Размеры мост уаз: Мост передний УАЗ-3741: полный привод для «Буханки»

Содержание

Размеры деталей заднего и переднего мостов – Задний мост – УАЗ

Сопряженные детали

Размер, мм

Посадка, мм

отверстие вал

Картер заднего и переднего мостов - наружное кольцо переднего подшипника (двухрядного конического) ведущей шестерни, диаметр

80

-0,050-0,013

80

-0,013

Натяг 0,05

Передний подшипник (двухрядный конический) ведущей шестерни - ведущая шестерня главной передачи, диаметр:

     

со стороны зубчатого венца

35

-0,012

35

+0,002+0,018

Натяг 0,002-0,030

со стороны шлицев

35

-0,012

35

-0,025-0,009

Зазор 0,025 Натяг 0,003

Картер заднего и переднего мостов - наружное кольцо заднего подшипника (однорядного роликового) ведущей шестерни, диаметр

52

+0,03

52

-0,013

Зазор 0,043

Внутреннее кольцо заднего подшипника (однорядного роликового) ведущей шестерни - ведущая шестерня главной передачи, диаметр

20

-0,010

20

+0.028 +0,015

Натяг 0,015-0,038

Фланец крепления карданного вала к ведущей шестерне (ширина шлицев) - ведущая шестерня (ширина шлицев)

4,902-4,953

4,826-4,877

Зазор 0,025-0,127

Картер заднего и переднего мостов - подшипник дифференциала (наружное кольцо), диаметр

90

-0,059-0,024

90

-0,015

Натяг 0,009-0,059

Подшипник дифференциала (внутреннее кольцо) - коробка сател­литов дифференциала, диаметр

50

-0,012

50

+0,017+0,033

Натяг 0,017-0,045

Коробка сателлитов дифференциала - ось сателлитов, диаметр

20

+0,021

20

-0,013

Зазор 0,034

Коробка сателлитов дифференциала - шестерня полуоси, диаметр

42

+0,039

42

-0,089-0,050

Зазор 0,050-0,123

Шестерня полуоси (ширина шлицев) - полуось заднего моста (ширина шлицев)

5

+0,05

5

-0,060-0,017 

Зазор 0,017-0,110

Сателлит дифференциала заднего и переднего моста - ось сателлитов

20

+0,065+0,149

20

-0,013

Зазор 0,065-0,162

Технические характеристики УАЗ 469 и УАЗ 469Б

Технические характеристики УАЗ 469 — тема, интересующая многих, но начиная о них говорить, в первую очередь, надо понимать, что данная модель выпускалась в нескольких модификациях и многие характеристики в них отличались. Поэтому, для внесения ясности, сначала кратко рассмотрим модификации УАЗ 469.

  • УАЗ 469 – классическая армейская версия. Главными отличительными особенностями являются двухступенчатая главная передача, дорожный просвет 300мм и, так называемые, военные мосты.
  • УАЗ 469Б – самая распространенная гражданская версия с одноступенчатой главной передачей. Дорожный просвет, по сравнению с военной модификацией уменьшен и составляет 220мм.
  • УАЗ 469БИ – аналог УАЗ 469Б, но с экранированным электрооборудованием.
  • УАЗ 469Г – медицинский вариант.
  • УАЗ 469РХ – предназначен для проведения радиохимической разведки.
  • УАЗ 469АП – милицейский УАЗик с металлической крышей, дополнительно оборудован решеткой, отделяющей основной салон от боковых сидений, находящихся в задней части автомобиля. Задняя дверь зарешечена и снабжена замком с внешней стороны.

Самыми распространенными модификациями являются УАЗ 469 и УАЗ 469Б. Их характеристики мы и будем подробно рассматривать в дельнейшей статье.

Технические характеристики УАЗ 469

Рисунок 1: Размеры кузова УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)



Габаритные размеры УАЗ 469

УАЗ 469 УАЗ 469Б
Тип кузова Стальной рамный кузов, открытый, универсал
Количество дверей 5
Количество мест 7
Длина 4025 мм.
Ширина 1805 мм. 1785 мм.
Высота 2050 мм. 2015 мм.
База 2380 мм.
Дорожный просвет (клиренс) 300 мм. 220 мм.

Основные технические характеристики УАЗ 469

УАЗ 469 УАЗ 469Б
Масса без нагрузки 1600 кг. 1540 кг.
Масса с полной нагрузкой 2400 кг. 2280 кг.
Объем топливного бака 78 л.
Привод Полный подключаемый
Наибольшая скорость при полной массе 90 км / час. 120 км / час.
Контрольный расход топлива при скорости 30 км/ч. 10,6 литров / 100 км.
Запас хода по шоссе при контрольном расходе 10,6 л/100 км 730 км.
Путь торможения с полной нагрузкой с начальной скорости 70 км/ч Не более 44,8 метров.
Глубина преодолеваемого брода 0,7 метра
Максимальный преодолеваемый подъем с водителем и 1 пассажиром 57 градусов
Максимальный преодолеваемый подъем при полной загрузке 31 градус
Наибольшая полная масса буксируемого прицепа
760 кг.

Характеристики двигателя УАЗ 469

Тип Бензиновый, 4-х тактный
Расположение Спереди, продольно
Расположение цилиндров Рядное
Количество цилиндров 4
Порядок работы 1-2-4-3
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 92 мм
Степень сжатья 6,7
Мощность 75 л.с.
Рабочий объем 2,5 л.
Крутящий момент 166.7/2200 н*м
Система питания Карбюратор
Количество клапанов на цилиндр 2

Несколько подробнее стоит остановиться на расходе бензина: При контрольном расходе в 10,6 литра по трассе, средний расход бензина УАЗ 469 около 10,75/л. на 100 км по трассе. А максимальный расход бензина на бездорожье составляет примерно 17,25 л. На 100 км.

Характеристики трансмиссии, ходовой и систем управления УАЗ 469

Коробка передач

УАЗ 469 оборудован 4-х ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Масса КПП без смазки – 33,5 кг. Объем масла – 1л.

Передаточные числа:
Первая передача – 4,12
Вторая передача – 2,64
Третья передача – 1,58
Четвертая передача – 1,00
Задняя передача – 5,22

Раздаточная коробка

УАЗ 469 оснащен 2-х ступенчатой механической раздаточной коробкой. Она жестко крепится к коробке передач без промежуточного карданного вала. Ее масса вместе с ручным тормозом составляет 37,4 кг. Объем заливаемого масла – 0,7 л.

Передаточные числа:
Прямая передача – 1,00
Пониженная передача – 1,94
Отбор мощности – до 40%

УАЗ 469Б имеет одноступенчатую раздаточную коробку.

Мосты УАЗ 469

Одно из базовых отличий УАЗ 469 и УАЗ 469Б – мосты. Они могут быть военными и колхозными соответственно.

Военные мосты (УАЗ 469) Колхозные мосты (УАЗ 469Б)
Тип Разъемные, с редукторами на всех колесах Разъемные
Передаточное число 5,38 5,13
Передаточное число главной передачи 2,77 5,13
Масса переднего моста 140 кг. 120 кг.
Масса заднего моста 121,5 кг. 100 кг.
Объем масла, заливаемого в каждый мост 1 л. 0,85 л.
Передаточное число колесных редукторов 1,94 -
Объем масла, заливаемого в каждый редуктор 0,3 л. -

Рулевое управление УАЗ 469

Тип Червячный редуктор
Усилитель руля отсутствует
Передаточное число 20-21
Объем заливаемого масла 0,25

Тормозная система УАЗ 469

Передние тормоза Барабанные
Задние тормоза Барабанные
Стояночный тормоз Трансмиссионный
Объем жидкости 0,52 л.

Ходовая часть УАЗ 469

Передняя подвеска Неразъемная балка моста
Задняя подвеска Неразъемная балка моста
Рессоры 9-и листовые на УАЗ 469 и 7-и листовые на УАЗ 469Б
Амортизаторы Телескопические
Стандартные диски Стальные, штампованные
Рекомендованный размер шин 215/90 R15

Читайте также:

технические характеристики, передний мост, устройство, габариты, размеры, 452, схема

УАЗ Буханка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Это транспортное средство выпускается Ульяновским заводом с 1965 г.

Передний и задний мост

Задний мост УАЗа-452А включает в себя такие элементы, как:

  • клапан предохранительного типа;
  • подшипник дифференциала;
  • регулировочные прокладки;
  • регулировочное кольцо;
  • задний подшипник ведущей шестерни;
  • упорная шайба и ведущая шестерня;
  • маслоотгонное кольцо.

Ведущая шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликового подшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки при помощи четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для проведения технического обслуживания в мост заднего типа необходимо залить 1-1,5 л масла, приподнять при помощи домкрата весь механизм и запустить силовой агрегат, чтобы масляная жидкость нагрелась. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост УАЗа-452 бортовой включает в себя картер, который оборудован защитными кожухами и полуосевыми устройствами. На кожухах расположены предохранительные клапаны, которые регулируют уровень давления масляной жидкости в системе. По краям кожуха находятся шкворневые узлы с шаровыми опорами. Конструктивная особенность этого моста заключается в соединении ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена муфта, которая обеспечивает передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.

Также конструкция этого моста включает в себя главную передачу и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

Во время выполнения работ на передний ведущий мост приходится нагрузка в 675 кг, а на задний — 400 кг.

Раздаточная коробка и КПП

Устройство раздатки УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. Также сюда входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого изготовлен из чугуна. Все эти детали соединяются с крышкой картера.

Пользоваться раздаткой нужно так:

  1. Подключить передний ведущий мост. Это необходимо для включения шестерен.
  2. Завести силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шариковых подшипниках, что позволяет уберечь раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло в раздатку нужно заливать в количестве не более 2 л.

УАЗ-452 — устройство трансмиссии включает в себя следующие механизмы:

  1. Пятиступенчатая коробка передач УАЗ, оборудованная шестернями привода промежуточного вала.
  2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
  3. Защитная крышка и кожух.
  4. Муфта, которая используется для того, чтобы отключать сцепное устройство.
  5. Роликовый подшипник ведомого вала.
  6. Муфта синхронизаторов.
  7. Крепежные элементы.
  8. Рычаг управления, который необходим для переключения передач.
  9. Ось шестерен реверса.
  10. Стопорный и регулирующий винт осевого механизма.
  11. Распорная втулка.

Технические характеристики КПП УАЗ-452 Буханка:

  • первая передача — 4,124;
  • вторая передача — 2,641;
  • третья передача — 1,58;
  • четвертая передача — 1,00;
  • пятая передача — 0,82.

Для того чтобы включить КПП транспорта, используется муфта, которая активирует работу блокирующих колец и шестерен. Этот же механизм используется для переключения передач.

Электрооборудование

Отличие электрической схемы инжектора от электросхемы карбюраторного УАЗа заключается в том, что на последнем установлена более новая модель оптического переключателя.

Электрооборудование состоит из таких систем, как:

  • электроснабжение;
  • световая сигнализация;
  • наружное и внутреннее освещение;
  • контрольно-измерительные приборы;
  • отопление;
  • стеклоподъемники и стеклоочистители;
  • звуковая сигнализация;
  • система зажигания, состоящая из электрического стартера для запуска силового агрегата.

Система электроснабжения необходима для питания потребителей электрического тока при заведенном моторе. В качестве источников питания здесь используются две аккумуляторные батареи емкостью 100 А*ч. Их отрицательный вывод подсоединяется к массе транспорта через специальный выключатель с дистанционным управлением из кабины водителя.

Схема подключения генератора электрооборудования оснащена реле, которое разрывает цепь обмотки возбуждения генераторной установки при активации электрофакельного устройства.

Световая сигнализация необходима для оповещения других водителей о готовящемся повороте или торможении. Сюда входит: аварийные сигналы, стопорные сигналы, межосевой дифференциал, контрольные лампы блокировки дифференциала, световые индикаторы стояночной тормозной системы.

Отопительная система необходима для комфортной работы в зимний период. Электрические двигатели нагнетают воздушный поток, который проходит через радиатор, тем самым обеспечивая оптимальный температурный режим в кабине машиниста.

Топливная система

Топливная система этой модели УАЗа состоит из:

  • узла дроссельного типа;
  • обратного клапана;
  • адсорбера;
  • диагностического штуцера;
  • топливной рампы;
  • крепежных деталей;
  • системы впрыска топливной жидкости;
  • винта, регулирующего уровень давления топливной жидкости в системе;
  • насосного элемента;
  • сепаратора;
  • топлипривода;
  • топливного фильтрующего элемента;
  • гравитационного клапана;
  • форсунок;
  • емкости с системой вентиляции;
  • бензобака и емкости для масла.

Технические характеристики и показатели системы:

  • рабочий объем двигателя УАЗ Буханка — 2,45 л;
  • средний расход топлива УАЗ Буханка — 13 л на 100 км пути.

Заправочные объемы транспортного средства:

  • объем топливного бака УАЗ Буханка — 77 л;
  • емкость для масляной жидкости — 22 л;
  • гидравлическая система — 13 л.

Во время поворота ключа зажигания активизируется работа емкости для топлива. Бензин из топливного бака переходит в насосный механизм, а уже оттуда в подающую магистраль, которая ведет к фильтрующему элементу. На этом этапе топливо проходит этап очистки от мелких примесей. После этого оно перетекает в регулятор. Для поддержания оптимального уровня давления лишняя жидкость возвращается в бензобак.

После регулятора бензин подается на топливную рампу, которая распределяет его на форсунки. Происходит непосредственный впрыск топлива в проходящий сжатый воздушный поток.

Для стабильной и надежной работы всех систем транспорта рекомендуется использовать бензин с октановым числом АИ-92 или АИ-95.

Тормозная система

Здесь установлены задние и передние тормоза барабанного типа.

Барабанная тормозная система УАЗа Буханка состоит из стояночного, рабочего и вспомогательного механизма.

Рабочая система включает в себя главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, регулятор уровня давления в задних тормозных механизмах, колодки, блок АБС, рулевую колонку, рабочие контуры.

Главный цилиндрический механизм преобразует усилие, которое поступает от тормозной педали, в давление рабочей жидкости и распределяет его по контурам, вследствие чего происходит торможение транспорта. Усилитель необходим для создания большего давления в системе.

Поршни рабочих цилиндров начинают перемещать тормозные колодки к барабанам колес. При дальнейшем нажатии на тормозную педаль происходит замедление вращения колесных механизмов, а давление рабочей жидкости возрастает до 15 МПа.

Когда водитель отпускает педаль, возвратная пружина переводит главный цилиндрический механизм в нейтральное положение, жидкость перетекает в цилиндр, а колодки отпускают барабаны, что приводит к снижению уровня давления.

Стояночная система необходима для удержания автомобиля на одном месте в течение продолжительного времени, для экстренного торможения и для предотвращения самопроизвольного передвижения транспортного средства на уклоне.

Рекомендуется менять рабочую жидкость в тормозной системе 1 раз в полгода. Количество рабочей смеси не должны быть ниже 3 л. Максимальная вместительность емкости этой системы — 7,5 л.

Система охлаждения двигателя

Транспорт оборудован жидкостной системой охлаждения двигателя. Конструкция этого механизма включает:

  • отводящий шланг радиатора;
  • защитный кожух радиатора;
  • водяные рубашки;
  • насос водяного типа;
  • пробку;
  • крепежные механизмы;
  • подводящий шланг радиатора;
  • корпус термостата;
  • вентилятор;
  • блок цилиндров;
  • сливной кран;
  • штуцер, необходимый для выпуска воздушного потока;
  • наливной шланг и устройство сцепления;
  • расширительный бачок.

Данная система отвечает за смазку элементов мотора, охлаждение отработанных газов, нагрев воздуха в вентиляции, в механизме отопления и кондиционирования, а также за циркуляцию охлаждающей жидкости в системе турбонаддува.

Здесь установлены трехрядные радиаторы, изготовленные из меди, и принудительный вентилятор, который находится на шкиве. Работа вентилятора не останавливается до тех пор, пока крутится коленчатый вал.

Для циркуляции жидкости в системе здесь установлен водяной насос, который обеспечивает бесперебойное перемещение жидкости в радиаторную часть и обратно.

Термостат используется в качестве переключателя между малым и большим кругом циркуляции. Он открывается при нагреве жидкости до +80°С.

По патрубкам жидкость перемещается от одного элемента к другому. Каждый раз перед началом эксплуатации УАЗа рекомендуется осматривать это устройство на наличие повреждений и дефектов. Для того чтобы предотвратить возникновения коррозии, необходимо менять водяные рубашки раз в 6 месяцев.

Система отопления

На этом транспортном средстве установлен жидкостный обогреватель.

Система отопления и обогрева кабины водителя состоит из следующих элементов:

  • монтажный блок;
  • переключатель электрического двигателя;
  • резистор;
  • патрубки;
  • заслонки;
  • вентилятор;
  • выключатель зажигания.

Радиатор расположен за передней панелью отопительного устройства. К нему подключают две трубки, через которые жидкость поступает в систему радиатора. Эта рабочая жидкость циркулирует при помощи специального насосного элемента.

Когда масло в дигателе достигает требуемой температуры, начинается процесс теплообмена. Антифриз снижает уровень температуры силового агрегата, забирая у него часть тепла. Горячий антифриз перетекает в радиатор печки, благодаря чему радиаторная часть нагревается. В это же время вентилятор начинает прогонять холодный воздушный поток через отопительную систему. Теплый поток воздуха поступает в салон и кабину машиниста, а охлажденная рабочая жидкость снова попадает в корпус мотора и охлаждает его.

На выходе из печки температура должна составлять не менее +30°С. Это поможет прогреть салон автомобиля и не даст запотеть стеклам. Переключатель, который расположен на приборной панели, поможет отрегулировать положение заслонок и направление теплого воздуха.

Печку можно включать только при нагреве жидкости до +50°С, в противном случае возможно появление ржавчины.

Габаритные и весовые параметры

Описание габаритных размеров салона автомобиля:

  • длина — 4360 мм;
  • ширина — 1940 мм;
  • высота — 2090 мм.

Габариты транспорта вместе с кузовом (багажником):5400*1940*2090 мм.

На каждом колесе установлена шина 14.00-20. Размер колес — 225/75R16.

Грузоподъемность этой модификации УАЗа — 1075 кг.

Передний и задний мост типа Спайсер на Уаз, устройство, особенности

На автомобили Уаз Патриот и Уаз Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера, автора более чем тридцати патентов и владельца компании Spicer Manufacturing Company, сейчас — Dana Corporation.

Передний и задний мост типа Спайсер начали устанавливать на автомобиля Уаз-3160 и Уаз-3162 Симбирь, взамен мостов старой конструкции, а с них они уже по наследству перешли на Уаз Патриот, Уаз Пикап, Уаз Карго и Уаз Хантер. 

Передний и задний мост типа Спайсер на Уаз, устройство.

Передний мост комбинированный, одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую пустотелую балку, внутри которой размещены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается на передние ступицы через полуоси.

Полуось представляет собой единую деталь с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) типа Рцеппа-Бирфильд, названным так по имени его изобретателя Альфреда Рцеппа и американской фирмы Бирфильд производившей его по патенту. Он компактнее шарнира Бендикс-Вейс на мостах Тимкен, может работать при больших углах и передавать больший крутящий момент.

В настоящее время такими шарнирами комплектуется и передние мосты старой конструкции типа Тимкен до сих пор устанавливаемые на автомобили Уаз легкового и грузопассажирского модельного ряда. По этой причине они обзавелись названием — гибридные мосты.

Задний мост представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу. Передний и задний мост имеют аналогичные по конструкции главные передачи и дифференциалы.

В отличии от мостов типа Тимкен, передний и задний мост типа Спайсер разъема в поперечной плоскости не имеет, что придает всей конструкции дополнительную жесткость, а размещение дифференциала и главной передачи в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и благоприятные условия для работы подшипников. Кроме того, теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не надо демонтировать мост с автомобиля, достаточно просто снять крышку картера главной передачи.

Особенности конструкции переднего и заднего моста типа Спайсер.

Мосты типа Спайсер во многом унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции типа Тимкен, у них одинаковые подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов.

Толщина подложки ведомой шестерни в новых мостах была увеличена на 8 миллиметров, это снизило шумность и повысило надежность главной передачи. Новый дифференциал может быть использован на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером при условии установки на шипе чашки кольца-компенсатора.

Выпускаемые в настоящее время передние и задние мосты типа Спайсер имеют передаточное число главной передачи 4.111 или 4.625. Первые устанавливаются в основном на автомобили Уаз с бензиновыми двигателями, а вторые – на автомобили с дизельными двигателями.

На автомобили Уаз Хантер и все модели на его базе устанавливаются так называемые узкие мосты с колеей 1445 мм, каталожный номер переднего моста 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625. Каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 — передаточное число 4.111 или 31514-2400010-10 — с 4.625.

На автомобили Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго устанавливают широкие мосты с колеей 1600 мм, каталожный номер переднего моста 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625. Каталожный номер заднего моста 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4.111 или 4.625.

Проверка и техническое обслуживание переднего и заднего мостов типа Спайсер на Уаз.

Обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, он должен быть у нижней кромки заливного отверстия, и своевременной его смене.

А также в проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической прочистке предохранительного клапана, подтяжке всех креплений и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.

Для смазки шарниров типа Бирфильд используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно закладывать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Применение пластичных смазок другого типа, в том числе традиционной Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполняется смазкой Литол-24.

Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Уаз.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверка наличия осевого зазора производится покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Для устранения осевого зазора ведущей шестерни необходимо подтянуть гайку фланца. Гайка имеет кернение в паз резьбовой части ведущей шестерни и при подтяжке потребуется большее усилие на ключе. Подтяжка гайки производится осторожно до устранения осевого зазора ведущей шестерни, не допуская ее перетяжки, после чего она заново кернится. Если закерненную гайку подтянуть не удастся, то ее следует сначала отпустить на 0.5-1.0 оборота, а затем затянуть до устранения осевого зазора и закернить.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Его проверка производится покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняется подтяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину.

Похожие статьи:

  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
  • Электромагнитная топливная форсунка Bosch 0 280 150 711, устройство, характеристики, принцип работы, проверка исправности.
  • Аккумулятор автомобилей УАЗ, повседневный уход, проверка уровня электролита и заряженности, зарядка аккумулятора.
  • Датчик температуры 19.3828, устройство, принцип работы, характеристики, способы и схемы для проверка исправности.
  • Датчики аварийного давления масла ММ120, ММ111В и 30.3829, устройство, принцип работы, определение неисправностей.

Полуось уаз 469 размеры

Тип моста Длина (L), мм

Спайсер широкий 875/875
Спайсер узкий 850/736
Тимкен 850/700
Тимкен гибрид 875/736
Редукторный 645/645
Редукторный Барс 795/645

ПС. всвязи с некоторыми мостовыми канителями в моей голове понадобилась точная структурированная информация по мостам, было выявлено что информация то есть, но нифига не структурированная, поэтому выкладываю тут, вдруг кому поможет.

Автомобиль УАЗ 469 используется как на территории Российской Федерации, так и за рубежом. Устройство переднего моста УАЗ 469 позволяет принудительно включать полный привод. Благодаря такой конструкции машина имеет высокие показатели проходимости. Ниже представлено описание конструкции мостов модели 469.

Устройство заднего моста УАЗ 469

Задний мост автомобиля конструктивно отличается от передней оси. У него отсутствует механизм поворота колёс. Привод заднего моста осуществляется карданным валом от раздаточной коробки. Задняя ось состоит из следующих элементов:

Картер

Картер состоит из двух половин. Между собой они соединяются при помощи болтов. В нижней части картера расположено отверстие для слива смазочного материала. Со стороны колёсных механизмов в картер запрессовываются кожухи полуосей. В передней части расположено отверстие для установки вала привода.

СПРАВКА: На модель УАЗ-469 устанавливают два вида мостов – военные и колхозные. В зависимости от вида моста конструкция картера отличается.

Редуктор

Задний мост УАЗ 469 имеет редуктор, состоящий из главной передачи и межколесного дифференциала. Ведущая шестерня главной передачи небольшого размера. Она передаёт крутящий момент ведомой шестерне. Зубья шестерен расположены под углом. Такая конструкция позволяет снизить уровень шума при работе узла.

С одной стороны на вал привода устанавливается ведущая шестерня. С другой стороны фланец необходимый для крепления карданного вала. Для предотвращения проскальзывания вала привода во фланце предусмотренные шлицы. Фланец крепится при помощи гайки.

Вал привода установлен на подшипниках. Смазка подшипников и движущихся частей редуктора осуществляется трансмиссионным маслом. Для предотвращения вытекания смазки установлены сальники и прокладки.

Внутри ведомой шестерни расположен механизм межколесного дифференциала. Он выполнен в виде 4 шестерен конической формы, установленных на осях. Межколесный дифференциал позволяет колесам оси вращаться независимо друг от друга.

Полуоси

Схема заднего моста УАЗ-469 предусматривает наличие полуосей. Они необходимы для передачи крутящего момента к колесным механизмам. Шлицевая часть полуоси входит в механизм межколесного дифференциала. С другой стороны полуось соединена при помощи болтов со ступицей.

Передний мост УАЗ 469

Конструкция передней оси отличается вот заднего моста. Картер смещен к правому краю по ходу движения автомобиля. Это обусловлено расположением раздаточной коробки. Привод передней оси осуществляется карданным валом от РК. Ось оборудована поворотными механизмами и рулевыми тягами, служащими для управления автомобилем.

Водитель может включить передний мост на УАЗ 469, не выходя из салона. Для этого между водительским и пассажирским сиденьем установлены рычаги управления раздаточной коробкой. Один рычаг отвечает за включение и выключение переднего моста. Второй необходим для понижения передачи крутящего момента.

Полуоси

Полуоси имеют различную длину. Это связано расположением редуктора. Для передачи крутящего момента колесным механизмам независимо от угла поворота предусмотрены ШРУСы.

ВАЖНО: Схема переднего моста УАЗ 469 предусматривает отключение полуосей от колесных ступиц. Подключение осуществляется специализированным винтом. Такая конструкция позволяет увеличить ресурс работы редуктора при движении по покрытию хорошего качества и экономит топливо.

Картер

Картер переднего моста выполнен из двух частей, соединенных между собой болтами. Во избежание возникновения давления при нагреве смазочного материала картер оборудован дыхательным клапаном. Он позволяет воздушной массе беспрепятственно выходить в атмосферу. Дыхательный клапан защищен от попадания пыли и загрязнений социализированный колпачком.

Рулевое управление

Колёсные механизмы между собой соединены поперечной тягой. Соединение тяги шарнирное. Для регулировки угла схождения колес тяга оснащена наконечниками с резьбовыми соединениями.

Усилия от рулевой колонки передаётся на сошку одного из поворотных кулаков. Поворотные кулаки оснащены шкворнями.

Обслуживание узлов

Мосты автомобиля УАЗ 469 отличаются надежностью и долговечностью. Для нормальной работы узлов необходимо регулярно проводить их обслуживание. Для этого необходимо:

  1. Осматривать картер и колесные механизмы на предмет потеков смазочного материала;
  2. Проверять степень затяжки болтов крепление;
  3. Осуществляет замену смазочного материала;
  4. Очищать дыхательный клапан от загрязнений и проверять его работоспособность;
  5. Проверять целостность прокладок и сальников;
  6. Проверять люфт поворотного механизма передней оси.

Возможные неисправности и способы их устранения

Ремонт переднего или заднего моста УАЗ 469 можно выполнить самостоятельно. Для этого потребуется стандартный набор инструментов и наличие минимальных технических знаний. Возможные неисправности:

Наличие масляных подтеков

Появление масляных потеков на корпусе картера или в местах крепления ступиц свидетельствует о нарушении герметизации узла. Причиной нарушения может стать выход из строя дыхательного клапана. При нагревании смазочный материал расширяется и в полости оси создаётся давление. Под действием давления нарушается целостность прокладок и сальников.

Для устранения неисправности необходимо восстановить работоспособность дыхательного клапана и заменить вышедшие из строя уплотнители.

ВАЖНО: При установке прокладок необходимо обработать их поверхности герметиком. Заливать смазочный материал следует после полного высыхания герметика.

Повышенный шум

Повышенный уровень шума при работе свидетельствует о сильном износе вращающихся частей или о попадании воды в узел. При движении по бездорожью или преодолению брода вода попадает в полость оси через дыхательный клапан. Это приводит к ухудшению смазки вращающихся частей.

Для предотвращения попадания воды автовладельцы модернизируют конструкцию дыхательного клапана.

Для этого удаляют стандартный колпачок. Соединяют выход дыхательного клапана с резиновым шлангом. Второй конец шланга крепят в моторном отсеке.

Хруст при работе узла свидетельствует о нарушении работы подшипников. Для устранения неисправности необходимо заменить вышедшие из строя детали.

Поломка шестерен

При выходе из строя шестерен главной передачи или межколесного дифференциала наблюдается повышенный уровень шума или некорректная работа узла. Для ремонта нужно заменить изношенные комплектующие новыми.

ВНИМАНИЕ: Шестерни главной передачи меняются в паре независимо от степени изношенности каждой из них. Замена одной шестерни приведет к быстрому выходу ее из строя.

Демонтаж моста с автомобиля

Для того чтобы отремонтировать и отрегулировать узел необходимо снять мост УАЗ 469 с транспортного средства. Демонтаж выполняют в следующей последовательности:

  • Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду;
  • Обездвижить транспортное средство противооткатными устройствами;
  • Демонтировать амортизаторы;

  • Открутить болты крепления карданного вала;
  • Снять тягу рулевой сошки;
  • Демонтировать трубопровод тормозной системы;
  • Открутить гайки крепления рессор;
  • Поддомкратить кузов автомобиля;

ВНИМАНИЕ: Во избежание получения травм, после поднятия кузова автомобиля необходимо установить упоры.

  • Демонтировать переднюю или заднюю ось.

Проверка работоспособности редуктора осуществляется на специализированном стенде. Это позволяет проверить корректность работы узла, как под нагрузкой, так и без неё. Установка оси на транспортное средство проводится в обратной последовательности.

Из вышеперечисленного следует, что передняя и задняя ось модели УАЗ 469 отличаются надежностью и простотой конструкции. Устройство передней оси отличается наличием механизма поворота колёс, необходимого для управления транспортным средством. Ремонт выполняется самостоятельно автовладельцами без применения специализированного оборудования.

Более 4000 товаров


Для ремонта и тюнинга
внедорожников УАЗ

Грамотно подскажем


Мы профессионалы своего дела
с многолетним опытом

Бережно упакуем


Фото упаковки каждой отправки
вы можете увидеть на сайте

Быстро доставим


более 10 способов доставки
по России и СНГ

Артикул: 3741-00-2403070К
Длина: 700 мм
Вес: 5,4 кг
Упаковка: фирменная коробка
Размеры упаковки: 0,73х0,12х0,12
Объем в упаковке: 0,011 м3
Усиленные полуоси полностью взаимозаменяемы со штатными полуосями.
Производитель: "Val racing"
Применяемость: На задний мост Тимкен (гражданский) для автомобилей УАЗ 469, 3151, 452 "Буханка", 3741, 2206, 3303, 3909 и модификаций, сошедших с конвейера до 2011 года. На передний мост устанавливаются шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы).

Производитель: Val racing
Для блокироваок EATON (электрическая), Спрут, Иж-Техно, Автогур73 в задний мост Тимкен.
Длина полуоси рабочая 700 мм, без фланца от края до края 752 мм
Подходит ко всем видам дифференциалов УАЗ с мелким шлицом: самоблокирующий, с принудительной блокировкой, с Блокка, на мост Тимкен. При установке в стандартный дифференциал, необходимо заменить шестерню полуоси на шестерню с мелким шлицом от ГАЗ 2410.

Установку и замену полуоси рекомендуется осуществлять в специальных сервисных центрах, но при достаточных навыках, можно выполнить самостоятельно с помощью инструкции по эксплуатации автомобиля.

Порядок установки:
1. Установить стопорное кольцо на полуось в специальный паз.
2. Защелкнуть флянец на полуось резким нажатием, совместив шлицы.
3. Надеть прокадку на полуось.
4. Вставить полуось в мост до упора, совместив шлицы в дифференциале моста.
5. Совместить отверстия флянца на полуоси с отверстиями ступицы и стянуть болтами.
Можно использовать резбовой герметик

ᐉ Мост передний и задний УАЗ от Мотор-Агро


Запчасти к переднему и заднему мосту для УАЗ

В авто вагонной компоновки (такие как "буханка", "головастик", "фермер"), на "длинных козликов" (3153*), и на большинстве "классических козликах" монтируют т.н. "гражданский" ("обычный", "колхозный") мост. Также следует заметить что частично на модели с индексом -03x ставят "военный" (он же "редукторный", "2-х ступенчатый", "П-образный") мосты. На "обновленных козликов" (с индексом 316*) ставят мосты типа "спайсер" с неразъемным картером. В свою очередь на "Барс" (3159*) и 316* с увелич. колеей монтируют "длинные военные" мосты, с редукторами и с удлинёнными чулками.

Отличия военных от гражданских мостов УАЗ

Основное отличие в том, что военный мост комплектует бортовыми редукторами. Из-за мост поднимают относит. оси колес на 40 мм, соответственно увеличивается клиренс автомобиля. Из-за этого военные мосты именуются также "П-образными". В случае с военным мостом крутящий момент не приходится целиком на ГП, а распределяется также между главной парой и редукторами. Это позволяет уменьшить размеры самой главной пары (картер "свисает" на 40 мм меньше, чем у гражданского авто). Также в главной паре меньше зубьев, и они увеличенного размера - что улучшает надежность военного моста относительно гражданского. Передаточные числа военных мостов составляют 5,38 - более "тяговитые", но в свою очередь обладает меньшими скоростными характеристиками, чем у обычных мостов. Задний кард. вал военного моста на 10мм короче гражданского.

До 1989 года в гражданские мосты монтировали главную пару с передаточным числом 5,125 (с 41 зубом), а в настоящее время - 4,625 (с 37 зубьями ), т. е. более "скоростная", но в меньшей степени "мощная". В продаже доступны и те и другие. Замену осуществляют при установке увеличенных колес. Рекомендуется производить замену только комплектным способом, иначе передний мост необходимо будет включать только в грязи, снегу, песке и т.д., во избежании выхода из строя раздатки и несвоевременной порчи резины.

Запчасти и детали к переднему и заднему мостам УАЗ оптом и в розницу в интернет-магазине запчастей к тракторам, комбайнам, спецтехнике МОТОР-АГРО ✈ доставка по Украине в любой город ☎ звоните

Мосты на УАЗ в сборе

Всё для тюнинга УАЗ от производителей с доставкой в любой регион РФ, Казахстана, Беларуси!!!

Работаем как с частными лицами, так и с организациями с НДС и без, предоставляем все необходимые документы!

С вами работают:

  • Мы доставляем товары по России, Казахстану, Белоруссии
  • Тысячи покупателей уже оценили отличное качество
  • Сертификаты на продукцию имеются!
  • Есть вопросы?
    Звоните: 8-800-511-06-20
Сортировка:

Популярные!По умолчаниюНазвание (А - Я)Название (Я - А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Рейтинг (начиная с высокого)Рейтинг (начиная с низкого)Модель (А- Я)Модель (Я - А)

Показать:

25507599100

Размеры мостов УАЗ   Передний мост "Спайсер". Этоти мосты нового образца тоже называют ..

Размеры мостов УАЗ Передний мост "Спайсер". Этоти мосты нового образца тоже называют «гражданским..

В х Г х Ш (см): 46,7х65,6х214,4..

В х Г х Ш (см): 46,7х65,6х214,4..

В х Г х Ш (см): 70х50х210..

В х Г х Ш (см): 46,7х65,6х214,4 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,6 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,6 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,6 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х65,6х214,4 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х65,6х214,4 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,6 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,6 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4..

В х Г х Ш (см): 70х50х210 ..

В х Г х Ш (см): 70х50х210..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,6 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4 ..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4 ..

Фотография носит информационный характер. Комплектность и внешний вид товара может отличаться от изо..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4 ..

Мост передний «Спайсер» без системы ABS (ООО УАЗ-Автокомпонент) / 2363-00-2300011-11. Предназначен д..

мост передний НЕРАЗЪЕМЫЙ УАЗ Патриот спайсер без муфты  элмо,без АБС, ГУР Delphi , гл. пара 37; 9 зу..

Мост передний «Спайсер» без системы ABS (ОАО УАЗ) / 3163-00-2300011-95. Предназначен для устанавки н..

В х Г х Ш (см): 46,7х65,6х214,4..

мост передний НЕРАЗЪЕМЫЙ, дисковые тормоза, УАЗ Патриот спайсер под АБС , ГУР Delphi, гл. пара 37; 9..

В х Г х Ш (см): 70х50х210 ..

мост передний  НЕРАЗЪЕМЫЙ, дисковые тормоза, УАЗ Хантер, (без Элмо),гл. пара на 37;9 зуб "54"..

мост передний   РАЗЪЕМЫЙ, УАЗ Хантер,дисковые тормоза (без Элмо),Спайсер гл. пара на 37;8 зуб "77"..

мост передний  , барабанные тормоза УАЗ-3153 "тимкен"  на пружинную подвеску..

Мост передний УАЗ - 3159 «Барс» редукторный (ОАО УАЗ) / 3159-00-2300011-00. Мост редукторный (портал..

В х Г х Ш (см): 46х62х191..

мост передний  РАЗЪЕМЫЙ, дисковые тормозаУАЗ-452 гибридный "61"..

мост передний , , РАЗЪЕМЫЙ, дисковые тормозаУАЗ-452 гибридный 67 с дисковыми тормозами под..

мост передний УАЗ-452 простой "38" барабанные тормоза..

мост передний  НЕРАЗЪЕМЫЙ, УАЗ-452 спайсер (с дисковыми тормозами) под ГУР, гл. пара 37; 8 зуб. "58"..

В х Г х Ш (см): 46,7х62,6х191,4..

мост передний  НЕРАЗЪЕМЫЙ, УАЗ-452 спайсер (с дисковыми тормозами) под ГУР, гл. пара 37; 9 зуб. "59"..

мост передний  РАЗЪЕМЫЙ, дисковые тормоза УАЗ-469 гибридный, пружинная подвеска "64"..

мост передний УАЗ-469 "тимкен" барабанные тормоза..

BOOST информация:   Оригинальная страница   Время создания этой страницы: 0.368551

«УАЗ с консервации. Чем отличаются военные мосты УАЗ и «гражданский УАЗ-козел на военных мостах

».

С 2015 года Ульяновский автомобильный завод приступил к производству и выпуску новых внедорожников Patriot, предназначенных для службы в воинских частях Российской армии. Ульяновский автомобильный завод давно показал эффективность своей техники, поэтому от Минобороны России поступил заказ на производство современного агрегата для военных. Ульяновские инженеры, не долго думая, превратили современный внедорожник УАЗ-3163 Патриот в военный автомобиль.

Прежде чем приступить к производству военного внедорожника, был проведен ряд испытаний, в ходе которых наш герой программы не упал лицом в грязь и не разочаровал своих создателей. Рассмотрим подробнее, каким видам испытаний подвергся УАЗ Патриот, чтобы получить разрешение на производство военного автомобиля.

Первый вариант проверки - проверить автомобиль на скорость бездорожья. На ринг вывели тринадцатитонный БТР и внедорожник UAZ Patriot Sport, который преподнесли как полигон с ужасными условиями бездорожья.Для БТР этот тип бездорожья не новинка, и преодолевает его на ура, но вот как УАЗ-3163 поведет себя в таких условиях и сможет ли он обогнать БТР? Многие участники гонки просто не верили в успех «Патриота», но все сложилось удачно.

В условиях бездорожья БТРу нет равных конкурентов, кроме автомобиля ГАЗ-66. Дистанция, на которую планировалось преодолеть два тяжелых агрегата, составляла 200 метров ужасного бездорожья.Был объявлен старт, и БТР и УАЗ Патриот начали сыпаться из-под колес. Конечно, УАЗ-3163 обошел военный бронетранспортер, но разница во времени составила не более 2 секунд. Если бы трасса была на 0,5 км длиннее, внедорожник UAZ Patriot мог бы остаться позади, но в этом тесте УАЗ на высоте. Он довольно эстетично справился с препятствиями и не дал шанса, что не сможет выступить в качестве боевой машины в рядах российских войск.

Второй вариант испытаний был связан с возможностью буксировки 13-тонного БТР.Такое испытание поставило под сомнение даже самих производителей этого агрегата, но Патриот справился с БТР на отлично.

БТР не только сдвинули с места, но и протащил его на некоторое количество метров внедорожник. Это добавило еще один плюс к достоинствам отечественного агрегата.

Подробнее о том, как проходили испытания внедорожника УАЗ-3163, можно увидеть из видео ниже.

Технические характеристики

Военная модификация создана на базе полноприводного автомобиля UAZ Patriot.Этот автомобиль оснащен цельнометаллическим кузовом с рамой и предназначен в первую очередь для использования в тяжелых условиях бездорожья.

Такой автомобиль комплектуется двигателем ЗМЗ-409 Заволжского завода, а также укомплектован мостами Spicer, которые придают внедорожнику 100% проходимость. Помимо прочего, это первая военная машина, в которой можно испытать комфорт и приятные ощущения от движения. Автомобиль легко преодолевает бездорожье, хорошо справляется с препятствиями и, с дополнительной формой, может полноценно использоваться в качестве военного или законного полицейского.

Модификации спецверсии

Ульяновский автозавод представил в новом облике 4 модификации внедорожника:

  • Армейская грузопассажирская версия УАЗ-3163.
  • Патрульная машина МВД России УАЗ-3163-015 АП.
  • Бронетехника на базе автомобилей УАЗ-3163.
  • Машины аварийно-спасательных служб МЧС.

Автомобиль УАЗ - полноценный вездеход с колесной формулой 4х4, который оборудован раздаточной коробкой с механическим соединением передних ведущих колес и понижающей передачей.

Есть утверждение, что трансмиссия, а точнее оси ведущих колес автомобиля военного производства, выгодно отличается от гражданских, так ли это на самом деле, вы можете попытаться выяснить.

Особенности конструкции

Конструкция военной оси предусматривает использование дополнительных бортовых передач, которые устанавливаются для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса в сложных дорожных условиях. Наличие коробок передач, во-первых, увеличивает клиренс автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубокой колеи, заболоченной местности, леса и других сложных условий.

Во-вторых, за счет измененного передаточного числа передаточных чисел УАЗ, оснащенный военными мостами, имеет лучшую тягу двигателя на низких передачах. При подключенном переднем приводе и переводе рычага в положение пониженной передачи такой агрегат может спокойно проехать практически по любому бездорожью, а за собой даже тащить прицеп массой до 2 тонн, и это при мощности двигателя всего 75 л / с, если брать УАЗ 469 до 90 года выпуска.

Автомобили УАЗ

, выпускаемые специально для оборонной промышленности, разрабатывались более тщательно, с учетом всех нюансов, связанных с соотношением мощности и проходимости автомобиля, его готовностью к эксплуатации в суровых климатических условиях, расширенном температурном диапазоне и эксплуатация при полном отсутствии дорожных условий.Был разработан УАЗ некоторых модификаций, даже для сопровождения танковых колонн. Поэтому трансмиссии было уделено особое внимание.

Автомобиль с установленными мостами военного класса может работать в очень низких или высоких температурах при почти полном отсутствии масла в коробках передач. При этом в УАЗе будет слышен только равномерный гул с мостов, а трансмиссия гражданского автомобиля уже выйдет из строя. Но такая операция разрешена только в крайних, форсированных случаях, в остальном военный мост, как и все механизмы, требует своевременной смазки и должен работать должным образом - в масляной ванне.

Колеса автомобиля с осями военного производства расположены ниже центральной оси оси, что за счет бортовых передач увеличивает проходимость в плохих дорожных условиях. Карданный привод военного моста короче на сантиметр.

Комфорт

УАЗ, любая модификация, с гражданскими или военными мостами, автомобиль, предназначенный для людей особой категории - военных, охотников, рыбаков, работников спецслужб, не испытывающих потребности в дополнительных опциях комфорта, таких как повышенная шумоизоляция или кожа интерьер.Но есть утверждение, что у УАЗа на военных мостах повышенный уровень шума - мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, ось любого типа «шумит» только при неисправности, либо при неправильной работе - при недостаточном уровне масла в картере, изношены главная пара или ступицы, коробка передач или механизм передачи неисправен. При правильном уходе и эксплуатации даже специалист не отличит гражданский мост от военного по звуку.

Визуальные отличия

Военный мост имеет резьбовое соединение редуктора с левой стороны по ходу движения машины, гражданский - справа по центру.Чулок военного моста длиннее с правой стороны и короче с левой. В гражданском строительстве чулки визуально такие же. Клиренс военной машины немного отличается по высоте от гражданской.

Взаимозаменяемость

Мосты военного образца, как и другие элементы трансмиссии, можно устанавливать на гражданскую технику, а гражданские - только после специальной доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем на 20 процентов дороже, чем для гражданских.Для их заказа следует обратиться в специализированный магазин.

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод в целом в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Минобороны. Гражданские автомобили УАЗы - это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка автомобилестроителю ничего не оставалось, как перестроить мощности для удовлетворения потребностей «мирных» покупателей.Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя в армию вездеходы.

История военного УАЗа началась в середине 20 века. В первую очередь, к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам 20 века стал основной машиной командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. До этого его предшественником в упомянутом амплуа был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных образцов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году был запущен УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История разработки военного УАЗ

Выше отмечалось, что первые опытные образцы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году.Однако разработка началась еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был разработан в 1958 году. Судя по всему, за основу был взят американский джип. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.

В 1964 году была произведена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этой машины и узнать о некоторых технических характеристиках.Это удивительно, учитывая тот факт, что серийное производство машин начнется только через 8 лет.

Основой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и продвинутая 21-я Волга для тех лет. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса на высоту 4,2 километра.

В 1985 году под маркой УАЗ-3151 начали выпускать армейский внедорожник Ульяновского автозавода.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, двигатель мощностью 112 лошадиных сил, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана. УАЗ с точки зрения армейской техники начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Модель 469 Технические характеристики

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов.По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется тент из мягкого брезента, а 4 боковые двери имеют застекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для загрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот. Здесь можно вспомнить американский «Уиллис», который тоже можно откинуть на капот, чтобы увеличить камуфляж автомобиля на земле.

Рама модели очень прочная, не подвержена перекручиванию.Двигатель представляет собой 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил, работающий на бензине. Сцепление однодисковое. КПП механическая, 4-х ступенчатая. Есть 2-х ступенчатая раздаточная коробка.

Так как машина предназначена для армии, в ней 2 топливных бака объемом 39 литров каждый. Если учесть, что расход топлива в среднем составляет 16 литров на 100 км пути, то можно сделать вывод, что производитель не обеспечивает столь большого запаса топлива. Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа.То есть хорошо сгодится еще несколько канистр. УАЗ-469 может «тащить за собой» прицеп весом 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого зазора были разработаны и внедрены:

  • Двойная главная передача на ведущих мостах. Картер широкий, но уменьшен вертикальный размер.
  • редукторные бортовые передачи.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить, чтобы снизить расход топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге.Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов пришлось провести несколько, пусть и простых, но трудоемких манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модернизировали модель 469, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения.В карданных валах появились радиальные торцевые уплотнения подшипников. Доработаны и дополнены осветительные приборы. Привод омывателя лобового стекла стал электрическим. Кроме того, в машине появилось следующее оборудование:

  • две подвесные педали - сцепления и тормоза;
  • двухконтурные тормоза;
  • безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя теперь составляла 80 лошадиных сил, что увеличивало максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Кроме названных, существовали и другие модификации отечественного военного внедорожника УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированной аппаратурой и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) - использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ - машина радиохимической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар - это автомобиль-амфибия с установленными винтами. Экспортная версия УАЗа - Martorelli, на которую, в том числе, устанавливались дизельные двигатели Fiat и Peugeot.

Записи

Ни для кого не секрет, что советский автопром для своего времени был на очень высоком уровне.А что касается военных разработок, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтверждающий высокий уровень автомобиля:

УАЗ-469 вмещал 32 человека, его общая масса составляла 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в автомобиль Kia Spectra могли поместиться 23 человека.

  1. В народе УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Козлик и Бобик.
  2. В Китае без сотрудничества с СССР разработали и выпустили Пекинский автомобиль, сочетающий в себе шасси ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Наверняка в продаже вы встречали автомобили УАЗ, где автовладельцы гордо рассказывали о военных мостах, сделав наценку в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие наоборот предпочитают ездить по гражданским мостам. Какие они и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

На автомобилях УАЗ используются механизмы двух типов - с одноступенчатой ​​главной передачей, а также с главной передачей. Первый (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй - на грузопассажирскую модель 3151 (то есть «Бобик»). Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагонной компоновки (типа «головастик») требует значительных технических доработок.Это касается конструкции подвески, тяги сошек, мостов. Также для полноценной работы потребуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов с бортовой передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно в меньшем дифференциале военного моста. УАЗ с таким механизмом отличается и другим способом установки главной передачи. Есть несколько отличий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом.Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и проставки. Подшипники шестерни зажаты фланцевой гайкой.

Устройство

Где находятся бортовые передачи? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены сзади, сама трансмиссия расположена в картерах, где шейки прижимаются к наружным частям картеров полуосей. Шестерни установлены на шлицевом конце полуоси между роликом и шарикоподшипниками.Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шарикоподшипником и картером главной передачи находится специальный масляный дефлектор. Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника крепится к полуось с помощью стопорного кольца. Ведомая шестерня прикреплена к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса шлицевыми фланцами.

Картер трансмиссии отлит вместе с картером поворотного моста. Ведущая шестерня установлена ​​на шлице ведомого кулачка между роликом и шарикоподшипниками (воспринимает осевые нагрузки шарнира).

Характеристики:

На таких автомобилях как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также на длинных модификациях модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхоз»). Однако некоторые «боби» оснащены военными аналогами. Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация Bars, которая отличается увеличенной колеей.Но в результате этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые - они удлиненные, приводные, с модифицированным «чулком».

В чем разница между военными?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач. Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличивается на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной). У основной пары зубов меньше, но они больше. Такая конструкция значительно повышает надежность.Передаточное число тоже другое. На военных мостах - 5,38. Что это значит?

На подъемах машина становится более тяговитой, она способна легко переносить тяжелые грузы на себе (или на прицепе). Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее военных. И, конечно же, отличия касаются карданного вала. Если это военные мосты (УАЗ), длина этого элемента короче на 1 сантиметр.Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указывать мост, на который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 х 90 при диаметре 15 дюймов.

Преимущества

Итак, первый плюс - это клиренс. Он, в отличие от гражданских моделей, 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗы имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс - увеличенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить крупногабаритные грузы или тащить с собой прицеп. Из-за большого размера зубов они не изнашиваются так часто, как у гражданских (относится к основной паре).

Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной трансмиссией. Ну и последнее, чем может похвастаться владелец таких мостов, - это наличие дифференциала повышенного трения. Об этом узнают при движении по бездорожью (на самом деле УАЗ предназначался для него). Если машина застряла в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое - нет).

Куда теряют мосты?

А теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «уазоводами». Первый недостаток - увеличенный вес. Гражданские мосты легче, а значит, и расход топлива ниже.

Также меньше сложных деталей в их конструкции, поэтому «колхозница» более ремонтопригодна. А запчасти для «ратника» найти сложнее (та же коробка передач военного моста).УАЗ с гражданским мостом ездить комфортнее и скоростнее. Также за счет использования прямозубых шестерен в военных аналогах работа такой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. Все это невозможно поставить на военные мосты (в том числе УАЗ-469). Как ни странно, но гражданские механизмы неприхотливее в обслуживании. Взять, к примеру, масло - у военных мостов гораздо больше точек смазки.

Отзывы клиентов

Некоторые автомобилисты в ответ на высказывание «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов.Что касается увеличенного дорожного просвета, то эти сантиметры не дают большого преимущества. Тем, кому нужно, приподнимите подвеску и установите более «злые» колеса. В результате клиренс можно увеличить в 1,5-2 раза - все зависит от желания и навыков автовладельца. Водители также жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (охота или рыбалка), эту «мелодию» приходится слушать несколько часов.Особенно это заметно на асфальтовом покрытии. Для многих важны поток и динамика - с военными мостами можно просто забыть об этих двух факторах. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается на 10-15 процентов. Что касается обслуживания, отзывы указывают на проблему утечки масла. Все начинается на конечных передачах. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: немедленно меняйте масло. Об этой, казалось бы, простой операции никто никогда не задумывался.Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически необходимо менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это и «убить» очень сложно, но если проехать 10 лет на одном масле в коробке передач, машина вряд ли отблагодарит вас. Что касается проходимости, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они сделаны в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно очень постараться. И они более долговечны по ресурсам за счет использования других зубов.

Также отзывы отмечают отсутствие замков. Нельзя ставить военные мосты, их "не переваривают". Но, наряду с этим, возможна установка колес более 30 дюймов. При использовании гражданских мостов необходимо усилить полуоси и главную пару.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение. Кто-то ругает военные мосты за шумность, а для кого-то это не имеет значения - «как раньше шумели, так и сейчас».Что касается расхода топлива - при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты уже несколько лет не выпускаются. десятки лет. Если что-то удастся найти, то только разберутся, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии. С другой стороны, мост - это не «расходник» вроде фильтра, резины и масла, и вам не нужно каждый день покупать шестерни и другие запчасти.

Внедорожный элемент

Если ваш приоритет - оффоруд, однозначно лучше поставить военный мост.

Но если вы часто ездите по обычному асфальту, гражданские для таких целей однозначно выбираются. Не зря на всех милицейских «бобиков» ставят «колхозные» мосты. В городских условиях комфорт и динамика являются приоритетом.

Вывод

Таким образом, определяется дальнейшее предназначение автомобиля - он просто пойдет на охоту и рыбалку или подготовится к полноценному бездорожью.Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗ на «стоковых» шинах способен преодолевать брод. Но не стоит использовать эту возможность ежедневно: даже на гражданских мостах чувствуется «военное эхо» - рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

Итак, мы выяснили, как устроены военные мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими. Как видите, нужно изначально знать, для каких целей он будет использоваться.

Военный УАЗ-469
Год выпуска: с 1970 г.
Пробег: нет
Состояние: отличное, на ходу (с хранения) фото актуальное
Условия хранения: гаражное и уличное
Мосты: "военные"
Документы: ПТС в сток
Наличие: на рассмотрении
Цена: по договоренности

Краткая информация о наличии опубликована в социальных сетях:

Чтобы получить консультацию, запишитесь на осмотр или купите УАЗ-469 , отправьте заявку с сайта или по электронной почте.Специалисты свяжутся с вами при наличии

Фото УАЗ-469

Описание УАЗ-469

Разработка УАЗ началась во второй половине 1950-х годов. Растущей армии Советского Союза требовался универсальный полноприводный автомобиль, который можно было использовать в любой местности, от степей Казахстана до заснеженной Сибири. Автомобиль УАЗ-469 должен был стать преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, очень похожего на американский Willys, а его корни уходят корнями во Вторую мировую войну.

Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начинал покорять пустыню бывших британских колоний.

Timeless армейский вездеход УАЗ-469, выдержавший испытания в суровых условиях Арктики и Средней Азии, продолжает эксплуатироваться в различных военных и гражданских сферах во многих странах мира.

В 60-х годах ХХ века встал вопрос о разработке нового армейского внедорожника.Первый выпуск автомобилей был осуществлен в декабре 1972 года, они были крупнее, тяжелее и мощнее предыдущей модели - УАЗ-69.

УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструкция - достаточно надежной. Перед разработчиками стояла задача создать надежную и долговечную служебную машину, не уделяя внимания удобству и эргономике.

ДВС на УАЗ-469 , установленный от ГАЗ-21 «Волга», объемом 2,4 л., 75 л.с.Максимальная скорость по дорожному покрытию до 120 км / ч, ГСМ, бензин марок АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме примерно 16 литров на 100 км. Коробка передач - четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на 3 и 4 скорости. Автомобиль имеет полный привод, двухдиапазонную раздаточную коробку, армейские мосты с понижающими бортовыми передачами, увеличивающие дорожный просвет до 300 мм. Масса без нагрузки 1600 кг, с полной нагрузкой до 2500 кг.

Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет откидную дверь багажника, при сложенных задних сиденьях в багажник загружается до 700 кг.Ветровое стекло можно опустить на капот, тент можно сложить, а верхние части дверей снимаются, обеспечивая маскировку на земле и меньшие размеры при транспортировке по воздуху.

Отсутствие скоростных характеристик и суровость управления, суровый салон и отсутствие эргономики забываются на бездорожье, где проходимость автомобиля как трактора.

Снят с производства в 1985 году.

Характеристики УАЗ-469 с консервации


Буханка УАЗ

на высоте автомобиля.Габаритные размеры автомобилей УАЗ

УАЗ Буанка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 A, 452 d). ИТ-автомобиль, выпускаемый Ульяновским заводом с 1965 года

Передний и задний мост

Задний мост УАЗА-452А включает в себя такие элементы как:

  • предохранительный клапан;
  • подшипник дифференциала;
  • прокладки регулировочные;
  • кольцо регулировочное;
  • задний подшипник ведущей шестерни;
  • упорная шайба и ведущая шестерня;
  • кольцо маслтётон.

Приводная шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки с четырьмя сателлитами. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для обслуживания в мосту заднего типа необходимо залить 1-1,5 литра масла, поднять весь механизм с помощью домкрата и запустить силовой агрегат так, чтобы масляная жидкость нагрелась. Детали рекомендуется промыть керосином.

Передний мост УАЗА-452 бортовой включает в себя картер двигателя, который снабжен защитными кожухами и полудуловыми приборами. На корпусе расположены предохранительные клапаны, которые регулируют уровень давления масляной жидкости в системе. По краям кожуха расположены шарнирные узлы с противоосколочными щитками. Конструктивная особенность этого моста заключается в соединении ступицы кресла-коляски с полуосью. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов на колеса.


Также в конструкцию этого моста входят главная передача и дифференциал, который состоит из ведущих шестерен и сателлитов.

При выполнении работ на переднем ведущем мосту действует нагрузка 675 кг, а на заднем - 400 кг.

Туалетная коробка и коробка передач

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. Также сюда входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна.Все эти детали соединены с крышкой картера.

Надо радоваться раздаче:

  1. Подсоедините передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
  2. Берем силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что позволяет защитить раздаточный ящик от произвольного перемещения. Масло в раздачу необходимо заливать в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 - трансмиссионное устройство включает в себя следующие механизмы:

  1. Пятиступенчатая коробка передач УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
  2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
  3. Защитная крышка и кожух.
  4. Муфта, используемая для отключения сцепного устройства.
  5. Роликовый подшипник ведомого вала.
  6. Муфта синхронизаторов.
  7. Крепежные элементы.
  8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
  9. Ось шестерни заднего хода.
  10. Стопорный и регулирующий винт осевого механизма.
  11. Распорная втулка.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КПП УАЗ-452 Букака:

  • первая передача - 4,124;
  • вторая передача - 2.641;
  • третья передача - 1,58;
  • четвертая передача - 1,00;
  • пятая передача - 0,82.

Для включения редуктора прозрачности используется муфта, активирующая работу стопорных колец и шестерен. Тот же механизм используется для переключения передач.

Электрооборудование

Отличие электрической схемы инжектора от карбюратора УАЗ с электрическим ходом состоит в том, что на последнем установлен оптический переключатель более новой модели.

Электрооборудование состоит из таких систем, как:

  • блок питания;
  • световая сигнализация;
  • наружное и внутреннее освещение;
  • контрольно-измерительных приборов;
  • отопление;
  • стеклоочистителей и дворников;
  • звуковая сигнализация;
  • Система зажигания, состоящая из электростартера для запуска силового агрегата.


Система электроснабжения необходима для питания потребителей электрического тока при установке двигателя. Два использования в качестве источников питания здесь аккумуляторные батареи Емкость 100 а * ч. Их отрицательный вывод подключен к массе транспорта через специальный переключатель с дистанционным управлением из кабины водителя.

Схема подключения электрогенератора снабжена реле, размыкающим цепь обмотки возбуждения генератора при срабатывании электрофачеля.

Световая сигнализация необходима для оповещения других водителей о готовящемся повороте или торможении. Сюда входят: сигнализация, сигналы блокировки, межосевной дифференциал, контрольные лампы Блокировка дифференциалов, световые индикаторы стояночной тормозной системы.

Система отопления необходима для комфортной работы зимой. Электродвигатели копают воздушный поток, который проходит через радиатор, обеспечивая тем самым оптимальный температурный режим в салоне кабины.

Топливная система

Топливная система данной модели УАЗ состоит из:

  • узел дроссельного типа;
  • Обратный клапан
  • ;
  • Адсорбер
  • ;
  • диагностический прибор;
  • топливная рампа;
  • крепежных изделий;
  • систем впрыска топливной жидкости;
  • винт, регулирующий уровень давления топливной жидкости в системе;
  • насосный элемент;
  • Сепаратор
  • ;
  • мячей;
  • топливный фильтрующий элемент;
  • гравитационный клапан;
  • форсунок;
  • емкостей с системой вентиляции;
  • цистерны для бензина и масла.


Технические характеристики и системные индикаторы:

  • работы двигателя УАЗ Буанка - 2,45 л;
  • Средний расход топлива УАЗ Буанка составляет 13 литров на 100 км пути.

Автозаправочных машин:

  • Объем топливного бака УАЗ Буанка - 77 л;
  • емкость для масляной жидкости - 22 л;
  • Гидравлическая система
  • - 13 л.

При повороте ключа зажигания активируется работа топливного бака.Бензин из топливного бака поступает в насосный механизм, а уже оттуда в питающую магистраль, которая ведет к фильтрующему элементу. На этом этапе топливо проходит этап очистки от мелких примесей. После этого он поступает в регулятор. Для поддержания оптимального уровня давления лишняя жидкость возвращается в бензобак.

После регулятора бензин поступает в топливный рейвер, который распределяет его по форсункам. Происходит прямой впрыск топлива в сжатый воздушный поток.

Для стабильной I. надежной работы Во всех транспортных системах рекомендуется использовать бензин с октановым числом АИ-92 или АИ-95.

Тормозная система

Здесь установлены задние и передние тормоза барабанного типа.


Барабанная тормозная система Буханка УАЗ состоит из стояночного, рабочего и вспомогательного механизмов.

В состав рабочей системы входят главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, регулятор уровня давления в задних тормозных механизмах, колодки, блок АБС, рулевая колонка, рабочие контуры.

Основной цилиндрический механизм преобразует усилие, исходящее от педали тормоза, в давление рабочей жидкости и распределяет ее по контурам, в результате чего транспорт тормозится. Усилитель необходим для создания большего давления в системе.

Поршни рабочих цилиндров начинают движение тормозных колодок К барабанам колес. При дальнейшем нажатии на педаль тормоза вращение колесных механизмов замедляется, а давление рабочей жидкости увеличивается до 15 МПа.

Когда водитель отпускает педаль, возвратная пружина переводит основной цилиндрический механизм в нейтральное положение. Жидкость поступает в цилиндр, и колодки освобождаются, что приводит к снижению уровня давления.

Парковочная система необходима для того, чтобы удерживать автомобиль на одном месте длительное время, для экстренного торможения и предотвращения самопроизвольного движения транспортного средства по склону.

Система охлаждения двигателя

Транспортное оборудование жидкостная система Охлаждение двигателя.В конструкцию этого механизма входят:

  • шланг радиатора переходной;
  • защитный кожух радиатора;
  • водяных рубашек;
  • насос водяной;
  • пробка;
  • механизмов крепления;
  • шланг приводного радиатора;
  • Корпус термостата
  • ;
  • вентилятор;
  • Блок цилиндров
  • ;
  • сливной кран;
  • штуцер, необходимый для выпуска воздушного потока;
  • наливной шланг и сцепное устройство;
  • Расширительный бачок.


Эта система отвечает за смазку элементов двигателя, охлаждение отходящих газов, нагрев воздуха в вентиляции, в механизме отопления и кондиционирования, а также за циркуляцию охлаждающей жидкости в системе турбонаддува.

Здесь расположены трехрядные радиаторы из меди и принудительный вентилятор, который находится на шкиве. Работа вентилятора не прекращается, пока коленчатый вал не вращается.

Для циркуляции жидкости в системе здесь установлен водяной насос, обеспечивающий бесперебойное движение жидкости в радиаторную часть и обратно.

Термостат используется как переключатель между малой и большой циркуляцией. Открывается при нагревании жидкости до + 80 ° С.

По трубам жидкость перемещается от одного элемента к другому. Каждый раз перед началом эксплуатации УАЗа рекомендуется осматривать данное устройство на предмет повреждений и дефектов. Во избежание коррозии необходимо менять водные рубашки каждые 6 месяцев.

Система отопления

На этом автомобиле установлен жидкостный отопитель.

Система обогрева и обогрева сушилки состоит из следующих элементов:

  • монтажный блок;
  • выключатель электродвигателя;
  • Резистор
  • ;
  • форсунок;
  • амортизаторы;
  • вентилятор;
  • выключатель зажигания.

Радиатор расположен за передней панелью отопительного прибора. К нему подключаются две трубки, по которым жидкость поступает в радиаторную систему. Эта рабочая жидкость циркулирует с помощью специального насосного элемента.


Когда масло в деигателе достигает желаемой температуры, начинается процесс теплообмена. Антифриз снижает температуру силового агрегата, забирая от него часть тепла. Горячий антифриз стекает в радиатор печки, за счет чего нагревается радиаторная часть. При этом вентилятор начинает прогонять поток холодного воздуха через систему отопления. Поток теплого воздуха поступает в салон и кабину водителя, а охлажденная рабочая жидкость попадает в корпус мотора и охлаждает его.

На выходе из печки температура должна быть не ниже + 30 ° С. Поможет утеплить салон автомобиля и не даст перевернуться стеклам. Переключатель, расположенный на приборной панели, поможет отрегулировать положение заслонки и направление тёплого воздуха.

Печку можно включать только при прогреве жидкости до + 50 ° С, иначе может появиться ржавчина.

Габаритно-весовые параметры

Описание габаритных размеров салона автомобиля:

  • длина - 4360 мм;
  • Ширина
  • - 1940 мм;
  • высота - 2090 мм.

Покупатели, планирующие приобретение автомобиля УАЗ, обращают внимание не только на его технические характеристики и особенности эксплуатации, но и на габариты. Поскольку продукция Ульяновского автозавода используется для передвижения по пересеченной местности, а также для перевозки пассажиров и различных грузов, габариты этих машин не могут быть маленькими.

Размеры классической модели

В среднем УАЗ весит около 3 тонн. Каждая модель автомобиля имеет свои конструктивные особенности, которые определяют габариты изделия.Кроме того, его модификация и тюнинг сказываются на размерах.

Параметры популярной модели 3741

Размеры популярного грузопассажирского автомобиля на базе модели 3741, в народе называемой «буханкой», составляют 4390 мм в длину, 2085 мм в высоту и 1940 мм в ширину. Масса этого изделия достигает 2720 кг. В грузовом отсеке такая машина может перевозить груз массой до одной тонны.

На его платформе разрешается размещать транспортируемые предметы массой не более 700 кг.Количество посадочных мест в автомобиле УАЗ этого типа может варьироваться от двух до десяти.

В салоне автомобиля (УАЗ 452а, УАЗ 452Г) на скамейках можно разместить одного медицинского работника, а также до 4 носилок или 6 пациентов.

Варианты модели 3151.

Параметры «буханка»

Автомобили с моделью 3151 модели отличаются большим разнообразием типоразмеров. Объясняется это тем, что при разработке джипов серьезное внимание уделяется удобству транспортировки.Соответственно, каждая модификация максимально адаптирована под те нужды, для которых она создавалась. К примеру, шкатулка Shhalun имеет следующие размеры: длина 3720 мм, высота 1850 мм и ширина 1965 мм. Колесная база этой модели достигает всего 2 метра. В салон «Калыш» можно посадить до 4 человек, включая водителя.

Габаритные размеры стандартного УАЗ 3151 составляют 4025 х 1785 х 2045 мм. Вместимость данной модификации - 7 человек. Самый большой размер В этой серии выделяется длинная и широкая рама «Барс» 3159.Его параметры достигают отметок в 4550 х 1962 х 2100 мм. Колесная база внедорожника превышает 2760 мм, а клиренс составляет 700 мм.

Модель 3151 имеет большое количество доработанных опций, выпускаемых небольшими сериями. Во многие из этих машин были внесены изменения, повлиявшие на их габариты. В частности, на УАЗ 31512-ЛЛД установлена ​​удобная и практичная съемная крыша.

Двигатель УАЗ УАЗ - серийный силовой агрегат, рассчитанный для установки на автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.За всю историю выпуска буханки на нее устанавливали ряд Моторов производства ЗМЗ и УМЗ.

Технические характеристики

Двигатель УАЗ «Буанка» (второе название «Таблетка») на протяжении всего периода имел в своем арсенале значительное количество силовых агрегатов. Большинство из них обладали высокими техническими показателями и были достаточно надежными, за что и полюбились автомобилистам.

Итак, рассмотрим технические характеристики силовых установок, на которые попадалась «буханка»:

УМС 417 и его модификации

ЗМЗ 409 и его модификации

УМС 421 и его модификации

ЗМЗ 402 карбюратор

ЗМЗ 402 инжектор

Сервисный

Обслуживание силовых агрегатов всех типов для «буханки» предусмотрено однотипно.Все эти двигатели разрабатывались на базе легендарного ЗМЗ 402, а потому и холдинг на них примерно одинаковый.

  1. 1000 км: Замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, тонкая чистка фильтра Топливо.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, гибкого топливного фильтра, регулировка клапана.
  5. 35000 км: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
  6. 45000 км и последующие: масло и масляный фильтр. Каждые 20000 км меняется - топливный и воздушный фильтр, регулируемый клапан. Каждые 40000 км пробега - замена ремня ГРМ или каждые 60000 замен цепи.

Для представителей УМЗ 417 и 421 обслуживание двигателя проводится практически одинаково, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15000 км.Сюда входит замена масла и фильтра. Для замены масла надо открутить сливную пробку и дождаться, пока в нее войдет смазка. Затем втулка закручивается, и масло заливается через горлышко цветка. Масляный фильтр Меняется, когда в двигателе нет масла.

также в обслуживании Включает в себя проверку всех систем, отсутствие уровня масла и неисправности. Каждые 30 000 км необходимо регулировать клапанами, а каждые 20 000 км производится замена фильтрующего элемента воздуха.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности двигателя «буханка».Рассмотрим, с какими серьезными проблемами придется столкнуться автолюбителям при эксплуатации УМЗ и ЗМЗ-го силового агрегата:

  1. Основной проблемой становится приморский пакет, который устанавливается вместо заднего коленвала Salna. Часто из-под детали начинает вытекать, из-за размягчения продукта.
  2. Пламенный впрыск делает неравномерный впрыск топлива, из-за этого часто пропадают холостые обороты и появляется вибрация.
  3. Клапанный механизм частой регулировки. Если вовремя не провести процесс, но после 15000 км пробега, то в двигателе появляется металлический стук.
  4. Вечные проблемы с термостатом и перегревом. Эта моно проблема решается двумя способами. Во-первых, наладить качественный товар импортного производства. Второй способ - вывести термостат наружу из блока и установить из вазы «Классика».

Ремонт двигателя УАЗ проводится по аналогии с ЗМЗ 402, так как он является конструктивной копией.

Мотор довольно легко отремонтировать даже в худшем техническом состоянии. Таким образом осуществляется блок питания, блок головки и замена расходников.Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата.

Мощность

Двигатели УАЗ "Буанка" - силовые агрегаты производства Заволжского и Ульяновского моторных заводов. Моторы показали себя с лучшей стороны. Все они спроектированы и доработаны на базе ЗМЗ 402.

УАЗ-452 - это уже история отечественного автопрома. Его разработка на Ульяновском автомобильном заводе началась в 1955 году, а спустя три года машина пошла в серийное производство. В 1965 году автомобиль был серьезно модернизирован, в результате чего он получил новый двигатель, коробку передач и модификацию.До середины 80-х этот автомобиль выпускался без изменений, и следующее обновление настигло его в 1985 году. На этом история 452-го закончилась, и на смену пришел внедорожник с новым индексом - 3741.

УАЗ-452 - специальный грузопассажирский автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4х4. Выпускался как в кузове (универсал), так и в бортовом исполнении («Головастик»).

452-й предлагался в различных модификациях, среди которых фургон, шасси для установки различного оборудования, десятиместный микроавтобус, грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом, а также сантехника И даже седельный тягач.

Длина УАЗ-452 - 4360 мм, высота - 2090 мм, ширина - 1940 мм, колесная база - 2300 мм, дорожный просвет - 220 мм. В снаряженном состоянии он весит 1760 кг, а его полная масса не превышает 3000 кг в зависимости от версии.


УАЗ-452 оснащен четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем UMW-451 рабочим объемом 2,5 литра, который выдавал 72 лошадиные силы при 4000 оборотах в минуту и ​​156 Нм максимального крутящего момента при 2500 оборотах в минуту.Мотор совмещен с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Ульяновский внедорожник способен развивать максимальную скорость 110 км / ч. Средний расход топлива 452-го составляет 18 литров на 100 км пути при постоянной скорости 90 км / ч. Заявленный ресурс двигателя до первого капитального ремонта - 300 тыс. Км.

УАЗ-452 отлично приспособлен для бездорожья. В его арсенале 2-ступенчатая раздаточная коробка с подключенным передним приводом, солидный дорожный просвет и отличная геометрическая проходимость. По своим возможностям он до сих пор во многом превосходит современные внедорожники.

Основными достоинствами УАЗ-452 являются простота и надежность конструкции, отличная проходимость, ремонтопригодность, доступность запчастей, недорогой сервис и многое другое. Минусы - низкий уровень безопасности, лобовое столкновение может привести к серьезным травмам седла, устаревший дизайн, практически полное отсутствие элементов комфорта.

Несмотря на «солидный возраст» и то, что производство семейства «452» давно снято с производства, даже в 2017 году их все еще можно купить (на вторичном рынке) по цене ~ 35 тыс. Руб. (За штуку). копия «на ходу»).

Модель УАЗ-452, известная в простонародье как «буханка», - Ульяновский автозавод с многовековой историей. Начало выпуска датируется 1965 годом. Это транспортное средство, на котором можно перевозить грузы и пассажиров. Он имеет колесную базу 4х4, что позволяет преодолевать суровые бездорожья.

УАЗ «Буанка» имеет широкий спектр модификаций: грузовой фургон, грузопассажирскую модель, автобус, спецавтомобиль.

Фургон просто спроектирован просто, но, несмотря на это, он надежен и имеет хорошую проходимость.А благодаря своей цене и универсальности «буханка» должна прийтись по вкусу любителям тюнинга и ценителям «внедорожной» классики.

Технические характеристики УАЗ "Буанка" Двигатель

Автомобиль оснащен бензиновым двигателем соответствующего класса Евро-4. Его объем составляет 2,693 литра, мощность - 112 литров. с., крутящий момент - 198 Н · м при 2500 об. / мин. Максимальная скорость фургона составляет 127 км / ч. В паре с мотором работает 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Габаритные размеры

В зависимости от модификации Габариты УАЗ «Буанка» имеют некоторые отличия.

Фургон Fraussazhire:

УАЗ "Буханка" автобус:

УАЗ "Буанка" Комби:

Пространство для грузовиков

Фургон принимает на борт груз массой от 400 кг до 1 тонны. Размеры багажного отделения варьируются в зависимости от типа авто. Любая модификация готова справиться с различными задачами, независимо от того, перевозится ли она пассажирами или какими-либо материалами. Распашные задние двери и небольшая высота погрузки облегчают процесс погрузки и разгрузки.

Безопасность

Одним из главных недостатков УАЗа модели «Буанка» является полное отсутствие каких-либо систем безопасности. Никаких подушек безопасности тоже нет. Единственное, чем оборудован фургон, - это ремни безопасности водителя и пассажиров.

Салон

Для водителей сконструированы удобные кресла с возможностью продольного регулирования и даже подогрева. Центральная панель оснащена кнопками подогрева и «аварийной ситуации»; Также есть ниша для аудиосистемы; Розетка 12В и «перчатка».

Для тех, кто сидит в задней части салона, есть еще один обогреватель с вентилятором, благодаря этому в машине поддерживается плавная оптимальная температура.

Кстати, боковые модели УАЗ получили обновленный руль с другими переключателями.

Вердикт

Не забывайте, что изначально этот автомобиль создавался не для комфортной езды горожан, а для военных целей. И именно поэтому «буханка» не занимает супер-ходу от любого другого внедорожника на абсолютно непригодных участках.

Заводских машин УАЗ на больших колесах. Как выбрать размер колес на УАЗ. Всегда ли большие колеса хороши для УАЗ

Выбор дисков и резины на УАЗ 469 - важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды. В целом диски на таких внедорожниках не отличаются какими-либо конструктивными особенностями и аналогичны другим маркам отечественных автомобилей. Рассмотрим основные параметры Колесных дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартные показатели для подключения дисков следующие:

Обидчик 5 * 139,7, где 5 - количество отверстий диаметром 139,7 мм.

DIA должен быть не меньше стандартного (108 мм), иначе колесо не сможет использовать ступицу.

Выбирая шины и диски для тюнинга УАЗ 469, важно учитывать следующее:

Ширина шины должна быть бесшовной под ширину диска, как правило, производитель шины указывает саму шину с надписью: «Рекомендуемый размер для диска 15/8».

Вылет диска выбран таким образом, чтобы колесо в шарнирном сочленении подвески, а также крайние положения руля не соприкасались с элементами кузова и трансмиссией автомобиля.

Рассмотрим подробнее размеры колес на УАЗ Хантер, 469.

1. Полных дисков:

215/90 R15; 225/70 R16

Если глобальных переделок на машине не планируется, и вы просто хотите уйти от стандартных приводов к более надежным, то приводы ODS бывают следующих размеров:

Это подходящие колеса:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9.5 R15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальный подъем подвески или кузова, изменить вылет внедорожного диска для Хантера в сторону отрицательного:

31х10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Угол наклона толкателя УАЗ ХАНТЕР рассчитывается только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому износу шкворня. Однако часто на УАЗОДах используется сотня старых образцов на втулках или сотня и вкладыши алтайской компании Vaxoil, позволяющие справиться с заданными нагрузками.

3. Следующим шагом будет установка кузовного элеватора 2 дюйма и выше с переходом на колеса 33 дюйма.

Диски внедорожные для УАЗ Хантер:

265/75 R16; 33 / 10,5 R15; 285/75 R16; 33 / 12,5 R15

На этом этапе останавливаются многие владельцы Hunter, машина отлично справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций - туда, куда не дойдет не только не пузатер, но и хозяин такой же бесподобный, просто не подготовленный.

4.Дальнейшая настройка - корпус 469 для конкретных задач в условиях бездорожья. Для установки резины 35 необходимо провести ряд работ в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см. Для таких клиентов существует множество видов, размеров резины, остановимся только на внедорожных колесах на УАЗ.

С момента своего появления востребован был транспорт, который производился на Ульяновском автозаводе. До сих пор среди автомобилистов есть приверженцы этих автомобилей, которые отличаются своей простотой и надежностью.Все время находились специалисты, которым не подходила базовая комплектация автомобилей УАЗ, и они пытались превратить его в нечто необычное. Было проведено очень много вариантов модернизации, но хочу остановиться на самых необычных и запоминающихся.

Люксовый транспорт

На базе автомобилей УАЗ в 90-е годы компания с названием LLD, у которой были рабочие в Сергиевом Посаде и в Москве, собирала внедорожники УАЗ-31512, относившиеся к люксовому сегменту. LLD, основанная братьями Ларины, вместе с друзьями работала в определенном стиле и выполняла работу настолько качественно, что ее часто сравнивали с Matorlelli - компанией в Италии.При тюнинге мастера использовали исключительно отечественные комплектующие. Основным достоинством внедорожника была жесткая крыша, для устройства которой использовались многослойные сэндвич-панели. Было установлено специальное навесное оборудование, делающее крышу быстросохнущей. Изменениям подвергся салон, в котором установили новый руль, пластиковую панель и даже закалили новые коврики.

В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который специалист, живущий в Севастополе, переделал в ретро-кран.Эта машина теперь ездит по разным мероприятиям, так что они никому не нужны. В этой машине можно купить выпечку, хот-доги и напитки.

Дом на колесах

Сегодня многие мечтают о доме на колесах, с которым удобно путешествовать и не беспокоиться о ночлеге. В небольшой кемпер столичный житель решил переделать УАЗ КАРГО. Водитель находится за водителем: душевая кабина, газовая плита, шкаф с одеждой и т. Д. Приятно, что такой домик на колесах может проехать практически по любому бездорожью, а потому ездить в любые места не страшно. в теме.

Мощный автомобиль

Не всегда модернизация влияет на изменение внешнего вида автомобиля. Например, в УАЗ-452 решили провести внутренние изменения. Штатный двигатель был заменен на мощный двигатель на 3,2 литра, работающий на дизельном топливе и способный выдавать 150 лошадиных сил. По-прежнему установлена ​​АКПП, покрышки с праймерами и мосты с замками. Кстати, крышу подняли на 12 сантиметров. Если заглянуть в салон, тоже можно заметить определенные изменения.

Смена военной модели

УАЗ-469 Многие ассоциируются исключительно с военным транспортом, но далеко не все считают эту машину подходящей исключительно для целей военных. Были специалисты, которые оснастили машину мягкими сиденьями, дополнили ее механизмом с откидной крышей и тем самым сделали удачный вариант для семейной поездки на дальние расстояния.

Gelica

Автомобили УАЗ крайне сложно превратить в точную копию Гелендвагена от всемирно известной компании Mercedes Benz.Есть мастера, которые пытаются воплотить эту идею в жизнь. Пока результат работы впечатляет, но УАЗ Хантер еще не прошел все этапы переделки, а потому по конечному результату дело обстоит иначе.

Идеальный вариант для болот и снега

Основой автомобиля СТС P6WD-1150U, созданного специально для передвижения по снегу и болотам, стал все тот же УАЗ-425. Чтобы вездеход оказался больше, энтузиасты скрестили его тело с удлиненным Рама Шигини.В свою очередь она добавила один мост.

Ямал Т-6 Л

Пикап УАЗ Патриот стал основой для создания машины Ямал Т-6 Л. Весит этот автомобиль 2,8 тонны. К его особенностям можно отнести возможность дистанционно регулировать давление в шинах, привод на шесть колес, раздачу от автомобиля ГАЗ-66 и т. Д. Скорость у машины невысокая, но даже 65 км / ч для такой машины - это неплохо показатель.

Плавучий вагон

Этому транспорту присвоено название «Супер заголовок».Он был заложен в его фундамент -39095, который был серьезно переработан. Специалисты провели замену карбюратора, установили централизованную систему подкачки шин и гидрораспределители, усилили подвеску. Просторный кузов из флюса. Используется для перевозки квадроциклов.

Гусеничный УАЗ

На базе УАЗ-452 «Трансмаш» был построен вездеход, получивший название «Ветер». Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она могла двигаться по любой поверхности. Он даже может плавать со скоростью 5 км / ч.Вы можете использовать машину для перевозки грузов и людей по заболоченной местности и бездорожью. Но в дороге на такой машине не пройдешь.

Другой вездеход

Создан на заводе наземных автомобилей и называется «Ухтыш». В основе УАЗ Хантер. Есть несколько комплектаций с бензиновым и дизельным двигателем. Эта модернизированная модель хорошо показывает себя на суше, к тому же способна передвигаться и по воде, правда, скорость небольшая - 4-5 км / ч.

Армейский внедорожник.

Дизайнер Ателье «Карди», работающий в Москве, в 2006 году представил интересную версию на базе прототипа УАЗ-2970 - макет армейского внедорожника. В машине был установлен двигатель ЗМЗ, который вращал генератор, дающий электричество двум электродвигателям. Дальнейшая компоновка значения не имела.

Автомобиль для коллекционеров

Шасси в конце 90-х использовалось Кировским заводом для создания бронеавтомобиля-коллектора АС-1913 «Лагода».Завод хорошо поработал над броней, которая сохранила поворот от Калашникова 7,62. Интересным был дизайн, всего такие автомобили выпускались лимитированной серией.

Первой машиной Романа из Республики Коми была BMW 5-Series, но проехав на ней ровно год, он решил ее продать. Все дело в том, что такая машина не очень подходила для суровых северных условий, где много снега и мало качественных асфальтовых дорог. Для сурового климата нужен был полноприводный внедорожник! Так что выбор романа пал на наш отечественный полноприводный внедорожник УАЗ.

За время службы в армии Роман уже имел опыт работы с УАЗом. В машине он понравился своей надежностью и проходимостью. Именно по этой причине он начал поиски машины старой модели на военных мостах, но с живым кузовом. Поиск донора длился около года. В 2009 году Роману удалось найти подходящий под свои цели УЗ 417 1993 года с редукторными мостами, пусть и с немного заметным, но живым корпусом. А еще у агентства была яркая экспедиторская книжка на больших колесах, на которой можно ездить в любых местах и ​​не бояться ни снега, ни плохих дорог.

«Были, конечно, проблемы с двигателем, мостами и тормозами. За первые полгода довел его до рабочего состояния» , - рассказывает Роман.

Катаясь на УАЗе полтора года в стоковом состоянии бездорожья, автор проекта решил добавить паркетнику еще большей проходимости. Все началось с установки 33-дюймовых колес (со временем их заменили на 38-е). И началось с того, что роман перестали прекращаться.Сегодня он использует собственный экспедиционный корпус для охоты, рыбалки, туризма и путешествий по Приполярному Уралу.

«Сначала просто хотел улучшить внедорожные качества авто: поставить 33 резины и небольшой лифт» - римские акции.

Установив 33-дюймовые колеса и покурив на внедорожнике, Роман решил немного освежить кузов: разобрать, обнаружить, зашпаклевать и засыпать землей. Наш сегодняшний герой долго не мог определиться с телом тела, но остановился на ярко-оранжевом.

Для контраста добавлены черные пластиковые накладки на некоторые части кузова: шноркель, молдинги, подлокотники, накладки на дверные стойки, накладки на петли, радиатор, накладки задней части и дверей, спойлер, дефлектор. Передний прочный бампер риф новой модели. Для красоты были установлены 2 танковые фары ФГ-126, в которые были внедрены комплекты Ксеноне 5000К.

«Многие противники пластика на УАЗе. Конечно, кому-то нравится, а мне очень нравится менять внешний и внутренний дизайн на свой УАЗ с помощью деталей из этого материала» , - делится Роман.

УАЗ используется для повседневной езды по городу и бездорожью. Штатный маломощный мотор Романа не устроил и он решил найти другой. Изначально он хотел установить японский дизель, но несколько раз подумав, его выбор пал на ЗМЗ 409 - бензиновый агрегат объемом 2,7 литра мощностью 150 л.с.

.

Самым интересным моментом стало внедрение двигателя от более поздних доработанных моделей УАЗ, поскольку опыт с 409-м мотором не имел ничего нового.Пришлось полностью поменять всю проводку, переварить все крепления внутреннего двигателя и КПП, проложить топливопровод. Несмотря на все трудности, автор проекта остался доволен своим выбором. При этом старую коробку передач заменили новой пятиступенчатой ​​от ADS, а в раздачу поставили шестерни от 3.3.

Ноутбук УАЗ не остался без внимания. Только на его чистку и покраску ушло больше недели. Как только корпус подошел к стыковке рамы с кузовом, к нему были поставлены новые комплекты подушек и подъемников кузова.Далее появился новый выхлоп, бак на 100 литров и ГУР. На обоих мостах были установлены автоматические замки и дисковые тормоза. Возможны изменения и приостановка. Полностью заменены все пружины на 3 листа от Евробухуанка, а также амортизаторы ГАЗ 53.

Как и любой экспедиционный полк, машина из нашей сегодняшней истории оснащена шноркелем, лебедкой, люстрой, багажником сверху, диагностическим маршрутным компьютером Multitronics MPC-800 и рабочими фарами Hellla (сзади на багажнике).

«Первым отъездом в наш городок был Фуриор, очень много приехавших, я заинтересовался и сфотографировался с УАЗом. До сих пор его смотрят какие-то пешеходы, завертывающие». - Роман делится.

В планах романа - доработка салона, но еще не определился с этим и переделка дверей и проемов: с 5-дверной на 3-дверную. Сложностей в реализации проекта не возникло, все переделки проходили как обычный плановый ремонт авторской рукой в ​​собственном гараже.

«Прошлым летом мы пытались разработать путь к озеру Хайимато. Немного не достало, предотвратил июльский снег. Мы проехали тогда от поселка около 100 км, что по местным меркам очень далеко от колесной техники» - рассказывает автор проекта.

Производство: Martorelli SRI.

Начало выпуска: 1973 г.

Впервые о связи Ульяновского автомобильного завода с итальянской фамилией Марорелли жители бывших союзных республик узнали в 1975 году.Затем на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международном пробеге на Sugar, организованном самой семьей Маррелли для привлечения внимания других итальянцев к чудесным внедорожникам страны.

Кроме того, УАЗ начали оснащать иностранными силовыми агрегатами (установили их в Ульяновске). Всего в линейке Marrelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензиновым УМП-451М (2 500 см3, 75 л.с.).В остальном - УАЗ-Марафон с Peugeot XD2 Diesel (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с Турбодизелем Vittorio Marorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), UAZ-Racing с бензиновым двигателем Fiat (2000 см3, 112 л.с.). - были значительно дороже.

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Мархорелли с ульяновским заводом в Южной Европе было продано более 6,6 тыс. Доработанных УАЗов, часть из которых в начале 90-х годов была завезена в Россию как продукция зарубежного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Производство: УАЗ.

Показать: 1983.

г. В 1983 году автомобиль-амфибия УАЗ-3907, созданный на базе модели 469, в ходе испытаний, проводимых с 1980-х годов, поразил воображение. Он мог перемещаться по воде со скоростью 8-10 км / ч, плавать с двадцатью одним человеком на борту (по проекту салон был рассчитан на семь), включать воду без гидроусилителя (с помощи передних колес), двигаться по суше со скоростью 100 км / ч, работать при температуре с огромным интервалом (от + 45 °, до -47 °), буксируя прицеп массой до 0.75 тонн ... и несмотря на увеличенную массу иметь отличную проходимость за счет плоского днища. При этом «Ягуар» был похож на обычный автомобиль повышенной проходимости, а не на смесь моторного катера с представителем колесной династии.

С 1986 года по отдельному соглашению с КГБ для пограничников началась разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая также показала отличные результаты при испытаниях. Печально на протяжении всей этой истории был только конец.В 1990-е годы из-за отсутствия обещанного финансирования проект свернули. Всего появилось 14 уникальных амфибий.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 Грузовик LLD

Производство: «ЛЛД-АВТО», г. Москва.

Начало выпуска: 1994 г.

В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, на которых сразу умерли «Русские Марорелли». Это были УАЗ-31512, которые прошли обучение на первом частном автомобильном заводе России, организованном братьями Лариными и их друзьями.Уровень проделанной работы, в результате которой заметно преобразился ульяновский «Оборотень», был на высоте, к тому же большая часть использованных материалов - отечественного производства.

Однако больший интерес вызвала модель той же фирмы, которая была представлена ​​позже на том же месте. Речь идет о четырехместном Пикапе УАЗ-31512 Truck LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: базу обычного УАЗа увеличить на 650 мм, в задней части боковых панелей, в задних пакетах сиссин добавить по одному корневому листу, а заднюю часть стенки кабины сделать вертикальной (из пластик).

В результате был получен привлекательный пикап с формулой посадки 2 + 2 (это указал производитель) и грузовая платформа длиной 1,7 метра, способная вместить 2,5 куба товара. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и узлов шасси, не подлежало изменению или замене на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага стала дороговизна машин из-за того, что изначально УАЗ покупался не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, хорошо проверявших цену.

В период пика (1994-1995 гг.) Компания «ЛЛД-АВТОМ» выпускала до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х годов спрос на доработанные УАЗы стал резко падать, и в итоге первый частный автозавод прекратил свое существование.

СЗСА-3939.

Производитель: ОАО «СЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

Начало выпуска: 1994 г.

С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнули волну преступности.Организованные бандитские группировки не успокаивали денежное обращение частных лиц, компаний и предприятий. Нередки места мест, где к определенному времени скопилась большая сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападения на коллекционеров, которые на тот момент были еще обычными автомобилями. Так долго продолжаться не могло - требовались специализированные мобильные средства, оснащенные броней.

Первую попытку создать бронетехнику своими силами предпринял завод спецтехники Schumerlin, представив модель 3939.Основой для броневика послужил УАЗ 31512, который совместно с «Корпусным заводом» производил одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Кузов сняли с начала до конца, с УАЗа, относительна только низ днища на водительской двери.

Вопреки убеждениям многих из высокопрочной броневой стали в СЗСА-3939 выполняли только грузопассажирский отсек, а не всю машину. Доспех, стилизованный под капюшон, отпугивал любителей легкой наживы.

Информации о SSS-3939 немного. Известно, что производство продолжалось и во второй половине девяностых, большая часть выпущенных машин уже вышла из употребления и стоит «на шутку» на верфях. Отдельные экземпляры переделаны для боевых действий в Чечне, и любой желающий может увидеть бронированного человека в Чечне - он стоит как памятник перед зданием Росинкаса в Волгограде.

Ср - УАЗ 469 "Эгер"

Производство: Мы, Москва.

Показать: 1998.

Что может быть попутным, чем УАЗ? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егер» - одна из комплектаций версий УАЗ с таким шасси.

В основу его конструкции лег серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и зубчатыми шинами сверхнизкого давления производства НПФ Trecol, немного доработанных у нас. На роль главного донора ульяновский внедорожник не выбрали.

Конструкция его шасси требовала малейшей доработки, а это экономия времени и средств. Через год публике были продемонстрированы вездеходы, подготовленные для езды по мягким грунтам, заболоченным местам, снежной целине, а также преодоления водных преград. А через год НПФ «Тракол» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этом направлении - ТРАКОЛ 39041, который также базируется на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается до сих пор.

УАЗ-3159 «Барс»

Производство: УАЗ.

Начало выпуска: 1999г.

«Land Rover стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗ хуже?» - подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Еще немного погодя появилась его «роскошная» модификация - «Барс».

Чтобы сделать из новой модели конкурентоспособную машину, растянутый кузов пронизали пластиковыми накладками, поставили под пороги подножек, сделали сдвижные форточки, задняя дверь вздулась, люк врезался в крышу... и это только видимые изменения.

Под капотом установили 16-клапанный двигатель нового поколения - ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет использования мостов-редукторов, совмещенных с передней рессорой и задними малыми выносами, удалось увеличить дорожный просвет на 80 мм и колу на 165 мм. Ко всему прочему УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Испортил весь корпус только салон, который, несмотря на попытки его отразить, оставался ужасным (цельный литой пластик, тканевая обивка дверных панелей и т. Д.). К тому же постоянно отваливались детали. Не вышло с УАЗ "Гелик". За девять лет, что Barz был в производственной программе ульяновского завода, только 10 тысяч длиннобазных экземпляров нашли своих владельцев.

УАЗ-3150 "Шалун"

Производство: УАЗ.

Показать: 1999.

Хотя «Шалун» так и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций игры GTA: San Andreas

Если есть длиннопроходная версия, значит должна быть короткопроходная! Если вы пытаетесь угодить клиентам, жаждущим солидности, вы можете попытаться «достучаться» и до молодежи... Очевидно, такой логикой руководствовался УАЗ.

«Салун» - открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, увеличивающимся тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капотом предлагалось установить два двигателя: УМНС-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способные придать автомобилю неплохую динамику (по сравнению с серийными моделями).

Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно повлияло не только на максимальную скорость и время разгона, в результате этих изменений у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость.Наряду с гражданской версией была представлена ​​армейская версия, днище и двигатель которой были закрыты бронетранспортерами.

Увы, на момент премьеры потребительский рынок был не готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, в принципе мало популярному в России. Всего было продано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым ходом, пять из которых были проданы.

Скорпион-1.

Производство: Корпорация «Защита».

Начало выпуска: 2003 г.

То, что УАЗ 469 ранее разрабатывался для армии, никогда не было секретом. Долгие годы эта машина была основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела, значит ничего не сказать.

Однако внести серьезные конструктивные изменения в масштабы производства не так-то просто - требуются все большие и большие вложения. В итоге лампа оказала влияние на предприятия, в том числе корпорацию «Защита» с ее проектом «Скорпион-1».Оглянувшись на их машину, увидеть что-то странное невозможно - обычный УАЗ 31512, разве что трехдверный. И ухаживать за ...

Для решения проблемы нехватки свободного места Кузов внедорожника расширили за счет надреза по длине и образования вставки 270 мм. Проработали «Барсские мосты» с целью увеличения колеи. Избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получился уникальный автомобиль - серийный УАЗ, хорошо сделанный (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных автоматов) без потери места для личного состава.

Проверить правдивость этого сложно, хотя вероятность того, что такая проверка могла иметь место и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Но даже несмотря на это, гусеничная лента была и останется эффективнее любых колес (за исключением колес низкого давления) в условиях и суровом климате.

Об этом прекрасно знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета А. А. Аникин, который в 2003 году на гусеничном ходу создал заснеженный «Ухтыш».

Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с гидроагрегатами, который устанавливался на корпусе, прорезанном чуть ниже корпуса кузовных панелей. Салон визуально остался без изменений, за исключением рогатого руля на штурвале руля.

Массового

«Ухтыш» не стал, но конструкция в целом оказалась очень удачной и удачной, и несколько лет машину собирали на заводе общеземных автомобилей и продавали по цене под 1 млн рублей.

В результате получился вездеход для переброски личного состава, верхняя часть которого не только украсила самый массовый советский полноприводный грузовой автомобиль, но и позволяла сидящим внутри людей чувствовать себя намного комфортнее, чем в на тела.

Регулировка переднего моста УАЗ патриот. Обслуживание и регулировка переднего моста Паук на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, возможные неисправности переднего моста. Проверка и обслуживание переднего и заднего мостов типа Паук на УАЗ

Как известно, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье.Двигаться в таких условиях. Нужна машина с отличными ходовыми качествами. У них есть «УАЗ Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Причем сфера применения очень широка, начиная от автомобилей сельскохозяйственного назначения и заканчивая машинами военного назначения, способными выполнять задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для непревзойденных гонок. Тем более что ходовые качества позволяют попасть туда, где об автомобилях даже не мечтали.На этой машине легко можно отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия выпадет непогода, то легко можно будет выйти из любой решетки, включив передний привод. От качества запчастей зависит работоспособность автомобиля УАЗ. Передний мост не исключение. Если в ремонте используются некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное соединение.Он оснащен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ Патриот» предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост необходимо повысить прочность. Кроме того, практически все характеристики автомобиля зависят от ведущего моста, так как из-за выхода из строя одного уровня дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

В состав моста входят:

  • Дифференциал.
  • Основная пара.
  • Половина
  • Пружина.

На внедорожники большая нагрузка, поэтому комплектующие пружины, а не пружины. Это связано с отличным УАЗом Пенмост. Передний мост - Устройство достаточно сложное, поэтому требует своевременного обслуживания.

Разновидности мостов

На сегодняшний день существует несколько типов автомобильных мостов, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ. Передний мост - устройство, выполняющее огромное количество функций. Pentium зависит от этого. Для определенных моделей используются разные типы мостов:

  1. Управляемые.В свою очередь делятся на сплошные и сплошные. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разъемный мост служит для передачи крутящего момента, в результате чего маневренность автомобиля увеличивается. Непрерывный оснащен поворотными кулаками, что позволяет управлять вращением колес. Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и используется сталь высокого качества.
  2. Опорный. В случае, если автомобиль перевозится за счет веса увеличенной массы, используется этот мост.В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях передний мост оснащается аналогичным опорным элементом.
  3. Интенсивный ведущий. Самая сложная система, так как, помимо балки, устройство включает в себя систему и полуось. С такой системой передние колеса имеют возможность вращаться с разной скоростью. На поворотах машина обладает большей устойчивостью и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге.Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготовлены из высококачественной стали, после чего проходит процедура заказа.

Общие неисправности конструкции

С российским бездорожьем лучше всех справляется машина УАЗ. Передний мост - сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации. Ремонт переднего моста обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо провести диагностику и смазать детали устройства.

Основные неисправности Мост:

  • Масло и смазка.
  • Устройства для фиксации износа.
  • Дефекты подшипников, зубьев, полуосей.
  • Механическое повреждение балки.
  • Изнашиваемые детали.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если передний привод включен на передний, то при езде по неровной дороге привет до поломки трансмиссии. Также использование зимнего масла для трансмиссии летом или наоборот скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону.В шинах необходимо поддерживать постоянное давление, чтобы не допустить дефектов подшипников и вала. Русское бездорожье не пугает автомобиль УАЗ. Передний мост нуждается в правильной регулировке подшипников.

Своевременное обнаружение неисправности позволит быстро устранить поломку, не допуская более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

Повреждение основного света:

  • Outsuncture.
  • Постепенная потеря управляемости автомобилем.
  • Увеличьте расход топлива.
  • Непосредственный износ деталей двигателя и трансмиссии.
  • Самый опасный симптом - клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и сохранить автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

На сегодняшний день очень часто покупают «УАЗ-Патриот».Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Замена смазки также является необходимым требованием для правильной работы всей системы. Основное устройство, от качества которого зависят проблемы - это передний (УАЗ) мост. Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Для снятия переднего моста необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, обшивкой для задних колес из блоков или кирпичей.Далее следует отсоединить все тормозные шланги, после чего откручиваем все гайки и болты, фиксирующие амортизаторы, шестерни, накладки и стремянки. К следующему этапу нужно подходить со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы разборки моста «УАЗ-Патриот»:

  1. Необходимо снять колеса.
  2. Отсоединить тягу башни.
  3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
  4. Выровняйте край стопорной шайбы.
  5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
  6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов
  7. и
  8. Откручиваем шаровые тяги и рулевые трапеции.
  9. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотных кулаков.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все компоненты и найти неисправность. Далее требуется устранить. Рассчитывать на падение бездорожья только на УАЗ. Передний мост необходимо поддерживать в исправном состоянии, чтобы исключить дорогостоящий ремонт.При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя. Так как в следующий раз придется разбирать все устройство. Таким же образом теперь будет разбираться и передок, теперь вам не составит труда.

Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

УАЗ - мощный российский внедорожник. На нормальной поверхности машина так и будет сделана идеально, но для езды по ухабам, бесстрастной грязи и шнурам, необходимо включить переднюю ось УАЗа.Как это сделать? Для этого необходимо проверить, как установлено сцепление переднего моста УАЗ. Для включения нужно повернуть хабы по часовой стрелке и двигаться вперед. После всех произведенных манипуляций груз автомобиля значительно увеличится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и управляемой.В случае, когда включение переднего моста УАЗ производится для езды по ровному асфальту, резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, а управляемость заметно ухудшается.

В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После того, как операции продолжились, необходимо убедиться, что устройство действительно включено, а также его отключение.

Методы определения отключения переднего моста:

  • При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
  • Обратите внимание на то, как машина ведет себя на поворотах - при включении переднего привода машина будет немного лидировать.
  • Ну самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего человека посмотреть, крутятся диски или нет. Если крутится, то муфты включены, и их нужно выключить.

Профилактическое обслуживание и своевременное выявление неисправностей

Время от времени необходимо обращать внимание на детали ходовой части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

  • Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Слив масла осуществляется через специальное отверстие картера. Но чтобы слить масло полностью, необходимо открыть сливное отверстие, открутить верхнюю трубку.При необходимости емкость нужно промыть.
  • Отрегулировать осевые зазоры. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Определить можно пошагово по креплению карданного вала. Для устранения затяните гайку, приложив определенное усилие.
  • Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Все грязевые отложения очищаются грубой щеткой.
  • Проверить поворотные кулаки.Следует обратить внимание на кулачковые рычаги, а точнее на его крепление. Ограничители вращения колес всегда должны быть безопасными.
  • Проверить все крепежи. При необходимости подтяните болты и гайки ключами нужного диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буанка». Также необходимы аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый владелец автомобиля рано или поздно просит об улучшении показателей и технических характеристик своего автомобиля.Для кого-то важны внешние изменения и доработка, но для владельцев внедорожников главная задача - улучшить подвеску.

События с тюнингом «УАЗ-Патриот»:

  • Усиление мостов и понижение передаточного числа.
  • Для увеличения хода подвески, замена задней подвески на рессорную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
  • Увеличение просвета дороги значительно повысит проходимость автомобиля.Лифт поможет преодолеть даже более глубокий феррод.
  • Замена покрышек на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля по пересеченной местности.

Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески.

Самый простой и недорогой - это увеличение подвески-подвески на 2 см. Необходимо поставить резиновые вставки на передние рессоры и заменить серьги на рессорах. В этом случае тяга Panar не требуется.Так как дорожный просвет увеличен, можно поставить более серьезную резину.

Следующий вариант - поднять сам корпус над рамой. Дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставки в места крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. Параллельно необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не ходил. Бампер тоже должен быть доработан: остались алюминиевые проставки на перед, а в задних кронштейнах переключения.В результате клиренс увеличен, и можно поставить резину 275/75 R16. Тюнинг подвески «УАЗ-Патриот» необходимо производить при наличии всех необходимых инструментов.

Еще вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Panar и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку на 10 см на пучке неровности.На станке просверлите отверстия, чтобы изменить угол наклона шкворня. Стандартный наклон на 3 градуса меняется на девять. Это позволит не терять устойчивость машины на дороге. Кроме того, на башню тяги можно поставить демпферы, отлично подходящие от «Мерседес Гелеванья». Также нужно установить на стабилизатор моста более длинную стойку. Обойдется этот способ довольно дорого, но характеристики и проходимость машины значительно увеличатся.

Регулировка моста

Обычно все действия по регулировке выполняются на заводе, и при использовании транспортного средства эти действия не требуются.Когда мост сдается или неисправность подшипника иногда регулируется.

Регулировка без замены подшипников:

  • Открутить полуоси, снять крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста).
  • В дифференциале, а именно в подшипниках, установите зазор 0,15 мм с помощью регулировочных гаек.
  • Установить боковой зазор 0,20 мм. Заворачивая шестерню, производите замеры не менее чем в 6 точках.
  • Если необходимо увеличить боковой зазор, то регулировочную гайку и противоположную гайку поворачиваем на одинаковые обороты.Чтобы сократить разрыв, производим все те же операции с точностью до наоборот.
  • Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
  • Производим сборку моста. Точно так же регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

  • Открутить полуоси, снять крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста)
  • С подшипников снять крышку.
  • С динамометром для измерения крутящего момента шестерни.
  • Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
  • Установить новые подшипники.
  • Надеть и зафиксировать все ранее снятые крышки. Желательно для более надежной фиксации приложить усилие. Болты нужно смазать специальным герметиком.
  • Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки вверх до тех пор, пока оптимальное значение сопротивления вращению не составит 200-250 Н.
  • Установить все ранее снятые детали, в том числе полуоси.
  • Надежно затяните все крепления.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Как видно из статьи, самый российский внедорожник - это, конечно же, УАЗ. Передний мост - одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать, если возникнет неисправность ходовых частей. «УАЗ-Патриот» - автомобиль для дорог с плохими условиями проходимости. Если он не справляется с задачами как внедорожник, нет смысла тратить лишние деньги.Так как любая легковая машина по ровному асфальту подойдет идеально. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать ходовые части в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактические и профилактические работы. Заниматься доработкой мостов и увеличением просвета дороги также необходимо, не нанося вреда автомобилю. При наличии определенных навыков механики и информации, представленной в этой статье, есть возможность все манипуляции производить самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется в немалую сумму, поэтому неисправности лучше не допускать.

Регулировка моста УАЗ Патриот - это в значительной степени долги и трудоемкий процесс, в котором есть множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка моста необходима, если появляются проблемы в виде поломки зубьев, утечки масла, износа подшипников и т. Д. Это может быть не из-за того, что качество деталей оставляет желать лучшего и из-за неправильная работа автомобиля, а также при неправильном выставлении зазора зазор в подшипниках ведущих шестерен главной передачи, отсутствие масла или его низкое качество.Последствиями этого могут быть посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и даже можно зацепиться за клин моста.


Что бы это ни случилось, своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена регулировки подшипников. По окончании таких работ следует проверить правильность регулировки моста, по нему можно определить температуру моста после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла способствует продлению срока службы ваших деталей!
Если у вас проблемы с расходом топлива, то вам в помощь

- поломка зубьев главной пары.
- поломка зубьев полуоси.
- течь масла через сальники.
- износ или разрушение подшипников дифференциала.
- износ или разрушение основной пары зубьев.
- износ и разрушение подшипников ступиц.
- Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

- некорректная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с вставным передним мостом
. Если с подключенным передним мостом ездить по твердым дорогам, да еще и повороты (!), То трансмиссия долго не проживет.
- наличие осевого зазора в подшипниках главной шестерни.
- наличие осевого зазора в шортах дифференциала главной передачи.
- износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
- детали износа из-за низкого качества. Подшипники качественные, регулировочные кольца нужно искать.
- перегрузка при работе из-за необходимости (например, соревнований) или увести.
- Неправильная регулировка главной пары.
- несвоевременная замена трансмиссионного масла.
- Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не сезонная.
- Перегрузка от замков.
- Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
- Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовины, разрушение подшипника подвески).
- Нет смазки в шлицевом соединении карданного вала.
- Не правильный тюнинг - длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
- Не правильный тюнинг - неправильные передаточные числа.
- Отсутствие качественной смазки в подшипниках ступицы.
- Долговечная втулка с одним колесом при фиксации другого колеса.
- Неправильная и несвоевременная регулировка ступичных подшипников.

Последствия неисправностей - задний и передний мост УАЗ Патриот

- Шум в мосту.
- повышенный расход топлива.
- ухудшение управляемости.
- повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за увеличения нагрузки.
- Плавание во время движения хуже всего. Основная причина появления моста - наличие осевого зазора в подшипниках главной шестерни или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи.Электропроводка заднего моста УАЗ Патриот действительно бывает, если хозяин полностью завел машину или довольно некрасиво с ним справляется, так как до мостов в тюрьме мосты ластовидные, шумно и тресково сообщали, что нуждаются в ремонте. Мост может покоробиться, если сильно нагреется

Задний и передний мост

Причина и устранение неисправности
Постоянно повышенный шум при работе переднего моста
1. Несущественная или неправильная регулировка подшипников дифференциала.
2. Регулировка яиц. Повреждение или износ шестерен или подшипников шестерен.
3. Достаточно вдвое количества масла в картере моста.

1.1. Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2. Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить
3.3. Понизьте уровень масла, проверьте, нет ли утечек масла через уплотнения картера переднего моста.
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Регулировка амплитуды зубчатой ​​передачи.
2.Мощный боковой зазор в шестерне включения главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерен из-за ослабления гайки крепления гайки или подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2. Устраните разрыв.
3.3. Заменить зазор, при необходимости заменить подшипники.

Стук в начале кабины
Износ отверстия под ось сателлита в Diffine Box Заменить Diffine Box и, при необходимости, ось сателлита
Замена головки ведущей шестерни переднего моста

Замените сальник, если обнаружена утечка масла из-под фланца шестерни.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Подшипники главной передачи Отрегулируйте в следующем порядке.

1. Поднять регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина D1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров in и g (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формулеad1 = b - (111,960 + g) (мм) .

Рис. 6.6. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Рис.6.7. Измерение монтажной высоты подшипников главной передачи:

1 - оправка; 2 - зажим наружного подшипника; 3 - Подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. Рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание
Проверить момент проворачивания вала ведущей шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис.6.7), приложив осевую силу p, равную 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз подтянув шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. Измерьте по Картеру расстояние B (см. Рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. По фактическим размерам B, E и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, выбрать (с точностью +0,025 мм) Кольцо регулировочное по формуле
d2 = b - (e + 50 + x) (мм), где D2 - толщина регулировочного кольца;
X - предельное отклонение от установочного размера, равного 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электроном на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) Дифференциал переднего моста стяжной гайкой 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент поворота ведущей шестерни дифференциала (МВ. Ш.) должен быть в пределах мВ. ш. + (0,21-0,42) (нм).Проверьте, проворачивая ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 - оправка; 2 - дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 - подшипник; 4 - Зажим подшипника наружный

Примечание
Боковой зазор в шестернях включения установленного нового комплекта главной передачи проверить и отрегулировать после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, рейка которого крепится к кардану моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении индикаторной рейки.Проверьте зазор на трех-четырех зубах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительное натяжение подшипников дифференциала необязательно.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до контакта с подшипниками и исчезновения зазора.
7. Проверить шестерню главной передачи на месте контакта, для чего она закрашена ведомым зубом шестерни (2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Взяв за вал с фланцем ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока шпонки шестерни не будут обозначены пятнами контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).

При контакте с вершиной зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню на ведомую, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить сторону бокового зазора, отведите ведомую шестерню от ведущей.
При соприкосновении с нижней частью зуба (поз. 3) отвести ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора переместить ведомую шестерню на ведущую.

Рис. (6.9.) Расположение пятен контакта на зубчатых колесах главной передачи:
А - сторона переднего поворота; Б - сторона тыла; 1 - правильное расположение; 2 - пятно контакта находится на вершине зуба; 3 - пятно контакта находится у основания зуба; 4 - пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 - Точечный контакт расположен на широком конце зуба
При контакте с узким концом зуба (поз.4), отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, а для поддержания величины бокового зазора переместите ведущую шестерню на ведомую.
При соприкосновении с широким концом зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущему, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания величины бокового зазора снимите ведущую шестерню с ведомой.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. Собирая главную передачу, проверьте ее нагрев, совершив тест-драйв на автомобиле.Если кривошип переднего моста в зоне опорных шестерен и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° С, то заново отрегулируйте предварительное натяжение.

Устранение протечек через ступицы мостов

Требуется : Новые болты крышки (по желанию), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средства для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
- Поднимите колесо или поднимите автомобиль на подъемнике.
- Снять колпак ступицы.
- Болты обязательно хорошо промыть в растворителе и просушить.
- Очистите крышку и ступицу в растворителе и просушите.
- Очистите резьбу ступицы растворителем и просушите.
- Снимите крышку с хаба и проверьте плотность прилегания и отсутствие перекосов.
- Нанести (размазать) тонкий равномерный слой герметика на крышку и ступицу.
- совместить отверстия под болты в крышке и на ступице.
- Накрутка болтов на болты для фиксации резьбовых соединений для проталкивания болтов (без гнилых шайб).
- Равномерно затяните болты и окончательно затяните.
- герметик должен даже выходить за края. После того, как он заморозится, отрежьте слишком много.
- Не опускайте машину на колеса хотя бы за час до замерзания герметика.

Трубка заливной горловины и отверстия для пробки

Челночная трубка коробки передач имеет свойство со временем сильно кричать. Это связано с тем, что резьба в нем имеет конусовидную форму.
Не дожидаясь этого момента, следует его открутить, очистить (протереть) пробку и нарезать редуктор до обезжиривающего средства (уайт-спирит или керосин).
Смажьте резьбу заглушки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений. У меня не прагматичный объем смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было протекания масла без волочения.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить задний мост.
Замена канавок КПП на УАЗ Патриот:
Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно - замечено в работе.
Приобрести качественные пломбы.
Если качественные сальники быстро потекут, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовин, подвесного подшипника.
- открутить карданный вал.
- Отвинтите гайку крепления (гайку вала ведущей шестерни шестерни заднего моста).
- Снимите фланец.
- снимаем уплотнитель с шейки КПП с помощью плоской отвертки.
- Очистить место установки сальника обезжиривающими средствами (уайт-спирит или керосин).
- Перед установкой внутренней части сальника, тот, который должен контактировать с валом и маслом, смажьте трансмиссионным маслом.
- При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такое уплотнение желательно промыть, чтобы «не заразиться».
- Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса как в результате установки, так и в процессе опрессовки.
- После установки внутренней (рабочей) части сальника, т.е. мест трения, еще раз смажьте жидкость, в которой он будет работать - трансмиссионным маслом.
- Установить детали в обратной последовательности. При установке фланца при затяжке гайки выверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипников стояли на месте.

1 - болт; 2, 33 - Шайбы пружинные; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - полуоси; 5 - регулировочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - кольцо упорное; 11 - уплотнение; 12 - отражатель; 13- фланец; 14 - шайба; 15 - Гайка; 16 - Картерский мост; 17 - регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 - наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражающее кольцо; 21 - вал с ведущей шестерней; 23 - регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 - правая и левая часть корпуса дифференциала; 26 - болт; 27, 40 - Шайбы опорные шестерен; 28, 43 - шестерни полуосей; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - сателлиты дифференциала; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - Зажим регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 - болты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - Прокладка крышки корпуса главной передачи

УАЗ Патриот мост регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Подбор регулировочных колец обеспечивает правильную передачу шестерни главной передачи. Правильность сцепления шестерни главной передачи проверяется по пятну контакта.
Правильность затяжки подшипников определяется суммарным моментом, значение которого измеряется в Н · м. Естественно, что на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно умениями и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста UAZ Patriot он не должен "гудеть" с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не пропадает. Во время бега хороший и правильно настроенный мост не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты гудеть не смогут.

Чтобы вообще проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот, необязательно уметь его регулировать.Прежде чем что-то делать, проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост очень горячий, то точно нужно аргументировать, что регулировать его надо как минимум. Если такой мост не ремонтируют, то рано или поздно его меняют местами.
1. Откручиваем кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая фланец моста (место крепления кардана) в обе стороны, можно почувствовать наличие сломанных зубцов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия крышки моста проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, проворачивая мост.Не должно быть трещин, зазубрин, шероховатостей в местах пятен контакта, порезов и рваных зубов. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и сломанных деталей. Перечисленные проблемы реальны. Если все целое, то мост можно регулировать. Если есть проблемы, то ...
3. Проверить поперечные зазоры в подшипниках. Если есть зазоры, мост нужно отрегулировать, пока он не поменяется местами.
4. Проверить зацепление главной передачи.Для этого раскрасьте зубья основного переноса краски из баллона с аэрозолем и повернув мост в обе стороны, чтобы определить прорисовку следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятен контакта на зубчатых колесах главной передачи моста UAZ Patriot.

На следующем фото пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках главной шестерни и в подшипниках дифференциала главной передачи.Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев главной пары. Мастеров, которые могут правильно произвести настройку основной пары моста, очень мало. Инструкции в Интернете не очень полезны, поскольку процесс является повторяющимся и требует не только умений, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. Приезжаем из других городов по рекомендациям наших заказчиков на переборку ведущих мостов и КПП, в том числе иномарки.Ведущие мосты, алюминиевый тюнинг и УАЗ - наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В Transmissia УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком высокое качество может протекать через некачественные уплотнения.

Очень часто в заднем мосту со временем из-за попадания в него влаги масло превращается в густое не текущее живое. Простая замена масла в таком мосту не дает должного эффекта. Если вы не уверены, снимите крышку моста и полуось и очистите мост.Не питайте иллюзий - если дыхания не прекращаются, если мы прошли через воду, если прошло много времени и т. Д., То мост уже не масляный. Причем пришелец находится не в коробке передач, а ближе к ступицам. Те. Подшипники ступицы заднего моста практически не смазываются.

Сапинс. Отвод Сапунова

Сапуны у мостов нужно запускать в открытое пространство, чтобы вода ни при каких условиях не попадала в мост. Для этого обычно используются тормозные шланги и тормозные трубки.Маслостойкие шланги использовать проще.

В конце трубок под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. В то же время конец трубки изгибается вниз, чтобы вода не попадала в мост, даже если машина выезжает за пределы места расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором, эксплуатируемых в экстремальных условиях, он иногда создает избыточное давление воздуха в трансмиссии - так как изнутри распускает мосты, коробку и разводку.Это полностью исключает попадание внутрь воды и грязи, а также смазывает сальники в местах трения.

Иногда в конце трубки устанавливают расширительный бачок с баллоном для создания объема. В этом случае связь внутреннего пространства моста с атмосферой полностью закрывается. При изменении воздуха в мосту при нагревании и охлаждении воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали брата глубиной более 30 см, то следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии - такова инструкция производителя.Сделайте выводы.

Регулировка подшипников Ступица

Регулировка подшипников ступицы моста Spice В следующей последовательности:

- Поднимите домкрат автомобиля со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

- Из-за стопорной шайбы 6 отверните стопорную гайку 7 и снимите стопорную шайбу.

- Ослабьте гайку регулировки подшипника 4 на 1 / 6-1 / 3 оборота (1-2 стороны).

- поворачивая колесо рукой, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно, не закрывая тормозные колодки для диска или барабана).

- Затяните гайку подшипника ступицы. Момент затяжки 30-40 нм (3,0-4,0 кг / см). Затягивая гайку, поверните колесо для правильного размещения роликов на ступенях колец подшипников и нажмите на шпонку ключа плавно, без рывков.

- Установите стопорную шайбу, закрутите и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30-40 нм (3,0-4,0 кг / см). Фиксирующая шайба Установите внутренние усы в подушечки желоба. Если на папах стопорной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, замените шайбу.

- Проверьте регулировку подшипника после затяжки стопорной гайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заклинивания, заметного осевого зазора и качки.

- Сделайте одну усовую шайбу на ряду гаек, а вторую - на краю контргайки.

- Вставить полуось задней оси или снять переднюю ось со сцепления, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, правильность регулировки подшипников проверяют по наблюдению нагрева ступицы колеса после движения автомобиля.

Если ступица сильно нагревается (ручной нагрев не переносит), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 линия), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

Проверяя регулировку подшипников на нагрев, нельзя использовать рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
УАЗ-ТЮНЕР.RU.
Kulibinsclub.ru.
Avtosteh.ru.

Передний мост УАЗ Патриот на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами предназначен для установки поворотных кулаков. В конструкции балки присутствует коробка передач с дифференциалом, позволяющая передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

Передний мост снабжен монолитно-фасонным резаком коробки передач (схема «спайс»), в который устанавливаются чулки полуоси.За счет отсутствия линий разъема повышается жесткость конструкции и улучшаются условия работы коробки передач. Для доступа к коробке передач и дифференциалу используется крышка, закрепленная болтами. Внутренний объем картера предназначен для хранения запаса смазочного материала, предусмотрены сливные и контрольные отверстия с пробками. Чулки монтируемые с натяжением предназначены для установки балок на раму и крепления привода передних колес.

Для вращения передних колес с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые шарниры (Solus) схемы ByrNfield.В полости шарнира находится специальная смазка, которую не требуется пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке. Поворотные кулаки шарнирной схемы, ось цапфы расположена наискосок, обеспечивая автоматический возврат передних колес в нейтральное положение.

Преимущества передней балки Spyser:

  • увеличение колеи до 1600 мм, что позволило увеличить сопротивление автомобиля;
  • угол поворота управляемых колес достигает 32 °, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
  • : использование балки «острие» позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорной зависимой подвески;
  • конструкция поворотных кулаков не требует нормативных работ и замены смазки;
  • доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
  • увеличение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс узла;
  • снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (возможна установка в мосты старой конструкции со съемным картером).

Включение и отключение моста

Крутящий момент передается на редуктор переднего моста с помощью приводного вала с шлицевой муфтой, соединенного с двухступенчатым редуктором-дозатором. В автомобилях Патриот встречаются раздаточные боксы двух типов: с механическим управлением (российская конструкция) и с электроприводом (коробка передач DYMOS, эксплуатируется с середины 2013 года).

Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба на центральном туннеле кузова.

  1. Выжмите педаль сцепления до упора.
  2. Переведите рычаг переключения передач в нужное положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке. Производитель допускает переключение в режим передачи крутящего момента на 2 моста с использованием прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км / ч.
  3. Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным приводом на все колеса. Для выключения переднего моста необходимо еще раз нажать на педаль сцепления, а затем установить рычаг раздаточной коробки передач в нейтральное положение.

Чтобы включить передний мост на машинах с коробкой DYMOS, вы должны повернуть шайбу в желаемое положение. Конструкция трансмиссии позволяет включить полный привод во время движения, но если нужно активировать пониженный ряд, то машина должна остановиться. Затем необходимо перевести главный ящик в нейтральное положение, что позволит включить сокращенный ряд в раздаточном редукторе.

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается повышенной надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа резиновых деталей или нарушения условий эксплуатации.Поломки коробки передач связаны с потерей герметичности картера или повреждением шестерен. Владелец автомобиля может самостоятельно найти причину поломки и произвести ремонт в гаражных условиях.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если смазка не позволяет снизить шум работы, то нужно разобрать узел и заменить изношенные детали.

После обратной сборки и ремонта уровня масла проверяется работоспособность переднего моста патриота.

Шум при работе моста возникает из-за неправильной регулировки шестерни главной передачи. Для восстановления нормальных условий работы его регулируют по положению детали (с помощью стальных прокладок), но при повреждении спуска или износе невозможно обеспечить желаемую точку соприкосновения. В этом случае производится полная замена шестерен, шестерни из разных комплектов категорически запрещены.

Течение происходит через прокладку между крышкой и коробкой передач, а также через сальник. Причина неисправности - износ деталей или повреждение деталей при установке или обслуживании автомобиля. Для восстановления нормальных условий работы необходимо заменить поврежденные детали, допущенные к нанесению на поверхность прокладки герметика. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере коробки передач переднего моста.

Смазка для сушки

Во время работы машины смазка деградирует, находясь в картере моста.При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград в полость попадает вода. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если хозяин регулярно преодолевает водные преграды, рекомендуется устанавливать удлинительные шланги к вентиляционным каналам. Трассы выведены под капот автомобилей, что снижает риск попадания воды и грязи.

Прыгающий узел

Редукция редукторов происходит в случае увеличения осевого зазора в опорах подшипников, вращающих главную пару главной пары.Из-за движения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

При эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников, разделяя ведущую ось на фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Техническое обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тыс. Км пробега). На автомобиле рекомендуется контролировать состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку.Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, изменяющиеся из-за естественного износа шестерен и подшипников качения. Дополнительно устраняется зазор в куче поворотных кулаков и регулируется угол схождения.

Слив старого масла производится после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена заглушка с резьбой, емкость подставлена ​​под отверстие для сбора отработанной жидкости. Необходимо протереть поверхность трубки от частиц, образующихся при износе шестерни (в конструкции конструкции детали).Заливка масла осуществляется через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Нормальным считается уровень смазки, расположенный у нижнего края отверстия.

Ремонт своими руками

Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы собственными силами, но часть работ выполняется на условиях сервиса. Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол отклонения передних колес. В балочной схеме предусмотрен упорный болт, не позволяющий отклонить кулак на угол больше 31-32 °, но определение параметра возможно только на стенде.

Алгоритм действий при установке нового выступа ведущего вала:

  1. Установите автомобиль на ровную поверхность, затем затяните стояночный тормоз и поставьте упоры под колеса.
  2. Отвинчивается гаечным ключом на 3 болта, удерживая фланец вала с болтовым соединением на участке отклика, расположенном на хвостовике приводного вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обращаться с жидкой резьбой WD40.
  3. Выверните болты и отведите приводной вал в сторону.
  4. Открутите центральную гайку, удерживающую фланец с отражателем на ведущей оси редуктора переднего моста.
  5. Поднимите отвертку или провидец Изношенный сальник, а затем выньте предмет из посадочной ямы.
  6. Протереть поверхность ветром от остатков масла и пыли.
  7. Установить новый сальник на штатное место, изношенный элемент используется как оправка.
  8. Установите вал и фланец на вал, а затем затяните гайку крепления.

В процессе самостоятельного обслуживания возникает необходимость регулировки схождения передних дисков с шинами. Для изменения параметра следует использовать поперечное рулевое управление, в котором предусмотрена муфта со стопорными гайками.Перед настройкой проверяются рулевые шарниры и ступичные подшипники, в которых не должно быть люфта. Для определения угла необходимо измерить расстояния между средними линиями на боковинах покрышки. При правильной регулировке зазор спереди на 0,5-1,5 мм превышает расстояние между шинами сзади.

Мост переднего моста, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер вместе взятые. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой размещены главная гипоидная трансмиссия и дифференциал.

На автомобилях УАЗ Хантер и моделях на его базе Установить передние мосты пряностей с колай 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 - передаточное число главной передачи 4,111 или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

На автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго установить передние мосты Spice с колесами 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер по конструкции схожи.Все инструкции по обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно производится обслуживание и ремонт кулаков поворотных.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Хантер и УАЗ Патриот без антиблокировочной системы тормозов ABS.
Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста снабжен шарнирами равных угловых скоростей Sls типа берфилевых и сферических узлов скавы.Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля на дорогах с твердым покрытием вместе с отключением моста отключите ступицы передних колес с помощью муфты. Установить муфту отключения переднего колеса на переднюю ось или снять ее с моста в отключенном положении.

При обслуживании переднего ведущего моста проверяется и при необходимости устраняется зазор в пазовых подшипниках, выравнивание колес и максимальные углы поворота колес, проверяется и затягивается для фиксации гниющего рычага.При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность приводных упоров вращения колес, болтов и надежность их остановки.

Добавление смазки в шарнирные шарниры и шарикоподшипники с шарнирами типа Birfield во время работы не требуется. При ремонте заменяется смазка. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазки шарниров равных угловых скоростей типа Sls Бирфилда используются смазочные материалы СКЛМ-4, СКРМ-4М или импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровой в переднем мосту переднего моста спе на УАЗ.

Регулировка затяжки шарового кулака поворотного кулака на заводе производится с предварительным натяжением по общей оси кулака. Во время эксплуатации автомобиля необходимо обращать особое внимание на состояние затяжки кулаков поворотного кулака. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или кинов предварительное натяжение исчезает и образуется зазор по общей оси цапфы.Этот зазор устраняется прижимной втулкой.

Эксплуатация переднего ведущего моста крестовины с зазорами в узлах скавы приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня. В условиях эксплуатации удобнее затягивать зажимную втулку нижней шкворня:

- Снимите гайку и снимите колодку с прокладкой
- Специальным ключом затяните зажимную втулку до устранения зазора, предварительно задев медь молоток над резьбовым Thaws
- повернув ключ на 10-20 градусов, дотянуться до этой втулки для создания предварительного натяжения по общей оси царя
- Установить колодку с прокладкой и затянуть гайку, прикладывая момент 80-100 нм.

Крутящий момент вращения шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не были отсоединены от корпуса полуоси, с наружным и внутренним уплотнительными кольцами и поворотным кулаком, в любом направлении относительно общей ось толкателя должна находиться в диапазоне 10-25 нм (1,0-2,5 кгмм).

Если контрольный параметр не достигнут, то повторно протянуть зажимную втулку с поворотом ключа еще на 10-20 градусов и затянуть гайку с заданным моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительное натяжение по общей оси цапфы и правильное взаимное положение шаровой опоры ключом поворотного кулака для предотвращения смещения поворотного кулака. шарнирный шарнир.

Коническая поверхность и резьба прижимной втулки, трущиеся сферические поверхности сваи и вкладыша перед установкой узла смазываются смазкой литол-24. Следите за зажимными втулками, прежде чем вставлять шарниры во вкладыши с обеих сторон, при этом следите за равенством размеров A и B от конца корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры.Допускается неравенство размеров а и b не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Поочередно увеличивая крутящий момент на 20-30 нм, затягивайте зажимные втулки с конечным крутящим моментом 200-250 нм. Заполнить полость над зажимными втулками смазкой литол-24. Установите колодки с колодками и затяните наружные гайки с моментом 80-100 нм. Проверить размеры А и В. Зазор в узле шкворн не допускается.

Крутящий момент поворота шаровой опоры или кожуха поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси, в любом направлении относительно общей оси хаворы должен быть в пределах 10-25 нм ( 1,0-2,5 кгс. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, дотянувшись до или отпустив зажимные втулки снизу и сверху до того же значения.

Проверить и отрегулировать максимальные углы поворота передних колес. мост Спайс на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес производится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса - правый, а левого колеса следует оставить в пределах Z1-32 градуса. Регулировка производится болтом ограничения вращения.

Регулировка углов установки колес осуществляется изменением длины поперечной тяги. Перед регулировкой необходимо убедиться в отсутствии люфтов в шарнирах рулевого управления и подшипниках ступиц. Ослабляя затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, поворот регулировочного штуцера задают на необходимую величину схождения колеса.

Проверка и регулировка схождения колес должна производиться на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4'36", всего - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12". При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка схождения колес по внутренним поверхностям.

Угол установки колес при нормальном давлении в шинах должен быть таким, чтобы размер A, измеренный перед средней линией боковой поверхности передних шин, был равен 0.На 5 - 1,5 миллиметра меньше размера сзади. По окончании регулировки стопорные гайки затягивают с моментом 105-130 нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайс на УАЗ.
Нарушение угла развала колес, проявление их при движении и неравномерный износ шин.

- Большой люфт в ступичных подшипниках передних колес
- Износ Packstone, кинс

Автомобиль плохо держит дорогу.

- прогиб кожухов переднего моста

Утечка смазки через шаровидный сальник.

- Салнс износа

Повышенный износ шин.

- Неправильный привод колес, неправильно отрегулирована поперечная рулевая тяга.

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер

от завода оснащены двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимости нет равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляема. Это говорит о том, что передний мост включается только в случае необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называют приправой.Он был разработан в далеких 90-х и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появляются такие новости, что пряность скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «караваях» и «козлах».

Сегодня обратим внимание Spyer на передний мост внедорожников УАЗ Патриот. Что есть, особенности, плюсы и способ настройки товара.

Крестовина моста Картера состоит из литого материала, в который запрессована полуось. Картер моста закрывается крышкой картера.Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача прямоточного моста расположены в одном картере, что обуславливает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности определяют повышение производительности продукта.

Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и произвести необходимый ремонт или замену изделий.Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциалах - все это главный критерий обслуживания агрегата.

Spice Bridge оснащен петлями нового типа (кусты), отличительной чертой которых является прочность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал SCR-4. Применять смазку петель Литол-24 нельзя.

Не менее важным моментом является значение передаточного числа пряного моста.На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем устанавливаются мосты номиналом 4,11, а на дизельные агрегаты - 4,62.

Конструкция и схема

На фото ниже представлена ​​схема переднего моста паука с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост пряностей.

  • 3 - ведомая шестерня, имеющая большее количество косых зубцов, чем ведущая;
  • 9 - подшипник роликовый, требующий замены при износе;
  • 13 - фланец;
  • 16 - Картерский мост;
  • 21 - ведущая шестерня и вал;
  • 23 - Гайка, с помощью которой регулируется подшипник дифференциала.

На схеме видно, что Spyser Bridge имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа переднего блока. Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае потребуется повторная сборка изделия и его ремонт.

Преимущества

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен распространенным устройством. Достоинством такой конструкции являются следующие моменты:

  1. Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье.Палут увеличился до 160 см.
  2. Положительно отразилась на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее пределами.
  3. Повышена прочность кулаков шарнирного соединения, за счет чего сокращена периодичность смазочных и ремонтных работ.
  4. За счет наличия новой подвески автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, эти преимущества говорят о высокой стойкости внедорожника к бездорожью, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка - это процесс, в котором функция устройства должна быть настроена правильно, чтобы предотвратить дальнейшее появление дефектов. Регулировка переднего моста Spider осуществляется в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка моста проводится в случае износа подшипников или манжет. Рассмотрим, как на внедорожнике УАЗ Патриот регулируется передний подшипник моста.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется регулировка перемычки без замены подшипников, то процесс включает следующие действия:

  1. Ссылка на полуоси и крышку картера устранен.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
  2. В дифференциале подшипников необходимо установить зазор равный величине 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
  3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого вращают шестерню и проводят измерение в 6 точках.
  4. Для увеличения зазора производится отвинчивание гайки, а для уменьшения завинчивания.
  5. Подшипник сжимается в направлении оси, с которой выполняется регулировка предварительного натяга.
  6. После этого переднюю ось пряности можно собирать и подпитывать маслом. На этом регулировка моста считается завершенной.

Как видите, мост переднего моста по своим параметрам отличается от предшественников, поэтому размещение на внедорожнике такой продукции привело к улучшению не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Spider довольно внушительная, поэтому очень важно не довести его до появления неисправностей и вовремя их устранить.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет двигаться по бездорожью. Зачем тогда нужен полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что для диагностики и профилактики требуется не только мотор и ходовая часть, но и прямой привод как передних, так и задних колес. Поскольку привод на передние колеса используется в редких случаях, важно знать, что можно проверить исправность моста, его периодическое включение и движение по бездорожью.Так вы будете уверены, что никогда не дадите себе джип.

Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

Удобство езды на УАЗе. Варианты резины для автомобилей УАЗ

С момента своего появления востребованным пользовался транспорт, который производился на Ульяновском автозаводе. До сих пор среди автомобилистов есть приверженцы этих автомобилей, которые отличаются своей простотой и надежностью. Все время находились специалисты, которым не подходила базовая комплектация автомобилей УАЗ, и они пытались превратить его в нечто необычное.Было проведено очень много вариантов модернизации, но хочу остановиться на самых необычных и запоминающихся.

Люксовый транспорт

На базе автомобилей УАЗ в 90-е годы компания с названием LLD, у которой были рабочие в Сергиевом Посаде и в Москве, собирала внедорожники УАЗ-31512, относившиеся к люксовому сегменту. LLD, основанная братьями Ларины, вместе с друзьями работала в определенном стиле и выполняла работу настолько качественно, что ее часто сравнивали с Matorlelli - компанией в Италии.При тюнинге мастера использовали исключительно отечественные комплектующие. Основным достоинством внедорожника была жесткая крыша, для устройства которой использовались многослойные сэндвич-панели. Было установлено специальное навесное оборудование, делающее крышу быстросохнущей. Изменениям подвергся салон, в котором установили новый руль, пластиковую панель и даже закалили новые коврики.

В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который специалист, живущий в Севастополе, переделал в ретро-кран.Эта машина теперь ездит по разным мероприятиям, так что они никому не нужны. В этой машине можно купить выпечку, хот-доги и напитки.

Дом на колесах

Сегодня многие мечтают о доме на колесах, с которым удобно путешествовать и не беспокоиться о ночлеге. В небольшой кемпер столичный житель решил переделать УАЗ Карго .. Водитель находится за водителем: душевая кабина, газовая плита, шкаф с одеждой и т. Д. Приятно, что такой дом на колесах может проехать практически по любому бездорожье, а потому ездить на нем в любые места не страшно.

Мощный автомобиль

Не всегда апгрейды влияют на изменение внешнего вида автомобиля. Например, в УАЗ-452 решили провести внутренние изменения. Стандартный двигатель заменен на мощный двигатель объемом 3,2 литра, работающий на дизельном топливе и способный выдавать 150 лошадиных сил. Еще установлена ​​коробка автомат КПП, резина с праймерами и мосты с замками. Кстати, крышу подняли на 12 сантиметров. Если заглянуть в салон, тоже можно заметить определенные изменения.

Смена военной модели

УАЗ-469 Многие ассоциируются исключительно с военным транспортом, но далеко не все считают эту машину подходящей исключительно для целей военных. Были специалисты, которые оснастили машину мягкими сиденьями, дополнили ее механизмом с откидной крышей и тем самым сделали удачный вариант для семейной поездки на дальние расстояния.

Gelica

Автомобили УАЗ крайне сложно превратить в точную копию Гелендвагена от всемирно известной компании Mercedes Benz.. Есть мастера, которые пытаются воплотить эту идею в жизнь. Пока результат работы впечатляет, но УАЗ Хантер. Еще не прошли все этапы трансформации, и поэтому о конечном результате будет иначе.

Идеальный вариант для болот и снега

Основой автомобиля СТС P6WD-1150U, созданного специально для передвижения по снегу и болотам, стал все тот же УАЗ-425. Чтобы получить вездеход большего размера, энтузиасты скрестили его тело с удлиненным Рама Шигини.В свою очередь она добавила один мост.

Ямал Т-6 Л

Пикап УАЗ Патриот стал основой для создания машины Ямал Т-6 Л. Весит этот автомобиль 2,8 тонны. К его особенностям можно отнести возможность дистанционно регулировать давление в шинах, привод на шесть колес, раздачу от автомобиля ГАЗ-66 и т. Д. Скорость у машины невысокая, но даже 65 км / ч для такой машины - это неплохо показатель.

Плавучий вагон

Этому транспорту присвоено название «Супер заголовок».Он был заложен в его фундамент -39095, который был серьезно переработан. Специалисты провели замену карбюратора, установили централизованную систему подкачки шин и гидрораспределители, усилили подвеску. Просторный кузов из флюса. Используется для перевозки квадроциклов.

Гусеничный УАЗ

На базе УАЗ-452 «Трансмаш» был построен вездеход, получивший название «Ветер». Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она могла двигаться по любой поверхности. Он даже может плавать со скоростью 5 км / ч.Вы можете использовать машину для перевозки грузов и людей по заболоченной местности и бездорожью. Но в дороге на такой машине не пройдешь.

Другой вездеход

Создан на заводе наземных автомобилей и называется «Ухтыш». В основе УАЗ Хантер. Есть несколько комплектаций с бензиновым и дизельным двигателем. Эта модернизированная модель хорошо показывает себя на суше, к тому же способна передвигаться и по воде, правда, скорость небольшая - 4-5 км / ч.

Армейский внедорожник.

Конструктор Ателье «Карди», работающий в Москве, в 2006 году представил интересный вариант на базе прототипа УАЗ-2970 - макет армейского внедорожника. В автомобиле был установлен двигатель ЗМЗ. В котором вращался генератор, выдающий электричество на двоих. электродвигатели. Дальнейшая компоновка значения не имела.

Автомобиль для коллекционеров

Шасси в конце 90-х использовалось Кировским заводом для создания бронеавтомобиля-коллектора АС-1913 «Лагода».Завод хорошо поработал над броней, которая сохранила поворот от Калашникова 7,62. Интересным был дизайн, всего такие автомобили выпускались лимитированной серией.

Первой машиной Романа из Республики Коми была BMW 5-Series, но проехав на ней ровно год, он решил ее продать. Все дело в том, что такая машина не очень подходила для суровых северных условий, где много снега и мало качественных асфальтовых дорог. Для сурового климата нужен был полноприводный внедорожник! Так что выбор романа пал на наш отечественный полноприводный внедорожник УАЗ.

За время службы в армии Роман уже имел опыт работы с УАЗом. В машине он понравился своей надежностью и проходимостью. Именно по этой причине он стал искать машину именно старой модели У военных мостов, но с живым кузовом. Поиск донора длился около года. В 2009 году Роману удалось найти подходящий УАЗ 417 1993 года выпуска с редукторными мостами, пусть и с немного безумным, но живым кузовом. А еще у агентства была яркая экспедиционная книжка на больших колесах, по которой можно кататься в любых местах и ​​не бояться ни снега, ни плохих дорог.

«Были, конечно, проблемы с двигателем, мостами и тормозами. За первые полгода довел его до рабочего состояния» , - рассказывает Роман.

Катаясь на УАЗе полтора года в стоковом состоянии бездорожья, автор проекта решил добавить паркетнику еще большей проходимости. Все началось с установки 33-дюймовых колес (со временем их заменили на 38-е). И началось с того, что роман перестали прекращаться.Сегодня он использует собственный экспедиционный корпус для охоты, рыбалки, туризма и путешествий по Приполярному Уралу.

«Сначала просто хотел улучшить внедорожные качества авто: поставить 33 резины и небольшой лифт» - римские акции.

Установив 33-дюймовые колеса и покурив на внедорожнике, Роман решил немного освежить кузов: разобрать, обнаружить, зашпаклевать и засыпать землей. Наш сегодняшний герой долго не мог определиться с телом тела, но остановился на ярко-оранжевом.

Для контраста добавлены черные пластиковые накладки на некоторые части кузова: шноркель, молдинги, подлокотники, накладки на дверные стойки, накладки на петли, радиатор, накладки задней части и дверей, спойлер, дефлектор. Передний прочный бампер риф новой модели. Для красоты вдали установили 2 танковые фары Light FG-126, в которые были внедрены комплекты Ksenone 5000К.

«Многие противники пластика на УАЗе. Конечно, кому-то нравится, а мне очень нравится менять внешний и внутренний дизайн на свой УАЗ с помощью деталей из этого материала» , - делится Роман.

УАЗ используется для повседневной езды по городу и бездорожью. Штатный маломощный мотор Романа не устроил и он решил найти другой. Изначально он хотел установить японский дизель, но подумав несколько раз, его выбор пал на ЗМЗ 409 - 2,7-литровый бензиновый агрегат мощностью 150 л.с.

Самым интересным моментом стало внедрение двигателя от более поздних доработанных моделей УАЗ, поскольку опыт с 409-м мотором не имел ничего нового.Пришлось полностью поменять всю проводку, переварить все крепления внутреннего двигателя и КПП, проложить топливопровод. Несмотря на все трудности, автор проекта остался доволен своим выбором. При этом старую коробку передач заменили новой пятиступенчатой ​​от ADS, а в раздачу поставили шестерни от 3.3.

Ноутбук УАЗ не остался без внимания. Только на его чистку и покраску ушло больше недели. Как только корпус подошел к стыковке рамы с кузовом, к нему были поставлены новые комплекты подушек и подъемников кузова.Далее появился новый выхлоп, бак на 100 литров и ГУР. На обоих мостах была установлена ​​автоматическая блокировка и дисковые тормоза. Возможны изменения и приостановка. Полностью заменены все пружины на 3 листа от Евробухуанка, а также амортизаторы ГАЗ 53.

Как и любой экспедиционный полк, машина из нашей сегодняшней истории оснащена шноркелем, лебедкой, люстрой, багажником сверху, диагностическим маршрутным компьютером Multitronics MPC-800 и рабочими фарами Hellla (сзади на багажнике).

«Первым отъездом в наш городок был Фуриор, очень много приехавших, я заинтересовался и сфотографировался с УАЗом. До сих пор его смотрят какие-то пешеходы, завертывающие». - Роман делится.

В планах романа - доработка салона, но еще не определился с этим и переделка дверей и проемов: с 5-дверной на 3-дверную. Сложностей в реализации проекта не возникло, все переделки проходили как обычный плановый ремонт авторской рукой в ​​собственном гараже.

«Прошлым летом мы пытались разработать путь к озеру Хайимато. Немного не достал, помешал июльский снег. Проехали тогда от поселка Около 100 км, что очень далеко от местных стандартов по колесной технике». - рассказывает автор проекта.

В народе этот российский внедорожник прозвали «Букака» за неприглядный вид. Однако даже при столь устаревшей конструкции автомобиль имеет высокую проходимость. Мотор работает надежно, ломается очень редко.Сегодня ее, как и прежде, выпускает Ульяновский автомобильный завод.

Основные заказчики батона:

  • Скорая помощь,
  • Лесная промышленность
  • Сельское хозяйство.

Конечно, сложные условия, в которых будет работать машина, заставили производителей выпускать модели с повышенными характеристиками. Конечно, для городских условий этого не требуется, но для сельской местности без высокой проходимости сделать это непросто.

Придет осень или весна, дорога превратится в непроходимое болото.Только «буханка» может работать в таких экстремальных условиях.

Какие колеса установлены на УАЗ

В заводских условиях на автомобиль устанавливаются колеса 225/75 R16. В предыдущие годы машина комплектовалась колесами 235 / 74R15. Диаметр диска для любого размера колеса должен соответствовать диапазону 29-33 дюйма. Если выставить эти размеры, менять конструкцию авто не нужно. Крепление стальное Диск. должен иметь размеры 5 × 139,7.

Некоторые владельцы установили резину R17 с низким профилем резины.Сегодня на рынке можно купить любые автоходы, так что сегодня такая практика уже не применяется.

Когда автомобиль перегружен, подвеска испытывает максимальное давление. Иногда даже нормальная шина начинает задевать колесную арку. Такая ситуация не вызывает отрицательного эффекта. Резина осталась не поврежденной.

Резина импортного производства

На УАЗ можно установить достаточно большое количество колес иностранного производства. Для стандартной установки подходят около 30 видов.Стоимость их колеблется от 5 до 13 тысяч рублей.

Самыми подходящими по цене и качеству можно назвать диски Bridgestone 694 с габаритами 235/70 R16. Эта шина предназначена для асфальтовых дорог и не подходит для езды по бездорожью. Реализовано за 7,5 тыс. Руб.

За резину, предназначенную для езды по проселочным дорогам, придется заплатить 9 тысяч рублей. Модель Dunlop MT2, имеющая габариты 225/75 R16, считается наиболее подходящей для такой цели.

Может ездить по мокрой глине и по полному бездорожью. Колеса способны самоочищаться. Их можно эксплуатировать на дорогах с асфальтовым покрытием. Недостатком можно назвать только повышенную шумность. За одно колесо придется отдать 7,8 тысячи рублей. Чуть дороже зимняя резина при тех же габаритах (8-14 тонн).

УАЗ Патриот

Для этой машины промышленность выпускает несколько видов резины:

  • Универсальная - относится к всесезонной группе.
  • Грязь - предназначена для езды по российскому бездорожью.
  • Extreme - предназначен для езды по бездорожью.
  • Зима - для передвижения по голым и гололедным дорогам.
  • Нормальная - заводская резина. Может эксплуатироваться в городской черте.

Многие владельцы стремятся сделать внешний вид Патриота более привлекательным. Начинают заниматься тюнингом. В таких случаях можно поставить колеса других производителей, если их размеры полностью совпадают с заводскими:

  • 245/75 R16 = 30.5 × 9,5 R16;
  • 265/70 R16 = 30,5 × 10,5 R16.

В случае экстремальной шины автобуса на УАЗ можно поставить следующие габариты:

  • 320/70 R15 = 33 × 12,5 R15,
  • 320/80 R15 = 35 × 12,5 R15.

Очень важно соблюдать пропорциональность между высотой арок и размером колеса. Если установить очень большие колеса, машина приобретет очень некрасивый вид. Они начнут доставать крылья, постоянно тереться, давить на раму.Этого нельзя допустить.

Многие автомобилисты, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются над тем, как повысить проходимость своей машины. Многих интересует, можно ли обычную машину своими руками превратить в вездеход.

Автомобили марки УАЗ - очень известная модель отечественного производства, которая производилась именно для условий, требующих повышенной проходимости.


Патриот на шинах низкого давления

Это и УАЗ-452, так называемая буханка - одна из первых моделей с повышенной проходимостью.«Буанка» более 50 лет эксплуатируется в условиях тяжелой проходимости, особенно в селах. Это более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, является.

Многим мастерам удалось своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни опасные дороги, ни снежные цветы.


Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки шин УАЗ низкого давления

Давайте посмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на УАЗ шины низкого давления:

  • значительно улучшена проходимость станка;
  • Шины
  • такого плана увеличивают сцепление сцепления с почвой;
  • в таких случаях можно установить специальные грунты, делающие машину более приземистой;
  • использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических показателей;
  • наблюдается рост дорожного костюма, что неизбежно происходит в случае с шинами низкого давления.

Преимущества установки шин низкого давления УАЗ

Недостатки установки на шины низкого давления УАЗ

Однако такая настройка имеет свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

  • Чтобы установить аналогичные колеса, потребуется произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это достаточно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
  • : более высокое расположение центра тяжести транспортного средства отрицательно сказывается на его устойчивости;
  • Если речь идет о движении по асфальтовому покрытию, необходимо учитывать, что оно сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому всеми способами такого рода не рекомендуется частое и длительное движение по асфальтовым покрытиям;

Недостатки шин низкого давления на УАЗ
    скорость
  • тоже придется быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения - вот основная задача при езде по бездорожью и преодолении препятствий;
  • следует учитывать увеличение нагрузки на узлы передачи. При движении по грунтам, для которых требуются тестеры с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно будет учесть при переписывании авто

Если вы решили переделать свой УАЗ во вездеход, установив шины низкого давления, вам придется учесть несколько факторов:

  • Будьте готовы к тому, что вам придется внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, если речь идет о переделке такой машины как «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше изменений в конструкции, чем «буханка».Объясняется это тем, что в те времена производились старые модели, еще не использовались современные технологии и материалы;

Выбор резины на УАЗ
  • При выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования транспортного средства потребуется не менее двух комплектов резины;
  • резина для низкого давления не имеет четкого разделения на летний и зимний варианты. На зиму используют такие виды, которые не затвердевают при отрицательных температурах.Это может отрицательно сказаться на проходимости автомобиля;
  • выбирая рисунок протектора, помните, что не всегда «глубже» означает «лучше». Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на трансмиссию - учитывайте грунт, по которому планируете двигаться, и выбирайте оптимальный вариант Глубины рисунка.

Все работы по изготовлению вездеходов на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберем их по очереди:

  1. Выбираем основу.Если в гараже нет «УАЗа», пригодного для трансформации во вездеход, придется искать подходящий фундамент. Помните, что чем старше модель, тем больше вам нужно вносить изменений.
  2. Изготавливаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать самостоятельную конструкцию. Его изготовление повлечет за собой увеличение трудозатрат, но повысит проходимость автомобиля. Подвеска соединяется с задней осью с помощью специальной рейки и рулевой втулки.
  3. Урод к подвеске колес.Здесь нужны ступицы из металла. Мы можем использовать фотоаппараты от грузовиков типа «Урал».
  4. Подбираем двигатель, выполняем и проектируем систему охлаждения.
  5. После установки двигателя вставить выхлопную, тормозную систему и сцепление. Установить фары и подключить все переключения.
  6. Проводим все необходимые испытания поступившей пробы, устраняем недостатки и недочеты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу выполненной - наш вездеход готов преодолевать трудности.

Работы по изготовлению вездеходов на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины с низким давлением - это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

Выбор дисков и резины на УАЗ 469 - важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды. В целом диски на таких внедорожниках ничем не отличаются конструктивными особенностями и аналогичны другим маркам отечественных автомобилей.Рассмотрим основные параметры колес УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартные показатели для подключения дисков следующие:

Обидчик 5 * 139,7, где 5 - количество отверстий диаметром 139,7 мм.

DIA должен быть не меньше стандартного (108 мм), иначе колесо не сможет использовать ступицу.

Выбирая шины и диски для тюнинга УАЗ 469, важно учитывать следующее:

Ширина шины должна быть бесшовной под ширину диска, как правило, эта информация Производитель шины указывает саму шину, сопровождая ее надписью: «РЕКОМЕНДУЕМ РАЗМЕР ДЛЯ ДИСКА 15/8».

Вылет диска выбран таким образом, чтобы колесо в шарнирном сочленении подвески, а также крайние положения руля не соприкасались с элементами кузова и трансмиссией автомобиля.

Рассмотрим подробнее размеры колес на УАЗ Хантер, 469.

1. Полных дисков:

215/90 R15; 225/70 R16

Если на машине планируются глобальные переделки, а хочется просто уйти от штатных дисков На более надежные, в линейке дисков ORB есть следующие габариты:

Это подходящие колеса:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9.5 R15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальный подъем подвески или кузова, изменить вылет внедорожного диска для Хантера в сторону отрицательного:

31х10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Угол наклона толкателя УАЗ HUNTER рассчитан только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому износу шкворня. Однако часто на УАЗОДах используется сотня старых образцов на втулках или сотня и вкладыши алтайской компании Vaxoil, позволяющие справиться с заданными нагрузками.

3. Следующим шагом будет установка кузовного элеватора 2 дюйма и выше с переходом на колеса 33 дюйма.

Диски внедорожные для УАЗ Хантер:

265/75 R16; 33 / 10,5 R15; 285/75 R16; 33 / 12,5 R15

На этом этапе останавливаются многие владельцы Hunter, машина отлично справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций - туда, куда не дойдет не только не пузатер, но и хозяин такой же бесподобный, просто не подготовленный.

4.Дальнейшая настройка - корпус 469 для конкретных задач в условиях бездорожья. Для установки резины 35 необходимо провести ряд работ, в частности: подъемник кузова от 5 см, подъемник подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см. Для таких клиентов существует множество видов, размеров резины, остановимся только на внедорожных колесах на УАЗ.

Z-Pins - обзор | Темы ScienceDirect

17.2.1 Формулировка модели

Рассмотрим Z-образный штифт общей длиной L T , встроенный в композитный ламинат (рисунок 17.1). Отслоение пересекает Z-штифт на заданной глубине. Пусть два субслоя, разделенных межслойной трещиной, имеют одинаковые упругие свойства.

Рисунок 17.1. Z-штифт перекрывает расслоение: (а) эталонная конфигурация; (б) режим открытия; (c) скользящий режим.

Толщина суб-ламината обозначается как L− и L +. При открытии / скольжении отслоения Z-штифт оказывает перекрывающие силы, которые сдерживают смещение межслойной трещины. Вытягивающее смещение Z-штифта обозначено как W, и U. - скользящее смещение отслоения.Z-штифт описывается здесь как нерастяжимая в осевом направлении балка Эйлера-Бернулли, встроенная в упругое основание Винклера (т. Е. Линейное). Фундамент поддерживает Z-штифт с помощью распределенной нормальной силы. Силы трения, действующие на Z-штифт, описываются как эквивалентная осевая нагрузка на единицу длины. Учитывая небольшие, но конечные повороты поперечного сечения Z-штифта, следующие дифференциальные уравнения определяют деформацию арматуры по всей толщине

(17.1) EId4udz4 − Nd2udz2 + q = 0

(17.2) dNdz = −EId3udz3d2udz2 − p

, где EI - жесткость на изгиб Z-штифта, u - поперечное смещение, N - осевая сила, переносимая Z-штифтом; p, и q - это, соответственно, распределенная тангенциальная и нормальная нагрузка вдоль оси Z-образного пальца. Когда происходит вытягивание, Z-штифт можно считать разделенным на три сегмента: первый внедряется в нижний суб-ламинат, второй не имеет опоры, а третий находится внутри верхнего суб-ламината.Уравнения (17.1) и (17.2) справедливы для любого из трех сегментов, при этом p = q = 0 в неподдерживаемой области. В следующем обсуждении […] - и […] + , соответственно, указывают величины, оцениваемые в нижнем и верхнем вложенных сегментах.

Нормальное усилие на фундамент выражается следующим образом:

(17,3) q− = k − u, q + = k + u − U

, где

(17,4) kx− = kx + = k¯x

, а k¯x - жесткость фундамента, обеспечиваемая закладными субслоями.Для тангенциальных сил постулируется следующее выражение:

(17.5) p - = - p0 − p1 − p0e − fW − μkx − u, p + = p1 + μkx + U − u

В уравнении (17.5), p 0 и p 1 - остаточные силы трения. Предполагается, что фактическая величина остаточной силы трения, достигаемая в нижнем субслоском слое, является функцией вытягивающего смещения через экспоненциальную функцию в первом из Уравнения (17.5); f - масштабная постоянная остаточного трения.Уравнение (17.5) содержит члены кулоновского трения с характеристическим коэффициентом µ , который учитывает эффект «демпфирования», описанный выше. Предполагается, что Z-штифт может свободно перемещаться в вертикальном ( z ) направлении от нижней части ламината. Это означает, что осевое усилие на конце нижнего встроенного сегмента установлено равным нулю. Однако в том же положении поперечное смещение ограничено, а кривизна установлена ​​на ноль. Для верхнего конца Z-штифта поперечное смещение установлено равным U , тогда как соответствующее вращение установлено на ноль.

Условия непрерывности перемещений, вращения, осевого усилия, поперечного усилия и изгибающего момента применяются на стыках между сегментами Z-штифта. Поперечное смещение кончика Z-штифта выражается следующим образом:

(17,6) U = ϕ1 − ϕ2W

, где ϕ - локальное смешение мод в месте расположения Z-штифта. Стоит подчеркнуть тот факт, что вышеупомянутое «локальное» смешение мод отличается от того, что достигается на фактической вершине межслойной трещины. Относительное смешение мод зависит от относительных смещений раскрытия / скольжения вдоль поверхностей расслоения в следе от вершины межслойной трещины.При тестировании с одним Z-штифтом смешивание мод можно регулировать, изменяя соотношение сдвигов скольжения и открывания, например, с помощью зажимного приспособления, разработанного Yasaee et al. (2014). Однако, когда рассматриваются массивы Z-выводов, смешивание мод необходимо извлекать из моделирования методом конечных элементов на уровне мезо-2.

Для решения нелинейных дифференциальных уравнений (17.1) и (17.2) с граничными условиями, описанными выше, доступны различные численные методы. Результаты, которые будут представлены в оставшейся части этого раздела, были получены с использованием процедуры адаптивного совмещения «bvp4c», доступной в MATLAB.Уравнения решаются для инкрементных вытяжных смещений при фиксированной смеси мод. Решение продолжается до тех пор, пока не произойдет полное извлечение или Z-штифт не выйдет из строя. Таким образом, определение того, какой режим отказа влияет на композитные Z-штифты, имеет решающее значение для успеха любой попытки моделирования. Собранные экспериментальные данные демонстрируют, что окончательный разрыв Z-образных штифтов в основном определяется режимом разрушения волокна при растяжении. Лучше всего это описать с помощью критерия отказа Вейбулла, который можно выразить в следующей компактной форме:

(17.7) σ¯max = XTV0Veff1 / m

, где X T - предел прочности на осевое растяжение, полученный в результате испытания на постоянную деформацию, проведенного в объеме материала V 0 ; м - показатель степени Вейбулла, V eff - эффективный объем, а σ¯max - среднее пиковое растягивающее напряжение вдоль оси Z-штифта. В последующем анализе мы рассматриваем типичную продольную прочность X T , полученную в результате стандартного испытания ASTM на однонаправленных купонах T300 / BMI.Значение прочности получается с помощью уравнения (17.7), которое включает расчет эффективного объема V eff посредством интеграла от фактического распределения напряжения по всему объему Z-образного штифта. Распределение напряжений получается из равнодействующих осевой силы и изгибающего момента вдоль оси Z-образного пальца, которые определяются решением уравнений (17.1) и (17.2). Осевые и поперечные силы поперечного сечения, рассчитанные в средней плоскости отслоения, представляют собой мостиковые усилия, которые Z-штифт оказывает на кромки отслоения.Эти перемычки обозначены как X¯ и Z¯ на рисунке 17.2. В принципе, в средней плоскости отслоения может быть изгибающий момент. Однако этим можно пренебречь, поскольку средняя плоскость отслоения обычно очень близка к точке перегиба Z-штифта. Поэтому мы обозначаем как «карты мостов» места действия мостовых сил, выраженные как функции вытягивающего смещения и смешения мод, то есть

Рис. 17.2. Силы перемычки при извлечении Z-штифта.

(17.8) X¯ = X¯Wϕ, Z¯ = Z¯Wϕ

Карты перемычек в уравнении (17.8) являются неявными функциями вытягивающего смещения и смешения мод. Это представляет собой дополнительную сложность для реализации отклика Z-контакта в анализе методом конечных элементов на уровне мезо-2, как будет обсуждаться в разделе 17.3. Однако с этой проблемой можно легко справиться, например, сохранив сопоставительные карты в справочных таблицах, которые соответствующим образом интерполируются во время анализа прогрессивного повреждения.

Количество энергии, рассеиваемой при извлечении одиночного Z-контакта, выражается следующим образом:

(17.9) ϕ = ∫0W * ϕZ¯sϕds + π4GICfD2HL −− W * ϕ

, где W * ( ϕ ) - смещение отрыва, соответствующее выходу из строя Z-штифта, H - функция Хевисайда. , D - диаметр Z-штифта, а G IC f - вязкость разрушения, связанная с разрушением волокна Z-штифта при растяжении. Таким образом, энергия, рассеиваемая из-за образования перемычек, состоит из двух членов: первый представляет работу, совершаемую силами трения, а второй представляет собой энергию, затраченную на разрушение Z-штифта.Последний вносит вклад в рассеиваемую энергию только в том случае, если разрыв Z-штифта происходит до завершения выдергивания (т. Е. При W *

Умножив энергию, рассеиваемую перемычкой Z-штифта, полученную уравнением (17.9), на воздушную плотность Z-штифта ρ , легко получить кажущуюся вязкость разрушения G * ( ϕ ), связанную с извлечение массивов Z-выводов происходит при постоянной смешанности мод. Кажущаяся вязкость разрушения выражается следующим образом:

(17.10) G * ϕ = 4ρπD2Ψϕ

Вязкость разрушения в уравнении (17.10) является «очевидной», потому что это не свойство материала, а структурное свойство на уровне мезо-1. Сборка ламината с массивом усиления по всей толщине составляет структуру. Хотя здесь рассматривается только квазистатическая нагрузка, можно предусмотреть расширение уравнения (17.9) на произвольные истории вытягивания; в этом случае существует зависимость рассеиваемой энергии от вытягивающего смещения.Также важно, что, когда рассматривается режим II, смещение вытягивания для ортогонально вставленного Z-штифта равно нулю. Таким образом, уравнения (17.9) и (17.10) дают:

(17.11) G * 1 = ρGICf

Уравнение (17.11) доказывает, что кажущаяся вязкость разрушения по моде II (ϕ = 1) композита с Z-штифтом пропорциональна вязкость разрушения при разрыве волокна при растяжении одиночного Z-штифта.

Военная техника :: ГАЗ66

Паспорт автомобиля

«Вернуться к автомобилям


ГАЗ66

Производитель: , СССР

Тип: Грузовые автомобили Вес: 3.4 т
Произведено: 1965 Размер: Длина 5,66 м, высота 2,51 м
Количество построек: 1000000 Двигатель: Бензин, 115 л.с.
Экипаж: 2 Скорость: 100 км / ч

Описание

ГАЗ 66, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе и представленный в конце 60-х годов, был стандартным грузовиком стран Варшавского договора.(также используется Национальной народной армией (ННА) бывшей ГДР). Благодаря своей исключительной проходимости по пересеченной местности этот полноприводный автомобиль с системой герметизации шин использовался для перевозки людей и грузов, особенно по пересеченной местности. Приводом служил 8-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗМЗ 66 объемом 4250 куб. См, который развивая мощность 85 кВт (115 л.с.) при 3200 об / мин, позволял развивать максимальную скорость до 90 км / ч. Максимально допустимая крейсерская скорость составляла около 75 км / ч. Стандартный расход топлива, равный 36 л / 100 км, достигается редко.Два топливных бака вместимостью 105 л каждый позволяли (по крайней мере теоретически) дальность действия не более 800 км. При массе пустого в 3640 кг можно было перевозить 2130 кг полезной нагрузки. Максимально разрешенный общий вес составлял 5770 кг. ГАЗ 66 также был доступен с различными кузовами, которые в основном использовались в качестве радиооборудования и транспортных средств для электронного боя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *