Размер ремень грм гранта 8 клапанная: Тест ремней ГРМ для Lada Granta: Самый важный привод

Содержание

Ремни грм ваз | RtiIvaz.ru

Зубчатые ремни грм применяемые на моделях Лада для замены…

Приветствую всех автолюбителей ваз в моем авто блоге RtiIvaz.ru. Сегодня мы с вами рассмотрим ремни газораспределительный механизм применяемые на ваших автомобилях Лада.

Перед нами лежит на капоте моего автомобиля Рено Логан один из ремней для замены (см. видео). Давайте узнаем сперва, для чего служит зубчатый резиновый привод,. Ремень грм служит для передачи вращательного движения коленчатого вала распределительному валу, в задачу которого входит открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов в строго определенной последовательности. Данный резиновый привод имеет 111 зубьев и обозначен номером 111-19 II CR, производитель балаковский завод резинотехники БРТ.


На автомобилях «Калина», «Приора», а также ВАЗ-21012 и других моделях у которых двигатель от «восьмерки» устанавливается как раз такой же ремешок 111 зубьев, шириной 19 мм.

Для автомобилей ваз 2110, 2111, 2112 у которых шестнадцати клапанный двигатель применяется ремень привода грм с количеством зубьев – 136, с шириной 25.

4 мм. Его номер 136-25.4 HNBR. Если сравнивать данный привод с приводом 111 зубьев, то для шестнадцати клапанных движках на 6,4 мм получается шире.

Следующий ремешок предназначен для автомобиля ваз-2170 «Приора». Этот ремешок имеет 137 зубьев, и его ширина составляет 22 мм. Его обозначение 137-22 HNBR. Подходит также на модель 2190 «Грант», ваз-1118 «Калина» с шестнадцати клапанным двигателем. Заметьте, у которых установлен двигатель 21126. Такой двигатель может быть установлен на моделях ваз-2112, где также применяется резиновый привод газораспределительного механизма, количество 137 зубьев, шириной 22 мм.

Далее рассмотрим ремешок от модели ваз-2190 «Лада Гранта» с восьми клапанным двигателем. Данный привод газораспределительного механизма имеет 113 зубьев, его ширина составляет 17 мм (113 SP 170 H). Он похож на привод грм от ваз 2108, но немного уже по ширине и двумя зубами больше – пожалуйста, не путать при приобретении.

Как было сказано выше для Лады Гранта у которого шестнадцати клапанный движок идет ремень грм 137 зубьев, шириной 22 мм.

Чем больше клапанов в двигателе, тем мощнее привод, так как увеличивается мощность двигателя, поэтому нагрузка пропорционально возрастает.

Смотри далее видео, там представлены все ремни грм, применяемые на восьми и шестнадцати клапанных двигателях семейства переднеприводных моделей АвтоВАЗа.

Смотрим по порядку фото:

  • Ремень грм для ваз-2108, 2109, 21099, а также других моделей с двигателем 2108 – 111 зубьев, ширина 19 мм. Конструкторский номер: 2108-1006040-10.

  • Ремень грм для ваз-2112 -136 зубьев, ширина ремня 25,4 мм. Конструкторский номер: 2112-1006040.

  • Ремень грм ваз-2170 «Приора» -137 зубьев, ширина ремня 22 мм – двигатель 21126 шестнадцатиклапанный. Конструкторский номер: 21126-1006040.

  • Ремень грм для ваз-2190 «Лада Гранта» 113 зубьев, ширина 17 мм — двигатель 21116 восьмиклапанный. Конструкторский номер: 21116-1006040.

Для переднеприводных моделей АвтоВАЗа выпускается четыре типа ремней грм, которые имеют различное количество зубьев и разную ширину, что создает определенную путаницу при их приобретении.

Надеюсь, что данное видео и фото поможет вам разобраться с типоразмером ремня грм, применяемом именно у твоей модели автомобиля ваз.
Видео:



Если понравилось видео, то ставьте лайки и оставляйте свои высказывания в комментариях -буду благодарен.

Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Читайте, пожалуйста, еще:

Замена ремня ГРМ на Приоре ваз 2170

Ремень ГРМ Таврия

Популярные статьи:

Lada Granta и Kalina: проверка и замена ремня привода ГРМ 8-клапанного двигателя

На автомобиле Лада Гранта и Лада Калина проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) 8-клапанного двигателя проводим согласно регламенту технического обслуживания на холодном двигателе (15–35 °C) через каждые 15 тыс.

км пробега.

Снимок5

Схема привода ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — натяжной ролик; 4 — задняя защитная крышка; 5 — зубчатый шкив распределительного вала; 6 — зубчатый ремень; А — прилив на задней защитной крышке; В — метка на шкиве распределительного вала; С — метка на крышке масляного насоса; D — метка на шкиве коленчатого вала.

Схема привода ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — натяжной ролик; 4 — задняя защитная крышка; 5 — зубчатый шкив распределительного вала; 6 — зубчатый ремень; А — прилив на задней защитной крышке; В — метка на шкиве распределительного вала; С — метка на крышке масляного насоса; D — метка на шкиве коленчатого вала.

2279-4-24-01 (Копировать)

Шестигранником «на 5» отворачиваем четыре винта крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Шестигранником «на 5» отворачиваем четыре винта крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

2279-4-24-02 (Копировать)

Снимаем крышку.

Снимаем крышку.

Вывешиваем правое переднее колесо и включаем пятую передачу в коробке передач. Вращая колесо по часовой стрелке, проворачиваем коленчатый вал двигателя и осматриваем ремень привода ГРМ. При нормальном натяжении ремня…

Снимок

…вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

…вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При обнаружении дефектов на ремне или значительном несовпадении элементов контроля натяжения ремня (см. фото выше) ремень необходимо заменить. Также следует поменять ремень на новый при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня причину попадания масла на ремень нужно устранить) или при замене насоса охлаждающей жидкости.

Внимание! Выход из строя ремня привода ГРМ (обрыв и срезание зубьев) может привести к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительного валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.

Замену ремня привода ГРМ в соответствии с регламентом технического обслуживания проводим через каждые 75 тыс. км пробега или в случае обнаружения на ремне дефектов.

Далее нам следует демонтировать ремень привода генератора или ремень привода вспомогательных агрегатов.

Во избежание повреждения датчика положения коленчатого вала необходимо снять его.

DSC

При выключенном зажигании отжимаем фиксатор колодки жгута проводов и отсоединяем колодку от разъема датчика.

При выключенном зажигании отжимаем фиксатор колодки жгута проводов и отсоединяем колодку от разъема датчика.

DSC4

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления датчика.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления датчика.

DSC_98

Вынимаем датчик из отверстия прилива крышки масляного насоса и откладываем его на место, где нет стальных опилок, могущих впоследствии нарушить работу датчика.

Вынимаем датчик из отверстия прилива крышки масляного насоса и откладываем его на место, где нет стальных опилок, могущих впоследствии нарушить работу датчика.

Перед демонтажем ремня необходимо проверить фазы газораспределения двигателя — установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия.

2279-4-24-04 (Копировать)

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора…

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора…

Снимок1

…до момента совмещения метки 1 на зубчатом шкиве распределительного вала с приливом 2 на задней крышке привода ГРМ.

…до момента совмещения метки 1 на зубчатом шкиве распределительного вала с приливом 2 на задней крышке привода ГРМ.

2279-4-24-06 (Копировать)

Чтобы убедиться в правильном положении коленчатого вала, вынимаем резиновую заглушку смотрового окна в верхней части картера сцепления.

Чтобы убедиться в правильном положении коленчатого вала, вынимаем резиновую заглушку смотрового окна в верхней части картера сцепления.

Снимок2

Риска 2 на маховике должна располагаться напротив прорези 1 шкалы которая видна в окне крышки картера сцепления.

Риска 2 на маховике должна располагаться напротив прорези 1 шкалы которая видна в окне крышки картера сцепления.

Перед отворачиванием болта крепления шкива привода генератора…

2279-4-24-08 (Копировать)

Lada Granta и Kalina: проверка и замена ремня привода ГРМ 16-клапанного двигателя

На автомобиле Лада Гранта и Лада Калина проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) 16-клапанного двигателя проводим согласно регламенту технического обслуживания на холодном двигателе (15–35 °C) — через каждые 15 тыс. км пробега. Работа по замене ремня ГРМ в пределах пробега, определяемого регламентом, не предусмотрена, но если при осмотре будут обнаружены дефекты, то проделать операцию можно воспользовавшись нашей пошаговой инструкцией.

Проверку состояния и регулировку натяжения ремня привода ГРМ проводим на холодном двигателе (15–35 °С). Для осмотра ремня следует демонтировать верхнюю крышку привода. При этом для удобства лучше снять бачок омывателя стекла.

Сн1ок

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления верхней крышки привода ГРМ.

Снимок

Расположение винтов крепления крышек привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — винты крепления верхней крышки; 2 — винты крепления нижней крышки.

Расположение винтов крепления крышек привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — винты крепления верхней крышки; 2 — винты крепления нижней крышки.

Расположение винтов крепления крышек привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — винты крепления верхней крышки; 2 — винты крепления нижней крышки.

898

Отведя верхний край крышки от двигателя и слегка ее приподняв, снимаем верхнюю крышку.

Отведя верхний край крышки от двигателя и слегка ее приподняв, снимаем верхнюю крышку.

Отведя верхний край крышки от двигателя и слегка ее приподняв, снимаем верхнюю крышку.

На автомобиле с механической коробкой передач включаем пятую передачу, перекатываем автомобиль (либо вывешиваем правое переднее колесо и вращаем колесо по часовой стрелке). Осматриваем ремень привода ГРМ. На автомобиле с автоматической коробкой передач для осмотра ремня снимаем правое переднее колесо и правый грязезащитный щиток моторного отсека.

89888жж

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и осматриваем ремень.

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и осматриваем ремень.

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и осматриваем ремень.

Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений резины от тканевого каркаса. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При обнаружении дефектов или значительном несовпадении элементов контроля натяжения ремня (см. ниже) ремень необходимо заменить. Также следует поменять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня нужно устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости.

Внимание! При выходе из строя ремня привода ГРМ (при обрыве или срезании зубьев) может произойти контакт клапанов с поршнями из-за рассогласования взаимного углового расположения коленчатого вала и распределительных валов. Как следствие, это приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Проверяем натяжение ремня. Для этого проворачиваем коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке…

Снимокддддддддд

…до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ.

…до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ.

…до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ.

При нормальном натяжении ремня и с условием совпадения меток на шкивах…

Снимокшгггггггг

…вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

…вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

…вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

При нормальном состоянии ремня, но незначительном несовпадении выреза с выступом на натяжном ролике (не более чем на половину ширины выступа) необходимо отрегулировать натяжение ремня. Для этого…

ооооооо

…накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика.

…накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика.

…накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика.

Для натяжения ремня необходимо повернуть натяжной ролик против часовой стрелки, а для ослабления — по часовой стрелке. Для этого вставляем в пазы наружного диска ролика специальный ключ в виде двух стержней Ø4 мм, закрепленных к основанию ключа (расстояние между стержнями 18 мм). Данный ключ используется для регулировки ременного механизма привода ГРМ всех переднеприводных автомобилей ВАЗ.

шш

Вставляем ключ в пазы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

Вставляем ключ в пазы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

Вставляем ключ в пазы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

рр

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для снятия стопорных колец.

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для снятия стопорных колец.

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для снятия стопорных колец.

Натягиваем ремень до момента совпадения выреза наружного диска с прямоугольным выступом его внутренней втулки и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Н·м.

Внимание! Чрезмерное натяжение ремня снижает срок службы как самого ремня, так и подшипников насоса охлаждающей жидкости, натяжного и направляющего роликов. Недостаточное натяжение ремня тоже приводит к его преждевременному выходу из строя, что может вызвать нарушение фаз газораспределения и, как следствие, привести к контакту поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту двигателя.

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ и проверяем, чтобы вырез наружного диска натяжного ролика совпадал с прямоугольным выступом его внутренней втулки. При необходимости повторяем регулировку натяжения ремня. При обнаружении дефектов ремня или при значительном несовп

Ремень ГРМ Гранта 2190 дв.1,6 8кл. 113 зуб ОАО "АВТОВАЗ" фирм.упак. **

Lada Granta-2190 21900, 21901, 21902, 21905 01.2013 A140. Привод вала распределительного
Lada Granta-2190 21900, 21901, 21902, 21905 08.2013 A140. Привод вала распределительного
Lada Granta-2190 21900, 21901, 21902, 21905 2015 A141. Привод вала распределительного
Lada Kalina 2192, 2194 21921, 21922, 21925, 21927, 21941, 21942, 21945, 2 2013 Привод вала распределительного
Lada Kalina New 2194 21921, 21922, 21925, 21927, 21941, 21942, 21945, 2 2015 A140. Привод вала распределительного
ВАЗ-2170 "Приора" 21701, 21703, 21713, 21721, 21723 2013 A141. Привод вала распределительного
ВАЗ-2170 "Приора" FL 21701, 21703, 21713, 21721, 21723 2014 A140. Привод вала распределительного
ВАЗ-2170 "Приора" FL 21701, 21703, 21713, 21721, 21723 2013 A140. Привод вала распределительного
Лада Гранта-2190 2190, 21906 2011 Привод вала распределительногоА141

Когда необходимо поменять ремень ГРМ на Лада Гранта

Автомобиль Лада Гранта популярен среди автолюбителей РФ и многих других стран. Силовые агрегаты этой модели имеют в приводе механизма ГРМ зубчатый ремень. К сожалению, бывают случаи его выхода из строя, приводящие к поломкам двигателя. Чаще всего гнутся клапана от встречи с поршнями, но иногда повреждения получают поршня, шатуны. Когда менять ремень ГРМ на Лада Гранта 16 клапанов должны знать все владельцы этой модели автомобиля, это поможет избежать значительных расходов на капитальный ремонт двигателя.

   О двигателях Лада Гранта

Для комплектации этой модели производители выпускают пять модификаций бензиновых силовых агрегатов. Все они имеют инжекторную систему питания, рабочий объём этих моторов равен 1600 см 3. Две модификации имеют по 8 клапанов в головке блока цилиндров, остальные по 4 клапана на цилиндр, то есть всего их в головке 16 клапанов. Привод механизма ГРМ всех моторов осуществляется зубчатым ремнём.

Рассмотрим более подробно 8 клапанные модификации силовых агрегатов Лада Гранта.

  • Мотор с индексом 11183-50 устанавливают на машину с начала её производства. За основу взят вазовский ВАЗ 2111 с небольшими доработками. Мощность этого мотора составляет 82 л. с. Существенно изменились в лучшую сторону выбросы в атмосферу отработанных выхлопных газов. Мотор показывает лучшую динамику и экономичность. В поршнях предусмотрены углубления, поэтому обрыв ремня не провоцирует повреждения в клапанном механизме. Имеет несколько повышенную шумность в работе, требуется периодическая регулировка зазоров в клапанном механизме.
  • Дальнейшая модернизация мотора ВАЗ 2114 получила индекс 11186. Мощность его стала равной 87 лошадок. Изменениям подвергли шатунно-поршневую группу силового агрегата, вес которой уменьшили примерно на 30%. Это не только улучшило экологические показатели двигателя, но и снизило шумность во время работы, расход топлива, но немного снизился ресурс мотора. Из-за уменьшения высоты поршня отсутствуют углубления в его головке, поэтому обрыв зубчатого ремня будет всегда сопровождаться повреждениями клапанов.

16 клапанные моторы Лада Гранта:

  • ВАЗ 21126 является доработанным движком ВАЗ 21124, который специалисты считают лучшим мотором из всех, которыми комплектуют Гранты. Мощность силового агрегата выросла до 96 лошадей. Этого добились увеличением числа клапанов на один цилиндр, благодаря чему улучшилась наполняемость цилиндров рабочей смесью и быстрый отвод отработанных газов. Поршня не имеют углублений поэтому загиб при обрыве ремня будет неизбежным явлением.
  • Доработка 21126 мотора получила индекс ВАЗ 21127, мощность которого стала равна 106 лошадиных сил. Движок стал лучше тянуть на низких оборотах. Проблема загибания клапанов при повреждении клапанов осталась.
  • ВАЗ 21126-77 представляет собой двигатель для Лада Гранта Спорт, мощность которого равна 120 л. с. Кроме увеличенного показателя мощности, он ничем не отличается от 21126 модели. Обрыв привода механизма ГРМ всегда сопровождается повреждениями в клапанном механизме.

  Заводской регламент сроков замены ГРМ

Каждый производитель транспортных средств указывает сроки проведения технического обслуживания, других регламентных работ. Согласно этого документа замена зубчатого ремня на автомобиле Лада Гранта должна производиться при пробеге машины не более 75 тыс. км. На самом деле эта цифра не всегда соответствует действительности, этому есть ряд причин. Срок службы зубчатого ремня будет зависеть от:

  • Качества используемого изделия.
  • Условий эксплуатации автомобиля.
  • Технического состояния двигателя.
  • «Возраста» зубчатого ремня.

Качеству изготовления резинотехнических изделий уделяется много внимания, однако качество деталей разных производителей сильно отличается. Основным поставщиком для ВАЗа является завод РТИ, который расположен в г. Балаково. Кроме него двигатели могут комплектоваться продукцией других фирм таких как Gates, ContiTech, Trialli, Bosch, некоторых других. Следует внимательно рассматривать приобретаемый товар, так как под видом продукции известных производителей можно купить подделку.

Условия эксплуатации автомобиля, особенно его двигателя также сказываются на сроке службы привода ГРМ. В 16 клапанных модификациях нагрузка на зубья ремня увеличивается, поэтому он требует большего к себе внимания. Попадание в зону работы привода механизма ГРМ топлива, технических жидкостей недопустимо. Они размягчают тело резинотехнических изделий, делают материал податливым, зубья легко срезаются. При малейшем проявлении протечек в зоне работы привода ГРМ их немедленно необходимо устранить.

Зубья шестерён коленчатого и распределительных валов постепенно изнашиваются, высота зубьев уменьшается. Это значит, что площадь контакта с ремнём становится меньше, легче сорвать гребень зубчатого ремня. А также источником неприятностей для привода ГРМ может стать насос охлаждающей жидкости. Иногда происходит его заклинивание, а так как помпу вращает зубчатый ремень, происходит срезание его зубьев.

При сравнительно небольшом ежегодном пробеге машины, следует также внимательно следить за состоянием деталей механизма ГРМ. Ремень стареет даже если мотор не работает, поэтому при каждом ТО его осматривают. Если замечены даже небольшие трещины, отслоения он меняется. Оптимальным сроком для замены зубчатого ремня в приводе механизма ГРМ будет пробег 50–60 тыс. км.

   Рекомендации обладателей Лада Гранта

В Интернете можно отыскать много материала по этой модели автомобиля. Владельцы Лада Гранта (именуют себя грантоводами) рассказывают о своих автомобилях, дают рекомендации по правильной рекомендации машины. Водители 16 клапанных Грант рекомендуют не дожидаться пробега в 50–60 тыс. км пробега, менять привод раньше. На Гранте 8 клапанной при обрыве приводе в «83» моторе повреждений клапанов не происходит, для остальных модификаций силового агрегата это может вылиться в дорогостоящий капитальный ремонт двигателя. Не следует экономить на замене натяжного ролика, насоса охлаждающей жидкости, именно они чаще всего повреждают зубья ремня.

   Признаки изношенного ремня

Избежать дорогостоящего ремонта можно, если контролировать состояние деталей в приводе механизма ГРМ. Это позволит своевременно обнаружить начавшийся процесс разрушения деталей в приводе, предупредить создание ситуации, когда потребуется ремонт мотора. В первую очередь обращают внимание на состояние изделия, его износ. Если изношенность высокая, можно при больших нагрузках или повышенной влажности окружающей среды вызвать проскальзывание ремня.

Повышенный износ может вызвать отклонение в сторону натяжного ролика, сильный нагрев из-за вышедшего из строя подшипника. О начавшемся износе сообщают торчащие клочки материала привода. Тревогу владельца должны вызвать появившиеся трещины, чем количество таких повреждений больше, тем меньше остаточный срок службы изделия. Появившийся блеск внешней стороны ремня свидетельствует о потере эластичности, он подлежит замене. Если привод удлинился до такой степени, что не удаётся отрегулировать его натяжение, необходима замена ремня.

➤ Ремень ГРМ на Ладе Гранта. Причины обрыва

Обрыв ремня ГРМ и его последующая замена – довольно распространенная проблема среди владельцев автомобиля Гранта, как с 8-ми клапанным двигателем, так и с мотором на который установлено 16 клапанов.

Очень часто среди автолюбителей можно услышать разговор о том, что из-за порванного ремня заклинило двигатель или «погнуло клапана». Отчего это происходит и как предотвратить подобное явление, а также о том, как поменять деталь самостоятельно, пойдет речь в нашей статье.

Ремень ГРМ. Для чего он нужен

Для передачи крутящего момента от коленвала к системе газораспределения в большинстве современных автомобилей используется приводной ремень. Автослесари и водители называют эту деталь — ремень ГРМ. Это изделие из прочной резины, армированное специальным кордом из стекловолокна. Для лучшего сцепления он имеет зубья, которые совпадают по размеру с выемками на шкивах коленвала и распредвала.


Ремень выполняет исключительно важную функцию в работе двигателя, обеспечивая бесперебойный цикл впускного и выпускного механизма, и выводя выхлопные газы наружу.
Кроме валов двигателя, ремень ГРМ на Гранте 8 клапанной приводит в движение и насос охлаждающей жидкости, который именуется «помпа». Без надежного привода работа силового агрегата невозможна в принципе, поэтому каждому водителю необходимо внимательно следить за целостностью детали и проводить замену этого элемента в установленные сроки.

Период замены ремня ГРМ на Гранте

Производитель автомобилей Лада, концерн АвтоВАЗ, предусматривает сроки замены ремня Гранты — 75 тыс. км пробега. Установленный термин распространяется как на все автомобили Гранта, независимо от количества клапанов.

Помимо плановой замены, предусмотрительный водитель всегда контролирует состояние привода, так как он может оборваться раньше срока, вследствие своего плохого качества или неправильной установки. Поэтому решение «через сколько менять ремень ГРМ на Гранте?» каждый водитель принимает самостоятельно.

Почему ремень может внезапно оборваться

В некоторых случаях даже новая деталь может вдруг порваться, причинив хозяину транспортного средства массу неудобств. Чаще всего зубья стираются из-за того, что установка ремня ГРМ Гранта была произведена неправильно. В таком случае, он ходит по шкивам и роликам криво и его зубья «съедают» металлические элементы шкивов.


Другими причинами преждевременного износа могут быть:
  • Плохое качество детали. В данном случае экономия может сыграть злую шутку с водителем, поэтому совершать покупку нужно в проверенных магазинах
  • Неисправность помпы. Это одна из наиболее частых причин поломки. Валики помпы со временем разбиваются, образуя зазор, и смещают ось. От этого его зубцы быстро стираются и приводят к обрыву.
  • Неисправность натяжного ролика. С роликом может произойти то же самое, что и с попой. Неисправность подшипника создает люфт и смещает ось натяжения.
  • Утечка масла или антифриза. Попадая на ремень, технические жидкости разрушают резину, из которой он сделан, и очень сильно влияют на прочность детали
  • Износ зубьев шкивов. Если шестерни распределительного или коленчатого валов сильно повреждены, это немедленно отразиться на целостности. В этом случае зубцы будут иметь расслоения на своей поверхности.

Кроме всего вышеперечисленного, к тому, что на Ладе Гранта 8 клапанной ремень ГРМ внезапно порвался, может привести банальная причина его несвоевременной замены.

Если периодичность замены ремня ГРМ Лада Гранта нарушена, то водителю следует рассчитывать не только на покупку нового, но и возможно, на полный ремонт двигателя. Причину разрыва можно диагностировать по следующей схеме:

Последствия обрыва зубчатого ремня. Так ли все страшно

На автомобилях Гранта производитель устанавливает несколько видов силовых агрегатов.

Всего их 5:

  • ВАЗ-11183-50
  • ВАЗ-11186
  • ВАЗ-21126
  • ВАЗ-21127
  • ВАЗ 21126-77

Первые два являются восьми клапанными, а остальные – 16-ти. Печальные последствия в виде испорченных клапанов из-за обрыва ремня ГРМ на Гранте грозят всем этим моторам, за исключением ВАЗ-11183-50.


Это происходит таким образом. Когда на автомобиле Гранта ремень ГРМ рвет на высоких оборотах, это приводит к тому, что связь между валами двигателя теряется. Распределительный вал резко останавливается, а коленвал продолжает свое движение, так как мотор работает.
В результате поршень резко ударяет по неподвижным клапанам, которые могут погнуться и даже поломаться. Такие повреждения грозят дорогим ремонтом всей системы газораспределения, а если при ударе пострадал и поршень, то заменой поршневой группы, что еще дороже.

ВИДЕО — Оборвало ремень ГРМ и загнуло клапана Лада Гранта

Как определить, что скоро может произойти обрыв

Срочная замена ремня ГРМ на автомобиль Гранта 8 и 16 кл. может понадобиться, если наблюдаются следующие явления:

  1. Падение мощности автомобиля. Плохо натянутый или изношенный привод может затруднять пуск двигателя и сокращать показатели мощности
  2. Непонятные шумы ремня ГРМ на Гранте, исходящие из моторного отсека. Клацанье, тиканье или странный шорох, часто свидетельствует о том, что ремень ГРМ Granta поврежден и трется о кожух или другие детали под капотом
  3. Видимые повреждения. На детали могут быть потертости, трещины и «лохматые» участки, заметные невооруженным глазом.

Если при внимательном осмотре обнаружилась, что срезало зубья на ремне ГРМ Гранта или хотя бы одна из других перечисленных проблем, необходимо срочно заменить деталь новой, что вполне возможно сделать самостоятельно.

Замена ремня на 8-ми клапанном двигателе Lada Granta. Подробное описание

Убедившись в том, что деталь в плохом состоянии, необходимо подготовиться к процедуре замены ремня ГРМ на Лада Гранта 8 клапанов. Прежде всего, нужно обеспечить удобное место для работы, хорошо освещенное, достаточно просторное и безопасное.

Из инструментов вам понадобится:

  • Гаечные ключи в наборе
  • Головки с удлинителем
  • Монтировка
  • Специальное приспособление для регулировки ролика

Ролик натяжителя часто меняют одновременно, поэтому необходимо его приобрести заранее. Во всех магазинах можно купить ролик ремня ГРМ на Гранту в комплекте.

Перед началом работ необходимо открутить провод массы от аккумуляторной батареи.

Рассмотрим процесс замены ремня ГРМ на автомобиле Лада Гранта на примере с8-ми клапанного двигателя. Основные этапы работ:

Подготовка к ремонту. Автомобиль поднимается на домкрат и снимается переднее колесо с правой тороны, а также защита, которая перекрывает доступ к двигателю.

Демонтаж защитной крышки. На автомобилях Гранта пластиковая крышка состоит из двух частей. Снять ее просто. Для начала необходимо открутить 4 болта верхней части, а затем – нижней.


Использовать для этого нужно шестигранный ключ на 5. Кроме крышки, нужно демонтировать также датчик положения коленвала, просто отсоединив его от разъема и вынув из гнезда.

Совмещение меток. Перед тем как производить замену ремня ГРМ на Гранта 16 и 8 клапанов, необходимо правильно установить фазы газораспределения двигателя. Для этого нужно провернуть коленвал по часовой стрелке. Делается это с помощью головки на 17. Крутить нужно, пока метка на зубчатом шкиве распределительного вала не совпадет с отметкой на внутренней поверхности крышки ГРМ.

Кроме этого, отметки должны совместиться и на маховике двигателя. Проконтролировать это можно через специальный лючок в верхней части картера сцепления. Вынув резиновую заглушку, необходимо убедиться, что специальный выступ на маховике совпадал с меткой распредвала.

Только после этого можно продолжать замену ремня ГРМ на Ладе Гранта.

Снятие шкива генератора. Чтоб выставленные по меткам валы не проворачивались, маховик можно застопорить через смотровой лючок. Сделать это удобней всего с помощью толстой отвертки или монтировки. Закрепив прочно маховик аккуратно откручиваем гайку, держащую шкив генератора и демонтируем его вместе с шайбой.


Далее послабляем гайку шкива генератора

Регулировка натяжного ролика. Гаечным ключом на 15 необходимо постепенно ослабить затяжку болта крепления ролика. Когда крепление будет ослаблено достаточно для провисания, можно начать демонтаж, убедившись еще раз, что все метки совпадают.

Снятие. Деталь аккуратно снимают со всех шкивов и вынимают из моторного отсека. Если произошел полный обрыв ремня ГРМ на автомобиле Гранта, сделать это еще проще.

Полезный совет: в то время, когда вы будете менять ремень ГРМ на Гранте, защитный кожух снят, и можно проверить состояние водяного насоса и ролика натяжителя. Ролик снимают и прокручивают в руках. Если нет посторонних шумов, и подшипник не заклинивает, его устанавливают обратно. Водяную помпу проверяют, покрутив ее за шкив. Если ничего не заедает – она в порядке.

Установка новой запчасти. Перед эксплуатацией ремень ГРМ на Гранту 8 клапанов проверяется на наличие заводских дефектов – отслоений, трещин, излишней грубости материала. Нелишним будет посмотреть срок годности, так как резина теряет свои свойства, даже не будучи в употреблении, а пролежав на полке несколько лет. Число зубьев у ремня Lada Granta с двигателем 8 клапанов равняется 113, а его ширина составляет 17 мм. Установка детали производится в обратном порядке. Сначала его натягивают на коленвал, потом на генератор и помпу, обводя ролик, а в самом конце – на распредвал.


Натяжение. Чтобы обеспечить хорошую натяжку, необходимо прокрутить ролик против часовой стрелки. Делается это с помощью специального ключа, который представляет собой 2 металлических стержня. Они вставляются в соответствующие отверстия на ролике, и он прокручивается, пока вырез на обойме ролика не совпадет с прямоугольной отметкой на внутренней втулке. Только после этого болт ролика можно закручивать.

Для того чтоб понять последовательность работ, представляем вашему вниманию
поясняющее видео о том, где искать метки:

ВИДЕО — Метки зажигания на инжекторе. Замена ремня ГРМ на 8кл моторе. Зазор между ДПКВ и шкивом зажигания

Замена ремня ГРМ на 16-ти клапанном моторе. Особенности процесса

Процесс замены ремня ГРМ на Гранте 16 клапанов мало чем отличается от аналогичного процесса на 8-ми клапанном. Но есть и некоторые отличия, которые состоят в том, что 2 распредвала имеют другие метки и выставляются они несколько иначе.

Помимо этого, замена ремня ГРМ Гранты 16 клапанов автомат усложнена тем, что для проведения этих работ необходимо снять стартер, который закрывает доступ к маховику.
Размер ремня ГРМ Лада Гранта с 16-ти клапанным мотором – 137 зубьев при ширине 22 мм.
Демонтаж стартера на Ладе Гранта
Произвести снятие стартера несложно. Для этого достаточно произвести следующие действия:

  • Отсоединить от стартера пластиковые разъемы
  • Открутить гайку, которая держит силовую клемму. Для этого используется ключ на 13
  • Тем же ключом выкрутить 3 болта, которые крепят стартер к кронштейну
  • Придерживая корпус стартера, аккуратно отсоединить его.

После снятия этого элемента можно приступать к замене ремня ГРМ.
Как выставить метки на Гранте с 16-ти клапанным мотором
Так как 16-ти клапанная машина имеет 2 распредвала, метки на каждом из них должны совпадать с выемками на верхней части крышки ГРМ, а также с маховиком двигателя. Прокрутив коленчатый вал вправо до совпадения этих меток, распредвалы нужно зафиксировать. Для этой цели прекрасно подойдет небольшой брус мягкой древесины или резиновый упругий кусок.
После того как метки совпали, маховик фиксируется таким же образом, как и на 8-ми клапанных моделях.

Опорный ролик

В моторе с двумя распределительными валами кроме натяжителя ремня ГРМ Гранта, имеется также опорный ролик. Он выполняет функцию дополнительной стабилизации ремня, регулировки его правильного положения по отношению к другим деталям и лучшего функционирования всей ременной передачи. Как и натяжной ролик, его нужно проверить на наличие дефектов и при необходимости заменить новым.


Натяжка ремня

Как натянуть ремень ГРМ на Гранте с 16 клапанами? Процесс особо не отличается от замены ремня на Лада Гранта 8-ми клапанной. Начинать нужно с нижнего шкива (коленвала). Потом обвести шкив генератора и помпы, правильно расположив деталь по роликам, а после – надеть ее на шкивы распределительных валов.

Как выбрать качественную запчасть

Ремень ГРМ Lada Granta играет в работе двигателя первостепенную роль, поэтому выбирать его необходимо внимательно. В процессе передвижения эта деталь выдерживает огромные нагрузки, и она должна быть самого высокого качества. На сегодняшний день существует несколько проверенных производителей, продукция который заслуживает высоких оценок. Самые известные и хорошие ремни ГРМ на Гранту торговых марок:
• Contitech
• Gates
• Dayco
• Bosch
Среди отечественных производителей можно выделить компанию БалаковоРезинотехника (БРТ), которая обеспечивает ресурс ремня ГРМ Гранты и доступную цену.

Для удобства подбора на 16-ти клапанную Гранту, можно воспользоваться следующей таблицей:

БрендКаталожный номер
БРТ2112-61006040
Lynx137FL22
ContiCT1137
Bosch1987949662
Gates5631XS
ContitechCT1137
DaycoKTB944

Приобретая продукцию известной фирмы, каждый водитель думает о том, какой лучше ремень ГРМ на Гранта. Но кроме этого, владелец автомобиля должен быть внимательным, чтоб не попасть на подделку. Проверять необходимо наличие голограмм и других опознавательных знаков, которыми пользуется та или иная компания, а также совпадения оригинального номера детали и надписи на коробке.



Покупать запасную часть следует только в проверенных торговых точках, которые несут полную ответственность за качество продаваемой продукции.

Отзывы

А принять решение о том, какой ремень ГРМ на Гранту подойдет именно вам можно на основании отзывов владельцев этого автомобиля.

Олег: после того, как нарвался на бошевскую подделку, предпочитаю продукцию отечественного производителя. Уже второй раз покупаю ремень БРТ. Ходит положенные 75 тысяч без проблем. Недавно поменял и ролик натяжной. Поставил вологодский, посмотрим, как себя покажет

Виталий: Предпочитаю не экономить на запчастях, поэтому устанавливаю только немецкого производителя Gates. С ним можно чувствовать себя спокойно даже в длительной поездке.

Слава: самый надежный и проверенный вариант – производитель Contitech. Он хоть и дороже Боша, но по качеству в разы лучше. Мы с другом (у него Калина) покупали одновременно. Он взял что подешевле, российского производства. Меня же продавцы уболтали на Contitech. Я очень доволен, потому что товарищ уже давно свой выбросил, а я все еще езжу на нем. Он хоть и с виду как новый, но думаю поменять, уже больше 130 тысяч прошел. Буду брать такой же.

Размеры и размеры зубчатых ремней и шкивов

Уважаемая команда инженеров MISUMI:

Мы строим машину, у которой несколько валов приводятся в действие шаговыми двигателями. Эти валы необходимо синхронизировать друг с другом, но с разной скоростью. Мы провели небольшое исследование, и похоже, что система ремня ГРМ решит нашу проблему, но мы не знаем, как приступить к выбору деталей. Не могли бы вы дать несколько советов или рекомендаций?

Фред Дж.

Фред, спасибо за вопрос. В любом проекте синхронизации все зависит от времени. Начнем с краткого знакомства с ремнями ГРМ, шкивами и их взаимодействием.

Ремень ГРМ используется, когда необходимо точно согласовать вращение двух разных валов. Обычные приводные ремни и шкивы гладкие, поэтому иногда ремень может соскользнуть с пути (один вал будет вращаться, а другой останется неподвижным). С другой стороны, ремни и шкивы ГРМ имеют зубья, которые блокируют вращение валов и предотвращают перекос.В автомобиле ремень газораспределительного механизма связывает коленчатый вал двигателя с распределительным валом клапанов, тем самым обеспечивая правильное открытие и закрытие клапанов. Если этот ремень порвется или сломается зуб, клапаны могут открыться не в то время и разрушить двигатель.

Изображение зубчатого ремня и шкива с Фотомакрография

Размер ремня зависит от множества переменных - ширина, количество зубьев (шаг), материал и т. Д. У каждого производителя будут разные рекомендации, основанные на спецификациях вашего проекта, с учетом скорости вала, передачи мощности, окружающей среды и т. Д. проблемы.Позаботьтесь о том, чтобы не увеличивать размер без необходимости - более крупный и жесткий ремень может вызвать трудности с меньшими приводными двигателями.

Как и в случае любой системы ремня и шкива, вам необходимо определить передаточное число между валами. Например, если вал № 1 должен вращаться в два раза быстрее, чем вал № 2, у вас будет соотношение 2: 1. После того, как это соотношение будет рассчитано, вы можете выбрать шкивы. Глядя на количество зубцов на шкиве, найдите два, которые соответствуют желаемому соотношению. Продолжая наш пример, если бы у нас был шкив с 16 зубьями на валу №1, нам понадобился бы шкив с 32 зубьями на валу №2.

Длина ремня Изображение из Nonstop Systems

Следующая сложная часть дизайна - определение длины ремня. Вам необходимо знать расстояние между центрами двух валов и делительные диаметры двух шкивов, которые обычно указываются производителем. Большинство производителей ремней предоставляют онлайн-калькулятор для определения длины своих ремней, но для расчета длины ремня можно использовать следующие формулы:

Если вам нужно точное измерение, вы можете использовать следующую формулу:

где:

  • C = Расстояние между центрами валов
  • D 1 = диаметр шага большего шкива
  • D 2 = диаметр шага меньшего шкива

Обратите внимание, что эти формулы не учитывают какое-либо предварительное натяжение ремня - большинство рекомендаций составляет от 1% до 8%.Ремни изготавливаются только определенной длины, поэтому вам может потребоваться немного отрегулировать расстояние между валами или диаметры шкивов, чтобы найти тот, который вам подходит.

Теперь все компоненты вашей системы должны быть на своих местах. Мы определили подходящий тип ремня на основе системных требований и рекомендаций производителя, рассчитали шкивы с учетом правильного передаточного числа и рассчитали длину ремня. Сложите все воедино, и вы получите отлично настроенную машину, которой будут позавидовать все ваши соседи!

Не стесняйтесь оставлять любые комментарии и вопросы ниже или писать по электронной почте одному из наших экспертов по адресу engineering @ misumiusa.ком!

Цепи, шестерни и ремни ГРМ

Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов с точной синхронизацией с ходом поршня вверх и вниз требует очень точной синхронизации. На холостом ходу интервал времени между открыванием клапанов для каждого цилиндра составляет примерно пятую часть секунды. При 5000 оборотах в минуту это примерно две сотых секунды.

В четырехтактном двигателе впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются каждый второй оборот коленчатого вала, поэтому кулачок вращается только на половине скорости двигателя.Вот почему кулачки имеют большие шестерни на конце, а коленчатые валы - маленькие. Передаточное число составляет два к одному, поэтому при 3000 об / мин кулачок вращается со скоростью 1500 об / мин.

Момент, в который клапаны открываются и закрываются, влияет на работу двигателя, экономию топлива и выбросы, поэтому точное время очень важно. На стороне впуска фаза фаз газораспределения определяет не только, сколько воздушно-топливной смеси втягивается в каждый цилиндр, но и насколько эффективно используется смесь. Когда поршень опускается на такте впуска, впускной клапан должен быстро открываться, чтобы втянуть топливно-воздушную смесь на весь цилиндр, проблема, которая становится более острой по мере увеличения оборотов двигателя.Если клапан не открывается достаточно быстро, может не хватить времени для полного заполнения цилиндра до того, как поршень снова начнет подниматься и клапан закроется, уменьшая сжатие и мощность. Если клапан остается открытым слишком рано, поршень все еще может завершить свой такт выпуска, что приведет к выталкиванию выхлопных газов обратно во впускной коллектор, что будет мешать эффективному дыханию двигателя.

Что касается выхлопа, то время не менее важно. Если выпускной клапан открывается слишком рано, все еще расширяющиеся газы могут преждевременно выйти из цилиндра, тратя энергию.Если выпускной клапан открывается слишком поздно, двигателю также придется работать намного усерднее, чтобы откачать оставшиеся выхлопные газы из цилиндра. И если выпускной клапан остается открытым слишком долго, произойдет чрезмерное «перекрытие» с открытием впускного клапана, что позволит несгоревшему топливу протекать прямо через двигатель.

Точная установка фаз газораспределения также важна по другой очень важной причине: на большинстве двигателей кулачок также приводит в действие распределитель, а на двигателях с системой зажигания без распределителя - датчик положения кулачка.Это, в свою очередь, влияет на угол опережения зажигания и подачу топлива в двигателях с последовательным впрыском топлива.

КАМЕРЫ

В двигателях с толкателем распредвал расположен в блоке цилиндров, в то время как в двигателях с верхним расположением кулачка кулачок установлен в головке либо непосредственно на клапанах, либо смещен в одну сторону. Двигатель OHC может иметь один кулачок для впускных и выпускных клапанов или отдельные кулачки (двойные верхние кулачки или DOHC).

Почти все кулачки в блоке приводятся в движение коленчатым валом через зубчатую передачу и цепную передачу или в некоторых рядных четырех- и шестицилиндровых двигателях через пару шестерен с прямым приводом.В верхних двигателях кулачок или кулачки приводятся в движение зубчатым ремнем или роликовой цепью. Кулачок (или кулачки) всегда вращаются на половине скорости двигателя, поэтому ведущая звездочка всегда будет иметь в два раза больше зубьев, чем шестерня на коленчатом валу.

По мере того, как кулачки с цепным приводом накапливают пробег, растяжение цепи и износ шестерен вносят в систему неровности. Большинство цепей преодолевают расстояние до 100 000 миль и более, но не всегда. Как правило, если зазор между шестернями V6 или V8 превышает полдюйма, настало время для новой цепи и набора шестерен (всегда обращайтесь к спецификациям производителя транспортного средства для получения максимально допустимого люфта цепи). Не используйте повторно цепь привода ГРМ с большим пробегом, если вы восстанавливаете двигатель. Замените его новой цепью и зубчатым колесом.

Другая проблема, которая иногда может возникать, - это выход из строя алюминиевых кулачковых шестерен OEM с нейлоновыми зубьями. Некоторые производители оригинального оборудования используют формованные нейлоновые зубья для снижения шума. Несмотря на улучшения, которые были внесены в повышение долговечности таких звездочек, большинство специалистов по ремонту двигателей с подозрением относятся к ним из-за их прошлой репутации в отношении раннего отказа. Перегрев может привести к тому, что нейлон станет хрупким и сломается от шестерни.Мусор обычно попадает в масляный поддон, где он может засорить приемный экран масляного насоса и лишить двигатель масла. Замените старую пластмассовую шестерню ГРМ на более прочную железную или стальную шестерню.


ЗАМЕНА ГРМ

Исторически звездочки кулачка изготавливались из алюминия или чугуна, а кривошипные шестерни - из стали или порошкового металла. Но теперь многие новые двигатели имеют кулачковые звездочки и кривошипные шестерни, которые сделаны из порошкового металла. Производители говорят, что порошковый металл прочнее стали, легче и проще (дешевле) в производстве.Так оно и есть. Следовательно, многие сменные шестерни и звездочки на вторичном рынке вскоре будут также изготавливаться из порошкового металла, а не из чугуна и стали. Поставщики заявляют, что новые компоненты из порошкового металла появятся на вторичном рынке в ближайшие пару лет.

Еще одно изменение в некоторых двигателях сегодня - это магнитные датчики времени на звездочке кулачка. Магнит, установленный на алюминиевой звездочке кулачка, проходит под катушкой датчика, которая генерирует сигнал для компьютера двигателя. Это информирует компьютер о порядке зажигания двигателя, чтобы он мог соответственно управлять моментом зажигания и, в некоторых случаях, последовательными импульсами впрыска топлива.Производители оригинального оборудования заявляют, что в таких случаях следует использовать только сменные алюминиевые звездочки. Но по словам опрошенных нами поставщиков, можно использовать сменную звездочку из чугуна, если магнит датчика правильно установлен на звездочке при ее установке. Чугунная звездочка не влияет на магнитные свойства датчика. Если двигатель оборудован блоком кнопок регулировки тяги распределительного вала и он не переустанавливается (или является слабым), магнит датчика может соприкоснуться с датчиком на передней крышке привода ГРМ, что приведет к невозможности запуска двигателя.


Цепи ГРМ имеют ограниченный срок службы.
Замените цепи и шестерни ГРМ с большим пробегом новыми деталями.
Для повышения производительности используйте двухроликовую цепь для большей прочности.

ЦЕПИ ПРИВОДА

Цепи привода ГРМ также претерпели серьезные инженерные изменения за последние годы. Исторически сложилось так, что отечественные производители оригинального оборудования использовали цепь ГРМ с перевернутыми зубьями или «бесшумную» цепь. С другой стороны, большинство европейских и японских OEM-производителей использовали роликовую цепь Британского стандарта (BSI) (аналогичную велосипедной цепи).

Отечественные производители отдают предпочтение бесшумной конструкции цепи для двигателей V6 и V8, поскольку она обеспечивает очень плавный и бесшумный привод. Зубчатые звенья сцепляются с кулачками и кривошипами почти как гибкая шестерня. Большинство старых бесшумных цепей имели конструкцию «жесткая спина» или «жесткая спина», которая позволяла цепи изгибаться только в одну сторону. Большинство бесшумных цепей в новых двигателях теперь имеют «полностью гибкую» конструкцию, которая позволяет цепи изгибаться в обе стороны. Полностью гибкий дизайн проще в установке и несколько прочнее, чем жесткая задняя часть.

В некоторых новейших отечественных двигателях с верхним расположением кулачков, таких как модульный двигатель Ford V8 объемом 4,6 л, используются роликовые цепи американского стандарта (ANSI). В отличие от роликовой цепи BSI, которая использовалась в большинстве импортных приложений, в цепи ANSI нет свободно вращающегося ролика, только фиксированная втулка. Втулка больше и прочнее, чем втулка, используемая в цепи BSI, что делает ее более подходящей для тяжелых условий эксплуатации.

Двухрядные роликовые цепи традиционно считались «обновлением» для замены бесшумных цепей в высокопроизводительных приложениях.Роликовые цепи лучше работают в таких условиях, потому что они легче, прочнее и могут выдерживать более высокие обороты, чем бесшумная цепь.

Некоторые двухрядные роликовые цепи вторичного рынка также поставляются со смещенной звездочкой кулачка, поэтому кулачок может быть продвинут или замедлен по мере необходимости для включения двигателя. Увеличение угла опережения кулачка на несколько градусов - это распространенный прием, который улучшает характеристики крутящего момента на нижнем конце и характеристики отклика дроссельной заслонки рабочих кулачков в уличных двигателях. Чтобы набрать кулачок, необходимо колесо градусов для индексации кулачка в положение верхней мертвой точки поршня номер один.Большинство вторичных кулачков для уличной работы поставляются с уже встроенными 4 ступенями начального опережения (факт, который необходимо учитывать при калибровке кулачка). В любом случае использование градусного колеса для проверки правильности установки фаз газораспределения в работоспособном двигателе является хорошей идеей, потому что на заводе могут быть ошибки при индексации кулачка и кривошипа. Смещенная втулка, шпоночная канавка или звездочка кривошипа / кулачка могут использоваться для исправления любых обнаруженных ошибок.

РЕМНИ ГРМ

Вопреки тому, что вы думаете, резиновые ремни ГРМ не растягиваются из-за накопленного пробега и износа.Они усилены нитями из стекловолокна, что делает их практически не растягивающимися. После того, как коленчатый вал соединяется с цепью привода кулачка миллионы раз, жилы могут стать хрупкими и начать ломаться. В конце концов арматурные шнуры деформируются, ремень рвется, и двигатель останавливается. Если в таких обстоятельствах двигатель не имеет достаточного зазора между клапаном и поршнем для свободного хода, это может привести к серьезным дорогостоящим повреждениям.

Как правило, большинство производителей оригинального оборудования рекомендуют заменять резиновые ремни ГРМ OHC на расстоянии около 60 000 миль в качестве профилактического обслуживания, чтобы предотвратить только что описанные проблемы. Но бывают исключения. Некоторые, такие как Porsche, рекомендуют замену ремня через каждые 45 000 миль на своих четырехцилиндровых двигателях объемом 2,5, 2,7 и 3,0 л. Volvo заявляет, что ремень ГРМ на моделях 1992-93 годов 240, 640 и 940 с двигателями B230F и FT 2.3L следует заменять через 50 000 миль, но допускает до 100 000 миль между заменами на версии B230FD с двигателем 2.3L. И Acura, и Audi допускают до 90 000 миль между заменами ремня на большинстве своих двигателей, в то время как Chrysler говорит, что 90 000 миль допустимы только для определенных 1991 и более двух.Двигатели 5л. Ford, Mercury и Toyota допускают до 100 000 миль между заменами ремня, но только на их четырехцилиндровых дизельных двигателях.

Рекомендации OEM по замене ремня различаются, так как они основаны на типе используемого ремня, области применения двигателя (натяжение ремня, длина ремня, количество и размер шкивов, нагрузка на ремень и т. Д.), А также «средний» срок службы Ремень.

Изменения в материалах ремня в последние годы повысили его долговечность до более чем 100 000 миль, но только в тех областях применения, где используются новые «материалы с длительным сроком службы». Эти ремни изготовлены из особого высокотемпературного неопрена, который называется «высоконасыщенный нитрил» (HSN). HSN быстро становится материалом для оригинального оборудования, который выбирают для новых двигателей, в которых используются ремни ГРМ, из-за его значительно более длительного срока службы, который снижает или практически исключает необходимость периодической замены ремня. Это изменение, возможно, помогло сорвать тенденцию возврата к цепям привода ГРМ вместо ремней в новых конструкциях двигателей OHC. Olds Quad 4, Ford 4.6L V8 и Cadillac Northstar V8 используют цепи вместо ремней.Но в других новых двигателях по-прежнему используются ремни. По словам, по крайней мере, одного поставщика ремней OE, большинство новых двигателей OHC, которые будут представлены в течение следующих нескольких лет, будут иметь ремни ГРМ, а не цепи.

Можно ли купить ремни из высококачественного материала HSN для замены на вторичном рынке? Да, но в первую очередь для новых двигателей, которые изначально оснащались ремнями HSN. На сегодняшний день поставщики ремней не «переоборудовали» свои производственные линии, чтобы сделать ремни HSN доступными для более старых применений, прежде всего из-за более высокой цены HSN.Создается впечатление, что обычный неопрен вполне подходит для большинства замен, за исключением новых двигателей, которым требуются ремни с длительным сроком службы при более высоких температурах.

Одна вещь, о которой следует предупредить, - это пытаться использовать зубчатые ремни OHC в приложениях, для которых они не были специально разработаны. Другими словами, в отличие от клиновых ремней или, в некоторых случаях, змеевиков, ремни ГРМ обычно не взаимозаменяемы. Хотя два зубчатых ремня могут выглядеть примерно одинаково (одинаковой длины и ширины), профили зубьев могут не совпадать.Существуют трапециевидные, криволинейные и модифицированные криволинейные профили зубьев, ни один из которых не является взаимозаменяемым на одних и тех же шкивах. Используйте ремень с неправильным профилем зуба, и двигатель не съест ремень ровно. Поэтому следите за заявками поставщика ремней в их каталоге.

Длина ремня особенно важна из-за ограниченного количества регулировок как ручных, так и автоматических натяжителей. Ремень, который слишком короткий или имеет слишком большое натяжение, может выйти из строя или вызвать ускоренный износ подшипников кулачка OHC, переднего коренного подшипника и / или подшипника вала водяного насоса.Ремень, который слишком длинный или слишком свободный, может привести к скачку времени.

Все поставщики ремней соглашаются с тем, что при ремонте двигателя всегда следует заменять ремень ГРМ. Риск слишком велик для повторного использования ремня, даже если он хорошо выглядит, потому что вы не можете судить об истинном состоянии ремня только по внешнему виду. Любой ремень, на котором видны явные повреждения, такие как потертые или обнаженные шнуры, поврежденные зубы, отсутствие кусков резины, глубокие трещины, чрезмерное растрескивание поверхности или сильное остекление, необходимо заменить. Небольшие поверхностные трещины оребрения считаются нормальным явлением. Даже в этом случае ремень, который выглядит как новый снаружи, может быть опасно ослаблен внутри и на грани выхода из строя. Поэтому всегда заменяйте ремень новым и обязательно проверяйте выравнивание и состояние шкивов (отсутствие зазубрин или шероховатостей, которые могли бы пережевывать ремень).

Стоимость нового ремня составляет всего 5–10% от стоимости его замены, если он выходит из строя после установки двигателя в автомобиль. А если двигатель не может свободно вращаться в случае обрыва ремня ГРМ, ваши гарантийные расходы намного превысят любую экономию, которую вы могли бы получить, повторно используя старый ремень.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ КЛАПАНА

Как мы уже говорили в начале этой статьи, растянутая цепь привода ГРМ (или изношенные шестерни) будут влиять как на газ, так и на угол зажигания. Если износ является значительным и цепь (или ремень) перескакивает с синхронизацией, двигатель может работать с перебоями и / или, возможно, иметь обратный свет, или он может не работать вообще. Точно так же, если кто-то совершит ошибку при сборке двигателя и выберет время на зуб или больше, двигатель может запуститься, но не будет работать должным образом из-за опережающего или замедленного хода кулачка.То же самое может произойти с запрессованными зубчатыми колесами, которые не выровнены должным образом, и зубчатыми ремнями OHC. Если синхронизация отличается более чем на два зубца (эквивалент восьми или более градусов, в зависимости от приложения), двигатель может не запускаться или работать. Оборванная цепь (или ремень) вообще не позволит двигателю запуститься и может привести к повреждению клапана, если между клапанами и поршнями недостаточно зазора.

Один из способов узнать, вращается ли кулачок, - это снять крышку распределителя и провернуть двигатель (процедура, которая НЕ рекомендуется для любого двигателя, у которого отсутствует достаточный зазор между клапаном и поршнем!).Ротор должен вращаться, если кулачковый привод исправен. Если ротор не двигается, цепь (или ремень) ГРМ обрывается.

Другой способ диагностировать обрыв цепи или ремня привода ГРМ - потянуть за клапанную крышку и наблюдать за клапанами, пока двигатель проворачивается. Отсутствие движения означает, что кулачок не приводится в движение.

Еще один способ диагностировать этот вид неисправности - проверить компрессию при проворачивании двигателя. Отсутствие сжатия означает, что клапаны не открываются и не закрываются.

На автомобилях с компьютеризированным управлением двигателем отказ кулачкового привода может вызвать код неисправности «Нет сигнала датчика зажигания».

Шестерни и цепи привода ГРМ обычно уведомляют заранее, прежде чем они выйдут из строя (но не ремни!). Шум изнутри крышки цепи привода ГРМ является хорошим признаком того, что цепь слишком провисает. Другой способ обнаружить чрезмерный люфт в цепи привода ГРМ - снять крышку распределителя и повернуть коленчатый вал в одном направлении, пока ротор не начнет двигаться, а затем повернуть его в противоположном направлении, пока ротор не начнет вращаться в другую сторону. Если кривошип нужно повернуть более чем на полдюйма для перемещения ротора, скорее всего, необходимо заменить зубчатые колеса и цепь.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ УСТАНОВКЕ ЦЕПИ ГРМ И ШЕСТЕРНИ

Приводные шестерни и цепи всегда следует заменять в комплекте.

Нет смысла использовать изношенные шестерни с новой цепью или наоборот. Шестерни ГРМ всегда поставляются в виде согласованного набора и также должны заменяться в комплекте. Что касается зубчатых ремней, замена шкивов обычно не требуется, если только один из них не обнаруживает признаков необычного износа или не поврежден.

При установке цепи привода ГРМ и зубчатой ​​передачи на двигатель с толкателем сначала включается новая кривошипная шестерня, а затем кулачковая шестерня с цепью на ней.В приложениях OHC нет установленной процедуры, поскольку натяжение цепи контролируется натяжителем или направляющей.

Для ремней это просто вопрос обвивания ремня вокруг всех шкивов (убедившись, что ремень проложен с правильной стороны любых шкивов холостого хода или водяного насоса!), А затем регулировки натяжения, если требуется ручная регулировка натяжения. Натяжение должно соответствовать спецификациям производителя, потому что слишком большое натяжение не подходит для ремня или подшипников кулачка, а слишком маленькое натяжение может привести к сбою синхронизации ремня.

Никогда не пытайтесь натянуть резиновый ремень ГРМ на шкивы, так как это может повредить ремень. Очень важно всегда заменять кожухи ремня, потому что они защищают ремень от жира и грязи. Они также помогают защитить пальцы и другие предметы от повреждений.

Еще один момент, который стоит отметить в отношении зубчатых ремней: фрезерование головки на двигателе с верхним расположением кулачка снижает головку относительно блока. Если не компенсировать более толстую прокладку головки, прокладку прокладки головки или смещающую шпонку на одной из звездочек газораспределительного механизма, синхронизация кулачка будет немного изменена.В былые дни вариаций могло быть недостаточно, чтобы о них беспокоиться. Но на сегодняшних двигателях с контролируемыми выбросами даже небольшое изменение может создать проблемы с выбросами.

На многих двигателях OHC есть дополнительные компоненты, которые также следует заменять при установке новой цепи привода ГРМ и зубчатой ​​передачи: натяжители цепи, направляющие и / или рельсы. Все эти компоненты играют жизненно важную роль в поддержке цепочки, а также в ее обучении, поэтому не упускайте из виду эти элементы.

Одна из самых распространенных ошибок при установке, по мнению поставщиков цепи привода ГРМ, - несоосность.Это может быть вызвано чем-то таким простым, как установка звездочки кулачка в обратном направлении, использование шайбы неправильной толщины под звездочкой, отсутствие полного нажатия на кулачковую шестерню и т. Д. результатом будет быстрый износ цепи и звездочки или проблемы с натягом.

При установке звездочек на кулачок и кривошип не ударяйте прямо по звездочкам или цепи. Равномерно надавите на обе звездочки, удерживая их параллельно. Это предотвращает растяжение или повреждение цепи или звездочек.

В некоторых приложениях для управления осевым усилием используется отдельная втулка, которая устанавливается за звездочкой кулачка. Сменные звездочки для некоторых из этих применений имеют проставку, встроенную в заднюю часть звездочки, что означает, что вы не должны повторно использовать старую проставку.

Шестерни Pressfit (кроме шестерен с волокном) следует предварительно нагреть примерно до 250 градусов, чтобы упростить установку. Попытка надавить на холодную шестерню может нарушить зацепление шестерни и вала, что приведет к ослаблению шестерни позже.

Рекомендуется дважды проверить совмещение всех меток ГРМ на каждом двигателе, чтобы убедиться, что они правильные, особенно на двигателях с балансирными валами. Это может быть сложно для некоторых двигателей (особенно для некоторых импортных), где задействовано несколько звездочек и / или несколько меток синхронизации. Например, один производитель цепей привода ГРМ теперь включает схему синхронизации для каждого приложения в свой каталог.

НЕКОТОРЫЕ СОВЕТЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ЦЕПИ ГРМ

На Subaru Legacy 2 1990-93 годов.Например, в двигателях 2L каждый из шкивов OHC и шкива кривошипа имеет метку и стрелку. Хитрость здесь заключается в том, чтобы совместить метку (не стрелку) на каждом кулачковом шкиве с выемкой в ​​головке, а метку на шкиве кривошипа с меткой на блоке.

В бюллетене

AERA № 796 описана общая проблема, которая встречается в двигателях Mazda 2.0L 1979-85 гг. Вместо того, чтобы совмещать звездочки распределительного и коленчатого валов с метками на головке или блоке, звездочки совмещаются с отмеченными звеньями на цепи привода ГРМ.Когда цепь установлена, кривошип и кулачок необходимо повернуть до тех пор, пока шпоночные пазы не будут направлены прямо вверх (на 12 часов). Это поставит метки на обеих звездочках примерно в положение «5 часов». Когда цепь затем устанавливается (для чего сначала необходимо снять звездочку кулачка), цепь выравнивается таким образом, чтобы одно отмеченное звено совпадало с меткой на звездочке кулачка, а два отмеченных звена пересекали точку на кривошипной передаче. При правильной установке между двумя позициями будет 20 немаркированных звеньев.

Другие отличные источники бюллетеней технического обслуживания OEM включают All-Data и электронные базы данных Mitchell. Оба доступны в формате CD-ROM для быстрого и легкого доступа. All-Data также предлагает уникальную услугу «по телефону», которая позволяет любому, у кого есть компьютер и модем, загружать TSB из своей обширной базы данных.

Доступ к заводским TSB становится все более и более важным для производителей двигателей, которые хотят «исправить» проблемы OEM при восстановлении двигателя.Бюллетень All-Data № 376113, например, касается проблемы шума на моделях Buick Skylarks, Olds Achieva и Pontiac Grand Am 1992-93 годов с двигателем Quad 4. Воющий шум между 2000 и 3000 об / мин вызван конструкцией шестерни коленчатого вала OEM. GM выпустила переработанную шестерню (P / N 24574600), которая устраняет шум. Если вы этого не знали и либо повторно использовали старую передачу, либо заменили ее на неправильную, у вас возникли бы проблемы с шумом и возможное возвращение гарантии.

Другой бюллетень All-Data, № 90-T-156, посвящен проблеме дребезжащего шума при запуске Quad 4 на моделях Olds Cutlass Calais и Cutlass Supreme 1987-90 годов.Шум возникает из-за того, что масло вытекает из фильтра после выключения двигателя. Это вызывает задержку давления масла при запуске двигателя, что задерживает выдвижение плунжера натяжителя цепи газораспределительного механизма. Шум никому не повредит, но может быть неприемлем для покупателя. Лечение? Используйте масляный фильтр с обратным дренажным клапаном (тип AC PF1225 или аналогичный).




Другие артикулы цепей ГРМ:

Ремни ГРМ: ваш двигатель и двигатель помех?

Предупреждение о гарантии на ремень ГРМ на вторичном рынке

Обслуживание ремня ГРМ

GM

Chevy Aveo 1.Замена ремня ГРМ 6L

Ремни и цепи ГРМ Ford

Замена цепи ГРМ (Mazda и Ford 3.0L DOHC V6)

Ремни ГРМ Toyota и Honda

Проблемы с двигателем (периодически)

Варианты ремонта двигателя

Советы по ремонту двигателя

Ремонт двигателя (замена внутренних деталей двигателя)

Проблемы с заменой двигателя

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive



Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Как заменить ремень ГРМ B18C1 DOHC VTEC

Одной из самых популярных спортивных компактных моторных платформ 90-х годов, несомненно, стала DOHC 1. Мотор B18C1 VTEC 8 л. Этот двигатель используется в Acura Integra 1994-2001 годов и привел к бесчисленным заменам двигателей на Civics, а также к преобразованию LS / VTEC в двигатели, не относящиеся к vtec.

Независимо от личных предпочтений между принудительной подачей или безнаддувным двигателем, одним из самых замечательных свойств этого двигателя является надежность и потенциал.

Это может быть не для всех, но игнорировать или не уважать возможности этого двигателя - просто игнорировать.Принудительная настройка асинхронных двигателей прошла долгий путь с начала 90-х годов, и поэтому эти двигатели могут генерировать мощность, если все сделано правильно.

Сегодня мы заменим ремень ГРМ B18C1 DOHC VTEC и водяной насос на Acura Integra GSR 1996 года и покажем вам, как это сделать, а также обозначим номера деталей, которые вам нужны.

Рекомендуемый период пробега от Honda составляет от 90 000 до 100 000 миль или каждые пять лет. Это, конечно, при нормальных условиях вождения, и этот диапазон может быть сокращен в спешке, особенно когда вы добавляете принудительную индукцию или болты при модификации и гоните автомобиль.

Различия между GSR VTEC B18C1 и LS B18B1 или A без VTEC сводятся к количеству зубьев водяного насоса и ремня ГРМ B18C1 DOHC VTEC. Если вы ищете ремень ГРМ B18 без системы VTEC, перейдите по этой ссылке.

Как и во всех наших рецензиях, если вам неудобно работать на собственном транспортном средстве или вам не хватает инструментов, необходимых для выполнения работы такого рода, пожалуйста, остановитесь сейчас. Отведите свой автомобиль к сертифицированному механику ASE или, если вы живете в районе залива, позвоните нам, чтобы записаться на прием.Если вы хотите нанять механика для этого типа работы, вы ищете работу такого типа с приблизительной стоимостью 350-600 долларов.

Однако, если вам удобно работать на собственном автомобиле, почему бы не заменить свой собственный ремень ГРМ B18C1 DOHC VTEC? Это не очень сложно, и средний механик теневого дерева может выполнить его за день. С учетом сказанного, давайте перейдем к тому, какие детали нам понадобятся для этой работы.

  • Водяной насос Vtec 19200-P72-013 или 19200-P72-A01
  • Натяжитель 14510-П30-003

  • Пружина натяжителя 14516-PR4-A00

Вам может потребоваться или не потребоваться инструмент для снятия шкива Honda, в зависимости от того, оборудован ли ваш автомобиль усилителем рулевого управления или кондиционером.Если вы планируете заменить ремни привода вспомогательных агрегатов на вашем автомобиле, они перечислены ниже для вашего удобства.

Ремень кондиционера 38920-P75-A01
Ремень гидроусилителя руля 56992-P72-003
Ремень генератора 31110-P75-014
Масляный насос 15100-P72-A01
Прокладка крышки клапана 12341-PR3-000
Уплотнения свечей зажигания 12342-PG6 -000

Прежде чем мы начнем, отсоедините аккумулятор и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, если у вас есть штатное радио, сейчас самое подходящее время, чтобы найти свой код радио.

Затем поместите автомобиль на подъемник, если вы не являетесь владельцем или имеете доступ к такому подъемнику, ослабьте шину со стороны водителя, прежде чем поднимать переднюю часть транспортного средства и закреплять ее с помощью домкратов. Как только ваш автомобиль будет закреплен с помощью домкратов, самое время снять переднее колесо водителя, чтобы получить доступ к передней части двигателя.

Теперь вы должны увидеть переднюю часть B18C1, шкив кривошипа и нижний брызговик ГРМ двигателя GSR. Если у вас есть все аксессуары, сейчас самое время ослабить и снять ремни, о которых идет речь.

Ремень рулевого управления с усилителем

- Чтобы ослабить этот ремень, найдите натяжитель усилителя рулевого управления B18C1, который находится наверху крепления и прикреплен к барашковой гайке. Отвинтив барашковую гайку, чтобы снять натяжение ремня рулевого управления с гидроусилителем, вы можете открутить 12-миллиметровые болты, удерживающие блок рулевого управления с гидроусилителем, и снять ремень рулевого управления с усилителем.

Ремень кондиционера - Найдите 12-миллиметровый болт кронштейна натяжного шкива и вытащите его, откручивая 10-миллиметровый болт кронштейна кронштейна. Это должно обеспечить достаточную слабину, чтобы соскользнуть с ремня кондиционера, и освободить путь для ремня генератора.

Далее идет ремень генератора, который очень легко отрегулировать с помощью прерывателя или длинной планки, с помощью которой можно перемещать генератор.

Убедитесь, что ослаблен только регулировочный болт, который находится в верхней части кронштейна, вам не нужно снимать крепежную гайку или что-либо, кроме регулировочного болта. Используйте прерыватель, чтобы толкнуть генератор внутрь и от подрамника, чтобы ослабить ремень генератора.

Затем найдите блок круиз-контроля и отсоедините его от ремня безопасности двигателя.Открутите 10-миллиметровые болты, которые удерживают блок круиз-контроля на месте, и отложите всю эту сборку в сторону.

Теперь пора поднять нижнюю часть двигателя с помощью напольного домкрата и куска дерева или чего-то подобного, чтобы сместить силу. Не поднимайте подъемник непосредственно на масляный поддон, так как это может повредить масляный поддон, маслозаборную трубку или масляный насос.

Чтобы завершить работу с ремнем ГРМ B18C1 DOHC VTEC, у вас должна быть возможность поднимать и опускать автомобиль, чтобы надевать ремень ГРМ, снимать натяжитель ремня ГРМ и получать доступ к передней части двигателя.Для этого вы должны снять опору двигателя со стороны водителя и использовать напольный домкрат в нижней части масляного поддона для соответствующего перемещения двигателя.

Удалите две 14-миллиметровые гайки на самой опоре двигателя и 17-миллиметровый болт, проходящий через опору. Снимите опору двигателя со стороны водителя, и теперь вы можете свободно перемещать двигатель вверх или вниз по мере необходимости.

Снимите 10-миллиметровые гайки, удерживающие крышку свечи зажигания на месте, и извлеките все провода свечи зажигания. Затем отверните 10-миллиметровые гайки и втулки на крышке клапана и снимите крышку клапана.

Если у вас есть пневматические инструменты и привод хорошего размера, снимите шкив кривошипа с помощью ваших пневматических инструментов. Если вы один из тех, кому не повезло, работая только с ручными инструментами, вы можете сделать одно из двух, чтобы снять шкив коленчатого вала или гаситель гармоник.

Вариант 1. Аренда пневмоинструмента для компрессора (если он у вас есть)

Вариант 2: Приобретите или арендуйте инструмент для шкива коленчатого вала Honda DOHC.

Вариант 3: Найдите друга, который может включить 5-ю передачу и как можно сильнее нажать на тормоза и использовать большой тормозной брус.

После снятия шкива коленчатого вала снимите шкив и НАЙДИТЕ КЛЮЧ ДЛЯ ВАЛА КОЛЕНВАЛА. Надежно отложите этот паз в сторону и приступайте к снятию крышек ремня ГРМ.

Поскольку наш автомобиль является моделью OBDII, мы отключим датчик положения кривошипа в целях безопасности, прежде чем снимать нижнюю крышку привода ГРМ. До некоторых из 10-миллиметровых болтов будет труднее добраться, например, рядом с натяжителем ремня газораспределительного механизма. Используйте короткую головку на 10 мм или меньший привод, чтобы открутить эти болты. После того, как все они будут удалены, вы можете снять нижнюю и верхнюю крышки ремня ГРМ.

Теперь, когда крышки ГРМ сняты, вы можете видеть, с чем вы работаете. В зависимости от года выпуска и модели у вас может быть или не быть датчика положения коленвала.

Ослабьте 14-миллиметровый болт натяжителя, который фиксирует шкив и рычаг натяжителя на месте, снимите пружину натяжителя и выбросьте, так как вы собираетесь использовать новую.

Затем мы снимем ваш водяной насос, поэтому возьмите ведро или контейнер и слейте из радиатора и мотора как можно больше охлаждающей жидкости.Как только вы полностью осушите двигатель и радиатор, открутите пять 10-миллиметровых болтов, которые удерживают водяной насос, и снимите их.

Сейчас прекрасное время, чтобы сделать перерыв и расслабиться, поскольку из отверстия водяного насоса, вероятно, будет стечь охлаждающая жидкость в течение некоторого времени. Перед установкой нового водяного насоса дайте этой области полностью высохнуть. Для установки нового водяного насоса требуется минимальное количество жидких прокладок.

Теперь пришло время настроить ремень ГРМ. Не забудьте установить натяжение в задней части двигателя, чтобы натяжитель ремня ГРМ мог правильно выполнять свою работу.Чтобы установить ремень ГРМ на вашем двигателе, переведите коленчатый вал в ВМТ, вставив длинный удлинитель в цилиндр № 1 и вращая его до тех пор, пока метки ГРМ на кривошипно-шатунном колесе и метка ВМТ на масляном насосе не совпадут.

Затем установите кулачковые шестерни в ВМТ и наденьте ремень ГРМ на шестерни, убедившись, что устранены все провисания в задней части двигателя.

Установите ремень привода ГРМ B18C1 DOHC VTEC на кулачковые шестерни, но снова убедитесь, что в задней части двигателя нет провисания.Затем выровняйте натяжитель ремня ГРМ и установите, удерживая ремень ГРМ. Вставьте 14-миллиметровый болт обратно в натяжитель и затяните его вручную.

Используйте большую плоскую головку, чтобы осторожно поддеть рычаг натяжителя, чтобы все было плотно натянуто на ремне, а затем вручную затяните 14-миллиметровый болт, проходящий через натяжитель.

Проверьте и дважды проверьте свои временные метки сейчас, это важный шаг, поскольку вы не хотите переделывать всю свою работу. Используя плоскую головку, осторожно натяните ремень ГРМ, убедитесь, что ремень достаточно натянут, но также достаточно прогибается, прежде чем снова затягивать пальцем 14-миллиметровый болт натяжителя.

Как должен выглядеть ВМТ

Теперь поверните коленчатый вал против часовой стрелки на целых шесть оборотов, пока ваши кулачковые шестерни и кривошипно не выровняются в ВМТ. Проверьте свои отметки и повторите проверку, повернув коленвал еще на шесть оборотов. Если вы еще не сняли свечи зажигания, возможно, сейчас самое подходящее время.

Проверьте свои отметки ВМТ и дважды проверьте, а затем попросите друга проверить это. Неспособность правильно выровнять и отрегулировать натяжение ремня ГРМ может вызвать проблемы с двигателем. Неправильная установка может вызвать катастрофический отказ двигателя в худшем случае.

Установите на место нижний кожух и крышку привода ГРМ, не забудьте шпоночный паз шкива коленчатого вала или пластину кривошипа, которая помогает направлять ремень ГРМ на место. Смажьте болт шкива кривошипа противозадирным составом и затяните демпфер кривошипа с усилием 140 фут-фунтов.

После двойной, тройной и четырехкратной проверки работы и отметок поверните ремень ГРМ на три зубца назад и затяните болт натяжителя ремня ГРМ (14 мм) с усилием 40 фут-фунтов.

Вы завершили ремонт ремня ГРМ на своем B18C1! Поздравляю!

Нравится:

Нравится Загрузка...

замена ремня ГРМ


НОВИНКА РЕМЕНЬ ГРМ и / или новый водяной насос.
Новые сальники, новая головка, маслонасос, новый блок.
Sidekick или трекеры 1,6 л SOHC, только
НА ЭТОЙ странице ИНДЕКСА описаны общие черты.


Перейти в главное меню, если готово?

Ремень ГРМ синхронизирован в # 4 (задний кувшин, цилиндр) стрельба, никогда №1. ЖЕСТКИЙ ХОЛОДНЫЙ ФАКТ!
Вам даже не нужно знать, что такое ВМТ, просто найдите метки и выровняйте их.(2 пары меток в 12 часов вечера)
Распределители времени кулачка и кривошипа отлиты в них навсегда и остаются неизменными.
Конечно, 2 ключа могут срезать, не глядя, это путь к отказу (все это работа потрачена впустую из-за отсутствия простого гусака!)
Никогда не используйте распределитель для синхронизации кулачка (то есть наоборот!, в головокружение можно рассчитать 4 разными способами, поверьте! или FAIL)
Инженер Suzuki сделал следующий выбор: «Шаги по замене ремня зажигания №4», не я, не ты, это просто факт.

Посмотреть Запуск SOHC в видео моделирования.Посмотрите, как треки №1 и №4 (№4 Power ударов как # 1 Inducts.)

Вы здесь, потому что вы никогда не меняли ремень ГРМ на 60 000 миль? Сейчас сжатие плохое. 100 фунтов на квадратный дюйм - это плохо.

Вы здесь, потому что не успел последний механик читал, то по двигательной теме, БСЭ? или не верит в Динамометрические ключи?

Если у вас в гараже только что есть Sidekick или Tracker? первый тест. Сделайте это правильно, и у двигателя появится некоторая надежда.
Спешите, и просто хотите быстро проверить ремень, или компрессия была оказалось, что 80 фунтов на квадратный дюйм, широко открытый дроссель? да, тогда посмотрим следующий ссылка.
Вот два теста для этого ремня, на одной странице, называемые Sneak a peak и кислотным тестом.


Дополнительные темы, связанные с:

ТЕСТ КИСЛОТЫ и быстрый взгляд чеки.

Цели возможностей (Клапан крышку и крышку ремня)

См. страницу поиска ВМТ здесь.

См. Шкив коленчатого вала страница удаления.

Посмотреть новое Страница блокировки маховика! Вот.

См. Новую боковую выставку CRANK SNOUT DAMAGE (новый)

Почему мой ремень смещается? (все пути !)


Предупреждения:
  1. Процедуры, указанные в они полагают, что большинство книг может быть неправильным, в остальном все верно! ПОТЕРПЕТЬ ПОРАЖЕНИЕ.
  2. Если кулачковый ключ или кривошипно срезаны, двигатель никогда не будет работать правильно очередной раз. Не глядя на 2 ключа глазами, закорочен зрячий.
  3. Если клапаны плохие, зазор установлен неправильно, не используйте испытание на удар. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ГЛАЗАМИ НА КАМЕРУ и ПЯТКАМИ КАМЕРЫ, чтобы обнаружить TDC # 4.
  4. Все заводские руководства 96 и старше, имеют настройку крутящего момента для кривошипа указан неверно. Во всех руководствах нет исправлений TSB!
  5. ИЗБЕГАТЬ 2 книги, одна есть "Haynes", направление DIZZY неверное, а GM 1996 года Трекер FSM, та же ОШИБКА.и крутящий момент указаны неправильно.
  6. Никогда когда кулачок, глядя на распределитель, используйте только 4 метки, и все ключи в правильных гнездах (есть ложные гнезда)
ТОП-убийца моторов №1
КОЛЕНЧАТЫЙ ключ срезан! , из-за несоблюдения обновления TSB до 94 фунтов / фут! у шатунного болта 17мм. (это БСЭ было опубликовано в 1996 году!) Просыпаетесь?
Установка внешних 6-миллиметровых болтов шкива кривошипа на 50-90 фунт / фут столько, сколько книги показывают.
(для болта ny 6 мм заявленный крутящий момент превышает 106 фунт / дюйм, НЕПРАВИЛЬНО )
В ВСЕХ книгах указано «
Большой болт не должен отрываться поменять ремень "
Но это верно, только если ключ хороший, а во многих случаях это не так. Реальность - жестокая хозяйка, не так ли?
Новый TSB на указанном болте здесь для. (89-98). СЛЕДУЕТ ПРОЧИТАТЬ TSB
Некоторые двигатели Suzuki типы помех, несвободные Бег. Спросите Suzuki 8 больше кулачков используется во всем мире.Вы спрашиваете Suzuki или делаете свои собственные измерения!
Если вы не наберете скорость на всех основных принципах работы двигателя, вы можете повредить его. Начни здесь. (Офф сайт, азы)
ВНИМАТЕЛЬНО, народ, поменять ремень ГРМ, водяной насос, (может, кулачок / передние сальники кривошипа), на ЭТОМ 60 000 миль (100 км) пункт обслуживания.

Все двигатели объемом 1,6 л: 8 клапанов или 16в!
Все ремни выходят из строя по 1 причине, хозяин не проехал 60000 км обязательная услуга. ДЕЛАТЬ НЕ ПРОПУСТИТЕ ПРОВЕРКУ метки шпоночного паза или фаз газораспределения, если вы сделать, ущерб может каскад! А Быстрый тест для тайминга!
INFAMOUS CRANK KEY FAILURE:
Предупреждение, вам необходимо осмотреть конец коленчатого вала и шпонку. путь за ущерб.
Допустим, вы обнаружили 17-миллиметровый крутящий момент болта ниже 50 футов / фунт, и вы решили посмотреть, и вы обнаружите повреждение ниже.
Лично я всегда смотрю 1 раз, когда впервые попадаешь в машину.

Смотрите мои изображения хорошего, плохого и уродливого ниже.
FACTOID: Просто потому, что отметки идеальные, ничего не значит ! Вы должны сначала посмотреть ключ.


Со снятым шкивом кривошипа Убедитесь, что резина демпфера не соскользнула.
Посмотрите на 2 указательные метки на демпфере, совмещены ли они идеальный? (стрелка от внутренней ступицы к выемке ВМТ внешнего обода?)

ЕСЛИ у вас есть это повреждение, сначала исправьте его, прочитав следующую ссылку страницу ниже.

ИСПРАВЛЕНИЕ Повреждены шпонки шкива кривошипа?

Используйте новый болт с головкой кривошипа 17 мм, от Suzuki за 9 долларов и затяните его 94 фут / фунт на БСЭ. (ретроактивно, по году)
Сделайте это, и вышеуказанное НИКОГДА не повторится.

Если болт с головкой 17мм, на шатунной шестеренке слишком туго затянут, то покупайте ВМТ искатель и узнайте правду. (IPA7886) КАК использовать это здесь.
Alt Источники инструмента ВМТ: (получите 10-дюймовую версию)

Шатун, если он идеален, может плотно прилегать (он новый, может быть, 25 фунтов заставить его удалить?) инструмент, чтобы сделать, чтобы вытащить винтик.

Некоторые двигатели требуют нового сальника кривошипа и имеют скрытые повреждения.
Может потребоваться 150-200 футов фунтов, чтобы вырвать 17-миллиметровый основной болт, используйте НАГРЕВ и прерыватель с 20-дюймовой удлинительной трубкой.
Ожидайте Loctite, а если правда, то тоже нужно тепло! (Все мои - Loctite Красный обслуживается)
Некоторые двигатели Kick модифицированы путем приварки зубцов к кривошипу или даже уловка 660 Loctite и установка неправильной ВМТ. Сохранить непредвзятость.


Инструменты: (кроме полные метрические ключи и наборы головок 3/8 и 1/2) Минимальный набор.
Щупы для зазора клапана 8 В.
17 мм, привод 1/2 дюйма, глубокая стенка.
Способ удержания кривошипа от проворачивания (5-я передача или фиксатор маховика (или большие тиски (tm))
Динамометрический ключ на дюйм / фунт. 0-200 дюймов - ЛУЧШИЙ! для маленьких 6мм болтов.
Динамометрический ключ на фут / фунт. (150 фунтов по крайней мере, так что вы Могу сделать и гайки оси)
Съемник сальников, если их заменил.
Один инструмент для блокировки кулачка, для замены сальника кулачка. (8В использует выколотку, 16В требует специальный инструмент для фиксатора зубчатой ​​передачи)
(я использую шестигранный ключ на 10 мм, чтобы заблокировать его CAM.на 16в (у клапана заглушка подъемного рельса, передняя часть)

Внимание! ,
никогда не напрягайте это ремень ГРМ как вспомогательный ремень, всегда используйте встроенный двигатель, напряжение устройство или передний подшипник кулачка будут самоуничтожаться и каскадировать не удается . ...


Мой Главное меню:

8 Ремень ГРМ процедуры.

16 ГРМ поясные процедуры.

Проблемы с кондиционированием воздуха решены здесь (в пути?)
(и трансмиссия A / T)


Завод выдержки из процедур:

Полный 91-95 8-ми клапанный FSM пояс процедура здесь.
Все 4 страницы (стр. 13–16) заархивированы до размера 406 КБ. Используйте Unzip, XP unzip или 7zip, чтобы развернуть фотографии и распечатать их.

Полный 92-98 16 клапанный ремень привода ГРМ FSM здесь.
Все 4 страницы (p1-3) заархивированы до 355 КБ размер. Используйте Unzip, XP unzip или 7zip, чтобы развернуть фотографии и распечатать их.

Общие и общие страницы поддержки, связанные с 8v / 16v, являются ниже.


Клапан LASH ПРОЦЕДУРЫ:

Вот мой новая процедура плетения 16v, опция для 16v.

Плеть 8в здесь, и они являются обязательными для процедуры синхронизации 8В.

89-98 LASH specs (технические характеристики).


Детали:
Новый комплект ремня ГРМ с новым натяжным роликом (рекомендую Комплект ремня Gates)
A Прокладка крышки клапана для 8-клапанного двигателя. (Я делаю 16v, потому что я Проверьте плетку как этот пункт обслуживания)
Водяной насос нового качества OEM-типа. (без китайских насосов без названия, пожалуйста мусор fleabay бесконечен)
Новые уплотнения (я не делаю их, если они не протекают или не старше 120k) Если Не знаю, тогда они получают печати Тимкен!
(нижнее уплотнение должно быть установлено с протектором, иначе вы сейчас есть герметичное уплотнение, теперь герметичное)
(верхнее уплотнение, вам нужно будет заблокировать кулачок, на 8v кулачок фиксирующий штифт используется на 16В. Я использую шестигранник на 10 мм и фиксирующее колесо, чтобы (заглушка коромысла)
Новый болт с головкой 17 мм, шатун, затянутый до 94 футов / фунт, ВЫСОКО рекомендуемые.!
Новая прокладка крышки переднего кулачкового ремня, если старая повреждена или отсутствует.
Новый ремень водяного насоса, да, получите ремень Gator (tm). Очень жестко. Некоторые из них имеют рейтинг 300 000 миль! Cегодня.
настоящие бегуны на длинные дистанции (я), сделайте все шланги через 10 лет. Ни один шланг не продлевает срок службы двигателя. так что замени его перед собой растопить двигатель. (деформированная головка?)

Другие вопросы, связанные с:
Этот документ не заменяет настоящее руководство по FSM на вашем конкретном автомобиле и точный двигатель. У Сузуки их много! двигатели.
Большинство механиков с опытом заменяют водяной насос и оба кулачка и кривошипные уплотнения в этом месте обслуживания. Я очень рекомендую это.
и эта часть!
Задний водяной насос к задней трубе уплотнительное кольцо: CS = 0,138 (3,5 мм) ID = 1,093 (27,8 мм) [я говорю 28 мм] Suz PN: 09280-28008 $ 1,50
Трудно найти детали.

Уплотнения:
Перед установкой печать, упаковка конец кривошипа и конец кулачка с майларом пластик, или возьмите старую бутылку из-под газировки и вырежьте немного пластика. ( ЗАЩИТА)
Не ломайте 5 новых уплотнений, не делайте протектор или не покупайте одно в Suzuki. за 2 доллара (больше не используется), НЕ ПРОПУСТИТЕ ЭТО! ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЛЕНТУ!

Тактика снятия уплотнения:
Пробить отверстие в уплотнении шилом или ледорубом (никогда не использовать дрель) и затем вкрутите винт (листовой металл № 6 или 8) и затяните винт с плоскогубцы.
Выскочите, она приходит. Никогда не подвергайте журнал опасности, если вы не готовы сделать это, не надо. Вздремнуть. отдыхай, теперь займись делом.
Вытащить масляный насос, чтобы достать уплотнение, это еще один рыба, что может означать уронить сковороду, а вы не хотите этого делать.
Новая подсказка, масляный насос имеет штифты поддона, поэтому он не выйдет наружу опускание масляного поддона.

См. Дополнительную информацию о повреждении уплотнения и шпонки кривошипа.

НИКОГДА: снимите кулачковое зубчатое колесо с ВЫХОДНЫМ, не отмечая сначала НАСТОЯЩЕЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ шпоночного паза на самом зубчатом колесе!
(эта специальная информация, а также предупреждения и подсказки НЕ входят в РУКОВОДСТВО)


МОМЕНТ Настройки:

FYI: большой болт кривошипа - , теперь (96- задним числом) на 94 фут / фунт в соответствии с TSB! и уже не 54 или 81, как любые другие руководства штат!
Все другие источники информации показывают неверный крутящий момент. Все ! это потому что публикации НЕ ПРИМЕНЯЮТ ОБНОВЛЕНИЯ TSB!
У них было 14 лет, чтобы обновить свои публикации, но они еще не сделали так.

Все значения из SUZ 91 FSM и 96 FSM для 16 клапанов. СМОТРЕТЬ здесь любые исправления.

Момент затяжки
футов / фунт 8v
дюймов / фунт 8v
фут / фунт 16v
дюймов / фунт 16v
Шатун передний большой болт 17мм
94
-------------
94
-------------
Шкив коленчатого вала 8 мм
7 (91 дюйм)
84
12 (92+)
144
центральный болт холостого шкива
20
240
18
216
Болт пружинной шпильки
7
84
8
96
Болты крышки ремня
7
84
7
84
болты клапанной крышки
3
36
7
84
болты водяного насоса
7
84
8
96
гайки вентилятора
7
84
8
96

Болты шкива распределительного вала 8 мм изменены на 12 футов / фунт в 1992 году на всех 8v и 16v моторы
Таблица полного крутящего момента находится на моей домашней странице.

Не путайте дюймов фунтов с фут-фунтами, ( дюйм фунты - футы фунтов X 12)
Никогда не затягивайте что-либо ножным ключом с использованием ДЮЙМОВОГО ФУНТА, СПЕЦ. НИКОГДА ! (или его время Helicoil)
Я рекомендую красный Loctite для больших резьб 17 мм болтов Crank.


Соображения:
  • Новое уплотнение кривошипа и кулачкового уплотнения. Вы должны поставить защиту кривошипа заменить сальник кривошипа. или печать БУДЕТ повреждена. См. Раздел 16v для подробностей.
  • Новый натяжной ролик.(натяжитель) Шатун новый!
  • Новая водяная помпа.
  • Новые шланги
  • Новые ремни для аксессуаров.
  • check Головка крутящего момента?
  • Проверить ресницы? , но в этом случае 8v, вы должны установить его так или иначе. Подтвердите метод lase go или nogo и проверьте крутящий момент крышки кулачка., И крутящий момент регулятора зазора.
  • Если вы обнаружите, что время зажигания отключено (из предыдущего Tbelt slip) после установки кулачка правильно, выполните следующие действия.
  • На 16 В очистить отверстие № 1 на впуске системы рециркуляции ОГ в корпусе дроссельной заслонки , легкая 1-минутная работа, СЕЙЧАС.



Меры предосторожности: ( от производителей ремней и Suzuki)
Никогда не выворачивайте ремень наизнанку.
или смешайте закругленные зубчатые ремни с квадратными [ранние], заказывайте внимательно для вашего точный год и двигатель! , все части.
Никогда не смазывайте ремень маслом и не позволяйте собаке жевать его, LOL.
Никогда не затягивайте его, как змеиный ремень. Нет .
Соблюдайте метки направления ремня (у дешевых есть стрелки, из Китая) Попробуйте Gates, Dayco, ACDELCO, БЕК / АРНЛИ.назвать несколько.
Никогда не запускайте старую ленту, но, если необходимо, запускайте ее в том же направлении (упс, вы забыли это пометить?)
Никогда не поворачивайте кривошипную или кулачковую шестерню при отключенном ремне на 16 В. (немного ОК) ЗАБЛОКИРУЙТЕ КАМЕРУ НА КАЖДЫЙ FSM
Не зажимайте клинья ремня в местах соединения шкивов, чтобы удалить их. болты шкива.
Не вращайте коленчатый вал против часовой стрелки. (потому что болт может ослаблено, нарушая надлежащий крутящий момент на этой важной детали)
Не используйте болт кулачковой шестерни для вращения коленчатого вала.
Не забудьте закрасить все индексные отметки перед снятием любой передачи или шкив. «Покрасьте их в белый цвет»
Болт 17 мм на шатуне снимать не нужно. но осмотр шпоночного паза Рекомендовано. (пропуская этот шаг делает печальные дни)
Не используйте крутящий момент более 150 фунтов / фут для снятия 17-мм кривошипа болт. если он плотный, то используйте тепло, это может иметь тип Нанесен Loctite!
Пневматические инструменты могут снимать или снимать выступ кривошипа! Если раньше Loctite'ed, это болт, его нужно нагреть и аккуратно вынуть.17мм большой головной болт.


Поиск ВМТ: (снимите все свечи зажигания, сначала продуть колодцы, а затем удалить их с помощью свечи зажигания 5/8 дюйма гнездо, их извлечет резиновый шланг 1/4 дюйма.
  • Вставка IPA7886 Инструмент для поиска ВМТ.
  • Ввернуть до упора.
  • с кривошипом примерно на 90 градусов против часовой стрелки от ВМТ (либо 1 или 4 не имеет значения) посмотрите на метки на шатунах.
  • Проверните кривошип вручную, пока датчик ВМТ не достигнет начало максимальной высоты.
  • Отметьте градуировку или запишите ее. (посчитай их сверху)
  • теперь поставьте кривошип на 90 градусов после ВМТ (приблизительно, только догадывайтесь), а не вращайте кривошип, пока инструмент не достигнет начала максимальной высоты.
  • или зарегистрируйте градуировку для этой точки.
  • теперь разделите (разделите) их на точки и найдите середину им, это ИСТИННЫЙ ВМТ.
ЕСЛИ ваш ВМТ на нижнем зубчатом колесе и корпус масляного насоса соответствует приведенному выше затем затяните 17-миллиметровый болт с усилием 94 фут-фунт (фунт / фут для пуристов)
, если они не согласны, то ключевой путь - искореженный . !

Общие вопросы:
Cog, зубчатое колесо с ременной передачей.
CW по часовой стрелке, против часовой стрелки, против часовой стрелки (против часовой стрелки). CW для британцев)
и последний вопрос? Болт с обратной резьбой, ответ НЕТ .
FSM говорит, что никогда не поворачивайте кривошип против часовой стрелки гаечным ключом, это просто для того, чтобы вы не откручивайте болт случайно. (нет опасности этого с участием свечи зажигания отключены)
Если вам удастся случайно ослабить этот болт, значит НИКТО ЧИТАЕТ БСЭ! убийца №1 среди всех моторов Kick!
Последний раз все печатные книги имеют неправильный момент затяжки для этого болта! (кроме 96-1 / 2 FSM и новее) ДА, ВАШ HAYNES НЕПРАВИЛЬНО!

Когда нужно заменить ремень ГРМ?

Главная> Уход за автомобилем> Когда нужно менять ремень ГРМ

Обновлено: 2 марта 2020 г.

Для большинства автомобилей рекомендуемые интервалы замены ремня ГРМ варьируются от 60 000 до 106 000 миль. Для некоторых современных автомобилей интервалы еще больше. Некоторые автопроизводители также указывают временные интервалы (например, каждые 7 лет). Чтобы знать, когда заменить ремень ГРМ в автомобиле, вам необходимо знать объем двигателя автомобиля, потому что не все двигатели имеют ремень ГРМ. Рекомендуемые интервалы замены указаны в графике технического обслуживания. которые вы можете найти в разделе «Техническое обслуживание» руководства по эксплуатации вашего автомобиля или в отдельной брошюре «Гарантия и техническое обслуживание», прилагаемой к автомобилю.

Что такое ремень ГРМ и зачем его менять? Ремень ГРМ - самый важный ремень в двигателе. Это зубчатый ремень, который приводит в движение распредвал (ы) двигателя. Он называется зубчатым ремнем , потому что он точно «отсчитывает» движение поршней вверх и вниз при открытии клапанов; посмотреть анимацию.

Почему время ремень нужно заменить? Со временем изнашивается; смотрите фото изношенного ремня ГРМ. В случае обрыва ремня ГРМ двигатель перестанет работать и потребует ремонта.Стоимость ремонта будет зависеть от повреждений. Если на автомобиле установлен интерференционный двигатель , ремонт может быть дорогостоящим, подробнее читайте ниже.

Другая причина в том, что со временем ремень ГРМ растягивается. Симптомы растянутого ремня ГРМ включают отсутствие мощности, медленный подбор и включение индикатора Check Engine. В некоторых автомобилях растянутый ремень ГРМ также может издавать глухой дребезжащий звук из области ремня ГРМ.

Может ли ремень ГРМ прослужить дольше рекомендованного интервала? Да, в некоторых случаях.Нам попалось несколько машин с большим пробегом, с ремнем ГРМ, который никогда не меняли. Фактически, когда мы работали над этой статьей, мы обсуждали Toyota Highlander, принадлежащую одному из наших коллег. Он проехал почти 200 км, а ремень ГРМ ни разу не заменялся. «Я просто буду проверять состояние ремня, он все еще в порядке», - ответил владелец. С другой стороны, есть много сообщений о преждевременном обрыве ремня ГРМ. Как узнать, находится ли ремень ГРМ в хорошем состоянии или его нужно как можно скорее заменить?

Можно ли проверить состояние ремня ГРМ? Да.Ремень ГРМ защищен пластиковыми или металлическими кожухами. Ваш механик может снять одну из крышек и визуально проверить состояние ремня ГРМ.

1. Ремень ГРМ в Acura TL на 52 000 км. Этот ремень ГРМ в хорошей форме. 2. Ремень ГРМ в Honda Civic на 150 000 км. Этот пояс выглядит потрескавшимся и изношенным. Например, ремень ГРМ на первой фотографии принадлежит Acura TL с пробегом 52 000 миль. Хозяин хотел проверить состояние ремня ГРМ перед тем, как взять машину в дальнюю поездку.По словам механика, этот пояс в хорошей форме и может прослужить дольше. Ремень ГРМ на втором фото принадлежит Honda Civic с пробегом 150 000 миль. Двигатель все еще работал нормально, но при осмотре механик обнаружил трещины на ремне ГРМ. Владелец справедливо решил его заменить.

Что произойдет, если обрыв ремня ГРМ? Есть два типа двигателей: помех и невмешательства .В двигателе с помехами, если ремень ГРМ обрывается во время движения, есть большая вероятность того, что двигатель может быть серьезно поврежден. В случае обрыва ремня ГРМ двигатель без помех заглохнет, но дальнейшие повреждения могут быть ограничены. Разница в том, что в двигателе с интерференцией полностью открытые клапаны будут сталкиваться с поршнем, когда он перемещается в свое верхнее положение. Прочтите больше и посмотрите анимацию: Интерференция против двигателей невмешательства.

Стоимость замены ремня ГРМ: Замена ремня ГРМ в 4-цилиндровом двигателе стоит от 250 до 650 долларов плюс дополнительно, если необходимо заменить водяной насос или другие детали.В двигателе V6 или V8 цена замены ремня ГРМ колеблется от 450 долларов за ремень до более 1000 долларов, если необходимо заменить водяной насос и соответствующее оборудование.

Необходимо ли при ремонте ремня заменять водяной насос, натяжитель ремня газораспределительного механизма и другое оборудование? Это не обязательно, но обычно рекомендуется, поскольку требует немного дополнительных усилий. Известно, что в некоторых автомобилях гидравлический натяжитель ремня газораспределительного механизма протекает и выходит из строя при большем пробеге. Водяной насос также изнашивается со временем, подробнее: Когда нужно заменить водяной насос?

У всех автомобилей есть ремень ГРМ? Нет, на многих современных автомобилях вместо цепи ГРМ.Цепь ГРМ не требует обслуживания и редко требует замены. Подробнее: Когда необходимо заменить цепь привода ГРМ. Как узнать, есть ли у автомобиля цепь или ремень ГРМ? Проверьте график технического обслуживания или позвоните своему дилеру. Другой вариант - спросить своего механика при следующей замене масла. Toyota опубликовала в Интернете список моделей, у которых есть ремень ГРМ: Есть ли в моем автомобиле ремень ГРМ или цепь ГРМ? В упомянутом ранее руководстве Gates по интервалам замены ремня ГРМ есть список автомобилей, у которых есть ремень ГРМ. Конечно, вы всегда можете погуглить: «Ремень или цепь ГРМ Honda Accord V6 2017?»

Как узнать объем двигателя вашего автомобиля? Один из способов - расшифровать номер VIN вашего автомобиля, который вы можете найти на заводской наклейке VIN или в левой нижней части лобового стекла. Номер VIN вашего автомобиля также напечатан на страховом листе вашего автомобиля или в названии транспортного средства. Декодеры VIN:
AutoZone
NHTSA
Другой способ - проверить этикетку выбросов автомобиля, которая обычно находится под капотом.

Загрузите руководство пользователя и выполните поиск по запросу «ремень ГРМ». Это OM для Ford Escape 2019 года. Например, на этой этикетке объем двигателя Volkswagen Jetta 2019 года указан как двигатель объемом 1,4 л. У этого двигателя есть ремень ГРМ.

Как только вы узнаете объем двигателя, обратитесь к руководству по эксплуатации. Вы даже можете сделать это прямо со своего телефона. Загрузите руководство пользователя в формате pdf для своего автомобиля и выполните поиск по запросу «ГРМ», «ремень ГРМ» или «график технического обслуживания». Ознакомьтесь с этой статьей: Где скачать руководство по эксплуатации вашего автомобиля.См. Этот снимок экрана: мы загрузили руководство пользователя Ford Escape 2019 года и выполнили поиск по запросу «ремень ГРМ». Как видите, здесь упоминается только двигатель объемом 1,5 л; два других двигателя, доступные в этом автомобиле, не имеют ремня ГРМ.

Сложно ли заменить ремень ГРМ в домашних условиях? Если у вас есть технические навыки, инструменты и заводское руководство по обслуживанию со всеми инструкциями, это можно сделать.

В одних машинах это довольно просто, в других требуется много работы.В небольшой машине с 4-цилиндровым двигателем, например, в более старой Honda Civic, это можно сделать за пару часов. В автомобиле с поперечно расположенным двигателем V6 пространство между рамой и двигателем ограничено. Сложнее всего снять гармонический балансир (шкив главного двигателя), так как болт, удерживающий его, очень тугой. Для снятия шкива может потребоваться специальный съемник.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *