Шевроле нива блокировка межколесного дифференциала: Блокировка дифференциалов на «Ниве»: электрическая, пневматическая, механическая

Блокировка дифференциалов на "Ниве": электрическая, пневматическая, механическая

Во внедорожниках, а «Нива» - это внедорожник, дифференциал отдает крутящий момент с раздаточной коробки на оси колес и на сами колеса. При этом частота, с которой колеса вращаются, может изменяться. Если механизм будет свободным, то в случае пробуксовки одного из колес на другое будет подано недостаточное количество крутящего момента. На сложных участках порой бывает нелегко управлять автомобилем. На помощь любителям бездорожья приходит блокировка дифференциалов. На «Ниве» можно заблокировать межколесный дифференциал. Это заметно повысит проходимость.

Принудительная

Дифференциалы зачастую имеют планетарную конструкцию.

Она представляет собой шестерни червячного типа. Они могут быть двух видов – шестерни полуосей или ведомые и ведущие шестеренки, или же сателлиты.

Ведущие шестерни могут быть расположены параллельно или перпендикулярно к полуосям. Заблокировать дифференциал можно как в ручном, так и в автоматическом режиме. В этом случае используются самоблокирующиеся системы.

Виды

Существует несколько типов блокировки. Так, при полной узлы в дифференциале соединяются очень жестким образом, а энергия вращения будет отдаваться на то из колес, у которого сцепление с дорогой лучше. Также существует неполная принудительная блокировка межколесного дифференциала. «Нива» позволяет ограничить воздействие на детали механизма, а крутящий момент повысится на колесе с лучшим сцеплением.

Элемент блокируется следующим образом. Корпус соединяется с одной из полуосей, а движение сателлитов ограничено. При помощи принудительной блокировки обеспечивается действительно полная блокировка колес на одной оси.

Она необходима для того, чтобы машина могла пройти через очень тяжелые и трудные участки.

Привод механизма может быть механическим, электрическим либо пневматическим. Так, например, применение кулачковой муфты позволяет объединить корпус механизма с полуосью.

Пока водитель не включил систему, механизм находится в своем обычном режиме работы. Когда же включается она, то крутящий момент будет равномерно распределен на каждой полуоси.

Виды принудительных систем

По типу привода различают несколько типов механизмов.

Так, сегодня устанавливается пневматическая блокировка дифференциала на «Ниву», механические системы и электрические. Также можно выделить самоблокирующиеся устройства.

В механических системах управление осуществляется при помощи троса, в пневматической применяется сила сжатого воздуха, в электрической блокировкой управляет электродвигатель.

Самоблокирующиеся механизмы

Автоматическая блокировка дифференциалов на «Ниве» - не редкость. Эти механизмы применяются достаточно широко любителями бездорожья, езды по грязи и болотам. Процесс блокировки осуществляется посредством дифференциала повышенного трения.

Это устройство позволяет в полностью автоматическом режиме заблокировать элемент в определенный момент времени.

Это что-то среднее между полной блокировкой и дифференциалом в свободном положении. С помощью таких систем можно реализовать как первое, так и второе.

Две группы самоблокирующихся дифференциалов

Первая – это те устройства, действие которых происходит в зависимости от разницы в угловых скоростях на осях. Это дисковые механизмы, устройства на вязкостной муфте, механизмы с электронной блокировкой.

Во второй группе представлены механизмы, которые блокируются в зависимости от разницы крутящих моментов. Это червячные дифференциалы – популярная механическая блокировка дифференциала на «Ниву».

Фрикционный

Это не что иное, как симметричная система, оснащенная специальными дисками.

Несколько из них жестким образом соединены с корпусом узла. Остальная часть дисков соединена с полуосями. Работает данная система на силе трения, возникающей из-за разности в частоте оборотов полуосей. Если частота вращения одного из колес выше, то некоторые диски также увеличат частоту или скорость. Частичная блокировка дифференциалов на “Ниве” возникнет из-за силы трения между этими элементами. На свободном колесе увеличится крутящий момент.

Дифференциал с вязкостной муфтой

Это перфорированные диски в герметическом корпусе, которые заполнены жидкостью на основе силикона. Часть соединяется с корпусом, остальная закреплена на приводном валу. Когда скорость вала и дифференциала примерно одинакова, элементы вращаются вместе. Если же вал вращается быстрее, то диски, которые ему соответствуют, также набирают скорость. Жидкость перемешивается и твердеет. В результате дифференциал блокируется. Сейчас на автомобиле «Нива» 4х4 блокировка дифференциала подобного плана не пользуется большой популярностью.

Червячный

Это устройство также способствует автоматическому процессу. Дифференциал заблокируется в зависимости от разницы в крутящем моменте полуоси и корпуса. Если одно колесо будет пробуксовывать, тогда крутящей момент на нем упадет и произойдет блокировка.

Уровень ее соответствует степени понижения крутящего момента. Эти механизмы пользуются популярностью у владельцев «Нив» и любителей агрессивной внедорожной езды.

В продаже можно найти продукцию от фирмы «Вал-Рейсинг». Эти механизмы получают хорошие отзывы от всех тех, кто успел ими попользоваться. Такую систему можно установить в передний мост на все классические модели ВАЗов, а также на «Ниву» 4x4.

Новая, переработанная линейка блокировок от «Вал-Рейсинг» - это полная межколесная блокировка для передних мостов, оснащенная электрическим приводом. Можно включить ее тогда, когда необходимо водителю.

Система «Симбат»

Это электрическая блокировка дифференциала («Нива» едет с ней очень хорошо). Для использования достаточно одного нажатия кнопки, при этом автомобиль должен двигаться на скорости до 5 километров в час. При достижении 30 километров в час данная блокировка отключится автоматически.

ДАК – автоматический дифференциал Красикова

Этот механизм построен по планетарному принципу. Роль сателлитов здесь отдана шариковым цепочкам. В обычных условиях шарики двигаются по каналам и распределяют крутящий момент на колеса в равной степени. Если колеса имеют разные сопротивления, то цепочки закроются и дифференциал будет заблокирован.

Реагирует система ДАК не на разность угловых скоростей, а на разность нагрузки на колесах.

Подходит на большинство моделей, в том числе и на автомобиль «Нива-21214». Блокировка дифференциала этого типа устанавливается исключительно на передний мост внедорожника.

Блокировка для «Нивы»

Эта компания предлагает системы "Локрайт" и "Локка" для автомобилей «Нива». Конструкция механизмов предельно проста, а значит, и очень надежна. Устройство – две полуосевых и две распорных муфты, штифты и пружины. Блокировка дифференциалов на «Ниве» осуществляется за счет крутящего момента или же за счет сопротивления качению. Система «Локка» - это 100-процентный результат. Для переднего привода рекомендуется приобрести «Локку» на 22 шлица с диаметром муфты полуоси 34 мм, а для заднего – также на 22 шлица, но с диаметром 36 миллиметров.

AutoFlame - пневматическая блокировка дифференциала на «Ниву»

Это усиленный дифференциал для переднего и заднего моста. Он имеет 4 сателлита. Блокировка принудительного типа с пневматическим приводом.

Среди преимуществ пневмопривода – миниатюрность. Весь привод умещается в корпусе редуктора. Привод работает на давлении от 6 до 12 атм. Это позволяет применить пневмо-системы, которые существуют в продаже. Также пневматическая блокировка дифференциала на «Ниву» выпускается под брендом «Вал-Рейсинг».

Преимущества и недостатки принудительных систем

Так, если она отключена, то дифференциал работает в штатном режиме. Ресурс его составляет столько же, сколько и у оригинального. Также что касается блокировки, то она работает на все 100 процентов. Можно с легкостью проходить тяжелые участки, при этом водитель полностью контролирует работу системы.

Это были преимущества, а теперь о недостатках. Порой некоторые системы очень тяжело устанавливать. Кроме этого, в значительной степени повышается нагрузка на трансмиссию. А если система неправильно применяется, то коробка может выйти из строя. Установленная заводская и самодельная блокировка дифференциала на «Ниву» значительно ухудшает управляемость, если ее неправильно использовать. По сравнению с самоблоком она отличается очень высокой стоимостью.

Преимущества самоблока

Эти системы очень просты в установке, стоимость их в два раза меньше, вероятность поломки тоже очень низкая.

Среди недостатков выделяют худшую управляемость на поворотах и невозможность заблокировать дифференциал полностью.

Отзывы

Хоть цена на это оборудование и высокая, а влияние на трансмиссию – пагубное, блокировки пользуются популярностью. Что выбрать, чтобы получать удовольствие от езды? Продукция "Вал-Рейсинг" получает много положительных отзывов. Насчет продукции "Симбат" много взысканий по поводу надежности системы. Что касается пневматических блокировок, то здесь также все хорошо. Системы «Локка» водители тоже очень любят за доступную цену и простоту эксплуатации. Но есть и негативные отзывы из-за использования системы на асфальте. На хорошей дороге применять ее не стоит.

Но в любом случае даже самая плохая заводская все же лучше, чем самодельная блокировка дифференциала на «Ниву» или заварка механизма своими руками.

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный элемент.

Блокировка дифференциала на «Ниву-Шевроле»

На чтение 9 мин.

Многим автолюбителям нравятся внедорожники в силу их высокой проходимости по местности со сложным рельефом. Среди отечественных автомобилей ярким примером служит марка Chevrolet Niva. А чтобы машина смогла преодолевать труднодоступные препятствия, не обойтись без блокировки дифференциала на «Ниву». Независимо от марки внедорожника, включая и упомянутую «Ниву», у всех автомобилей есть одна характерная особенность, которая заключается в наличии полного привода и дифференциала. Более подробная информация представлена ниже.

Определение термина

Что же представляет собой дифференциал? Его механизм включает группу шестерен планетарного типа. Основное его предназначение заключается в передаче крутящего момента от двигателя на ведущие колеса одной оси. При этом колеса относительно друг друга вращаются с разной скоростью.

Автомобили, у которых только пара ведущих колес, планетарный механизм ставится между их приводами, что иначе зовется как межколесный дифференциал. Однако большая часть внедорожников имеет полный привод и в этом случае он располагается между осями – это межосевой дифференциал. Тяговая сила колеса зависит от его радиуса и показателя подводимого крутящего момента.

Прежде чем ставить блокировку дифференциала на «Ниву», стоит разобраться в его механизме. Как правило, на многих внедорожниках установлен только один дифференциал – внутри ведущего моста. На автомобиле «Chevrolet Niva» их целых три штуки. При этом каждый из двух располагается в заднем и переднем мосту соответственно. Они позволяют всем колесам относительно одной оси вращаться с разной угловой скоростью. Третий механизм, как описано чуть выше, располагается между осями и распределяет крутящий момент от двигателя между двумя мостами.

Разновидности дифференциалов

В зависимости от типа используемых шестерен, дифференциал может быть:

  • цилиндрическим;
  • коническим;
  • червячным.

Цилиндрический механизм в основном ставится на автомобили с полным приводом. Вот где пригодилась бы блокировка дифференциала на «Ниву».

Конический дифференциал, как правило, симметричный, ставится между приводами колес.

Червячная передача крутящего момента работает тише своих аналогов, но имеет более сложное устройство. Представляет собой универсальный вариант, так как одновременно может быть межколесным и межосевым дифференциалом.

Также дифференциал может быть симметричным или несим

Блокировки на Ниву и Шевроле Ниву

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ» Блокировки для Great Wall» Блокировки для Isuzu» Блокировки для KIA» Блокировки для Land Rover» Блокировки для Mitsubishi» Блокировки для Nissan» Блокировки для Renault Duster» Блокировки для Suzuki» Блокировки для Tagaz/SsangYong» Блокировки для Toyota» Блокировки для ВАЗ» Блокировки для ГАЗ» Блокировки для Нива и Шевроле Нива» Блокировки для УАЗ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc. EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73. ruVoyagerWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Performance Подвеска и руководство по эксплуатации

Подробный взгляд на подвеску

1/116

«Little Six» 1913 года (продаваемый вместе с Chevrolet Six компанией Republic Motor Company) является прекрасным примером ранней технологии подвески. Спереди была современная (для того времени) полуэллиптическая передняя рессора, а сзади - своего рода уникальная конструкция, называемая 3/4-платформенной подвеской.Как вы можете видеть, конструкция платформы 3/4 использует переднюю откидную раму для поддержки задней части с поперечной створкой, прикрепленной на одном конце (составляющей третью четверть) для обеспечения гибкости.

Насколько я понимаю, еще в середине 1904 года опыт молодого человека по имени Уильям Браш помог инициировать достижения в системах автомобильной подвески, которые позволили им стать тем, чем они являются сегодня. Его открытие, или, скорее, его прелюдия, было результатом несчастного случая, когда он ехал в машине своего брата.Браш катился слишком быстро по неподходящим грунтовым дорогам дня и врезался в поворот на скорости около 30 миль в час.

В середине поворота правое переднее колесо вылетело с дороги в колею и сразу начало сильно вздрагивать. Волны тряски правой передней эллиптической листовой рессоры посылали ударные волны по твердой двутавровой оси, заставляя всю переднюю часть автомобиля яростно трястись. Браш не был готов к ситуации и потерял контроль, пробив забор и перевернувшись на коровьем пастбище.

Позже в тот же день юноша признался в том, что случилось с его старшим братом Алансоном, который по праву разозлился. К счастью для него, Alanson находился в процессе планирования усовершенствований своего творения, автомобиля, получившего название "Brush Two-Seat Runabout", который наконец появился на рынке в 1906 году. Он отличался революционной (для того времени) системой подвески, которая включала в себя две инновации которые до этого момента никогда не использовались вместе - передние винтовые пружины и амортизаторы - все они были установлены на гибкой оси из твердой древесины.

2/116

Это серийная версия малолитражки Brush Runabout, аналогичная упомянутой ранее (хотя это четырехместный автомобиль).

В то время некоторые европейские автопроизводители уже экспериментировали со спиральными пружинами, главным сторонником которых был Готлиб Даймлер из Германии. Однако большинство производителей придерживались листовых рессор; они были менее дорогостоящими, и, просто добавляя или удаляя листья или изменяя форму с полностью эллиптической на трехчетвертную или полуэллиптическую, пружину можно было сделать так, чтобы она могла выдерживать различные веса.

Листовые рессоры в той или иной форме использовались с тех пор, как римляне подвешивали двухколесную тележку на гибких деревянных шестах. Первой стальной пружиной, установленной на транспортное средство, была одинарная плоская пластина, установленная на кареты французами в 18 веке. Листовые рессоры в том виде, в каком мы их знаем сегодня, были изобретены Обадией Эллиотом еще в Лондоне около 1804 года. Он просто сложил одну стальную пластину поверх другой, скрепил их булавками и прикрепил каждый конец к каретке, что работало довольно хорошо.

3/116

Вот снимок еще одной кисти. На этом снимке вы можете увидеть деревянную переднюю ось и пару винтовых пружин, это была высокотехнологичная технология управления еще в начале 1900-х годов.

Модель T Ford Генри Форда 1908 года оснащалась листовыми рессорами с необычным поворотом, в которых использовалась только одна пружина на каждой оси, установленная поперечно, вместо одной на каждом колесе. Адаптация Фордом высокопрочной ванадиевой стали для французского гоночного автомобиля позволила ему снизить вес и сократить расходы во многих областях модели T без ущерба для ее прочности.

Винтовая пружина - это тоже не пружина. Фактически, первый патент на такую ​​пружину (патент Великобритании № 792) был выдан парню по имени Тредуэлл в 1763 году. Основным преимуществом винтовых пружин было то, что их не нужно было раздвигать и смазывать регулярно. интервалы, чтобы они не скрипели, как это делали листовые рессоры.

За исключением некоторых автомобилей, независимая передняя подвеска со спиральными пружинами оставалась в подвешенном состоянии в течение 25 лет после появления вышеупомянутого Brush Runabout. Затем, неожиданно в 1934 году, GM, среди прочих, вновь представила переднюю подвеску со спиральными пружинами, на этот раз с независимой подвеской каждого колеса. В том же году большинство автомобилей стали использовать гидравлические амортизаторы и шины низкого давления. Комбинация твердых передних мостов, амортизаторов и баллонных шин действительно усугубила шимминг передней части, но новая практика индивидуальной подвески каждого колеса уменьшила эффект отскока пружины. Вскоре после Второй мировой войны почти все производители перешли на винтовые пружины для передних колес.

4/116

Это увеличенное изображение установки платформы 3/4 из главного изображения. Вы можете видеть, как параллельные части поддерживают поворот задней части корпуса на том, что выглядит как традиционные передние листовые крепления, и задняя часть, связанная вместе многолистовой пружиной

Buick стал первым U. Производитель С. использовал задние катушки еще в 38 году. С тех пор производители колебались между листовыми и цилиндрическими рессорами, и это было своего рода практическим правилом, что большие тяжелые автомобили оснащаются листовыми рессорами, в то время как маленькие легкие автомобили используют винтовые пружины.

Перенесемся в наши дни, когда мы рассматриваем IFS как норму, а IRS как немного более экзотичную. Мускулкары, которые мы все знаем и любим по большей части, получили обновления сверх того, что предлагалось в качестве оригинального оборудования, и благодаря сбалансированности этого вопроса мы, надеюсь, предложим вам полезное понимание как теории, так и доступности систем продукты, которые сделают вашу поездку на вашем Super Chevy приятной.

Street Challenge Suspension Systems

5/116

Каждый год Air Ride Technologies проводит ежегодное мероприятие под названием «The Street Challenge». Это мероприятие было нацелено на ознакомление наших дилеров и представителей средств массовой информации автоспорта с основными преимуществами правильно спроектированной и настроенной системы пневматической подвески.Теперь, когда продемонстрированы реальные преимущества пневматической подвески, покупатели проявили большой интерес к конкретному оборудованию, используемому на этом мероприятии. В ответ на этот интерес Air Ride Technologies объединила эти первоклассные компоненты в одну полную систему подвески, получившую соответствующее название «Пакет Street Challenge». Эти элитные пакеты представляют собой лучшее оборудование с пневматической подвеской, которое в настоящее время доступно для этих автомобилей, включая StrongArms, AirBars, Double Adjustable Shockwaves и стабилизаторы поперечной устойчивости Musclebar.

Системы Street Challenge

предназначены для серьезных энтузиастов производительности, которым нужна система подвески, разработанная для их конкретного автомобиля, и которые не потерпят никаких компромиссов ни в управляемости, ни в качестве езды. Чтобы получить дополнительную информацию о пакетах Street Challenge для ВАШЕГО автомобиля, вы можете связаться с Air Ride Technologies по телефону 812-482-2932 или посетить их на сайте www.ridetech.com.

ПОДВЕСКА
Что это и как работает?

6/116

Несмотря на то, что наши любимые маслкары оснащены системой IFS с завода, стандартные подвеска и рулевое управление обычно оставляют желать лучшего.Послепродажный рынок пришел на помощь с множеством компонентов с болтовым креплением и полными заменяемыми узлами, которые помогают нам добиться реальной производительности наших мощных автомобилей.

Не считая шин, подвеска - это единственное, что отделяет вас и ваш автомобиль от дороги. Какой бы гладкой вы ни считали дорогу, это чертовски сложное место, чтобы проехать тонну металла на высокой скорости. Мы полагаемся на подвеску наших транспортных средств, чтобы амортизировать как наши машины, так и нас самих с дороги или трека, в зависимости от обстоятельств.Подвеска также помогает передавать мощность на землю, позволяя нам в полной мере использовать преимущества наших силовых агрегатов. В своей базовой форме подвеска состоит из нескольких основных компонентов, таких как пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости (иногда называемые стабилизаторами поперечной устойчивости).

Пружины
В нашей нише пружины бывают трех типов: винтовые пружины, торсионы и листовые рессоры. Винтовые пружины - это то, с чем знакомо большинство людей, и на самом деле они представляют собой витые торсионы. Листовые рессоры - это то, что вы могли найти на большинстве отечественных автомобилей примерно до 1985 года (и почти на всех транспортных средствах большой грузоподъемности).Листовые рессоры представляют собой полосы из пружинной стали, уложенные друг на друга и соединенные с осью. Полоски называют листьями, отсюда и название. Торсион - это причудливая маленькая штуковина, которая дает характеристики, похожие на спиральную пружину, основанную на скручивающих свойствах стального стержня, что нечасто встречается в нашем хобби (кроме некоторых пикапов Chevy начала 60-х). А винтовые пружины - это именно то, что подразумевает их название - пружины, сделанные из круглого стального стержня, скрученного в форме восходящей спирали.

7/116

Сзади у нас действительно есть множество вариантов подвески.Мы больше не ограничиваемся использованием стандартных витков или листовых рессор и добавлением вспомогательных средств сцепления, теперь у нас есть такие варианты, как популярная конструкция с четырьмя стержнями.

Амортизаторы
На самом деле, название амортизатора несколько неправильное. Правильным описанием должны быть амортизаторы, поскольку они фактически гасят вертикальное движение, вызванное движением вашего автомобиля по неровной поверхности. Если бы в вашей машине были только пружины, она бы подпрыгивала по дороге, как пого-палка.Шоки выполняют две основные функции. Они поглощают любые неровности дороги, превышающие средний размер, так что удары не передаются на шасси автомобиля, и гасят отскок рессор. Поскольку они чувствительны к скорости, чем быстрее они движутся, тем больше сопротивление этому движению. Они работают вместе с пружинами. Пружина обеспечивает движение колеса, позволяя преобразовать энергию дорожного удара в кинетическую энергию неподрессоренной массы, после чего она рассеивается амортизатором.Что касается характеристик автомобильной подвески, мы начинаем видеть рост использования амортизаторов. Койловеры состоят, как следует из названия, из амортизатора и винтовой пружины вместе как одного узла. Большинство из них предлагает регулируемые пружинные пластины, которые можно отрегулировать, чтобы сделать пружины более жесткими и ослабленными, а также регулируемые демпфирующие клапаны, используемые для регулировки демпфирования сжатия амортизатора.

8/116

Еще один вариант задней подвески, который мы можем развлечь, - это проверенная и надежная установка поперечной балки.

Coilover - это базовый компонент многих систем подвески, которые мы адаптируем к нашим маслкарам в наши дни. Практически все рамы и заглушки (как передние, так и задние) послепродажного обслуживания используют амортизаторы койловера, независимо от того, используются ли они для IFS, IRS, систем лестничных балок, четырехрычажных систем и / или четырехзвенных систем. Это в основном связано с тем, что стандартные винтовые пружины (хотя они доступны либо с фиксированными постоянными коэффициентами, либо с переменными коэффициентами) не могут быть отрегулированы для переменных нагрузок, как это может сделать большинство койловеров.Выбор пружины на независимые подвески, на первый взгляд, кажется непростой задачей. Но на самом деле это просто вопрос измерения и включения их в базовую формулу.

* Коэффициент движения шины (A / B) 2.
* Измерьте расстояние от точки поворота А-образного рычага до центра точки крепления комбинации амортизатора и пружины (A). .
* Измерьте расстояние от точки поворота поперечного рычага до центра протектора шины (B).
* Например, если A = 14 и B = 18.Примените эти размеры к формуле следующим образом: (A / B) 2 = (14/18) 2 = 0,61.
* 0,61 - процентное отношение движения по средней линии колеса и шины. .
* Разделите 0,61 на вес на колесе, чтобы определить величину, которую пружина удерживает в этом месте, и выберите соответствующую пружину.

9/116

Для тех, кто планирует продвигать свои автомобили на полосе, а также запускать их на улице, четырехзвенная установка обеспечивает гораздо больше возможностей регулировки, чем ее аналог четырехрычажная система.

Пневматическая подвеска
Пневматическая подвеска, как следует из названия, представляет собой систему подвески, в которой используются пневматические, а не металлические пружины для поддержки автомобиля и управления движением во время езды. Пневматическая рессора обеспечивает более плавную езду, поскольку собственная частота вибрации пневматической рессоры не зависит от нагрузки, как это происходит с металлическими рессорами. Пневматические рессоры могут быть сделаны очень мягкими для условий легкой нагрузки, а давление автоматически увеличивается в соответствии с любым увеличением нагрузки, таким образом поддерживая постоянное качество хода и управляемости.Подушка безопасности / пневматическая рессора изготовлены из резины и высокопрочной ткани. Доступно множество стилей, размеров и номиналов грузоподъемности, а их грузоподъемность и дорожный просвет зависят от давления воздуха.

стабилизаторы поперечной устойчивости
стабилизатор поперечной устойчивости (также называемый стабилизатором поперечной устойчивости или стабилизатором поперечной устойчивости) - это автомобильное подвесное устройство, которое соединяет противоположные (левое / правое) колеса вместе и действует как пружина кручения, чтобы связать вертикальное движение колес на одном конце автомобиля больше, и для уменьшения крена кузова в поворотах. Когда тело начинает катиться, оно воздействует на стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы перенести часть лишнего веса с внешнего колеса на внутреннее. Эффект от этих движений - уменьшение наклона тела и улучшение сцепления в поворотах. Увеличение жесткости (обычно путем увеличения толщины, но иногда смещения точек крепления для обеспечения разной степени рычага) штанги на одном конце кабины имеет тенденцию к увеличению силы сцепления другого конца во время поворотов. Каждый раз, когда вы меняете высоту дорожного просвета, вы меняете его центр тяжести, и хорошим советом для компенсации изменения управляемости является обновление стабилизаторов поперечной устойчивости.Как правило, каждый раз, когда вы добавляете стабилизатор поперечной устойчивости или модернизируете существующий, вы получите заметное улучшение управляемости вашего автомобиля.

Передняя подвеска

10/116

Рама Chassisworks снимет до 300 фунтов лишнего веса с вашего автомобиля или грузовика. Поскольку в этих уникальных конструкциях используется прямая передняя поперечина, ширину ступицы можно плавно регулировать. Теперь вы можете установить колеса любой ширины (минимум 50 дюймов), чтобы поддерживать правильную колею для вашего автомобиля. Наши эксклюзивные регулируемые верхние опоры позволяют регулировать высоту дорожного просвета на 3 дюйма. В этих рамах используются изготовленные шпиндели Mustang II или Chassisworks, а также верхние и нижние A-образные рычаги Mustang II (доступны в серебристо-порошковом, хромированном или гладком исполнении) и легкие стойки Pinto. Мы упаковываем эти компоненты в разобранном виде для снижения транспортных расходов.Для их установки не требуется приспособление. Предоставляются отличные инструкции и сборочные чертежи. Чтобы сделать установку дома еще проще, мы также предлагаем простое в использовании приспособление для сборки (номер 6706). Доступны три стиля рамки. Рамы 1-5 / 8 "x 134 и 3 x 2 x 0,83" должны быть привязаны к каркасу безопасности с помощью передних распорок. Наши прямоугольные рамы были разработаны для использования в уличных штангах и машинах Pro Street, которые не позволяют передним стойкам закрепляться на каркасе безопасности. Эти сверхпрочные модели с размером стен 3x2x120 дюймов включают в себя переднюю поперечину 3x2 дюйма и зубчатую рейку Mustang II (которая сильнее, чем рулевое управление Pinto).Доступны три высоты езды (3-1 / 2; 4-1 / 2; 6 дюймов). Chris Alston Chassis Works, 8661 Younger Creek Dr., Dept. SC, Sacramento, CA 95828, 916-388-0288, www. .cachassisworks.com.

Новые трубчатые рычаги управления CPP

11/116

Трубчатый рычаг управления

Classic Performance Products разработан для добавления 5 * колесика, обеспечивая полный ход колеса и минимальное возможное трение.Они сделаны из D.O.M. стены размером 1-1 / 4 ".120". НКТ и цилиндры шарниров имеют толщину стенки 1-1 / 2 "0,18" D. O.M. трубки, чтобы исключить деформацию от сварки и тяжелых условий эксплуатации.

Втулки изготовлены из самосмазывающегося запатентованного пластика, не допускающего скрипа, который выдерживает износостойкость любой резины или уретана и работает при температурах выше 400 ° F. Поперечные валы и втулки из легированной стали заготовки 4140 оцинкованы для обеспечения долговечности. Втулки имеют фиксирующуюся конструкцию, которая предотвращает расшатывание оборудования.Шарниры несут как прямую, так и заднюю нагрузки (оригинальная ось поперечного вала была спроектирована так, чтобы выдерживать только прямую или заднюю нагрузку, но не обе).

Узлы поперечного рычага устанавливаются на болтах без каких-либо изменений. Они работают со всеми заводскими и заменяемыми системами рулевого управления с усилителем, а также с оригинальными или без них. отбойники.

Classic Performance Products, Inc. в течение последних двух десятилетий поставляет на рынок классических грузовиков Chevy и Ford, а также для рынка легковых автомобилей Chevy компоненты рулевого управления, тормозов и подвески высшего качества. Позвоните и закажите каталог с полным ассортиментом запчастей и аксессуаров сегодня. Classic Performance Products, 175 E. Freedom Ave., Dept. SC, Anaheim, CA 92801, 714-522-2000, www.classicperform.com

Трубчатые нижние рычаги управления

12/116

Detroit Speed ​​and Engineering разработала великолепные трубчатые нижние рычаги управления, чтобы заменить стандартные нижние рычаги на Camaros 1967-1969 и Nova 1968-1974 годов.

Эти новые рычаги поставляются в комплекте с упорами рулевого управления и нижними шаровыми шарнирами, готовыми для установки на свой автомобиль. Все, что вам нужно сделать, это следовать инструкциям по установке. Это действительно так просто!

К характеристикам рычагов относится прочная трубчатая конструкция с косынками и поперечными распорками, втулки из делрина со стальными корпусами и раздавливающими трубками, а также прочное покрытие с черным порошковым напылением.

Усовершенствованная геометрия включает дополнительный положительный ролик и опущенный карман под пружину по сравнению с рукоятками приклада.Эти нижние рычаги доступны либо с обычным нижним карманом для катушек, либо с двойным срезным креплением для комплекта койловера DSE.

Эти руки не только улучшат вашу управляемость, но и улучшат ваш внешний вид!

Остается сказать только одно: вы никогда не будете разочарованы продуктом Detroit Speed! Detroit Speed ​​& Engineering, 185 McKenzie Rd., Dept. SC, Mooresville, NC 28115, 704-662-3272, www.detroitspeed.com.

Для "шпинделя G-Force" для GM Muscle Cars

13/116

Маслкары с горячим родом сейчас популярнее, чем когда-либо, но требования современного движения сделали недостатки их шасси слишком очевидными.Печальная правда заключается в том, что большинство современных семейных автомобилей могут справиться с управлением и тормозом наших любимых Camaros 67-69 годов, Nova 68-74 и Chevelles 64-72 годов, но доступна легкая помощь! Новый шпиндель G-Force от Fatman обеспечивает падение центра тяжести на 2 дюйма, а верхний шаровой шарнир приподнят на 2 дюйма для получения улучшенной кривой развала, необходимой для правильной установки этих широких, липких современных радиальных шин. Наблюдалось 20% -ное улучшение количества подушек скольжения. Положение рулевого рычага оптимизировано для устранения неровности.Любая дисковая тормозная система, которая подходит к стандартному шпинделю, подойдет к этим новым, поэтому небо и ваш кошелек - единственные ограничения для улучшения торможения. Опущенный шпиндель G-Force будет правильно выровнен либо с штампованными рычагами управления, либо с трубчатыми рычагами Fatman, либо с шириной приклада, либо с зауженными версиями. Модернизированные амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости также доступны для дальнейших улучшений. Пара часов работы изменит управляемость вашего маслкара - он управляется так же хорошо, как выглядит! Для получения дополнительной информации свяжитесь с Fatguys по адресу 8621-C Fairview Rd, Hwy 218, Charlotte, NC, 28227-7619.(704) 545-0369 или www.fatmanfab.com

Стойка амортизатора

14/116

Стойка амортизатора GMS - идеальное обновление для вашего высокопроизводительного F-Body. Они очищают как заводские, так и неоригинальные капоты, улучшают управляемость и реакцию на рулевое управление, а также уменьшают скрип и грохот, характерные для автомобилей и кабриолетов с T-образным верхом.Подтяжки представляют собой гнутую трубчатую стальную конструкцию с прецизионными сварными швами и прочным порошковым покрытием. Они включают в себя все необходимое оборудование и устанавливаются примерно за час с помощью основных ручных инструментов. Кроме того, они отлично работают с разъемами подрамника GMS! P / N 500005-LS1 Подходит ко всем LS1 F-Body '98 -'02, P / N 500005 Подходит ко всем 93- '97 Granatelli Motor Sports, Inc., 1000 Yarnell Pl., Dept.SC, Oxnard, CA 93033, 805 -486-6644, www.GranatelliMotorSports.com.

'67 -'81 Chevy Camaro Control Arms

15/116

Heidt's Hot Rod Shop почти с незапамятных времен производит трубчатые рычаги управления. Их последнее предложение - модели Camaro от 67 до 69 и от 70 до 81. Эти верхние и нижние рычаги стандартной ширины и ЗАКРЕПЛЕННЫЕ трубчатые верхние и нижние рычаги соответствуют последнему слову техники как в дизайне, так и в производстве. Верхняя часть имеет диаметр трубки 1-1 / 4 дюйма, а нижняя часть имеет полный диаметр 1-1 / 2 дюйма. трубка. Зауженные руки - необходимость, если вы хотите пробежаться по мясным блюдам на трассе профессионального тура, и у Хайдта они есть. Они заужены на 1 дюйм с каждой стороны, втягивая шины, чтобы обеспечить большой зазор между крыльями. Все они имеют силовое покрытие и снабжены шаровыми шарнирами.В стандартную комплектацию входят высокоэффективные уретановые втулки, которые ужесточают подвеску и не допускают прогиба при поворотах для абсолютно надежной и уверенной управляемости. Верхние рычаги снабжены смещенными поперечными валами для простоты выравнивания и позволяют экспериментировать с настройками ролика, которые позволят лучше отслеживать прямую линию, а также лучше чувствовать себя в углах. Все рычаги полностью собраны. Предлагаются два разных нижних рычага либо для стандартных пружин и амортизаторов, либо для амортизаторов с койловером. Это полностью прикручиваемые рычаги, не требующие модификации рамы.Heidt's также предлагает полную линейку полностью регулируемых алюминиевых койловеров QA1 с различными пружинами.
Цены: Верхняя рука $ 399
Нижняя рука $ 579

Магазин хот-родов Хайдта, 111 Kerry Ln., Dept. SC, Wauconda, IL 60084, 847-487-0150. www.heidts.com.

Ground Zero

16/116

Повысьте управляемость и ходовые качества вашего автомобиля с помощью новых высокопроизводительных винтовых пружин Ground Zero (tm) от компании Performance Suspension Technology, экспертов по подвеске, которые представили вам втулки подвески POLYGRAPHITE (r).Винтовые пружины Ground Zero (tm) доступны на складе с пониженным дорожным просветом и являются «секретным оружием» многих энтузиастов спортивного вождения. Позвоните или напишите и укажите код SC101 для получения БЕСПЛАТНОЙ копии нашего каталога. Performance Suspension Technology, Box 396, Dept. SC, Montville NJ 07045, 800-247-2288, www.p-s-t.com.

Трубчатые рычаги управления для подрамников GM

17/116

Итак, вы установили подрамник GM в свою штангу Custom, и теперь вы обнаружили, что он слишком широкий! Fatman создает узкие руки в течение 15 лет, которые призваны решить эту проблему.Эти гладкие на вид детали поставляются с новыми втулками и шаровыми шарнирами, которые упрощают установку. Формованная нижняя опора пружины из уретана обеспечивает амортизацию для подавления NVH (шума, вибрации и резкости) и легко снимается для преобразования в койловер или Airride. Также доступна полная линейка опускаемых шпинделей, позволяющих при желании легко упасть на 2 дюйма, теперь, когда шины находятся под крыльями. Приобретите их в Fatman Fabrications, Hwy 218, 8621-C Fairview Rd, Charlotte, NC 27227-7619 (704)545-0369 www.fatmanfab.com

Strong Arms

18/116

Ищете серьезную хардкорную производительность? Вы ищете что-то особенное, что придаст вашему автомобилю «обувной вид»? В нашем мире крутизна определяется не настройками вашего кондиционера, а настройкой и поведением автомобиля.Air Ride Technologies делает рабочие характеристики главным критерием дизайна и перешла на полную мощность в своей программе трубчатого рычага управления StrongArm и Shockwave! Новинка для Chevy 55-57 ... Air Ride Technologies представляет комплект передней подвески SKW1019-LUCA и добавляет его к существующему арсеналу высокопроизводительных систем передней подвески. Комбинация SKW1019-LUCA StrongArm и Shockwave представляет собой непосредственный болт для замены оригинальных винтовых пружин, амортизатора и верхнего и нижнего рычагов управления. Трубчатые рычаги управления StrongArm изготовлены с использованием изогнутых трубок DOM со стенкой 0,219 дюйма с ЧПУ и кронштейнов, вырезанных лазером, чтобы обеспечить длительную прочность и надежность. Каждая отдельная рука собирается и сваривается сертифицированным мастером Air Ride Technologies. StrongArms спроектирован для оптимизации геометрия подвески, углы шаровых шарниров и регулировка углов установки колес при новом пониженном дорожном просвете.Проверенная надежность запатентованной технологии уплотнения кольцевого уплотнения ShockWave и новый регулируемый в 16 положений клапан позволяют точно настроить свой автомобиль для обеспечения точности гоночного трека, комфортного круиза или любого места. между.... Для получения дополнительной информации об этом комплекте или любом другом приложении Air Ride Technologies или Strong Arm вы можете позвонить людям по телефону 812-482-2932 или посетить их на сайте www.ridetech.com.

Трубчатая передняя подвеска на А-образном рычаге

19/116

Chassis Engineering переработала свою популярную переднюю подвеску с А-образным рычагом для большего хода, доступности и прочности. Этот редизайн принял во внимание общий вес и прочность, а также функциональность. Эта новая передняя часть с А-образным рычагом, разработанная для различных применений, предлагает множество возможностей.

В новой конструкции А-образного рычага от Chassis Engineering используются трубчатые верхние и нижние А-образные рычаги, смонтированные на конце штанги, для уменьшения веса, большей гибкости движения и возможности регулировки. Алюминиевые регулируемые накладки катушки с ходом 4 дюйма были выбраны для различных изменений клапанов, пружин и большего общего хода, чем у других сравнительных передних концов.Изогнутые на оправке направляющие рамы квадратной трубы размером 2 "x3" x 120 стенок используются для дополнительной прочности и при этом остаются легкими. Шпиндели Mustang II используются из-за их превосходного дизайна и функциональности. Благодаря использованию этой конструкции шпинделя возможности тормозов практически безграничны: от вентилируемых профессиональных уличных тормозов до сверхлегких 2-поршневых суппортов, предназначенных только для гонок. Ручная зубчатая рейка и шестерня известны своей легкостью, прочностью и разнообразием доступной ширины. Эта стойка - самая популярная конструкция, используемая в высокопроизводительных приложениях.Еще одним преимуществом такой модернизации является выпадающий k-образный элемент стойки. Это позволяет головке жесткого двигателя опустить масляный поддон для проверки без необходимости вытаскивать двигатель из направляющих рамы. Компания Chassis Engineering разработала эту систему с расчетом на профессиональных сборщиков шасси и опытных мастеров-мастеров. Доступны с шириной рамы от 49-1 / 2 до 58-1 / 2 дюймов, стойки k-образного элемента, крепления на k-образном элементе, амортизаторы и крепления на А-образном рычаге предварительно приварены.

Для получения технической информации о продуктах Chassis Engineering и заказах каталогов обращайтесь в Chassis Engineering * 1500 Ave.R, Riviera Beach, FL 33404 или по телефону (800) 327-9402, www. Chassisengineering.com.

'62 -'67 Chevy Nova SUPERIDE ПОДРАЗДЕЛ

20/116

Теперь у вас есть ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ SUPERIDE IITM для вашего Chevy Nova 62-`67 от Heidt's Hot Rod Shop. Это полностью привинчиваемый подрамник с комплектными элементами подвески.Он просто прикручивается болтами к брандмауэру вместо оригинального подрамника без сварки, так же как и их весьма успешный оригинальный подрамник с комплектом подвески Heidt. Он включает полностью регулируемые амортизаторы с хромированными пружинами. Заготовки алюминиевых койловеров предлагаются как с гладкой, так и с полированной отделкой и полностью регулируются по выбору демпфирования и жесткости пружины. Этот подрамник также включает в себя множество других стандартных функций, таких как трубчатые рычаги управления, 11-дюймовые дисковые тормоза, ручное реечное рулевое управление, сварные стойки для крепления двигателя и трубы межсетевого экрана с прокладками.Список опций самый большой в отрасли. Некоторые другие доступные варианты включают гидроусилитель руля, суженные рычаги управления (для этих широких кож) и регулируемые трубы межсетевого экрана, в которых не используются прокладки. А для тех, кому нужно все самое лучшее, Heidt также предлагает 13-дюймовые 6-поршневые тормоза-монстры, доступные с черными или полированными суппортами. Другие варианты включают полированные рычаги управления из нержавеющей стали, полированные 4-поршневые суппорты для 11-дюймовых тормозов, полированные. ступицы заготовок, опущенные шпиндели, стабилизатор поперечной устойчивости и внутренние панели крыльев.

Этот комплект стоит всего 2995 долларов. Heidt's Hot Rod Shop, 111 Kerry Ln., Dept. SC, Wauconda, IL 60084, (847) 487-0150, www.heidts.com.

55-57 Chevy, задний AirBar и передний Трубчатый верхний и нижний рычаги

21/116

Air Ride Technologies постоянно расширяет чрезвычайно популярные четырехрычажные системы AirBar® с болтовым креплением и комплекты трубчатых рычагов управления StrongArm®, которые теперь охватывают даже Chevrolet 55-57.Задний AirBar (R) представляет собой прямую замену оригинальных листовых рессор с помощью болтов и не требует специального изготовления для установки. Комплекты трубчатых передних рычагов StrongArm® также заменяются на болтах и, как и AirBar®, не требуют специального изготовления для установки. Комплекты StrongArm (R) и AirBar (R) значительно улучшат управляемость и качество езды вашего Chevy 55-57. Кроме того, они доступны для других популярных приложений, таких как 64-70 Mustang, 67-69 Camaro, 63-67 Nova и 60-64 Galaxie.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.ridetech.com или позвоните по телефону 812-482-2932.

ТРЕУГОЛЬНЫЕ ЗАДНИЕ КЛИПСЫ С 4 ПАРУ ОТ ART MORRISON

22/116

Триангулированная задняя подвеска с 4 рычагами предлагает энтузиастам производительности эффективное средство для достижения отличной управляемости и выдающегося ускорения.Теперь Art Morrison Enterprises позволяет большинству людей легко адаптировать эту технологию к своей поездке с помощью простых в установке узлов заднего зажима. Каждый зажим Morrison проектируется с помощью CAD-систем для конкретного применения, обеспечивая правильную посадку и желаемую высоту посадки. Сам подрамник изготовлен из прецизионных изогнутых на оправке прямоугольных трубок размером 2 x 4 дюйма, сваренных с помощью приварки, чтобы гарантировать идеальное выравнивание всех компонентов подвески. Рукоятки с концами стержней из нержавеющей стали с полиуретановыми втулками, изготовленными компанией Morrison, контролируют "виток" обеих осей при ускорении и поперечной устойчивости.Комплект завершают 9-дюймовая задняя часть Ford и амортизаторы с койловером Strange. Позвоните, чтобы узнать о зажиме AME для вашего конкретного года / марки / модели автомобиля. ART MORRISON ENTERPRISES, 5301 8th Street E., Dept. SC, Файф, WA 98424, 800-929-7188, www.artmorrison.com.

Подвески с четырьмя звеньями от легкой до дикой

23/116

Chassis Engineering предлагает широчайший выбор 4-канальных опций. От легких до диких - ваши потребности будут удовлетворены. Pro-Heavy Duty 4-link предлагает готовые 4-звенные трубы, предназначенные для использования на концах стержней 3/4 "x 3/4". Top Gun 4-link предлагает хромомолибденовые трубки большого диаметра с переходниками для трубок из хромомолибдена, обработанными для концов стержней 3/4 "x 5/8". Более узкое расстояние между отверстиями стало возможным за счет использования концов стержней с отверстиями 5/8 дюйма. Такой более узкий интервал между отверстиями позволяет мгновенно получить больше центральных точек, что позволяет полностью контролировать настройку подвески. Как системы Pro, так и Top Gun с 4 рычагами поставляются в комплекте с алюминиевыми регулируемыми крышками катушек, хромированными наконечниками стержней, верхним и нижним амортизаторами, съемной петлей приводного вала и диагональным рычагом.Обе системы также включают в себя вырезанные лазером кронштейны рамы толщиной 1/4 дюйма, задние кронштейны корпуса, рельсы рамы и опускающуюся поперечину. Доступный широкий ассортимент рельсов рамы может конкурировать с любыми в отрасли. Доступны 2 x 3 x 0,083, 2 x 3 квадратные трубки 0,120, круглые трубы из низкоуглеродистой стали 1-3 / 4 дюйма x 134. Кроме того, в качестве индивидуальной опции доступна также круглая хромированная трубка размером 1-5 / 8 дюйма x 0,083.

В разработке шасси используются проверенные в гонках технологии для производства высокопроизводительных систем подвески, необходимых для сегодняшних огромных лошадиных сил.

Для получения технической информации о продукции Chassis Engineering и заказах каталога обращайтесь в Chassis Engineering * 1500 Ave. R, Riviera Beach, FL 33404 или по телефону (800) 327-9402, www. Chassisengineering.com

PRO STREET FOUR-LINK

24/116

В нашем популярном 4-звенном Pro Street используется та же геометрия кронштейна, что и в 4-звенном Battle Cruiser. Вместо сферических концов стержней подшипников используются концы стержней из заготовок из стали с уретановыми вкладышами втулки. Кроме того, на одном конце соединительной трубы используется сварная проушина с уретановым покрытием, которая практически исключает возможность дребезжания конца штока, вызывающего падение соединительной штанги. Стержни представляют собой трубу 1-1 / 4x.156 дюймов с прямой резьбой для размещения огромного хвостовика стержня с 1-дюймовым хвостовиком. Эти концы стержней достаточно прочные для раздуваемых уличных автомобилей и обеспечивают большую гибкость для уличных транспортных средств. 4-звенья Pro Street доступны с синим порошковым покрытием или хромированными звеньями.Кроме того, передние кронштейны доступны в двух конфигурациях: переднее крепление № 6248 крепится под задней направляющей рамы и используется для задних подрамников и шасси Eliminator I. Переднее крепление № 6270 прикрепляется к опущенной поперечине 3x2 дюйма и используется в грузовиках и полнокадровых стандартных транспортных средствах. В комплект входят все крепежные детали и концы штанг для заготовок. заготовка, концы стержней с уретановой втулкой), локатор гусеницы Pro Street, опоры винтовых пружин, пружины, задние амортизаторы, поперечина амортизатора и передняя поперечина 3x2 дюйма.Добавьте 107 долларов за хромированные перемычки. Доступны апгрейды с катушкой. Закажи Pro Street Package «U» - всего от 870 долларов! Chris Alston Chassis Works, 8661 Younger Creek Dr., Dept. SC, Sacramento, CA 95828, 916-388-0288, www.cachassisworks.com.

Поплавки корпуса устраняют привязку подвески

25/116

При использовании лестничных перекладин с задней подвеской на листовых рессорах картер моста не может быть жестко прикреплен к рессорам.Если бы это было так, произошло бы сильное заклинивание задней подвески, потому что лестница и листовая рессора движутся по отдельным конкурирующим дугам. Позволяя корпусу вращаться и скользить по пластинчатой ​​пружине, крепление плавающего корпуса устраняет заедание и позволяет лестничным перекладинам работать так, как они были спроектированы. Competition Engineering, 80 Carter Dr., Dept. SC, Guilford, CT 06437, 203-453-5200, www.competitionengineering.com.

Комплект мини-ванны

26/116

Теперь вы можете получить все, что вам нужно, чтобы добавить эти сверхширокие шины к задней части 67-69 Firebird или 68-74 Nova с полным пакетом Mini-Tub от Detroit Speed ​​and Engineering.Этот комплект разработан для легкой установки и превосходного функционирования. Установка выполняется очень быстро с помощью прилагаемого установочного видео компакт-диска.

В комплект мини-ванны входят очень широкие глубокие ванны, задняя верхняя поперечина амортизатора, задние верхние опоры амортизатора, смещенные скобы, усиленные задние листовые рессоры, регулируемые подушки листовой рессоры, нижние амортизирующие пластины, четыре усиленных U-образных болта и компакт-диск с подробным видео по установке. Листовые пружины в этом наборе произведены в США и соответствуют требованиям DES.Эти пружины проверены на жесткость пружины и подобраны для обеспечения ровной стойки. Смещенные скобы имеют усиленные боковые планки, которые устраняют любые нежелательные изгибы.

Каждый компонент в этом наборе был разработан в соответствии со строгими стандартами и проверен на установку, чтобы гарантировать идеальную совместимость и беспроблемную установку. Для тех, кто хочет опускать заднюю часть, доступны комплекты Mini-Tub в 2-дюймовой или 3-дюймовой конфигурации. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Detroit Speed.www.detroitspeed.com 704-662-3272

Регулируемая тяга Панара

27/116

Регулируемая тяга Панара GMS - это прямая замена OEM, которая устраняет подскальзывание колес и снижает прогиб шасси. В стержне используются регулируемые шарниры Heim для центрирования и выравнивания задней части, что необходимо при использовании опускающихся пружин.Агрегаты изготовлены из сверхпрочных стальных труб с прецизионными сварными швами и имеют чрезвычайно прочное порошковое покрытие. Они легко устанавливаются с помощью обычных ручных инструментов (с повторным использованием заводского оборудования), а номер по каталогу 500001-A подходит для всех автомобилей с кузовом F '93–'02. За дополнительной информацией обращайтесь в Granatelli Motor Sports, 1000 Yarnell Pl., Dept. SC, Oxnard, CA 93033, 805-486-6644, www.GranatelliMotorSports.com

NOVA Rear 4-Link Kit

28/116

Heidt's Hot Rod Shop теперь предлагает совершенно новый ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ ЗАДНИЙ ПОДРАЗДЕЛ С 4 ТЯГАМИ для `62-`67 Nova.Только полностью сварные, неразъемные соединители подрамника могут придать кузову жесткость, а новые настраиваемые задние 4-звенья обеспечивают лучшее сцепление с дорогой. Бар Panhard обеспечивает полную управляемость по улице. Доступны комплекты для болтов и приварки. Оба комплекта имеют полностью сварные неразъемные соединители подрамника. В комплект также входят верхняя поперечина, поперечная балка, койловеры и 4-х рычажные подвески с кронштейнами оси. Опции включают полированные нержавеющие 4-звенья и штангу Панара, хромированные койловеры с хромированными пружинами и регулируемое крепление для трансмиссии. Также доступен корпус моста с установленными кронштейнами или полная ось в сборе.Блоки с болтовым креплением рекомендуются для уличного использования и нерегулярного использования, однако приварные блоки рекомендуются для приложений с высокой мощностью и любых гонок. Магазин хот-родов Хайдта, 111 Kerry Ln., Dept. SC, Wauconda, IL 60084, 847-487-0150. www.heidts.com.

"ПОДВЕСКА" ДЛЯ ВАШЕЙ ПОДВЕСКИ КУЗОВА '64-72 GM "A" и ПОДВЕСКИ КУЗОВА '78-88 GM "A / G"

29/116

Hotchkis Performance, лидер в области технологии подвески Performance, объявляет о добавлении к своей линейке продукции комплекта TVS (Total Vehicle Suspension) для кузова A 1964-1972 годов и кузова A / G 1978-1988 годов.

Новости Flash! Когда мы переходим к печати, наши новые двойные регулируемые верхние рычаги управления включены в каждый комплект TVS для тела "A"!

Что такое концепция TVS? Предоставьте в одном наборе сконструированные компоненты подвески, которые используют высокую мощность современных современных двигателей для лучшей управляемости, запуска и ускорения.

Ваш Chevelle, Monte Carlo или El Camino будет демонстрировать повышенную устойчивость и маневренность, а также лучшее качество езды на улице, во время клубных прогулок или круизов.

Очевидное преимущество Hotchkis Performance - это улучшенная управляемость вашего автомобиля Classic Performance. Высокое качество и простота обслуживания наших продуктов дают вам дополнительное преимущество в долговечности продукта. Для вашего удобства все наши комплекты включают все необходимое оборудование для установки Grade 8 и полные инструкции. Это гарантирует, что наши продукты соответствуют тому, что в статьях журнала о производительности описывалось о подвеске Hotchkis Performance: «Установите в субботу, езжайте в воскресенье!» Закажите комплект Body TVS «A» или «A / G» сегодня - вызовите смущение конкурентов и произведите впечатление на себя. друзья с улучшением управляемости вашего маслкара GM.Hotchkis Performance, 12035 Burke Street, Suite 13, Dept SC, Santa Fe Springs, CA

, 888-735-6430, www.hotchkis.net.

ПРИЦЕПЫ

30/116

Три, два, один ... Запуск! CATAPULT (tm) Trailing Arms - это максимальная производительность, управляемость, тяга и управляемость. Устраняя нежелательный прогиб подвески, продольные рычаги CATAPULT (tm) значительно улучшают прохождение поворотов и общую устойчивость, позволяя получить от маслкара по максимуму.Компоненты подвески, разработанные с использованием технологии Performance Suspension Technology, могут легко работать с шинами большой мощности и большими шинами (включая гоночные слики). Продольные рычаги CATAPULT (tm) исключают подскакивание колес, обеспечивая более быстрый и плавный запуск, улучшая жесткость крена и эффективность стабилизатора поперечной устойчивости. Позвоните или напишите и укажите код SC101, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ копию нашего полноцветного каталога! Performance Suspension Technology, Box 396, Dept. SC, Montville NJ 07045, 800-247-2288, www.p-s-t.com.

DIRECT FIT 82-02 S-10 ПОДЪЕМНИК ПОДЪЕМНИК или КОМПЛЕКТ ЗАДНЕЙ РАМЫ С 4 ТЯГАМИ

31/116

Комплект цельносварной задней рамы Chevy S-10 для гоночных автомобилей S & W Race Cars разработан специально для тех, кто занимается своими руками.Каждая рама полностью сварена с помощью кондуктора, чтобы обеспечить прямолинейность и правильное совмещение точек крепления подвески. Каждая рама изготовлена ​​из прочных прямоугольных труб со стенкой 0,120 дюйма и предназначена для установки под полом станины и удержания всех мест крепления станины. Каждая рама поставляется с передней планкой лестницы или 4-рычажными креплениями, верхней поперечиной амортизатора и поперечиной Панара. крепление полностью установлено.Также в каждую раму входит комплект для расширения внутренней колесной ниши.Установка этого пакета рамы позволяет использовать раму 31x18.5 Уличные радиальные шины Hoosier. В стандартный пакет входит наш комплект амортизаторов и пружин S&W Pro / Series, который разработан специально для гонщиков Pro / Street или ET с ограниченным бюджетом. Этот комплект включает стандартные нерегулируемые амортизаторы, винтовые пружины с ПВХ-покрытием (индивидуально подбираемые для вашего применения) и регулируемые нижние крепления с регулировкой высоты дорожного просвета 7-1 / 2 дюйма и все необходимое крепежное оборудование. Регулируемая снаружи катушка Strange Engineering или QA-1 Амортизаторы также доступны для водителей грузовиков или гонщиков, желающих максимальной регулируемости.Лестничная планка 110900 долларов, 4 звена 119600 долларов. S&W Race Cars, 11 Mennonite Church Rd., Dept. SC, Spring City, PA 19475, 1-800-523-3353, www.swracecars.com

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

32/116

Strange производит больше, чем «просто амортизаторы» - мы предлагаем более 40 лет опыта в области подвески. Амортизатор Strange отличается высокой чувствительностью, стабильностью и легко настраивается для адаптации к незначительным изменениям атмосферных условий.Компания Strange взяла на себя успех на рынке амортизаторов с койловером и повысила ставки на рынке амортизаторов с болтовым креплением. Странные «болтовые» амортизаторы имеют десять внешних регулировок и оснащены поперечинами из стальных заготовок и полиуретановыми втулками. Десять внешних регулировок позволяют выполнять полный диапазон регулировок улицы и трассы. Вы не найдете более отзывчивого шока. Странные алюминиевые амортизаторы безупречно сочетаются с нашей чрезвычайно популярной задней частью Strange 60 с креплением на болтах, имеющей 35-шлицевые оси. Обратиться в компанию Strange Engineering 847.663.1701 www.strangeengineering.net.

Bilstein BTS Performance Suspension Systems

33/116

Система подвески Bilstein BTS состоит из четырех амортизаторов или стоек с клапанами спортивного уровня и винтовых пружин с направленной жесткостью пружины. Система BTS обеспечивает более низкую стойку и более устойчивую езду, улучшая управляемость и управляемость на дороге.Амортизаторы и стойки Bilstein имеют однотрубную конструкцию, работающую под давлением газа, которая рассеивает тепло более эффективно, чем двухтрубный амортизатор, что обеспечивает более холодную, более эффективную работу и более длительный срок службы. Они предлагают самый большой из доступных диаметров поршня для большей чувствительности и точного контроля. Запатентованная конструкция головки поршня с отклоняющимся диском и отклоняющей дисковой заслонкой мгновенно реагирует на изменение дорожного движения, обеспечивая оптимальную производительность. Bilstein, 14102 Stowe Dr., Dept. SC, Poway, CA 92064, 858-386-5900, www.bilstein.com.

IRS -

34/116

21st Century Street Machine Новейшая версия высокопроизводительной про-туристической системы Camaro 1-го поколения - это независимая задняя подвеска Corvette C5. Направляющие рамы изготовлены из трубы из мягкой стали толщиной 0,125 дюйма размером 2x3 дюйма и собраны на зажимном приспособлении. В подвеске используются кованые алюминиевые компоненты Corvette C5 с верхним и нижним рычагами. Клиенты могут выбрать использование всей задней коробки передач Corvette C5 Transaxle или просто дифференциал Corvette C5. Дифференциал оснащен специальной переходной пластиной 21st Century Street Machine и входным валом с вилкой, что позволяет использовать стандартный приводной вал. Дифференциал позволяет поддерживать форму заднего сиденья и кузова.Совместите систему IRS Corvette C5 с другими компонентами 21st Century Street Machine их про-туристической системы. К ним относятся заменяемый передний подрамник с передней подвеской Corvette C5, соединители подрамника, нестандартный каркас безопасности и задний средний комплект ванны. Это обеспечивает беспрецедентный прирост производительности для классического Chevrolet Camaro 1967-1969 годов.

Любые опасения по поводу установки вашей любимой трансмиссии уже решены. 21st Century Street Machines предоставляет специальные ступенчатые гоночные коллекторы для систем подвески и специальные бензобаки для механических насосов или приложений EFI. Команда 21st Century Street Machines также создает под ключ высокопроизводительные таможенные и туристические автомобили.

Если вы решите внедрить свой Camaro 1-го поколения или любую другую машину в 21 век, свяжитесь с 21st Century Street Machines по телефону 704-243-1566 или напишите нам по адресу [email protected]

Wheel-E-Bars (TM) помогают контролировать перенос веса

35/116

Хотя лестничные перекладины и 4-звенья обеспечивают подъем передней части за счет переноса веса на заднюю часть, слишком большая подъемная сила снижает поступательное движение и снижает общую производительность.Установка Wheel-E-Bars (TM) помогает поддерживать правильную величину подъемной силы и контролирует перенос веса, чтобы максимизировать тягу. Competition Engineering, 80 Carter Dr., Dept. SC, Guilford, CT 06437, 203-453-5200, www.competitionengineering.com.

Задняя подвеска Quadra Link

36/116

Теперь вы, наконец, можете распрощаться со своей старой некачественной рессорной подвеской.Компания Detroit Speed ​​and Engineering разработала новую высокотехнологичную модернизацию, которая гарантированно обеспечит превосходную управляемость и отличную езду. В отличие от других систем задней подвески, представленных на рынке, эксклюзивная новая четырехрычажная геометрия DSE бескомпромиссна для достижения наилучшей управляемости.

Новая конструкция "Swivel Link" позволяет подвеске полностью сочленяться с плавным твердым движением и без заеданий. Это достигается без шумных шарниров, которые подвержены кратковременному сроку службы.

В Quadra Link используются отрегулированные резиновые втулки с высокой твердостью вместо шарниров или скрипучих уретановых втулок, а длинные верхние тяги обеспечивают отличный контроль угла шестерни и карданного шарнира.

В отличие от других комплектов задней подвески, DSE Quadra Link использует тягу Панара, которая обеспечивает точное и эффективное поперечное расположение задней оси во время крутых поворотов. Штанга Панара регулируется при изменении дорожного просвета для управления центром крена.

В качестве дополнительного преимущества задняя часть кузова и рама усилены верхней поперечиной амортизатора.

Если и есть одно улучшение подвески, которое вы должны сделать в этом году, то это оно! www.detroitspeed.com 704-662-3272.

"ПОДВЕСКА" ДЛЯ ВАШЕЙ ПОДВЕСКИ КУЗОВА '64-72 GM "A" и ПОДВЕСКИ КУЗОВА '78-88 GM "A / G"

37/116

Hotchkis Performance, лидер в области технологии подвески Performance, объявляет о добавлении к своей линейке продукции комплекта TVS (Total Vehicle Suspension) для кузова A 1964-1972 годов и кузова A / G 1978-1988 годов.

Новости Flash! Когда мы переходим к печати, наши новые двойные регулируемые верхние рычаги управления включены в каждый комплект TVS для тела "A"!

Что такое концепция TVS? Предоставьте в одном наборе сконструированные компоненты подвески, которые используют высокую мощность современных современных двигателей для лучшей управляемости, запуска и ускорения.

Ваш Chevelle, Monte Carlo или El Camino будет демонстрировать повышенную устойчивость и маневренность, а также лучшее качество езды на улице, во время клубных прогулок или круизов.

Очевидное преимущество Hotchkis Performance - это улучшенная управляемость вашего автомобиля Classic Performance. Высокое качество и простота обслуживания наших продуктов дают вам дополнительное преимущество в долговечности продукта. Для вашего удобства все наши комплекты включают все необходимое оборудование для установки Grade 8 и полные инструкции.

Это гарантирует, что наши продукты соответствуют тому, что в статьях журнала о производительности описывалось о подвеске Hotchkis Performance: «Установите в субботу, езжайте в воскресенье!» Закажите комплект Body TVS «A» или «A / G» сегодня - усложните конкуренцию и поразите своих друзей улучшением управляемости вашего маслкара GM.

Hotchkis Performance
12035 Burke Street, Suite 13 Dept SC
Santa Fe Springs, CA


888-735-6430
www.hotchkis.net

LEAF SPRINGS

38/116

Восстановите характеристики, управляемость и управляемость нового автомобиля с помощью новых высокоточных рессор Leaf Springs от Performance Suspension Technology.Пробег, коррозия, возраст и жесткая езда - все это способствует возможной слабости и провисанию пружин. Новые рессоры Leaf Springs - идеальный способ вернуть вашему автомобилю или грузовику «совершенно новую стойку» и производительность. Закажите свои новые Leaf Springs сегодня! Позвоните или напишите сегодня и укажите код SC101, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ копию нашего каталога. Performance Suspension Technology, Box 396, Dept. SC, Montville NJ 07045, 800-247-2288, www.p-s-t.com.

СЕРИЯ PRO 2 "X 3" 4-ТЯГОВЫЙ КОМПЛЕКТ ЗАДНЕЙ РАМЫ

39/116

Deluxe включает

* 24 ", 26" или 28 "сварная задняя рама * 4-звенные трубы и кронштейны
* 4 R / H Концы стержней из молибдена 4130 * 4 Концы стержней из молибдена 4130 l / H
* Амортизатор Pro / Series и пружинный комплект с прил. нижние опоры амортизаторов
* Пружины с ПВХ-покрытием, соответствующие вашему применению
* Полностью сварной локатор гусеницы
* Все крепежные детали подвески
* Петля ведущего вала * Полные инструкции
124900 долларов США, рамы лестничных балок от 999,00 долларов США
S&W Race Cars, 11 Mennonite Church Rd , Dept. SC, Spring City, PA 19475, 1-800-523-3353, www.swracecars.com

Four-link

40/116

21st Century Street Machines предлагает индивидуальную четырехрычажную подвеску или подвеску грузового автомобиля в качестве опции к своей высокопроизводительной системе для путешествий Camaro 1-го поколения.В четырехрычажном кронштейне используется средний комплект ванны 21st Century Street Machine и загнутые на оправке задние сменные направляющие рамы 2x3 дюйма толщиной 0,125 дюйма. Это дает возможность бесконечной регулировки. Эта система позволяет оптимизировать мгновенный центр стартовых характеристик автомобиля. Регулировка высоты штанги Panard позволяет значительно изменить центр крена, тем самым точно настраивая характеристики автомобиля и оптимизируя управляемость на дороге.

Для сочетания комфорта и производительности также предлагается подвеска рычагов грузовика в стиле Nascar.Проверенные гоночные характеристики и роскошные ходовые качества подвески рычагов грузовика наверняка избавят владельца от любых жалоб пассажиров на жесткость и жесткость подвески, сочетая четырехрычажную подвеску или систему подвески рычага грузовика с другими нашими компонентами профессиональной подвески. туристическая система. К ним относятся заменяемый передний подрамник с передней подвеской Corvette C5, соединительные элементы подрамника, нестандартный каркас безопасности и задний средний бак для создания беспрецедентного прироста производительности для классического Chevrolet Camaro 1967-1969 годов.

Любые опасения по поводу установки вашей любимой трансмиссии уже решены. 21st Century Street Machines предоставляет специальные ступенчатые гоночные коллекторы для систем подвески и специальные бензобаки для механических насосов или приложений EFI. Команда 21st Century Street Machines также создает под ключ высокопроизводительные таможенные и туристические автомобили.

Если вы решите перенести свой Camaro 1-го поколения или любую другую машину в 21 век, свяжитесь с 21st Century Street Machines по телефону 704-243-1566 или напишите нам по адресу streetmachines21 @ aol.com

Competition Engineering Ограничения тягового усилия оси вращения

41/116

Прикрепляемый к болту «Slapper Bar» - одно из самых простых имеющихся тяговых устройств. Первоначально созданный Биллом «Ворчливым» Дженкинсом в середине шестидесятых, он получил свое название от способа работы. Один конец тягового бруса заменяет подушку пружины приклада и крепится к картеру заднего моста. Передний конец штанги подвешен чуть ниже проушины пружины. Когда корпус начинает вращаться во время запуска, штанга также вращается, пока не соприкоснется с пружиной или не «ударит» ее. (В отличие от других брендов, тяговые шины Competition Engineering входят в контакт непосредственно под проушиной передней пружины, предотвращая повреждение пружины). Когда происходит контакт, ножной брус становится рычагом, который пытается толкнуть картер оси вниз и при этом посадить шины. Competition Engineering, 80 Carter Dr., Dept. SC, Guilford, CT 06437, 203-453-5200, www.Competitionengineering.com.

Принцип работы лестничных планок

42/116

Лестничная балка представляет собой более сложное тяговое устройство, поскольку оно служит чрезвычайно жесткой фермой мостового типа, которая фиксирует картер задней оси непосредственно на шасси. Теперь, когда картер моста надежно закреплен на месте, крутящий момент, приложенный к дифференциалу, немедленно передается через лестничные балки на шасси.Используя лестницу для передачи мощности на шасси, передняя часть реагирует подъемом. Когда передняя часть автомобиля движется вверх, создается быстрая передача веса, которая «садит» задние колеса и толкает автомобиль вперед. Competition Engineering, 80 Carter Dr., Dept. SC, Guilford, CT 06437, 203-453-5200, www.competitionengineering.com.

"ПОДВЕСКА" ДЛЯ ВАШЕГО КУЗОВА GM '67 -'02 GM "F"

43/116

Hotchkis Performance, лидер в области технологии подвески Performance, объявляет о добавлении комплекта TVS (Total Vehicle Suspension) для кузова 1967-2002 годов "F" в свою линейку продуктов.

Новости Flash! Когда мы перейдем к печати, Hotchkis Performance представила на выставке SEMA в этом году соединители подрамника кузова первого поколения «F» для купе и кабриолета, а также верхние и нижние трубчатые рычаги «A»!

Что такое концепция TVS? Предоставьте в одном наборе сконструированные компоненты подвески, которые используют высокую мощность современных современных двигателей для лучшей управляемости, запуска и ускорения.

Ваш Camaro будет демонстрировать повышенную устойчивость и маневренность, а также лучшее качество езды на улице, во время клубных прогулок или круизов.

Очевидное преимущество Hotchkis Performance - это улучшенная управляемость вашего автомобиля Classic Performance. Высокое качество и простота обслуживания наших продуктов дают вам дополнительное преимущество в долговечности продукта. Для вашего удобства все наши комплекты включают все необходимое оборудование для установки Grade 8 и полные инструкции.

Это гарантирует, что наши продукты соответствуют тому, что статьи журнала о характеристиках описывают о подвеске Hotchkis Performance: «Установите в субботу, езжайте в воскресенье!» Закажите комплект TVS Body «F» сегодня - поставьте конкурентов в неловкое положение и поразите своих друзей управляемостью улучшение вашего маслкара GM.

Hotchkis Performance
12035 Burke Street, Suite 13 Dept SC
Santa Fe Springs, CA


888-735-6430
www. hotchkis.net

Slide-A-Link (TM)

44/116

Революционное запатентованное тяговое устройство Slide-A-Link (TM), запатентованное полностью на болтах, предназначенное как для уличного, так и для полосового использования, испытано на гусеницах и доказано, что оно превосходит обычные рули «Slapper».Сплошная передняя пластина установлена ​​внутри оригинального гнезда передней пружины и прижимается к листовой рессоре, чтобы обеспечить положительное смещение крутящего момента, который передается от задней оси через телескопическую штангу и специальную амортизирующую подушку из твердомера. Эти силы, наряду с улучшенной геометрией мгновенного центра, обеспечивают лучшую передачу веса для увеличения тяги. Регулировка свободного хода и предварительного натяга осуществляется на транспортном средстве путем регулировки винта домкрата в задней части штанги. Competition Engineering, 80 Carter Dr., Dept. SC, Guilford, CT 06437, 203-453-5200, www.competitionengineering.com.

Super Chevy Shockwave 7000DA

45/116

В наши дни энтузиасты много просят от своих автомобилей. Это больше не просто «ежедневный водитель» или то, что вы берете с собой в «воскресную поездку» по стране.Сегодняшние хот-роды строятся, чтобы поворачивать в респектабельном режиме на драг-стрипе И удерживать свои позиции на дороге. Воскресные поездки превратились из неспешных прогулок по проселочным дорогам в покрытые пузырями шины в горах. С сегодняшними технологиями вам больше не нужно строить машину для каждого сценария, вам просто нужно построить машину правильно!

Хардкорные характеристики ... непревзойденное качество езды ... и низкая крутая посадка - все в одном пакете. Shockwave 7000 обеспечивает все три за одну простую установку! Благодаря небольшому диаметру 4 дюйма, широкому диапазону установленной высоты и многочисленным стилям монтажа, ShockWave 7000 легко адаптируется к различным применениям маслкаров и уличных удилищ. Проверенная надежность запатентованной технологии уплотнения уплотнительных колец ShockWave и новый двойной регулируемый клапан позволяет клиенту точно настроить свой автомобиль для обеспечения точности гоночного трека, комфортного движения или любого другого места. Для получения дополнительной информации о Shockwaves серии 7000 или любом другом продукте Air Ride Technologies вы можете связаться с сотрудниками Air Ride Technologies по телефону 812-482-2932 или посетить их на сайте www.ridetech.com.

POINT & SHOOT

Изготовление ручки Musclecar

46/116

Этот плохой мальчик выглядит так, как будто ему нужна небольшая помощь.Несмотря на то, что в своей первоначальной форме подвеска и рулевое управление были пригодны для повседневных поездок, они, безусловно, нуждаются в дополнительной помощи, чтобы обеспечить хорошую управляемость.

Во время недавнего разговора с профессионалом в отрасли мы затронули тему того, как заставить старые маслкары работать как новые. «Это довольно просто, - сказал он, - установите гидроусилитель рулевого управления, новые пружины, полиуретановые втулки, толстые колеса и шины, и вы удивитесь, насколько отзывчивым может быть старый автомобиль.Вы действительно можете улучшить управляемость любого автомобиля, добавив несколько хитрых новых компонентов рулевого управления, компонентов подвески, а также правильных шин и колес ».

Большинство наших фаворитов были созданы в то время, когда управляемость была далеко не самым важным фактором. Тридцать лет назад для продажи автомобилей требовалось только прямолинейное движение, поэтому производители сосредоточились на мускулах. Примерно в то же время гидроусилитель руля стал обязательным вариантом для повышения производительности, хотя он все еще оставался считается предметом «роскоши».Однако даже тогда большинство маслкаров было оснащено гидроусилителем руля, который был столь же полезен, как грудь быка. К счастью, в наши дни существует множество компонентов рулевого управления с болтовым креплением, которые подходят практически для каждой машины.

47/116

Добавление хорошей, плотной, быстрой реакции рулевого механизма коробки передач значительно улучшит.

Чтобы получить лучшую управляемость и более быструю реакцию нашего классического Chevy, первое, что нам нужно, - это лучший рулевой механизм. Вы можете спросить: «Чем один рулевой механизм лучше другого»? Что ж, это вопрос соотношения. Стандартные коробки обычно имеют соотношение около 16 или 17: 1, некоторые могут быть даже до 20: 1, но не обманывайтесь, в этом случае больше - это определенно не лучше. Коробки послепродажного обслуживания или производительности обычно составляют около 12: 1. Что это значит? Проще говоря, коробка передач 12: 1 «быстрее», она передает больше движений рулевого колеса на передние колеса, чем коробка 20: 1. Таким образом, когда вы поворачиваете колесо на четверть оборота с коробкой 12: 1, передние колеса будут двигаться дальше, чем при той же четверти оборота с коробкой передаточного числа 20: 1.

48/116

Пружины и амортизаторы класса Performance дополнят обновленный рулевой механизм больше, чем вы можете себе представить.

Та же теория верна для большинства реечных систем рулевого управления, используемых в современных автомобилях.В большинстве стандартных стоек используется соотношение примерно 13: 1, но производительные стойки для вторичного рынка можно заказать с соотношением от 18 до 4: 1, опять же, намного быстрее, чем на складе. Компактная и легкая конструкция реечной передачи делает ее очень простой в установке системой, которая также хороша для высокопроизводительного вождения.

Одна из проблем, связанных с использованием высокопроизводительных реек и коробок рулевого управления с гидроусилителем в ранних автомобилях, заключалась в том, чтобы найти правильный насос рулевого управления с гидроусилителем для работы. Сегодня есть из чего выбирать, но адаптация помпы последней модели к раннему маслкару требовала индивидуального изготовления.Многие компании-производители послепродажного обслуживания решили эту проблему, и теперь это легко сделать. Доступны кронштейны и шкивы с болтовым креплением, и многие источники также предоставляют шланги высокого давления для замены.

49/116

Имейте в виду, что любые обновления не принесут вам никакой пользы, если компоненты вашего интерфейса изношены.Восстановление внешнего интерфейса должно быть отправной точкой для любой задачи обновления.

Последний штрих к новой системе рулевого управления - это использование нового складного рулевого вала вместе с карданным шарниром, снижающим вибрацию, чтобы избавиться от этого изношенного старого тряпичного соединения. Несмотря на то, что валу доступны в различных вариантах длины, более чем вероятно, что послепродажный вал потребует обрезки. Также целесообразно просверлить несколько установочных ямок для каждого установочного винта вала, чтобы закрепить вал на месте.Эти валы хороши тем, что они меньше и легче, чем неуклюжие стандартные детали, что упрощает работу со свечой зажигания и зазором коллектора.

Обновление ваших старых компонентов рулевого управления и установка некоторых новых высокотехнологичных деталей - это немного больше, чем послеобеденная работа, но эти усилия могут сделать любую классическую ручку Chevy намного лучше, чем она делала.

ОБЪЯСНЕНИЕ РУЛЕВЫХ СИСТЕМ

То же самое, но разные

50/116

Рулевое управление и подвеска - две автомобильные системы, выполняющие разные функции, но напрямую связанные между собой. Каждый из них настолько сильно контролирует другого, что редко упоминается один без ссылки на другой. Начнем с рулевого управления.

51/116

На этом рисунке изображен обычный механический (или шаровой шарнир) рулевой механизм.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Когда дело доходит до того, чтобы ваш маслкар двигался в нужном вам направлении, есть две основные системы, которые выполнят эту работу: механическая передача (иногда называемая рециркуляционным шаром) и зубчатая рейка. рулевое управление.Оба доступны в версиях с ручным управлением или с усилителем.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
В стандартном механическом рулевом управлении используется серия рычагов и звеньев, соединяющих оба передних колеса в сборе, так что они движутся синхронно. В рулевом механизме входной вал вращает червячную шестерню, которая, в свою очередь, заставляет зубчатый металлический блок двигаться вперед и назад. Шариковые подшипники в рециркуляционной дорожке уменьшают трение между червячной передачей и блоком. При движении блока его зубья вращают шестерню, соединенную с валом (вал Питмана), который затем через рычаг Питмана перемещает баланс рулевой тяги и, следовательно, вращает передние колеса.В двух словах, вот и вся картина: рулевое колесо соединено с валом (колонкой), на другом конце вала - коробка. К выходному валу рулевого механизма прикреплен рычаг, который называется рычагом Питмана. Рука Pitman соединяется с одним концом центрального (или перетягивающего) звена. На другом конце звена находится натяжной ролик (фиксированная точка поворота), между натяжным колесом и рычагом Pitman центральное звено поддерживается в правильном положении, чтобы оба передних колеса двигались в унисон.

52/116

Представляет компоненты, составляющие всю систему рулевого управления.

К каждому концу центральной тяги прикреплены внутренние рулевые тяги, которые обеспечивают точки поворота рулевого механизма. На противоположном конце резьбовых трубок, называемых втулками, находятся, как следует из названия, концы внешних рулевых тяг (резьбовые втулки позволяют регулировать концы рулевых тяг внутрь или наружу по мере необходимости, чтобы колеса можно было выровнять). Концы внешних рулевых тяг соединены с узлами шпинделя, которые фактически вращают колеса. Шпиндели (или кулаки, как их иногда называют) соединены с рычагами управления через верхние и нижние шаровые шарниры, создавая геометрию оси рулевого управления.

Видите, это не так уж и сложно. Это просто соединение между рулевым колесом и передними колесами автомобиля. В механической системе слабость приходится на точки поворота. Шарниры представляют собой шаровые и шарнирные соединения, которые со временем изнашиваются и требуют замены. Изношенные детали рулевого управления ухудшают управляемость и способствуют преждевременному износу шин.

53/116

Реечное рулевое управление известно своей более точной работой, чем стандартная механическая система, в первую очередь потому, что в ней используется гораздо меньше компонентов и соединений.

РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ
Реечное рулевое управление, хотя и выполняет ту же работу, по-другому. По сути, он объединяет рулевой механизм и центральное звено в одно целое. Как и в случае с механическим рулевым управлением, колесо соединено с зубчатой ​​рейкой через рулевую колонку. В основании колонны (внутри узла R&P) находится вертикальная шестерня, называемая шестерней. Шестерня вращается вместе с рулевым колесом (через колонку), а ее зубья входят в зацепление с горизонтальным зубчатым валом, называемым рейкой.Когда шестерня вращается, она по очереди перемещает рейку вперед и назад (влево и вправо). К каждому концу стойки прикреплены резьбовые шпильки (внутренние стяжные шпильки), к которым присоединяются внешние анкерные шпильки. Опять же, как и при механическом рулевом управлении, внешние рулевые тяги соединяются со шпинделями (кулаками), удерживающими колеса.

54/116

На этой иллюстрации изображена зубчатая рейка с усилителем.

Одно из преимуществ реечного рулевого управления по сравнению с механическим аналогом заключается в том, что оно более точное - другими словами, входное вращение интерпретируется и передается практически без «скачков» или потерь энергии, поскольку в нем используется значительно меньшее количество деталей. и точки поворота, чем у стандартных механических систем "коробки". Эта точность приводит к гораздо более отзывчивому рулевому управлению.

LINE 'EM UP

Базовое выравнивание и геометрия

55/116

У положительного ролика нижний шарнир шарнира поворачивается немного впереди центра колеса, а верхний шаровой шарнир наклонен к задней части автомобиля.

Что такое регулировка углов установки колес?
Выравнивание (также известное как геометрия передней части) относится к положению передних колес относительно друг друга, земли и автомобиля. Необходимо поддерживать правильное выравнивание, чтобы обеспечить безопасное и точное рулевое управление, устойчивость автомобиля, максимальную производительность и минимальный износ шин. Факторы, определяющие углы установки колес, взаимозависимы. Следовательно, когда один фактор корректируется, другие также должны быть скорректированы для компенсации.Здесь мы попытаемся пролить свет на предмет, касающийся вашего высокопроизводительного автомобиля.

Существует четыре основных фактора, которые определяют правильную геометрию рулевого управления; Ролик, изгиб, зацеп и наклон. Все, как указано выше, являются взаимозависимыми и правильной ориентацией каждого сочетания для обеспечения оптимального контроля и управляемости в любом транспортном средстве, ориентированном на производительность или нет.

56/116

Положительный развал означает, что верхняя часть колеса немного наклонена в сторону от автомобиля, так что под нагрузкой колеса будут находиться примерно вертикально.

Колесо
Колесо - это ориентация линии, проведенной через центр верхнего и нижнего шаровых шарниров и при взгляде сбоку, которая может быть наклонена вперед или назад. Положительный ролик означает, что верхняя часть верхнего шарового шарнира наклонена к задней части автомобиля, а отрицательный ролик означает, что он наклонен вперед. У транспортного средства со слегка положительной ориентацией колесика нижний шарнир шарнира будет немного впереди центра шины.Это будет способствовать курсовой устойчивости транспортного средства, вызывая сопротивление в нижней центральной части колеса, когда оно поворачивается, тем самым препятствуя повороту и удерживая колесо в устойчивом положении в любом направлении, в каком бы оно ни было направлено. Транспортное средство со слишком большим (положительным) колесом будет трудно управлять и дрожать на низких скоростях. Транспортное средство с недостаточным (отрицательным) колесом может быть нестабильным на высоких скоростях и может беспорядочно реагировать на торможение.

Развал
Угол развала - это количество градусов, на которое само колесо наклонено от вертикальной линии, если смотреть спереди.Положительный развал означает, что верхняя часть колеса наклонена от транспортного средства, а отрицательный развал означает, что оно наклонено в сторону транспортного средства. Обычно автомобиль имеет небольшой положительный развал в разгруженном состоянии. Затем, когда автомобиль загружен и катится по дороге, колеса будут почти вертикальными. Если вы начали движение без развала вообще, то загрузка автомобиля приведет к отрицательному развалу. Чрезмерный развал (положительный или отрицательный) приведет к быстрому износу шины, поскольку одна сторона шины будет более нагружена, чем другая.

57/116

Наклон рулевого управления вместе с роликом отвечает за курсовую устойчивость и характеристики самоцентрирования рулевого управления.

Схождение
Схождение - это разница (в долях дюйма) между передней и задней частью передних шин.На автомобиле с схождением спереди расстояние между передними колесами меньше, чем сзади. Схождение обычно составляет всего несколько долей дюйма и необходимо для обеспечения параллельного качения передних колес и предотвращения чрезмерного износа шин. Поскольку автомобиль движется со все более высокой скоростью, рулевой механизм имеет тенденцию немного расширяться, что позволяет передним колесам поворачиваться и удаляться друг от друга. Поэтому первоначальная установка передних колес таким образом, чтобы они были немного направлены внутрь (схождение), позволяет им поворачивать прямо вперед, когда транспортное средство находится в состоянии ускорения.

58/116

При движении вперед растягивается рулевая тяга, позволяя выдвигать колеса и разводить их друг от друга. Схождение позволяет передним колесам автомобиля вращаться параллельно, как и должно.

Наклон
Наклон оси поворота - это количество градусов, на которое линия, проведенная через верхний и нижний шаровые шарниры (или стойку и нижний шаровой шарнир) и если смотреть спереди, наклоняется влево или вправо.Это в сочетании с роликом отвечает за курсовую устойчивость и самоцентрирование рулевого управления. Когда поворотный кулак поворачивается назад и вперед от упора к упору, шпиндель генерирует дугу, заставляя автомобиль подниматься при повороте из положения для движения по прямой. Причина, по которой кузов автомобиля должен подниматься, проста: поскольку колесо соприкасается с землей, оно не может опускаться. Однако, когда он отклоняется от положения для движения по прямой, он должен двигаться вверх или вниз (из-за дуги, создаваемой поворотным кулаком).Не имея возможности двигаться вниз, он должен двигаться вверх. Затем вес автомобиля противодействует этому подъемнику и пытается вернуть шпиндель в положение для движения по прямой, когда рулевое колесо отпущено. Почему так важна правильная установка колес?

В конечном итоге это продлит срок службы вашего автомобиля и сэкономит ваши деньги, и, что не менее важно для нас, повысит и оптимизирует управляемость и ходовые качества на улице. В качестве бонуса, особенно в наши дни, правильное выравнивание колес приводит к лучшему расходу топлива и фактически продлевает срок службы как задних, так и передних шин.Фактически, наиболее частой причиной необычного износа шин является неправильная центровка.

Установка подвески Chevrolet Nova II - Техническая статья

Здесь лежит основа подрамника Heidt Superide II IFS для Новас 62–67. Мы добавили дополнительный передний стабилизатор поперечной устойчивости Heidt, а также выбрали силовую реечную передачу вместо ручного. Сзади на фото - внутренние панели крыльев Sano Sano. Все необходимое оборудование включено в этот полный комплект, но включен список деталей, так что вы можете дважды проверить свою поставку и убедиться, что вы готовы к работе.

После установки '67 на опоры, расположенные за брандмауэром, необходимо снять весь передний кузов.Обязательно отсоедините проводку и сохраните все болты, так как они будут использоваться повторно. На этом фото мы сняли радиатор и идем за опорой сердечника. Пол Морроу из Johns попытался высверлить удерживающие заклепки, но оказалось, что легче отрезать опору сердечника, как показано здесь.

Когда панели кузова и опора были отложены, путь для снятия двигателя и трансмиссии был свободен, что, в свою очередь, позволило снять передний зажим. Пол начал с верхних болтов, по три с каждой стороны. Рекомендуется обильное использование проникающего масла; один из наших болтов 40-летней давности быстро сломался, когда мы попытались его ослабить.

Переходя к нижней части пустой носовой части Nova, есть два болта, которые нужно удалить с каждой стороны на внутреннем стыке крыла с брандмауэром.Со стороны водителя вам также необходимо открутить три болта, удерживающих стандартный рулевой механизм на месте, и отсоединить рычаг Pitman.

Вы найдете еще одну пару болтов на противоположной стороне этого соединения, за пределами моторного отсека. Удалите и их.

И вот так вот выскакивает заводской подрамник.Ну не просто так. . . Между древним заводским покрытием и десятилетиями дорожной грязи потребовалось немного любопытства. Эта вещь не легкая, поэтому обязательно поддерживайте ее с помощью напольного покрытия.

Это идеальное время для очистки и детализации брандмауэра, и, как вы можете видеть, Johns Customz сделал именно это перед установкой подрамника Heidt.Джон и Пол попросили третьего человека поддержать подрамник, пока они не заведут болты. Дыры Heidt совпадали с дырами в брандмауэре старой Nova.

Кронштейны для регулируемых опорных трубок брандмауэра устанавливаются на верхнем брандмауэре, опять же на складе. Поскольку сами трубы регулируются, прокладки в этом месте не нужны.

Опорные трубы были прикручены на место. Обязательно следуйте инструкциям здесь, иначе вы не сможете вывернуть эти болты, когда двигатель будет на месте. Позже, когда панели кузова устанавливаются, эти трубы позволяют регулировать зазоры в листовом металле. Но в этот момент Пол поместил домкрат под поперечину до тех пор, пока блок не начал подниматься, а затем повернул трубы, пока обе трубы не были отцентрованы и не было провисания.

Затем Пол скрепил суженные рычаги управления Heidt. Верхний рычаг регулируется для выравнивания. Затем Пол собрал койловеры Aldan. Верхнее крепление амортизатора просто ввинчивается в крепление поперечного рычага.

Однако нижняя опора амортизатора служит точкой крепления для заказанного нами дополнительного стабилизатора поперечной устойчивости.Heidt's предлагает для этого подходящий длинный болт.

Выбор стабилизатора поперечной устойчивости означает просверливание и нарезание резьбы в монтажных отверстиях. Точки крепления находятся на расстоянии 23 3/4 дюйма друг от друга, по центру поперечины, верхнее отверстие находится на расстоянии 1 3/8 дюйма от вершины поперечины, а отверстия - на расстоянии 1 1/2 дюйма. Пол измерил и отметил первые два размера, затем использовал кронштейны для крепления стабилизатора поперечной устойчивости (с установленными втулками) в качестве шаблона для последнего отверстия.

Установлен стабилизатор поперечной устойчивости

, Пол установил 2-дюймовые опускающиеся шпиндели, которые придадут нашему '67 стойкость «в траве». Шаровые опоры предварительно установлены в рычаги управления; Поставляются корончатые гайки и шплинты.

На этом мы остановились, чтобы оценить наш прогресс.Все согласились, что установка прошла гладко и все выглядело хорошо.

Следующей была силовая реечная передача. Для этого применения, используя суженные рычаги управления Heidt, концы рейки должны быть укорочены на 5/8 дюйма с каждого конца. Пол отрезал необходимую длину с помощью стойки, прикрученной болтами, затем измерил, чтобы убедиться, что каждая сторона была отрегулирована равномерно - в данном случае 13 дюймов от перил рамы до конца шпинделя.

Теперь небольшое отвлечение. . . Когда штатная рулевая колонка не изображена, мы соединили наклонную колонку Flaming River и рулевое колесо Waterfall с реечной передачей с помощью рулевого вала FR и карданных шарниров.

На этом этапе Пол снял первоначальную колонну и поставил на место блок Пламенной реки.Новая колонна шла с шикарным креплением для заготовок, которое оставило бы нам брешь в торпеде Nova. Вместо этого Пол отшлифовал заводской фиксатор колонны в верхнем кронштейне, затем просверлил небольшое отверстие в новой колонне и вставил винт в нижнюю скобу, чтобы колонка оставалась на месте.

Короче говоря, Пол установил карданные шарниры рулевого управления и отрезал рулевой вал до нужной длины, убедившись, что вал не мешает движению карданных шарниров.У нас нет места, чтобы показать вам здесь, но на валу были просверлены установочные отверстия для установочных винтов карданного шарнира, и мы для этого нанесли на них Loctite. Вал находится близко к коллекторам Nova; мы покажем вам, что мы сделали с этим позже.

Затем были установлены рычаги наклона и сигнала, затем адаптер колеса и, наконец, колесо и кнопка звукового сигнала (не показаны).

Чтобы подключить новую колонку к электрической системе Nova, необходимо отрезать заводской соединитель в форме полумесяца и обжать концы нового внутреннего провода. Каждый цветной провод имеет специальный паз на предоставленном конце плоского штекера, который подходит к штекеру рулевой колонки.

В нашей колонке опасения разобрались, мы перешли к тормозам.Heidt поставил 12-дюймовый комплект Big Brake, включающий компоненты Wilwood Dynalite, в том числе трехкомпонентные роторы с прорезями и отверстиями, легкие четырехпоршневые суппорты и изысканный алюминиевый главный цилиндр.

2QuickNovas - '68 -'74 Nova Tire Fitment

'68 -'74 Nova Tire Fitment

Общая информация

Общая мысль заключается в том, что если размещение шины внутри колесной арки оптимизирован, 275 / 60-15s поместятся сзади, а 235 / 60-15s будут поместился спереди на Нову 68-74 годов с стоковой подвеской в ​​хорошем состоянии. Если пружины провисают, у вас неправильный вылет колес или втулки подвески повреждены, эти размеры могут не подходить. Подойдут и другие размеры колес и шин, но только что упомянутые размеры были довольно популярны на протяжении многих лет.

Конкретные примеры

1972

235 / 60-15 передний - 275 / 60-15 задний

У моего 72 года шины указанные выше размеры. Фасады смонтированы на Колеса 15x7 Rally с зазором 4,25 дюйма. на ралли 15x8 с 4.5 дюймов реверса.

Вот как передняя шина и колесо сочетаются с крылом, рамой и стабилизатором поперечной устойчивости:

Общий:

Сторона водителя - верх:

Со стороны пассажира - верх:

Со стороны пассажира - задняя часть переднего колеса на крыле:

Сторона пассажира - рама при полном упоре:

Сторона водителя - рама при полной блокировке:

Сторона со стороны пассажира - стабилизатор поперечной устойчивости при полном упоре:

Сторона водителя - стабилизатор поперечной устойчивости до упора:

Передние панели хорошо подходят, но зазор от рамы составляет лишь около 1/2 - 3/4 дюйма при полной фиксации (передняя и задняя часть шины, с обеих сторон автомобиля), а также от наружных рулевых тяг и стабилизатора поперечной устойчивости. Кроме того, между шиной и задней кромкой проемов передних колес есть зазор около 1/2 дюйма. Я не смог бы установить более высокую шину такой же ширины на свою Nova вообще.

Вот тыл:


Задняя шина со стороны пассажира трется о внутреннюю поверхность внутреннего крыла, а задняя шина со стороны водителя трется о внешнюю сторону внутреннего крыла, но это трение происходит редко и только на больших неровностях или при значительной нагрузке в автомобиле. Очевидно, рама в машине не идеально выровнена, но в разговоре с несколькими другими владельцами Nova 1968-74 гг. Это звучит так, будто это смещение очень распространено.Если бы задний кожух был точно по центру корпуса, ни одна шина не задела бы его.

Кроме того, в передней подвеске были обрезаны пружины на один виток, поэтому они короче и немного жестче, чем стандартные пружины V8 A / C. У этого автомобиля также есть капот из стекловолокна, алюминиевый воздухозаборник, коллекторы, удаленный кондиционер и аккумулятор в багажнике, все это облегчит переднюю часть и, следовательно, будет сидеть немного выше. Еще одно - убраны внутренние панели крыльев. Я не думаю, что они ударили бы по шинам при полной загрузке, но я этого не проверял.

255 / 60-15 передняя

Пробовал просто для теста. Не сработало вообще. Они были слишком высокими, потому что внешний угол шины задел задняя кромка крыла открывается при повороте. Никогда даже не ездил сюда.

235 / 60-14 перед - 255 / 60-15 задний

На этих фотографиях показана та же машина, что и выше, но с 235 / 60-14s на ралли 14x6 с зазором 3,5 дюйма спереди и 255 / 60-15s на ралли 15x7 с задним отступом 4,25 дюйма. Опять же, передние ни разу не попал, но водитель сзади попал в тех же ситуациях, что и выше.Причина трения задней шины меньшего размера такая же, как и у большей выше, это из-за обратного интервала. Внешняя сторона этих задних шины были на том же месте, что и более крупные, указанные выше, но из-за На 1 дюйм меньше зазора, внутренняя часть шины была на 1 дюйм дальше от внутренняя панель крыла. Таким образом, внутри имелся зазор в дюйм, но снаружи было прямо у крыла.

Вот как машина выглядела с этими шинами:

Эти фотографии были с алюминиевым воздухозаборником, коллектором, аккумулятором спереди, удаленным кондиционером, стоковыми (неразрезанными) передними пружинами, стеклянным капотом (ну, фото с капотом на месте, очевидно!).

215 / 60-14 перед - 235 / 60-14 задний

На этих фотографиях показан тот же автомобиль, что и выше, но с колесами 215 / 60-14 на колесах 14x7 Rocket Stage 1 с неизвестным вылетом спереди и 235 / 60-14 на аналогичных колесах с неизвестным вылетом сзади. Они ни во что не попали.

Вот как он сидел со стоковым железом 454 с заголовками, аккумулятором в багажнике, удаленным кондиционером, стоковыми передними пружинами A / C, старыми стоковыми многолистными задними пружинами.

Вот как он сидел с такими же шинами, но со стоковой 307-й.Он стоит на неровной поверхности, но очень близко к тому, как выглядел на асфальте. Передний аккумулятор, коллекторы, кондиционер снят, стандартные передние пружины, новые задние многолистовые пружины:

1973 и 1974

235 / 60-15 передний - 235 / 60-15 задний

У Крейга были 235 / 60-15s на ралли 15x7 спереди и сзади, чем у его 73-го и на его старом 74 году. Небольшое трение передних колес 74-го года при полной блокировке при наезде на кочку, но стоковые передние пружины прогнулись маленький.

185 / 75-14 передний - 245 / 60-15 задний

В другой раз Крейг имел 245 / 60-15 на ралли 15x7 на спине с без трения. Задняя часть была примерно на дюйм выше приклада, передняя - на уровне приклада.

245 / 60-15 задний

Вот это с некоторыми 245 / 60-15 Hoosier Quick Times, тыл был примерно на дюйм выше, чем на складе.

265 / 55-15 задний

Позже у Крэйга было 265 / 55-15 бортов M&H Racemaster на ралли 15x7.Незначительный трение о амортизатор со стороны водителя и крыло со стороны пассажира когда шина находилась под низким давлением. Губка крыла со стороны пассажира была закатана. На заводском уровне или почти на заводском уровне.

185 / 75-14 передний - 275 / 60-15 задний

У него были рессоры Moroso спереди, которые оставляли переднюю часть конец примерно на дюйм ниже приклада, а зад был примерно на уровне приклада.

215 / 60-14

На ралли 14x6.Прекрасно подходят спереди и сзади, не натирая.

185 / 75-14 передний - 235 / 60-15 задний

Вот Крейг 73 года с 185 / 75-14s на Ралли 14x6 с зазором 3,5 дюйма и шайбами ​​1 дюйм (эффективно делая спереди 2,5 дюйма) спереди и 235 / 60-15 на ралли 15x7 с 3,5 дюйма назад. С тех пор он переключился на 255 / 60-15сек назад. без проблем, и это его текущая настройка для улицы. Еще один вещь, он только что получил новые, дешевые задние амортизаторы и эти новые амортизаторы его 275 / 60-15 BFG Drag Radials ВООБЩЕ не трутся, даже о значительные неровности!
Вот как он выглядит с шинами 185 и 235:

1970

195 / 70-14 передний - 245 / 60-14 задний

У Боба Роу 195 / 70-14 Goodyear Eagle ST на ралли 14x7 с 3.5 дюймов назад и 245 / 60-14 Goodyear Eagle STs на ралли 14x8 с 5-дюймовым отступом от Wheel Vintiques сзади. Он пробовали отступ на 4,5 дюйма, но они терли кромку колесной арки во время крутых поворотов и с твердым контактом с выбоинами.

Новые многолистовые рессоры и амортизаторы в заводское расположение, но задняя часть была приподнята на один дюйм с помощью самодельных кандалов. Никакого трения ни спереди, ни сзади. Задняя установка такая же большая поскольку он может обойтись без перемещения амортизаторов внутрь и на большее расстояние назад.Однако 15-дюймовые колеса снимают удары лучше, чем 14-дюймовые. Это на повседневном драйвере и стоит таковым с 1975 года!

Вот как машина Боба сидит на этих шинах:

215 / 60-14 зад

Боб также управляет 215 / 60-14s на заводских ралли 14x7. изредка на спине, тоже без проблем.

1970

275 / 60-15 задний

Джефф М. младший имеет SS 70-х годов и имеет 275 / 60-15 на 15x8 Weld. Драглиты с зазором 4 дюйма без трения.Он также заявляет, что его машина опускается на шины.

1971

275 / 60-15 задний

Ларри попробовал несколько 275 / 60-15 на 15x8 с 4-дюймовым отступом. и они слишком сильно торчали снаружи. Затем он нашел несколько 15x7 с 4-1 / 4 " переставьте, поставьте на них такие же шины, и они отлично работают. Они слегка натирают внешняя сторона внутренней колесной арки над большими неровностями, но по большей части они подходят отлично. И это с просевшими задними монолистовыми рессорами.Он также сказал, что собирается с более узким колесом на дюйм сузил шину на 1/2 дюйма, что дало ему дополнительные оформление. Вот несколько снимков того, как выглядит его машина:

1972

245 / 45-17 передняя и задняя

У Кейси есть Nova 72 года с большими колесами! У него 245 / 45-17 Nitto 555 Extremes вокруг, и они установлены на ралли 17x8 с зазором 4,5 дюйма спереди и назад. Задняя часть опускается с помощью опускных блоков на 1 дюйм, а передняя часть имеет был понижен с 2-дюймовыми пониженными пружинами.Никакого трения! Вот его '72:

1971

28 х 11,5-15 задний

У Эндрю есть '70 Nova с некоторыми сликами 28 x 11,5 x 15, установленными на Weld 15x10 Draglites с задним расстоянием 5 дюймов. Однако у этого автомобиля есть Ford 9 дюймов сзади, и я не уверен в источнике, ширине или сокращении. Андрею пришлось снимите трубку вокруг амортизаторов, а также пришлось немного изменить внутренних крыльев, включая удаление внутренних губок.

Андрей бегает 275 / 60-15с по ул.

Вот несколько снимков его 1970:
гг.

1969

28 x 11,5-15 зад

А вот и Nova 69 года с уличными сликами 28 x 11,5 x 15 M / T, установленными на Weld. 15x8,5 Draglites с зазором 4,75 дюйма. Он стачивал внутренние кромки крыла до где они встречаются с частью, где четверть панели сваривается вместе (где это двойной слой металла). Он запускает M / T скинни спереди на колесах 15x3 и очевидно, у него нет проблем с их установкой.

Он попробовал те же задние колеса на колесах 15x8 с 4-дюймовым зазором, и это не сработало, что добавленные полдюйма реверса - все, что ему нужно, чтобы они поместились. У него все еще есть около 3/4 дюйма зазора внутри шины, чтобы он мог ударить до 5 дюймов назад (как Эндрю сделал выше), и это он рекомендовал бы.

Автомобиль имеет 396 Th500, стоковую версию с 3,73 передач и 125-сильную систему NOS.

Вот его '69:

1969

245 / 40-17 спереди и 275 / 40-17 сзади

Джефф приготовил свою Нову 69 года с большим количеством мяса! Он выбрал Pro-Touring / G-Machine. Посмотрите (и производительность) на этот раз с колесами 17x9 Camaro SS от SLP Engineering.Он должен был получить некоторые адаптеры от Vette Brakes для их установки (из-за типичной последней модели огромный отступ), но, как видите, все получилось очень хорошо.

Джефф выбрал шины Bridgestone Potenza RE730 от The Tire Rack, 245 / 40-17 спереди и 275 / 40-17 сзади. Задние части очень хорошо вписываются в его стандартные колесные арки с зазором примерно полдюйма с каждой стороны. Передние части слегка ударяются о колесные арки на твердых неровностях и слегка трутся при повороте руля. колесо полностью заблокировано.У него сейчас есть сток, слабые пружины, амортизаторы и втулки, так что модернизация этих деталей, вероятно, уменьшит склонность к истиранию.

1970

275 / 50-15 задний

Дон переместил свои амортизаторы внутрь и использовал набор Weld 15x8 с зазором 5,5 дюйма, чтобы установить свой 275 / 50-15. BFG Drag Radials. Вообще никаких проблем!

1971

295 / 50-15 задний

Эти ребята попробовали 295 / 50-15 на колесах 15x7 с 4.5-дюймовый отступ, и он действительно поместился без проблем!

1972

255 / 40-17 спереди и 255 / 40-17 сзади

Шон ставит 255 / 40-17 на заднюю часть своих 72-х и 235 / 40-17 на перед, но в качестве теста он пробовал задние части спереди. Они подходят! Его внутренние панели крыльев отключены, что позволило покрышкам соответствовать, но в этом случае проблем с зазором нет. Колеса 17x8 с зазором 5 дюймов.

1972

275 / 40-17 задний

Шон говорит, что он может установить шину 275 / 40-17 на колеса 17x8 с 5-дюймовым BS, установленным на заднюю часть его 72-го года, практически без трения (в зависимости от состояния подвески).

1971

205 / 40-16 передние и задние

Святая корова, это красиво что ли? Крис использует тяги Torq-Thrus 16x7, которые он получил от Jeg, с зазором 4,75 дюйма, и он накинул шины 205 / 60-16, чтобы завершить внешний вид. Никаких проблем с трением или зазором.

1969

205 / 70-15 спереди и 275 / 60-15 сзади

У Вилли '69 с 205 / 70-15 спереди на колесах 15x6 с 4-дюймовым BS и 275 / 60-15 сзади на 15x7 с 4-1 / 8-дюймовым BS.Он подрезал кромки крыльев для дополнительной безопасности, но не имеет проблем с трениями с заводскими 12-ю болтами и оригинальными листовыми рессорами. Однако у него есть удлиненные кандалы для небольшого дополнительного подъема.

1968

28x11,5 задний

Марк бежит по улицам 28x11,5 ET Streets на Weld Pro Stars 15x7 с 4,5-дюймовым BS. У него есть амортизаторы Competition Engineering без пылезащитных чехлов. Он использовал ту же настройку на своем 72-м году, за исключением амортизаторов Pep Boys с отрезанными пылезащитными чехлами. Сделав это, он получил хотя бы один дополнительный дюйм свободного пространства.Он также без проблем запускает 275 / 60-15 Drag Radial на тех же ободах.

1973

235 / 60-15 передние и задние

Райан родом из Феникса, а вот его 73-й год. У него есть 235 / 60-15 BFG Radial T / As на сварных драглитах 15x7, которые имеют зазор 3,5 дюйма по всем четырем углам. Никакого трения сзади, и только небольшое натирание спереди на заднем крае проема колеса. «хорошо, Райан!

1970

235 / 45-17 спереди и 255 / 45-17 сзади

Это великолепная Nova 1970 года Дэна, когда у нее было всего 454 штуки.Он отказался от настройки дрэг-рейсинга, чтобы переключиться на про-туринговую сторону вещей, и теперь использует шины BFGoodrich G-Force T / A KDWS на колесах American Racing Torq-Thrust II 505-й серии. Впереди у него 235 / 45-17 на 17x7 с обратным интервалом 3,95 дюйма, а сзади 255 / 45-17 на 17x8 с 4,75 дюймовым отступом. Он говорит, что мог бы легко разместить 275 / 40-17 сзади с его закатанными губами.

1970

245 / 40-17 спереди и 245 / 45-17 сзади

А вот и Nova 70-х в стиле Pro-Touring.У него есть колеса Boyd's Magnetos, 17x7 спереди и 17x8 сзади. Владелец сообщает о минимальном трении спереди только на крутых поворотах влево, об отсутствии трения сзади. Мы всегда приветствуем отзывы и вопросы, пожалуйста, нажмите ссылку «Контакты», если вы хотите оставить какие-то.

© 2020 Брюс Джонсон и Крейг Ватсон

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *