Схема топливной системы ваз 2110 инжектор: Схема топливной системы на ВАЗ-2112 инжектор 16 клапанов: фото

Содержание

Схема топливной системы на ВАЗ-2112 инжектор 16 клапанов: фото

Топливная система, одна из самых важных составляющих в любом автомобиле. Ведь без неё просто-напросто нельзя представить полноценную эксплуатацию транспортного средства. И для того, чтобы вы могли себе представлять из чего же состоит топливная система на вашем ВАЗ-2112, ниже мы представим Вам её подробную схему, с подробным описанием каждого из основных элементов.

Подробная схема топливной системы

Подробная схема топливной системы.

1 — форсунки; 2 — пробка штуцера для контроля давления топлива; 3 — рампа форсунок; 4 — кронштейн крепления топливных трубок; 5 — регулятор давления топлива; 6 — адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 — шланг для отсоса паров бензина из адсорбера; 8 — дроссельный узел; 9 — двухходовой клапан;

10 — гравитационный клапан; 11 — предохранительный клапан; 12 — сепаратор; 13 — шланг сепаратора; 14 — пробка топливного бака; 15 — наливная труба; 16 — шланг наливной трубы; 17 — топливный фильтр; 18 — топливный бак; 19 — электробензонасос; 20 — сливной топливопровод; 21 — подающий топливопровод.

Ниже мы рассмотрим основные элементы топливной системы отдельно.

Топливный бак

Демонтированный бензобак ВАЗ-2112.

Залитый бензин подаётся из бака, который находится в задней части автомобиля, в районе расположения дивана. Бак сделан из стали, и собран путём сварки двух штампованных частей. Бензин подаётся в бак через специальную горловину, из бензостойкого шланга сделанного из резины, закреплённого между собой хомутами.

Бензонасос

Бензонасос ВАЗ-2112 1139009

Бензонасос – это устройство электрического функционала, погружное, установленное непосредственно в сам бензобак. Этот насос запускается по сигналу от контроллера ЭБУ, которое отвечает за работу впрыска топлива, через реле, когда включается зажигание. Если бензонасос не качает, двигатель не заведётся! Рабочее давление насоса не менее 2,8-3 бар (атмосфер – прим.). Для того, чтобы добраться к нему, достаточно поднять задний диван и открутить технический люк.

Фильтр тонкой очистки

Новый фильтр готов к установке.

От бензонасоса по гибкому шлангу из стали, бензин под воздействием давления проходит к фильтру тонкой очистки. Фильтр выполнен из стали и разобрать его нельзя. Внутри установлен специальный, бумажный отфильтровывающий элемент. На крышке корпуса находится специальная стрелка, созданная для наглядного указания при монтаже, показывающая направление передвижения бензина в системе.

О замене топливного фильтра в этом материале.

Топливная рампа

Через стальные трубки топливопровода после фильтрации, бензин проходит прямо к топливной рампе. Она предназначена для передачи бензина к распылению и смонтирована на «выпуске». С одной стороны топливной рампы находится РДТ, с другой, штуцер контролирования давления бензина. Давление в рампе в рабочем состоянии должно быть от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атмосфер – прим. ) – этот показатель зависит от стабилизации в ресивере, указывая постоянные показатели разногласия в них. Это нужно для того, чтобы дозировать оптимальное количества бензина в форсунки.

Регулятор давления топлива

При демонтаже соблюдайте аккуратность.

РДТ — это специальное устройство с клапаном, собранное со специальной диафрагмой с фиксатором на пружине.

Под воздействием этого элемента рабочее положение находится в запертом типе. Также она создана разделить внутреннее пространство самого регулятора на две закрытые полости – воздушную и топливную.

Полость для воздуха — связана со шлангом и ресивером, а для топлива связана с самой конструкцией на рампе.

Во время эксплуатации мотора, разряжение преодолевает возникающее сопротивления, которое создаёт пружина и пытается затянуть диафрагму, тем самым открывая клапан. А с другой позиции в это время на диафрагму давит бензин, также воздействуя на пружину. В результате такого действия клапан приоткрывается и часть топлива спускается обратно в бензобак через топливопровод.

Когда «газ» нажат, разрежение за ДЗ (заслонки дросселя — прим.) становится меньше, а диафрагма под воздействием пружины закрывая задвижку, увеличивает давление топлива. А если она закрыта, разряжение максимально оттягивает клапан – снижая давление топлива.

Общий перепад давления в датчике обуславливается жёсткостью пружины и размерами отверстия. Регулировке он не подлежит, является неразборным элементом, и когда выйдет из строя подлежит замене.

Форсунки

Топливная рампа с форсунками

Форсунка — это специальный электромагнитный клапан, который нужен для передачи бензина в коллектор, при подаче на него тока, и закрытия под воздействием возвращающей пружины при отключении энергии. Монтируются на место фиксации через специальные кольца из резины и держатся там металлической скобой. Управляет ей ЭБУ от системы впрыска. При появлении обрыва, либо КЗ проводки на впрыске, следует заменить форсунки.

Система впрыска

Система впрыска, в которой предусмотрена обратная связь устанавливается уловитель для испарений топлива. Оно представляет собой смонтированный под капотом адсорбер, сепаратор, шланги соединения и клапана. Действие её состоит в следующем:

  • Пары топлива, скапливающиеся в баке, от части конденсируются в сепараторе, а затем сливаются обратно в бак. А оставшиеся проходят сквозь двухходовой и гравитационный клапаны.
  • Двухходовой клапан предотвращает чрезмерное понижение и повышение давления внутри топливного бака, а гравитационный исключает вытекание топлива при опрокидывании автомобиля.

Система улавливания паров

Так выглядит адсорбер на ВАЗ-2112.

После, пары топлива через один штуцер уходят в подкапотное пространство – а именно в адсорбер, где для их поглощения установлен уголь. Второй штуцер у адсорбера при помощи трубки соединён с узлами дросселя, а третий напрямую с атмосферой. Однако, когда мотор не запущен, 3-тий штуцер перекрывается клапаном и в таком состоянии остальные элементы не связываются с воздухом. А во время пуска мотора, контроллер у системы отвечающей за впрыск подаёт сигнал на клапаны с частотой в 15-16 Гц, сообщая сам адсорбер с атмосферой. Во время такой работы, если расход воздуха будет выше, и больше будет проходить интенсивность импульсов, то продувка будет происходить гораздо эффективнее.

А где этой обратной связи нет, пары топлива «ловятся» лишь сепаратором и одним обратным клапаном.

Система забора воздуха

При монтаже нового фильтра, соблюдайте правила установки.

Элемент фильтрации воздуха устанавливается в специальный пластиковый корпус и крепится на трёх резиновых элементах (опорах – прим.). Это устройство для фильтрации – сделано в основном из бумажной основы, и во время монтажа, его многочисленные гофры обязаны находится согласно указателям стрелок, то есть параллельно самой машине.

Топливная схема под капотом — адсорбер и корпус воздушного фильтра

Минуя элемент фильтрации, воздух переходит через датчик (ДМРВ – прим.) и попадает в шланг впуска и после чего прямиком к дроссельному узлу. Дроссельная заслонка в сборе крепится на ресивере, и во время нажатия на педаль «газа» приоткрывается, тем самым изменяя показатель поступающего в систему воздуха, с одновременным регулированием добавления смеси топлива. Ведь раздача топлива, напрямую зависит от количества израсходованного топлива.

Во время работы двигателя на холостом ходу, когда дроссельная колонка закрыта, воздух попадает в систему через РХХ (регулятор холостого хода – прим.) и управляется контроллером. Если обороты холостого хода не устойчивы, то необходимо проверить работу регулятора холостого хода.

Регулятор холостого хода – не разборный, во время выхода из строя ему может понадобится очистка или замена на новый.

Топливная система ваз 2112 инжектор 16 клапанов схема

Осуществляем замену элемента топливной системы своими руками.

Для начала, разберём подробно как сменить бензонасос электрического типа. Такая операция, может потребоваться в ряде случаев, среди которых наиболее распространённые:

  • Неправильные показания датчика топливной системы или его полный отказ.
  • Недостаточный пропускной эффект или нарушение структуры сетки сбора топлива.
  • Некорректная работа самого компрессора.

Корпус

Для успешного выполнения работ, следует подготовить стандартный набор для смены бензонасоса, который включает в себя: ключ на 10, отвертку и оригинальный бензонасос.

Этапы замены электрического бензонасоса топливной системы своими руками.

1. Первым шагом, необходимо ослабить давление топливной подачи в ваз 2110.

2. Используя фиксатор, откручиваем два шланга, которые отвечают за подачу рабочей смеси. На данном этапе работ, стоит быть предельно осторожным для того, чтобы не повредить штуцер бензинового блока.

3. Откручиваем гайки по кольцу прижима и демонтируем элемент.

4. Демонтируем провод, который расположен на одной из гаек.

5. Следующим этапом, необходимо вытащить блок насоса из топливного бака

При этом важно не повредить датчик уровня смеси

6. Демонтируем уплотнительный элемент топливного блока и заменяем его на новый.

7. После этого, устанавливаем на штатное место новый бензонасос и собираем топливную систему в противоположной последовательности.

Бензобак

Особенности замены механического аналога.

Если транспортное средство оснащено механическим насосом, то для его замены потребуется выполнить следующие действия:

1. Первым шагом, снимаем фильтр воздушной очистки ваз 2110.

2. Демонтируем проводник подачи смеси к элементу.

3. Ослабляем держатели и демонтируем проводник подачи смеси к карбюратору.

4. Выкручиваем держатели и демонтируем элемент.

5. Далее, устанавливаем исправный компонент топливной системы и собираем совокупность в обратном порядке.

В ходе эксплуатации транспортного средства регулярно диагностируйте и своевременно обслуживайте топливную систему для того, чтобы оставаться уверенным в надежности машины.

Обращайте внимание на состояние топливного фильтра после прохождения определенного количества пробега. В случае использования смеси низкого качества фильтрующий элемент изнашивается довольно быстро, в то время как использование бензина без очистки крайне не желательно для системы двигателя

https://youtube.com/watch?v=uoSPTdCqEYs%3F

Удачи!

Двигатель ВАЗ 2110 инжектор

Двигатель ВАЗ 2110 инжектор — устройство и особенности в нашем материале. До 2004 года АвтоВАЗом производились «десятки» имеющие карбюраторные агрегаты с 8 клапанами, затем на моторы ВАЗ 2110 стали устанавливаться инжекторы. Это стало причиной изменения системы впрыска и электрической схемы транспортного средства.

Этот тип инжектора имеет много плюсов и минусов.

Двигатель ВАЗ 2110 инжектор — устройство и особенности

По сравнению с двигателями, имеющими карбюраторный впрыск, инжекторная система, имеет следующие преимущества:

1. Увеличилась мощность агрегата. В карбюраторных ДВС всасывание топливной смеси в камеру сгорания происходило благодаря разрежению и на это уходило много мощности. Топливная смесь в инжекторе принудительно впрыскивается под высоким давлением.

2. Уменьшился расход топлива. Это достигается благодаря дозированной подаче смеси в цилиндры инжекторного двигателя. В карбюраторные двигатели может поступать переобогащенная смесь, которая не сгорает полностью и выплескивается через выхлопную систему.

3. Улучшились экологические характеристики. В инжекторах происходит практически полное сгорание топливной смеси, что способствует снижению вредных веществ в выхлопах. Катализатором выпускной системы ВАЗ 2110, осуществляется воспламенение несгоревшей смеси. В результате на выходе получается чистый воздух, контролируемый при помощи альфа-зонда.

4. Облегчился пуск при холодной погоде. Это возможно благодаря отсутствию обычного «подсоса». Количество и качество смеси, необходимое для силового агрегата регулируется ЭБУ.

5. Увеличилась надежность топливной системы.

Кроме того преимуществ инжекторные системы имеют свои недостатки.

Самым главным минусом, считается нулевая ремонтопригодность агрегата. Стоимость форсунок высока, а отремонтировать их самостоятельно способен не каждый, а иногда даже это сделать невозможно.

Поэтому показателю карбюраторы выигрывают, так как не требуется сложное оборудование, чтобы их проверить.

Самым явным преимуществом инжекторных моторов ВАЗ 2110 является низкий расход топлива и высокая надежность.

Также следует добавить, что, судя по отзывам владельцев ВАЗ 2110 восьмиклапанные движки, более надёжны по сравнению с шестнадцатиклапанными. Первые версии двигателей с 16 клапанами страдали большим недостатком.

Если обрывался ремень ГРМ, сгибались клапана. Этот недостаток присутствовал долгое время. Вот почему многие люди, при покупке машины, отдавали больше предпочтения восьми клапанным двигателям.

Система питания ВАЗ 2110

Топливная система, используемая на инжекторе ВАЗ 2110, имеет кардинальные отличия по сравнению с карбюраторными моторами. Самым главным является электронная регулировка подачи топлива (раньше для этого применялось разрежение).

Топливная система инжектора ВАЗ 2110 состоит из
  1. Топливного бака и топливопровода.
  2. Топливного насосаю. которым бензин перекачивается из топливного бака.
  3. Регулятора давления топливной смеси, которым обеспечивается постоянство давления в системе.
  4. Рампы и форсунок, предназначены для того чтобы подавать топливо в камеру сгорания. Электромагнитные клапана являются форсунками инжекторного двигателя .
  5. Дроссельной заслонки.
  6. Фильтров и клапанов, регулирующих подачу топлива и возврат неиспользованного в бак.

Когда включается зажигание, запускается электрический топливный насос (шум от него слышен в салоне машины). При отсутствии характерного звука, неисправен насос или проводка. После закачки необходимого давления топлива, можно произвести пуск агрегата.

На моделях ВАЗ 2110 работой форсунок управляет ЭБУ. В соответствии со схемой в прошивке, он на определенное время открывает форсунки, при этом топливо, начинает впрыскиваться в камеру сгорания. Для закрытия форсунки используется возвратная пружина.

Двигатель ВАЗ 2110 инжектор

Рассмотрим принцип функционирования бензонасоса.

Как уже было сказано, механический бензонасос чаще применяется в автомобилях с карбюратором, где топливная смесь циркулирует под небольшим давлением. Электрические аналоги, в свою очередь чаще устанавливают в авто с инжектором, где топливная смесь циркулирует под высоким давлением. В случае если транспортное средство оснащено карбюратором, то бензонасос функционирует следующим образом. В момент, когда возникает необходимость заполнить топливную камеру смесью, происходит сдвиг диафрагмы в нижнюю часть. Возвратный механизм двигает диафрагму в обратное положение, что приводит к подаче топлива в карбюратор. Принцип функционирования электрического бензонасоса на автомобилях, оснащенных инжектором, во многом схож с механическим аналогом. Центральная часть устройства втягивается в клапан электромагнитного импульса, до того момента пока не открывается контактная группа, которая прекращает подачу тока.

Перед тем как приступить к диагностике или замене топливного насоса необходимо ознакомиться с его расположением. Для этого необходимо прибегнуть к помощи инструкции производителя. Стандартное расположение элемента на автомобиле ВАЗ 2110 – под кормовым креслом машины.

Устройство топливной совокупности

ВАЗ 2110 Неисправности системы впрыска топлива

На автомобилях применяется система распределенного впрыска топлива. Распределенным впрыск называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ходовых качеств и топливной экономичности автомобиля.

Диагностика системы впрыска с помощью кодов диагностики описана в разд. 9 «Электрооборудование», в подразделе «Система управления двигателем». Снятие, установка и ремонт элементов подсистемы питания описаны в разд. 4 «Двигатель».

При работе с системой впрыска обязательно придерживайтесь следующих правил:

1. Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском, отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Аккумуляторную батарею отсоединяйте только при выключенном зажигании.

2. Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

3. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

4. При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.

5. Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.

6. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.

7. Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоедините провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.

8. Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

9. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд. Чтобы не допустить повреждений ЭБУ электростатическим разрядом:

– не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или к электронным компонентам на его платах;

– при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива вызывается отказом следующих датчиков:

– датчик положения коленчатого вала (синхронизации) – полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается;

– датчик массового расхода воздуха – увеличение расхода топлива, значительное ухудшение динамики, проблемы с пуском двигателя;

– датчик положения дроссельной заслонки – потеря мощности, рывки и провалы при разгоне, неустойчивая работа в режиме холостого хода;

– датчик температуры охлаждающей жидкости – трудности с пуском в мороз: приходится прогревать двигатель, поддерживая обороты педалью акселератора, при перегреве существенно снижается мощность, появляется детонация;

– датчик детонации – двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации;

– кислородный датчик («лямбда-зонд») – увеличение расхода топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу. Возможно повреждение каталитического нейтрализатора отработавших газов;

– датчик скорости – невозможность самообучения системы для подстройки под стиль вождения конкретного водителя. Возможно ухудшение динамических качеств автомобиля в режимах с использованием максимальной мощности (интенсивный разгон).

Диагностика бензонасоса ваз 2110 своими руками.

Выявить неправильную работу топливного насоса достаточно просто. Как правило, на нарушения функции бензонасоса указывают очевидные факты. Наиболее популярные признаки неправильной работы элемента:

  • Возникновение постороннего звукового сопровождения в ходе эксплуатации
  • Агрегат не выполняет основную функцию. Не происходит подача смеси или не срабатывает контакт.
  • Снижается продуктивность подачи топливной смеси.

Этапы диагностирования бензонасоса своими руками.

На первом этапе, необходимо приступить к проверке давления в топливной системе ваз 2110. Для успешного получения результатов проверки необходимо воспользоваться манометром, который подключается к разъему штуцера. В случае если показатель прибора превышает отметку в три целых и три десятых, возможной причиной неисправности является регулятор давления, который следует заменить на исправный. Если же показатель манометра указывает на давление меньше двух целых восемь десятых, необходимо оперативно приступить к замене топливного фильтра. В случае если после проведённых операций машина продолжает работать некорректно, стоит снять топливный блок и провести обработку сетки фильтра.

Фильтрующие элементы

В остальных ситуациях, требуется обязательная замена бензонасоса

Если транспортное средство оснащено электрическим элементом топливной системы, стоит также обратить свое внимание на состояние реле насоса. В случае если реле удерживается в одном из положений, топливная система будет функционировать неправильно

В ходе диагностики, стоит уделить внимание предохранителю, который также подвержен износу и может требовать смены.

Система питания двигателя ВАЗ-2110

Система питания карбюраторного двигателя

Запас топлива находится в баке, расположенном под днищем в районе задних сидений. Бак – стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин. Через дренажные трубки он связан с неразборным сепаратором, улавливающим пары бензина. Последний сообщается с атмосферой через двойной обратный клапан, препятствующий чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.

Через топливозаборник с сетчатым фильтром бензин из бака подается по стальным топливопроводам и резиновым бензостойким шлангам к фильтру тонкой очистки топлива, топливному насосу и далее – к карбюратору. Бензин засасывается из бака за счет разрежения, создаваемого бензонасосом.

Фильтр тонкой очистки – с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе, неразборной конструкции. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от эксцентрика распределительного вала, с рычагом ручной подкачки. Он состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами. Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу – одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм. В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной прокладке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами.

Диафрагмы вместе с внутренней прокладкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и крепятся гайкой. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в полость балансира. Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина. Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр.

Насос крепится к двигателю на двух шпильках через теплоизоляционную проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками. Прокладки выпускаются толщиной 0,30, 0,75 и 1,25 мм. Между теплоизоляционной проставкой и двигателем устанавливают прокладку 0,30 мм, а на внешнюю сторону проставки (обращенную к бензонасосу) — прокладку 0,75 мм и проверяют минимальное выступание толкателя из проставки, которое должно составлять 0,8-1,3 мм. Для этого медленно проворачивают коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель пальцем и периодически контролируя его выступание над плоскостью прокладки. Если минимальное выступание меньше указанного, внешнюю прокладку заменяют более тонкой, если больше – более толстой.

Часть бензина, подаваемого к карбюратору, сливается обратно в бак через систему трубопроводов и шлангов – это улучшает охлаждение бензонасоса и предотвращает образование паровых пробок в системе питания. В сливную магистраль врезан обратный клапан, пропускающий топливо только в одном направлении – от карбюратора к баку. следующая страница 6.1.1. Замена топливного фильтра тонкой очистки

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор устройство и особенности

До 2004 года ВАЗ выпускал «десятки» с карбюраторными восьмиклапанными двигателями, а затем на двигатель ВАЗ 2110 начали устанавливать инжектор – в итоге была изменена система впрыска и электрическая схема автомобиля.

Преимуществ инжектор имеет так же много, как и недостатков. Если сравнить двигатели ВАЗ 2110 с карбюраторной системой впрыска и инжекторной, то можно увидеть следующие плюсы во второй:

Плюсы инжектора
  • Увеличение мощности двигателя: в карбюраторах топливная смесь засасывается в камеру сгорания за счёт разрежения и на эту процедуру уходит немалая мощность ДВС. В инжекторе же топливная смесь под высоким давлением принудительно впрыскивается в камеру сгорания.
  • Уменьшение расхода топлива: достигается благодаря тому, что в инжекторном двигателе смесь подается в цилиндры дозировано. В карбюраторе же в двигатель может поступить слишком богатая смесь, которая в итоге вся не сгорит и выплеснется в выхлопную систему.
  • Улучшение экологических показателей двигателя ВАЗ 2110: топливная смесь сгорает практически полностью, следовательно, количество вредных веществ в выхлопе намного меньше. Катализатор в системе выпуска ВАЗ 2110 несгоревшую смесь воспламеняет. В итоге на выходе идет практически чистый воздух, который контролируется альфа-зондом.
  • Лёгкий запуск в холодную погоду: отсутствие привычного «подсоса», так как ЭБУ регулирует качество и количество смеси, необходимое для работы двигателя.
  • Высокая надежность топливной системы.
Минусы инжектора в ВАЗ 2110

Самый главный минус в инжекторной системе – практически нулёвая ремонтопригодность. Те же форсунки стоят немалую сумму – отремонтировать их качественно не каждому под силу, а порой даже не представляется возможным. В этом карбюраторы выигрывают, так как для их диагностики и настройки не требуется сложного оборудования. Но инжекторные варианты двигателей ВАЗ 2110 имеют явное преимущество в расходе топлива и высокой надежности.

Кроме всего сказанного, можно добавить, что двигатели с 8 клапанами надёжнее своих 16-клапанных сородичей. Такой вывод можно сделать, слушая и читая отзывы владельцев ВАЗ 2110. По крайней мере первые 16-клапанные версии двигателей имели огромный недостаток: при обрыве ремня ГРМ гнуло клапана. И такой недостаток долгое время присутствовал. По этой причине большинство людей, покупая автомобиль, в первую очередь смотрели на двигатели с 8 клапанами.

Система питания двигателя ВАЗ 2110

Топливная система инжекторных двигателей ВАЗ 2110 кардинально отличается от карбюраторных собратьев. Самое главное отличие – регулирование подачи топлива отдано в руки электроники (ранее этой задачей занималось разрежение). Состав топливной системы инжекторного двигателя ВАЗ 2110:

  • Топливный бак и топливопровод.
  • Топливный насос – служит для перекачки бензина из топливного бака.
  • Регулятор давления топливной смеси обеспечивает постоянное давление в системе.
  • Рампа и форсунки: предназначены для подачи топлива в камеру сгорания (форсунки инжекторной системы впрыска – электромагнитные клапана).
  • Дроссельная заслонка.
  • Фильтры и клапаны для регулировки подачи топлива и возврата неиспользованного обратно в бак.

В момент включения зажигания происходит запуск электрического топливного насоса (его слышно в салоне автомобиля ВАЗ 2110). Если же характерный звук отсутствует, то это говорит о неисправности насоса или проводки. Когда в систему накачано необходимое давление топлива, можно запустить двигатель.

На ВАЗ 2110 за работу форсунок отвечает электронный блок управления. По схеме, заложенной в его прошивке, он открывает форсунки на определённое время (в этот момент происходит впрыск топлива в камеру сгорания двигателя). Закрывается форсунка под действием возвратной пружины.

«Лайки» в соц. сетях:

Замена сеточки бензонасоса ваз 2112 делаем своими руками

Зачем нужна замена сеточки бензонасоса ваз 2112

Установка сеточки в бензонасосе ВАЗ 2112

Сердце автомобиля – двигатель. Он не может работать без правильного поступления к нему бензина, как движение крови по организму человека.Основным узлом подачи топлива в авто ВАЗ 2112 является бензонасос, который осуществляет прокачку бензина в системе его подачи к фильтру, а после в камеру сгорания. От того насколько чистый бензин будет поступать в бензонасос зависит его период эксплуатации.Бывают ситуации, когда машина движется рывками или вообще встала. Начинать ремонт в такой ситуации нужно с самого легкого – должна быть выполнена замена сетки бензонасоса ваз 2112.Сетка может засориться до такой степени, что удивляет даже бывалых автомехаников. Основная причина этого – плохое качество бензина.

Когда нужна замена сетки на бензонасосе

О состоянии узла можно судить о его производительности и развиваемом давлении.Для этого нужно к топливной системе через специальный переходник подключить манометр. Делается такая диагностика на СТО.Проще в домашних условиях диагностировать бензонасос можно примерно так:

  • Включили зажигание, а бензонасос ВАЗ не работает, нет характерного гула или издает сильный шум, что влечет за собой перегрузку узла и сокращает его период эксплуатации.
  • Падает производительность насоса, что хорошо видно при движении на третьей и четвертой скоростях по ровной дороге. Не реагирует автомобиль, когда водитель нажимает на педаль газа.
  • Если автомобиль ВАЗ 2112 «самопроизвольно» сбавляет обороты во время движения. Это, скорее всего, показывает, что возникли проблемы с подачей топлива в бензобак.
  • Причинами могут быть: забитые фильтры грубой или тонкой очистки. Обязательной замене подлежит фильтр тонкой очистки, а грубый (сеточку) можно попытаться промыть. Но это даст лишь временный эффект, через небольшой промежуток времени все равно понадобится замена сетки бензонасоса на ВАЗ 2112.Любой автовладелец может приобрести ее в автомагазине без проблем. Цена на деталь небольшая, процесс работы своими руками займет немного времени, но увеличится надежность эксплуатации бензонасоса на длительный срок.
Как почистить сетку бензонасоса

Для работы понадобятся:

  • Компрессор.
  • Уплотнитель бензонасоса.
  • Прокладки под штуцера топливной магистрали.

Для проведения чистки фильтра грубой очистки, как указывает инструкция, необходимо бензонасос извлечь из бака.Делается это таким образом:

  • Автомобиль обесточивается.
  • С заднего сидения снимается подушка.
  • Откручиваются саморезы и снимается крышка с люка.
  • Отсоединяется электроразъем.
  • Отсоединяется штуцер на трубке, через которую подается топливо.
  • В сторону отводится трубка.
  • Аналогично отсоединяется штуцер и отводится в сторону трубка сливного трубопровода.
  • Удаляется прижимное кольцо.
  • Приподнимается бензонасос, из отверстия бака выводится поплавок и удаляется одновременно с датчиком уровня топлива. бензонасос.
  • Внизу бензонасоса расположена сеточка, которая является фильтром грубой очистки. Общий вид сеточки показан на фото.

Общий вид сетки бензонасоса ВАЗ 2112

Загрязнение сеточки не всегда определяется на глаз. Очень мелкие частички зачастую полупрозрачные, и фильтр кажется чистым.

Совет: Для качественной промывки сетки ей нужно дать возможность откиснуть. Для этого используются моющие средства для чистки ванной, снятия накипи и другие подобные.Разводятся они водой 1 к 10, на один час в растворе остается сетка. После тщательной промывки можно увидеть основной налет.

  • Используя тоже моющее средство и щетку с тонкими ворсинками ( можно зубную) сетка хорошо промывается.
  • Продувается сжатым воздухом от компрессора. При отсутствии последнего нужно фильтру дать время высохнуть, нужно следить, чтобы не попала грязь и пыль.
  • После полного высыхания сетки бензонасос можно собирать.

Совет: После проведения операций по очистке сетки нужно визуально рассмотреть ее и определить, можно использовать элемент или лучше, если будет произведена замена сетки на бензонасосе ВАЗ 2112. Она не должна иметь видимые деформации, которыми могут быть вмятины, трещины, разрывы или растяжения.

  • Сборка бензонасоса ВАЗ 2112 выполняется в последовательности обратной его разборки.
  • Автомобиль заводится, проверяется качество проведенных операций по устранению дефектов.

Каким образом правильно выполняется замена сетки бензонасоса на ВАЗ 21124, хорошо видно на .Если на автомобиле ВАЗ 2112 замена сетки бензонасоса выполняется регулярно и правильно, то больших проблем с подачей топлива из бака к двигателю можно будет значительно уменьшить.

http://masteravaza.ru

Схема подачи топлива двигателя ВАЗ 2111, 2112

Схема подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива. 1 — форсунки; 2 — пробка штуцера для контроля давления топлива; 3 — рампа форсунок; 4 — кронштейн крепления топливных трубок; 5 — регулятор давления топлива; 6 — адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 — шланг для отсоса паров бензина из адсорбера; 8 — дроссельный узел; 9 — двухходовой клапан; 10 — гравитационный клапан; 11 — предохранительный клапан; 12 — сепаратор; 13 — шланг сепаратора; 14 — пробка топливного бака; 15 — наливная труба; 16 — шланг наливной трубы; 17 — топливный фильтр; 18 — топливный бак; 19 — электробензонасос; 20 — сливной топливопровод; 21 — подающий топливопровод.

 

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе задних сидений. Топливный бак — стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.

Бензонасос — электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, установлен в топливном баке. Развиваемое давление — не менее 3 бар (3 атм). Бензонасос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле. Для доступа к насосу под задним сиденьем в днище автомобиля имеется лючок. От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки и далее — через стальные топливопроводы и резиновые шланги — к топливной рампе. Фильтр тонкой очистки топлива -неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе. С одной стороны на ней находится штуцер для контроля давления топлива, с другой — регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе — от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) — в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры — «топливную» и «воздушную». «Воздушная» соединена вакуумным шлангом с ресивером, а «топливная» — непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан — давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан — давление топлива снижается. Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана, регулировке не подлежит. Регулятор давления — неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Форсунки крепятся к рампе через уплотнительные резиновые кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения, и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной коллектор. Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунки ее следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

В системе впрыска с обратной связью применяется система улавливания паров топлива. Она состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.

Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий — с атмосферой. Однако на выключенном двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка. В системе впрыска без обратной связи система улавливания паров топлива состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном.

Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент -бумажный, при установке его гофры должны располагаться параллельно оси автомобиля. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу. Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль «газа», водитель приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси -ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода -клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданные (в программе компьютера) обороты холостого хода. Регулятор холостого хода — неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Обратка топливной системы ВАЗ 2110

Схема системы питания: 1 — форсунки; 2 — топливная рампа; 3 — диагностическ…

Ремонт топливного насоса ваз 2109.

Система питания карбюраторного двигателя.

Клапан обратный топливный 2108-1156010-01.

Шланг топливный ваз 2114.

Ваз 2109 бензиновый фильтр.

Электрическая схема ВАЗ 2110 Устройство.

Система питания двигателя.

схема разборки топливной рампы ваз 2110 Сделай сам.

Датчик уровня топлива ваз 2105.

Покачивая, вынимаем регулятор давления топлива из рампы.

5 — топливный бак 6 — модуль топливного насоса (в топливном баке) 7 — топли…

…на который с одной стороны оказывается давление со стороны топливного шл…

2.17.1.7. Проверка и замена регулятора давления топлива.

Ваз 2121 фото салона.

Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ-2112-8.

Проверка и замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110.

Comment on Снятие и замена регулятора давления топлива двигателя ВАЗ-2111.

Установка инжекторной топливной системы на ваз 21099 или на один шаг ближе …

При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2–0,7 бар (0,…

Ваз 2112 фильтр тонкой очистки и его местоположение.

Система питания ваз 2110 ваз 2111 ваз 2112 с обратным сливом части топлива…

Инжектор автомобиля ВАЗ 2110 – осмотр и самостоятельный ремонт + Видео

Бензонасос ВАЗ 2110 инжектор – это одна из основных составляющих топливной системы автомобиля. В схеме последней этот элемент выполняет одну из самых важных функций, а именно перекачивает топливо из бака к форсункам и распределительной рейке. Конечно же, в одиночку справиться с регулярной подачей топлива насос не может. В схеме топливной системы отечественной модели есть и другие, не менее важные составляющие, о которых мы поговорим более детально.

1 ВАЗ 2110 – в чем отличия от других моделей

Сразу же после появления авто ВАЗ 2110 с инжекторным двигателем у многих отечественных специалистов появилось желание подробно рассмотреть электросхему машины. Последняя имеет множество отличий по сравнению с другими представительницами модельного ряда ВАЗ. Во-первых, реле и монтажный блок предохранителей в электросхеме имеют улучшенную конструкцию. В этом плане автомобиль на порядок превосходит инжектор ВАЗ 2109, который до выхода «десятки» считался образцом машины с инжекторным мотором. Во-вторых, датчик, расположенный на коленчатом вале ВАЗ 2110, стал электронным. И в-третьих, дроссельная заслонка получила собственный блок питания и отдельный датчик.

Согласно словам самих производителей, основной причиной внесения таких изменений в электросхему стало то, что машина получила обновленную систему питания. Ее бесперебойную работу гарантирует улучшенная электропроводка и наличие дополнительных датчиков, призванных регулировать слаженную работу всех элементов топливной системы.

Топливная система ВАЗ 2110

Похожие статьи

Прежде чем приступить к обсуждению инжекторов, а также проблем, возникающих в ходе их эксплуатации, стоит понять, в чем именно они превосходят карбюраторные двигатели. Основные отличия между двумя типами топливных систем заключаются в следующем:

  • в топливной системе инжекторного двигателя есть насос, создающий постоянное давление для циркуляции топлива;
  • воздушно-топливная смесь в таком моторе образуется в отдельном цилиндре;
  • впрыск топливной смеси осуществляется при помощи форсунок;
  • количество и скорость впрыска топлива контролируется электросхемой авто.

Стоит отметить, что изначально создание инжекторных моторов и их массовый выпуск планировались с целью модернизации топливной системы. Больше всего производители хотели сделать отечественные автомобили более контролируемыми в плане расхода топлива. Получилось ли у них это? Отчасти да. Но, скажем так, не полностью, ведь на такие двигатели перешли далеко не все российские автолюбители. Основная причина этому – частые поломки составляющих топливных систем, отремонтировать которые самому не так уж и просто. Тем более с учетом более сложной схемы, по которой работает инжектор. Но непросто не значит невозможно. Об основных проблемах, связанных с эксплуатации инжекторных двигателей, поговорим далее.

2 Признаки поломки инжекторного двигателя

Российские автолюбители не понаслышке знают, что такое неисправность форсунок или других элементов инжектора. Некоторые из них уже при первых неполадках в работе авто способны определить, что неисправность находится в топливной системе ВАЗ 2110. К примеру, первый признак, по которому можно судить о поломке – это отсутствие возможности завести авто. Многие могут сказать, что в такой ситуации сваливать все на топливную систему неправильно, ведь есть и другие элементы, при поломке которых машина не заводится. Дело в том, что при отсутствии подачи топлива инжекторный мотор заведется, но заглохнет сразу же после первого витка. Поэтому, если вы услышали характерное бульканье при первом повороте ключа, после чего двигатель сразу же выключился, знайте – проблема кроется в топливной системе.

Еще один тревожный признак – неустойчивость работы силового агрегата на любой передаче. Тут все просто – если мотор проваливается, значит, ему не хватает топлива, то есть инжектор не справляется со своей функцией. Об этих же проблемах стоит задуматься и тогда, когда двигатель машины глохнет на холостом ходу. Еще один важный фактор – увеличение оборотов коленчатого вала на холостом ходу двигателя. Немаловажный признак – это неспособность мотора развить свою базовую мощность.

Неисправность инжектора авто

В таких случаях проблема может таиться в любом элементе схемы топливной системы ВАЗ 2110. Один из самых частых признаков неисправности инжектора – это резкое увеличение расхода топлива. Это свидетельствует о поломке одной или нескольких форсунок, в результате чего к двигателю попадает больше топлива, чем нужно.

Владельцу инжекторной ВАЗ 2110 также стоит задуматься о неисправности при наличии в отработанном газе большого количества CH и CO. Конечно, на глаз это не определит никто, однако такие изменения хорошо видны при диагностике авто в СТО. Если возникли проблемы с герметичностью инжектора, то об этом свидетельствует появление калильного зажигания. В таких случаях придется полностью промывать инжектор, и, возможно, менять бензонасос.

3 Проверка и замена деталей в топливной системе ВАЗ 2110

Как только вы заметили неисправность в работе автомобиля, стоит немедленно приступать к ремонту. Для этого от аккумулятора отсоединяем провод топливной системы. Чтобы не наделать ошибок, стоит постоянно сверяться со схемой в техпаспорте автомобиля. Далее снимаем воздушный фильтр и шланг трубы впуска топлива. Вакуумный шланг необходимо отсоединить от датчика заслонки дросселя, перед этим расщелкнув пластиковый фиксатор. Согласно схеме необходимо отключить колодку с проводами, подключенную к регулятору холостого хода. Она тоже удерживается пластиковым фиксатором.

Снятие воздушного фильтра автомобиля

В жгуте проводов находится канал инжектора, который необходимо отсоединить. Далее отворачиваем болты, крепящие топливную рампу. Под болтами, удерживающими устройство, находятся плоские шайбы – не потеряйте их. Далее отворачиваем винт, фиксирующий держатель трубок подачи топлива. Снимите держатель, одним пальцем придерживая пружину под головкой крепежа. Далее необходимо аккуратно сдвинуть рампу топливной системы по направлению инжекторной оси. Далее извлекаем все устройства, которые находятся под рампой. Последнюю нужно плавно вывести под ресивер, стараясь не повредить инжектор. Затем необходимо подсоединить колодку канала инжектора к жгуту имеющихся проводов, а провод обратно подключить к аккумулятору.

На следующем этапе необходимо опустить нижние части форсунок в отдельные светонепроницаемые сосуды, предварительно подвесив каждое из устройств за штыри на топливной рампе. Сами детали отключать не нужно. Проверяем интенсивность распыления топлива. Для этого, согласно схеме, нужно включить стартер, после чего посмотреть на работу инжектора. Если все исправно, то форсунки будут распылять топливную смесь конусом. При этом каждая из деталей должна выделять по 4 струи. Будьте внимательны – посмотрите в каждый сосуд. Количество топлива в каждом из них должно быть одинаковым. Если одно из устройств распылило больше или меньше топлива, то его нужно немедленно заменить. Далее выключаем зажигание и осматриваем сам инжектор. Если одна из форсунок подтекла, значит, она не герметична, и ее также стоит заменить. Если топливо вообще не распыляется – проверяем подачу питания. Для этого отсоединяем колодку проводов и подсоединяем аккумулятор непосредственно к форсункам, после чего включаем двигатель авто. Если форсунки исправны и равномерно распыляют топливо, значит, неисправна схема питания.

В ходе работ также стоит проверить сопротивление на инжекторных обмотках. Отсоединяем провода от форсунок, предварительно отключив провод от аккумулятора. Далее подключаем к контактам каждой из форсунок прибор для измерения сопротивления. При правильной работе деталей прибор должен показать сопротивление в 12–15 Ом. Если больше или меньше, необходимо поменять форсунку.

Как видим, самостоятельно проверить работу инжекторного двигателя не так сложно, как считают некоторые водители. Главное – действовать строго согласно схеме как при разборке, так и при обратной сборке системы.

ВАЗ 2110 инжектор двигатель, схема и принципы работы инжекторного двигателя «десятки»

ВАЗ 2110 инжектор двигатель который отличается экономичностью, повышенной мощностью и стабильностью работы, если сравнивать его с карбюраторными двигателями ВАЗ 2110. Широкое применение инжекторных моторов на «Автовазе началось в 2000-ых годах. Сегодня мы подробно расскажем как работает инжекторный двигатель «десятки».

Стоит напомнить, что инжекторные моторы на «десятку» устанавливали разные по объему и количеству клапанов. Сегодня на вторичном рынке можно встретить инжекторные ВАЗ 2110 с 8-ми и 16-клапанными силовыми агрегатами рабочим объемом, как 1.5, так и 1.6 литра.

ВАЗ 2110 инжектор двигатель, схема работы

Силовые агрегаты с инжектором отличаются от карбюраторных версий принципом подачи топлива в камеру сгорания бензинового двигателя. Если карбюраторному двигателю необходимо «всасывать» топливо из камер карбюратора, то в инжекторном варианте топливо впрыскивается под давлением посредством форсунок. Это на много экономичнее, поскольку электромагнитные клапана форсунок пропускают только необходимое количество топлива и не каплей больше. За этим чутко следит электроника, которая дает команды пользуясь информацией от различных датчиков, после анализа всех данных подается необходимый импульс в форсунку и она снабжает топливом двигатель. При этом весь процесс происходит практически мгновенно. Далее подробная схема работы ВАЗ 2110 инжектор двигатель.

  • 1 – реле зажигания
  • 2 – аккумуляторная батарея
  • 3 – выключатель зажигания
  • 4 – нейтрализатор
  • 5 – датчик концентрации кислорода
  • 6 – форсунка
  • 7 – топливная рампа
  • 8 – регулятор давления топлива
  • 9 – регулятор холостого хода
  • 10 – воздушный фильтр
  • 11 – колодка диагностики
  • 12 – датчик массового расхода воздуха
  • 13 – тахометр
  • 14 – датчик положения дроссельной заслонки
  • 15 – контрольная лампа «CHECK ENGINE»
  • 16 – дроссельный узел
  • 17 – блок управления иммобилайзером
  • 18 – модуль зажигания
  • 19 – датчик температуры охлаждающей жидкости
  • 20 – контроллер
  • 21 – свеча зажигания
  • 22 – датчик детонации
  • 23 – топливный фильтр
  • 24 – реле включения вентилятора
  • 25 – электровентилятор системы охлаждения
  • 26 – реле включения электробензонасоса
  • 27 – топливный бак
  • 28 – электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива
  • 29 – сепаратор паров бензина
  • 30 – гравитационный клапан
  • 31 – предохранительный клапан
  • 32 – датчик скорости
  • 33 – датчик положения коленчатого вала
  • 34 – двухходовой клапан

Важнейшим элементом системы питания инжекторного мотора «десятки» является электрический бензонасос, который расположен в баке, именно он постоянно обеспечивает необходимое давление в рампе с форсунками, через которые топлива подается во впускные коллекторы. Работает бензонасос в ВАЗ 2110 инжектор довольно шумно. Достаточно вставить ключ зажигания и повернуть его, как в салоне автомобиля послышится характерное «жужжание» электро бензонаноса. Если вы не слышите жужжания, перед пуском двигателя, а мотор при этом еще не заводится, значит бензонанос неисправен. А следовательно завести инжекторный двигатель с «толкача» не получится, ведь давления в рампе и форсунках все равно нет, значит и топливо не будет подаваться.

Ремонт и обслуживание инжекторных моторов требует специального диагностического оборудования. На ВАЗ 2110 устанавливались в основном инжекторные двигатели рабочим объемом 1.5 и 1.6 литра, как 8-ми, так и 16 клапанные версии. Далее приведем краткие характеристики этих моторов в таблице ниже.

Модель двигателя
Рабочий объем Количество клапанов Мощность л.с.(кВт) Крутящий момент Нм
ВАЗ 2111 1499 см3 8 76 (56) 115.7
ВАЗ 2112 1499 см3 16 93.5 (69) 128
ВАЗ 21114 1596 см3 8 82 (60) 125
ВАЗ 21124 1596 см3 16 89 (65.5) 131

Самый мощный мотор из всех, что устанавливались на «десятку», это инжекторный 16-клапанник ВАЗ-2112 объемом 1.5 литра. Однако данный силовой агрегат имеет один недостаток, если рвется ремень ГРМ, то поршня встречаются с клапанами, что приводит к серьезному и дорогостоящему ремонту силового агрегата. А качественный ремонт и обслуживание инжекторных моторов ВАЗ-2110 требует специального диагностического оборудования. Часто неисправность одного лишь датчика приводит к нестабильной работе всего двигателя.

Топливные шланги ваз 2110 инжектор 8 клапанов

Система питания двигателя ВАЗ-2111

Схема подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива

1 – форсунки;
2 – пробка штуцера для контроля давления топлива;
3 – рампа форсунок;
4 – кронштейн крепления топливных трубок;
5 – регулятор давления топлива;
6 – адсорбер с электромагнитным клапаном;
7 – шланг для отсоса паров бензина из адсорбера;
8 – дроссельный узел;
9 – двухходовой клапан;
10 – гравитационный клапан;
11 – предохранительный клапан;
12 – сепаратор;
13 – шланг сепаратора;
14 – пробка топливного бака;
15 – наливная труба;
16 – шланг наливной трубы;
17 – топливный фильтр;
18 – топливный бак;
19 – электробензонасос;
20 – сливной топливопровод;
21 – подающий топливопровод.

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак — стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.

Бензонасос — электрический, погружной, роторный, установлен в топливном баке. Развиваемое давление — не менее 3 бар (300 кПа).

Бензонасос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле. Для доступа к электрическому разъему насоса под задним сиденьем в днище автомобиля имеется лючок. От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки и далее — через стальные топливопроводы и резиновые шланги — к топливной рампе.

Фильтр тонкой очистки топлива — неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе. С одной стороны на ней находится штуцер для контроля давления топ-лива, с другой — регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе — от 2,8 до 3,2 бар (280–320 кПа) — в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры — «топливную» и «воздушную». «Воздушная» соединена вакуумным шлангом с ресивером, а «топливная» — непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии педали «газа» разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан — давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан — давление топлива снижается. Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана; регулировке не подлежит. Регулятор давления — неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Форсунки крепятся к рампе через уплотнительные резиновые кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной коллектор. Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунки ее следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

В системе впрыска с обратной связью применяется система улавливания паров топлива. Она состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.

Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий — с атмосферой. Однако на выключенном двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка.

В системе впрыска без обратной связи система улавливания паров топлива состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном. Трубка, сообщающая бак с атмосферой, выведена в полость заднего правого крыла.

Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент — бумажный.

После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу.

Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая педаль «газа», водитель приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси, — ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода — клапан, управляемый контроллером. Изменяя количество подаваемого воздуха, контроллер поддерживает заданные (в программе компьютера) обороты холостого хода. Регулятор холостого хода — неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке комплекта топливных шлангов ВАЗ 2110-2112 высокого давления, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска, объем двигателя, количество клапанов.

Топливная система автомобилей ВАЗ 2110-2112 – это самый важный агрегат, который обусловливает высокую эффективность и работоспособность всей бензиновой системы агрегата.

В комплектацию 2110-1104243 топливных шлангов высокого давления ВАЗ 2110-2112 входит:

Топливный шланг Артикул 2112-1104208 – 1 шт.;

Топливный шланг Артикул 2112-1104222 – 1 шт.;

Топливный шланг Артикул 2112-1104226 – 1 шт.;

Топливный шланг Артикул 2112-1104218 – 2 шт.;

Топливная система ВАЗ 2110-2112 – это механизм, который предназначен для питания двигателя топливом (главным образом, бензином), а также для его хранения и очистки.

Топливная система автомобиля ВАЗ 2110-2112 состоит из:

— датчик указателя запаса топлива;

Топливо находится в топливном баке, в котором находится топливный насос. При включении зажигания включается насос, который начинает подавать топливо в топливную магистраль. Топливо проходит через топливный фильтр топливный насос, где происходит его очистка топливный фильтр. Далее топливо проходит в топливную рампу. В топливной рампе поддерживается постоянное давление, которое обеспечивается регулятором давления топлива. Излишки топлива сливаются обратно в топливный бак (при открытии регулятора топлива, который по своей сути является клапаном). Поступающее в рампу топливо впрыскивается в впускной коллектор. Топливо бесперебойно циркулирует в топливной системе всё время работы двигателя, т.к. для нормальной работы в рампу поступает топлива больше, чем нужно, а излишки после сливаются обратно в бак.

1 – кронштейн крепления шлангов; 2 – электробензонасос; 3 – наливная труба; 4 – топливный бак; 5 – отводящая трубка топливной рампы; 6 – подводящая трубка топливной рампы; 7 – форсунка; 8 – топливная рампа; 9 – регулятор давления топлива; 10 – кронштейн крепления топливного фильтра; 11 – топливный фильтр; 12 – топливные шланги; 13 – топливные трубки

Шланг для подачи топлива – это шланг малого размера в диаметре, предназначенный для перевозки топлива. Они используются в качестве шлангов с фиксацией. Сфера их применения включает все топливные системы, не исключая и систему впрыска топлива.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 2110-1104243.

ВАЗ 2110-2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113-2115.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить шланги топливные высокого давления на инжекторном автомобиле семейства ВАЗ 2110-2112.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Топливная система автомобиля – это узел, обеспечивающий подачу топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя. От данного узла очень многое зависит, ведь вся электроника и механика автомобиля используют энергию сгоревшего топлива. В системе множество деталей, каждый из которых отвечает за свой участок, поэтому стабильная и безотказная работа напрямую связана с исправностью следующих элементов:

  • топливный бак
  • погружной насос (или диафрагменный в карбюраторных двигателях)
  • датчик уровня топлива и датчик мгновенного расхода топлива
  • топливные каналы и фильтры
  • впускной коллектор
  • воздушная заслонка и регулятор холостого хода
  • рампа и форсунки
  • карбюратор (двигатель ВАЗ-21100)

Топливная система на ВАЗ-2110 карбюратор

С 1996 по 2000 год на «десятки» устанавливались карбюраторные двигатели. В этой серии автомобилей за перекачку топлива от бака до карбюратора отвечал насос диафрагменного типа, устанавливаемый под карбюратором и приводимый в движение распределительным валом (через эксцентрик). Перед насосом установлен топливный фильтр, а после – карбюратор.

Карбюратор представляет собой устройство, смешивающее поступающий воздух и топливо в зависимости от множества факторов (положение педали акселератора, обороты, температура и т.п.). Готовая топливно-воздушная смесь поступает во впускной коллектор и воспламеняется при помощи свечей зажигания.

Температурой подаваемого воздуха управляет терморегулятор, установленный перед воздушным фильтром. Один воздушный канал забирает холодный воздух, а другой – проходит через выпускной коллектор и разогревается. Горячий воздух нужен для предотвращения замерзания карбюратора.

Топливная система на ВАЗ-2110 инжектор

Схема топливной системы ВАЗ 2110 инжектор в корне отличается от вышеописанного карбюраторного варианта. Бензонасос располагается в бензобаке и качает бензин через топливный фильтр напрямую в рампу. Рампа имеет механический клапан (регулятор давления топлива), удерживающий определённое давление. Далее в работу включаются форсунки, открывающиеся по команде блока управления двигателем на определённое время, которое зависит от ряда факторов.

Воздух подаётся через воздушный фильтр и дроссельный узел. Дроссельный узел состоит из управляемой педалью газа заслонки, а также регулятора оборотов холостого хода. Воздух подаётся напрямую во впускной коллектор и перемешивается с распыляемым форсункой топливом.

Вышеописанная система питания используется на большинстве ВАЗ-овских двигателей. Топливная система ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов практически не отличается от схемы питания 16-клапанного двигателя.

Признаки неисправности системы питания ВАЗ-2110

Учитывая количество узлов системы питания, однозначно определить причину неисправности довольно сложно. Но, если знать основные «симптомы» поломки, то процесс поиска причины многократно ускорится. Итак, перечислим основные признаки выхода из строя узлов системы питания:

  • Автомобиль глохнет (не запускается). Проверьте работоспособность бензонасоса, послушав звук из-под заднего сиденья (при включенном зажигании).
  • Обороты «плавают». Это может быть связано с неисправностью регулятора холостого хода или регулятора давления топлива в рампе.
  • Двигатель «троит». Как правило, причиной являются неисправные форсунки.

Топливная система ВАЗ 2110 инжектор 16 клапанов имеет точно такие же признаки, как и 8-клапанный инжектор.

Спасибо за подписку!

Замена топливной системы ВАЗ 2110

Речь пойдёт о переходе с карбюраторного впрыска на инжекторный. Очень кратко опишем этот процесс.

В первую очередь производится замена карбюраторных магистралей на инжекторные, а также замена бензобака. Далее демонтируются катушка зажигания, трамблер и бензонасос. Демонтируется карбюратор вместе с впускным коллектором, на место последнего устанавливается инжекторный коллектор вместе с рампой и форсунками. Следующий этап подразумевает замену генератора на более мощный, установку электронного блока управления и соединение всех проводов и датчиков.

Но всё не так просто — помимо всего перечисленного, вам придётся заменять ещё много сопутствующих деталей (тросик газа, модуль зажигания, датчики, воздушный фильтр и т.д.). Для более глубокого понимания процесса замены воспользуйтесь разнообразными фото и видео по ремонту, которые всегда можно найти в интернете.

Рекомендации

Каждый автолюбитель может сделать многое для продления цикла жизни всех элементов рассматриваемого узла. Для того чтобы система питания вашего автомобиля работала безотказно, используйте следующие рекомендации:

  • Заправляйтесь только на проверенных автозаправочных станциях.
  • Своевременно производите замену топливного и воздушного фильтров.
  • С осторожностью применяйте чистящие присадки.
  • Старайтесь не ездить на полупустом бензобаке, особенно зимой.

Схема подключения датчика скорости ВАЗ 2110 Форсунка. Распиновка датчика скорости ВАЗ и схема подключения ДС

Любой существующий автомобиль в мире в обязательном порядке оборудован специальной системой, предназначенной для измерения скорости автомобиля и передачи этой информации на ЭБУ. В автомобилях с карбюратором используется тросовая (механическая) система спидометра, поэтому датчик скорости здесь не требуется. Поэтому на ВАЗ 2110, 2111 и 2112 он устанавливается только на инжекторные автомобили — эта система электронная и отвечает за управление работой силового агрегата.Замена датчика скорости — мероприятие довольно трудоемкое, но совсем не сложное. Об этом далее в статье.

Назначение данного устройства — «Установление» угла зажигания, контроль качества топливных смесей и правильная подача топлива. Датчик собирает для инжектора двигателя массу информации, такой как обороты двигателя, уровень детонации, скорость и так далее, и передает на электронный блок цифровые сигналы. В свою очередь, здесь проверяются эти данные и вносятся соответствующие корректировки в работу инжектора.Как правило, датчик скорости находится под капотом, в моторном отсеке, возле выпускного коллектора.

Признаки неисправности датчика скорости

Если вдруг отказывается работать одометр, а спидометр «валяется» относительно километра и скорости или работает рывками — это свидетельствует о некорректной работе датчика скорости или привода. Также возможны проблемы в электрокопии, перепутана распиновка, подводит разъем и тд. Кроме того, неисправность датчика скорости может быть еще и тем, что автомобиль глохнет на холостом ходу, но это может быть масса других причин.Конечно, если спидометр дает заведомо ложные показания, а на панели приборов горит лампа «Check Engine», значит, причина в вышедшем из строя датчике скорости.

Диагностика Датчик скорости

Первый способ диагностики датчика скорости:


Второй способ диагностики датчика скорости:


Обратите внимание, что данные методы проверки подходят только для датчиков скорости, использующих в своей работе эффект Холла.

Контроллер датчика

, как купить новый контроллер, на что обращать внимание при покупке

При выборе нового датчика скорости обратите внимание на следующие моменты: Желательно, чтобы разъемы внутри блоков имели обозначения — «-», «a», «+», вместо стандартных «1,« 2 », «3».На самом деле принципиального значения это не имеет, но распиновка будет проведена быстрее и главное правильно.

Еще один немаловажный момент — отдавайте предпочтение устройствам с металлическим стержнем, так как они прослужат более полугода, «выпущенный» пластик. Обязательно проверьте, была ли штанга оснащена шайбой, как она вращается и есть ли люфт.


Инструменты, приспособления и расходные материалы

  1. Клавиши на «21» и «22».
  2. Трансмиссионное масло.
  3. Новый контроллер.

Подготовительные работы, как добраться до контроллера и заменить его на новый


Распиновка проводов, обращать особое внимание на мультиметр

Обращаем внимание на распиновку внутри колодки. Когда зажигание включено, вы определяете, к какому разъему подключен какой разъем. Если вы подсоединили провод к плюсовому разъему, а мультиметр показывает «минус», то следует срочно поменять полярность. Поэтому желательно взять блок с соответствующими обозначениями.Но если не получилось, можно взять обычный. В данном случае распиновка следующая: 1 — это «+», 2 — «сигнальный выход», а 3 — «-».

На последнем этапе не забудьте проверить привод, а также работу транспортного средства в целом при вывешивании колес или во время движения автомобиля.

На каждом автомобиле, независимо от его класса, производителя или страны происхождения, нет обязательной системы, отвечающей за скорость и количество километров.Ваз 2110 не исключение. Но только на укол.

Карбюраторные модели применяют тросовую механическую систему. Спидометр работает, т.к. датчика скорости здесь нет. Он просто не нужен.

Что нужно для чего

Работа по датчику скорости огромна. Сообщает электронному блоку управления информацию о правильной подаче топлива, определяет и устанавливает угол опережения зажигания, отвечает за качество топливовоздушной смеси.

Датчик собирает всевозможные данные и передает их в виде сигналов в электронный блок управления.Там проверяется информация, вносятся соответствующие корректировки в работу инжекторного двигателя.

Признаки неисправности

Если одометр на вашем автомобиле не работает, датчик спидометра работает с определенными рывками или не дает соответствующих данных о реальности, возможно, устройство вышло из строя.

Проблема может заключаться в том, что нарушена схема подключения, наблюдаются нарушения в электросхеме, не работает разъем. Кроме того, проблема датчика скорости не редко становится проблемой, которую сбивают с толку в процессе сборки.

Косвенный признак неисправности — машина глохнет при работе на холостых оборотах.

Вы, как водитель, легко заметите наличие некорректных показателей на спидометре, а также обратите внимание на сигнальную лампу, требующую проверки двигателя (Check Engine). Если такое явление обнаружено, сомневаться не приходится — датчик скорости обязательно.

Поиск поломки

Чтобы приступить к устранению проблемы, сначала необходимо найти устройство.По фото можно определить, как внешне выглядит датчик скорости на ВАЗ 2110.

Что касается его расположения, ищите в пространстве ротора в непосредственной близости от выпускного коллектора. Честно говоря, место, где он установлен, нельзя назвать идеальным. Все дело в коллекционере. Во время машины нагревается коллектор. Провода датчика трутся о него, что со временем приводит к неисправностям, короткому замыканию.

А как проверить датчик скорости на автомобиле ВАЗ 2110? Прежде всего визуально. Обязательно убедитесь, что кабель не натянут. Часто проблемы с устройством возникают именно из-за него.

После проверки прибора визуально, и без определения наличия поломки он сообщает нам о неисправности самого элемента. Такая проблема решается заменой.

Подготовительные мероприятия

Грамотная замена датчика скорости на ВАЗ 2110 подразумевает обязательную покупку нового прибора, отвечающего всем требованиям вашего автомобиля.

На самом деле, покупая устройство, придерживайтесь двух основных правил.

  1. Выберите датчик, разъемы внутри колодок которого обозначены — и +. Обычно бывает обозначение 1,2 и 3. Принципиальной разницы между ними нет, пикап выполнить несложно, именно с такой маркировкой будет намного проще. Именно неправильное подключение часто становится причиной того, что вам приходится обращаться за помощью на СТО. А это совершенно разные финансовые затраты.
  2. Стержень на элементе должен быть металлическим. Если стержень пластиковый, он прослужит вам около 6 месяцев. Не в ваших интересах регулярно заменять. Но не забудьте проверить металлический стержень, правильность поворота, а также наличие шайб в комплектации.

Замена

Теперь к вопросу как заменить. Для этого демонтируем старое устройство и вставляем на его место новое. Пошагово ваши действия выглядят так:

  • Снимите минусовой провод с аккумуляторной батареи, что позволит сделать машину;
  • Теперь отключаем провода от датчика и запоминаем, в каком виде была распиновка;
  • Извлекает устройство простым вращением руки.Инструменты обычно не используются. Но если аппарат сидит плотно, то используйте клавиши на 22 или 21 миллиметр. В зависимости от модификации вашей «десятки» конструкция датчика может незначительно отличаться;
  • Параллельно советуем проверить проводку;
  • После снятия счетчика отверните стопорную гайку, на которой трос держится на коробке передач трансмиссии;
  • Снимите осторожно, чтобы шток не упал в коробку. В таком случае придется полностью разбирать КПП.Это явно не в ваших интересах;
  • Новое устройство с резиновым кольцом необходимо смазать трансмиссионной жидкостью, чтобы фиксация на новом месте была максимально надежной;
  • Сборка производится в обратной последовательности;
  • Обратите особое внимание на распиновку. Подключите мультиметр, включив зажигание. Если прибор показал «минус», значит вы подключили провод к плюсу, чего категорически нельзя делать. Поэтому изначально мы посоветовали использовать датчик, у которого нет обозначений 1, 2 и 3.

Если вы избегаете использования нового устройства с неудобной маркировкой 1, 2 и 3, то вы забыли важную деталь распиновки:

  • 1 соответствует «+»;
  • 2 указывает выходной сигнал;
  • 3 — это «-».

После замены элемента не забудьте проверить устройство в действии. Для этого можно уменьшить передние колеса или просто проехаться на машине по местности. Если спидометр и одометр показывают верную информацию, вы можете прочитать выполненную работу своими руками.

Датчик скорости ВАЗ 2110 — важный элемент электронной системы управления двигателем, поэтому встретить его можно только на инжекторных «десятках».

Где датчик скорости на ВАЗ 2110?

В «десятке» датчик скорости находится на коробке передач.

Если поподробнее, то следует на открытом пространстве, в моторном отсеке, рядом с выходным коллектором — между гибким валом и приводом спидометра. Датчик установлен вертикально.

Принцип работы.

Принцип действия датчика скорости ВАЗ 2110 основан на эффекте Холла: передавая электрические импульсы (в автомобилях марки ВАЗ, кстати, используется всего 6 таких импульсов) в ЭБУ, датчик информирует о наличии скорость вращения ведущего катка машины, на основании которой блок управления не просто влияет на показания стрелки / километра спидометра, но и контролирует работу двигателя, посылая необходимые сигналы регулятору холостого хода и дроссельной заслонке датчик положения.

Когда нужна диагностика?

Из-за ограниченного количества импульсов и по многим другим причинам (моторное масло, грязь попала на датчик, окислились контакты или провода, расположенные рядом с датчиком скорости, есть механические повреждения детали и др.) В «десятках» Часто можно наблюдать огрехи в работе спидометра или его полную неработоспособность. Одновременно с этим чаще всего возникают проблемы при движении на холостых оборотах и ​​загорается системная лампа «Проверка» (код ошибки «24»).Как бы то ни было, любое из названий знаков требует от автовладельца обязательной диагностики датчика скорости, ведь причины неисправностей могут кроиться в нем, а могут быть совершенно разными.

Как проверить датчик скорости ВАЗ 2110?

Есть всего 3 способа проверить датчик скорости «десятки». Один из них предполагает использование контрольной лампы, два других построены по схеме.

Но перед тем, как переключаться на какой-либо из них, убедитесь, что на контактах есть заземление и напряжение, для этого отсоедините электрический разъем от датчика, просто отжав «усы» и снимите микросхему, причем каждый из них.Один из контактов должен показывать напряжение 12 В.

Если с питанием все в порядке, переходите непосредственно к самой диагностике.

Способ №1 осуществляется по приведенной выше схеме без снятия датчика с автомобиля.

  1. Тема передних колес.
  2. С помощью штатных проводов (если у вас есть помощник) или зажимами типа «крокодил» (если у вас нет помощника) подключите вольтметр к датчику скорости, не забывая ток к нему.
  3. Установите КПП в положение трансмиссии и поверните колесо.
  4. Если с датчиком все в порядке, в ответ на эти действия вы увидите изменения импульсного контактного напряжения — между выходом и массой — чем больше скорость, тем больше напряжение. Диапазон изменения 0,5-10В.

Способ №2 осуществляется по приведенной выше схеме на снятом с автомобиля датчике.

  1. Снимите датчик скорости (как это сделать, подробно будет описано ниже — в инструкции по его замене).
  2. Используя провода, еще раз повторяем вышеуказанную схему.
  3. Возьмите трубку, пассатти или любой другой известный уровень техники, позволяющий прокручивать ось датчика (здесь, главное, не забывайте о технике безопасности), и поверните датчик вокруг своей оси.
  4. Показания мультиметра (от 0,5В до 10В) покажут, что с датчиком все в порядке.

Метод № 3 — «Проверка лампочки».

Относится к датчику скорости без снятия с автомобиля.

  1. С помощью домкрата поднимите ведущие колеса на землю.
  2. По схеме подключить лампочку к диагностируемому элементу.
  3. Поставить коробку передач на 5 передачу и осветлить колесо. Лампочка должна замерзнуть. Если этого не произошло (при наличии напряжения в сети, естественно) датчик следует заменить.

Замена датчика скорости ВАЗ 2110: подробная инструкция к действию.

  1. Предварительно обесточить машину (сняв провод с минусовой клеммы АКБ), сжать рычаги по бокам датчика к центру, и отсоединить от него колодку проводов.

  1. Снимите датчик скорости, просто повернув его против часовой стрелки (руками или ключом на «21», и установите новый.

  1. Затяните датчик до упора, прикрепите к нему проволочную колодку, соблюдая полярность.

Будьте осторожны! В процессе такого, казалось бы, была бы очень большая вероятность поломки тяги привода и попадания его обломков внутрь привода.

Если этого еще можно избежать, действуйте следующим образом:

  • откручиваем крепление спидометра (гайка с шайбой) ключом на «10»;
  • попробуем вытащить на себя, если не получается — угощайтесь накидным ключом на «14», главное не разгружайте шток, иначе придется разбирать всю КПП;

  • Дальнейшие действия зависят от удачи и вашего желания.Можно просто заменить ложу (при покупке обязательно сравнить его маркировку с неудачной деталью, так как количество зубьев на шестерне может быть разным), а можно попробовать убрать мусор, особенно если он пластиковый: расколоть проволоку на огне и залить ей фрагмент, дождаться, пока проволока остынет, и удалить ее вместе с пластиком. Если внутри остались более мелкие предметы, можно попробовать стряхнуть семечком или ножницами, в случае неудачи — стержень меняется.

Важно! В новом резиновом уплотнении перед установкой отсутствует моторное масло, а сам шток — красный герметик, потому что в приводе он уже не фиксируется.

Видео.

Любая машина оснащена системой, которая показывает скорость движения и километр (пройденное расстояние). Это спидометр, который представляет собой прибор для определения мгновенной скорости, дает возможность узнать, какая максимальная скорость ВАЗ 2110.

Датчики скорости устанавливаются только в инжекторных автомобилях, где присутствуют карбюраторные двигатели, их нет. Это устройство отвечает за подачу и расход топлива, угол опережения зажигания, а также контролирует качество горючей смеси.Все данные передаются в электронный блок управления, который находится под управлением инжектора.

До появления датчиков на каждый карбюратор Двигатель Механические приводы спидометра были установлены. На автомобили ВАЗ 2010 года выпуска до 2006 года устанавливаются механические приводы. Новые автомобили, выпущенные после 2006 года, оснащены электронными датчиками.

Датчик скорости ВАЗ 2110 16 клапанов Признаки неисправности

Неисправности могут проявиться:

  • наличие перебоев в работе, ложные данные в показаниях приборов для определения скорости и измерения количества скорости вращения;
  • Отсутствие устойчивой работы двигателя на холостом ходу;
  • поворот Check Engine (Проверка двигателя) на приборной панели;
  • прекращение выдачи ошибок об отсутствии или прерывании сигналов датчиков (P0500 и P0503) компьютером.

Эти проблемы возникают по разным причинам: загрязнены разъемы датчика, нарушен контакт или целостность провода, соединяющего компьютер с датчиком.

Всегда нужна замена

Информация, передаваемая датчиком скорости в ЭБУ, очень важна, именно от нее зависят приборы, о которых говорилось выше. Также эта информация влияет на качество топливной смеси, которая подается в цилиндры, частоту оборотов на холостом ходу, стабильность работы двигателя и количество израсходованного топлива.

При неисправности датчика электронный блок не может определить, движется ли машина или стоит. При этом появляются плавающие обороты, двигатель начинает глохнуть, и расход топлива будет намного больше.

Проведение ДС техосмотра Доступно каждому автомобилисту. Чтобы найти неисправность, нужно знать, где она находится в ВАЗ-2110. Датчик находится в моторном отсеке под капотом, в моторном отсеке. Рядом выпускной коллектор (а на ВАЗ-2112 16 клапанов он расположен вверху коробки передач, полностью виден и доступен из пространства лобового стекла).

Провода трутся об коллектор, это может привести к его повреждению. Иногда бывает достаточно изолировать их и расположить так, чтобы не было контакта с коллектором.

Не забывайте о лазе троса, который может стать причиной обрыва. Если такой проблемы нет, значит нужно искать ее в самом датчике или в его накопителе.

Для успешной замены датчика скорости ВАЗ-2110 сначала восстанавливается работоспособность спидометра.

Сколько меняется

В случае, если проводка и контакты в порядке, замена датчика необходима. Его стоимость варьируется от 170 до 400 рублей. Замена тоже займет немного, от 100 до 150.

Для покупки нужно знать номера датчиков в справочнике. Номер 2110-3843010F соответствует датчику механического привода, а номер 2170-3843010 — электронному. Датчики желательно выбирать с обозначениями «-», «A», «+», а не 1, 2, 3, это поможет быстрее сделать распиновку.Необходимо обращать внимание на производителя, чтобы не приобретать некачественный товар. Привод должен быть полностью металлическим.

Пошаговая замена датчика скорости ВАЗ-2110 на 8 и 16 клапанов

Для самостоятельной замены датчика скорости достаточно иметь под рукой два-три ключа (10, 21, 22) и крестоносец.

  1. Отключает ток на автомате, для этого с АКБ снимается разъем.
  2. От датчика отключен разъем проводов, на котором рекомендуется запомнить распиновку.
  3. Датчик можно открутить вручную или с помощью ключей 21 или 22 (в зависимости от исполнения).
  4. Состояние привода изучается. После снятия датчика гайка откручивается ключом на 10, которым крепится привод датчика.
  5. Замене подлежит привод с механическими повреждениями, если их нет, можно оставить прежний.
  6. Установку нового устройства производить в обратной последовательности.
  7. На новом приводе установлена ​​резиновая форсунка, которую нужно смазать трансмиссионным маслом.
  8. После установки рекомендуется проверить полярность проводов с помощью мультиметра. Если вдруг перепутались контакты, меняют их местами.
  9. Осталось проверить. Это делается либо на фундамент автомобиля, либо с подвесными колесами.

Замена электронного датчика

Бортовая цепь обесточивается, хомут ослабляется и гофры убираются.Затем отсоедините провода от датчика скорости и сдвиньте защелку. Далее ключом на 10 откручивается гайка, которой крепится датчик.

Старый датчик заменен на новый, гайка закручена, гофра подключена, массовый вывод подключен.

После этого двигатель должен начать работать в штатном режиме, а это значит, что замена датчика скорости ВАЗ 2110 прошла успешно, и нормальная работа Приборов возобновилась.

Обслуживание, проверка и ремонт датчика скорости ВАЗ 2110.

Штатный Датчик скорости Автомобиль ВАЗ 2110 стоит на ВПП автомобиля.

Назначение и принцип действия

Датчик скорости

Функционал этого прибора как датчик Скорости ВАЗ 2110 основан на использовании т.н. Эффект Холла, то есть поток импульсов, частота которых прямо пропорциональна скорости транспортного средства, передается с автомобиля на автомобиль. Термостат ВАЗ 2110 — как заменить старый.Электрический центр автомобиля, анализируя поступающие данные, выбирает желаемую частоту холостого хода и подает сигнал на устройство, регулирующее частоту холостого хода Двигатель, улучшающий состав воздушно-капельной консистенции, поступающей в камеру сгорания, минуя дроссель TC .

При прохождении расстояния в один километр датчик скорости , фото которого вы можете увидеть на нашем портале, передает в ЭБУ свыше 6 импульсов импульса. Исходя из характеристик временного анализа медицинских сигналов, бортовик передает данные на приборную панель, однако, определяя показания спидометра.

Осталась еще одна функция — нужен датчик скорости ВАЗ 2110, схема которого представлена ​​на нашем ресурсе. Это экономия топлива. Как проверить датчик парктроника мультиметром (тестером. Устройство говорит контролирует, что машина движется со скоростью 100 км / ч. Датчик Дроссельная заслонка передает сигнал контроллеру о прекращении подачи газа педалью водителя. Контроллер воспринимает импульсный, значащий режим, тормозит силовую установку и отключает топливную систему.

как

проверить датчик скорости на функционал

Признаки недостатков данного устройства заключаются в следующем:

  • приостановка работы мотора в поступательном движении в режиме холостого хода рабочего хода и неверный спидометр при всем этом;
  • при обнаружении вспышек в электрочашках датчик скорости , стоимость которого весьма применима, отображается световая прозрачность «Проверка» с параллельной фиксацией в ОЗУ кода ошибки «24».

В принципе: такая запись, вероятно, будет вероятна с недостатками в работе DMRV, но, поскольку прозрачность «Проверка» в этой версии не выделяется постоянно, то, возможно, эта разница будет косвенно указывать на то, какое устройство выдало сбой в работе.

Причины выхода из строя датчика скорости

Отсутствие показаний спидометра не означает поломку этого прибора.Хотя приобрести датчик скорости на «десятку», изрядно оставить небольшую сумму, но будет очень печально, что факт замены датчика скорости на не даст желаемого эффекта. И предпосылки могут быть последующими:

  1. Наличие пыли и маслоподъемников на датчике скорости, видео по замене которого можно найти в Сети. Датчик скорости ВАЗ 2110 — важный элемент электронной системы управления двигателем, поэтому встретить его можно только на.Они образуются на корпусе изделия в процессе эксплуатации автомобиля. Видео: Как открыть вазу 2110 без ключа с помощью как открыть дверь машины с помощью. Чтобы изделие в этом случае не допустило, достаточно просто очистить это устройство.
  2. Несимметричный контакт разъема продукта и обрыв проводки.
  3. Время от времени наблюдается отсутствие чисто механической передачи, заключающееся в явной нехватке троса указателя скорости приборной панели — спидометра.

AS

Проверить датчик Скорость

Проверить датчик скорости 51.3843 автомобиля ВАЗ . Как проверить мультиметр лямбда-зонда. Дата публикации: 20 декабря 2016 года. Лямбда-зонд — датчик концентрации около 2 (или проще говоря — датчик кислорода), позволяющий оценивать объем. Проверил как и обычный датчик Холла от Триблора

Проверка спидометра как

Проверка датчик Скорость

Как проверить спидометр , как проверить датчик скорости .

Вот следующие варианты:

1.Сложное неравномерное движение кабеля в оплетке, вызванное дефектами кабеля — просеивателями или разрывами металлического кабеля. Они могут существенно повлиять на работу сенсорного привода.
2. Увеличение кабельного оборота.

Проверка прибора на исправность:

  1. Ставим на домкраты переднеприводный автомобиль.
  2. Отсоедините проводной контакт от изделия и подключите к нему мультиметр цифрового типа или аналогичное устройство
  3. Совершая вращательные движения вывешенным колесом с небольшой скоростью, измерьте импульсный поток сигнала с разъема.Функциональная проверка начинается с проверки заземления и питания электрической цепи.
  4. Снимите прибор с места посадки.
  5. Подключите прибор для измерения напряжения на выходных контактах.
  6. Поворачивая привод , датчик скорости , Измерьте его разность потенциалов.
  7. На выходе должны быть получены данные, при которых частота и напряжение выходной мощности увеличиваются с увеличением скорости вращения ротора.

Функциональность прибора считается удовлетворительной, если он отображает параметры частоты и напряжения на выходном контакте.Как открыть ВАЗ 2110 без ключа и как открыть машину без ключа за одну минуту. Иначе замены датчика скорости ВАЗ «десятки» не избежать.

Если вы разбираетесь в подключении датчика скорости , то должны знать, что эти устройства различаются по степени подключения. Имеется следующая распиновка датчика скорости ВАЗ 2110, которой стоит придерживаться. Очень важно изучить принципиальную схему датчика скорости , которая прилагается к этой статье.

Заводской Датчик скорости Автомобиль ВАЗ 2110 выпускается с некоторыми отличиями по подключению к зажимному разъему. Подскажите, как проверить датчик АБС Тестером Б. Условия гаража. Мы предоставим видео с проверкой сенсора и объясним, как правильно диагностировать этот элемент. Разъем в форме квадрата применяется в комплексах электроники BOSH. Датчик скорости расположен на автомобилях ВАЗ 2110 в зависимости от проверки проводки. Круглый разъем используется в электронных системах Тип 4 Январь и GM.

При подключении датчика скорости Устройства с такой оцифровкой контактной группы, как «-», «А», «» (внутреннее обозначение на колодках контактов) вместо цифровых обозначений типа «1», «2», «3». Кроме того, следует отдавать предпочтение устройствам с металлическим типом ложи, так как пластиковые стержни довольно недолговечны.

Решив купить датчик скоростей ВАЗ 2110 , следует проверка Шток прибора с вращательными движениями и его люфт, который следует минимизировать, а также наличие такой детали как прокладочная шайба на штоке штока.

Замена

датчика скорости «Десятки»

Такая операция, как замена датчика скорости ВАЗ 2110, проводится по следующему плану:

  1. Определяем расположение устройства, которое находится в пространстве между приводом спидометра и валом этого прибора, представляющим собой гибкий провод.
  2. При отключении системы зажигания или при обесточенном аккумуляторе снимите контактный разъем, пружины защелкиваются в сжатом состоянии.
  3. Демонтируем зажимы пружин, для чего снимаем крепеж гаечным ключом на «22» и распускаем контакты.
  4. Совмещаем привод датчик скорости С новым устройством.
  5. Устанавливаем крепеж и вставляем в колодку коннектор.

При проблемах разборки сломанной штанги покупайте новую деталь, следует выбирать запчасть с таким же количеством зубьев на шестерне. При установке изделия необходимо смазать уплотнительное кольцо из резины машинной смазкой.

Важно: При снятии бракованного изделия есть вероятность неисправности устройства штока, лучше произвести разборку привода спидометра. Для этого снимите привод с помощью ключа на «10» и аккуратно извлеките его из корпуса трансмиссионной части МКПП. Как поменять форсунку на ВАЗ 2110 Замена ВАЗ 2110. Не разбирать аккуратно, случайно не пропустить шток

Как откачать топливо из бака.Как слить бензин из бака отечественных и иномарок

Есть несколько способов слить бензин из бака, одни универсальные, другие подходят только для определенных марок автомобилей. Разберем наиболее эффективные из них на примере отечественных и иномарок.

Но важно понимать, что делать это нужно только в металлической (алюминиевой) таре. Пластик может вызвать искры и возгорание, поэтому, хотя и удобен в использовании, он опасен.

Также запрещается использовать открытое пламя при сливе бензина, стучать металлом по металлу, чтобы не вызвать искры, в некоторых случаях работать на горячем двигателе.

Отечественные автомобили

ВАЗ 2110/2112/2114/16 клапанная форсунка

Перечисленные ниже методы подходят также для автомобилей с защитной сеткой в ​​заливной горловине топливного бака.

Слить бензин на холодном двигателе.

Потребуется:

Алгоритм действий:


Аналогично первому, просто отсоедините шланг перед двигателем:


Одновременно сольется около 100 — 150 мл бензина.Далее выключите зажигание и снова включите.

Подходит для инжекторных автомобилей ВАЗ 2110, 2112, 2114, Lada Granta. Также берем шланг и емкость.


Способы 2 и 3 не подходят для ситуации, когда необходимо полностью слить бензин. Частое включение и выключение зажигания быстро посадит аккумулятор, а если завести машину, то велика вероятность, что помпа простаивает и перегорает.

На Лада Гранта тоже находим штуцер для измерения давления, он находится там же, что и у ВАЗ 2110.Все операции выполняются одинаково.

В качестве альтернативы вы можете использовать следующий метод.

Шланг подсоединяется уже описанными выше способами или непосредственно к топливной рампе.

Находим реле бензонасоса и замыкаем на нем контакты. На 2112, 2111, 2110 реле находится ниже справа от водителя.


Включаем зажигание. Насос будет работать непрерывно. Но здесь важно знать, сколько бензина в баке, чтобы контролировать процесс слива и не допустить прогорания насоса.Подача воздуха с бензином — сигнал о том, что зажигание необходимо выключить.

Таким нехитрым способом можно слить бензин на форсунках отечественных авто.

ВАЗ классика (карбюратор), старые иномарки

Вариант 1.

Как правило, в таких автомобилях нет сетки в горловине, поэтому для слива бензина из бака достаточно иметь специальный шланг с грушей для перекачки топлива.

Опускаем один конец шланга в бензобак, другой — в канистру и начинаем подкачку.Обычно на 5-10 тактах начинает течь бензин.

Обратите внимание, на самом мешке есть стрелка, указывающая направление движения топлива.

Вариант 2.

Использование обычного шланга и легких. Здесь важно не вдыхать пары бензина и не проглатывать легковоспламеняющиеся жидкости.

Для предотвращения этого используйте прозрачный, не слишком толстый (4-6 мм) и не очень длинный патрубок (от 2 до 3 метров не более). Отрежьте одну сторону под углом 70 градусов, чтобы газ лучше стекал.

Опустите шланг в бак так, чтобы он касался дна. Затем, если не обрезана, приподнимите ее на пару сантиметров. Это сделано для того, чтобы отверстие шланга не перекрывалось дном резервуара.

В идеале, когда шланг лежит на дне бака полукольцом, это обеспечивает максимальную подачу топлива. Для этого около конца трубы прикрепите небольшой груз. Там, где топливопровод имеет несколько изгибов, нагруженный вариант не работает.

Начните сосать, когда уровень газа в баллоне будет ниже воображаемого.

Чем выше топливо поднимается по трубке, тем труднее будет создать вакуум. Если шланг прозрачный, процесс будет визуально виден.

В итоге бензин начнет сливаться, главное вовремя перенаправить его из устья в канистру.

Какую ошибку допустили на видео, пишите в комментариях.

Вариант 3, 4.

Для тех, кто боится глотать бензин, можно собрать следующие конструкции.

Возьмите емкость 1,5 / 2,0 л и проделайте в ее крышке два отверстия. Вставьте два ниппеля и заполните место, где они входят, эпоксидной смолой. Закрутите крышку.

Конец шланга, через который будет всасываться воздух, должен находиться в баллоне выше, чем тот, который идет в резервуар. Это видно на схеме.

Начинаем втягивать воздух, при этом не вдыхаем пары бензина и исключаем возможность дегустации легковоспламеняющейся жидкости.

Или для того, чтобы слить бензин из бака, используем самодельную помпу. Для этого возьмите ту же трубу, что и в методе, описанном выше (можно получить немного толще), а веревку на 10% длиннее.

Пропустите веревку через шланг и завяжите узел на одном конце так, чтобы веревка с силой прошла через отверстие.

Замочите узел в воде и затяните его в шланге. Раздувание узла полностью перекрывает проход. Опустите конец шланга с узлом в резервуар и начните тянуть за веревку.Создаваемый вакуум потянет за собой бензин, который со временем начнет стекать.

Вариант 4.

Использование пылесоса. Для этого вам понадобятся:

  • сам пылесос;
  • емкость с плотной крышкой;
  • две резиновые трубки.

Собираем конструкцию:

  • в крышке емкости делаем два отверстия, в которые плотно вставляем два шланга. Заполните место эпоксидной смолой, чтобы воздух не проходил сквозь него.
  • первая труба через уплотнитель (или другим способом) подсоединяется к пылесосу, вторая опускается в бак.

Включаем пылесос на всасывание. Из-за созданного слива бензин начнет стекать в емкость.

Вариант 5.

Банально и просто. Узнайте, предусмотрено ли конструктивно наличие сливной пробки в бензобаке вашего автомобиля.

Если да, то загоните машину на яму (эстакаду) или поднимите ее подъемником.Откручиваем пробку и сливаем бензин.

Кстати, если такой заглушки нет, то можно установить самому.

Недостаток этого способа очевиден, он исключает быстрый слив топлива в дороге, например, если нужно кому-то помочь.

УАЗ Патриот

На УАЗ Патриот обычным «народным» способом слить бензин из бака не получится. Для этого можно использовать клапан давления топлива. Находим и откручиваем катушку с колпачком.Соберите пролитый бензин в подготовленную емкость.

Подключаем к вентилю патрубок диаметром 8 мм.


Находим блок предохранителей, снимаем крышку и находим в ней реле бензонасоса. Снимите и установите перемычку, замкнув цепь. Желательно в саму перемычку вставить предохранитель на 5-10А.

Даже если ключ не вставлен в замок зажигания, бензин начнет сливаться. За 3 минуты можно слить до 10 бензина.

Нива Шевроле

В кузове Нива Шевроле установлен топливный бак, поэтому сливного отверстия в нем нет. Но плюс в том, что в заливной трубе нет защитной сетки и она относительно плоская. Поэтому для слива бензина в этом случае подходит большинство из вышеперечисленных способов.

Важно учитывать, что сам бак находится далеко от наливной горловины, поэтому для улавливания топлива патрубок должен быть длиной около 3 метров и диаметром от 4 до 8 мм.

Также многие автовладельцы для защиты от слива бензина устанавливают сетку болгарки с большими отверстиями в наливной патрубок Нива Шевроле.

Если вы установили такую ​​сетку, то сливать топливо придется с помощью бензонасоса (как указано выше).

Лада Калина, Приора

Топливный бак у Лады Калины пластиковый, бензин снизу не сливается. Также само заливное отверстие находится в центре бака, а не сбоку.

Следовательно, патрубок от заливной горловины к этому отверстию длинный и имеет два изгиба.

Плюс в том, что на линии розлива нет защитной сетки. Поэтому не все потеряно.

Подготовьте канистру и шланг длиной не менее 2,5 — 3 метра и диаметром 1-1,5 см. Чтобы он свободно ложился в шею.

Пропустите шланг внутрь. Поначалу он будет ходить свободно и даже первый поворот не вызовет особых затруднений.Затем он упирается во второй изгиб, и тогда вам нужно начать вращать его против часовой стрелки, как если бы вы чистили канализацию.

Поддув шланга, убедитесь, что он опущен в бак. Слейте бензин с помощью воздуходувки или пылесоса (методы, описанные выше).

Проблема в том, что топливный бак на Ладе Калине слишком низкий, и поэтому придется наклоняться к земле, чтобы бензин начал стекать. Или загнать машину в яму или эстакаду.

Слить бензин из Лады Калины (Кросс) можно и подключив к топливной системе через клапан регулировки давления топлива, об этом мы писали выше.Или через задние сиденья добраться до бензонасоса, как это сделать, читайте выше.

Таким же способом можно слить бензин на Лада Приора.

Используем насосы

Технология не стоит на месте. Для слива бензина из бака можно использовать готовые растворы — это ручные и электронасосы для перекачки жидкостей.

Для электрических устройств требуется питание 12 В / 24 В. Они находятся под водой, а не под водой. Для легковых автомобилей подойдет второй вариант.

Но нужно понимать, что есть насосы, которые могут перекачивать только дизельное топливо, воду, масла, но не бензин. Поэтому перед покупкой такого устройства внимательно ознакомьтесь с инструкцией к нему.

А вот для не повседневного использования желательно иметь ручные помпы, они намного дешевле и не менее эффективны.

Иномарки

Лада Ларгус, Рено Логан, Сандеро, Дастер

Не случайно мы причислили Ладу Ларгус к иномарке, ведь эта машина сделана на платформе Renault, а значит, их топливные системы похожи, особенно с Рено Логан.

Топливные баки этих машин расположены низко, поэтому слить бензин шлангом не получится, но можно пойти другим путем.

Снимите заднее сиденье, чтобы добраться до бензонасоса. Подсоедините всасывающий шланг к выпускному отверстию. Далее замыкаем реле помпы. Последний начнет откачивать бензин.

Возьмем, к примеру, Renault Duster. Сначала сбросьте давление в системе. Для этого отсоедините электрический разъем от помпы и заведите автомобиль на несколько секунд.


ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Не допускайте попадания воздуха в насос.

От бака Ford

Рассмотрим для примера Ford Focus 2. Здесь не получится слить бензин через заливную горловину, вентиль, сетка, изгибы топливопровода не дадут этого сделать.

Можно снять топливный бак, но это кропотливая работа, поэтому игра того не стоит.

Вариант напрямую через топливный насос привлекателен, но при условии, что вы уже поменяли этот элемент топливной системы ранее и вырезали отверстие в днище под задними сиденьями, объяснение здесь.Если нет, то неуместно заниматься острым металлом только для слива бензина.

Самый простой вариант — отсоединить патрубок от топливной рампы, он фиксируется защелкой, подсоединить шланг диаметром 8 мм и включить зажигание для слива топлива.

Но если бак полный, а это 55 литров, а за минуту сливается 4 литра, то весь процесс займет много времени и можно садить аккумулятор. Поэтому находим реле бензонасоса и замыкаем на них два контакта (два нижних слота).Не забудьте поставить контейнер большего размера.

Включите зажигание и слейте бензин. Будьте осторожны, она может протечь без включения зажигания, сразу при замкнутых контактах реле.

Toyota

Возьмем для примера Toyota Camry 40. Слить бензин из бака автомобиля можно одним из описанных выше способов. Перечислим их:


То же самое можно сделать и на других моделях Toyota.

Если возникла проблема слива бензина из баков Skoda Octavia, Lanos, Aveo, Matiz и других автомобилей, то подход к решению проблемы вам уже известен.Посмотрите, какие из описанных выше вариантов подходят для вашего автомобиля, и воспользуйтесь ими.

Пишите о своих путях в комментариях. Теперь поговорим о Дэу Ланос.

При заправке некачественным топливом или если вам срочно по каким-то причинам нужен бензин, можно слить бензин из бака автомобиля. Но как это сделать, если заливная горловина находится выше ее уровня? На помощь могут прийти народные методы, специальные приспособления или маленькие хитрости. Поговорим об этом.

Когда возникают такие случаи? Не сказать так часто, но бывает.Если после заправки некачественным топливом машина начинает глохнуть или двигатель работает нестабильно, то такой бензин лучше слить. Бывает, что далеко и бензин нужен, например, для того, чтобы заправить другую машину, или зимой развести костер, или что-то обработать. Неважно, зачем вам бензин, главное, что он вам нужен и нужно его слить, поэтому рассмотрим разные способы.

Способы — как слить бензин из бака

1.Карбюраторный двигатель

Если вам нужно небольшое количество бензина, например пол-литра или литр, и у вас карбюраторный двигатель, вы можете сделать следующее. Запустите двигатель, дайте ему немного поработать. Откройте капот и найдите карбюратор. Обычно он находится примерно посередине моторного отсека и крепится к впускному коллектору.

Найдите шланг подачи топлива, он должен визуально выходить из-под днища автомобиля и закрепиться вдоль кузова, затем надеть штуцер подачи топлива карбюратора.Нам это понадобится. Не путайте с другими шлангами, потому что один из других шлангов предназначен для отвода картерных газов двигателя. Посмотрите, куда они идут, чтобы не ошибиться.

Обычно шланг надевается и снимается простым движением без усилий. Но может оказаться, что он усилен хомутом. В этом случае ослабьте зажим отверткой. Подставьте емкость и наслаждайтесь процессом:

Подготовив емкость для бензина (например, пластиковую бутылку), не выключая двигатель, отсоедините этот шланг от карбюратора.Из него должен вылиться бензин. Подставьте емкость и наслаждайтесь процессом. Периодически подсоединяйте шланг обратно к карбюратору, чтобы заполнить его газом и двигатель не глохнет. Повторяйте эти процедуры до тех пор, пока необходимое количество бензина не будет набрано в емкость.

Бензин в камерах карбюратора не дает двигателю заглохнуть, поэтому двигатель некоторое время будет работать на холостом ходу. Бензонасос, если он находится в баке, тоже будет работать, поэтому бензин будет вытекать из шланга небольшой струйкой, что нам и нужно.

Будьте осторожны, чтобы не допустить попадания вытекающего бензина на горячие части двигателя и выпускной коллектор, в противном случае это может привести к возгоранию. Удобнее всего это делать вдвоем — один сидит на водительском сиденье с открытой дверью, второй сливает бензин и в этом случае дает команду выключить или запустить двигатель.

После этой процедуры снова наденьте шланг и затяните хомут (если он был). При запуске двигателя вам, скорее всего, придется подольше крутить стартер, чтобы бензин успел заполнить все каналы карбюратора и попасть в систему зажигания.Также не удивляйтесь, если двигатель сначала будет работать нестабильно и даже глохнуть — это пройдет. Ему просто нужно потренироваться, пока уровень бензина в системе не восстановится.

Этот способ подходит для отечественных карбюраторных автомобилей. … На большинстве иномарок может быть неудачным, если, например, электроника обнаружит разгерметизацию и перекрывает подачу топлива, или если в топливной системе не создается необходимое давление для выработки бензина. Лично я использовал этот способ для слива бензина из Хонда Интегра, чтобы зимой развести костер 🙂

2.Через заливную горловину со шлангом

Дорога знает каждый. Вам понадобится только шланг, желаемая длина около метра. Один конец шланга опускают в бак так, чтобы он был погружен в бензин. Определить, на какую глубину его нужно опустить в бак, можно по следам бензина. Опуская его все глубже и глубже, мы вынимаем его и смотрим, мокрый ли конец. Когда видим, что конец шланга намок в бензине, опускаем на такую ​​же глубину + 20-30 см.

Подставляем емкость для бензина и со второго конца шланга вдуваем в себя воздух. Чтобы бензин потек, нужно создать в шланге разрежение. Будьте осторожны, чтобы бензин не попал в рот. Для этого на вдохе соблюдайте минимальное расстояние между губами, а также делайте это за несколько проходов, пока не потечет бензин.

Очень важно, чтобы конец шланга был ниже наливной горловины бака. Иначе ничего не получится по законам физики.Как только в шланге будет создан необходимый вакуум, бензин начнет перетекать в область более низкого давления.

Достигнув заправочной горловины вертикально вдоль шланга, он пройдет ее и потечет вниз к другому концу шланга, где вы держите емкость. При определенном навыке можно успеть снять рот со шланга, чтобы бензин не попал на кожу. Кстати, лучше использовать прозрачный шланг, через него вы увидите, где газ, и вовремя удалите лицо.

Автосалоны продают специальные шланги для перекачки жидкостей. Чтобы не приходилось всасывать воздух ртом, в середине таких шлангов есть специальное расширение, в котором расположены клапаны. В этом случае вы можете создать необходимое для откачки давление, нажав руками на «грушу». Удобно и практично.

3. Полный слив бензина из бака

Если нужно удалить из бака некачественный бензин или постороннюю жидкость, то поможет только полный слив.Особенности этой процедуры зависят от модели вашего автомобиля.

После проезда в смотровую яму или эстакаду осмотрите нижнюю часть бака, если она находится в багажном отделении. Если повезет, вы найдете сливную пробку, которую можно открутить ключом. Откручивая его, будьте готовы к тому, что бензин оттуда потечет в большом количестве. Лучше в этот момент думать не о пробке, а о том, как быстро заменить тару.

Пробку можно вынуть из емкости с бензином, если она там упала, с помощью магнита.Убедитесь, что емкость достаточно вместительна, чтобы слить весь бензин из бака. При необходимости подготовьте несколько емкостей, чтобы их можно было заменить, если одна из них будет заполнена.

Если на дне нет сливной пробки, то, вероятно, у вас другое расположение бензобака или его конструкция не включает слив. Возможно, танк рядом с крылом. В любом случае лучше сначала заглянуть в мануал автомобиля, там эта процедура будет описана конкретно для вашей модели.

Слив со снятием топливного насоса:

Также возможно, что в вашей модели автомобиля вам потребуется снять топливный насос для слива из бака.На некоторых моделях он расположен за задними сиденьями. То есть сначала нужно будет снять спинки задних сидений и добраться до помпы, после чего открутить ее. Не советую делать это без необходимого опыта, потому что в этом случае бензин может попасть в салон, это неприятно и может повредить чувствительные материалы сидений или обивки.

И еще один способ — если в топливной системе есть специальный вентиль или сливная пробка, на него можно надеть шланг, ведущий к бачку, после чего принудительно включить бензонасос.Вы можете принудительно включить его, подав на него питание от аккумулятора. Обычно вместо реле бензонасоса и включения зажигания достаточно правильно установить перемычку.

Так что по возможности лучше просто сходить на заправку и залить в канистру необходимое количество бензина. Если такой возможности нет, то вы можете попробовать способы, указанные в этой статье. Только учтите, что для современных автомобилей последних лет, в которых все контролируется электроникой, вмешательство в систему может вызвать ошибки, сбросить которые можно только в сервисном центре.

Поэтому, если у вас новая иномарка с электронной интеллектуальной «начинкой», то лучше сразу ехать в автосервис, где специалисты наливают бензин. Только не забудьте взять с собой канистру свежего бензина, чтобы потом не искать ее.

В заключение приведу схему системы подачи топлива карбюраторного двигателя, чтобы вы лучше понимали его работу в автомобиле:

1 — заливная горловина бака с крышкой
2 — бензобак
3 — поплавковый датчик уровня топлива
4 — топливозаборник с фильтром
5 — топливопроводы
6 — фильтр тонкой очистки топлива
7 — топливный насос
8 — поплавковая камера карбюратора с поплавком
9 — воздушный фильтр
10 — камера смешения карбюратора
11 — впускной клапан
12 — впускной трубопровод
13 — камера сгорания

Когда возникает необходимость слить топливо из бака

Необходимость слить топливо из бака возникает при переполнении бака (излишки топлива отправляются в канистры).Может потребоваться слить топливо во время ремонтных работ или выручить кого-то в дороге (если этот кто-то попал в затруднительную ситуацию).

Примечание! Слив бензина лучше производить на открытом воздухе, а не в гараже, например. Пары топлива токсичны и могут привести к вдыханию паров и ожогам при сливе топлива в помещении.

При ремонте

Все топливо из бака необходимо слить, если:

1. Пора менять топливный фильтр.

2. Топливный насос требует замены.

3. Бак необходимо промыть (если в нем долгое время находилось некачественное топливо или бак забит).

4. Топливный бак необходимо заменить на новый (проколот, поврежден ржавчиной и т. Д.).

Закон о помощи водителю стара как день.

1. По дороге кто-то заглох из-за «кончилось топливо» и просит помощи.

2. Топливо требуется для обогрева салона другого водителя (если, например, сильная метель застала вас на дороге, и вам нужно какое-то время ждать МЧС, а в машине не хватает места для каждый).

3. Топливо необходимо для заполнения генератора при низком уровне заряда аккумулятора.

Пути

Ситуации на дороге разные, и это может привести нас в труднодоступные места, где поблизости нет благ цивилизации.Важно не запутаться, а запомнить все, даже самые примитивные способы слива топлива из бака.

Дедовский способ слива топлива всем известен: берем канистру, шланг, опускаем шланг в бак и всасываем ртом воздух с другого конца шланга до тех пор, пока не потечет топливо. Многие могли в этот момент набрать в рот изрядное количество жидкости. Можно было все вокруг вылить или пролить топливо на землю, так как не успели вовремя опустить шланг в канистру.Метод конечно примитивный, но на всякий случай его нужно знать.

Метод «самоделка»: Вам понадобятся любые трубочки и веревки или шнурки от одежды. На одном конце веревки завязываем узел так, чтобы он плотно прилегал к трубке внутри (это ваш поршень, который потом будет вытягивать топливо). Смачиваем этот узел водой. Теперь опускаем конец с узлом в бак, а другой конец держим в руках (не опускаем в канистру для сбора топлива).Медленно протягиваем веревку через трубку. Когда узел дойдет до конца трубки, опустите трубку в канистру и полностью вытяните веревку. Топливо должно стечь в канистру.

Через топливный насос или обратную магистраль

Слив топлива ручным насосом для откачки легковоспламеняющихся жидкостей (при покупке обязательно убедитесь, что именно этим насосом можно перекачивать топливо). Ручные насосы бывают разных размеров и конфигураций. У более дорогих насосов разные переходники и шланги, у дешевых всего этого нет, и тогда вы будете лихорадочно искать хоть какой-нибудь шланг в гараже или в багажнике посреди дороги.

Подключаем необходимые шланги, опускаем один конец шланга в бак, другой в емкость и начинаем перекачивать топливо (в канистру или ведро). Прокачивать насос необходимо до появления звука текущей жидкости. Если бак полный, то одна емкость не спасет; перед перекачкой подготовьте несколько пустых емкостей.

Слить топливо можно через возвратный трубопровод. При выключенном двигателе отсоединить топливный шланг (находится за топливным насосом).Опустите шланг в канистру. Теперь включаем зажигание, двигатель работать не будет, а бензонасос начнет качать жидкость как обычно. При необходимости накачайте, выключите зажигание и снова подсоедините топливопровод.

Некоторые автомобили включают топливный насос только на короткое время (до тех пор, пока он не начнет вращаться), чтобы повысить давление в топливной системе. Этого времени будет недостаточно для слива топлива из бака. Придется несколько раз повернуть стартер, но не более 10-15 секунд с перерывом на остывание.

Помните! Если слить все топливо через топливный насос, может перегореть сам топливный насос.

Через наливную горловину

Можно будет сливать топливо через заливную горловину, если на ней нет сетки.

Топливо откачивается через заливную горловину с помощью шланга или ручного насоса (см. Описание выше).

Через крышку на дне резервуара

На старых моделях автомобилей в нижней части бака имеется заглушка (в современных автомобилях такой заглушки уже нет), через которую можно слить топливо.Принцип работы прост: ищем эту пробку внизу бака, подставляем емкость для топлива и откручиваем пробку. Все течет само собой.

Меры предосторожности

При сливе топлива не забывайте о технике безопасности:

1. Запрещается курить или перекачивать топливо возле открытого огня (например, возле костра в лесу) возле сливной емкости. Одна случайная искра — и можно натворить. Воспоминание! Топливо — легковоспламеняющийся продукт!

2. Используя «старомодный метод» втягивания воздуха через рот, помните, что вы можете случайно сделать глоток бензина или дизельного топлива. В этом случае хорошо прополощите рот водой.

3. Не проливайте топливо на одежду (одежда может воспламениться от случайной искры).

4. Шланг от наливной горловины топливного бака не нужно резко дергать, чтобы не порвать. Шланг легко входит в бак, но топливный клапан удерживает его.Чтобы вытащить его без усилий и нервов, слегка нажмите на клапан деревянной штангой (но не металлической, чтобы не спровоцировать искру: пары топлива + металл, а в результате возгорания) внутри горловины горючего — шланг может свободно вытягиваться.

5. Не забудьте закрыть бак крышкой (топливо не должно выливаться во время движения).

Когда возникает необходимость слить топливо из бака

Необходимость слить топливо из бака возникает, если бак переполнен (излишки топлива отправляются в канистры).Может потребоваться слить топливо во время ремонтных работ или выручить кого-то в дороге (если этот кто-то попал в затруднительную ситуацию).

Примечание! Слив бензина лучше производить на открытом воздухе, а не, например, в гараже. Пары топлива токсичны и могут привести к вдыханию паров и ожогам при сливе топлива в помещении.

При ремонте

Все топливо из бака придется слить, если:

  • Пора менять топливный фильтр.
  • Топливный насос требует замены.
  • Бак необходимо промыть (если в нем долгое время находилось некачественное топливо или бак забит).
  • Топливный бак необходимо заменить на новый (проколот, поврежден ржавчиной и т. Д.).

Закон о помощи водителю стара как день.

  • По дороге кто-то заглох из-за «кончилось топливо» и просит помощи.
  • Топливо необходимо для обогрева салона другого водителя (если, например, сильная метель застала вас на дороге, и вам нужно какое-то время ждать МЧС, а в машине не хватает места для всех).
  • Топливо необходимо для заполнения генератора при низком уровне заряда аккумулятора.

Пути

Как слить топливо Ситуации на дорогах разные, и мы можем отвезти нас в труднодоступные места, где поблизости нет благ цивилизации. Важно не запутаться, а запомнить все, даже самые примитивные способы слива топлива из бака.

Старомодный способ слива топлива известен каждому: берем канистру, шланг, опускаем шланг в бак и всасываем ртом воздух с другого конца шланга до тех пор, пока не потечет топливо.Многие могли в этот момент набрать в рот изрядное количество жидкости. Можно было все вокруг вылить или пролить топливо на землю, так как не успели вовремя опустить шланг в канистру. Метод конечно примитивный, но на всякий случай его нужно знать.

Способ из «самоделки»: нужны любые трубочки и веревки или шнурки от одежды. На одном конце веревки завязываем узел так, чтобы он плотно прилегал к трубке внутри (это ваш поршень, который потом будет вытягивать топливо).Смачиваем этот узел водой. Теперь опускаем конец с узлом в бак, а другой конец держим в руках (не опускаем в канистру для сбора топлива). Медленно протягиваем веревку через трубку. Когда узел дойдет до конца трубки, опустите трубку в канистру и полностью вытяните веревку. Топливо должно стечь в канистру.

Через топливный насос или обратную магистраль

  • Слив топлива с помощью ручного насоса для откачки легковоспламеняющихся жидкостей (при покупке обязательно убедитесь, что этот насос можно использовать для перекачки топлива).Ручные насосы бывают разных размеров и конфигураций. У более дорогих насосов разные переходники и шланги, у дешевых всего этого нет, и тогда вы будете лихорадочно искать хоть какой-нибудь шланг в гараже или в багажнике посреди дороги.

Сливаем топливо Подключаем необходимые шланги, опускаем один конец шланга в бак, другой в емкость и начинаем закачивать топливо (в канистру или ведро). Прокачивать насос необходимо до появления звука текущей жидкости.Если бак полный, то одна емкость вас не спасет; перед перекачкой подготовьте несколько пустых емкостей.

  • Топливо можно слить через возвратный трубопровод. При выключенном двигателе отсоедините топливный шланг (находится за топливным насосом). Опустите шланг в канистру. Теперь включаем зажигание, двигатель работать не будет, а бензонасос начнет качать жидкость как обычно. При необходимости накачайте, выключите зажигание и снова подсоедините топливопровод.

Некоторые автомобили включают топливный насос только на короткое время (до тех пор, пока стартер не начнет вращаться), чтобы повысить давление в топливной системе.Этого времени будет недостаточно для слива топлива из бака. Придется несколько раз повернуть стартер, но не более 10-15 секунд с перерывом на остывание.

Помните! Если слить все топливо через топливный насос, может перегореть сам топливный насос.

Через заливную горловину

  • Можно будет сливать топливо через заливную горловину, если на ней нет сетки.
  • Топливо откачивается через заливную горловину с помощью шланга или ручного насоса (см. Описание выше).

Через крышку в нижней части бака

Слить топливо На старых моделях автомобилей в нижней части бака имеется пробка (в современных автомобилях такой пробки больше нет), через которую можно слить топливо. Принцип работы прост: ищем эту пробку внизу бака, подставляем емкость для топлива и откручиваем пробку. Все течет само собой.

8 ноября 2018

Процесс заливки топлива в бензобак не требует навыков.Необходимость проведения процедуры дренажа возникает по нескольким причинам, но трудности начинаются тогда, когда нужно сделать это быстро. Есть разные способы слить бензин из бака. Автомобилист должен знать о ходе процедуры.

Когда возникает необходимость слить топливо из бака?

Топливо сливается, когда автомобилист видит, что бензобак полон. Лишний бензин сливают в канистры. Процедура проводится тогда, когда требуются ремонтные работы. В дороге могут возникнуть ситуации, когда нужно помочь человеку, у которого заглохла машина.В этом случае из одной машины откачивают топливо, другой заливают в бензобак.

Бензобак полностью опорожняется в следующих случаях:

  1. Необходимо заменить топливный фильтр.
  2. Насос требует замены.
  3. Необходимо промыть бензобак. Такая необходимость возникает, когда на заправке залили некачественное топливо. Если он долгое время находился в баке, он забивается.
  4. Старый бак заменен на новый.Необходимость появляется при повреждении или износе старого.

Автомобилисту необходимо помнить, что сливать бензин можно только на улице. Пары ядовиты, можно сгореть, поэтому сливать их в помещении запрещено. Топливо часто разделяется в следующих ситуациях:

  1. Когда кто-то заглох на дороге и просит о помощи.
  2. Для того, чтобы утеплить салон автомобиля в сильную метель. Пока люди ждут МЧС, в одной машине не хватает места, заводят вторую.В него заливают бензин для обогрева салона.
  3. Заправить генератор. Такие ситуации возникают при разрядке аккумулятора.

Для проведения процедуры необходимо иметь при себе необходимое оборудование. Стоит носить в багажнике шланг, оснащенный грушей.

Сливаем топливо с автомобилей семейства ВАЗ

Есть несколько способов слить бензин. Топливо можно слить в кратчайшие сроки с помощью шланга с грушевым насосом.Это простое устройство позволяет автовладельцу откачивать бензин из бака, не нанося вреда своему здоровью. Но такое приспособление можно использовать, если у бачка нет защитной сетки на горловине.

Есть простой, но эффективный метод. Часто топливо нужно откачать быстро, необходимость находит водителя на трассе. Например, такая ситуация возникает, когда нужно кого-то спасти. Бывает, что у вас нет с собой необходимых вещей. В этом случае можно использовать трубку небольшого диаметра.

Процедура аналогична работе со шлангом:

  1. Сначала в трубке создается отрицательное давление с помощью рта. Метод не опасен, поэтому автовладелец может не опасаться попадания бензина внутрь кузова.
  2. Когда создается необходимое давление, через трубку пропускается веревка. У него должен быть меньший диаметр. Его торцевая часть завязывается узлом, а размер должен соответствовать диаметру трубы.
  3. Получился самодельный «поршень».Его смачивают, для этого можно использовать слюну. После этого трубку опускают в топливный бак. Стоит заранее подготовить ведро, в него потечет бензин. Когда все готово, из трубы вынимается веревка. Один его конец опускаем в канистру для сбора топлива.
  4. Работа должна выполняться медленно. Когда поршень полностью удален, топливо автоматически перетекает в канистру. Чтобы остановить процесс, нужно поднять часть поршня над уровнем бака.Выкачав из бензобака необходимое количество топлива, его закрывают крышкой.

У процедуры есть несколько недостатков, но главный из них — невозможно полностью опорожнить топливную систему. Процедура усложняется, если ее нужно выполнять на машине, сошедшей с конвейера после 90-х годов. Топливопроводы в этих автомобилях извилистые.

На отечественных автомобилях бензобаки часто имеют пробки. Их устанавливают так, чтобы автомобилисты могли слить топливо при необходимости.Для этого машину необходимо сначала поддомкратить. После этого к нему подставляется емкость подходящего объема и откручивается пробка.

При работе не нужно спешить, следует совершать вращательные движения. Перед началом процедуры горлышко бачка открывается. Это позволяет полностью удалить топливо. Метод трудоемкий, но эффективный.

Если автомобиль инжекторный

Автомобилистам, путешествующим на инжекторных автомобилях, следует учитывать, что полностью удалить топливо с помощью шланга не удастся.Следовательно, вам необходимо открыть бензобак и выполнить следующие действия:

  1. Определите, где находится трубка. Он находится внизу двигателя, нужно подавать бензин на рампу.
  2. Снимаем хомут, отсоединяем от трубы.
  3. Поверните ключ зажигания.
  4. Надо посмотреть на другой блок реле. Необходимо понимать, кто из них отвечает за работу бензонасоса.
  5. Снимается, затем нужно его перебросить.Для этого воспользуйтесь скрепкой.
  6. Включить зажигание. Топливо поступает в емкость.

После этого шланги возвращаются на свои места. Необходимо следить за текущим топливом. При появлении пузырей сразу выключите зажигание, тогда помпа не повреждена.

Слить топливо из иномарки правильно

Иномарки сложные, поэтому слить бензин из иномарки сложнее. Например, с Камри он снимается с помощью шланга.Но сначала необходимо удалить сетку, защищающую заливную горловину.

Процедура сложная, поэтому оптимальным вариантом при работе с иномаркой будет слив топлива не из самого бака, а из системы, по которой движется топливо.

Владелец автомобиля должен сначала найти, где идет топливопровод. Новичкам не стоит выполнять процедуру самостоятельно. Емкость подготавливается заранее, она должна быть чистой.

Есть 2 способа слить.Первый основан на том, что водитель сначала отсоединяет трубку, идущую перед насосом. Но нужно быть готовым к тому, что канистра набирается медленно, ведь диаметр трубки небольшой.

Второй метод основан на том, что автовладелец открывает трубки, идущие за насосом. Потом заводит двигатель, потом быстро сливается газ. Во время процедуры топливо не должно проливаться на землю.

Меры предосторожности

Запрещается дергать топливный шланг, он может порваться.При работе с бензином необходимо соблюдать осторожность, чтобы не надеть одежду. Он может загореться при прохождении искры. Это требование важно, если водитель и пассажиры курят. Категорически запрещается разводить огонь или курить во время процедуры и наполнения емкости.

Если водитель решит использовать старый метод, который основан на том, что воздух из шланга всасывается ртом, он должен знать, что бензин может случайно попасть внутрь. Есть вероятность всасывания топлива.

В этом случае хорошо прополощите рот водой. Чтобы этого не произошло, вдохните через шланг немного воздуха, но осторожно. Держим его конец в руках.

Можете ли вы защитить себя от слива бензина из собственного автомобиля?

Чтобы обезопасить отечественный автомобиль, нужно закрывать бак специальной крышкой. Сами иностранные бренды имеют более сложную конструкцию, поэтому такое устройство не требуется.

Поможет, если подростки сливают бензин. Они вряд ли защитят от других преступников.Многие владельцы, пытаясь защитить свою машину от злоумышленников, приваривают горловину. Они несут ее в багажное отделение. Этот способ эффективен, но не годится, потому что танкеры не обслужат такую ​​машину на АЭС.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Топливный шланг, топливопровод для системы впрыска Лада Нива 21214, только после 2010 г.

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнения + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Уплотнение коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все необходимое для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти, на которые гарантия оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветровой дефлектор, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мойка Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Лада Нива Tool Shop

Инструменты, оборудование для мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание, взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

марка автомобиля


Lada Granta — автомобиль, не зря получивший статус «народного». При проектировании и реализации автомобиля были учтены все нюансы повседневной эксплуатации, в том числе качество дорог в России …

— Прочитайте больше —

Отечественные производители никогда не учитывали пожелания автомобилистов при проектировании и производстве автомобилей, руководствуясь только указаниями руководства страны и профильного министерства.Но рынок …

— Прочитайте больше —

Бензобак (топливный бак) — емкость автомобиля, в которой хранится топливо. Обычно бензобак устанавливается внизу кузова сзади. Такое расположение хорошо сказывается на «развесовке» автомобиля. На Lada Granta бензобак выполнен из …

— Прочитайте больше — 2020-06-25 14:55:57 Салон

На Lada Granta кузов, изготовленный по современным стандартам, выглядит намного моднее предыдущих моделей ВАЗ.На нем оцинкованное покрытие, покрытие хорошего качества. По оценкам экспертов, по количеству …

— Прочитайте больше —

Каждый покупатель отечественного автомобиля хочет знать, насколько транспорт будет практичным в эксплуатации, и сколько сможет прослужить без поломок. Самым правильным решением будет по отзывам о лифтбэке Гранта …

— Прочитайте больше —

Здравствуйте.Все вы знаете, что Гранты агрегатируются «автоматами», в которые, согласно инструкции по эксплуатации, заливается масло, способное служить на протяжении «жизни» Lada Granta. Конечно, это никто или …

— Прочитайте больше —

Сейчас ВАЗ выпускает автомобили под своей основной маркой? Как известно, после мирового экономического кризиса компания перешла под контроль государства, так как задолжала инвесторам около 14.5 миллиардов …

— Прочитайте больше — 2020-07-26 09:33:31 ВАЗ

Ветеран Волжского автозавода — легендарная «копейка» (ВАЗ-2101), прототип итальянского FIAT-124. Модель была изменена российскими и итальянскими дизайнерами, доработана и выпущена в …

— Прочитайте больше —

Ситуации, когда инжектор ВАЗ сразу заводится, после чего сразу глохнет, возникают довольно часто.А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Чтобы исправить эту ситуацию, автовладельцы часто …

— Прочитайте больше —

Среди существующих причин, из-за которых двигатель плохо запускается, необходимо выделить несколько: Разряженный аккумулятор. Это частая причина и обычно возникает зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля …

— Прочитайте больше —

Чтобы двигатель работал надежно, эффективно и в течение длительного времени, чрезвычайно важно следить за качеством и количеством масла в нем.Для ВАЗ 2109 рекомендованная частота замены моторного масла — 10 тысяч км …

— Прочитайте больше — 2020-07-21 22:31:53 ВАЗ

Расходные материалы включают, в том числе, салонный фильтр ВАЗ 2110, который по рекомендации производителя следует менять каждые 15 тысяч км пробега на автомобиле. Это, допустим, максимальный пробег, который …

— Прочитайте больше —

Тактико-технические характеристики ВАЗ 2106 шестерка Максимальная скорость: 150 км / ч. Время разгона до 100 км / ч: 17.5 с Расход топлива на 100 км по городу: 10,1 л Объем бензобака: 39 л Снаряженная масса: 1035 …

— Прочитайте больше —

> В статье «» мы подробно разобрали причины, по которым не заводится карбюратор ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцам …

— Прочитайте больше —

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей еще долго.Теперь карбюраторные автомобили уже давно …

— Прочитайте больше —

Снятие бензонасоса форсунка ваз 2110. Ищу причину выхода из строя ТНВД по проверке предохранителя, который находится на

Ситуация, когда глохнет двигатель и не качает бензонасос на ВАЗ 2110, может поставить начинающего автомобилиста в затруднительное положение. Особенно, если он новый для с системой подачи топлива и ее комплектацией, а также с перечнем оборудования, обеспечивающего исправное функционирование этой системы.

Отсутствие топлива на выходе из насоса еще не является фактом его выхода из строя.

Бензонасос на ВАЗ 2110 не качает не только из-за своей поломки, так как причин такого поведения может быть несколько.

Теперь главное не паниковать, а в первую очередь вспомнить, когда в последний раз заправляли машину . Индикатор-индикатор на приборной панели все равно ничего не значит. Датчик уровня в баке может «залипнуть», как стрелка на индикаторе (см.).

Если автомобилю уже больше 3-х лет и он имеет более 100 тысяч пробега с шинами, то от его систем и оборудования можно ожидать каких-либо неожиданностей в плане отказов.



Порядок проверки причин отказа


Следующее подозрение — это электрическая разводка питания помпы. В цепи питания от бортовой сети автомобиля до электродвигателя помпы находится предохранитель и релейная вставка.Устанавливаются они не на главном щитке предохранителей, а на дополнительном, который находится на «десятке» под передней панелью справа от блока рулевого управления.

Если вы посмотрите на этот дополнительный блок, реле и предохранительная вставка двигателя насоса будут слева (всего три комплекта реле и предохранителей).

Проверка проводки не требует специальных знаний и не занимает много времени. Но если с блоком питания все в норме, то для дальнейшей проверки потребуется демонтаж корпуса помпы.


Причины, присущие насосу


Насос не может подавать топливо полностью по двум причинам:
  • прогорание обмоток двигателя;
  • ,
  • до такой степени, что оставшегося диаметра их отверстий в поперечном сечении недостаточно, чтобы насос откачал топливо из бака.



И первая, и вторая причины равновероятны, они взаимосвязаны . При загрязнении фильтров, когда их не только долго не меняли, но и не чистили, их пропускная способность резко снижается.

К этому можно добавить процессы осаждения на стенках топливопровода различных примесей и присадок, которые в большом количестве содержатся в нашем бензине. В результате нагрузка на бензонасос увеличивается, он работает до предела и начинает перегреваться.

Охлаждение Топливный насос обеспечивает циркуляцию топлива через него, так как он имеет более низкую температуру, чем вода, и является отличным охладителем. Но это определение верно только для качественного бензина (большая редкость в наше время).Следовательно, некачественный бензин не может достаточно охладить насос, работающий с перегрузками, и обмотки его электродвигателя перегорают.


Чтобы не приступать сразу к разбору бензонасоса, необходимо убедиться в достаточном уровне Участок топливопровода проложен от входа до бензобака.


Перед началом любых работ, связанных с проверкой или ремонтом топливной аппаратуры, в первую очередь необходимо сбросить давление в магистрали.Для этого из цепи питания помпы снимается предохранитель, а двигателю дается время на образование остатков бензина, после чего он глохнет сам по себе.

Вечером заехал в гараж, но утром не смог завести. Обычно включаю зажигание, при этом слышу щелчок реле и жужжание помпы и где-то через 3-5 секунд, снова слышен щелчок реле и насос останавливается и я поворачиваю ключ до конца, стартер работает, но двигатель не запускается из-за отсутствия давления в системе питания, помпа не качает.

Ищу причину выхода из строя ТНВД по проверке предохранителя, в котором находится


Под боковиной в недрах находятся блок предохранителей , реле и ЭБУ .

Блок реле и предохранителей увеличенный

Сначала проверил предохранитель под номером 3, вынул из розетки, осмотрел состояние контактов и проверил целостность с прибором, предохранитель оказался цел (кстати 15 ампер )

это не помогло, потом проверил реле под номером 4 .Для этого отверните гайки, указанные стрелками, чтобы снять реле и привести в заведомо исправное состояние. Где взять рабочее реле? Можно на время проверки снять в блоке крепления реле « дальний свет » он точно такой же, как и реле бензонасоса. Не помогло, снял заднее сиденье под которым бензобак с погружным насос расположен.



Перед выполнением вышеуказанных действий проверил цепь питания (+) (-) тех.масса бензонасоса на разъеме под номером 5 прибор может и контрольная лампа результат положительный, проверена целостность цепи на пигтейле на разъемах под номерами 4,6


Может случиться так, что отсутствует силовая цепь ( + ) или () на разъем под номером 5 . Если () т.е. масса не доходит до разъема, нужно проверить связь с корпусом.Зазвонили мои силовые цепи.


Место подключения массы недоступно, для получения необходимо разобрать верхнюю и нижнюю облицовку напольного тоннеля.

Проверил, что силовые цепи подходят к разъему под номером 4 , а бензонасос не работает, затем выполнил вышеописанные действия как показано на рисунке, снял топливный модуль с бензонасосом из топливного бака. Снял зажимное кольцо и прокладку


Аккуратно вытащил топливный модуль из бака, слегка наклонив его к правой боковой двери салона, чтобы не погнуть поводок поплавка датчика уровня топлива (ДУТ)

Демонтировал топливный модуль.Отдельно проверил помпу прямо от АКБ. Насос работает. Проверил разъемы и нашел причину выхода из строя, оказывается, плюсовой контакт разъема (в виде штыря) снизу под кожухом немного подгорел. Почистил контакт (в виде штыря) разъема, а вот другую сторону разъема сделать не смог.

Штатный топливный насос ВАЗ 2110 — один из основных узлов топливной системы автомобиля. Его основное предназначение — обеспечить правильную транспортировку бензина к распределительному или впрыскивающему элементу (то есть к форсунке или карбюратору) под создаваемым давлением.В топливной системе десятки различают бензонасосы механического типа и электронасосы.


Насос для подачи топлива механического принципа действия, его параметры и конструктивные особенности

На десятки с карбюраторными моторами устанавливается механический топливный насос. Он приводится в движение распредвалом силовой установки, на блоке которого он установлен. Конструктивно он классифицируется как изделие поршневого типа, а его элементы включают:

    ,
  • — элемент корпуса, состоящий из 2 смежных отсеков и верхних монтажных крышек;
  • диафрагма, расположенная между частями корпуса;
  • реверсивная пружина;
  • амортизатор, связанный с жесткой диафрагмой;
  • — клапан слива и всасывания топлива, расположенный в верхнем сегменте топливного насоса;
  • механический привод;
  • сетка фильтра.

Ранее было установлено, что бензонасос ВАЗ десятой модели, цена которого относительно невысока, приводится в движение эксцентриком распределительного вала двигателя. При круговом движении эксцентрика наблюдается нижнее движение диафрагмы и штока с преодолением влияния силы сжатия пружины.

В этом случае освободившееся пространство расширяется, и топливо заполняет выгружаемую плоскость, поступая через пусковой клапан, при этом нагнетательный элемент находится в закрытом состоянии.Мембрана, состоящая из 2 мембранных компонентов с прокладками, является основным функциональным элементом насоса. Он соединен стержнем, соединенным непосредственно с элементами механизма механического привода.

Разница в параметрах ТНВД связана с величиной давления и размерами кузовной части. Стоит обратить внимание на топливный насос Bosch, в котором давление топлива находится в пределах 2,8-3,8 Бар. Параметры изделия не всегда зависят от радиуса корпуса, здесь, как правило, определяющим показателем является длина.Эти размеры разные, среди экземпляров есть запчасти 65, 90 или 105 мм. Кроме того, эти компоненты системы подачи топлива отличаются расположением разрезной стружки.


Способность элемента выполнять свои функции при низком содержании топлива в бензобаке зависит от длины топливного насоса.


Электрический топливный насос

Бензонасос для форсунок ВАЗ 2110 электротехнический устанавливается на автомобили с регулируемой системой впрыска.Топливный насос TENS расположен в системе топливопровода в бензобаке автомобиля. Такое смещение элемента значительно снижает возможность потерь топлива из-за использования схемы без участия трубопроводов, работающих на всасывание топлива.


В состав данного элемента системы подачи топлива входят:

  • насос с металлическим корпусом;
  • датчик уровня топлива;
  • топливозаборник;
  • Сетка фильтровальная
  • ;
  • клапаны обратные и редукционные.

Клапан обратного принципа действия останавливает топливораспределительный комплекс при остановке силовой установки. Элемент понижения давления контролирует давление, действуя как перепускной клапан.


Конструкций бензонасосов:

  • роликовый;
  • зубчатого типа;
  • центробежного типа.

Электрический роликовый насос всасывает топливо и отводит его за счет функциональности роторного элемента и движения специальных роликов.Шестеренчатый электронасос всасывает топливо и прогоняет его, перекачивая его, перемещая внутренние шестерни относительно элемента статора, который играет роль внешней шестерни. При движении ротора роторного типа боковые зубчатые элементы создают в своих сегментах камеру, изменяющую степень разрежения, с помощью которой создается эффект всасывания и забора топлива.

При этом топливный насос центробежного типа монтируется непосредственно в топливопроводе. Такие элементы позволяют обеспечить равномерную подачу топлива и работать практически бесшумно.У них есть одна существенная особенность — ограничение по параметрам давления и функциональности.


Выбор насоса для подачи топлива на ВАЗ 2110

Несмотря на надежность элемента, топливный насос иногда выходит из строя. Обычно дефект — это выход из строя щеток электронасоса. Топливный насос выбирается по следующим критериям: надежность и бесшумность, ведь чем тише работает насос, тем удобнее его использовать.

При выборе топливного насоса требуется покупка того же товара с тем же номером позиции. Часто автолюбители среди множества аналогов выделяют топливный насос Bosch, который используется на автомобилях объемом 1,6 литра и оснащен регулятором давления уровня топлива.

Бензонасос ВАЗ 2110 , выполняющий роль нагнетателя бензина, без этого небольшого, но очень важного агрегата вряд ли сможет передвигаться самостоятельно. Сразу скажем, что бензонасос карбюратора «десятки» — механический, а на инжектор ВАЗ 2110 — бензонасос электрический.Сегодня мы подробно поговорим об обоих.

Итак, газовый насос механический для карбюраторного двигателя ВАЗ 2110 установлен между клапанной крышкой и распределителем зажигания, в подкапотном пространстве. Собственно такое расположение позволяет получить от вала возвратно-поступательный момент, который идет от распределительного вала к распределителю зажигания. Благодаря эксцентрику на этом валу движения через шток передаются на рычаг топливного насоса. Сам рычаг возвратно-поступательным движением всасывает топливо через мембрану.Кстати, эта помпа, как и все насосы начиная с модели ВАЗ-2101, имеет рычаг ручной подкачки топлива. Это довольно удобно, поскольку позволяет быстро проверить работоспособность механизма буквально голыми руками. Фото механического насоса ВАЗ 2110 Далее.

Так выглядит механический насос в разрезе, смотрим схематический чертеж.


Топливный насос механический ВАЗ-2110 состоит из следующих элементов —

  • 1 — напорный патрубок
  • 2 — фильтр
  • 3 — корпус
  • 4 — всасывающий патрубок
  • 5 — крышка бензонасоса
  • 6 — всасывающий клапан
  • 7 — складской
  • 8 — рычаг ручной подкачки топлива
  • 9 — пружина
  • 10 — кулачок
  • 11 — балансир
  • 12 — рычаг механической подкачки топлива
  • 13 — нижняя крышка топливного насоса
  • 14 — внутренняя выносная прокладка
  • 15 — выносная панель
  • 16 — нагнетательный клапан

Снятие и установка механического насоса ВАЗ 2110 не вызывает больших затруднений.Достаточно снять воздушный фильтр, ослабить хомуты входной и выходной топливных трубок, снять эти шланги, затем открутить две гайки крепления самого насоса и можно будет снять механизм с двух шпилек, на которых висит топливный насос. При установке желательно заменить прокладки, которые находятся на изоляционной вставке.

ВАЗ 2110 топливный насос форсунка

Электро-топливный насос-форсунка «Десятка» устанавливается непосредственно в бензобак. Снятие и замена этого агрегата также не доставляет проблем владельцам ВАЗ 2110.Достаточно поднять диван заднего сиденья, открутить люк и топливопроводы … главное не забыть сбросить давление в системе.

Сама система впрыска топлива отличается от карбюраторного варианта способом подачи топлива. Если карбюраторный двигатель самостоятельно всасывает топливо из карбюратора, то в инжекторном двигателе топливо впрыскивается под давлением через форсунки. Поэтому задача электронасоса в баке — постоянно поддерживать высокое давление во всей системе.Насос включается и выключается автоматически (с помощью реле), отвечая на команды с датчиков давления. Собственно сама помпа выглядит примерно так, как на фото ниже.


Определить Электронасос в порядке? у себя в машине можно довольно просто. Включите зажигание (но не запускайте двигатель), и вы услышите характерное жужжание электронасоса в баке, таким образом он накачивает необходимое давление. Если это гудение отсутствует и двигатель не запускается, то, скорее всего, неисправна помпа.Либо реле помпы, которое находится в салоне под центральной консолью панели, обычно у ног пассажира, неисправно.

Часто бывает, что помпа не в состоянии создать необходимое давление, хотя гудит, то и его нужно менять. Насос-форсунка ВАЗ 2110 очень чувствительна к разному мусору, поэтому обязательно периодически меняйте топливный фильтр.

Замена бензонасоса на форсунке ВАЗ 2110

Очень полезное видео снятия бензонасоса на «десятку».

Для снятия электрического топливного насоса необходимо сделать следующее —

  • 1 — снизить давление в топливной системе
  • 2 — снимаем люк под задним сиденьем
  • 3 — отсоединить по очереди 2 шланга подачи топлива
  • 4 — откручиваем 8 гаек по окружности кольца и вынимаем
  • 5 — вытаскиваем насосный блок из топливного бака, не повредив рычаг датчика указателя уровня топлива
  • 6 — снять резиновое уплотнительное кольцо

Не забывайте, что при установке нового электрического бензонасоса инжектор ВАЗ 2110 стрелка установки на крышке электронасоса должна указывать направление на заднюю часть автомобиля.Кроме того, при установке топливных шлангов учитывайте направление стрелок.


Схема ДВС в разрезе. Как работает двигатель

Самым важным элементом любого автомобиля является двигатель, приводящий его в движение (от слова Motor, что означает — ведущий в движении). Это сложное устройство, переводящее определенный вид энергии в энергию механическую. Существует множество типов «моторов», самые популярные двигатели внутреннего сгорания (сокращенно ICC) и электродвигатели.Двигатели внутреннего сгорания включают устройство, в котором химическая энергия топлива (обычно используется углеводородное газообразное или жидкое топливо) горит в рабочей зоне, преобразуясь в механическую энергию.

Хотя к двигателям внутреннего сгорания относят далеко не малый тип тепловых машин (поскольку они достаточно громоздки, шумны в работе, осуществляются токсичные вредные выбросы; дополнительная система Из них они имеют относительно небольшой рабочий ресурс, требуют постоянной смазки и охлаждение, серьезная сложность в конструкции, дорогая в изготовлении и требующая постоянного обслуживания, имеют сложную систему зажигания в конструкции, установлено большое количество быстроизнашивающихся деталей, потребляют большое количество топлива и т. д.п.), но благодаря своей полной автономности (само топливо выделяет гораздо больше энергии, в отличие от лучших электрических аккумуляторов), ДВС нашли свое заслуженное распространение в транспортной отрасли. К основным типам двигателей внутреннего сгорания относятся: поршневые, роторные, газотурбинные.

Многие учебные заведения при обучении абитуриентов используют отличные визуальные преимущества. Лучше увидеть, как идет работа двигателя в контексте , чем представлять такие сложные операции в уме. Вы можете приобрести их для своей организации в компании «Наука Плюс», которая является основным поставщиком учебного оборудования для всех учебных заведений.На официальном сайте организации «WWW.NAUKAPLUS.COM» вы можете выбрать в каталоге интересующее вас устройство, в частности, большим спросом пользуется двигатель ЗМЗ-406/405 с КПП на стенде в г. контекст. Студенты увидят, что они представляют собой поршневые двигатели. Доска камеры сгорания. Цилиндр и поймет, как тепловая энергия мгновенно превращается в механическую, а как превращение во вращательную с помощью механизмов, соединяющих кристаллы, происходит от поступательного движения поршня.

DVS тоже имеют некую классификацию. По целевому назначению они делятся на специальные, стационарные и транспортные. Различаются по характеру используемого топлива: потребляют легкую жидкость (газ, бензин), жидкую тяжелую (судовые мазуты, дизельное топливо). Различают способ образования горючей смеси — внутренний (в цилиндрах ДВС) и внешний (инжектор, карбюратор). Есть другой принцип зажигания — это принудительное зажигание или зажигание от сжатия, а также калорическое.

В двигателях по-разному присутствуют цилиндры, поэтому в предлагаемой фирме лучше купить несколько разных экспонатов, чтобы наглядно увидеть их разницу. Бывает в ряд, вертикальный, напротив двух или одного коленчатого вала, V-образный с нижним и верхним расположением коленвала, W-образный и VR-образный, двухрядный звездчатый и однорядный, двухрядный. с параллельными кривошипами, «двойным веером», п-образным, трехступенчатым, ромбовидным и многими другими. Поэтому посмотрите, как движок лучше работает в контексте.

— Универсальный силовой агрегат, применяемый практически во всех видах современного транспорта. Три луча заключены в круг, слова «на земле, воде и в небе» — торговая марка и девиз компании Mercedes BenzOne из ведущих производителей дизельных и бензиновых двигателей. Устройство двигателя, история его создания, основные типы и перспективы развития — вот краткое содержание данного материала.

Немного истории

Принцип преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное с помощью кривошипно-шатунного механизма известен с 1769 года, когда француз Николя Жозеф Кюно показал миру первую паровую машину.В качестве рабочего тела двигатель использовал водяной пар, был маломощным и извергал клубы черного угасающего дыма. Подобные агрегаты использовались в качестве электростанций. На заводах, фабриках, пароходах и поездах компактные модели существовали в виде технических диковинок.

Все изменилось в тот момент, когда человечество в поисках новых источников обратило свой взор на органическую жидкость — нефть. В воде, чтобы повысить энергетические характеристики этого продукта, ученые и исследователи провели опыты по перегонке и перегонке, и наконец получили неизвестное вещество — бензин.Эта прозрачная жидкость с желтоватым оттенком горела без образования сажи и копоти, выделяя гораздо большее, чем у сырого масла, количество тепловой энергии.

Примерно в то же время Этьен Ленуар сконструировал первый газовый двигатель внутреннего сгорания, работавший по двухтактной схеме, и запатентовал его в 1880 году.

В 1885 году немецкий инженер Готлиб Даймлер в сотрудничестве с предпринимателем Вильгельмом Майбахом разработал компактный бензиновый двигатель, уже через год нашедший свое применение в первых моделях автомобилей.Рудольф Дизель, работая в направлении повышения эффективности системы внутреннего сгорания (ДВС), в 1897 году предложил принципиально новую схему воспламенения топлива. Возгорание в двигателе, названном в честь Великого Конструктора и изобретателя, происходит из-за нагрева рабочего тела при сжатии.

А в 1903 году братья Райт подняли в воздух свой первый самолет, оснащенный бензиновым двигателем Райта Тейлора, с примитивной инжекторной схемой подачи топлива.

Как это работает

Общее устройство двигателя и основные принципы его работы будут понятны при изучении одноцилиндровой двухтактной модели.


В состав такого экономиста входят:

  • камеры сгорания;
  • Поршень
  • соединен с коленчатым валом посредством кривошипно-шатунного механизма;
  • система подачи и розжига топливовоздушной смеси;
  • клапан для удаления продуктов сгорания (выхлопных газов).

При запуске двигателя поршень начинает путь от верхней мертвой точки (NMT) к нижней (NMT) из-за вращения коленчатого вала. Достигнув нижней точки, он меняет направление движения на НТК, при этом топливно-воздушная смесь выносится в камеру сгорания. Движущийся поршень сжимает ТВ, когда достигается верхняя точка, система электронного зажигания зажигает смесь. Быстро расширяющиеся горящие пары бензина отбрасывали поршень в нижнюю мертвую точку.Пройдя определенный участок пути, он открывает выпускной клапан, через который горячие газы покидают камеру сгорания. Пройдя нижнюю точку, поршень меняет направление движения на ВМТ. Коленвал за это время сделал один оборот.

Эти пояснения станут более понятными при просмотре видео о работе ДВС.

В данном видео показано устройство и работа двигателя автомобиля.

Две такты.

Основным недостатком двухтактной схемы, в которой роль газораспределительного элемента играет поршень, является потеря рабочего тела в момент отвода выхлопных газов.А система принудительной продувки и повышенные требования к термостойкости выпускного клапана приводят к удорожанию двигателя. Иначе не удастся добиться высокой мощности и долговечности силового агрегата. Основная сфера применения подобных двигателей — мопеды и недорогие мотоциклы, лодочные моторы и АЗС.

Четыре Такта.

Описанных недостатков лишен четырехтактный двигатель, используемый в более «серьезной» технике. Каждая фаза работы такого двигателя (вход смеси, ее сжатие, рабочий ход и выпуск выхлопных газов) осуществляется с помощью газораспределительного механизма.

Разделение фаз работы двигателя очень условно. Инерционность выхлопных газов, возникновение локальных вихрей и обратных потоков в зоне выпускного клапана приводит к взаимному перекрытию времени впрыска топливной смеси и удаления продуктов сгорания. В результате происходит загрязнение рабочего тела в камере сгорания отработавшими газами, в результате чего изменяются параметры горения ТВС, уменьшается теплоотдача, падает мощность.

Проблема была успешно решена механической синхронизацией впускных и выпускных клапанов с оборотами коленчатого вала. Проще говоря, впрыск топливовоздушной смеси в камеру сгорания будет происходить только после полного удаления выхлопных газов и закрытия выпускного клапана.

Но и у этой системы управления газораспределением есть свои недостатки. Оптимальный режим работы двигателя (минимальный расход топлива и максимальная мощность) достигается в достаточно узком диапазоне коленвала.

Развитие вычислительной техники и внедрение электронных блоков управления позволило успешно решить эту задачу. Электромагнитная система управления работой клапанов ДВС позволяет на лету в зависимости от режима работы выбирать оптимальный режим газораспределения. Анимированные схемы и специализированное видео облегчат понимание этого процесса.

На основании видео несложно сделать вывод, что в современном автомобиле огромное количество всевозможных датчиков.

Типы ДВС

Общее устройство двигателя остается неизменным довольно долгое время. Основные отличия касаются видов используемого топлива, систем подготовки топливовоздушной смеси и схем ее зажигания.
Рассмотрим три основных типа:

  1. карбюратор бензиновый;
  2. бензиновый впрыск;
  3. дизель.

Бензин карбюраторный ДВС

Приготовление однородной (однородной по своему составу) топливно-воздушной смеси происходит путем распыления жидкого топлива в потоке воздуха, интенсивность которого регулируется степенью поворота дроссельной заслонки.Все операции по приготовлению смеси проводятся вне камеры сгорания двигателя. К достоинствам карбюраторного двигателя можно отнести возможность регулировки состава топливной смеси «на коленке», простоту обслуживания и ремонта, относительную дешевизну конструкции. Главный недостаток — увеличенный расход топлива.


Историческая справка. Первый двигатель этого типа был сконструирован и запатентован в 1888 году русским изобретателем Огнеславом Костовичем. Противоположная система, горизонтально расположенная и движущаяся навстречу друг другу поршней, до сих пор успешно применяется при создании двигателей внутреннего сгорания.Самый известный автомобиль, в котором использовался двигатель внутреннего сгорания — Volkswagen Beetle.

Бензиновый инжектор ДВС

Подготовка ПВС осуществляется в камере сгорания двигателя путем опрыскивания форсунок топливных форсунок. Управление впрыском осуществляется электронным блоком или бортовым компьютером автомобиля. Мгновенная реакция системы управления на изменение режима работы двигателя обеспечивает стабильность работы и оптимальный расход топлива. Недостаток — сложность конструкции, профилактика и ввод в эксплуатацию возможны только на специализированных СТО.


Дизель DVS

Подготовка топливовоздушной смеси происходит непосредственно в камере сгорания двигателя. В конце цикла сжатия воздуха, находящегося в цилиндре, форсунка осуществляет впрыск топлива. Возгорание происходит из-за контакта с перегретым в процессе сжатия атмосферным воздухом. Всего 20 лет назад малонадежные дизельные двигатели использовались как спецтехника силовых агрегатов. Появление технологии турбонаддува открыло дорогу в мир легковых автомобилей.


Пути дальнейшего развития ДВС

Дизайн-мысль никогда не стоит на месте. Основные направления дальнейшего развития и совершенствования двигателей внутреннего сгорания — повышение экономичности и минимизация вредных для экологии веществ в составе выхлопных газов. Использование слоистых топливных смесей, построение комбинированных и гибридных ДВС — только первые шаги долгого пути.

К Управляющий:

Большая общая информация

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания называется таким поршневым тепловым двигателем, в котором тепловая энергия, возникающая в цилиндрах при сгорании горючей смеси, преобразуется в механическую за счет воздействия на поршни газового сгорания. изделия с высоким давлением и температурой (до 2400 ° С и 8 МПа).В этом случае поршни, перемещаясь под давлением продуктов сгорания, приводят во вращение кривошипно-шатунный механизм коленчатого вала двигателя, а от него — трансмиссии автомобиля.

Принципиальная схема ДВС представлена ​​на рис. 6.1. Видно, что поршень может перемещаться в цилиндре из крайнего верхнего положения или верха мертвой точки (NTT) в крайнее нижнее положение или в нижнюю часть мертвой точки (NMT), расстояние, соответствующее ходу поршня.

От NMT поршень может двигаться только до VMT. Таким образом, двойной ход поршня (вниз и вверх) соответствует общему концу вала. Это значит, что если обеспечить своевременное попадание в цилиндр горючей смеси, ее сжатие и сгорание, а затем удаление продуктов сгорания и новое заполнение цилиндра горючей смесью, можно добиться постоянного вращения коленчатого вала двигателя. . Это основано на работе двигателя. А совокупность повторяющейся в определенной последовательности входных процессов горючей смеси, ее сжатия, горения с последующим расширением и выбросом продуктов сгорания в атмосферу, называется рабочим циклом ДВС.Часть рабочего цикла, соответствующая перемещению поршня из одного крайнего положения в другое, называется тактом.

Если полный рабочий цикл ДВС Выполняется за четыре такта (4 хода поршня), т. Е. За два полных штока коленчатого вала, то такой двигатель называется четырехтактным; Если рабочий цикл состоит из двух часов (2 хода поршня), двигатель считается двухтактным. На рис. 6.1 Видно, что полость цилиндра сообщается с внешней средой с помощью двух отверстий, закрытых клапанами или иным образом.Одно из отверстий является заборным и предназначено для забора горючей смеси или воздуха, другое — выпускное и служит для выпуска продуктов сгорания. Впуск и выпуск могут либо полностью перекрываться, либо закрываться поочередно.

Когда поршень занимает крайнее верхнее положение, над ним остается свободное пространство в количестве Us, которое представляет собой так называемую камеру сгорания. При перемещении поршня в НМТ в цилиндре высвобождается объем УР, называемый рабочим, который вместе с объемом камеры сгорания ВК образует полный объем цилиндра: V «= must + ВП.Таким образом, поршень, двигаясь в противоположном направлении от NMT к NMT, изменяет объем цилиндра с V «на VQ, т.е. он многократно сжимает газообразные вещества. Следовательно, отношение общего объема цилиндра V» к Объем камеры сгорания VQ показывает так называемую степень сжатия в цилиндре E = Vn / Vc, т.е. величину горючей смеси в момент ее воспламенения. Это значение зависит от конструкции DVS. Так, в дизелях он достигает значений 14… 22, а в карбюраторе 6 … 10. При умножении рабочего объема ВП одного цилиндра на их количество рабочий объем двигателя ст.

Рис. 6.1. Схема системы экономии

В зависимости от вида применяемого топлива ДВС может быть дизельным (используется дизельное топливо) и карбюраторным (топливо — бензин, газ). В высоких драйверах главными двигателями являются многоцилиндровые четырехтактные дизельные двигатели, на них в качестве пусковых используются одноцилиндровые двухтактные бензиновые двигатели.В целом принципы работы дизельных и карбюраторных двигателей понравились. Основное отличие состоит в том, что в карбюраторных двигателях для зажигания рабочей смеси (смеси паров топлива, воздуха, остаточных газов) в цилиндрах используется специальная система электрического зажигания, а в дизельных двигателях — зажигание впрыскиваемого под высоким давлением топлива в В камере сгорания возникает высокая температура воздуха, превышающая вспышки смеси топлива и воздуха, сжатой в камере сгорания поршнем.Кроме того, в дизельных двигателях цилиндры сначала заполняются воздухом, а не горючей смесью (смесью мелкодисперсного жидкого или газообразного топлива с воздухом), как в карбюраторе, и сжимается воздух, а не горючая смесь (следовательно, степень сжатия, температура и давление в цилиндрах Дизельные двигатели выше карбюраторных). В связи с этим для дизельных двигателей требуется специальная система впрыска топлива под давлением, тогда как в карбюраторных двигателях горючая смесь поступает через поршневой поршень.

Принцип работы четырехтактного дизельного двигателя. Первый такт — впуск воздуха (рис. 6.2, а) осуществляется при перемещении поршня из НМТ в НМТ за счет вакуума, создаваемого в цилиндре через открытый впускной клапан, который открывается вперед до тех пор, пока поршень не войдет в НМТ и закрывается с задержкой после достижения поршня NMT.

Рис. 6.2. Принцип работы четырехтактного дизеля: А — такт первый — воздухозаборник; 6 — второй такт — сжатие воздуха; в третьем такте — рабочий ход; 4- Четвертый такт — выпуск выхлопных газов; 1 — коленчатый вал; 2 — штанга; 3 — поршень; 4 — впускной клапан; 5 — сопло; 6 — выпускной клапан; 7 — цилиндр

Второй такт — сжатие воздуха (рис.6.2,6) возникает, когда поршень перемещается от NMT к VTC с впускным и выпускным клапанами. В конце сжатия давление воздуха достигает 3 … 4 МПа при температуре выше 500 ° С. В момент, когда поршень не доходит до ЧРП, осуществляется впрыск топлива под давлением 20 … 40 МПа с помощью сопло. В нагретом воздухе распыленное топливо самовносится и горит.

Третий такт рабочего хода (рис. 6.2, в) происходит при сгорании топлива и расширении продуктов сгорания, сопровождаемых перемещением поршня от НМТ к НМТ.С целью лучшей последующей очистки полости цилиндра от выхлопных газов выпускной клапан открывается до подхода поршня в НМТ.

Четвертый такт — выпуск выхлопных газов (рис. 6.2, г) осуществляется при перемещении поршня из НМТ в НТК, когда выпускной клапан открыт. После этого рабочий цикл двигателя повторяется.

Принцип работы двухтактного карбюраторного двигателя. В отличие от дизельного двигателя карбюратор используется для образования горючей смеси, а система зажигания со свечой, вставленной в головку блока цилиндров, служит для воспламенения горючей смеси (рис.6.3). В отличие от четырехтактного карбюраторного двигателя в двухтактном двигателе с продувкой кривошипно-но-камерный, клапаны отсутствуют, а впускные и выпускные отверстия перекрываются самим поршнем. Кроме того, имеется продувочное отверстие и для подачи горючей смеси из карбюратора в цилиндр используется герметичный картер двигателя.

В однотактном двухтактном двигателе Focus не один, а два процесса, описанные выше.

Первый такт — рабочий ход поршня (рис.6.3, а, б) начинается, когда поршень, пробивая выпускное и продувочное отверстия и открывая впускной, подходит для НТК. Затем зажигается свеча, искра которой воспламеняет сжатую рабочую смесь, в камере сгорания резко повышается температура и давление (до 2,5 МПа) (до 2,5 МПа). Поршень, двигаясь вниз под давлением, сначала закрывает входное отверстие и начинает сжимать рабочую смесь в картере двигателя 8, а затем открывает выходное отверстие 2 и производит продувку, через которую под давлением (0.1 МПа) рабочая смесь из картера удаляется из картера. Цилиндр рабочей полости. При этом отражатель, установленный на головке поршня, направляет рабочую смесь через полость цилиндра, способствуя ее очистке от продуктов сгорания. Когда поршень достигает NMT, его движение начинается.

Рис. 6.3. Принцип работы двухтактного карбюраторного двигателя: А — начало рабочего хода поршня; B — конец рабочего хода поршня; 1 — впускной; 2 — выпускной; 3 — штанга; 4 — цилиндр; 5 — поршень; 6 — Свеча; 7 — продувочное отверстие; 8 — Картер; 9 коленчатый вал; 10-карбюратор

Такт второй — сжатие рабочей смеси начинается с непрерывного отвода выхлопных газов и забора в амбулаторное пространство рабочей смеси.По мере движения поршня сначала перекрывается продувочное отверстие, а затем выпускное, после чего рабочая смесь сжимается на всем перемещении поршня до НТК. В тот момент, когда нижняя кромка поршня открывает вход, вход горючей смеси начинается в полость картера (в заливное пространство). Затем рабочий цикл повторяется.

Принцип и особенности работы поршневого ДВС определили наличие следующих основных механизмов и систем: кривошипно-шатунного механизма, преобразующего возвратно-поступательное движение поршня под действием давления газа во вращательное движение поршня. коленчатый вал; Механизм газораспределения, предназначенный для своевременного заполнения баллонов горючей смесью или воздухом и выпуска отработавших газов в атмосферу; Смазочная система, предназначенная для очистки и подачи на приводные сопряженные поверхности двигателя необходимого для смазки и охлаждения этих поверхностей количества масла; система охлаждения, служащая для охлаждения всех нагретых деталей двигателя, отводя от них тепло; система питания, предназначенная для подачи в цилиндры дозированного количества топлива или горючей смеси в разбрызгиваемом состоянии; Система зажигания (в карбюраторных двигателях), служащая для принудительного зажигания рабочей смеси в цилиндрах; Система запуска предназначена для быстрого и уверенного запуска двигателя в любых температурных условиях.

Работу двигателя характеризует такой параметр, как эффективная мощность N3, которая представляет собой мощность, снимаемую с коленчатого вала двигателя для производства полезной работы. Мощность указывается в паспорте на двигатель. Кроме того, в паспорте дана нормативная характеристика двигателя — зависимость мощности и крутящего момента на валу двигателя от частоты его вращения.

TO Atientary: — Большая общая информация

Для непосвященного автомобильный двигатель может выглядеть как большой спутанный металл из металлических деталей, трубок и проводов.В то же время двигатель — это «сердце» практически любого автомобиля — 95% всех машин работают на двигателе внутреннего сгорания.

В этой статье мы обсудим работу двигателя внутреннего сгорания: его общий принцип, изучим конкретные элементы и фазы двигателя, узнаем, как именно потенциальное топливо преобразуется во вращательную силу, и мы постараемся ответить на следующие вопросы. вопросы: как работает двигатель внутреннего сгорания, какие двигатели и эти типы и что означают те или иные параметры и характеристики двигателя? И, как всегда, все это просто и доступно как дважды два.

Основная цель бензинового двигателя автомобиля — преобразовывать бензин в движении, чтобы ваша машина могла двигаться. В настоящее время самый простой способ создать движение из бензина — просто втиснуть его внутрь двигателя. Таким образом, автомобильный «двигатель» — это двигатель внутреннего сгорания, т.е. сгорание бензина происходит внутри него.

Существуют различные типы двигателей внутреннего сгорания. Дизельные двигатели — одна из форм, а газовая турбина — совсем другая. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки.

Ну, как вы заметили, двигатель внутреннего сгорания существует, значит, двигатель внешнего сгорания должен существовать. Паровая машина в старомодных поездах и пароходах такая же и является лучшим примером двигателя внешнего сгорания. Топливо (уголь, дрова, масло, любое другое) в паровой машине Горит снаружи двигателя для создания пары, а пара создает движение внутри двигателя. Конечно, двигатель внутреннего сгорания намного эффективнее (по крайней мере, потребляет намного меньше топлива на километр пути автомобиля), чем двигатель внешнего сгорания, кроме того, двигатель внутреннего сгорания по размеру намного меньше, чем эквивалент мощности внешнего двигателя. двигатель внутреннего сгорания.Это объясняет, почему мы не видим машины, похожей на паровоз.

А теперь подробнее разберемся, как работает ДВС.

Давайте рассмотрим принцип, лежащий в любом возвратно-поступательном движении двигателя внутреннего сгорания: если вы поместите небольшое количество топлива большой мощности (например, бензина) в небольшое замкнутое пространство и подожжете его (это топливо), то получится невероятный количество энергии в виде расширяющегося газа отделяется. Эту энергию можно использовать, например, для гнать картошку.В этом случае энергия превращается в движение этой картошки. Например, если вы закрыты в трубу, которая закрыта плотно, а другая открыта, напоите немного бензина, а затем засуньте картошку и подожгите бензин, то его взрыв спровоцирует движение в движении этой картошки. из-за выдавливания его взрывающимся бензином, поэтому Картофель унесет высоко в небо, если направить трубу вверх. При этом мы вкратце описали принцип действия древнего ружья. Но вы также можете использовать такую ​​энергию бензина для более чем интересных целей.Например, если вы можете создать цикл взрывов бензина сотни раз в минуту, и если вы можете использовать эту энергию в полезных целях, то знайте, что у вас уже есть ядро ​​для двигателя автомобиля!

Почти все автомобили в настоящее время используют так называемый четырехтактный цикл сгорания Для преобразования бензина в движение. Четырехтактный цикл также известен как цикл Отто — в честь Николаса Отто, который изобрел его в 1867 году. Итак, вот они, часы работы четырех двигателей:

  1. Такт впуска топлива
  2. Такт сжатия топлива
  3. Топливо для горения такт
  4. Выхлопные газы

Вроде уже все понятно, да? Вы можете увидеть ниже на рисунке, что элемент, называемый поршнем, заменяет картофель в ранее описанной «картофельной пушке».Поршень С. соединен коленчатым валом с шатуном. Только бойтесь новых терминов — их не так уж и много в принципе работы двигателя!

На рисунке буквами обозначены следующие элементы двигателя:

A — распределительный вал
B — клапанная крышка
C — выпускной клапан
D — выпускное отверстие
E — головка блока цилиндров
F — полость для охлаждающей жидкости
G — Блок двигателя
H — маслосборник
I — Поддон двигателя
J — Свеча зажигания
К — клапан впускной
Л — впускной
М — Поршневой
Н — Шатун.
O — Подшипник качения
P — коленчатый вал

Вот что происходит, когда двигатель проходит полный четырехтактный цикл:

  1. Исходное положение поршня находится в самом верху, в этот момент открывается впускной клапан, и поршень движется вниз, засасывая таким образом в цилиндр приготовленную смесь бензина и воздуха. Это такт приема. Просто крошечную каплю бензина нужно смешать с воздухом, чтобы он подействовал.
  2. Когда поршень достигает своей нижней точки, впускной клапан закрывается, и поршень начинает двигаться обратно вверх (бензин в «Вестерн»), выдавливая эту смесь из топлива и воздуха.Сжатие впоследствии сделает взрыв более мощным.
  3. Когда поршень достигает верхней точки своего поворота, свеча зажигания испускает искру напряжением более десятков тысяч вольт для воспламенения бензина. Происходит детонация, и бензин в цилиндре взрывается с невероятной силой нажатия.
  4. После того, как поршень снова достигает нижней точки своего хода, он открывает выпускной клапан. Затем поршень движется вверх (это происходит уже по инерции) и отработанная смесь бензина и воздуха выходит через выхлопное отверстие из цилиндра, чтобы отправиться в свой путь к выхлопной трубе И далее в верхние слои атмосферы.

Теперь, когда клапан снова находится на самом верху, двигатель готов к следующему циклу, так что он всасывает следующую порцию смеси воздуха и бензина, чтобы еще больше раскрутить коленчатый вал, который, фактически, через трансмиссию передает свою крутку на колеса. Теперь посмотрите ниже, как двигатель работает во всех четырех направлениях.

Более наглядно работу двигателя внутреннего сгорания можно увидеть на двух анимациях ниже:

Как работает двигатель — анимация

Обратите внимание, что движение, создаваемое работой двигателя внутреннего сгорания, является вращением, в то время как движение, создаваемое «картофельной пушкой», является линейным (прямым).В двигателе поступательное движение поршней преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. Нам нужно вращательное движение, потому что мы планируем повернуть колеса нашей машины.

А теперь давайте рассмотрим все детали, которые работают вместе в дружной команде, чтобы это происходило, начиная с цилиндров!

Сердечник двигателя представляет собой цилиндр с поршнем, который перемещается вверх и вниз внутри цилиндра. Описанный выше двигатель имеет один цилиндр. Казалось бы, машина вам еще нужна ?! А вот и нет, машина для комфортной езды Нужна еще как минимум 3 таких цилиндра с поршнями и всеми необходимыми атрибутами (клапаны, шатуны и так далее), но один цилиндр подходит для большинства газонокосилок.Смотрите — ниже на анимации вы увидите работу 4-х цилиндрового двигателя:

Типы двигателей

Автомобили чаще всего имеют четыре, шесть, восемь и даже десять, двенадцать и шестнадцать цилиндров (последние три варианта устанавливаются, в основном, на спорткары и легковые автомобили). В многоцилиндровом двигателе все цилиндры обычно располагаются одним из трех способов:

  • В строке
  • V-образная
  • Напротив

Вот они все три типа расположения цилиндров в двигателе:

Рядный 4-цилиндровый агрегат

Противоположное расположение 4-х цилиндров

V-образный 6 цилиндров

Различные конфигурации имеют разные преимущества и недостатки с точки зрения вибрации, стоимости изготовления и характеристик формы.Эти преимущества и недостатки делают их более подходящими для использования на каком-то конкретном транспортном средстве. Таким образом, 4-цилиндровые двигатели редко имеет смысл делать V-образными, поэтому они обычно рядные; А 8-цилиндровые двигатели чаще делают с V-образным расположением цилиндров.

А теперь наглядно посмотрим, как работает система впрыска топлива, масло и другие узлы двигателя:

Рассмотрим некоторые детали двигателя более подробно:

А теперь внимание! Исходя из всего прочитанного, рассмотрим полный цикл работы двигателя со всеми его элементами:

Полный цикл работы двигателя

Почему не работает двигатель?

Допустим, вы выходите утром к машине и начинаете ее заводить, но она не заводится.Что могло быть не так? Теперь, когда вы знаете, как работает двигатель, вы можете понять основные вещи, которые могут мешать запуску двигателя. Могут произойти три фундаментальных вещи:

  • Плохая топливная смесь
  • Отсутствие сжатия
  • Отсутствие искры

Да, есть еще тысячи мелких вещей, которые могут создать проблемы, но указанная «большая тройка» чаще всего связана со следствием или причиной одной из них. Основываясь на простом представлении о работе двигателя, мы можем составить краткий список того, как эти проблемы влияют на двигатель.

Плохая топливная смесь может быть следствием одной из причин:

  • Вы просто попадаете в бензобак, а двигатель пытается взорваться.
  • Воздухозаборник может быть забит, поэтому топливо поступает в двигатель, но не хватает воздуха для обнаружения.
  • Топливная система может подавать слишком много или слишком мало топлива в смесь, что означает, что сгорание не происходит должным образом.
  • В топливе могут быть примеси (а для российского качества особенно актуален Бензин), которые мешают горючему полностью загореться.

Отсутствие сжатия — если заряд воздуха и топлива не может быть сжат должным образом, процесс сгорания не будет происходить следующим образом. Отсутствие сжатия может возникнуть по следующим причинам:

  • Поршневые кольца изношены (позволяя воздуху и топливу проходить мимо поршня при сжатии)
  • Впускные или выпускные клапаны не герметизированы должным образом, снова открываются при сжатии
  • В цилиндре образовалась дыра.

Отсутствие искры может быть по ряду причин:

  • Если свечи зажигания или идущий к ним провод изношены, искра будет слабой.
  • Если провод был поврежден или просто отсутствует, или если система, посылающая искру на провод, не работает должным образом.
  • Если искра возникает либо слишком рано, либо слишком поздно в цикле, топливо не будет зажигаться в нужное время, и это может вызвать всевозможные проблемы.

А вот еще ряд причин, по которым двигатель может не работать, и здесь мы коснемся некоторых деталей вне двигателя:

  • Если аккумулятор разряжен, вы не сможете пролистать двигатель, чтобы запустить его.
  • Если подшипники, которые позволяют коленчатому валу свободно вращаться, изношены, коленчатый вал нельзя будет проверить, поэтому двигатель не сможет работать.
  • Если клапаны не открываются и не закрываются в нужный момент или не работают вообще, воздух не сможет войти, а выхлоп — выйти, поэтому двигатель не сможет снова работать.
  • Если кто-то из хулиганских побуждений засунет картошку в выхлопную трубу, выхлопные газы не смогут выйти из цилиндра, и двигатель снова не заработает.
  • Если в двигателе недостаточно масла, поршень не сможет свободно перемещаться вверх и вниз в цилиндре, что затрудняет или делает невозможным работу двигателя.

При исправном двигателе все эти факторы находятся в пределах допуска. Как видите, у двигателя есть ряд систем, которые помогают ему безупречно преобразовывать топливо в движение. В следующих разделах мы рассмотрим различные подсистемы, используемые в двигателях.

Большинство подсистем двигателя могут быть реализованы с использованием различных технологий, а лучшие технологии могут значительно повысить производительность двигателя.Именно поэтому развитие автомобилестроения продолжается самыми высокими темпами, ведь конкуренция среди автоконтрейсеров достаточно велика, чтобы вкладывать большие деньги в каждую дополнительно выжатую лошадиную силу из двигателя того же объема. Давайте посмотрим на различные подсистемы, используемые в современных двигателях, начиная с клапанных клапанов в двигателе.

Как работают клапаны?

Клапанная система состоит, собственно, из клапанов и механизма, открывающего и закрывающего их. Система открытия и закрытия называется распределительным устройством . .На оси распределительного вала имеются специальные детали, которые перемещают клапаны вверх и вниз, как показано на рисунке ниже.

Большинство современных двигателей имеют так называемые верхние распредвалы . Это означает, что вал расположен над клапанами, как вы видите на картинке. В старых двигателях используется распределительный вал, расположенный в картере рядом с коленчатым валом. Распределительный вал, поворачиваясь, перемещает кулачок вниз таким образом, что он толкает клапан вниз, создавая зазор для прохождения топлива или выхода выхлопных газов.Ремень ГРМ или цепная передача приводится в движение коленчатым валом и передает крутящий момент от него на распределительный вал, так что клапаны синхронизируются с поршнями. Распределительный вал всегда вращается в коленчатом валу, который на один или два раза медленнее. Многие высокопроизводительные двигатели имеют четыре клапана на цилиндр (два для приема топлива внутрь и два для выхлопной смеси).

Как работает система зажигания?

Система зажигания вырабатывает заряд высокого напряжения и передает его на свечи зажигания с помощью проводов зажигания.Заряд сначала проходит в сторону катушки зажигания (эдак на трамблер, распределяющий подачу искры по цилиндрам в определенное время), которую легко найти под капотом большинства автомобилей. Катушка зажигания имеет один провод, идущий в центре, и четыре, шесть, восемь или более проводов в зависимости от количества выходящих из нее цилиндров. Эти провода зажигания заряжаются от каждой свечи зажигания. Двигатель получает такую ​​искру вовремя таким образом, что только один цилиндр получает искру от распределителя одновременно.Такой подход обеспечивает максимальную плавность работы двигателя.

Как работает охлаждение?

Система охлаждения в большинстве автомобилей состоит из радиатора и водяного насоса. Вода циркулирует по проходам (каналам) вокруг цилиндров, а затем проходит через радиатор, так что он максимально охлаждается. Однако есть такие модели автомобилей (в первую очередь Volkswagen beetle (жук)), а также большинство мотоциклов и газонокосилок, у которых есть мотор с воздушным охлаждением. Вы, наверное, видели такие двигатели с воздушным охлаждением, сбоку на которых размещены ребра — ребристая поверхность, украшающая снаружи каждый цилиндр для отвода тепла.

Воздушное охлаждение делает двигатель более легким, но горячим, и, как правило, сокращается ресурс двигателя и общая производительность. Итак, теперь вы знаете, как и почему ваш двигатель не перегревается.

Как работает лаунчер?

Повышение производительности вашего двигателя — это большое дело, но более важно, что именно происходит, когда вы поворачиваете ключ, чтобы запустить его! Пусковая установка состоит из стартера с электродвигателем. При повороте ключа зажигания стартер делает двигатель на несколько оборотов так, чтобы процесс горения начал свою работу, и только поворот ключа в противоположную сторону может остановить его, когда искра в цилиндрах гаснет, а двигатель гаснет. таким образом инсульт.

Стартер имеет мощный электродвигатель, который вращает холодный ДВС. Стартер всегда достаточно мощный и, как следствие, двигатель «ест» аккумуляторные ресурсы, потому что его надо преодолевать:

  • Все внутреннее трение, вызванное поршневыми кольцами и усугубляющее холодное не холодное масло.
  • Давление сжатия любого цилиндра (цилиндров), возникающее в процессе такта сжатия.
  • Сопротивление открытию и закрытию клапанов с распредвалом.
  • Все другие процессы, непосредственно связанные с двигателем, включая сопротивление водяного насоса, масляного насоса, генератора и т. Д.

Мы видим, что стартеру нужно много энергии. В автомобиле чаще всего используется электрическая система на 12 вольт, и на стартер должны поступать сотни ампер электричества.

Как работает система впрыска и смазки?

Когда дело доходит до ежедневного обслуживания автомобиля, ваша первая забота, вероятно, заключается в проверке количества бензина в вашем автомобиле.А как бензин из топливного бака попадает в цилиндры? Система топливного двигателя всасывает бензин из бака с помощью топливного насоса, который находится в баке, и смешивает его с воздухом, так что соответствующая смесь воздуха и топлива может поступать в цилиндры. Топливо поступает одним из трех распространенных способов: карбюратор, впрыск топлива и система непосредственного впрыска топлива.

Карбюраторы на сегодняшний день устарели и в новые автомобили не ставятся. В двигателе с впрыском желаемое количество топлива впрыскивается индивидуально в каждый цилиндр или непосредственно во впускной клапан (впрыск топлива) или непосредственно в цилиндр (прямой впрыск топлива).

Нефть также играет важную роль. Идеально и правильно смазанная система гарантирует, что каждая движущаяся часть двигателя получает масло, так что она может легко перемещаться. Две основные части, которым требуется масло, — это поршень (а точнее, его кольца) и любые подшипники, которые позволяют таким элементам, как коленчатый вал и другие валы, свободно вращаться. В большинстве автомобилей масло всасывается из масляного насоса масляного поддона, оно проходит через масляный фильтр для удаления частиц грязи, а затем орошает подшипники и стенки цилиндра под высоким давлением.Затем масло перетекает в поддон, где снова идет, и цикл повторяется.

Система производства выхлопных газов

Теперь, когда мы знаем о некоторых вещах, которые мы кладем (заливаем) в вашу машину, давайте посмотрим на другие вещи, которые выходят из нее. Система вывода включает выхлопную трубу и глушитель. Без глушителя вы бы услышали звук тысяч небольших взрывов из выхлопной трубы. Глушитель перестал издавать звук. Выхлопная система Также включает каталитический нейтрализатор, который использует катализатор и кислород для сжигания всего неиспользованного топлива и некоторых других химикатов в выхлопных газах.Таким образом, ваш автомобиль соответствует определенным европейским стандартам в отношении загрязнения воздуха.

Что еще есть в машине, кроме вышеперечисленного? Электрическая система состоит из батареи и генератора. Генератор соединен с двигателем ремнем и вырабатывает электричество для зарядки аккумулятора. Аккумулятор обеспечивает 12-вольтовый заряд электроэнергии, доступной для всего в автомобиле, нуждающегося в электричестве (система зажигания, радио, система зажигания, дворники, электрические стеклоподъемники, сиденья, бортовой компьютер и другие устройства) через автомобильную проводку.

Двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе, разработанный и впервые примененный на практике во второй половине XIX века, был вторым в истории после парового двигателя примером создания агрегата, преобразующего энергию в полезную работу. Без этого изобретения невозможно представить современную цивилизацию, потому что автомобили с ДВС различных типов широко используются в любой отрасли, обеспечивающей существование человека.

Транспорт, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания, играет решающую роль в приобретении все большей и большей важности на фоне процессов глобализации Мировой логистической системы.

Все современные автомобили можно разделить на три большие группы, в зависимости от типа используемого двигателя. Первая группа ТС использует электродвигатели. Это и обычный городской общественный транспорт — троллейбусы и трамваи, и электропоезда с электромобилями, и огромные корабли и корабли, использующие атомную энергию — ведь современные ледоколы, и атомные подводные лодки, и авианосцы стран НАТО используют электродвигатели. Вторая группа — техника, оснащенная реактивными двигателями.

Конечно, этот тип двигателей используется в основном в авиации.Самая многочисленная, привычная и значимая — третья группа автомобилей, использующих двигатели внутреннего сгорания. Он самый высокий и по количеству, и по разнообразию, и по влиянию на экономическую жизненную группу человека. Принцип работы OIO одинаков для любых автомобилей, оснащенных таким двигателем. Что он?

Как известно, энергия никуда не уходит и никуда не уходит. Принцип работы двигателя двигателя полностью основан на этом постулате закона сохранения энергии.

Как можно более обобщенно можно сказать, что энергия молекулярных связей жидкого топлива, сжигаемого во время работы двигателя, используется для выполнения полезной работы.

Распространению ДВС на жидком топливе способствовали несколько уникальных свойств самого топлива. Это:

  • Высокопотенциальная энергия молекулярных связей, используемая в качестве топливной смеси легких углеводородов «Например, бензин»
  • достаточно простой и безопасный, по сравнению, например, с атомной энергетикой, способ его выброса
  • относительное преобладание легких углеводородов на нашей планете
  • естественное агрегатное состояние такого топлива, позволяющее удобно его хранить и транспортировать.

Еще одним важным фактором является то, что в качестве окислителя, необходимого для процесса выделения энергии, присутствует кислород, их более 20 процентов состоит из атмосферы. Это избавляет от необходимости носить с собой не только запас топлива, но и подачу катализатора.

В идеальном случае в реакцию должны быть вовлечены все молекулы определенного количества топлива и все молекулы определенного объема кислорода. Для бензина эти показатели соотносятся от 1 до 14,7, т.е.е., для сжигания килограмма топлива необходимо почти 15 кг кислорода. Однако такой процесс, называемый стехиометрическим, на практике не реализуется. Фактически всегда есть часть топлива, которая не связана с кислородом во время протекания реакции.

Причем для определенных режимов работы стехиометрия двигателя даже вредна.

Теперь, когда химический процесс в общих чертах понятен, стоит рассмотреть механику процесса превращения энергии топлива в полезную работу на примере четырехтактного двигателя, работающего по так называемому циклу ОТТО.


Самый известный и так называемый классический рабочий цикл, запатентованный в 1876 году Николаусом Отто, процесс работы двигателя, состоящий из четырех частей. «Трекеры, отсюда и заряд». Первые часы — это создание поршня поршня в цилиндре с собственным движением под действием веса. В результате баллон наполняется смесью кислорода и паров бензина «Природа не терпит пустоты». Продолжая поршень выдавливать смесь — получаем второй такт.На третьем такте смесь воспаляется «Отто использовал обычную горелку, теперь за это отвечает свеча зажигания».

Возгорание смеси создает выделение большого количества газа, который давит на поршень и заставляет его подниматься — для выполнения полезной работы. Четвертый такт — открытие выпускного клапана и вытеснение продуктов сгорания возвратным поршнем.

Таким образом, только для запуска двигателя требуется выход наружу — прокрутка коленчатого вала, соединенного с поршнем.Теперь это делается с помощью электроэнергии, и на первых автомобилях коленчатый вал приходилось покрывать вручную, «тот же принцип используется и в автомобилях, в которых предусмотрен принудительный ручной запуск двигателя».

С момента выпуска первых автомобилей многие инженеры пытались изобрести новый цикл работы ДВС. Изначально это было связано с действием патента, который многие хотели обойти.

В результате в начале прошлого века был создан цикл Аткинсона, изменивший конструкцию двигателя таким образом, что все движения поршня совершались за один оборот коленчатого вала.Это позволило повысить КПД двигателя, но снизило его мощность. Кроме того, двигателю, работающему в этом цикле, не требуется отдельный распределительный вал и коробка передач. Однако распространения этот двигатель не получил из-за снижения мощности агрегата и достаточно сложной конструкции.

Вместо этого цикл Миллера часто используется на современных транспортных средствах.

Если Аткинсон уменьшил такт сжатия, увеличив эффективность, но заранее подготовив двигатель к работе, Миллер предложил уменьшить такт впуска.Это позволило сократить фактическое время сжатия смеси без уменьшения ее геометрического сжатия. Таким образом, КПД каждого цикла работы двигателя увеличивается, за счет чего снижается расход топлива «потраченного впустую».

Однако большинство двигателей работают по циклу Отто, поэтому необходимо рассмотреть его более подробно.


Даже самый простой вариант OBS включает четырнадцать важнейших элементов, необходимых для его работы. У каждого элемента есть определенные функции.

Таким образом, цилиндр выполняет двойную роль — он активирует воздушную смесь и перемещает поршень. В части, называемой камерой сгорания, установлена ​​свеча и два клапана, один из которых перекрывает поток топлива, другой — выпуска выхлопных газов.

Свеча — это устройство, обеспечивающее подгонку смеси с необходимой цикличностью. По сути, это устройство для получения достаточно мощной электрической дуги за короткий промежуток времени.

Поршень перемещается в цилиндре под действием расширяющихся газов или за счет воздействия коленчатого вала, передаваемого через кривошипно-шатунный механизм.В первом случае поршень превращает энергию сгорания топлива в механическую работу, во втором — сжимает смесь для лучшего воспламенения или создает давление для удаления остатков удаления из цилиндра.

Кривошипно-шатунный механизм передает момент от поршня к валу и наоборот. Коленчатый вал благодаря своей конструкции преобразует поступательное движение поршня «вверх-вниз» во вращательное.

Впускной канал, в котором расположен впускной клапан, обеспечивает поступление смеси в цилиндр.Клапан обеспечивает циклическое действие смеси.

Выпускной клапан, соответственно, удаляет скопившиеся продукты сгорания смеси. Для обеспечения нормальной работы двигателя в момент нагнетания давления и поджога он закрыт.

Работа бензинового двигателя. Детальный анализ

При всасывании поршень опускается вниз. При этом открывается впускной клапан, и в цилиндр подается топливо. Таким образом, в цилиндре находится топливно-воздушная смесь. В некоторых типах бензиновых двигателей эта смесь готовится в специальном устройстве — карбюраторе, в других смешивание происходит непосредственно в цилиндре.

Далее поршень начинает подниматься. При этом впускной клапан закрыт, что обеспечивает создание достаточно большого давления внутри цилиндра. При достижении поршня самой верхней точки вся топливно-воздушная смесь сжимается в части цилиндра, называемой камерой сгорания. В этот момент свеча дает электрическую искру, и смесь легко воспламеняется.

В результате сгорания смеси выделяется большое количество газов, которые, стремясь заполнить весь предоставленный объем, оказывают давление на поршень, заставляя его опускаться.Эта работа поршня передается посредством кривошипно-шатунного механизма на валу, который начинает вращаться и вращать привод ведущих колес.

Когда поршень завершает свое движение вниз, открывается клапан выпускного коллектора.

Остальные газы устремились туда, так как давят на поршень, поднимаясь под действием вала. Цикл завершается, затем поршень снова опускается, начиная новый цикл.

Как видно, выполняется только одна фаза цикла.Остальные этапы — это работа двигателя «на себя». Даже такое положение вещей делает двигатель внутреннего сгорания одним из наиболее эффективных систем, встраиваемых в производство. В то же время возможность снижения «холостого хода» в смысле эффективности циклов приводит к появлению новых, более экономичных систем. Кроме того, разрабатываются и внедряются ограниченно двигатели, которые, как правило, лишены поршневой системы. Например, некоторые японские автомобили оснащены роторными двигателями, имеющими более высокий КПД.

В то же время такие двигатели имеют ряд недостатков, связанных, в основном, с высокой производительностью и сложностью обслуживания таких двигателей.

Система питания

Для того, чтобы объединить камеры сгорания, чтобы горючая смесь была правильно сожжена и обеспечивала бесперебойную работу двигателя, в нее следует вводить четко отмеренные порции и соответствующим образом готовить. Для этого служит топливная система, важнейшими частями которой являются мазут, топливопровод, топливные насосы, устройство для смешивания топлива и воздуха, коллектор, различные фильтры и датчики.

Понятно, что назначение бензобака — хранить необходимое количество топлива. Водяное топливо используется в качестве магистралей для перекачки бензонасосом, бензиновые и воздушные фильтры нужны для предотвращения засорения тонких коллекторов, клапанов и топливозаправщика.

Еще стоит остановиться на работе карбюратора. Несмотря на то, что автомобили с такими устройствами больше не выпускаются, многие автомобили с двигателем карбюраторного типа до сих пор эксплуатируются во многих странах мира. Карбюратор смешивает топливо с воздухом следующим образом.

В поплавковой камере поддерживается постоянный уровень топлива и давление за счет балансировочного отверстия, избыточного воздуха и поплавка, который открывает топливный клапан, как только уровень топлива в камере карбюратора снижается. Карбюратор через толще и диффузор связан с цилиндром. Когда давление в цилиндре уменьшается, точно измеренное за счет гиклера, количество топлива устремляется в диффузор воздушной камеры.

Здесь из-за очень малого диаметра отверстия он проходит под высоким давлением в цилиндр, бензин смешивается с атмосферным воздухом, пропущенным через фильтр, и образовавшаяся смесь попадает в камеру сгорания.

Проблема карбюраторных систем — в невозможности максимально точно измерить количество топлива и количество поступающего в цилиндр воздуха. Так что все современные автомобили оснащены системой впрыска, также называемой инжектором.

Инжектор

IN Двигатель Вместо карбюратора впрыск осуществляется форсункой или форсунками — специальным механическим распылителем, важнейшей частью которого является электромагнитный клапан. Эти устройства, особенно работая в паре со специальными вычислительными микрочипами, позволяют впрыскивать точно отмеренное количество топлива в нужный момент.В результате двигатель работает меньше, запускается легче, расходует меньше топлива.

Газораспределительный механизм

Понятно, как карбюратор готовит топливную смесь бензина и воздуха. Но как работают клапаны, обеспечивающие своевременную подачу этой смеси в цилиндр? За это отвечает механизм газораспределения. Именно он выполняет своевременное открытие и закрытие клапанов, а также обеспечивает необходимую продолжительность и высоту их подъема.

Именно эти три параметра сочетаются с фазами газораспределения.

Современные двигатели имеют специальное устройство для изменения этих фаз, называемое FDC phase Inspector, принцип работы которого основан на повороте в случае необходимости распредвала. Эта муфта при увеличении количества впрыскиваемого топлива поворачивает распределительный вал на определенный угол по ходу вращения. Такое изменение его положения приводит к тому, что впускные клапаны открываются раньше, а камеры сгорания лучше заполняются смесью, компенсируя постоянно возрастающую потребность в мощности.На самых технически совершенных моделях таких муфт несколько, они управляются довольно сложной электроникой и могут регулировать не только частоту открытия клапана, но и его ход, что отлично сказывается на работе двигателя на максимальных оборотах.

Принцип работы системы охлаждения двигателя

Конечно, не все энергетические связи молекул топлива превращаются в полезную работу. Основная его часть теряется, превращаясь в тепло, а трение частей двигателя также создает тепловую энергию.Избыточное тепло необходимо убрать. Это предназначение системы охлаждения.

Отдельная воздушная система, жидкостная и комбинированная. Система жидкостного охлаждения наиболее распространена, хотя есть автомобили и с воздушным — ее использовали для упрощения конструкции и удешевления бюджетных машин, либо для снижения веса, если речь шла о спорткарах.

Основными элементами системы являются теплообменник, радиатор, центробежный насос, расширительный бак и термостат. Кроме того, в систему охлаждения входят масляный радиатор, вентилятор радиатора, датчик температуры охлаждающей жидкости.

Жидкость циркулирует через теплообменник под действием насоса, снимая температуру с двигателя. Пока двигатель не прогрет, специальный клапан закрывает радиатор — это называется «малый круг» движения. Такая работа системы позволяет быстро прогреть двигатель.

Как только температура повышается до рабочего, термодатчик дает команду на открытие клапана, и теплоноситель начинает двигаться по радиатору. Тонкие трубки этого агрегата надуваются стильным потоком встречного ветра, таким образом охлаждая жидкость, которая снова попадает в коллектор, и снова запускает круг охлаждения.

Если воздействия падающего воздуха недостаточно для нормального охлаждения — машина работает со значительной нагрузкой, движется с малой скоростью или очень жаркая погода, включается вентилятор охлаждения. Он продувает радиатор, принудительно охлаждая рабочую жидкость.

Машины, оснащенные турбонаддувом, имеют два контура охлаждения. Один — для охлаждения непосредственно ДВС, второй — для отвода лишнего тепла от турбины.

Электрик

Первые машины удалось минимизировать электрикам.В современных машинах появляется все больше электрических цепей. Электроэнергию потребляют система подачи топлива, зажигания, система охлаждения и отопления, освещение. При большом количестве энергии потребляет система кондиционирования, управления двигателем, электронные системы безопасности. Такие агрегаты, как система запуска и накаливания, потребляют энергию кратковременно, но в больших количествах.

Для обеспечения всех этих элементов используются источники тока, обеспечивающие необходимое электричество. электропроводка, органы управления и блоки предохранителей.

Автомобильные источники тока — аккумуляторная батарея в паре с генератором. При работе двигателя привод от вала вращает генератор, вырабатывающий необходимую энергию

Генератор работает путем преобразования энергии вращения вала в электрическую, используя принципы электромагнитной индукции. Для осуществления запуска ДВС используется аккумуляторная батарея.

При запуске основным потребителем энергии является стартер. Это устройство представляет собой двигатель постоянного тока, предназначенный для прокрутки коленчатого вала, что обеспечивает запуск рабочего цикла двигателя.Принцип работы двигателя постоянного тока основан на взаимодействии, возникающем между магнитным полем, создаваемым в статоре, и током, протекающим в ротор. Эта сила действует на ротор, который начинает вращаться, и его вращение совпадает с вращением магнитного поля, характерного для статора. Таким образом электрическая энергия преобразуется в механическую, и стартер начинает раскручивать вал двигателя. Как только двигатель заводится и начинает работать генератор, аккумулятор перестает отдавать энергию и начинает ее накапливать.Если генератор не работает или его мощности по какой-то причине не хватает, аккумулятор продолжает отдавать энергию и разряжаться.


Этот тип двигателя также является двигателем внутреннего сгорания, но имеет отличительные особенности, которые позволяют резко отделить двигатели, работающие по принципу, изобретенному Рудольфом Делселем, от других двигателей KHO, работающих на «легком» топливе, таком как бензин «в мотоцикле» или керосин. «в авиации».

Разница в используемом топливе предопределяет различия в конструкции.Дело в том, что «дизель» относительно сложно поджечь и добиться его мгновенного сгорания при нормальных условиях, поэтому метод розжига от свечи для этого топлива не подходит. Воспламенение дизеля осуществляется за счет его контакта с нагретым до очень большой температуры воздухом. Для этого используется свойство газов нагреваться. Поэтому поршень работает на экономичном дизеле, он выжимает не топливо, а воздух. Когда степень сжатия доходит до максимальной, а сам поршень оказывается в крайней верхней точке, вместо стоящей свечи форсунки «Электромагнитный насос» впрыскивается распыляемое топливо.Он взаимодействует с горячим кислородом и воспламеняется. Далее работа характерна для бензинового двигателя.

В этом случае мощность двигателя изменяется не на смесь воздуха и топлива, как в бензиновых двигателях, а исключительно на количество дизельного топлива во впрыскиваемом дизельном топливе, при этом количество воздуха постоянно не изменяется. В то же время принцип действия современного бензинового агрегата, оснащенного форсункой, абсолютно не похож на принцип работы дизельного двигателя.

Электромеханические распылительные насосы, работающие на бензине, предназначены в первую очередь для более точного измерения впрыскиваемого топлива и взаимодействуют со свечами зажигания. Чем эти два типа ДВС схожи — так это в повышенных требованиях к качеству топлива.

Поскольку давление воздуха, создаваемое поршневым дизельным двигателем, значительно выше давления, создаваемого смесью сжатого воздуха и бензина, такой двигатель более требователен к зазорам между поршнем и стенками цилиндра.К тому же дизельный двигатель зимой работать сложнее, так как «солярка» под воздействием низких температурных показателей густая, и форсунка не может его достаточно хорошо распылять.

И современный бензиновый двигатель, и его дизельный «родственник» крайне неохотно работают на бензине «ДТ» ненадлежащего качества, и даже его кратковременное применение чревато серьезными проблемами с топливной системой.


Современные двигатели внутреннего сгорания являются наиболее эффективными устройствами для преобразования тепловой энергии в механическую.Несмотря на то, что большая часть энергии тратится не на непосредственно полезную работу, а на поддержание цикла самого двигателя, человечество еще не научилось массово производить устройства, которые были бы более практичными, мощными, экономичными и удобными. чем OI. В то же время удорожание углеводородной энергии и забота об окружающей среде заставляют искать новые версии двигателей для легковых автомобилей и общественного транспорта. Наиболее перспективным на данный момент выглядит использование автономных, оснащенных аккумуляторами большой емкости, электродвигателей, КПД которых намного выше, и гибридов таких двигателей с бензиновыми вариантами.Ведь обязательно наступит время, когда использование углеводородов для приведения в движение личного автотранспорта станет абсолютно невыгодным, и паровоз займет место на музейных полках, как паровозные двигатели — полвека назад.

Принцип инжектора. Механический инжектор: принцип работы

В данной статье будет рассмотрен принцип работы инжектора и все его основные составляющие. Это довольно перспективная система, которая в настоящее время используется на всех автомобилях независимо от их ценовой группы.Но не забывайте, что впервые такие конструкции стали массово применяться в 70-80-х годах. И сначала форсунки были без использования электронных компонентов. Конечно, они могли присутствовать, но в минимальном количестве. Также стоит сравнить инжекторную и карбюраторную системы впрыска топлива.

Карбюратор против инжектора

Пожалуй, среди любителей карбюратора останутся только те, кто любит стартовать со светофора. Причина в том, что карбюратор позволяет развивать большой крутящий момент и мощность внизу.Система впрыска впрыска, даже идеально настроенная, не рядом. Простота карбюратора и стоимость обслуживания также дают небольшое преимущество. Но вот что касается мощности и крутящего момента на высоких оборотах, тут инжектор здесь выигрывает, причем с большим отрывом. Другими словами, если вы обгоните свою машину, она будет более первозданной, если будет установлен инъекционный впрыск. Также можно увеличить мощность, установив турбину — устройство, способное нагнетать избыточное давление воздуха в систему впрыска.За счет этого мощность двигателя увеличивается в разы. Конечно, ресурс страдает, но чем не пожертвуете ради эффектной езды?

Этапы развития инжекторного впрыска

На знаменитых «сигарах» «Ауди 100» применялся механический инжектор. Принцип его работы можно сравнить с системой подачи топлива в дизельных двигателях. С помощью механического насоса и такого же привода форсунок топливно-воздушная смесь подавалась в камеры сгорания.Конечно, нельзя не упомянуть переходное звено — карбюраторы с электронным управлением. Они использовались на небольшом количестве автомобилей, причем исключительно японского производства. Жители Страны восходящего солнца и по сей день очень любят различные электронные гаджеты. Но электронные карбюраторы не пользовались особой популярностью, в конце 80-х началась их эпоха и сразу закончилась. Кстати, на автомобилях ВАЗ-2110, например, устанавливались карбюраторы без тросового «всасывания». Регулировка подачи воздуха производилась автоматически, с помощью специальной заслонки, меняющей свое положение по мере прогрева двигателя.Но сегодня большую популярность приобрели форсунки, конструкции которых уже стали классическими. Вот они и стоит рассмотреть более подробно, разобрать по частям.

Топливный насос

Это сердце всей топливной системы, так как он помогает циркулировать бензин. В его состав входят следующие элементы:

  1. Фильтр (в народе он называется «памперсы», так как имеет завидное сходство).
  2. Электродвигатель постоянного тока.
  3. Насос с приводом от двигателя.
  4. Датчик уровня (конструктивно интегрирован с топливным насосом).

Насос расположен непосредственно в резервуаре, закреплен гайками. Доступ к нему можно получить, подняв заднее сиденье. Во всех машинах, будь то старая «десятка» или новая «японка», прямо под сиденьем стоит бензонасос. Конечно, снятие и установка на всех машинах будет производиться по-разному. От насоса до аппарели проложен топливопровод. Он должен выдерживать большое давление, поэтому всегда следите за ее состоянием.Параллельно этой магистрали проложена труба, по которой излишки бензина возвращаются обратно в бак. Все очень просто принцип работы бензонасоса. Инжектор функционирует из-за избыточного давления, создаваемого насосом.

Топливная рампа

Устанавливается непосредственно на двигателе. Его задача — поддерживать определенное давление в смеси бензина и воздуха. Именно в нем происходит процесс соединения двух компонентов горючей смеси — бензина и воздуха. И пропорция всегда должна быть одинаковой — 14 частей воздуха на бензин.Только в этом случае двигатель будет работать максимально стабильно, стабильно, экономично. К пандусу подключены такие механизмы, как дроссельная заслонка, электромагнитные форсунки, предохранительный клапан. Кстати, именно в топливной рампе установлен датчик давления топлива. Но о нем и всех остальных электронных компонентах будет рассказано дальше. Следует отметить, что инжектор Вентури, принцип действия которого аналогичен системе, рассмотренной в статье, имеет очень широкое применение, причем не только в автомобилях.

Форсунки

С помощью этих устройств подача топливовоздушной смеси поступает в камеры сгорания всех цилиндров. Что это за механизмы? Если вы сносно знаете конструкцию карбюратора, то вспомните электромагнитный клапан. Вот и все, конструкция очень похожа на ту, что видна у насадок. У них есть обмотка, на которую подается постоянное напряжение. Игольчатый клапан при подаче напряжения открывает путь для прохождения топлива. Вся эта смесь под давлением распыляется в камеры сгорания.Обратите внимание, что форсунки должны распылять топливо таким образом, чтобы оно максимально заполняло камеру сгорания. Несложно понять принцип работы инжектора инжектора, с его помощью происходит опрыскивание. Топливно-воздушная смесь в этот момент похожа на туман, в определенном объеме воздуха бензин находится во взвешенном состоянии. Следовательно, зажигание происходит намного быстрее и лучше, чем в случае карбюраторной системы.

Корпус дроссельной заслонки

Откройте капот автомобиля и внимательно посмотрите, что под ним.Вы увидите воздушный фильтр, который обычно прикручивается к «телевизору» — передней части автомобиля. От него идет небольшой патрубок, соединенный с отрезком пластиковой трубы, к которому подключаются провода. Это датчик, который измеряет расход пневмодвигателя. Но после это заслонка. С его помощью регулируется подача воздуха в топливную рампу. Но здесь нужно посмотреть принцип работы инжектора. Ведь следует отметить, что при полностью закрытой заслонке небольшая часть воздуха все же поступает в топливную систему, чтобы обеспечить оптимальное значение оборотов двигателя.И происходит это с помощью одного конкретного исполнительного механизма — регулятора холостого хода (называть его датчиком неправильно, так как это шаговый двигатель, он не производит никаких измерений). Этот механизм открывает и при необходимости закрывает канал, по которому воздух поступает в топливную рампу.

Электронный блок управления

Без этого элемента системы впрыска двигатель не может работать. Однако иногда, даже если оно того стоит, это не значит, что двигатель заведется и будет работать нормально.И все дело в том, что электронный блок управления построен на микропроцессоре. И он специально запрограммирован на работу в качестве модуля управления для всех исполнительных механизмов на основе данных, полученных с датчиков. Следовательно, в электронном блоке управления должна быть программа, написанная по определенному алгоритму. Причем этот алгоритм должен быть понятным, чтобы микроконтроллер точно знал, что ему нужно делать, если, например, есть сигнал от датчика детонации, без которого не может существовать ни один современный инжектор.Принцип работы двигателя как с инжектором, так и с карбюратором остается неизменным.

Датчики в автомобиле

Для правильной и своевременной подачи топлива во все цилиндры, а также импульсов на электроды свечей зажигания необходимо точно считывать все параметры двигателя. В частности, важно знать, какая частота вращения коленчатого вала. Также не мешают данные о том, какое давление в топливной рампе. Если необходимо остановить двигатель в автоматическом режиме при недостаточной смазке, подключается датчик давления масла.В этом случае необходимо прописать его функции в алгоритме работы блока управления, конечно, принцип работы инжектора в этом случае изменится незначительно. Также следует знать о детонации, потому что она может многое рассказать о том, насколько правильно работает двигатель внутреннего сгорания. В современных автомобилях контролируется даже состав газа в выхлопной системе. Это делается с помощью двух кислородных датчиков. И самое главное, конечно, воздушный поток. Без знания этого параметра осуществить правильное смесеобразование просто невозможно.

Вывод

Несмотря на кажущуюся сложность конструкции, принцип работы инжектора ВАЗ-2110, как и любой другой машины, очень прост. Можно даже провести аналогию с обычным компрессором, оснащенным краскопультом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *