Шевроле нива тест: Тест-драйвы Chevrolet Niva (Шевроле Шевроле Нива) от «За рулем»

Содержание

chevrolet niva — Авторевю

Тип кузова: пятидверный универсал

Год испытания: 2003

Снаряженная масса (кг): 1350

VIN: X9L21230030006202

Chevy Niva неплохо перенесла удар — «клетка» салона сжалась лишь на 55 мм. Но пол в ногах водителя оказался порван, а смещение педалей близко к критическим 200 мм — ступни и голени защищены плохо. Риск повредить колени о фиксатор рулевой колонки также велик. Удовлетворительна лишь защита головы и груди. Но набранные баллы сгорают почти без остатка: подушки безопасности нет, руль бьет по груди, структурная целостность кузова нарушена. Пассажир рискует еще больше: удар головой о переднюю панель был очень силен.

Оснащение средствами пассивной безопасности
Преднатяжители передних ремней безопасности
нет
Ограничители усилия передних ремней безопасности нет
Подушка безопасности водителя нет
Подушка безопасности пассажира нет
Боковые подушки безопасности нет
«Занавески» безопасности нет
Подушка безопасности для коленей водителя нет

Тест-драйв Chevrolet Niva 1-поколения

Chevrolet Niva уже много лет остается одним из самых популярных внедорожников в России, конкурируя в основном с Lada 4×4, а также с Renault Duster в последнее время.

Но, если Lada 4×4 уступает ШНиве в плане комфорта, то Duster проигрывает на бездорожье, так что можно констатировать, что Chevrolet Niva занимает свою особую нишу на нашем рынке, предлагая одновременно приемлемый комфорт, доступную цену, а также проходимость полноценного внедорожника и все это при весьма скромных габаритах.

Прежде чем сесть за руль, осмотрим автомобиль со всех сторон. Над внешностью рестайлинговой версии первого поколения Chevrolet Niva, вышедшей на рынок в 2009 году, поработало итальянское дизайнерское ателье Bertone, специалистам которого удалось выжать из имеющегося форм-фактора максимум возможного. В итоге, «ШНива» или «Шеви Нива» – кому как больше нравится, получила стильный пластиковый обвес, подчеркивающий ее внедорожный характер, но сохранила при этом выверенные пропорции негабаритного кузова, вносящие свой вклад в улучшение геометрической проходимости. Кроме того, компактность внедорожника Chevrolet Niva способствует более маневренной езде в черте города, а уж с парковкой и вовсе проблем не возникнет, в крайнем случае (если позволяет совесть) можно просто припарковаться на газоне, легко перемахнув через бордюры.

Chevrolet Niva – это пятидверный автомобиль, причем задняя распашная дверь обеспечивает легкий доступ в багажный отсек, предлагая широкий проем и ровную погрузочную площадку.

Правда есть и существенный минус. Дверь лишена надежного удерживающего механизма и при малейшем наклоне автомобиля в правую сторону норовит захлопнуться, вынуждая придерживать ее рукой или же подпирать, например, лопатой, входящей в комплект оснащения некоторых модификаций. Боковые двери также имеют просторные проемы и раскрываются достаточно широко, обеспечивая беспрепятственный доступ в салон на обоих рядах кресел.

Легко попав в салон (в данном случае на место водителя), оказываешься окруженным антуражем прошлого века – интерьер Chevrolet Niva не блещет современной эстетикой, предлагая спартанское оформление, отличающееся между тем весьма качественной эргономикой: все элементы управления находятся под рукой, до рычага КПП тянуться не приходится, посадка вполне комфортная, педали также расположены под удобным углом, а обзорность с места водителя превосходит многих более дорогих конкурентов на порядок.

Последний момент для внедорожника весьма важен, ибо не чувствуя в полной мере габариты автомобиля и не видя всех нюансов окружающей обстановки, на бездорожье можно легко залезть в канаву или же налететь на валун, притаившийся в «мертвой зоне». С Chevrolet Niva таких проблем не возникнет.

Но это на бездорожье, а пока мы до него не добрались, придется мириться с недоделками, абсолютно неприемлемыми для современного автомобиля. Качество использованных при отделке интерьера Chevrolet Niva материалов чуть выше среднего, при этом подгонка деталей также оставляет желать лучшего, причем через несколько лет эксплуатации материалы начнут «усыхать», а зазоры разрастаться. Плоховато в салоне Chevrolet Niva и со звукоизоляцией, так что при высоких скоростях даже на ровном асфальте салон наполняется гулом трансмиссии и ревом напрягающегося мотора. Впрочем, для настоящего внедорожника это может даже и к лучшему, ведь за рулем Шеви Нивы городским пижонам не место, этот автомобиль предпочитают суровые мужчины, которых дискомфорт не пугает.

А вот отопитель у Chevrolet Niva работает на ура. Нагретый воздух поступает в салон достаточно быстро, очень скоро превращая салон в жаркую пустыню, правда, и здесь есть некоторые нюансы: на большинстве автомобилей салон прогревается неравномерно – когда голова и тело начинают потеть от знойной жары, ноги все еще мерзнут, «задержавшись на северном полюсе».

Впрочем, пока еще не зима, так что отопитель нам не нужен, а вот заводить мотор самое время. В теплое время года двигатель схватывает довольно легко, без каких-либо задержек, но зимой может и «покочевряжиться». Мотор у Chevrolet Niva проверенный, достаточно надежный, а его 80 л.с. вполне хватает для беззаботной езды по городу и непринужденных поездок на бездорожье. Работает двигатель с паре с не менее надежной 5-ступенчатой механической КПП. Коробка имеет «длинноходный» рычаг переключения передач, при этом все передачи включаются достаточно легко и их не приходится долго искать. А вот если вам понадобиться воспользоваться раздаткой, то могут возникнуть проблемы.

Весьма часто она наотрез не хочет включать пониженную или блокировать межосевой дифференциал пока автомобиль стоит на месте, так что приходится «дергаться» туда-сюда на небольшой скорости до тех пор, пока раздатка не соблаговолит сработать.

Немного о динамических характеристиках Chevrolet Niva. В черте города, несмотря на свою внедорожную архитектуру, внедорожник ведет себя достаточно приглядно. До разрешенных 60 км/час Chevrolet Niva ускоряется вполне динамично, можно даже сказать резво, так что в общем потоке автомобиль ведет себя как все, но затем от подобной прыти не остается и следа, в результате чего уже на трассе весьма сложно заставить Шеви Ниву добраться хотя бы до отметки 100 км/час. Впрочем, иногда этого не хочется делать исключительно из-за гула в салоне.

Теперь о расходе топлива. В городской черте Chevrolet Niva поглощает до 14,5 литра бензина, но при полной загрузке автомобиля расход может увеличиться до 15 литров. На трассе аппетит внедорожника более скромный – порядка 8,8 – 9,0 литра.

Что касается смешанного цикла, то по данным производителя Chevrolet Niva съедает не более 10,8 литра на 100 км, но в реальности (особенно после нескольких лет эксплуатации): 11,2 – 11,7 литра.

Как бы уверенно не чувствовал себя внедорожник Chevrolet Niva в черте города, главная его стихия – это бездорожье. Именно здесь в полной мере ощущаются преимущества данного автомобиля над конкурентами. Иногда может возникнуть впечатление, что для Шеви Нивы не существует преград: энергоемкая подвеска с огромными ходами легко переваривает кочки, ямы и прочие препятствия, при этом умудряясь не превращать езду в ужасную тряску. Добавим к этому большие углы въезда и съезда, высокий дорожный просвет, короткую базу и получим великолепную геометрическую проходимость. Завязнув по уши в грязи, Шеви Нива может воспользоваться услугами своего механического полного привода, основанного на базе межосевого блокируемого дифференциала и 2-скоростной раздатки, после чего движение вперед продолжится, пусть и после небольшой «раскачки». Кстати, отлично Chevrolet Niva идет не только по грязи, но и по снегу, превосходя в последнем случае даже УАЗик. Вот только есть у подобной внедорожной прыти и обратная сторона медали – если «засадить» ШНиву как следует, то за трактором бежать придется довольно далеко.

Вернемся с бездорожья на трассу. Несмотря на то, что вся подвеска и колеса залеплены грязью, автомобиль продолжает уверенно держать дорогу, слегка покачиваясь при порывах бокового ветра, но абсолютно не теряя траектории на мокром асфальте даже при прохождении поворотов. Отлично настроенный гидроусилитель руля делает свое полезное дело, существенно облегчая управление внедорожником, а вымокшая в грязи тормозная система практически не потеряла прежней хватки, надежно притормаживая автомобиль уже при небольшом нажатии на педаль. Очередной штурм российских дорог для Chevrolet Niva закончился очередной удачей, позволив снова подтвердить звание лучшего бюджетного внедорожника.

Как ни крути, но Chevrolet Niva превосходно чувствует себя на широких просторах нашей страны.

Этому компактному внедорожнику, по сути, не нужны дороги, достаточно только направлений, да и последние, в крайнем случае, Шиве Нива проложит самостоятельно. Благодарить за это нужно предшественника – легендарную «Ниву», от которой Chevrolet Niva унаследовал настоящий внедорожный характер, прибавив к нему хороший уровень комфорта, позволяющий водителю чувствовать себя человеком и в черте города. Впрочем, приобретать Chevrolet Niva для эксплуатации исключительно в городе глупо и бессмысленно, уж лучше обратить взор на Рено Дастер, а ШНиве оставить ее более родную стихию – дикую «необъезженную» природу.

Отзывы

Тест-драйв Chevrolet Niva — Kolesa.kz || Почитать

К автомобилю прилагается ключ, не похожий ни на один из таковых у других моделей производства АВТОВАЗа. В целом он типовой, встречается часто на автомобилях из семейства VAG, брелок с выкидным жалом. Дизайн брелока неплох. На корпусе также две кнопки — управляют дверными замками, попутно они же активируют и деактивируют охранную сигнализацию.

Есть и иммобилайзер.

Описывать дизайн «Шеви Нивы» уже нет смысла. Автомобиль не нов, уже успел примелькаться на дорогах страны. Можно лишь сказать, что внешность машины недурственна и пропорции с точки зрения внедорожника хороши. Высоко расположенные бамперы делают очень большими, по меркам современных кроссоверов, углы въезда и съезда. Под порогами достаточный запас по высоте. Видно, что поездки по бездорожью «Ниве» вполне по силам. При этом машина имеет вполне цивилизованный вид. Как-никак дизайн классической LADA 4×4 (ВАЗ 2121 «Нива» в девичестве) уже совсем устарел, а тут пухлые бамперы, симпатичная решётка радиатора, большие боковые зеркала с повторителями поворотников. Кстати, если кто заметил, оперение у тестовой «шнивы» не то что было раньше. Рестайлинг, проведённый ещё 4 года назад итальянским кузовным ателье Bertone, нельзя назвать неудачным. Хотя и после него машина не претендует называться произведением искусства — с нововведениями Chevy Niva стала симпатичнее.

Длина Chevrolet Niva всего 4 метра! Nissan Juke и MINI Countryman и то длиннее

По внешним габаритам Niva относится скорее к сверхкомпактным кроссоверам. Трудно найти представителя этого класса меньшего размера. При этом салон машины с некоторой натяжкой можно назвать просторным. Одно только мешает — ограниченный запас места для ног задних пассажиров. База у «Шеви» по сравнению со старым ВАЗ 2121 хоть и больше на 20 см, но, похоже, большая её часть ушла на увеличение объёма багажника да на размещение пухлой панели приборов.

Несмотря на скромные размеры, «шнива» кажется едва ли не внедорожником. Конечно, если поблизости не стоит настоящий «проходимец»

Сиденье водителя, как в обычных «жигулях», аморфное, без ощутимой боковой поддержки. Одно хорошо — не надо тянуться к рычагу КПП, чтобы включить пятую передачу. К слову, рычаг раздатки тоже находится в удобном месте. А то как вспомню, куда приходилось нагибаться, чтобы заблокировать дифференциал на ВАЗ 21213… В общем, чувствуется, что над эргономикой работали — посадка за рулём удобная. Баранка регулируется по углу наклона, жаль, что сиденье нельзя поднять или опустить. Удачно размещены и органы управления. Разве что непривычно расположены кнопки стеклоподъёмников — на ощупь не всегда их можно найти с первой попытки. Впрочем, пользовались ими редко, т. к. с жарой отлично справляется на редкость производительный кондиционер. Жаль, что пользоваться им всё время не получалось. Но об этом позже.

С чем сравнивать
Хвалить салон Chevrolet Niva можно разве что за удобную посадку. Но вот что любопытно, эту машину не задумываясь сравниваешь не с вазовской продукцией, а с зарубежными авто. Салон собран довольно качественно, и даже все ручки крутятся почти с одинаковым усилием.

Даже в самой дорогой комплектации GLC Chevrolet Niva лишена магнитолы

Панель приборов проста и просторна. Показания считываются легко

Кнопки на центральной панели имеют индикацию включения, но видно это лишь в тёмное время суток

Да-да! Этот образец имеет две подушки безопасности и ABS

Кондиционер очень мощный. Не жалуются владельцы и на печку

Любопытная деталь — дополнительный дефлектор под лобовым стеклом, которым можно вручную открыть или закрыть

Панель приборов собрана качественно — при езде не гремит. Материал мягкий на ощупь. Напротив пассажира встроена подушка безопасности, под ней бардачок. Конечно, мы до сих пор такое называем бардачком, но в «Ниве» этот отсек впору именовать дополнительным багажником, куда можно уложить несколько бутылок с пивом например. А что? Вполне нормальное место для него — бардачок-то охлаждаемый!

Простота и практичность
Оснащение самого дорогого из вазовских автомобилей (мы не забыли, что на капоте крест Chevy, но «шнива» — это всё же продукция АВТОВАЗа) довольно бедное. Есть только ABS, подушки безопасности да кондиционер, в то время как другие «лады» щеголяют гораздо большим количеством опций.

Передние сиденья, поначалу не вызывавшие доверия, на поверку оказались вполне удобными

Проблема водительского кресла — отсутствие регулировки по высоте

Наклон спинки регулируется крутящимся барашком

Для замка ремня безопасности предусмотрена специальная петля

На заднем ряду много места по ширине и высоте, но вот ноги девать особо некуда

Несмотря на приличный запас места, подголовников только два

Качество...

Багажный отсек прикрывает удобная жёсткая полка

На потолке освещение и отсек для очков

Лампы штурманского света есть даже у задних пассажиров

Пожалуй, напоминание о наличии подушек безопасности в этой машине нелишне

Увы, качество её исполнения не ахти, фиксатор уже сломался

Но самое интересное, как Chevrolet Niva едет? Можно ответить кратко: никак! А если подробнее, то снова получится: никак. Почему? Ответ тоже простой — у «Нивы» нет двигателя… То нечто объёмом 1.7 л, рычащее под капотом, можно назвать неким агрегатом, приводящим полуторатонную машину в движение. Собственно, это и всё. Когда взяли машину на тест, одометр показывал всего 114 км. Другими словами, Niva была совершенно не обкатана. А нам предстояло скататься на ней до озера Алаколь и обратно, т. е. намотать на одометре дополнительные почти полторы тысячи километров. Уже с первых метров вспомнилась старушка ВАЗ 21213. Трансмиссия подвывает, по салону побежали небольшие волны вибрации. Но главное не звуковое сопровождение. Мотор совершенно не тянет! Динамика на уровне гружёного ГАЗ 52. На дороге «шнива» как замороженный продукт. Наката практически нет, передачи в КПП включаются с заметным усилием. Включённый кондиционер вообще чуть ли не обездвиживал машину. Обгон попутного грузовика то ещё шоу. Сначала необходимо тщательно прицелиться, точно определив расстояние до встречной машины. Потом путём сложных расчётов понять, сколько времени понадобится для завершения обгона, и просчитать пройденный за это время путь. И лишь после этого… отказаться от обгона, т. к. уже поздно.

Рабочий интерьер
Детали интерьера, конечно, не сравнятся с таковыми в Toyota FJ Cruiser, но всё же рассчитаны скорее на крепкую мужскую руку. Трансмиссионные рычаги ухватисты, крупные кнопки широко разнесены, да и усилия на всех органах управления недетские.

Трёхспицевая баранка ещё один результат рестайлинга 2009 года

Дополнительным, более коротким рычагом можно включить пониженную передачу и одновременно заблокировать межосевой дифференциал

Есть в раздаточной коробке и нейтраль

Между передними сиденьями ящик для мелочи и два подстаканника. Подлокотник отсутствует

Место для пепельницы нашлось у основания центральной панели

Фары включаются кнопками: левая заведует габаритками, правая — ближним светом

Есть корректор фар и регулировка яркости подсветки

Джойстик электропривода зеркал разместился в нижней части центральной панели

Клавиши стеклоподъёмников размещены довольно странно

Кнопки расположились на переднем крае дверной ручки и довольно далеко от сидящих

Впрочем, это лучше, чем открывать и закрывать окна вручную

Бардачок большой, а подсветка очень яркая

По мере роста показаний на одометре «Нива» оживала. После первой сотни километров пути появился накат. Ещё через полсотни, когда достигли перевала Архарлы, и подъём «Ниве» оказался по зубам: с кондиционером на второй, без него на третьей передаче. Но куда серьёзнее напрягала постоянно скачущая температура двигателя. Хотя такая напасть пропала, когда мы уже подъезжали к Алматы, видимо, мотор уже совсем обкатался.

Через 400 км пробега у машины открылось второе дыхание. На горизонтальных участках «Нива» умудрялась разгоняться даже на пятой передаче. Возросла и средняя скорость. Теперь машина без видимых усилий поддерживала примерно 100 км/ч даже на холмистой местности, по которой пролегает трасса после областного центра Талдыкорган.

Производство Chevrolet Niva началось в сентябре 2002 года. За 11 лет было сделано полмиллиона экземпляров

Конечно, глобально динамические параметры особо не выросли. Как-никак, а всего 80 л.с. на полторы тонны массы это капля в море. Но для передвижения и ненапряжённых обгонов мотора хватает. Более того, Niva стала даже в чём-то нравиться! Например, у машины прекрасные фары. Тому, как они освещают дорогу ночью, могут позавидовать иные обладатели ксенона, при этом речь идёт о заводских ксеноновых фарах, а не китайских подделках.

Итальянцы постарались
Обновлённая внешность, над которой поработало ателье Bertone, неплоха. Итальянцы приладили к «шниве» новые более массивные бамперы, иную решётку радиатора, накладки на колёсные арки и двери, круглые противотуманные фары, что сделало внедорожник современнее.

Галогеновые фары отлично светят в тёмное время суток

Округлые задние фонари также плод работы ателье Bertone

Буксирные проушины довольно крупные, но доступ к ним ограничен — пользоваться ими неудобно

Пользоваться крупными наружными зеркалами удобно и в городе, и на бездорожье

Ни крышка, ни лючок бензобака не запираются

Несмотря на доступность, автомобиль обут в весьма дорогие шины Continental

Стёкла задних дверей опускаются лишь наполовину

Другое, что не оставило равнодушным, — подвеска. Очень энергоёмкая! «Ниве» совершенно всё равно, по какой дороге ехать. Даже там, где на разбитом участке трассы все попутные и встречные машины ползли на скорости 20-30 км/ч, русский Chevy спокойно, без каких-либо посторонних звуков и движений летел под сотню. Конечно, плата за столь энергоёмкую подвеску есть — это жёсткость. Если на передних сиденьях она ещё как-то терпима, то сзади не очень — задний пассажир постоянно высказывал всё, что он думает как о водителе, так и о создателях машины.

Большая компания отменяется
Если в салоне спокойно усядутся пятеро, то их вещи в багажнике разместить никак не получится. Объём багажного отсека всего 320 литров, нет ни подполья, ни отсеков по бокам, поэтому домкрат и баллонный ключ лежат тут же. Благо хоть запасное колесо разместили на двери багажника.

Свёрток в левом углу — домкрат в заводском чехле

Спинки заднего сиденья складываются по отдельности и почти вровень с полом...

...но для этого сначала придётся откинуть подушку заднего сиденья

На пятой двери бачок омывателя заднего стекла

Другой недостаток подвески — это крены на поворотах, а также широкий динамический коридор. С ростом скорости «Ниву» труднее удержать по прямой — постоянно гуляет, а на неровностях её ещё и переставляет. В этом «заслуга» цельного заднего моста, который ныне считается анахронизмом.

Впрочем, не стоит забывать о предназначении машины. Несмотря на то что «Ниву» причисляют к классу кроссоверов, проходимость у неё сохранилась. И, поверьте, она ненамного хуже, чем у классической Niva 4×4. Для того чтобы машина могла передвигаться там, куда попросту не доедут современные паркетники, у неё есть не только демультипликатор и механическая блокировка дифференциала, но и большие ходы подвесок.

Не сказать что рестайлинг от Bertone автомобилю к лицу, но с ним Niva выглядит современнее

Подытожим

Chevrolet Niva — большой шаг в российском автопроме, но только в российском, что уже не устраивает даже самих россиян. Машина удачная, но устаревшая. Как ни крути, а под костюмом современной машины скрывается начинка, которой уже без малого 40 лет. Агрегаты и конструкция от старой нивухи делают своё чёрное дело. Тут тебе и вибрации, и шумы. Но главное, очень слабый и морально устаревший силовой агрегат (даже инжекторный впрыск топлива его не вылечил). Надеюсь, что следующая модель станет новой без всяких натяжек и поправок. А ещё новая Niva должна сохранить проходимость предшественниц. Ведь именно благодаря этому, какой бы она ни была, её ещё ценят.

Главное достоинство этого авто — проходимость. Там, где другие кроссоверы требовали постороннего вмешательства, Chevy Niva спокойно разъезжала во всех направлениях

Фишки
Демультипликатор, механическая блокировка межосевого дифференциала, задний мост.

Понравилось:

  • отличная проходимость
    Несмотря на современную внешнюю оболочку, перед нами всё та же знакомая «Нива», внедорожные свойства которой в комментариях не нуждаются
  • отличный свет фар
    Хоть и галоген, но трассу ночью освещает на зависть иному ксенону
  • отличный свет фар
    На неровной дороге можно лететь, не сбавляя скорости

Не понравилось:

  • слабый двигатель
    Можно сказать, что мотора в «Ниве» нет. Даже после обкатки, когда пробег превысил 1 000 км, слово «динамика» по отношению в разгону неприменимо
  • плохая курсовая устойчивость
    Прямую Niva держит еле-еле. Хотя, по большому счёту, ей это простительно — всё-таки внедорожник
  • низкий комфорт
    Подвеска жёсткая, что, конечно, можно списать на класс автомобиля. Но то, что в машине шумно, это наследственные болячки старой «Нивы»

    шумит трансмиссия, ревёт двигатель

Безальтернативная «шнива»

Взгляд со стороны
Павел Ким
Личный автомобиль Renault Duster.
Поклонник автомобилей для активного образа жизни.

Стоит провести в обществе Chevrolet Niva хотя бы несколько минут, и становится ясно, что никакой это не американский Chevy, а самая настоящая русская «Нива». Одним словом, «жигуль» «жигулём». Двери приходится захлопывать со значительным усилием, передачи в коробке надо сначала искать, а потом опять же с мужским усилием втыкать плюс невысокое качество всей машины в целом.

На ходу ощущения не лучше. Воет трансмиссия, под сброс газа автомобиль весь передёргивает, в поворотах кузов кренится, а при торможении сильно клюёт носом. Вдобавок на ходу температура охлаждающей жидкости угрожающе ползёт вверх в самых безобидных для автомобиля условиях, т. е. не в горах, песках или пробке, а в штатном режиме на загородной трассе.

Мотор — это отдельная песня, и даже не песня, а скорее заупокойная месса. В графе «Мощность двигателя» значатся жалкие 80 л.с., что уже говорит о многом. На самом же деле можно легко сказать, что у этой машины нет ни мотора, ни динамики разгона. Набор скорости — это мучительная и крайне продолжительная процедура. Если по пути есть уклон (как, к примеру, на трассе Алматы — Талдыкорган), то «шнива» подобна КАМАЗу с перегрузом. На подъёмах скорость падает до 50 км/ч, не помогает ни кнопка «Турбо» (в обиходе — отключение кондиционера), ни переход на низшую передачу (разница лишь в звуковом сопровождении: третья громче, пятая тише).

Но у меня получилось поменять отношение к «Ниве» с американской фамилией. Для этого стоит лишь раз попробовать машину на бездорожье, после чего начинаешь ценить её прекрасную проходимость. Четырёхметровая машина становится полноценным и едва ли не полноразмерным внедорожником. По крайней мере, на ходу ощущения именно такие. Орудуя длинным рычагом КПП и вращая туговатую баранку, чувствуешь себя водителем грузовика: динамика ведь не лучше, чем у «Газели», а дистанцию до впереди идущей машины хочется держать с запасом, словно ты за рулём лифтованного TLC 70. Даже подвеска работает как на истинных «проходимцах»: жёстко отрабатывает на малых скоростях и не замечает неровностей на высоких.

А главное, Chevrolet Niva позволяет спокойно (в прямом и переносном смысле) отмахать несколько сотен километров по асфальту и не застрять, съехав с него. Приятным сюрпризом стало для меня отсутствие усталости после 700-километрового пути от Алаколя до Алматы. Также стоит отметить, что в машине относительно тихо (за исключением трансмиссионного воя), а кондиционер работает так мощно, что даже в 35-градусную жару вполне хватает первой скорости вентилятора.

В конце пути мне стало понятно, что, подобно «жигулям» в советское время, «шнива» остаётся сейчас безальтернативным вариантом там, где нужна проходимость, доступность и… ремонтопригодность. Эти качества позволяют мириться со всеми остальными недостатками.

Понравилось:

  • отличная проходимость
    Постоянный полный привод, понижайка и жёсткий мост сзади — всё как у взрослых джипов. И едет она по-взрослому.
  • энергоёмкая и комфортная подвеска
    Любые ямы и колдобины машине нипочём.
  • удобные передние сиденья
    Не думал, что это аморфное, лишённое регулировки по высоте кресло мне понравится. Но за 700 км пути спина ничуть не устала.

Не понравилось:

  • дохлый мотор
    80-сильный двигун не хочет ехать ни на одной из пяти передач.
  • низкое качество
    Что-то ещё работает кое-как, но ощущение такое, что скоро оно сломается.
  • слабая динамика
    Разгон длится так медленно, что у водителя развивается жадность. С трудом набрав 100 км/ч, хочется сохранить эту скорость, несмотря ни на что. А это опасно.

«Нива» как «Нива»

Взгляд со стороны
Алексей Старков
Личный автомобиль Suzuki Escudo.
Гордый обладатель «бешеной табуретки» по имени Escudo.

Так получилось, что в «Шеви Ниве» я катался лишь в качестве пассажира. Но, думаю, и опыт поездки рядом с водителем будет кому-то интересен.

Машинка попала к нам необкатанной, всего сотня с небольшим значилась на спидометре. Внешний вид российско-американского внедорожника сразу понравился: серебристый и блестящий. Он радовал не только нас, но и водителей, явно приехавших из регионов и встречавшихся нам по дороге. Многие из них завистливо глядели нам вслед, а более смелые интересовались, где и за сколько такую лошадку можно купить. В принципе экстерьер у машинки обычный, но всех, видимо, подкупает то, что она откровенно новая.

Внутри железный конь и радовал и огорчал одновременно. В первую очередь мы сразу же отметили такой любимый всеми водителями запах нового авто — он не был противен, как иногда бывает, а именно приятен. Понравился и довольно вместительный салон, хотя, вероятно, таким он мне показался после Suzuki Escudo, на котором я езжу последние полгода. Неплохая отделка по меркам бюджетных машин, простая, понятная панель управления, подогрев кресел, электростеклоподъёмники на передних дверях — пожалуй, на этом список интересных вещей в шевике можно и закончить. Далее начиналась какая-то несуразица.

Кнопки управления стёклами расположены неудобно, т. е. не под рукой, на подлокотнике двери, и даже не между сиденьями, как у некоторых «меринов», а далеко впереди, фактически у уголка рамки двери. В свою очередь, стёкла на задних дверях опускаются «вёслами», причём только до половины. Достойным показался бардачок, большой и с очень яркой подсветкой, но крышка его… Изготовленная из слишком тонкого пластика, она нормально закрывается, только когда надавишь посередине. В остальных случаях нещадно перекашивается.

Тесновато оказалось на заднем сиденье. По крайней мере, с ростом за метр восемьдесят мне сложно было найти для ног удобное положение. В коротких поездках это некритично, но в дальних уже проблема.

К слову, именно для дальних перегонов по бездорожью машину и постарались, по всей видимости, подготовить. По той причине, что авто было новым, «кочегарить» его на трассе мы изначально не собирались и около трёхсот километров вообще двигались медленно. Но даже после обкатки динамика оставалась печальной, после сотни с небольшим км/ч начинала бессовестно жрать бензин… Вменяемый расход показывала «шнива» только на крейсерской скорости в 90 км/ч — около 10 л на 100 км, что для постоянного полного привода очень даже неплохо. Но главное, когда асфальт перестал даже отдалённо напоминать ровную поверхность, на тех же 90 км/ч она продолжала двигаться без проблем, оставляя далеко позади крадущиеся по ямам легковушки и паркетники.

В целом Chevy Niva оставила впечатление всё-таки внедорожника, пусть совкового, пусть не самого мощного, но вполне пригодного для поездок на рыбалку, охоту и прочие мужские безобразия.

Понравилось:

  • расход топлива
    Для полноприводного автомобиля показатели неплохие. Главное, не мчать свыше 100 км/ч.
  • ходовая часть
    Понятное дело, что автомобиль создавался для наших дорог — подвеска справляется с плохими дорогами на отлично.
  • симпатичный интерьер
    Правда, с оговоркой: неплох он по меркам советских автомобилей, а не современных.

Не понравилось:

  • слабая динамика
    Мотор можно отнести к самой главной проблеме во всём автомобиле.
  • мелкие недоработки повсюду
    Всё-таки совковость в мелочах осталась. Вроде делали, старались, а вот недоделали…

Вехи истории

История «Нивы» началась почти 40 лет назад. В конце 1976 года с конвейера ВАЗа сошли первые внедорожники ВАЗ 2121. Автомобиль получился настолько удачным, что после нескольких модернизаций выпускается до сих пор. Причём успех к «Ниве» пришёл не только в СССР и странах Варшавского договора, но и в развитых капиталистических странах. В 80-х годах, например, «Нива» была одним из самых продаваемых внедорожников во Франции, Германии, Италии. Хорошая машина, но всё хорошее не может быть вечным. Понимали это и на ВАЗе. Ещё в середине 80-х годов ХХ века начались работы по созданию нового компактного внедорожника. Правда, из-за экономических и политических реалий того времени довести работу до логического завершения не получилось.

1977 год — ВАЗ 2121 «Нива»

1977 год — ВАЗ 2121 «Нива»

1977 год — ВАЗ 2121 «Нива»

1993 год — ВАЗ 21213 «Нива»

1993 год — ВАЗ 21213 «Нива»

1993 год — ВАЗ 21213 «Нива»

2002 год — Chevrolet Niva

2002 год — Chevrolet Niva

2002 год — Chevrolet Niva

2009 год — Chevrolet Niva (дизайн Bertone)

2009 год — Chevrolet Niva (дизайн Bertone)

2009 год — Chevrolet Niva (дизайн Bertone)

В середине 90-х годов в вялотекущем темпе шли доводки перспективной машины. В 1999 году её показали на Московском автосалоне. Но организовать крупномасштабное производство не получилось — не хватило денег. Поэтому в 2001 году все наработки (лицензия на модель, права на бренд «Нива») были проданы концерну General Motors. Иностранцы по достоинству оценили перспективу модели, внесли в её конструкцию по уверениям приблизительно 1 700 изменений и переименовали на Chevrolet Niva («Шевроле Нива»). В 2002 году новая Niva была запущена в производство и выпускается по сей день. Естественно, машину периодически понемногу модернизировали.

В 2006 году на «Ниву» попытались поставить двигатель Opel объёмом 1.8 л, мощностью 122 л.с., но мотор не прижился — таких машин было выпущено меньше тысячи.

В 2008 году с помощью итальянского кузовного ателье Bertone машине обновили внешность. Серийное производство рестайлингового внедорожника началось в марте 2009 года.

В начале августа 2009 года Niva получила антиблокировочную систему тормозов и подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.

Замену Chevy Niva уже готовят. По плану новый внедорожник будет продемонстрирован на Московском автосалоне в августе 2014 года. А начало серийного производства намечено на декабрь 2015 года.

Одноклассники

Chevrolet Niva своего рода уникум — нет достойного конкурента. Все другие полноприводные автомобили или недотягивают до Chevy Niva по возможностям трансмиссии и проходимости, или же имеют настолько высокую цену, что сравнивать их, мягко говоря, неразумно. Из наиболее дешёвых кроссоверов можно выделить два: Renault Duster и SsangYong New Action. Первый в варианте с двигателем 1.6 л и полным приводом стоит от $16 400, но цена второго начинается аж с $26 000. В промежутке между ними можно поставить Suzuki SX4, который хоть и не столь дорог (от $23 400 за полноприводную машину), но по возможностям очень сильно отстаёт от «Нивы».

Renault Duster

SsangYong New Action

Suzuki SX4

Suzuki Jimny

Конечно, у Suzuki есть и полноценный внедорожник — мостовой Jimny с двигателем объёмом 1.3 л. Это небольшой, но рамный автомобиль, обладающий феноменальной проходимостью. Цена начинается с $23 800. Однако «Джимни» не сравнить с «Нивой» как минимум по габаритам.

Рынок сегодня

Стоимость Chevrolet Niva в комплектации GLC в Казахстане — $17 150
Стоимость Chevrolet Niva в комплектации GLC в России — $16 910
Стоимость Chevrolet Niva в комплектации GLC в Беларуси — $17 930

Данные по ценам взяты из источников: в Казахстане — www.bipek.kz, в России — www.gm-avtovaz.ru, в Беларуси — www.chevrolet.multimotors.by

Комплектация

У нас на тесте был Chevrolet Niva в максимальной комплектации GLC. Звучит, конечно, громко, но по факту оснащение скуповатое: только передние электростеклоподъёмники, центральный замок с дистанционным управлением, зеркала заднего вида на сервоприводах и с обогревом, кондиционер и подогрев передних сидений. Также GLC оборудуется дополнительными системами безопасности — фронтальными подушками безопасности, ABS, а передние ремни безопасности имеют преднатяжители. По сравнению с самой бедной комплектацией L на GLC диски из сплава большего диаметра (R16 против R15). Но что интересно, магнитолы нет ни в одном из вариантов.

Гамма моторов

В Казахстане, впрочем, как и в других странах, Chevrolet Niva можно купить только с одним мотором — бензиновым объёмом 1.7 л, мощностью 80 л.с.

Дела трансмиссионные

По сравнению с ВАЗ 2121 «Нива» (или, как сегодня она зовётся, LADA 4×4) трансмиссия «Шеви Нивы» не претерпела революционных изменений. Как и раньше, основная КПП и раздатка соединены меж собой промежуточным валом. Изменены, правда, крепления коробок, за счёт чего снизились вибрации. Сама раздатка тоже модернизирована. Она имеет один рычаг управления вместо двух, как было раньше на ВАЗ 2121. У рычага три положения: повышенная передача, нейтраль и пониженная передача. При включении пониженной блокируется межосевой дифференциал. Кстати, задействовать демультипликатор, не блокируя дифференциал, как это делалось на классической «Ниве», теперь не получится.

Шасси автомобиля

Подвеска Chevrolet Niva после небольших изменений перекочевала от классической «Нивы» ВАЗ 2121. Спереди — независимая с двумя рычагами на каждом колесе. Сзади — зависимая пружинная, жёсткий мост. Тормоза дисковые на передних колёсах, барабанные — сзади. Рулевое управление имеет гидроусилитель.

О безопасности

Так получилось, что ранний выпуск Chevrolet Niva пережил только один независимый краш-тест, который провела редакция московского издания «Авто Ревю» в 2003 году. Тогда Niva с треском провалила испытания, заработав 1.6 балла из 16 возможных и не получив ни одной звезды. Из заключения после теста: «Клетка салона сжалась лишь на 55 мм. Но пол в ногах водителя оказался порван, а смещение педалей близко к критическим 200 мм — ступни и голени защищены плохо. Риск повредить колени о фиксатор рулевой колонки также велик. Удовлетворительна лишь защита головы и груди. Но набранные баллы сгорают почти без остатка: подушки безопасности нет, руль бьёт по груди, структурная целостность кузова нарушена. Пассажир рискует ещё больше: удар головой о переднюю панель был очень силён».

Однако стоит отметить, что современные автомобили оснащены дополнительными системами безопасности, а также имеют изменённую силовую конструкцию кузова. Впервые эти системы появились в экспортном варианте Niva ещё в 2003 году. Тогда же были проведены испытания по методике EuroNCAP, в которых автомобиль заработал 12.5 балла из 16 (или 4 звезды). Будем надеяться, что современная Chevrolet Niva, так же как и далёкий экспортный вариант, обеспечивает хорошую защиту водителю и пассажирам.

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модель Chevrolet Niva
Версия GLC
Производство Россия
Год выпуска 2014
Кузов несущий
Тип универсал
Класс Внедорожник класса B
Количество дверей 5
Количество мест 5
Двигатель
Модель ВАЗ 2123
Тип бензиновый рядный
Расположение спереди продольно
Система питания распределённый впрыск
Число цилиндров/клапанов 4/8
Рабочий объём, см куб. 1 690
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин 80 (59)/5 000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 128/4 000
Экологический класс Евро-4
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 140
Время разгона до 100 км/ч, с 19
Трансмиссия
Привод постоянный полный привод
Коробка передач механическая 5-ступенчатая
Подвеска
Передняя независимая пружинная двухрычажная
Задняя зависимая пружинная
Тормоза
Передние дисковые
Задние барабанные
Размеры и вес
Клиренс, мм 220
Длина/ширина/высота, мм 4 056/1 800/1 652
Колёсная база, мм 2 450
Размерность шин 215/65 R16
Снаряжённая масса, кг 1 410
Полная масса, кг 1 860
Объём багажника, л 320-650
Грузоподъёмность, кг 450
Расход топлива
Городской, л/100 км 14.1
Загородный, л/100 км 8.8
Смешанный цикл, л/100 км 10.8
Объём топливного бака, л 58

Chevrolet NIVA в Орехово-Автоцентр

Шевроле Нива является уникальным полноприводным внедорожником, созданным командой иностранных производителей. Его конструкция специально разработана для условий вождения по российским дорогам, которые за городом и регионах находятся не в самом лучшем состоянии. Автомобиль решает все проблемы с проходимостью и скоростью передвижения по ним. При этом, грамотно спроектированная подвеска максимально гасит все неровности дорожного покрытия и дарит ощущение комфорта внутри салона.


Характеристики

Внешний вид автомобиля спроектирован итальянским ателье Bertone, что пошло на пользу внедорожнику, который долгие годы пользуется популярностью у большинства любителей качественно полного привода. Выбрать и купить Шевроле Нива можно в многих вариантах цветового решения.

Для активного отдыха, рыбалки или охоты на крыше расположены рейлинги, которые выдерживают нагрузку до 100 кг. Объем багажника в новом Шевроле Нива имеет объем 320 л, при этом, имеется возможность складывания задних сидений для его увеличения более, чем в 2 раза.

Управление Шевроле Нивой остается на высоком уровне. Руль достаточно отзывчивый и обеспечивает впечатляющую маневренность. Полностью усовершенствованная система полного привода позволяет повысить проходимость автомобиля при любых условиях:

  • Грязь, дождь, снег;
  • Крутые уклоны;
  • Небольшие броды.

Особенные изменения коснулись дизайна салона и шумоизоляции кузова. Все элементы управления кузовным оборудованием расположены максимально удобно, а при управлении автомобилем по любым дорожным покрытиям в салоне практически не слышно звуков снаружи. Вы услышите только звук 1.7 литрового мотора. Купить Chevrolet Niva стоит из-за небольшого расхода топлива в 10.8 литра в смешанном цикле.


Продажа Шевроле Нива

Официальный дилер Шевроле Нива в Орехово-Зуево Орехово-Автоцентр предлагает ознакомиться с моделью, заранее записавшись на тест-драйв. На нем Вы сможете оценить отзывчивую управляемость, высокую проходимость, комфорт и качество современных эргономичных сидений, не позволяющих уставать на протяжении всей поездки.

Для выгодного приобретения Шевроле Нива мы организовываем для клиентов выгодные спецпредложения, привлекательные условия кредитования, гарантийное обслуживание в собственном сервисе, а также техническую поддержку клиента на протяжении всей эксплуатации.

Для получения более подробной информации по автомобилю Вы можете обратиться к нашим менеджерам на сайте или посетить наш салон. Мы всегда готовы Выслушать Ваши пожелания и предоставить на выбор только лучшие комплектации.

Модельный ряд автомобилей Chevrolet Niva, модели Шевроле Нива в наличии у официального дилера Шевроле Нива Автомир Брянск

Вы – не из тех, кто любит проводить свободное время в кресле у камина? Вас неудержимо манят неизведанные дороги и впечатления? Вы не отступаете перед преградами? Поздравляем, у вас натура истинного ковбоя! А значит, вам непременно нужен «железный конь» с родственным характером, надежный друг и помощник в покорении новых рубежей. Обновленный представитель линейки Chevrolet Niva ожидает ценителей полноприводных авто в салоне ГК «Автомир»!

Честный полный привод обеспечит вам безоговорочное чувство уверенности на любом покрытии. Снег, грязь, слякоть песок – Нива Шевроле не спасует перед сложностями и подарит вам чувство превосходства над дорогой и стихией. Ей можно доверить самые неординарные задачи. Например, версия со шноркелем гарантирует легкое преодоление водных заторов глубиной до 30 см без опасения затопить двигатель. Это поистине выдающийся показатель в сегменте.

Модельный ряд Шевроле Нива

В продаже представлены эффективные отечественные внедорожники в комплектациях L, LC, GL, GLC, LE, LE+, которые оснащаются 1,7-литровым бензиновым мотором 5 класса экологичности. Все они доступны для тест-драйва, опробовать каждую версию в деле и выбрать оптимальную не составит труда.

По особенностям многочисленных комплектаций рекомендуем экспертную консультацию менеджеров автосалона. Расскажите нам об особенностях предстоящей эксплуатации, и мы с готовностью подскажем, какой вариант лучше всего подойдет для вас. Ждем вас в будние дни или в выходные!

Автомобили Шевроле Нива в наличии

Мы понимаем, насколько острым может быть желание обладать новым автомобилем! Покупка в нашем салоне позволит в течение одного часа стать владельцем настоящего внедорожного авто! Все модификации 2020 года имеются в наличии, купить любую можно в эффектном оттенке из широкой палитры цветов.

Официальный дилер Chevrolet Niva в Брянске

Отдавайте предпочтение дилерским салонам.

  • Это гарантия безопасной и чистой покупки под контролем юридической службы компании.
  • Не придется изнывать от ожидания и процессуальных моментов! Сделка оформляется за час, тем более что все актуальные версии автомобиля есть в наличии.
  • Детальная информационная поддержка, благодаря которой вы сможете сделать правильный выбор.
  • Всегда можно заказать тест-драйв – на улицах города вы ощутите безудержный нрав автомобиля, и поймете, насколько он близок вам по духу.
  • Можно заказать персонализацию, и тогда приобретенный Нива Шевроле будет абсолютно точно соответствовать вашим требованиям.

Важно: покупая внедорожник у авторизованного продавца, вы сохраняете за собой права и гарантии, предоставленные производителем! Так эксплуатация машины будет максимально стабильной.

Автосалоны Chevrolet Niva Автомир в Брянске

Оценив транспортное средство на пробном заезде, и определив для себя наиболее подходящий вариант, не упустите шанса приобрести его по дилерской цене. Ищете по-настоящему выгодные предложения? Рассмотрите следующие возможности:

  • Программа Trade In – обмен старой машины на новую с зачетом части стоимости. В этом случае вам потребуется заплатить лишь разницу.
  • Рассрочка платежей – согласуйте нашими с финансовыми партнерами график погашения.
  • Льготное кредитование – удобный кредитный продукт выбираете вы сами!

Не ищите аналогов, прямо сейчас легенда внедорожного класса в российском автопроме готова к тест-драйву. Спешите познакомиться!

Нива или Шевроле Нива: что лучше выбрать

Семейство «Нива» малочисленным никак не назвать. В настоящее время как минимум четыре модели этой марки пользуются потребительским спросом на просторах России и ближнего зарубежья. Две из них мы сейчас и сравним. Выясним, какое авто лучше — Лада Нива или Шевроле Нива.

Автомобили Лада Нива и Шевроле Нива — яркие представители своего семейства

В прошлом одно из нареканий автомобиль Нива вызывал своей трёхдверностью и как следствие неудобством при посадке пассажиров на заднее сиденье. Но сейчас производитель это исправил выпуском таких универсалов, как Шевроле Нива-2123 и Лада Нива-2131. Сегодня эти две модели в нашем сравнительном анализе.

Описание, параметры, качества

Давайте рассмотрим, что из себя представляют тестируемые авто. Какими достоинствами и недостатками обладают. Как ведут себя в различных ситуациях и на разных трассах.

Технические характеристики
МодельВАЗ 2131 1.8ВАЗ 2123 Chevrolet 1.7 i
КУЗОВ
Тип кузоваУниверсалУниверсал
Количество дверей55
Количество мест55
Длина4240 мм3900 мм
Ширина1680 мм1700 мм
Высота1640 мм1640 мм
Колесная база27002450
Колея передняя14301430
Колея задняя14001400
Объем багажника минимальный265 л320 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателяСпереди, продольноСпереди, продольно
Объем двигателя1774 см31690 см3
Тип цилиндраРядныйРядный
Количество цилиндров44
Ход поршня85 мм80 мм
Диаметр цилиндра8282
Степень сжатия8,49,3
Количество клапанов на цилиндр24
Система питанияКарбюраторРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Мощность82/5200 л. с.79/5200 л. с.
Крутящий момент139/3200 н*м127/3400 н*м
ТопливоАИ-92АИ-95
ТРАНСМИССИЯ
ПриводПостоянный, на все колесаПостоянный на все колеса
Кол-во передач (мех. коробка)55
Кол-во передач (автомат. коробка)
ПОДВЕСКА
Тип задней подвескиВинтовая пружинаНезависимая
Тип передней подвескиВинтовая пружинаЗависимая
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияЧервячный редукторШестерня-рейка
ТИП ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Передние тормозаДисковыеДисковые
Задние тормозаБарабанныеБарабанные
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака65 л58 л
Время разгона (0-100 км/ч)22 c17 c
Максимальная скорость135 км/ч150 км/ч
Расход топлива (смешанный цикл)12,39,6
Клиренс228 мм200 мм
Снаряженная масса автомобиля1370 кг1300 кг
Допустимая полная масса1870 кг1750 кг
Размер шин175/80 R16205/70 R15

Внедорожные свойства

Оба автомобиля относятся к классу внедорожников. Насколько это верно, давайте попробуем разобраться. Для этого выделим несколько качеств, которыми должен обладать каждый «вездеезд».

Первое — это наличие полного привода, участие всех четырёх колёс в работе с трассой. И здесь соответствие у обоих. Дифференциал межосевой блокируется. Присутствует демультипликатор, будь то Лада Нива или Шевроле Нива.

Второе — высокий клиренс, расстояние между дорогой и днищем автомобиля. Что же, дорожный просвет у тестируемых автомобилей не менее 200 мм на каждого — совпадает с требованием. У Лады он на 28 мм больше, чем у Шевви, и это плюс.

Третье — геометрическая проходимость или угол рампы, чем он меньше, тем тяжелее дороги можно покорять. Зависит эта величина от длины кузова — чем короче, тем лучше. Поэтому ВАЗ-2131, известный в народе как «длинная» Нива, со своими 4,24 м, здесь не на высоте. Chevrolet короче оппонента на 34 см, соответственно, требуемый показатель проходимости гораздо выше.

Если дорога имеет асфальт

Плавность хода по ровной дороге у Нивы-2131 лучше, чем у Шевроле. Здесь длину автомобиля можно оценить по достоинству. Скачков, подпрыгиваний мы не ощутим при такой езде. Она напоминает плавание по тихой гавани.

А вот в городском цикле при радиусе поворота без малого шесть с половиной метров «длинная» Нива пасует перед Шевроле. Здесь длина уже не на руку. Когда нужно маневрировать среди поворотов, ни за что не пожалеешь о дополнительных затратах на гидроусилитель руля. В 2131 за него нужно доплачивать. А базовая комплектация Нивы-2123 уже предусматривает ГУР.

Что есть, чего не хватает

Нехватка мощности, бесспорно, чувствуется у обеих машин. Автомобилям с такой массой не мешало бы увеличить объём движка.

У тридцать первой хуже обзорность наружных зеркал, гораздо больший расход топлива, салон беднее, чем у Шевви. А багажник, наоборот, вместительнее.

Салоны обоих автомобилей достаточно просторны, сзади легко размещаются трое. Но комфортнее себя чувствуешь всё же находясь в Chevrolet.

По стоимости и в обслуживании Niva-2123 дороже. Но внешностью и оснащением салона превосходит оппонента. Руль удобнее размещён, не перекрывает приборы, регулируется по углу. Водителю не нужно тянуться к управляющим кнопкам, они все под рукой.

В достоинства Шевроле также стоит добавить оцинкованный кузов и приличную светооптику. А Ладу отметить за хорошую устойчивость на скользкой трассе.

Подведение итогов

Из приведённого выше анализа мы увидели, что предпочтительнее в разных дорожных ситуациях, Шевроле Нива или Лада 4х4. А также, для каких трасс они созданы. Итак, обобщим это всё.

Chevrolet Niva:

  • высокие внедорожные качества;
  • комфортный салон, достойный внешний вид;
  • неплохие опции, включённые уже в базовую комплектацию;
  • малый объём багажника;
  • отсутствие внедорожных шин в комплектации производителя;
  • выше цена и дороже обслуживание, по сравнению с ВАЗ-2131;
  • явная нехватка мощности на скоростной трассе.

Тест-драйв автомобиля Chevrolet Niva:

Lada Niva:

  • высокий уровень плавности хода на трассе;
  • двигатель мощнее, чем у Шевроле;
  • просторный, удобный салон;
  • большой объём багажника;
  • невысокая цена и стоимость обслуживания;
  • внешний вид на троечку с плюсом;
  • неповоротливость, внедорожные качества ниже среднего;
  • низкая экономичность в потреблении горючего;
  • плохая обзорность зеркал за бортом.

Тест-драйв автомобиля Lada Niva:

Какой же вывод мы можем сделать из вышеприведённого сравнения Лада Нива vs Шевроле Нива? А вывод такой: если вас манит экстремальная трасса и вы готовы переплатить за дополнительное оснащение и комфорт, покупайте Chevrolet Niva. Авто как нельзя лучше сочетающее в себе комфортабельность и внедорожные качества. Если же бюджет ограничен и в буераки вас не тянет, Нива-2131 ваш выбор. По ровной дороге езда сплошное удовольствие, подкреплённое мыслью о сэкономленных деньгах при покупке авто.

Владельцы рассмотренных автомобилей могут дополнять наш сравнительный анализ своими наблюдениями в комментариях. Всем удачи на дорогах!

Chevrolet Niva цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Технические характеристики 

Внедорожник, который продается под маркой Chevrolet, но на самом деле производится АвтоВАЗом, многие уже догадались что это Chevrolet Niva, да именно ее мы здесь и обсудим.

Производство данной модели было начато в 2002 году и продолжается по сей день, а относительно недавно она было подвергнута рестайлингу, но все равно не утеряла свою популярность у народа.

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1.7 л 80 л.с. 127 H*m 19 сек. 140 км/ч 4
Подробнее

На этот автомобиль производитель предлагает только один тип силового агрегата с далеко не привлекательными характеристиками, это мотор от Нивы, рядный 4-х цилиндровый бензиновый агрегат, выдающий 80 лошадиных сил при объеме в 1,7 литра. Это слабый мотор для автомобиля весом более 1400 килограмм и это еще без пассажиров, поэтому авто набирает первую сотню за 19 секунд. Мотор оборудован распределенным впрыском топлива из-за этого хоть чуть-чуть, но его расход меньше, он составляет 14 литров на сто километров пути по городу. Двигатель работает в паре только с механической 5-ступенчатой коробкой передач.

Помимо этой версии двигателя в 2006 году появилась модификация, которая оснащалась мотором объемом в 1,8 литра и мощностью в 122 лошадиные силы и работал этот мотор с 5-ступенчатой МКПП, она также устанавливается на Suzuki Grand Vitara.

Автомобиль имеет постоянный полный привод и некоторые вещи которые просто необходимы для внедорожника, это раздаточная коробка с 2-мя ступенями, а также блокировку межосевого дифференциала. На богатую комплектацию устанавливают шноркель для того чтобы избежать гидроудара, и еще богатая комплектация имеет механизм, за который можно закрепить электролебедку.

Интерьер Нивы

Про салон вряд ли можно сказать что-нибудь хорошее, он обычный и скорее всего никого ничем не удивит. Места конечно в нем достаточно и багажное отделение тоже вместительное, но все остальное не даст вам комфорта, а просто обеспечит вам обычную езду. Руль трехспицевый с логотипом компании Шевроле, а за рулем расположена приборная панель и именно по ней отчетливо видно, что этот автомобиль собирается в АвтоВАЗе, так как стиль приборной панели, а точнее материалы такие же, например, стрелки тахометра и спидометра они такие же, как на Lada Priora.

На центральной консоли сверху имеются кнопки аварийной сигнализации, включения габаритных огней, подогрева заднего стекла и эти кнопки практически повторяют ВАЗ 2112. Под этими кнопками находятся дефлекторы воздуха, а уже под ними расположены селектора по управлению кондиционером и печкой, а еще ниже расположена магнитола, но она не идет с завода, с завода идет подготовка под аудиосистему, а магнитолу покупатель этого авто должен установить сам если она ему необходима. Спускаемся еще ниже и там у нас находится прикуриватель и стеклоподъемники, также рядом подстаканник и селектор КПП. Вроде как бы в новых комплектациях устанавливают 4-х спицевый руль, который также немного похож на ВАЗ 2112.

Если честно, то основные покупатели Chevrolet Niva это мужчины в возрасте, так как им необходим автомобиль, который просто довезет их до дома и иногда они могли бы на нем съездить на рыбалку или охоту, особенно приобретают его мужчины в маленьких городах или селах, так если вы хотите его взять с такой же целью, то это можно сделать так как автомобиль стоит не особо больших денег.

Российская Шевроле Нива Обзор - Черный Юмор

Это похоже на независимый веб-сайт АвтоВАЗа, построенный на бесплатной платформе. Переходя к сюжету, уровень честности и .... красочные переводы с русского на английский - вот трюки вечеринки. Хотя описание действительно забавное, темная сторона связана с опытом вождения, который так много людей имели и должны пройти.

Как вы уже знаете, нынешняя Chevrolet Niva - это (более или менее) современное воплощение культового российского внедорожника Lada Niva, в котором у них много общих деталей.Автомобиль производится совместным предприятием АвтоВАЗа, производителя оригинальной Нивы, и General Motors. Но перейдем к описанию фан-сайта АвтоВАЗа, не так ли?

Вначале нам сказали, что «Нива» была самым продаваемым внедорожником в России с 2004 по 2008 год. Пока все хорошо.

Перейдем сразу к главе интерьер , где обсуждается вопрос дешевого пластика кабины - « Согласитесь, пластик, правда, твердый, но по фактуре однозначно напоминает мягкий.Из отрицательных моментов следует отметить поперечный люфт крышек пепельниц, а также перчаточного ящика, но, учитывая цену на эту машину, претензии к этому просто смешные. »

Далее идет багажное отделение -« В багажнике «сумочки с инструментом» - то есть как такого инструмента, поставляемого как всегда нет. А почему? Можно подумать, что владелец дорогой иномарки учится ремонтировать свою машину, а опыт хочет получить уже сейчас.

Переходя к техническому разделу , кратко рассматривается сторона управления.« Даже получил амортизаторы собственного производства. По отзывам водителей, стандартные амортизаторы «слишком мягкие» - при обгоне водители чувствуют себя <<камикадзе>> ».

В то время как на« Ниве »теперь стоит 1,8-литровый двигатель мощностью 125 л.с. (ну вроде как) агрегатом на 80 л.с. - «». Еще непосредственно к выпуску этого автомобиля многие «знатоки» утверждали, что при массе равной 1350 кг и постоянном полном приводе двигатель мощностью 80 ч.п. этот внедорожник явно не пропустит ни одного города или дороги. Однако результаты теста показали, что это все абсурдные домыслы. Так что в городской толпе Шевроле Нива более чем достойна - нужно только вовремя переключать передачи и крутить двигатель до 3500-4000 оборотов в минуту. Конечно, до спорткара до автомобиля еще далеко, однако и назвать такую ​​машину невозможно.

Скажем так, пятиступенчатая механическая коробка передач, блок Aisin, не совсем мечта» Следует отметить, однако, что немного расстраивающая трансмиссия - часто очень сложно включить первую, а также вторую передачи, особенно в холодное время суток с этим все в порядке - пока коробка достаточно теплая, рычаг качания жесткий.

Даём даже часть советов по вождению Самое главное - не превышать скорость. Ехать надо со скоростью примерно 100-110 км / ч. Только в таком темпе машина была очень стабильной и управляемой. Из посторонних звуков только шум, исходящий от боковых зеркал. »

Уверены, что рулевое управление работает отлично» Следует отметить, что к рулю, а также к тормозам у данной модели претензий нет, да и к ним быть не может.«Бублик» работает очень легко.

Деталь Offroading нельзя было пропустить, и, о, боже, у нас тут смешно. Если вы едете по холмистой местности, то становится ясно, что мощность мотора, увы, невелика. действительно начинаешь скучать ... Даже на пониженной передаче завести машину в гору очень сложно - мотор ее ревет, машина начинает потихоньку подползать, а иногда, к сожалению, даже начинает гореть сцепление ... Все это свидетельствует о Дело в том, что ездить по пересеченной местности нужно с умом, чтобы лишний раз не «насиловать» двигатель. »

Наполеону, возможно, не удалось завоевать Россию, но он определенно добрался до этого текста« Но если вы будете сопровождать наполеоновские мысли о покорении серьезных непроходимых болот и частые поездки на [русский], а также вспомнил горки, лучше осознанно подготовить машину и запастись всеми необходимыми принадлежностями.

Далее в описании говорится о надежности Chevrolet Niva , которая, что неудивительно, не является главным преимуществом автомобиля.

Карданные валы могут вызывать шум и вибрацию на высоких скоростях. Причина - неуравновешенность и люфты в шлицевых соединениях. Однако опытные владельцы научились избегать движения транспорта на определенных скоростях, исключая резонансные колебания. Замена Карданова новой проблемой не решает. »

Нам также говорят, когда ожидать выхода из строя тех или иных деталей -« Самое слабое место - шаровые опоры спереди: некоторые из них могут быть «не живы» до 40 тыс. Км. «Расходники» подвески на более поздних машинах служат до 80-90 тыс. Км.Не менее выносливые амортизаторы. Все шаровые опоры и сайлентблоки можно менять отдельно от рычагов. Подшипники передних ступиц необходимо периодически регулировать. »

Также предлагается небольшой compareo , целевой машиной которого является Kia Sportage первого поколения -« Альтернативный ВАЗ 2131 «Кедр» с пятидверным кузовом, а также старый Kia Sportage первого поколения. явно проигрывая Chevy в комфорте и надежности.

Пока вы можете прочитать полный текст в формате... ниже в разделе пресс-релизов, вы должны знать, что это холодная и суровая реальность коммунистического автомобилестроения. Многие коммунистические страны решили придерживаться определенной платформы на протяжении десятилетий, внося лишь незначительные изменения. Мало того, что дизайн устарел, но иногда инструменты на заводе были настолько изношены, что качество сборки упало до устрашающего уровня.

Здесь есть одно , заключение , которое не имеет ничего общего с развлечениями - даже с учетом множества отзывов, мы действительно не должны воспринимать наши современные автомобили как должное.

GM приостанавливает работы по замене Chevrolet Niva

General Motors приостановила работы по плановой замене своего последнего оставшегося автомобиля российского производства, внедорожника Chevrolet Niva, сообщила компания.

Автомобиль «Нива» производится российским АвтоВАЗом на заводе в Тольятти в рамках совместного предприятия компании и GM. Небольшой внедорожник был выпущен в 2002 году, и его замена была представлена ​​на Московском автосалоне 2014 года, а запуск запланирован на 2016 год.

«Работы в рамках проекта« Нива нового поколения »приостановлены по ряду объективных причин», - сказали в GM-AvtoVAZ, не называя этих причин.

GM в значительной степени ушел из России в 2015 году, когда прекратил выпуск автомобилей для своей марки Opel на фоне продолжающегося экономического кризиса в стране.

«Нива», однако, сохранилась и продается примерно в 100 отдельных дилерских центрах страны, посвященных этой модели. За первые восемь месяцев года этот автомобиль был номером 19 в России по продажам: было зарегистрировано 18 456 автомобилей, , данные по данным Ассоциации европейского бизнеса (AEB).

«Компания прибыльна, поэтому нет необходимости срочно ее заменять», - сказал Николя Мор, председатель правления GM-АвтоВАЗ и председатель группы Renault в регионе Евразии.

Renault владеет АвтоВАЗом. «АвтоВАЗ» выступает в роли финансового партнера и контрактного производителя автомобиля, сказал Мор. GM курирует разработку. Он отказался сообщить, почему GM отменила замену.

GM-АвтоВАЗ заявил, что не отказался от разработки текущей модели. «Мы постоянно работаем над улучшением качества и производительности автомобиля, чтобы поддерживать интерес клиентов к нашему продукту», - заявила пресс-секретарь.

До того, как было создано СП с GM, АвтоВАЗ разработал Ниву для замены небольшого внедорожника Lada 4x4.Когда-то внедорожник носил имя «Нива» и до сих пор продается на экспортных рынках.

Lada планирует разработать для замены для полноприводного автомобиля, который впервые был запущен в 1977 году, и хотела бы вернуть имя Niva.

«Если есть возможность выкупить его обратно, это будет иметь смысл. У него по-прежнему сильный имидж бренда не только в России, но и за рубежом. Это вопрос цены», - сказал Мор Automotive News Europe .

Мор сказал, что замена не будет продолжать использовать название 4x4.

Тем временем бренд

GM Ravon внезапно прекратил продажи в России без объяснения причин. Ravon принадлежит GM Uzbekistan, совместному предприятию GM и UZauto, которое занимается производством более старых корейских моделей GM, таких как микролитражки Spark, в бывшей советской стране.

Бренд не зарегистрировал ни одного автомобиля в июне, июле или августе, а продажи за год упали на 33 процента. По данным АЕБ, в прошлом году Равон приехал практически ниоткуда, чтобы зарегистрировать в России 15 078 автомобилей. В декабре было подписано соглашение о спонсорстве сборной России по футболу.

GM продолжает экспортировать в Россию Cadillac и высококлассные Chevrolet. За август Cadillac продал в стране 676 автомобилей, что на 22% меньше, чем годом ранее.

Вот что нам нравится в Лада Нива

В мире полуавтономных автомобилей и чистой энергии Lada Niva - это абсолютная реликвия, с очень немногими удобствами и аналоговыми вещами.

Именно этот бесхитростный подход делает его довольно интересным (как минимум), а вопиющее отсутствие функций - это то, что отличает его от всех других внедорожников, что одновременно снижает стоимость.За многие годы его производства мало что изменилось, недавно он получил систему впрыска топлива, но кроме этого, в исходный двигатель было внесено несколько изменений, а что касается кабины, то тот факт, что кондиционер является дополнительным, говорит обо всем.

10 В производстве более 40 лет

Через Независимый

Удивительно, но для автомобиля, который так долго производился, он действительно прошел тест на выбросы Евро 5 с добавлением простой системы впрыска топлива Bosch.

Предоставлено Hagerty

Неудивительно, что он не прославился, когда дело дошло до краш-теста в России (нет смысла даже возиться с Euro NCAP), получив твердую оценку 0 звезд благодаря жесткому кузову 70-х годов.

9 Первый внедорожник Monocoque

FavCars

Поскольку многие современные внедорожники все еще используют конструкцию кузова на раме, этот маленький внедорожник был первым в своем роде, когда он был запущен в конце 70-х годов.

DayzTV.com

Это основная причина, по которой вес остается довольно низким по современным стандартам, когда даже маленькие софт-роудеры намного тяжелее благодаря всем современным функциям и оборудованию для обеспечения безопасности, которое им необходимо носить с собой.

8 Просто и надежно

через Wikimedia Commons

Хотя обычно мы никогда не предполагаем, что что-то, сделанное Fiat, является надежным, маленький 1.Первоначально сделанный ими 7-литровый двигатель нашел в «Ладе» счастливый, долгий срок службы.

Через Hypebeast

Электроники немного, и те немногие, что есть, поставляются авторитетными компаниями.Распределительное устройство утилитарно, а трансмиссия хоть и шумная, но полностью пуленепробиваемая.

По теме: 10 скучных американских классических произведений, доведенных до совершенства

7 У него все еще есть ключ

Mastercarsreview

Кажется, что все производители автомобилей перешли от базового ключа к вводу без ключа, и даже слово «брелок» стало частью нашего автомобильного словаря.

Через автомобильный дроссель

Простота и преданность Lada своим немногим основным задачам достойны восхищения в мире, стремящемся убрать все механическое из современного автомобиля.

6 Легкий и проворный

Через Независимый

Как и у старого Suzuki Samurai / SJ410, его конкурентным преимуществом на бездорожье является абсолютное отсутствие веса.

Через Facebook

Там, где другие более крупные внедорожники борются и требуют все больше и больше мощности, пока не остается ничего, что можно было бы отдать, маленькая Лада прыгает вперед без особых усилий.Когда вы застряли, он все еще достаточно легкий, чтобы преодолевать большинство препятствий.

По теме: Hardcore Off-Roader Ford Shelby F-250 Super Baja Unleashed

5 Постоянный полный привод

Via Nettiauto

Одна из вещей, которую Land Rover сделал правильно в первые дни, - это сделать свои автомобили постоянно полноприводными, что значительно упростило переключение на правильный полный привод на лету.То же самое и с Lada Niva.

через Ладу

Сегодня ступицы с электронной блокировкой удобны и просты в использовании, но еще в 80-х годах большинство энтузиастов выкарабкались из своих автомобилей, чтобы вручную заблокировать ступицы.Почему-то эта простая функция кажется более сфокусированной и более эффективной.

4 Никогда не рискуете получить билет за превышение скорости

через pazar3.ком

При мощности всего в 90 лошадиных сил этот козленок не демон скорости.В конце концов, это приведет вас к 60 за очень спокойные 20 секунд.

Через вызовы

Он также будет трястись, вибрировать и скулить на скоростях шоссе.Так что, мягко говоря, это не будет комфортабельный круизер для дальних путешествий, это все-таки по-настоящему прочный внедорожник.

По теме: эти пуленепробиваемые автомобили идеально подходят для выживания в зомби-апокалипсисе

3 Цельный кузов

HotCars

Это то, что стоит отметить, исходя из давно утерянных щелей между панелями; у него есть кузов, который выдерживает несколько российских зим.Приятно видеть, что отделка снаружи также неуклонно улучшалась с годами.

YouTube

Что не улучшилось, так это качество интерьера, он спартанский, чего и следовало ожидать, но что разочаровывает, так это то, что несколько кнопок и переключателей, которые он имеет, похоже, сделаны из сыра.

2 Почти нет конкуренции

Через Pinterest

Что касается базовых автомобилей, то мир был настолько модернизирован, что у вас обычно не так много вариантов.

Через carsalesbase.ком

Что касается прямой конкуренции, то ее практически нет, особенно если учесть цену около 14000 долларов (в зависимости от рынка).

1 Доступное внедорожное развлечение

лада.RU

Для тех из нас, кто хочет взглянуть на рынок подержанных автомобилей, есть бесконечный список возможностей, когда дело доходит до базового внедорожника, и все они также идут с бесконечным списком потенциальных ям-падений.

Через autoevolution.com

В Lada 4x4 подлинная ценность, без излишеств, без суеты, просто садитесь и садитесь за руль; лучше не ездите на нем слишком много по дорогам, иначе новинка изнашивается.

Далее: Haas F1 объявляет «Уралкалий» титульным спонсором на фоне анонса ливреи

Вот почему вы не видите рекламу Tesla по телевизору

Хотя компания не рекламирует свою продукцию по традиционным каналам, ее продажи растут.

Читать далее

Об авторе Люк Зиецман (Опубликовано 222 статей)

Люк Зитсман - энтузиаст автомобилей, живущий на Филиппинах.Если у него два или четыре колеса, он либо владел им, исследовал его или мечтал о нем.

Более От Люка Зицмана Российское СП

GM сняло с продажи Chevrolet Niva нового поколения

ST. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. Компания General Motors подкрепляет сокращающееся присутствие в России, возрождая планы по созданию внедорожника Chevrolet Niva CUV второго поколения вместе со своим местным партнером по совместному предприятию АвтоВАЗом.

Проект предусматривает производство 120 000 автомобилей в год в городе Тольятти, где АвтоВАЗ производит автомобили Lada и некоторые модели Nissan и Renault. Он будет профинансирован за счет кредита в размере 12 миллиардов рублей (280 миллионов долларов США) от ВТБ, одного из крупнейших банков России. Продажи начнутся в середине 2016 года, а специализированные версии модели поступят на рынок позже.

GM-АвтоВАЗ также присоединится к AVTEC, входящему в состав индийского многонационального конгломерата Birla Group, для строительства завода по производству двигателей по лицензии французского автопроизводителя PSA Peugeot Citroen.АВТЕК и российский производитель ZVD создали совместное предприятие AZ Powertrain для поставки на Ниву бензиновых двигателей 1,8 л EC, разработанных PSA, в соответствии с соглашением, подписанным в 2014 году.

Автопроизводители запустили проект «Нива» нового поколения в 2013 году, а прототип был представлен в сентябре 2014 года на Московском автосалоне. Но они приостановили его в начале этого года на фоне продолжающегося экономического кризиса в России и решения GM закрыть свой завод в Санкт-Петербурге, который собирал модели Chevrolet и Opel. В то же время АвтоВАЗ выразил обеспокоенность по поводу того, что «Нива» лишит продажи других продуктов компании, таких как флагман Lada 4x4.

GM-АвтоВАЗ приступил к испытаниям новой модели в Европе, - сообщил генеральный директор СП Джеффри Гловер. Соглашения с поставщиками должны быть подписаны в течение следующих 30 дней.

Несмотря на закрытие GM операций по сборке и продажам Chevrolet и Opel в России и ограничение импорта продуктами Cadillac и производимыми в США Chevy Corvette, Camaro и Tahoe, Chevy Niva является одним из самых продаваемых внедорожников в стране.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, с января по июль «Нива» поставила 16 432 единицы, что сделало ее третьим по продажам внедорожником в России после Renault Duster (23 338) и Lada 4x4 (21 901).Цены варьируются от 519 000 до 600 000 рублей (8 000–9 000 долларов США).

GM-АвтоВАЗ произвел 19 070 Nivas в первом полугодии 2015 года, что на 13,7% меньше, чем годом ранее.

GM продает завод по сборке Chevrolet Niva

в России

General Motors медленно, но неуклонно сокращает свои глобальные операции, причем последний шаг был сделан после того, как американская компания согласилась продать свою 50-процентную долю в российском совместном предприятии GM-АвтоВАЗ, которое производит внедорожник Chevrolet Niva.

Доля

GM в компании будет куплена ее партнером по совместному предприятию, принадлежащей Renault Группой АвтоВАЗ. В результате GM-АвтоВАЗ станет 100-процентной дочерней компанией Группы АвтоВАЗ, что положит конец присутствию GM как производителя в России.

Согласно соглашению, завод в Тольятти, Российская Федерация, в течение определенного периода времени будет продолжать производство внедорожников «Нива» под маркой Chevrolet, а позже автомобиль будет переименован в «Ладу». Это означает, что в модельном ряду автопроизводителя будет две Нивы, поскольку Лада по-прежнему продает более старую Ниву, которая в России продается как Лада 4 × 4.Чтобы отразить новый статус собственности, компания GM-АвтоВАЗ в конечном итоге также будет переименована.

Связано: новый концепт внедорожника Chevrolet Niva выходит из тени

В заявлении АвтоВАЗа говорится, что никаких изменений в составе сотрудников обеих компаний не будет. Кроме того, существующие контракты с поставщиками и дилерскими центрами «Нивы» останутся в силе на переходный период. Финансовые условия сделки не разглашаются. Преемник Шевроле Нива, который был замечен в тестировании в 2015 году, также не упоминается в заявлении российского автопроизводителя, поэтому мы не знаем, входит ли он в сделку.

«Я благодарен нашим партнерам GM за более 18 лет плодотворного сотрудничества. В рамках соглашения АвтоВАЗ получает второй внедорожник в модельном ряду, который органично дополнит легендарный внедорожник 4 × 4 и поддержит дальнейшее развитие АвтоВАЗа », - сказал Ив Каракатзанис, президент и генеральный директор АвтоВАЗа.

Открытый в 2001 году завод в Тольятти мощностью 100 000 автомобилей в год расположен недалеко от основной производственной базы АвтоВАЗа в том же городе на берегу Волги.Завод производит Chevrolet Niva, модернизированную версию советской Lada Niva, разработанную при участии GM.

GM отказывается от своей 50-процентной доли в совместном предприятии GM-АвтоВАЗ после принятого в 2015 году решения о сокращении своего присутствия в России. В то время американский автопроизводитель изъял с местного рынка бренд Opel (впоследствии проданный PSA Group) и несколько основных моделей Chevrolet.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии ...

Фотографии Chevrolet Niva любезно предоставлены WheelsAge

Lada Niva воссоединилась с первоначальным названием и официально объявлена ​​Legend

Значок «Нива» возвращен на законное место.

По пятам после (наконец) объявленного преемника, всеми любимый автомобиль типа «они все еще делают это?», Lada Niva , теперь снова официально называется Niva, но на этот раз будет называться Lada . Нива Легенда .

Практически не изменившаяся с момента начала производства в 1976 году, классическая Нива получила название Lada 4x4 в 2006 году, потому что совместное предприятие Lada и GM увидело, что в 1999 году на рынок вышел новый цельный внедорожник под названием Chevy Niva.

Однако в июле прошлого года материнская компания Lada AutoVaz завершила выкуп доли GM в бизнесе и интегрировала Chevy Niva в конюшню Lada, называемую просто Lada Niva, которая продавалась вместе с настоящей Niva, также известной как Lada. 4х4.

Еще не запутались?

Нива на ум, в ней больше смысла начинает.

В переводе с русского «Нива» переводится как «поле», а «Лада» - как «малышка». Таким образом, отважный внедорожник был (и остается) «любимцем поля».

Точно так же у вас могут быть Toyota Land Cruiser 200 Series, Prado и 70 Series, где Lada называет любой внедорожник «полем», а затем фактически складывается.

Буквально в прошлом месяце Lada представила RAV4-образное обновление «новой» Нивы, которая теперь называется Lada Niva Travel.

Он будет делить выставочный зал с недавно переименованной Lada Niva Legend, и теперь все это Нива, но только одна по-настоящему легендарная.

Niva Legend доступна в трех- или пятидверном исполнении, и, как настоящий карманный Range Rover, у нее даже есть вариант «Black Series».

Цена начинается от 587 900 рублей или около 10 500 австралийских долларов. Вы можете выбрать один из десяти цветов, включая зеленый камуфляж, как вариант за 500 долларов.

Нива Легенда в настоящее время не предназначена для рынка с правым рулем, поэтому, если вы хотите ее, вам нужно найти классическую Ниву, которая продавалась в Австралии в период с 1983 по 1998 год.

Удобно для владельцев, таких как я, Непрерывное производство означает, что запчасти по-прежнему легко и дешево доступны.

Совершенно новая «Нива» намечена к выпуску в 2024 году, через 48 лет после первого появления модели.Если учесть предыдущую форму, то она вполне может быть продана вместе с легендарной. Нам остается только надеяться.

ПОДРОБНЕЕ: Новости и обзоры Lada


Lada Niva воссоединилась с первоначальным названием и официально объявлена ​​Legend

Дейл Эрнхардт-младший демонстрирует отреставрированный старинный гоночный автомобиль отца

В течение многих лет Дейл Эрнхардт-младший работал над восстановлением старинного автомобиля, на котором когда-то его покойный отец, Дейл Эрнхардт-старший, участвовал в гонках в середине 1980-х годов во втором сезоне. серия Xfinity уровня (тогда известная как серия Busch Grand National).

И, судя по видео, которым Джуниор поделился за рулем, машина выглядит неплохо. Это тоже хорошо, потому что 46-летний гонщик NASCAR превратился в диктора NBC Sports, и NASCAR заявило, что автомобиль старой закалки выйдет на трассу во время уик-энда Darlington Raceway в мае и возглавит круговые гонки Xfinity Series.

Дейл-младший объявил в 2019 году, что купил у своего отца черный Chevrolet Nova № 8, и с тех пор интенсивно его восстанавливает.И тщательно документируем процесс в Твиттере.

Здесь обсуждается фотография 1986 года для контекста. pic.twitter.com/BLDAuDxJs9

- Дейл Эрнхардт-младший (@DaleJr) 24 апреля 2019 г.

Как объяснил Джуниор в эпизоде ​​своего подкаста 2019 года Dale Jr. Download , он какое-то время присматривался к этой машине, но не был уверен, настоящая ли это сделка. Он сказал, что купил его на аукционе - с некоторой помощью от владельца Hendrick Motorsports Рика Хендрика - за 190 000 долларов и в конечном итоге смог подтвердить его подлинность, отчасти благодаря старым фотографиям, таким как фотография Эрнхардта, когда он был ребенком, сидящим в машине.

В том же эпизоде ​​подкаста Дейл-младший также сказал, что машина изначально была Pontiac Ventura, но в итоге «они отрезали нос машине и сделали ее Nova». И около двух лет Эрнхардт работал над восстановлением машины 1984 года, на которой Дейл-старший выиграл шесть гонок Xfinity.

Недавно Дейл-младший прокатился на нем и разместил видео в своей обширной ветке восстановления в Твиттере в пятницу.

Давай прокатимся… pic.twitter.com/XIuYfzWtbi

- Дейл Эрнхардт младший(@DaleJr) 5 марта 2021 г.

pic.twitter.com/bibr9l4EAB

- Дейл Эрнхардт-младший (@DaleJr) 5 марта 2021 г.

В этом сезоне NASCAR в Дарлингтоне запланированы два гоночных уик-энда, а первый, в мае, станет традиционным уик-эндом возвращения на трассу.

Я планирую поехать на «Нове» в Дарлингтон, чтобы пройтись по полю перед стартом гонки Xfinity. Если вы хотите быть там и наслаждаться этим со мной… https://t.co/S7Lmc9wVXS pic.twitter.com/gwIgJY87U7

- Дейл Эрнхардт-младший (@DaleJr) 5 марта 2021 г.

NASCAR на автодроме Лас-Вегаса: стартовый состав Pennzoil 400 2021 года

Вид 38 фотографий .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *