Самая тупая в мире машина: Самая тупая машина

Содержание

Самая тупая машина


Самые идиотские автомобили в мире

У нас стало модно ругать АвтоВАЗ за дизайн его последних моделей, как бы то ни было, а «за державу обидно». Давайте посмотрим на целый выводок шедевров автомобильного дизайна, рядом с которыми наша Лада Калина — настоящий подарок судьбы. ПОЕХАЛИ!

1. Pontiac Aztek Безоговорочный лидер моего рейтинга — первый кроссовер, выпущенный концерном General Motors (похоже, не зря он обанкротился). Буквально за 4 года выпуска (с 2001 по 2005 год) он умудрился добиться титула «Худший автомобиль» по версии множества изданий.

Мне искренне интересно, ЧТО же курили авторы этого гениального экстерьера. Его сводный брат, Buick RendezVous не так экстремален внешне, но впечатление производит такое же удручающее.

Мне искренне интересно, ЧТО же курили авторы этого гениального экстерьера. Его сводный брат, Buick RendezVous не так экстремален внешне, но впечатление производит такое же удручающее.» title=»1. Pontiac Aztek Безоговорочный лидер моего рейтинга — первый кроссовер, выпущенный концерном General Motors (похоже, не зря он обанкротился).

Буквально за 4 года выпуска (с 2001 по 2005 год) он умудрился добиться титула «Худший автомобиль» по версии множества изданий. Мне искренне интересно, ЧТО же курили авторы этого гениального экстерьера. Его сводный брат, Buick RendezVous не так экстремален внешне, но впечатление производит такое же удручающее.»

2. Citroen Ami Французские дизайнеры никогда не были столь радикальны, как из заокеанские коллеги. Однако и они смогли удивить многих, выпустив в далеком 1961 году этого монстра с откровенно уродливой передней частью и странным обратным скосом задней части крыши. За 17 лет производства модель стала бестселлером во Франции (продано почти 2 миллиона машин!), что подтверждает странные предпочтения «лягушатников» не только в еде. Лично мне он напоминает перевернутое корыто для стирки родом из советского прошлого.

Лично мне он напоминает перевернутое корыто для стирки родом из советского прошлого.» title=»2. Citroen Ami Французские дизайнеры никогда не были столь радикальны, как из заокеанские коллеги. Однако и они смогли удивить многих, выпустив в далеком 1961 году этого монстра с откровенно уродливой передней частью и странным обратным скосом задней части крыши. За 17 лет производства модель стала бестселлером во Франции (продано почти 2 миллиона машин!), что подтверждает странные предпочтения «лягушатников» не только в еде. Лично мне он напоминает перевернутое корыто для стирки родом из советского прошлого.»

3. Sebring Citicar Эта малышка производилась в Америке с 1974 по 1977 год и стала самым продаваемым полностью электрическим авто (около 4300 проданных машин). Судя по названию, на ней должны были перемещаться сотрудники Citibank между своими офисами. Появившись в разгар топливного кризиса в США, этот первопроходец надолго опередил свое время. Но даже в наше время эко-технологий и узких улочек, машину с таким дебильным внешним видом будет продать сложнее, чем снег на Аляске.

4. Fiat Multipla Утя-Утя. Дебют итальянского «утконоса» в моем рейтинге никак не связан с известной сетью продовольственных магазинов! Мне долго не верилось, что в стране, создавшей Феррари, Мазерати, а также ненаглядный Фиат-500, могло родиться ЭТО. Больная фантазия дизайнера, вылившаяся в вызывающую рвоту переднюю часть автомобиля, не пугает европейцев. Я неоднократно встречал этих утконосов на улицах Италии, Франции, Бельгии и Германии … и моментально инстинктивно отводил объектив фотоаппарата подальше. Мне кажется, что если отпилить передние 30% автомобиля и прикрутить туда морду от Нивы-Надежды, будет даже лучше …

Мне кажется, что если отпилить передние 30% автомобиля и прикрутить туда морду от Нивы-Надежды, будет даже лучше …» title=»4. Fiat Multipla Утя-Утя. Дебют итальянского «утконоса» в моем рейтинге никак не связан с известной сетью продовольственных магазинов! Мне долго не верилось, что в стране, создавшей Феррари, Мазерати, а также ненаглядный Фиат-500, могло родиться ЭТО. Больная фантазия дизайнера, вылившаяся в вызывающую рвоту переднюю часть автомобиля, не пугает европейцев. Я неоднократно встречал этих утконосов на улицах Италии, Франции, Бельгии и Германии … и моментально инстинктивно отводил объектив фотоаппарата подальше. Мне кажется, что если отпилить передние 30% автомобиля и прикрутить туда морду от Нивы-Надежды, будет даже лучше …»

5. Marcos Mantis Первый британец в моем рейтинге. Даже моя любовь к спортивным автомобилям не может сгладить форм этого отвратительного силуэта. Выпущенный в 1968 году Мантис не снискал славы ни в спорте, ни в гражданских продажах. думаю, что во многом именно благодаря своему внешнему виду. Всего было выпущено 32 гражданских машины и одна спортивная. Отменный результат для такого чудовища!

6. Bond Bug Очередной английский бред, построенный на шасси Reliant (о нем чуть ниже). Маленький трехколесный спорткар (именно так его позиционировали в годы продаж, с 1970 по 1974) снискал совершенно уникальную популярность на родине — встречи поклонников марки и сегодня собирают немало гостей! ОКА производства КАМАЗа мне кажется более безопасным автомобилем, чем этот.

7. Lamborghini LM002 Вы думали, что Ламборгини делают только спорткары? НИФИГА! Помимо спорткаров, они делают ТРАКТОРЫ и сельхозтехнику. И этот Ламбо — лишь переходный процесс от ламбо-трактора к Lamborghini Diablo. Эти монстрики даже выступали в ралли-рейдах и почти добрались до старта гонки «Париж-Дакар» в 1988 году (стартовать не вышло — не хватило денег). В сравнении с ним, русские поделки «Комбат», «Тигр» и «Каратель» выглядят вполне органично.

В сравнении с ним, русские поделки «Комбат», «Тигр» и «Каратель» выглядят вполне органично.» title=»7. Lamborghini LM002 Вы думали, что Ламборгини делают только спорткары? НИФИГА! Помимо спорткаров, они делают ТРАКТОРЫ и сельхозтехнику. И этот Ламбо — лишь переходный процесс от ламбо-трактора к Lamborghini Diablo. Эти монстрики даже выступали в ралли-рейдах и почти добрались до старта гонки «Париж-Дакар» в 1988 году (стартовать не вышло — не хватило денег). В сравнении с ним, русские поделки «Комбат», «Тигр» и «Каратель» выглядят вполне органично.»

8. Reliant Regal Robin Этот ужас на 3 колесах тоже из Британии. Мало того, он даже участвовал в гонках! Фрик-шоу на 3 колесах, не иначе.

9. AMC Gremlin Кинофильм «Гремлины» (один из любимых в моем детстве) явно нуждался в этой машине! Киношные мини-монстры точно должны были перемещаться по городу именно на этом «сапоге». Удивительно, но американцы умудрились купить больше 650 000 «копий» этого подобия автомобиля. Я очень люблю старые американские автомобили. Но этот жуть-мобиль олицетворяет для меня все неудачи американского автопрома разом (вместе с Ацтеком, конечно).

Я очень люблю старые американские автомобили. Но этот жуть-мобиль олицетворяет для меня все неудачи американского автопрома разом (вместе с Ацтеком, конечно).» AMC Gremlin Кинофильм «Гремлины» (один из любимых в моем детстве) явно нуждался в этой машине! Киношные мини-монстры точно должны были перемещаться по городу именно на этом «сапоге». Удивительно, но американцы умудрились купить больше 650 000 «копий» этого подобия автомобиля. Я очень люблю старые американские автомобили. Но этот жуть-мобиль олицетворяет для меня все неудачи американского автопрома разом (вместе с Ацтеком, конечно). »>

10. Tatra T603 Всем хорош этот чешский лимузин. Но линия фар и радиаторной решетки делает его похожим на червя, мурену и еще кучу нелицеприятных созданий. Впрочем, у Татры только грузовики неплохо получались 🙂

11. Honda Insight Прогрессу гибридных эко-мобилей явно препятствует больная фантазия их дизайнеров. Первый серийный гибрид от Хонды был выпущен вот в таком дебильном кузове с закрытыми задними арками (для снижения аэродинамических потерь). Но современный автомобиль должен быть не только экономичным, но и красивым. А еще и недорогим (чего с гибридными автомобилями у Хонды никогда не получалось). Не понимаю, кому они умудрились продать все 18 000 произведенных машин. Хотя парочку красных я видел даже в Москве. Наверное, девушки за рулем выбирали их только по цвету.

12. Nissan S Cargo Японская «улитка» (игра слов с французским словом «эскарго»), похожая одновременно и на кусок пиццы, была выпущена в количестве 12 000 экземпляров. Наибольшую славу эти автомобили снискали в качестве доставки пиццы и другого фастфуда. На мой взгляд, эти машины надо было в принудительном порядке красить в красный цвет с черными пятнами. Божьи коровки на колесах

На мой взгляд, эти машины надо было в принудительном порядке красить в красный цвет с черными пятнами. Божьи коровки на колесах.» title=»12. Nissan S Cargo Японская «улитка» (игра слов с французским словом «эскарго»), похожая одновременно и на кусок пиццы, была выпущена в количестве 12 000 экземпляров. Наибольшую славу эти автомобили снискали в качестве доставки пиццы и другого фастфуда. На мой взгляд, эти машины надо было в принудительном порядке красить в красный цвет с черными пятнами. Божьи коровки на колесах.»

13. Aston Martin Bulldog Очередная английская «собачка» ужасающего дизайна с 5 фарами головного света была представлена публике в 1980 году. Побив кучу рекордов скорости, эта машина так и осталась историей — запланированные к производству 25 автомобилей не смогли найти своих владельцев. Ясное дело, ведь из детского конструктора LEGO можно сделать машину посимпатичнее.

Ясное дело, ведь из детского конструктора LEGO можно сделать машину посимпатичнее.» Aston Martin Bulldog Очередная английская «собачка» ужасающего дизайна с 5 фарами головного света была представлена публике в 1980 году. Побив кучу рекордов скорости, эта машина так и осталась историей — запланированные к производству 25 автомобилей не смогли найти своих владельцев. Ясное дело, ведь из детского конструктора LEGO можно сделать машину посимпатичнее.»>

14. SsangYong Rodius Корейцам, похоже, единственным понравился Pontiac Aztek, и они создали по его мотивам эту гадость. Особенно им удалась крыша сзади. Более нелепую конструкцию сложно вообразить! А вот австралийцам машина даже понравилась и имела там большой успех. Кстати, корейцы считают, что это внедорожник 🙂

15. Aston Martin Lagonda На последней месте в рейтинге очередное произведение английского автомобильного псевдоискусства (англичане особенно отличились в сегодняшнем рейтинге). Есть подозрение, что их оторванность от континента сыграла злую шутку. Эту узкоглазую сосиску купило 645 «счастливчиков». Все они стыдливо прячут их по гаражам. Лагонда напоминает мне «членовозы» Татра советстких времен.

Ну так что? Творения АвтоВАЗа и сейчас кажутся вам некрасивыми?

Лагонда напоминает мне «членовозы» Татра советстких времен.

Ну так что? Творения АвтоВАЗа и сейчас кажутся вам некрасивыми? » Aston Martin Lagonda На последней месте в рейтинге очередное произведение английского автомобильного псевдоискусства (англичане особенно отличились в сегодняшнем рейтинге). Есть подозрение, что их оторванность от континента сыграла злую шутку. Эту узкоглазую сосиску купило 645 «счастливчиков». Все они стыдливо прячут их по гаражам. Лагонда напоминает мне «членовозы» Татра советстких времен.

Ну так что? Творения АвтоВАЗа и сейчас кажутся вам некрасивыми?

Источник

Самые нелепые происшествия с автомобилями (25 фото)

Глядя на эти фотографии, появляется только один вопрос, как можно было умудриться попасть в подобную передрягу? фотографии фото подборка прикольное автоприколы юмор

В погоне за модой иногда можно встретить очень нелепые наряды! Глядя на эти платья, в голове вертится один вопрос – как можно было надеть на себя ТАКОЕ?

Далее предлагаемся познакомиться с самыми нелепыми смертями, произошедшими в этом году. Этих людей можно назвать главными номинантами на Премию Дарвина.

Эпатаж - это круто! Но волосы испорчены надолго...

Самые нелепые автомобили (19 фото)

24.06.2009 kaifolog Фото-приколы 23 992 3

Нелепый тюнинг и просто нелепые тачки со всего мира. 🙂

нелепые автомобили прикольные автомобили автомобили прикольные авто авто приколы

Новости СМИ2

Комментарии: 3

20 самых смешных автомобилей в мире — DRIVE2

1. Самый американский — Crosley 1А (США, 1939)В длину автомобильчик переваливал за три метра — крайне мало, по заокеанским меркам, но в целом нормально по стандартам старушки Европы. Кроме того, машина оснащалась полноценным 4-цилиндровым мотором, у нее по самой последней моде отсутствовали боковые подножки, зато наличествовал цельнометаллический кузов. Наконец, Crosley стал первым в мире автомобилем с дисковыми тормозами всех колес! Правда, все это — от мотора до тормозов — справедливо лишь для послевоенных версий.

2. Самые электрические — Faure PFA (Франция, 1940)/Peugeot VLV (Франция, 1941)Легкий кузов с явными авиационными мотивами, электромотор сзади и шесть аккумуляторов спереди. Запас хода — около 50 км. Максималка — 40 км/ч.VLV разгонялся до 36 км/ч и, по заверениям создателей, от заряда до заряда пробегал порядка 80 км. Удивительно, но VLV, не потреблявший ни грамма бензина, все равно не угодил оккупантам. Немцы запретили выпуск электромобиля, когда на конвейере Peugeot было собрано лишь 377 экземпляров.

3. Самый гламурный — ALCA Volpe (Италия, 1947)Он мог бы стать самым красивым из микрокаров, но так и остался лишь прототипом.

4. Самый картонный — Lloyd LP300 (Германия, 1950)Машины этого бренда еще при жизни называли «лейкопластыревыми бомбардировщиками». Сложная экономическая ситуация, напряги с поставками стали, а также необходимость сделать машину максимально легкой и дешевой стали причиной того, что кузова Lloyd 300 изготовляли из… дерева и фанеры. Разве что наружные панели дополнительно обтягивали тканью и кожзамом.

5. Самый милый — Kleinschnittger F125 (Германия, 1950)Используя исключительно запчасти от старой военной техники и самолетов, Пауль построил родстер-симпатягу. Довольно изощренная трубчатая рама, легкий алюминиевый кузов, своими формами неуловимо напоминающий детские педальные автомобильчики тех лет, и 5-сильный мотоциклетный двухтаткник под капотом. Из опций F125 предлагал электростартер и редкие для того времени поворотники от Hella.

6. Самый безумный — Hoffmann (Германия, 1951)Яйцеобразный и трехколесный Hoffmann был очень широким, лишь слегка не дотягивая до двух метров. Это обстоятельство при компактной колесной базе определяло весьма неустойчивое поведение машины на дороге. К счастью, смешной, но бестолковый Hoffmann выпустили в единственном экземпляре.

7. Самый известный — Messerschmitt KR175/200 (Германия, 1953) / Heinkel Kabin (Германия, 1956)

175-кубовый одноцилиндровый двухтактник, 4-ступенчатая механика (задняя передача отсутствовала) и чисто самолетный доступ в салон — откидной колпак — вот и вся любовь. Машинка сразу стала хитом. Отчасти благодаря простоте и экономичности, отчасти из-за весьма высокого качества изготовления.

8. Самый неожиданный — AC Petite (Великобритания, 1953)

35-кубовый мотоциклетный двухтактник вез не шибко, весьма обильно благоухал, зато лишнего не лопал, обходясь всего 4 литрами на сотню пробега. При этом трехколесный AC еще и выглядел крайне очаровательно. Короче, один из наиболее симпатичных микрокаров не только своего времени, но и в абсолютном зачете.

9. Самый благородный — Allard Clipper (Великобритания, 1953)мотоциклетный двухтактник, цепная передача. Жаль до массового серийного производства «клиппер» так и не доплыл. По разным данным, общий тираж модели не превысил 50 экземпляров.

10. Самый авиационный — Inter 175A (Франция, 1955)Доступ в салон открывала откидывающаяся крыша, которую на воздушный манер правильнее назвать «фонарем». Рулевое колесо опять же больше напоминало штурвал. Но главный прикол машины в другом. На ранних версиях «Интера» передние колесики подворачивались внутрь, облегчая парковку в узких местах. Ширина машины уменьшалась на 45 см! Всего за два года французы успели собрать порядка 200 «интеров».

11. Самый экзотичный — Fuji Cabin (Япония, 1955)Выглядела машинка очень бодро, а ехала как обычный бабл-кар. Не быстро, зато экономично и с дымком. Жаль, высокие цены и полное отсутствие рекламной поддержки не помогли Fuji закрепиться на рынке. Выпущено всего было около сотни штук.

12. Самый мультяшный — Zundapp Janus (Германия, 1956)«Янус» можно назвать бабл-каром класса делюкс. У него был четырехместный салон — причем водитель и пассажиры сидели спина к спине, а двери располагались не по бокам, а спереди и сзади. Подвеска на стойках «Мак-Ферсона» по кругу обеспечивала весьма комфортабельную плавность хода, а тормоза всех колес c гидроприводом были редкостью для автомобилей-малышей.

13. Самый мотоциклетный — Bruetsch Mopetta (Германия, 1956)Больше похожая на трехколесный мотоцикл, машинка оснащалась стеклопластиковым кузовом, двухтактным 50-кубовым мотором с кик-стартером и 3-ступенчатой коробкой. В теории покупатель получал максималку в 45 км/ч, одноместный салон, полное отсутствие защиты от стихии, а главное — килотонны внимания окружающих. Одно время проектом даже интересовались в «Опеле», но в итоге собрали лишь 14 прототипов.

14. Самый передовой — Citroen C10 Coccinelle (Франция, 1956)Если бы «ситроеновская» божья коровка добралась до конвейера, то наверняка отхватила бы титул самого продвинутого автомобиля эпохи.12-сильный 425-кубовый моторчик от «Дё шво» не казался дохлым. Добавьте сюда гидропневматическую подвеску, четырехместный салон и откидывающиеся вверх элементы остекления — вылитые крылья божьей коровки.

15. Самый неразрушимый — Triver (Испания, 1957)

Неразрушимый он в буквальном смысле. Дело в том, что этот испанский микровэн — детище фирмы, до этого специализировавшейся на выпуске сейфов. Вот почему толщина кузовных панелей «Тривера» достигала 3 мм! Кроме того, у испанского сейфа на колесах были «нормальные» боковые двери и салон с формулой сидений 2+2. Правда при длине в 2 м 67 см машинка весила полтонны. Ну еще бы, при такой-то толщине кузовных панелей! Логично, что максималка ранних версий с 14-сильным мотором не превышала 18 км/ч.

16. Самый стильный — Piaggio Vespa 400 (Италия, 1957)Технически машинка не стала откровением, но благодаря симпатичной мордашке, а также раскрученному и уже тогда модному имени поначалу пользовалась неплохим спросом. Однако 12 тысяч машин, проданных в 1958-м, остались высшим достижением миловидного, но появившегося уже на излете популярности микрокаров автомобильчика. Продолжения «Веспа»-тема так и не получила.

17. Самый спортивный — Frisky Sport (Великобритания, 1958)16-сильный малыш оправдывал амбициозную приставку в названии. При массе чуть больше 300 кг машинка разгонялась до 105 км/ч. Для сегмента чуть ли не рекорд! Позже в гамме моделей появилось купе и трехколесник, но выход на рынок Mini положил конец предприятию мистера Флауера.

18. Самый родной — СМЗ-С-3А (СССР, 1958)Советском Союзе микрокары появились практически одновременно с Европой. Еще в начале 50-х на мотоциклетном заводе в Серпухове начался выпуск трехколесной коляски для инвалидов СМЗ-С-1Л. Но настоящую известность серпуховские микрокары получили вместе с дебютом четырехколесного СМЗ-С-3А. Вернее сказать, популярным этот автомобильчик, внешне смахивающий на оригинальный Crosley, сделало незабываемое камео в кинокомедии «Операция Ы». Помните: «Где этот чертов инвалид?» СМЗ-С-3А, собственно, и есть тот самый инвалид.Лупоглазый симпатяга с открытым кузовом простоял на конвейере свыше 12 лет, и только в 1970-м ему на смену пришел СМЗ-3Д. Страшненький, вызывавший не столько умиление, сколько жалость, наследник мог похвастать лишь полностью закрытым кузовом. Для снискания народной любви и признания этого оказалось крайне мало.

19. Самый маленький — Peel P50 (Великобритания, 1962)

Факт, засвидетельствованный даже в книге рекордов Гиннесса. Сложно поверить, но длина этой крохотули составила всего 1 м 35 см. Телефонная будка на колесах была рассчитана только на одного, причем весьма невозмутимого ездока. В трехскоростной коробке отсутствовала задняя передача, зато на корме машины заботливо прикручена ручка, с помощью которой 60-килограммовый Peel P50 можно с легкостью повернуть в нужную сторону.

20. Самый звездный — Bond Bug (Великобритания, 1975)За все это время «Рилайн» отметился несколькими знаковыми моделями, среди которых нельзя пропустить трехколесный «Робин» — предмет бесконечных шуток британских автожурналистов, а также еще более экстравагантный Bond Bug. Его оранжевый угловатый кузов в начале 70-х выглядел вызывающе модно. Кстати, именно «Баг» стал основой для создания «Лендспидера» Люка Скайуокера из первых «Звездных войн». Легенда, как ни крути!



más estúpida - Traducción al ruso - ejemplos español

Sugerencias: la cosa más estúpida

Su búsqueda puede llevar a ejemplos con expresiones vulgares.

Su búsqueda puede llevar a ejemplos con expresiones coloquiales.

La idea más estúpida que jamás haya oído. Lárgate.

Haber dejado el carro fue la idea más estúpida...

Peter, esa podría ser la idea más estúpida que jamás has tenido.

Voy a tratar de no exagerar, Cassidy, pero de todas las estupideces que has dicho hasta ahora esta es la más estúpida de todas.

Я попытаюсь не преувеличивать, Кэссиди, но из всех глупостей, которые ты когда-либо говорил, эта самая тупая.

Lo que me convierte en la persona más estúpida de aquí.

Sí, irte con Mónica fue la decisión más estúpida que pudiste hacer.

Lo juro, puede que mi hermano sea la persona lista más estúpida que he conocido.

Я клянусь, мой брат может быть самым глупым умным человеком, которого я когда-либо встречал.

No ser la persona más estúpida del mundo.

Esa es la idea más estúpida que has tenido nunca, y eso que estás hasta los topes de ideas estúpidas.

Это самая глупая идея, которая когда-либо приходила тебе в голову. А ты - просто кладезь дурацких идей.

¿No le parece que es el cosa más estúpida del mundo?

Esta es la cosa más inteligente o la más estúpida que haya hecho nunca.

Это либо самая умная, либо самая глупая вещь, которую я когда-либо делала.

Ésta podría ser la idea más estúpida que he tenido nunca.

Esta es la carrera más estúpida.

Cada vez que pienso que no puedes ser más estúpida...

Стоит мне только подумать, что тупее ты уже быть не можешь...

Algún día recordarás esto como la más estúpida idea...

Serías aún más estúpida usándolos para reunirte con los japoneses.

Ты будешь ещё более глупой, если оденешь их, чтобы встретить японцев.

Nürburgring es la pista más estúpida, anticuada y peligrosa del mundo.

Нюрбургринг - это самая дурацкая, варварская, устаревшая и опасная трасса на свете.

Solo hay una cosa más estúpida que el ser humano en general.

Mientras que no hagas otra cosa estúpida o más estúpida.

Если только не совершишь какую-нибудь глупость.

Qué cosa más estúpida para hacer.

9 комедий с Джимом Керри, которые скрасят унылый вечер - Что посмотреть

Один из наших любимых комедиантов Джим Керри отмечает сегодня 59-й день рождения. По этому случаю мы собрали 9 уморительных фильмов с участием именинника, которые точно не дадут вам заскучать.

Тупой и еще тупее New Line Cinema

Двое друзей-полудурков Гарри и Ллойд отправляются в далекое путешествие, чтобы вернуть очаровательной девушке забытый ею чемодан. Героям невдомек, что в нем спрятаны деньги для выкупа мужа незнакомки.

Маска New Line Cinema

В руки тихони Стэнли попадает волшебная маска. Надев ее, он получает нечеловеческую силу и возможность создавать вещи из воздуха. Использовать суперспособности парень решает на самое важное — ограбление банка и завоевание сердца любимой девушки.

Лжец, лжец Imagine Entertainment

В свой день рождения юный Макс загадывает желание — чтобы папа больше никогда не врал. Безобидная, казалось бы, мечта оборачивается настоящей катастрофой. Ведь отец мальчика — адвокат, и ложь — его основное оружие.

Гринч — похититель Рождества Universal Pictures

Гринч — единственный житель Ктограда, который постоянно недоволен, ворчит, брюзжит и люто ненавидит Рождество. Раздосадованный новогодними приготовлениями, он решает испортить очередное празднование всем горожанам.

Я, снова я и Ирэн 20th Century Fox

Годами в улыбчивом безобидном полисмене Чарли копились ненависть и агрессия. И вот после очередной неудачи у героя случился нервный срыв. А, точнее, проснулось его альтер-эго — наглый хамоватый мужлан Хэнк, который делает все, на что Чарли не хватило бы смелости.

Лемони Сникет: 33 несчастья DreamWorks

Трое сирот семейства Бодлер отправляются на попечение своего дальнего родственника, бедного актера Графа Олава. Вскоре детки понимают, что дядюшка принял их с одной целью — получить доступ к наследству.

Аферисты Дик и Джейн Columbia Pictures Corporation

Отсутствие денег и перспектива остаться бездомными толкает семейную пару Дика и Джейн на отчаянный шаг — ограбление. Удивительно, но даже с игрушечным пистолетом, без какой-либо маскировки и подготовки преступление проходит идеально. Парочка решает продолжить, раз все так хорошо идет.

Всегда говори «ДА» Warner Bros.

Карл боится всего нового. Он отказывается от любых предложений, возможностей и знакомств. Однажды он случайно попадает на мотивирующий психологический семинар, где все участники учатся говорить «да» всему новому. И Карлу теперь придется тоже.

Пингвины мистера Поппера 20th Century Fox

Какую только свинью порой не подложит судьба! Ну, или даже не свинью… Том Поппер получает в наследство шестерых пингвинов. Работа оказывается заброшенной, шикарные апартаменты превращаются в морозилку, а пингвиньи выходки почти доводят Тома до тюрьмы. Но не влюбиться и не простить этих озорников просто невозможно!

Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Запись в подсайте Видео — Видео и гифки на DTF

18 709 просмотров

{ "author_name": "Ян Хиккирэй", "author_type": "self", "tags": [], "comments": 414, "likes": 807, "favorites": 94, "is_advertisement": false, "subsite_label": "avi", "id": 678168, "is_wide": true, "is_ugc": true, "date": "Sun, 21 Mar 2021 10:52:20 +0300", "is_special": false }

{"id":281199,"url":"https:\/\/dtf.ru\/u\/281199-yan-hikkirey","name":"\u042f\u043d \u0425\u0438\u043a\u043a\u0438\u0440\u044d\u0439","avatar":"f6b2c213-601c-22ca-a62c-673999f7cde7","karma":1338,"description":"","isMe":false,"isPlus":false,"isVerified":false,"isSubscribed":false,"isNotificationsEnabled":false,"isShowMessengerButton":false}

{"url":"https:\/\/booster.osnova.io\/a\/relevant?site=dtf","place":"entry","site":"dtf","settings":{"modes":{"externalLink":{"buttonLabels":["\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c","\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c","\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c","\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c","\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c","\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c","\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c","\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438"]}},"deviceList":{"desktop":"\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f","smartphone":"\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b","tablet":"\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b"}},"isModerator":false}

Еженедельная рассылка

Одно письмо с лучшим за неделю

Проверьте почту

Отправили письмо для подтверждения

Apple хочет объединить Apple TV и HomePod в одно устройство

Apple разрабатывает новое устройство, которое сочетает в себе Apple TV, HomePod и камеру для видеосвязи, сообщает Bloomberg.

Источники издания рассказали, что новый гаджет сможет подключаться к телевизору, как Apple TV. В этом режиме он будет выполнять все функции обычной Apple TV.

При этом в корпус устройства будет встроена умная колонка с поддержкой Siri и HomeKit.

Гаджет разрабатывают команды Apple TV и HomePod. В 2020 году Apple объединила их в одно подразделение.

Разработка находится на начальной стадии. В случае выхода, это будет самый амбициозный продукт Apple для умного дома.

Кроме того, Apple начала разрабатывать умную колонку со встроенным экраном. Аналогичные устройства уже есть у Google и Amazon.

Главной фишкой умной колонки станет продвинутый механизм слежения за пользователем, благодаря которому дисплей будет поворачиваться в сторону человека. Также устройство будет оснащено камерой для видеосвязи. [Bloomberg]

🤓 Хочешь больше? Подпишись на наш Telegram. ... и не забывай читать наш Facebook и Twitter 🍒 В закладки iPhones.ru Это будет самый амбициозный продукт Apple для умного дома.

Илья Сидоров

@ilyasidorov

Редактор новостей. Люблю велосипеды, кроссовки и нетфликс.

  • До ←

    Топ-менеджера Авито в России обманули на Авито. Знай русских

  • После →

    Робота Boston Dynamics научили справлять нужду пивом

Мне «не дано» водить машину — такое правда бывает? — журнал За рулем

Научиться можно всему. Но это отнюдь не означает, что каждый человек получит в результате одинаковые навыки и станет профессионалом. ЗР объясняет, как бороться с главными причинами плохого вождения.

Формулировка «не дано» в полной мере применима к управлению автомобилем. Дело тут не в обретении базовых навыков. Честно сдать экзамены на водительские права (даже после всех реформ и «усложнений») в России нетрудно. А с документом в кармане закон не чинит никаких препятствий для поездок. Даже с нулевым стажем у нас можно ездить в ливень и снегопад, днем и ночью, по мегаполису и автомагистралям.

Хочу учиться

Российская автошкола помогает получить права, но не учит водить автомобиль. Пригоден ли конкретный человек для этого, становится понятно уже позднее.

Российская автошкола помогает получить права, но не учит водить автомобиль. Пригоден ли конкретный человек для этого, становится понятно уже позднее.

Материалы по теме

Совсем другой момент — реальная уверенность при езде. У некоторых она проявляется еще на стадии обучения в автошколе. Это хорошо, если не перерастет в самоуверенность. В сочетании с отсутствием опыта получится страшная смесь, чреватая печальными последствиями.

Бывает, что уверенность в себе помогает раскрыть грамотный инструктор. В автошколах, увы, такие встречаются редко. Главная задача российской системы обучения водителей — «натаскать» на сдачу экзамена. Нередко уже после обретения заветного документа начинающие автомобилисты дополнительно занимаются с инструктором. Грамотный подход: не ограниченный рамками обязательной программы наставник будет вести себя по-другому, и пользы от такого обучения окажется больше.

Но случается, что и в этом случае человек садится за руль и едет «через силу». Ничего удивительного! Как и любое другое дело, вождение требует определенного таланта, комплекса умений. Без них процесс будет раздражать и вас самих, и соседей по потоку. Учитывая, что автомобиль является источником повышенной опасности, продолжать эксплуатировать машину при подобном раскладе, наверное, не стоит. Рано или поздно это обязательно закончится аварией. Дай бог, если несерьезной.

Главное — здоровье

Некоторым не дано водить в любом возрасте. Для многих это состояние наступает с годами, когда становятся хуже реакция, зрение и здоровье в целом.

Некоторым не дано водить в любом возрасте. Для многих это состояние наступает с годами, когда становятся хуже реакция, зрение и здоровье в целом.

Помимо общей формулировки «не дано» проблемы с вождением могут возникать по другим причинам, каждая из которых тоже достаточно важна. Первым приходит на ум зрение. За рулем нужно непрерывно воспринимать массу информации. Что-то пропустите — и в лучшем случае заплатите штраф за нарушение ПДД. Не пренебрегайте очками или линзами, если чувствуете в них потребность. Бывает, что неприятные ощущения проявляются только в темноте или в дождь. Полностью исключить их сложно, но постарайтесь хотя бы минимизировать шансы попасть в некомфортные для себя условия.

Если зрение проверяют на медкомиссии, то плохой глазомер водителя никого не интересует. А зря! Полбеды, если он мешает парковаться или протискиваться в заставленных машинами дворах. Но ведь встречаются за рулем и такие люди, которые и на просторе улицы явно не чувствуют габаритов собственной машины. Тут тоже есть выход: глазомер можно натренировать. Причем необязательно делать это для всех жизненных ситуаций, достаточно освоиться со своим автомобилем.

Быстрая реакция имеет решающее значение в экстренной дорожной ситуации, однако и при штатном движении «тугодумность» недопустима. В лучшем случае будете всем мешать и тормозить поток. В худшем — ДТП. Увы, пожилым автомобилистам уже ничем не помочь: скорость реакции и принятия решений с возрастом ухудшаются. Но молодые просто обязаны реагировать быстро.

Чему не учат в автошколе

Движение в современном мегаполисе можно назвать перманентным стрессом. Победить его или абстрагироваться — обязанность хорошего водителя. Не получается? Удовольствия от сидения за рулем вы не получите, да и остальным это будет заметно.

Движение в современном мегаполисе можно назвать перманентным стрессом. Победить его или абстрагироваться — обязанность хорошего водителя. Не получается? Удовольствия от сидения за рулем вы не получите, да и остальным это будет заметно.

Материалы по теме

Чтобы считаться безопасным и опытным водителем, необходимо «читать» дорожную обстановку наперед. Строгое следование Правилам дорожного движения отнюдь не гарантирует вам безопасность и безаварийную езду. В ряде ситуаций вы просто обязаны учитывать возможные ошибки или нарушения со стороны других. Самый яркий пример — начало движения после включения зеленого сигнала светофора. Посмотреть по сторонам, чтобы убедиться в отсутствии «долетающего» лихача, будет нелишним. Понимание ситуации приходит с опытом, и если у вас его нет, автомобиль под вашим управлением никогда не будет безопасным.

Наконец, банальная боязнь. За рулем она проявляется разными способами. Можно опасаться попасть в ДТП, пропустить поворот, запутаться на сложном перекрестке. Некоторые просто боятся дорогих машин по соседству. Не получается перебороть — плохо. Страха за рулем быть не должно, иначе на его преодоление уйдут все силы и внимание. В этом случае единственный выход — перебороть себя и сконцентрировать внимание на дорожной обстановке. Представьте... нет, убедите себя в том, что на дороге вас окружают только бюджетные автомобили, да еще и у всех имеется каско.

Груз ответственности

И каждый водитель обязан понимать физику на самом примитивном уровне. Еще как-то можно понять, когда ни разу не управлявший машиной пешеход свято верит в то, что полторы-две тонны железа способны остановиться за мгновение. Для автомобилиста аналогичное поведение неприемлемо. А между тем выезжающих со второстепенной дороги или перестраивающихся прямо перед носом соседа по потоку хватает. Особенно опасны такие маневры на скользком асфальте. Не осознаете этого — доверьте руль кому-нибудь другому: таксисту или водителю автобуса.

Вождение через силу, преодолевая себя, — отнюдь не геройство. Такой автомобилист не понимает степень опасности своих действий, что ставит под удар не только его самого. Если с вами за рулем постоянно возникают нештатные ситуации, лучше не искушать судьбу и рассмотреть иные способы перемещения в пространстве.

Мне «не дано» водить машину — такое правда бывает?

Научиться можно всему. Но это отнюдь не означает, что каждый человек получит в результате одинаковые навыки и станет профессионалом. ЗР объясняет, как бороться с главными причинами плохого вождения.

Мне «не дано» водить машину — такое правда бывает?

Avis et Test - самая первая машина в мире

Offres spéciales sur les самая первая машина в мире on aliexpress

Quel que soit l’objet de votre désir, la plateforme d’AliExpress est une véritable mine d’or. Une envie de самая первая машина в мире? N’allez pas plus loin! Nous proposons des milliers de produits dans toutes les catégories de vente, afin de satisfaire toutes vos envies. Des grandes marques aux vendeurs plus originaux, du luxe à l’entrée de gamme, vous trouverez TOUT sur AliExpress, avec un service de livraison rapide et fiable, des modes de paiement sûrs et pratiques, quel que soit le montant et la quantité de votre commande.

Sans oublier les économies dont vous pouvez bénéficier grâce aux prix les plus bas du marché et à des remises sensationnelles. Votre самая первая машина в мире va faire envie à tous vos proches, croyez-nous!"

AliExpress compare pour vous les différents fournisseurs et toutes les marques en vous informant des prix et des promotions en vigueur. Notre site regroupe également des commentaires de véritables clients, chaque produit étant noté selon plusieurs critères commerciaux. Tous les éléments sont réunis pour vous aider à prendre la meilleure décision, en fonction de vos besoins et de vos envies. Il vous suffit de suivre les conseils des millions de clients satisfaits par nos services."

Alors n’attendez plus, offrez-vous votre/vos самая первая машина в мире! Qualité et petits prix garantis, il ne vous reste plus qu’à valider votre panier et à cliquer sur «Acheter maintenant». C’est simple comme bonjour. Et parce que nous adorons vous faire plaisir, nous avons même prévu des coupons pour rendre votre achat encore plus avantageux. Pensez à les récupérer pour obtenir ce(s) самая первая машина в мире à un prix imbattable."

Chez AliExpress, rien ne nous rend plus fier que la lecture des retours positifs de notre chère clientèle, c’est pourquoi nous nous engageons à leur offrir le meilleur.

10 худших автомобилей всех времен

Каждый раз, когда я бываю на автомобильном мероприятии (слишком часто), я слышу, как другие автомобильные писатели взволнованно говорят об автомобилях. Они хотят восстанавливать автомобили, они хотят владеть автомобилями, и они даже по необъяснимым причинам хотят, чтобы ездили на автомобилях. Я завидую их страсти. У меня есть полукарьера в качестве автомобильного писателя, хотя я не очень их люблю. Когда моя любовь расцветет? Когда машины станут для меня чем-то большим, чем мрачная и опасная необходимость?

Поэтому, когда мой редактор прислал мне электронное письмо с заданием написать о «Десяти наихудших автомобилях всех времен», у меня сразу же закружилась голова.Почему я? Но он настоял. Итак, моя первая мысль была , как я могу выбрать ? Для меня ответ был , все они плохие .

Но потом я вспомнил слабые острые ощущения, которые испытал, когда присутствовал на глобальном дебюте BMW i3 или проехал на электрическом Porsche 918 Spyder по гоночному треку Формулы-1, или как мне понравился этот маленький гибридный спортивный автомобиль Lexus, на котором они остановились. мой дом одну неделю. Не все машины злые. Некоторые автомобили действительно можно было назвать хорошими.

В кругах автомобильной журналистики часто повторяется клише: «Никто больше не производит плохие машины.«Не соответствует действительности. Это все равно, что сказать: «Плохих сериалов больше нет». То, что что-то на лучше , чем было раньше, не означает, что какашки все еще не всплывают на поверхность.

Тем не менее, я признаю, что автомобили в целом намного лучше, чем были когда-то. Итак, этот в высшей степени субъективный список составлен на основе личного опыта, некоторых исследований и рекомендаций людей, которые знают лучше. Пара машин появилась сравнительно недавно, но большинство из них - артефакты.

Итак, теперь The Drive представляет список 10 худших автомобилей всех времен от автомобильного журналиста, который не очень любит автомобили.

10. 1978 AMC Concord

Вики Commons

Другие модели AMC, такие как Pacer и Gremlin, обычно составляют подобные списки, и на то есть веские причины: они были кошмарными дерьмовыми коробками, которые буквально ломали болты на шоссе между штатами. Однако у меня нет опыта работы с этими машинами. Моей первой машиной , которую родители купили мне за 600 долларов в 1986 году, была AMC Concord, машина, которую AMC использовала для замены полу-понравившейся Hornet, которая пережила конец своего пробега.

AMC разработала Concord как доступный вариант в роскошном стиле. Он обладал некоторыми фирменными элементами роскошных автомобилей той эпохи: красной виниловой крышей, откидными «бархатными» сиденьями и, что удивительно, кондиционером. Хотя у меня остались теплые воспоминания об этой машине, которую я назвал «Нилмобиль», я не питаю особых иллюзий по поводу ее роскоши. Вроде не было амортизаторов. Мои друзья, садясь на заднее сиденье, сразу же начинали подпрыгивать в ожидании того, что происходило.И обшивка крыши была приклеена так бессистемно, что провисала мне в глаза огромными бордовыми волнами. Наконец, я втиснул его в потолок с помощью степлера.

Оглядываясь назад, можно сказать, что этот автомобиль сейчас вспоминают как «симпатичный маленький коллекционный предмет». Но я не жалею, что бросил его, когда пошел в институт. Есть причина, по которой никто больше не говорит о Конкорде. Это было плохо.

9. 2013 Додж Дарт

Вики Commons

Dodge Dart Rallye Edition.

Не считая нескольких сменных монстров GMC, этот компактный автомобиль, раннее предложение объединенной группы Fiat-Chrysler, был худшим новым автомобилем, который я водил в своей глупой жизни в качестве автомобильного журналиста. От дешевых брезентовых сидений до анемичной 6-ступенчатой ​​трансмиссии и допотопного дизайна - Dart вернулся к той эпохе, когда крошечные машинки мучили больших мужчин своими жесткими ковшеобразными сиденьями. Выйдя из огромной автомобильной рецессии, эта вещь появилась как раз тогда, когда автомобили снова начали становиться хорошими и большими.Никто не хотел возврата, поскольку CUV начал расти. Dodge прекратил выпуск Dart после того, как модель 2016 года вышла из строя. Чао.

8. Любой Chrysler Sebring Convertible

Getty Images

Выберите год, любой год, с кабриолетом Sebring - ближайшим современным американским автомобилестроительным предприятием, которое столкнулось с катастрофой восточноевропейского уровня. Открытие крыши не сделало переключение передач менее шатким, да и дизайн стоил чего-то большего, чем аренда квартиры в аэропорту Толедо.Джереми Кларксон однажды назвал Sebring «худшей машиной в мире». Моя покойная мать, которая знала об автомобилях намного меньше, чем Кларксон, и любила их даже меньше, чем я, перешла на Volkswagen Passat после того, как Chrysler прекратил выпуск своего любимого кабриолета LeBaron и заменил его на Sebring. Она назвала это «дурацкой машиной».

7. Vauxhall Viva

Getty Images

американских автомобилей можно считать утопией по сравнению с легендарным хламом, на котором британцы были вынуждены ездить на протяжении многих лет.Недавно перезагруженная Viva, на которой я не ездил, но, судя по всем отчетам, как минимум, средний, здесь не подходит. Но модель 1970-х годов, которая чуть не уничтожила или убила многие прекрасные британские семьи среднего класса, принадлежит к вершине любого списка паршивых автомобильных впечатлений. Мой друг Найджел, который действительно любит машины и научил меня водить палку, рассказывает: «Vauxhall Viva был моей первой машиной. У него было 53 л.с. Я мог разогнаться до 55 миль в час. Мне пришлось дважды заменить прокладку головки блока цилиндров за 18 000 миль ». Защита отдыхает.

6. Юго

Getty Images

Часто унижаемый, но, к счастью, никогда полностью не имитируемый, Yugo будет занимать место в списках «худших автомобилей» до скончания веков. Хотя это кажется чем-то, что появляется только в ретро-фильмах о коммунистическом блоке как изюминка, Юго действительно существовал в Америке во время моей взрослой памяти. Он продавался здесь с 1985 по 1992 год по цене около 4000 долларов, но стоил примерно десятую часть этой цены.Его 1,1-литровый двигатель вырабатывал 55 лошадиных сил, а внутри было столько пластика, что его можно было принять за суппозиторий. Там также было ковровое покрытие. Ни в одной машине не должно быть коврового покрытия, кроме Rolls-Royce. Накапливаются запахи, и действительно они накопились в Юго.

5. Pontiac Aztek

Getty Images

Этот годный злодей с оскорбительной орфографической ошибкой и назван в честь культуры, которая была истреблена в ходе геноцида, но не раньше, чем принесла человеческие жертвы в течение эонов, приобрела некоторую модность после того, как Уолтер Уайт разогнал его во время Во все тяжкие. Но на самом деле это не та информация о статусе, которую вы хотите ассоциировать с вашим автомобилем. Оглядываясь назад, можно сказать, что отвратительный удлиненный стиль Aztek можно было считать эволюционной ошибкой, опережающей свое время на десять лет, на пути к кроссоверу. Но это не делало его более очаровательным.

4. PT Cruiser

Вики Commons

PT Cruiser имеет евро-спецификацию.

Страница по делам потребителей для PT Cruiser, еще одного провального прототипа внедорожника ранних лет, - это бесконечный кладезь веселья: «Эта машина буквально пытается меня убить! Он отключается без всякой причины в любое время, даже на скорости 75 миль в час по шоссе между штатами.Будильник срабатывает без причины все часы. Во время вождения клаксон беспричинно гудит ».

Похоже, у кого-то посттравматический стресс, амирит?

В то время, когда PT Cruiser появился в ретро-стиле, он казался милым и уникальным, это перезагруженная версия фургона, который вы бы видели на пляже, если бы когда-нибудь занимались серфингом. Но постепенно, как домашнее животное из приюта, которое с годами обнаруживает все больше и больше проблем со здоровьем и неврозов, мы устали смотреть на него и начали понимать, что у него есть проблемы. 30 Rock навсегда убрал машину, сказав Лиз Лемон: «Мои родители потратили деньги, которые они накопили на мою свадьбу, на PT Cruiser». Мы сразу поняли, что шутка была над нами.

3. Ford Pinto

Getty Images

У Пинто есть собственная страница в Американском музее деликтного права из-за судебного процесса 1981 года, одного из десятков поданных против Форда за этот смертоносный лимон.Когда «Пинто» попадал в заднюю часть, он, как правило, загорался. Судя по всему, во время испытаний Pinto Форд разбил его более 40 раз на скорости более 25 миль в час. Топливный бак каждый раз разрывался. Форд все равно выставил его на продажу, и в итоге отозвал более миллиона таких бомб на колесах. Ничего подобного никогда не случится в современной машине, если не считать подушки безопасности, извергающие осколки, и дизельные двигатели, извергающие яд. Тем не менее, хронически взрывающегося бензобака более чем достаточно, чтобы отправить ужасного Пинто в особое место автомобильного ада.

2. Остин Аллегро

Авто Экспресс

Давайте снова пересечем пруд и рассмотрим еще одну британскую катастрофу. У Allegro, помимо механической проблемы, связанной с разрушением передней оси, были всевозможные проблемы с размерами. В то время как большинство дизайнеров того времени предпочитали прямоугольные края, эта вещь напоминала серию металлических пузырей, склеенных паяльником.Как выразился Найджел: «Тело изгибается, когда его поднимают. Подъем будет происходить часто. Люди винят в гибкости автомобиля людей, которые поднимают домкрат не в том месте, а не на то, что изгибается кузов ». Также повеселил руль «квартикой», прямоугольной формы с закругленными краями. Другие производители пытались изобрести велосипед таким образом, но никогда так изощренно. Аллегро был легендарной катастрофой.

1. Cadillac Sedan DeVille 1978 года выпуска

Вики Commons

Как и первая машина в этом списке, я поставил сюда седан DeVille по личным причинам.Это было определенно отвратительное и слишком длинное ведро, и у него было шесть миль на галлон, что просто не годилось для Америки, охваченной газовым кризисом Джимми Картера. Стоимость перепродажи этого динозавра упала до минимума, поэтому мой дедушка смог купить лаймово-зеленый за 100 долларов всего через несколько лет после того, как он был выпущен.

Мой дедушка называл свою машину «Веселым зеленым гигантом» или JGG. Я вспоминаю его белые виниловые сиденья с рябыми пятнами от нескольких сигаретных ожогов, достаточно длинными, чтобы вместить расстегнутую семью из 12 человек.Это было похоже на показательный кошмар. Дедушка сказал мне и моим сестрам, что иногда он одалживал двигатель JGG НАСА, чтобы помочь им привести в действие космический шаттл. Он даже попросил карикатуриста нарисовать карикатуру на Колумбию с приклеенным JGG к ее спине. Я провела много жалких летних дней, разъезжая по Южной Калифорнии в мифическом туалете моего дедушки. Но, по крайней мере, это был не Пинто.

10 худших автомобилей, когда-либо созданных

Как и большинство парней, мы ценим в жизни прекрасные вещи - хорошее пиво, прекрасную сигару, резкую поездку.Но у нас есть чувство юмора. Не каждая поездка получается резкой или хорошей. Эти автомобили принимают за ужасный дизайн, ненадежность и опасность. Вот 10 самых худших автомобилей, которые когда-либо производились.

Меркур XR4TI

Проданный в США всего 4 года, Merkur был, по сути, американским европейским Ford Scorpio. Оригинальное двухуровневое крыло было воспринято автомобильной прессой как положительный момент. Любопытный XR4Ti попал в список лучших автомобилей Car and Driver в 1986 году.Но Ford не мог оставить все в покое, и они заменили двухуровневый спойлер одним спойлером, который фактически увеличил его коэффициент лобового сопротивления. Хорошо сделано. Вскоре после этого Car and Driver удалили Merkur, производство которого вскоре будет прекращено, из своего списка 1986 года, сославшись на отсутствие продаж.

Форд Пинто

В то время как большинство автомобилей предназначены для защиты пассажиров, у Ford Pinto были другие идеи. Видите ли, из-за конструктивного сбоя удар сзади может привести к отсоединению топливного бака и проколу топливного бака, часто заканчиваясь тем, что автомобиль охвачен пламенем.Если этого было недостаточно, Форд якобы решил, что судебные издержки будут меньше, чем устранение проблемы. Извините, водители Пинто.

Юго GV

Хорошо, давайте будем честными. От Yugo GV многого не ожидал. Пробираясь в США через Югославию, возглавляемую коммунистами, GV был разработан, чтобы стать доступным автомобилем для всех. К счастью, не все купили его, так как двигатели были подвержены отказу, как и электрические системы. И если вы приняли неудачное решение купить такой VW Golf, вам пришлось бы доплатить за ковровое покрытие под ногами.Мы пройдем.

Форд Мустанг II

Что это, Мустанг в этом списке? Это правда. К счастью, Мустанг 2-го поколения, хотя сейчас его редко можно увидеть, не имеет ничего общего с классическим стилем оригинального Мустанга. Но мы действительно не можем свалить всю вину на Ford, поскольку большинство американских автомобилей, выпущенных с середины 70-х до начала 80-х… ну… отстой. Повсеместно игнорируемый энтузиастами Mustang, Mustang II был принят людьми, которые хотели сэкономить несколько копеек на насосе.

Понтиак Ацтек

Что вы можете сказать об этой пародии на автомобиль? Конечно, Уолтер Уайт вел один на заклинание на Breaking Bad , но даже тогда это был символ посредственности и отчаяния.Но не верьте нам на слово, взгляните на любой список худших автомобилей, и Aztek, скорее всего, займет первое место.

Диван Дэвиса

Сделанный и спроектированный в Калифорнии, трехколесный диван Davis Divan производился с 1947 по 1949 год. Измученная заявлениями о мошенничестве и крупном воровстве, Davis Motor Company изготовила только 13 таких перевернутых ванн, прежде чем вывалилось дно.

Кадиллак Симаррон

Кто знал, что символ американской роскоши чуть не погиб в 80-х из-за этой ошибки? Ладно, пошлите нас на секунду - возьмите свою руку и накройте решетку, и что у вас есть? Chevy Cavalier, верно? Мы просто предположим, что гений маркетинга, который решил нанести имя Cadillac на Cavalier, ушел и не может нанести дальнейшего ущерба автомобильной промышленности.

Ион Сатурна

The Ion - еще один резидент в большинстве списков худших автомобилей. Несмотря на солидный старт в качестве ответа Америки на предложения Honda и Toyota, Saturn нуждался в некотором освежении. К сожалению, Ion не стал ответом и был назван «вторым худшим автомобилем тысячелетия». С плохим качеством сборки и убогим дизайном интерьера, Ion в конечном итоге стал бы гвоздем в гробу для Saturn.

Reliant Robin

Названный худшим британским автомобилем всех времен, Reliant Robin стал еще одним из неудавшихся экспериментов с трехколесными автомобилями.Первоначально задумывавшийся как мотоцикл с мягкими правилами лицензирования, Robin - или , пластиковая свинья , как его называли - выпускался в 4 вариантах с максимальной скоростью 85 миль в час. И никакого реверса. И хотя все перевертывание было несколько преувеличено, у Робинов действительно была досадная проблема, когда рулевое колесо выскакивало во время движения.

1975 Трабант

Чтобы завершить наш список худших автомобилей, мы направляемся в Германию до падения Берлинской стены.Верно, коммунистической Восточной Германии. Названный «Народным автомобилем», Trabant должен был стать альтернативой VW Beetle. Однако производство и дизайн были серьезным, серьезным задним вопросом. На более высоких скоростях панели кузова были склонны к падению, но, поскольку Trabant был оснащен двигателем мощностью 18 л.с., высокие скорости в любом случае не были проблемой. Расход масла на 2-х тактный мотор, ну это уже другая проблема. А стандарты безопасности? Ну, их просто не было. Никаких поворотников, народ.Тормозные огни? Нет, они тоже не нужны. Das katastrophe!

25 худших автомобилей, протестированных потребителями

Додж Омни 1987 года выпуска | уклоняться Дорожные испытания

Consumer Reports - одно из самых тщательных и суровых автомобильных испытаний в мире. Его всесторонние и беспристрастные методы отделяют серьезных соперников от других и дают неприукрашенное представление о реальных характеристиках автомобиля. Благодаря этому у журнала есть уникальная возможность создать или сломать новую машину так, как это не делает ни одно другое издание.Помимо рейтинговой системы, подобной табелю успеваемости, все, от качества внутренней отделки до управляемости автомобиля в чрезвычайных ситуациях, можно суммировать в их пятибалльной рейтинговой системе, варьирующейся от отличной до плохой.

В редких случаях автомобили падают ниже даже самого низкого плохого рейтинга, получая суровую и зловещую оценку «Неприемлемо». И, как показали последние несколько десятилетий, именно тогда начинается ад. В течение 1980-х и 1990-х годов автопроизводители начали стремительно выводить на рынок внедорожники, чтобы удовлетворить растущий спрос.Вскоре Consumer Reports были заняты предупреждением общественности о повышенном риске опрокидывания и отражением исков разгневанных автопроизводителей, которые считали, что тесты журнала несправедливо предвзято относятся к внедорожникам.

Но CR выдал свою справедливую долю оценок «неприемлемо» задолго до того, как внедорожники доминировали на американских дорогах, и история в значительной степени оправдывает журнал, поскольку теперь общепринято мнение, что старые полноразмерные внедорожники представляют больший риск опрокидывания, чем их меньшие аналоги . От микрокаров до огромных внедорожников - вот 25 автомобилей, которые Consumer Reports никогда не хотели видеть на дороге.

1. Сузуки Самурай

1988 Suzuki Samurai | Сузуки

Несмотря на свои миниатюрные размеры и симпатичный внешний вид, Samurai может показаться притворным, но в течение многих лет он считался одним из самых прочных и надежных полноприводных автомобилей малого размера в мире, и Consumer Reports абсолютно не одобрял его. Представленный в 1985 году, Samurai был меньшей и более дешевой альтернативой моделям Jeep CJ-7 и Wrangler и имел значительный успех в продажах до тех пор, пока испытания Consumer Reports 1988 года не сочли его опасно опасным для американских дорог.

Отчет был необычным по своей резкой формулировке и публично призвал Suzuki отозвать всех 150 000 самураев и немедленно заменить их более безопасной моделью. Проведенное позднее расследование показало, что журнал изменил свои тесты, чтобы увеличить вероятность пролонгации, и в 1996 году Suzuki подала в суд на Consumer Reports за ущерб, нанесенный отчетом продажам и репутации бренда. Судебный процесс тянулся годами, прежде чем он был урегулирован во внесудебном порядке в 2004 году. Suzuki так и не оправился от тяжелого испытания и ушел с американского автомобильного рынка в 2012 году.

2. Isuzu Trooper

1996 Acura SLX | Acura

Как и в случае с Suzuki, Consumer Reports подали в суд в связи с их сомнительными испытаниями на опрокидывание Isuzu Trooper (и идентичного Acura SLX, изображенного здесь). Получив оценку «неприемлемо» в ходе испытаний журнала на опрокидывание, дистрибьютор Isuzu в Пуэрто-Рико подал в суд на журнал, утверждая, что продажи грузовиков были признаны небезопасными.

Когда дело было передано в суд в 2000 году, присяжные установили, что сотрудники журнала «сделали несколько ложных заявлений в статье и на пресс-конференции, на которых они заклеймили внедорожник Isuzu Trooper как небезопасный.«Судебный процесс стал большим затруднением для журнала, и это был один из последних случаев, когда американская общественность слышала об Isuzu. Компания прекратила продажу легковых автомобилей в США в 2008 году.

3. 2001 Митсубиси Монтеро

2000 Митсубиси Монтеро | Mitsubishi

Когда компания Mitsubishi выпустила свой новый внедорожник Montero в 2000 году, она подчеркнула размер и безопасность грузовика, но тесты Consumer Reports показали иное. Журналу сначала понравился Montero, но выяснилось, что при поворотах со скоростью более 37 миль в час у грузовика был опасно высокий риск опрокидывания.Журнал опубликовал одну из своих ужасных оценок «неприемлемо», хотя к тому времени репутация журнала стала настолько запятнанной после судебных исков Suzuki и Isuzu, что Mitsubishi публично поставила под сомнение методы тестирования Consumer Reports.

Тем не менее, Montero был далек от успеха, и он был снят с американского рынка в 2006 году. Хотя тщательные и беспристрастные тесты Consumer Reports сделали журнал незаменимым с момента его создания в 1936 году, он прошел через испытания. время в 1990-х годах и стал более сильным и заслуживающим большего доверия, чем когда-либо.

Управляемый Союзом потребителей, журнал по-прежнему отказывается продавать рекламные места, чтобы избежать какого-либо внешнего влияния, платит за все тестируемые продукты и запрещает производителям использовать положительные отзывы в рекламе. По этой причине, по прошествии почти 80 лет, журнал New Car Buyer’s Guide имеет важное значение для миллионов покупателей автомобилей.

4. 2010 Lexus GX 460

Лексус LX 460 2010 года | Лексус

К 2010 году Consumer Reports усвоила урок о слишком быстром плачущем волке и сделала все правильно, когда полноразмерный Lexus GX 460 показал тенденцию к переворачиванию.Обнаружив проблему на своем тестовом треке, журнал купил второй и провел серию полностью задокументированных тестов на обоих внедорожниках.

Результаты были такими же, и журнал опубликовал тщательно сформулированное заявление «Риск для безопасности: не покупайте». Он не был таким паническим, как старая оценка «неприемлемо», но побуждал потребителей избегать этой модели, пока Toyota не исправит проблему. Вместо того, чтобы подать в суд, Toyota приняла близко к сердцу смягченное предупреждение и немедленно отозвала большие внедорожники для корректировки системы стабилизации.После того, как проблема была устранена, журнал повторно протестировал Lexus и признал его безопасным.

5. Smart ForTwo

Smart ForTwo | Умная

Smart ForTwo не так хорошо зарекомендовал себя в Америке, как надеялся Mercedes-Benz. Его рейтинг в 38 миль на галлон, возможно, был чем-то, чем можно похвастаться, когда он был представлен в Европе в 1998 году, но 19 лет спустя он стал серединой среди экономичных автомобилей.

Наряду с полярным стилем, устаревшим интерьером, ограниченным пространством для хранения и трансмиссией, имеющей репутацию одной из худших в мире, в этом маленьком Smart нет ничего особенного.Consumer Reports сообщает: «Этот крошечный двухместный автомобиль хорош на газе, и его легко припарковать. После этого положительные моменты почти иссякли ».

Совершенно новый ForTwo появился в 2016 году, и он лучше во всех отношениях. Посмотрим, достаточно ли этого, чтобы американские покупатели забыли о разочаровывающем первом акте автомобиля.

6. 1978 Dodge Omni

1978 Dodge Omni | уклоняться

Хотите верьте, хотите нет, но Dodge Omni (и идентичный Plymouth Horizon) - один из самых важных американских автомобилей, когда-либо построенных.Крайслер был на грани банкротства, когда выпустил Omni, и его успех в продажах почти в одиночку вернул компанию с краю пропасти. В 1978 году Omni выглядел как будущее американских автомобилей. Это был первый американский переднеприводный хэтчбек, первый с поперечно расположенным двигателем и первый с полунезависимой задней подвеской.

Несмотря на успех продаж (и получение награды Motor Trend «Автомобиль года»), ужасное качество сборки, ужасающие показатели безопасности и опасно расплывчатое рулевое управление принесли ему оценку Consumer Reports «Неприемлемо».Журнал Time последовал его примеру, запустив собственное расследование и подтвердив выводы Consumer Reports. Несмотря на красные флаги, американцы массово покупали маленькие хэтчбеки. В общей сложности Chrysler построил около 3 миллионов автомобилей в период с 1977 по 1990 год. Удачи, обнаружив, что многие остались на дорогах сегодня.

7. Subaru 360

Subaru 360 | Subaru

После успешного импорта мопедов Fuji из Японии в 1960-х, бизнесмен Малкольм Бриклин понял, что он может дешево импортировать автомобили Fuji Subaru 360 в Америку, потому что их размер и вес исключают их из U.S. стандарты автомобильной безопасности. Наилегчайший Subaru весил всего 900 фунтов, а его длина составляла менее 10 футов, что делало Volkswagen Beetle похожим на Lincoln Continental.

Агентство

Consumer Reports назвало его «самым небезопасным автомобилем в Америке» и присвоило машине ужасающую оценку «неприемлемо». Модель 360 была явным провалом в США: один дилерский центр предлагал шесть автомобилей за 2000 долларов, чтобы избавиться от них всех. Тем не менее, этого было достаточно, чтобы дать Subaru точку опоры на американском рынке, где 50 лет спустя компания демонстрирует рекордные показатели продаж.

8. 2003 Nissan Murano

Ниссан Мурано 2007 года выпуска | Nissan

Когда он был представлен в 2003 году, Nissan Murano имел значительный успех для Nissan. Его поразительный внешний вид стал центральным элементом нового направления дизайна компании, а его компактные размеры и высококлассный интерьер сделали его успешным в продажах. Murano даже был номинирован на премию North American Truck of the Year, но это не помешало Consumer Reports поднять красный флаг.

Во время испытаний было обнаружено, что в крутых поворотах рулевое управление становилось жестче, что затрудняло управление Murano.Несмотря на популярность Murano, журнал отказался рекомендовать внедорожник, пока проблема не была исправлена. В редком случае автомобильной скромности Nissan исправил проблему, и Consumer Reports положительно оценил модель 2005 года, дав ей высокую рекомендацию.

9. 1968 Посол AMC SST

1968 Посол AMC SST | Fiat Chrysler Автомобили

В 1968 году независимый автопроизводитель AMC был на грани того, чтобы добиться большого успеха с новым красивым седаном Ambassador.Еще до того, как он был запущен в производство, флагманский автомобиль попал в новости, став первым американским автомобилем, который когда-либо предлагал стандартный кондиционер, и компания Brass быстро запустила автомобиль в производство, чтобы удовлетворить ожидаемый спрос.

К сожалению, этого не произошло: самые ранние сошедшие с конвейера автомобили были плохо спроектированы и ужасно построены. Модель раннего производства получила ужасающую оценку Consumer Reports «Неприемлемо», когда из-за неправильно установленной заправочной горловины бензин вылился из автомобиля во время тяжелых испытаний тормозов.Даже после того, как изгибы были устранены, репутация посла была навсегда запятнана, и AMC хромала еще 20 лет, пока не была куплена Chrysler в 1988 году.

10. 2007-2012 Dodge Nitro

2011 Dodge Nitro | уклоняться

Представленный незадолго до того, как кроссоверы получили широкое распространение, Dodge Nitro стал ответом на вопрос, который никто не задавал. Страдая от ужасающего дизайна и качества сборки, Nitro олицетворял все, что было плохим в предбанкротном Chrysler.

В своем видеообзоре Dodge, Consumer Reports откровенно откровенно рассказал об ужасном Nitro, заключив, что его тесный интерьер, медленный двигатель и дешевизна сделали его «рутинным» вождением. Когда его попросили сказать что-нибудь хорошее об автомобиле, рецензент не смог назвать ни одной полезной функции. Несмотря на появление в комплектациях с агрессивными названиями, такими как «Heat», «Detonator» и «Shock», большинство потребителей увидели Nitro для штрафной коробки и занялись другими делами.

11.1975 Zagato Zele / Elcar 2000

1972 Загато Зеле | Youtube / концепт-кар

Zagato известен тем, что производит одни из самых уникальных и желанных автомобилей в мире, обычно в партнерстве с такими компаниями, как Alfa Romeo и Aston Martin. Но в 1970-х годах он самостоятельно выпустил один из первых электрических автомобилей - Zagato Zele из стекловолокна (продаваемый в США как Elcar 2000). В октябре 1975 года испытания CR показали, что заявленная дальность полета Zele в 20 миль упала до 10 миль при температуре ниже 40 градусов.При времени перезарядки около 8 часов и отсутствии реальных функций безопасности группа наблюдения решила не рекомендовать этот ранний электромобиль.

12. 1986 Юго Г.В.

1988 Юго Г.В. | Юго

Идея импортировать Zastava Koral (известный здесь как Yugo) и продавать его как самый дешевый автомобиль в Америке, принадлежит Малкольму Бриклину - тому же человеку, который подарил нам вышеупомянутую Subaru 360. И, как и эта машина, Yugo был до смешного маленьким. , ужасно сложенный и прискорбно небезопасный. Consumer Reports разобрали этот эконобокс на части, назвав его «едва собранным пакетом гаек и болтов» в своем обзоре.Это было не за горами; даже в эпоху дешевых, серьезных и экономичных автомобилей Yugo стал национальной изюминкой.

13. 2015 Tesla Model S

2015 Tesla Model S | Тесла

В настоящее время Tesla считает, что модель S разрушила многолетнюю метрику тестирования Consumer Reports, набрав 103 балла из 100 в конце 2015 года. Но Tesla быстро впала в немилость. Множество владельцев сообщили CR о проблемах с надежностью в последующие месяцы, что привело к тому, что компания изменила свой рейтинг и пометила электромобиль ужасной меткой «Не рекомендуется».За прошедшие с тех пор годы Model S вернула себе благосклонность наблюдательной группы, но ее историческое первое впечатление и последующее падение навсегда останутся частью истории Model S.

14. 2014 Honda Fit

Хонда Фит Спорт 2014 | Хонда

С момента своего появления в США в 2007 году Honda Fit является одним из самых надежных, экономичных и приятных в управлении малолитражных автомобилей на рынке, а Consumer Reports - одним из его чемпионов. Вот почему он попал в новости, когда модель 2014 года была исключена из списка «Рекомендованных».

После ужасного краш-теста, проведенного Страховым институтом дорожной безопасности (который, честно говоря, все, кроме одного другого автомобиля в этом классе, также потерпел неудачу), CR отреагировала на поддержку самой маленькой Honda. К 2015 году Fit был полностью переработан и снова пользовался благосклонностью группы потребителей.

15. 1980 Chevrolet Citation

1980 Chevrolet Citation | Шевроле

General Motors вошла в 80-е с переднеприводной компактной платформой X-Body, которую возглавил Chevrolet Citation.Сначала автомобиль был хитом: за первый год было продано более 800 000 единиц и удостоен награды Motor Trend «Автомобиль года». Но Consumer Reports была одной из первых компаний, которые забили тревогу по поводу ужасного качества сборки автомобиля и опасных инженерных недостатков. Спустя всего год на рынке Citation (и другие модели X-Body) стали ядом продаж. К 1985 году полусырые пудры стали историей.

16. Митсубиси Мираж

Mitsubishi Mirage GT 2017 года | Источник: Mitsubishi

Если бы он был выпущен 20 лет назад, Mitsubishi Mirage был бы экономичным экономичным автомобилем.Но он был выпущен в США в 2014 году и выделяется жестким качеством сборки, шумным трехцилиндровым двигателем и дешевым салоном. Если вы ищете транспорт по выгодной цене, Mirage подойдет вам, но это единственное, что вы можете сказать о нем. Такие авторитеты, как Car & Driver, Road and Track и Motor Trend, все время подвергали Mirage критике. Он также ежегодно попадает в список «Худших» Consumer Reports с момента выхода на рынок.

17. 1967 Renault 10

Renault 10 1967 года | Renault

Сейчас о нем почти забыли, но в 1960-х годах Renault 10 с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением был одним из самых популярных импортных автомобилей в США.S. При странном сравнении Renault, BMW 1600, Porsche 912 и Opel Kadett в августовском номере 1967 года французский компакт произвел впечатление по совершенно неправильным причинам. Помимо превосходной конкуренции, Renault был оштрафован за предрасположенные к выцветанию тормоза, непредсказуемую управляемость, чрезмерный визг шин и затрудненный въезд и выезд.

18. Мерседес-Бенц CLA

Mercedes-Benz CLA 2016 | Мерседес Бенц

Mercedes CLA стоит около 32 000 долларов и представляет собой красивый спортивный компактный седан.Но за эти деньги вы можете добиться большего. И если вы хотите, чтобы этот переднеприводный Мерседес ощущался как Мерседес, вам нужно будет потратить около 40 000 долларов - и к тому времени в линейке Mercedes появятся лучшие варианты. Хотя это не совсем ужасный автомобиль, его неспособность оправдать репутацию трехконечной звезды в отношении качества, комфорта и роскоши вносила его в список «худших» Consumer Reports почти каждый год с момента его американского дебюта в 2012 году.

19. 1957 Buick Roadmaster

1957 Buick Roadmaster | NBC / Гараж Джея Лено

Сегодня Roadmaster считается символом Детройта середины века.Но в своем автомобильном выпуске 1957 года большой Buick оставил Consumer Reports холодным. Сопоставившись с Packard Clipper, Lincoln Capri, Cadillac 62 и Chrysler Imperial в группе дорогостоящих автомобилей (ценовой диапазон: 4054-5614 долларов), Roadmaster сильно отстал от остальных из-за своего невысокого качества сборки и слишком мягкой поездка. Учитывая, что роскошные автомобили 50-х годов уже известны своей расплывчатой ​​ездой, похожей на матрас, это многое говорит об управляемости Buick.

20. Fiat 500L

Fiat 500L | Fiat

Трудно упомянуть 500L, не упомянув, что он построен на бывшей фабрике Yugo.И, к сожалению, многие проблемы Yugo - ненадежность, ужасное качество сборки и неуклюжий стиль - были переданы современному кроссоверу Fiat. Несмотря на свою доступность, 500L оказался непростой задачей для Fiat, и он провел большую часть своих пяти лет на рынке, составляя списки «худших» Consumer Reports.

21. Кадиллак Эскалейд

2015 Cadillac Escalade | Кадиллак

Во многих отношениях Escalade - это типичный Cadillac: большой, с двигателем V8 и до щиколотки роскошными функциями.С одной стороны, это делает его сильным продавцом из года в год. С другой стороны, его внушительная цена ($ 73 000 и выше) ставит его перед серьезной конкуренцией со стороны таких компаний, как Mercedes, BMW, Audi, Lexus и Range Rover. Из-за отсутствия изысканности в Escalade и интерьера, который, как известно, плохо переносит износ, бывшие в употреблении образцы большого внедорожника часто входят в список моделей, от которых Consumer Reports советует покупателям держаться подальше.

22. 1957 Dodge Royal

1957 Dodge Royal | Fiat Chrysler Автомобили

Когда они были выпущены в конце 1956 года, автомобили Chrysler "Forward Look" вызвали сенсацию, которая потрясла автомобильную промышленность.Они настолько радикально отличались от всего остального на рынке, что и Ford, и GM поспешили изменить стиль своих моделей '58 и '59, чтобы не отставать. Но последствия для Chrysler наступили быстро. Чтобы удовлетворить спрос, автомобили оказались ужасно ненадежными.

Владельцы

пожаловались в Consumer Reports на катастрофическую утечку воды в салоне и багажнике, отсутствие болтов, скрипы и дребезжание, а также компоненты подвески, которые ржавели и выходили из строя в течение нескольких месяцев.После того, как он опубликовал свой резкий отчет об автомобилях Chrysler '57, автопроизводитель был обременен репутацией ненадежности, которая сохранялась на протяжении десятилетий.

23. Pontiac Aztek

Pontiac Aztek на автосалоне в Детройте 2001 | Дженерал Моторс

За 17 лет, прошедших с момента своего дебюта, Pontiac Aztek закрепил свое место в истории как один из худших автомобилей, когда-либо созданных. Благодаря отвратительному стилю, ужасно построенному интерьеру и смехотворно высокой цене, Aztek не только считается одним из самых больших автомобильных провалов, но и упоминается вместе с Apple Newton, Crocs и DDT как одно из худших изобретений журнала Time. Когда-либо.Обсуждая худшие автомобили всех времен, команда Consumer Reports Autos призналась, что им было настолько неловко водить машину по дорогам общего пользования, что они много ездили по ночам. Когда пришло время продавать свой тестовый Aztek, покупателя найти не удалось. По состоянию на конец 2014 года радиоактивный Понтиак все еще томился где-то на территории кампуса ЧР.

24. 1963 DAF Daffodil

1965 DAF Daffodil | YouTube / Омылы автомобилизму

Возможно, вы никогда не слышали о Daffodil, но это настоящий пионер автомобилестроения.Этот голландский микрокар, выпущенный в 1961 году, стал первой серийной моделью с бесступенчатой ​​трансмиссией (или CVT), технологией, которая сегодня была принята практически всеми крупными автопроизводителями. DAF импортировала небольшое количество автомобилей в США, и Consumer Reports заполучила один в 1963 году. Его вариатор не попал в заголовки, но его характеристики сделали. CR обнаружил, что от нуля до 60 прошло шокирующие 28,9 секунды, что делает его самым медленным ускоряющимся автомобилем, который он когда-либо тестировал.

25. 1959 Chevrolet Impala

Считайте это еще одним почетным упоминанием, чем настоящим № 25.Это потому, что видео выше технически является сравнительно недавним тестом, проведенным IIHS. Здесь вы можете увидеть, насколько безопаснее современные автомобили. Они точно не строят их так, как раньше. На самом деле они строят их лучше. Лучше.

Очевидно, 1959 год был давным-давно. В то время Impala была популярным и уважаемым семейным автомобилем. Но это было в эпоху, когда еще не было ремней безопасности, складных рулевых колонок, дисковых тормозов (кроме экзотики), зон деформации, подушек безопасности и любых других устройств безопасности, которые мы сегодня воспринимаем как должное.

С современными функциями безопасности, доступными практически на каждом новом автомобиле, который вы можете купить сегодня, у Impala не было ни единого шанса.

Худшие автомобили из когда-либо созданных

Есть много, много ужасающих претендентов на звание худшего автомобиля из когда-либо созданных - на самом деле так много, что выбрать самый худший непросто. Если учесть, что автомобили прошли долгий путь за эти годы, плохая машина по современным меркам не обязательно будет такой ужасной по сравнению с автомобилем 1980-х годов.Но опять же, становится ли это еще хуже, когда производители не достигают цели в наши дни?

В то же время, есть автомобили прошлых лет, которые, возможно, казались хорошими в то время, но, оглядываясь назад, легче увидеть, насколько плохими были некоторые из них на самом деле. Есть, конечно, некоторые модели, которые с самого начала были ужасными, создавая своим производителям репутацию, которая может нависать над ними на десятилетия вперед.

Как создаются худшие автомобили

В наши дни производители автомобилей тратят миллионы на исследования и разработки автомобилей, поэтому вы можете подумать, что создать плохой автомобиль невозможно.Фокус-группы рассказывают фирмам, чего хотят покупатели, а регулярные собрания по планированию помогают гарантировать, что каждый отдел - от двигателей и шасси до дизайна и маркетинга - движется в правильном направлении.

Когда новый автомобиль находится в стадии разработки, его сравнивают с основными конкурентами, чтобы убедиться, что он может соответствовать (а желательно превзойти) то, что уже продается. Имея все это на месте, производитель автомобилей действительно потерпит неудачу, если ему удастся произвести полную неразбериху.

Но так было не всегда.В прошлом казалось, что у некоторых производителей был подход «пососать и посмотреть» к запуску новой модели. Некоторые автомобили, вероятно, имели хорошие отзывы, когда были выпущены в качестве концепта, но окончательная серийная модель была настолько плохо сделана, что разрушила репутацию всех покупателей автомобилей, которые, возможно, были склонны ее купить.

Тогда у вас есть модели со значками. Некоторые из них пытаются добавить блеска к уже стареющему дизайну с помощью недоделанных обновлений, и они, как правило, являются главными кандидатами на «худшие автомобили».То же самое и с усилиями, когда один производитель просто берет плоды труда другой фирмы и наклеивает на них разные значки: конечный результат часто не оправдывает ожиданий. Наконец, у вас есть автомобили, которые появляются в результате нечестивого партнерства между производителями, что, вероятно, казалось хорошей идеей в то время, но явно не так.

Вдобавок были 70-е. В то время британской автомобильной промышленности повезло, если у нее была целая рабочая неделя, так как они регулярно останавливались у ворот завода, чтобы устроить пикет и вместо этого объявить забастовку.В конце концов, качество машин, которые в конечном итоге были построены, было настолько низким, что вы удивлялись, зачем вообще кому-то приходилось приходить на работу.

Худшие из худших

Принимая во внимание все эти худшие категории автомобилей, мы выбрали некоторые прискорбные чудеса за последние 50 лет, при этом 1970-е, 80-е и 90-е годы составляли основную массу дорожного мусора.

Какие модели самые худшие? Мы позволим вам быть судьей, присяжным заседателем и палачом следующих, настолько плохих-они-преступных автомобилей…

REVA G-Wiz

Термин «автомобиль» великодушен для G- Wiz.У него были характеристики сонной полевки и структурная целостность ваших тапочек.

Электромобиль G-Wiz индийского производства фактически квалифицируется как квадрицикл в Великобритании, так что вы можете управлять им, только если проехали мимо мотоцикла CBT. испытание, да и сесть за руль можно с 16 лет. К сожалению, G-Wiz не принесет вам никакого уличного кредита по сравнению со всем, на чем вы можете ездить на двух колесах.

G-Wiz производился на заводе Reva в Бангалоре, Индия, с 2001 по 2012 год, но контроль качества не совсем соответствовал стандартам Audi.Заостренный передок и высокие плоские оконные стекла делают его неуклюжим, в то время как разнообразие кривых закрытых линий на каждой модели и несовпадающая окраска означают, что ни одна машина не покидает завод, выглядя одинаково. Если бы вам действительно не повезло, G-Wiz оставил бы достаточно промежутка между кузовом и дверями, чтобы впустить дождь.

Reva утверждала, что внутри было место для двух взрослых и двух детей, но вы были бы упакованы, как сардины, и электродвигатель, вероятно, не справился бы с проблемой перетаскивания лишнего веса.Оригинальный двигатель постоянного тока имел впечатляющую мощность 13 кВт, что примерно столько же, сколько вы получите от среднего стартера сегодня, хотя, поскольку базовый G-Wiz весит около 600 кг, электродвигатель мог справиться с одним человеком. доска.

Ранние автомобили имели шесть обычных свинцово-кислотных аккумуляторов под сиденьями, что давало G-Wiz официальный запас хода в 50 миль. На самом деле батарея будет израсходована задолго до этого, особенно если вы попытаетесь достичь слегка устрашающей максимальной скорости G-Wiz в 50 миль в час.

Модернизация электродвигателя переменного тока и улучшенные батареи означали более стабильную зарядку для более поздних моделей, хотя еще лучше было добавление передних дисковых тормозов. Да, верно, в то время как старый G-Wiz мог разгоняться достаточно быстро, барабанные тормоза сводили на нет своевременную остановку.

С учетом всего вышесказанного, настоящая проблема G-Wiz заключалась в относительной недостаточной безопасности, которую он обеспечивал. Только после 2008 года он имел какое-либо подобие аварийной конструкции, разработанной с помощью Lotus, но даже тогда G-Wiz был потенциальным катящимся гробом на любой скорости выше 30 миль в час - мотоцикл может быть небезопасным, но по крайней мере у вас есть возможность выйти, чтобы избежать аварии, с G-Wiz вы застряли.

Неудивительно, что G-Wiz пользовался популярностью как городской автомобиль, особенно в Лондоне. Удивительно, но до 2009 года это был самый продаваемый электромобиль в мире. Но затем крупные производители, наконец, представили свои собственные электрические модели и немедленно отправили G-Wiz в список худших автомобилей всех времен. безопаснее для всех.

Austin Allegro

Худший классический автомобиль, Austin Allegro вызывает ностальгические ухмылки у тех, кто его помнит, и приступы яростного гнева у прошлых владельцев

Вместе с Morris Marina, Austin Allegro был продуктом недуг, которым был British Leyland в семидесятых, хотя с его коренастым стилем ясно, что Allegro оставил более стойкий след, чем Marina.

Allegro родился в 1973 году, хотя период его разработки был довольно коротким. Когда Leyland Motors и British Motor Holdings объединились в 1968 году, боссы Leyland были шокированы, узнав, что у BMH не было планов по замене бестселлера, но старинного Austin 1100. Таким образом, Allegro был запущен в производство. Возможно, в спешке с выходом на рынок начальство упустило тот факт, что главные конкуренты Allegro продавались как универсальные хэтчбеки и пользовались популярностью у покупателей.

Как выяснилось, отсутствие практичности было наименьшей из проблем Allegro.Выпуклые линии были, мягко говоря, наркоманом, в то время как рулевое колесо Quartic у Allegro выглядело некрасиво, но это было необходимостью, чтобы водитель мог правильно видеть циферблаты. Столичная полиция заменила руль Quartic на заказанных автомобилях Allegro panda «потому что он не подходил для полицейского стиля вождения» (да, верно!), Но странное рулевое колесо полностью исчезло к моменту первой рестайлинга Allegro. в 1975 году.

Этот фейслифтинг решил несколько проблем с оригинальным автомобилем, в то время как другое обновление в 1979 году улучшило Allegro, а также представило Equipe, вариант мальчика-гонщика с серебристым кузовом и модным для того времени оранжевые полосы.Однако с появлением Golf GTI, который привнес в этот класс вновь обретенные характеристики, Allegro стал еще более неуместным.

Обновления пытались решить проблемы Allegro, но ущерб уже был нанесен. Он был не очень просторным, имел ряд астматических двигателей и был оценен выше, чем его основные конкуренты, поэтому неудивительно, что он так ужасно провалился. А те автомобили, которые действительно находили владельцев, были не чем иным, как неприятностями, с постоянной угрозой поломки, нависшей над каждым разом, когда вы думаете о поездке.

Одна из потенциальных опасностей заключалась в том, что чрезмерное затягивание гаек колесных подшипников могло привести к поломке подшипников, и в автомобильном фольклоре упоминается, что конструкция Allegro так сильно прогибается, что, если вы поднимите его в неправильном месте, заднее окно будет выпадет, и двери закроются. Не зря машина получила прозвище «All Aggro».

Справедливо сказать, что Allegro не пользовался успехом в продажах. Он продавался девять лет и было продано около 650 000 моделей, но его предшественник Austin 1100 продал две.1 миллион экземпляров во всех его обличьях. Прибытие его на замену, Austin Maestro в 1983 году, не могло произойти достаточно скоро.

Chrysler PT Cruiser Convertible

Ужасный кусок американского ретроавтомобиля, навязанный рынку Великобритании, Chrysler PT Cruiser Convertible был так же плох, как и выглядел

Volkswagen Beetle есть за что ответить. Мы не говорим об оригинальном Beetle, это версия конца девяностых.New Beetle положил начало повальной моде на римейки старых моделей в стиле ретро. В то время как Beetle был успешным, как и MINI и Fiat 500, Chrysler PT Cruiser был менее убедителен, особенно когда была срублена крыша.

Все началось так хорошо и с этим ретро-хэтчбеком. Оригинальный концепт Plymouth Pronto Cruizer пошел по стопам Plymouth Prowler, вдохновленного хот-родом, а его выпуклые крылья и высокая решетка радиатора придавали ему вид кастомного автомобиля пятидесятых годов, который, несомненно, понравился бы американскому рынку.

Но конец 90-х был трудным временем для Chrysler. Это было партнерство с Mercedes, и немецкая фирма хотела сократить расходы, чтобы вернуть Chrysler прибыльность. Он сделал это, отказавшись от бренда Plymouth, так что Pronto Cruizer стал концептом без дома, а серийная версия появилась со значком Chrysler на носу.

Теперь этот концепт получил название PT Cruiser - PT, что означает «личный транспорт» - претворение концепции в жизнь не было очень успешным.Была более высокая крыша с большими окнами, через которые можно было действительно видеть, и общая конструкция была более вертикальной. PT Cruiser не был масляной краской по сравнению с концептом, в то время как в США Chrysler классифицировал автомобиль как грузовик, чтобы снизить средние выбросы своих коммерческих автомобилей.

Тем не менее, Chrysler привез его в Великобританию, где он продавался в скромных количествах, главным образом потому, что он не мог конкурировать с другими ретро-моделями, такими как MINI и Beetle - из-за низкого качества сборки и небрежного обращения.

Кто бы ни решил добавить кабриолет в модельный ряд, вероятно, имел добрые намерения, но исполнение было довольно плохим. Удаление крыши означало, что любая существующая жесткость конструкции полностью исчезла, поэтому Chrysler пришлось добавить ужасный обруч между передними и задними сиденьями. Боссы утверждали, что поперечная дуга помогает воздуху проходить через задние сиденья, но мешает садиться и выходить, даже если крыша опущена. Неудивительно, что PT Cruiser Convertible продавался всего два года, и мало кто из них нашел жилье.

SsangYong Rodius

Четко продуманный последний предмет в пятницу во время отключения электроэнергии, SsangYong Rodius - одна из самых необычных машин современной эпохи.

Автоперевозчики не славятся своим стильным внешним видом. но даже в этом сегменте одни автомобили радуют глаз больше, чем другие. По крайней мере, Renault Espace имел довольно элегантную форму, а Citroen C4 Picasso доказал, что у вас может быть просторный автомобиль в футуристическом стиле.Тем не менее, SsangYong Rodius установил такую ​​низкую планку стиля, что удивительно, что они когда-либо были проданы.

Корейская фирма SsangYong в начале нулевых была в затруднительном положении. Его устаревший модельный ряд внедорожников нуждался в обновлении, в то время как боссы явно полагали, что добавление пассажирского автопоезда к линейке увеличит продажи. В 2004 году появился Rodius, который почти сразу вызвал насмешки.

Дизайн был разработан Британцем Кеном Гринли, который в то время также проектировал некоторые внедорожники SsangYong.По заявлению компании, дизайн должен был быть вдохновлен роскошными яхтами, и если вы прищуриваетесь, то, возможно, вы сможете увидеть сходство.

От носа до задних дверей Rodius выглядел определенно средненько, с некоторых ракурсов напоминая фаворита The Apprentice - Chrysler Grand Voyager, но именно сзади все это рассыпалось. Линия дверной коробки резко падает, как у купе, но крыша продолжается прямо к задней части автомобиля. Эта комбинация форм придавала Rodius вид, будто у него есть удлиненный хвост, и это отпугнуло многих покупателей.

Дела не стали намного лучше, когда вы были в движении, и еще больше укрепили репутацию «Одиозного Родиуса». Мощность исходила от старого 2,7-литрового дизельного двигателя Mercedes, но Rodius был настолько тяжелым, что производительность и экономичность были хроническими, плавность хода была неровной, а поворотов любого описания лучше избегать. Единственным плюсом этого MPV было количество места, которое он предлагал по выгодной цене, которая будет еще ниже, чем в секонд-хендах.

SsangYong выпустил минивэн второго поколения в 2013 году, но имя Rodius было настолько запятнано первой моделью, что в Великобритании она получила шильдик Turismo вместе с более традиционным стилем.

Rover CityRover

Конец MG Rover был ускорен выпуском CityRover, небольшого автомобиля с небольшими достоинствами

В то время как Allegro и Marina были симптомами британской автомобильной промышленности семидесятых, В некотором смысле CityRover стал символом кончины MG Rover в нулевые. Супермини мог бы помочь перевернуть фирму, но на самом деле этого было слишком мало, слишком поздно.

Как и Alfa Romeo Arna, CityRover был произведен компанией с ограниченными ресурсами для создания нового автомобиля с нуля.В этом случае MG Rover нуждался в новом супермини, который разместился бы ниже Rover 25 и, по сути, стал духовным преемником Austin / Rover Metro. Не имея очевидных вариантов со стороны Европы, MG Rover смотрел на Восток, а построенная в Индии Tata Indica выглядела соответствующей всем требованиям.

Были составлены соглашения, и в 2003 году производственная линия Tata в Пуне начала сборку CityRovers. Единственными отличиями между CityRover и Indica были решетка радиатора и значки Rover, в то время как различные настройки подвески были добавлены под кожу.Мощность поступала от одного двигателя, 1,4-литрового бензинового двигателя Peugeot мощностью 85 л.с., что ограничивало привлекательность автомобиля, хотя большее беспокойство покупателей вызывала стартовая цена автомобиля, составлявшая чуть менее 7000 фунтов стерлингов.

Несмотря на то, что значок Rover имел некоторый престиж, покупателей не убедило низкое качество CityRover. Индика для индийского рынка производилась уже пять лет, когда был запущен CityRover, поэтому он казался устаревшим, даже когда впервые появился в выставочных залах.

Отзывы тоже были не очень хорошие.Низкое качество, скромные характеристики и нечеткое управление - все это в пользу CityRover, тем более, что он стоил очень дорого. MG Rover был настолько озабочен тем, чтобы избежать негативной огласки, что отказался предоставить машину для телешоу BBC Top Gear. Вместо этого ведущий Джеймс Мэй, который в то время был малоизвестен, тайно отправился к дилеру Rover, чтобы тайно просмотреть один из них на тест-драйве клиента.

MG Rover, должно быть, знал, что он скрывается ни с чем: обновление в 2004 году показало, что цены упали на 900 фунтов стерлингов, но к тому времени ущерб был уже нанесен, и компания была на стене, поскольку она, наконец, обанкротилась. в 2005 году.

Моррис Марина

Моррис Марина - та редкая вещь, действительно плохой автомобиль, который имел успех продаж. О вкусах не спорят

Если какой-либо автомобиль заслуживает места в этом списке, так это Morris Marina. Несмотря на то, что он был продан в больших количествах - более миллиона за 13 лет, если вы также включите более поздний Morris Ital - он был предназначен только для временной остановки, пока British Leyland приводила свой дом в порядок.

Марина перешла от чертёжной доски к производству всего за 18 месяцев, но даже за этот короткий срок возникли проблемы.Идея заключалась в том, чтобы упростить выпуск его в продажу как можно скорее, но это означало, что некоторые хорошие идеи были отброшены до начала производства. Marina был разработан, чтобы конкурировать как с Ford Cortina, так и с Escort, поэтому он оказался между ними по размеру, в то время как двухдверная версия фастбэка должна была составить конкуренцию Ford Capri. Но чтобы сократить расходы, в фастбэке использовались те же двери, что и в салоне, что скомпрометировало его спортивный вид, и в итоге он стал более дешевой версией Marina.

Это был не единственный способ сократить расходы.Вместо того, чтобы разрабатывать новую подвеску, Marina использовала устаревшие компоненты шасси из древнего Morris Minor, в то время как переход на другой набор двигателей BL означал, что дизайн автомобиля пришлось изменить, чтобы освободить для них место, в результате раздутый ищу машину.

Плохая настройка подвески и активный задний мост означал, что Marina управлялась довольно плохо, задняя часть имела склонность к неровному повороту на неровных дорогах, в то время как ранние образцы, особенно с более крупным и тяжелым 1,7-литровым двигателем, имели хроническую недостаточную поворачиваемость. из-за неправильной передней подвески, установленной на производственной линии.Еще одна «причуда» заключалась в том, что дворники были установлены неправильно, потому что инженеры сообщили, что они отрываются от лобового стекла в вертикальном положении, что, как считалось, отвлекало водителей. Вместо того, чтобы решить проблему, простое переключение между ними считалось достаточно хорошим решением.

Удивительно, но Марина стала хитом продаж, хотя ее качество было низким, склонность к ржавчине и изъятие марин для поддержания жизни других моделей BL того времени означает, что сегодня на дорогах осталось лишь несколько машин.Хотя, похоже, это машина, которую сложно пожалеть.

Reliant Robin

Прикладом бесчисленных шуток, Reliant Robin не хватало больше, чем колеса, и его запомнят как одну из худших машин в истории.

Как G-Wiz, трехколесный мотоцикл Reliant Robin граничит с тем, чтобы вообще не быть автомобилем. Однако это миф, что на нем можно ездить по лицензии на мотоцикл - более ранний Regal прошел только квалификацию, но Robin был слишком тяжелым, чтобы делать то же самое.Требования к лицензированию в любом случае изменились в 2001 году, поэтому вам нужны полные водительские права, чтобы водить Робин, даже если у него нет полного набора колес.

Базовая формула Robin была основой производства автомобилей Reliant с момента основания компании в 1935 году. К сожалению, небольшие трехколесные автомобили Reliant с кузовом из стекловолокна также были предметом шуток на протяжении десятилетий, чему, безусловно, способствовало появление фургонов Regal. в «Только дураки и лошади» и «Мистер Бин».

На самом деле Робин был эволюцией Регала.Первая модель была выпущена в 1973 году с четырехцилиндровым двигателем объемом 750 куб. См, хотя в 1975 году он уступил место мощному двигателю объемом 850 куб. 70 миль на галлон. Но поскольку Robin был запущен во время топливного кризиса середины семидесятых, его сочетание низкой прейскурантной цены и эксплуатационных расходов было привлекательным.

Несмотря на то, что некоторые телешоу заставят вас поверить, Робин не был помехой в поворотах.Конечно, когда весь вес машины сосредоточен в середине носа, нужно было быть немного осмотрительным при резких поворотах, но Робин не перевернется при малейшем повороте. К тому же у него был передний двигатель и задний привод - это же БМВ, правда?

Робин просуществовал восемь лет, прежде чем его заменил Rialto, который снова придерживался трехколесной формулы. Но Robin не умер, так как вернулся в 1989 году в качестве более престижной модели наряду с Rialto.Цены росли, и версии топовых спецификаций стоили до 9000 фунтов стерлингов, хотя рынок новых автомобилей значительно изменился с 1970-х годов, и продажи были не такими хорошими, как в прошлом.

Mk3 Robin прибыл в 1999 году, и это был первый Reliant, разработанный на компьютере, хотя фирме все же пришлось встроить в него фары Vauxhall Corsa. Последний автомобиль просуществовал недолго: в 2000 году было продано 65 моделей, а последний Robin, построенный Reliant, был построен в День святого Валентина в 2001 году.

FSO Polonez

Плакат для коммунистических автомобилей в Великобритании FSO Polonez был изготовлен из металла в странах Восточного блока

Если бы не Fiat, во многих странах Восточного блока в семидесятых и восьмидесятых годах вообще не было бы автомобильной промышленности.Lada в СССР, Zastava в Югославии и FSO в Польше - все это поддерживалось производством лицензионных версий старых седанов Fiat. Что касается последнего, производство семейных автомобилей, производимых Fiat, сохраняло его бизнес в течение 45 лет.

FSO Polski Fiat 125p был построен государственным автопроизводителем с 1967 года, и к 1978 году он чувствовал себя старым даже по стандартам Восточного блока. Таким образом, компания приступила к производству Polonez, чтобы заменить его. Мы говорим новый, но Polonez использовал точно такое же шасси, как 125p, в то время как Asthmatic 1.Двигатели объемом 3 и 1,5 литра были перенесены с незначительной доработки.

Новую машину отличал кузов хэтчбек. Пятидверный автомобиль заменил вертикальный седан своего предшественника, и его линии были написаны ведущей легендой итальянского дизайна Джорджетто Джуджаро при содействии Вальтера Де Сильвы, который впоследствии возглавил дизайн Volkswagen. Когда такие выпускники рисуют линии, можно ожидать, что автомобиль станет иконой дизайна. И это по совершенно неправильным причинам. Длинная колесная база, узкая колея и расширенные передние и задние свесы означали, что Polonez не выглядел привлекательно, а еще хуже, если вы выбрали более поздний автомобиль со «спортивным» обвесом.

Планировалось, что Polonez будет использовать новый 2,0-литровый двигатель от Fiat, но из-за нехватки средств этого не произошло, в то время как новый автомобиль и стареющий Polski Fiat оставались в производстве бок о бок еще 13 годы!

Polonez был большим, но слабые двигатели означало, что он не был палящим. Более поздние автомобили, наконец, получили двигатели от Fiat, в то время как другая движущая сила пришла от Ford, Peugeot и даже бензиновых двигателей Rover серии K. Одним из главных достоинств Polonez было то, что он предлагал много автомобилей за небольшие деньги, а краш-тесты того периода показали, что он был сильным в случае аварии.

Довольно шокирующе, Polonez оставался в производстве в различных обличьях до 2002 года, хотя после распада Восточного блока и появления приличных подержанных автомобилей Polonez предназначался не для внутреннего рынка. Продажи в Великобритании закончились в середине 1990-х, и сегодня Polonez практически исчез - в настоящий момент у DVLA есть 10 зарегистрированных экземпляров.

Vauxhall Frontera

Ранний кроссовер-внедорожник, Vauxhall Frontera в некоторых отношениях опережал свое время, но ужасно отставал в других

Автопроизводители всегда пытались быстро перейти к новым категориям, чтобы создать быстрый доллар.И хотя текущий спрос на внедорожники и кроссоверы является самым сильным из когда-либо существовавших, Vauxhall попытался оказать влияние на свою собственную модель внедорожника в 1990-х годах.

Vauxhall Frontera был продуктом еще одного ошибочного партнерства, на этот раз между материнской компанией Vauxhall General Motors и японским производителем Isuzu. GM использовала опыт Isuzu в области полноприводных автомобилей, в основном внедорожник Isuzu MU, для создания собственного внедорожника для Европы. Однако MU использовался не только Vauxhall, потому что автомобиль продавался по всему миру под разными названиями.

Помимо названия MU (что расшифровывалось как Mysterious Utility), Isuzu продавал его в США как Amigo и Rodeo Sport, а в Южной Америке как Frontier. Затем были разработаны модели со значками, начиная с Vauxhall Frontera. Другие версии включали европейский Opel Frontera, австралийский Holden Frontera, Chevrolet Frontera в Египте и Chevrolet Rodeo в Центральной Америке. И, наконец, Honda Jazz. Да, действительно, MU продавался в Японии под тем же названием, что и супермини Honda в Великобритании.

UK Fronteras были построены в Великобритании на старом заводе Bedford в Лутоне, рядом с их аналогами из Opel и Holden. Но в этой машине «Сделано в Британии» не означало, что это качественный продукт. Frontera был поспешно выпущен на рынок, и с ужасной управляемостью на дороге и рядом ненадежных бензиновых и дизельных двигателей, у автомобиля не было многих преимуществ.

Плохая управляемость, независимо от того, выбрали ли вы версию с короткой или длинной колесной базой, было лишь частью истории.Бодрая поездка означала, что в машине тоже было неудобно. У модели с короткой колесной базой кабина была тесной, а багажник скомпрометировал заднюю дверь с боковыми петлями. Вам повезет, если вы наберете более 20 миль на галлон при регулярной езде - это если бы у вас была машина, возвращавшаяся из гаража достаточно долго, чтобы проехать на ней, потому что единственное бездорожье, которое большинство Fronteras сделало бы, было бы на домкратах, чтобы ее отремонтировать.

Первый Frontera производился в 1989–1997 годах и, несмотря на плохую репутацию, был заменен моделью второго поколения.Этот автомобиль был немного лучше оригинала, но в нем было слишком много недостатков, чтобы к нему относиться серьезно. Имя Frontera было отправлено в учебники истории в 2004 году, а его замена, Vauxhall Antara, появилась в 2006 году.

Citroen C3 Pluriel

Утверждалось, что Citroen C3 Pluriel состоит из пяти автомобилей в одном, что делало его нежелательным. в большем количестве способов, чем считалось возможным ранее

Вам когда-нибудь приходила в голову плохая идея пьяной ночью, о которой вы сразу же пожалели? Citroen C3 Pluriel является результатом подобного явления после того, как французский производитель решил объединить пять автомобилей в один по причинам, которые до сих пор не совсем понятны.

Основанный на существующем супермини C3, C3 Pluriel был разработан как семейный хэтчбек, седан с люком на крыше, кабриолет, родстер и пикап. Естественно, он отличался ничем из перечисленного, с рядом вариантов упаковки, которые, оглядываясь назад, были просто дурацкими.

Сдвинуть брезентовую крышу назад было достаточно легко благодаря электронной системе, однако снятие рейлингов было неудобным и физически утомительным занятием. После отключения их нельзя было хранить в машине, а это означало, что если в какой-то момент вашего путешествия пойдет дождь, вы будете набиты чучелами.

Опустив задние сиденья и опустив заднюю дверь, можно было преобразовать C3 Pluriel из кабриолета в пикап, подходящий для перевозки досок для серфинга, согласно Citroen. Но это было проблематично с юридической точки зрения (что мы имеем в виду в значительной степени незаконным) в Великобритании, так как это закрыло номерной знак, который вам придется перенести на видное место.

Кроме того, C3 Pluriel был некачественным во многих других отношениях: интерьер казался дешевым, автомобиль был скучным в управлении (и управление стало заметно хуже после снятия рейлинга на крыше), интерьер был тесным, а плохое качество сборки вызвало утечки. по мнению некоторых владельцев.

Остается только догадываться, каким образом этот заблудший автомобиль был зарегистрирован в 2003 году.

Nissan Micra C + C

Nissan Micra C + C имел несколько серьезных недостатков, а также являлся модной катастрофой.

Когда Nissan Micra C + C был запущен в 2005 году, отзывы - хотя и не чрезмерно щедрые - не все так плохо: автомобиль заслужил похвалу за качество сборки, низкие эксплуатационные расходы, умную складывающуюся крышу и даже ходовые качества.

Однако некоторые ошибки бросаются в глаза задним числом, например, когда Стив Макларен был назначен менеджером Англии или когда Скуча послали представлять когда-либо неудачливую Великобританию на Евровидении с песней под названием Flying the Flag .Micra C + C относится к этой категории.

Давайте избавимся от стиля: любой дизайн, конечно, объективен, но C + C были наиболее близким к тому, что могли бы сделать Барби и Кен, если бы они были сделаны из плоти, а не из пластика. Когда в телешоу Top Gear рассказали о C + C, Ричард Хаммонд почувствовал себя обязанным носить сумку на голове, таково было смущение, когда его увидели за рулем.

В другом месте Micra C + C была усеяна недостатками. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была вялой (и на 900 фунтов дороже, чем ручная), объем багажного отделения резко сократился (с 457 до 255 литров) с убранной крышей, а задние сиденья были настолько бесполезны, что даже Барби в кукольной форме будет бороться. для ног.Передние сиденья тоже были не совсем просторными.

Micra C + C просуществовала четыре года, прежде чем Nissan решил отключить его.

Suzuki X-90

Suzuki X-90 был двухместным внедорожником, построенным в период с 1995 по 1997 год, который плохо работал на всех рынках, когда-либо продавался в

Иногда, когда автомобиль спроектирован хорошо, он просто выглядит правильно. Ты знаешь? Будь то пропорции или то, как линии подчеркивают форму или автомобиль, или иногда это просто идеально продуманная цветовая схема.Suzuki X-90 был полной противоположностью этих вещей, с совершенно неправильным стилем.

Не в первый раз производитель попал в обиду из-за того, что у него было так много целей, что он не смог поразить ни одну из них. Кому-то в Suzuki пришла в голову блестящая идея создать практичный спортивный автомобиль, что привело к созданию X-90; двухместный внедорожник. На бумаге это звучало великолепно, но быстро стало ясно, что новое предложение не было ни спортивным в управлении, ни полезным для жизни.

X-90 продавался с патроном 1.6-литровый бензиновый двигатель мощностью 94 л.с. с возможностью четырех- или заднего привода и пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Таким образом, X-90 был чрезвычайно медленным, и надежность тоже была невысокой.

С точки зрения управляемости, рулевое управление было ужасным, из-за сильной вибрации, проходящей через рулевую колонку, и благодаря высокому центру тяжести характеристики в поворотах, вероятно, лучше не описывать. Добавьте к этому, что багажного отделения (уже уменьшенного из-за наличия запасной шины) было ужасно не хватает, неудивительно, что X-90 был снят с продажи в Великобритании всего через 18 месяцев.

Hummer h3

Для многих Hummer h3 был символом всего плохого в американском автомобилестроении

Hummer h3 был представлен в 2002 году и был разработан, чтобы имитировать военный Humvee; инструмент для навигации по зонам боевых действий и вселять страх в врага. Почему это понравилось некоторым американским покупателям автомобилей, остается загадкой, но репутация h3 с тех пор совсем не известна.

Видите ли, h3 никогда не избавлялся от впечатления, что это все лает, а не кусается.Он сохранил обручи Хамви на капоте, которые позволяли сбрасывать военную машину из грузовых отсеков самолета, но на h3 они фактически ни к чему не прилипали, поэтому были совершенно бессмысленными.

H3 также сохранил колпаки легкосплавных колес, которые защищали систему накачки шин Хамви. Но у h3 не было системы подкачки шин, так что эта функция снова оказалась бесполезной. Видимость тоже была мусором, почему? Заднее лобовое стекло было уменьшено, чтобы освободить место для вентиляционных отверстий, которые были полностью поддельными.

Потом был стаж вождения. Многие считали, что h3 неудобный, с множеством дребезжаний на ходу, что говорит о невысоком качестве сборки. Он стартовал с 6,0-литровым двигателем V8, но разгон до 100 км / ч занял добрые 10 секунд, а экономия топлива была неприятной: General Motors повезло, что из-за веса h3 ей не пришлось давать официальных данных, но несколько публикаций провел тесты, которые вернули 10 миль на галлон.

Из всех великих товаров американского экспорта Hummer h3 не входит в их число.

Peugeot 1007

Предполагалось, что Peugeot 1007 задаст тренд своим раздвижным дверям с электроприводом. Увы, не получилось

Не все ужасные машины - результат неверного решения. Peugeot 1007 был анонсирован как концепт-кар Sesame в 2002 году, вызвав большой ажиотаж среди посетителей автосалона своими раздвижными дверями с электроприводом. Поэтому Peugeot дала добро на запуск автомобиля в производство, но реальные покупатели посмеялись над моделью 1007.

Как это? Есть несколько причин. В то время как раздвижные двери были полезны в ограниченном пространстве - например, на автостоянке в супермаркете или многоэтажном доме, - доступ к задним сиденьям был не лучше, чем в среднем пятидверном супермини. Так что эта функция не стоила усилий. Или дополнительные расходы, если на то пошло.

Потом был вес. 1007 был очень тяжелым автомобилем для своего размера почти 1300 кг, а это означало, что для достижения значимого ускорения приходилось серьезно работать с двигателями.Во-первых, это было шумно, а во-вторых, это привело к падению показателей экономии топлива. Еще одна цифра, которая резко упала, - это цена: поскольку 1007-й изначально стоил 10 000 фунтов стерлингов, Peugeot пришлось значительно сократить эту цифру, чтобы привлечь какие-либо продажи.

В 2005 году было продано чуть более 50 000 моделей с постоянным снижением после этого, пока 1007 не был убит в 2009 году. Мало кто пропустил жесткую езду, дешевые материалы или тяжелую проходимость на поворотах, хотя двери остаются дешевой новинкой на подержанных автомобилях. авторынок, если вы хотите произвести впечатление на друзей, но не можете позволить себе Tesla Model X.

Lada Riva

Lada Riva была худшей копией и без того плохой машины, что сделало ее одной из худших когда-либо сделанных

Какие ингредиенты вы бы сложили, чтобы сделать ужасную машину в 1980-х? Вы, вероятно, начали бы с чего-то уже довольно старого, например, с Fiat 124 1960-х годов. Затем вы утяжелите его, замените стартер на кривошипный стартер для дополнительных неудобств, а затем, в случае последнего всплеска опасности, возможно, ухудшите тормоза.Ужасно звучит, правда?

К сожалению, именно это и сделала российская компания ВАЗ (Волжский автомобильный завод), выпустив Lada Riva, которая с тех пор служит ярким примером того, «почему коммунизм плохой».

Впервые произведенная в больших количествах в 1980 году, Riva фактически начала свою жизнь в 1970 году как ВАЗ-2101 и не поставлялась в Западную Европу до 1983 года. Производя всего 57 л.с. с 1,2-литровым двигателем, эта модель издавна производилась. устаревшая механика означала, что он был безнадежно ненадежным, в то время как кузов был уязвим для ржавчины.

Возможно, удивительно, что Lada Riva была успешным экспортом в Восточной Европе и достаточно хорошо продавалась в западной части континента, чтобы оправдать ее продажу там в девяностые годы. Ключом к успеху была его низкая цена: в 1984 году автомобиль стоил всего 3158 фунтов стерлингов (почти 11000 фунтов стерлингов в сегодняшних деньгах).

В конечном итоге ограничения выбросов и финансовая неопределенность сделали его нежизнеспособным в регионе в 1997 году, хотя производство продолжалось на внутренних рынках и еще в 2015 году строился в Египте.Невероятный производственный цикл, учитывая, насколько дефектным был продукт.

Kia Pride

Kia Pride был единственным автомобилем, который южнокорейская компания изначально продавала в Великобритании, что служит напоминанием о том, как далеко она продвинулась.

В 2018 году Kia была объявлена ​​«Компанией последнего» 30 лет на церемонии вручения награды Auto Express New Car Awards в знак признания ее прогресса как производителя в Великобритании.

Сегодня современные Kia хорошо построены, практичны, экономичны и имеют хорошее соотношение цены и качества, но так было не всегда.Первым вкладом южнокорейской фирмы на рынок Великобритании стал Kia Pride в 1991 году, и самое доброе, что можно сказать о нем, это то, что он служит суровым напоминанием о том, насколько далеко (мы действительно не можем подчеркнуть `` далеко '' хватит здесь) бренд пришел в последние три десятилетия.

Произведенный в Южной Корее по лицензии Ford, Kia Pride фактически был основан на Ford Festiva. Когда он, наконец, прибыл на эти берега, он был предложен только в самой базовой возможной L-отделке с ужасными шинами с белыми стенками - вишенкой на и без того уродливом квадратном внешнем дизайне.

Первоначально он предлагался с 1,1- или 1,3-литровым двигателем, хотя первый был убит через пару лет, когда Kia отказалась от карбюраторов и добавила технологию впрыска топлива, переименовав Pride в 1,3i monniker. За эти годы последовало множество обновлений отделки салона, но ни одно не могло смягчить, насколько ужасным был Pride на самом деле. Его ненадолго сняли с продажи в 1999 году, прежде чем он вернулся на последний раз, который окончательно закончился в 2000 году.

Perodua Nippa

Когда он был запущен в Великобритании, Perodua Nippa был самым дешевым автомобилем в продаже… навсегда причина

Perodua - крупнейший производитель автомобилей в Малайзии, основанный в 1992 году.Первым автомобилем компании был Kancil, пятидверный хэтчбек, который очень хорошо зарекомендовал себя на внутреннем рынке: якобы было продано более 700 000 автомобилей и он оказался популярным среди начинающих водителей.

В конце концов он прибыл в Великобританию в 1997 году под новым названием Perodua Nippa. По сути, это слегка модифицированный Daihatsu Mira, в Nippa использовался двигатель объемом 850 куб. См, мощность которого составляла всего 42 л.с. Автомобиль весил всего 675 кг, максимальная скорость составляла 84 мили в час, хотя время от 0 до 62 миль в час было бы лучше измерять с помощью календаря, а не секундомера.

Таким образом, Nippa была разработана для (что мы имеем в виду «способная только») езды по городу, с ее небольшими размерами и удивительно большим внутренним пространством, что делает ее идеальной для семей, которым необходимо передвигаться по городу. Он также был способен развивать скорость более 50 миль на галлон, а его начальная запрашиваемая цена в 5000 фунтов стерлингов за комплектацию EX начального уровня делала его самым дешевым автомобилем в продаже в Великобритании в то время.

Не уверены в его ужасности? Преступное отношение ниппы к безопасности означало, что простое попадание в нее было либо актом храбрости, либо невыразимой глупостью.Подушки безопасности? Нет. Преднатяжители ремней безопасности? Нет. Антиблокировочная система тормозов? Ни единого шанса. Это были вещи, которые должны были поставлять даже самые дешевые автомобили того времени, и проблемы были устранены только тогда, когда Nippa была заменена на Perodua Kelisa в 2003 году.

У него, по крайней мере, были детские замки на задних дверях, хотя вполне понятно, почему вы хотите предотвратить побег невинного подростка из ловушки, состоящей из частей автомобиля и смерти.

Итак, вы читали все о худших автомобилях из когда-либо созданных.А теперь ознакомьтесь с нашим списком самых красивых автомобилей в мире ...

25 худших автомобилей всех времен

14. Сухопутный OctoAuto

Экспериментирование было главным в первые годы автомобилестроения. И это, по-видимому, зависело от того, на скольких шинах ехала машина. В то время как четыре колеса быстро стали нормой для автомобилей, произведенных в начале 20-го века, некоторым людям просто пришлось выйти за рамки и повозиться с дизайном автомобиля. Одним из таких мастеров был инженер Милтон Ривз, который считал, что шесть или восемь колес могут обеспечить более плавную езду, чем обычные четыре колеса.Приварив некоторые детали к автомобилю Overland 1910 года и добавив две дополнительные оси и еще четыре колеса, Милтон Ривз создал OctoAuto и с гордостью продемонстрировал его на первой гонке Indianapolis 500. Конечно, машина оказалась настоящим монстром при длине более 20 футов. Милтон Ривз получил ровно ноль заказов на свое изобретение, что сделало OctoAuto одной из величайших неудач в истории автомобилестроения. Однако, как и все хорошие изобретатели, Милтон Ривз не унывал. Год спустя, в 1911 году, он выпустил «Sextauto» с шестью колесами.Этот автомобиль был запрещен, потому что в его названии было слово «секс». Мы упоминали, что Милтон Ривз также изобрел автомобильный глушитель? Итак, видите ли, сумасшедшие люди могут делать добрые дела.

https://werankcities.com/gallery/26-worst-cars-ever-made/overlandoctoauotcomped/ Через werankcities.com

13. Флаер Бриггс и Страттон

Немного больше, чем прославленный картинг, Briggs and Stratton Flyer, созданный в 1920 году, сегодня выглядит смехотворно простым и невероятно опасным. Это полная противоположность роскошным Rolls-Royce и Cadillacs, которые были в моде в бурные 1920-е.Briggs and Stratton Flyer, представляющий собой не более чем моторизованную деревянную доску на велосипедных колесах, не имел ни подвески, ни кузова, ни лобового стекла, ни крыши. Все время было на открытом воздухе. Это также была пятиколесная машина с двухколесным мотором мощностью в две лошадиные силы, приводившим в движение тяговое колесо сзади, похожее на подвесной мотор на лодке. Было заявлено, что Flyer был попыткой сделать самый дешевый и самый простой автомобиль из возможных. Думаем, им это удалось.

http://bangshift.com/bangshiftapex/meet-cheapest-car-history-briggs-stratton-flyer-still-cost-1683-88-today-wvideo/ Через bangshift.ком

30 худших автомобилей, когда-либо созданных

В Supercars.net мы любим рекламировать самые лучшие автомобили на планете для нашей аудитории. Но это не значит, что мы перестаем время от времени шутить. Именно этот список дает нам возможность сделать именно это, поскольку мы представляем вам наш сборник «30 худших автомобилей, когда-либо созданных».

В то время как наше внимание определенно будет сосредоточено на суперкарах (или тех, кто намеревается ими стать), мы также дадим почтение некоторым другим автомобилям, которые, по нашему мнению, заслуживают упоминания.При этом не все автомобили в этом списке на самом деле оказались юнкерами - на самом деле довольно много было объективно достойным конечным продуктом. Тем не менее, все они в конечном итоге не оправдали ожиданий и ожиданий, которые привели к их выпуску.

После этого некоторые из этих автомобилей сегодня даже стали предметами коллекционирования; впрочем, больше для новизны, чем для чего-либо еще. Если есть черты, которые наиболее характерны для этой подборки автомобилей, то это их серьезный недостаток в надежности, качестве сборки и управляемости.Многие из автомобилей также были подвержены своей судьбе, потому что компании, производящие их, столкнулись с финансовыми проблемами или были плохо управляемыми проектами.

Если не считать периодических споров - в зависимости от того, к чему вы относитесь - мы надеемся, что вам понравится это чтение! Обратите внимание, что все цены указаны на момент выпуска и указаны в долларах США.

Худшие суперкары и спортивные автомобили за всю историю

1. 2009 Covini C6W

Базовая цена: 400000 $ / Двигатель: 4.2-литровый атмосферный V8 / Мощность: ~ 500 л.с.

О боже. Из-за явного неверия вы бы уже сделали несколько снимков, чтобы убедиться, что это не любительская работа в фотошопе. Но да, этот 6-колесный уличный итальянский суперкар - настоящее дело. Гипотетически - и мы говорим это с недоверием - компоновка позволила бы ему иметь большее сцепление во время поворота и большую эффективность торможения с 6 тормозными механизмами в работе.

Помимо всего этого, C6W оснащен внушительной четверкой.2-литровый двигатель V8 мощностью около 500 л.с. может поставляться с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Тем не менее, вы все равно совершите огромный прыжок веры, учитывая его стартовую цену в 400 000 долларов.

2. 2020 Devel Sixteen

Базовая цена: 1800000 долларов / Двигатель: 12,3-литровый четырехцилиндровый V16 / с турбонаддувом Мощность: ~ 5000 л.с.

Базирующийся в Дубае автопроизводитель определенно имеет финансовую поддержку, чтобы запустить его гиперкар Devel Sixteen в производство, но, возможно, не обладает деловой или технической проницательностью, чтобы выполнить это плавно, если вообще.Гиперкар V16 мощностью 5000 лошадиных сил должен был быть машиной, убивающей Bugatti, но многочисленные задержки, связанные с надежностью двигателя (что неудивительно), преследовали автомобиль с момента его первого анонса в 2013 году.

Компания объявила, что проект все еще жив по состоянию на конец 2019 года, но пока ничего не известно о том, увидим ли мы когда-либо производственную версию.

3. 2007 Мицуока Ороти

Базовая цена: 125000 долларов / Двигатель: 3.3-литровый атмосферный V6 / Мощность: 231 л.с.

Mitsuoka Orochi был провозглашен японским ответом Ferrari еще тогда, когда он был выпущен.По сути, кит-кар, Orochi, название которого происходит от легендарного восьмиглавого дракона, был вдохновлен великой Honda NSX, которая сама была известна тем, что вывела его на рынок Италии в начале 90-х годов. В то время как его кузов, мягко говоря, эксцентричен, Orochi - это смесь деталей Honda и Lexus под всем этим, что происходит на поверхности. На самом деле это означает, что автомобиль отличается исключительной надежностью и высоким качеством сборки, заложенным в его ДНК.

Двигатель - вот где действительно не справляется Orochi, особенно в связи с обещанием перенести игру на Ferrari.Силовая установка Lexus 3.3L V6 выдает всего 231 л.с., и, как говорят, для разгона от 0 до 100 км / ч требуется 7,0 секунды для пешеходов. Вряд ли что-либо близкое к уровню Феррари.

4. 1986 Hoffstetter Turbo

Базовая цена: ~ 30 000 долл. США / Двигатель: 2,0 л с турбонаддувом I4 / Мощность: 210 л.с.

Hofstetter Turbo - это олицетворение того, что такое кит-кар и почему они созданы. Создатель и тезка Марио Хофштеттер построил автомобиль в качестве меры противодействия строгим правительственным ограничениям на импорт автомобилей, введенным в его родную Бразилию.Ясно, что он чувствовал, что существует искусственно экзотический автомобильный рынок, который, несмотря на это, необходимо насытить.

Украшенный типичным для автомобилей стеклопластиковым кузовом и дверями типа «крыло чайки», Turbo также оснащался характерным для этого двигателем. Более поздние модели поставлялись с 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем от Volkswagen Santana, который выдавал 210 л.с., что позволяло ему разгоняться от 0 до 100 км / ч чуть менее чем за 9 секунд. В более ранних моделях использовался двигатель мощностью 140 л.с. от Volkswagen Passat. В итоге за все время его производства, которое длилось с 1986 по 1991 год, было продано всего 18 автомобилей.

5. 1977 Пантера 6

Базовая цена: 52000 долларов / Двигатель: 8,2 л V8 с двойным турбонаддувом / Мощность: 600 л.с.

га! Когда вы подумали, что уже видели все, что касается шестиколесных транспортных средств (см. Covini C6W выше), подумайте еще раз. Родившаяся в Британии Panther 6 является более ранним (и, следовательно, более оригинальным) воплощением философской школы «больше значит больше», и в то время считалась признаком грядущего будущего.

Совершенно очевидно, что идея управления автомобилем с 4 колесами на передней оси на самом деле не получила широкого распространения, несмотря на то, что Panther 6 был оснащен огромными 8 колесами.2-литровый Cadillac V8 с двойным турбонаддувом, мощностью более 600 л.с. - хорошее слово. Только два были когда-либо сделаны, что еще раз подчеркивает окончательную неудачу как машины, так и ее послание, имевшее какой-либо резонанс.

6. 1991 MTX Tatra

Базовая цена: ~ 100000 долларов / Двигатель: 3.9-литровый атмосферный V8 / Мощность: 302 л.с.

Чехи, безусловно, известны несколькими вещами, но производство спортивных автомобилей, вероятно, не входит в их число.Самый быстрый чешский автомобиль в то время, автомобиль был результатом сотрудничества двух компаний - MTX и Tatra - также его однофамильцев, и его придумал автомобильный дизайнер Вацлав Краль. MTX Tatra приводится в движение весьма респектабельным 3,9-литровым двигателем V8 с воздушным охлаждением, который передавал 302 л.с. на задние колеса. По общему мнению, кое-что получилось.

Однако, в конце концов, были произведены только четыре из первоначально запланированных 200+ единиц, что, вероятно, было вызвано тем фактом, что производственное предприятие сгорело в результате неудачного пожара.Помимо эпизодической роли в видео Канье Уэста, MTX Tatra не смогла оправдать фанфары или прием, который он когда-то создавал.

7. 1991 Cizeta-Moroder V16T

Базовая цена: ~ 300000 долларов / Двигатель: 6.0L без наддува V16 / Мощность: 560 л.с.

Автомобильный бутик Cizeta был детищем бывшего специалиста Ferrari Клаудио Замполли и его друга-музыкального продюсера Джорджио Мородера. Вскоре после основания компании на борт был приглашен бывший дизайнер Lamborghini Марчелло Гандини, который помог представить Moroder V-16T от бумаги до листового металла.

Вы можете отчетливо видеть сетку элементов дизайна как от Lamborghini, так и от Ferrari, с некоторыми элементами стиля, весьма явно заимствованными от Diablo и Testarossa, в частности. Еще одна жертва бизнес-неудач: автомобиль будет выпущен всего 19 экземпляров, прежде чем компания обанкротится.

Несмотря на то, что он поставлялся с объективно впечатляющим 6,0-литровым двигателем V16, который выдавал более 560 л.с. при вопиющих 8000 об / мин, одним из самых больших недостатков автомобиля было то, что он стоил значительно дороже, чем Diablo, на который он рассчитывал одновременно брать и подражать.

8. 1978 BMW M1

Базовая цена: 60 000 долл. США / Двигатель: 3,5 л атмосферный V6 / Мощность: 273 л.с.

Прежде всего, следует сказать, что мы должны поблагодарить M1 за то, что он положил начало длинной линейке автомобилей M, которые стали определять и распространять характеристики спортивных автомобилей BMW во всем мире. В конечном итоге BMW пришлось бы расценивать это как возможность для обучения, поскольку M1 в конечном итоге провалился по ряду причин.

Начавшись как результат сотрудничества BMW и Lamborghini, у автомобиля сразу же были высокие амбиции; чтобы доминировать во всех гоночных сериях, в которых он должен был участвовать.Этот конкретный план так и не был реализован, поскольку Lamborghini, которой было поручено строить автомобили, в конечном итоге подала заявление о банкротстве до того, как производство увеличилось.

BMW удалось собрать нескольких новых партнеров, чтобы запустить серийную версию, но было построено всего 455 единиц, прежде чем производство было прекращено навсегда; его запрашиваемая цена в 100 000 немецких марок во многом с этим связана. Некоторые из этих устройств были даже построены для соревнований, но ни один из них так и не добился заметного успеха на трассе.

9. 1985 Mosler Consulier GTP

Базовая цена: 49900 $ / Двигатель: 2.2L с турбонаддувом I4 / Мощность: 190 л.с.

Mosler Consulier GTP имеет действительно запоминающийся силуэт, что является побочным продуктом его легкого дизайна, вдохновленного обилием углеродного волокна и кевлара. В то время как автомобиль выглядел великолепно, как суперкар высшего уровня, его отсутствие в конечном итоге было подкреплено его далеко не экзотическим двигателем.

GTP питается от 2.2-литровая силовая установка с турбонаддувом из бункера запчастей для минивэнов Chrysler, развивающая всего 190 л.с. Однако, поскольку автомобиль весил чуть менее 1000 кг, он все еще мог разгоняться до 100 км / ч за 5 секунд. По крайней мере, автомобиль имеет очень оригинальный дизайн, который позволил ему стать популярным среди коллекционеров в связи с его редкостью и низкими производственными показателями.

10. 1986 Venturi Atlantique

Базовая цена: ~ 70 000 $ / Двигатель: 3.0L V6 / с двойным турбонаддувом Мощность: 307 л.с.

Французский суперкар, о котором вы, вероятно, никогда не слышали, Venturi Atlantique - продукт еще одного стартапа бутик-суперкаров. Объективно Atlantique на самом деле был настоящим автомобилем, даже заслуживающим похвалы некоего Джереми Кларксона, который назвал его «недооцененным убийцей суперкаров».

Крушение автомобиля не по своей вине было бы капитуляцией с точки зрения бизнеса - компания в конечном итоге подала заявление о банкротстве после того, как несколько разных владельцев попытались руководить компанией, а ее флагман Atlantique. к успеху.Было продано менее 700 штук; неплохо для ответвления производителя, но, в конечном счете, далеко от уровня, необходимого для устойчивости или признания того, что он является надлежащим производителем суперкаров.

11. 1973 Lamborghini Urraco

Базовая цена: ~ 70 000 долл. США / Двигатель: 2,5 л атмосферный V8 / Мощность: 182 л.с.

Lamborghini Urraco был набегом компании на территорию бюджетных суперкаров; тот, который длился недолго. Считалось, что расширение клиентской базы Lamborghini оживит бренд, поскольку он станет более жизнеспособным в финансовом отношении.К сожалению, ни этот план, ни Уррако не привели к тому, что все сработало так, как они планировали.

Из-за невысокой производительности в большинстве комплектаций и множества проблем с надежностью, которые преследовали автомобиль, Urraco в конечном итоге был списан после того, как за 6 лет было произведено менее 800 единиц. Одной из положительных особенностей автомобиля является то, что это была первая серийная модель любого типа, которая оснащалась независимыми стойками Макферсона с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами на всех четырех углах. О, и еще у него был двигатель V8.Аккуратный.

12. 1999 Aston Martin Vantage Le Mans

Базовая цена: 300000 долларов / Двигатель: 5,3 л V8 с двойным наддувом / Мощность: 600 л.с.

Aston Martin Vantage Le Mans был данью дань уважения 40-летию знаменитой победы марки «24 часа Ле-Мана» в 1959 году. Было выпущено всего 40 экземпляров. В то время принадлежащий Ford, Aston Martin сделал все возможное для этой вечеринки с большой финансовой поддержкой.

Начнем с того, что его двигатель с двойным наддувом производил 600 л.с. и 600 Нм крутящего момента, что фактически сделало его самым быстрым Aston Martin, а также самым мощным автомобилем в мире в то время. Он даже поставлялся с амортизаторами Koni, пружинами Eibach и 6-поршневыми суппортами AP Racing, а также множеством мощных компонентов шасси.

Модель Vantage Le Mans меньше, чем сумма ее частей, она не была ни быстрой, ни управляемой - в основном из-за большого веса. Ценник в 232 950 фунтов не оправдал того, на что он был способен.

13. 1984 Ferrari Testarossa

Базовая цена: 94000 долларов / Двигатель: 4,9 л, без наддува, плоский-12/ Мощность: 385 л.с.

Классически Ferrari Testarossa может понравиться всем; его уникальные винтажные реплики стиля Pininfarina и 4,9-литровый 12-цилиндровый двигатель среди выдающихся особенностей. The Testarossa поднялась в чартах в плейлистах коллекционеров, поскольку очарование Testarossa становится вездесущим в нынешнюю эпоху технологических предубеждений.

Однако Testarossa не была особенно быстрой ни сама по себе, ни даже по отраслевым стандартам в то время, разгоняясь до 100 км / ч за 5,2 секунды. Его широкая колея давала ему большой след, который отпугивал многих людей, которые все еще придерживались таблиц размеров автомобилей 1980-х годов, и чувствовали, что это затрудняет жизнь.

Абсурдные и неизбежные расходы на техническое обслуживание / ремонт сделали владение Testarossa огромным бременем даже для самых обеспеченных в финансовом отношении владельцев, что в конечном итоге подавило его общую привлекательность.Это заставило многих владельцев Testarossa вернуться к хранению своих автомобилей, а не к их вождению.

Хорошо для сохранения небольшого количества миль, но не так хорошо по другим причинам, таким как износ уплотнений и шлангов - плохая новость, если автомобилем когда-либо снова придется управлять по причинам, указанным выше. Хотя они делают отличные экспонаты для выставочных залов, это точно.

14. 1978 Купол Зеро

Базовая цена: 30 000 долл. США / Двигатель: 2,8 л, рядный атмосферный-6/ Мощность: 143 л.с.

Второй японский суперкар в нашем списке, Dome Zero, к сожалению, так и не прошел стадию разработки концепции и не был запущен в производство, что является основной причиной его упоминания.В противном случае он выглядел как потенциальный фактор, изменивший правила игры для автомобильной промышленности Японии, поскольку он был построен на принципах разумной инженерии и имел относительно низкую стоимость входа.

Явно вдохновленный европейской экзотикой того времени, клиновидный Dome Zero встретил свою окончательную гибель из-за недостаточного финансирования и множества проблем, связанных с попытками удовлетворить стандарты тестирования местных органов власти. Автомобиль - это скорее вопрос «а что, если», чем «какого черта» в нашем списке, но он все равно в нем.

15. 1972 Maserati Merak

Базовая цена: $ 20 000/ Двигатель: 3,0 л без наддува V6 / Мощность: 190 л.с.

Компания Maserati, принадлежащая Citroen, создала Merak в ответ на зарождающийся (и недолговечный) рынок «бюджетных суперкаров», который возник в то время, с особым вниманием к Lamborghini Urraco.

Скучный двигатель мощностью 190 л.с. и сложная гидравлическая тормозная система не очень помогли делу Merak, несмотря на то, что внешний вид суперкара был вдохновлен дизайнером автобусов Джуджаро.При поддержке нового владельца Де Томазо в 1975 году Maserati в конечном итоге выпустила более мощную комплектацию SS в 1975 году с мощностью более 200 л.с. Однако в конечном итоге у него были те же недостатки, что и у автомобиля, на котором он был основан.

16. 1981 DeLorean DMC-12

Базовая цена: 25000 долларов / Двигатель: 2,9 л атмосферный V6 / Мощность: 1 30 л.с.

Мы наконец-то вернемся в будущее с этим; и, как кто-то, кто уже побывал там, вы знали, что это приближается.DMC-12 представляет собой особенно желанный силуэт, сочетающий в себе футуристический и ретро-стиль. Добавьте к этому культовый статус одного из главных героев сериала «Назад в будущее», и вы получите один из самых узнаваемых автомобилей в мире.

В том, что касается настоящего автомобиля, в нем нет ничего особенно желанного или выдающегося. Его двигатель мощностью 130 л.с. мог разогнать автомобиль до 100 км / ч всего за 10 секунд, что заставляет задуматься, как Марти Макфлай даже разогнался до 88 миль / ч, необходимых для преодоления течения времени.

Хорошая новость заключается в том, что компания DeLorean все еще существует и предлагает услуги по восстановлению вашего DMC-12. Вы также можете заказать некоторые обновления, которые приблизят его к современным стандартам, в том числе пакет настройки двигателя, который позволит стандартной силовой установке производить более 200 л.с.

17. 1996 Вектор M12

Базовая цена: $ 189000/ Двигатель: 5,7-литровый атмосферный V12 / Мощность: 492 л.с.

Vector M12 имеет, мягко говоря, запутанную и печальную историю; Это был проект, который подвергся враждебному захвату компании группой под названием Megatech и, в конечном итоге, попыткам вернуть власть первоначальному владельцу Джеральду Вигерту.Сложные семейные дела означали, что проект по созданию M12 часто плохо управлялся или откладывался из-за продолжающихся юридических споров.

Он начался с использования двигателя Lamborghini Diablo V12, что сделало производство M12 дорогим. Это в конечном итоге привело к тому, что Vector Motors провела мозговой штурм идеи M12 с использованием General Motors LT1 V8 вместо этого, чтобы сократить расходы и переименовать его с новым именем - SRV8. По иронии судьбы компания закрыла свои двери всего через несколько дней после представления одного произведенного ею экземпляра SRV8.

С технической точки зрения Vector M12 неизбежно был продуктом его неправильного воспитания. Он получил зловещую награду от журнала Autoweek Magazine как худший автомобиль, который он когда-либо тестировал.

18. 1992 Ягуар XJ220

Базовая цена: 600000 долларов / Двигатель: 3.5L V6 с двойным турбонаддувом / Мощность: 542 л.с.

На первый взгляд Jaguar XJ220 кажется настоящим суперкаром. Однако внешний вид может быть обманчивым, и все хорошее в этой машине только на периферии.Поклонников, увлеченных ажиотажем, созданным маркетинговой командой Jaguar, было много; и почему бы нет?

В конце концов, автомобиль рекламировался с 6,2-литровым атмосферным двигателем V12 и полным приводом. Но клиентов ждал большой сюрприз, когда они обнаруживали, что то, что в конечном итоге обнаружилось у их дверей, не было той бомбой, которую им обещали.

Во время производства группа инженеров решила, что V12 слишком большой и тяжелый для автомобиля, и переключилась на более прагматичный двигатель V6, о чем в то время не знали обессиленные покупатели.Чтобы добавить оскорбления к травмам, серийная версия также была заднеприводной и в итоге стоила дороже, чем прототип V12 AWD, который использовался для рекламы!

Вносились ли эти изменения в машину с лучшими характеристиками (что они, возможно, и сделали), никогда не имело значения. В любом случае клиенты были недовольны результатами. За этим последовало множество судебных исков, и автомобиль подвергся критике под тяжестью невыполненных обещаний.

Худшие обычные автомобили за всю историю

19.Chrysler Crossfire

2003 года выпуска

Тот факт, что Crossfire построен на старой платформе Mercedes SLK, - это единственное, что в нем есть хорошего. С дешевыми материалами, используемыми повсюду, особенно в салоне, Chrysler Crossfire определенно был более тесно связан с американской стороной семейства, чем с легким намеком на немецкое наследие в его генеалогии. Управлять автомобилем гротескно и относительно сложно, что означает «ча-цзин», когда что-то неизбежно идет не так.

20. 1993 Lancia Dedra

Lancia Dedra стала результатом неудачной попытки компании возродить бренд. Несмотря на поддержку Fiat Tipo, автомобиль в конечном итоге пострадал из-за своего безвкусного внешнего вида и неубедительной попытки удовлетворить потребности высокопоставленных клиентов. Однако это не все плохие новости, поскольку в наши дни подержанную Dedra можно купить по дешевке. По словам его преданных фанатов в Интернете, версия с турбонаддувом является особенно популярным автомобилем в Европе.

21. 2005 Nissan Micra C + C

- цена: + 0 руб.

Nissan Micra C + C, который был конвертируемым вариантом микроавтобусов Nissans, был типом автомобиля, который вы, вероятно, увидите только в детском телешоу. Его игривый детский дизайн и пластиковый интерьер заставили задуматься, можно ли это найти в разделе детских игрушек в вашем местном универмаге. Тем не менее, Nissan Micra C + C, безусловно, обслуживает очень нишевый рынок, который считает, что упомянутые выше характеристики также делают его таким привлекательным в то же время.

22. 2007 Dodge Caliber

Люди, владеющие Dodge Caliber, часто могут сказать о нем что-то хорошее. В конце концов, ориентированный на семью кроссовер обеспечивает респектабельный уровень утилитаризма. В тех случаях, когда автомобиль хранился надежным, это тоже довольно беззаботный опыт; чего хочет средний автовладелец в конце концов.

Тем, кому повезло меньше, пришлось мириться с некоторыми довольно серьезными проблемами, включая ржавые рамы, ненадежные трансмиссии CVT и даже проблемы с педалью газа / тормоза, не работающей должным образом.Эти проблемы не только сделали машину небезопасной для вождения, но и очень дорого исправить. Ой!

23. 2005 Хаммер Н4

Для меня Hummer h4 - это воплощение термина, который я называю «чрезмерным потреблением Америки». Его манера поведения «иди ко мне, братан» привлекает покупателей определенного типа, которые стремятся продемонстрировать свою браваду одним из самых громких и заметных способов.

Вне изображения, которое он изображает, Hummer h4 не особенно одарен с технической стороны.Несмотря на то, что у него хорошее грузовое и пассажирское пространство, у h4 есть недостатки - мучительно плохая видимость и слепые пятна, сильно слабый двигатель и спартанский уровень технологических предложений, и это лишь некоторые из них. Конечно, это достаточно прилично для бездорожья, но есть множество лучших альтернатив для тех, кто действительно серьезно относится к своему первопроходцу. Однако зомби-апокалипсис может изменить мое отношение к нему.

24. 1995 Сузуки Х-90

«внедорожник» и «2-местный» - это, вероятно, два самых оксюморонических термина, которые вы можете придумать, но Suzuki удалось бросить вызов условностям с его X-90.Его короткая колесная база и базовые характеристики сделали его популярным среди молодых беззаботных людей, которые считали, что автомобиль трепещет от их беспечности, сохраняя при этом бюджет, с которым они могли попасть на борт.

Чтобы оценить Suzuki X-90, вам придется преодолеть свои поверхностные и прагматические наклонности, так как в нем не было почти ничего во внешнем виде или в служебных отделах. Это сделало его трудно продаваемым на рынках за пределами того объема, для которого он был предназначен, но те, кто его любит, любят его.

25. 2001 REVAi / G-Wiz

Хотя об этом автомобиле вы, вероятно, никогда не слышали, не говоря уже о том, чтобы видели его лично, REVAi (или G-Wiz, если вы находитесь в Великобритании) на самом деле производили относительно длительный период с 2001 по 2012 год. что; было продано более 4600 единиц в 26 округах по всему миру.

Изготовленный в Индии компанией Reva Electric Car Company, REVAi был микро-электромобилем, который надеялся создать волну своим инновационным дизайном и полностью электрической трансмиссией, значительно уменьшив заторы на дорогах и выбросы.Однако это благородное дело не набирало обороты, поскольку REVAi не соответствовал стандартам, необходимым для сертификации его как пригодного для использования на шоссе. Огромная проблема, особенно в старых добрых разросшихся США.

Это действительно подорвало способность автомобиля оказывать влияние, поскольку оно ограничивалось теми же возможностями и ограничениями, что и другие виды транспорта, такие как мопеды, «электромобили для соседей» и тяжелые квадрициклы. В результате он по сути сделал его таким же удобным, как электрический скутер или тележку для гольфа.

26. 2005 Chrysler PT Cruiser Cabriolet

Если было недостаточно того, что Chrysler PT Cruiser напоминал катафалк, американский автопроизводитель решил, что нужно выпустить версию его необычного автомобиля с откидным верхом. Позиционируемый как «самый дешевый кабриолет, который можно купить в Америке», базовый PT Cruiser оправданно сделал это со своей стартовой ценой менее 20 000 долларов.

Хотя внешний вид субъективен - а PT Cruiser действительно имеет определенную визуальную привлекательность для тех, кто обладает уникальными вкусами, - вы определенно получили то, за что заплатили, когда дело дошло до производительности.Триммеры без турбонаддува были особенно пешеходными, и управляемость лучше всего можно описать одним словом как «онемение» по всем направлениям.

27. 2008 Maybach 57/62

Амортизация - это то, на что рассчитывает средний покупатель подержанных автомобилей, а у сверх-роскошных седанов это происходит массово. Он основан на Mercedes-Benz S-класса и, по почти всем оценкам, лучше во всех отношениях и является автомобилем собственного производства, который также решил, что он будет стоить около 400 000 долларов в новинку.

Спустя более десяти лет Maybach потерял около 75% своей стоимости, и его можно легко продать на рынке подержанных автомобилей по цене менее 100 000 долларов.Если подумать о шикарном существовании, которое, вероятно, вели эти автомобили, опосредованно проживая через своих владельцев (по крайней мере, первого), вы, вероятно, получите чертовски солидный автомобиль за эти деньги - независимо от того, нужен ли вам весь этот шикарный автомобиль. пришел вместе с ним.

В конце концов, Maybach всегда должен был подчиняться своей основе S-класса и был достаточно смелым, чтобы в некоторых случаях не скрывать это. Например, у этих двух автомобилей одинаковое рулевое колесо, подрулевой переключатель, приборная панель и большинство кнопок и переключателей.Было трудно оправдать премию в размере почти 270 000 долларов по сравнению с его меньшей версией, и рынок подержанных автомобилей определенно подтвердил это мнение.

28. 2003 Citroen C3 Pluriel

Маленький C3 Pluriel, возможно, является одним из самых плохо собранных автомобилей в этом списке, что шокирует, если учесть, что Citroen - это настоящая автомобильная компания, которая существует уже более 100 лет и, честно говоря, должна добиваться большего.

Стремясь воплотить в жизнь причуду «бюджетного семейного кабриолета» начала 2000-х (до сих пор вызывающую у меня головную боль), французский автопроизводитель выпустил C3 Pluriel.Возможно, они сделали это слишком поспешно, поскольку машина была невыносимо медленной, дешевой и дорогой в ремонте - триумвират колоссальных неудач.

Большинство комплектов автомобилей, которые мы упомянули в этом списке, оказались более совершенными автомобилями, чем Citroen C3 Pluriel, и сделали это без поддержки многомиллиардных корпораций. По крайней мере, это должен быть хороший пример того, как не делать вещи в автомобилестроении.

29.Vauxhall Vectra

1995 года

Vectra была духовным преемником Vauxhall Cavalier и ответом материнской компании GM на популярный Mondeo Ford. Если бы не тот факт, что он был невероятно мягким, скучным и обычным, Vectra, вероятно, не попала бы в этот список. С механической точки зрения это был неплохой автомобиль, не имевший серьезных проблем или недомоганий.

В то время как Vauxhall действительно пытался устранить вышеупомянутые недостатки стиля и характера в 1999 году с помощью фейслифтинга, первое поколение Vectra так и не добралось до уровня убийства мондео, который ему бы хотелось.Тем не менее, в наши дни они делают хорошие покупки на рынке подержанных автомобилей.

30. 2001 Pontiac Aztec

Ах да, мы добрались до «последней, но не менее важной» территории. Имейте в виду, что в этом списке нет строгого или определенного порядка, и мы более чем рады внести некоторую гибкость в зависимости от вашего настроения. Но мы считаем, что этому автомобилю прочно закрепилось место в конце списка почти всех. Теперь о Pontiac Aztec. Это ужасно. Это медленно. Это передний привод. Сделано в Мексике.Конец.

Лучшие и худшие автомобили, на которых мы ездили в 2020 году

К настоящему времени вы, надеюсь, просмотрели автомобили с наивысшим рейтингом Motor1.com , рассмотренные в 2020 году. Это хорошая коллекция материалов, охватывающих всю автомобильную промышленность. Но мы пришли к заключениям, основанным на объективности, математике (вы должны увидеть таблицу, которую мы используем для подсчета баллов) и анализе. Здесь вы найдете другое.

Это личный выбор нашей ведущей редакционной группы.Это субъективные мнения, основанные на наших собственных предпочтениях и нашем собственном опыте - наши журналистские шляпы сняты. Здесь мы говорим о транспортных средствах, которые вытаскивают нас из постели по утрам, и о тех, о которых мы бы предпочли не думать в нерабочее время. Продукты, которые радуют нас в будущем и раздражают в настоящем. Надеемся, вам понравится.

Брэндон Туркус, управляющий редактор

Выбор моего любимого автомобиля был настоящей борьбой. Пандемия вынудила автопроизводителей изменить способ выпуска продуктов для СМИ, и в силу того, что я был единственным сотрудником в Детройте, мне повезло с большим количеством новых продуктов, чем когда-либо за мою 11-летнюю карьеру писателя.

Помня об этом разнообразии, я выбираю два продукта, но по одной и той же причине. Ford Mustang Mach-E и Volkswagen ID.4 традиционно не являются хорошими автомобилями. Они не будут классикой будущего, и я даже не знаю наверняка, добьются ли они успеха (хотя я думаю, что и то, и другое). Однако, если они это сделают, эти два автомобиля сделают больше для увеличения популярности электромобилей, чем что-либо еще со времен оригинальной Tesla Model S. Безусловно, они являются наиболее значительными предложениями от старых автопроизводителей за последние годы.

Это во многом из-за того, насколько они нормальны. Благодаря своим обычным размерам и формам они заставляют электрифицированные автомобили чувствовать себя комфортно. Их ассортимент удовлетворит потребности большинства потребителей, и оба имеют поддержку растущей сети быстрых зарядных устройств. Их дизайн привлекателен и продуман, в нем скрываются продуманные аэродинамические приемы, позволяющие увеличить дальность полета, не допуская при этом того, чтобы носить зеленые символы на рукавах.

Как простые компактные кроссоверы, как Mach-E, так и ID.4 все делаю хорошо. И поскольку у Ford и Volkswagen есть пачка налоговых льгот для электромобилей, их цена примерно в 40 000 долларов в конечном итоге будет действительно очень доступной. Но, прежде всего, они кажутся разными и новыми, так что они могут зацепить водителя с первого поворота руля. В 2020 году я проехал много замечательных автомобилей, но ничто так не радует меня в будущем, как ID.4 и Mustang Mach-E.

Оцените наши первые поездки на Ford Mustang Mach-E и Volkswagen ID.4.

В отличие от того, насколько сложно было выбрать мою любимую машину 2020 года, выбрать наименее любимую было легко: это Cadillac CT4-V. За те 15 лет, что я проработал в этой отрасли, я не думаю, что седаны Cadillac когда-либо превосходили своих немецких или японских конкурентов, и в этом не будет никакой разницы.

Почему мы ждем SuperCruise и кластера цифровых датчиков? Почему экран информационно-развлекательной системы такой маленький? Почему материалы такие плохие? Как может такой большой седан (по сравнению с конкурентами) иметь такое крошечное заднее сиденье? Что с дублирующими ручками на приборной панели? Почему весь автомобиль вздрагивает, когда запускается четырехцилиндровый двигатель негабаритного грузовика? Почему он медленнее до 60, чем все конкуренты, но при этом предлагает больший крутящий момент? Почему в этой спортивной модели такие скучные сиденья? Почему у грядущего Blackwing есть руководство, а не обычный V? Кто решил, что проводное торможение - хорошая идея?

Но есть повод для надежды, и он находится в Escalade.Это отличный автомобиль, который доказывает, что Cadillac обладает талантом и технологиями для создания первоклассных продуктов. Но до тех пор, пока компания не осознает, что для того, чтобы ее продукты выделялись среди других, требуются усилия, подобные Escalade, мы будем продолжать выпускать такие тусклые машины, как CT4.

Оцените нашу первую поездку на Cadillac CT4-V.

Джефф Перес, старший редактор

Из всех автомобилей, на которых я ездил в этом году, есть один, который очень четко выделяется среди остальных: новый Genesis G80.У этой марки сильный и проверенный модельный ряд, который даже за свою короткую историю предлагает одни из лучших автомобилей в своих классах. G70 получил звание Североамериканского автомобиля года в 2019 году - вполне заслуженное - и теперь G80 получает ту же награду в этом году. И очевидно, почему критики уже считают мидерайзер одним из лучших.

С одной стороны, дизайнеры Genesis полностью справились с внешним видом нового G80. Благодаря конструкции с разделенными фарами и защитной решетке, которые впервые появились на внедорожнике GV80, модель G80 помогла установить новый облик компании.Благодаря безупречным пропорциям он выглядит лучше, чем любой другой автомобиль марки. Кроме того, в автомобиле есть потрясающие технологии: массивный 14,5-дюймовый сенсорный дисплей с ожидаемыми стандартными функциями, такими как Apple CarPlay и Android Auto, а также уникальная цифровая трехмерная приборная панель.

Лучше всего то, что G80 ездит как настоящий роскошный автомобиль, а не просто как более красивый Hyundai. Мощность 3,5-литрового V6 с турбонаддувом на нашем тестере была достаточной, достаточной для 375 лошадиных сил, а подвеска и трансмиссия были гладкими и шелковистыми.Когда я во время первой поездки описал G80 как «Rolls-Royce-esque», я не проявил великодушия - эта машина действительно настолько хороша. Если бы деньги не имели значения, я бы купил хорошо оборудованный G80 завтра.

Оцените наш первый привод Genesis G80.

Ненавижу грубить по отношению к Nissan Titan, учитывая, что у меня остались прекрасные воспоминания об этом грузовике. Еще в 2017 году, когда «Титан» был еще совсем новым, я прилетел во Флагстафф и проехал на модели XD через Гранд-Каньон, чтобы проверить его способности к полету.И я ушел от этого опыта, очень довольный тем, как работает Титан. Но сейчас 2020 год, и есть гораздо лучшие грузовики от Ford, Ram и даже Chevrolet, поэтому прыжок в Titan на этот раз был менее особенным.

Модель SL, на которой я ездил, выглядела и казалась дешевой, и ей не хватало большинства основных функций, которые вы ожидаете в стандартной комплектации от некоторых альтернатив. Информационно-развлекательная система тоже была довольно плохой, и ездить на ней было совсем не интересно. Конечно, V8 был довольно хорош, и в нем было много внутреннего пространства, но этого недостаточно, чтобы сделать Titan грузовиком, достойным рассмотрения здесь и сейчас в 2020 году.Надеюсь, что в рамках обновления бренда Nissan будет выпущена новая версия, которая бросит вызов более устоявшимся альтернативам.

Ознакомьтесь с нашим обзором Nissan Titan.

Бретт Т. Эванс, старший редактор

Я не большой фанат Porsche, но я с нетерпением ждал возможности ознакомиться с 718 Boxster GTS 4.0 по 13 очень важным причинам: шесть - за правильную механическую коробку передач, шесть - за количество цилиндров и одну - за стиль кузова родстера с мягким верхом. . В настоящее время мельница GTS является единственным безнаддувным шестицилиндровым двигателем в семействе 718, также появляющимся в Cayman GTS 4.0, Boxster Spyder и Cayman GT4 - модели Boxster, Boxster S, Cayman и Cayman S обходятся турбо-четверкой. Более того, эта 4,0-литровая мельница лишь слегка отличается от агрегата в легендарном 911 GT3, а это означает, что это скример с высокими оборотами, который требует завести.

И накрутил я. Нагрузка на крутящий момент на низком уровне смягчилась этому фирменному визгу Porsche, когда тахометр поднимался все выше и выше. Вождение на нем вызывало привыкание. Шустрый и уверенный, Boxster GTS 4.0 заставил меня почувствовать себя намного более талантливым, чем я есть на самом деле, с большим запасом сцепления с дорогой.Однажды воскресным утром езда на крошечном Porsche по знаменитому шоссе Ортега в СоКале была религиозным опытом, который облегчил мою вину за пропажу церкви (кхм, в течение последних трех лет). Каждая кривая плавно переходила воедино, и каждое переключение на пониженную передачу вызывало целеустремленный лай из опциональной спортивной выхлопной системы 4.0, при этом каждое чувство активно участвовало в процессе вождения. Небеса.

Ознакомьтесь с нашим обзором Porsche 718 Boxster GTS 4.0.

Прежде всего, Porsche Cayenne Coupe - неплохой автомобиль.Он комфортабельный и роскошный, с таким мастерством внутренней отделки, какого можно ожидать от Porsche. Он также выглядит намного лучше, чем любой другой вариант фастбэка-внедорожника - X6 и GLE Coupe выглядят как черепахи по сравнению с обтягивающей линией крыши Porsche, напоминающей 911-й. Он также прекрасно управляется, с нейтральным, ровным поворотом и отличным контролем кузова. Но так должно было быть. много. лучше. Позаимствовав фразу у моих родителей (возможно, упрекая меня за то, что я пропустил церковь, чтобы водить Boxster): «Я не злюсь, я просто разочарован.”

Выше всех аплодисментов мне навсегда запомнился Cayenne Coupe - его неукротимый, твердый двигатель. Основываясь исключительно на цифрах (335 л.с. и 332 фунт-фут, если быть точным), 3,0-литровый V6 должен был вызвать энтузиазм, которого можно было бы ожидать от Porsche, даже базовой модели. Вместо этого мельница с турбонаддувом медленно набирала обороты, что сопровождалось звуком выхлопной системы сельскохозяйственного производства, что делало ее эмпирически адекватное ускорение безрадостным занятием. Автомобили из Цуффенхаузена должны обеспечивать эмоциональный X-фактор, а базовый Cayenne Coupe просто не справился с этим для меня, особенно с его поразительной ценой в 87000 долларов при тестировании.А теперь GTS или Turbo ...

Оцените нашу первую поездку на Porsche Cayenne Coupe.

Клинт Симон, младший редактор / продюсер видео

Я знаю, это не совсем смелый выбор, но мне не потребовалось много времени, чтобы сообразить его. Audi рискнула, наконец привезя эту машину в США, и теперь наша задача - встать и аплодировать этому решению. Audi RS 6 Avant 2021 года был всем, чем я хотел, и даже немного. Если бы мне пришлось выбирать одну машину, чтобы ездить каждый божий день всю оставшуюся жизнь, вот и все - я обожаю ее всем сердцем, любящим универсалы.

Есть обратная сторона в том, что RS 6 выглядит так, как будто он был запрограммирован на то, чтобы быть быстрым роботом. Прямая внутренняя обратная связь с водителем довольно низкая, и из-за этого страдает уровень вовлеченности. Однако эта штука абсолютно рвет! При движении по прямой или на крутых поворотах RS 6 вдавливает все четыре колеса с приводом Quattro в землю и говорит вам, что нужно держаться изо всех сил. Это опьяняет. И прямо в тот момент, когда вы закончите настилать пол, вы смотрите в зеркало заднего вида, чтобы понять, что здесь есть место для вашей семьи и всех ее вещей.Правят быстрые универсалы, и Audi RS 6 - лучший из них.

Оцените нашу первую поездку на Audi RS6 Avant.

Мне особенно не нравится Toyota Corolla Apex, потому что в ней есть все составляющие чего-то потрясающего. Он дешевый, эксклюзивный и - по крайней мере, на бумаге - неплохой исполнитель. Вот почему я был так разочарован, когда впервые проехал на нем. Инженеры Toyota сильно замахнулись и промахнулись по этой машине.

Жесткая подвеска не всегда делает машины лучше, и это, вероятно, была самая плохо амортизируемая машина, на которой я ездил за весь год, без ощутимой награды.Даже механическая коробка передач казалась грязной и отключенной, а мощность оставалась неизменной на уровне 169 лошадиных сил и 151 фунт-фут. Практически не было ничего лучше, чем Corolla XSE. Мне больно макать доступные машины с высокими характеристиками, но Apex просто плох.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *