Седан nissan skyline: Nissan замаскировал седан Skyline под GT-R

Содержание

Nissan замаскировал седан Skyline под GT-R

Опознать новинку можно будет, к примеру, по радиаторной решетке с фирменной V-образной деталью и другим бамперам. В доработанной задней оптике появились круглые светодиодные вставки – отсылка к знаменитым фонарям Skyline, в том числе и в версии GT-R, которыми тот щеголял еще до 2002 года.

Основным изменением в интерьере стал новый руль. А вот по части бортовой электроники Nissan Skyline доработали более основательно. Например, седан получил свежую версию мультимедийной системы NissanConnect с расширенным функционалом. Кроме того, четырехдверке стал доступен и фирменный "автопилот" ProPilot второго поколения. Он способен вести автомобиль по шоссе безо всякого участия водителя.

Точнее, почти безо всякого: при маневрах – например, перестроении или обгоне – машина предупредит водителя, что желала бы получить его одобрение. Если же навигационная система приведет "Скай" к съезду с магистрали, электроника передаст человеку всю полноту управления.

ProPilot 2.0 называют единственной в мире системой полуавтономного управления, которая не требует постоянно держать руки на руле. Однако, автомобиль контролирует человека иначе: особые датчики следят за направлением взгляда, и если электроника поймет, что водитель перестал смотреть на дорогу, сначала подаст тревожный сигнал, а потом и вовсе остановит машину.

Обновленный Nissan Skyline будет комплектоваться 359-сильной гибридной установкой на базе 3,5-литрового V6, а также двумя версиями шестицилиндрового турбомотора объемом 3 л. Развивают они 300 и 400 л.с., работают в паре с семиступенчатым автоматом и задним приводом, тогда как гибрид может быть и полноприводным.

Пока не уточняется, "переедут" ли вышеперечисленные обновки на Infiniti Q50, но вероятность этого весьма высока.

20 Фотографии

Nissan Skyline: цена Ниссан Скайлайн, технические характеристики Ниссан Скайлайн, фото, отзывы, видео

Одноклассники Nissan Skyline по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

..

Отзывы владельцев Nissan Skyline

Nissan Skyline, 2001 г

После первой встречи с Nissan Skyline я просто влюбился, да оно и понятно в сравнении с «Блюбердом» это земля и небо. Внешность агрессивная и дорогая, просторный салон с кучей регулировок. Передние сиденья электрорегулировки, задние сиденья с возможностью менять угол наклона спинки. Когда сел за руль, то первое ощущение, что находишься за рулем самолета, а не за рулем машины. Машина конечно легка в управлении и на трассе ведет себя довольно уверенно, в поворотах не кренит. Что касается динамики, то 215 л.с. вещь хорошая, но они «просыпаются» только после 100 км/час. Старт у Nissan Skyline не очень интенсивный и первый со светофора я конечно не уходил. Подвеска жестковата, но уверенные маневры на трассе все компенсируют. Большой недостаток - это отсутствии достойной шумоизоляции. За полтора года я проехал 17 тыс. км и хочу сказать следующее - машина красивая, довольно редкая, но довольно ненадежная. Потом не всегда запчасти на Nissan Skyline есть в наличии, и цена иногда значительно отличается.

   Достоинства: дизайн. Отличный салон. Двигатель.

   Недостатки: не очень надежная машина, ну или мне просто не повезло.

  Алексей, Барнаул


Nissan Skyline, 2002 г

Машина не спортивная, но разгон с места хороший (215 л.с.), в сиденье начинает вдавливать после 3000 оборотов. После 100 км/ч до предела набирает уверенно, очень удобно на трассе. Заливаю 95, иногда 92, но как работает на 92-м не нравиться, да и переплата не такая и большая. Бак 80 литров, так что расстояние в 800 км без дозаправок, без проблем. Коробка режимная (power/snow) и типтроник, зимой не пользуюсь snow, хотя говорят удобно, летом часто включаю «power» - коробка по чаще переключается, типтроник нужен только при длительных подъемах. Расход по трассе летом при скорости 120-140 км/ч примерно 9 литров (бортового компьютера нет), если ехать 160 и более, то литров 12 будет. По городу (Томск или Северск), я не говорю о городах типа Москва, где 20 км за 3 часа, летом получается примерно 12,5. Зима – постоянные прогревы – 15. Салон Nissan Skyline бывает двух вариантов: бежевый и черный, так вот, я считаю, бежевый салон очень убогий, у меня черный велюр. Велюр для Сибири намного актуальней, чем кожа. Место в салоне много, как для водителя, так и пассажиров, задние сиденья регулируются по углу наклона, удобно при дальних поездках. У меня не максимальная комплектация, нет телевизора и родного ресивера (зато нет ряда кнопок на китайском языке), поэтому есть дополнительные бардачки. Зимой в салоне Nissan Skyline тепло, печка работает отлично, ни разу на максимум не ставил (22-24 градусов). Есть климат контроль – не пользуюсь, привык руками настраивать потоки воздуха.

   Достоинства: динамика. Экстерьер. Качественный салон.

   Недостатки: клиренс.

  Александр, Томск

 

Размеры шин и дисков для Nissan Skyline

0 GT">
5 GT">
2.0 GT1998R34 sedan Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

Передняя ось / Задняя ось

-

Передняя ось / Задняя ось

-
-
1999R34 sedan-
2000R34 sedan-
2001R34 sedan-
2001V35 sedan-
2002R34 sedan-
2002V35 sedan-
2.5 GT1998R34 sedan Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/114.

3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

Передняя ось / Задняя ось

-

Передняя ось / Задняя ось

-
-
1999R34 sedan-
2000R34 sedan-
2001R34 sedan-
2001V35 sedan-
2002R34 sedan-
2002V35 sedan-
2.5 GT Four1998R34 sedan Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

Передняя ось / Задняя ось

-

Передняя ось / Задняя ось

-
-
1999R34 sedan-
2000R34 sedan-
2001R34 sedan-
2001V35 sedan-
2002R34 sedan-
2002V35 sedan-
2.5 GT-T1998R34 sedan Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/114. 3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

Передняя ось / Задняя ось

-

Передняя ось / Задняя ось

-
-
1999R34 sedan-
2000R34 sedan-
2001R34 sedan-
2001V35 sedan-
2002R34 sedan-
2002V35 sedan-
2.5i2001V35 sedan Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1,25

Заводская комплектация Варианты замены

-

Передняя ось / Задняя ось

-

Передняя ось / Задняя ось

17x7. 5 ET 30 17x7.5 ET 30
-
2002V35 sedan-
2003V35 sedanАккумуляторы
2004V35 sedanАккумуляторы
2005V35 sedanАккумуляторы
250 GT2001V35 sedan Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/114. 3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

Передняя ось / Задняя ось

-

Передняя ось / Задняя ось

-
-
2002V35 sedan-
2003V35 sedan-
2004V35 sedan-
2005V35 sedan-
2006V35 sedan-
2006V36 sedan Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/114. 3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены
-
2007V36 sedan Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены
-
2008V36 sedan-
2009V36 sedan-
2010V36 sedan-
2011V36 sedan-
2012V36 sedan-
2013V36 sedan-
250 GT Four2001V35 sedan Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/114. 3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

Передняя ось / Задняя ось

-

Передняя ось / Задняя ось

-
-
2002V35 sedan-
2003V35 sedan-
2004V35 sedan-
2005V35 sedan-
2006V35 sedan-
2006V36 sedan Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/114. 3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены
-
2007V36 sedan Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены
-
2008V36 sedan-
2009V36 sedan-
2010V36 sedan-
2011V36 sedan-
2012V36 sedan-
2013V36 sedan-
3.0i2001V35 sedan Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1,25

Заводская комплектация Варианты замены

-

Передняя ось / Задняя ось

-

Передняя ось / Задняя ось

17x7. 5 ET 30 17x7.5 ET 30
-
2002V35 sedan-
2003V35 sedanАккумуляторы
2004V35 sedanАккумуляторы
2005V35 sedanАккумуляторы
300 GT2001V35 sedan Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/114. 3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

Передняя ось / Задняя ось

-

Передняя ось / Задняя ось

-
-
2002V35 sedan-
2003V35 sedan-
2004V35 sedan-
2005V35 sedan-
2006V35 sedan-
2006V36 sedan-
350 GT2001V35 sedan Заводская комплектация Варианты замены

-

Основные параметры

PCD:5/114. 3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

-

Передняя ось / Задняя ось

-

Передняя ось / Задняя ось

-
-
2002V35 coupe Заводская комплектация Варианты замены

-

Основные параметры

PCD:5/114. 3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

-

-
2002V35 sedan Заводская комплектация Варианты замены

-

Основные параметры

PCD:5/114. 3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

-

-
2003V35 coupe Заводская комплектация Варианты замены

-

Основные параметры

PCD:5/114. 3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

-

-
2003V35 sedan Заводская комплектация Варианты замены

-

Основные параметры

PCD:5/114. 3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

-

-
2004V35 coupe Заводская комплектация Варианты замены

-

Основные параметры

PCD:5/114. 3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

-

-
2004V35 sedan Заводская комплектация Варианты замены

-

Основные параметры

PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

-

-
2005V35 coupe Заводская комплектация Варианты замены

-

Основные параметры

PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

-

-
2005V35 sedan Заводская комплектация Варианты замены

-

Основные параметры

PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

-

-
2006V35 coupe Заводская комплектация Варианты замены

-

Основные параметры

PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

-

-
2006V35 sedan Заводская комплектация Варианты замены

-

Основные параметры

PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

-

-
2006V36 sedan Заводская комплектация Варианты замены

-

Основные параметры

PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

-

Передняя ось / Задняя ось

Передняя ось / Задняя ось

18x7.5 ET 45 18x8.5 ET 50
-
2007V35 coupe Заводская комплектация Варианты замены

-

Основные параметры

PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

-

Передняя ось / Задняя ось

-

Передняя ось / Задняя ось

-
-
2007V36 sedan Заводская комплектация Варианты замены

-

Основные параметры

PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

-

Передняя ось / Задняя ось

Передняя ось / Задняя ось

18x7.5 ET 45 18x8.5 ET 50
-
2008V36 sedan Заводская комплектация Варианты замены

-

Основные параметры

PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

-

-
2009V36 sedan-
2010V36 sedan-
2011V36 sedan-
2012V36 sedan-
2013V36 sedan-
GT-R1998R34 coupe Заводская комплектация Варианты замены

-

Основные параметры

PCD:5/114.3 Dia:66.1 Гайка 12*1.25

Заводская комплектация Варианты замены

-

Передняя ось / Задняя ось

Передняя ось / Задняя ось

-
1998R34 sedan-
1999R34 coupe-
1999R34 sedan-
2000R34 coupe-
2000R34 sedan-
2001R34 coupe-
2001V35 sedan-
2002R34 coupe-
2002V35 sedan-

Nissan Skyline - технические характеристики, фото, видео, все поколения

Знаете, как бывает? Ты возглавляешь японский автоконцерн Ниссан, выпускаешь GT-R и даже не планируешь никаких феерических продаж. Также ты не рассчитываешь, что авто когда-нибудь будет популярно за рубежом. А ведь в 1989 году Ниссан Скайлайн считалась самым быстрым на планете японским авто. В 1998-м мир увидел Nissan Skyline R34. Машинка не раз засветилась в сериях фильма «Форсаж» и ознаменовала собой выход десятого по счету поколения.

В общей сложности выпущено уже 13 поколений данной машины. Нынешняя версия V37 продается под названием Infinity Q50 в таких странах, как Россия, Северная Америка, Южная Корея и Тайвань. Последнее поколение производится под названием Nissan GT-R и было показано в 2016 году. Весь модельный ряд Ниссан.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Скайлайн является одной из наиболее старых видов японских машин – больше пятидесяти лет уже действует данная марка и обилие машин выпускали под шильдиком «Skyline». Выпуск данного транспортного средства был начат в 1955 году, когда в свет вышла модель Skyline ALSI-1. Машину создали в Prince Motor Company. Эту фирму создали в 1952 году автомобильная компания Tama, которую в свою очередь основала авиационная компания Tachikawa.

Последняя фирма занималась производством истребителей для Второй мировой войны, а в 1952 году приступила к производству электрических автомобилей Tama. В честь императора Японии Хирохито, «Тама» решили переименовать в Prince Motor Company. Предприятие начало выпускать машины бензинового уклона взамен электрокаров.

Prince смогла использовать силовой агрегат, спроектированный работниками подразделения Fuji Precision Industries, созданного авиационной фирмой Nakajima. Когда наступил 1954 год, компании решили объединиться (Prince Motor Company и Fuji Precision Industries).

Примечательно, что в 1966 году правительство Японии порекомендовало создавать большие компании, которые смогут конкурировать на международном рынке и противодействовать иностранным производителям внедряться на местный рынок автомобилей. В результате Nissan объединилась с Prince, так же само, как Toyota соединилась с Hino и Daihatsu.

Получается, что с 67-го года производство Prince продавали под маркой Nissan или Datsun. Невзирая на это, отдел Prince все еще функционирует в подразделении Nissan и отвечает за стилистику Skyline.

Интересно, что Nissan Skyline в переводе с японского буквально означает Небесная Линия, Горизонт.

Skyline ALSI (I поколение 1957-1963)

Серия ALSI-1. Подобные машины производились в 1957 и 1958 году в кузове седан и универсал. Использовали марку Prince и по японским меркам модель являлась роскошной машиной. В общей сложности продали 33 759 транспортных средств. Машина обладала откровенно «проамериканским» дизайном и оснащалась 1.5-литровой (1 482 кубических сантиметров) силовой установкой GA-30, которая производила 60 лошадиные силы (44 кВт).

Число оборотов достигало 4 400 оборотов в минуту. Весила модель порядка 1 300 килограмм, а максимальная скорость была на уровне 140 километров в час. В конструктивном плане, Nissan Skyline I поколения была достаточно простой, к примеру, сзади стояла зависимая подвеска типа «Де Дион», где была соединяющая задние колеса легкая балка и неподвижно закрепленный редуктор главной передачи.

Когда наступил 1958 год, авто решили обновить (ALSI-2), и оно получилось в согласии с новейшей американской модой 4 фары головного освещения и силовую установку GA-4, где был клапанный механизм OHV. Объем немного увеличили до 1 484 кубических сантиметров, но мощность возросла до 70 конских силы (52 кВт).

Серия ALSI-2 была почти такой же, как и дебютная версия, кроме иного шильдика на капоте и единственной большой перекладины горизонтального типа на решетке. Кроме этого начиная с 1962 года ручным методом начали собирать купе и кабриолет, которые получили наименование BLRA-3.

Автомобиль имел итальянский стильный дизайн от Giovanni Michelotti и 1.9-литровый 96-сильный (72 кВт) силовой агрегат GB-30. Произвели всего за пару лет 60 таких моделей. Всему виной огромная стоимость (почти в 2 раза дороже серийной версии «Скайлайна»). Вкупе с другими причинами выпуск автомобилей решили остановить, поэтому ставку решили делать на следующую серию S 50-E, получившую более скромный ценник.

Skyline S50 (II поколение 1963-1968)

Prince Skyline S50-E была выпущена в 1963 году и производилась до 1968 года в кузове седан (S50) и универсал (W50). Новинка обладала новым четырехцилиндровым «движком» G1, с объемом 1 484 кубических сантиметров и 70 лошадиными силами. Если сравнивать транспортное средство со своим прародителем, то машина обладала более угловатой формой.

Второе поколение Ниссан Скайлайн имеет четыре круглые габаритные фары, что стало «брендовым» обозначением Скайлайн, остававшимся неизменным для многих семейств вплоть до версии R34. Данная версия имеет парочку больших круглых стоп-сигналов и пару поворотных огней поменьше.

Nissan Skyline II поколения шла в двух исполнениях – трехступенчатая коробка передач и более спортивная четырехступенчатая трансмиссия. Последний вариант получил спортивные сидения, чтобы лишний раз выделить собственный характер, а вариант с 3-скоростной коробкой оснащали креслами лишь впереди. Когда наступил 1967 год, серию С50 заменили на серию С57, оснащенную новейшим силовым агрегатом G15.

Он получил объем 1 483 см³, четыре цилиндра и 88 лошадиные силы. Данный мотор был самым мощным в Японии по тем временам. В общей сложности продали порядка 114 238 машин. В 1964 году компания Prince решает создать гоночную машину Skyline GT, которая получит 6-цилиндровый мотор G-7 от Gloria S40. Вследствие этого, базу колес увеличили на 200 миллиметров, а также организовали особенное крепление для шестицилиндрового «движка».

Изначально выпускали только скромное число данных машин для участия в соревнованиях класса GT, из-за чего они стали весьма популярными. Руководством компании было принято решение запустить транспортное средство в серийный выпуск. В результате итоговая модель дала начало серии S54 и получило наименование Skyline 2000GT.

Ее выпустили в двух вариантах. GT-A оснастили двигателем G7 где был единственный карбюратор с мощностью 105 «лошадей». Версия GT-B шла уже с тремя карбюраторами 40DCOE-18 Weber, 5-скоростной коробкой передач со сближенными передаточными числами, 99-литровым топливным баком, полным набором инструментов, дифференциалом повышенного трения, усилителем тормозной системы и силовым агрегатом с высокой компрессией.

Обе версии обладали передними дисковыми тормозами с 2-поршневыми суппортами и задними сплавными барабанными тормозами. Автомобили, которые выпускались позже принимали поток воздуха через вентиляцию с шаровыми отдушинами маленького окошка, которые были добавлены к приборной панели. Для соревнований использовали только модель GT-B.

Результат гонок был следующим: «японец» смог завершить гонку на 2-м месте, почти обогнав победоносную модель Porsche 904GTS, которая была почти полноценной гоночной машиной. Такой результат просто не мог не удивить, беря во внимание то, что японская модель представляла четырехдверный седан. Модель С54 выпускали до 1968 года, поэтому она послужила фундаментом для появления легендарной Skyline. 

Skyline С10 (III поколение 1968-1972)

Модели 1500 серии, которая заменила С50 летом (июль) 1968 года, выпускались до 1972 года. Транспортные средства производили в двух кузовных вариантах – 4-дверный седан и универсал. Они имели силовую установку G15 от С57. Такая же машина, но с мотором G18 продавали под индексом 1800. Такие авто в большей степени применяли элементы компании Prince и являлись последними Skyline, выпускавшиеся под маркой Prince. Все остальные версии Скайлайн переименовали в Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серия GC10). Ровно, как и все прочие варианты производных серий С10, GC10 (G-устанавливаемый в GT), главным образом проектировались работниками Prince, невзирая на то, что данные машины имели уже свое наименование Ниссан Скайлайн 2000ГТ. Транспортное средство представили в 1968 году (спустя 2 месяца после линейки 1 500) и изначально производили в 2-х исполнениях – 4-дверный седан (GC10) и 5-дверный хэтчбек.

После 1970 года начали выпускать и купе (KGC10). Авто было почти тем же, что и прошлая версия S54 GT-A, которая оснащалась шестицилиндровым мотором взамен предыдущего четырехцилиндрового. Двухтысячная версия имела силовой агрегат L20, получивший объем 1 998 см³ и 105 лошадиные силы.

Skyline 2000GT-R (линейка PGC-10). Уже в 1968 году компания представила общественности новую 1 500 серию и версия сравнимая с прошлым GT-A (серия GC10). Однако общественность ждала замещение для GT-B. Пришлось ждать почти год, когда появилась новая модель – в 1969 году выпустили GT-R.

Именно новоиспеченный автомобиль Nissan Skyline GT-R был готов писать мировую историю.

Новинка Скайлайн 2000GT-R получила силовой агрегат S20 с рабочим объемом 1 998 см³, который выдавал 160 «лошадей», что было сравнимо с Порше 911 (немец тоже выпускался в те времена). Данная силовая установка была почти такой же, как и GR8 для гоночной версии Ниссан R380, которая смогла выиграть третий японский GP в 1966 году, опережая Порше Каррера 6.

Так как модель была предназначена для гоночных трасс, PHC10 была легкой моделью, не имевшей обогреватель и радио, однако, с внешней стороны был схож с любым другим четырехдверным седаном. Прошло два года и вариант купе GT-R представили в марте 1971 года. Благодаря укороченной колесной базе и меньшему весу, удалось улучшить маневренность, если сравнивать с 4-дверным вариантом.

Новинка продолжала гоночную родословную прошлых версий и достигла 33 побед за полтора года участия в гонках, которые продолжились 50 победами KPGC-10. В 1972 году выпуск этим машин решили остановить.

Skyline С110 (IV поколение 1972-1977)

Предусматривалось пара основных версий – 1600GT и 1800GT. Две версии обладали производными двигателям G15, G16 (1.6l) и G 18 (1.8l) соответственно. В общей сложности, Nissan Skyline C110 продали в количестве 539 727 машин, что немало. Третья версия носила название 2000GT-X и сравнивалась с С10 2000GT.

Такой автомобиль имел улучшенную версию силовой установки L20, производящей 130 лошадиные силы взамен 109 прошлых. Самой мощной машиной из списка была 2000 GT-R, которая обладала неизменной версией «движка» S20 с мощностью в 160 «копыт».

Как и предшественник, автомобиль мог идти в кузове купе и четырехдверном седане. В общей сложности произвели 197 экземпляров, которые считались последними, которые носили буквы GT-R на протяжении более чем десятилетия. Примечательно, что их не применяли для спортивных заездов.

Skyline С210 (V поколение 1977-1981)

За весь период производства удалось продать 539 727 автомобилей. За границей модели, как и раньше, продавали под маркой Datsun. Как и третье поколение Ниссан Скайлайн, серию С210 выпустили в 4 вариантах. Стоит заметить, что в силу топливного кризиса и более жестких требований эмиссий, версия GT-R была снята с выпуска и вместо топового варианта появилась модель Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Транспортное средство появилось весной (апрель) 1980 года и имело новую турбо-версию L20, названную L20ET, которая позволяла выдавать 140 лошадиные силы. Такая силовая установка проигрывала в мощности GT-R, однако, в роли контраста к С20, смог соответствовать нормам эмиссий и дал старт новому этапу истории Скайлайн – первый мотор с турбонаддувом.

Штатным модификациям присвоили наименование 1600TI и 1800TI, которые получили L16 и L18 моторы соответственно, взамен прошлых силовых агрегатов подразделений «G». Старая модель 2000GT-X «потеряла» Х, и получила имя 2000GT, который обладал неизменным двигателем L20 с мощностью в 130 «лошадей».

Skyline R30 (VI поколение 1981-1985)

В 1981 году общественности представили Nissan Skyline R30, которая была построена на платформе C31 Laurel. Новое шестое поколение Ниссан Скайлайн привело с собой и новую политику компании. «Шестерка» существенно отличалась от прошлых выпускаемых автомобилей, машина стала легче, больше и вернулась к спортивным соревнованиям.

Все модели авто, помимо универсала, обладали задними круглыми фонарями, что послужило отличительным элементом Скайлайн. Топовые версии Skyline R30 можно было настраивать по жесткости подвеску, причем во время движения. До конца 20 века все остальные семейства Скайлайн получали обозначение R3X.

Именно Ниссан Скайлайн R30 стал первым автомобилем серийного производства в Японии с настраиваемой подвеской во время движения.

Новые версии вышли в августе 1981 года и имели пять различных моделей. Их внешность была угловатой. Многие специалисты говорят, что компания шагнула назад – к спортивному прошлому Скайлайн. Такие модели обладали новыми двигателями, вместо установленных ранее L16. Это были шестицилиндровые моторы 2000GT и 2800GT.

R30 Skyline RS. Вслед за тем, как японская компания решила не выпускать GT-R, линейка Скайлайн не обладала ни одним мотором DOHC (мотор с 2-мя распределительными валами, установленными в верхней части). Когда закончился нефтяной кризис, на свет вышли турбированные «машинки», однако, DOHC еще не использовали.

Специально для этого было решено выпустить RS Skyline в октябре 1981 года. Автомобиль можно было купить в кузове седан и купе. На него устанавливали два двухлитровых двигателя FJ0E, которые развивали 150 лошадиные силы. Силовая установка разрабатывалась специально для соревнований. В 1983 году «движок» смогли улучшить, установив турбину.

В результате силовой агрегат назывался FJ20ET (Т- говорит об установленной турбине), выдающий 190 конских силы. Чуть позже его модернизировали до 205 «кобыл» с помощью внедрения интеркулера. Данная модель стала известной как RS-X или Turbo C. Она являлась не только самой мощной версией Скайлайн по тем временам, но и самой успешной гоночной машиной.

Skyline R31 (VII поколение 1985-1989)

Из-за того, что линейка R30 была весьма популярной, руководство японской компании решило оставить внешний облик почти таким, как у прошлого поколения, поэтому серия R31 была схожей с R30. Транспортное средство дебютировало только в четырехдверном кузове. За счет распространенности изысканных машин и Скайлайн стал обладать дорогой отделкой, и как показалось, упустил «спортивное» вдохновение.

Штатным автомобилем по тем временам считали 1800l, который использовал четырехцилиндровый мотор СА 18, объемом 1.8 литра. Такой «движок» развивал 100 лошадиные силы. Однако R31 тоже ввел новую семью моторов – силовые установки RB20, устанавливаемые в Passage GT.

Отдельно можно выделить RB20DET, который является двухлитровым шестицилиндровым рядным турбированным мотором DOHC, развивающий 180 «копыт» с 6 400 оборотов в минуту. Это был дебютный в огромной семье моторов RB26DETT. Им оснащали более поздние GT-R и прочие модели Скайлайн вплоть для линейки Р34.

GTS Купе. Покупатели были настроены на версию купе R31 до того времени, пока GTS не удивил демонстрационные залы в мае 1986 года. Данный двухместный автомобиль имел мотор RB20DET от Passage GT. Когда наступил 1988 год данная машина была переименована в GTS-X и получила модернизированный вариант RB20DET, который отдавал 190 лошадиные силы.

Среди важных функций в новинке можно выделить установку HICAS (система подруливания задних колес), которая в первый раз была установлена в Скайлайн. Подобная электроника до сих пор применяется на топовых машинах нынешних Скайлайн. Благодаря такой системе существенно улучшается управляемость авто.

Самой распространенной из версия GTS, называют GTS-R, специально созданная для соревнований. Мощность в 180 «копыт» в базовом исполнение хоть и не были детскими игрушками, однако, все еще проигрывали 205 «лошадям» RS-X R30. Исходя из этого, руководство решило выпустить GTS-R Skyline R31 в 1987 году с мотором RB20DET, который обеспечивал 210 лошадиными силами.

Такого получилось достичь благодаря турбокомпрессору и выпускным коллекторам. Японские специалисты в дополнение отрегулировали мотор, а большое количество других частей авто подвергли тюнингу, что обеспечило GTS-R более спортивным характером. Таких транспортных средств выпустили ограниченное число – 200 экземпляров.

Skyline R32 (VIII поколение 1989-1993)

С наступлением 1989 года серия Скайлайн Р32 обновилась. Все из ее многочисленных представителей получили улучшенные спортивные качества и точно настроенную ходовую. Машина производилась в кузове седан и двухместное купе. Помимо этого, в первый раз японцы решили произвести полноприводную версию GT-R.

Старую линейку силовых установок решили снять с выпуска, поэтому получается, что машины обладали двухлитровым рядовым шестицилиндровым 155-сильным мотором RB20DE. Более «спортивные» версии, типа GTS-t имели силовой агрегат RB20DET, который помещали под капот GTS-R R31, однако, он имел увеличенную мощность до 212 «лошадей».

Позже появились модификации с 2.5литровым 180-сильным DOHC RB25DE. После того как выпустили последнюю версию GT-R, новая модель Skyline GT-R появилась в 1989. По понятным причинам, многие ожидали от новинки очень многого из-за прекрасного наследия, которое было у всех на памяти. Однако данный автомобиль получился самым худшим из всех GT-R.

В те времена считалось очень трудным повторить достижение PGC10’s на треке, пока не вышла модель новой Скайлайн R32 GT-R, которая быстро заработала прозвище Godzilla. Новинка Skyline GT-R шла лишь в виде 2-местного купе и использовала целый перечень высоких технологий, призванных улучшить плавность хода.

Именно в GT-R решили применить систему ATTESA, контролирующую полноприводную систему авто. ATTESA научили передавать вращающие усилия с задних колес на передние в те моменты, когда это нужно. Благодаря этому можно было «дрифтить», что весьма было сложно сделать с AWD.

После этого внедрили новую версию фирменной системы подруливания задних колес – Super-HICAS, что позволило данной машине быть одной из самых лучший, если не самой лучшей в мире. «Японец» обладал не только превосходными характеристиками по управлению, но и имел один из самых передовых моторов – RB25DETT, получивший объем 2.6 литра, DOHC, двойную турбину и 280 «лошадей».

Такая силовая установка была чисто гоночным мотором, выпускаемым только для соревнований, по причине японских условий к сдерживанию максимальной мощности в 280 лошадиные силы. Если говорить за модернизированные варианты, то их мощность могла достигать 1 300 конские силы. Стоит заметить, что даже базовые машины достигали отметки в 60 миль в час лишь за 4.8 секунды, что сопоставимо с Ferrari 355.

Новинка не позиционировалась для уличных соревнований. Ее разрабатывали для нормативов японской «Группы А» гоночных требований. Гонки – это то место, где GT-R был на высоте. Многие водители смогли выиграть большое количество гонок, из-за чего данный класс решили отменить, так как никто не хотел соревноваться с ведущей версией Ниссан.

Skyline R33 (IX поколение 1993-1998)

Nissan R33 Skyline GT-R. Линейка R33 была весьма похожа с прошлой моделью – R32. «Машинка» была спортивной, хотя ее габариты и масса немного выросли и она стала не такой проворной. Увеличенная масса компенсировалась силовым агрегатом – новеньким 2.5-литровым RB25 с 6 цилиндрами, который развивал 190 «лошадей».

Двигателя устанавливали в GTS 4 и GTS25. Для GTS25t предусмотрели более мощный RB25DET, выдающий уже 255 лошадиные силы. Нелегкий багаж лег на R33’s, после того, как его представили в 1995 году. Прошлая версия была довольно успешной (почти непобедимой), и никто не считал, что новая GT-R могла поменять в лучшую сторону линейку R32.

Это может удивлять, но новая машина R33 Skyline GT-R превосходила прошлую модель почти по всем параметрам, невзирая на прибавившую массу. Под капотом устанавливали 280-сильный двигатель RB26DETT, который обладал более широким диапазоном значений крутящего момента, призванным сделать мотор более гибким. Кроме этого, новинку оснастили модернизированными системами ATTESA-ETS и SUPER-HICAS.

NISMO 400R и GT-R LM. НИСМО является подразделением Nissan Motorsports, которое отвечает за машины, специализированные для гонок класса прошлой «Группы А» — JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) – национальных гоночных соревнований Японии. Из-за того, что мощность моторов в стране ограничили до отметки 280 лошадиных силы, для победы требовалась самая точная регулировка силовой установки, так как победить по-другому было очень трудно.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Японские специалисты производят зимой (февраль) 1996 года версию 400R, которая представляет машину, произведенную в лимитированном количестве (лишь 99 машин). Скайлайн участвовала в круглосуточных соревнованиях на выносливость класса GT1 «Ле-Ман» в 1955 и 1996 году. Получается, что Ниссан представляла GT-R LM и 400R в роли «дорожных» моделей гоночных машин.

За их резвость отвечала улучшенная версия «движка» RB26DETT. Модель LM комплектовалась 305-сильным двигателем, а 400R – 400-сильным. Очень жаль, но построили лишь одну машину GT-R LM для участия в соревнованиях. На сегодняшний день данное транспортное средство расположено в музее. Вдобавок ко всему, 400Р обладал увеличенным двигателем RB26DETT с объемом почти 3 литра – RBX-GT2.

Там была пара турбин и 400 лошадиные силы при 6 800 оборотах в минуту. Подкапотные мощности не могли не отразиться на экстерьере автомобиля. Можно отметить наличие больших колес и более широких спойлеров, колесных арок, более низкой посадки. Все это позволило улучшить их внешность, если сравнивать «машинки» с довольно невзрачным стандартным GT-R.

Четырехдверный GT-R Autech. «Аутех» является филиалом компании Ниссан, который специализируется на тюнинге машин. Данный автомобиль представлял четырехдверную версию GT-R R33, которая была выпущена лимитированной серией специально к 40-летнему празднованию Ниссан Скайлайн.

Авто получило все базовые системы ГТ-Р и кресла ковшеобразного типа. Получается, что это был тот же GT-R, только более практичный. NISMO тоже произвел тюнингованный автомобиль GT-R Autech, оснащенный спойлером от NISMO 400R и 380-сильным мотором. Такая новинка была очень привлекательной во время ее дебюта на Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (X поколение 1998-2000)

Некоторым людям линейка R33 казалась слишком массивной, и многие из них считали, что Р32 был лучшим Скайлайн. Учитывая эти пожелания, японская компания решила выпустить новый Nissan Skyline R34. Новую линейку в большей степени ориентировали на представителей Р32, чем на своего непосредственного предшественника. В итоге создали машину, которая получилась более спортивной, чем модели линейки Р33.

Внешний вид Skyline GTR R34

Экстерьер транспортного средства просто превосходный, есть агрессивность, что пришлось по душе многим автолюбителям. Передняя часть машины обладает рельефным капотом, агрессивной узкой галогенной оптикой и небольшой радиаторной решеткой между фарами. Передний бампер получился большим и аэродинамическим.

У него есть черная губа, небольшие воздухозаборники и отдельные сигналы поворота. Коэффициент лобового сопротивления Ниссан Скайлайн в кузове купе составлял 0.38. Автомобили гоночной серии V-Spec можно было отличить по более низкой посадке (высота дорожного просвета была ниже).

Боковая часть обладает немного раздутыми колесными арками и задней скошенной аркой, которая выглядит немного нестандартно. Внедрили небольшую выштамповку в нижней части и посередине, однако, в средней части она представляет простую линию. В 2000 году стали производить модель V-Spec 2, которая отличалась капотом, выполненным из углеволокна, который был легче, чем алюминиевый капот у прошлого варианта.

Задняя часть обладает четырьмя галогенными круглыми фарами. Кроме этого можно заметить небольшую крышку багажного отделения с массивным спойлером. Крышка багажника получила небольшой повторитель стоп-сигнала. На большой рельефный кормовой бампер установили большие задние ходовые огни, а под скромным диффузором расположился патрубок выхлопной системы.

В целом внешний вид Ниссан Скайлайн GT-R R34 стал более жестким, ярким и молодежным. Раньше «японец» выпускался только в версии кузова купе, а сейчас начали появляться седаны, которые отличались от прошлых моделей только фирменными круглыми задними фонарями.

Интерьер Skyline R34

Внутреннее убранство автомобиля Nissan Skyline R34 выглядит по-настоящему спортивно. Например, есть ковки спортивного типа, прекрасно справляющиеся с удержанием водителя и пассажира в повороте. Свободного пространства в передней части более-менее достаточно, однако высокого уровня удобств ожидать точно не стоит.

Необходимо настраиваться на жесткую манеру вождения. Авто обладает пятью посадочными местами, поэтому сзади помещаются 3 человека, но опять-таки свободного пространства там немного. Перед владельцем предстает полуспортивное трехспицевое рулевое колесо.

Приборная панель по нынешним тенденциям простая и обладает крупными аналоговыми датчиками спидометра, оборотов силового агрегата, уровня топлива и температуры мотора. Первое, что бросается в глаза внутри салона Ниссан Скайлайн – дисплей диагональю ровно 5,8 дюйма. Глядя на монитор, можно увидеть информацию о текущей температуре двигателя, состоянии масла и интеркуллера.

Версии V-Spec позволяют выводить на экран график продольных и поперечных ускорений и температурный режим интеркуллера. На центральной консоли можно заметить «бедное» по современным параметрам оформление. Вверху есть штатная магнитола, которая уже не попадается на большинстве машин, а ниже стоит блок управление климатом, который оформили наподобие магнитолы.

Ниже есть отдел для мелочевки, пепельница и прикуриватель. Тоннель имеет большой селектор трансмиссии, небольшой ящичек для мелочевки и правильно поставленный ручник стояночного тормоза. Салон Ниссан Скайлайн Р34 имеет простую темную обивку и жесткий пластик, отличается скромностью и немного аскетизмом.

Выпущенные автомобили в более позднее время обладали уже кожаным салоном и множеством дополнительных опций, куда можно отнести приборную панель Nismo и рулевое колесо Sparco Champion Limited Edition с механизмом быстрого съема.

Технические характеристики Nissan Skyline R34

Фанаты смогли полюбить силовую установку RB26DETT, которая при давлении наддува в 1 бар, развивает 280 лошадиные силы и 392 Нм вращающих усилий. Объем турбированной системы RB26DETT составил 2.6 л. С 2002 года японские специалисты продемонстрировали версию NUR4. Слово NUR служит сокращением от Нюрбургринг – такая машина способна разогнаться до отметки 300 километров в час.

Стоит заметить, что всего произвели только 1 000 моделей такого плана. Кроме прекрасной динамики, Скайлайн выделяется цепкостью за дорожное полотно. Транспортное средство бывает, как с задним приводом, так и с полным приводом.

Полноприводная технология Attesa E-TS в штатном положении передает 75 процентов вращающих усилий на задние колеса, однако, при пробуксовке либо сносе, центральный дифференциал блокируется и вращающие усилия разделяются между осями в соотношении 50/50. С помощью специальной системы HICAS, в экстренных режимах поворачиваются задние колеса на небольшой угол, что существенно повышает скорость прохождения виражей.

Несмотря на то что сама линейка Skyline ассоциируется с поистине ураганными моторами, присутствуют и модели с более скромными характеристиками. Например, тот же RB2ODE может похвастаться объемом в два литра и 155 л.с.

В роли трансмиссии для Nissan Skyline R34 выступает четырехступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая коробка GETRAG. Самым «шустрым» из базовых Skyline считают Skyline Nismo Z-Tune. Модель обладает 2.8-литровым 500-сильным силовым агрегатом с крутящим моментом 540 Нм при 5 200 оборотах в минуту.

Работники Нисмо заверяли, что данная силовая установка без трудностей может развить и 630 «лошадей», однако, тогда пришлось бы производить очистку выхлопной системы. Звук выхлопа Nismo Z-Tune вписывается в стандарты по звуку выхлопной системы. В общей сложности произвели 20 экземпляров.

Когда авто набирает скорость, человека просто втягивает в сидение перегрузка в 1.59g, а если резко тормознуть, водитель дотягивается до лобового стекла с усилием в 2g. Исходя из этого следует, что на такой машине пристегиваться просто необходимо. Впереди в Nismo установили 365-миллиметровые тормозные диски, а тормозные колодки к тормозному диску прижимаются с помощью шести тормозных цилиндров.

Первая сотня достигается за 4.9 секунды, а максимальная скорость на уровне 250 километров в час. Стильная, легкая и компактная машина Ниссан Скайлайн ГТР R34 может дать фору даже признанным лидерам в своей нише. Даже не самая топовая «машинка» имеет ряд преимуществ, среди которых можно выделить полный привод, шестиступенчатую механическую коробку передач GETRAG, шестицилиндровый мотор Twin Turbo, который выдает 327 конские силы с предельными крутящими усилиями в 4 400 оборотов в минуту.

Вдобавок ко всему есть независимая мультилинковая подвеска, более жесткое шасси. Хочется заметить, что как раз модификация 1999 года, штатной моделью которого стал GT-R, с 2.6-литровым 322-сильным мотором RB26DETT, который имеет нагнетатель twin-turbo, была признана самой популярной в данной линейке.

Skyline V35 (XI поколение 2000-2007)

Очередное поколение, V35, было представлено летом 2000 года и было первым, которое создали после слияния двух компаний – Nissan и Renault. В качестве основы новенькой модели применили FM-платформу, как у Nissan 350Z. Перемены по сравнению с прошлым семейством были весьма серьезными – вместо рядных силовых агрегатов линейки RB устанавливали V-образные VQ.

Кроме этого, ни один автомобиль не обладал турбонаддувом, больше не производили версию GT-R. Все автомобили шли с приводом на задние колеса, а версия в кузове седан имела полный привод. Именно Nissan Skyline V35 Coupe, был первой машиной серии Скайлайн, которая поставлялась в официальном порядке на рынок Соединенных Штатов Америки.

Важно упомянуть, что в США подобная модель продавалась под немного другим именем – Infiniti G35. Но других различий, помимо наименования и эмблемы просто не было – это были две идентичные машины.

Экстерьер Skyline V35

С внешней стороны экстерьер свежего Skyline, очевидно отличался. Изначально, японские специалисты решили изменить дизайн фар. В результате передняя оптика повторяет линии передней арки и уходит назад к стойкам кузова. Изменения коснулись и бампера, который стал более обтекаемым.

Вместе с бампером видоизменилась радиаторная решетка, которая стала шире и теперь украшалась хромом. Трудно не заметить, что внешний вид Nissan Skyline V35 теперь не отличался спортивностью и агрессивностью. Скорее это более элегантная и роскошная машина. Автомобиль, спустя время выглядит неплохо по сегодняшний день. Отдельно можно выделить версию купе.

Интерьер Skyline V35

Внутреннее убранство более приближено к бизнес-классу, поэтому называть его агрессивным и спортивным, ровно как и экстерьер, не получится. Интерьер решили окрасить в спокойные темные тона, где есть приятная отделка «под алюминий». Перед водителем предстает трехспицевое рулевое колесо, имеющее регулировки.

Кресла в меру жесткие и обладают электрическим приводом и функцией подогрева. Центральная консоль получила магнитолу и блок управления «климатом». «Приборка» получилась стрелочной и не бликует на солнце, а ночью хорошо читается. Важно отметить, что большое количество японских машин идет с правым рулем.

Для любителей штатных версий, необходимо обратиться к американскому варианту Infiniti. Внутри есть место для подстаканников, а также центральный подлокотник, пепельницы и прочее. Все органы управления установлены грамотным образом. Интересно, что при настройке рулевого колеса, приборная панель двигается.

Уровень комплектаций достаточно приятный. Есть климат-контроль, цветной дисплей, навигатор, замшевая обивка бежевого цвета, аудиосистема, а также четыре подушки безопасности. Салон выделяется хорошей шумоизоляцией, качественной акустикой и удобными сидениями.

Сборки внутреннего убранства на высоком уровне, пластик приятный на ощупь, кожа на креслах не трескается. Невзирая на это, уделять внимание сиденьям все же необходимо. К недостаткам можно отнести низко расположенную крышу, что отчетливо заметно на втором ряду кресел. Впереди свободного пространства предостаточно, сама посадка удобная, а обзорность выше всех похвал.

Технические характеристики Skyline V35

На 11 поколение японской машины ставили только бензиновые моторы V-образного типа. В качестве базового выступает 2.5-литровая силовая установка VQ25DD, рассчитанная на 215 «лошадей». Предельный вращающий момент на уровне 270 Нм. Такой «движок» устанавливали на моно- и на полноприводные модификации Скайлайн.

Далее в списке числится 3-литровый 6-цилиндровый 260-сильный двигатель, развивающий уже 324 Нм вращающих усилий. Топовые комплектации Nissan Skyline V35 имели 3.5-литровые моторы линейки VQ35DE. Стоит заметить, что их мощность могла быть различной.

Четырехдверный седан шел с 272-сильным мотором (343 Нм), а вариант в кузове купе с 280-сильной установкой (353 Нм). На всех моторах идет более высокая степень сжатия, чем на «движках» в 34 кузове. Помимо этого, двигателя обладают новой системой регулировки времени и высоты открытия выпускных клапанов и другой поршневой. Силовые установки уже с завода могут «раскручиваться» до 7 500 об/мин.

Несмотря на то, какой установлен мотор, Skyline оставляет лишь положительные эмоции от вождения. Самый слабы мотор позволяет разогнаться до отметки в 100 км/ч всего за 6.2 секунды, а предельная скорость не превышает 204 км/ч. Самый мощный двигатель разгоняется до 240 км/ч, а первая сотня достигается за 5.9 секунды.

Такая резвость тянет за собой солидное потребление бензина. Исходя из паспортных данных, модель «кушает» от 10.3-17.5 литра на каждые 100 километров в зависимости от режима езды. Однако если смотреть на реальность, то такой «движок» может «просить» и 20 литров 95-й марки. Объем бака одинаковый на всех версиях 11 поколения – 75 литров.

Достигать такой скорости и быстрого разгона удается еще и с помощью усовершенствованной трансмиссии, которая тут представлена 5-скоростным «автоматом», способным работать в режиме «кик-даун». Коробка передач обладает режимом DS, позволяющим выкручивать обороты до 7 500.

5-скоростная коробка передач

Вдобавок к этому, трансмиссия имеет ручной режим переключения скоростей. Для этого предусмотрен селектор и подрулевые лепестки. Новинку японского производства собирали, учитывая универсальную платформу FM, на которой собирали кроссовер Infiniti FX. Преимущества «тележки» в том, что она разрешает располагать силовой агрегат в колесной базе, что улучшает развесовку.

Для передних и задних колес установили независимую подвеску. Авто выделяется хорошей плавностью хода и маневренностью. Исходя из отзывов владельцев Ниссан Скайлайн В35, машина без трудностей входит в повороты.

Skyline V36 (XII поколение 2006-2014)

Двенадцатую версию Ниссан Скайлайн представили официально в ноябре 2006 года. Изначально обновление коснулось лишь версии седан, а купе производили в прошлом кузове V35. Новое купе выпустили в июле 2007 года. В Соединенных Штатах Америки модель продают как Infiniti G35. Изменения относительно V35 были главным образом внешнего плана. Система полного привода осталась лишь у версии седан.

Для четырехдверной версии идут 2.5- и 3.5-литровые силовые установки, а для купе – 3.7-литровый «движок». Япония имеет 4-дверные автомобили в трех версиях. Это модель 250GT с 2.5-литровым шестицилиндровым мотором V-образного типа VQ25HR, который выдает 220 лошадиные силы (163 кВт, 263 Н/м).

Далее идет 250GT FOUR с тем же двигателем, но уже с системой полного привода. Замыкает линейку японских авто вариант 350GT, который под капотом обладает 3.5-литровым шестицилиндровым V-образным силовым агрегатом VQ35HQ, развивающий 310 «лошадей» (232 кВт, 358 Н/м).

Для рынка США, автомобили Инфинити идут в 5 комплектациях и только с 3.5-литровым 6-цилиндровым мотором на 306 лошадиные силы (228 кВт). Отличается немного лишь версия G35x AWD, которая имеет систему полного привода. Машина в кузове купе, под капотом обладает 3.7-литровым 330-сильным «движком» и 366 Н/м крутящего момента (246 кВт).

Советуем Вам прочитать статью: История компании Nissan Motor Company

Nissan Skyline фото

Чертеж Nissan Skyline GTR

Тест драйв

Видео обзор

Технические характеристики Nissan Skyline (Ниссан Скайлайн)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 100NX180SX200SX240SX300ZX350Z370Z70ADAlmeraAlmera ClassicAlmera TinoAltimaAltraAprioArmadaAtlasAtlas LocoAusterAvenirAxxessBassaraBe-1BluebirdBluebird SylphyCaballCabstarCaravanCedricCefiroCherryCherry CabCimaClipperCrewCubeDatsunDayzDualisDualis+2ElgrandExpertFairlady ZFigaroFrontierFugaGazelleGloriaGT-RGTRHardbodyHikariHomyHustlerHyperminiInterstarJukeJuniorKixKubistarLafestaLangleyLargoLatioLaurelLaurel SpiritLeafLeopardLiberta VillaLibertyLivinaLucinoMarchMaximaMicraMistralMocoMultiMuranoNavaraNoteNP200NP300NVNV200NV350NV400NXOttiPaladinPaoPathfinderPatrolPick UPPinoPintaraPixoPlatinaPrairiePresagePreseaPresidentPrimastarPrimeraPulsarQashqaiQashqai+2QuestR'nessaRasheenRogueRooxS-CargoSafariSentraSerenaSilviaSkylineSkyline CrossoverStageaStanzaSunnyTeanaTerranoTiidaTinoTitanTsuruUrvanVanetteVersaVioletViolet LibertaWingroadX-TrailXterra

Nissan Skyline V35 Купе технические характеристики


Nissan Skyline V35 Седан технические характеристики

Nissan Skyline r34 Седан технические характеристики

Nissan Skyline r34 GT купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline r34 GT-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R33 Седан технические характеристики

Nissan Skyline R33 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R33 GT-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R32 Седан технические характеристики

Nissan Skyline R32 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R32 GTR купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 GTS-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 Хетчбэк технические характеристики

Nissan Skyline R30 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline R30 RS-X купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 RS-X седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 GT Turbo купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline C210 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 GT седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Turbo купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C110 Купе технические характеристики

Nissan Skyline C110 Седан технические характеристики

Nissan Skyline C110 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline C10 Купе технические характеристики

Nissan Skyline C10 Седан технические характеристики

Nissan Skyline C10 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline S57 [рестайлинг] Седан технические характеристики

Nissan Skyline S50 Седан технические характеристики

Nissan Skyline ALSI-2 [рестайлинг] Седан технические характеристики

Nissan Skyline ALSI-2 [рестайлинг] BLRA-3 купе технические характеристики

Nissan Skyline ALSI-1 Седан технические характеристики

Технические характеристики Nissan Skyline (Ниссан Скайлайн). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Nissan Skyline: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

1969 Nissan Skyline 2000 GT-R Sedan (PGC10)

1

Не так хорош, как более позднее купе, но выглядит очень "вкусно" и обильное слюноотделение тоже вызывает. Пожалуй, с каких-то ракурсов даже гармоничнее, но я всё-таки целиком на стороне купешки.

2

Своеобразный дизайн. Ничего особенного, но глаз цепляет. Хотя соглашусь. Купе выглядит интереснее.

3

Легенда автоспорта, завоевавшая около 30 побед в различных гонках (больше купе, между прочим). Доминировал этот красавчик с 1969 по 1971 год, пока не появился другой монстр - роторная бестия RX-3, между прочим, отличный показатель. Внешность ничем не уступает купе, а кузов седан даже более практичен наличием полноценного заднего ряда сидений. Короче говоря, машинка - мечта японского пижона 70х.

4

Предлагаю практически подстрочный перевод из книги по истории этой модели: " Гоночный PGC10 дебютировал в мае 1969 года на Гран-при JAF, где проиграл (просто) Toyota 1600GT. Позже, однако, Toyota была оштрафована за блокировку GT-R, когда она пыталась проехать, и NIssan был объявлен победителем. Это было только начало одной из самых славных гоночных машин в истории автоспорта. В 1969 году у GT-R было 12 побед подряд; в 1970 году число побед удвоилось до 24.

5

В октябре 1970 года была запущена серийная версия купе GT-R ( KPGC10). У него была более короткая колесная база (2570 мм), чем у седана, но те же передние и задние гусеницы (1370 и 1365 мм соответственно). Он был на 65 мм короче, на 55 мм шире и на 15 мм ниже седана, а снаряженная масса снизилась на 20 кг. Передаточные числа его 5-ступенчатой коробки передач были изменены незначительно, и было выпущено 1197 единиц KPGC10.

Nissan Skyline 2019 2020 фото видео, цена комплектации, характеристики

Японский седан Nissan Skyline серии V37 пережил плановый и весьма значимый для модели рестайлинг и представлен официально в стране Восходящего солнца в июне 2019 года. Обновленный Ниссан Скайлайн 2019-2020 получил более современную и стильную внешность, модернизированный салон, продвинутый автопилот второго поколения ProPilot 2.0, новый бензиновый битурбомотор V6 3.0 и ряд технических новаций. Продажи Nissan Skyline 2020 года стартуют в Японии в начале осени по цене 40-58,6 тысяч долларов.

С одной стороны, Skyline серии V37 является 13 поколением легендарной модели марки Nissan, а с другой стороны, это официальный клон седана Infiniti Q50. Дебютировав в 2014 году, оба седана оказались настолько похожими, что поклонники модели Скайлайн просто негодовали. Посудите сами, ведь предлагаемый на японском рынке Nissan Skyline V37 был абсолютно лишен индивидуальности. Кузов ниссановского седана комплектовался шилдиками Infiniti, рулевое колесо хоть и располагалось с правой стороны, но так же демонстрировало логотип Инфинити. А о причастности автомобиля к легендарной модели говорила лишь одна надпись Skyline на хромированной вставке, расположенной на крышке багажника. Даже обновки Ниссан Скайлайн доставались с некоторым опозданием, чем глобальному седану Infiniti Q50.

Теперь же справедливость восторжествовала, и Nissan Skyline не только первым обновился, но и получил фирменные фамильные атрибуты моделей Ниссан. Логотипы материнской компании вернулись на переднюю и заднюю части кузова седана, применяется фирменная фальшрадиаторная решетка V-motion 2.0 и оригинальные бампера с ярким пластиком, появились новые габаритные фонари, дополненные круглыми светодиодными секциями, намекающими, в свою очередь на габариты Скайлайнов, производимых до 2002 года.

Интерьер Nissan Skyline 2019-2020 года практически не изменился по сравнению с дореформенной моделью, но в салоне сразу замечаем новое мультифункциональное рулевое колесо с шилдиком Ниссан, модернизированную мультимедийную систему NissanConnect и цветной проекционный дисплей. Однако главным достоянием обновленного Skyline по мнению представителей Nissan можем считать автопилот 2 поколения (ProPilot 2.0).

 

Автопилот первого поколения Nissan ProPilot дебютировал на автомобилях японской марки еще три года назад, и успел порадовать своим присутствием и адекватной работой владельцев более чем 350 тыс. машин. Электроника ProPilot брала на себя функции управления автомобилем в пределе одной полосы движения, но под полным контролем водителя.

Более продвинутая система ProPilot 2.0 так же, как и автопилот 1 уровня, работает только на загородных трассах, и удерживает машину в полосе движения, но водителю держать рулевое колесо уже нет необходимости. Неужели отныне полностью можно положиться на умную электронику, и просто наслаждаться пейзажами за окном? По факту, оказывается, нет.

Во-первых, руки можно не держать на руле, но за дорогой следить обязательно (специальная камера следит на направлением взгляда человека), а если водитель отвлекается и не смотрит перед собой, то электронные системы сначала предупредят сигналом, а затем попросту замедлят и остановят машину.

Во-вторых, смена полосы движения при обгоне и маневр при сужении дороги происходит так же под контролем водителя.

В-третьих, ProPilot 2.0 активирует только после внесения маршрута движения в навигационную систему.

В-четвертых, автопилот работает только на трассе, а при съезде на обычные дороги отключается, предварительно уведомив водителя.

Технические характеристики Nissan Skyline 2019-2020

Новый автопилот ProPilot 2.0 сначала появится на гибридном Nissan Skyline и будет включен в базовое оснащение данной модификации. К слову, гибридная силовая установка обновленному седану досталась от дореформенного Ниссан Скайлайн в составе атмосферного 3,5-литрового V6 (306 лс), 68-сильного электромотора и 7 АКПП (суммарная отдача установки 359 сил). Гибридный седан по умолчанию с задним приводом, но при необходимости доступна и полноприводная трансмиссия.

Рестайлинг лишил седан Skyline четырех цилиндрового мерседесовского бензинового мотора 2.0 Turbo, но вместо него автомобиль получил новый бензиновый битурбомотор V6 3.0, разработанный специалистами компании Ниссан собственными усилиями и успешно устанавливаемый на Infiniti Q50.

  • Базовый Nissan Skyline комплектуется бензиновым V6 3.0 с турбо наддувом (304 лс 400 Нм) в компании с 7 АКПП, передающей тягу на задние колеса.
  • Более мощная бензиновая версия Nissan Skyline 400R с битурбомотором V6 3.0 (405 лс 475 Нм) в паре с 7-ступенчатым «автоматом», привод полный.

Помимо нового бензинового турбо мотора для обновленного седана стали доступны адаптивная подвеска IDS (Intelligent Dynamic Suspension) и модернизированное рулевое управление DAS (Direct Adaptive Steering).

Nissan

добавляет GT-R в седан Skyline

Что старое, то снова новое: седан Nissan Skyline принимает стиль, имитирующий десятилетний вид спортивного купе GT-R. Представленный для японского рынка обновленный Skyline имеет новую кружку с V-образной решеткой радиатора Nissan, а его переработанная задняя часть воссоздает классический дизайн круглых задних фонарей модели.

20 Фото

К новому-старому стилю Skyline добавился Nissan ProPilot 2.0 полуавтономная система вождения. Система способна управлять Skyline по одной полосе шоссе без какого-либо вмешательства водителя.

ProPilot 2.0 может перемещаться по горизонту вдоль введенного навигационного маршрута, в то время как внешние датчики предупреждают водителя о необходимости или возможности смены полосы движения посредством звуковых и визуальных предупреждений. Как только водитель кладет обе руки на руль и подтверждает смену полосы движения, ProPilot 2.0 помогает завершить данный маневр.

Чтобы водитель не слишком полагался на ProPilot 2.0, Nissan оснащает автомобиль системой мониторинга, которая отправляет предупреждение, если обнаруживает, что человек на сиденье водителя больше не обращает внимания. Если водитель не отреагирует на предупреждение, ProPilot 2.0 включит аварийную световую сигнализацию и остановит автомобиль.

ProPilot 2.0 ограничен бензиново-электрическими моделями Skyline Hybrid, в которых используется 3,5-литровый двигатель V6 и электродвигатель для передачи 359 лошадиных сил на задние колеса автомобиля или на все четыре колеса.3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью до 400 л.с. доступен в заднеприводных Skylines.

На данный момент неизвестно, станет ли обновленный внешний вид Skyline или система безопасности ProPilot 2.0 его корпоративным кузеном, седаном Infiniti Q50. Мы связались с Infiniti для получения дополнительной информации и обновим эту публикацию по мере поступления дополнительной информации.

Nissan Skyline, японский Infiniti Q50, обновленный с устаревшим стилем

  • Nissan Skyline, седан Infiniti Q50 для японского рынка, подвергся фейслифтингу с некоторыми старыми элементами стиля.
  • Но он также получает набор Nissan ProPilot 2.0 полуавтономных функций вождения 3-го уровня.
  • В Японии Skyline доступен как гибрид или с твин-турбо V-6.

    Бренд Infiniti не продается в Японии. Вместо этого Nissan продает некоторые из этих моделей на внутреннем рынке под разными названиями. Infiniti Q50 имеет в Японии клеймо Skyline - и так было с момента выхода первого G35; текущая модель даже использовала логотип Infiniti.Вплоть до этой недели Nissan обновил Skyline, предназначенный только для Японии, с некоторым старым стилем и вернул ему логотип Nissan.

    Nissan

    Мы говорим «старый» стиль, потому что это так. Большая решетка V-Motion Skyline похожа на решетку нынешнего R35 GT-R и ряда старых моделей Nissan, которые с тех пор начали переходить на новый язык дизайна бренда. Для нас немного странно, что Nissan так долго ждал, чтобы внедрить стиль Nissan в Skyline, тем более что он не свежий.Также появились новые задние фонари с четырьмя круглыми светодиодными элементами, чтобы привязать автомобиль к Skylines прошлого.

    Nissan

    Еще более важной новостью, чем большая решетка радиатора, является дебют набора полуавтономных функций вождения уровня 3 ProPilot 2.0, который был подробно описан ранее в этом году. Он будет стандартным для всех гибридных Skylines. Система позволит управлять автомобилем без помощи рук в определенных ситуациях, например, когда автомобиль едет по одной полосе, а маршрут подключен к системе навигации.Система мониторинга водителя следит за тем, чтобы водитель обращал внимание. Передние датчики интегрированы за логотипом Nissan на новой решетке радиатора.

    Nissan

    В дополнение к технологии ProPilot 2.0 Skyline получает новый двигатель, который уже существует в Q50 в США: 3,0-литровый V-6 с твин-турбонаддувом. Как и в США, он поставляется в нескольких состояниях: топовая модель 400R соответствует 400-сильному Red Sport Q50, который мы получаем, а более низкие Skylines вырабатывают 300 лошадиных сил.Есть также новые адаптивные амортизаторы и перенастроенное адаптивное рулевое управление, а также некоторые новые технические функции, включая проекционный дисплей, беспроводные обновления программного обеспечения и возможность подключения к Wi-Fi.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Corvette Mania: отпразднуйте открытие C8!

    Строительный набор LEGO Technic Chevrolet Corvette ZR1

    Шляпа Corvette C6 красного цвета с накладкой из черной сетки - один размер

    амазонка.ком

    Corvette: американский спортивный автомобиль, усыпанный звездами

    Мужская футболка-поло Dri Fit Performance Nike Corvette - красный или черный

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    Nissan возрождает легендарное имя 400R для JDM Skyline

    Вот одно для всех поклонников JDM: Nissan возродил культовый значок 400R. Возможно, одно из самых легендарных имен в истории японских автомобилей. Только 44 экземпляра оригинального R33 Skyline GT-R 400R покинули завод NISMO в Омори в 1997 году; Вдохновленный гоночными автомобилями GT в Ле-Мане, он мгновенно стал культовой классикой. На замену стандартному двигателю RB26DETT R33 пришел гоночный двигатель RX-X GT2 с, как вы уже догадались, мощностью 400 лошадиных сил.

    Просмотреть все 48 фотографий

    R33 400R - настоящий японский единорог, его уступает, пожалуй, только GT-R LM в качестве совершенного R33. В основном это нелюбимое поколение GT-R, сочетание колес RAYS LMGT2, полос и доступной краски Midnight Purple подняло R400 до места в учебниках истории и в сердцах поклонников JDM. (Участие в видеоигре Gran Turismo тоже оказало ему большую услугу.) Так на что же похож этот новый 400R? Ну, для начала, это не GT-R. Это даже не NISMO.Вместо этого это новая линия отделки недавно обновленного седана JDM Nissan Skyline (для вас это Infiniti Q50). Здесь нет гоночного двигателя, нет выбора цвета Midnight Purple, нет крутых полос и нет колес RAYS LMGT2. Бу и шипение, правда?

    Просмотреть все 48 фотографий Просмотреть все 48 фотографий

    Новый 400R - это топовая комплектация обновленного Skyline, который заменяет 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от Mercedes и представляет 3,0-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом Nissan. Японский рынок, где он присоединяется к 3.5-литровый V-6 гибрид. Версии V-6, отличные от 400R, производят 304 лошадиных силы, в то время как 400R достигает волшебной цифры 400. По сути, новый автомобиль - это JDM Infiniti Q50 Red Sport 400.

    Посмотреть все 48 фото

    Обновление Skyline принесло с собой решетку радиатора в стиле GT-R - тем не менее, она делает автомобиль больше Maxima, чем Godzilla - и автономная технология ProPILOT 2.0, последняя из которых, по утверждению Nissan, может обеспечивать возможность автономного вождения «от рампы к рампе» на автострадах. Хотя он, несомненно, появится в Америке в нашем обновленном Q50, технология автоматического вождения не совсем подходит для 400R, но мы не в отделе маркетинга Nissan.

    Обновленный Skyline, несомненно, будет показан на Токийском автосалоне в октябре, где мы надеемся, что у Nissan есть что-то захватывающее, запланированное для других своих икон - GT-R и Z, которым в этом году исполняется 50 лет.

    Просмотреть все 48 фото

    Руководство покупателя для каждого поколения

    Обзор

    5 марта 1964 года квадратный японский седан обогнал Porsche в Сузуке. 170 000 жителей родного города поднялись на ноги, одобрительно ревя. Было много поводов для радости: неудачник Skyline проскользнул мимо гладкого среднемоторного Porsche 904, доказав, что вершина немецкой инженерии может быть побеждена.Для Японии это был момент, когда она могла гордиться своей молодой автомобильной промышленностью.

    Если вы посмотрите результаты гонки Гран-при Японии 1964 года, то обнаружите, что гонку выиграл Porsche. Тетсу Икадзава, пилот Skyline, занял третье место на подиуме. Иказава сделал успешную карьеру, в частности, он стал единственным заводским гонщиком Porsche в Японии.

    Именно с этого момента и начинается история GT-R. Этот Skyline не был GT-R.И даже не под корпоративным зонтиком Nissan. Но это предвещало могущественную легенду. Седаны и купе, последовавшие за ним, сразу же стали доминирующим гоночным наследием, и, отчасти благодаря Sony Playstation, они стали объектами желаний во всем мире.

    А теперь вам нужен такой. Вот ваш путеводитель по машинам, которые символизируют гордость Японии, написанную тремя маленькими буквами.

    Первое поколение (K / PGC10) - 1969-1972

    • Hakosuka: коробка Skyline

    • Рядная шестерка Revvy - крикун

    • Седаны одержали больше гоночных побед, чем купе, но оба были почти непревзойденными

    Просмотреть фотографии

    Второе поколение (KPGC110) - 1973

    • Самый редкий из поколений GT-R

    • Миниатюрный маслкар выглядит

    • Убит из-за выбросов

    Посмотреть фотографии

    Третье поколение (R32) - 1989-1994

    • Легенда возвращается после долгого перерыва

    • Мощность с турбонаддувом и полный привод

    • Больше впечатлений от вождения, чем у более поздних моделей

    Просмотреть фотографии

    Четвертое поколение (R33) - 1995-1998

    • Тяжелее и комфортнее, чем R32

    • Первый серийный автомобиль, преодолевший отметку 8:00 на Нюрбургринге

    • В основном купе, но интересны варианты

    Посмотреть фотографии

    Пятое поколение (R34) - 1999-2002 гг.

    • Фаворит поклонников Skyline

    • Последний из Skyline GT-R, последний из руководств

    • Цены завышены

    Посмотреть фотографии


    Первое поколение (K / PGC10)

    Рецепт первого GT-R аналогичен другому трехбуквенному автомобилю, Pontiac GTO.Прежде, чем их раскупила компания Nissan, Prince Motor Company взяла двигатель от своего большого седана Gloria и вставила его в нос меньшего Skyline.

    Когда-то под крышей компании Nissan этот рецепт был несколько усовершенствован. Skyline GT-R был более управляемым автомобилем, чем его предшественник из вступительной части нашего рассказа. Если прищуриться, седан немного похож на более длинный и широкий Datsun 510, и, как и 510, GT-R был довольно простым и незамысловатым.

    Интерьер первого GT-R был спартанский, с ковшеобразными сиденьями и трехспицевым рулевым колесом. Шасси имело полуприцепную заднюю и независимую переднюю подвески. Тормоза были дисковыми спереди и барабанными сзади.

    Там, где все становится немного особенным, находится под капотом, где вы найдете рядный шестицилиндровый двигатель S20. С четырьмя клапанами на цилиндр, двумя верхними распредвалами и тройными карбюраторами Mikuni N 40, S20 был гоночным двигателем, по сути, производственной версией двигателя, установленного в гоночном автомобиле Prince R380 со средним расположением двигателя.Заводская мощность составляла 158 л.с. при 7000 об / мин, но вскоре тюнеры получили ее выше отметки в 200 л.с. Чтобы добавить еще одну аналогию к этому миксу, первый Skyline GT-R был, по сути, моментом Nissan E28 M5.

    - Отцом первого Skyline GT-R был Шиничро Сакурай. Сакураи, блестящий инженер, работавший в Prince Motor Company с момента ее основания, был бескомпромиссным начальником. Наганори Ито, инженер, учившийся у Сакураи, сказал: «Я слышал, что родители-львы сбивают своих детенышей в пропасть оврага и растят только тех детей, которые могут подняться обратно.Школа Сакураи была похожа на Школу Льва ». Позже Ито стал ведущим инженером R32 Skyline GT-R.

    - Прозвище хакосука относится ко всем Скайлайнам этого поколения. Слово сочетает в себе «хако», что означает «ящик», и первую половину «сукэйрайн», в переводе с японского означает живописная горная дорога, от которой и произошло свое название Skyline. Прозвище произносится hako-ska .

    - Купе появилось в 1970 году. KPGC10 красивее седана и не менее функциональна.Было выпущено чуть менее 2000 экземпляров обеих моделей, большая часть из которых - купе.

    - В гоночной комплектации первые GT-R убраны. За первые три года производства Skyline GT-R выиграли 49 из первых 50 гонок, в которых они участвовали, в итоге одержав 52 победы. Снаряженная масса составляла около 2100 фунтов, а с добавленным впрыском топлива S30 выдавал чуть менее 230 л.с. при 8400 об / мин. Некоторые заводские водители Nissan сообщили, что предпочитают управляемость Skyline управляемости Fairlady Z.

    - Настоящие hakosuka GT-R недешевы. No GT-R - это очень выгодная сделка, и автомобили первого поколения уже много лет требуют шестизначных ценников. Ценности действительно резко выросли в прошлом году, поэтому, если вы обычный энтузиаст, вы можете подумать о сборке дани.

    Примечание:

    • 1969 - Skyline GT-R поступил в продажу в Японии в феврале 1969 года. Он был доступен только у специализированных дилеров Nissan Prince Stores. Три месяца спустя он выиграл свою первую гонку.
    • 1970 - Осенью прибывает купе с жесткой крышей KPGC10. Они были немного легче седанов и случайно вызвали грохот в Nissan. Бывшие гоночные инженеры Prince были недовольны тем, что Nissan поместил «свой» S20 в Z432 и Z432R Fairladys. Два купе не часто соперничали друг с другом на трассе, но было внутреннее трение.
    • 1972 - 20 марта на залитой дождем гонке Fuji 300 км купе KPGC10 GT-R управлял Кунимицу Такахаши. Считающийся «отцом дрифта», Такахаши успешно участвовал в гонках на всех уровнях, включая F1 и TT на острове Мэн.На Fuji он дал GT-R 50-ю победу.

      Второе поколение (KPGC110)

      KPGC110 часто смешивают с hakosuka Skyline GT-R, потому что их было сделано очень мало. Производство началось в январе 1973 года и закончилось в апреле того же года, когда было построено 197 автомобилей. Торжественное открытие, торжественное закрытие.

      Так же, как и на рынке США, требования по выбросам положили конец некоторым противопожарным машинам 1960-х годов, и KPGC110 Skyline GT-R стал чем-то вроде исторической сноски.Он никогда не участвовал в гонках, поэтому его иногда называют Phantom GT-R.

      Тем не менее, это интересная машина, и за эти годы были сделаны десятки сборок. Вы можете не увидеть его за пределами музея, но это не значит, что вы не можете сделать клон из более обычного Skyline этого поколения.

      - Приводится в действие тем же двигателем. Рядный шестицилиндровый двигатель S20 KPGC110 выдает почти такую ​​же мощность и крутящий момент, что и первые Skyline GT-R.

      - Skyline второго поколения получил название Kenmeri в честь рекламной кампании. Вымышленные Кен и Мэри, которых играли японец Джимми Занай и американка Дайан Крей, «проехали» на синем 2000GT-X по всей Японии в начале 1970-х. На самом деле ни один из актеров не был достаточно взрослым, чтобы водить машину. «Kenmeri» - это комбинация двух названий, а также перевернутая форма фонетического «американца», отсылка к детройтскому стилю Skyline второго поколения.

      - Это первый автомобиль на японском рынке, предлагающий дисковые тормоза на всех четырех углах поворота. Kenmeri GT-R имел тот же базовый двигатель и компоновку, что и его предки-победители гонок, но имел некоторые улучшения.

      Примечательно:

      • 1972 - Nissan продемонстрировал на Токийском автосалоне расклешенный KPGC110 с номером 73 на боку. Автомобиль никогда не участвовал в гонках, как и GT-R второго поколения, но спустя десятилетия он был восстановлен до своей первоначальной славы и иногда демонстрируется на мероприятиях Nissan.
      • 2020 г .-- В январе оригинальный KPGC110 был продан за привлекательные 455 830 долларов. С тех пор цены выросли.

        Третье поколение (R32)

        Между 1973 и 1989 годами было много других Skylines, в том числе несколько довольно вкусных исполнений, но значок GT-R взял долгую паузу.К счастью, он вернулся в порыве огненной ярости с турбонаддувом.

        Во многих отношениях R32 - это GT-R. Это тот, который получил прозвище Годзилла, когда побил конкуренцию в австралийских гонках на туристических автомобилях. Он взял кричащую шестицилиндровую архитектуру оригинала, разогнал ее до чертиков и задействовал полный привод, чтобы снизить мощность. Все этого хотели.

        Хироши Тамура, специалист по продукции Nissan по R35 GT-R, а теперь и по новому Z, взял ссуду сроком на двадцать пять лет на свой личный R32 GT-R, которым он до сих пор владеет.Это около 600 л.с. На столе есть больше мощности, но R32 GT-R был в основном моментом Nissan Mk IV Supra Turbo.

        -У них все с правым рулем. Все R32 GT-R вышли с завода с правым рулевым колесом. Однако можно переоборудовать один в левосторонний, используя приборную панель Nissan Bluebird и другие детали.

        - Система полного привода не всегда приводит в движение все колеса. Усовершенствованная инженерная система Nissan для бездорожья (ATTESA) оснащена системой распределения крутящего момента с электронным управлением (ATTESA E-TS) в R32 GT-R.Трансмиссия работает как полностью заднеприводная механическая трансмиссия, очень похожая на трансмиссию 300ZX Twin-Turbo, но способна распределять крутящий момент на передние колеса при обнаружении проскальзывания колес. Шли годы, повышение точности сенсоров сделало GT-R более захватывающим.

        - Настоящие R32 GT-R имеют уникальный VIN. Замена двигателя на более низкие комплектации Skyline не редкость. Если вы смотрите на подлинный GT-R, его VIN начинается с BNR32.

        -Большие деньги приносят стандартные версии. R32 GT-R - не редкость, за эти годы их было произведено почти 44000 экземпляров, но цены значительно выросли. Немодифицированные примеры трудно найти, и многие R32 хорошо использовались в тот период. Автомобили в хорошем состоянии, кажется, колеблются около отметки в 50 000 долларов.

        - Есть пять основных вариантов. Модели GT-R - это рай специальных знаний для отаку, особенно в более поздних версиях R33 и R34. Для R32 все можно упростить до стандартных и более поздних моделей V-Spec и V-Spec II и гораздо более редких вариантов Nismo и N1.Последние были легкими омологациями, созданными для гонок, без кондиционера и АБС. Ближе к концу пробега вы можете купить R32 GT-R V-Spec II N1, который для обычного человека звучит как код модели лазерного принтера, но должен быстро заставить сердце любого поклонника Skyline биться.

        -Заводская мощность была ложью. Японские производители автомобилей заключили неофициальное соглашение не продавать автомобили мощностью более 280 л.с. (276 л.с.). Специальная версия Skyline GT-R в конечном итоге нарушит это правило (подробнее об этом позже), но Nissan оценил все варианты R32 в 276 л.с.Большинство из них до тюнинга выдавало не менее 300 л.с. Параллельный двигатель с двойным турбонаддувом, код RB26DETT, развивает пиковую мощность при 6800 об / мин и снижает скорость при 8000 об / мин.

        -Полный привод и активное рулевое управление можно отключить. Вытягивание предохранителя нарушает полный привод R32, делая его только заднеприводным; Иногда это делается, чтобы скрыть проблему, поэтому следите за ней. Активное рулевое управление задним колесом, известное как HICAS (Активно управляемое рулевое управление с высокой производительностью), часто блокируется водителями, которые хотят улучшить самочувствие.

        Обратите внимание:

        • 1989 - R32 GT-R дебютирует в августе. За разработкой наблюдает Наганори Ито, протеже Сакураи. Японское телешоу « Best Motoring » преодолевает Нюрбургринг за восемь минут и 22,38 секунды, что дает R32 GT-R самый быстрый круг для серийных автомобилей в то время.
        • 1990 - GT-R Nismo прибывает в феврале. Всего было построено 560, все окрашены в Gun Grey Metallic (Kh4). Версии Nismo легче и имеют металлические лопасти крыльчатки турбокомпрессора вместо керамических.
        • 1991 - Созданный для гонок, R32 решил уничтожить зарубежные соревнования, прибыл в Австралийский чемпионат по кузовным гонкам и сразу же победил. Он выигрывал чемпионаты 1991 и 1992 годов, а также Bathurst 1000 в оба года. R32 GT-R также выиграет Спа 24.
        • 1993 - Выиграв 29 гонок из 29 стартов, R32 GT-R завершает свою серию чемпионата Японии Grand Touring Car Championship (JGTCC) пятым подряд титулом чемпиона.
        • 1994 - Производство R32 GT-R заканчивается в ноябре.В прошлом месяце синий Cal в звуковой ливрее R32 GT-R занял первое место в чемпионате класса GT1 в серии, которая впоследствии стала серией Super GT.

          Четвертое поколение (R33)

          R33 GT-R, как 996 Porsche 911 Turbo или NC Miata, тот, в котором мнения ошибочны. Из современных trifecta R32 / 33/34 он самый тяжелый, поэтому люди склонны либо болеть за грубый R32, либо придерживаться R34, принадлежащего Полу-Уокеру.

          Дело в том, что R33 выиграл от значительного развития по сравнению с R32, и (шепотом) так же весело ездить быстро, как R34.Когда в начале 1990-х годов разрабатывался R33, у Nissan было много денег на исследования и разработки. К концу 1990-х золотой век японских характеристик пошел на убыль, и R34 не был таким большим шагом вперед.

          Примерно на 100 фунтов тяжелее, чем R32, и с примерно такой же выходной мощностью, R33 был на двадцать секунд быстрее на Нюрбургринге. Время круга - это еще не все, но это довольно большой скачок. R33 имел гораздо более скользкий коэффициент лобового сопротивления, более жесткую конструкцию, улучшенное торможение и подвеску, а также повышенную надежность двигателя.

          Кроме того, это поколение GT-R является самым разнообразным в современную эпоху. Было построено примерно на треть меньше, чем поколение R32, но были версии седана и купе, 400-сильный вариант Nismo 400R, который разорвал 280-сильное / 276-сильное «джентльменское соглашение», и одноразовый R33 GT- R LM специальная омологация. И хотя официально это не GT-R, есть также универсал Stagea 260RS Autech, в котором есть несколько деталей трансмиссии GT-R.

          -Больше стабильности - это неплохо. Во многом улучшенное время Нюрбургринга R33 связано с его меньшей резкостью, а задняя часть особенно улучшена, чтобы справляться с резкими переходами. По сравнению с современным автомобилем, он по-прежнему выглядит более сырым.

          -Седан - дань уважения оригинальному хакосука. Построенный в 1998 году дочерней компанией Nissan Autech, седан R33 GT-R был построен к 40-летию оригинального Skyline GT-R. Таким образом, у него должно было быть четыре двери. Они довольно редкие, их сделано чуть более 400 штук.

          - R33 имеет настоящую гоночную родословную, включая Ле-Ман. GT-R LM 1995 года - это единственная модель, созданная в соответствии с правилами сертификации для гонок, и она хранится в историческом гараже Замы. Гоночный вариант участвовал в 24 часах Ле-Мана в 1995 году, где он боролся с автомобилями F40 и McLaren F1 и в итоге финишировал в первой десятке.

          - Вариантов для этого поколения было намного больше. Несмотря на более короткий производственный цикл, чем R32, Nissan выпускал все виды специальных выпусков R33 GT-R. На этот раз было три серии V-Spec, а также варианты N1 и 188 трибьют-каров Ле-Мана.Самыми лучшими и самыми редкими являются тюнингованные Nismo 400R, которых было выпущено всего 44.

          Обратите внимание:

          • 1995 - R33 поступит в продажу в августе. Среди механических улучшений - усиленные зубчатые синхронизаторы. R33 LM участвует в гонке «24 часа Ле-Мана».
          • 1996 - R33 GT-R V-Spec преодолевает восьмиминутную отметку на Нюрбургринге.
          • 1997 - Гоночная игра Gran Turismo выпущена для Sony PlayStation. Внутриигровой R33 GT-R можно приобрести за 48 850 кредитов.Западная публика может «купить» свои первые GT-R уже в следующем году.
          • 1998 - R33 GT-R прекращает производство, было произведено чуть более 16 000 автомобилей.

            Пятое поколение (R34)

            Skyline R34 - это тот самолет, который прославил Пол Уокер. Это, пожалуй, самый красивый современный Skyline GT-R, и в него было внесено несколько обновлений, которые сделали его чуть более маневренным, чем R33. На Нюрбургринге это было быстрее, поскольку в то время он становился эталоном, и даже если легальный импорт одного из них был чем-то вроде кошмара, по крайней мере, вы могли загрузить виртуальный R34 для своей PlayStation.

            Общее количество произведенных R34 GT-R было немного меньше версии R33, а количество вариантов специальной серии выросло до почти непонятного списка. Снова были версии V-Spec, но к ним присоединились M-Spec и подварианты N1 и Nür. Nissan даже построил несколько версий R34 GT-R для зарубежных рынков, включая Гонконг, Сингапур, Великобританию и Новую Зеландию.

            В целом R34 GT-R немного острее в управлении, чем R33, оснащен шестиступенчатой ​​коробкой передач и имеет более интеллектуальную систему полного привода.Это действительно особенный автомобиль для вождения, и огромные уровни мощности с помощью тюнинга все еще очень важны в меню. Но рассчитывайте заплатить за привилегию; У R32 был короткий период импорта, прежде чем цены взлетели, но у R34 такого периода медового месяца не будет. Как только они вырастут до 25-летнего возраста, они охватят безумие.

            -Технологий больше под кожей. ATTESA E-TS Pro R33 - это то, на что это похоже: новый уровень развития системы полного привода.Бортовые компьютеры могут не только передавать мощность на передние колеса в зависимости от пробуксовки, но также управлять мощностью задних колес слева направо через активный дифференциал.

            -M-Spec - дань уважения главному инженеру Nissan. Кадзутоши Мизуно начал свою деятельность в Nissan в 1970-х годах и в конечном итоге был переведен в подразделение по продаже автомобилей, доступных для инвалидных колясок. Это привело к личному открытию: автомобили могут быть продолжением тела. Мизуно работал над гонкой R33 в Ле-Мане и позже будет выбран в команду, создавшую экзоскелет скорости R35.

            -Теперь технически возможно купить R34 GT-R в штатах. Некоторые из более редких вариантов GT-R включены в выставку или список выставок Федеральных стандартов безопасности транспортных средств США. Если вы готовы преодолеть все препятствия, у вас может быть R34 GT-R с ограниченным пробегом. Есть также MotoRex R34 Skylines, которые были признаны легальными автомобилями по необычному решению. По сути, импортная компания MotoRex провела краш-тесты и сертифицировала несколько R33 GT-R, прежде чем продавать R32 и R34 под предлогом, что это были R33.Федералы узнали об этом, но вместо того, чтобы конфисковать и раздавить автомобили, решили легализовать уже проданные автомобили.

            Обратите внимание:

            • 1998 - R34 поступит в продажу в январе 1999 года. Дополнительный многофункциональный дисплей включает в себя таймер круга, измеритель силы тяжести и электронный датчик ускорения.
            • 1999 - R34 GT-R опережает время круга R33 на Нюрбургринге примерно на восемь секунд.
            • 2001 - Nissan представляет версию M-Spec, названную в честь Mizuno. Автомобили более роскошны, чем стандартные варианты, но при этом жестче и быстрее.
            • 2002 - Выпускаются V-Spec II Nür и M-Spec Nür, предпоследние модели R34 GT-R.
            • 2004 - В производство запущен последний R34. Способный преодолевать отметку 200 миль в час, Nismo Z-Tune имел двигатель 2,8 л, конструкцию из углеродного волокна и мощность более 500 л.с. Всего было построено девятнадцать; теперь они стоят не менее полумиллиона долларов.

              Шестое поколение (R35)

              Теперь, когда значок Skyline наносится на автомобили, продаваемые на североамериканском рынке как Infiniti G35 и G37, значок GT-R был перенесен из специального варианта в автономный автомобиль.Команда, собранная для создания этого нового монстра, прошла путь от Годзиллы до Меха-Годзиллы, включая не только двойной турбонаддув и полный привод, но и сдвоенные карданные валы, шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и новый V-образный двигатель с двойным турбонаддувом. 6 двигатель. И продавался бы здесь.

              Если оригинальный GT-R был катаной, а R32 / 33/35 - огнестрельным оружием, то R35 был боевым костюмом Gundam. Вес увеличился до 3800 фунтов, но уровни мощности соответствовали уровню ручной сборки Z-Tune R34. Первые модели были более дорожными гоночными автомобилями, чем Nissan 911 Turbo, но с годами R35 GT-R стал более отполированным.Он также стал быстрее, разогнавшись до разгона до 100 км / ч менее 3 секунд к 2011 году. Десять лет спустя это все еще впечатляет.

              Однако, как автономная модель, R35 не пришлось так быстро развиваться. Первые модели в США появились в 2008 году, а проданная сегодня версия 2021 года практически не отличается по базовой архитектуре. Когда мы сравнили стареющий GT-R с современными соперниками в PCOTY 2020 года, это, похоже, не имело значения.

              Несмотря на то, что это самый тяжелый автомобиль в гонке, 3865-фунтовый GT-R показал результат 1:23.80, меньше чем на секунду позади Porsche [911 Carrera S] и Corvette [C8]. Nissan улучшал автомобиль почти каждый год с момента его запуска в 2007 году, превратив его из далекой ракеты в болтливое оружие.

              - Зак Боуман, R&T

              Этот конкретный GT-R был дорогим 600-сильным вариантом Nismo, но автомобиль все еще присутствует с возрастом. Он большой и коренастый, как сжатый кулак тяжеловеса, и вмещает соответствующий удар. Из-за веса и размера может произойти отключение от дороги, но то, как R35 измельчает асфальт, захватывает дух.Мы будем ждать некоторое время, чтобы получить машину, которая больше Pacific Rim , чем эта.

              -Каждый двигатель собирается небольшой бригадой. GT-R больше не оснащался рядной шестеркой. Теперь специализированные мастера (по-японски: takumi ) подписывают каждый комплектный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, что соответствует духу AMG.

              - Трансмиссия и двигатель разделены. Вместо трансмиссии с обратным смещением трансмиссия R35 теперь имеет сдвоенные карданные валы.Мощность передается на заднюю часть, а затем передается вперед на переднюю ось, чтобы помочь автомобилю выходить из поворотов.

              -Технология PlayStation теперь на борту. Центральный многофункциональный дисплей R35 был разработан при участии Gran Turismo , издателя Polyphony Digital, Inc.

              -MSRP рос с годами. Первые R35 GT-R были выгодными по цене 69 850 долларов за базовую модель в 2008 году.

              -Это вариант Nismo? Будьте готовы платить. Стандартный R35 GT-R - не самая выгодная сделка - около 115 000 долларов, но цена кажется справедливой. Версия Nismo на 97000 долларов дороже.

              Примечание:

              • 2007 - R35 поступает на японский рынок. Он почти идентичен прототипу GT-R, показанному на Токийском автосалоне 2005 года.
              • 2008 - GT-R прибывает в США в июле. Заявленное время круга в Нюрбургринге составляет 7:38, опередив Porsche 911 Turbo.
              • 2008 - В том же году GT-R вернулся на трассу в классе GT500 гонок Super GT.Шасси хорошо себя зарекомендовало, и в 2011 и 2012 годах он участвовал в двух чемпионатах.
              • 2009 - GT-R Spec V возвращается, в основном только для японского рынка. Он немного легче и получил множество мелких обновлений, включая карбон-керамические тормоза.
              • 2012 - Уровни мощности 3,8-литрового твин-турбо V-6 увеличены с 485 до 530 л.с.
              • 2013 - GT-R Nismo представлен на Токийском автосалоне. Он делает заявленный круг 7: 08,68 по Нюрбургрингу. Спустя почти десять лет новый 911 GT3 2022 года стал быстрее всего на 13 секунд.
              • 2014 - Nismo GT-R - самый быстрый серийный автомобиль на Гудвудском фестивале скорости. Его пилотирует Ян Марденборо, молодой британский гонщик, который начал свою карьеру в рамках программы GT Academy от Playstation-Nissan.
              • 2019 - К полувековой годовщине GT-R Nissan представляет GT-R50 стоимостью 1,2 миллиона долларов. Разработанные ItalDesign, будут построены 50 из этих 711-сильных монстров.

                Коллекционируемость:

                По сути, каждый не-R35 GT-R является предметом коллекционирования, как это видно по резкому росту цен на R32.Если у вас скромный бюджет, вы можете быть уверены, что покупка даже стандартного R32 GT-R, который не является Nismo или другой специализированной версией, - хорошее место, чтобы вложить деньги. Скорее всего, он продолжит расти в цене, особенно если вы возьмете потрепанный и начнете ставить его на ноги.

                Однако, если вы больше склонны к размышлениям, вполне вероятно, что R34 станет самым коллекционным из всех GT-R. Ранние автомобили интересны, но они стареют вне фокуса основной части рынка.Миллионы детей выросли на R32, R33 и R34, и за ними будущее. Они по-прежнему будут предлагать исключительную производительность, чтобы идти в ногу с современным оборудованием, обеспечивая при этом аналоговые ощущения от вождения, которые не будут сравнены с будущими гибридными автомобилями с питанием от аккумуляторов.

                И так как все R34 будут дорогими, вы можете также поискать неизменно редкий. Вариант V-Spec стоит дороже стандартного автомобиля, так как интерес, вероятно, будет продолжать расти.Более поздние автомобили Nür, вероятно, уже недоступны для большинства покупателей, но проведите время, ожидая, пока они приблизятся к импортируемости, в исследованиях, чтобы вы точно знали, что ищете.

                Кроме того, по мере роста цен на современные GT-R, знайте, что будет расти и подделка. Восстановленные автомобили уже ходят по всему миру, поэтому тщательная проверка происхождения автомобиля стоит хлопот. Хорошим потенциальным источником, а не заграницей, является север в Канаде, где период серого рынка короче 15 лет.


                Кто достанет:

                - Любой немодифицированный R32 будет приносить премию, но также будет иметь эту премию. В самом последнем выпуске есть несколько повышений надежности. Знайте свои коды красок, так как некоторые более редкие цвета более ценны.

                -Изменения - это правило, а не исключение. Лучше купить чистую машину, если есть возможность, но возвращение плохо настроенного GT-R на склад немного похоже на покупку собаки-спасателя: часто награда того стоит.

                - Не упускайте из виду привлекательность R33.Стандартный R33 - отличный автомобиль для водителя, и его стоимость может немного снизиться с приближением R34 к импорту.

                - Ранние модели R35 чувствительны к отсрочке технического обслуживания и невероятно сложны. Убедитесь, что специалист проверяет любую покупку. Новые версии дороги, но вы можете настроить более ранний R35 так, чтобы он был таким же быстрым и привлекательным, как и более дорогой текущий GT-R.


                Важные проблемы / проблемы

                -Ржавчина съест GT-R 1970-х в мгновение ока, но, вероятно, к этому моменту уже сделал это с незащищенными автомобилями.Все, что останется, будет хорошо сохранено. Скорее всего, вы будете стараться избегать поддельного GT-R хакосука, а не гоняться за механическими проблемами.

                -Rust проблема для R32. В частности, область вокруг задних колес и задних четвертей может начать пузыриться. Вода также может просочиться в бассейн, если уплотнитель сгорел.

                -R32 Интерьер довольно прост, но легко может пострадать от солнечных лучей. Возможно, механические проблемы исправить легче, чем косметические.

                -Давление масла также может быть проблемой в R32. Более поздние автомобили и R33 получили более широкое кольцо для шестерни, которая приводит в действие масляный насос. Отправляющие единицы здесь тоже могут испортиться.

                - Керамические лопасти, используемые в турбинах, легче стали, но они могут сломаться с катастрофическими последствиями, если давление наддува будет увеличено.

                -Рулевое управление задними колесами HICAS компании Nissan, как уже отмечалось, часто блокируется водителями. Иногда это делается наощупь, но также может скрывать проблему.

                -Большая мощность и полный привод тяжело на трансмиссии с нечувствительным водителем. Следите за скрежетом третьей передачи и изношенными синхронизаторами четвертой и пятой передач. В шестиступенчатой ​​R34 первая передача может начать выскакивать.

                - Замена измерительной группы на более высокоскоростную версию довольно распространена на всех R32-34 GT-R. Обновление может быть проблематичным для определения пробега.

                -Электрика в основном хорошая, хотя многофункциональный дисплей R34 может избавить от призраков.

                - R35 имеет множество потенциальных проблем, включая несколько пресловутую систему управления запуском. Nissan отклонил претензии по гарантии из-за того, что они считали незаконным запуск первых автомобилей, а трансмиссия GR6 плохо справляется со злоупотреблениями. Это сменный блок, если вы не можете найти специализированный магазин, чтобы с ним поработать.

                - До 2015 года у R35 GT-R могут возникать проблемы с фарами из-за улавливания влаги.

                Обзор

                Nissan Skyline R34 GT-T - TopGearbox

                Если вы фанат японских спортивных автомобилей, сейчас немного засухи.Если вы фанат Honda, то самый спортивный автомобиль, который вы можете купить, на самом деле представляет собой гибрид с 15-дюймовыми колесами. Лучшая управляемость Toyota - это Subaru с крутящим моментом всего 205 Нм. Осталось еще несколько проблесков надежды - например, Subaru Impreza WRX. Он по-прежнему крутой и звучит, как хлопушки, несмотря на то, что он выглядит как гангренозная конечность. О, есть еще Nissan GT-R. Если у вас есть 180 000 долларов, которые нужно потратить. Возможно, я просто старею, но чтобы найти действительно крутые японские спорткары, нужно вернуться в прошлое..

                Точнее, в 90-е годы. Каждый японский производитель построил спортивный автомобиль, который был красивым, мощным и желанным. У Honda был помешанный на NSX. Mazda, потрясающий RX7. Toyota, культовая модель Supra с двойным турбонаддувом. У Mitsubishi были мощные GTO, а у Nissan - их 300ZX и различные Skyline GTR. Мы были избалованы выбором - и если вы не могли позволить себе их модели высшего уровня, было множество других, к которым можно было прибегнуть. Не могли позволить себе Nissan 300ZX? Как насчет 240SX вместо этого? Mazda RX7 слишком хардкорна для повседневной езды? Попробуйте MX6.Не хотите твин-турбо Supra? Выбирайте Celica. Для тех, кто не хотел полноприводной сложности Skyline GTR, были Skyline GT и GT Turbo, оба доступны в двух вариантах кузова: 2-дверное купе или практичный 4-дверный седан. R34 GT-T был любимцем японских энтузиастов импортных автомобилей в течение последнего десятилетия или около того благодаря его сравнительно дешевой стоимости, надежному рядному шестицилиндровому двигателю с турбонаддувом, острой управляемости и строгому японскому дизайну кузова. Я уверен, что вы восхищались одним из них издалека или, возможно, даже ездили в качестве пассажира на одном из ваших приятелей.Но каково жить с R34 GT-T?

                На самом деле довольно неплохо. Пока тебе не исполнилось 35 лет. И детей еще не было. Мнения о стиле, конечно, субъективны, но я чувствую, что R34 в стандартной комплектации выглядит великолепно даже сегодня. Он очень прочный, когда вы садитесь на низкие уютные передние сиденья и закрываете хорошо утяжеленную дверь. Первое, что вы заметите, - это размер. R34 на самом деле является седаном среднего размера, и, хотя впереди много места, пассажиры сзади могут бороться за место для ног, если передние сиденья отодвинуты назад слишком далеко.Для водителей ростом 6 футов или меньше это подходит. Все распределительные устройства и точки касания в интерьере создают ощущение качества и на самом деле впечатляют, если вспомнить, что R34 исполнилось 16 лет.

                RB-25 - один из самых культовых двигателей, когда-либо выпускавшихся в Японии, а двигатель R34 - настоящая жемчужина. Шесть цилиндров, 2,5 л и один турбонаддув, развивающий давление до 7 фунтов на квадратный дюйм в стандартной комплектации. Отправляйтесь на дорогу R34, и вы обнаружите, что он обладает хорошей отдачей на средних оборотах от 3000 до 6000 об / мин, а это означает, что вам действительно не нужно резко увеличивать обороты, чтобы извлечь из него всю мощность.206 кВт вряд ли воспламенит мир, но он производит впечатление очень совершенного двигателя, который также может достичь хорошей эффективности, если вы будете управлять им разумно. Еще вы заметите уникальную систему рулевого управления HICAS на 4 колеса, которую использует R34. На более медленных скоростях он поворачивает задние колеса на пару градусов в направлении, противоположном переднему, чтобы помочь автомобилю быстрее менять направление, и поначалу это действительно кажется довольно странным. Включите мощность на длинной крутой кривой, и вы почувствуете, как она шаркает при изменении скорости и угла поворота рулевого колеса.На скоростях по шоссе задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, что помогает автомобилю более плавно менять полосу движения. Редко можно встретить 4-колесные системы управления в новых автомобилях, так что здесь это действительно уникальная особенность.

                Пока все хорошо. R34 хорошо себя чувствует по городу, где он удобен и достаточно экономичен. На шоссе скорость 110 км / ч - это прогулка по парку, и внутри остается довольно тихо - хотя круиз-контроля нет, поэтому вам придется следить за спидометром.Интерьер также очень хорошо собран, но реальный недостаток - это пластик, используемый на центральной консоли - их невероятно легко поцарапать и практически невозможно отремонтировать, если вы не восстановите его в виниле. Конечно, ни одна машина не бывает идеальной - и у меня было несколько проблем с R34.

                Самой большой должна быть автоматическая коробка передач. Большинство седанов R34 в стандартной комплектации оснащалось автоматической коробкой передач, и это довольно обычная вещь. Конечно, он переключается плавно и хорошо выбирает правильную передачу именно тогда, когда она вам нужна, плюс вы можете повернуть переключатель влево, чтобы войти в режим типтроник, но у вас есть только 4 передачи, с которыми можно поиграть.Передаточные числа также довольно сильно разнесены, чтобы получить приличную экономию, когда вы едете по шоссе на 4-м месте. Просто кажется, что ему не хватает одной или двух передач. И хотя режим типтроник работает хорошо, кнопки переключения на рулевом колесе немного неудобны. Большинство ожидает, что будет установлен набор лопастей, одна слева для переключения вниз, а другая справа для переключения вверх. У R34 есть кнопки на каждой стороне лицевой стороны колеса, но вместо того, чтобы каждая из них управляла переключением вверх и вниз, вы можете использовать любую из них, поскольку они представляют собой кулисный переключатель, который качается вверх и вниз.Они работают, но на самом деле это не лучшая аранжировка, и я не совсем уверен, кому пришла в голову эта идея. Но мне хотелось бы думать, что они потеряли работу из-за этого. Я фактически переоборудовал свою машину на 5-ступенчатую механическую коробку передач за то время, когда я владел ею, что несколько улучшило ситуацию.

                Другой недостаток на самом деле заключается не в R34, а в людях, которые их покупают. Большинство R34 были модифицированы их владельцами в погоне за скоростью, и поэтому он имеет репутацию машины, которую выбирают любители.Полиция будет наблюдать за вами, как ястреб, когда вы его ведете, но в целом они будут уважать вас и оставить в покое, если ваш автомобиль стандартен и содержится в хорошем состоянии. Будьте готовы к тому, что hoons попробуют гонять вас на каждом светофоре - что-то, что через некоторое время утомляет.

                Если вы хотите купить R34, я бы посоветовал вам держаться подальше от модифицированных образцов. Модификации действительно нужно делать правильно, чтобы добиться от автомобиля каких-либо преимуществ. Если предыдущий владелец бросил на него более крупный выхлоп, вы обнаружите, что двигатель будет работать на полную мощность и на самом деле немного снизит производительность.Заниженная подвеска увеличивает износ практически всех аспектов автомобиля, и, безусловно, самое важное, чего стоит остерегаться, - это модификации двигателя. Чрезвычайно легко использовать контроллер наддува для повышения давления и увеличения мощности, но это происходит за счет сокращения срока службы двигателя и турбонаддува. Предыдущий владелец мог сказать, что он работал в этой конфигурации в течение многих лет, и все было в порядке, но нет никаких гарантий, что он будет продолжать работать в будущем. И поверьте мне, вы не хотите взорвать турбо в R34 - колеса компрессора сделаны из нейлона и разобьются, а затем попадут в двигатель, создавая все новые уровни повреждения двигателя.Ммммм, дорого.

                На самом деле, в наши дни довольно сложно найти R34, который не подвергался каким-либо изменениям. Это действительно позор, потому что, если оставить его в покое, R34 станет фантастическим автомобилем, который будет хорошо служить вам долгие годы. Я считаю, что он был бы очень хорош в Австралии, если бы он был выпущен здесь Nissan Australia, когда он был новым в 1998 году. Он бы превзошел 6-цилиндровый VT Commodore и EL Falcon того времени во всем, кроме огромных размеров. Это изысканный автомобиль, на создание которого было потрачено огромное количество инженерных усилий - и то, как он ездит даже сегодня, является тому подтверждением.

                Так что Запаситесь кусочек японской 90-автомобиля порно перед всеми хорошие ушли навсегда.

                Технические характеристики: 1999 Nissan R34 Skyline GTT
                Цена: от 10 000 австралийских долларов
                Гарантия: н / д
                Интервалы обслуживания: 6 месяцев / рекомендуется 5000 км
                Запасная шина: Space saver
                Двигатель: 2,5-литровый шестицилиндровый 206 кВт / 343 Нм
                Трансмиссия: Четырехступенчатая автоматическая / 5-ступенчатая механическая, задний привод
                Кузов: 4705 мм (Д), 1725 мм (Ш), 1375 мм (В)
                Вес: 1410 кг
                Жажда: 10 л / 100 км (98RON)

                Nissan Skyline - R32 Market

                905 Nissan Online Nissan Online Только: Вождение в лето (2020) Лот № 317 905TS Nissan Skyline 25 SedanBring A Trailer Auction
                1989 Nissan Skyline GT-RBring A Trailer Auction НА ПРОДАЖУ 18 апреля 2021 Сегодня
                1991 Nissan Skyline GTR R32Col / UK / AUS) Онлайн £ 16,750 ПРОДАНО 2 апреля 2021 г. 16 дней назад
                1991 Nissan Skyline GT-RBring A Trailer Auction $ 50 000 ПРОДАНО 18 марта 2021 г. месяц назад
                1993 Nissan Skyline GTR (R32) Сбор автомобилей (ЕС / Великобритания / Австралия) Интернет £ 31,555 ПРОДАН 17 февраля 2021 2 месяца назад
                Nissan Skyline GT 1991 Nissan Skyline GT RBring A Trailer Auction 29750 $ ПРОДАНО 20 января 2021 г. 3 месяца назад
                1992 Nissan Skyline GT-RCars & Bids Online $ 28,00 0 ПРОДАНО 28 августа 2020 г. 8 месяцев назад
                1989 Nissan Skyline GT-RBring A Trailer Auction $ 32,500 ПРОДАН 27 августа 2020 г. 8 месяцев назад
                Nissan Skyline GT-RBring A Trailer Auction 30250 долларов ПРОДАНО 13 августа 2020 г. 8 месяцев назад
                1989 Nissan GTRMecum Indy (2020) Лот № T112 месяцев назад
                1991 Nissan Skyline GTR Mecum Indy (2020) Lot # K199 $ 41 800 ПРОДАН 11 июля 2020 г. 9 месяцев назад
                $ 47,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА 29 мая 2020 года назад
                1990 Nissan Skyline GT-R NismoBring A Trailer Auction $ 56 500 ПРОДАНО 19 мая 2020 года назад
                Nissan Skyline GT-R 1994 года 2.8l 6-SpeedBring A Trailer Auction $ 46,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА 7 мая 2020 года назад
                1993 Nissan R32 Skyline GT-R V-Spec IBring A Trailer Auction 42474 $ ПРОДАНО 905 30, 2020 год назад
                1990 Nissan Skyline GT-R NismoBring A Trailer Auction $ 85,678 ПРОДАН 13 апр 2020 года назад
                $ 4999 ВЫСОКАЯ СТАВКА 31 марта 2020 года назад
                1991 Nissan Skyline GT-RGAA февраль (2020) Лот № FR0175 32500 долларов США год назад
                1989 Nissan Skyline GT-RBring A Trailer Auction $ 31 937 ПРОДАН 31 января 2020 г.
                1992 Nissan Skyline GTS-T Tommykaira M20Bring A Trailer Auction $ 15 928 ВЫСОКАЯ СТАВКА 21 января 2020 года назад
                1992 Nissan Skyline GT-RBarrett # 1569 НЕ ПРОДАНО 19 января 2020 года назад
                1991 Nissan Skyline GT-RBarrett-Jackson Scottsdale (2020) Лот № 721 $ 47,300 ПРОДАНО 16 января 2020 года назад
                1989 Nissan Skyline R32Barrett-Jackson Scottsdale (2020) Лот № 730.1 $ 100100 ПРОДАНО 16 января 2020 года назад
                1993 Nissan Skyline R32 Tommy KairaBonhams MPH ноябрь (2019) Лот № 29 НЕ ПРОДАН 26 ноября 2019 года назад
                1990 Nissan Skyline GT-RBring A Trailer Auction $ 29 500 ПРОДАН 25 ноября 2019 года назад
                Nissan Skyline GTS-T Type 905 Trailer Auction 905 MBring Auction $ 15 180 ПРОДАНО 23 окт.2019 год назад

                Sedan Love: R34 с местом для большего

                Nissan Skyline.Скажите эти слова, и в вашей голове, вероятно, появятся какие-нибудь довольно крутые образы. Это может быть доминирование в гонках Super GT или Group A. Может быть, это настроенный GT-R, петляющий по скоростной автомагистрали C1 в Токио глубокой ночью. Может быть, это hakosuka , кричащий по прямой на Fuji Speedway.

                На самом деле имя Skyline также можно было увидеть на многих гораздо менее гламурных машинах на протяжении многих лет, включая многие невзрачные седаны и даже случайные универсалы. В то время как название Skyline обычно заставляет сердца энтузиастов биться, эти менее сексуальные версии обычно проживают свою жизнь без каких-либо помпезностей.

                Это подводит меня к седану Skyline ER34 Дзюньи Накаты, с которым я недавно столкнулся на трассе Fuji Speedway. Как видите, автомобиль чертовски красив, и тот факт, что Наката-сан решил использовать четырехдверную базу, а не более распространенный стиль кузова купе, делает все чем намного лучше. Говоря о четырехдверных Skylines, давайте не будем забывать, что легендарный Skyline GT-R дебютировал в форме седана еще в конце 60-х.

                Когда Наката-сан начал свою сборку, он начал со стандартного четырехдверного ER34 25GT-T, но в последние несколько месяцев его творение появлялось на веб-сайтах и ​​в социальных сетях повсюду.Спереди его Skyline выглядит точно так же, как R34 GT-R, и это потому, что Наката-сан установил полную переднюю часть BNR34, используя заводские бампер, капот и крылья Nissan.

                В другом месте он добавил задний бампер и боковые юбки от URAS, а также набор агрессивных комплектов задних широких крыльев Type-R. Затем он покрыл все Nissan Millenium Jade, который, как знают фанатики GT-R, был в цвете редкого BNR34 Nür Spec.

                Под невероятно аккуратным экстерьером в стиле GT-R вы найдете набор койловеров Trust с нестандартными пружинами Swift, а также регулируемые верхние рычаги Ikeya Formula и выдвинутые вперед нижние рычаги Yura Mode.

                Что касается колес, Наката-сан использует комплект колес ADVAN GT размером 19 × 10,5 дюйма +19 с шинами Nitto NT555. За спицами Hyper Black хорошо видны передние и задние тормоза BNR34 GT-R Brembo.

                Так как это трамвай насквозь, то внутренние модификации просты и сделаны со вкусом. Есть пара ковшей Bride и классическое рулевое колесо Nardi, а также необходимый блок навигации двойного DIN. Как и многие четырехдверные R34, автомобиль Наката-сан покинул завод с автоматической коробкой передач, но он поступил правильно и заменил ее на механическую коробку передач благодаря ребятам из магазина STRANGE в Канагаве.На данный момент модификации RB25DET незначительны, но включают в себя передний промежуточный охладитель и одноразовую выхлопную систему с глушителем Kakimoto.

                Итак, да, на протяжении десятилетий почтенный Skyline был доступен во множестве различных вкусов - одни более сексуальные, чем другие. Однако, как показывает ER34 Накаты-сан, пара дополнительных дверей может быть прекрасной вещью.

                Майк Гаррет
                Instagram: speedhunters_mike
                [email protected]

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *