Самый надежный мотор: Лучшие современные бензиновые моторы Европы: с наддувом и без

Содержание

Лучшие современные бензиновые моторы Европы: с наддувом и без

                          Казалось бы, апокалипсис наступил, и новые моторы стали одноразовыми. Но не все так плохо! Мы собрали наиболее приличные с точки зрения надежности моторы. И чтобы дополнительно заинтриговать, скажем, что сильнее остальных удивил… Fiat.

Каждый год множество моторов получают премию «лучший мотор года» в Европе и США. Казалось бы, вот они, лучшие представители двигателей внутреннего сгорания. На деле все обычно иначе: лучшие моторы по мнению автожурналистов совсем не то же самое, что лучшие моторы для автовладельцев. Первые не обладают машинами, про которые пишут, и потому основной акцент в их выборе – на максимальных показателях экологичности и экономичности, иногда мощности.

Автовладельцев экологичность интересует в основном в виде низкого налога, экономичность – только реальная, а не в теоретическом ездовом цикле, а еще, конечно же, волнует надежность двигателя. Без надежности и низкой цены эксплуатации остальные качества не столь важны.

Посмотрим же, кто из европейских производителей делает моторы, которые действительно готовы стать лучшим выбором именно для покупателей машин, которые проездят на них не один десяток тысяч километров.

Начальный уровень, самые крепкие и без хитростей


Казалось бы, в малом классе практичных и надежных моторов достаточно. Ведь практичны и сами машины, и их владельцы: они не готовы платить за бессмысленные навороты и высокую мощность. И производители прекрасно об этом знают, предлагая пусть и несколько старомодные, но надежные моторы, которые могут проехать и 200, и 300 тысяч километров до ремонта.

К числу безусловных лидеров по надежности и практичности можно отнести малообъемные атмосферные моторы от Opel и Ford, не отстает и Dacia – Renault и Fiat. Но эти версии доступны не во всех странах Европы. Максимальная гамма «старомодных» двигателей с рабочим объемом выше 1,5-1,6 литра доступна разве что в России и на периферии.

Фордовские моторы серии 16v Sigma, более известные как Ford Duratec/Zetec SE 1.6 и 1.4. в основном представлены в России, Африке и ряде стран Восточной Европы. Для миникроссовера Ecosport и более крупного Focus в ряде комплектаций доступны моторы 1,5 и 1,6 серии Zetec-SE, минимально отличающейся от лучших представителей семейства – на них фазовращатели есть и на впускном и выпускном распредвалах, а значит они незначительно, но дороже в эксплуатации, чем менее форсированные варианты.


Двигатель Ford Focus II


Кстати, топовые комплектации Фокусов этих двигателей лишены – там либо турбодизели, либо бензиновые турбомоторы серии Ecoboost. Литровый

трехцилиндровый и полуторалитровый четырехцилиндровый моторы с наддувом назвать надежными можно только со множеством оговорок. Такой форсированный двигатель с наддувом гораздо более уязвим, имеет больше отказов и меньший ресурс, хотя по сути моторы очень похожи на своих безнаддувных «братьев».

Компания Opel тоже почти не предлагает моторов «старой школы», так, для Astra K не осталось ни одного агрегата без турбонаддува, хотя на еще продающейся Astra J они предлагаются с 1,6-литровым двигателем мощностью 116 л. с. (A16XER). Это мотор с ременным приводом ГРМ и фазоврашателями не уступает фордовским по выносливости. Удивительно, но для Insignia предлагается старый добрый A18XER на 149 л. с, знакомый всем российским опелеводам.


Двигатель Opel Insignia


Для Corsa и Astra J есть неплохие моторы 1,4 мощностью 75, 90 и 100 л. с. – это давно всем знакомые A14XE, A14XEP и A14XER из более компактного семейства Ecotec Family 0. Они немного сложнее, но тем не менее заслужили неплохую репутацию. Кому-то приглянется цепь в приводе ГРМ, но на деле это лишний проблемный фактор, ее ресурс «плавает» в диапазоне 80-180 тысяч километров, в зависимости от типа нагрузок и обслуживания. К тому же, пара фазовращателей на более мощном варианте делает его еще немного дороже в эксплуатации, чем старые серии «экотеков» с ременным приводом распредвалов.

Европейский Logan под маркой Dacia предлагает только мотор 1,2 мощностью 75 л. с. серии D4F без наддува – с таким у нас эти машины не продавали. Остальные двигатели строго с турбинами. Впрочем, на сравнительно легкой машине малообъемный мотор имеет вполне приемлемый ресурс, особенно в европейских условиях.

Куда лучше получилось у Fiat, они предлагают для Punto, Panda и Doblo простые моторы 1,2 и 1,4 литра серии FIRE/T-Jet без наддува и очень надежные. Не кривите рот, итальянцы делают очень неплохие машины и даже очень неплохие моторы. Сравнительно простые и надежные, привод распредвала – ремнем, всего один фазовращатель на шестнадцатиклапанном и на восьмиклапанном моторе. В дополнение чугунный блок, простая система впрыска и некоторая даже кондовость. Впрочем, есть более замысловатые варианты моторов, и с наддувом, и с более сложным впуском.


Двигатель Renault Logan


Как ни странно, моторы без наддува остались и у корпорации VW: так, например, Skoda предлагает трехцилиндровые моторы MPI. Причем это новая серия ЕА211, известная по собираемым теперь в России моторам 1.6 MPI той же серии. Тот же привод распредвалов ремнем, фазовращатели, продвинутый электрический термостат и ГБЦ со встроенным выпускным коллектором. И при этом очень небольшое число нареканий, во всяком случае, за те два года, которые выпускается эта серия двигателей. Моторы моделей CHYA и CHYB имеют мощность в 60 и 75 л. с., и маленькой машинке этого хватает, вряд ли ресурс будет сильно ограничен.

У PSA в этом классе только не самые удачные моторы серии Prinz, так что к надежным их можно отнести только с большой натяжкой.

К сожалению, на этом все. Атмосферных

Лучшие бензиновые двигатели последних лет (19-ть моделей)

Двигатели от разных автопроизводителей, которых объединяет надежность

Практика показывает, что конструктивно простые агрегаты демонстрируют долговечность. Так, меньшая мощность компенсируется большей эксплуатационной надежностью. А наличие турбонаддува снижает этот показатель.

 

При этом моторы без турбин в настоящее время – редкость. Многие из них – это проверенные конструкции, которые безотказно работают годами. Бензиновые двигатели, в том числе и безнаддувные, постоянно совершенствуются и не исчезнут с рынка. Сложные в техническом плане бензиновые агрегаты дороги в ремонте.

 

Бензин с турбонаддувом небольшой мощности, например 1,2 л/110 л. с., может устанавливаться даже под капот довольно большого автомобиля. Он быстро разгоняется и, поддерживаемый высоким давлением наддува, сохраняет высокую скорость без ущерба тяге.

 

Чтобы сэкономить на таком двигателе, следует поддерживать низкие обороты. В результате сгорание сокращается до минимума, оказывается на уровне среднего дизеля (такую схему движения лет 10-15 назад выдерживали только турбированные дизели). При этом компактный, разогнанный до высокой скорости двигатель, который находится под нагрузкой, близкой к максимальной, сжигает в 2 раза больше топлива, чем большой агрегат без наддува.

Ярким примером диссонанса размеров и мощности являются бензиновые моторы TSI 1.2, 1.4, 1.8 и 2.0 (VW Group), а также 1.6 THP (PSA и BMW). Эти агрегаты выиграли конкурсы на лучшие двигатели года и собрали множество наград. Но практическая эксплуатация выявила множество проблем, которые не решены и по сей день.

 

На их фоне хороший атмосферный двигатель работает более стабильно и предсказуемо. Экономия топлива не так велика, но не сильно уступает тубированным аналогам. На практике средние показатели зачастую оказываются не хуже, а иногда лучше. Производительность автомобиля ниже, но безнаддувный двигатель развивает мощность равномерно, что снижает его износ при движении по городу.

 

Практика показывает, что современные атмосферные агрегаты объемом 2.0 литра при расходе 6.0 литров на 100 км не ограничивают водителя в части выбора скоростного режима. К тому же такие моторы более надежны, так как не оснащены дополнительным оборудованием, подверженным быстрому износу и поломкам.

 

Почему при покупке подержанного автомобиля стоит рассмотреть вариант с безнаддувным двигателем

Среди автомобилей, выпущенных несколько лет назад, выбор безнаддувных агрегатов шире. При покупке подержанного автомобиля с технически продвинутой силовой установкой стоит учитывать, что она потребует дополнительных затрат на обслуживание и ремонт. Нужно понимать, что дешево устранить поломки мотора с большим количеством сложного дополнительного оборудования не получится. Серьезную сумму придется выложить за замену датчиков, не говоря уже о системе фаз газораспределения.

 

Стоит понимать, что в первые 3 года эксплуатации или в среднем до 150 000 км пробега владелец устраняет последствия конструктивных недоработок, так называемых «детских болезней», а дальше к ним добавляются новые проблемы. Соответственно, увеличиваются и расходы на ремонт.

 

Выбор двигателей без наддува достаточно широк в диапазоне 1,4-2.0 литра. Такие моторы установлены под капотами автомобилей VW Group (1,4 16 В и 1,6 8 В), Opel (1,6 и 1,8 Ecotec), а также PSA (1,6 TU5 и 2,0 EW). При этом большинство моделей являются современными (выпущены несколько лет назад), а конструкция двигателей разработана и внедрена еще в 90-е годы прошлого столетия.

 

К усовершенствованным бензиновым двигателям относятся также Ford (1.6 Zetec и 2.0 Duratec) и BMW (2.0 N46, а также 2.5 и 3.0 M54). Но наиболее надежны и долговечны безнаддувные агрегаты, устанавливаемые на японские автомобили. Помимо Mazda, к этому сегменту относится Nissan (двигатели 1.6 SAR и 2.0 MR, на рынке с 2006 года) и Toyota (серия ZR, дебютировавшая в 2007 году, объем моторов: 1.6, 1.8 и 2.0 литра). Есть такие двигатели и у Honda, Mitsubishi, Lexus, Subaru.

 

Во многом развитие атмосферных двигателей зависит от соответствия экологическим стандартам. Если инженерам удастся сократить количество выбросов в соответствии с ужесточающимися стандартами, то развитие безнаддувных силовых агрегатов продолжится, а если нет, то они останутся в прошлом.

 

Надежные двигатели от BMW

Моторы марки делятся на хорошие (выпущены до 2006 года) и не слишком качественные (производятся после 2006 года). Снижение надежности произошло из-за установки системы прямого впрыска топлива. Старые версии расходуют чуть больше бензина, но считаются прочными и долговечными (это относится, в частности, к M54 для R6). Новые версии намного экономичней, но их долговечность оставляет желать лучшего. Слабыми местами тут являются инжекторы, насосы высокого давления и катушки зажигания. Выше и стоимость запчастей.

 

BMW N46 – 2.0

Агрегат демонстрирует разумный расход топлива при высокой производительности. Проблемным участком является натяжитель ГРМ – случаются отказы, но у мотора больше преимуществ, чем недостатков. Поэтому он считается удачным, особенно в 2-литровой версии, которая встречается в нескольких версиях (129, 143, 150 и 170 л.с.).

 

BMW M54 – 2.5 и 3.0

Это один из лучших моторов немецкой марки за последние годы. Динамичный, с мелодичным звучанием, он демонстрирует достойную долговечность. Единственная проблема – увеличенный расход масла, которое иногда сжигается самим двигателем. M54 устанавливается под капот многих моделей BMW, в том числе серии 1, 3, 5, а также X3, X5 и Z4.

 

Надежные двигатели от концерна Volkswagen

Последние 10 лет стали прорывом для VW Group. В этот период на рынок вышли безнаддувные двигатели FSI, у которых в результате эксплуатации не выявили серьезных технических проблем. Затем последовал спад из-за внедрения TSI (система прямого впрыска топлива с турбонаддувом). Наиболее серьезные проблемы были с TSI 1,4, 1,8 и 2,0.

 

Но в линейке есть 2 двигателя старой конструкторской школы с впрыском MPI – 1,4 16V и 1,6 8V. Их техническая база разработана еще в 1990-х годах, но оба мотора подверглись модернизации, в результате чего улучшилась не только эффективность, но и долговечность. Эксперты советуют покупать автомобили, укомплектованные 1,4-литровым мотором серии – 86- и 102-сильные версии.

 

Двигатель Volkswagen 1.4 16V/86

До модернизации мотор обладал мощностью 75 «лошадей», имел следующие недостатки: замерзание, повышенный расход топлива. В версии 2006 года эти проблемы были устранены. Также увеличилась мощность до 86 л. с. и крутящий момент до 132 Нм. Двигатель отлично подходит для повседневной эксплуатации.

 

Двигатель Volkswagen 1.6 8V/102

Хороший двигатель с простой конструкцией (головка V8, чугунный блок, непрямой впрыск). Самый большой недостаток – высокий расход топлива. Распространенная неполадка – повреждение катушек зажигания. Двигатель выпускался до 2011 года.

 

Надежные двигатели концерна PSA – Peugeot/Citroen

Современные двигатели 1.6 VTi и THP характеризуются не лучшей долговечностью, в то время как старые бензиновые версии считаются более успешными. В компактных автомобилях устанавливается 1.6-литровая версия (TU5), в больших – 2.0-литровый вариант (EW). Проблемы с этими агрегатами возникают в основном из-за небрежного обслуживания и в результате большого пробега. Многие владельцы экономят на ремонте по причине низкой стоимости автомобилей.

 

Citroen/Peugeot 1.6 TU5, JP4

Специалисты рекомендуют выбирать 109-сильный вариант JP4 из-за гармоничного сочетания расхода топлива с динамикой. Владелец получает надежный мотор, основными проблемами которого являются утечки масла, повреждения катушек и дросселя.

 

Citroen/Peugeot 2.0 EW

Хорошим выбором станет модернизированная 140-сильная версия, выпущенная после 2004 года. Это оптимальная стоимость содержания, стабильная работа без проблем на газу. Модификация HPi с системой прямого впрыска топлива без проблем работает только на бензине.

 

Надежные моторы Ford

Стоит выделить двигатель объемом 1,6 литра Zetec, а также 2-литровый Duratec. Агрегаты не отличаются экономичным расходом топлива, но дешевы в ремонте и обслуживании благодаря простоте конструкции. Еще одно важное преимущество моторов – долговечность.

 

Ford 1.6 Zetec

Мотор Zetec серии 1.6 заработал хорошую репутацию. Наиболее распространена 100-сильная версия. Модификация не отличается экономичностью, но дешева в ремонте и достаточно долговечна.

 

Ford 2.0 Duratec

Простая конструкция и небольшая мощность – основные качества 2-литрового агрегата. Одно из основных преимуществ – надежный привод ГРМ. Минус – большой расход топлива и нестабильная работа на газу.

 

Надежные двигатели от Honda

Моторы японского производителя входили в топ по надежности много лет. При разумном расходе двигатели комфортны в эксплуатации. В основном это относится к версии VTEC. В последние годы серия «K» (K20–2,0 и K24–2,4, хотя двигатель меньшего размера начинал буксовать из-за быстро изнашивающихся валов всасывающего клапана) получила высокие оценки. Новейшая линейка «Р» – это технически удачные двигатели, которые устанавливаются на популярные модели Honda – 1,8-литровым агрегатом комплектуется Civic VIII и IX, 2,0-литровая версия устанавливается на Accord VIII, CR-V.

 

Honda 1.8 и 2.0 R

Моторы серии «R» (1,8/140 и 2,0/155 л.с.) – самые популярные бензиновые агрегаты, используемые Хондой за последние несколько лет. У них один распредвал, долговечная цепь и почти нет слабых мест.

 

Honda 2.4 (K24)

Удачный и мощный (около 200 л. с.) бензиновый мотор (особенно серии K24A2 и K24A3, оснащены более сильными шатунами). Отличается долговечностью, единственная проблема – достаточно большой расход масла.

 

Надежные двигатели Lexus

Мотор JZ, а также UZ – одни из лучших бензиновых агрегатов, производимых за последние 20 лет. Они характеризуются высокой надежностью, хорошей динамикой и большими запасами мощности. Но это большие двигатели (особенно UZ – «V8-ка»), которые потребляют много топлива, особенно первые версии.

 

Новой в сегменте до 3 литров за последние годы является серия AR. Это двигатели V6 нового поколения, появившиеся в 2008 году с объемом 2,5 и 2,7 литра (устанавливаются в Toyota RAV4, а также в Lexus – в основном на IS и GS, но версия 2,7 оказалась под капотом «RX»).

 

Lexus 2.5 (AR)

На европейском рынке популярна версия V6 с объемом 2,5 литра и мощностью 208 л. с. Она отличается надежностью – в частности, цепь привода ГРМ выдерживает серьезные нагрузки. Мотор не «съедает» деньги владельца при обслуживании и ремонте. Единственная серьезная проблема – частые отказы насоса охлаждающей жидкости.

 

Надежные двигатели от Mazda

Это последний крупный производитель, который не устанавливает двигатели с наддувом в популярные модели. Более того, инженеры Mazda продолжают совершенствовать это направление. Например, в агрегатах SKYACTIV, выпущенных в 2012 году, было использовано много технических решений, которые положительно сказались на эффективности установки. Была увеличена степень сжатия – она составляет 14:1 и 13: 1.

 

Mazda 2.0

Японский производитель доказал, что бензиновый агрегат без наддува может быть надежным, экономичным и динамичным. Для достижения такого сочетания не пришлось пожертвовать мощностью. Существует несколько версий двигателя в диапазоне от 120 до 165 л. с.

 

Mazda 2.5

В то время как мотор 2.0 устанавливается на Mazda: 3, 6, CX-3, CX-5 и MX-5, более крупной версией 2,5 комплектуются только «шестерка» и «CX-5». Помимо прочих преимуществ, мотор отличается достойной динамикой при мощности 192 л. с.

 

Надежные двигатели Mitsubishi

Компактные и средние автомобили японского производителя в течение многих лет комплектовались двигателями серии 4G9. С 2007 года в продажу поступили более сложные агрегаты серии 4B1 MIVEC (с изменяемой синхронизацией клапанов). Они характеризуются надежностью, но иногда случаются неисправности. И их устранение стоит достаточно дорого. Высока цена запчастей, и найти их проблематично.

 

Двигатели 1,8 и 2.0 (4B1)

Для этих моторов характерны следующие проблемы: мелкие поломки навесного оборудования, разрушение коррозией масляного поддона. Помимо этого, серьезных проблем у мотора нет. Наиболее распространена 1,8-литровая версия (устанавливается на Lancer VIII поколения). Но для разгона требуются повышенные обороты, что связано с повышенным расходом топлива. Еще один недостаток – громкое звучание агрегата.

 

Надежные двигатели Nissan

 

В 1990-х годах бензиновые моторы Nissan позиционировались как надежные, если не считать растянутых цепей ГРМ в Micra 1.0. Затем появился впрыск топлива, полностью алюминиевые конструкции и 16-клапанные головки. В результате надежность просела (серия QG потребляла много масла, а в QR был высок риск выгорания поршня). В 2006 году Nissan представил очень успешные агрегаты 1.6 (HR) и 2.0 (MR). Оба двигателя можно найти не только на моделях японской марки, но и на автомобилях Renault и Dacia.

 

Nissan 1.6 (HR)

Этот агрегат получает преимущественно положительные отзывы. Владельцы сталкиваются с незначительными неполадками, а серьезных хронических проблем у мотора нет. Современный привод отлично показал себя на автомобилях компактного и B-класса. Он отличается хорошей производительностью при разумном расходе топлива.

 

Nissan 2.0 (MR)

Очень удачный, динамичный, экономичный и долговечный мотор. Он характеризуется низким сопротивлением внутреннему трению, имеет прочную цепь привода ГРМ и износостойкий поддон двигателя. Существует несколько мощных версий двигателя в диапазоне мощности от 133 до 147 л. с.

 

Надежные двигатели Opel

Последние 10-15 лет Опель устанавливал различные бензиновые моторы на свои автомобили. Многие из них считаются успешными, но есть и такие, которые могут преподнести массу неприятных сюрпризов. Их появление зависит не только от режима эксплуатации или количества пройденных километров – важную роль тут играет год выпуска. Старые модели ненадежны, новые – более стабильны. Например, у популярных двигателей 1,6 и 1,8 (серия Ecotec) изначально серьезной проблемой был большой расход масла. Но у модифицированных версий уже нет этого недостатка.

 

Opel 1.6 (Z/A16XER)

Агрегат характеризовался стабильной работой при небольшом расходе топлива и недорогом обслуживании. Модель Twinport Z16XER была хорошей, но модернизированная версия A16XER еще лучше.

 

Opel 1,8 (Z/A18XER)

Двигатель 1.8 Ecotec обязан хорошей репутацией низкому расходу топлива и небольшим затратам на техническое обслуживание. Он также демонстрирует достойную долговечность. Хорошим выбором является модель мощностью 140 л. с., представленная в 2005 году.

 

Надежные двигатели Subaru

Subaru – один из немногих производителей, который использует двигатели Boxer. Помимо многих положительных технических особенностей (в том числе компактная конструкция, короткие головки), они выдают характерный уникальный звук. В последние годы двигатели EJ устанавливаются под капоты автомобилей Subaru. Первый двигатель этой серии объемом 2,2 литра дебютировал в конце 1980-х годов. Затем на рынке появились варианты с объемом 1,5, 1,6, 1,8, 2,0 и 2,5 литра различной мощности. В 2011 году серия EJ была заменена на бензиновое семейство FB.

 

Subaru 2.0 (EJ/FB)

Серия моторов EJ пользовалась популярностью, особенно 2-литровая модель. Это надежный агрегат, который устанавливался на большинство автомобилей японского производителя, включая Events, Legacy, Forester. При этом он потребляет достаточно много топлива, а запчасти стоят дорого.

 

Эксперты рекомендуют покупать автомобили, укомплектованные модернизированной версией FB. Она оснащена цепью ГРМ вместо ремня, более эффективной системой охлаждения. Также у этих двигателей увеличен ход поршня и уменьшен коэффициент внутреннего трения. О надежности и разумном расходе топлива свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев и экспертов.

 

Надежные двигатели от Toyota

Последние несколько лет японская марка комплектует свои модели (Auris, Avensis и RAV4) бензиновыми моторами серии ZR. Они были представлены в 2007 году и оснащались Dual VVT-i (переменная фаза для обоих распределительных валов). Затем появился вариант, оснащенный системой Valvematic (регулирование подъема клапана). Обе версии оказались динамичными и экономичными. Двигатели серии ZR 1,6, 1,8 и 2.0 характеризуются прочной конструкцией и надежностью.

 

Toyota 1,6-2.0 ZR

 

Серия пришла на смену семейству моторов ZZ в 2007 году. Первые версии потребляли много масла, имели ряд технических проблем (впоследствии многие из них были устранены). Характерными поломками для моторов является выход из строя помпы, преждевременный износ толкателей. В целом агрегаты характеризуются как надежные и долговечные.

Самый надёжный мотор: топ лучших агрегатов современности

Многие бывалые автолюбители с сожалением вспоминают о моторах-миллионниках, которыми комплектовали машины 30-летней давности. Начиная с 2000-х годов все производители без исключения практически полностью убрали с конвейера действительно надёжные двигатели. И виной тому экологи с маркетологами.

Начавшаяся эпоха турбонаддува и даунсайзинга отодвинула на второй план надёжность и ресурсность силовых агрегатов. Сегодня их кроме как одноразовыми и не назовёшь. Если сравнить двигатели прошлого поколения с новым, то последнее заметно проигрывает. Их дорого и сложно ремонтировать, а в доброй половине случаев они и вовсе не подлежат капитальной переборке.

К примеру, конструкторы вездесущего ныне Hyundai Solaris четно признаются, что ресурс силового агрегата машины колеблется в районе 180 000 км. Однако фраза «Самые надёжные современные двигатели» всё ещё актуальна, потому как ряд именитых производителей до сих пор оснащает легковую технику производными решениями 80-90-х годов.

Естественно, что выявить такие прецеденты достаточно сложно, особенно неискушённому в этих делах автолюбителю. Итак, выясним, какие двигатели самые надёжные и долговечные. Список будет разбит на категории и представлен в формате рейтинга.

Дизельные

Дизельные агрегаты традиционно считаются самыми надёжными. Подобную технику предпочитает именно та категория автолюбителей, которой нужно много ездить. Как таковых спортивных решений на дизеле нет, а значит эксплуатационные условия силовых установок можно назвать приемлемыми.

Mercedes-Benz OM602

Возглавляет рейтинг дизельных двигателей по надежности семейство OM602 от именитого автоконцерна. Силовые установки сходили с конвейера в 1985-2002 гг. 5-цилиндровые моторы, работающие в тандеме с фирменным топливным насосом высокого давления от Bosch, ходят и по сей день.

Представители семейства не отличаются высокими показателями мощности, имея отдачу от 90 до 130 лошадей. Но помимо того, что это самые надёжные двигатели для легковых автомобилей, они могут похвастаться крайне скромным расходом топлива.

Встретить подобные решения можно на джипах G-класса, представительских W210, фургонах «Спринтер» и Т1. Силовые агрегаты всех этих автомобилей спокойно преодолевает отметку в 500 000 км без капитального вмешательства.

BMW M57

В топ самых надёжных двигателей попали не менее заслуженные баварские решения. Агрегаты на шести цилиндрах предлагают не только впечатляющий ресурсный потенциал, но и динамику, что нехарактерно для дизеля. Серия выпускалась с 1998 до 2008 года.

Немецкий автоконцерн продолжает комплектовать современные машины самыми надёжными моторами. К примеру отдельные решения BMW 3-Series (330D) оснащаются агрегатами мощностью от 201 до 286 л.с., которые без проблем пробегут более 500 000 км без серьёзного капремонта при должном уходе за топливной системой.

Volvo D5

Речь идёт об оригинальном 5-цилиндровом агрегате, который не имеет никакого отношения к ветке PSA/Ford. Последние уже сдались под натиском экологов и самыми надёжными двигателями их можно назвать лишь с натяжкой. Моторы начали сходить с конвейера в 2000 году.

Вплоть до 2015 агрегатами комплектовали серии S60/80 и V70, а также автомобили SUV ХС70/90. Первые решения были достаточно объёмными – 2,4 л, но впоследствии производитель представил ещё более экономичные 2-литровые варианты. Мощность одного из самых лучших двигателей в мире доходит до 230 л.с. в расширенной модификации.

Бензиновые L4

Отечественный потребитель в своём подавляющем большинстве предпочитает бензиновые агрегаты. Они и устроены проще, да и топливо зимой не замерзает, чего не скажешь о дизелях. Завидной популярностью пользуются решения поменьше – рядные «четвёрки».

Toyota 3S-FE

Открывает топ двигателей по надёжности агрегат от японского бренда серии S. Силовая установка отличается неприхотливостью и сравнительно небольшим расходом топлива. Классический вариант 3S-FE – это 2 литра, 4 цилиндра и 16 клапанов с отдачей от 128 до 140 лошадей.

Мотор сходил с конвейера начиная с 1986 года и вплоть до 2000. Более поздние турбированные модификации унаследовали большую часть былого ресурса. Лучшие двигатели от «Тойоты» получили автомобили серии RAV4, Celica, Camry и Avensis. Большинство экземпляров, выпущенных до 2000 года до сих пор не нуждаются в капитальном ремонте.

Mitsubishi 4G63

На втором месте рейтинга двигателей по надёжности расположилось семейство именитого бренда, выпускаемое с 1982 года. При этом лицензионные копии производятся до сих пор. На старте мотор выходил с одним распредвалом и тремя клапанами по формату SOHC, но позднее появились модификации DOHC – с двумя валами.

Один из самых надёжных двигателей в мире получили как машины бренда – Lancer Evolution IX, так и сторонние решения от Huyndai, Kia, а также Brilliance из Поднебесной. Начиная с 2006 года силовой агрегат подвергался модернизациям, прибавляя в ремонтопригодности и удобстве, но теряя в надёжности.

Honda D-Series

Серия состоит из дюжины разновидностей – от 1,2 до 1,7 литров. Силовые установки сходили с конвейера с 1984 до 2005 года. Самыми надёжными моторами считаются модификации D15 и D16. Оба решения могут похвастаться хорошими динамическими показателями: мощность агрегатов 131 л.с. при 7000 рабочих оборотах.

Двигателями серии D оснащали автомобили Civic, Accord, Integra, Stream и HR-V. Техника могла проехать без капитального вмешательства 500 000 км, а при должном уходе ещё больше. Современные решения бренда, выпушенные после 2005 года таких характеристик, увы, предложить не могут.

Opel 20ne

Закрывает топ самых надёжных двигателей формата L4 представитель автоконцерна Opel с серией 20ne семейства GM Family II. Силовой агрегат прославился тем, что легко переживает ходовую часть, кузов и прочие элементы автомобиля.

Надёжность мотора обеспечивается его простотой. Конструкция включает в себя классическую систему впрыска, распределительный вал на ремне и 8 клапанов в блоке. 2-литровый двигатель получил аналогичные соотношения хода поршня с диаметром цилиндра, что и лидер нашего рейтинга – 86 на 86 мм. При этом Toyota не раз обвиняла европейский концерн в плагиаторстве, но ничего доказать так и не смогла.

Серия изобилует модификациями, где мощность колеблется от 114 до 130 л.с. Силовая установка была поставлена на конвейер в 1987 году и стабильно выпускалась вплоть до 2000 года. Обладателями самых надёжных двигателей стали Opel Astra, Calibra, Kadett, Frontera и Vectra. Также не остался в стороне американский автопром. Качественной составляющей мотора заинтересовались Buick и Oldsmobile.

Впоследствии модернизированное решение – С20ХЕ оказалось под капотом машин Chevrolet и даже отечественной «Лады». Последняя участвовала в соревнованиях WTCC. Ранние и современные упрощённые модификации силовых установок легко разменивают 500 000 км пробега без визита на СТО.

Бензиновые L6

Увеличенное количество цилиндров не лучшим образом сказывается на надёжности мотора. Однако, 6-цилиндровых двигателей в числе миллионников не так уж и мало. Немалую роль сыграла простота конструкций, а вместе с тем сбалансированность, уменьшающая уровень вибрации. Последняя является критичным моментом по части исчерпания ресурса.

Toyota 1JZ-GE

Здесь мы имеем две модификации – на 2,5 и 3 литра. Лучшие двигатели авто Toyota предлагают не только увеличенный ресурс, но и весьма бойкий характер. Серия 1JZ-GE была на конвейере с 1990 до 2007 года. Впоследствии производитель модернизировал силовую установку добавив турбонаддув (2JZ-GE).

В России, а на Дальнем Востоке особенно, автомобили, оснащённые такими двигателями были широко известны как праворульные «японки». На наших дорогах до сих пор встречаются «неубиваемые» Mark II, Crown и Supra. За рубежом серию 1JZ-GE и 2JZ-GE устанавливали на Lexus IS 300 и GS300.

Поздних представителей этого семейства также можно назвать самыми надёжными атмосферными двигателями. Благодаря продуманной, а вместе с тем простой конструкции силовые агрегаты в состоянии осилить почти 1 млн км без капитального ремонта.

BMW M30

Первые экземпляры М30 увидели свет в далёком 1968. Год от года семейство модернизировалось и ушло с конвейера в 1994. Конструкция одного из самых лучших двигателей в мире максимально упрощена: чугунный корпус, классический ГРМ и головка из алюминия на 12 клапанов.

М30 предлагает объём на 2,5 или 3,4 литра при отдаче в 150-220 лошадей. Более современное поколение было модифицировано до турбированных вариантов, что негативно сказалось на ресурсе. Сегодняшние решения, вроде M102B34 – это всё тот же М30, но с наддувом и мощностью в 252 л.с.

Классические варианты М30 устанавливались сразу на несколько поколений машин – BMW 5, 6 и 7 серии. 500 000 км пробега для них – это рядовой результат. При этом техника оказывалась на свалке не из-за износа двигателя, а в силу каких-то других причин.

BMW M50

Эстафету М30 приняло модернизированное семейство М50. Здесь мы имеем всё тот же чугунный корпус с той лишь разницей, что головка блока получила 4 клапана на цилиндр. Силовые установки собирались на 2 и 2,5 литра при отдаче в 150-192 л.с.

Представители последнего поколения М50 получили фирменную технологию газораспределения VANOS. Она заметно упрощала систему в целом, что опять-таки позволяло увеличить ресурс двигателя. Один из самых надёжных моторов спокойно пробегал 500 000 км без радикального вмешательства. Последующее поколение М52 с треском провалилось из-за скандала с никасилом, но бренду удалось довольно быстро реабилитироваться.

Самые надежные двигатели легковых автомобилей: список моделей и производителей

Среди разнообразия силовых агрегатов есть самые надежные двигатели легковых автомобилей, которые при правильном обслуживании способны пройти до миллиона километров без капитального ремонта даже в тяжелых условиях.

Список V-образных моторов

V-образные моторы для легковых автомобилей имеют облегченную конструкцию несмотря на сложность компоновки силовой установки. При минимальном обслуживании владельцам авто с такими движками редко приходится производить ремонт агрегата до 500000 км пробега.

К ним относятся:

  • BMW — M60;
  • BMW — M62.

Двигатель М62 выпустился позже, он имеет сложную конструкцию и является менее надежным, чем М60.

Надежные дизельные двигатели

Дизельный мотор считается самым надежным в мире агрегатом. Автомобиль с дизельной установкой приобретают те, кто часто использует машину. Особенно пользуются спросом двигатели старого поколения с простой конструкцией и отличным запасом прочности.

Mercedes-Benz OM647

Дизельный 5-цилиндровый рядный агрегат выпускался с 2002 по 2005 гг., был установлен на автомобили Е-класса в кузове W 211. Мотор заменили предшественниками ОМ 611, 612, 613. Все они имеют одинаковый размер цилиндров, блока и оснащены впрыском Коммон Рейл 2.

ОМ 647 имеет такие характеристики:

  • объем двигателя — 2,7 л;
  • мощность — 177 л.с.;
  • крутящий момент — 400 Нм;
  • диаметр отверстия в блоке цилиндров — 88 мм, поршневой ход — 88,3 мм.

Мотор оснащен турбокомпрессором типа VGT и VNT, давление наддува составляет 1600 бар. Агрегат имеет 2 распределительных вала и цепную передачу ГРМ. Каждый цилиндр отличается 4 регулируемыми толкателями клапана. Блок управления контролирует топливный насос и подачу топлива. Оснащен клапаном EGR с электрическим управлением.

Двигатель имеет предшествующий момент впрыска. При запуске сгорает только часть топлива, в результате чего происходит нагрев камеры, что приводит к быстрому запуску и нагреву дизеля.

В 2006 г. мотор был заменен на универсальный ОМ 646 EVO, на котором были усовершенствованы 90 элементов:

  • с помощью укорачивания клапанов снизилась степень сжатия;
  • изменение свечей накала на керамические ускорило запуск;
  • улучшились вентиляция и промежуточные охладители.

Предположительный ресурс до капитального ремонта составляет 350000 км пробега.

BMW M57

Дизельный рядный 6-цилиндровый двигатель начал выпускаться с 1998 г. Он заменил своего предшественника М 51.

Этот двигатель обладает хорошими качествами, является надежным, экономичным, с улучшенными характеристиками:

  • объем двигателя — 3 л;
  • мощность — до 286 л.с.;
  • вращающий момент — до 580 Нм;
  • диаметр цилиндра — 84 мм, расстояние между двумя крайними положениями поршня — 90 мм.

Мотор оборудован турбонаддувом и интеркулером, система впрыска — типа Коммон Рейл. Распределительные валы приводятся в движение за счет цепи ГРМ, ее ресурс позволяет эксплуатацию в течение длительного времени. Каждый цилиндр оснащен 4 клапанами, нажатие на них производится с помощью рычага.

С 2002 г. силовой агрегат усовершенствовали. Были установлены турбины разных размеров, что позволило увеличить давление наддува до 1,85 бар. Все модели ДВС М57 имеют электрическую регулировку крыльчатки.

Система впрыска оснащена пьезоинжектором, с помощью которого происходит контроль за подачей необходимого количества топлива в камеру сгорания. Электронные датчики контролируют давление масла в двигателе.

С 2005 г. выпустились новые модификации М57: с облегченным алюминиевым блоком цилиндров, улучшенными распределительными валами и форсунками.

Бензиновые моторы

Бензиновые силовые установки больше востребованы на территории России, т.к. они проще в конструкции и доставляют меньше проблем в сильные морозы по сравнению с дизельными агрегатами.

Toyota 3S-FE

Силовая установка 3S-FE изготавливается с 1984 г. До 1996 г. двигатель отличался от других надежностью, простотой конструкции и доступностью в ремонте и эксплуатации. Мотор имеет такие характеристики:

  • объем — 2 л;
  • мощность — 128 л.с.;
  • крутящий момент — 179 Нм;
  • диаметр цилиндра — 86 мм, ход поршня — 86 мм.

Двигатель оснащен электронной системой впрыска. Среди недостатков можно отметить шумность и высокий расход моторного масла в автомобилях с пробегом. Преимуществом является большой ресурс до капитального ремонта.

С 1996 г. силовой агрегат изменился: была обновлена конструкция шатунных болтов, которые ломались при движении по неровным дорогам. Из-за перегруженности часто выходил из строя ремень ГРМ. Намного больше стал расход топлива.

Toyota 2GR-FE

Этот 6-цилиндровый долговечный двигатель изготавливается с 2005 г. Имеет 4 клапана на 1 цилиндр. Множество элементов конструкции изготовлены из алюминия. Оснащен современной японской системой контроля подачи топлива VVT-i. Устанавливается на кроссоверы и на премиальные автомобили Лексус.

Мотор имеет такие характеристики:

  • объем — 3,5 л;
  • мощность — до 280 л.с.;
  • крутящий момент — до 353 Нм;
  • диаметр цилиндра — 94 мм, ход поршня — 83 мм.

Главным преимуществом силовой установки стал укороченный ход поршня, в результате чего двигатель является неприхотливым и потребляет топливо любого качества. По данным производителя, ресурс двигателя — 500000 км без ремонта.

Автовладельцами были названы такие недостатки:

  • после трех лет эксплуатации изнашивается резиновая трубка в системе смазки, масло под высоким давлением разрывает ее, и моторный отсек заливается веществом;
  • некоторые агрегаты имеют шумность при холодном запуске;
  • тарахтит ремень ГРМ, после замены шумы не прекращаются, поэтому приходится перебирать и ремонтировать всю систему ГРМ.

Существенных проблем с двигателем не возникало. Если рассматривать отзывы владельцев, отмечается больше положительных сторон, чем отрицательных.

Renault-Nissan MR20DE

Производство силовых установок MR20DE началось в 2004 г. и до сих пор активно развивается. Мотор входит в топ-5 лучших двигателей мира. Зарекомендовал себя долговечным, надежным, неприхотливым. Основные проблемы агрегата происходят из-за некачественных комплектующих.

Характеристики мотора:

  • объем — 2 л;
  • мощность — до 147 л.с.;
  • крутящий момент — до 210 Нм;
  • Ø цилиндра — 84 мм, ход поршня — 90,1 мм.

ДВС имеет конструктивные особенности:

  1. На впускном валу оборудован фазорегулятор и отсутствуют гидрокомпенсаторы, за счет чего при первом появлении стука нужно производить регулировку клапанов. Это продлевает ресурс двигателя.
  2. Из-за конструктивной особенности кулачков распредвала и шейки коленвала снижается внутреннее сопротивление ДВС и улучшаются качества тяги и скорости.
  3. Регулировка дроссельной заслонки происходит с помощью блока управления.
  4. Имеет многоточечный впрыск.
  5. Оснащен цепной передачей ГРМ.

Производитель не указывает срок эксплуатации ДВС, но, по отзывам автовладельцев, проблем ни у кого не возникало до 300000 км пробега. При этом замена масла производилась не в рекомендуемый срок — после пробега не 15000, а 8000 пройденных километров.

Honda D-Series

С 1984 по 2005 гг. начали выпускаться неубиваемые двигатели D-Series. Самыми надежными из них являются модели D15 и D16. Сначала агрегат использовался только на машине Honda Civic. Со временем ДВС получил высокую востребованность и стал выпускаться для многих марок авто.

Параметры основных характеристик:

  • объем — 1,5 л;
  • мощность — до 130 л.с.;
  • крутящий момент — 138 Нм;
  • диаметр цилиндра — 75 мм, ход поршня — 84,5 мм.

Первая версия силового агрегата была 8-клапанной и оснащалась карбюраторной системой питания. Позже был установлен инжектор, который получил 16 клапанов. Затем производители произвели улучшение ДВС и добавилась система VTEC с изменениями ФАЗ ГРМ, которая позволяет управлять клапанами по времени открытия и по высоте подъема.

Благодаря этой системе уменьшился расход топлива и увеличилась мощность.

Силовые установки D15 устойчивы при работе с недостаточным количеством масла и без охлаждающей жидкости. Были случаи, когда машина добиралась до СТО без масла и после недорогого ремонта силовой агрегат продолжал свою работу.

Продолжительность функционирования до капитального ремонта, указанная производителем, составляет 350000 км пробега, но, по отзывам владельцев, ресурс превышает указанную цифру в 2 раза.

BMW M50

С января 1989 и по 1996 г. выпускался 6-цилиндровый бензиновый двигатель М50. Силовой агрегат выпускался в 2 вариантах, с рабочими объемами 2,0 и 2,5 л, мощностью 192 л.с., крутящий момент 245 Нм.

Новая модель отличается такими особенностями:

  • ременная передача поменялась на цепную;
  • установка гидрокомпенсаторов не требует регулировки клапанов;
  • сконструирована новая ГБЦ типа DOCH с двумя распределительными валами;
  • была установлена дополнительная электронная катушка зажигания, которая регулировалась системой управления двигателя;
  • облегченные поршни;
  • высокий коэффициент сжатия.

Обновление двигателя позволило увеличить мощность, снизить расход топлива и продлить ресурс силового агрегата.

В рейтинг лучших бензиновых двигателей мира входит японский двухлитровый мотор Mitsubishi 4G63, который устанавливался не только на Митсубиси, но также на Кия и Хундай.

Какой двигатель лучше, посоветует специалист, ведь силовой агрегат подбирается для каждого автомобиля индивидуально.

Какие самые надежные и долговечные двигатели

В соответствии с постоянными новыми работами по увеличению технических характеристик двигателей, уменьшению выбросов вредных веществ в атмосферу, новые силовые агрегаты могут получиться удачными, то есть иметь большой ресурс (от 300 000 до миллионника), а могут оказаться хуже предыдущих, часто ломаться без причины. Сегодня рассмотрим, марки и обозначения каких двигателей самые надежные из бензиновых и дизельных.

Содержание статьи:

    1. Бензиновые и дизель моторы с большим ресурсом.
    2. Самые надежные бензиновые двигатели.
    3. Вывод.
    4. Видео.

 

Бензиновые и дизель моторы с большим ресурсом

На сегодняшний день почти каждая марка автомобиля имеет несколько серий и модификаций ДВС. Разберем двигатели самых популярных машин. Наиболее распространены в странах СНГ агрегаты, работающие на бензине.

 

Лучшие четырехцилиндровые бензиновые двигатели:

Двигатель 3с-фе очень надежный и прост в эксплуатации. Рабочий объем его 2,0 литров. Имеет 16 клапанов, систему питания с распределенным впрыском. Мощность от 130 до 140 л.с. Привод ГРМ — ремень.

Начали выпускать 3S-FE в конце 1980-х годов. Его модификации есть как атмосферные, так и турбированные. Благодаря надежности всех моделей 3s fe двигатель производили до 2000 года. Такие известные автомобильные аппараты оснащались этими моторами: Тойота Камри 1987-1991 года, Тойота Селика Т200, Тойота Авенсис 1997-2000 годов, Тойота Рав4 1994-2000 годы.

Без капитального ремонта ДВС, при своевременной замене фильтров, моторного масла и использовании качественного бензина, ресурс 3S-FE доходит до 600 000 км пробега.

 

Мотор митсубиси 4g63 имеет рабочий объем 2,0 литра. Начал выходить, как и тойотовский 3s,  в 80-х годах. Модификации до 1987 года имели в конструкции один распределительный вал и по 3 клапана на один цилиндр. После 1987 года пошли модели с двумя распредвалами ГРМ и по 4 клапана на цилиндр.Оснащались такими двигателями модели Lancer Evolution IX (Лансер Эволюшн Ай Икс) до 2006 года.

4g63 есть как атмосферные варианты, так и турбированные. Чем сложнее по конструкции и наличию дополнительных узлов, тем двигатель менее надежный. Есть модификации со сложным оборудованием: схема подачи топлива, возможность изменения ваз газораспределения.

А атмосферные дефорсированные (с уменьшенной мощностью) имеют ресурс около 1 млн км пробега, их называют двигатели миллионники.

Корейские автопроизводители Kia и Hyundai и автозаводы Китая имеют лицензию на выпуск двигатеелй 4G63. Качество и ресурс, должно быть, тоже зависят, на заводе в Японии был собран, в Корее или Китае.

 

№3. Honda серии D.

Линейка Д хондовских силовых агрегатов составляет больше 10 модификаций. Их рабочие объемы от 1,2 до 1,7 литров. Мощность ДВС не превышает 130 л.с. Максимальные обороты коленвала — 7000 об/мин.

ТОП 5 ЛУЧШИХ и ХУДШИХ МОТОРОВ Мерседес

Если бы речь шла о конце XX века, то о силовых агрегатах, выпускаемых подразделением концерна Даймлер-Бенц АГ — Mercedes-Benz можно было бы однозначно сказать, что, не находясь на острие технического прогресса, они были самыми надежными и не убиваемыми двигателями, превосходившими поэтому параметру всех своих конкурентов. Но XXI век диктует свои законы и, внедряя его общепринятые технические новинки и «прибамбасы» (соответствие экологическим нормам, снижение расхода топлива, введение новейших систем контроля и безопасности), двигатели от Мерседес-Бенц уступили многим другим автомобилестроительным фирмам свои позиции в этом вопросе.

 

ТОП-5 лучших двигателей от Мерседес-Бенц

М 271

Победитель нашего рейтинга бензиновый мотор из популярной и «знаменитой» серии «сто одиннадцатых моторов» — М 271 (рядный, поршневый, четырехцилиндровый шестиклапанник) на 1,8 л, который выпускался 8 лет в «нулевые годы» XXI века только в Штутгарте (Германия). Его предшественник вообще был «железный» во всех смыслах, что нельзя сказать о последующей серии М 272/ М 273, которые не без оснований вошли в тройку худших двигателей марки Мерседес-Бенц.

Двигатели М 271 оснащались алюминиевыми блоками с чугунными гильзами, изменяемой фазой газораспределения, двойным распределительным валом, а также двойной системой вентиляции. Блок цилиндров у модификаций КЕ и DE с высотою головки 11,5 см один. Движок оборудован специальным механизмом для антивибрации с встроенным в него насосом для масел. Несомненной удачей явилась бесступенчатая регулировка газораспределения на каждом распредвале.

При трате бензина в среднем около 7 л на 100 км пробега ресурс этого «неубиваемого» двигателя составляет треть миллиона километров. Как недостаток владельцы отмечали повышенный уровень шума внутри автомобиля, который был все же меньше, чем у предыдущего движка, да и устранялся достаточно легко с установкой защиты картера.

Профессионалы отмечали обычный для всех мерсов недостаток — растяжение цепи газораспределительного механизма (далее по тексту ГРМ), правда именно в этом случае сам мотор при ее замене снимать было не нужно, что конечно же ставит М 271 «огроменный» плюс. Однако М 271 имел и свою «изюминку» — внутреннюю прокладку масляного фильтра, которая находилась за стойкой «стрелки», а она уже была деталью корпуса.

ОМ 611

Второе место уверенно занимает дизельный движок ОМ 611 (200–220 СДИ) на 4-е цилиндра и 16-ть клапанов, с 2-мя верхними распредвалами, объемом на 2,15 л, который выпускался 4-е года в конце прошлого века и 6-ть лет в начале нынешнего. Сначала его мощность составляла 82-125 л/с, а с 1999 г. достигла максимума — 143 л/ с при 105 кВт. Установлены: система впрыска «Общая рампа», интеркулер и турбокомпрессор, а для очистки выхлопных газов окислительный катализатор.

В целом очень хороший и надежный двигатель не обошли и некоторые проблемы. Общие для всех «дизелей» («закоксовывание» форсунок впрыска), мерсовские (пропуск сроков проведения ТО приводило к проблемам с заменой свеч, намертво «враставших» в головки блока цилиндров) и конкретно проблемы ОМ 611 (относительно небольшой в 0,2 млн. км ресурс цепи привода, переламывание проводов датчика давления наддува, перетирание электропроводки форсунок впрыска).

ОМ 612 и ОМ 613

На «призовое» третье место «поднялись» бензиновые двигатели — ОМ 612 и ОМ 613 (270-320 CDI, соответственно 5-ти и 6-ти цилиндровые, от 160 до 270 л/с), последовавшие за ОМ 611 и также производившиеся только до 2006 г. Практически мало в чем уступающие ОМ 611 они имели те же системы всрыска, турбокомпрессии и так далее, а также те же недочеты. Однако у данных двигателей имелись и свои «вишенки» на торте, не «смертельные», но неприятные:

  • Из-за износа насоса давления или неисправности форсунок частенько движок не сразу заводился.
  •  Из-за повышающейся турбулентности частенько снижалась мощность и медленнее набирались обороты.

M 166 E

Четвертое место занимает также один из лучших, на конец девяностых годов прошлого века, бензиновых двигателей — M 166 E 16, которым оснащались автомобили А-класса.

Двух цилиндровый, на 1,6 л, при мощности в 102 л/с этот движок без всяких проблем тянул свою «лямку», в том числе груз общим весом более тонны (сам двигатель весил менее центнера), «держал» масло, расходовал на сотню километров менее 10 л бензина, при скорости до 182 км/час. Что достаточно удивительно, M 166 E 16 хорошо чувствовал себя в России и в зимнее время, заводясь просто, безо всякого «таскания» и прочих выдумок, даже в тридцатиградусные морозы. Единственно, чтобы не «запороть» этот неплохой движок, цепь ГРМ надо в обязательном порядке менять каждые 100 тысяч километров пробега.

M 282 DE 20 AL турбо

На пятом месте также бензиновый двигатель M 282 DE 20 AL турбо, двух цилиндровый, восьми клапанный, V-образный, на 1,3 л и 360 л/с, претендующий на «титул» мощнейшего двигателя с 4-я цилиндрами в мире, выпускавшегося в массовом порядке. Этот мотор устанавливался на Mercedes-Benz A 45 AMG. Объем топливного бака в 56 л давал возможность проехать без заправки почти семьсот километров. Гарантом его качества выступала специальная сборка в Кёлледе, где персонал работал по принципу — «Один человек — один двигатель».

Достаточно отработанные новые технологии (Мерседес Камтроник, Блю Директ, Старт-Стоп, низкий уровень вредных выбросов, мультиискровое зажигание) не помешали данному двигателю занять хоть и пятое место, но среди лучших, а не худших, образцов двигателей Мерседес-Бенц. Хотя к обычным мерсовским болячкам (ГРМ в этом движке состоит из нескольких частей) добавляются сбои и «глюки» электроники (очень часто «выскакивает» ошибка с положением распределительного вала), а «фирменной» визиткой этого мотора являются проблемы дизелита, то есть шумов при запуске.

ТОП-5 «худших» двигателей от Мерседес-Бенц

М 272

Первое место данного рейтинга занимает бензиновый, весь из алюминия с тонким алюсиловым покрытием, двигатель М 272, V-образного типа, шестицилиндровый, 24-клапанный, на 2,5 и 3,5 литров. Атмосферные двигатели семейства М 272, выпускаемые в Штутгарте, всегда являлись достаточно проблемными. Главная их «болезнь» — это задиры на цилиндрах и поршнях. Они четко появлялись, едва автомобиль преодолевал 100 тыс. км и требовали замены всего шот-блока, а это достаточно дорого.

Причина — попадание в них частичек осаждающегося нейтрализатора. А цепь ГРМ за это время приходилось менять дважды. «Доставали» владельцев автомашин с этим двигателем и постоянные протечки масла, а также сбои в тепловом режиме работы, особенно в весенне-осенний периоды, ибо грязь и всякий мусор сооружает так называемый «валенок» между радиаторами охлаждения мотора и кондиционера.

В компанию по отзыву автомобилей для замены балансирных валов, которая была проведена в 2008-2009 г.г. старались устранить все или большинство из указанных выше недостатков данного двигателя. А ведь Мерседес-Бенц был уверен, что в 2004 г. выпустил прекрасный мотор и ставил его практически на все свои автомобили. Мерсовские специалисты боролись за этот двигатель отчаянно и постепенно он становился все лучше и надежнее, но … «осадочек» остался.

ОМ 651

Второе место уверенно занимает дизельный движок ОМ 651, 4-х цилиндровый на 16-ть клапанов, V-образный, на 204 л/с, с вспрыском и турбонагнетателем, а также постоянно снижающимся литражом (от 2,5 л до 1,8 л с 2011 г.), так как это современный тренд — увеличение мощностей, при снижении объема двигателей. Моторы с мощностью более 170 л/с были с турбонаддувом, а менее с турбокомпрессором. Кроме злополучной цепи ГРМ, данный двигатель «страдал» серьезными проблемами с форсунками и протечками охлаждающей жидкости.

Мерседес-Бенц в 2011-2012 г.г. (выпускался ОМ 651 с 2008 г.) даже пошел на замену автомобилей, оснащенных этим двигателем по гарантии. К падению мощности постоянно приводил износ и соответственно разрушение заслонок, причем, если своевременно их не заменить (а замена не из самых дешевых, так как необходимо менять весь коллектор), то мог произойти срыв. А отрыв вовремя не замененной заслонки сильно повреждал движок.

V-образные двигатели, выпускаемые с 2004 г

С третьего по пятое место занимают V-образные двигатели, выпускаемые с 2004 г. Это распределение сделано на основании отзывов механиков и работников СТОА, которые считают «шестерки» куда надежнее «четверок» и, особенно «восьмерок» (так как они короче своих собратьев V-8 на один цилиндр, да и в 2013 г. «спецы» из Мерседес-Бенц устранили все нарушения их температурного режима, что сделало их значительно жизнеспособнее). Эти движки огорчают своих владельцев сразу и «по-крупному», так как любят масло и живут недолго:

  •  Привод ГРМ «доживает» правда до стотысячного пробега, но заменяется с демонтажом самого движка.
  • Значительно раньше может понадобиться замена гидронатяжителя.
  • Алюсиловое покрытие блоков движка очень чувствительно ко всему и держится вдвое меньший срок, чем нагнетатели. Задиры на них появляются из-за протекающих форсунок и «спекания» смазки.
  • Огромный расход масла, доходящий до одного литра на тысячу километров пробега, из-за этого «угара».
  • Значительное число применяемых уплотнителей, дают протечки не из-за качества их материала, а повышенной, примерно на ¼ температурой, доходящей до 125 градусов по Цельсию.

Это самые и наименее надежные автомобили.

ПРЕМИУМ-производитель автомобилей BMW производит наименее надежные двигатели: 192 проблемы на 100 автомобилей, обнаруженных компанией, занимающейся изучением интересов потребителей, J.D. Power.

Стоимость автомобилей немецкого производителя варьируется от 22 450 фунтов стерлингов до целых 124 735 фунтов стерлингов за гибридный суперкар i8 Roadster.

2

Mercedes-Benz занимал первое место среди премиальных брендов, но по-прежнему занимал 14-е место Фото: Alamy

На другом конце шкалы находятся автомобили Hyundai, которые вызвали только 78 проблем на 100 образцов.

Южнокорейская компания продает автомобили всего за 9 095 фунтов стерлингов за свой i10, который был назван самым надежным городским автомобилем.

Fiat подвергся критике как второй худший производитель автомобилей по надежности, за которым следовал высококлассный бренд Audi.

Mercedes-Benz производит самые надежные моторы класса люкс, его E-класс признан лучшим в своем классе, однако он по-прежнему занимает 14-е место в общем списке из 24 производителей.

2

BMW производит наименее надежные автомобили Фото: Дж.D. Power

. Среди других достойных похвалы автомобилей — Volkswagen Tiguan и Skoda Yeti, соответственно, самые надежные компактные и маленькие внедорожники.

Чешский бренд Skoda также занял первое место среди компактных автомобилей с Octavia, в то время как Vauxhall Insignia был назван самым надежным мотором среднего размера, а Peugeot 208 получил титул лучшего компактного автомобиля.

Между тем Suzuki и Kia занимают второе и третье место среди производителей надежных автомобилей.

Вот уже четвертый год подряд J.D. Обследование надежности силовых транспортных средств оценивает автомобили на основе проблем, с которыми первоначальные владельцы столкнулись за последние 12 месяцев после 12–36 месяцев покупки.

Измеряемые категории включают информационно-развлекательные системы, двигатели и трансмиссию, вентиляцию и опыт вождения.

ПРИВОДИТ ВАС

Миниатюрная козочка и съедобное нижнее белье среди причудливых предметов, которые механики находят в машинах

ЭТО ЧУДО

Toyota Mirai великолепна, но это не ответ на запрет PM на бензиновые машины Торговля дверьми, капотом, колесами и сиденьями за пределами дома владельца

Обзор

QUAD SQUAD

Полностью электрический двигатель Citroen Ami со скоростью 28 миль в час — симпатичный, необычный и недорогой, всего за 6 300 фунтов стерлингов

CAR BOOST

Рынок подержанных автомобилей Таким образом, конкурентоспособные покупатели могут получить моторы менее чем за 1000 фунтов стерлингов.

CHARGE ‘ER UP

Открывается первая полностью электрическая АЗС в Великобритании — но требуется 20 минут, чтобы «заполнить»

Road Test

HALO BOYS

Volkswagen Golf GTI is всесторонняя легенда и вся машина, которая вам когда-либо понадобится

Ой ой

Если вы оставите снег на крыше вашего автомобиля, вы получите 3 балла по лицензии и штраф в размере 60 фунтов стерлингов

STEER WE GO AGAIN 90 030 Фанат классических автомобилей выкупил MGB Jubilee спустя почти 30 лет после обмена

Exclusive

CLASSIC CARNAGE

Ford Escort грозит исчезновение после того, как количество моделей на дорогах упало 94%

Джош Халлибертон, руководитель европейских операций компании J.Д. Пауэр сказал: «Автомобильные системы сложнее, чем когда-либо.

«Премиум-бренды, в частности, включают в свои модели стандартные элементы автономного вождения — адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, автоматическое торможение.

«Производителям необходимо решить эту проблему, чтобы повысить уровень доверия потребителей к технологии».

20 наименее надежных автомобилей всех времен

Попытка выяснить, какие автомобили вызовут наименьшее количество проблем, является сложной задачей, когда вы думаете о покупке транспортного средства.Какой производитель может изготовить каждую деталь самого высокого качества с таким количеством компонентов автомобиля? Хотя большинство производителей не могут сделать каждый дюйм автомобиля безупречным, большинство из них стремятся создать надежное транспортное средство. На другом конце спектра находятся производители, которым год за годом не удается производить надежные автомобили. Будь то механические части или электрические компоненты, вышедшие из строя, автомобили, представленные в нашем списке, неоднократно доказывали свою ненадежность. Некоторые из представленных производителей улучшили более поздние модели, в то время как другие позволили своим автомобилям износиться до такой степени, что производитель прекратил производство.

Так как мы глубоко заботимся о потребителях, мы составили список наименее надежных транспортных средств за все время, чтобы потребители держались подальше от этих транспортных средств, если они хотят избежать головной боли. Мы раскроем проблемы, которые были у каждой машины. Чтобы убедиться, что в списке есть соответствующие автомобили, мы посоветовались с нашими друзьями из Consumer Reports.Команда Consumer Reports провела инспекцию всех представленных автомобилей и оценила их как наименее надежные. Что нас удивило, так это то, что некоторые из представленных производителей выпустили другие великолепные модели, в то время как они не смогли правильно составить модели, представленные в нашем списке.

20 Кадиллак Эскалейд

через большие колеса

Механические и электрические проблемы — не единственные проблемы, которые можно найти на Escalade.Стоимость машины ошеломляющая — 87 000 долларов.

Основные проблемы с автомобилем связаны с силовым оборудованием, климатической системой и трансмиссией.

В салоне мало места. Сиденья второго ряда неудобные, а третьего ряда тесновато. Водители, которым нужна более комфортная версия, могут выбрать более длинный ESV, который обеспечивает больше грузового пространства.Грузовик обладает впечатляющей буксировочной способностью.

Модель

19 Mercedes Benz CLA

через autoworld.commy

Хотя немецкий производитель создал множество надежных автомобилей, CLA не является его лучшим творением.Автомобиль выглядит как спортивный седан по цене чуть более 32000 долларов. За эту сумму вы можете купить себе автомобиль получше, чем CLA.

Чтобы этот CLA выглядел так, как будто вы ведете Mercedes Benz, вам придется потратить более 40 000 долларов.CLA не соответствует тому качеству, комфорту и роскоши, которые обычно предлагает Mercedes. Автомобиль много лет был в списке «худших» Consumer Reports.

18 Buick Roadmaster

через Find Great Cars

Прошло много времени с тех пор, как Roadmaster дебютировал на дороге.Сегодня Roadmaster привлекает внимание своим качеством, но в 1957 году этого не было. Тогда автомобиль оценивался по средней цене в 4500 долларов и относился к категории роскошных автомобилей.

Некоторые из проблем, с которыми сталкивались водители с автомобилем, заключались в том, что он был построен некачественно, а поездка была слишком мягкой.Учитывая, что другие автомобили этого поколения считались ездовыми, как матрас, Roadmaster произвел фурор. В то время машина не смогла справиться с конкурентами.

17 Смарт ForTwo

через Использование.бизнес

Когда автомобиль Smart был представлен на американском рынке, производитель использовал экономию топлива 38 миль на галлон для продвижения автомобиля на рынок. К сожалению, даже большого расхода топлива не хватило, чтобы расположить к себе потребителей.

Автомобиль оказался не так хорошо, как надеялся производитель.Трансмиссия этого автомобиля имеет репутацию одной из худших в мире.

Это не единственная проблема автомобиля Smart. Автомобиль имеет ограниченное место для хранения вещей и ужасный дизайн. Так как машина маленькая, любить в ней не за что.

16 Понтиак Азтек

через инфекцию топлива

Эта нелепая машина дебютировала 17 лет назад и с тех пор вызывает хаос. Автомобиль завоевал репутацию одного из худших автомобилей, когда-либо созданных.У машины ужасный стиль, плохо спроектированный интерьер и огромная цена.

Журнал

Time включил Pontiac Aztek в список худших изобретений.Команда Consumer Reports признала, что им было неловко тестировать автомобиль в течение дня, и они проводили большую часть осмотра ночью. Когда им пришлось продать автомобиль, никто не захотел его покупать.

15 Chevrolet Citation

через Chevy Hardcore

Когда General Motors выпустила автомобиль в 80-х, он имел успех.Производитель представил автомобиль как переднеприводную компактную платформу X-body. General Motors продала 800 000 единиц в первый год и получила награду Motor Trend «Автомобиль года». Итак, что пошло не так?

Consumer Reports разобрались с автомобилем и обнаружили ключевые недостатки.Инспекторы заявили, что Chevrolet построила некачественный автомобиль, имеющий опасные инженерные недостатки.

После выхода отчета продажи Citation резко упали. Спустя год после появления на рынке Chevrolet Citation стал историей.

14 Zagato Zele / Elcar 2000

через Fiveprime

Мы не уверены, что это автомобиль, но если Consumer Reports утверждает, что это так, мы поверим ему на слово. Zagato завоевала репутацию партнера с крупнейшими производителями автомобилей в мире для производства желаемых автомобилей.

В 1970-х годах Zagato решила выпустить свой первый электромобиль.Автомобиль был сделан из стеклопластика и продавался в США как Elcar 2000.

Когда Consumer Reports осмотрел автомобиль, было обнаружено, что заявленный производителем запас хода в 20 миль уменьшился до 10 миль при температуре ниже 40 градусов.Автомобиль может заряжаться восемь часов и не имеет средств безопасности.

13 Форд Фиеста

через Car Trendz

Этот автомобиль почти каждый год отмечается как один из наименее надежных автомобилей в списке Consumer Reports.Инженеры завода Ford ломают голову над тем, как найти решение продолжающейся проблемы с трансмиссией.

Климатическая система некачественная, а средняя стоимость автомобиля 21000 долларов.Внутри не удивляйтесь, если вам будет неудобно ездить, так как на задних сиденьях будет тесно. У машины отличная экономия топлива, но двигатель вялый. Версия Fiesta ST быстрее, но плавность хода.

12 Лексус GX 460

через автомобиль и водителя

Когда вы покупаете высокий автомобиль, такой как внедорожник, решающим аспектом, на который вы должны обращать внимание, является его способность перевернуться на бок.Может быть забавно наблюдать за переворотом автомобиля на видео на Youtube, но это не так уж забавно, когда вы водитель.

Consumer Reports прокатились на GX 460 и обнаружили, что автомобиль имеет тенденцию переворачиваться на бок.Consumer Reports предостерегает потребителей от покупки автомобиля, поскольку он представляет собой угрозу безопасности.

Toyota посчитала предостережение серьезным и отозвала внедорожник для регулировки системы стабилизации. Модель 2010 года представляла собой самую большую угрозу безопасности.

11 Юго Г.В.

через Barn Finds

Он был произведен в бывшей Югославии и попал на рынок США, доставив американским водителям бесчисленные головные боли. Автомобиль был первоначально известен как Zastava Koral, но продавался в Штатах как Yugo, когда Малкольм Бриклин решил импортировать автомобиль.

Маркетинговая стратегия

Bricklin заключалась в том, чтобы представить автомобиль на рынке США как самый дешевый автомобиль в стране. Юго был маленьким, ужасно сложенным и небезопасным. Когда Consumer Reports заполучил автомобиль, он назвал его «едва собранным пакетом гаек и болтов».«

10 Subaru 360

через Википедию

Автомобиль оказался на берегу Северной Америки благодаря Малькольму Бриклину, человеку, который привез Юго в Штаты. Бриклин понял, что может импортировать Subaru 360 по низким ценам из-за размера и веса автомобиля, исключая его из U.S. стандарты автомобильной безопасности. Автомобиль весил 900 фунтов и был менее 10 футов в длину.

Consumer Reports заявляет, что этот автомобиль был самым небезопасным транспортным средством в Америке, и присвоил ему оценку «Неприемлемо».

Автомобиль потерпел финансовую неудачу, так как один дилерский центр предложил шесть Subaru 360 за 2000 долларов.

9 Альфа Ромео Джулия

через Cityx

Когда вы говорите об итальянских автопроизводителях, то подразумеваете ярко-красные автомобили, такие как Ferrari 458 или элегантный дизайн Lamborghini Huracan.Вы не связываете неисправные автомобили с итальянскими производителями, но вы должны, когда говорите об Alfa Romeo.

Alfa Romeo много раз доказывал, что это один из наименее надежных транспортных средств на дороге, поскольку он почти каждый год фигурирует в статье Consumer Reports о наименее надежных транспортных средствах.Водители Alfa Romeo испытывали проблемы с двигателем и оказывались на обочине дороги даже с новыми моделями.

8 Сузуки Самурай

через carwashcarsinc.om

Consumer Reports может сломать или сломать автомобиль.Потребители считали Samurai прочным и прочным маленьким внедорожником. Потребители, которые хотели более дешевую и меньшую альтернативу моделям Jeep CJ-7 и Wrangler, выбрали Samurai.

Автомобиль был представлен в 1985 году и пользовался успехом до 1988 года, когда Consumer Reports уничтожил его.Он посчитал автомобиль опасно опасным для американских дорог.

В отчете Suzuki призвали отозвать свои автомобили и заменить их более безопасными моделями. Позднее расследование показало, что Consumer Reports изменили свои тесты, чтобы увеличить вероятность опрокидывания.

7 Isuzu Trooper

через Википедию

Похоже, что Consumer Reports стремился вытеснить Isuzu из Америки так же, как это было сделано с Suzuki. Isuzu подала в суд на Consumer Reports по поводу сомнительного тестирования на опрокидывание.

Журнал оценил Trooper как «неприемлемый» в тестах Consumer Reports на опрокидывание. Производитель из Пуэрто-Рико подал в суд на журнал из-за резкого падения продаж после того, как Consumer Reports сочла его небезопасным автомобилем.После судебного разбирательства Isuzu прекратила продажу легковых автомобилей в США с 2008 года.

Автомобиль

6 Mitsubishi Montero

через колеса

Mitsubishi выпустила внедорожник Montero в 2000 году с маркетинговой стратегией, согласно которой автомобиль был безопасным.

Затем Consumer Reports проверила автомобиль и заявила иное.В журнале упоминалось, что когда его команда прокатилась на Montero и поворачивала повороты со скоростью более 37 миль в час, у него был опасно высокий риск опрокидывания.

Журнал присвоил Montero оценку «Неприемлемо».После решения Consumer Reports, Montero потерпел неудачу и был снят с американского рынка в 2006 году. Если производители автомобилей хотят оставаться на рынке и продавать автомобили, это должно произвести впечатление на Consumer Reports. В противном случае последствия будут непоправимыми.

5 Форд Фокус

через Player.ху

Еще один Ford, попавший в список. У Focus та же проблема, что и у Fiesta — трансмиссия. У этих двух автомобилей одна и та же проблема, но разная себестоимость. Focus вдвое дороже Fiesta, но столь же ненадежен.

Другая проблема Focus — это система привода.Помимо механических проблем, проблемы Focus заключаются в производительности, поскольку автомобиль медленный, а положение водителя узкое. Более дорогие модели будут стоить в районе 40 000 долларов. Стоит ли покупать Focus с такими деньгами для решения такого количества проблем?

4 Fiat 500 л

через Википедию

Если вы думали, что Alfa Romeo дала итальянским автопроизводителям дурную репутацию, то репутация Fiat 500 L ошеломит вас.Безусловно, Fiat 500 L регулярно фигурировал в списке Consumer Reports как один из самых ненадежных автомобилей. Ценовой диапазон 500 L составляет от 18 000 до 26 000 долларов.

Итак, какие проблемы на 500 л? В чем не проблема — это лучший вопрос.Тормоза, автомобильная электроника и силовое оборудование, а также механические части доставят вам много головной боли.

В салоне шумно, а узкие задние сиденья труднодоступны.

3 Honda Fit

через Auto Evolution

Японский производитель получил признание за производство одних из самых надежных автомобилей в мире, но Honda Fit 2014 года оказалась ненадежной.Когда автомобиль дебютировал в 2007 году, он считался надежным.

Страховой институт дорожной безопасности провел краш-тест и обнаружил, что Honda Fit имеет ужасные результаты. В то время Consumer Reports отказалась от поддержки автомобиля, поскольку он приобрел репутацию небезопасного автомобиля.Хонда хотела заслужить расположение Consumer Reports и решила переделать автомобиль. После редизайна автомобиля Honda представила новую модель и вернула себе уважение Consumer Reports.

2 Митсубиси Мираж

через Platinum Mitsubishi

Mirage вошел в U.S. market в 2014 году и известен как шустрый автомобиль с трехцилиндровым двигателем. Когда вы смотрите на салон автомобиля, вы чувствуете, что машина дешевая. Потребители, которые хотят купить дешевый автомобиль, могут выбрать Mirage, так как цены невысоки.

Цена со скидкой — единственный комплимент, который эксперты по автомобилям предоставили Mirage.Если вам нужны бесконечные механические проблемы, Mirage также для вас.

Consumer Reports включил Mirage в несколько «худших» списков. Другие эксперты, такие как Car and Driver и Motor Trends, также проанализировали автомобиль.

1 Додж Нитро

через Saguaro Motor Inc

«Каких моделей следует избегать?» вы можете спросить. Что ж, выбор любой модели с 2007 по 2012 год — ваш худший выбор. Dodge представил автомобиль до того, как кроссоверы стали следующим большим достижением.

Что в Consumer Reports говорится о Nitro? В машине слишком тесно внутри, у нее вялый двигатель, и все в ней заставляет чувствовать, что вы едете на дешевом автомобиле.

Когда инспектора Consumer Reports попросили назвать одну исключающую возможность, он был озадачен. Потребители, купившие Nitro, решили продать автомобиль и унесли свои деньги в другом месте.

Источники: Consumer Reports, Car And Driver, Motor Trend

следующий У этих 10 машин были очень неудачные имена

Об авторе Горан Раданович (Опубликовано 222 статей) Ещё от Goran Radanovic

Матовый двигатель постоянного тока

Дмитрий Левкин

Щеточный электродвигатель постоянного тока представляет собой вращающуюся электрическую машину постоянного тока, которая преобразует электрическую энергию постоянного тока в механическую энергию, в которой по крайней мере одна из обмоток, участвующих в основном процессе преобразования энергии, подключена к коммутатору.

Рисунок 1 — Двигатель постоянного тока с постоянными магнитами в секции

Ротор является вращающейся частью электрической машины.

Статор — это неподвижная часть двигателя.

Индуктор (система возбуждения) является частью коммутатора постоянного тока или синхронной машины, создающей магнитный поток для формирования крутящего момента. Индуктор включает в себя постоянные магниты или обмотку возбуждения . Индуктор может быть частью как ротора, так и статора.В двигателе, показанном на рис. 1, система возбуждения состоит из двух постоянных магнитов и является частью статора.

Якорь — это часть коммутатора постоянного тока или синхронной машины, в которой индуцируется электродвижущая сила и протекает ток нагрузки [2]. В качестве якоря может выступать как ротор, так и статор. В двигателе, показанном на рис. 1 ротор представляет собой якорь.

Щетки — это часть электрической цепи, по которой электрический ток передается от источника питания на якорь.Кисти изготавливаются из графита или других материалов. Двигатель постоянного тока содержит одну пару щеток или более. Одна из двух щеток подключена к положительной клемме, а другая — к отрицательной клемме источника питания.

Коммутатор — это часть двигателя, контактирующая со щетками. С помощью щеток и коммутатора электрический ток распределяется по катушкам обмотки якоря [1].

В зависимости от конструкции статора щеточный двигатель может быть с постоянными магнитами и с намотанным статором.

Двигатель постоянного тока с постоянным магнитом

Схема двигателя постоянного тока с постоянным магнитом

Двигатель постоянного тока с постоянными магнитами (двигатель с постоянным магнитом) является наиболее распространенным среди щеточных двигателей постоянного тока. Индуктор этого двигателя включает в себя постоянные магниты, которые создают магнитное поле статора. Двигатели постоянного тока с постоянными магнитами обычно используются в задачах, не требующих высокой мощности. Двигатели с постоянным постоянным током дешевле в производстве, чем двигатели постоянного тока с возбуждением. При этом крутящий момент двигателя PMDC ограничен полем постоянных магнитов статора.Двигатель PMDC очень быстро реагирует на изменения напряжения. Благодаря постоянному полю статора легко контролировать скорость двигателя. Недостатком двигателя постоянного тока с постоянными магнитами является то, что со временем магниты теряют свои магнитные свойства, в результате чего поле статора уменьшается, а характеристики двигателя ухудшаются.

    Преимущество:
  • лучшее соотношение цена / качество
  • высокий крутящий момент при низкой скорости
  • быстрый отклик напряжения
    Недостаток:
  • Постоянные магниты со временем, а также под воздействием высоких температур теряют свои магнитные свойства

Электродвигатель постоянного тока с обмоткой

Схема электродвигателя постоянного тока с независимым возбуждением

Схема электродвигателя постоянного тока с шунтовой обмоткой

Схема двигателя постоянного тока серии

Схема электродвигателя постоянного тока с комбинированной обмоткой

Двигатели с независимым возбуждением и с параллельной обмоткой

В электродвигателях с независимым возбуждением обмотка возбуждения электрически не связана с обмоткой якоря (рисунок выше).Обычно напряжение возбуждения U FW отличается от напряжения в цепи якоря U. Если напряжения равны, то обмотка возбуждения включается параллельно обмотке якоря. Использование в электроприводе электродвигателя с независимым возбуждением или с параллельной обмоткой определяется схемой электропривода. Свойства (характеристики) этих двигателей совпадают [3].

В электродвигателях постоянного тока с шунтирующей обмоткой и щетками токи обмотки возбуждения (индуктора) и якоря не зависят друг от друга, а общий ток двигателя равен сумме тока обмотки возбуждения и тока якоря.Во время нормальной работы, увеличение напряжения питания увеличивает общий ток двигателя, что приводит к увеличению полей статора и ротора. С увеличением общего тока двигателя скорость также увеличивается, а крутящий момент уменьшается. Когда нагрузка двигателя увеличилась , ток якоря увеличивается, в результате чего увеличивается поле якоря. По мере увеличения тока якоря ток индуктора (обмотки возбуждения) уменьшается, что приводит к уменьшению поля индуктора, что приводит к снижению скорости двигателя и увеличению крутящего момента.

    Преимущество:
  • почти постоянный крутящий момент на низкой скорости
  • хорошие установочные свойства
  • отсутствие потери магнетизма со временем (поскольку нет постоянных магнитов)
    Недостаток:
  • дороже, чем двигатель PMDC
  • двигатель выходит из-под контроля, если ток индуктора падает до нуля

Двигатель постоянного тока с параллельной обмоткой имеет характеристику крутящий момент / скорость с уменьшающимся крутящим моментом на высоких скоростях и высоким, но более постоянным крутящим моментом на низких скоростях.Ток в обмотке индуктора и якоре не зависит друг от друга, таким образом, полный ток электродвигателя равен сумме токов индуктора и якоря. В результате этот тип двигателя имеет отличные характеристики регулирования скорости. Щеточный двигатель постоянного тока с шунтирующей обмоткой обычно используется в приложениях, требующих мощности более 3 кВт, в частности, в автомобильной промышленности и в промышленности. По сравнению с двигателем с постоянным постоянным током, двигатель постоянного тока с параллельной обмоткой не теряет со временем своих магнитных свойств и является более надежным.Недостатками электродвигателя постоянного тока с шунтирующей обмоткой и щеткой являются более высокая стоимость и возможность разгона электродвигателя при уменьшении тока индуктора до нуля, что, в свою очередь, может привести к отказу электродвигателя [5].

Двигатель постоянного тока серии
с обмоткой

В щеточных двигателях постоянного тока с последовательной обмоткой обмотка возбуждения соединена последовательно с обмоткой якоря, а ток возбуждения равен току якоря (I e = I a ), что придает двигателям особые свойства. При малых нагрузках, когда ток якоря меньше номинального (I a & lt I rat ), а магнитная система двигателя не насыщена (Ф ~ I а ), электромагнитный момент пропорционален площадь тока в обмотке якоря:

,

  • где M — крутящий момент двигателя, Н ∙ м,
  • с М — постоянный коэффициент, определяемый проектными параметрами двигателя ,,
  • Ф — основной магнитный поток, Вт,
  • I a — ток якоря, А.

При увеличении нагрузки магнитная система двигателя насыщается, и пропорциональность между током I a и магнитным потоком Ф нарушается. При значительном насыщении магнитный поток Ф с увеличением I a практически не увеличивается. График зависимости M = f (I a ) на начальном участке (когда магнитная система не насыщена) имеет форму параболы, затем при насыщении отклоняется от параболы и в области больших нагрузок превращается в прямую [3].

Рабочие характеристики двигателя постоянного тока с последовательной обмоткой

Электромеханическая характеристика электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением

Важно: Недопустимо включение щеточного электродвигателя постоянного тока с последовательной обмоткой в ​​сеть на холостом ходу (без нагрузки на вал) или с нагрузкой менее 25% от номинальной, поскольку при малых нагрузках скорость якоря увеличивается. резко, достижение значений, при которых возможно механическое повреждение двигателя, поэтому в приводах с последовательно заведенными двигателями постоянного тока недопустимо использование ременной передачи, при ее обрыве двигатель переходит в режим холостого хода.Исключение составляют двигатели постоянного тока с последовательной обмоткой мощностью до 100–200 Вт, которые могут работать в режиме холостого хода, поскольку их механические и магнитные потери на высоких скоростях соизмеримы с номинальной мощностью двигателя.

Способность двигателей постоянного тока с последовательной обмоткой развивать большой электромагнитный крутящий момент обеспечивает им хорошие пусковые свойства.

    Преимущество:
  • высокий крутящий момент при низкой скорости
  • без потери магнетизма со временем
    Недостаток:
  • низкий крутящий момент на высокой скорости
  • дороже, чем двигатель PMDC
  • плохая регулировка частоты вращения из-за последовательного соединения обмоток якоря и индуктора
  • двигатель выходит из-под контроля, если ток индуктора падает до нуля
Двигатели постоянного тока с щеточной обмоткой серии

обладают высоким крутящим моментом на низкой скорости и развивают высокую скорость без нагрузки.Этот электродвигатель идеально подходит для устройств, которым необходимо развивать высокий крутящий момент (краны и лебедки), так как ток статора и ротора увеличивается под нагрузкой. В отличие от двигателей с постоянным постоянным током и электродвигателей постоянного тока с шунтирующей обмоткой, электродвигатели постоянного тока с последовательной обмоткой не обладают точными характеристиками управления скоростью, и в случае короткого замыкания обмотки возбуждения они могут стать неуправляемыми.

Электродвигатель постоянного тока с комбинированной обмоткой

Электродвигатель постоянного тока со смешанной обмоткой и щеткой имеет две обмотки возбуждения, одна из которых подключена параллельно обмотке якоря, а вторая — последовательно.Соотношение между намагничивающими силами обмоток может быть разным, но обычно одна из обмоток создает большую намагничивающую силу и эта обмотка называется основной, вторая обмотка — вспомогательной. Если обмотки соединены таким образом, что последовательное поле способствует шунтирующему полю, тогда двигатель называется Кумулятивный составной щеточный двигатель постоянного тока . С другой стороны, если обмотки соединены таким образом, что два поля противостоят друг другу, то двигатель называется двигателем с дифференциальной композицией и щеткой постоянного тока .Скоростные характеристики электродвигателя постоянного тока с кумулятивной составной щеткой находятся между характеристиками скорости электродвигателя постоянного тока с параллельной обмоткой и электродвигателя постоянного тока с последовательной обмоткой. Противоположное соединение обмоток (дифференциальное компаундирование) используется, когда необходимо получить постоянную частоту вращения или увеличение частоты вращения при увеличении нагрузки. Таким образом, характеристики электродвигателя постоянного тока с составной обмоткой близки к характеристикам электродвигателя постоянного тока с шунтовой или последовательной обмоткой, в зависимости от того, какая обмотка возбуждения играет основную роль [4].

    Преимущество:
  • хороший контроль скорости
  • высокий крутящий момент при низкой скорости
  • Разгон двигателя менее вероятен
  • без потери магнетизма со временем
    Недостаток:
  • дороже, чем другие щеточные двигатели постоянного тока

Электродвигатели постоянного тока с комбинированной щеткой имеют рабочие характеристики электродвигателей постоянного тока с шунтирующими и серийно обмотанными щетками.Он имеет высокий крутящий момент на низкой скорости, а также электродвигатель постоянного тока с последовательной обмоткой и щеточный электродвигатель постоянного тока, а также хорошее регулирование скорости, как и электродвигатель постоянного тока с шунтовой обмоткой и щеткой. Разгон электродвигателя постоянного тока с щеточной щеткой и составной обмоткой менее вероятен, поскольку шунтирующий ток должен упасть до нуля, а последовательная обмотка возбуждения должна быть замкнута накоротко.

Рабочие характеристики щеточных двигателей постоянного тока определяются их рабочими, электромеханическими и механическими характеристиками, а также их регулировочными свойствами.

Кривые крутящий момент-скорость щеточных двигателей постоянного тока

Постоянная крутящего момента

Для щеточного двигателя постоянного тока постоянная крутящего момента определяется по формуле:

,

  • где Z — общее количество жил,
  • Ф — магнитный поток, Вт [1]

Также читайте

Самые и наименее надежные автомобили Великобритании

Все мы хотим иметь машину, которая редко ломается.Теперь вы можете узнать, выдержит ли ваш автомобиль или тот, который вы собираетесь купить, новый анализ самых и наименее надежных автомобилей в стране.

Надежность — важный фактор при выборе нового автомобиля.

В конце концов, одно дело — комфортная поездка или отличная топливная экономичность, но если вам придется каждые пару дней ходить в гараж, чтобы что-то починить, то в конечном итоге вы окажетесь в стрессе и окажетесь без средств.

Но как вы можете определить, насколько надежной может быть машина, прежде чем вы действительно заберете ключи?

WhatCar? только что опубликовал результаты своего последнего исследования надежности, в котором самые и наименее надежные двигатели были разбиты по множеству категорий на основе таких факторов, как частота ремонта двигателя в предыдущие 12 месяцев и стоимость ремонта. исправить положение, если возникнут проблемы.

Не позволяйте продлевать автостраховку: сравните полисы автомобильного покрытия с MoneySuperMarket

Экономичные и малолитражные автомобили

Skoda Citigo и Toyota Aygo заняли здесь первое место с невероятным рейтингом 100% надежности, при этом ни один из респондентов не испытывал каких-либо проблем в течение всего года.Один респондент назвал свою Aygo «самой надежной машиной, которой я когда-либо владел».

Нижнее место также разделили и Dacia Sandero, и Suzuki Ignis с рейтингом надежности 85,9%.

Более чем у каждого пятого (21%) Sanderos были проблемы, причем две трети из них требовали более одного дня для исправления. В некоторых случаях счета за ремонт доходили до 750 фунтов стерлингов.

Проблемы с Ignis чаще всего были связаны с коробкой передач и сцеплением (13%) или спутниковой навигацией / информационно-развлекательной системой.

Семейные автомобили

В сегменте семейных автомобилей победителем стал дизельный BMW 1 серии с впечатляющей общей оценкой 99,2%.

Только 5% респондентов каждый раз сталкивались с проблемой внутренней отделки, и на большинстве этих автомобилей все еще можно было управлять. Все ремонтные работы проводились бесплатно.

Это также дизель, который занял последнее место в категории, как Seat Leon, с результатом 82,7%.

Примечательно, что у владельцев дизельных «Леонов» было почти в четыре раза больше проблем, чем у владельцев бензиновых версий, причем треть из них были бездействующими.

Хотя две трети ремонтных работ проводились по гарантии, некоторые владельцы в конечном итоге потеряли целых 500 фунтов стерлингов.

Представительские автомобили

Mercedes Benz C Class получил худший результат среди всех автомобилей представительского класса — 87,3%.

У трети владельцев были проблемы, при этом каждый четвертый вырывал свои моторы с дороги более недели.

В то время как 81% были отремонтированы бесплатно, остальные пришли с огромными счетами за ремонт, в некоторых случаях на сумму до 1500 фунтов стерлингов.

Для сравнения, Tesla Model 3 закончила работу с результатом 99,4%, и только 5% водителей столкнулись с проблемой, в каждом случае связанной с внутренней отделкой.

Все машины еще можно было водить, и их починили бесплатно в течение дня.

Найдите более дешевую автостраховку в MoneySupermarket

Роскошные автомобили

BMW 5 серии занял первое место в категории автомобилей повышенной комфортности с рейтингом надежности 96,7%.

Около 17% транспортных средств имели проблемы, хотя три четверти из них оставались управляемыми, а половина была отремонтирована менее чем за день.Лучше всего ремонтные работы были бесплатными.

Audi A6 не справился с этой задачей, набрав всего 70,6%.

Почти четверть (23%) владельцев A6 имели проблемы, из которых более половины не могли быть устранены. Хотя 40% этих транспортных средств были отремонтированы бесплатно, некоторым владельцам пришлось платить по счетам на ремонт на сумму 1500 фунтов стерлингов плюс.

Малые внедорожники

С результатом 98,3% Mini Countryman является самым надежным небольшим внедорожником. Только у каждого десятого были проблемы, и в каждом случае это было связано с электрикой, а это означало, что им все еще можно было управлять.

Honda HR-V находится в нижней части этой категории, хотя по-прежнему набирает приличный результат в 90,2%.

Около четверти (23%) вышли из строя, при этом проблемы возникли в 10 различных частях автомобиля. Подавляющее большинство (95%) тоже вернули бесплатно.

Семейные внедорожники

BMW X1 с бензиновым двигателем занял первое место с отличным результатом 98,1%. Только 8% столкнулись с проблемой, и все они были исправлены бесплатно.

У Range Rover Evoque дела обстоят не так хорошо — 82 балла.8%.

По данным WhatCar?, Более чем у трети (35%) возникли проблемы, из которых четверть оказались недоступными.

К счастью, в 95% случаев ремонтные работы были бесплатными, хотя некоторым автомобилистам пришлось заплатить более 1500 фунтов стерлингов, чтобы устранить проблемы.

Статья продолжается ниже. 

Большие внедорожники

Посмотрите в сторону владельцев Land Rover Discovery.

С ужасающим результатом всего 73,1% Discovery Sport возглавляет этот зал позора, при этом в прошлом году проблемы испытала лишь половина (49%) владельцев.Половину из них больше нельзя было водить, а треть из них не использовала дороги более недели.

Хотя 88% были отремонтированы бесплатно, негарантийный ремонт стоит до 1000 фунтов стерлингов.

Но все выглядит намного лучше, если вы водите Ford Kuga, который набрал 97,8% надежности. Половина из немногих автомобилей, у которых возникли проблемы, все еще могла управляться, и их починили менее чем за день.

Электромобили

Tesla Model 3 превзошла этот автомобиль, как и автомобиль представительского класса, с результатом 99.4%.

Это еще одна Tesla, которая оказалась на дне — Model S набрала 85,7%, с самым высоким процентом неисправностей во всем исследовании.

Колоссальный 61% автомобилей столкнулся с проблемой, и хотя все они еще могли управляться, половина вышла из строя более чем на неделю во время ремонта.

Найдите более дешевую автостраховку в MoneySupermarket

Гибридные автомобили

Toyota Yaris была признана самым надежным гибридным автомобилем, получив колоссальные 99 баллов.5%. Только 5% двигателей столкнулись с проблемой, и все они были устранены менее чем за день бесплатно.

Prius занял последнее место в этой категории, но все равно набрал 94,6%. Только у 14% двигателей возникала проблема, и ни в коем случае не стоило более 50 фунтов стерлингов.

MPV

Для небольшой категории существует огромная разница между показанной надежностью.

В верхней части таблицы находится Ford C-Max (, изображенный вверху артикула ) с великолепным результатом в 100%.Это надежный двигатель.

В отличие от этого, Seat Alhambra набрал ничтожные 70,8%. У трети драйверов были проблемы, и более половины из них исправляли дольше недели.

У большинства (82%) ремонт проводился по гарантии, но некоторым пришлось заплатить более 1500 фунтов стерлингов, чтобы исправить положение.

Купе, кабриолеты и спорткары

Здесь первое место делят две машины. Купе BMW 2 серии и Volkswagen Arteon набрали 97 баллов.4%.

С серией 2 только 13% автомобилей имели проблемы, и в каждом случае они попадали под гарантию. Между тем только 7% Arteons вышли из строя, а исправление тех, что действительно, заняло больше недели. Опять же, хотя все работы проводились бесплатно.

Porsche Cayman / Boxster, тем не менее, финишировал последним с результатом 82,5%. Примерно у четверти водителей возникала неисправность, причем одна из 10 из них была связана с двигателем.

Лишь 63% водителей выполняли работу бесплатно, а остальным пришлось раскошелиться по счетам от 300 до 1500 фунтов стерлингов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.