Рено дастер тест на бездорожье: Тест-драйвы Renault Duster (Рено Рено Дастер) от «За рулем»

Содержание

Новый Renault DUSTER: новое поколение легендарного внедорожника

  • Новое поколение, сохранившее в своей ДНК лучшие качества своего предшественника.
  • Полностью новый кузов, который сочетает узнаваемые пропорции и геометрическую проходимость внедорожника Duster с современным стилем экстерьера, а также полностью переработанным интерьером.
  • Модульная SUV-платформа нового поколения, электроусилитель руля и самая широкая в классе гамма двигателей, включая новое сочетание бензинового турбомотора ТСе150 с шестиступенчатой механической трансмиссией и уникальный для сегмента дизельный двигатель 1,5 dCi. Все бензиновые моторы сертифицированы для работы с топливом АИ-92.
  • Лучшая в классе проходимость благодаря сверхкороткой первой передаче шестиступенчатой механической трансмиссии и интеллектуальной системе полного привода с уникальной настройкой внедорожного режима 4WD LOCK. Новое оборудование для уверенности на бездорожье: ассистент спуска с горы, система камер кругового обзора и монитор 4х4.
  • Максимальная готовность к российским условиям эксплуатации и новое оборудование для комфорта в любую погоду: двухступенчатый обогрев передних и задних сидений, рулевого колеса, форсунок омывателя, электрический нагревательный элемент в системе отопления, а также подогрев ветрового и заднего стекол и зеркал заднего вида.
  • Новый уровень безопасности: силовая структура кузова с увеличенной долей высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей, до 6 подушек безопасности и штатная система ESP с возможностью отключения во всех версиях с полным приводом.
  • Продажи нового Renault Duster стартуют в первом квартале 2021 года.

Renault Россия представляет новый Renault Duster, сохранивший ключевые преимущества автомобиля первого поколения – впечатляющие внедорожные характеристики и полную готовность к суровым условиям эксплуатации. При этом автомобиль вышел на новый уровень в плане внешнего и внутреннего дизайна, уровня оснащения, ездового комфорта, динамики и безопасности.

Сохранив свой узнаваемый образ, новый Duster получил полностью новый внешний дизайн, сохранив высокую геометрическую проходимость (дорожный просвет – 210 мм, углы въезда и съезда – 31 и 33 градусов соответственно). Автомобиль выглядит крупнее, отличается более рельефными формами, эффектной решеткой радиатора и запоминающейся светодиодной оптикой задних фонарей. Renault Duster получил новые цвета кузова – оранжевый Atacama и серо-коричневый Tenakuru – и в зависимости от версии может оснащаться легкосплавными колесными дисками диаметром 16 или 17 дюймов.

Интерьер Renault Duster преобразился революционно: помимо новой архитектуры внутрисалонного пространства, усовершенствованной эргономики и новых качественных материалов, автомобиль получил новое современное оснащение, которое сделало его еще более удобным в повседневной жизни. Так, рулевая колонка теперь регулируется по высоте и вылету, водительское сиденье обладает регулируемой поясничной поддержкой, а между передними сиденьями расположен удобный регулируемый бокс-подлокотник и подстаканники. Новая многофункциональная мультимедийная система EASY LINK, а также до пяти разъемов USB и две 12-вольтовые розетки обеспечат комфорт для водителя и пассажиров в поездке любой продолжительности.

Новый Renault Duster построен на модульной SUV-платформе нового поколения. Автомобиль во всех комплектациях оснащается рулевым управлением с электроусилителем.

Продолжая успешную концепцию своего предшественника, новый Renault Duster предлагает самый широкий в своем классе выбор двигателей:

  • Новый бензиновый турбодвигатель ТСе150 (150 л.с., 250 Нм)
  • Турбодизельный двигатель 1.5 dCi (109 л.с., 240 Нм)
  • Бензиновый двигатель 2.0 л (143 л.с., 192 Нм)
  • Модернизированный бензиновый двигатель 1.6 л (117 л.с., 156 Нм)

Любой из двигателей сочетается с традиционной для внедорожника Duster 6-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией c укороченной первой передачей, которая позволяет уверенно двигаться по пересеченной местности. Специально для турбодвигателя TCe150, который впервые представлен в связке с этой трансмиссией, был разработан новый алгоритм отклика на педаль акселератора в режиме 4WD LOCK, позволяющий точно дозировать тягу на скользких покрытиях. Новый двигатель также доступен с автоматической трансмиссией CVT X-Tronic, которая получила

уникальный режим работы гидротрансформатора для длительной эксплуатации на бездорожье с высокими нагрузками. Новый Duster с турбодвигателем TCe150 – это бескомпромиссная проходимость, новый уровень удовольствия от вождения и рекордная в классе топливная эффективность: расход топлива в смешанном цикле составляет всего 6,7 л/100 км. В переднеприводном варианте новый Duster предлагается с прежней версией двигателя объемом 1.6 л (114 л.с., 156 Нм). Все бензиновые моторы нового Renault Duster сертифицированы для работы с топливом АИ-92 и успешно прошли соответствующие испытания на территории России.

Интеллектуальная система полного привода All-Mode 4x4-i сохранила три режима работы (2WD – 4WD AUTO – 4WD Lock). Все полноприводные версии нового Duster оснащаются системой динамической стабилизации ESP (с возможностью отключения), которая эффективно борется с диагональным вывешиванием благодаря функции электронного перераспределения крутящего момента, а также обеспечивает трогание на подъеме удерживая автомобиль от скатывания. Наряду с внедорожными алгоритмами работы ABS и антипробуксовочной системы новый Duster предлагает и новые системы помощи водителю: ассистент спуска с горы, камеры кругового обзора и монитор 4х4 – отображение пространственного положения автомобиля на экране мультимедийной системы EASY LINK.

Созданный с учетом пожеланий российских владельцев автомобиля предыдущего поколения, новый Renault Duster идеально готов к самым суровым условиям эксплуатации. Обогрев передних и задних сидений, рулевого колеса, форсунок омывателя и ветрового стекла по всей поверхности, а также система дистанционного запуска Renault Start (с кнопки на ключе или программированием в мультимедийной системе), делает эксплуатацию Duster комфортной в любой мороз, а энергоемкая подвеска, металлическая защита картера двигателя и высокая стойкость к коррозии обеспечивают надежность и долговечность при интенсивной езде по российским дорогам и бездорожью.

Выводу нового Duster на российский рынок предшествовала широкая программа лабораторных, стендовых и пробеговых испытаний. Новый Renault Duster обеспечивает надежную защиту пассажиров в случае аварии. В арсенале внедорожника – новая прочная силовая структура кузова, до 6 подушек безопасности (фронтальные для водителя и переднего пассажира, боковые передние и боковые шторки безопасности), передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. По результатам внутреннего фронтального краш-теста (65 км/ч, перекрытие 40%, деформируемый барьер) новый Renault Duster получил 14,55 баллов из 16 возможных, что подтверждает новый уровень безопасности внедорожника нового поколения.

Серийное производство модели уже стартовало на Московском заводе Renault. Продажи нового Renault Duster начнутся в первом квартале 2021 года.

Тест-драйв Renault Duster

Бюджетный кроссовер Renault Duster появился на рынке всего несколько лет назад, и за это время автомобиль успел полюбиться российским покупателям. Еще бы, ведь он не только занимает одну из лидирующих позиций по общим продажам, так еще и удерживает безоговорочное «золото» в своей «весовой категории», среди внедорожников. Но внедорожником «Дастер» можно назвать не во всех версиях, в некоторых он и вовсе – просто городской «паркетник». В этом случае логично провести сравнительный тест-драйв разных исполнений Renault Duster, отличающихся между собой двигателями, коробками передач и типом привода.

«Дастер» оснащается двумя бензиновыми моторами объемом 1.6 и 2.0 литра мощностью 102 и 135 «лошадей» соответственно, первый сопряжен с 5-ступенчатой «механикой», а второй – с 6-ступенчатой. Как же ведет себя кроссовер, оснащенный этими двигателями в паре с приводом на переднюю ось? Оказавшись за рулем 102-сильной версии, в первую очередь хочется отметить немного ватную педаль сцепления, но это ладно – к ней быстро привыкаешь. Этой самой сотни «лошадок» автомобилю вполне хватает, чтобы не выбиваться из ритма современного города. Благодаря укороченному ряду первых четырех передач, кроссоверу обеспечивается приличная динамика и возможность двигаться в натяг. Минус в этом один – из-за такого подбора передаточных отношений рычагом «механики» приходится работать часто, а образцовая четкость переключения – это далеко не о нем! Вообще, возможностей двигателя хватает с лихвой как для вполне активной езды по городу, так и при обгонах на трассе. Практически с любых скоростей 102-сильный «Дастер» ускоряется уверенно без какого-либо напряга.

Двухлитровый мотор мощностью 135 лошадиных сил – это совсем другое дело! Он лучше сглаживает переходные процессы, переключения выходят куда плавнее, а работать рычагом столь часто нет необходимости – 195 Нм крутящего момента предостаточно для ускорения кроссовера с любой передачи. А если вдавить газ в пол, то Renault Duster вовсе расцветает. Наверное, сочетание 135-сильного двигателя с механической коробкой передач – это наилучший вариант для «француза». Едет автомобиль уверено и динамично, на нем можно спокойно маневрировать в плотном городском потоке, не выпадая из его ритма, а также без страха идти на обгоны.

Если за дополнительные 400 «кубиков» рабочего объема приходится доплачивать, то всеядная подвеска полагается всем «Дастерам» по умолчанию. Подвеска кроссовера играючи справляется со всеми разбитыми участками дороги, с ямами «любого» размера. Она удивительным образом совмещает в себе безграничную энергоёмкость с комфортом и может без труда переварить даже самый неровный асфальт. В таком случае даже можно предположить, что автомобиля, лучше приспособленного к плохим дорогам, на рынке России нет! И при таких настройках упругих элементов, Renault Duster наделен отличной управляемостью. По меркам кроссоверов, кренов у автомобиля практически нет, гидроусилитель честно передает на рулевое колесо всю информацию. От упора до упора баранка делает более трех оборотов, при этом «Дастер» остается понятным и отзывчивым.

Переднеприводный Renault Duster независимо от двигателя – это городской автомобиль, а не покоритель бездорожья! Под «пузом» у автомобиля зазор 205 мм, свесы короткие, поэтому можно быть уверенным, что бордюры не заденешь. Да и в принципе, на грунтовку на кроссовере съехать можно, но не более того. И эталоном экономичности «Дастер» не назовешь: результата ниже 10 литров на 100 км пути достичь не удалось ни на одной из версий. И если на бумаге 135-сильная версия немного экономичнее 102-сильной, то на деле оказалось все иначе.

Покатавшись на моноприводных Renault Duster, настало время пересесть на полноприводные версии кроссовера, оснащенные теми же двигателями, и теми же коробками передач. Что же, в определенной мере поведение автомобиля на дороге меняется. Младший, 102-сильный моторчик, обремененный полноприводной трансмиссией, ведет себя менее уверенно и заставляет немного напрягаться водителя. В режиме 2WD кроссовер кажется слегка «живее», но сильно проблемы с динамикой это не решает. Нет, при этом возможностей автомобиля хватает и для города, и для трассы, да и небольшую мощность компенсируют «укороченные» передачи механической коробки. Однако оптимальная скорость – 100 – 110 км/ч, после чего динамика разгона ощутимо снижается.

Автомобиль с двигателем мощностью 135 лошадиных сил и 6-ступенчатой «механикой» ведет себя более уверенно. Справедливости ради, не воспринимается она намного динамичнее «младшей» версии, но, все же, совершая обгоны на трассе и двигаясь в плотном городском потоке с частыми маневрами, чувствуешь себя спокойнее. Он эластичнее, да и крутить его нужно куда меньше.

По грунтовке полноприводный Renault Duster едет упруго, легко проглатывая все неровности и не допуская пробоев. Полный привод у «француза» работает точно так же, как и на кроссоверах Nissan: 2WD – задействованы передние колеса, Auto – при пробуксовке 50% момента уходят на задние колеса, 4WD Lock Duster – полный привод работает до 80 км/ч. По своим внедорожным способностям «Дастер» заметно уступает «Ниве», но кое-что он все-таки умеет.

Геометрическая проходимость у кроссовера находится на высоком уровне: 210-миллиметровый дорожный просвет, дополнительная защита двигателя, 30-градусный угол въезда, 36-градусный угол съезда – очень даже неплохо. Маневры по местности ограничены лишь тяговыми возможностями двигателя: первая передача короткая, но пониженную передачу она заменить не может. Конечно, «порубиться» с рельефом на Duster можно, но это не совсем его стихия, а все из-за несущего кузова и независимой подвески. Автомобиль хорошо подходит для дорог с любым покрытием, непродолжительных вылазок на не очень тяжелое бездорожье, однако «чудить» не стоит, так как быстро придется идти за трактором.
Такое нечасто встретишь, но «по паспорту» 1.6-литровая версия прожорливее 2.0-литровой. На самом деле, в смешанном цикле расход на 100 км пути у 102-сильного «Дастера» составляет порядка 10 литров, а у 135-сильного – 12 литров.

Пожалуй, версия Renault Duster с 2.0-литровым мотором, автоматической коробкой передач и полным приводом была наиболее ожидаемой. Поэтому испытать на ходу такой автомобиль было наиболее интересно! Паспортные показатели динамики у 135-сильного кроссовера очень даже хороши – 10.4 секунды до «сотни» против 11. 2 секунды у версии с «механикой». Правда, один недостаток имеется – высокий расход топлива, который составляет порядка 14 – 16 литров на 100 км в смешанном цикле.

Renault Duster оснащается 4-диапазонным «автоматом» DP2, модернизированным специально для России. И полный привод здесь реальный – электромагнитная муфта с возможностью принудительной блокировки. По асфальту такой кроссовер едет сносно, но внедорожный уклон все-таки сказывается – до 130 км/ч он разгоняется, после чего набор скорости происходит неохотно и медленно. Но в принципе, этого вполне хватает. В городе автоматическая коробка передач – это милое дело! Разгоняется автомобиль равномерно, удивляет то, что закидывание стрелки тахометра в красную зону не сильно давит на уши. «Автоматический» Duster не любит суеты. Поэтому, как только переходишь из динамично-рваного режима в уравновешенный, рывки и запаздывания старой коробки передач сглаживаются, а переключения становятся более комфортными и мягкими. После этого Renault становится полноценным участником городского движения, не отставая ни одного из соседей.
А как же обстоят дела на трассе? Тут самое главное не преувеличивать возможности машины. Как бы того не хотелось, моментально при нажатии на педаль газа кроссовер не «выстрели» – «автомат» тут не самый расторопный, да и передачи длинные. Если заранее сделать поправку на паузу в реакциях, то совершать обгоны можно без страха, благо тяги двухлитрового двигателя хватает. Не помешал бы спортивный режим, но его тут, увы, нет. Зато имеется зимний режим, который позволяет трогаться с места со второй передачи и менять передачи на пониженных оборотах. А вот ручной режим на Renault Duster не совсем честный – на динамику он никак не влияет, при этом выделенные передачи не фиксируются, перескакивая на повышенную при достижении ограничителя оборотов.

Еще одно преимущество Renault Duster – курсовая устойчивость. По прямой кроссовер едет четко и эффективно направляется в виражи. Курс «Дастер» держит исправно. В целом, на твердом дорожном покрытии автомобиль ни чем особенным похвастаться не может, а вот на бездорожье – совсем другое дело, ведь это версия 4×4! Преимущества автоматической трансмиссии ощущаются вне дорог, к тому же у нее есть особые внедорожные настройки. Если заблокировать муфту привода задних колес, то ручной режим АКП работает по другому алгоритму. А вот короткой первой передачи не хватает, но больше всего это ощущается на спусках. В подъем Duster забирается уверенно за счет изменения ряда передаточных чисел. Вообще, на «Дастере» можно смело съезжать с дороги, штурмовать непроходимые лужи, топкий грунт, вбираться на отвесные горки, но главное не переусердствовать.

Как и версии с МКП, Renault Duster с «автоматом» оснащен «непробиваемой» подвеской, которая уверенно отрабатывает практически все неровности дороги, не допуская пробоя даже на крупных ямах.
«Дастер» со 135-сильным мотором, АКП и полным приводом показался наиболее оптимальным вариантом как для города, так и для вылазок на природу. И там, и там машина чувствует себя «в своей тарелке». Эх, коробку бы поставили только посовременнее!

Не менее интересным было испытать дизельную версию Renault Duster с 1.5-литровым турбомотором мощностью 90 лошадиных сил, особенно после бензиновых модификаций. Дизель сочетается исключительно с 6-ступенчатой «механикой» и полным приводом. Сев за руль автомобиля, в первую очередь хочется испытать его в «каменных джунглях» под названием город, ведь именно в таких условиях чаще всего приходится обитать кроссоверам. И вывод один, в городе «Дастер», да особенно с турбодизелем, не хозяин, он тут, скорее, гость! Короткая первая передача, отсутствие подхвата и общий недостаток тяги на остальных передачах делают передвижение в мегаполисе на такой машине неудобным.

Слова «разгонная динамика» и вовсе не знакомы «солярочному» Renault Duster. Частенько при трогании со светофора приходится слышать звуки клаксонов недовольных водителей, едущих позади, а после и вообще ловить их укоризненные взгляды при обгоне. Некоторое улучшение ситуации происходит только тогда, когда «Дастер» доходит до четвертой передачи и набирает темп. И если в этом случае поддерживать обороты, то даже получается не отставать от потока. Дизельному Renault Duster по душе спокойный провинциальный ритм движения без пробок и суеты. Тут не нужно резко стартовать, быстро набирать скорость, активно маневрировать, тем самым не напрягая не только машину, но и нервы.

На загородных трассах «Дастер» на тяжелом топливе чувствует себя куда лучше. На высших передачах машина спокойно держит скорость 100 – 110 км/ч, хорошо справляясь при этом со всеми неровностями асфальта и не утомляя водителя. Можно разогнаться и до 150 км/ч, но удовольствия это не доставит. Во-первых, это будет очень долго по времени, а во-вторых – поднимется такой шум, что захочется побыстрее снизить скорость.

Где Renault Duster с турбодизелем действительно хорош, так это на бездорожье. Автомобиль с легкостью преодолевает и приличные подъемы, и скользкие откосы, и довольно глубокие канавы. Конечно, и бензиновая версия кроссовера неплохо справлялась с такими же упражнениями, но более напряжно. А все дело в крутящем моменте, равном 200 Нм, который доступен при 1 750 об/минуту, в то время как 135-сильную бензиновую машину нужно крутить почти до четырех тысяч. Ну а меньшее количество «лошадей» на бездорожье особой роли не играют.
Коротка первая передача, на которой кроссовер может двигаться со скоростью 5.79 км/ч при 1000 об/минуту, выручает за пределами дорог. Даже педаль газа давить необязательно – «Дастер» невозмутимо ползет по буеракам. Заменяет эта передача и ассистента спуска с горы: с ней кроссовер спокойно спускается вниз, тормозя двигателем.

Ну и как на всех Renault Duster, дизельная версия имеет приличный дорожный просвет и длинноходные настройки подвески, которые позволяют на приличной скорости преодолевать даже серьезно разбитую грунтовку.

Конечно же важная положительная черта «солярочного Дастера» – это топливная экономичность. При спокойной езде средний расход составляет примерно 5.2 – 5.4 литра на 100 км, а при рвано-городском передвижении – 7.5 – 8 литров. На бездорожье аппетит кроссовера не превышает 9 литров.

По результатам тест-драйв’ов – становится понятно почему Renault Duster так популярен: наличие бензиновых и дизельного двигателя, «механики» и «автомата», версий с передним и полным приводом позволяют практически каждому автолюбителю подобрать наиболее подходящее исполнение для тех или иных условий эксплуатации!

Отзывы

Рено Дастер на бездорожье (видео) реальный off road 4х4

Испытать Рено Дастер на бездорожье пытались довольно часто. В подтверждение этому в сети можно обнаружить массу видео, где Duster проходит всевозможные препятствия. Но выдержит ли машина реальный off road 4х4?

На эту тему мы сегодня и порассуждаем. Во первых, главная особенность отличающая городской кроссовер от настоящего внедорожника, это наличие рамы. У Дастера этого нет, там несущий кузов, который при диагональном вывешивании не показывает хороших результатов на скручивание.

Второй важный момент, эта трансмиссия. Настоящий внедорожник может похвастать блокировками межосевых дифференциалов, а еще более крутые вездеходы имеют еще и межколесные дифференциалы. Естественно на Дастре ничего подобного нет. Схема полного привода Duster 4х4 подробно описана здесь, то есть главный элемент полного привода одновременно является самым слабым местом.

Прямого привода от переднего редуктора к заднему нет. Между ними стоит электромагнитная муфта, которая передает крутящий момент за счет трения. То есть в случае серьезных нагрузок муфта перегреется, а фрикционы будут вращаться не передавая момент на задние колеса. Мало того муфта даже не имеет датчиков перегрева, поэтому угробить транмиссию Дастер в грязи можно без особых сложностей.

Однако, при всех «внедорожных» минусах Рено Дастер обладает и плюсами. К ним можно отнести приличный дорожный просвет, короткие свесы и большие углы въезда и съезда. Даже имея в своем арсенале ограниченные возможности, умелый водитель на плохих дорогах (или при их отсутствии) может творить чудеса.

Видео тест драйв Рено Дастер в полной комплектации с имитацией блокировок.

Сравнительный тест-драйв Renault Kaptur против Рено Дастер на бездорожье, забавное видео.

Ну и на десерт видео Рено Дастер в глубоком снегу. Без такого теста в России никуда.

Кстати, если вы еще не видели. Видео Renault Duster 2 поколения на испытаниях в Европе! Презентация серийного Дастер 2018 модельного года все ближе.

Renault Duster 2018 - тест-драйв на наших дорогах и бездорожье

Как и прежде, полный привод для Renault Duster доступен только в сочетании с механической коробкой, а “автомат” EDC-6 предлагается исключительно для дизельных Duster. Поэтому протестировать все лакомое сразу и в одном автомобиле просто не представлялось возможным. Мы вышли из ситуации, как могли: взяли на тест бензиновый автомобиль, а затем немного прокатились и на дизельной модификации. Обе машины были в топовой комплектации Zen, при этом дизельная получалась почти на 60 тыс. грн. дороже.

Отдельной статьей проходят дополнительные опции, которыми можно дооснастить даже максимальную комплектацию. В случае с тестовым Duster к стартовой цене в 506 133 грн. следует прибавить еще около 40 тысяч. И, тем не менее, это будет все равно дешевле дизеля с автоматической коробкой, а тем более с “механикой” и 4х4. Данное сочетание самое дорогое – от 584 488 грн. в “топе”.

Внешний вид

“В новом Duster вы не найдете ни одной кузовной панели от прежнего” – гордо заявляют французы. И хотя при беглом взгляде на автомобиль это утверждение хочется подвергнуть критике, более детальный осмотр его полностью подтверждает. Как и в случае со всеми успешными моделями, перед дизайнерами под руководством Лоренса ван ден Акера стояла непростая задача – сохранить преемственность и узнаваемость модели, а также не выйти за рамки бюджетной концепции. А ведь данный соблазн ох, как велик! Буквально на каждой второй автомобильной презентации приходится слышать про то, что очередная новинка если еще не в классе “премиум”, то уж точно поднялась на ступеньку-другую выше. Но Duster изначально подкупал именно своей доступностью, простотой и утилитарностью. Так что здесь пришлось действовать осторожно.

Сохранив знакомый силуэт и характерные отличительные черты, автомобильные стилисты слегка изменили линию остекления, капот, крылья. Про оптику радиаторную решетку и бампера говорить и вовсе не приходится – они вообще другие. В целом Renault Duster стал выглядеть побогаче и автоматически воспринимается уже серьезнее. Жаркие дебаты вызвал, пожалуй единственный элемент дизайна – задние фонари. Но лично я ничего вычурного в них не увидел, да по сравнению с прежними они смотрятся куда интереснее!

Внутреннее пространство

Эффект новизны еще больше усиливается в салоне. Новая передняя панель, приборы, дверные карты… А блок климат-контроля какой! Кажутся новыми и сиденья, но первая же поездка расставляет все по местам – их профиль по-прежнему не очень удобен для моей комплекции и в дальней дороге долго в них не высидеть. Но первые впечатления поначалу перекрывают все остальные. “Вот это здорово, вот это молодцы!” – думаешь, нажимая на горизонтальные клавиши-тумблеры и вращая серебристые шайбы регулировок климата. И пусть идея не нова, но по сравнению с предшественником это даже не небо и земля, а подземелье и космос! В топовой комплектации здесь уже не просто кондиционер, а климат-контроль. А самое главное, что пользоваться таким инструментарием вполне удобно.

Renault Duster salon

Да и в целом модернизация интерьера разработчикам удалась. Это уже не те полумеры, к которым прибегали в ходе нескольких рестайлингов предшествующей модели. Теперь в салоне единый стиль и лаконичность. Плюс были учтены все прежние недочеты. Так, мультимедийная система с цветным сенсорным экраном на 7 дюймов, которая теперь называется Media Evolution, но по большому счету, обладает прежним интерфейсом и функционалом, расположена выше и слегка повернута к водителю, так что работать с ней стало гораздо удобнее. 

Панель приборов полностью реорганизовали, вновь заменив три колодца на два циферблата и крупный экран борткомпьютера. Указатель остатка топлива хоть и цифровой, но точный. За климат в салоне теперь отвечают вращающиеся шайбы с вписанными внутрь экранами (средняя еще и нажимается). Пиктограммы хорошо читаются даже в солнечную погоду. Решение оформить таким же образом и рычаг селектора КПП смотрится очень стильно. Да, пластики в салоне сплошь жесткие, но ведь и раньше такие были.

Зато каково оснащение! Этот еще один нюанс, который сразу влияет на первое восприятие новинки. Бесключевой доступ, запуск с кнопки и обзор на 360 градусов. Да-да, вы все правильно поняли – Duster может похвастать четырьмя наружными камерами, дающими картинку хорошего качества и позволяющими полностью контролировать ситуацию вокруг автомобиля. Эх, еще бы посадку в кресле сделать чуть удобнее, а то мне с полным комфортом за рулем устроиться так и не удалось. Зато на заднем диване действительно стало комфортнее, да и дефицита места не наблюдается. А еще был полностью реорганизован центральный тоннель, который стал дружелюбнее и к передним, и к задним пассажирам, особенно к среднему, которому теперь есть куда деть ноги.

Объем багажника в Renault Duster зависит от типа трансмиссии. В случае, если она полноприводная, как на тестовом автомобиле, он составляет 376 литров. Это немного меньше, чем в прошлом поколении, но только лишь из-за более гладких стен багажного отсека. Зато под фальшполом у вас полноразмерное запасное колесо. В целом, отделка стала более добротной, ушло ощущение бюджетности. А еще понравилось, что прикрывающую багаж полку оставили жесткой.

В движении

Ну что же, пора и в путь! Бензиновый мотор того же объема мощнее прежнего на 10 л.с. и выдает уже 115 л.с., что позволило выиграть полсекунды в динамике разгона до первой “сотни”, которая в данном случае составляет 12.9 секунды до первой сотни. Конечно, Duster c таким мотором не тихоход, но чтобы держаться в динамичном потоке, уже нужно крутить двигатель посильнее. Тогда он словно пробуждается от зимней спячки и будто начинает работать на полную. Но активная работа акселератором способна не только подстегнуть мотор везти кроссовер бодрее, но и заставить водителя чаще работать селектором коробки передач. Все шесть передач в ней мне показались короткими, и переключался я довольно часто. Особенно быстро “заканчивается” первая, но у нее есть свое оправдание – вне асфальтовых дорог она играет своего рода роль понижающей. В качестве утешения мне служило то, что сама кулиса имеет короткий ход, достаточную избирательность и четкость включения.

К слову на самом бездорожье Duster показал себя молодцом – уверенно греб даже на шоссейной резине, а хороший клиренс (210 мм) и малые свесы по-прежнему в его активе. Он даже полный привод “попросил” включить не сразу, и здесь возможность выбора режимов работы трансмиссии приходится очень кстати, позволяя без необходимости не нагружать полный привод. Управление полным приводом, как и его схема – прежние. Разве что сама “шайба” немного изменила местоположение.

Со сменой поколения кроссовер утратил всеядность подвески, хотя конструктивно ее схема осталась прежней. Она стала чуть жестче, поэтому и прежней валкости также нет. А еще автомобиль очень стабилен на продольных неровностях и волнах дорожного покрытия. Рулевое с электроусилителем очень легкое, что удобно на парковках, да и в целом подходит кроссоверу по характеру.

А чем же отличается дизель? Само собой, он экономичнее – в ходе нашего теста его расход в городе составлял около 7 литров против 10 литров у бензинового мотора на “механике”. Хотя в заявленный в технических характеристиках он уложился. Французы, кстати, объясняют эту цифру тем, что данный бензиновый мотор первым замерялся по новому, более строгому европейскому стандарту. Дизель чуть резвее благодаря турбине. И все бы ничего, если бы не проигрыш по уровню шума в салоне, который буквально прорывается из моторного отсека. А вот к автоматической коробке вопросов не возникло. Выбирая между двумя версиями, на одной чаше весов окажутся цена и наличие полного привода, а на второй более резвый характер и экономичность даже с автоматической коробкой. Есть над чем подумать!

Резюмируя отмечу, что мне понравилось, как дизайнеры решили не самую простую задачу: сделали кроссовер свежее и красивее и вместе с этим сохранили преемственность поколений. Однозначно в лучшую сторону изменился интерьер, причем не только по стилю и дизайну, но и по эргономике и функциональности. В то же время еще есть над чем работать. Например, над шумоизоляцией и передаточными числами в коробке передач. Возможно, к этим вопросам вернутся в ходе рестайлинга модели через несколько лет. Но самое главное, что со сменой генерации Renault Duster не сильно прибавил в цене.

Технические характеристики Renault Duster:
Тип кузова хэтчбек
Дверей/мест 4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм 4341/1804/1682
База, мм 2676
Масса снаряженная/полная, кг 1351/1809
Объем багажника, л 376/1409
Тип двигателя бенз. с многот. впр.
Расп. и к­во цил./кл. на цил. R4/4
Объем, см куб. 1598
Мощность, кВт (л.с. )/об/мин 84 (115)/5500
Макс. кр. мом., Нм/об/мин 156/4000
Тип привода подключ.полный
КП 6-ст. механич.
Максимальная скорость, км/ч 173
Разгон 0-100 км/ч, с 12,9
Расх. трасса-город, л/100 км 7,3-10,5

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Renault duster привод - Тест-драйв Renault Duster 2.0 4х4 (Рено Дастер 2.0 4х4) на бездорожье

Для многих автолюбителей функция полного привода, если часто приходится ездить по бездорожью, является обязательной. Особенно это касается фермерских хозяйств и лесных угодий, а также любителей рыбалки, охоты и авто путешествий. Какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер и какие у него особенности? В этой машине управление приводом происходит с помощью электронного селектора, раздаточная коробка встроена в трансмиссию, а управление дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты. Для управления режимов трансмиссией используется специальный переключатель, который находится на центральной консоли. Селектор включает 3 режима — блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты. Такая конструкция трансмиссии позволяет управлять приводом легко и непринужденно.

Подробнее

  • Рено Дастер 4×4 Тест Драйв по Бездорожью

    Канал для Автолюбителей. Много интересной и полезной информации о машинах, выборе и ремонту машин, тест драйвы, диагностика и испытание автомобилей. Подписывайтесь на наш канал и новые видео: https://www.youtube.com/channel/UCFZuyWe6wCdx_0D_pfhgM3w

  • Тестдрайв: Dacia Duster, 2.0AT, 4WD, ESP 2014my 4000km

    Тестдрайв Дастера! Про радиатор: http://www.dusterclubs.ru/vb/showpost.php?p=544798&postcount=983 Полная комплектация Luxe (кожа, 7″ Media Nav) Машина 2014 модельного года, двигатель F4R 2.0l 16v, коробка DP8 (оно же DP2, DP0, AL4), полный привод, ESP. Новый цвет — «темный каштан». Машина только только прошла обкатку, пробег 4000км на момент теста. Подробнее в блоге: http://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry140611-211657 Моя...

  • Renault Duster 1.6 MT 4WD ’11: замер эластичности двигателя

    Renault Duster, 1.6 литра, 16-клапанный, 102 лошадиные силы, 145 Нм, 6-ступенчатая механика, полный привод, заявленная снаряженная масса 1318 кг, энерговооруженность 77 л.с./тонну, производится с 2011 года, полностью заводской, в тесте участвовал автомобиль 2014 года выпуска с пробегом 3 000 км, в салоне — водитель и оператор, топливо в баке -...

  • 11.01.15 Тест Проходимости Renault Duster без ESP полный привод зима снег Кострома Авто

    После снегопада нашли небольшую площадку с приличным слоем снега. Покатались несколько минут, потом решили заснять видео. Пока ездил — Duster пару раз глох, потому что я забывал поддавать газку в труднопроходимых местах, несколько раз, остановившись, приходилось сдавать задом. Но в целом не было не одного места, где бы Duster застрял....

  • Renault Duster — 2,0 л., полный привод и «автомат»! Обзор долгожданной комплектации.

    Самая долгожданная комплектация кроссовера Renault Duster — 2.0 л., полный привод с автоматической коробкой передач. Или — последняя, недостающая модификация. Французский производитель долго откладывал выпуск полноприводного автомата, чтобы максимально адаптировать автоматическую трансмиссию к большим нагрузкам. Съемочная группа Петровского Автоцентра провела тест-драйв новинки. Причем тестировали модель мы на профессиональных трассах, где...

  • Полный привод Рено Дастер!

    Видео о полном приводе Рено Дастер. Более подробно на — http://pro-duster.ru/novosti/polnyj-privod-reno-daster.html

  • New 2018 Dacia Duster 4×4 | Hard off-road 4WD

    Hard off-road driving video from off-road polygon with new Dacia Duster 4×4 2018. Nová Dacia Duster druhé generace v náročném terénu. New Dacia Duster second generation in difficult terrain. Nouvelle Dacia Duster deuxième génération en terrain difficile. Neue Dacia Duster zweite Generation in anspruchsvollem Gelände.Новое поколение Dacia Duster второго поколения...

  • Renault Duster 4×4 AT, тест-драйв

    Не пропускаем тест нового Дастера, улучшенного и дополненного: https://youtu.be/Sq4Uah2GFCk. И да, просто сравните, насколько лучше мы стали снимать. А дальше будет ещё лучше — подписывайтесь!

  • [Муки выбора] ?? Почему Duster 4×4? ▶ Первая грязь

    Почему Дастер Expression? Проходимость на штатной резине Continental ContiCrossContact LX. Возможности двигателя 1.6 л, 114 л.с. Плюсы Дастера? Первая весенняя грязь. ☝ Посмотрел видео — подпишитесь на канал☝ ▽▼▽▼▽ ОПИСАНИЕ ▽▼▽▼▽ ▶ Связь со мной по вопросам сотрудничества: Эл. почта — [email protected] ВКонтакте — https://vk.com/ilijamsk http://armorychannelmsk.ru/ https://www.instagram.com/ilijamsk/ https://www. facebook.com/armorychannel https://www.twitter.com/ilijamsk ▽▼▽▼▽Правила...

  • RENAULT DUSTER OFF ROAD 4×4 месим грязь

    Тест драйв Рено дастер (Renault Duster), На что способен это небольшой и дешевый автомобиль? Паркетник или настоящий джип для бездорожья (OffRoad)

  • Тест-драйв Рено Дастер 4×4/Test-drive Renault Duster

    Решили порыбачить, но для того чтобы спустить лодку на воду нужно было проехать через грязь — в этом нам помог Renault Duster!Он с легкостью проехал достаточно большую грязь на пляжу. В результате мы спустились на воду, за что Рено Дастер благодарим.Если бы не Рено Дастер и его 4×4 не знаю...

Новый Renault Duster 2021 в Нижнем Новгороде

Обновленный дизайн, современные опции и дух истинного внедорожника делают Новый DUSTER таким сбалансированным. Его надежная и проверенная временем технология полного привода дополнилась новыми опциями, которые будут полезны как на бездорожье, так и во время ежедневных поездок. И по-прежнему, DUSTER максимально подготовлен к российским дорожным и климатическим условиям.

Легендарный внедорожник в новом исполнении

Новый Renault DUSTER - это абсолютно новый кузов, который тем не менее сохранил ключевые черты внедорожного наследия от прошлого поколения, получив в итоге сбалансированный дизайн с современными элементами. 

Новый Рено Дастер в Нижнем Новгороде

Компания «Нижегородец» представляет новый Renault Duster – компактный и практичный внедорожник. Обновленный Дастер идеально подходит для российских дорожных и климатических условий. Теперь автомобиль перешел на новую модульную SUV платформу. Багажник авто стал эргономичнее, а салон получил еще больше мест для хранения. Как и прежде, внедорожник обладает отличной геометрической проходимостью.  

Особенности обновленной модели

Рено Дастер готов покорять бездорожье в любую погоду. Этому способствуют энергоемкая подвеска и металлическая защита картера. Также владельцы смогут оценить беспроблемный запуск двигателя вплоть до температуры -30 ℃, повышенную емкость аккумулятора в 70А и быстрый прогрев салона электрическим отопителем после запуска двигателя. Комплектации Дастер предложат ряд теплых функций для комфортного вождения в зимнее время года.

Массивные колесные арки, защитные элементы кузова и высокий дорожный просвет в 210 мм подчеркивают внедорожный характер автомобиля. Новый кузов Дастер 2021 получил ряд изменений: переднюю и заднюю светодиодную оптику, другие пропорции корпуса и обновленные цветовые решения.

Салон Duster приятно удивит вас обновлениями и уровнем комфорта. Новый мультируль  регулируется по высоте и вылету, присутствуют 5 разъемов USB и 2 розетки 12В. В багажнике появилась подсветка, задние сиденья можно складывать. Также автомобиль получил возможность дистанционного запуска двигателя и ряд электронных помощников для прохождения бездорожья.

Основные технические характеристики

Для нового Дастер 2021 созданы модификации с передним и полным приводом, бензиновым и дизельным двигателем. Вы сможете выбрать один из вариантов комбинаций двигателя, коробки передач и колесной формулы:

  • бензиновый турбированный двигатель ТСе 150. Сочетается с полным приводом и 6-ступенчатой МКПП или бесступенчатой CVT X-Tronic;
  • дизельный двигатель dCi объемом 1,5 л с 6-ступенчатой «механикой» и полным приводом;
  • базовый бензиновый двигатель 1,6 л с передним приводом и 5-ступенчатой МКПП, или полным приводом и 6-ступенчатой МКПП;
  • атмосферный бензиновый двигатель 2,0 л с полным приводом и механической коробкой передач.

Купить новый Дастер в Нижнем Новгороде

Предлагаем покупку нового Duster в «Нижегородце». Автомобиль можно приобрести в кредит и по программе Трейд-ин.  Цены дилера на новый Дастер можно уточнить по указанным на сайте телефонам, или в любом из наших автосалонов. 

Узнайте больше о Новом Renault DUSTER

Тест-драйв: Renault Duster - TopGear Russia

После подъема в горы Трансильвании по камням, грязи, ямищам, лужам и жижам с полной уверенностью могу сказать: Renault Duster – поразительный легкий внедорожник с прекрасным шасси. Особенно учитывая его ценовую нишу.

А после того как уже в России я поездил хорошим ходом и по разбитым грунтовкам, и по шоссе, и по автомагистралям, добавлю: он редкий универсал. Это не про тип кузова. Это про шасси, которое умеет карабкаться, катиться и скакать одинаково хорошо. Бесконечная энергоемкость, натуральный и понятный баланс, комфорт, отзывчивость – на высоте буквально все аспекты, из которых складывается оценка качества подвески. Отдельных эпитетов заслуживают зубастые шины Amtel, которые работают на бездорожье, но не сильно шумят на асфальте и отлично держат в повороте.

Двигателей, как и прежде, три, причем базовый "один-и-шесть" тут новый, ниссановский, мощностью 114 л.с. Остальные моторы перенастроены и тоже немного прибавили: бензиновый 2.0 выдает 143 лошади, а дизель – 110. Жаль, коробки прежние. Точнее, жалость вызывает только древний 4-ступенчатый автомат – к остальным агрегатам у владельцев особых претензий и не было.

Новые сиденья с удачным профилем, но не лучшей – ступенчатой – регулировкой спинки. Положение кресла и отсутствие регулировки руля по вылету ограничивают возможность сесть за рулем правильно, что для французских машин не новость. Зато обзорность во все стороны всеобъемлющая, и с органами управления вопросов не возникнет. Багажник "квадратный", а на задних сиденьях хватает места и взрослым, и детям в креслах.

Мультимедиа, как это часто бывает у Renault, управлять неудобно. Хотя здесь новый большой тачскрин с большими пунктами меню, навигация, телефон, музыка и даже камера заднего вида за доплату. Но операции с ними не назовешь ни приятными, ни удобными. О чем я? О смешной лексике навигационной барышни или о том, что изображение в камере, к примеру, порой на секундочку запаздывает? И о том, и об этом, и о многом другом. Но это все ерунда. Работает – и ладно.

А вот электрический подогрев системы отопления, чтобы печка работала сразу по запуску двигателя, – это круто. А еще бензиновые двигатели можно будет запускать дистанционно или по таймеру: приятно ведь? И защита двигателя и бензопроводов – тоже не ерунда. Так что на мультимедиа нам нечего пенять.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

CarWale Off-Road Day 2019 - Renault Duster AWD

Введение

Это второй выезд Renault Duster на День бездорожья CarWale. На первом выпуске еще в 2016 году мы увидели, что Duster впечатлил нас своим полным приводом в решении большинства наших научно обоснованных задач. Теперь Renault обновил Duster всего несколько недель назад, и, хотя изменения носят чисто косметический, а не механический характер, мы не могли не вернуть этот смелый маленький Renault в наш День бездорожья 2019 года.И это просто потому, что это один из лучших 4х4 в своем классе и ценовой категории.

В качестве двигателя Duster используется 1,5-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель dCI мощностью 110 л.с., а крутящий момент составляет 245 Нм. Итак, вопрос, на который мы будем стремиться ответить в этом году, заключается в том, продолжает ли новый и обновленный Duster хорошо работать на проторенных трассах? И будет ли он оседлать все, что мы бросаем на его пути, или нас удивит? Давай выясним.

Разгон по бездорожью

Прежде всего, тест на ускорение.Итак, когда мы выстроили Дастер на старте, нас осенило - Дастер был единственным ручным внедорожником из этой партии. Даже после поворота поворотной ручки в положение блокировки полного привода Duster было сложно сбежать от цели в слякоти. Но время всего за 2,9 секунды для достижения заданной скорости 30 км / ч - это совсем неплохо. Было приятно наблюдать, как «Дастер» крутит все четыре колеса и бежит, приподнимая юбки, как сбежавшая невеста.

Торможение на бездорожье

Остановка как можно быстрее при минимальном сцеплении с слякотью и грязью пугает.В этом тесте якоря опускаются на скорости 30 км / ч, чтобы увидеть, как быстро внедорожник останавливается, проверяя сцепление шины с дорогой и АБС. Наблюдать, как «Дастер» быстро прилетает и останавливается на мокрой, зеленой и грязной поверхности, было нереально. Несмотря на то, что сзади он оснащен барабанными тормозами, хорошая установка АБС сделала остановку этого внедорожника легкой, и это было заметно.

Даже при отсутствии каких-либо электронных вспомогательных средств или вмешательства, Duster чувствовал быстрое замедление: ему потребовалось всего 13 футов, чтобы полностью остановиться в нашем тесте на торможение.Благодаря легкому шасси и снаряженной массе, опрокидывающейся чуть более 1300 кг, Duster очень быстро останавливался и чувствовал себя при этом без усилий.

Off-Road Slalom

Будучи самым маленьким автомобилем в этой партии, мы думали, что Duster выйдет на первое место, разогнав свои четыре колеса по плотно проложенной трассе. Несмотря на то, что он казался маневренным и легким, довольно тяжелое рулевое управление Duster не подходило для быстрой смены направления движения, особенно с меньшим сцеплением на слякоти и траве.В то время как рулевое управление дало Сантошу быструю тренировку на бицепс, когда он устанавливал время, широкая задняя гусеница Дастера во многих случаях умудрялась выходить и ловить конусы врасплох. В конце концов, при всей недостаточной поворачиваемости полного привода Duster показал время 41,67 секунды.

Beaker Test

Также частью наших научных тестов является Trail Test. В этом мы получили второго пассажира Нинада, одетого в дождевик и держащего стакан с водой.Затем внедорожники ехали по тропе, полной внезапных провалов и небольших гребней, текущего ручья и канавы с водой, каменистых и каменистых участков, изгибов и поворотов, а также нескольких хребтов, кишащих колеями. Чтобы пройти это испытание, автомобили должны просто вытеснить наименьшее количество воды из стакана.

Удивительно, но Duster 4x4, связанный с MU-X, вытесняет 60 мл воды из стакана, несмотря на то, что Isuzu по сравнению с ним выглядит многообещающим. Подвеска Duster немного более жесткая, а это означает, что Renault, который славится отличными ходовыми качествами, с трудом преодолевает неровную местность, как мы ожидали.Тем не менее, Duster совершенно не нервничал и с легкостью преодолевал большую часть неровной местности.

Off-Road Hill Climb

Наш тест на восхождение на холм не похож на Пайкс-Пик. Вместо этого у него был простой, но крутой уклон для подъема с неровной и изрезанной колеями поверхности и практически без участков стока с обеих сторон. Вне линии пиковый крутящий момент Duster в 245 Нм ощущался в изобилии, но по мере того, как движение становилось все более жестким, мы хотели, чтобы этой крутящей силы было больше.Тем не менее, Дастеру удалось преодолеть это препятствие без особого труда.

Кроме того, Duster оснащен системой помощи при трогании с места, которая предотвращает скатывание назад на склоне, что тоже оказалось полезным. Тогда отличных углов въезда и съезда Duster было достаточно, чтобы преодолевать крутые склоны, не задевая бамперы. Что нас больше всего впечатлило, так это отличный крутящий момент на низких оборотах, поскольку он помогал поддерживать постоянную скорость при подъеме, когда Duster взбирался на холм, как горный козел.

Заключение

После повторного посещения CarWale Off-Road Day 2016 мы видим, что в этом году наши тесты стали более жесткими и научными. И так же, как более старый Дастер на старом курсе, новый Дастер сумел пройти с честью. Хотя это самый маленький внедорожник, который у нас был, он казался прочным, способным и во многих случаях неудержимым. Вызывающая восхищение подвеска Duster удобна как на дороге, так и вне ее, а также хорошо откалибрована, чтобы выдержать серьезные испытания.Конечно, это могло бы быть сделано с более совершенным и сложным оборудованием, а также с некоторыми специализированными шинами, но если вы не планируете отважиться на хардкорное бездорожье, Duster может просто тащиться практически по всему.

Duster может похвастаться хорошими характеристиками для бездорожья, такими как высокий клиренс, надежная система полного привода, независимая подвеска и сравнительно небольшой вес, что делает его маневренным внедорожником. За исключением действительно экстремальных условий бездорожья, Duster может хорошо рассчитывать грязевые пробки, не беспокоясь.Хотя Duster AWD не покоряет горы, не преодолевает реки и не пробирается в густой лес, он может путешествовать по местам, по которым другие мягкие внедорожники не осмелятся ступить.

Фотографии Капил Ангане и Каустубх Ганди.

Щелкните по ссылкам ниже, чтобы узнать, как эти внедорожники показали себя в наших тестах.

CarWale Off-Road Day 2019 - Введение

CarWale Off-Road Day 2019 - Jeep Compass Trailhawk

CarWale Off-Road Day 2019 - Honda CR-V

CarWale Off-Road День 2019 - Isuzu MU-X

CarWale Off-Road Day 2019 - Audi Q7

CarWale Off-Road Day 2019 - Роль наблюдателя

Suzuki Jimny против Dacia Duster

Подумайте о внедорожнике в В 2019 году на ум приходят просторные семейные модели со смелым стилем и ограниченными внедорожными качествами.За последние 10 лет рынок изменился в этом направлении, но до этого внедорожники зарабатывали себе на жизнь - и Suzuki Jimny был отличным примером.

Пришло время обновить один из самых маленьких внедорожников, и хотя Suzuki сделал его более привлекательным, новый Jimny не забыл о своем внедорожном наследии.

Может ли он конкурировать с Dacia Duster как прочный и доступный небольшой внедорожник? Обновленный в прошлом году Duster предлагается с полным приводом, но этот тест не только о проходимости.Победитель должен соответствовать этому с манерой поведения на дороге и практичностью.

Сопоставление

Модель: Suzuki Jimny 1.5 SZ5 ALLGRIP Dacia Duster SCe 115 4x4 Comfort
Цена: Двигатель: 1,5-литровый 4-цилиндровый бензин 1,6-литровый 4-цилиндровый бензин
Мощность / крутящий момент: 100 л. полный привод шестиступенчатая механическая коробка передач, полный привод
0-60 миль / ч: 11.4 секунды 12,1 секунды
Максимальная скорость: 90 миль в час 105 миль в час
Экономичный режим при тестировании: 39,9 миль на галлон / 8,8 миль на галлон 39,4 миль на галлон / 8,7 миль на галлон на CO2 154 г / км / 140 фунтов стерлингов 158 г / км / 140 фунтов стерлингов
Опции: Нет Металлическая краска (495 фунтов стерлингов), запасное колесо (150 фунтов стерлингов), карта Европы (90 фунтов стерлингов)

Suzuki Jimny

Для: Великолепное бездорожье, очаровательный вид внутри и снаружи, хорошая стандартная комплектация, отличная коробка передач. Против: Плохая управляемость и ходовые качества на дороге, тесный салон, более дорогой и менее практичный, чем Дастер.

Смелый стиль придает Suzuki Jimny индивидуальность, что отражается на впечатлениях от вождения. Шасси с лестничной рамой - это старомодный способ создания автомобиля, потому что в большинстве современных двигателей используется монококовая конструкция, обеспечивающая максимальную управляемость, комфорт и безопасность. Но для бездорожья такая конструкция позволяет создать более прочную основу для подвески с жесткой осью.

Другие обзоры

Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Эта настройка полезна, когда вы хотите, чтобы одно колесо опускалось вниз, а другое поднималось, что увеличивает тягу на неровностях и ухабах на пересеченной местности. Однако это означает, что в дороге не так комфортно.

Suzuki также имеет коробку передач низкого диапазона, чтобы максимально использовать крутящий момент на низкой скорости, и имеет электронную систему ограниченного трения, которая использует тормоза на вращающихся колесах, чтобы позволить другим колесам восстановить сцепление с дорогой.

Нет никаких сомнений в том, что Jimny - лучший внедорожник. Это тяжело, как будто маленький Сузуки может выдержать практически все, что вы на него бросите. Еще одно удовольствие - ездить по бездорожью.

Все эти аспекты повышают его привлекательность как дорожного автомобиля, но такая целеустремленность означает, что Jimny не может конкурировать с Duster в качестве универсального автомобиля. Рулевое управление лучше, чем у Dacia, но поскольку сцепление с дорогой не такое большое, а рулевое управление медленное, часто требуется больше усилий, чем вы ожидаете.Однако наличие большого количества замков означает, что парковка приятная и легкая.

Комфортность езды не является сильной стороной Suzuki, и он не такой плавный, как Duster на дороге, но Jimny не так уж плох в этой области. Он немного ерзает на более быстрых дорогах и выскакивает из выбоин, хотя сиденья достаточно удобные. Доработка тоже невелика, потому что двигатель шумный, а коренастые шины издают немалый рев.

1,5-литровый двигатель новый, он более плавный и отзывчивый, чем 1.6-литровый агрегат на Дачии. В целом, это не очень хорошие характеристики, хотя в наших тестах он победил Duster на разгоне с 0 до 100 км / ч, затратив на это 11,4 секунды. На более высоких скоростях пятиступенчатая коробка передач сдерживала Suzuki, потому что у него на одно передаточное число меньше, даже если он легче.

Интерьер Jimny утилитарный, но привлекательный дизайн и материалы более жесткие, чем в Dacia. Хотя приборная панель Duster выглядит так, как будто она была взята с автомобиля 10-летней давности, Suzuki кажется, что он построен для определенной цели и имеет дополнительную защиту в ключевых областях, таких как спинки задних сидений.

Jimny хорошо оборудован, и этот SZ5 имеет металлическую окраску в стандартной комплектации, а также спутниковую навигацию, 15-дюймовые легкосплавные диски, AEB и возможность подключения смартфона. В Duster отсутствует последнее, но есть спутниковая навигация и камера заднего вида в комплектации Comfort.

Заметки тестировщиков

  • Информационно-развлекательная система: Jimny использует ту же систему, что и большинство других нынешних Suzukis, и включает в себя Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации. Однако он подходит только для моделей SZ5.
  • Переключение передач: Рычаг переключения передач выглядит нечетким, но на самом деле переключение происходит очень точно и приятно механически.
  • Материалы: Износостойкий внутренний пластик не является пятном в тетрадке Jimny, потому что он соответствует его суровому характеру.

Dacia Duster

For: Отличное соотношение цены и качества, очень практичный интерьер, лучше на дороге, чем у его конкурента. Против: Двигатель шумный, коробкой передач неприятно пользоваться, плохая информационно-развлекательная система, не так хорошо на бездорожье.

Эта последняя версия Dacia Duster поступила в автосалоны летом 2018 года, и хотя это новая модель, доступный внедорожник использует ту же платформу, что и его предшественник, и даже ту же 1. 6-литровый бензиновый двигатель SCe.

Агрегат без турбонаддува не является сильной стороной; он довольно шумный, и его нужно увеличить, чтобы получить доступ к той небольшой производительности, которую он предлагает. То же самое и с 1,5-литровым двигателем Suzuki, но, по крайней мере, в Jimny вы можете наслаждаться приятным переключением передач. В Dacia переключение передач неприятно, потому что коробка расплывчатая и резиновая.

В наших тестах производительности на треке Duster разгонялся от 0 до 100 км / ч за 12,1 секунды, что на 0,7 секунды медленнее, чем у менее мощного, но более легкого Jimny, что подчеркивает, почему бюджетный внедорожник здесь кажется немного более безвольным.

Суперкороткая передача помогала Suzuki в спринте, но ее передаточные числа не так хорошо подходили для использования на дороге, как Duster. В то время как Jimny разгонялся с 30 до 50 миль в час на третьей передаче за 5,7 секунды, Dacia показала время 4,9 секунды. На пятой передаче Jimny разгонялся от 50 до 70 миль в час за 15,2 секунды, а Duster - за 12,1 секунды.

Ни один из автомобилей не рассчитан на высокие характеристики, но дополнительная мощность Dacia - максимальный крутящий момент 156 Нм, а у Jimny - 130 Нм - означает, что на главной дороге или автомагистрали легче набирать скорость.Как только вы наберете скорость, Duster станет еще более совершенным, чем Suzuki, и не будет слышать больше ветра и шума дороги. Однако ни одна из этих моделей не отличается особой тихой работой.

Благодаря более сложной настройке подвески (стойки MacPherson спереди и многорычажная задняя ось) Duster едет более плавно, чем Jimny. Он достаточно комфортен на неровных дорогах и легко превосходит своего соперника здесь, хотя это все еще не ключевая сила Dacia; глубокие выбоины могут нарушить его самообладание.

Более быстрое рулевое управление у Duster не такое сильное, как у Jimny, но новая электронная настройка легка и не дает отдачи, как раньше, поэтому управлять автомобилем проще. У Dacia также немного больше сцепления в поворотах, поэтому вам не нужно замедляться на каждом повороте, как на Suzuki.

Хотя Duster не является победителем, когда дело доходит до вождения, он хорошо зарекомендовал себя как семейный автомобиль или даже как мотор для чего-либо. Его багажник со всеми сиденьями больше, чем, например, у Jimny со сложенными задними сиденьями.

Но при том, что внутри много места, интерьер тусклый. Материалы выглядят дешевыми. Suzuki маскирует это причудливым дизайном, в то время как приборная панель Dacia тусклая.

Примечания для тестировщиков

  • Информационно-развлекательная система: Спутниковая навигация работает достаточно хорошо, но здесь нет возможности подключения к смартфону, и меню иногда может сбивать с толку при навигации.
  • Пространство: Высокие водители могут столкнуться коленями с рулевой колонкой, хотя места для головы достаточно.
  • Материалы: Дешевые материалы созданы, чтобы служить долго, но они не такие надежные, как у Jimny, и не выглядят так хорошо интегрированными.

Вердикт

Первое место: Dacia Duster

Duster не только дешевле своего конкурента, но и удобнее в дороге, намного практичнее и вмещает всю семью. Он хорошо оборудован, учитывая его низкую цену, и лучше ездить по асфальту, чем Jimny. Но как внедорожник он проигрывает Suzuki.

Второе место: Suzuki Jimny

Мало кто купит Jimny головой, потому что он неконкурентоспособен практически любому сопернику, но многие купят сердцем. Если вы ищете серьезный, но крошечный внедорожник, этот очаровательный и необычный автомобиль - отличный вариант. Это просто не очень практичный семейный автомобиль, при этом он не так удобен и не удобен в управлении.

Тест-драйв: Dacia Duster, объезд стоит

Крестите наши сердца, здесь нет хитрых словесных игр (т.е. с концептуальным автомобилем Duster Detour, представленным на автосалоне в Йоханнесбурге), всего лишь комплексным тест-драйвом фазы 2 Dacia Duster, представленной на автосалоне во Франкфурте 2013 года. Наряду с рестайлинговой передней частью, модернизированный Duster отличается новым оборудованием, новой приборной панелью, которая больше соответствует его внешнему виду, и новым бензиновым двигателем TCe 125 - все по той же низкой цене.

Название

Duster связано с его внедорожными качествами и пыльными дорогами, на которых он так комфортно себя чувствует.Но немногие знают, что это также дань уважения к внедорожнику, продаваемому Dacia в 1980-х годах.

Dacia Duster с 2010 года привлекла более 450 000 клиентов своим смелым внешним видом и товарным ассортиментом, которые всегда приносят автомобилистам больше по той же цене. Дастер похож на швейцарский армейский нож. Он продается под брендом Dacia в Европе и некоторых странах Средиземноморья, а также под брендом Renault в других странах. Он доступен в нескольких специальных версиях (с различным стилем, оснащением, коробками передач и двигателями), точно отвечающими местным потребностям, чтобы удовлетворить ожидания клиентов во всем мире.

«Самое замечательное в позиционировании Duster заключается в том, что у компании есть большой потенциал как на зрелых, так и на развивающихся рынках».

- L'épopée Logan Бернара Жульена, Янника Лунга, Кристофа Мидлера.

В Индии, где он производится в Ченнаи, Duster обеспечивает две трети продаж Renault в стране и занимает второе место в сегменте внедорожников. Разработанный совместно с Renault Design India (первая добросовестная дизайнерская студия иностранного автопроизводителя в Индии, базирующаяся в Мумбаи), Indian Duster оснащен усилителем кондиционирования воздуха на задних сиденьях, особенно удобной задней скамьей со встроенным подлокотником. , бежевый салон и двухцветная панель приборов.

В России Дастер доступен в «суровой» модели с усиленной загрузкой, брызговиками и автоматической коробкой передач, чтобы удовлетворить потребности местных покупателей.

Duster продается более чем в 100 странах (в том числе 43 под брендом Dacia): Европе (последний раз запущен в Великобритании, Ирландии, Норвегии, Дании, Кипре и Мальте), Турции, странах Магриба, Ближнем Востоке (Израиль, Иордания, Сирия, Ливан), Египет, другие африканские страны, а с 2011 года в государствах Персидского залива. Он также продается в Бразилии, Аргентине, Колумбии, Мексике, Эквадоре, Чили, Перу и Центральной Америке, с 2012 года в России и Индии, с июня 2013 года в Южной Африке и с сентября 2013 года в Индонезии.

Итак, приступим к делу. Сели за руль New Duster в Провансе еще в ноябре. Первое, что мы заметили, это то, насколько он кажется больше внутри, чем кажется снаружи. Он настолько просторен, что за рулем чувствуешь себя маленьким. Вам даже хочется немного свернуть вправо, чтобы пропустить встречных автомобилистов! Что глупо, если представить себе его размеры: всего 2 метра в ширину и 4,31 метра в длину - столько же, сколько у его предшественника. Огромное улучшение на этой фазе 2, также известной как акустика.Здесь были уменьшены 3 источника шума: дорога, шум двигателя и ветра, что делит на 2 общий уровень шума на борту New Dacia Duster.

Объем багажника увеличился: объем багажника (в версии 4 x 2) составляет 475 литров, а внутренние отделения для хранения вещей - 3,3 литра. Прежде всего, возможность загрузки предметов длиной до 2,7 метра. Да, правильно, мы сами это проверили. Используя минимум смазки для локтей, мы повернули колесо наклона сиденья и сложили сиденье до упора - идеально для перевозки мебели определенного шведского бренда, удочек для загородной поездки на выходных или досок для серфинга этим летом!

По вместительности за свои деньги Дастер более чем впечатляет.Мы ставим ему 10 баллов из 10 (хотя вы можете сказать, что мы не совсем объективны!).

А теперь поговорим о новых функциях модели 2013 года. Что касается стиля, новый Дастер получил новую решетку радиатора с хромированными полосами, новую нижнюю решетку воздухозаборника и новые двойные оптические фары с дневными ходовыми огнями. Он также оснащен поперечинами на крыше с надписью Duster, новыми 16-дюймовыми легкосплавными дисками «Dark Metal» и шинами «Mud and Snow».

Кабина оснащена новым оборудованием (уровни, очевидно, зависят от версии), включая ограничитель скорости / систему круиз-контроля.Он также оснащен системой помощи при парковке (звуковые сигналы) с помощью датчиков в заднем бампере. Еще одна новинка: элементы управления электрическими стеклоподъемниками были перенесены на двери, передние и задние, с импульсным режимом на стороне водителя. Система Media Nav, которая теперь устанавливается на Sandero и Logan, также доступна в качестве опции.

Duster непринужденно чувствует себя в городе, но действительно проявляет себя на грязной, пересеченной местности (по крайней мере, версия 4x4). Он обладает отличными внедорожными качествами как в режиме «Авто», который автоматически уравновешивает крутящий момент между передней и задней осями в зависимости от условий сцепления, так и в режиме «Блокировка», который постоянно передает 50% крутящего момента на задние колеса.Мы поднялись по очень скользкому 10-метровому уклону под углом 45 °, перебрались вброд, сделали крутые повороты и успешно преодолели пересечение осей и боковой уклон, где мы думали, что собираемся перевернуться, но не сделали этого. Дастер был маневренным и способным во всех этих ситуациях, что почти всех удивило, учитывая его более чем доступную цену.

Впечатляющие внедорожные качества

Duster в основном обусловлены усиленным днищем, повышенным клиренсом (210 мм), большими углами наклона (приближение 29.3 °, наклон 23 °, вылет 34,9 °) и 6-ступенчатую коробку передач с очень низкой первой передачей (5,79 км / ч при 1000 об / мин).

Dacia Duster опирается на опыт группы Renault в области автомобилестроения и машиностроения. Мы протестировали модель TCe 125, уменьшенный двигатель объемом всего 1,2 литра, который является реальной альтернативой дизельным двигателям, доминирующим в сегменте внедорожников. Совершенно эксклюзивен в рамках альянса Renault-Nissan, поскольку был разработан только для Dacia Duster.Это тихий агрегат, благодаря дополнительной звукоизоляции по сравнению с моделью первой фазы, он может похвастаться большим крутящим моментом, при этом 90% от общего числа 205 Нм доступно при 2500 об / мин. У машины стремительный акселератор, особенно на нижних передачах. Мы также обнаружили, что он хорошо справляется с горными дорогами и приносит удовольствие от вождения. Экономия топлива также впечатляет, составляя в среднем 7 л / 100 км для нашего «комбинированного» маршрута, включающего горные дороги, город и шоссе.

Версия 1.6 16v 105 LPG доступна в стандартной комплектации как экономичная альтернатива дизельному двигателю с более низкими эксплуатационными расходами.

Наши команды укрепили ключевые основы. Dacia приобрела авторитет, позволивший ей устанавливать партнерские отношения с поставщиками на основе больших объемов. Например, технология мультиплексирования, используемая в New Duster, возникла в результате революции, произошедшей между этапом Logan 1 и этапом Logan / Sandero 2.

В дополнение к твердой приверженности поставщиков и местных поставщиков, Duster также извлек выгоду из переходящего остатка от альянса Renault-Nissan, сократив затраты на сиденья из фазы 2 Sandero, активную электромагнитную муфту Nissan Murano и т. Д.

Функции, которые время от времени используются, такие как органы управления боковыми зеркалами или регулировка высоты передних сидений, кажутся несколько «простоватыми», но функциональными и позволили нам предложить нашим клиентам хорошо оборудованный автомобиль со всеми основными функциями и непревзойденной вместительностью за деньги.

Посмотреть еще

Легковые автомобили

БЕЗОПАСНОСТЬ: 5 ЗВЕЗД ЕВРО NCAP И ЛУЧШИЙ РЕЙТИНГ В ЕГО КАТЕГОРИИ ДЛЯ НОВОГО CLIO

22 мая 2019

Посмотреть больше

Легковые автомобили

Совершенно новый Renault CLIO: самая полная система помощи при вождении на рынке

30 апреля 2019

Посмотреть больше

Инновации

Международный автосалон в Женеве, 2019: новый двигатель TCe 100 подчеркивает универсальность нового Clio

05 марта 2019

Посмотреть больше

Dacia Duster 4x4 - как он показал себя в тестах на бездорожье?

Теперь, когда полноприводной автомобиль доступен в качестве опции для нового Duster, Эд Коулз обнаруживает, что у него есть хорошая возможность испытать его на бездорожье на своем местном съезде.

Мое любопытство было возбуждено, когда я узнал, что мы будем тестировать Duster нового второго поколения.Dacia, бюджетная марка Renault без излишеств, добавила вариант 4 × 4 к популярной линейке Duster, которая потенциально может быть прямо у нас на улице.

Dacia Duster 4 × 4 - умный внутри

Когда я получил Duster Comfort dCi 115 4 × 4, он падал вниз, поэтому вместо того, чтобы вначале заглядывать под него, я решил укрыться внутри.

Первое откровение состоит в том, что на самом деле здесь есть одна или две изюминки, и он также не кричит «бюджетный автомобиль».Центральный сенсорный экран управляет DAB-радио, спутниковой навигацией и Apple CarPlay.

Все остальные мелочи, такие как спуск с холма и парковочная камера, тоже присутствуют и исправны.

Вас можно простить за то, что вы подумали, что сидите в чем-то более высоком уровне. Хотя вы окружены пластиком, это, безусловно, не удешевляет впечатления, и в целом новый интерьер довольно умный внутри.

Мое внимание привлекли настройки 4 × 4 с электронным управлением. Доступны 2wd, auto и 4wd, а также функция блокировки дифференциала.

После того, как дождь утих, я рискнул выйти на улицу, чтобы заглянуть под «Дастер». К счастью, я не забыл взять с собой свою верную старую сумку с кормом, чтобы полежать. Внизу не о чем говорить, кроме огромного пластикового клина.

Смутно видно ходовую часть 4 × 4, задний дифференциал и карданные валы. Сзади установлена ​​независимая задняя подвеска, карданные валы не выглядят слишком крепкими, но клиренс неплохой - 210 мм, так что он должен справиться с колеей или двумя.

Объем багажного отделения в версии Дастера 4х4 ограничен из-за запаски

Загрузочное пространство

Выскользнув, я пошел посмотреть в багажник. Это разумного размера, глубокое, но не слишком высокое. Запасное колесо, однако, лишает багажник некоторого места в модели 4 × 4. По моим приблизительным оценкам, ботинок вмещал пять или шесть полных мешков с кормом за один раз.

Безусловно, здесь достаточно места для ваших предметов первой необходимости, хотя вы можете предпочесть заднее сиденье для переноски пистолета.

Dacia Duster теперь выпускается в версии 4 × 4 и предлагает отличное соотношение цены и качества

Отступив назад, Dacia Duster 4 × 4 выглядит довольно приятно, почти спортивно с его 16-дюймовыми колесами и хромированными накладками. Поставляется в пяти вариантах с шестью вариантами расцветки.

На выбор предлагается пять различных двигателей: четыре бензиновых от 999 куб. См до 1399 куб. См с различной выходной мощностью до 115 л.с. Есть один вариант с дизельным двигателем, и все они производятся Renault.

На тестировании была версия Comfort, третья из четырех комплектаций, оснащенная двигателем 1.5-литровый дизель, который очень крут. Он не быстрый, но 115-сильный двигатель достаточно резвый при нормальном использовании. На открытой дороге или извилистых проселочных дорогах Дастер хорошо себя ведет. Есть некоторая избыточная поворачиваемость и крены в поворотах, но это не хуже, чем у конкурентов.

Внедорожные качества

При тестировании «Дастера» возник настоящий сценарий «Времена стрельбы». Я был в выходной день на съемках моего брата и сестры, и мне было поручено возить тележку для игр. Моя поездка туда проверила функцию скорости стеклоочистителя, как минимум, так как она полностью его подавляла.

По прибытии мне сообщили, что мне придется ездить, а не гнать свой обычный лифт с одним из сборщиков. Я должен признать, что был намек на легкую панику и проверку страховки, но что может быть лучше, чтобы испытать Duster на себе, чем холмистая, но неуклюжая стрельба?

Выезд с включенным 4 × 4 и выбранной блокировкой дифференциала, а также с небольшим ослаблением дождя, первым тестом для Dacia была ферма, которая постепенно становилась более изрезанной с несколькими большими выбоинами.Я проверил пределы дорожного просвета Дастера на этой трассе; ближе к концу я все пересек и с облегчением добрался до ровной площадки.

Не за горами был следующий вызов, особенно для дорожных континентальных шин. Впереди была крутая грязная дорога через лесной массив. С большим количеством скольжений я справился и достиг вершины мини-долины, в которой находится стрельба.

То, что идет вверх, должно идти вниз, поэтому, как только я нашел кнопку спуска с холма, я осторожно спустился с другой стороны гребня, чтобы занять позицию.Я чувствовал, как работает система управления на спуске и система 4 × 4 - это было больше управляемое скольжение, но это в значительной степени зависело от шин. Мы благополучно достигли дна, и я почувствовал облегчение, что не попал в канаву на дне.

Под капотом

Как только закончился первый диск и вся игра была собрана, я загрузил в загрузчик полные лотки с играми, готовые быстро вернуть их обратно в охладитель. Обратным путем была простая травяная дорожка, она была легкой и спокойной по сравнению с исходящей дорогой.Duster прошел испытания в день стрельбы без использования буксировочного троса или страховых заявлений.

Были мелочи. Шестиступенчатая коробка передач смутно ощущала переход со второй на третью, легко возвращаясь в первую. Первые две передачи также низкие и довольно близкие, что делает первую практически избыточной для всех, кроме самых сложных ситуаций.

Автостоп-старт откровенно раздражал - пару раз он слишком рано срабатывал при выезде на подъездную дорожку, оставляя меня на ином.

Интерьер Дастера немного пластичен, но он все же представляет собой большую машину за свои деньги

Большинство собак любят автомобили.Путешествие на машине обычно предшествует чему-то более увлекательному, например, прогулке…

Сезон стрельбы уже идет полным ходом, поэтому я думаю, что своевременное напоминание о безопасности оружия в вашей машине…

В: Представьте, что вы идете на стрельбу, с пистолетом, патронами и собакой в ​​машине, когда нет…

Итог

Диапазон Duster начинается с 10 995 фунтов стерлингов за базовую модель 4 × 2, что довольно разумно для автомобиля без излишеств.Comfort dCi 115 - самый дешевый 4 × 4 в моде по цене 17 995 фунтов стерлингов, хотя с учетом многих опций наш тестовый автомобиль стоил бы 18 995 фунтов стерлингов. Тем не менее, у него было много оборудования. Было приятно водить машину, и она не смущала себя на бездорожье. Это может быть связано с большей надежностью для повседневного использования в сельской местности, но это неплохая попытка и значительно улучшена по сравнению с предыдущей моделью.

Вердикт

Можно было бы сделать более надежным для повседневного использования в сельской местности, но это неплохая попытка, и она значительно улучшена по сравнению с предыдущей моделью

Соответствует ожиданиям? [Видео]

Renault Duster - один из самых популярных компактных внедорожников, продаваемых в Индии.Это модель, которая сделала Renault солидным производителем автомобилей в Индии. Текущая модель должна быть заменена в следующем году, и мы надеемся, что Renault представит автомобиль с новым дизельным сердцем. Сегодня мы представляем вам два видеоролика, которые показывают, как новый Duster будет вести себя в условиях бездорожья. Посмотрите первое видео.

Возможно, вы задумались, почему на решетке радиатора другой логотип, когда мы заявили, что это Renault Duster. Ну, на самом деле вы видите логотип Dacia, дочерней компании Renault.Автомобиль на видео - тот же, что приземлится у нас на берегу, под маркой Renault и с некоторыми незначительными изменениями. Переходя к видео, мы видим машину на внедорожной трассе, готовую испачкаться. Сначала он спускается в лужу слякоти (не очень глубокую), а затем без особой суеты пересекает ее. Затем он с легкостью преодолевает несколько подъемов и спусков. Чтобы вы знали, Duster создан не для того, чтобы быть хардкорным внедорожником, а скорее для автомобиля, любящего асфальт. Компания предлагает вариант с полным приводом, но отсутствие дифференциалов, коробки передач с низким передаточным числом и независимого полного привода ограничивают его возможности.Но все же Duster справляется с бездорожьем, не демонстрируя особого драматизма, и это хорошо. позже в видео Дастер проходит по гравийным дорожкам, выбивает лужи и покоряет их все. Теперь перейдем ко второму видео.

https://www.youtube.com/watch?v=ag3HtiJatEU

На этом изображении автомобиль проходит через более сложную трассу, которая была тщательно спроектирована с использованием пандусов и других приспособлений. Сцена представляет собой типичный карьер, и мы видим, что Дастер делает крутой подъем в начале.Затем он забирается на специальную поворотную рампу и легко пересекает ее. В этой части мы увидим, как автомобильные камеры могут помочь во время таких экспедиций, поскольку приводы используют их, чтобы легко пройти испытание на рампе. Затем он попадает в лужу и движется по гравийным дорожкам. По ходу видео мы видим множество трудностей, таких как подъемы, склоны, боковые пандусы и другие, но автомобиль преодолевает их все без особых сбоев.

Предстоящий новый Duster отличается новым обликом спереди и сзади.Новая решетка радиатора с хромированными вставками по бокам окружена фарами округлой формы со светодиодными ДХО. Также были обновлены передний и задний бамперы, а задняя часть теперь выглядит более чистой. Ожидается, что интерьеры также будут обновлены с помощью информационно-развлекательной системы, получившей поддержку Apple Car Play и Android Auto.

Жесткий внедорожник Renault: новый Duster 4x4 прибывает в SA

После успешного запуска своего нового Duster в октябре 2018 года Renault расширяет свой популярный модельный ряд внедорожников новым вариантом 4x4.

Renault Duster был продан более двух миллионов автомобилей по всему миру и был полностью модернизирован через шесть лет после его первоначального выпуска. Абсолютно новый Renault Duster может похвастаться совершенно новым внешним видом, который придает отчетливо уверенный и надежный вид. Автомобиль предлагает высококачественный, полностью переработанный интерьер для комфортного и удобного салона.

Renault Duster 4x4: быстрые факты

• Современный внешний вид, источающий надежный внешний вид внедорожника

• Полностью переработанный интерьер с высококачественной отделкой и рядом нового оборудования для повышения комфорта вождения

• Новые интеллектуальные функции включая камеру MultiView, монитор 4x4, систему управления спуском, обнаружение слепых зон

• Лучший в классе дорожный просвет 210 мм с лучшими в своем классе углами захода на посадку (30 °) и съезда (34 °), подходит для движения по бездорожью

• Улучшенные впечатления от вождения с полным приводом, подкрепленные такими же внедорожными характеристиками, благодаря которым новый Duster входит в число лучших на рынке

• Впечатляющий расход топлива всего за 5 единиц.2 л / 100 км

• Повышенные уровни безопасности


Изображение: Renault

Разнообразный модельный ряд All-New Renault Duster доступен по чрезвычайно конкурентоспособной цене - всего от 255 900 рандов, что обеспечивает доступность для активного образа жизни. Производная полноприводная машина теперь доступна всего по цене от 327 900 рандов.

Duster оказался чрезвычайно популярным на рынке ЮАР: на сегодняшний день с момента его первоначального запуска было продано более 16 500 единиц.

Абсолютно новый Renault Duster расширяет и усиливает существующие сильные стороны Duster, но в основе его остается знаменитая ДНК Duster, то есть чрезвычайно функциональный внедорожник, который является прочным, простым и надежным, но доступным на основе ценностного предложения. .

Прочный, изысканный

Визуально более мускулистый, дизайн имеет более агрессивные линии, более выразительную переднюю часть и более широкую заднюю часть, что усиливает впечатление устойчивости. Жесткая позиция Duster подчеркивается его смелыми, более горизонтальными линиями, новыми 16-дюймовыми колесами, обеспечивающими более выразительный профиль, новыми более заметными алюминиевыми поперечинами на крыше, а также передними и задними защитными пластинами, которые подтверждают его квалификацию искателя приключений.Хромированная окантовка решетки радиатора, приподнятая линия талии и мощная С-образная световая подпись дополняют мощную осанку нового Duster.

Изображение: Renault

Внедорожные возможности

Новый Renault Duster теперь обладает еще большими внедорожными качествами, о чем свидетельствует лучший в своем классе дорожный просвет 210 мм с примечательными углами въезда и съезда 30 °. большие углы въезда и съезда 34 ° соответственно, что делает его подходящим для езды по бездорожью.

Renault Duster 4x4 отличается широким спектром высококлассного оборудования, повышающего внедорожные качества автомобиля, например, Hill Descent Control, позволяющего плавно спускаться с холмов без использования тормозов. Камера MultiView позволяет легко видеть переднюю, заднюю или боковую местность благодаря включению задней передачи или простым нажатием специальной кнопки, в то время как инновационный монитор 4x4 позволяет даже проверять углы тангажа и крена Duster на в любой момент времени.

С помощью переключателя режима трансмиссии, доступного на модели 4x4, водитель может переключаться между 3 режимами движения: режим 2WD, в котором крутящий момент двигателя распределяется на передние колеса, автоматический режим, позволяющий распределять крутящий момент двигателя между 4 колесами или блокировка Режим распределения крутящего момента двигателя на все четыре колеса.

Изображение: Renault

Двигатель

Новый Renault Duster 4x4 оснащен двигателем 1.Двигатель 5 dCi в сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Dual-Clutch для большего комфорта и удовольствия от вождения. Переключение на повышенную передачу происходит быстро и плавно, без рывков или потери ускорения. Модель Duster 4x4 может похвастаться феноменальным расходом топлива - всего 5,2 л / 100 км, мощностью 80 кВт с крутящим моментом 260 Н · м и выбросами CO2 138 г / км. Внутри

Интерьер нового Renault Duster был полностью переработан, он стал более просторным и удобным для пассажиров. Обивка выполнена из высококачественного материала, как и приборная панель, в которой особое внимание уделяется эргономичному дизайну.

Оптимальный комфорт во время движения дополнительно обеспечивается за счет недавно разработанных и более широких сидений, с особым вниманием к материалам, посадке и отделке.

Многочисленные продуманные места для хранения легко доступны с улучшенным доступом к элементам управления и, среди прочего, улучшенным мультимедийным опытом.

Новый Duster также предлагает модульную внутреннюю компоновку, которая легко адаптируется к потребностям, с задним многоместным сиденьем с функцией складывания 1/3 - 2/3, а багажник может похвастаться лучшей в своем классе грузоподъемностью до 478L.

Изображение: Renault

Характеристики

Duster 4x4, включая бортовую GPS-навигацию. Он также совместим с зеркалами смартфонов с Apple CarPlay и Android Auto.

Каждый из них обеспечивает функциональность системы вашего телефона, которая работает через компьютерный интерфейс вашего автомобиля, позволяя водителям и пассажирам управлять музыкой, перемещаться и общаться с помощью голосовых команд и ручного управления автомобилем.

Система предупреждения о слепых зонах обнаруживает любые затемненные автомобили, а удобные автоматические фары включаются автоматически, при этом водителю не нужно нажимать ручной переключатель.

А функции автоматического климат-контроля, ограничителя скорости и круиз-контроля обеспечивают превосходную поддержку при вождении на открытой дороге.

Безопасность

Абсолютно новый Duster предлагает в стандартной комплектации множество передовых технологий активной и пассивной безопасности, таких как ABS (антиблокировочная тормозная система) с EBD (электронное распределение тормозного усилия) в сочетании с EBA. [Emergency Brake Assist), что позволяет сохранять контроль над траекторией в случае резкого торможения.

Система регулировки дистанции парковки сзади упрощает маневры при парковке, предупреждая водителя о препятствиях, расположенных за автомобилем, с помощью последовательности звуковых сигналов, которые тем быстрее, чем ближе вы к ним. В модели 4x4 система Hill Descent Control облегчает управляемый спуск с холма по пересеченной местности без торможения со стороны водителя.

Гарантия и обслуживание

Как стандарт для всего ассортимента продукции Renault, модельный ряд All-New Renault Duster поставляется с пятилетней или 150 000 км механической гарантией и шестилетней гарантией от коррозии.Обслуживание осуществляется с интервалом в 15 000 км, применяется стандартный план обслуживания на три года или 45 000 км.

Модельный ряд Renault Duster

Renault Duster 1.6 Expression 4X2 - R255 900

Renault Duster 1.5 dCi Dynamique 4x2 - R288 900

Renault Duster 1.5 dCi Dynamique EDC 4x2 - R322 900

Renault Duster 1.5 dCi 900

Renault Duster 1.5dCi Prestige EDC 4x2 - R340 900

Опции включают:

Металлическая краска - R2 522

Кожаные сиденья - R10 088

Dacia Duster dCi 4x4 Обзор

Бренд Dacia (произносится как «Datch-ya») может быть новым для Великобритании, но в Европе он присутствует с 1966 года.Он начинал свою жизнь как национальный производитель автомобилей в Румынии, но был куплен Renault в 1999 году. Во Франции Dacia стала шестым по продажам розничным брендом всего за несколько лет. Dacia разработана, чтобы предложить хороший базовый автомобиль без всех излишеств, которые могут увеличить стоимость. Британские модели Duster с правым рулем производятся в Индии.

Это может быть «бюджетный» автомобиль, но мы думаем, что Дастер выглядит неплохо; с расширяющимися арками он имеет внедорожный вид Tonka Toy.

Интерьер - это то место, где вы понимаете, что это не Audi Q3 или Range Rover Evoque; Интерьер довольно простой, с большим количеством серого пластика.Между двумя передними сиденьями есть много места для хранения вещей, и интересной особенностью является дополнительное место для хранения вещей наверху в обшивке крыши.

Duster может вместить пять взрослых, и в багажнике также много места; вы даже получите запасное колесо и крышку грузового отсека.

Что касается механики, то под капотом стоит 1,5-литровый дизельный двигатель Renault 110, который хорошо зарекомендовал себя и эффективен. Система полного привода от Nissan, партнера Renault по альянсу, так что, опять же, она проверена и протестирована.

Стиль вождения Duster не имеет серьезных недостатков, но он не обладает улучшенными динамическими характеристиками на дороге, как некоторые более дорогие полноприводные автомобили. Езда в целом приемлемая, хотя управляемости и рулевому управлению не хватает точности.

Также несколько шумно, как с точки зрения шума двигателя, так и шума дороги и шума ветра; последнее, кажется, исходит от больших зеркал заднего вида и огромных поперечин на крыше. Если бы мы были придирчивыми, то при закрытии двери также казались бы немного металлическими.

Нет отдельной коробки с низким передаточным числом, но шестиступенчатая механическая коробка передач Duster имеет первую передачу с низким передаточным числом, которая в сочетании с основным действием сцепления обеспечивает не самое плавное переключение на дороге, а короткое первое. передаточное число помогает на бездорожье. И это бездорожье, где Duster действительно имеет смысл. Он имеет приличный дорожный просвет (210 мм) и относительно короткие свесы (угол въезда 30 °, угол съезда 23 ° и угол съезда 36 °), а также глубину проезда вброд 350 мм.

Имеется три настройки привода - полный привод, автоматический полный привод и блокировка полного привода. Он также поставляется с довольно цепкими «грязевыми и снежными» шинами Continental Cross Contact. Для среднестатистического использования на бездорожье он очень подходит и действительно имеет смысл в качестве одного из самых доступных новых автомобилей, способных справиться с большинством проблем, с которыми может столкнуться сельская жизнь.

Вы можете себе представить, что Duster имеет отличный потенциал продаж на многих развивающихся рынках мира, таких как Индия, Россия и Бразилия.

Официальный комбинированный показатель экономии топлива Дастера в форме 4 × 4 составляет 53,3 миль на галлон вместе с выбросами 137 г / км CO2. Все, что превышает 50 миль на галлон, подходит для 4 × 4, поэтому Duster имеет высокие оценки в этой области. Однако доказано, что большинство автомобилей сегодня демонстрируют на 20-25% хуже, чем официальные показатели в реальной жизни, и расход топлива Duster действительно страдает, когда он выходит из цикла NEDC - вероятно, аэродинамика автомобиля. не помогай.Для модели 4x4 он довольно легкий - 1294 кг, что хорошо для эффективности.

При осторожном вождении мы достигли 52,2 миль на галлон, при среднем езде - 44,0 миль на галлон, но при активном вождении этот показатель упал до 35,7 миль на галлон.

Заголовок гласит, что Dacia Duster можно купить всего за 8 995 фунтов стерлингов. Однако это для базовой 1,6-литровой бензиновой полноприводной модели, которая имеет очень базовую комплектацию - нет даже радио. Максимальная модель 1.5 dCi 110 Laureate 4WD стоит 14 995 фунтов стерлингов - но это все равно намного дешевле, чем все другие полноприводные автомобили аналогичного размера.В спецификацию Laureate входят 16-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, задние стеклоподъемники с электроприводом, бортовой компьютер и кожаная отделка рулевого колеса, так что это то, что нужно. Металлическая краска - вариант.

Следует помнить, что Duster не особенно хорошо показал себя в тестах безопасности NCAP, получив только трехзвездочную оценку. Контроль устойчивости возможен только в качестве опции (за 350 фунтов стерлингов).

Duster используется в более жестких условиях для автомобилей, чем условия здесь, в Великобритании, поэтому он должен легко справляться с жизнью на наших дорогах.

Dacia Duster хорошо выглядит, он эффективен, если водить аккуратно, и он хорош на бездорожье. За 14 995 фунтов стерлингов за просторный 4 × 4 он представляет собой хорошее соотношение цены и качества. Если вы ищете максимальную изысканность и являетесь поклонником элитных, высокотехнологичных интерьеров, то Duster может не подойти вам, но если вам нужен общий пакет с хорошим соотношением цены и качества, способный удовлетворить средние потребности. сельской жизни Великобритании, то вам следует подумать о Дастере. За то, что Dacia Duster предлагает автомобилистам доступный и функциональный вариант 4 × 4, он получил 7 баллов из 10 в рейтинге Green Car Guide.

  • Экономия топлива за городом: 56,5 миль на галлон
  • Расход топлива в городе: 47.9 миль на галлон
  • Экономия в тесте: 44,0 миль на галлон
  • Выбросы CO2: 137 г / км
  • Зеленый рейтинг: Группа VED E - 125 фунтов стерлингов в год
  • Вес: 1,294 кг
  • Обязательства компании по налогу на автомобили (2012/13): 22%
  • Цена: £ 14 995
  • Страховая группа: 10
  • Мощность: 107 л.с.
  • Макс.скорость: 104 миль / ч
  • 0-62 миль / ч: 12.5 секунд
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *