Рено кобальт: Купить Chevrolet Cobalt с пробегом: продажа автомобилей Шевроле Кобальт б/у

Запчасти Шевроле Кобальт (Chevrolet Cobalt)

Запчасти для CHEVROLET Cobalt (Шевроле Кобальт)

В магазине «РУЛЕВОЙ» в Курске Вы можете приобрести запчасти для CHEVRulET Cobalt (Шевроле Кобальт):

Кузовные запчасти Chevrulet Cobalt

• Подкрылок

• Крышка багажника

• Бампер

• Двери боковые

• Зеркала

• Капот

• Кронштейны бампера

• Крыло заднее

• Крыло переднее

• Лонжерон

• Обшивка

• Подкрылки

• Подрамник

• Пороги

• Пятая дверь

• Решетка радиатора

• Стойка кузова

• Торпеда

• Усилитель бампера

• Элемент крыши

Запчасти для двигателя Chevrulet Cobalt

• прокладки двигателя, сальники

• Головка блока цилиндров

• Ремень ГРМ, ролики

• Клапана, рокера, гидрокомпенсаторы

• Коленчатый вал

• Кольца поршневые, вкладыши

• Крышка клапанная

• Маслосъемные колпачки

• Масляный насос

• Маховик

• Поршень

• Газораспределительный вал (ГРВ)

• Шатун

Трансмиссия Chevrulet Cobalt

• АКПП

• Детали МКПП

• Диск сцепления, выжимной подшипник

• Дифференциал

• Корзина сцепления

• МКПП

• Трос сцепления

• ШРУС наружный, внутренний, привод в сборе

Система освещения Chevrulet Cobalt

• Фары передние, задние

• Противотуманные фары

• Указатель поворота

• Фонарь заднего хода

• Фонарь освещения номера

Подвеска Chevrulet Cobalt

• Амортизаторы

• Опора шаровая

• Подшипник ступицы

• Пружины подвески

• Рычаги передние

• Ступица

Система подачи топлива Chevrulet Cobalt

• Впускной коллектор

• Топливные форсунки

• Топливный насос

• Топливный фильтр

Система охлаждения двигателя Chevrulet Cobalt

Тормозная система Chevrulet Cobalt

• Суппорт передний , задний

• Барабан тормозной

• Задние тормозные колодки

• Передние тормозные колодки

• Тормозной диск

• Цилиндр тормозной

• Шланг тормозной

Электрика Chevrulet Cobalt

• Блок управления двигателем

• Аккумуляторная батарея АКБ

• Блок предохранителей

• Катушка зажигания

• Проводка

• Свеча зажигания

Навесное оборудование Chevrulet Cobalt

Датчики Chevrulet Cobalt

• Датчик давления воздуха

• Датчик давления масла

• Датчик кислородный

• Датчик положения дроссельной заслонки

• Датчик положения коленвала

• Датчик положения распредвала

Фильтры Chevrulet Cobalt

• Воздушный фильтр

• Масляный фильтр

• Топливный фильтр

• Фильтр салона

Рулевое управление Chevrulet Cobalt

Выпускная система Chevrulet Cobalt

• Выпускной коллектор

• Приемная труба

• Каталитический нейтрализатор

• Резонатор

• Глушитель задняя часть, подвеска глушителя

Аксессуары Chevrulet Cobalt

• Колесные диски

• Колесные колпаки

• Накладки

• Спойлер

• Щетки стеклоочистителя

Ремни Chevrulet Cobalt

• Ремень генератора

• Ремень ГРМ

• Ремень кондиционера, натяжной механизм ремня

Стекло Chevrulet Cobalt

• Заднее стекло

• Боковое стекло

• Лобовое стекло

• Стекло зеркала, зеркальный элемент

Другое Chevrulet Cobalt

• Воздухозаборник

• Кронштейны

• Подушка безопасности

• Пыльники

• Радиатор кондиционера

• Ролики

• Сальники

• Стеклоподъемники

• Тросы

• Эмблемы

 

Автомобиль Chevrulet Cobalt (Шевроле Кобальт) представляет собой практичный и комфортный семейный седан. В числе основных преимуществ данного автомобиля –бюджетная стоимость и низкая цена на запчасти Chevrulet Cobalt.

 

Где купить запчасти для Шевроле Кобальт в Курске?

Магазин «РУЛЕВОЙ» предлагает Вам приобрести качественные запчасти Шевроле, а также расходные материалы, масла и аксессуары для своего Chevrulet Cobalt.

Если Вам необходимо подобрать запчасти или расходные материалы, Вы всегда можете обратиться за помощью к консультантам магазина «РУЛЕВОЙ» по адресу ул. Малых, 5, по телефону 8 908 120 06 38 или связаться с онлайн-консультантом на нашем сайте.

---

сходства и отличия (Ravon R4/Chevrolet Cobalt)

Подбирая вариант качественного, недорогого и практичного в эксплуатации легкового транспортного средства отечественные автолюбители в первую очередь обращают внимание на продукцию GM Uzbekistan. Особый интерес вызывает Равон Кобальт, практически полностью срисованный с популярного в Латинской Америке — Chevrolet Cobalt. Итак, в чём разница и каковы отличия между Равон Р4 и Шевроле Кобальт?

В 2011 году на базе платформы GM Gamma 2 была разработана модель Шевроле Кобальт, а уже в 2012 году началось производство автомобиля в Узбекистане →, для внутреннего рынка. Именно эту машину представили на ежегодном Московском автосалоне с шильдиком Ravon для российского рынка.

Основные сходства и отличия Равон Р4 от Шевроле Кобальт

Узбекский авто-побратим «американца» во многом на него похож, но

назвать Р4 точной копией Chevrolet Cobalt не получится. Беглый взгляд и сравнение двух автомобилей позволяет моментально обнаружить небольшие отличия в стилистике оформления переднего бампера и радиаторной решетки.

На этом, в основном, и заканчиваются отличия. В техническом плане Равон и Кобальт – это практически одинаковые машины. 90% запчастей взаимозаменяемы в обоих автомобилях.

В узбекском варианте авто присутствует система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, наличие которой стало обязательным условием комплектации для современных автомобилей.

В остальном плавные линии силуэта нарочито подчеркивают привязку к корпоративному стилю Chevrolet.

За качество сборки аналога Шеврале Кобальт – Равон  Р4 отвечает узбекский производитель, который более 20 лет (ранее Deawoo) поставляет на российский рынок популярные модели седанов, успешно конкурирующих с более дорогими европейскими и китайскими торговыми марками.

Салон Равон Кобальт

В салоне достаточно просторно и уютно. Обращает на себя внимание качество отделки. В силу принадлежности модели к бюджетному сегменту, материалы для обивки кресел использованы недорогие, но практичные и износостойкие.

Удобный боковой профиль сидений облегчает контроль тела при вхождении машины в поворот. Передняя панель и двери обшиты пластиком темного цвета. Как отмечают владельцы новых седанов, в отделке салона особенно радует отсутствие перекосов и зазоров.

В результате при попадании на место водителя или пассажира формируется исключительно приятное впечатление об автомобиле.

Водительская зона организована максимально эргономично. Предусмотрена возможность регулировки кресла и высоты рулевой колонки.

Заднее сидение нельзя назвать малогабаритным. Оно рассчитано на трех взрослых человек средней комплекции и ростом выше 170 см. При этом разместиться они смогут вполне спокойно, не упираясь коленями в передний ряд или головой в потолок.

Объём багажного отделения составляет 545 л. Для бюджетного седана это отличный показатель.

Габариты и динамические характеристики Ravon и Cobalt

Новый уровень комфорта стал доступен за счет габаритов кузова бюджетной машины. В длину она немного не дотягивает до 4,5 м. Ширина модели составляет 1735 мм, а высота равняется показателю 1514 мм.

Дорожный просвет в 160 мм обеспечивает автомобилю достаточную для городских условий пользования проходимость, но не стоит забывать, что при загруженности кузова показатель клиренса уменьшится на 2-3 мм. Колесная база длиной 2620 мм гарантирует устойчивость и хорошую управляемость транспортному средству.

Скорость четырехдверник набирает достаточно резво, но похвастаться супер разгоном до первой сотни не может – 12 секунд.

Хорошее впечатление оставляет подвеска, она позволяет без проблем преодолевать неровности дороги, обеспечивая комфорт пребывания в салоне в момент езды по ухабистым участкам трассы или бездорожью.

Спереди установлена независимая подвеска типа МакФерсон, сзади полузависимая торсионная балка – все просто и надежно.

Двигатель автомобиля

Под капотом седана разместился рядный, четырехцилиндровый двигатель, объемом 1,5 л и мощностью 106 лошадок. В паре с бензиновым агрегатом, соответствующим экологическому стандарту EURO 5, может работать 5-ти ступенчатая механика или 6-ти ступенчатая коробка автомат. Расход топлива с МКПП составляет 6,2 л, с АКПП 6,7л.

На российский рынок Равон Р4 – он же Кобальт поставляется в нескольких комплектациях. От выбора конкретной версии зависит не только стоимость автомобиля, но и список доступных дополнений. К сожалению, набор дополнительных опций нельзя назвать уж очень обширным или богатым. Объясняется данный факт тем, что производитель стремится удержать в рамках бюджетной даже топовую версию модели.

Ремонт Шевроле Кобальт в Екатеринбурге, цена за работу

Замена масла	Стоимость работ, руб
Замена масла в двигателе	От 500
Замена масла в мостах	От 500
Замена масла в редукторе	От 500
Замена масла в Механической КПП	От 500
Замена масла в Автомат. КПП	От 500
Замена жидкости в ГУР	От 500
Замена масляного фильтра	От 300
Замена фильтра АКПП	От 800
Замена салонного фильтра	От 300
Диагностика автомобиля	Стоимость работ, руб
Компьютерная диагностика	От 1 000
Ремонт двигателя	Стоимость работ, руб
Диагностика двигателя	От 500
Кап.ремонт двигателя	От 10 000
Замена опор/подушек двигателя	От 800
Замена прокладки ГБЦ	От 4 000
Замена распредвала	От 4 000
Замена ремня ГРМ	От 2 000
Замена цепи ГРМ	От 5 000
Замена ремня ГУР	От 300
Замена ремня кондиц.	От 300
Регулировка клапанов	От 700
Замена антифриза	От 700
Ремонт трансмиссии	Стоимость работ, руб
Замена сцепления	От 3 500
Ремонт мех. КПП	От 5 000
Ремонт автом. КПП	От 10 000
Ремонт раздат. коробки	От 5 000
Ремонт тормозной системы	Стоимость работ, руб
Замена передних тормозных колодок	От 500
Замена задних тормозных колодок	От 500
Замена тормозных дисков	От 1 000
Замена тормозной жидкости	От 500
Прокачка тормозов	От 500
Ремонт подвески	Стоимость работ, руб
Диагностика подвески	Бесплатно
Замена амортизаторов (стоек)	От 500
Замена рычагов подвески	От 500
Замена сайлентблоков	От 300
Замена стоек стабилизатора	От 500
Замена втулок стабилизатора	От 500
Замена подшипника ступицы	От 700
Ремонт рулевого управления	Стоимость работ, руб
Диагностика	Бесплатно
Ремонт рулевой рейки	От 2 000
Ремонт рулевых наконечников	От 500
Ремонт рулевых тяг	От 500
Ремонт выхлопной системы	Стоимость работ, руб
Замена / Удаление катализатора	От 2 000
Ремонт глушителя	От 1 000
Тюнинг выхлопа	От 3 000

AUTO.

RIA – Отзывы о Renault Fluence 2014 года от владельцев: плюсы и минусы

Мой отзыв больше, наверное, о помощи в выборе между механикой и автоматом).

Скажу сразу, что не жалею о выборе, персела с автомата на механику (вот с андроида на iOs, в свое время перешла, есть свои плюсы, но андроид для меня удобнее, но все же пользуюсь айфоном, лень выбирать и менять:)).

Плюсы и минусы:

+ 1. Внешний вид — мне очень нравится, спортивный, а вообще на любителя.
+ 2. Комфорт — никаких нареканий, за год наездила 22000км (покупалась в июле 2014), 4-5 раз на большие расстояния, 700+км почти без остановок, отлично себя чувствовала, никаких спина/шея/руки устали). Нужно привыкнуть, что лобовое как то низко, пассажиры и водитель, когда садятся, первое время, лбом козырек могут задевать.

Идет уверенно и мягко. Дороги различные, как трасса Киев-Чоп, так и дороги в селах Закарпатья, ничего не отвалилось. Самая оптимальная скорость по нормальной трассе 130км/ч.

Минусы:

— Короткая первая передача, но с 3й уже отлично набирает.
— Не хватает круиз-контроля (в базовой нет).
— ТО каждые 10 тыс, за год уже два раза пришлось (2400 грн в среднем каждое).
— Парктроник пришлось ставить задний, ничего не видно из-за поднятой «задницы».

+ Клиренса хватает и на бровку заехать и по ямам к речке подъехать, но хочется больше).
+3. Расход — не проверяла по заправке, но бортовой показывает по городу — 5.5 — 5.8, трасса если 120+ тоже где-то 5.5 и меньше всего было 4.4 по сельской местности со коростью 80-100км/ч.
+4. Зимой никаких проблем не было, заводилась всегда, пока покуришь, уже и прогрелась. У меня база, поэтому подогрев на сиденье пришлось купить, хотя уже через мин 7 езды, печку можно выключать.

А тепер немного обо всем и сразу.

В общем первые две машины были механика (жигулик 6ка и опель омега), потом 8лет на автомате (авео). На что же поменять, длилось два года, хотелось как всегда, чтобы и недорого, и красиво и экономично. В общем пришли к выбору между Шевролет Круз, Опель и Флюша.

Дизель и механика, очень пугало, но в итоге ни капельки не жалею. Например в пробках/тянучках трогаешься и едешь вообще только сцеплением регулируешь, на газ и давить не нужно, так же и под горочку можно тронуться с помощью сцепления. Где то месяц понадобился, чтобы перестать глохнуть на светофорах и привыкнуть:).

В общем надеюсь мой отзыв кому то поможет в выборе). Плюсы и минусы укажу вкратце, чтобы не писать много текста, особенно полезно новичкам, чтобы не «курить» мануал, сами через это прошли). Итак, пройдено ТО3 28800км (по деньгам вышло 4500/180 грн/у.е.)
Кроме планового:
1. долили 1л охлождайки.
2. какая то пластмасовая штучка,которая подкрылок держит потерялась:) заменили (31грн).
3. перегорела левая противотуманка, но я знала об этом, менять отказалась,я ими вообще не пользуюсь,а захотели 380грн кажись.
В общем проблем никаких, машинкой довольна.

И самое главное, по поводу задних динамиков, их компьютер тоже показал ошибку, нужно смотреть, но это другая история, т. к. времени неизвестно сколько понадобиться, нужно записаться отдельно. Но напрашивается вывод, что таки когда тонировали машину, что то там повредили/не подключили.

Зима закончилась, отъездила отлично, хоть и были снегопады в начале января и так как совпало с праздниками,я все время за рулем была, при чем не только по Киеву,но и по селам разным, родственников возила/навещала,отлично дорогу держит (резина Bridgestone Blizzak Revo GZ)

Один раз завелась со второго раза, но машина стояла 5 дней в морозы.Надеюсь из-за этого.
В общем по машинке все, пока радует.

Появился у них Captur новый, мне очень нравится и снаружи и внутри, пока была на ТО прошла тест драйв, но не поняла ничего:)) Договорились,что пол пути едет менеджер салона,чтобы я как пассажир ощутила себя,потом я как водитель, но его бла-бла и плюс дороги убитые (на Балтийской салон), в общем не поняла едет или нет) Хотя там лошадок больше (120 против флюшиных 110). Но красивая машинка,буду еще пробовать покататься).

Всем удачи и новых машинок)))

Автокомплекс «ТАРЛАН» официальный дилер NISSAN, RENAULT, RAVON, JAC, INFINITY, CHEVROLET, CHERY в Костанае

О КОМПАНИИ

Автокомплекс ТАРЛАН – один из крупнейших игроков автомобильного рынка Костанайской области. Дата образования — 14 октября 2005-го года. Автокомплекс работает по принципу 3S: Sales, Service, Spareparts (продажа, сервис и запасные части). Т.е. охватывает всю сферу, касающуюся приобретения и обслуживания автомобиля. Также основным вектором у нас является превосходное качество обслуживания клиентов – Customer Service. Исходя из этого сформирована миссия деятельности нашей компании.

Миссия Автокомплекса Тарлан – осуществлять мечты людей, прививать любовь к автомобилям, создавать комфорт и удовольствие клиенту путем организации наилучших условий для выбора, покупки и обслуживания автомобиля и выстроить с ним доверительные и прочные отношения на всю жизнь.На сегодняшний день Автокомплекс состоит из 4-х автосалонов в г. Костанай и 1-го автосалона в г.Рудный и является официальным дилером 6-ти мировых автомобильных брендов: Nissan, Renault, Ravon, Jac, Chevrolet Niva, Infiniti, Chery. Кроме официально представленных брендов, на СТО осуществляется полное сервисное и гарантийное обслуживание автомобилей KIA, Skoda, и LADA. Многолетний опыт и техническая оснащенность также позволяет профессионально обслуживать такие бренды как: Toyota, Lexus, Hyundai, Mitsubishi, Subaru, Suzuki и прочие автомобили от японских, корейских и американских производителей. За все годы работы, в Автокомплексе создана уникальная сервисная база, а техническое оснащение полностью соответствует международным стандартам. Для обслуживания автомобилей имеется весь необходимый специализированный инструмент и новейшее диагностическое оборудование, не имеющее аналогов в Костанайской области. Собственный склад запасных частей насчитывает более 10 000 наименований. Персонал Автокомплекса в обязательном порядке проходит профессиональное обучение и повышение квалификации в международных центрах подготовки заводов-производителей, что подтверждается соответствующими сертификатами.

Промышленные гиганты не справляются с обвинениями в использовании детского труда в цепочках поставок кобальтовых батарей

• Обследование компаний, производящих электронику и автомобили, выявляет основные белые пятна в цепочках поставок
• Apple — лидер отрасли в области ответственного снабжения кобальтом, но планка низкая
• Microsoft, Lenovo и Renault достигли наименьшего прогресса

Крупные компании, производящие электронику и электромобили, по-прежнему не делают достаточно, чтобы остановить нарушения прав человека в их цепочках поставок кобальта, спустя почти два года после того, как расследование Amnesty International показало, как батареи, используемые в их продукции, могут быть связаны с детским трудом в Демократической Республике Конго (ДРК), заявила сегодня организация.

В новом отчете Time to Recharge ранжируются отраслевые гиганты, включая Apple, Samsung Electronics, Dell, Microsoft, BMW, Renault и Tesla, по тому, насколько они улучшили свои методы поиска кобальта с января 2016 года. компании добились прогресса, другие до сих пор не могут предпринять даже элементарных шагов, таких как исследование каналов поставок в ДРК.

РЕЙТИНГ	КОМПАНИИ
Все возможные предпринятые действия	Нет
В достаточной степени приняты меры	Apple — Samsung SDI
Умеренная Действие предпринято	Dell — HP — BMW — Тесла — LG Chem
Минимальное предпринятые действия	Sony -Samsung Electronics — General Motors — Volkswagen — Fiat-Chrysler — Daimler — Hunan Shanshan — Amperex Technology — Тяньцзинь Лишен
Никаких действий не предпринималось	Microsoft — Lenovo — Renault — Vodafone — Huawei — L&F — Тяньцзинь B&M — BYD — Coslight — Шэньчжань, BAK — ZTE

Энергетические решения будущего не должны основываться на нарушениях прав человека.

Сима Джоши, руководитель отдела бизнеса и прав человека Amnesty International

«Наши первоначальные исследования показали, что кобальт, добываемый детьми и взрослыми в ужасающих условиях в ДРК, попадает в цепочки поставок некоторых крупнейших мировых брендов. Когда мы обратились в эти компании, мы были встревожены, обнаружив, что многие не задают элементарных вопросов о том, откуда происходит их кобальт », — сказала Сима Джоши, глава отдела бизнеса и прав человека Amnesty International.

«Спустя почти два года некоторые из самых богатых и влиятельных компаний в мире все еще извиняются за то, что не исследуют свои цепочки поставок. Даже те, кто проводит расследование, не раскрывают обнаруженные ими риски и нарушения прав человека. Если компании в неведении относительно происхождения их кобальта, то же самое и их клиенты.

«Это решающий момент для перемен. По мере роста спроса на аккумуляторные батареи компании обязаны доказать, что они не получают прибыли от страданий горняков, работающих в ужасных условиях в ДРК. Энергетические решения будущего не должны основываться на нарушениях прав человека ».

Мрачные цепочки поставок

Более половины мирового кобальта, который является ключевым компонентом литий-ионных аккумуляторов, поступает из ДРК, а 20% его добывается вручную. Amnesty International задокументировала, что дети и взрослые добывают кобальт в узких искусственных туннелях, подвергаясь риску несчастных случаев со смертельным исходом и серьезным заболеваниям легких.

Организация проследила происхождение кобальта с этих рудников до китайской перерабатывающей компании Huayou Cobalt, продукты которой затем попадают в батареи, которые используются для питания электроники и электромобилей.

Time to Recharge оценивает прогресс, достигнутый Huayou Cobalt и 28 компаниями, потенциально связанными с ним или, вероятно, покупающими кобальт в ДРК, с тех пор, как в январе 2016 года им стало известно о риске использования детского труда.

Amnesty оценила деятельность компании по пяти критериям, отражающим международные стандарты, включая требование о том, чтобы компании проводили так называемые «комплексные проверки» своей цепочки поставок, и требование о прозрачности в отношении связанных с ними рисков для прав человека. Организация присвоила каждой компании оценку «бездействие», «минимум», «умеренность» или «адекватно» по каждому критерию.

Ни одна из компаний, перечисленных в отчете, не принимает адекватных мер по соблюдению международных стандартов. И это несмотря на то, что все 29 человек знают, что риски и нарушения прав человека неразрывно связаны с добычей кобальта в ДРК.

Apple впереди, Microsoft отстает

Ранее в этом году Apple стала первой компанией, опубликовавшей имена своих поставщиков кобальта, и исследование Amnesty показывает, что в настоящее время она является лидером отрасли в том, что касается ответственных поставщиков кобальта.С 2016 года Apple активно взаимодействует с Huayou Cobalt для выявления и решения проблемы детского труда в своей цепочке поставок.

Dell и HP показали признаки потенциала. Они начали исследовать свои каналы поставок Huayou Cobalt, а также внедрили некоторые из более жестких политик для выявления рисков и нарушений прав человека в своих цепочках поставок кобальта.

Но другие крупные производители электроники достигли тревожно небольшого прогресса.

Microsoft, например, входит в число 26 компаний, которые не раскрыли подробностей о своих поставщиках, например о компаниях, выплавляющих и очищающих кобальт, который они используют.Это означает, что Microsoft не соблюдает даже основные международные стандарты.

Lenovo также плохо себя зарекомендовала, предприняв лишь минимальные действия для выявления рисков для прав человека или расследования своих связей с Huayou Cobalt и ДРК. По всем направлениям отсутствует прозрачность; компании не раскрывают своих оценок потенциальных нарушений прав человека в своих цепочках поставок или собственной практики должной осмотрительности своих поставщиков.

Например, хотя Apple и Samsung SDI идентифицировали свои плавильные заводы, они не опубликовали свои оценки рисков, связанных с этими плавильными заводами.Из-за этого невозможно сказать, выполняют ли они свои обязанности в области прав человека.

Темная сторона зеленых технологий

Предыдущее исследование Amnesty International выявило значительный риск того, что кобальт, добытый детьми в ДРК, попадет в батареи электромобилей.

Отчет о ходе работ показывает, что компании, производящие электромобили, отстают от других секторов в том, что касается очистки их аккумуляторов.

Поскольку спрос на электромобили растет, как никогда важно, чтобы компании, которые их заставляли, прибегали к

Джошуа Розенцвейг, советник по стратегии ведения бизнеса и прав человека Amnesty International

Renault и Daimler показали особенно плохие результаты, не соблюдая даже минимальных международных стандартов раскрытия информации и должной осмотрительности, оставив серьезные белые пятна в их цепочках поставок.

BMW показал лучший результат среди опрошенных производителей электромобилей. Компания внесла некоторые улучшения в свою политику и практику цепочки поставок в отношении кобальта, но до сих пор не раскрывает информацию о своих плавильных и аффинажных предприятиях. Он также не планирует раскрывать какие-либо оценки практики должной осмотрительности своих металлургических предприятий в области прав человека.

«Кобальт играет жизненно важную роль в решениях по устойчивой энергетике. Это ключевой компонент в батареях, которые приводят в действие электромобили, а также может сыграть важную роль в развитии зеленых технологий, таких как ветряные электростанции и солнечная энергия.Но спрос на кобальт также может стать причиной нарушений прав человека », — сказал Джошуа Розенцвейг, советник по стратегии в области бизнеса и прав человека Amnesty International.

«По мере роста спроса на электромобили, как никогда важно, чтобы компании, которые их заставляли, прибегали к своим действиям. Правительства также должны сыграть здесь свою роль и должны предпринять конструктивные действия в отношении этических цепочек поставок, что является приоритетом при реализации зеленой политики ».

После того, как международное сообщество привлекло внимание к докладу Amnesty за 2016 год, правительство ДРК создало комитет по борьбе с детским трудом в горнодобывающем секторе и разработало новую национальную стратегию, направленную на удаление детей со всех кустарных рудников к 2025 году. Хотя еще слишком рано оценивать влияние этих действий, в текущей стратегии отсутствуют конкретные сроки, четко распределенные обязанности и оперативный план реализации.

Huayou Cobalt, ключевое звено между ДРК и многими компаниями, оцениваемыми в отчете, после отчета Amnesty за январь 2016 года претерпела некоторые улучшения и стала более прозрачной. Однако пробелы остаются, что затрудняет оценку качества и эффективности практики комплексной проверки.

Что компании должны делать дальше?

Компании несут индивидуальную ответственность за выявление, предотвращение, устранение и учет нарушений прав человека в своих цепочках поставок кобальта.

Публичное раскрытие оценок риска для прав человека — важный шаг, который ни одна из компаний, представленных в этом отчете, не предпринимает. Компании должны признать нарушения прав человека в их цепочках поставок, если они их обнаружат.

Если компания способствовала детскому труду или использовала его для использования в опасных условиях, она обязана исправить причиненный вред. Это означает работу с другими компаниями и правительством для того, чтобы избавить детей от наихудших форм детского труда и поддержать их реинтеграцию в школу, а также удовлетворить потребности в области здравоохранения и психологии.

Фон

Amnesty International направила всем 29 компаниям письма в рамках исследовательского процесса (см. Ниже) и предоставила каждой возможность прокомментировать наши предварительные выводы. Следующие компании не согласились с их рейтингом по крайней мере по одному из пяти критериев: Apple, BMW, Dell, Fiat-Chrysler, General Motors, HP, Hunan Shanshan, Microsoft, Sony, Tesla и Tianjin Lishen.Копии полных ответов компаний доступны здесь

Вопросы к компаниям отражают пятиступенчатую структуру комплексной проверки, изложенную Организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) в ее Руководстве по комплексной проверке ответственных цепочек поставок полезных ископаемых из районов, затронутых конфликтом и подверженных высокому риску.

Amnesty International спросила:

• Приняла ли компания меры для снижения рисков для прав человека или устранения вреда, связанного с ее цепочкой поставок кобальта?
• Раскрыла ли компания информацию о рисках и нарушениях прав человека в своей цепочке поставок?
• Приняла ли компания меры для выявления «узких мест» и выявления рисков и нарушений прав человека?
• Имеет ли компания надежные политики и системы для выявления рисков и нарушений прав человека в цепочке поставок кобальта?
• Изучила ли компания свои каналы поставок в ДРК и Huayou Cobalt?

Кобальт — грязный секрет электромобиля?

Кобальт.Если вы не геолог или инженер-электрик, вас простят за то, что вы никогда не задумывались об этом металле.

Но кобальт является жизненно важным компонентом литий-ионных аккумуляторов, устанавливаемых почти на все электромобили и PHEV, поддерживая структурную целостность катодов аккумуляторов. В настоящее время не существует жизнеспособной альтернативы, и хотя кобальт также используется в аккумуляторах мобильных телефонов и ноутбуков, для одного электромобиля требуется от шести до 12 кг материала.

По мере роста популярности электромобилей и PHEV к 2030 году ежегодно будет требоваться около 120 000 тонн кобальта, а его цена увеличилась с примерно 17 000 фунтов стерлингов за тонну в 2013 году до 44 000 фунтов стерлингов сегодня.

Около 60 процентов мирового кобальта поступает из Демократической Республики Конго (ДРК), однако, одной из наименее политически стабильных стран мира. Более того, от 20 до 40 процентов конголезского кобальта поступает из «кустарных» рудников, где металл, побочный продукт производства меди и никеля, часто добывается вручную в нерегулируемых условиях, иногда работающими детьми.

• Распродажа лучших электромобилей

Хотя эти шахты опасны, они дают жизненно важную работу примерно 200 000 человек в одной из беднейших стран мира.

Имея это в виду, Auto Express спросил у всех основных производителей электромобилей и PHEV, поступает ли их кобальт из ДРК, и что они делают для защиты условий труда рабочих.

Что нам сообщили производители

BMW

Некоторые из аккумуляторов, которые BMW покупает у поставщиков, содержат кобальт из ДРК (а также из других стран). Но он считает эту цепочку поставок «высоким риском» и будет покупать кобальт непосредственно с рудников «в ближайшем будущем». Когда это произойдет, BMW не будет поставлять металл из ДРК.Фирма подчеркнула, что она является одним из основателей инициативы Responsible Cobalt Initiative, отраслевой структуры, которая требует от брендов отслеживать, как кобальт добывается, очищается и продается.

Hyundai

Hyundai просто заявила, что «обязуется действовать этично, честно и прозрачно во всех деловых операциях и защищать от любых форм неэтичной деятельности в нашей цепочке поставок».

Jaguar Land Rover

Jaguar Land Rover сообщил нам, что «почти наверняка» его батареи содержат «по крайней мере немного кобальта, добытого в ДРК». Фирма добавила, однако, что она запрашивает у поставщиков заверения в том, что они соблюдают руководящие принципы ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития) в отношении ответственных цепочек поставок минералов из пострадавших от конфликтов и зон повышенного риска.

Kia

Поставщики аккумуляторных батарей Kia, в том числе кобальт, «из разных регионов», но эти фирмы «регулярно пересматривают источники минерального сырья и возобновляют поставки в новые области для обеспечения стабильности». Kia сократила количество кобальта, используемого в своих электромобилях и PHEV, с ячейками в новом e-Niro и Soul EV следующего поколения с использованием химии 8: 1: 1 (80 процентов никеля, 10 процентов кобальта, 10 процентов марганца). .Soul EV предыдущего поколения использовал в два раза больше кобальта в своих ячейках 6: 2: 2, и бренд стремится еще больше сократить его использование в будущем.

Mercedes

Цепочки поставок Mercedes «очень сложны», но он работает с компанией RCS Global, которая занимается проверкой «всей цепочки поставок кобальта и, в частности, плавильных заводов, в соответствии со стандартами ОЭСР». Фирма заявила, что «трудно показать точное отображение цепочек поставок», но признала, что «необходимо улучшить ситуацию [кустарной добычи]».Он добавил, что «Инициатива ответственного кобальта» предлагает «многообещающий» подход.

Mitsubishi

Компания Mitsubishi заявила, что «конфликтные минералы» из ДРК стали «источником финансирования для вооруженных групп, что привело к серьезным нарушениям прав человека». Бренд обновил свою политику корпоративной социальной ответственности (КСО), чтобы «не причастен к нарушениям прав человека». В этих рекомендациях «четко прописана политика отказа от использования конфликтных минералов».

Nissan

Nissan сообщил нам, что оценивает, имеют ли минералы в его материалах и компонентах «какие-либо вредные социальные последствия, например, для прав человека или окружающей среды».Производитель добавил, что, когда «есть опасения» по поводу веществ, используемых в его автомобилях, он «активно работает над прекращением такого использования».

Renault

Renault попросила своего поставщика аккумуляторов, LG Chem, «провести анализ цепочки поставок, участвующей в закупке кобальта». Производитель заявил, что в этом обзоре «не было обнаружено никакой связи между кобальтом, используемым для производства батарей Renault, и кобальтом, добываемым в шахтах, которые не соблюдают права человека и детского труда».

Toyota

Toyota заявила, что стремится «избегать закупок» материалов, «полученных неэтичным способом», и предпринимает шаги для «прекращения закупок материалов, которые могут вызвать социальные проблемы или финансировать вооруженные группы».В его руководящие принципы КСО для поставщиков включен запрос «Ответственные закупки материалов».

Tesla

«Подавляющее большинство» кобальта в батареях Tesla поступает из других стран, кроме Демократической Республики Конго. Как и Kia, Tesla перешла на элементы питания 8: 1: 1, и босс Илон Маск пообещал, что в аккумуляторах нового поколения компании не будет кобальта. Тем временем в ходе «целевой комплексной проверки» Tesla проинспектировала «многие» кобальтовые рудники. «На сегодняшний день мы не обнаружили нарушений прав человека», — добавляет он.

Volkswagen Group

Volkswagen Group (VAG) заявляет, что знает о проблемах, связанных с «производством определенного сырья», и находится в «постоянном диалоге» со своими поставщиками аккумуляторов. Группа по контракту требует от поставщиков «предотвращать нарушения экологических и социальных стандартов». VAG «работает над подходами к сертификации кобальтоплавильных заводов, чтобы иметь возможность стандартным способом отслеживать условия добычи и происхождение наших аккумуляторных материалов».

Volvo

Volvo сообщила нам, что «стремится к ответственному поиску минералов и металлов в нашей цепочке поставок, включая кобальт». Компания полностью поддерживает Руководство ОЭСР по комплексной проверке ответственных цепочек поставок и работает с поставщиками, «чтобы обеспечить полную прозрачность и отслеживаемость нашей цепочки поставок кобальта».

А как насчет поставщиков аккумуляторов?

Auto Express связалась с тремя основными поставщиками аккумуляторов для электромобилей: Panasonic, LG Chem и Samsung.Panasonic была единственной фирмой, которая ответила нам, заявив, что она «исследует плавильни кобальта, используемого в ее батареях, через цепочку поставок и подтверждает, что они не имеют отношения к нарушениям прав человека».

Мнение: правильный баланс жизненно важен

Автомобильные цепочки поставок таких материалов, как сталь, стекло и алюминий, хорошо налажены, но кобальт представляет новые проблемы, которые компании еще не решены полностью. Переход на электромобили может быть лучше для наших легких и планеты, но производители и политики должны следить за тем, чтобы наш чистый воздух не поступал за счет условий труда других.

Следует ли делать больше для защиты условий труда рабочих в кобальтовой промышленности? Поделитесь с нами своими мыслями ниже …

Производители электромобилей стремятся удалить с кобальта пятна прав человека | Reuters Events

Анджели Мехта сообщает о глобальных усилиях, предпринимаемых под руководством Китая по повышению устойчивости сырья, которое лежит в основе нашего будущего экологически чистой энергии

Электромобили обещают более экологичное и чистое будущее, но сначала их производители должны вложить средства в обеспечение устойчивого развития. Литий-ионные аккумуляторы электромобилей, смартфонов и ноутбуков требуют важнейшего сырья — кобальта.

Ожидается, что только благодаря революции электромобилей к 2030 году спрос на кобальт вырастет втрое по сравнению с тем, что было добыто в 2016 году.

Кобальт редко существует сам по себе в земной коре, но в сочетании с никелем или медью, которые переплавляются, чтобы произвести блестящий серебристо-серый кобальт.

Что беспокоит, так это то, сколько лет это была черная дыра: компании совершенно не знали, откуда берется кобальт.

Этот кобальт оказался в центре внимания в последние пару лет во многом благодаря усилиям Amnesty International.«Вызывает беспокойство то, сколько лет это была черная дыра: компании совершенно не знали, откуда берется кобальт, — говорит советник по бизнесу и правам человека Джошуа Розенцвейг.

Почти 60% мировых запасов добывается в Демократической Республике Конго (ДРК), одной из самых бедных стран на Земле, пострадавшей от этнических конфликтов и коррупции.

Народ ДРК мало пользуется богатыми ресурсами страны. Расследование Global Witness показало, что в период с 2013 по 2015 год из-за коррупции и бесхозяйственности исчезли доходы горнодобывающих компаний, выплаченные государству, на сумму более 570 миллионов долларов.

Новый кодекс, который повысит налоги на горнодобывающие компании, был подписан в прошлом месяце, хотя аргументы в пользу его реализации сохраняются, и мало оптимизма, что ситуация изменится.

Чтобы усугубить эти печальные обстоятельства, 20% кобальта в ДРК добывается вручную, так называемая кустарная добыча, слово, которое опровергает опасность усилий и детский труд, который помогает поддерживать их.

В 2017 году группа из Калифорнийского университета в Беркли опубликовала подробное исследование более 2500 домашних хозяйств в медном поясе Конго.Они обнаружили, что 90% добытчиков кобальта заняты кустарной добычей. Около 12% лиц моложе 18 лет работали на шахтах, причем многие из них в наиболее опасных местах — под землей. Детей заставляет работать бедность.

Промышленная добыча тоже не безупречна. Розенцвейг указывает на принудительные выселения, условия труда, использование мер безопасности для удержания горняков-кустарей подальше от границ периметра добычи и воздействие на окружающую среду. Это также опасно: в 2016 году на предприятиях Glencore в районе Катанги в результате обрушения стены шахты погибли семь рабочих.

Амнистия резко критиковала крупные автомобильные компании, которые, по ее словам, приняли «минимальные меры»

В прошлом году Amnesty связалась с компаниями, производящими автомобили и электронику, в ходе их почти двухлетних усилий по выявлению поставщиков кобальта. Вердикт? Что только Apple и Samsung SDI предприняли «адекватные действия» для выявления своих поставщиков, хотя они критиковали обоих за то, что они не обнародовали свои оценки рисков для прав человека, связанных с производством кобальта.

Apple была первой компанией, сопоставившей свою цепочку поставок кобальта с уровнем рудника, и заявляет, что она «выходит за рамки того, что требуется по закону, чтобы помочь металлургическим предприятиям отчитываться, оценивать и снижать риски в своей деловой практике». Его усилия подкрепляются системой должной осмотрительности Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).

Это не является юридически обязательным, но излагает общую позицию членов ОЭСР и других, включая ДРК. Apple также работает с НПО над искоренением детского труда.

Производители электромобилей вынуждены решать проблемы с поставками сырья. (Кредит: Матей Кастелич / Shutterstock)

Amnesty резко критиковала такие автомобильные компании, как VW, General Motors, Chrysler, Daimler, Renault и BYD, которые, по ее словам, приняли «минимальные меры».

Среди тех, кто предпринял «умеренные меры», находится Tesla, которая оспаривает этот рейтинг и настаивает, что подавляющее большинство ее кобальта поступает из источников за пределами ДРК через поставщика аккумуляторов Panasonic.

Представитель компании Ethical Corporation сообщил: «Мы тратим много времени на то, чтобы сделать нашу цепочку поставок как можно более экологически чистой и обеспечить, чтобы условия труда в нашей цепочке поставок были безопасными и гуманными, а к работникам относились с уважением и достоинством. ”

Пока в системе есть трещина, кто-то проталкивает кобальт через нее

Необходимо срочно решить проблемы в цепочке поставок кобальта, прежде чем спрос станет настолько высоким, что его невозможно будет контролировать.Китай является крупнейшим импортером и переработчиком кобальта и крупнейшим производителем аккумуляторов для электронных транспортных средств (электромобилей), поэтому неудивительно, что он определил кобальт как имеющий стратегическую ценность при переходе на зеленые технологии. Наблюдатели опасаются, что национальные интересы могут преобладать над другими проблемами.

Нефтеперерабатывающие и медеплавильные заводы имеют решающее значение в отслеживании цепочки поставок, поскольку они являются последней точкой, в которой можно определить происхождение кобальта, прежде чем промышленная и кустарная руда будут смешаны вместе в процессе переработки.

«Пока в системе есть трещина, кто-то проталкивает кобальт сквозь нее», — утверждает Розенцвейг.

Кобальтовые шахтеры работают под землей в ДРК. (Источник: Amnesty International / Afrewatch)

Создание в прошлом году инициативы Responsible Cobalt Initiative (RCI) является обнадеживающим знаком. К китайским переработчикам кобальта Huayou, Jinchuan и XTC New Energy Materials в перерабатывающей отрасли присоединяются BMW, Dell, Jiana Energy, Apple, Volvo и Daimler.

На данный момент участвуют 26 компаний и три китайские отраслевые ассоциации.Ее недавно назначенный исполнительный секретарь Кристина Фэн, которая до прошлого года занималась поиском поставщиков сырья для Microsoft, говорит, что крайне важно объединить усилия по добыче и переработке. RCI еще не разработала план работы, но стремится обеспечить прозрачность цепочки поставок с помощью международно приемлемого стандарта аудита для нефтепереработчиков; для работы на земле с горняками-кустарниками и для обеспечения единого голоса для общения с пользователями кобальта.

«Я верю в эту работу», — говорит Фэн. «Компании, которые присоединились к нам, согласны с тем, что они должны взять на себя ответственность за решение проблем.Они хотят над этим поработать ».

Было бы здорово, если бы мы могли дать всем этим людям безопасную и прибыльную работу

Один из основателей RCI, компания Huayou Cobalt, которая добывает и перерабатывает кобальт в ДРК, подверглась резкой критике со стороны Amnesty. На презентации в Китае в прошлом году его директор по устойчивому развитию Брайс Ли сказал, что многие из его последующих клиентов просили его прекратить добычу кобальта на кустарной добыче. Но он не считал, что поступил правильно.

Ли предположил, что свободный рынок и отсутствие возможностей и желания проводить комплексную проверку детского труда затрудняют запрет на его использование. По его словам, Хуаю добился наибольшего успеха на старых промышленных объектах, где горняки-кустарники имеют разрешение на работу; Гораздо труднее решать проблемы детского труда там, где добыча полезных ископаемых ведется в пределах деревень.

Huayou работала с НПО «Пакт» над разработкой ответственного поиска поставщиков, и эти усилия прошли независимую проверку. Однако в отчете аудитора Huayou содержится призыв предоставить документацию и доказательства принятия мер при появлении предупреждений.

Банк литий-ионных батарей, используемых в электромобилях. (Источник: Fishman64 / Shutterstock)

Как и Хуаю, НПО не хотят, чтобы кустарная горнодобывающая промышленность исчезла, поскольку это приведет к уничтожению средств к существованию. Но они хотят положить конец плохим практикам. «Было бы здорово, если бы мы могли дать всем этим людям безопасную и прибыльную работу», — говорит Розенцвейг.

Часто говорят, что «доказательство пудинга — в еде», и это ощутимо верно в отношении шквала дублирующих друг друга инициатив в цепочке поставок, которые были запущены различными отраслевыми группировками за последний год.

Помимо RCI, они включают систему оценки рисков для крупных производителей и запуск пилотного проекта электронной маркировки британскими аудиторами цепочки поставок RCS Global.

Мы должны выйти за рамки комплексной проверки. Недостаточно иметь контрольный список

Его цель — установить точное происхождение кобальта из пяти кустарных и полумеханизированных рудников в ДРК. Детский труд или инциденты, такие как обрушение шахты, будут регистрироваться на онлайн-панели управления и мгновенно видны любому участнику цепочки поставок.RCS еще не раскрыла промышленных участников (в число которых, как сообщается, входят две автомобильные компании) или как именно будет осуществляться такой постоянный мониторинг.

Ведущие производители автомобилей учредили Партнерство по устойчивому развитию Drive Sustainability Partnership, целью которого является продвижение устойчивости во всех цепочках поставок. Они создают Обсерваторию сырьевых материалов для выявления и решения этических, экологических и правозащитных проблем при поиске источников сырья. Пятьдесят основных видов сырья, общих для группы, были оценены аналитиками по устойчивому развитию Dragonfly Initiative. Группа производителей завершает общие действия по 17 основным материалам, одним из которых является кобальт, и ведет переговоры с потенциальными партнерами.

Стефан Кретс, исполнительный директор CSR Europe, который координирует партнерство, говорит, что цель состоит в том, чтобы решить, что можно сделать вместе. «Мы должны выйти за рамки должной осмотрительности. Недостаточно иметь контрольный список … Кто исправит ситуацию и возьмет на себя ответственность? »

Советник по бизнесу и правам человека Джошуа Розенцвейг.

По его словам, сейчас важно перейти от «раздробленного подхода к межотраслевому подходу». Отрадно, что другие уже обратились с просьбой об участии, в том числе в секторе электроники, через Responsible Business Alliance. Кретс также входит в правление Responsible Cobalt Initiative, поэтому будет иметь широкий обзор международных усилий.

«Нам нужно соединить точки», — соглашается Мишель Брюльхарт, директор по инновациям Responsible Business Alliance (RBA). Она называет нефтеперерабатывающие и металлургические заводы узким местом. РБА опубликовал первоначальный список; и некоторые из этих нефтепереработчиков завершили самооценку готовности к риску. Он также намерен координировать усилия по аудиту с RCI. Но для наращивания потенциала в ДРК, предупреждает она, потребуется время. «Мы не хотим создавать препятствия для участия актеров, создавая трудно оправдываемые ожидания, не предоставляя им возможности достичь этого».

Хотя усилия, направленные на защиту прав человека и риски детского труда в цепочке поставок, приветствуются, обсуждение экологических проблем часто быстро игнорируется.Добыча воды и загрязнение — реальные проблемы. Люди вдыхают как пыль, которая постоянно выбрасывается тяжелыми грузовиками, движущимися по грунтовым дорогам, так и радиоактивные материалы, такие как уран, которые естественным образом встречаются в почвах региона и подвергаются воздействию горных выработок.

Еще до того, как будет решена проблема устойчивости добычи полезных ископаемых, существует перспектива разработки богатых залежей кобальта на дне океана

Различные исследования обнаружили повышенные концентрации металлов, включая кобальт, медь и свинец, в моче взрослых и детей, живущих вблизи шахт. Проблемы с дыханием — обычное явление. В отчетах КСО от горнодобывающих компаний, таких как Glencore, говорится об охране окружающей среды, но мало подробностей о воздействиях и действиях. (См. Горнодобывающие компании «Неспособность решить проблему дефицита доверия с ключевыми заинтересованными сторонами»)

Еще до того, как будет решена проблема устойчивости добычи полезных ископаемых, существует перспектива эксплуатации богатых залежей кобальта, образовавшихся за миллионы лет на дне океана. Этот ресурс особенно богат в западной части Тихого океана, где залежи составляют около 50 миллионов тонн: это примерно в семь раз больше, чем экономически выгодные месторождения на суше.По данным Всемирного экономического форума, эксплуатация ожидается к 2025 году.

Проблемы, возникающие при добыче кобальта, предполагают, что во всем мире требуются действия промышленности и правительства. Крайне важно, чтобы все инициативы в области цепочки поставок, а также недавно сформированный Global Battery Alliance, в который входят представители от ООН до промышленности, реализовали единый подход к поставке экологически чистых аккумуляторов.

Анджели Мета — бывший продюсер новостей Би-би-си, кандидат наук.Сейчас она пишет о науке и особенно интересуется окружающей средой и устойчивым развитием. @AngeliMehta

Основное изображение предоставлено Amnesty International / Afrewatch

.

Эта статья является частью подробного брифинга «Проблема прав человека чистой энергии»: см. Также:

Стальные башни, глиняные ноги? Проблемы прав человека усиливаются в ветроэнергетике

Как Siemens борется с рисками, связанными с правами человека, в цепочке поставок ветроэнергетики

Поставка кобальта бросает вызов усилиям по переработке аккумуляторов электромобилей и смартфонов

Горнодобывающие компании «не могут решить проблему дефицита доверия» с ключевыми заинтересованными сторонами

Как небольшое знание местных условий может иметь большое значение для горнодобывающих компаний

каналы поставок кустарная добыча Китай Ответственная кобальтовая инициатива Всемирный Экономический Форум Глобальный аккумуляторный альянс яблоко Ответственный бизнес-альянс Samsung электрические транспортные средства CSR Europe RSC Global Глобальный свидетель чистая энергия литий-ионные батареи Права человека

Tesla купит кобальт у швейцарской компании для новых заводов, говорится в отчете

Tesla будет покупать кобальт у Glencore, крупнейшего в мире производителя металла, поскольку автопроизводитель надеется избежать в будущем перегрузки ключевого компонента батареи, сообщил источник, знакомый с этим вопросом.

Контракт поможет Tesla увеличить поставки кобальта для новых заводов в Китае и Германии, сказал человек, попросивший не называть его имени, поскольку подробности являются частными.

Открытие в этом году гигафабрики Tesla в Китае помогло продвинуть ее акции до рекордного уровня, поскольку инвесторы настроены оптимистично по поводу стремления Илона Маска превратить компанию в глобального производителя автомобилей массового производства.

Хотя на данный момент предложения кобальта достаточно, ожидается, что в ближайшие годы спрос вырастет, поскольку Tesla расширяется в Китае и Европе, а автопроизводители от Volkswagen Group до BMW Group развертывают парк электромобилей.

Предупреждения о долгосрочной нехватке вызвали резкий скачок цен на кобальт в 2017 и 2018 годах, что побудило Маска работать над уменьшением зависимости Tesla от этого металла. Тем не менее, соглашение сигнализирует о том, что металл останется ключом к расширению компании в течение следующих нескольких лет.

Сделка может включать Glencore со штаб-квартирой в Швейцарии, которая будет поставлять до 6000 тонн металла в год для литий-ионных батарей, используемых в электромобилях, сказал этот человек.

Руководители двух компаний ранее оговаривали условия поставки Glencore сырья для автомобилей, производимых на автомобильном заводе Tesla в Шанхае, сообщили в январе люди, знакомые с этим вопросом.

Glencore от комментариев отказалась, а Tesla не сразу ответила на запрос о комментарии.

Газета Financial Times ранее сообщала подробности соглашения о продаже материалов для использования на новых заводах Tesla.

Соглашение согласуется с другими недавними контрактами, заключенными горнодобывающей компанией, включая четырехлетнюю сделку в феврале на поставку 21 000 тонн батареи производителю батарей Samsung.

Glencore в прошлом году согласовала многолетние планы по продаже около 30 000 тонн кобальта компании SK Innovation и не менее 61 200 тонн китайской компании GEM.

BMW также согласилась купить кобальт непосредственно на руднике Муррин Муррин компании Glencore в Австралии.

С учетом того, что завод Tesla в Китае будет производить от 1 000 до 3 000 автомобилей в неделю, это означает, что потребность в кобальте на полной мощности составит около 1 200 тонн в год, заявил в январе аналитик BloombergNEF Кваси Ампофо.

LG Chem и Contemporary Amperex Technology (CATL) договорились о поставке батарей для фабрики в Шанхае.

Немецкий завод Tesla под Берлином может производить около 500 000 автомобилей в год после завершения строительства.

В то время как Glencore находится в выгодном положении, чтобы извлечь выгоду из бума продаж электромобилей, ей до сих пор не удавалось этого добиться. В прошлом году компания зафиксировала убытки, связанные с кобальтом, после того, как в середине 2018 года цены упали из-за слишком большого предложения.

В ноябре он закрыл один из своих кобальтовых рудников в Демократической Республике Конго на программу технического обслуживания, которая может продлиться два года.

После того, как клиенты отказались от контрактов в ответ на падение цен, Glencore провела в прошлом году заключение новых долгосрочных сделок по всей цепочке поставок электромобилей.

Прямые сделки с майнерами в автомобильном секторе — редкость, и соглашения между Glencore, Tesla и автопроизводителями BMW касаются обеспечения достаточных поставок из этических источников.

Почти три четверти мирового кобальта поступает из ДРК, и около 20 процентов продукции страны производится на неофициальных импровизированных шахтах, где гибель людей и нарушения прав человека являются обычным явлением.

Страна добивается большего влияния на цепочку поставок и большего влияния в ценообразовании.Например, он собирается централизовать торговлю продукцией кобальта, которую производят около 200 000 горняков-кустарей.

Tesla начала «напрямую сотрудничать с металлургическим заводом и шахтами», в том числе в ДРК, в отношении стандартов этичного и ответственного производства, говорится в отчете о воздействии за 2019 год, опубликованном на прошлой неделе.

Работа проводится по мере того, как Tesla расширяет глобальное производство автомобилей и цепочки поставок, говорится в отчете.

Компания заявила, что поддержит закупку металла из ДРК, если будет уверенность в том, что сырье поступает от предприятий, которые соответствуют социальным и экологическим стандартам.

Автопроизводители и проблема поставок кобальта — Часть 2

INN анализирует, что китайские и японские автопроизводители говорят (и делают) о надежных и стабильных поставках кобальта.

Азия — это страна, где бум электромобилей (электромобилей) идет полным ходом: Китай является крупнейшим в мире рынком сбыта электромобилей , в то время как японские бренды находятся в авангарде технологий электромобилей.

В 2018 году в Китае было продано более миллиона электромобилей — более чем вдвое больше, чем в США.

Кобальт — один из важнейших ресурсов, используемых в производстве аккумуляторов. Этот металл гарантирует, что литий-ионные батареи более безопасны и стабильны, но проблемы с ценой, доступностью, объемом и этичностью в горнодобывающей промышленности означают, что этот ресурс трудно найти.

Что вам нужно

Чтобы знать о металлах аккумуляторов в этом году!

Наш

БЕСПЛАТНЫЙ отчет Outlook Outlook предоставит вам ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ контент , такой как советы экспертов, тенденции, прогнозы и многое другое!

В то время как наблюдатели за рынком, спекулянты и инвесторы пристально следят за разведкой и разработкой месторождений, которые могут удовлетворить резко возрастающий спрос на эти металлы, производители автомобилей стремятся обеспечить свои линии поставок этих важнейших ресурсов.

Ранее Investing News Network изучала, что делают американские и европейские автопроизводители для обеспечения своих поставок, а теперь мы рассмотрим автопроизводителей в Китае, Корее и Японии, где предприятия, похоже, пользуются большей государственной поддержкой, по всей видимости, по всем направлениям. поскольку Пекин и Токио стремятся сохранить лидерство своих стран в внедрении электромобилей и технологий электромобилей.

Японские автопроизводители

Рено-Ниссан-Мицубиси

Этот франко-японский альянс так или иначе существует с 1999 года, когда Renault (OTC Pink: RNLSY, EPA: RNO) купила Nissan (OTC Pink: NSANY, TSE: 7201) и Nissan — более крупную компанию — вернул услугу.Mitsubishi (OTC Pink: MMTOF, TSE: 8058) присоединилась к двум компаниям в 2017 году.

То, что начиналось как альянс для спасения финансовых перспектив, превратилось в договоренность, в которой все три компании совместно проводят исследования, разработки, производство и бизнес-операции. Это означает, что теперь они используют технологию электромобилей, и все трое предлагают модели альтернативных источников энергии по всему миру.

Nissan является частью усилий правительства Японии по обеспечению поставок кобальта, в то время как Renault исторически проверяла свою цепочку поставок кобальта на предмет наличия детского труда.

Renault также придерживается собственной политики закупок кобальта, ожидая, что его поставщики проведут надлежащую проверку и «проинформируют Groupe Renault о том, являются ли минералы, входящие в состав материалов или компонентов, затронутыми конфликтом, или являются минералами высокого риска».

Тойота

Toyota (NYSE: TM, TSE: 7203) была одним из первых производителей автомобилей, работающих на альтернативных источниках энергии, с ее гибридными моделями Prius. Сегодня гибридные предложения Toyota составляют огромную часть рынков автопарков по всему миру, от такси в Северной Америке и Австралии до программ каршеринга.

Однако компания на удивление упряма в отношении электромобилей, поскольку ее верхняя часть регулярно бросает тень на полностью электрические предложения. На автосалоне в Детройте президент Toyota в Северной Америке Джим Ленц размышлял: «(Автомобильная промышленность) преувеличила нашу веру в то, что электромобили захватят мир».

Несмотря на такое отношение, Toyota была одной из трех японских компаний, которые присоединились к инициативе Токио по обеспечению поставок кобальта для батарей в 2018 году.

Орган по закупке кобальта призван гарантировать, что японские производители будут иметь надежные и стабильные поставки жизненно важного товара в ответ на шаги Китая сделать то же самое.

Toyota также сотрудничает с Panasonic (OTC Pink: PCRFF, TSE: 6752) в отношении некоторых своих аккумуляторов. Сообщается, что они могут создать совместное предприятие для разработки дополнительных батарей в 2020 году.

Тем временем Toyota продолжает говорить о своей технологии водородных топливных элементов, и теперь компания заключает сделки по ее распространению в Китае через партнерские отношения.

Хонда

Как и Toyota, Honda (NYSE: HMC) — еще один японский производитель автомобилей, который является первопроходцем и имеет портфель автомобилей на альтернативных источниках энергии. Его гибрид Insight находится в производстве с 2006 года, а также у него есть модель Clarity, которая доступна в электрической, топливной и гибридной конфигурациях.

Honda также присоединилась к вышеупомянутой инициативе правительства Японии, хотя по большей части компания, похоже, уделяет приоритетное внимание тому, что она может делать с технологией электромобилей, а не сосредотачивается на самой цепочке поставок.

Однако нельзя сказать, что он не разбирается в рынке. Официальные лица Honda отметили общую стоимость кобальта и его влияние на производство электромобилей на африканской горнодобывающей компании Indaba в феврале, а еще в 2017 году компания Honda подписала этические обязательства по закупкам.

Мазда Mazda

(OTC Pink: MZDAF, TSE: 7261) — необычный случай, поскольку компания не полностью приняла альтернативные источники энергии, предпочитая вместо этого выбрать повышение эффективности своей текущей технологии, которая, по ее словам, сохранит конкурентоспособность компании, в то время как он ждет, пока инфраструктура электромобилей встанет на место.

Однако в 2019 году компания наконец-то объявила, что действительно работает над моделями электромобилей, которые будут выпущены на рынок в 2020 году, хотя она занимается технологиями электромобилей с 2009 года.

Автопроизводитель умалчивает о своих источниках питания литий-ионных аккумуляторов и, следовательно, умалчивает о том, где он получает свой кобальт и как — хотя он был назван компанией, рассматривающей возможность присоединения к той же организации по закупкам кобальта, частью которой уже являются Toyota и Honda. .

Корейские автопроизводители

Hyundai

Крупнейший производитель автомобилей Южной Кореи, Hyundai Motor Company (OTC Pink: HYMPF, KRX: 005380), разместил на своем корпоративном веб-сайте восемь автомобилей на альтернативных источниках энергии и прилагает все усилия, чтобы стать крупным игроком в этой сфере.

В конце 2017 года тогдашний глава Центра развития экологических технологий Hyundai Ки-Санг Ли заявил журналистам, что, по мнению компании, цены на аккумуляторы выровняются из-за резкого падения стоимости из-за ограничений поставок, и сообщил, что компания полагалась на внешние поставщики материалов, но в конечном итоге надеялись разработать собственные батареи.

Аккумуляторы, используемые Hyundai, поставляются такими крупными компаниями, как LG Chem (OTC Pink: LGCLF, KRX: 051910) и SK Innovation (KRX: 096770) — две корейские компании, которые по совпадению судятся друг с другом из-за коммерческой тайны с 1 марта. .

Несмотря на то, что Kia Motors является вторым по величине производителем автомобилей в Корее и крупным игроком на зарубежных рынках, она является миноритарным акционером Hyundai, которому принадлежит 38,88% акций компании. Kia также использует тех же поставщиков аккумуляторов.

Китайские автопроизводители

В отличие от автопроизводителей в США, Европе и Японии, китайские автопроизводители, как правило, отличаются от других. Многие из них не только принадлежат государству, но и часто работают с технологиями совместных предприятий, подписанных с западными компаниями.

Вдобавок ко всему, у китайского правительства есть больше рычагов, которые можно использовать, когда дело доходит до стимулирования развития технологий электромобилей, регулярно совершая набеги в космос, чтобы сдвинуть свою экономику — и окружающую среду — в более экологичном направлении и подальше от двигатель внутреннего сгорания.

Крупнейшая экономика мира уверенно движется к тому, чтобы стать мировым лидером в том, что касается будущего автомобильной промышленности — если это еще не так.

Китай доминирует в цепочке поставок, когда дело доходит до аккумуляторных металлов, включая кобальт, что было замечено аналитиками и рыночными наблюдателями.

Geely — это частный высококлассный китайский производитель автомобилей, владеющий шведской автомобильной маркой Volvo. Вместе с Volvo он контролирует Lynk & Co, а также Polestar, бренд, полностью ориентированный на электромобили.

Geely имеет соглашения с китайским производителем литий-ионных аккумуляторов Contemporary Amperex Technology (CATL), который производит аккумуляторы с низким содержанием кобальта в провинции Фуцзянь для нескольких автопроизводителей.

CATL — один из крупнейших в мире производителей литий-ионных аккумуляторов, имеющий соглашения на поставку кобальта от различных производителей в Демократической Республике Конго.

Компания обязана «не терпеть и ни в коем случае не извлекать выгоду» из «наихудших форм детского труда» при добыче, транспортировке и торговле минералами.

Производитель аккумуляторов также имеет сделки с SAIC Motor (SHA: 600104), которая имеет соглашения о совместном предприятии с General Motors (NYSE: GM) и Volkswagen (OTC Pink: VLKAF, FWB: VOW).

SAIC составляет одну из «большой четверки» китайской автомобильной промышленности наряду с Chang’an (SZSE: 000625), Dongfeng (OTC Pink: DNFGF, SHA: 600006) и FAW (SZSE: 000800) — все они являются государственными компании, и все они имеют соглашения с CATL.

Есть также множество китайских стартапов в сфере электромобилей, включая частную Byton и публичную NIO (NYSE: NIO). Оба бренда надеются сразиться с Tesla (NASDAQ: TSLA) в США и на других западных рынках.

Что объединяет все китайские бренды, так это то, что у них есть инициативы правительства Китая по ограничению использования кобальта во всем мире и поддержанию его растущего рынка электромобилей, то есть закупки не являются проблемой для отдельных брендов.

Не забудьте подписаться на нас @INN_Resource , чтобы получать обновления в реальном времени!

Раскрытие информации о ценных бумагах: Я, Скотт Тибболлс, не имею доли прямых инвестиций в какой-либо компании, упомянутой в этой статье.

Что вам нужно

Чтобы знать о металлах аккумуляторов в этом году!

Наш

БЕСПЛАТНЫЙ отчет Outlook Outlook предоставит вам ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ контент , такой как советы экспертов, тенденции, прогнозы и многое другое!

Рено Р5 Блю Кобальт 499 Ретушь | Краска Renault Touch Up

Краска для ретуши

— как она работает на вашем Renault

Попрощайтесь с каменными сколами и царапинами в вашем Renault R5 Bleu Cobalt 499.Запатентованная в Германии технология Color N Drive решит вашу проблему за 3 основных шага. Evey KIT изготавливается на заказ в соответствии с выбором вашего производителя оригинальной краски.

Благодаря инновационной системе окраски Renault, Color N Drive легко обрабатывает участки, которые необходимо покрыть, быстро и легко. Наша система предохраняет ваш автомобиль от воздействия коррозии и ржавчины. Так вы легко избавитесь от дорогостоящего ремонта.

Благодаря запатентованному решению «Correct N Clear» вы можете без проблем пользоваться системой.Всего за три основных шага вы сможете мгновенно отремонтировать сколы и царапины на своем автомобиле Renault.

---

---

Ремонт каменной крошки — Ремонт царапин для вашего Renault R5 Bleu Cobalt 499

Набор для ремонта DIY

Color N drive отлично подходит для простого удаления каменных сколов и царапин с кузова вашего автомобиля.

Регулярный ремонт сколов и царапин на вашем автомобиле является экономически эффективным и имеет смысл, так как оставленные для разрушения эти незначительные участки повреждения могут вскоре превратиться в пятна ржавчины, которые серьезно повлияют на стоимость вашего автомобиля и испортят его внешний вид.

Основные характеристики

Спичка краски и цвета

ОЭМ на кобальт 499 Блеу Рено Р5

Мы гарантируем, что наша краска будет соответствовать оригинальному цвету вашего автомобиля Renault. Наша база данных цветов автомобильных красок является ценным универсальным решением для наших клиентов. Поиск краски для подкраски в автосалонах, магазинах автозапчастей и ремонтных мастерских может быть довольно трудным — мы упрощаем поиск и заказ краски для автомобиля. Ищете ли вы старую автомобильную краску, необычную автомобильную краску или краску для нового автомобиля, наша база данных цветов найдет это.

100% совпадение уникальных цветов для вашего Renault

Мы используем автомобильные краски высочайшего качества, чтобы каждый раз добиваться первоклассного ремонта. Все наши автомобильные краски специально смешиваются в соответствии с оригинальным заводским кодом краски Renault с использованием точной компьютерной технологии смешивания.

Специальный запатентованный раствор для смешивания Correct N Clear

Наша запатентованная система растворов обрабатывает только специальную краску, которую мы смешиваем для вашего Renault R5 Bleu Cobalt 499, и не мешает вашей заводской краске. Мы уверены, что с помощью этого метода вы не нанесете вред вашему Renault R5 Bleu Cobalt 499 Color и сможете профессионально отремонтировать свой Renault с помощью цвета BLEU COBALT.

Полный набор для ретуши своими руками на все случаи жизни

В нашу систему включено все, чтобы вы добились профессиональных результатов в своем Renault. От губок до кистей и салфеток из микрофибры. В комплект входит все необходимое для надлежащего ремонта вашего Renault с помощью цвета BLEU COBALT.

Как использовать

1

TOUCH UP

Вы можете без колебаний потрогать и покрыть дефектную область краской, соответствующей цветовому коду вашего автомобиля.

2

ЧИСТЫЙ

Очистите лишние детали и переливы с помощью специального раствора, произведенного в Германии и запатентованного им.

3

ПОЛЬСКИЙ

Отполируйте свой автомобиль полиролью на основе Карнаубы.

КОМПОНЕНТЫ КОМПЛЕКТА

Ткань из микрофибры

• Специально для поверхности кузова автомобиля
• % 70 Полиэстер
• % 30 Полиамид
• 300 гр / кв. м вес
• Антистатический
• Сушильная поверхность 0,2мм длина ворса
• Полировальная поверхность 0,6 мм, длина ворса
• Супер абсорбент, сразу сушит поверхность
• Структура микрофибры Speical, обеспечивает чистку и полировку без царапин
• Устойчивость к стирке белья 95oC

Кисти

• Лучший дизайн для максимальной легкости окраски
• Неабсорбирующий
• Предотвращение убытков
• Алмазная кромка для полного ремонта царапин

Перчатка

Губка для полировки

Ткань для полировки

Стеклянная бутылка с краской

Паста

воск

---

Комментарии пользователей

Общие вопросы и ответы

Что такое код краски OEM?

Код производителя оригинального оборудования

используется для определения состава краски для вашего автомобиля.

Я не могу найти свой код в вашей базе данных или цвет, который я вижу, выглядит иначе?

Если вы не можете найти свой цвет в нашей базе данных, попробуйте ввести свой цветовой код в систему и продолжайте, если цветовой код указан, не будет ошибки в формулировке. Компьютеры могут иногда отображать цвета по-разному из-за используемого программного кода.

Неужели все так просто?

Да, пожалуйста, проверьте нашу страницу приложения, чтобы увидеть, насколько проста и эффективна наша система.

Это постоянный ремонт?

Да, после того, как краска высохнет в течение 3 дней, наша краска имеет такую ​​же стойкость, как и краска OEM. Так что сколов и царапин вы не увидите годами.

Каков срок хранения вашего продукта?

Срок годности нашей продукции до 12 месяцев. При условии, что продукты хранятся должным образом в темном, прохладном и сухом месте. Наше решение имеет неопределенный срок службы оболочки.

У вас есть магазины или центры приложений?

Хотя у нас есть офисы по всему миру, мы не нанимаем людей для этой цели, чтобы наши цены оставались на минимальном уровне.

---

Вопросы по заявкам

Пожалуйста, посетите нашу страницу приложения для получения дополнительной информации.

Нужно ли использовать дополнительный материал для завершения ремонта.

Нет, все необходимое уже включено в комплект.

Может ли моя машина навредить?

Нет, нет, но если вы будете использовать комплект на перекрашенной поверхности, так как мы не знаем качество выполненной работы, обязательно сначала примените систему на небольшой площади.

Могу ли я использовать его на глубоких царапинах.

Глубокие царапины до слоя краски или грунтовки можно отремонтировать с помощью системы Color N Drive. Вы можете использовать несколько слоев, чтобы добиться лучшего эффекта.

Построение устойчивой цепочки поставок аккумуляторов: является ли блокчейн решением?

_33%
К 2040 году 33% мирового автопарка будут электрическими (Источник: Bloomberg)

Электромобиль (электромобиль) прибыл.Это открывает широкие возможности, но также и серьезную проблему: как построить этичную и устойчивую цепочку поставок — необходимость, определяемую потребителем, а не регулирующим органом. Крупнейшие мировые автопроизводители принимают вызов и спешат разработать новые модели. Согласно некоторым прогнозам рынка, к 2040 году более половины всех продаж автомобилей будут приходиться на долю электромобилей: невероятный уровень проникновения — всего 1% в 2017 году.

Просмотреть полное изображение

Огромные усилия были предприняты, чтобы уменьшить использование кобальта, но есть предел того, насколько далеко может зайти эта бережливость, поскольку уменьшение доли кобальта приводит к менее стабильной батарее.Кобальт, вероятно, останется важным компонентом аккумуляторной батареи до тех пор, пока отделы исследований и разработок не найдут альтернативу.

Этому новому поколению автомобилей и батареям, которые их питают, потребуется множество металлов, включая кобальт и литий, которые до недавнего времени были нишевыми рынками. Обеспечение поставок этих металлов является одним из основных препятствий на пути к прогрессу, а обеспечение их устойчивых источников — еще более сложной задачей.

В настоящее время литий-ионный аккумулятор является доминирующим источником энергии для революции электромобилей, и, по прогнозам, он останется таким как минимум в течение следующего десятилетия.Комбинация никель-марганец-кобальт (NMC) была одобрена почти всеми производителями аккумуляторов из-за ее длительного заряда — важного требования, если электромобиль собирается оставить двигатель внутреннего сгорания в истории. Несмотря на то, что были предприняты огромные усилия по сокращению использования кобальта, существует предел того, насколько далеко может зайти эта бережливость, поскольку уменьшение доли кобальта приводит к менее стабильной батарее. Таким образом, кобальт останется важным ингредиентом до тех пор, пока отделы исследований и разработок не найдут альтернативу.

Просмотреть полное изображение

Кобальт является наиболее геологически дефицитным сырьем для аккумуляторов. Он также является наиболее проблемным с географической точки зрения с точки зрения экономически жизнеспособных месторождений: более 50 процентов мировых запасов находится в Демократической Республике Конго (ДРК) — стране, страдающей от политической нестабильности.

Опора на товар, который поступает из страны, обвиняемой в использовании детского труда в горнодобывающей промышленности, создает серьезные проблемы для производителей аккумуляторов и транспортных средств.Обеспечение поставок и обеспечение того, чтобы любые поставки соответствовали требованиям потребителей, которые хотят знать, что добыча соответствует экологическим и социальным стандартам, лежат в основе трудностей построения устойчивой и этичной цепочки поставок.

Просмотреть полное изображение

_{52 млрд долларов США}
Общий объем выброшенных электронных отходов в 2014 г. (Источник: Всемирный экономический форум)

₁₀₀₊
Электромобили китайской разработки были представлены на автосалоне в Пекине в 2017 году.Китай — крупнейший в мире рынок электромобилей.

Обеспечение стабильных поставок

Первая проблема, с которой сталкиваются мировые производители аккумуляторов и автопроизводителей, — нехватка кобальта. Цены выросли более чем втрое всего за два года, что вызвало панику у производителей, чьи новые продукты без этого бесполезны.

Крупные немецкие автопроизводители, такие как BMW и Volkswagen, настойчиво ищут надежные и долгосрочные поставки кобальта. Apple, хотя и не является производителем электромобилей, считает, что автомобильная промышленность срывает поставки.Сообщается, что Apple отреагировала на это, проведя переговоры с майнерами напрямую об обеспечении сбыта, сократив длинную цепочку поставок, от которой она традиционно зависела. Кроме того, в последнем отчете Apple об ответственности за цепочку поставок четко подчеркивается, что компания уделяет особое внимание этичности поставок: компания составляет карту всех своих запасов кобальта, чтобы обеспечить их соответствие стандартам, установленным Организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).

Отслеживание кобальта представляет собой множество проблем, поскольку необходимо будет контролировать множество неофициальных рудников, каждый участник цепочки поставок должен будет принять участие в схеме, а точные электронные данные должны будут передаваться из удаленных районов. В конечном счете, важно вовлечь в процесс всех основных участников и заинтересованные стороны — не только корпорации, но и страны. До сих пор Китай добивался наибольших успехов в обеспечении поставок: более половины мировых поставок перерабатывались там. Китай является крупнейшим в мире рынком электромобилей, на Пекинском автосалоне в 2017 году было представлено более 100 автомобилей отечественной разработки. Более того, в первом квартале 2018 года GEM Co. заключила соглашение о покупке примерно трети производимого Glencore кобальта в течение следующие три года.Компания China Molybdenum, занимающая второе место в мире по добыче кобальта, дополнительно увеличила свои поставки, приобретя крупный рудник в ДРК в 2016 году.

В то время как автопроизводители до сих пор в целом боролись за заключение соглашений о поставках кобальта (где майнеры имели преимущество и не желали фиксировать цены на растущем рынке), литий — это совсем другая история. Здесь майнеры ищут капитал для развития и поэтому более открыты для сделок. При привлечении потенциальных инвестиций упреждающее использование блокчейна может принести пользу этим майнерам, демонстрируя соответствие передовой практике с точки зрения устойчивости и окружающей среды.Блокчейн позволяет осуществлять постоянную и неизменяемую прозрачную запись данных, обеспечивая точный процесс аудита, то есть сырью выдается цифровой отпечаток, который затем отслеживается, что позволяет составить карту с точки зрения устойчивости, экологического и этического соответствия.

Процесс переработки аккумуляторов, вероятно, предоставит еще одну возможность для блокчейна, позволяя отслеживать переработанные материалы через цифровую книгу.

Кустарная добыча

Поскольку около 15% кобальта добывается кустарным способом, второй серьезной проблемой для поставок кобальта является репутационный риск.Обвинения в использовании детского труда, разрушения окружающей среды и небезопасных условий труда привели к тому, что как производители, так и потребители стали настороженно относиться к таким добываемым минералам. История показывает, что регулирующие органы часто слишком медлительны, чтобы бороться с подобными проблемами, и, учитывая темпы роста спроса и высокий уровень осведомленности потребителей, компании все чаще берут на себя инициативу.

Тем не менее, хотя существуют явные проблемы с кустарной добычей, как указали лидеры отрасли, такие как Glencore, некоторые полагают, что при ответственном подходе к этому открываются реальные возможности.Проекты, которые могут гарантировать этичную добычу месторождений, приносят пользу как принимающим сообществам, создавая возможности для доходов и трудоустройства, так и покупателям, которые получают дополнительное предложение. Очевидно, что это область, которая может извлечь выгоду из возможностей отслеживания, предлагаемых блокчейном.

Просмотреть полное изображение

Компании, использующие блокчейн для отслеживания своих поставок сырья, вероятно, будут лучше всего размещены для получения средств из новых источников капитала, таких как «зеленое финансирование»

Переработка

Учитывая ограниченный жизненный цикл аккумуляторов и проблемы с поставками некоторых материалов, из которых они изготовлены, вторичная переработка становится ключевой проблемой с серьезными экологическими проблемами, связанными с управлением этим процессом.

Доминик Ворей, глава Центра глобальных общественных благ при Всемирном экономическом форуме (WEF), говорит, что и ценное сырье, и бизнес-возможности на миллиард долларов будут потрачены впустую: «Все электронные отходы, которые мы выбросили в 2014 году, того стоили. 52 миллиарда долларов США. Он содержал 300 тонн золота и значительное количество серебра и палладия. Мы держим смартфон или планшет в среднем всего 26 месяцев, а затем выбрасываем его вместе с батареей и всем остальным ».

Процесс переработки также может предоставить еще одну возможность для блокчейна.Переработанные материалы можно отслеживать с помощью цифровой книги, и на следующем этапе пользователи смогут подтвердить, что сырье было переработано ответственно, что является важным элементом доказательства потребителю, что они покупают продукт, который был добыт. и перерабатываются экологически рационально.

China уже объявила, что возложит на производителей электромобилей ответственность за процесс утилизации аккумуляторов, чтобы гарантировать, что он будет осуществляться без вреда для окружающей среды. Помимо создания пилотных проектов по переработке, правительство Китая было занято созданием Инициативы по ответственному использованию кобальта (RCI), которая направлена ​​на установление стандартов для чистой цепочки поставок, повышение прозрачности и управления.Несмотря на то, что это спонсируется государством, это показывает, как отрасль во многих отношениях стремится к саморегулированию, пытаясь вселить в потребителей уверенность в своей продукции. Пока что глобальные компании, включая Apple, Sony и Mercedes-Benz, присоединились к RCI.

Есть и другие инициативы, такие как Глобальный альянс батарей ВЭФ, цель которого — преобразовать всю цепочку поставок в ответственную.

Проникновение блокчейнов во все аспекты автомобильной промышленности, включая сырье, — лишь вопрос времени. Это произойдет скорее раньше, чем позже.

Яркий пример

Соответствующим примером использования блокчейна для улучшения этичной цепочки поставок является пилотная схема, начатая алмазным гигантом De Beers в январе этого года для обучения и оснащения кустарных добытчиков алмазов в Сьерра-Леоне перед аутентификацией и покупкой их продукции. Если схема окажется успешной, она может решить несколько проблем. У старателей будет выход на рынок, который предложит им более выгодные цены, в то время как De Beers получит дополнительное предложение, а потребители смогут быть уверены в том, что продукт, который они покупают, свободен от многих негативных коннотаций мелкомасштабной добычи.В мае De Beers объявила, что успешно отследила свои первые алмазы от шахты до склада с использованием технологии блокчейн под названием Tracr . Компания планирует сделать эту технологию доступной для всей алмазной отрасли.

Просмотреть полное изображение

Уже предпринимаются шаги по воспроизведению схемы Де Бир в добыче кобальта. RCS Global возглавляет схему под названием «Better Cobalt». Его пилотный проект по добыче кобальта будет контролировать кустарные рудники в ДРК на предмет соответствия стандартам ОЭСР по снабжению, используя технологию блокчейн для отслеживания этих поставок и защиты от загрязнения цепочки поставок. Trafigura, одна из крупнейших в мире компаний по торговле сырьевыми товарами, подписала сделку по выводу на рынок около 5% мировых поставок, большая часть которых поступает от кустарных поставок с того, что компания называет «контролируемыми объектами», что устраняет многие репутационные риски.

₂₀₂₁
Постановление ЕС о конфликтных полезных ископаемых вступит в силу в 2021 году. Оно направлено на предотвращение проникновения полезных ископаемых, добываемых в условиях вооруженного конфликта и нарушений прав человека, на европейские рынки.

Изменения неизбежны?

Автопроизводители также начинают использовать блокчейн. BMW, Ford, General Motors и Renault недавно основали инициативу Mobility Open Blockchain Initiative (MOBI), которая направлена ​​на применение технологии блокчейн во всем секторе для создания общих стандартов использования и создания новой экосистемы цифровой мобильности. Хотя этот начальный шаг будет сосредоточен на платежах и обмене данными, появление блокчейнов во всех аспектах автомобильной промышленности, включая сырье, — лишь вопрос времени.Если уже имеющиеся чертежи можно воспроизвести, это произойдет раньше, чем позже.

Использование технологии блокчейн также может стать нормой в результате регулирования. Пока что большинство предлагаемых или пилотируемых схем блокчейна реализуются компаниями или отраслевыми группами. Тем не менее, по мере развития технологий и ужесточения правил регулирующими органами возрастает вероятность того, что такие технологии мониторинга станут обязательными в будущем. В США компании, подающие в SEC, уже должны продемонстрировать, что они не используют конфликтные материалы.В ЕС в 2021 году вступит в силу новый закон о конфликтных минералах, цель которого — предотвратить попадание таких минералов на континент. К тому времени, когда этот закон вступит в силу, блокчейн, вероятно, прочно закрепится в глобальных цепочках поставок, поэтому его использование регулирующими органами и поставщиками финансовых услуг может стать следующим логическим шагом.

Кредиторы или финансовые учреждения также могут полагаться на блокчейн для демонстрации устойчивости, что может быть ключом к привлечению другого источника капитала: «зеленого» финансирования.Инвестиции предоставляются в обмен на получение реальных, проверенных и дополнительных положительных экологических выгод по сравнению с обычным бизнесом. Лондон был признан лучшим финансовым центром в мире по предложениям зеленого финансирования, а в Глобальном индексе экологических финансов ранее в этом году говорилось, что рынок предложений зеленого цвета может существенно вырасти в размерах и качестве в ближайшие годы. Фирмы, использующие блокчейн для отслеживания поставок сырья, вероятно, лучше всего смогут получить капитал из этого растущего пула.

Blockchain — это распределенная цифровая книга, в которой цифровые данные или события записываются в виде серии блоков, устойчивых к взлому. Хотя к данным можно получить доступ, проверить или добавить их, их нельзя изменить или удалить. Исходная информация остается на месте, оставляя постоянный и общедоступный информационный след или цепочку транзакций.

Blockchain вполне может быть технологией, которая подтолкнет нас к следующей промышленной революции с новыми парадигмами ведения бизнеса в области финансов, цепочки поставок, транспорта, совместной экономики и многих других отраслей.

Нажмите здесь, чтобы загрузить PDF

См. Также

›Цифровизация глобальной цепочки поставок горнодобывающей и металлургической промышленности: рост блокчейна и смарт-контрактов

›Цифровизация глобальной цепочки поставок горнодобывающей и металлургической промышленности: блокчейн выдвигает на первый план устойчивость

›Цепочка поставок аккумуляторов

Эта публикация предоставлена ​​для вашего удобства и не является юридической консультацией.Эта публикация защищена авторским правом.

No related posts.