Шевроле нива степень сжатия: Страница не найдена — alarm-bike.ru

Содержание

Степень сжатия двигателя нива шевроле


2123 — двигатель ВАЗ 1.7 литра от Нива Шевроле

Многие считают, что раз этот двигатель очень простой, то в него можно лить дешевое масло. Поверьте, что это не так. Этим вы сократите его ресурс, вплоть до нескольких десятков тысяч километров. У вас существенно ускорится износ стенок цилиндров и привет капремонт. Маленькая хитрость, сервисмены рекомендуют держать уровень масла ближе к максимуму, что продлит жизнь гидрокомпенсаторам и натяжителю цепи ГРМ.

Данный движок очень не любит эксплуатацию без прогрева, особенно в холодную пору года. Перед началом движения необходимо дать ему поработать несколько минут, а в идеале до тех пор, пока холостое обороты не выравняются. И только тогда ехать.

Замена масла осуществляется раз в 15 тысяч километров пробега, для этого вам потребуется чуть более трех с половиной литров 5W30 или 5W40 и новые фильтры, вместе с масляным обычно ставят и новый воздушный. Свечи ходят в два раза больше.

Раз в 60 тысяч меняют охлаждающую жидкость и ремень привода вспомогательных агрегатов. Подробнее на видео.

При должном уходе и полном соблюдении всех вышеперечисленных советов, ресурс такого двигателя можно оценить примерно 200 — 250 тысяч километров.

2002 Chevrolet Niva 1.7 i (80 Hp)

Какой тип кузова? Внедорожник, 5 дверей, 5 мест
Насколько быстро машина? 140 км / ч | 86,99 миль / ч
0-100 км / ч: 19 сек
0-60 миль / ч: 18,1 сек
Какая мощность? 80 л. с., 127 Нм
93,67 фунт-фут.
Какой объем двигателя? 1,7 л
1690 см 3
103,13 куб. дюймы
Сколько цилиндров? 4, рядный
Что такое трансмиссия? Полный привод (4×4)
Какова длина этого автомобиля? 4048 мм
159.37 дюймов
Какова ширина автомобиля? 1770 мм
69,69 дюйма
Какая масса в снаряженном состоянии? 1350 кг
2976,24 фунта.
Какой вес брутто? 1800 кг
3968,32 фунта
Сколько места в багажнике (загрузке)? 320 — 650 л
11,3 — 22,95 куб. фут.
Сколько шестерен? 5
Какой тип коробки передач? МКПП
.

Знаете ли вы ?: Степень сжатия | Автомобильные новости

Что такое степень сжатия?

Каждый двигатель имеет определенную степень сжатия. Топливно-воздушная смесь сжимается в цилиндре для создания воспламенения, сила которого зависит от степени сжатия: объема цилиндра, когда поршень находится в нижней части своего хода, по сравнению с объемом цилиндра, когда поршень в верхней части штриха. Кстати, вы должны знать, что под рабочим объемом двигателя понимается полная мощность всех поршней в течение полного цикла.

Воспламенение происходит, когда поршень находится в верхней части своего хода, то есть в верхней части цилиндра (также известной как головка цилиндра), который образует камеру сгорания. Оставшийся объем топливовоздушной смеси внутри камеры сгорания позволяет пропорционально определять степень сжатия.

Степень сжатия обычно составляет от 8: 1 до 10: 1. Более высокая степень сжатия — скажем, от 12: 1 до 14: 1 — означает более высокую эффективность сгорания.

Фото: Себастьян Д’Амур

Преимущества
Более высокая степень сжатия и эффективность сгорания означают большую мощность при меньшем количестве топлива и меньшем количестве выхлопных газов.С другой стороны, более сильные воспламенения усиливают нагрев, трение и износ, что затрудняет работу внутренних компонентов двигателя. Автопроизводителям необходимо найти правильный компромисс.

Рассмотрим, например, технологию Mazda SKYACTIV. Инженеры изменили дизайн внутренних компонентов, чтобы увеличить ход поршня, чтобы обеспечить более высокую степень сжатия. При этом водителям, которые хотят воспользоваться этим, абсолютно необходимо использовать бензин премиум-класса (бензин с более высоким октановым числом).

Двигатели с наддувом и дизельные двигатели
Двигатели без наддува могут иметь более высокую степень сжатия, чем двигатели с наддувом (с наддувом или с турбонаддувом).Например, в двигателе с турбонаддувом воздух, поступающий в камеру сгорания, уже находится под давлением, поэтому степень сжатия должна быть немного ниже, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на компоненты. Двигатели с наддувом обычно имеют степень сжатия от 8: 1 до 8,5: 1.

Однако, что касается дизельных двигателей, отсутствие свечей зажигания требует более высокой степени сжатия — примерно от 14: 1 до 22: 1. Они используют горячий воздух для испарения, а затем воспламенения топлива.

Сорта топлива
Чем больше сжатие и тепло может выдержать топливо перед воспламенением, тем выше октановое число (87, 91, 94 и т. Д.)) и более высокой марки топлива (обычное, премиум и т. д.).

Как я уже сказал; более высокая степень сжатия означает больше тепла внутри двигателя. Топливо с более высоким октановым числом может выдерживать большее повышение температуры и менее подвержено преждевременному воспламенению или преждевременному воспламенению, также известному как детонация двигателя. Это явление изменяет ход поршня и может привести к серьезному повреждению двигателя.

.

Как снизить степень сжатия двигателей

«Уменьшить степень сжатия?»

Какая степень сжатия? Это количество воздуха, которое двигатель может выдавить, чтобы подготовиться к взрывной фазе сгорания.

Например, степень сжатия 10: 1 просто означает, что 10 единиц воздуха будут сжаты в пространстве всего 1 единицы.

Степень сжатия (CR) играет большую роль в том, насколько хорошо работает двигатель.

Проблема детонации (когда воздушно-топливная смесь преждевременно воспламеняется) в значительной степени регулируется степенью сжатия.

NB, вы можете использовать топливо с более высоким октановым числом, чтобы уменьшить проблемы с детонацией, другим вариантом может быть впрыск воды, но реальное инженерное решение — просто снизить степень сжатия.

Как рассчитать степень сжатия двигателя.

Для расчета степени сжатия вы просто делите рабочий объем (который не изменится, если двигатель не будет расточен и / или коленчатый вал заменен на один с более длинным ходом) на объем камеры сгорания.

Степень сжатия рассчитывается путем деления объема над поршнем, когда он находится в ВМТ, на объем над поршнем, когда он находится в НМТ.

Если вы хотите использовать принудительную индукцию (например, добавляя турбо, нагнетатель или воздушный компрессор), вы обнаружите, что количество наддува, которое вы можете добавить, ограничено пределами, установленными степенью сжатия. (

* см. Примечание ниже)

Чем ниже степень сжатия, тем больше погрешность, с которой вам придется играть, что значительно упрощает настройку.

Если у вас высокая степень сжатия, не так много места для ошибки, а детонация и детонация — настоящие проблемы.

Современные двигатели, использующие турбонагнетатели и высокую степень сжатия (наддув 15 фунтов на квадратный дюйм или более при степени сжатия 10: 1), обычно проектируются вокруг системы прямого впрыска топлива в цилиндр, где топливо может быть добавлено непосредственно перед зажиганием, поэтому существует риск преждевременного детонация снижена.

Эта инновация пришла из мира дизельных двигателей, которые работают с очень высокой степенью сжатия.)

Лучшие способы понизить степень сжатия двигателя.

Пока вы уменьшаете степень сжатия, имеет смысл усилить внутренние детали двигателя.

Это имеет еще больший смысл, если вы используете принудительную индукцию для увеличения мощности вашего двигателя.

Полезная формула, о которой следует помнить: —
CR = (рабочий объем + объем камеры сгорания в ВМТ) / объем камеры сгорания в ВМТ

* Не заблуждайтесь, думая, что степень сжатия определяет максимальное ускорение, которое вы можете безопасно запустить.Это только малая часть уравнения.

Самое важное — это ваша заправка, топливно-воздушная смесь и угол опережения зажигания — вот ключевые составляющие.

Более низкая степень сжатия даст вам больше возможностей для ошибки и, в основном, позволит вам увеличить ускорение, чем вы могли бы в противном случае.

Имеет смысл позволить турбонагнетателю хорошо сжимать воздух и просто оставить двигатель, чтобы он сосредоточился на заключительной фазе сгорания и взрыва.

Несколько замечаний по поводу окончательной степени сжатия.Когда вы заменяете головку на своем двигателе, ее, как правило, необходимо снять, и это увеличивает степень сжатия, поэтому ее необходимо учитывать в ваших расчетах.

Толщина новой прокладки также будет немного больше, чем она будет, когда на нее затянут головкой, поэтому измерьте толщину прокладки по старой прокладке.

5 хороших способов уменьшить степень сжатия

  • Поршни низкой компрессии . Кажется, это правильный путь.Поршни намного короче обычных. Небольшой плюс в том, что они также часто легче, поэтому двигатель будет вращаться немного свободнее.

    Мы рекомендуем комбинировать поршни с низкой степенью сжатия с более коротким ходом, чтобы получить максимальную выгоду.

    Форма головки поршня также будет иметь отношение к степени сжатия, которое имеет место в двигателе.

    Это потребует разборки двигателя, и пока двигатель находится отдельно, вы можете с тем же успехом выполнить некоторые другие моды, перечисленные ниже.

  • Более короткие стержни и уменьшение хода . Более короткий ход значительно повлияет на степень сжатия.
    Комбинируя этот метод с поршнями с низкой степенью сжатия, можно начать думать о работе с очень высоким давлением наддува при добавлении турбонагнетателя.
    Кривошип также будет иметь некоторое влияние на ход двигателя, и в идеале кривошип, головки поршней и штоки должны быть совмещены.

  • Работа головы , опять же увеличивает объем цилиндра, но эффективность во многом зависит от того, как расположены впускные и выпускные клапаны, и сколько места остается для работы.

    Снятие головки относительно просто и не требует таких больших усилий, как другие моды для снижения компрессии. Однако для правильной работы с головкой и достижения желаемой степени сжатия требуются большие навыки.

  • Более толстые прокладки головки . Этот вариант немного затруднен, но мы должны упомянуть о нем, поскольку многие люди используют более толстые прокладки для достижения более низкой степени сжатия.

    Мы также видели людей, использующих 2 (или более) прокладки для достижения более низкой степени сжатия!

    Использование нескольких прокладок, конечно, не рекомендуется, так как это создает серьезные слабые места в двигателе.

    Более толстая прокладка снизит степень сжатия на небольшую долю, вероятно, только на 0,1 или 0,2.

    Это, безусловно, самый простой метод уменьшения сжатия, но существует риск того, что вы более склонны к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, а выигрыш от более низкого сжатия будет минимальным.

  • Декомпрессионные пластины , по сути, являются продолжением головки и могут очень эффективно снижать степень сжатия.

    Сторона блока требует обычного уплотнения с прокладкой, но сторона головки обычно требует только неизвлекающегося высокотемпературного герметика (в случае алюминиевых декомпрессионных пластин).

    Таблички могут быть изготовлены из различных металлов, и мы предлагаем вам поговорить со специалистом о ваших возможностях здесь.

    Декомпрессионные пластины могут выйти из строя преждевременно в приложениях с высоким наддувом, где задействованы высокие температуры.

    Многие считают это хорошим делом, так как заменить декомпрессионную пластину намного проще, чем заменить поршни и головки.

В большинстве случаев тюнеры выбирают множество из этих опций в зависимости от желаемого диапазона крутящего момента и выходной мощности двигателя, который они создают.

Чтобы обсудить все аспекты настройки двигателя и модификации автомобиля или получить дополнительную информацию о снижении степени сжатия двигателя, присоединяйтесь к нашим дружественным международным автомобильным форумам.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА УПРАВЛЕНИЕ ДАННЫМ САЙТОМ И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была находится в разделе Модификации двигателя, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладки, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

.

Увеличили степень сжатия на родном ДВС Нивы: как теперь едет и какой расход | У бати в гараже

Степень сжатия у двигателя Нивы 9.3 единицы. Такая степень сжатия отлично подходит для его эксплуатации на бензине АИ-92. Чтобы рассчитать степень сжатия, берется рабочий объем цилиндра (поршень в самом нижнем положении) + объём камеры сгорания (который складывается из объёма, создаваемого прокладкой, объема в днище поршня и объема камеры в ГБЦ). Поделив сумму объемов на объем камеры сгорания получаем степень сжатия. Однако это геометрическая степень сжатия, она может отличаться от реальной и связано это с наполнением.

На примере 8-ми клапанного двигателя Нивы: открывается впускной клапан, поршень уходит вниз, рабочий объём цилиндра начинает заполняться топливно-воздушной смесью, не факт, что за время открытия клапана (с родным распредвалом точно не факт) смесь успеет заполнить весь рабочий объём.

Принято считать, что КПД современных бензиновых ДВС около 30%. Однако еще в 1997 году, во время испытаний серийного электромобиля от GM EV1, было подсчитано, что на 100 км пути он потратил электроэнергии, количество которой содержится в 1 литре бензина. Такое вполне возможно, если предположить, что КПД бензинового ДВС около 7%.

Хорошая иллюстрация, которая показывает суть проблемы ДВС — воспламенение происходит еще до того, пока поршень окажется в ВМТ, понятно, что это конструктивная необходимость при низкой степени сжатия, но именно из-за этого такой низкий КПД.

Хорошая иллюстрация, которая показывает суть проблемы ДВС — воспламенение происходит еще до того, пока поршень окажется в ВМТ, понятно, что это конструктивная необходимость при низкой степени сжатия, но именно из-за этого такой низкий КПД.

В общем-то вернёмся к Ниве и её двигателю объемом 1.7 литра. В определённый момент на автомобиле товарища подошло время делать капитальный ремонт, который было решено совместить с небольшой доработкой. Собственно, доработка заключается в увеличении степени сжатия, а как следствие в увеличении КПД двигателя.

По неофициальным данным – увеличение степени сжатия в диапазоне от 8 до 10 позволяет получить прибавку КПД до 10%, а вот с 10 до 14 уже на 7%, с 14 до 17 уже +1%.

Чтобы увеличить степень сжатия, было решено пойти про протоптанной многими дороге – фрезеровать поверхность ГБЦ (сняли 1.7 мм), заменить родную прокладку на более тонкую (еще -0.7 мм), 0.5 мм сняли с блока. Чтобы выставить распредвал по меткам была куплена разрезная шестерня, а также доработан натяжитель цепи (наварен небольшой удлинитель).

По предварительным расчётам, с учётом расточки цилиндров в ремонтный размер, геометрическая степень сжатия должна выйти около 11.5 единиц.

Двигатель инжекторный с ЭБУ Январь 5.1, ранее владелец его уже настраивал онлайн, но большого эффекта это не дало. После переделки двигателя, вновь отправились на прошивку в реальном времени. Мастер перенастроил углы опережения зажигания, немного изменил настройки по смеси, так как увеличение степени сжатия позволяет ездить на более бедной смеси без потерь в тяге и с более поздними углами зажигания.

По итогу: эффект стоит потраченных копеек (доработка действительно недорогая, если совмещать с капитальным ремонтом). Больше степень сжатия, выше КПД, больше крутящего момента, что очень ощущается на низких оборотах (до 2000).
  • Степень сжатия не влияет напрямую на мощность двигателя, она лишь обеспечивает его более эффективную работу. Что и отразилось на расходе топлива, так как ранее в городе эта Нива кушала минимум 12-13 литров, сейчас 10 (владелец замороченный в этом плане постоянно по чекам считает). Для двух мостов, кпп, раздатки и отсутствия понятия – “аэродинамика” расход отличный и вопрос не просто в капитальном ремонте, компрессия и до ремонта была в норме.

Что по бензину? После сборки, на 92 была ощутимая детонация, чтобы не угробить двигатель во время поездки до электрика решили залить 98, на нем проблем не было. После прошивки под новые характеристики получилось сделать так, что можно ездить и на 92, но на 95 ощутимо экономичнее и тяга очень приятная.

Какая должна быть компрессия в цилиндрах на Ниве Шевроле

Автомобилистов, эксплуатирующих машины ВАЗ 2121 и их модификации, нередко волнует вопрос, какая компрессия должна в Ниве считаться приемлемой. Подобный интерес понятен, ведь именно этот показатель характеризует степень изношенности элементов поршневой группы и состояние клапанов газораспределительного механизма. Но получить ответ по поводу давления — это только полдела, дальше надо с толком применить эти знания для уточнения неисправностей в случае отклонения компрессии от нормы.

Показатели давления в цилиндрах

В первую очередь необходимо разобраться, что такое компрессия и почему она так волнует владельцев автомобилей Нива. Под этим термином понимают величину давления в цилиндре при его измерении манометром на оборотах стартера. Нигде в технической документации, прилагаемой к автомобилю, вы не отыщете понятие компрессии, хотя многие автолюбители и автомеханики им оперируют.

Зато среди технических параметров авто легко обнаружить такой параметр, как степень сжатия. Как для обычной ВАЗ 21213, так и для Шевроле Нивы его величина одинакова и равняется 9,3. Причина в том, что на всех этих машинах установлен один и тот же двигатель — модернизированный 2106 с усиленным коленчатым валом и увеличенными до 82 мм диаметрами поршней.

Компрессия и степень сжатия — это два разных показателя, практически не связанных между собой. Последняя является величиной неизменной и не зависит от степени износа силового агрегата. Она показывает, насколько сжимается смесь воздуха с топливом, подающаяся в цилиндр при движении поршня к верхней мертвой точке. Степень сжатия рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к величине камеры сжигания, где горючая смесь сжимается и вспыхивает.

Компрессию же определяют путем практического измерения. Чем меньше ее значение, тем в худшем состоянии находится двигатель Нивы и тем ближе он к капитальному ремонту.

Выполнение измерения

Замеры величины компрессии проводятся в каждом цилиндре отдельно, причем силовой агрегат должен находиться в прогретом состоянии. В холодном двигателе показатели будут ниже действительных, хотя при наличии вопиющей неисправности тоже смогут отразить картину. Для измерения понадобятся такие инструменты и приборы:

  • свечной ключ;
  • манометр (иначе — компрессометр) резьбового либо прижимного типа;
  • ветошь.

Прижимной компрессометр представляет собой стальную трубку с рукояткой, на одном конце которой установлен резиновый конус и клапан, а к другому прикручен манометр. Прибор вставляют резиновым конусом в резьбовую часть цилиндра и прижимают посредством рукоятки. В этом случае не обойтись без услуг помощника, включающего стартер. Манометр со шлангом и резьбой на конце придется вкручивать в каждое отверстие поочередно, зато можно выполнить проверку самому. Порядок выполнения измерений следующий:

  1. Снять со свечей зажигания высоковольтные провода и убрать их как можно дальше, чтобы не ударили током.
  2. Выкрутить все свечи и протереть ветошью их посадочные места. Желательно разложить их в порядке выкручивания, чтобы во время диагностики можно было определить, из какого цилиндра свеча была извлечена.
  3. Вставить либо вкрутить конец прибора в отверстие 1 цилиндра и включить стартер на 3-6 секунд.
  4. Зафиксировать показания и перейти к следующему цилиндру.

Если по каким-то причинам измерение не получилось или вы держали компрессометр с перекосом, процедуру необходимо повторить. Не торопитесь чистить свечи, их состояние может о многом сказать во время анализа проверки.


Анализ результатов проверки

По полученным результатам измерений можно делать выводы в соответствии с рекомендациями, наработанными многолетней практикой:

  • от 13 до 14 Бар — отличная компрессия, наблюдается на новых обкатанных двигателях;
  • от 12 до 13 Бар — хорошие показатели, силовой агрегат находится в нормальном состоянии;
  • 11-12 Бар — приемлемые показатели, состояние поршневой группы находится в пределах нормы, но близится к износу;
  • давление 10 Бар и ниже свидетельствует о том, что двигатель пора ремонтировать.

Проводя анализ, необходимо учитывать важный момент — равномерность показаний во всех цилиндрах.

Если с течением времени давление постепенно и одинаково снижается в каждом из них, то налицо закономерный процесс износа поршневых колец, стенок поршней и цилиндров. Если же 1 или 2 замера резко отличаются от других, то касательно ремонта надо ориентироваться по худшим показателям.


Не помешает изучить состояние свечей зажигания, работавших с плохой компрессией. Если их электроды покрыты масляным нагаром, а сама смазка присутствует в районе уплотнительного кольца, то в данных цилиндрах как минимум подгуляли поршневые кольца. Если электрод свечи покрыт черным налетом, то в этой камере горючая смесь сжигалась не полностью, чему причиной может быть сама свечка, а последствиями — выработка и нагар на поршне.

Начинать беспокоиться всерьез следует в 2 ситуациях:

  • когда все показатели упали ниже 11 Бар;
  • когда показатели в разных цилиндрах отличаются больше, чем на 1 Бар.
  • если в одном из цилиндров наблюдается давление от 0 до 3 Бар.

Когда компрессия в каком-то месте практически отсутствует, это значит, что данный цилиндр не принимает участия в работе двигателя, из-за чего расход бензина возрастает сразу на 25%. Ремонт необходимо произвести немедленно.

Определение неисправности

В большинстве случаев при износе трущихся деталей мотора величина давления снижается, хотя существует неисправность, при которой компрессия, наоборот, возрастает. Нужно рассмотреть возможные поломки по порядку, начиная от причин пониженного давления:


  1. Износились поршневые кольца. Наблюдается средний расход моторного масла (до 300 г на 1000 км пробега), а компрессия уменьшается равномерно во всех цилиндрах. Чтобы в этом убедиться, можно капнуть внутрь 5-7 г масла, провернуть коленчатый вал стартером и повторить замер. Если давление резко возрастет на 2-3 Бар, то проблема в кольцах.
  2. Выработала свой ресурс вся поршневая группа. Расход масла велик — от 300 до 500 г на 1000 км, из выхлопной трубы заметен сизый дым, а на свечах присутствует масляный нагар. При повторном замере давления с добавлением масла показатель не увеличивается, поскольку зазоры между стенками трущихся деталей мотора слишком велики.
  3. Клапаны плохо отрегулированы, на жаргоне — зажаты. Если между толкателем клапана и шейкой распредвала нет зазора в холодном состоянии, то при нагреве последняя расширяется и приоткрывает канал, он остается постоянно открытым. Из-за этого компрессия может упасть до нуля и цилиндр откажет в работе.
  4. Клапаны могут быть приоткрыты из-за скопившегося нагара со стороны рабочей части. Тогда давление тоже может сильно упасть. Как правило, подобная ситуация является результатом проникновения масла в камеру сгорания через изношенные кольца. То есть неисправность комплексная, обнаруживается при снятии головки цилиндров.

Иногда в автомобилях Нива компрессия может исчезнуть в 4 цилиндре и заметно снизиться в 3: это результат перегрева мотора. Четвертый поршень, как самый дальний от вентилятора охлаждения, сильно расширился и повредил стенки цилиндра (на жаргоне — сгорел). То же происходит с 3 поршнем, хотя и в меньшей степени. Двигатель работает плохо и дымит, расход масла — до 1 л на 1000 км. Срочно нужен капитальный ремонт.

Повышение давления

Парадоксальная ситуация с возрастанием компрессии случается, когда моторная смазка попадает на поршневые кольца сверху, со стороны камеры сгорания. Она уплотняет место сопряжения и при замере давление подскакивает до 14-15 Бар.

Причина — в изношенных сальниках клапанов, пропускающих много смазки в камеру сжигания Нивы. Выхлопная отчаянно дымит, расход масла большой, но поршни с кольцами ни при чем. Неполадка обнаруживается при вскрытии клапанной крышки и снятии фиксаторов с толкателей клапанов. Негодные колпачки «дубовые» на ощупь или покрыты трещинами. Сальники можно поменять без разборки силового агрегата.


Chevrolet Niva | Компрессия двигателя | Шевроле Нива


Компрессия в двигателе Шевроле Нива после «ремонта» в Альфа-Сервисе Вызваны они повреждением или естественным износом уплотнителей камеры сгорания. Загрязнение воздушного фильтра 3.

Она показывает, насколько сжимается смесь воздуха с топливом, подающаяся в цилиндр при движении поршня к верхней мертвой точке.

Компрессия двигателя. Значения компрессии для вашего автомобиля незначительно… Необходимо иметь в виду, что лучшее наполнение цилиндров происходит только при полностью нажатой педали акселератора. Чем больше его температура, тем больше и температура смеси. Для двигателя Весты ВАЗ степень сжатия равна 10,45, нормы компрессии компрессия в ниве шевроле Проследите, чтобы в момент проверки: Если двигатель не заведется, прокручивайте компрессия в ниве шевроле около 10 секунд.

Плотно вставьте резиновую конусную пробку прибора для измерения компрессии в отверстие для свечи зажигания в дизельном двигателе — в отверстие для топливной форсунки.

При необходимости используйте подходящее переходное устройство рис.

Включите стартер и проверните коленчатый вал как минимум на восемь тактов сжатия, следя за показаниями компрессометра. Необходимо иметь в виду, что лучшее наполнение цилиндров происходит только при полностью нажатой педали акселератора.

Расход масла велик — от до г на км, из выхлопной трубы заметен сизый дым, а компрессия в ниве шевроле свечах присутствует масляный нагар. При повторном замере давления с добавлением масла показатель не увеличивается, поскольку зазоры между стенками трущихся деталей мотора слишком велики. Клапаны плохо отрегулированы, на жаргоне — зажаты.

Если между толкателем клапана и шейкой распредвала нет зазора в холодном состоянии, то при нагреве последняя расширяется и приоткрывает канал, он остается постоянно открытым. Из-за этого компрессия может упасть до нуля и цилиндр откажет в работе.

Клапаны могут быть приоткрыты из-за скопившегося нагара со стороны рабочей части. Тогда давление тоже может сильно упасть.

Как правило, подобная ситуация является результатом проникновения масла в камеру сгорания через изношенные кольца. То есть неисправность комплексная, обнаруживается при снятии головки цилиндров. Иногда в автомобилях Нива компрессия может исчезнуть в 4 цилиндре и заметно снизиться в 3: Четвертый поршень, как самый дальний от вентилятора охлаждения, сильно расширился и повредил стенки цилиндра на жаргоне — сгорел.

Компрессия в ниве шевроле же происходит с 3 поршнем, хотя и в меньшей степени.

Нива — Клуб / Niva — Club

Двигатель работает плохо и дымит, расход масла — до 1 л на км. Срочно нужен капитальный ремонт. Повышение давления Парадоксальная ситуация с возрастанием компрессии случается, когда моторная смазка компрессия в ниве шевроле на поршневые кольца сверху, со стороны камеры сгорания.

Если отклонения превышают допустимое значение, необходимо выяснить причину этого отклонения. В качестве первого шага специалист посоветует вам провести измерение потери давления. Поэтому нет особой причины для беспокойства, это в меньшей степени зависит от абсолютного наивысшего показателя давления, а больше от одинаковых значений во всех компрессия в ниве шевроле.

Только когда измеренные значения достигнут предельно допустимых значений, необходимо думать о предстоящем ремонте двигателя или замене его другим.

Если различие в значениях больше 3 бар, практика указывает на следующие причины: Компрессию компрессия в ниве шевроле измерить своими силами. Прежде всего для этого вам необходимы помощник, который стартером проворачивает коленчатый вал, и прибор для измерения давления. В хорошо оснащенных автомастерских прибор для измерения компрессии относится к основному оснащению.

Вначале выверните все свечи зажигания в дизельном двигателе — топливные форсунки из головки блока цилиндров и удостоверьтесь, что зазор клапанов правильно отрегулирован. Во время проверки помощник должен полностью нажать на педали сцепления и акселератора, вы прибором проверяете компрессию в каждом цилиндре. компрессия в ниве шевроле

Какая компрессия должна быть в Ниве?

Низкое значение, показанное после первого цикла, увеличивающееся с последующими циклами, указывает на износ поршневых колец. Низкое значение после первого цикла, не увеличивающееся после следующих, сигнализирует о компрессия в ниве шевроле, что либо клапаны негерметичны, либо пробита прокладка головки блока причиной также может быть трещина в головке. К снижению компрессии может привести наличие нагара на тарелках клапанов.

Следует иметь в виду, что из-за разной скорости вращения стартера на разных моделях полученные в результате измерений результаты могут отличаться. Результаты, полученные при измерении компрессии, должны быть примерно одинаковые для всех цилиндров.

Непонятки с компрессией Шеви Нива

Если давление в каком-либо цилиндре находится на уровне минимального допустимого и даже ниже, то для выяснения причины выполните следующие действия. Влейте внутрь цилиндра через отверстие для свечи чайную ложку двигательного масла и повторите измерение компрессии. Если компрессия в ниве шевроле масла временно улучшило компрессию, причиной ее снижения, скорее всего, является износ поршня, колец или цилиндра. Если увеличения компрессии не произошло, то можно предположить, что причина — в негерметичности клапанов или пробитой прокладке головки блока.

Модернизация двигателя ДВС — Архангельский клуб владельцев и любителей автомобиля Шевроле Нива

Объем двигателя изначально составляет 1700 сантиметров в кубе. Определенно этого мало. Нужно поработать с его настройками и увеличить объем. Это возможно сделать своими руками, если у вас есть опыт, или обратиться к специалистам.

Что необходимо сделать, чтобы увеличить объем двигателя до числа в 1900 кубических сантиметров:

Нужно расточить блок под специальные поршни и оснастить автомобиль оригинальным каленвалом. Поршни должны иметь больший диаметр, по сравнению со старыми поршнями. В конце проделанного апгрейда тяга двигателя увеличится, так же не будет наблюдаться «затыков» при разгоне. Иными словами, возрастет мощь и момент на вал.
Нужно довести камеру сгорания до оптимально нужной степени сжатия
Доработать головку блока. Полировать и расширять каналы, коллекторы. Совместить головку блока и коллектор так, чтобы не образовалась ступенька.
Обработать седел клапонов, полировать кольца поршней. В итоге компрессия заметно повысится. Произвести установку облегченных клапанов.

Основа данного комплекса работ – это качественные и оригинальные характеристики, которые применяются для тюнинга деталей автомобиля Шевроле Нива.

Лифтинг подвески

Как добиться от автомобиля Шевроле Нива увеличенной проходимости.

В итоге выполнения специального лифтинга можно добиться увеличения перпендикулярного хода подвески, которая расположена впереди. После чего автомобиль станет более управляемым. Так же дорожный просвет повысится на 5 сантиметров, и можно будет устанавливать шины модели 235/75-R15 ( на 15 д.ймов), это дает прибавку к подъему на 4 сантиметра. В итоге получится подъем от 9 до 10 сантиметров. Такой апгрейд сделает автомобиль более маневренным, а езда на нем будет комфортней.

Похожие статьи:

вне дорожная подготовка → Лифтинг подвески Шевроле Нива.

подвеска → Подвеска

разное → Подвеска полноприводного авто

разное → С дизельным или бензиновым двигателем

разное → Подвеска для внедорожников

Компрессия в двигателе ваз 21214


Проверка компрессии в цилиндрах Chevrolet Niva

Срочно нужен капитальный ремонт.

Проверка компрессии на инжекторной ВАЗ 2105, 2107 и 2104

Чем она выше, тем выше компрессия, не будет утечек из-за негерметичности Выше рассказано, как мерить компрессию в ДВС, работающего на бензине.

Chevrolet Niva › Бортжурнал › замер компрессии. на тех моторах, к которых наши скопировали (Toyota…

При закрытом или прикрытом дросселе давление снижается 2. Запишите наибольшее значение компрессии.

Зафиксировать показания и перейти к следующему цилиндру. Выкрутить все свечи и протереть ветошью их посадочные места.

Она показывает, насколько сжимается смесь воздуха с топливом, подающаяся в цилиндр при движении поршня к верхней мертвой точке. Степень сжатия рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к величине камеры сжигания, где горючая смесь сжимается и вспыхивает. Компрессию же определяют путем практического измерения. Чем меньше ее значение, тем в худшем состоянии находится двигатель Нивы и тем ближе он к капитальному ремонту.

Выполнение измерения Замеры величины компрессии проводятся в каждом цилиндре отдельно, причем силовой агрегат должен находиться в прогретом состоянии. В холодном двигателе показатели будут ниже действительных, хотя при наличии вопиющей неисправности тоже смогут отразить картину.

Для измерения понадобятся такие инструменты и приборы: Прижимной компрессометр представляет собой стальную трубку с рукояткой, на одном конце которой установлен резиновый конус и клапан, а к другому прикручен манометр.

Прибор вставляют резиновым конусом в резьбовую часть цилиндра и прижимают посредством рукоятки. В этом случае не обойтись без услуг помощника, включающего стартер. Манометр со шлангом и резьбой на конце придется вкручивать в каждое отверстие поочередно, зато можно выполнить проверку самому. Порядок выполнения измерений следующий: Снять со свечей зажигания высоковольтные провода и убрать их как можно дальше, чтобы не ударили током.

Выкрутить все свечи и протереть ветошью их посадочные места.

Компрессия в двигателе Шевроле Нива после “ремонта” в Альфа-Сервисе

Желательно разложить их в порядке выкручивания, чтобы во время диагностики можно было определить, из какого цилиндра свеча была извлечена. Повышение давления указывает на износившиеся кольца поршней, если давление не повышается, то причина в прокладке головки цилиндра, или вообще есть течь в клапанах. При исправности двигателя компрессия в нем должна быть от 9,5 до 10 атмосфер бензиновый двиг.

Диагностировать слабую компрессию можно также по работе карбюратора. При протечке воздуха нужно проверить прилегание пропускного клапана. Если же воздух вытекает через верх радиатора, то виноват неисправная головка цилиндра. Что влияет на компрессию двигателя 1. При закрытом или прикрытом дросселе давление снижается 2.

Загрязнение воздушного фильтра 3. Неверный порядок фаз газораспределениям, когда клапан закрывается и открывается не в нужные моменты.

Детали и расходники:

Такое бывает при неправильном монтаже ремня или цепи 4. Закрытие клапанов не вовремя из-за зазоров в их приводе.

Чем больше его температура, тем больше и температура смеси. Утечки воздуха, снижают компрессию. Вызваны они повреждением или естественным износом уплотнителей камеры сгорания.

Если давление в каком-либо цилиндре находится на уровне минимального допустимого и даже ниже, то для выяснения причины выполните следующие действия. Влейте внутрь цилиндра через отверстие для свечи чайную ложку двигательного масла и повторите измерение компрессии.

Если добавление масла временно улучшило компрессию, причиной ее снижения, скорее всего, является износ поршня, колец или цилиндра. Если увеличения компрессии не произошло, то можно предположить, что причина — в негерметичности клапанов или пробитой прокладке головки блока.

Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах почти наверняка — следствие пробоя прокладки головки. Наличие охлаждающей жидкости в камерах сгорания или в картере двигателя подтвердит это предположение. После завершения проверки установите на место свечи зажигания, наденьте на них наконечники высоковольтных проводов, присоедините разъем к катушке зажигания.

Установите на место пластиковую крышку двигателя и предохранитель топливного насоса. Выяснить причину уменьшения давления можно следующим образом. Масло улучшает герметизацию между сопрягающимися поверхностями поршней и стенок цилиндров.


Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя автомобиля Нива Шевроле

Для проверки компрессии рекомендуется использовать компрессометры для бензиновых двигателей типа G-324 ф.”Triscko” Тайвань или КA – 6721K ф.”KT TOOLS” Тайвань

Устанавливаем автомобиль на горизонтальную площадку, затормаживаем стояночным тормозом и прогреваем двигатель

Устанавливаем рычаг коробки передач в нейтральное положение, выключаем зажигание и открываем капот.

Отсоединяем штекерный разъем от модуля или катушки зажигания.

Снимаем провода со свечей зажигания и выкручиваем свечи

Работы по замеру компрессии выполняйте вдвоем, включение стартера производите выключателем зажигания.

Проверяем компрессию в первом цилиндре.

Проверку нужно проводить при полном открытии воздушной и дроссельных заслонок (нажать на педаль газа)

Вставьте резиновый конус наконечника компрессометра в резьбовое отверстие под свечу головки цилиндров и прижмите для обеспечения герметичности камеры сгорания.

Включением выключателя зажигания проворачивайте коленвал двигателя до стабилизации показаний стрелки прибора компрессометра (от 5 до 7 секунд).

Установите стрелку прибора компрессометра на ноль нажатием на кнопку сброса.

Аналогично проверьте компрессию во втором, третьем и четвертом цилиндрах.

Компрессия во всех цилиндрах двигателя должна быть не менее 1,0 МПа (10 кгс/см 2 ) и не должна отличаться в разных цилиндрах одного двигателя более, чем на 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ).

При заниженном показании компрессии в одном или нескольких цилиндрах проведите поиск неисправностей.

Залейте в проверяемый цилиндр с пониженной компрессией от 20 до 25 см 3 чистого моторного масла.

Повторите операции по замеру компрессии. Более высокое показание компрессии в этом случае укажет на поломку или залегание поршневых колец.

Если показание компрессометра не изменится, то причиной пониженного давления является неплотное прилегание клапанов или повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Вверните свечи зажигания и подсоедините к ним высоковольтные провода.

Закройте капот, запустите двигатель и проверьте его работу

Chevrolet Niva 2007, 78 л. с. — самостоятельный ремонт

Перед измерением прогрейте двигатель до рабочей температуры. Это создает оптимальные зазоры между всеми движущимися деталями. Затяните стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите на педали сцепления и акселератора. При установке прибора для измерения компрессии резиновая конусная пробка должна плотно закрывать отверстие для свечи зажигания 4. Плотно вставьте резиновую конусную пробку прибора для измерения компрессии в отверстие для свечи зажигания в дизельном двигателе — в отверстие для топливной форсунки.

При необходимости используйте подходящее переходное устройство рис. Включите стартер и проверните коленчатый вал как минимум на восемь тактов сжатия, следя за показаниями компрессометра. Необходимо иметь в виду, что лучшее наполнение цилиндров происходит только при полностью нажатой педали акселератора.

Руководства и советы по ремонту автомобилей Шевроле

Проверка компрессии двигателя производится для поиска неисправностей в двигателе внутреннего сгорания. Компрессия – это сжатие смеси в цилиндре под воздействием сил извне. Компрессия измеряется как степень сжатия умноженная на 1,3. При измерении компрессии можно найти цилиндр, который имеет сбои в работе.

Если у машины появились различного рода проблемы, как то падение мощности, потери масла, троение в моторе, то проверяют свечи, датчики, осматривают двигатель на предмет повреждений и течи. Когда такие проверки не приносят результата, то прибегают к замеру компрессии.

Самостоятельно проверить компрессию можно с помощью компрессометра. На станциях технического обслуживания такие проверки делаются с помощью компрессографа или мотортестера.

Компрессия двигателя может снизиться по многим причинам:

1. Износ поршней и деталей поршневой группы 2. Неверной настройкой ГРМ 3. Прогар клапанов и поршней.

Чтобы конкретно определить причину неисправности и проводиться замер компрессии двигателя. Разберемся, как проводить такую процедуру.

Проверка компрессии двигателя

Для начала нужно подготовить двигатель к проверке. Для этого нам нужно для начала прогреть двигатель до высокой температуры в 70-90 градусов. После этого нужно отключить бензонасос, чтобы не подавалось топливо и вывернуть свечи зажигания.

Обязательно проверьте работоспособность стартера и зарядку аккумулятора. Последний этап подготовки – открыть дроссельную заслонку и воздушный клапан.

После всего этого переходим непосредственно к проверке компрессии:

1. Наконечник компрессометра вставляем в разъем свечи и стартером прокручиваем мотор до тех пор, пока не остановится рост давления. 2. Коленвал должен вращаться с оборотами около 200 в минуту. 3. Если двигатель исправен, то компрессия должна вырасти за считанные секунды. Если это происходит долго, свидетельство перегорания поршневых колец, если давление вообще не растет, то, скорее всего, нужно менять прокладку блока. Минимальное давление в бензиновом двигателе должно быть от 10 кг/см? (в дизельном двигателе более 20 кг/см?). 4. После снятия показаний, спустите давление, открутив колпачок на приборе. 5. Аналогично проверьте все остальные цилиндры.

Есть другой способ проверки, который отличается от вышеуказанного тем, что в проверяемый цилиндр заливается моторное масло. Повышение давления указывает на износившиеся кольца поршней, если давление не повышается, то причина в прокладке головки цилиндра, или вообще есть течь в клапанах.

При исправности двигателя компрессия в нем должна быть от 9,5 до 10 атмосфер (бензиновый двиг.), при этом в цилиндрах она должна отличаться не более чем на атмосферу.

Диагностировать слабую компрессию можно также по работе карбюратора. При протечке воздуха нужно проверить прилегание пропускного клапана. Если же воздух вытекает через верх радиатора, то виноват неисправная головка цилиндра.

Что влияет на компрессию двигателя

1. Положение дросселя. При закрытом или прикрытом дросселе давление снижается 2. Загрязнение воздушного фильтра 3. Неверный порядок фаз газораспределениям, когда клапан закрывается и открывается не в нужные моменты. Такое бывает при неправильном монтаже ремня или цепи 4. Закрытие клапанов не вовремя из-за зазоров в их приводе. 5. Температура мотора. Чем больше его температура, тем больше и температура смеси. Следовательно, давление ниже. 6. Протечка воздуха. Утечки воздуха, снижают компрессию. Вызваны они повреждением или естественным износом уплотнителей камеры сгорания. 7. Попадание масла в камеру сгорания увеличивает компрессию 8. Если топливо попадает в виде капель, то компрессия снижается – смывается масло, которое играет роль уплотнителя 9. Отсутствие герметичности в компрессометре либо в обратном клапане 10. Скорость вращения коленвала. Чем она выше, тем выше компрессия, не будет утечек из-за негерметичности

Если измерить компрессию…

Если измерить компрессию… Взято с https://kompressometr.ru Еще недавно двигатель работал как часы, но вот упала мощность, увеличились расходы топлива и масла. На холостом ходу стала заметна вибрация — двигатель явно «троит», т.е. один из цилиндров не работает должным образом. И если замена свечей ничего не изменит, в подобных случаях для определения причины неисправности нередко прибегают к измерению компрессии — одному из самых простых и доступных способов диагностики. Компрессией называют величину максимального давления в цилиндре, создаваемого при холостой прокрутке двигателя стартером (например, при отключении свечи зажигания). Чтобы измерить компрессию, необходимо вместо свечи установить компрессометр. Этот прибор представляет собой манометр, соединенный шлангом со штуцером и обратным клапаном. При вращении коленчатого вала двигателя в шланг нагнетается воздух до тех пор, пока давление в шланге не сравняется с максимальным давлением в цилиндре. Его значение зафиксирует манометр. Видимая простота и доступность снискали компрессометру славу некоего «универсального» прибора, способного не только определить неисправность, но и вообще оценить техническое состояние двигателя в целом. К сожалению, эта универсальность обманчива — полученные результаты измерений часто требуют специального анализа, и делать по ним однозначные выводы не всегда правильно. Вот только два тому примера. Сравнительно новый двигатель не удается запустить. Компрессия в цилиндрах составляет 0,5-0,6 МПа (5-6 кг/см2), что примерно вдвое ниже нормы. Причинами могут быть механическая поломка или износ деталей цилиндро-поршневой группы. Но такое же падение компрессии будет наблюдаться, если из-за неисправности системы управления в цилиндры поступил избыток топлива. Оно смыло масло со стенок цилиндров, и поршневые кольца перестали надлежащим образом уплотнять полость камеры сгорания. Другой случай: у старого двигателя измеренная компрессия составляет 1,1-1,2 МПа. Норма! Однако двигатель расходует масла свыше 1 л на 1000 км. Оно и понятно, если принять во внимание износ колец, поршней и цилиндров. В чем же дело? Да просто большое количество масла, проникающего в камеру сгорания, хорошо уплотняет зазоры между изношенными деталями. Как видим, к результатам замеров следует относиться с осторожностью. И, чтобы во время ремонта не ошибиться в выводах, следует знать, в каких случаях на результаты измерений можно с уверенностью положиться, а когда — только принять к сведению.


При движении поршня их нижней мертвой точки (а) давление начинает повышаться только после закрытия впускного клапана (б) и достигает максимума в верхней мертвой точке (в): h — перемещение поршня, при котором давление в цилиндре не повышается Что влияет на компрессию? Теоретически максимальное давление в цилиндре в конце такта сжатия, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), зависит от целого ряда факторов. С точки зрения ремонтной практики они в конечном счете влияют на количество поступающего в цилиндр воздуха — чем оно больше, тем выше компрессия. В первую очередь отметим положение дроссельной заслонки — ее прикрытие или закрытие, очевидно, сильно уменьшит давление в цилиндре. Понятным образом на количество воздуха влияет и степень загрязнения воздушного фильтра. Некоторые механики допускают ошибки в установке фаз газораспределения, например, при монтаже ремня или цепи привода распределительного вала. Это приводит к изменению момента закрытия впускного клапана, сдвигая начало сжатия в цилиндре в ту или другую сторону. Тогда и значения компрессии будут отличаться. Довольно сильно на компрессию влияют зазоры в приводе клапанов. Так, малый зазор в приводе впускных клапанов приведет к более позднему их закрытию и, соответственно, к уменьшению компрессии. Одновременно малые зазоры в выпускных клапанах увеличат так называемое перекрытие клапанов — величину угла поворота коленвала, в течение которого открыты одновременно оба клапана в цилиндре. Результат тот же -компрессия уменьшится. На компрессию повлияет и температура двигателя — чем она меньше, тем сильнее будет охлаждаться воздух, сжимаемый в цилиндре, и тем меньше будет его давление. Кстати, зазоры в приводе клапанов так же будут «следить» за температурой — чем она ниже, тем меньше зазоры и компрессия. Но и это еще не все. Как только воздух в цилиндре оказывается достаточно сжат, станут проявляться разного рода его утечки через зазоры между изношенными или поврежденными деталями, уплотняющими полость камеры сгорания. Естественным образом из сказанного вытекают выводы о том, что утечки будут минимальными, если цилиндр имеет идеально круглую форму, отсутствуют продольные риски на его рабочей поверхности, поршневые кольца идеально прилегают к ней и к торцевым поверхностям канавок поршня; если близка к нулю величина зазоров в замках колец и, наконец, тарелки клапанов идеально прилегают к седлам. Но все мы знаем, ничего идеального в природе не бывает. Какие-то утечки есть всегда, даже у нового двигателя. Вопрос лишь в том, насколько они велики. Поэтому напомним факторы, в той или иной мере влияющие на интенсивность утечек воздуха, а, следовательно, и на компрессию:

  • — в первую очередь укажем на температуру двигателя — она, повышаясь, увеличивает компрессию, так как детали лучше прилегают друг к другу, принимая размеры и взаимное положение, больше соответствующие рабочим; — затем напомним, что масло, поступившее в камеру сгорания через направляющие втулки клапанов, поршневые кольца, систему вентиляции картера и уплотнения турбокомпрессора, существенно повышает компрессию, так как оказывает уплотняющее действие; — топливо, поступившее в цилиндр в виде капель, напротив, снижает компрессию, так как разжижает и смывает масло с деталей и не оказывает уплотняющего действия из-за малой вязкости; — таким же образом сказываются негерметичность обратного клапана или шланга компрессометра, а также большое усилие пружины обратного клапана; — и, наконец, чем больше обороты коленчатого вала, тем меньше утечки через неплотности, тем выше компрессия.

Какая компрессия должна быть в Ниве?

Автомобилистов, эксплуатирующих машины ВАЗ 2121 и их модификации, нередко волнует вопрос, какая компрессия должна в Ниве считаться приемлемой. Подобный интерес понятен, ведь именно этот показатель характеризует степень изношенности элементов поршневой группы и состояние клапанов газораспределительного механизма. Но получить ответ по поводу давления — это только полдела, дальше надо с толком применить эти знания для уточнения неисправностей в случае отклонения компрессии от нормы.

Причины, почему нет компрессии в цилиндре

Плохая (маленькая) компрессия в одном или всех цилиндрах свидетельствует об износе двигателя. Есть старый и простой способ определить, почему пропала компрессия. Нужно влить в свечное отверстие столовую ложку моторного масла и повторить замеры:

  • если давление заметно увеличилось, значит плохая герметичность поршневых колец;
  • если давление не изменилось, значит причин может быть несколько (например, негерметичность клапанов, пробита прокладки под головкой цилиндров, есть трещина или прогар в стенках камеры сгорания, в днище поршня).

Есть другой, более точный способ узнать, почему пропала компрессия. Для этого потребуется доработать свечу зажигания. Из нее удаляем изолятор, а к металлическому корпусу привариваем вентиль автомобильной камеры. Далее установить поршень цилиндра в положение момента зажигания, снять пробки радиатора и маслозаливной горловины, ввернуть изготовленный переходник и накачать воздух в цилиндр с помощью насоса (создать в нем давление):

  • если воздух поступает в выхлопную трубу, значит плохая герметичность выпускного клапана;
  • если воздух идет во всасывающий коллектор, значит проблемы с впускным клапаном.
  • если в расширительном бачке пойдут пузыри, значит проверяем прокладку головки цилиндров;
  • если в маслозаливной горловине есть шипение, значит недостаточная герметичность поршневых колец.

Диагностика двигателя с помощью замеров компрессии в цилиндрах позволяет быстро и точно определить его состояние без разборки, а в некоторых случаях поможет избежать капитального ремонта силового агрегата. А вы сталкивались с отсутствием давления в цилиндрах? В чем была причина неисправности? Если проблемы с двигателем не решились, проверьте давление в топливной рампе.

Автомобилистов, эксплуатирующих машины ВАЗ 2121 и их модификации, часто тревожит вопрос, какая компрессия должна в Ниве считаться применимой. Схожий энтузиазм понятен, ведь конкретно этот показатель охарактеризовывает степень изношенности частей поршневой группы и состояние клапанов газораспределительного механизма. Но получить ответ по поводу давления — это только полдела, далее нужно с толком применить эти познания для уточнения дефектов в случае отличия компрессии от нормы.

Сначала нужно разобраться, что такое компрессия и почему она так тревожит хозяев автомобилей Нива. Под этим термином понимают величину давления в цилиндре при его измерении манометром на оборотах стартера. Нигде в технической документации, прилагаемой к автомобилю, вы не отыщете понятие компрессии, хотя многие автовладельцы и автомеханики им оперируют.

Показатели давления в цилиндрах

В первую очередь необходимо разобраться, что такое компрессия и почему она так волнует владельцев автомобилей Нива. Под этим термином понимают величину давления в цилиндре при его измерении манометром на оборотах стартера. Нигде в технической документации, прилагаемой к автомобилю, вы не отыщете понятие компрессии, хотя многие автолюбители и автомеханики им оперируют.

Зато среди технических параметров авто легко обнаружить такой параметр, как степень сжатия. Как для обычной ВАЗ 21213, так и для Шевроле Нивы его величина одинакова и равняется 9,3. Причина в том, что на всех этих машинах установлен один и тот же двигатель — модернизированный 2106 с усиленным коленчатым валом и увеличенными до 82 мм диаметрами поршней.

Компрессия и степень сжатия — это два разных показателя, практически не связанных между собой. Последняя является величиной неизменной и не зависит от степени износа силового агрегата. Она показывает, насколько сжимается смесь воздуха с топливом, подающаяся в цилиндр при движении поршня к верхней мертвой точке. Степень сжатия рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к величине камеры сжигания, где горючая смесь сжимается и вспыхивает.

Компрессию же определяют путем практического измерения. Чем меньше ее значение, тем в худшем состоянии находится двигатель Нивы и тем ближе он к капитальному ремонту.

Выполнение измерения

Замеры величины компрессии проводятся в каждом цилиндре отдельно, причем силовой агрегат должен находиться в прогретом состоянии. В холодном двигателе показатели будут ниже действительных, хотя при наличии вопиющей неисправности тоже смогут отразить картину. Для измерения понадобятся такие инструменты и приборы:

  • свечной ключ;
  • манометр (иначе — компрессометр) резьбового либо прижимного типа;
  • ветошь.

Прижимной компрессометр представляет собой стальную трубку с рукояткой, на одном конце которой установлен резиновый конус и клапан, а к другому прикручен манометр. Прибор вставляют резиновым конусом в резьбовую часть цилиндра и прижимают посредством рукоятки. В этом случае не обойтись без услуг помощника, включающего стартер. Манометр со шлангом и резьбой на конце придется вкручивать в каждое отверстие поочередно, зато можно выполнить проверку самому. Порядок выполнения измерений следующий:

  1. Снять со свечей зажигания высоковольтные провода и убрать их как можно дальше, чтобы не ударили током.
  2. Выкрутить все свечи и протереть ветошью их посадочные места. Желательно разложить их в порядке выкручивания, чтобы во время диагностики можно было определить, из какого цилиндра свеча была извлечена.
  3. Вставить либо вкрутить конец прибора в отверстие 1 цилиндра и включить стартер на 3-6 секунд.
  4. Зафиксировать показания и перейти к следующему цилиндру.

Если по каким-то причинам измерение не получилось или вы держали компрессометр с перекосом, процедуру необходимо повторить. Не торопитесь чистить свечи, их состояние может о многом сказать во время анализа проверки.

Анализ результатов проверки

По полученным результатам измерений можно делать выводы в соответствии с рекомендациями, наработанными многолетней практикой:

  • от 13 до 14 Бар — отличная компрессия, наблюдается на новых обкатанных двигателях;
  • от 12 до 13 Бар — хорошие показатели, силовой агрегат находится в нормальном состоянии;
  • 11-12 Бар — приемлемые показатели, состояние поршневой группы находится в пределах нормы, но близится к износу;
  • давление 10 Бар и ниже свидетельствует о том, что двигатель пора ремонтировать.

Проводя анализ, необходимо учитывать важный момент — равномерность показаний во всех цилиндрах.

Если с течением времени давление постепенно и одинаково снижается в каждом из них, то налицо закономерный процесс износа поршневых колец, стенок поршней и цилиндров. Если же 1 или 2 замера резко отличаются от других, то касательно ремонта надо ориентироваться по худшим показателям.

Не помешает изучить состояние свечей зажигания, работавших с плохой компрессией. Если их электроды покрыты масляным нагаром, а сама смазка присутствует в районе уплотнительного кольца, то в данных цилиндрах как минимум подгуляли поршневые кольца. Если электрод свечи покрыт черным налетом, то в этой камере горючая смесь сжигалась не полностью, чему причиной может быть сама свечка, а последствиями — выработка и нагар на поршне.

Начинать беспокоиться всерьез следует в 2 ситуациях:

  • когда все показатели упали ниже 11 Бар;
  • когда показатели в разных цилиндрах отличаются больше, чем на 1 Бар.
  • если в одном из цилиндров наблюдается давление от 0 до 3 Бар.

Когда компрессия в каком-то месте практически отсутствует, это значит, что данный цилиндр не принимает участия в работе двигателя, из-за чего расход бензина возрастает сразу на 25%. Ремонт необходимо произвести немедленно.

Детали и расходники:

Только так можно использовать измеренную величину компрессии для того, чтобы судить об износе деталей поршневой группы. Самым распространенным прибором дня этих целей является упомянутый выше компрессометр.

В отличие от незамысловатых отечественных конструкций иностранные фирмы выпускают целые наборы с комплектом переходников адаптеров , позволяющих проводить измерения на автомобилях любых марок и моделей. Удобны в работе и компрессографы. Их назначение то же, но результаты измерений записываются на бумаге или специальных пластиковых карточках, что дает возможность архивировать их для последующего сравнения в разные периоды эксплуатации автомобиля.

Источники:

https://avtomechanic.ru/niva-chevrolet/tehobslujivanie/proverka-kompressii-v-tsilindrakh-dvigatelya-vaz-2123 https://carpedia.club/Proverka-kompressii-v-tsilindrakh-Chevrolet-Niva https://korchim.ru/biblioteka/dvigatel/kakaya-kompressiya-dolzhna-nive.html https://chevrole.org.ua/niva/esli-izmerit-kompressiyu.html https://diabloarea.ru/niva-shevrole/shevrole-niva-kak-zamerit-kompressi.html

Определение неисправности

В большинстве случаев при износе трущихся деталей мотора величина давления снижается, хотя существует неисправность, при которой компрессия, наоборот, возрастает. Нужно рассмотреть возможные поломки по порядку, начиная от причин пониженного давления:

Иногда в автомобилях Нива компрессия может исчезнуть в 4 цилиндре и заметно снизиться в 3: это результат перегрева мотора. Четвертый поршень, как самый дальний от вентилятора охлаждения, сильно расширился и повредил стенки цилиндра (на жаргоне — сгорел). То же происходит с 3 поршнем, хотя и в меньшей степени. Двигатель работает плохо и дымит, расход масла — до 1 л на 1000 км. Срочно нужен капитальный ремонт.

Исправление проблем

В большинстве случаев, когда фрикционные части двигателя изнашиваются, давление падает, хотя есть неисправность, при которой сжатие, наоборот, увеличивается. Необходимо учитывать возможные поломки в порядке, начиная с причин низкого давления:

  1. Поршневые кольца изношены. Наблюдается средний расход моторного масла (до 300 г на 1000 км пробега), и сжатие равномерно уменьшается во всех цилиндрах. Чтобы убедиться в этом, вы можете сбросить 5-7 г масла внутрь, прокрутите коленчатый вал с помощью стартера и повторите измерение. Если давление резко возрастает на 2-3 бар, то проблема заключается в кольцах.
  2. Разработал свой ресурс всю поршневую группу. Потребление масла велико. от 300 до 500 г на 1000 км, из выхлопной трубы. серый дым, а на свечах. нефтяное месторождение. Когда давление повторно измеряется с добавлением масла, индекс не увеличивается, так как зазоры между стенками частей трения двигателя слишком велики.
  3. Клапаны плохо отрегулированы, на жаргоне. замяты. Если между толкателем и горловиной распределительного вала нет зазора в холодном состоянии, тогда когда он нагревается, последний расширяется и открывает канал, он остается открытым. Из-за этого сжатие может упасть до нуля и цилиндр не работает.
  4. Клапаны могут быть слегка открыты из-за накопленных отложений на стороне рабочей части. Тогда давление тоже может сильно упасть. Как правило, эта ситуация является результатом проникновения масла в камеру сгорания через изношенные кольца. То есть, когда головка цилиндра удаляется, возникает сложная неисправность.

Повышение давления

Парадоксальная ситуация с возрастанием компрессии случается, когда моторная смазка попадает на поршневые кольца сверху, со стороны камеры сгорания. Она уплотняет место сопряжения и при замере давление подскакивает до 14-15 Бар.

Причина — в изношенных сальниках клапанов, пропускающих много смазки в камеру сжигания Нивы. Выхлопная отчаянно дымит, расход масла большой, но поршни с кольцами ни при чем. Неполадка обнаруживается при вскрытии клапанной крышки и снятии фиксаторов с толкателей клапанов. Негодные колпачки «дубовые» на ощупь или покрыты трещинами. Сальники можно поменять без разборки силового агрегата.

Как проверить компрессию на шевроле нива

1. Полностью исправный двигатель Отсутствуют неиспавности 1,0-1,2 / 0,6-0,8

2. Трещина в перемычке поршня Синий дым выхлопа, большое давление в картере 0,6-0,8 / 0,3-0,4

3. Прогар поршня То же, цилиндр не работает на малых оборотах 0,5-0,5 / 0-0,1

4. Залегание колец в канавках поршня То же 0,2-0,4 / 0-0,2

5. Задир поршня и цилиндра То же, возможна неустойчивая работа цилиндра на холостом ходу 0,2-0,8 / 0,1-0,5

6.Деформация клапана Цилиндр не работает на малых оборотах 0,3-0,7 / 0-0,2

7. Прогар клапана То же 0,1-0,4 / 0

8. Зависание клапана То же 0,4-0,8 / 0,2-0,4

9. Дефект профиля кулачка распредвала (для конструкций с гидротолкателями) То же 0,7-0,8 / 0,1-0,3

10. Повышение количества нагара в камере сгорания в сочетании с изношенными маслосъемными колпачками и кольцами Повышенный расход масла с синим дымом выхлопа 1,2-1,5 / 0,9-1,2

11. Естественный износ деталей поршневой группы То же 0,6-0,9 / 0,4-0,6

обрати внимание на 1 пункт- скорее всего тебе померили компресию с закрытой заслонкой вот и цифры такие у тебя но для исправного двигателя это нормально но только поворюсь если померили тебе компрессию с закрытой заслонкой _________________

Вернуться к началу
БОНЯ
Живу здесь Популярность: Возраст: 32 Зарегистрирован: 18.07.2008 Сообщения: 816 Откуда: Брянск/Москва Восток Перово
Добавлено: Пн Ноя 03, 2008 01:04 Заголовок сообщения:
женек , а как мерить с открытой зыслонкой. это нужно на педальку газа нажать. _________________ Позывной МСС-БОНЯ(В-296)
Вернуться к началу
женек
Живу здесь Популярность: Возраст: 40 Зарегистрирован: 03.05.2007 Сообщения: 533 Откуда: москва ВЫХИНО
Добавлено: Пн Ноя 03, 2008 01:09 Заголовок сообщения:
БОНЯ , да педаль в пол и крутишь стартером а помошник мереет компресию в этот момент прочти еще все что я писал для вов, чуть выше _________________
Вернуться к началу
БОНЯ
Живу здесь Популярность: Возраст: 32 Зарегистрирован: 18.07.2008 Сообщения: 816 Откуда: Брянск/Москва Восток Перово
Добавлено: Пн Ноя 03, 2008 02:05 Заголовок сообщения:
женек , спасибо! теперь осталось найти компрессометр и померять! _________________ Позывной МСС-БОНЯ(В-296)
Вернуться к началу
Калина
Живу здесь

Популярность: Возраст: 52 Зарегистрирован: 06.06.2008 Сообщения: 7368 Откуда: Нижний Новгород

Добавлено: Пн Ноя 03, 2008 21:15 Заголовок сообщения:
На третий цилиндр может влиять и ваакумный усилитель тормозов, но при этом двигатель работает с перебоем(простреливает)
Вернуться к началу
Alex_V
Участник Популярность: Возраст: 56 Зарегистрирован: 30.01.2006 Сообщения: 172 Откуда: Воронеж
Добавлено: Чт Ноя 13, 2008 02:34 Заголовок сообщения: В ответ на Калина

А в чем выражается это влияние ?

Вернуться к началуAlex195022
Живу здесь Популярность: Возраст: 69 Зарегистрирован: 29.09.2006 Сообщения: 11578 Откуда: МоскваДобавлено: Чт Ноя 13, 2008 09:38 Заголовок сообщения:

Лучше бы спросить как мерить с закрытой заслонкой. РХХ то будет открыт и прилично, поэтому тест с закрытой заслонкой теряет свою актуальность.

Вернуться к началу_Makc
Участник Популярность:

Проверка компрессии в цилиндрах Chevrolet Niva

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

Компрессия дает представление о состоянии двигателя. Результаты проверки показывают, в порядке ли клапаны и поршни (поршневые кольца), или же они изношены. Кроме того, результаты проверки позволяют принять решение заменять ли двигатель, требуется ли ему полный ремонт или достаточно заменить уплотнительную прокладку головки цилиндров. Для проверки требуется компрессометр, который для бензиновых двигателей предлагается в специализированных магазинах по доступной цене.

Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры, аккумуляторная батарея – полностью заряжена. Вам также потребуется помощь ассистента.

Извлеките предохранитель топливного насоса из монтажного блока, (обратитесь к Главе Бортовое электрооборудование). Запустите двигатель и дождитесь, пока он заглохнет. Если двигатель не заведется, прокручивайте стартер около 10 секунд.

Для получения доступа к свечам зажигания снимите крышку маслозаливной горловины и удалите пластмассовый чехол двигателя. Установите крышку на место.

Отключите систему зажигания, отсоединив разъем от катушки зажигания. Выверните все свечи зажигания.

Установите компрессометр в отверстие свечи первого цилиндра. Желательно пользоваться компрессометром, наконечник которого вворачивается в отверстие свечи.

Попросите помощника держать педаль акселератора полностью нажатой и включить стартер. После нескольких циклов компрессия в цилиндре достигнет максимального значения и больше не изменится. Запишите полученный результат.

Максимально допустимая разница давлений в отдельных цилиндрах может составлять 3.0 бар (для дизельных двигателей 5.0 бар).

Компрессия в исправном двигателе растет очень быстро. Низкое значение, показанное после первого цикла, увеличивающееся с последующими циклами, указывает на износ поршневых колец. Низкое значение после первого цикла, не увеличивающееся после следующих, сигнализирует о том, что либо клапаны негерметичны, либо пробита прокладка головки блока (причиной также может быть трещина в головке). К снижению компрессии может привести наличие нагара на тарелках клапанов.

Следует иметь в виду, что из-за разной скорости вращения стартера на разных моделях полученные в результате измерений результаты могут отличаться. Результаты, полученные при измерении компрессии, должны быть примерно одинаковые для всех цилиндров.

Если давление в каком-либо цилиндре находится на уровне минимального допустимого и даже ниже, то для выяснения причины выполните следующие действия. Влейте внутрь цилиндра через отверстие для свечи чайную ложку двигательного масла и повторите измерение компрессии.

Если добавление масла временно улучшило компрессию, причиной ее снижения, скорее всего, является износ поршня, колец или цилиндра. Если увеличения компрессии не произошло, то можно предположить, что причина – в негерметичности клапанов или пробитой прокладке головки блока.

Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах почти наверняка – следствие пробоя прокладки головки. Наличие охлаждающей жидкости в камерах сгорания или в картере двигателя подтвердит это предположение.

Если компрессия в одном из цилиндров примерно на 20% ниже, чем в остальных, к тому же обороты холостого хода нестабильны, то причина, возможно, чрезмерном износе кулачка распредвала.

После завершения проверки установите на место свечи зажигания, наденьте на них наконечники высоковольтных проводов, присоедините разъем к катушке зажигания. Установите на место пластиковую крышку двигателя и предохранитель топливного насоса.

Значения давлений компрессии для различных двигателей приведены в Спецификациях.

Проверка на утечки

В ходе данной проверки определяются скорость выхода из цилиндров закачанного в них сжатого воздуха и непосредственно места утечек. Данная проверка является альтернативой проверке компрессии. Более того, со многих точек зрения она гораздо эффективнее, поскольку визуально выявить источник утечки проще, чем осмыслять результаты измерения компрессии.

Оборудование, необходимое для проверки на утечки, не относится к общедоступному, поэтому выполнение данной проверки придется доверить специалистам сервисного центра.

описание, особенности, преимущества и отзывы

Многие владельцы отечественных автомобилей думают о модификации своих «железных коней». Учитывая, что более современные модели оснащены инжекторами, на них можно установить 16-клапанный силовой агрегат. Нива-Шевроле с двигателем от Priory, а также классические модели ВАЗ с аналогичным модифицированным мотором, пользуются большой популярностью.

Особенности монтажа силового агрегата

Установка двигателя от «Приора» до «Нива-Шевроле» или специалиста ВАЗ 2107 займет один или два дня.Но заранее надо посвятить много времени и денег подготовительной работе. Для начала нужно купить сам двигатель. Если вы приобрели двигатель, который использовался, вам нужно разобраться с ним, что позволит вам продлить срок службы в будущем.

Еще одним преимуществом разборки и доработки сборки является облегчение установки переходных элементов и блока цилиндров, особенно если детали для Chevrolet Niva с двигателем от Priora изготавливались вручную.Манипуляции лучше всего выполнять с навинчиваемым масляным поддоном, что также потребует доработки.

Начало подготовительных работ

Подготовку к установке необходимо начинать с демонтажа маховика нового силового агрегата. Его зубья будут неправильно расположены относительно шестерни стартера. Нужно достать подходящую корону и поставить ее на маховик.

Следует учитывать, что Chevrolet Niva с двигателем от «Приоры» модифицируется только в моторной части.Контрольная точка остается неизменной, поэтому следует позаботиться о том, чтобы обеспечить надежную и правильную стыковку двух блоков. Оптимальная работа осуществляется с помощью специальной переходной пластины. Вы можете купить готовый товар или сделать на заказ. Альтернативой соединению коробки передач и двигателя может быть закрепление блока двигателя непосредственно на коробке передач. Будут использоваться только три болта. Многие автолюбители, которые проверяли это на практике, утверждают, что сцепление достаточно надежное.

«Нива-Шевроле» с двигателем от «Приоры»: основной этап подготовительных работ

Обновленный двигатель будет немного сбоку от салона.Для правильной установки необходимо вырезать часть металлической перегородки, разделяющей моторный блок и салон автомобиля. Манипуляции рекомендуется проводить осторожно, чтобы не вырезать лишнюю часть, поскольку обрабатываемый элемент обеспечивает жесткость корпуса. В качестве альтернативы, вы можете использовать пилу болгарский, если у вас есть соответствующий опыт.

В концевой части коленчатого вала вновь installedmotor требует установки опорного подшипника.ВАЗ-2107 и 21213 «Нива» с двигателем от «Приора» должны соответствовать элементу. Справиться с этой проблемой поможет любой токарь, работа не займет много времени. На посадочных подушках мотора должны быть подготовлены переходники с отверстиями.

Завершающий этап подготовительных работ

Если на доработанном автомобиле была установлена ​​карбюраторная система, необходимо установить выносной электрический бензонасос, привести в движение педаль газа с помощью кабеля, топливный фильтр. Полностью подходит нагнетательный элемент от «Волги» с инжектором.Также необходимо будет установить специальный адаптер для блока сцепления.

Если автомобиль оборудован топливной системой инжектора, установка и подключение управляющей электроники не будет проблемой. Установив двигатель ВАЗ-2112 или «Приора» на «Ниву», придется потратить много времени на подготовку. Однако последующий эффект и новое «сердце» железного коня стоят всех усилий.

Установка силового агрегата

После завершения всех подготовительных работ вы можете приступить к установке двигателя.Профессиональный ремонтник редко проходит этот процесс более одного дня. Собственное участие потребует больше времени и усилий.

Наибольший объем работ придется выполнить с переделкой системы охлаждения и выпуска. Старый коллектор от ВАЗ ранних выпусков не подойдет к «приорскому» мотору, как и соединительные патрубки, некоторых элементов системы охлаждения. Рассмотренные детали проблематично приобрести в готовом виде, но их можно изготовить под заказ или с использованием газовой сварки.

Установите рассматриваемые детали. После установки на подушки нового силового агрегата с блоком цилиндров. Специалисты рекомендуют переносить горловину для заливки масла в мотор, так как она упирается в перегородку, что усложняет процесс заливки смеси и установки крышки клапана.

Преимущества двигателя

Двигатель с 16 клапанами получился очень удачным. Многие владельцы ставят его не только на «классический» ВАЗ, но и на новые модели («Нива-Шевроле», 2109, 2114).Для таких автомобилей установка силового агрегата значительно облегчается из-за совпадения и идентичности большинства элементов.

ВАЗ-2107 с двигателем от «Приоры» имеет следующие преимущества:

  • Высокая мощность двигателя по крутящему моменту, мощности и фу

.
, часть 2 — Как выполнить тест на сжатие (GM 4.8L, 5.3L, 6.0L)

ТЕСТ 1: Испытание на сухое сжатие

Чтобы получить наиболее точный результат о состоянии вашего двигателя, вы должны выполнить тест на сжатие с прогретым двигателем.
Почему? Хорошо, потому что и блок двигателя, и поршни, и кольца будут расширяться при нагревании, и это повлияет на ваши показания тестера сжатия.

Это не всегда возможно, так как ваш конкретный автомобиль может не запуститься.Если ваш двигатель не запускается, вы все равно можете выполнить тест и получить очень полезные данные, которые помогут вам выяснить, что происходит.

Прежде чем начать, ознакомьтесь со всей статьей и ознакомьтесь со всеми этапами. Пожалуйста, не забывайте всегда думать о безопасности в первую очередь, так как вы будете работать вокруг коленчатого двигателя.

Хорошо, чтобы показать это в дороге, я сначала объясню этапы тестирования. В конце шагов теста вы найдете два возможных результата теста, которые помогут вам интерпретировать ваши конкретные результаты теста.Давайте начнем:

  1. 1

    Отключить топливную систему . Вы можете легко сделать это просто:

    Извлечение предохранителя с маркировкой INJ 1 , который является предохранителем на 15 А в блоке предохранителей под капотом.

    Или отсоединить топливные форсунки от их электрических разъемов.

    или

    Или отключить реле топливного насоса.

    Этот шаг важен, поэтому не пропустите его.

  2. 2

    Отключить систему зажигания .Вы можете легко сделать это просто:

    Извлечение предохранителя с маркировкой INJ 1 , который является предохранителем на 15 А в блоке предохранителей под капотом (этот предохранитель питает топливные форсунки и обмотки КС энергией).

    Или отсоедините катушки COP от их электрических разъемов.

    Этот шаг важен, поскольку он предотвратит повреждение катушек зажигания, поэтому не пропускайте его.

  3. 3

    Снять все 8 свечей зажигания .Когда вы снимаете их, будьте осторожны и не роняйте их на пол, иначе вы можете повредить керамический изолятор свечи зажигания, и это приведет к перебою зажигания!

  4. 4

    Установить тестер сжатия . Вкрутите манометр компрессора в отверстие для свечи зажигания цилиндра двигателя № 1. Вручную затягивайте только манометр! Не используйте какой-либо инструмент, чтобы затянуть его.

  5. 5

    Когда все будет готово, проверните двигатель …. когда вы наблюдаете за иглой на манометре компрессора. Как только стрелка на датчике перестанет подниматься, пусть ваш помощник перестанет заводить двигатель.

    Запишите значение сжатия . Запишите это сжатие на листе бумаги. Включите номер цилиндра, к которому относится это показание. Теперь повторите шаги с 1 по 6 на других цилиндрах.

  6. 7

    Интерпретировать результаты . После того, как вы проверили все цилиндры и записали все показания теста на сжатие, теперь вам нужно интерпретировать результаты.

Интерпретация результатов теста компрессии двигателя

СЛУЧАЙ 1: Если вы получили показание 100 фунтов на квадратный дюйм или менее (менее 0 фунтов на квадратный дюйм) на всех испытанных цилиндрах , у вас серьезные механические проблемы с двигателем.

Двигатель абсолютно редко достигает точки сжатия 0 PSI на всех цилиндрах, но если бы это было так, это обычно означало бы разрыв цепи ГРМ.

Что общего, если у вас очень большой пробег двигателя… низкий уровень сжатия по всем направлениям. Низкий обычно означает что-либо ниже 120 фунтов на квадратный дюйм (хотя в инструкции по эксплуатации сказано, что 100 фунтов на квадратный дюйм — это минимум). Если ваш двигатель достиг этого уровня, он также курит от кварта масла, которое горит каждые несколько дней. Другие симптомы, которые вы увидите, это то, что холостой ход будет очень грубым.

СЛУЧАЙ 2: Один или два цилиндра дали низкое значение сжатия . Это может быть нормальным, поскольку каждый цилиндр не будет давать одинаковое значение давления.

Что НЕ нормально, если давление меняется на 15% и более.Это верно, показания компрессии отдельных цилиндров каждого цилиндра двигателя не могут отличаться более чем на 15%, и вот как вы можете это узнать:

  1. Возьмите калькулятор и умножьте максимальное записанное значение сжатия на 0,15.
    Давайте объясним суть следующих значений сжатия:
  2. Цилиндр № 1 175 фунтов на квадратный дюйм.
  3. цилиндр № 2 160 фунтов на квадратный дюйм.

  4. цилиндр № 3 165 фунтов на квадратный дюйм.
  5. цилиндр № 4 95 фунтов на квадратный дюйм.
  6. цилиндр № 5 160 фунтов на квадратный дюйм.
  7. цилиндр № 6 165 фунтов на квадратный дюйм.
  8. цилиндр № 7 170 фунтов на квадратный дюйм.
  9. цилиндр № 8 165 фунтов на квадратный дюйм.
  • Следующий шаг — сделать математику: 175 x 0,15 = 26, 175-26 = 149.
  • Итак, 149 фунтов на квадратный дюйм — это наименьшее возможное значение сжатия, которое может иметь любой из остальных цилиндров двигателя. Любое показание сжатия ниже этого и того цилиндра двигателя приведет к пропуску зажигания.
  • Это означает, что цилиндр № 4 является причиной пропуска зажигания.
  • Следующим шагом является тестирование «мокрого» сжатия цилиндра с мертвой или низкой степенью сжатия, и этот тест описан на следующей странице.

    , часть 2 — как проверить компрессию двигателя (GM 3.1L, 3.4L)

    «Мокрый» тест на сжатие

    Если ваш тест на сжатие подтвердил, что у вас есть один или несколько цилиндров с низким сжатием, следующий шаг — это тест на «влажное» сжатие.

    Тест на «влажное» сжатие поможет вам определить, вызвано ли низкое сжатие цилиндров из-за изношенных клапанов головки цилиндров или изношенных поршневых колец.

    Это очень простой тест, который включает добавление около 2 столовых ложек масла в цилиндр (в котором не было зарегистрировано никакого сжатия или низкого сжатия в предыдущем тесте), а затем снова проверяется его сжатие.

    Что произойдет, если низкие значения сжатия будут вызваны изношенными поршневыми кольцами, то значение сжатия будет расти по сравнению с предыдущим значением, полученным при использовании значения сухого сжатия.

    Если значение сжатия не увеличивается (по сравнению с предыдущим), то вы будете знать, что проблема заключается в клапанах головки цилиндров.

    Хорошо, чтобы получить эту кастрюлю с кипящей водой, это то, что вам нужно сделать:

    1. 1

      Добавьте небольшое количество моторного масла в цилиндр, который сообщил о низкой компрессии или об отсутствии компрессии в тесте на «сухую» компрессию

    2. Количество должно составлять от 1 до 2 столовых ложек масла.
  • 2

    Установить тестер сжатия на цилиндр.

    1. Не используйте инструмент любого типа для затягивания компрессора. Рука крепко в порядке.
  • 3

    Когда все настроено, попросите помощника запустить двигатель.

  • 4

    Вы получите один из двух результатов: либо увеличится значение сжатия (по сравнению с записанным ранее), либо останется прежним.

  • СЛУЧАЙ 1: Значение сжатия увеличилось до . Это говорит о том, что поршневые компрессионные кольца изношены, и, следовательно, проблема в нижнем конце.

    Причина, по которой значение компрессии резко возросло при добавлении моторного масла, заключается в том, что масло помогает поршневым кольцам создать почти идеальное уплотнение.

    Поскольку масло не позволяет сжатию выходить из колец, это приводит к тому, что ваш датчик сжатия показывает более высокое значение, чем при «сухом» испытании на сжатие.

    СЛУЧАЙ 2: Значение сжатия осталось прежним . Это подтверждает, что проблема в клапанах головки цилиндров.

    Причина, по которой показания сжатия не выросли, заключается в том, что моторное масло не может помочь впускному или выпускному клапану герметизировать сжатый воздух. Следовательно, значение сжатия останется прежним.

    Почему тест на сжатие двигателя?

    Проверка компрессии двигателя является одним из наиболее важных тестов, которые необходимо выполнить при попытке решить сложную диагностику состояния пропуска зажигания / грубого холостого хода.Если только один цилиндр имеет сжатие ниже среднего (по сравнению с другими 5 цилиндрами), этот цилиндр не будет влиять на мощность двигателя, и вы это почувствуете.

    Кроме того, независимо от того, что вы замените, условие пропуска зажигания или коды пропуска зажигания (P0300, P0301, P0302, P303, P0304, P0305, P0306) не исчезнут! К сожалению, тест на сжатие двигателя является одним из самых игнорируемых тестов по устранению пропусков зажигания. Теперь тестирование сжатия каждого цилиндра обычно проводится после проверки того, что каждый цилиндр получает искру.В конце этой статьи вы найдете еще одну тестовую статью (тестовая статья для GM 3.1L и 3.4L), которая поможет вам продолжить тестирование состояния пропуска зажигания.

    Какой тестер сжатия я должен купить?

    Есть много тестеров компрессии двигателя на выбор и много мест, где их можно купить. Я дам тебе две рекомендации:

    1) Какой купить: Измеритель компрессии двигателя, который я всегда использовал, — это комплект тестеров компрессии Actron CP7827.Моя единственная жалоба на этот тестер сжатия двигателя состоит в том, что он не поставляется с чехлом для хранения.

    2) Где купить: Вы можете купить тестер компрессии двигателя где угодно, но в конечном итоге вы заплатите больше (особенно в местном магазине автозапчастей). Приведенные выше ссылки помогут вам сравнить магазин. Я думаю, вы согласитесь, что это лучший способ сэкономить на тестере сжатия!

    Связанные тестовые статьи

    Если тест компрессии двигателя, который вы только что закончили, показывает, что все цилиндры двигателя имеют нормальную компрессию, а ваш 3.Автомобиль или мини-фургон GM (Chevrolet, Buick, Olds, Pontiac) объемом 1 или 3,4 литра по-прежнему дает сбой … следующие статьи могут помочь:

    1. Тесты системы зажигания GM 3.1L и 3.4L Эта статья поможет вам устранить неполадки в катушках, проводах свечей зажигания, ICM и т. Д. (По адресу: easyautodiagnostics.com ).
    2. Как сделать проверку баланса цилиндров (GM 3.1L, 3.4L).
    3. Как устранить неисправности в кодах пропуска зажигания (GM 3.1L, 3.4L)
    4. Как проверить сопротивление топливной форсунки (GM 3.1л, 3,4л)

    Если эта информация спасла день, купи мне пива!

    ,

    Компрессия нива шевроле норма

    Для начала снова застрял) Морозы ударили на пару дней, потом снова потепление и снег пошел. И снег стал слоенный как пирог. У земли мягко, в 20см от земли жестко(под моим весом не проваливается) и еще 10см сверху еще мягкого навалило. В итоге при пробивании очередной дороги провалился до земли и никак колеса не могли пробить жесткую прослойку, раскачка не удавалась. Пришлось лопатой работать минут 20, продалбливать место для раскачки.

    При всем при том снега то и нет почти, даже мостами практически не гребу, 30см всего.

    как расчистил слегка под колесами колею, так сразу и выехал) дальше решил не пробивать дорогу, ну его нафиг в одно лицо столько копать)

    А теперь собственно сабж. Давно прикупил компрессометр(700р) да все проверить в деле не мог. И тут решился. Все по науке делал. Свечи вынул, педаль в пол(датчик колена на всякий скинул) и давай стартером маслать, нагонять компрессию в цилиндры. И вот результаты:

    После перегрева двигателя, все живу ожиданием его последствий. Проехал около 1000 км, расхода масла нет, заводится нормально, ЭСУД ошибок не выдает. Сегодня замерил компрессию.

    первый цилиндр при первом замере показал 10.6, и набрал этот показатель только к 6 обороту КВ. Остальные три цилиндра с первого оборота КВ показывали 8, и со второго третьего оборота показывали 11-11,4-11,4 соотв. при втором замере первый цилиндр догнал остальные, 8 с первого оборота и 11 далее. Итого результат 11-11-11,4-11,4

    Автомобилистов, эксплуатирующих машины ВАЗ 2121 и их модификации, нередко волнует вопрос, какая компрессия должна в Ниве считаться приемлемой. Подобный интерес понятен, ведь именно этот показатель характеризует степень изношенности элементов поршневой группы и состояние клапанов газораспределительного механизма. Но получить ответ по поводу давления — это только полдела, дальше надо с толком применить эти знания для уточнения неисправностей в случае отклонения компрессии от нормы.

    Показатели давления в цилиндрах

    В первую очередь необходимо разобраться, что такое компрессия и почему она так волнует владельцев автомобилей Нива. Под этим термином понимают величину давления в цилиндре при его измерении манометром на оборотах стартера. Нигде в технической документации, прилагаемой к автомобилю, вы не отыщете понятие компрессии, хотя многие автолюбители и автомеханики им оперируют.

    Зато среди технических параметров авто легко обнаружить такой параметр, как степень сжатия. Как для обычной ВАЗ 21213, так и для Шевроле Нивы его величина одинакова и равняется 9,3. Причина в том, что на всех этих машинах установлен один и тот же двигатель — модернизированный 2106 с усиленным коленчатым валом и увеличенными до 82 мм диаметрами поршней.

    Компрессия и степень сжатия — это два разных показателя, практически не связанных между собой. Последняя является величиной неизменной и не зависит от степени износа силового агрегата. Она показывает, насколько сжимается смесь воздуха с топливом, подающаяся в цилиндр при движении поршня к верхней мертвой точке. Степень сжатия рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к величине камеры сжигания, где горючая смесь сжимается и вспыхивает.

    Компрессию же определяют путем практического измерения. Чем меньше ее значение, тем в худшем состоянии находится двигатель Нивы и тем ближе он к капитальному ремонту.

    Выполнение измерения

    Замеры величины компрессии проводятся в каждом цилиндре отдельно, причем силовой агрегат должен находиться в прогретом состоянии. В холодном двигателе показатели будут ниже действительных, хотя при наличии вопиющей неисправности тоже смогут отразить картину. Для измерения понадобятся такие инструменты и приборы:

    • свечной ключ;
    • манометр (иначе — компрессометр) резьбового либо прижимного типа;
    • ветошь.

    Прижимной компрессометр представляет собой стальную трубку с рукояткой, на одном конце которой установлен резиновый конус и клапан, а к другому прикручен манометр. Прибор вставляют резиновым конусом в резьбовую часть цилиндра и прижимают посредством рукоятки. В этом случае не обойтись без услуг помощника, включающего стартер. Манометр со шлангом и резьбой на конце придется вкручивать в каждое отверстие поочередно, зато можно выполнить проверку самому. Порядок выполнения измерений следующий:

    1. Снять со свечей зажигания высоковольтные провода и убрать их как можно дальше, чтобы не ударили током.
    2. Выкрутить все свечи и протереть ветошью их посадочные места. Желательно разложить их в порядке выкручивания, чтобы во время диагностики можно было определить, из какого цилиндра свеча была извлечена.
    3. Вставить либо вкрутить конец прибора в отверстие 1 цилиндра и включить стартер на 3-6 секунд.
    4. Зафиксировать показания и перейти к следующему цилиндру.

    Если по каким-то причинам измерение не получилось или вы держали компрессометр с перекосом, процедуру необходимо повторить. Не торопитесь чистить свечи, их состояние может о многом сказать во время анализа проверки.

    Анализ результатов проверки

    По полученным результатам измерений можно делать выводы в соответствии с рекомендациями, наработанными многолетней практикой:

    • от 13 до 14 Бар — отличная компрессия, наблюдается на новых обкатанных двигателях;
    • от 12 до 13 Бар — хорошие показатели, силовой агрегат находится в нормальном состоянии;
    • 11-12 Бар — приемлемые показатели, состояние поршневой группы находится в пределах нормы, но близится к износу;
    • давление 10 Бар и ниже свидетельствует о том, что двигатель пора ремонтировать.

    Проводя анализ, необходимо учитывать важный момент — равномерность показаний во всех цилиндрах.

    Если с течением времени давление постепенно и одинаково снижается в каждом из них, то налицо закономерный процесс износа поршневых колец, стенок поршней и цилиндров. Если же 1 или 2 замера резко отличаются от других, то касательно ремонта надо ориентироваться по худшим показателям.

    Не помешает изучить состояние свечей зажигания, работавших с плохой компрессией. Если их электроды покрыты масляным нагаром, а сама смазка присутствует в районе уплотнительного кольца, то в данных цилиндрах как минимум подгуляли поршневые кольца. Если электрод свечи покрыт черным налетом, то в этой камере горючая смесь сжигалась не полностью, чему причиной может быть сама свечка, а последствиями — выработка и нагар на поршне.

    Начинать беспокоиться всерьез следует в 2 ситуациях:

    • когда все показатели упали ниже 11 Бар;
    • когда показатели в разных цилиндрах отличаются больше, чем на 1 Бар.
    • если в одном из цилиндров наблюдается давление от 0 до 3 Бар.

    Когда компрессия в каком-то месте практически отсутствует, это значит, что данный цилиндр не принимает участия в работе двигателя, из-за чего расход бензина возрастает сразу на 25%. Ремонт необходимо произвести немедленно.

    Какие нормы компрессии в цилиндрах у двигателей ВАЗ

    В технических характеристиках двигателей должно быть указано «минимальные значения компрессии в цилиндрах». Если найти таких данных не удалось, определите нормы компрессии самостоятельно по формуле:

    Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия (см. тех.хар.ДВС) * коэффициент (для ВАЗ мин 1.2, макс 1.3)
    1. степень сжатия современных двигателей ВАЗ 21126 и ВАЗ 21127, устанавливаемых на Гранту, Калину и Приору, равна 11. Перемножаем значения по формуле и получаем нормы компрессии: 13,2..14,3.
    2. Для двигателя Весты (ВАЗ-21129) степень сжатия равна 10,45, нормы компрессии будут: 12,5..13,6.
    3. Для Нивы (ВАЗ 21213, 21314) — 11,3..12,2.

    Если значения компрессометра во всех цилиндрах в пределах нормы, это не значит, что все хорошо. Разная компрессия в цилиндрах тоже плохо. Важно, чтобы разница между всеми показаниями была минимальной. Сравните минимальное и максимальное значения компрессии в цилиндрах. По техническим нормативам разница должна быть не более 1 кгс/см2 или 10%.

    Определение неисправности

    В большинстве случаев при износе трущихся деталей мотора величина давления снижается, хотя существует неисправность, при которой компрессия, наоборот, возрастает. Нужно рассмотреть возможные поломки по порядку, начиная от причин пониженного давления:

    Иногда в автомобилях Нива компрессия может исчезнуть в 4 цилиндре и заметно снизиться в 3: это результат перегрева мотора. Четвертый поршень, как самый дальний от вентилятора охлаждения, сильно расширился и повредил стенки цилиндра (на жаргоне — сгорел). То же происходит с 3 поршнем, хотя и в меньшей степени. Двигатель работает плохо и дымит, расход масла — до 1 л на 1000 км. Срочно нужен капитальный ремонт.

    Смотрите также

    

    Разделы Volvo

    open all | close all

    Руководства по ремонту

    качественная установка деталей турбо кита

    Отечественный внедорожник

    Существуют разные способы увеличения мощности двигателя Шевроле Нива. Первый – повысить рабочий объем мотора. Это проверенный и надежный метод, но требующий демонтажа двигателя, разборки и растачивания элементов агрегата. Процесс получается дорогостоящим и трудоемким. Второй вариант – увеличение частоты вращения коленчатого вала, что тоже нелегко сделать.

    Существует еще один способ, сравнительно несложный, но достаточно эффективный. Это увеличение количества рабочей смеси, попадающей в цилиндры. Мощность в данном случае ограничивается только прочностью силового агрегата Шевроле Нива.

    Практически любая работа по увеличению мощности проблематична. Если вы хотите увеличить объем попадающего в цилиндры топлива, придется использовать бензин с повышенным октановым числом. Также повышаются требования к качеству обслуживания наддувных механизмов.

    Существует 2 схемы, позволяющие увеличить количество топливно-воздушной смеси:

    • турбонаддувная;
    • компрессорная.

    Турбонаддув устанавливается на Шеви Ниву с дизельными двигателями. Турбокомпрессор сдавливает топливную смесь и использует привод от коленчатого вала. При применении турбонаддува сразу чувствуется хорошее соотношение мощности и массы, двигатель работает четко, обеспечивается лучшее сгорание топлива. Также повышается крутящий момент, отработанные газы становятся менее токсичными, уменьшается уровень шума от их выпуска.


    Вернуться к оглавлению

    Уход за турбиной и двигателем

    Если вы приобретаете бывший в употреблении турбонаддув, обязательно проверьте его состояние. Наличие подтеков масла на корпусе агрегата свидетельствуют о том, что он очень скоро сломается. Турбина забивает маслом ячейки катализатора, его пропускная способность на выходе снижается, поверхность ячеек выгорает, турбина задыхается, из-за чего прогоняет еще большее количество масла. В результате из строя выходят и турбина, и катализатор.

    Турбонаддув на машине

    Чтобы двигатель не изнашивался, величина крутящего момента не должна превышать порог, установленный производителем. После монтажа турбонаддува время, необходимое для разгона до 100 км/ч, снижается где-то на 6 секунд. Это позволяет использовать только пятую передачу в постоянном режиме и устанавливать колеса с большим диаметром.

    После остановки мотора давление в системе смазки понижается до 0, турбина при этом продолжает вращаться уже без масляного клина. Раскаленный агрегат меняет смазывающие свойства масла, превращая его в твердое вещество. Существует риск приклеивания ротора к корпусу, в результате чего установка может выйти из строя.

    Со временем может сломаться и двигатель, поэтому необходимо приобрести и поставить турботаймер. Лучше всего доверить монтаж турбины на Шеви Ниву работникам автосервиса, хотя можно сделать это и своими руками при наличии определенных навыков.


    Вернуться к оглавлению

    Что входит в турбо кит?

    У турбированных двигателей степень сжатия меньше, чем у атмосферных. Поэтому необходимо поставить другие поршни. Эти переделки не требуются, если используется не очень производительная турбина на Ниву.

    Хороших результатов можно добиться, смонтировав турбокомпрессор Garrett 1752-5005s. В данном случае не придется переделывать поршневой двигатель, избыточное давление составит 0,5 бара. На выходе получается где-то 130 лошадиных сил и 205 Нм крутящего момента. Рассчитана доработка на восьмиклапанный инжекторный двигатель Шевроле Нива. Завершается установка турбонаддува настройкой электронного блока управления.

    Турбо кит – это набор всех необходимых для монтажа деталей. Стоимость такого комплекта для Шевроле Нивы составляет порядка 2000 у. е.

    При желании можно собрать набор комплектующих самостоятельно. Опираться следует на перечень деталей, которые входят в турбо кит на Шеви Ниву:

    • турбокомпрессор Garrett 1752-5005s;
    • чугунный коллектор;
    • прокладка между коллектором и турбиной;
    • фланец выпуска выхлопных газов из турбокомпрессора;
    • фланец забора воздуха;
    • армированная маслоподача с фитингами;
    • фильтр очистки масла;
    • маслослив и прокладка для него;
    • подача и обратка тосола для охлаждения турбокомпрессора;
    • кронштейн крепления турбокомпрессора к блоку цилиндров;
    • уплотнительные медные кольца для фитингов;
    • заготовка воздушных магистралей;
    • клапан сброса избыточного давления;
    • интеркулер фронтальный;
    • кронштейны крепления интеркулера;
    • силиконовые соединители воздушных магистралей;
    • силиконовый шланги на клапан сброса;
    • топливные форсунки повышенной производительности;
    • резиновый шланг на клапан сброса;
    • хомуты, гайки, шпильки.

    В набор не входят только турбо-поршни. Менять бензонасос не нужно. Коробку переключения передач тоже можно не трогать, но установка спортивного ряда в КПП «оживляет» и стоковый автомобиль.

    Комплектующие можно найти самостоятельно. Например, заказать часть из них на сайте производителя турбо кита. Либо же воспользоваться услугами продавцов в специализированных магазинах или на авторынке.

    Шевроле Нова 1971 года Энтони Гелоны


    Энтони Ф. Гелона

    Год 1971
    Марка Chevrolet
    Модель Nova
    Тип кузова 2-дверный седан
    Miles 85000


    Двигатель стандартный диаметр Квадратные портовые головки 1967 2,19 / 1,74
    Степень сжатия 9,5: 1
    Карбюратор Двойной насос Holley 800 CFM
    Mainfold Edelbrock TM-2 Впускной
    Выпускной Hooker Super Comp 2-дюймовые коллекторы
    Коллекторный вал
    ) L-78 Solid Cam 520/246 114 cl

    Трансмиссия Turbo Hydramatic 350
    Задний мост Positrac 3.31: 1, 12 болтов

    Тип краски Dupont, Metalflake и House of Kolor. Заказная работа Tony’s Cars: уретан «двойное погружение» поверх лака.


    7 октября 1996 г .: Nova больше не продается; Я сохраняю это.

    25 июля 1996 г.: Ненавижу это говорить, но «я должен продать свою Нову». Это 71-й, который я спас от дробилки. Изначально это была 307-я модель с Power Glide. Я установил 454, трансмиссию TH-350, заднюю часть на 12 болтов 3:31, P / S, P / B, и покрасил ее (вместе с множеством других вещей).

    ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ

    • ’77 454 стандартное отверстие
    • 1967 квадратные головки портов, 2,19 впуск / 1,74 выпуск
    • Edelbrock TM-2 впускной коллектор
    • ARP стержень и основная часть (доступны все спецификации)
    • Кольца из молибдена Total Seal
    • Все подшипники clevite ’77
    • Chevy (Crane) L-78 твердый распредвал, 520/246, 114 cl
    • Двойные пружины с амортизаторами
    • Cam Dynamicks полная роликовая цепь
    • Роликовые коромысла Harland Sharp и толкатели 3/8 дюйма
    • Уплотнения для ПК, FelPro, Mr.Прокладка
    • Масляный насос большого объема для продажи
    • MSD 6-AL 2 (с ограничителем оборотов)
    • ВУЗ (работал)
    • Hooker Super Comp. 2-дюймовые заголовки
    • Мини-стартер с высоким крутящим моментом
    • Радиатор повышенной прочности
    Одна из моих особенностей — детальная работа с двигателем. Сделать что-то хорошо с большим количеством денег легко. Сделать что-то хорошо с меньшими затратами немного сложнее.

    ТРАНСМИССИЯ

    • Турбо Hydramatic 350
    • Комплект переключения передач B&M
    • B&M звездообразный переключатель
    • 12 «преобразователь стойла 2200
    • Большой радиатор трансмиссионной жидкости

    ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

    • 1967 Chevy 12-болтовая задняя часть
    • Positrac 3:31 GM шестерни
    • Новые пружины и пластины
    • CE тяговые штанги
    • Соединители рамы CE
    • Амортизаторы задние (3-х сторонние)
    • Амортизаторы передние (3-х сторонние)
    • Новые пружины BB передние
    • Уретановые опоры корпуса Energy Suspension
    • Уретановые втулки переднего рычага Energy Suspension
    • Втулки задней рессоры Energy Suspention уретановые

    КУЗОВ

    • Индукционный кожух из стекловолокна
    • Передний бампер из стекловолокна
    • Вся краска DuPont, Metalflake Co., Дом Колор
    • Автомобиль имеет исходные 85 000 миль
    • Индивидуальная краска от Tony’s Cars

    Вот чем я зарабатываю на жизнь: восстанавливаю старые / маслкары или меняю их.

    Как видно по степени сжатия 9,5: 1, автоматической коробке передач и передаче 3:31, этот автомобиль предназначен для улицы. Езжу на этой машине каждый день (зимой ТОЖЕ!). Если он будет продаваться, я буду его скучать. (Отводить моего ребенка в школу еще никогда не было таким УДОВОЛЬСТВИЕМ!) И это не сисси; он живет на улице круглый год.Двойное погружение уретана поверх лака обеспечивает очень прочную отделку.

    Я прошу 8 500 долларов. (Не спрашивайте, сколько у меня в нем; это слишком больно.)

    Почему ты спрашиваешь? Я просто не могу больше себе этого позволить. Расход бензина снизился с 4 до 6 миль на галлон. И я не могу «зарезать» машину и вставить в нее небольшой блок (сначала я его сожгу). Так что я ищу Монте-Карло СС или что-то в этом роде. Рассмотрю торги.

    Я построил эту машину с нуля (включая 454) и могу ответить на любые вопросы по ней.

    Авторские права © 1995, 1996 Aren Cambre.

    Опции двигателя Nova: 1971

    Шестицилиндровый двигатель Turbo-Thrift объемом 250 кубических дюймов был единственным рядным двигателем, доступным для Nova 1971 года.

    В 1971 году Chevrolet была готова выйти на рынок компактных автомобилей, поэтому они представили Vega. Это введение приведет к отказу от варианта двигателя для Nova в этом году, но мы поговорим об этом позже. General Motors повсеместно снижала степень сжатия своих двигателей, и это было связано с надвигающимися требованиями к неэтилированному топливу.Таким образом, хотя объем кубических дюймов остался прежним, потенциал наращивания мощности снизился по всем направлениям.

    Когда дело дошло до внешнего вида автомобиля, Nova 1971 года практически не отличалась от предыдущего года. Фактически, наиболее заметной разницей было отсутствие имитационных жалюзи передних крыльев. В этом году в модельный ряд была добавлена ​​новая субмодель — Rally Nova (RPO-YF1). Rally отличался специальной полосой, затемненной решеткой радиатора, колесами Rally и спортивными зеркалами. Любой двигатель, который был доступен в остальной части линейки Nova, можно было заказать в Rally.

    200-сильный бензиновый V8 объемом 307 кубических дюймов.

    Говоря о двигателях, 90-сильный четырехцилиндровый двигатель, который был опцией для некоторых Novas в предыдущие годы, был окончательно исключен. Этот двигатель теперь должен был питать Vega. Четырехцилиндровый двигатель объемом 153 кубических дюйма был не единственным двигателем, пострадавшим в 1971 году, шестицилиндровый двигатель Turbo-Thrift объемом 230 кубических дюймов также был исключен из модельного ряда. После отказа от четырехцилиндрового и шестицилиндровых двигателей меньшего размера базовая Nova стандартно оснащалась шестицилиндровым двигателем объемом 250 кубических дюймов, который производил 145 лошадиных сил.Опять же, двигатель объемом 307 кубических дюймов был стандартным двигателем V8 и выдавал 200 лошадиных сил. Двигатель объемом 350 кубических дюймов снова стал доступен с мощностью в две лошадиные силы. В автомобилях без SS он выдавал 245 лошадиных сил, а в моделях SS — 270 лошадиных сил. Конец эпохи маслкаров настал, и двигатель объемом 350 кубических дюймов стал самым большим двигателем V8, доступным в Nova.

    Дон Еенко заказал 125 Novas через систему производственных заказов центрального офиса.Они были оснащены двигателями LT1 V8 объемом 350 кубических дюймов с двойным выхлопом, либо автоматическими трансмиссиями Muncie M20 (четырехступенчатая механическая), либо M35 (Turbo 350), а также задней осью на 12 болтов с позиционным блоком и передачами 4,10: 1.

    Кто-то может возразить, что эра маслкаров продлится еще пару лет после 1971 года, но снижение мощности, производимой автопроизводителями, делает этот аргумент, по-видимому, беспроигрышным. Таков наш взгляд на эту тему, как вы думаете?

    Chevrolet Nova (1970) — технические характеристики — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, расход топлива

    Торговая марка
    Название компании, выпустившей данный автомобиль.
    Chevrolet
    Серия
    Серия, к которой принадлежит модель автомобиля.
    Nova
    Название модели
    Название модели автомобиля.
    Nova
    Код модели
    Код, предоставленный производителем, которым маркируется данная модель.
    Семейство моделей
    Семейство, к которому принадлежит данная модель.
    Выпускается с
    Год, с которого модель находится в производстве.
    1970
    Тип ТС
    Информация о типе кузова данного ТС.
    седан / седан
    Система привода
    Тип системы привода, используемой в автомобиле.
    задний привод (RWD)
    Количество мест
    Количество мест в автомобиле.
    5
    Количество дверей
    Количество дверей в автомобиле.
    Длина
    Расстояние от самой задней точки до самой передней точки транспортного средства.
    4813.00 мм (миллиметры)

    189.4882 in (дюймы)

    15,7907 футов (фут)

    Ширина
    Ширина автомобиля. Такие устройства, как дверные ручки, зеркала и фонари, обычно не включаются в расчет ширины. Ширина измеряется при закрытых дверях и окнах и колесах в прямом положении.
    1841,00 мм (миллиметры)

    72,4803 дюйма (дюймы)

    6,0400 футов (футов)

    Высота
    Расстояние от пола до самой верхней части автомобиля.
    1335,00 мм (миллиметры)

    52,5591 дюйма (дюймы)

    4,3799 футов (фут)

    Колесная база
    Расстояние по горизонтали между центрами передних и задних колес. Расстояние между передней и задней осью.
    2820.00 мм (миллиметры)

    111,0236 дюймов (дюймы)

    9,2520 футов (футов)

    Колея передняя
    Расстояние между центрами колес на передней оси.
    1500,00 мм (миллиметры)

    59,0551 дюйм (дюймы)

    4,9213 футов (фут)

    Колея задняя
    Расстояние между центрами колес на задней оси.
    1500.00 мм (миллиметры)

    59.0551 in (дюймы)

    4.9213 футов (футов)

    Дорожный просвет
    Расстояние от самой нижней точки подвешивания под автомобилем до земли, измеренное со стандартным оборудованием автомобиля, без груза или пассажиров.
    Вес
    Вес автомобиля со стандартным оборудованием и всеми необходимыми эксплуатационными расходными материалами, без пассажиров и груза.
    1438 кг (килограммы)

    3170,25 фунта (фунта)

    Вес перед / зад
    Процент распределения веса на передние и задние шины.
    Производитель двигателя
    Название компании, изготовившей двигатель.
    GM
    Код двигателя
    Код двигателя.
    Объем двигателя
    Общий объем воздушно-топливной смеси, которую двигатель может произвести за один полный цикл. Объем двигателя — это сумма смещения его цилиндров, которая включает объем пространства между верхней и нижней мертвой точкой каждого цилиндра.
    ~ 5,0 л (литры)

    5025 см3 (кубические сантиметры)

    Количество цилиндров
    Общее количество цилиндров в двигателе. Цилиндр — это пространство, в котором поршень движется между своей верхней и нижней мертвой точкой.
    8
    Расположение цилиндров
    Информация о расположении цилиндров в двигателе. Некоторые из наиболее распространенных аранжировок: Inline, V и Boxer (напротив).
    V
    Клапаны на цилиндр
    Большинство двигателей имеют два или более клапана на цилиндр для управления потоком газов и жидкостей в нужное время.Впускные клапаны используются для управления потоком воздуха и топлива в каждый цилиндр, а выпускные клапаны обеспечивают выход выхлопных газов из цилиндра.
    2
    Диаметр цилиндра
    Диаметр цилиндра двигателя. Большинство двигателей внутреннего сгорания имеют диаметр отверстия в диапазоне от 70 до 105 мм.
    98,43 мм (миллиметры)

    3,8752 дюйма (дюймы)

    0,3229 футов (фут)

    Ход
    Длина хода поршня в цилиндрах.Расстояние, на которое поршень перемещается вперед и назад между его верхней и нижней мертвой точкой.
    82,50 мм (миллиметры)

    3,2480 дюйма (дюймы)

    0,2707 футов (фут)

    Степень сжатия
    Отношение между наибольшим и наименьшим объемом камеры сгорания, когда поршень находится вверху его хода (наименьший объем) и нижней части его хода (наибольший объем).
    9.00: 1
    BMEP
    Среднее эффективное давление разрыва — это среднее давление, которое действует на поршень.Чем выше давление, тем более оптимизирована конструкция. BMEP учитывает объем двигателя, частоту вращения и выходную мощность.
    147,63 фунтов на квадратный дюйм

    1017,87 кПа (килопаскали)

    10,18 бар (бар)

    Аспирация
    Тип аспирации. Некоторые двигатели безнаддувные, другие — с турбонаддувом.
    без наддува
    Конструкция двигателя
    Конструкция двигателя в отношении количества и расположения распредвалов, впускных и выпускных клапанов и т. Д.
    верхний клапан (OHV)
    Тип поддона
    Система смазочного масла, используемая для смазки деталей двигателя. Смазка предотвращает трение и, соответственно, износ элементов, контактирующих при работе двигателя. Существует два основных типа систем отстойников — мокрые и сухие.
    Коренные подшипники
    Коренные подшипники — это подшипники, на которых вращается коленчатый вал. Количество коренных подшипников зависит от типа двигателя.
    Охлаждающая жидкость
    Тип системы охлаждения двигателя, используемой для отвода тепла от двигателя.
    жидкость
    Промежуточный охладитель
    Устройство теплообмена воздух-воздух или воздух-жидкость, используемое между турбонагнетателем и впускным коллектором для снижения температуры воздуха, что увеличивает его плотность.
    Расположение двигателя
    Расположение двигателя в автомобиле — спереди, посередине или сзади.
    спереди
    Центровка двигателя
    Выравнивание / ориентация двигателя в автомобиле. Поперечный двигатель установлен так, чтобы ось коленчатого вала двигателя была перпендикулярна длинной оси автомобиля. Продольный двигатель установлен так, чтобы коленчатый вал был параллелен длинной оси автомобиля.
    продольный
    Топливная система
    Тип топливной системы, используемой для хранения и подачи топлива в камеру цилиндра.
    карбюратор
    Каталитический нейтрализатор
    Он снижает токсичность выхлопных газов двигателя, вызывая химическую реакцию, которая преобразует вредные газы в менее вредные вещества.
    Максимальная мощность
    Максимальная мощность, которую может выдать двигатель.
    149 кВт (киловатт)

    203 л.с. (Pferdestärke)

    200 л.с. (мощность)

    Максимальная мощность при об / мин
    Число оборотов в минуту, при которых двигатель развивает максимальную мощность.
    4600 об / мин (оборотов в минуту)
    Максимальный крутящий момент
    Максимальный крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент — это эффект поворота, возникающий при приложении силы для вращения объекта вокруг оси, точки опоры или поворота.
    408 Нм (ньютон-метр)

    300 фут-фунт (фут-фунт)

    41 кгм (килограмм-метр)

    Максимальный крутящий момент при об / мин
    Число оборотов в минуту, при которых двигатель производит свое максимальный крутящий момент.
    2400 об / мин (оборотов в минуту)
    Максимальная скорость
    Максимальная скорость, которую может развить автомобиль.
    176 км / ч (километров в час)

    109,36 миль в час (миль в час)

    Макс.об / мин
    Максимальное количество оборотов коленчатого вала в минуту, которое может работать двигатель.
    0 — 60 миль / ч
    Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.
    0 — 100 км / ч
    Время в секундах, необходимое автомобилю для разгона от 0 до 100 километров в час.
    Время прохождения четверти мили
    Время в секундах, необходимое транспортному средству для прохождения четверти мили.
    Коэффициент лобового сопротивления (C d / C x / C w )
    Определяет сопротивление (лобовое сопротивление) транспортного средства при движении по воздуху.Современные автомобили достигают коэффициента лобового сопротивления от 0,30 до 0,35. C d также известен как C x во Франции и C w в Германии
    Фронтальная площадь (A)
    Общая площадь передней части транспортного средства, которая подвергается воздействию воздушный поток.
    Площадь сопротивления (C d A)
    Выражает аэродинамическую эффективность транспортного средства и измеряется путем умножения коэффициента лобового сопротивления (C d ) на площадь лобовой поверхности (A).Чем меньше площадь лобового сопротивления, тем аэродинамически эффективнее автомобиль.
    Запас топлива
    Максимальное количество топлива, которое может вместить топливный бак автомобиля.
    Расход топлива в городе
    Количество топлива, которое использует автомобиль для преодоления расстояния в 100 километров со скоростью от 0 до 50 км / ч.
    Расход топлива — за городом
    Количество топлива, которое использует автомобиль для преодоления расстояния в 100 километров при скорости от 80 до 120 км / ч.
    Расход топлива в смешанном цикле
    Среднее количество топлива, расходуемое транспортным средством на единицу расстояния в городском и загородном движении.
    CO 2 выбросы
    Информация о выбросах диоксида углерода автомобилем. Средний показатель выбросов CO 2 составляет 167 граммов углекислого газа на километр пройденного пути.
    Подвеска передняя
    Информация о механизме передней подвески, используемой в автомобиле.Механическая система, соединяющая колеса и оси с шасси автомобиля.
    пружины винтовые

    независимые

    Подвеска задняя
    Информация о механизме задней подвески, используемой в автомобиле. Подвеска способствует управляемости и торможению автомобиля, изолирует пассажиров от дорожного шума и вибраций.
    ведущий мост

    листовая рессора

    трансмиссия
    трансмиссия a.k.a коробка передач адаптирует мощность двигателя к ведущим колесам. Трансмиссия может увеличивать крутящий момент при уменьшении частоты вращения коленчатого вала или делать наоборот — уменьшать крутящий момент при увеличении частоты вращения коленчатого вала.
    МКПП
    Количество передач
    Количество передач в трансмиссии автомобиля.
    3
    Передаточное число верхней передачи
    Передаточное число верхней передачи. Передаточное число шестерен выражает соотношение между числом зубьев более крупной шестерни и ведущей шестерни, или просто ставит соотношение между радиусами / диаметрами шестерен.Например. Передаточное отношение шестерни с 24 зубьями и шестерни с 13 зубьями составляет 1,84: 1.
    1,00: 1
    Конечное передаточное число
    Конечное передаточное число выражает соотношение между числом оборотов ведущего вала на один оборот колеса или соотношением между числом оборотов шестерни на один оборот ведущего моста.
    3,08: 1
    Тормоза передние
    Тормозная система, применяемая на передних колесах.Как правило, тормозная система передает усилие от педали тормоза на тормозные колодки, что позволяет автомобилю замедлиться и остановиться.
    барабаны
    Тормоза задние
    Информация о тормозной системе, применяемой на задних колесах.
    барабаны
    Диаметр передних тормозов
    Диаметр передних тормозных дисков. Тормозной диск расположен между тормозными колодками, которые при нажатии на обе стороны диска замедляют и останавливают вращение колеса.
    Диаметр заднего тормоза
    Диаметр задних тормозных дисков.
    Колеса передние
    Размер / тип передних колес. Например, в «7,5J x 16» первое число представляет ширину в дюймах, второе — высоту в дюймах. Буква J обозначает контур колеса.
    Задние колеса
    Размер / тип задних колес, используемых в транспортном средстве.
    Шины передние
    Размер / тип передних шин. Например, в коде шин «225/55 R 16» первое число обозначает ширину в мм, второе число обозначает соотношение высоты к ширине в%, R обозначает тип конструкции (радиальный) и 16 обозначает диаметр колеса. в дюймах.
    Шины задние
    Размер / тип задних шин, используемых в транспортном средстве.
    Диаметр поворота
    Наименьший возможный диаметр круга, описываемого внешними колесами, когда автомобиль поворачивается на полную блокировку.
    Рулевое управление
    Информация о конструкции механизма, используемого в транспортном средстве, который позволяет ему следовать заданным курсом. Рулевой механизм направлен на то, чтобы колеса указывали в желаемом направлении.
    От упора до упора
    Количество полных оборотов рулевого колеса при повороте из одного крайнего положения блокировки в другое. Например, от крайнего левого угла до крайнего правого.

    Nova | CarBuff Network

    15 июня 2020 г.

    Дедушка (Папа) Деннис собрал хорошую «Нову» 1969 года, чтобы отправиться в местные круизные точки южной Калифорнии. Он построил надежный трамвай с быстрой ездой […]

    21 марта 2020

    Принадлежит Люку Бретшнайдеру (моему брату).Автомобиль был построен в основном по выходным моим отцом (Тодд Бретшнайдер), Люком, мной и некоторыми другими парнями из Уотертауна, Южная Дакота. […]

    26 сентября 2019

    Порывшись в Интернете в поисках полумесячных магазинов хотродов, Лоренцо наткнулся на BMC и решил привезти нам свою и без того классную Нову ’70 из Западного Честера, штат Нью-Йорк.Вот как […]

    27 февраля 2019

    Тип двигателя: LQ9 Рабочий объем: 364 кубических сантиметра Степень сжатия: 10,0: 1 Диаметр цилиндра: 4.000 дюймов Ход: 3,622 дюйма Головки цилиндров: литые детали Chevrolet Performance 317, отлитые от Jay’s Hot Rods (Сакраменто, Калифорния) Вращающийся узел: […]

    15 февраля 2019

    Здесь, в нашем маленьком коконе крутизны в TEN, можно подумать, что волшебные эльфы появляются ночью, чтобы построить машины нашего проекта, но на самом деле это не так.Всего […]

    22 марта 2018

    1967 Nova Scott & Brian Hughes Glassboro, NJ 454 Gen VI Big Block Диаметр цилиндра / ход штока — OEM стальной коленчатый вал Comp Cams Hyd. роликовый распределительный вал Edelbrock Victor Series Впускной Holley Dominator […]

    11 января 2018

    Джимми в прошлом владел несколькими Novas, для этого он хотел провести автокросс.С подвеской DSE, LSX 376 и Tremec 6 Speed ​​у Джимми […]

    9 декабря 2016 г.

    JRi Shocks рада объявить о своем последнем проекте, Super Nova-JRi Technology Demonstrator 004, вернулся на завод JRi Shocks после своего дебюта на […]

    20 июля 2016 г.

    Автомобиль: Chevy II 1966 года с настроенным левым двигателем L98 и 4-ступенчатой ​​коробкой передач Muncie.Проект: DSE преобразовала этот «маслкар» 1966 года Chevy II в современный Pro-Touring / G-Machine […]

    19 июля 2016 г.

    Автомобиль: Chevy II Wagon 1965 года выпуска с новым двигателем 6.2 E-Rod производства GM. Проект: Бриджит принесла нам эту машину для нескольких улучшений. Детройт Спид разобрал Chevy […]

    19 июля 2016 г.

    Автомобиль: Детройтский тестовый автомобиль Chevy II 1963 года с двигателем Mast Motorsports Black Label LS.Проект: Detroit Speed ​​начал с установки прототипа задней подвески Chevy II QUADRALink ™ […]

    28 января 2016 г.

    2009 Goodguys Giveaway Сборка и изготовление: прецизионный вагон-завод Куплен у: Chevy 2 Only Двигатель: 615 лошадиных сил World Products LS 427, коллекторы Dynatech, выхлоп Flowmaster, система кондиционирования Vintage Air Frontrunner Трансмиссия: Bowler […]

    28 октября 2015 г.

    Эта тема «черное на черном» вызвала у Роба нескончаемую головную боль.Каждую последнюю деталь пришлось перекрашивать или перекрашивать. «Очень мало доступно черного цвета, он либо отполирован, либо хромирован», — говорится в […]

    .

    6 октября 2015 г.

    Project Swinger пришел к нам как грустный пример маслкара с канареечно-желтой краской и ворсистым ковровым покрытием, лицензионный ярлык «SWINGER» означал нечто иное, чем […]

    chevy nova на продажу онтарио

    Присоединяйтесь к миллионам людей, использующих Oodle, чтобы найти уникальные подержанные автомобили для продажи, сертифицированные списки подержанных автомобилей и объявления о новых автомобилях.Ручки и т. Д. Найдите лучшие предложения на подержанный проект chevrolet nova. Хотите купить Chevrolet Nova 1963 года выпуска в Онтарио? Я могу отказаться от подписки в любое время. ПРОДАНО! Это. Рассказать другу. © 2020 Корпорация ТРЕЙДЕР. 350 перестроить двигатель. Доступны оповещения по электронной почте. Он оснащен модернизированным двигателем L78 мощностью 396/375 л.с. Вы также можете сравнить цены, характеристики отделки, опции, отзывы, оценки и вспомнить историю Chevrolet Nova разных лет с аналогичными автомобилями. Найдите свой следующий автомобиль, просмотрев обширный ассортимент новых и подержанных автомобилей Chevrolet Nova у местных дилеров Chevrolet и у частных продавцов.450 $ ФИРМА .. Подойдет 1966 1967 Chevy II Nova Acadian 2 Door. chevy nova chevy nova в Онтарио на CanadianListed.com — Объявления по всему Онтарио. Онтарио. Введите число от 0 до 10 000 000, введите число от 0 до 1 000 000, диапазон платежей не должен превышать 1000 долларов США. Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь на получение электронных писем от Trader Corporation. Вы также соглашаетесь с нашим https://pubads.g.doubleclick.net/gampad/live/ads?iu=/8544/autoTRADER/Cars/Results&description_url=https%3A%2F%2Fwww.autotrader.ca% 2F & env = vp & impl = s & correlator = & tfcd = 0 & npa = 0 & gdfp_req = 1 & output = обширный & sz = 640×481 & cust_params = год% 3D% 26make% 3D% 26model% 3D% 26siteenvironment = www% 26position% 3D_atps_position & unviewed = tdreditorialsapi.azureedge.net/api/Videos/GetVideosByQuery/. Продажа автомобилей chevy nova project. Присоединяйтесь к миллионам людей, использующих Oodle, чтобы найти уникальные подержанные автомобили для продажи, сертифицированные списки подержанных автомобилей и объявления о новых автомобилях. Краска старая, ржавчины нет.Новый проект. Посетите autoTRADER.ca, крупнейший в Канаде рынок новых и подержанных автомобилей Chevrolet Nova. 1966 1967 Chevy II Nova 2Dr Post Doors. 100 долларов за пару. Используйте дистанционный поиск, чтобы найти объявления в зависимости от того, где вы находитесь и как далеко вы хотите поехать. Покупайте миллионы автомобилей у более чем 21 000 дилеров и найдите идеальный автомобиль. Все права защищены. Профессиональная оценочная фирма оценила Нову в 56 500 долларов. Этот Chevrolet Nova 1970 года окрашен в оранжевый цвет с золотыми бликами. Chevrolet Nova SS 1969 года Этот автомобиль оценивается как второй автомобиль в техническом состоянии, номер один — королева трейлеров.Тысячи потрачены на модернизацию механики. Все права защищены. Chevrolet Equinox Premier 2021 года. В MacMaster Chevrolet выдающийся сервис и отличная забота о клиентах — это наши обязательства перед вами. Радиатор V8 работает отлично. Сортировать по. Chevy Nova часто считается знаковым проектом в истории General Motors из-за его непродолжительности и успеха конечного продукта. Подпишитесь, чтобы получать новые объявления для этого поиска прямо в свой почтовый ящик. Все остальные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев.Меньше, чем… Стекло. Передние крылья из стекловолокна Chevy II Nova 1966 года выпуска. … 1969 nova ss выставлен на продажу в Канаде. Информация об отказе от ответственности: Пожалуйста, подтвердите правильность информации продавцом. 1970 Chevrolet Nova SS L34 Matching # ‘s. Не пропустите то, что происходит в вашем районе. Автомобиль был произведен с целью обеспечить максимальную эффективность и мощность без ущерба для стиля. увидеть все. Красиво отреставрированный Nova SS 1970 года отделан серым цветом. Покупайте миллионы автомобилей у более чем 21 000 дилеров и найдите идеальный автомобиль. Здесь вы найдете сотни маслкаров Chevy Nova, включая оригинальные, нестандартные, ресто-мод Pro Street и Pro Touring.Продается Chevrolet Nova SS 1970 года в г. СУДБЕРИ, Онтарио — 42 500 долларов США (ClassicCars.com ID CC-1261500). Введите свой адрес электронной почты, чтобы получать уведомления, когда у нас появятся новые объявления о продаже 1969 nova ss… Подержанный Серый 1970 Chevrolet Nova SS 396 с автоматической коробкой передач для зимнего хранения выставлен на продажу в Горри, Онтарио. Мы проанализировали похожие автомобили в вашем регионе и подсчитали, что цена этого автомобиля немного выше средней, что делает его справедливой ценой. Салон тоже старый! Новые списки добавляются ежедневно. 1971 Chevy Nova.35 000,00 долларов США. Веселая, быстрая, громкая, безопасная машина для вождения. В том числе радио удаляю. Посмотрите цены, фотографии и найдите ближайших к вам дилеров. Не указано. или Лучшее предложение. Ни седан, ни спортивный автомобиль, Nova задумывался инженерами Chevrolet как базовый автомобиль. Нажимая «Подписаться», я соглашаюсь получать сообщения от autoTRADER. 1976 Chevy Nova SS Открыт для разумных предложений 502 big block Chevy gen 6 block 533hp и 572 крутящего момента у Dino Sheet Мотор был восстановлен несколько лет назад Роликовый кулачок, роликовые подъемники, роликовые коромысла Все новые прокладки, подъемники, толкатели, заглушки, масляный насос , трамблер и провода, маховик.Это 10: 1 степень сжатия газа в насосе с поршнями Кита Блэка. Гидравлический кулачок Crane Cams Blueprint с низким уровнем обслуживания, но все еще построен в соответствии со спецификациями L78. Найдите Chevrolet Novas на продажу в Норвале, Онтарио на объявлениях Oodle. В комплекте с петлями. Только что зачищенный и полностью перекрашенный. Приводится в движение крепким SBC V8, 700R4, 10 болтов сзади. Пробег автомобиля. 80 долларов. Мы проанализировали похожие автомобили в вашем районе и подсчитали, что цена этого автомобиля немного ниже средней, что делает его хорошей ценой. Какая будет ваша следующая поездка? Налоги и лицензия не включены в цену.Получайте оповещения с новейшими объявлениями о классических автомобилях в Онтарио. Этот автомобиль может быть сертифицирован, включать дополнительные опции, гарантии по цене выше средней. Все пробелы и … Concours Gold — Единственный в своем роде — Строкер 383, 450 л.с. Обладатель награды Nova (Победитель Autorama) Вы можете испытать этот легендарный автомобиль, купив недорогую подержанную Chevy Nova для продажи на eBay. Онтарио> «chevrolet nova» в Объявления в Онтарио. 24 Chevrolet Nova от 1500 долларов. Красиво отреставрированный Nova SS 1970 года отделан серым цветом.1970 Chevrolet Nova 350 Stroker Automatic Великолепный автомобиль ** БЕСПЛАТНОЕ ХРАНЕНИЕ ДО ВЕСНЫ ПРИ ПОКУПКЕ ** Эту прекрасную Нову нужно увидеть лично, чтобы полностью оценить, насколько хорош этот автомобиль. 1970. Оригинальные кузовные панели на этом автомобиле, так как он прибыл из Калифорнии. Поиск по цене, просмотр сертифицированных подержанных Novas, фильтрация по цвету и многое другое. Широкий выбор объявлений Купить, арендовать, продать и найти что угодно — объявления chevy nova. Вот лучшие предложения Chevrolet Nova для продажи как можно скорее. Найдите Chevrolet Nova по самой низкой цене.Оригинальные кузовные панели на этом автомобиле, так как он прибыл из Калифорнии. увидеть все. Мы проанализировали похожие автомобили в вашем регионе и посчитали, что цена этого автомобиля ниже средней, что делает его отличной ценой. Chevrolet Nova 1970 года выпуска. Найдите Chevrolet Novas 1969 года выпуска для продажи на Oodle Ads. Он оснащен модернизированным двигателем L78 мощностью 396/375 л.с. 1969 Chevrolet Nova 396 BIG BLOCK M21 4 SPEED COLD VINTAGE AC HUGGER. Б / у Серый 1970 Chevrolet Nova SS 396 Automatic Free Winter Storage Coupe на продажу в Горри, Онтарио.Совершенно новая рука питмена за 60 долларов. Новые бамперы, решетка и обшивка. 1,796 км. Щелкните ссылки ниже, чтобы просмотреть одни из лучших коллекционных автомобилей Chevy Nova в стране. 1963 Chevrolet Nova — КАБРИОЛЕТ — 283 V8 — AUTO TRANS — СМОТРЕТЬ ВИДЕО. Классический Chevy Nova, производившийся спорадически с 1962 года до последних дней его производства в 1988 году, является культовым автомобилем в своем собственном классе. Не пропустите то, что происходит в вашем районе. Он был восстановлен … ** БЕСПЛАТНОЕ ХРАНЕНИЕ ДО ВЕСНЫ ПРИ ПОКУПКЕ ** Эту красивую Нову нужно увидеть лично, чтобы полностью оценить, насколько хорош этот автомобиль.Продается по 57 970 долларов. Я также согласен с новым и бывшим в употреблении Chevrolet Nova для продажи в Онтарио. Чтобы получить больше результатов, попробуйте скорректировать поиск, изменив расстояние или удалив фильтры, Chevrolet Nova SS 396 Automatic 1970 г. Бесплатное зимнее хранение, Chevrolet Nova 350 Stroker 1970 г. Великолепный автомобиль, 1964 Chevrolet Nova SS Semi Modified — Custom. Местный пикап. Уточнить. 57 970 долларов. Дата (недавняя) Цена (сначала самая высокая) Цена (сначала самая низкая) x. Уточните свои результаты. Посмотрите цены, фотографии и найдите ближайших к вам дилеров.Прайс фирменный !!! Продается классический Chevrolet Nova. Chevrolet Nova 1968 года за 4200 долларов. Дилер. Я отвечу только на законные электронные письма или номера телефонов. 30 100 долларов США. Гидравлический кулачок Crane Cams Blueprint с низким уровнем обслуживания, но все еще построен в соответствии со спецификациями L78. Classics на Autotrader предлагает объявления о продаже новых и подержанных автомобилей Chevrolet Nova Classics 1969 года на продажу рядом с вами. Частный продавец. Очистите свой поиск или измените расстояние, марку, модель, год и другие параметры поиска, чтобы предоставить больше результатов. 34 444,12 канадских долларов. Убедитесь, что все слова написаны верно.Пробег записан во время перечисления. Новые бамперы, решетка и обшивка. Напишите отзыв и выиграйте 200 + + обзор + продайте машину. Chevrolet Nova. Найти подержанный Chevrolet Nova на продажу в Калифорнии (с фотографиями). Проверьте carfax, найдите Low Miles Nova, просмотрите фотографии Nova и особенности интерьера / экстерьера. Только что зачищенный и полностью перекрашенный. НА ПРОДАЖУ (или, возможно, обмен — см. Подробности внизу объявления) Chevrolet Nova II 1963 года — свежая сборка, завершенная в 2019 году, все восстановлено, переделано, перестроено сверху вниз, спереди назад.Расширьте диапазон поиска для большего количества результатов. Обратитесь бесплатно к миллионам покупателей автомобилей на местном и национальном уровнях. Подпишитесь на последние обзоры автомобилей, списки, продукты и многое другое прямо в вашем почтовом ящике. Программа онлайн-тестирования

    Novartis, Аббревиатура Frontiers In Neuroscience, Как вырастить дерево бонсай, Копировальный аппарат Sims 2 фамилии, Учителя начальной школы Прескотта, Лучшая книга для вязания крючком, Ярлык Outline Stroke Illustrator, Плата за вход в Cloud 9 Antipolo 2020, Ets Ar15 / m4 Translucent Magazineshuawei 5g Phone Price в ОАЭ,

    1963 Chevrolet Nova SS gasser

    На AutoHunter, за рулем ClassicCars.com, вы можете сделать ставку на этот голубой кастомный Chevrolet Nova SS 1963 года выпуска. Этот автомобиль принадлежал одной семье в течение 49 лет. Автомобиль был приобретен в 1974 году и построен в виде гоночного автомобиля в стиле Гассера с расширенными крыльями, нестандартным капотом, производительной подвеской и 327-дюймовым двигателем V8, полученным от Corvette 1968 года.

    В то время как кузов сохранил весь свой оригинальный листовой металл, расширители крыльев были приварены спереди и сзади, а также был добавлен специальный откидной капот, сделанный JV Fabricating в Арканзасе. Заводская отделка салона сохраняется, включая боковые планки, молдинги коромысел и накладку панели.

    Автомобиль установлен на колесах New American Racing, обутых в шины Pro Track с шахматной установкой. В сильно модифицированной подвеске используется прямая ось Super Bell спереди с механически обработанными шпинделями от Chevrolet 1954 года, листовыми рессорами и амортизаторами. В задней подвеске используются модифицированные тяги Slapper Traction с листовыми рессорами и амортизаторами.

    Индивидуализация не ограничивается внешним видом. В салоне есть сиденья от Pontiac Grand Prix 1980 года, обитые серой тканью, с соответствующими тканевыми дверными панелями.Восстановленная приборная панель сохраняет оригинальные элементы управления AM-радио и обогревателем, а также восстановленные датчики, включая спидометр на 120 миль в час, аналоговые часы и вспомогательные датчики топлива, температуры двигателя, напряжения и давления масла. Переключатель закрытого типа для автоматической коробки передач установлен на полу.

    Особенности: тахометр на 8000 об / мин и датчик давления топлива, которые установлены снаружи и видны водителю, поэтому ему не нужно смотреть в сторону от дороги.

    Под капотом скрывается 327cid small-block V8.030 с поршнями TRW, восстановленными головками Dart и степенью сжатия 11,5: 1. Алюминиевый воздухозаборник Weiand оснащен карбюратором Holley Double Pumper 750, соединенным с топливным насосом Holley Electric Blue с помощью оплетки от специального бензобака.

    Система зажигания была модернизирована коробкой MSD 6AL, а выхлопная система имеет модифицированные коллекторы Hooker с керамическим покрытием.

    Мощность передается на задние колеса через специально изготовленный корпус клапана ручного переключения Turbo 350 с гидротрансформатором 3500 и заднюю ось Dana 70 с дифференциалом 4:10.

    Аукцион завершится 18 января в 11:00 MST.

    Посетите список этого автомобиля AutoHunter, чтобы найти дополнительную информацию и галерею фотографий.

    Все Chevrolet Nova — Все запчасти

    Chevy Nova была топовой моделью в линейке Chevy II вплоть до 1969 года.

    В 1962 году Chevy II Nova имел полусуборную конструкцию с привинчиваемой на болтах передней частью, соединенной с унифицированной кабиной и задним багажником. Он имел 110-дюймовую колесную базу и считался базовым компактным автомобилем для покупателей Chevy.Тогдашний GM Chevrolet Эд Коул описал его как «максимальный функционализм и бережливость».

    Доступен как 4-дверный седан и 2-дверное купе, а также как кабриолет и универсал. Было пять разных стилей и три серии; серии 100, 300 и Nova 400, при этом кабриолет серии 400 является самым спортивным и популярным. Серия 200 была быстро представлена ​​и снята с производства.

    Внутри для 1962 и 1963 годов был рядный 4-х моторный Шевроле 153 куб.Все они имели верхние клапаны, но двигатель V8 не продавался ни в один год.

    Для внешнего вида был доступен кабриолет ’62-63 и жесткая крыша 2-doro 1962-1965 годов, и он назывался Sport Coupe.

    Chevy II Nova Super Sport (SS) был произведен в 1963 году для спортивного купе и кабриолета серии 400 с новой упаковкой приборов, эмблемами, колесными колпаками, боковыми молдингами, напольным переключателем и новыми ковшеобразными сиденьями. Это будет единственное место, где будет предлагаться кабриолет SS.Стандартный двигатель SS был 6-цилиндровым, так как V8 не был доступен. V8 появился только в 1964 году. Этот заводской вариант V8 представлял собой 4-6-литровый двигатель объемом 283 куб. М и мощностью 195 лошадиных сил, а также рядный шестицилиндровый двигатель объемом 230 куб.

    1965 принес новый облик Chevrolet Chevy II Nova и дополнительный прирост мощности с новым двигателем. Широкая решетка радиатора и новые интегрированные лицевые панели фар придают автомобилю великолепный вид. Габаритные огни были опущены на бампер, а задний и задний фонарь получили новый облик.Chevy II 1965 года теперь доступен в моделях 100 и Nova 400. В течение этого года было произведено только 9100 Nova Super Sport Sport Coupe. Super Sport, однако, имел новую напольную 4-ступенчатую механическую коробку передач или автомат Powerglide и консоль с матовым хромом. Стандартным по-прежнему оставалась трехступенчатая механическая коробка передач на колонке. Интерьер также подвергся фейслифтингу, с новой текстурированной виниловой отделкой, датчиком температуры, датчиком давления масла и амперметром.

    Новые варианты двигателей для Chevy II Nova 1965 года включали 6-цилиндровые двигатели или двигатели V8.Был 4-цилиндровый, но он был доступен только для Chevy II 100. 5,4-литровый V8 объемом 327 куб. Некоторые говорят, что в этом году Chevy II вошел в эру маслкаров, поскольку теперь он мог устоять против Mustang и GTO.

    Несмотря на то, что в 1965 году продажи снизились, новый Chevy II 1966 года имел новый облик и новый внешний вид. Новая решетка радиатора, горбатые крылья, линия крыши полуфастбэк и сужающийся багажник.Chevy II 100 и Chevy II Nova 400 вернулись. Nova Super Sport 1966 года выпуска был доступен только в спортивном купе и имел в качестве стандартного двигателя 194 куб. См 3,18-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Однако, кроме 4-цилиндрового, на Super Sport можно было использовать любой двигатель Chevy II. Nova Super Sport (или Nova SS) имел более широкие рокеры и алюминиевую нишу крышки палубы, а также яркие эмблемы SS на решетке радиатора и задней панели. Передние сиденья Strato-ковша придавали Nova SS 1966 года дополнительный комфорт и стиль. Важно отметить, что название или слово NOVA нигде не встречается на кузове Chevrolet Chevy II Nova Super Sport.На эмблемах спереди и сзади был просто Chevy II SS. Только в 1967 году пакет опций Nova SS заменил значки Chevy II на автомобиле значками Nova SS.

    Chevy II 100 1966 года имел стандартный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 153 куб. М. Объемом 2,51 литра и мощностью 90 лошадиных сил, но для заказа были доступны и модификации, такие как 3,18-литровый рядный 6 объемом 194 куб. 4,64-литровый V8 объемом 283 куб. м с 220 лошадиными силами, 5,36-литровый V8 объемом 327 куб. Но лучшим оказался новый Turbo-Fire 5 объемом 327 куб.36-литровый с 350 лошадиными силами.

    В 1967 году, за исключением новой штриховки, заполняющей декоративную панель крышки палубы, в дизайне Nova мало что изменилось. У Chevy Nova SS 1967 года была новая решетка радиатора и новые колесные колпаки SS, которые фактически были заимствованы у Impala SS 1965 года. Купе Nova SS поставлялись с установленным на консоли рычагом переключения передач и автоматической коробкой передач Powerglide или опциональной 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Наряду со стандартным 194-кубовым 3,18-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем был новый 4,1-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 250 куб. Наконец, новые значки Nova SS наконец заменили значки Chevy II SS.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *