Рено дастер акпп: Рено Дастер автомат: стоит ли выбирать АКПП

Содержание

Рено Дастер АКПП: что нужно знать

Кроссовер Рено Дастер с момента своего появления на рынке быстро стал  набирать популярность благодаря удачному соотношению технических характеристик, уровня оснащения и  доступной цены. Данный автомобиль в основе имеет надежную и проверенную временем платформу, на которой построены и другие бестселлеры компании — Renault  Логан и Рено Сандеро.

Что касается трансмиссии, наиболее востребованным вариантом является как полноприводный Дастер с механической коробкой передач, так и версия с АКПП. Также отметим, что популярность набирает  новейшая версия с коробкой-робот.

Далее мы поговорим о том, что представляет собой автомат на полноприводном Duster, АКПП какого типа стоит на данной машине, какой тип роботизированной коробки установлен на Дастере, а также на что обратить внимание при выборе модели Дастер с автоматом или роботом.

Содержание статьи

Рено Дастер с АКПП

Итак, по понятным причинам наиболее востребованными являются

  полноприводные версии модели. При этом достаточно долго Дастер с полным приводом оснащался только МКПП. Далее, после рестайлинга 2013 года, на рынок также вышла комплектация Рено Дастер 4×4 автомат.

Коробка на данном автомобиле является 4-х ступенчатой АКПП «классического» типа.  На Renault Duster с автоматической коробкой передач и полным приводом устанавливался только один тип двигателя  (2.0 литра, бензин, мощность 143 л.с.).

Если просто, Рено Дастер 2.0 автомат фактически получил коробку, которая стоит на Sandero и Logan. Четырехступенчатая АКПП Renault DP8  создана на основе автомата DP2 и доработана  для полноприводных авто альянса Рено-Ниссан (Дастер, Каптур, Ниссан Террано и т.д.).

Другими словами, АКПП RENAULT DP8 на Дастере является доработкой уже известной по переднеприводным автомобилям Рено АКПП DP0. После DP0 (на ее базе) вышла усовершенствованная версия DP2, которая далее легла в основу DP8. Главным отличием DP8 от DP2 можно считать дополнительный угловой редуктор, который передает крутящий момент на заднюю ось автомобиля через карданный вал.

Также в конструкции используется надежный гидротрансформатор ZF, отдельно был усилен дифференциал, установлен дополнительный воздушно-масляный контур охлаждения, чтобы не допустить перегрева коробки. В результате «детские» болезни предшествующей версии данной АКПП были устранены. Было доработано и программное обеспечение. Теперь новая прошивка адаптирована под особенности работы полного привода.

Как видно, конструкция относительно простая и надежная, при этом производитель модернизировал коробку и удачно подобрал передаточные числа. Результат — хороший разгон и уверенная тяга на разных скоростях. Максимальная скорость Дастер с автоматом — 174 км/ч, разгон 0-100 занимает 11.5 сек.

Передаточные числа  АКПП Duster:

  • 1 передача — 2.727;
  • 2 передача -1.499;
  • 3 передача -1.0;
  • 4 передача -0.711;
  • задняя скорость -2.457;

Единственный минус, который присущ всем старым автоматам, это увеличенный расход топлива. Рено Дастер 2.0 с автоматом и полным приводом расходует на треть больше, чем аналоги с МКПП.  В городском цикле при отключенном полном приводе авто расходует 11.6 литра на 100 км, по трассе до 7.5. После подключения заднего привода расход увеличивается на 30% и более.

Еще отметим, как уже было сказано выше, автомат на данной модели авто получил дополнительный редуктор с хвостовиком. Указанный хвостовик постоянно вращается до того момента, пока передние колеса свободно вращаются.

К хвостовику прикреплен карданный вал для передачи крутящего момента на задний редуктор и задним колесам соответственно. Подключение заднего привода осуществляется  посредством электромагнитной муфты, которая находится перед редуктором.

Как показывает практика, Рено Дастер с автоматической коробкой и моноприводом  отличались надежностью и простотой обслуживания. В полноприводных версиях с АКПП ничего не изменилось.

Также добавим, что полноприводный Рено Дастер оснащен функцией автоматического переключения между передним и полным приводом в случае перегрева муфты. Данное решение можно считать эффективной защитой как самой АКПП, так и других узлов и агрегатов.

Что касается минусов, владельцы отмечают, что передачи на АКПП могут переключаться с задержкой, особенно при движении по трассе на высоких и средних скоростях. При этом в городе или на бездорожье задержки практически не возникают. Кстати, «задумчивость» коробки некоторые считают плюсом, а не минусом. Например, при езде по плохим дорогам или бездорожью удается двигаться плавнее и мягче, так как автомат не спешит переключить передачу.

Следует отметить, что в некоторых случаях АКПП может работать шумно, иногда слышны посторонние звуки и скрипы. Проблема не носит массовый характер, однако некоторые владельцы все же упоминают о скрипах и шумах в АКПП при переключении передач и режимов.

Основные неисправности и проблемы АКПП Дастер

Так или иначе, даже с учетом всех доработок, частые проблемы, характерные для 4‑ступенчатых АКПП Рено-Ниссан, никуда не делись. Могут появляться толчки при переключениях, осталась задумчивость, страдает логика при выборе передач и т.п.

Как утверждает производитель, коробка является необслуживаемой, то есть трансмиссионное масло в АКПП Дастер менять не требуется. При этом специалисты по ремонту АКПП утверждают, что замена масла в коробке — автомат Duster просто необходима каждые 40-50 тыс. км. Такой подход позволит увеличить срок службы агрегата, который и так не большой (в среднем, около 150 тыс. км).

Также отметим, что «зимний» режим автомата позволяет демпфировать педаль газа для более точного дозирования тяги. Так вот, при включении такого режима часто появляются рывки АКПП, на панели может загореться ошибка. В этом случае дилеры предлагают перепрошивку блока управления, хотя и это не всегда решает проблему.

Еще одной неполадкой данного автомата является проблема с электромагнитными клапанами в гидроблоке. Если просто, соленоиды TCC, которые отвечают за блокировку ГДТ, а также соленоиды EPC (линейное давление), часто начинают работать со сбоями. Плюсом можно считать только их быструю и недорогую замену.

Также некоторые владельцы отмечают, что встречаются случаи того, что на заводе залито мало масла в АКПП и раздаточную коробку. Еще в масло может попадать антифриз по причине проблем с уплотнительными кольцами,  в ряде случаев замены требует маслорегулятор АКПП.

Что касается перегревов, наличие дополнительного радиатора охлаждения и доработанный масляный дефлектор решили ряд проблем, однако автомат все равно может падать в аварийный режим по причине перегрева. Причина — загрязнение радиатора охлаждения.

Коробка — робот на Рено Дастер

Еще одной версией  Дастер с АКПП является  Renault Duster EDC, вышедший в 2017. В отличие от предшественников, это уже не  «классический» автомат, а роботизированная КПП. Рено Дастер  с роботом получил роботизированную коробку передач Efficient Dual Clutch (EDC) с двумя сцеплениями (по аналогии с обновленным Renault Captur и т.д.)

Для Renault Duster такая коробка доступна исключительно с 1.5-литровым турбодизельным мотором мощностью 110 л.с., а также в версии с передним приводом. Коробка EDC на Дастере переключает передачи жестковато (особенно  переход с 1-й на 2-ю), есть  небольшие провалы и задержки при резком нажатии на педаль газа.

Однако в случае плавной езды робот переключается почти незаметно как «вверх», так и «вниз», удерживая обороты  дизельного двигателя в диапазоне максимального крутящего момента.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем плоха коробка ДСГ. Из этой статьи вы узнаете об основных минусах и недостатках робота DSG, какие слабые стороны имеет данная трансмиссия, а также на что обратить внимание при выборе автомобиля с коробкой ДСГ.

Также доступен ручной  полуавтоматический режим, в котором водитель может самостоятельно переключать передачи. При этом на панели приборов  отображаются рекомендации, когда лучше сменить передачу.

Еще робот «прощает» ошибки, не позволяя водителю перейти на слишком высокую или низкую передачу с учетом неподходящей скорости ТС. Также коробка переключится на пониженные передачи при сильном нажатии педали газа и активации режима кик-даун.

Также версия с роботом получила систему помощи при старте на подъеме, что позволяет избежать отката назад при трогании. Расход топлива на Дастер ЕДС заявлен еще  ниже, чем для «механики». Если не смотреть на паспортные данные, на практике, даже при активной езде машина с таким мотором и коробкой потребляет всего 6.5 литров дизеля на 100 км. по городу.

Что касается недостатков, пока четкой статистики по модели нет с учетом ее новизны. В ряде случаев отмечен быстрый износ пакетов сцепления, однако такие поломки единичны и устраняются по гарантии. Дальнейшие неполадки проявятся только со временем, как и в случае с любым другим автомобилем, недавно вышедшим на рынок.  

Подведем итоги

Как видно, сегодня Рено Дастер доступен новым или подержанным с несколькими типами КПП. На выбор предлагается как «механика», так и АКПП или РКПП. При этом роботизированная трансмиссия на Дастере доступна только с моноприводом и одним типом ДВС. Возможно, в дальнейшем робот появится и на полном приводе, однако пока нет возможности купить полноприводный Дастер с коробкой-робот. Для версий 4×4 остается только «классический» автомат.

С учетом того, что роботизированные трансмиссии по ряду причин  принято считать менее надежными, Дастер с такой коробкой лучше выбирать для спокойной езды по городу. Для  более активной эксплуатации кроссовера и выездов на бездорожье лучше обратить внимание на «классическую» АКПП.

При этом не следует забывать, что и французские автоматы на фоне конкурентов также не отличаются солидным ресурсом. По этой причине для экстремальных условий лучше всего подойдет полный привод и надежная механическая трансмиссия. 

  

Читайте также

Renault Duster с АКП: эпилог — журнал За рулем

В заключительной части мы расскажем, чем отличается полноприводная машина с «механикой» от версии с «автоматом», и дадим слово официальным представителям.

За две недели я привык к особенностям машины, а машина к моим, сбавив расход топлива на пару литров 95-го. С удивляющих вначале 18 л на 100 км расход упал до 15,5–16. А коллега, прокатившийся по трассе, довел этот показатель до приемлемых 10 л в смешанном режиме. Интересно проверить показатели расходометра летом, может быть, удастся cкинуть еще литр-другой?

DSC_0260

Разложу очередные мои придирки по пунктам:

Трудноразличимое, лишенное подсветки управление стеклоподъемниками. Центральный замок запирает двери только с клавиши — автоматического срабатывания при трогании (что было бы логичным) нет. В то же время ЦЗ не отпирает двери при остановке двигателя — это также неудобно. Еще из замечаний: короткие щетки, которые оставляют пресловутую «логановскую слезу» — стекающую каплю по центру стекла.

По управляемости и тормозам замечаний нет, единственное нарекание к усилителю руля — при быстром вращении в острых поворотах баранка отказывается возвращаться в ноль, не доходя до исходного положения.

no_copyright_201203201335_dsc_1777

Для езды по городу подвеска в меру комфортна, «отдача» заметна только при скоростном проезде «лежачих полицейских»  — задняя балка грохочет, заставляя снизить прыть.

Подводя итог

Для города я не вижу смысла в переднеприводном кроссовере. По сравнению с традиционными седанами или хэтчбеками одни минусы: больший расход топлива, худшая управляемость из-за высокого центра тяжести и высокая цена.

Другое дело, если вы часто ездите «на дальняк», высокая посадка тут предпочтительна, или не мыслите выходные без огорода на даче, а может вы поклонник рыбалки или грибник? Тогда Duster вне конкуренции, аналога с адекватной ценой и незаурядным дорожным просветом просто нет. «Шеви-Нива», к примеру, лучше на бездорожье, но на трассе и в городе катастрофически не хватает мотора, да и комфорт не тот.

DSC_0372

Станет ли Duster могильщиком «Нивы»? В ближайшей перспективе — нет. Спрос, что на одну, что на другую машину превышает предложения, и, несмотря на имеющуюся конкуренцию, у обеих машин найдутся свои покупатели.

В предыдущих материалах возник спор с читателями по-поводу того, какая должна быть динамика у современного автомобиля (камень в огород нерасторопной Нивы, которая разгоняется до 100 км/ч за 19 сек.), мы провели опрос и вот его результаты:

no_copyright_poll

Мнение Тимура Хасанова

Я поездил на двух Renault Duster  — с передним приводом+АКП и полноприводной+МКП, и могу отметить, что разница между упругой задней балкой и многорычажкой в городе мало ощутима. На стыках мостов и при переезде «мертвых полицейских» заметнее вздрагивает корма да в крутом повороте машина чуть раньше срывается в занос. В остальном подвеска все также всеядна: охотно разглаживает весенний разбитый асфальт под колесами, будто едешь в более дорогом паркетнике.

DSC_0200

Четырехскоростной логановский «автомат» неожиданно хорошо вписался в концепцию бюджетного кроссовера. Передаточные отношения подобраны грамотно, без рывков коробка позволяет не отставать от потока и резво стартовать на светофорах. В ручном режиме коробка при обгоне позволяет раскрутить мотор до максимума и при достижении высших оборотов переходит на высшую передачу самостоятельно, что отчасти компенсирует отсутствие подрулевых переключателей. Правда, дешевый внешний вид рычага АКП с нечитаемой схемой переключения диапазонов портит впечатление.

Тимур Хасанов, выпускающий редактор.

Мнение Алексея Матвеева

Renault Duster мне напомнил недорогие корейские кроссоверы начала 2000-х. Такая же неоднозначная внешность, которая может нравиться, а может и нет.

Угадав с передней светотехникой, дизайном решетки радиатора, французы, на мой взгляд, спустили «на тормозах» задние фонари и вид автомобиля в профиль. По размерам Duster — кроссовер, а таковым не выглядит — словно подросток-акселерат. Но это мелочи, опять же дело вкуса.

DSC_0185

Салон автомобиля чисто логановский: узнаваемые колодцы воздуховодов, та же трехспицевая пухлая баранка руля, та же оранжевая подсветка — примета бюджетной модели. Новой, но несовременной. Однако для Renault Duster это вполне оправданно. Не надо забывать, что это кроссовер и, априори, покупают его для дорог, в том числе плохих, для выездов на охоту и рыбалку. И любое современное решение аукнется в кошельках покупателей дополнительными расходами. А это вовсе не вяжется с маркетинговой стратегией компании, где «Дастеру» отведена роль не модного и молодежного, а бюджетного и доступного кроссовера-работяги.

DSC_0331

С 2-литровым двигателем и «автоматом» Duster едет очень неплохо: позволяет уверенно обгонять на скоростях до 120 км/ч, после чего немного выдыхается. Обратная связь рулевого управления неидеальная, но и «ваты» в нем нет.

Мне кажется, брать его нужно именно в этой комплектации: с передним приводом, «автоматом» и 2-литровым мотором. И дело даже не в динамических характеристиках. Речь о том, что на машине с дорогими бамперами в поле или лес просто соваться не захочется, каждый скол и царапина будут раной на сердце.

Настоящее же бездорожье ему даже с полным приводом не по плечу. В максимальных комплектациях цена автомобиля приближается к 700 тысячам, а за эти деньги уже можно повыбирать, в том числе и среди японских кроссоверов, которые ни снаружи, ни внутри не напоминают автомобили, на которых экономили.

DSC_0329

Тем не менее появление Duster, безусловно, важное событие для российского авторынка. Renault уже который раз делает автомобиль, какой никак не хочет получаться у отечественных автозаводов, но о котором наши автолюбители давно мечтают: недорогой, простой и надежный.

Алексей Матвеев, редактор.

DSC_0289

Ответы на вопросы читателей:

Перед тестом и в процессе его проведения мы предложили читателям задать вопросы представителю Renault. Из множества были отобраны наиболее популярные, их мы и адресовали производителю.

  • Добрый день! Расскажите, чем отличается агрегат «Дастера» DP2. от АКП «Логана» DP0? Слышал, что гидротрансформатор и гидроблок установили японские. Так ли это и каков ресурс АКП?

— На DP2 устанавливается новый гидротрансформатор ZF — самый известный производитель АКП в Европе, что обеспечивает высокую надежность и улучшенные рабочие характеристики. На коробке DP2 используется тот же гидроблок, что и на DP0, но изменены настройки. DP2 рассчитана на передачу большего крутящего момента, следовательно, возрастает ее надежность и долговечность. Ресурс коробки передач во многом зависит от стиля вождения и правильной эксплуатации автомобиля.

  • Будет ли полноприводный «Дастер» с «автоматом»? Если будет, то когда?

— Полноприводные версии Duster с «автоматом» планируются. Дата старта производства таких автомобилей будет объявлена позже.

  • Какой будет выбор цвета для покупателей?

— Палитра представлена семью цветами металлик: коричневый орех, серая платина, черная жемчужина, серый базальт, синий минерал, красный тореодор, синий электра. Два цвета неметаллик: белый лед, синий морской (будет доступен осенью 2012 года).

  • Можно ли уже купить дизельный вариант «Дастера»?

— В настоящий момент принимаются заказы на дизельную версию автомобиля, которая будет доступна для покупки в мае.

  • Можно ли к фиксированной комплектации выбрать оборудование самому? В частности, можно ли выбрать минимальную по цене версию и дооснастить ее подушками, преднатяжителями, ESP или подогревом сидений? Если нет, то почему?

— У каждой компании своя стратегия формирования комплектаций. Есть два классических подхода — «азиатский» и «европейский». Первого придерживаются японские и корейские марки, предлагая на выбор 2–3 версии в фиксированных и достаточно богатых комплектациях вообще без опций. Второй подход — это широкий выбор опций, но при этом очень бедная базовая комплектация. У каждого из подходов есть свои плюсы и минусы. Схема «под заказ» на практике работает очень редко, потому что клиент хочет получить автомобиль быстрее и не желает ждать много месяцев, в итоге приобретая автомобиль из тех, что есть в наличии.

Стратегия компании Renault в России  — это совмещение двух подходов: к нескольким базовым версиям предлагается набор из небольшого числа наиболее важных опций. Таким образом, Renault не навязывает клиенту дорогостоящее оборудование, сохраняя разумные сроки поставок автомобилей. Информация о предлагаемых версиях и дополнительном оборудовании на все автомобили находится на сайте www.renault.ru в разделе «Легковые автомобили».

  • Когда завод начнет выпускать «Дастеры» с ESP? Будет ли ESP устанавливаться на все «Дастеры» с «автоматом», передним и полным приводом?

— ESP будет доступна со второй половины 2012 года для всех версий Duster (1.6 4х4 МКП, 1.5 dci 4×4 МКП, 2.0 4×2 АКП, 2.0 4х4 МКП в комплектациях Expression, Privilege и Luxe Privilege).

P.S. Без ответа остался вопрос о жесткости кузова. Он был направлен в инженерную службу. Как только придет письмо, мы дополним им серию ответов.

no_copyright_scheme

Благодарим представительство Renault в России и Василия Минакова за помощь в подготовке материала.

АКПП автомат на рено (Renault) Duster

АКПП б/у автомат на рено (Renault) Duster

Ремонт и продажа АКПП AL4, DP0, DP8, HP20 

Специализация по данным АКПП более 6 лет, знаем все нюансы и тонкости.

Отправка по РК.

Про АКПП AL4, DP0, DP8, HP20 

Устанавливается на автомобили марки:

Peugeot (пежо) 206, 207, 301, 307,308, 406, 407, 607 2,2

Renault (Рено) Duster, Sondero, Logan 14-

Nissan Almera 14-; 

 

Про АКПП AL4 пежо 206,307,407

Коробка передач AL4, которая обычно устанавливается на автомобили Пежо, имеет дурную славу. Многие водители отмечают, что уже спустя несколько месяцев эксплуатации ее капризный характер и непродуманная конструкция начинают давать о себе знать. И это еще при условии, что водят автомобиль аккуратно. При попытках спортивного драйва акпп на Пежо просто не выдерживает нагрузок. Как результат – ремонт адаптивной АКПП Пежо, который «влетает в копеечку». Но так ли хорошо мы знакомы с этой коробкой?

Изначально AL4 строилась для автомобилей Renault и обозначалась как DP0. После того, как она перешла в руки Пежо и Ситроен, она получила новый индекс и новую жизнь. Этот «автомат» является автоактивным, то есть, более совершенным, чем простая автоматическая коробка передач. Во-первых, AL4 по сравнению с другими коробками расходует примерно на 5-10% меньше топлива, почти как механика. Во-вторых, ее управление осуществляется специальной программой на базе процессора Siemens.

В чем же его особенность? Программа, заложенная в процессор, самостоятельно выбирает передачи, причем, учитывая не только текущую потребность автомобиля. Ее работа основывается и на анализе поведения водителя, в частности на анализе его делания, стиля вождения и т.д. Помимо этого AL4 анализирует данные по работе двигателя, учитывает состояние дорожного полотна, выбирает режим работы. Благодаря специальным датчикам «умная» коробка может выбирать один из девяти режимов от экономичного до спортивного. Есть в ее работе и особые режимы, например, режим работы непрогретого двигателя, режим пологого спуска, режим езды по скользкому покрытию и т.д. Так, может быть, ремонт АКПП AL4 Пежо требуется так часто из-за сложости конструкции коробки?

Возможно, это и так, но инженеры компании Пежо сделали все, чтобы усовершенствовать конструкцию коробки и сделать ее более понятной и удобной для людей. В частности, для автомобилей Пежо 308 была разработана новая версия AL4, изготовлением которой занимались PSA и Siemens совместно. Она получила название адаптивной коробки с системой «Tiptronic System Porsche®». По сравнению с предыдущей версией, у нее более высокий КПД, лучшая стойкость к перегреву, лучшая надежность и выносливость. Да и ремонт акпп  AL4 стал требоваться гораздо реже.

Можно сказать, что первые версии AL4 установленные на Р206, 307, 406, 407 были неким «конструктивным браком». Производителям пришлось попотеть, чтобы сделать эту коробку по-настоящему надежной, и сегодня на 208-х она работает прекрасно. А ведь поначалу мы знали AL4 как ненадежную, неточно сконструированную, с массой дефектов, низким КПД, отсутствием термостойкости и недостаточным быстродействием. Средний срок службы коробок AL4 на автомобилях Пежо 206, 307, 407  – 50-60 тысяч километров, на Ситроенах – и того меньше. Вот почему до сих пор за AL4 тянется дурная слава, и мы не знаем, полюбим ли мы ее когда-нибудь… Впрочем, если владельцы 308-х довольны, значит, мы еще не все знаем об AL4, и сегодня она может гораздо больше, чем несколько лет назад.

Также, как и другие акпп Пежо, данная коробка имеет свои преимущества (о которых сказано выше) и недостатки, к которым можно отнести следующие более распространенные: недолговечный ресурс гидротрансформатора; как в прежних, более ранних, так и в рестайлинговых, последних моделях — проблемы соленоидов (электромагнитных клапанов) регуляторов давления; быстроизнашиваемая клапанная плита управления — гидроблок; замена фильтра акпп возможна только при полной разборке автоматической коробки передач, что опять возможно только при ремонте акпп Пежо; отсутствие отдельного радиатора охлаждения ATF (автоматической трансмиссионной жидкости), приводит к значительному перегреву автомата в целом в летнее, жаркое время.

В условиях чрезмерно высоких температур в автоматических коробок передач Пежо и появления в жидкости продуктов износа трущихся деталей, сильно изнашиваются поверхности работы золотников и клапанов в гидроблоке (гидромодуле акп).

Механическая часть французских коробок надежна и способна без капитального ремонта прослужить более 200 000 км. Сбои происходят, в основном, при нештатной работе управляющего агрегата — гидроблока. Основные причины — неправильная эксплуатация АКПП и отсутствие рекомендации производителя о регулярном обслуживанию автоматических трансмиссий AL4.

В 2002 году производитель АКПП AL4 PSA Peugeot Citoen заявил ее как необслуживаемую. По нашему мнению, именно это явилось причиной многих неисправностей.

 

Все вышеперечисленные данные нужно учитывать и при эксплуатации Peugeot с акпп (автоматической коробкой передач) AL4. Настоятельно рекомендуем, почаще меняйте трансмиссионную жидкость (ATF), хотябы каждые 20-30 тысяч км. Таким образом Вы существенно продлите срок качественной службы Вашего автомата, имеется ввиду акп машины!

 

Хотите, что бы АКПП прослужила долго? Прочтите несколько рекомендаций от нас:

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Прогревайте коробку перед поездкой. Нажмите на педаль тормоза, переведите рычаг управления АКПП из режима «P» в режим «D»,подержите одну минуту, затем попереключайте в режимы «PRND».

Начинайте движение плавно, без резких ускорений. Разгоняться активно можно начинать после прогрева двигателя и коробки до рабочих температур otcpills.net.

Не допускайте буксования автомобиля. Если Вы застряли в снегу, или в грязи, попросите кого нибудь помочь вытащить автомобиль. Даже, если Вам придется заплатить помощникам, это обойдется в сто раз дешевле, чем возможный капитальный ремонт АКПП.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Следите за температурным режимом двигателя и коробки. Радиаторы кондиционера и охлаждающей жидкости должны быть чистыми. Промывайте их раз в пол года.

Контролируйте состояние опор двигателя. Об их износе может говорить повышенная вибрация и толчки при переключении передач. Меняйте их своевременно.

В АКПП должен быть нормальный уровень масла. Проверить его в AL4 можно только в автосервисе, выполнив специальную процедуру, щупа в коробке нет. Обращайте внимание на наличие масляных подтеков на корпусе автоматической коробки.

Марка масла, заливаемого в AL4 — только  ATF LT71141

Каждые 20 000 км обслуживайте коробку. Выполняйте частичную замену масла в АКПП и компьютерную диагностику AL4. Всего в коробку залито 6,5л. масла. Из-за конструктивных особенностей АКПП, масло меняется не полностью, а только 4л.

Если АКПП «выпадает» в аварийный режим, т.е. принудительно включает третью передачу и загорается символ «PRND» (мигает «S» и «*») — не нужно впадать в панику, это не говорит о том, что АЛ4 «приходит конец».

Это сигнал о том, что величина управляющего давления масла в АКПП ниже нормы. Поэтому в ближайшее время обратитесь в наш сервис. Мы предлагаем четыре шага по устранению проблемы:

1. Контроль уровня и качества масла в АКПП, при необходимости замена. Часть масло «выгорает», и как следствие уменьшается уровень масла и теряется качество масла.

В нашем автосервисе Вы сможете поменять масло в АКПП за 23800 тг (7000тг работа, 4200*4л — масло ). Сумма может меняться при повышении цены масла. 

Сброс ошибок в элетронном блоке стоит  5000тг, осуществляется дилерским диагностическим компьютером Peugeot Planet System (PPS). Времени занимает 1,5-2 часа

2. Если после первого шага пробемы в АКПП остались, мы рекомендуем снять, прочистить и протянуть гидроблок; поменять, один клапан регулирующие давление в АКПП; замена масла. Цена: 40 000тг работа + 16800тг масло + 20000 тг клапан + 1400 очиститель Carb +  3-4 часа времени

3. Если второй шаг не помог, значит АКПП долго, неправильно экслуатировалась и теперь уже требуется замена гидравлического блока управления АКПП. Цена колеблется в зависимости от модели: 180000-240000тг. Замена 40000тг. Комп.диагностика 5000тг.

4. И последний самый дорогостоящий шаг. Ремонт АКПП. т.е. давление теряется внутри коробки: изношены фрикционы, диски и др. Требуется ремонт АКПП: снятие-установка, разборка-сборка, запчасти. Цена ремонта 380 000тг.  

 

Ремонт акпп рено дастер своими руками

Самое подробное описание: ремонт акпп рено дастер своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Снимаем коробку передач для ремонта, замены деталей и узлов механизма сцепления, а также при демонтаже двигателя.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Операции по снятию коробки передач показаны на двигателе 2,0 л.
Операции по снятию коробки передач на двигателе 1,6 л – аналогичны.
Сливаем масло из коробки передач (см. Проверка уровня и доливка масла в механическую коробку передач).
Снимаем приводы передних колес (см. Снятие приводов передних колес).
Отсоединяем тросы механизма управления коробкой передач от рычагов коробки передач и выводим установочные втулки оболочек тросов из опорного кронштейна (см. Снятие механизма управления коробкой передач).
Снимаем стартер (см. Снятие и проверка стартера двигателя 2,0).
Снимаем подрамник в сборе со штангой стабилизатора поперечной устойчивости (см. Снятие подрамника).

Ключом Torx T-20 отворачиваем пластмассовый фиксатор пистона крепления защитного кожуха…

Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления пластмассового держателя жгутов проводов к картеру сцепления…

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Поддев плоской отверткой пистон крепления держателя жгутов проводов, извлекаем его из отверстия корпуса термостата.

Отводим держатель жгутов проводов со жгутами от коробки передач.

Снимаем наконечник трубки гидропривода сцепления с переходника (см. Замена шланга и трубки гидропривода сцепления).
Отсоединяем колодку проводов от выключателя света заднего хода (см. Снятие выключателя света заднего хода механической коробки передач).

Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления наконечника «массового» провода к картеру сцепления…

Вынимаем датчик положения коленчатого вала из отверстия в картере коробки передач (см. Снятие датчика положения коленчатого вала).

Головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления фланца выпускного коллектора к кронштейну коробки передач.

Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления кронштейна к коробке передач…

Выводим пластмассовый наконечник шланга сапуна из держателя…

…и снимаем шланг сапуна с пластмассовой втулки.

Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления держателя трубки гидроусилителя руля к картеру коробки передач.

Тем же инструментом отворачиваем болт крепления другого держателя трубки (стрелкой показана резьбовая часть болта).
Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем болт крепления рым-кронштейна…

Подставляем регулируемые упоры под поддон картера двигателя и под картер коробки передач, подложив предварительно отрезки досок.

Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем задний верхний болт крепления коробки передач к блоку цилиндров двигателя…

…и вынимаем болт из отверстия.

Тем же инструментом отворачиваем передний верхний болт крепления коробки передач к блоку цилиндров двигателя.

Тем же инструментом отворачиваем болт крепления коробки передач к поддону картера двигателя с передней стороны двигателя.

Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления коробки передач к поддону картера двигателя с задней стороны двигателя.

С задней стороны двигателя высокой головкой «на 13» отворачиваем гайку шпильки крепления коробки передач к блоку цилиндров двигателя.

С передней стороны двигателя головкой «на 13» отворачиваем гайку шпильки крепления коробки передач к блоку цилиндров двигателя.

Отворачиваем гайку шпильки крепления левой опоры силового агрегата к кронштейну коробки передач (см. Замена опор силового агрегата).
Приспускаем силовой агрегат на регулируемом упоре так, чтобы шпилька кронштейна коробки передач вышла из отверстия подушки опоры.

Головкой «на 16» с удлинителем отворачиваем три болта крепления кронштейна к коробке передач.

Головкой «на 13» отворачиваем два болта нижнего крепления коробки передач к поддону картера двигателя.

Отводим коробку передач от двигателя, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления, и снимаем коробку передач.
Устанавливая коробку передач на двигатель, необходимо направить первичный вал так, чтобы шлицы вала вошли в зацепление со шлицами ведомого диска сцепления.
Поворачиваем коробку передач так…

…чтобы шпилька картера сцепления…

…и шпилька блока цилиндров двигателя… …вошли в соответствующие отверстия картера и блока.
После этого досылаем коробку передач по посадочным втулкам до упора в блок цилиндров двигателя.
Убедившись, что коробка передач установлена правильно, заворачиваем болты и гайки крепления коробки передач предписанным моментом (см. Приложения).
При установке кронштейна крепления выпускного коллектора сначала наживляем два болта крепления кронштейна к картеру коробки передач и два болта – к выпускному коллектору.
После того, как болты будут наживлены, необходимо проверить, чтобы кронштейн находился в свободном состоянии.
После этого можно постепенно, шаг за шагом, попеременно заворачивать болты крепления, одновременно проверяя, чтобы не было какого-либо перекоса кронштейна.
Дальнейшие операции по сборке проводим в обратной последовательности.
Заливаем масло в коробку передач.

Четырехступенчатая акпп Renault DP8 была разработана в 2013 году на основе известного автомата DP2 специально для полноприводных авто Рено-Ниссан и ставится на самые популярные у нас кроссоверы типа Дастер, Каптур, Террано.

К семейству 4-акпп также относят: DP0 и DP2.

Данная модель трансмиссии устанавливалась на следующие автомобили:

Коробка основана на широко известной по переднеприводным французским автомобилям акпп DP0 (точнее на базе ее усовершенствованной версии DP2). От своей прародительницы она отличается только дополнительным угловым редуктором, подающим крутящий момент на заднюю ось через карданный вал.

Также здесь стоит беспроблемный немецкий гидротрансформатор фирмы ZF, усилен дифференциал для передачи всерьез увеличившейся нагрузки, а дополнительный воздушно-масляный контур охлаждения позволяет избежать перегрева коробки. Именно поэтому типичные проблемы предшественницы и ей подобных данному автомату уже не грозят. Естественно, весь софт был полностью переписан под специфику работы полноприводной трансмиссии.

Аналогичные трансмиссии других производителей:

Несмотря на то, что коробка считается новой, все особенности эксплуатации 4‑ступенчатых французских акпп тут присутствуют: толчки при переключениях, задумчивость перед кик‑дауном, нелогичный порой выбор передачи и т.д.

Если принять рекомендации производителя по маслу, то его менять не нужно. Однако в сервисе по ремонту автоматических трансмиссий нас уверили в том, что своевременная замена масла (хотя бы раз в 50 000 км) может значительно продлить ресурс агрегата, который составляет порядка 150 000 км пробега.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Отдельно расскажем про кнопку с рисунком снежинки, ранее отвечавшую за зимний режим. Теперь её нажатие только демпфирует педаль газа, что в теории должно помочь точнее дозировать тягу. На практике автомат часто начинает странно дергаться и загорается ошибка на панели. Официальные дилеры в ответ предлагают только перепрошивку, которая не всегда и не всем помогает.

Какое масло лить во французские коробки серии DP и AL.

Как видно из таблицы на Рено Дастер на эти года выпуска устанавливалась 4-х скоростная трансмиссия производства PSA Group. Альтернативное обозначение для Peugeot и Citroen — AL4. В серийное производство поступила в 1998 году, агрегатировалась с двигателям 1.4, 1.6 и 2.0 литра.


Схематичное изображения DP0/AL8

Максимальный крутящий момент составляет 210 Нм, оснащена полностью электронным управлением. Управляется адаптивным ЭБУ (отвечает за управление гидротрансформатором, переключение передач, кикдаун и т.д.). Имеет всего 10 алгоритмов управления: 6 для самоадаптации и по 1 для: низкой температуры, холодного пуска, защита от перегрева, зимний режим.

Рекомендуемая производителем частота замены масла на данной акпп: 20000 км. Хотя дилеры с 2002 года поют песню (по уставу), что она не обслуживаемая. Щупа на ней нет, поэтому менять масло придется в сервисе (французы чо) или соорудить небольшое приспособление.

Коробка эта средняя по качеству и имеет следующие врожденные недостатки:

  • ненадёжный гидроблок
  • штатная система охлаждения не обеспечивает предотвращение перегрева рабочей жидкости
  • термостойкость материало изготовления низкая
  • КПД низкое
  • заявленный срок эксплуатации не отбегает даже под дедушкой 100 лет (10 лет)


Процесс ремонта гидроблока на Рено Дастер (разобран и отмыт)

С нами удобно работать:

1. Если вы выбрали наш сервис и решили доверить проведение работ нам, то вы предварительно договариваетесь с мастером о визите. В случае, если ваш Рено дастер не находу или вы опасаетесь ехать, то наш эвакуатор доставит автомобиль к нам — бесплатно.

2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути бесплатно. Эдакий тестдрайв нас вами.

3. Затем происходит снятие и последуюий разбор коробки передач (дефектация). Во избежании кривтолков — она происходит в вашем присутствии. Тут же на месте согласовывается цена. Смеем вас уверить, что цена на ремонт акпп Renault Duster в Москве у нас одни из самых низких, учитывая качество проводимых работ и четкое исполнение гарантийных обязательств.

4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.

5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно.

6. Удачи вам! Гарантия на ремонт акпп Рено Дастер прилагается.

Если вы заметили неправильную работу вашей акпп: толчки при включении/переключении передачи, пробуксовка, рывки, задержки при переключении передач, отсутствие какой-либо передачи и т.д. То пишитеконсультации у нас бесплатны. По мере необходимости можете подъехать на диагностику, заменить масло.

Рено — это крупный автомобильный концерн, история которого насчитывает более ста лет. Номенклатура АКПП используемых Рено достаточно широка. Это и разработки фирм, специализирующихся на АКПП и совместные разработки с концерном Пежо/Ситроен. АКПП у Рено представлены разные, есть как «неубиваемые» модели, так и дешевые, ненадежные.

У автомобилей Рено представлены разные модели АКПП

Рено Меган также комплектуется вариатором JF011E. Это удачная разработка дочерней фирмы Нисса Jatco. Устанавливается на автомобили с двигателями до 2.5 литров. Вариатор JF011E считается одним из лучших в мире и отличается от аналогов надежной конструкцией, неприхотливостью и дешевой ценой. Среди бесступенчатых трансмиссий JF011E и ее модификации — это настоящие монополисты, они, фактически, захватили рынок.

Этот вариатор отличается высокой надежностью и при правильном использовании. Если АКПП Рено Меган проходит своевременное обслуживание, она может эксплуатироваться свыше 250000 километров. Процент ремонтов вариатора Меган очень низкий.

Большинство случаев обслуживания и ремонтов вариатора Рено Меган оканчиваются заменой масла, фильтров и прокладки поддона. Фильтры отличаются по размеру или из-за разных конструкций поддонов.

Фильтр вариатора Рено Меган многоразовый и меняется только при горелом масле. Остатки клеевого слоя фрикционов не удалить из фильтра. Меняется ежегодно или раз в 30000 километров.

Чистота масла является критичной для вариатора Рено Меган. Работа на старом масле незаметна для водителя, но быстро уничтожит вариатор.

Рено Меган комплектуется вариатором JF011E

Шаговый мотор (отвечает за регулировку положения ремня и передаточного числа) достаточно быстро вырабатывает свой ресурс. После выработки, вариатор перестают регулировать скорости и застывает на одном числе. К счастью, его замена и диагностика возможна без снятия коробки.

Масляный насос высокого давления. При его нештатной работе давление снижается и ремень начинает проскальзывать. Помогает только замена насоса.

Большой проблемой вариатора Рено Меган является поломка держателя ремня – их не производят, они не восстанавливаются.

Тефлоновые кольца также являются расходником. Без их своевременной замены быстро горят фрикционы и требуется ремонт коробки.

При перегревах вариатора Рено Меган вырабатывают свой ресурс датчик скорости вращения.

Ремень – это самый главный расходник, производит их только БОШ. По сравнению с первыми поколениями вариаторов долговечность ремня сильно выросла. Но по-прежнему она составляется не более 150000 километров. При эксплуатации в зимний период ремень выходит из строя несколько раньше. Если довести коробку до момента когда ремень разовется, все будет еще хуже.

Рено Меган с вариатором JF011E

Ездить на непрогретом вариаторе, особенно зимой очень опасно. Так же как и на перегретом. Для жарки регионов лучше оснастить вариатора дополнительным радиатором охлаждения. Не стоит ездить на вариаторе свыше 160 км/ч.

Рено Логан комплектуется AL4. Это очень старая разработка концерна Пежо/Ситроен, которая начала выпускаться с 1999 года. АКПП AL4 расчитана для малолитражных автомобилей с передним приводом. Конструкция АКПП Логан очень простая и имеет низкую себестоимость. Она была призвана приучить европейских потребителей к коробкам-автомат.

Одним из основных недостатков АКПП Логан является использование теплообменника. Трансмиссия изначально работает в экстремальном тепловом режиме и очень чувствительна к перегревам. Повышенная опасность перегрева наступает для этих трансмиссий уже через 80000 километров пробега на новой коробке. При использовании АКПП Логан без перегревов, она практически вечная. Поэтому при первом капитальном ремонте теплообменник заменяется на радиатор.

Масло для этой коробки используется минеральное.

АКПП Рено Дастер — это доработанная трансмиссия DP0, получившая название DP8.

На Рено Дастер устанавливается АКПП DP8

Эта АКПП используется в основном для полноприводных автомобилей. Многие конструктивные и технические недоработки трансмиссии DP0 для Рено Дастер были устранены.

Слабым местом АКПП Рено Дастер является соленоид-регулятор давления. Их ресурс достаточно невелик, они работают в напряженном режиме, по сравнению с остальной группой соленоидов. При выходе из строя соленоида давления на АКПП Рено Дастер, он начнет подавать повышенное давление во внутренности АКПП, что может привести к её быстрому выходу из строя.


Втулки в АКПП Рено Дастер выполняют функции уплотнителей. При износе этих втулок, они начинают пропускать масло, что приводит к целой цепочке проблем внутри АКПП Рено Дастер. Пакеты начинают недополучать давление, компьютер открывает соленоиды на полное сечение, насос начинает постоянно работать на полной мощности. В результате на АКПП Рено Дастер быстро уничтожаются фрикционы, которые затем загрязняют внутренности коробки своими остатками. Насос очень быстро вырабатывает своей ресурс, а внутренности гидроблока быстро вымываются большими потоками загрязнённого масла из-за нештатной работы соленоида. При любом ремонте АКПП Дастер обязательно диагностируют их состояние. При первых признаках износа их меняют комплектом.

Гидравлический блок очень не любит грязного масла и перегревов. От перегрева металл плиты может повести, клапаны будет клинить, может обломать пружины.

Если проблема запущена и коробка какое-то время проработала на грязном масле или под высоким давлением, то необходимо менять фрикционы. Их износ происходит равномерно, даже в экстремальных условиях и они меняются комплектом. Для уничтожения фрикционов достаточно всего нескольких часов езды на перегретой коробке. При такой ситуации обычно меняют и тормозную ленту.

При агрессивных разгонах и пробуксовках часто выходят из строя уплотнительные кольца (задней крышки, например) из-за чего также может начаться масляное голодание.

С 2000 года Рено Лагуна комплектуется пятиступенчатым автоматом AW55-50SN от фирмы Aisin. Изначально она обкатывалась на автомобилях Вольво и в первые годы было решено масса проблем и недоработок. Первое время АКПП Рено Лагуна часто страдала от попадания антифриза в масла. Сами по себе коробки от Aisin обычно идеальны, но при вмешательстве в их настройку для автомобилей чужих инженеров, для нее могут быть подобраны неидеальные настройки и режимы.

Рено Лагуна комплектуется пятиступенчатым АКПП AW55-50SN

Гидравлические плиты Рено Лагуна жили очень недолго до последней модификации плиты. Существует большое количество модификаций. Обычным симптомом нештатной работы гидроблока Рено Лагуна является преждевременный выход из строя железа из-за недостаточного давления. Грязное масло может съедать каналы клапанов, в результате чего плунжеры клинит и коробка страдает от масляного голодания. Основным симптомом обычно являются удары и задержки при переключении на третью передачу.

Гидравлические плиты Рено Лагуна обычно не восстанавливают. Даже их диагностика очень сложная и дорогая, не говоря о ремонте. Поэтому лучше периодически проводить очистку гидравлической плиты и менять масло. Если обслуживание гидроблока не производится, то нештатная работа гидроблока может вывести из строя внутренности коробки Рено Лагуна.

Далее по популярности обращений следуют проблемы с насосом. Обычно меняют сальник и втулку крышки насоса. Обычно их меняют, когда требуется капитальные ремонт АКПП Renault.

При капитальном ремонте АКПП Рено Лагуна обязательно производят ремонт гидротрансформатора. Для машин в возрасте также необходима замена фрикционов, стальных дисков и фрикционов.

При капитальном ремонте АКПП AW55-50SN необходимо произвести ремонт гидротрансформатора

Железо АКПП очень надежно, обычно заказывается только комплект втулок. Агрессивный водитель может убить задний планетарный ряд. Износ барабанов наступает из-за истирания тефлоновых колец, что ведет к выгоранию фрикционов.

Эти АКПП в руках спокойного и дисциплинированного водителя будут ездить очень долго.

С 2007 года Рено Лагуна комплектуется шеститсупенчатой АКПП JF613E от Jatco. Встречается на автомобилях фирм Ниссан и Мицубиши с двигателями до 3.5 литров.

Эта АКПП является прямым конкурентами тойотовским трансмиссиям, превосходя их по дешевизне и надежности. Срок первого капитального ремонта обычно наступает после 200000 при своевременной замене масла.

Данная коробка, как и все современные, совмещает электронный блок управления и гидроблок в одном корпусе. Что и является её основной проблемой – чем сложнее узел, тем он менее надежен. Для такого класса АКПП блокировка гидротрансформатора активируется редко и используется щадяще. Соленоиды живут дольше, чем обычно, обычно доживают до первого капитального ремонта. Компьютер и прошивка не используют коробку на полную, тем самым сильно продляя её ресурс, что не характерно для современных автоматов.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

С 2007 года Рено Лагуна комплектуется шеститсупенчатой АКПП JF613E от Jatco

Инженеры Ниссан ввели в эту коробку несколько разработок, которые улучшили разгонные характеристики и понизили расход топлива. Это быстрее убивает фрикционную накладку гидротрансформатора, которая, в свою очередь, быстро загрязняет масло. Но относиться только к АКПП, которые подвергаются излишним нагрузкам из-за агрессивных водителей.

Железо этой АКПП очень надежно и спроектировано с огромным запасом по прочности. Масло меняется раз в 50000-60000 километров.

АКПП фирмы Рено достаточно сложные. Своими руками можно произвести замену масляного фильтра и масла. В случае если появились первые симптомы неисправности АКПП необходимо сразу же ехать в сервис и производить диагностику. Ремонт АКПП Рено лучше доверить опытным профессионалам.

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Рено Дастер с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Дастер, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

  • буксует (пробуксовка)
  • на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
  • постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
  • рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
  • не включаются передачи, пропала передача
  • удары в трансмисии, пинается
  • тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Duster (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Рено Дастер цена приемлимая.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Рено Дастер и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

В жизни случаются разные ситуации, по которым в Рено Дастер нужно проверить уровень масла в автоматической коробке. На разных автомобильных форумах можно найти множество рекомендаций, как это правильно сделать. Но, есть сервисный мануал, который расписывает, что и в какой последовательности необходимо совершать. Конечно, он на французском языке, который пришлось перевести для написания этой статьи.

Видео замены и проверки уровня масла в АКПП на Рено Логан, тут коробка АКПП DP0, на Дастере DP8, процесс абсолютно идентичен:

Существует несколько способов проверить, сколько масла осталось в АКПП Рено Дастер. Рассмотрим, все возможные варианты контроля и проверки.

Вариант 1. Самым простым способом проверить масло в коробке передач является контрольно-измерительное отверстие. Поскольку на Рено Дастер отсутствует щуп уровня смазочной жидкости в АКПП, то придется немного повозиться.

Итак, рассмотрим последовательность действий:

  1. Демонтируем левое колесо.
  2. Когда будет полный доступ к задней части КПП, то ищем специальную заглушку. На первых моделях автомобиля она была алюминиевая, а потом решено было сделать ее пластиковой.
  3. Откручиваем пробку, и удаляем ее.
  4. Теперь очищаем поверхность при помощи тряпочки.
  5. Немного просунув палец, проверяем наличие жидкости по нижнему контуру. Если она отсутствует, то необходимо долить немного масла через заливную горловину. В зависимости от количества недостачи – это может быть 200-500 грамм.
  6. Когда жидкость потечет через отверстие, необходимо все вытереть и закрутить заглушку обратно. Теперь все в порядке.

Следующим способом проверить количество масла в АКПП является полный слив масла. Конечно, способ трудный, но заодно можно заменить смазочную жидкость в системе.

Причин, по которым нужно проверять масло АКПП в Рено Дастер не много, но желательно их знать, чтобы при необходимости нужно было добавить смазочную жидкость. Как известно, масло автоматической коробки передач предназначено на весь срок эксплуатации автомобиля, но бывают случаи, когда его необходимо доливать.

Итак, рассмотрим, основные причины долива смазочной жидкость в АКПП:

  • Повреждение радиатора охлаждения масла АКПП, вследствие ДТП, столкновения или прочих, которые могли вызвать потерю смазочной жидкости в системе.
  • Утечка масла, следствием которого послужил пробой прокладки и выход со строя других уплотнительных элементов.
  • Не полная затяжка сливной пробки, которая вызвала потерю смазочной жидкости АКПП.

Все эти факторы могут повлиять на уровень масла в автоматической коробке передач Рено Дастер.

Самым простым и эффективным способом проверить уровень масла является демонтаж и контроль через заднюю пробку коробки передач. Уровень определяется нижним зазором, и если открутить ее, то можно долить масло до необходимого количества, а остаток вытечет.

Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 8», воронка, емкость вместимостью не менее 1 л для сливаемой рабочей жидкости.

Завод-изготовитель предусматривает проверку уровня рабочей жидкости в автоматической коробке передач через каждые 15 тыс. км пробега. Замена жидкости предусмотрена через каждые 60 тыс. км пробега. Однако необходимость в замене жидкости может появиться и раньше в случае ее загрязнения или появления горелого запаха. В этом случае обратитесь на сервис, так как помимо замены жидкости там проведут диагностику коробки передач в связи с тем, что вышеперечисленные признаки могут свидетельствовать об ее подтверждении.

В автоматическую коробку передач заливайте рабочую жидкость ELF RENAULTMATIC D3 SYN.

Для проверки уровня и доливки рабочей жидкости выполните следующее.
1. Пустите двигатель и прогрейте коробку передач. Температура жидкости в коробке передач должна быть 50-80 ‘С. Для ускорения прогрева можно выполнить на автомобиле короткую поездку. Обычно при температуре окружающей среды 20 “С.

2. Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке и затормозите стояночным тормозом.

3. Нажав на педаль тормоза и удерживая ее нажатой, поочередно устанавливайте рычаг селектора во все положения от «Р» (стоянка) до «D» (движение передним ходом), ненадолго задерживаясь в каждом положении для заполнения жидкостью гидротрансформатора и гидравлической системы. После этого установите рычаг селектора в положение «N» (нейтраль). Отпустите педаль тормоза.

4. Установите под коробку передач широкую емкость для слива рабочей жидкости.


5. Выверните пробку отверстия для контроля уровня рабочей жидкости, расположенную в днище картера коробки передач. При нормальном уровне рабочая жидкость начинает вытекать из отверстия при достижении температуры 35-37 ‘С.


В отверстие А для контроля уровня установлена перепускная трубка Б, верхняя кромка которой соответствует нормальному уровню рабочей жидкости.

6. Оцените состояние рабочей жидкости. Если жидкость загрязнена или чувствуется горелый запах, замените ее полностью.

Горелый запах рабочей жидкости при одновременном наличии в ней посторонних частиц в виде фрагментов фрикционного материала свидетельствует о необходимости ремонта коробки передач.

7. Если рабочая жидкость не начинает вытекать из контрольного отверстия при повышении температуры до 60 ‘С, необходимо долить ее. Отсоедините трос привода селектора от коробки передач.


8. Выверните пробку наливного отверстия, расположенную в верхней части картера коробки передач.
9. Залейте рабочую жидкость, наливая ее до тех пор, пока она не начнет вытекать из контрольного отверстия.

Жидкость должна вытекать из контрольного отверстия отдельными каплями. Если она вытекает непрерывной струей, слейте ее избыток до момента появления каплепадения,

10. Заверните пробки контрольного и на ливного отверстий моментом 35 Н-м.

Проверьте состояние уплотнительных прокладок пробок. При необходимости замените их.

Для замены рабочей жидкости выполните следующее.
1. Прогрейте рабочую жидкость в коробке передач до рабочей температуры 60 ‘С, совершив небольшую поездку.
2. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку, переведите рычаг селектора в положение «Р» и затормозите автомобиль стояночным тормозом.


3. Выверните контрольную пробку А сливного отверстия и перепускную трубку Б с помощью ключа-шестигранника В «на 8», слейте жидкость в подходящую емкость.
4. Заверните перепускную трубку моментом 9 Н м и пробку моментом 35 Н-м.
5. Выверните пробку наливного отверстия.
6. Залейте в коробку передач 3,5 л нового масла, рекомендованного производителем.
Во избежание попадания грязи в коробку передач используйте воронку с фильтром, размер ячеек которого не превышает 15/ 100.
7. Пустите двигатель на холостом ходу и прогрейте жидкость в коробке передач до рабочей температуры 60 ‘С.
8. Подставьте емкость и при работающем двигателе выверните контрольную пробку.
9. Если масло не вытекает или объем слитого масла менее 0,1 л выполните следующее:
– остановите двигатель и заверните пробку;
– долейте 0,5 л масла;
– дайте коробке передач остыть до температуры 50 ‘С;
– пустите двигатель на холостом ходу;
– дождитесь повышения температуры ДО (60+1)’С;
– подставьте емкость под пробку;
– отверните пробку сливного отверстия.
10. Повторяйте эти операции до тех пор, пока в емкость не сольется более 0,1л масла.
11. Заверните пробки наливного и контрольного отверстий и установите все снятые детали в порядке, обратном снятию,

Инструкция актуальна для моделей Рено Дастер 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.

Кратко о чем эта статья: Рено Дастер. Снятие механической коробки передач

Есть что добавить?
Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий.
Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для размещения в Копилке знаний — пожалуйста, сообщите нам об этом на е-мейл [email protected]

Рено Дастер. Снятие механической коробки передач

Снимаем коробку передач для ремонта, замены деталей и узлов механизма сцепления, а также при демонтаже двигателя.

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Операции по снятию коробки передач показаны на двигателе 2,0 л.
Операции по снятию коробки передач на двигателе 1,6 л – аналогичны.
Сливаем масло из коробки передач (см. Проверка уровня и доливка масла в механическую коробку передач).
Снимаем приводы передних колес (см. Снятие приводов передних колес).
Отсоединяем тросы механизма управления коробкой передач от рычагов коробки передач и выводим установочные втулки оболочек тросов из опорного кронштейна (см. Снятие механизма управления коробкой передач).
Снимаем стартер (см. Снятие и проверка стартера двигателя 2,0).
Снимаем подрамник в сборе со штангой стабилизатора поперечной устойчивости (см. Снятие подрамника).

Снимаем раздаточную коробку (см. Снятие раздаточной коробки).

Ключом Torx T-20 отворачиваем пластмассовый фиксатор пистона крепления защитного кожуха…

Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления пластмассового держателя жгутов проводов к картеру сцепления…

Поддев плоской отверткой пистон крепления держателя жгутов проводов, извлекаем его из отверстия корпуса термостата.

Отводим держатель жгутов проводов со жгутами от коробки передач.

Снимаем наконечник трубки гидропривода сцепления с переходника (см. Замена шланга и трубки гидропривода сцепления).
Отсоединяем колодку проводов от выключателя света заднего хода (см. Снятие выключателя света заднего хода механической коробки передач).

Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления наконечника «массового» провода к картеру сцепления…

Вынимаем датчик положения коленчатого вала из отверстия в картере коробки передач (см. Снятие датчика положения коленчатого вала).

Головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления фланца выпускного коллектора к кронштейну коробки передач.

Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления кронштейна к коробке передач…

Выводим пластмассовый наконечник шланга сапуна из держателя…

…и снимаем шланг сапуна с пластмассовой втулки.

Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления держателя трубки гидроусилителя руля к картеру коробки передач.

Тем же инструментом отворачиваем болт крепления другого держателя трубки (стрелкой показана резьбовая часть болта).
Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем болт крепления рым-кронштейна…

Подставляем регулируемые упоры под поддон картера двигателя и под картер коробки передач, подложив предварительно отрезки досок.

Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем задний верхний болт крепления коробки передач к блоку цилиндров двигателя…

…и вынимаем болт из отверстия.

Тем же инструментом отворачиваем передний верхний болт крепления коробки передач к блоку цилиндров двигателя.

Тем же инструментом отворачиваем болт крепления коробки передач к поддону картера двигателя с передней стороны двигателя.

Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления коробки передач к поддону картера двигателя с задней стороны двигателя.

С задней стороны двигателя высокой головкой «на 13» отворачиваем гайку шпильки крепления коробки передач к блоку цилиндров двигателя.

С передней стороны двигателя головкой «на 13» отворачиваем гайку шпильки крепления коробки передач к блоку цилиндров двигателя.

Отворачиваем гайку шпильки крепления левой опоры силового агрегата к кронштейну коробки передач (см. Замена опор силового агрегата).
Приспускаем силовой агрегат на регулируемом упоре так, чтобы шпилька кронштейна коробки передач вышла из отверстия подушки опоры.

Головкой «на 16» с удлинителем отворачиваем три болта крепления кронштейна к коробке передач.

Головкой «на 13» отворачиваем два болта нижнего крепления коробки передач к поддону картера двигателя.

Отводим коробку передач от двигателя, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления, и снимаем коробку передач.
Устанавливая коробку передач на двигатель, необходимо направить первичный вал так, чтобы шлицы вала вошли в зацепление со шлицами ведомого диска сцепления.
Поворачиваем коробку передач так…

…чтобы шпилька картера сцепления…

…и шпилька блока цилиндров двигателя… …вошли в соответствующие отверстия картера и блока.
После этого досылаем коробку передач по посадочным втулкам до упора в блок цилиндров двигателя.
Убедившись, что коробка передач установлена правильно, заворачиваем болты и гайки крепления коробки передач предписанным моментом (см. Приложения).
При установке кронштейна крепления выпускного коллектора сначала наживляем два болта крепления кронштейна к картеру коробки передач и два болта – к выпускному коллектору.
После того, как болты будут наживлены, необходимо проверить, чтобы кронштейн находился в свободном состоянии.
После этого можно постепенно, шаг за шагом, попеременно заворачивать болты крепления, одновременно проверяя, чтобы не было какого-либо перекоса кронштейна.
Дальнейшие операции по сборке проводим в обратной последовательности.
Заливаем масло в коробку передач.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.6 проголосовавших: 16

Замена масла в АКПП Рено Дастер

Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 8», воронка, емкость вместимостью не менее 1 л для сливаемой рабочей жидкости.

Завод-изготовитель предусматривает проверку уровня рабочей жидкости в автоматической коробке передач через каждые 15 тыс. км пробега. Замена жидкости предусмотрена через каждые 60 тыс. км пробега. Однако необходимость в замене жидкости может появиться и раньше в случае ее загрязнения или появления горелого запаха. В этом случае обратитесь на сервис, так как помимо замены жидкости там проведут диагностику коробки передач в связи с тем, что вышеперечисленные признаки могут свидетельствовать об ее подтверждении.

В автоматическую коробку передач заливайте рабочую жидкость ELF RENAULTMATIC D3 SYN.

Для проверки уровня и доливки рабочей жидкости выполните следующее.
1. Пустите двигатель и прогрейте коробку передач. Температура жидкости в коробке передач должна быть 50-80 ‘С. Для ускорения прогрева можно выполнить на автомобиле короткую поездку. Обычно при температуре окружающей среды 20 «С.

2. Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке и затормозите стояночным тормозом.

3. Нажав на педаль тормоза и удерживая ее нажатой, поочередно устанавливайте рычаг селектора во все положения от «Р» (стоянка) до «D» (движение передним ходом), ненадолго задерживаясь в каждом положении для заполнения жидкостью гидротрансформатора и гидравлической системы. После этого установите рычаг селектора в положение «N» (нейтраль). Отпустите педаль тормоза.

4. Установите под коробку передач широкую емкость для слива рабочей жидкости.


5. Выверните пробку отверстия для контроля уровня рабочей жидкости, расположенную в днище картера коробки передач. При нормальном уровне рабочая жидкость начинает вытекать из отверстия при достижении температуры 35-37 ‘С.


В отверстие А для контроля уровня установлена перепускная трубка Б, верхняя кромка которой соответствует нормальному уровню рабочей жидкости.

6. Оцените состояние рабочей жидкости. Если жидкость загрязнена или чувствуется горелый запах, замените ее полностью.

Горелый запах рабочей жидкости при одновременном наличии в ней посторонних частиц в виде фрагментов фрикционного материала свидетельствует о необходимости ремонта коробки передач.

7. Если рабочая жидкость не начинает вытекать из контрольного отверстия при повышении температуры до 60 ‘С, необходимо долить ее. Отсоедините трос привода селектора от коробки передач.


8. Выверните пробку наливного отверстия, расположенную в верхней части картера коробки передач.
9. Залейте рабочую жидкость, наливая ее до тех пор, пока она не начнет вытекать из контрольного отверстия.

Жидкость должна вытекать из контрольного отверстия отдельными каплями. Если она вытекает непрерывной струей, слейте ее избыток до момента появления каплепадения,

10. Заверните пробки контрольного и на ливного отверстий моментом 35 Н-м.

Проверьте состояние уплотнительных прокладок пробок. При необходимости замените их.

Для замены рабочей жидкости выполните следующее.
1. Прогрейте рабочую жидкость в коробке передач до рабочей температуры 60 ‘С, совершив небольшую поездку.
2. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку, переведите рычаг селектора в положение «Р» и затормозите автомобиль стояночным тормозом.


3. Выверните контрольную пробку А сливного отверстия и перепускную трубку Б с помощью ключа-шестигранника В «на 8», слейте жидкость в подходящую емкость.
4. Заверните перепускную трубку моментом 9 Н м и пробку моментом 35 Н-м.
5. Выверните пробку наливного отверстия.
6. Залейте в коробку передач 3,5 л нового масла, рекомендованного производителем.
Во избежание попадания грязи в коробку передач используйте воронку с фильтром, размер ячеек которого не превышает 15/ 100.
7. Пустите двигатель на холостом ходу и прогрейте жидкость в коробке передач до рабочей температуры 60 ‘С.
8. Подставьте емкость и при работающем двигателе выверните контрольную пробку.
9. Если масло не вытекает или объем слитого масла менее 0,1 л выполните следующее:
— остановите двигатель и заверните пробку;
— долейте 0,5 л масла;
— дайте коробке передач остыть до температуры 50 ‘С;
— пустите двигатель на холостом ходу;
— дождитесь повышения температуры ДО (60+1)’С;
— подставьте емкость под пробку;
— отверните пробку сливного отверстия.
10. Повторяйте эти операции до тех пор, пока в емкость не сольется более 0,1л масла.
11. Заверните пробки наливного и контрольного отверстий и установите все снятые детали в порядке, обратном снятию,

Инструкция актуальна для моделей Рено Дастер 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.

стоит ли выбирать АКПП « NewNiva.ru

Что выбрать: автомат или механику

При выборе Дастера следует руководствоваться основными принципами:

  • финансовые возможности;
  • местность, где планируется эксплуатировать кроссовер.

По поводу вместительности вашего кошелька вроде бы все понятно – версии с механикой стоят дешевле, чем с автоматом, кроме того, цена зависит от комплектации.

https://www.youtube.com/watch?v=f7cQ5Dtn5Ls

Если планируете ездить на Рено Дастер в городе, лучше выбирать версию с АКПП, это бесспорный вариант для городских условий. Для постоянной эксплуатации в сельской местности вариант с механикой будет предпочтительнее.

Видео-обзор возможностей renault duster с автоматом

Для окончательного впечатления о Рено Дастер с АКПП, предлагаем просмотреть видео о том, на что способен такой кроссовер:

На этом обзор Рено Дастер с автоматом можно считать законченным, надеемся, что он стал для полезным.

Достоинства

Рено Дастер с автоматической коробкой – отличный автомобиль за свою стоимость. Так, версии авто с АКПП но с передним приводом, которые выпускались до 2021 года в РФ, были максимально просты в конструкции и в обслуживании, вдобавок, цена на ТО этой части кроссовера была не так велика, как у конкурентов.

Стоит отметить, что в полноприводных версиях АКПП также является довольно экономной в обслуживании, вдобавок машина имеет неплохую динамику на старте и на протяжении всего путешествия на машины. Немаловажным будет отметить и то, что полноприводный Рено Дастер имеет функцию автоматического переключения между передним и полным приводом при перегревании муфты, что защищает как АКПП, так и весь автомобиль от серьезных поломок.

История появления акпп на рено дастер

Изначально данный автомобиль выпускался в трех комплектациях, затем к ним добавились еще две. Так, до 2021 года машина выпускалась в переднеприводной и полноприводной версиях, причем полноприводные модификации оснащались лишь пятипозиционной механической коробкой передач.

В 2021 году модель подвергалась обновлению, за которое взялся российский дизайнер Евгений Ткачев. Обновление коснулось не только внешности и интерьера, также добавилась одна дополнительная комплектация Рено Дастер 4×4 автомат, где в качестве КПП выступала 4-х позиционная АКПП. Вместе с данной комплектацией машина выпускается и с пятискоростной «механикой» для российского рынка.

Как защитить редуктор, раздатку и мосты renault duster?

В полноприводных версиях Рено Дастер есть возможность переводить автомобиль в режим переднего или полного привода. При включении функции Lock блокируется распределительная муфта, нагрузка принудительно распределяется между всеми осями. В автоматическом режиме привод с переднего и обратно переключается автоматически, происходит это в соответствии с текущими условиями.

К характерным неисправностям полноприводных версий Renault Duster относят подтекание сальников раздаточной коробки, проблемы с ЭБУ. Они легко решаются, что позволяет увеличить ресурс полного привода. Чтобы закрепить результат, рекомендуем использовать присадку в мост и раздатку RVS Master Transmission Tr5.

Недостатки

Дастер с АКПП это не только отлично сбалансированный бюджетный кроссовер, это еще и целый набор минусов, среди которых:

  • Довольно большой расход топлива в городском режиме езды;
  • Заторможенность АКПП при переключении передач на трассе;
  • Наличие непонятных скрипов и шумов при переключении передач на средних скоростях.

Несмотря на все минусы данный автомобиль является одним из самых желанных в РФ.

Технические характеристики автоматической трансмиссии

Renault Duster с 4-х позиционной автоматической коробкой передач работает в паре лишь с 2,0 литровым, бензиновым мотором с мощностью в 143 л.с. и только в полноприводной версии машины. Рено Дастер 2,0 автомат оснащен довольно старой гидромеханической, автоматической коробкой переключения передач, которая устанавливалась еще в Сандеро и в Логан.

Но, несмотря на старую конструкцию, инженеры «Рено» смогли правильно подобрать передаточные числа, благодаря чему машина способна довольно резво разгоняться и развивать максимальную скорость. По сути, данная КПП – это модернизация АКПП Логана/Сандеро. Расход топлива у Рено Дастер 2,0 с автоматом примерно на 30% выше, чем у механических аналогов.

4 позиционная АКПП Дастера во многом идентична 6-ти позиционной МКПП от «Рено», однако в автоматической КПП появляется дополнительный редуктор с хвостиком. Хвостик вращается постоянно, точнее до того момента, пока крутятся колеса спереди, к хвостику крепится карданный вал, который передает крутящий момент на задний редуктор к колесам сзади. Задний привод подключается при помощи электромагнитной муфты, расположенной перед редуктором.

Передаточные числа Duster отличаются такими значениями:

  • 1-я скорость – 2,727;
  • 2-я – 1,499;
  • 3-я – 1,0;
  • 4-я – 0,711;
  • Задняя передача – 2,457.

Максимальная скорость, которую может развить Дастер с «автоматом» составляет 174 км в час, разгон с 0 до 100 осуществляется за 11,5 секунд. Полноприводный вариант на «автомате» сегодня является довольно прожорливым автомобилем, хоть и со значительно меньшим потреблением топлива, чем у конкурентов. Так, машина потребляет в моноприводном режиме:

  • В городе – 11,0-11,6 литров на каждые 100 км езды;
  • На трассе – 7,0-7,4 литра;
  • Смешанный режим — 8,7 л.

При подключении заднего привода автомобиль становится прожорливей еще примерно на 25-30% в зависимости от типа грунта.

Отзывы владельцев о рено дастер с автоматом

Делая обзор о Дастер с автоматом нельзя быть полностью уверенными в объективности всего написанного пока дело не касается изучения отзывов о машине. Так, многие отзывы противоречивые, как и сам автомобиль, к примеру:

Выбирая свой новый автомобиль я старался найти хорошую, городскую машину с автоматической коробкой передач. На то, чтобы мой взор упал на Дастер, пришлось объездить с десяток автосалонов и пройти несколько тест-драйвов. В итоге я пришел к выводу, что нужно искать сначала в интернете и о, чудо, напоролся на Дастер, причем в полноприводной версии и с АКПП.

После того как прочел характеристики, сразу же отправился в салон и записался на тест-драйв. На тест-драйве машина вела себя резво, но передачи переключались с небольшой задержкой, но если уж переключились, то машина вела себя вполне хорошо. Сегодня я уже владею Дастером 2 года и эта машина за все время эксплуатации ни разу не подвела меня ни при езде в городе, ни при езде по бездорожью.

Дастер отлично подойдет всем тем, кому нужна машина, а не внешний лоск. В 2021 году приобрел полноприводный Duster c АКПП. Машина полностью окупает все потраченные на нее деньги, больше того, при поломке затраты на ремонт одни из самых минимальных на рынке.

На данном кроссовере я проехал через всю Россию и ни разу он меня не подвел, проходя максимально быстро как броды, так и наши неровные дороги. АКПП ведет себя замечательно практически везде, а пресловутая заторможенность особенно при езде по бездорожью, наоборот, спасает, позволяя более мягко ехать машине. Однако в машине есть и недостатки, к примеру, дизайн салона, не совсем хорошая сборка кузова.

Читать новости о новой Ниве

Какое заливать масло в АКПП Рено Дастер, сроки замены

Как заверяет компания Renault масло в АКПП на Рено Дастер на протяжении всей службы эксплуатации менять не нужно, т.е. автоматическая трансмиссия в данной модели авто не обслуживаемая.

Но практика говорит о другом – масло в АКПП Рено Дастер менять нужно и сроки его замены могут варьировать от 50 до 100 тыс. км. пробега. Как правило, на автосервисе рекомендуют делать это каждые 60 тыс. км. Все зависит от характера езды и условий эксплуатации автомобиля.

Что рекомендует производитель?

Сам производитель, если по какой-то причине коробка вышла из строя, рекомендует заливать в автоматическую трансмиссию Рено Дастер масло марки ELF RENAULTMATIC D3 SYN — стандарт DEXRON III.

 

Оно красного цвета и подходит для коробок передач типа DP0, которые и устанавливаются на большинство французских автомобилей. Не исключением стал и Рено Дастер. Более полное описание этой марки масла здесь https://autotopik.ru/rukovodstva/Renault/ELF_RENAULTMATIC_D3_SYN.pdf.

Но тут есть некоторые нюансы, про которые следует знать.

Типы АКПП устанавливаемые на Рено Дастер

Первая АКПП — DP0 (обозначение по Renault). Это автоматическая трансмиссия, которая благодаря своей простой конструкции, надежности, низкой себестоимости устанавливается на большинство бюджетных автомобилях Европейского производства.

Альтернативное название по классификации Пежо-Ситроен — AL4.

Существуют модернизированные версии данной АКПП:

  • DP2 – устанавливается на переднеприводные автомобили 2WD.
  • DP8 – для полноприводных 4WD.

Они разработаны совместно с компанией Siemens. Их отличие от ранней версии – наличие системы «Tiptronic System Porsche» в которую входит более совершенный гидротрансформатор и новое программное обеспечение. Остальное «железо» не менялось.

Определить какая на вашем Рено Дастер стоит коробка АКПП можно по VIN коду.

Перечисленные выше трансмиссии могут служить от 150 до 300 тыс. км пробега поэтому заявления компании Renault не безосновательны.

Альтернативные марки масел

Существуют альтернативные варианты, которые можно заливать в АКПП Рено Дастер, один из них – ATF 4HP20 AL4, которое выпускается французской компанией Mobil для концерна Peugeot — Citroen.

Это масло подходит для 4 – х ступенчатой автоматической трансмиссии ZF 4HP20, которая устанавливается на европейские автомобили Peugeot, Renault, Citroen с объемом двигателя от 2 литров и выше.

ATF 4HP20 AL4 подходят и для АКПП DP0 (AL4), так как трансмиссия ZF 4HP20 является следующей ее модификацией, но только с большим крутящим моментом равным 330 Нм.

У DP0 крутящий момент только 210 Нм, так как она рассчитана на моторы объемом менее 2 литра (1.4/1.6).

Но производители с помощью электроники ограничили и этот показатель с целью уменьшить нагрузку на АКПП и обеспечить ее стабильную работу до капремонта, а это 150 – 200 тыс. км.

Так как коробки ZF 4HP20 работают с большими нагрузками в них рекомендовано заливать еще одну марку масла — LT 71141. Это другая спецификация, имеющая отличия от DEXRON III. Масло хорошо себя зарекомендовало и на коробках DP0.

LT 71141 – желтого цвета, скорее всего именно это масло владельцы переднеприводных и полноприводных Рено Дастер наблюдают при сливе с коробок DP2 и DP8. А так как ELF RENAULTMATIC D3 SYN красного цвета, то и возникает удивление. Тут ответ прост LT 71141 залили на заводе. А почему, читайте дальше.

Несмотря на то, что LT 71141 это полусинтетическое масло в его основе лежит более качественная основа и оно позиционируется выше, чем DEXRON III, и рассчитано на больший срок эксплуатации. Оно меньше окисляется, лучше выдерживает нагрузки и хорошо прокачивается зимой. А это важно не только для коробок ZF 4HP20, но и для DP0 (DP2, DP8).

Поэтому концерн PSA все же рекомендует заливать в АКПП масла более высокого качества спецификации LT 71141, а не DEXRON III.

Т.е. DEXRON III – это минимальное качество масел, которое можно заливать в коробку автомат Рено Дастер 2.

На полную замену уйдет 7 литров, на частичную – от 3 до 4. Тут все зависит от типа установленной АКПП. На Рено Дастер с 1.4/1.6 моторами устанавливается трансмиссия DP0, а с 2.0 литровыми – DP2 и DP8.

В последних типах АКПП больше фрикционов, а значит объем масла при частичной замене в них будет меньшим.

В некоторых магазинах вам могут предложить вместо ELF RENAULTMATIC D3 SYN синтетику ATF ELFMATIC G3 SYN (бывает и минералка). Оно тоже соответствует спецификации DEXRON III.

Подробнее ознакомится с данной маркой трансмиссионной жидкости можно здесь https://autotopik.ru/rukovodstva/Renault/ATF_ELFMATIC_G3_SYN.pdf.

Но производитель не рекомендует лить это масло в АКПП Рено Дастер второго поколения.

Хотя многие владельцы авто первого поколения льют это масло в АКПП и не жалуются.

Подведем итог

В АКПП Рено Дастер мы порекомендуем заливать следующие масла:

  1. ELF RENAULTMATIC D3 SYN – красного цвета, соответствует спецификации DEXRON III, не дорогой вариант;
  2. LT 71141 – оптимальный вариант от Mobil для желающих лить более качественный продукт.

Для двигателя можно использовать следующие марки масел https://autotopik.ru/renault/kakoe-maslo-zalivat-v-dvigatel.html.

А какое вы льете масло в АКПП Рено Дастер? Пишите в комментариях.

Рено Дастер Бензиновый вариатор с автоматической трансмиссией выпущен по цене 10,32 рупий 10.32 лакх, бывший автосалон Дели

Популярность бензиновых внедорожников с автоматической коробкой передач растет, особенно среди потенциальных покупателей городских автомобилей. Это произошло из-за меньшей разницы в цене между бензином и дизельным топливом, а также из-за растущего спроса на автоматическую коробку передач, обеспечивающую удобство вождения.Глядя на этот рост спроса на бензиновые внедорожники с автоматической коробкой передач, Renault India представила новый вариант внедорожника Duster, который теперь предлагается с автоматической коробкой передач наряду с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и имеет начальную цену в 10,32 лакха. , экс-выставочный зал Дели.

Бензиновый автомат Duster будет оснащен 1,5-литровым бензиновым двигателем, который будет работать в паре с трансмиссией X-Tronic CVT с четырьмя режимами: Park, Reverse, Neutral и Drive. Чтобы получить удовольствие от вождения, коробку передач можно переключить в ручной режим, в котором водитель может переключать передачи вручную.1,5-литровый мотор h5K развивает мощность 104 л.с. при 5600 об / мин и 142 Нм крутящего момента при 4000 об / мин.

Базируясь на варианте RxS, бензиновый Renault Duster с автоматической коробкой передач оснащен информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и возможностью подключения по Bluetooth, автоматическим климат-контролем, всеми четырьмя электрическими стеклоподъемниками, круиз-контролем на рулевом колесе и телефоном на рулевом колесе, а также коммутационным устройством. Функции безопасности включают ABS (антиблокировочная тормозная система) с EBD (электронное распределение тормозного усилия), ESP (электронная программа стабилизации), двойные передние подушки безопасности, помощь при трогании с места и датчики парковки заднего хода с камерой заднего вида.Пятиместный внедорожник напрямую конкурирует с бензиновым автоматом Hyundai Creta, который доступен с 6-ступенчатым гидротрансформатором.

Также читайте: Бензиновый вариатор Renault Duster, замеченный в автосалоне, по цене 10,35 рупий

Duster Petrol Automatic будет предлагаться в семи цветовых вариантах: огненно-красный, жемчужно-белый, лунный серебристый, бронзовый Outback, коричневый лесной, Серый шифер и оранжевый кайен. Как и все другие модели Renault, продаваемые в Индии, бензиновый автомат Duster также будет предлагаться с двухлетней гарантией / 50 000 км и бесплатной помощью на дороге в течение первых двух лет в стандартной комплектации.Согласно недавнему освещению нашего издания, новый вариант бензинового Дастера уже поступил в автосалоны и доступен для тест-драйвов. Бронирование также началось с суммы токена 25000 рупий

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Рено Дастер Бензин Автомат Цена в Индии, Пробег, Технические характеристики

Новый Рено Дастер Бензин Автомат был выпущен за 11,95 лакха индийских рупий (на дорогах, Нью-Дели). Это полностью автоматическая версия. Renault продает Duster с 1,6-литровым бензиновым двигателем, а 1,5-литровый дизель поставляется в двух вариантах исполнения. Дизель имеет шестиступенчатую АМТ от более мощной версии. Пока бензин был запущен. Он не был крупным продавцом, но теперь, похоже, покупатели переходят на бензиновые автомобили.Это одна из причин, по которой Renault Duster Petrol Automatic войдет в линейку бензиновых двигателей.

Renault Duster Бензиновый автомат Цена в Индии

Начнем с того, что Renault на данный момент предлагает бензиновый Duster только в вариантах RxE и RxL. Компания представила вариант RxS, который представляет собой автоматический триммер для бензинового двигателя. В то же время, мы считаем, что бензиновый автомат должен предлагаться в среднем и топовом бензиновом вариантах. Цена этого варианта в Нью-Дели — около 11 индийских рупий.95 лакхов (на дороге, Нью-Дели). Единственный другой бензиновый автомат, доступный на рынке, — это Ford Ecosport. Renault захочет составить конкуренцию Ford и привлечь некоторых покупателей к Duster.

Также читайте: Ford Ecosport 2017 Цена и дата выпуска

Новый Renault Duster со стороны

Также читайте: Renault Kaptur SUV — Запуск в этом году. Все детали Новый Рено Дастер Накладка на порог задняя


Рено Дастер Бензин АКПП Технические характеристики
Двигатель 1.6-литровый двигатель K4M
Мощность 103 л.с. при 5750 об / мин
Крутящий момент 148 Нм при 3750 об / мин
Трансмиссия CVT
Передние тормоза Диск
Задний Тормоза Барабан
Передняя подвеска Стойка McPherson с винтовой пружиной
Задняя подвеска Продольный рычаг с винтовыми пружинами
Шины 215/65 R16

Также прочтите: Внедорожник Nissan Kicks уже в продаже!

Renault Duster motion

Renault Duster Бензин АКПП Пробег
Тип района Пробег
Площадь Бензин МКПП Бензин АКПП
Город 9 км / л 10 км / л
Шоссе 12 км / л 13 км / л
ARAI Заявлено 13 км / л 13.5 км / л

Бензиновый Duster — это больше эффективность, чем производительность. Но учитывая вес внедорожника, он тоже не будет очень большим. Так, штатный ручной бензиновый двигатель Дастера отдаёт около 9 км / л по городу и около 12 км / л по трассе. Вариант вариатора должен быть более эффективным, и он должен давать около 10 км / л в городе, а на шоссе — около 13 км / л.

Также читайте: Mahindra S201 SUV Coming Новый Renault Duster Front


Renault Duster Бензиновый автомат Цвета

На данный момент Duster предлагается в семи цветовых вариантах.Это Amazon Green, Pearl White, New Cayenne Orange, Galaxy Black, Woodland Brown, Comet Grey и Moonlight Silver.

Также читайте: Honda WRV — новый доступный внедорожник Новые цвета Renault Duster


Renault Duster Petrol Automatic Изображения

Renault Duster Petrol Automatic Характеристики

Экстерьер

  • Хромированная передняя решетка с двумя крыльями
  • Двухцветный передний бампер в цвет кузова
  • Черный порог двери
  • Светодиодные задние фонари
  • Черные рейлинги на крыше для байдарок
  • Легкосплавные диски с металлической отделкой
  • Указатели поворота на боковых зеркалах

Интерьер

  • Soft Touch приборная панель
  • Cederwood гармония черного цвета салона
  • Тисненая ткань сиденья
  • Серебристо-серая обивка двери
  • Хромированная внутренняя ручка двери

Комфорт и удобство

  • Автоматический климат-контроль
  • Регулируемый по углу наклона гидроусилитель руля Передний
  • и задняя мощь er windows
  • Автоматический подъем-вниз со стороны водителя
  • Информационно-развлекательная система с 7-дюймовым экраном и навигацией, камера заднего вида
  • Круиз-контроль
  • Эко-режим

Безопасность

  • АБС с EBD
  • Ассистент старта на подъеме
  • ESP (Электронная программа стабилизации)
  • Иммобилайзер двигателя
  • Обогреватель заднего стекла

Также читайте: Toyota C-HR SUV Новый сенсорный экран Renault Duster


Renault Duster Бензиновый автомат Изменений в дизайне быть не должно.У Дастера стильная передняя решетка, которая выглядит привлекательно. Фары имеют несколько квадратную форму и имеют стильный внешний вид. Их выкурили. Лицевая панель выглядит прочной и с добавлением хрома имеет намек на премиальный внешний вид. Дастер действительно кажется широким.

Силуэт выглядит мускулистым с задними колесами и неглубоким остеклением. Также есть рейлинги на крыше и стильные легкосплавные диски. Задняя часть выглядит немного унылой по сравнению с остальным стилем.Повороты также продолжаются к задней части, однако маленькие задние фонари выглядят не так. Вариант RxS будет иметь даже 16-дюймовые легкосплавные диски из бронзы.

Также читайте: Hyundai Kona SUV


Renault Duster Бензиновый автомат Интерьер

Внутри Дастер продолжает предлагать те же интерьеры. Это не один из самых красивых интерьеров и не так много функций, как у конкурентов. Что предлагает Дастер, так это простой интерьер с трехспицевым рулевым колесом.Комбинация приборов состоит из трех циферблатов и информационной системы водителя. Центральная консоль оснащена сенсорным экраном, круглыми воздухозаборниками и климат-контролем. Качество приличное, могло быть и лучше. Также должны быть интерьеры с красным контрастом.

В Дастере пять сидений, и в нем достаточно места для пяти. Центральный туннель низкий, поэтому сзади удобно для троих. Задний воздухозаборник кондиционера был удален, что увеличивает пространство для коленей третьего пассажира.Объем багажника составляет 475 литров, этого достаточно, чтобы сожрать багаж на все выходные.

Также читайте: Maruti Vitara Brezza Petrol приближается. 3750 об / мин. Этот двигатель поставляется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а вскоре будет предложен вариатор. Бензиновый двигатель Дастера — это больше об эффективности.Насколько нам известно, Renault проверяет спрос на бензиновые двигатели в Индии на внедорожниках. Новый двигатель Renault Duster

Мы полагаем, что будущий Kaptur должен получить 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который поможет повысить его производительность и эффективность. Этот двигатель больше похож на круизер. Это не ошеломляющий исполнитель. Этот двигатель хорош для комфортной езды по городу или по трассе. Двигатель немного шумный по сравнению с другими бензиновыми двигателями. Чтобы обгонять, в большинстве случаев нужно переключаться на пониженную передачу.Новая передача Renault Duster AMT

Вариатор будет означать, что Duster Petrol Automatic будет иметь более плавный переход при увеличении скорости.

Рено Дастер Бензин Автомат — Стоит ли покупать?

Renault Duster — крепкий внедорожник. Он хорошо построен и имеет прочную основу. Чего ему не хватает, так это качества пластика в салоне и даже небольшого набора функций. Но тогда у вас есть внедорожник хорошего качества, если говорить о качестве сборки. Так что это хороший продукт, если вы не хотите чувствовать себя супер особенным.Это скорее практичная покупка. Поскольку покупателям автомобилей нужно что-то хорошее по мощности и эффективности, бензин здесь далеко. В этом случае дизель — лучший выбор. Если вы считаете, что вам все-таки нужен бензиновый автомат внедорожник, то берите бензиновый автомат Ford Ecosport. Он более доступен, обладает большинством функций и намного доступнее.

Renault Duster Petrol Automatic Bookings

Если вы хотите приобрести бензиновый Duster в Мумбаи, Дели, Пуне, Бангалоре или Хайдарабаде.Оставьте свои данные ниже.

[контакт-форма] [contact-field label = ‘Name’ type = ‘name’ required = ‘1’ /] [contact-field label = ‘Email’ type = ’email’ required = ‘1’ /] [ contact-field label = ‘City’ type = ‘text’ /] [contact-field label = ‘Mobile Number’ type = ‘text’ /] [contact-field label = ‘Comment’ type = ‘textarea’ required = ‘1 ‘/] [contact-field label =’ Когда вы планируете купить? ‘type =’ select ‘required =’ 1 ‘options =’ 1 неделя, 1-3 недели, 1-3 месяца, 3 + месяца ‘/] [ / контакт-форма]

Какое масло в Дастер АКПП 2.0. Как поменять масло в АКПП Рено Дастер

Авто вывозить через каждые 50-60 000 км пройденного пути. Замена масла в АКПП Рено Дастер необходима, несмотря на заверения автопроизводителя об установке в автомобиль так называемой «необслуживаемой» АКПП. Эта процедура проводится одновременно с обязательной заменой масляных фильтров.

Варианты замены смазки

Сервисные компании, проводящие ТО автомобилей Дастер, предлагают услуги по замене трансмиссионного масла в АКПП в двух вариантах:

  1. Частично.

Особенности частичной замены масла в АКПП Рено Дастер

В отличие от полной замены масла, при проведении процедуры по частичному варианту внутреннее пространство коробки передач не промывается. Новая порция смазки просто смешивается со старым объемом. Это событие способствует более плавному переключению передач в АКПП. При этом используется трансмиссионное масло в количестве не более 5 литров. Частичная замена рабочей трансмиссионной жидкости занимает около 30 минут.Главное преимущество этого метода — экономичность и ощутимая эффективность.

Часто возникают ситуации, когда полная замена масла в АКПП Дастер вызывает серьезные проблемы в стабильной работе АКПП, а иногда и в ее отключении. Например, после того, как автомобиль проехал более 100 000 км, на дне картера скапливаются отложения в виде вредных отложений. Здесь собраны следующие предметы одежды:

  • металлическая пыль;
  • стружек;
  • фрагментов;
  • фрагментов пригоревших фрикционных накладок.

Промывка автоматической коробки передач может вызвать засорение масляных каналов системы охлаждения автоматической коробки передач. Чтобы избежать таких случаев, необходимо проводить частичную замену масла в несколько этапов, примерно каждые 300 км. При этом возможно обновление масла жидкостью не менее 75%.

Когда нужно полностью поменять масло в АКПП Дастер

Полная замена масла АКПП Рено Дастер продлевает общий ресурс автомобиля почти на 200%.При проведении данной процедуры каждые 60 000 км в соответствии с требованиями технической документации описанных выше проблем не возникнет. Если не менять трансмиссионное масло в АКПП после большого пробега, внутри коробки передач начинаются деструктивные процессы.

Основные функции, выполняемые смазочными материалами:

  • предотвращение выхода из строя деталей и узлов АКПП, вызванного увеличением сил трения;
  • отвод тепла от трущихся металлических поверхностей;
  • передача крутящего момента от силового агрегата на ходовую часть.

Совет: Если в процессе визуального осмотра АКПП были обнаружены следы подтеков масла, необходимо выявить и устранить неисправности. Только после этого следует восполнить недостающий объем трансмиссионного масла.

Внеочередная проверка уровня проводится в следующих случаях:

  • после ремонта, связанного с восстановлением герметичности картера АКПП;
  • при смене владельца ТС.

В конструкции АКПП Рено Дастер предусмотрено специальное смотровое отверстие для проверки уровня масла. При избытке смазки в ящике машина сливается через предусмотренный канал.

Непосредственная проверка уровня рабочего материала проводится после короткой поездки, чтобы прогреть смазку до рабочей температуры.

  1. Автомобиль закреплен на горизонтальной платформе с включенным двигателем.
  2. Селектор режима — соответствует отметке «П» парковка.
  3. Масло подогревается до температуры 60 ± 1 ° С (для измерения градусов рекомендуется использовать специальный диагностический сканер).

Внимание: Для безотказной надежной работы АКПП необходимо поддерживать уровень трансмиссионного масла в заданных пределах. Для исправного механизма вреден не только заниженный объем, но и его превышение.

Автоматическая коробка передач в автомобилях создана для более комфортного вождения.В этом случае нет необходимости постоянно переключать передачи, например, при движении по городу, ведь теперь все будет делать автоматика. Поскольку Рено Дастер — очень сложный агрегат и легко может выйти из строя, возникает необходимость частой замены масла в АКПП. Рассмотрим, как и когда проводить процедуру — замену масла Рено Дастер в АКПП.

Как часто производится замена?

Если внимательно обратить внимание на техническую документацию автомобиля, то можно заметить, что смазка в АКПП на автомобилях Рено Дастер наливается на весь период эксплуатации и в замене не нуждается.Однако на самом деле все не так просто, как кажется.

Европейские автопроизводители уверены, что, как правило, автовладелец покупает машину на 5 лет эксплуатации или 150 тысяч километров пробега. Этот показатель определяет средний срок службы двигателя и гарантию правильной работы всех узлов и агрегатов. По истечении этого срока эксплуатация считается небезопасной.

На практике все иначе. Автомобиль эксплуатируется намного дольше, но смазка в АКПП как раз рассчитана на 150 тысяч километров.Поэтому менять смазку все равно нужно чаще, чем положенный срок. Это 60-100 тысяч километров.

Если говорить о полноприводном Рено Дастер, то этот автомобиль эксплуатируется в сложных условиях, а значит, масло в АКПП рекомендуется менять чаще — раз в 50 тысяч километров.

Под тяжелыми условиями понимаются:

  • Агрессивный стиль вождения
  • Вождение по бездорожью
  • Очень низкая и слишком высокая температура
  • Перевозка тяжеловесных грузов
  • Езда по городу в режиме старт-стоп
  • Одиночная буксировка автомобиля с АКПП

Все эти факторы снижают не только ресурс АКПП, но и ее смазочную составляющую, подверженную перепадам давления и скачкам температуры.Что касается последнего пункта, то он связан с тем, что коробка раскручивается без участия масляного насоса. Это означает, что срок службы как агрегата, так и смазочного материала значительно сокращается.

Как проверить уровень масла в АКПП Рено Дастер?

Одним из этапов смены смазочного компонента можно назвать снижение его уровня, вызванное механическими нагрузками на поддон или неисправными уплотнениями вала. Перед тем, как добавить или полностью поменять компонент, нужно знать, как проверить уровень масла в АКПП на автомобиле Рено Дастер.

Сделать это очень просто: достаточно открыть капот машины и найти ярко-желтое кольцо на стыке АКПП и двигателя. Это ручка масляного щупа. Его нужно вытащить и осмотреть уровень шкалой. Рекомендуется делать это на холодном двигателе при стабильном уровне. Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой.

Слишком низкий уровень приводит к плохой смазке узлов и агрегатов и, соответственно, к выходу из строя АКПП.Слишком высокий уровень приводит к увеличению давления технической жидкости … Это негативно сказывается на сальниках и сальниках, которые выдавливаются и вызывают утечки.

Полная или частичная замена

Масло в АКПП автомобиля Рено Дастер можно заменить полностью или частично. Полный означает слив старого масла, промывку картера и заливку нового.

При частичной замене масла следует постепенно добавлять новое масло по мере его смешивания со старым. Этот способ применим для автомобилей с пробегом более 100 тысяч километров.Дело в том, что старое масло создает на стенках картера отложения, которые при промывке могут забивать мелкие каналы. Все это приводит к «масляному голоданию» и выходу агрегата из строя.

При частичной замене старый сливается, а потом заливается новый в таком же количестве каждые 200-300 км пробега. Не рекомендуется сразу заливать новую вместо старой, так как они могут иметь совершенно другой химический состав.

Когда и как проводить частичную замену

Как упоминалось ранее, частичная замена выполняется, когда пробег автомобиля уже слишком велик.Для этого нужно выбрать качественную смазку, которую завод-производитель рекомендует для АКПП Рено Дастер, и слить из картера несколько сотен граммов старого масла.

Заливается ровно столько же нового масла. Теперь на этой смеси нужно проехать около 200-300 километров. Как только машина проезжает нужное количество километров, нужно снова слить немного старого масла, а затем проехать еще 200 километров. Этот цикл выполняется до тех пор, пока вся канистра с новой смазкой не будет залита в картер.

Частичная замена — это не только единственный способ поменять масло в старой коробке, но и хорошая возможность промыть АКПП от сильных отложений. Как известно, лучшим промывочным средством является само масло, но оно очень дорогое. Поэтому использовать его в качестве смыва не рекомендуется. Лучше всего покупать подходящую жидкость или постепенно менять состав смазки.

Не рекомендуется смешивать масла двух разных производителей или разного химического состава.Например, смазка, предназначенная для зимней эксплуатации АКПП, совершенно не выдерживает высоких температур. Это правило работает и наоборот. Поэтому лучше всего произвести полную замену.

Полная замена

Если вы хотите, чтобы коробка прослужила более ста тысяч километров, то на автомобиле Рено Дастер рекомендуется произвести полную замену масла в АКПП. Если делать эту процедуру каждые 60 — 100 тысяч километров, агрегат не только не требует частичной замены, но и прослужит очень долго… Эта процедура выполняется следующим образом:

  • Автомобиль заезжает на подъемник или смотровую яму.
  • Уточняется марка трансмиссионного масла и выбирается нужный тип.
  • Масломерный щуп вытащен, и машина поднята достаточно высоко для замены.
  • Теперь нужно, а потом открутите маслосливную пробку и слейте масло в подходящую жидкость … Оно должно стекать не менее 10 минут. В конце концов, заглушка заворачивается на место, и машина опускается.

  • Теперь откручиваем крышку заливной горловины или болт (в зависимости от модификации КПП) и заливаем промывочную жидкость в АКПП. Для Рено Дастер без разницы, какая это жидкость. Самое главное, чтобы это была трансмиссия.
  • Крышка заливной горловины закрывается, и двигатель запускается. Вам нужно дать ему поработать на холостом ходу на нейтрали, около 5-10 минут. За это время промывкой очистите механизм от остатков старого масла и грязи.
  • Теперь слейте жидкость для полоскания и залейте новую. Принцип слива и заливки здесь одинаковый.

Когда коробка заполнена промывочной жидкостью, категорически не рекомендуется повышать обороты выше холостого хода. В противном случае велик риск «угробить» АКПП раньше срока.

Заключение

Как вы уже поняли, АКПП на Рено Дастер еще нуждается в замене масла. Чтобы коробка прослужила долго, ее нужно делать каждые 60 тысяч километров.Причем замена масла обязательно будет сопровождаться промывкой картера, а также механизма. Рекомендуется выполнять эту процедуру на подъемнике или смотровой яме, где есть доступ к нижней части коробки передач.

Видео

Бывают в жизни разные ситуации, для которых Рено Дастер необходимо проверить уровень масла в АКПП. На различных автомобильных форумах можно найти множество рекомендаций, как это правильно сделать. Но есть руководство по обслуживанию, в котором описано, что нужно делать и в какой последовательности.Конечно, это на французском языке, который нужно было перевести, чтобы написать эту статью.

Видео замены и проверки уровня масла в АКПП на Рено Логан, вот АКПП DP0, на Дастере DP8, процесс абсолютно идентичный:

Несколько способов проверки уровня масла в АКПП Рено Дастер

Проверить, сколько масла осталось в АКПП Рено Дастер, можно несколькими способами. Рассмотрим все возможные варианты контроля и проверки.

Вариант 1. Самым простым способом проверить масло в коробке передач является контрольная дырка. Поскольку в АКПП Рено Дастер отсутствует датчик уровня смазочной жидкости, придется немного повозиться.

Итак, рассмотрим последовательность действий:

  1. Снимите левое колесо.
  2. Когда есть полный доступ к задней части КПП, ищем специальную заглушку. На первых моделях автомобилей он был алюминиевым, потом было решено сделать пластиковый.
  3. Откручиваем заглушку и снимаем.
  4. Теперь протираем поверхность тряпочкой.
  5. Немного просунув палец, проверьте наличие жидкости по нижнему контуру. Если его нет, то необходимо через заливную горловину долить немного масла. В зависимости от объема недостачи он может составлять 200-500 грамм.

    Следующий способ проверить количество масла в АКПП — полностью слить масло. Конечно, метод сложный, но при этом можно заменить смазочную жидкость в системе.

    Причины, по которым нужно проверять уровень масла

    Причин, по которым нужно проверять масло АКПП в Рено Дастер, не так много, но их желательно знать, чтобы при необходимости доливать смазку. Как известно, масло для АКПП предназначено на весь срок службы автомобиля, но бывают случаи, когда его необходимо долить.

    Итак, рассмотрим основные причины добавления смазки в АКПП:

    • Повреждение радиатора охлаждения масла автоматической коробки передач в результате аварии, столкновения или других факторов, которые могут вызвать потерю смазочного материала в системе.
    • Утечка масла, приводящая к поломке прокладки и выходу из строя других уплотнительных элементов.
    • Не полностью закручена сливная пробка, из-за чего произошла утечка смазки в АКПП.

    Все эти факторы могут влиять на уровень масла в АКПП Рено Дастер.

    Самый простой и эффективный способ проверить уровень масла — снять и проверить через заднюю пробку трансмиссии. Уровень определяется нижним зазором, и если его открутить, можно долить масло до необходимого количества, а остальное потечет.

    Посмотрите интересное видео по теме

Когда возникнет необходимость замены масла в коробке Рено Дастер, смело обращайтесь в наш магазин. Мы предложим варианты, подходящие вам по качеству и цене. При необходимости организуем доставку в желаемое место.

Дастер комплектуется 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач; для автомобилей с 2-литровым двигателем также доступен 4-ступенчатый автомат DP2 / DP8.

Масло в МКПП Renault Duster

В соответствии с рекомендациями производителя автомобилей, в автомобилях с механической коробкой передач модели стоит использовать трансмиссионное масло ELF TRANSELF NFJ 75W80.Обладает высокой текучестью при низких температурах, что облегчает переключение передач на морозе, но при этом сохраняет достаточную вязкость при высокой температуре … Комплекс специальных присадок обеспечивает надежную защиту зубьев шестерен даже при очень высоких температурах. нагрузок, что позволяет использовать данное масло в коробках передач Renault Duster 4×4, эксплуатируемых в условиях бездорожья. Благодаря устойчивости к окислению, ELF TRANSELF NFJ 75W80 эффективно защищает элементы трансмиссии от износа и коррозии на протяжении всего срока службы.Официально рекомендовано Renault в качестве масла в коробке Duster с МКПП.

Масло в АКПП Рено Дастер

Какое масло использовать в АКПП Рено Дастер 2.0 регулируется инструкциями автопроизводителя. Renault рекомендует жидкость ELF RENAULTMATIC D3 SYN для Duster с АКПП. Он имеет фрикционные свойства, специально подобранные с учетом материалов деталей, используемых в коробках передач DP0. Это обеспечивает максимальную передачу крутящего момента на колеса и плавное переключение передач во всех режимах движения.Надежная защита трансмиссии от износа и коррозии позволяет продлить срок ее службы при использовании этого масла в АКПП Рено Дастер 2.0. ELF RENAULTMATIC D3 SYN обладает хорошей совместимостью со всеми материалами уплотнений, низкой склонностью к пенообразованию, а также высокой термической и окислительной стабильностью, поэтому сохраняет оптимальные характеристики по всему трансмиссионному маслу Renault Duster 4×4, рекомендованному автопроизводителем.

Масло в коробке для Renault Duster

Зачем менять смазку в АКПП?

Некоторые автосервисы не знают или не хотят менять масло в АКПП и прикрываются термином вроде «АКПП, не требующая обслуживания», как, например, на автомобилях Renault Duster.Но согласно международным требованиям, замену масла в коробке передач АКПП (ATF) вместе с фильтрами следует проводить через каждые 50-60 тысяч километров пробега. Автосервисы также предлагают полную замену трансмиссионного масла и частичную замену.

В чем разница между частичной и полной заменой смазочного материала?

При частичной замене коробка передач не промывается, а новое масло смешивается со старым. В результате автоматическая коробка передач станет более плавной.Этот процесс требует 4-5 литров и занимает в среднем 30 минут. Большинство автовладельцев Рено Дастер считают, что трансмиссионное масло лучше полностью с промывкой и заменой предыдущей жидкости. Однако в некоторых случаях возможна только частичная замена, так как полная может вызвать проблемы с правильной работой АКПП.

Например, если автомобиль Рено Дастер проехал на одном масле более ста тысяч километров, то полная замена может негативно сказаться на работе КПП и даже вывести ее из строя.Это связано с тем, что во время пробега внутри накапливаются отложения, которые при промывке могут забивать масляные каналы. В результате недостаточная охлаждающая способность приведет к поломке. В таких случаях рекомендуется проводить несколько частичных замен через 200-300 км пробега. Конечно, этот вариант нельзя сравнивать с полной заменой, но этот метод дает возможность удалить до 75% старого масла. Следует отметить, что замену масла в МКПП специалисты рекомендуют в обязательном порядке, после определенного пробега, а в АКПП замену масла в принципе можно не проводить.

Когда это полностью изменится?

Если автовладелец производит замену масла каждые 50-60 тысяч километров, как того требует техническая документация, то описанная выше проблема его не коснется. В этом случае полная замена масла в коробке передач улучшит работу АКПП и продлит срок службы на 150-200 процентов.

Как заменить масло в АКПП Рено Дастер. Как заменить масло в коробке АКПП RENAULT DUSTER Полная замена масла

Зачем менять смазку в автоматической коробке передач?

Некоторые автосервисы не знают, как или не хотят заменять масло в автоматических трансмиссиях, и на них распространяются такие термины, как «автоматическая трансмиссия Oboe», например, на автомобилях Renault Duster.Но согласно международным требованиям замену масла в трансмиссии АКПП (ATF) вместе с фильтрами следует проводить через каждые 50-60 тысяч километров пробега. В автосервисах также предлагают полную замену масла в коробке передач и частичное переключение.

Чем отличается полная замена смазки?

При частичной замене промывка КПП не производится, а новое масло смешивается со старым. В результате работа АКПП станет более плавной.Для этого процесса требуется 4-5 литров и выполняется в среднем за 30 минут. Большинство автовладельцев Рено Дастер считает, что замену масла в трансмиссии лучше производить полностью с промывкой и заменой предыдущей жидкости. Однако в некоторых случаях возможна только частичная замена, так как полная может вызвать проблемы с правильной работой АКПП.

Например, если автомобиль Рено Дастер на одном масле проехал более ста тысяч километров, то полная замена может негативно сказаться на работе КП и даже снять ее.Это связано с тем, что во время пробега внутри увеличиваются отложения, которые при промывке могут забить масляные каналы. В результате недостаточное охлаждение приведет к поломке. В таких случаях рекомендуется проводить несколько частичных замен через 200-300 км пробега. Конечно, этот вариант нельзя сравнивать с полной заменой, но этот метод дает возможность удалить до 75% старого масла. Следует отметить, что замену масла в МКПП специалисты рекомендуют в обязательном порядке, через определенное количество пробегов, в то время как замена масла в АКПП в принципе может не производиться вообще.

Когда это полностью изменится?

Если владелец автомобиля производит замену масла каждые 50-60 тысяч километров пробега, как того требует техническая документация, это не повлияет на описанную выше проблему. В этом случае полная замена масла в коробке передач улучшит работу АКПП и продлит ресурс на 150-200 процентов.

На дорестайлинг и обновленные версии версий автомобиля Рено Дастер в зависимости от комплектации устанавливаются автоматические коробки передач.

Переднеприводные модели оснащены коробкой обозначений DP2, которая является усовершенствованной версией своего предшественника DP0. На полноприводных автомобилях применяется АКПП DP8, которая отличается от DP2 дополнительной угловой коробкой передач, передающей крутящий момент на заднюю ось.Рис1

Независимо от автоматической модификации трансмиссионная смазка со временем теряет свои свойства. И, хотя производитель не указывает срок, замена масла в АКПП Рено Дастер производится с интервалом 25-60 тыс. Км. Зависит от условий эксплуатации и способа замены.

Для АКПП DP2 и DP8 необходимый инструмент и последовательность замены масла абсолютно идентичны.

Плановое ТО АКПП

Частота замены зависит от состояния жидкости.Поставлен диагноз при визуальном осмотре. Черный цвет масла, наличие смолистых образований или продуктов трения элементов АКПП (металлической стружки), запах горелки, наличие бензиновых или эмульсионных образований — могут служить поводом для замены трансмиссионной жидкости.

Эксплуатация Renault Duster в мегаполисе, частые короткие поездки, длительная работа автомобиля на холостом ходу, агрессивная манера вождения; Климатическая сезонность, перегрев в жарких условиях, недостаточная температура жидкости в холодное время года — все это может ухудшить характеристики смазочного материала.

Принудительная замена масла в АКПП: Недостаточный уровень смазки из-за негерметичности первичного вала коробки или кулачков приводов, люфта первичного вала и других работ, для выполнения которых необходимо слить жидкость из АКПП .

Замена трансмиссионной жидкости в автомобилях Рено Дастер производится двумя способами.


Что потребуется для замены

  1. Новая смазка. Примерно четыре литра.Производитель рекомендует ELF ATF RENAULTMATIC D3 SYN.
  2. Новое уплотнительное кольцо из алюминия или меди под сливной пробкой. Диаметр 16 мм.
  3. Тетраэдр со стороной 8 мм.
  4. Емкость для отработанного масла. Не меньше пяти литров.
  5. Шприц большого объема или лейка.
  6. Набор инструментов.
  7. Чистая тряпка.

Порядок работы

Для удобного доступа к сливной пробке загоните машину по транспортному пакету или смотровой яме.В качестве страховки мы используем противотуманные упоры и ручной тормоз.

Прогрейте двигатель, пока не включится вентилятор охлаждения радиатора. Температура картерной жидкости, при рабочей температуре ДВС, примерно 60 градусов. Что способствует лучшим сливам трансмиссионной жидкости.

Если есть защита пространства наддува, снимите ее. Четверо откручиваем сливной болт.

Сливаем масло. Шестигранник на 8 поворачивает ограничитель уровня смазки, не позволяющий слить полную жидкость.Находится в сливном отверстии.

Сливаем остатки. Снова затяните ограничитель и сливной болт. Измерительная трубка пластиковая, сильно не тащим. Чтобы предотвратить утечку, замените кольцо для наклеивания сливного болта.

Чтобы попасть в отверстие отсека, селектор АКПП устанавливается в положение «N» (только при работающем стояночном тормозе и предохранителях). Трос привода селектора займет положение, позволяющее открутить топливную пробку.

Попадание грязи в АКПП Carter недопустимо.Предварительно очистите область вокруг вилки. Откручиваем четверной ключ. С помощью шприца или воронки заправьте новую трансмиссионную смазку. Сосредоточьтесь на количестве сточных вод. Если герметичность коробки не нарушена — примерно 3-3,5 литра.

Подвозим машину и переключаем АКПП поочередно во все положения с интервалом 5-10 секунд. Прогрев в ДВС до рабочей температуры. При работающем двигателе спуститесь к смотровой яме и открутите сливную пробку.Если масла больше нормы, сливать лишнее.

При достижении нужного уровня смазка перестает выливаться. Если не выяснился уровень недостаточной и ненужной жидкости, затяните сливную пробку и через горловину залива налейте 300-400 мл масла. Повторяем процедуру.

Достигнув нужного уровня, закручиваем все заглушки с усилием 30 Гм. Используйте динамометрический ключ.
При регулировке уровня автомобиль должен стоять на ровной поверхности.

Уменьшение пропускной способности фильтрующего элемента позволяет выводить редуктор.Ввиду сложности работы рекомендуется обращаться к профессионалам.

Когда менять масло в коробке Дастер?

Согласно правилам технического обслуживания автомобилей Renault трансмиссионное масло в МКПП и АКПП не требует замены в течение всего срока службы автомобиля. Но для выполнения ряда операций, например, для замены сальника привода, требуется слить масло из коробки.

Необходимость замены масла в коробке может возникнуть из-за тяжелых условий эксплуатации автомобиля или при предельно больших пробегах.

MCPP

установлен на Renault Duster ()

JR5 — 5-ступенчатая

TL8 — 6-ступенчатая

DP2 — АКПП 4-ступенчатая

Какое масло заливается в механическую трансмиссию Рено Дастер?

Механический PPP TL8 (6MCPP) заправочный объем 2,8 литра

Механический CAT JR5 (5MCPP) Заправочный объем 2,5 литра

Масло для МКПП Качество по APIGL-4 и вязкость по SAE 75W-80

В раздатку и задний редуктор заливается рекомендованное масло Renault — ElftranselFe 80W-90.В заднем редукторе 0,55 л, в раздаче 0,38 л.

Как проверить уровень масла в МКПП Дастер?

Проверка необходимого уровня при появлении трансмиссионного масла. Для проверки уровня на передней стенке картера коробки контрольное отверстие заделано трубкой с резьбой.

Поднимите автомобиль. Снимаем защиту двигателя. Поверните контрольную вилку.

Замена масла в коробке передач Рено Дастер чаще всего докапывается при ремонте самой АКПП, либо его заменяют новой операцией по устранению течи масла, так как для работы его необходимо слить.Масло в АКПП заливается картером один раз за весь срок службы автомобиля. Замену масла в АКПП Рено Дастер рекомендуется доверить профессионалам, но в некоторых случаях с этой операцией можно справиться самостоятельно.

Функции масла ATF в АКПП Renault Duster:

  • эффективная смазка трущихся поверхностей и механизмов;
  • уменьшенная механическая нагрузка на узлы;
  • отвод тепла;
  • удаление микрочастиц, образовавшихся в результате коррозии или износа деталей.
Цвет масла ATF для автоматической коробки передач RENAULT DUSTER позволяет не только различать масла по типу, но и помогает в случае утечки определить, из какой системы вытекла жидкость. Например, масло в АКПП и ГУР — имеет красный оттенок, антифриз — зеленый, в двигателе — желтоватый. Причины утечки масла из АКПП в Рено Дастер:
  • соли износа АКПП;
  • износ поверхностей валов, возникновение зазора между валом и уплотнительным элементом;
  • провод уплотнительного элемента АКПП и вала привода спидометра;
  • люфт первичного вала АКПП;
  • повреждение уплотнительного слоя в соединениях между деталями АКПП: поддоном, АКПП, картером, картером сцепления;
  • болты ослабляющие, обеспечивающие соединение указанных деталей АКПП;
Низкий уровень масла в АКПП RENAULT DUSTER является основной причиной выхода из строя фрикционной.Из-за низкого давления жидкости трения плохо прижимаются к стальным дискам и не плотно соприкасаются друг с другом. В результате фрикционная накладка в АКПП Renault DUSTER нагревается, обугливается и разрушается, значительно загрязняя масло.

Из-за отсутствия масла или некачественного масла в АКПП Рено Дастер:

  • плунжеры и каналы гидроблока забиты механическими частицами, что приводит к дефициту масла в пакетах и ​​провоцирует износ гильзы, трение деталей насоса и т. Д.;
  • перегреваются и быстро изнашиваются стальные трансмиссии;
  • перегреваются и сгорают прорезиненные поршни, упорные диски, барабан сцепления и т.д .;
  • теплый и переходит в разряд гидропов.
Загрязненное масло АКПП не может полностью отвести тепло и обеспечить качественную смазку деталей, что приводит к различным неисправностям АКПП Renault DUSTER. Сильно загрязненное масло представляет собой абразивную суспензию, которая под высоким давлением создает эффект пескоструйной обработки.Интенсивное воздействие на гидравлический контакт приводит к истончению его стенок в местах расположения клапанов-регуляторов, в результате чего могут возникать многочисленные утечки.
Проверить уровень масла в АКПП Рено Дастер с помощью щупа. Масляный щуп имеет две пары меток — верхняя пара Max и Min позволяет определять уровень горячего масла, нижняя пара — на холодном. Проверить состояние масла с помощью щупа несложно: необходимо капнуть масло на чистую белую ткань.

При выборе масла АКПП RENAULT DUSTER при замене простой принцип: лучше всего использовать масло, рекомендованное Renault. В этом случае вместо минерального масла можно заливать полусинтетическое или синтетическое, но ни в коем случае нельзя использовать масло «ниже класса» от предписанного.

Масло синтетическое для АКПП Рено Дастер называют «необоснованным», его заливают на весь срок службы автомобиля. Такое масло не теряет своих свойств под воздействием высокой температуры и рассчитано на очень длительный срок использования Renault DUSTER.Но нельзя забывать о появлении механической подвески в результате износа фрикционов при очень значительном пробеге. Если АКПП какое-то время эксплуатируется в условиях отсутствия масла, требуется проверить степень загрязнения и при необходимости произвести замену.

Способы замены масла в АКПП Рено Дастер:

  • Частичная замена масла в коробке Renault DUSTER;
  • Полная замена масла в коробке Рено Дастер;
Частичная замена масла в АКПП RENAULT DUSTER может производиться самостоятельно. Для этого достаточно открутить сливы на поддоне, загнать машину на эстакаду и собрать масло в емкость. Обычно течет до 25-40% объема, остальные 60-75% остаются в гидротрансформаторе, то есть собственно это обновление, а не замена. Чтобы освежить этот метод до масла в автомате автоматически, потребуется 2-3 замены.

Полная замена масла Масло Renault DUSTER производится с помощью установки для замены масла в АКПП, Специалисты автосервиса.В этом случае потребуется больше масла ATF, чем АКПП Рено Дастер. Для промывания одночасового или двойного объема свежей ATF. По стоимости это будет дороже частичной замены, да и не каждый автосервис предоставляет такую ​​услугу.
Частичная замена масла ATF в АКПП RENAULT DUSTER по упрощенной схеме:

  1. Откручиваем сливную пробку, сливаем старое масло ATF;
  2. Откручиваем поддон ДКП, который, кроме своих болтов, обработал по контуру герметика.
  3. Получаем доступ к фильтру АКПП, его желательно менять при каждой замене масла, либо промывать.
  4. Внизу поддона находятся магниты, необходимые для сбора металлической пыли и стружки.
  5. Магниты чистим и поддон ополаскиваем, вытираем насухо.
  6. Устанавливаем фильтр АКПП на место.
  7. Устанавливаем хлам АКПП на место, при необходимости заменяя прокладку привода АКПП.
  8. Затяните сливную пробку, заменив прокладку сливной пробки автоматической коробки передач.
Масло заливается через проем технологического отсека (там, где находится АКПП Проперитиль), по РСР контролируют уровень масла в АКПП на холод. Заменив масло в АКПП, важно проверить его уровень, проехав 10-20 км, уже на прогретой АКПП. При необходимости долейте до уровня. Регулярность замены масла зависит не только от пробега, но и от характера езды на Рено Дастер. Нужно ориентироваться не на рекомендуемый километр, а на степень загрязнения масла, систематически ее проверяя.
На переднеприводной машине:

На приводе полного привода:


М-образный ключ проверки уровня.


Он должен быть на уровне нижнего края контрольного отверстия. Если уровень масла в коробке ниже, то заливаем масло, рекомендованное производителем (см. Выше)


Проверяем состояние уплотнения на пробке и затягиваем на место.

Как заменить масло в МКПП?

Поднимите автомобиль на подъемнике.

Для работы потребуется маслосливная емкость.

Шприц специальный для доливки масла

Ключ — тетраэдр на 8 мм.

Порядок работы:

Снимите защиту картера двигателя.

Закручиваем пробку контрольного отверстия (см. Выше)

Подкручиваем сливную пробку и сливаем масло.



Затяните пробку новой прокладкой (момент 20 нм)

В жизни бывают разные ситуации, при которых Рено Дастер нужно проверить уровень масла в коробке автомат. На разных автомобильных форумах можно найти множество рекомендаций, как это сделать.Но есть сервисный мануал, где это подписано и в какой последовательности нужно выполнять. Конечно, он на французском, который нужно было перевести, чтобы написать эту статью.

Видео замена и проверка уровня масла в АКПП на Рено Логан, есть коробка АКПП DP0, на брусчатке DP8, процесс абсолютно идентичный:

Несколько способов проверки уровня масла в АКПП Рено Дастер

Есть несколько способов проверить, сколько масла осталось в АКПП Рено Дастер.Рассмотрим все возможные варианты мониторинга и проверки.

Вариант 1. Самый простой способ проверить масло в коробке передач — это контрольно-мерное отверстие. Так как в АКПП к Рено Дастер щупа уровня смазки нет, то придется немного повозиться.

Итак, рассмотрим последовательность действий:

  1. Демонтируем левое колесо.
  2. Когда есть полный доступ к задней части КПП, ищем специальный колпачок.На первых моделях автомобиля он был алюминиевым, потом решили сделать пластиковый.
  3. Откручиваем пробку, снимаем.
  4. Теперь протираем поверхность тряпочкой.
  5. Слегка посмотрев на палец, проверьте наличие жидкости по нижнему контуру. Если его нет, то необходимо через заливное горлышко долить масло. В зависимости от количества недостачи — она ​​может составлять 200-500 грамм.

    Следующий способ проверки количества масла в АКПП — это слив масла.Конечно, метод сложный, но при этом можно заменить смазочную жидкость в системе.

    Причины, по которым необходима проверка уровня масла

    Причин, по которым нужно проверять масло АКПП в Рено Дастер, не много, но знать их желательно, чтобы при необходимости нужно было доливать смазочную жидкость. Как известно, масло для АКПП рассчитано на весь срок службы автомобиля, но бывают случаи, когда с ним нужно бороться.

    Итак, рассмотрим основные причины появления участка смазочной жидкости в АКПП:

    • Повреждение радиатора охлаждения масла автоматической коробки передач из-за несчастных случаев, столкновений или по другим причинам, которые могут вызвать потерю смазочного материала в системе.
    • Утечка масла, следствием которой послужила поломка прокладки и выход из строя других уплотнительных элементов.
    • Неполная затяжка сливной пробки, из-за которой произошла утечка смазочной жидкости АКПП.

    Все эти факторы могут влиять на уровень масла в АКПП Рено Дастер.

    Самый простой и эффективный способ проверить уровень масла — это разобрать и проконтролировать заднюю пробку редуктора. Уровень определяется нижним зазором, и если его открутить, то масло можно будет адресовать до необходимого количества, а затем остаток.

    Посмотрите интересное видео по этой теме.

Сколько литров масла в автоматической коробке передач Рено Дастер?

Первое время после замены загружать машину не нужно.Скорость нужно увеличивать и уменьшать плавно, чтобы механизмы коробки передач «привыкли» к новой смазке. 7 литров нового масла — это примерно столько, сколько потребуется при полной замене. Чтобы машина прослужила дольше, нужно сначала следить за смазкой.

Какое масло заливается в коробку Рено Дастер?

Масло в МКПП Renault Duster

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя трансмиссионное масло ELF TRANSELF NFJ 75W80 следует использовать в автомобилях с механической коробкой передач.

Сколько литров масла в коробке Рено Дастер?

МКПП JR5 (5МКПП) заправочная емкость 2,5 литра

Раздаточная коробка и задний редуктор заправлены рекомендованным Renault маслом — ELFTranselfFE 80W-90. В задней коробке передач 0,55 л, в раздаточной коробке 0,38 л.

Какое масло заливать в коробку DP2?

Технические характеристики 4-АКПП Рено DP2

Какое масло заливать Elf Renaultmatic D3 SYN
Объем смазки 6.5 л
Замена масла каждые 50 км
Замена фильтра каждые 100 км
Примерный ресурс 250 000 км

Как проверить уровень масла в коробка передач Рено Дастер?

Несколько способов проверки уровня масла в АКПП Рено Дастер

  1. Демонтировать левое колесо.
  2. Когда есть полный доступ к задней части КПП, ищем специальную заглушку….
  3. Откручиваем заглушку и снимаем.
  4. Теперь протираем поверхность тряпочкой.
  5. Немного просунув палец, проверяем наличие жидкости по нижнему контуру.

9.10.2019

Какое масло лучше для зимы 5W30 или 5W40?

Так вот, если выбирать масло при низких температурах, что лучше, 5W30 или 5W40, то разницы мы не найдем, они ведут себя одинаково. Но при высоких температурах 5W40 более вязкий и менее текучий; при прохождении оставляет на стенках цилиндра более толстую пленку — в этом главное отличие 5W30 от 5W40.

Сколько масла в Рено Дастер 1 6?

Заправочный объем масла в двигатель 1.6 (105 л.с.) — 4,5 литра нового масла.

Сколько масла в раздатке Рено Дастер?

Для замены масла в раздатке и мосту Рено Дастер достаточно 1 литра.

Какое масло заливать в Дастер 5w40 или 5W30?

Требования к моторному маслу для Renault Duster

Рекомендуется использовать оригинальное масло Elf Evolution SXR марок 5W-30 или 5W-40, которое поставляется в пластиковых канистрах емкостью 1,4 и 5 литров.

Какое масло заливать в дп8?

Технические характеристики 4-АКПП Renault DP8

Какое масло заливать Elf Renaultmatic D3 SYN
Объем смазки 7,0 л
Замена масла каждые 60 км
Замена фильтра каждые 120 км
Ориентировочный ресурс 250 000 км

Что такое АКПП на Рено Логан 2?

Renault Logan Boxes 2

Renault Logan 2 оснащался пятью коробками передач: двумя 5-ступенчатыми механиками Jh4 и JR5, 5-ступенчатым роботом Easy’R, 4-ступенчатым автоматом DP2 и вариатором JF015E.

Как понять, что АКПП в аварийном режиме?

Нетрудно понять, что АКПП вошла в аварийку — на панели приборов загораются индикаторы HOLD, check AT, check двигателя. Если коробка уже перешла в режим аварийки, то пропадает динамика разгона, круто пропадает ускорение даже при тапке в пол, пропадет передача D, а сама машина поедет только на третьей передаче.

Как проверить уровень масла в коробке передач Рено Меган 2?

Автомобиль: Рено Меган 2 (2 литра).

Алгоритм проверки уровня

  1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
  2. Подключите диагностический адаптер Renault CAN Clip.
  3. Запустить двигатель на холостом ходу.
  4. Прикоснитесь к оборудованию автомобиля.
  5. Подождать, пока температура трансмиссионной жидкости не поднимется до + 60 ° С.

Как проверить уровень в АКПП?

Выньте масляный щуп из направляющей трубки автоматической коробки передач и вытрите насухо чистой тканью.Затем вставьте щуп обратно до упора и снова выньте его. Проверьте уровень и состояние масла по отметкам на щупе. Нормальный уровень жидкости (нагретой до рабочей температуры) должен находиться в ГОРЯЧЕЙ зоне.

Как поменять масло в АКПП Рено Дастер?

Заливка нового масла

  1. Открыть капот.
  2. Выкрутите пробку на заливном отверстии.
  3. Вставьте один конец шланга в отверстие и другой конец воронки.
  4. Залейте 4 литра смазки в АКПП Рено Дастер.
  5. Заверните стопор. …
  6. Запустить двигатель Рено Дастер.
  7. Прогреть АКПП. …
  8. Выкрутите сливную пробку редуктора.

Полная и частичная замена масла в АКПП Рено Дастер. Как заменить масло в коробке АКПП Рено Дастер при необходимости замены масла

На дорестайлинг и обновленные версии версий автомобиля Рено Дастер в зависимости от комплектации устанавливаются автоматические коробки передач.

Переднеприводные модели оснащены коробкой обозначений DP2, которая является усовершенствованной версией своего предшественника DP0. На полноприводных автомобилях применяется АКПП DP8, которая отличается от DP2 дополнительной угловой коробкой передач, передающей крутящий момент на заднюю ось. Рис1

Независимо от автоматической модификации трансмиссионная смазка со временем теряет свои свойства. И, хотя производитель не указывает срок, замена масла в АКПП Рено Дастер производится с интервалом 25-60 тыс. Км.Зависит от условий эксплуатации и способа замены.

Для АКПП DP2 и DP8 необходим инструмент И последовательность замены масла абсолютно идентична.

Плановое ТО АКПП

Частота замены зависит от состояния жидкости. Поставлен диагноз при визуальном осмотре. Черный цвет масла, наличие смолистых образований или продуктов трения элементов АКПП (металлической стружки), запах горелки, наличие бензиновых или эмульсионных образований — могут служить поводом для замены трансмиссионной жидкости.

Эксплуатация Рено Дастер в условиях мегаполиса, частые короткие поездки, длительная работа автомобиля на холостом ходу, агрессивная манера вождения; Климатическая сезонность, перегрев в жарких условиях, недостаточная температура жидкости в холодное время года — все это может ухудшить характеристики смазочного материала.

Принудительная замена масла в АКПП: недостаточный уровень смазки из-за протечек первичных валов коробки или полок приводов, люфта первичного вала и других работ, для выполнения которых необходимо слить жидкость из АКПП.

Замена трансмиссионной жидкости в автомобилях Рено Дастер производится двумя способами.


Что потребуется для замены

  1. Новая смазка. Примерно четыре литра. Производитель рекомендует ELF ATF RENAULTMATIC D3 SYN.
  2. Новое уплотнительное кольцо из алюминия или меди под сливной пробкой. Диаметр 16 мм.
  3. Тетраэдр со стороной 8 мм.
  4. Емкость для отработанного масла. Не меньше пяти литров.
  5. Шприц большого объема или лейка.
  6. Набор инструментов.
  7. Чистая тряпка.

Порядок работы

Для удобного доступа к сливной пробке, проехать на машине по пролету или смотровой яме. Используем в качестве страховки противотуманные сметы и ручной тормоз.

Прогрейте двигатель, пока не включится вентилятор охлаждения радиатора. Температура картерной жидкости, при рабочей температуре ДВС, примерно 60 градусов. Что способствует лучшим сливам трансмиссионной жидкости.

Если есть защита пространства наддува, снимите ее.Четверо откручиваем сливной болт.

Сливаем масло. Шестигранник на 8 поворачивает ограничитель уровня смазки, не позволяющий слить полную жидкость. Находится в сливном отверстии.

Сливаем остатки. Снова затяните ограничитель и сливной болт. Измерительная трубка пластиковая, сильно не тащим. Чтобы предотвратить утечку, замените кольцо для наклеивания сливного болта.

Чтобы добраться до топливной бочки, селектор АКПП устанавливается в положение «N» (только при работающем стояночном тормозе и предохранителях).Трос привода селектора займет положение, позволяющее открутить топливную пробку.

Попадание грязи в АКПП Carter недопустимо. Предварительно очистите область вокруг вилки. Откручиваем четверной ключ. С помощью шприца или воронки залейте новую трансмиссионную смазку. Сосредоточьтесь на количестве сточных вод. Если герметичность коробки не нарушена — примерно 3-3,5 литра.

Подвозим машину и переключаем АКПП поочередно во все положения с интервалом 5-10 секунд.Прогрев двигателя до рабочей температуры. При работающем двигателе спуститесь к смотровой яме и открутите сливную пробку. Если масла больше нормы, сливать лишнее.

При достижении нужного уровня смазка перестает выливаться. Если уровень недостаточной и ненужной жидкости оказался, подтянуть сливной пробкой и пролить через горлышко цветка 300-400 мл масла. Повторяем процедуру.

Достигнув нужного уровня, закручиваем все заглушки с усилием 30 Гм.Используйте динамометрический ключ.
При регулировке уровня автомобиль должен стоять на ровной поверхности.

Уменьшение пропускной способности фильтрующего элемента позволяет выводить редуктор. Ввиду сложности работы рекомендуется обращаться к профессионалам.

Как видно из таблицы по Рено Дастер за эти годы выпуска, была установлена ​​4-я скоростная трансмиссия Группы PSA. Альтернативное обозначение для Peugeot и Citroen — Al4. В массовом производстве Поступила в 1998 г. в агрегате с 1 шт.Двигатели объемом 4, 1,6 и 2,0 л.

Эскизное изображение DP0 / AL8

Максимальный крутящий момент 210 Нм, оснащена полностью электронным управлением. Он управляется адаптивным компьютером (отвечает за управление гидротрансформатором, переключением передач, кикдаун и т. Д.). В нем всего 10 алгоритмов управления: 6 для самонастройки и 1 для: низких температур, холодного запуска, защиты от перегрева, зимнего режима.

Рекомендуемая производителем периодичность замены масла в данной АКПП: 20 000 км.Хотя дилеры с 2002 года поют песню (по Уставу), что ее не обслуживают. На нем нет щупа, поэтому масло придется менять в сервисе (франц. Чо) или соорудить небольшой прибор.

Коробка средняя по качеству и имеет следующие врожденные недостатки:

  • гидроблок ненадежный
  • штатная система охлаждения не предотвращает перегрев рабочей жидкости.
  • Термостойкость Материал Низкий производственный материал
  • КПД низкий
  • заявленный срок эксплуатации не убежал даже под дедушку 100 лет (10 лет)


Процесс ремонта гидроблока на Рено Дастер (разобрал и помыл)

Рено Дастер DP2.

С нами удобно работать:

1. Если вы выбрали нашу услугу и решили доверить работу нам, то вы предварительно оговариваетесь с мастером визита. Если ваш Рено Дастер не найден или вы боитесь ехать, то наш авакуатор доставит автомобиль к нам — бесплатно .

2. Если машина попала в его русло, мастер проводит диагностику ввода прямо на машине и, естественно, специализированный компьютерный сканер.Если вы перед собой сделали диагностику и решили тоже сделать ремонт, то он уже включен в стоимость, т.е. по факту — это бесплатно . Эдаки Тестрилс с вами.

3. Далее идет снятие и подача коробки передач ( дефект ). Во избежание кривтолков — бывает , в вашем присутствии . Тут же на месте соответствует цене . Смеем вас заверить, что цена на ремонт АКПП Рено Дастер в Москве у нас одни из самых низких, учитывая качество работ и четкое выполнение гарантийных обязательств.

4. После процедуры восстановления диагностика выхода выполняется при работающем автомобиле. Сообщаем вам об этом.

5. Вы приезжаете к нам берите машину и едете с мастером (Вы за рулем) убедитесь, что все в порядке .

6. Удачи вам! Ремонт АКПП Рено Дастер прилагается.

Если вы заметили неправильную работу своей АКПП: удары при включении / переключении передачи, пробуксовку, рывки, задержки при переключении передач, отсутствие передачи и т. Д.Вот пишем консультация у нас бесплатно . По мере необходимости можно подъехать на диагностику, заменить масло.

Кроссовер Renault Duster

построен на платформе Renault-Nissan Alliance B0 и выпускается с 2009 года. Модель имеет версии с передним или подключаемым полным приводом, оснащенные бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 литра или 1,5-литровым турбодизелем. DUSTER устанавливает 5- и 6-ступенчатые механические коробки передач, 4-ступенчатый автомат DP2 / DP8 также доступен для автомобилей с 2-литровым двигателем.

Масло в Рено Дастер АКПП

Какое масло применяется в АКПП RENAULT DUSTER 2.0, регулируется инструкциями автопроизводителя. Renault рекомендует использовать жидкость DUSTER с автоматической коробкой передач ELF RENAULTMATIC D3 SYN. Имеет фрикционные свойства, специально подобранные с учетом материалов деталей, используемых в редукторах типа DP0. Это позволяет добиться максимальной передачи крутящего момента на колеса и плавного переключения в любые режимы движения.Надежная защита трансмиссии от износа и коррозии позволяет продлить ее ресурс при использовании этого масла в АКПП RENAULT DUSTER 2.0. ELF RENAULTMATIC D3 SYN обладает хорошей совместимостью со всеми уплотнительными материалами, низкой склонностью к пенообразованию и высокой термической и окислительной стабильностью, поэтому сохраняет оптимальные характеристики в течение всего срока службы масла в коробке передач Renault Duster 4×4.

Масло в МКПП Renault Duster

Какое масло заливать в МКПП Renault DUSTER указано в инструкции по эксплуатации.В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, в моделях автомобилей с механической коробкой передач следует применять трансмиссионное масло ELF TRANSELF NFJ 75W80. Он обладает высокой текучестью при низкой температуре, что облегчает переключение передач на холоде, но сохраняет достаточную вязкость при высоких температурах. Специальный комплекс присадок обеспечивает надежную защиту зубьев шестерен даже при очень высоких нагрузках, что позволяет использовать это масло в коробках передач Renault Duster 4×4, эксплуатируемых в условиях бездорожья.Благодаря стойкости к окислению ELF TRANSELF NFJ 75W80 эффективно защищает элементы трансмиссии от износа и коррозии в течение всего срока службы. Официально рекомендовано Renault в качестве масла в коробке Duster. с МКПП.

Зачем менять смазку в автоматической коробке передач?

Некоторые автосервисы не знают, как или не хотят заменять масло в автоматических трансмиссиях, и на них распространяются такие термины, как «автоматическая трансмиссия Oboe», например, на автомобилях Renault Duster.Но согласно международным требованиям замену масла в трансмиссии АКПП (ATF) вместе с фильтрами следует проводить через каждые 50-60 тысяч километров пробега. В автосервисах также предлагают полную замену масла в коробке передач и частичное переключение.

Чем отличается полная замена смазки?

При частичной замене промывка КПП не производится, а новое масло смешивается со старым. В результате работа АКПП станет более плавной.Для этого процесса требуется 4-5 литров и выполняется в среднем за 30 минут. Большинство автовладельцев Рено Дастер считает, что замену масла в трансмиссии лучше производить полностью с промывкой и заменой предыдущей жидкости. Однако в некоторых случаях возможна только частичная замена, поскольку полная может вызвать проблемы с правильной работой автоматической коробки передач.

Например, в случае автомобиля Renault. Дастер проехал на одном масле более ста тысяч километров, после чего полная замена может негативно сказаться на работе КП и даже вывести его из строя.Это связано с тем, что внутри внутри увеличиваются отложения, которые могут забиваться при промывании масляных каналов. В результате недостаточное охлаждение приведет к поломке. В таких случаях рекомендуется проводить несколько частичных замен через 200-300 км пробега. Конечно, этот вариант нельзя сравнивать с полной заменой, но этот метод дает возможность удалить до 75% старого масла. Следует отметить, что замену масла в МКПП специалисты рекомендуют в обязательном порядке, через определенное количество пробегов, в то время как замена масла в АКПП в принципе может не производиться вообще.

Когда это полностью изменится?

Если автовладелец производит замену масла каждые 50-60 тысяч километров пробега в соответствии с требованиями технической документации, это не повлияет на описанную выше проблему. В этом случае полная замена масла в коробке передач улучшит работу АКПП и продлит ресурс на 150-200 процентов.

Если не заменить масло в АКПП автомобиля Рено Дастер, то в ближайшее время автовладелец получит автомобиль, переведенный в аварийный режим.Поскольку тяжелые условия эксплуатации, жесткий климат России быстро изнашивают механические части машины без оригинальной смазки. А само масло имеет свойство превращаться в простую жидкость после прохождения автомобилем 50 тысяч километров в суровых условиях.

Интервал замены трансмиссионного масла

Производитель в мануале Рено Дастер указывает, что смену смазки необходимо проводить после 150 тысяч километров пробега.Этому правилу могут соответствовать жители Европы. Для России специалисты и опытные механики благодаря многолетним испытаниям указывают другие цифры.


В таблице ниже регулируется километр, после чего масло в коробке следует заменить.

При частичной замене жидкости в АКПП АКПП уже наблюдаются первые признаки выработки и потери свойств. Масло меняет цвет со светлого на более темный, по консистенции становится похожим на разбавленный сироп.

Если автовладелец доехал до 80 тысяч километров и не заменил трансмиссионную жидкость Рено Дастер, то масло к этому времени приобретает черный цвет отработки. Если присмотреться к жидкости на салфетке или в сливной емкости, можно заметить множество металлических ограждений. Это продукты износа.

Renault Duster Petrol Automatic запущен в Индии; По цене рупий. 10.32 Лакх

В дополнение к бензиновому варианту с автоматической коробкой передач бензиновый бензиновый модельный ряд Renault Duster теперь оснащается уменьшенной версией 1.5-литровый четырехцилиндровый двигатель пришел на замену 1,6-литровому агрегату. Новый двигатель не только вырабатывает больше мощности, чем его предшественник, но и более экономичен.

Компания Renault India представила в стране новый бензиновый автомат Renault Duster по цене 10 фунтов стерлингов.32 лакха (бывший выставочный зал, Дели). Мы эксклюзивно рассказали вам о том, что Renault представляет вариант с автоматической коробкой передач, в то время как изображения вариатора Duster появились в Интернете только вчера. Более интересным является то, что бензиновая линейка Duster теперь оснащена полностью новым 1,5-литровым бензиновым двигателем h5K, заменяющим бензиновый 1,6.

Новый бензиновый модельный ряд Renault Duster теперь начинается с 8,49 фунтов стерлингов (бывший выставочный зал, Дели) за механическую коробку передач и доступен в комплектациях RxE и RxL. Между тем, бензиновый автомат Duster предлагается в единственном варианте RxS.Новый 1,5-литровый бензиновый двигатель представляет собой уменьшенную версию 1,6-литрового агрегата, который предлагался ранее, но ему удается обеспечить большую мощность и более высокую топливную экономичность, чем у предшественника.

Доступный только в режиме 2WD, новый бензиновый Renault Duster 1.5 развивает 104,5 л.с. при 5600 об / мин и 142 Нм максимального крутящего момента при 4000 об / мин. Для сравнения, мотор 1.6 h5K выдавал 102 л.с. и 148 Нм крутящего момента. Новый двигатель поставляется в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, заменяющей 5-ступенчатую механическую коробку передач, а также с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).CVT — это бесступенчатая система трансмиссии, в которой для переключения передач используется шкив, который выбирает наиболее подходящее передаточное число трансмиссии для плавного вождения и повышения экономии топлива. Двигатель Duster CVT показывает сертифицированную ARAI топливную эффективность 14,99 км / ч, а версии с механической коробкой передач — 14,19 км / ч.

Renault обозначает Duster Petrol как X-Tronic CVT

Что касается стиля, Renault India внесла незначительные изменения в вариатор Duster, а именно: черную решетку радиатора, двухцветный передний бампер в цвет кузова, боковые наклейки, наклейку на задней двери и черные боковые пороги.Версия CVT также получает эксклюзивные 16-дюймовые легкосплавные диски с металлической отделкой. Внутри кабина оснащена информационно-развлекательной системой с 7-дюймовым сенсорным экраном и новой тканевой обивкой среди прочего.

Новая бензиновая линейка Renault Duster теперь включает боковую подушку безопасности водителя, ABS, EBD с усилителем торможения в стандартной комплектации для ручных планок. Версия CVT также поставляется с боковой подушкой безопасности пассажира, ESP и системой помощи при трогании с места.

Остальные характеристики остались прежними на бензиновой серии Дастер

.

Бензиновые автоматические компактные внедорожники продолжают расти, и новейшее предложение Renault будет конкурировать здесь с Hyundai Creta и Ford EcoSport.Тем не менее, для тех, кто ищет такое же удобство в дизельном топливе, Renault уже предлагает версию Duster Easy-R AMT по цене 13,13 фунтов стерлингов (бывший выставочный зал, Дели).

0 Комментарии

Комментируя запуск, Renault India — генеральный директор и управляющий директор по стране Сумит Сони сказал: «Duster играет ключевую роль в нашем продуктовом портфеле, и с введением новой линейки бензиновых двигателей с вариатором, Renault имеет самое широкое предложение в сегменте, позволяющее нам наилучшим образом удовлетворять растущие потребности клиентов.Мы уверены, что новая бензиновая линейка Duster с вариатором найдет отклик у взыскательных индийских клиентов в самом быстрорастущем автомобильном сегменте Индии ».

Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, подписывайтесь на carandbike.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *