водителю регулировать мощность электрического тормоза прицепа и вручную задействовать тормоза. С помощью системы помощи при трогании с холма тормоза держатся около 1.5 секунд на уклоне 5% или выше, когда водитель убирает ногу с педали тормоза, предотвращая откат для более уверенного взлета на холмистой местности, особенно с прицепом.
Пакет Max Trailering доступен для моделей с 2-х и 4-х осевой V-8 с кабиной для экипажа и с двойной кабиной и включает 9,76-дюймовую заднюю ось, усиленные задние пружины, измененную настройку амортизаторов для повышения управляемости, улучшенное охлаждение и встроенный тормоз прицепа контроллер. Также в комплект входит блокировка заднего дифференциала G80, сцепное устройство для прицепа и установленные на бампере четырех- и семиконтактные разъемы.
Безопасность Silverado
Системы безопасности Silverado 2016 года включают технологии, разработанные для защиты водителя и пассажиров до, во время и после столкновения.
Доступный пакет расширенных предупреждений водителя, предлагаемый для стандартной кабины 1LT, двухместной кабины / экипажа LTZ и High Country, помогает водителям избегать столкновений с помощью системы удержания полосы движения, предупреждения о лобовом столкновении, системы помощи при парковке спереди и сзади, управления фарами IntelliBeam и эксклюзивных сегментов Сиденье с предупреждением о безопасности.
Forward Collision Alert отслеживает движущийся впереди автомобиль с помощью камеры, обращенной вперед, и трехступенчатого визуального и звукового оповещения, в то время как сиденье с функцией предупреждения об опасности использует направленные вибрации для предупреждения об угрозе столкновения.Технология Lane Keep Assist обеспечивает легкое управление рулевым колесом, помогая удерживать грузовик в пределах своей полосы движения при движении со скоростью не менее 35 миль в час.
В случае аварии стандартные функции защиты пассажиров включают:
- Трехточечные ремни безопасности на всех задних сиденьях
- Преднатяжители втягивающих устройств переднего подвесного ремня безопасности, которые автоматически уменьшают провисание плечевых ремней, помогая удерживать пассажиров в вертикальном положении и уменьшая движение вперед
- Втягивающие устройства системы управления энергией, которые постепенно выпускают передний наружный предварительно натянутый ремень безопасности, чтобы управлять энергией пассажира и ограничивать силы, действующие на него при лобовом столкновении
- Шесть стандартных подушек безопасности и 360-градусная сенсорная система, в том числе:
- Двухступенчатые фронтальные подушки безопасности, которые работают с ремнями безопасности и раскрываются на один или два уровня, чтобы помочь уменьшить травмы водителя и переднего пассажира на улице при определенных лобовых столкновениях .Система обнаружения пассажиров помогает обнаружить присутствие правильно сидящего переднего пассажира и определить, нужно ли позволить передней подушке безопасности надуть
- Боковые подушки безопасности с защитой от опрокидывания, которые срабатывают с перил крыши для подвесных пассажиров
- Установленные на сиденье подушки безопасности для защиты от бокового удара, которые помогают защитить грудную и тазовую области водителя и переднего переднего пассажира от бокового удара, поглощая как можно больше энергии удара
Система - LATCH помогает клиентам правильно установить детское сиденье с помощью фиксатора верхнего страховочного ремня и двух нижних фиксаторов, расположенных между подушкой сиденья и спинкой сиденья.
Кроме того, в стандартную комплектацию входят электронный контроль устойчивости StabiliTrak с технологией предотвращения опрокидывания, контроль раскачивания прицепа и помощь при трогании с холма. Камера заднего вида доступна на моделях WT, LS и LT, и она входит в стандартную комплектацию моделей LTZ и High Country.
Испытания, производство и заводская поддержка
Silverado 1500 является частью семейства полноразмерных грузовиков, которые прошли более 6 миллионов миль испытаний на долговечность в камерах пыток Милфордского испытательного полигона, над пустынями и горами Невады и через замерзшие квартиры Капускасинг, Онтарио.Они также накопили более 7 миллионов реальных миль, в результате чего общее количество тестовых миль превысило 13 миллионов.
Пикапы Silverado 1500 собираются в Форте. Wayne, Ind .; Флинт, штат Мичиган; и Силао, Мексика.
Основанная в 1911 году в Детройте, Chevrolet в настоящее время является одним из крупнейших мировых автомобильных брендов, ведущим бизнес более чем в 115 странах и продавая около 4,8 миллиона легковых и грузовых автомобилей в год. Chevrolet предлагает покупателям экономичные автомобили, которые отличаются впечатляющими характеристиками, дизайном, который заставляет сердце биться чаще, пассивными и активными функциями безопасности и простыми в использовании технологиями — и все это по доступной цене.
