Шеви нива видео тест драйв: Тест-драйвы Chevrolet Niva (Шевроле Шевроле Нива) от «За рулем»

Содержание

описание, характеристики, фото и видео

Сначала немного истории. Chevrolet Niva впервые сошла с конвейера в сентябре 2002 года. За семь лет было продано 290 000 автомобилей.

В январе 2006 года предприятие «GM–AVTOVAZ» выпустила новую модификацию Шевроле Нива, под капотом которой был установлен 1,8–литровый мотор Opel. Помимо этого была установлена новая трансмиссия от японской фирмы Aisin. Новая Шеви Нива была оборудована антиблокировочной  системой тормозов, кондиционером и двумя подушками безопасности. Новая модель не получила популярности из-за большой цены. Вскоре вышла обновленная модель Chevrolet Niva с дизайном от ателье Bertone.

Тест драйв выявил слабые и сильные стороны данного автомобиля. Руль регулируется по высоте. Вместо прежних двух рычагов раздаткой теперь управляет один. Посадка в автомобиле высокая, отсюда и высокая обзорность. Вибрация и шум по-прежнему присутствуют, но они уже не так велики. При тесте драйве Chevrolet Niva выяснилось, что мощности 1,7 литрового мотора не хватает, особенно это заметно на шоссе.

Проходимость Шеви как всегда оказалась на достаточно хорошем уровне. К минусам можно отнести небольшой багажник. Итоги тест драйва таковы: это автомобиль с хорошими внедорожными характеристиками, привлекательным салоном и адекватной ценой. Результаты краш-теста Шеви Нива здесь.

Тест-драйв Шевроле Нива Видео

Тест-драйв Шевроле Нива Видео — 15 лет спустя

Niva Chevrolet 2020. Обзор люксовой комплектации GLC

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Шевроле Нива (Chevrolet Niva) видео обзор и тест драйв

Двигатель — 1,7 л
Мощность — 80 л.с.
Крутящий момент — 127 Нм
Разгон 0-100 — 19 см

Трансмиссия — 5-МКПП
Колесная база — 2450 мм
Снаряженная масса — 1410 кг
Базовая стоимость — от 450.000

В тест-драйве представлена люксовая версия Chevrolet Niva в модификации Burton Edition, а проще говоря, с некоторой Offroad подготовкой в виде шноркеля, резины Continental crosscontact, крутых черных дисков и пластикового защитного обвеса по кругу.

Что из себя представляет данный аппарат

Для Шевроле Нива обзор не может не быть эмоциональным.

Только взглянув на заднюю распашную дверь, сразу хочется накинуть Шеви + 50 чков проходимости. Всё-таки запаска, весящая на задней двери, может и по-мальчишески, но это реально круто.

Сам же багажник не поражает воображение своей вместительностью. Его объем составляет всего 325 л. штатно и 650 л. при разложенном заднем ряде. В последнем случае пол получается со ступенькой. Естественно, если завалить багажник под крышу, то получится больше, но не так чтобы сильно. Стоит отметил, что процесс складывания и раскладывания заднего ряда реализован достаточно коряво. Спинки могут просто залипать и отказываться застегнуться, потому что шнурок связанные с механизмом запора застрял.

На заднем диване оказалось достаточно просторно. При росте 180 см был даже запас пространства и в ногах, и над головой.

Но больше тут нет ничего. Нет даже подголовников, что может привести к травме шеи при ударе сзади. Стеклоподъемники, реализованы с помощью старой доброй «мясорубки».

Спереди картинка не сильно лучше. У Chevrolet Niva руль регулируется только по высоте. У кресла всего две регулировки: можно двигать вперед-назад и менять наклон спинки. Салон и приборная панель как будто из прошлого — все дубовое: регулировки жарко-холодно у печки с кондеем, обдув тихо или очень громко, колхозная магнитола.

Тут всё тоже, что было на Нива Шевроле почти 15 лет назад, когда запускали первое поколение автомобиля. Всё это, конечно, выглядит куда приятнее, чем внутреннее убранство ВАЗовской Niva, да и печка греет хорошо даже в -20, но всё же на дворе уже не нулевые, а ценник далек от скромного.

По бездорожью

По большому счёту Шевроле Нива любят не за комфорт и берут, как правило, для несколько иных целей, а именно выезд на природу, покатушки по бездорожью и прочие радости сельской жизни. На таком тест драйве Шнива может действительно порадовать и показать чудеса проходимости на фоне многих современных кроссоверов.

Ползает аппарат действительно зачетно и не последнюю роль тут играет геометрия. У нее практически нет свеса спереди и сзади, да и посадить его на брюхо не так-то и просто, даже несмотря на скромный по внедорожным меркам дорожный просвет 200 мм. Добавьте сюда жесткую блокировку межосевого дифференциала, и в итоге получается, что Нива ходом может легко преодолеть сложный участок, будь то грязища или снежная целина.

Но есть в этой бочке меда и своя ложка дегтя. Штатного мотора шнивам катастрофически не хватает. Не спасает даже раздатка с понижайкой. С места двинуться в более-менее крутую горку задача не решаемая. С разгону она заберётся ровно дотуда, докуда хватит разгона, а дальше даже на пониженной передаче встанет, ей просто не хватит мощности мотора.

Сюда же добавьте систему полного привода. Казалось бы, 4х4 должна ползать, и, действительно, привод у неё живучий и в плане продолжительности насилия над ним даст фору любому кроссоверу. Но проблема заключается в том, что штатно есть только межосевая блокировка и, естественно, нет никакой электроники.

На выходе всё это приводит к тому, что стоит вывесить одно колесо и вы уже испытываете некоторые затруднения, но если вас угораздит вывесить сразу два колеса, то все встанет колом ибо весь момент будет идти на вывешенные колеса.

Итог тест-драйва по бездорожью

Возможно сложиться впечатление, что данное авто представляет собой сущий «треш», но стоит отметить, что владелец Нивы всё равно заедет гораздо дальше, чем владелец крутого кроссовера. Причин тому две:

1. Психологически ее не жалко. Ремонт в случае чего копеечный. Именно поэтому так много видео, где владельцы преодолевают адовые препятствия, которые обладатели лоснящихся кроссоверов объезжают страной.

2. У Шнивы дешевый тюнинг. Стоит только установить задний самоблокирующийся дифференциал и Нива превратится в настоящего монстра. Но если вы разоритесь и поставите жесткие блокировки на оба моста, то авто реально превратится в вездеход. Правда, для штурма горок всё равно потребуется доработка или замена двигателя, как уже было сказано, штатного не хватает.

В городских условиях

Что можно сказать про тест драйв на дорогах общего пользования? Тут всё не так радужно. Садясь за руль, понимаешь, что даже отечественный автопром с Калинами, Грантами и прочими приорами шагнул далеко вперёд.

Конструктивно подвеска тут не менялась с лохматых времен, машина валкая, руль ватный. А главное, для современного водителя тут нет никаких электронных помощников. Даже ABS так и не добралась до нее. Так что на скользкой заснеженный или мокрой дороге сразу вспоминаешь, как это тормозом имитировать работу ABS. Ибо при банальном нажатии на педаль тормоза колеса блокируются и авто норовит уйти в занос. Привод перекидывающий момент на передние, то на задние колеса, штука забавная.

По динамике 19 секунд до сотни при воющем моторе — это жуть! Более того, по большому счёту быстрее 100 км\ч ехать уже не хочется. Оптимально где-то 80-90км\ч., ибо на 100 обороты уже в районе 3.000. А «шумки» нет.

Расход топлива тоже далек от скромного. И даже по паспорту составляет не менее 14 литров в городе и 9 л. по трассе.

В плане безопасности к есть вопросы. С одной стороны, по методике Euro NCAP ее не били, но известно, что в ходе испытаний дорестайловой версии был получен удовлетворительный результат для экспортной версии автомобиля и неудовлетворительное для внутреннего рынка.

Вывод

Авто дарит огромное количество эмоций на бездорожье, но вот ездить на ней каждый день по городу в режиме вечных пробок — это что-то за гранью нашего разумения. Для этих целей и за те же деньги полно куда более привлекательных аппаратов. Он подойдет, как второй автомобиль или если вы живете в сельской местности с плохими дорогами, или если вы заядлый рыбак или охотник, то Нива определенно интересный автомобиль.

Видео тест и более подробный видео обзор

Шеви Нива тест драйв

Никакой обзор не даст полной информации об автомобиле. Для этого нужно проводить большои тест драйв. Ознакомительный тестдрайв не подходит, поскольку не позволит понять, на что способна машина в той или иной дорожной ситуации.

Так как российские дороги сильно отличаются от европейских автобанов, автомобили с полным приводом у нас всегда пользуются спросом, причем как зарубежные, так и отечественные. Среди полноприводных машин отечественного производства стоит отметить Шевроле Ниву. Создан этот внедорожник на Волжском заводе совместно с General Motors в 2002 году. Значительно позже были проведены некоторые доработки внешнего вида и салона.

На тест драйв Шевроле Нива, была предоставлена модель 2012-2013 годов выпуска в комплектации L, то есть базовой. Любое подобное мероприятие начинается с внешнего осмотра машины.

Небольшие доработки сделали свое дело. Шевроле Нива 2013, как и модель 2012 года, смотрится лучше, чем модели 2002 года. Передний бампер придает автомобилю некий шарм. Высокий дорожный просвет, который составляет 200 мм, гарантирует хороший ход по бездорожью.

Что понравится многим автолюбителям, так это пространство салона. У Шевроле Нива с этим полный порядок. Сиденья, конечно, не такие, как у дорогих иномарок, но разместиться на них можно вполне удобно. Высокая посадка водителя обеспечивает хорошую обзорность. Но просторный салон повлиял на размеры багажного отделения. Новая Нива 2012-2013 обладает очень маленьким багажником.

Проверка на трассе

Сначала тест драйв проводился на трассе с хорошим покрытием. В целом мероприятие направлено на выявление не только достоинств Шевроле Нива, но и ее недостатков. То есть параллельно проводится и так называемый анти тест драйв.

Динамика разгона Шевроле Нива оказалась очень слабой. Сказывается мощность силовой установки. Все-таки 80 л. с. при объеме двигателя в 1,7 литра — уж очень мало для внедорожника. При этом другие силовые агрегаты на авто не устанавливаются.

Коробка передач тоже оказалась не на высоте:

  • были замечены некоторые трудности при включении первой и задней передачи;
  • после набора скорости в 120 км/ч коробка начала издавать несильный гул;
  • рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, туговато.

Не порадовала и шумоизоляция. При скорости свыше 120 км/ч внешние шумы становятся слышнее. Чувствовалась некоторая неустойчивость автомобиля на скорости. Сказывался высокий центр тяжести внедорожника.

Тест драйв на трассе не очень обнадежил. Не предназначена новая Нива 2012-2013 годов для скоростных поездок по автобану и резких стартов при разгоне. Чего же ожидать от испытаний на бездорожье?

Езда в экстремальных условиях

Далее тест драив Шевроле проводился на дороге с плохим покрытием, ямами и ухабами. Здесь быстро не поедешь, так что мощности двигателя хватало. Благодаря длинному ходу амортизаторов подвеска неплохо справлялась с поставленной задачей. В салоне резких ударов и пробоев не ощущалось. Автомобиль на скорости 50 км/ч шел мягко и плавно. В целом в условиях города тест драйв Шевроле дал несколько лучшие результаты, чем на трассе.

Поскольку данный автомобиль относится к классу «внедорожник», тест драйв проводился также в условиях среднего и сильного бездорожья. Вот здесь Шевроле Нива оказалась в своей стихии. Среднее бездорожье она преодолевала с легкостью благодаря полному приводу.

Стоит сказать о раздаточной коробке. Как ней, как и к коробке передач, нужно приноравливаться. Для включения раздаточной коробки приходилось применять усилие.

Когда тест драйв проводился в условиях сильного бездорожья, мощности двигателя опять оказалось недостаточно. Но несмотря на это по сильной грязи Нива все же ехала. Преодолеть небольшой брод также не составило для нее труда. После таких поездок становиться ясно, что данный автомобиль не зря получил статус внедорожника.

Как показал большои тест драив, благодаря своей проходимости шеви нива подойдет людям, предпочитающим активные виды отдыха. Машина не отличается повышенной комфортабельностью и не обладает большим количеством вспомогательных систем, которые очень часто оказываются бесполезными на бездорожье. Зато к достоинствам нивы можно отнести хорошую ремонтопригодность практически в любых условиях.

Запросить тест-драйв | Бьюик

(1) * Рекомендованная розничная цена производителя не включает стоимость доставки, налоги, право собственности, лицензию, комиссию дилера и дополнительное оборудование. Щелкните здесь, чтобы увидеть стоимость фрахта всех автомобилей Buick до места назначения.

  • Рекомендованная розничная цена производителя не включает стоимость доставки, налоги, право собственности, лицензию, комиссию дилера и дополнительное оборудование. Щелкните здесь, чтобы увидеть стоимость фрахта всех автомобилей Buick до места назначения.

  • EPA оценивает MPG 25 город, 30 шоссе FWD.

  • Грузоподъемность и грузоподъемность ограничены весом и распределением.

  • EPA по оценкам.

  • Функциональные возможности зависят от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth ® и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.

  • EPA оценивает 30 миль на галлон города, 32 шоссе 1.Двигатель 3L FWD.

  • Уверенность водителя Buick: автоматическое экстренное торможение, система удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, торможение передним пешеходом, индикатор пройденного расстояния и IntelliBeam. Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать о более важных ограничениях функций и информации.

  • Пользовательский интерфейс

    Vehicle является продуктом Google, и применяются его условия и положения о конфиденциальности.Требуется приложение Android Auto в Google Play и совместимый смартфон Android. Применяются тарифы на тарифный план. Вы можете проверить, какие смартфоны совместимы, на странице g.co/androidauto/requirements. Android, Google Play и Android Auto являются товарными знаками Google LLC.

  • Автомобильный пользовательский интерфейс является продуктом Apple®, и применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется совместимый iPhone® и действуют тарифы на передачу данных. Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc. Siri, iPhone и Apple Music являются товарными знаками Apple Inc, зарегистрированными в U.С. и др. Страны.

  • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

  • Со сложенными задними сиденьями. Груз и грузоподъемность ограничены весом и распределением.

  • Buick Driver Confidence Plus: автоматическое экстренное торможение, система удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, торможение передним пешеходом, индикатор расстояния следования, IntelliBeam, предупреждение о смене полосы движения с предупреждением о боковой слепой зоне, предупреждение о поперечном движении сзади и система помощи при парковке сзади.Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.

  • Система заряжает одно совместимое мобильное устройство по беспроводной сети. Некоторые телефоны имеют встроенную технологию беспроводной зарядки, а другим требуется специальный адаптер / задняя крышка. Чтобы проверить совместимость телефона или другого устройства, щелкните здесь или обратитесь к своему оператору связи.

  • EPA оценило MPG 18 город / 26 шоссе FWD.

  • Требуется доступный пакет Trailering.Прежде чем покупать автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Буксирование» в Руководстве по эксплуатации. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить буксировку.

  • Пользовательский интерфейс

    Vehicle является продуктом Google, и применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto в Google Play и совместимый смартфон Android. Применяются тарифы на тарифный план. Вы можете проверить, какие смартфоны совместимы с g.co / androidauto / requirements. Android, Google Play и Android Auto являются товарными знаками Google LLC.

  • Bose® является зарегистрированным товарным знаком Bose Corporation в США и других странах.

  • EPA оценила модель FWD.

  • Перед тем, как купить автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно прочтите раздел «Буксирование» в Руководстве по эксплуатации. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить буксировку.

  • Предсерийная модель показана повсюду. Фактическая производственная модель может отличаться.

пять лучших и худших автомобилей когда-либо

КОГДА ДЖЕРЕМИ Кларксона останавливают на вечеринке или даже в туалете, люди спрашивают: «Какая ваша любимая машина… в мире?» Джереми обычно дает уклончивый ответ, чтобы не расстраиваться, и говорит, что ему нравится водить что угодно с четырьмя колесами и двигателем. .

Однако правда скрывается в архиве The Sunday Times.Мы нашли все автомобили, которыми он больше всего пользуется, а затем выбрали его пять лучших. Напротив - стена стыда: Джереми разбил пять машин, в том числе две, не стоившие даже ни одной звезды

.

Пять лучших автомобилей на свете…

1 Lexus LFA (9 сентября 2012 г.)

Грозовые оборотни, зверь, созданный для болот

Вы запускаете двигатель, заводите его первым, трогаетесь с места и… эй! Шум не верится.Это не машина, которая кричит, лает или рычит. Он воет. Там, на болотах, это звучало потустороннее. Как оборотень, попавший в ловушку для джина.

Я должен сказать, что мне это понравилось. Это умная машина, построенная умными людьми. В некотором смысле он грубый и интуитивный; для других это урок здравого смысла. Двигатель спереди, два сиденья посередине и багажник, который можно использовать. И все же, несмотря на это, чувствуется, что ты настоящий гонщик.

Приговор Кларксона ★★★★ ☆

Он потерял звезду из-за цены (336 000 фунтов стерлингов), но я не мог винить его каким-либо другим образом

Прочтите обзор в воскресенье.co.uk

2 Ford Fiesta Titanium 1.6 (30 ноября 2008 г.)

Осторожно - этот кусачок натренирован

Это потрясающая машина. Да, вы можете получить более просторную коробку с Дальнего Востока за меньшие деньги, и вы бы поступили именно так, если бы жили в доме из бамбука. Но ты этого не сделаешь. Это разумно. По хорошей цене. Здесь намного комфортнее и тише, чем вы можете надеяться.

Приговор Кларксона ★★★★★

Ох, красотка

3 Ferrari 458 Spider (15 июля 2012 г.)

О, мисс Эннис, давайте спринт до седьмого неба

Сейчас, когда я пишу, по моему позвоночнику пробегает дрожь - и я не шучу, - я вспоминаю, как это чувствовалось на дорогах возле моего дома.Легкость. Жестокость. Шум. Красота. Мимо проносятся деревья, укрывая меня с высоты 93 метра неба. Тогда у вас есть коробка передач, которая переключается не за несколько миллисекунд, а мгновенно. Хлопнуть. Встаньте на тормоза - снова бах. И снова. Повернуть. И POWEEEERRRR.

Приговор Кларксона ★★★★★

Я бы дал семь, если бы мог

4 Range Rover Evoque Prestige SD4 auto (30 октября 2011 г.)

Я продана, миссис Бекхэм, мне нужен ваш ребенок

Если бы у меня была работа по продаже BMW X3, Ford Kugas или любого другого внедорожника с высокой посадкой, я бы скулил в уборной.Потому что любой, кто хочет такую ​​машину и не выбирает Evoque, настолько зол, что потеряет свои водительские права.

Приговор Кларксона ★★★★★

Мне он не нужен, но я хочу его

5 Ariel Atom 2 (19 сентября 2004 г.)

Короче, взбесить

Эта машина - если ее можно так назвать - это автомобильная нирвана. Из-за отсутствия кузова (на самом деле, потому что там ничего нет) он весит менее 500 кг, что с точки зрения автомобилестроения составляет унцию.Это делает Lotus Elise похожим на Терри Вогана. Вы можете установить такую ​​штуку с двигателем от моторизованной мельницы для перца, и она будет похожа на Apollo 8, разгон до сотни за 3,5 секунды. Здесь мы говорим о характеристиках мотоциклов. Но поскольку у Atom четыре колеса, он не упадет, когда вы его оставите, вам не нужно носить шлем, а фетиш-одежда не является обязательным требованием.

Из-за того, что воздухозаборник двигателя пытался отсосать мне левое ухо, а ветер разрушал мои волосы, я продолжал разражаться спонтанным смехом.Вы бы тоже.

Приговор Кларксона ★★★★★

Подача свежего воздуха - безумная гонка на автомобиле

… и пятерка худших

1 Reva G-Wiz DC (5 августа 2007 г.)

Целуйте на прощание в колени, зеленые люди

Он очень маленький. А когда ты внутри, он еще меньше. На самом деле, он настолько мал, что любой человек старше четырех лет обнаружит, что его левое колено зажато за выключателем омывателя ветрового стекла, из-за чего он постоянно разбрызгивает ветровое стекло, когда вы едете.Это первая машина, на которой я ездил, которая, кажется, вообще не развивает максимальную скорость. Это похоже на прогулку, только менее комфортно. Недавнее испытание, проведенное журналом Top Gear, показало, что это небезопасно практически на любой скорости. Все двое. Дети, играющие на улице, слышат приближающийся Range Rover и знают, что им лучше не мешать. G-Wiz, с другой стороны, почти бесшумен, что означает, что они могут бегать перед вами, чтобы найти потерянный мяч. Затем вы можете ударить их… в результате чего ваша машина развалится, а ваши ноги оторвутся.

Вердикт Кларксона ★ ☆☆☆☆

Маленькое мышление

2 Porsche 911 Carrera (18 марта 2012 г.)

Самые вкусные ингредиенты, но суфле пропало

Я даже видел себя покупающим. Это потрясающий автомобиль, [но] я понял, что Porsche на самом деле вообще не получает звезд, потому что он бесполезен. В прошлое воскресенье шина спустилась. Запасных нет. И ни на одном складе не было ничего подходящего. Если производитель не разобрался в этом, покупать его машины просто нет смысла.Потому что однажды вам нужно будет, скажем, отвезти маму в больницу, и вам придется позвонить и отменить.

Вердикт Кларксона ☆☆☆☆☆

Потрясающая машина, пришедшая в негодность из-за прокола

3 Hyundai Accent 1.5 CRTD GSI 5dr (16 января 2005 г.)

Вот как вы говорите барахло с корейским акцентом

В динамике Hyundai Accent, возможно, является худшим новым автомобилем на рынке сегодня. Любая другая машина на дороге едет, останавливается, поворачивает и едет с большим упорством.Я тоже кое-что выяснил. Если вы купите Hyundai или любую машину из той части мира, вас будут считать занудой. Приглашения иссякнут, ваши дети откажутся разговаривать с вами, ваша жена переспит с вашими друзьями, и вы можете покончить жизнь самоубийством.

Вердикт Кларксона ☆☆☆☆☆

Мусор

4 Лада Рива (11 марта 2012 г.)

На основе свеклы, рудника, который поддерживает развитие России

Я не знаю, кто сделал машину, на которой я водил.Но я подозреваю, что он был очень зол на что-то, потому что это было ужасно. Рулевая колонка оказалась приваренной к приборной панели. Тормоза заставили автомобиль разогнаться и одновременно резко повернуть налево. Кнопки на приборной панели, по-видимому, были вставлены Джанет Эллис из Blue Peter, а двигатель явно был снят с бетономешалки, которая последние 30 лет провела последние 30 лет, пережевывая солдат повстанцев в Южном Судане.

Вердикт Кларксона ★ ☆☆☆☆

Так бедно, что у Лады плохая репутация

5 Шевроле Орландо 1.8 LTZ (1 января 2012 г.)

Ой, какой дурак нажал кнопку паники

Это 15½ футов, семиместный пассажирский перевозчик монументального ужаса. Начнем с сидений. Да, их семь, но сегодня нет никого, кто мог бы поместиться в пятерку сзади. Кроме того, он неочищенный, неочищенный и похож на раненого кита. Умение обращаться? Ужасный. Поездка? Ужасный. Комфортность сиденья? Ужасный. Он был явно разработан человеком, которого взволновала мысль о кирпичных домах, и закончил его изнутри целым рядом пластмасс, которые на ощупь напоминают целлофан.

Вердикт Кларксона ★ ☆☆☆☆

Единственная особенность Chevy в этом - значок

.

НАЗАД НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ CLARKSON «20 ЛЕТ»

Что мы можем узнать из видео тест-драйва Jeff Gordon Camaro

Скорее всего, вы уже смотрели видео, где Джефф Гордон берет Chevy Camaro на тест-драйв и в процессе пугает торговца дробовиком. Что ж, прошло уже две недели с тех пор, как мистер Билл.Гордон и его соратники из Pepsi MAX опубликовали во всемирной паутине удивительно развлекательное и безмерно смешное (но все же инсценированное) видео. С момента публикации 12 марта официальное видео YouTube на канале Pepsi на YouTube собрало более 30 миллионов просмотров - и это не считая просмотров на всех других сторонних каналах YouTube, которые по какой-то необъяснимой причине решили загрузить видео и загрузить его на свой канал, как если бы он был их собственным; их добавление приведет к более 32 миллионам просмотров розыгрыша на YouTube.

Между тем, хэш-тег #GordonTestDrive в Твиттере не получил особого внимания, но веб-трафик на pepsi.com (спонсор видео) увеличился на колоссальные 48 процентов за семидневный период, закончившийся 25 марта 2013 года, по данным Alexa.com. статистика - поразительный рост, если вы спросите нас.

Так что, если есть чему поучиться из замечательного видео Гордона-Пепси Макс (замаскированная реклама), которое собрало более 30 миллионов просмотров всего за две короткие недели, то вот что: смешные, интересные и занимательные продажи, даже если они все поставлено ... кроме того, люди всегда готовы посмотреть быстрые Camaros, а другие люди пугаются (бедный продавец).Кроме того, для Chevy и Camaro быть объектом большой (и бесплатной) рекламы - это довольно круто, не так ли?

На всякий случай, если вы не понимаете, о каком видео идет речь, вот оно снова, во всей его (постановочной) красе:

  • Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года. Подробности здесь.

- Алекс Люфт

Основатель GM Authority со страстью к глобальной стратегии автомобильного бизнеса.

Отзывов:

, слабые места, характеристики.Двигатель рестайлинговой «Шевроле Нива»

.

«Шевроле Нива» - автомобиль отечественного производства, разработанный по типу известного ранее ВАЗ-2123.

Кратко об автомобиле «Нива Шевроле»

По заявлению производителя, «Шевроле Нива» - это современный полноприводный внедорожник, который долгое время находился в разработке, но тем не менее был представлен российскому потребителю. И совсем скоро к выходу в свет готовится и новая версия автомобиля.

Но, к сожалению, тольяттинский завод не всегда может найти подходящих поставщиков комплектующих, что негативно сказывается на процессе разработки и скорости выпуска новой модели.

Тем не менее, производителям часто удается найти достойную альтернативу; Сегодня техника «Нива» соответствует стандартам Евро-5. На территории России этот автомобиль дважды удостаивался звания «Внедорожник года».

История производства «Нивы» и ее основных модификаций

Производство «Шевроле Нива» было начато в середине 1980-х годов, но самая первая версия - прототип современной «Нивы» - ВАЗ-2123 - увидел мир только в 1998 году.Его выпускали очень недолго - до 2002 года производство было мелкосерийным.

В 2002 году лицензию на производство выкупила компания General Motors, и появился новый внедорожник на базе старой Chevrolet Niva.

Самая первая «Шевроле Нива» выпускалась в двух экземплярах: L и более совершенный GLS.

С 2006 года появился FAM-1, просуществовавший всего пару лет и снятый с производства.

В 2009 году с производства вышла новая модель «Нива».Теперь он доступен в комплектациях L, LC, LE, GLS, GLC и LE +.

На данный момент ожидается выпуск «Шевроле Нива-2» с обновленным двигателем и новым оборудованием.

Технические условия на двигатели GLS и L

Первые версии автомобилей выпускались на моторах отечественного производства, полностью адаптированные под эту марку.

Бензиновый двигатель «Шевроле Нива», как и у большинства автомобилей, располагался спереди. Он был сконструирован таким образом, что топливо подавалось многоточечным впрыском с помощью погружного насоса.

Двигатель состоял из четырех чугунных цилиндров, расположенных в линию, диаметром 8,2 см. Для каждого из них было предусмотрено по два клапана. Ход поршня в цилиндрах, как и прежде, составлял 8 см. Разработанная инженерами конструкция позволила создать принципиально новый и технологичный двигатель, рабочий объем которого составил 1690 см 3 при относительно высокой степени сжатия 9,3.

При трех тысячах оборотов максимальный крутящий момент 127.На автомобиле Шевроле Нива достигается 5 Нм. Мощность двигателя составляет 80 лошадиных сил при пяти тысячах оборотов.

Недостатки двигателя

Первые двигатели Нива Шевроле были лучше своих предшественников ВАЗ-2123, но имели следующие недостатки:

  • высокий уровень шума;
  • склонность к перегреву, частое появление дыма;
  • большие колебания при пуске двигателя;
  • потребляет много смазочных материалов.

Данный двигатель Нива Шевроле устанавливается на большое количество автомобилей отечественного производства, поэтому необходимо правильно ухаживать за ним, чтобы отсрочить ремонт и повысить его долговечность.

При обращении с двигателем необходимо соблюдать следующие правила:

  • охлаждающую жидкость необходимо менять каждые 60 000 км;
  • охлаждающую жидкость тоже нужно менять - если она поменяла цвет, это говорит о появлении присадок, агрессивно ведущих себя по отношению к механизму;
  • в системе вентиляции картера двигателя могут образовываться отложения, затрудняющие выход газа; для этого необходимо периодически чистить вентиляцию;
  • необходимо следить за перегревом, при появлении дыма открывать капот для доступа воздуха.

Характеристики двигателя ФАМ-1

Одним из главных отличий новой модели автомобиля стал шестнадцатиклапанный двигатель, заимствованный у автомобиля Opel, объемом 1,8 литра.

Этот двигатель, по сравнению с предыдущим, стал более экономичным, значительно снизив расход топлива.

Новый четырехтактный двигатель Chevrolet с принудительным зажиганием помогает автомобилю разгоняться до необходимой скорости быстрее, номинальная мощность значительно увеличена до 125 лошадиных сил.Максимальный крутящий момент составлял 167 Нм при 3800 об / мин.

Поскольку двигатель изначально не предназначался для Шевроле, была изменена конструкция впуска масляного насоса и масляного поддона. Также была доработана система питания и появился «кошачий коллектор», соответствующий нормам токсичности по нормам Евро-4.

Двигатель рестайлинговой «Шевроле Нива»

С исчезновением двигателя ФАМ-1 в Шевроле Нива было внесено много конструктивных изменений. Характеристики двигателя, его основные показатели остались практически прежними, но многие детали были модифицированы и стали намного лучше в эксплуатации и более износостойкими.

Таким образом, современные двигатели имеют следующие преимущества:

  • улучшенные поршни за счет усиления юбки;
  • стали легче шатуны;
  • привод натяжителя теперь гидравлический;
  • заменена двухрядная цепь на новую - тише и легче;
  • топливный фильтр изменил свое расположение и переместился в нижнюю часть корпуса;
  • мотор получил новую систему управления - специальный электронный блок, благодаря которому заводиться стало легче;
  • улучшена тяга, позволяющая не так часто менять обороты на коробке передач;

  • двигатель Нива Шевроле имеет двойную систему смазки - под давлением и посредством разбрызгивания;
  • нейтрализатор получил дополнительный глушитель;
  • Появились форсунки
  • и катушка зажигания собственного производства, полностью адаптированные к автомобилю;
  • уровень токсичности соответствует нормам Евро-5;
  • Форсунки
  • ограничивают объем всасываемых газов, таким образом, на холостом ходу работа мотора не нарушается;
  • на Шевроле Нива охлаждение двигателя стало лучше за счет повышенной силы обдува.

Конструктивные особенности двигателя

Цилиндры двигателя объединены единым чугунным блоком, в нижней части которого расположен коленчатый вал, он также чугунный и одновременно уплотнен обновленными сальниками.

Втулки из стали и алюминиевого сплава используются в качестве подшипников.

Цилиндры имеют впускной и выпускной клапаны, штоки которых азотированы и закалены электрическим током.

Поршни со сложными юбками изготовлены из луженого алюминия.

Распредвал приводится в движение однорядной цепью, он также помогает вращать приводной вал насоса с маслом. Расход масляного насоса был увеличен по сравнению с более ранней версией благодаря изменениям в конструкции приводного вала.

Гидравлический пружинный натяжитель поддерживает цепь с помощью специальной колодки увеличенного размера. Также предусмотрен цепной демпфер.

Двигатель имеет двойную систему смазки: распылительную и напорную.

Система охлаждения представлена ​​рубашкой охлаждения, камерами сгорания, центробежным водяным насосом и термостатом.

Как уже было сказано, розжиг управляется специальным электронным блоком.

Новый двигатель для автомобилей Шевроле Нива

В 2016 году освоен выпуск новых двигателей.

Мотор подходит для некоторых моделей Lada, а также автомобиля Chevrolet Niva. Двигатель объемом 1,8 л выполнен на базе старого ВАЗ-21127, объемом 1,6 л.

Существенные изменения произошли в конструкции и характеристиках нового двигателя:

  • появление дополнительного масляного канала между цилиндрами;
  • появился механизм изменения газораспределения на входе - уменьшена масса деталей, что позволяет пропускать больше воздуха и уменьшать трение между поверхностями;
  • изменен корпус подшипника, что позволяет добавить датчик фазы;
  • появилась система точной установки привода ГРМ, благодаря которой регулировка фаз становится более точной;
  • увеличена высота поршня, что позволяет снизить температуру нагрева двигателя;
  • верхняя гильза коленчатого вала имеет другую форму канавки, что позволяет снизить расход смазки;
  • заменен водяной насос на насос, с его помощью перекачка жидкости через мотор будет лучше;
  • производительность масляного насоса увеличена почти вдвое, для этого также увеличен диаметр маслозаборника.

«Шевроле Нива», новый двигатель которой станет мощнее и экономичнее, окажется быстрее и надежнее. Характеристики нового мотора следующие.

Мощность - 122 лошадиные силы при 6 тыс. Об / мин.

Крутящий момент увеличился до 170 Нм и достигается при 3700 об / мин.

Ценовая политика на моторы

Цена на новый двигатель ФАМ-1 и двигатель объемом 1,7 л варьируется от сорока пяти до семидесяти пяти тысяч рублей.

На вторичном рынке можно купить двигатель («Шевроле Нива»), цена которого значительно ниже, от десяти до тридцати пяти тысяч рублей.

Новый двигатель 1,8 л стоит около 55 тыс. Руб. На сегодняшний день автосервисы по предварительному запросу производят переустановку моторов и замену старых на новые.

Сегодня каждый житель России знаком с Chevrolet Niva, которая за время своего существования сумела стать настоящим народным автомобилем. Нива Шевроле сочетает в себе ряд положительных качеств: отличную проходимость, высокую надежность, просторный салон, удобную управляемость и т. Д.Однако главным достоинством этого автомобиля является невысокая цена, поскольку даже практически новую Ниву можно купить по цене 400-500 тысяч рублей, а цена более ранних моделей может составлять всего 300 тысяч рублей. Ниже мы представляем подробный тест-драйв Chevrolet Niva 2009 модельного года (рестайлинг), на котором будут рассмотрены все элементы автомобиля: от экстерьера до технической части.

Общие данные и впечатления от Нивы

Производство Шевроле Нива началось еще в 2002 году.До 2009 года машина не получала обновлений и продавалась в очень скромной комплектации, и даже несмотря на это пользовалась большой популярностью у водителей. В марте 2009 года вышла рестайлинговая версия Нивы, которая получила ряд обновлений, стала мощнее, комфортнее и функциональнее. На тест-драйв была взята рестайлинговая версия, которая и по сей день остается одной из самых популярных машин в России.

После тест-драйва новая Шевроле Нива оставила положительные впечатления.Обновленная Нива получила новый кузов от ателье Bertone, обновленный интерьер и пластиковый обвес. Крестовины карданных валов заменены на ШРУСы. Также были обновлены шарниры передней подвески. Более поздние версии Нивы получили АБС, подушки безопасности, новую оптику, рейлинги, 16-дюймовые легкосплавные диски и другие важные обновления.

Наша Шевроле Нива порадовала плавностью хода, хорошей маневренностью и высокой проходимостью. Возможно, ходовыми качествами Нивы полностью оправдывают стоимость машины.Если у предстайлинговой версии были проблемы с тряской на большой скорости, то новая Шевроле Нива легко проглатывает мелкие неровности и не доставляет дискомфорта. Дополнительный комфорт достигается за счет отличной управляемости и просторного салона. Кстати, салон автомобиля не отличается качественными материалами, но качество сборки на высшем уровне.

Что касается функциональности автомобиля, то нам досталась версия с АБС, подушками безопасности, ШРУСами и другими элементами, которые в Ниву интегрировали только после 2011 года.Версии автомобилей, выпущенные до 2009 года, не обладали даже малой частью этих преимуществ.

Если делать ставку на невысокую цену автомобиля, то можно смело сказать, что новая Нива - одно из лучших решений по соотношению цена-качество. Конечно, по многим параметрам он уступает тому же Дастеру, но цена на Ниву намного ниже. За 400-600 тысяч рублей покупатели получают проходимый внедорожник, обладающий рядом полезных функций и очень простой в обслуживании.

Внешний вид российского внедорожника

Внешний вид Chevrolet Niva хорошо знаком каждому жителю России.Шевроле Нива, конечно, сложно назвать стильной машиной, но ее выбрали явно не из-за ее дизайна. Нивы, выпущенные после 2009 года, выглядят неплохо.

Обертка для автомобилей была создана Bertone. Спереди автомобиль получил обновленную решетку радиатора, на которой установлен большой шильдик Chevrolet. Автомобиль также получил круглые противотуманки и улучшенные поворотники. Зеркала выполнены в цвет кузова, а бока автомобиля закрыты пластиковыми накладками. Топовые автомобили комплектуются 16-дюймовыми легкосплавными дисками.Задняя часть автомобиля получила новые фонари стильной формы, а задний бампер получил специальную погрузочную площадку.

Что касается расцветки, то автомобиль предлагается в основных цветах «Графит», «Кварц», «Жидкое серебро», «Айсберг» и «Аустер». Красный, зеленый и другие яркие цвета встречаются очень редко.

Салон - удобство и простор

Салон Шевроле Нива просторный, удобный и обеспечивает отличный обзор всех зон, поэтому производители могут дать ему положительную оценку.В версиях автомобиля, выпущенных после 2009 года, учтены все претензии и пожелания покупателей. В салоне много дополнительных отсеков и удобных подстаканников. В новых версиях зеркало крепится непосредственно к лобовому стеклу, что снизило уровень неприятных звуков.

Автомобиль также получил новое трехспицевое рулевое колесо португальского производства. Заметно изменилась приборная панель, которая стала лучше и современнее. В версиях после 2011 года были добавлены подушки безопасности и ремни безопасности, а сиденья стали значительно удобнее.Теперь вы можете зафиксировать крышку багажника в 3-х положениях. Автомобиль управляется дистанционно с помощью современного флип-ключа, оснащенного пультом дистанционного управления.

Салон Шевроле Нива получился просторным, удобным и эргономичным. Несмотря на использование недорогого пластика, в салоне нет посторонних шумов и других проблем. Это достигается за счет высокого качества сборки. К тому же в салоне хорошая звукоизоляция, что увеличивает его комфорт. Да и салон новой Нивы выглядит неплохо, несмотря на отсутствие дорогих элементов.

Управление и комфорт

Производители с каждой новой версией делали Ниву все более комфортной и маневренной. Внешне машина кажется сложной в управлении, но на самом деле это не так. Нива отлично слушается руля и не доставляет никаких проблем при движении по разным местам.

Перед серийным выпуском новая версия Chevrolet Niva прошла испытания в различных суровых условиях: от жарких пустынь Азии до холодной Сибири. Во всех случаях машина показала себя с отличной стороны.Ему не страшны низкие и высокие температуры и другие экстремальные условия.

Важным преимуществом новой Нивы является качественная подвеска, которая позволяет преодолевать различные препятствия без тряски и лишних неудобств. Рулевое управление с гидроусилителем обеспечивает быструю реакцию рулевого управления. Тормоза тоже не на высоте, хорошо работают как на прямых участках, так и на спусках. Обеспечивается отличная управляемость автомобиля на скорости до 110 км / ч. На более высоких скоростях нужно быть осторожным.

К сожалению, в Шевроле Нива есть проблемы с управляемостью и комфортом. Двигатели у машины не очень мощные, что затрудняет движение по пересеченной местности. На «Ниве» довольно сложно трогаться в гору. В этих условиях двигатель начинает реветь и медленно ускоряет автомобиль. Еще одна проблема - коробка передач, которой сложно управлять, пока она полностью не прогрета. Однако со временем к этому можно привыкнуть.

Если рассматривать управляемость и комфорт новой Шевроле Нива в целом, то здесь тоже можно поставить положительную оценку. В этом плане машина хоть и не идеальна, но существенных недостатков не имеет. В течение нескольких недель необходимо привыкнуть к особенностям автомобиля, и проблем в управлении не возникнет.

Тестирование «Нивы» на бездорожье

Тесты и тесты на бездорожье также смогли выявить сильные стороны Chevrolet Niva.Несмотря на маломощный двигатель, Нива легко проходит сложные участки: будь то труднопроходимая грязь или большие склоны.

Важным преимуществом Chevrolet Niva является то, что она легко сохраняет высокую скорость даже в сложных условиях бездорожья. Когда другие автомобили значительно тормозят при прохождении сложных участков, машина легко движется со скоростью 70-80 км / ч, не замечая препятствий на своем пути. Кстати, при движении по бездорожью Нива справлялась со сложными участками без использования блокировки центрального дифференциала.

Новая Шевроле Нива станет отличным решением для любителей активного отдыха. Независимо от сложности дорог и климатических условий, автомобиль показывает себя с лучшей стороны.

Хорошая динамика и комфорт автомобиля достигаются за счет следующих технических характеристик:

  • длина - 4048 мм, ширина - 1786 мм, высота - 1652 мм, дорожный просвет - 200 мм;
  • полная масса автомобиля - 1860 кг;
  • Мощность двигателя
  • - 80 л.с.
  • максимальная скорость - 140 км / ч;
  • разгон до сотни - 19 секунд;
  • Пункт пропуска - 5МКПП;
  • Расход топлива на 100 км - 14.1 литр по городу, 8,8 литра по трассе;
  • Объем багажника
  • - 320 литров (650 литров при сложенных сиденьях).

Перечисленные делают машину комфортной практически для любых целей. Сегодня цена новой Шевроле Нива составляет 500-700 тысяч рублей. Нива полностью оправдывает свою цену и предоставляет своим владельцам все необходимое: просторный салон, отличную управляемость, высокую проходимость и т. Д. Единственные характеристики, которые нуждаются в доработке, - это разгон до сотни и расход топлива.Однако текущие показатели не критичны.

Цены и комплектация

На данный момент вы можете приобрести автомобиль Шевроле Нива в 6 комплектациях:

  1. л - минимальная комплектация с минимальным набором функций и удобств (цена - от 500 тысяч рублей).
  2. LC - в автомобили данной комплектации добавлены кондиционер и охлаждение бардачка (цена - от 540 тыс. Руб.).
  3. GL - есть зеркала с электроприводом и подогревом, крышка запаски, центральный замок, АБС, преднатяжители ремня безопасности, подушки безопасности и ряд других приятностей (цена - от 576 тыс. Руб.).
  4. LE - легкосплавные диски 16 дюймов, функция All-Terrain, шноркель для преодоления водных преград, антенный штекер, дополнительная защита двигателя, коробки передач и других узлов, буксировочное устройство и др. Добавлены к базовому набору опций. (Цена - от 579 тыс. руб.). Пакет LE идеален для любителей активного отдыха, так как ориентирован на использование за городом.
  5. GLC - добавлены хромированные накладки на решетку радиатора, фары с темной рамкой, заднее освещение салона, подогрев сиденья и лобовое стекло, камера заднего вида (цена - от 620 тыс. руб.).
  6. LE + - самая дорогая автомобильная комплектация. В нем максимальное количество опций и удобств, а также интерьер, оформленный в черном цвете. Цена у данной комплектации самая высокая - от 632 тысячи рублей.

Как видите, цены между комплектациями Chevrode Niva не так сильно различаются, однако различия между ними существенные. Если хотите сэкономить, можете выбрать комплектацию L и LC. Если вы планируете использовать автомобиль для прогулок на свежем воздухе, версия LE идеально подойдет.Если вы цените максимальный комфорт, выбирайте версии GLC или LE +. Автомобиль каждой комплектации хорош по-своему и полностью оправдывает свою стоимость.

Выбор подержанного автомобиля

Конечно, поддерживаемые автомобили Шевроле Нива сегодня очень популярны, но подходить к выбору подержанного автомобиля стоит со всей ответственностью. Дело в том, что эти автомобили часто используются в сложных условиях: поездки за город, активный отдых и прочие непристойности. Как правило, бюджетные внедорожники имеют худшее состояние, чем стандартные городские машины того же возраста, поэтому выбирать Шевроле Нива нужно с особой тщательностью.

В Сети можно найти множество «ужасных» описаний проблем и поломок Шевроле Нива. Например, что уже на 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, выходит из строя стартер, перегорает сцепление, раздаточная коробка «сопли», начинается коррозия металла и так далее. Но на практике, как мы видим, на дорогах можно встретить огромное количество Шнивов и в довольно хорошем состоянии, а также есть немалый спрос на машину на вторичку.И стали бы люди покупать «ведро с болтами», которое нужно постоянно ремонтировать, и вкладывать в него свои кровно заработанные деньги? Я думаю нет. Chevy Niva на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы с ним просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

Здесь я опишу, что проверять перед покупкой, на что обращать внимание и какие проблемы могут возникнуть. Ведь ведь одна и та же машина может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от ее владельца и условий эксплуатации.

1) Коррозия. Это действительно распространенное заболевание кузовов «Шнив», так как на заводе была оцинкована только часть деталей, да и то некачественная. Ржавчина даже в 5-6 летних машинах встречается в области сколов - капота, крыльев, лонжеронов. И остаются самые проблемные места - задние крылья, арки.

Поэтому рекомендуется провести дополнительную антикоррозионную обработку данного автомобиля. И очень круто, если вам попался такой экземпляр предыдущего хозяина, который уже был обработан антикором и установлены крылья.

2) Цепь привода ГРМ. В Интернете можно найти истории, когда цепь уже перескочила 60-80 тысяч километров и ее нужно было менять. На практике это заболевание встречается не в каждой машине, но и отрицать его нельзя. Поэтому необходимо периодически контролировать состояние цепи, и обычно замена натяжителя цепи и насоса решит эту проблему.

У друга, например, на Шеви Ниве пробег 110 000 км, а с цепью он ничего не делал.Все нормально работает. Но он говорит, что при пробеге около 150 000 км нужно будет менять цепь, натяжитель, помпу. А также поменять гидроподъемники.

При осмотре - прислушивайтесь - нет ли посторонних шумов в двигателе.

3) Тормозные колодки выходят из строя достаточно быстро. Но это расходный материал, тем более что стоит учесть, что обычно эту машину часто используют в условиях бездорожья - песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

4) При осмотре проверьте герметичность редуктора моста и раздаточной коробки.На Шниве есть такая болезнь, но этот нюанс, опять же, встречается не на каждой машине и может не проявиться до 150 000 км.

И еще немаловажно, чтобы коробка с раздаточной коробкой не сильно шумела при движении, иначе можно добраться до полной замены этих узлов. Достаточно будет либо замены сцепления, либо самого выжимного подшипника. Небольшой шум вполне приемлем, потому что они не могут работать абсолютно без шума.

5) Заводской 80-амперный генератор КЗАТЭ-80А служит долго, правда некоторые пишут, что ломается даже до 100000 км.Кто-то меняет его на более мощный, например «КЗАТЭ-120А на 100-120 ампер». Но если проблем нет, трогать не стоит. Кроме того, можно пойти к автоэлектрику и решить проблему. выпуск без полной замены.

6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайлентблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и куда ездил хозяин. Если дорогу не щадили, на ямах прыгали, то износ деталей конечно наступит быстро, а если передвигались в умеренном темпе, хорошо за ним ухаживали, то их хватит примерно на 80-100 или больше тысячи километров.

Шарики надо менять - каждые 35-40 тыс. Км.

7) Расширительные бачки на Ниве имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс.км можно менять их трижды.

8) Стартер обычно умирает через 90 000 км, то раньше, то позже. Стоимость хорошей закваски 2500-3000 руб.

9) Салон конечно не отличается суперкачественными материалами отделки, да и шума в нем много, но за такие деньги вполне сносно.Слабым местом является обивка руля, которая вылезет через 30 000 км. Решение - поставить накладку.

Подводя итог, скажу очевидное для себя. Шеви Нива - достойный внедорожник, более комфортный и вместительный по сравнению с Ваз Нивой. Однако при его покупке следует понимать, что вложиться придется, но сколько зависит от конкретного варианта. Я имел в виду подержанную машину. Я ничего не говорю о новом. Так что при покупке все тщательно осмотрите, вызовите сервис, лифт, послушайте двигатель внутреннего сгорания, коробку передач, КПП и все остальное.

Коррозия - модель 2003 г. Обычно, когда на машине есть крылья, это признак того, что скрывается ржавчина.

Взрыв резервуара - обычно из-за перепада температур

В 2002 году с конвейера СП GM-АвтоВАЗ сошел легковой внедорожник Chevrolet Niva.

Автолюбители надеялись, что этот автомобиль, приняв участие в разработке американских конструкторов, будет качественным и не доставит владельцам особых проблем.

Но в разработке автомобиля больше участвовали американцы, а реализацию этого проекта практически полностью взял на себя АвтоВАЗ.

Получился автомобиль с шильдиком Chevrolet на решетке радиатора и рулевом колесе, но ВАЗовского качества.

И тем не менее, спрос на этот автомобиль постоянный, об этом говорит даже то, что он выпускается сейчас, а за столь длительный период Шевроле Нива лишь раз подвергалась рестайлингу.

Наличие приставки «Шевроле» в названии никак не повлияло на качество автомобиля, и у него есть большое количество слабых мест, которые владельцам приходится либо устранять самостоятельно, либо мириться с ними.

В целом Шевроле Нива - типичный российский автомобиль, он выпущен, но владельцам этого внедорожника предстоит довести его до ума.

Начнем с «сердца» этого автомобиля - двигателя. Сразу стоит отметить, что установленный на этом внедорожнике агрегат никак не тянет, автомобиль рассчитан на бездорожье.

Мощность 80 л. с. на 1,7 литра объема маловато для этой машины, она больше подходит для легковой машины.

Не стоит ожидать маневренности на дороге от Chevrolet Niva с таким двигателем. Поскольку это все-таки внедорожник, на его показатели скорости смотреть нельзя, и заявленного в документации показателя 160 км / ч ему вполне хватает.

Использование кондиционера во время движения может еще больше снизить и без того «тусклые» индикаторы.При работающем кондиционере двигатель ведет себя как «овощ».

Автомобиль сильно «сопротивляется» ускорению, поэтому забудьте об обгонах и маневрах, требующих резкого ускорения.

Что касается технических характеристик силового агрегата, то оно неплохое. Помимо планового обслуживания установка не вызывает серьезных проблем.

Единственное слабое место в двигателе - сальники коленвала. На некоторые машины не наплевать даже на 30 тыс. Км.

Штатный полный привод на этой машине хорош, но только для езды по проселочной дороге. В городских условиях это преимущество становится недостатком - расход топлива в городе у Шевроле Нива высокий. Автомобиль потребляет более 10 литров.

Использование кондиционера может значительно увеличить расход топлива.

Теперь о системах электростанции.

Одной из самых проблемных для Шевроле Нива является система охлаждения, а точнее ее компоненты.

Расширительный бачок системы «непрочный» и на нем часто появляются трещины, через которые вытекает охлаждающая жидкость. Некоторые владельцы меняют этот бак практически каждый год.

Водяной насос также может вызвать проблемы. На некоторых автомобилях регулярно выходит из строя помпа, но такая неприятность случается не на всех Шевроле Нивах.

Система питания не вызывает нареканий владельцев, при правильном уходе надежна. Единственное, что при этом может возникнуть - это выход из строя датчиков (, ДПС,).

Но проблемы с датчиками присущи многим автомобилям, поэтому считать их слабым местом только в Шевроле Нива неверно.

Выхлопная система тоже надежна, но с ней есть свои нюансы.

Эта система расположена близко ко дну, поэтому тепло от катализатора постоянно передается к ней. И если зимой это даже можно считать плюсом - вот такой дополнительный теплый пол, а летом в дополнительном тепле в салоне нет необходимости.

Ну и сам катализатор - это уже "головная боль" хозяина. Пара заправок с некачественным бензином, и прибор заменяется из-за перегорания или сильного засора его гребенок.

А поскольку катализатор - элемент дорогой, то и с финансовой точки зрения неприятна эта проблема. Как решение - вырезать катализатор и использовать вместо него резонатор.

О системе смазки сказать нечего, она работает хорошо и не доставляет проблем.

А электрооборудование это неприятность. Слабым местом в этой системе является. Ломается довольно часто, на многих авто меняют по гарантии уже в первый год эксплуатации.

Некоторые владельцы, во избежание проблемы в будущем, просто выбирают и устанавливают аналогичный элемент от иномарки вместо штатного генератора.

Трансмиссия

Перейдем к трансмиссии. Здесь конструкторы даже не удосужились устранить проблемы, возникшие даже на обычной «Ниве».

Уже после непродолжительного периода эксплуатации коробка передач и коробка передач начинают «выть». И на высоких скоростях (для данной машины выше 100 км / ч - уже большая скорость) гул в салоне сильный.

На некоторых экземплярах быстро выходят из строя фиксаторы некоторых шестерен, из-за чего постоянно «выбивает» скорость на КПП.

Проблемные места - карданные валы. Они часто неуравновешены, что приводит к повышению уровня.

На первой «Шевроле Нива» применялись шарниры неравных угловых скоростей (в народе - крестовины).И эти крестовины - лишь самое слабое место в этой машине.

Шлицевые шарниры карданных валов тоже не «блистали» надежностью, они быстро ломались, что приводило к повышенной вибрации.

Они уже используются на современных моделях, и они избавились от шлицевых соединений. Благодаря такой замене были устранены многие проблемы с приводом, но появилась другая - порвались пыльники шарниров.

Шасси

Здесь тоже были слабые места. Шаровые опоры долго не ходят, но если учитывать состояние дорог, а сами опоры - всего лишь расходники, то в их выходе из строя нет ничего особенного, то же касается сальников, сайлентблоков, сайлентблоков.

Элементы рулевой тяги также являются слабым местом шасси, поэтому требуется постоянный контроль за его элементами.

Слабым местом шасси Шевроле Нива являются ступицы. Их подшипники довольно быстро выходят из строя и требуют замены.

Доказательством того, что ступицы являются слабым местом в этой машине, являются отзывы владельцев, в которых указывается, что они столкнулись с проблемой, когда при движении колесо «ушло» вместе со ступицей из-за поломки подшипника.

Еще одно слабое место шасси - передние амортизаторы. Их ресурс на Шевроле Нива не очень большой.

Многие также отмечают необходимость установки еще одного стабилизатора поперечной устойчивости, поскольку крены при совершении маневров на Шевроле Нива значительны.

Автовладельцы до сих пор жалуются на отсутствие. Это действительно серьезный недостаток. Даже рестайлинг не привнес в оснащение машины такое необходимое оборудование.

Кузов и внешние элементы

Кузов по-прежнему достаточно надежный, за исключением колесных арок.Если своевременно не обработать их защитными средствами и не защитить пластиковыми подкрылками, на арках очень быстро появятся очаги коррозии.

Отмечено, что для окраски пластиковых элементов кузова используется недостаточно краски, поэтому слой краски начинает быстро отслаиваться от пластиковых элементов.

Изначально утверждалось, что этот автомобиль получил шильдик на решетке радиатора от Chevrolet.

Но наши специалисты это ремонтировали, и ничего лучше, чем наклеить бейдж на двусторонний скотч, не придумали.

В результате при мойке и использовании моечных установок под высоким давлением может легко сломаться паспортная табличка. Поэтому хозяева часто либо моют машину сами, либо предупреждают на автомойке, что на шильдик не подается вода под высоким давлением.

Многие отмечают, что головной свет на Шевроле Нива очень приличный, но и здесь не обошлось без неприятностей.

Конденсат образуется на внутренней стороне рассеивателя фары после мытья или езды под дождем.

На фарах также отмечено использование непрочных кожухов для габаритных огней.В результате корпуса быстро плавятся.

После покупки автомобиля лучше сразу заменить штатные лампы на светодиодные, чтобы избежать этой проблемы.

Салон

Недостатков и слабых мест в салоне тоже хватает. В первую очередь отмечается небольшой объем багажного отделения. Но недостаток этот условный, некоторого объема вполне хватает, к тому же багажник можно увеличить, сложив задние сиденья.

Вторым слабым местом в салоне является шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие.Когда вы едете в машине, вы можете слышать все - двигатель, трансмиссию и ходовую часть.

Герметичность салона не на высоте. Сквозняк и запахи пробиваются внутрь, да еще и на новой Шевроле Нива с еще не сели уплотнителями.

Наличие кондиционера - положительное качество, но он сильно «съедает» производительность силовой установки, поэтому водителям приходится решать, ехать ли с комфортом, но еле еле, или без комфорта, но немного быстрее.

Стеклоподъемники вещь удобная, но на Шевроле Нива быстро изнашиваются пластиковые шестерни привода механизма. Уже после непродолжительного периода эксплуатации автомобиля вы можете потерять это удобство.

Что касается приборной панели, то здесь все в порядке, кроме датчика уровня топлива. На многих автомобилях его показания неверны.

Естественно, пластик салона оставляет желать лучшего, так как он прочный, а крепление у него слабое. Поэтому даже для новой машины характерны сверчки и т. Д.

Кроме того, может доставлять неприятности электроника Шевроле Нива, в частности силовые реле.

Эти реле отвечают за работу вентиляторов системы охлаждения, топливного насоса, электронного блока управления и зажигания.

Отказ любого реле, кроме реле вентилятора, может сделать автомобиль неподвижным. Поэтому лучше всегда иметь при себе запасной комплект этих реле.

Довольно плохого, что говорят владельцы

Несмотря на все эти недостатки, Chevrolet Niva характеризуется своими владельцами по большей части с положительной стороны.Все эти слабые места не критичны для настоящего водителя, который не боится копаться в машине.

Конечно, те же владельцы «ругают» Шевроле Нива за большое количество недостатков, но при этом стараются их устранить, а также усовершенствовать машину, перебрав и заменив шасси, устраняя все остальные недостатки и слабые стороны.

При всех своих слабостях и недостатках Шевроле Нива пользуется спросом, причем по нескольким причинам.

Первая такая.

Сложно найти за такую ​​цену неплохой внедорожник, даже если он отечественного производства, пусть и в американском стиле.

Вторая - проходимость.

Шевроле Нива ездит по бездорожью и ездит хорошо. Сильное бездорожье она не преодолеет, а вот средний - легко.

Этот автомобиль отлично подойдет как любителям активного отдыха за городом, так и рыбакам, владельцам дач.

Стоит отметить, что далеко не каждый иностранный кроссовер способен преодолеть бездорожье, которое проедет Шевроле Нива.И это при откровенно слабой силовой установке.

Третье - высокая ремонтопригодность.

Большинство неисправностей, ввиду простоты конструкции, устраняют в гаражах подручными средствами.

Многим даже нравится, что этот внедорожник, как и большинство отечественных автомобилей, можно ремонтировать «в поле, на коленях», не прибегая к помощи специальных.

В-четвертых, наличие запчастей.

Запасные части и расходные материалы для Шевроле Нива можно найти практически везде.Причем стоимость их не такая высокая, как у иномарок.

Подведение итогов

Да, у Шевроле Нива много недостатков и недостатков, ломается чаще, чем иномарок, комфорт минимальный. Но при правильном уходе и проведении всех профилактических мероприятий эта машина будет «верой и правдой» своему владельцу.

В целом этот автомобиль со своим прямым долгом справляется - преодолевает бездорожье, пусть и среднестатистическое, ведь Шевроле Нива не полноценный внедорожник, так что даже такая проходимость для этой машины является значительное достижение.И все автомобили в большей или меньшей степени имеют недостатки.

Шевроле Нива по-прежнему остается достойным представителем отечественного автопрома, даже если это совместная разработка с GM. Если бы машина была плохой, она бы не удостоилась дважды титула «Автомобиль года» в классе внедорожников.

Кроме того, на подходе второе поколение этого автомобиля, так что давайте посмотрим, удастся ли конструкторам исправить все слабые места и вывести Chevrolet Niva на достойный уровень по качеству и характеристикам.

Думаю, пора поговорить о раздатке Шеви Нива, потому что те, кто только купил эту машину, в самом начале использования толком не знают, как пользоваться раздаткой, каковы правила и в целом когда повернуть на опускании и когда заблокировать. Теперь разберем это. Жалко, конечно, что не записал видео о сегодняшнем выезде на довольно размытую дорогу. Ну ничего, запишу и чётко на видосах и покажу. А пока на словах.

В целом раздаточная коробка переключается на пониженную передачу, а также на блокировку, причем одновременно это можно и даже нужно делать.На Шевике это удобно - делается одним рычагом.

Включаю опускание - вправо вверх. Добавьте замок - потяните рычаг до упора влево. Посмотрите на ручку переключателя, она там нарисована. Буквенное обозначение - L (низкий) - низкий, N - нейтральный, H (высокий) - повышенный, то есть нормальный.

Как работает межосевая блокировка - читайте. Там же вы узнаете о самоблоках - настоящей крутой штуке-апгрейде Шевроле Нива, которая позволит вам ехать еще дальше.

Ну а теперь разберемся, когда лучше включать понижение, а когда еще и блокировку.И как это сделать правильно.

Выглядит это примерно так - едем по полю на обычной второй / третьей передаче. Вдруг впереди жуткая лужа. Останавливаемся и включаем уменьшенную.

Это первое правило - при включении опускания обязательно останавливаться, так устроен дифференциал Шевика. Но блокировку можно включать и выключать без остановки. Но нужно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный, а я вот что - использую в исключительных случаях, когда грязь не на ровном месте, а есть всякие колдоёбины и где есть риск зацепиться за "диагональ".

Вы спросите - сколько времени нужно, чтобы включить блокировку, а потом выключить? Здесь есть еще один нюанс - очень часто у многих владельцев Шевроле Нива возникает проблема с блокировкой - она ​​не выключается. Просто заклинило и все, по трассе надо ехать с замком. Это, знаете ли, очень вредно для автомобиля и в таких случаях его необходимо обязательно выключить.

Как выключить межосевое? Есть несколько вариантов - включить задний ход, немного ускориться и попытаться выбить блокировку во время движения.Делать это нужно именно на скорости, срабатывает довольно часто. Более того, можно ускоряться и вперед, а также попробовать отключить блокировку. Тоже один раз застрял, но даже тогда не сразу заметил и это не кайф. Поэтому посмотрите на бортовой компьютер - при включенной блокировке «сгорит» следующая комбинация:

В ясную солнечную погоду иногда не видно. Будь осторожен. Ну, насчет отключения центра к центру - мне удалось все равно выключить при движении задним ходом.Что и говорить, теперь включаю только в худшем случае. В остальном мне хватает понижающей передачи.

Как раз сегодня пошел к озеру проверить, не растаял ли лед. Дорога была размыта, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, ездить по моей по такой грязи небезопасно. Чувствуется, что он тащит во все стороны, но самое главное - еда, я не застреваю, а иногда и трасса была почти до самого низа, при тасовании - всегда становится не по душе)) После небольших заездов , машина посмотрела "в бою" - вся в грязи, выехала за город - люди смотрят))

И еще одно мое наблюдение - по грязи лучше ездить медленно, но верно.Это касается пониженной передачи - если грязь серьезная, то всегда захожу первым, внатяг, пытаясь почувствовать пробуксовку колес по грязи. Если немного вздохнуть, можно сразу «похоронить себя», это тот случай, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Это происходит при движении по весенним полям. Поэтому лучше потихоньку, в первую очередь. Управляй педалью, не разгоняйся, чувствуй, как машина действительно «прет» - первое время чувствуешь себя прекрасно.

Ну, многое, конечно, зависит от резины.Иногда, если резина зубчатая, полезно подправить протектор газом, чтобы он очистился. Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Cordiant Offroad, а если чуть больше денег, то импортные - Kumho и, конечно же, Hankuk Dinapro MT. Импортная резина удобнее, по трассе лучше передвигаться, потому что она мягкая. Что ж, по проходимости здесь тоже все очень круто - все-таки класс шин Mud Terrain, а значит, они просто созданы для грязи.

При включении второй опущенной машины она разгоняется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «задохнется» (очень сложно повернуть колеса на вторую, когда она застревает ) и вы заглохнете. Излишне говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно. А потому, если вы решили преодолеть лужу или участок грязи от разгона (очень часто это имеет смысл), то будьте готовы к середине, если вдруг начнете глючить, сразу переключайтесь с 2 на 1 низкий, чтобы не заглохнуть .

Все эти знания - когда переходить к первому, а когда ко второму, когда включать блокировку, а когда в этом нет необходимости - все это приходит с опытом. Поезжай по грязи и уже начинаешь понимать, что здесь лужу лучше брать от разгона без блокировок, и ту глиняную горку с неровностями - всего 1 спущенная и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не полагайтесь на машину, которую она вытащит. Нива Шевроле - отличный автомобиль, если не тупо.

Помню, когда мы пробирались в заброшенную деревню, дошли до одного действительно опасного места, так что там был УАЗик и проехать не решались. Мы разведали и решили, что пройдем. И ехали, неторопливо, внатяг, особо не разгоняясь.

Поэтому еще одно правило (которого я всегда придерживаюсь) - если место опасное, есть риск застрять, то выйди из машины, ткни ее веткой, узнай глубину лужи, колеи, нащупайте твердое место, где можно проехать.Это работа навигатора, а потому позвольте партнеру выйти из машины, не поленитесь. Потратьте 5 минут на разведку, чтобы не потратить несколько часов на то, чтобы выбраться из засады.

Эта маленькая «Лада» по имени «Сержант» стремится стать следующим легким тактическим автомобилем в России

Российский исследовательский университет разрабатывает новый легкий грузовик с колесной формулой 4х4, который он надеется представить вооруженным силам страны, заявив, что он устойчив к элементам, агрессивным химическим веществам и, очевидно, к рентгеновскому излучению.Но лучшим преимуществом DSE-1700A Sergeant может быть то, что он основан на шасси давно популярной Lada Niva.

Ранее, в августе 2017 года, группа инженеров Тольяттинского государственного университета обнаружила автомобиль в своем кампусе в Самарской области. Они предложили немного деталей, но конструкция, рассчитанная только на двух человек, выглядит фантастически легкой, и, как сообщается, дизайнеры сделали каркас из неопределенного полимерного композитного материала.

Тольяттинский государственный университет

«Конструкторы заявляют, что автомобиль устойчив почти ко всему, включая коррозию, огонь, мороз, химические вещества и рентгеновское излучение», - сообщает Russia Beyond the Headlines.Команда из Тольятти официально представила автомобиль на ежегодном российском Международном военно-техническом форуме, в этом году известном как «Армия-2017», который проходит с 22 по 27 августа 2017 года в ЦВК «Патриот» в Московской области.

На выставке команда объяснила, что предложит сержанту с различными уровнями брони, усиленным днищем и креплениями для легкого оружия. Они утверждали, что у него будет вдвое больше полезной нагрузки, чем у стандартной «Нивы», к тому же, несмотря на легкую раму.

Обычная 3-дверная «Нива» прямо с завода имеет длину чуть более 12 футов, ширину пять с половиной футов, высоту менее шести футов и вес брутто примерно 3550 фунтов.Для сравнения: легкий автомобиль M1161 Growler Корпорации морской пехоты США имеет длину немногим более 13,5 футов, ширину менее пяти футов и высоту около шести футов в самой высокой точке, а снаряженная масса составляет около 4500 фунтов.

Тольяттинский государственный университет

Сверхлегкое шасси тольяттинского легкого грузовика 4х4.

Мы не знаем, распространяется ли защита шасси от этих угроз окружающей среды на экипаж транспортного средства.Защита от химической коррозии и рентгеновских лучей может быть описанием защиты от ядерного и химического оружия, последнее из которых часто является коррозионным, что потеряно в переводе. Упоминание о защите от рентгеновских лучей также может быть неправильным пониманием или неверным переводом «X-Band» и быть ссылкой на пониженную сигнатуру или малозаметные особенности какого-либо рода, основанные на полимерной конструкции DSE-1700A.

Russia Beyond the Headlines Авторы заметили, что трудно представить, что дизайн прототипа может быть настолько безопасным, если у него нет крыши или дверей.«Если машина устойчива к огню, морозу и радиации, разве у нее не должна быть крыша ?!» они написали. «Нет, в конце концов, это всего лишь прототип».

Тольяттинский государственный университет

Тольяттинский DSE-1700A выглядит как нечто идеальное для элитных российских десантников и сил специальных операций. Эти группы могли бы хорошо использовать легкую воздушно-десантную конструкцию для бездорожья, которая также могла бы поместиться в их боевых вертолетах Ми-17.

Но любой окончательный проект должен будет доказать его защитные свойства и его общую полезность, если он хочет привлечь реальный интерес со стороны российских вооруженных сил или других служб безопасности страны, которые уже эксплуатируют широкий ассортимент легких колесных транспортных средств. бронированные и нет - а также вооруженные багги и вездеходы.

Они также протестировали многие другие, но не приняли их. Нет ни слова о стоимости, которая всегда является важным фактором, когда речь идет о российских военных закупках.

Виталий Кузьмин

УАЗ-3132 - пример аналогичной техники, уже имеющейся на вооружении российских спецслужб.

В остальном самой привлекательной особенностью Sergeant может быть его родословная Lada и обращение к национальной ностальгии. Бренд, отпечаток государственного автомобильного гиганта АвтоВАЗ, является символом советской России, которая продолжает оставаться важным бизнесом для страны после падения коммунизма.

Четырехдверный седан Lada - типичный русский автомобиль. Бренд остается популярным в стране, несмотря на репутацию низкого качества. Один владелец превратил один в гусеничный снегоход.

Президент России Владимир Путин неоднократно заходил в тупик из-за Lada, тестируя различные автомобили и грузовики для продвижения АвтоВАЗа в стране и за рубежом. Это не всегда срабатывало.

В 2010 году Путин ездил по стране на компактной Lada Kalina, в том числе хвалясь ее надежностью.К сожалению, прохожие в конце концов мельком увидели его конвой, который включал в себя второй идентичный желтый автомобиль в качестве запасного и эвакуатор, тащивший третий, который уже сломался. В следующем году он изо всех сил пытался запустить новый седан Lada Granta во время очередного рекламного трюка.

Он также был изображен за рулем «Нивы», автомобиля, на котором Тольятти основала свою легкую военную версию, с различными внедорожными дополнениями, включая трубку для забора двигателя, чтобы он мог ездить по мелководью.В 2015 году трое российских артиллеристов, завоевавшие звание «Лучший артиллерист» в конкурсе «Мастера артиллерийского огня» на Танковом биатлоне того года - другом типично российском событии - получили каждый по одному грузовику в качестве приза.

РИА Новости через AP

Путин с тоской смотрит на свою Ладу Нива

С момента его внедрения в 1977 году АвтоВАЗ лицензировал свое производство в то или иное время концернам в Эквадоре, Греции, Иордании и Уругвае, в том числе.В 1998 году совместное предприятие АвтоВАЗа и Chevrolet начало производить в России производную модель Chevrolet Niva. Один из небольших грузовиков даже попал в фильм Пирса Броснана о Джеймсе Бонде . Мира мало .

Некоторые российские правительственные учреждения и органы внутренней безопасности действительно ездят на надежных полноприводных автомобилях. Сюда входят элементы Отделения Специального Назначения Сатурн, , более известного как ОСН Сатурн или «Тюремный Спетназ», отряд специального назначения Федеральной службы исполнения наказаний России.

Виталий Кузьмин

Дверь одной из «Нив» OSN Saturn, с заметной торговой маркой, но странно видимой внизу латиницей, а не кириллицей.

И неудивительно, что отправной точкой Тольятти стала шасси «Нива». Научно-исследовательский институт работал напрямую с АвтоВАЗом в рамках партнерства, которое началось в 1966 году.

Нам придется подождать и выяснить, достаточно ли существующей популярности «Нивы» для того, чтобы новый легкий DSE-1700A отправился на действительную военную службу.

Связаться с автором: [email protected]

Не забудьте зарегистрироваться Ваша электронная почта

Дейл Эрнхардт-младший представляет Classic Nova для Darlington Pace Car

Сезон NASCAR Xfinity Series продолжается субботней гонкой на Las Vegas Motor Speedway, но двукратный чемпион Busch Series Дейл Эрнхардт-младший.с нетерпением ждет весны. Он будет вести гонщиков на круговой скорости во время уик-энда на Darlington Raceway в мае. Он будет объезжать трассу за рулем полностью отреставрированного Chevrolet Nova своего отца.

Эрнхардт опубликовал в пятницу фотографию, на которой был показан классический гоночный автомобиль со свежей краской и наклейками. Он сообщил, что едет на Nova № 8 в Дарлингтон на гонку 8 мая. Дейл Эрнхардт-старший выигрывал у Дарлингтона трижды в серии. Две из этих побед были за рулем спонсируемого GM Goodwrench No.8 Нова. Теперь легендарный автомобиль снова будет объезжать трассу, пока Эрнхардт за рулем.

Я планирую поехать на Nova в Дарлингтон, чтобы пройтись по полю перед стартом гонки Xfinity. Если вы хотите быть там и наслаждаться этим со мной ... https://t.co/S7Lmc9wVXS pic.twitter.com/gwIgJY87U7

- Дейл Эрнхардт-младший (@DaleJr) 5 марта 2021 г.

Эрнхардт приложил немало усилий, чтобы восстановить Нову своего отца, которую он продемонстрировал в серии сообщений в социальных сетях.Автомобиль направился в производственный цех JR Motorsports, где специалисты разобрали его до металла и выполнили некоторые работы по изготовлению. Автомобиль получил несколько слоев краски и свежие наклейки, прежде чем реставраторы установили новый интерьер и новый двигатель.

После того, как автомобиль был почти восстановлен, Эрнхардт предоставил первое видео с его мурлыкающим двигателем. В августе он опубликовал одно видео, когда машина стояла на блоках и ожидала новых шин. В пятницу он добавил еще одно, на котором он сидит за рулем и выезжает из магазина в завершенном проекте.

Обновления продолжились: Эрнхардт ехал по улице, прежде чем сделать разворот на углу. Он нажал на педаль газа и помчался по дороге с ревом двигателя. Это видео вызвало ажиотаж среди поклонников и сверстников, включая Клинта Бойера, который прокомментировал, что видео было "bada-".

pic.twitter.com/6uK1ttq1bA

- Дейл Эрнхардт-младший (@DaleJr) 5 марта 2021 г.

Поклонникам Бойера и NASCAR придется подождать два месяца, прежде чем они увидят No.8 Chevy Nova еще раз объезжает Дарлингтон. А пока они будут продолжать смотреть, как три лучших сериала отправляются на трассу Las Vegas Motor Speedway, Phoenix Raceway и Talladega Superspeedway, а также на другие трассы. Тем не менее, они продолжат восхищаться классической машиной Эрнхардта.

Noua generaţie Lada Niva Vine pe piaţă в 2024 году! Прима воображаю

в кадре презентэрии стратегии «Renaulution» , Groupe Renault обеспечивает уход за фи-ситуацией в анкетах автоВАЗа.В частности, s-a vorbit despre lansarea a patru maşini noi până в 2025 году, una dintre care va fi noua generaţie Niva şi un vehicle nou в сегменте C.

Din punct de vedere Economic, Astăzi AvtoVAZ непрерывно трансформируется в производственный автомат, эффективный, конкурентоспособный в компании Renault, Cu cele mai niveluri de localizare i an deluxe de amo. Principalul său atu este că marca Lada Conduce astăzi piaa rusă cu o cotă de peste 20%.Modelele Granta i Vesta ocupă locurile 1 și 2 din clasamentul vânzărilor.

«АвтоВАЗ» представляет собой единую единицу, существующую в рамках группы Renault, в специальной комплектации в России, которая является отличной альтернативой новым продуктам, находящейся на рынке. АвтоВАЗ i Dacia vor rămâne companii отдельные, cu propria lor istorie i strategy, oferind produse din ce în ce mai bune la costuri din ce în ce mai bune prin Intermediul noii unități de afaceri.

АВТОВАЗ имеет ряд преимуществ синергетического пути у Groupe Renault.При производстве Lada, на Dacia , на базе CMF-B на конкурентной гибкой платформе. Mpreună, mărcile vor productions peste un milion de mașini bazate pe CMF-B anual, trecând de la patru platforme la una şi de la 18 typeuri de caroserie la 11. inta globală este de a elibera Potenialul lor, devenind astfel perândaleci complete in -le să depășească perimetrul actual în ceea ce privește piețele și segmentele!

на ceea ce privește produsul finit, planul prevede lansarea a patru modele noi Lada care for fi comercializate până в 2025 (toate pe CMF-B, platforma pe care sunt făcute modele preum Clio sau Juke )! Noua родила легендарную Ниву, дебютировавшую в 2024 году, а в 2025 году - новый автомобиль на сегменте C-SUV.

«АвтоВАЗ» реализует activ noul său ambițios Plan de produse. В 2021 году, модель Lada 4 × 4 , уход за автомобилем 45 из серии, новый оригинальный номер Lada Niva Legend. Цена за 2021 год до прибытия noii Niva Travel .

Mai trebuie de notat că au îceput oficial lucrările la noua generaţie a modelului Niva. Доступна в зависимости от размера, возможна работа с портьером, на базе платформы CMF-B (adio URSS!).Va fi un produs tehnic pentru utilizare în condiții extreme, cu 4 × 4, gardă la sol mare, console scurte și construcție robustă, motiv pentru care va avea loc şi va fi apreciat şi dincolo de piaa rusă.

Lada Niva Vision sau cum este văzută timpuriu noua generaţie Niva

Вези новые детали, интересующие плоские детали АвтоВАЗа, у которого есть интерактивное представление:

Загрузка… .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *