Рено дастер как устроен полный привод: Полный привод кроссоверов Renault и Nissan: основные проблемы — журнал За рулем

Содержание

Рено дастер как работает полный привод

Как работает привод Рено Дастер, какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить.

Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних “гранатах” конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля.

А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее.

Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

  • В режиме “Lock” срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
  • В режиме “2WD” у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
  • В режиме “Auto” кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это “2WD”, при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты “Lock” скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Инфа из мауала для сервисменов.

ETC: Обеспечивает устойчивость автомобиля в соответствии с условиями движения.

Переключатель ETC:
Переключатель ETC служит для взаимодействия водителя с системой распределения крутящего момента. С его помощью можно выбрать режимы ETC: ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД, АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД, БЛОКИРУЕМЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД.
Тут все понятно.

Выключатель стоп-сигнала:
Этот датчик сообщает системе ETC, что водитель выполняет торможение таким образом, что системе ETC необходимо уменьшить крутящий момент для улучшения устойчивости автомобиля при торможении.
Датчики частоты вращения колеса:
Передает частоту вращения каждого из колес автомобиля. Скорость автомобиля определяется, как средняя скорость передних колес.
Исполнительный механизм (то бишь — муфта):
Распределяет мощность между передними и задними колесами.
Тут тоже ясно.

Режим 4X2 (2WD):
Режим переднего привода (2WD) включается, если водитель переводит переключатель в 2WD. После перехода системы ETC в режим переднего привода на щитке приборов загорается сигнальная лампа 2WD.

В случае возникновения внутренней неисправности или механической неисправности ЭБУ системы впрыска, а также серьезных межсистемных неисправностей, система ETC переходит в режим переднего привода (безопасный режим), при этом загораются сигнальные лампы 2WD и неисправности (пила).
При слишком большом повышении температуры муфты ETC (если PR009 Температура муфты > 220 °C) система ETC
переходит в режим переднего привода, при этом мигает сигнальная лампа переднего привода.
То есть, если плохо то: сигнальные лампы 2WD и пила горят. А если совсем плохо то мигает сигнальная лампа 2WD.

Режим АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА (AUTO):
Режим AUTO включен, если переключатель ETC находится в положении
AUTO и выключен режим БЛОКИРУЕМОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА (4WD LOCK). После перехода системы ETC в режим AUTO на щитке приборов гаснут сигнальные лампы 2WD и 4WD LOCK. После выбора данного режима ETC устанавливает заданный крутящий момент в соответствии с разницей частоты вращения передних и задних колес. Для выполнения этой регулировки крутящего момента необходимо проверить несколько условий:

• работающем двигателе,
• Водитель выполняет ускорение (PR021 Положение педали акселератора > 20),
• Водитель не выполняет торможение,
Если оценочная температура муфты слишком высокая, то режим АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА становится недоступным и система ETC переходит:
– либо в режим 4WD LOCK (для снижения трения между дисками, если значение PR009 Температура муфты равно 160 °C 220 °C ), в этом случае мигает сигнальная лампа ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА.
Система ETC возвращается в режим AUTO, как только температура ETC становится ниже 142 °C.
Делаем вывод: температура муфты определяется по частоте вращения колес! Оригинально. И, сначала переходим в LOCK, а при превышении оценочной температуры выше 220°C отключается задний привод. Это надо понимать, что при значительной разнице в частоте вращения колес, муфта блокируется максимально, и если частота не выравнивается, то отключаемся на фиг! Ехал по гомну и утонул…

Режим БЛОКИРУЕМОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА (4WD LOCK):
Режим 4WD LOCK включается, если при нахождении системы ETC в режиме
AUTO водитель переводит переключатель ETC в положение 4WD LOCK, а затем позволяет переключателю вернуться в положение AUTO . После перехода системы ETC в режим 4WD LOCK, на щитке приборов загорается сигнальная лампа 4WD LOCK.
После выбора данного режима система ETC обеспечивает максимальный крутящий момент при скорости ниже 30 км/ч.
Требуемый крутящий момент постепенно снижается при скорости от 30 км/ч до 100 км/ч. При скорости выше 100 км/ч
режим 4WD LOCK отключается, и система ETC переходит в режим AUTO.
Для выполнения этой регулировки крутящего момента необходимо проверить несколько условий:
• работающем двигателе,
• Водитель выполняет ускорение (PR021 > 20),
• Водитель не выполняет торможение,
• скорость автомобиля выше порогового значения 30 км/ч.

При отклонении от нормы режим 4WD LOCK становится недоступным.

«Тут фигурирует цифра «100 км/ч», не знаю к чему она. Лично проверял — лампа «4WD LOCK» гаснет при 83км/ч. Плюс ко всему повторение алгоритма из режима AUTO: перегрелась — отключилась»

А вот что есть на просторах интернета…

КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)
Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено-Дастер» и «Мазды СХ-5» близки. У обоих автомобилей есть электронная муфта, расположенная в корпусе редуктора задней оси. Она, руководствуясь информацией о разности скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы на блок управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось. Алгоритм управления муфтой довольно сложный и зависит от ряда внешних факторов.

На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.

Как работает полный привод

Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?

Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.

В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты.

Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается расход горючего, ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.

Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние колеса вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.

При этом компания производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а режим автомат, при наличии гололеда на дороге, благодаря этому в несколько раз повысит вашу безопасность во время движения.

Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение.

При этом производитель еще рекомендует, чтобы в таком режиме водитель не превышал скорость в 80км/час, плюс к этому не рекомендуется использовать его продолжительное время.

Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.

Отзывы владельцев

Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров.

Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».

Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».

Итоги

Делая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом расходе горючего и необходимости частого ремонта трансмиссии.

Как работает полный привод в дастере. Обойдемся без грязи

Оценить возможности переднего привода мы решили на примере Renault Duster с 1,6-литровым мотором. Полноприводные версии оснащаются 6-ступенчатой механикой с «коротенькой» первой ступенью, играющей роль понижайки. Когда нужно пробраться по камням и топям к лесному озеру или речке, то без первой передачи с передаточным отношением 4.45 не обойтись.

Фото: Renault

Если раскрутить мотор Duster под красную зону и вывести его на режим максимальной мощности, то скорость кроссовера на первой ступени не будет превышать 15 км/ч. Это удобно, так как можно проходить брод и грязевые ванны, не опасаясь дефицита тяги.

Кроме того, полноприводный Duster, благодаря внедорожному передаточному отношению, может стартовать с места на холостом ходу и даже карабкаться на россыпи больших валунов. Настройки мотора позволяют почти не касаться педали газа, если нужно аккуратно проползти по размытым горным дорогам.

Фото: Renault

Однако в городе первая передача шестиступки неинтересна. Она лишь подталкивает машину вперед и сразу приходится переключаться на вторую. Поэтому многие водители ради экономии времени стартуют сразу о второй ступени, считая ее вполне приспособленной для этого. Так думать не совсем правильно, потому что передаточное отношение в 2,59 не всегда подходит для полноценного старта. Приходится дольше держать сцепление полуразомкнутым, отчего наблюдается его повышенной износ. Поэтому для жителей больших городов, для которых проблемы оффроуда неочевидны, передний привод и 5-ступенчатая трансмиссия кажутся предпочтительными.

Фото: Renault

Универсальный трудяга

В переднеприводном варианте первая передача Duster работает, как у подавляющего большинства автомобилей с механической коробкой. Ее передаточное отношение поменьше (3,73), отчего машина разгоняется быстрее. Чуть продавил педаль, а кроссовер уже метнулся вперед. На пике тяги 115-сильного 1,6-литрового мотора такой Duster на первой передаче едет со скоростью в 40-45 км/ч. Поэтому пятиступка удобнее в городе, но она пасует на офф-роуде.

Фото: Renault

Как городской автомобиль переднеприводный Duster невероятно хорош. Он интереснее отзывается на пришпоривания. Из-за большого проема двери на водительское место не садишься, а входишь, как в личный кабинет. Дверь распахивается широко, отчего не боишься задеть крышу лбом или глазом. При этом «калитка» очень легкая.

Назад тоже доступ упрощен. Если усаживаешь ребенка в детское кресло, то не надо тянуться и изгибаться, как башенный кран. Все получается легко и незаметно.

Испытания для переднего привода начинаются под конец зимы, когда февральские и мартовские снегопады окончательно побеждают коммунальные службы и дворы превращаются в непроходимые сугробы. Проехать к дому трудно. Но у переднеприводного Duster есть высокий клиренс. И эти проблемы оказываются для кроссовера не так страшны, как для подавляющего большинства «пузотерок».

Фото: Renault

Центр тяжести у него смещен немного вперед. Заднего моста нет, как и карданного вала, отчего автомобиль больше наваливается на передние колеса. Поэтому зацеп неплохой. По кручам Duster ползает намного лучше хэтчбеков и седанов на родственной платформе В0.

Но вот трамбовать сугробы, как Defender, он не может. Стоит уткнуться передком в снежную целину, как начинаются пробуксовки.

Фото: Renault

Зато летом переднеприводный Duster пролезет почти там же, где и полноприводный. Грунтовая дорога с лужицами или гравийка с ямами ему нипочем. Разница в проходимости заметна лишь на горных кручах, где при проезде, вывешиваются ведущие колеса. Даже при поездках на рыбалку или в глухую деревню можно обойтись только передним приводом.

Вообще возможности полного привода у нас мифологизированы. Доходит до смешного. Порой специально ищешь трудные места, которые под силу только «настоящим внедорожникам». Карабкаешься по тропам куда-нибудь к «святому роднику», теша самомнение, что кроме танка и тебя здесь не проедет никакой другой автомобиль. А на финише застаешь переднеприводные «Лады» и старую тольяттинскую «классику».

Трудности межсезонья

Однако весной или осенью все же попадаются места, где без полного привода не обойтись. К примеру, нужно проехать пару километров до дачи. А после схода снега дорогу убил грузовик, который углубил колею, и она стала непроходимой для легковушек. Все лезут в объезд по целине. Размокшие суглинки, поросшие травой, легко наматываются на колеса, и машина вязнет. Конечно, электроника переднеприводного Duster помогает кое-как выбираться. Но с законами физики не поспоришь, и если зацепа нет, то кроссовер тонет на ровном месте.

Фото: Renault

Полноприводный Duster ездит по таким местам заметно лучше. Заблокировал муфту в расчете 50/50. Тяга отправляется на заднюю ось, и даже с тремя буксующими колесами можно выползти из ловушки.

В общем, полный привод это большая дилемма. Потребность в нем у простых автомобилистов возникает лишь пару раз за все время эксплуатации машины. А стоит полноприводный Duster почти на 120 тысяч дороже. Со многими городскими проблемами справится и переднеприводный автомобиль с 1,6-литровым мотором.

Однако, если хобби и жизненные увлечения тянут на приключения, связанные с частыми посещениями глубинки, то здесь переплата за полный привод кажется обоснованной. Экономить тут нельзя. Рыбаки, грибники и охотники не откажут себе в удовольствии заблокировать муфту и проползти по лужам по оси глубиной. Полноприводный Duster обладает феноменальной проходимостью даже с 1,6-литровым агрегатом под капотом.

Технические характеристики Renault Duster

Renault Duster 1.6 2WD MT5

Renault 1.6 4WD MT6

Габариты (длина / ширина / высота), мм

4315/ 1822 / 1625

4315/ 1822 / 1625

Колёсная база, мм

Снаряжённая масса, кг

Объём багажника, л

Тип кузова

Универсал

Универсал

Количество дверей / посадочных мест

Двигатель

4-цилиндровый, рядный

4-цилиндровый, рядный

Рабочий объём, см³

Максимальная мощность, л. с. / об./мин.

Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.

Трансмиссия

5-ст. механическая

6-ст. механическая

Передний

Дорожный просвет (мм)

Объем топливного бака, л

Разгон до 100 км/ч, с

Макс. скорость, км/ч

Расход топлива (смешанный), л/100 км

Цена тестового автомобиля

От 689 000 руб

От 809 990 руб

С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

Как работает полный привод Рено Дастер рассказано на видео:

Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный. Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:


Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

Принцип работы полного привода на Рено Дастер

Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

Классическая схема подключаемого полного привода

В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает.

Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

Подробная схема полного привода на Дастере

Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В .

Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

Выводы

Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить. Тем более вопрос интересует многих россиян, которые мечтают о доступном полноприводном кроссовере.

Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних «гранатах» конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля. Скорее всего эту же схему будут применять на Рено Дастер в новом кузове , который появится в нашей стране в 2018 году.

А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

А вот и главный элемент полноприводной трансмиссии в разрезе. На данном фото можно очень хорошо рассмотреть все внутренние детали муфты и заднего редуктора.

Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

  • В режиме «Lock» срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
  • В режиме «2WD» у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
  • В режиме «Auto» кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это «2WD», при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты «Lock» скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

Рено Дастер 4х4 сразу после появления на рынке вызвал большой интерес на российском рынке. Довольно интересные характеристики кроссовера тут же оценили тысячи россиян. Сегодня мы подробно разберем устройство полного привода Renault Duster и режимы работы трансмиссии.

Принцип работы Рено Дастер 4х4 не новый, что то подобное используют на других небольших кроссоверах. Например полноприводная трансмиссия Ниссан Кашкая и Джука работает точно так же. На фотографии в начале статьи схема работы полного привода Renault Duster.

Коробка передач Дастер 4х4 выполнена в едином корпусе с дополнительным раздаточным редуктором. При вращении передних колес постоянно вращается хвостовик раздаточного агрегата, к которому крепится карданный вал. А уже карданный вал переносит крутящий момент к заднему редуктору. Но перед задним редуктором стоит электромагнитная муфта, задача которой либо передавать крутящий момент дальше, либо давать вращаться кардану вхолостую. Именно эта муфта и является основным элементом подключаемого заднего привода, без которой трансмиссии 4х4 на Duster не было бы вообще. Как этот элемент трансмиссии выглядит сзади, под днищем кроссовера? Смотрим фото далее.

Работой всего полного привода можно из салона кроссовера с помощью небольшой шайбы, которая как раз и блокирует или разблокирует электромагнитную муфту. Тем самым превращая моноприводный компактный кроссовер в полноприводный внедорожник. Всего режима работы три.

Первый режим работы 2WD – вращаются передние колеса и кардан, но электромагнитная муфта не передает крутящий момент на задний редуктор.

Полноприводный режим “Lock” – электромагнитная муфта блокируется и крутящий момоент идет на задний редуктор, далее на задние колеса.

Автоматический режим “Auto” – В этом режиме при проскальзывании передних колес, например на льду или других скользких поверхностях электромагнитная муфта включается сама и заставляет вращаться еще и задние колеса.

Стоит отметить, что постоянно ездить в режиме “Lock” нельзя, поскольку это приведет к перегреву электромагнитной муфты и её поломке. Естественно в режиме полного привода расход топлива на Дастер 4х4 возрастает особенно на бездорожье.

Владельцы автомобиля Рено Дастер, как и те, кто только задумывается над приобретением данной модели, задаются вопросом, каким образом работает полный привод кроссовера. Перед рассмотрением данной темы, стоит акцентировать внимание на том, что Рено Дастер выпускается как с полным приводом так и с моноприводом. Полноприводная конструкция этой модели полностью совпадает с моделями Nissan Qashqai и X-trail.

В простоим режиме езды Дастер работает на переднем приводе, однако во время пробуксовки передней оси, половина крутящего момента может перебрасываться на заднюю ось посредством электромагнитной муфты. При необходимости, возможна принудительная блокировка электромагнитной муфты.

Принципы работы передней трансмиссии Рено Дастер

Рено Дастер отличается достаточно простой схемой работы привода. При передаче крутящего момента на коробку переключения передач, он распределяется при помощи валов между передними колесами. Конструкция валов включает в себя шарниры одинаковой угловой скорости. Проще говоря, на внешней части расположены обычные шрусы.

Конструкция внутренних «гранат» другая: внутри расположены триподы. Такое строение обеспечивает перемещение осей с определенным зазором. Схема работы и устройство переднего привода Рено Дастер ничем не отличается от принципа функционирования любой переднеприводной модели автомобиля, имеющего поперечно расположенный двигатель. Во многом благодаря простой конструкции, этот бюджетный автомобиль пользуется такой популярностью.

Устройство полного привода Рено Дастер

Конструкция полного привода, установленного на Рено Дастер, является более сложной. В коробке передач автомобиля расположена компактная раздатка, передающая при помощи карданного вала крутящий момент на задний редуктор. Данное действие осуществляется в постоянном режиме. Передняя часть редуктора оснащена электромагнитной муфтой. Этот элемент конструкции совершает еще одну передачу крутящего момента на редуктор. Редуктор передает крутящий момент по осям со шрусами на задние колеса.

Если крутящий момент не передается дальше электромагнитной муфтой, карданный вал будет попросту вращаться вхолостую. Такое строение трансмиссии Рено Дастер делает управление приводом легким и непринужденным. Управление режимом работы привода осуществляется посредством расположенного в салоне переключателя, позволяющего с легкостью превратить переднеприводный кроссовер во внедорожник с полным приводом. Также переключение может осуществляться автоматически.

Режимы работы полноприводного Рено Дастер

Рено Дастер – модель, предоставляющая выбор одного из трех режимов движения:

Режим 2WD распределяет привод только на передней оси. При хорошем дорожном покрытии он сокращает потребление топлива.
Режим Auto отвечает за автоматическое подключение полного привода. При этом движение авто осуществляется на переднем приводе, а задний привод подключается при резком ускорении или пробуксовке колес. В таком случае происходит блокировка муфты и распределение крутящего момента между задней и передней осью поровну.
Режим Lock представляет собой режим полного привода. Муфта блокируется водителем, и привод отправляется на все колеса. Это изменяет принцип работы системы впрыска топлива и АБС. «Антибукс» отключается, позволяя автомобилю справляться с крутыми спусками и болотистым грунтом. При блокировке колес машина нагребает грунт впереди себя, уменьшая скорость спуска. Система топлива работает так, что в режиме холостого хода или первой передачи, Дастер может преодолеть подъем под крутую гору.

Как устроен полный привод рено дастер

С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

Как работает полный привод Рено Дастер рассказано на видео:

Включение полного привода

Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный. Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:

  1. Функция Lock. Это как раз и является полным приводом. Она блокирует распределительную муфту и идет принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock, не рекомендуется ездить быстрее чем 70-80 км/час, чтобы не вызвать поломку муфты-блокиратора.
  2. Функция 2WD. Само название говорит за себя. В этом режиме включается только передний привод, и он оптимально подходит для езды по трассе.

Кнопка электромуфты в режиме «2WD»

Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»

Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

Принцип работы полного привода на Рено Дастер

Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

Классическая схема подключаемого полного привода

В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает.

Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

Подробная схема полного привода на Дастере

Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены.

Рекомендации

Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

Выводы

Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

Как работает привод Рено Дастер, какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить.

Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних “гранатах” конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля.

А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

  • В режиме “Lock” срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
  • В режиме “2WD” у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
  • В режиме “Auto” кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это “2WD”, при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты “Lock” скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Инфа из мауала для сервисменов.

ETC: Обеспечивает устойчивость автомобиля в соответствии с условиями движения.
Переключатель ETC:
Переключатель ETC служит для взаимодействия водителя с системой распределения крутящего момента. С его помощью можно выбрать режимы ETC: ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД, АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД, БЛОКИРУЕМЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД.
Тут все понятно.

Выключатель стоп-сигнала:
Этот датчик сообщает системе ETC, что водитель выполняет торможение таким образом, что системе ETC необходимо уменьшить крутящий момент для улучшения устойчивости автомобиля при торможении.
Датчики частоты вращения колеса:
Передает частоту вращения каждого из колес автомобиля. Скорость автомобиля определяется, как средняя скорость передних колес.
Исполнительный механизм (то бишь — муфта):
Распределяет мощность между передними и задними колесами.
Тут тоже ясно.

Режим 4X2 (2WD):
Режим переднего привода (2WD) включается, если водитель переводит переключатель в 2WD. После перехода системы ETC в режим переднего привода на щитке приборов загорается сигнальная лампа 2WD.
В случае возникновения внутренней неисправности или механической неисправности ЭБУ системы впрыска, а также серьезных межсистемных неисправностей, система ETC переходит в режим переднего привода (безопасный режим), при этом загораются сигнальные лампы 2WD и неисправности (пила).
При слишком большом повышении температуры муфты ETC (если PR009 Температура муфты > 220 °C) система ETC
переходит в режим переднего привода, при этом мигает сигнальная лампа переднего привода.
То есть, если плохо то: сигнальные лампы 2WD и пила горят. А если совсем плохо то мигает сигнальная лампа 2WD.

Режим АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА (AUTO):
Режим AUTO включен, если переключатель ETC находится в положении
AUTO и выключен режим БЛОКИРУЕМОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА (4WD LOCK). После перехода системы ETC в режим AUTO на щитке приборов гаснут сигнальные лампы 2WD и 4WD LOCK. После выбора данного режима ETC устанавливает заданный крутящий момент в соответствии с разницей частоты вращения передних и задних колес. Для выполнения этой регулировки крутящего момента необходимо проверить несколько условий:
• работающем двигателе,
• Водитель выполняет ускорение (PR021 Положение педали акселератора > 20),
• Водитель не выполняет торможение,
Если оценочная температура муфты слишком высокая, то режим АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА становится недоступным и система ETC переходит:
– либо в режим 4WD LOCK (для снижения трения между дисками, если значение PR009 Температура муфты равно 160 °C 220 °C ), в этом случае мигает сигнальная лампа ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА.
Система ETC возвращается в режим AUTO, как только температура ETC становится ниже 142 °C.
Делаем вывод: температура муфты определяется по частоте вращения колес! Оригинально. И, сначала переходим в LOCK, а при превышении оценочной температуры выше 220°C отключается задний привод. Это надо понимать, что при значительной разнице в частоте вращения колес, муфта блокируется максимально, и если частота не выравнивается, то отключаемся на фиг! Ехал по гомну и утонул…

Режим БЛОКИРУЕМОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА (4WD LOCK):
Режим 4WD LOCK включается, если при нахождении системы ETC в режиме
AUTO водитель переводит переключатель ETC в положение 4WD LOCK, а затем позволяет переключателю вернуться в положение AUTO . После перехода системы ETC в режим 4WD LOCK, на щитке приборов загорается сигнальная лампа 4WD LOCK.
После выбора данного режима система ETC обеспечивает максимальный крутящий момент при скорости ниже 30 км/ч.
Требуемый крутящий момент постепенно снижается при скорости от 30 км/ч до 100 км/ч. При скорости выше 100 км/ч
режим 4WD LOCK отключается, и система ETC переходит в режим AUTO.
Для выполнения этой регулировки крутящего момента необходимо проверить несколько условий:
• работающем двигателе,
• Водитель выполняет ускорение (PR021 > 20),
• Водитель не выполняет торможение,
• скорость автомобиля выше порогового значения 30 км/ч.
При отклонении от нормы режим 4WD LOCK становится недоступным.

«Тут фигурирует цифра «100 км/ч», не знаю к чему она. Лично проверял — лампа «4WD LOCK» гаснет при 83км/ч. Плюс ко всему повторение алгоритма из режима AUTO: перегрелась — отключилась»

А вот что есть на просторах интернета…

КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)
Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено-Дастер» и «Мазды СХ-5» близки. У обоих автомобилей есть электронная муфта, расположенная в корпусе редуктора задней оси. Она, руководствуясь информацией о разности скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы на блок управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось. Алгоритм управления муфтой довольно сложный и зависит от ряда внешних факторов.

Вопрос: Как работает полный привод на Дастере?

Как организован полный привод в Дастере?

Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты. …

В каком режиме лучше ездить на Дастере?

Режим LOCK – постоянный полный привод, который можно использовать на скоростях до 80 км/ч. Крутящий момент в этом режиме распределяется поровну между передними и задними колесами. Переключаются режимы полного привода селектором в салоне! А испытать внедорожник Renault DUSTER можно в любом дилерском центре.

Как пользоваться круиз контролем на Рено Дастере?

Действительно, на машине с «автоматом» управляться с круиз-контролем будет значительно проще — достаточно нажать педаль газа, ускорить свой автомобиль до необходимой скорости и зафиксировать скоростной режим при помощи кнопки на подрулевом рычаге или приборной панели.

Сколько ходят шрусы на Дастере?

Колесные приводы производитель тоже предлагает покупать в сборе. Хорошо, что ходят ШРУСы под 200 тысяч.

Что за двигатель в Рено Дастер?

Renault Duster/Двигатель

Можно ли на ходу включать полный привод на Дастере?

Классическая схема подключаемого полного привода

В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает. Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ.

Как включить режим Lock на Дастере?

В комбинации приборов погаснет сигнализатор 2WD. Для включения режима «4WD LOCK» следует повернуть рукоятку до совмещения надписи «LOCK» с белой меткой, после чего рукоятка возвратится в прежнее положение. При включении данного режима в комбинации приборов загорается сигнализатор 4WD LOCK.

Как работает полный привод Каптур?

Полный привод Рено Каптур подключаемый и сделан по классической схеме – с постоянной тягой на передние колеса и подключением задних при необходимости. … Если передние колеса пробуксовывают, она автоматически перекидывает часть крутящего момента на заднюю ось. Платформа В0 от Дастера отлично подола Каптуру.

Сколько ходят амортизаторы на Рено Дастер?

Стоек переднего стабилизатора хватает на 50 000–70 000 км. Задние стойки ходят чуть дольше — 80 000–110 000 км. Амортизаторы задней независимой подвески полноприводных версий (у переднеприводных кроссоверов сзади балка) редко служат более 30 000 км.

Сколько ходят двигатели на рено дастере?

16-клапанный мотор, объёмом 1.6 (102 л. с.) литра также имеет большой ресурс и может прослужить более 400 тыс. км.

Сколько стоит шрус на Дастер?

ШРУС наружный передний для автомобилей Duster (10-) 2.0i/1.5dCi. 4 280 р.

Как работает полный привод в дастере. Дастер полный привод Как подключить полный привод на рено дастер

16.01.15


Общая информация

В целом система работы привода у данной модели автомобиля достаточно проста и её не сложно понять даже не профессионалу. Распределение крутящего момента между колесами ведется из коробки передач. На внешних концах валов установлены ШРУСы, которые получают равную угловую скорость, а на внутренних расположены триподы. Такой механизм работы не представляет ничего нового в плане разработок, схема позаимствована у известного Nissan Quashkai.


Режимы работы

Самый базовый режим имеет название 2WD, который включает в себя работу только передних колес и рекомендуется для езды по качественному и сухому дорожному покрытию. Данный режим предусматривает экономную в плане расхода топлива езду и комфортную скорость передвижения.

Автоматический режим работы определяет наилучшее сцепление с полотном. Преимущественно его используют на трассах и городских дорогах. При неблагоприятных погодных условиях, например во время дождя, муфта самостоятельно определяет в какой момент необходимо подключить привод задних колес.


В режиме под названием LOCK происходит блокировка муфты и подача крутящего момента на задние колеса, таким образом, автомобиль становится полно приводным и готовым к преодолению бездорожья. Но такая функция рекомендуется для работы с пониженными скоростями движения до 80 километров в час.

Итог

Владельцы автомобиля Renault Duster должны самостоятельно в зависимости от ситуации выбирать оптимальный режим работы привода и помнить, что наиболее экономичная езда получается в режиме 2WD, а в режиме LOCK желательно не находится слишком долгое время, чтобы не перегреть муфту, что может привести к поломке механизма, тем более что ремонт при нынешней цене Рено Дастер 2014 может быть весьма дорогостоящи!

Все записи

Владельцы автомобиля Рено Дастер, как и те, кто только задумывается над приобретением данной модели, задаются вопросом, каким образом работает полный привод кроссовера. Перед рассмотрением данной темы, стоит акцентировать внимание на том, что Рено Дастер выпускается как с полным приводом так и с моноприводом. Полноприводная конструкция этой модели полностью совпадает с моделями Nissan Qashqai и X-trail.

В простоим режиме езды Дастер работает на переднем приводе, однако во время пробуксовки передней оси, половина крутящего момента может перебрасываться на заднюю ось посредством электромагнитной муфты. При необходимости, возможна принудительная блокировка электромагнитной муфты.

Принципы работы передней трансмиссии Рено Дастер

Рено Дастер отличается достаточно простой схемой работы привода. При передаче крутящего момента на коробку переключения передач, он распределяется при помощи валов между передними колесами. Конструкция валов включает в себя шарниры одинаковой угловой скорости. Проще говоря, на внешней части расположены обычные шрусы.

Конструкция внутренних «гранат» другая: внутри расположены триподы. Такое строение обеспечивает перемещение осей с определенным зазором. Схема работы и устройство переднего привода Рено Дастер ничем не отличается от принципа функционирования любой переднеприводной модели автомобиля, имеющего поперечно расположенный двигатель. Во многом благодаря простой конструкции, этот бюджетный автомобиль пользуется такой популярностью.

Устройство полного привода Рено Дастер

Конструкция полного привода, установленного на Рено Дастер, является более сложной. В коробке передач автомобиля расположена компактная раздатка, передающая при помощи карданного вала крутящий момент на задний редуктор. Данное действие осуществляется в постоянном режиме. Передняя часть редуктора оснащена электромагнитной муфтой. Этот элемент конструкции совершает еще одну передачу крутящего момента на редуктор. Редуктор передает крутящий момент по осям со шрусами на задние колеса.

Если крутящий момент не передается дальше электромагнитной муфтой, карданный вал будет попросту вращаться вхолостую. Такое строение трансмиссии Рено Дастер делает управление приводом легким и непринужденным. Управление режимом работы привода осуществляется посредством расположенного в салоне переключателя, позволяющего с легкостью превратить переднеприводный кроссовер во внедорожник с полным приводом. Также переключение может осуществляться автоматически.

Режимы работы полноприводного Рено Дастер

Рено Дастер – модель, предоставляющая выбор одного из трех режимов движения:

Режим 2WD распределяет привод только на передней оси. При хорошем дорожном покрытии он сокращает потребление топлива.
Режим Auto отвечает за автоматическое подключение полного привода. При этом движение авто осуществляется на переднем приводе, а задний привод подключается при резком ускорении или пробуксовке колес. В таком случае происходит блокировка муфты и распределение крутящего момента между задней и передней осью поровну.
Режим Lock представляет собой режим полного привода. Муфта блокируется водителем, и привод отправляется на все колеса. Это изменяет принцип работы системы впрыска топлива и АБС. «Антибукс» отключается, позволяя автомобилю справляться с крутыми спусками и болотистым грунтом. При блокировке колес машина нагребает грунт впереди себя, уменьшая скорость спуска. Система топлива работает так, что в режиме холостого хода или первой передачи, Дастер может преодолеть подъем под крутую гору.

В настоящее время наиболее востребованным классом авто является кроссовер. Данный автомобиль совмещает в себе прелести легковушки и внедорожника, а потому, очень практичен и универсален. Рено Дастер полный привод является одним из самых популярных кроссоверов не только на российском, но и на мировом рынке. Машине удалось получить огромный спрос благодаря неприхотливости и выгодной стоимости.

Кроме того, Дастер полный привод отличается отличной проходимостью, которая всегда была более чем актуальной для российских автомобилистов, ведь наши проблемы с дорогами известны каждому. Дастер далеко не сразу стал полноприводным авто, да и устройство машины весьма специфическое. Попробуем разобраться в нём вместе с вами, а заодно и станет понятно, почему машина так популярна и практична.

В ответ на вопрос, какой привод у Рено Дастер в современном варианте, можно смело говорить, что вариативный. Ведь схема полного привода Рено Дастер не совсем стандартная. Так, автомобиль имеет опциональный привод: либо полный, либо только передний. Как правило, при езде по не лучшим дорогам, рекомендуется пользоваться первым вариантом, а если вы хотите сэкономить топливо, или просто нет нужды в том, чтобы пользоваться режимом 4х4, можно отключить задний привод и спокойно ехать, например, по городской дороге.

Потому ответом на вопрос, какой у Рено Дастер полный привод: постоянный или подключаемый, можно смело выбирать второй вариант. Данное решение нельзя назвать новым, ведь на некоторых других компактных кроссоверах задействован тот же принцип. Но Рено полный привод отличается, прежде всего, в цене, ведь машина существенно дешевле конкурентов с аналогичными возможностями.

Секрет 4х4

Чтобы разобраться в работе полного привода на Дастере, расскажем о конструкции машины. Так, на передний привод крутящий момент поступает стандартным образом: через шрусы. А вот с задним схема более сложная. На него крутящий момент передаёт раздаточная коробка, которая оснащена вариатором. Она может либо включать, либо отключать муфту, отвечающую за заднюю пару колёс.

При выключенной муфте Рено Дастер получает полный привод, а если её включить, то машина станет переднеприводной. Всё просто и удобно! Весь секрет таит в себе трансмиссия и электромагнитная муфта Рено Дастер 4х4, устройство которой имеет такую вариативную систему. Так что вы сможете легко превратить свой автомобиль в полноприводный, это также может происходить автоматически при помощи ЭБУ.

Управление муфтой

Благодаря подобной системе, Рено Дастер полный привод имеет сразу несколько режимов, которые отвечают за работу муфты-переключателя и, соответственно, за подачу крутящего момента к задним колёсам машины:

Режим Lock. Этот вариант позволяет включить полноприводный режим машины, ведь блокирует распределительную муфту. Это включает принудительное распределение крутящего момента на все оси, так что машина переходит в режим 4х4. Стоит учитывать, что при активированном Lock не стоит ездить быстрее, чем со скоростью 80 км/ч, что может привести к выходу из строя муфты. Дело в том, что при её поломке придётся заменять целый узел, а это выйдет ой как не дёшево!

Auto режим. При его активации за включение и отключение полного привода на Рено Дастер отвечает ЭБУ. Если поверхность, по которой едет автомобиль, ухабистая, то машина переходит в режим 4х4, а вот при езде по хорошей дороге хватает и полноприводного варианта. Как правило, автомобилисты использует режим Auto постоянно, ведь только единицы управляют муфтой распределения вручную;

Режим 2WD. Эту функцию используют в тех случаях, когда хотят перевести Рено Дастер на переднеприводный формат, который оптимален для передвижения по нормальным дорогам. Он активирует работу муфты, а потому крутящий момент на задние колёса перестаёт подаваться.

Как видите, управлять приводами на Рено Дастер более чем просто, особенно, если использовать автоматический режим. В остальном же машина не отличается невариативных кроссоверов, поэтому особой специфики при управлении данным кросовером нет. Подвеска Рено Дастер полный привод является независимой, что значительно способствует улучшению проходимости, комфорту в салоне при езде по ухабам.

Так, с автомобилем Рено Дастер вы всегда будете иметь возможность управлять приводами, превращая свой автомобиль то во внедорожник, то в аналог легковой машины. Делать это просто при помощи шайбы с перечисленными режимами, которые отвечают за работу распределительной муфты. Чтобы проехать по бездорожью вы используете вариант Дастера 4х4, а вот на трассе его гораздо лучше превратить в вариант 4х2, так как это значительно сэкономит топливо, да и риск поломки существенно уменьшается.

При правильном управлении Дастером, машина сможет идеально проходить по любым дорогам, а эксплуатация не вызовет никаких проблем. Данный вариативный кроссовер от Рено является лучшим вариантом в своём ценовом диапазоне и, несомненно, достоин внимания российских автомобилистов.

Кроссоверы — это относительно новый класс, который за последние лет 10 стал невероятно популярным во многих странах. Не обошел сей успех и Россию — согласно статистике, кроссоверы у нас стали популярнее седанов C-класса, хотя еще 5 лет назад такое даже представить было сложно. Собственно, успех закономерный: за сравнительно небольшие деньги можно приобрести удобный и функциональный автомобиль с большим просветом, на котором удобно передвигаться как по городу («высоко сижу, далеко гляжу»), так и за городом, особенно если имеется дача или загородный дом.

Первые кроссоверы в большинстве своем имели полный привод. И только американцам предлагали кроссоверы с приводом на одну ось. В нашей стране первое время такие автомобили почти не предлагали — ну зачем нашему человеку «джип» без полного привода? Сегодня все поменялось и подавляющее большинство «паркетников» продается с приводом только на одну ось, поскольку это дешевле, да и полный привод для езды по городу требуется редко.

Renault Duster предлагается у нас с двумя типами привода: только на переднюю ось и на все четыре колеса. Стоит ли покупать полноприводную версию, решать только вам. Но если у вас есть жилье за городом, где нет асфальтовых дорог, то, скорее всего, вам стоит выбрать именно полноприводную версию.

Как устроен полный привод?

На Renault Duster используется полноприводная трансмиссия, аналогичная той, что можно встретить на таких автомобилях, как Nissan X-trail и Qashqai (обе компании входят в один концерн).

Для управления режимов трансмиссией используется специальный переключатель, который можно найти на передней панели. Всего используется три режима:

Режим 2WD подразумевает езду только на переднем приводе, при этом карданный вал, который должен передавать крутящий момент к заднему редуктору, вращается вхолостую. Это наиболее оптимальный режим для движения по дорогам.

В режиме AUTO ведущими по прежнему остаются передние колеса, однако в этом случае электроника сама решает, когда можно подключать заднюю ось. Например, электромагнитная муфта может срабатывать в том случае, если ведущие колеса начинают проскальзывать. Крутящий момент может распределяться от соотношения 100:0 до 50:50 от передней оси к задней. Этот режим часто используют, например, на заснеженных загородных трассах.

Переведя шайбу-переключатель в режим LOCK, водитель полностью замыкает муфту и теперь полный привод подключен всегда. Правда, работает он только на скорости до 40 км в час, после чего автоматически переходит в режим AUTO. Сделано это не просто так, а для того, что бы трансмиссия не перегревалась, поскольку перегрев может привести к ее поломке. Режим обычно используется для езды по песку, грязи или снегу на небольшой скорости.

В принципе, ничего сложного — схожая в работе система имеется на многих полноприводных автомобилях. Renault Duster AWD (4×4) предлагается как с автоматической коробкой передач, так и механической, причем последняя исключительно шестиступенчатая (для версии 4×2 также предлагается 5-ступенчатая КПП).

И еще. При использование полного привода увеличивается. Кроме того,

Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить.

Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних “гранатах” конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля.

А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

  • В режиме “Lock” срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
  • В режиме “2WD” у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
  • В режиме “Auto” кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это “2WD”, при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты “Lock” скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

Полный привод Рено Дастер, устройство, механика, надежность, Duster 4×4, отзывы

Автор Михаил На чтение 9 мин Просмотров 181 Опубликовано

На автомобиле Рено Дастер полный привод состоит из нескольких основных узлов. К ним относятся раздаточная коробка, муфта, карданный вал и дифференциал задней оси. Разберёмся, каким образом все эти элементы взаимодействуют между собой и в том, какие тонкости надо учитывать при эксплуатации кроссовера с системой 4х4.

Как работает полный привод Duster

В наше время не многие хотят вникать в тонкости работы механизмов в автомобиле, предпочитая проводить техническое обслуживание в автосервисе. Поэтому первым делом рассмотрим в общих чертах, как активировать на Рено Дастер полный привод.

Чтобы включить 4WD, достаточно повернуть удобную шайбу, расположенную на центральной консоли.

У неё есть три положения, о каждом из которых стоит поговорить отдельно.

Режим 2WD

Если повернуть шайбу управления системой полного привода в положение 2WD, то у Renault Duster будет задействована только передняя ось. При этом на приборном щитке загорится соответствующий индикатор. Также система ЕТС может сама перейти в этот режим, при неполадках в трансмиссии Рено Дастер. К таким неисправностям относятся:

Режим 2WD
  • Внутренняя поломка системы.
  • Механические неполадки в блоке, управляющем системой впрыска.
  • Серьёзные межсистемные неисправности.

При этом на приборке засветятся лампы, сигнализирующие о поломке и о переходе в режим монопривода. Так же полный привод отключается при перегреве муфты (220 градусов по Цельсию или больше). В этом случае индикатор 2wd будет мигать.

AUTO

Чтобы на Renault Duster 4×4 активировать режим автоматического включения полного привода в нужный момент, надо повернуть шайбу в позицию «Auto». После этого на приборном щитке погаснут индикаторы «2WD» и «4WD Lock». При активации этого режима электроника контролирует усилие, поступающее через кардан от двигателя на заднюю ось. Соотношение момента, распределяемого между задними и передними колёсами, зависит от разницы в их скорости вращения.

Режим AUTO

Такая регулировка происходит при следующих условиях:

  • Работающий двигатель.
  • Автомобиль ускоряется, при этом педаль газа нажата больше чем на 20 %.
  • Не выполняется торможение.

При сильных нагрузках или долгой работе муфта может перегреваться. В этом случае режим автоматического полного привода на Рено Дастер отключается.

Тогда возможен один из вариантов:

  • Если нагрев муфты составит более 160, и менее 220 градусов электроника переведёт систему в режим 4wd Lock. При этом муфта полностью блокируется, что снижает трение её дисков между собой. На панели приборов начнёт мигать индикатор «4wd Lock». Если температура муфты превышает 220 градусов, то задняя ось отключается полностью, весь крутящий момент поступает только на передние колёса. На приборке замигает сигнализатор «2wd». Когда ЕТС остынет до 142 °С, вновь заработает автоматический полный привод. Так система предохраняет узлы трансмиссии от серьёзных поломок.
  • Подводим итог вышесказанному: в системе полного привода Рено Дастер распределяемый между осями крутящий момент зависит от соотношения частоты их вращения. При перегреве сначала включается режим 4WD LOCK, а при повышении температуры до 220 °С задний мост отключается вовсе. Об этом надо помнить, передвигаясь по бездорожью, иначе можно, упустив момент, увязнуть в грязи, оставшись лишь с одной работающей осью.

4WD LOCK

Когда передвижение в условиях близких к экстремальным (по грязи, песку, снегу или при штурме крутого склона) выручит режим 4wd Lock. В этом случае постоянно задействованы обе оси. Для активации надо повернуть шайбу так, чтобы её белая метка оказалась напротив надписи «Lock». Затем переключатель сам возвратится в положение «Auto», а на приборной панели засветится индикатор «4wd Lock». Владельцам Рено Дастер полезно знать, как работает полный привод. Это позволит использовать его эффективней.

Режим 4WD LOCK

При выбранном режиме 4WD электроника обеспечит подачу наибольшего крутящего момента на низкой скорости (30 км/ч и ниже). С повышением скорости будет пропорционально снижаться и момент.

При достижении 80 км/ч блокируемый полный привод отключится и Duster 4×4 перейдёт в режим Auto.

Для того, чтобы такая регулировка крутящего момента была доступна, необходимы следующие условия:

  • Работающий двигатель.
  • Ускорение автомобиля.
  • Скорость более 30 км/ч.
  • Не выполняется торможение.
  • В противном случае блокируемый 4WD будет не доступен.

Устройство полного привода Рено Дастер

На практике производители непримиальных автомобилей, создавая полноприводные кроссоверы используют схожую компоновку узлов и агрегатов. Трансмиссия Renault Duster не исключение. Двигатель здесь имеет поперечное расположение и занимает правую часть моторного отсека. Из этого следует, что и коробка переключения передач тоже установлена перпендикулярно оси автомобиля слева, прямо перед водительским местом. Валы в ней тоже поперечны направлению движения. Карданный вал, передающий крутящий момент к задним колёсам, тянется к ним вдоль осевой линии Рено Дастер. Это значит, чтобы передать вращение и при этом изменить его направление, необходим угловой редуктор.

Между карданом и задним мостом находится муфта, которая регулирует количество передаваемого крутящего момента. Затем направление вращения необходимо снова развернуть на угол 90 градусов. Здесь понадобится ещё один угловой редуктор. Далее установлен дифференциал. От него приводами момент передаётся на колёса. Это стандартная схема для многих бюджетных кроссоверов, в том числе и для Рено Дастер с полным приводом.

Внутри КПП работают первичный и вторичный валы, а за ними идёт главная передача, снижающая скорость вращения до показателя нужного, чтобы крутить колёса. На передней оси колёса связаны с приводами тоже посредством дифференциала.

АКПП — Renault Duster 4×4

Коробка передач полноприводного Рено Дастер отличается от той, что устанавливается на переднеприводный. Это относится ко всем видам КПП — автомат, или механика. С левой стороны коробка такая же. Здесь она соединена с шарниром привода. Справа тоже имеется привод, идущий ко второму колесу, но к нему также должен крепиться карданный вал.

Раздатка

Перед конструкторами стояла задача разместить узлы, из которых состоит полный привод Duster, компактнее. Для этого применили схему, где привод кардана осуществляется шлицами, которые нарезаны в отверстии корпуса дифференциала. Коробка раздатки Рено Дастер стыкуется с КПП и устроена просто. Внутри неё находится угловой редуктор, имеющий гипоидную передачу. Ведущий вал пустотелый. Внутри него расположен проходной вал со шлицами на конце. На эти шлицы надет корпус шарнирного привода переднего колеса (правого).

Раздатка — Renault Duster

Угловой редуктор служит для снижения крутящего момента, подаваемого на кардан. Это происходит за счёт повышения скорости, с которой вращается выходной вал. Благодаря такому решению, снижается нагрузка на крестовины, а сам карданный вал можно сделать меньшего диаметра, что позволяет снизить общий вес Рено Дастер 4х4.

За счёт кардана крутящий момент передаётся от «раздатки» на задний редуктор.

При этом компенсируются все присутствующие углы и колебания двигателя.

Редуктор

Теперь поговорим об устройстве заднего углового редуктора Дастер. Он крепится к подрамнику задней подвески. Внутри установлены главная передача и дифференциал, а также электромагнитная дисковая муфта. В редукторе Duster главная передача имеет криволинейные (гипоидные) зубья. Её ведущая шестерня совмещена с валом, противоположный конец которого тянется к ступице муфты. Этот вал поддерживается двумя роликовыми коническими подшипниками.

Редуктор — Renault Duster

На фланце корпуса дифференциала установлена вторая шестерня (ведомая). Сам же дифференциал служит для передачи крутящего момента на элементы привода колёс задней оси. При этом полный привод Рено Дастер устроен так, что колёса могут крутиться с разной скоростью относительно друг друга. Коробка дифференциала также установлена на подшипниках, внутри неё работают попарно сателлиты и шестерни.

Редуктор — Duster

Муфта

Электромагнитная муфта Рено Дастер даёт возможность подключать заднюю ось в нужный момент и управляется электронным модулем. К её ведущей части прикручен постоянно вращающийся карданный вал, а к ведомой прикреплён вал, соединяющий её с главной передачей.

Муфта — Renault Duster

Фрикционные диски муфты сжимаются и разжимаются с помощью кулачкового механизма.

На соленоид муфты подаётся электрический ток, это заставляет её диски смыкаться с усилием нужным для передачи крутящего момента.

Муфта Рено Дастер имеет ряд особенностей:

  • Способность передавать крутящий момент не только при езде вперед, но и при движении задним ходом.
  • Механизм не сработает, если задние и передние колёса Дастер будут крутиться с одинаковой скоростью (задние должны немного отставать).
  • Широтная модуляция импульсов, продаваемых на электромагнит, регулирует силу сжатия дисков.
  • Чем меньшее значение имеет ток, подаваемый на электромагнит, тем меньше смыкаются диски.
  • При полностью заблокированной муфте количество передаваемого через неё крутящего момента ограничено силой трения между фрикционами.

На муфте Renault Duster 4×4 отсутствуют температурные датчики. Управляющий блок определяет её перегрев с помощью датчиков ABS. Отключение полного привода происходит, если при полном сжатии фрикционов на задние колёса не передаётся крутящий момент, а передние в это время имеют значительную скорость вращения.

Особенности полного привода Рено

При эксплуатации Рено Дастер с полным приводом следует знать несколько важных моментов:

  • Режим 2wd полностью отключает заднюю ось.
  • Renault запрещает устанавливать задние колёса, диаметр которых меньше штатных. В этом случае система автоматического включения полного привода будет работать не корректно.
  • Желательно не пользоваться режимом 4wd без нужды. Летом в городе и на шоссе оптимальной будет езда с задействованной только передней осью. Однако не стоит в этом случае ждать существенной экономии на топливе, т. к. все детали трансмиссии вплоть до задней муфты при этом всё равно вращаются.
  • Передвигаясь по асфальту на Дастере, не используйте режим 4wd Lock по асфальту. Это может привести к выходу из строя элементов системы полного привода, а также способствует повышенному расходу топлива и износу покрышек.
  • Если возникла необходимость передвигаться на Renault Duster 4×4 с прицепом или буксировки другого транспортного средства, полезно будет повысить давление в задних шинах. Это позволит в автоматическом режиме подавать на задний мост хотя бы малую часть крутящего момента.

Отзывы

Кликните, чтобы увеличить

Заключение

Большинство покупателей Рено Дастер выбирают полный привод. Это закономерно, ведь эксплуатация кроссовера время от времени может проходить и вне асфальтированных дорог, да и зимой выбраться с заснеженной парковки с помощью всех четырёх колёс гораздо проще.

Видео

Полный привод рено дастер описание

Как работает привод Рено Дастер, какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить.

Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних “гранатах” конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля.

А вот полный привод на Renault Duster 4×4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4×4.

Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

  • В режиме “Lock” срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
  • В режиме “2WD” у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
  • В режиме “Auto” кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это “2WD”, при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты “Lock” скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4×4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4×4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

Как работает полный привод Рено Дастер рассказано на видео:

Включение полного привода

Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный. Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:

  1. Функция Lock. Это как раз и является полным приводом. Она блокирует распределительную муфту и идет принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock, не рекомендуется ездить быстрее чем 70-80 км/час, чтобы не вызвать поломку муфты-блокиратора.
  2. Функция 2WD. Само название говорит за себя. В этом режиме включается только передний привод, и он оптимально подходит для езды по трассе.

Кнопка электромуфты в режиме «2WD»

Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»

Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

Принцип работы полного привода на Рено Дастер

Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

Классическая схема подключаемого полного привода

В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает.

Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

Подробная схема полного привода на Дастере

Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены.

Рекомендации

Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

Выводы

Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4×4.

Рено Дастер – автомобиль, который пользуется широкой популярностью в России. Объясняется такая популярность несколькими факторами:

  • относительно невысокая цена. В классе, пожалуй, нет других авто, которые могли бы составить конкуренцию этому номинальному французу;
  • надежность. Конечно же, Дастер – не устанавливает планку надежности, но, судя по отзывам владельцев, машина довольно неплоха;
  • комфортность передвижения. Опять же, исходя из стоимости и класса, машина является очень вместительной и удобной. В салоне места много, в багажном отделении – предостаточно.
  • наличие полного привода.

Наличие возможности активно задействовать все четыре колеса является несомненным преимуществом транспортного средства, особенно на отечественных дорогах, а вернее, в условиях отечественного бездорожья. Съездить на дачу, по проселку, размытому дождями, вывезти семью на пикник в лесу – все это Дастеру, безусловно, под силу.

Как включить полный привод на Рено Дастер

Не вдаваясь пока в особенности полного привода Дастера, ведь большинство автолюбителей, как раз и не вникает в техническую сторону вопроса, исследуем то, как включить полный привод на Рено Дастер.

Для активации функции в салоне автомобиля имеется удобная шайба, выполненная довольно аккуратно и, можно сказать, стильно. Он может устанавливаться в одно из трех положений:

  • Lock. В этом режиме машина работает на полном приводе. Все же, наверное, придется затронуть техническую сторону, сказав хотя бы, что в режиме Lock муфта, находящаяся в редукторе, блокируется. А мощность равномерно распределяется между осями автомобиля. Данный режим рекомендуется использовать в условиях бездорожья, а также на обледенелой или заснеженной дороге. В режиме Lock, дабы поберечь системы автомобиля, нужно передвигаться на низких скоростях. Максимум – 80 километров в час. На форумах владельцев данной марки автомобиля можно найти некоторую информацию о проведенных испытаниях режима. Нужно отметить, что езда с высокой скоростью в данном режиме может привести к выходу из строя муфты, да и самого редуктора. Последствия, честно говоря, не очень приятные, так как запчасти на Дастер все же стоят недешево;
  • 2WD – переднеприводный режим. Шайба в положение 2WD устанавливается, как правило, в условиях города или на трассах, где качество дорожного покрытия, как минимум, удовлетворительное. Езда в данном режиме способствует существенной экономии топлива и оптимизации скорости транспортного средства. Это базовый режим. Только им, наверняка, пользуется большое количество дастероводов;
  • AUTO – режим, который обеспечивает максимально качественное сцепление с дорогой. Собственно, название режима подсказывает, что все регулировки, связанные с распределением мощности на оси автомобиля, выполняются компьютером самостоятельно. По умолчанию, на хорошей дороге, работает передний привод. В случае если качество дорожного покрытия ухудшается, система передает часть мощности и на заднюю ось. Все той же электромагнитной муфтой, о которой шла речь выше, может быть передано на заднюю ось до 50% мощности. То есть, автомобиль может двигаться на полном подключаемом приводе. Вопрос о необходимости подключения полного привода только решает не человек, а компьютер.

То, какой из режимов выбирать в конкретной ситуации, должен определять владелец автомобиля. Представляется, что базовым должен стать режим 2WD. Что касается полного привода, то здесь опытные автомобилисты, бесспорно, предпочтут ручной режим. А новичкам рекомендуется довериться автоматике, которая на этой машине вполне добротная и не должна подвести.

Как работает полный привод на Дастере

Когда все режимы автомобиля описаны, указано, как их включать, можно более подробно остановиться на том, как устроен и как работает полный привод на Дастере.

Устройство автомобилей марки Дастер с передним приводом довольно простое. Крутящий момент уходит в коробку передач и распределяется между ведущими колесами. На концах которых установлены ШРУСы. Если говорить точнее, ШРУСы там только внешние. Внутренние шарниры имеют триподы, в результате чего оси перемещаются с некоторым зазором.

Таким образом, можно говорить, что конструкция Дастера с передними ведущими колесами проста и типичная для большинства переднеприводных машин. И это является несомненным плюсам. Рено Дастер – машина бюджетная. Чем проще устроена, тем проще и быстрее ремонтировать. Переднеприводный Дастер, увы, не сможет уверенно проехать там, где пройдет Дастер с подключаемым полным приводом.

Устройство автомобилей Дастер, которые имеют возможность подключать к работе заднюю ось, схоже с устройством таких машин как Икс-Трейл и Кашкай от компании Ниссан. Тоже, все достаточно просто, но определенные особенности имеются.

Особенностью коробки передач полноприводной модели является то, что она имеет раздатку, благодаря которой крутящий момент направляется на редуктор, находящийся сзади. В редукторе, как уже было отмечено, находится электромагнитная муфта. Движением шайбы можно блокировать муфту. Блокировка муфты, также, может осуществляться при помощи автоматики в режиме AUTO.

Если муфта заблокирована, то крутящий момент не может быть направлен на заднюю ось. При незаблокированной муфте крутящий момент передается на ось. Таким образом, собственно говоря, и осуществляется запуск и работа полного привода на Дастере.

Стоит повториться, что использовать ручной полный привод длительное время не рекомендуется. Если муфта будет испытывать на себе регулярные сильные нагрузки, то она быстро выйдет из строя. Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена муфты. А она, увы, стоит недешево.

Таким образом, передний привод на автомобиле Рено Дастер имеет простое устройство, легко включается, причем можно устанавливать один из двух режимов. Можно отметить, что, учитывая класс автомобиля и его стоимость, полный привод реализован добротно. Может быть, можно было бы и лучше. Но лучшее – враг хорошего.

Как работает полный привод на Рено Дастер. Как включить полный привод на пыльнике

На рынке внедорожников Renault Duster находится далеко не на последней позиции. Рено Дастер 4х4 позволяет легко преодолевать бездорожье, избавляя водителя от мысли, что машина может застрять при малейшем съезде с дороги. Как работает система полного привода на этой машине и в чем ее особенности? Эта статья подробно ответит на поставленные вопросы.

Принцип работы

Схема системы полного привода на Рено Дастер включает трансмиссию, раздаточную коробку, электромагнитную автоматическую муфту и задний дифференциал.Как они взаимодействуют друг с другом? Давайте разберемся.

Установлен ли на Рено Дастер постоянный или подключаемый полный привод? Ответ на этот вопрос неоднозначен. В нашем случае раздаточная коробка встроена в трансмиссию, а управление дифференциалом в автоматическом режиме осуществляется микроконтроллером сцепления.

На этом автомобиле управление осуществляется с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Он включает всего три режима: монопривод, автомат и блокировку сцепления.

При переключении в режим монопривода управление сцеплением полностью выключается. Кстати, именно поэтому существенно снижается расход топлива: генератор не нуждается в питании электроники, а также задней автоматической коробки передач и ее механизмов.

В автоматическом режиме срабатывает автоматическое сцепление, которое на этот раз управляется не со стороны водителя, а с помощью датчиков пробуксовки колес, которые находятся в ЭБУ Renault Duster. Это означает, что когда передние колеса начинают буксовать, крутящий момент мгновенно начинает передаваться на заднюю ось и в нужный момент отключит ее.Производитель рекомендует использовать автоматический режим при обледенении, так как это значительно повышает безопасность при вождении.

Когда автоматическая фрикционная муфта заблокирована, она работает непрерывно. Таким образом, все датчики, которые могут повлиять на его работу, отключаются, а карданный вал жестко соединен с коробкой передач и обеспечивает ее вращение.

В этом режиме производитель рекомендует не превышать скорость 80 км / ч и не использовать его слишком долго.Судя по отзывам и опыту владельцев, при длительном использовании режима блокировки сцепление может перегреться и выйти из строя.

Что говорят хозяева?

По теме работы систем полного привода на Рено Дастер в сети много отзывов владельцев этого автомобиля. Это позволяет сделать определенные выводы о работе этих версий Дастера.

Чаще всего отзывы бывают положительные: «Машину купил в 2014 году, за это время уже проехал 58 тысяч километров.Часто приходится ездить на охоту, рыбалку, на дачу и в другие уголки, где предыдущей легковой машины было категорически не хватало. Могу сказать одно: машинка свои функции выполняет на ура! Не то чтобы все работало идеально, но того, что дает этот кросс, вполне достаточно. Поломок пока не было, но говорят, блокировкой пренебрегать не стоит — может даже слетит.

Впрочем, есть и немало скептиков, отзывы которых позиционируют полноприводные версии как не лучший вариант для покупки: «Полный привод меня совершенно не устраивает.В первую очередь сломалось сцепление на 60 000 пробега! Слава богу, что машина была на гарантии: дилер оперативно заменил масляный насос и щетки двигателя — иначе стоило бы копейки. К тому же расход бензина на три литра выше, чем у друга с передним приводом и точно таким же двигателем: думаю, именно так работает сцепление. Прочитав отзывы, обнаружила, что это нормально. Подумываю продать и взять переднеприводную версию.«

Подведем итоги

Судя по многочисленным отзывам владельцев, Renault Duster 4×4 предоставляет множество возможностей, недоступных владельцу внедорожника. Зная принцип и режимы работы муфтовой версии автомобиля с Система полного привода позволяет добиться комфортных поездок по бездорожью и одновременно динамичных поездок по городским пробкам и трассам, не беспокоясь о большом расходе топлива и необходимости частого ремонта трансмиссии.

С выходом автомобилей Renault Duster на внутренний рынок он стал очень популярным. Это связано с тем, что за относительно небольшие деньги потребитель получает качественный полноприводный кроссовер. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, так как им приходится довольно часто ездить по бездорожью. Особенно это касается сельскохозяйственных и лесных угодий. Но каков принцип полного привода на Рено Дастер?

Включение полного привода

Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную.Поскольку современная автомобильная тенденция имеет тенденцию к снижению расхода топлива, автомобили часто оснащаются переключателями с полного привода на обычный.

Не утратил и этот полезный функционал Рено Дастер

. Итак, в машине есть омыватель-выключатель, позволяющий переключать разные режимы. Рассмотрим вопрос подробнее:

  1. Функция блокировки. Это просто полный привод. Он блокирует распределительную муфту и возникает принудительная нагрузка на все оси автомобиля.При использовании режима Lock не рекомендуется двигаться быстрее 70-80 км / ч, чтобы не вызвать поломку муфты блокировки.
  2. Функция 2WD. Само название говорит само за себя. В этом режиме задействован только передний привод и он оптимален для езды по трассе.
  3. Кнопка электросварки в режиме «2WD»
  4. Кнопка электросварки в режиме «АВТО»

Таким образом, видно, что и блок управления, и сам водитель могут выбирать, в каком режиме двигаться.

Принцип работы полного привода на Рено Дастер

Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае с передним приводом весь крутящий момент передается через ШРУСы на передние колеса. Но как работает задний?

В этом случае на автомобиле устанавливается раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент на задние колеса.Система была изобретена очень давно, еще в далеких 50-х, но принцип остался и по сей день, хотя эти устройства постоянно совершенствуются.

Классическая схема подключаемого полного привода

В задней коробке передач Рено Дастер установлено сцепление, и если оно заблокировано, то задний привод не работает. Он может быть включен как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Давайте рассмотрим все проще и понятнее: двигатель передает крутящий момент на коробку передач, а оттуда — на распределительную коробку.

Через карданный вал он поступает в задний редуктор, в котором находится регулятор сцепления для включения заднего привода. Если он включен, то работает полный привод, если он выключен, то только передний. Задний редуктор имеет собственное масло, которое требует замены.

Напомним еще раз, что принудительно использовать выключатель сцепления в течение длительного времени не стоит, так как он может выйти из строя при силовой нагрузке. Поэтому режим AUTO считается наиболее оптимальным для использования.

При необходимости стоит ненадолго включить ручной режим, а когда в этом нет необходимости, снова переключиться в режим АВТО.

Полноприводной аппарат оказался простым и понятным. Конечно, при выходе из строя сцепления придется заменять всю сборку, что дорого, поэтому следует соблюдать правила использования режима 4х4.

Посмотрите интересное видео по теме:

Владельцы автомобиля Рено Дастер, а также те, кто только задумывается о приобретении данной модели, задаются вопросом, как устроен полный привод у кроссовера.Прежде чем рассматривать эту тему, стоит остановиться на том, что Рено Дастер доступен как с полным приводом, так и с моноприводом. Полноприводная конструкция этой модели полностью идентична моделям Nissan Qashqai и X-trail.

В режиме холостого хода Дастер работает на переднем приводе, однако при пробуксовке передней оси половину крутящего момента можно передать на заднюю ось с помощью электромагнитной муфты. При необходимости возможна принудительная блокировка электромагнитной муфты.

Принципы работы передней трансмиссии Рено Дастер

Рено Дастер отличается довольно простой схемой привода. При передаче крутящего момента на коробку передач он посредством валов распределяется между передними колесами. В конструкции валов предусмотрены шарниры одинаковой угловой скорости. Проще говоря, снаружи обычные ШРУСы.

Конструкция внутренних «гранат» другая: внутри есть треноги. Такая конструкция предусматривает перемещение осей с определенным зазором.Схема работы и устройство переднеприводного Рено Дастер ничем не отличается от принципа работы любой модели переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Во многом благодаря своей простой конструкции этот бюджетный автомобиль так популярен.

Полноприводной Рено Дастер

Конструкция системы полного привода, устанавливаемой на Рено Дастер, более сложна. В коробке передач автомобиля расположена компактная раздаточная коробка, которая через карданный вал передает крутящий момент на задний редуктор.Это действие выполняется непрерывно. Передняя часть коробки передач оснащена электромагнитной муфтой. Этот элемент конструкции совершает очередную передачу крутящего момента на коробку передач. Редуктор передает крутящий момент по осям с ШРУСами на задние колеса.

Если крутящий момент не передается дальше электромагнитной муфтой, карданный вал просто вращается без нагрузки. Такая конструкция трансмиссии Renault Duster делает управление приводом легким и легким.Режим привода управляется переключателем, расположенным в салоне автомобиля, позволяющим легко превратить переднеприводный кроссовер в полноприводный внедорожник. Также переключение может осуществляться автоматически.

Режимы работы полноприводного Renault Duster

Renault Duster — модель с возможностью выбора одного из трех режимов движения:

В режиме 2WD привод распределяется только на переднюю ось. На хорошем дорожном покрытии снижает расход топлива.Режим
Auto отвечает за автоматическое подключение полного привода. В этом случае движение автомобиля осуществляется на переднем приводе, а задний привод связан с резким ускорением или пробуксовкой колес. В этом случае сцепление блокируется, и крутящий момент распределяется поровну между задней и передней осями.
Lock mode — это режим полного привода. Сцепление блокируется водителем, и привод передается на все колеса. Это меняет принцип работы системы впрыска топлива и АБС.Антибукс отключен, что позволяет транспортному средству справляться с крутыми спусками и болотистой местностью. Когда колеса блокируются, машина сгребает почву перед собой, снижая скорость спуска. Топливная система работает так, что на холостом ходу или на первой передаче Дастер может преодолевать крутой подъем.

Рено Дастер 4×4

Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы есть у кроссовера? Сейчас мы постараемся ответить на все эти вопросы.

Схема движения Рено Дастер достаточно простая.Крутящий момент передается на коробку, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых имеются шарниры с равными угловыми скоростями. Точнее, на внешних — обычные ШРУСы, а на внутренних гранатах конструкция немного другая, внутри есть треноги. Это позволяет осям перемещаться с определенным зазором. Если с переднеприводным Рено Дастер понятно, схема его работы мало чем отличается от механизмов работы любой переднеприводной машины с поперечным мотором.Простота конструкции — огромный плюс для такой экономичной машины.

А вот полный привод на Рено Дастер 4х4 устроил чуть посложнее. Коробка передач содержит внутри малогабаритную раздаточную коробку (обозначена стрелкой на фото), откуда крутящий момент передается на задний редуктор посредством карданного вала в постоянном режиме. Но в передней части коробки передач находится электрическая муфта (расположение муфты также указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, или не передает его, то есть карданный вал просто крутится на холостом ходу.И уже от КПП по этим же осям с ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части коробки Рено Дастер 4х4.

Renault Duster 2L 4WD ch3 — тест-драйв с Александром Михельсоном

Ходовые качества. Полный привод … Комплектация. Полный тест. Часть 2.

Renault Duster 2.0 4WD. Дневник. Запись 2. Почему кроссовер полный привод .

Такая конструкция трансмиссии Рено Дастер позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключателя, вот она на фото. Одним легким движением можно превратить переднеприводный кроссовер в полноприводный внедорожник или доверить все автомату.

  • В режиме блокировки срабатывает электромагнитная муфта, и крутящий момент передается через коробку передач на задние колеса.
  • В режиме 2WD передние колеса становятся для Дастера ведущими, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор, вращается на холостом ходу.
  • В автоматическом режиме кроссовер сам определяет, когда подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при пробуксовке передних ведущих колес.

Стоит отметить, что наиболее динамичным и в то же время экономичным является 2WD, при частичном или полном включении всех 4-х колес увеличивается расход топлива.А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты Lock скорость кроссовера не должна превышать 80 км / ч. В режиме бездорожья 4х4 возможно перегрев сцепления и повреждение трансмиссии. Вот как это работает полный привод Рено Дастер.

Если говорить о кроссовере (модная тема!), То обязательно говорят, что он должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) клиренсом, но и полным приводом. Даже если машина самая городская, и ее хозяин никогда не съезжает с асфальта.Версии с одним приводом обычно поставляются только в самых недорогих комплектациях и редко хранятся в парках прессы. Может зря? Ведь если отбросить неоспоримые «плюсы» четырех ведущих колес — проходимость (в основном по рыхлому снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще можно зафиксировать в качестве плюсов? Более того, может быть, на асфальте разница в массе и потери на трение сделают вождение более экономичным? Или так безопаснее?

ИНТЕРЕСНАЯ МАТЕМАТИКА

Мы взяли «Mazda CX-5» и «Renault-Duster», самые горячие новинки в своем классе.У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска отличается от его моноприводного собрата — независимая. Коробки передач для автомобилей с 2-литровым двигателем тоже привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) — в версии 4х2, а 4х4 идет исключительно с шестиступенчатой ​​механикой. С другой стороны, тип привода Mazda CX-5 практически не влияет на все остальное. Даже до уровня оснащения — благодаря пакетам Touring и Sport. Наибольшие различия заключаются в шинах и колесах.Автомобиль 4х4 обут в 19-дюймовые шины, модификация 4х2 довольствуется 17-дюймовыми шинами.

Приступаем к измерению. Загнав машины на весы, выясняем: полный привод добавляет Дастеру 70 кг, а Мазде больше сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы 1400-1500 кг это мелочь. Разница в геометрической проходимости тоже не велика, у переднеприводного «Дастера» последний даже чуть лучше.

Из двух Рено полноприводный быстрее разгоняется, но в основном это заслуга механической коробки.Интереснее ситуация с Mazda. Монопривод более энергичен в ускорении, что чувствуется даже без измерительного оборудования. У переднего привода есть лишь небольшая потеря максимальной скорости, но это связано с выбором передаточных чисел и большими колесами версии 4 × 4. Обе машины достигли максимальной скорости на четвертой передаче, но 4×2 на 17-дюймовых шинах раньше столкнулись с ограничителем оборотов, не желая ускоряться на следующей, пятой скорости.

Кстати, тормозной путь у обоих чисто переднеприводных авто оказался заметно короче.

ЧУВСТВОВАТЬ РАЗНИЦУ

Ну как тут не вспомнить стереотипы относительно управляемости! По перестановке (имитация объезда препятствия) выясняется, что Duster 2WD быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4х4, совершенно не стремится выполнить маневр резко. Напротив: монопривод поначалу удивляет большими кренами и слишком спокойной реакцией на рулевое управление. Полный привод с более активной независимой задней подвеской ведет себя более напористо, а временами даже яростно, как бы побуждая водителя к реакции.Едет такая машина очень уверенно, особенно с учетом отсутствия системы стабилизации. Однако на нем легко ошибиться, и в пределе занос задней оси заставит вас выскользнуть из коридора. Renault же с передним приводом требует от души поворачивать руль в борьбе с задержками и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от своего собрата, в скольжение уходит мягче.

Обе «мазды» — с чувствительной системой стабилизации, довольно рано вмешивающиеся в процесс управления.Но передний привод снова оказывается четче. Так что и здесь преимущество в скорости перестановки позади переднего привода и 17-дюймовых колес.

Дороги общего пользования помогли окончательно определить приоритеты. Они показали лучший комфорт моноприводной «Мазды» и более правильное поведение на поворотах. Полный привод на 19-дюймовых шинах совершенно не любит неровностей: есть вертикальный поворот и даже небольшой рысканье. Это не критично, но насколько удобнее и проще переднеприводная машина.К тому же такой кроссовер гораздо лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз, даже когда машина переходит на повышенные передачи. Версия 4х4 часто терпит поломки, особенно при резком нажатии на акселератор.

А что с «пыльником»? Здесь переднеприводная машина тоже оказалась комфортнее. И даже заметнее, чем в случае с Mazda. Оба автомобиля Renault отлично борются с неровностями дороги, это семейное достоинство у них не отнять.Но если полноприводный Renault все же позволяет ощутить глубину и размер выбоин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводной машины большинство из них как бы растворяются, вызывая лишь легкое покачивание кузова. Самое интересное, что колеса на «Дастере» такие же, различия кроются в подвесках.

ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ

Итак, полный привод на асфальте — ненужный придаток? Не стоит делать однозначных выводов.Речь о другом: что ставить во главу угла при выборе автомобиля? В России юридически популярны кроссоверы: универсальный кузов, большой клиренс и возможности подвески лучше. Словом, их актуальность — это не только дань моде. Вот почему так важно отделить «необходимое» от «не очень». Наш тест — это попытка разобраться в этом. Особенно стоит подумать о тех, кто, меняя обычную машину на «внедорожник», все же не планирует менять асфальт.

Не стоит забывать и о повышенном расходе топлива полноприводных версий при прочих равных. Кроме того, помимо полного привода, часто навязываются дорогие конфигурации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Mazda CX-5». Подозреваю, что этот кроссовер был выполнен на шинах гораздо более скромных габаритов. «Но это красиво!» — возразят маркетологи. И по-своему будут правы.

Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отличный клиренс, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, а его багажник на 70 литров больше, чем у полноприводного аналога.Поэтому в поисках оптимума вовсе не обязательно акцентировать внимание на количестве ведущих осей, иногда есть более важные аргументы.

КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)

Конструктивно схемы работы подключаемого полноприводного Renault Duster и Mazda CX-5 аналогичны. Оба автомобиля имеют электронное сцепление, расположенное в картере коробки передач заднего моста. Он, руководствуясь информацией о разнице скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, поступающей через датчики антиблокировочной системы тормозов на блок управления, при необходимости блокируется подключением второй оси.Алгоритм управления сцеплением достаточно сложен и зависит от ряда внешних факторов.

Диаграмма открывается в полный размер щелчком мыши.

Схема работы полноприводной «Мазда СХ-5» следующая. При равномерном движении, когда скорости вращения колес одинаковы, крутящий момент прилагается к корпусу сцепления (4) … Диски (5) муфты управления разомкнуты. Раб (1) и ведущий (7) диски неподвижны относительно друг друга и вращаются вместе с ведомым валом сцепления (9) соединен с главным приводным валом задних колес.На задние колеса крутящий момент не передается.

Как только колеса передней оси начинают буксовать (угловая разница 15-20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на катушку соленоида (2) … Якорь магнитный (8) притягивается к нему и сжимает управляющие диски сцепления (5) , соединяющие ведущий диск с картером сцепления (6) … Из-за разницы скоростей приводной диск крутится, шарики (3) движутся по наклонной направляющей канавке и переключают ведомый диск, который сжимает основные диски сцепления, — сцепление включено.

Для выключения сцепления блок управления снимает сигнал с катушки, управляющие диски сцепления открываются, ведущий диск поворачивается, шарики возвращаются в исходное положение — основные диски сцепления открываются. Это произойдет не только при устойчивом устойчивом движении, но и при срабатывании антиблокировочной тормозной системы и системы динамической стабилизации.

Предусмотрена защита для защиты сцепления от повреждений в тяжелых условиях. Когда масло в коробке передач нагревается до 100 градусов, блок управления выключает сцепление и не включает его, пока температура не упадет до 60 градусов.

Рено Дастер

, как работает полный привод? Как включить полный привод на полноприводном Рено Дастер.

Если говорить о кроссовере (модная тема!), То обязательно говорят, что он должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) клиренсом, но и полным приводом. Даже если машина самая городская, и ее хозяин никогда не съезжает с асфальта. Версии с одним приводом обычно поставляются только в самых недорогих комплектациях и редко хранятся в парках прессы.Может зря? Ведь если отбросить неоспоримые «плюсы» четырех ведущих колес — проходимость (в основном по рыхлому снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще можно зафиксировать в качестве плюсов? Более того, может быть, на асфальте разница в массе и потере на трение позволит ехать экономичнее? Или так безопаснее?

ИНТЕРЕСНАЯ МАТЕМАТИКА

Мы взяли «Mazda CX-5» и «Renault-Duster», самые горячие новинки в своем классе. У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска отличается от его моноприводного собрата — независимая.Коробки передач для автомобилей с 2-литровым двигателем тоже привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) — в версии 4х2, а 4х4 идет исключительно с шестиступенчатой ​​механикой. С другой стороны, тип привода Mazda CX-5 практически не влияет на все остальное. Даже до уровня оснащения — благодаря пакетам Touring и Sport. Наибольшие различия заключаются в шинах и колесах. Автомобиль 4х4 обут в 19-дюймовые шины, модификация 4х2 довольствуется 17-дюймовыми шинами.

Приступаем к измерению. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазда» — больше сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы 1400-1500 кг это мелочь. Разница в геометрической проходимости тоже не велика, у переднеприводного «Дастера» последний даже чуть лучше.

Из двух Renault полноприводный быстрее разгоняется, но это в основном заслуга механической коробки… Более интересная ситуация с Mazda. Монопривод более энергичен в ускорении, которое чувствуется даже без измерительного оборудования. У переднего привода лишь небольшая потеря максимальной скорости, но это связано с подбором передаточных чисел и большими колесами версии 4х4. Обе машины достигли максимальной скорости на четвертой передаче, но 4×2 на 17-дюймовых шинах раньше столкнулись с ограничителем оборотов, не желая ускоряться на следующей, пятой скорости.

Кстати, тормозной путь у обоих чисто переднеприводных авто оказался заметно короче.

ЧУВСТВОВАТЬ РАЗНИЦУ

Ну как тут не вспомнить стереотипы относительно управляемости! По перестановке (имитация объезда препятствия) выясняется, что Duster 2WD быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4х4, совершенно не стремится выполнить маневр резко. Напротив: монопривод поначалу удивляет большими кренами и слишком спокойной реакцией на рулевое управление. Полный привод с его более активным — независимая задняя подвеска ведет себя напористо, а временами даже яростно, как бы подталкивая водителя к реакции.Едет такая машина очень уверенно, особенно с учетом отсутствия системы стабилизации. Однако на нем легко ошибиться, и в пределе занос задней оси заставит вас выскользнуть из коридора. Renault же с передним приводом требует от души поворачивать руль в борьбе с задержками и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от своего собрата, в скольжение уходит мягче.

Обе «мазды» — с чувствительной системой стабилизации, довольно рано вмешивающиеся в процесс управления.Но передний привод снова оказывается четче. Так что и здесь преимущество в скорости перестановки позади переднего привода и 17-дюймовых колес.

Дороги общего пользования помогли окончательно определить приоритеты. Они показали лучший комфорт моноприводной «Мазды» и более правильное поведение на поворотах. Полный привод на 19-дюймовых шинах совершенно не любит неровностей: есть вертикальный поворот и даже небольшой рысканье. Это не критично, но насколько удобнее и проще переднеприводная машина.К тому же такой кроссовер гораздо лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз, даже когда машина переходит на повышенные передачи. Версия 4х4 часто терпит поломки, особенно при резком нажатии на акселератор.

А что с «пыльником»? Здесь переднеприводная машина тоже оказалась комфортнее. И даже заметнее, чем в случае с Mazda. Оба автомобиля Renault отлично борются с неровностями дороги, это семейное достоинство у них не отнять.Но если полноприводный Renault все же позволяет ощутить глубину и размер выбоин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводной машины большинство из них как бы растворяются, вызывая лишь легкое покачивание кузова. Самое интересное, что колеса на «Дастере» такие же, различия кроются в подвесках.

ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ

Итак, полный привод на асфальте — ненужный придаток? Не стоит делать однозначных выводов.Речь о другом: что ставить во главу угла при выборе автомобиля? В России юридически популярны кроссоверы: универсальный кузов, большой клиренс и возможности подвески лучше. Словом, их актуальность — это не только дань моде. Вот почему так важно отделить «необходимое» от «не очень». Наш тест — это попытка разобраться в этом. Особенно стоит подумать о тех, кто, меняя обычную машину на «внедорожник», все же не планирует менять асфальт.

Не забываем про повышенный расход топлива у полноприводных версий при прочих равных. Кроме того, помимо полного привода, часто навязываются дорогие конфигурации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Mazda CX-5». Подозреваю, что этот кроссовер был выполнен на шинах гораздо более скромных габаритов. «Но это красиво!» — возразят маркетологи. И по-своему будут правы.

Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отличный клиренс, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, а его багажник на 70 литров больше, чем у полноприводного аналога.Поэтому в поисках оптимума вовсе не обязательно акцентировать внимание на количестве ведущих осей, иногда есть более важные аргументы.

КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)

Конструктивно схемы работы подключаемого полноприводного Renault Duster и Mazda CX-5 аналогичны. Оба автомобиля имеют электронное сцепление, расположенное в картере коробки передач заднего моста. Он, руководствуясь информацией о разнице скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, поступающей через датчики антиблокировочной системы тормозов на блок управления, при необходимости блокируется подключением второй оси.Алгоритм управления сцеплением достаточно сложен и зависит от ряда внешних факторов.

Диаграмма открывается в полный размер щелчком мыши.

Схема работы полноприводной «Мазда СХ-5» следующая. При равномерном движении, когда скорости вращения колес одинаковы, крутящий момент прилагается к корпусу сцепления (4) … Диски (5) муфты управления разомкнуты. Раб (1) и ведущий (7) диски неподвижны относительно друг друга и вращаются вместе с ведомым валом сцепления (9) соединен с главным приводным валом задних колес.На задние колеса крутящий момент не передается.

Как только колеса передней оси начинают буксовать (угловая разница 15-20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на катушку соленоида (2) … Якорь магнитный (8) притягивается к нему и сжимает управляющие диски сцепления (5) , соединяющие ведущий диск с картером сцепления (6) … Из-за разницы скоростей приводной диск крутится, шарики (3) перемещаются по наклонной направляющей канавке и переключают ведомый диск, который сжимает основные диски сцепления — сцепление включается.

Для выключения сцепления блок управления снимает сигнал с катушки, управляющие диски сцепления открываются, ведущий диск поворачивается, шарики возвращаются в исходное положение — основные диски сцепления открываются. Это произойдет не только при устойчивом устойчивом движении, но и при срабатывании антиблокировочной тормозной системы и системы динамической стабилизации.

Предусмотрена защита для защиты сцепления от повреждений в тяжелых условиях. Когда масло в коробке передач нагревается до 100 градусов, блок управления выключает сцепление и не включает его, пока температура не упадет до 60 градусов.

На рынке внедорожников, в частности в Российской Федерации, довольно хорошие позиции занимает французский автомобиль Renault Duster. Автомобиль, имеющий полный привод, достаточно легко способен преодолевать бездорожье. При этом автовладелец водит спокойно, и не думает, что при малейшем съезде с дороги машина увязнет. Как на этой модели работает полный привод, какие особенности он имеет, и, конечно же, каков принцип его работы? Попробуем сейчас разобраться.

Как работает полный привод

Схема полного привода на «французском» Рено Дастер включает в себя несколько элементов — задний дифференциал, трансмиссию, электромагнитное автоматическое сцепление и раздаточную коробку … Как они работают? взаимодействуют между собой и как включить полный привод?

На обозначенной нами модели установлен подключаемый или постоянный полный привод, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным.Итак, раздаточная коробка как бы встроена в трансмиссию, а дифференциал уже управляется в автоматическом режиме через муфту микроконтроллера.

В этом автомобиле управление осуществляется с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? Селектор включает всего 3 режима — блокировку сцепления, систему монопривода и автоматическое сцепление.

При переключении на передний привод управление сцеплением отключается. Кстати, поэтому и уменьшается в несколько раз, потому что в этом случае генератор не нуждается в питании автомата и электроники заднего редуктора, а также всех его механизмов.

Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активируется автоматическое сцепление, управление которым не зависит от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые расположены в Рено Дастер в ЭБУ. Все это означает, что когда передние колеса вашей модели начинают буксовать, то моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и в нужный момент отключается. Так выглядит полноприводное устройство.

При этом производитель настоятельно рекомендует использовать постоянно не систему полного привода, а автоматический режим, при наличии льда на дороге, благодаря этому ваша безопасность во время движения повысится в несколько раз.

В режиме блокировки автоматической муфты ее работа осуществляется на постоянном уровне. Итак, все датчики, способные как-то повлиять на его работу, моментально отключаются, в свою очередь карданный вал будет соединен с коробкой передач, и обеспечит его вращение.

Считается по многочисленным отзывам автовладельцев Рено Дастер, при длительном использовании режима блокировки муфта может выйти из строя и погнуться.

Отзывы владельцев

Многие автовладельцы Рено Дастер по-разному отзываются о системе полного привода, многие подробно рассказывают, как работает полный привод, и как правильно использовать эту функцию в своей машине.Другие помогают советами, когда и как включать полный привод и т. Д. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы о Дастере. И зачастую положительных отзывов намного больше, чем отрицательных. Вот несколько примеров.

Алексей, стаж вождения 9 лет: «Я купил свой Renault Duster еще в 2014 году, за все прошедшее время я проехал 58 тысяч километров. Часто езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная машина не доберется.Могу точно сказать, что автомобиль отлично справляется со своими заявленными функциями. Конечно, не все работает идеально, но с головой хватает. Пробоев не было, но говорят, что функция блокировки не должна работать постоянно, иначе поломки не избежать. «

Павел, стаж вождения 4 года: « Полноприводная система меня совершенно не устраивает. При 60 тысячах пробега вылетело сцепление. Машина стояла на гарантии, дилер быстро все поменял, а если не по гарантии, на меня бы много налетело.Расход топлива также на 3 литра больше, чем у автомобиля с передним приводом, но с такой же силовой установкой … Я считаю, что все дело в том, как работает сцепление. Прочитала много отзывов, поняла, что это нормально. Я хочу продать свою машину и купить переднеприводную версию. »

Outcomes

Делая вывод из многочисленных отзывов владельцев« француза », полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, недоступных владельцу полноприводной версии. .Если хорошо знать режимы и работу сцепления, то вы легко сможете прийти к комфортной езде по пересеченной местности, не беспокоясь о больших и нуждах в частом ремонте трансмиссии.

С выходом автомобилей Renault Duster на внутренний рынок он стал очень популярным. Это связано с тем, что за относительно небольшие деньги потребитель получает качественный полноприводный кроссовер. Для многих автолюбителей функция 4х4 является обязательной, так как им приходится довольно часто ездить по бездорожью.Особенно это касается сельскохозяйственных и лесных угодий. Но каков принцип полного привода на Рено Дастер?

Включение полного привода

Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современная автомобильная тенденция имеет тенденцию к снижению расхода топлива, то на автомобилях часто устанавливают переключатели с полного привода на обычные.

Не утратил и этот полезный функционал Рено Дастер

. Итак, в машине есть омыватель-выключатель, позволяющий включать разные режимы.Рассмотрим вопрос подробнее:

  1. Функция блокировки. Это просто полный привод. Он блокирует распределительную муфту и возникает принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock не рекомендуется двигаться быстрее 70-80 км / ч, чтобы не вызвать поломку муфты блокировки.
  2. Функция 2WD. Само название говорит само за себя. В этом режиме задействован только передний привод и он оптимален для езды по трассе.
  3. Кнопка электросварки в режиме «2WD»
  4. Кнопка электросварки в режиме «АВТО»

Таким образом, понятно, что и блок управления, и сам водитель могут выбирать, в каком режиме двигаться.

Принцип работы полного привода на Рено Дастер

Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода весь крутящий момент передается через ШРУСы на передние колеса. Но как работает задний?

В этом случае на автомобиле устанавливается раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент на задние колеса. Система была изобретена очень давно, еще в далеких 50-х, но принцип остался и по сей день, хотя эти устройства постоянно совершенствуются.

Классическая схема подключаемого полного привода

В задней коробке передач Рено Дастер установлено сцепление, и при его блокировке задний привод не работает. Он может быть включен как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Давайте рассмотрим все проще и понятнее: двигатель передает крутящий момент на коробку передач, а оттуда — на распределительную коробку.

Через карданный вал он попадает на заднюю шестерню, в которой есть муфта-регулятор включения заднего привода.Если он включен, то работает полный привод, если он выключен, то только передний. Задний редуктор имеет собственное масло, которое требует замены.

Напомним еще раз, что принудительно использовать выключатель сцепления в течение длительного времени не стоит, так как он может выйти из строя при силовой нагрузке. Поэтому режим AUTO считается наиболее оптимальным для использования.

При необходимости стоит ненадолго включить ручной режим, а когда в этом нет необходимости, снова переключиться в режим АВТО.

Полноприводной аппарат оказался простым и понятным. Конечно, при выходе из строя сцепления придется заменять всю сборку, что дорого, поэтому следует соблюдать правила использования режима 4х4.

Посмотрите интересное видео по теме:

Что касается трансмиссии нового Рено Дастер, то вряд ли существенные изменения будут внесены в варианты механической трансмиссии. Но с древним четырехполосным аппаратом нужно что-то делать.Скорее всего, он будет полностью снят с производства, а для новой версии кроссовера появится бесступенчатый вариатор CVT … Более того, у инженеров Renault есть опыт использования такой коробки с базовым двигателем. Достаточно вспомнить Renault Kaptur, построенный на той же платформе, что и Duster.

Правда, судя по официальной информации от производителя, основная ставка сделана на роботизированные машины EDC (это 6-ступенчатые роботы с двумя сцеплениями). Дойдут ли европейские роботизированные трансмиссии до нашего рынка, пока неизвестно.

Система полного привода на втором поколении принципиальных изменений не получит. Поперечно стоящий мотор, коробка с дополнительной коробкой передач для передачи крутящего момента на задний редуктор и, конечно же, электромагнитная муфта, позволяющая одним нажатием кнопки / оборотом шайбы превратить переднеприводную машину в полноприводную. полный привод 4х4.

Схема полноприводного Рено Дастер

Так называемая коническая передача (или передняя передача) компактна и легко устанавливается на механическую или автоматическую коробку передач… Его задача — передавать крутящий момент на задний мост … Все это выглядит так. См. Картинку ниже.

По сути, именно передняя и задняя коробки передач являются основными элементами полноприводной трансмиссии Дастера.

Самым важным элементом трансмиссии этого типа является электромагнитная муфта. В принципе, карданный привод спереди кроссовера всегда вращается назад, но крутящий момент не всегда передается на задний редуктор.

Все дело в сцеплении Дастер, которое служит соединительным узлом и передает крутящий момент по запросу электроники. Сцепление состоит из электромагнита, кулачкового механизма и электронного блока управления. Повышение напряжения приводит к срабатыванию электромагнитов, которые притягивают муфты, просто зажимая их. Этого тягового усилия достаточно для передачи крутящего момента на задний редуктор, а оттуда на задние колеса. Если блок управления подает недостаточное напряжение на электромагнит, муфта Рено Дастер обеспечит частичное замыкание.

В автоматическом режиме, когда передние колеса поворачиваются без большой нагрузки (например, на льду), часть крутящего момента передается на задние колеса, обеспечивая устойчивость при движении. У этой конструкции также есть один недостаток — это перегрев электромагнитной муфты, который может происходить из-за большой силы трения муфт. Поэтому в режиме полного привода «Замок» движение с большой скоростью не допускается. В большинстве случаев электроника автоматически отключает сцепление, ориентируясь на датчики АБС и другие параметры.

Скорее всего, для большей надежности полного привода на Renault Duster нового поколения инженеры обеспечат лучшее охлаждение агрегата и поставят датчик температуры, отключающий сцепление при его перегреве. Ведь на бюджетном кроссовере до сих пор нет такого датчика, что увеличивает риск перегрева / разрушения сцеплений.

Кстати, сам переключатель режимов трансмиссии нового Дастера 2018 модельного года перенесен с центральной консоли на трансмиссионный туннель между сиденьями.Внимательно смотрим фото чуть выше. Теперь это большая и красивая шайба, расположенная за рычагом переключения передач.

Как работает привод Рено Дастер какие режимы работы у полноприводной трансмиссии у этого кроссовера? Сейчас мы постараемся ответить на все эти вопросы.

Схема движения Рено Дастер довольно простая. Крутящий момент передается на коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых имеются шарниры с равными угловыми скоростями.Точнее, на внешних — обычные ШРУСы, а на внутренних «гранатах» конструкция немного другая, внутри есть треноги. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с переднеприводным Рено Дастер понятно, схема его работы мало чем отличается от принципов работы любой переднеприводной машины с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции — большой плюс для такой бюджетной машины.

А вот тут полный привод на Рено Дастер 4х4 устроил чуть посложнее.Коробка передач содержит компактную раздаточную коробку (обозначена стрелкой на фото), откуда крутящий момент передается на задний редуктор через карданный вал в постоянном режиме. Но перед коробкой передач находится электромагнитная муфта (расположение муфты также указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается на холостом ходу. И уже от КПП по этим же осям с ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса.Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

Такая конструкция трансмиссии Рено Дастер позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключателя, вот она на фото. Одним легким движением можно превратить переднеприводный кроссовер в полноприводный внедорожник или доверить все автомату.

  • В режиме «Блокировка» срабатывает электромагнитная муфта, и крутящий момент через коробку передач передается на задние колеса.
  • В режиме «2WD» передние колеса становятся для Дастера ведущими, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор, вращается на холостом ходу.
  • В режиме «Авто» кроссовер сам определяет, когда подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при пробуксовке передних ведущих колес.

Стоит отметить, что наиболее динамичным и в то же время экономичным является «2WD», при частичном или полном включении всех 4-х колес увеличивается расход топлива.А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты «Замок» скорость кроссовера не должна превышать 80 км / ч. В режиме бездорожья 4х4 возможно перегрев сцепления и повреждение трансмиссии. Так устроен полный привод Рено Дастер.

Рено Дастер

подключаемый полный привод. Обойдемся без грязи. Нужен ли Рено Дастер полный привод? Как включить полный привод на Рено Дастер

Если говорить о кроссовере (модная тема!), То обязательно говорят, что он должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) клиренсом, но и полным приводом.Даже если машина самая городская, и ее хозяин никогда не съезжает с асфальта. Версии с одним приводом обычно поставляются только в самых недорогих комплектациях и редко хранятся в парках прессы. Может зря? Ведь если отбросить неоспоримые «плюсы» четырех ведущих колес — проходимость (в основном по рыхлому снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще можно зафиксировать в качестве плюсов? Более того, может быть, на асфальте разница в массе и потере на трение позволит ехать экономичнее? Или так безопаснее?

ИНТЕРЕСНАЯ МАТЕМАТИКА

Мы взяли «Mazda CX-5» и «Renault-Duster», самые горячие новинки в своем классе.У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска отличается от его моноприводного собрата — независимая. Коробки передач для автомобилей с 2-литровым двигателем тоже привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) — в версии 4х2, а 4х4 идет исключительно с шестиступенчатой ​​механикой. С другой стороны, тип привода Mazda CX-5 практически не влияет на все остальное. Даже до уровня оснащения — благодаря пакетам Touring и Sport. Наибольшие различия заключаются в шинах и колесах.Автомобиль 4х4 обут в 19-дюймовые шины, модификация 4х2 довольствуется 17-дюймовыми шинами.

Приступаем к измерению. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазда» — больше сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы 1400-1500 кг это мелочь. Разница в геометрической проходимости тоже не велика, у переднеприводного «Дастера» последний даже чуть лучше.

Из двух Рено полноприводный быстрее разгоняется, но в основном это заслуга механической коробки.Интереснее ситуация с Mazda. Монопривод более энергичен в ускорении, что чувствуется даже без измерительного оборудования. У переднего привода лишь небольшая потеря максимальной скорости, но это связано с выбором передаточных чисел и большими колесами версии 4 × 4. Обе машины достигли максимальной скорости на четвертой передаче, но 4×2 на 17-дюймовых шинах раньше столкнулись с ограничителем оборотов, не желая ускоряться на следующей, пятой скорости.

Кстати, тормозной путь у обоих чисто переднеприводных авто оказался заметно короче.

ЧУВСТВОВАТЬ РАЗНИЦУ

Ну как тут не вспомнить стереотипы относительно управляемости! По перестановке (имитация объезда препятствия) выясняется, что Duster 2WD быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4х4, совершенно не стремится выполнить маневр резко. Напротив: монопривод поначалу удивляет большими кренами и слишком спокойной реакцией на рулевое управление. Полный привод с его более активным — независимая задняя подвеска ведет себя напористо, а временами даже яростно, как бы подталкивая водителя к реакции.Едет такая машина очень уверенно, особенно с учетом отсутствия системы стабилизации. Однако на нем легко ошибиться, и в пределе занос задней оси заставит вас выскользнуть из коридора. Renault же с передним приводом требует от души поворачивать руль в борьбе с задержками и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от своего собрата, в скольжение уходит мягче.

Обе «мазды» — с чувствительной системой стабилизации, довольно рано вмешивающиеся в процесс управления.Но передний привод снова оказывается четче. Так что и здесь преимущество в скорости перестановки позади переднего привода и 17-дюймовых колес.

Дороги общего пользования помогли, наконец, расставить приоритеты. Они показали более комфортную моноприводную «Мазду» и ее более правильное поведение в поворотах. Полный привод на 19-дюймовых шинах совершенно не любит неровностей: есть вертикальный поворот и даже небольшой рысканье. Это не критично, но насколько удобнее и проще переднеприводная машина.К тому же такой кроссовер гораздо лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз, даже когда машина переходит на повышенные передачи. Версия 4х4 часто терпит поломки, особенно при резком нажатии на акселератор.

А что с «пыльником»? Здесь переднеприводная машина тоже оказалась комфортнее. И даже заметнее, чем в случае с «Маздой». Оба автомобиля Renault отлично борются с неровностями дороги, это семейное достоинство у них не отнять.Но если полноприводный Renault все же заставляет почувствовать глубину и размер выбоин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводной машины большая их часть как бы растворяется, вызывая лишь легкое покачивание кузова. Самое интересное, что колеса на «Дастере» такие же, различия кроются в подвесках.

ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ

Итак, полный привод на асфальте — ненужный придаток? Не стоит делать однозначных выводов.Речь о другом: что ставить во главу угла при выборе автомобиля? В России юридически популярны кроссоверы: универсальный кузов, больший клиренс и лучшие возможности подвески. Словом, их актуальность — это не только дань моде. Вот почему так важно отделить «необходимое» от «не очень». Наш тест — это попытка разобраться в этом. Особенно стоит подумать о тех, кто, меняя обычную машину на «внедорожник», пока не планирует менять асфальт.

Не забываем про повышенный расход топлива у полноприводных версий при прочих равных. Кроме того, помимо полного привода, часто навязываются дорогие конфигурации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Mazda CX-5». Подозреваю, что этот кроссовер был выполнен на шинах гораздо более скромных габаритов. «Но это красиво!» — возразят маркетологи. И по-своему будут правы.

Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отличный клиренс, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, а его багажник на 70 литров больше, чем у полноприводного аналога.Поэтому в поисках оптимума вовсе не обязательно акцентировать внимание на количестве ведущих осей, иногда есть более важные аргументы.

КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)

Конструктивно схемы работы подключаемого полноприводного Renault Duster и Mazda CX-5 аналогичны. Оба автомобиля имеют электронное сцепление, расположенное в картере коробки передач заднего моста. Он, руководствуясь информацией о разнице скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, поступающей через датчики антиблокировочной системы тормозов на блок управления, при необходимости блокируется подключением второй оси.Алгоритм управления сцеплением достаточно сложен и зависит от ряда внешних факторов.

Диаграмма открывается в полный размер щелчком мыши.

Схема работы полноприводной «Мазда СХ-5» следующая. При равномерном движении, когда скорости вращения колес одинаковы, крутящий момент прилагается к корпусу сцепления (4) … Диски (5) муфты управления разомкнуты. Раб (1) и ведущий (7) диски неподвижны относительно друг друга и вращаются вместе с ведомым валом сцепления (9) соединен с главным приводным валом задних колес.Крутящий момент на задних колесах не достигается.

Как только колеса передней оси начинают буксовать (угловая разница 15-20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на катушку соленоида (2) … Якорь магнитный (8) притягивается к нему и сжимает диски управляющей муфты (5) , соединяющие ведущий диск с картером сцепления (6) … Из-за разницы скоростей приводной диск крутится, шарики (3) движутся по наклонной направляющей канавке и переключают ведомый диск, который сжимает основные диски сцепления, — сцепление включено.

Для выключения сцепления блок управления снимает сигнал с катушки, управляющие диски сцепления открываются, ведущий диск поворачивается, шарики возвращаются в исходное положение — основные диски сцепления открываются. Это произойдет не только при устойчивом устойчивом движении, но и при срабатывании антиблокировочной тормозной системы и системы динамической стабилизации.

Предусмотрена защита для защиты сцепления от повреждений в тяжелых условиях. Когда масло в коробке передач нагревается до 100 градусов, блок управления выключает сцепление и не включает его, пока температура не упадет до 60 градусов.

16.01.15


общая информация

В целом система привода этой модели автомобиля довольно проста и разобраться в ней не составит труда даже непрофессионалу. Распределение крутящего момента между колесами осуществляется от коробки передач. ШРУСы установлены на внешних концах валов, принимающих равную угловую скорость, а на внутренних концах — треноги. Такой механизм работы не представляет собой ничего нового с точки зрения развития; Схема позаимствована у известного Nissan Quashkai.


Режимы работы

Самый базовый режим называется 2WD, который включает в себя работу только передних колес и рекомендуется для езды по качественному и сухому дорожному покрытию … Этот режим обеспечивает экономичное вождение в плане расхода топлива и комфортной скорости движения.

Автоматический режим определяет наилучшее сцепление с землей. В основном используется на автомагистралях и городских дорогах. При неблагоприятных погодных условиях, например, во время дождя, сцепление самостоятельно определяет, в какой момент необходимо подключить задний привод.


В режиме, называемом LOCK, сцепление блокируется, и крутящий момент передается на задние колеса, поэтому автомобиль становится полным приводом и готов к преодолению бездорожья. Однако эта функция рекомендуется для работы на пониженных скоростях движения до 80 километров в час.

Результат

Автовладельцы Рено Дастер должны самостоятельно, в зависимости от ситуации, выбрать оптимальный режим работы привода и помнить, что наиболее экономичное вождение получается в режиме 2WD, и желательно не оставаться в режиме LOCK слишком долго. , дабы не перегреть сцепление, что может привести к поломке механизма, тем более что ремонт Рено Дастер 2014 по нынешней цене может быть довольно дорогим!

Все работы

Renault Duster 4×4 сразу после выхода на рынок вызвали большой интерес на российском рынке… Достаточно интересных характеристик кроссовер сразу оценили тысячи россиян. Сегодня мы подробно разберем устройство полного привода Рено Дастер и режимы трансмиссии.

Принцип работы Рено Дастер 4х4 не нов, нечто подобное используется на других небольших кроссоверах. Например, по такому же принципу работает полноприводная трансмиссия Ниссан Кашкая и Джука. На фото в начале статьи схема работы полного привода Рено Дастер.

Коробка передач Дастер 4х4 выполнена в едином корпусе с дополнительной раздаточной коробкой. При вращении передних колес постоянно вращается хвостовик раздаточного устройства, к которому прикреплен карданный вал … И уже карданный вал передает крутящий момент на задний редуктор. Но перед задним редуктором стоит электромагнитная муфта, задача которой либо передать крутящий момент дальше, либо дать возможность кардану вращаться на холостом ходу. Именно это сцепление является основным элементом подключаемого заднего привода, без которого на Дастере вообще не было бы трансмиссии 4х4.Как этот трансмиссионный элемент выглядит сзади, под днищем кроссовера? Смотрите фото ниже.

Работу всего полного привода можно производить из салона кроссовера с помощью небольшой шайбы, которая просто блокирует или разблокирует электромагнитную муфту. Тем самым превращая одноприводный компактный кроссовер в полноприводный внедорожник. Всего существует три режима работы.

Первый режим работы 2WD — передние колеса и кардан вращаются, но электромагнитная муфта не передает крутящий момент на задний редуктор.

Полноприводной режим «Блокировка» — электромагнитная муфта блокируется и крутящий момент идет на задний редуктор, затем на задние колеса.

Автоматический режим «Авто» — В этом режиме, когда передние колеса проскальзывают, например, по льду или другой скользкой поверхности, электромагнитная муфта включается сама по себе и заставляет вращаться задние колеса.

Следует отметить, что в режиме «Блокировка» нельзя постоянно ездить, так как это приведет к перегреву электромагнитной муфты и ее выходу из строя.Естественно, что в режиме полного привода расход топлива у Дастера 4х4 увеличивается, особенно на бездорожье.

Мы решили оценить возможности переднего привода на примере Renault Duster с двигателем 1,6 л. Полноприводные версии комплектуются 6-ступенчатой ​​механикой с «короткой» первой ступенью, играющей роль понижающей. Когда нужно пробираться по камням и болотам к лесному озеру или реке, то без первой передачи с передаточным числом 4 не обойтись.45.

Фото: Renault

Если раскрутить мотор Дастера под красной зоной и вывести его на режим максимальной мощности, то скорость кроссовера на первом этапе не превысит 15 км / ч. Это удобно, так как можно проходить брод и грязевые ванны, не опасаясь отсутствия тяги.

Кроме того, полноприводный Дастер, благодаря своему внедорожному передаточному числу, может взлетать с места до холостого хода и даже преодолевать большие валуны. Настройки двигателя позволяют практически не касаться педали газа, если нужно аккуратно ползти по размытым горным дорогам.

Фото: Renault

Однако в городе первая шестиступенчатая передача не интересна. Она только толкает машину вперед и сразу же вынуждена переключаться на вторую. Поэтому в целях экономии времени многие водители сразу переходят на второй этап, считая его вполне подходящим для этого. Так думать не совсем корректно, ведь передаточное число 2,59 не всегда подходит для полноценного старта. Приходится дольше держать сцепление в полуоткрытом состоянии, из-за чего наблюдается его повышенный износ.Поэтому для жителей крупных городов, для которых проблемы с бездорожьем не очевидны, предпочтительнее передний привод и 5-ступенчатая трансмиссия.

Фото: Renault

Универсальный трудоголик

В версии с передним приводом первая передача Дастера работает так же, как и у подавляющего большинства автомобилей с механической коробкой передач … Его передаточное число меньше (3,73), что заставляет автомобиль разгоняться быстрее. Слегка нажал на педаль, и кроссовер уже рванулся вперед.На пике тяги 115-сильного 1,6-литрового двигателя такой «Дастер» на первой передаче движется со скоростью 40-45 км / ч. Поэтому пятиступенчатая удобнее в городе, но по бездорожью проходит.

Фото: Renault

В качестве городского автомобиля переднеприводный Дастер невероятно хорош. Он интереснее реагирует на подстегивание. Из-за большого открывания двери вы не садитесь на место водителя, а входите как бы в личный кабинет.Дверь распахивается настежь, поэтому вы не боитесь удариться о крышу лбом или глазом. В то же время «калитка» очень легкая.

Задний доступ также упрощен. Если посадить ребенка в детское кресло, то растягиваться и гнуться, как башенный кран, не придется. Все получается легко и незаметно.

Испытания переднего привода начинаются в конце зимы, когда февральские и мартовские снегопады окончательно бьют коммунальные службы, а дворы превращаются в непроходимые сугробы.Добраться до дома сложно. Зато у переднеприводного Дастера большой клиренс. И для кроссовера эти проблемы не так страшны, как для подавляющего большинства «пузотерок».

Фото: Renault

Его центр тяжести смещен немного вперед. Заднего моста нет, как и карданного вала, из-за чего автомобиль больше опирается на передние колеса. Поэтому трюм неплохой. По крутым склонам Дастер ползет куда лучше хэтчбэков и седанов на родственной платформе B0.

Но он не может протаранить сугробы, как Защитник. Как только передок утопает в снежной целине, начинается пробуксовка.

Фото: Renault

А вот летом переднеприводный Дастер проползет почти там же, что и полноприводный. Грунтовая дорога с лужами или гравийная дорога с ямами ему наплевать. Разница в проходимости заметна только на горных склонах, где при движении болтаются ведущие колеса.Даже путешествуя на рыбалку или в глухую деревню, можно обойтись только передним приводом.

Вообще возможности полного привода в нашей стране мифологизированы. Доходит до смешного. Иногда специально ищешь сложные места, которые под силу только «настоящим внедорожникам». Вы лезете тропинками куда-то к «святому источнику», потакая себе самомнение, что здесь вас не обгонит никакая другая машина, кроме танка. А на финише — переднеприводная «Лада» и старая тольяттинская «классика».

Трудности межсезонья

Однако весной или осенью все же есть места, где без полного привода не обойтись. Например, до дачи нужно проехать пару километров. А после того, как сошел снег, дорога была сбита грузовиком, что углубило колею, и она стала непроходимой для автомобилей. Все лезут в объезд по целине. Поросшие травой мокрые суглинки легко наматываются на колеса, и машина застревает. Конечно, электроника переднеприводного Дастера помогает хоть как-то выбраться.Но с законами физики не поспоришь, а если зацепа нет, то кроссовер проседает на ровном месте.

Фото: Renault

Полноприводный Дастер в таких местах ездит намного лучше. Заблокировано сцепление 50/50. Тяга передается на задний мост, и даже с тремя буксовыми колесами можно выбраться из ловушки.

В общем, полный привод — большая дилемма. Потребность в нем у рядовых автомобилистов возникает всего пару раз за все время эксплуатации автомобиля.А полноприводный Дастер стоит почти на 120 тысяч дороже. Автомобиль с передним приводом и двигателем объемом 1,6 л тоже справится со многими городскими проблемами.

Однако, если хобби и хобби тянутся к приключениям, связанным с частыми поездками в глубь страны, то переплата за полный привод кажется разумной. Здесь нельзя экономить. Рыбаки, грибники и охотники не откажут себе в удовольствии заблокировать сцепление и ползать по лужам по оси с глубиной.Полноприводный Дастер обладает феноменальной проходимостью даже с 1,6-литровым агрегатом под капотом.

Технические характеристики Рено Дастер

Рено Дастер 1.6 2WD MT5

Рено 1.6 4WD MT6

Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм

4315/1822/1625

4315/1822/1625

Колесная база, мм

Снаряженная масса, кг

Объем багажника, л

Тип кузова

Универсал

Универсал

Кол-во дверей / мест

Двигатель

4-цилиндровый, рядный

4-цилиндровый, рядный

Рабочий объем, см³

Максимальная мощность, л.с. с./ об / мин

Макс. крутящий момент, Нм / об / мин

Трансмиссия

5-я ул. механический

6-я ул. механический

Передняя

Дорожный просвет (мм)

Объем топливного бака, л

Разгон до 100 км / ч, с

Макс.скорость, км / ч

Расход топлива (смешанный), л / 100 км

Цена тестовой машины

От 689 000 руб.

От 809 990 руб.

С выходом автомобилей Renault Duster на внутренний рынок он стал очень популярным. Это связано с тем, что за относительно небольшие деньги потребитель получает качественный полноприводный кроссовер.Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, так как им приходится довольно часто ездить по бездорожью. Особенно это касается сельскохозяйственных и лесных угодий. Но каков принцип полного привода на Рено Дастер?

Включение полного привода

Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современная автомобильная тенденция имеет тенденцию к снижению расхода топлива, автомобили часто оснащаются переключателями с полного привода на обычный.

Не утратил и этот полезный функционал Рено Дастер

. Итак, в машине есть омыватель-выключатель, позволяющий включать разные режимы. Рассмотрим вопрос подробнее:

  1. Функция блокировки. Это просто полный привод. Он блокирует распределительную муфту и возникает принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock не рекомендуется двигаться быстрее 70-80 км / ч, чтобы не вызвать поломку муфты блокировки.
  2. Функция 2WD. Само название говорит само за себя. В этом режиме задействован только передний привод и он оптимален для езды по трассе.
  3. Кнопка электросварки в режиме «2WD»
  4. Кнопка электросварки в режиме «АВТО»

Таким образом, понятно, что и блок управления, и сам водитель могут выбирать, в каком режиме двигаться.

Принцип работы полного привода на Рено Дастер

Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер.В случае переднего привода весь крутящий момент передается через ШРУСы на передние колеса. Но как работает задний?

В этом случае автомобиль оснащен раздаточной коробкой, которая перенаправляет крутящий момент на задние колеса. Система была изобретена очень давно, еще в далеких 50-х, но принцип остался и по сей день, хотя эти устройства постоянно совершенствуются.

Классическая схема подключаемого полного привода

Задняя передача

V В Рено Дастер установлено сцепление, и если оно заблокировано, то задний привод не работает.Он может быть включен как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Давайте рассмотрим все проще и понятнее: двигатель передает крутящий момент на коробку передач, а оттуда — на распределительную коробку.

Через карданный вал он поступает в задний редуктор, в котором находится регулятор сцепления для включения заднего привода. Если он включен, то работает полный привод, если он выключен, то только передний. Задний редуктор имеет собственное масло, которое требует замены.

Еще раз напоминаем, что нет необходимости принудительно использовать выключатель сцепления в течение длительного времени, так как он может выйти из строя при силовой нагрузке. Поэтому режим AUTO считается наиболее оптимальным для использования.

При необходимости стоит ненадолго включить ручной режим, а когда в этом нет необходимости, снова переключиться в режим АВТО.

Полноприводной аппарат оказался простым и понятным. Конечно, при выходе из строя сцепления придется заменять всю сборку, что дорого, поэтому следует соблюдать правила использования режима 4х4.

Посмотрите интересное видео по теме:

DUSTER — Новый автомобиль или грузовик AWD / 4WD? AWD / 4WD Информация и варианты двигателей для большинства перечисленных производителей. Quattro xDrive Haldex

;

Обновленная версия предыдущей системы 4WD, в нормальных условиях это переднеприводный автомобиль. Опция — 2WD AUTO LOCK, если задние колеса теряют сцепление с дорогой, машина автоматически поможет вам. в режиме LOCK центральный дифференциал разделяет 50/50 крутящего момента спереди / сзади и используется в условиях бездорожья до 60 км / ч, при более высокой скорости система автоматически переключается с LOCK на AUTO.В автомобиле установлены ABS, ASR.

906 909 ДВИГАТЕЛЬ / 4WD СИСТЕМА: 906 909 ДВИГАТЕЛЬ: 906 :

ОПЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

БРЕНД: МОДЕЛЬ: СИСТЕМА ПРИВОДА / 4WD СИСТЕМА:
Dacia Duster 4×4 4WD 1.6L Бензин 6MT 105
Dacia Duster 4×4 5 DCI Дизель 6MT 110

4WD впервые был выпущен для Nissan Quashqai, и в нормальных условиях это переднеприводный автомобиль. Опция — 2WD AUTO LOCK, если задние колеса теряют сцепление с дорогой, машина автоматически поможет вам. в режиме LOCK центральный дифференциал разделяет 50/50 крутящего момента спереди / сзади и используется в условиях бездорожья до 60 км / ч, при более высокой скорости система автоматически переключается с LOCK на AUTO. В автомобиле установлены ABS, ASR.

906 909 ДВИГАТЕЛЬ / 4WD СИСТЕМА: 906 909 ДВИГАТЕЛЬ: 906 : 9095 DCI

ОПЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

БРЕНД: МОДЕЛЬ: СИСТЕМА ПРИВОДА / 4WD СИСТЕМА:
Dacia Duster 4×4 4WD 1.5 Бензин 6MT 85
Dacia Duster 4×4 Дизель 6MT 110
Dacia Duster 4×4 4WD 1.5 DCI Дизель 6MT 6 85 908

В чем разница между 4WD / 4 X 4 и AWD?


Всем привет,

Добро пожаловать в мой новый блог,

Популярность внедорожников на индийском рынке достаточно велика, людям нравится смелый стиль внедорожников, теперь производители предлагают кроссоверы и в хэтчбеках.Это другая часть рынка, и это нравится людям.

Но если внедорожники оснащены 4WD / 4 X 4 или AWD, что это значит?

В Индии многие грузовики, внедорожники и автомобили поставляются с полным или полным приводом. Другие конфигурации привода, которые вы увидите в автомобиле, — это либо передний привод, который популярен в автомобилях эконом-класса, либо задний привод, который характерен для многих больших автомобилей, таких как внедорожники, но всегда будет исключение для Индии, держите это боком .


В Индии Mahindra XUV 5OO идет с полным приводом.
Но Тар идет с полным приводом или, скажем, 4 X 4.

Но почему производитель использует разные термины? Разве A ll Wheel Drive (AWD) и 4WD (4WD) не одно и то же? Я объясню каждую подробно.


Привод на 4 колеса (4 X 4), (4WD)

Например, предположим, что оба они одинаковы. Вы могли бы подумать, что, поскольку автомобили имеют четыре колеса, полный привод будет означать то же самое, что и полный привод, но это не так. Основная проблема с полным приводом крутится вокруг дифференциала в раздаточной коробке.В ситуациях с высоким сцеплением, например, при движении по дороге, пробуксовка колес маловероятна, а это означает, что все четыре колеса могут передавать мощность на землю. В условиях бездорожья постоянно происходит пробуксовка колес. Ситуации с низким сцеплением раскрывают один главный недостаток базовой системы полного привода: вся мощность передается на одну ось.

Открытый дифференциал внутри оси передает всю мощность на колесо с наименьшим сцеплением с дорогой, что является врожденным недостатком открытого дифференциала. К сожалению, те же проблемы случаются и с дифференциалом с открытым центром.Ось с наименьшим тяговым усилием получит наибольшее усилие привода, что может стать проблемой при подъеме на крутой холм, поскольку передняя ось начнет буксовать и неизбежно получит всю мощность привода. Эта проблема только усугубляется, если в автомобиле используются открытые дифференциалы в осях, поскольку одно колесо может принимать всю мощность, что противоречит цели полного привода.

Полный привод борется с этой проблемой, удаляя межосевой дифференциал и блокируя усилие в соотношении 50/50 между ведущими осями, что означает, что одна ось никогда не получит больше мощности привода, чем другая, что очень важно для бездорожья.Эта конструкция также дает возможность иметь несколько передаточных чисел в раздаточной коробке. Одно передаточное число может быть намного ниже, что увеличивает крутящий момент, но ограничивает скорость движения, что идеально подходит для ситуаций «медленного движения».

Какой у меня 4WD?

Важно точно знать, как работает ваша система 4WD. Для старых автомобилей вы, возможно, сначала полностью остановились и поставили автомобиль на нейтраль или припарковались, прежде чем включить 4WD.

Однако более новые автомобили обычно могут активировать 4WD простым нажатием кнопки.Некоторые современные системы полного привода включаются автоматически при обнаружении пробуксовки одного или нескольких колес.

Каждая система — неполная, полная, ручная и полностью автоматическая — предъявляет разные требования к включению и отключению. Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя.

Когда использовать 4WD?

Используйте 4WD в следующих ситуациях:

  • Когда вам нужен дополнительный крутящий момент / мощность, например, при перемещении тяжелых грузов на малых скоростях.
  • При спуске на малой скорости при буксировке тяжелого груза.
  • При преодолении крутых подъемов и спусков, например на скалистых участках.
  • Когда вы застряли в снегу, грязи или песке; однако немедленно остановитесь, если у вас крутятся колеса, и следуйте советам из этой статьи.

Преимущества полного привода

Основные преимущества 4WD — тяга и мощность. Вы когда-нибудь видели, как эти тары и джипы карабкаются по скалам? Это 4WD в действии.

Если вы поднимаетесь на крутой холм или едете по бездорожью, вам понадобится повышенная мощность, чтобы преодолевать препятствия и подниматься по крутым холмам.В то время как 2WD доставит вас даже на Smmoth Indian Highways, но если вы едете по бездорожью, вам, вероятно, понадобится дополнительная мощность, которая поставляется с 4WD.

  • 4WD улучшает сцепление с дорогой в опасных условиях вождения, таких как снег, лед, камни и другие сценарии, которые могут затруднить управление. За счет включения обоих комплектов колес улучшаются сцепление с дорогой и управляемость.
  • Дополнительный вес способствует лучшему сцеплению с дорогой.
  • 4WD отлично подходит для любителей бездорожья.

Если вы часто ездите в условиях плохого сцепления с дорогой или вам нравится бездорожье, полный привод принесет вам большую пользу.

Недостатки полного привода

В большинстве случаев 4WD не требуется. Он потребляет больше топлива, а также может привести к большему количеству ситуаций, в которых вы можете застрять. Экономьте деньги и топливо, используя 4WD только тогда, когда он вам нужен.

  • Главный недостаток 4WD — это дополнительные расходы на покупку, обслуживание и топливо.Дополнительное оборудование (дифференциалы, раздаточная коробка и т. Д.) Увеличивает сложность и вес транспортного средства, увеличивая начальную рыночную стоимость, износ шин и стоимость ремонта и технического обслуживания.
  • Дополнительная мощность и вес систем 4WD и AWD требуют большего количества топлива, что делает их менее эффективными, чем их аналоги с 2WD.
  • Увеличенный вес улучшает сцепление с дорогой и управляемость, но также увеличивает тормозной путь, необходимый для полной остановки. Легкие автомобили могут избежать столкновения легче, чем тяжелые.
  • 4WD и AWD могут вызвать излишнюю самоуверенность водителей, по иронии судьбы приводя к большему количеству ситуаций, в которых вы можете застрять.
  • Хотя 4WD улучшает сцепление с дорогой, снижайте скорость и проявляйте особую осторожность на обледенелых, заснеженных и скользких дорогах. Самоуверенность может привести к опасным авариям.

Наконечники 4WD

  • Автомобили с полным приводом работают лучше всего, если они регулярно используются и обслуживаются в соответствии с рекомендациями производителя. Если вы не используете систему 4WD в течение длительного времени, уплотнения могут высохнуть.Лучше всего поддерживать смазку системы, активируя ее не реже одного раза в несколько месяцев.
  • Используйте 4WD только тогда, когда это необходимо, чтобы сэкономить как можно больше бензина и денег. Вождение полноприводного автомобиля в мягких и сухих условиях может привести к повреждению передних мостов, дифференциалов и других деталей. Всегда используйте 2WD на сухом асфальте.
  • Если вы застряли, переключитесь на 4WD и медленно нажмите педаль газа, чтобы выйти. Если колеса начинают вращаться, остановитесь, прежде чем выкопать себе более глубокую яму.


Полный привод

Система полного привода есть в таких автомобилях, как Mahindra XUV5OO и Renault Duster.Иногда эту систему используют в более крупных грузовиках и внедорожниках. Как следует из названия, система полного привода приводит в действие все четыре колеса. Если вы едете по прямому шоссе, возможно, вам даже не понадобится дополнительное сцепление с дорогой, как у полноприводного автомобиля, но в климатических условиях, где вы, вероятно, попадете под дождь или снег, полный привод отлично подойдет.

К сожалению, разделение мощности 50/50 между двумя осями не сработает в ситуациях с высоким сцеплением, например, на улице. При повороте колеса передней оси будут двигаться медленнее, чем колеса задней оси, оси будут вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов.Если мощность заблокирована 50/50, то оси не могут двигаться с разной скоростью. Отсутствие разных скоростей во время поворота вызывает заклинивание трансмиссии, в результате чего раздаточная коробка, оси, дифференциалы и карданные валы подвергаются экстремальной нагрузке, что со временем приводит к некоторым повреждениям.

Идея полного привода состоит в том, чтобы управлять обеими осями, но допускать разницу в скорости между передней и задней осями. Эта концепция работает путем простого добавления дифференциала в раздаточную коробку, который работает точно так же, как дифференциал на оси.Если вы еще не знали, цель дифференциала — учесть разницу в скорости вращения колес или, в данном случае, разницу в скорости оси. Во время поворота на переднюю или заднюю ось может передаваться большая скорость движения, что устраняет проблему связывания, о которой мы упоминали.

Многие системы полного привода используют эту функцию для увеличения экономии топлива. Автомобили с передним приводом по своей природе потребляют меньше энергии для ускорения. Направляя всю мощность на переднюю ось, если не обнаружено проскальзывание колес, вы можете увеличить экономию топлива, сохраняя при этом высокий уровень сцепления с дорогой, когда это необходимо.Не все полноприводные системы ориентированы на передние колеса, но у полноприводных автомобилей это происходит потому, что двигатель уже установлен поперечно. Для сравнения, у многих полноприводных грузовиков и внедорожников двигатель установлен продольно, поэтому у них больше смещения задних колес. Все сводится к тому, как производитель проектирует систему, и почти в каждом автомобиле она различается.

Многие водители никогда бы не выбрали автомобиль без полного привода. Но действительно ли необходим полный привод с сегодняшними антипробуксовочными системами и электронными системами? Мы изучили преимущества и недостатки AWD для покупателей, которые могут выбрать систему, не задумываясь.

Преимущества
  1. Extra Traction: Нет сомнений в том, что AWD улучшает тягу. Причина в том, что он позволяет вращать все четыре колеса, что может быть полезно, если два из них находятся на скользкой или скользкой поверхности. Это также может быть полезно, если два колеса застряли. Это реальность, с которой приходится сталкиваться многим водителям в холмистой местности. По этой причине я настоятельно рекомендую AWD, если вы живете там, где часто живете в холмистых районах.
Недостатки
  1. Современные технологии ?: Могут ли современные технологии помочь полноприводному автомобилю заменить полноприводный? Не совсем — но уже приближается.Многие современные автомобили оснащены антипробуксовочной системой и системой стабилизации, которые помогают удерживать вас на дороге даже в сложных условиях. Большинство из них могут при необходимости полностью отключить мощность одного колеса или контролировать занос автомобиля, чтобы исключить возможность его выхода из-под контроля.
  2. Низкая стоимость при перепродаже: Индия — очень чувствительный к затратам рынок, здесь людям не нужны полноприводные автомобили, поскольку они требуют большого расхода топлива, высоких затрат на обслуживание и высоких затрат.


Заключение

В Индии, если вы увлеченный водитель, любите бездорожье, тогда выбирайте только привод 4WD, который является лучшим доступным вариантом на рынке, например

.
  • Махиндра Тхар
  • Махиндра Скорпион
  • Марути Джипси
  • Force Gurkha
  • Tata Safari Storme
  • Тата Гекса
  • Ford Endeavour
  • — цена: + 0 руб.

Нет никакого смысла покупать AWD в Индии, потому что здесь климат нормальный, нет снегопадов, нет непрерывных дождей, но да, если вы хотите больше тяги и часто ездите по холмистым или грязным местам, и сделать простой внедорожный AWD имеет смысл.

  • Махиндра XUV5OO
  • Рено Дастер
  • Honda CRV

Ребята, если вы чувствуете, что это стоит читать, поделитесь, пожалуйста, в своих кругах, комментируйте и следите за новостями .. !!

Что такое дифференциал повышенного трения?

Если вы поклонник спортивных автомобилей или полноприводных автомобилей, то, возможно, вы слышали о дифференциале повышенного трения. Этот комплект, сокращенно называемый LSD, является частью системы привода автомобиля и предназначен для того, чтобы помочь двигателю более эффективно передавать свою мощность на дорогу, улучшая характеристики и управляемость автомобиля.

В общих чертах, дифференциал повышенного трения делает то, что он говорит, поскольку это устройство, ограничивающее количество пробуксовки, когда ведущие колеса теряют сцепление с дорогой при подаче мощности. LSD делает это путем перераспределения мощности двигателя на колеса с наибольшим сцеплением, либо с помощью механической системы, с помощью электроники, либо с помощью их комбинации.

• Что такое 4WD? Объяснение систем полного привода

Основным преимуществом оснащения автомобиля LSD является улучшение его управляемости, хотя это также полезная функция безопасности, поскольку она обеспечивает больший контроль над подачей мощности автомобилем.Вы часто найдете дифференциал повышенного трения, устанавливаемый на высокопроизводительные автомобили, которые обладают большой мощностью, которую в противном случае им было бы сложно добраться до дороги. Другие применения включают установку их на полноприводные автомобили, которые, вероятно, решат выехать на бездорожье и нуждаются в дополнительном сцеплении, которое эти дифференциалы могут помочь создать.

Механические дифференциалы дороги в разработке и установке, поэтому вы часто найдете их только на более дорогих моделях и версиях хэтчбека компактных семейных автомобилей.Однако с развитием автомобильной электроники некоторые производители теперь предлагают электронные дифференциалы, которые выполняют работу, аналогичную LSD, за счет использования датчиков скорости вращения колес, которые сообщают электронике автомобиля о необходимости притормозить вращающееся колесо, чтобы контролировать мощность автомобиля.

Хотите узнать больше? Читайте дальше, чтобы узнать об истории дифференциалов с ограниченным проскальзыванием, различных типах дифференциалов и их работе.

История дифференциала повышенного трения

Как и многие другие разработки дорожных автомобилей, происхождение LSD восходит к автоспорту.В 1930-х годах Фердинанд Порше поручил немецкой инженерной фирме ZF создать дифференциал, который помог бы уменьшить пробуксовку колес автомобилей Auto Union, участвовавших в Гран-при, поскольку их огромная выходная мощность легко превосходила сцепление, обеспечиваемое узкими шинами того времени.

Впоследствии преимущества этого типа дифференциала были использованы во внедорожниках, но дифференциал повышенного трения снова получил известность в 1960-х годах и в эпоху Muscle Car в США. Эти машины были построены во время гонки вооружений высокопроизводительных автомобилей между американскими производителями American Motors, Chrysler (и ее брендами Dodge и Plymouth), Ford (плюс Mercury) и General Motors (с ее брендами Buick, Chevrolet, Oldsmobile и Pontiac).

• Как заменить автомобильный аккумулятор и выбрать подходящий аккумулятор для вашего автомобиля

Но из-за растущей выходной мощности двигателей V8 и невысокой сложности трансмиссии дифференциал повышенного трения (также известный как «posi», или positraction, diff) помогли автомобилям набрать тягу, когда другие просто раскрутили бы их в облаке дыма от шин, и это стало желательным квадратом, который нужно отметить при указании вашего маслкара.

С тех пор дифференциал повышенного трения стал более сложным и дополнен более совершенными электронными системами управления, а также предлагаются различные типы LSD в зависимости от того, для чего они вам нужны.Механический дифференциал по-прежнему является желательным дополнением к заднеприводным спортивным автомобилям, и хорошо разработанные системы по-прежнему будут предлагать лучшие отклики, чем любая электронная альтернатива.

На горячих хэтчбеках с передним приводом LSD помогает свести к минимуму нежелательное управление крутящим моментом, поскольку передние колеса должны справляться с рулевым управлением, а также с понижением мощности, в то время как внедрение более продвинутой электроники помогает передним колесам справляться с этим. выходная мощность, о которой еще десять лет назад не было слышно. Для полноприводных автомобилей дифференциал повышенного трения выполняет особую задачу по передаче мощности в угол автомобиля с максимальным сцеплением с дорогой, а самые сложные системы могут использоваться в сочетании с блокировкой дифференциалов для повышения скорости автомобиля. дорожная способность.

Как работает дифференциал повышенного трения?

Принцип дифференциала повышенного трения заключается в том, что он обеспечивает больший контроль над подачей мощности, чем обычный «открытый» дифференциал. Открытый дифференциал использует шестерни, чтобы колеса вращались с разной скоростью при прохождении поворотов, но когда подается много мощности, открытый дифференциал легко преодолевается ее подачей. Когда мощность поступает на колеса, он ищет путь наименьшего сопротивления, что в данном случае означает шину с наименьшим сцеплением.Если вам тяжело управлять дроссельной заслонкой в ​​мощной машине, это может означать, что вся мощность испаряется в облаке дыма, когда ненагруженная шина вращается, в то время как другая шина продолжает сцепление.

Добавьте LSD и дополнительные механизмы — обычно в виде узла сцепления, кулачков или даже системы с вязкой жидкостью, которая является частью дифференциала — противодействуют этому естественному потоку мощности, чтобы перераспределить крутящий момент двигателя на колеса с максимальной отдачей. рукоятка. В результате уменьшается пробуксовка колес для ненагруженной шины, а мощность автомобиля передается более эффективно, что улучшает сцепление с дорогой и, следовательно, характеристики поворота и ускорения.

• Беспилотные автомобили: все, что вам нужно знать

Существуют различные типы дифференциалов повышенного трения, и какой из них использует автомобиль, будет зависеть от используемой системы привода. На заднеприводных и полноприводных автомобилях может использоваться двусторонний LSD. Это означает, что LSD будет иметь эффект при подаче мощности, а также при замедлении, что означает постоянное ощущение автомобиля.

LSD с односторонним движением лучше подходит для автомобилей с передним приводом, потому что это будет иметь ограничивающий эффект только при ускорении.При замедлении LSD неактивен, что помогает при отключении мощности, потому что двухсторонний дифференциал имеет тенденцию вводить недостаточную поворачиваемость в систему привода.

Между этими двумя находится 1,5-позиционный LSD. Это дает эффект LSD при ускорении и при замедлении, но величина скольжения не одинакова в обоих направлениях, поэтому в одном направлении эффект меньше, чем в другом. Это может быть более полезным, чем односторонний LSD, потому что он по-прежнему позволяет автомобилю использовать торможение двигателем при замедлении.

Другой тип LSD — это чувствительный к крутящему моменту дифференциал. Это особый тип дифференциала, известный под названием «дифференциал Torsen», который используется полноприводными автомобилями для разделения мощности между передней и задней осями. Одним из первых серийных автомобилей, в которых использовался дифференциал Torsen, был Audi Quattro, и эта система помогла ему доминировать в ралли в начале 1980-х годов.

Другие типы LSD

Стремясь снизить производственные затраты, некоторые автопроизводители придумали альтернативы дифференциалу повышенного трения, которые обеспечивают аналогичный эффект.Вязкий LSD использует густое масло для создания эффекта ограниченного скольжения, хотя эта система может изнашиваться быстрее, чем механический LSD, при этом масло может нагреваться и терять свою эффективность.

Благодаря достижениям в области электроники автопроизводителям удалось имитировать воздействие LSD с помощью датчиков для достижения эффекта. Некоторые системы оснащены обычным дифференциалом со сцеплением в стиле LSD, но его действие контролируется компьютером. Это может быть адаптировано к требованиям, в том числе водителем с помощью переключаемых режимов движения.

Другой вариант — полностью электронный дифференциал или e-diff. У них будет обычный открытый дифференциал без компонентов LSD, и вместо этого электроника автомобиля будет полагаться на датчики скорости вращения колес и систему ABS автомобиля для обнаружения ранних стадий пробуксовки колес и использовать тормозную систему автомобиля для ограничения крутящего момента, передаваемого на колесо, которое теряет тягу. Это очень эффективная система, а ее усовершенствованием является векторизация крутящего момента, которая активно распределяет мощность на колеса с максимальным сцеплением.

Понравилась эта техническая деталь? Тогда почему бы не прочитать нашу подробную статью о ESP и ESC.

BMW xDrive: что это и как работает?

Полный привод становится все более распространенным выбором автомобилистов в Великобритании. Рост популярности внедорожников и увеличение выходной мощности современных высокопроизводительных автомобилей способствовали развитию полноприводных автомобилей в качестве опции для покупателей автомобилей. Но даже обычные модели с относительно скромной выходной мощностью предлагаются с опорами 4×4 для улучшения сцепления с дорогой и безопасности на скользкой дороге.Здесь мы рассмотрим систему BMW 4×4, которую она называет xDrive.

Mercedes имеет 4Matic, Audi — Quattro, а BMW — xDrive. Это торговые марки полноприводных технологий, которые каждый предлагает в своих автомобилях. BMW предлагает систему xDrive для внедорожников, таких как X1, X3, X5 и X7, а также для основных моделей седанов и универсалов, таких как 3-я и 5-я серии. Технология xDrive нашла свое место даже в моделях производительности, таких как M5 и M8, где она помогает автомобилям более эффективно использовать колоссальную мощность их двигателей.

• Руководство по зимним шинам

Использование BMW xDrive 4×4 вызвало некоторые споры среди пуристов BMW из-за традиционной философии немецкой фирмы «Ultimate Driving Machine», которая отдавала предпочтение заднему приводу и распределению веса 50/50. Большая часть ассортимента теперь поставляется с каким-либо вариантом xDrive, и большинство поклонников и клиентов могут оценить преимущества, которые он может принести.

Что такое xDrive?

xDrive относится к классу «полноприводных».В стандартной системе при нормальном вождении 40 процентов мощности передается на передние колеса, а 60 процентов — на задние. Затем, когда датчики обнаруживают проскальзывание колес, мощность может быть направлена ​​вперед, назад или на отдельные колеса, чтобы улучшить сцепление с дорогой и сохранить устойчивость автомобиля. В результате BMW xDrive лучше удерживает дорогу благодаря меньшей вероятности нежелательной потери тяги в поворотах, при резких маневрах или в условиях плохого сцепления с дорогой, в том числе на бездорожье.

Многие другие системы полного привода имеют гидравлическое управление, но xDrive использует многодисковое сцепление с электронным управлением, которое легче и может быстрее перераспределять мощность.В экстремальных условиях почти 100% мощности двигателя может быть передано на любую ось за 0,1 секунды — этот процесс постоянно контролируется и адаптируется системой программного обеспечения и датчиков BMW Dynamic Stability Control (DSC). На мощных BMW можно настроить xDrive для передачи мощности преимущественно на задние колеса, перераспределяя ее вперед только при пробуксовке колес. Это имитирует традиционные характеристики управляемости с задним приводом, которыми BMW славились в прошлом, и при этом гарантирует, что автомобили могут справиться с высокой мощностью и крутящим моментом, предлагаемыми сегодня.

• Обзор BMW X7 2019

Эти более мощные модели BMW оснащены функцией Dynamic Performance Control, которая может использовать диски сцепления с электронным управлением системы xDrive для ускорения колеса, противоположного вращающемуся. Он работает с системой DSC, которая применяет тормозное усилие к вращающемуся колесу, чтобы помочь ему восстановить сцепление с дорогой.

Вам нужен xDrive?

Мы все подумывали о покупке автомобиля с полным приводом, как только увидим легкий снегопад или (что чаще всего в Великобритании), когда наши дороги после сильного дождя начинают выглядеть как реки.С полным приводом вам не нужно так сильно беспокоиться о потере сцепления на скользкой поверхности, такой как эта, или даже на сложной бездорожье, но, как и любая система 4×4, xDrive не волшебная пуля и не может создать сцепление с дорогой там, где есть ничего не должно быть. Вам по-прежнему нужно действовать с осторожностью.

Если вам нужен BMW, способный серьезно покататься по бездорожью, внедорожники «серии X», такие как X5 и X7, впечатляюще способны. Затем, в дороге BMW xDrive предлагает большее чувство безопасности, чем их полноприводные собратья, от хэтчбека 1-й серии до роскошного седана 7-й серии.

3-я серия регулярно короновалась как лучший компактный представительский автомобиль в управлении за последние три десятилетия, и опасения, что xDrive испортит его управляемость, оказались необоснованными. Полный привод может лишить вас отзывчивости и точности управления, присущих версии с задним приводом, но вам будет трудно заметить разницу в повседневной езде. Даже автомобили BMW M переходят на полноприводный режим: M5 может переключаться между задним и полным приводом одним нажатием кнопки, а следующий M3 также будет полноприводным.

• Лучшие дешевые полноприводные автомобили уже в продаже

Одна вещь, с которой вы должны согласиться, — это потеря эффективности. Заднеприводный BMW 320d вернет заявленные 56,6 миль на галлон, 320d с xDrive упадет до 49,6 миль на галлон, в основном, благодаря увеличенному весу. Для некоторых это будет небольшая цена, учитывая преимущества тяги в плохую погоду. Другие могут решить, что им не нужны четыре ведущих колеса, и могут воспроизвести некоторые из дополнительных характеристик сцепления с дорогой в плохую погоду с помощью комплекта зимних шин.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *