Сайлентблоки зачем нужны: Зачем нужны сайлентблоки?

Содержание

Зачем нужны сайлентблоки?

Большинству водителей при прохождении диагностики своего транспортного средства приходилось слышать вердикт механика автоцентра относительно состояния сайлентблоков и необходимости их срочной замены. А вот что представляет собой этот элемент в конструкции автомобиля, где располагается — известно далеко не каждому владельцу, поскольку, благодаря своим конструкционным особенностям и материалу изготовления, сайлентблок имеет большой запас прочности, и продолжительный период эксплуатации не доставляет абсолютно никаких проблем.

По словам производителей, эксплуатационная величина пробега этой детали составляет более 100 тыс. км. Но у любителей агрессивного стиля вождения порог его использования снижается до 40-60 тыс. км.

Конструкция сайлентблока и его назначение

По внешнему виду трудно понять, что это реальная автодеталь, ведь конструкция сайлентблока представлена вставленными друг в друга двумя металлическими трубками разного диаметра, между которыми находится прослойка из специального амортизирующего материала (например, из полиуретана, высокопрочного пластика либо резины).

Несмотря на всю простоту конструкции и небольшой размер, этот элемент подвергается постоянным возрастающим нагрузкам и выступает в роли гасителя колебаний, которые возникают в местах крепления основных агрегатов транспортных средств.

В конструкции, каких узлов автомобиля можно встретить эту деталь?

Шарнирный резинометаллический элемент входит в состав крепежной системы силового агрегата, коробки передач, передней и задней подвесок. Так же на некоторых моделях транспортных средств и специальной техники сайлентблоки можно встретить в конструкции рулевого механизма, где они помимо гашения колебаний еще и эффективно распределяют усилие между элементами рулевого управления в местах их соединений.


 

Что будет, если вовремя не поменять сайлентблок?

Увы, но даже опытные автомобилисты не всегда могут правильно и вовремя определить неисправность этого шарнира, так как симптомы его поломки схожи с выходом из строя других элементов ходовой части либо системы управления автомобилем. А именно:

— увод машины в сторону;

— крен;

— замедленный отклик рулевого управления (особенно при выполнении поворотов).

Несвоевременная замена сайлентблоков вызовет не только повышенный износ протекторов и некорректное управление, которое может привести к трагическим последствиям, но и вероятность того, что подвеска потребует полной замены.

 

В настоящее время одними из самых популярных являются полиуретановые сайлентблоки от производителя Точка Опоры. На видео вы можете посмотреть конструктивные особенности данных деталей, и понять в чем их преимущество перед другими. Наш интернет магазин предлагает продукцию данного бренда в большом ассортименте. Артикулы сайлентблоков для наиболее популярных моделей автомобилей представлены ниже в таблице.

 

Производитель Артикул Нименование детали
Точка Опоры 1-06-081

Сайлентблок задней подвески продольной тяги

Toyota Camry ACV30, ACV31, MCV30; Lexus RX 300/330/350 (2003-)

Точка Опоры 8-06-027

Сайлентблок задний переднего рычага Subaru Legacy, Impreza, Forester

Точка Опоры 2-06-2210

Сайлентблок рычага задней подвески поперечного нижнего Nissan Qashqai J10E

Точка Опоры 15-06-2268

Сайлентблок нижнего рычага, передний 

Volvo S40 (2004-2009), C30 (2007-2009) / Ford Focus (2008-)

Точка Опоры 14-06-2290

Сайлентблок переднего рычага задний Chevrolet Lacetti J200 (2003-)

Точка Опоры 22-06-2232

Сайлентблок передний рычага передней подвески

Volkswagen Passat (2006-2009), Jetta (2005-2009), Caddy (2004-2009)

Точка Опоры 1-06-1462

Cайлентблок передней подвески, нижнего рычага, задний Toyota RAV 4 (2011-)

Точка Опоры 13-06-2350

Cайлентблок передней подвески, нижнего рычага Renault Logan (2004-)

Точка Опоры 4-06-2353

Cайлентблок задней подвески, продольного рычага Mazda 3 (2009-)

Точка Опоры 3-06-1493

Cайлентблок передней подвески, нижнего рычага, задний Mitsubishi Lancer X

 

Для чего нужен сайлентблок в автомобиле

Довольно часто в интернет – форумах на автомобильную тематику поступают вопросы, связанные с подвеской автомобиля. Это очень актуальная тема, учитывая состояние наших дорог. В данной статье мы не будем рассматривать подвеску автомобиля целиком, а поговорим о таких деталях, как сайлентблок, а именно: для чего нужны сайлентблоки, насколько они важны для элементов и узлов подвески транспортного средства.

Содержание статьи

Роль сайлентблока

Сайлентблок – это цилиндр, который конструктивно выполнен из стального или или пластикового материала. Между этими деталями располагается армирующий материал. Им может быть резина, полиуретан или пластик. Говоря проще, он имеет в себе два цилиндра, пространство вокруг которых заполнено специальным амортизатором (резина, полиуретан). В центре конструкции расположено отверстие, в которое крепится рычаг или рама автомобиля.С другой стороны сайлентблок крепится к другому рычагу, таким образом происходит прочное, но в то же время мягкое сцепление между движущими деталями транспортного средства, делая эти детали практически одним целым элементом. Дополнительно сайлентблоки запрессовываются в отверстие рычагов, и таким образом пропадает вероятность их случайного отсоединения во время движения транспортного средства. Эти важные детали принимают на себя все самые высокие нагрузки, передающиеся от подвесной части автомобиля и при этом гасят все колебания, которые возникают в местах соединения узлов и других деталей.

Необходимо время от времени проводить осмотр элементов подвески авто. Чтобы понять, насколько эти детали важны для автомобиля, можно провести небольшой пример: можно снять с авто все сайлентблоки и попытаться проехать машиной некоторый отрезок дороги. Желательно чтобы на этом участке присутствовали малейшие неровности или какой-нибудь поворот. В результате во время тестирования вы услышите исходящий звук от авто, похожий на его предсмертные стоны.

Именно такое будет происходить с каждым транспортным средством, в случае отсутствия этих элементов. Поэтому когда вы замечаете появление каких либо стуков или неприятных звуков в подвеске вашего транспортного средства, необходимо первым делом осуществить проверку.

Даже учитывая тот факт, что сайлентблок имеет высокий эксплуатационный срок, это совсем не значит, что про него нужно забыть вообще.  

Чем грозит несвоевременная замена

В каждом автомобиле существует несколько наборов сайлентблоков, в передней и задней части подвески, коробке передач, амортизаторах. Поэтому такие важные составные части будут влиять почти на всю основу машины.

Если сайлентблок выходит из строя, колебания, которые передаются от одной части автомобиля к другой, не будут завершаться, а просто будут переходить с одной стороны на другую.

Таким образом процесс износа мелких деталей будет влиять на износ основных частей машины, замена и ремонт которых будет очень дорогостоящим. Гораздо проще поменять две маленьких втулки, нежели целые амортизаторы или чего хуже – подвеску автомобиля.

В редких случаях производитель автомобилей ставит дополнительные сайлентблоки для двигателя и для рычагов подвески. Это делается для того, чтобы продлить качественный срок службы автомобиля. Вручную поменять такие детали очень сложно, гораздо проще обратиться к профессионалам своего дела на станцию технического обслуживания автомобиля.

Каждый автовладелец для себя выбирает что проще – поменять скрипящие втулки и продлить срок службы основных частей машины, или же ездить на «вроде» работающем авто до тех пор, пока он не станет и не сможет дальше передвигаться. В этом состоит разница между заботливым, разумным водителем и легкомысленным арендодателем транспортного средства.

В завершении статьи, хотелось бы отметить что при необходимости замены сайлентблоков, стоит проанализировать – какие устройства стояли ранее и какие вы хотите поставить сейчас. Если до ремонта использовались металлические, а вы желаете установить полиуретановые, то стоит проконсультироваться со знающим специалистом, который посоветует – можно такую замену производить или нельзя. Заботьтесь о своем транспортном средстве и оно будет служить вам долгие годы. Успехов!

Видео “Меняем сайлентблоки на своем авто”

Посмотрев ролик вы узнаете, как часто необходимо менять и как самому заменить сайлентблоки нижнего рычага передней подвески на иномарке “TOYOTA” и какие инструменты понадобятся для этого.  

как определить, что момент настал

Представим ситуацию, Вы приезжаете на диагностику и мастер говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы не знаете что это. В данной статье расскажем: что такое сайлентблок в авто, для чего нужен и зачем менять.

Что это такое
Сайлентблок (правильно так говорить и писать, а не «саленблок» или «сайленблок»), или по-другому резинометаллический шарнир, представляет две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка.
Они служат для соединения деталей подвески и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому.

Где установлен сайлентблок? Они встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, так и для соединений в задней подвески. Также они применяют для крепления коробки передач и двигателя.

Как проверить и какой ресурс
Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно, они служат до 100 000 км пробега, но в российских условиях, следует делать осмотр через каждые 60 000 км пробега. Понять, износился сайлентблок подвески можно по своим ощущениям. Если автомобиль стал хуже управляться или реакции на поворот руля стали «ватными» с большой задержкой — это верный признак изношенного шарнира. Для большей уверенности нужно обратиться в сервис или сделать контроль резинометаллических шарниров самостоятельно.

Визуальный осмотр происходит следующим образом: нужно заехать на яму и посмотреть на чистый от грязи сайлентблок. В резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно при этом представлять как выглядит новый. Косвенным признаком считается кривой развал/схождение , если раньше был правильный. Когда сайлентблоки рвутся, рычаги становятся чуть криво.

Cледует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной величине — заменить в срочном порядке.

К чему приводит несвоевременная замена? При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. машину будет швырять из стороны в сторону. Еще один признак износа — неравномерный износ покрышек. Не стоит медлить с заменой, т.к. они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе.


Обычные сайленблоки из резины служат до 100 тыс.км, а может быть 40 и 60 тысяч. Например, в задней балке ходят более 150 000 км, в передней подвеске 60-80 тысяч. Все зависит от условий эксплуатации. Насчет полиуретановых, по идеи, то что они служат в 5 раз дольше — это маркетинговый ход, никто толком не проверял.
Но в 2-3 раза дольше резиновых они прослужат. Плюс, они устойчивы к сильному морозу, когда резиновые саленблоки могут трескаться, а значат прослужат дольше. Также полиуретан не боится масла, это тоже плюс к их ходимости.
Полиуретановые или резиновые сайлентблоки
Если автомобиль имеет в подвеске резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то только улучшите характеристики подвески и её работу. Полиуретановые сайлентблоки прослужат как минимум в 5 раз дольше , чем резиновые детали. Единственный недостаток у полиуретана — более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но можно сэкономить на замене.

Полиуретановые сайлентблоки улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект «выжимания», свойственный резиновым деталям. Это означает, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиной.

Если желаете улучшить управляемость — полиуретановые сайлентблоки это то, что нужно. Если спокойно перемещаетесь из одной точки в другую, то выбор в пользу обычных резино-металлических втулок.

Сайлентблоки передних рычагов выполняют очень важную функцию – они гасят колебания. Эти детали довольно часто выходят из строя, ведь именно на них действуют невероятные нагрузки, а они, в свою очередь, должны противостоять всем деформациям. Как заменить их в случае поломки?

Для чего служит сайлентблок рычага подвески?

Данные детали представляют собой две металлические втулки (внутреннюю и внешнюю), а между ними расположена резиновая вставка, которая, чаще всего, сделана из полиуретана, поэтому иногда можно встретить такое понятие, как «полиуретановый сайлентблок». Именно эта вставка и играет важнейшую роль.

Сайлентблок рычага подвески соединяет ее элементы , кроме того, такие детали нашли свое широкое применение и для крепления , и амортизаторов, и даже двигателя.

Довольно тяжело недооценить их роль в автомобиле, поэтому необходимо следить за их состоянием. Вообще производители обычно дают гарантию на целых сто тысяч километров пробега, однако учитывая «чудесное» состояние наших дорог, не стоит руководствоваться данной цифрой, лучше осуществить визуальный осмотр хотя бы после 50 тысяч. Тем более, что оценить, в каком состоянии находятся задние сайлентблоки передних рычагов, можно и самостоятельно в домашних условиях.

Как проверить сайлентблоки передних рычагов?

Нельзя чтобы резина отслаивалась или вспучивалась из-под шайб, ее поверхность должна быть гладкой, без трещин, также недопустим большой люфт, так как результатом данных неисправностей может быть разрушение посадочных мест шарниров, и в этом случае необходима будет замена всего , а не отдельных деталей.

Понять то, что сайлентблок переднего нижнего рычага вышел из строя, можно по неравномерному износу покрышек . Вполне возможно, что автомобиль будет еще и кидать из стороны в сторону на скорости, а это уже представляет непосредственную опасность для всех участников движения.

Замена заднего сайлентблока переднего рычага, безусловно, требует внимания и аккуратности, неплохо было бы и наличие некоторых навыков в данной сфере. Но, в принципе, если особых проблем с механикой не возникало, то операцию вполне возможно осуществить самому и не обращаться в дорогостоящие СТО. Конечно же, начинать стоит с диагностики проблемы, для этого необходимо вывесить по очереди обе подвески домкратом и демонтировать колеса. Если на их поверхности обнаружены дефекты, то дальше прямая дорога в специализированный магазин за новыми деталями.

Самая большая трудность может возникнуть с тем, как запрессовать сайлентблок в рычаг, но и этот вопрос вполне решаем.

Замена сайлентблока переднего рычага – как правильно все осуществить?

Теперь по порядку о том, как проходит процесс замены. В первую очередь необходимо поднять на домкрат своего «железного коня» и снять колесо. Далее необходимо на переднем рычаге найти болт, который крепит передний сайлентблок, и открутить его. Откручиваем также и крепежную гайку заднего сайлентблока. Теперь тянем на себя стойку вместе с рычагом; вытянув ее, следует открутить болты, крепящие рычаг к шаровой опоре и демонтировать его. Следом можно приступить и непосредственно к замене, для этого следует выпрессовать задний сайлентблок переднего рычага с помощью небольшой кувалды.

Для того чтобы запрессовать новую деталь, можно воспользоваться и специальным устройством для замены сайлентблоков, однако, это не означает, что нужно немедленно бежать в магазин и приобретать его, так как в этом деле верным помощником опять-таки будет молоток или же кувалда. Строго в обратной последовательности осуществляем сборку рычага. Далее устанавливаем на свои места все демонтированные элементы авто, при этом учтите, что передний сайлентблок можно затягивать только лишь на автомобиле, снятом с домкрата. И в завершении не забудьте восстановить развал-схождение колес.

Часто ли вы меняете сайлентблоки? Или как часто это нужно делать?

Даже самый аккуратный автомобилист регулярно проводит ремонт своей машины. Даже если видимых поломок нет, всегда есть что проверить и подкрутить. Все механизмы должны работать безотказно. От этого напрямую зависит безопасность при эксплуатации машины. Периодически те или иные узлы требуют ремонта или просто диагностики. В данном случае речь пойдет о сайлентблоках.

Проверка и замена сайлентблоков передних рычагов

Что такое сайлентблоки?

Сайлентблок – деталь, которая гасит колебания, которые во время движения возникают между элементами подвески. Таким образом, гасит шум и вибрации, способные привести к быстрому изнашиванию деталей. Шарнир очень важен, потому что отвечает за корректную работу
целой системы. Он состоит из внутренней и внешней металлических втулок, между ними помещается прокладка из резины или полиуретана.

Отметим, что полиуретановые сайлентблоки считаются более долговечными и служат до 2-3 раз дольше резиновых. Автомобили, оснащенные полиуретановыми шарнирами, лучше слушаются водителя.

Важно контролировать исправность сайлентблоков, ведь их поломка приводит к сложностям с управлением машиной, замедлением реакции на рулевое управление – машина не сразу будет отвечать на действия водителя. В крайнем случае, на скорости машина будет вилять из
стороны в сторону.

Разбитые сайлентблоки могут повредить посадочные места шарниров, и в этом случае придется менять весь рычаг, который не будет подлежать восстановлению.

Поэтому необходимо регулярно проводить диагностику шарниров. Производитель заявляет отличную работу на 100 тыс. км., но, учитывая качество отечественных дорог, проводить осмотр сайлентблоков рекомендуют каждые 50-70 тыс.км.

Как проверить сайлентблоки самостоятельно?

Если водитель не имеет достаточного опыта вождения, проводить диагностику любых механизмов машины лучше на автостанции. Если же опыт вождения , а соответственно и мелкого ремонта, достаточный, можно самостоятельно ревизовать сайлентблоки. Для этого требуется
заехать на яму и оценить состояние деталей.

Сайлентблок с признаками износа

Несвоевременно замененный сайлентблок ведет за собой последствия:

  • Нарушению развала-схождения;
  • Неравномерному износу покрышек;
  • Стуку в передней подвеске.

Это признаки, которые должны натолкнуть на мысль о замене сайлентблоков.

Если при осмотре были обнаружены трещины или разрывы на резиновом вкладыше шарнира, его меняют. Замену можно произвести в домашних условиях – специализированные инструменты или особые навыки для этого не нужны.

Рассмотрим более подробно алгоритм замены сайлентблоков передних рычагов автомобилей ВАЗ.

Замена сайлентблока переднего рычага

Подготовимся к замене сайлентблоков:

  • Зафиксировать автомобиль, обеспечив удобство и безопасность рабочего процесса.
  • С помощью домкрата обеспечить себе доступ к необходимой детали.
  • Снять колесо.

Как заменить сайлентблоки верхнего переднего рычага:

  • Открутить болт, которым сайлентблок крепится к переднему рычагу.
  • Снять крепежную гайку заднего сайлентблока.
  • Вытянуть стойку и открутить болты, которыми рычаг крепится к шаровой опоре. Демонтировать рычаг.
  • С помощью специального приспособления выпресовать резиновую деталь. Можно обойтись и без спецсредств, а воспользоваться кувалдой небольшого размера. Но работать ей нужно осторожно, так как неосторожным ударом можно повредить другие детали рычага.
  • Установить новую деталь на место. Можно использовать специальное приспособление или обойтись молотком, или кувалдой.
  • Перед установкой рычага, его нужно, обработать проникающей смазкой. Как смазку можно использовать моторное масло, литол и другое смазочное вещество.
  • Собрать все детали.

Замена сайлентблоков верхнего переднего рычага

Важно помнить, что затягивать гайки можно только, когда автомобиль стоит на колесах, то бишь в нагруженном состоянии. Еще лучше, если в салоне будет находится человек, а в багажнике какой-то груз. Новые детали встанут на место, когда машина проедет 100-200 метров. Поэтому окончательно затянуть гайки лучше после преодоления этого расстояния.

Сайлентблоки нижнего рычага можно поменять без съема, а непосредственно на самом автомобиле.

Как поменять сайлентблоки нижнего переднего рычага:

  1. Открутить гайки крепления рычага.
  2. Снять сайлентблок. Делают это либо с помощью специального съемника, или с помощью втулки, в которую пройдет сам шарнир. Установив втулку на сайлентблок, необходимо закрутить гайку. С помощью этого приема, можно отжать рычаг назад, а сайлентблок
    останется на месте.
  3. Установить новые детали.

Замена сайлентблоков нижнего переднего рычага

Описанный выше способ замены сайлентблоков подходит для машин ВАЗ моделей 2107, 2110, 2115, 2106.

Важно! Для ВАЗ 2107 нужно снять вертикальный болт крепления бампера, чтобы вытащить ось.

В автомобилях ВАЗ сайлентблоки меняют одновременно и с правой, и с левой стороны.
Так как поврежденные сайлентблоки приводят к нарушению развала-схождения, после их замены, машину необходимо дополнительно проверить.

Инструменты, необходимые для замены сайлентблоков:

  • Съемник сайлентблоков. Его можно заменить на кувалду и молоток.
  • Домкрат;
  • Набор ключей;
  • Набор отверток;
  • Заточенное зубило;
  • Молоток;
  • Монтировка.

Не стоит забывать о технике безопасности. Уже упоминалось о надежной фиксации автомобиля перед началом работы. После того, как был установлен домкрат, ставятся также дополнительные подпорки. Во время работы с молотком или кувалдой нужно одеть специальные очки, которые уберегут глаза от попадания посторонних предметов. А использование перчаток защитит руки от царапин и мелких порезов.

Процесс замены сайлентблоков переднего рычага несет некоторые сложности, например, выпресовка старых деталей и запресовка новых, но при наличии определенного опыта и навыков, ее вполне можно производить в домашних условиях.

Что такое сайлент-блок? Это резинометаллический шарнир, посредством которого рычаги подвески автомобиля крепятся к нему (например, к кузову или балке передней подвески). В процессе эксплуатации (даже в процессе стоянки в гараже) автомобиля последние подвергаются воздействию сил. Направление которых почти постоянно. Это приводит вначале к упругой деформации. Упругая — это такой вид деформация, когда в случае прекращения действия сил, крутящих моментов она ликвидируется, деформированные детали возвращаются к своему прежнему состоянию, предшествовавшему ей. Однако, если сайлент-блоки уже проработали какое-то время и/или изготовлены некачественно, деформация их может стать неупругой . Это такой ее вид, когда после снятия внешних воздействий детали НЕ до конца или вовсе не возвращаются в исходное положение, т.е. появляется остаточная деформация.

Пример из «жизни», так сказать. Возьмите кусок проволоки, попробуйте ее немного согнуть. Пока изгиб слабый, как только отпустите изгибаемый конец, он тут же вернется в исходное положение (это пример упругой деформации). Если же пробовать гнуть дальше, то проволока останется в изогнутом состоянии, а то и обломится. Это уже — неупругая деформация. Правда, если проволока обладает пружинящими свойствами, согнуть ее можно будет достаточно сильно — до момента, пока не появится остаточная деформация. Но, тем не менее.

Резина — материал упругий (до определенной степени, конечно), причем степень ее упругой деформации весьма высока: вследствие так называемой высокоэластичности, присущей полимерам, к числу которых относится резина, степень их относительной упругой деформации может достигать нескольких сотен процентов, до 1000% и даже более. У металлов, не говоря уже о керамике, стекле — она гораздо ниже. Именно потому сайлент-блоки выполняют с резиновыми вставками: в настоящее время на земле неизвестен иной материал, обладающий столь высокой степенью упругой деформации. Правда, отдельного разговора стоят монокристаллические металлы, а также газы и жидкости, но их обсуждать здесь не будем.

Однако, в процессе эксплуатации, в условиях действия внешних силовых воздействий, а также под действие иных факторов (например, таким фактором может быть ультрафиолетовое излучение, идущее от солнца) внутренняя структура резины (как, в прочем, и любого полимера) начинает «портиться». Если конкретнее, в ней начинают появляться незаметные микротрещины, поры. Хотя, технология изготовления любого полимера такова, что они присутствуют в нем в том или ином количестве прямо, что называется, «с рождения». Просто со временем их число и размеры увеличиваются.

Рано или поздно, это приводит к тому, что высокая степень упругой деформации полимера (резины) становится недостижимой: он начинает разрываться, появляются уже такие трещины, которые явно видны невооруженным глазом — и именно тогда сайлент-блоки бракуют, делая вывод, что они неисправны. Последние начинают трескаться, крошиться на куски, выпучиваться. Наличие подобных проявления является сигналом к замене сайлент-блоков.

Перед этим у них может возникать промежуточное состояние, как раз и характеризующееся остаточной деформацией. Оно проявляется в том, что внутренняя часть сайлент-блока неупруго смещается в том или ином направлении по отношению к наружной его части и остается в таком положении даже при снятии внешних воздействий или, если они не превышают определенной величины. Вышесказанное поясним схематическими рисунками — на примере сайлент-блока верхнего рычага передней подвески автомобиля.

На рисунке приведен исправный сайлент-блок. Трещин и пор нет, зазоры между резиновым вкладышем и втулками — отсутствуют. Внешние воздействия могут вызывать смещение внутренней части сайлент-блока относительно внешней, но при их снятии все возвращается в исходное положение.

В процессе эксплуатации в резиновом вкладыше сайлент-блока начинают появляться трещины. Вначале малые, но потом постепенно увеличивающиеся в размере.
По мере появления трещин, а также в результате усталости (кстати, термин «усталость» является вполне техническим, здесь он используется не в виде расхожего выражения; материалы, как и люди, тоже устают, что приводит к снижению их работоспособности) резины ее способность противостоять внешним силовым воздействиям снижается, она в большей степени становится подверженной неупругой деформации. Как результат — внутренняя часть сайлент-блока перемещается в сторону и остается в этом положении, даже если внешние силовые воздействия снимаются. Т.е.возникает остаточная деформация.

Когда величина такого смещения начинает превышать предельную, установленную для конкретной марки автомобиля заводом-изготовителем, сайлент-блоки бракуют. Понятно, что чем менее качественным было изготовление сайлент-блока , чем агрессивнее стиль езды , чем сильнее углы установки передних колес отличаются от оптимальных значений , тем быстрее наступит эта ситуация.

К чему это приводит, применительно к поведению автомобиля на дороге?

Допустим, переднее колесо автомобиля наехало на препятствие — камень или попало в колею т.п. Или водитель совершает маневр, тормозит или еще что. Если автомобиль движется с малой скоростью, так что сила, действующая на колесо со стороны препятствия, недостаточна, чтобы вызвать смещение внутренней части сайлент-блока в другую сторону, автомобиль будет ехать дальше, как ни в чем ни бывало, разве что, подпрыгнув.

Если же сила превышает критическую, то направление остаточной деформации будет иным, как схематично показано на рисунке.

Соответственно, это приведет к изменению углов установки этого переднего колеса. Что, закономерно, вызовет нарушение в траектории движения автомобиля. Т.е. последний становится опасным в эксплуатации, склонным к неконтролируемым изменениям напраления своего движения, то и дело «рыскает» по курсу.

Характерно, что такое смещение будет неконтролируемым, случайным. И потому — трудно диагностируемым. Если при этом пытаться сделать (т.е. установку углов передних колес), его результаты будут не слишком удовлетворительными. Как и в случае, когда неисправны шаровые опоры.

А дальше?

Наконец, если продолжать эксплуатировать его и дальше, не ремонтируя переднюю подвеску, число и размеры трещин в резиновом вкладыше становятся еще большими. В итоге сайлент-блок, во-первых, начинает разрушаться, а, во-вторых, возрастает его склонность к неупругой деформации. В результате чего появляется зазор.

Понятно, что при таком состоянии сайлент-блока необходимо его немедленно заменить. Ибо в дальнейшем резиновый вкладыш быстро разобьется, внутренняя часть сайлент-блока будет касаться его внешней части (той, которая запрессована в рычаг передней подвески). При движении будет слышен явный стук, особенно при наезде на неровности дороги.


Одним из важных элементов подвески автомобилей являются сайлентблоки. Эти шарниры, состоящие из двух металлических втулок и полиуретановой или резиновой прокладки между ними, устанавливаются, как на передней, так и на задних осях и служат для соединения других элементов. В дополнение к этому, упругая прокладка сайлентблока позволяет гасить всевозможные колебания и удары, возникающие в процессе движения автомобиля. Поскольку на эти шарниры постоянно ложится довольно значительная нагрузка, качеству этих шарниров и их техническому состоянию необходимо проявлять самое пристальное внимание.

Где применяется сайлентблок

На передней оси сайлентблоки применяются для крепления амортизаторов, стабилизатора поперечной устойчивости и реактивных тяг. Помимо этого, они используются для крепления двигателя и коробки передач. На заднем мосту они, главным образом, встречаются в креплениях реактивных штанг. Стандартный ресурс службы резинометаллических шарниров составляет порядка ста тысяч километров, но очень часто значительно снижается из-за неудовлетворительного качества дорог. Немалое влияние на состояние детали оказывает и стиль вождения конкретного автовладельца. Как уже писалось выше, своевременная замена сайлентблоков очень важна и, кстати, не требует обязательного обращения на станцию технического обслуживания.

Определяем износ

Поводом для обследования сайлентблоков послужит появившийся стук в подвеске. Обнаружив при внешнем осмотре люфт, изменение внешнего вида упругой вставки или её любые механические повреждения, шарниры необходимо срочно заменить, так как в противном случае замены потребуют и другие элементы подвески.

С методами определения состояния подвески своего автомобиля можно ознакомиться на этом сайте .

Как и при почти любом ремонте, при замене сайлентблоков существует два варианта. Самый простой и надёжный, но и, в то же время, самый дорогой вариант, это обращение в авторемонтную мастерскую. Более экономным способом будет самостоятельное выполнение данной операции, но наверняка этот процесс получится более продолжительным и хлопотным, поскольку для его успешного осуществления существует ряд условий.

Самостоятельная замена

Во-первых, желательно наличие гаража или другого подходящего помещения. Во-вторых, понадобится определённый набор инструментов. Это и пресс рычажного типа для снятия и установки шарнира, и специальные оправки для этого, и различного вида молотки. Есть, конечно, умельцы, способные обойтись одной кувалдой, но тут надо быть предельно аккуратным, чтобы не повредить полиуретановую или резиновую вставку. Кроме того, если у автолюбителя недостаточно технических навыков или попросту нет времени и желания заниматься ремонтом, лучше будет обратиться в автосервис, иначе желание сэкономить на небольшом ремонте может обойтись слишком дорого. Так же обратиться к помощи профессионалов в обязательном порядке следует при замене сайлентблоков в креплениях силовых агрегатов или коробок передач, поскольку без специализированного оборудования и должных знаний здесь никак не обойтись.

Что такое сайлентблок: назначение, виды, замена сайлентблоков

 

Бывают ситуации, когда водитель, приезжая в сервис, слышит от мастера, что нужно заменить сайлентблоки. Не все водители, в особенности начинающие, знают, для чего нужны сайлентблоки в машине. Их замена — важная составляющая для нормальной работы ходовой системы. Рассмотрим, что представляют собой эти детали, их назначение, а также в чем заключается необходимость их замены.

Сайлентблок — это?

Сайлентблок — это резинометаллический шар, который выглядит как две втулки, соединенные между собой вставкой из резины. Во внутренней обойме есть отверстие, через которое детали плотно фиксируются. Подобная система крепления увеличивает ресурс узла.

Свое название деталь получила благодаря тому, что она не издает скрипа. Кроме того, сайлентблок не требует для себя особого ухода. Если элемент ломается, его быстро меняют на новый.

Во время эксплуатации машины сайлентблок не нужно смазывать. Деталь обладает высокой устойчивостью к попаданию пыли и влаги. В конструкции отсутствуют запчасти, которые бы «терлись» друг об друга. Движение происходит за счет изгиба гибкого шара.

Виды

Виды сайлентблоков бывают разными. Они подразделяются не только по типам материала, но и по конструкционным особенностям. Изделия имеют одну втулку, две втулки, либо не имеют металлических элементов. Критерии, которые свидетельствуют о качестве деталей: износоустойчивость, надежность, долговечность.

Дольше всего водителям служат полиуретановые блоки. С ними передвижение на машине становится плавным.

К преимуществам полиуретановых изделий относят:

 Высокое качество материала и повышенная жесткость;

 Устойчивость к колебаниям температур;

 Устойчивость к химическим веществам;

 Отличное поглощение ударов.

По сравнению с другими аналогичными сайлентблоками, они работают в 5 раз дольше. Именно поэтому за них просят высокую цену. Что касается резиновых сайлентблоков, то они намного дешевле полиуретановых, но при этом менее надежны и недолговечны.

Назначение

Сайлентблок сконструирован таким образом, чтобы уменьшить колебания подвески. Иногда эти резинометаллические шарниры ставят на «движок», либо иные подвижные составляющие. Чем слабее колебания, тем комфортнее езда на машине.

В процессе эксплуатации детали испытывают сильнейшие нагрузки. Со временем это приводит к изнашиванию шарниров. Именно по этой причине нужно регулярно проверять состояние элементов для того, чтобы заменить их вовремя. Рекомендуется проводить замену каждые 50 тыс.км пробега.

Сайлентблоки имеют небольшой размер, но при этом выполняют большую функцию. Они напрямую влияют на работу подвески. «Изношенный» шарнир негативно сказывается на управлении авто. Когда водитель движется на повышенных скоростях, он остро чувствует поломку. Как правило, она проявляется в виде скрипа, люфта в руле и периодическом крене.

Сайлентблок назначение:

 Обеспечение устойчивости транспорта благодаря снижению деформирования деталей подвески.

 Уменьшение шума в салоне авто.

 Поглощение вибрации или ударов во время передвижения по бездорожью.

Резинометаллические шарниры имеют еще одно назначение: их гибкость позволяет снизить требования к точности посадки деталей.

Принцип работы

Разобравшись, зачем нужны сайлентблоки, водители должны понять, какой у них принцип работы. Как уже было сказано, деталь обладает втулками, скрепленными гибкой вставкой. Втулки, в свою очередь, «скрепляют» части подвески, тем самым ликвидируют колебания, возникающие от узлов подвески.

К качеству прокладок, которые соединяют втулки, предъявляются высокие требования. Обычно их изготавливают из полиуретана, натурального каучука, резины. Со всех сторон на детали оказываются сильные нагрузки, так как помимо поглощения колебаний, они сглаживают резкие движения авто.

Чтобы водитель смог точно знать, когда ему стоит проводить замену шарниров, он должен быть осведомлен насчет долговечности детали по регламенту изготовителя. Изделия способны выдержать до 100 тыс.км пробега, но в «облегченных» условиях. Если авто эксплуатируется более жестко, то диагностику следует проходить каждые 50 тыс.км.

Узнать наверняка, нужна ли замена сайлентблоков можно, обратившись в СТО. Мастер проведет осмотр деталей, а также проведет их диагностику на предмет сколов.

Плюсы и минусы деталей

Мы разобрались, для чего нужны сайлентблоки. Осталось выяснить, почему резинометаллические шарниры считаются лучшими на сегодняшний день.

Самым большим преимуществом данной детали является отсутствие обслуживания. Иными словами, если шарнир выйдет «из строя», его заменят на новый. Также они не требуют смазки, поскольку она отрицательно сказывается на их работе.

Из-за отсутствия трения — отсутствуют шумы. Металл не соприкасается с металлом, а колебания быстро «растворяются» в резиновой подушке. Кроме этого, сайлентблоки обладают хорошей несущей способностью.

Еще одной важной особенностью детали является долгий срок службы при соблюдении условий эксплуатации. Если изделия не перегревать и не допускать перегруза, то они прослужат несколько лет.

Что касается недостатков, то они присутствуют, но их не так много. К примеру, их жесткость напрямую связана с несущей способностью. Также они не переносят агрессивного воздействия, так как находятся в зависимости от рабочей температуры. А срок службы шарниров зависит от рабочего хода и его амплитуды.

В процессе замены сайлентблоков часто допускают ошибки. Шарнир в средней точке рабочего хода обязан обладать минимальной деформацией. Если быть точнее, мастер должен затягивать соединения подвески в момент, когда авто находится на земле, а не на подъемнике.

Неисправности

Сами по себе сайлентблоки довольно надежные детали, чей средневзвешенный ресурс составляет более 100 тыс.км пробега. Однако в России дорожные условия хуже, чем в других странах, поэтому диагностику шарниров проводят чаще. Определить, что изделия неисправны, помогут следующие признаки:

 Управляемость автомобиля стала хуже, т.е. поворачивание руля стало замедленным.

 Появился глухой стук при езде по небольшим выбоинам.

 Неравномерный износ покрышек.

 Нарушились параметры развал-схождения без особых причин.

 Началась потеря курсовой устойчивости.

Сайлентблоки имеют сильные повреждения, если при осмотре из ямы обнаружилось, что резиновые уплотнители имеют глубокие трещины.

Бывают ситуации, когда эти признаки свидетельствуют о совершенно другой поломке. Глухие звуки иногда издают шаровые опоры, а треснутые детали подлежат ремонту. В любом случае требуется детальная диагностика.

Заключение

Если перед водителем стоит проблема выбора сайлентблока, то ему стоит опираться на цену изделия. Дешевая продукция не будет служить долго. Качественные изделия поставляют японские и европейские фирмы. Если есть желание улучшить управляемость авто и настроить подвеску под собственный «стиль», то стоит установить полиуретановые сайлентблоки.

Что касается замены шарниров, то в условиях российских дорог, их стоит менять каждые 50 000-100 000 км пробега. Для диагностики неисправностей желательно посетить СТО и доверить работу мастеру. Замена производится парно с двух сторон, но это не обязательная рекомендация.

Когда менять сайлентблоки


Что такое сайлентблок? Зачем его надо менять? — DRIVE2

Представим ситуацию, вы приезжаете диагностику и мастер вам говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы, как начинающий автолюбитель, не понимаете смысл этих слов и даже не представляете что это такое. Тогда данная статья будет полезна для вас, из нее вы узнаете что такое сайлентблок и для чего он нужен, а также зачем его нужно менять.

🔎 Что такое сайлентблок и его назначение?

Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Сайлент-блоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля.

Где установлен сайлентблок? Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвески. Также сайлентблоки применяют для крепления амортизаторов, коробки передач, двигателя. И за всеми этими резинометаллическими шарнирами нужен постоянный и своевременный контроль.

🔎 Как проверить сайлентблоки?

Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно, сайлент-блоки служат до 100 000 километров пробега, но в российских условиях с нашими дорогами не лучшего качества, следует делать осмотр сайлентблоков через каждые 50 000 км. пробега.

Понять, износился ли сайлентблок подвески можно и по своим ощущениям. Если автомобиль стал хуже управляться или реакции на поворот руля стали «ватными» с большой задержкой — то это верный признак изношенного сайлентблока. Но для большей уверенности нужно обратиться в авто сервис или сделать контроль резинометаллических шарниров самостоятельно.

Визуальный осмотр сайлентблоков происходит следующим образом: нужно заехать на яму или эстакаду, и посмотреть визуально на чистый от грязи сайлентблок. В резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно при этом представлять как выглядит новый сайлентблок. Косвенным признаком можно считать кривой развал/схождение, если известно, что он точно раньше был правильный. Когда сайлентблоки рвутся, рычаги становятся чуть криво.

Также следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной его величине также их заменить в срочном порядке.

К чему приводит несвоевременная замена сайлентблоков? При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. автомобиль будет как бы швырять из стороны в сторону. Еще один неприятный признак износа резинометаллических шарниров — это неравномерный износ покрышек. Вообще-то, неравномерный износ шин говорит о неправильном сходе-развале, что в свою очередь может намекать на неисправность подвески автомобиля.

Не стоит медлить с заменой сайлентблоков вследствие того, что они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе.

🔎 Замена сайлентблоков

Самая большая сложность, которая возникает при замене старых сайлентблоков на новые, это трудность их запрессовки. Для этого потребуется специальный инструмент, оправки и пресс для запрессовки и выпрессовки их в рычаге. Конечно, можно воспользоваться русской смекалкой, и просто подобрать подходящую оправу из куска трубы, а дальше запрессовать новый сайлентблок при помощи «кувалды». Это требует определенной сноровки и точности, так как возможно повредить резиновую вставку.

Если вы решили своими силами заменить сайлентблоки, сначала оцените всю сложность ремонта из данного видео-ролика. И после этого решайте, сможете ли Вы заменить сайлентблоки своими руками или все-таки лучше обратиться в автосервис.

Что касается замены сайлентблоков в узлах крепления двигателя, коробки передач, то следует обратиться за помощью к профессиональным авто мастерам. Это необходимо делать потому, что их замена в этих узлах очень трудоемкая операция, и чтобы ее проделать нужно отличное знание основы автомобиля и опыт в его ремонте. В противном случае, вы просто можете «наломать дров», и тогда замена старых сайлентблоков влетит вам «в копеечку».

Следует помнить, что после замены сайлентблоков в подвеске на новые следует восстановить углы схождения и развала колес. К слову, данную операцию следует делать при любом вмешательстве и ремонте подвески автомобиля.

🔎 Полиуретановые или резиновые сайлентблоки, какие лучше?

Если ваш автомобиль имеет в подвеске, какие либо резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то Вы только улучшите характеристики подвески и её работу. Полиуретановые сайлентблоки детали прослужат как минимум в 5 раз дольше, чем резиновые детали.

Единственный недостаток у полиуретана — это его более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но можно сэкономить на замене.

Полиуретановые сайлентблоки улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект “выжимания”, свойственный резиновым деталям. Это означает то, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали всегда работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиной.

Подведем итог, если Вы желаете улучшить управляемость автомобиля, настроить подвеску под свой собственный стиль вождения — то полиуретановые сайлентблоки это именно то, что вам нужно. Если вы каждый день спокойно перемещаетесь из одной точки в другую, то выбор в пользу обычных резиновых сайлентблоков.

Также приглашаю Вас посетить «Мой Блог», в котором Вы найдете много полезной и интересной информации на автомобильную тему!

Like no Like — push LiKE

Было полезно? — RePost.

www.drive2.ru

Что такое сайлентблок? Зачем его надо менять? — DRIVE2

Представим ситуацию, вы приезжаете диагностику и мастер вам говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы, как начинающий автолюбитель, не понимаете смысл этих слов и даже не представляете что это такое. Тогда данная статья будет полезна для вас, из нее вы узнаете что такое сайлентблок и для чего он нужен, а также зачем его нужно менять.

Что такое сайлентблок и его назначение?

Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Сайлент-блоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля.

Где установлен сайлентблок? Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвески. Также сайлентблоки применяют для крепления амортизаторов, коробки передач, двигателя. И за всеми этими резинометаллическими шарнирами нужен постоянный и своевременный контроль.

Как проверить сайлентблоки?

Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно, сайлент-блоки служат до 100 000 километров пробега, но в российских условиях с нашими дорогами не лучшего качества, следует делать осмотр сайлентблоков через каждые 50 000 км. пробега.

Понять, износился ли сайлентблок подвески можно и по своим ощущениям. Если автомобиль стал хуже управляться или реакции на поворот руля стали «ватными» с большой задержкой — то это верный признак изношенного сайлентблока. Но для большей уверенности нужно обратиться в авто сервис или сделать контроль резинометаллических шарниров самостоятельно.

Визуальный осмотр сайлентблоков происходит следующим образом: нужно заехать на яму или эстакаду, и посмотреть визуально на чистый от грязи сайлентблок. В резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно при этом представлять как выглядит новый сайлентблок. Косвенным признаком можно считать кривой развал/схождение, если известно, что он точно раньше был правильный. Когда сайлентблоки рвутся, рычаги становятся чуть криво.

Также следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной его величине также их заменить в срочном порядке.

К чему приводит несвоевременная замена сайлентблоков? При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. автомобиль будет как бы швырять из стороны в сторону. Еще один неприятный признак износа резинометаллических шарниров — это неравномерный износ покрышек. Вообще-то, неравномерный износ шин говорит о неправильном сходе-развале, что в свою очередь может намекать на неисправность подвески автомобиля.

Не стоит медлить с заменой сайлентблоков вследствие того, что они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе.

Замена сайлентблоков

Самая большая сложность, которая возникает при замене старых сайлентблоков на новые, это трудность их запрессовки. Для этого потребуется специальный инструмент, оправки и пресс для запрессовки и выпрессовки их в рычаге. Конечно, можно воспользоваться русской смекалкой, и просто подобрать подходящую оправу из куска трубы, а дальше запрессовать новый сайлентблок при помощи «кувалды». Это требует определенной сноровки и точности, так как возможно повредить резиновую вставку.

Если вы решили своими силами заменить сайлентблоки, сначала оцените всю сложность ремонта из данного видео-ролика. И после этого решайте, сможете ли Вы заменить сайлентблоки своими руками или все-таки лучше обратиться в автосервис.

Что касается замены сайлентблоков в узлах крепления двигателя, коробки передач, то следует обратиться за помощью к профессиональным авто мастерам. Это необходимо делать потому, что их замена в этих узлах очень трудоемкая операция, и чтобы ее проделать нужно отличное знание основы автомобиля и опыт в его ремонте. В противном случае, вы просто можете «наломать дров», и тогда замена старых сайлентблоков влетит вам «в копеечку».

Следует помнить, что после замены сайлентблоков в подвеске на новые следует восстановить углы схождения и развала колес. К слову, данную операцию следует делать при любом вмешательстве и ремонте подвески автомобиля.

Полиуретановые или резиновые сайлентблоки, какие лучше?

Если ваш автомобиль имеет в подвеске, какие либо резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то Вы только улучшите характеристики подвески и её работу. Полиуретановые сайлентблоки детали прослужат как минимум в 5 раз дольше, чем резиновые детали.

Единственный недостаток у полиуретана — это его более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но можно сэкономить на замене.

Полиуретановые сайлентблоки улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект “выжимания”, свойственный резиновым деталям. Это означает то, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали всегда работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиной.

Подведем итог, если Вы желаете улучшить управляемость автомобиля, настроить подвеску под свой собственный стиль вождения — то полиуретановые сайлентблоки это именно то, что вам нужно. Если вы каждый день спокойно перемещаетесь из одной точки в другую, то выбор в пользу обычных резиновых сайлентблоков.

www.drive2.ru

#3 Что такое сайлентблок? Зачем его надо менять? — DRIVE2

Что такое сайлентблок? Зачем его надо менять?

Уже изъезженная тема, но думаю будет полезна))

Представим ситуацию, вы приезжаете диагностику и мастер вам говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы, как начинающий автолюбитель, не понимаете смысл этих слов и даже не представляете что это такое. Тогда данная статья будет полезна для вас, из нее вы узнаете что такое сайлентблок и для чего он нужен, а также зачем его нужно менять.

Что такое сайлентблок и его назначение?

Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Сайлент-блоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля.

Где установлен сайлентблок? Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвески. Также сайлентблоки применяют для крепления амортизаторов, коробки передач, двигателя. И за всеми этими резинометаллическими шарнирами нужен постоянный и своевременный контроль.

Как проверить сайлентблоки?

Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно, сайлент-блоки служат до 100 000 километров пробега, но в российских условиях с нашими дорогами не лучшего качества, следует делать осмотр сайлентблоков через каждые 50 000 км. пробега.

Понять, износился ли сайлентблок подвески можно и по своим ощущениям. Если автомобиль стал хуже управляться или реакции на поворот руля стали «ватными» с большой задержкой — то это верный признак изношенного сайлентблока. Но для большей уверенности нужно обратиться в авто сервис или сделать контроль резинометаллических шарниров самостоятельно.

Визуальный осмотр сайлентблоков происходит следующим образом: нужно заехать на яму или эстакаду, и посмотреть визуально на чистый от грязи сайлентблок. В резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно при этом представлять как выглядит новый сайлентблок. Косвенным признаком можно считать кривой развал/схождение, если известно, что он точно раньше был правильный. Когда сайлентблоки рвутся, рычаги становятся чуть криво.

Также следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной его величине также их заменить в срочном порядке.

К чему приводит несвоевременная замена сайлентблоков? При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. автомобиль будет как бы швырять из стороны в сторону. Еще один неприятный признак износа резинометаллических шарниров — это неравномерный износ покрышек. Вообще-то, неравномерный износ шин говорит о неправильном сходе-развале, что в свою очередь может намекать на неисправность подвески автомобиля.

Не стоит медлить с заменой сайлентблоков вследствие того, что они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе.

Замена сайлентблоков

Самая большая сложность, которая возникает при замене старых сайлентблоков на новые, это трудность их запрессовки. Для этого потребуется специальный инструмент, оправки и пресс для запрессовки и выпрессовки их в рычаге. Конечно, можно воспользоваться русской смекалкой, и просто подобрать подходящую оправу из куска трубы, а дальше запрессовать новый сайлентблок при помощи «кувалды». Это требует определенной сноровки и точности, так как возможно повредить резиновую вставку.

Если вы решили своими силами заменить сайлентблоки, сначала оцените всю сложность ремонта из данного видео-ролика. И после этого решайте, сможете ли Вы заменить сайлентблоки своими руками или все-таки лучше обратиться в автосервис.

Что касается замены сайлентблоков в узлах крепления двигателя, коробки передач, то следует обратиться за помощью к профессиональным авто мастерам. Это необходимо делать потому, что их замена в этих узлах очень трудоемкая операция, и чтобы ее проделать нужно отличное знание основы автомобиля и опыт в его ремонте. В противном случае, вы просто можете «наломать дров», и тогда замена старых сайлентблоков влетит вам «в копеечку».

Следует помнить, что после замены сайлентблоков в подвеске на новые следует восстановить углы схождения и развала колес. К слову, данную операцию следует делать при любом вмешательстве и ремонте подвески автомобиля.

Полиуретановые или резиновые сайлентблоки, какие лучше?

Если ваш автомобиль имеет в подвеске, какие либо резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то Вы только улучшите характеристики подвески и её работу. Полиуретановые сайлентблоки детали прослужат как минимум в 5 раз дольше, чем резиновые детали.

Единственный недостаток у полиуретана — это его более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но можно сэкономить на замене.

Полиуретановые сайлентблоки улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект “выжимания”, свойственный резиновым деталям. Это означает то, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали всегда работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиной.

Подведем итог, если Вы желаете улучшить управляемость автомобиля, настроить подвеску под свой собственный стиль вождения — то полиуретановые сайлентблоки это именно то, что вам нужно. Если вы каждый день спокойно перемещаетесь из одной точки в другую, то выбор в пользу обычных резиновых сайлентблоков.

Спасибо, что прочитали статью до конца
Удачи на дорогах

www.drive2.ru

Что такое сайлентблок? Зачем его надо менять? — DRIVE2

🔎 Представим ситуацию, вы приезжаете диагностику и мастер вам говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы, как начинающий автолюбитель, не понимаете смысл этих слов и даже не представляете что это такое. Тогда данная статья будет полезна для вас, из нее вы узнаете что такое сайлентблок и для чего он нужен, а также зачем его нужно менять.

🔎 Что такое сайлентблок и его назначение?

Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Сайлент-блоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля.

Где установлен сайлентблок? Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвески. Также сайлентблоки применяют для крепления амортизаторов, коробки передач, двигателя. И за всеми этими резинометаллическими шарнирами нужен постоянный и своевременный контроль.

🔎 Как проверить сайлентблоки?

Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно, сайлент-блоки служат до 100 000 километров пробега, но в российских условиях с нашими дорогами не лучшего качества, следует делать осмотр сайлентблоков через каждые 50 000 км. пробега.

Понять, износился ли сайлентблок подвески можно и по своим ощущениям. Если автомобиль стал хуже управляться или реакции на поворот руля стали «ватными» с большой задержкой — то это верный признак изношенного сайлентблока. Но для большей уверенности нужно обратиться в авто сервис или сделать контроль резинометаллических шарниров самостоятельно.

Визуальный осмотр сайлентблоков происходит следующим образом: нужно заехать на яму или эстакаду, и посмотреть визуально на чистый от грязи сайлентблок. В резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно при этом представлять как выглядит новый сайлентблок. Косвенным признаком можно считать кривой развал/схождение, если известно, что он точно раньше был правильный. Когда сайлентблоки рвутся, рычаги становятся чуть криво.

Также следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной его величине также их заменить в срочном порядке.

К чему приводит несвоевременная замена сайлентблоков? При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. автомобиль будет как бы швырять из стороны в сторону. Еще один неприятный признак износа резинометаллических шарниров — это неравномерный износ покрышек. Вообще-то, неравномерный износ шин говорит о неправильном сходе-развале, что в свою очередь может намекать на неисправность подвески автомобиля.

Не стоит медлить с заменой сайлентблоков вследствие того, что они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе.

🔎 Замена сайлентблоков

Самая большая сложность, которая возникает при замене старых сайлентблоков на новые, это трудность их запрессовки. Для этого потребуется специальный инструмент, оправки и пресс для запрессовки и выпрессовки их в рычаге. Конечно, можно воспользоваться русской смекалкой, и просто подобрать подходящую оправу из куска трубы, а дальше запрессовать новый сайлентблок при помощи «кувалды». Это требует определенной сноровки и точности, так как возможно повредить резиновую вставку.

Если вы решили своими силами заменить сайлентблоки, сначала оцените всю сложность ремонта из данного видео-ролика. И после этого решайте, сможете ли Вы заменить сайлентблоки своими руками или все-таки лучше обратиться в автосервис.

Что касается замены сайлентблоков в узлах крепления двигателя, коробки передач, то следует обратиться за помощью к профессиональным авто мастерам. Это необходимо делать потому, что их замена в этих узлах очень трудоемкая операция, и чтобы ее проделать нужно отличное знание основы автомобиля и опыт в его ремонте. В противном случае, вы просто можете «наломать дров», и тогда замена старых сайлентблоков влетит вам «в копеечку».

Следует помнить, что после замены сайлентблоков в подвеске на новые следует восстановить углы схождения и развала колес. К слову, данную операцию следует делать при любом вмешательстве и ремонте подвески автомобиля.

🔎 Полиуретановые или резиновые сайлентблоки, какие лучше?

Если ваш автомобиль имеет в подвеске, какие либо резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то Вы только улучшите характеристики подвески и её работу. Полиуретановые сайлентблоки детали прослужат как минимум в 5 раз дольше, чем резиновые детали.

Единственный недостаток у полиуретана — это его более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но можно сэкономить на замене.

Полиуретановые сайлентблоки улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект “выжимания”, свойственный резиновым деталям. Это означает то, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали всегда работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиной.

Подведем итог, если Вы желаете улучшить управляемость автомобиля, настроить подвеску под свой собственный стиль вождения — то полиуретановые сайлентблоки это именно то, что вам нужно. Если вы каждый день спокойно перемещаетесь из одной точки в другую, то выбор в пользу обычных резиновых сайлентблоков.

www.drive2.ru

Что такое сайлентблок? Зачем его надо менять? — DRIVE2

Сайленблоки автомобиля

сайлентблок

Представим ситуацию, вы приезжаете диагностику и мастер вам говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы, как начинающий автолюбитель, не понимаете смысл этих слов и даже не представляете что это такое. Тогда данная статья будет полезна для вас, из нее вы узнаете что такое сайлентблок и для чего он нужен, а также зачем его нужно менять.

🔎 Что такое сайлентблок и его назначение?

Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Сайлент-блоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля.

Где установлен сайлентблок? Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвески. Также сайлентблоки применяют для крепления амортизаторов, коробки передач, двигателя. И за всеми этими резинометаллическими шарнирами нужен постоянный и своевременный контроль.

🔎 Как проверить сайлентблоки?

Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно, сайлент-блоки служат до 100 000 километров пробега, но в российских условиях с нашими дорогами не лучшего качества, следует делать осмотр сайлентблоков через каждые 50 000 км. пробега.

Понять, износился ли сайлентблок подвески можно и по своим ощущениям. Если автомобиль стал хуже управляться или реакции на поворот руля стали «ватными» с большой задержкой — то это верный признак изношенного сайлентблока. Но для большей уверенности нужно обратиться в авто сервис или сделать контроль резинометаллических шарниров самостоятельно.

Визуальный осмотр сайлентблоков происходит следующим образом: нужно заехать на яму или эстакаду, и посмотреть визуально на чистый от грязи сайлентблок. В резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно при этом представлять как выглядит новый сайлентблок. Косвенным признаком можно считать кривой развал/схождение, если известно, что он точно раньше был правильный. Когда сайлентблоки рвутся, рычаги становятся чуть криво.

Также следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной его величине также их заменить в срочном порядке.

К чему приводит несвоевременная замена сайлентблоков? При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. автомобиль будет как бы швырять из стороны в сторону. Еще один неприятный признак износа резинометаллических шарниров — это неравномерный износ покрышек. Вообще-то, неравномерный износ шин говорит о неправильном сходе-развале, что в свою очередь может намекать на неисправность подвески автомобиля.

Не стоит медлить с заменой сайлентблоков вследствие того, что они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе.

🔎 Замена сайлентблоков

Самая большая сложность, которая возникает при замене старых сайлентблоков на новые, это трудность их запрессовки. Для этого потребуется специальный инструмент, оправки и пресс для запрессовки и выпрессовки их в рычаге. Конечно, можно воспользоваться русской смекалкой, и просто подобрать подходящую оправу из куска трубы, а дальше запрессовать новый сайлентблок при помощи «кувалды». Это требует определенной сноровки и точности, так как возможно повредить резиновую вставку.

Если вы решили своими силами заменить сайлентблоки, сначала оцените всю сложность ремонта из данного видео-ролика. И после этого решайте, сможете ли Вы заменить сайлентблоки своими руками или все-таки лучше обратиться в автосервис.

Что касается замены сайлентблоков в узлах крепления двигателя, коробки передач, то следует обратиться за помощью к профессиональным авто мастерам. Это необходимо делать потому, что их замена в этих узлах очень трудоемкая операция, и чтобы ее проделать нужно отличное знание основы автомобиля и опыт в его ремонте. В противном случае, вы просто можете «наломать дров», и тогда замена старых сайлентблоков влетит вам «в копеечку».

Следует помнить, что после замены сайлентблоков в подвеске на новые следует восстановить углы схождения и развала колес. К слову, данную операцию следует делать при любом вмешательстве и ремонте подвески автомобиля.

🔎 Полиуретановые или резиновые сайлентблоки, какие лучше?

Если ваш автомобиль имеет в подвеске, какие либо резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то Вы только улучшите характеристики подвески и её работу. Полиуретановые сайлентблоки детали прослужат как минимум в 5 раз дольше, чем резиновые детали.

Единственный недостаток у полиуретана — это его более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но можно сэкономить на замене.

Полиуретановые сайлентблоки улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект “выжимания”, свойственный резиновым деталям. Это означает то, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали всегда работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиной.

Подведем итог, если Вы желаете улучшить управляемость автомобиля, настроить подвеску под свой собственный стиль вождения — то полиуретановые сайлентблоки это именно то, что вам нужно. Если вы каждый день спокойно перемещаетесь из одной точки в другую, то выбор в пользу обычных резиновых сайлентблоков.

www.drive2.ru

Что такое сайлентблок и в каких случаях его нужно менять? (полезные статьи) — DRIVE2

Сайлентблок обеспечивает подвижность элементов подвески относительно друг друга и отсутствие скрипа от трения металлических деталей. Он состоит из двух втулок, между которыми имеется резиновая «прокладка». Именно благодаря этой податливой вставке гасятся колебания, которые передаются от одной детали подвески к другой. Роль этой детали крайне важна: ведь большая часть нагрузок приходится именно на нее. Проще говоря, сайлентблок смягчает удары, которые приходятся на кузов и гасит колебания в подвеске.

• Устройство сайлентблока

В передней подвеске сайлентболки используются для соединения реактивных тяг с кузовом и рычагами, а в задней подвеске – для крепления штанги.

Упругая вставка между втулками сайлентбока бывает резиновой или полиуретановой (синтетический заменитель резины). Главное преимущество полиуретана в том, что он прочнее и имеет больший спектр характеристик: например, он меньше подвержен старению и влиянию окружающей среды. Этот материал стал активно использоваться в автомобилестроении в 70-е годы. Тогда инженеры из автоспорта были одержимы идеей улучшить подвеску и рулевой механизм. И им на помощь пришел полиуретан, превосходивший по качествам каучук.

• Полиуретановые сайлентбоки имеют ряд преимуществ перед резиновыми

В процессе изготовления сайлентблоков используется полиуретан твердостью от 65 до 70 единиц по Шору (метод определения твёрдости материалов, по высоте, на которую после удара отскакивает специальный боёк, свободно падающий с определённой высоты).

Полиуретановые сайлентбоки имеют ряд преимуществ перед теми, в изготовлении которых используется резина. Во-первых, они сохраняют геометрию подвески и контроль над управлением, вне зависимости от того, как эксплуатируется автомобиль. Во-вторых, оригинальные детали медленнее изнашиваются. В третьих, подвеска становится более стойкой к воздействию разного рода жидкостей – от воды и бензина до регентов и кислот.

Разумеется, полиуретановые сайлентблоки стоят дороже тех, в составе которых резина, однако менять их придется примерно в четыре раза реже.

 • Как часто нужно менять сайлентблоки

Сайлентблоки в среднем служат до 100 тысяч километров пробега. Однако отечественные дороги, как известно, не щадят автомобили, поэтому российским автомобилистам эксперты советуют проводить осмотр сайлентбоков в два раза чаще – каждые 50 тысяч километров.

Важно оценить сайлентбок по нескольким критериям: не треснута ли резина, нет ли у нее отслоений или заметных «пузырей». Особое внимание стоит уделить люфту в сайлентблоках. Если в подвеске появились стуки, то наиболее часто встречающейся причиной их появление являются пришедшие в негодность сайлентблоки, которые приводят к появлению люфтов. Если замечен хотя бы один из перечисленных признаков износа, сайлентбоки нужно менять. Лучше всего обратиться к мастеру, так как при их замене потребуется специальный инструмент для запрессировки и определенная сноровка.

www.drive2.ru

Как проверить и поменять сайлентблоки самостоятельно – видео замены

Замена и диагностика сайлентблоков на автомобиле входит перечень сервисных услуг, предоставляемых СТО АвтоПрайд. Когда наступает момент для замены сайлентблоков, и как это сделать самостоятельно?

Секреты автомастерства и все этапы установки – в нашей статье.

Содержание статьи:

  1. Как проверить сайлентблоки
  2. Замена сайлентблоков – инструкция
  3. Видео замены

Как проверить сайлентблоки на износ и дефекты – диагностика

Регулярное обслуживание своего транспортного средства — необходимое условие (как известно всем водителям) для безопасности на дороге.

В немалой степени это относится к ходовой и подвеске автомобиля, его узлам и отдельным деталям.

Один из элементов (казалось бы, незначительный, но крайне важный) – это сайлентблок, представляющий собой 2 втулки из металла с резиновой вставкой по центру.

Данный элемент соединяет детали подвески — и, благодаря упругой (полиуретановой либо резиновой) вставке, — гасит передающиеся от 1-го узла к другому колебания. Именно на нем наиболее мощные нагрузки: сайлентблок призван «держать удар», получаемый подвеской ТС.

Где находится сайлентблок?

Преимущественно данный элемент устанавливается в передней и задней подвесках ТС.

Кроме того, деталь используют в качестве закрепляющего элемента для коробки передач, для амортизаторов и двигателя.

Естественно, над каждым таким амортизатором необходим регулярный контроль.

Замена сайлентблоков: как определить, что момент настал?

Как правило, срок службы сайлентблока – около 100 000 км пробега. Но учитывая состояние российского «бездорожья», осмотр элементов рекомендуется осуществлять каждые 50000 км.

Поводом для обращения на СТО в данном случае становятся следующие «симптомы»…
  • Плохая управляемость ТС.
  • «Заторможенная» реакция руля на поворот. Почему руль тяжело поворачивается?
  • Трещины и разрывы на резиновой части элемента при визуальном осмотре на «яме».
  • Кривой развал/схождение (внезапно обнаруженный).
  • Чрезмерная величина люфта в элементе.
  • Неравномерный износ шин (который красноречиво говорит о проблемах схода-развала и, соответственно, подвески).
Ремонтировать или подождать?

Сильный износ сайлентблоков грозит тем, что автомобиль на скорости внезапно «поведет». Почему машину может вести в сторону? Даже в летнее время это может стать причиной аварии, что уж говорить про зиму. Поэтому замена элементов обязательна.

Также стоит отметить, что в случае разрушения посадочных мест крепления самих шарниров возникнет необходимость замены передн/рычага подвески в сборе. Вот почему так важна своевременная диагностика.

Диагностика – как выявить проблему или убедиться в ее отсутствии?
  1. Заезжаем на «яму» либо поднимаем ТС с помощью домкрата.
  2. Снимаем шаровые опоры.
  3. Проверяем детали, работа которых связана с сайлентблоком. Раскачиваем в стороны рычаг подвески: нужно убедиться, что он не «падает». Рычаг должен, отпружинив, вернуться в свое естественное положение (если он исправен).
  4. Проверяем втулку. Не должно наблюдаться ее проворачивания относительно проушин.
  5. Проверяем непосредственно сайлентблок: на стук внутри элемента, а также на наличие видимых механических повреждений и трещин (прим. – на резине и металле).
  6. Проверяем – нет ли люфта. Его наличие – сигнал к срочной замене элемента.

Замена сайлентблоков на автомобиле – поэтапная инструкция

К замене сайлентблоков следует подготовиться.

Не обойтись буде без домкрата или ямы, набора для замены деталей и инструмента, необходимого для выпрессовки сайлентблока.

  1. ТС устанавливают на «яму» (смотровую) и демонтируют защиту картера при ее наличии.
  2. Выкручиваем гайки, которые служат для фиксации передних рычагов. Откручиваем ключом №17 гайку, с помощью которой стабилизатор крепится к рычагу, и достаем болт с помощью молотка (вручную снимать очень сложно).
  3. Срываем болты для крепления передн/колеса и приподнимаем нужную нам сторону ТС домкратом, после чего колесо снимаем.
  4. Далее идет выкручивание следующих гаек — на растяжках. Здесь не получится обойтись без ключа с плечом. На заметку: до откручивания следует обработать гайки ВД-40 (всем автомобилистам известное вещество).
  5. После  – шаровая опора, которую отодвигают от поворотн/кулачка, и еще парочка болтов, после выкручивания которых происходит демонтаж рычага.
  6. Теперь с помощью специального приспособления демонтируются сайлентблоки, и очищаются от грязи проушины.
  7. Далее – впрессовывание новых элементов. При отсутствии спец/набора для их замены применяются молоток, зубило и русская смекалка. Но здесь есть риск повреждения элемента или его части.
  8. Дальше впрессованный сайлентблок смазывается мыльным раствором и устанавливается на свое законное место. Возвращаем все на место, но уже в обратном порядке (кроме старых сайлентблоков, конечно).
Важно!

После замены сайлентблоков в обязательном порядке осуществляется процедура развал/схождение на случай, если что-то при демонтаже было нарушено. 7 веских причин приехать на регулировку развала\схождения колес

Конечно же, при наличии талантов и минимальных знаний устройства авто, самостоятельно осуществить замену вышеописанных элементов можно.

Но при малейшем сомнении доверьте эту трудоемкую процедуру специалистам (самостоятельная замена сайлентблоков не раз влетала народным умельцам в копеечку). И не тяните с визитом на СТО – безопасность дороже!

С заменой сайлентблоков вам помогут в АвтоПрайд, где вас ждут профессионалы с многолетним стажем, высококачественное современное оборудование и демократичные цены.

Видеоинструкции по замене сайлентблоков на автомобиле

www.autopride.ru

Что такое сайлентблок? Зачем его надо менять? — Лада 2112, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

Представим ситуацию, вы приезжаете диагностику и мастер вам говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы, как начинающий автолюбитель, не понимаете смысл этих слов и даже не представляете что это такое. Тогда данная статья будет полезна для вас, из нее вы узнаете что такое сайлентблок и для чего он нужен, а также зачем его нужно менять.

🔎 Что такое сайлентблок и его назначение?

Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Сайлент-блоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля.

Где установлен сайлентблок? Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвески. Также сайлентблоки применяют для крепления амортизаторов, коробки передач, двигателя. И за всеми этими резинометаллическими шарнирами нужен постоянный и своевременный контроль.

🔎 Как проверить сайлентблоки?

Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно, сайлент-блоки служат до 100 000 километров пробега, но в российских условиях с нашими дорогами не лучшего качества, следует делать осмотр сайлентблоков через каждые 50 000 км. пробега.

Понять, износился ли сайлентблок подвески можно и по своим ощущениям. Если автомобиль стал хуже управляться или реакции на поворот руля стали «ватными» с большой задержкой — то это верный признак изношенного сайлентблока. Но для большей уверенности нужно обратиться в авто сервис или сделать контроль резинометаллических шарниров самостоятельно.

Визуальный осмотр сайлентблоков происходит следующим образом: нужно заехать на яму или эстакаду, и посмотреть визуально на чистый от грязи сайлентблок. В резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно при этом представлять как выглядит новый сайлентблок. Косвенным признаком можно считать кривой развал/схождение, если известно, что он точно раньше был правильный. Когда сайлентблоки рвутся, рычаги становятся чуть криво.

Также следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной его величине также их заменить в срочном порядке.

К чему приводит несвоевременная замена сайлентблоков? При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. автомобиль будет как бы швырять из стороны в сторону. Еще один неприятный признак износа резинометаллических шарниров — это неравномерный износ покрышек. Вообще-то, неравномерный износ шин говорит о неправильном сходе-развале, что в свою очередь может намекать на неисправность подвески автомобиля.

Не стоит медлить с заменой сайлентблоков вследствие того, что они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе.

🔎 Замена сайлентблоков

Самая большая сложность, которая возникает при замене старых сайлентблоков на новые, это трудность их запрессовки. Для этого потребуется специальный инструмент, оправки и пресс для запрессовки и выпрессовки их в рычаге. Конечно, можно воспользоваться русской смекалкой, и просто подобрать подходящую оправу из куска трубы, а дальше запрессовать новый сайлентблок при помощи «кувалды». Это требует определенной сноровки и точности, так как возможно повредить резиновую вставку.

Если вы решили своими силами заменить сайлентблоки, сначала оцените всю сложность ремонта из данного видео-ролика. И после этого решайте, сможете ли Вы заменить сайлентблоки своими руками или все-таки лучше обратиться в автосервис.

Что касается замены сайлентблоков в узлах крепления двигателя, коробки передач, то следует обратиться за помощью к профессиональным авто мастерам. Это необходимо делать потому, что их замена в этих узлах очень трудоемкая операция, и чтобы ее проделать нужно отличное знание основы автомобиля и опыт в его ремонте. В противном случае, вы просто можете «наломать дров», и тогда замена старых сайлентблоков влетит вам «в копеечку».

Следует помнить, что после замены сайлентблоков в подвеске на новые следует восстановить углы схождения и развала колес. К слову, данную операцию следует делать при любом вмешательстве и ремонте подвески автомобиля.

🔎 Полиуретановые или резиновые сайлентблоки, какие лучше?

Если ваш автомобиль имеет в подвеске, какие либо резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то Вы только улучшите характеристики подвески и её работу. Полиуретановые сайлентблоки детали прослужат как минимум в 5 раз дольше, чем резиновые детали.

Единственный недостаток у полиуретана — это его более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но можно сэкономить на замене.

Полиуретановые сайлентблоки улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект “выжимания”, свойственный резиновым деталям. Это означает то, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали всегда работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиной.

Подведем итог, если Вы желаете улучшить управляемость автомобиля, настроить подвеску под свой собственный стиль вождения — то полиуретановые сайлентблоки это именно то, что вам нужно. Если вы каждый день спокойно перемещаетесь из одной точки в другую, то выбор в пользу обычных резиновых сайлентблоков.

www.drive2.ru

Что такое сайлентблок. Как менять сайлентблоки — DRIVE2

Полный размер

Представим такую ситуацию, вы приезжаете на своем автомобиле на диагностику и мастер вам говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы, как начинающий автолюбитель, не понимаете смысл этих слов и даже не представляете, что такое сайлент-блок и зачем его надо менять. Тогда нижеследующая статья будет полезна именно для вас, из нее вы узнаете что такое сайлентблок, зачем его менять и для чего он нужен.

Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка.
Сайлентблоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (обычно используют для этих целей материал полиуретан, из-за этого их называют как «полиуретановые сайлентблоки») гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля.

●Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвески.
Также сайлентблоки применяют для крепления амортизаторов, коробки передач, двигателя. И за всеми этими резинометалическими шарнирами нужен постоянный и своевременный контроль. Обычно, сайлент-блоки служат до 100 000 километров пробега, но в российских условиях с нашими дорогами не лучшего качества, следует делать осмотр сайлентблоков через каждые 50 000 км. пробега.
Контроль резинометалических шарниров можно сделать самостоятельно, ведь ничего сложного в этом нет.

●Для начала нужно сделать визуальный осмотр, и убедиться в целостности шарнира, чтобы не было никаких отслоений резины.
Также резина данных шарниров может трескаться или просто вспучиться. Это тоже ведет к скорейшему замену резинометаллического шарнира. Также следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной его величине также их заменить в срочном порядке.
Не стоит медлить с заменой сайлент блоков вследствие того, что они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе.

Самая большая сложность, которая возникает при замене старых сайлентблоков на новые, это трудность их запрессовки. Для этого потребуется специальный инструмент, оправки и пресс для запрессовки и выпрессовки их в рычаге. Конечно, можно воспользоваться русской смекалкой, и просто подобрать подходящую оправу из куска трубы, а дальше запрессовать новый сайлентблок при помощи «кувалды». Но и это требует определенной сноровки и точности, так как возможно повредить полиуретановую вставку.

●А что касается замены сайлентблоков в узлах крепления двигателя, коробки передач, то следует обратиться за помощью к профессиональным авто мастерам. Это необходимо делать потому, что их замена в этих узлах очень трудоемкая операция, и чтобы ее проделать нужно отличное знание основы строения автомобиля и опыт в его ремонте. В противном случае, вы просто можете «наломать дров», и тогда замена старых сайлент блоков влетит вам «в копеечку».

●Ну и напоследок поговорим о том, к чему приводит несвоевременная замена сайлентблоков. При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. автомобиль будет как бы швырять из стороны в сторону. Еще один неприятный признак износа резинометаллических шарниров — это неравномерный износ покрышек. Вообще-то, неравномерный износ шин говорит о неправильном сходе-развале, что в свою очередь может намекать на неисправность подвески автомобиля.

Также следует помнить, что после замены сайлентблоков на новые следует восстановить углы схождения и развала колес. К слову, данную операцию следует делать при любом вмешательстве и ремонте подвески автомобиля.

www.drive2.ru

Сайлентблоки: как их выбирать, и почему нельзя ремонтировать

Что такое РМШ и что такое сайлентблок

Начнём с развенчивания мифа о том, что любой резинометаллический шарнир – это сайлентблок. Скорее, наоборот: любой сайлентблок – это РМШ. Разберёмся в терминологии.

Резинометаллический шарнир – это соединение, в котором взаимное перемещение деталей обеспечивается за свет эластичности резины, без проскальзывания. Сайлентблок – это резинометаллический шарнир, в котором эластичная часть соединяется с внутренней и внешней обоймами вулканизацией при изготовлении или с помощью клея. Это позволяет получить лучшую несущую способность и лучшие эластокинематические характеристики, а заодно кардинально повысить ресурс узла.

В обычном резинометаллическом шарнире неподвижность резиновой части обеспечивается преднатягом или за счет радиального сжатия вставки при монтаже. Со временем это условие может нарушиться, что быстро выведет шарнир из строя. При превышении же нагрузки или изменении внешней среды КШМ склонен к небольшим проскальзываниям, при которых издает характерные звуки «пищащей» резины.

А вот сайлентблок гораздо более «молчалив», за что и получил свое название. Он не издает никаких поскрипываний и писков при превышении нагрузки до самого обрыва «резинки». Материалами для эластичной вставки обычно служат синтетические каучуки, например, изопреновые или бутадиен-стирольные, каучуки на основе натурального, а для агрессивных условий – фторкаучуки или бутадиен-нитрильные. В качестве сменных вставок часто применяют полиуретановые смеси как имеющие меньшую адгезию к металлу.

Преимущества и недостатки

Чем так хороши резинометаллические шарниры вообще и сайлентблоки в частности? Почему они смогли вытеснить все остальные типы соединений из подвесок легковых автомобилей, кроме шаровых шарниров?

Хороши они, например, тем, что не требуют обслуживания. В случае поломки их просто заменяют, но в процессе эксплуатации эти детали требуют только контроля. Смазка им не нужна, она только повредит, зато они не боятся воды и малочувствительны к пыли, пока находятся в исправном состоянии. Эта способность достигается отсутствием в конструкции деталей трения скольжения, все перемещения деталей осуществляются исключительно за счет изгиба эластичной части шарнира.

Резинометаллические шарниры на легковом автомобиле Nissan Avenir: 1 — задний резинометаллический шарнир; 2 — передний резинометаллический шарнир; 3 — поперечный рычаг передней подвески; 4 — крепление шаровой опоры; 5 — коробка передач; 6 — вал привода левого переднего колеса (с ШРУСами)

Разумеется, в отсутствие трения нет и звуков: металл в исправном сайлентблоке не соприкасается с металлом, нет ударов, а все вибрации гасятся в резиновой подушке. Также у сайлентблоков отличная несущая способность по всем направлениям, можно задать жесткость относительного перемещения по всем осям, и он предельно дешев. И он не меняет установочные размеры в процессе износа, что важно для элементов с точным взаимным расположением.

А служит он достаточно долго, если соблюдать простые правила эксплуатации: не перегревать, не перегружать, не помещать в агрессивные среды. Срок службы может составить десятки лет при незначительном изменении характеристик. За такое время любая смазка успеет высохнуть и закоксоваться в негерметичных шарнирах, а в герметичных испортит оболочку и просто утечет.

Конечно, и на Солнце есть пятна, и недостатков у сайлентблоков тоже хватает. Например, у них жесткость связана с несущей способностью. Ну, или они боятся агрессивных сред, сильно зависят от рабочей температуры, имеют ограниченные углы взаимного перемещения деталей, и их срок службы зависит от амплитуды рабочего хода.

Часто при замене сайлентблока нарушают простое правило, которое гласит, что резинометаллический шарнир в средней точке рабочего хода должен иметь минимальную деформацию эластичной части. Другими словами, затягивать соединения подвески с сайлентблоками нужно под нагрузкой – машина должна стоять колёсами на земле, а не висеть на подъёмнике.

Плавающие и не очень

Очень часто сайлентблоки путают с другим широко распространенным типом подвижного соединения в подвеске автомобиля. Даже опытные мастера склонны вносить путаницу, называя часть шаровых шарниров «плавающими сайлентблоками».

На самом деле этот элемент никакого отношения к сайлентблокам не имеет. Внутри него стоит обычный шаровый шарнир, имеющий внешнюю и внутреннюю обоймы для запрессовки в узлы подвески. В нем нет упругого элемента, а резина тут только снаружи: она защищает рабочий элемент шарнира от грязи, а смазку внутри него – от высыхания и утечки. Применяют «плавающие» сайлентблоки там, где настоящие сайлентблоки применять нельзя. Например, в высокоподвижных соединениях или там, где требуется повышенная точность перемещения одного элемента относительно другого.

И немного о ремонте

Сайлентблоки нужно менять в сборе. Это совершенно логично проистекает из того факта, что элемент этот неразборный. Но в современных конструкциях сайлентблоки могут быть частью сложных и дорогих узлов подвески, где эластичная вставка – лишь малая часть цены элемента. Но при ее износе он подлежит замене.

Жизненную несправедливость пытается исправить множество компаний, выпускающих ремонтные втулки для таких деталей. Обычно никаких дополнительных данных по установке нет, разве что прилагается переходник для запрессовки.

Собранный таким образом резинометаллический шарнир сайлентблоком уже не является. У него значительно снижена несущая способность, и при нагрузке намного меньше номинальной он может перейти в режим работы простой резиновой втулки. В результате этого его посадочное место в рычаге изменит геометрию и будет непригодно к дальнейшей эксплуатации. К сожалению, ситуация эта очень распространенная. Проблемы можно было бы избежать, за счет использования значительно большего преднатяга или клея для лучшей фиксации, благо современная химическая промышленность предоставляет хороший выбор надежных способов соединения резины или полиуретана с металлическими обоймами. И если ваше соединение работает на растяжение или кручение, то постарайтесь не использовать сомнительные способы восстановления.

Еще более серьезную ошибку совершают те, кто использует консистентные смазки для упрощения запрессовки эластичной втулки или просто смазывает скрипящие узлы. Смазка только вредит любому РМШ: соединение резины и металла должно быть максимально надежным. Для ремонта старайтесь использовать сменные элементы с уже завулканизированными металлическими обоймами: обеспечить качественное соединение вне заводских условий может оказаться сложно.

Что делать, чтобы увеличить срок службы сайлентблоков?

Для начала помните золотое правило установки, о чём уже говорили выше. И это очень важно: сайлентблок не является упругим элементом подвески, его эластичная вставка не должна быть нагружена при среднем состоянии загрузки машины.

Не оставляйте машину надолго с перегруженными элементами подвески или с вывешенными колесами – это больше вредит ей. Постарайтесь в холодную погоду не допускать излишней амплитуды раскачки подвески.

При замене устанавливайте сайлентблоки в нужном положении. Часто жесткость блока различается по радиусу, и на нем есть специальные установочные метки или визуально заметные элементы, на которые нужно ориентироваться. Конечно же, нельзя допускать попадания на сайлентблоки масла и топлива, которые быстро разрушают большую часть синтетических каучуков.

Ну и, наконец, общий совет: старайтесь промывать элементы подвески, особенно если у вас внедорожник и вы любите загородные вылазки. Попавшая в микротрещины резины пыль ускоряет износ эластичного элемента, а вода еще и разрывает его при замораживании. И нелишним будет периодическое использование специальных смазок для очистки восстановления поверхностного слоя резинометаллических узлов.

PS: Немного истории вопроса

Резинометаллических шарниров в автомобилях огромное множество. Тут же почти все элементы крутятся, вращаются, вибрируют и перемещаются по сложным траекториям. Причем требования к каждому соединению разные: нужны разная степень свободы по направлениям, разные частотные характеристики, да и ресурс тоже требуется разный и в разных условиях.

Удивительно, но идея сочетать резину и металл в единой конструкции, позволяющей одновременно удерживать детали и гасить перемещения, родилась в голове именно автомобильного конструктора. Это на самом деле редкость, ибо большая часть важных технических идей пришла в автомобилестроение из других областей.

Имя непосредственного изобретателя история утеряла, но доподлинно известно, что идея родилась в коллективе талантливого менеджера и конструктора Вальтера Крайслера, основателя одноименной компании. В конструкции машины New Finer Plymouth, которая вышла в феврале 1932 года, впервые в мире применили резинометаллические шарниры в подвеске двигателя, что позволило получить отличные показатели виброизоляции. Отличные на то время, разумеется.

На фото: New Finer Plymouth 1932

Идея была оценена всеми автопроизводителями, и очень скоро резинометаллические шарниры прочно прописались в подвеске моторов и коробок передач всех автомобильных марок. Но применения подобной конструкции в подвесках машин пришлось ждать еще добрых двадцать лет. Кстати, первый резинометаллический шарнир по совместительству был и первым сайлентблоком. Он был неразборным, и в нем резиновая прослойка не имела возможности перемещения относительно внешней и внутренней обойм.

Развитие этой перспективной автомобильной технологии происходило, как и во многих других случаях, за счет военных и железнодорожного транспорта. Военных резинометаллические шарниры заинтересовали в качестве элемента гусениц для танков и другой техники.

Теоретически, качественная резина способна выдержать сотни тысяч циклов изгибания на ограниченный угол. И при этом не боится коррозии, грязи и песка. Если создать гусеницу из резинометаллических элементов, то она будет надежнее, чем из стальных деталей, соединенных шарнирами. На практике все оказалось намного сложнее, но с начала сороковых годов резинометаллические гусеницы в армии США нашли свое применение и продолжали совершенствоваться. Были наработаны технологии соединения резины и металла, натяжение и вулканизация, исследованы сорта резины, условия её работы, предельные возможности и многое другое из того, что необходимо для внедрения технологии в промышленности.

Как нельзя кстати резинометаллические шарниры пришлись и на железнодорожном транспорте. Дело в том, что привод с электродвигателя на колесную пару локомотивов при креплении мотора к тележке должен быть гибким для снижения воздействия поезда на путь. Так называемое опорно-рамное подвешивание имело много вариантов исполнения, в том числе и с привычными водителям карданными валами, но в пятидесятые годы на волне прорыва в создании эластичных синтетических материалов обрел популярность привод с муфтой Alstom. В СССР такой привод применялся, например, на тепловозе ТЭП60.

На фото: тепловозе ТЭП60

Во многих странах велись исследования в области применения резинометаллических шарниров, сравнивались возможности вулканизированных элементов и собранных с преднатягом. Появление шарниров в конструкции автомобилей стало лишь вопросом времени.

Так, Mercedes в кузове W186 1951 года выпуска все еще имел в подвеске резиновые демпферы на оси, резьбовые втулки, многочисленные шайбы и оси с отверстиями для смазки. А уже на модели в кузове W120 1953 года, первом «понтоне», и W105/W219 1956 года в подвеске появились первые резинометаллические шарниры. Впрочем, втулок там все еще хватало — подвески, использующие только сайлентблоки, шаровые шарниры и просто подвижные резинометаллические соединения появятся только в середине семидесятых. До этого момента подвеску приходилось периодически смазывать, промывать и шприцевать на всех машинах. Причем подобные технологии сохранились в США аж до начала двухтысячных годов на классических «фуллсайзах» и пикапах.

На фото: Mercedes-Benz 300 Cabriolet D (W186) ‘1951–57
На фото: Mercedes-Benz W120 На фото: Mercedes-Benz W105

Опрос

А вы ремонтировали сайлентблоки?

Всего голосов:

www.kolesa.ru

Сайлентблоки автомобильной подвески: как они устроены и как их менять

О роли в подвеске

Как и любой шарнир, резинометаллическое соединение выполняет две основные функции. Во-первых, оно дает определенную (в нашем случае – очень сильно ограниченную) свободу перемещения деталей относительно друг друга. Ограниченную настолько, что руками вы этот шарнир с места не сдвинете – он рассчитан на то, чтобы удерживать машину весом тонны в полторы. Во-вторых, шарнир предохраняет соединяемые детали от разрушения, гася удары и вибрации при движении по дороге.

Резинометаллические шарниры можно условно разделить на два вида – разборные и неразборные. У первых наружная обойма (металлическая втулка) отдельно, резиновая часть – отдельно. У вторых – все вместе. То есть резиновая часть с внутренней металлической втулкой зафиксирована внутри наружной втулки, тоже металлической (о способах фиксации – ниже).

Именно такой, неразборный вид РМШ принято называть сайлентблоком. Для незнакомых с английским языком на всякий случай уточним, что silent переводится как «тихий». Что вполне логично, ибо без сайлентблока детали подвески не только бы быстро разрушались от ударов, но еще и издавали бы противный лязг.

В подвеске современной машины «сайленты» используют для соединения рычагов подвески с подрамником или кузовом автомобиля, а также соединения стоек стабилизатора поперечной устойчивости с рычагом подвески или иным ее элементом.

В задней подвеске сайлентблоки используют еще и для соединения рычагов с цапфой. В передней, как нетрудно догадаться, их функцию выполняют шаровые опоры, дающие большую свободу перемещения элементов относительно друг друга и обеспечивающие поворот колес.

Кстати, подушки двигателя – тоже часто (но не всегда) конструктивно представляют из себя РМШ, которые изолируют кузов от вибраций двигателя. Впрочем, о подушках поговорим в другой статье.

Конструктивные особенности

Итак, две втулки с резиновой прослойкой – казалось бы, все элементарно. Но несложна эта конструкция только на первый взгляд. Как зафиксировать упругий элемент во втулке? Довольно очевидный способ – сильное обжатие (иначе говоря – натяг), правда, в таком случае соединение получится слишком жестким, что отразится на плавности хода.

Есть второй вариант – «склеивание» резины с металлом методом вулканизации – тут обжатия почти нет. Но в таком случае жесткость соединения уже откровенно недостаточная. Возрастает угол скручивания и перекоса (относительно продольной оси сайлентблока), что влечет за собой неблагоприятные изменения углов установки колес во время движения автомобиля. И, соответственно, ускоренный неравномерный износ шин.

Учитывая эти сложности, в конструкции современных сайлентблоков применяют комбинированную схему фиксации: одновременно обжатием (умеренной силы) и вулканизацией.

Далее, сама резиновая часть может быть сплошной, а может – с дополнительными прорезями. Возьмем, к примеру, попавший к нам «под ключ» Polo седан. На нем задний сайлентблок рычага передней подвески (как раз типа МакФерсон) установлен вертикально и в его резиновой части имеются вырезы.

Зачем они нужны? Чтобы ограничить перемещение рычага в продольном направлении, жесткость втулки должна быть максимальна; но нам не нужна максимальная жесткость при перемещении рычага в вертикальной плоскости (при наезде на препятствие, например). Для соблюдения этих свойств, говоря упрощенно, удалили лишнюю резину. Втулка обеспечивает достойную плавность хода и жесткую фиксацию рычага в продольном направлении одновременно.

Последующее развитие инженерной мысли привело к созданию плавающих и скользящих сайлентблоков, и снова ради повышения плавности хода.
Volkswagen Passat B5 в конце 90-х «прославился» сложностью и дороговизной подвески, и в том числе — плавающими сайлентблоками

Устройство шарнира значительно усложнилось, появились дополнительные элементы: промежуточная втулка (пластиковая), торцовые шайбы, долговечный смазочный материал и боковые уплотнители. Как всегда, усложнение привело к удорожанию. Уплотнения изнашиваются, смазка вытекает, сайлентблоки скрипят, а новые стоят дорого. Как-нибудь мы еще вернемся к плавающим «сайлентам», когда к нам в ремзону попадет машина с такими шарнирами. Сегодня ограничимся обычными.

Крепеж сайлентблоков

Существует несколько вариантов установки сайлентблоков в рычаги подвески. Пожалуй, один из самых распространенных – это запрессовка «сайлента» со своей внешней втулкой в проушину рычага. Удерживается он там за счет силы трения. Такая конструкция предполагает гашение ударных разнонаправленных нагрузок и виброизоляцию. Ремонт элементарен. Молотком выбил старый, запрессовал новый.

Если же рычаг в подвеске выполняет роль направляющего или нагрузка на него воздействует в каком-то одном направлении или плоскости, то внешняя втулка сайлентблоку вообще не нужна. В таких случаях применяют сайлентблок с небольшими буртиками с торца упругого элемента, который благополучно запрессовывают непосредственно в проушину рычага. Любая тяга или штанга, если таковые предусмотрены конструктивно, в задней подвеске крепятся к кузову или подвеске именно через «сайленты» такого типа.

Ну и, наконец, тренд последних лет – интегрированные сайлентблоки, где роль внешней втулки выполняет проушина самого рычага, а внутри нее запрессован упругий элемент. Ярко выраженного инженерного смысла в такой конструкции мало (в отличие, скажем, от интегрированных шаровых опор), тут производитель по большей части увеличивает прибыльность торговли оригинальными запчастями. Потому что вне заводских условий запрессовать новую «резинку» внутрь старого рычага достаточно качественно невозможно, нужно менять рычаг в сборе (заплатив немалую сумму).

Конечно, неоригинальных упругих элементов на рынке запчастей хватает, но срок службы их ожидаемо невелик – это временное решение. «Колхозные» резинки просто выдавливает из проушин.
Комбинация сайлентблоков в подвеске

Устанавливаться резинометаллические шарниры могут на одном рычаге и в вертикальной, и горизонтальной плоскостях. На распространенных подвесках типа МакФерсон с одним нижним рычагом (с каждой стороны), воспринимающим все удары от дороги, как раз применена такая комбинированная схема. Если же подвеска, скажем, с двумя поперечными рычагами, то, вероятней всего, в каждом из них сайлентблоки будут установлены только в горизонтальной плоскости. Это касается и почти всех многорычажных подвесок.

Если же говорить о конструкции, то в зависимости от характера нагрузок на одном автомобиле могут применяться несколько видов шарниров. Например, если это развальный рычаг в задней подвеске, который не несет толком никакой нагрузки, кроме продольных усилий, то нет смысла устанавливать в него дорогой «сайлент», достаточно запрессовать в его проушину сайлентблока без наружного кольца, и все. Если же это сайлентблок подрамника (опять же задней подвески), то здесь обычной втулкой не обойтись. Придется сконструировать предмет нашего обсуждения так, чтобы в продольном направлении подрамник даже не шелохнулся, но имел возможность изолировать кузов автомобиля от ударов, приходящих через подвеску от дороги.

Каучук или полиуретан?

В большинстве случаев упругий элемент сайлентблока изготовлен на основе каучука. Как правило, чем больше этого драгоценного материала, тем лучше характеристики сайлентблоков. Но имеются альтернативы.

Просвещенные читатели наверняка вспомнят синтетический полиуретан, из которого обычно делают неоригинальные сайлентблоки, и они пользуются определенной популярностью.

Несомненный плюс этого материала – долговечность, полиуретановые сайлентблоки можно не менять годами. Но на этом перечень достоинств исчерпывается.

Перефразируя известную рекламу, «не все полиуретаны одинаково полезны», и есть составы, которые просто невозможно надежно «привулканизировать» упругой частью к металлической, а обжимать полиуретан нельзя, он и так жесткий. Шарниры с «начинкой» из неподходящего полиуретана просто разваливаются через 40–50 тысяч километров (а то и раньше), так как упругий материал отслаивается от поверхности втулки.

И даже если состав подобран грамотно, остается проблема жесткости полиуретана. Как правило, после установки такого «неоригинала» не только ухудшится плавность хода, но и нарушится эластокинематика подвески – характер изменения положения колес под воздействием продольных и боковых сил. Иначе говоря – может пропасть «подруливающий» эффект задней подвески, который присутствует на множестве современных машин, начиная с совершившего маленькую революцию управляемости в С-классе Ford Focus первого поколения.

Срок службы

Если усреднить, то срок службы сайлентблоков составляет около 100 тысяч километров. Впрочем, тут все зависит не только от качества деталей, но также от состояния дорог, конструкции подвески, условий хранения машины и соблюдения технических требований при установке «сайлентов».

Часто бывает, что уже через два года или 30–40 тыс. километров пробега от подвески начинает доноситься характерный стук, скромно намекающий на то, что пора ехать на СТО. Вообще, на сайлентблоки, как и на шаровые опоры, необходимо обращать внимание каждый раз, когда автомобиль встает на подъемник или смотровую яму. Вовремя выявленный разрыв упругого элемента позволит вам спокойно, а не в авральном режиме подобрать и приобрести запчасть. Не говоря уже о том, что сами рычаги прослужат долго, если «резинки» меняются вовремя и втулки не бьются друг о друга.

Трудности замены

Самой большой головной болью при замене сайлентблоков может стать их прикипание к рычагу. Тот, кто хоть раз в жизни менял эту деталь на рычагах отечественной классики, порой вздрагивает, вспоминая свои потуги при попытке снятия «сайлентов». Сначала специальным съемником, потом с помощью лома, а потом… с помощью болгарки. Последняя зачастую побеждала в этой борьбе. Именно поэтому при установке новой детали ее наружную обойму рекомендуют смазывать.

Пример замены сайлентблоков рычагов передней подвески

Наш подопытный Volkswagen Polo sedan проехал 125 тысяч километров. При очередной замене моторного масла было выявлено плачевное, но не критическое состояние сайлентблоков рычагов передней подвески. Учитывая наличие на складе станции оригинальных запчастей на столь распространенную модель, замену решили выполнить незамедлительно. Передняя подвеска здесь – вышеупомянутый МакФерсон, то есть «сайленты» – в двух плоскостях, вертикальной и горизонтальной.

Итак, автомобиль на подъемнике, механик во всеоружии. Первым делом выкрутили болты крепления рычага к подрамнику подвески, после чего отвернули элемент крепления и отсоединили рычаг с шаровой опорой от поворотного кулака.

Проблем с откручиванием не возникло, поэтому следующим этапом стал процесс извлечения рычага из подрамника. Вроде бы ничего сложного, но задний сайлентблок установлен в подрамник довольно плотно, потому за помощью пришлось обратиться к фомке. И этот этап пройден.

Повторили все те немногие операции с рычагом противоположной стороны автомобиля. Теперь извлекаем старое и ненужное. Так как сайлентблоки «приговорены», просто выбиваем их, использовав подходящий инструмент вместе с молотком, не заботясь об их сохранности.

Извлекаем из упаковки новые блестящие сайлентблоки и – прямиком на пресс. Для запрессовки горизонтально установленного сайлентблока понадобятся специальные оправки подходящего диаметра. Если нет оправок, подойдут металлические втулки, опять же подходящего диаметра. Одну необходимо подставить под рычаг, и она должны быть по диаметру больше наружной обоймы сайлентблока, это опорная оправка. Вторая – такого же диаметра, как наружная обойма, так как усилие от пресса прикладывать допускается только к ней.

И не забываем смазывать наружную обойму! Вы же не хотите потом возиться с болгаркой?

При запрессовке следим за тем, чтобы сайлентблок не перекосился. Запрессовываем до момента, когда торцы внутренней втулки будут расположены симметрично относительно торцов проушины рычага.

Переходим к вертикально устанавливаемому сайлентблоку, он расположен в задней части рычага. Выполняем все те же операции, только с одной оговоркой: на резиновой части «сайлента» нанесена метка, которую необходимо совместить с меткой на рычаге. Это важный момент, несоблюдение которого может привести к скорейшему выходу из строя недавно установленной «резинки».

Задний сайлентблок устанавливается в проушину рычага тоже симметрично. Однако напомню, что если соберетесь самостоятельно заменить сайлентблоки на своей машине, то сначала изучите руководство по ремонту. Иногда конструкторы предусматривают и асимметричную установку сайлентблоков.

После запрессовки сайлентблоков во второй рычаг монтируем их обратно на автомобиль. Процесс установки рычага выполняется в последовательности, обратной снятию, и особых замечаний именно в нашем случае не предусматривает. Единственный совет: окончательно дотянуть элементы крепления рычага к подрамнику необходимо на нагруженной подвеске, когда автомобиль снят с подъемника и стоит на земле.

Опрос

Вам приходилось менять сайлентблоки на своей машине?

Всего голосов:

www.kolesa.ru

Для чего нужны сайлентблоки | Бош Дизель Центр

Сайлентблоки — это элементы подвески. Присутствуют в качестве связующих деталей не только в конструкции автомобилей, а и в конструкции некоторых мотоциклов и велосипедов. Визуально сайлентблоки напоминают своеобразные части шлангов, но могут иметь и более сложное строение. Но зачем они нужны?

Что такое сайлентблок?

Резинометаллический шарнир или сайлентблок — связующая деталь, задача которой снижать уровень колебаний и вибраций подвески, снижать негативные последствия тряски непосредственно на кузов автомобиля. Конструкция сайлентблока нехитрая — втулки да упругая вставка из полиуретана (иногда встречаются и резиновые). Действует по принципу прокладки между элементами подвески и элементами кузова — такой себе медиатор, спасающий пассажиров от дискомфорта во время езды (и не только).

Сайлентблоки бывают разные — помимо того, что они могут отличаться материалом, из которого они изготовлены, они также делятся на типы по характеру конструкции:

  • Плавающий сайлентблок.

    Его строение напоминает шаровую опору — хотя бы тем, что он также покрыт пыльником из резины. Обеспечивает добротную плавность хода и подвижность. Используется в ступицах и рычагах.

  • Классический сайлентблок (неразборной).

    Внутри — цельная резиновая рабочая поверхность. Бывает с парой обойм (снаружи и внутри), но есть и вариант с одной металлической обоймой — обычно внутренней.

  • Сайлентблок с крепежными проушинами.

    Имеют несимметричные стороны (чтобы не путать) и отличаются как раз тем, что вместо болтов у них — проушины.

  • Сайлентблок с тех.полостями.

    Чтобы рычаг работал на скручивание, но — важно контролировать запрессовку, иначе нагрузка будет распределяться неравномерно.

Замена сайлентблоков

Сайлентблок состоит из металлической и резиновой (или полиуретановой) частей. Металлическая часть ломается редко, резиновая еще реже, но она может износиться (о чем оповещает характерный скрип).

Изнашивание может произойти просто из-за долгой эксплуатации, но есть также и ряд причин, по которым оно может ускориться.

  1. Химия.

    Следите за утечкой масла, топлива и вообще старайтесь держать любые жидкости подальше от подвески.

  2. Некорректная затяжка.

    Секрет в том, чтобы затягивать болты (или проушины) только тогда, когда автомобиль уверенно стоит на всех четырех колесах, а не в подвешенном положении.

  3. Некорректная установка.

    Сайлентблок должен быть установлен строго на свое место.

Замена сайлентблока — Статьи | Uremont

Но состояние отечественных дорог обычно сокращает этот срок в 2–3 раза. Учитывая влияние этих элементов на управляемость авто, игнорировать их замену не следует.

Зачем нужны сайлентблоки

Сайлентблок представляет собой конструкцию из 2 металлических обойм, между которыми находится материал из резины или полиуретана. Также это может быть металлическая втулка, окружённая резиной, и запрессовываемая затем в рычаг. Некоторые автовладельцы ошибочно причисляют к сайлентблокам любые резиновые или полиуретановые изделия, присутствующие в узлах подвески. Элементы, состоящие целиком из резины и не имеющие жёсткой обоймы, называются втулками. В принципе их назначение нисколько не отличается от назначения сайлентблоков, отсюда и ошибочное группирование их под общим названием.

Сайлентблоки являются демпферами, гасящими удары и колебания между узлами подвески, в частности — её рычагами. Ими оснащается как передняя, так и задняя часть автомобильной подвески. В зависимости от её конфигурации (зависимая, независимая, полузависимая) предусмотрено различное количество используемых сайлентблоков. Так, обычно на легковых автомобилях установлено порядка 18 сайлентблоков и втулок, из которых:

12 установлено сзади, по 2 на каждый рычаг; 6 установлено спереди.

Со временем резина сайлентблоков меняет свои эксплуатационные качества, что делает невозможным выполнение возложенных на них функций. В результате этого между отдельными узлами подвески возникает люфт, что не только снижает управляемость авто, но и приводит к нарушению установленного развала-схождения.

Важно знать, что при замене сайлентблоков требуется обязательная регулировка развала-схождения. При проведении процедуры развала необходимо также учитывать состояние сайлентблоков.

Когда нужно менять сайлентблоки

Средний срок службы изделий из резины при типовых условия эксплуатации составляет порядка 100 тысяч километров. В реальных условиях передние сайленты «живут» около 30–50 тысяч, задние легко переживают и 150 тысяч. Но это правило не относится к автомобилям, оснащённым подвеской типа 4WS — с задними подруливающими колёсами: в них срок службы задних сайлентблоков аналогичен передним.

Полиуретановые изделия служат значительно дольше — в 3–5 раз, и, за счёт меньшего сжатия, обеспечивают повышенную управляемость. Но их стоимость в несколько раз выше стоимости резиновых сайлентов, а при их установке могут возникнуть некоторые проблемы, связанные с высокой жёсткостью материала. Кроме этого, полиуретановые изделия показывают следующие преимущества:

не боятся предельно низких температур; не становятся мягче при высоких температурах; не подвержены воздействию масла, бензина и дорожных реагентов.

Для проверки состояния сайлентблоков необходимо загнать автомобиль на смотровую яму либо эстакаду. Затем тщательно очистить подвеску в местах установки сайлентов и внимательно осмотреть последние на наличие повреждений — трещин, разрывов, выкрашивания. Также можно при помощи монтажки покачать рычаги авто — если в районе сайлентблока наблюдается сильный люфт, то необходимо приступить к его замене.

Сайленты меняются группами — при неисправности на одной части рычага необходимо не только менять обе детали, расположенные на рычаге, но и аналогичные сайлентблоки, установленные на рычаге с противоположной стороны авто.

Как выбрать нужные сайлентблоки

Стоит отметить, что некоторые автопроизводители официально не выпускают сайленты для установки в подвеску авто. В этом случае автовладелец может использовать несколько вариантов:

Приобрести рычаги в сборе с установленными сайлентблоками у официального дилера. Купить контрактные (бывшие в употреблении и работоспособные) детали на авторазборе или в специализированном магазине. Приобрести неоригинальные сайлентблоки для замены.

В большинстве случаев автовладельцы выбирают третий вариант как наиболее экономичный.

Стоить отметить, что если предлагаемые производителям резиновые сайлентблоки принципиально не имеют никакого различия, то эксплуатационные характеристики полиуретановых деталей различаются по степени жёсткости. Но не рекомендуется устанавливать излишне жёсткие сайленты из полиуретана — это может привести к быстрому выходу из строя других деталей подвески.

Процедура замены сайлентблоков

Для замены сайлентблоков необходимо подготовить некоторые оборудование и материалы:

WD-40. Обязательно понадобится для безопасного и лёгкого откручивания болтов подвески; большие столярные тиски. Нужны для запрессовывания сайлентов в рычаги; набор оправок. Также необходимы для запрессовки; набор ключей и головок; литол или солидол; ветошь.

Для снятия нагрузки с деталей подвески и облегчения процесса снятия-установки рычагов рекомендуется вывесить автомобиль на подъёмнике либо поднять его домкратом и установить деревянные брусья под пороги. Колёса также необходимо снять.

Процедура замены осуществляется следующим образом:

Откручиваются болты крепления рычага, затем рычаг снимается. Обычно болты сильно «закисают» и без преобразователя ржавчины открутить их становится затруднительно. Из рычага удаляются старые сайлентблоки. Для выбивания сайлентов с внешней металлической обоймой можно использовать трубу подходящего диаметра и молоток. В некоторых случаях рычаг приходится нагревать. Посадочное место сайлентблока тщательно очищается и промывается. Недопустимо присутствие частичек грязи, металлических стружек и прочего материала, так как в дальнейшем они будут выполнять роль абразива и быстро выведут новый сайлент из строя. Посадочное место и торец сайлентблока тщательно смазываются литолом, затем сайлент аккуратно задавливается на место при помощи тисков. При монтаже запрещается бить молотком по центральной части сайлента, так как это может привести к его разрушению. Для заправки деталей без внешней обоймы необходимо использовать специальные оправки, расширенные в начале. Рычаг с установленными новыми сайлентблоками монтируется на место.

Аналогичным образом замена осуществляется на остальных рычагах подвески.

Стоит отметить, что в результате естественного износа металла посадочные места для сайлентов могут несколько превышать установленные автопроизводителем значения. В этом случае возможно возникновения скрипов при работе подвески и быстрый выход сайлентблоков из строя. При значительной выработке на рычагах рекомендуется их замена. Для снижения итоговой стоимости работ и затрачиваемого на ремонт подвески времени целесообразно приобретать рычаги в сборе, то есть с установленными уже сайлентами.

После замены сайлентблоков или рычагов обязательно нужно отрегулировать развал-схождение колёс.

С помощью Uremont.com легко найти автосервис, который быстро и качественно выполнит весь комплекс работ по ремонту подвески. Нужно просто оставить заявку на сайте и выбрать подходящее предложение. Ремонта авто с нами — недорого, быстро и удобно.

Бесшумный блок — их материалы — твердость — роли … Тяжелая жизнь сайлентблока! -Mespiecesauto

Сайлент-блочные комнаты ультра известны энтузиастам механики, но как они сделаны? Почему разница в твердости может иметь решающее значение для автомобиля? Какие материалы используются?

Их роли

Вы уже все это знаете, но все еще помнят, что роль сайлентблока заключается в поглощении вибраций. Все мы знали эту ситуацию, когда умер сайлентблок, вроде трактора 1950 года ездит… но ваш комфорт — это часть миссии сайлентблока, но не это.

Колебания могут вызывать множество последствий, усталостное разрушение стали, кавитацию в двигателе, резонанс, поэтому и был создан сайлентблок. Бренд Silent Bloc также был создан Paulstra.

Расчет расположения опор, точек опоры, формы требует очень тщательного изучения, мы не будем это обсуждать в этой статье.

Их материалы

Материалы сайлентблока могут быть самыми разными, потому что в каждом промышленном производстве может быть своя смесь.Мы все еще можем выделить 2 семейства: натуральная камедь и синтетическая камедь, полученная из нефти. Что касается синтетической жевательной резинки, то есть много видов и смесей, поэтому преимущество Coast (ниже) все должно быть условным, потому что все будет зависеть от приготовленной смеси и ее качества … это оставляет много неопределенности

Натуральная камедь производится из дерева Хевея. Достоинством натуральной жевательной резинки является высокая эластичность, хорошая прочность на разрыв, хорошие динамические характеристики. Отмечается низкое ребро, низкое маслостойкость и высокие температуры.
Обозначение натуральной резинки — NR

.

Для синтетической резинки они более устойчивы к маслу и в более широком диапазоне температур. Однако, как мы упоминали ранее, существует настолько много вариантов синтетической жевательной резинки, что лучше знать вариант, чтобы иметь реальные преимущества. Вот несколько видов синтетической резинки: NBR — SBR — EPDM.
NBR будет иметь лучшую маслостойкость и сопротивляться истиранию, чем натуральная резина NR, в то время как физическая стойкость NR будет лучше …

Вот небольшая картинка, которая подводит итог

Производство

В процессе изготовления сайлентблока есть несколько этапов, но два наиболее важных — это вулканизация и адгезия (нет, это не вина французов 🙂)

Вулканизация: это этап, который включает создание химической связи между молекулами каучука, мы создаем цепочку в 3 измерениях, мы говорим о сшивании.Он используется для этого в смеси вулканизирующих агентов и под воздействием температуры и давления, которые допускают сшивание. Таким образом, полученная резина становится эластичной, имеет лучшую устойчивость к перепадам температуры, истиранию и т. Д.

Второй шаг, соблюдение: Можно говорить о коллаже, обычно между резинкой и металлической частью сайлентблока. Для этого необходима безупречная подготовка металлической поверхности (основания), обезжиривание, пескоструйная очистка и т. Д. Затем наносим первичный слой и адгезив.Приверженность — сложное явление, которое зависит от многих факторов, таких как: природа материалов, шероховатость, плоскостность.

Наконец, мы вводим деталь или металлические части в форму, затем мы производим повторное формование (резинка впрыскивается в форму), мы говорим о формовании (этот термин также используется в литье пластика)

Вот иллюстрация видео в среднем качестве

Жесткость

Это важная тема, более доступная для аудита с последствиями, которые могут иметь слишком низкую жесткость по Шору.

Единицей измерения является берег А, мы говорим о берегу А, потому что существуют другие типы береговых единиц для более низкой или большей твердости. Изображение будет более говорящим:

Таким образом, вы найдете некоторые известные ориентиры для определения твердости вашего сайлентблока. Мы также опускаемся ниже в этой статье, чтобы показать вам, как реагирует каждая жесткость. Идеальный инструмент для этого — шореметр, или дюрометр, его довольно легко найти на ebay.com, цена варьируется от 25 евро до 70-80 евро.Принцип заключается в том, что гайка используется для определения проникновения конуса в эластомер. Внимание: выберите берег, на берегу A.

Вот разные твердости, а также сравнение

При виде этого видео становится понятно, какое влияние может иметь слишком низкая твердость на опору, движение трансмиссии, инерцию и т. Д.

Вы придумали быстрое сравнение, мы можем увидеть разницу искажений между 60 Shore A и 80 Shore A, как сказано в видео, было бы необходимо пойти дальше с конкретной сборкой на тестовой машине, чтобы сделать вибрацию тесты, зарядка и т. д.К сожалению, в настоящее время у нас нет этих средств

Эластичные соединения (Бесшумный цилиндрический блок)

Всегда говорят при отсутствии сайлентблока, однако настоящее название — эластичное сочленение, они заменяют механические шарниры для колебательных движений или ограниченных вращений, все это с уменьшением трения и износа Механический

Вот отрывок с сайта Paulstra, который объясняет принцип:

«Эластичное соединение состоит из эластомерного кольца, предварительно сжатого между двумя цилиндрическими рамами.Такая конструкция исключает периодическую смазку, упрощая операции по техническому обслуживанию. Термин «эластичное сочленение» постепенно заменил названия «крепление» и «Flexibloc». «

В Renault 5 Mespiecesauto несколько лет назад реконструировал глушители переднего блока поезда на 80 Shore A, в то время это было специальное производство Mespiecseauto. С недавних пор мы видим появляющиеся кое-где сайлентблоки, представленные как 82 Shore A … мы хотели провести сравнение … и это безапелляционно

Мы позволяем вам представить точность автомобиля, геометрию с учетом ускорения и скорости… а также долговечность изделия …

Заключение:

Обращайте внимание на то, что вы покупаете, задавайте вопросы и особенно вооружитесь дюрометром, если вы можете, или сделайте тест стилуса … Вы почувствуете точность своей личности и срок службы вашего крепления !!

Как преодолеть блоки заикания

Ваш телефон звонит, но когда вы принимаете звонок, внезапно вас поражает речевой блок!

Это случилось почти со всеми заикающимися.Иногда, именно в тот момент, когда мы хотим что-то сказать, мы обнаруживаем, что наши слова задыхаются, а голосовые связки «парализованы». Эксперты называют такие случаи, когда вы не можете произнести ни слова, речевыми блоками.

Заикание всегда нежелательно, хотя и не является неожиданным. На самом деле, люди, которые долгое время заикались, начинают бояться этих блоков. Даже если мы не знаем, почему возникают эти блоки, мы знаем, что они прячутся вокруг, ожидая, чтобы прыгнуть в нашу гортань, когда нам нужно больше всего говорить!

Блокировка — это основное поведение заикания.В случае сайлентблоков закрытие полное. Они препятствуют прохождению речи в одном или нескольких местах (язык, губы, гортань и т. Д.)

Единственный способ победить эти блоки — пройти через них. Блочные исправления — это несколько простых приемов, которым логопеды учат, чтобы помочь PWS говорить более свободно и легко.

Коррекция после блока

Коррекция после блока состоит из шагов, которые вы можете предпринять, чтобы исправить свою речь после того, как вы испытали блок.Поскольку вы уже сталкивались с блокировкой в ​​нескольких случаях, вам следует начать с упражнений по коррекции постблока. В долгосрочной перспективе это поможет вам не так сильно заикаться.

Отмена

Отмена — это уникальный, но простой метод, который поможет вам справиться с заиканием. Это метод коррекции постблока, который необходимо реализовать сразу после блока.

Вам будет легче определить, что вы сделали не так, и как вы можете изменить это в ближайшем будущем.

При отмене вы начинаете произносить страшное слово, которое может вызвать блокировку. Как только вы окажетесь в блоке, оцените, как действуют ваши артикуляторы. Сделайте паузу и дайте себе немного времени подумать, что может вызвать ваш блок. Ослабьте сдерживаемое давление и попробуйте сказать слово по-другому.

Во время коррекции постблока вы делаете чрезмерную коррекцию своих «неправильных» движений речевых мышц.

Вот пошаговое руководство по завершению отмены.

  1. Произнесите слово, по которому вы блокируете.Произнесите слово целиком.
  2. Пауза. Разберитесь, почему вас заблокировали.
  3. Позвольте вашим артикуляторам полностью расслабиться. Почувствуйте, как расслабляются ваш язык и челюсти. Дышите глубоко и спокойно.
  4. Запишите в уме все, что, по вашему мнению, вы сделали неправильно, что могло вызвать блокировку.
  5. Репетируйте или подражайте тому, как вы будете чувствовать себя, когда будете вносить коррективы, когда вы изменяете движение и контакт ваших артикуляторов.
  6. Повторите слово.
  7. На этот раз растяните звук, который вы заблокировали на шаге (1).

Повторное посещение квартала никогда не бывает легким. Вы можете заблокировать второй или третий раз. Возможно, вам понадобится несколько попыток, прежде чем вы сможете легко произносить слово, не блокируя его.

Не сосредотачивайтесь только на плавном произнесении слова. Во время произнесения слова сосредоточьтесь на движении губ, языка, челюстей и дыхании.

Коррекция внутри блока

Коррекция после блока может дать вам новое представление о взаимосвязи между координацией мышц и дыханием.Исправления после блока научат вас, как отменить блокировку заикания, если она уже возникла.

Коррекция внутри блока может помочь вам отменить блокировку заикания, если она уже возникает. Подумайте о том, что это систематический процесс, который поможет вам преодолеть блок, пока вы находитесь в его середине.

Вытягивание

Вот как работает коррекция внутри блока

  1. Когда вы находитесь в середине блока, не останавливайтесь.
  2. Продолжайте заикаться, но замедлите его и дайте блоку завершиться самостоятельно.
  3. Продли слово. Растяните звук, на котором вы заикаетесь.

Это замедлит повторение, изменит его на продление или сгладит тремор. Это поможет вам выйти из состояния заикания.

Техника вытягивания полезна для людей, которые сильно заикаются и сталкиваются с множеством блоков в день. Освоение этой техники покажет вам, что никто, кроме вас, не может контролировать продолжительность речевого блока.

Удерживая заикание достаточно долго, вы поймете, что вам нужно сделать, чтобы изменить характер заикания.Вскоре вы сможете добровольно освободиться от блока.

Если вы не можете применить технику коррекции в блоке, вам следует вернуться к коррекции после блока, чтобы выяснить, что вам нужно изменить, чтобы получить контроль над заиканием.

Pre-Block Correction

Некоторые люди, которые заикаются, могут предсказать слова, которые они будут использовать в своей речи. После того, как вы освоите методы постблока и внутриблока, пришло время изучить и применить методы исправления пре-блока.

Техника подготовительного набора

Техника подготовительного набора — это техника модификации заикания, которая позволит вам легко пройти через блок без пауз или остановок.

Следуйте этой точной процедуре, чтобы эффективно использовать предварительную коррекцию.

  1. По мере того, как вы подходите к ожидаемой остановке слова. Короткая пауза даст вам время сделать глубокий вдох и успокоиться. Следите за тем, чтобы пауза была непродолжительной. Оно должно быть достаточно кратким, чтобы звучать нормально в продолжающемся разговоре.
  2. Почувствуйте напряжение в артикуляторах и постарайтесь их успокоить. Почувствуйте, как ваш язык свободно прилегает ко дну рта, челюсти расслаблены, а губы расслаблены.
  3. Подумайте о том, что вы обычно делаете, что блокирует конкретный звук.
  4. Поразмышляйте над методами формирования беглости, которые вы уже изучили, и которые вы можете использовать, чтобы избежать заикания или блокирования определенного слова.
  5. Репетируйте, каково будет произносить слова в уме. Подумайте о том, чтобы сказать целое слово обдуманно, в преувеличенно замедленной манере.
  6. Когда вы начнете выдыхать, произнесите слово, применяя исправления.

Произнося слово, обращайте внимание на то, как оно ощущается, а не на то, как оно звучит. Сосредоточьтесь на движении языка, челюстей и губ.

По мере прохождения слова вам следует сосредоточиться на ощущении изменения.

Управление блокировкой заикания

Составьте список слов, которых вы боитесь — слов, которые вы часто заикаетесь или блокируете.

Затем попробуйте применить исправления постблока, чтобы узнать, как вы заикаетесь на них.

Затем примените коррекцию внутри блока. Определите изменения, необходимые для облегчения выхода из блока, и примените эти изменения во время исправлений перед блоком.

Продолжайте весь этот комплекс упражнений, пока не сможете автоматически определить, какие корректировки необходимы для каждого ожидаемого блока.

Помните, практика делает вас совершенным. Овладеть всеми тремя техниками преодоления речевых блоков можно только при ежедневной практике.

Вы можете сделать повседневные занятия легкими и увлекательными, а также отслеживать свои успехи с помощью Stamurai — передового приложения логопедии.

Почему вам нужно меньше шума для работы и вашего здоровья

Тссс. Слышите?

Нет? Это удивительно. Скорее всего, прямо сейчас вы слышите что-то: сирену, гул вентилятора, размытость фоновых разговоров, тиканье часов. В наших мирах редко бывает полная тишина — настолько редко эта полная тишина вызывает шок.

Мы приветствуем звук в нашей жизни иногда в ущерб себе. Молчание, пожалуй, — наш самый недооцененный инструмент продуктивности.

Итак, поговорим о шуме.

Проблемы с шумом

Звуки выше 85 децибел (дБ) вредны в зависимости от того, как долго и как часто вы

Общеизвестно, что резкий звук отбойного молотка или громкие звуки рок-концерта могут повредить наши слух, но это не единственный вид вредного шума.

Два типа повседневного шума могут нам навредить. Один из них — это чрезмерный шум, например, продолжительный громкий шум от нахождения рядом с аэропортом. Другой — просто отвлечение общего шума вокруг нас, такого как разговоры или перерывы со стороны коллег на рабочем месте.

Первое может показаться хуже, но оба могут нанести ущерб нашей продуктивности — и здравомыслию.

Чрезмерный шум вреден для здоровья

Было обнаружено, что чрезмерный шум очень серьезно влияет на наше здоровье. Эпидемиологи обнаружили корреляцию между хроническими источниками шума, такими как шоссе и аэропорты, и высоким кровяным давлением, что, в свою очередь, может привести к другим рискам для здоровья, включая повреждение нашего мозга и почек.

Другие исследования обнаружили связь между шумом и потерей сна, сердечными заболеваниями и звоном в ушах.Люди, которые живут в постоянно шумных местах, также часто имеют повышенный уровень гормонов стресса.

Сообщается, что Флоренс Найтингейл, намного опередив свое время, считала тишину важной частью ухода за пациентами. Что касается современных больниц, они стали намного шумнее, чем были в прошлом. По мере того, как в палаты добавляется больше технологий, средний уровень шума в больницах значительно превышает установленные Всемирной организацией здравоохранения нормы шума для палат, что пагубно сказывается на здоровье и выздоровлении пациентов.Такая шумная среда может даже заставить врачей путать лекарства с похожими звуками — потенциально смертельная ошибка, вызванная чрезмерным шумом.

Чрезмерный шум может повредить функции мозга

Окружающая среда с высоким уровнем шума также опасна для нашего психического здоровья. В одном исследовании изучались дети, которые ходили в школу недалеко от аэропорта Мюнхена до и после его переноса. Исследователи обнаружили, что ученики, посещающие эту школу, хуже справлялись с тестами на долговременную память и понимание прочитанного, когда аэропорт был рядом с их школой.

Когда аэропорт был перенесен, исследователи проследили за близлежащими школами и обнаружили, что у учащихся школы рядом со старым аэропортом улучшились понимание прочитанного и улучшилась долговременная память. Однако положение детей в школах недалеко от нового местоположения аэропорта ухудшилось.

Не только аэропорты вызывают шумовое загрязнение: надземные поезда и другие транспортные системы снижают успеваемость учащихся в соседних классах, но установка шумоподавляющих материалов в комнатах помогла обратить эффект.

Оба примера указывают на хорошие новости: устранение шума может устранить психические эффекты. Однако это не может полностью изменить физические эффекты длительного воздействия шума. Посещение школы рядом с аэропортом также привело к повышению артериального давления и уровня гормонов стресса, а также к проблемам с восприятием речи, которые не улучшились после переноса аэропорта.

Постоянные перерывы снижают концентрацию

Если вам нужно сосредоточиться,

Так что насчет тех из нас, кто не живет и не работает рядом с аэропортом или шоссе? Как влияет на нас повседневный шум?

Для большинства из нас повседневный шум обычно отвлекает и отвлекает.Коллеги, встречи, телефонные звонки, шумные кафе, уличный шум и различные звуки уведомлений нашего телефона — все это соперничает за наше внимание, когда мы пытаемся работать.

Если вы работаете в офисе с открытой планировкой, вы, вероятно, обнаружите, что это еще более серьезная проблема. Олли Кэмпбелл, генеральный директор Milanote и член многопрофильной команды Navy Design, говорит, что офисы с открытой планировкой имеют свои собственные неявные ценности. Они заставляют членов команды чувствовать, что разрывы допустимы, сотрудничество является ключевым приоритетом, а интуитивная прозорливость стоит тех перерывов, которые для этого требуются.По словам Кэмпбелла:

На большинстве рабочих мест сфокусированная работа оставлена ​​на волю случая. Если в тот день вас никто не позвал на встречу, вы могли бы провести время в одиночестве.

Если повезет.

Отвлекающие факторы и перерывы — такая частая часть наших рабочих дней, что мы больше даже не думаем о них как о чрезмерном шуме. Часто это более очевидно, когда мы не слышим шума отвлекающих факторов вокруг нас на работе, чем когда мы это делаем … Исследование Калифорнийского университета в Ирвине показало, что у работников умственного труда периоды концентрации внимания в среднем составляют всего одиннадцать минут, между перерывами.Как сказал Кэмпбелл, «если вам нужно сосредоточиться,« работа »- самое худшее место, где вы могли бы быть».

Сотрудничество важно, но не менее важен фокус — особенно для тех из нас, кто является творцом. Для работников умственного труда наша работа происходит между нами и пустой страницей. Сбои и шум только прерывают этот процесс.

В перерывах между перебоями, отвлечением, фоновым шумом и общим отсутствием тишины и покоя шум в офисе может быть вредным. Вокруг вас шумный офис, шумная улица за окном и что-то отвлекающее каждые три минуты, практически невозможно создать что-либо ценное.

Преимущества тишины

Как творческое мышление, так и принятие решений получают импульс от тишины

Отключение обоих типов шума — буквального (и чрезмерного) звука и более общей суматохи современного рабочего места — может улучшить наши способности сосредоточиться и создать нашу лучшую работу.

Вот почему вы должны заменить шум тишиной.

Тишина дает мозгу передышку

В течение долгого времени исследователи использовали тишину как средство контроля в экспериментах, проверяющих эффекты звука или шума.Осознав, что тишина увлекательна сама по себе, исследователи начали больше сосредотачиваться на эффектах тишины, чем на том, чтобы отводить ее статусу контроля.

В одном эксперименте, в котором проверялось, как мозг реагирует на разные типы музыки, тишина использовалась как контроль между различными музыкальными клипами. Но на самом деле тишина произвела один из самых интересных эффектов. По сравнению с так называемой «расслабляющей» музыкой — или даже долгим молчанием перед началом эксперимента — короткие двухминутные паузы молчания между , музыка на самом деле оказались на больше, чем , расслабляющими мозг.Кажется, эффект тишины усиливается за счет противопоставления его шуму.

Возможно, наша сильная реакция на расслабляющие эффекты тишины связана с тем, как работает наш мозг, когда его не бомбардирует внешний мир. Исследования показывают, что наш мозг никогда не бывает по-настоящему тихим — вместо этого он всегда работает, даже когда мы активно не участвуем в сознательной деятельности. Фактически, наука предполагает, что когда мы делаем задействуем наш мозг сознательным усилием, это фактически отменяет «режим по умолчанию» мозга, временно отвлекая ресурсы на то, что мы хотим делать.

Таким образом, полная тишина позволяет мозгу вернуться в нормальное состояние по умолчанию и продолжить обработку.

Постоянная фоновая обработка нашего мозга, похоже, отвечает и за звуки, которые издает наш мозг. Например, когда песня, которую вы хорошо знаете, останавливается в середине припева, ваш мозг часто заполняет пробел, создавая звук следующей строки песни. По словам Роберта Заторре, эксперта по неврологии звука, вы на самом деле не слышите что-то , а скорее создаете этот звук в своем уме.«В отсутствие звука мозг часто имеет тенденцию производить внутренние представления звука», — говорит Заторре.

Тишина — это не просто расслабление для мозга. Одно исследование на мышах показало, что ежедневное прослушивание тишины в течение двух часов побудило мозг испытуемых вырастить новые клетки в гиппокампе, что связано со способностями нашего мозга к памяти. Хотя рост новых клеток не всегда приносит пользу для здоровья, в данном случае эти новые клетки действительно стали новыми функционирующими нейронами в мозгу мышей.Другими словами, тишина может сделать вас немного умнее .

Мы делаем все, что в наших силах, в тишине

Способность закрывать мир вокруг нас может быть полезной, помимо чистой пользы от молчания. Как творческое мышление, так и обдумывание долгосрочных решений — это навыки, которые, по словам психолога Джонатана Смоллвуда, «позволяют нам находить новые решения проблем» и придерживаться своих планов достаточно долго, чтобы достичь наших целей.

«Кажется, что способность отключаться от внешнего мира, когда внешняя среда достаточно благоприятна, отражает набор навыков, который важен почти для каждого человеческого начинания», — говорит Смоллвуд.Проще говоря, эти навыки помогают нам добиться успеха.

Смоллвуд — не единственный, кто считает, что уйти от шума мира — это полезная привычка. Французский математик и философ Блез Паскаль считал, что людям следует чаще учиться вести себя тихо, как это выражено в его знаменитой цитате: «Все несчастья людей возникают из-за одного простого факта: они не могут спокойно сидеть в своей комнате».

Дерек Сиверс, писатель и основатель CDBaby, говорит, что проводить время в одиночестве, вдали от шума мира, дает лучшую возможность для создания новой работы:

Дело не в том, что я ненавижу людей.Другие лучшие времена в моей жизни были с людьми. Но интересно, сколько ярких моментов было просто сидеть в комнате в этом чудесном творческом потоке. Свободен от мирской болтовни.

Для Сиверса, проводить время без подключения к сети, без связи и в тишине — это то, где он чувствует себя наиболее творчески. «Молчание — отличный холст для ваших мыслей», — говорит Сиверс.

В дизайнерском агентстве Navy борьба за выполнение работы в офисе была реальной. Постоянные отвлекающие факторы и регулярный шум были такой проблемой, что сотрудники оставались дома, когда им действительно нужно было сосредоточиться.Чтобы исправить это, команда ВМФ ввела ежедневное «тихое время».

Перед обедом в штабе ВМФ команда соглашается хранить полное молчание. Не только лично, но и онлайн. Никаких писем, никаких расслаблений, никаких похлопываний коллег по плечу и тем более встреч. Они даже убирают свои телефоны в ящики, чтобы по-настоящему сосредоточиться. Как объясняет Кэмпбелл: «Тихое время — это контракт: несколько часов в неделю, когда мы соглашаемся работать, даже если нам этого не хочется».

Хотя на то, чтобы привыкнуть к обычному тихому времени, потребовались месяцы, после четырех лет работы команда стала продуктивнее на 23 процента.Кроме того, в целом они менее подвержены стрессу и могут отдыхать после обеда в пятницу, потому что в течение недели они очень много делают.

Сработало. «Работа стала лучшим местом для работы», — говорит Кэмпбелл.


Не всегда удается избежать шума. Пройдут сирены, вы застрянете в аэропорту на несколько часов, и вы не сможете заставить своих коллег молчать. А иногда вам захочется поработать в шумной кофейне или посетить концерт.

Но когда есть возможность, стоит выбрать тишину.Возможно, вы можете начать с добавления периода строгой тишины на рабочем месте. Стремитесь найти для себя маленькие очаги тишины в течение дня и наслаждайтесь тишиной. Или, если вы можете, возможно, пришло время добавить дополнительную изоляцию и заблокировать постоянный шум из вашего дома и офиса, что может окупиться за счет повышенного внимания и прямой пользы для здоровья.

Обретение тишины и спокойствия для себя не только улучшит ваше здоровье, но и поможет вам работать как можно лучше.

Иногда чистая тишина может быть не лучшим вариантом — вам может понадобиться или звуков, чтобы заглушить отвлекающие звуки здесь. Вот как это сделать с помощью лучших приложений для фонового шума.

Calm lake photo from realworkhard via Pixabay . Изображение опасного шума от nick v . Фото открытого офиса: Wonderlane . Тихая зона, фото CGP Gray .

История успеха: новые сайлентблоки для локомотива

Проблема

Клиент из железнодорожной отрасли обратился к нам по поводу крайне нестандартного задания. Заказчик владел локомотивом и ему нужно было вернуть его в эксплуатацию; но, поскольку машина была очень старой, было очень трудно найти запчасти.

В частности, они должны были заменить детали, сайлентблоки, которые вставляются между двумя ступицами, соединенными с двигателем.После нескольких поисков запасных частей или компаний, которые могли бы производить нестандартные детали, никто не захотел принять трудную задачу.

Компания MTG, сильной стороной которой является производство резиновых изделий на заказ, решила принять вызов.

С чего мы начали

У клиента был единственный сильно изношенный образец. Это было все, что было доступно для копирования всех двенадцати гибких подушек, необходимых для перезапуска поезда.

Служба MTG

Отдел исследований и разработок проанализировал изделие. Специалисты лаборатории MTG выполнили реологические и механические характеристики полимера . После того, как они определили состав смеси, использованной в исходной детали, они подготовили образец для испытаний на сопротивление усталости, чтобы убедиться, что новая деталь имеет характеристики, совместимые с динамическим применением.

После завершения процедур испытаний они подтвердили состав полимера и процедуру связывания резины с металлом.

Во внутреннем цехе изготовлена ​​форма на заказ и новые металлические детали.

Основываясь на совокупном опыте соединения резиновых и металлических деталей (вулканизированные фитинги), вулканизация компонентов была нормальным процессом.

Это было краткое изложение того, как Manifattura Tubi Gomma ответила на запрос с любопытством, находчивостью и способностью решать проблемы. Он использовал консолидированные инструменты и технологии для удовлетворения ранее не встречавшегося запроса.Локомотив уже несколько месяцев находится на рельсах, и компания MTG может заявить, что помогла дать новую жизнь старинному поезду.

Если у вас также есть проблема, которую никто не смог решить, техническая и сбытовая группа MTG будет рада помочь.

Свяжитесь с нами для консультации: [email protected]

Нарушения беглости

Абу, Э. М., Салех, М., Хабил, И., Эль Сави, М., и Эль Ассаль, Л. (2015). Распространенность заикания среди детей младшего школьного возраста в Каире, Египте. Международный журнал патологии речи и языка , 17 (4), 367–372. https://doi.org/10.3109/17549507.2015.1010583

Адриаенсенс, С., Бейерс, В., и Струйф, Э. (2015). Влияние степени заикания на самоуважение подростков и их общую самооценку через когнитивные и эмоциональные опосредующие процессы. Журнал коммуникативных расстройств , 58 , 43–57. https://doi.org/10.1016/j.jcomdis.2015.10.003

Аль-Джази, А. Б., и Аль-Хамра, Р.(2015). Распространенность речевых нарушений у учащихся начальной школы в Иордании. Образование , 136 (2), 159–168.

Альм П. А. (2011). Беспорядок: неврологическая перспектива. В Д. Уорд и К. Скалер Скотт (ред.), Беспорядок: справочник по исследованиям, вмешательству и образованию, (стр. , 3–28). Психология Press.

Американская психиатрическая ассоциация. (2013). Диагностическое и статистическое руководство психических расстройств (5-е изд.). https://doi.org/10.1176/appi.books.97808

596

Американская ассоциация речи, языка и слуха. (1993). Определения коммуникативных расстройств и вариаций [Соответствующая статья]. www.asha.org/policy/

Американская ассоциация речи, языка и слуха. (2014). Быстро: говорите быстро и не запинайтесь! Опасности оценки беглости устного чтения для детей, которые заикаются, вынудили группу SLP исследовать проблему и призвать коллег изменить политику своих школьных округов. Лидер ASHA , 19 (7), 44–48. https://doi.org/10.1044/leader.FTR2.1

14.44

Американская ассоциация речи, языка и слуха. (2016a). Кодекс этики [Этика]. www.asha.org/policy/

Американская ассоциация речи, языка и слуха. (2016b). Сфера практики по патологии речи [Сфера практики]. www.asha.org/policy/

Амстер, Б. Дж., И Кляйн, Е. Р. (2018). Введение: важность социальных, эмоциональных и когнитивных аспектов заикания.В Б. Дж. Амстер и Э. Р. Кляйн (ред.), Больше, чем беглость: социальные, эмоциональные и когнитивные аспекты заикания (стр. 1–5). Множественное число.

Андерсон, Дж. Д., Пеллоски, М. У., Контура, Э. Г., и Келли, Э. М. (2003). Темпераментные особенности заикающихся детей раннего возраста. Журнал исследований речи, языка и слуха , 46 (5), 1221–1233. https://doi.org/10.1044/1092-4388(2003/095)

Андерсон, Т. К., и Фельзенфельд, С.(2003). Тематический анализ позднего выздоровления от заикания. Американский журнал патологии речи и языка , 12 (2), 243–253. https://doi.org/10.1044/1058-0360(2003/070)

Аренас, Р. М., Уокер, Э. А., и Олесон, Дж. Дж. (2017). Заикание в развитии у слабослышащих детей. Услуги по изучению языка, речи и слуха в школах , 48, (4), 234–248. https://doi.org/10.1044/2017_LSHSS-17-0028

Арнольд Г. Э. (1960).Исследования по тахифемии: III. Признаки и симптомы. Логотипы , 3 , 82–95.

Арнольд, Х. С., Контура, Э. Г., Ки, А. П., и Уолден, Т. (2011). Эмоциональная реактивность, регуляция и заикание в детстве: поведенческое и электрофизиологическое исследование. Журнал коммуникативных расстройств , 44 (3), 276–293. https://doi.org/10.1016/j.jcomdis.2010.12.003

Баккер К., Майерс Ф. Л., Рафаэль Л. Дж. И Сент-Луис К. О. (2011). Предварительное сравнение скорости речи, самооценки и неумелости людей, которые говорят исключительно быстро, беспорядочно или нормально разговаривают.В Д. Уорд и К. Скалер Скотт (ред.), Беспорядок: справочник по исследованиям, вмешательству и образованию, (стр. 45–66). Психология Press.

Барнс, Т. Д., Возняк, Д. Ф., Гутьеррес, Дж., Хан, Т. У., Дрейна, Д., & Холи, Т. (2016). Мутация, связанная с заиканием, изменяет ультразвуковую вокализацию детенышей мыши. Current Biology , 26 (8), 1009–1018. https://doi.org/10.1016/j.cub.2016.02.068

Бейлби, Дж. М., и Бирнс, М. Л. (2012). Терапия принятия и приверженности для заикающихся. Перспективы беглости и расстройств беглости , 22 (1), 34–46. https://doi.org/10.1044/ffd22.1.34

Бейлби, Дж. М., Бирнс, М. Л., Мигер, Э. Л., и Ярусс, Дж. С. (2013). Влияние заикания на заикающихся взрослых и их партнеров. Журнал нарушений беглости , 38 (1), 14–29. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2012.12.001

Бейлби, Дж. М., Бирнс, М. Л., и Ярусс, Дж. С. (2012a). Терапия принятия и приверженности для заикающихся взрослых: психосоциальная адаптация и беглость речи. Журнал нарушений беглости , 37 (4), 289–299. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2012.05.003

Бейлби, Дж. М., Бирнс, М. Л., и Ярусс, Дж. С. (2012b). Влияние заикания на детей и подростков Западной Австралии. Перспективы беглости и нарушений беглости , 22 (2), 51–62. https://doi.org/10.1044/ffd22.2.51

Беркес, А., Кельман, Э. (2018). Методы терапии заикания для снижения чувствительности родителей заикающихся детей. Американский журнал патологии речи и языка , 27, (3S), 1124–1138. https://doi.org/10.1044/2018_AJSLP-ODC11-17-0183

Блад, Г. У., и Блад, И. М. (2004). Издевательства над заикающимися подростками: коммуникативная компетентность и чувство собственного достоинства. Современные проблемы коммуникационной науки и расстройств , 31 (Весна), 69–79. https://doi.org/10.1044/cicsd_31_S_69

Блад, Г. У., и Блад, И. М. (2016). Долгосрочные последствия издевательств в детстве у заикающихся взрослых: социальная тревога, страх негативной оценки, самооценка и удовлетворение жизнью. Журнал нарушений беглости , 50 , 72–84. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2016.10.002

Блюмгарт, Э., Тран, Ю., и Крейг, А. (2010). Социальное тревожное расстройство у заикающихся взрослых. Депрессия и тревога , 27 (7), 687–692. https://doi.org/10.1002/da.20657

Бонанно, Г. А., & Манчини, А. Д. (2008). Человеческая способность процветать перед лицом потенциальной травмы. Педиатрия , 121 (2), 369–375.https://doi.org/10.1542/peds.2007-1648

Босколо Б., Ратнер Н. Б. и Рескорла Л. (2002). Свободное владение детьми школьного возраста с историей специфических нарушений выразительной речи: исследовательское исследование. Американский журнал патологии речи и языка , 11 (1), 41–49. https://doi.org/10.1044/1058-0360(2002/005)

Боте, А. К. (2002). Модификация речи подходы к лечению заикания в школах. Семинары по речи и языку , 23 (3), 181–186.https://doi.org/10.1055/s-2002-33751

Бауэрс, А., Бауэрс, Л. М., Худок, Д., и Рамсделл-Худок, Х. Л. (2018). Фонологическая рабочая память при заикании в процессе развития: потенциальные выводы из нейробиологии языка и познания. Журнал нарушений беглости , 58, , 94–117. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2018.08.006

Бойл, М. П. (2011). Тренинг осознанности в терапии заикания: Учебное пособие для речевых патологов. Журнал нарушений беглости , 36 (2), 122–129.https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2011.04.005

Бойл, М. П. (2013a). Оценка стигмы, связанной с заиканием: разработка и оценка шкалы самостигмы заикания (4S). Журнал исследований речи, языка и слуха , 56 (5), 1517–1529. https://doi.org/10.1044/1092-4388(2013/12-0280)

Бойл, М. П. (2013b). Психологические характеристики и восприятие заикания взрослых, которые заикаются с опытом группы поддержки и без него. Журнал нарушений беглости , 34 (4), 368–381. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2013.09.001

Бойл, М. П. (2015). Выявление коррелятов самостигмы у взрослых, которые заикаются: дальнейшее установление конструктной валидности шкалы самостигмы заикания (4S). Журнал нарушений беглости , 43 , 17–27. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2014.12.002

Бойл, М. П., Бейта-Элл, К., и Милевски, К. М. (2019). Находить хорошее в проблеме: находить пользу среди заикающихся взрослых. Перспективы беглости и нарушений беглости , 4 (6), 1316–1326. https://doi.org/10.1044/2019_PERS-SIG4-2019-0024

Бойл, М. П., и Гэйбл, Р. (2020). К лучшему пониманию процесса раскрытия информации среди заикающихся людей. Журнал нарушений беглости речи , 63 , 105746. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2020.105746

Бойл, М. П., Милевски, К. М., и Бейта-Элль, К. (2018). Выявление заикания и качества жизни заикающихся. Журнал нарушений беглости , 58 , 1–10. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2018.10.003

Брей, М. А., Келе, Т. Дж. (2001). Долгосрочное наблюдение за самомоделированием как вмешательством при заикании. Обзор школьной психологии , 30 (1), 135–141. Брей, М. А., Келе, Т. Дж., Лоулесс, К., и Теодор, Л. (2003). Связь самоэффективности и депрессии с заиканием. Американский журнал патологии речи и языка , 12, (4), 425–431.https://doi.org/10.1044/1058-0360(2003/088)

Брикер-Кац, Г., Линкольн, М., и Камминг, С. (2013). Заикание и трудовая жизнь: интерпретативный феноменологический анализ. Журнал нарушений беглости , 38 (4), 342–355. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2013.08.001

Брайли П. М. и Эллис К. (2018). Сосуществование инвалидизирующих состояний у заикающихся детей: данные национального опроса по вопросам здоровья. Журнал исследований речи, языка и слуха , 61 (12), 2895–2905.https://doi.org/10.1044/2018_JSLHR-S-17-0378

Берд, К. Т. (2018). Оценка двуязычных детей: указывает ли их недостаток в заикании или является побочным продуктом владения двумя языками? Семинары по речи и языку , 39 (4), 324–332. https://doi.org/10.1055/s-0038-1667161

Берд, К. Т., Чмела, К., Коулман, К., Вайднер, М., Келли, Э., Райхард, Р., и Ирани, Ф. (2016). Знакомство с лагерями для заикающихся детей: что это такое и чем они могут помочь. Перспективы беглости и нарушений беглости , 1 (4), 55–69. https://doi.org/10.1044/persp1.SIG4.55

Берд, К. Т., Крофт, Р., Гкалициу, З., и Хэмптон, Э. (2017). Клиническая полезность самораскрытия для взрослых, которые заикаются: апологетические и информативные заявления. Журнал нарушений беглости , 54 , 1–13. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2017.09.001

Берд, К. Т., и Донахер, Дж. (2018). Лучшая практика для лечения заикания в процессе развития: уравновешивание доказательств и опыта. Услуги по изучению языка, речи и слуха в школах , 49 (1), 1–3. https://doi.org/10.1044/2017_LSHSS-17-0089

Картер А., Брин Л., Ярусс Дж. С. и Бейлби Дж. (2017). Самоэффективность и качество жизни заикающихся взрослых. Журнал нарушений беглости , 54 , 14–23. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2017.09.004

Кассар М.С. и Нейлсон М.Д. (1997). Рабочее место в управлении беглостью: учет рабочего места в управлении беглостью. Семинары по речи и языку , 18 (4), 371–389. https://doi.org/10.1055/s-2008-1064082

Caughter, S., & Crofts, V. (2018). Воспитание жизнестойкости у заикающихся детей школьного возраста. Американский журнал патологии речи и языка , 27 (3S), 1111–1123. https://doi.org/10.1044/2018_AJSLP-ODC11-17-0189

Чакраборти М., Чен Л.-Ф., Фридель Э. Э., Кляйн М. Э., Сенфт Р. А., Саркар А. и Джарвис Э. Д. (2017).Избыточная экспрессия субъединицы рецептора NR2B человека в LMAN вызывает заикание и изменения последовательности песен у взрослых зебровых зябликов. Научные отчеты , 7 (1), 1–18. https://doi.org/10.1038/s41598-017-00519-8

Chang, S.-E. (2014). Обновления исследований нейровизуализации заикающихся детей. Семинары по речи и языку , 35 (2), 67–79. https://doi.org/10.1055/s-0034-1382151

Чанг, С.-Э., Гарнетт, Э.О., Этчелл, А., и Чоу, Х.М. (2019). Функциональные и нейроанатомические основы заикания в процессе развития: современные идеи. Невролог , 25 (6), 566–582. https://doi.org/10.1177/1073858418803594

Чанг, С.-Э., и Чжу, Д.С. (2013). Различия в подключении нейронных сетей у заикающихся детей. Мозг , 136 (12), 3709–3726. https://doi.org/10.1093/brain/awt275

Чанг, С.-Э., Чжу, Д. К., Чу, А. Л., и Ангштадт, М. (2015). Нейроанатомические различия белого вещества у детей раннего возраста, которые заикаются. Мозг , 138 (3), 694–711. https://doi.org/10.1093/brain/awu400

Цой, Д., Контура, Э. Г., Уолден, Т. А., Ламберт, В. Е., и Туманова, В. (2013). Поведенческая заторможенность и заикание в детстве. Журнал нарушений беглости речи , 38 (2), 171–183. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2013.03.001

Койфман, К. Г., и Бонанно, Г. А. (2010). Когда дистресс не переходит в депрессию: чувствительность к эмоциональному контексту и приспособление к тяжелой утрате. Журнал аномальной психологии , 119 (3), 479–490. https://doi.org/10.1037/a0020113

Коулман, К., Ярусс, Дж. С. (2014). Комплексный взгляд на заикание: последствия для оценки и лечения. SIG 16 Перспективы школьных проблем , 15 (2), 75–80. https://doi.org/10.1044/sbi15.2.75

Константино, К. Д., Мэннинг, В. Х., & Нордстром, С. Н. (2017). Переосмысление скрытого заикания. Журнал нарушений беглости , 53 , 26–40.https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2017.06.001

Conture, E.G. (2001). Заикание: природа, диагностика и лечение . Аллин и Бэкон.

Купер, Э. Б. (1979). Вмешательства для молодого заика. В Х. Грегори (ред.), Споры о терапии заикания, (стр. 63–96). University Park Press.

Крейг А., Блюмгарт Э. и Тран Ю. (2011). Устойчивость и заикание: факторы, защищающие людей от хронического заикания. Журнал исследований речи, языка и слуха , 54 (6), 1485–1496. https://doi.org/10.1044/1092-4388(2011/10-0304)

Крейг, А., Хэнкок, К., Тран, Ю., Крейг, М., и Петерс, К. (2002). Эпидемиология заикания в обществе на протяжении всей жизни. Журнал исследований речи, языка и слуха , 45 (6), 1097–1105. https://doi.org/10.1044/1092-4388(2002/088)

Крейг, А., и Тран, Ю. (2006). Боязнь говорить: хроническое беспокойство и заикание. Достижения в области психиатрического лечения , 12 (1), 63–68. https://doi.org/10.1192/apt.12.1.63

Крейг, А., и Тран, Ю. (2014). Характеристика и социальная тревожность у взрослых с хроническим заиканием: выводы после метаанализа. Журнал нарушений беглости , 40 , 35–43. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2014.01.001

Дейли, Д. А. (1986). Беспорядок. В К. О. Льюисе (ред.), Атипичный заикание: принципы и практика реабилитации (стр.155–192). Академическая пресса.

Дейли Д. А., Саймон К. А. и Бернетт-Стольнак М. (1995). Помощь подросткам, которые заикаются, сосредоточиться на беглости речи. Услуги по изучению языка, речи и слуха в школах , 26, (2), 162–168. https://doi.org/10.1044/0161-1461.2602.162

Дэниэлс, Д. (2007). Рассказ о школьном опыте заикающихся взрослых: качественный анализ [докторская диссертация, Государственный университет Боулинг-Грин]. Архив государственного университета Боулинг-Грин.https://scholarworks.bgsu.edu/comm_disorders_diss/7/.

Давидов, Дж. Х., и Скотт, К. А. (2017). Внутрисудейская и межсудьяная надежность Инструмента оценки степени заикания — четвертое издание. Американский журнал патологии речи и языка , 26 (4), 1105–1119. https://doi.org/10.1044/2017_AJSLP-16-0079

Дэвис С., Хауэлл П. и Кук Ф. (2002). Социодинамические отношения между заикающимися детьми и их одноклассниками. Журнал детской психологии и психиатрии , 43 (7), 939–947.https://doi.org/10.1111/1469-7610.00093

де Сонневиль-Коэдут, К., Столк, Э., Ритвельд, Т., и Франкен, М. С. (2015). Сравнение прямого и непрямого лечения заикающихся дошкольников: рандомизированное исследование RESTART. PLOS ONE , 10 (7), артикул e0133758. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0133758

Десаи, Дж., Хо, Ю., Ван, З., Бансал, Р., Уильямс, С. К., Литго, Д., Селайя, Ф. О., и Петерсон, Б. С. (2016). Снижение перфузии в области Брока при заикании в процессе развития. Составление карты человеческого мозга , 38 (4), 1865–1874. https://doi.org/10.1002/hbm.23487

Дигнацио, Л. Э., Кенни, М. М., Радж, Э. X., и Пелки, К. Д. (2020). Подкасты, связанные с заиканием: самопомощь на основе аудио для заикающихся людей. SIG 4 Перспективы беглости и нарушений беглости . Предварительная онлайн-публикация. https://doi.org/10.1044/2020_PERSP-20-00014

Донахер Дж. И Ричелс К. (2012). Особенности синдрома дефицита внимания / гиперактивности у заикающихся детей школьного возраста. Журнал нарушений беглости , 37 (4), 242–252.

Дуглас, Дж. Э., Константино, К., Альварадо, Дж., Веррастро, К., и Смит, К. (2019). Качественное исследование логопедического опыта людей, которые скрыто заикаются. Журнал нарушений беглости речи , 61 , 105713. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2019.105713

Дуглас, Дж. Э., Шваб, М., и Альварадо, Дж. (2018). Скрытое заикание: исследование смены парадигмы от скрытого заикания к явному. Американский журнал патологии речи и языка , 27, (3S), 1235–1243. https://doi.org/10.1044/2018_AJSLP-ODC11-17-0190

Драйна Д. (2011). Возможные генетические факторы захламленности. В Д. Уорд и К. Скалер Скотт (ред.), Беспорядок: исследования, вмешательство и образование, (стр. 115–134). Психология Press.

Драйна, Д., и Канг, К. (2011). Генетические подходы к пониманию причин заикания. Журнал нарушений развития нервной системы , 3 (4), 374–380.https://doi.org/10.1007/s11689-011-9090-7

Друкер, К., Маццучелли, Т., Хеннесси, Н., и Бейлби, Дж. (2019). Восприятие родителями интегрированной программы лечения заикания и поведенческой саморегуляции при раннем развитии заикания. Журнал нарушений беглости , 62 , 105762. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2019.105726

Иган Г. (2013). Квалифицированный помощник: подход к помощи, основанный на решении проблем и развитии возможностей .Cengage Learning.

Эриксон С. и Блок С. (2013). Социальные и коммуникативные последствия заикания для подростков и их семей. Журнал нарушений беглости речи , 38 (4), 311–324. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2013.09.003

Эзрати-Винакур Р., Платцки Р. и Яири Э. (2001). Осведомленность маленького ребенка о заикании, похожем на некорректность. Журнал исследований речи, языка и слуха , 44 (2), 368–380.https://doi.org/10.1044/1092-4388(2001/030)

Финн П. (2003). Саморегуляция и борьба с заиканием. Семинары по речи и языку , 24 (1), 27–32. https://doi.org/10.1055/s-2003-37384

Финн П. и Кордес А. К. (1997). Мультикультурная идентификация и лечение заикания: постоянная потребность в исследованиях. Журнал нарушений беглости , 22 (3), 219–236. https://doi.org/10.1016/S0094-730X(97)00008-9

Флойд, Дж., Зебровски П. М. и Фламм Г. А. (2007). Этапы изменения и заикания: предварительный взгляд. Журнал нарушений беглости , 32 (2), 95–120. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2007.03.001

Флинн, Т. В., и Сент-Луис, К. О. (2011). Изменение отношения подростков к заиканию. Журнал нарушений беглости , 36 (2), 110–121. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2011.04.002

Фут, Г. (2013). Подслушано: двуязычный и не знающий: уникальная проблема лечения. Лидер ASHA , 18 (3), 14–15. https://doi.org/10.1044/leader.OV.18032013.14

Фрейд Д. и Амир О. (2020). Устойчивость людей, которые заикаются: ассоциация со скрытыми и явными характеристиками заикания. Журнал нарушений беглости , 64 , 105761. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2020.105761

Фриджерио-Домингес, К. Э. и Драйна, Д. (2017). Генетический вклад в заикание: текущие данные. Молекулярная генетика и геномная медицина , 5 (2), 95–102.https://doi.org/10.1002/mgg3.276

Фриджерио-Домингес, К. Э., Гкалициу, З., Зезинка, А., Сайнс, Э., Гутьеррес, Дж., Берд, К., Вебстер, Р., и Дрейна, Д. (2019). Генетические факторы и результаты терапии стойкого заикания в развитии. Журнал коммуникативных расстройств , 80 , 11–17. https://doi.org/10.1016/j.jcomdis.2019.03.007

Фрай Дж., Миллард С. и Боттерилл У. (2014). Эффективность интенсивной групповой терапии для заикающихся подростков. Международный журнал расстройств языка и общения , 49 (1), 113–126. https://doi.org/10.1111/1460-6984.12051

Фьюз А. и Ланхэм Э. А. (2016). Влияние социальных сетей и качество жизни заикающихся. Журнал нарушений беглости , 50 , 59–71. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2016.09.005

Герлах, Х., Холлистер, Дж., Каджано, Л., и Зебровски, П. М. (2019). Полезность встреч с заикающимися организациями поддержки для молодых людей, которые заикаются. Журнал нарушений беглости , 62 , 105724. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2019.105724

Герлах, Х., Тотти, Э., Субраминиан, А., и Зебровски, П. (2018). Заикание и результаты рынка труда в США. Журнал исследований речи, языка и слуха , 61 (7), 1649–1663. https://doi.org/10.1044/2018_JSLHR-S-17-0353

Гитара, Б. (1982). Формирование беглости с молодыми заиками. Коммуникативные расстройства Ежеквартально , 6 (1), 50–59.https://doi.org/10.1177/152574018200600106

Гитара, Б. (2019). Заикание: комплексный подход к его природе и лечению . Липпинкотт Уильямс и Уилкинс.

Гупта, С., Яшодхаракумар, Г. Ю., и Васудха, Х. Х. (2016). Когнитивно-поведенческая терапия и тренинг осознанности в лечении заикающихся взрослых. Международный журнал индийской психологии , 3 (3), 78–87.

Guttormsen, L. S., Kefalianos, E., & Nss, K.А. Б. (2015). Коммуникационные установки у детей, которые заикаются: метааналитический обзор. Журнал нарушений беглости , 46 , 1–14. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2015.08.001

Хан, Т.-У., Парк, Дж., Домингес, К. Ф., Моретти-Феррейра, Д., Пэрис, Э., Сайнс, Э., Гутьеррес, Дж., И Дрейна, Д. (2014). Исследование роли генов FOXP2 и CNTNAP2 в стойком заикании в процессе развития. Нейробиология болезней , 69 , 23–31.https://doi.org/10.1016/j.nbd.2014.04.019

Хан, Т.-У., Рут, Дж., Рейес, Л. Д., Хучинсон, Э. Б., дю Хоффманн, Дж., Ли, В.-С., Барнс, Т. Д., и Дрейна, Д. (2019). Человеческие GNPTAB мутации заикания, созданные в мышах, вызывают дефицит вокализации и патологию астроцитов в мозолистом теле. Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America , 116 (35), 17515–17524. https://doi.org/10.1073/pnas.1

0116

Харасым, Дж., Ланжевен, М., и Кулли, Д. (2015). Самомоделирование видео как стратегия восстановления беглости речи у взрослых после лечения. Журнал нарушений беглости , 44 , 32–45. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2015.01.003

Харли, Дж. (2018). Роль внимания в терапии заикающихся детей и подростков: когнитивно-поведенческая терапия и вмешательства, основанные на внимательности. Американский журнал патологии речи и языка , 27, (3S), 1139–1151. https: // doi.org / 10.1044 / 2018_AJSLP-ODC11-17-0196

Хили, Э. К., Гэйбл, Р. М., Дэниелс, Д. Э. и Каваи, Н. (2007). Влияние самораскрытия и неразглашения заикания на восприятие слушателями заикающегося человека. Журнал нарушений беглости , 32 (1), 51–69. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2006.12.003

Хили, Э. К., Рид, Р., Донахер, Дж. (2005). Лечение заикающегося ребенка с сопутствующими проблемами обучения, поведения и познания.В R. Lees & C. Stark (Eds.), Лечение заикания у детей младшего школьного возраста (стр. 178–196). Издатели Whurr.

Хирн А., Пакман А., Онслоу М. и Куайн С. (2008). Заикание и его лечение в подростковом возрасте: восприятие заикающихся людей. Журнал Нарушения беглости , 33 (2), 81–98. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2008.01.001

Хилл, Д. (2003). Дифференциальное лечение заикания на ранних стадиях развития.В Х. Х. Грегори, Дж. Х. Кэмпбелл, К. Б. Грегори и Д. Г. Хилл (ред.), Терапия заикания: обоснование и процедуры (стр. 142–185). Аллин и Бэкон.

Хауэлл, П., и Дэвис, С. (2011). Эпидемиология захламленности с заиканием. В Д. Уорд и К. Скалер Скотт (ред.), Беспорядок: справочник по исследованиям, вмешательству и образованию, (стр. 69–89). Психология Press.

Ингхэм Р. Дж. И Онслоу М. (1985). Измерение и изменение естественности речи во время терапии заикания. Журнал нарушений речи и слуха , 50 (3), 261–281. https://doi.org/10.1044/jshr.2804.495

Иверач, Л., Джонс, М., Маклеллан, Л. Ф., Линехам, Х. Дж., Мензис, Р. Г., Онслоу, М., и Рапи, Р. М. (2016). Распространенность тревожных расстройств среди заикающихся детей. Журнал нарушений беглости , 49 , 13–28. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2016.07.002

Иверач, Л., и Рапи, Р. М. (2014). Социальное тревожное расстройство и заикание: текущий статус и будущие направления. Журнал нарушений беглости , 40 , 69–82. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2013.08.003

Джонс, Р. М., Чой, Д., Conture, E., & Walden, T. (2014). Темперамент, эмоции и детское заикание. Семинары по речи и языку , 35 (2), 114–131. https://doi.org/10.1055/s-0034-1371755

Джонс, Р. М., Контура, Э. Г., и Уолден, Т. А. (2014). Эмоциональная реактивность и регуляция, связанные с беглыми и заикающимися высказываниями детей дошкольного возраста, которые заикаются. Журнал коммуникативных расстройств , 48 , 38–51. https://doi.org/10.1016/j.jcomdis.2014.02.001

Джонс, М., Онслоу, М., Пакман, А., Уильямс, С., Ормонд, Т., Шварц, И., и Гебски, В. (2005). Рандомизированное контролируемое исследование программы Lidcombe по раннему вмешательству при заикании. BMJ , 331 (7518), 659–661. https://doi.org/10.1136/bmj.38520.451840.E0

Кельман Р. и Николас А. (2020). Пэйлин Терапия взаимодействия родителей и детей при заикании в раннем детстве. Рутледж. https://doi.org/10.4324/9781351122351

Кляйн, Дж. Ф., и Худ, С. Б. (2004). Влияние заикания на возможности трудоустройства и производительность труда. Журнал нарушений беглости , 29 (4), 255–273. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2004.08.001

Крафт, С. Дж., Лоутер, Э., и Бейлби, Дж. (2019). Роль усиленного контроля в тяжести заикания у детей: исследование репликации. Американский журнал патологии речи и языка , 28 (1), 14–28.https://doi.org/10.1044/2018_AJSLP-17-0097

Крафт, С. Дж., И Яири, Э. (2011). Генетические основы заикания: современное состояние, 2011. Folia Phoniatrica et Logopaedica , 64 (1), 34–47. https://doi.org/10.1159/000331073

Кун, М. Р., и Шталь, С. А. (2003). Свободное владение: обзор развивающих и лечебных практик. Журнал педагогической психологии , 95 (1), 3–21. https://doi.org/10.1037/0022-0663.95.1.3

Ланжевен, М., Бортник, К., Хаммер, Т., и Вибе, Э. (1998). Дразнить / издеваться над заикающимися детьми: к разработке анкеты. Современные проблемы коммуникационной науки и расстройств , 25 (Весна), 8–20. https://doi.org/10.1044/cicsd_25_S_8

Пиявка, К. А., Бернштейн, Ратнер, Н., Браун, Б., и Вебер, К. М. (2017). Предварительные доказательства того, что развитие продуктивного языка отличает стойкость заикания в детстве и выздоровление. Журнал исследований речи, языка и слуха , 60 (11), 3097–3109.https://doi.org/10.1044/2017_JSLHR-S-16-0371

Пиявка, К. А., Бернштейн, Ратнер, Н., Браун, Б., и Вебер, К. М. (2019). Развитие речи предсказывает стойкость заикания сверх семейного анамнеза и опыта лечения: ответ Маркотту. Журнал исследований речи, языка и слуха , 62 (5), 1371–1372. https://doi.org/10.1044/2019_JSLHR-S-18-0318

Люси, Дж., Эванс, Д., и Максфилд, Н. Д. (2019). Темперамент заикающихся взрослых и его связь с частотой заикания и влиянием на качество жизни. Журнал исследований речи, языка и слуха , 62 (8), 2691–2702. https://doi.org/10.1044/2019_JSLHR-S-18-0225

Лутерман, Д. М. (2006). Консультации лиц с нарушениями общения и членов их семей . Pro-Ed.

Манчинелли, Дж. М. (2019). Влияние самораскрытия на коммуникативное взаимодействие между заикающимся человеком и говорящим, который обычно бегло говорит. Журнал нарушений беглости , 59 , 1–20.https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2018.11.003

Мэннинг, У. Х., Дилолло, А. (2018). Принятие клинических решений при нарушениях беглости речи. Множественное число.

Мэннинг, У. Х. и Кесаль, Р. У. (2016). Глядя на хрустальный шар: исследования и клиническая работа в области нарушений беглости речи в 2026 году. Семинары по речи и языку , 37 (3), 145–152. https://doi.org/10.1055/s-0036-1583549

Мартин Р. Р., Гарольдсон С. К. и Триден К. А. (1984). Заикание и естественность речи. Журнал нарушений речи и слуха , 49 (1), 53–58. https://doi.org/10.1044/jshd.4901.53

Мнссон, Х. (2000). Заикание в детстве: заболеваемость и развитие. Журнал нарушений беглости , 25 (1), 47–57. https://doi.org/10.1016/S0094-730X(99)00023-6

МакГилл, М., Сигел, Дж., Нгуен, Д., и Родригес, С. (2018). Самостоятельный отчет о самораскрытии заявлений о заикании. Журнал нарушений беглости , 58 , 22–34.https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2018.09.004

Мензис, Р. Г., О’Брайан, С., Пакман, А., Джонс, М., Хельгадоттир, Ф. Д., & Онслоу, М. (2019). Дополнение лечения заикания онлайн-когнитивно-поведенческой терапией: экспериментальное испытание. Журнал коммуникативных расстройств , 80 , 81–91. https://doi.org/10.1016/j.jcomdis.2019.04.003

Мензис, Р. Г., Онслоу, М., Пакман, А., & О’Брайан, С. (2009). Когнитивно-поведенческая терапия для заикающихся взрослых: Учебное пособие для речевых патологов. Журнал нарушений беглости , 34 (3), 187–200. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2009.09.002

Миллард, С. К., Николас, А., Кук, Ф. М. (2008). Эффективна ли терапия взаимодействия родителей и детей для уменьшения заикания? Журнал исследований речи, языка и слуха , 51 (3), 636–650. https://doi.org/10.1044/1092-4388(2008/046

Миллард, С. К., Зебровски, П., и Кельман, Э. (2018). Пэйлин Взаимодействие родителей и детей: более широкая картина. Американский журнал патологии речи и языка , 27, (3S), 1211–1223. https://doi.org/10.1044/2018_AJSLP-ODC11-17-0199

Миллер, У. Р., Ролник, С. (2013). Мотивационное интервью: Помогаем людям измениться . Guilford Press.

Молт, Л. Ф. (1996). Изучение различных аспектов слуховой обработки в помехах. Журнал нарушений беглости , 21 (3–4), 215–225. https://doi.org/10.1016/S0094-730X(96)00024-1

Мерфи, Б., Кесаль, Р. В., и Гулкер, Х. (2007). Скрытое заикание. Перспективы беглости и расстройств беглости , 17 (2), 4–9. https://doi.org/10.1044/ffd17.2.4

Мерфи, У. П., Ярусс, Дж. С. и Кесаль, Р. У. (2007a). Улучшение лечения заикающихся детей школьного возраста: I. Снижение негативных реакций посредством десенсибилизации и когнитивной реструктуризации. Журнал нарушений беглости , 32 (2), 121–138. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2007.02.002

Мерфи, У. П., Ярусс, Дж. С. и Кесаль, Р. У. (2007b). Улучшение лечения заикающихся детей школьного возраста: II. Уменьшение издевательств с помощью ролевых игр и самораскрытия. Журнал нарушений беглости , 32 (2), 139–162. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2007.02.001

Майерс, Ф. Л. (1992). Беспорядок: синергетическая структура. В Ф. Л. Майерс и К. О. Сент-Луис (ред.), Беспорядок: клиническая перспектива (стр. 71–84).Единственное число.

Нтуру К., Контура Э. Г. и Липси М. В. (2011). Языковые способности заикающихся детей: метааналитический обзор. Американский журнал патологии речи и языка , 20 (3), 163–179. https://doi.org/10.1044/1058-0360(2011/09-0102)

Нтуру К., Контура Э. Г. и Уолден Т. А. (2013). Эмоциональная реактивность и регуляция у заикающихся детей дошкольного возраста. Журнал нарушений беглости , 38 (3), 260–274.https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2013.06.002

Нвоках, Э. Э. (1988). Нарушение баланса поведения заикания у двуязычных говорящих. Журнал нарушений беглости , 13 (5), 357–373. https://doi.org/10.1016/0094-730X(88)

-6

Онслоу, М., & О’Брайан, С. (2012). Управление заиканием в детском возрасте. Журнал педиатрии и здоровья детей , 49 (2), E112 – E115. https://doi.org/10.1111/jpc.12034

Онслоу, М., Пакман, А., & Харрисон, Э. (ред.). (2003). Программа Лидкомба по раннему вмешательству при заикании: руководство для врача . Pro-Ed.

Онслоу, М., и Ярусс, Дж. С. (2007). Различные взгляды на то, что делать с заикающимся дошкольником и почему. Американский журнал патологии речи и языка , 16 (1), 65–68. https://doi.org/10.1044/1058-0360(2007/008)

Ойоно, Л. Т., Паско, М., и Синг, С. (2018). Распространенность речи и языковых расстройств у франкоязычных дошкольников из Яунде (Камерун). Журнал исследований речи, языка и слуха , 61 (5), 1238–1250. https://doi.org/10.1044/2018_JSLHR-L-16-0400

Паласик, С., и Ханнан, Дж. (2013). Клиническое применение терапии принятия и приверженности с заикающимися клиентами. Перспективы беглости и расстройств беглости , 23 (2), 54–69. https://doi.org/10.1044/ffd23.2.54

Plexico, L. W., Hamilton, M. B., Hawkins, H., & Erath, S. (2019). Влияние дискриминации и бдительности на рабочем месте на удовлетворенность работой заикающихся. Журнал нарушений беглости речи , 62 , 105725. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2019.105725

Plexico, L. W., Manning, W. H., & DiLollo, A. (2005). Феноменологическое понимание успешного управления заиканием. Журнал нарушений беглости речи , 30 (1), 1-22. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2004.12.001

Plexico, L. W., Manning, W. H., & DiLollo, A. (2010). Восприятие клиентами эффективных и неэффективных терапевтических альянсов во время лечения заикания. Журнал нарушений беглости , 35 (4), 333–354. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2010.07.001

Preus, A. (1981). Выявление подгрупп заика (№ 7). Университетфлагет.

Принс Д. и Ингхэм Р. Дж. (2009). Доказательное лечение и заикание — историческая перспектива. Журнал исследований речи, языка и слуха , 52 (1), 254–263. https://doi.org/10.1044/1092-4388(2008/07-0111)

Прохасская, Ю.О., и Диклементе, К. С. (2005). Транстеоретический подход. В Дж. К. Норкросс и М. Р. Голдфрид (ред.), Справочник по интеграции психотерапии (стр. 147–171). Издательство Оксфордского университета. https://doi.org/10.1093/med:psych/9780195165791.003.0007

Проктор, А., Яри, Э., Дафф, М., и Чжан, Дж. (2008). Распространенность заикания у афроамериканских дошкольников. Журнал исследований речи, языка и слуха , 51 (6), 1465–1479. https: // doi.org / 10.1044 / 1092-4388 (2008 / 07-0057)

Радж, Э. X., и Дэниелс, Д. Э. (2017). Психосоциальная поддержка заикающихся взрослых: изучение роли онлайн-сообществ. Речь, язык и слух , 20 (3), 144–153. https://doi.org/10.1080/2050571X.2016.1253533

Рирдон-Ривз, Н., и Ярусс, Дж. С. (2013). Терапия заикания в школьном возрасте: практическое руководство . Ресурсы по терапии заикания.

Ривз, Л. (2006). Роль самопомощи / взаимопомощи в удовлетворении потребностей заикающихся.В Н. Б. Ратнер и Дж. Тетновски (ред.), Текущие проблемы исследования и практики заикания (стр. 255–279). Психология Press.

Рейли, С., Онслоу, М., Пакман, А., Чини, Э., Конвей, Л., Укумунн, О., Бавин, Э., Прайор, М., Иди, П., Блок, С. , & Уэйк, М. (2013). Естественная история заикания до 4 лет: проспективное исследование на уровне сообщества. Педиатрия , 132 (3), 460–467. https://doi.org/10.1542/peds.2012-3067

Рибблер, Н.(2006). Когда ученик заикается: определение негативного воздействия на образование. Перспективы беглости и нарушений беглости , 16 (1), 15–17. https://doi.org/10.1044/ffd16.1.15

Робертс П. и Шенкер Р. (2007). Оценка и лечение заикания у двуязычных говорящих. В E. Conture & R.F. Curlee (Eds.), Заикание и связанные с ним нарушения беглости речи (стр. 297–325). Тиме.

Роча, М., Ярусс, Дж. С., и Рато, Дж. Р. (2019).Влияние заикания: общее восприятие родителей и детей. Folia Phoniatrica et Logopaedica , 1–9. https://doi.org/10.1159/000504221

Ролник, С., и Миллер, У. Р. (1995). Что такое мотивационное интервью? Поведенческая и когнитивная психотерапия , 23 (4), 325–325. https://doi.org/10.1017/S135246580001643X

Скалер Скотт, К. (2010). Заикание и свободное чтение: Информация для учителей [Брошюра]. Национальная ассоциация заикания.

Скалер Скотт, К. (2011). Беспорядок и расстройства аутистического спектра. В Д. Уорд и К. Скалер Скотт (ред.), Беспорядок: исследования, вмешательство и образование, (стр. 115–134). Психология Press.

Скалер Скотт, К. (2013). Заикание и беспорядок. В L. Cummings (Ed.), Кембриджский справочник коммуникативных расстройств (стр. 341–358). Издательство Кембриджского университета. https://doi.org/10.1017/CBO97811383.023

Скалер Скотт, К., и Сент-Луис, К.О. (2011). Группы самопомощи и поддержки для людей с беспорядком. В Д. Уорд и К. Скалер Скотт (ред.), Беспорядок: исследования, вмешательство и образование, (стр. 211–230). Психология Press.

Скалер Скотт, К., и Уорд, Д. (2013). Управление беспорядком: подробное руководство по действиям . Pro-Ed.

Шихан, Дж. Г. (1970). Заикание: исследования и терапия . Харпер и Роу.

Шихан В. М., Сисскин В. (2001).Творческий процесс в терапии предотвращения заикания. Перспективы беглости и нарушений беглости , 11 (1), 7–11. https://doi.org/10.1044/ffd11.1.7

Шенкер, Р. К. (2011). Многоязычные дети, которые заикаются: клинические проблемы. Журнал нарушений беглости , 36 (3), 186–193. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2011.04.001

Шенкер, Р. К. (2013). Двуязычные сериалы, разрушающие мифы, когда маленькие дети, которые заикаются, также двуязычны: некоторые мысли об оценке и лечении. Перспективы коммуникативных расстройств и науки в культурно и лингвистически разнообразных (CLD) популяциях , 20 (1), 15–23. https://doi.org/10.1044/cds20.1.15

Сильверман, С., Бернштейн, Ратнер, Н. (2002). Измерение лексического разнообразия у заикающихся детей: Приложение Vocd . Журнал нарушений беглости , 27 (4), 289–304. https://doi.org/10.1016/S0094-730X(02)00162-6

Зингер, К.М., Хесслинг, А., Келли, Э. М., Сингер, Л., и Джонс, Р. М. (2020). Клинические характеристики, связанные с постоянством заикания: метаанализ. Журнал исследований речи, языка и слуха , 63 (9), 2995–3018. https://doi.org/10.1044/2020_JSLHR-20-00096

Сисскин, В. (2018). Терапия предотвращения заикания (ARTS). В Б. Дж. Амстер и Э. Р. Кляйн (ред.), Больше, чем беглость: социальные, эмоциональные и когнитивные аспекты заикания (стр.157–186). Множественное число.

Смит А. и Вебер К. (2017). Как развивается заикание: теория многофакторных динамических путей. Журнал исследований речи, языка и слуха , 60 (9), 2483–2505. https://doi.org/10.1044/2017_JSLHR-S-16-0343

Сёнстеруд, Х., Фераген, К. Б., Кирмесс, М., Халворсен, М. С., и Уорд, Д. (2019). Что люди ищут в терапии заикания: постановка личных целей как золотой стандарт? Журнал коммуникативных расстройств , 85 , 105944.https://doi.org/10.1016/j.jcomdis.2019.105944

Старквезер, К. У. (1987). Свободное владение языком и заикание . Прентис-Холл.

Сент-Луис, К. О., Флинн, Т. В. (2018). Улучшение отношения к заиканию. Американский журнал патологии речи и языка , 27, (2), 721–736. https://doi.org/10.1044/2017_AJSLP-17-0146

Сент-Луис, К. О., и Хинзман, А. Р. (1986). Исследования загромождения: восприятие загромождения речевыми патологами и педагогами. Журнал нарушений беглости , 11 (2), 131–149. https://doi.org/10.1016/0094-730X(86)

-8

Сент-Луис, К. О., и Хинзман, А. Р. (1988). Описательное исследование характеристик речи, языка и слуха заикающихся школьников. Журнал нарушений беглости , 13 (5), 331–355. https://doi.org/10.1016/0094-730X(88)

-4

Сент-Луис, К. О., Майерс, Ф., Баккер, К., и Рафаэль, Л. (2007). Понимание и лечение беспорядка.В E. Conture & R.F. Curlee (Eds.), Stuttering и связанных расстройств беглости (стр. 297–325). Тиме.

Сент-Луис, К. О., и Растин, Л. (1996). Профессиональная осведомленность о беспорядке. В Ф. Л. Майерс и К. О. Сент-Луис (ред.), Беспорядок: клиническая перспектива (стр. 23–35). Единственное число.

Сент-Луис, К. О., и Шульте, К. (2011). Определение загромождения: наименьший общий знаменатель. В Д. Уорд и К. Скалер Скотт (ред.), Беспорядок: исследования, вмешательство и образование, (стр.233–253). Психология Press.

Тейгланд, А. (1996). Изучение прагматических навыков возмутителей спокойствия и обычных ораторов. Журнал нарушений беглости речи , 21, (3–4), 201–214. https://doi.org/10.1016/S0094-730X(96)00023-X

Теллис, Г. М., и Теллис, К. М. (2003). Мультикультурные проблемы в школьных условиях. Семинары по речи и языку , 24 (1), 21–26. https://doi.org/10.1055/s-2003-37447

Тордардоттир, Э. (2006). Языковое вмешательство из двуязычного мышления. Лидер ASHA , 11 (10), 6–21. https://doi.org/10.1044/leader.FTR1.11102006.6

Тихенор, С. Э., Лесли, П., Шайман, С., и Ярусс, Дж. С. (2017). Восприятие говорящим и наблюдателем физического напряжения при заикании. Folia Phoniatrica et Logopaedica , 69 , 180–189. https://doi.org/10.1159/000486032

Тихенор, С. Э., Ярусс, Дж. С. (2018). Феноменологический анализ момента заикания. Американский журнал патологии речи и языка , 27, (3S), 1180–1194.https://doi.org/10.1044/2018_AJSLP-ODC11-17-0192

Тихенор, С. Э., Ярусс, Дж. С. (2019a). Групповой опыт и индивидуальные различия в заикании. Журнал исследований речи, языка и слуха , 62 (12), 4335–4350. https://doi.org/10.1044/2019_JSLHR-19-00138

Тихенор, С. Э., Ярусс, Дж. С. (2019b). Заикание по определению заикающихся взрослых. Журнал исследований речи, языка и слуха , 62 (12), 4356–4369.https://doi.org/10.1044/2019_JSLHR-19-00137

Тиченор, С., Ярусс, Дж. С. (2020). Повторяющееся негативное мышление, темперамент и неблагоприятное воздействие на заикающихся взрослых. Американский журнал патологии речи и языка , 29 (1), 201–215. https://doi.org/10.1044/2019_AJSLP-19-00077

Тран, Ю., Блюмгарт, Э., и Крейг, А. (2011). Субъективный дистресс, связанный с хроническим заиканием. Журнал нарушений беглости , 36 (1), 17–26.https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2010.12.003

Тричон, М., и Радж, Э. X. (2018). Поддержка людей, которые заикаются: история, преимущества и доступность. В Б. Дж. Амстер и Э. Р. Кляйн (ред.), Больше, чем беглость: социальные, эмоциональные и когнитивные аспекты заикания (стр. 187–214). Множественное число.

Trichon, M., & Tetnowski, J. (2011). Конференции самопомощи для заикающихся: качественное исследование. Журнал нарушений беглости , 36 (4), 290–295.https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2011.06.001

Министерство труда США. (нет данных). Закон о реабилитации 1973 года, статья 504 .

Ван Борсел, Дж. (2011). Синдром беспорядка и Дауна. В Д. Уорд и К. Скалер Скотт (ред.), Беспорядок: исследования, вмешательство и образование, (стр. 90–99). Психология Press.

Ван Борсел, Дж., Маес, Э. и Фулон, С. (2001). Заикание и двуязычие: обзор. Журнал нарушений беглости , 26 (3), 179–206.https://doi.org/10.1016/S0094-730X(01)00098-5

Ван Рипер, К. (1973). Лечение заикания . Прентис-Холл.

ван Заален Ю. и Райхель И. К. (2014). Лечение беспорядка: теоретические соображения и планирование вмешательства. Перспективы глобальных проблем коммуникационных наук и связанных с ними расстройств , 4 (2), 57–62. https://doi.org/10.1044/gics4.2.57

Ван Заален, Ю., & Райхель, И. (2017). Распространенность беспорядка в двух европейских странах: пилотное исследование. SIG 17 Перспективы глобальных проблем коммуникационных наук и связанных с ними расстройств , 2 (17), 42–49. https://doi.org/10.1044/persp2.SIG17.42

Vanryckeghem, M., & Kawai, M. (2015). Оценка отношения, связанного с речью, с помощью KiddyCAT, CAT и BigCAT в рамках более крупной батареи оценки поведения для детей и взрослых, которые заикаются. Бюллетень научно-практического центра образования для лиц с особыми потребностями , 13 , 1–9.https://doi.org/10.15027/36895

Вагович, С., и Андерсон, Дж. (2010). Взаимосвязь между скоростью лингвистической обработки, фонологической рабочей памятью и вниманием у заикающихся детей. Журнал нарушений беглости , 35 (3), 216–234. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2010.04.003

Вагович, С., & Холл, Н. (2017). Заикание в связи с лексическим разнообразием, синтаксической сложностью и длиной высказывания. Коммуникативные расстройства Ежеквартально , 39 (2), 335–345.https://doi.org/10.1177/1525740117702454

Вамполд, Б. Э. (2001). Великая дискуссия о психотерапии: модели, методы и результаты . Эрльбаум.

Уорд, Д. (2006). Заикание и беспорядок: основы понимания и лечения . Психология Press.

Уорд Д., Конналли Э. Л., Пляцикас К., Бретертон-Фернесс Дж. И Уоткинс К. Э. (2015). Неврологические основы беспорядка: некоторые первоначальные выводы. Журнал нарушений беглости , 43 , 1–16.https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2014.12.003

Уорд Д. и Скалер Скотт К. (2011). Беспорядок: Справочник по исследованиям, вмешательству и образованию . Психология Press.

Уоткинс, К. Э., Смит, С. М., Дэвис, С., и Хауэлл, П. (2008). Структурные и функциональные аномалии двигательной системы при заикании в процессе развития. Мозг , 131 (1), 50–59. https://doi.org/10.1093/brain/awm241

Уотсон, Дж. Б. (1988). Сравнение эмоциональных, когнитивных и поведенческих самоотчетов заикающихся и не заикающихся. Журнал исследований речи, языка и слуха , 31 (3), 377–385. https://doi.org/10.1044/jshr.3103.377

Вебер-Фокс, К., Рэй, А. Х., и Арнольд, Х. (2013). Заикание в раннем детстве и электрофизиологические показатели речевой обработки. Журнал нарушений беглости , 38 (2), 206–221. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2013.01.001

Уиг, Э. Х., Семел Э. М. (1984). Языковая оценка и вмешательство для лиц с ограниченными возможностями обучения .Меррилл.

Волк, Л., Эдвардс, М. Л., и Контюр, Э. Г. (1993). Сосуществование заикания и неупорядоченной фонологии у маленьких детей. Журнал исследований речи, языка и слуха , 36, (5), 906–917. https://doi.org/10.1044/jshr.3605.906

Всемирная организация здравоохранения. (2001). Международная классификация функционирования, инвалидности и здоровья .

Яири Э. и Амброуз Н. (2005). Заикание в раннем детстве для врачей-клиницистов .Pro-Ed.

Яири Э. и Амброуз Н. (2013). Эпидемиология заикания: достижения 21 века. Журнал нарушений беглости , 38 (2), 66–87. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2012.11.002

Ярусс, Дж. С. (1997). Клинические последствия ситуационной изменчивости у заикающихся дошкольников. Журнал нарушений беглости , 22 (3), 187–203. https://doi.org/10.1016/S0094-730X(97)00009-0

Ярусс, Дж. С. (2007).Применение МКФ при нарушениях беглости речи. Семинары по речи и языку , 28 (4), 312–322. https://doi.org/10.1055/s-2007-986528

Ярусс, Дж. С., Коулман, К., и Хаммер, Д. (2006). Лечение заикающихся дошкольников: описание и предварительная оценка подхода к лечению, ориентированного на семью. Услуги по изучению языка, речи и слуха в школах , 37, (2), 118–136. https://doi.org/10.1044/0161-1461 (2006/014)

Ярусс, Дж.С., Коулман, К. Э. и Кесаль, Р. У. (2012). Заикание у детей школьного возраста: комплексный подход к лечению. Услуги по изучению языка, речи и слуха в школах , 43 (4), 536–548. https://doi.org/10.1044/0161-1461(2012/11-0044)

Ярусс, Дж. С., ЛаСалль, Л. Р., и Контура, Э. Г. (1998). Оценка заикания у детей раннего возраста: диагностические данные. Американский журнал патологии речи и языка , 7 (4), 62–76. https://doi.org/10.1044 / 1058-0360.0704.62

Ярусс, Дж. С., & Пелчарски, К. М. (2007). Доказательная практика заикания в школьном возрасте: баланс между существующими исследованиями и клинической практикой. EBP Briefs , 2 (4), 1–8.

Ярусс, Дж. С. и Кесаль, Р. В. (2004). Заикание и Международная классификация функционирования, инвалидности и здоровья (ICF): обновление. Журнал коммуникативных расстройств , 37 (1), 35–52. https://doi.org/10.1016/S0021-9924(03)00052-2

Ярусс, Дж.С. и Кесаль Р. В. (2006). Общая оценка опыта докладчика по поводу заикания (OASES): документирование нескольких результатов лечения заикания. Журнал нарушений беглости , 31 (2), 90–115. https://doi.org/10.1016/j.jfludis.2006.02.002

Ярусс, Дж. С., Кесаль, Р. У. и Ривз, Л. (2007). Группы самопомощи и взаимопомощи. В E.G. Conture и R.F. Curlee (Eds.), Заикание и связанные с ним нарушения беглости (стр. 256–276). Тиме.

Ярусс, Дж. С., Рирдон-Ривз, Н. (2017). Терапия заикания в раннем детстве: практическое руководство . Ресурсы по терапии заикания.

Заблоцкий Б., Блэк, Л. И., Меннер, М. Дж., Шив, Л. А., Даниэльсон, М. Л., Бицко, Р. Х., Блумберг, С. Дж., Коган, М. Д., и Бойл, К. А. (2019). Распространенность и тенденции нарушений развития среди детей в США: 2009–2017 гг. Педиатрия , 144 (4), Статья e201

. https: // doi.org / 10.1542 / peds.2019-0811

Зебровски П. М. (2002). Построение клинических отношений с заикающимися подростками. Современные проблемы коммуникационной науки и расстройств , 29 (Весна), 91–100. https://doi.org/10.1044/cicsd_29_S_91

Зебровски П. М. и Шум Р. Л. (1993). Консультации родителей детей, которые заикаются. Американский журнал патологии речи и языка , 2 (2), 65–73. https://doi.org/10.1044/1058-0360.0202.65

Управление вашим заиканием по сравнению с вашим заиканием Управление вами

Дорван Х. Брайтенфельдт, доктор философии

Побывав на ферме в Миннесоте, мне посчастливилось посещать однокомнатную школу, в которой все восемь классов преподавал один учитель. Мое заикание началось в дошкольном возрасте и продолжало нарастать. Я компенсировал свое заикание тем, что стал отличником. Из-за моего заикания я бросил школу после окончания восьмого класса и не посещал школу в течение трех лет, за это время мое заикание значительно усилилось.Я не пользовался телефоном, пока мне не исполнилось семнадцать, и мои родители делали за меня покупки. Моя речь состояла из длинных сайлентблоков. Я часто вообще избегал говорить или говорил только то, что мог, без заикания, используя подстановку слов и ругательства. Я чувствовал сильный стыд и вину, избегал внешнего заикания любой ценой и часто думал: «Почему я?» Много раз я плакал в одиночестве о своем заикании и даже думал о самоубийстве, потому что мое заикание вкралось во все аспекты моей жизни и остановило ее.Мое заикание было поистине «айсбергом», большая часть которого находилась под поверхностью.

К счастью, в семнадцать лет я посетил шестинедельную программу интенсивной групповой терапии в Университете Миннесоты. К сожалению, я развил так называемую «счастливую беглость» в середине занятия и вернулся домой с практически беглой речью, но с очень небольшой практикой для , управляя моим заиканием. В семнадцать лет я начал свой первый год в старшей школе, где я оставался беглым около трех месяцев, после чего у меня случился печальный рецидив.Год спустя я посетил ту же программу интенсивной терапии и, к счастью, вернулся домой с таким же заиканием, как и до начала программы. Однако на этот раз я получил большой опыт в управлении своим заиканием и борьбе с ним, а также здоровое отношение к себе, которое, вероятно, было бы заиканием всю жизнь и не могло зависеть от беглости речи.

На момент написания этой статьи, когда я уходил на пенсию с преподавательской и административной работы в университете, я обнаружил, что мое заикание все еще существует, циклично и может быть таким же серьезным, как и до моей первой терапии.Похоже, что хроническое / тяжелое заикание действительно «неизлечимо» для большинства из нас, поэтому нам нужно научиться жить успешной, полноценной жизнью, несмотря на этого постоянного спутника жизни.

Поскольку заикание — это лишь частично проблема общения, но, что более важно, проблема жизни человека, на него нужно бороться со всех сторон. Мы должны работать с человеком , который заикается, а не только с заиканием. Из-за масштабов проблемы мой опыт показывает, что (хроническое / подтвержденное) заикание в идеале нуждается в интенсивной терапии, чтобы быстро внести изменения, а затем предоставить инструменты для постоянной, а возможно и пожизненной программы поддержки.

Три основные цели хорошей терапевтической программы:

1. Уменьшить страх: Стремитесь уменьшить словесные и ситуативные страхи, изменить отношение к заиканию, объективно понять заикание и создать хорошее представление о себе.

2. Измените характер заикания: Изучите симптомы заикания. Избавьтесь от заикания, выработайте внешний паттерн заикания и изучите методы борьбы с заиканием.

3. Разработайте программу поддержки после терапии… Заикание, как и многие человеческие «болезни / болезни / расстройства / состояния», требует продолжения самолечения и / или профессиональной терапии.

Идеальные условия для лечения часто недоступны для многих заикающихся по разным причинам. Некоторыми из них могут быть нехватка времени, доступность программ, финансы и, возможно, готовность заикающегося принять участие в программе на постоянной основе.Тем не менее, заикающийся может многое сделать при самолечении или с ограниченной профессиональной помощью. Безусловно, наиболее важным терапевтическим принципом является реклама или признание того факта, что вы заика . В любой разговорной ситуации, когда вы даете людям понять, что вы заикаетесь, создается «дружественная к заиканию» среда. Сначала вам может быть неловко признаваться в том, что вы так старались скрыть, но после того, как страшный «секрет» будет раскрыт и вы узнаете, что вам не нужно так сильно беспокоиться о том, чтобы скрыть свое заикание, вы начнете чувствовать больше вольно.Реклама — это пожизненная техника, и вам никогда не следует пытаться изобразить беглого оратора. Честность — всегда лучшая политика, она «очищает душу».

Поддерживать зрительный контакт со слушателем, особенно во время заикания, очень важно. Заикающиеся с плохим зрительным контактом демонстрируют чувство смущения и негативную реакцию на собственное заикание. Зрительный контакт — это то, над чем заикающийся может работать без профессиональной помощи.Лучший способ начать эту практику — поддерживать зрительный контакт с собой перед зеркалом во время телефонных звонков и / или в присутствии кого-то еще. После сеансов с зеркалом перенесите зрительный контакт на все разговорные ситуации. Хороший зрительный контакт не только помогает нам стать более эффективными ораторами, но и дает нашим слушателям лучшее представление о нас и наших чувствах к нашему заиканию.

Прежде чем вы сможете изменить свое заикание на более приемлемую речь, вы должны сначала определить и проанализировать ваши конкретные симптомы заикания.Два способа добиться этого — наблюдать за своим заиканием в зеркале и на видеозаписи. И работа с зеркалом, и видео должны выполняться в присутствии других, так как у вас, вероятно, будет очень мало заикания, если оно вообще будет, когда вы просто разговариваете с собой.

Составьте список конкретных действий, которые вы делаете, когда заикаетесь. Для этого вы должны отказаться от уловок избегания и отсрочки, которые вы использовали, чтобы избежать заикания, и выработать приятный, чистый внешний паттерн заикания, переходя непосредственно в свои блоки.Это будет самый сложный аспект вашей самолечения, поскольку большинство заикающихся, возможно, никогда не проявляли всего своего заикания. Ваше внешнее заикание, вероятно, станет намного более серьезным; однако вы знаете, что внутренне это всегда было так сурово. Чтобы помочь вам точно определить, когда возникают блоки заикания, что абсолютно необходимо, если вы собираетесь их изменить, вам необходимо использовать метод подсчета .

Этапы подсчета:

1.Идите прямо в блок, не прибегая к стартерам, отсрочкам и прочим уловкам уклонения

2. Заикание без повторных попыток.

3. Остановитесь сразу после заикающегося слова.

4. Подсчитайте блок в записной книжке 335 как: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 и т. Д.

5. Восстановите зрительный контакт и продолжайте до следующего блока, затем снова отметьте (шаг 4) в своей учетной записи и т. Д.

Вы должны вести счет во всех разговорных ситуациях, в том числе при разговоре по телефону.

Снижение страха слов и ситуаций должно быть частью каждой программы лечения заикания, поскольку страхи составляют основную часть проблем каждого заикающегося. Единственный известный способ уменьшить страхи — это прямо противостоять им. Теперь вы должны сознательно входить в ситуации, которых вас пугают, и прямо переходить ко всем словам, которых вас пугают. Это будет означать, что вы будете делать много телефонных звонков, разговаривать со множеством продавцов в магазинах, останавливать незнакомцев и спрашивать дорогу в разные места, разговаривать с группами и противостоять всем другим вашим опасным ситуациям.Всегда начинайте каждую речевую ситуацию со слов «Меня зовут _____. Я заика и стараюсь улучшить свою речь ». Поддерживайте зрительный контакт со слушателем и подсчитывайте все блоки заикания. Вы обнаружите, что люди действительно очень добрые и отзывчивые, поскольку вы уже создали свою «дружественную к заиканию» среду, рекламируя свое заикание. Чтобы добиться своего заикания в открытую, эффективно подсчитывайте свои блоки, установите хороший зрительный контакт и уменьшите свои страхи перед словом и ситуацией. Вы должны рассчитывать сделать не менее 100 телефонных звонков и поговорить в 100 или более ситуациях лицом к лицу.

Теперь вы готовы изучить Техники управления , чтобы научиться управлять своим заиканием, чтобы оно больше не контролировало вас. Техника обработки, которую почти все заикающиеся находят наиболее эффективной, — это , продолжение . Продление — это начало первого звука слова при очень легком контакте с артикуляторами (без сжатых губ, зубов, челюстей или голосовых связок) и продлении или удержании этого первого звука. Затем произнесите остальную часть слова четко и с нормальной скоростью.Убедитесь, что не удлиняете вторые или другие звуки в слове, если они не заблокированы. Не снижайте общую скорость речи, так как маловероятно, что ваше заикание связано с слишком быстрой речью. Помните, что речь всегда должна быть легкой и подвижной. Продление — это навык, требующий большой практики. Продолжение первого звука каждого слова при чтении сначала вслух самому себе, а затем другому человеку (чтобы у вас было настоящее заикание) — отличный способ попрактиковаться.Вам нужно будет практиковать продление во многих внешних ситуациях и по телефону. Конечно, подсчет прекращается, как только вы начинаете использовать свои методы обработки. Еще одна отличная техника обращения — « вытяжка », также известная как «коррекция в блоке». Когда вы « застряли в блоке », вам необходимо достичь произвольного контроля во время этого блока, намеренно отпуская напряженные структуры, изменяя напряженность на легкий контакт и продвигаясь вперед через остальную часть слова.

Могу я также рекомендовать вам рассмотреть некоторые изменений образа жизни , такие как:

1. Персональная организация . Структурируя и организовывая свой распорядок дня, ваши когнитивные способности будут улучшены для более эффективного управления заиканием.

2. Внешний вид . Развивайте бдительную манеру поведения, дружелюбную улыбку и, возможно, даже измените прическу и одежду.

3. Межличностные и социальные отношения . Развивайте активную социальную жизнь, чтобы контролировать заикание. Присоединяйтесь к таким группам, как Toastmasters или Toastmixers. Возьмите уроки публичных выступлений. Люди — это «вьючные животные», и важно, чтобы заикающийся научился «бегать со стаей».

4. Персональное здравоохранение . Хорошая физическая форма и здоровое питание улучшают качество жизни. Мы знаем, что заикающимся труднее справиться с заиканием, когда у них плохое здоровье.

5. Возьми на себя ответственность за свою жизнь . Это первостепенно. Вы заика, и это ваша проблема. Не вините других. Планируйте быть победителем, а не проигравшим.

Опыт показал, что заикающиеся, которые продолжают справляться со своим заиканием, также вносят серьезные изменения в образ жизни.

Кратко изложенная здесь программа звучит как непреодолимая задача, но заикание — серьезный противник, и лечение должно соответствовать и даже превышать размер проблемы.Вы, кто противостоит этому противнику и побеждает его, вызывают у меня самое большое восхищение и уважение.

Я желаю вам всего наилучшего в продолжении этого предприятия под названием life .

Управление вызовами: Apple iPhone на iOS 14

Узнайте, как блокировать вызовы, устанавливать или отменять переадресацию вызовов, а также управлять идентификатором вызывающего абонента и журналом вызовов на iPhone под управлением Apple iOS 14.

Блокировать звонки

Блокировать все звонки
  1. На главном экране нажмите Настройки > Не беспокоить .
  2. Измените следующие параметры:
    • Чтобы вручную включить или отключить режим «Не беспокоить», коснитесь переключателя рядом с Не беспокоить .
    • Чтобы запланировать время для режима «Не беспокоить», коснитесь переключателя рядом с Запланировано . Коснитесь времени, чтобы изменить время начала и окончания.
    • Чтобы разрешить звонки от определенных групп людей, нажмите Разрешить звонки от и выберите нужную группу.
    • Чтобы разрешить повторным звонкам дозвониться, коснитесь переключателя рядом с Повторные вызовы .Повторный звонок должен произойти в течение 3 минут после первоначального звонка.
Блокировать конкретные номера
  1. На главном экране коснитесь значка Телефон .
  2. Нажмите Контакты или Последние .
  3. Коснитесь номера или контакта, который хотите заблокировать. Если вы нажали Недавние , коснитесь синего (i) рядом с контактом или номером.
  4. Прокрутите экран вниз.
  5. Нажмите Заблокировать этого вызывающего > Заблокировать контакт .

Разблокировать звонки

  1. На главном экране нажмите Настройки > Телефон > Заблокированные контакты > Изменить .
  2. Коснитесь минуса рядом с номером или контактом, который нужно разблокировать.
  3. Нажмите Разблокировать .

Безусловная переадресация

Безусловная переадресация вызовов (CFU) немедленно перенаправляет все вызовы на другой телефонный номер, не позволяя устройству звонить.

  1. На главном экране нажмите Настройки > Телефон > Переадресация вызовов .
  2. Коснитесь белого ползунка, чтобы он стал зеленым.
  3. Нажмите Переслать на .
  4. Введите желаемый номер для переадресации вызовов (используйте свой собственный номер для переадресации вызовов на вашу голосовую почту).
  5. Нажмите Переадресация звонков .

Условная переадресация звонков

Call Forwarding Conditional (CFC) переадресовывает входящие вызовы на другой телефонный номер, если вы не отвечаете или не можете на них ответить (нет ответа, занято, недоступно).

CFC нельзя настроить через меню устройства, используйте коды USSD для переадресации вызовов.

Отменить переадресацию звонка

  1. На главном экране нажмите Настройки > Телефон > Переадресация вызовов .
  2. Коснитесь зеленого ползунка, чтобы он стал белым и отмените переадресацию вызовов.

Настройки идентификатора вызывающего абонента

  1. На главном экране нажмите Настройки > Телефон > Показать идентификатор вызывающего абонента .
  2. Коснитесь переключателя рядом с Показать идентификатор вызывающего абонента , чтобы включить или отключить.

Сброс журнала вызовов

  1. На главном экране нажмите Телефон > Последние > Все > Изменить .
  2. Выберите один из следующих вариантов:
    • Коснитесь знака «минус», чтобы удалить отдельные журналы вызовов.
    • Нажмите Очистить , затем Очистить все недавние , чтобы удалить весь журнал.

Тишина неизвестных абонентов

Важно: Перед тем, как включить отключение звука для неизвестных абонентов, убедитесь, что у вас сохранены важные контакты, иначе вы можете пропустить телефонный звонок, который не хотите пропустить.Вызов по-прежнему будет отправлен на голосовую почту и появится в вашем списке недавних вызовов, но вы не получите уведомление, когда получите звонок. В случае вызова службы экстренной помощи функция «Без звука» для неизвестных абонентов будет временно отключена на следующие 24 часа, чтобы обеспечить доступ к вашему iPhone.

  1. На главном экране нажмите Настройки > Телефон .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.