Двигатель Шевроле Нива
Автор: Макеев Василий
Чтение статьи займёт: 1 минуту
Приоткрыть завесу секретов автомобиля с двумя брендами поможет данная статья о двигателе, который установлен на Шевроле Нива. Силовую установку детище совместной разработки АвтоВАЗ и General Motors получило от своего предшественника ВАЗ-2121, белее известной, как «Нива». Но новая модель Niva Chevrolet, которая вышла-таки под ВАЗовским брендом, изначально требовала адаптации двигателя. Так, усовершенствованный агрегат ВАЗ-21214 получил маркировку ВАЗ-2123.
Это четырехтактный двигатель с распределенным впрыском. В просторечии такой двигатель называют инжекторным. Распределительный вал имеет верхнее расположение, то есть, установлен в головке блока, а не в самом блоке. Идея сопряжения коленчатого вала с распредвалом посредством цепи была реализована с первых моделей ВАЗ.
С максимальным объемом 1,7 л, а если быть точнее, то 1690 см3, двигатель Шевроле Нива развивает среднюю мощность 80 л.с. Диаметр цилиндра ничуть не изменился. Он, как и в других силовых установках модельного ряда равен 82 мм. Радиус кривошипа, она же, длина шейки коленчатого вала равна 4 см, что позволяет обеспечить ход поршня 8 см. Сам же коленвал оснащен демпферным шкивом.
Его назначение – гасить колебания при пуске/остановке, а также естественные крутильные колебания двигателя.
Надо признать, что конструкторы АвтоВАЗа всерьез отнеслись к задаче снижения уровня шумности. Помимо демпфера на двигателе ВАЗ-2123 установлены гидрокомпенсаторы.
В одной из модификаций ГБЦ имеет специальные отверстия для установки датчика фаз. Этот узел способен регулировать угол опережения впрыска без дополнительных настроек. Устройство двигателя нива Шевроле подразумевает наличие двух клапанов на один цилиндр. Хоть восьмиклапанный двигатель считается пережитком прошлого, форсирование базового агрегата было осуществлено за счет изменения формы поршня, а не увеличения количества клапанов.
Электронный блок управления («мозги») «BOSCH» MP 7.9.7. устанавливается только на одну часть автомобилей.
Другая же оснащена контроллером «ЯНВАРЬ» 7.2. Несмотря на ожидания некоторых техников, двигатель не получил модуль-свечу на каждый цилиндр. Подачу импульса обеспечивает единая катушка зажигания.
Работа двигателяРабота двигателя внутреннего сгорания похожа на деятельность целого организма. Это автоматизированная система, способная обеспечивать обратную связь для регулировки процесса. Обеспечивают эту связь датчики, взаимосвязанные с оборудованием посредством ЭБУ. Внешнее управление двигателем передается через дроссельную заслонку. За ее положением «следит» датчик ДПДЗ,
передающий соответствующий сигнал по односторонней цепи. Датчик массового расхода воздуха реагирует на изменение потока. Вкупе они дают, как результат, увеличение подачи топлива. На самом деле цепь еще более сложная, чем здесь описана, так как система способна контролировать уровень СО и оценивать качество сгорания топлива.
Что касается механизма работы, то здесь реализована классическая схема: кривошипно-шатунный механизм и газораспределительный механизм объединены посредством цепной передачи.
Порядок работы четырехтактного двигателя ВАЗ-2123 – 1, 3, 4, 2.
Схема передачи крутящего момента начинается с усилия на поршень. После взрыва топлива образуется избыточное давление в камере сгорания, что приводит в движение поршень и соединенный с ним шатун. Кривошип превращает поступательное движение во вращательное. За счет полезной работы приводятся в движение:
- остальные поршни;
- распределительный вал;
- привод масляного насоса;
- генератор;
- компрессор кондиционера.
По заявленным данным, ресурс двигателя Шевроле Нива составляет 200 тысяч километров. Эту величину не стоит путать с гарантийным сроком. Под ресурсом понимают максимальный пробег до капитального ремонта двигателя. Если учесть, что практические показатели варьируются как в большую, так и в меньшую сторону одинаково, то можно сделать вывод соответствии заявленного пробега реальному.
Основные факторы, снижающие ресурс:
- Постоянные нагрузки;
- Движение в городском цикле;
- Запуск двигателя при отрицательных температурах;
- Несвоевременная смена масла;
- Детонация.
Отдельно следует остановиться на втором пункте. Многие профессиональные мотористы указывают городской цикл в качестве причины ускоренного износа двигателя. Смазывание узлов происходит двумя способами: под давлением и разбрызгиванием. При движении по трассе оба этих способа реализуются в полной мере. В городе, где двигатель работает на низких оборотах, масло «вспенивается» и теряет свои свойства. Несмотря на явное отсутствие желания конструкторов увеличивать мощность двигателя, он вполне справляется с возложенными на него задачами в любых условиях, даже в условиях бездорожья.
В случае, если вам понадобится информация о ремонте или замене какого-либо компонента системы, то вам сюда.
Принцип работы данного ДВС в общем виде можно посмотреть в видео.
Шевроле Нива с двигателем Opel. Тест драйвы и обзоры на Autolenta.ru
Говорят, хорошей машины должно быть много. Не можешь взять количеством — налегай на ассортимент. Создатели «Шевроле Нивы» так и поступили. В СП «GM-АвтоВАЗ» завершают разработку новой версии этого автомобиля с иностранным двигателем и измененной трансмиссией. Богато оснащенный вездеход, ориентированный на западноевропейский рынок, планируют выпускать параллельно с уже существующей моделью.
В проекте участвуют такие зарубежные фирмы, как «Опель», FGP (силовой агрегат), Aisin (коробка передач), Lotus (калибровка двигателя), Bosch (АБС) и Delphi (кондиционер). Концепцию новой версии отрабатывали в СП и Научно-техническом центре АвтоВАЗа. Специалисты НТЦ вели расчеты и вносили конструктивные изменения.
Серийного автомобиля пока не существует. Есть прототипы для испытаний и доводочных работ. С одним из них удалось познакомиться поближе.
16-клапанный «опелевский» мотор Z18ХЕ семейства FAM-1 рабочим объемом 1,8 л
Одно из главных отличий обновленной машины — 16-клапанный «опелевский» мотор Z18ХЕ семейства FAM-1 рабочим объемом 1,8 л. Этот 125-сильный двигатель позволит «Ниве» набирать сотню за 12 с и достигать скорости 170 км/ч. Изначально агрегат предназначался для «Опеля-Астра» — переднеприводного автомобиля с поперечно расположенным двигателем. Мотор — довольно короткий — увы, нескромен в ширину, из-за чего возникли сложности при размещении в моторном отсеке. Многое потребовалось переделывать и подгонять.
Пришлось, например, немало повозиться с точками крепления подвески силового агрегата — они у импортного мотора расположены несимметрично. Сделали оригинальный поддон картера, поскольку штатный не стыковался с редуктором переднего моста. Учли и специфические условия эксплуатации вседорожника. В частности, изменили конструкцию заборника маслонасоса и предусмотрели специальный колодец, обеспечивающий запас масла при значительных кренах автомобиля.
Радиатор системы охлаждения — с увеличенной теплоотдачей, а патрубки, шланги и расширительный бачок более термостойкие. Ведь «опелевский» мотор штатно «греется» до 125 градусов! Усовершенствовали и систему питания. Бак не тронули, а вот обратный слив бензина организовали прямо в топливном насосе. Обратной магистрали здесь не требуется, что позволило сократить количество бензопроводов почти вдвое. Более мощный двигатель потребовал новую систему выпуска — она от фирмы «Теннеко».
Среди навесного оборудования, кроме привычных генератора и насоса гидроусилителя, есть еще и компрессор кондиционера, ведь последний включен в штатную комплектацию. Еще одна особенность — выпускной «кат-коллектор» со встроенным катализатором. Только с ним возможно выполнить нормы токсичности Евро III и Евро IV.
Родное сцепление от легковой «Астры» не подошло — вездеходу необходим иной запас прочности. Поставили побольше, диаметром 228 мм (против обычных 205 мм) — от «Омеги». Привод остался гидравлическим, правда, традиционный выжимной подшипник уступил место современной конструкции — с центральным расположением цилиндра в картере сцепления, тоже от «Опеля».
Коробка передач — японской фирмы Aisin. Этот агрегат встречается и на «тойотах», и на «сузуки». Чтобы рычаг управления попал в требуемое место — под руку водителю, механизм переключения передач пришлось создавать практически заново.
К коробке передач жестко (!) пристыкована «раздатка». Выгода нового конструктивного решения очевидна. Теперь силовой агрегат — единое целое, объединяющее двигатель, коробку передач и «раздатку». Исчез источник вибраций, которые возникали в «Ниве» из-за разобщенности этих элементов. Раздаточная коробка размещается в своем, оригинальном корпусе, хотя и создана на базе «нивовской». Принципиальные отличия: все шестерни с профилем зуба, оптимизированным по шуму; измененные передаточные отношения, согласующие трансмиссию с характеристикой двигателя. Верхний ряд стал чуть «длиннее», а нижний — наоборот, немного «короче». Управляется раздаточная коробка, как и на выпускаемом сегодня автомобиле, одним рычагом. Ведь «Шевроле-Нива» даже в европейском исполнении сохранила постоянный полный привод.
Смещение раздаточной коробки вперед (теперь нет промежуточного вала) вызвало «разунификацию» карданных валов. Одинаковыми они остались лишь на «Шеви-Ниве» с вазовским двигателем. В европейской версии задний карданный вал стал ощутимо длиннее. А передний укоротился и заметно «похудел». Внешне он очень напоминает привод колеса «Самары». Тем более, что здесь вместо крестовин используются ШРУСы. Шарниры заднего карданного вала пока остались прежними, но, возможно, в серии детали унифицируют.
Мосты не тронули. Передаточное отношение главных пар прежнее — 3,9:1. Изменились лишь сапуны. Вместо традиционных колпачков (так же как и в коробках) установили вентиляционные шланги и вывели их в лонжероны кузова. Теперь вода не сможет попасть в картеры агрегатов, даже если автомобиль надолго задержится в глубокой луже.
С увеличением скорости понадобились более мощные тормоза. Впереди установили вентилируемые тормозные диски, увеличили главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель. Еще одна новинка — антиблокировочная система тормозов. За основу взяли систему АБС-5.3 — ту же, что и для вазовских «десяток». Не осталась без внимания подвеска. Характеристики пружин и амортизаторов оптимизированы под изменившиеся весовые данные автомобиля и иные скорости движения.
Серьезно доработали кузов. Теперь он унифицирован для установки любого двигателя. Особое внимание пассивной безопасности. В итоге на кузове появилось около полутора десятков дополнительных элементов, усиливающих его в необходимых местах. А в списке обязательного оборудования две подушки безопасности. Результаты контрольного удара, проведенного в лаборатории ударного комплекса НТЦ, превзошли все ожидания: «Шевроле-Нива» в новом исполнении способна получить три звезды по методике ЕвроNCAP, причем с запасом!
Для справки: у зарубежных малых вседорожников звезд столько же. Например, «Ленд-Ровер Фрилендер» и «Мицубиси-Паджеро Пинин» в 2003-м получили по три звезды, у «Ниссана X-Трейл» и «Хонды CR-V» их четыре. Еще в обновленной машине будут передние сиденья от «Опеля-Астра» с регулировкой по высоте. А на колесные арки навесят пластиковые накладки и подкрылки.
Выпуск европейской версии «Шевроле-Нивы» запланирован на 2004 год. Говорят, эта модификация будет продаваться и в России. Поэтому тем, кому новый вариант «Шеви-Нивы» пришелся по душе, остается только дождаться его производства и… объявления цены.
Вал привода переднего моста уже не карданный. На обоих концах — ШРУСы. «Опелевский» мотор в непривычном положении — вдоль. Среди навесных агрегатов пополнение — компрессор кондиционера. Доработанные тормоза: вместо «колдуна» — датчики АБС.
Тот самый момент: тест-драйв LADA 4×4 с мотором LADA Priora
Затянутая во флок панель уже не выглядит столь по-сиротски, кожаный руль чуть удобнее по хвату, да и на сиденьях, получивших, помимо перетяжки кожей, усиленный каркас, размещаться удобнее. Жаль только, что посадки за рулём Нивы такое сиденье принципиально изменить всё равно не может. «Тюнинговая» комбинация тоже неплоха (уж всяко интереснее стандартной), и подбешивает в ней только синий фон дисплея маршрутного компьютера. Индикация остатка топлива проста до безобразия – тупо стрелка, никаких тебе красных зон и зуммера. Благодаря этому мы приехали с теста, имея на борту один литр топлива – заметить дефицит получилось только под самый конец.
Что и говорить – увлеклись поездкой! Стальной багажник на крыше пригодился бы в дальней дороге, а вот силовые бамперы (передний – со встроенной лебёдкой) и «лыжа» защиты агрегатов из пятимиллиметрового металла вполне могут оказаться кстати даже в короткой вылазке. Ведь машина – настоящий провокатор: заднего самоблока, лифта подвески, зубастых внедорожных шин и вырезанных под это дело арок Ниве хватает, чтобы обрести почти полную свободу на бездорожье.
Там, где на стоковой машине ты обязательно «сбросишься», на этой можно лететь почти без оглядки. Автомобиль проглатывает огромные ямы, не клюёт носом и не «козлит». Спокойно проходит умопомрачительные «диагонали». Бодро залетает в зверские подъёмы. Именно бодро – так, что отчётливо понимаешь: стандартная машина «умерла» бы ещё на середине этого восхождения. А причина бодрости – двигатель ВАЗ-21126, состыкованный с совершенно стандартной нивовской трансмиссией.
А ВАЗ и ныне тамЭтот 1,6-литровый 98-сильный шестнадцатиклапанный мотор стоит на LADA Priora, Kalina и Granta, и наравне с восьмиклапанным мотором от переднеприводных машин давно примеряется инженерами АВТОВАЗа к LADA 4×4. Однако воз и ныне был бы там (читай – проект остался бы проектом), если бы не мир тюнинга. В случае с представленным «пациентом» мы имеем дело со вполне серьёзным подходом к делу. Ребята, построившие машину, располагают инженерным штатом и производственным цехом с современным оборудованием. Машина построена по заказу в единственном экземпляре, но найденные на ней решения планируется тиражировать и предлагать покупателям, причем как в виде сделанного «под ключ» автомобиля, так и в виде кита для самостоятельной установки.
Двигатель разместили под капотом продольно, и чтобы он не упёрся в моторный щит, его пришлось немного сдвинуть вперёд. Места у моторного щита, как видим, по минимуму, зато пространства под радиатор осталось даже с запасом. Можно было бы сместить вперёд и коробку, но тогда она упёрлась бы в рулевые тяги. Поэтому коробка осталась на месте, между коленчатым валом и маховиком двигателя появилась проставка, а с двигателем коробка агрегатируется через ещё одну проставку, состоящую из трёх частей. Подобные решения не новы, однако на последующей надёжности, как правило, сильно сказывается уровень исполнения.
Для идеальной стыковки двигатель пришлось немного «положить» на правую по ходу движения автомобиля сторону – уровень поворота вокруг продольной оси составил один градус. Стыковка была спроектирована с прицелом оставить максимум стандартных деталей в трансмиссии – диск сцепления, корзину, выжимной подшипник – и минимизировать отдаление маховика от коленвала. Маховик поставили доработанный от Весты; зубчатое зацепление у него как у «классического», но присоединительные размеры – как у маховика «приоромотора». Место стыковки закрыто от пыли и грязи оригинальным стальным кожухом.
Металлические кронштейны опор двигателя остались стандартными нивовскими, резиновые подушки взяты от Приоры, а вот сами опоры двигателя – полностью оригинальные, как и кронштейн под навесные агрегаты. Пришлось заново прокладывать магистрали системы охлаждения, а также перекраивать переднюю часть выпуска – взять тюнинговый «паук» от Приоры и адаптировать его под «брюхо» Нивы.
Картер двигателя тоже пришлось модифицировать. Чтобы разойтись с редуктором переднего моста, но при этом сохранить нужный объём картера, его серьёзно порезали и фактически сварили заново. А также перепроложили жгуты проводов, ведь вместо штатного нивовского «гидрача», который не слишком хорошо компоновался в новую конфигурацию моторного отсека, сюда воткнули приоровский электроусилитель.
Конечно, поменяли прошивку двигателя – имеющуюся на рынке для Приоры «подружили» с поменявшимися передаточными числами. К слову, главная пара в автомобиле довольно крупная – 4,7, под внедорожные 30-дюймовые колёса.
Как Нива, только лучшеДеталей, в которых обычно кроется дьявол (читай быстрая смерть любого «корча») пришлось учесть массу – автомобиль-то был запланирован вовсе не как корч, а как обычная, просто «более лучшая» Нива. И получилось неплохо! Как минимум, в рамках теста ничего из привнесённого в конструкцию из строя не вышло и работало вполне штатно. За исключением показателя среднего расхода топлива – он показывал немного сомнительные три литра на «сотню»… Нет, мы, конечно, оптимисты, но в заявленные изготовителем 8 л/100 км в условном смешанном цикле – что для стандартной Нивы с её «паспортными» 9.9 литрами само по себе космический оптимизм – верится как-то больше… Ах, да, примерно полраза включился межосевой дифференциал, но это уже не к вопросу о переделках: для Нивы сие является совершеннейшей нормой и, прости Господи, фамильной чертой.
Забавно, что наравне с «верхами» у приоровского мотора, оказывается, есть и «низы». По крайней мере такие, коих обычная Нива не видывала никогда. Взглянем на сравнительные ВСХ двух двигателей: на 2 000 об/мин разница в моменте уже заметная, да и за рулём она очень ощущается – с места эта LADA 4×4 берёт очень и очень резво, а при желании можно тронуться даже с третьей передачи при стандартном ряде в раздатке.
Если же выбраться на просёлок и перейти на пониженный ряд, на котором и стоковая Нива воспринимается почти как трактор, то тестовый экземпляр, кажется, немного проворачивает под собой Землю.
Однако на ровной дороге с ростом скорости, конечно, появляются проблемы: высокопрофильные шины, выросший центр тяжести и приоровский электроусилительнапрочь убивают обратную связь, околонулевую зону и все эти вещи, столь любимые «активными драйверами». С другой стороны, машина легко держит 130-140 км/ч. При соблюдении аккуратности на этих скоростях в принципе можно уверенно перестраиваться, а если у вас в придачу к аккуратности ещё и стальные яйца, то можно ехать даже быстрее. Но мы лучше немного сбросим скорость и резюмируем ощущения от динамики.
Ощущения странные. В вое раздатки изменившийся звук мотора растворяется совершенно, и в какой-то момент начинает казаться, что едешь на обычной Ниве. Но в первый раз от этой мысли отказываешься, когда продавливаешь газ: машинка-то едет! А во второй – когда добираешься до 4 500 об/мин. Вой раздатки переходит в ультразвук, и нивоводовские инстинкты начинают вопить на той же ноте: «переключайся!». Однако под педалью – ещё изрядный запас тяги, и можно продолжать ускоряться, ведь это те обороты, на которых «приоромотор» дышит полной грудью.
Космического ускорения, конечно, нет . По нашим полевым замерам получись скромные 13,8-14,2 с до 100 км/ч, но разница со стоковыми 17 секундами, замеренными в идеальных условиях, ощущается отчётливо. Это как раз те секунды и ньютонометры, которых Ниве не хватало.
Кстати, о ньютонометрах. Максимальный крутящий момент двигателя ВАЗ-21214, в паре с которым работает на стоковой «Ниве» классическая «пятиступка», – 129 Н⋅м. А установленный в тестовую машину «приоровский» ВАЗ-21126 развивает 145 Н⋅м. Переварит ли старушка-трансмиссия возросшие нагрузки? Самое время вспомнить, что старушка-то уже много лет как «не та».
Ведь изначально «классическая» пятиступка была другой – имела на вторичном валу пакет из 11 деталей, стягиваемых гайкой (у четырёхступки деталей было всего четыре). В начале нулевых был освоен так называемый «разорванный пакет», в котором удалось уйти от прежнего недуга – самовыключения пятой передачи, что на «классике» было терпимо, а на Нивах и «шнивах»– уже совсем нет. В рамках модернизации коробка получила ряд точечных апгрейдов и усилений – опять-таки под полноприводные нагрузки.
В январе 2004 года, сразу после запуска обновлённой «механики» в серию, М. Е. Вотинов, возглавлявший тогда отдел трансмиссии ДТР ВАЗа, в интервью корпоративному изданию «Волжский автостроитель» говорил об обновлённой коробке следующее:
Стоит добавить, что многочисленные стендовые и дорожные испытания подтвердили верность конструкторского замысла… Испытатели нагружали коробку крутящим моментом не в 132, а 165 Н⋅м, что соответствует двухлитровому двигателю. И результаты хорошие – все коробки выдержали это испытание.
То есть в теории мотор от переднеприводника на Ниву можно было ставить уже тогда, никоим образом не зарываясь в трансмиссионные дела. Что получилось (не получилось) на практике, всем известно. И главный вывод тут такой: в 2018 году мотор от переднеприводника не способен сделать Ниву новым автомобилем. Лет так 15 назад он позволил бы Ниве серьёзно обновиться, а 25 лет назад – и вовсе пережить второе рождение.
Сейчас же плюсы нового мотора уже никак не перевешивают трансмиссионный вой, эргономику из 1970-х и отсутствующую пассивную безопасность, да и вкладываться в такой обновление древнего автомобиля никто за заводе уже не будет. Но рецепт, который столь долго нащупывали и продвигали, да так и не продвинули на ВАЗе, наконец-то освоили тюнеры. И скоро они предложат его потребителю. Изготавливаемой штучно или мелкой серией такой Ниве по-прежнему нет цены.
Автомобиль произведён и предоставлен для тест-драйва компанией F-Design.
Опрос
Нива с мотором от Приоры — это:
Всего голосов:
Замена масла ДВС Chevrolet Niva в Казани
Замена масла ДВС Chevrolet Niva в сети сертифицированных автосервисов Вилгуд в Казани. Гарантия качества на все виды ремонтных работ до 2 лет. Выгодные цены, скидки для постоянных клиентов. Онлайн запись.
Моторное масло – важный элемент конструкции двигателя вашего автомобиля. Оно защищает мотор от преждевременного износа и повреждений, смазывая движущиеся части, и препятствует коррозии. Кроме того, оно отводит тепло, предотвращая перегрев поршней и цилиндров. В процессе работы двигателя масло окисляется и постепенно теряет свои свойства. Поэтому, чтобы двс работал долго и безотказно, менять масло в двигателе Chevrolet Niva своевременно.
При нормальных условиях эксплуатации авто замена масла должна осуществляться каждые 10-15 тысяч км пробега. Однако существуют факторы, которые могут значительно уменьшить срок его службы. К ним относятся:
- частые перепады температур окружающей среды, морозы;
- поездки по бездорожью и гористой местности;
- эксплуатация машины в городском режиме;
- повышенная влажность и запыленность воздуха;
- перевозка тяжелых грузов.
Если присутствует хотя бы один из этих факторов, поменять масло в двс Шевроле Нива нужно на 2-4 тысячи км раньше. В противном случае существует риск повредить двигатель, ремонт которого обойдется недешево.
Кроме того, по мере отработки масла засоряется и масляный фильтр, куда попадают мелкие частицы. В результате качество очистки снижается, что может привести к порче мотора. Поэтому замена фильтра является обязательной. Менять его следует в тот же срок, что и масло – через 10-15 тысяч км пробега. Старайтесь покупать только оригинальные фильтры Chevrolet Niva, это продлит срок службы мотора и сделает эксплуатацию автомобиля более приятной.
Замена масла Chevrolet Niva в сервисах Вилгуд
Самостоятельно сменить масло и масляный фильтр сложно, поэтому лучше обратиться в сервисный центр. Услугу замены масла в двигателе Шевроле Нива в Казани предлагают автосервисы сети Вилгуд.
Каждый сервисный центр Вилгуд в Казани располагает всеми инструментами, которые требуются для проведения этой процедуры. Масла различных типов и вязкости, а также масляные фильтры для всех моделей машин – в наличии. Техцентры предлагают низкие цены на замену моторного масла в двигателе и дают гарантию на все выполненные работы.
Казани – большой город, и удобное местоположение автосервиса может быть очень важным. Технические центры Вилгуд расположены так, что дорога до ближайшего из них займет не более 30 минут, где бы вы ни находились.
Замена масла в двигателе Нива Шевроле
Мотор – это узел автомобиля, работоспособность которого является основой функционирования машины. Эксплуатирование любого транспортного средства подразумевает под собой не только езду на машине, но и правильное её обслуживание, включающее ряд регламентных процедур, важнейшей из которых является своевременная замена масла в силовом агрегате. В этой статье расскажем, насколько важна замена масла в двигателе Шевроле Нива, по умолчанию приобретающейся водителями для эксплуатации в условиях сурового или умеренного бездорожья, рассмотрим особенности подбора автомасла, оптимальную периодичность проведения процедур и специфику выполнения этой задачи своими руками.
Инструкция по замене моторного масла в Нива Шевроле.
Интервал замены моторного масла
Периодичность смены масла в ДВС внедорожника – это первый вопрос, с которым должен определиться владелец Нивы. Трудность решения состоит в том, что, с одной стороны, экстремальные условия эксплуатации и нагрузки на мотор подразумевают учащённую смену рабочих жидкостей, с другой стороны, Нива – это внедорожник, который по умолчанию должен быть готов к усложнённым условиям. Однозначный ответ на интересующий владельцев вопрос, насколько часто нужна замена масла в двигателе Нива Шевроле, даёт регламент автопроизводителя, согласно которому интервал между процедурами не должен превышать одного года, даже если машина используется в щадящем режиме, или же после каждых пройденных автомобилем пятнадцати тысяч километров.
Дополнительно на интервал между заменами автомасла на Ниве Шевроле в сторону сокращения могут повлиять следующие факторы негативной категории:
- Заправка автомобиля некачественным топливом с избыточным коэффициентом серы в составе или иными отклонениями заправочной жидкости от установленных стандартов.
- Преимущественное эксплуатирование машины в усложнённых условиях, к которым специалисты относят повышенные нагрузки на мотор при низкоскоростной езде и увеличенной загрязнённости воздуха, что чаще всего отмечается в больших городах.
- Интенсивная эксплуатация транспорта в круглогодичном режиме, что сопровождается резкими перепадами температурных условий, повышенной влажностью воздуха в осенние и весенние периоды, которые способствуют более быстрой потере маслом заявленных качеств.
Показателем необходимости неплановой замены автомасла могут выступать ухудшенные рабочие характеристики машины или посторонние шумы со стороны двигателя. Определить потребность менять масло в двигателе можно также при визуальном осмотре смазки в системе при плановой или внеочередной проверке её уровня. Показателями для замены смазочно-горючего материала в этом случае могут выступать примеси в смазке, изменение её цвета до чёрного оттенка или присутствующий запах гари. Удостоверившись, что необходимо менять масло, владельцу Нивы, прежде чем приступить к работе, нужно купить саму смазочную жидкость. А для этого стоит разобраться, какое автомасло лучше всего подходит для агрегата и сколько его потребуется для полной замены.
Какое масло предпочтительнее заливать?
Подбирая автомасло для силового агрегата автомобиля, владелец должен понимать, что от качества залитой жидкости будет зависеть не только период между заменами, но и эксплуатационные критерии ДВС. Это всё ведёт к тому, что подбирая смазочный материал, не стоит экономить, так как это часто является нецелесообразным. ДВС Нивы Шевроле, согласно регламенту производителя, является высокотехнологичным агрегатом и отвечает стандарту Euro-4, что подразумевает залив масла на базе синтетических материалов соответствующего качества. С завода в мотор Нива Шевроле заливается автомасло с вязкостным коэффициентом 5W30, соответствующее по ACEA классу A2 и по стандарту API критериям SL/CF.
Соответственно, выбирая моторное масло для замены, необходимо отдавать предпочтение товарам с заявленными автопроизводителем стандартами качества, при этом вязкостный коэффициент может варьироваться в зависимости от преимущественных условий эксплуатации автотранспорта и диапазона температур, в которых он используется. Допустимыми по API критериями для залива в ДВС являются маркировки масел SG, SH и SJ. Что касается приоритетной марки продукции, то автовладельцы наиболее часто используют для залива масла от Лукойла, Shell и Мобил. Однако потребитель может отдать предпочтение любому из мировых, хорошо зарекомендовавших себя поставщиков смазочно-горючих материалов, выбрав из их ассортимента товар с критериями качества, соответствующими вышеописанным стандартам.
При покупке масла важно ответственно отнестись к выбору точки продаж, предпочтительными считаются сертифицированные автомагазины, которые максимально защищают потребителя от приобретения фальсификата.
Объём моторной жидкости в системе ДВС
Чтобы определиться, сколько масла надо покупать для осуществления его полной замены в двигателе Нивы Шевроле, важно знать объём мотора эксплуатируемого автомобиля. Модель Шевроле Нива может быть модифицирована двумя вариациями силовых агрегатов: первый – бензиновый мотор базовой комплектации 1,7, с критерием мощности восемьдесят лошадиных сил, другой является альтернативным вариантом, установленным по лицензии Опель, с критериями 1,8 и сто двадцать пять единиц по мощности. Количество масла в двигателях Нивы Шевроле 1,7 и 1,8 составляет 3,75 и 4,75 литра соответственно. Предусмотрительней всего будет покупать в обоих случаях канистру масла ёмкостью пять литров: остатки можно использовать в качестве стратегического запаса на случай необходимости в доливке в процессе эксплуатации внедорожника.
Подготовка к замене
Кроме покупки масла в достаточном объёме, перед тем как приступить к самостоятельной его замене, важно подготовить все необходимые для этой процедуры материалы и инструменты. Параллельно с заменой смазочной жидкости в ДВС, согласно регламенту, требуется смена фильтрующего элемента. Эта расходная деталь должна покупаться исключительно оригинального типа, чтобы обеспечить надёжную фильтрацию в процессе эксплуатации двигателя. В зависимости от модификации ДВС потребуются разные масляные фильтры, потому подбирать этот элемент необходимо исключительно в соответствии со сведениями в техническом паспорте, согласно оригинальному каталогу расходных материалов Нива Шевроле. Осуществлять такую покупку желательно в официальных точках продаж.
Дополнительно для выполнения работ потребуется следующий инструментарий:
- набор автомобильных ключей;
- специальный ключ для отвёртывания масляного фильтра;
- удлинитель для ключей;
- ёмкость для отработанной жидкости;
- чистая ветошь.
Работать придётся на прогретом моторе, потому подготовьте защитную одежду.
Процесс смены автомасла
Замена масла в двигателе Шевроле Нива независимо от модификации агрегата выполняется согласно идентичному регламенту, который не характеризуется особыми сложностями по его реализации, что позволяет выполнить эту процедуру в гаражных условиях своими руками.
Успешность процедуры по замене масла в двигателе Нивы Шевроле обеспечивается путём выполнения пошаговых инструкций от производителя:
- Прогрейте машину до рабочих температур, чтобы масло в моторе приобрело более текучую консистенцию, за счёт чего слив отработки будет выполнен с максимальной эффективностью.
- Обеспечьте себе доступ к передней части днища автомобиля путём его установки на яму или эстакаду.
- Прежде чем приступить к сливу отработки, открутите маслоналивную пробку – это обеспечит прямой ток жидкости при её дренировании.
- Следующий шаг – слив отработки. Для этого потребуется снять защитный элемент картера мотора и брызговик, тщательно очистить поддон и область возле маслосливного проёма, чтобы при выполнении процедуры частицы грязи не попали в систему.
- Открутите аккуратно сливную крышку, предварительно подставив под отверстие ёмкость для отработки литражом не менее четырёх литров при модификации мотора 1,7, и пятилитровую тару, если сливаете жидкость с агрегата 1,8. Будьте очень осторожными – стекать будет очень горячая жидкость.
- На слив жидкости уйдёт примерно пятнадцать минут. За это время очистите пробку от возможных накоплений и металлической стружки. Обратите внимание на уплотнительное кольцо – если оно деформировано, замените его новой деталью.
- После того как жидкость полностью слилась из системы, можно приступать к замене фильтрующего элемента. Для его демонтажа понадобиться специальный ключ. В новый фильтр перед его установкой на штатное место налейте чуть больше половины его объёма масла, а также обработайте уплотнительные элементы заливаемой эмульсией. На штатное место фильтр устанавливается без особых приспособлений, сделать это можно руками.
- Закройте маслосливную крышку и приступайте к процедуре залива нового масла.
- На этапе залива автомасла в двигатель Шевроле Нивы могут возникнуть определённые сложности, решить которые поможет неспешность и последовательность в работе. Главный вопрос, сколько заливать в двигатель масла, чтобы не пришлось дренировать излишки из системы, решается путём порционного залива жидкости в агрегат. Для начала залейте около трёх литров смазки, проверьте уровень с помощью щупа. Дальше небольшими порциями добавляйте масло, регулярно контролируя уровень. Нормой считается критерий автомасла на щупе, находящийся по центру между отметками MIN и MAX, однако, при заполнении системы при смене смазки её нужно долить до предельного максимального значения. В процессе работы масло распределится по узлам агрегата, что повлечёт за собой понижение уровня.
- Закрутите пробку и запустите мотор, дайте ему некоторое время поработать на холостых оборотах. При правильном выполнении процедуры индикатор давления автомасла должен потухнуть через несколько секунд после включения ДВС.
- Завершающий этап работы – проверить ещё раз уровень жидкости в моторе, при необходимости долить её до нормативных критериев, осмотреть стыковые места на предмет утечки, подтянуть фильтр и маслоналивную пробку, осуществить установку снятых элементов на свои места.
На этом работа по замене масла может считаться выполненной. Запишите для себя показатели километража, чтобы не пропустить момент следующего обслуживания агрегата.
Подведём итоги
Замена моторного масла – это обязательный ритуал для автовладельца, от своевременности проведения которого и качества выполненных работ зависят работоспособность и эксплуатационный период машины в целом. Смена автомасла в Ниве Шевроле не отличается по технологии выполнения от аналогичной процедуры на других марках машин, потому реализация этой задачи никогда не вызывает трудностей у «бывалых» водителей. Новички, не имеющие технического опыта работы, могут обратиться для выполнения обслуживания в сервисный центр, или же, если уверены в своих силах, благодаря упорству и детальной инструкции выполнить эту задачу самостоятельно и сэкономить свой бюджет. При этом приобретайте только высококачественные моторные масла – экономия на качестве смазки не является рациональной.
Ремонт двигателя Нивы,Шевроле Нивы
Основные услуги по ремонту двигателя |
Нива 2121-21214, р | Шевроле Нива, р |
| ДВС — капитальный ремонт | 20000 | 20000 |
| Прокладка клапанной крышки | 500 | 500 |
| Клапана — регулировка | 1200 | |
| Цепь ГРМ — замена /с кондиционером | 4000 | 4000/4500 |
| Прокладка ГБЦ — замена /установлен ГАЗ | 3500/4500 | 3500/4500 |
| ГБЦ — ремонт | 3000 | 3000 |
| Сальник к/вала передний /с кондиционером | 1500/2000 | 2000/2500 |
| Прокладка поддона — замена | 2500 | 2500 |
| Успокоитель цепи — замена | 800 | 800 |
| Натяжитель цепи — замена | 800 | 800 |
| Снятие ДВС | 5000 | 5000 |
| Установка ДВС | 5000 | 5000 |
| Гидрокомпенсаторы замена /старого образца | 3500/4500 | 3500/4500 |
| Колпачки м/с — замена | 3800 | 3800 |
| Замена масла ДВС без промывки / с защитой картера | 350/600 | 350/600 |
| Распредвал — замена | 3500 | 3500 |
| Насос масляный — замена | 3500 | 3500 |
| Опоры ДВС — замена | 750 | 750 |
| Фильтр топливный — замена | 300 | 300 |
Запись в автосервис: +7 (831) 271-89-46
Консультация: +7 (831) 424-24-04
Записаться в автосервис
Ремонт и диагностика двигателей Шевроле Нива в СПб
обратитесь за БЕСПЛАТНОЙ консультацией мастера
СПб, ул. Софийская д. 63 С
с 9.00 до 21.00
без выходных
10% скидка
для новых клиентов
Бесплатный осмотр через 1000 км
Всегда низкие цены
Стоимость ремонта двигателей Нива
Диагностика двигателя
Дефектовка двигателя
Капитальный ремонт
Замена поршневых колец
Замена маслосъемных колпачков
Регулировка клапанов
Ремонт головки блока
Замена переднего сальника коленвала
Замена заднего сальника коленвала
Замена прокладки поддона картера
Замена прокладки клапанной крышки
Расточка блока цилиндров
Замена гидрокомпенсаторов
Замена распределительных валов
Перепрессовка поршней
Гильзовка блока
Рихтовка коленчатого вала
Фрезеровка блока цилиндров
Замена ДВС (если он в сборе с Н.А.)
Шлифовка коленчатого вала
Сборка и разборка двигателя
Если Вы не нашли цены на интересующий Вас двигатель или Вам нужна дополнительная консультация — позвоните нашему мастеру.
Важно! Более чем в 50% случаев проблем с двигателем — нет необходимости в капитальном ремонте. В большинстве случаев достаточно обычной переборки двигателя с заменой вышедших из строя деталей. Капитальный ремонт двигателя производится в тех случаях, когда простая переборка не приведет к восстановлению характеристик. Решение о данной процедуре принимается на основании дефектовки и сравнения с заводскими допусками.
Этапы ремонта ДВС Niva
Диагностика двигателя (при необходимости).
Съем или установка двигателя (при необходимости).
Дефектовка двигателя (при необходимости).
Согласование объемов и стоимости ремонта.
Заказ запчастей (самостоятельный или нашим мастером).
Проведение ремонтных работ.
Сдача работ.
Оплата и оформление гарантии.
Вы можете присутствовать при любом этапе выполнения диагностики и работ.
В зависимости от модели и наполнения подкапотного пространства, в редких случаях, стоимость работ может незначительно отличаться.
Узнать подробно о составе работ
способы оплаты:
банковские
карты
безналичный
расчет
5% скидка
на работы
для участников
группы
следите за нами
в соцсетях
Напишите нам
если у Вас есть
претензии или предложения
по нашей работе
служба контроля
качества
СПб, Купчино, ул. Софийская, дом 63СИнформация на сайте — не является публичной офертой. Мы стараемся максимально быстро обновлять информацию, точно рассказывать о нас и наших услугах, но для того что бы быть уверенными в том, что услуга подойдет для Вашего автомобиля – проконсультируйтесь с нашим мастером
|
11
30 000 ₽ Владимир0908 1 18, 1 /
, 2500
, Владимир0908 1 18, 1 6 801
|
|||||||||
Марка: китайские автомобили, корейские автомобили, японские автомобили, Москвич, Sabre, Rover, Hyundai Tagaz, Lifan, Chevrolet, Chevrolet Viva, Ford, Gaz, FIAT, Alpina, Holden, Uaz, Jac, Infiniti, Isuzu, Huanghai , Лексус, Acura, Land Rover, Lotus, Great Wall, Chery, Haima, Европейские автомобили, Лада, Maybach, Bentley, Vaz, Alfa Romeo, JMC, Dong Feng, Bentley, Vaz, Alfa Romeo, JMC, Dong Feng, Asia, Foton, Howo, пассажирский, Бриллиант, Внутренние автомобили автомобиль, иномарки, BMW, Proton, Cadillac, Bogdan, Audi, Chrysler, Citroen, Daewoo, Daihatsu, Changan, DW Hower, Dodge, GMC, Hafei Motor, Honda, Hummer, Iran Khodro, Jaguar, Jeep, Kia, Lincoln, Заз, Иж, Тагаз, Шевроле Нива, Макларен, Хендай, Хино, Понтиак, Порше, Рено, Роллс-Ройс, Сатурн, Scion, Сеат, Мазда, Мерседес-Бенц, МИНИ, Мицубиси, Ниссан, Опель, Пежо, Шкода, СсангЙонг , Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, Datsun, Great Wall Haval, коммерческий, Ravon
Марка автомобиля: Dodge, Derways, De Tomaso, Datsun, Daimler, Daihatsu, DAF, Chrysler, Chevrolet-Viva, Ch евроле Нива, Chery, Changfeng, Changan, Cadillac, BYD, Hyundai, Honda, Ford, японские автомобили, BMW, Citroen, грузовики, SsangYong, Daewoo, Chevrolet, европейские автомобили, Toyota, Subaru, Mercedes-Benz, Lexus, корейские автомобили, Peugeot, Mazda, Kia, китайские автомобили, Opel, Mitsubishi, отечественные автомобили, Renault, легковые, Skoda, Audi, Nissan, Suzuki, Volkswagen, Volvo, Vaz, Acura, Alfa Romeo, Alpina, Asia, Brilliance, Moskvich, Lada, иномарки, ИЖ, Зил, Заз, Газ, Богдан, Хендай Тагаз, Донкервурт, Хуанхай, Донинвест, Лифан, Джили, ФАВ, ФСР, Донг Фенг, Хау, Тагаз, Инфинити, Понтиак, ФИАТ, Уаз, Джинетта, Форд Карго, GMC, Proton, Foton, Gonow, Great Wall, Hafei Motor, Haima, Hino, Holden, Isuzu, Jaguar, Rover, Jeep, JMC, MINI, Oldsmobile, Saab, Sabre, Saturn, Scion, SEAT, Smart, Great Wall Haval, коммерческий
Ремонтные услуги: предполетный осмотр, ремонт глушителей, ремонт тормозной системы, авторемонт, ремонт двигателя, полный сервис авто, замена масла, установка парктроника, ремонт ходовой части. ir, ремонт стартера, компьютерная диагностика автомобилей, ремонт автоэлектрика, ремонт рулевых реек, автосигнализация, ремонт коробки передач, ремонт генераторов, ремонт топливной системы, ремонт автоэлектроники
Тип запчастей: для отечественных автомобилей, для иномарок, для мотоциклов, для сельхозтехники, для автобусов, для спецтехники, для грузовиков, для легковых автомобилей, для микроавтобусов, запчасти б / у
АнунтуриAm gasit 35 anunturi Am gasit 35 anunturiВинде порог. Promoveaza-ti anuntul aici |
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
| |||||
Lada niva cauciucuri внедорожникАвтотуризм »Лада |
1 120 € |
||||
|
Targu Carbunesti 18 мкл |
Vand Lada Niva stare buna de functionareАвтотуризм »Лада |
2 500 € Negociabil |
|
|
Nimigea 17 мкл |
Автотуризм Lada Niva SCHIMB CU TRACTOR 4 * 4Автотуризм »Лада |
2 700 € |
|
|
Berindesti 16 мкл |
Лада Нива де ВинзареАвтотуризм »Лада |
1 629 € |
|
|
Пищинти 16 мкл |
Obtine cauciucuri auto pentru Chevrolet Niva ieftin cu livrare in Chisinau, Moldova
Gama disponibila de cauciucuri pentru Chevrolet Niva
In cazul in care va doriti sa cumparati cu livrare sauri de va la treble si Capacitatea Motorului automobilului dvs., pentru ca de aceste caracteristici depinde sistemul de frinare a automotivebilului dvs. Стабилизация марки Шевроле Нива в каталоге с автомобилем, совместимым с Шевроле Нива.
Alegeti cu grija deoarece anvelopele auto pentru vara si cauciucurile de iarna pentru vehicleolul Chevrolet Niva sunt prezentate in different marimi. Управление онлайн-магазинами в Молдове Autoshina.md, если вы хотите получить доступ к автомобильным DVD-дискам, если хотите, чтобы они были доступны.В заключение, вы можете использовать различные средства для ухода за автомобилем и двигателем с двигателем Chevrolet Niva. Comenzile online sau prin telefon реализует pina la ora douasprezece pot fi ridicate in aceeasi zi. Comenzile efectuate dupa ora 12:00 sunt livrate a doua zi. Сервисное обслуживание ливраера домицили и пневматического автомобиля автомобиля Шевроле Нива в орасуле Кишинэу так исполняет бесплатно в казуле в уходе valoarea comenzii depaseste suma de o mie de lei. Daca pretul totala a comenzii se dovedeste a fi mai mica de 1000 de Lei plata pentru serviciile de livrare va constitui cincizeci de Lei.
Автомобиль Chevrolet Niva рекомендован для использования с производителями Nexen и Michelin.
De ce merita sa comandati cauciucuri pentru Chevrolet Niva в Молдове в интернет-магазине Autoshina?
Politica de pret in cadrul companiei noastre este foundationata pe conceptul obtinerii unor produse de calitate inalta in situatia unor costuri ieftine. Уменьшение стоимости заказа на конверте, которое можно реализовать в урме урматорилора факторов favorabili:
- меньшее количество пунктов, которые могут быть дополнены конкретными данными управления, эффективными в онлайн-журнале;
- absenta costurilor de arendare a spatiilor comerciale;
- жить в моде, прямо в автоматическом режиме, при посредничестве;
- получить все основные основные понижения стоимости
Проверка и замена приводного ремня вспомогательных агрегатов.Инструменты и материалы
Одной из наиболее частых причин выхода из строя генератора является обрыв ремня, так как срок его службы самый короткий по сравнению с другими конструкциями автомобилей. Обрыв ремня легко обнаружить визуально, если открыть капот и посмотреть на шкив так называемой ременной передачи. Если открыть капот, то увидишь, что ремень генератора на Шевроле Нива цел, велика вероятность замены подшипников, но это можно обнаружить только после снятия всех устройств.
Основная причина, по которой ремонт генератора — бесполезная трата времени и сил — повреждение обмотки.Если это основная причина поломки, придется перематывать или лучше всего совершать покупку нового генератора, тогда Нива Шевроле прослужит дольше. Конечно, вы можете сдать его в ремонт у специалиста, который произведет соответствующий ремонт, но гарантии того, что это поможет, поскольку гарантии того, что перемотка не разбудит, что приведет к неправильной генерации тока. Также довольно часто выходят из строя щетки, это связано с тем, что они постоянно трутся о ротор.Вы можете заменить щетки в домашних условиях.
Так вот, если на Шевроле Нива все-таки вышел из строя ремень генератора, то его надо поменять.
Замена требуется не только в том случае, если она вырвалась, но и тогда, когда она сильно потерялась или потрескалась, и для предотвращения обрыва на дороге ее следует время от времени осматривать.
Если вы видите следующее повреждение, то незамедлительно произведите замену:
1. Если видны следы износа, порезы или трещины.
2.Если пояс начал смеяться и из него вылезают нити.
3. Если на нем есть масло и оно вздулось.
Для его замены нам понадобятся следующие инструменты:
1. Отвертка лучше несколько или отвертки.
2. Домкрат может быть стандартный что был в комплекте.
3. Крепление.
4. Желательно иметь универсальный набор ключей.
Установка ремня:
Если ремень куплен и его можно приступить к установке:
1.Заглушка автомобиля от автомобиля отключение клемм от АКБ.
2. Вытяните соединитель C, это можно сделать, открутив крестообразной отверткой болт крепления. После этого снимаем датчик.
3. Устройство, которое фиксируется гайкой, немного откручиваем и перекладываем на колодку.
4. Ремень, который сняли снятием, легко сделать, так как устройство слабо.
5. Правая сторона должна быть субдоменом, заранее ориентировавшись на колеса.Ставим Ниву на четвертую скорость, так как правое колесо будет вращаться.
6. Дёргаю, постепенно снимая со шкива помпы, поворачиваю колесо, постепенно стягивая ремень со шкива.
Ремень, который вы сняли, как правило, ремонту не подлежит, поэтому, сняв старый, сразу переходите к установке нового.
1. Подобрать вначале шкив коленвала, а потом все остальное.
2. Лучше всего, когда процедура закончится снятием шкива генератора.Колесо все время вращается до полной правки.
3. После установки устройства на место его следует закрепить болтом.
Следует знать, в какой последовательности забрасываются шкивы:
· Настоящий шкив коленчатого вала.
· Затем на натяжном ролике.
· После этого правый нижний шкив.
· Ролик под генератором.
· Затем шкив насоса
· И уже на конце шкива генератора.
После всего этого его следует хорошо затянуть. Так как при напряжении просыпается слабый аккумулятор не просыпается за счет ее заряда.
4. Датчик установлен на место.
Единственный простой вариант ремонта — заменить или снять, остальные проблемы, которые возникают, как правило, устраняются только его снятием.
Как снять генератор.
Для снятия генератора нужно использовать ключ на десять, ослабив гайку, с помощью которой держится основание, сняв все гайки с посадочных мест.Затем откручиваем регулировочный винт, найдя его. Убедившись, что винт плавно перемещается, открутите его до верхней части площадки. На фото видно, где находятся все эти болты.
Складываем ремень со шкива, и откручиваем болты, которые держат устройство, это можно сделать ключом на тринадцать, а с другой стороны ключом на семнадцать. Отключите два провода, которые подключены к задней части генератора, один подключен к крышке болта другим методом вилки, отключите их.После этого снимаем с места посадки.
Как видите, процесс замены ремня генератора простой, но очень емкий, особенно если все-таки есть необходимость в замене генератора на Нива 2121. Поэтому вы решаете ремонтировать самостоятельно или обращаться в спецслужбу.
Поперечные трещины на ремешке Шевроле Нива появились как изнутри, так и снаружи, говорят о необходимости срочной замены. Производитель рекомендует эту процедуру один раз в два года или через каждые 60 тысяч км пробега.
Chevrolet Generator Belt Нива имеет более точное название — приводной ремень дополнительных агрегатов, потому что он помимо ротора приводит во вращение шкив водяного насоса и шкив гидроусилителя рулевого управления. Перед работой нужно будет подготовить все необходимые инструменты. Кстати, их не так уж и много: ключ 10; Ключ к 13; Динамометр; Линия.
Необходимое натяжение привода обеспечивает специальный ролик с подвижной скобой. Динамометр с линейкой просто служит для того, чтобы правильно установить степень его натяжения.Слишком слабое натяжение приведет к проскальзыванию, а сильное — чрезмерному износу как поликлинического ремня, так и подшипника генератора.
Процесс замены ремня
Замена ремня привода генератора на Шевроле Нива своими руками в обычной несложной процедуре. Чтобы снять изнашиваемый ремень, сначала необходимо его ослабить. Для этого нам необходимо ослабить (не до конца, а до того момента, когда появится возможность снять ремень с натяжного ролика) регулировочный болт натяжного ролика (цифра 1 на фото) и ослабить 3 гайки (одну на 13 — цифра 3 на фото и 2 на 10 цифра 2 и 4) натяжная полоска.
После этого натяжную планку можно переместить и ослабить натяжение ремня. Снимите ремень со всех роликов. Установка ремня происходит в обратной последовательности. На фото видна прямая линия ремня.
1 . Шкив коленчатого вала 2 . Насос насос 3 . натяжной ролик 4 . Растяжка Planca 5 . болт 6 . Шкив генератора 7 . ремень 8 . Опорный ролик 9 .Шкив гидравлической ленты. После установки ремня необходимо натянуть его вправо. Проверить натяжение ремня, его прогиб между шкивом генератора и участком водяного насоса. При нормальном натяжении ремня прогиб «Н» под действием нагрузки 7,6 кгс должен быть равен (12 ± 1) мм. Отрегулируйте натяжение ремня по движению натяжного ролика 3, вращая болт натяжителя 5 с ослабленными гайками 8 крепления кронштейна натяжителя 4. После регулировки коленчатый вал поворачивают на два оборота и еще раз проверяют натяжение ремня.Как проверить правильность натяжения ремня? Я знаю, что многие не заморачиваются и судят о правильном натяжении чисто по ощущениям пальцев. Но я пошел другим путем. Для этого мне понадобилась электронная бессердечность и обычная линия. Для удобства открутил и снял воздуховод.
Смысл действий понятен по фото. Я упираюсь ремнем в перекладину, к другому концу которой прикреплен электронное устройство. Устанавливаю на планку линейку, выравнивая нулевое деление с краем самолета.Рука тянет за шиммер при показании 7,6 кг, штанга давит на пояс, обжигает его, леска вместе со штангой уходит вниз. По краю самолета следим за величиной прогиба. Если больше 12 мм, ремень необходимо натянуть, иначе ослабнет. Добиваемся прогиба 12 мм, поворачиваем шкив и еще раз проверяем и регулируем натяжение. Затяните гайки регулировочной планки.
Замена ремня генератора Chevrolet с системой кондиционирования воздуха
Если на вашем Chevrolet установлен кондиционер на вашем Chevrolet, то для того, чтобы добраться до ремня генератора, вам придется снять приводной ремень компрессора кондиционера.Для этого загоняем машину на яму или пролёт и снимаем защиту двигателя. Придется снять переднее крыло, открутив винты. Для снятия ремня кондиционера на Шевроле Нива ослабили затяжку двух болтов крепления кронштейна натяжного ролика и ослабили натяжение ремня, повернув регулировочный болт против часовой стрелки. Смотрим на картинку ниже.
После замены ремня генератора ремень кондиционера устанавливается в обратном порядке и производит его натяжение.Чтобы проверить натяжение ремня, нажмите пальцем на ремень посередине между участками компрессора и коленчатого вала. При усилии нажатия около 10 кгс прогиб ремня должен составлять около 8,0 мм.
Замена ремня генератора Шевроле Нива — Видео
Читайте также на сайтеРегулировка рычага ручного тормоза на Ладе Гранта необходима, если его ход составляет более 6 щелчков. Оптимальный ход — 2,4 щелчка, но во время работы допускается увеличение его хода до 8 щелчков.Увеличить ход рычага … Иммобилайзер ВАЗ — штатное противоугонное устройство, устанавливается на все современные инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классических»). Изначально все иммобилайзеры при выходе с завода находятся в пассивном состоянии, то есть с неактивированным … Многие неопытные водители начинают паниковать и говорить о поломке коробки передач, хотя на самом деле кулис на самом деле кузнец. Практика показывает, что замена и ремонт — это редкие, не особо распространенные меры.Многое … Электростеклоподъемники сравнительно недавно стали устанавливать на автомобили отечественного производства. Эти механизмы полностью соответствуют современным тенденциям в отрасли, но не отличаются высокой надежностью. Очень часто падает … |
Большинство внедорожников ВАЗ-Шевроле производились и выпускались с двигателем «2123». Самая простая операция на нем — регулировка натяжения ремней. Здесь мы рассмотрим, как в Шевроле Нива затягивают ремень генератора — под этим словом подразумевается ремень вспомогательных агрегатов.Для кондиционера предусмотрен отдельный привод. Но нам это не помешает.
Предмет, который потрачен на выступление, показан в одном видео. Смотрим.
Убедитесь, что зажигание выключено. Открыв капот, нужно снять пластиковую накладку, преодолев сопротивление фиксаторов (4 шт.). Затем, взяв брань, ослабляем затяжку хомута на магистральном воздуховоде (фото 2).
Комплект подготовительных шагов
Ключом «на 10» откручивается крепежный винт (фото 3).Винт снимается, после чего следует вынуть воздуховод из корпуса фильтра. Подготовка завершена.
Что и как регулировать
Перед тем, как затянуть ремень генератора, на Шевроле Нива откручивают Три гайки. Их нужно открутить на 1-2 оборота, но для начала нужно найти каждый из них.
Узел регулировочный
Гайки разработаны под ключ «на 13»:
- Первый указан стрелкой на фото 1;
- Второй и третий расположены рядом с регулировочным винтом. Они показаны на фото 2.
Сам винт на первом чертеже находится между точками 2-3.
Процесс регулировки на Шевроле Нива
Винт «на 13» винт можно открутить, ослабив тем самым натяжение, или закрутить его. Поворачивая ключ влево — напряжение ослабляется (фото 2).
Регулировочный винт
Если регулировка выполнена правильно, нажатие на ремень в точке P (см. Рисунок) вызывает прогиб на 1.1-1,2 см. Усилие нажатия должно быть 75 Н.
Привод генератора ВАЗ-2123 в сборе
Точнее можно на сотку отрегулировать.
Затянуть гайки крепления с усилием 21-27 Н * м. Для винта, удерживающего «втулку», рекомендация выглядит иначе: 20-25 Н * м.
Зачем проводить регулировку ремня генератора
Пояс бедности издается свистком. В то же время износ подшипников происходит быстрее, чем предполагалось.Кроме того, ремень перегревается, а это значит, что он быстро изнашивается.
Казалось бы, натяжение можно ослабить, но плохой ремень изнашивается еще быстрее. Причина в усилении вибрации.
Обратите внимание: на «подвесном» ремне «висит» помпа системы охлаждения. Таковы особенности ДВС ВАЗ-2123. Остановка насоса не обязательно приводит к перегреву. Но без него двигатель эксплуатировать нельзя.
Причины появления свиста: Неправильная регулировка, высокая степень износа.Сделайте выводы.
Видео с заменой ремня генератора на Шевроле Нива с кондиционером
Приветствую всех автолюбителей. Сегодня мы поговорим о моем чевике, который в последнее время стал доставлять мне удовольствие возиться с ним. Аварии следовали одна за другой, но они как бы следовали друг за другом. Здесь даже можно отследить хронологию:
Как выяснилось, заклинило генератор и из-за этого оборвался ремень.Почему все произошло? Скорее всего (моя версия) — в сервисе при замене помпы сильно натянули ремень, потому что мы вообще не могли протянуть. В итоге с адским «переходом» старый ген сломался, подшипники не выдержали таких издевательств. Поэтому все равно лучше все делать самому или в проверенном сервисе. Ну потяни вправо, образцы можно было пальцем на 1 см дать.
Как они могли растянуть ремешок 1885 года? Ничего не могу поделать))
А сегодня купил еще ремень генератора (на замену), тоже купил новый «ген» и установил его.В инете даже нет четкой инструкции по замене генератора, как его снять, какой выбрать ремень и как его все установить и правильно натянуть ремень на все агрегаты. Поэтому я сделал возможным запись для тех, кому нужен полный фото и видео отчет. Перейти:
Сначала расскажу про генератор
Отнес старую фабрику на «переборку» полностью разобрал, посмотрел и сказал, что кончился. Ломались подшипники, а также ротор изношен до такой степени, что за ремонт досталось до 2500 руб.А новая стоит 3100. Правда китайская, но гарантия 3 месяца, проверил на стенде — все работает.
Единственное, срез чуть шире, на 1 ручей, а значит с натяжением ремня придется повозиться — надо будет посмотреть, прижать ремень ближе к генератору или дальше, чтобы он встал на пазы и не пошел. Как оказалось, нужно было прижать к гену, вот так:
Но это было не так, ремешок начал двигаться с роликов и дико свистеть, так как не попал в пазы:
Поэтому берите более качественный нативный ген с такой же шириной валика и с правильным количеством струй (канавок).Поэтому ремень называется ручейком, ибо бороздки должны совпадать, получается что-то вроде рельсов.
Хотел купить Аммеов Прамо 100, но нигде в городе не нашел, оригинальные гены стоили 4000 руб. Вот и решил попробовать китайца))
Как снять генератор с Нива Шевроле
Для начала нужно ослабить ремень, который если растянуть — так точно не прогадаешь. Итак, наша задача ослабить натяжной ролик, он держит платформу тремя гайками.Нам нужен ключ на 10, очень желательно иметь гремучую погремушку с такой же головкой, желательно удлиненной, потому что третья гайка находится прямо под ремнем и лучше подойти к ней сбоку.
Итак — сначала ослабляем 3 гайки, удерживая планку натяжителя:
Первые 2 гайки легко достать обычным рожковым ключом. А вот третий храповик намного проще.
Ослаблен — теперь мы можем повернуть регулировочный винт (ключ на 10) так, чтобы он был загружен в верхнюю часть сайта, чтобы вся платформа с роликом могла свободно перемещаться вверх и вниз.
Надо забросить пояс.
Снимите собственно генератор (в моем случае я его уже поставил обратно) 🙂
Откручиваем 2 болта — вверху и внизу ключ на 13, если вывернуть, то ключ сзади держишь на 17 мм.
Сзади гена будет 2 провода — один штекер, а второй прикрученный гайкой с шайбой к болту.
Алгоритм такой — ослабляя натяжной ролик (3 гайки) — закручиваем регулировочный винт (так, чтобы ремень снимался) — снимаем сам ремень — снимаем ген.
Как все это дело поставить обратно?
1 — поставил ген так же удалил
2- Поднять ремень, пройдя через 6 точек натяжения (по порядку):
— Насос Skif (слева вверху)
— Натяжной ролик (слева посередине)
— Главный коленчатый вал (внизу слева)
— Skif Gur (внизу справа)
— вспомогательный ролик (посередине справа)
— Генератор (конец для ношения ремня) ген с учетом того, что у него мякоть наименьшего диаметра и легче изнашивается)
Важные нюансы:
Если никак не можешь натянуть ремень генератора, то поставь автомат на 4 передачу и спокойно толкай (щас вперед или назад не вспомню, смотри где коленвал крутится), то при натягивании коленвал будет прокручиваться , заодно натянуть ремень и он лезет на последний Скиф Гена.Принцип — как носить цепь на байке, думаю в детстве все это делал))
Или вы можете подчинить колесо и на 4-х скоростях также крутить и одновременно натягивать ремень. Это если вы купили ремешок ни в одну из рук не надеты. В идеале погон из рук надеялся с минимальными усилиями.
Какой ремень взять?
Вопрос тоже актуальный, т.к. я уже 3 купил, сначала такие же брал. Носить начал — никто не насалится. Размер — 1885 г., Ворота.Потом перешел на Лузаровского (см. Ниже)
Поехал купил второй — длиной 1888 мм — отлично встал, но из-за того, что нас подтянул вздутый генератор, при запуске начал свистеть и дымить. Почему? И потому, что Гена Скиф должен раскручиваться в этой идее, и мы это поклялись. И мы не обманули идиотов)) а ремень на нем и прокрутил. В итоге залил ремешок чувствительный и решил оставить как запасной.
Так лично я подошел к ремню вот это:
Производитель
Лузар, длина 1888 мм! Цена — 380 руб.Теперь все нормально и работает.
Видео
Это была фотоинструкция, теперь вы можете посмотреть и посмотреть видео (в нем мы прикладываем пояс к закодированному геному), но, думаю, суть работы понятна. Надеюсь, это видео вам поможет.
Но это видео уже китайский ген, все работает нормально и все работает нормально (есть зарядка — работает ГУР — помпа качает — машина не греется). Постучал по дереву))
За автомобилем Шевроле Нива давно нужно ухаживать за ним с момента приобретения.Для этого необходимо регулярно производить техосмотр всей машины и своевременно производить замену расходных материалов. Статья посвящена одной из регламентированных процедур — замене ремня генератора на Шевроле Нива.
[Скрыть]
Когда пора менять?
По рекомендациям производителя следует менять после 50 тысяч пробега. Но это не главный критерий. Ремень может прослужить дольше, если это оригинальное изделие, то соблюдается 65-75 тысяч километров.Ремни китайского производства надо менять через 15-20 тысяч километров пробега. Поэтому следует регулярно проводить визуальный осмотр.
Замена производится при обнаружении следующих дефектов:
Признаком неисправности является:
- появление постороннего свиста при максимальной нагрузке на электросистему;
- горящая лампа разряда аккумулятора;
- выключение инструментов, для которых необходимо питание.
Если ремень порвется, то машина остановится и это создаст проблемы.Чтобы избежать неприятностей в пути, можно взять с собой запасной расходник.
Процесс замены
Для проведения процедуры автомобиль должен быть установлен на устройстве, позволяющем получить доступ к узлам двигателя: смотровой канаве, лифту или лифту.
Инструменты
При замене потребуются следующие инструменты:
- набор ключей;
- отвертка;
- домкрат;
- крепление.
Новое резиновое изделие необходимо подготовить заранее.Необходимо приобрести оригинальный ремешок 1888 мм, это снизит риск покупки некачественного товара.
Ступени
Выше описана процедура замены на автомобиле без кондиционера. В автомобилях с кондиционированием воздуха добавлено устройство компрессора устройства, на которое также натянута ременная передача.
Важно правильно отрегулировать натяжение ремня. Если его недостаточно затянуть, генератор не сможет работать на полную мощность, тем самым снизив уровень заряда аккумулятора.Это приведет к быстрому износу аккумулятора. При слишком сильном натяжении увеличивается износ подшипников вспомогательных агрегатов. При усилии 100 Н (10 кгс) прогиб между шкивами водяного насоса и генератора должен составлять 10-15 мм, между шкивами коленчатого вала и помпы — 12-17 мм.
Регулировка осуществляется перемещением генератора относительно двигателя. Чем ближе к двигателю, тем слабее натяжение, дальше сильнее. После установки и натяжения ремня нужно запустить двигатель и проверить съемник ремня.
Замена ремня вспомогательных агрегатов — процедура несложная. Научившись его выполнять, вы сможете сэкономить время и деньги на автосервисе. Если ременная передача возникла в пути, вы всегда можете заменить изделие самостоятельно.
Видео «Замена ремня генератора на Шевроле Нива»
В этом видео демонстрируется, как устанавливается ремень вспомогательных агрегатов на Шевроле Нива.
Шевроле Нива Концепт имеет внедорожник
Chevrolet Niva Concept был представлен в салоне Auto Moscova 2014, предоставив информацию или отделку General Motors, а также потребовав трансформации новой модели серии в новых автомобилях, которые были созданы ранее.Nu urmaşul lui Lada Niva, ci a doua generaţie de Chevrolet Niva. Ca să înţelegi mai bine despre ce este vorba, o să încerc să îţi explic grafic în poza de mai jos.
n stânga e eterna Lada, în dreapta e copilul-problemă Chevrolet Niva
Acum că am trecut de bariera numelor, urmează o nouă barieră — cea a fabricii în care urmează să fie construită acest minunat vehicle. Вези ту, чар дакэ скри Шевроле и еа, актуальное поколение Нива строит на фабрике АвтоВАЗ, заботится о контроле Рено, печатает совместное предприятие GM-AvtoVaz.Cu alte cuvinte, cam asta însemnă globalizarea in lumea auto.
Revenind la conceptul Niva, trebuie să spun că arată surinzător de bine, dar că nu ar trebui să te aştepţi ca modelul de serie să arate la fel. De fapt, cam toate bunătăţile o să dispară — troliul, snorkelul, anvelopele de noroi şi rampa de lumini de pe acoperiş o să fie istorie atunci când va intra în producţia de serie.
Imaginează-i poza asta fără zăpadă, fără troliu şi fără roţile de off-road
Motorul, în schimb, ar putea rămâne neschimbat.Este vorba despre o unitate de 1,8 litri pe benzină care e cuplată la o cutie de viteze manuală cu cinci trepte şi care trimite puterea către toate cele patru roţi prin Intermediul unui sistem de tracţiune integrationă cu Diferenţial blocabil.
По общему количеству, maşina arată ca şi cum ar fi gata de asamblare — cam cum a fost şi cu conceptul Dacia Logan Steppe, заботится о преобразовании апои в версии серии первых поколений Logan MCV. Интерьер и объединение компонентов GM trecute de prima tinereţe — de la volanul de Aveo şi până la consola centrală de Cruze.На самом деле Шевроле Нива больше не существует.
Электромотор CHEVROLET NIVA AS-PL S0128
Piesa с возвратом на 14 дней от первого лица.
Cumpărătorul va suporta costul transportului de return.
Condiții de возврата соответствуют законодательству в vigoare: Potrivit articolului 9 alin.1 din Ordonanța Guvernului nr. 34 din 12 июня 2014 г.
consumatorilor în cadrul contractelor încheiate cu profesioniștii, aveți dreptul de a vă retrage din
contractele încheiate la distanță, fără a Preciza motivele.
Perioada de retragere expiră după 14 zile de la data la care intrați dumneavoastră sau o parte
terță, alta decât transportatorul, indicată de dumneavoastră, în posesia fizică a produselor / a
ultimului produs.
Pentru a văercita dreptul de retragere trebuie să ne informați cu privire la decizia dumneavoastră de a vă retrage din prezentul contract, utilizând o declarație neechivocă transmisă распечатать электронную почту.În acest scop puteți folosi modelul de retragere de aici; folosirea lui nu este însă mandatorie.
Pentru apecta termenul-limită de retragere este suficient să trimiteți comunicarea privind Exercitarea dreptului de retragere înainte de expirarea perioadei de retragere.
Dacă vă retrageți, vom rambursa orice sumă pe care am primit-o de la dumneavoastră, inclusiv costurile livrării, cu excepția costurilor suplimentareterminate de faptul că ați ales altă modalitate de livrare decât cel mai ieftin tip de livrare standard oferit de noi, fără întârzieri nejustificate și, în orice caz, nu mai târziu de 14 zile de la data la care suntem informați cu Privire la decizia dumneavoastră de a vă retrage din prezentul contract.Vom efectua această rambursare folosind aceeași modalitate de plată ca i cea folosită pentru tranzacția inițială, у.е. excepția cazului în care v-ați exprimat acordul expres pentru o altă modalitate de rambursare; в orice caz, nu vi se vor percepe comisioane ca urmare a unei astfel de rambursări.
Putem amâna rambursarea până la data la care primim înapoi produsele sau până la momentul la Care ne-ați Furnizat dovada că ați trimis înapoi produsele, fiind valabilă data cea mai apropiată.
Expediați produsele sau înmânați-le direct nouă, fără întârzieri nejustificate și, în orice caz, în Decurs de maximum 14 zile de la data la care ne-ați comunicat retragerea. Termenul este Respectat dacă produsele sunt trimise înainte de expirarea perioadei de 14 zile .
Требуется поддержка по прямой цене от производителя.
Sunteți responsabil doar pentru diminuarea valorii produselor care rezultă din манипулăри, altele decât cele necesare pentruterminarea naturii, calităților și funcționării produselor.
