С каким мотором лучше брать шкоду октавия: Выбираем Шкоду Октавия, какая Skoda Octavia лучше

Содержание

Какой двигатель лучше для Шкода Октавия а8


Четвертое поколение Шкоды в виде Октавия а8 – это исключительно для России предназначенная модель, поэтому для тех из нашего гаражного братства, кого интересует интерьер, либо дизайн внешности этого авто просим не беспокоиться и проходить мимо.

Дело в том, что теперешний обзор посвящен выяснению вопроса о том, какой двигатель лучше для Российского рынка из предложенных на первом этапе силовых агрегатов для Октавия а8:

  1. Это, прошедший манипуляции модного на Западе даунсайзинга компактный мотор.
  2. Либо классический атмосферный, доказавший свою надежность движок;
  3. Или наддувной, иначе говоря турбированный большой мощности силовой агрегат.

Особенности даунсайза стартового для россиян мотора Октавия а8

Происхождение термина даунсайзинг (это совсем не то, о чем некоторые подумали, когда услышали «даун…») целиком и полностью является авторством концерна Volkswagen. Толмачи с английского переводят этот термин, как уменьшенное копирование размеров.

И с конца прошлого века он означает не что иное, как стремление разработчиков к проектированию компактных, малообъемных силовых установок с одновременным повышением параметров мощности.

Итогом даунсайзинга, с переменным успехом продолжавшегося в течение почти всего временного отрезка теперешнего века, стали 1.4 литровые малогабаритные наддувные движки, которые и оказались первыми доступными для россиян моторами Октавии а8 нижегородской сборки. Обладая на выходе, полтора сотней ничуть не медленных, а напротив привередливых по определению Высоцкого коней и с наличием вполне себе приличных 250 Нм усилий вращения.

Потребляя при этом экологически приемлемый 95-й, а то и 98-й бензин, в полном соответствии с нормами Евро-5 в среднем в пределах 7 литров на сотню российских км.

Что касается особенностей конструкции движка, получившего индекс EA211, который изначально, вернее, его предшественник, а именно EA111 имел многие, скажем так болячки, то сейчас эта малолитражная  силовая установка обладает:

  • проверенным на практике 16 клапанным механизмом ГРМ с отдельным кожухом цепного привода для удобства обслуживания;
  • легким впускным коллектором из пластика;
  • качественной турбиной, имеющей ресурс не менее чем 200 тыс. пробега;
  • а также надежным (если в бензине нет воды) наддувным послойным впрыском. Собственно, что и обозначает аббревиатура TSI.

В общем, движок удачно прошел общемировую обкатку новых решений за счет потребителей, и по мнению экспертов обладает потенциальным ресурсом в 200 тыс., а то и в 300 тыс. пробега.

Что касается соответствия этого движка национальным особенностям российского потребителя, то он вполне сойдет для в меру агрессивных в хорошем смысле водителей, которые время от времени любят притопить, надавив при этом тапком газульку дросселя где-нибудь на ростовской или на сибирской трассах.

Чешская классика или атмосферный движок Октавия а8

Если силовая установка 1.4 TSI – это фамильный немецкий мотор, то силовая установка 1.6 MPI (что означает наличие многоточечного впрыска) которую впоследствии планируется ставить на Октавия а8 для россиян – это классический чешский двигатель с наличием доведенных почти до идеала атмосферных решений.

Что касается технических параметров этого вполне себе скрупулезно проверенного на практике насчет надежности мотора, который запросто показывает 300 тыс., а то и все 400 тыс. пробега, то это:

  • объем не 1.6 литра, а если быть точными, то 1 тыс. 595 см3;
  • на выходе – это 110 коней мощности;
  • более 150 Нм усилий вращения;
  • с расходом в среднем около 7 литров. Однако наиболее экономичный этот агрегат за городом с 5.7 литрами потребления, опять же благоприятного для экологии 95-го бензина.

Этот мотор вполне подходит для нашей российской потребительской аудитории, скажем так, пролетарского происхождения, которая чтит семейные ценности, а потому обладающей не агрессивным дорожным поведением. Дело в том, что у этого движка не хватает динамичности и приемистости для рискованных обгонов.

Чем обладает 2-литровый наддувной или TSI движок, которым предполагается оснастить топовые российские Октавия а8.

2.0 TSI мотор для Октавия а8

Если 1.4 TSI – это немецкие, а 1.6 MPI – чешские, то 2.0 TSI – это шведские по происхождению движки, а именно моторы фамильной разработки инженеров Audi.

Выходит, что будущие комплектации Октавия а8 для наших российских гаражных собратьев станут интернациональными в полном соответствии с теорией Маркса, что корпоративный империализм – это наднационально объединяющий в том числе и технический, однако последний уклад капитализма перед грядущей всеобщей национализацией средств производства.

Из отличительных особенностей 2.0 TSI двигателя, это:

  • наличие комбинированного, как TSI (или турбированного послойного), так и MPI (или многоточечного) впрыска;
  • оснащение 8 форсунками, которые расположены 4 – сразу в коллекторе впуска (с эффектом MPI), а  остальные 4 форсунки непосредственно подают топливо в рабочую камеру (принцип TSI). Поэтому можно считать, что этот мотор наполовину дизель;
  • низкие показатели топливопотребления, а значит минимальные выбросы в выхлопе. Что обеспечивается в том числе и с помощью блока электронного управления с наличием 4-х ядерного надежно защищенного от чипирования процессора.

Правда, ЭБУ уже три года как взломали авто хакеры и поэтому доступен для несанкционированных производителем тюнинговых прошивок, а значит сам мотор подойдет для наших гаражных сотоварищей, которые помешаны на постоянных тюнинговых улучшениях.

В качестве резюме по поводу, какой двигатель лучше подойдет россиянам на Октавия а8?

Если концерн VAG для россиян предлагает выбор лучшего из трех вариантов движков, то европейцам в этом отношении труднее, потому что им приходится выбирать из линейки, состоящей из бензиновых, движков-гибридов, из моторов, работающих на газе (исключительно для Чехии), чисто с электромоторами, а также с дизельными силовыми агрегатами.

Поэтому лучшим для нашего гаражного братства будет тот двигатель, который еще находится в замыслах инженеров концерна VAG.

Или на крайний случай, когда россиянам станет доступна европейская линейка выбора движков, то нижеследующий гибрид Октавия а8:

Разбираем по косточкам Skoda Octavia III поколения

«В качестве своего следующего автомобиля выбрал Skoda Octavia третьего поколения, версия до рестайлинга. С каким двигателем и коробкой передач лучше брать с точки зрения надежности? Какие слабые места у самой модели?»

Долговечные подвески и проблемное ЛКП

Начнем с общих «слабостей». И в третьем поколении Octavia считается надежным автомобилем, хотя и не лишена некоторых проблем. Так, перед покупкой стоит проверить работу функционального оборудования, в частности, стеклоподъемников, климат-контроля и мультимедийной системы, — со временем возможны их отказы. Сам салон собран качественно из износостойких материалов.

А вот лакокрасочное покрытие кузова такой высокой стойкостью не отличается, так что сколы и отслоения краски на хорошо поездивших машинах не редкость. Отпескоструенные места на кромках капота и крыши, пороги и задние арки — типичные проблемные детали.

В идеале их стоит защищать бронировочной пленкой и не скупиться на хорошие брызговики. Пока даже у самых старых машин со стойкостью кузова к коррозии все неплохо. Но запущенные места — потенциальные очаги появления «рыжей чумы».

Мощные и полноприводные версии Octavia оснащали многорычажной подвеской, остальные — простой «балкой». Разницу искушенный водитель почувствует при езде «на пределе» или при движении на высокой скорости по неровной дороге.

В остальном разница в поведении на дороге несущественная, а вот «пересыпать по кругу» многорычажную подвеску дороже. Впрочем, это доведется делать разве что на хорошо поездившем и изрядно «уставшем» экземпляре, ведь в целом подвеска любого из типов долговечна.

Исключение составляют разве что задние амортизаторы, которые доживают до 100 тыс. км разве что у очень аккуратных водителей, избегающих разбитых дорог и предпочитающих ездить без пассажиров и груза. В передней подвеске самое слабое место — стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, все остальное служит более 100 тыс. км. И в любом случае стоимость деталей даже приличного качества вас точно не разорит.

Двигатели и коробки: чем сложнее, тем дороже

Дизельные версии у нас редкость, последнее время это свежепригнанные европейские машины с моторами 1.6 TDI (90-110 л.с.), хотя в «дорестайле» в нашем регионе продавались и такие, и 2,0-литровые модификации (140-184 л.с.). Двигатели надежные, а 2,0-литровые «российской» спецификации даже шли без сажевого фильтра. Вот если он имеется, то со временем могут возникнуть характерные вопросы с прожигом. Как правило, с этим сталкиваются водители, которые практикуют короткие городские поездки, не совместимые с режимом автоматической регенерации фильтра. Тот, кто часто ездит по трассам и использует масло требуемой спецификации, с проблемами сажевого фильтра до 200 тыс. км обычно не сталкивается.

Это же относится и к системе EGR, которая не любит коротких поездок и слишком малых оборотов. Также владельцы 1,6-литровых машин жаловались на затрудненный холодный пуск, а на моторах 2.0 TDI случались неисправности системы управления вихревых заслонок во впуске.

Если же говорим про бензиновые версии, то, скорее всего, выбор сведется к одному из четырех вариантов: атмосферный 1.6 MPI с распределенным впрыском (110 л.с.) либо турбомоторы TSI с непосредственным впрыском топлива 1.2 (86-105 л.с.), 1.4 (140-150 л.с.) и 1.8 (180 л.с.). Считается, что с точки зрения надежности стоит отдавать предпочтение «старому доброму» 1.6 MPI, пусть даже ценой худшей динамики.

На самом деле он ближайший «родственник» двигателя 1.4 TSI, так что лишь немногим проще, но не факт, что надежнее. Например, версии ранних лет выпуска страдали от «масложора» и недолговечных фазовращателей, в то время как тот же 1.4 TSI тех же лет выпуска таких проблем не имеет. Правда, у версий до осени 2013 года имела место бракованная ГБЦ, но эта проблема была решена в процессе сервисных кампаний.

Вообще надо понимать, что к моменту выхода Octavia III большинство «болячек» моторов TSI было успешно «излечено», поздние версии отметились разве что зависающим актуатором регулятора давления наддува да недостаточно долговечными компонентами системы охлаждения — термостатами и водяными насосами. Так что за температурным режимом двигателя лучше следить.

Также напомним, что двигатель 1.8 TSI имеет комбинированную систему впрыска (распределенный + непосредственный). Пока что претензий к ней нет, но дополнительная сложность — как минимум больше деталей и более сложная диагностика, а в случае чего и более дорогостоящий ремонт. Считается что после 2013 года моторы серии ЕА888 избавились от повышенного расхода масла, но осадочек, как говорится, остался.

Таким образом, любой из моторов достаточно надежен, чтобы рекомендовать его к покупке, но имеет свои слабые места, чтобы советовать тщательную диагностику перед сделкой. Какому варианту отдать предпочтение, зависит от нескольких факторов. Во-первых, от требований покупателя к динамическим качествам. Если машина нужна, чтобы «просто ездить», вполне достаточно версии 1.2 TSI или 1.6 MPI. У двигателя 1.4 TSI динамика уже неплохая, а 1.8 TSI и вовсе «летает», и лишь немногим хуже версии RS с 220-сильным мотором 2.0 TSI (данный вариант — тема для отдельного разговора, но в двух словах тоже вполне надежен).

Во-вторых, выбор двигателя отчасти подразумевает и выбор автоматической коробки передач, а вот тут есть нюансы. Так, если хотите классический «автомат» Aisin, то вы его получите только в сочетании с мотором 1.6 MPI. Это как раз логичная связка для любителей проверенных временем решений. Только следует иметь в виду, что «автомат» требователен к чистоте трансмиссионного масла, в противном случае страдает достаточно нежный гидроблок. Если хотите продлить ему жизнь, не слушайте сказки про «необслуживаемую АКПП» и меняйте масло с фильтром каждые 60 тыс. км.

А вот с моторами 1.4 TSI и 1.8 TSI вы получите «ту самую» 7-ступенчатую DSG DQ200. Конечно, за время производства ее неоднократно модернизировали, так что чем позже выпущен автомобиль, тем меньше потенциальных проблем ожидает будущего владельца «бэушки». Но все равно срок службы гидроблока, не говоря уже о сцеплении, куда меньше, чем собственно механической части.

Здесь все в еще большей степени зависит от условий эксплуатации и стиля езды, хотя у аккуратных водителей, ездящих преимущественно по трассе, проблем может не быть и при пробегах 120-150 тыс. км. А вот у лихачей или у тех, кто часто простаивает на светофорах в городском трафике, сцепление может не прожить и 100 тыс. км. В общем, в случае покупке автомобиля с таким «роботом» должна быть подтвержденная сервисная история и тщательная диагностика — в противном случае это та еще лотерея.

Да, Octavia также оснащали 6-ступенчатой DSG DQ250 — ее ставили в сочетании с дизелем или полным приводом в связке с 1,8-литровым TSI. По надежности эта коробка, уже лишенная ранних проблем с гидроблоком, практически сопоставима с классическим «автоматом», но точно так же чувствительна к чистоте трансмиссионного масла. Это же относится и к муфте Haldex V у полноприводных версий, в конструкции которой нет сменного фильтра, а посему своевременная замена «трансмиссионки» — залог «здоровья» узла.

Что касается механический коробок (5-ступенчатых с моторами попроще и 6-ступенчатых с остальными), то они вроде и надежны, и ресурсны, но все же чувствительны к манере езды, особенно в мощных версиях. У активных водителей могут страдать и дифференциал, и подшипники валов коробки. Так что с моторами 1.8 TSI и 2.0 TDI (а они могли сочетаться с «механикой») коробкам тоже стоит уделить внимание.

Наш вердикт

У нас Octavia покупалась в качестве либо семейного, либо служебного автомобиля в корпоративный парк — и то и другое в принципе неплохо. Но в России эта модель активно использовалась и в качестве такси, так что состояние многих экземпляров, выставляемых теперь на вторичном рынке, оставляет желать лучшего. Глядите в оба!

Наша рекомендация: 1.6 MPI с МКПП или классическим «автоматом» — для тех, кто любит попроще; 2.0 TDI с 6-ступенчатой МКПП или DSG — для тех, кто хочет ездить быстро и экономично; 1.4 TSI или 1.6 TDI с МКПП — тоже неплохие варианты; версия 1.8 TSI, тем более в сочетании с 7-ступенчатой DSG, — для стойких духом.

Двигатели Шкода Октавия Тур А4

Двигатели Шкода Октавия Тур А4, это хорошо зарекомендовавшие себя, двигатели автомобилей VW Group.

Поэтому то автомобиль Шкода Октавия , по праву считается хорошим, современным и неприхотливым в эксплуатации автомобилем и по праву завоевал всеобщее признание в мире.

На автомобиль Шкода Октавия Тур А4, устанавливались следующие двигатели:

 

  • AMD (1999–2001)1.4 Бензин 1,4 л. 59 л.с. 120 Hм при 4500 об/мин
  • AXP/BCA (2000–2010) Бензин 1,4 л. 74 л.с. 126Нм при 3800 об/мин
  • AEE (1996–2000) Бензин 1,6 л. 74 л.с. 135 Нм при 2800–3600 об/мин
  • AEH/AKL (1998–2000) Бензин 1,6 л. 100 л.с. 145 Нм при 3800 об/мин
  • AVU/BFQ (2000–2010) Бензин 1,6 л. 102 л.с. 148 Нм при 3800 об/мин
  • AGN (1996–1999) Бензин 1,8 л. 125 л.с. 170 Нм при 4200 об/мин
  • AGU/ARZ/ARX/AUM (1998–2006) Бензин 1,8 Т 150 л.с. 210 Нм при 1750–4600 об/мин
  • AUQ (2001–2006) Бензин 1.8 vRS 180 л.с. 235 Нм при 5000 об/мин
  • APK/AQY (1999–2001) Бензин 2,0 л. 115 л.с. 170 Нм при 2400 об/мин
  • AZJ/AZH (2001–2007) Бензин 2,0 л. 115 л.с. 172 Нм при 3200 об/мин
  • AGP/AQM (1999–2004) Дизель 1.9 SDI 68 л.с. 133 Нм при 2200–2600 об/мин
  • AGR/ALH (1996–2007) Дизель 1.9 TDI 90 л.с. 210 Нм при 1900 об/мин
  • ATD/AXR (2000–2010) Дизель 1.9 TDI 100 л.с. 240 Нм при 1800–2400 об/мин
  • AHF/ASV
    (1997–2006) Дизель 1.9 TDI 110 л.с. 235 Нм при 1900 об/мин
  • ASZ (2003–2004) Дизель 1.9 TDI 130 л.с. 310 Нм при 1900 об/мин

 

Все двигатели Шкода Октавия Тур А4, зарекомендовали себя только с лучшей стороны. Они неприхотливы в эксплуатации и обслуживании, имеют хороший ресурс  и ещё раз подтвердили, что автомобили выпускаемые VW Group, имеют хороший ресурс и очень хорошего качества, при умелом и своевременном обслуживании.

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Рубрики: Двигатель | Ссылка

Моторное масло для шкода октавия. Какое масло лучше лить? Моторное масло для шкоды октавия 1.8 турбо

Достаточно часто владельцы Skoda Octavia A5 и А7 задаются вопросом о периодичности замены моторного масла в своем автомобиле, а также сколько и какое лучше лить. Также владельцев этих автомобилей волнует расход масла в процессе эксплуатации. В этой статье мы ответим на все вопросы, касающиеся собственноручной замены масла, а также его выбора и затронем тему ремонта датчика уровня в картере двигателя.


Для начала немного о моторах

Автомобили Шкода Октавия А5 и А7 комплектовались моторами объемом 1.4, 1.6 и 1.8 литра, системы впрыска на этих двигателях назывались mpi и tsi. Надежность и простота в обслуживании положительно сказались на отзывах владельцев. Ремонт данных агрегатов становится необходим аж через 300 тысяч километров пробега, а это немалый ресурс.
Немного характеристик:
  • Мотор Шкода Октавия А7 1.4 tsi имеет турбо наддув и обладает мощностью в 140 л.с.
  • Мотор Skoda Octavia А7 1.6 mpi оборудован точечным впрыском, а его мощность составляет – 110 л.с.
  • На модели Skoda Octavia А5 Тур устанавливался двигатель 1.8 tsi, при помощи турбины данный мотор обладает мощностью в 152 л.с.
  • Такой же силовой агрегат устанавливался на модели А7 Тур и обладает большей мощностью – 180 л.с.

Выбор масла для автомобилей Skoda Octavia

Как мы знаем, периодичность смены масла составляет 10 тысяч километров пробега, только при таких интервалах мотор вашей Шкоды Октавии А7 Тур будет служить вам много километров пути без поломок. Конечно, такая надежность будет достигнута в случае использования оригинальных решений для Skoda Octavia.

Моторы Skoda Octavia 1.6 и 1.8 tsi весьма привередливы к качеству масла, чтобы ответить на вопрос какое именно масло нужно заливать, мы приведем некоторые допуски регламентируемые заводом изготовителем.

Именно эти допуски должны быть указаны на этикетке канистры с новой жидкостью. При использовании качественных жидкостей моторы Skoda Octavia 1.6 – 110 сил и 1.8 прослужат не одну сотню тысяч километров пробега.

Если лить некачественные материалы, расход смазки может значительно увеличиться.

Чтобы вы знали, какое масло лучше лить, мы ответим – оригинальное. Именно оригинальная смазка как нельзя лучше выполняет свои функции, тем самым защищает детали мотора от повышенного износа.

Приступаем к работе

Для начала работы нам понадобится определенный набор инструментов, который состоит из комплекта отвёрток, а также торцевых головок на 13 и 17 миллиметров и трещотки.
  1. Для проведения подобных работ необходимо использовать смотровую яму или автомобильный подъемник.
  2. Открутите масляный фильтр, используя специальный съемник, после чего установите новый фильтр и произведите его затяжку.
  3. Демонтируйте пластиковую защиту картера двигателя, после чего открутите сливную пробку и дождитесь, пока вся жидкость не стечет в тару.
  4. Данную работу желательно проводить на прогретом моторе, так как вязкость смазывающей жидкости уменьшается, тем самым увеличивается ее текучесть.

  5. Закрутите сливную пробку, после чего смонтируйте защиту картера на место.
  6. Заливайте свежую жидкость, соблюдая уровень. Тщательно проверяйте уровень и ограничивайте объем заливаемого масла. Чтобы знать, сколько лить, необходимо использовать щуп. У данного щупа есть деления, на многих автомобилях расстояние между минимумом и максимумом равняется одному литру.
  7. Закрутите заливную пробку, после чего запустите силовой агрегат и убедитесь, что лампа давления системы смазки погасла.
  8. Заглушите мотор и снова проверьте уровень, используя щуп. Если необходимо, произведите доливку жидкости малыми порциями. Используя данный метод, вы будете лучше контролировать объем заливаемой жидкости, а в последующем будете знать, сколько смазки необходимо вашему мотору.
  9. Если жидкость находится на отметке минимум, необходимо лить около 400 миллилитров, делать это нужно в несколько приемов, заполняя весь объем.

Как только уровень достиг отметки между минимумом и максимумом, следует прекращать лить жидкость и данную работу можно считать завершенной.

Внимание! Если мотор вашего автомобиля ест масло, необходимо установить уровень на максимальной отметке, после чего тщательно контролировать объем.


Решение проблем с утечкой и расходом смазки.

Если вы обнаружили, что мотор вашего авто ест смазку, а уровень при этом уменьшается, необходимо осмотреть агрегат на предмет течи. Возможно, датчик объема пришел в негодность и его нужно заменить.

Ремонт датчика уровня не представляется возможным ввиду его конструктивных особенностей. На моторах A7 1.4, 140 сил данная неисправность встречается довольно часто. Поэтому владельцы 140 сильного двигателя часто жалуются на то, что мотор ест смазку, примерно 400 миллилитров за 1000 км пути. Не стоит расстраиваться, нужно немедленно осмотреть картер на предмет течи датчика уровня, скорее всего проблема именно в нем.

Вообще моторы Skoda Octavia А7 1.4 tsi – 140 сил имеют допуск с завода на расход смазки в объеме 200-400 миллилитров на 1000 километров пробега. Данный расход зависит от стиля езды конкретного водителя, а также условий эксплуатации данного автомобиля.

Чтобы уменьшить расход смазки и топлива, следует не подвергать моторы А7 1.4 tsi – 140 сил запредельным нагрузкам. Передвигаясь плавно без резких ускорений, вы не только уменьшите расход смазки, но и убережете ваш авто от повышенного износа трущихся деталей.

Ремонт датчика

На двигателях Skoda Octavia А7 1.4 tsi – 140 сил, а также 1.6 mpi – 110 сил датчик уровня в случае повреждения подлежит замене. Такая же картина наблюдается на 1.8 литровом агрегате. Конечно, есть некоторые случаи, в которых ремонт имеет смысл.

Чтобы поменять этот датчик, необходимо лить всю смазку из картера двигателя, пока она не вытечет полностью, после чего отсоединив контактный разъем, открутить три болта крепящих эту деталь в нужном положении. После снятия датчика необходимо тщательно очистить поверхность прилегания, после чего установить новую деталь и произвести ее крепеж.

После установки новой детали необходимо снова восполнить количество смазки.

Данную процедуру лучше совместить с плановой заменой смазки в двигателе. После замены этого элемента на Skoda Octavia A7 1.4 tsi – 140 сил, а также 1.6 mpi – 110 сил расход смазки значительно уменьшится, и вам не придется постоянно лить убывающую смазку.

В случае, если мотор ест смазку после замены данной запчасти, скорее всего, придется делать ремонт всего агрегата. Возможно, смазку ест именно из-за повышенного износа поршневых колец. Также мотор ест смазку после перегрева или ест из-за выхода из строя сальников клапанов. Все эти причины могут быть одновременно, и тогда силовой агрегат ест смазку в огромных количествах. Комплексный ремонт силового агрегата сопоставим с половиной стоимости всего автомобиля, а это немалый расход финансов.


Заключение

  • Как мы знаем, моторы Skoda Octavia A7 и A5? такие как 1.4,1.6,1.8? обладающие мощностью от 110 до 140 лошадиных сил, являются вполне надежными агрегатами. Если производить должное обслуживание и регулярное ТО, эти двигатели способны отходить без ремонта 300000 километров пробега.
  • Чтобы знать, какую смазку лучше лить в мотор, нужно приобретать оригинальные решения и руководствоваться допуском завода изготовителя. В таком случае, ресурс вашего автомобиля останется таким, каким его предоставляет завод изготовитель.
  • Как произвести замену моторной жидкости мы подробно описали. Можете руководствоваться нашей статьей и производить пошаговые действия, ссылаясь на каждый пункт. Уделяйте должное внимание правилам техники безопасности.
  • Если мотор вашего автомобиля ест смазку, необходимо осмотреть его корпус на предмет течи. Если поврежден датчик уровня, ремонт этого устройства невозможен, изготовитель предусматривает только замену. Как произвести замену этого элемента, мы подробно описали в нашей статье.

Моторное масло для Шкода Октавия

Довольно нередко обладатели Skoda Octavia A5 и А7 задаются вопросом о периодичности подмены моторного масла в собственном автомобиле, также сколько и какое лучше лить. Также хозяев этих автомобилей тревожит расход масла в процессе использования. Какое масло лить в двигатель и коробку своего автомобиля. Кто-то купил машину с рук. В этой статье мы ответим на все вопросы, касающиеся собственноручной подмены масла, также его выбора и затронем тему ремонта датчика уровня в картере мотора.

Для начала немного о моторах

  • Мотор Шкода Октавия А7 1.4 tsi имеет турбо наддув и обладает мощностью в 140 л.с.
  • Мотор Skoda Octavia А7 1.6 mpi оборудован точечным впрыском, а его мощность составляет – 110 л.с.
  • На модели Skoda Octavia А5 Тур устанавливался движок 1.8 tsi, с помощью турбины данный мотор обладает мощностью в 152 л.с.
  • Таковой же агрегат устанавливался на модели А7 Тур и обладает большей мощностью – 180 л.с.

Выбор масла для автомобилей

Skoda Octavia

Конкретно эти допуски должны быть указаны на этикетке канистры с новейшей жидкостью. Какое масло лить в 1,5 dci? При использовании высококачественных жидкостей моторы Skoda Octavia 1.6 – 110 сил и 1.8 прослужат не одну сотню тысяч километров пробега.

Если лить плохие материалы, расход смазки может существенно возрости.

Читайте так же

Чтоб вы знали, какое масло лучше лить, мы ответим – оригинальное. Конкретно уникальная смазка как нельзя лучше делает свои функции, тем защищает детали мотора от завышенного износа.
к содержанию

Приступаем к работе

  1. Для проведения схожих работ нужно использовать смотровую яму или автомобильный подъемник .
  2. Открутите масляный фильтр, используя специальный съемник, после чего установите новый фильтр и произведите его затяжку.
  3. Демонтируйте пластиковую защиту картера двигателя, после чего открутите сливную пробку и дождитесь, пока вся жидкость не стечет в тару.

Данную работу желательно проводить на прогретом моторе, так как вязкость смазывающей жидкости уменьшается, тем самым увеличивается ее текучесть.

  • Закрутите сливную пробку, после чего смонтируйте защиту картера на место.
  • Заливайте свежую жидкость, соблюдая уровень. Тщательно проверяйте уровень и ограничивайте объем заливаемого масла. Какое масло лучше лить. Надо по температурному сколько лить в двигатель корола. Чтобы знать, сколько лить, необходимо использовать щуп. Какое масло лить в двигатель шкода октавия 1.8 tsi 152 л.С. У данного щупа есть деления, на многих автомобилях расстояние между минимумом и максимумом равняется одному литру.
  • Закрутите заливную пробку, после чего запустите силовой агрегат и убедитесь, что лампа давления системы смазки погасла.
  • Заглушите мотор и снова проверьте уровень, используя щуп. Если необходимо, произведите доливку жидкости малыми порциями. Какое масло лить в 1,8 tsi? А шкода на ленинском льёт mobil 1. Вот и возникает вопрос? Используя данный метод, вы будете лучше контролировать объем заливаемой жидкости, а в последующем будете знать, сколько смазки необходимо вашему мотору.
  • Если жидкость находится на отметке минимум, необходимо лить около 400 миллилитров, делать это нужно в несколько приемов, заполняя весь объем.
  • Какое масло заливать в VW / AUDI /Skoda /Seat. Допуски VW.

    Какое масло заливать в VAG (VW / AUDI /Skoda /Seat). Допуски VW. Passat B3/B5/B6/B7, Jetta, Polo, CC, Audi .

    Замена моторного масла Skoda (SkodaMaster.ru)

    Узнать все об особенностях ремонта автомобилей Skoda поможет наш сайт SkodaMaster.ru У нас есть замечательная.

    Читайте так же

    Как только уровень достиг отметки между минимумом и максимумом, следует прекращать лить жидкость и данную работу можно считать завершенной.

    Внимание! Если мотор вашего автомобиля ест масло, необходимо установить уровень на максимальной отметке, после чего тщательно контролировать объем.


    к содержанию

    Решение проблем с утечкой и расходом смазки.

    Ремонт датчика уровня не представляется возможным ввиду его конструктивных особенностей. Авто: skoda octavia a5, г.в. 2011 (продажа май 2011), 1.8 tsi, масло меняю каждые или может лить уже vw. Масло в двигатель. Какое масло нужно лить кто-нибудь заливал родное масло ниссан. На моторах A7 1.4, 140 сил данная неисправность встречается довольно часто. Какое масло лучше лить в коробку передач автомобиля рено симбол. Узнайте, какое масло лить в мотор вашей какое масло в двигатель; какое масло в коробку. Поэтому владельцы 140 сильного двигателя часто жалуются на то, что мотор ест смазку, примерно 400 миллилитров за 1000 км пути. Не стоит расстраиваться, нужно немедленно осмотреть картер на предмет течи датчика уровня, скорее всего проблема именно в нем.

    Вообще моторы Skoda Octavia А7 1.4 tsi – 140 сил имеют допуск с завода на расход смазки в объеме 200-400 миллилитров на 1000 километров пробега. Данный расход зависит от стиля езды конкретного водителя, а также условий эксплуатации данного автомобиля.

    Чтобы уменьшить расход смазки и топлива, следует не подвергать моторы А7 1.4 tsi – 140 сил запредельным нагрузкам. Передвигаясь плавно без резких ускорений, вы не только уменьшите расход смазки, но и убережете ваш авто от повышенного износа трущихся деталей.

    Ремонт датчика

    Читайте так же

    Чтобы поменять этот датчик, необходимо лить всю смазку из картера двигателя, пока она не вытечет полностью, после чего отсоединив контактный разъем, открутить три болта крепящих эту деталь в нужном положении. После снятия датчика необходимо тщательно очистить поверхность прилегания, после чего установить новую деталь и произвести ее крепеж.

    После установки новой детали необходимо снова восполнить количество смазки.

    Данную процедуру лучше совместить с плановой заменой смазки в двигателе. После замены этого элемента на Skoda Octavia A7 1.4 tsi – 140 сил, а также 1.6 mpi – 110 сил расход смазки значительно уменьшится, и вам не придется постоянно лить убывающую смазку.

    В случае, если мотор ест смазку после замены данной запчасти, скорее всего, придется делать ремонт всего агрегата. Communities › volkswagen club › blog › друзья помогите!Какое масло лить в 1.8 cdab 1.8. 152 л.С турбо -мотора. Какое масло лить? Toyota corolla 2008 г.в 1.6 дв. 1 zr. Какое масло залить в раздатку и задний дифференциал форд эксплорер 5 ? Лить в форд. Возможно, смазку ест именно из-за повышенного износа поршневых колец. Также мотор ест смазку после перегрева или ест из-за выхода из строя сальников клапанов. Все эти причины могут быть одновременно, и тогда силовой агрегат ест смазку в огромных количествах. Комплексный ремонт силового агрегата сопоставим с половиной стоимости всего автомобиля, а это немалый расход финансов.


    к содержанию

    Заключение

    • Как мы знаем, моторы Skoda Octavia A7 и A5? такие как 1.4,1.6,1.8? обладающие мощностью от 110 до 140 лошадиных сил, являются вполне надежными агрегатами. Если производить должное обслуживание и регулярное ТО, эти двигатели способны отходить без ремонта 300000 километров пробега.
    • Чтобы знать, какую смазку лучше лить в мотор, нужно приобретать оригинальные решения и руководствоваться допуском завода изготовителя. В таком случае, ресурс вашего автомобиля останется таким, каким его предоставляет завод изготовитель.
    • Как произвести замену моторной жидкости мы подробно описали. Можете руководствоваться нашей статьей и производить пошаговые действия, ссылаясь на каждый пункт. Уделяйте должное внимание правилам техники безопасности.
    • Если мотор вашего автомобиля ест смазку, необходимо осмотреть его корпус на предмет течи. Если поврежден датчик уровня, ремонт этого устройства невозможен, изготовитель предусматривает только замену. Какое масло лить в 1,5 dci нужно заливать масло, в европейской рено гранд сценик 1.5л,106. Когда менять и сколько масла нужно лить в ниссан примера р12. Какое масло лучше лить | toyota corolla клуб тойота. Какое масло лучше castrol или mobil? Как произвести замену этого элемента, мы подробно описали в нашей статье.
    • создатель: mexanic Июль 16, 2015 Если некие поломки автомобиля не так критичны, и с ними можно проехать некое расстояние, то заметив, что пылает соответственный указатель, сигнализирующий о падении давления масла в движке необходимо срочно закончить движение. Ехать с таковой неувязкой для себя дороже, ведь через пару тройку км в моторе может зак…

    Двигатель на автомобиле Шкода с течением времени подвергается износу и деформации. Чтобы предотвратить этот процесс, необходимо грамотно подбирать моторную смазку согласно допускам и спецификациям от производителя. Качественное масло не только обеспечит функциональную работоспособность системы, но и защитит ее от повреждений.

    Какие допуски на Skoda разных моделей

    Шкода Рапид

    Чешский производитель указывает в мануале смазочный продукт VW Long Life III с вязкостью 5w30 для моделей Skoda Rapid с мощностями и объемами двигателей:

    • 122 л.с. TSI – 1.4 л;
    • 86, 105 л.с. TSI – 1.2 л;
    • 105 л.с. TDI – 1.6 л.

    Для более мощных силовых агрегатов производитель рекомендует масло VW Special Plus 5w40. Его заливают в атмосферные двигатели, установленные на Рапиде.

    На заводе в новый автомобиль, выпущенный с конвейера, заливают фирменную смазку Фольксваген с допусками 502 и 504. При выполнении ТО специалисты могут предложить автомасла с другими спецификациями и допусками. К примеру, в сервисных центрах Шкода могут предложить масла от брендов Шелл, Мобил или Кастрол.

    Шкода Октавия

    В силовые агрегаты Октавии A5 производитель рекомендует заливать продукты на синтетической основе. Что касается допусков, то они должны соответствовать нормам VW 502/504/505/507. Вязкость – 5w40, 5w30. Однако при выполнении ТО заливают смазку 0w30. Автолюбители предпочитают:

    • Мотюль 8100;
    • Кастрол Эдж;
    • Шелл Хеликс Ультра;
    • Несте Сити Про;
    • Икс-Клин;
    • Ликви Моли.
    • TDI 2.0 – 3,8 л;
    • TDI 1.9 – 4,3 л;
    • TSI 1,8 – 4,6 л;
    • TDI 1.6 – 3,8 л;
    • MPI 1.6 – 4,5 л;
    • TSI 1.4 – 3,6 л;
    • TSI 1.2 – 3,6 л.

    Согласно технической регламентации, замена масла выполняется по истечению 15 тыс. км пробега или раньше, в зависимости от эксплуатационных условий.

    Октавия 7

    В инструкции по эксплуатации указано, что для автомобилей с гибким интервалом замены необходимо заливать масла с допусками VW 504 в том случае, если двигатель имеет объем 1,2-1,4-1,8 л и оснащен турбиной.

    В турбированные двигатели с объемами 1,6 и 2,0 на дизельном топливе рекомендуется заливать VW 507. Если на автомобиле установлен лимитированный интервал, то для бензиновых ДВС подойдут смазки с допусками 502.

    Чешский производитель по умолчанию заливает в автомобили Skoda Octavia 7 масло Castrol Edge 5w30. Оно соответствует допускам Long Life III, который может указываться на канистре совместно со спецификациями от Volkswagen.

    После прохождения ТО автолюбители предпочитают менять фирменную смазку на альтернативные аналоги от производителей:

    Индекс вязкости подбирается исходя из эксплуатационных условий и температурных показателей того или иного региона.

    Говоря о периодичности замены, стоит исходить из применяемых допусков. Лучше всего заменять автомасло по достижению 10-15 тыс. км пробега.

    Объемы заливаемой жидкости в моторы:

    • TSI 1.2-1.4 – 4,2 л;
    • TSI 1.8 – 5,2 л;
    • TDI 1.6-2.0 – 4,6 л.

    Октавия Тур

    Интервал замены для систем ДВС Octavia Tur составляет от 10 до 15 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации. Производитель рекомендует смазки на синтетической основе с индексом 5w30 или 5w40 в зависимости от параметров и объема двигателя.

    Количество заливаемого масла – до 5 литров. Что касается допусков, то продукт должен соответствовать VW 503-504. Также могут подойти допуски более старых версий VW 501-502.

    Шкода Суперб

    Автомобильный концерн Фольксваген использует заводское масло на синтетической основе 5w30 для систем ДВС Skoda Superb. Оно соответствует допускам Long Life III VW. Этот практически тот же смазочный продукт, что и Castrol SLX. В сервисных центрах в моторы льют смазку на синтетической базе от производителя Шелл.

    Можно заливать автомасла и от других производителей. Главный показатель – это соответствие допусков 502-504 и классов вязкости продукта 5w40, 5w30. Также не стоит забывать о периодичности замены масла, рекомендованной для систем ДВС, оснащенных турбонаддувом. Если модель Суперб имеет объем двигателя 2,0 TDI, то лучше использовать Кастрол 5w30 с допуском 507.

    Смазку с допусками VW 504 необходимо использовать при достижении пробега 15 тыс. км. Некоторые автолюбители предпочитают выполнять замену по истечению 10 тыс. км. Регламент допускает более раннюю замену, если автомобиль эксплуатируется в суровых климатических условиях.

    Допуск Шкода Йети

    Для силовых агрегатов, установленных на Skoda Yeti, подходит оригинальная смазка GM Dexos 2. Она соответствует допускам VW и LL. На упаковке обозначены следующие допуски:

    В сервисных центрах для атмосферных систем ДВС 1,6 MPI, работающих на бензиновом топливе, используют Шелл Хеликс или Кастрол Эдж с индексами вязкости 5w30. Такие силовые агрегаты соответствуют допускам VW 502/504/505/507. Специалисты также предлагают заливать моторные смазки от производителей:

    • Мотюль 8100 5w40;
    • Тотал 9000;
    • Ликви Моли.

    Останавливаясь на выборе, особое внимание следует уделять спецификациям и вязкости. Как правило, для двигателей Skoda Yeti используется 4 литра. Замена выполняется исходя из климатических условий. Рекомендуемая периодичность – 10-15 тыс. км пробега.

    Масло в систему ДВС Шкоду Фабия

    Моторная жидкость на модель Skoda Fabia должна иметь допуск VW 502-505 и степень вязкости 5w40 или 5w30. Рекомендуется Castrol Edge.

    Также можно лить составы на синтетической основе с индексом вязкости 0w30. В сервисных центрах Шкода специалисты используют такое масло для Фабии с объемом двигателя 1,4.

    новые рекомендации Skoda по маслу в России ,
    — спецификация и рекомендации из мануала,
    — какое масло лучше и что льет дилер,
    — когда менять масло,
    — объем заменяемого масла,
    — проверка уровня масла на щупе,
    — что лучше слив или откачка – видео,
    — оригинальное масло ваг — кат.номер.

    Часто встречаются следующие вопросы, ответы на кот. дали мне сами дилеры:

    Какое масло льет завод изготовитель в Шкоду? – Shell helix/ Кастрол.
    Какое масло нам льют дилеры? – с кем заключен договор, то и льют. В основном Кастрол.
    Какое масло лучше лить? — руководствуйтесь не отзывам, а рекомендациям завода и состоянием вашего автомобиля.

    Мой опыт.
    Раньше я лил масло ЛиквиМолли 5W30 TOP TEC 4200 LongLife III — расход был около 500 гр.на тысячу.

    АПДЕЙТ 14.01.16
    Сейчас перешел на Шелл Хеликс Ультра 0w30, допуск 502-й — расход уменьшился!
    Стало примерно 200 грамм на тысячу.

    приведены в этом письме

    Спецификации на масло из руководства по эксплуатации Шкоды

    При доливе можно смешивать различные масла друг с другом. Это не относится к автомобилям с гибкими межсервисными интервалами.

    Заправочные объёмы приведены с учётом замены масляного фильтра. Проверить уровень масла при заполнении, не наливайте слишком много.

    Для а/м с гибкими межсервисными интервалами можно заливать только указанные ниже масла.

    Для поддержания свойств моторного масла, рекомендуем доливать масло только той же самой спецификации. В исключительных случаях можно, только один раз, долить не более 0,5 л моторного масла спецификации VW 502 00 (только бензиновые двигатели) или спецификации VW 505 01 (только дизельные двигатели).

    Запрещается использовать другие моторные масла – опасность повреждения двигателя!

    Когда менять масло

    В тяжелых условиях эксплуатации в крупном городе или сильно запыленной местности Рекомендация по замене масла и фильтра через каждые 7 — 8 тыс. км.

    Проверка уровня масла

    Автомобиль должен стоять на равной горизонтальной поверхности, двигатель должен быть ещё тёплым после работы.
    — Заглушите двигатель.
    — Откройте капот.
    — Подождите несколько минут, пока моторное масло стечёт обратно в масляный поддон и выньте маслоизмерительный щуп.
    — Оботрите масло измерительный щуп чистой тряпкой и вставьте до упора.
    — Снова вынуть масло измерительный щуп и проверить уровень масла.

    Уровень масла в зоне A -Доливать масло запрещается.
    Уровень масла в зоне В — Можно долить масло.

    После этого уровень масла может подняться до зоны A.
    Уровень масла в зоне C — Необходимо долить масло.
    Достаточно, чтобы уровень масла находился в зоне В.

    Расход масла в двигателе — нормальное явление. В зависимости от манеры вождения и условий эксплуатации расход масла может составлять до 0,5 л/1000 км.

    В первые 5 000 км пробега расход масла может быть даже больше.
    Поэтому регулярно необходимо проверять уровень масла, лучше всего при каждой заправке или после долгой поездки.

    При высокой нагрузке на двигатель, например, при длительной езде по автомагистралям в летнее время, при езде с прицепом или движении по высокогорью уровень масла рекомендуется поддерживать в зоне A — но не выше.

    При недостаточном уровне масла загорается контрольная лампа в комбинации приборов. В этом случае как можно скорее проверьте уровень масла с помощью маслоизмерительного щупа. Долейте соответствующее количество масла.

    ОСТОРОЖНО
    Уровень масла ни в коем случае не должен быть выше зоны А ».
    Опасность повреждения системы нейтрализации ОГ!

    Если в данной ситуации у вас нет возможности долить масло, не продолжайте движение. Заглушите двигатель и обратитесь за помощью к специалистам, в противном случае возможно серьезное повреждение двигателя.

    Долив моторного масла
    • Проверить уровень моторного масла » см.выше
    • Открутить крышку отверстия для залива моторного масла.
    • Залить масло рекомендованной марки порциями по 0,5 л » .
    • Проверка уровня масла.
    • Аккуратно прикрутить крышку масло заливного отверстия и вставить до упора масло измерительный щуп.

    Запрещается добавлять в моторное масло присадки — это может привести к серьёзным повреждениям частей двигателя! На повреждения, вызванные такими причинами, гарантия не распространяется.

    Полезные советы по замене масла

    Масло сливайте после поездки, пока двигатель еще не остыл. Если двигатель холодный, пустите и прогрейте его до рабочей температуры. Заливайте масло той же марки, что и у масла, которое было в двигателе.
    Если вы все же решили заменить марку масла, промойте систему смазки промывочным маслом или маслом той марки, которая будет использоваться. Для этого после слива старого масла залейте новое до нижней метки масло измерительного щупа. Пустите двигатель и дайте ему поработать 10 мин на холостом ходу. Слейте масло и только после этого замените масляный фильтр. Теперь можете залить новое масло до требуемого уровня (до верхней метки на щупе).

    Как заменить масло и масляный фильтр

    Замена масла — что лучше сливать или откачивать

    здесь не шкода, но суть одна.

    Оригинальное масло ваг — кат.номер

    Масло моторное синтетическое Special C
    SAE 0W-30
    VW 502 00 / 505 00
    Каталожный номер — G 055 167 M2

    Другие оригинальные, мож кому пригодится, на драйве нашел

    G 052 167 M4 — VAG Special Plus 5W-40 — 5 литров (Допуск: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
    G 052 167 M2 — VAG Special Plus 5W-40 — 1 литр (Допуск: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
    G 055 167 M4 — VAG Special C 0W-30 — 5 литров (Допуск: 502.00/ 505.00/505.01)
    G 055 167 M2 — VAG Special C 0W-30 — 1 литр (Допуск: 502.00/ 505.00/505.01)
    G 052 183 M4 — VAG Longlife II 0W-30 — 5 литров (Допуск: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
    G 052 183 M2 — VAG Longlife II 0W-30 — 1 литр (Допуск: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
    G 052 195 M4 — VAG Longlife III 5W-30 — 5 литров (Допуск: VW 504 00/ 507 00)
    G 052 195 M2 — VAG Longlife III 5W-30 — 1 литр (Допуск: VW 504 00/ 507 00)

    Какие АКПП установлены в Шкоде Октавия А5?

    На Шкоду Октавию А5 выпуска начиная с 2004 г. по середину 2013 года выпуска (обзор всех рестайлингов) устанавливались два типа автоматических коробок: Робот DSG и Тип-Троник производства Тойота.

    DSG

    Роботизированная коробка от компании VW с двумя сцеплениями устанавливалась в паре с турбировованными двигателями 1.4 и 1.8 TSI. Этот робот был двух видов:

    Обе коробки, по мнению владельцев, не без проблем. Многие жалуются на рывки при переключениях, чувствительность к уровню рабочей жидкости и несвоевременное переключение скоростей при движении в пробке, а также частые поломки. Хотя при очень осторожной и правильной эксплуатации, автомат может работать нормально и долго. Завод производитель продлил гарантию на DSG до 5-ти лет или 150 000 км пробега, в зависимости что наступит раньше, только на DSG-7. Подробней о скандале по поводу робота DSG “ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус” читать тут.

    Визуально в салоне автомобиля можно определить какая автоматическая коробка в Октавии А5 — по надписи на селекторе переключения скоростей. Выглядит он так, надпись DSG на хромированной пластине и возле положения «D»:

    АКПП системы Tip-Tronic AG-6

    Второй тип АКПП, которые стоят на Октавиях А5, это автоматическая коробка системы Tip-Tronic (гидротрансформатор) производства AISIN (Toyota), код коробки 09G AG-6 (6-скоростей).

    Как правило устанавливались в паре с атмосферным двигателем BSE 1.6 и в конце производства кузова А5 с осени 2012 по середину 2013 г. с двигателем 1.8 TSI в более усиленном варианте.

    Эта АКПП считается более надёжной и проверенной временем. Но также чувствительна к уровню ATF — проверить который для владельцев авто — это танцы с бубном, ещё как и все акпп — требует своевременного обслуживания. Коробка безщуповая, и по этому проверку уровня и замену рабочей жидкости, довольно сложно производить по сравнению с Японскими автоматами, в которых проверить уровень масла можно с помощью щупа, и поменять АТФ также через отверстие щупа.

    И если установлена автоматическая коробка системы Тип-Троник, то выглядеть это будет так (переключение в ручной режим может быть и у DSG):

    В более дорогих комплектациях на рычаге переключения скоростей, хромированная пластина есть, но без надписи DSG, и соответственно в начальных комплектациях этой пластины даже нет, как на фото выше слева.

    Рейтинг статьи:

    Просмотров:  214484

    Опубликованна :  2015-10-30

    бензина и дизеля на автомате и механике

    Skoda Octavia – автомобиль С-класса, на конвейере с 1996 года. Машина выпускается в кузовах лифтбек, универсал и Scout, и является одной из самых популярных моделей в данных кузовных сегментах. Стоит отметить, что Octavia 1996 года – идеологический преемник одноименной модели образца 1950-ых годов. К тому же, в конструктивном плане это уже другой, более современный автомобиль. Skoda Octavia – конкурент моделям Volkswagen Jetta, Honda Civic, Nissan Sentra, Peugeot 408, Citroen C4 и Lada Vesta. В 2013 году стартовало производство третьего поколения Octavia, а в 2017 году вышла рестайлинговая версия.

    Skoda Octavia двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

    Поколение 1 (1996-2000)

    Бензиновые:

    • 1,4, 60 л. с., механика, передний, 18 сек до 100 км/час, 10.5/5,7 л на 100 км
    • 1,6, 101 л. с., механика/автомат, передний, 11,7 сек до 100 км/час, 10,7/5,9 л на 100 км
    • 1,6, 75 л. с., механика, передний, 14,4 сек до 100 км/час, 10,8/5,8 л на 100 км
    • 1,8, 125 л. с., механика, передний, 10,4 сек до 100 м/час, 11,9/6,3 л на 100 км
    • 1,8, 125 л. с., автомат, передний, 8,4 сек до 100 км/час, 12/6.4 л на 100 км
    • 1,8, 150 л. с., механика, передний, 12,4 сек до 100 км/час, 13,4/6,8 л на 100 км
    • 1,8, 150 л. с., автомат, передний, 9,9 сек до 100 км/час, 12,8/6,9 л на 100 км
    • 2,0, 115 л. с., автомат, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 12,6/6,8 л на 100 км
    • 2,0, 115 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час ,11,2/6,1 л на 100 км

    Дизельные:

    • 1,9, 68 л. с., механика, передний, 18,3 сек до 100 км/час, 7,2/4,2 л на 100 км
    • 1,9, 90 л. с., механика, передний, 13,7 сек до 100 км/час, 6,8/4,3 л на 100 км
    • 1,9, 90 л. с., автомат, передний, 15 сек до 100 км/час, 6,6/4,8 л на 100 км
    • 1,9, 110 л. с., механика, передний, 11,3 сек до 100 км/час, 6,6/4,1 л на 100 км
    • 1,9, 130 л. с, механика, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 7/4,3 л на 100 км

    Рестайлинг поколения 1 (2000-2010)

    Бензиновые:

    • 1,4, 60 л. с., механика, передний, 18 сек до 100 км/час, 10.5/5,7 л на 100 км
    • 1,6, 101 л. с., механика/автомат, передний, 11,7 сек до 100 км/час, 10,7/5,9 л на 100 км
    • 1,6, 75 л. с., механика, передний, 14,4 сек до 100 км/час, 10,8/5,8 л на 100 км
    • 1,8, 125 л. с., механика, передний, 10,4 сек до 100 м/час, 11,9/6,3 л на 100 км
    • 1,8, 125 л. с., автомат, передний, 8,4 сек до 100 км/час, 12/6.4 л на 100 км
    • 1,8, 150 л. с., механика, передний, 12,4 сек до 100 км/час, 13,4/6,8 л на 100 км
    • 1,8, 150 л. с., автомат, передний, 9,9 сек до 100 км/час, 12,8/6,9 л на 100 км
    • 2,0, 115 л. с., автомат, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 12,6/6,8 л на 100 км
    • 2,0, 115 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час ,11,2/6,1 л на 100 км

    Дизельные:

    • 1,9, 68 л. с., механика, передний, 18,3 сек до 100 км/час, 7,2/4,2 л на 100 км
    • 1,9, 90 л. с., механика, передний, 13,7 сек до 100 км/час, 6,8/4,3 л на 100 км
    • 1,9, 90 л. с., автомат, передний, 15 сек до 100 км/час, 6,6/4,8 л на 100 км
    • 1,9, 110 л. с., механика, передний, 11,3 сек до 100 км/час, 6,6/4,1 л на 100 км
    • 1,9, 130 л. с, механика, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 7/4,3 л на 100 км

    Поколение 2 (2004-2008)

    Бензиновые:

    • 1,4, 80 л. с., механика, передний, 14,2 сек д 100 км/час, 9,6/5,6 л на 100 км
    • 1,6, 102 л. с., автомат, передний, 14,1 сек до 100 км/час, 11,2/5,9 л на 100 км
    • 1,6, 102 л. с., механика, передний, 12,3 сек до 100 км/час, 9,7/5,7 л на 100 км
    • 1,8, 160 л. с., механика, передний, 8,1 сек до 100 км/час, 10,1/5,9 л на 100 км
    • 1,6, 115 л. с., автомат, передний, 12,4 сек до 100 км/час, 10,6/5,8 л на 100 км
    • 1,6, 115 л. с., механика, передний, 11,2 сек до 100 км/час, 8,7/5,4 л на 100 км
    • 2,0, 150 л. с., автомат, передний, 10.1 сек до 100 км/час, 11,8/6.3 л на 100 км

    Дизельные

    • 1,9, 105 л. с., робот, передний, 12,2 сек до 100 км/час, 7,7/4,7 л на 100 км
    • 1,9, 105 л. с., механика, передний, 11,8 сек до 100 км/час, 6,5/4,3 л на 100 км

    Рестайлинг поколения 2 (2008-2013)

    Бензиновые:

    • 1,4, 80 л. с., механика, 14,2 сек до 100 км/час, 9,6/5,6 л на 100 км
    • 1,6, 102 л. с., автомат, передний, 14,1 сек до 100 км/час, 11,2/6,1 л на 100 км
    • 1,6, 102 л. с., механика, передний, 12,3 сек до 100 км/час, 10/5,8 л на 100 км
    • 1,4, 122 л. с., механика, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 8,5/5 л на 100 км
    • 1,4, 122 л. с., робот, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 8/5,3 л на 100 км
    • 1,8, 152 л. с., механика, передний, 8,1 сек до 100 км/час, 9,5/5,5 л на 100 км
    • 1,8, 152 л. с., автомат, передний, 8,8 сек до 100 км/час, 10,8/5,9 л на 100 км

    Поколение 3 (2013-2017)

    Бензиновые:

    • 1,4, 150 л. с., механика, передний, 8,1 сек д о100 км/час, 6,9/4,9 л на 100 км
    • 1,6, 110 л. с., автомат, передний, 12,2 сек до 100 км/час, 9/5.3 л на 100 км
    • 1,4, 150 л. с., робот, передний, 8,2 сек до 100 км/час, 6,6/4,8 л на 100 км
    • 1,8, 180 л. с., робот, передний, 7,4 сек до 100 км/час, 7,6/5,3 л на 100 км
    • 1,8, 180 л. с., механика, передний, 7.3 сек до 100 км/час, 8,2/5,5 л на 100 км

    Дизельные:

    • 2,0, 150 л. с., робот, передний, 8,6 сек до 100 км/час, 5,8/4,6 л на 100 км

    Рестайлинг поколения 3 (2017-н.в.)

    Бензиновые:

    • 1,4, 150 л. с., механика, передний, 8,1 сек д о100 км/час, 6,9/4,9 л на 100 км
    • 1,6, 110 л. с., автомат, передний, 12,2 сек до 100 км/час, 9/5.3 л на 100 км
    • 1,4, 150 л. с., робот, передний, 8,2 сек до 100 км/час, 6,6/4,8 л на 100 км
    • 1,8, 180 л. с., робот, передний, 7,4 сек до 100 км/час, 7,6/5,3 л на 100 км
    • 1,8, 180 л. с., механика, передний, 7.3 сек до 100 км/час, 8,2/5,5 л на 100 км

    Skoda Octavia отзывы владельцев

    Поколение 1 — Шкода Октавия Тур

    С двигателем 1.4
    • Алексей, Николаев. У меня Skoda Octavia в базовой комплектации, оснащена 60-сильным 1.4-литровым моторчиком. Его, мягко говоря, маловато для машины такого уровня. Главное преимущество – в топливной экономичности. В городе удается уложиться в 6-8 литров на 100 км, и это при энергичной езде. Крутить движок до высоких оборотов смысла нет, так как разгон слишком вялый, и ели-ели можно разогнаться до 160 км/час. Машина ощущается тяжелой и неторопливой. Я покупал Октавию в 2000 году, это моя первая иномарка. Отмечу просторный салон и хорошее качество сборки.
    • Олег, Нижегородская область. Машина понравилась, надежная и экономичная. Идеальная легковушка для передвижения по городу. Мягкая подвеска, комфорт в салоне и экономичный 1.4-литровый мотор, бодрый на низких и средних оборотах. Расход 6-7 литров.
    • Дмитрий, Иркутск. Прекрасный автомобиль, в 1990-ых мечтал о таком. Увы, мне достался поддержанный экземпляр, ну так уж сложилось. Более того, пришлось ездить на Октавии с никакущим 1.4-литровым мотором, который выдает всего 60 лошадей – как-то несерьезно для машины такого класса. Но выбирать было не из чего, поскольку на тот момент это была самая доступная иномарка со знатным именем, а я хотел как-то выделиться. В городском цикле мотор потребляет 7 литров.
    С двигателем 1.6
    • Дмитрий, Ярославль. Машиной в целом доволен, тачка что надо. Покупал в 2002 году с 1.6-литровым мотором. Это была самая ходовая версия на тот момент. Выдает честные 100 лошадей и работает с механической КПП. Разгон до сотни за 11 секунд, максималка держится на уровне 170-180 км/час. Похвалю Октавию за хороший разгонный потенциал и аэродинамику. Весьма эластичный работ, который везет почти со всех оборотов. Один из главных плюсов – вместительный багажник, у которого низкая погрузочная высота. В городе с мотором 1.6 укладываюсь в 8-9 литров/100 км.
    • Екатерина, Тамбов. У меня Skoda Octavia с 2015 года, поддержанный экземпляр с пробегом 130 тысяч км. Сейчас одометр показывает уже 170 тысяч. За два года пользования машина проявила себя с хорошей стороны. Надежная и экономичная тачка, идеальная для повседневной езды. С мотором 1.6 укладываюсь в 8-9 литров.
    • Владислав, Оренбург. Октавия служит мне верой и правдой, пока продавать не собираюсь. Хотя если говорить объективно, все таки надо уже задуматься о покупке нового авто. У меня 1.6-литровая Октавия, выдает мощность 100 лошадей. Расход по городу на уровне 9 литров.
    • Анатолий, Калининград. Пользуюсь Октавией четыре года, езжу с комофртом и не жалуюсь. У меня вариант с 1.6-литровым мотором, потребляет в среднем 9-10 литров на 100 км.
    • Алексей, Санкт-Петербург. Достойный автомобиль для нетребовательного покупателя, стоит своих денег. Расход в городе на уровне 9 литров. 1.6-литровый мотор – весьма тяговитый и моментный движок. В салоне никаких вибраций и посторонних шумов, ну разве что только на высоких скоростях.
    • Константин, Тверская область. Октавия мне понравилась, выбирал поддержанную версию 1999 года. Потому что она в хорошем состоянии. Машина оснащена 1.6-литровым двигателем и автоматом. В городском цикле укладываюсь в 11 л/100 км. Движок выдает 102 л. с.
    • Николай, Рязань. Skoda Octavia мне досталась от родственников. Добротный и экономичный авто. Иногда капризничают проводка и прочая электрика, но это все поправимо. Главное, что едет. С двигателем 1.6 укладываюсь в 10 литров на 100 км.
    • Александр, Смоленск. Классная машина, меня никогда не подводит как на коротких, так и дальних дистанциях. С двигателем объемом 1.6 укладываюсь в 8 литров на 100 км. Очень пожалел, что не взял 102-сильную версию – пожалел денег и ограничился 75-сильным вариантом. В городе машина уверенно держится в потоке, а на трассе Октавия быстро скисает – не любит высоких оборотов. Механическая КПП работает четко, без особых запаздываний, передачи искать не нужно. В салоне относительно просторно, сзади с комфортом усядутся двое взрослых. Бензиновый мотор на трассе потребляет 5-6 литров.
    • Кира, Магнитогорск. Skoda Octavia мне досталась от отца, который ее покупал в 1998 году – машина досталась папе по скидке, как экземпляр двухлетней давности, но зато новый. Помню, тогда в стране было много таких машин – как новых, так и поддержанных. Версия с мотором 1.6 потребляет до 8-9 литров на 100 км.
    • Михаил, Приозерск. Машина что надо для моих потребностей, каждый день сажусь за руль Октавии и радуюсь. Наверное, просто еще эмоции не стихли – Октавия была куплена всего два месяца назад. В меру мощный и экономичный кар с 1.6-литровым мотором, потребляет 9 л.
    С двигателем 1.8
    • Алексей, Днепропетровск. У меня Октавия с мощным 1.8-литровым двигателем, потребляет 10 литров бензина на 100 км. Машина динамичная и комфортная, с хорошим разгонным потенциалом как в городе, так и на дальних дистанциях. 1.8-литровый объем – тяговитый и любит высокие обороты. К тому же, понравилась энергоемкая ходовая часть, подвеска не боится пробоев и выбоин, да и шумоизоляция настроена отменно. Мотор работает с автоматической коробкой, которая плавно и быстро переключает передачи.
    • Александр, Петрозаводск. Skoda Octavia продолжает служить мне верой и правдой, быстрый и выносливый авто для ежедневных передвижений. Машина зарекомендовала себя во всех сферах – работал на ней в такси, также Октавия используется в хозяйственных и семейных заботах – благо багажник обладает рекордным объемом и низкой погрузочной высотой. В городе машина потребляет 9-10 л.
    • Олег, Московская обл. Машиной доволен, у меня Октавия в кузове универсал. Это незаменимый транспорт для семейных нужд, покупал специально для этого. Дети и жена довольна, а теща и вовсе в восторге. Тачка потребляет в пределах 8-10 литров с 1.8-литровым мотором.
    • Николай, Свердловск. Skoda Octavia – оптимальный авто в плане управляемости, комфорта и надежности. С этой тачки зрения лучше тачки не найти. Производительный 1.8-литрвоый движок, практичный и удобный салон с большим багажником, в общем я доволен. Расход в городе в пределах 10 литров.
    • Владислав, Нижегородская область. У меня Октавия с 1,8-литровым мотором, автоматом и передним приводом. Похвалю машину за достойную плавность хода и управляемость. Тормозная эффективность на высшем уровне, АБС работает как надо. Средний расход 8-10 литрво/100 км.
    • Дмитрий, Иркутск. Октавия – превосходный транспорт для работы в такси, мои клиенты довольны. В машине просторно и комфортно. Также похвалю Октавию за отменную управляемость и четкие тормоза. Подвеска в меру жесткая, машина уверенно держит дорогу. 1.8-литровый двигатель потребляет 10 литров на сотню.
    • Руслан, Нижний Новгород. Skoda Octavia – динамичный и практичный автомобиль, прям народная тачка. Приобрел в 2015 году экземпляр 1998 года выпуска, в неплохом состоянии. Машина оснащена мощным 1.8-литровым движком, который отлично тянет как в нижнем, так и в верхнем диапазоне оборотов. Подвеска настроена достаточно мягко, крены в поворотах практически исключены. В общем, мне машина понравилась, за 160 тысяч км никаких серьезных поломок. Добротная и надежная тачка на каждый день. В городском цикле укладываюсь в 10 литров.
    С двигателем 1.9 дизель
    • Константин, Екатеринославль. С Октавией я знаком уже как пять лет. У меня версия Tour с мощным 1.9-литровым дизелем. Его производительности хватает для всех нужд, езжу с комфортом и не жалуюсь. Надежный и недорогой в обслуживании кар, удовлетворяет все мои потребности. Похвалю механическую коробку, которая поражает своей четкостью и избирательностью переключений. Дизель весьма экономичный и оборотистый, в городе укладываюсь в 6-7 литров/100 км. Классная машина, если не считать гулкий шум в салоне от рычащего дизеля. Пожалуй, надо будет установить шумку под капот.
    • Никита, Екатеринбург. Моя Октавия оснащена мощным дизелем, который потребляет не больше 8-9 литров в городском цикле. Машиной в целом доволен, тачка что надо. После 100 тысяч км стал обслуживать сам, запчасти покупаю на разборке. По-моему, Октавия выглядит еще актуально.
    • Андрей, Московская область. Классная машина, у меня Октавия 2004 года, оборотистым 1.9-литровым дизелем и механической КПП. Выбирал версию с кузовом пятидверный лифтбек, который с виду ничем не отличается от классического седана – я про кормовую часть, хотя багажник открывается как у хэтчбека. Объем поражает – по паспортным данным, в него можно загрузить 550 литров поклажи, а то и больше, как получиться. Дизельный мотор расходует не больше 8 литров на сотню, хоть в таксисты подавайся. В салоне места хватает четверым рослым пассажирам, над головой и в области ног места хватает. По ширине еще зависит, какая у человека комплекция. Но водительская посадка – самая удобная, я сижу как влитой.

    Поколение 2 — Шкода Октавия А5

    С двигателем 1.4
    • Алексей, Сочи. Машина понравилась, устраивает по большинству параметров. Оснащена мощным 1.4-литровиком, который с виду только кажется слабым, а на практике показывает себя во всей красе. Октавия меня порадовала – у нее четкие и понятные реакции руля, отличная связь с колесами и передутый багажник. Городской расход на уровне 7-8 литров.
    • Илья, Московская обл. Я восхищен сбалансированными характеристиками Skoda Octavia. Первоклассный авто для города и дальних поездок, с мотором 1.4 можно спокойно уложиться в 8 л.
    • Карина, Симферополь. У меня Октавия 2009 года выпуска, оснащена базовым 1.4-литровым движком. Его обычно хватает для повседневных нужд. Но ведь все же иногда хочется навалить от души, снять стресс так сказать. В этом плане Октавия не приносит мне особого удовольствия, так как скромный движок настроен на спокойную езду. Потребляет 7-8 литров в городском цикле, максималка на уровне 165 км/час. В салоне достаточно комфортно и просторно, я как-то не жалуюсь. Октавия выглядит строго и современно, эдакий классический дизайна. На трассе укладываюсь и вовсе в 5 литров на сотню.
    • Игорь, Тамбов. Skoda Octavia – лучшее из того, что у меня было из иномарок. В 2015 году приобрел поддержанный экземпляр с пробегом 170 тысяч км. Комфортная и динамичная машина на каждый день, потребляет всего 8 литров. Под капотом 1.4-литровый моторчик.
    • Дмитрий, Брянск. Классный автомобиль, оптимальный по соотношению цены и качества. Мне ничто не мешало его приобрести. Октавия однозначно лучше своих более дорогих соперников, взять к примеру ту же Короллу. С мотором 1.4 лифтбек потребляет от 7 до 9 л.
    • Максим, Иркутск. Тачка что надо, удовлетворяет все мои потребности. Для быстрой езды мне было достаточно и 1.4-литрового мотора, который хорошо раскрывается механической коробкой. кроме того, машина получилась весьма экономичной – в городе и по трассе выходит в среднем 8 литров.
    • Алексей, Красноярск. Классная машина, удовлетворяет все мои потребности. На Октавии уже проездил пять лет, и никаких особых проблем. Автомобиль обслуживается в дилерском центре с использованием оригинальных запчастей. Пускай лучше так, чтобы Октавия служила мне верой и правдой. Тем более, что обслуживание для этой тачки не требует больших затрат. Основные расходы идут на бензин, заливаю АИ-95. Средний расход на уровне 8 литров.
    • Александр, Воркута. Классный автомобиль, оптимизированный под плавную и быструю езду. Не смотря на скромный 1.4-литровый движок, Октавия достигает первой сотни за 11 секунд. Отмечу весьма жесткую подвеску – на предыдущей машине шасси было помягче. Но зато Октавия стала еще лучше держать дорогу, расход топлива уменьшился, а мощность увеличилась. Средний расход теперь 6-7 литров.
    • Павел, Пятигорск. У меня Skoda Octavia с 1.4-литровым мотором и механической КПП, потребляет в среднем 8 литров/100 км. Похвалю машину за просторный салон и удобные передние сиденья, а задний диван идеально отформован под двоих пассажиров. Средний расход 7-8 литров.
    • Анатолий, Нижний Новгород. Машина понравилась, оснащена производительным 1.4-литровиком и механической трансмиссией. Этот тандем работает безупречно, и внушает оптимизма. В городе можно уложиться максимум в 8 литров при энергичной езде.
    С двигателем 1.6
    • Константин, Липецк. Моя Октавия радует комфортом и управляемостью. Я уже давно мечтал об Октавии – еще планировал купить Octavia Tour, да все никак не сложилось. И вот, наконец собрался и приобрел Octavia A5 в кредит – дело было в 2010 году. За семь лет пользования машина ни разу не подводила в дальней дороге, езжу до сих пор. Расход 95-го бензина на уровне 10 литров.
    • Ольга, Нижегородская область. Октавия – выносливый и практичный авто для города и дальних поездок. Машина без видимых недостатков, хорошо держит дорогу, и уверенно чувствует себя в городском потоке. 1.6-литровый 102-сильный мотор потребляет до 10 л/100 км.
    • Денис, Смоленск. Skoda Octavia – хороший автомобиль для работы в такси, он неприхотливый и недорогой в длительной эксплуатации. По конструкции почти ничем не отличается от Октавии Тур, и это радует. Тяговитый мотор 1.6 расходует 8-10 литров.
    • Михаил, Ярославль. Отличная и надежная машина для города, довольно жесткая, но обходится без пробоев. С двигателем 1.6 укладываюсь в 8-10 литров/100 км. Просторный пятиместный салон, качественные материалы, хороший обзор и безупречная управляемость – это все про мою Октавию. На трассе машина потребляет до 5-6 литров на сотню.
    • Дмитрий, Оренбург. У меня Skoda Octavia с 1.6-литровым мотором и автоматом. Движок выдает приличные 100 лошадиных сил – это проверенный временем, добротный атмосферник. Он надежный и оборотистый, но не любит высокие обороты. В городе этому мотору практически нет равных – он хорош как по динамике, так и экономичности. Но на трассе Октавии не хватает 100-сильного агрегата. К тому же, на высоких оборотах в салоне очень шумно – настолько, что возникает ощущение дешевизны и неуверенности. Управляется Октавия отменно, шасси настраивает на быструю езду. Средний расход бензина на 100 км достигает 10 литров.
    • Ярослав, Минск. Машина понравилась, универсальный транспорт на каждый день. Годится для семьи и работы, также удовлетворяет в хозяйственных нуждах. У меня версия Combi – с однообъемным кузовом. В него влезает все что угодно, хоть даже мини-холодильник. С мотором 1.6 укладываюсь в 9-10 литров на 100 км.
    • Карина, Сочи. Прекрасная тачка на каждый день, а езжу и не жалуюсь. Ничего не скрипит и не ломается, для наших дорог то что надо. Подвеска настроена таким образом, чтобы исключить крены в поворотах, но не в ущерб комфорту. В городе машина потребляет не больше 10 л.
    • Василий, Мурманск. Машиной в целом доволен, отличный вариант для повседневных нужд. Октавия меня приятно удивила, как только в первый раз сел за руль этого замечательного авто. Управляемость – на высшем уровне. Может, подвеска жестковата, но общего впечатления этот не меняет. Мощный 1.6-литровый мотор потребляет в пределах 9-10 литров.
    • Николай, Ставропольский край. Skoda Octavia в моем владении пять лет, за это время наездил порядка 200 тысяч км. Добротный и выносливый авто, комфортный и в салоне и стильный снаружи. Средний расход бензина у 1.6-литрового мотора составляет 10 литров.
    • Максим, Днепропетровск. Моя Skoda Octavia проехала 120 тысяч км. У меня версия Октавия А5 – усовершенствованный вариант Октавии Тур, на которой мне тоже доводилось ездить. Обе модели практически не отличаются в плане комфорта и управляемости, ну разве что дизайн чуток изменили. Динамику сравнивать не буду, так как в прошлой версии стоял дишманский 1,4-литровик, который не идет ни в какое сравнение с 1.6-литровым 102-сильным мотором. Октавия А5 – мощный, надежный и экономичный авто, потребляет 10 литров на 100 км.
    С двигателем 1.8
    • Игорь, Ростов. Skoda Octavia в моем владении уже шесть лет, машина оснащена мощным 150-сильным мотором, который весьма динамичен и экономичен. Но не смотря на это, досаждает поломками. Иногда случаются сбои в работе цилиндров, возникают проблемы с топливным насосом, также отмечу низкую надежность привода ГРМ при пробеге 150 тысяч км. мотор потребляет 10 л на сотню.
    • Ольга, Екатеринославль Машиной довольна, тачка эксплуатируется постоянно, практически без перерыва. Работаю в курьерской службе, доставляю посылки. Октавия – хорошая рабочая лошадь, с мотором 1.8 потребляет 9-10 л/100 км.
    • Михаил, Пятигорск. У меня Шкода Октавия с 1.8-литровым 150-сильным движком, который знаком мне по предшественнику. По ощущениям, в более новой машине мотор настроен получше – он более отзывчивый и лучше тянет в гору. Любит высокие обороты, и практически не скисает на трассе. Максимальная скорость 200 км/час, разгон до сотни занимает менее 10 секунд. По-моему, отличный мотор для повседневной езды. Покупал Октавию в 2010 году, на замену Renault Logan. В салоне Октавии места на удивление почти столько же, как в Логане. В остальном, конечно, француз проигрывает чеху. Например, в плане управляемости и динамики. В городе машина потребляет 10-11 литров.
    • Павел, Мурманск. Шкода Октавия идеально приспособлена для холодного климата. У нее прекрасно настроенная ходовая часть, а мощный 1.8-литровик поражает своей выносливостью. Движок способен запуститься даже при минус 30 градусов. В городе укладываюсь в 10 л.
    • Владислав, Магнитогорск. Тачка радует глаз, хоть и проехала уже под 150 тысяч км. У меня машина 2012 года выпуска, за пять лет никаких неполадок посреди дороги – никогда не было. Главное, не прибегать к кустарным методам и покупать только оригинальные запчасти. 150-сильный мотор потребляет 10-11 л/100 км.
    • Илья, Смоленск. Октавия – довольно комфортный и надежный авто. Жесткий и производительный, 150-сильный мотор разгоняет тачку за 10 сек до первой сотни – отличный результат для соль возрастной машины. В городе укладываюсь в 10 литров.
    • Владимир, Тверская область. Октавия мне понравилась, я обычно нахожусь за рулем по 12-13 часов в сутки. За это время конечно устаешь, даже когда сидишь в комфортном кресле Skoda Octavia. Но в этом плане автомобиль однозначно лучше, чем моя предыдущая Toyota Coorlla 1998 года. У Октавии более хваткое сиденье, с крепкой боковой поддержкой. А спинка идеально отформована под параметры моего тела. Сзади тоже места хватает – там с комфортом усядутся двое рослых пассажиров. Движок Октавии развивает 150 сил и потребляет в пределах 9-11 л на сотню.
    • Ярослав, Санкт-Петербург. Добротный и динамичный авто на каждый день. Не скажу, что он слишком комфортный, с этой тачки зрения моя Тойота Королла была получше. Октавия подкупает в другом – в плане управляемости и собранности на дороге. 1.8-литровый мотор и автомат настраивает на быструю езду, шасси настроено великолепно. В городском цикле укладываюсь в 10 литров на сотню. Если сильно поднажать, то получится на 1 л больше.
    • Наиль, Уфа. У меня автомобиль 2012 года выпуска, экономный и мощный транспорт на каждый день, потребляет 10 литров на сотню. Под капотом Октавии установлен 1.8-литровый 150-сильный движок – тяговитый и проверенный временем агрегат. Его расход в городе достигает не больше 11 л.
      Кирилл, Магнитогорск. Приобрел Октавию со 150-сильным движком. В начале 2010-ых это был самый ходовой вариант, в плане мощности и экономичности. Заливаю 95-й бензин, расход бензина на 100 км – на уровне 10 литров.
    С двигателем 2.0
    • Лариса, Нижегородская область. Skoda Octavia А5 – качественный автомобиль, настраивает на динамичную езду. У меня самая топовая версия, с двигателем 2.0 и автоматической КПП. Этот тандем работает безупречно, задержки при переключениях в КПП практически незаметны. Машина обладает энергоемкой подвеской, которая при этом не досаждает сильными кренами в поворотах – эдакий компромисс между управляемостью и плавностью. Правда, по комфорту Октавия все равно не дотягивает до Короллы, а по динамике близка к Volkswagen Passat. В городском цикле можно уложиться в 10-12 литров при энергичной езде.
    • Ирина, Красноярск. Лично мне Октавия понравилась, ничто и никто не заслуживает такой похвалы, как Skoda Octavia. Мощная, и с экономичным мотором. Расход по городу на уровне 10-12 л. Под капотом скрывается 2-литровый агрегат.
    • Николай, Томск. Октавия – сбалансированная машина на каждый день. Отмечу собранность шасси и великолепную управляемость – особого внимания заслуживают острый руль и жесткая подвеска, и при этом быстро работающий автомат, который на 100% раскрывает потенциал двухлитрового мотора. Пожалуй, вместительный салон и огромный багажник никак не вяжутся с вышколенной динамикой Skoda Octavia. Это машина чисто для водителя, а для семейных утех она будет слишком жесткой. Я например покупал Октавию чисто под себя, чтобы получать удовольствие от вождения этим замечательным авто. 150-сильный мотор потребляет всего 11-12 л на сотню.

    Поколение 3 — Шкода Октавия

    С двигателем 1.2
    • Руслан, Новосибирск. У меня Skoda Octavia третьего поколения, в базовой комплектации с 1.2-литровым мотором. Движок работает с механической коробкой и передним приводом. В целом, ничего особенного. Машина выглядит строго и своим видом настраивает на быструю езду, но этому к сожалению не бывать. В городских условиях 1.2-литрового движка хватает впритык, и это еще благодаря четкой механической коробке. Также на характер машины положительно влияют жесткие настройки шасси и минимальные крены в поворотах. За счет этого Октавия для своей мощности неплохо разгоняется. Потребляет в среднем 7 литров на сотню.
    • Анатолий, Нижний Новгород. Прекрасный авто, ни капли не пожалел о выборе в пользу 1.2-литровой версии Skoda Octavia. Машина надежная и неприхотливая, и по-моему это сейчас главное в современном авто. Расход на уровне 8 л на 100 км.
      Светлана, Краснодарский край. Очень довольно покупкой, которую я совершила под конец 2016 года. Сделала себе подарок на Рождество – лифтбек Skoda Octavia 2016 года, версия до рестайлинга. Машина оборудована 1.2-литровым мотором, для которого предусмотрена только механическая КПП. Средний расход 6-8 литров в зависимости от характера езды. На трассе двигателя часто не хватает, из-за этого приходится постоянно утапливать газ в пол, что приводит к повышенному расходу.
    • Алексей, Иркутск. Классный автомобиль, меня устраивает по большинству характеристик. Во-первых, для меня очень важна надежность и стабильность. Динамика для меня – вещь второстепенная. Я серьезный 40-летний чел с женой и детьми, скорость мне ни к чему. Октавия с 1.2-литровым мотором потребляет до 8 л/100 км.
    С двигателем 1.4
    • Константин, Свердловск. Весьма надежный автомобиль, сбалансированный транспорт на каждый день. Сам особой, у Октавии есть свои минусы – к сожалению, машина не адаптирована для наших дорог, и в какой-то мере это даже в плюс. Автомобиль довольно жесткий и почти не кренится, он собранный в управляемости. Разгонный потенциал у Октави – на пять с плюсом. Пожалуй, при езде по трасе такой характер авто мне нравится. Это вам не VW Polo, который после российской прописки стал хуже управляться, и уже не воспринимается как чисто немецкий авто. Я как раз с него пересел на Октавию, она более сбалансированная. С 1.4-литровым мотором укладываюсь в 8 литров на сотню.
    • Павел, Московская область. Skoda Octavia меня впечатлила с первого дня поездки. Комфорт у машины на достаточном уровне, если ездить по хорошим дорогам, которых у нас немного. А вот ездить по столице – одно удовольствие, никаких пробоев в подвеске, тормоза работают эффективно. С мотором на 1,4 литра тачка потребляет до 8-9 литров.
    • Олег, Таганрог. Шкода Октавия – мой самый любимый автомобиль, добротная и крепкая тачка на каждый день. Езжу неторопливо, хотя 1.4-литровый мотор способен на многое. Движок потребляет от 6 до 9 литров в зависимости от нагрузки.
    • Екатерина, Ленинградская область. Я Октавией доволен, покупал ее после неудачного опыта владения Volkswagen Polo, который я разбил из-за неосторожности. Винил себя месяцок, а потом собрался с мыслями и взял за правило ни в чем себе не отказывать. В итоге раскошелился на топовую Октавию с 1.4-литровым мотором. Машина мощная и комфортная, мне нравится ее характер. В городе расходует до 8 литров на сотню, заливаю как обычно АИ-95.
    • Алексей, Петрозаводск. Октавия у меня с 2015 года, пока что все в ней устраивает. Немного надоедает жесткая подвеска, особенно если ездить по нашим ухабистым проселкам, разбитым дорогам и трамвайным путям. 1.4-литровый мотор потребляет 8 литров.
    • Владислав, Красноярск. Классная машина, стильная и брутальная – такая и должна быть настоящая Шкода. Оригинальный дизайн с угловатыми линиями, строгий салон с отменной эргономикой, удобные сиденья с боковой поддержкой, отличная управляемость и тормоза. Все системы работают как надо – они ненавязчивые, и вступают в работу только в крайнем случае. Под капотом моей Октавии – 1.4-литровый мотор с механикой, потребляет в пределах 8-9 литров при энергичной езде.
    • Руслан, Таганрог. Skoda Octavia у меня c 2015 года. Очень рад покупке этой машины, за два года проездил 70 тысяч км. Не смотря на скромный 1.4-литровик, тачка наделена спортивным характером. Управляется словно компактная городская зажигалка, слушается руля на твердую пятерку с плюсом. В городе и на трассе средний расход бензина на уровне 8 литров.
    С двигателем 1.6
    • Александр, Ярославль. Машина понравилась. Полюбил Октавию чуть ли не с первого взгляда – она вся такая стильная и брутальная, с мужественным видом. Смотрит на меня и не стесняется, как будто что-то хочет от меня еще больше, чем я от нее. Октавия потребляет 10 литров при быстрой езде, 1.6-литровый мотор с механикой раскрывается на 100%.
    • Олег, Пермский край. Автомобилем доволен, езжу с комфортом и не жалуюсь. Добротная и динамичная тачка, кушает от 8 до 10 л на сотню. 1.6-литровик тащит на ура.
    • Максим, Иркутск. Классный автомобиль на все случаи жизни, оборудован 1.6-литровым мотором. Это самый оптимальный движок – золотая середина. Его мощности в 100 л. с. достаточно для всех нужд – хоть по городу, хоть по трассе колеси, без проблем. Все как по маслу. Средний расход 10 литров на сотню. Я люблю спортивные авто, и поэтому Октавия меня не напрягает своей жесткостью. 1.6-литровый мотор на трассе потребляет 6-7 литров. Механическая коробка работает четко, разгон до сотни занимает 10 секунд. Машина понравилась, стоит своих денег.
    • Константин, Минск. У меня Skoda Octavia с мощным 1.6-литровым двигателем. Не пожалел, что взял версию с механической КПП. Похвалю коробку за четкие переключения, за счет которых двигатель раскрывается на 100%. И как результат, достигается отличный разгонный потенциал, причем на любом дорожном покрытии. Главное, не переусердствовать. 1.6-литровый мотор потребляет не более 10 литров независимо от того, как сильно давить на акселератор. Заливаю АИ-95.
    • Игорь, Питер. Похвалю Октавию за восхитительный дизайн, строгий и брутальный во всех ракурсах. Третья Октавия – достойная замена предшественнику. Не скрою, что приобрел машину в первую очередь за дизайн. Хотя я еще по старым Октавиям знаю, что этот лифтбек управляется на пять с плюсом. У меня 1.6-литровая версия, потребляет до 10 л/100 км.
    • Леонид, Мурманск. Октавия не только умеет ездить быстро и тем самым дарить вторую молодость, но при этом хорошо адаптирована для холодного климата. У меня в Мурманске бывает минус 30 и ниже по Цельсию, а мотор заводится так, как будто за окном плюс 20. 1.6-литровый мотор расходует 10 литров на 100 км.
    • Нина, Нижегородская область. Добротная и неприхотливая тачка на каждый день. В меру жесткая, почти не кренится и при этом может похвастаться емким багажником – его объем превышает 550 литров. Туда влезет что угодно. С 1.6-литровым мотором можно уложиться в 9-10 л.
    С двигателем 1.8 180 л. с. бензин
    • Владимир, Сахалинская область. Оптимальный автомобиль в плане динамики и комфорта. По-моему, Октавия – лучший авто в своем классе. Машина обладает балансом между управляемостью и плавностью, не досаждает чрезмерной жесткостью, и при этом не кренится. Повороты можно проходить быстро. К тому же, у Октавии большой угол разворота, так что проблем на парковке не возникает. 180-сильный движок уверенно тащит машину на всех оборотах, разгон до сотни за впечатляющие 8-9 секунд. Максималка на уровне 220 км/час – просто песня. Живой автомобиль с характером.
    • Дмитрий, Иркутск. У меня Октавия с мощным 180-сильным двигателем. При энергичной езде укладываюсь в 11-12 литров на 100 км, а средний расход получается 10 литров. Идеальный по динамике и мощности автомобиль.
    • Яна, Санкт-Петербург. Эта тачка сразу меня впечатлила своей динамикой, прошла тест-драйв и сразу сделала заказ, тут и думать нечего. Октавия – хороший выбор. Она каждый день мне дарит удовольствие от езды. Комфортная и быстрая, с 1.8-литровым мотором. Потребляет в среднем 10 литров.
    • Карина, Сочи. Октавия прекрасно тормозит и рулится, что очень полезно в экстремальных ситуациях. Машина не растеряла черт своих предшественников, и при этом стала выглядеть еще брутальнее и агрессивнее. Я ездила на Октавии Тур, и по сравнению с новой машиной это небо и земля. 180-сильный двигатель обладает динамикой чуть ли не спорткара, я даже иногда побаиваюсь утапливать в пол акселератор. Но на трассе я могу раскрыть все свои эмоции, и навалить от души. Средний расход на уровне 10 литров.
    С двигателем 2.0 дизель
    • Андрей, Липецк. У меня Skoda Octavia, оснащенная 150-сильным дизелем и роботизированной КПП. По-моему, это оптимальная связка для динамичной и комфортной езды в городских условиях. Движок потребляет не больше 8-9 литров. Подвеска достаточно жесткая, но при этом сглаживает почти все неровности дороги. Так что можно ездить с комфортом. Двухлитровый дизель – тяговитый и моментный, уверено тащит даже в горку. Роботизированная КПП работает шустро, и практически незаметна в своих переключениях. Машиной в целом доволен, я приятно впечатлен динамикой Skoda Octavia. Это кстати моя первая Шкода, до нее ездил на VW Passat 2000 года. Машина классно едет и так же тормозит. С 2-литровым дизелем на трассе укладываюсь в 5 л.
    • Ярослав, Подмосковье. За два года пользования Октавия мне нисколько не надоела, очень бодрый автомобиль с характером. Рычащий дизель и жесткое шасси настраивают на быструю езду. Короче, с Октавией у меня всегда праздника. Моментный 150-сильный дизель кушает 10 л. Машина что надо, удовлетворяет меня и жену, у нее кстати тоже есть права. Я вообще люблю комфорт, но Октавия меня от него отучила. Как только сел за руль и поездил-порулил, сразу понял, что мне ближе по душе. Я просто всегда ездил на тазах и волгах, а потом пересел на поддержанную Тойоту. Октавия – совсем другое дело, я в первый раз сел за руль спортивного авто, ну по крайней мере он мне таким ощущается после всего этого дишмана.

    сколько и какое нужно заливать

    Skoda Octavia – компактный автомобиль С-класса, разработанный в 1996 году. Данная модель не имеет ничего общего с «Октавией» 1960-ых годов, и поэтому представляет собой первое поколение Octavia. Машину выпускали в кузове лифтбек, который считался основным кузовом. Кроме того, было освоено производство универсалов Octavia Combi. В основе Октавии четвертого поколения лежит платформа Volkswagen Golf 4-го поколения. Помимо идентичной конструкции, машина получила и «фольксвагеновские» двигатели, а также механические и автоматические коробки передач. Так, базовая комплектация была доступна с 1,4-литровым 8-клапанным ДВС мощностью 60 л. с. В результате рестайлинга 2000 года вместо 60-сильного ДВС появился 75-сильный 16-клапанный агрегат аналогичного объема. В более дорогих исполнениях машину комплектовали 1.6-литровым мотором, а также двигателями 1.8 и 2,0 литра.

    Самой производительной Октавией считалась «заряженная» модификация RS с 1,8-литровым турбомотором мощностью 180 лошадиных сил. Среди дизелей отметим двигатели 1.9 л с турбонаддувом. Их мощность составляет 68-130 лошадиных сил. Помимо версий с передним приводом, было освоено мелкосерийное производство Octavia с полным приводом. Более того, компания Skoda выпустила по заказу правительства Чехии партию Octavia с длинной колесной базой. В 2004 году началось производство нового поколения Octavia, но несмотря на это, выпуск первой Октавии еще продолжался. Например, в России автомобиль продавали под названием Octavia Tour. Производство Octavia первого поколения было окончательно завершено лишь в 2010 году. Таким образом, машина продержалась на конвейере 14 лет, что является абсолютным рекордом в современном автомобилестроении.

    Сколько масла необходимо для Skoda Octavia 1

    Рассмотрим актуальный объем масла для моторной гаммы Skoda Octavia Тур первого поколения.

    Поколение 1 (1996-2004)

    • Для мотора 1.4 75 л. с. (бензин, механика, г. в. – 2001-2004) – 3.5 л.
    • Для мотора 1,6 101 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 4.5 л.
    • Для мотора 1,6 75 л. с. (бензин, механика, г. в. – 1996-2004) – 3,5 л.
    • Для мотора 1,8 125 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 4,5 л.
    • Для мотора 1,8 150 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 4,5 л.
    • Для мотора 1,9 110 л. с. (дизель, механика, г. в. – 2001-2004) – 4,5 л.
    • Для мотора 1,9 68 л. с. (дизель, механика, г. в. – 1999-2004) – 4,5 л.
    • Для мотора 1,9 90 л. с. (дизель, механика/автомат, г. в. – 1996-2004) – 4,5 л.
    • Для мотора 2,0 115 л. с. (бензин, механика, автомат, г. в. – 2001-2004) – 4 л.

    Какое масло требуется для Skoda Octavia Tour

    Ниже представлены оптимальные характеристики моторного масла для Skoda Octavia первого поколения.

    Поколение 1 (1996-2004)

    • Классификация SAE для мотора 1.4 75 л. с. (бензин, механика, г. в. – 2001-2004) – 5W-30, 5W-40.
    • Классификация SAE для мотора 1,6 101 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 1998-2004) – 5W-30, 5W-40.
    • Классификация SAE для мотора 1,6 75 л. с. (бензин, механика, г. в. – 1996-2004) – 5W-30, 5W-40.
    • Классификация SAE для мотора 1,8 125 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 1998-2000) 5W-30, 10W-30.
    • Классификация SAE для мотора 1,8 150 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 2001-2004) – 5W-30, 5W-40.
    • Классификация SAE для мотора 1,9 110 л. с. (дизель, механика, г. в. – 2001-2004) – 5W-30, 5W-40.
    • Классификация SAE для мотора 1,9 68 л. с. (дизель, механика, г. в. – 1999-2004) – 5W-30, 5W-40.
    • Классификация SAE для мотора 1,9 90 л. с. (дизель, механика/автомат, г. в. – 1996-2004) – 5W-30, 5W-40.
    • Классификация SAE для мотора 2,0 115 л. с. (бензин, механика, автомат, г. в. – 2001-2004) – 5W-30, 5W-40.

    Рекомендуемые производители моторных масел для Skoda Octavia 1: Motul 8100 X-Clean, Castrol Edge, Liqui Molly top Tec, Shell Helix Ultra, Neste City.

    Действительно ли BMW M340d стоит на 24 тысячи фунтов больше, чем Skoda Octavia vRS?

    Оба практичные, быстрые дизельные вагоны, но один намного дороже другого. Это оправдано? После нескольких месяцев совместной работы у нас есть для вас два ответа …

    Главный редактор CT Алекс смело объявлял BMW M340d Touring «лучшим автомобилем в продаже».Трудно спорить — баварский супервоз, работающий на масле, практичен, тупо быстр, очень экономичен и прекрасно собран.

    Тем не менее, в гараже долгосрочных испытаний CT было некоторое совпадение с другим дизельным универсалом — Skoda Octavia vRS TDI, которым управлял руководитель производства, и недавний переоборудованный бензиновый двигатель Итан. Оба универсала делают одно и то же на бумаге, и все же с дополнительной ценой в 38 000 фунтов стерлингов по сравнению с 62 000 фунтов стерлингов за BMW, Skoda на целых 24 000 фунтов стерлингов дешевле.

    Может ли BMW оправдать премию? Чтобы ответить на этот вопрос, у нас есть мнение не одного, а двух водителей.Нуждаясь в чем-то для перевозки прицепа, Алекс поменял «свой» M340d на Octavia vRS, на которой работал Итан. Вот что они оба думали:

    Алексей

    Обе машины получили высокие оценки по внешнему виду и «престижности машин полицейских под прикрытием», и первые впечатления от каждой из них очень хорошие.Но в то время как BMW продолжает сиять как повседневный водитель, трещины становятся очевидными, чем дольше вы проводите за рулем Octavia.

    Мы много раз упоминали коробку передач VAG DSG в 2.0 TDi Skodas, и vRS не исключение. Трансмиссия кажется не совсем свежей из-за того, что не может включить передачи достаточно быстро, чтобы чисто съехать с конвейера. Несколько раз меня ловили на кольцевых развязках, и мне приходилось извиняться перед водителями за то, что я случайно их подрезал. Так что, если Skoda делает это с вами, не вините водителя!

    Информационно-развлекательная система в vRS тоже на много отстает от BMW.Он медленно реагирует, иногда тормозит и несколько раз разбивался, а это совсем не то, что вам нужно от машины стоимостью около 40 тысяч фунтов стерлингов.

    Затем есть мелкие детали — защитные пластины на vRS уже потускнели и нуждаются в замене, накачанный двигатель автомобиля — который сначала казался крутым — теперь меня раздражает, то есть я всегда нахожу время, прежде чем уехать, чтобы выключить его. выключен, и адаптивный круиз-контроль часто пугает на автомагистралях.

    Напротив, в BMW все на высоте. Качество материалов не имеет себе равных, ходовые качества и управляемость исключительны, и все в порядке. Это автомобиль, который явно рассчитан на пробег в сотни тысяч миль, в то время как у меня такое ощущение, что vRS был построен для замены и выставлен на аукционе через несколько лет.

    Таким образом, вы получаете то, за что платите, и мы говорим не только о том, что у BMW более мощный двигатель с большим количеством цилиндров.В то время как первые впечатления от vRS заставляют задуматься, зачем кому-то покупать дорогую машину, такую ​​как M340d, время и мили за рулем заставляют вас оценить дополнительные усилия и деньги, которые BMW потратила на то, чтобы сделать Touring безупречным. Он никогда не разочарует и не разочарует, что делает его отличным соотношением цены и качества для тех, кто может себе это позволить.

    Итан

    Первое, что я заметил, было то, насколько чувствительнее была система помощи при движении по полосе в BMW — она ​​подбирала линии, которые даже не были дорожной разметкой.Я также не мог понять, как его выключить, тогда как в Skoda это очень просто. Это всего лишь пара нажатий на рулевое колесо.

    Сиденья в Skoda кажутся намного дешевле, но это не значит, что они не умеют делать то, что делают. На самом деле, я считаю их более удобными. Помимо этого и упомянутых выше проблем с системой помощи при движении по полосе, BMW впереди во всех областях.

    Мне нравится, как экран информационно-развлекательной системы (и вся центральная часть приборной панели) наклонен к водителю в BMW.Когда я снова переключился на Skoda, мне показалось странным, что он указывает прямо посередине машины. Отлично, если тот, кто сидит посередине заднего сиденья, хочет хорошенько разглядеть карту спутниковой навигации, но в остальном я не вижу никакой пользы в таком формировании приборной панели.

    340d намного плавнее и изысканнее, чем Octavia, и я предпочел иметь правильные элементы управления, а не использовать экран Skoda (не очень хороший).Интерьер шикарный, а дополнительная мощность и крутящий момент приятны.

    Однако, в отличие от Алекса, я считаю цену камнем преткновения. Я предпочитаю BMW почти во всех отношениях, но сумма денег, которые Skoda сэкономит вам, компенсирует мне многое из этого. Его недостатки могут быть болезненными, но они не нарушают условия сделки — Octavia — отличный автомобиль, способный делать почти все, что может сделать гораздо более дорогой M340d.

    Итак, с кем вы согласны?

    Новая Skoda Octavia 2021: наблюдения после 1 дня вождения

    У Skoda Octavia упорядоченные дорожные манеры.На шоссе, на высоких скоростях автомобиль чувствует себя очень устойчивым и собранным, как и следовало ожидать от европейского седана.

    Вождение Skoda Octavia 2.0L Turbo-Petrol Automatic

    Турбо-бензиновый двигатель 2.0 развивает 187 л.с. при 4180 — 6000 об / мин и 320 Нм при 1500 — 3990 об / мин:

    Этот 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом вместе с 7 Автоматическая коробка передач DSG — единственная трансмиссия, предлагаемая в Octavia 2021 года. Эта комбинация используется в автомобилях Skoda Superb, Audi A4 и Volkswagen Tiguan Allspace.Это также будет видно на некоторых будущих автомобилях, таких как Skoda Kodiaq. Мощность этого двигателя высока: 187 л.с. и 320 Нм на выходе, что на 10 л.с. и 70 Нм выше, чем у 1.8 TSI старого автомобиля. Благодаря увеличенному крутящему моменту, доступному на низких оборотах, 2.0 вполне податлива и приятна на всех скоростях. Тем не менее, вызывает разочарование то, что VAG не позаботился о том, чтобы сделать свой прочный, эффективный и мощный двигатель 2.0 TDI совместимым с BS6. Это ставит Octavia в невыгодное положение, поскольку в премиальном сегменте много любителей дизельного топлива.Кроме того, этот 2.0 дизель был рабочей лошадкой для клиентов с большим пробегом, чего 2.0 TSI никогда не может быть. Бензин сейчас перевалил за 100 долларов за литр, и существует значительная разница в эксплуатационных расходах между 7-10 км / л по городу и 12-14 км / л для тяжелых бегунов. Важно отметить, что все кроссоверы и внедорожники в этой ценовой категории предлагают дизель, как и Elantra.

    В городе здоровая нижняя часть двигателя 2.0 помогает легко передвигаться. Отклик дроссельной заслонки хороший, Octavia движется плавно.Добавьте к этому непосредственный впрыск и турбонагнетатель, которые гарантируют, что двигатель не будет вялым на низких оборотах. Мощности на кране всегда более чем достаточно для быстрого ускорения или обгона. Минимальная турбо-задержка делает его намного более отзывчивым. В то время как коробка передач DSG работает очень плавно в 99% случаев, она может дергаться на скоростях в движении от бампера до бампера ( — неудачная черта DSG ). Совет: используйте супер удобную функцию автоматического удержания в пробке.

    Управляйте легкой ногой, и коробка передач довольно быстро увеличивает передаточные числа.Он стремится перейти на более высокие передачи, и вы увидите, что он переключается на более высокую передачу при скорости вращения менее 2000 об / мин. Впечатляет то, что вы не почувствуете этих сдвигов, поскольку переход очень плавный. Рулевое управление Octavia легкое на городских скоростях, и автомобиль не кажется таким большим, как предполагают его размеры. Радиус поворота 5,2 метра означает, что крутые повороты легко управляются. Octavia — это легкий ветерок для вождения, и вам понравится ездить на ней по городу.

    Выйти на шоссе — это когда дела идут с хорошо на ! Это один из самых веселых седанов по эту сторону роскошных марок.Вы обнаружите, что пристрастились к тому, чтобы нажимать на дроссельную заслонку всякий раз, когда есть пустой участок дороги. Чистые характеристики превосходны, а мощный средний диапазон берет на себя все обгоны, которые вам нужно сделать. Вы буквально пролетите мимо более медленного движения. Понижение передачи происходит быстро, и коробка передач хорошо реагирует на нажатие педали газа. Двигатель прекрасно развивает обороты до ~ 6000 об / мин, и, что немаловажно, при этом звучит красиво и спортивно. Список желаний? Нам бы хотелось поиграть с большим количеством оборотов, так как этот уровень оборотов слишком низкий (, некоторые дизели оборачиваются до 5500 об / мин! ).Что касается круизных качеств, Octavia может работать с трехзначной скоростью в течение всего дня, не беспокоясь. Двигатель вращается со спокойной скоростью ~ 1600 об / мин при 100 км / ч и ~ 1900 об / мин при 120 км / ч. А ездить надо обязательно — этот автомобиль создан для поездок на дальние расстояния. Таким образом, 2.0 TSI — это жемчужина двигателя, который будет радовать вас как на низких, так и на высоких оборотах, как в городе, так и на шоссе. Бензиновый двигатель 2.0, как и сама Octavia, универсален.

    Octavia использует 7-ступенчатую коробку передач DSG, принадлежащую к семейству DQ381, с мокрым сцеплением.Его предшественник, DQ200, имел сухое сцепление и был известен своими неудачами. DQ381 существует уже несколько лет на международном уровне, и жалобы клиентов в Интернете составляют лишь небольшую часть того, что было для DQ200. Тем не менее, у нас есть серьезные сомнения относительно долгосрочной надежности любого VW / Skoda DSG, и мы настоятельно рекомендуем получить эту расширенную гарантию.

    Путешествуя в режиме D, даже не замечаешь, как переключаются передачи. Они чертовски гладкие. Время отклика на кикдаун быстрое, и вы никогда не почувствуете, что коробка передач ищет передачи.Это почти всегда в правильном соотношении. Если вы настроены агрессивно водить машину, включите спортивный режим. Это переводит автомобиль в режим повышенной готовности и обостряет его чувства. DSG дольше удерживает передачи перед переключением на повышенную, и вы также заметите, что коробка передач стремится к понижению при малейшем нажатии на дроссель. Людям с тяжелыми ногами обязательно понравится S-режим. Однако в городе с интенсивным движением вы обнаружите, что режим S резкий.

    Подрулевые лепестки переключения передач были предоставлены, и вам понравится использовать их с этим бензиновым двигателем с турбонаддувом.Время отклика быстрое, и их приятно использовать на извилистом участке дороги. Нажмите на левый подрулевой рычаг для переключения на пониженную передачу, и вы заметите, что ЭБУ переключает дроссельную заслонку, чтобы соответствовать оборотам, что довольно приятно и вызывает привыкание. Также доступно хорошее торможение двигателем. Но опять же, с такой комбинацией подрулевые лепестки были бы намного веселее, если бы двигатель предлагал на 500-1000 оборотов больше, чтобы можно было поиграть.

    Шум, вибрация и жесткость (NVH)

    Как и следовало ожидать от такого премиального седана, уровень обработки в целом удовлетворительный.Двигатель тихо работает на холостом ходу, и при спокойной езде этого не заметить. Rev 2.0 TSI и приятная спортивная нотка слышна в салоне. Шум ветра хорошо контролируется даже при движении со скоростью 120 км / ч.

    Пробег и экономия топлива

    Двигатель 1,8 TSI с автоматической коробкой передач DSG имел показатель ARAI 15,1 км / л. Эта комбинация 2.0 TSI + DSG имеет чуть более высокий показатель — 15,81 км / л. По городу мы ожидаем 7-10 км / л, в зависимости от плотности движения. Обратите внимание, что турбо-бензин очень чувствителен к входу газа, и если вы будете его сильно водить (что вы и сделаете), указатель уровня топлива опустится намного быстрее.Емкость топливного бака Octavia составляет 50 литров.

    Подвеска

    Ride Comfort

    Octavia поставляется с подвеской Макферсон спереди и подвеской Multilink с одним продольным и тремя поперечными рычагами сзади. Он ездит на 17-дюймовых ободах, обутых в шины сечением 205/55. Рекомендация PSI для шин на удивление высока — 38 PSI (F) / 39 PSI (R). езда на более жесткой стороне по сравнению с предыдущим поколением.Подвеска тоже кажется более жесткой. Несмотря на то, что поездка более жесткая, ее можно охарактеризовать как «послушную». Автомобиль может справиться с выбоинами небольшого и среднего размера, но большие выезжают в салон. Многие владельцы будут использовать в своих автомобилях более разумный диапазон 32–33 фунтов на квадратный дюйм, чтобы улучшить качество езды по городу. Уровни комфорта на шоссе превосходны из-за растительности Octavia, контролируемых движений тела и поддерживающих сидений.

    Обязательно ознакомьтесь с дискуссией Team-BHP о том, почему рекомендации PSI для шин увеличиваются (лучше FE, меньше выбросов и т. Д.).

    Управляемость и динамика

    Skoda Octavia отличается особым поведением на дороге. На шоссе, на высоких скоростях автомобиль чувствует себя очень устойчивым и собранным, как и следовало ожидать от европейского седана. Деформационные швы, неровности и неровности обрабатываются должным образом, а вертикальное движение тела контролируется. Вы можете уверенно путешествовать на высоких скоростях.

    Когда асфальт становится извилистым, многорычажная задняя подвеска автомобиля придает ему хорошие манеры. Крен кузова в пределах нормы, и машина не чувствует себя бодрой.Следует отметить, что он не так легко теряет самообладание, когда вы попадаете в неровности в середине угла. За каждым вашим движением следят электронные вспомогательные средства, такие как ESP, которые могут спасти человека в экстренных ситуациях.

    Пока подвеска разбирается, мухой (да еще и большой !!!) в бочке меда является настройка шин. Покрышки Goodyear Assurance 205/55 R17 — полный мусор. Ужасный. Жалкий. Они не успевают за характеристиками и управляемостью автомобиля. Шины легко чирикают, и вы получаете управляемость по крутящему моменту, даже не зарывшись в дроссельную заслонку.В крутых поворотах вы услышите, как они визжат, как ребенок, которому делают прививку, и борются за власть. Даже если вам не нужна более толстая резина, пожалуйста, замените эти ненужные шины на лучшую марку или модель. Конечно, любители вождения должны стать толще 225, которые не только обеспечат превосходное сцепление с дорогой, но и улучшат стойкость автомобиля.

    Рулевое управление

    Рулевое управление с электроусилителем — приятное и удобное в использовании устройство. Он легкий на малых скоростях, что позволяет легко маневрировать на автомобиле в городе.По мере того, как стрелка спидометра поднимается вверх, она линейно увеличивается. Однако, хотя рулевое управление является прямым, от него не так много ощущений или обратной связи — как в случае с большинством автомобилей группы VW.

    Торможение

    Дисковый тормоз на все колеса обеспечивает очень хорошие характеристики торможения. Ситуации экстренного торможения обрабатываются очень хорошо, и автомобиль эффективно снижает скорость. Педаль кажется острой, а точка укуса предсказуема.

    Придирки и проблемы

    Skoda — первое имя, которое приходит на ум, когда мы говорим о ненадежности и плохом послепродажном обслуживании.По правде говоря, многие владельцы Octavia / Superb 1.8 TSI DSG предыдущего поколения потерпели несколько поломок. Проблемы и проблемы увеличились после 50 000 км, а стоимость запчастей высока. Хотя новый DSG (надеюсь) более надежен, автомобиль все еще очень сложный, и дилерские центры остались прежними. Совершенно не ждите от владения Toyota / Maruti / Hyundai Elantra. Не задумываясь, воспользуйтесь расширенной гарантией и не забудьте вовремя отремонтировать автомобиль. Со своей стороны, Skoda пытается улучшить имидж своего бренда с помощью пакетов обслуживания и т. Д., но дилеры те же, а машины сложные.

    Продолжайте читать обсуждение Skoda Octavia 2.0 TSI DSG 2021 года на нашем форуме.

    4 внедорожника, которые следует рассмотреть вместо Skoda Octavia »MotorOctane

    Skoda Octavia недавно была запущена в продажу по цене 25,9 лакха в автосалоне. Это означает 31 лакх рупий как приблизительную цену на дороге в Мумбаи. Покупка такого дорогого седана наверняка вызовет у вас вопрос, стоит ли покупать его или покупать другой внедорожник? Вот еще 3 внедорожника, которые вам следует рассмотреть вместо Skoda Octavia.

    Jeep Compass

    Jeep compass — это внедорожник, который можно купить по базовой цене 20,43 лакха. Топовый вариант компаса Jeep с колесной формулой 4 × 4 стоит 34,83 ​​лакха. Jeep Compass претерпел множество изменений, которые произошли в обновлении 2021 года. Автомобиль предлагается с двумя вариантами двигателей: 1,4-литровый бензиновый и 2,0-литровый дизельный. Этим автомобилем, который является внедорожником, легче управлять, и он кажется намного более мускулистым, чем Skoda Octavia. Он также получил панорамный люк на крыше и неплохую новую информационно-развлекательную систему.Теперь он имеет переработанный интерьер и экстерьер, а также приправлен целым рядом новых функций.

    5 внедорожников под 15 лакхов

    Mahindra Alturas

    Вариант 2WD Mahindra Alturas G4 стоит 34,89 лакха. Большой размер Mahindra Alturas превращается в большое пространство внутри автомобиля, он также имеет хорошие сиденья третьего ряда, где вы можете с комфортом поместиться в полноразмерном взрослом. Mahindra Alturas также поставляется в варианте с полным приводом.Это стоит около 38,48 рупий, но это хороший вариант, если вы хотите ехать на своем автомобиле по плохим дорогам.

    5 предстоящих внедорожников стоимостью менее 10 лакхов

    Citroen C5 Aircross

    Хотя это само по себе дорогая машина. А для его покупки вам потребуется изучить скудную сеть салонов. Citroen — это премиальный бренд и вариант для вас, если вы хотите что-то уникальное и редкое на данный момент. Стоимость автомобиля начинается с 36 лакхов и идет до 38 лакхов (на дороге, Мумбаи).У него действительно мощный двигатель, отличные ходовые качества и множество хороших характеристик. Определенно заслуживает внимания.

    3 внедорожника на сумму менее 20 рупий

    Hyundai Tucson

    Последний внедорожник в этом списке — Hyundai Tucson. Вы можете купить Hyundai Tucson с бензиновым или дизельным двигателем. Есть вариант 2WD или 4WD на выбор. Hyundai Tucson предлагается только с автоматической коробкой передач. За 32,75 рупий Tucson — более дешевая альтернатива Skoda Octavia.Единственным недостатком здесь является то, что стоимость роскоши / бренда бренда Hyundai не так высока, как у Skoda. Плюс в том, что вы можете получить дизельный двигатель. Вы также получаете панорамный люк, которого нет на Skoda Octavia.

    Почему внедорожники стали трендом в Индии?

    Если у вас есть сомнения по поводу покупки автомобиля, нажмите здесь, чтобы спросить! Получите самую низкую цену на автострахование здесь. Чтобы получить больше такого контента, подпишитесь на MotorOctane Youtube, Google News, Facebook и Twitter.Кроме того, подписывайтесь на нас на Flipboard и Reddit, где у нас есть дискуссионное сообщество.

    Skoda Octavia следующего поколения будет самым мощным седаном в своем классе

    Skoda Octavia следующего поколения уже давно приходит в Индию, и всего несколько дней назад мы получили подтверждение о ее запуске в середине 2021 года. Сегмент представительских седанов среднего размера в настоящее время состоит только из Honda Civic и Hyundai Elantra. Оба этих седана могут быть оснащены как бензиновыми, так и дизельными двигателями.Skoda Octavia следующего поколения будет работать только на бензине в Индии, но с этим грядущим седаном многое происходит, в том числе и то, что будет под его капотом. Итак, вот почему вам действительно стоит остерегаться грядущей Skoda Octavia.

    Skoda Octavia следующего поколения будет самым мощным седаном в своем классе с 2,0-литровым двигателем TSI мощностью 190 л.с.

    Skoda Octavia 2021 года будет оснащаться двигателем 2,0 л TSI VW Group в Индии. Этот двигатель уже работает на Skoda Superb и выдает 190 л.с. и 320 Нм крутящего момента.Он идет исключительно в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Мы ожидаем, что двигатель Octavia останется в той же конфигурации, и мы можем подтвердить, что он действительно будет работать в паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DCT. А это означает, что это будет серьезно спортивный седан с большой производительностью.

    Также читайте: Ford Ranger снова шпионят в производственном облике в Индии

    Для большей ясности скажу, что Hyundai Elantra приводится в действие бензиновым двигателем объемом 2,0 л, который развивает мощность 150 л.с. и крутящий момент 192 Нм.Он поставляется в паре с 6-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Что касается Honda Civic, то он оснащен 1,8-литровым двигателем мощностью 140 л.с. и 174 Нм крутящего момента. Бензиновый двигатель Honda Civic комплектуется исключительно автоматической коробкой передач CVT. Так что с точки зрения технических характеристик Skoda Octavia уже намного опережает своих конкурентов. Коробка передач DCT на Octavia также будет намного сложнее, чем у ее конкурентов, и, безусловно, быстрее, что будет способствовать лучшей производительности.

    Skoda Superb с 2.Двигатель 0L разгоняется от 0 до 100 км / ч примерно за 8 секунд, и это уже само по себе очень быстро. Когда этот двигатель будет установлен в гораздо более легкую Octavia, рабочие характеристики, безусловно, будут значительно лучше. Кроме того, учитывая, что Skoda (и Volkswagen тоже) делают действительно хорошие автомобили с управляемостью, вы можете посмотреть на тест производительности в этом сегменте с предстоящей Skoda Octavia. Также будет вариант Octavia с более низкими характеристиками, который будет оснащаться двигателем 1.5L TSI мощностью 150 л.с., который уже используется на Volkswagen T-Roc и Skoda Karoq.

    Octavia следующего поколения также будет очень хорошо оснащена с точки зрения функций и оборудования. Интерьер действительно премиум-класса с плавающим сенсорным экраном, цифровой приборной панелью и заменой большинства кнопок сенсорными элементами управления. Octavia также является одним из самых красивых седанов, и мнения, безусловно, не разделяются по этому поводу. Однако все это не означает, что он будет значительно дороже своих конкурентов. Новая Octavia, вероятно, будет стоить от 18 лакх рупий, что точно соответствует количеству автомобилей Honda Civic и Hyundai Elantra.Если Skoda действительно удастся установить правильную цену, это может встряхнуть сегмент и, возможно, даже привлечь некоторых покупателей внедорожников.

    Следите за обновлениями на IndianAutosBlog.com, чтобы узнать больше об обновлениях Skoda и других новостях о четырехколесных транспортных средствах.

    Узнайте все о самой универсальной Skoda Octavia, новом кузове Scout

    После анонса в прошлом месяце Skoda опубликовала новые фотографии и видео своей совершенно новой Octavia Scout, а также полную информацию о приподнятом состоянии.

    Есть о чем поговорить, в том числе о том, что Octavia Scout впервые доступна с передним приводом. Покупатели могут получить переднеприводный Octavia Scout с двумя двигателями: 2,0-литровым TDI мощностью 115 л.с. (113 л.с.) и 1,5-литровым TSI мощностью 150 л.с. (148 л.с.) — оба соединены с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Бензиновый двигатель также доступен как мягкий гибрид E-Tec с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Тем, кому нужен полный пакет, Skoda предлагает Octavia Scout со стандартным полным приводом в сочетании с двумя дизельными двигателями и бензиновым агрегатом.Независимо от трансмиссии Octavia Scout доступен только в кузове Combi (универсал).

    См. Также: Абсолютно новая Skoda Octavia RS добавляет 242 л.с. бензина, 197 л.с. дизельные трансмиссии

    Самая лучшая силовая установка — это 2,0-литровый двигатель TDI нового поколения EVO с мощностью 200 л.с. (197 л.с.) и крутящим моментом 400 Нм (295 фунт-фут). Это самый мощный дизельный двигатель, когда-либо устанавливаемый на Skoda Octavia. Покупатели также могут приобрести 2,0-литровый TDI мощностью 150 л.с. (148 л.с.) или 2,0-литровый TSI мощностью 190 л.с. (187 л.с.).Все три двигателя в стандартной комплектации оснащены семиступенчатой ​​коробкой передач DSG и полным приводом.

    Если говорить о системе полного привода, то она отличается многодисковой муфтой шестого поколения с электронным управлением и встроенным ЭБУ, уменьшенным предварительным натягом подшипников и улучшенной внутренней смазкой благодаря маслу с низким коэффициентом трения. Утверждается, что новое сцепление на 0,8 кг (1,7 фунта) легче своего предшественника, что обеспечивает «очень низкий расход топлива» даже при работе в режиме 4 × 4.

    При движении накатом с низкой нагрузкой или при движении по прямой мощность обычно передается на переднюю ось.Когда этого требует дорожная ситуация, включается задний мост для создания дополнительной тяги. Считается, что дополнительный режим Off-Road, предлагаемый как часть Driving Mode Select, обеспечивает еще лучшие характеристики вождения на пересеченной местности.

    Все модели Skoda Octavia Scout в стандартной комплектации оснащены пакетом Rough-Road, который включает защиту днища и увеличенный на 15 мм (0,6 дюйма) дорожный просвет. Помимо более высокого дорожного просвета Octavia Scout можно узнать по отчетливым бамперам с защитой днища под алюминий, черным пластиковым накладкам на колесных арках, боковых порогах и в нижней части дверей, а также стандартным 18-дюймовым серебристые легкосплавные диски Braga.

    Кроме того, нижние элементы бампера, рейлинги на крыше, оконные рамы и крышки зеркал имеют серебристую отделку. Светодиодные противотуманные фары входят в стандартную комплектацию Octavia Scout, которая также имеет значки Scout на передних крыльях. В качестве опции можно заказать полностью светодиодные матричные фары.

    Внутри, характерные особенности модели включают обивку ThermoFlux, вышитые логотипы Scout на передних сиденьях, декоративные накладки на приборной панели, а также прострочку Tabor Brown и алюминиевый декор для педалей.Среди других украшений интерьера — хромированная отделка, текстильные коврики и приветственный логотип Scout на стандартном 10-дюймовом центральном сенсорном дисплее.

    ФОТОГАЛЕРЕЯ

    Еще

    фотографии …

    New Octavia укрепит давнюю любовь Ирландии к Skoda

    Ирландский автомобильный бренд Skoda совершил настоящий маркетинговый ход. Благодаря удачному маркетингу, ориентированному на ирландских покупателей, — следуя руководству Toyota 1980-х годов — чешский автомобильный бренд стал таким же ирландским, как мешок для специй после паба, путь к чемпионату по вспашке и чипсы Tayto.

    У каждого возраста есть свое автомобильное клише. Вы, вероятно, сможете сразу определить свое детство, основываясь на популярных автомобилях того времени. Форд Кортина, Тойота Карина, Ниссан Блюберд, Форд Мондео. К этому пантеону ирландских автомобильных обоев добавилась Skoda Octavia после 1996 года.

    Самым удивительным фактом ирландской жизни Skoda является то, что она только сейчас входит в пятерку самых продаваемых автомобильных брендов.В прошлом году он вошел в пятерку лучших, но, пожалуй, самой важной вехой является то, что до сих пор в этом году он обогнал Ford по продажам и занял четвертое место. Для любого человека в возрасте 40 лет и старше это довольно значимое автомобильное событие.

    Недавний рост продаж можно объяснить добавлением ряда впечатляющих кроссоверов к автопарку, но по-прежнему бестселлером бренда остается Octavia, на долю которой пришлось 27 процентов новых регистраций в этом году и 35 процентов в прошлом году, как третье поколение подошло к концу пути.

    Ирландские покупатели ценят семейную функциональность Octavia и инженерные решения VW по более доступной цене. Этот последний момент стоит отметить; это не является официальной фишкой Skoda, но сообщение широко распространяется; это Volkswagen, но без надбавки за этот значок.

    И снова Octavia построена на той же обновленной основе, что и последний Golf, отмеченная наградами платформа MQB от VW Group.Он также оснащен линейкой двигателей группы, включающей 1-литровый и 1,5-литровый бензиновые и две версии 2-литрового дизеля (115 л.с. или 150 л.с.). На подходе 1,4-литровый бензиновый гибрид с подзарядкой от сети.

    Может ли это четвертое поколение оставаться символом успеха Skoda в продажах? Наверное, нет, несмотря на повальное увлечение кроссоверами. Skoda Kodiaq, вероятно, его догонит. Тем не менее, в своем последнем облике Octavia надеется бороться с кроссоверами, предлагая логичную альтернативу якобы мощным кроссоверам — универсал.

    Space всегда был самой большой уловкой Skoda. Именно так бренд заманил покупателей семейных седанов в хэтчбеки, по крайней мере, на бумаге. Часто ирландские покупатели автомобилей рассматривали Octavia как конкурента Toyota Avensis или даже VW Passat, хотя официально он является конкурентом Corolla и Golf.

    Покупателей не волнует, как вы их классифицируете.То, что вы получаете от Skoda, — это просторный автомобиль по хорошей цене по сравнению с такими же вместительными конкурентами. Например, пространство для ног на задних сиденьях в Superb бросит вызов любому лимузину стоимостью более 100 000 евро, в то время как универсальная версия этого автомобиля может использоваться как катафалк.

    Дополнительное пространство

    Такие большие ботинки являются частью ДНК Skoda, и новая Octavia придерживается этого подхода. Этот вариант универсал, известный на жаргоне Skoda как Combi, предлагает 640 литров в задней части, что на 30 литров больше, чем в предыдущей версии, а если вы опустите задние сиденья, вы получите 1700 литров.Это лучшие в своем классе.

    Irish Times Большая ночь в

    Ройзин Ингл в общении с Самантой Пауэр, Клэр Бирн, Кейтлин Моран и Мари Кэссиди ПОЛУЧИТЕ БИЛЕТЫ ЗДЕСЬ

    Однако, учитывая, что покупатели Skoda кое-что знают о соотношении цены и качества, стоит отметить, что недвижимость стоит на 1500 евро дороже, чем новый седан, поэтому вы должны быть уверены, что вам действительно нужно это дополнительное пространство.В конце концов, багажник седана вмещает 600 литров, что более чем достаточно для нужд любой средней семьи.

    Но тогда логика, кажется, неприменима к покупке кроссоверов в наши дни, так зачем применять ее к Octavia?

    Пространство на заднем сиденье по-прежнему является преимуществом, с большим пространством для головы и ног, в то время как впереди есть подходящее пространство в салоне с широкими регулировками сиденья и рулевой колонки, которые подходят большинству водителей.

    Дизайн интерьера претерпел цифровую переработку, чтобы соответствовать остальным семейным автомобилям среднего размера VW Group. Наш тестовый автомобиль был лучшей версией Style, а это означало, что он был снабжен множеством мягких на ощупь пластиков и множеством цифровых устройств. Все это добавляет ощущения, что эта Skoda сделала большой шаг вперед на рынке. Это уже не просто надежное ценностное предложение. Здесь есть настоящий шаг в сторону комфорта и изысканности, который действительно удивит любого, кто, например, выпускает Octavia 2012 года.

    Впереди достаточно места в салоне с широкими регулировками сиденья и рулевой колонки, которые подходят большинству водителей.

    Еще цифровой интерфейс мог бы быть лучше. Как и у Golf и Audi A3, хотя система относительно интуитивно понятна, навигация по меню может раздражать и не так проста, как у некоторых конкурентов. В пути работа с меню может раздражать, а добавление элементов управления кондиционером на цифровой дисплей — шаг назад для бренда, который гордится своей функциональностью и полезностью.

    Нынешний 2-литровый дизель мощностью 150 л.с. с максимальным запасом хода достаточно прост, и расход топлива составляет 4,7 л / 100 км (60 миль на галлон), что очень впечатляет для автомобиля такого размера. На одном этапе машина была загружена как вагончик старой мебелью, и это практически не изменило показатель экономии топлива.

    Skoda также проделала большую работу по уменьшению обычного дизельного грохота, и если есть одно заметное улучшение в новой Octavia, это снижение шума двигателя, а также шума ветра в салоне.В этом отношении это настоящая премия. Во многом это связано с тем, что он быстро переключает передачи.

    При 150 л.с. на кране это не дурачок с большим крутящим моментом более 1500 об / мин, но и не гоночный. Хотя это, вероятно, один из самых популярных вариантов двигателя для ирландских покупателей — дизельный двигатель по-прежнему является любимым выбором в салонах Skoda — возможно, он не получает максимальной отдачи от шасси.

    В сочетании с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением VW Group мы ожидали, что она будет более отзывчивой, особенно при ускорении. Это очень плавно, но акцент на экономии топлива граничит с фиксацией и, в конечном итоге, достигается за счет отклика дроссельной заслонки.

    Учитывая его основу для гольфа, мы также ожидали, что у Octavia будет отличная управляемость. Это удобно, но не так привлекательно, как мы ожидали.Обладая парком оригинальных моделей vRS, инженеры Skoda, несомненно, могут создавать впечатляющие автомобили, но этот настроен на комфорт, а не на развлечение.

    Проведя недавно четыре итерации этой недавно обновленной платформы MQB — в виде нового Golf, Seat Leon, Audi A3 и этой Octavia — можно справедливо сказать, что вы получаете то, за что платите, и Audi, безусловно, явный победитель с точки зрения плавности хода и управляемости, а Skoda занимает четвертое место.

    Ценностное предложение

    В целом, тем не менее, Skoda привнесла в новейший автомобиль достаточно цифровых технологий и премиальных штрихов, чтобы сохранить его верность предложению комфорта и функциональности. Тогда большой вопрос заключается в том, как это выглядит с точки зрения стоимости.

    Новая Octavia стоит от 23 950 евро за 1-литровый седан Active. Для этого вы получаете стандартный комплект, который включает восьмидюймовый сенсорный экран, светодиодные фонари, 16-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, вход без ключа и систему помощи при удержании полосы движения.

    Новая Octavia также может быть оснащена всевозможными высококлассными опциями, включая полностью цифровую приборную панель, проекционный дисплей, встроенный цифровой голосовой помощник (называемый Laura), помощь при парковке с высоты птичьего полета, предварительную установку система обнаружения столкновений, экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, а также активный круиз-контроль. Наш тестовый автомобиль был оснащен 10-дюймовым сенсорным экраном и 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

    Когда все это складывается, версия Style, которую мы тестировали, стоит от 36 750 евро, но с дополнительными дополнительными функциями стоит 43 198 евро.Это далеко от того ценностного предложения, которое, по-видимому, поддерживает Skoda. Честно говоря, эти дополнительные функции включали подобные светодиодные фары Matrix — замечательная функция, но она обойдется вам в 1341 евро. Это не та покупка, которая определяет среднего владельца Octavia.

    Откровенно говоря, хотя этот универсал имеет смысл рассматривать как альтернативу кроссоверам, для большинства покупателей седан в стиле фастбэк имеет наибольший смысл.Сэкономьте 1500 евро на поместье и потратьте их на выбор лучшей спецификации. В Ирландии наиболее продаваемыми являются версии седана Ambition по цене от 27 250 до 34 650 евро в зависимости от двигателя.

    По сравнению с конкурентами, есть автомобили получше по этой цене, но мало что предлагает предложение, которое соответствовало бы сочетанию семейной практичности и интеллектуальных функций, не говоря уже о хорошей репутации, которую Octavia создала в глазах ирландцев.И это будет стоять за машину, когда придет время продавать.

    Растущий парк кроссоверов, конечно, соблазнит многих покупателей от этого ирландского основного продукта, но с последней Octavia трудно спорить, когда дело доходит до того, чтобы выложить свои кровно заработанные деньги на новый автомобиль.

    Описание: Skoda Octavia Combi Style 2.0 TDI 150 л.с. DSG

    Мощность: 2-литровый дизельный двигатель TDi мощностью 150 л.с. в сочетании с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением
    0-100 км / ч: 8.8 секунд
    л / 100 км (миль на галлон): 4,7 (60)
    Выбросы (налог на двигатель): 122 г / км (180 евро)
    Цена : 36 750 евро (от 25 450 евро за универсал и 23 950 евро за седан)
    Наш рейтинг: 4/5
    Вердикт : Седан, вероятно, лучшая покупка, а с некоторыми соперниками водить веселее, но если взвесить все варианты семейного автомобиля, новую Octavia трудно превзойти

    Отчет о ремонте двигателя Skoda Octavia

    Привет мой друг.Рад видеть вас на сайте newkidscar.com. Подробный отчет о том, как отремонтировать двигатель Skoda Octavia Tour DIY , смотрите ниже. Первое, что мне нужно сделать — это диагностировать проблемы с двигателем.

    Диагностика проблем двигателя

    Skoda Octavia Tour оснастили 16-клапанным двигателем 1.4. двигатель на 75 лошадиных сил. Многие водители отмечают надежность немецких автомобилей, по этой причине много немецких машин с большими пробегами.

    Наша машина проехала почти 300 тысяч километров. перед первым ремонтом двигателя. Обратил внимание на ремень ГРМ, который заменил, когда одометр показал 170 тыс. км., о чем свидетельствует специальная наклейка.

    Все проблемы двигателя начались при обрыве ремня ГРМ. Осмотр ремня показал, что он проработал от 30 до 40 тысяч км. Обрыв ремня ГРМ приводит к деформации клапанов на этих двигателях. Поэтому я снимаю головку блока двигателя, чтобы проверить эту версию.

    Если у вас есть видеоскоп, вы можете использовать его для просмотра следов клапанов на поршнях перед снятием головки двигателя. Такой метод назван осмотр видеоскопа.

    Второй признак ремонта двигателя — мигающее масло. лампа давления, указывающая на серьезные проблемы. Моторы Skoda Octavia очень часто требуется ремонт постели распредвала.

    В чем причина? Засорение маслоприемника приводит к заклиниванию одного из распредвалов. Чтобы проверить заклинивание распредвала: снимите ремни (подрежьте их), затем прокрутите выпускной и впускной валы.При этом раскручивается выпускной вал, а впускной вал заклинивает 3.

    Снятие головки двигателя и обратные клапаны

    Сейчас снимаю головку двигателя, проверяю клапаны и заменить погнутые клапана на новые. Заодно отремонтирую кровати распредвалов. Хорошо, что не забыла снять поддон и проверить состояние маслоприемника.


    «Следует отметить, что двигателю Skoda 1.4 часто требуется ремонт чем шкода 1.6 двигатель ».

    Когда разобрал ложе распредвала, видно головку, ложа отдельно относительно головки, а распредвалы вставлены сбоку. Забит входной вал последней шейки. Выбить не могу, поэтому выдавливаю прессом. Я вижу, что на выступе шкива дефект. Вы видите, что вал повернулся внутри седла и отломился от уступа 6.

    Неисправность двигателя


    Я смотрю на состояние распредвала, потому что его заклинивание может привести к различным другим дефектам, вплоть до поломки носка переднего распредвала.Тогда сварки и шлифовки точно не избежать. Вот и повезло.

    Проверяю погнутые клапаны

    Проверяю погнутые клапаны и снимаю головку. я снимите коромысло и убедитесь, что все впускные и выпускные клапаны расположены в ряд. Если любой клапан ниже соседних — это признак того, что колпачки клапана погнут, и клапан не может полностью закрыться. Поэтому мне приходится снимать двигатель. головку и заменить погнутые клапаны. Я вижу, что мои предположения верны и два впускные клапаны погнуты.

    Остальные клапаны не имеют следов контакта с поршнем; поэтому они не требуют замены.

    Все поршни, кроме одного, в хорошем состоянии. Но на одном поршне такие отметины от клапанов.

    Люфтов в ВМТ нет. Цилиндры тоже в хорошем состоянии, видна даже сетка Хон.

    Следы от клапанов на поршне

    Как видите, ремонт двигателя — нелегкая работа, потому что нужно искать дефекты на всех деталях.Каждая мелочь может быть очень важна для нормальная работа двигателя. Иногда бывает важно вовремя заменить ремень ГРМ, чтобы потом не пришлось провести столько сопутствующих операций по ремонту двигателя.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *