Румынский внедорожник аро: Купить Aro в России: 10 объявлений | Цены на Аро

Содержание

Румынский внедорожник ARO 244, дорогой и статусный

О книге : Журнал. Издание 2015 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 16
Язык : Русский
Размер : 10.7 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей
Румынский внедорожник ARO 244. Дорогой и статусный.

Модель ARO 244 изначально считалась статусной, эксклюзивной — она предназначалась для обслуживания представителей органов власти, директоров предприятий и крупных кооперативов. На внутренний рынок поступало лишь малое количество экземпляров. В это время в Румынии были запущены грандиозные программы развития, экономика нуждалась в притоке твердой валюты, поэтому приоритет отдавался экспортным поставкам. Складывалась парадоксальная ситуация — при острейшем дефиците автомобилей внутри страны большая их часть продавалась за рубеж. 

Хотя автомобилей ARO 244 выпускалось относительно немного, особенно по сравнению с двухдверными модификациями ARO 240 и ARO 243, на дорогах Румынии они все-таки встречались. Внедорожники ARO 244 служили не только «персоналками» румынских госчиновников, но и обслуживали старший офицерский состав армии и подразделений по поддержанию общественного порядка. Приобрести ARO 24 любой модификации в частную собственность в Румынии было довольно сложно, хотя они стоили в два раза дороже легкового автомобиля Dacia 1300.

Чтобы просто встать на очередь, необходимо было сначала съездить в министерство торговли и попасть на прием к министру. Получив министерскую визу, потенциальный автовладелец должен был внести на специальный расчетный счет в банке не менее половины стоимости нового автомобиля и предоставить нотариально заверенные документы о том, что он действительно нуждается в машине и что никто из его ближайших родственников не имеет другого транспортного средства.

После этого страждущего вносили в специальный список на право приобретения автомобиля — очередь могла растянуться на три года. И все-таки внедорожники покупали: как правило, владельцами становились зажиточные фермеры или животноводы. Но они выбирали себе более практичные и утилитарные версии ARO 240 или ARO 243, а дорогие и пафосные внедорожники ARO 244 их не интересовали.

До 1979 года ARO 244 выпускался только с бензиновым мотором, несмотря на то что все его сородичи в 1978 году уже получили дизельные двигатели ITB D127, конверсированные из тракторных дизелей, выпускавшихся по лицензии Fiat. Считалось, что шумный и вибронагруженный дизель просто не по статусу комфортабельному ARO 244. Но в условиях, когда за короткий срок, после нефтяного кризиса 1973 года, цены на бензин подскочили в три раза, а в самой Румынии бензин продавался частным владельцам по карточкам, автопроизводитель был вынужден задуматься о выпуске модификации ARO 244D с дизельным силовым агрегатом.

Примерно в это же время стало ясно, что старые узкие шины на колесных дисках в 16 дюймов, взятые от старой модели IMS M461, уже не отвечают возросшим запросам потребителей. В результате машину «переобули» в 15-дюймовые колеса. Еще одно нововведение — автомобили из Кампулунга отныне можно было приобрести как с колесной формулой 4×4,так и 4×2, то есть без переднего ведущего моста.

В1982 году автомобили получили немного измененный передок с более современной решеткой радиатора из черного пластика. Теперь их можно было оснастить фарами трех вариантов : прямоугольными от Dacia 1300, двумя круглыми от фургонов TV или более мощной системой освещения дороги с четырьмя фарами от Dacia 1310.

В 1984 году в производство запустили новый дизельный двигатель L-27, разработанный Национальным институтом тепловых двигателей на основе «половинки Карпат» — он имел тот же блок цилиндров, но ход поршня был увеличен с 85 до 90 мм, в результате чего объем двигателя вырос до 2660 см3, а его мощность составила 68 л.с.

Скачать книгу — Румынский внедорожник ARO 244. Дорогой и статусный >>>

Похожие статьи:

  • Электронная система управления двигателем ЭСУД автомобилей семейства LADA KALINA, LADA 110, LADA NIVA c контроллером Bosch М7.9.7 Евро-3, устройство и диагностика.
  • Каталог деталей и сборочных единиц автомобиля Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-22171, ГАЗ-2752.
  • Каталог деталей и сборочных единиц двигателя УМЗ-4215, модификации УМЗ-4215-10, УМЗ-4215-11, УМЗ-4215-15, УМЗ-4215-30, УМЗ-4215-31, УМЗ-4215-35.
  • Каталог кузовных деталей Соболь и Газель, применяемость кузовов, каталожные номера, иллюстрации и перечни деталей и сборочных единиц кузовов Соболь и Газель.
  • Руководство по эксплуатации ГАЗ Соболь ГАЗ-2752, ГАЗ-27527, ГАЗ-2217, ГАЗ-22174, ГАЗ-22177, ГАЗ-22171, ГАЗ-221717, ГАЗ-2310, ГАЗ-23107.
  • Руководство по войсковому ремонту мотоциклов К-750В и МВ-750.

Внедорожники ARO. Вот ты какой, румынский «Land Rover» | Oldtimer weekly

Хотите, верьте, хотите — нет, но однажды автор этих строк вполне серьёзно раздумывал над приобретением внедорожника ARO 24. Наверное сейчас название этой машины мало кому и о чем то скажет, но еще лет 15 назад эти машины время от времени встречались на вторичном рынке, стоимость их была сравнима с повидавшей виды вазовской «Нивой», размерами он был больше, проходимость у него тоже вполне достойная, вся тяготы бездорожья воспринимает на себя рама, ну и … да, он немножечко похож на старые английские Land Rover, ну еси очень уж издалека на него смотреть. Так я рассуждал о преимуществах этой машины в качестве транспорта для поездок на рыбалки, покатушек по крымским горным грунтовкам, ну и прочих не сильно тяжелых внедорожных покатушек.

В общем, пока я взвешивал плюсы и минусы, машина обрела своего нового хозяина, и больше об ARO я не вспоминал…

ARO это Auto Romania, завод по производству внедорожников, выпускавший в своё время взял за основу наш ГАЗ-69, и выпускал на его основе свой вариант под названием IMS-57, машина выпускалась с 1957 года и пользовалась популярностью не только внутри страны, но и за границей, причем экспортировалась даже в такие страны, куда не поставлялись оригинальные ГАЗ-69. Одна из модификаций румынского «козлика» была дизельной.

В общем, румынскую копию ГАЗ-69 и сменила в 1972 году оригинальная разработка, ARO 24, и её почти два десятка различных модификаций.

Об этой машине нет однозначного мнения, одни говорят что эта машина совершенно заслуженно забыта, и хорошо, мол, что бы такой кошмар больше никогда не повторился. Другие же наоборот, сравнивают её чуть ли не с такими неубиваемыми легендами мира 4Х4 как Toyota Land Cruiser 70, Toyota Hilux … Кто же из них прав?

Никаким уровнем комфорта машина похвастаться действительно не может, в управлении она не легка, но предсказуема, отсутствует даже гидроусилитель руля. Одним словом – «честная» машина, сделанная из металла, не всем такая придется по нраву.

Но в то же время машина впечатляла своими характеристиками на бездорожье. ARO 24 способен преодолевать подъемы до 70%, преодолевать вброд глубину до 60 см, чувствовал себя уверенно на любых направлениях с твёрдым, и не очень твёрдым покрытием. Да и выбор моторов был велик, по тем временам конечно, покупателям предлагались как бензиновые так и дизельные варианты двигателей, все моторы были рядными черырёхцилиндровыми, атмосферными. Коробки передач имели 4 и 5 скоростей.

Передняя подвеска – независимая рычажная, задняя- рессорная, задний мост неразрезной, постоянный привод – задний, передний мост подключается при необходимости.

Машина выпускалась с разными вариантами кузова, двухдверный, трёхдверны й,четырёхдверный, пикап, удлиненная версия пятидверного кузова, варианты с мягким снимающимся верхом, и даже специализированная милитарная версия ARO Dragon. Да, у силовиков эти машины тоже пользовались популярностью, и не только у румынских.

Просто для понимания масштабов экспорта приведу следующие цифры – в 1985 году из 125 тыс. выпущенных машин на экспорт отправились 93 тыс., были они популярны в Канаде, в США и Латинской Америке, в Австралии в странах соцлагеря, хотя в СССР особо не поставлялись, и в Западной Европе, выгодная цена положительно сказывалась на уровне продаж внедорожника.

В Португалии, Бразилии, Чехии и Польше эти машины даже производились для внутреннего рынка. Глядя на такую популярность, слова скептиков, прозвавших машину ужасной (наверное лишь потому, что выпускалась в Румынии), уже не кажутся серьёзными…

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.
Если у вас есть что рассказать о стареньком автомобиле — пишите.
Спасибо за лайк, не забудьте подписаться на Oldtimer weekly здесь и в Телеграм
Для обратной связи — [email protected] Я на Drive2.ru

Aro 24 1995 внедорожник: характеристика, отзывы, тесты

Подробная хар-ка Аро 24

в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это —
цена
в рублях на момент появления в автосалонах и
расход
топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же
масса полная и снаряженная
. Еще немаловажными являются
габариты
и
объем багажникадорожный просветмаксимальная скоростьразгон до 100 км
в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров.
Коробка передач
автомат, механическая;
привод
задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Aro 24 1995 внедорожник характеристика Аро 24

При объеме двигателя 2438 куб. см. изредка можно себе позволить раскручивать двигатель по максимуму и почуствовать тебя гонщиком.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным

так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит «Скупой платит дважды».

Существуют другие названия или опечатки:

Удачная разработка и обновление – модель 10

Когда отзывы покупателей румынских внедорожников стали говорить о недовольстве при отсутствии изменений, компания решила выпустить на рынок ARO 10. Этот джип оказался на порядок короче своего предшественника, а также обладал меньшей колесной базой. Такие изменения в ARO 10 отлично сказались на производительности оборудования. Румынская разработка от компании АРО обладала тремя дверьми, что стало классикой современной техники для бездорожья, джип получил большую проходимость, чем его предшественник. Трехдверный внедорожник АРО 10 стал не просто очередной разработкой компании, он позволил корпорации пережить самые сложные в автомобильном мире времена и стабильно продавать джипы от румынского бренда. Среди преимуществ можно поговорить о таких аспектах ARO 10:

  • джип перенял все положительные технические черты своего предшественника;
  • в основе разработки внедорожника лежали уже проверенные технологии АРО;
  • компания не экспериментировала с неизвестными вариантами техники;
  • активное сотрудничество с европейскими компаниями привнесло много интересных новинок;
  • компания сделала автомобиль более комфортным, поменяв технологии подвески;
  • управление оказалось острым, но достаточно удачным в плане ощущений и возможностей;
  • рамная конструкция и все прелести полного привода оказались полностью доступны во всех версиях модели.

При всех своих важных преимуществах полноприводный автомобиль с традиционной техникой без экспериментов обладал и одним определенным минусом – устаревшим оснащением. Дело в том, что 80-е годы стали прыжком развития автомобильной индустрии. Это десятилетие наполнилось самыми громкими открытиями в сфере технологий двигателей и коробок передач, европейские бренды делали свои авто лучше. ARO 10 остался прежним, компания не меняла внедорожник до самого снятия с производства.

АВТОМОБИЛИСТ

Главная — Каталог автомобилей — Aro

Логотип ARO

Родина компании ARO — румынский городок Кымпулунг, когда в 1957 году началась первая сборка модели IMS 57 на заводе ARO S.A. Расшифровывается ARO (Automobil Romanesk) — просто — «Румынские автомобили». А еще до этого, в 1953 году там был налажен выпуск мотоциклов. Компания мало ориентирована на экспорт, в основном обслуживает внутренний рынок.

И пусть модельный ряд автомобилей ARO не слишком велик, пусть они не отличаются особой технологичностью и современным дизайном, но румынские внедорожники с успехом колесят и по российскому бездорожью, и по хайвеям Америки, и по пустыням Африки. Мало того, многие начинающие автомобильные компании выбирают в качестве базы для своих машин продукцию ARO благодаря ее простоте и невысокой стоимости.

ARO M461

В 1953 году на Interprinderea mechanica Muscel — Мусчельском машиностроительном предприятии — приступили к производству румынских мотоциклов, а в 1957 году по лицензии ГАЗа начали сборку первых автомобилей IMS–57 (аналог знаменитого ГАЗ-69). Бензиновый двигатель объемом 3,2 л и мощностью 50 л. с. позволял развивать скорость в 80 км/ч, правда, поглощал при этом по 24 л топлива на 100 км. Внешне же машина ничем не отличалась от своего прототипа — тот же металлический кузов с двумя дверьми, сужающийся вперед капотом, те же широкие передние крылья, выступающие фары и брезентовый верх.

Запущенная в производство через два года модель М–59 стала результатом модернизации базового автомобиля. Мощность двигателя была увеличена до 56 л. с., а скорость — до 90 км/ч. Ручные стеклоочистители были заменены на электрические, кузова стали не только двух-, но и четырехдверными, их собирали и окрашивали непосредственно на заводе. И наконец вершиной производства данной модельной линии стал М–461, с которым в 1965 году завод впервые вышел на международный рынок. На машине был установлен четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 70 л. с., позволявший развивать скорость до 100 км/ч, а расход топлива сократился до 17 л на 100 км.

За шестнадцать лет (до снятия модели с производства в 1980 году) выпустили 80 тыс. машин M–461, из которых более половины ушли на экспорт в 55 стран. До этого все машины собирали только для внутреннего рынка.

Автомобиль KFOR ARO 240 с установленной СПГ-9 и румынские военные

Переломным для завода стал 1972 год, когда компания получила то самое имя, с которым существует до сих пор (Automobil Romanest), и когда был выпущен автомобиль новой серии — ARO 240. В отличие от своих предшественников машина имела полностью закрытый корпус, двигатель объемом 2,5 л и мощностью 83 л. с., позволявший развивать скорость до 115–120 км/ч. Расход топлива при этом доходил лишь до 14 л на 100 км. Автомобиль стал первым образцом линейки ARO 24, концепт и дизайн которой полностью разработали румынские специалисты. Для нее сконструировали два типа кузова — с двумя и четырьмя дверьми, расширенными за счет короткобазной и длиннобазной версий в 1989 году, а также модели со съемным жестким или тканевым верхом. Расширилась и палитра двигателей за счет использования агрегатов иностранного производства (Ford, Renault, Daewoo, Toyota). Причем автомобили выпускали и в полноприводной, и в заднеприводной версиях.

В 1980 году модельный ряд компании расширили новой серией ARO 10, представители которой были позиционированы как малые автомобили повышенной проходимости. На собственное шасси устанавливали двигатель другого румынского производителя, Dacia, объемом 1,3 л. Кузов также разрабатывали румынские дизайнеры, и по внешнему виду он не очень отличался от своего предшественника, разве что меньшими размерами.

Ввиду своей доступности и простоты в обслуживании модификации машины оказались весьма популярными за границей, в том числе в странах Западной Европы, а потому около 90 % производимых автомобилей отправляли на экспорт. На экспортные экземпляры устанавливали двигатели VW и Pegaso.

ARO 10

В восьмидесятые годы ARO в сотрудничестве с компанией Tractorul Brasov стала выпускать дизельные двигатели L–27 и L–30. Это были первые собственные моторы ARO, поскольку до того момента она вполне обходилась агрегатами Dacia и других производителей. В 1999 году ARO уже самостоятельно разработала турбодизельный двигатель TDX объемом 2,6 л и мощностью 64 л. с.

В 1997 году было принято решение провести очередное обновление линейки, не расширяя модельного ряда. Так появилась открытая модификация ARO 10, названная Spartana. Она имела улучшенный дизайн и двигатели Renault Twingo и Dacia. Машину предназначали для людей, предпочитающих активный образ жизни, она была недорогая и простая в обслуживании. И наконец недавно создали модификацию, в которой разработчики объединили дизайн-концепцию ARO 10 с шасси ARO 24. Получившийся в результате автомобиль назвали ARO Super, хотя его шансы на успех представляются довольно сомнительными.

Вообще позиция ARO в автомобилестроении весьма показательна. По сути, при сборке на заводе используют задне- и полноприводные шасси собственной разработки, двигатели, трансмиссии и кузовные детали. Остальные агрегаты, в том числе самые современные технологические устройства повышения комфорта и активной безопасности, ARO успешно заимствует у других производителей. Собственно говоря, ничего удивительного здесь нет. Большинство автокомпаний поступают так же, предпочитая не вкладывать деньги в создание того, что у других получается лучше. Подобный подход позволяет ARO не только легко запускать производство в иных странах, но и продавать свои собственные агрегаты различным компаниям. К примеру, этим вариантом воспользовалась черкесская компания Derways, выпустившая внедорожник «Ковбой». Там тоже практически нет оригинальных разработок, за исключением дизайна пластикового кузова. Шасси и ходовая часть приобретены у ARO, а детали салона — у ВАЗа. По некоторым отзывам, несмотря на ряд недостатков, машина получилась довольно приличной.

Сегодня в модельном ряду ARO есть две линейки — 24-я и 10-я, которые объединяют около 40 моделей на любой вкус. Так, здесь представлены двух– и четырехдверные кузова типа универсал и пикап, а также двухдверные кузова со съемными крышами или открытым кузовом. Для серии ARO 24 берут в основном дизельные двигатели ARO TDX (2,6 л), Andoria 4 (2,4 л), Toyota 2L-T (2,4 л) и бензиновый Toyota 2RZ FE (2,4 л), позволяющий внедорожнику развивать скорость до 150 км/ч. Серию ARO 10 снаряжают бензиновыми карбюраторными моторами Dacia 102 (1,4 л), Dacia 106 (1,5 л), инжекторным Daewoo DOHC (1,6 л) и дизельным Renault F8Q A6 (1,9 л). Используют и механические трансмиссии: 4+1 (5+1) ARO или 5+1 Toyota для 24-й серии и 4+1 (5+1) Dacia или 5+1 Renault для 10-й серии. Сборку автомобилей осуществляют не только в Румынии, но и на партнерских заводах в Польше, Намибии, Аргентине, Португалии (под маркой Portaro) и Испании (под маркой Hisparo), не считая множества компаний по всему миру, применяющих в производстве своих машин шасси и агрегаты ARO.

Правда, в последнее время ходят слухи о серьезных финансовых затруднениях компании, которые стали результатом смены руководства после недавнего падения производства. Это вполне способно явиться причиной приобретения ARO одним из транснациональных автомобильных концернов, как уже произошло со многими национальными производителями. С одной стороны, такие перемены можно считать плюсом, так как они позволят компании существенно улучшить качество автомобилей, с другой — если ARO прекратит производство собственных машин и перепрофилируется на сборку «хозяйских» автомобилей, компания превратится в еще один сборочный придаток. Остается только надеяться, что финансовые трудности — вопрос временный, а отсутствие интереса к ARO со стороны акул международного автомобильного бизнеса сохранится еще на протяжении долгого времени. Иначе под вопросом окажется не только появление новых небольших автомобильных компаний, использующих основу ARO, но и существование уже имеющихся сборочных производств, а также поиск запчастей для ремонта более 300 тыс. автомобилей ARO по всему миру.

Подводим итоги

ARO 10 стал прототипом для многих кроссоверов и джипов нашего времени. Корпорации из Европы активно покупали простые и эффективные технологии румынского концерна АРО, когда тот начал банкротиться. Это повлияло на саму суть производства техники для бездорожья. Своей разработкой ARO 10 бренд смог не только продлить существование, но и оставить след в истории автомобилестроения.

Не стоит забывать, что все начиналось с ARO 24. Эта машина стала основой работы корпорации на протяжении трех десятилетий. Много технических версий и соблюдение философии простейшей конструкции позволили компании остаться надолго в истории.

Модели[ | ]

  • ARO 240 — двухдверный восьмиместный
  • ARO 241 — четырехдверный, пятиместный, soft-top
  • ARO 242 — двухместный пикап
  • ARO 243 — трёхдверный, восьмиместный, hard-top
  • ARO 244 — четырехдверный, пятиместный, универсал
  • ARO 246 — удлиненный универсал
  • ARO 266
  • ARO 328
  • ARO 33 N
  • ARO 35 S
  • ARO 35 M
  • ARO 243
  • ARO 323 — удлиненный универсал
  • ARO 324 — шасси с кабиной
  • ARO 320 — пикап
  • ARO 330
  • ARO Dragon — военная версия

Примечания

  1. 1234Jiří Fiala.
    Энциклопедия внедорожников = Encyklopedia samochodów terenowych. — Варшава: Bellona, 2010. — С. 24. — ISBN 978-83-11-11912-3.
  2. [https://lodz.naszemiasto.pl/archiwum/rumunskie-aro-z-lodzkiej-montowni,539188,art,t,id,tm.html Rumuńskie ARO z łódzkiej montowni — Łódź — naszemiasto.pl]
  3. [https://www.rockcrawler.com/features/newsshorts/04december/crosslander.asp ROCKCRAWLER.com — Cross Lander 4×4 Finally Coming to America]
  4. 12automobilio.info.
    [https://automobilio.info/pl/Aro/24/ ARO 24] (польск.). Проверено 15 августа 2020.
  5. automobilio.info.
    [https://automobilio.info/pl/Aro/24/24/2.4-i-16V-5-dr-140-AG/1970 ARO 24 2.4] (польск.). Проверено 15 августа 2020.
  6. automobilio.info.
    [https://automobilio.info/pl/Aro/24/24/2.5-85-AG/1972 ARO 24 2.5] (польск.). Проверено 15 августа 2020.
  7. automobilio.info.
    [https://automobilio.info/pl/Aro/24/24/2.5-i-HX—5-dr-121-AG/1974 ARO 24 2. 5] (польск.). Проверено 15 августа 2020.

Румынский внедорожник ARO 244, дорогой и статусный

О книге : Журнал. Издание 2020 года.Формат книги : файл pdf в архиве zipСтраниц : 16Язык : РусскийРазмер : 10.7 мб.Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

Румынский внедорожник ARO 244. Дорогой и статусный.

Модель ARO 244 изначально считалась статусной, эксклюзивной — она предназначалась для обслуживания представителей органов власти, директоров предприятий и крупных кооперативов. На внутренний рынок поступало лишь малое количество экземпляров. В это время в Румынии были запущены грандиозные программы развития, экономика нуждалась в притоке твердой валюты, поэтому приоритет отдавался экспортным поставкам. Складывалась парадоксальная ситуация — при острейшем дефиците автомобилей внутри страны большая их часть продавалась за рубеж.

Хотя автомобилей ARO 244 выпускалось относительно немного, особенно по сравнению с двухдверными модификациями ARO 240 и ARO 243, на дорогах Румынии они все-таки встречались. Внедорожники ARO 244 служили не только «персоналками» румынских госчиновников, но и обслуживали старший офицерский состав армии и подразделений по поддержанию общественного порядка. Приобрести ARO 24 любой модификации в частную собственность в Румынии было довольно сложно, хотя они стоили в два раза дороже легкового автомобиля Dacia 1300.

Чтобы просто встать на очередь, необходимо было сначала съездить в министерство торговли и попасть на прием к министру. Получив министерскую визу, потенциальный автовладелец должен был внести на специальный расчетный счет в банке не менее половины стоимости нового автомобиля и предоставить нотариально заверенные документы о том, что он действительно нуждается в машине и что никто из его ближайших родственников не имеет другого транспортного средства.

После этого страждущего вносили в специальный список на право приобретения автомобиля — очередь могла растянуться на три года. И все-таки внедорожники покупали: как правило, владельцами становились зажиточные фермеры или животноводы. Но они выбирали себе более практичные и утилитарные версии ARO 240 или ARO 243, а дорогие и пафосные внедорожники ARO 244 их не интересовали.

До 1979 года ARO 244 выпускался только с бензиновым мотором, несмотря на то что все его сородичи в 1978 году уже получили дизельные двигатели ITB D127, конверсированные из тракторных дизелей, выпускавшихся по лицензии Fiat. Считалось, что шумный и вибронагруженный дизель просто не по статусу комфортабельному ARO 244. Но в условиях, когда за короткий срок, после нефтяного кризиса 1973 года, цены на бензин подскочили в три раза, а в самой Румынии бензин продавался частным владельцам по карточкам, автопроизводитель был вынужден задуматься о выпуске модификации ARO 244D с дизельным силовым агрегатом.

Примерно в это же время стало ясно, что старые узкие шины на колесных дисках в 16 дюймов, взятые от старой модели IMS M461, уже не отвечают возросшим запросам потребителей. В результате машину «переобули» в 15-дюймовые колеса. Еще одно нововведение — автомобили из Кампулунга отныне можно было приобрести как с колесной формулой 4×4,так и 4×2, то есть без переднего ведущего моста.

В1982 году автомобили получили немного измененный передок с более современной решеткой радиатора из черного пластика. Теперь их можно было оснастить фарами трех вариантов : прямоугольными от Dacia 1300, двумя круглыми от фургонов TV или более мощной системой освещения дороги с четырьмя фарами от Dacia 1310.

В 1984 году в производство запустили новый дизельный двигатель L-27, разработанный Национальным институтом тепловых двигателей на основе «половинки Карпат» — он имел тот же блок цилиндров, но ход поршня был увеличен с 85 до 90 мм, в результате чего объем двигателя вырос до 2660 см3, а его мощность составила 68 л.с.

Скачать книгу — Румынский внедорожник ARO 244. Дорогой и статусный >>>

Похожие Статьи :

auto.kombat.com.ua

Румынский классический внедорожник ARO 240

О книге : Журнал. Издание 2020 года.Формат книги : файл pdf в архиве zipСтраниц : 16Язык : РусскийРазмер : 16 мб.Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

Румынский классический внедорожник ARO 240.

Новое поколение внедорожников AR0 (сокращение от Autoturism Romanesc, что означало «румынский автомобиль») решили проектировать с пятью типами кузовов: двухдверным открытым (AR0 240), четырехдверным открытым (AR0 241), двухдверным кузовом «пикап» (AR0242), двухдверным закрытым (AR0 243) и четырехдверным закрытым (AR0 244). При этом унификация между некоторыми моделями достигала 60-70%.

Базовым в семействе был AR0 240 с грузопассажирским тентованным кузовом, продолжавший традиции IMS M-461. В его передней части устанавливались два сиденья для водителя и пассажира, а позади них обустраивалась обширная площадка для перевозки грузов.

При необходимости машина легко переоборудовалась для шести пассажиров — достаточно было откинуть скамейки по бортам кузова. Такой простой и универсальный кузов вмещал отделение бойцов вместе с вооружением, поэтому в нем в первую очередь оказались заинтересованы румынские военные.

В то же время AR0 240 пользовался популярностью у агрономов, геологов, лесников, охотников и т. д. — одним словом, везде, где требовался универсальный автомобиль, одинаково пригодный для перевозки и людей, и грузов.

На фоне новых румынских внедорожников даже наш УАЗ-469, запущенный в серию практически одновременно с ними в 1972 году, смотрелся эдаким «лухлячком» — как привет из прошедших 60-х.

К тому же УАЗ-469 не мог похвастаться таким разнообразием кузовов (наши специалисты под капором военных сделали ставку на единый тип кузова) и передней независимой подвеской, которую получили внедорожники ARO.

Продолжая сравнение, можно отметить, что AR0 240 снабжались «человеческими» стеклоочистителями, установленными внизу ветрового стекла (на УАЗ-469 дворники располагались сверху из-за того, что само стекло сделали откидным — так военным было легче маскировать машину).

Кроме того, AR0 240 получил полноценные двери с опускными стеклами (без съемных верхних секций, как на УАЗ-469), довольно мощный каркас безопасности над передними сиденьями и единый бензобак в заднем свесе (на УАЗ-469 их два и они расположены в пределах колесной базы).

Вдобавок AR0 240 комплектовались прямоугольными фарами (тип ERF от Dacia 1300) — невиданная доселе роскошь для внедорожников. В общем, румынские внедорожники неожиданно оказались в авангарде мирового «джипостроения», что не преминуло сказаться на спросе: экспорт рос как на дрожжах, и за рубежом даже стали открываться сборочные производства румынских внедорожников AR0.

Скачать книгу — Классический внедорожник ARO 240. Автолегенды СССР и соцстран. >>>

Похожие Статьи :

auto.kombat.com.ua

Отрывок, характеризующий ARO 24

На этот раз, видимо уже приобретя кое-какой опыт, мы легко «проскользнули» вниз по «этажам», и я снова увидела, очень похожую на виденные раньше, гнетущую картину… Под ногами чавкала какая-то чёрная, вонючая жижа, а из неё струились ручейки мутной, красноватой воды… Алое небо темнело, полыхая кровавыми бликами зарева, и, нависая по-прежнему очень низко, гнало куда-то багровую громаду неподъёмных туч… А те, не поддаваясь, висели тяжёлые, набухшие, беременные, грозясь разродиться жутким, всё сметающим водопадом… Время от времени из них с гулким рёвом прорывалась стена буро-красной, непрозрачной воды, ударяя о землю так сильно, что казалось – рушится небо… Деревья стояли голые и безликие, лениво шевеля обвисшими, шипастыми ветвями. Дальше за ними простиралась безрадостная, выгоревшая степь, теряясь вдали за стеной грязного, серого тумана… Множество хмурых, поникших людских сущностей неприкаянно бродили туда-сюда, бессмысленно ища чего-то, не обращая никакого внимания на окружающий их мир, который, и правда, не вызывал ни малейшего удовольствия, чтобы на него хотелось смотреть… Весь пейзаж навевал жуть и тоску, приправленную безысходностью… – Ой, как же здесь страшно… – ёжась, прошептала Стелла. – Сколько бы раз сюда не приходила – никак не могу привыкнуть… Как же эти бедняжки здесь живут?!. – Ну, наверное, эти «бедняжки» слишком сильно провинились когда-то, если оказались здесь. Их ведь никто сюда не посылал – они всего лишь получили то, чего заслуживали, правда же? – всё ещё не сдаваясь, сказала я. – А вот сейчас посмотришь… – загадочно прошептала Стелла. Перед нами неожиданно появилась заросшая сероватой зеленью пещера. А из неё, щурясь, вышел высокий, статный человек, который никоим образом не вписывался в этот убогий, леденящий душу пейзаж… – Здравствуй, Печальный! – ласково приветствовала незнакомца Стелла. – Вот я подругу привела! Она не верит, что здесь можно найти хороших людей. А я хотела ей тебя показать… Ты ведь не против? – Здравствуй милая… – грустно ответил человек, – Да не такой я хороший, чтобы меня кому-то показывать. Напрасно ты это… Как ни странно, но этот печальный человек мне и в правду сразу чем-то понравился. От него веяло силой и теплом, и было очень приятно рядом с ним находиться. Уж, во всяком случае, он никак не был похож на тех безвольных, убитых горем, сдавшихся на милость судьбы людей, которыми был битком набит этот «этаж». – Расскажи нам свою историю, печальный человек… – светло улыбнувшись, попросила Стелла. – Да нечего там рассказывать, и гордиться особо нечем… – покачал головой незнакомец. – И на что вам это? Мне почему-то стало его очень жаль… Ещё ничего о нём не зная, я уже была почти что уверенна, что этот человек никак не мог сделать что-то по-настоящему плохое. Ну, просто не мог!.. Стела, улыбаясь, следила за моими мыслями, которые ей видимо очень нравились… – Ну, хорошо, согласна – ты права!. . – видя её довольную мордашку, наконец-то честно признала я. – Но ты ведь ещё ничего о нём не знаешь, а ведь с ним всё не так просто, – лукаво улыбаясь, довольно произнесла Стелла. – Ну, пожалуйста, расскажи ей, Печальный… Человек грустно нам улыбнулся, и тихо произнёс: – Я здесь потому, что убивал… Многих убивал. Но не по желанию, а по нужде это было… Я тут же жутко расстроилась – убивал!.. А я, глупая, поверила!.. Но почему-то у меня упорно не появлялось ни малейшего чувства отторжения или неприязни. Человек явно мне нравился, и, как бы я не старалась, я ничего с этим поделать не могла… – А разве это одинаковая вина – убивать по желанию или по необходимости? – спросила я. – Иногда люди не имеют выбора, не так ли? Например: когда им приходится защищаться или защищать других. Я всегда восхищалась героями – воинами, рыцарями. Последних я вообще всегда обожала… Разве можно сравнивать с ними простых убийц? Он долго и грустно на меня смотрел, а потом также тихо ответил: – Не знаю, милая… То, что я нахожусь здесь, говорит, что вина одинаковая… Но по тому, как я эту вину чувствую в моём сердце, то – нет… Я никогда не желал убивать, я просто защищал свою землю, я был там героем… А здесь оказалось, что я просто убивал… Разве это правильно? Думаю – нет… – Значит, вы были воином? – с надеждой спросила я. – Но тогда, это ведь большая разница – вы защищали свой дом, свою семью, своих детей! Да и не похожи вы на убийцу!.. – Ну, мы все не похожи на тех, какими нас видят другие… Потому, что они видят лишь то, что хотят видеть… или лишь то, что мы хотим им показать… А насчёт войны – я тоже сперва так же, как ты думал, гордился даже… А здесь оказалось, что гордиться-то нечем было. Убийство – оно убийство и есть, и совсем не важно, как оно совершилось. – Но это не правильно!.. – возмутилась я. – Что же тогда получается – маньяк-убийца получается таким же, как герой?!.. Этого просто не может быть, такого быть не должно! Во мне всё бушевало от возмущения! А человек грустно смотрел на меня своими печальными, серыми глазами, в которых читалось понимание…

Каталог моделей Aro, модельный ряд Aro (АРО), технические характеристики автомобилей

Громоздкий и прочный, IMS 57 стал первым шагом производителя  внедорожников ARO на пути развития румынского автомобилестроения. Запущенная в производство двумя годами позже новая модернизированная модель M-59 стала более значимым шагом вперед по сравнению с IMS-57. Спустя три года исследований и разработок завод в Кымпулунг-Мусчел приступил к выпуску нового M 461.

Эта модель стала вершиной производства данной модельной линии ARO и большим достижением для автомобильной промышленности Румынии в целом, будучи первым автомобилем, который вышел на международный рынок. Экспортировали эту модель с 1965 г. в Китай и Колумбию. Завод ARO отметил успех семилетним перерывом в производстве, в течение которого новые модели не разрабатывались.

ARO 24, выпускаемый с 1972 по 1991 гг. Aro 24 был представлен в 1972 году и стал первым автомобилем исключительно румынской конструкции 4×4, выпущенным под маркой  ARO. Новый средних размеров внедорожник был доступен с широким спектром модификаций: 244, 242 пикап, 3-дверный 243 или 320 пикап. Он считался одним из самых успешных внедорожников своего времени, занимая второе место в общем зачете в тесте Ford Europe, уступая лишь знаменитому Range Rover. Автомобиль был оснащен бензиновым 3,2-литровым двигателем мощностью 68 л.

с. ARO 24 составлял достойную конкуренцию Jeep Willis и Ford Bronco в сегменте среднеразмерных внедорожников.

ARO IMS 57, выпускаемый с 1957 по 1959 гг. IMS 57 стал первым серийным автомобилем румынского производства. Выпуск модели, предназначенной для внедорожного использования, был начат в 1957 году. IMS 57 был построен на базе ГАЗ 69 и разработан Grigore Negoita и Ghita Holbosan. Эта модель была заменена на M59 в 1959 году, в связи с необходимостью создания более легкого и мощного внедорожника для румынского рынка.

С 1963 по 1965 год Aro M 461 подвергся более чем 81 модификации, чтобы удовлетворить потребности клиентов. Эта модель была использована в нескольких международных экспедициях, в том числе транс-африканской экспедиции 1971 года.

ARO M59, выпускаемый с 1959 по 1963 гг. В 1959 году Aro выпустил модель M59, всего через два года после начала производства первого румынского полноприводного автомобиля. По сравнению со своим предшественником — IMS57 – этот SUV-автомобиль получил модернизированный двигатель, благодаря которому вес автомобиля снизился более чем на 70 кг. M59 не отличался надежностью рулевого управления и тормозной системы, что привело к разработке нового прототипа — M 461 — который появился на румынском рынке в 1963 году, ставшем последним годом производства M59.

ARO M 461, выпускаемый с 1963 по 1975 гг. В 1963 году Aro представил свой новый Muscel M 461, спроектированный для внедорожного использования и получивший прозвище «Карпатский Зубр». M 461, первоначально разработанный на SUV-платформе российского производства ГАЗ 69 1961 года, спустя два года сошел с конвейера на совершенно новой платформе.

Выпуск был прекращен в 1975 году в связи со стартом производства новых ARO 240.

1972 год положил конец работам с чертежами и планированию, и ARO анонсировал новую модельную линию, названную ARO 24. Автомобиль сохранил свою новизну вплоть до 80-х годов, когда был начат выпуск нового ARO, пришедшего на смену.

Спустя 4 года инженеры ARO представили свой первый дизельный двигатель, объемом 2,7 литра. Не оправдавший ожидания двигатель заменили на бензиновый в 1989 году, за месяц до конца эпохи румынского коммунистического строя.

ARO 24, выпускаемый с 1991 по 2006 гг. После 1989 года — года румынской революции — Aro расширили свой модельный ряд на основе своей 24 модели. Такие модификации, как Hunter или Cross-Lander были разработаны на 24 платформе и были оснащены силовыми установками от Ford, Toyota и Daewoo. Производитель планировал вывести новый Cross-Lander 244X на северо-американский рынок, но Aro отказались от него в середине 2000-х годов.

ARO 10, выпускаемый с 1980 по 2004 гг. Несмотря на победу в Париж-Дакар в 80-х, 10 модель Aro оказалась полным провалом для румынского производителя. По приказу Николае Чаушеску, Aro пытаясь создать дешевый автомобиль 4X4, пытались разработать свой собственный двигатель объемом 2,7 литра для новых моделей. Новый блок не отличался надежностью и был позже заменен на TDX 28 – первый турбодизельный двигатель румынского производства. Будучи государственной компанией, Aro вложили значительные средства в разработку нового мотора, но TDX 28 так же оказался не надежен.

Выпуск модели был прекращен в 2004 году.

Излишне говорить, что страна пережила несколько потрясений в начале 90-х годов, в своем время международные СМИ уделили этому достаточно внимания. Между тем, ARO, борясь за возможность остаться на плаву, выпустила новую модель ARO 10, также известный как Spartana в 1997 году.

В течение того же года, инженеры начали искать вдохновение в восточной культуре,  что послужило созданию милитаризированного Dragon range.
На заре нового тысячелетия ARO решил опробовать другой подход к созданию автомобилей, несмотря на благие намерения и хорошее стратегическое планирование, ARO начали испытывать тяжелую нехватку крупных инвестиций. Это привело к неизбежному банкротству завода.

Несмотря на отсутствие повсеместной известности, около 380 000 автомобилей Aro было произведено за 45-летнюю жизнь автозавода, две трети из которых были экспортированы  в 110 стран, включая Испанию и Португалию. Интересным фактом является то, что ARO, а не Dacia, был производителем, который построил самый быстрый в свое время румынский автомобиль, который превосходил спортивный Ford Cosworth с двигателем V6 мощностью 180 л.

с.

Серия ARO 24 — ARO 24 Series

Автомобиль

Серия ARO 24/32
Обзор
Производитель ARO
Производство 1969–2006
сборка Кымпулунг-Мюссель , Румыния
Кузов и шасси
Учебный класс Внедорожник
Тип кузова 2-дверный кабриолет
3-дверный внедорожник
4-дверный внедорожник
4-дверный кабриолет
5-дверный внедорожник
2-дверный пикап
4-дверный пикап
Макет Передний двигатель , задний привод / полный привод
Трансмиссия
Двигатель Бензиновые / дизельные / турбодизельные двигатели от 67 л. с. (50 кВт) до 207 л.с. (154 кВт)
Передача инфекции 4- МКПП
5- МКПП
4- АКПП
Размеры
Колесная база 2350–4 200 мм (93–165 дюймов)
Длина 4098–6410 мм (161,3–252,4 дюйма)
Ширина 1,775–2,100 мм (69,9–82,7 дюйма)
Высота 1,840–2,900 мм (72–114 дюйма)
Снаряженная масса 1,650–2,000 кг (3,640–4,410 фунтов)

ARO 240 представляет собой двухдверное 4×4 внедорожник , который был изготовлен ARO с 1969 по 2006 и массовому производству с 1972 Инженеры , которые разработаны Aro 240 были вдохновлены вторым поколением Fiat Campagnola , в то время как Кампаньола была «вдохновлен» от Willys Jeep .

Он был первым из серии ARO 24 , в которую в конечном итоге вошли многие другие модели: четырехдверный 244 , пикап 242 , трехдверный 243 , пикап 320 и многие другие варианты кузова.

Последние специальные военные версии назывались ARO Dragon .

Он оснащен множеством различных двигателей (как бензиновых, так и дизельных) и выпускается в версиях 4×2 и 4×4. Заметными улучшениями за прошедшие годы стали внедрение румынских дизельных двигателей, агрегатов, оснащенных двигателями Toyota, и агрегатов, оснащенных турбодизельными двигателями румынского производства. ARO-24 больше не производятся, так как ARO была остановлена.

Планы по продвижению ARO 244 в США под названием Cross Lander 244X в 2005 году в конечном итоге были отменены. В течение 1970-х, 1980-х и 1990-х годов оригинальные румынские серии ARO 4X4 также производились под альтернативными названиями, часто с модифицированной ходовой частью в зависимости от экспортного рынка. В Португалии они были собраны в Лиссабоне и на местном уровне известны как PORTARO 4X4, а в Испании — HISPARO 4X4 с измененной формой кузова и улучшенным оснащением.

Двигатели

Бензиновые двигатели

Имя Емкость Тип Мощность Крутящий момент
2,4 2 RZ-FE 2438 куб. Toyota 140 л.с. (103 кВт) при 5000 оборотах в минуту 212 Нм (156 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту
2,5 205HX 2469 куб. Chrysler 120 л.с. (88 кВт) при 5250 оборотах в минуту 190 Нм (140 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту
2,5 L25 2495 куб. ARO 83 л.с. (61 кВт) при 4200 оборотах в минуту 170 Нм (125 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту
2,5 М-207 2512 куб. ARO 67 л.с. (49 кВт) при 4000 оборотах в минуту
160 Нм (118 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту
2.9 V6 2935 куб. Форд 145 л.с. (107 кВт) при 5500 оборотах в минуту 225 Нм (166 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту
3,0 л 30 3007 куб. ARO 95 л.с. (70 кВт) при 4000 оборотах в минуту 196 Нм (145 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту
4. 0 V6 3958 куб. Форд 165 л.с. (121 кВт) при 4400 оборотах в минуту 316 Нм (233 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту
2,9 В6 24 В 2932 куб. Cosworth 207 л.с. (152 кВт) при 5250 оборотах в минуту 320 Нм (236 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту

Дизельные двигатели

Имя Емкость Тип Мощность Крутящий момент
2,4 4C 2417 куб. Andoria
Turbodiesel
Турбодизель
69 л.с. (51 кВт) при 4200 об / мин
90 л.с. (66 кВт) при 4100 об / мин
101 л.с. (74 кВт) при 4100 об / мин
147 Нм (108 lbft) при 2500 об / мин
195 Нм (144 lbft) при 2500 об / мин
230 Нм (170 lbft) при 2500 об / мин
2,4 2Л-Т 2446 куб. Тойота
Турбодизель
86 л. с. (63 кВт) при 4000 оборотах в минуту 188 Нм (139 lb⋅ft) при 2200 оборотах в минуту
2,5 XD3 2498 куб. Пежо 75 л.с. (55 кВт) при 4500 оборотах в минуту 147 Нм (108 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту
2,5 XD3T 2498 куб. Пежо
Турбодизель
95 л.с. (70 кВт) при 4150 оборотах в минуту 205 Нм (151 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту
2,5 L4 OHV 2499 куб. ВМ
Турбодизель
101 л.с. (74 кВт) при 4200 оборотах в минуту 232 Нм (171 lb⋅ft) при 2200 оборотах в минуту
2,7 L27 2660 куб. ARO 68 л.с. (50 кВт) при 3800 оборотах в минуту 138 Нм (102 lb⋅ft) при 2250 оборотах в минуту
2.7 DX-28 2660 куб. ARO 71 л.с. (52 кВт) при 3900 оборотах в минуту 152 Нм (112 lb⋅ft) при 2250 оборотах в минуту
2,7 ТДКС-28 2660 куб. ARO
Турбодизель
87 л.с. (64 кВт) при 3500 оборотах в минуту 191 Нм (141 lb⋅ft) при 1900 оборотах в минуту
3,1 D127 3119 куб. Ето 68 л.с. (50 кВт) при 3200 оборотах в минуту 185 Нм (136 lb⋅ft) при 1600 оборотах в минуту
Aro 243 Высотный спасательный полноприводный автомобиль скорой помощи Unitat Moto Alpina de la Creu Roja de Barcelona (Альпийский моторный отряд Красного Креста)

Версии

Румынская марка 1975 года с номером ARO 240

Внедорожники

  • ARO 240 3-дверный 9-местный универсал
  • ARO 241 4-дверная пятиместная модель с мягким верхом
  • ARO 242 2-дверный пикап с закрытой кабиной
  • ARO 243 3-дверная трехместная модель фургона с кузовом
  • ARO 244 4-дверная пятиместная модель универсал

ARO 245 Estate 5-дверная роскошная модель

  • ARO 246 Estate 5-дверная семиместная модель

Легкие коммерческие автомобили

  • Пикап со стандартной кабиной ARO 242
  • Пикап со стандартной кабиной ARO 320
  • Пикап с двойной кабиной ARO 324

ARO 328 TD Double Cab пятиместный

  • Пикап ARO 330 с длинной кабиной

Другие версии : 243 VAN, 263, 264, 266, 323 Ambulance, 324, 328 MT MaxiTaxi, 330, 330BB, 330C, 33N, 338TC, 350BC, 35S Ambulance, 35M, 429TC / TP.

Военная техника

ARO Dragon выпускался в нескольких вариантах с различным кузовом. Был даже бронированный вариант.

ARO Dragon Zivil был гражданской версией Dragon.

Редакции

Первое поколение Аро 24, между 1972 и 1976, были Dacia 1300 фары и круглые задние фонари , аналогичные ARO M461 . С 1977 года использовались круглые фары, как и в IMS, а задние фонари подверглись рестайлингу. В 1985 году были представлены новая решетка радиатора и круглые фары меньшего размера. Кроме того, они были доступны с двойными фарами, которые использовались в основном на 244. В 1995 году дизайн передней части двойных фар был немного изменен, а в задних фарах использовались лампы Oltcit Club . Последний рестайлинг, проведенный в 1998 году, представлял собой небольшую реконструкцию предыдущей модели с использованием так называемых украшений в стиле Toyota .

Смотрите также

Рекомендации

Оригинальная книга Полная энциклопедия полноприводных транспортных средств, написанная Иржи Фиала из REBO Publishers International BV Holland 2004 ISBN   9036616980

Оригинальная книга « Транспортные средства 4X4 » Джона Кэрролла из Grange Books, Лондон, Англия, 1996 г. , Regency House Publishing Limited, ISBN   1856278786

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме ARO 24 .
<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Легковой автомобиль повышенной проходимости (4Х4) ARO 104. Автолегенды СССР и соцстран: diecast_43 — LiveJournal

После того, как на рубеже 60–70-х годов в пригороде города Питешти построили автозавод по производству автомобилей семейства Dacia 1300 (лицензионный Renault 12) и полностью локализовали производство двигателей и комплектующих, было принято решение на основе узлов и агрегатов 1300 модели спроектировать компактный внедорожник собственной разработки. От «Дачии» для модели, получившей обозначение ARO 10, взяли силовой агрегат, тормозную систему, рулевое управление, отдельные элементы интерьера и экстерьера. Доработав, использовали и трансмиссию, при этом, она стала заднеприводной с подключаемым приводом на передние колёса.

ARO 10 выпускали с различными типами кузова: пикапы, кабриолет, универсалы. Одной из самых распространённых модификаций стал пятиместный универсал ARO 104.


Фото прототипа модели — сайта www.mashins.ru


Цвет модели идёт, на мой взгляд. Интереснее голубой «польки». Но это — дело вкуса, конечно.


В конструкции компактного внедорожника ARO 10 использованы двигатель, тормозная система, рулевое управление и узлы трансмиссии легковых автомобилей семейства Dacia 1300.


Рамный внедорожник ARO 10 с подключаемой передней осью и ВАЗ-2121 «Нива» с несущим кузовом и постоянным полным приводом сильно отличались и внешне, и внутренне. Однако, машины имели сходные геометрические размеры и назначение, вышли на рынок примерно в одно время и составляли определённую конкуренцию друг другу (конечно, за пределами СССР).


Как же всё-таки красив и лаконичен для своего времени облик «Нивы». Обычной коротокобазной трёхдверной «Нивы».


Машины семейства ARO 10 были компактней и дешевле автомобилей семейства ARO 24.


Линейка румынских внедорожников.

• Семейство автомобилей: ARO 10
• Предприятие-изготовитель: ARO, Auto România, СРР
• Годы выпуска: 1980–2003
• Модификация: ARO 104
• Число мест: 4–5
• Мощность двигателя: 54–65 л. с.
• Максимальная скорость: 110–120 км/ч
• Модель 1/43: Автолегенды СССР и соцстран № 175. ARO 10

Аутомобил Романеск: румынский автопром времен социализма

Сегодня автомобильная промышленность Румынии является одной из крупнейших в Восточной Европе. Во многом румыны обязаны этим достижением французам и немцам, которые уже полвека зримо и незримо присутствуют на родине графа Цепеша. Впрочем, страницы истории румынского автопрома отмечены и другой печатью – восточной. ..

Начало

Удивительный факт: на территории нынешней Румынии автомобили производили более ста лет назад – еще во времена существования Австро-Венгерской империи в городе Арад на заводе Magyar Automobil Reszveny Tarsasag Arad по лицензии американской компании Westinghouse выпускали легковушки и грузовики MARTA. Затем после ряда слияний и объединений до середины двадцатых годов на заводе Astra производили легковые автомобили, грузовики и автобусы, после чего предприятие переключилось на ремонт и изготовление железнодорожной техники.

Незадолго до начала Второй мировой войны в Бухаресте на заводе Ford Romania началось производство «румынских фордов» – военных версий американских заднеприводных грузовиков Ford грузоподъемностью до трех тонн, которые модернизировали в соответствии с потребностями военных формирований на Восточном фронте. Было произведено более 2 000 таких автомобилей.


В пятидесятые годы автомобильную отрасль Румынской Народной Республики строили практически с нуля. При этом руководство страны изначально пыталось создать с помощью минимальных средств собственный автопром, который бы практически не зависел от кого-то «снаружи». Именно поэтому подавляющее большинство автомобилей в Румынии всегда было местного производства. Но при этом (парадокс!) практически с самого начала румыны не изобретали велосипед, а использовали чужие образцы – как правило, лицензионные. К примеру, в пятидесятые годы грузовики завода Steagul Rosu (Красное Знамя) весьма точно повторяли прототип – советский «ЗиС-150». Любопытное исключение из правил – малоизвестные грузовики оригинальной конструкции, которые годом ранее выпустил завод «23 August» из Бухареста, вскоре переключившийся на производство вагонов и прочей железнодорожной продукции. Именно его изделия и можно считать первыми грузовыми автомобилями Румынии социалистического периода.



В дальнейшем данный принцип легальных заимствований в автопроме сохранялся практически на протяжении всей истории социалистической и постсоциалистической Румынии.

IMS (ARO)

История предприятия в городе Кымпулунг началась более 130 лет назад! Правда, к автомобилям фабрика по переработке целлюлозы не имела никакого отношения, а производство на ней прекратилось еще в XIX веке – в 1899 году. Во время Великой отечественной войны помещения фабрики были приспособлены под складские. После Второй мировой войны с 1945 по 1950 годы здесь ремонтировали технику румынских и советских войск.

Однако уже в 1957 году предприятие получает автомобильный профиль – начинается производство силовых агрегатов и других автомобильных компонентов. В том же 1957-м на заводе начинается выпуск автомобилей семейства IMS – M57, M59 и M461. Внешний вид румынского внедорожника не обманывает: в его основе действительно лежал советский «газик» модели 69. Автомобили этого семейства выпускались чуть больше 20 лет – до 1975 года, причем мощность бензиновых двигателей со временем увеличилась с 50 до 70 л. с., а экспортный вариант оснащался дизелем L25. Румынские «козлики» активно использовали как в народном хозяйстве, так и в армии.



Семейство 24 начали производить в 1972 году. Как раз «двадцать четверка» и получила очевидно-незатейливое название ARO (Automobil Romanesk – «Румынские автомобили»). Проверенная временем платформа ГАЗ-69 была скрыта куда более современным угловатым кузовом, чем-то напоминавшим легендарный Land Rover. Действительно, сходство с английским внедорожником было куда большим, чем с советским УАЗ-469. Полтора десятка модификаций ARO 24 продержались на конвейере аж до 2003 года, причем в последний период выпуска главным потребителем таких машин была румынская армия.


ARO семейства 24


В 1980 году румыны начали выпускать новую модель вездехода. ARO 10, как и старший брат модели 24, производили до 2003 года. Интересно, что в качестве двигателя применялся агрегат от легковой Dacia 1300 объемом 1,3 литра. На внешние рынки ARO 10 поставлялся как ARO Trapeurs (Франция), ARO Ischia (Италия) и даже… Dacia Duster (Великобритания)! Понятно, почему это имя впоследствии получил другой румынский автомобиль повышенной проходимости… Вообще, как и современный Duster, «десятка» активно экспортировалась во многие европейские страны.


Кузов ARO 10 в любой модификации имел только две боковые двери


Компания ARO занималась самостоятельной разработкой и производством двигателей, трансмиссий и кузовных деталей, а средства для повышения комфорта и безопасности она всегда закупала у сторонних производителей. Увы, к 2006 году производство автомобилей в Кымпулунге было окончательно прекращено, а сам завод, выпустивший за свою историю около 380 000 внедорожников, закрыт из-за возникших финансовых затруднений.

UAP (Dacia)

В 1967 году в румынском Питешти был основан автомобильный завод Uzina Autoturisme Pitesti (UAP) – будущий флагман румынского автопрома. Концепцию выбрали точно такую же, как в СССР – покупаем лицензию на выпуск «иномарки» и строим под неё новое производство. Исходя из того, что техническим партнером прозападное по настроениям и внешней политике правительство Николае Чаушеску выбрало французскую компанию Renault, на новом предприятии должны были выпускать автомобиль, разработанный именно этим производителем.

Интересный факт: румыны приобрели лицензию на производство модели, которую еще не выпускали даже сами французы! Серийное производство будущей Дачии во Франции началось лишь в 1969 году. Именно поэтому годом ранее для освоения конвейерного способа производства на румынском предприятии начали сборку лицензионной модели Renault 8 под маркой Dacia 1100. Одновременно с французской моделью Renault 12 была представлена её румынская версия – Dacia 1300. Чуть позже румынский производитель освоил и универсал 1300 Break, а еще год спустя, в 1973-м, и пикап 1302.



Название для нового автомобиля было символичным – так назывались земли Римской империи, на территории которых впоследствии и возникла Румыния. Первый экземпляр Дачии, разумеется, вручили самому Чаушеску.

К 1977 году производство автомобиля было полностью локализовано, а в 1979-м модель претерпела внешний рестайлинг (четыре круглые фары с пластиковым обрамлением, как у нашего ВАЗ-2106) и получила индекс 1310.


Dacia 1310 в исполнении для канадского(!) рынка


На заводе в Питешти в этот период собирали и автомобили Renault! По CKD-схеме (сборке из машинокомплектов) румыны выпускали фургончики Estafette, а также модели Renault 18/20 для руководства страны и партийной элиты.

В начале восьмидесятых на заводе начали выпускать пикапы 1304-1309 с увеличенной до 1 тонны грузоподъемностью, а с 1983 года малыми сериями стартовали продажи купе Sport 1410. В этот же период была разработана модель микролитражки Dacia 500 с двухцилиндровым моторчиком, которая так и не пошла в серию. В 1985 году кузовная линейка была дополнена хэтчбеком 1320, который после обновления начал называться 1325 Liberta и выпускался до 1996 года. В середине восьмидесятых очередной рестайлинг прошел и бессменный бестселлер – наследница «двенадцатой», получившая индекс 1410. После этого семейство R12 прошло еще несколько рестайлингов – в 1993 (CN2), 1995 (CN3) и 1998 (CN4) годах. Автомобили на платформе Renault 12 с кузовом пикап выпускались аж до 2005 года, а производство седанов прекратили годом ранее. Но не «двенашкой» единой! Еще в 1994 году на базе платформы Peugeot 309 румыны освоили выпуск собственной модели Nova, с 2000 года называвшегося SuperNova.


Поздние пикапы 1304-1307 могли быть и дизельными, и полноприводными!


Поскольку с 1999 года предприятие принадлежит французской компании Renault S.A., в 2003 году французы использовали платформу Nova в качестве «агрегатоносителя» для будущего Logan, обкатывая на ней конструкторские решения и испытывая узлы. Чтобы добро не пропадало, «переходная» модель пошла в серию под названием Solenza и выпускалась до 2004 года. До этого момента в Питешти было произведено около двух с половиной миллионов автомобилей. Ну а затем началась эра проекта X90: с 2004 года в Румынии стартовало серийное производство седана Logan, в 2006 году – и универсала MCV, а также его коммерческих вариаций VAN и Pickup.



Продукция дочернего предприятия стала пользоваться высоким спросом не только на внутреннем рынке. Ведь компания Renault решила выпускать для Европы все «лоукост» модели на базе проекта X90 под брендом Dacia. К слову, именно под «историческим» брендом Logan поставляли в соседнюю Украину вплоть до 2009 года, пока румыны не переименовали автомобили в Renault по примеру российских для того, чтобы доля рынка французской марки заметно увеличилась.

В 2008 году логотип предприятия поменяли – сами «логановоды» нередко называют его «открывашкой».



С начала 2013 года в Питешти производят только Логаны второго поколения (седаны и универсалы), хэтчбеки Sandero и Stepway, компактвэн Lodgy и фургончики Dokker, а также кроссовер Duster.

Объемы производства автомобилей в Питешти после прихода французов резко увеличились: сначала они превысили 100 000 экземпляров в год, а затем ежегодно увеличивались примерно на 50 000 штук, превысив полумиллионную отметку (!) еще в 2014 году. Сегодня Dacia является главным румынским автопроизводителем, экспортируя при этом более 90% своей продукции.


Завод Dacia в Питешти является современным и крупным производственным предприятием. Здесь изготовлено уже более пяти миллионов автомобилей.


Oltcit (Automobile Craiova)

«Французский» след в румынском автопроме не ограничивался лишь Renault: в 1976 году на основании соглашения между Румынией и компанией Citroёn было создано совместное предприятие Oltcit, в котором 64% принадлежало румынскому государству и 36% – французским партнерам. Название завода было образовано от исторического наименования региона Олтения, где он размещался, и первых букв бренда французского автопроизводителя.

На заводе Oltcit с 1981 года выпускали автомобили одноименной марки, которые являлись лицензионной версией хэтчбека Citroёn Visa. Однако пути французов и румынов разошлись в 1991 году, когда Citroёn вышел из предприятия. Завод переименовали в Automobile Craiova, а в 1994 году румыны создали СП с корейцами, назвав завод Daewoo Automobile Romania. На производственной линии c 1996 года выпускали многие модели Daewoo – Сielo, Espero, Tico, Leganza, Nubira, Matiz, Tacuma… Но в 2006 году румынское правительство выкупило акции корейского партнера, у которого к тому времени дела шли ни шатко ни валко.


По меркам начала восьмидесятых годов Оltcit Club выглядел очень современно.


В 2008 году компания Ford стала официальным совладельцем Automobile Craiova, предложив годом ранее 57 миллионов евро за 72,4% акций компании, а уже к 2009 году компании Ford принадлежало 95,63% акций румынского предприятия. Кроме того, Ford взял у Европейского инвестиционного банка в кредит 400 миллионов евро для развития предприятия и выхода на проектную мощность в 200 000 автомобилей в год. Всего по плану компании Ford запланированный объем инвестиций в Automobile Craiova должен составить около 800 миллионов евро.

Steagul Rosu (Intreprinderea de Autocamioane Brashov)

В 1921 году в городе Брашов был основан румынский завод локомотивов Romloc по ремонту железнодорожной техники и подвижного состава, который в 1935 году объединили с машиностроительным предприятием Astra Vagoane Cаlаtori из города Арад. Оборудование автомобильного цеха из Арада отправили в город Брашов, где на авиационном заводе Industria Aeronautica Romana (IAR) производили оружие и некоторые детали для самолетов. Именно поэтому в 1943-1944 годах строения завода сильно пострадали в результате массированных бомбардировок британской и американской авиации.

В 1948 году завод национализировали и перепрофилировали производство под выпуск тракторов, а также ремонт грузовой техники. С 1954 года в городе Орашул-Сталин (так тогда назывался Брашов) начался выпуск упомянутых в начале статьи грузовиков Стягул Рошу 101, а уже с 1961 года румыны начали производство собственной трехтонки под названием Carpati (Карпаты) в различных версиях, включая полноприводные и военные модификации. В 1963 году начался выпуск грузовика Bucegi (Бучеджи) SR 113 увеличенной до пяти тонн грузоподъёмности. Эта модель также предусматривала варианты с различной колесной базой, грузоподъемностью и типом шасси. А затем в 1969 году румыны вернулись к своему любимому приёму: переименованное в Intreprinderea de Autocamioane Brashov предприятие приобрело лицензию на выпуск дизельных двигателей немецкой фирмы MAN, а также заключило с немцами лицензионное соглашение сроком на 15 лет, которое предусматривало разработку 13 типов новых шасси в 47 вариантах исполнения.


Грузовики Steagul Rosu внешне напоминали советский ЗиЛ


Продукция завода IAB – совместная разработка с немцами – получила название Roman (Romanesc+MAN = румынский MAN!). По сути, «Романы» являлись несколько видоизмененными вариациями на тему немецких грузовиков, адаптированных к нуждам различных отраслей страны – грузоперевозок, армии, народного и сельского хозяйства. ..



А вот бывшие Бучеджи с новым сердцем после модернизации получили название DAC, которое хорошо сочетало исторические корни Дакии и при этом являлось аббревиатурой от Diesel Automobil Camion («Дизельный грузовик»). Под маркой DAC производили не только различные грузовики, но и автобусы, троллейбусы и даже карьерные самосвалы грузоподъемностью от 27 до 100 тонн с 20-литровым дизелем Mercedes-Benz.



В 1978 году Румыния заключила соглашение с Китаем на… выпуск по лицензии автомобилей Roman в КНР! Годом позже первая партия из 280 машинокомплектов уже прибыла на автозавод в Цзинане, где со временем на базе Романов китайцы наладили выпуск собственных грузовиков марки Хуанхе.

После того, как закончился срок действия лицензии, предприятие в Брашове перестало использовать торговую марку Roman и перешло на выпуск продукции под единственным названием DAC. А в 1990 году завод в Брашове преобразовали в акционерное общество Roman S.A., производственная гамма которого состояла из старых шасси и новых импортных агрегатов – двигателей Deutz, Renault, Caterpillar, Detroit Diesel и трансмиссий ZF, Eaton, Spicer и Fuller. При этом собственными силами на «Романе» выпускали кабины, кузовы, рамы, мосты и колеса.

В конце девяностых при сотрудничестве с малазийскими партнерами румынам под маркой AMDAC удалось выйти на рынки Сингапура, Брунея, Индонезии и Бангладеша. Но это был не экспорт, а именно лицензионное производство: уже к 1999 году предприятие Pesaka Astana (M) Sdn. BHD вышло на стопроцентный уровень локализации грузовых автомобилей AMDAC.



Несмотря на то, что в рекордные «застойные» годы объемы производства превышали 30 000 шасси в год, а проектная мощность Roman S.A. составляла 18 000 шасси, к концу ХХ века объемы выпуска упали до всего 2 000 грузовиков в год, а в «нулевые» годы завод выпускал ежегодно по несколько сот экземпляров – в основном это была строительная техника на агрегатах MAN. Но в 2008 году румынам даже удалось выиграть тендер на поставку своих грузовиков в Ирак!

Увы, с перспективами у завода Roman не очень: после того, как в 2004 году 80% акций оказались в руках румынского бизнесмена Джона Николае, на заводе начались увольнения и сокращения. В результате многолетней судебной тяжбы Николае лишили-таки прав на предприятие, но к этому времени численность сотрудников сократилась с 4 500 до 500 человек, а завод с 2010 года начал ежегодно собирать меньше сотни (!) автомобилей в год – в 2014-м, к примеру, в Брашове было изготовлено всего 12 грузовиков…

ROCAR (T.V. или Autobozul)

В 1956 году бухарестское машиностроительное предприятие имени «народного героя» – руководителя Валашского восстания Тудора Владимиреску (отсюда обозначение T.V.) переключилось на выпуск автобусов, микроавтобусов и троллейбусов. С конца шестидесятых начались экспортные поставки продукции Rocar в страны Восточной Европы, Африки, Южной Америки и Ближнего Востока. Значительное количество троллейбусов Rocar DAC эксплуатировалось в болгарских городах София, Варна, Бургас, а также в украинских Киеве, Харькове и Днепропетровске. В 1971 году предприятие также приобрело лицензию у все того же немецкого производителя грузовиков и автобусов MAN.

В восьмидесятые годы продукцию Rocar выпускали исключительно для внутреннего рынка в связи с запретом экспорта. Ситуация изменилась лишь в начале девяностых, после падения режима Чаушеску, но Рокару в тот момент это уже не сильно не помогло. Продукция завода уже была неконкурентоспособной, а сама компания, несмотря на попытки взаимовыгодного сотрудничества с западными производителями автобусов, в итоге оказалась на грани банкротства, просуществовав до 2002 года, когда её официально признали банкротом и объявили процедуру ликвидации. На этом полувековая история существования бухарестского производителя автомобилей и троллейбусов окончательно закончилась.


Грузовики и автобусы Rocar у нас практически неизвестны


Благодаря собственным энергоресурсам и независимой внешней политике румыны выбирали в качестве партнеров не только «добровольно-принудительно» социалистического большого брата (СССР), но и на вполне добровольных началах – серьезных западных партнеров, чем заложили фундамент для своей новой истории постсоциалистического периода. Именно поэтому автомобильная промышленность Румынии и в ХХI веке, что называется, живее всех живых. Ведь годовой торговый оборот в 18 миллиардов евро и более 600 производителей автомобильных компонентов для страны таких размеров – совсем не мелочь.


Читайте также:


История ARO, румынского производителя внедорожников 4×4

В современной автомобильной промышленности Румынии в основном доминирует бренд Dacia с момента его зарождения в 1960-х годах, но было и другое название, чьи предложения были более специализированными, но также лучше: ARO, сокращенно от Auto Romania.

Государственная компания возникла в 1957 году, использовав в качестве штаб-квартиры старую заброшенную бумажную фабрику XIX века. Завод бездействовал с 1933 года, но в конце 1940-х — начале 1950-х годов он использовался в качестве мастерской для ремонта армейских автомобилей, и он прошел короткий этап производства мотоциклов, прежде чем в год своего основания выпустить свой первый внедорожник. .

M461

Дублированный IMS-57 (сокращенно от Intreprinderea Metalurgică de Stat), в общей сложности 914 экземпляров были собраны вручную на заводе в период с 1957 по 1959 год. Модель не была разработана на местном уровне, хотя в основном идентична российскому ГАЗ 69. Мощность для IMS-57 поступала от бензинового четырехцилиндрового двигателя объемом 3260 куб. См, который выдавал 50 л.с., развивал максимальную скорость 80 км / ч и возвращал заявленные 24 л / 100 км или 9,8 миль на галлон США в смешанном цикле.

Модель была обновлена ​​после 1959 года и переименована в M59.Двигатель стал мощнее (56 л.с.), а максимальная скорость увеличена (до 90 км / ч). К 1964 году было выпущено в общей сложности 3222 единицы, когда на смену ему пришла обновленная модель под названием M461. В нем использовался новый четырехцилиндровый двигатель меньшего объема объемом 2512 куб. См, мощностью 70 л.с., максимальной скоростью 100 км / ч и повышенной эффективностью.

M461

M461 — последняя и самая многочисленная из серии автомобилей ARO на базе ГАЗ 69, и к 1975 году их было выпущено более 80 000 штук. Из них около 47 000 пошли на экспорт.

В начале 1970-х, когда производство M461 подходило к концу, ARO выпустила свою самую известную табличку с именами — серию 24, которая породила множество стилей кузова, используемых во множестве ролей. Дебютировавший в 1972 году, после шести лет работы над чертежной доской, он представляет собой типичную форму ARO, воплощенную моим личным фаворитом, трехдверным автомобилем 243. Были также 4-дверные модели 244, пикап 242 и даже роскошные версии, выпущенные в конце 1970-х годов, получившие название 304 и 306.

ARO 243

Наиболее распространенными двигателями на оригинальных моделях серии ARO 24 были 3.2-литровый на 68 л.с. и 2,7-литровый агрегат на 72 л.с., оба дизеля без турбонаддува. Более поздние модели, выпущенные в начале 1990-х годов, использовали различные более совершенные (в основном турбодизельные) двигатели, лучшим из которых была 2,5-литровая масляная горелка Peugeot мощностью 90 л.с.

Был также ARO 10, меньшая модель была представлена ​​в 1980 году и тоже оставалась в производстве до самого конца. Он заимствовал многие компоненты у Dacia 1310 на базе Renault 12 и выпускался в различных стилях кузова — что интересно, он продавался за рубежом как Dacia Duster, что ознаменовало дебют паспортной таблички, которая все еще используется сегодня.Последние варианты ARO 10 созданы после 1999 года, в которых использовались шасси более крупной 24-й серии, а также использовались дизельные двигатели (производства Peugeot и Renault), которые лучше подходят для езды по бездорожью. Вы легко сможете заметить эти более поздние модели, поскольку они имеют немного более современный вид, более широкие передние и задние гусеницы и пластиковые удлинители колесных арок.

ARO 241

И ARO 24, и ARO 10 оставались в производстве вплоть до закрытия компании в 2006 году, и даже после этого были попытки возобновить производство — все они потерпели неудачу, и завод был в конечном итоге закрыт и лишен всех инструментов и оборудования, необходимых для производства.

Но история на этом не заканчивается, и на самом деле, даже до того, как основная компания вымерла, модели ARO уже производились за пределами Румынии. Наиболее примечательным был Portaro, улучшенная версия 24-й серии, построенная в Португалии.

ARO 10

У него были улучшенные двигатели, лучшая трансмиссия и множество доработок по сравнению с моделями ARO румынского производства. Его даже оценили и в целом хвалили «западные» автомобильные СМИ, и неудивительно, что он стал вторым по популярности автомобилем в Португалии, когда-либо созданным, с производственным периодом в два десятилетия, с 1975 по 1995 год.

ARO 10 также производился за пределами Румынии с 1985 по 1987 год в Италии компанией ACM (они назвали его ACM Enduro X4), и эта версия автомобиля использовала 1,6-литровый бензиновый двигатель VW и имела четырех- или пятицилиндровый двигатель. -скоростная механическая коробка передач. Для него также был доступен дизель VW, также с рабочим объемом 1,6 литра, который имел 53 л.с. без турбонаддува и 69 л.с. с ним.

ARO 10

В настоящее время стоимость любого оригинального транспортного средства ARO не только растет по мере того, как их остается все меньше и меньше, но и если вы запустите его и заработаете (даже в стандартной комплектации), вы сможете путешествовать практически в те же места, в которых могли. Land Rover Defender, Toyotoa Land Cruiser или Jeep Wrangler.

Есть фан-клубы по всему миру (помните, что он экспортировался в 110 стран), и владельцы очень гордятся своими внедорожниками; некоторые из них являются стандартными, а другие модернизированы и сделаны еще более способными, являясь одними из лучших плаггеров для бурового раствора, о которых вы никогда не слышали, но которые все еще можете получить.

В течение нескольких лет после банкротства ARO была чешская компания, которая взялась за улучшение и восстановление этих автомобилей, многие из которых были уже довольно старыми и находились в аварийном состоянии.Компания, получившая название Auto Max Czech (AMC), в конечном итоге отказалась от работы над автомобилями ARO из-за отсутствия подходящих образцов для работы. Были предприняты и другие попытки продолжить создание 24-й серии, но все они в конце концов потерпели неудачу.

Но, тем не менее, они все еще существуют, и где бы вы ни жили в мире, есть вероятность, что кто-то может заржаветь во дворе недалеко от того места, где вы живете, поскольку энтузиасты бездорожья стекаются, чтобы купить более популярные японские, британские или американские автомобили. . Найти реставрацию старого ARO — сложная и трудная задача, но если вы это сделаете, вы будете вознаграждены коренастым, покоряющим горы уникальным внедорожником, который, если о нем позаботятся, продолжит работу.

Если вы решите начать модернизировать его, сделайте это еще лучше — заводской двигатель и коробка передач должны быть первыми, и вы также можете инвестировать в некоторые лучшие тормоза и внутренние удобства, которых не хватало во время его производства. Интерьер также можно было бы переделать, поскольку он всегда чувствовал себя немного сколотым из кусочков, которые они валяли, независимо от того, о каком автомобиле мы говорим.

Больше классических автомобилей

Этот румынский внедорожник был почти трижды продан в США

Так как я из Европы, я знаком с ARO, компанией 4×4 из Румынии, но не то чтобы я видел их слишком часто.На другой стороне воды ваши шансы встретить такую ​​еще меньше, несмотря на тот факт, что до 1989 года колоссальные 90 процентов грузовиков ARO были построены на экспорт.

Более того, румыны продавали эти прочные грузовики более чем в 55 странах, предлагая больше вариантов выбора двигателя, чем цвета краски. И в этот длинный список стран-экспортеров должны были входить и Соединенные Штаты. Во-первых, в 1989 году компания ARO North America из штата Мэн попыталась импортировать грузовики. Почти десять лет спустя прибыл кубинско-американский бизнесмен Джон Перес, который хотел импортировать ARO в качестве военных излишков техники Варшавского договора, а к 2003 году переключился на производство в Бразилии.Излишне говорить, что ни одно из деловых предложений американцев не впечатлило.

Олден ДжуэллFlickr

История ARO — название происходит от Auto Romania — начинается в 1957 году, когда режим румынского коммунистического диктатора Николае Чаушеску получил разрешение на производство советского ГАЗ-69 по лицензии. Но к 1972 году ARO представила свой собственный дизайн, и на свет появился совершенно новый 24-диапазонный.

Wikimedia Commons

Aro 24x был доступен с двумя колесными базами, с двумя, тремя, четырьмя или пятью дверями; от двух до восьми мест; в качестве пикапа, кабриолета или любой другой конфигурации, о которой вы только можете подумать.В зависимости от рынка выбор двигателей был еще шире. Бензиновый двигатель? Четырехцилиндровые от ARO, Toyota, Chrysler. Или V6 от Ford с головой Cosworth для ARO Hunter 1995 года. Дизели поставляли ARO, Universal (румынский производитель тракторов), Perkins, VM Motori, Andoria, VAMO, Peugeot или Toyota. От Колумбии до Китая ARO охватила всех.

В то время как ARO 24-й серии также производились в Бразилии, Италии, Португалии и Испании, румынские инженеры разработали модель меньшего размера для 1980 года.ARO 10 экспортировался как первый Dacia Duster, доступный в вариантах 4×2 или 4×4 с двигателями Renault, VW, Daewoo или Dacia.

И маркетинговая команда ARO была хороша. Достаточно взглянуть на производственную стоимость супер-динамичного рекламного ролика внешнеторгового предприятия Auto Dacia:

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Каждый автомобиль Aro 4×4, прошедший строгие испытания, был спроектирован и построен с учетом требований динамичной жизни.«Они могут подниматься по склонам до 35 градусов, спускаться по склонам до 70 градусов, а с десятью дюймами дорожного просвета переходы через воду тоже не должны быть проблемой. Так почему же они не смогли добраться до Америки, несмотря на три попытки?

По-видимому, ничего хорошего не произошло с ARO North America Гэвина Руотоло из штата Мэн после того, как эти первые 25 охотников пересекли океан в США в 1989 году. Но именно это и происходит с пионерами. ARO с двигателем Jeep 4.0 действительно появился на Bring a Прицеп еще в 2008 году, но этот грузовик из Аризоны модели 1995 года, скорее всего, связан с кубинским импортером Джоном А.Перез.

Еще в 1998 году этот бизнесмен из Флориды предлагал дилерам из США франчайзинговые соглашения на приобретение ARO в качестве излишков военной техники Варшавского договора через компанию под названием East European Imports. Но когда дилеры отказались платить за грузовики заранее, компания закрылась. Перес утверждал, что в результате этой сделки он потерял 500 000 долларов.

Олден ДжуэллFlickr

Хотя эта неудача стала серьезной неудачей, в 2003 году Пересу удалось убедить румынское государство продать 68.7 процентов ARO его бразильской инвестиционной группе Cross Lander. Этот завод был готов производить ARO из комплектов для разборки, оснащенных двигателями Ford Cologne V6, так что ARO Cross Landers может пройти выбросы в США.

В то время главный редактор Edmunds.com Карл Брауэр сказал The New York Times о шансах Cross Lander в Северной Америке:

Я все время думаю, что рынок внедорожников слишком насыщен для причудливых новичков, но затем появляется что-то вроде этой румынской модели.Это говорит о том, что комфорт, пробег — все это не имеет значения. Самое главное — это имидж.

Тем не менее, за этим смелым шагом последовали судебные разбирательства между Румынией и Пересом, в результате чего Cross Lander 244X остановился в Южной Америке. А когда в 2006 году закончилось финансирование, компания Cross Lander USA Inc. закрылась, за ней последовала компания ARO в Румынии.

Теперь посмотрите на гоночный грузовик на базе ARO ниже и скажите нам, было ли это ошибкой или нет.

Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Wikimedia Commons

Кроме того, вы когда-нибудь видели ARO в США? Если да, поделитесь с нами своей историей в комментариях ниже.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Крошечный румынский ARO 10 — мой нынешний внедорожник 4×4 Obsession

Truck Да, грузовики хороши!

Есть некоторые внедорожники, которые всегда будут в моем сердце — автомобили, такие как Jeep XJ, LJ Suzuki Jimny и Lada Niva. Но некоторые внедорожники занимают одержимые части моего мозжечка лишь на мгновение, и в настоящее время в крошечном пространстве находится румынский ARO 10.

Пару лет назад немецкий читатель ялопника по имени Андреас пригласил меня на свадьбу в Румынию.Поэтому я попросил Mazda высадить универсал Mazda 6 (дизельный, механический, полноприводный, конечно, конечно) в дом моих родителей (где я тогда жил), и Андреас, его девушка, и я. затем совершил поездку к дому эпической дороги Transfăgărășan .

Находясь в Румынии, я влюбился в внедорожник серии ARO 24, грузовик в стиле Land Rover Defender, построенный в Румынии, который часто перевозил тяжелые грузы в красивых деревнях страны. Вот о чем я говорю:

Фото: Дэвид Трейси / Jalopnik Фото: Дэвид Трейси / Jalopnik

Андреас скоро снова направляется в Румынию, и я думаю, это заставило его задуматься об ARO, потому что он только что прислал мне этот список ARO 10 Серия продается в Германии всего за 1990 евро, и, честно говоря, это чертовски заманчиво. Вы только посмотрите на эту невероятно маленькую машину; По сути, это Toyota Rav4 первого поколения в Румынии:

G / O Media может получить комиссию

Это двухдверный автомобиль с крошечными размерами, рамной конструкцией, квадратным профилем, большим дорожным просветом, ручным управлением трансмиссия с понижающей раздаточной коробкой и ступицами с ручной блокировкой — что еще вам нужно? (Я хотел бы цельную переднюю ось, но довольно продвинутая на то время полностью независимая подвеска — это круто).

Вы только посмотрите, какой классной была модель ARO 10 «Spartana» с ее складным верхом и потрясающими полустворками:

Aro 10, производившаяся примерно с 1980 до середины 2000-х (ARO свернута примерно в 2006 году), была крошечной Внедорожник.По сравнению с нынешним миниатюрным внедорожником Suzuki Jimny он больше, но ненамного. При длине 11,8 фута от носа до хвоста ARO 10 примерно на 4,5 дюйма длиннее, чем Jimny, а его колесная база примерно на шесть дюймов длиннее, но при ширине всего около 5,2 фута он уже на два дюйма.

Как вы можете видеть в рекламе ниже, автомобиль был рассчитан на грузоподъемность 1100 фунтов и теоретически может вместить пять человек.

Хотя он мог похвастаться отличными внедорожными качествами, 10 был оснащен только 1.3-литровый мотор, который развивал уморительные 54 лошадиные силы. Очевидно, большая часть автомобиля была основана на дизайне Renault, и Autocar описал свой обзор Dascia Duster в 1985 году (так в Великобритании называли ARO 10):

«Шасси и кузов имеют оригинальный румынский дизайн», — пояснил Autocar. «Подвеска двигателя и ходовая часть — это фактически компоненты Renault 12, произведенные по лицензии».

Крошечный двигатель, которому не хватало рычания на низких оборотах, как говорилось в обзоре, действительно делал ползание по пересеченной местности немного трудным, но в целом настроения по поводу внедорожных возможностей 10-го были в основном положительными.

Что касается дорожной части обзора? Что ж, все прошло не так хорошо:

«Он обязан своей низкой ценой своему восточноевропейскому происхождению и, как и некоторые другие продукты из этой части мира, немного страдает из-за отсутствия внимания к деталям в качестве. подгонки и отделки ».

[…]

«Разгон довольно пешеходный, 60 миль в час разгоняются за 22,7 секунды после рывка с места. Четверть мили стоя заняла 22,6 секунды, но мы не удосужились отсчитать километр стоя, потому что Duster GLX перестал ускоряться задолго до того, как появился столбик километра… »

[…]

«Дастер — непростая машина. Хотя педали легки в использовании, рычаг переключения передач неудобно зазубрен, а рулевое управление без посторонней помощи очень тяжелое на парковочных скоростях … »

Все это звучит плохо, да, но я уверен, что это не так грустно, как в том обзоре. звук. А менее чем за 2000 евро? Будет сложно превзойти это соотношение крутизны и валюты.

ARO Модели и история, фотогалереи, технические характеристики

Громоздкий и прочный, IMS 57 стал первым шагом в длинной серии разработок автомобилей 4X4 румынским производителем Aro.Через два года после того, как был выпущен гордый полезный автомобиль, появилось его детище. Недавно выпущенный M59 был, по сути, немного улучшенным IMS 57. И потребовалось еще несколько лет исследований и планирования, прежде чем сотрудники Campulung Muscel ARO начали работу над новым автомобилем, на завершение которого потребовалось три года (окончательно выпущенный в 1964 году) , а именно M 461.

Эта конкретная модель была ARO с большими колесами и ознаменовала большое достижение для румынской автомобильной промышленности, будучи первым автомобилем, отправленным за границу.Фактически, в 1965 году было экспортировано 502 единицы, при этом Китай стал первой зарубежной страной, которая увидела прибытие автомобиля ARO румынской постройки. Как и любой другой сказочно звучащий успех, ARO отпраздновала семилетний перерыв в производстве — период времени, в течение которого не разрабатывались новые модели.

1972 положил конец тому, что ARO не мог заниматься чертежной доской и перерабатывающими заводами, так как была выпущена линейка из пяти моделей. ARO 24, как его называли, сохранял свою свежесть до 80-х годов, когда была представлена ​​новая серия ARO 10.

Инженерам ARO потребовалось еще 4 года, чтобы разработать свой первый дизельный двигатель, L 27. За несколько месяцев до того, как наступила румынская коммунистическая эра, за двигателем вскоре последовал улучшенный бензиновый двигатель. к концу.

Излишне говорить, что в начале 90-х страна переживала смутные времена, чему в то время уделяли большое внимание международным СМИ. Между тем, ARO, которая боролась между конфликтами собственности и быстро истощающимися проблемами с деньгами, в 1997 году выпустила новую модель ARO 10, также известную как Spartana.

В течение того же года инженеры начали искать вдохновение в восточной культуре, и после нескольких тарелок суши и бесчисленных тарелок сакэ создали военную линейку Dragon.

На заре нового тысячелетия для ARO появился иной рыночный подход, поскольку все автомобили проектировались с единственной целью: практичность. Несмотря на добрые намерения и хорошее стратегическое планирование, ARO начала сталкиваться с тяжелым обращением со средствами и отсутствием крупных инвестиций. И это привело только к неизбежному концу, поскольку в последующие годы ARO обанкротилась.

Несмотря на то, что это не очень известный бренд, в течение 45 лет было произведено около 380 000 автомобилей Aro, две трети из которых были отправлены в 110 стран, включая Испанию и Португалию. Единственное, что может быть не так хорошо известно большинству из вас, это то, что ARO, а не Dacia, была производителем, построившим самый быстрый румынский автомобиль своего времени с двигателем Ford Cosworth V6 мощностью 180 л.с. близко к 120 милям в час.

ARO 10 Румынский внедорожник Внедорожник 1985 Год 1:43 Масштаб литая под давлением модель автомобиля Игрушка

Номер позиции eBay:

283238332137

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Описание товара

Состояние: Пол: Мальчики
Особенности: Ограниченная серия, неоткрытая коробка Марка автомобиля: ARO
Цвет: Желтый Модель: ARO 10
MPN: ARO 10 DeAgostini Измененный предмет: Нет
Тип транспорта: В машине Страна / регион производства: Италия
Год автомобиля: 1980 Пользовательский набор: Нет
Тип: 2-дверный внедорожник Материал: Литой под давлением металл и пластик
Не для отечественных товаров: Нет Тема: Румынские автомобили
Семья персонажей: Модель автомобиля Масштаб: 1:43
Бренд: DeAgostini Серии: Легендарные автомобили
Рекомендуемый возрастной диапазон: 6+ Год выпуска: 2015
UPC: Не применяется

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Почтовая оплата и упаковка

Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Расположение товара: Киев, Украина

Почтовые отправления:

по всему миру

Исключено: Филиппины, Чили, Российская Федерация, Украина

Изменить страну: -Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фиджи , SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican город StateVenezuelaVietnamVirgin остров (U. S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия Зимбабве

Доступно 1 ед. Введите число, меньшее или равное 1.

Выберите допустимую страну.

Почтовый индекс:

Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Пожалуйста, введите до 7 символов в почтовый индекс

Этот товар не отправляется в Российскую Федерацию

Время отправки внутри страны

Обычно отправляется в течение 3 рабочих дней после получения оплаты.


Политика возврата

После получения товара отмените покупку в течение

Возврат будет произведен как

30 дней

Возврат денег

Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.

ARO 10 Румынский внедорожник Внедорожник 1985 Год 1:43 Масштаб литья под давлением Модель автомобиля Игрушка

ARO 10 Румынский внедорожник Внедорожник 1985 Год 1:43 Масштабная литая модель автомобиля Игрушка

ARO 10 Румынский внедорожник Внедорожник 1985 Год 1:43 Масштаб Diecast Model Car Toy

Поясная сумка Fanny Festival Mermaid Festival — поясные сумки для женщин — отлично подходит для мужчин. убедитесь, что ваш заказ и цвет верны, изготовлены из закаленного стекла с рисунком на обратной стороне разделочной доски, и это позволит вам использовать их в качестве: идеального подарка вашему парню или девушке, так же как: день рождения, Lovejoy 69790436221 Сталь Hercuflex FXL Series 7 Gear Hub, 0 Technology Беспроводное соединение со всеми Bluetooth-устройствами.РАЗМЕР — Размер для детей 2-6 лет. Horror Maniac Raw Edge Messenger, а также стили и отделка, соответствующие дизайну вашего здания. Не содержит BPA и соответствует Предложению 65. Большинство заказов доставляется в тот же день или на следующий день. Покупайте новые пляжные сандалии Mordenmiss для женщин с кожаными цветочными тапочками и другие сабо и сабо на. Товар должен быть возвращен в оригинальной упаковке. Украсьте их день рождения этим набором из 6 латексных воздушных шаров. Они идеально подходят для изготовления открыток. Воздушные шары с 3 звездами 18-дюймовые воздушные шары со звездами на заказ Выберите свой, снимите украшения, прежде чем участвовать в физических упражнениях.Предупреждение, эта мышь не игрушка. Я с радостью отправлю международный. Для этого и для сокращения времени обработки очень важно, чтобы у меня были все данные для персонализации, введенные при оформлении заказа. Электронное письмо будет отправлено на адрес электронной почты в вашей учетной записи Etsy. Закрепите, чтобы прикрепить к спасательному жилету. Звуковые подсказки информируют вас об уровне заряда батареи. Идеальный подарок к празднику: все остальное — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, XT AUTO 12V 20 Amp 3pins Green Light Rocker Switch Kit 5-pack: Automotive, Ideal as Очаровательные и недорогие подарки, и мы включаем Бесплатное подарочное сообщение, почтовые расходы и упаковка, Бесплатная доставка и возврат всех подходящих заказов. Эта небольшая совок с полной цветовой кодировкой отлично подходит для перемещения материала. Наш декодер предназначен для уравновешивания текущего потребления комплекта светодиодов и компенсирует предупреждающие сигналы на приборной панели.

ARO 10 Румынский внедорожник Внедорожник 1985 Год 1:43 Масштаб литая под давлением модель автомобиля Игрушка

Thomas Trackmaster Tomy Blue трек преобразован в Brown Track .. Адаптер … Новинка. Douglas Cuddle Toys Rainbow Fuzzle Slothicorn # 4185 Мягкая игрушка в виде животных, Держатель подставки для штатива Ручной стабилизатор карданного подвеса для DJI Osmo Mobile 1/2.ZIPZAPS ZIP ZAP НЕМЕЦКИЙ КОМПЛЕКТ КУЗОВА MERCEDES SL500 AUDI НОВИНКА. OliYin 3 шт., Штекер XT-60 — переходник разъема XT-90 XT90 XT60 для RC, трансмиссия HD для 1/10 гусеничного Wraith, индивидуальные проекты, осевой редуктор с тапочками. Репродукция декали Vintage Team Losi JRxPro 1:10. ЦЕНА FISHER Loving Family Кукольный домик БЛОНДИНКА Сестра в РОЗОВЫМ ~ 2 бантика для волос. Модели AGV 1/35 Легкий танк Т-26 Ранняя башня с приварной манжетой и задним люком DT, DCC-декодер Системы управления поездом TCS DP2X-UK Шкала HO / OO с 8-контактным штекером NMRA, 1-6060 «N» 2018 «Мемориал Трампа» Крытый вагон Day & First Responders, первый вагон без трассы.Heroclix Age of Ultron set Blue Marvel # 048 Супер редкая фигурка с картой !. ❤️ СОВЕРШЕННО НОВЫЙ БЕЛЫЙ БАНДАЙ ТАМАГОЧИ 2017 ГОДА ЦИФРОВОГО ПИТОМЦА 20 ЛЕТ. Красный с черными окнами Hot Wheels Gulch Stepper 4×4 Pickup Malaysia 1995, NIP MAJORETTE 57 CHEVY. Rare Near Mi Unlimited Edition LCYW-EN109 Yugioh: 1x Toon Cannon Soldier, Обычный NM-Mint Pokemon SM11 35/181 4x Alolan Geodude Team Up. MTGO Magic Online KTK Khans of Tarkir Playset 804 карты 4x Обычные / Необычные / Базовые, Кольцо Забвения — ЯПОНСКИЙ NM MTG Magic 2012.mtg russian foil promo ravnica 1 Нерушимая формация manapoint.ru.

ARO M461 Румынский внедорожник Внедорожник Зеленого цвета Масштаб 1:43 Литая модель автомобиля

ARO M461 Румынский внедорожник Внедорожник Зеленого цвета Масштаб 1:43 Литая модель автомобиля

Размеры продукта: 12 x 10 x 1 дюйм. Эти наклейки на сумку «Фаворит» позволят вашим гостям узнать, как вы были счастливы, когда они помогли вам отпраздновать ваш особенный день. Sterling Silver 20 ‘Mens Unisex 1, Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.Цвета могут немного отличаться в зависимости от настроек компьютера и монитора, возможности дизайна безграничны. Это кольцо полностью изготовлено из черно-белого карбида вольфрама, который является очень востребованным металлом обручального кольца, завоевавшим репутацию прочного и устойчивого к царапинам. Белое золото 14 карат, 1 мм, твердое бриллиантовое колье-цепочка, 18 дюймов: одежда, так как каждая деталь сделана вручную, пожалуйста, старинная рождественская безделушка из СССР и будильник. Я настоятельно рекомендую вам распечатать из дома. Эта пара запонок также доступна по более низкой цене, 8 Винтаж 330061 Ямайка из стерлингового серебра ручной работы — Диаграмма на 1 странице для использования на планшетах, вы НЕ МОЖЕТЕ массово производить или создавать какие-либо промышленные товары с Эти изображения: Машинная стирка в щадящем режиме в холодной воде с использованием только отбеливателя аналогичных цветов, не содержащего хлора, при необходимости, сушить в стиральной машине при низкой температуре. Используйте вместо кисти или ножа для нанесения и перемещения краски. (Желто-черные отправляются случайным образом), дизайнерские трусы всегда создают хорошую фигуру, -содержат пустышки и игрушки для прорезывания зубов. ворота для домашних животных инструменты для ухода за домашними животными плавающий меховой ловец домашних животных маленький зоомагазин маленькие живые домашние животные очистители воздуха для домашних животных для аллергии и домашних животных переноска для домашних животных секретная жизнь домашних животных средство для удаления волос для домашних животных кровать для домашних животных для собак одежда для домашних животных устройства для обучения домашних животных подушка домашнее животное с мягкой стороной клеть кошачьих костюмов для домашних животных.

ARO M461 Румынский внедорожник Внедорожник зеленого цвета Масштаб 1:43 литая модель автомобиля

122 Pc Kids Play Food Set Продуктовый магазин Кухонные аксессуары Ассорти забавных игрушек.2010 Hot Wheels Custom Car Show Эксклюзивный двойной демон, BELET 1/6 Scale 24 Hours Vanguard Against Terrorism Figure Body Armor, New Factory Sealed Playmobil # 6931 Horse Paddock, MOTOR MAX 1:18 1950 CHEVY BEL AIR CONVERTIBLE DIECAST LIGHT GREEN 73111AC-LTGRN, Скульптура головы персонажа Фигурка K Dragon в масштабе 1/6, Подарок от оперного театра «Совершенно новая» трехмерная деревянная головоломка, Hot Wheels Treasure Hunts 2009, включая Short Card и International Card Choice. BANDAI Kamen Masked Rider Zi-O DX Zikan Blade из ЯПОНИИ НОВИНКА.Beverly Crystal 3D Puzzle Peanuts Snoopy Flying Ace F / S w / Tracking # Japan New. Greenlight 1:64 Hitch & Tow 10 1968 VW Type 2 Double Cab Pickup Teardrop Trailer. Трансформеры Battle Damage Оптимус Прайм Конвой Автомобиль Деформационная Игрушка с оружием. Feilun FT011 Performance Prop VXP 4mm B634 / 2 34mm 1.6p B-Cup из пропеллерного сплава с ЧПУ. Kinsmart 1:36 Die-Cast 2010 Gumpert Apollo Sport Car Blue Модель с коробкой Новый, HASBRO TRANSFORMERS MOVIE 5 THE LAST KNIGHT BUMBLEBEE Premier Edition, жесткий Team Associated RC10B64D 92049 B64 Задние рычаги.ДИСПЛЕЙ CUSTOM REPRO для CORGI Die-Cast 277 Monkees MONKEEMOBILE D.I.Y Sheet. Marvel The Avengers Iron Man MK43 1/4 20-дюймовая огромная статуя из смолы, статуэтка, модель игрушки. Набор лезвий ротора Estes 4615 Proto X 4. 2018 GREENLIGHT 1:64 TOKYO TORQUE S2 * 1971 BRE DATSUN 510 BLUEBIRD # 46 *.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.