Шевроле нива двигатели: Двигатели Нива Шевроле — подробные характеристики

Содержание

Двигатель Нива Шевроле — Niva Chevrolet (ВАЗ 2123, Шеви, Travel)

На автомобили семейства Chevrolet Niva (ВАЗ-2123) устанавливают 4-цилиндровые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала, оснащенные системой распределенного впрыска топлива.
Двигатель ВАЗ-2123 разработан на базе двигателя ВАЗ-21214, который, в свою очередь, представляет собой модернизированный двигатель ВАЗ-21213 и соответствует нормам токсичности Евро II. Основное отличие этих двигателей от предшественника в конструкции газораспределительного механизма – для снижения шума применена однорядная цепь и гидронатяжитель цепи. С этой же целью установлены гидравлические опоры клапанов. Дополнительное отличие – бобышка на блоке цилиндров для установки датчика детонации. Двигатель ВАЗ-21213 был оборудован системой центрального впрыска, у которой не было функции подавления детонации.
Двигатель ВАЗ-2123 имеет практически сходную конструкцию с двигателем ВАЗ-21214 автомобиля «Нива» ВАЗ-21214.
Основное отличие в форме впускного тракта и в расположении передних опор силового агрегата – у двигателя ВАЗ-2123 они установлены точно на линии центра тяжести в отличие от прежних двигателей, устанавливаемых на опорах консольно.
Нумерация цилиндров двигателя ведется от шкива коленчатого вала. С левой стороны головки блока цилиндров около нижней ее плоскости отлит номер каждого цилиндра, а также порядок работы цилиндров (1–3–4–2).



Рисунок 4.1. Продольный разрез двигателя: 1 – вкладыш коренного подшипника; 2 – вкладыш шатунного подшипника; 3 – коленчатый вал; 4 – шкив коленчатого вала; 5 – гайка крепления шкива; 6 – звездочка коленчатого вала; 7 – цепьпривода газораспределительного механизма; 8 – крышка привода газораспределительного механизма; 9 – прокладка крышки; 10 – поршень; 11 – упорная шайба; 12 – стопорная шайба; 13 – звездочка распределительного вала;14 – крышка головки блока цилиндров; 15 – распределительный вал; 16 – прокладка крышки головки блока цилиндров; 17 – блок цилиндров; 18 – крышка картера сцепления; 19 – держатель заднего сальника; 20 – внешнее упорноеполукольцо коленчатого вала; 21 – маховик; 22 – внутреннее упорное полукольцо коленчатого вала; 23 – шатун; 24 – пробка маслосливного отверстия

Цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера в единую чугунную отливку – блок 17 (рисунок 4.1) цилиндров. В нижней части блока цилиндров на пяти опорах установлен коленчатый вал 3, отлитый из чугуна. В качестве подшипников опор коленчатого вала, а также подшипников шатунных шеек применены тонкостенные биметаллические сталеалюминиевые вкладыши. Передний и задний концы коленчатого вала уплотнены самоподжимными резиновыми сальниками.
В каждом цилиндре двигателя имеется по одному впускному и выпускному клапану. Выпускные клапаны сварные из двух частей: стержня из хромоникелемолибденовой стали, тарелки из хромоникелемарганцевой стали с наплавкой рабочей фаски специальным жаростойким сплавом. Впускные клапаны изготовлены из хромоникелемолибденовой стали. Стержни всех клапанов азотированы, а торцы стержней закалены токами высокой частоты.


Рисунок 4.3. Механизм привода клапанов: 1 – головка блока цилиндров; 2 – клапан; 3 – рычаг приводаклапана; 4 – трубка подвода масла к гидроопорам; 5 – распределительный вал; 6 – гидроопора рычагапривода клапана; 7 – гайка крепления корпуса подшипников распределительного вала и трубки подвода масла к гидроопорам; 8 – стойка рампы подвода масла к гидроопорам

Клапаны перемещаются в направляющих втулках под действием кулачков распределительного вала через стальные рычаги 3 (рисунок 4.3), опирающиеся одним плечом на сферические головки гидроопор 6, другим – на торцы стержней клапанов 2. Гидроопоры ввернуты в гнезда головки 1 блока. Масло под давлением к гидроопорам подается по отдельной трубке 4 рампы из отверстия в корпусе подшипников распределительного вала возле средней шпильки его крепления. Так как зазоры в клапанном механизме практически отсутствуют, применявшиеся в двигателе ВАЗ-21213 прижимные пружины рычагов исключены.
Поршни 10 (см. рисунок 4.1) отлиты из алюминиевого сплава и покрыты слоем олова для улучшения прирабатываемости. Юбки поршней имеют сложную геометрическую форму: по высоте коническую, с большим основанием внизу юбки, а в поперечном сечении – овальную, с большей осью, расположенной перпендикулярно оси поршневого пальца. Оси отверстий под поршневые пальцы смещены от оси симметрии поршней на 1,2 мм в правую сторону двигателя. В канавках поршней установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное. В канавке маслосъемного кольца имеются сквозные сверления, через которые собранное кольцом масло подается внутрь поршня для смазки поршневого пальца. С коваными стальными шатунами 23 поршни соединены с помощью стальных цементированных поршневых пальцев трубчатого сечения. Поршневые пальцы плавающего типа свободно вращаются в верхних бобышках шатуна и в бобышках поршней. От осевого перемещения поршневые пальцы зафиксированы пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршней.


Рисунок 4.2. Поперечный разрез двигателя: 1 – масляный картер; 2 – гайка шатунного болта; 3 – болт крепления головки блока цилиндров; 4 – трубка подвода масла к гидроопорам; 5 – рычаг привода клапана; 6 – гидроопора; 7 – крышка головки блока цилиндров; 8 – головка блока цилиндров; 9 – прокладка головки блока цилиндров; 10 – кронштейн крепления модуля зажигания; 11 – заглушка; 12 – шестерня привода масляного насоса; 13 – масляныйфильтр; 14 – прокладка масляного картера; 15 – масляный насос

Распределительный вал 15 (рисунок 4.1) чугунный, литой, с отбеленными трущимися поверхностями кулачков, установлен в съемном алюминиевом корпусе, закрепленном на верхней плоскости головки блока цилиндров 8 (см. рисунок 4.2), отлитой из алюминиевого сплава. Он приводится во вращение от коленчатого вала однорядной роликовой цепью 7 (см. рисунок 4.1). Этой же цепью приводится во вращение вал привода масляного насоса. Число зубьев звездочки вала привода масляного насоса уменьшено по сравнению с двигателем ВАЗ-21213 с 38 до 30 с целью повышения подачи масляного насоса.


Рисунок 4.4. Натяжитель цепи привода распределительного вала: 1 – корпус; 2 – клапанный узел;3 – шарик обратного клапана; 4 – ограничительный штифт; 5 – плунжер натяжителя; 6 – ограничитель объема; 7 – пружина плунжера; В – рабочаяполость; С – установочный паз; Д – подающее от верстие; Е – резервная полость

Цепь в натянутом состоянии поддерживается пружинно-гидравлическим натяжителем через пластмассовый башмак, размеры которого по сравнению с башмаком двигателя ВАЗ-21213 значительно увеличены. До пуска двигателя предварительное натяжение цепи обеспечивается пружиной 7 (рисунок 4.4), а после пуска – давлением масла, подаваемого по стальной трубке от переходника под датчиком аварийного падения давления масла.
Масло из системы смазки по трубке 4 (см. рисунок 4.3) под давлением поступает в полость «Е» (см. рисунок 4.4) натяжителя, далее через отверстие «Д» и клапанный узел 2 попадает в полость «В», где воздействует на плунжер 5. В корпусе 1 натяжителя выполнено дренажное отверстие диаметром 1 мм для выпуска воздуха из полости «Е».
Колебания цепи гасятся успокоителем, так же как и башмак натяжителя, изготовленным из износостойкой пластмассы.
Головка блока цилиндров прикреплена к блоку одиннадцатью болтами и отцентрирована на нем двумя втулками. Между головкой и блоком установлена прокладка одноразового применения, изготовленная из безусадочного материала. Сверху головка блока закрыта стальной штампованной крышкой 14 (см. рисунок 4.1), под которой установлена уплотнительная прокладка из резинопробковой смеси.
К нижней части блока цилиндров через резинопробковую прокладку прикреплен масляный картер 1 (см. рисунок 4.2), закрывающий полость блока снизу и выполняющий функцию резервуара для масла.
Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Коренные и шатунные подшипники, опоры привода распределительного вала и вал привода масляного насоса, кулачки распределительного вала и втулки шестерни привода масляного насоса смазываются под давлением. Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, цепь привода газораспределительного механизма, шаровые головки гидроопор привода клапанов, а также стержни клапанов и их направляющие втулки. Система состоит из масляного картера 1, шестеренчатого масляного насоса 15 с встроенным редукционным клапаном и маслоприемником, имеющим сетчатый фильтр грубой очистки масла, полнопоточного фильтра 13 тонкой очистки масла с перепускным и противодренажным клапанами, датчика контрольной лампы недостаточного давления масла и масляных каналов.


Рисунок 4.5. Схема системы вентиляциикартера (слева – вид сверху): 1 – дроссельный узел; 2 – шланг первого контура;3 – шланг второго контура; 4 – воздухоподводящий патрубок; 5 – крышка сапуна; 6 – маслоотделитель3 – шарик обратного клапана; 4 – ограничительный штифт; 5 – плунжер натяжителя; 6 – ограничитель объема; 7 – пружина плунжера; В – рабочаяполость; С – установочный паз; Д – подающее от верстие; Е – резервная полость

Система вентиляции картера закрытая, с отводом картерных газов через маслоотделитель 6 (рисунок 4.5) во впускную трубу. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 2 первого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла. На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 3 второго контура в воздухоподводящий патрубок 4 перед дроссельным узлом и далее во впускную трубу и камеры сгорания.
Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров и впускной трубе. Принудительную циркуляцию жидкости в системе обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала с помощью клинового ремня, одновременно служащего приводом генератора. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в систему охлаждения устанавливают термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Система питания двигателя двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок и топливных шлангов. Система зажигания состоит из модуля зажигания, установленного на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечей зажигания и проводов высокого напряжения. Управляет системой зажигания электронный блок управления двигателем (ЭБУ).

Рекомендации по эксплуатации двигателя

При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление – признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым – слишком богатая смесь из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный поддон, при этом уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым, особенно при непрогретом двигателе или в холодную погоду, – нормальное явление.
Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечь тосол. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель – он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему работать на холостых оборотах, при этом в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка или радиатора – на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть и вы сохраните здоровье машины и ваше собственное.
Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится Рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта Рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумулятора на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях – это просто Рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

Видео

Разборка двигателя Ваз 2121, 2131 Нива своими руками


Коротко об автомобиле «Нива Шевроле»

Как заявляет — это современный внедорожник с полным приводом, который долгое время находился в разработке, но все-таки был представлен российскому потребителю. И совсем скоро новая версия автомобиля также готовится выйти в мир.

Но, к сожалению, тольяттинский завод не всегда может найти подходящих поставщиков комплектующих, что негативно сказывается на процессе разработки и скорости выхода новой модели.

Тем не менее производителям зачастую удаётся найти достойную альтернативу, на сегодняшний день комплектация «Нивы» отвечает нормам Евро-5. На территории России этот автомобиль дважды удостаивался звания «Внедорожник года».

История производства «Нивы» и её основные модификации

Производством «Шевроле Нивы» впервые стали заниматься еще в середине 1980-х годов прошлого века, но самая первая версия – прототип современной «Нивы» – ВАЗ-2123 — увидела мир лишь в 1998 году. Она выпускалась совсем недолго – до 2002 года, производство было малосерийным.

В 2002 году лицензия на производство была перекуплена концерном «Дженерал Моторс», и появился новый внедорожник на базе старого – «Нива Шевроле».

Самая первая «Нива Шевроле» выпускалась в двух образцах: L и более совершенный GLS.

С 2006 года появился FAM-1, который просуществовал всего пару лет и был снят с производства.

В 2009 году с производства сошла «Нива» нового образца. Сейчас она существует в комплектациях L, LC, LE, GLS, GLC и LE+.

На данный момент ожидается выход «Шевроле Нивы-2» с обновленным мотором и новой комплектацией.

Попытки завода внедрить дизельный двигатель

На АвтоВАЗе рассматривали вариант установки дизельного мотора от иномарки совместно с концерном GM, однако, дальше наработок и опытных экземпляров дело не пошло.

Известны следующие модификации Нивы:

  1. Версия с установкой дизеля от Peugeot объемом 1,9 л. Первые эксперименты проводились еще на 3-х дверной Ниве, а на Ниву Шевроле был уже установлен современный мотор с турбонаддувом и мощностью 120 л.с. Двигатель отлично себя зарекомендовал и показал неплохие динамические характеристики, при этом требовал минимум доработок под капотом. В серию он не пошел из-за высокой стоимости и сложности производства на конвейере.
  2. Попытка установить дизельный мотор Fiat объемом 1,9 л и мощностью 90 л.с. совместно с опытным предприятием «Тема Плюс». ДВС сочетался с японской коробкой передач Aisin и родной трансмиссией. Получившийся гибрид продавался под обозначением TURBO-DIESEL до 2009 года. Производство было вскоре свернуто, а причинами послужило низкое качество сборки, плохая динамика, шум, просчеты конструкции и завышенная цена.

Неоднократно предпринимались попытки внедрить на Ниву Шевроле и другие иностранные моторы, но заводского одобрения и сертификации они не получили.

Совет. На экспорт поставлялись Нивы ВАЗ212151 с французским ДВС, которые имеют сертификат соответствия и все нужные доработки. Если удастся найти такой автомобиль, то переставить с него силовой агрегат в Шеви Ниву будет проще.

Технические характеристики двигателей GLS и L

Первые версии автомобилей выпускались на моторах отечественного производства, полностью адаптированных под данную марку.

Бензиновый двигатель «Нивы Шевроле», как у большинства автомобилей, был расположен спереди. Он был сконструирован таким образом, что подача топлива происходила через распределённый впрыск посредством использования насоса погружного типа.

Двигатель включал расположенные в линию четыре чугунных цилиндра, диаметром по 8,2 см. Для каждого их них предусматривалось по два клапана. Ход поршней в цилиндрах, как и раньше, составлял 8 см. Разработанная инженерами конструкция позволила создать принципиально новый и технологичный двигатель, рабочий объём которого составил 1690 см3 с относительно высокой степенью сжатия 9,3.

При трёх тысячах оборотов достигается максимальный крутящий момент в 127,5 Нм на автомобиле «Нива Шевроле». Мощность двигателя составляет 80 лошадиных сил при пяти тысячах оборотов.

Последствия несвоевременной смены

При длительной эксплуатации автомобиля с растянутой цепью неминуем момент, когда она проскочит по зубцам приводных шестерен на одно или несколько звеньев. При этом нарушаются фазы газораспределения и минимальным последствием будет внезапная остановка двигателя. Если цепь проскочит на несколько звеньев, то тарелки клапанов встретятся с днищем поршня. При этом мотор получает сильные повреждения, которые исправляются только путем его переборки. Для ременного привода ситуация более опасная, поскольку ремень просто рвется и происходит встреча клапанов и поршней. В двигателях Опель в каждом цилиндре установлены по 4 клапана, поэтому ремонт такого мотора будет еще более дорогостоящим. Для предотвращения такой проблемы необходимо четко соблюдать регламент замены привода ГРМ.

Недостатки двигателя

Первые моторы «Нивы Шевроле» были лучше своих предшественников ВАЗ-2123, но имели следующие недостатки:

  • высокий уровень шума;
  • склонность к перегреву, частое появление дыма;
  • большие вибрации при запуске мотора;
  • потребляет много смазочных материалов.

Данный двигатель «Нивы Шевроле» стоит на большом количестве машин отечественного производства, таким образом, необходимо правильно за ним ухаживать, чтобы отсрочить ремонт и увеличить его износостойкость.

В обращении с двигателем необходимо придерживаться следующих правил:

  • замену охлаждающей жидкости необходимо проводить каждые 60 000 км пробега;
  • охлаждающую жидкость также нужно менять — если у неё изменился цвет, это свидетельствует о появлении присадок, которые агрессивно ведут себя по отношению к механизму;
  • в системе вентиляции картера мотора могут образоваться отложения, затрудняющие газоотвод, для этого периодически вентиляция подлежит чистке;
  • необходимо следить за перегревом, при появлении дыма открывать капот для доступа воздуха.

Технические характеристики двигателя FAM-1

Одним из самых основных отличий новой модели автомобиля стал двигатель с шестнадцатью клапанами, позаимствованный из машины «Опель», с объёмом 1,8 л.

Этот мотор, по сравнению с предыдущим, стал более экономным, снизив существенно расход топлива.

Новый четырёхтактный двигатель «Нивы Шевроле» с принудительным зажиганием помогает машине быстрее разгоняться до необходимой скорости, номинальная мощность была существенно увеличена – до 125 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составил 167 Нм на 3800 оборотов.

Так как изначально двигатель не предназначался для «Шевроле», конструкция заборника маслонасоса и поддон картера были изменены. Также была усовершенствована система питания и появился «кат коллектор» для выполнения норм токсичности по стандартам Евро-4.

Преимущества дизеля

Для эксплуатации вне дорог двигатель, работающий на дизтопливе, предпочтительнее. Преимущества дизельного мотора перед бензиновым на внедорожнике очевидны:

  • больший крутящий момент, достигаемый на низких оборотах;
  • расход топлива у дизеля будет ниже при аналогичных условиях эксплуатации, за счет работы мотора в оптимальном режиме;
  • ресурс современного дизеля до капремонта выше;
  • атмосферные дизельные моторы без электронных форсунок могут работать на дешевой солярке низкого качества;
  • установка дизеля допускает использование больших колес и иных главных пар.

При этом у любого дизельного мотора есть свои недостатки: двигатель требователен к качественному топливу, а стоимость ремонта и обслуживания топливной аппаратуры будет заметно выше чем у бензинового. Более мощный двигатель требует доработки КПП, раздатки, редукторов мостов. Пуск мотора на тяжелом топливе зимой имеет свои особенности и часто требует специальных подогревателей.

Двигатель рестайлинговой «Нивы Шевроле»

Со времени исчезновения мотора FAM-1 было внесено множество конструктивных изменений в автомобиль «Нива Шевроле». Характеристика двигателя, его основные показатели остались практически прежними, но многие детали были доработаны и стали значительно лучше в эксплуатации и более износостойкими.

Так, современные двигатели имеют следующие преимущества:

  • усовершенствованы поршни благодаря усилению юбки;
  • шатуны стали более лёгкими;
  • привод натяжителя стал гидравлическим;
  • двухрядная цепь была заменена на новую – более тихую и лёгкую;
  • топливный фильтр поменял место дислокации и был перемещён в днище кузова;
  • мотор получил новую систему управления – специальный электронный блок, благодаря которому стал проще запуск;
  • усовершенствовалась тяга, позволив не так часто менять скорость на коробке передач;
  • двигатель «Нивы Шевроле» имеет двойную систему смазки — под давлением и путём разбрызгивания;
  • нейтрализатор получил дополнительный глушитель;
  • появились форсунки и катушка зажигания собственного производства, полностью адаптированные под автомобиль;
  • уровень токсичности отвечает нормам Евро-5;
  • жиклёры ограничивают объем отсасываемых газов, тем самым при холостых оборотах работа мотора не нарушается;
  • на автомобиле «Шевроле Нива» охлаждение двигателя стало лучшим благодаря увеличенной силе обдува.

Дизель на Ниву своими руками

Какой двигатель можно поставить на Ниву Шевроле владелец машины выбирает сам, исходя из наличия донорских агрегатов и сервисов, которые смогут выполнить эти работы. Выбирать придется между японскими или европейскими производителями.

Оптимальные характеристики мотора:

  • 4 цилиндра;
  • масса без КПП – 100-130 кг;
  • турбонаддув;
  • мощность 90-120 л.с.

Примерная последовательность установки иностранного мотора под капот Шеви Нивы:

  1. Подготовка ДВС и коробки передач для установки. Для дальнейших работ потребуются переделки: новая система выпуска, система питания двигателя, радиатор охлаждения и патрубки к нему, переходники со стандартных опор к новому мотору.
  2. Демонтируем старый мотор вместе с КПП и примеряем на его место новый. Определяем места размещения опор ДВС и коробки передач. Если заменить КПП на импортную, а раздатку оставить старую, то переделка трансмиссии сводится к минимуму. Нужно будет заменить только эластичную муфту и промежуточный вал.
  3. Устанавливаем дизель на свое место, прокладываем выпускной тракт, бензонасос, подключаем систему охлаждения и отопления салона.
  4. Самый сложный этап – это подключение проводки и ЭБУ от нового мотора к штатному монтажному блоку и замку зажигания. Данную операцию лучше всего доверить квалифицированному автоэлектрику. Если все собрано правильно, двигатель сразу запустится.
  5. Регистрация в ГИБДД. Официально зарегистрировать дизельный мотор возможно, но потребуется официальное заключение из НАМИ с экспертизой. По-другому зарегистрировать ДВС не получится, поэтому старый двигатель лучше не выбрасывать, он может пригодиться для регистрационных действий.

Особенности конструкции двигателя

Цилиндры мотора объединены единым чугунным блоком, внизу которого размещён коленчатый вал, он также чугунный и при этом уплотнённый обновлёнными сальниками.

Вкладыши из сплава стали и алюминия используются в качестве подшипников.

Цилиндры имеют по впускному и выпускному клапану, стержни которых азотированы и закалены электротоком.

Поршни со сложными по конфигурации юбками сделаны из алюминия с оловянным покрытием.

Распределительный вал приводится во вращение однорядной цепью, она также помогает вращаться валу привода насоса с маслом. Подача масляного насоса увеличена, если сравнивать этот показатель с более ранней версией, благодаря внесению изменений в конструкцию приводного вала.

Пружинно-гидравлический натяжитель поддерживает цепь с помощью специального увеличенного башмака. Также предусмотрен успокоитель для цепи.

Мотор имеет двойную систему смазки: с помощью разбрызгивания и давления.

Систему охлаждения обеспечивают рубашка охлаждения, камеры сгорания, центробежный водный насос и термостат.

Как было уже сказано, зажигание происходит под управлением специального электронного блока.

Проблема

Почему однорядные цепи ведущих автопроизводителей ходят по 200-250 тыс.км. а однорядная цепь (двигатель 21214), на подходе к 100тыс. уже никакая (ну если говорить о нормально работающей запчасти).

  • Двурядная цепь стоит на -213 двигателе, с «жесткой парой» солдатик-рокер. Механизм работы при этом таков, что распредвал прижимается кулачками к четырем из восьми рокеров, остальные находятся в свободном, неприжатом положении. В случае гидрокомпенсаторов на -214 движке, прижим распредвала на все восемь рокеров ПОСТОЯНЕН, да еще прибавим сюда очень сильно зажатые клапанные пружины.
  • Конструкция цепей производителей второго эшелона вообще архаична по своей сути. Ролики цепи нарезаны не из «трубки», а скатаны из ленточек металла. Если внимательно поглядеть на это чудо, можно разглядеть шов на ролике.
  • Даже у ведущего , звенья цепи ничем не покрыты. Я имею ввиду любое антифрикционное или прикаточное покрытие (например: олово).
  • Цепи в двигателях 21213 и 21214 не не имеют принудительной смазки и смазываются «масляным туманом», что точно не увеличивает их срок службы. К примеру: в цепных двигателях производителя Шкода, стоит масляная форсунка, которая во время работы двигателя все время поливает цепь. Ресурс цепи сравним с полным ресурсом двигателя.

Новый двигатель для автомобилей «Шевроле Нива»

В 2020 году было запущено производство новых двигателей.

Мотор подходит для некоторых моделей «Лады», а также автомобилю «Шевроле Нива». Двигатель 1,8 л сделан на базе старого ВАЗ-21127, объемом 1,6 л.

В конструкции и характеристиках нового двигателя появились существенные изменения:

  • появление дополнительного масляного канала между цилиндрами;
  • появился механизм изменения газораспределения на впуске – была уменьшена масса деталей, что помогает впускать больше воздуха и уменьшать трение между поверхностями;
  • изменился корпус подшипников, что позволяет добавить датчик фаз;
  • появилась точная система установки привода ГРМ, благодаря чему регулировка фаз становится более точной;
  • высота поршня увеличилась, что позволяет уменьшить температуру нагревания двигателя;
  • верхний вкладыш коленвала имеет иную форму канавки, что помогает сэкономить расход смазочного материала;
  • водяной насос заменили помпой, с её помощью прокачка жидкостей через мотор будет лучшей;
  • почти вдвое увеличена производительность масляного насоса, диаметр маслозаборной трубки был для этого также увеличен.

«Шевроле Нива», новый двигатель которой станет мощнее и экономичнее, получится более быстрой и надёжной. Характеристики нового мотора следующие.

Мощность – 122 лошадиные силы при 6 тысячах оборотов в минуту.

Крутящий момент увеличился до 170 Нм и достигается он при 3 700 оборотах.

О силовом агрегате модели

На эту модель ВАЗ 2123 ставят двигатель Шевроле Нива усовершенствованной конструкции. В первую очередь владельцы машины отмечают заметное уменьшение шума со стороны силового агрегата. Этого добились благодаря использованию механизма гидронатяжителей для цепей привода ГРМ. Двигатель Шеви Нива представляет собой традиционную конструкцию с вертикальным расположением цилиндров, которых четыре. Электронная система управления двигателем контролирует впрыск топлива в камеры сгорания движка.

Некоторые изменения произошли в приводе ГРМ, цепь стали устанавливать однорядную, а это повлекло за собой установку новыхшестерен, которые также имеют один ряд зубьев. Ещё одним новшеством этого мотора стало применение датчиков, которые стали контролировать детонацию. Эти и другие нововведения позволили разработчикам получить силовой агрегат, который в полной мере соответствует европейскому стандарту EURO 2, регламентирующий выбросы токсичных веществ выхлопными газами.Рассмотрим более подробно описание автомобиля и его силового агрегата.

Отзывы о двигателях «Шевроле Нива»

Относительно того, какой двигатель на «Шевроле Нива»: хороший или плохой, существуют разные точки зрения.

По мнению автовладельцев, мотор является надёжным, но слабоватым. Машина долго разгоняется, но вполне реально ехать на скорости сто сорок — сто шестьдесят км/час. Водители отмечают высокий уровень шума.

Многие автовладельцы жалуются на малый объём двигателя. Проблема является решаемой, при небольшом ремонте есть возможность увеличить ход поршня на два мм, увеличить объем двигателя до двух литров, а мощность – до ста лошадиных сил.

Из положительных моментов можно отметить то, что двигатель при правильном уходе ломается не часто, и он практически не ржавеет. В случае ремонта детали стоят недорого и вполне доступны на рынке.

После 2014 года «Шевроле Нива», обороты двигателя которой были несколько увеличены, стала более манёвренной. Кроме того, после ряда изменений производителем в конструкции двигателя, автолюбители заметили уменьшение уровня шумов, лучшую работу водного насоса, к тому же уменьшился расход топлива и смазочных материалов.

Кроме того, многие автовладельцы заинтересовались заменой старого двигателя на новый, с объёмом 1,8 литра. «Шевроле Нива», новый двигатель которой протестирован производителем, обещает стать более лёгкой в управлении и ещё более экономной.

Ремонт ВАЗ 21213

Несмотря на то, что ВАЗ-21213 считается одним из самых удачных разработок Волжского автозавода, как и все механизмы, он подвержен поломкам. Причем чем больше у автомобиля пробег, тем активнее он начинает ломаться – это свойственно не только Ниве, но и всем остальным представителям отечественного автопрома. Поэтому очень быстро возникает дилемма – постоянно обращаться в сервисные центры или же научиться делать ремонтВАЗ 21213 своими руками. При достаточных навыках и «прямых» руках последнее сделать не так и сложно, как это кажется – главное иметь под рукой весь необходимый инструмент и комплектующие.

Наиболее распространенные поломки и неисправности

Самыми распространенными неполадками, после которых требуется ВАЗ 21213 Нива ремонт, являются:

  • Засорение карбюратора;
  • Перегрев двигателя;
  • Выход из строя натяжителей и успокоителей цепи ГРМ;
  • Износ эластичной муфты промвала;
  • Выход из строя КПП;
  • Повышенная вибрация;
  • Износ пыльников ШРУСов;
  • Окисление контактов электропроводки;
  • Течь крана печки;
  • Коррозия кузова.

Какую-то часть неисправностей можно устранить и самостоятельно. К примеру, зачистить клеммы от окисления или установить новый пыльник на ШРУС можно и у себя в гараже. При определенных навыках можно также прочистить радиатор. Но более серьезные неполадки лучше все-таки устранять у специалистов – тут нужны определенные знания, инструмент и аппаратура.

Неполадки двигателя – что нужно знать

Главной болезнью двигателя ВАЗ-21213 является карбюратор. При использовании топлива низкого качества – а такая проблема встречается на наших заправках регулярно – карбюратор постоянно засоряется. Если забиваются топливопроводы и фильтра, достаточно просто прочистить их и при необходимости установить новые фильтры. Но если долго не обращать внимания на эту проблему, то очень скоро из строя выйдет топливный насос и тогда придется менять уже его.

Еще одной проблемой, причем практически не устраняемой, является перегрев двигателя. Причина этого – неудачная конструкция системы охлаждения, точнее системы обдува. Особенно это заметно на двигателях, которые прошли капремонт, так как из-за расточки цилиндров перегородка истончается и увеличивается теплообмен. Бороться с ней можно только модернизацией системы обдува и установкой либо дополнительного вентилятора, либо замены его на более производительный. Но не обращать внимания на эту проблему нельзя – чем чреват длительный перегрев двигателя, знают даже начинающие автомобилисты.

Вибрации и трансмиссия

Другой проблемой, в результате которой требуется ВАЗ 21213 ремонт, является вибрация. Ее причина – выход из строя одного из элементов трансмиссии. Тут причин может быть несколько:

  • Нарушение центровки раздатки;
  • Закисание крестовины карданного вала;
  • Закусывание ШРУСа промвала;
  • Износ эластичной муфты промвала;
  • Выход из строя элементов подвески.

Пока все узлы трансмиссии и ходовой отрегулированы, вибрации незаметно. Но стоит хоть одной из деталей выйти из строя – это сразу чувствуется.

Кроме всего прочего, у ВАЗ-21213 характерная болезнь – это выход из строя шестерен пятой передачи. Дело в том, что эта коробка является модернизированной версией старой четырехступенчатой КПП. Здесь есть большая недоработка – непродуманная конструкция системы смазки приводит к масляному голоданию шестерен пятой передачи и они изнашивают гораздо быстрее, чем другие – буквально через 30-40 тысяч км пробега.

Кузов

Есть шутка, что кузов «Нивы» ржаветь начинает еще до того, как она куплена. Это конечно преувеличение, но с антикоррозийной обработкой металла просто беда – он действительно очень быстро начинает ржаветь, особенно в тех местах, где происходит активный контакт с водой: пороги, задняя дверь, места крепления бамперов, крылья и так далее.

Чтобы по максимуму оттянуть появление дыр в кузове, необходимо каждый год производить антикоррозийную обработку. Учитывая, как у нас борются зимой с обледенением дорог, днище может выгнить буквально за год, если его не обработать.

Также внимательно следите за дренажными и вентиляционными отверстиями – если они забиваются, то внутри начинает скапливаться влага и конденсат.

Если вы можете делать ремонт ВАЗ 21213 своими руками, то усильте дополнительной металлической пластиной пол в том месте, где крепится раздатка – из-за повышенной вибрации этот участок подвержен повышенным нагрузкам и может попросту отвалиться.

Видео про ремонт кузова и двигателя Ваз 21213 https://www.youtube.com/watch?v=ANMDnRcrz5g

Перебои в работе двигателя Niva Chevrolet

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин

Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса (подробнее см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров.

Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа.

Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы — так перебои ощущаются лучше.

Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона.

Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем.

Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот.

Проверьте состояние проводов системы зажигания.

Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.

Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

Снимаем наконечник свечи и свечным ключом откручиваем свечу

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод.

Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

Внимательно осмотрите свечи.

Зазор между электродами свечи должен быть 0,8—0,9 мм.

Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода.

Порядок работы цилиндров 1—3—4—2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) производится от шкива коленчатого вала двигателя.

Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, топливных шлангах.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен.

Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече.

Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной.

Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру п. 6 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии.

Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

 Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется замена вакуумного усилителя тормозов.

Рис. 3  Штуцер вакуумного усилителя

Моторное масло для двигателя 1.7, 1.8 Chevrolet Niva когда, сколько и какого заливать

Шевроле Нива – российский внедорожник, разработанный АвтоВАЗом совместно с концерном General Motors. Для этого обе компании построили совместное предприятие GM-АвтоВАЗ. Машина имеет постоянный полный привод и двухступенчатую раздаточную трансмиссию. Также присутствует блокировка межосевого дифференциала. Модель оснащается бензиновым 4-цилиндровым мотором ВАЗ-2123 с объемом 1,7 литра (80 л. с.). Кроме того, с 2002 по 2009 г. автомобиль был доступен с топовым 1.8 (Z18XE) мощностью 125 л. с. Касаемо ходовой части: спереди установлена независимая подвеска, а сзади – зависимая пружинная с неразрезным мостом. В период 2004-2008 гг. Шевроле Нива являлась самым продаваемым внедорожником на российском рынке, согласно данным АЕБ. В 2009 году машина получила премию «Внедорожник года-2009». В России машина конкурирует с Чери Тигго, Рено Дастер, Сузуки Витара и Daihatsu Terios.

Содержание статьи

Когда менять масло в двигателе Шевроле Нива

Периодичность замены масла в двигателе внедорожника Шевроле Нива составляет раз в год или каждые 10 тыс. км. Если масло воняет гарью, имеет недостаточный уровень или содержит продукты износа в виде осадка, то это свидетельствует об ухудшении качества жидкости, а также возможном появлении первых технических неполадок с двигателем (падение мощности и тяги на подъемах, перегрев и т. д.). В связи с этим может потребоваться более ранняя замена масла, что обычно актуально для суровых условий эксплуатации – при езде по бездорожью, городу со светофорными пробками, резкими стартами и торможениями. В подобных условиях смазочный материал нуждается в замене каждые 6-7 тыс. км.

Сколько масла заливать в Шевроле Нива

Первое поколение 21236, с 1998

Шевроле Нива впервые дебютировала в 1998 году в статусе предсерийного прототипа «Нива», который позиционировался как преемник оригинальной «Нивы». Массовое производство удалось запустить только в 2001 году, когда машину переименовали в Chevrolet Niva. Автомобиль неоднократно обновляли, однако самая крупная модернизация состоялась в 2009 году. Рестайлинговая Niva имеет пять комплектаций, а с точки зрения дизайна заметно отличается от предшественника: в первую очередь за счет массивных колесных арок, новых бамперов и более современной решетки радиатора. Также появились молдинги на крыше. В результате машина стала выглядеть как типичный кроссовер, не лишенный заурядных «вездеходных» качеств. При этом машина имеет облегченный несущий кузов и неплохо управляется в сравнении с советской «Нивой».

Бензиновые двигатели с 2002
  • 1.7 80 л. с. (ВАЗ-2123), объем масла – 3,75 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SL, SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30
  • 1.8 125 л. с. (Z18XE), объем масла – 4,25 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SL; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30

Какое масло нужно использовать

Оригинальное

Для внедорожника Шевроле Нива рекомендуется полусинтетическое или синтетическое моторное масло. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Неоригинальное

Для внедорожника Шевроле Нива следует использовать проверенное моторное масло от зарекомендовавшего производителя. Среди наиболее известных брендов можно выделить Kixx, Mannol, Shell, Valvoline, Motul, Castrol, Liqui Moly, Mobil и другие. Кроме того, важное значение имеет показатель допуска API, который подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, для бензиновой Нивы 2002 г. в. подходит всесезонное полусинтетическое масло с вязкостью 10W-30 и допуском API-SJ. Для автомобилей 2008 года рекомендуется полусинтетика 10W-40 с допуском API-SL. Для машин 2015 года и позже производитель советует полусинтетику или синтетику 10W-40 с допуском API-SM или SN. Ниже представлены оптимальные моторные масла для Шевроле Нива.

  • Petro Canada Superme 5W-30/10W-40
  • Shell Helix 10W-40/5W-30
  • Windigo 5W-40
  • Lukoil 10W-40
  • Mobil Super 3000 5W-40.

 

 

 

 

Другие статьи:

Где номер двигателя нива шевроле


Где находится номера двигателя и кузова: Нива Шевроле .ТУТ-НОМЕР.РУ

Иногда, информация о том, где находится номер двигателя на Ниве, просто необходима. Знания пригодятся при поездках в органы государственной автомобильной инспекции. Если машина продаётся, покупается, ставится или снимается с учёта — манипуляции с двигателем и кузовом невозможны, при отсутствии заводских идентификаторов.

Индивидуальный знак, нанесённый на кузов и силовую установку, нельзя подделать или изменить. Информация, закодированная в маркере, храниться в базе производителя и государственных контролирующих органов. Сверка и совпадение нанесённых символов гарантирует оригинальность продукта и предотвращает подделку.

Шевроле Нива:

Необходимость проверки номера двигаетля

Еще недавно, номер двигателя Нива Шевроле и других марок автомобилей, являлся обязательным атрибутом, заносимым в паспорт автомобиля. Согласно новым правилам, эта информация не обязательна. Однако, когда идентифицируют автомобиль или мотор, другого варианта просто нет. Поэтому сотрудники автоинспекции ведут базу номеров, с которой сравнивают то или иное транспортное средство.

По этой причине, каждый ответственный пользователь знает, где отыскать маркировку двигателя, и где расположен номер кузова на Ниве. Кроме того, в обязанности водителя входит уход за местом дислокации этой информации.

Где находится номер двигателя на Шевроле Нива

Изначально, Шевроле Нива (ВАЗ 2131) сконструирована, как Нива второго поколения с заводской маркировкой ВАЗ 2123. Из-за нехватки финансирования, в 2001 году модель перешла под юрисдикцию Шевроле вместе с названием Нива. Предшественник новой Нивы имел силовую установку ВАЗ 2121(1,5 литров), которая претерпела изменения и в 90-х годах представлена пользователям, как ВАЗ 21213 (1,6 литров). Позже, убрав карбюратор и перейдя на впрыск, модификация начала маркироваться, как ВАЗ 21214 и соответствовала нормам Евро-4. Модификация объёмом 1,7 литров носит маркировку ВАЗ 212140-28

Найти на моторе маркировку не представляет труда, модель и номер нанесены на площадке остова, расположенной горизонтально с левой стороны установки. При поиске обратите внимание на плоскость, где размыкаются блок и головка, в области свечей третьего и четвёртого цилиндров.

Номер двигателя на Ниве (ВАЗ 21214):

Информация о машине отображена в идентификационной табличке, которая прикреплена заклёпками в пространстве под капотом. Найти табличку можно, посмотрев на правую сторону переднего щитка кузова.

Табличка идентификатор и VIN-код:

В стороне от таблички выбит идентификационный номер кузова Нива (VIN код). Этот идентификатор в двойном экземпляре, второй выбит на полу в багажном отделении, для доступа снимите обивку.

VIN-код в багажном отделении:

Как расшифровать информацию

Информация, закодированная в идентификаторе автомобиля Шевроле Нива, несёт значение. Так, в маркере двигателя закодирована модификация агрегата и порядок при выпуске на заводе.

Идентификатор (VIN):

Идентификатор «X9L21230030011096» располагает следующей информацией:

  • X9L — международный идентификатор создателя:
  • X – страны Европы;
  • 9 – Россия;
  • L – «GM-AVTOVAZ»;
  • 212300 – модификация машины;
  • 3 – код модельного года выпуска машины;
  • 0011096 – порядковый № кузова машины.

Шифр модельного года выпуска машины:

Шифр Дата
A, B, С… H 01.07.1979-30.06.1980 … 01.07.1986-30.06.1987
J, K, L… N 01.07.1987-30.06.1988 … 01.07.1991-30.06.1992
P 01.07.1992-30.06.1993
R…T 01.07.1993-30.06.1994 … 01.07.1995-30.06.1996
V, W, X…Y 01.07.1996-30.06.1997 … 01.07.1999-30.06.2000
1, 2, 3…9 01.07.2000-30.06.2001 … 01.07.2008-30.06.2009
A 01.07.2009-30.06.2010

Часть информации о машине находится на информационной табличке транспортного средства.

Информационная табличка:

Идентификатор содержит следующую информацию:

  • Название изготовителя продукта;
  • Сертификационный знак;
  • Код установленного лица, которое выдало сертификат;
  • № транспортного средства;
  • Модификация силовой установки;
  • Допустимый вес машины;
  • Допустимый вес машины с прицепом;
  • Нагрузка на переднюю пару колёс;
  • Нагрузка на заднюю пару колёс;
  • № заказа запасных деталей;
  • Вариант исполнения и комплектация.

chevrolet VIN decoder — Найдите и проверьте номер VIN Chevrolet и получите историю автомобиля.

Это Шевроле-декодер VIN. Каждые Автомобиль Chevrolet имеет уникальный идентификационный код, называемый VIN. Этот номер содержит важную информацию об автомобиле, такую ​​как его производитель, год выпуска, завод, на котором он был произведен, тип двигателя, модель и многое другое. Например, если кто-то хочет Покупая автомобиль, можно проверить номер VIN номер один в онлайн-базе данных, чтобы убедиться, что автомобиль не был украден, поврежден или незаконно модифицирован.Номер VIN имеет особый формат, признанный во всем мире. Этот формат был реализован Институт ISO. Каждый производитель автомобилей обязан маркировать все свои автомобили в этом особом формате. Этот онлайн-сервис позволяет пользователю проверить действительность автомобиля и получить подробную информацию практически по любому VIN-номеру, выполнить поиск на запчасти для автомобилей Chevrolet и проверьте историю автомобиля. VIN также позволяет пользователю получить лист сборки шевроле.

.

chevrolet cruze VIN Decoder | Найдите chevrolet cruze VIN и получите историю со спецификациями

Каждый автомобиль Chevrolet имеет уникальный идентификационный код, называемый VIN. Этот номер содержит важную информацию об автомобиле, такую ​​как его производитель, год выпуска, завод, на котором он был произведен, тип двигателя, модель и многое другое. Например, если кто-то хочет купить автомобиль, можно проверить номер VIN номер один в онлайн-базе данных, чтобы убедиться, что автомобиль не был украден, поврежден или незаконно модифицирован.Номер VIN имеет особый формат, признанный во всем мире. Этот формат был внедрен институтом ISO. Каждый производитель автомобилей обязан маркировать все свои автомобили в этом особом формате. Этот онлайн-сервис позволяет пользователю проверить действительность автомобиля и получить подробную информацию практически по любому VIN-номеру, выполнить поиск на запчасти для автомобилей Chevrolet Cruze и проверьте историю автомобиля. Расшифровка VIN также позволяет пользователю получить строительную ведомость Chevrolet Cruze.

.

6 причин, почему двигатели Chevy LS настолько хороши — Dust Runners Automotive Journal

Семейство двигателей Chevrolet LS

Вы заметили, что многие автолюбители ставят двигатели Chevy в свои проектные автомобили? Кажется, что Chevy LS более предпочтителен, чем заводской двигатель. Есть несколько веских причин, по которым вам следует заменить движок LS в свой проект, особенно если вы ищете высокую производительность и надежность.

Gen III
GM впервые представила двигатель LS в Corvette 1997 года.Они назвали его «малый блок Gen III», теперь известный как LS1. LS1 — это двигатель объемом 5,7 л, полностью выполненный из алюминия. Он также имел катушку возле свечи зажигания и различные другие новые функции управления двигателем. Эти новые функции сделали его намного больше, чем у малого блока предыдущего поколения. В 1998 году LS1 заменил LT1, установленный в Camaros и Firebirds. Затем Chevrolet начала производить небольшой блок Gen III с железными блоками, который использовался в пикапах и внедорожниках.

Gen IV
Позднее компания Chevrolet выпустила «малый блок Gen IV», в котором была предусмотрена функция отключения цилиндра наддува MPG.Gen IV также отличался большим рабочим объемом по сравнению с Gen III и модернизированным датчиком положения распределительного вала. Все это были большие улучшения для семейства двигателей LS, сделавшие его двигателем мирового класса. Семейство Gen IV включает LS2, LS3, LS9 с наддувом, LSA с наддувом и всемогущий LS7.

Чем был бы хороший двигатель без прочной основы? Компания Chevrolet знала, что прочность блока имеет решающее значение, когда они разрабатывали двигатель LS. Начнем с блочного дизайна. Chevrolet разработал блок Gen III (LS) как блок «Y».Конструкция Y-образного блока помогает увеличить жесткость в основной области крышки. Предыдущие маленькие блоки не имели такой конструкции.

Конструкция Y-образного блока позволяет устанавливать на коленчатый вал основные крышки с шестью болтами. Четыре болта направлены вертикально, а два болта — горизонтально, которые прижимают стенку блока к главной крышке. Такое расположение болтов — это то, что инженеры GM называют перекрестным креплением с защелкой. Такая конструкция обеспечивает отличную жесткость коленвала и блока.

СВЯЗАННЫЙ: RB26 против 2JZ: какой из них лучше и почему?

Chevrolet пошла еще дальше, создав не только невероятно прочную нижнюю часть, но и сильную верхнюю часть.Chevy разработал блок для крепления болтов с очень длинной головкой, которые ввинчиваются глубоко в блок, что сводит к минимуму деформацию цилиндра и отклонения в спецификации крутящего момента болта головки. Уменьшение разницы между характеристиками крутящего момента болтов головок может помочь при массовом производстве двигателей. Субару и Тойота в настоящее время сталкиваются с подобными проблемами с FA20.

СВЯЗАННЫЕ: LS1 против LS2: что на самом деле лучше?

Chevy также поднял распредвал дальше aw

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (+ !! [ ]))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— (!! [])) »

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []))

.

Слабые места в Шевроле Нивы. Наиболее возможные первые неисправности и болезни Chevrolet NIVA (Шнива)

Шевроле Нива – это обычная Нива которая подверглась модернизации с многими улучшениями в комфорте и удобстве. Но главные проблемы и слабые места, в частности трансмиссия и двигатель — так и не решены. Шниву ругают 99% бывших её владельцев, а хвалят только те, кто купил её недавно.

Дилеры зачастую не делают предпродажную подготовку поэтому такие косяки как скрипящие ДЗ и недотянутые болты, способствуют многим возможным неисправностям Шевы Нивы уже на первых тысячах километров пробега. Так что после покупки лучше сразу смазать замки и петли дверей (сухие), а заодно и подтянуть все болты.

Минусы двигателя на Шевроле Нива

На разгоне туповата. Могут потечь сальники уже на 30 тысячах пробега, по гарантии могут поменять если будет масло во все стороны лететь, а только влажные не трогают. Кондиционер хотя и работает без проблем, но с его включением падает и так небольшая мощность движка. В городе незаметно, а вот по трассе разница заметна. Также увеличенный расход топлива, но что расход, что слабая динамика устраняются хорошей прошивкой. Мотор, в общем-то, надёжный, хоть и слабоват, до 250 тысяч вполне прослужит только, как и, всем ВАЗам после 100 тыс. нужна ревизия.

Недостатки системы охлаждения

Достаточно распространенной болячкой Шевроле Нивы является бачок с антифризом. Через год эксплуатации расширительный бачок течет и приходится менять по гарантии. На некоторых Нивах, бывает помпы может не хватить и до первого ТО.

Слабые места ходовой на Шниве

Насчет слабых мест Chevrolet Niva в ходовой части то тут: шаровые опоры, сальники, детали рулевой трапеции, реактивные тяги, а так же стоит уделить внимание ступицам. Много случаев, что по гарантии после 30 тыс. пробега обращаются владельцы по поводу замены переднего ступичного подшипника. Надо постоянно следить за люфтом и подтягивать. Родные стойки тоже недолго проживут. Из ШРУСами так же полегче, не любят они больших нагрузок, часто рвутся пыльники.

Минусы трансмиссии

Слабые крестовины на карданном валу. Вместе с подшипниками они являются самым слабым местом Шевы Нивы. Сами карданы тоже слабоваты. Из-за шлицевых возникает вибрация.

Проблемы с электрикой на Chevrolet Niva

Могут отказать стеклоподъёмники уже впервые полгода эксплуатации, но благо это редкость. Генератор, его ремень и стартер проработают так же не долго. Бывают случаи, что в первый год эксплуатации, генератор, меняют по гарантии. Когда авто стоит под уклоном врет датчик уровня топлива. Электронный ДУТ стоит типа реостата, в нем то и весь косяк. Проводка вентиляторов охлаждения сильно поддается воздействию внешней среды, так что частенько могут жечь предохранители.

Проблемы с фарами

В передних фарах габаритные лампочки плавят корпус (лучше сразу ставить светодиоды).

Недостатки выхлопной системы

Катализатор можно быстро угробить буквально несколькими заправками плохим бензином, хотя в целом выхлопная система служит 50-60 тыс.

Слабые места кузова

Сильно поддается коррозии, особенно арки колес — почти новая машина может сгнить уже в третий или четвёртый год эксплуатации. Царапины буквально через несколько дней начинают покрываться ржавчиной. Лезет краска на пластике.

Проблемы в салоне Шевроле Нивы

Следующий больное место Шнивы – шумоизоляция, вернее ее полное отсутствие. На скорости после 100 км/ч ощущение что двигатель и раздатка находятся в салоне. Многие жалуются на посторонние запахи, которые затягивает в салоне.

Одно радует, что на Шевы Ниву запчастей в магазинах навалом, поэтому все болезни Нивы Шевроле можно вылечить, но очень много брака и левака. Хотя в целом, кому как повезет, у кого-то она ездит годами и не требует практически никакого внимания, другим же не везет и постоянно что-то в ней сыплется. Все же чудес от нее ждать не стоит. Машина вполне себе неплохая, ближайший конкурент Дастер, но из ценового диапазона лучше машины по соотношению цена/удобство не найти. Хотя от того что она наша, отечественная, придется прикладывать руки, и не переоценивать ее возможности. Как правило, все слабые места на Шевроле Нива, проявятся в гарантийный период и дилер без проблем все косяки исправляет.

Факты о Шевроле Нива — плюсы и минусы

Выше представлены наиболее часто встречающиеся проблемы. На самом деле же их гораздо больше. Поэтому, читайте в комментариях ниже отзывы реальных владельцев Нивы Шевроле, и оставляйте свои, задавайте вопросы.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Chevrolet Niva | Двигатель | Шевроле Нива

4.0 Двигатель

Особенности конструкции Полезные советы Снятие и установка декоративного кожуха двигателя Снятие и установка защиты масляного картера и брызговика двигателя Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Замена опор подвески силового агрегата Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Проверка и установка …

4.1 Особенности конструкции

На автомобили семейства Chevrolet Niva (ВАЗ-2123) устанавливают 4-цилиндровые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала, оснащенные системой распределенного впрыска топлива. Двигатель ВАЗ-2123 разработан на базе двигателя ВАЗ-21214, который, в свою очередь, представляет собой модернизированный двигатель ВАЗ-21213 и соответствует нормам…

4.2 Полезные советы

При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление – признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой р…

4.3 Снятие и установка декоративного кожуха двигателя

Для улучшения внешнего вида моторного отсека, а также для снижения уровня шума на двигатель автомобиля установлен декоративный пластмассовый кожух. При выполнении большинства работ по ремонту и обслуживанию двигателя этот кожух необходимо снимать. Декоративный кожух, установленный на автомобиль, закреплен четырьмя резиновыми фиксаторами. 1. Д…

4.4 Снятие и установка защиты масляного картера и брызговика двигателя

Панель защиты масляного картера, изготовленная из толстолистовой стали, служит для защиты картера от повреждений при ударах передней части автомобиля о дорожные препятствия. Расположенный под ней брызговик моторного отсека предохраняет подкапотное пространство от загрязнения и не является силовой защитой картера двигателя. Снимать защиту масляного картера и брызговик моторного отсека необходи…

4.5 Замена охлаждающей жидкости

Согласно рекомендации завода-изготовителя охлаждающую жидкость следует заменять через два года эксплуатации или же через 60 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Кроме того, если охлаждающая жидкость изменила цвет на рыжеватый, немедленно замените ее, так как такое изменение говорит о том, что выработались ингибирующие присадки и жидкость стала агрессивной по отношению к дет…

4.6 Замена масла в двигателе и масляного фильтра

Вам потребуются: шестигранный Г-образный ключ для пробки сливного отверстия (обычно этот ключ прикладывается к автомобилю в наборе водительского инструмента), специальный ключ для отвертывания масляного фильтра или большая отвертка, воронка, чистая тряпка. Так расположен масляный фильтр на двигателе.         ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ …

4.7 Очистка системы вентиляции картера

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.         ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ …

4.8 Замена опор подвески силового агрегата

Силовой агрегат установлен на двух резиновых подушках с обеих сторон двигателя и одной опоре (тоже резиновой) под удлинителем картера коробки передач. Вам потребуются: ключи «на 13», на «17» (головка), домкрат или подобный грузоподъемный механизм. 1. Вывесите переднюю часть автомобиля на опорах или поднимите автомобиль на подъемнике. 2. Снимите защиту масляного картера и б…

4.9 Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

Поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливают для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепи привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать. Выставляйте ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шк…

1969 Nova Информация о деталях и реставрации

Значок на крышке багажника «Chevy II by Chevrolet» был заменен на «Nova by Chevrolet», а значок «Chevy II» над решеткой радиатора был заменен на эмблему с галстуком-бабочкой. официально продвигается под названием модели Nova.

В этом году дилер также представил два новых варианта трансмиссии: недорогую трансмиссию Torque-Drive и Turbo Hydra-Matic. Torque-Drive был основан на Powerglide и был доступен только на четырех- и шестицилиндровых двигателях.

Super Sport Novas 1969 года выпуска также были первыми, кто имел передние дисковые тормоза в качестве стандартной опции. V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) с четырехцилиндровым карбюратором также был стандартным вариантом для SS и был переработан с увеличением на 5 л.с. до 300 л.с.

Несмотря на новые функции, представленные Chevrolet, самой захватывающей новостью для поклонников Nova станет выпуск очень ограниченного Yenko Nova 427. Эти пакеты устанавливались только дилерскими центрами Yenko и имели двигатель мощностью 427 кубических дюймов и 450 лошадиных сил.Только 37 Yenko Novas были построены в 1969 году, что делает его очень ограниченным и востребованным дилерским вариантом.


1969 Nova OEM брошюра


1969 Nova Варианты моделей

Тип кузова и варианты модели:
  • Coupe
  • 4-дверный седан
  • Super Sport

Опции двигателя:
  • Супер-экономия 153 | 153ci | 90 л.с.
  • L26 — экономичный турбонагнетатель 230 | 230ci | 140 л.с.
  • L22 — Turbo-Thrift 250 | 250ci | 155 л.с.
  • L14 — Turbo-Fire 307 | 307ci | 200 л.с.
  • L65 — Turbo-Fire 350 | 350ci | 250 л.с.
  • LM1 — Turbo-Fire 350 | 350ci | 255 л.с.
  • L48 — Turbo-Fire 350 | 350ci | 300 л.с.
  • L34 — Турбо-реактивный 396 | 396ci | 350 л.с.
  • L78 — Турбо-реактивный 396 | 396ci | 375 л. :
    • Длина: 189.4 дюйма / 15,78 фута
    • Ширина: 72,4 дюйма / 6,03 фута
    • Высота:
      • 2-дверный: 52,4 дюйма / 4,36 фута
      • 4-дверный: 53,9 дюйма / 4,49 фута
    • Зазоры:
      • 2- Дверь: 30,7 дюйма / 2,55 фута
      • 4-дверь: 30,9 дюйма / 2,57 фута

    9,8-литровый 800-сильный Chevrolet Nova — это гоночный автомобиль, выброшенный на улицу

    В наши дни мы говорят, что автомобиль должен быть максимально предсказуемым; он должен делать только то, что мы ему говорим, и не иметь собственных идей.Машины — бездушные машины, которые не живут и не дышат. Что ж, в таком случае Шевроле Нова с 9,8-литровым двигателем V8 мощностью 800 л.с. — не автомобиль.

    Вы, возможно, помните Оуэна, его владельца (было 50 на 50 шансов, что я написал бы «Владелец, его владение», но я рад, что понял все правильно). Это парень с Toyota MR2 мощностью 600+ л.с., замененной на K, без модернизации тормозов. Или Ford Escort Mk1 мощностью 750 л.с. с несколькими подъемными грузами, установленными сзади для увеличения тяги. С другой стороны, он только что купил Mark 7 Golf R — такое поведение может заставить кого-то подумать, что у него биполярное расстройство.

    Он не такой. Просто он любит машины больше, чем большинство людей. Но из всех он любит Chevy Nova больше всего, и когда вы увидите, как он катится по улице и, что наиболее важно, услышите рев его двигателя V8 объемом 582 куб. Дюйма (9,8 литра), вы сразу поймете, почему.

    У Nova тоже есть своя история. Для Оуэна это была любовь с первого взгляда, и в течение нескольких лет он только дышал и засыпал владельца вопросами о покупках. Когда мужчина, наконец, сдался и назвал цену, Оуэн сломал копилку, но ему все равно не хватило.Итак, ему пришла в голову блестящая идея купить Nova без двигателя и положить ее на хранение, пока он не сможет позволить себе новый для нее.

    Мы говорим «великолепно», потому что, если учесть значки сбоку, купе имел под капотом большой блок Chevy объемом 454 куб. Дюйма (7,4 литра), который обычно является отличным двигателем V8, но не так хорош, как даже более крупный блок на 582 куб. дюйма. В стандартной комплектации двигатель имеет мощность 750 л.с., но благодаря большему карбюратору и выпускному коллектору, двигатель в этой Nova теперь выдает около 800 л.с.

    Мощность достигает смехотворно негабаритных задних колес через трехступенчатую трансмиссию Chevrolet с трансмиссионным тормозом, но слишком увлекитесь педалью газа, и вы потеряете большую часть ее из-за пробуксовки колес. Эта задняя резина может быть гигантской, но она все равно не сравнится с мощным двигателем. Если подумать, ничего нет.

    Восстановленный двигатель Chevrolet Nova SS 1965 года выпуска

    Спортивная тема в стиле Хэллоуина и безумно быстрый мотор.

    Classic Auto Mall рада представить на ваше рассмотрение этот прекрасно отреставрированный Chevrolet Nova SS 1965 года выпуска.Это, безусловно, станет ценным дополнением к вашему гаражу, особенно если вы посмотрите, что с ним сделали. Рожденный с рядным шестицилиндровым двигателем в темно-бордовом цвете, этот классический с тех пор получил оранжевую окраску с контрастными черными акцентами там, где когда-то были хром и яркие элементы. Это может заставить вас думать о стиле Хэллоуина, и на то есть веские причины — особенно когда вы видите ужасное быстрое обновление двигателя. Этот автомобиль в настоящее время выставлен на продажу по цене 22 500 долларов США, и вы можете сделать предложение по нему здесь.

    Посмотреть в галерее

    Это цельностальное купе может похвастаться прямыми линиями, хорошими зазорами и действительно красивой окраской — все это было хорошо устранено во время впечатляющей реставрации. Все глянцевые элементы, хром и значки были покрыты порошковой краской глянцевого черного цвета и находятся в отличной форме без каких-либо ямок. В 1965 модельном году эта спортивная чистая передняя часть Nova отличается новой решеткой во всю ширину с новыми интегрированными лицевыми панелями фар. Для этой модели были обновлены задние и задние фонари, а также задняя бухта.Этот красавец едет на 17-дюймовых черных колесах Foose, обутых в черные настенные шины 215 / 45R17 на всех четырех углах. Можно назвать его «оборотнем в овечьей шкуре».

    Черный интерьер, который кажется оригинальным, отличается ковшеобразными сиденьями с текстурированной виниловой отделкой и приборной панелью, на которой расположены амперметр, датчики давления и температуры масла. Рулевое колесо в стиле ралли выступает из приборной панели, а консоль из полированного хрома удерживает установленный на полу автоматический переключатель передач. Задняя скамья тянется от двери к двери, над которой висит новый черный потолок.Ковровое покрытие также в хорошем состоянии и, похоже, было заменено по сравнению с оригиналом.

    В моторном отсеке теперь находится модернизированный двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов, который, согласно декодеру Classic Auto Mall, является блоком CKB примерно 1974 года. Этот завод был полностью обновлен в 2015 году. Он увенчан новым четырехцилиндровым двигателем. карбюраторный и в паре с трехступенчатой ​​АКПП Th450. Такое сочетание двигателя и трансмиссии делает этот автомобиль силой, с которой нужно считаться. Даже ходовая часть хорошо разобрана и заслуживает упоминания.Он имеет новый топливный бак, новую 2-дюймовую выхлопную систему и полностью черную окантовку. Внизу вы также увидите заднюю подвеску на 10 болтов, независимую переднюю и заднюю подвески с листовыми рессорами, а также барабанные тормоза со всех сторон.

    На этот Chevy Nova SS без всякой ржавчины и оранжевого блока Chevrolet приятно смотреть, под каким бы углом он ни смотрелся. Не позволяйте этой возможности пройти мимо и преследовать вас. Звоните сегодня!


    1962 — 79 Nova Parts

    Chevrolet Nova или Chevy II — американский компактный автомобиль, представленный подразделением Chevrolet. General Motors в 1962 году.Оригинальный Chevy II имел цельную конструкцию и приводился в движение рядным четырех- или шестицилиндровым двигателем с верхним расположением цилиндров. и доступен в двух- и четырехдверных конфигурациях седана, а также в версиях кабриолет и универсал. После заднего двигателя Chevrolet Corvair был легко превзойден по продажам по сравнению с обычным Ford Falcon в 1960 году, Chevrolet начал работу над более традиционным компактным автомобилем. который в конечном итоге стал Chevy II. Эти автомобили также продавались в Канаде с 1963 года как Pontiac Acadian с минимальной отделкой и модификации оборудования, до начала 1970-х годов, когда они были переименованы в соответствии со своими американскими собратьями в Ventura II.

    Первое поколение (1962-1965) Nova

    Доступные двигатели для Chevy II включали четырехцилиндровый двигатель объемом 153 дюйма³ и рядный шестицилиндровый двигатель объемом 194 дюйма³. Шестицилиндровый был собственно двигатель третьего поколения, пришедший на замену Stovebolt второго поколения. Конкурирующий производитель Chrysler ранее разработал Slant Six в своем Plymouth Valiant, конкуренте Chevy II, когда автомобили были представлены публике в конце 1959 года как 1960 год. модели.

    Хотя Nova изначально не была доступна с опцией V8, моторный отсек идеально подходил для нее. Незадолго до того, как Chevrolet V8 стали предлагать в качестве опций, устанавливаемых дилерами (между 1962 и 1963 годами), вплоть до версия с впрыском топлива, доступная в Corvette. Сочетание доступной мощности V8 и легкого веса сделало Nova — популярный выбор дрэг-рейсеров.

    В 1963 году был выпущен Chevy II Nova Super Sport.Как упоминалось выше, Novas не может «официально» иметь двигатели V8 на на этот раз стандартным двигателем SS был шестицилиндровый, но многие из них получили небольшой блок V8 под капотом. В 1964 году был представлен первый заводской вариант двигателя V8 для Chevy II, который представлял собой двигатель V8 с двигателем 283 дюйм3 мощностью 195 л.с. В 1965 году 327 куб. V8 также был доступен с мощностью до 300 л.с.

    В 1962 и 1963 годах Nova выпускалась с кузовом кабриолет, а с 1962 по 1965 год — с двухдверной жесткой крышей.

    Второе поколение (1966-1967) Nova

    1966 Novas претерпел значительный рестайлинг, частично основанный на концептуальном автомобиле Super Nova. В общем, пропорции были квадратными. вверх, но размеры и характеристики изменились мало. Варианты двигателей по-прежнему включали базовые рядные четырех- и шестицилиндровые двигатели и V8 объемом 283 и 327 дюйм3 (4,6 и 5,4 л), последний теперь предлагает мощность до 350 л.с.

    В то время четырехцилиндровый двигатель мощностью 90 л. С. 153 куб. Дюймов предлагался только в базовых моделях Chevy II 100 серии с Рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 120 л. С. 194 куб. Дюймов входит в стандартную комплектацию моделей Nova и Super Sport.В дополнение к V8s, другие дополнительные двигатели включали шестицилиндровый двигатель мощностью 230 л. с. ³ и шестицилиндровый двигатель объемом 250 л. с. ³, который был предложен в 1967 году. Модели Super Sport (SS) не носили названия Nova, но имели марку Chevy II Super Sports.

    Хотя Chevy II оба эти года имели одинаковый кузов, модели 1967 года значительно улучшили безопасность. оборудование. Энергопоглощающая рулевая колонка и безопасное рулевое колесо, утвержденные правительством, мягкие детали интерьера, такие как подлокотники. солнцезащитные козырьки, утопленные ручки на приборной панели и крепления переднего плечевого ремня были включены во все модели 1967 года.

    Третье поколение (1968-1974) Nova

    1966 Novas претерпел значительный рестайлинг, частично основанный на концептуальном автомобиле Super Nova. В целом пропорции были в квадрате, но размеры и характеристики мало изменились. Варианты двигателей по-прежнему включали базовые рядные четырех- и шестицилиндровые. двигатели и V8 объемом 283 и 327 дюймов (4,6 и 5,4 л), последний из которых теперь предлагает мощность до 350 л.с.

    В то время четырехцилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. 153 предлагался только в базовых моделях Chevy II 100 серии с 120 л.с. 194 в рядном шестицилиндровом двигателе в стандартной комплектации для моделей Nova и Super Sport. В дополнение к V8s, другие дополнительные двигатели включены с шестицилиндровым двигателем мощностью 140 л.с. и мощностью 230 и с шестицилиндровым двигателем объемом 250 л. с. (SS) модели не носили название Nova, но имели марку Chevy II Super Sports.

    Хотя Chevy II в течение обоих этих лет имел одинаковый кузов, модели 1967 г. спасательное оборудование. Энергопоглощающая рулевая колонка и безопасное рулевое колесо, утвержденные правительством, мягкие детали интерьера, такие как в качестве подлокотников и солнцезащитных козырьков, утопленные ручки приборной панели и крепления переднего плечевого ремня были включены во все модели 1967 года.

    1969 Новая

    В 1969 году шильдик Chevy II был списан, и в этом году автомобиль стал «Chevrolet Nova». (некоторые источники называют его Chevrolet Chevy Nova — возможно, решение отказаться от прозвища Chevy II было последнее решение за 1969 год).Шильдик Chevy 1969 года не сохранился. Значок на крышке багажника «Chevy II by Chevrolet» был заменен на «Nova by Chevrolet». Как и в других автомобилях GM 1969 года, были включены блокирующие рулевые колонки. Имитация вентиляционных отверстий были добавлены под скриптом Nova, который был перемещен на переднее крыло вместо задней панели. 350 дюймов³ V8 с четырехцилиндровым карбюратором, который поставлялся в стандартной комплектации с опцией SS, был переработан с увеличением на 5 л.с. до 300 л.с., в то время как Двухцилиндровая карбюраторная версия 350-дюймового V8 мощностью 255 л.с. была новой опцией для моделей без SS.Новый Turbo-Hydramatic 350 с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач была доступна для Novas, отличных от SS, с шестицилиндровыми двигателями и двигателями V8.

    В основном остаток с 1969 г .; Боковые маркеры и линзы задних фонарей у Nova 1970 были шире и расположены немного иначе. Это был последний год для SS396. Все остальные двигатели были перенесены, в том числе редко заказываемые. с четырьмя цилиндрами, который был в последнем году своего существования. В этом году автомобиль, наконец, стал просто Chevrolet Nova после двух лет эксплуатации. переходные шильдики (Chevy II Nova в 1968 году и Chevrolet Chevy Nova в 1969 году).

    Было заказано около 177 автомобилей COPO Novas, из которых 175 были переоборудованы Yenko Chevrolet. Два других были проданы в Канаде.
    1971 Новая

    1971 Novas были похожи на предыдущий год, но с потерей имитации вентиляционных отверстий на крыльях и прекращением производства двигателя объемом 396 куб. дюймов для SS, заменив его двигателем объемом 350 куб. В 1971 году также был представлен Rally Nova, модель отделки салона, просуществовавшая всего два года (пока не появилась в 1977 году).В комплект Rally входит черный или белый цвет. полосы по всей длине автомобиля и вокруг спины, наклейка Rally Nova на капоте со стороны водителя и Rally колеса.

    Шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. дюйм³ шестицилиндровые двигатели. Двигатели V8 объемом 307 и 350 дюймов были перенесены с 1970 года, и все двигатели были занижены. степени сжатия, позволяющие использовать неэтилированный бензин в результате корпоративного распоряжения GM, вступившего в силу с 1971 модельного года.

    После 1971 года другие подразделения GM начали переименовывать Nova в свой новый автомобиль начального уровня, например Pontiac Ventura II. (когда-то вариант отделки полноразмерных Понтиаков до 1970 года), Oldsmobile Omega и Buick Apollo. Интересно, что инициалы четыре названия модели содержат аббревиатуру NOVA (Nova, Omega, Ventura, Apollo).

    1972 Новая

    Виртуальный повтор 1971 года, Nova 1972 года получил лишь незначительные изменения в отделке салона, и оба варианта Rally Nova и SS были перенесены.В середине года на двухдверных моделях стал доступен вариант с люком. Кроме того, опциональные ковшеобразные сиденья Strato доступный на купе, замененный с предыдущей конструкции с низкой спинкой и регулируемыми подголовниками на высокую спинку с встроенные подголовники, представленные в прошлом году на автомобилях Camaros и Vegas.

    1973-1974 Новая

    Модель 1973 года представила кузов хэтчбек на основе 2-дверного купе. В соответствии с постановлением правительства об оснащении автомобилей передним и задним бамперами, способными поглощать удары на малой скорости со скоростью 5 миль в час, передняя и задняя часть Nova подверглись рестайлингу.Также была представлена ​​измененная форма заднего бокового окна, в котором не было вентиляционных окон как на двух-, так и на четырехдверных моделях. Пересмотренная задняя подвеска была адаптирована из второго поколения Camaro с многолистными рессорами, заменяющими одностворчатые рессоры, которые использовались на Novas с оригинальной модели 1962 года. К этому времени шестицилиндровые двигатели и двигатели V8 были de rigeur для американских компактных автомобилей, а V8 объемом 307 и 350 дюймов (5,0 и 5,7 л) стали довольно распространенными. Модели Nova SS предлагали более мощный 350-дюймовый V8.Nova 1973 года с шестицилиндровым двигателем или V8 объемом 307 куб. Дюймов были одними из последних автомобилей Chevrolet, которые предлагались с устаревшей двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powerglide, выпуск которой находился в последний год выпуска. В 1974 году он был заменен облегченной версией трехступенчатого Turbo-Hydramatic 350, который уже предлагался с 350-дюймовым V8, который был единственным V8, предложенным для 1974 года. Эти Novas также были оснащены весочувствительным реле на переднем сиденье. сиденье, которое не давало завести автомобиль до тех пор, пока не был пристегнут ремень безопасности водителя.Позже закон, принятый Конгрессом, запретил этот тип устройства, заявив, что оно нарушает свободу выбора водителя. Устройства не входили в будущие модели Nova.

    Роскошная Nova Custom, позже названная Nova LN, стала частью модельного ряда, который включал обновленную обивку, полное ковровое покрытие и дополнительную внешнюю отделку. Вариант SS все еще был доступен, но стал скорее спортивным пакетом отделки, чем предложением производительности, и теперь предлагается с любым двигателем Nova, как и Nova SS с 1963 по 1967 год.

    Oldsmobile и Buick вышли на рынок компактных автомобилей; дебютировали и Apollo, и Omega, в которых использовались те же стили кузова, что и в линейке Nova. В эти модели, похожие на Nova, были включены дополнительные опции, такие как освещение под приборной панелью и в бардачке. Последний GTO Pontiac этой эпохи был основан на модернизированном купе Ventura 1974 года, которое, в свою очередь, было основано на Nova, но было оснащено шейкерным колпаком от Trans Am.

    Случайно или намеренно названия компакт-дисков GM той эпохи образовали акростих от названия родительской модели:

    N ova
    O mega
    V entura
    A pollo.

    Четвертое поколение (1975-1979) Nova

    Полностью рестайлинговый Nova был представлен в 1975 году и продолжался до 1979 года. Базовые купе, включая хэтчбек, имели фиксированные боковые окна (или опциональные откидные окна) и вертикальные вентиляционные отверстия на средней стойке.

    Шестицилиндровые двигатели и двигатели V8 оставались нормой до конца десятилетия (и до конца заднеприводной платформы X).

    Передняя подвеска и подрамник в сборе были аналогичны тем, которые использовались во втором поколении автомобилей GM F-body (Camaro и Pontiac Firebird), тогда как задний мост и подвеска были перенесены из предыдущего поколения.

    Модельный ряд Nova варьировался от упрощенной модели «S», базовой, Custom (с 1975 и 1978 по 1979 годы, которые в последующие годы стали заменой LN и Nova Concours) и роскошной модели LN (LN был первым на спортивные значки метрического смещения — «4,3 ЛИТРА» или «5,7 ЛИТРА»). LN был заменен на Nova Concours (модели 1976 и 1977; 1977 имели схему линз с тремя задними фарами, очень похожую на Impala с передним зажимом в стиле Cadillac). Все они были задуманы как соревнования для недавно представленных Dodge Aspen / Plymouth Volare и Ford Granada / Mercury Monarch.С 1977 по 1978 год также проводилось ралли «Нова» (не путать с ралли «Нова» начала 1970-х годов). Они поставлялись с 305-дюймовым двигателем V8 и некоторые с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач Saginaw.

    Apollo был заменен более спортивным Buick Skylark после 1975 года (в течение 1975 модельного года шильдик Apollo использовался для 4-дверного седана, а купе было обозначено как Skylark), а Ventura Pontiac стала более роскошным Phoenix для 1978 год (Phoenix был первым X-body с квадратными фарами).Обновленные версии Nova имели либо рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet, либо Buick V6 в качестве базового двигателя.

    В течение 1977 модельного года для Ventura GM Iron Duke был базовым двигателем (в ответ на эмбарго Arab Oil), соединенным с трансмиссией Borg-Warner T-50 (он не имеет никакого отношения к T-5, найденному в третьем -поколение GM F-кузова). На смену Ventura пришел Phoenix в середине 1977 модельного года.

    Базовые двигатели V8 включали двигатели Chevrolet 262 и 305 дюймов³, а также Oldsmobile 260 дюймов³ V8; Pontiac Venturas не оснащался Pontiac V8 с завода после 1975 года, когда в качестве дополнительного оборудования устанавливались Oldsmobile 260 и Buick 350.Это привело к гражданскому иску против GM.

    Nova SS продолжалась в 1975 и 1976 годах; когда SS было снято с производства, код опции для SS — RPO Z26 — продолжался как Nova Rally до 1979 года.

    Даже Cadillac попал в дело; Платформа X Nova была растянута на несколько дюймов и оснащена двигателем V8 Oldsmobile с впрыском топлива, который стал Севильей 1975 года.

    Высокопроизводительная полицейская версия Nova была представлена ​​в 1975 модельном году, что сделало ее первым компактным автомобилем, сертифицированным для полицейской службы в США.Большинство из них были первоначально куплены шерифом округа Лос-Анджелес в 1976 году.

    Последняя модель Nova, 1979, претерпела несколько изменений. Передняя часть была переработана с квадратными фарами и новой решеткой радиатора. Производство закончилось 22 декабря 1978 г.

    Начиная с 1980 года первоначальную нишу Nova в модельном ряду Chevrolet занимали переднеприводные компактные автомобили, включая Citation (с 1980 по 1985 год) и Corsica (с 1987 по 1996 год). После появления в 1978 году уменьшенных автомобилей среднего размера GM A-body (позже G-body), X-body и уменьшенная A-платформа имели аналогичные размеры, а более современные уменьшенные A-body превзошли по цене их аналоги X-body.

    Появления в поп-культуре

    • Персонаж Эдди Мерфи Аксель Фоули в популярном фильме 1984 года Полицейский из Беверли-Хиллз водил «дрянную синюю Chevy Nova» начала 70-х.
    • Фильм Квентина Тарантино 1994 года Криминальное чтиво , киллеры Сэмюэл Л. Джексон и Джон Траволта ездили на зеленой «Новой» 1974 года, которую встретила интересная судьба.
    • В половине фильма Квентина Тарантино Grind House , называется Доказательство смерти , герой Курта Рассела водит Нову 1971/1972 годов.Нова с огромным черепом и скрещенными костями на капюшоне играет главную роль в сюжете фильма.
    • Футурама Главный герой Филлип Дж. Фрай утверждает в эпизоде ​​«Розуэлл, который хорошо кончается», что он владел Chevy Nova еще в 20-м веке, говоря: «Я никогда не видел взрыва сверхновой, но если это что-нибудь как моя старая Chevy Nova, он освещает ночное небо «.

    1963 Chevrolet Novas Short Life как кабриолет SS

    К концу 60-х Nova SS был одним из самых маленьких маслкаров на рынке, умещавшим большой блочный двигатель в компактное шасси.Однако все началось не так. Первые Novas были построены, потому что Chevy терял продажи Ford, а первый SS был не более чем комплектом отделки салона. Несмотря на отсутствие V8, кабриолеты SS стали очень коллекционируемыми.

    Провал Корвера и подъем Новой

    Chevy вышел на рынок новых компактных автомобилей в 1960 году с Corvair, но его двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, показался большинству покупателей слишком безумным. Его непредсказуемая управляемость, увековеченная в сказке Ральфа Нейдера «Небезопасно на любой скорости», практически вывела на рынок традиционный заднеприводный двигатель Ford Falcon с передним расположением двигателя.Chevrolet была вынуждена ускорить производство более обычного автомобиля, с нуля спроектировав новый автомобиль, который появился в автосалонах всего через два года после запуска Corvair.

    В 1962 году GM выпустила Chevy II Nova. Несмотря на дополнительную сложность компоновки переднего двигателя, легкая цельная рама Nova привела лишь к небольшому увеличению веса по сравнению с Corvair. Чтобы сэкономить время на разработку, Chevy изменил свою новую рядную шестерку, создав четырехцилиндровый двигатель мощностью 90 л.с., который сегодня известен энтузиастам как «Железный герцог», и шестицилиндровый двигатель уменьшенного размера на 120 л.с. в качестве дополнительного двигателя.Любой из двигателей значительно превосходил мощность Falcon в 85 л.с. (6 рядов), хотя автомобиль не выглядел спортивным.

    Chevrolet Nova SS 1963 года выпуска: производительность

    Энтузиасты начали использовать двигатели V8 в этих новых компактных двигателях, как только они вышли на рынок, что привело к тому, что Ford и Chevy представили свои собственные заводские двигатели V8. Ford смог опередить V8 Nova на рынке на несколько месяцев в качестве варианта середины года 63 года, но Chevy смог извлечь выгоду из краткого преимущества их шестерки, продолжив реализацию запланированного варианта Super Sport.

    Хотя сегодня значок SS приравнивается к серьезным характеристикам, первая Nova SS была не более чем комплектом отделки салона. Начиная с кузова-купе или кабриолета со спортивной отделкой 400, опция SS добавила эмблемы, комплект инструментов, колпаки колес, боковые молдинги, ковшеобразные сиденья и напольный переключатель. На короткое время в том году Nova имела мощь и внешний вид прототипа пони-кар.

    Единственный кабриолет SS

    ’63 SS был бы простой сноской вслед за моделями V8, за исключением одного небольшого изменения: Chevy отказался от кузова с откидным верхом в ’64.Это означает, что 1963 год — единственный год, когда GM построила Nova SS с откидным верхом, и даже тогда на его долю приходилась небольшая часть от 44 000 моделей SS, произведенных в том году. Это сделало эти автомобили очень популярными, несмотря на их низкую производительность.

    Chevy nova ss — Как обсуждать

    Chevy nova SS

    Когда вышла Chevy Nova SS? В 1962 году Chevrolet вступила в битву за доступные маслкары с Chevrolet Nova SS.Nova SS начинался как неэффективный Chevy II, но быстро превратился в маслкар в 1964 году с появлением своего первого двигателя V8. Наконец, Nova SS оснащался теми же двигателями, что и Camaro, включая мощный V8, который выдавал 396/375 лошадиных сил.

    Какой двигатель у Chevy Nova?

    Простая в использовании, изготовленная по индивидуальному заказу Nova оснащена двигателем V8 383ci с 671 вентилятором и выхлопными трубами. Доверять.

    Какой была обивка на Chevy Nova 1967 года выпуска?

    Отделка Skunk Stripe, обозначенная в рекламной брошюре Nova «весело», является визитной карточкой Nova и, как и ожидалось, находится в безупречном состоянии.В то время как 67 ковшеобразных сидений и центральная консоль были необязательными для Chevelle SS, они были стандартными для Nova SS.

    Каковы были характеристики Chevy Nova 1964 года выпуска?

    Мощность: 194/120: 060 секунд, 1/4 мили в секундах при 67 милях на галлон. Примечания: True Power был представлен в 1964 году для Chevrolet Nova SS с его первым вариантом V8, двигателем V8 cid мощностью 195 л.с. и 283 CV. Обладая колесной базой всего в 110 дюймов, легкий вес Nova SS сделал его конкурентом на дороге.

    Является ли Chevy Nova SS кабриолетом?

    Это был единственный год, когда Chevy II Nova SS был доступен в качестве кабриолета.В следующем году появился более крупный двигатель объемом 283 кубических дюйма, который мог производить 195 или 220 лошадиных сил.

    Как называлась Chevy Nova 1969 года выпуска?

    В 1969 году шильдик Chevy II был удален, но шильдик Nova остался. Значок Chevrolet Chevy II на крышке багажника был заменен на Chevrolet Nova, значок Chevy II на решетке был заменен значком с галстуком-бабочкой, а модель 1969 года рекламировалась в коммерческой литературе Chevrolet как название модели Nova.

    Когда появилось спортивное купе Chevy Nova?

    Позже в том же модельном году Chevrolet вновь представила в модельном ряду спортивное купе, которое оставалось доступным до 1967 года.Chevy Chevy II и Nova 1965 года были обновлены новой решеткой радиатора во всю ширину с новыми интегрированными фарами аэродинамического дизайна.

    Сколько Nova SS было произведено в 1972 году?

    1972 Nova SS. Хотя продажи модели SS росли из года в год, фактически почти вдвое, они по-прежнему не составляли значительной части общих продаж Nova. Всего за год выпуска построено 12 309 единиц. Юрисдикция. Конкуренция с Nova никогда не была четко определена.

    Когда поступила в продажу chevy nova ss

    Chevy II Nova SS поступила во многие автосалоны в 1963 году, все еще с двигателем объемом 194 кубических дюйма — двигателем, который большинство поклонников спортивных автомобилей в то время сочли бы маленьким, но респектабельным .1963 год был единственным годом, когда кабриолет SS был доступен, поскольку выпуск модели был прекращен в 1964 году, и сейчас он является одним из самых популярных классических автомобилей Novas.

    Chevy Nova SS 396 — маслкар?

    Chevrolet Nova SS 396 1969 года выпуска с гладким, но неприхотливым дизайном кажется идеальным местом для сна. Это был действительно впечатляющий маслкар. Смотрите больше фото маслкаров. Некоторые бегуны не искали внимания. Они развлекались, унижая роскошные мощные автомобили и устраивая на них засады со скоростью и скрытностью.

    Когда Chevy перестала выпускать топовые модели Nova?

    Вариант Supersport (RPOZ03) был впервые доступен в 1963 году для линейки Chevy II Nova 400. Это был единственный год, когда Chevrolet построила кабриолет Nova SS, когда в 1964 году отказались от кабриолета Novas.

    Что за машина была Chevy Nova?

    Chevrolet Nova Cabriolet 1962 года Chevrolet Nova был компактным конкурентом в легендарной войне американских пони. В 1960-х и 1970-х годах между американскими производителями автомобилей велась борьба за дополнительную информацию.›Chevrolet Nova 1968 года После того, как Chevrolet уступила долю рынка компактным автомобилям Ford, в 1960 году лидером стала Chevrolet.

    Какой двигатель у Nova 1967 года?

    Полная переоборудование Nova SS с соответствующими номерами 350ci V8 и 3-ступенчатая коробка передач Chevrolet Nova Super Sport 1967 года * НОВОЕ ПОСТУПЛЕНИЕ * ЗВОНИТЕ НАМ СЕГОДНЯ!

    Какая краска у Chevy Nova 1967 года выпуска?

    Pieces # 088 1967 Chevrolet Nova Это полностью стальной автомобиль, пробегавший 2000 миль с момента постройки.

    Сколько миль у Chevy Nova 1971 года выпуска?

    Шевроле Нова 1971 года выпуска.83 433 фактических миль, как указано в заголовке. Комплексное профессиональное питание завершено в 2007 году в подарок местному пастору. Семейная собственность. Охраняемый гараж. Хорошая машина.

    Какие лошадиные силы у Chevy Nova?

    Переоборудованный в Nova SS в 1968 году, Nova был механически и эстетически основан на Chevy Camaro. Оснащенный стандартным V8 объемом 350 кубических дюймов, который выдает 295 лошадиных сил, был также V8 объемом 396 кубических дюймов, который увеличивал мощность до 350-375 лошадиных сил.

    Где находится VIN-код на Chevy Nova 1967 года выпуска?

    Положение этикетки VIN для Nova 1962-1967 указано на стойке петли передней двери со стороны водителя (пример вверху слева). В 1968 году Chevrolet переместила табличку с VIN-кодом в верхнюю часть приборной панели со стороны водителя, которая видна через лобовое стекло (например, в правом верхнем углу).

    Как я могу узнать цену на Chevy Nova?

    Вы можете искать запчасти Chevrolet NOVA по номеру шасси.По номеру шасси можно определить рыночную цену нового или подержанного Chevrolet NOVA. Каждый покупатель должен проверить историю автомобиля Chevrolet NOVA перед подачей заявки на автокредит или ссуду.

    Как проверить действительность Chevy Nova?

    Этот формат был введен институтом ISO. Каждый производитель автомобилей должен маркировать все свои автомобили в этом конкретном формате. Этот онлайн-сервис позволяет пользователю проверять действительность автомобиля и получать подробную информацию почти обо всех номерах VIN, искать автозапчасти Chevrolet NOVA и проверять историю автомобиля.

    Что означает номер VIN на автомобиле Chevrolet?

    Каждый автомобиль Chevrolet имеет уникальный идентификатор, называемый VIN. Этот номер содержит важную информацию об автомобиле, такую ​​как марка, год выпуска, завод, на котором он был произведен, тип двигателя, модель и т. Д.

    Что это за автомобиль Chevy Chevelle 2020 года выпуска?

    Поклонники этого автомобиля будут в восторге, так как спортивный седан будет выпущен как Chevrolet Chevelle SS 2020 года, а автомобили будут мощными и современными большими спортивными седанами.

    Когда Chevy Nova сменила название?

    Однако Nova была выбрана в качестве названия для самого дорогого варианта спортивной отделки салона, в конечном итоге заменив Chevy II в качестве официального названия автомобиля в 1969 году. Производился в период с 1962 по 1988 год (хотя некоторые сказали бы, что Nova умерла в 1960-х). ). Ваш дилер Chevrolet может найти подержанный Chevrolet Nova.

    Сколько стоила Chevy Nova в 1963 году?

    В 1963 году Chevy II Nova Super Sport выпускался под маркой RPO Z03.Он отличался специальными наклейками, рядом приборов, колесными колпаками, боковыми арками, ковшеобразными сиденьями и напольным переключателем, и сегодня он был доступен только на спортивных купе и кабриолете серии 400 1.

    Chevrolet Nova SS 1963 года

    Chevrolet Nova SS 1963 года Модель Nova SS 1963 года впервые получила прозвище SS. Пакет Super Sport был по сути косметическим и включал в себя модернизацию линейки оборудования внутри и снаружи автомобиля. Первый год производства SS был не только для производительности, как вы могли представить с типичным Chevrolet SS.

    Что такое SS в Chevy?

    Chevrolet SS был концептуальным автомобилем, спроектированным, изготовленным под маркой Chevrolet. Он был показан на Североамериканском международном автосалоне 2003 года, но так и не был одобрен для официального производства. SS (что означает Super Sport) был задуман как современная версия старых вариантов автомобилей SS, таких как Camaro и Chevelle.

    Что такое седан Chevy SS?

    Chevy SS может означать: Chevrolet SS (концепт-кар), представленный в 2003 году, но никогда не утвержденный для производства.Holden Commodore SS, седан, продаваемый в США как Chevrolet SS с 2013 по 2017 год Super Sport (Chevrolet), эксклюзивный вариант пакета производительности, предлагаемый Chevrolet с 1961 года.

    Что такое Nova Chevy?

    Chevy Nova. Chevrolet Nova или Chevy II — американский компактный автомобиль, представленный General Motors в 1962 году.

    Кто сделал машину «Нова»?

    Chevrolet Chevy II / Nova был небольшим автомобилем Chevrolet, выпускавшимся в пяти поколениях моделей 1962–1979 и 1985–1988 годов.Nova была топовой моделью в линейке Chevy II до 1968 года.

    Сколько стоит Chevy Nova 1964 года выпуска?

    Седан Chevrolet Chevy II Nova 400 1964 года выпуска стоил 2243 доллара. Chevy Chevy II и Nova 1964 года добавили третий вариант к своим четырех- и шестицилиндровым двигателям. Традиционно построенные компактные Chevrolet, наконец, получают V8: 195-сильный TurboFire 283 за дополнительные 108 долларов.

    В каком году была произведена Chevy Nova?

    Chevrolet Chevy II / Nova — компактный автомобиль, выпускаемый подразделением Chevrolet компании General Motors в пяти поколениях моделей 1962–1979 и 1985–1988 годов.

    Какой двигатель у Chevy Nova коробка передач?

    Какой двигатель у Chevy Nova? Этот Chevrolet Nova SS 1970 года оснащен двигателем 350 с автоматической коробкой передач Th500. У него задний треугольник с 12 отверстиями, дисковые тормоза и новые боковые панели. Передние крылья нуждаются в покраске и в салоне.

    Когда в США появилась Chevy Nova?

    Nova 1962 года, собственное название Chevy II, имела огромный успех. Автомобиль был дешевым в эксплуатации, и американцы были довольны этим.Из-за этого Chevrolet не видела необходимости вносить много изменений в модели 1963 года, кроме добавления их в пакет Supersport.

    Какая трансмиссия у Honda Accord?

    Что касается вариантов трансмиссии, покупатели могут выбирать между трехступенчатой ​​механической коробкой передач, TorqueDrive или Powerglide с четырехцилиндровым двигателем. Шестицилиндровый двигатель использовал трехступенчатую механическую коробку передач TorqueDrive, Powerglide или новую трехступенчатую автоматическую коробку передач Turbo 350.

    Какая трансмиссия у грузовика Chevy?

    4-ступенчатая коробка передач THM700R4 использовалась в автомобилях GM и легких грузовиках с двигателями Chevrolet V6, которые производились на моделях 305, 350 и 454 с 1982 по 1992 год.

    Какой двигатель у шеви нова газовый

    Бензиновый (бензиновый) двигатель с рабочим объемом: 4301 см3 / куб. Дюймы, заявленная мощность: 82 кВт / 110 л.с. / 112 л.с. (по стандарту SAE), крутящий момент: 264 Нм / 195 фунт-фут, Другие данные: Chevrolet Nova 2Door Coupé V8 1975 года (Man.

    Какой двигатель был у Chevy Nova?

    Цены. Concours Coupé также был первым Chevrolet Coupé со складывающимся передним центральным подлокотником. Купе Concours V8 стоит на 547 долларов больше, чем сопоставимая базовая Nova.Двигатели Chevrolet Nova 1976 года были рядными, мощностью 105 лошадиных сил, V8 объемом 350 кубических дюймов и мощностью 165 лошадиных сил. или 305-кубовый V8 мощностью 140 лошадиных сил.

    Когда вышло Chevy Nova 4-го поколения?

    Четвертое поколение просуществовало до 1979 года, но Nova неожиданно вернулась в 1985 году. Многие коллекционеры игнорируют модели 1980-х годов и заявляют, что Nova исчезла в 1970-х.

    Какой двигатель у шевроле нова?

    Еще одним вариантом стал премиальный шестицилиндровый двигатель TurboThrift.Этот двигатель был 230 кубических дюймов и 155 лошадиных сил. Но большой новостью в этом году является то, что Chevy II / Nova теперь добавила двигатель V8 в свой список опций. Этот новый двигатель V8 объемом 283 кубических дюйма доступен в двух версиях.

    Какой двигатель у Chevy Nova? 4

    4-дверный пикап Chevrolet Chevy II Nova 400 1963 года для Chevy II в 1962 и 1963 годах был рядным четырехцилиндровым Chevrolet объемом 153 кубических дюйма (L) и новый рядный двигатель Chevrolet объемом 194 кубических дюйма третьего поколения.Все двигатели Chevy II оснащались верхними клапанами. Двигатель V8 не был доступен в 1962 и 1963 годах.

    Какой двигатель был у Chevy 2?

    Двигатели, доступные для Chevy II в 1962 и 1963 годах, были рядным четырехцилиндровым двигателем Chevrolet объемом 153 кубических дюйма (L) и новым рядным двигателем Chevrolet третьего поколения объемом 194 кубических дюйма (L).

    Сколько Super Sport Nova было выпущено в 1972 году?

    Продажи Super Sport Nova действительно увеличились. В 1972 году было произведено 12 309 мотоциклов суперспорт по сравнению с 7 015 в 1971 году.Хотя в предыдущие годы Big Block был исключен из модельного ряда, в 1972 году Nova претерпела дальнейшие механические изменения в своих двигателях.

    Что означают цифры на Chevy Nova?

    Номер шасси вашего автомобиля может выглядеть так: 117377 W 100527. Это может показаться немного устрашающим, но на самом деле его легко прочитать. 1 означает Chevrolet, 17 означает Chevrolet II, а субмодель — Nova с шестицилиндровым двигателем. Наконец, цифра 37 указывает на двухдверное купе.

    Есть ли декодер VIN для Chevy Nova?

    Декодер VIN Chevy Nova поможет вам определить модельный год, серию, модель / тип кузова, двигатель, завод по сборке и другую важную информацию о вашем Chevy Nova на основе идентификационного номера автомобиля. 196264, 196571 и 197279. Примечание. Эти числа неверны.

    Какой двигатель у Chevy Nova? 3

    Базовым двигателем всех Novas, за исключением версий SS, был шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 250 кубических дюймов и мощностью 110 лошадиных сил.При снаряженной массе около 3000 фунтов 110 лошадиных сил было совершенно недостаточно.

    Какие тормоза были у Chevy Nova?

    В соответствии с дополнительными правилами, Nova 1975 теперь стандартно поставляется с механическими регулировками тормозов, подвески и шин. Из-за проблем с выбросами в 1975 году Novas ■■■■■■ имели каталитические нейтрализаторы для снижения выбросов, дисковые тормоза были обязательной функцией безопасности, как и радиальные шины со стальным ремнем.

    Как выглядела обивка на Chevrolet Nova II 1967 года

    Chevy II 1967 года и его взгляд на роскошь Nova продолжали привлекать покупателей компактных автомобилей, но Chevrolet Camaro 1967 года вернул часть продаж Nova.Chevrolet Nova SS 1967 года доступен только в кузове купе с жесткой крышей и имеет новую решетку из анодированного алюминия с черными вставками.

    Какой была форма кузова у Chevy Nova?

    Как и все двухдверные хардтопы Chevy, форма кузова продавалась как спортивное купе. В 1963 году под маркой RPO Z03 выпускался Chevy II Nova Super Sport. Он отличался специальными наклейками, приборной панелью, колпаками колес, боковыми арками, ковшеобразными сиденьями и напольным переключателем и был доступен только на спортивных купе и кабриолете серии 400.

    Когда вышел кабриолет Chevy Nova?

    В 1962 и 1963 годах опция Nova для Chevy II была доступна в конвертируемом кузове, а двухдверная жесткая крыша была доступна с 1962 по 1965 год, хотя жесткая крыша была прекращена с выпуском моделей 1964 года в конце. модели года.

    Какой двигатель был в «Шеви Нова» 1976 года?

    Двигатели Chevrolet Nova 1976 года были рядными, мощностью 105 лошадиных сил, V8 объемом 350 кубических дюймов и мощностью 165 лошадиных сил.или 305-кубовый V8 мощностью 140 лошадиных сил. В 1976 году THM200 был впервые использован в автомобилях GM, от платформы GM T до GM XBodies (Chevrolet Nova и т. Д.).

    Когда вышел Chevy Nova Super Sport?

    В 1963 году Chevy II Nova Super Sport выпускался под маркой RPO Z03. Он отличался специальными наклейками, приборной панелью, колпаками колес, боковыми арками, ковшеобразными сиденьями и напольным переключателем и был доступен только на спортивных купе и кабриолете серии 400.

    Вам нужно заменить дверные панели на Chevy Nova?

    Переделывая свой Chevrolet II или Nova, вы захотите установить новые дверные панели, чтобы они выглядели полностью оригинально.Дверные панели предназначены для защиты внутренней части двери и окна и со временем изнашиваются.

    Чем занималась Chevy Nova в 1960-е годы?

    GM Nova или Chevy II был одним из маслкаров, которые украшали американскую сельскую местность в 1960-х годах, бродили по городским улицам и парковались на местном катке. Теперь посмотрите, как они соревнуются за высшие награды на автомобильных выставках по всей стране или в гонках на местных трассах.

    Сколько времени нужно, чтобы отправить дверные панели Nova?

    Закажите новые дверные панели Nova прямо сейчас.Этот товар будет отправлен отдельно от остальной части вашего заказа. Доставка может занять от 6 до 12 месяцев. Этот товар будет отправлен отдельно от остальной части вашего заказа. Доставка может занять от 6 до 12 месяцев. Этот товар будет отправлен отдельно от остальной части вашего заказа.

    Каковы были характеристики Chevy nova 1964 года 2

    В 1964 году Chevy II получил вариант V8. 283 V8 был способен производить около 195 лошадиных сил и впечатляющие 285 фунт-футов крутящего момента. В то время как цифра в 195 лошадиных сил может не впечатлить молодых автолюбителей сегодня, более старая Chevy II Nova весила около 2500 фунтов.

    Сколько лошадиных сил у Chevy Nova 1964 года выпуска?

    Объем двигателя Бензиновый двигатель (бензин): 4638 куб. См / 283 куб. См (автомат 2) Кривая мощности / крутящего момента.

    Когда у Chevy Nova появился новый двигатель?

    В последующие годы в предложенные двигатели было внесено много изменений. Новый 396 V8 был представлен в 1970 году, но в следующем году был заменен гораздо меньшим двигателем 350 V8.

    Какая была цена на Chevy Nova 1962 года выпуска?

    Одним из самых продаваемых автомобилей был кабриолет серии 400, чему способствовала ценовая политика в размере всего 2475 долларов.С поправкой на инфляцию люк на крыше Chevy II Nova 400 1962 года выпуска в 2014 году стоит менее 20 000 долларов.

    Каковы были характеристики Chevrolet Nova SS

    1964 года Примечания: Фактическая мощность была раскрыта для Chevrolet Nova SS в 1964 году с его первым вариантом V8, двигателем V8 cid мощностью 195 л.с. и 283 CV. Обладая колесной базой всего в 110 дюймов, легкий вес Nova SS сделал его конкурентом на дороге. Производство: 10576 двигателей: 194 I6 мощностью 120 л.с. 230 I6 140 л.с. 230 I6 155 л.с. 283 V8 195 л.с.

    Что такое Chevy Nova?

    Chevy Nova. Chevrolet Nova или Chevy II — американский компактный автомобиль, представленный General Motors в 1962 году.

    Какой был модельный год у Chevy Nova?

    Другие модели Chevrolet (США): Chevrolet Chevy II Nova Sedan 194 HiThrift (Man.3), модельный год 1964, североамериканская версия (до сентября) 1964 Chevrolet Chevy II Nova Sedan 194 HiThrift (Man.

    )

    Каковы были характеристики универсала Chevrolet Nova 1964 года

    Полный рекорд производительности и карта дроссельной заслонки для Chevrolet Chevy II Nova 1964 года универсал 283 V8 TurboFire 4-Speed ​​(Man 4) 4-Door Wagon 4- Дверь V8 4638 куб.см / 283 куб.дюйма, 198 л.с. / кВт / 195 л.с. (брутто по SAE) Двигатель предлагается с октября 1963 года для Северной Америки.

    Какой был модельный год у Chevy Nova 1969 года?

    1969 Chevrolet Nova SS 350 4 Speed ​​(Man.4) Конкуренция на рынке Chevrolet Nova SS 350 HydraMatic (Модель 3), модельный год 1969, версия для Северной Америки (до сентября) 1969 Chevrolet Nova SS 350 HydraMatic ( Модель 3) Технические характеристики.

    Сколько стоит Chevy Nova 1966 года выпуска?

    Продается красивое красно-черное купе Nova 1966 года. Эта автоматическая трансмиссия Th450 3sd за $ 64 000 идеально подходит для вашего двигателя 350 CID V8.Эта гладкая, темно-серо-черная Nova 1970-х годов оснащена двигателем Big Block V8 и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач и может отправиться в путь всего за 37000 долларов.

    Какой двигатель был у Chevy Nova?

    Для модели 1968 года двигатели мощностью 396/350 л.с. и 396/375 л.с. Они продавались как опции для Nova SS, который раньше работал только с двигателем 350.

    Какая подвеска была у Шеви Нова?

    В дополнение к 396 параметрам, перечисленным выше, включены несколько четырехступенчатых дифференциалов, Turbo HydraMatic, Positraction и подвеска F41 с измененными передними и задними пружинами и амортизаторами.

    Что за машина была Chevy Nova 1967 года выпуска?

    Chevrolet Chevy II Nova SS 1967 года был одним из сильнейших конкурентов традиционных маслкаров среднего размера. Никогда не являвшийся лидером стиля, он был компактным для серьезных энтузиастов, которые хотели двигаться быстро, хитро и легко.

    Является ли Chevy Nova настоящим автомобилем СС?

    Это НАСТОЯЩИЙ автомобиль SS с 12 отверстиями с правильным кодом даты для автомобиля, и у него также есть заводское лобовое стекло, прочное шасси и автомобиль, а также новые передние боковые панели и крылья, но для приятного движения требуется движение с суши.Также потребовалась отремонтированная туннельная прорезь для рычага переключения передач.

    Когда вышел Chevy Nova L79?

    Предположительно шесть L79 Nova были построены в начале модельного года, возможно, в сентябре 1966 года, до того, как маркетинговый отдел Chevrolet был сбит с толку и нервничал из-за того, что L79 Nova крадет продажи коммерческих автомобилей.

    Сколько стоила Chevy Nova в 1974 году?

    Базовая цена на шестицилиндровый Nova в 1974 году составляла 2811 долларов. Линия Nova / Chevy II была представлена ​​в 1962 году как очень простой и доступный компактный автомобиль.И хотя к концу того десятилетия Nova SS стал чем-то вроде маслкара, теперь казалось, что круг замкнулся для машины.

    Какого цвета была Нова в 1974 году?

    И, судя по количеству продаж, покупатели автомобилей хотели именно этого мышления. Производство Nova даже достигло рекордного уровня в 1974 году. Конечно, мало что изменилось в красных и синих полосах между 1973 и 1974 годами.

    Что за машина была Нова 1973 года?

    Хэтчбек был представлен годом ранее в качестве новой опции для покупателей Nova и снова был доступен только в двухдверных моделях.Nova 1973 года также была первой за десятилетие, когда Nova SS была доступна не как отдельная модель, а как дополнительный пакет.

    Какие шины были у Chevy Nova?

    Впервые радиальные шины со стальным ремнем были представлены в качестве опции. Переделанные бамперы сделали машину длиннее на пять сантиметров. Если бы вы представляли себе Chevy Nova третьего поколения каждый год с 1968 по 1974 год, вы вряд ли заметили бы разницу.

    Как называлась Chevy Nova в 1969 году?

    Пожалуй, самым значительным изменением 1969 года стало удаление значка Chevy II и официального названия Chevrolet Nova.

    Какое место у Chevy Nova?

    Салон SS полностью черный, с диваном. Фотографии не очень показательны, но в целом производят положительное впечатление. Есть недостатки, но они типичны для новой звезды. Это включало несколько трещин на пассажирском сиденье.

    Chevy Nova — Знаете ли вы?

    Вы могли видеть эту машину бесчисленное количество раз в фильмах, или у вашего дяди была такая в 70-х и 80-х годах. Но насколько хорошо вы знаете все о Nova? Проверьте свои знания с помощью этих коротких фактов о популярном классическом маслкаре.

    Существует пять поколений Chevy Nova

    Знаете ли вы, что Chevy Nova была не просто одной моделью? Фактически он начался в 60-х годах с первого поколения Chevy II Nova и производился с 1962 по 1965 год. Первое поколение было Chevy II Nova SS, суперкар, выпущенный в 1963 году, а Chevrolet представила двигатель V8 в 1965 году. который имел лучшую мощность в 195 л.с. при весе около 2500 фунтов. Второе поколение было просто эстетическим усовершенствованием Chevy II Nova, который был доступен с 1966 по 1967 год.Нова третьего поколения была самой длинной, с 1968 по 1974 год, и имела множество модификаций и улучшений. Четвертое поколение с 1975 по 1979 год было попыткой Chevrolet следовать более строгим правилам безопасности, но в то время оно не продавалось хорошо. Последнее поколение Chevy Nova выпускалось с 1985 по 1988 год.

    Chevy II Nova SS

    Chevy II Nova SS, который вышел всего через год после первого поколения Chevy II Nova, является единственной кабриолетной моделью Chevy II Nova и был доступен в течение короткого времени.Этот автомобиль был лучшим выбором маслкаров в свое время и пользуется спросом до сих пор. Кроме того, купе Nova SS 1967 года было единственной моделью с рычагом переключения передач, установленным на консоли, и автомобили могли иметь четырехступенчатую механическую коробку передач или автоматическую коробку передач Powerglide. Исторически это актуально как единственная модель с таким выбором трансмиссии, поскольку другие модели имели переключатели на стойке.

    Chevy Nova не продают из-за названия?

    А как насчет мифа о том, что Chevy Nova плохо продавалась в испаноязычных странах из-за названия «Nova», которое каким-то образом интерпретировалось как «не идет» или «не идет»? Что ж, это просто неправда.Автомобильные фанатики развенчали старые слухи, и этот миф даже упоминается на сайте Snopes.com. Он действительно хорошо продавался в Венесуэле и Мексике, и в целом имел неплохие продажи в испаноязычных странах, в основном потому, что свободно говорящие по-испански знают разницу между «Nova» и «no va».

    Ни один другой автомобиль не вдохновлен дизайном

    Chevy Nova был полностью оригинальным, название «Nova», что означает «новый», отчасти предполагает эту концепцию. За те годы, что Chevrolet производил Chevy Nova, не существовало других автомобилей, которые были бы похожи на него по дизайну.Уникальный дизайн был вдохновлен поражением Chevy от Ford в соревновании компактных автомобилей. Компания Chevrolet решила реализовать гениальную идею и в 1961 году выпустила первое поколение Chevy Nova — Chevy II Nova 1962 года. Кроме того, это историческое событие, поскольку это одна из самых быстрых разработок нового автомобиля в GM: на производство Chevy II Nova ушло всего 18 месяцев после того, как дизайнеры начали работу.

    У Chevy была ужасная версия Nova.

    В 80-е годы, когда потребителям были предложены более компактные и эффективные автомобили, Chevrolet объединилась с Toyota для производства переднеприводного компактного автомобиля, получившего название Nova.Он выпускался с 1985 по 1988 год и был самой уродливой моделью и полным неуважением к имени Nova. Мы держим пари, что сегодня нет даже такой версии, на которой кто-то с гордостью водил бы.

    Йенко Нова

    Дон Еенко, который был экспертом по маслкарам, автогонщиком, а также принадлежал Еенко Шевроле, переработал серию от Chevy Nova третьего поколения. Он называется Yenko SuperNova cars, всего их было 37 машин. У 28 суперкаров были двигатели Chevy 427cid V8, хотя позже в 1970 году они были заменены на двигатели V8 350cid.

    Название «NOVA»

    Компания Chevrolet не использовала название «Nova» на автомобилях Chevy Nova гораздо позже, в конце 60-х годов. Он был просто известен как Chevy II, пока имя «Nova» не использовалось для описания высочайшего уровня отделки салона Chevy II.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.