Шевроле нива схема трансмиссии: схема и принцип работы « NewNiva.ru

Содержание

Как правильно переключать передачи и раздатку Нива Шевроле

На автомобиле установлены пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом.
Коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага.

Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

Рисунок 1.15. Схемы переключения рычагов трансмиссии: 1 – рычаг переключения передач; 2 – рычаг управления раздаточной коробкой

Рекомендуемые максимальные скорости движения автомобиля, км/ч

Пробег, км Передача
1 2 3 4
5
0-3000 (обкатка) 20 40 60 80 90
после 3000 30 50 70 90 100

На рисунке 1. 15 приведены схемы переключения передач и положения рычага раздаточной коробки.
При выборе положений рычага 2 раздаточной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля. Рычаг может занимать следующие положения:
I – включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II – нейтральное положение;
III – включена низшая передача, дифференциал разблокирован;
IV – включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V – нейтральное положение;
VI – включена низшая передача, дифференциал заблокирован.
Переключать передачи в раздаточной коробке с низшего ряда на высший можно в движении. При этом для переключения передач применяйте прием двойного выжима сцепления.

Низшую передачу в раздаточной коробке включайте только после полной остановки автомобиля или на небольшой скорости (1–5 км/ч).

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием предварительно включайте низшую передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение (см. рисунок 1.15).

Включение блокировки межосевого дифференциала во время движения на высоких скоростях недопустимо, так как это неминуемо приведет к опасному заносу автомобиля.

Желательно блокировать дифференциал на скользком покрытии, для чего надо остановить автомобиль и проехать примерно 1 м в обратном направлении либо допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии выполните движение по криволинейной траектории примерно 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.

Во избежание поломок трансмиссии:
– избегайте переключений при буксующих колесах;
– при затрудненном блокировании дифференциала не прикладывайте чрезмерные усилия, для четкого включения блокировки повторите процедуру блокировки;
– после преодоления труднопроходимых участков обязательно немедленно разблокируйте межосевой дифференциал – движение автомобиля с высокой скоростью по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

    РЕКОМЕНДАЦИЯ
Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполняйте ее в прямолинейном движении в обратном направлении.

Видео

Трансмиссия Chevrolet Niva с 2009 г.в.

Автомобиль «Шевроле-Нива» полноприводный, т. е. ведущими являются все колеса. Полный привод постоянный — крутящий момент от двигателя всегда передается на обе оси (мосты не отключаются). Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива. Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения.

Агрегаты трансмиссии (с карданными валами): 1, 3 — приводы передних колес; 2 — редуктор переднего моста; 4 — сцепление; 5 — коробка передач; 6 — передний карданный вал; 7 — рычаг переключения передач; 8 — промежуточный вал; 9 — рычаг управления раздаточной коробкой; 10 — раздаточная коробка; 11 — задний карданный вал; 12 — задний мост.

Межосевой дифференциал расположен в раздаточной коробке и аналогичен межколесным дифференциалам, расположенным в переднем и заднем мостах. Однако, в отличие от них, межосевой дифференциал можно принудительно блокировать (рычаг управления находится на туннеле пола). При этом валы привода переднего и заднего мостов становятся жестко связанными между собой и вращаются с одинаковой частотой. Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т. п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. По этому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости. Включать блокировку дифференциала можно при движении автомобиля, если колеса не буксуют. Блокировка межосевого дифференциала не избавляет автомобиль от опасности «диагонального вывешивания», когда одно из колес на каждой оси теряет сцепление с грунтом — в этом случае подсыпают грунт под вывешенные колеса или подкапывают его под остальными.

Для увеличения крутящего момента, подводимого к колесам, служит низшая передача в раздаточной коробке, ее передаточное число — 2,135. Высшая передача, предназначенная для нормальных условий движения, имеет передаточное число 1,20. Таким образом, водитель может использовать один из двух рядов передаточных чисел — с высшей или низшей передачей в раздаточной коробке.

Суммарные передаточные числа «верхнего» ряда трансмиссии (с I по V передачу) — 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98; «нижнего» — 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75.

Низшую передачу в раздаточной коробке включают перед преодолением заснеженных, песчаных участков, крутых подъемов, при буксировке и т. п., когда ощущается недостаток тяги двигателя, или для движения с очень малой скоростью. Включать низшую передачу в раздаточной коробке необходимо заранее на стоящем автомобиле, т. к. муфта переключения передач не имеет синхронизаторов. Высшую передачу при некотором навыке удается включить и при движении со скоростью не выше 30—35 км/ч, однако, если есть возможность, лучше снизить скорость или остановиться.

Информация актуальная для автомобилей Шевроле Нива 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.

Коробки Нива Шевроле - механика от ВАЗ и Айсин

За все время выпуска на Нива Шевроле первого поколения ставили лишь две коробки передач:

5-мкпп ВАЗ 2123
по сути обновленная механика классической Нивы 1977 года
5-мкпп Aisin AG5
японская коробка ставилась только на модификацию FAM-1

Механики Шевроле Нива

С начала выпуска Шнива оснащается 5-ступенчатой механической коробкой с индексом 2123, которая по сути мало чем отличается от трансмиссии классической Нивы образца 1977 года. Механика славится шумной работой, вибрациями и посредственной четкостью переключений и склонна к довольно ощутимому дребезжанию рычага на определенных оборотах двигателя.

Эта коробка создана по так называемой трехвальной схеме, то есть с промежуточным валом, и имеет 5 синхронизированных передач для передвижения вперед и естественно одну назад. К слабым местам трансмиссии относят подшипник первичного вала, шестерню 5-ой передачи, главный цилиндр сцепления и все прокладки-сальники, которые тут могут течь даже с новья. Еще в коробке были проблемы с фиксацией задней крышки и ослаблением хомута ручки кпп.


Передаточные числа мкпп ВАЗ 2123:
Главная1-я2-я3-я4-я5-яЗадняя
3.9 3.667 2.100 1.361 1.000 0.820
3.526

5-мкпп Aisin AG5

С 2006 по 2008 год было выпущено около 1000 экземпляров FAM-1 с японской мкпп Aisin AG5. Аналогичная коробка ставилась на популярный в то время внедорожник Сузуки Гранд Витара. Эта трансмиссия работает существенно тише, без сильных вибраций и легче переключается. На отечественном вторичном рынке за машинами с данной механикой идет настоящая охота.

О надежности такой трансмиссии трудно что-то сказать в виду ее малой распространенности, на форумах сетуют только на не самый большой ресурс сцепления, нередко менее 80 000 км. Владельцы Suzuki Grand Vitara на аналогичную механическую кпп также сильно не жалуются.


Передаточные числа мкпп Aisin AG5:
Главная1-я2-я3-я4-я5-яЗадняя
3.9 3.704 2.020 1.369 1.000
0.854
4.473

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено — журнал За рулем

«Подключите все, что есть, и тогда выберетесь из любого сугроба!» — такую рекомендацию частенько слышишь от владельцев вседорожников. А вот насколько это поможет, расскажет Сергей Мишин. Фото автора.

Вискомуфты, «халдексы» и прочая механическая и электронная автоматика, самостоятельно подключающая полный привод и блокирующая дифференциалы, уже не редкость в трансмиссиях полноприводных автомобилей. Тем не менее на многих вседорожниках осталось ручное управление блокировками межосевых (на некоторых — и межколесных) дифференциалов. А уж переход между рядами раздаточной коробки — «ручной» непременно.

Chevrolet Niva

У любой «Нивы», будь она хоть «Шевроле», в арсенале есть две дополнительные возможности трансмиссии. Водитель сам волен решать, блокировать межосевой дифференциал или нет, и может выбрать один из двух рядов раздаточной коробки. Однако, чем больше вариантов выбора, тем больше шансов ошибиться.

ВМЕСТЕ ИЛИ ВРОЗЬ?

Вот, например, весьма распространенная рекомендация — межосевую блокировку всегда включать на обледенелых и заснеженных дорогах. Многие полагают, что благодаря ей улучшается поведение автомобиля на скользкой дороге. Проверим, замерив разгон автомобиля на льду и снегу, прохождение ледяного круга и скорость успешного выполнения переставки на укатанном снегу. Торможение юзом исключили, поскольку состояние межосевого дифференциала на тормозной путь не влияет. Попутно оценили удобство управления автомобилем и проходимость в глубоких сугробах.

Экзамен держала «Шевроле-Нива» на шинах-липучках Nokian HKPL R размерностью 205/70R15. Выписка из зачетной книжки — в приведенных таблицах.

Chevrolet Niva

Блокировка межосевого дифференциала на гололеде вредна. Исключение — разве что скользкий подъем.

Блокировка межосевого дифференциала на гололеде вредна. Исключение — разве что скользкий подъем.

Ничто не вызывает сомнений, кроме, пожалуй, разгона на льду. Наука говорит, что блокировка должна слегка улучшить разгон, однако в жизни получилось по-другому. Казус в том, что удерживать два колеса на грани пробуксовки гораздо проще, чем четыре — одновременно они резче срываются в буксование. А даже небольшое проскальзывание на льду приводит к потере эффективности разгона.

Результаты подтверждены оценками, полученными на круге и переставке, — очевидно, что маневрировать лучше при разблокированном дифференциале. А вот на прямой жесткая связь мостов слегка стабилизирует поведение автомобиля. Реальная помощь от блокировки — на подъемах, когда изменяется развесовка и разгруженный передок склонен к пробуксовке.

Итак, блокировка межосевого дифференциала на ровных скользких дорогах, за исключением движения на подъем, не дает никаких преимуществ, а в поворотах даже вредит, усложняя управляемость.

Chevrolet Niva

Буксуют четыре колеса — ни блокировка, ни пониженная не помогут. Придется искать буксир или откапываться.

Буксуют четыре колеса — ни блокировка, ни пониженная не помогут. Придется искать буксир или откапываться.

ВО ВРЕД...

При движении по прямой все колеса проходят пути равной длины и вращаются с одной скоростью. Соответственно блокировка здесь никак себя не проявляет. Другое дело — движение в повороте, где все колеса идут собственными траекториями, проходят разные пути и должны вращаться с различными угловыми скоростями. Чем круче поворот, тем существеннее разница. И здесь жесткая связь только вредит. Уравнивание угловых скоростей колес приводит к их проскальзыванию или пробуксовке и, как следствие, к потере траекторной устойчивости.

Интереса ради можете убедиться в этом на наглядном примере: на асфальтовой площадке выверните колеса «Нивы» до упора, включите «нейтраль» в коробке и раздатке и попробуйте протолкать машину руками до описания полного круга. Одному, возможно, будет тяжеловато, но вдвоем — запросто. А теперь заблокируйте межосевой дифференциал. Даже объединив усилия нескольких человек, не сможете сделать и четверти круга.

…И НА ПОЛЬЗУ

Теперь поговорим о проходимости, во многом зависящей от величины реализуемого крутящего момента. Он ограничен весом, приходящимся на ведущие колеса, и сцеплением их с дорогой. (Двигатель на первой пониженной передаче, как правило, способен создать куда больший момент!)

Проблемы здесь могут возникнуть в двух случаях. Первый — у колес разное сцепление с дорогой. Второй — значительное перераспределение веса (например, при движении на подъем) или потеря контакта с дорогой из-за значительных неровностей.

При подобном раскладе дифференциалы оказывают медвежью услугу — реализуемый момент определится самым «бесполезным» колесом, вплоть до нулевого момента на том, что повисло в воздухе. Тогда, чтобы автомобиль смог двигаться, межосевой «диффер» нужно заблокировать.

Вывод: блокировка необходима только на неоднородном покрытии, скользком подъеме или таких неровностях, какие способны привести к диагональному вывешиванию автомобиля.

Chevrolet Niva

ПЕРВАЯ ПОНИЖЕННАЯ

Здесь все гораздо проще. Пониженная передача нужна, лишь если автомобилю не хватает тяги — в рыхлом песке, густой грязи, на крутом подъеме либо с тяжелым прицепом на крюке.

Если момент ограничен сцеплением колес с грунтом, излишняя тяга вредна. Пробуксовка лишь усугубит положение. Трогаться в таких условиях можно, лишь ограничивая подачу газа, то есть величину крутящего момента. Пониженная передача в таких условиях зачастую может осложнить ситуацию.

Когда силы сопротивления больше сцепления, движение попросту невозможно. Тогда придется расчистить колею или убрать снег из-под машины.

Так что если ваш полноприводник буксует в снегу четырьмя колесами, берите лопату или ищите трактор. Буксует двумя — включение блокировки еще поможет. Переход на пониженную передачу оправдан, если не хватает тяги, то есть мотор не способен провернуть колеса.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено

«Подключите все, что есть, и тогда выберетесь из любого сугроба!» — такую рекомендацию частенько слышишь от владельцев вседорожников. А вот насколько это поможет, расскажет Сергей Мишин. Фото автора.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено

Коробка передач нива шевроле схема видео « NewNiva.

ru

Устройство и принцип работы

В состав трансмиссии Нивы Шевроле входят следующие узлы:

  • Механическая пятиступенчатая коробка переключения передач, позволяющая менять не только величину крутящего момента, но и направление вращения.
  • Разрезной передний мост с редуктором, установленном на силовых элементах кузова.
  • Сухое однодисковое сцепление, которое при нажатии педали кратковременно отсоединяет трансмиссию от двигателя.
  • Неразрезной задний мост, в который интегрирован редуктор и дифференциал. Это позволяет увеличивать и распределять крутящий момент между колесами одной оси.
  • Промежуточный вал, через который передается крутящий момент от КПП к раздатке.
  • Раздаточная коробка, распределяющая энергию вращения между осями.
  • Два карданных вала, передающие усилие к мостам (переднему и заднему).
  • Шарниры равных угловых скоростей, которые приводят в движение управляющие колеса.

Работает это так: крутящий момент двигателя передается на МКПП через сцепление, затем, через промежуточный вал на раздатку и пару ведущих мостов.

Справка: трансмиссия внедорожников часто предусматривает наличие привода лебедки. Для этого в нее встраивают вал отбора мощности. Однако в заводской комплектации Нивы Шевроле такая опция не предусмотрена.

Ремонтируем коробку передач Шевроле Нива

Перед снятием коробки передач сливается масло, которое в ней находится. В среднем в деталь помещается от 1,7 до 2 л жидкости. Нужно приготовить емкость, которая имеет широкую горловину и достаточный объем. На корпусе устройства располагается коробка, которая откручивается шестигранником и предназначается для слива масла.
В коробке передач содержится вязкая жидкость, которую нужно сливать не менее 10 минут. В этот период никакие дополнительные работы не проводятся. Для обеспечения качественного слива масла с коробки передач рекомендуется перед проведением операции прогреть двигатель в течение 5 минут, что ускорит процесс его движения по каналам.

Далее работа выполняется в соответствии с пошаговой инструкцией:

  1. Перед тем, как разобрать коробку, рекомендуется провести очистку пробки, на которой есть пыль и остатки смазки. Специалисты рекомендуют предварительно провести замену уплотнительного кольца. После этого оно устанавливается на место и завинчивается до упора.
  2. На следующем этапе извлекается карданный и промежуточный валы.
  3. Отключается проводка от устройства фар заднего хода.
  4. Чтобы поменять КПП, нужно залезть в салон транспортного средства и с помощью отвертки поддеть чехол селектора коробки передач. Для удобного проведения работ рекомендуется предварительно отодвинуть вверх чехол.
  5. На опорной пластине оборудования, с помощью которого переключаются скорости, есть гайка крепления, которую откручивают.
  6. С рычага коробки передач откручивается рукоятка. Ее и защитный чехол демонтируют.
  7. С помощью гаечного ключа откручивается крепление, которое находится на опорной пластине КПП.
  8. Снимается задняя опора на коробке передач и откручивается стяжной винт на хомуте крепления тяги.
  9. Кронштейн опорной пластины крепится тремя винтами, которые нужно открутить для обеспечения возможности демонтажа привода коробки передач.
  10. Гаечными ключами откручиваются винты крепления щитка, который располагается на картере сцепления. Болты нельзя терять, поэтому их откладывают в сторону.
  11. Крепление рабочего цилиндра к картеру осуществляется винтами, которые откручивается, что обеспечивает удобное снятие самого картера. Во время проведения процедуры не рекомендуется снимать патрубок с детали. Цилиндр сцепления должен находиться на патрубке.
  12. Откручиваются три винта крепления стартера и откладываются в сторону.
  13. Демонтируется стабилизатор поперечной устойчивости и приемная труба.
  14. Гаечным ключом откручиваются болты крепления картера сцепления к двигателю автомобиля. Разборка требует помощи второго человека, который придерживает мотор сзади, чтобы он не упал.
  15. Коробка передач и картер снимаются с транспортного средства одновременно. При выполнении работ следите, чтобы на лепестки пружины сцепления не опирался первичный вал. При деформировании пружин проводится смена нажимного диска.

После снятия КПП на Ниве Шевроле проводится ее регулировка и ремонт. При разборке устройства наблюдают за подшипником и первичным валом. Для определения износа подшипника рекомендуется снять крышку, которая располагается внизу устройства. Если при шевелении запчастей наблюдается их смещение, то это свидетельствует об износе. Проводится смена подшипников.

Для проведения капремонта потребуется выполнить ряд действий:

  1. Откручивается гайка, которая находится на хвостовике. Проводится снятие фланца-вертолета и механизма выбора передачи. Кулиска осматривается для определения трещин.
  2. Снимается крышка, расположенная сзади устройства. Если выполнить эту манипуляцию не удается, то вниз проталкивается обойма подшипника. После удаления картера сцепления проводится проверка состояния пружинной шайбы.
  3. Достается втулка, обойма и шайба. Для этого рекомендовано сделать разборку фиксирующего механизма методом откручивания болтов, удаления грибка и кольца.
  4. Полностью удаляется пятая передача. Разбирается шестеренка, достается шарик фиксации методом его проталкивания внутрь. На вилке третей и четвертой скоростей находится болт, который нужно открутить. Выдвигается и достается шток, а также сухарь, который демонтируется вместе с фиксирующим шариком. Аналогично разбирается первая и вторая передача.
  5. Откручивается вилка 5 скорости и снимается задняя шестеренка. Проверяется целостность люфта.
  6. Вытаскивается передний подшипник и отодвигается промвал назад и вперед. С помощью зубила выбивается находящаяся внутри обойма.
  7. Достаются вилки 1, 2, 3, 4 передач и передний вал. Проводится снятие опорного кольца с помощью молотка или съемника. Кольцо снимается с помощью пассатижи. Проводится осмотр игольчатого подшипника.
  8. Подшипник достается методом покачивания с одной стороны в другую. Вал вынимается и снимается шестеренка 1 и 2 скоростей. Нужно снять муфты, которые находятся на 1, 2, 3, 4 ступице. При наличии неисправностей разжимается стопор и вынимается 3 и 4 ступицы 3 скорости. Рекомендована замена сальников.

После полной разборки коробки передач определяют степень изношенности детали. Устройство собирают и устанавливают в транспортное средство в обратном порядке. Изначально устанавливают подшипники в свои посадочные места, а после этого заколачивают вал. Для этого рекомендуется использовать трубу, диаметр которой соответствует валу.

После сборки коробки передач рекомендуется убедиться в ее работоспособности и правильности проведения работ. При наличии ошибок устройство придется разобрать повторно.

Разборка и ремонт коробки передач требуются при следующих неисправностях.

— износ зубьев шестерен и синхронизаторов;

— осевое перемещение валов.

— износ сферического шарнира рычага переключения передач, отсутствие смазки в узле;

— деформация рычага переключения передач;

— заусенцы, погнутости, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей;

— загрязнение шлицев скользящей муфты и ступицы;

— деформация вилок переключения передач.

— износ лунок под шарики на штоках, поломка пружин фиксаторов;

— износ блокирующего кольца синхронизатора;

— поломка пружины синхронизатора;

— износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора.

— износ сальников первичного и вторичного валов;

— ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок;

— ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач.

Перечисленные неисправности могут быть вызваны иными причинами, устранение которых не требует снятия и разборки коробки передач.

Вам потребуются: отвертки (две), сменные головки «на 13», «на 17», удлинитель, вороток, ключи «на 10», «на 13» (два), «на 17», «на 19», «на 30», ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, универсальные съемники.

Слейте масло из картера коробки передач, если вы не сделали этого при снятии ее с автомобиля.

Отверните три гайки крепления корпуса механизма выбора передач

Снимите уплотнитель центрирующего кольца.

Удерживая от проворачивания фланец эластичной муфты, отверните гайку крепления фланца.

Отворачивая гайку, вы одновременно спрессуете с вторичного

вала центрирующее кольцо.

Снимите стопорную шайбу

Снимите фланец эластичной муфты

Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак. Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.

Снимаем уплотнительную прокладку.

Отверткой через отверстие механизма выбора передач сдвигаем вниз шток вилки включения I–II передач (при этом включается II передача).

Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки, расположенную внутри корпуса коробки

Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса

Постукиваем молотком по приливам крышки, при этом отверткой (или подходящим отрезком трубы при снятом сальнике вторичного вала) удерживаем задний подшипник на вторичном валу.

Сдвигаем крышку со шпилек и снимаем, поворачивая ее по часовой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы исключить задевание крышки за штоки и блок шестерен V передачи и заднего хода.

Снимаем прокладку крышки

Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода поддеваем ролики подшипника отверткой и вынимаем ролики из сепаратора

Поддев крючком наружное кольцо подшипника,…

…вынимаем его из гнезда задней крышки.

Снимаем упорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.

Снимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами

Снимаем внутреннее кольцо подшипника

А еще интересно: Генератор Нива 2121, 21213, 21214: какой установлен, замена

Снимаем распорную втулку

Снимаем маслоотражательную шайбу.

Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки.

Перед тем как включить заднюю или V передачи, освобождаем вилку включения этих передач.

Для этого ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

Нажав отверткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу

Трансмиссия — это совокупность узлов и деталей, которые соединяют двигатель с ведущими колесами.

Она передает и распределяет крутящий момент, а также изменяет его величину и направление вращения.

В Ниве Шевроле применяется механическая трансмиссия, оснащенная блокировкой межосевого дифференциала. Она передает усилие на четыре ведущих колеса.

02.04.2016 16:59 — дата обновления страницы

Схема устройства коробки передач на автомобиле Шевроле Нива не является оригинальной и была разработана гораздо раньше запуска конвейера. По своему типу КПП является механической пятиступенчатой с трехвальной схемой строения. Можно выделить ключевые составляющие коробки, так как полная схема ее строения достаточно объемная.

Признаки неисправностей

Трансмиссия во время движения, особенно по бездорожью, непрерывно подвергается высоким нагрузкам. При этом детали, несмотря на смазку и заложенный конструкторами запас прочности, интенсивно изнашиваются. Поэтому поломка трансмиссии Нивы Шевроле — вовсе не редкость. И дело тут не в качестве деталей, а в уровне нагрузок и сложности механизма.

Признаки неисправности зависят от того, в каком из компонентов возникли проблемы:

  • Сцепление. При поломках возникают рывки во время начала движения, пробуксовки под нагрузкой или «ведение» при попытке остановиться или переключить скорость. Иногда неисправность проявляется в виде шума при нажатии на педаль сцепления или в других условиях.
  • Коробка переключения передач. Этот узел сложнее, соответственно, его поломки более разнообразны. Проявляются они в нечетком или затрудненном переключении скоростей. Также возможны утечки масла, хруст и посторонние шумы.
  • Карданы и промежуточный вал. Здесь неисправности проявляются в виде стука при ускорении, скрипов или вибрации во время движения.
  • Ведущий мост. В случае поломки механизм начинает шуметь, возникают стуки при ускорении и утечка масла.
  • Раздаточная коробка. Проблемы дают о себе знать в виде самопроизвольного отключения мостов, шума и стуков. Также возможна утечка масла.
  • Шарниры равных угловых скоростей. Изношенные детали начинают хрустеть и стучать во время движения. Хруст особенно заметен при сильном повороте руля.

Как выбрать новую кулису?

Кулиса коробки переключения скоростей является элементом многорычажного узла, который предназначен для связывания рычага КПП и штока, который подходит к силовому агрегату. В автомобилях Нива Шевроле кулиса расположена под днищем транспортного средства, рядом с карданом. Этот компонент подвержен загрязнению и образованию на нем влажности, что со временем может ухудшить качество смазки трущихся деталей. В результате этого детали начинают изнашиваться, что впоследствии может привести к различным проблемам.

Какую кулису поставить на Нива Шевроле? Этот вопрос приходил в голову каждому автовладельцу Нивы, которому пришлось столкнуться с неисправностью данного элемента. На самом деле, в выборе компонента нет ничего сложного.

На практике многие автовладельцы вышеуказанных моделей авто ставят на свои транспортные средства механизмы от машин Fiat классических моделей. Согласно отзывам в интернете, по своему устройству эти устройства полностью подходят для установки в Нива Шевроле. Однако, есть и негативная сторона. На практике автомобили Нива, оснащенные механизмом от машин Fiat, требуют более тщательной регулировки элемента. Кроме того, несмотря на итальянское качество, эти компоненты трансмиссионной системы более подвержены износу и поломкам.

Поэтому при выборе механизма не стоит «вестись» на рассказы кустарных «гаражных» мастеров и придумать себе новую головную боль. Для установки в Нивы Шевроле лучше приобрести стандартную кулису, которой оснащаются базовые модели автомобилей Нива.

Новая кулиса для Нивы Шевроле

Стук КПП – болезнь достаточно распространённая и не особо приятная. Каждый раз, как вы производите переключение слушать дребезжащий звук, никаких нервов не напасёшься. Но излечить КПП всё же можно, проведя соответствующий ремонт.

Для того чтобы убрать стук коробки сначала её нужно снять. Чтобы произвести ремонт коробки нужно иметь при себе ключи (10, 13, 19), ключ (шестигранный) на 12, отвёртку и пассатижи. Итак, приступим:

  1. Установите вашу машину на возвышенность или в яму.
  2. Отсоедините аккумуляторную клемму и вылейте масло.
  3. Заберитесь в салон автомобиля. Снимите с рычагов ручки, а также раздатки, обшивку элемента и чехол.
  4. Удалите кожух, пыльник, разъём датчика блокировки. Снимите сам рычаг коробки.
  5. Настройте передачу, которая сдаёт назад, достаньте запорную втулку.
  6. Постарайтесь пометить фланцы карданов и еще обязательно раздатки, чтобы потом всё собрать в правильном порядке.
  7. Снимите кардан (который, передний) и шайбу (которая, маслоотражательную).
  8. Увидели фланец (смотрите на вторичный вал)? Открутите от него гайки эластичной муфты (делается это ключом размер 19).
  9. Открутите гайки на подушках до самого-самого конца шпилек и снимите раздатку.
  10. Теперь нужно открутить болты с цилиндра и самого стартера, предварительно удалив шплинт и рядом с ним пружину. Для этого действия нужен удлинитель.
  11. А стартер отодвиньте ближе к радиатору.
  12. Отключите датчик, который отвечает за фонари (задний ход), открутите хомут глушителя, а также болты с картера и еще гайки траверсы.
  13. Открутите болты, на которых держится коробка ближе к двигателю. Осторожно отсоедините её, только старайтесь, чтобы она не висела всем своим грузом на первичном вале.
  14. Немного покачивайте её со стороны в сторону и постепенно отодвигайте назад, пока не достигнете упора.
  15. Картер опустите вниз, кулису выведите из отверстия.

Установка автомобиля в смотровую яму

Поздравляем, вы сняли коробку передач! Для того чтобы продолжить ремонт, её нужно разобрать. Разбирать её следует не спеша, сразу приготовьте себе рабочее место. Совет, раскладывайте все снятые детали точно в таком порядке, как вы их снимаете, это намного упростит обратный процесс. По мере того как вы будете разбирать устройство, наблюдайте, как ведут себя подшипники, шестерёнки, осевые, есть ли потёртости, как ведёт себя первичный вал.

А еще интересно: Блок предохранителей нива шевроле с описанием (до 2009 года выпуска)

Возможно, вам не придётся полностью разбирать элемент, например, выявить износ подшипников очень просто, когда вы снимите нижнюю крышку, немного пошевелите их, если какой-то из подшипников смещается, значит он износился и требует замены. Итак, продолжим ремонт. Вам нужно сделать следующие действия:

  1. Сначала отверните гайку хвостовика. Аккуратно снимите фланец-вертолёт и механизм, который выбирает передачу. Проверьте кулису на выявление трещин.
  2. Теперь удалите крышку сзади. Если вдруг не получается её снять, то протолкните вниз обойму подшипника. Именно по обоймам осматривается состояние и характер подшипников. Если примите решение заменить их, то вам нужно будет подшипник (уже вторичный вал) проткнуть вниз, удалить картер сцепления и проверить пружинную шайбу.
  3. Теперь достаньте обойму, втулку (которая, дистанционную), ну и шайбу. Вам придётся разобрать фиксирующий механизм. Для этого открутите болты шестерней, а также болт (смотрите на вторичный вал). Последнее, удалите грибок и кольцо.
  4. Полностью удалите пятую передачу. Шестерёнку разберите. Достаньте фиксирующий шарик, для этого его нужно протолкнуть внутрь. Открутите болт вилки третьей и четвёртой скорости, выдвиньте шток, достаньте его и сухарь. Фиксирующий шарик и сухарь демонтируйте. И по аналогии разберите первую и вторую передачу.
  5. Отверните вилку пятой скорости. Снимите заднюю шестерёнку. Не забудьте проверить люфт.
  6. Достаньте средний подшипник, удалите передний, отодвиньте промвал назад, а потом вытащите вперёд. Обойму, которая находится внутри, нужно сбить зубилом.
  7. Достаньте вилки первой, второй, третей и четвёртой передачи. Также достаньте первичный вал, запорное кольцо нужно снять, воспользуйтесь для этого молотком или съёмником. Возьмите пассатижи и выведите кольцо. Внимательно осмотрите игольчатый подшипник.
  8. Покачивая со стороны в сторону, достаньте подшипник. Вал нужно вынуть. Снимите шестерёнку первой и второй скорости, а также муфту первой, второй, третьей и четвёртой ступицы. Если вы обнаружили неисправности, необходимо разжать стопор, удалить третью и четвёртую ступицу третьей скорости. Сальники замените.

Разбираем ручку и рычаг в салоне

Ура, готово, вы разобрали коробку! Для того чтобы убрать стук, вам необходимо выявить деталь, которая была повреждена или износилась. После того как вы обнаружите её, продолжите ремонт коробки, замените повреждённую деталь, соберите устройство в обратном порядке и поставьте его на место.

Приветствую вас дорогие друзья! В сегодняшней статье мы с вами поговорим о ремонте, раздаточной коробке и коробке передач на Niva Chevrolet. На автомобиле, котором мы будем проводить ремонт поступили жалобы от хозяина на наличие посторонних звуков в салоне автомобиля при езде. Повышенная вибрация, гул, шумы, и в ходе проверки было выявлено, что вибрации идут от раздаточной коробки автомобиля, гул идет от подшипника первичного вала в коробке переключения передач.В общем сейчас я буду рассказывать вам как устранить эти проблемы самостоятельно.

Теперь перейдем к устранению вибрации в нашей раздаточной коробке, для этого:

  1. Снятую раздаточную коробку ложем на стол или верстак и откручиваем кронштейн с подушкой.

  2. Откручиваем верхний лючок.

  3. Заглядываем туда, видим, что масло уже израсходовало свой потанцеал.

  4. Далее нам необходимо открутить хвостовики. Один расположен сзади и два спереди. Это сделать довольно таки проблематично.

  5. Для этого нам нужно поставить раздатку в режим блокировки, оттянув этот рычаг до предела вперед.

  6. Откручиваем верхний рычаг для удобства и при помощи монтажки блокируем раздатку.

  7. Теперь можно переходить к нашим хвостовикам. Откручивать их в одного – это действительно тяжелая работа. Я делал это при помощи тисков. когда раздатка в режиме блокировки зажимал один из хвостовиков, а с другой стороны ослаблял гайки. Потом перевернув раздаточную коробку зажимал с другой стороны хвостовик и ослаблял гайки. Вот таким вот образом я их и снял.

  8. Сняв хвостовики начинаем разглядывать сальники. В нашем случае сразу невооруженным глазом видно, что они подтекают, поэтому нам потребуется их в процессе ремонта заменить.

  9. Откручиваем заднюю крышку раздаточной коробки и снимаем ее.

  10. Снимаем штопорные кольца с подшипников.

  11. Теперь откручиваем гайки с валов. Их мы откручиваем тем же способом что и хвостовики.

  12. Вытаскиваем верхний вал.

  13. Откручиваем стопор – вилки и потихоньку вытягиваем вал не теряя пружинный шарик.

  14. Переворачиваем раздаточную коробку и снимаем верхнюю крышку.

  15. Снимаем вторую крышку, предварительно открутив датчик с нее.

  16. Далее вот эту крышечку снимаем.

  17. Смотрим тоже вал здесь пружинка и шарик.

  18. Убираем вал и откручиваем остальные гайки.

  19. Снимаем крышку, только не забывайте снять стопор с подшипника.

  20. Вот у нас все доступно к осмотру и последующей замене. В нашем случае мы поменяли подшипники, это делается совсем несложно, если вы смогли разобрать самостоятельно раздаточную коробку, то и с заменой подшипников я думаю без труда справитесь и сами.

После того, как мы заменили подшипник начинаем собирать раздаточную коробку. Сборка осуществляется в обратной последовательности, но важный момент: необходимо зачистить все прилегающие поверхности от старого герметика и нанести на них новый .

Теперь приступаем к неполной разборке коробки передач на Chevrolet Niva. В нашем случае нужно снять только колокол. Держится он на 5 гайках поэтому откручиваем их.

Сразу обращаем на, то, что здесь бежал сальник поэтому, необходимо его заменить.

Вот фотография подшипника первичного вала. Снимаем стопоры с внешней и внутренней стороны обоймы подшипника.

Сам подшипник здесь снимается сложно, поэтому без помощника тут не обойтись. Конечно, можно тут обойтись съемником, но подходящего съемника у нас не оказалось под рукой. Поэтому мы это сделали следующим образом:

  • Один держал монтажками его с двух сторон, как бы вытягивая его наружу
  • Я, постукивая через медную выкладку по первичному валу выбивал подшипник.

Ресурс деталей и узлов

Срок службы деталей привода зависит от соблюдения регламента технического обслуживания. В руководстве по эксплуатации указано, что пробег до ремонта трансмиссии составляет 200 тысяч километров. На практике это не касается лишь ШРУСов, которые часто приходится менять и при меньшем пробеге. Что касается КПП и раздатки, то они , по отзывам владельцев, без проблем выдерживают положенные 200 тысяч километров.

Резкое сокращение срока службы наблюдается лишь при экстремальной эксплуатации машины на бездорожье. Например, ШРУСы быстро ломаются при повреждении пыльников.

Как снять защиту двигателя и трансмиссии?

Стандартная комплектация Нивы Шевроле предусматривает наличие защиты в виде изогнутой стальной пластины. Эта деталь предупреждает повреждения картера двигателя и самых ответственных элементов трансмиссии. Под ней находится брызговик, который препятствует попаданию дорожной грязи в моторный отсек.

Однако защита препятствует обслуживанию КПП и редуктора переднего моста. Поэтому, для замены масла или ремонта ключевых элементов трансмиссии пластину нужно демонтировать. Для этого понадобятся торцовые ключи на 8 и 10.

Снятие защиты и брызговика не составляет труда:

  • Открутить четыре болта крепления.
  • Снять защиту двигателя и трансмиссии.
  • Открутить пять самонарезающих винтов крепления.
  • Демонтировать брызговик.

Установка деталей производится в порядке, обратном снятию.

Кулиса КПП (механизм управления) на ВАЗ Нива Шевроле

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке механизма управления КПП ВАЗ 2123, в строке "Комментарий" указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска.

Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента, развиваемого двигателем с целью получения различных тяговых усилий на ведущих колесах при трогании автомобиля с места, разгоне, движении и преодолении дорожных препятствий; изменения скорости и направления движения автомобиля; возможности движения автомобиля с малыми скоростями, которые не могут быть обеспечены двигателем, и отсоединения на длительное время двигателя от трансмиссии на стоянке или при движении автомобиля по инерции (накатом).

Трансмиссия ВАЗ-2123 выполнена по принципу постоянного (не отключаемого) полного привода с блокируемым межосевым дифференциалом.

Общая схема трансмиссии ВАЗ 2123 полностью повторяет схему трансмиссии 21213: сцепление, коробка передач, промежуточный вал, раздаточная коробка, два карданных вала к переднему и заднему мостам, разрезной передний мост и неразрезной задний мост. Отличия скрыты внутри каждого из агрегатов.

Коробка передач (КП) внутри изменений почти не претерпела, только задний подшипник первичного вала и промежуточный подшипник вторичного вала заменены, более долговечными подшипниками закрытого типа. Та же пятиступенчатая трехвальная конструкция, с шестернями постоянного зацепления и синхронизаторами на всех передачах. Передаточные числа тоже сохранены: 1-я передача - 3,667; 2-я передача - 2,1; 3-я передача - 1,361; 4-я передача - 1,0; 5-я передача - 0,819; задний ход - 3,526.

Внимание: Существенно изменен только привод управления коробкой. В том месте, где у Нивы находится рычаг переключения передач, установлен удлинитель с горизонтальным штоком длиной 250 мм, на двух линейных подшипниках. Шток удлинителя через подпружиненный шаровый шарнир соединен с рычагом переключения передач. Это позволило приблизить рычаг к водителю и сделать переключение передач значительно более удобным.

1 – гайка крепления опорной пластины; 2 – тяга привода управления коробкой передач; 3 – прокладка крышки люка; 4 – крышка люка рычага переключения передач; 5 – рукоятка рычага переключения передач; 6 – рычаг переключения передач; 7 – чехол рычага переключения передач; 8 – уплотнительный чехол; 9 – винт крепления крышки люка; 10 – задняя опора; 11 – корпус рычага переключения передач; 12 – нижний корпус рычага переключения передач; 13 – гайки крепления задней опоры; 14 – шайба задней опоры; 15 – гайка; 16 – кольцо распорное; 17 – стопорное кольцо; 18 – корпус шаровой опоры; 19 – пружина рычага переключения передач; 20 – ползун шаровой опоры; 21 – гайки крепления корпуса шаровой опоры; 22 – защитный чехол; 23 – наконечник тяги; 24 – пластина опорная; 25 – коробка передач.

В сцеплении применен новый нажимной диск от ВАЗ-2112. Ведомый диск сохранился от "Нивы", но несколько модернизированный - на нем отсутствует упорный фланец, поскольку конструкция сцепления беззазорная, как на переднеприводных автомобилях ВАЗ. В связи с этим изменилась и муфта включения сцепления. Введение беззазорного сцепления позволило на несколько килограммов снизить усилие на педали сцепления и ликвидировать еще одну операцию технического обслуживания - регулировку свободного хода.

Ремонт КПП необходим при следующих признаках: шум при включении передач, трудное включение и выключение передач, самопроизвольное включение передач, утечка трансмиссионного масла.

В некоторых случаях можно обойтись только добавлением масла. Если признаки неисправности не исчезли, необходимо переходить к ремонту КПП. Первый вариант – это обратиться на СТО. Ремонт КПП ВАЗ вполне реально и у себя в гараже.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21230170305000.

ВАЗ 2123.

 

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить кулису в сборе КПП 2123 (механизма управления) на автомобиле Chevrolet Niva.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Постоянный полный привод Нивы- Как устроен и правила использования. Motoran.ru

Автомобиль Нива стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение о том, что данный механизм служит для подключения переднего моста. Однако, передний привод Нива всегда находится в подключенном состоянии. Разобраться, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции данного узла.

Устройство привода Нивы

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода – крутящий момент от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает эксплуатационные качества авто при движении в условиях бездорожья, одновременно уменьшая нагрузку на детали трансмиссии.

Привод у нивы шевроле состоит из следующих узлов:

  1. Коробка скоростей.
  2. Раздаточная коробка.
  3. Пара приводных и карданных валов.
  4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения вращательного момента между ведущими мостами транспортного средства. На авто установлена двухскоростная «раздатка», которая обеспечивает:

  • устойчивый ход машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
  • распределение мощности между ведущими мостами, в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал – один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное предназначение заключается в распределении тягового усилия, а при необходимости, обеспечение вращения двух потребителей с разной угловой скоростью. В трансмиссии привода Chevrolet Niva установлено три дифференциала:

  1. По одному на каждый мост (межколесные) — дают возможность колесам одной оси вращаться с различной скоростью.
  2. Третий (межосевого действия) — передает мощность от силового агрегата к обоим мостам автомобиля. Также он позволяет валам работать на разных угловых скоростях, в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (шрусовой или крестовой конструкции) обеспечивают связь раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса посредством наружных и внутренних шарниров угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле

В обычном режиме Нива Шевроле работает на повышенной передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата, через коробку скоростей и промежуточный вал, на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В корпусе «раздатки» установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться на разных скоростях, в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как функционирует полный привод на Ниве при заблокированном дифференциале

При включенном полном приводе, оба карданных вала фиксируются муфтой-блокатором. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также повысит потребления топлива.

Как включить полный привод

Поскольку привод на Ниве является постоянно полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле, подразумевается, как включить блокировку межосевого дифференциала.

Использовать блокировку нужно в следующих случаях:

  • при движении на труднопроходимых участках местности, где есть опасность пробуксовки колес;
  • когда ощущается недостаток тяги двигателя;
  • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда по одному колесу на разных осях начинаются буксования. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В таком случае нужно действовать по ситуации – подкапывать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основной составляющей механизма блокировки мостов является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает повышенный и пониженный ряды передач. Поперечный – отвечает за блокировку межосевого дифференциала. При положении рычага в режиме блокировки на панели приборов загорается пиктограмма желтого цвета. В конструкции раздатки отсутствуют синхронизаторы, поэтому, при попытке включить диапазон скоростей или блокировку, шестерни встают зуб на зуб. Для переключения нужно просто подать автомобиль вперед или назад и тогда все переключится.

Руководство по идентификации трансмиссии

GM

Вы когда-нибудь задумывались, "Какая трансмиссия у меня есть?"

Со временем технологии меняются. Реставрация классических автомобилей - не новое хобби, и чем старше проектный автомобиль, тем больше вероятность, что кто-то в какой-то момент установил другую трансмиссию. Современные 6 скоростей (см. Выше) легко заметить, и 5 скоростей тоже несложно, но когда дело доходит до более старых 4-скоростей и автоматики, увеличенное разнообразие может замутить воду.Итак, собираетесь ли вы проверить рекламу «Продается», которая может стать вашим следующим проектом, или пытаетесь придумать что-то на свалке, следующие диаграммы могут быть полезными руководящими указаниями по идентификации передачи.

Идентификация трансмиссии GM: автоматические трансмиссии

Самый простой метод идентификации автоматической коробки передач GM - это осмотреть поддон. Новые конструкции трансмиссии имеют новые уникальные формы поддона, и общая форма поддона часто дает довольно четкую картину того, с какой автоматической коробкой передач вы имеете дело.Определив поддон, подсчитайте количество болтов поддона коробки передач для подтверждения.

Идентификация коробки передач

GM: Механическая коробка передач

Как упоминалось выше, современные 5-ступенчатые и 6-ступенчатые механические коробки передач легко идентифицировать, но более старые 4-ступенчатые коробки передач имеют большее разнообразие. Несмотря на то, что для упрощения идентификации трансмиссии нет никаких отличительных подсчетов поддонов и болтов, 4-ступенчатые механические трансмиссии обычно можно идентифицировать, исследуя боковой профиль. Форма главного корпуса дает достаточно надежное указание на группу трансмиссии, к которой принадлежит ваша коробка передач. К сожалению, это затрудняет идентификацию трансмиссии, когда коробка передач установлена ​​в автомобиле.

Дополнительные полезные схемы и полезные советы по восстановлению см. На https://news.classicindustries.com/category/diagrams/

Где купить трансмиссии GM и детали трансмиссии

После того как вы ответили на вопрос «какая у меня трансмиссия?», Возможно, вам понадобится найти детали для обслуживания или полную замену трансмиссии.Classic Industries предлагает тысячи деталей для трансмиссий и трансмиссий GM. Посетите наш магазин запчастей для трансмиссий GM, страницу или нажмите кнопку ниже, чтобы получить бесплатный полноцветный каталог запчастей.

LS Руководство для автоматической трансмиссии Swap

Нет причин для замены LS. Недорогие, мощные и доступные в большом количестве малоблочные Chevy поколений III и IV навсегда изменили мир для всех, кто хочет восстановить классический маслкар или превратить гонщик 80-х в мирового лидера. Однако при планировании обмена вам придется ответить на один вопрос: «Какая передача мне нужна?»

Некоторым подойдет только механическая коробка передач - они хотят грести сами, а для проектов, предназначенных для трековых дней на дорожных трассах, лучше всего использовать рычаг переключения передач. Но для подавляющего большинства потенциальных обменников предпочтительнее автоматическая коробка передач. К счастью, есть много хороших вариантов, ищете ли вы пуленепробиваемую трехскоростную передачу для драгстрипа, длинноногую овердрайв для шоссе или что-то среднее.

Чтобы получить совет экспертов по этой теме, мы обратились как к OEM-производителям, так и к вторичному рынку. На наши вопросы ответили Расти Сампсел из Chevrolet Performance и Кевин Уинстед из TCI. Вот что мы узнали:

Семейное древо

Th450, Th500 и Powerglide устанавливаются непосредственно на двигатель LS. - Кевин Уинстед, TCI

В то время как компактный Chevy эволюционировал от «традиционных» Gen I и Gen II к семейству LS, предложения с автоматической коробкой передач также развивались. От оригинальной двухскоростной модели Powerglide до трехступенчатых Turbo-Hydramatic 350 и 400, 700R4 и 4L60E и, наконец, до шестиступенчатых коробок передач с электронным управлением в последних моделях автомобилей GM RWD, многие важные размеры были перенесены.

Это, конечно, не случайно; дать разработчикам двигателей и трансмиссий стабильную точку сопряжения вместо того, чтобы изобретать колесо с каждым новым поколением, - это просто хорошая практика. В результате широкий спектр автоматики оказался физически совместимым с двигателями Gen III и Gen IV.

TCI построит вам Th450 или Th500 в конфигурациях от умеренных до диких, с разной длиной хвостового вала, с режимами прямого или обратного переключения передач и даже с трансмиссионным тормозом для драгстрипов.

«Th450, Th500 и Powerglide являются прямым креплением двигателя LS», - поясняет Уинстед из TCI. «Установочные штифты блока находятся в правильном месте, и пять из шести болтов колокола совпадают. Однако расположение болтов в гидротрансформаторе и длина пилота в трансмиссиях LS отличаются. К счастью, решение этой проблемы простое. Пер Уинстед: «У вас может быть преобразователь, специально созданный для конкретного применения, или вы можете заменить гибкую пластину на ту, которая имеет правильную схему расположения болтов и соответствует разной длине пилота преобразователя крутящего момента старого типа».

В каталоге Chevrolet Performance (щелкните здесь, чтобы загрузить свою копию 2016 года) представлен обширный набор преобразователей крутящего момента, предназначенных для сопряжения их двигателей LS и даже Gen V LT с правильным преобразователем для коробок передач типа 4L60 и 4L80.

Для владельцев классических маслкаров, уже оснащенных исправной оригинальной автоматической коробкой передач, это будет самым простым (и наименее затратным) решением при замене LS. Между двумя вариантами замена гибкой пластины с использованием оригинального преобразователя будет дешевле, но, учитывая, что новый двигатель, вероятно, будет иметь совсем другой диапазон мощности, чем тот, который выходит, преобразователь крутящего момента с более агрессивной скоростью остановки, вероятно, будет более желанный путь.

Даже если вы не собираетесь сохранять оригинальную трансмиссию как часть подкачки, есть веские причины рассмотреть новую трансмиссию без повышающей передачи для поддержки LS.Уинстед отмечает: «Th500 и Powerglide могут быть сконструированы так, чтобы быть значительно сильнее, чем трансмиссия 700R4 или 4L60E. Стандартный 700R4 / 4L60E будет ограничен мощностью около 450 лошадиных сил. Правильно построенная версия может выдержать на 25 процентов больше ».

700R4 представляет собой рубикон между старым и новым - хотя он получил дополнительную повышающую передачу четвертой передачи и возможность блокировки гидротрансформатора по сравнению с его предшественником Th450, он сохранил механическое, а не электронное управление. 700R4 был переименован в 4L60 в 1990 году, а затем превратился в 4L60E, когда было добавлено электронное управление.

Максимальная повышающая передача

Если их проект не будет специализированным тормозным автомобилем, большинство обменников захотят рассмотреть четырехступенчатую автоматическую повышающую передачу, чтобы воспользоваться преимуществами как высокой передачи на шоссе, так и гидротрансформатора с блокировкой. Однако при переходе на коробку передач с повышающей передачей необходимо учитывать некоторые особенности с точки зрения пространства и контроля блокировки и давления в трубопроводе, а в случае полностью электронной коробки передач - общего контроля.

Семейства трансмиссий 4L60 и 4L80 считаются «малоблочными и крупноблочными автомобилями Chevrolet в мире трансмиссий» - Rusty Samples, Chevrolet Performance

Одним из первых шагов GM в мире овердрайв-автоматов стала модель 700R4. дебютировал в 1982 модельном году и получил новое прозвище «4L60» для 1990 года в соответствии с новой схемой наименования GM - «4» для количества передних передач, «L» для продольной установки (другими словами, для задней полноприводные приложения) и «60», чтобы указать его относительную способность выдерживать крутящий момент.Он принес как повышающую передачу (0,696: 1 для заводских коробок передач), так и возможность блокировки гидротрансформатора. Расти Сампсель из

Chevy Performance объясняет происхождение овердрайв-автоматики GM: «4L60 / 65/70 - это в основном Th450 с добавленным овердрайвом, а 4L80 / 85 - это Th500 с добавленным овердрайвом», - поясняет он. «Трансмиссии с повышающей передачей немного тяжелее и крупнее, чем блоки Th450 и Th500 без повышающей передачи. Если старый автомобиль изначально поставлялся с Th450, в большинстве случаев 4L60 / 65/70, скорее всего, подойдет без особых усилий.То же самое можно сказать и о Th500 и 4L80 / 85. Если вы хотите отказаться от автомобиля, который изначально поставлялся с Th450, и заменить его на 4L80 / 85, вам, возможно, придется внести некоторые изменения в пол / поперечину ».

Трехскоростной Th450 (слева) и четырехступенчатый 4L60E схожи по размерам и имеют общее «генеалогическое древо». Большинство автомобилей, оснащенных заводом Th450, не нуждаются в каких-либо существенных модификациях, чтобы принять овердрайв 4L80E.

Вообще говоря, трансмиссия 700R4 / 4L60E подойдет для большинства приложений, которые изначально содержали Th450 / Th500 », - соглашается Уинстед, добавляя:« 4L80E не потребует многих модификаций в ранних приложениях с кузовом A и F.Сэмплс говорит: «Семейства трансмиссий 4L60 и 4L80 считаются« малоблочными и крупноблочными Chevys в мире трансмиссий »из-за их упрощенной и прочной конструкции и простоты установки».

Шесть простых путей

Если вы настроены на шестиступенчатую автоматическую коробку передач, чтобы поддержать LS, подумайте о коробке передач TCI 6X. Основанный на 4L80E (и подходящий везде, где подходит 4L80E), 6X - это настоящая шестиступенчатая коробка передач, мощность которой TCI составляет более 850 лошадиных сил.В отличие от заводских шестиступенчатых коробок передач GM, которые имеют «двойную повышающую передачу» с пятой и шестой передачами при передаточном числе 1: 1, TCI 6X имеет настоящую пятую передачу 1: 1 и шестую повышающую передачу 0,75, сближая первые четыре передаточных числа. Благодаря необходимому контроллеру TCI EZ-TCU, он также совместим с кнопкой «Tap Shift» или подрулевыми переключателями.

Возможно, вам интересно узнать о семействе 6L80E, которое было прикреплено к задней части многих двигателей LS за последние 10 лет, но общие советы, которые мы получили от наших экспертов, как правило, заставляют нас рекомендовать один, за исключением некоторых особых случаев. Пер Уинстед: «Что касается 6L80E, у него гораздо более мощная трансмиссия, и иногда требуется некоторая очистка в маслкарах». В его пользу говорит тот факт, что даже с заводскими внутренностями это довольно прочная коробка передач. «Стандартная коробка передач 6L80E при правильной настройке обычно может выдерживать до 750 лошадиных сил», - говорит Уинстед. К сожалению, переход на внутреннюю управляющую электронику означает, что, если вы не трансплантируете всю трансмиссию вместе с соответствующим заводским модулем управления трансмиссией и ремнем безопасности, у вас возникнут проблемы с ее правильной работой.«6L80E - другое животное, - сказал Уинстед, - для правильного переключения требуется оригинальный PCM».

Что касается того, что предлагается от Chevy Performance, на данный момент они придерживаются архитектуры 4L60 и 4L80. «Мы всегда ищем способы внедрить в наш портфель высокопроизводительных запчастей существующие производственные компоненты, которые имеют смысл и нужны клиентам», - поясняет Сампсель. «В некоторых вещах есть более серьезные проблемы, чем может показаться на первый взгляд. Шести- и восьмиступенчатые автомобили представляют собой совершенно другую технологию и имеют уникальные проблемы, которые необходимо решить, чтобы сделать их хорошим продуктом для «хот-роддинга».”

Все под контролем

Выбранная вами комбинация трансмиссии и двигателя также определит, что вам нужно для управления трансмиссией. Для Th500 решение является самым простым (хотя и наименее гибким с точки зрения настройки трансмиссии) - подойдет одно вакуумное соединение с модулятором на трансмиссии, что сделает интерфейс либо с карбюраторным LS, либо с одним работающим заводским мульти точка EFI проста.

EZ-TCU

TCI разработан как простая система plug-and-play для управления трансмиссиями 4L60E и 4L80E, которая также предлагает большую степень программируемости, если того пожелает владелец.

Th450 использует кабель Kickdown, а 700R4 использует так называемый ТВ-кабель; для карбюраторных двигателей LS соответствующее оборудование для адаптации рычага дроссельной заслонки карбюратора и крепления кабеля к впускному коллектору можно получить из ряда источников, включая Holley и TCI. В 700R4 регулировка телевизионного кабеля имеет решающее значение для качества передачи, и многие модели 700R4 умерли ранней уродливой смертью, потому что владелец не знал о необходимости его правильной настройки.

Итак, что, если вы делаете замену EFI LS? В корпусах дроссельных заслонок LS заводского типа нет места для кикдауна или телевизионного кабеля, поэтому для использования Th450 или 700R4 потребуется некоторая доработка и изготовление.Если вы делаете что-то вроде установки LS1 и у вас есть полный двигатель, трансмиссия 4L60 / 4L80, а также заводской блок управления двигателем и ремни безопасности, использование компьютера OEM для управления трансмиссией - очевидный выбор. Однако как только вы начнете смешивать и согласовывать двигатели, компьютеры и трансмиссии с электронным управлением, вы можете в конечном итоге захотеть получить решение «под ключ».

Chevrolet Performance предлагает несколько систем управления трансмиссией как для заводских установок EFI, так и для карбюраторных двигателей LS, а также для автоматических трансмиссий на базе 4L60 и 4L80. «Четырехступенчатые автоматические коробки передач, преобразователи крутящего момента и системы управления Chevrolet Performance Supermatic производятся из самых новых и высококачественных компонентов в отрасли», - говорит Сампсель. «У нас самые обширные требования к тестированию и валидации, поэтому мы можем предложить лучшую гарантию».

«С приложениями 4L60E и 4L80E в настоящее время доступно несколько очень простых решений», - утверждает Уинстед. «TCI предлагает EZ-TCU с портативным интерфейсом, позволяющим программировать без портативного компьютера.Программирование EZ-TCU занимает две минуты ». EZ-TCU обрабатывает такие параметры, как обороты переключения, жесткость и полностью ручной режим; он также может взаимодействовать с дополнительными лепестковыми или кнопочными переключателями. В то время как переключатели EFI могут передавать сигнал от датчика положения дроссельной заслонки с ЭБУ через шину CAN или простое соединение Y-образного жгута, карбюраторным двигателям LS потребуется удаленный датчик положения дроссельной заслонки, добавленный к карбюратору.

Контроллеры трансмиссии

Chevy Performance, предназначенные для работы с их заводским блоком управления E67, просто подключаются прямо к жгуту проводов управления двигателем и легко интегрируются благодаря общей конструкции OEM.

Как компания, которая в первую очередь создала эти конкретные трансмиссии с электронным управлением, неудивительно, что Chevy Performance также предлагает ряд решений по управлению для них, охватывающих как заводские EFI, так и карбюраторные LS. Пер Сампсель: «В 2016 году мы запускаем два новых комплекта контроллеров, которые предназначены для двигателей с карбюраторными ящиками. Они разработаны так же, как и наши комплекты контроллеров системы впрыска топлива LS, в том смысле, что они предварительно откалиброваны для работы после подключения и включения.”

Как и TCI EZ-TCU, для приложений, не связанных с EFI, контроллеры Chevy нуждаются в способе получения данных о положении нагрузки / дроссельной заслонки, которые сигнал вакуума, рычаг кикдауна или телевизионный кабель предоставлялись в более ранних полностью механических трансмиссиях. «Основное отличие состоит в том, что для управления контроллером требуется сигнал датчика положения дроссельной заслонки, поэтому датчик необходимо добавить в карбюратор», - объясняет Сампсель. «Мы включаем датчик, который крепится к карбюраторам Holley, которые мы в настоящее время продаем вместе с двигателями ящиков, и он прост в установке и не требует глубокой настройки.Просто прикрутите его и убедитесь, что ход датчика визуально почти центрирован, а контроллер автоматически откалибрует дроссельную заслонку от нуля до 100 процентов, как только вы все это настроите и начнете ».

Chevrolet Performance также избавился от «беспокойства по поводу настройки», связанного с введением электроники в микс, сделав свои контроллеры трансмиссии plug-and-play (но со встроенными параметрами настройки). Сампсел говорит: «Вы можете использовать ноутбук для оптимизации вашего конкретного транспортного средства, если немного проехали на нем, но он будет переключаться и работать с муфтой гидротрансформатора [блокировки], не подключая ноутбук прямо из коробки. В программном обеспечении (если вы решите его использовать) очень легко ориентироваться, и большинство людей могут вносить нужные изменения, не обращаясь к разделу справки ».

Правильная настройка трансмиссии для вашей конкретной замены LS потребует не только крупных элементов, таких как сама коробка передач, поперечина, карданный вал, преобразователь и гибкая пластина, но и вспомогательных компонентов, таких как переключатель и управляющая электроника. И TCI, и Chevrolet Performance предлагают пакеты, упрощающие замену практически на любое шасси.

Биты и детали

Конечно, любой, кто думает об обмене LS, вероятно, уже знает, что дьявол кроется в деталях; как мы видели, нет никаких реальных препятствий, когда дело доходит до работы карбюраторного двигателя или двигателя EFI LS с любой из популярных трех- или четырехступенчатой ​​автоматики GM, но каждая установка будет отличаться в своем подробности. Хотя послепродажная поддержка всех аспектов замены LS в популярных автомобилях хороша и продолжает расти (Холли - хороший пример), вы можете ожидать, что потребуется некоторый уровень изготовления и адаптации.

TCI предлагает средство для очистки под давлением, которое разработано специально для охладителей с обратной промывкой и линий, которые будут использоваться повторно, чтобы помочь предотвратить попадание шлама и металлической стружки в вашу новую трансмиссию.

Обязательно подумайте о таких вещах, как переключатель передач, охладитель трансмиссии (если вы не используете одно целое с радиатором), охлаждающие трубопроводы и разное оборудование в дополнение к важнейшим компонентам, таким как поперечина, карданный вал, гибкая пластина, и гидротрансформатор.И если вы собираетесь повторно использовать существующий кулер, встроенный в радиатор или отдельно, убедитесь, что вы не даете своей новой трансмиссии смертельную дозу песка от старой.

«Очень важно промывать систему охлаждения трансмиссии при переключении с одной трансмиссии на другую», - предупреждает Уинстед. «Убедитесь, что нет загрязнений, которые могут повредить новую трансмиссию и гидротрансформатор. Уровень жидкости также имеет решающее значение: убедитесь, что трансмиссия не долита.

Потеря передачи (и)

Независимо от того, используете ли вы уже имеющуюся трехступенчатую коробку передач или приобретаете новую, выбираете механическую трансмиссию с повышающей передачей или используете коробку передач с электронным управлением, задача привязать правильный автомат к LS проще, чем это когда-либо было. «Некоторые люди считают, что трансмиссия - это не что иное, как задняя опора двигателя», - заключает Сампсель. «Несмотря на то, что вы не можете« щелкнуть пол »и продемонстрировать свою трансмиссию на автосалоне [как вы можете открыть капот, чтобы продемонстрировать двигатель], выбор правильной трансмиссии для вашего хот-рода - ключ к наслаждению от вождения. на автосалон и обратно.

Продам Lada Niva западным немцам

Как вы относитесь к продаже русской машины в Западной Германии 80-х? Раскачивайтесь за заборы и дайте ему броское название Калифорния, одно из немногих мест на планете, где вы гарантированно никогда не встретите ВАЗ 2121 Нива.

Компанией, стоящей за этим маленьким гением маркетинга, была компания Deutsche Lada, официальный импортер Lada в Западной Германии, которая пыталась и преуспела в зарабатывании денег на продаже советских автомобилей в разгар холодной войны.Но это было больше, чем название экзотической местности.

Базовая ВАЗ 2121 «Нива» была запущена в производство в 1977 году и была первым автомобилем, разработанным тольяттинским автопроизводителем и не являвшимся прямо лицензированной или производной версией Fiat 124, производившейся в СССР с 1970 года. Fiat лицензионные седан 124 и универсал, известные как ВАЗ 2101 и 2102 соответственно, были в то время самыми популярными легковыми автомобилями в стране, но заводу ВАЗ требовалась небольшая модель 4х4, в которой использовалось как можно больше предметов мусорного ведра.

Deutsche Lada также предлагала кабриолетные версии Нивы.

Немецкая Лада

Когда «Нива» дебютировала в 1977 году, она мгновенно стала хитом у себя на родине, предлагая универсальность и роскошь, которые до этого были недоступны тем, у кого были средства для покупки автомобиля. Мощность обеспечивалась 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью всего 80 л.с., но для экспортных рынков были доступны двигатели еще меньшего размера, вместо 1.3 литра. Четырехступенчатая механическая коробка передач, не самая совершенная из трансмиссий, передавала мощность на все четыре колеса. На внутреннем рынке «Нива» была невероятно дорогой из-за несколько искусственных экономических факторов, и это была вторая по стоимости машина, доступная простым советским смертным, после седана ГАЗ 24 «Волга». Завод уже получал солидную прибыль от самой «Нивы» и продавал ее за несколько лет вперед, но реальная прибыль заключалась в продаже автомобилей за границу за иностранную валюту, поскольку наличие огромных сумм в национальной валюте было не так уж полезно для завода.ВАЗ обратился к экспортным рынкам, которые включали всю Западную и Восточную Европу, несколько стран Ближнего Востока, Африку и некоторые части Юго-Восточной Азии.

Бельгия, Финляндия, Франция и Великобритания были среди западноевропейских стран, где Ladas продавалась на удивление хорошо, несмотря на большую конкуренцию. Но в то время как седаны находили покупателей с очень агрессивными ценами - ВАЗ мог позволить себе меньшую норму прибыли при оплате в иностранной валюте, маленькие внедорожники требовали немного большего изящества, чем просто базовые цены.

Начиная с 1983 года Deutsche Lada Automobil GmbH разработала кабриолетную версию компактного полноприводного автомобиля, получившего название Lada Niva Cabrio, а также менее трудоемкую версию с выдвижной виниловой крышей под названием California. В отличие от Cabrio, California не нужно было сильно модифицировать: автомобиль получил колеса вторичного рынка, вручную убирающийся виниловый верх, контрастную белую переднюю панель и высокопрофильные внедорожные шины Eagle. Несколько лет спустя дебютировала версия автомобиля, получившая название California 2, и отличалась передним бампером с защитой решетки радиатора, другой брезентовой крышей, защитными накладками на пороги и другим дизайном колес.В отличие от первой версии California, у California 2 не было винилового покрытия на всю крышу - только на проем в крыше.

Эффектные детали стиля превратили «Ниву» в нечто более декадентское.

Немецкая Лада

В Германии Niva California играла примерно ту же роль, что и Suzuki Samurai на других рынках; дешевый пикап для пляжа. По крайней мере, в рекламе.Честно говоря, американские автопроизводители зарабатывали на жизнь тем, что называли машины в честь наименее вероятных мест, где можно встретить эту конкретную машину. На ум приходит Chevrolet Monte Carlo и Buick Riviera.

Но уже невозможно владеть Нивой в Калифорнии (если тебе нравятся подобные вещи). Полноприводной 4x4 пользовался невероятной популярностью в Канаде в 1980-х годах, где он также предлагался в модифицированной дилерской форме, хотя полный кабриолет не был доступен, и с тех пор небольшое количество автомобилей перебралось в Штаты.

В Германии Niva California будет предлагаться до 2009 года вместе с парой других слегка модифицированных версий 2121 от Deutsche Lada. Компания по сей день продолжает предлагать Ниву под маркой Lada 4x4 Taiga, хотя калифорнийской версии больше нет в меню. Нива так и не сошла с производства, несмотря на то, что в начале 2000-х дебютировала радикально обновленная версия под маркой Chevrolet Niva, предлагая старый 4x4 более современный американский костюм, но различные версии базового ВАЗ 2121, включая четырехдверную, остались. в производстве на заводе ВАЗ.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Замена двигателя Big-Block V-8 на Camaro или Nova первого поколения несложная задача, если вы верите в детали

Первый Camaro поступил в продажу в четверг, 29 сентября 1966 года. Моторный отсек F-Body на замену.С тех пор было выполнено бесчисленное количество трансплантаций Camaros первого поколения и их кузенов X-Body Nova 1968-1974 годов. Компания Chevy внесла свой вклад в дело, представив SS396 Camaro в январе 1967 года, с дальнейшим обновлением мощности L78 в марте. Это решило судьбу автомобилей F и X: было доступно достаточно деталей с болтовым креплением, чтобы сделать их одной из самых часто заменяемых платформ.

Поменять местами трансмиссии в этих автомобилях довольно просто. Вы можете смешивать и сочетать компоненты без особых изменений. Но бесчисленные мелкие детали имеют огромное значение.

Крепления двигателя
Были использованы три различных крепления рамы: крепления для шести цилиндров, крепления для малого блока (SB) и крепления для большого блока (BB). Некоторые крепления Camaro 1967 года и Camaro / Nova 1968 года отличаются от крепления 1969 года. Любой из двигателей физически подходит к любой из опор, но расположение и «угол» двигателя меняются. Крепления рамы BB имеют разницу в высоте между левой и правой сторонами. Они также помещают двигатель немного дальше вперед в моторном отсеке и перемещают его в сторону пассажира.

Это не означает, что BB не подходит для крепления на раме SB. Это работает, но двигатель расположен дальше в задней части отсека, а сторона водителя расположена немного ниже и дальше к стороне водителя. Это может создать проблемы с заголовком и уменьшить расстояние между брандмауэром. Вы можете использовать эту систему, чтобы добиться снижения мощности двигателя (большего смещения заднего веса). Или, чтобы добиться радикальности, используйте набор шестицилиндровых опор рамы, которые обеспечивают еще больший откат. Брандмауэр иногда требует хирургического вмешательства для удаления зазора распределителя, к тому же до болтов колокола становится почти невозможно добраться.

Десятки различных комбинаций крепления были каталогизированы GM (все устарели). В Таблице A представлен выбор креплений с номерами деталей кронштейнов рамы SB и BB от Classic Industries. (Все номера деталей в таблицах принадлежат компании Classic Industries, если не указано иное. )

Оригинальные опоры Chevy из резины и стали из композитного материала имели свойство самоуничтожаться. Приняв во внимание годы использования, пропитывание маслом и циклы нагрева, вы вскоре заметите необходимость в новых креплениях. Anchor Corporation - одна из немногих компаний, занимающихся производством креплений (перечисленных в Таблице B).Многие из них имеют конструкцию с защитной блокировкой, что исключает необходимость использования динамометрических ремней или кабелей.


Когда дело дошло до трансмиссии в Камаросе и Новасе, было много вариантов (Таблица C). Все, от Powerglides до четырехскоростных Muncie, занимало территорию под половицами. Возможны многие нестандартные комбинации.

Крепление коробки передач (крепление на жаргоне GM) одинаково для всех моделей (Таблица D). Доступны надежные рабочие места, но в сочетании с прочными креплениями двигателя эти детали имеют тенденцию слишком туго связывать трансмиссию. Это приводит к сломанным ушкам крепления на четырехскоростных корпусах или сломанным корпусам автоматики.


На маховике и гибких пластинах Chevy V-8 использовались две системы балансировки: внутренняя и внешняя. 400-дюймовые малые блоки и 454 большие блоки имеют внешнюю балансировку и используют специальные маховики и демпферы. В двигателях более поздних моделей используется окружность болтов фланца коленчатого вала 3,00 дюйма и неразъемное главное уплотнение, в то время как в более ранних двигателях с шириной расположения болтов 3,58 дюйма задние уплотнения состоят из двух частей.

Компания Chevrolet предлагала маховики размером 12 3/4 дюйма и 14 дюймов.Маховики большого диаметра имеют коронную шестерню с 168 зубьями, а модели 12 3/4 дюйма имеют 153 зуба. На диаграммах E и F показано большинство комбинаций маховика и гибкой пластины, с которыми вы столкнетесь (14-дюймовые рабочие места являются наиболее распространенными для больших блоков). Номера деталей являются винтажными и устаревшими Шевроле и приведены в таблице только для справки.

Учитывая разные диаметры маховика / гибкой пластины, использовались две схемы стартера. Для образцов большого диаметра требуется стартер со смещенными отверстиями под болты в головке, в то время как модели малого диаметра используют параллельные отверстия.Многие блоки Chevrolet имеют двойное просверливание для обоих.

Различаются поперечные валы крупноблочного, мелкоблочного и шестицилиндрового сцепления (Таблица G). Дополнительная ширина BB вызывает некоторые проблемы, плюс двигатель был смещен в сторону пассажира.

Жгуты проводов
Различные комбинации двигателей и опций требовали различных жгутов проводов. Автомобили с датчиками имели иную подвеску, чем автомобили с сигнальными лампами. У автомобилей с соленоидами холостого хода была другая подвеска, чем у автомобилей без них.В 1969 году расположение генератора изменилось: двигатель переместился со стороны водителя на сторону пассажира. Исключение составляет шестицилиндровый автомобиль; здесь генератор остался на стороне водителя. Хорошая новость в том, что жгуты проводов легко поменять на кузовах F и X. Они подключаются и работают через разъем межсетевого экрана.

В 1969 году поменяли и водяной насос (немного длиннее, чем на 1 дюйм). Из-за этого нет взаимозаменяемости между кронштейнами, большинством шкивов и оборудованием.

Кронштейны генератора / шкивы водяного насоса / шкивы кривошипа

Кронштейны и шкивы генератора для больших блоков похожи на малые блоки, но не так (за исключением шкива генератора).Помимо водяных насосов, диаграммы H, I и J дают вам краткое описание оборудования.

Рычаг дроссельной заслонки
V-8 Camaros и ранние Novas использовали простую рычажно-стержневую тягу дроссельной заслонки. В то время как большинство деталей для двигателей BB и SB, оснащенных Holley, взаимозаменяемы (даже если они имеют разные изгибы и разные номера деталей), другие детали - нет. Опора тяги педали акселератора на брандмауэре была изменена в 1968 году. Конструкция была изменена с металлической опоры на пластиковую.Более прочная стальная опора (Classic Industries PN 3924409) устанавливается на место. Шестицилиндровые автомобили использовали тросовое устройство. На диаграмме K показаны доступные детали дроссельной заслонки.

Поддерживает радиатор
Попытка охладить шумный большой блок с шестицилиндровым радиатором не работает. Вот почему было доступно много разных радиаторов. Рассмотрим опору радиатора. Опоры сердечника Camaro 1967 и 1968 годов аналогичны. Опора Camaro 1969 года отличается изменением монтажных отверстий регулятора напряжения и некоторыми косметическими отличиями.Радиатор для ББ уместится на опору сердечника, которая шла на автомобиле СБ (и наоборот).

В Новой Земле все по-другому. Отверстие сердечника BB больше, а радиатор использует монтажную конструкцию Camaro. SB и шестицилиндровый Novas используют седловое крепление (как у Chevelle). В таблице L перечислены три опоры радиатора, используемые в моделях Nova третьего поколения.

Радиатор от Camaro не крепится болтами прямо к Nova, если только вы не говорите о примерах BB (которые крепятся болтами к опоре ядра Nova большого блока).

Что касается других радиаторов, здесь слишком много комбинаций, чтобы перечислять их. Просто убедитесь, что вы держите указанную выше развязку прямо.

Детали нагревателя
Когда первый двигатель крысы был вставлен в Camaro, одно из изменений коснулось расположения шланга нагревателя. Это относится и к Novas. Новый сердечник нагревателя был разработан с перевернутыми фитингами впускного / выпускного шланга. Их разместили возле внутреннего крыла. Шестицилиндровые автомобили и автомобили SB имеют идентичные агрегаты отопителя.В таблице M перечислены номера деталей нагревателя BB без кондиционера.

Выпускные коллекторы / коллекторы
Большинство выпускных коллекторов Chevrolet были разработаны для шасси. Другими словами, набор обтекаемых коллекторов Corvette с большими блоками не подойдет для вашего моторного отсека Camaro или Nova.

В случае разъемов тип крепления двигателя, который вы используете при подкачке, определяет, какие заголовки вы выбираете. Другими словами, если вы попытаетесь установить заголовки на BB, который расположен на SB или шестицилиндровых креплениях, у вас возникнут проблемы.

Пересадка большого блока? Это легко, если не обращать внимания на мелкие детали!

Таблица A. Кронштейны рамы (Classic Industries)
Приложение Двигатель Расположение PN
Camaro '67 -'69 / Новая '68 -'74 SB E291
Camaro '67 -'68 / новая '68 BB K702
Camaro '69 / Новая '69 -'74 BB K701
Диаграмма B. Подушки двигателя (Anchor Corp.)
Приложение Двигатель Расположение PN
Camaro '67 -'69 BB 2283
Camaro '67 -'69 302, 350 2285
Camaro '67 -'69 307, 327 2267
Chevy II '68 307, 327 2142
Chevy II '68 350 2283
Chevy II '68 BB 2285
Новая 69-70 BB 2283
Новая 69-70 SB 2142
3
Диаграмма C.Коробки передач (Classic Ind.)
Приложение Трансмиссия Поперечина
Все кузова F и X THM400 BB 3
Все кузова F и X 4-скоростная ручная, HD 3-скоростная ручная BB HC109
Все корпуса F и X 4-скоростная ручная, HD 3-скоростная ручная BB HC109
Все кузова F и X THM400 SB C148561
Все кузова F и X 4-скоростная ручная, 3-скоростная ручная, Powerglide, Th450 E374
Диаграмма D. Опоры трансмиссии (Classic Ind.)
Приложение PN
Руководство на 3 и 4 скорости, Th450, Powerglide Т82224
THM400 Т82268
Таблица E. Маховики (Chevrolet)
Описание PN
12 3/4 дюйма из чугуна с шаровидным графитом, 10,4-дюймовое сцепление, нейтральный баланс 14085720
12 3/4-дюймовый чугун с шаровидным графитом, 10.4-дюймовая муфта с противовесом для 454 3963537
12 3/4-дюймовый чугун с шаровидным графитом, 10,4- и 11-дюймовое сцепление, легкое, цельное уплотнение 14088646
12 Железо 3/4 дюйма, сцепление 10,4 дюйма, цельное уплотнение 14088650
Железо 14 дюймов, сцепление 11 и 11,85 дюйма, цельное уплотнение 10105832
Утюг 14 дюймов, сцепление 11 дюймов, противовес для 400 3986394
Утюг 14 дюймов, сцепление 11 дюймов, противовес для 454 3993827
Утюг 14 дюймов, 10. 4- и 11-дюймовые муфты, нейтральный баланс 3991469
Таблица F. Гибкие пластины (Chevrolet)
Описание PN
14 дюймов нейтральное противовес 168 зубьев SB 471598
14-дюймовые нейтральные балансиры 168 зубьев BB 471597
14 дюймов с противовесом для 400 168 зубьев 471578
14 дюймов с противовесом для 454 168 зубьев 14001992
12 3/4 дюйма, нейтральный баланс 153 зуба SB 471529
12 Цельное уплотнение 3/4 дюйма 10128412
Цельное уплотнение 14 дюймов HD 10128413
Цельное уплотнение 14 дюймов 10128414
Примечание: Маховики и гибкие пластины автоматической трансмиссии взаимозаменяемы между двигателями V-690 и малоблочными двигателями V-8.
2
Приложение Описание PN
Камаро, Нова BB коленчатый рычаг 3
Камаро, Нова Комплект для переоборудования сцепления BB К510
Камаро, Нова Комплект для переоборудования сцепления SM К511
Таблица H: Кронштейны генератора (Classic Ind.)
Приложение Описание PN
Camaro '67 -'68 / Chevy II '68 Верхний кронштейн генератора E368
Camaro Z / 28 '67 -'68 Верхний кронштейн генератора (2 шт.) HC73
Camaro '67 -'68 / Chevy II '68 Кронштейн нижний генератора C782561
Camaro '67 -'68 / Chevy II BB '68 Верхний кронштейн генератора A26096
Camaro '67 -'68 / Chevy II BB '68 Нижний кронштейн генератора и проставка кВт436
Все '69 и позже BB Комплект кронштейна генератора (полный) E329
Все '69 и позже SB Верхний кронштейн генератора 3932410
Все '69 и позже SB Нижний кронштейн генератора и проставка
Все Шкив генератора с глубоким пазом высокого давления 1970831
Диаграмма I. Шкивы водяного насоса (Classic Ind.)
Приложение Описание PN
Z / 28 '67 -'68 Двойная канавка Gh2013
'68 SB Двойная канавка, 6 дюймов G2132
'69 и позже SB Одинарная канавка 7 1/16 дюйма К1047
'69 и позже SB Одинарная канавка 6 1/4 дюйма 14543
'67 -'68 BB Двойная канавка 7 1/4 дюйма 14319
'69 и позже Один паз кВт394
'69 и позже Одинарная канавка 6 1/4 дюйма 14546
Диаграмма J.Шкивы кривошипа (Classic Ind.)
Приложение Описание PN
'67 SB Двойная канавка 6 3/4 дюйма 3744043
'67 -'68 SB Одинарная канавка 6 3/4 дюйма кВт 970
'67 -'68 BB Одинарная канавка 6 7/8 дюйма K1067
'67 -'68 BB Двойная канавка 6 7/8 дюйма К1042
'67 -'68 BB Тройной паз 6 3/4 дюйма К1085
'69 и позже SB Двойная канавка 6 3/4 дюйма кВт457
'69 и позже SB Двойная канавка 6 7/8 дюйма К1055
'69 и позже SB Тройная канавка 7 11/16 дюйма 3972180
'69 и позже BB Двойная канавка 6 3/4 дюйма кВт396
'69 и позже BB Тройная канавка 7 7/8 дюйма 3937787
0 19
Диаграмма K. Тяга дроссельной заслонки (Classic Ind.)
Описание PN
BB дроссельная заслонка 3923549
Дроссельная заслонка SB 3923539
'69 Z / 28 дроссельная заслонка 3923551
'67 Рычаг дроссельной заслонки SB 3
'67 BB рычаг дроссельной заслонки A
'68 и позже рычаг дроссельной заслонки (кроме индукционного кожуха) 3923503
'69 кожух индукционного дросселя 3959113
Комплект втулки и втулки тяги ускорителя (требуется 2 шт.) К521
Диаграмма L.Опоры радиатора (Classic Ind.)
Описание PN
BB Опора радиатора C2464
Опора радиатора SB 327515
Опора радиатора 6 цилиндров C2463
Таблица M. Детали нагревателя (Classic Ind.)
Описание PN
Сердечник нагревателя ВВ 3018864
Крышка сердечника нагревателя ВВ AL303
Комплект уплотнений сердечника нагревателя ВВ K933
Зажим сердечника нагревателя BB A9600107
Посмотреть все 22 фотографииСмотреть все 22 фотографии1 Это вид с высоты птичьего полета большинства деталей, необходимых для замены большого блока на шестицилиндровый автомобиль.Просмотреть все 22 фото2 Замена обычно означает замену крепления рамы. Мотор крысы вынесен вперед и немного в сторону пассажира с заводскими деталями. Различались и резиновые опоры. См. Все 22 фотографии3. Для конкретных применений использовались специальные поперечины передачи. Это четырехступенчатая поперечина с большим блоком. Обратите внимание на смещение. См. Все 22 фотографии4. Что касается маховиков, то между различными двигателями семейства Chevy существует множество различий. Некоторые двигатели были внешне сбалансированы; некоторые шли с шестернями венца с 153 зубьями; некоторые из них поставлялись с шестернями на 168 зубьев.См. Все 22 фотографии5 Механическая система сцепления, используемая на Camaros и Novas, в целом выглядит одинаково, но они разные. Просмотреть все 22 фотографии Просмотреть все 22 фотографии6 На верхнем фото изображена Z-образная штанга (поперечный вал) сцепления для большого ... заблокировать приложение. Нижняя Z-образная полоса предназначена для маленького блока. Обратите внимание на разницу. См. Все 22 фотографии. 7 Существуют определенные различия как в жгуте проводов двигателя (вверху на этой фотографии), так и в жгуте ламп. См. Все 22 фотографии8. В ранних автомобилях генератор переменного тока находился на стороне водителя. С 1969 года генератор был на стороне пассажира.Шестицилиндровые автомобили сохранили свой генератор на стороне водителя. Это пакет с большими блоками. См. Все 22 фото. 9 Шкивы также менялись от двигателя к двигателю и от года к году. Они предназначены для биг-блока 1969 года выпуска (сплошной подъемник). См. Все 22 фотографии10. Дроссельная заслонка Camaro и Nova различается от двигателя к двигателю и от типа карбюратора к типу карбюратора. Показана установка рычага дроссельной заслонки карбюратора Холли с большим блоком (вверху) вместе с рычажным механизмом от Z / 28. Посмотреть все 22 фотографии Посмотреть все 22 фотографии11 Шестицилиндровые автомобили имели тросы дроссельной заслонки.Вы можете купить тросы дроссельной заслонки разной длины (вставки), чтобы облегчить замену двигателя V-8. См. Все 22 фото12. Это стальная опора тяги дроссельной заслонки, упомянутая в тексте. В отличие от этого, опоры 1968 года и более новые были пластиковыми. См. Все 22 фотографии13. Вряд ли кого-нибудь, кто это читает, не удивит, но радиаторы от машины к машине разные. Радиаторы для автомобилей с автоматической трансмиссией имели охладитель трансмиссионного масла. См. Все 22 фото14. Шестицилиндровые Novas, малые блоки Novas и большие блоки Novas использовали различные опоры радиаторов. Это опора для воспроизведения большого блока. Просмотреть все 22 фотографии15 При замене радиатора учитывайте мелкие детали, такие как кожух и крепежные детали, а также шланги радиатора. Это установка Nova с большим блоком. См. Все 22 фотографии. У 16 нагревателей с большим блоком сердечники были "перевернуты". Шланги были ближе к крылу. Показанная здесь (в основном полная) установка предназначена для большого блока. См. Все 22 фотографии. 17 Вентиляторы были еще одной областью. Моторные отсеки Nova короче, чем у Camaro. Вентиляторы сцепления не использовались на моделях Novas 1969 года выпуска и позже.Вместо этого вентилятор был выдвинут очень немного. Вот почему кондиционер не был доступен на заводских установках Novas с большими блоками. См. Все 22 фотографии18. Доступно множество конфигураций заголовков. Эти комплекты заголовков с большими блоками от Hooker. Посмотреть все 22 фотографии

Двигатель Chevy L79 1965-1968 годов - высокопроизводительный двигатель 327

2/5

Как один из миллиарда высокопроизводительных парней Chevy, выросших в конце 50-х и 60-х, L79 327 1965-1968 годов (мощностью 350 и 325 л. с.) был для многих "Лучшим в целом Chevy Small-Block 60-х годов.«Да, у него был только один впускной клапан, четырехцилиндровый карбюратор Holley 585 (также рассчитанный на 600 куб. Футов в минуту), но все остальное было в порядке. с механической коробкой передач, она могла водить L79 где угодно - и с улыбкой тоже.

Мы всегда думали, что карбюратор маловат. Quadrajet 750 был бы идеальным вариантом. конечная мощность 4-й передачи, как у RPO L76 (365 л.с.) и L84 (375 л.с.) 1965 года выпуска 327 с их сплошным подъемным кулачком 30-30.Независимо от того. L79 был ракетой от 2400 об / мин до 5800 об / мин.

3/5

Средний L79 Corvette 1965-1968 годов, Chevy II 1966-68 годов и даже Chevelle Malibu 1965, 1967 и 1968 годов удивили практически все известные машины с большими блоками всех марок, обогнав многих, не отставая от большинства остальных. .Как так? Начнем с того, что удельная мощность L79 почти всегда была лучше, чем у аналогичных машин. Мало кто сегодня помнит или даже когда-либо услышал, что «рекламируемая мощность» многих двигателей в 60-х годах часто преувеличивала правду.

L79, The Underdog
Для других широко разрекламированных, сверхбыстрых «маслкаров» и им подобных, те, которые могли обогнать L79, обычно не выигрывали больше, чем на несколько машин. Мы здесь, чтобы сказать вам, что большинство из них задавалось вопросом, что, черт возьми, скрывается под капотом этого стандартного Chevy.

4/5

Все L79 Chevelles и Chevy II можно было получить совершенно новыми по цене менее 3000 долларов, если бы они были правильно заказаны. Это была чертовски большая удача. Кроме того, уделите минутку и вспомните конец 60-х и все 70-е годы, когда эти L79 Chevy продавались на подержанных автомобилях. Супер хорошие предложения в изобилии! Если бы мы только знали!

Сам по себе распредвал L79 стал настолько популярным, что с 1965 по 1980 год больше заводских малых блоков Chevy V-8 1957–1974 годов были оснащены распредвалом L79 заводского # 3863151, чем любой другой шлифовальный вал.Цена хорошего парня была 39 долларов. До появления L79 популярными были сплошные подъемные кулачки Duntov 1957-62, 098, Corvette.

В целом, распределительный вал L79 дал хороший отклик на дроссельную заслонку, отличную кривую мощности, приличный вакуум при тормозе и неровную производительность при 800 об / мин на холостом ходу. Из-за перекрытия единственное, чего он не мог сделать, - это нормально работать на холостом ходу со штатным гидротрансформатором автоматической трансмиссии. Гидротрансформатор на 2500 об / мин был необходим.

5/5

Происхождение L79
С 1962 по 1968 год (и, в меньшей степени, в конце 70-х) подразделение запчастей General Motors заработало состояние, продавая множество похожих, но отличающихся друг от друга, специальных высокопроизводительных «короткоблочных» моделей 327. прилавок в отделах запчастей дилеров.В те времена цена хорошего парня составляла 239 долларов плюс налог. Длинный блок (с большими головками клапанов и масляным поддоном) стоил около 400 долларов. Единственная разница между этими высокопроизводительными короткоблоками 327 разного года выпуска заключалась в номере литья блока, его распределительном валу и масляном поддоне. У всех было сжатие 11,0: 1 с кованным алюминием, куполообразными поршнями и кованым стальным коленчатым валом с малой шейкой. Corvette 340 л.с. и 360 л.с. 327 1962-63 годов имели подъемник 0,390 дюйма и цельный кулачок Duntov 098. В 1964 и 1965 годах мощный 0.480-дюймовый лифт, сплошной кулачок 30-30 дюймов использовался с совершенно новыми головками 2,02, L76 (Holley 4 барр. 365 л.с.) и L84 (F.I. 375 л.с.). С 1967 по 1969 год этот кулачок «30-30» ездил на жарком, высокооборотистом Z28 302 Camaro.

Двигатель L79 был по частям идентичен RPO L76, 365-сильный Corvette 327, за исключением распредвала.

1965 Производство и история L79
Итак, именно в 1965 году двигатель L79 327 с горячим гидравлическим приводом впервые появился в Corvette и Chevelle. Для справки: L76, 365 л.с., 327, превзошел по продажам 350-сильный L79 в Corvette, с 5011 до 4716. Был также 771 Корвет 1965 года с L84, 375-сильный инжекторный 327. (Он был отменен в феврале 1965 года, когда появился двигатель Mark IV 396). Общий объем продаж L79 Chevelle и El Camino составил колоссальные 6021.

242 Chevrolet Скачать руководства в формате PDF бесплатно!

логотип chevrolet

Chevrolet (в США также неофициально Chevy ) - марка американских автомобилей, производила и продавала одинаковые назовите экономически независимое подразделение корпорации General Motors.

Chevrolet - одна из самых популярных марок концерна GM: в 2007 году было продано около 2,6 млн автомобилей.

Шевроле Камаро

Штаб-квартира находится в Уоррене, пригороде к северу от Детройта (штат Мичиган).

На заре автомобилестроения часто новые модели автомобилей носили имена своих создателей. Так случилось с маркой Chevrolet. Швейцар Луи Жозеф Шевроле (1878-1941) был известным автогонщик и механик, но никогда не был владельцем компании, носившей его имя.

Луи Шевроле был одним из семи детей бедного часовщика из швейцарского городка Ла-Шо-де-Фон. В то время, когда ему было 10 лет, его семья в поисках лучшей жизни переехала в Франция, где умный мальчик смог окончить школу, затем устроился на работу в автомобильную компанию «Морс». Там он всю жизнь увлекся автомобилями, а в этом году стал официальным автогонщиком. Компания. Практически ни один из видов спорта того времени не обходился без участия «Морса».За рулем одного из которых всегда сидит Луи Шевроле. Имея хорошие навыки в В автомобилестроении и спорте он вместе со своими братьями Артуром и Гастоном уехал в Канаду, а в 1900 году - в США. Здесь он начал свою деятельность в качестве представителя в США. французского автомобиля «Де Дион Бутон». Однако это больше, чем автомобильный бизнес, забрал гонку. Пять лет подряд Луи участвовал во всех местных соревнованиях, а в 1905 году не добился права выступить перед американским миллионером Вандербильтом. Но и здесь ему не повезло - в седьмом круге его «Фиат» разбился. Однако смелый и решительный водитель привлек внимание воротил индустрии Америки. Среди них был Уильям Дюрант, объединивший к тому времени ряд различных автомобильных компаний под вывеской «Дженерал Моторс». В 1909 году Дюрант предложил Луи Шевроле и его брату Артуру стать водителями фирменного «Бьюика». Те с радостью согласились. Но место было только одно, и потому что для братьев был устроен конкурс.В шоссейных гонках победил Луи, после чего звезда его славы начала расти с небывалой скоростью. В 1909 году он выигрывает сразу три важных побед и 11 занимает почетное место в розыгрыше Кубка Вандербильта.

До Первой мировой войны он входил в когорту лучших гонщиков Америки.

Луи Джозеф Шевроле. Предприимчивый У. Дюрант решил заняться бизнесом от имени известного спортсмена. В 1911 году он предложил Луи вовремя покинуть гонку и заняться выпуском собственной машины. и он согласился на это. Проект нового автомобиля разработан специалистами «Дженерал Моторс», Уильям Дюран вложил в проект немалые деньги, а Chevrolet уже дал машине свое имя. хорошо известен большинству американцев. Это послужило залогом будущего успеха.

Рождение Chevrolet Motor Cars в Детройте в 1911 году пришлось на не лучший период существования General Motors.

Chevrolet Corvette

Ее глава - Уильям Дюрант - поставил ее на грань банкротства, поспешно скупив убыточную автомобильную компанию.Кроме того, он начал терять деньги на биржевых спекуляциях ценными бумагами, почему был вынужден пойти на уступки банкирам. Те обещали вложить в General Motors 15 миллионов долларов, но с одним условием - Уильям Дюрант должен уйти с поста ее руководителя. Однако он не Оставьте надежду, снова возьмите бразды правления компанией в свои руки. Достичь этой цели нужно было и Луи Шевроле - известному в то время гонщику.

Создав новую компанию и наводнив рынок дешевыми и популярными автомобилями марки Chevrolet, Уильям Дюран заработал много денег и решил, не меньше, чем меньше, присоединиться к автомобильному гиганту General Motors. крошечный Шевроле.И он это сделал! Уильям Дюрант смог купить контрольный пакет акций General Motors и откинулся в кресле председателя совета директоров. Компания Chevrolet стала частью группы, а его автомобили стали основной продукцией автогиганта.

Одни говорили, что он практически в одиночку изготовил первый автомобиль марки Chevrolet, другие утверждали, что он разработал общую концепцию нового автомобиля. Во всяком случае, так было, но первый Chevrolet Classic-Six родился 3 октября 1911 года.Это был традиционный американский четырехместный автомобиль с 6-цилиндровым двигателем мощностью 30 лошадиных сил. Но цена первенца - $ 2,500 - было неразумно для покупателя, поэтому успеха он не имел. Популярный тогда Форд-Т стоил в пять раз дешевле.

W. Дюран понял, что ключ к успеху не в роскошном автомобиле, а в его простоте и дешевизне. Он отошел от производства роскошных моделей и стал производить недорогие 4-цилиндровые автомобили - открытые вагоны «Малютка» и спортивные «Королевская почта». В 1916 году на их базе был создан Chevrolet-490, принесший компании большую известность. Эти дешевые, но надежные машины имеют стали такими же популярными, как «Форды». Это были 4-цилиндровые двигатели объемом 2,8 л. Машина была настолько успешной, что выпускалась до 1922 года и дала жизнь не менее известной модели Superior, которая просуществовала до 1927 года. На Шевроле-490 была простая 3-ступенчатая коробка передач, две жесткие оси подвешивались на листовых рессорах. Как и в «Форде», все было упрощено до предела, но эти машины есть электрические фары и стартер, что тогда было большой редкостью даже для дорогих машин.Именно с 490-й модели и началась компания Chevrolet, специализирующаяся на дешевых и простых автомобилях. ее всемирная известность.

Chevi 11

1928 г. Появление модели International Six, также известной под индексом «AV».
1933 г. Внешний вид модели "Мастер".
1949 г. Появление новых моделей «Special» и «De Luxe».
1950 Компания начала использовать в своих моделях автоматические трансмиссии.
1953 Выпуск первого серийного спортивного автомобиля в США «Корвет».В середине 50-х годов продажи компании составляли 50 процентов рынка США.
1958 представила новые модели «Biscayne», «Bel Air» и «Impala».
1960 г. Компания подготовила компактную модель «Corvair».
1961 г. Первый показ модели " Chevi 11".
1963 г. Начало производства модели "Chevelle".
1965 года выпуска Модель "Малибу".
1966 г. Выпуск спортивной модели "Камаро".
Внешний вид модели "Монте-Карло" 1969 года.
1970 Начало производства автомобилей меньшего размера. Появление модели «Вега».
1974 Начало производства «Монцы».
1979 Компания приступила к выпуску переднеприводных автомобилей с поперечно расположенными силовыми агрегатами. Первой в этой серии стала модель «Ситация».
1981 Презентация модели "Cavallier".
1984 Начало производства модели нового поколения «Корвет».
1987 г. Первый показ модели "Люмина".

General Motors Chevrolet неизменно придерживается стратегии позиционирования как доступного бренда для развитых рынков и как массового бренда - развивающегося.

В сентябре 2002 года южнокорейская фирма Daewoo официально перешла под юрисдикцию General Motors, сменив название на GM Daewoo Auto & Technology Co. Сегодня существует торговая марка Daewoo. только из-за автомобилей, произведенных в Узбекистане на заводе Uz-Daewoo, который остался за пределами только что созданной компании. Все остальные автомобили корейской компании сейчас выпускаются под марка Chevrolet Dat.

Итак, история автомобилей Chevrolet Aveo, Lacetti, Evanda - это история южнокорейской компании Daewoo Motor Co., Ltd.

В 1972 году правительство Кореи законодательно закрепило право заниматься производством автомобилей для четырех компаний - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors и Shinjin. Затем объединились компании Kia и Asia Motors.

Новое корейско-американское совместное предприятие под названием Daewoo Motors было создано в 1983 году. Его учредители - Daewoo Corporation и концерн General Motors. Первой моделью бренда стала Ле-Ман, построенный на базе Opel Kadett E. первого поколения. На местном рынке автомобиль известен как Daewoo Racer.В России впервые появился в 1993 году, сразу став самым популярным в России. отечественный рынок легковых автомобилей среди новых автомобилей.

Довольно молодая динамично развивающаяся компания Daewoo до 1990-х годов начала сотрудничать с General Motors, а в 1992 году стала отдельной компанией в составе промышленной группы Daewoo.

В 1995 году компания Daewoo вышла на немецкий рынок с моделями малого класса Nexia и Espero-medium. Daewoo Nexia (ранее продававшаяся под названием Le Mans) - последнее поколение Опель Кадетт Э.После очередной модернизации в марте 1995 года модель была переименована в Nexia (для Кореи Cielo). А вскоре сборку передали филиалам Daewoo в разных странах: Uz-Daewoo - в Узбекистане, «Красный Аксай» - в России и Родаэ - в Румынии.

Переднеприводный хэтчбек Tico класса «мини» для городских поездок на базе Suzuki Alto с 1988 года производился в Южной Корее, с 1996 года - в Узбекистане.

К началу 1996 года Daewoo построила три крупных технических центра: в Уортинге (Великобритания), недалеко от Мюнхена (Германия) и Пуляне (Корея).Главный технический менеджер проектов - Ульрих Бец. (Ульрих Без), бывший старший менеджер BMW .

С 1993 года выпускается седан Prince и более комфортабельная версия B cabin на базе снятого с производства автомобиля Opel Senator. Седан Espero был разработан Bertone на базе агрегатов модели Opel Ascona и Впервые представлен в 1993 году.

В 1994 году была выпущена модель Espero, кузов которой был разработан в дизайн-ателье Bertone на шасси опелевской модели Ascona. В этом году компания заняла третье место в Корее по производству легковые автомобили.Была поставлена ​​задача стать лидером корейского автостроения.

В конце 1997 года компания представила на IAA последние три модели - Lanos, Nubira и Leganza. Автомобиль Lanos был разработан и запущен в производство за 30 месяцев и обошелся компании в 420 миллионов долларов. Это первая частная компания Daewoo Construction.

В России был представлен Ланос «Ассоль» версии

. Ланос должен был заменить ранее выпущенную модель Нексии, позаимствованную у нее подвеску и рулевое управление.Daewoo Nubira - собственный офис развития в г. Англия, дизайн - I.D.E.A.

Работа над моделью Nubira (по-корейски «путешествовать по миру») началась в 1993 году и длилась 32 месяца. Дизайн разрабатывался в Уортинге, и первая модель, доработанная в будущем, была представлена ​​на выставке конец 1994 года. Это автомобиль гольф-класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом, пришедший на смену Espero (выпускаемая в России версия называется «Орион»).

Модель Leganza - попытка произвести модель бизнес-класса.Это самый комфортабельный и укомплектованный автомобиль компании. За основу конструкции данной модели взят кузов автомобиля Opel. Senator, доработанный специалистами итальянской компании Italdesign (российский аналог корейской модели - «Кондор»).

После азиатского финансового кризиса 1998 года компания Daewoo столкнулась с огромными трудностями. Однако правительство Южной Кореи отказалось от идеи национализировать компанию. За право купить его борющиеся с проблемами крупнейшие корпорации в мире.В результате была поглощена Daewoo GM, а автомобили, произведенные в Корее, сменили не только бренд, но и названия.

Четыре новые модели под маркой Chevrolet Dat: Aveo, Lacetti, Evanda и Rezzo, получившие европейский и российский рынки, пользуются большим спросом у российских потребителей, и спрос, прогнозируют эксперты. это обещает неуклонно расти.

Chevrolet Aveo был создан еще в рамках компании под названием Daewoo Daewoo Kalos (Kalos по-гречески «красивый»).Однако концерн General Motors решил сменить название.

Шевроле Лачетти

Другой автомобиль марки Chevrolet Evanda ранее назывался Daewoo Magus. Magus задумывался как преемник довольно распространенной у нас модели Leganza. Поскольку финансирование не было избалованные инженерами, пришлось пройти эволюционный путь, то есть усовершенствовать уже имеющуюся платформу Leganza с учетом того, что новый автомобиль немного крупнее. Укладка была заказана от известного ателье Italdesign, в последнее время отвечающего за дизайн многих автомобилей марки Daewoo.

Chevrolet Lacetti по сути симбиоз двух моделей Daewoo - Lacetti и Nubira последнего поколения. Модель с кузовом «универсал» - это как раз Nubira, седан и пятидверка. хэтчбек - Лачетти.

В 2005 году начинается серийное производство нового поколения модели Matiz - Chevrolet Spark, официальная европейская премьера которого состоялась в начале 2005 года в рамках Женевского автосалона. Внешний вид нового поколения Chevrolet Spark разработало ателье Italdesign.От предшественника Spark отличаются в основном замысловатые фары, хромированный декор и совершенно новый интерьер.

Сотрудничество Chevrolet DAT и материнской компании постепенно расширялось, и «исконно корейских» автомобилей в модельном ряду автопроизводителя не скоро появится. Одним из таких автомобилей станет кроссовер Captiva. машина, на которой платформа будет продаваться по всему миру, и вместительный седан Epica.

Chevrolet Captiva

150
210
Apache
Astro
Avalanche
Aveo
Bel Air (1950-1976)
Beretta (1987-1996)
Biscayne (1958-1972)
Blazer
Brookwood
C / K (1960-1999)
Camaro (1967) - настоящее время)
Caprice (1965-1996)
Captiva
Cavalier (1982-2004)
Celebrity
Chevelle (1964-1977)
Chevette (1976-1987)
Citation
Cobalt
Colorado (2004-настоящее время)
Corsica (1987) -2000)
Corvair (1960-1969)
Corvette (1953-настоящее время)
Cruze (2009-настоящее время)
Deluxe (1941-1952)
Del Ray (1958)
El Camino
Epica
Equinox
Evanda
Express
Fleetline
Fleetmaster
Forester (2004-2005)
HHR (2005-настоящее время)
Impala (1958-1985, 1994-2000, 2000-настоящее время)
Lagoon (Laguna)
Lacetti
Lanos (Lanos)
Lumina
Mako Shark (1961)
Malibu
Monte Carlo
Monza (1975-1980)
Niva (2002 - настоящее время)
Nomad
Nova
Optra
Orlando
Prisma [8]
Rezzo
Silverado Sprint
SSR (2004-2006)
Styleline
Suburban (1936-настоящее время)
S-10
Tahoe
TrailBlazer
Tracker
Uplander
Vega (1971-1977)
Volt
Viva (2004-2008)
Venture (1997- 2005)

Лада Нива 1.9 D Технические характеристики, размеры

Лада Нива 1.9 D Производительность

Максимальная скорость : 125 км / ч или 78 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 25.0 с

Лада Нива 1.9 D Габаритные размеры, аэродинамика и вес

Num. дверей: 3
Колесная база: 220 см или 86.61 дюйм
Длина: 372 см или 146,46 дюйма
Ширина : 168 см или 66,14 дюйма
Рост : 164 см или 64,57 дюйма
Максимум. Вес буксировочной способности: 0 кг или 0 фунтов
Коэффициент аэродинамического сопротивления - Сх: -
Передние тормоза - Размеры дисков: Диски (- мм)
Задние тормоза - Размеры Dics: Барабаны (- мм)
Передние шины - Размеры дисков: 175/70 R16
Задние шины - Размеры дисков: 175/70 R16
Снаряженная масса: 1240 кг ИЛИ 2734 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности: 19.1 кг / л.
Объем багажника / багажника: 300-1150 л
Передняя подвеска: Независимая, McPherson, пружины винтовые, стабилизатор
Задняя подвеска : Ось De Dion, винтовые пружины
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *