Рено логан или киа рио что лучше отзывы: что лучше, сравнение, отзывы, плюсы и минусы

Содержание

Что лучше — «Киа-Рио» или «Рено-Логан»: описание и сравнение

В далеком 1806 году стали появляться первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Выбора моделей на тот момент было не много, как и людей, которые могут позволить его себе. Постепенно машины стали более доступными, заполнили каждый двор и улицу. Уже к 2018 году количество транспорта превысило все мыслимые размеры. Автопроизводители предлагают огромный спектр марок и моделей, поэтому проблема выбора того или иного автомобиля актуальна как никогда. Сегодня рассказ пойдет о двух современных автомобилях-одноклассниках Renault Logan и Kia Rio.

История

Модель «Рио» впервые показали миру в 2000 году. Успех не заставил долго себя ждать — автомобиль стал популярным за считанные месяцы. Автоэксперты утверждают, что такой фурор вызван широким выбором модификаций кузова: седан, хэтчбек, универсал. Автомобиль B-класса «Киа-Рио», салон которого обладал достаточным количеством опций и вместительностью, получил рестайлинг в 2003 году. В 2005 анонсировали второе поколение, которое превзошло первую версию по количеству продаж. Весной 2011-го был представлен «Киа» 3 поколения, который начали собирать в отделе корейской компании в Питере. По итогам этого года «Киа-Рио» завоевал звание самого безопасного автомобиля в классе.

В свою очередь, компания «Рено» показала свой «Логан» в 2004 году. Французы планировали представить сверхбюджетный автомобиль для развивающихся стран. В 2005 году «Логан» собирался на заводе в Москве, а второе поколение с 2014 года выпускается на конвейере «АвтоВАЗа». «Рено-Логан», салон и кузов которого обладают посредственным дизайном, отличается выносливостью подвески и двигателя. Следует отметить, что в связи с сильной экономией при проектировании автомобиля, «Рено-Логан» не может похвастаться высокими показателями безопасности среди одноклассников.

Интересно! На разных рынках «Логан» известен под разными названиями: в Европе под маркой Dacia, в Мексике – Nissan Aprio.

«Киа-Рио» или «Рено-Логан 2»

Внешний вид автомобилей представлен в совершенно разных направлениях. Что лучше — «Киа-Рио» или «Рено-Логан»?

Кореец щеголяет современными дерзкими линиями кузова на боковине. Современная светодиодная оптика плавно стекает с крыла и переходит в сетчатую решетку радиатора внушительного размера. Бампер разбавлен нотками спортивного стиля с широкой юбкой по низу и встроенными ходовыми огнями поверх противотуманных фар. Литые диски добавляют порцию стиля в общий вид, а подтянутая корма с обновленной оптикой завершает общую композицию.

У француза все с точностью наоборот. Сдержанный дизайн, более скромная оптика. Боковина кузова не украшена новомодными линиями. Кузов получился достаточно скромный, однако своя изюминка в нем есть. Со времен первой генерации в лучшую сторону изменилась оптика, дизайн алюминиевых дисков и убранство салона. В передней части автомобиля появились элементы, покрытые хромом, решетка радиатора стала более выразительной. Зеркала обрели повторители поворотов и стали немного больше. Во втором поколении «Рено» выглядит однозначно солиднее и дороже.

Ходовые характеристики

Работа подвески, ремонтопригодность и стойкость к российским реалиям – главные параметры в ходовой части любого автомобиля. Новый «Рено-Логан» или «Киа-Рио» лучше приспособлены к дорогам общего пользования не всегда самого высшего качества.

На ходу Kia не ощущается как бюджетный автомобиль, порой взрослое поведение подвески даже удивляет. На трассе автомобиль не чувствителен к волнам или резким перепадам, траекторию держит отменно. В городе поражает резвая реакция на руль и точное выполнение любого маневра. Однако в некоторых моментах все портит короткоходность подвески, выражается в жестком проходе определенного вида дорожных выбоин. Из-за этого недостатка настройки шасси нельзя назвать эталонными.

Logan порадует плавным ходом и мягкостью прохождения всех недочетов асфальтового и грунтового покрытия. Большие хода амортизаторов позволяют с особой мягкостью преодолевать все неровности на трассе и в городском потоке. Обратной стороной медали является нечеткая реакция на руль и некая расхлябанность при движении на больших скоростях. Для таких настроек шасси следует выбирать спокойную и размеренную езду – за мягкость его выбирают многие водители.

Что лучше — «Киа-Рио» или «Рено-Логан» в поведении на дороге, сказать сложно. Каждый автомобиль настроен под определенный стиль вождения. Kia в этом плане более молодежный, со спортивными нотками, а Renault направлен на спокойное передвижение без резких изменений траектории. По ремонтопригодности и стоимости ремонта особой разницы владелец не почувствует, надежность шасси в этих моделях на хорошем уровне.

Силовые агрегаты

Если рассматривать самый распространенный бензиновый движок объемом 1,6 литра, то особой разницы и особенностей в их эксплуатации не будет. Единственное, следует обратить внимание на тип используемого топлива: «Киа» может переварить 92 бензин, а «Рено» попросит топливо классом не ниже 95. Силовой агрегат корейца способен выдать 123 лошадки в то время, как француз располагает мощностью на 10 лошадей меньше – 113. Максимальная скорость «Рио» составляет 192 км/ч, «Логан» ограничен планкой в 181 км/ч. Разгон до сотни занимает 10,3 и 10,5 секунд в пользу Kia Rio, соответственно. Расход топлива корейского автомобиля в городе доходит до отметки в 8 литров, по трассе понижается до фантастических 5,2 л. Аппетит французского авто составит 9,4 в городском потоке и 5,8 на трассе. Владельцы не могут однозначно ответить, что лучше: «Киа-Рио» или «Рено-Логан» в городском потоке. Однако в условиях трассы на больших скоростях разница в 10 лошадиных сил все-таки дает преимущество корейцу.

Внутреннее оснащение

Сравнение «Рено-Логана» и «Киа-Рио» по характеристикам салонного пространства и наличия интересных опций поможет большинству определиться с выбором. Внутреннее убранство автомобиля – это то, что водитель видит перед собой в 99% времени нахождения в автомобиле. Для многих форма центральной панели, наличие красивой подсветки и многофункциональной мультимедиа уже является определяющим фактором при покупке автомобиля.

Kia Rio

На первом месте в техническом оснащении стоит «Киа-Рио». Салон выполнен в современном стиле. Водителя встречает руль с кожаной оплеткой, серебристой вставкой и мультимедийными клавишами. Панель приборов подсвечена белым цветом, легко читается на солнце и не слепит в темное время суток, дисплей средних размеров содержит информацию о расходе, остатке топлива, температуре за бортом. Центральная консоль выполнена в строгом черном стиле. Глянцевое обрамление вокруг мультимедийной станции сильно собирает отпечатки пальцев, однако это не мешает общему стильному виду. Климат-контроль светит красным, со своими функциями справляется на все сто. Удобство сидений не вызывает нареканий, единственный недостаток – дефицит места для ног рослых пассажиров заднего ряда. Система безопасности состоит из 6 подушек SRS. Багажник способен принять 480 литров груза, что является средним показателем.

Renault Logan

Новый «Рено-Логан», салон которого не блещет особыми изысками, обладает большей вместительностью за счет увеличенного пространства над головой пассажиров и расширенного места для ног. Приборная панель выполнена в стандартном сдержанном стиле, показания считываются нормально в любую погоду. Рулевое колесо не имеет спортивных намеков, оснащено минимальным набором клавиш для мультимедиа. Центральная консоль смотрится откровенно бедно: большое пространство не занято идеальной формы климат-контролем или кнопками управления магнитолой, создается впечатление, что автомобиль пустой, как барабан. Качество пластика и зазоры оставляют желать лучшего. Мягкого пластика обнаружить здесь не удастся. Кресла не имеют никакой боковой поддержки или анатомической формы. Судя по отзывам, подушки сидений коротковаты, вследствие чего возникают неприятные ощущения в ногах и области таза при долгих поездках.

Система безопасности включает 4 подушки SRS в максимальной комплектации. Вместимость багажника порадует целыми 510 литрами – «Логан» всегда славился огромным багажным отделением.

Выводы

Сложно ответить, что лучше — «Киа-Рио» или «Рено-Логан». Оба автомобиля по-своему хороши. С вопросом, что надежней — «Киа-Рио» или «Рено-Логан», лучше обратиться в профильные форумы и подобрать идеальный вариант под запрос конкретного автолюбителя.

Не зря в таксопарки так часто покупают именно Renault, они более простые по исполнению. Значит, там особо нечему ломаться. Kia со своей отточенной управляемостью и современным дизайном будет заметна в городском потоке.

В любом случае, внешне заметна ориентация на возрастные рамки покупателя: более молодые точно выберут современный и молодежный Rio, а водители с большим стажем, скорее всего, отдадут предпочтение вместительному и выносливому Logan.

[rssless]

Читайте НАС ВКонтакте

[/rssless]

Рено Логан или КИА Рио?

Покупатели, хотят приобрести новую машину и те автовладельцы, которые покупают автомобиль, продав своё предыдущее транспортное средство, всегда сталкиваются с проблематикой выбора необходимой модели, марки типа кузова автомобиля.

Для покупателей многочисленные эксперты проводят сопоставительные тесты для выявления лучшей модели. Каким образом это происходит? Тест, будут проходить два автомобиля. Первый — представитель южнокорейской автомобильной компании КИА, а второй-экземпляр производства французской компании Рено. Таким образом, тестируем Kia Rio (КИА Рио) и Renault Logan (Рено Логан).

[contents h3 h4]

Обзор КИА Рио (KIA Rio)

Машина из Южной Кореи дебютировала в 2011 году в автосалоне в Шанхае. Дизайн автомобиля данной модели выделяет её спортивный стиль. Это подчёркивает радиаторная решётка с её агрессивным видом, чёрная окантовка, сделанная на передних фарах машины, придаёт элегантность.

Автомобили выпускаются с двумя вариантами кузова — это седан и хэтчбек. Багажник в кузове хэтчбек меньше, чем у седана, но перевозка крупногабаритных вещей доставит меньше проблем. Машина имеет 6 различных вариантов комплектаций от Comfort до Premium с разным набором опций.

Какой двигатель пожелаете?

В отличие от множества конкурентов в этом классе автомобилей, Rio позволяет сочетать базовую стоимость машины с автоматической коробкой передач. Но в этом имеется маленький минус. Он состоит в том, что машина с объёмом двигателя 1,4 литра немного медлительна. Авто разгоняется ровно, на шоссе водитель чувствует себя уверенно, а на феноменальную динамику не приходится рассчитывать. Если человек хочет немного сэкономить при приобретении транспортного средства, то базовый Rio будет достойным выбором.

А для тех, кто любит быструю езду, стоит обратить своё внимание на объём двигателя 1,6 литра с «автоматом», который и позволяет развивать большую скорость, владельцу ощутить совсем новые эмоции. Силовой агрегат просто великолепен для такого объёма. Как-то странновато, что Rio 1,4 и Rio 1,6 по своим паспортным данным позволяют развивать максимальную скорость с механическими коробками передач 190 км/ч. За рулём этих двух машин ощущения очень сильно отличаются. На выбор предоставляется только два двигателя мощностью 107 и 123 л. с. при 6300 об/мин.

Максимальный крутящий момент, Н.М. 135 (5000 об/мин.) и 155(4200 об/мин.) Мотор Kia Rio (КИА Рио) адаптировали под бензин А-92, что очень радует с нынешними ценами на топливо. Транспорт также хорошо заводится даже при сильных морозах, что для нашей страны очень актуально. Совершенно все автомобили комплектуются, источником энергии увеличенной ёмкости до 48 Ач и галогенными лампами освещения со сроком службы до 1500 часов. Коэффициент аэродинамического сопротивления у кузова составляет 0,32.

А что внутри?

Интерьер Kia Rio (КИА Рио) немного уступает своему старшему брату Hyundai Ассеnt в плане задумок и стилистический решений. Автоконцерн давно провёл чёткое разделение, по результатам которого Hyundai покупают более обеспеченные покупатели, а Kia трудится на рынке, не отличающемся прихотливостью.

Посадка в авто за рулём вполне удобная, достаточно доступных регулировок сиденья и рулевой колонки. Безусловно, стоит упомянуть о существование электрического автоматического стеклоподъёмника, на двери только у водителя. К сожалению, этот вид опции недоступен другим пассажирам в максимальной версии.

Климат-контроль установлен достаточно ясный и без затей. Особым нюансом является тот факт, что можно заказать специальную ткань Clean Touch. Она грязеотталкивающая, что становится достаточно удобным при ежедневном использовании автомобиля. Багажное отделение машины Kia Rio (КИА Рио) седан имеет 500 литров полезного пространства, а ещё имеется складывающиеся спинки заднего дивана. Во время зимы значительным преимуществом станет подогрев передних кресел с двухступенчатой регулировкой мощности.

При включении режима «максимум», будет быстро прогрета спина водителя. К сожалению, есть к чему придраться — такую опцию можно получить только в комплектации Luxe с мотором 1,6 л (123 л. с.). В таком варианте исполнения автомобиль будет стоить 529900 р.

Коробка передач автомат 4-х ступенчатый исправно выполняет свою работу, напротив, минимальным количеством ступеней. В транспортном потоке гарантирует хорошую динамику, без замедления в разгоне. Отсутствуют рывки или лишняя нагрузка на двигатель. Также обрадует выбор передач в ручном режиме, что будет удобным на крутых подъёмах с полной нагрузкой, или в ситуациях, возникающих при напряжённом обгоне.

Настройка шасси в Kia Rio (КИА Рио) комфортная, соразмерная, но невалкая. С легкостью держит траекторию, не требуя от водителя высокой концентрации или навыков для комфортного передвижения. Мягкая подвеска, создающая комфорт. Тормоза, отличающейся плавностью, с ровным прогнозируемым усилением и эффективностью. Когда замедляетесь – без рывков и толчков. Стабильность характерна для работы задней оси без желания сорваться и без скольжения.

Огласите, пожалуйста, ценник

Стоимость автомобиля Kia Rio (КИА Рио) в зависимости от комплектации в кузове седан, варьируется от 469900 до 699900 р., а хэтчбек от 509900 до 699900 р. Автомобили собирают на заводе в городе Санкт-Петербурге.

Такого рода автомобиль, как Kia Rio (КИА Рио), подойдёт для практичных людей, которые считают, что машина должна быть комфортной и практичной, а дизайн может быть на втором месте. Kia Rio (КИА Рио) удивительно прост, лёгок и понятен в управлении. Не имея самых современных опций и без изысков, двигаться в автомобиле достаточно легко. Автомобиль Kia Rio (КИА Рио), как элементарная математика в начальной школе, а добиться такой простоты – это также искусство.

Новенький француз

А сейчас перейдём к нашему второму автомобилю. Среднеразмерный седан, у которого задний диван очень просторный. По сравнению с предшественником выглядит более серьёзно и современно. К тому же новый Renault Logan (Рено Логан) консервативней смотрится наряду с Kia Rio (КИА Рио) и безоговорочно рассчитан на более старшее поколение. Больше нету прямых линий, непропорциональных углов, некрашеных бамперов и других особенностей, Renault Logan (Рено Логан) стал несколько другим со стильными украшениями.

Багажник имеет модный спойлер-хвостик. Аккуратные полосочки есть на ручках дверей. По размерам Renault Logan (Рено Логан) незначительно уступает Rio. Над головой места больше в Renault Logan (Рено Логан) нового поколения. Для бюджетного класса автомобилей эргономика на высоте. Материалы отделки салона более качественные у Логана, но незначительно.

В основе автомобиля лежит платформа, ВО, что была применена на предыдущем поколении модели. Модернизация коснулась внешних панелей. А силовая структура кузова и подвески осталась почти неизменна, и все же новый Renault Logan (Рено Логан) перед нами. Разрабатывая автомобиль, производитель рассчитывал на таких потенциальных клиентов, как студенты, дачники и таксисты. Это та категория покупателей, для которых именно цена является одним из основных факторов при покупке машины.

Что нового у второго?

В результате было принято решение о доработке всех деталей с учётом сохранения демократичной стоимости. Например, сигнал переместили на ступицу руля, где он размещается у машин других марок. Расположившись в кресле, водитель почувствует преимущества того, что был установлен новый удобный кожаный руль с кнопками управления, который приятно ложится в руки. Перед глазами открывается простой и стильный мегановский щиток приборов с экраном бортового компьютера. Мягкий пластик приборной панели не производит ни звука даже на самых больших кочках. На стоянке поможет маневрировать штатный парктроник. В салоне Renault Logan (Рено Логан) теперь температурой управляет полноценный климат-контроль в дорогих версиях автомобиля, развлечения и навигация подконтрольны мультимедийному комплексу с простым и удобным интерфейсом.

Активной безопасностью заведует система ESP. Водительское сиденье изменилось в лучшую сторону, спинка больше не впивается в лопатки, и поясница не проваливается «в яму». Для человека выше среднего роста на заднем диване, места все так же будет достаточно. Главное изменение — это складывающееся спинки заднего сидения. Но и здесь есть и своя ложка дёгтя — такое доступно только в дорогих комплектациях. В базовых версиях диван намертво прикручен. Неизменным остался объём багажника — все те же 510 литров, а под полом располагается полноразмерное запасное колесо. К тому же новый Renault Logan (Рено Логан), обувают в покрышки концерна Pirelli.

Силовой агрегат

Под капотом удивляет отсутствие следов экономии, так как есть теплошумоизоляция, упор газовый. А если посмотреть глубже, то выяснится, что моторная гамма лишилась самого слабого моторчика. У второго поколения модели от двигателя объёмом 1,4 литра в Рено отказались. Так как спрос минимальный, а в ближайшем будущем упал бы до нуля. Таким образом, оставили мотор объёмом 1,6 литра в версиях с 8 или 16 клапанами.

У новичка Renault Logan (Рено Логан) ставят только 1,6-литровый двигатель с двумя вариантами мощности: 82 и 102 лошадиные силы. Два двигателя отвечают стандартам «Евро-5». Мотор в 82 л. с. сделали для того чтобы тащить, а не гонять. Под эти требования и делали технические характеристики двигателя – полка крутящего момента, который составляет 134 Нм, сдвинули на нижнюю зону тахометра. Передаточные числа коробки передач сближены.

Набирает разгон Логан одинаково неспешно, что с полным багажником поклажи и одним водителем или, когда присоединяются еще два пассажира. Для эксплуатации автомобиля в городских джунглях возможности базового двигателя вполне достаточно. На трассе при обгонах будет проблематично разгоняться со средних скоростей. Не имеет смысла раскручивать мотор до отсечки, а после 4000 оборотов заканчивается вся тяга. На скоростные рекорды не стоит рассчитывать и на 102 сильном, 16 клапанном двигателе. Он, конечно, динамичней. Но главное, более универсальный и эластичный. Крутящий момент не спадает до красной зоны тахометра, а диапазон подхвата заметно шире. Сильно демпфированная педаль акселератора на 102-сильном Логан откликается с паузой. Это сказываются экологические уловки. Максимальная скорость у 8 клапанной модели составляет 172 км/ч., а с 16 клапанным мотором-180 км/ч.

Особенности модели

Таким образом, своё главное достоинство Renault Logan (Рено Логан) не потерял – всепоглощающей подвески, которую оставили с прошлого поколения модели почти не изменилась. Конструкторы увеличили жёсткость подвески почти незаметную для пассажиров. А также усилили стабилизатор поперечной устойчивости и установили гидроусилитель с переменными характеристиками. Совершенные рабочие этапы по совершенствованию подвески пошли Логан на пользу. В крутых виражах не пугает водителя ни раскачкой, ни кренами.

Прекрасным и благоприятным фактом в новом Логан оказалась его цена, которая начитается от 355000 и до 515000 р. Тщательно проведя все доработки и улучшения, и поработав над ошибками, при этом сохранив все мыслимые достоинства, стоимость автомобиля осталась на прежнем уровне. Сотрудники компании Рено, вопреки рынку, доказывают миру и многим достойным соперникам несмотря на тенденции всеобщего подорожания, что транспортное средство можно сделать заслуженно недорогим, и отличающемся хорошим качеством. Кроме того, появление на рынке модели Renault Logan (Рено Логан) второго поколения, показало, что автомобиль будет достойным средством передвижения.

Технические характеристики моделей

 

Модель Kia Rio Renault Logan
Длина, мм 4370 4346
Ширина, мм 1700 1733
Высота, мм 1470 1517
База, мм 2570 2634
Колея спереди/сзади 1495/1502 1497/1486
Объём багажника, л 500 510
Радиус поворота, м 5,2 5,2
Снаряженная /полная масса, кг 1218/1565 997/1525
Время разгона от 0–100 км/ч, с 11,2 11,9
Максимальная скорость, км/ч 190 180
Клиренс, мм 160 175
Топливо/запас топлива, л А-95/43 А-95/50
Расход топлива: город./загород./смешан. цикл, л/100 км 4,9/7,6/5,9 5,8/9,8/7,3
Рабочий объём, см3 1396 1591
Трансмиссия переднеприводная переднеприводная
Коробка передач 5МТ/4АТ 5МТ

Отзывы о Киа Рио и сравнения Kia Rio с другими автомобилями

Слабые места Киа Рио
Перечень основных недостатков автомобиля Киа Рио. Изъяны элементов салона, уровень удобства водителя и пассажиров, слабые места сборки. Недостатки систем обогрева и кондиционирования. Характеристика важных рабочих узлов. Киа Рио седан или хэтчбек
Выбираем вариант кузова Киа Рио: седан или хэтчбек. Сравнительная характеристика обоих типов кузова, отличия и сходства, достоинства и недостатки. Отзывы про седан и про хэтчбек Киа Рио. Отзывы владельцев Киа Рио 1.4
Основные характеристики Киа Рио с объемом двигателя 1.4. Особенности трансмиссии автомобиля. От чего зависит расход топлива Киа Рио. Отзывы владельцев Киа Рио 1.4 с МКПП и АКПП. Киа Рио или Рено Логан
По каким критериям можно сделать вывод, какой автомобиль лучше: Киа Рио или же Рено Логан. Дадим полную сравнительную характеристику обоих авто, выберем лучший вариант. Чехлы для Киа Рио
Назначение автомобильных чехлов для кресел. Универсальные и модельные чехлы для Киа Рио. Как выбрать и установить авточехлы на кресла Киа Рио. Ниссан Альмера или Киа Рио
Сравнение технических параметров автомобилей Киа Рио и Ниссан Альмера. Оснащение и комфортность салона этих автомобилей. Ходовые качества. Какой автомобиль лучше подойдет для небольших городков и мегаполисов. Отзывы владельцев о Киа Рио 2016
Отзывы владельцев Киа Рио 2016 года выпуска. Основные достоинства и недостатки автомобиля. Особенности работы обогревателей. Оценка удобства салона, качества подвески и т. д. Kia Rio 4 поколения
Когда поступит в продажу Киа Рио 4-го поколения. Габариты автомобиля. Особенности новой модели: салон, дополнительные опции, экстерьер. Технические характеристики. Киа Сид или Киа Рио
Сравнительная характеристики автомобилей Киа Сид и Киа Рио. Выбираем наиболее подходящий вариант, выявляя отличия, достоинства и преимущества каждого авто. Что лучше: Шкода Рапид или Киа Рио
Сравнение внутреннего пространства салонов автомобилей Шкода Рапид и Киа Рио. Внешний вид этих автомобилей. Сравнение технических характеристик и ездовых параметров. Шевроле Круз или Киа Рио
Сравнение экстерьера и интерьера автомобилей Шевроле Круз и Киа Рио. Основные технические характеристики этих авто. Элементы безопасности и другие опции.

Рейтинг лучших автомобилей под такси 2018 года

Автомобили, которые используют в качестве такси, должны отвечать нескольким требованиям:

  • доступная стоимость;
  • высокое качество и надежность;
  • простое обслуживание;
  • дешевые запчасти;
  • низкий расход топлива;
  • простой в уходе салон;
  • вместительный салон и багажник.

Наш рейтинг лучших автомобилей под такси основан именно на этих требованиях. Один из самых популярных — Renault Logan, который заслужил доверие тысяч таксистов по всей стране.

Кроме французского седана, в качестве такси часто выбирают и корейские, например Hyundai Solaris. Он дешевый, неприхотливый и простой в обслуживании — то, что нужно. Практически идентичный KIA Rio также хорошо подходит для перевозки пассажиров.

Еще один популярный автомобиль — Volkswagen Polo. Он стоит немного дороже остальных, но и воспринимается как «немец». При этом в базовой комплектации его цена вполне сравнима с корейскими седанами.

Совсем недавно в список подходящих для такси автомобилей вошла отечественная Lada Vesta. Многие перевозчики выбирают этот седан, хотя мало кто действительно разобрался с ним на практике.

В рейтинге лучших автомобилей под такси 2018 мы рассмотрим и китайские автомобили. Наиболее популярный из них — Lifan Solano. Он стоит дешевле тех, о которых мы говорили выше. Кроме него, под такси часто выбирают Geely Emgrand.

Каким должен быть автомобиль под такси

Очевидно, что нет смысла покупать дорогой автомобиль под такси. Чем он дешевле, тем лучше. Ведь такие машины подвержены высоким нагрузкам и износу. Обычно в таких целях покупают автомобили бюджетного сегмента.

При этом доступная стоимость должна сопровождаться высоким качеством. Можно купить подержанную японскую машину 1998 года, но тогда вложения в нее перевесят доход от такси.

Простое обслуживание — это когда автомобиль могут отремонтировать во многих сервисных центрах города. Марка должна быть достаточно популярна, чтобы было легко найти дешевые запчасти и того, кто возьмется за ремонт.

Низкий расход топлива — один из самых важных критериев. Оптимальный расход бензина в городе — 6–8 л/100 км. Чем он выше, тем меньше чистая прибыль таксиста. В этом деле затраты должны быть минимальными.

Салоны автомобилей, которые используют в качестве такси, больше других подвержены износу. Поэтому стоит выбирать качественный и простой в уходе интерьер. Тканевая обивка сидений — то, что нужно.

Обычно в качестве такси выбирают седаны и лифтбэки. Преимущество последних в большом объеме багажного отделения. Многие пассажиры едут в аэропорт или на вокзал с чемоданами. В машине должно быть для них место. Обычный седан с объемом багажника от 400 литров тоже неплохо подойдет.

В итоге идеальный автомобиль под такси — это седан или лифтбэк экономкласса с небольшим пробегом известной марки.

Renault Logan

Самый доступный вариант автомобиля в базовой версии представлен в белом цвете, поэтому в качестве такси используют именно его. Одно из преимуществ французского автомобиля — объем багажника, который составляет 510 литров. Двигатель «Рено Логан» в базовой модификации — 1.6 мощностью 82 л. с. Средний расход топлива составляет 7,1 л/100 км — вполне подходящий показатель.

Hyundai Solaris

«Хендай Солярис» неоднократно становился самым продаваемым автомобилем в России. Большое число водителей выбирают его не просто так. Это говорит о том, что он действительно качественный и надежный, хоть и стоит немного дороже, чем «Рено Логан».

В базовой модификации корейский седан представлен с мотором 1.4 мощностью 100 л. с. Одно из главных преимуществ «Хендай Солярис» — низкий расход топлива, который составляет 5,7 л/100 км в смешанном цикле.

KIA Rio

Практически идентичный предыдущему автомобиль — «КИА Рио». Разница между ними заключается только в дизайне. Технические характеристики, расход топлива и другие показатели — все совпадает. «КИА Рио» тоже отлично подходит в качестве такси.

Volkswagen Polo

Немецкий седан «Фольксваген Поло» считается одним из самых дорогих автомобилей под такси. Но его стоимость вполне оправдана немецким качеством. В базовой модификации «Фольксваген Поло» представлен с мотором 1.6 мощностью 90 л. с. Его средний расход — 5,8 л/100 км.

Lada Vesta

В последнее время все чаще можно встретить «Лада Веста» в качестве такси. Автомобиль находится в одной ценовой категории с другими представленными в рейтинге, но все же дешевле тех, что мы описали выше. В базовой модификации «Лада Веста» доступна с мотором 1.6 мощностью 106 л. с. Средний расход топлива — 6,9 л/100 км.

Lifan Solano

Преимущества китайских автомобилей, в том числе «Лифан Солано», — в доступной стоимости и выгодных кредитных предложениях. В базовых версиях седан стоит дешевле всех представленных выше. «Лифан Солано» в базовой версии представлен с мотором 1.5 мощностью 100 л. с. Средний расход топлива — 6,5 л/100 км.

Geely Emgrand

Еще один популярный китайский седан под такси — «Джили Эмгранд». По качеству и отделке он сравним с предыдущим автомобилем. В начальной модификации автомобиль представлен с двигателем 1.5 мощностью 106 л. с. Средний расход топлива «Джили Эмгранд» составляет 7,1 л/100 км.

Автомобили с пробегом

Автомобили с небольшим пробегом вполне подходят под такси. Главное — подобрать действительно качественную и надежную машину без неисправностей. Сделать это можно в «Медведь Холдинге». В каталоге автомобилей с пробегом представлены машины экономкласса с небольшим пробегом в отличном состоянии. Все они прошли диагностику и проверку истории. Посмотрите каталог и подберите подходящий автомобиль под такси.

Источник фото: © depositphotos.com/ VitalikRadko

Отзыв владельца автомобиля Kia Rio 2018 года ( IV ): 1.6 AT (123 л.с.)

Автомобилем владею больше года, а если быть точнее то с 26 октября 2018-го. До этого был Рено Логан. Кроме Рио рассматривал Солярис и Весту. В итоге выбрал Рио, и я ни разу не жалею о своём выборе.
Сначала поговорим об её основных плюсах.
ВНЕШНИЙ ВИД
Раньше, когда была Киа Рио 3-го поколения, то чисто внешне она мне вообще никогда не нравилась, да и сейчас не нравится, но Киа Рио 4 меня покорила 🔥. Я когда впервые увидел рекламу с этой тачкой, я вам отвечаю это была любовь с первого взгляда 😻. Мне хоть и надо было тогда сравнить её с Вестой и Солярисом, чтобы я мог сделать выбор, но всё-таки Рио почти сразу оказалась безпроигрышным вариантом. Да, кто-то возможно со мной поспорит, но мнение есть мнение. Проще говоря Рио выглядит как-то, молодёжно что ли? Ну по крайней мере про меня, как про достаточно молодого парня (неважно сколько мне лет), все мои друзья и знакомые говорят, что мне эта тачка очень сильно идёт и что я прям ей соответствую. Я даже ни разу не жалею о том, что взял её именно вот в таком офигенном синем цвете. Я просто любитель ярких цветов, и синий цвет мне конкретно приглянулся. Жаль конечно, что цена за такую тачку сейчас не молодёжная, но об этом я напишу ниже.
ДИЗАЙН САЛОНА
Салон, как по мне очень стильный, а после Логана так вообще космос))). Салон выглядит также, как и снаружи дизайн, т.е. достаточно молодёжно. В некоторых местах есть искосые линии, как например те же две кнопки (в моей комплектации Comfort - это кондиционер и подогрев заднего стекла). Просто я не люблю спокойный и достаточно консервативный салон, как например в том же Поло и Рапиде.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Для автомобиля B-класса пожалуй это лучшая управляемость, которая только может быть 👍.  Руль не чувствуется пустым, подруливать почти не приходится, ну и отзывается он очень хорошо. Даже просто где-то быстро сманеврировать у вас получится без труда.
ДИНАМИКА
Конечно не знаю, как едет двигатель 1.4, но в моём случае 1.6 - это что-то с чем-то 🔥. Даже на автомате машина разгоняется очень достойно, а с кикдауном так вообще ракета 🚀. Естественно у меня стиль вождения в принципе спокойный, но порой бывает и динамичный (не путайте с агрессивным стилем). Конечно многие надо мной поржут, но эта машина мне подарила и продолжает дарить немало ярких и незабываемых эмоций, ну и в целом офигенное удовольствие от вождения, прям как у спорткара))).
ТОРМОЗА
Если говорить про тормоза, то тормоза у тачки реально отменные, даже несмотря на то, что сзади стоят барабаны. Сама педаль тормоза очень умная, она понимает как ты захочешь затормозить, так машина и затормозит. Передо мной где-то 3-4 раза машины резко тормозили и я всегда успевал затормозить не только быстро, но и достаточно плавно, чтобы я вместе с пассажирами не наколнялся вперёд))). 1 раз мне попался один такой дятел на белом Опеле Инсигния (за рулём был пенсионер). Я еду под 100 по трассе на окраине города, т.к. надо было быстро доехать до точки Б. Еду, и тут передо мной этот дундук за фурой начинает передо мной перестраиваться на мою левую полосу. Я как дал по томозам, что аж резина засвистела, ну и я естественно посигналил. Вот серьёзно, как во время обгона или опережения надо просто вот так взять и не посмотреть в зеркала? 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️. Не в танке едешь, как говорится. Даже если этот чайник посмотрел в зеркала и увидел, что по соседней полосе очень быстро летит машина, он должен был подождать, когда я проечу, а не вот так почти прямо передо мной перестраиваться, ну и вдобавок плестись, опережая фуру. 
ПОДВЕСКА
Конечно после Рено Логана подвеска Рио мне показалась немного жёстче, но сейчас я к ней полностью привык. Она отрабатывает ямы и неровности на достойном уровне.  Я ни разу не могу сказать, что у этого автомобиля жёсткая подвеска. Конечно же сзади стоит балка и на трассе машина начинает плавать уже на скорости 150 км/ч, но тут уже спрашивается: "Нафиг мне лететь, как угарелый? Меня вроде бы дома ждут", так что по трассе я еду спокойно, а кому надо, тот обгонит, ну или я уступлю при появлении правой полосы))).
КОМФОРТ
После сидений Логана пожалуй на Рио, тем более для её класса это достаточно неплохие сиденья. Как мне кажется ткань лучше, чем кожа, т.к. даже просто летом у тебя спина к спинке не прилипнет от жары))). В зимнее время подогрев сидений и руля реально офигенный, жарит как надо. Если говорить про дальние расстояния, то у этого автомобиля, хоть и нет поясничного подпора, но прикол в том, что сами сиденья сделаны по умному, т.е. я в любом случае, даже поясницей упираюсь в спинку и естественно она у меня вообще не болит. Если говорить про шейные позвонки, то на Логане у меня в этом месте всегда появлялась острая боль уже где-то через час, а вот на Рио я ездил 5 часов в одну сторону, и только через 5 часов у меня, разве что появились намёки на боль в шейных позвонках. В таком случае я старался спину немного выпрямить, чтобы ещё лопатками прижаться к спинке, и тогда было лучше. Если говорить про боковую поддержку, то у Рио она тоже офигенная. Конечно обнимает меня лишь правой стороной, т.к. я сам, достаточно худощавого телосложения, а на поворотах держит меня крепко накрепко.
ПРОХОДИМОСТЬ
Кто-то берёт себе хэтчбек Rio X-Line, типо он выше а значит лучше по лёгкому бездорожью, но я лично скажу, что седан ничем не хуже. Конечно поначалу я не мог привыкнуть к её клиренсу, мне ошибочно казалось, что она достаточно низкая, но нет, она примерно как Логан, преодолевает ухабы и неровности на ура, да и на невысокие бардюры спокойно передним бампером заезжает.
БАГАЖНИК
Да, по литражу он поменьше, чем в Логане, но основная разница с Логаном в том, что в Рио раскладываются задние сиденья.  Как раз я так разложив сиденья перевозил разобранный стол и свёрнутый линолеум.
А теперь поговорим о её минусах.
ЦЕНА
Мне она тогда, в октябре 2018-го обошлась по цене 785 000 в комплектации Comfort. Как по мне бюджетный класс не должен столько стоить, в среднем 800 (уже наверно 900), а в максималке под лям, ну здесь уже курс доллара, маленькие зарплаты, и всякая вот такая хрень))). Скажу то, что в принципе комплектация хорошая, здесь нет ничего такого, чего может не хватать, ну по крайней мере мне так кажется. Пожалуй единственное, что меня реально бесит в этой комплектации - это то, что спереди не стоят противотуманки. Вместо них стоят обычные ДХО. Сейчас на Рио, как на Весте: доплачивай за Luxe - будут тебе противотуманки))).
КАЧЕСТВО СБОРКИ
Естественно я не могу не сказать на нашу паршивую российскую сборку и пожалуй самое главное, что меня взбесило - это качество окраски. Спереди уже есть сколы на пробеге 14 000, сзади так вообще ещё хуже. Маленький кусочек краски на заднем левом крыле отлетел, и на заднем бампере непонятно откуда появились пару тёмно-синих, ещё и вдобавок шершавых пятен, если по ним ногтем пройти. Про зазоры на кузове я вообще говорить не хочу, всё равно Америку не открою.
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ
Шумка в Рио почти ничем не отличается от Логана. Нужно как минимум зашумить колёсные арки. Бывает еду по дороге возле одного промышленного завода, и шум в Рио мне очень сильно напоминает шум, как будто я еду на фуре или даже рейсовом автобусе))).
ИТОГ
В целом Рио хороший автомобиль. Конечно цена спорная, но ведь лучше её, чем что-то старое и сомнительное, как и наверно чем та же Веста, т.к. с ней всё тоже очень спорно, а с Рио не особо. Лично для меня эта тачка почти по всем параметрам идеальна. Я на неё смотрю и глаз не могу оторвать. Конечно же приходится в интернете читать комментарии диванных экспертов о том, что типо Рио говно и кредитопомойка, но мне пофигу, я этим умникам не отвечаю, т. к. нафиг не надо. Я хотя бы постарался высказать всё плохое и хорошее об автомобиле. Тот, кто на Рио, или и на любой другой современной бюджетной иномарке не катался - тот так и будет ошибочно эти нормальные автомобили обсирать. Возможно кто-то поспорит, но тут уже на вкус и цвет))).

Отзывы о Fiat Albea (Фиат Альбеа) | Авто Волгограда

Отзыв о Фиат Альбея 1.4 МТ Сomfort — 2008 года

Долго выбирал авто, в наличии было 300 тыс., в кредит никак не хотелось брать, но не исключал этого. Из всех бюджетных авто выбирал между Логаном, Албея, Акцент (наши тазы не смотрел, хватит, уже хочется просто ездить). Логан честно не понравился, все настолько убого сделано в салоне, что жуть. Когда залез в Акцент, сразу понял, не мое, да и отзывы о них не очень, и тут попалась Албея, сел и понял — все, хочу. Но цена больше чем у Логана при совместимой комплектации.
Смотри далее »

Отзыв о Фиат Альбеа 1.4 5МКПП — 2008 года

Хочу написать реальный отзыв. Купил Фиат Альбеа в августе 2008 года и теперь жалею об этом приобретении. На 5000 пробега задняя передача стала включаться со скрипом. Теперь на 8000 возникла следующая проблема — холостые обороты двигателя вышли на показатель 1000 (раньше только слегка стрелка отклонялась), машина перестала тянуть, а на 140 км/ч двигатель идёт в разнос, так как обороты составляют 4700.
Смотри далее »

Отзыв о Фиат Альбеа — 2007 года

Машинку купил в июне 2007. До этого были разные, последняя Мазда 3. Выбирал из соображения: дорожный просвет/расход/цена. До этого на Мазде пороги превратились в расчёстку (все лежачие полисмены мои…), при движке 1. 6 расход 12-14л., сервис не из дешевых…
Смотри далее »

Отзыв о Fiat Albea 1.4 МТ Cедан — 2007 года

При выборе автомобиля решающую роль сыграл клиренс. При наших дорогах это немаловажно, тем более, что поездками по городу и трассе я не ограничиваюсь. Показалось, что мощности из-за объема двигателя маловато, но не тут то было! После ВАЗ-2110 даже тени сомнения в выборе не было.
Смотри далее »

Отзыв о Фиат Альбеа Классик

Проездил чуть более года. Правда всего 8000. Брал в Казани в ТТС на Проспекте Победы. Мелкие проблемки, типа скрип в стеклоподъёмнике, устраняли моментально по гарантии. В целом машина очень нравится.
Смотри далее »

Отзыв о Фиат Албеа 1.4 МТ Седан Классик

Если Вам нужен экономичный, красивый и недорогой (до 400 тыс) автомобиль то это Фиат Албеа. С удовольствием езжу на нём уже 1,5 месяца. Отличная подвеска, большой дорожный просвет (18 см), огромный для своего класса багажник (515 л) и вместительный салон (лучше чем у ВАЗ 2110, сзади не тесно). Движок 77 л.с., но КАКИХ!!!
Смотри далее »

Обзор Киа Рио Х-Лайн 2021

Кризис российского авторынка сильнее всего ударил по компактным моделям: сегмент хэтчбэков B-класса чуть ли не оказался на грани вымирания. На сегодняшний день легче назвать не тех, кто пропал с рынка, а тех, кто выжил в данном сегменте, а именно — Ford Fiesta, Renault Sandero (в т. ч. и Stepway), Datsun mi-Do, Lada Kalina + несколько «китайцев». Во главе «выживших» стоит высокий хэтчбэк Lada Xray, которому, возможно, скоро придется потесниться, поскольку корейская компания Kia Motors вывела на рынок очень любопытного игрока — псевдовнедорожный вариант пятидверного Rio под названием X-Line. Все подробности о нем — в нашем обзоре!

Дизайн

Новый хэтчбэк B-класса — событие для России неординарное. От невнимания автовладельцев в Kia Motors решили подстраховаться при помощи внедорожного обвеса и рейлингов, пытаясь подать Rio X-Line под соусом настоящего кроссовера. Даже термин для новинки придумали — «кросс-хэтчбэк». Полноценного же кроссовера B-класса от Kia ждать придется долго, так как петербургский автозавод марки, отвечающий за выпуск X-Line, по техническим причинам не может работать с более чем 4 типами кузова в одно и то же время. Сегодня в Петербурге, помимо «внедорожного» Rio, также собирается стандартный Rio, а компанию ему составляют Hyundai Creta и Solaris. Наибольшее сходство с кроссовером X-Line придает защитный обвес кузова из неокрашенного пластика, изготовленный из множества мелких деталей. Обвес приклеен к панелям на дверях, а не защелкнут на пистонах, как на колесных арках. Бампер и радиаторная решетка выглядят оригинально, но у оригинальности есть обратная сторона — из-за того, что нижние края бамперов украшены серебристыми вставками, новинка не слишком хорошо дружит с бордюрами. Все версии новой модели комплектуются темными рейлингами, которые крепятся на те же закладные гайки, куда у седана крепится багажный отсек. Остальное — то же, что и одноименной четырехдверки, в том числе и шины. В расширенных арках доставшиеся по наследству от седана колеса кажутся маленькими — меньше, чем на самом деле.

Конструкция

С точки зрения конструкции подвески Rio с кодом FB не поменялись: впереди по-прежнему стоит МакФерсон, а сзади — скручивающаяся балка. Но в результате смены поколений изменилось местоположение деталей рулевого механизма, получившего ЭУР вместо ГУРа, а также изменилась опора КПП. Колея расширилась, кастор (угол продольного наклона оси поворота передних колес) увеличился с 4,1° до 4,6°, а развал теперь не положительный, а отрицательный. Задняя балка позаимствована у Hyundai Creta и Elantra, а новые амортизаторы Mando, которые длиннее старых, установлены за задней осью под углом в 8,4°, а не перед ней под наклоном в 25°. Вакуумный усилитель тормозов вырос в диаметре с 9 дюймов до 10 и, как следствие, увеличилось развиваемое им усилие. От обычной четырехдверки «внедорожный» Rio отличается пружинами и амортизаторами (ход сжатия больше на 1 см) и соответствующими им настройками усилителя рулевого управления.

Адаптация к российским условиям

В рамках адаптации к российским реалиям Rio X-Line получил увеличенный клиренс («по паспорту» — 170 мм, но рулетка показывает 160 мм), передние и задние брызговики, воздуховоды для сидений второго ряда, аккумулятор с увеличенной емкостью (60 Ач), антикоррозионную обработку днища и кузова, 4,6-литровый бачок омывающей жидкости, 50-литровый бензобак и головные фары со сроком службы до 1500 часов. Зимний пакет у новинки богатый: в зависимости от комплектации, он включает в себя подогревы сидений на первом и втором ряду, руля, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя. Кроме того, у «кросс-хэтчбэка» есть климат-контроль — правда, только в дорогих комплектациях. У базовой версии — обычный кондиционер.

Комфорт

Пятидверный кузов X-Line более просторный и функциональный, чем у четырехдверки Rio. Крыша в задней части салона, по сравнению с седаном, на 14 мм выше, поэтому места над головой у пассажиров второго ряда больше, и рослым седокам не приходится упираться макушкой в потолок. В коленях, однако, может быть тесновато. Оформление и эргономика интерьера — такие же, как у стандартного Rio, т.е. достойные и адекватные по цене автомобиля. Пластик на торпедо жесткий, что от бюджетника вполне ожидаемо. О контрастной прострочке и эмблемах X-Line в Kia Motors не позаботились — по всей видимости, решили сэкономить. Нескучная расцветка ткани для обивки сидений — привилегия предтопового варианта, а в топовом исполнении — негигиеничный кожзам. Кресла довольно уютные, приборная панель красивая и информативная, а руль с удобным хватом регулируется по вылету. На рулевом колесе видны кнопки управления аудиоаппаратурой, но нет кнопок круиз-контроля — как и у других российских бюджетников Kia. Багажное отделение у X-Line достаточно объемное, несмотря на тот факт, что оно на 16 см короче, чем у седана. В багажнике помещается не менее 390 л. поклажи — у конкурентов Lada и Renault и того меньше. Ровный пол при сложенном заднем диване, увы, не образуется, а коврик на полу грузового отсека закреплен кое-как, зато в левой нише имеются фиксаторы, которые прекрасно подойдут, к примеру, для канистры с незамерзайкой, а в подполье, где хранится полноразмерная запаска, предусмотрено немного места для хранения мелочей.

Безопасность

Уровень безопасности у X-Line выше, чем у обычного Rio, поскольку доля сталей высокой прочности в его кузове увеличена с 13 до 50%, 8% из которых — стали горячей штамповки. Их у бестселлера Kia раньше не было в принципе. Сталь в «кросс-хэтчбэке» — корейского и российского производства (примерно 12%), поставляемая предприятиями НЛМК и «Северсталь». В целом степень локализации модели скромная — всего 47%. В 6 комплектациях X-Line из 8 — не больше двух «эйрбегов», но две топовые версии дополнены боковыми подушками безопасности и надувными шторками. По умолчанию автомобиль оснащается антиблокировочной тормозной системой (ABS), тревожной кнопкой «Эра-Глонасс», а также системами курсовой устойчивости (ESC), активного управления (VSM), контроля давления в покрышках, предупреждения об аварийном торможении (ESS) и помощи при старте в гору (HAC). За доплату можно приобрести датчик света, камеру заднего вида и задние парктроники.

Мультимедиа

В большинстве комплектаций — простая магнитола с радио, 4 динамиками и AUX/USB-разъемами для подключения гаджетов. Полноценный мультимедийный комплекс с семидюймовым цветным тачскрином, навигацией, 6 динамиками, Bluetooth и задним видеообзором доступен лишь в самом дорогом исполнении. Навигация работает на удивление хорошо, но с учетом совместимости медиасистемы с Apple CarPlay и Android Auto особой необходимости в ней нет. Качество звука и графика дисплея — на приемлемом уровне.

Киа Рио Х-Лайн Технические характеристики

Двигатели и трансмиссии у X-Line — как у седана. В моторную гамму входят неприхотливые бензиновые «четверки» объемом 1,4 и 1,6 л., развивающие 100 (или, точнее, 99,7 л.с.) и 123 л.с. соответственно. Обе спокойно относятся к 92-му бензину, отвечают экостандарту «Евро-5» и сочетаются с 6-ступенчатой МКПП, либо с коробкой-автоматом с тем же числом ступеней. Топовый 1,6-литровый агрегат G4FG серии Gamma (слева) выпускается на территории КНР. От своего предшественника G4FC его отличают другие распределительные валы, поршни, впускной тракт переменной длины и второй фазовращатель на выпуске. При сохранившихся 123 л.с. крутящий момент уменьшился со 155 Нм до 150,7 Нм, а частота вращения коленвала возросла с 4200 об/мин до 4850 об/мин. Что касается базового 1,4-литрового двигателя G4LC (справа) семейства Kappa, то он появился в связи со сменой поколений Rio и стал для модели абсолютно новым. У него тоже переменная длина впускного коллектора, 2 фазовращателя и цепной привод ГРМ. Уровень мощности — 99,7 л.с. против 107 л.с. у старого движка G4FA, а пиковый момент — 132,4 Нм против прежних 135,4 Нм, но при 4 тыс. об/мин вместо 5 тыс. Декоративная крышка на двигателе отсутствует, звукоизоляция на капоте и газовый упор — тоже. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия X-Line получила усовершенствованный гидротрансформатор — с 4 дисками сцепления, а не с одним, и с перенаправленными масляными потоками. Блокируется он быстрее, чаще и жестче. Страна-производитель — Южная Корея, а страна-производитель МКПП — Чехия.

Kia Rio или Renault Sandero: сравнение компактных городских автомобилей. Сравнение KIA Rio и Renault Sandero: практичность превыше всего

В максимальной комплектации и с механическими коробками передач это всего сто рублей, но кроме мизерной разницы в цене есть еще и огромная разница во времени. Что предпочесть покупателю - новичка на рынке Sandero или проверенного временем Rio?

Аргумент, что лучше, Сандеро или Рио, действительно актуален.Наберите «Рио или Сандеро» в любой из поисковых систем, и вы увидите более десятка страниц, на которых приверженцы первой или второй модели докажут превосходство своей машины над другой. Причем это будут как специализированные форумы, так и форумы, совершенно далекие от автомобильной тематики. В частности, на одном из сайтов нам довелось увидеть спор на эту тему среди производителей кактусов. В общем, спорят даже ботаники. Решили не спорить, а посмотреть, какая из машин действительно лучше.Двадцать минут обзвона дилеров, и на следующий день на месте встречи стояли два хэтчбека в максимальной комплектации. Оба с механическими коробками передач, оба с максимально возможными моторами и оба с лужами на асфальте в районе двигателя. Невыносимая июльская жара, накрывшая в этом году даже северные районы нашей необъятной Родины, ни на минуту не позволяла выключить кондиционеры в машинах. Результат: конденсат от кондея вылился в реку асфальт из-под обеих машин.Однако здесь появились первые отличия.

Начнем с того, что в Сандеро установлен кондиционер, а в Рио климат-контроль, и пусть он не двухзонный, но когда электроника контролирует оптимальную температуру в салоне, все равно приятнее. А сама работа кондиционера на Рио практически не влияет на общий шум двигателя, как в салоне, так и с улицы. В Sandero стоит нажать соответствующую кнопку на центральной консоли, как плывущие в не высохшей луже после вчерашнего душа воробьи моментально отрываются.Шум вентилятора радиатора в этих режимах достаточно сильный. Внутри все остальное пошло, а снаружи машина шумная, как у ракеты Прогресс перед стартом. Стоит выключить кондиционер, потому что благодать снова нисходит в мир. В общем, либо французы перестраховались, либо не придумали до конца, но факт остается фактом: кондиционер серьезно влияет на общий шумовой фон от работы двигателя Sandero, а это не очень хорошо.

А вот в расчетах полезного объема багажного отделения у них получилось.Как ни крути, но багажного отделения Sandero на 320 литров всегда будет больше 270 литров загрузочного объема Rio. Однако немаловажным моментом является и объем объема, и удобство использования самого багажника. Начнем с того, что погрузочная высота у Sandero значительно выше, чем у Rio. Второй момент: зафиксировать груз в багажнике Рио несложно, в полу есть соответствующие петли, а у Сандеро их нет. И в-третьих, несмотря на то, что багажник в Рио меньше, сам проем здесь по ширине шире.Почему дизайнеры Sandero его искусственно сужали из-за неоправданно выступающих рельсов багажного отделения, для нас так и осталось загадкой. Однако багажник Rio не лишен недостатков. Стоит только сложить спинки второго ряда, как известно, у Sandero получается более ровный грузовой отсек. И треть, которую нельзя складывать в пользу третьего пассажира, все же больше у «француза», что, впрочем, понятно, ведь он шире.

Однако, когда передние сиденья полностью отодвинуты назад, сидеть в Rio удобнее.В спинках передних сидений корейца есть специальные выемки. И в отличие от точно таких же насечек у Sandero, у них пластиковая основа. То есть водитель и передний пассажир в Рио не сталкиваются с массажем коленей задних пассажиров. В Сандеро длинноногому водителю или его соседу придется набраться терпения. Вы можете буквально почувствовать любое движение человека, сидящего за вами с печенью. Но какая грация в обеих машинах впереди! Места хватит даже самому долговязому. В любом случае при росте 185 см ноги переднего пассажира можно полностью вытянуть.Водитель не чувствует себя обделенным. Что в Сандеро, что в Рио удобно садиться за руль и он может. У обеих машин одинаковые регулировки сиденья и руля, поэтому по этому показателю они практически идентичны. Мелочи заключаются только в эргономике. И хотя у «корейца» и «француза» он почти одинаковый, различия все же есть. Так, кнопка клаксона у «корейца» находится в центре руля, а у «француза» - на торце под левым подрулевым переключателем.Или взять регулировку зеркал Sandero. Он расположен между сиденьями передних сидений, а у Рио - на водительской двери. Мелочи, конечно, но они требуют привычки.

К чему обязательно нужно привыкнуть, так это к невесомым педалям сцепления на первой и второй машинах. Поначалу кажется, что на другом конце кабеля вообще ничего нет. Это правильно? Кто-то может с этим поспорить, но такой чрезмерный свет показался нам неуместным.

Чувственность, как говорится, исчезает, и работать педалью сцепления приходится буквально интуитивно.Немного подумал, и то ли заглохло, то ли рвануло с поворотом. В общем, напрягает. То же самое можно сказать и о гидроусилителе руля, но, правда, только в Рио. У «корейца» он электрический, а потому чрезмерно легкий в режиме парковки и непомерно тяжелый в режиме трека. А на высокой скорости с нуля его буквально нужно свести к минимуму. Развернулся - и зашел слишком далеко, что означает чрезмерное движение в обратном направлении для корректировки траектории. Sandero в этом случае более предсказуем, однако при парковке, что на высокой скорости, усилие рулевого управления такое же - он в меру тяжелый.А что с динамикой? К сожалению, на нашем рынке Rio поставляется с одним двигателем. Это 1,4-литровый рядный 16-клапанный 97-сильный двигатель. Sandero более демократичен, и на выбор уже есть три двигателя. Но за те деньги, которые мы озвучили в начале статьи, Renault может похвастаться мотором с большим объемом и большей мощностью. Здесь речь идет о 1,6 л объема и 102 л. с.

В Европе этот хэтчбек появился два года назад.И, что интересно, она там дешевле платформы Renault Logan, а здесь наоборот. Видимо, таким образом маркетологи компании пытаются придать автомобилю несколько иной статус. В отличие от Логана, по их мнению, Сандеро больше привлекают молодые люди, чем те, кто любит.


Вождение автомобиля
Максимальный крутящий момент смещен в область высоких скоростей, в связи с чем двигатель должен постоянно увеличиваться.

Салон
Достаточно просторный. Багажник вместительный.

Комфорт
Эффективность кондиционера в жаркую погоду не может не радовать.

Безопасность
В базе данных только одна подушка безопасности. Вторая подушка и АБС - опция даже в максимальной комплектации.


Цена
Интересно, но вполне может быть даже более конкурентоспособным.

Этот автомобиль не новичок для нашего рынка, а потому спрос на него устоявшийся.Тем не менее, производитель постоянно модифицирует свой бестселлер, чтобы не терять покупателей. Последнее изменение - рестайлинг, который подтянул Rio к общему фирменному стилю и тем самым вновь разделили интерес к модели.


Вождение автомобиля
Динамика у машины вполне приемлемая. Они не вызывают негатива и тормозов, а вот рулевое управление вызывает привыкание.

Салон
В меру просторно, достаточно комфортно. Мягкие на вид материалы оказываются твердым пластиком.

Комфорт
Климат-контроль и аудиосистема вполне могут скрасить даже самое долгое путешествие.

Безопасность
Две подушки безопасности и АБС вполне сопоставимы по цене с автомобилем.


Цена
Вполне адекватна машине.

Наш вердикт

Так что же в итоге? Кто выиграл? Однозначно, мы не дадим ответа на этот вопрос. Например, мы не могли ответить для себя на вопрос, какая из машин на самом деле более динамична.Те две секунды заявленной производителями разницы в разгоне до сотни особо не бросились в глаза. А в остальном автомобили очень похожи. И у Sandero, и у RIO есть свои плюсы и минусы. И споры, так что они споры, так что в них рождается истина. Мы просто пытались расставить приоритеты и тем подлили масла в огонь.

Scriptio: Олег Калаушин.

Бюджетные хэтчбеки становятся все более популярными на российском рынке, так как они недорогие, обычно выглядят довольно солидно, и при этом способны выполнять все необходимые задачи.Героями нашего сегодняшнего обзора стали два конкурента - Renault Sandero и Kia Rio. Какая машина лучше, какие у них есть сильные и слабые стороны? Французская машина выглядит попроще, но ее владельцы в один голос утверждают, что она суперпрактична. У корейца же современный и стильный внешний вид, не помешает ли это ему быть хорошей «рабочей лошадкой»? Сегодня мы попробуем сравнить и вынести вердикт, какая из машин все же лучше и заслуживает большего внимания.

Силовые агрегаты

Renault Sandero предлагается с 3-мя разными двигателями:

  • 1.2 литра (75 л.
  • 1.6 литра (82 л.с.).
  • 1,6 л (102 л.

Первый вариант - это газовая форсунка, которая выдает 107 Нм и способна разогнать машину до сотни за 15 секунд. Этот агрегат откровенно слабоват и подойдет либо любителям спокойной езды, либо людям с очень ограниченным бюджетом. При этом в среднем режиме он «съедает» около 7,5 литров 92 бензина.

Второй вариант имеет немного большую мощность и теперь способен развивать скорость 100 км / ч за 12 секунд.Существенным недостатком этого двигателя является расход топлива - около 10 литров 92 топлива по городу. Нескромные аппетиты, как нам кажется.

Самый мощный мотор способен выдать 102 «лошади» и 145 Нм, что позволяет разгоняться до сотки за 10,5 секунд. Однако у этого двигателя, как и у предыдущих версий, высокий расход топлива - около 10 литров по городу.

Kia Rio предлагается всего с двумя двигателями:

  • 1,4 л. (107 л.с.).
  • 1.6 литров (123 л.

Первый двигатель довольно простой и способен выдавать 135 Нм. Несмотря на то, что мощность такая же, как у Сандеро, он заметно медленнее француза и за секунду едет на сотню дольше. Однако максимальная скорость выше, а расход составляет всего 7,5 литров того же 92-го бензина.
Двигатель объемом 1,6 л и мощностью 123 л.с. (155 Нм) уже намного динамичнее, при этом у него нет таких аппетитов, как у Sandero.До сотни он разгоняется чуть больше 10 секунд и при этом в городе потребляет в среднем 8-8,5 литров.

В целом, конечно, двигатели Киа Рио лучше и экономичнее, но при этом намного дороже. Максимальный мотор на Renault Sandero стоит столько же, сколько минимальный мотор на корейском. Поэтому если не брать в расчет цену, то кореец явно лучше, а вот француз доступнее.

Трансмиссия


Renault Sandero предлагает своим владельцам только одну коробку передач - 5-ступенчатую механику.Конечно, это недостаток, так как АКПП намного удобнее. Однако, учитывая моторы, использованные во французе, можно сказать, что машина здесь не нужна. К тому же инструкция более надежная и надежная, а стоимость ее намного ниже.

Киа в этом плане гораздо щедрее своих будущих владельцев. Каждый из силовых агрегатов в Rio может быть укомплектован двумя разными коробками передач. Например, для 1,4-литровой версии предусмотрена 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат.Первый вариант за годы эксплуатации показал свою надежность, так как переключение четкое, без выбивания и других проблем. Машинка тоже радует, изменение скорости незаметно, но для динамичной езды не подходит.

Версия Kia Rio с 1,6-литровым двигателем может иметь либо автоматическую, либо механическую коробку передач, обе из которых будут иметь 6 скоростей. В целом к ​​ним тоже нет претензий, но есть мнение, что ставить коробку с 6 передачами на двигатель мощностью 123 лошадиные силы не имеет смысла.Это приводит к тому, что каждая передача слишком короткая, а это уже сказывается на динамике автомобиля. Но серьезным и важным преимуществом таких агрегатов является их экономичность.

Итак, трансмиссия явно лидирует у Kia Rio, потому что на нее можно поставить 4 разных варианта коробки передач, а у Renault Sandero выбора вообще нет.

Салон (интерьер)


По этому параметру сравнивать автомобили уже становится сложнее, так как и Kia Rio, и Renault Sandero довольно симпатичны внутри и хорошо продуманы с точки зрения эргономики.

Предыдущее поколение Sandero имело откровенно неудачный и скучный салон, чего нельзя сказать о новом кузове. В интерьере нет ничего, что могло бы оттолкнуть - удобный руль, информативная и понятная приборная панель, которая отлично видна в любое время суток. К тому же центральная консоль тоже сделана очень качественно, а глянцевый пластик в топовой комплектации выглядит и совсем богато. Сиденья неожиданно удобные, а боковая поддержка отлично подходит для крутых поворотов и других маневров.На заднем сиденье двое спокойно поместятся с комфортом, а троим будет тесновато.

Салон у Киа Рио более современный и красивый. Придраться не к чему - красивая и яркая приборка, удобная консоль, красивый руль, удобные сиденья с шикарным профилем. Что касается места для задних пассажиров, то здесь ситуация такая же, как у Sandero.

Однозначно сказать, что салон авто лучше, нельзя. Киа отлично подойдет молодым людям, желающим чего-то необычного и красивого.Sandero предпочтут более консервативные и взрослые водители, так как интерьер более строгий. Но они и удобные, и приятные по качеству материалов. Следовательно, ничья, обе машины хороши!

Внешний вид (экстерьер)

Внешний вид автомобиля для большинства людей играет важную роль, поэтому компании стараются сделать свою машину максимально привлекательной. Выглядит Киа Рио без преувеличения шикарно, видно, что дизайнеры постарались. Резкие линии, смелость и диски, светодиодные фары - все это придает корейцу агрессивный вид, сразу привлекающий внимание.Это, наверное, один из самых красивых бюджетных автомобилей среди всех конкурентов.

Renault Sandero имеет более простой и классический вид. Задняя часть крыши почти квадратная и имеет лишь небольшое занижение. Также оригинальности этому автомобилю не добавляют небольшие фары и обычная решетка радиатора. Сзади француз более привлекателен, так как бампер и крышка багажника действительно неплохо смотрятся.
Сравнить Киа Рио и Рено Сандеро внешне не сложно. Явным победителем станет стильный и свежий Rio, особенно после последнего рестайлинга 2015 года.

Вместимость

Для бюджетной машины это крайне важный показатель, так как обычно это единственный автомобиль в семье, который используют не только в городе, но и для поездок на дачу, море и т. Д. , достаточно ситуаций, когда нужно перевезти большое количество вещей.

Renault Sandero по своей способности перевозить грузы не уступает некоторым автомобилям с более серьезными габаритами. Объем багажного отделения составляет 320 литров, что для хэтчбека неплохо.Этого места обычно достаточно, чтобы сложить все самое необходимое и отправиться в путь. Причем задние сиденья складываются без проблем, ведь они опускаются в соотношении 60 к 40. Когда складываются спинки (это можно сделать максимум за 10 секунд), то получается невероятное пространство в 1,2 кубометра. формованные, которые можно использовать для перевозки любых грузов. Однако недостаток Sandero в том, что при сложенных сиденьях ровный пол не образуется, а это не очень удобно. К тому же задний бампер не имеет специальных пластиковых накладок, поэтому поцарапать его не составит труда, что требует повышенного внимания при погрузке твердых предметов.


Понятно, что у Киа Рио маленький багажник. Однако на самом деле он оказывается даже скромнее, чем может показаться - объем пространства составляет всего 220 литров. В некоторых ситуациях можно сложить задние сиденья, что позволит получить объем в 923 литра. Но даже в этом случае он почти на 300 литров меньше, чем у конкурента Renault Sandero. Здесь тоже образуется ступенька и о ровном поле мечтать не стоит. Более того, учитывая небольшие размеры задней двери, возможность перевозки на Kia Rio некоторых негабаритных грузов - большой вопрос.Поэтому можно смело сказать, что кореец - это машина для города, которая доставит вас из дома на работу, в магазин или по другим делам, но даже поездка за какой-то бытовой техникой может вызвать проблемы.

Очевидно, что по вместительности Renault Sandero лучше конкурента, так что если вам нужна машина для работы, то это явно предпочтительнее!

Подвеска

Водители автомобилей Киа Рио довольно часто жалуются на то, что шасси слишком жесткое даже при движении по дорогам среднего качества в городе.Более серьезные проблемы начинаются с плохого покрытия при движении по проселочным дорогам. Во-первых, салон начинает шуметь и скрипеть, хотя обычно довольно тихо. Во-вторых, пассажиры ощущают на себе даже незначительные удары, а удобные сиденья ничем не спасают.

Но, несмотря на эти недостатки, он отлично справляется с устойчивостью автомобиля на любой скорости. В своем классе это одна из самых водительских машин, потому что на поворотах крены минимальны, а общее поведение на дороге довольно хорошее.Также при совершении маневров машина не раскачивается, а значит, можно не бояться динамичной езды. Такова плата за комфорт при покупке Рио, к этому нужно быть готовым.

Противостояние французских и корейских автомобилей продолжается, и в сегодняшней статье мы сравним Kia Rio и Renault Sandero, в результате чего выберем, что лучше. Обе модели пользуются большим спросом на российском рынке и стабильно входят в ТОП самых продаваемых.

Рассказ

Kia Rio дебютировала в начале нового тысячелетия.Аналитики сразу начали предсказывать большое будущее новому продукту, и большинство этих прогнозов сбылись. Изначально Rio предлагался в кузовах седан и универсал.


В 2003 году Rio пережила рестайлинг, принесший автомобилю улучшенную конструкцию и тормозную систему, что раньше часто вызывало претензии.

В конце 2005 года был показан Rio 2. Появилась первая версия кузова хэтчбек. В 2010 году началась сборка Рио на Автотор.

В 2011 году публике был показан Rio 3, который через полгода начали собирать в Питере.Петербург (успешно продается в России по сей день).

Кстати, скоро ожидается выход обновленной версии Rio - в сети уже можно ознакомиться со шпионскими фото и видео.

Разработка Renault Sandero началась 5 лет спустя, но дебют автомобиля был отложен еще на 2 года. Дебютная версия поразила поклонников своими достоинствами и имела очень хорошую динамику продаж, в том числе в России.


В 2012 году разработчики представили Sandero 2, который уже не имел отношения к Логану, в отличие от предыдущей версии автомобиля.Модель нового поколения снова хорошо продавалась в России, так что машина.

В 2013 году Renault Sandero был признан лучшим бюджетным хэтчбеком.

Что выбрать? Если исходить исключительно из логики цифр, то, конечно, здесь фаворит «кореец».

Технические характеристики

Для наиболее объективного сравнения мы выбрали две версии хэтчбека 2017 года, построенные на базе переднеприводных платформ и оснащенные бензиновыми двигателями объемом 1,6 л. Кстати, силовые агрегаты и Сандеро, и Рио не очень требовательны к качеству топлива и спокойно могут работать даже на 92-м.

По мощности дело обстоит так: мотор Sandero способен выдавать 105 лошадиных сил, а у Rio - на 18 «лошадей» больше. Неудивительно, что это сильно влияет на динамику. Для разгона Sandero до сотни нужно 11,7 с, а для Rio достаточно и 10,3 с.

Самым большим плюсом корейской модели является ее экономичность - в среднем 5,9 литра против. Французская модель оснащена четырехступенчатым «автоматом», а Rio - 6 МКПП.

Теперь поговорим о габаритах: корпус Sandero короче Rio на 105 мм, но выше на 64 мм.Колесная база у французской модели также на 17 мм больше. Что касается дорожного просвета, то здесь лидер Rio - 160 мм / 155 мм. Также отметим, что Сандеро на 46 кг тяжелее своего собрата. Зато объем багажника у Rio больше - 389/320 литров.

Внешний вид


Внешне автомобили даже чем-то похожи, но все же заметно, что в оформлении их экстерьера использованы разные стилистические концепции. Например, внешний вид Rio может предложить солидность и консерватизм, смешанные с прогрессивностью и основными чертами модельного ряда.Экстерьер Sandero наоборот выглядит выразительно, а в чем-то даже напоминает кроссовер.


Передняя часть Rio оснащена широкой «лобовухой» и плавным капюшоном, ниспадающим вперед. Компоновка этих элементов у Sandero аналогична, за исключением того, что капот более выпуклый и объемный. Носовая часть Rio оснащена традиционным фальшрадиатором и большими светодиодными фарами. На это Sandero также может ответить традиционной фальш-решеткой радиатора и стильными фарами.

Нижняя часть бампера Rio оснащена трапециевидным воздухозаборником и парой прямоугольных противотуманок. У Sandero широкий воздухозаборник и овальные противотуманки.

По бокам тоже не так уж много отличий между машинами. Единственное, что хотелось бы отметить, так это наличие на профильной поверхности Rio острых штамповок, которых у Sandero нет. Если говорить об аэродинамике, то кузов Sandero выглядит более обтекаемым.

Задняя часть тоже без сюрпризов, но из-за более стильной крышки багажника и более мощного бампера хочется отдать победу Рио.

Как бы то ни было, если смотреть на картинку в целом, внешность Renault Sandero выглядит привлекательнее.

Салон


В интерьере обеих машин присутствует простота и лаконичность. И пока корейские разработчики еще пытались придать интерьеру своего автомобиля технологичность, французы сразу сделали главную ставку на минимализм.


Приборная панель с Renault Sandero выглядит ярче и информативнее. Однако в Kia Rio он разворачивается на водителя, что значительно упрощает процесс управления. Рулевое колесо выглядит лучше у Kia Rio, так как производители оснастили его дополнительными кнопками.

1950 Просмотры

Внутренний рынок достаточно насыщен компактными хэтчбеками. И очень часто покупатель, пытаясь выбрать один из них, вынужден сравнивать примерно равноценные по характеристикам и ценовой категории модели.Такая ситуация может возникнуть с продукцией известных брендов из Южной Кореи и Франции, Kia Rio и Renault Sandero. Попробуем определиться, какая машина лучше подойдет российскому потребителю.

Стоимость

Начало сравнения стоит начать со стоимости хэтчбеков. Заметно другое - Рио дороже в среднем на 100-150 тысяч в зависимости от комплектации. А это в процентном отношении довольно много - до четверти цены автомобилей.

Двигатели

Renault Sandero предлагается покупателям с 2-мя вариантами силовых агрегатов: 1,6-литровыми двигателями мощностью 82 и 102 л.с. Первый разгоняет автомобиль до 100 км / ч за 12 секунд, расходуя в городском цикле 9,0–9,8 литра на 100 км. Второй расходует на таком же расстоянии уже 9,4-10,9 литра, развивая большую мощность и обеспечивая разгон до сотни за 10,5 секунд. Модификацию с двигателем 1,2 л в 2015 году производитель решил убрать.

У Киа Рио 1.4-литровый двигатель мощностью 107 л.с. и 1,6-литровый двигатель мощностью 123 лошадиные силы. Они расходуют соответственно 8–8,5 и около 9 литров на 100 км, а разгоняются до 100 км / ч за 16 и 11 секунд.

В целом у Kia Rio более экономичный двигатель, чем у Renault Sandero. Причем его максимальная скорость выше, чем у соперника - 190 км / ч против 164–180 км / ч (в зависимости от версии). И здесь эту машину можно назвать лучшей, хотя и ненамного.

Коробки передач


Sandero предлагает на выбор три коробки передач - 5-ступенчатую «механику», роботизированную коробку передач с тем же числом передач и 4-ступенчатый «автомат».Первый - единственный доступный для базовой комплектации Access, тогда как остальные комплектуются средней и верхней версиями. Это позволяет сегодня предоставить 9 различных комплектаций, тогда как в 2015 году их было всего 6.

Производители Rio предлагают одну из 2 коробок передач для 1,4-литрового агрегата: 4-ступенчатую автоматическую и 5-ступенчатую механическую. Последний более надежен, а первый удобнее, хотя и не слишком подходит для динамичной езды. Автомобиль с двигателем 1,6 л идет с 6 передачами.Всего в серии восемь комплектов.

Таким образом, в категории трансмиссий Kia Rio практически не уступает сопернику. И здесь нет победителя. Хотя роботизированная коробка имеет определенные преимущества - она ​​также стоит дороже в обслуживании.

Внешний вид


Внешние фото машин не слишком похожи. Kia Rio отличается более агрессивным стилем, который подчеркивается утонченной решеткой радиатора и удлиненной передней оптикой. Половину переднего бампера занимает воздухозаборник, а по краям расположены оригинальные «противотуманки».Профиль Kia Rio также стильный, а задняя часть имеет привлекательные задние фонари.

Sandero на фото тоже выглядит как вполне современный автомобиль. По мощному воздухозаборнику он немного похож на конкурента, но «противотуманки» уже имеют традиционную для Renault округлую форму. Кузов Renault Sandero достаточно пропорционален, а надутые колесные арки выглядят ничуть не хуже, чем они есть.


В целом интерьер Киа выглядит на фото и рядом шикарен, чем классический 2015 и более ранние выпуски Renault Sandero.Хотя француза тоже нельзя назвать неудачником - его стиль впечатляет тех, кто привык к классике.

Интерьер

Сравнивать внутреннее оформление двух хэтчбеков несколько сложнее. Во-первых, потому, что оба салона выглядят (на фото и не только) хорошо и эргономично. Во-вторых, Renault Sandero заметно изменился с поколения 2015 года и получил не только удобный руль и информативную панель, но и достаточно качественный пластик в отделке.Боковая поддержка довольно хороша в поворотах, а сиденья кажутся удобными. В то же время Renault не сможет разместить троих на задних сиденьях - максимальное количество пассажиров составляет 2.


Салон у Rio сравним с французским. Хотя некоторые моменты выглядят лучше - яркая панель, стильный руль, хороший профиль сидений. А вот на заднем ряду Киа Рио тройка уместилась точно такая же проблема.

Если сравнивать автомобили на фото салона, то можно сказать, что и Renault, и Kia показали себя хорошо.Причем, если посмотреть на этот параметр, предпочтение может быть отдано как одной машине, так и другой.

Объем багажника

По параметрам багажник спереди. Он способен вместить до 320 литров груза, что немаловажно при длительных поездках. И все же этот объем можно увеличить до 1200 литров, если сложить задние сиденья. Правда, пол при складывании получается неровным, а на бампере нет пластиковых накладок для защиты от перемещения тяжелых грузов.

У Киа Рио очень маленький грузовой отсек - всего 220 литров. Но при сложенных сиденьях вполне достаточно - правда, и «французу» заметна потеря, объем увеличивается всего до 923 л.


По результатам данной категории можно сказать, что Renault Sandero больше подходит для транспортировки. А, следовательно, данная модель предпочтительнее в качестве «рабочей лошадки», чем ее конкурент Kia Rio.

Ходовая

Сравнить модели по их подвескам практически невозможно.Поскольку, если Kia Rio хорошо держится на дороге с хорошим качеством покрытия, то Renault Sandero здесь не слишком уверен, и даже немного раскачивается. При этом Renault Sandero - лучший гонщик на пересеченной местности и бездорожье. А Kia Rio наоборот дает возможность ощутить все неровности практически на себе. Но подвеска у корейского хэтчбека лучше и раскачивание ей не грозит даже на высоких скоростях.

В этом смысле обе модели также можно считать эквивалентными.Точнее - подходит для выполнения своих задач. Кому-то нужна машина для города, кому-то для неровных загородных дорог. В первом случае - это Kia Rio, во втором - Renault Sandero.

Выводы


Результаты сравнения хэтчбеков оказались не совсем неоднозначными. Kia Rio предлагает стильный дизайн (на фото и «вживую») и хорошую управляемость на ровных трассах. Renault Sandero лучше по объему, работе в условиях бездорожья и, конечно же, по цене.А это означает, что потребители будут покупать как Kia, так и Sandero, в зависимости от своих потребностей.

Рено Логан

или Киа Рио

1.6 АКПП против VW Polo 1.6 АКПП против Рено Логан 1.6 АКПП

Вот они! Три компактных седана с этикеткой «Народный автомобиль» у нас! Вам хлеба или зрелищ ?! Или оба в равных долях? Главное, что бы вы ни выбрали, придется много платить. Самая дешевая машина в троице - Renault Logan - стоит чуть больше 500 тысяч рублей! И самое дорогое - южнокорейское чудо Kia Rio - всего 650 тысяч! Попробуем разобраться: для каких людей эти машины? Ведь бюджетная машина должна быть как кусок хлеба: стоить столько, чтобы учитель мог купить зарплату и тогда не умирал с голоду во время повседневной работы.Но есть одна проблема: из-за хлеба, такого как эти народные машины, народное образование по-прежнему остается самым популярным транспортом среди педагогов.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_1.jpg
http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_6.jpg

Стоит сразу пояснить, что более-менее похожие комплекты по цене получить не удалось, поэтому постараемся не заострять внимание на составе опций и каких-либо блеснах, зависящих от них, и если мы это заточим, то мы обязательно объясним.Ведь нам все же удалось собрать равноценные двигатели и трансмиссии. Все моторы 1.6 с коробками для ленивых. Кстати, мы тоже хотели взять на испытания суперпопулярный Hyundai Solaris, но президент Южной Кореи Ли Мён Бак сказал НЕТ. Сказал внезапно и прямо! Михаил, был случай, пытался спилить Hyundai Solaris с дерева, но то, что случилось, пришлось сжечь!

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_4.jpg

И начнем с Поло.Внешне он гармоничный и аккуратный, лишнего выпендрика нет, все очень по-взрослому. Маскируйтесь под старших братьев. Каждая строка, а их немного, имеет собственное логическое окончание. На машину можно смотреть часами, как на костер из деревянного соляриса, и особых эмоций это не вызовет. Вот и все, Das Auto. Некоторые говорят, что команда разработчиков приняла пригоршню успокаивающего, и теперь машина распределяет его нам через идеально откалиброванные отверстия.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/vw_polo_3.jpg

В салоне тоже немецкая скромность и продуманная (сколько денег хватило) эргономика. Аккуратная сборка из жесткого пластика, удобные и в меру упругие сиденья, просто огромные вспомогательные элементы: то подлокотник, то боковины в дверях! Непонятно, почему зеркало заднего вида такое миниатюрное - вещь важная, тем более, что смотреть есть на что!

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/vw_int_sml_5.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/VW_speed3.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_15.jpg

Только в Polo руль регулируется по высоте и вылету. И вылет доходит почти до заднего дивана. Места хватает как спереди, так и сзади. Сидеть самому - не проблема, даже если вы высокий и израсходовали весь запас регулировки переднего сиденья по длине. При высоте 189 см это делается за три секунды (в таком положении боковой видимости средняя стойка мешает, и процесс приземления напоминает вход в палатку, с той лишь разницей, что вы не пьяны), однако Немцы такие немцы: все предусмотрели и оставили место для ног задним седокам.Правда не всем. Третьим придется смириться с центральным тоннелем.
А вот корма, напоминающая построенный Opel Astra Sedan, скрывает огромный багажник, который можно выдвинуть в салон, сложив заднее сиденье. Das Utility.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/vw_polo_int_6.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/vw_polo_4.jpg

Но Das Driving в Volkswagen есть чему мешать. Расстроила чувствительность педалей - у них достаточно большой люфт, на котором ничего не происходит.Но тут происходит сразу много и довольно жестко! Чтобы плавно сбавить скорость и точно дозировать тягу, нужно ее откачать ... Ну хоть с управляемостью все хорошо: машина чутко реагирует на отклонения легкого руля, да и обратная связь неплохая, особенно на большой скорости и больших отклонениях рулевого управления. Машина работает как надо, плавно и предсказуемо. У него больше, чем на всех ступенях: целых 6, что для такого слабого мотора, может быть, многовато.Но и здесь немцы все предусмотрели, сделав крайнее положение S (при первом переключении всегда туда летишь) - ступеней пять и машина добавляет динамики.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/vw_wheel_1.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/vw_polo_1 .jpg

Однако подвеска жестковата! Её энергоемкости были кучи, минимум три мешка картошки возить, но прилично качает на больших неровностях! Пощупывает машину и по мелочи.Заявленный для наших дорог клиренс не всегда получается, так как пружинная опора задней подвески очень низкая - и при любом выходе из строя в колее или выходе в яму с жуткими звуками цепляются за все.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/vw_polo_5.jpg

По поведению, если довести дело до предела, то машинка будет плавно скользить за задними колесами. Это означает, что Volkswagen Polo просто способен дать и хлеб, и зрелища в равных пропорциях (пусть и небольших).Он прекрасно сочетает в себе гармоничный солидный внешний вид с лучшей управляемостью в тесте.
Только жесткая подвеска будет часто напоминать о себе, а зеркала смешивать с вашей логикой или ее отсутствием, и со временем, когда вы будете удовлетворены своей покупкой, вы потеряетесь в толпе похожих машин с большими бамперами.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/vw_hood_1.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_11 .jpg

На Рио заблудиться будет сложнее! KIA, как всегда, яркая в дизайне и сверхмотивированная по сравнению с другими тестовыми автомобилями! В отличие от Polo, здесь миллион линий, и все они разнонаправлены. Сложная штамповка и детали. Есть даже мышцы. Kia Rio смотрит на мир злобными, хмурыми глазами и улыбается туманными клыками! Все выглядит так, будто Антон Комолов с криком собирался выпрыгнуть из багажника. Мы их сделали !.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/kia_fara_3.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_3.jpg

А что внутри творится! Это KIA? Бюджет ?! Ага, корейцы в нашем тесте вскочили от красоты интерьера. И даже если присмотреться и пощупать, можно понять, что здесь все недорого - к черту! Смотрится супер, и собрано на 5! Так сказать премиум-класса ...

Есть стиль - внешне он сложный, но понятный.

http: // безруля.ru / images / publish / 1/1/149 / gallery / sml / kia_int_sml_5.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/KIA_speed.jpg

http://bezrulya .ru / images / publish / 1/1/149 / gallery / kia_rio_renault_logan_vw_polo_13.jpg

Kia просторна спереди, но тесновата сзади. На первый взгляд, трое высоких пассажиров имеют много общего с ногами, да и вообще центральный туннель хоть и расчищен, но сидящему посередине придется откусить себе колени. А затылок упирается в потолок в любом положении, только если вы не всадник без головы или не едете сзади в виде студня.Придется дотянуться до руля, так как по вылету он не регулируется. Непростительно для машины стоимостью 650 тысяч! Скидки по бюджету не принимаются - кожаный козырек приборки вот против таких отговорок.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_int_6.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_4.jpg

Сиденья, что логично - самые удобные. Практически все элементы управления не имеют эргономики - проблем нет, и это даже не смешно.Включая порядок и с багажником - как у Поло, можно туда корабль затолкать, а если нос или корма не заходит, нужно просто сложить заднее сиденье. Возможно, более серьезному ощущению Автомобиля способствует топовая комплектация KIA Rio. Но как только вы вспомните цену, вы вернетесь на землю.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/kia_wheel_1.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_1 .jpg

Если вы запрыгнете в KIA сразу после Polo, вы заметите разницу в педалях - это отличная настройка! Руль немного тяжелее, нагрузка чувствуется.Однако у него меньше информативности, особенно при больших углах отклонения и более высоких скоростях! Практически полная противоположность Поло! А что делает подвеска ... Если маленькие дырочки и всевозможные стыки почти незаметно проходит, то с более крупными не хочет иметь дело. Подвеска короткоходная и не энергоемкая. Обычно это работает как ужасный выстрел при зависании и почти так же хорошо возвращается, сотрясая тело дрожью от поломок. И если в Москве это еще можно испытать, то немного дальше будет раздражать! В пределе машина, в отличие от Volkswagen, сворачивающего в поворот, будет пахать нос, моргая бизнес-системой стабилизации.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_5.jpg

Машина не для зрелищ, а для оформления витрины! Фантик. Отлично смотрится как снаружи (диски не учитываем), так и внутри!

Отличное качество сборки и достойный уровень оснащения автомобиля по сравнению с конкурентами при той же цене. Однако, съехав с хорошей дороги, он будет разочарован грохотом подвески, если, конечно, до этого не расстроила цена...

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/kia_fara_2.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery /kia_rio_renault_logan_vw_polo_2.jpg

А вот и старый Логан. Не расстраивайтесь раньше времени, просто бросив на него беглый взгляд. Да, он до сих пор не знает, что в 2000-х команда Renault выиграла два титула в гонках Формулы-1, а в последние годы там безраздельно властвовала команда с двигателями Renault. Если в Polo нет ничего лишнего, значит, в нем нет и того, что нужно.Его просто делают вокруг таких продуктов, как холодильник Snowflake.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/renault_logan_3.jpg

Поэтому внутри он содержит большую часть пространства над головой, под головой, в плечах и других местах . Только в нем можно комфортно сесть на заднюю тройку, практически не устраивая массаж переднему всаднику коленями через тонкие спинки. Руль, как и у KIA, не регулируется по вылету, но дотягиваться придется в меньшей степени, потому что оно большое и круглое, всеобъемлющее.Хотя без всяких уловок дизайнеров: просто крутить, даже трясти бесполезно, ведь гудка нет!

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/renault_int_sml_5.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/Renault_speed. jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_3.jpg

Естественно, у Логана обзор лучше - в любую сторону, кроме самого салона. Ведь с дизайном и эргономикой внутри полный привет! Остановятся у поста ГАИ - примут за пьяницу, пока вы будете искать, как открыть стекло.

И вас остановят за что! Логану просто хотелось чихать на любых ухабах и ямах. Как будто парит над дорогой! Чудо, а не подвеска! И хотя Renault более медлителен в поворотах и ​​менее собран в целом, но у него есть утюг, который сглаживает любое покрытие и выводит вас на красную ковровую дорожку! За это ему простительно и честный железобетонный руль с простым гидроусилителем, и такой же железобетонный внешний вид, и то, что задние сиденья нельзя складывать.Вы можете только разобрать.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/renault_logan_int_6.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/renault_logan_4.jpg

Еще хочу разобрать аудиосистему Blaupunkt. Разобрать и выбросить! Может даже сгореть с горящим Солярисом. Первый раз видим, как при переключении канала, увеличении громкости и даже включении (!) Радио говорит Bye Bye и выключается.

Блок управления климатом - слишком серьезное название для игрушечных пластиковых переключателей из далекого детства, да и вовсе не климат тут - спасибо, хотя бы за кондиционер.И да, мы нашли гудок - он в конце переключателя указателей поворота! А также обнаружил, что дворники нужно принудительно тереть стекло после использования омывателя, они не знают автоматического включения. Про вырезанные выемки, ручки задних дверей и регулировку зеркал, спрятанных под ручник, мы вообще молчим. По количеству гениальных нестандартных решений Логан однозначно чемпион. Даже холодильники позавидуют.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/renault_wheel_1.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/renault_logan_2.jpg

Ну и что! Ведь в этой машине настоящий хлеб. В нем нет подсластителей, красителей или другой новомодной химии. Он переносит вас из точки А в точку Б с наибольшим лобовым сопротивлением и по любым дорогам. Унижает практически любой кроссовер своей плавностью хода и энергозатратностью! Он настоящий народный автомобиль! Если ... не стоит 500 тысяч, хоть и с автоматом.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/renault_logan_5.jpg

Действительно, согласитесь, еще 3-4 года назад за 600 тысяч можно было купить намного больше машин, и он бы ездил намного лучше. Были бы хлеб и зрелища. Что происходит сегодня? Вот вам и народный автомобиль за 600 тысяч. Для нации, у которой 600 тысяч ...

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/renault_fara2.jpg

http://bezrulya.ru/images/publish /1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_9.jpg

Нам повезло - для съемок природа подарила нам прекрасную осень.Но настроение испортила осведомленность о ценовой категории автомобилей на тестах, необоснованное удорожание бензина (как всегда) и неизменное качество российских дорог. Когда, как не во время обсуждения столь важных для людей автомобилей, задумываешься о вечных и непреодолимых чертах нашего русского менталитета. Я вспомнил слова человека, которого не знает наш премьер.

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/kia_rio_renault_logan_vw_polo_8.jpg

Качество салона
KIA Rio (Практически выше класса, но за это надо платить) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/5zvezd.png
Renault Logan (Народный) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png Volkswagen Polo Sedan
(Строго по меркам) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1 /144/gallery/5zvezd.png

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/kia_int_sml_1.jpghttp://bezrulya.ru/images/publish/1/1/ 149 / галерея / sml / renault_int_sml_1.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/vw_int_sml_1.jpg

Удобство передней посадки
KIA Rio (Поменять кожаный козырек для регулировки руля на лету! ) Http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png
Renault Logan (сижу высоко - смотрю далеко, если не сильно поворачиваю руль, то делаю не выпадает из сиденья в углах) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/3zvesdi.png
Volkswagen Polo Sedan (Широкий выбор регулировок, но небольшой дверной проем) http : // безруля.ru / images / publish / 1/1/144 / gallery / 5zvezd.png

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/kia_int_sml_2.jpghttp://bezrulya.ru /images/publish/1/1/149/gallery/sml/renault_int_sml_2.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/vw_int_sml_2.jpg

Удобное заднее сиденье

KIA Rio (Диван мягкий, как бисквитное печенье. Но высокие пассажиры касаются макушкой макушкой, а сидящему посередине некуда поставить колени) http: // bezrulya.ru / images / publish / 1/1/144 / gallery / 4zvezd.png
Renault Logan (Пухлый диван как плюшка, много места) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/ gallery / 5zvezd.png
Volkswagen Polo Sedan (Корявый, как диванчик-крекер, но не менее удобный. Центральный тоннель против третьего пассажира) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd. png

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/kia_int_sml_3.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/renault_int_sml_3 .jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/vw_int_sml_3.jpg

Эргономика

KIA Rio (В темноте USB будет тыкать в надпись, а не в розетку ) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/5zvezd.png
Renault Logan (Эргономика? Что это ?!) http://bezrulya.ru/images/publish/1/ 1/144 / gallery / 3zvesdi.png
Volkswagen Polo Sedan (Как и в случае с регулировкой зеркал, вроде местами не продумали.Простить за это может любой, кроме немца) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png

Трансформация и багажник

Трансформация (Дверь в кабину есть самый удобный, но маловато. Однако не забывайте, что это седан) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/5zvezd.png Багажник
(чуть больше того своего симпатичного близнеца Соляриса, но чуть меньше квадратного Логана »а) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/5zvezd.png

Renault Logan
Трансформация (Только если разобрать) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/1zvesdi.png
Багажник (И так самый большой. А если спинка дивана складывалась?) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/5zvezd.png

Volkswagen Polo Sedan

Трансформация (Если не теплоход, то лодку обязательно заберут, дверной проем в каюту именно такой формы) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/5zvezd.png
Багажник (Самый маленький) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png

Обзор

KIA Rio (Хороший) http://bezrulya.ru/ images / publish / 1/1/144 / gallery / 4zvezd.png
Renault Logan (Отлично) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/5zvezd.png
Volkswagen Polo Sedan (Ой , зеркало заднего вида побольше) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png

Как ездить по бездорожью?

KIA Rio (Для силы нервов лучше серьезные неровности объезжать) http: // bezrulya.ru / images / publish / 1/1/144 / gallery / 4zvezd.png
Renault Logan (Наименее динамичный, но вне зависимости от покрытия, всегда как утюг) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/ 144 / gallery / 5zvezd.png
Volkswagen Polo Sedan (Суровый, но довольно энергоемкий) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png

http://bezrulya.ru/ ru / images / publish / 1/1/149 / gallery / sml / kia_motion_1.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/renault_motion_1.jpghttp: //bezrulya.ru/ изображения / публикация / 1/1/149 / галерея / sml / vw_motion_1.jpg

Как ездить в свое удовольствие?

KIA Rio (Хорошо на малых скоростях) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png
Renault Logan (По комфорту протерет нос многим кроссоверам) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/3zvesdi.png Volkswagen Polo Sedan
(Самый честный на высоких скоростях) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1 /144/gallery/4zvezd.png

http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/kia_motion_2.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/renault_motion_2.jpgh http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/149/gallery/sml/vw_motion_2.jpg

Шумоизоляция

KIA Rio (Хромая шумоизоляция арок) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/4zvezd.png
Renault Logan (А чего ты хочешь? Нельзя спорим с перетаскиванием) http://bezrulya.ru/images/publish/1/1/144/gallery/3zvesdi.png
Volkswagen Polo Sedan (двигатель слышен больше всего) http: // bezrulya.ru / images / publish / 1/1/144 / gallery / 4zvezd.png

Некоторые впечатления от Киарины (KIA RIO) в сравнении со старым-добрым Renault Logan (комплектация престиж, 5МТ; 1,6 л; 16 клапанов; 102 л. С.).
Она на 6-ти ступенчатом автомате, он на ручке. Киарина - Хэтчбек, Логан, конечно же - Седан. Разница в цене с учетом инфляции за три года составляет примерно 100 тысяч рублей.

Габаритные размеры РИО - 4120 × 1700 × 1470 мм; Габариты Логана - 4288 × 1740 × 1534.То есть длиннее на 17 см, шире на 4 см и выше на 6 сантиметров. Колесная база Логана составляет 2 м 63 см, у РИО этот показатель составляет 2 м 57 см. Сегодня мне, горожанину, которая каждый день проезжает по пробкам и дворам, удобнее выглядит девушка-хэтчбек скромного размера по имени РИО.

Кстати, клиренс Мальчика на полсантиметра меньше. При езде по выпуклым холмам Логан может сесть на выступающие снизу вдоль дверей нервюры. Он даже ловит эти места самодельными лежачими полицейскими.В РИО - наоборот, в колее посредине передка легче зацепиться.

У нее облегченное рулевое колесо с обратным наполнением. Напротив, у него тяжелый руль, который не так резво возвращается в среднее положение. Он отлично управляется, подвеска жесткая и жесткая. Он более мягкий и неряшливый, в поворотах больше пяток, но в груженом состоянии едет плавно, как Mercedes.

Она сильнее и тише, Он шумнее и не может скрыть ее старания и старания.Хотя при экстремальном разгоне до 100 км / ч она проиграет.

Задние сиденья побольше в Логане. Замечательный простор и комфорт, хорошая ткань, карманы на спинке передних сидений, три подголовника, чуть мягче, чем в Рио. Дальние поездки в Логане лучше переносят на спинке дивана. Правда, беруши нужны для защиты от шума на трассе. Когда после 4-х часового марафона по трассе я останавливаю машину вдали от большой дороги и выключаю двигатель, мне кажется, что я родился в раю.На меня действует тишина, и поэтому я не люблю лишние децибелы.

Водителю удобнее сидеть в Rio за счет поясничной поддержки и лучшей эргономики. Чтобы водить машину, не нужно наклоняться. Хотя в моей комплектации регулировки руля по вылету явно не хватает, приходится тянуться вперед при включении обогрева заднего стекла и обогрева руля. Все кнопки и ручки у KIA удобнее, приятнее и богаче.

Огромный багажник Логана хорош тем, что груз не вмещает пассажиров.Но Логан не складывает сиденья. А в РИО и проем побольше, и сиденья можно складывать. Уже пробовал. Следует поблагодарить инженеров РИО за такую ​​мелочь, как ремни для крепления груза в багажнике. Поставил туда пятилитровую канистру с антифризом.

Фары одинаково приемлемы и достаточны. При этом регулировка высоты светового потока у корейца интереснее и благороднее. В этом плане Логан недалеко от ВАЗа. В колхозе он тоже выглядит как дополнительный задний стоп-сигнал, расположенный внутри салона.В РИО он из другого класса.

Свет в салоне Логана слабоват, и его нельзя включить отдельно для водителя или переднего пассажира. В РИО таких недостатков нет. Но для задних пассажиров есть отдельная лампочка.

Дворники лучше в РИО: площадь и качество мытья стекол хорошие. На первом уровне есть переключатель длительности паузы в работе дворников. В дворниках Логана есть мусор, а еще они оставляют много неочищенных стекол.Переключатель ближнего-дальнего света удобнее в РИО. А вот кнопка клаксона Логана (после того, как к ней привыкнешь) мне кажется удобнее и - по последствиям - безопаснее, потому что она всегда в одном месте и всегда срабатывает. Пластина на руле РИО почему-то не позволяет превратить каждый щелчок в звук. Есть мертвые зоны, и для успешного «BBC» нужно слишком много физических сил.

Звукоизоляция корейского авто вдвое эффективнее, чем у «француза».«

Про переключение скоростей говорить не о чем. Мне 1,5 года понадобилось, чтобы легко завести« пятую »на Логане, а заднюю передачу я не научился включать в нее даже на трех. АКПП РИО - это комфорт

Расход бензина был заявленным преимуществом, которое заставило меня покупать РИО, а не новый Логан. Но, к сожалению, в городских пробках моя Киарина потребляет на 1-1,5 литра топлива больше, чем экономичный Renault (16 л, 16 клапанов).Но знаете ... здоровье дороже. Даже сверхлегкая рукоятка Логана, активируемая 5 раз за одну минуту, может вызвать усталость и даже судороги. Если у вас есть проблемы со здоровьем, то смело выбирайте машинку. С ним вы почувствуете себя мужчиной.

На прощанье хвалю своего бывшего коня (Рено Логан): он надежный, неприхотливый, комфортный на умеренных скоростях, грузоподъемный, просторный, резвый, экономичный и безотказный. И по-своему - очень красиво.

P. S. В Логане была одна подушка безопасности, а в Рио две.Но для водителя KIA опаснее, потому что колени находятся примерно в 5 см от препятствий впереди (как справа, так и слева). Здесь предпочтительнее Renault, там больше места для колен.

Вот они! Три компактных седана с этикеткой «Народный Автомобиль» в нашем «исполнении»! Вам хлеба или зрелищ ?! Или оба в равных долях? Главное, что бы вы ни выбрали, придется много платить. Самая дешевая машина в троице - Renault Logan - стоит чуть больше 500 тысяч рублей! И самое дорогое - южнокорейское чудо Kia Rio - всего 650 тысяч! Попробуем разобраться: для каких людей эти машины? Ведь бюджетная машина должна быть как кусок хлеба: стоить столько, чтобы учитель мог купить зарплату и тогда не умирал с голоду во время повседневной работы.Но есть одна проблема: из-за такого «хлеба», как эти «популярные» автомобили, общественный транспорт остается самым популярным транспортом среди педагогов.


Сразу стоит пояснить, что более-менее похожие комплекты по цене получить не удалось, поэтому постараемся не заострять внимание на составе опций и каких-либо безделушек, которые от них зависят, и если мы заточу, обязательно объясним. Ведь нам все же удалось собрать равноценные двигатели и трансмиссии.Все моторы 1.6 с коробками для ленивых. Кстати, мы также хотели протестировать суперпопулярный Hyundai Solaris, но президент Южной Кореи Ли Мён Бак сказал «НЕТ». Сказал внезапно и прямо! Михаил, был случай, пытался спилить Hyundai Solaris с дерева, но то, что случилось, пришлось сжечь!


И начнем с Polo. Внешне он гармоничный и аккуратный, лишнего выпендрика нет, все очень по-взрослому. Маскируйтесь под старших братьев. Каждая строка, а их немного, имеет собственное логическое окончание.На машину можно смотреть часами, как на костер из деревянного соляриса, и особых эмоций это не вызовет. Вот и все, Das Auto. Некоторые говорят, что команда разработчиков приняла пригоршню успокаивающего, и теперь машина распределяет его нам через идеально откалиброванные отверстия.


В салоне тоже немецкая скромность и продуманная (на сколько денег хватило) эргономика. Аккуратная сборка из жесткого пластика, удобные и в меру упругие сиденья, просто огромные вспомогательные элементы: то подлокотник, то боковины в дверях! Непонятно, почему зеркало заднего вида такое миниатюрное - вещь важная, тем более, что смотреть есть на что!


Только в Polo рулевое колесо регулируется по высоте и вылету.Причем «вылет» почти доходит до заднего дивана. Места хватает как спереди, так и сзади. Сидеть самому - не проблема, даже если вы высокий и израсходовали весь запас регулировки переднего сиденья по длине. При высоте 189 см это делается за три секунды (в таком положении боковой видимости мешает средняя стойка, а процесс приземления напоминает вход в палатку, с той лишь разницей, что вы не пьяны), но немцы такие немцы: все предусмотрели и оставили место для ног задним седокам.Правда не всем. Третьим придется смириться с центральным тоннелем.

А вот корма, напоминающая встроенный Opel Astra Sedan, скрывает огромный багажник, который можно выдвинуть в салон, сложив заднее сиденье. Das Utility.



Но Das Driving in Volkswagen есть чему мешать. Расстроила чувствительность педалей - у них достаточно большой люфт, на котором ничего не происходит. Но тут происходит сразу много и довольно жестко! Чтобы плавно сбавить скорость и точно дозировать тягу, нужно «прокачать»... Ну хоть с управляемостью все в порядке: машина чувствительна к отклонениям легкого руля, да и обратная связь неплохая, особенно на большой скорости и больших отклонениях руля. Машина работает как надо, плавно и предсказуемо. У него больше, чем на всех ступенях: целых 6, что для такого слабого мотора, может быть, многовато. Но и здесь немцы все предусмотрели, сделав крайнее положение S (при первом переключении всегда туда летишь) - ступеней пять и машина добавляет динамики.


Однако подвеска жестковата! Её энергоемкости были кучи, минимум три мешка картошки возить, но прилично качает на больших неровностях! Пощупывает машину и по мелочи. Заявленный для наших дорог клиренс не всегда срабатывает, так как пружинные опоры задней подвески очень низкие и цепляются за все, если с ужасными звуками попадают в колею или выходят в яму.


Что касается поведения, то если довести дело до предела, то машинка будет плавно скользить за задними колесами.Это означает, что Volkswagen Polo просто способен дать и хлеб, и зрелища в равных пропорциях (пусть и небольших). Он прекрасно сочетает в себе гармоничный солидный внешний вид с лучшей управляемостью в тесте.
Только жесткая подвеска будет часто напоминать о себе, а зеркала смешивать с вашей логикой или ее отсутствием, и со временем, когда вы будете удовлетворены своей покупкой, вы потеряетесь в толпе похожих машин с большими бамперами.


На Рио заблудиться будет сложнее! KIA, как всегда, «шумновата» по дизайну и сверхмотивирована по сравнению с другими тестовыми автомобилями! В отличие от Polo, здесь миллион линий, и все они разнонаправлены.Сложная штамповка и детали. Есть даже мышцы. Рио смотрит на мир злыми, хмурыми глазами и улыбается туманными клыками! Все выглядит так, будто Антон Комолов собирался выпрыгнуть из багажника с криком «Мы сделали их!».


А что внутри творится! Это KIA? Бюджет ?! Ага, корейцы в нашем тесте вскочили от красоты интерьера. И даже если присмотреться и пощупать, можно понять, что здесь все недорого - к черту! Смотрится супер, и собрано на 5! Так сказать «под премию»...
Есть стиль - снаружи он сложный, но понятный.


Kia просторна спереди, но тесновата сзади. На первый взгляд, трое высоких пассажиров имеют много общего с ногами, да и вообще центральный туннель хоть и расчищен, но сидящему посередине придется откусить себе колени. А затылок упирается в потолок в любом положении, только если вы не всадник без головы или не едете сзади в виде студня.Придется дотянуться до руля, так как по вылету он не регулируется. Непростительно для машины стоимостью 650 тысяч! Скидки по бюджету не принимаются - кожаный козырек приборки вот против таких отговорок.



Сиденья, что логично - самые удобные. Практически все элементы управления не имеют эргономики - проблем нет, и это даже не смешно. Включая порядок и с багажником - как у Поло, можно туда корабль затолкать, а если нос или корма не заходит, нужно просто сложить заднее сиденье.Возможно, более серьезному ощущению Автомобиля способствует топовая комплектация KIA Rio. Но как только вы вспомните цену, вы вернетесь на землю.


Если вы запрыгнете в KIA сразу после Polo, вы заметите разницу в педалях - это отличная настройка! Руль немного «тяжелее», нагрузка чувствуется. Однако у него меньше информативности, особенно при больших углах отклонения и более высоких скоростях! Практически полная противоположность Поло! И что делает подвеска... Если он почти незаметно проходит маленькие отверстия и всевозможные стыки, он не хочет иметь дело с более крупными. Подвеска короткоходная и не энергоемкая. Обычно это работает как ужасный выстрел при зависании и почти так же хорошо возвращается, сотрясая тело дрожью от поломок. И если в Москве это еще можно испытать, то немного дальше будет раздражать! В пределе машина, в отличие от Volkswagen, сворачивающего в поворот, будет пахать «носом», моргая системой стабилизации бизнеса.


Автомобиль не для зрелищ, а для оформления витрины! Фантик. Отлично смотрится как снаружи (диски не учитываем), так и внутри! Отличное качество сборки и достойный уровень оснащения автомобиля по сравнению с конкурентами при той же цене. Однако, съехав на хорошую дорогу, он будет разочарован грохотом подвески, если, конечно, до этого цена не расстроила ...


А вот и старый Логан.Не расстраивайтесь раньше времени, просто бросив на него беглый взгляд. Да, он до сих пор не знает, что в 2000-х команда Renault выиграла два титула в гонках Формулы-1, а в последние годы там безраздельно властвовала команда с двигателями Renault. Если в Polo нет ничего лишнего, значит, в нем нет и того, что нужно. Его просто делают вокруг таких продуктов, как холодильник Snowflake.


Следовательно, внутри он содержит большую часть пространства над головой, под головой, в плечах и других местах.Только в нем можно комфортно сесть на заднюю тройку, практически не устраивая массаж переднему всаднику коленями через тонкие спинки. Руль, как и у KIA, не регулируется по вылету, но дотягиваться придется в меньшей степени, потому что оно большое и круглое, всеобъемлющее. Хотя без всяких уловок дизайнеров: просто крутить, даже трясти бесполезно, ведь гудка нет!


Естественно, у Логана лучшая обзорность - в любую сторону, кроме самого салона.Ведь и с дизайном, и с эргономикой внутри - полный «привет»! Остановятся у поста ГАИ - примут за пьяницу, пока вы будете искать, как открыть стекло.

И вас остановят за что! Логану просто хотелось чихать на любых ухабах и ямах. Как будто парит над дорогой! Чудо, а не подвеска! И хотя Renault более медлителен в поворотах и ​​менее собран в целом, но у него есть утюг, который сглаживает любое покрытие и выстилает вас «красной ковровой дорожкой»! За это ему простительно и честный железобетонный руль с простым гидроусилителем, и такой же железобетонный внешний вид, и то, что задние сиденья нельзя складывать.Вы можете только разобрать.



Еще хочу разобрать аудиосистему Blaupunkt. Разобрать и выбросить! Может даже сгореть с горящим Солярисом. Первый раз мы видим, как при переключении канала, увеличении громкости и даже включении (!) Радио говорит «Bye Bye» и выключается.
Блок управления климатом - слишком серьезное название для игрушечных пластиковых переключателей из далекого детства, да и вовсе не климат тут - спасибо хотя бы за кондиционер.И да, мы нашли гудок - он в конце переключателя указателей поворота! А также обнаружил, что дворники нужно принудительно тереть стекло после использования омывателя, они не знают автоматического включения. Про вырезанные выемки, ручки задних дверей и регулировку зеркал, спрятанных под ручник, мы вообще молчим. По количеству «гениальных» нестандартных решений Логан однозначно чемпион. Даже холодильники позавидуют.


Ну и что! Ведь эта машина - настоящий «хлебец».«В нем нет подсластителей, красителей или другой новомодной химии. Он переносит вас из точки А в точку Б с величайшим лобовым сопротивлением и по любым дорогам. Своей плавностью и энергозатратностью он портит практически любой кроссовер! Он настоящий народный автомобиль. ! Если бы ... не стоил 500 тысяч, пусть и с автоматом.


Действительно, согласитесь, еще 3-4 года назад за 600 тысяч можно было купить намного больше машин, и он бы проехал Намного лучше, были бы и «хлеб», и «зрелища».Что происходит сегодня? Вот вам и народный автомобиль за 600 тысяч. Для нации, которая насчитывает 600 тысяч ...


Нам повезло - для съемок природа подарила нам прекрасную осень. Но настроение испортила осведомленность о ценовой категории автомобилей на тестах, необоснованное удорожание бензина (как всегда) и неизменное качество российских дорог. Когда, как не во время обсуждения столь важных для людей автомобилей, задумываешься о вечных и непреодолимых «особенностях» нашего русского менталитета.Я вспомнил слова человека, которого не знает наш премьер.


Что осень - это ветер
Снова играет рваные цепи.
Осень, ползет ли
получаем ответ:
Что будет с Родиной и с нами?
Осень, ползет ли
Доживем ли мы до рассвета
Осень, что с нами будет завтра?

Юрий Шевчук

Фото:
Александр Азанов Михаил Кульдяев

Качество интерьера
KIA Rio
Renault Logan Volkswagen Polo Sedan
Практически выше класса, но за это надо платить
Folk
Строго по стандартам
Удобство передней посадки
KIA Rio Renault Logan Volkswagen Polo Sedan
Поменять кожаный козырек для регулировки руля на лету!
Сижу высоко - смотрю далеко, если сильно не крутить руль, то в углах сиденья не вываливается
Широкий диапазон регулировок, но дверной проем маленький
Комфортное заднее сиденье
KIA Rio Renault Logan Volkswagen Polo Sedan
Диван мягкий, как бисквитное печенье.Но высокие пассажиры касаются верхних частей голенищ, а сидящему посередине некуда прикрепить колени
Пухлый, как диван-булочка, много места
Чувствительный, как диван-крекер, но от этого не менее удобный . Центральный тоннель против третьего пассажира
Эргономика
KIA Rio Renault Logan Volkswagen Polo Sedan
В темноте USB будет тыкать в надпись, а не в розетку
Эргономика? Что это такое?!
Как и в случае с регулировкой зеркал вроде кое-где не додумались.Это может простить кого угодно, кроме немца.
Преобразование Ствол
Автомобиль KIA Rio
Дверь в кабину максимально удобная, но маловата. Однако не забывайте, что это седан

Немного больше, чем его симпатичный двойник Solaris, но немного меньше, чем квадратный Логан
Преобразование Ствол
Рено Логан
Только в разобранном виде И так самый большой.А если спинка дивана складывалась?
Преобразование Ствол
Volkswagen Polo Седан
Если не теплоход, то лодку обязательно увезут, проем в каюту такой формы
Самый маленький
Видимость
KIA Rio Renault Logan Volkswagen Polo Sedan
Хорошо Отлично О, зеркало заднего вида побольше
Как ездить по бездорожью?
KIA Rio Renault Logan Volkswagen Polo Sedan
Для прочности нервов лучше избегать серьезных нарушений
Наименее динамичный, но независимо от покрытия, всегда как утюг
Жесткий, но достаточно энергоемкий
Как ездить в свое удовольствие?
KIA Rio Renault Logan Volkswagen Polo Sedan
Хорошо рулит на малых скоростях
Комфорт протирает нос многим кроссоверам
Самый честный на высоких скоростях
Звукоизоляция
KIA Rio Renault Logan Volkswagen Polo Sedan
Хромая изоляция арок
Что вы хотите? С драгой не поспоришь
Двигатель слышно больше всего

Так «хлеб» или «зрелища»?

Героями нашей сегодняшней статьи станут автомобили, относящиеся к разным ценовым категориям, но очень похожие по внешнему виду.Сравним Renault Logan и Kia Rio и, наконец, внесем немного ясности в извечные споры поклонников каждой из моделей.

Рассказ

Модель малого класса Rio впервые появилась на европейском рынке в 2000 году. Несмотря на высокую конкуренцию, корейская модель сразу же стала одной из самых продаваемых, не в последнюю очередь из-за сходства с всеми любимой Subaru Impreza.


В 2005 году публике был представлен Rio 2, который получил еще более высокие отзывы критиков, что положительно сказалось на динамике продаж.Высокая популярность Rio в России привела к тому, что с 2010 года малолитражка переходит на Автотор.

В 2011 году дебютировал Rio 3, который, по мнению экспертов, стал самым надежным в своем сегменте. В 2017 году стартовали продажи Kia Rio 4 поколения.

Бюджетный субкомпакт Logan радует своих поклонников с 2004 года. Перед производителями стояла задача построить автомобиль стоимостью 5 тысяч евро, и французам это удалось, хотя и пришлось чем-то пожертвовать.Под «чем-то» подразумевается откровенно слабая система безопасности.
Невысокая стоимость модели привлекла внимание российских автомобилистов.


В 2012 году во французской столице публике был представлен Logan 2, получивший улучшенный экстерьер и интерьер. В 2016 году в продажу поступила рестайлинговая модификация Логан.

Что лучше? Если посмотреть глазами отечественных автомобилистов, то это французская машина.

Внешний вид


Сразу может показаться, что модели внешне похожи, но детальный анализ показывает, что внешность каждой из них оформлена совершенно по-разному.Рио выглядит очень солидно и прагматично. При этом Логан выглядит более динамичным и моложавым.


Лобовые стекла обеих машин выглядят совершенно одинаково. Rio оснащен плоским откидным капотом, а Logan - более объемным. На носу корейской модели можно увидеть фирменную решетку радиатора в виде тигрового носа и пару высокотехнологичных фар. Логан может противопоставить этому фальшрадиатор в форме птицы и фары, наполненные светодиодами и напоминающие крылья.

Низ бампера Rio оборудован трапециевидным воздухозаборником и прямоугольными противотуманными фарами. Здесь вы можете увидеть прекрасно скомпонованный элемент, состоящий из знакомых нам компонентов.

Профиль авто мало чем отличается. В первую очередь, хотелось бы отметить наличие резких ударов в Рио, что явно контрастирует с гладкой боковой поверхностью соперника. Нельзя не обратить внимание на откидную крышу обеих моделей, из-за чего не в последнюю очередь и Rio, и Logan могут похвастаться феноменальной аэродинамикой.

Задние автомобили отличаются только формой бампера и фарами. В противном случае можно провести параллели.

Что выбрать - Рено Логан или Киа Рио? Скорее всего, это французская модель.

Салон


Если сравнивать интерьеры, Логан явный фаворит противостояния. Дело в том, что корейские разработчики сделали ставку на традиционализм и прагматизм (сразу можно вспомнить особенности экстерьера атомной машины), и они его потеряли.Нельзя сказать, что французы сделали что-то невероятное. Просто они сделали все на обычном для себя высоком уровне, и этого хватило, чтобы уверенно обойти своих соперников.

Передняя панель автомобилей устроена очень просто, и у каждой из них она развернута относительно места водителя. У Логана его центральным элементом является сенсорный экран, вокруг которого сосредоточено все остальное. Консоль Rio имеет более «демократичный» дизайн и все элементы выглядят более-менее одинаково.


Что касается рычага КПП, то на Рио удобнее. В прочем, вы сами сможете убедиться в этом после тест-драйва. Рулевое колесо в корейской модели также более технологично, и заслуга его в аккуратных мини-панелях.

Передний ряд сидений улучшен на Логане. Во-первых, он более эргономичен. Во-вторых, больше места. Задним пассажирам одинаково тесно, независимо от того, в какой машине они находятся.И тут ничего не поделаешь - это специфика сегмента.

Качество материалов отделки у французской машины заметно выше.

Технические характеристики

Для наиболее объективного сравнения мы выбрали модификации в кузовах седана 2017 года выпуска. Каждый из них оснащен бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и базируется на переднеприводной платформе.


И Рио, и Логан используют механическую коробку передач - 6 МКПП и 5 МКПП соответственно.Корейский автомобиль может похвастаться большей мощностью двигателя - 123/113 лошадиных сил. Это приводит к тому, что агрегат Rio выдает больше крутящего момента, что несомненно сказывается на динамичности. Например, время разгона до сотни корейской модели составляет 10,3 с, а у ее соперницы - 10,7 с.

По экономичности корейский автомобиль тоже выглядит лучше всех - в среднем 6,4 /.

Кузов Логана короче Рио на 31 мм и выше на 47 мм. Колесная база у «француза» заметно больше - 2634/2570 мм.У Rio клиренс выше - 160/155 мм. Массовые показатели у обеих машин практически одинаковые - 1125/1126 кг в пользу Логана. Объем багажника у Renault Logan на 10 литров больше - 510/500 литров.

Цена

Мы уже упоминали, что говорить о равенстве цен даже не стоит. На самом деле все получилось так: средняя стоимость 750 тысяч рублей, а Рио - 650 тысяч рублей. Указаны данные за 2017 год, а текущая информация на сегодня может незначительно отличаться.Эксперты сходятся во мнении, что выбор между этими двумя автомобилями лучше дает Логану преимущество - европейское качество - не пустой звук. В любом случае выбор за вами!

При выборе новой машины, на первый взгляд, думать о том, что лучше - Рено Логан или Киа Рио - несколько нелогично, ведь как по габаритам, так и по техническим характеристикам, а главное по цене разница просто колоссальная. Теоретически покупка Логана должна быть более экономичной и без ущерба для стремления к качеству: второе поколение оказалось намного успешнее первого.А вот Rio, при всем доверии к корейскому автопрому, кажется тесноватым и непригодным для семейного использования.

С другой стороны, я хочу использовать что-то более современное, чем надоевший Логан, который из года в год сохраняет все тот же, за исключением слегка измененного, внешнего вида. А Рио довольно стильный и своеобразный. В общем, причин для душевных мучений масса.

Что лучше, Рено Логан или Киа Рио , и сразу не скажешь. Как и у любых двух других автомобилей (если они качественные и надежные), у каждой модели есть свои достоинства и неизбежные недостатки.И каждое мнение «за» обязательно найдет оппонента, который разумно защищает свое «против». Наше дело - перечислить все достоинства, не забыть о недостатках, упомянуть особенности - и вы сами примете решение. Но с хорошими теоретическими знаниями!



Разница в конфигурации


Чтобы никого заранее не соблазнили, отметим некоторые особенности. Логан можно брать в топовой версии (даже если это скажется на наполненности собственного кармана в будущем).И в него вошли:
  • Успел влюбиться в круиз-контроль;
  • Мультимедиа оснащена цветным дисплеем достаточно высокого разрешения. Плюс здесь навигация;
  • Вместо кондиционера, считающегося уже примитивным -;
  • Система стабилизации, ставшая практически обязательной для многих при комплектации авто;
Что касается Rio, то даже в самом крутом предложении этой модели вы не найдете ни круиза, ни навигации, ни цветного монитора. Максимум, на что будет щедро KIA - это тёплый руль в компании для обогрева лобового стекла.В остальном список гаджетов в обоих предложениях примерно одинаков.



Сразу видимые различия


Для тех, кто не слишком разбирается в глажке, но ориентируется в основном на визуальные впечатления, в основном будут в пользу Rio.
  • Кожзаменитель Logan на рулевом колесе скользит, и в целом он подозрительно похож на пластик. И управление клавишами на нем ограничено;
  • В Рио, держа руку на пульсе, вы можете управлять как приемом звонков, так и медиацентром;
  • Бардачок для мобильного телефона расположен слишком низко для высокого водительского сиденья Renault Logan;
  • Сиденье для водителей отличается практически нулевой боковой поддержкой.Вообще, если честно, сиденья, которыми оснащается Renault Logan, - давняя, болезненная и, казалось бы, неизбежная тема;
  • Пластик на дверных панелях у Logan значительно уступает тканевым поверхностям с покрытием Rio;
  • Ствол последнего опять же лучше декорирован - не будет риска порезать руки. Логана уже традиционно можно только хлопнуть, а про безопасность изнутри опять забыли.

С другой стороны, диван в Rio сложнее, чем в Logan - мешают ограничения.Да и объем салона чуть меньше, хоть и немного. И это касается всех размеров - ширины, высоты и длины. Высокие люди будут свободнее в модели от Renault, то же касается и длинноногих. А любители развалиться на сиденье предпочтут Logan - в Рио будет теснее.

Багажник сравнить смешно: у авторской модели KIA всего на 10 литров меньше, чем у Renault Logan, поэтому этой разницей можно пренебречь.



Главное это силовые и тяговые характеристики


Тем не менее, настоящий водитель больше ценит хороший двигатель и правильную подвеску.В цифрах Renault Logan оснащается двигателем объемом 1,6 л, с 16 клапанами, выдающим 102 лошади. У KIA Rio такие же показатели, за исключением мощности - выдает 123 силы. Для экономных предлагается модель с двигателем 1,4, но самые серьезные люди такие провокации не проводят.

Работа на трассе у обеих моделей примерно одинаковая, но управлять Rio оказалось проще, как при езде по городу, так и по трассе - коробка настроена более ювелирно.

Но Рено Логан отыгрывает по подвеске. Он выдерживает все сюрпризы российских дорог при полной загрузке (и даже превышающей ее), на достаточно убедительных скоростях и со значительными высотными перепадами на проезжей части. Для Рио глубокие вмятины, мягко говоря, неприятны, хотя «стиральную доску» он преодолевает уверенно, чем соперник, и без каких-либо запоминающихся ощущений для пассажиров.

Честно говоря, вопрос, что лучше: Рено Логан или КИА Рио, несколько некорректно.Первое привлекает не только ценой в базовой комплектации, но и повышенной проходимостью. Второй - и более современный, и «нафаршированный», и более комфортный, но скорее городской автомобиль. У каждого своя ниша.

Обновленный Киа Рио - новости автомобилей, обзоры, шпионские снимки, фото и видео.



Обновленный Киа Рио 2015-2016 года стоит 660 000 рублей.
При взгляде на седан возникает один и тот же вопрос.
Что привело этот автомобиль на наш авторынок?
На роль корейской бюджетной машины явно не тянет.
Кто возьмет малолитражку In-Class за ту сумму, которую можно потратить на более презентабельные машины, такие как Ford Focus и Chevrolet Cruze.



Чем отличается Киа Рио от одноклассников, автомобилей сегмента?
Во-первых - дизайн, Рио выглядит так же хорошо, как Рено Логан и седан Лада Приора, до этого явно не до.
И в этом не в последнюю очередь заслуга стремительного силуэта, эффектного руля и хищной улыбки радиатора.
Внешний вид в Рио был очень взрослым.
Вторая особенность - это оборудование.
Не часто встречается в таких малолитражных автомобилях, как кнопка запуска двигателя, система входа без ключа, климат-контроль, Bluetooth или аудиосистема, распознающая съемные носители.
Ко всему этому обновленный Rio может похвастаться элегантным салоном, а по степени внутренней отделки корейский седан может составить конкуренцию автомобилям гольф-класса.



Трудно не заметить сочетание приборной панели, щеголяющей оптитронной подсветкой, и центральной консоли, оснащенной хромированными вставками.
И кожей обтянут не только руль и рычаг переключения передач, но и козырек на панели приборов.
Водителю на его месте будет удобно иметь достаточный диапазон регулировок сиденья, но землю идеальной не назовешь.
Руль не регулируется по вылету, да и поясничной опоры не хватает.
Сзади также не следует полагаться на определенное пространство, пассажиры с высокими коленями будут упираться в спинку переднего ряда.
Подлокотники отсутствуют, а подстаканник всего один.



Все-таки у обновленного Киа Рио не так уж много конкурентов с большей вместительностью.
А вот в динамике корейский седан даст фору многим.
Ровности, с которой автомобиль разгоняется, не слишком сочетается с образом дешевой машины, большинству водителей штанга 123-сильным 1,6-литровым двигателем, который агрегатируется с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, вполне достаточно. Мотор
уверенно набирает скорость с минимальной скорости до первой «сотни», Rio разгоняется за 11.2 секунды.



Рулевое управление

, плавность хода и курсовая устойчивость у корейской машины тоже на высоте.
Станок устойчиво котится на прямой, а на поворотах ведет себя адекватно.
А в дорогих моделях на помощь водителю всегда придет система стабилизации.
Подвеска хорошо справляется с особенностями российских дорог.
Да и шумоизоляция в порядке.
В целом новый Киа Рио
хорош во всем, ну разве что, кроме своей стоимости.

Оцените наш контент ⬇ Похожие сообщения

Обзор Kia Pegas 2020: Ace of base

Южнокорейский гигант стремится выйти на рынок компактных седанов начального уровня со своей последней моделью. Мы ездим на нем в Иордании.

Разработанный для развивающихся рынков и созданный в сотрудничестве с китайским партнером Kia Dongfeng, Pegas запускается на Ближнем Востоке с прицелом на то, чтобы закрепить рынок начального уровня. Основанный на седане Rio в линейке Kia, которая постепенно становится все более престижной, Pegas позиционируется рядом с небольшими седанами, такими как Renault Logan и Nissan Sunny, в агрессивном B-сегменте.

Разработанный, чтобы быть рентабельным и доступным для ориентированных на стоимость, новичков и покупателей автопарка, Pegas включает в себя проверенные компоненты, китайское производство и рационализацию некоторых лучших функций, а также хорошо подобранное оборудование для максимального эффекта и известности. Благодаря тонкой решетке радиатора с тигровым носом, большой зияющей и функциональной нижней части, боковым воздухозаборникам с искусственными жабрами, точеному капоту, высокой талии и ребристой поверхности Pegas органично вписывается в современное направление дизайна Kia, не будучи чрезмерно драматичным или амбициозным. в эстетике.

Приведенный в действие единственным двигателем, 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель Pegas без наддува сочетается с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, приводящей в движение передние колеса. Выдача 95 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 132 Нм при 4000 об / мин, сравнительно легкий Pegas хорош для 180 км / ч, разгона от 0 до 100 км / ч за 13,1 секунды и топливной эффективности 6,1 л / 100 км. Двигатель Pegas под квадратным углом и немного более смещен по крутящему моменту, однако он вращается свободно и с далеким, легким и приглушенным рычанием на высшем уровне.

Неизменно плавный и прогрессивный, Pegas столь же отзывчив на низком уровне и гибок на среднем уровне, насколько это необходимо, чтобы сохранять нормальную скорость на умеренных уклонах, на городских, шоссе и проселочных дорогах. Но при постоянной скорости 80–100 км / ч между Джерашем и Амманом в Иордании у Pegas с автоматическим приводом часто снижалась передача, чтобы поддерживать или наращивать скорость. Лучшее передаточное число, указанное в руководстве, обеспечило бы большую универсальность, но, тем не менее, плавный автомобиль казался хорошо подходящим для пологих дорог ОАЭ.

Оснащенный передней стойкой Макферсон и задней подвеской с торсионной балкой, Pegas плавно движется и надежно устойчив на шоссе, а также маневренный, маневренный и легкий в управлении в городе.Более совершенный привод, чем ожидалось, легкое рулевое управление Pegas поначалу кажется несколько расплывчатым на низкой скорости. Тем не менее, при прохождении поворотов он немного сильнее, он весит с более коммуникативным уровнем сопротивления, в то время как крен кузова и недостаточная поворачиваемость сведены к минимуму.

Комфортно преодолевая неровности, неровности и несовершенное дорожное покрытие Jordan, без рывков и сильного рывка, Pegas приобретает гибкость благодаря своим узким и высоким шинам 175 / 70R14 и, кажется, хорошо справляется с отскоком после провалов и подъемов.Доступные по цене, эффективные и более долговечные перед лицом высоких бордюров и глубоких резких рытваний, шины Pegas также способствуют более тонкому чувству рулевого управления с учетом текстуры дороги, положения автомобиля и динамических ограничений, поскольку он ловко перемещается как по скоростным шоссе, так и по городским улицам.

Узкий автомобиль с хорошим клиренсом, Pegas хорошо подходит для оживленных городских дорог и менее развитых районов. Внутри у него хороший обзор, удобное положение водителя, рулевое управление с регулируемым углом наклона, легкодоступная удобная консоль и компоновка.Тем не менее, для более высоких водителей могут быть полезны несколько более низкие точки крепления передних сидений, если они оснащены люком на крыше. Между тем, задние сиденья достаточно расположены, если не так просторны, как его 475-литровый багажник.

Достаточно хорошо оборудованный список функций Pegas включает в себя 7-дюймовый экран Android Auto, Apple Carplay и информационную систему с поддержкой Bluetooth, задние парктроники, кондиционер, электрические стеклоподъемники, дистанционный центральный замок, ABS, ESC и четыре подушки безопасности. . Лаконичная приборная панель Pegas с текстурой жесткого пластика выглядит стильно более престижной, чем ее искусственная кожа или блестящая тканевая обивка.Между тем, неожиданные особенности, взятые прямо из сборника правил немецкой исполнительной колесницы 1980-х годов, включают встроенный подлокотник водителя и интуитивно понятное ступенчатое движение рычага автоматической коробки передач.

В целом, Pegas - достойное дополнение к нижней ступени линейки Kia и надежная альтернатива существующим игрокам в сегменте компактных седанов.

Kia Rio 1.1 CRDi 1

Rio - отличный супермини, с ощущением качества, о котором Sandero может только мечтать.Но основное внимание уделяется высокой экономичности и низкому уровню выбросов, а это означает, что повседневное вождение Kia ставится под угрозу. Скромный уровень комплектаций также привлекает внимание Sandero.

Хотя Sandero выглядит и ощущается как бюджетный автомобиль, это не та критика, которую вы можете вынести в адрес Kia Rio. Смелый нос, поднимающаяся линия талии и короткий задний свес придают ему совершенно современный вид, и даже модель начального уровня 1 выглядит красивой.

Заберитесь внутрь, и вы почувствуете атмосферу качества, к которой Dacia не может приблизиться.Там много черного пластика, но он качественный, да и элементы управления тоже классные. Как и в случае с Sandero, вы получаете USB-соединение, но оно более удобно расположено перед рычагом переключения передач, а под ним есть удобная выемка для портативного музыкального устройства, поэтому провода не будут тянуться по кабине.

За рулем тоже легко освоиться, так как водительское сиденье регулируется по высоте, а колесо движется за граблями. Автомобиль на наших фотографиях трехдверный, но высота над головой такая же, как и в просторном пятидверном автомобиле, хотя у Sandero больше места для ног.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

1,1-литровый трехцилиндровый дизельный двигатель всего на 1 л.с. меньше, чем двигатель Panda, при 74 л.с., но разница в производительности очевидна. В то время как Rio оснащен шестиступенчатой ​​коробкой передач, передаточные числа широко разнесены для максимальной эффективности, и в результате для разгона от 0 до 100 км / ч потребовались летаргические 13,6 секунды. Работа на передаче была столь же медленной.

В поворотах хорошее сцепление с дорогой, и Rio чувствует себя собранным, но это не очень весело. На самом деле его сильная сторона - комфортный круизер. Трехцилиндровый дизель никогда не бывает хриплым, и вы можете с удовольствием ездить весь день на скоростях автострады, потому что Rio обладает твердым ощущением, которое ставит его на ступеньку выше своих конкурентов.

В городе подвеска немного жестковата, но, опять же, Rio чувствует себя хорошо собранным, поэтому легко выдерживает удары и удары. Мы провели совсем немного времени с Kia, но 43.3 мили на галлон, которые мы достигли на тесте, были намного меньше официальных заявлений 88,3 миль на галлон. Частично это связано с длительной передачей, потому что при повседневном использовании мы обнаружили, что нам нужно дольше удерживать обороты, чтобы идти в ногу с движением.

Остальные финансовые дела Rio неоднозначны. Модели начального уровня 1 стоят 11 895 фунтов стерлингов, но вы не получите большого комплекта, хотя электрические зеркала, колесо с регулировкой наклона и бортовой компьютер входят в стандартную комплектацию. Если вы хотите большего, Kia не предлагает много вариантов - вместо этого вам нужно перейти на модель с более высокими характеристиками.

Показатель выбросов 85 г / км впечатляет, и это означает, что Rio освобожден от дорожного налога, а расходы на страхование и налог на служебные автомобили конкурентоспособны. Добавьте к этому сильные остатки плюс семилетнюю гарантию Kia, и Rio станет выгодным с финансовой точки зрения. Этого достаточно, чтобы компенсировать разницу в цене между ним и Sandero?

Обзор Kia X Line. Новый Kia Rio X Line цена, фото, видео тест-драйв Kia Rio X-Line

В последнем поколении семейства Kia rio парк пополнялся в основном седанами, доля продаж пятидверных машин составляла всего около одного. пятое.Этого будет мало, решили корейцы. Поэтому при разработке Rio четвертого поколения было решено делать не просто хэтчбек, а кроссовер ... Сегодня, когда форм-фактор внедорожника почти ежемесячно выходит на новые высоты, этот вариант потенциально более востребован.

Правда, создатели сделали немного странно. Со всем «внедорожным» антуражем пластиковых накладок и прочих украшений Rio X-Line поднялся с земли всего на сантиметр по сравнению с седаном. Объективно в городских условиях 170 мм дорожного просвета вполне хватит практически для любой задачи.Но покупатель любит цифры и видит для сравнения: клиренс обычной Lada Vesta составляет 178 мм, а у прямого конкурента Vesta Cross - более 200 мм.

У версии Prestige клиренс составляет 190 мм. Раньше было 170 мм. На фото видно четкое различие между ранней и текущей версиями.

И вот тут-то и проявляется типичный корейский трудоголизм. Раз есть проблема, ее нужно срочно решать, а не ждать годы рестайлинга.Подвеску Rio X-Line быстро перенастроили, а дорожный просвет увеличили до 190 мм в стандартной комплектации и 195 в самой дорогой комплектации Premium - разница в 5 мм обусловлена ​​более крупными колесами (195 / 60R16 против 185 / 65R15). Грубо говоря, не меньше двух сантиметров. Вроде для этого достаточно поставить пружины повыше - и готово. Но нет! Все компоненты подвески были переработаны. И результат уже в продаже.

На моем тесте Rio X-Line в "предпоследней" комплектации Prestige с АКПП.Перечислять элементы комплекта не буду, проще сказать, чего в нем не хватает перед «полным фаршем»: Нет навигации и бесключевого доступа. В общем, это все, о чем может пожалеть современный покупатель. Но есть подогрев руля - это мой любимый вариант. Подогревается и лобовое стекло - зимой это оценят все владельцы.

Клавиши обогрева руля и сиденья расположены на самом видном месте.

Салон не блещет простором, но мне удалось вполне комфортно уместить весь свой рост 197 см - а значит, Rio подойдет всем.

Я ездил на Rio X-Line целую неделю и ... ничего особенного не скажу. Не потому, что все плохо, ни в коем случае! Напротив: я считаю, что Kia Rio - один из лучших представителей сегмента B. Я сел за руль и ехал так, будто пять лет делал это каждый день. Рио практически все делает как обычно и ожидаемо, интуитивно понятно.

Rio X-Line прав, поворачивает немного резко. В повороты всегда входит абсолютно нейтрально - ни поворотов, ни сноса передка добиться не удалось.Это правильные манеры переднего привода. Подвеска с хорошим запасом отрабатывает любые ямы и выступы проезжей части. Я даже согласен с уровнем шумоизоляции: в этом классе глупо ожидать тишины.

Rio X-Line не претендует на звание лавра хот-хэтча, поэтому силовая установка со своими задачами справляется достойно. Мощностей бензинового мотора 1.6 вполне хватает, хотя, конечно, 126 сил и 151 Нм - далеко не предел мечтаний. Зато 6-ступенчатый автомат хорошо настроен, при разгоне сбрасывает ступеньки вовремя, а на повышенную не забывает ровным движением переключаться.Я бы, наверное, поработал над звуком выхлопа: когда обороты превышают 3,5 тысячи, вой двигателя отбивает желание превысить скоростной режим.

Экран мультимедийной системы графикой не впечатляет, но с интерфейсом легко взаимодействовать, меню логичное, раздражающих зависаний не замечено. Любители магнитофонов и других автомобильных гаджетов оценят количество разъемов: два 12 В, 3,5 мм, AUX и USB.

Все мои нытья по поводу Рио можно легко отнести к субъективности и личным антропометрическим данным.Подлокотник маловат - правый локоть болтается в воздухе. Подстаканники не вмещают мою любимую термокружку. Зеркала маловаты ...

Но есть две вещи, с которыми я никогда не приму. Во-первых, именно этот красный цвет не подходит машине. Он неглубокий, объема в нем нет, теряются вполне удачные формы тела. Я бы выбрал темно-серый металлик или «мокрый асфальт». Ну, стандартные колесные диски кажутся слишком маленькими в массивных арках, подчеркнутых пластиковыми накладками.Дисбаланс можно легко устранить, просто установив больший радиус и больший вылет.

Загнутая спинка второго ряда образует небольшую ступеньку. Но для бюджетной машины трансформация салона хорошо продумана.

В максимальной конфигурации это сделано частично. Но я бы не стал ограничиваться полумерами: на месте будущего владельца я бы не пожалел 20 тысяч рублей за комплект черных колес 18 радиуса на низкий профиль и с правильно подобранным вылетом.Я люблю автомобили, в которых есть индивидуальность.

Технические характеристики Kia Rio X-Line

Габаритные размеры 4240х1750х1510 мм
База 2600 мм
Снаряженная масса 1203 кг
Полная масса 1620 кг
Зазор 190 мм
Объем багажника 390/1075 л
Объем топливного бака 50 л
Двигатель бензин, 4-цилиндровый, 1591 см 3, 123/6300 л.с. с./ мин -1, 151/4850 Нм / мин -1
Трансмиссия АКПП 6-ти ступенчатая, передний привод
Размер резины 185 / 65R15
Динамика 183 км / ч; От 11,6 до 100 км / ч
Расход топлива (город / трасса / смешанный) 8,9 / 5,6 / 6,8 литров на 100 км
Конкуренты Лада Веста SW Cross, Lada XRay Cross, Renault Sandero Stepway
  • Чем больше миллиметров под днищем, тем лучше.
  • Эстетам могут не понравиться цвета и дизайн колес.

Вождение автомобиля

Канонический переднеприводный персонаж. Так поправьте, что станет скучно.

Салон

Корейцы выжали из заданных габаритов максимум места и собрали лучше всех конкурентов.

Комфорт

Все электронные страховщики действуют.Не хватает только активных радаров круиз-контроля.

Безопасность

Наивысший балл Top Safety Pick + по результатам краш-тестов американской IIHS.

Цена

Довольно разумный ценник по сравнению с конкурентами.

Средний балл

Приговор

Подводя итог, я еще раз обратил внимание на удачное сочетание цены и качества или увеличенный клиренс.Но интереснее другое. За неделю обновленный Rio X-Line успел произвести на себя такое приятное впечатление, что я всерьез задумался о его приобретении. Правда, не для себя - для жены!

Этот автомобиль родился под давлением российского автосалона Kia. Именно наши ребята уговорили головной офис в Сеуле поднять хэтчбек на 10 мм и оснастить его пластиковыми накладками по периметру (Китай, на рынке которого тоже есть подобная машина, взял пример из России, а не наоборот).Конечно, Rio X-Line не стал полноценным кроссовером с заявленным клиренсом 170 мм, но визуально попал в тренд. Кстати, мы тоже придумали название «X-Line». А настройку подвески сделали российские инженеры.

Live Rio X-Line смотрится намного гармоничнее прямых конкурентов в лице Renault Sandero stepway и Lada XRAY ... Лично мне эта машина больше всего напоминает Subaru XV первого поколения - ту, что выпускалась с 2006 года. до 2011 года с шильдиком Impreza.Битва с тоже выглядит более чем реальной. Колесная база Rio X-Line (2600 мм) даже больше, чем у его сестры-конкурента (2590 мм). А заявленный объем багажника кросса-рио составляет немалые 390 литров. Для сравнения: на Крите 402 л.с.

Бонус, конечно, идет. Если начальный в комплектации и Start за 799 900 рублей лишен кондиционера, подогрева передних сидений, кожаного руля и даже полки багажника, то в базовом Rio X-Line за 774900 рублей все это будет.И не беда, что дешевые модификации Rio имеют в своем распоряжении 1,4-литровый 100-сильный мотор. Если верить заводским данным, по разгону до сотни X-Line с таким мотором уступит 1,6-литровому Криту всего на полсекунды. Да и предыдущий опыт общения с ним доказывает, что начального мотора, в общем, хватает.

Для первого журналистского знакомства представители Kia выделили две топовые модификации Rio X-Line - Prestige AV и Premium.Оба оснащены 1,6-литровым двигателем мощностью 123 лошадиные силы, причем отличие, помимо особенностей отделки (салон версии Premium обтянут кожзаменителем) и небольших внешних отличий (задние фонари Premium - светодиодные. ), сводится к использованию шин разного размера. Prestige AV оснащается на заводе шинами 185/65 R15, Premium получает 195/55 R16. Как выяснилось после тест-драйва обеих версий, разница между ними более чем заметна.

После первых километров за рулем Rio X-Line на 16-дюймовых колесах было трудно поверить, каково это! Очень хорошо помню, как безрассудно ездит седан Rio и как надежно цепляется за дугу, а здесь - пустой руль с размытым «нулем», рыскание по прямой и жесткие «перестановки» кормы на максимум безобидные дорожные развязки. Обычно такую ​​разницу в поведении даже близко не излечить установкой «жирных» высокопрофильных шин, поэтому закралась мысль о некомпетентности российских инженеров.Надо вот так машину портить!

И еще больше меня удивило, когда я пересел на Rio X-Line на 15-дюймовых колесах с аналогичной «липучкой» Nokian Hakkapeliitta и понял, что мне нужно извиниться перед инженерами. В этой конфигурации Rio X-Line едет почти так же хорошо. Ездить на ней несравненно приятнее, чем на Иксреи или Сандеро Степвей. И да - по асфальту точно едет не хуже Creta. Причем - вне зависимости от типа задней подвески кроссовера Hyundai.

На проселочной дороге энергоемкость Rio X-Line в целом достаточна, но провести заочное сравнение с конкурентами немного сложнее. Мне кажется, что новинка Kia по плавности хода все же не дотягивает до Крита и Сандеро. Но если откровенно не переборщить со скоростью, подвеску Kia будет нелегко отскочить. А с жесткостью кузова Rio X-Line в целом все в порядке. При нависании по диагонали пятая дверь немного коробится, но закрывается без проблем.В подобных условиях дела обстоят несколько хуже.

В остальном Rio X-Line - все тот же седан Rio с известными достоинствами и недостатками. Кросс-хэтч имеет такой же европейский стильный интерьер, сделанный из жесткого, но довольно приятного на вид пластика, такой же уровень звукоизоляции, которого явно недостаточно, если двигатель крутится выше 4500 об / мин. А также - практически не менее радужные рыночные перспективы, ведь уже в базовой версии Rio X-Line представляет собой полноценный, готовый к эксплуатации автомобиль.Для вполне адекватного

Хэтчбек Kia Rio X-Line - еще один представитель достаточно насыщенного рынка с большой конкуренцией. Это усложняло задачу корейским инженерам - они должны были вывести на рынок конкурентоспособную модель. Сегодня об автомобиле известно очень много - и цены, и цены, и цены. Чтобы понять, как едет модель, представляем вашему вниманию тест-драйв Kia Rio X-Line.

Kia ​​Rio X-Line

Модель X-Line - внедорожная версия хэтчбека класса B.Автомобиль разработан на базе седана Kia Rio для внутреннего и китайского рынка. По этой причине можно сделать обоснованный вывод, что в управлении автомобиль напоминает седан Rio. Однако отличия новой версии от предшественницы все же имеются.

В отличие от своего собрата, автомобиль короче, выше и шире. В какой-то степени увеличение этих параметров связано с пластиковыми накладками. Автомобиль получил увеличенный - на 10 мм. Автомобиль получил другой кузов, а также приобрел элементы внедорожного стиля:

  • рейлинги на крыше;
  • двойной накладкой выхлопной трубы;
  • пластиковый обвес
  • .

Изначально хэтчбек оснащался достаточно богато. При этом он достаточно функциональный и позволяет перевозить крупногабаритные грузы, жертвуя сиденьями заднего ряда ... По сравнению с седаном он немного меньше, но за счет доработанного кузова пятидверка удобнее в плане парковки.

Основные преимущества в движении

В движении у хэтчбека и седана много общего. Использование других пружин и амортизаторов не сильно меняет характер машины.В результате изменений плавность хода улучшилась. Автомобили с 15- и 16-дюймовыми колесами отлично справляются с ямами с острыми краями.

Что касается шумоизоляции, то тихой машину не назовешь. На высоких оборотах мотор сильно шумит и рычит. Слышен стук камешков в колесные арки, а рейлинги на крыше с большим негодованием раздвигают воздух. За это у производителя есть минус. При этом рейлинги уместно смотрятся на крыше автомобиля, хотя на большой скорости они вносят свою лепту.

Езда комфортная, модель отличается отличной управляемостью. Руль информативный, удобный, приятной формы. Бортовой компьютер представляет параметры в удобочитаемом формате. Городской автомобиль отлично справляется с основными функциями - разгоном, торможением, демонстрируя точность управления и отзывчивость. Подвеска ведет себя уравновешенно, хорошо преодолевает различные препятствия на дороге.

В комплексе мультимедийных дисплеев имеется множество функций управления.Отдельная часть функций представлена ​​стандартными кнопками. На дисплее отображается информация с камер заднего вида, навигации. К мультимедийной системе также можно подключать мобильные устройства.

Система климат-контроля расположена отдельно под дисплеем. Внизу разъемы для подключения внешних устройств ... Также есть небольшая ниша для мелочей и кнопок прогрева сиденья и руля. В салоне большое количество разнообразных ниш для удобного размещения мелочей

Как обезопасить себя в дороге

Также большое внимание инженеры уделили безопасности.Система ABC оснащена функцией распознавания пешеходов и способна самостоятельно останавливать транспортное средство. Система контроля полосы движения на дороге предупреждает водителя о том, что он ремонтирует машину, не включая индикатор. При необходимости системы можно отключить.

В базовой комплектации автомобиль оснащен системой стабилизации, контроля торможения в поворотах и ​​стабилизации при резком торможении. Все это в комплексе повышает безопасность, устраняя недостатки водителя.

Сильные и слабые стороны X-Line

У автомобиля есть свои сильные и слабые стороны.

Достоинства модели:

  • богатая комплектация в базовой версии;
  • места на задних сиденьях;
  • хорошая динамика разгона;
  • приятные внешние особенности;
  • удобное багажное отделение.

К недостаткам можно отнести слабую звукоизоляцию, высокий уровень шума на высоких оборотах, не идеальную плавность хода ... Возможно немного маловат и клиренс .

Видео тест-драйва с увеличенным клиренсом

Подводя итоги

В целом Kia Rio X-Line - органичная модель, производящая цельное впечатление. На фоне предшественников новинка выглядит намного привлекательнее, динамичнее, современнее. Можно сказать, что инженеры хорошо поработали, представив конкурентоспособную модель для нашего рынка.

Познакомьтесь с нашей группой

Азиаты любят выпендриваться. Так что Kia Rio X-Line всем своим видом показывает, что это почти кроссовер.Ну тогда почему клиренс увеличился всего на сантиметр? И где, если не полный привод, то хотя бы кнопка помощи на бездорожье? На эти вопросы я получил ответы еще до того, как сел за руль нового хэтчбека, и, проехавшись на нем, понял, почему такой «не внедорожник» будет востребован

Киа Рио Х-Лайн. Цена: от 774900 руб. В продаже: ноябрь 2017 г.

«Мы не позиционируем X-Line как внедорожную модель», - ошеломил меня глава «Киа Мотор Рус» Александр Мойнов.

Вот они! И зачем тогда весь этот огород городить обвесами, рейлингами и доработками подвески, убивая много времени (только при обкатке шасси и поисках оптимальных настроек тестерам пришлось проехать около миллиона километров). Не было ли проще выпустить на рынок обычный хэтчбек Rio, как это было с моделью предыдущего поколения?

Но у господина Мойнова есть ответ на этот вопрос: «Россия - страна седанов. В наших продажах хэтчбек Rio занял всего 20%.Мы решили подумать, как увеличить эту долю, и родилась идея с X-Line. «

Извините, но разве эта же модель, только под названием K2 Cross, не дебютировала в Китае весной?

«Это не мы позаимствовали модель у китайцев, но когда они узнали о нашем проекте, они захотели вывести такой же хэтчбек на свой рынок», - вступился за свое детище Николай Меренков, руководитель отдела продукции. «Просто китайский рынок важнее, а местный завод является« донором »многих комплектующих для российского завода, на котором производится Rio, поэтому раньше у них был K2 Cross.«

Один из самых удачных ракурсов новинки. Светодиодные задние фонари доступны только в модельном ряду

.

Я часто слышал и читал в пресс-релизах об автомобилях, «разработанных специально для России», которые перед выходом на наш рынок уже ездили по дорогам Латинской Америки, Индии или Китая. А то, что идея линейки Rio X родилась в нашей стране, делает эту модель в своем роде уникальной. По крайней мере, среди иномарок я таких примеров не встречал.

Rio X-Line имеет оригинальные бамперы с пластиковой имитацией стальной защиты. По сравнению с седаном, в переднем бампере хэтчбека светодиодные ДХО и противотуманные фары расположены иначе

«Перед тем, как начать работу над этой моделью, мы провели опрос среди российских клиентов, и выяснилось, что они хотят взаимоисключающих вещей», - продолжает Николай. «Им нужно, чтобы машина была мощной, с огромным клиренсом, полным приводом и в то же время была недорогой.Но этого не происходит! Поэтому Стив Джобс нам понравился - мы предложили рынку не тот продукт, который нужен клиентам, а тот, который им точно понравится. «

Двойной колокол - это не импровизированная хромированная насадка, которую можно купить при любом развале. Здесь он изготовлен из нержавеющей стали и плотно приварен к банке глушителя.

Нравится, без вариантов! Это лучше, чем результаты опросов фокус-групп, подтверждает интерес, который автомобиль вызывал на дорогах.Как только мы остановились в оживленном месте, как только подошли люди и спросили о цене. Не знаю, кого там маркетологи видят в покупателях Rio X-line, но первыми, кто заинтересовался автомобилем, были парни за пятьдесят, вышедшие с сумками наготове из старого «Спортейджа» с региональными номерами. Стартовая цена в 775 тыс. Сначала их смутила, но потом оказалось, что для «внедорожного» пакета, в который помимо накладок и направляющих входит ажурная глянцевая фальшрадиаторная решетка и «двухствольный» глушитель насадки, нужно заплатить всего на 30 тысяч больше, чем цена обычного Рио, глаза загорелись неподдельным интересом.

Глянцевая решетка фальшрадиатора с хромированной каймой по кругу выше седана

А если бы знали, насколько хорошо Rio X-Line ведет себя на дороге, интерес был бы еще выше! Новые пружины и амортизаторы не только дали лишний сантиметр под днищем (хотя на бездорожье от этого мало толку), но и позволили добиться оптимального баланса между комфортом и управляемостью. Хэтч едет мягче седана, но едет отлично! Я даже использовал Focus 2-го поколения, который долгое время оставался эталоном комфорта и управляемости среди недорогих автомобилей... Уверен, что после теста хэтчбека владельцы седанов Rio захотят поставить себе такую ​​же подвеску. Сделать это несложно, так как все точки крепления и установочные размеры у обеих моделей идентичны. Только делать это придется на свой страх и риск, ведь, по словам инженеров, непонятно, как впоследствии поведет себя такая машина в аварийных ситуациях. Ведь у седана не только немного другая развесовка, но и другие настройки гидроусилителя.

На трассе машина радует управляемостью и комфортом. Динамика, учитывая мощность мотора, тоже вполне приличная

.

Проще торговать в старом Рио и брать Х-Лайн. А если бы машину взял себе, взял бы "базу". Потому что на фоне широких черных накладок на арках даже максимально возможные 16-дюймовые колеса, которые есть только в топовой комплектации стоимостью более миллиона, кажутся маленькими. Не говоря уже о 15-дюймовых - на этих хэтчбеках они вообще выглядят как сильный мужчина, решивший влезть в пуанты балерины.Так что лучше взять пакет попроще, а «литье» купить самому, и не меньше 17 дюймов. С такими колесами и правильно подобранной резиной еще можно получить около сантиметра воздуха под «брюхом» - пространство в колесных арках позволяет запихнуть даже самые низкопрофильные шины R17. И внешне машина сразу изменится - например, на Infiniti QX30, который ненамного больше Киа, гармонично смотрятся 18-дюймовые колеса, но попробовать поставить на 16-е?

Из-за широких накладок колесные арки кажутся намного больше, чем есть на самом деле.Из-за этого даже максимально возможные для Rio X-Line 16-дюймовые колеса (рисунок, кстати, оригинальный: на седан их не поставить) выглядят маленькими

Мы тестировали автомобили только в «топовой» и «предполовой» комплектации, поэтому я не могу сказать, как выглядит линейка Rio X на 15-ти заглушках. Выбор двигателей тоже был ограничен - всего 123-сильный 1.6 и только 6-ступенчатый автомат, но мне очень понравилось, как эта связка ездит. Автомобиль резво разгоняется, при этом шум двигателя, который хорошо слышен при разгоне, при размеренной езде практически не ощущается.Даже на большой скорости в салоне можно разговаривать, не повышая голоса! Для «бюджетника» это настолько удивительно, что даже закралась мысль - а была ли на тестовых машинах сделана дополнительная шумоизоляция? Кстати, интерьер здесь точно такой же, как у седана. Можно было обозначить версию X-line шильдиком на рулевом колесе или приборной панели, либо изменить цвет обивки, но создатели новинки решили этого не делать - покупателя в первую очередь интересует, как выглядит машина. снаружи, а дополнительные улучшения внутри увеличили бы цену.

Внутри хетчбэк абсолютно нет отличий от седана.

Однако это не означает, что линейка Rio X останется такой. Kia внимательно прислушивается к рынку, и если выяснится, что есть такая необходимость, мы увидим и новый салон, и другие доработки. Также не исключено появление более доступных версий: пока начальная планка для хэтчбека - комплектация Comfort. Седан можно взять в версии Classic и сэкономить 60 тысяч за счет отказа от аудиосистемы, подогрева передних сидений и руля, регулировки руля по вылету и центрального замка с дистанционным управлением.Но стоит ли экономить на комфорте? Учитывая, что среди покупателей X-line ожидается много представительниц слабого пола, спрос на «пустые» конфигурации будет небольшим.

Климат-контроль есть только в самых дорогих комплектациях, а в самых простых есть кондиционер

Кнопка запуска двигателя - привилегия топовой версии за 1024900 рублей

Новый медиацентр AV на 60 000 рублей дешевле аналогичной системы с навигатором.А приложение для навигации здесь можно запустить со смартфона, подключенного через Apple CarPlay или Android Auto

.

Багажник заметно меньше, чем у седана, но возможности его загрузки шире

Внедорожники Rio X-Line допускаются только в случае крайней необходимости

Вождение автомобиля

Автомобиль легкий и приятный в управлении, плохих дорог не боится, а вот на бездорожье делать нечего

Салон

Все как у седана, кроме багажника: он меньше, но в него легче «негабаритного» запихнуть

Комфорт

Сзади достаточно места для ног, больше места для головы, чем у седана, но при этом уже в плечах.

Безопасность

В «базе» две подушки безопасности и ESP с датчиком давления в шинах

Цена

Всего на 30 000 рублей дороже седана в аналогичной комплектации

Средний балл

  • Увеличенный клиренс, отличная подвеска, тихий и резвый мотор 1.6, относительно небольшая доплата за пакет «внедорожных» опций
  • Массивные накладки на арки «скрывают» размер колес, внутри ничем не отличается от седана, слабые внедорожные возможности

Киа Рио Х-Лайн 1.6 AT технические характеристики

Габаритные размеры 4240x1750x1510 мм
База 2600 мм
Снаряженная масса 1203 кг
Полная масса 1620 кг
Зазор 170 мм
Объем багажника 390/1075 л
Объем топливного бака 50 л
Двигатель бензин, 4-х цилиндр., 1591 см 3, 123/6800 л.с. / мин -1, 151/4850 Нм / мин -1
Трансмиссия АКПП 6-ступенчатая, передний привод
Размер резины 185 / 65R16
Динамика 183 км / ч; От 11,6 до 100 км / ч
Расход топлива (город / трасса / смешанный) 8,9 / 5,6 / 6,8 литров на 100 км
Эксплуатационные расходы *
Транспортный налог, п. 3075
ТО-1 / ТО-2, п. 7630

KIA Rio X-line 2017

Добрый день всем. Расскажу немного о своем новом KIA Rio X-line, машина была куплена 25 ноября 2017 года в базовой комплектации с коробкой передач AT с двигателем 1.6. Было куплено за 839,9 тыс. Руб. Были установлены дополнительные опции: защита двигателя, коврики в салоне и багажнике, тонировка задних стекол и сигнализация.Чуть позже думаю установить: дефлекторы окон, амортизаторы капота и залить жидкое стекло ... Автомобиль выбирался в самой простой комплектации на автомате. А тут есть: кондиционер, музыкальная магнитола USB носитель, подогрев зеркал, регулировка, обогрев заднего стекла, подогрев передних сидений и спинок, руль напоминает кожу с подогревом, управление музыкой на руле, датчик давления в шинах. После 2000 тысяч человек сказали поменять масло в двигателе. В инструкции по эксплуатации указано, что SAE 5W - 20, API SM, ILSAC GF4 - оригинальное корейское масло... Артикул 05100-00451. Лучше заливать в двигатель, как предусмотрено производителем. На сегодняшний день я проехал 839 км, машиной доволен. Двигатель на KIA Rio X-line работает тихо. Дизайн автомобиля красиво выполнен в стиле кроссовера. Салон при моем росте 176 просторный. Коробка работает плавно и может переключаться вручную. Шумоизоляция в норме, слышен небольшой шум от шипованной резины. Багажник удобный, сиденья можно сложить, побольше будет.Клиренса хватает, подвеска работает отлично.

Преимущества : Похоже на кроссовер. Работа двигателя и АКПП. Вместительный багажник.

недостатки : Пока сложно сказать.

Александр, Омск

KIA Rio X-line, 2017 год

Очень красивая машина, стильно выглядит, имеет, на мой взгляд, спортивный вид. Цвет KIA Rio X-line очень радует глаз, особенно на солнце, по ПТС он светло-коричневый, по сути, цвет кофе с молоком с металлик.Передок выглядит неплохо, а вот корма в целом симпатичная. Ручки дверей не очень хорошие, лучше бы в цвет кузова. Теперь о салоне - кресла очень удобные, сидеть комфортно, регулируются даже под небольшой рост (с Поло у нас была такая проблема), обивка тканевая, но хорошего качества ... Недостаток - короткий подлокотник. . В салоне KIA Rio X-line места достаточно. Панель приборов мне тоже понравилась, она очень читаема (по сравнению с Поло - небо и земля), подсветка приятна глазу.Кнопки управления расположены удобно, на мой взгляд, все под рукой. По сравнению с Polo - в салоне KIA Rio X-line во время движения не шумно, можно спокойно разговаривать и слушать музыку. Шума двигателя практически не слышно, но при обкатке скорость низкая, и мы не сильно раскручиваем двигатель. Обзорность хорошая, но хотелось бы зеркала заднего вида побольше. Габариты машины хорошо ощущаются, даже жене было легко ездить после Шевроле Спарк.Большой плюс для данной комплектации машины - камера заднего вида и парктроник, жена впервые припарковалась на параллельной парковке (ей потребовалось время, чтобы научиться пользоваться своей машиной). Также есть очень хороший вариант: ночью при повороте руля включается дополнительная фара для освещения поворота, что значительно облегчает движение на неосвещенных участках дороги (особенно в частном секторе, где есть тротуаров нет, но есть дети и собаки). В целом головное освещение машины мне очень понравилось, фары линзовые, большой сектор освещения дороги и обочин даже в ближнем свете.Есть режим автоматического включения фар. Порадовал климат контроль, комфортная температура внутри всего салона, нет такого ощущения, что греет только в ногах или лице. Первые впечатления: подвеска KIA Rio X-line работает плавно, машина хорошо держит дорогу, даже в колее машина не плывет, по ямкам тоже едет на ура. Что уж говорить об АКПП: работает очень плавно, при переключении передач рывки не ощущаются, это видно только по тахометру.Единственный недостаток - когда вы останавливаетесь перед светофором (на перекрестке), вы чувствуете легкую вибрацию при нажатии на тормоз. Теперь о тормозах: они очень отзывчивые, можно сказать мягкие, к любимой нужно относиться - ласково. Да, забыл написать про багажник KIA Rio X-line - он достаточно вместительный, хватит места для путешествий на отдыхе со средним багажом. В целом первые впечатления от владения автомобилем KIA Rio X-line очень положительные, машина устраивает абсолютно по всем параметрам.

Преимущества : внешний вид. Хороший салон. Оборудование. Хорошо держит дорогу и отрабатывает неровности.

недостатки : не видно.

Александр, Курган

KIA Rio X-line, 2017 год

Сначала о плюсах. Для меня это, по сути, другая машина, отличная практически по всем параметрам от предыдущего 3 поколения (рестайлинг). Подвеска (в техническую составляющую пока не вникал) другая, дорогу машина держит лучше, на скоростях выше 100-120 корму не бросает как на предыдущей машине, уверен что что то делали с луч.В повороты ходить приятнее и, несмотря на увеличенный клиренс, крены меньше. Возможно, это просто субъективное наблюдение, но я помню, до того, как я держал руль, у меня хрустели пальцы. Двигатель и коробка передач. Раньше у нас был 1.4 с 4-ступенчатым автоматом. В принципе для города хватает, расход примерно 7-8 литров. Сейчас 1.6 на 6 ступени, разница заметна, обгон более уверенный, расход все же ближе к 9. Двигатель более маневренный во всем диапазоне оборотов.Салон. Ну тут я сразу сказал, что если бы меня посадили в машину, закрыв глаза и не показывая, что это KIA Rio X-line, я бы никогда не сказал, что KIA Rio X-line. Внутри он похож на салоны класса, а то и на два выше. Конечно, речь идет о премиальном пакете. Места больше, все эргономично, красиво и там, где должно быть. Магнитола очень шустрая. Думал, навигация будет ужасная, но не догадывалась, работает отлично, пару раз уже пользовались, все адекватно просчитано и проведено.Руль очень приятный на ощупь со всеми элементами управления, громкая связь качественная, приборная панель как у немцев, дизайнеры в KIA ощущаются из большой немецкой тройки. Кожа хоть и искусственная и 500 км не показатель, но вроде бы хорошего качества, даже с перфорацией. Фронтальный обогрев - это вообще отдельная тема.

Теперь это уже не понравилось. Шумка. Его почти нет. Потом вспомнил, как три менеджера из разных салонов предлагали дополнительно сделать шумоизоляцию днища в два слоя.Шипы слышны сильно, думаю придется самому клеить. Насколько мне известно, первая машина даже попала под отзывное действие из-за шума и попадания воды из-за течи в задних фонарях. Пластик салона. Красиво и аккуратно, пока не зацепишь, как только немного зацепишь, сразу видна царапина или потертость. Для меня это слишком нежно, потому что, например, мне очень нравится цепляться ногой за основание сиденья, когда я сажусь в машину. Фронтальный обогрев, который я похвалил выше, имеет свой недостаток, а именно сетку.Если едешь, концентрируясь на дороге, то все нормально, но как только замечаешь, сразу мешает. Изображение преломляется под разными углами и при разном освещении, например ночью при встречных фарах оно уже немного раздражает, как будто нечеткое изображение. Бардачок просто жесть. Нельзя ставить формат А4, чтобы ничего не мяли, если ладонь большая, то банально неудобно что-то вставлять и вынимать.

Преимущества : смотрите обзор.

недостатки : смотрите обзор.

Андрей, Воронеж

KIA Rio X-линия, 2018

Хорошая машина за свои деньги. Все с подогревом, топовая музыка, камера заднего вида, хороший свет, вместительный салон, хорошая подвеска, цена-качество. Расход не большой, копье запчастей. Шумоизоляция в KIA Rio X-line мне не понравилась. Нам определенно нужно совершенствоваться. Ну в общем берите, не пожалеете, советую.Знак Х - вас везде заметят, машина переключается, двигатель работает, колеса крутятся. Фронтальное отопление. Для рыбалки само дело, клиренс высокий, я поставил под пружины большие колеса и проставки. Теперь, как на УАЗе, можно поехать на болото.

Преимущества : внешний вид ... Надежность. Качество сборки. Богатая комплектация.

недостатки : безопасность. Шумоизоляция. Цена.

Артем, Москва

KIA Rio X-линия, 2018

Впечатления.Двигатель 123 мощности - на мой взгляд хватит. Я езжу по правилам. Работает тихо. Подвеска расстроена. KIA Rio X-line по сравнению с «Логаном» более поджарый, резвый, подвеска жесткая и совсем не энергоемкая. Прорывается на ура. Интерьер и опции остались очень довольны. «Дастер» даже близко не был по оснащению. Климат, отопление, хороший звук. Пластик не скрипит, внутри ничего не шумит, все в порядке. Бардачок маленький, но все в порядке.Карманов хватает. Спереди конечно много места, сзади конечно много. У Логана было больше. Экстерьер - ну тут на любителя. Мне это очень нравится. И особенно белый цвет. Коробка нормальная. Плавное переключение, адекватные передачи, 6 ступеней. На скорости 170 км / ч, оборотов в районе 4000. Порадовало. Шумка, ну наверное посредственная. Хотя я не привередлив, мне, честно говоря, все равно. Я не ела ничего слаще моркови. Эксплуатация. Здесь особо нечего сказать. Расход держится на уровне 8.4 литра, смешанный цикл, эксплуатация преимущественно городская. Раз в две недели поездка в соседний город составляет 150 км в обе стороны. Лью бензин 92. На днях проехали Екатеринбург-Казань 1000 км в одну сторону. Сиденья очень удобные, спинка совсем не устает. Крейсерская скорость 130 км. Машина очень комфортная, дорогу держит хорошо, уверенно обгоняет. Внедорожные качества (это кросс-хэтчбек, приподнятый, все) проверяли очень просто. Паркуясь у обочины, я решил, учитывая солидный клиренс, добираться до него колесами.В итоге оторвал переднюю колодку. С тех пор я езжу как простой смертный по чистым и ровным дорогам. Суть. На мой взгляд, отличный автомобиль по соотношению цена / качество. Все сделано добротно, качественно. Конечно, 920 000 рублей для KIA Rio X-line по-прежнему очень дорогое удовольствие. Красная цена 600000. Но лучше сейчас ничего не купишь. Разве что седан взять какой-нибудь, но душа не лежит. Что ж, Веста Кросс. Но я этого не делаю. Хочу хоть и маленький, но сарайчик на колесах.И чуть приподнял. Идеально для молодой семьи с 2 детьми. Короче нормальная бюджетная машина для простого работяга. Это все, что я хотел сказать.

Преимущества : надежность. Управляемость. Внешность.

недостатки : расход топлива. Приостановка.

Михаил, Москва

Обзор Dacia Logan

2013 - цена и характеристики

2013 Dacia Logan 0.9 TCe 90HP Обзор лауреата. Прошло восемь лет с тех пор, как Dacia выпустила Logan. Это была первая фраза в истории успеха. Однако, когда появился Логан, не все приняли его с распростертыми объятиями. Будь то СМИ, клиенты, пользователи Интернета или иностранцы, на момент запуска у седана не было очень большого фан-клуба.

2013 Dacia Logan 0.9 TCe 90HP Лауреат

пошел дальше Логана, однако получил две новые версии кузова, дизельную версию, фейслифтинг-братец хэтчбек и так далее.Логан принял любую критику, и модель стала сильнее, хотя никогда не была слабой.

Давайте перенесемся в 2012 год. Dacia представила Logan и Sandero нового поколения. Мы протестировали Dacia Logan 2013 года, чтобы ощутить результат восьми лет эволюции. Все изменения, внесенные в новое поколение Logan, обернулись сюрпризом для всех, кто попробовал его, независимо от того, каким было его первое впечатление о первом поколении.

2013 Дачия Логан 0.9 TCe 90HP Laureate Полный обзор

2013 Dacia Logan Двигатель / Трансмиссия 4/5

Так же, как Sandero, его брат хэтчбека, Logan нового поколения с момента своего выпуска выпускается с разумным дизельным двигателем и дизельными двигателями. Начальная версия - это уже известный покупателям Dacia двигатель 1.2 16v мощностью 75 л.с. Он следует за 1,5 dCi, который также имеет 75 л.с., еще одним агрегатом, с которым используются потребители Dacia, а также за топовым дизелем 1,5 dCi на 90 л.с. Новинка - двигатель TCe мощностью 90 л.с., двигатель 0.9-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом впервые предлагается на седане Dacia. Этот является частью нового семейства двигателей Renault, поэтому критики того, что Dacia получает только «отходы», должны снять шляпу и поклониться этому седану, по крайней мере, при первой встрече с ним в компании TCe 90-х. Лошадиные силы.

Испытанный нами агрегат, 0,9-литровый TCe, идеально подходит для Dacia Logan 2013 года, поскольку TCe является самым успешным бензиновым двигателем, предлагаемым на сегодняшний день в модельном ряду Dacia, а пропеллер успешно заменяет 1.6-литровые бензиновые двигатели. Что касается динамического поведения, у нас есть значительное улучшение.

Самым большим сюрпризом нового Логана стала звукоизоляция. Капот получил звукоизоляционный элемент, а моторный отсек также был модифицирован, чтобы снизить уровень шума в салоне. С этой точки зрения, Dacia Logan 2013 года дает ощущение, что на нем прыгнуло не одно, а два поколения.

2013 Dacia Logan Эффективность использования топлива 4/5

По официальным данным, у Логана 0.9-литровая версия TCe имеет смешанную экономию топлива 5,3 л / 100 км (44,4 миль на галлон США / 53,3 миль на галлон). В городских условиях его топливная эффективность составляет 6,6 литра / 100 км (35,6 миль на галлон США / 42,8 миль на галлон), в то время как в загородных условиях он составляет 4,6 литра / 100 км (51,2 миль на галлон США / 61,4 миль на галлон).

По сравнению с конкурентами, Dacia Logan 2013 года обеспечивает лучшую топливную экономичность, чем аналогичные двигатели Chevrolet Aveo Sedan, но его конкурент, производимый Kia, Rio Sedan 1.2, превосходит Logan с разницей в 0.3 литра / 100км.

В быстром темпе мы получили расход топлива 7,5 л / 100 км (31,36 миль на галлон США / 37,6 миль на галлон англ.), Хотя это значение менее актуально для повседневного использования. В режиме умеренного движения Logan TCe зафиксировал смешанный расход топлива 6,0 л / 100 км (39,20 миль на галлон США / 47,1 миль на галлон англ.).

В дополнение к двигателю TCe, Dacia Logan 2013 поставляется с новой премьерой - кнопкой ECO. Он обещает повысить топливную экономичность на 10% за счет внесения некоторых корректировок в параметры управления ходовой частью.Функция активируется нажатием кнопки и отключается при первом энергичном нажатии на педаль акселератора. У кнопки ECO нет функции Start-Stop, нет функции управления вспомогательным оборудованием (генератор переменного тока, водяной насос, масляный насос, компрессор кондиционера) или какой-либо функции восстановления потерянной кинетической энергии во время торможения. Но у Логана есть индикаторы переключения передач, поведение которых неуловимо меняется под действием индикатора ECO.

2013 Dacia Logan Performance 4.5/5

Когда вы говорите бензиновый двигатель с турбонаддувом, вы говорите об исключительной производительности. Не в эпоху сокращения штатов. Блок TCe сконструирован так, чтобы обеспечить лучшую топливную экономичность, и его качества отражаются в этом аспекте, а не в максимальной скорости и времени от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч).

По сравнению с первым поколением Logan, двигатель TCe может соответствовать максимальной скорости Logan 1.6 MPI, 169 км / ч (105 миль в час), в то время как 1.6 16V остается самым быстрым Logan, предлагаемым на рынке, с максимальной скоростью. скорость 181 км / ч (112 миль / ч).Старый 1.6 MPI разгоняется от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час) за 11,5 секунды, тогда как версии 105 л.с. требуется 10,5 секунды для того же спринта. Новому TCe Logan требуется 11,1 секунды для разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч), что делает его более мощным, чем 1.6 MPI Logan в этой главе, но уступает версии 1.6 16v.

Что касается крутящего момента, двигатель 1.6 MPI имеет 135 Нм (99,56 фунт / фут) при 3000 об / мин, двигатель 1.6 16V предлагает 148 Нм (109,14 фунт / фут) при 3750 об / мин, а новый 0.9 TCE - 135 Нм (99 .56 фунтов / фут) при 2500 об / мин. Таким образом, мы говорим не об увеличении крутящего момента, а о более низкой скорости, на которой он доступен.

По сравнению со своими прямыми конкурентами, Dacia Logan 2013 года использует технологию 2012 года и быстрее с 0 до 100 км / ч (62 миль в час), чем Aveo Sedan и Kia Rio, хотя и имеет более низкую максимальную скорость.

2013 Dacia Logan Интерьер 3.5 / 5

Когда появился Логан, многие критиковали различные детали интерьера. Речь может идти о звуковом сигнале, расположенном на рычаге указателя поворота, органах управления стеклоподъемниками на центральной консоли или других подобных элементах, критиков Логана было немало.Несмотря на критику в сторону, Logan доказал, что у него есть три основных качества интерьера: пространство, простота и надежность.

Новое поколение

Logan просторнее первого, почти такое же простое внутреннее и обещает быть таким же надежным. Разница? Интерьер Логана стал более стильным и имеет некоторые современные элементы.

Интерьер Dacia Logan 2013 года будет предлагаться только в темных тонах, потому что эти оттенки оказались самыми популярными среди покупателей.Таким образом, вы можете выбирать между черной отделкой или черной отделкой с серым орнаментом. В качестве бонуса Logan теперь может поставляться с кожаной обивкой Carbon Fonce , опциональной функцией, которая казалась мечтой в 2006 году. Еще одна новинка - возможность заказать подлокотник, предмет, который хотели многие покупатели первого Logan. В целом интерьер обновлен правильно, хотя нам хотелось комплект сидений с лучшей боковой поддержкой и более регулируемым рулевым колесом.

Багажник

Logan такой же большой, как и у первого поколения, 510 литров (18 футов ³), но теперь он имеет разделение скамей 60/40.

2013 Дачия Логан Цена 5/5

У нас самая дешевая модель в сегменте, с самым просторным салоном. Это надежная платформа, доказавшая свои качества временем (новый Logan разделяет более половины старой платформы Logan). Его немногочисленные конкуренты, Kia Rio Sedan и Chevrolet Aveo Sedan, имеют стартовую цену в 10 000 евро. Это обеспечивает значительную долю продаж Logan, поскольку модель доступна для клиентов, которым требуется много места и как можно больше удобств, менее чем за 10 000 евро.И седан Dacia Logan 2013 года предлагает именно это.

Если вы внимательно посмотрите на прайс-лист, предлагаемый Dacia, Logan немного дороже, но его список функций обогащен многими элементами. Теперь Dacia имеет ESP в стандартной комплектации, четыре подушки безопасности, электрогидравлический привод и некоторые другие функции.

2013 Dacia Logan Safety 3.5 / 5

Представители

Dacia неоднократно заявляли, что в ближайшее время не будут выпускать модели с пятизвездочной безопасностью. Как пояснил Дебёф Арно, директор Renault по начальному модельному ряду, разработка новой модели, предлагающей пятизвездочную безопасность, обойдется слишком дорого, а покупатели не будут платить разницу в цене, что будет убытком для румынского производителя автомобилей, принадлежащего Renault. .

Новый Logan имеет четыре передние и боковые подушки безопасности для водителя и пассажира, дневные ходовые огни, ABS, EBA и ESP. Мы ожидаем, что Логан получит хороший балл, хотя мы знаем, что он не мог получить более четырех звезд за безопасность. Как обычно, этот раздел будет обновлен после тестирования Логана в EuroNCAP.

2013 Дачия Логан Роудхолдинг 3.5 / 5

Новое поколение

Logan делит техническую платформу с первым поколением.Таким образом, поведение модели практически не изменилось с приходом нового поколения. Рулевой механизм остался без изменений, подвеска ведет себя почти так же. Тормозная система немного изменилась благодаря наличию новых систем активной безопасности, которые обеспечивают дополнительную устойчивость при прохождении поворотов и резких торможениях.

Подвеска

Logan по-прежнему мягкая, ориентированная на комфорт, а дорожный просвет остается преимуществом этой модели.

2013 Dacia Logan видимость 4/5

По сравнению с первым поколением, у нового Logan лобовое стекло и заднее стекло расположены под большим углом - элемент, который играет аэродинамическую роль.Эти изменения не меняют преимуществ Logan с точки зрения обзорности, а именно: большие боковые зеркала заднего вида, большие стеклянные поверхности заднего стекла и большие боковые стеклянные поверхности. Кроме того, новое поколение Logan также предлагается в комплекте с парктроником, помогающим парковаться в узких местах.

2013 Dacia Logan Technology 4.5 / 5

Dacia Logan с сенсорной навигацией. Пока мы не увидели систему MediaNav , мы думали, что это выдумка.Поскольку система появилась на Lodgy MPV, предложение MediaNav и для остальной части диапазона было лишь вопросом времени. Очевидно, что система не входит в стандартную версию, но у нее приличная цена - 300 евро - и мы должны аплодировать людям в Dacia, которые предлагают эту уникальную вещь в своем сегменте. Ни один из конкурентов Логана не предлагает такое оборудование в качестве опции.

Если у нас нет MediaNav, Dacia предлагает мультимедийную систему Plug & Radio с разъемом USB и разъемом, приличным дисплеем, элементами управления на рулевом колесе и возможностью подключения по Bluetooth.В дополнение к этим функциям, которые не были доступны до линейки Logan, Dacia предлагает «классические» системы, такие как электрические передние стеклоподъемники, электрически регулируемые зеркала, систему кондиционирования воздуха с ручной регулировкой, центральный замок с дистанционным управлением и т. Д. нормально для любой современной машины.

2013 Dacia Logan - первый седан компании Dacia, оснащенный системой Cruise Control , которая также имеет функцию ограничения скорости. Система работает так же, как и в моделях Renault, и ее можно активировать нажатием кнопки, расположенной на центральной консоли, и управлять ею с помощью элементов управления на рулевом колесе (+ / -, A / R).

2013 Dacia Logan Design 4/5

Сравниваете ли вы его с несколькими конкурентами в этом сегменте или проводите отдельный анализ, Dacia Logan 2013 года выглядит хорошо. Конечно, у нас есть прецедент первого поколения, который мы использовали в эстетике, поэтому любое улучшение будет оценено по достоинству, но новое поколение Logan выглядит действительно современно.

Передняя часть - безусловно, самая привлекательная часть нового Логана. Профиль близок к профилю предыдущего поколения, а задняя часть изменена.Отметим, что задние фонари Sandero крепятся в кузове более «связно». Однако здесь мы видим значительное улучшение по сравнению с первым поколением.

2013 Dacia Logan Test Drive

Нам понравилось:

  • Звукоизоляция
  • Непревзойденная цена
  • Улучшенные стандартные функции
  • Большой багажник

Что нам не понравилось :

  • Такой же рулевой механизм и подвеска
  • Раздельное складывающееся заднее сиденье не входит в стандартную комплектацию
  • Некачественные материалы
  • Неприятный дизайн интерьера

2013 Дачия Логан 0.9 TCe 90HP Laureate Specs
2013 Dacia Logan 0.9 TCe 90HP Лауреат

Топливо

Бензиновый

Кол-во дверей

4

Тип двигателя / цилиндр

0,9 TCe / L3

Количество мест

5

Рабочий объем куб.см

898

Длина мм / дюйм

4346/171

Максимальная мощность л.с. (об / мин)

90 (5250)

Ширина мм / дюйм

1733/68.2

Крутящий момент, Нм / фунт-фут (об / мин)

135 / 99,56 (2500)

Высота мм / дюйм

1517 / 59,7

Максимальная скорость км / ч / миль / ч

169/105

Вес кг / фунт

1073/2365

Время разгона: 0-100 км / ч / 62 миль / ч

н / д

Колесная база, мм / дюйм

2634/103.7

Трансмиссия

вперед

Топливный бак - литры / галлоны

50 / 13,2 США / 11 Имперская система

Трансмиссия

Механическая (5-ступенчатая)

Груз - литры / куб.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *