Размер дисков на шеви ниву: Размер колес на Chevrolet Niva — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Содержание

Справочник по дискам для Нивы

Справочник по дискам для Нивы
 Справочник по дискам для Нивы
 Автор Traser

Маркировка дисков
Выбор дисков
Сайты производителей дисков
Штампованные диски 16”
Штампованные диски 15”
Кованые диски 16”
Кованые диски 15”
Литые диски 16”
Литые диски 15”

В этом разделе к моменту написания этого справочника существовало два материала по дискам для Нивы, но статья Диски для Нивы (автор maxxx2000) явно устарела, а в статье Поиск дисков для Нивы (автор Leona) нет довольно многих дисков и отсутствуют некоторые их параметры. В связи с этим был создан данный «Справочник по дискам для Нивы». При создании справочника использовалась статья Leon'ы с ее любезного разрешения, за что ей большое спасибо.

В справочник не вошли диски, которые сняты с производства, но еще имеющиеся в продаже. Например, диск Привал-2, который по сообщению администрации K&K снят с производства.

В справочнике указана модель Форсаж фирмы МЕГАЛЮМ, которая по данным от фирмы только готовится к производству, причем через месяц будет 15", а потом 16".

Маркировка дисков

Чтобы было понятно о том, какие параметры необходимо учитывать при выборе диска, необходимо разобраться в маркировке диска.

Пример маркировки колесного диска: 5Jx13 ET=29 PCD=4x98 DIA=58,6.

ET=29 - вылет. Может быть меньше стандартного на 10 мм и зависит от ширины обода. Чем меньше величина вылета, тем шире колесная база.

13 - размер (диаметр) обода колеса в дюймах. Может быть различным для одного и того же автомобиля и зависит от размера монтируемой шины.

DIA=58,6 - диаметр ступичного отверстия в мм.

PCD=4х98 - количество и диаметр расположения (в мм) крепежных отверстий. Должны полностью соответствовать стандартным.

5J - ширина полки диска в дюймах, места, на которое одевается покрышка (в данном случае 5). Может быть различным для одного и того же автомобиля и зависит от размера монтируемой шины. J - указывает на наличие одного буртика.

Для Нивы в заводской комплектации используется штампованный диск 5Jx16h3 с ET=58, DIA=98, PCD=5x139,7. Поэтому в справочнике отсутствуют DIA и PCD, так как они одинаковы для всех дисков.

Все диски, предназначенные для монтажа бескамерных шин, имеют так называемые хампы. Хампы – это кольцевые выступы вдоль закраин колесного диска. Основное назначение хампов — надежная фиксация борта покрышки в поворотах, чтобы не допустить разгерметизации колеса. В обозначениях дисков, имеющих один хамп вдоль внешней стороны, присутствует одна буква H. Но многие модели дисков оснащены хампом и вдоль внутреннего края диска, и тогда в маркировке диска имеется индекс Н2. Например - 5Jx16h3. Два хампа повышают надежность фиксации покрышки на колесе. На фото представлен диск с одним хампом:

Если 5-10 лет назад использование дисков на 15” на Ниве ВАЗом никак не комментировалось, то сейчас для 21214-20 (а стало быть, и для всех остальных) разрешено использование дисков от Шевроле-Нивы. Допускаемые размеры: 6.0Jх15, ЕТ=48 для штампованных и 6.5Jх15, ЕТ=40 для литых дисков. 

Выбор дисков

О влиянии на ходовые характеристики Нивы изменения плеча обката, вылета диска ET и диаметра диска можно почитать на http://www.zr.ru/articles/39847/. Рекомендуется посмотреть также статьи на этом сайте: Физика и Нива (параграф Колеса R14, вылет и плечо обката) и Плечо обката ВАЗовских машин.

Про выбор диска между штампованными, литыми и коваными можно прочитать по ссылкам:

Сайты производителей дисков

ЗАО "НПО Авиатехнология" - http://aviateh.chat.ru/ (кодировка KOI-8R).

Предприятие “DJ” - http://www.djwheels.ru/.

Белокалитвенское металлургическое производственное объединение (БКМПО) и Красноярский металлургический завод (КраМЗ) - http://rual-prokat.rusmet.ru/disk.php.

Совместное российско-германское предприятие "К&К" http://www.kk-wheel.ru/.

КУЛЗ (г. Каменск-Уральский) http://www.kulz.ru/.

ООО "МЕГАЛЮМ" http://www.megalum.ru/Factory/?ID=1.

"ВСМПО" - Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение - http://www.salda.ru/.

ООО "Литейно-механический завод "СКАД" Красноярский край, г. Дивногорск - http://www.skad.ru.

ЗАО «СЛИК» - http://www.slik.com.ru/.

Перечень ссылок на фирмы производители колесных дисков: http://www.supershina.ru/catalogue/wheels/.

Штампованные диски 16”

Производитель Наименование Изображение Обод Вылет (ET), мм Вес, кГ
ВАЗ Стандартный диск ВАЗ 2121   5Jx16h3 58 9,3
КрКЗ УАЗ-450 5Jx16 58 10.6

Штампованные диски 15”

Производитель

Наименование

Изображение

Обод

Вылет (ET), мм

Вес, кГ

КрКЗ

Кременчуг

6.0Jх15

22

12.8

«EuroDisk»
(ЗАО «Евразиа
ТАПО-Диск»,
 Узбекистан)
64G35L
 (NIVA)
6.0Jх15 35 10.1
64G45T
(KIA Sportage)
45
64G48L
(Chevrolet-
Niva)
48

KFZ

8940

6.0Jх15

45

9.5

LS Wheels A5127 6,5Jx15 40  
K&K Фалкон 6,5Jx15 40  
K&K Альфа 6,5Jx15 40  

Кованые диски 16”

Производитель

Наименование

Изображение

Обод

Вылет (ET), мм

Вес, кГ

SLIK

L11

5.5Jx16h3

50

7,4

SLIK

L25

5.5Jx16h3

50

7,4

SLIK L27
6,5Jx15 40  
КраМЗ Сатурн 6,5Jx15 40  

ВСМПО

Нептун

7Jx16h3

40

7,2

БКМПО

НИ-3
Ренджер

6Jx16h3

48

7,7

КраМЗ

ДВ-10

Магнум

5,5Jx16h3

50

8,1

КраМЗ

Бархан

5,5Jx16h3

50

7,4

Кованые диски 15”

Производитель

Наименование

Изображение

Обод

Вылет (ET), мм

Вес, кГ

ВСМПО

Эллада

6Jx15h3

45

5,1

ВСМПО

Тайга

6Jx15h3

45

5,1

ВСМПО

Гелиос

6Jx15h3

45

5,0

КраМЗ

ДУ-1
Арбат

6Jx15h3

22
30

7,8

КраМЗ

ДВ-15
Элит

6,5Jx15h3

35

8,0

SLIK

L22

6Jх15h3

40

7.9

R-Tex

22

6,5Jх15h3

40

8.1

Литые диски 16”

Производитель

Наименование

Изображение

Обод

Вылет (ET), мм

Вес, кГ

K&K

Медео

6Jx16h3

52

8,7

K&K

Титан-Тех

6,5Jx16h3

40

8,3

K&K

Атлант

6Jx16h3

52

9,5

K&K

Атаман

7.5Jx16

45

11,4

K&K

Монблан

6Jx16h3

22

10,1

K&K Ниагара 6Jx16h3 40  
K&K Камелот 7Jx16h3 40  

КУЛЗ

КА-246A

6Jx16h3

45

7,8

МЕГАЛЮМ

Лоцман Нива

6,5Jx16h3

20

10,0

МЕГАЛЮМ

Форсаж

6,5Jx16h3

20

10,1

СКАД

Паллада

5,5Jx16h3

52

 

DJ Wheels

341

7Jx16h3

0

10,5

Литые диски 15”

Производитель

Наименование

Изображение

Обод

Вылет (ET), мм

Вес, кГ

K&K

Секунда

6,5Jx15h3

40

7,7

K&K

Привал

6Jx15h3

30

7,2

K&K

Привал-2

6Jx15

30

7,9

K&K

Титан-Тех

6,5Jx15h3

40

7,6

ВИКОМ

АРТ-154

6,5Jx15h3

40

7,8

Прома

Дюна

6,5Jx15h3

40

8,4

СКАД

Эвридика

6,5Jx15h3

40

8,5

СКАД

Секунда

6,5Jx15h3

40

7,6

КУЛЗ

KA-249A

7Jx15h3

12,5

7,8

ALESSIO

COBRA

6,5Jх15h3

40

8.8

GR

K216B

6,5Jх15h3

40

9.1

PW

P8084 WF

6,5Jх15h3

40

8.7

LS 

A552 S 

6,5Jх15h3

40

8.9

27.05.05.

литые диски на ниву шевроле

Как выбрать кованые и литые диски на Ниву Шевроле

Сегодня диски для Нивы Шевроле производятся в четырех вариантах. Самыми дешевыми и тяжелыми являются штампованные образцы, которые сильно подвергаются коррозионным процессам. Более дорогими считаются кованые диски, которые при ударах гнуться, а не ломаются, поэтому автовладельцы могут их восстанавливать, к тому же они меньше подвергаются коррозии. Следующим вариантом стали литые диски, преимуществом которых является огромное разнообразие дизайнов, но имеются здесь и свои минусы, к примеру то, что они могут раскалываться при сильных ударах и восстановить их уже невозможно. Ну и последним вариантом стали сборные диски с кованым ободом и литым диском, но они стоят очень дорого, поэтому автовладельцы редко их устанавливают на Нивы.

Многие автомобилисты выбирают литые диски на Chevrolet Niva, изготавливаемые из алюминиевых сплавов, что значительно повышает прочность, а также устойчивость к ржавчине за приемлемую стоимость. Ну а самыми не популярными стали кованые диски на Ниву, изготавливаемые из магния и титана, их недостаток заключается в высокой цене, хотя они и обладают показательной прочностью. В последние годы менее востребованными становятся и стальные диски для Нивы 2121, которые не могут похвалиться разнообразием дизайнерских идей. Как правило, Нивы обуваются в серебряные или черные диски и очень редко можно встретить цветные решения, так как их владельцам приходится заказывать в специальных мастерских – это индивидуальная окраска.

Выбирая эти аксессуары необходимо правильно подобрать размер дисков на Ниву, а чтобы это сделать придется изучить рекомендации завода-производителя. Ширина профиля покрышки для Шевроле Нивы должна быть больше на треть по отношению к ширине обода диска.

Размер дисков для Шевроле Нивы также определяется диаметром обода, а он указывается в дюймах и совпадает с монтажным  диаметром покрышки. Для этого автомобиля обычно подбираются модификации R15, реже можно встретить диски R17  и R16.

Если автовладелец решил устанавливать именно кованые диски на Chevrolet Niva, ему будет очень сложно их найти. На данный момент такую продукцию предлагает марка «Сармат» для размеров R16. Если же нужны легкосплавные изделия для внедорожника, то можно выбрать 16-дюймовые диски марки КРАМЗ. Упомянутая компания также производит и кованые диски «Бахран» для размеров R16. Кованые диски для Шевроле Нивы можно устанавливать и марки «Магнум», она также предлагает свои изделия для размеров R16.

Намного проще найти для Нивы диски размерностью R15. К примеру, если нужно найти достойный образец в категории недорогой продукции, то можно выбрать литые диски на Шевроле Ниву серии «Прома», стоят они несколько тыс. руб за единицу. На рынке даже есть более дешевые варианты от тайванской компании AITL, Кременчугского автозавода и узбекского завода ФМЗ. А вот в категории более дорогих дисков на Шевроле Ниву предлагаются 15-дюймовые диски «Титан-Тех».

Что именно выбрать из предложенного разнообразия решать приходится автовладельцу. Но все же, учтите, если вам часто приходится заезжать на Ниве в лесные дебри (а ведь многие владельцы именно так и делают), то там вряд ли кому-нибудь понадобятся различные изыски дисков, поэтому решайте, стоит ли переплачивать за это.

22.04.2015

Разболтовка на шевроле нива. Выбор шин на ниву шевроле и параметры используемой резины

Какая разболтовка колёсных дисков на Ниве Шевроле

Отличным вариантом будут литые диски.

Колёсные диски, как и любая деталь в автомобиле, может со временем стать непригодной к использованию. Но у дисков есть ещё одна слабая сторона. Они могут просто надоесть. Когда станет вопрос о поиске замены для штатных дисков на Ниву Шевроле, одного дизайнерского решения будет не достаточно, необходимо знать ещё несколько важных параметров, а разболтовка колёсных дисков на Нива Шевроле, хоть 15-го, хоть 16-го радиуса, должна соблюдаться неукоснительно.

Что такое разболтовка диска на Ниве Шевроле

Диаметр колёсного диска - это далеко не определяющий параметр для любого автомобиля, в том числе и для Шевроле Нива.

С самого начала выпуска, с 2000 года, на автомобиль устанавливали диски диаметром 16 дюймов и двигатель 1,8 л. Позже на все 1,7-литровые автомобили начали ставить 15-дюймовые колеса, а с 2007 года ими комплектовались и 1,8-литровые машины в зависимости от комплектации.


Литые диски с стандартной разболтовкой.

Однако есть ещё несколько размеров, которые следует принимать во внимание при подборе:

  • ширину габаритную;
  • ширину посадочная;
  • габаритный диаметр;
  • вылет диска;
  • размер отверстия по центру;
  • размер крепёжных отверстий;
  • количество крепёжных отверстий.

Наиболее важными остаются как раз четыре последних параметра, которые влияют не только на саму возможность установки диска, но и на безопасность.

Данные по разболтовке

Каждый диск имеет своё обозначение. Кроме посадочного диаметра под резину, необходимо обращать внимание на разболтовку, а этот параметр обозначается как PCD, pitch circle diameter. Он показывает количество крепёжных отверстий и радиус, по которому располагаются их центра.


Чтобы правильно подобрать колёсный диск, необходимо знать его параметры.

Для Шевроле Нивы это параметр равен 5х139,7 при стандартном выносе 40 мм и 5х139 при выносе 48 мм. Это значит, что пять отверстий расположены на радиусе, равном 139 или 139,7 мм.

Зачем знать разболтовку?

Последствием неверно подобранного диска может стать серьёзная поломка или ДТП.

Знать эти параметры нужно вот зачем. Мы устанавливаем диск на ступицу и затягиваем крепёжные гайки с усилием 62–77 Нм чётко по требованиям завода. Однако при установке диска производитель оставляет некоторый зазор между шпилькой и посадочным отверстием, то есть, шпилька и отверстие имеют определённый зазор, который при затяжке выбирается конусными гайками и конусными отверстиями на дисках.

Так колесо центрируется и затягивается, плотно прилегая к привалочной плоскости ступицы.

Если же нам попадётся диск с разболтовкой 5х140,5, разницу в миллиметр на глаз мы не ощутим. При этом колесо может нормально одеться на шпильки. Однако в тот момент, когда мы начнём затягивать гайки, точно по конусу затянется только одна из пяти, а остальные будут либо недожаты, либо колесо установится с небольшим перекосом.

Чем это может закончиться, понятно - вибрация колеса на скорости, вероятность откручивания диска на ходу. Заметьте, это из-за одного миллиметра несовпадения в параметре PCD.


Стандартная разболтовка 33 дюйма колесо


Стандартная разболтовка с резиной 215/70/15


Стандартная разболтовка литой диск с резиной 215/70/15


Стандартная разболтовка с резиной 235/70/15


Стандартная разболтовка с высокой резиной


Штатный и нештатный колёсный диск


Не правильно подобранное колесо

Все параметры колёсного диска

В каждом каталоге кроме красивого дизайна литой, штампованный или кованый диск маркируется индексами и размерами.


Диск на Ниву Шевроле может обозначаться так: 6Jx15-5×139,7-ЕТ40-DIА98,5.

Разжуём каждый из этих индексов в отдельности:

  • 6J - это посадочный размер диска, выраженный в дюймах, J указывает на тип профиля закраин на диске;
  • 15 - диаметр кольцевой части покрышки;
  • 5 - количество посадочных отверстий;
  • 139,7 - диаметр, на котором отложены центра крепёжных отверстий;
  • ЕТ40 - вылет диска, то есть расстояние в миллиметрах от привалочной плоскости ступицы до геометрического центра диска по ширине;
  • DIA 98,5 - это посадочный размер ступицы, соответственно, размер центрального отверстия на диске.

Выводы


Правильный выбор диска и резины залог хорошей езды.

Исходя из особенностей маркировки, теперь легко подобрать замену штатным дискам для Нивы Шевроле. При этом нужно учитывать, что чем меньше значение выноса ЕТ, тем больше колесо будет выступать за колёсные арки.

Для Шнивы нормальными значениями по выносу считают от 40 до 48. Чем меньше значение выноса, тем выше будет нагрузка на ступичные подшипники и на элементы подвески.

Выбирайте диски правильно, тогда Нива Шевроле позволит ехать, не выбирая дороги. Удачного выбора!

carfrance.ru

Размер сверловки дисков Нива Шевроле

Шины на НИВУ. Лёгкий лифт НИВЫ под шины. Какие шины поставить на НИВУ 1-я ч.

Диски от Волги и Шнивы на 21213

Размер литых дисков - Главная дорога.

Проставки колесные Вектор для вылета колесных дисков

Проставки для дисков

Размеры шин - как правильно их понимать?

Диски и колеса правильный выбор ч.1

Проставка, адаптер на ступицу

Проставки для дисков. Проставочные (центровочные) кольца.

Изменение внешнего вида с помощью проставок

Также смотрите:

  • Подойдут ли свечи зажигания от ваз на Шевроле Ланос
  • Тяга рычага блокировки дифференциала Нива Шевроле
  • Клуб Шевроле Лачетти ремонт
  • Шевроле эпика блок управления климатом
  • Шевроле пикап 1950
  • Автомузыка на Ниву Шевроле
  • Шевроле Нива скрежет при торможении что это
  • Шевроле эванда 2014
  • Chevrolet Авео 2012 характеристика хэтчбек
  • Размер шины для Шевроле каптива
  • Шевроле на василия
  • Не завелся Chevrolet Lacetti
  • Накладки на пороги с подсветкой Chevrolet aveo
  • Пусковой ток для Шевроле Лачетти
  • Неисправность абс на Шевроле реззо
Главная » Популярное » Размер сверловки дисков Нива Шевроле

www.chevrolet-perm.ru

Разболтовка дисков Шевроле Niva 2014 1.7 4x4 (80 лс, бензин)

  1. Разболтовка.ру
  2. Chevrolet
  3. 1.7 4x4 (80 лс, бензин)
  4. 2014 г.в.
Найти параметры диска Chevrolet Niva 2014, 1.7 4x4 (80 лс, бензин).

Таблица параметров и разболтовок дисков модели Шевроле Niva 1.7 4x4 (80 лс, бензин) - 2014 г.

Параметры сверловки диска, обычно назывют разболтовкой:
  • LZ (количество отверстий)
  • PCD (диаметр окружности центров отверстий)
  • ET (вылет диска)
  • DIA (диаметр отверстия)
Сохраните на всякий случай, чтобы не потерять!

razboltovka.ru

Какой размер дисков лучше ставить на Ниву Шевроле

Собственно, хочу рассказать аудитории, какие диски у меня на моем Шевике и как они подходят для используемой мною резины от Ханкук. Обычные недорогие штамповки, достались вместе с резиной от прошлого хозяина. Резина, кстати, абсолютно новая. выглядят вот так:

В общем, стандартный ВАЗ-овский диск на 15 дюймов со следующими характеристиками(смотри фото):

Теперь для тех, для кого эта маркировка не понятна, разберем подробнее:

6J - ширина диска в дюймах15 - собственно, диаметр диска - у меня диски на 15″h4 - 2 хампа, что значительно повышает защиту колеса от разбортировки. Так что если ездить на спущенных шинах по говнам, риск разбортироваться будет меньше, чем если бы были диски H. Ну и на скорости в поворотах покрышка с диска не слетит))ET40 - второй после диаметра по значимости показатель - вылет диска. Чем меньше число - тем шире будет колесо.

Данная комбинация является штатной для Нивы Шевроле 2004 года выпуска. Хотя для многих других годов тоже.

Далее - диск в первую очередь следует подбирать не под машину, а под резину. У меня покрышки 215/75/R15 - посмотрим, как чувствуют себя колеса в колесных арках, не цепляется ли чего при максимальном выкручивании руля, не терет ли подкрылки.

Для тех, кто хочет «воткнуть» на Шевик колеса размером 235/75/R15 - почитайте эту статью о зависимости вылета(ЕТ) диска от размера резины. Думаю, для 235 колес оптимальным(чтобы ничего не цепляло), будет вылет 35.

При максимально вывернутом руле влево переднее левое колесо практически впритык, однако машина стоит на взгорке и это тоже стоит учитывать. Поставив машину прямо - ничего не цепляет даже с 3 пассажирами внутри.

Далее - переднее правое колесо(повернутое налево- внутрь) вообще ничего не цепляет, ни снаружи, ни внутри.

В принципе, летом гоняя по грязи, не заметил каких-либо подозрительных звуков, ничего не цеплялось, хотя на колесах было по нескольку килограммов грязи. А потому считаю, что данный размер дисков для Нивы Шевроле подходит просто отлично. И для данного размера резины тоже норм будет. Так что рекомендую, если у вас Нива Шевроле.

Виджет от SocialMart

По деньгам такие диски стоят 1500 за штуку - мегабюджетные. Езжу на них уже год, влетал на скорости 90 в приличные ямы, ничего особо не погнулось. Надежные такие неубиваемые диски и дешевые))

Еще больше оффроада:

xtreme-trip.ru

Размеры колес, шин и дисков Chevrolet Niva 2006

Выделенные записи означают заводские размеры, остальные - варианты замены

Chevrolet Niva 2006 1.7i

Поколение: 2002 .. 2009Мощность: 78 hp | 58.5 kW | 80 PSДвигатель: I4, бензинДиаметр центрального отверстия: 98.5 mmРезьба: M12 x 1.25Тип крепежа: гайкаГоды производства: 2002–2009

Шина Диск Сверловка Давление
205/70R15 6Jx15 ET40 5x112 1.9 (28)
205/70R15 6Jx15 ET40 5x112 1.9 (28)
205/75R15 6.5Jx15 ET40 5x112 1.9 (28)
205/75R15 6.5Jx15 ET40 5x112 1.9 (28)
215/65R16 6.5Jx16 ET40 5x112 2 (29)
215/65R16 7Jx16 ET40 5x112 2 (29)
215/75R15 6.5Jx15 ET40 5x112 1.8 (26)
Chevrolet Niva 2006 1.8i

Поколение: 2002 .. 2009Мощность: 120 hp | 89.7 kW | 122 PSДвигатель: I4, бензинДиаметр центрального отверстия: 98.5 mmРезьба: M12 x 1.25Тип крепежа: гайкаГоды производства: 2006–2008

Российский внедорожник «Нива Шевроле» завоевал любовь отечественных автомобилистов благодаря своей комфортности, удобству, неприхотливости и хорошей проходимости. В статье будет рассказано об особенностях выбора колес и шин на Niva Chevrolet.

Размер колес на данный внедорожник идет в соответствии с параметрами устанавливаемого колесного диска. У диска на «Ниву Шевроле» имеются следующие параметры: вылет диска (ET) - 40 мм, разболтовка - 5×39,5 мм, диаметр ступичного отверстия - 98,5 мм. Посадочные диаметры дисков в зависимости от модификации внедорожника идут в размерах 15 и 16 дюймов.

«Нива Шевроле»

В заводской комплектации на внедорожник устанавливаются алюминиевые и стальные штампованные колесные диски. Владельцы могут менять их на покупные литые или кованые.

Размерность резины на «Шеви Ниву»

Размерность резины определяет посадочный диаметр колесного диска. В случае с «Нивой Шевроле» производитель комплектует разные модификации отличными по размеру автопокрышками. На комплектациях L или LC, которые считаются базовыми, устанавливаются автошины под 15-дюймовые диски. Комплектация LE идет на дисках диаметром 16 дюймов из легких сплавов. Ширина шины для базовой версии составляет 205 мм, для версии «люкс» - 215 мм. Высота профиля резины идет как 60 %, так и 70-75 %. Низкий профиль используется в городе, а второй вариант - на трассах и бездорожье. Некоторые владельцы предпочитают использовать два комплекта в год, в то время как другие обходятся всесезонной резиной.

Внимание!

Диаметр шин, которые можно устанавливать на «Ниву Шевроле» - 15 и 16 дюймов. Большие диаметры производителем не рекомендованы, и их установка потребует внесения изменений в автомобиль.


Шины на Niva Chevrolet

Какой диаметр лучше подходит: R15 или R16

На заводе на «Ниву Шевроле» устанавливается чаще резина R15. Этот размер прекрасно подходит для городского асфальта. Если использовать автомобиль на бездорожье, можно устанавливать шины с диаметром R16. Но для этого потребуется ряд изменений в ходовой части, а именно использование проставок для увеличения дорожного просвета.

Другими словами, выбор лучшего диаметра нужно делать исходя из того, по каким дорогам, грунтам и в каких условиях придется ездить данному автомобилю.

Всесезонные шины 205 75 15

На «Ниву Шевроле» устанавливаются по усмотрению владельца всесезонные шины. Они отличаются от других типов своим протектором. Внутренняя сторона всесезонной автошины служит для езды по рыхлому снегу, а наружная выводит воду из пятна контакта покрышки. Типоразмер всесезонных шин, подходящих к данному отечественному внедорожнику - 205/75 R15.

Эти шины прекрасно подойдут в следующих случаях:

  • В регионе достаточно мягкая зима с устойчивыми плюсовыми температурами.
  • Бюджет автовладельца ограничен для покупки и зимней, и летней авторезины.
  • Нет возможности хранить два комплекта зимних и летних шин.

Нива Шевроле, судя по опросу на сайте, является вторым по популярности внедорожником у россиян. Однако жестко её эксплуатируют (как Ниву, например) очень мало народу. И получается, что Шевик для многих этакий экспедиционник, на котором по большей части ездят по трассе, грунтовкам и совсем чуть-чуть по грязюке.

Именно поэтому самыми популярными шинами, конечно же, являются грязевые класса All Terrain. Они не такие грязевые, как класс Mud terrain, но на них также можно заехать достаточно далеко. Зато по трассе ехать комфортно, да и изнашиваются такие шины не так быстро, как грязевухи MT.

В нашей подборке мы рассмотрим десятку отличных шин класса АТ — для использования 80% по трассе и 20% по грязи. Этакие универсальные шины, многие из которых являются всесезонками и эксплуатируются круглый год.

Hankook Dynapro ATM RF10

Одна из лучших АТ-шек на Ниву Шевроле, у меня стоит такая в размере 215/75/R15 (стоят проставки на передние шаровые 2 см, ибо пружины передние просевшие, а так такой размер легко встает в стоковый авто). Пробег моих уже 60 тысяч км и передние колеса сточились процентов на 40, задние — износ всего 20%. Убойнейшая резина, мягкая, комфортная, по грязи соревновались как-то с Кордиками и очень достойно выглядели. Корды иногда уезжали дальше, но по трассе на них ехать — жесть полнейшая. А на Ханкуке — красота. Очень рекомендую. Моя эксплуатация круглый год, даже в лютый мороз (-32 по Цельсию) шина оставалась мягкой и не дубела. Реально, лучшая грязевая всесезонка, а мы пробовали штук 5-6 точно.

Maxxis AT-771 «Bravo»

771-ые Максисы также стоят в топе лучших всесезонок, которые оптимально подходят для экспедиционников класса Шеви Нивы. Мягкие, комфортные, точатся не быстро, грязь гребут для АТ-шки просто замечательно. Рисунок протектора вообще всех АТ-шек очень схож между собой. Ну и тут есть белые буковки, может кому-то это тоже важно)) В общем и целом, Браво очень часто можно видеть именно на Нивах и для использования 80/20 грязь/грязь подходит идеально.

Bontyre Stalker A/T

Новинка сезона 2015, на данный момент уже собрала немало положительных отзывов. Нивоводы отмечают мягкость шины, комфорт по трассе, крепость боковины и отличную проходимость для шины такого класса. Правда, тут есть только размер 205/75/R15, а также 215/65/R16. То есть для кросс-авто такие размеры походят отлично. Ценник не сказать, чтобы дешевый, но дешевле топовых импортных шин процентов на 25 точно.

Kumho RoadVenture AT KL78

Еще одна потрясающая шина класса All Terrain. Рисунок протектора достаточно крупный для АТ-шки, как результат — неплохая проходимость по бездорожью (меру знайте, это не Mud-Шина). По трассе — комфортно, шина мягкая, на Шевике можно держать крейсерскую скорость 100-110 км/ч и ехать без напряга. Бездорожье — расстояние между шашками протектора достаточно широкое, потому жижу отводит из пятна контакта неплохо. Минус в том, что нет боковых «зубьев (грунтозацепов), поэтому из колеи выходит плохо, но покажите мне хоть одну АТ-шку с грунтозацепами)) За свои деньги эта шина — просто супер, можно много ездить по асфальту, а потом взять и поехать на рыбалку и завернуть в грязюку. Если едете в одного, то наличие лебедки обязательно, поскольку хорошие АТ-шины тащат так, что начинаешь уверовать, что везде проедешь))

Matador MP 71 Izzarda

Матадор — подразделение Континенталя, а немцы умеют делать резину. Правда, больше шоссейную)) Но эта модель получилась очень неплохой, рисунок протектора агрессивный и крупный, шашки большие и расстояние между ними приличное. На Шевиках увидеть можно нечасто, поскольку большинство катает более известную резину. Но обратите внимание на Иззарду, типичная кросс-шина, идеальна для грунтовок и легкого бездорожья. Расход бенза по сравнению с шоссейками увеличивается минимум на литр на сотню, это плата за универсальность, ведь теперь можно влегкую на рыбалку поехать.

Cordiant All Terrain

Давно известная и зарекомендовавшая себя шина. Не так популярна, как Кордиант Оффроад, тем не менее идеально подходит для туристического автомобиля — по трассе неплохо, по грунтовкам отлично, легкое бездорожье — неплохо. Позиционируется как всесезонка, но лучше использовать только летом. Неубиваемая, в меру комфортная, неплохой бюджетный вариант. Рисунок протектора, конечно, с уклоном в сторону «движения по трассе и грунтовкам», если часто съезжаете с трассы, лучше присмотреть что-то более внедорожное.

Bridgestone Dueler A/T D697

Классика жанра АТ-шной резины, крупный рисунок протектора, крупные шашки и приличное расстояние между ними. Идеальны для легкого бездорожья, неубиваемые, крепчайшая боковина. В глине, конечно же, замылится, это все-таки не чистая грязевуха. Очень много положительных отзывов — народ катает по 70 тысяч км, шина истирается достаточно медленно. Именно поэтому многие её и ставят — хватает надолго, по трассе отлично, по грунтовкам и полям — отлично, легкое бездорожье — замечательно. Зимой использовать не стоит, даже в ноль дубеет и становится пласстмассовой. В этой плане Ханкук на порядок круче. А вот по проходимости Бридж ничуть не уступает, тащит по грязи до последнего. Для АТ-резины результат просто шикарный.

Cooper Discoverer A/T3

Недешевая, но реально стоящая резина. Видел вживую один раз и как она ехала по грязи — это было круто, создалось впечатление, что на Шниве установлена была чисто грязевая резина, ибо Нивка перла как танк. Резина премиум-класса, стоит дорого, но хватает её сезонов на 4-5 и не важно сколько по асфальту вы проедете. По трассе точится минимально, хотя резина мягкая, вот что значит качественный импорт. Найти в продаже бывает непросто в нужных размерах. Из АТ-шке это однозначно в топ-3 по своим характеристикам. Супер резина.

Все эти 8 моделей можно смело брать и ставить на Ниву Шевроле, есть нужные размеры — 215/75/R15, 205/75/R15 или 205/70/R15, некоторые модели есть и в 16-ом диаметре. Оставляйте в комментах свои отзывы по моделям шин, рекомендуйте еще что-нибудь со своего опыта.

От особенностей протектора, ширины и диаметра колес зависит проходимость, управляемость, расход топлива и тормозной путь.

Также диаметр и масса колес определяют нагрузку, которая приходится на детали подвески при движении по разбитой дороге или бездорожью.

Параметры шин особенно важны для внедорожников, к которым относится Нива Шевроле.

Стандартные размеры покрышек

Конструкторы Шнивы предусмотрели установку двух вариантов колесных дисков - на 15 и 16 дюймов. Учитывая размеры колесных арок, на машину можно установить два типоразмера резины:

При таких размерах производитель гарантирует отсутствие проблем при движении по трассе, бездорожью или даже во время диагонального вывешивания автомобиля.

Однако небольшие отклонения вполне допустимы. Так, дорожные шины 215/75 R15 свободно размещаются под колесными арками и не задевают подкрылки или детали кузова при полном повороте руля или движении по ямам и ухабам.

Однако установка «грязевой» резины такого размера уже способна вызвать проблемы. При определенном положении колес боковые грунтозацепы могут цеплять подкрылки или бампер. В крайних положениях рулевого колеса также ведут себя и покрышки 225/75 R16. Тем не менее, многие автовладельцы ставят и более широкую или высокую резину.

Максимальный размер колес без лифтинга Нивы Шевроле

Числа маркировки покрышек обозначают следующие показатели:

Максимальная полная высота колеса, которое без особых проблем можно поставить - 31 дюйм. По отзывам автовладельцев, без лифтинга можно установить следующие типоразмеры:

  • Шестнадцатидюймовые: 265\75\16 - 31,6″, 285\70\16 - 31,7″.
  • Семнадцатидюймовые: 205\60\17 - 31,4″, 265/70/17 - 31,6″, 235\85\16 - 31,7″.

Многие ставят бюджетный вариант внедорожных шин - покрышки от УАЗа диаметром 31 дюйм.

Колпаки на диски

Владельцы машин часто украшают стальные диски при помощи декоративных пластиковых колпаков. На стандартные колеса Нивы Шевроле можно установить накладки радиусом 15 или 16 дюймов.

Однако нужно учитывать, что колпаки часто слетают при езде по разбитой дороге. Попытаться сохранить их можно простым способом - пристегнуть к диску пластиковой стяжкой.

Однако на серьезном бездорожье этот способ не помогает. Пластик не выдерживает больших нагрузок при езде по глубокой грязи, песку или снегу.

Колесные цепи

Выехать из грязи или преодолеть снежный занос можно на обычной дорожной резине. Для этого существуют цепи противоскольжения. Они фиксируются на колесных дисках и опоясывают покрышку, позволяя ей покрепче «уцепиться» за раскисшую землю или рыхлый снег.

Цепи не предназначены для длительных поездок - они быстро изнашиваются сами и ускоряют износ шин. Поэтому они оборудованы специальными замками, которые позволяют закрепить или снять железные «браслеты» за пару минут.

Справка: Цепи маркируются в соответствии с радиусом дисков. Для Шеви Нивы это 15, 16 или, на нестандартных дисках, 17 дюймов.

«Браслеты на колеса» очень эффективны и не занимают много места в багажнике. Это - простой, быстрый и дешевый способ увеличить проходимость машины на дорожной резине.

Видео-отзыв владельца Нивы Шевроле на 33′ колесах

Большой популярностью пользуется у автолюбителей России российский внедорожник Нива. Все модели этой машины постоянно экспортируются за рубеж. Ее положительные качества уже давно оценили европейские страны.

Машины комплектуются на заводе самыми разными колесами и дисками. К каждой модели можно подобрать нужный размер в зависимости от условий эксплуатации.

Нива 2121

Стандартным размером колеса считается R16. Вылет обода не превышает 58 миллиметров. На автомобиль можно также устанавливать и другие модели, отличающиеся меньшим габаритом – R15. Они очень востребованы в гористых районах.

Резина характеризуется большой толщиной, поэтому не происходит повреждения диска. Покрышки отлично амортизируют, когда машина двигается по большим выбоинам или ямам.

На Ниву 2121 можно устанавливать диски от Нивы Шевроле, причем без проведения дополнительных работ. Можно также устанавливать колеса с высоким профилем, размером 215 R15. Вылет покрышки не должен превышать 40 миллиметров.

Можно устанавливать колеса большого радиуса, но чтобы не было касания подкрылков, необходимо правильно подобрать размер диска и покрышки. Обычно такие работы выполняются при тюнинговых операциях.

Нива Урбан 2121

Новая модель, выпускаемая в нескольких вариантах. Габариты остались неизменными. Точно так же, как и у обычной Нивы, используются колеса R16. Основным считается 185 / 75 / R16.

Для облегчения выбора размера колес для Нивы Урбан приводим сводную таблицу популярных параметров.

Рекомендации по шинам Рекомендации по дискам
Заводской р-р Заводской р-р
2205/70R15 6J15 5×139.7 ET48 Dia98
205/75R15 6J15 5×139.7 ET40 Dia98
175/80R16 6J15 5×139.7 ET58 Dia98
185/75R16 6.5J16 5×139.7 ET40 Dia98
205/70R16 6J16 5×139.7 ET50 Dia98
205/70R16 6J16 5×139.7 ET50

Нива 21214

В заводской комплектации автомобиль выпускается с дисками, крепление которых осуществляется пятью болтами.

  • Диаметр окружности – 139,7 мм;
  • Болты М12х1,25 мм;
  • Вылет ЕТ58;
  • Диаметр отверстия ступицы – 98,5 мм.

Безусловно, на автомобиль можно устанавливать и другие модели, но только с определенным типоразмером:

Нива Шевроле

Стандартным размером колеса на этот автомобиль считается R15. В основном устанавливают литые диски, завоевавшие большую популярность. Но если машина будет эксплуатироваться в условиях российского бездорожья, более перспективно устанавливать колеса большего диаметра – 16-17.

Надо сказать, что их установка потребует проведения дополнительных работ. Чтобы увеличить размер дорожного просвета, придется выполнить установку специальных проставок. Потребуется также несколько изменить конструкцию ходовой части.

Маркировка колес может иметь несколько буквенных и цифровых обозначений. Для того, чтобы правильно выбрать колесо на Шевроле Ниву, нужно хорошо понимать значение всех указанных на нем параметров. Возьмем, к примеру, маркировку 6,5Jх16Н2 PCD5х139,7 ЕТ48 DIA98,6.

J – тип обода и вид его профиля,

6,5 – его высота,

16Н2 – монтажный диаметр, равный 16 дюймам,

Н2 – кол-во выступов, предупреждающих сползание резины,

PCD – английское обозначение размеров крепления к поверхности ступицы,

5 – количество крепежных отверстий,

139,7 – диаметр их расположения,

ЕТ – показатель вылета диска за плоскость автомобиля,

DIA – параметр центровочного отверстия.

🚘 Литые диски на Ниву: размер и особенности

При выборе дисков на внедорожник ВАЗ 2121, 21214 Нива, следует изначально определится с целью их установки. Некоторые автолюбители любят колесить на своем автомобиле по бездорожью, а некоторые ездят строго в городских условиях, и установка новых дисков на колеса для них – очередной предмет изысканности и роскоши, но никак не практичности.

Выбрав подходящие диски, не стоит спешить с их покупкой. Для начала, обязательно подберите правильные шины под них, для того, чтоб колеса максимально хорошо держали дорогу, и были надежными и практичными. Как это сделать? Ответ вы можете узнать, прочитав данную статью.

Размеры «стандарт»

Перед тем, как выбирать диски и шины на автомобиль ВАЗ 2121 и 21214 Нива, следует внимательно изучить размеры их стандартных, заводских колес. С завода, данный автомобиль выпускался на колесах с формулой: 5J x 16, h3-ET = 58, DIA = 98, PCD = 5 x 139, 7. Соответственно, литые диски на Ниву должны быть такими же самыми, или немного увеличенного/уменьшенного размера, максимально допустимого для данной модели.

Для того, чтоб лучше понимать: о чем идет речь, необходимо знать расшифровку стандартной колесной формулы. Таким образом, вы сможете подобрать диски и шины на ВАЗ 2121 и 21214 Нива, правильно. Расшифровка формулы:

  • 5J – данная цифра обозначает, что на данный диск, можно устанавливать шины, размером 5 дюймов. В зависимости от производителя шин, допустимый размер может быть меньше или больше на 1 дюйм. Буква «J», означает, что данный диск имеет только один бортик.
  • Цифра 16 – диаметр обода колеса в сборе.
  • Н2 – свидетельствует о том, что конструкция колесного обода, предусматривает наличие двух хантов. Хантами называют специальные выступающие кольца, располагающиеся на краю обода. Они служат для того, чтоб шины бескамерного типа, были надежно зафиксированы, особенно при перемещении силы воздействия дорожного покрытия, на рабочую плоскость покрышки. Проще говоря, они фиксируют покрышки при маневрах, и являются обязательными на внедорожных дисках.
  • ЕТ – обозначение размера дискового вылета в мм. Конечно, им разрешается брезговать, но только в меньшую сторону, и не более чем на 1 см. Помните, чем меньше размер вылета, тем больше расстояние между колесами Нивы 2121 и 21214.
  • DIA – размер диаметра ступицы в миллиметрах.
  • PCD – обозначение, указывающее количество отверстий для крепления колеса, и диаметр, на котором они располагаются.

Как упоминалось ранее, на автомобиль Нива 2121 и 21214, допускается установка немного увеличенных или уменьшенных дисков. Так вот, наиболее удачным выбором станут диски от американского прототипа – Шевролет Нива. Они идеально подходят по креплениям, и имеют допустимые размеры:

  • 0J х 15 ЕТ = 48 – для штампованных вариантов;
  • 5J х 15 ЕТ = 40 – для варианта с литыми образцами.

Подбирать подходящий диаметр ободов, лучше всего после того, как вы определитесь с выбором внедорожной шины.

На что обратить внимание при выборе дисков для бездорожья

Для таких целей использования, подбираются специальные образцы. Их основное условие – ширина, которая будет составлять чуть больше половины ширины шины. Например, для диска, ширина которого составляет 10 см, подойдет покрышка размером 12,5 дюймов.

Такие критерии подбираются с учетом того, что при поездке по бездорожью, воздух с шины будет постепенно стравливаться, при этом увеличивая ширину резины по бокам. Такое воздействие имеет большое значение, так как оно увеличивает контактируемую поверхность колеса, и обеспечивает автомобилю ВАЗ 2121 и 21214 нива, лучшее сцепление с дорогой.

Конечно, ничего не мешает установить внедорожные шины на ободе по уже. Но при этом, ширина резины уменьшиться, и плоскость соприкосновения, соответственно, тоже. Хотя такое изменение также имеет и свои плюсы. Например, при передвижении по твердой грунтовой поверхности, более узкая резина будет держать дорогу лучше, за счет большего выступа протекторов. Но при езде по болоту, или другой подобной почве, они будут проходить хуже, чем обод на широкой резине.

Если же вы решились установить на свой ВАЗ 21214 диски с расплющенной резиной, то обязательно установите на них дополнительные крепления – бэдлоки. Они будут удерживать шины на своих местах, при любых маневрах, торможении, и пробуксовке. Более дешевый вариант фиксации – посадить покрышки на герметик. Но такой способ весьма ненадежный.

Спасибо за подписку!

Какие типы дисков выбрать и от каких производителей

Для внедорожного автомобиля Нива, больше всего подойдут кованные или литые диски. Наиболее популярный вариант для модели 2121 и 21214 – литые диски с автомобилей Сузуки Гранд Витара, Сузуки Джимми, Киа Спортадж, и даже от волги, размером не менее чем 15 дюймов.

Если же говорить о производителях, которые изготавливают диски специально для автомобилей ВАЗ, то лучше всего использовать продукцию фирмы КРАМЗ. Они имеют против-ударную устойчивую конструкцию, и сравнительно небольшой вес, благодаря материалу, из которого их изготавливают.

Вывод

Проанализировав все возможные варианты, можно сделать вывод: на ниву, больше всего, подойдет вариант литых дисков, размером 15 – 16 дюймов, с резиной, ширина которой будет, примерно, на 60% больше.

При этом, вес дисков не должен быть слишком большим, чтоб при попадании в яму, он не деформировался. Поэтому выбирайте диски фирмы КРАМЗ, и будьте уверены в своем автомобиле, как на дороге, так и в условиях бездорожья.

Размер колес нива шевроле r15

Руководства и советы по ремонту автомобилей Шевроле

Руководство по установке дисков на Chevrolet Niva

Существует огромное разнообразие видов колесных дисков для разных моделей автомобилей. Колесные диски сильно меняют экстерьер автомобиля, особенно по сравнению с базовой комплектацией. В нынешние дни они изготавливаются из таких материалов:

1. Сталь штампованная. Обуславливаются установкой с завода. Являются самыми дешевыми из всех и имеют только один выпускаемый вид. Штампованный колесный диск можно восстановить после повреждения.

2. Алюминий. Декоративные формы и виды, которые изготавливаются путем литья. Обладают низким весом, по сравнению со стальными, и литые имеют высокую стойкость к коррозии.

3. Алюминиевые или магниевые сплавы. Изготавливаются методом горячей штамповки. Имеют также невысокую массу и обладают прочностью, поэтому согнуть колесный диск из сплавов сложнее предыдущих.

4. Комбинированные сплавы. Изготавливаются путем соединения двух сплавов. Имеют максимальную прочность из всех вышеупомянутых и соответственно высокую цену. При повреждениях можно восстановить прежний вид.

Для автомобиля Шевроле Нива выпускаются также разные виды и размеры дисков. Ведь автомобиль с красивыми дисками смотрится гораздо лучше, презентабельно и стильно, нежели с обычными. Рассмотрим характеристики дисков R15 для Шевроле Нивы и их особенности.

Наиболее популярными, которые устанавливаются на Нивы Шевроле, являются литые диски. Основные характеристики, которыми обладают литые диски, вполне приемлемы как для авто, так и для водителя. Ведь литые диски имеют невысокую относительную стоимость. Они дороже стальных, но ненамного. К тому же обладают прочностью и стойкостью к коррозии. Их вес позволяет набирать быстрее обороты, а при торможении имеет меньший тормозной путь, по сравнению со стальными. Еще одним немаловажным параметром является возможность охлаждения тормозной системы путем обдувания потоком воздуха. Стальные диски имеют практически полностью закрытую конструкцию с небольшими отверстиями по кругу диска, что не позволяет проникать воздуху к тормозной системе. Литые за счет своей конструкции обладают таким свойством. Это очень важно в жаркую погоду, так как тормозные колодки перегреваются и не имеют возможности охлаждения.

Базовые модели Шевроле Нива выпускаются со стальными колесными дисками размера R15. Что это означает, рассмотрим позже. Люксовые и новые модели 2014 года зачастую идут с производства именно с литыми алюминиевыми, но внешний вид их у всех одинаков. Хотя они имеют отличие от стальных, но все-таки хочется индивидуальности. Поэтому можно приобретать авто со стальной конструкцией и самому затем установить любые понравившиеся диски.

Что обозначает R15?


Штампованный диск

Шевроле Нива по стандарту зачастую комплектуется колесными дисками размера R15. Если дословно расшифровать, то R – это радиус или радиальная шина, а 15 – это соответственно сам радиус в дюймах. На Шевроле Ниву можно установить также диски R16-R17. Но для этого необходима некоторая реконструкция ходовой части.

Каждый колесный диск имеет соответственно разный вес, а вес играет очень важную роль при движении автомобиля. Колесный диск с весом больше стандартного не рекомендуется устанавливать, так как это создаст нагрузку на двигатель, что уже отрицательно повлияет, и к тому же возрастет нагрузка на ходовую часть.

Размер диска — это поистине важная характеристика для их выбора на Ниву Шевроле, но немаловажно знать количество отверстий для крепления к ступице на автомобиль. Колесный диск Нивы имеет пять отверстий для крепления с помощью гаек. Есть автомобили, у которых крепление имеет 3 или 4 отверстия, а у некоторых и шесть. Но, главное, при выборе стоит обратить внимание именно на количество отверстий. Колесный диск имеет также и свою определенную ширину. Чем больше ширина, тем больший вылет будет иметь колесо автомобиля. Большой вылет увеличит нагрузку на подшипники, что приведет к быстрому их износу, но, с другой стороны, автомобиль с большим вылетом колес обладает лучшей устойчивостью как на дороге, так и на бездорожье. Основные технические параметры колесных дисков Шевроле Нива размещены в таблице.

Тип и радиус Вылет Ширина Центровочное отверстие, мм Количество отверстий для крепления к ступице Разболтовка отверстий Размеры шин
R15, а также R16 и R17 ЕТ40-48 6,0-6,5J ЦО 98,6 5 отверстий 139,7 R15 205/75 и R16 215/65

Чтобы детальнее разобраться, что означают все буквы и цифры из таблицы, расшифруем некоторую маркировку:
6,5Jх16Н2 PCD5х139,7 ЕТ48 DIA98,6

1) Буква J – обозначает профиль обода колеса и конструкцию. 6,5 – высота обода.
2) 16Н2 – говорит о 16 дюймовом монтажном диаметре колеса. Н2 – означает количество хампов или выступов, и они предназначены для предупреждения сползания шины с обода.
3) PCD – английская аббревиатура, означающая параметры крепления к ступице. 5 – отверстия для крепления, 139,7 – диаметр нахождения отверстий.
4) ЕТ – обозначает вылет диска из плоскости авто.
5) DIA – означает диаметр центровочного отверстия.
Установка дисков на Ниву Шевроле

Выбрав литые новые диски для Нивы Шевроле, приступаем к их установке. Для этого необходимо соблюдать последовательность действий:

1. Вначале необходимо снять покрышки со стальных дисков. Работа с бескамерной резиной предполагает особого подхода. Поэтому лучше резину устанавливать на литой диск на СТО. Потому как все равно необходимо провести балансировку колес, а это можно сделать только на специальном центровочном оборудовании.

2. Установку собранных шин производится в следующем порядке:
— проверяется наличие давления в шинах, рекомендуемое 2-2,2 атмосферы;
— устанавливается шина на пять выступающих болтов;
— вручную наживляются гайки и немного подтягиваются ключом;
— опускается автомобиль с домкрата, и подтягиваются гайки, после извлечения домкрата, производится полное затягивание пяти гаек;

Важно. Перед затягиванием гаек рекомендуется смазать резьбу болтов смазкой или Нигролом, что позволит предотвратить прикипания гаек.

Важно. После монтажа шин, необходимо через 100-200 километров проверить и подтянуть гайки.

3. Процесс установки шин на Ниву завершен.


легкосплавный диск

Литые диски. Как продлить срок их эксплуатации

Обеспечить длительность службы дисков можно соблюдая некоторые правила:

1. Правильное закрепление шин к ступице автомобиля.
2. При движении по плохой дороге необходимо сбавлять скорость, потому как на скорости даже маленькая ямка может стать причиной не только повреждения диска, но и выхода из строя самого колеса.
3. Периодически проверять диск на наличие сколов или трещин, которые могут привести к полному их разрушению.
4. Проводить балансировку колес каждые 10 тысяч километров.

Колесный диск диаметром 15 дюймов является самым оптимальным вариантом для Нивы. Его использование позволяет достигать определенных результатов проходимости и ловкости автомобиля на дороге. Но, главное в автомобиле не хорошие колеса, а благоразумный водитель.

Какой размер дисков на шевроле нива

Существует огромное разнообразие видов колесных дисков для разных моделей. Они сильно меняют экстерьер автомобиля, особенно по сравнению с базовой комплектацией. В нынешние дни они изготавливаются из таких материалов:

  1. Сталь штампованная. Обуславливаются установкой с завода. Являются самыми дешевыми из всех и имеют только один выпускаемый вид. Штампованный колесный диск можно восстановить после повреждения.
  2. Алюминий. Декоративные формы и виды, которые изготавливаются путем литья. Обладают низким весом, по сравнению со стальными, и литые имеют высокую стойкость к коррозии.
  3. Алюминиевые или магниевые сплавы. Изготавливаются методом горячей штамповки. Имеют также невысокую массу и обладают прочностью, поэтому согнуть колесо из сплавов сложнее предыдущих.
  4. Комбинированные сплавы. Изготавливаются путем соединения двух сплавов. Имеют максимальную прочность из всех вышеупомянутых и соответственно высокую цену. При повреждениях можно восстановить прежний вид.

Для автомобиля Шевроле Нива выпускаются также разные виды и размеры дисков. Ведь автомобиль с красивыми колесами смотрится гораздо лучше, презентабельнее и более стильно, нежели с обычными. Рассмотрим характеристики дисков R15 для Шевроле Нивы и их особенности.

Размеры дисков Шевроле Нива

Наиболее популярными, которые устанавливаются на Нивы Шевроле, являются литые диски. Основные характеристики, которыми они обладают, вполне приемлемы как для авто, так и для водителя. Ведь их цена относительно невысока. Они дороже стальных, но ненамного. К тому же обладают прочностью и стойкостью к коррозии. Их вес позволяет набирать быстрее обороты, а при торможении имеет меньший тормозной путь, по сравнению со стальными. Еще одним немаловажным параметром является возможность охлаждения тормозной системы путем обдувания потоком воздуха. Стальные диски имеют практически полностью закрытую конструкцию с небольшими отверстиями по кругу диска, что не позволяет проникать воздуху к тормозной системе. Литые за счет своей конструкции обладают таким свойством. Это очень важно в жаркую погоду, так как тормозные колодки перегреваются и не имеют возможности охлаждения.

Базовые модели Шевроле Нива выпускаются со стальными колесами размера R15. Что это означает, рассмотрим позже. Люксовые и новые модели 2014 года зачастую идут с производства именно с литыми алюминиевыми, но внешний вид их у всех одинаков. Хотя они имеют отличие от стальных, но все-таки хочется индивидуальности. Поэтому можно приобретать авто со стальной конструкцией и самому затем установить любые понравившиеся диски.

Что обозначает R15?

Шевроле Нива по стандарту зачастую комплектуется колесными дисками размера R15. Если дословно расшифровать, то R – это значит – радиальная шина, а 15 – это соответственно диаметр диска в дюймах. На Шевроле Ниву можно установить также колеса размером R16-R17. Но для этого необходима некоторая реконструкция ходовой части.

Каждое колесо имеет соответственно разный вес, а вес играет очень важную роль при движении автомобиля. Колесный диск с весом больше стандартного не рекомендуется устанавливать, так как это создаст нагрузку на двигатель, что уже отрицательно повлияет, и к тому же возрастет нагрузка на ходовую часть.

Размер диска – это поистине важная характеристика для их выбора на Ниву Шевроле, но немаловажно знать количество отверстий для крепления к ступице на автомобиль. Колесный диск Нивы имеет пять отверстий для крепления с помощью гаек. Есть автомобили, у которых крепление имеет 3 или 4 отверстия, а у некоторых и шесть. Но, главное, при выборе стоит обратить внимание именно на количество отверстий. Колесный диск имеет также и свою определенную ширину. Чем больше ширина, тем больший вылет будет иметь колесо автомобиля. Большой вылет увеличит нагрузку на подшипники, что приведет к быстрому их износу, но, с другой стороны, автомобиль с большим вылетом колес обладает лучшей устойчивостью как на дороге, так и на бездорожье. Основные технические параметры колесных дисков Шевроле Нива размещены в таблице.
Тип и диаметр Вылет Ширина Центровочное отверстие, мм Количество отверстий для крепления к ступице Разболтовка отверстий Размеры шин
R15, а также R16 и R17 ЕТ40-48 6,0-6,5J ЦО 98,6 5 отверстий 139,7 R15 205/75 и R16 215/65

Чтобы детальнее разобраться, что означают все буквы и цифры из таблицы, расшифруем некоторую маркировку:
6,5Jх16Н2 PCD5х139,7 ЕТ48 DIA98,6
1) Буква J – обозначает профиль обода колеса и конструкцию. 6,5 – ширина диска.
2) 16Н2 – говорит о 16 дюймовом монтажном диаметре колеса. Н2 – означает количество хампов или выступов, и они предназначены для предупреждения сползания шины с обода.
3) PCD – английская аббревиатура, означающая параметры крепления к ступице. 5 – отверстия для крепления, 139,7 – диаметр, на котором находятся отверстия.
4) ЕТ – обозначает вылет диска из плоскости авто.
5) DIA – означает диаметр центровочного отверстия.

Установка на Ниву Шевроле

Выбрав литые новые диски для Нивы Шевроле, приступаем к их установке. Для этого необходимо соблюдать последовательность действий:

  1. Вначале необходимо снять покрышки со стальных дисков. Работа с бескамерной резиной предполагает особого подхода. Поэтому лучше резину устанавливать на литой диск на СТО. Потому как все равно необходимо провести балансировку колес, а это можно сделать только на специальном центровочном оборудовании.
  2. Установку собранных шин производится в следующем порядке:
  3. – проверяется наличие давления в шинах, рекомендуемое 2-2,2 атмосферы;
  4. – устанавливается шина на пять выступающих болтов;
  5. – вручную наживляются гайки и немного подтягиваются ключом;
  6. – опускается автомобиль с домкрата, и подтягиваются гайки, после извлечения домкрата, производится полное затягивание пяти гаек;
  7. Процесс установки шин на Ниву завершен.

Перед затягиванием гаек рекомендуется смазать резьбу болтов смазкой или Нигролом, что позволит предотвратить прикипания гаек. После монтажа шин, необходимо через 100-200 километров проверить и подтянуть гайки.

Литые диски, как продлить срок их эксплуатации

Обеспечить длительность службы дисков можно соблюдая некоторые правила:

  • Правильное закрепление шин к ступице автомобиля.
  • При движении по плохой дороге необходимо сбавлять скорость, потому как на скорости даже маленькая ямка может стать причиной не только повреждения диска, но и выхода из строя самого колеса.
  • Периодически проверять диск на наличие сколов или трещин, которые могут привести к полному их разрушению.
  • Проводить балансировку колес каждые 10 тысяч километров.

Колесный диск диаметром 15 дюймов является самым оптимальным вариантом для Нивы. Его использование позволяет достигать определенных результатов проходимости и ловкости автомобиля на дороге. Но, главное в автомобиле не хорошие колеса, а благоразумный водитель.

Ответы (3)

Внедорожник Chevrolet Niva оснащается 15-ти и 16-дюймовыми колесными дисками с разболтовкой 5×139.7. Вылет — ET40-48, ширина — 6.0-6.5J, центровочное отверстие — ЦО 98.5

Размеры шин — 205/75 R15 и 215/65 R16

Можно ли установить на Шевроле Нива литые диски 6.5хR15 5х139.7 ET 40 d 98/5

здравствуйте, можно, подойдут идеально!

Подойдёт ли на стальной диск шевроле нива р 16 резина 215/65 р 16

Диски на Ниву Шевроле

Производители Нива Шевроле снабдили подготовили достойные колеса на ниву, которые позволяют водителю уверенно чувствовать себя за рулем во время движения. Однако наши погодные условия вносят изменения. По заводским параметрам подходят диски на ниву шивроле размером 16 радиус и 15 радиус. Учитывая размеры колесных арок, можно легко подобрать размеры колес на ниву, они будут соответствовать размерам 205/75/R15 и 215/65/R16. При таких размерах завод гарантирует без проблемный пробег в любых условиях. Это штатные размеры колес, которые позволяют проезжать на данном автомобиле большие расстояния.

На рынке есть огромный выбор колесных дисков нива. Потому и меняется внешний вид автомобиля. Особенно вид изменится если вместо обычных штампованных установить литые диски на Ниву Шевроле. Литье на ниву шевроле, изготавливают из таких материалов как:

  1. Штампованная сталь. Устанавливают на автомобиль с завода, и являются самым дешевым вариантом, но несмотря на это если они повредились их можно восстановить.
  2. Алюминиевые. Изготовление происходит по средствам литься, и имеют декоративный вид. Отлично противостоят коррозии и в отличии от стальных имеют небольшой вес.
  3. Магниевый или алюминиевый сплав. Производятся благодаря методу горячей штамповки. Довольно прочные и имеют небольшой вес. Согнуть данный диск очень тяжело.
  4. Сплав из комбинированных материалов. Изготовление происходит из нескольких сплавов, благодаря чему являются самыми прочными из всех перечисленных, чем обусловлена высокая цена. Поддаются восстановлению

На Ниву выпускают огромное количество дисков разнообразного вида и размеров.

Размеры

Большой популярностью пользуются литье, благодаря своим основным характеристикам они оптимально подходят для автомобиля. В отличии от обычных их цена немного выше,но при этом они довольно прочные и стойкие к коррозии. Размер дисков на Шеви Ниву зависит от вашего выбора, и как правило с завода они имеют 15 радиус. Размер колес также должен подходить. Положительные стороны литья — это то, благодаря своему небольшому весу нива 4×4 быстро набирает обороты, а их тормозной путь в отличии от обычных сокращается. Еще один немаловажный параметр, это то что в жаркую погоду благодаря небольшим отверстиям по всему кругу, происходит обдув и соответственно охлаждение тормозной системы. Модели с дорогой комплектацией могут идти уже с литыми алюминиевыми колесам.

Обозначение R

Диски Нива Шевроле 15 радиус имеют с завода, где R- обозначает радиальную шину, а 15- диаметр в дюймах. Размер резины на ниву 2121 является важной характеристикой, но также нужно знать и какая разболтовка на ниве на диске. Размер шин на ниву придется брать больше. Диаметр отверстий, с которыми происходит крепление к ступиц 5 штук. У колеса так же есть и определенная ширина и чем она больше тем у него будет больший вылет. С одной стороны чем вылет больше тем лучше, так как нива 21213 себя будет лучше вести на бездорожье, но с другой стороны будут быстро изнашиваться подшипники.

Ниже представлена таблица с основными параметрами:

Установка

Чтобы произвести установку нужно проделать следующие действия:

  1. Поднимаем домкратом автомобиль. Снимаем покрышки с дисков а затем колесо.
  2. Проверяем атмосферное давление, должно быть 2,2
  3. Устанавливаем шину на выступающие болты
  4. Наживляем и затягиваем несильно гайки
  5. Опускаем машину домкрата и производим затяжку гаек
  6. Процесс по замене завершен

Помимо шеви нива диски на 15 можно установить диски на Ниву шевроле 16 радиус и 17 радиус,но для этого нужно будет произвести небольшие реконструкции ходовой. Чем больше размер, тем лучше проходимость нивы по бездорожью, становится меньше тормозной путь, управляемость легче.

С модернизацией нивы 21214 увеличивается вибрация и резче приходится управлять.

Какое количество отверстий для болтов на колесах Нивы

Для сверловки нужно 5 отверстий для пяти болтов. Для нивы 4×4: 5 и 139,7 диаметр расположения отверстий на ниве. Размеры представлены в таблице:

МОДЕЛЬ Р.С.D. ET DIA
М-2114, 21412 Москвич 4X108 38…49 60.0
2140,412 5X115 30 82.0
Riva, Ваз 2108-2109 Самара, ВАЗ 2110, ВАЗ 2112-2115 4X98 25…38 58.0
ВАЗ-1117/1118/1119 Калина (04-) 4X98 35…40 58.0
Priora 2170 (07-) 4X98 35…40 58.0
Ваз 2101-2107 Жигули/Лада 4X98 25…30 60.0
ВАЗ 2120/2329 Нива 5×139,7 35…52 98,5
ВАЗ 2123/2126 Шевроле Нива 5×139,7 40…48 98,5
ГАЗ-3110,3105,3102/310221,3111 Волга 5×108 35 58.0
Yugo 4×98 25…30 58.0
2126 Ода 4×98 30…38 58.0
1111-1113 Ока 3×98 30 58.0
УАЗ 31512-31625 5×139,7 (-)15…22 108,5
Forman 1300/1500 (93-97) 4×98 35…40 58.0
Cherrolet Viva 5×110 43…45 65

в первой колонке указаны количество болтов и диаметр окружности для каждого автомобиля, во второй ширина обода, в третьей диаметр отверстия.

Многие водители не всегда обращают внимание на указанную сверловку дисков нива, когда выбирают колеса. Самим можно допустить не точные размеры, может «гулять» несколько миллиметров, в связи с этим колесо не плотно установится.Нужно точно производить расчет, ведь это безопасность!

Разболтовка нива шевроле

Ниву стремятся улучшить, чтобы повысить проходимость по бездорожью. Нива шевроле и так считается лучшей по проходимости, но замена и разболтовка колес заметно увеличивает характеристики шевроле нива. Подбирая диски, важно учитывать разболтовку, которая должна соответствовать техническим описаниям и подходить по размерам, диаметрам и разболтовке. Диаметр центрального отверстия должен совпадать с разболтовка колес нива и ее параметрами как по инструкции.

Разболтовка нива 2121, разболтовка нива 21213, разболтовка нива 21214 и разболтовка нива 4×4 указана в таблице выше.

Важно, чтобы при установке и подбору дисков сохранялись основные параметры сверловки.

Как продлить срок службы дисков

В наших погодных условиях, при обработке дорог антигололедными средствами, важно следить за частотой литые диски на шевроле ниву, вовремя их промывать и чистить. Необходимо делать вовремя мелкий ремонт дисков: диски на шевроле нива r15, диски нива шевроле 16 размер. Подкрашивать их, устранять потертости и сколы, для безопасного движения на дороге. Производить шиномантаж колес в специализированных центрах. Конечно основное правило-это само вождение, меньше заскакивать на бордюры и другие препятствия. Спокойная и размеренная езда, залог успеха и долговечности всех агрегатов автомобиля.

Эксплуатация

Чтобы срок службы колес был как можно дольше следует соблюдать следующие правила:

  1. Нужно правильно крепить шины к ступицам
  2. Двигаться по плохой дороге желательно с небольшой скоростью
  3. Проверяйте диски на наличие трещин и сколов
  4. Каждые 10000 километров делайте балансировку

Подводя и тог можно сделать вывод что самым оптимальным вариантом является установка на Ниву литых дисков с 17 радиусом. С ними будет достигнута отличная проходимость внедорожника.

Очень важно на дороге соблюдать правила дорожного движения. Для безопасного движения на Ниве Шевроле важно, чтобы на автомобиле стояли колеса, которые соответствуют параметрам данного автомобиля и предусмотрены производителем, в противном случае придется постоянно менять подшипники ступиц. Диски должны быть кованные или литые, не слишком тяжелые. Почаще мыть автомобиль, желательно на мойке. Важно ставить резину на машину в соответствии времени года. Следите за автомобилем и правильно его эксплуатируете.

История Chevrolet Nova и Chevy II

С момента своего создания как экономичного маленького автомобиля до одного из самых известных маслкаров своей эпохи Chevy Nova долгое время была фаворитом потребителей. С чего все началось, и откуда у этой классной машины топор?

Скромное начало


В 1960 году компания Chevrolet потеряла долю рынка компактных автомобилей в пользу Ford.У них было видение быстрого производства компактного автомобиля для массового потребителя, который был бы одновременно экономичным и желанным. К 1962 году с конвейера сошла первая Chevy II Nova.

Несмотря на относительно короткий промежуток времени между идеей и запуском, у Nova не было недостатка в опциях. Он был доступен в трех различных сериях и пяти различных стилях, что давало потребителю большой выбор и делало Nova серьезным соперником на автомобильном рынке. Было два варианта двигателя: 153-цилиндровый 4-цилиндровый и 6-цилиндровый 194-й.У потребителей также был выбор из трех серий - 100, 300 и 400.

Одним из самых продаваемых был кабриолет серии 400. Этому способствовала ценовая политика всего в 2475 долларов. С поправкой на инфляцию, Chevy II Nova 400 1962 года выпуска с откидным верхом будет стоить менее 20000 долларов в долларах 2014 года.

Введение в SS


После того, как Chevrolet закрепилась на рынке, потребовался всего год, чтобы выпустить версию Nova Super Sport (SS).В 1963 году Chevy II Nova SS попал в дилерские центры с двигателем объемом 194 кубических дюйма - двигателем, который большинство обычных фанатов маслкаров сочли бы маленьким, но в то время он был респектабельным. 1963 год был единственным годом, когда кабриолет SS был доступен, поскольку производство модели было прекращено в 1964 году ... и это сделало их одними из самых востребованных на сегодняшний день классических Novas.

В 1963 году упаковка SS не обеспечивала особой производительности, но и стоила не очень много - потребителям она стоила всего 161 доллар.40, и в него вошли новые эмблемы, напольный переключатель и ковшеобразные сиденья.

Прибытие V8


В 1964 году Chevy II получил вариант V8. 283 V8 был способен выдавать около 195 л.с. и существенные 285 Нм крутящего момента. В то время как цифра в 195 л.с. может не впечатлить сегодняшних самых молодых автолюбителей, старый Chevy II Nova весил всего около 2500 фунтов. Для сравнения, Scion FR-S 2014 года (который является популярным автомобилем среди «детей» в 2014 году) весит около 2800 фунтов, выдает примерно такую ​​же мощность (200 л.с.), но имеет ужасно низкий крутящий момент (151 фунт-сила). фут крутящего момента).Новый Scion FR-S также стоит на несколько тысяч долларов больше, чем 20 тысяч долларов.

Дело? Chevy II V8 1964 года был зверем автомобиля даже по сегодняшним меркам.

В 1965 году и без того мощный автомобиль получил дополнительный импульс в виде нового 327-го двигателя V8 мощностью 300 л.с. Это, в сочетании с его коротким передаточным числом и легким весом, означало, что теперь маленькая машина была способна противостоять большим игрокам на треке, а именно GTO и Mustang.

Первая подтяжка лица


В 1966 году произошла модернизация Chevy II.По-прежнему были доступны два из трех оригинальных стилей: 100 и 400, а цена пакета SS для 400 была снижена. Он был доступен за дополнительные 159 долларов (1160 долларов в современных долларах). SS по-прежнему поставлялся со старым двигателем 194, но были доступны варианты замены:

  • 230 6-цилиндровый,
  • 283 V8 или
  • 327 V8

Топовым двигателем был двигатель 327 Turbo-Fire с невероятной мощностью 350 л.с. При весе автомобиля менее 3000 фунтов это была очень быстрая машина.

Стилистически второе поколение Chevy II претерпело некоторые улучшения и выглядело намного острее и злее, чем его предшественник. Фактически, он имел форму почти «фастбэка». Решетка была разработана, чтобы идти в ногу со временем, и был представлен конический ствол. Все эти изменения сделали это воплощение самым желанным из всех.

Дополнительные косметические изменения были внесены в 1967 году, скорее всего, чтобы не отставать от конкуренции со стороны Camaro, которая подтачивала показатели продаж Nova.

Большой блок приходит и уходит


Прошло два года, прежде чем в Chevy II были внесены новые изменения. Наиболее заметным изменением было удаление префикса «Chevy II» в «69». Теперь официально известный как Nova, он превратился из мягкого автомобиля прошлого в стильный маслкар, который теперь боготворят энтузиасты классических автомобилей. Он определенно выглядел как часть маслкара с более длинной колесной базой и множеством вариантов размера двигателя.

Новые двигатели были изюминкой пакета SS, поскольку Chevrolet обратилась к двигателям типа «большой блок». Объем двигателя SS может быть увеличен со стандартных 295 л.с., 350 V8 до гораздо более мощных 375 л.с., 396. Более крупный вариант двигателя должен был помочь в снижении продаж, но из 17 500 SS, произведенных только в этом году, меньше 1000. в них находился большой блочный двигатель.

В течение следующих нескольких лет предложенные двигатели претерпели множество изменений. В 1970 году был представлен новый 396 V8, но в следующем году он был заменен гораздо меньшим двигателем 350 V8.Также в 1971 году был упразднен 4-цилиндровый двигатель 153, который был опцией с самого начала производства, и 6-цилиндровый двигатель 230 был заменен 6-цилиндровым двигателем 250. 307 и 350 все еще были доступны, но у них была более низкая степень сжатия, чтобы сделать их совместимыми с теперь стандартным неэтилированным газом. Производство больших блочных двигателей было прекращено.

Ралли Спорт

Несмотря на заметную потерю мощности большого блока, у приверженцев Nova все еще был проблеск надежды, когда в 1971 году была представлена ​​Rally Sport Nova.Свыше 7500 раллийных видов спорта были созданы для удовлетворения требований поклонников маслкаров, которые хотели выглядеть достойно без головной боли, связанной с страхованием маслкаров.

Лебединая песня


После многих лет того же, что и у Nova с точки зрения дизайна, последняя партия была поставлена ​​на производственную линию в конце 70-х годов. Когда последняя Nova сошла с конвейера в 1978 году, ощущения от нее изменились.

Нормы топлива и выбросов, а также вклад страховых компаний привели к резкому сокращению доступных вариантов мощности.По сути, они полностью убили маслкар.

Хотя более поздние модели могут не входить в ту же лигу, что и их предшественники, они наверняка станут более популярными среди коллекционеров классических Chevy, поскольку желаемые модели станут менее доступными и более дорогими. Это не маслкары первого и второго поколения, но у них есть прочная основа, идеально подходящая для работы.

Nova хорошо проработала 16 лет, и неудивительно, что она до сих пор пользуется большой популярностью.

NovaResource - История Chevrolet Nova

1962–1963
T Популярный Chevrolet Nova был представлен как Chevy II в 1961 году как модель 1962 года. Он предлагал покупателям третий выбор с точки зрения размера, стоящий между (тогда) компактным Corvair и полноразмерным Chevrolet. Планы по созданию Chevy II начались в декабре 1959 года с кодового названия H-35. Chevy II был разработан как относительно простой автомобиль средней экономичности с четырех- и шестицилиндровыми двигателями, чтобы снизить продажи популярного Ford Falcon.Производство началось в августе 1961 года, и по мере того, как Chevy II постепенно становился доступным со многими двигателями, отделкой и удобными опциями, он пополнил ряды производительности середины 60-х годов как недорогой маслкар. 4-цилиндровый двигатель 153 куб. использовался в качестве базы для разработки 4-цилиндровых субкомпактных двигателей GM конца 70-х и 80-х годов.

С момента своего появления в 1962 году крохотный компактный автомобиль Chevy вызвал сильных поклонников, в немалой степени благодаря его разумным размерам и спортивной привлекательности. Но в то время как остальная часть модельного ряда Chevy была опьянена головокружительной мощностью, создаваемой большими блоками, Nova сохранила свой статус компактного автомобиля и взяла свои характеристики от рядного 4-цилиндрового двигателя 153 ci и рядного 6-цилиндрового двигателя 194 ci.

Опция Super Sport (RPO-Z03) впервые стала доступна в линейке Chevy II Nova 400 в 1963 году.Это был единственный год, когда Chevrolet построил Nova SS с откидным верхом, потому что в 1964 году он прекратил выпуск кабриолета на Novas. Это сделало кабриолет SS 1963 года одним из самых ценных Novas, хотя он поставлялся только с 194-м. ci 6 цилиндр.

1964-1965
W С появлением в 1964 году установленных на заводе 283 небольших блоков (L32 и L77) мощностью 195 и 220 лошадиных сил, 2500-фунтовая Nova начала приобретать имидж настоящего маслкара. В 1965 году Nova добровольно получила еще большее количество лошадиных сил.Модель 327 была сочтена приемлемым средством мотивации для Nova и была добавлена ​​в список опций. Оба варианта мощностью 250 и 300 лошадиных сил (L30 и L74 соответственно) могли быть указаны в форме заказа, и в сочетании с опциональной четырехступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом и набором передач 3,36, Nova стала неприятным сюрпризом для многих ничего не подозревающих стоп-сигналов. бандиты. Nova 1965 года имела большое значение по многим причинам. Это был не только первый год выпуска двигателя 327 cid, но и единственный год, когда можно было заказать трансмиссию Powerglide с высокопроизводительными двигателями 327.Это был также первый год для задней части на двенадцать болтов, тахометра в приборной панели и радио FM диапазона.

Все еще доступный на последней модели Novas первого поколения, пакет Super Sport практически не изменился по сравнению с предыдущими годами. Ковшеобразные сиденья, сдвиг пола и консоль были ожидаемыми ингредиентами, включенными в пакет SS, как и значки Nova SS на четвертях и задней части бухты. Небольшой рестайлинг поместил поворотники в передний бампер, а не в решетку радиатора, а сзади можно было найти новую обработку задних фонарей.Как настоящая платформа производительности, Nova, наконец, начала приходить в себя.

1966
H Вслед за обновленным Chevelle пришла Chevy II Nova. В 1966 году он также подвергся полному рестайлингу, превратившись в то, что многие поклонники Nova считают самым желанным образцом шатра. Новый Nova Super Sport был доступен с экономичным шестицилиндровым двигателем или бесчисленным множеством производных от мышиного двигателя, но, очевидно, самым популярным вариантом была версия L79 модели 327.

Номинальная мощность 350 лошадиных сил, эта мощная мышь оснащалась заводским оборудованием, которое могло соперничать даже с лучшими моделями местных магазинов скоростных запчастей. Кованые поршни с высокой степенью сжатия, распределительный вал с профильным профилем, большие головки клапанов и алюминиевый впускной патрубок, на котором установлен четырехствольный Holley, составили основу этого ужаса на асфальте. Хромированные детали двигателя завершили комплект, включая крышки клапанов, маслозаливную горловину и крышку, а также уникальный воздухоочиститель с двумя противолежащими трубками. В легком пакете, таком как Nova (менее 3000 фунтов, готов к работе!), Вам не нужно много воображения, чтобы понять остальное.Из коробки L79 был хорош для 15-секундной четверти на скорости около 95 миль в час. С помощью нескольких разумных приемов настройки, заголовков и некоторых столь необходимых сликов даже новичок может без особого труда щелкнуть 13-е.

Из 172 485 Chevy II, проданных в 1966 году, на долю Nova Super Sport пришлось 20 986 единиц. Кроме того, это был один из самых тонких суперкаров. Мало что отличало версию SS от ее более спокойных собратьев, за исключением нескольких безобидных эмблем, найденных на решетке радиатора, задней нише и обоих боках.И в отличие от безошибочных флагов большого блока Chevelle, эмблемы двигателей Nova тоже ничего не выдавали; они выглядели точно так же, как эмблемы с мелкими блоками, найденные на Каприсах. Фактически, поскольку они казались такими безобидными, любимым развлечением многих владельцев Nova было троллить за ничего не подозревающих на их любимой круизной трассе. Как только крюк был установлен, потребовалось довольно много лошадиных сил, чтобы убрать L79 Nova. С 5481 Novas, построенным в 1966 году с использованием мощной мыши L79, превосходство Chevrolet на улицах могло сравниться только с их демонстрационными залами.

1967
V В 1967 Nova было внесено несколько изменений как физически, так и механически. В конце концов, зачем связываться с хорошим? Практически незаметное изменение решетки радиатора было основным внешним отличием между 1966 и 1967 годами, в то время как в интерьере на чехлах сидений был использован новый узор вместе с контрастной цветной полосой по центру каждого сиденья.

Под капотом все было не так ярко, как в прошлом году. В справочниках по заказу дилеров 275-сильный (L30) 327 был указан как лучший вариант двигателя, хотя производственные данные Chevrolet показывают, что всего было построено шесть Novas 1967 года с вариантом L79 327, выдавая 325 лошадиных сил.Четырехступенчатая трансмиссия по-прежнему оставалась популярным вариантом для спортивного компактного автомобиля, и по просьбе владельцев было установлено 6 058 коробок передач M20 с широким передаточным числом. Как ни странно, только две четырехскоростные M21 с близким передаточным числом нашли свое место под половицей Nova 1967 года.

Общий объем производства Novas 1967 года составил 106 430, из них 10 069 имели опцию Super Sport. Большинство Nova Super Sports (8 213) были оснащены малыми блоками, но 1856 поддерживали шестицилиндровые двигатели под капотами. Редко встречающиеся варианты включают подголовники A81 Astro-bucket (всего 198), дисковые тормоза J52 (всего 565), спортивное рулевое колесо N34 (всего 386) и предупреждение скорости U15 (всего 415).

В 1972 году был малоизвестен отзыв всех Novas с 1965 по 1967 год, оснащенных V8. Вспомните № 70C10: Трос ограничения крутящего момента двигателя и кронштейн в сборе. Это два кабеля, которые прикреплены болтами от передней поперечины к передней части блока цилиндров с каждой стороны. Они были установлены, потому что слишком много Novas ломали свои опоры двигателя, что приводило к чрезмерному крутящему моменту двигателя и созданию неконтролируемого ускорения. (Спасибо Стивену Макнаббу за то, что он проинформировал меня об этом отзыве.

Хотя он производился всего два года, 1966-1967 Nova, безусловно, является одним из самых чистых и коллекционных Chevys всех времен.А с правильной комбинацией двигателей это был небольшой маслкар, который готовился так же хорошо, как и выглядел!

1968
W В то время как первые два поколения Novas были действительно хорошими автомобилями с их чистым, четким стилем (не говоря уже о невероятных характеристиках, которые у них были при оснащении L79 мощностью 350 лошадиных сил, 327-дюймовым двигателем), они все еще были, ну педантичные транспортные средства. Однако все изменилось с появлением Nova 1968 года. В соответствии с популярной формулой мускул-машин относительно длинного капота и короткой задней палубы, Nova 1968 года пришла прямо в сердца (и в гаражи) тех, кто хотел утонченного, но эффективного уличного топтания.Небольшие значки SS на решетке радиатора и между задними фонарями были единственными подсказками, которые указали на то, что это совсем не бабушкин бакалея.

Самыми плохими из плохих были те, кто открыл глаза (и кошельки) на правильные коробки с опциями. Nova 1968 года был первым в своем роде, который получил вливание мощности больших блоков. И, чтобы убедиться, что вы получили то, что хотели, вам нужно было провести продавцов через процесс заказа. Большой блок Nova просто не был широко известен, и в начале модельного года даже не был включен в формы заказа продавца.Однако, если бы у вас было терпение и настойчивость, а также правильные коды опций, вы могли бы первым в своем квартале поставить одну из этих бульварных горелок на подъездной дорожке. Только два больших блока были назначены на Nova - L34 350 лошадиных сил (построено 234) и L78 375 лошадиных сил (построено 667 лошадиных сил). Из-за своей очевидной редкости они оба пользуются сегодня большим спросом у поклонников Nova.

L78 хорошо зарекомендовал себя в классах ручных прикладов NHRA с момента его появления в апреле 1968 года.Фред Гибб был драг-гонщиком и владельцем дилерского центра Chevrolet, поэтому он убедил инженера Chevrolet Винса Пиггинса установить автоматическую трансмиссию Th500 на L78 Novas, чтобы они могли также соревноваться в автоматических классах NHRA. NHRA потребовала, чтобы по крайней мере 50 автомобилей были построены и были доступны широкой публике, прежде чем они признали их серийными для автоматического класса. 50 L78 с Th500 (COPO 9738) были построены в течение первых двух недель июля 1968 года и доставлены в дилерский центр Chevrolet Гибба в ЛаХарпе, штат Иллинойс, не позднее 15 июля 1968 года.

Если вы не были уверены, что большой двигатель в компактном автомобиле - это лучший вариант, вы могли бы выбрать 350, мощностью 295 лошадиных сил на 1968 год. Говоря о вашем идеальном спальном автомобиле, этот может быть поставлен без каких-либо характеристик. эмблемы! Тем не менее, его можно было заказать с любой трансмиссией, включая четырехступенчатую M22, и любым передаточным числом главной передачи из списка опций. Он нашел признание в общей сложности 1274 мышоно-мотоманьяка, которые, очевидно, считали, что хорошие вещи приходят в небольших упаковках.

Точно так же, как Ford создал Mustang в 1964 году из своего промежуточного Falcon, Chevrolet использовал предстоящий редизайн своего промежуточного автомобиля в качестве основы для своего собственного пони-кара в 1967 году, Camaro.Хотя многие говорят, что Novas 1968 года и позже были просто Camaros с багажником и пятерыми сиденьями, платформа на самом деле была спроектирована сначала для Nova, а затем быстро представили в 1967 году как Camaro, чтобы догнать Mustang. Оттуда Nova и Camaro следовали аналогичному эволюционному пути с точки зрения подвески и доступности двигателя, вплоть до кончины Novas после 1979 года.

NHRA: 50-й L78 построен - NHRA: 50 автоматических L78 построено
Спасибо Рэю Моррисону за предоставленную мне информацию. вышеуказанные документы.

1969
T Вот что можно сказать о старой пословице «не связывайся с хорошими вещами», и, очевидно, Chevrolet согласился с этой философией, когда они выпустили Nova 1969 года. Визуально новинка Nova мало чем отличалась от предложения предыдущего года. Но тогда Nova 1968 года была совершенно новым пакетом с нуля. Возможно, самые большие изменения произошли в области безопасности: дисковые тормоза с усилителем стали неотъемлемой частью пакета Nova Super Sport, а блокировка зажигания / рулевой колонки дебютировала в качестве средства защиты от кражи.Фактически, блокирующая колонка входила в стандартную комплектацию всех Chevrolet Chevrolet 1969 года, кроме Corvair.

Базовым двигателем Nova Super Sport 1969 года была 350-дюймовая машина мощностью 300 лошадиных сил (на пять лошадиных сил больше, чем в предыдущем году), которая впервые могла быть оснащена трехступенчатой ​​трансмиссией Turbo Hydromatic. Модель 350 была переработана и внутри, с усилением переборок и крышек коренных подшипников, которые были закреплены четырьмя болтами, а не двумя.

В качестве уличного спящего Nova SS, без сомнения, был типичным Q-кораблем.Обычные чудаки, которые предупреждали всех о наличии мускульной машины, явно отсутствовали. Эта комбинация сработала. Особенно, когда ваша Нова была оснащена мощным двигателем L78. Новости о комбинации L78 Nova быстро распространились среди уличных подкованных сторонников галстука-бабочки, и производство значительно выросло по сравнению с предыдущим годом, и 5262 из них были переданы ничего не подозревающей публике. Дорожные испытания L78 Nova показали, что он подходит для ведения боя на бульварах.Даже с тонкими шинами E-70 и передачей 3,55 легко достижимы средние 14-е места на скорости более 101 миль в час. Некоторые настройки, заголовки, передача 4,10 и другие шины поставили бы Nova в среднюю или низкую 13-ю позицию.

Для владельца Nova, которому понравился момент выравнивания глазного яблока у большого блока, но который не хотел возиться с регулировкой твердотельных подъемников после регулярной замены заглушек для поддержания оптимальной производительности, была еще одна «не такая уж неприятная» Nova. доступный. Этот, оснащенный 350-сильной версией модели 396, был гораздо более послушным в повседневной езде, но все же мог позаботиться о большинстве столкновений со светофором.Однако большинство владельцев Nova, которые хотели использовать большие блоки под капотами своих Super Sports, предпочли версию с максимальной мощностью, и было построено только 1947 экземпляров ручной версии.

1970
N Поклонники яйцеклеток наверняка оплакивают 1970 год как последний год для компактных двигателей с двигателем Rat. Когда пришло время удовлетворить постоянно ужесточающиеся требования страховых компаний и государственного гестапо, Nova первой оказалась на рубеже. Тем не менее, его последний год с большой мотивацией под капотом стоит хорошо запомнить.

Большой блок, конечно же, не был чем-то новым для линейки Nova, он был введен в качестве заводской опции, когда Chevy представил текущий стиль кузова в 1968 году. Горячей установкой была версия L78 396, производившая 375 очень сильных лошадей. . Сейчас, на третьем году производства, L78 Nova уже не была той тщательно охраняемой тайной, как раньше, и с каждым годом ее выпускалось все больше. Как и в предыдущие годы, количество самых горячих 396 автомобилей превосходило по численности все еще респектабельную версию с мощностью 350 лошадиных сил, и в 1970 году на их долю приходилось 3765 единиц по сравнению с 1802 Novas, поставленными с «меньшим» из двух больших блоков.

С механической точки зрения двигатель L78 остался почти таким же, как и в предыдущие годы, за исключением небольшого перенапряжения (фактически смещенного на 402 кубических дюйма) и нового впускного коллектора. В то время как он все еще устанавливал карбюратор Holley, впускной канал был перенастроен, чтобы убрать заниженные линии капота на других моделях Chevrolet. И хотя у Nova по-прежнему был более чем достаточный зазор капота, сертификация смога для L78 была завершена с введением нового «малоэтажного» воздухозаборника. Конечно, базовой силовой установкой для SS Nova был очень мощный 300-сильный малогабаритный блок на 350 л.с., особенно если учесть его вес в 3300 фунтов.В стандартной форме SS 350 Nova был хорош для респектабельных 15-секундных тактов, в то время как 375-сильная версия с большим блоком была легко уговорила 13-ю.

Любому, кроме самого ярого любителя Новы, было бы чрезвычайно трудно различить версии 1969 и 1970 годов; небольшая доработка заднего фонаря (большие линзы с задней лампой, перемещенной в середину линзы), вероятно, является наиболее очевидной подсказкой. Знаки отличия Super Sport все еще были найдены как на решетке радиатора, так и на задней части бухты (вместе с затемненной обработкой), но это все.Приукрашенные визуальные эффекты сделали Nova спящим в прямом смысле этого слова и, несомненно, объясняют его популярность среди серьезных уличных бегунов. Но им нужно будет найти нового фаворита на наступающий год; Большой блок Nova не будет представлен в 1971 году. Фактически, 1971 год принесет некоторые колоссальные изменения для энтузиастов производительности - ни к лучшему. Несомненно, 1970 год навсегда останется наивысшим достижением Новы (и Шевроле).

1971
T он Nova отказался от огромной части своих эксплуатационных качеств в 1971 году, когда большой блок полностью исчез из списка доступных силовых установок. Даже в покрытой смогом форме с низким уровнем сжатия большие блоки все еще были частью картины для модельных рядов Chevelle и Camaro. Но ужесточение выбросов и снижение спроса обернулись гибелью для Nova с крысиным двигателем, к большому огорчению поклонников Deuce во всем мире. Если вы стремились создать галстук-бабочку заводского изготовления, вам лучше потратить время на поиски других мест.Конечно, нельзя сказать, что Nova 1971 года была неспособной исполнителем.

С Q-jet 350 в качестве средства мотивации, Nova SS 1971 года могла отсчитывать 15-секундные часы на скорости около 89 миль в час. С помощью нескольких стандартных процедур подъема двигателя Nova SS может начать выполнять свои обещания по производительности, а ET может упасть до середины 14 на скорости более 94 миль в час, не жертвуя надежностью или не повышая степень сжатия выше своего обычного соотношения 8,5: 1. Доступность передачи для SS была несколько ограничена; выбор должен был быть сделан между четырехступенчатой ​​коробкой передач с широким передаточным числом или автоматом Turbo 350.

Как и Camaro, Nova 1971 года была практически неотличима от своего непосредственного предшественника. Пожалуй, наиболее заметным отличием было отсутствие жалюзи на передних крыльях. Медальоны Super Sport все еще можно было найти на решетке радиатора и в задней части бухты, которые были затемнены. Дополнительным доказательством того, что производительность становится менее важной, свидетельствует тот факт, что яркая отделка двигателя, ранее входившая в пакет SS, явно отсутствовала.И хотя дисковые тормоза оставались частью пакета SS, вентилируемые раллийные колеса, которые их сопровождали, также были отнесены к дополнительному статусу. Базовое колесо превратилось в стальной элемент размером 7x14 дюймов с колпаком «луны младенца» с тисненым галстуком-бабочкой в ​​центре.

Неудивительно, что продажи спортивной Nova также упали в 1971 году. Всего за модельный год было построено всего 7 015 Super Sport Novas, что значительно меньше, чем в прошлом году, когда было продано 19 558 Nova SS.

В качестве дополнения к модельному ряду Nova в 1971 году был создан Rally Nova (RPO-YF1). Этот псевдо-маслкар отличался особым комплектом полос, затемненной решеткой радиатора, раллийными колесами и спортивным зеркалом в качестве визуальных элементов. любой двигатель, доступный для остальной части линейки Nova, также может быть указан. 7700 Rally Novas были построены, чтобы удовлетворить потребности покупателей, которые хотели получить мощную машину без страховых проблем, обычно связанных с ней.

1972
U Несомненно, третье поколение Nova завоевало место в сердцах опытных уличных бегунов, особенно тех, кто склонен к быстрому бегу, не выглядя при этом со вкусом.Как следствие, он также занял место в хит-параде Chevrolet, поскольку его популярность отразилась на показателях продаж. Рестайлинговая Nova, дебютировавшая в 1968 году, безусловно, была красивой комплектацией. Квадратные линии его предшественников были заменены на более плавный, мускулистый дизайн, и «новая» Nova мгновенно стала хитом. Особенно, когда он был снабжен мотивацией большого блока.

Но установленный на заводе большой блок Nova в последний раз выдохнул в 1970 году. Несмотря на малую мощность, популярность Nova Super Sport продолжалась и в 1972 году, без серьезных изменений - ни стилистически, ни под капотом.Фактически, спрос на Nova Super Sports увеличился, так как в 1972 году было построено 12 309 автомобилей по сравнению с 7 015 в 1971.

Nova SS 1972 года могла быть оснащена только одним двигателем, хотя покупатели могли выбрать либо трехступенчатую автоматическую коробку передач. или четырехступенчатая механическая коробка передач, чтобы поддержать это. Двигатель представлял собой малоблочный двигатель L48 объемом 350 кубических дюймов, питаемый от одного четырехцилиндрового карбюратора. Его номинальная мощность была установлена ​​на уровне 200 (теперь использовались данные о чистой мощности). Этого было достаточно для 15 человек.4 четверть мили ET со скоростью ловушки более 88 миль в час. В середине производственного года в линейку Nova была добавлена ​​уникальная опция - сдвижной тканевый люк, известный как Skyroof. Официально названный Ventura II Folding Sunroof, он был установлен на 6822 Novas в 1972 году. Каждый цвет имел собственный код RPO: белый (RPO-WV1), черный (RPO-WV2), синий (RPO-WV4), оловянный (RPO- WV5), скрытый (RPO-WV7), коричневый (RPO-WV9) и зеленый (RPO-YH8). Производство Rally Nova продолжилось в 1972 году, всего было построено 33 319 экземпляров.

1973
T Он получил незначительные изменения внешнего вида в 1973 году. Задние боковые окна были увеличены, увеличенные передний и задний бамперы были предписаны правительством, а новая решетка радиатора и задние фонари освежили внешний вид Nova. Дверные вентиляционные окна исчезли, и был представлен новый трехдверный кузов хэтчбека. В 1973 году Nova Custom был новым топовым типом кузова, а от Rally Nova отказались. Вариант SS теперь был доступен с любым двигателем, даже с 6-цилиндровым.Пакет включал жирную боковую полосу, затемненную решетку радиатора и панель задних фонарей. Вариант Skyroof все еще был доступен, но это было в прошлом году. 3259 Skyroof Novas были построены для 1973 модельного года, в отличие от предыдущего года, все цвета имели один и тот же код RPO (RPO-CF1).

1974
T he Nova в целом осталась такой же для 1974 модельного года, за исключением незначительных изменений в переднем и заднем бамперах. Вариант SS был немного переработан с новыми полосами на капоте и багажнике.Панель задних фонарей больше не была окрашена в черный цвет, но были окрашены оконные рамы и спортивные зеркала заднего вида. В честь приближающегося двухсотлетия Chevrolet создала Spirit of America Nova (RPO-Z51). Этот однолетний вариант включал в себя особую красную, бело-синюю отделку, полосы и внутреннюю часть. Всего было построено 14 463 экземпляра Spirit of America Novas.

1975
T он 1975 Nova претерпела полную замену листового металла, а также некоторые технические усовершенствования в раме, передней подвеске и тормозах.Также новым для 1975 года был 4,3-литровый двигатель V8 262, каталитический нейтрализатор был добавлен для уменьшения выбросов выхлопных газов, электронное зажигание, обязательное использование неэтилированного топлива на всех двигателях, стандартные передние дисковые тормоза и радиальные шины со стальным ремнем на всех моделях. Nova Custom оставалась высококлассной версией Nova, но новым топовым пакетом стала LN (RPO-Z11), которая расшифровывалась как Luxury Nova. Хэтчбек также продолжил с новым кузовом

1976
B другие модели 262 V8 и LN прослужили всего один год.В 1976 году они были заменены новыми 5,0-литровыми двигателями V8 305 и Concours соответственно. 1976 год был последним годом СС, и это было не более чем специальные значки и вариант комплекта с полосой, который можно было заказать с любым двигателем, включая базовую шестерку 250. Однако SS получил новую решетку радиатора с ромбовидным рисунком и четкими горизонтальными поворотниками. В ознаменование Олимпийских игр 1976 года компания Chevrolet создала «Золотого медалиста» Nova (RPO-Z78). Он включал в себя специальную золотую краску (код краски 53) и эмблемы «Золотого медалиста».Хотя нет конкретных цифр для пакета Medalist, было построено 5 489 Novas с этой специальной золотой краской.

Еще одним интересным комплектом 1976 года была Nova Shark. Информации об этом автомобиле было мало, но ходят слухи, что это был вариант у дилеров в Чикаго в связи с выпуском фильма «Челюсти». По другим слухам, было произведено всего 300 автомобилей, и у них были задние дисковые тормоза.

1977–1979 гг.
W Несмотря на то, что название Nova SS было снято с модели 1977 года, пакет Z26 продолжал свое существование как Nova Rally.Он сохранил решетку с ромбовидным рисунком, но получил другую полосу с тремя полосами. Название Nova Custom также было возвращено, чтобы заменить Concours. Все Novas 1977 года получили новую комбинацию приборов и приборную панель, а в 1978 году получили новое рулевое колесо. Другие изменения в линейке Nova 1977-79 годов состоят скорее из усовершенствований, чем из серьезных технических изменений. Единственное визуальное изменение произошло в 1979 году, когда у Nova появились квадратные фары. Ралли Nova продолжалось в 1979 году, но на нем была потеряна решетка радиатора с ромбовидным рисунком.Последняя построенная Nova сошла с конвейера 22 декабря 1978 года.

Последнее поколение Novas (с 1975 по 1979 год) долгое время находилось в тени своих более популярных старших братьев: Novas с 1962 по 1967 год и Novas с 1968 по 1974 год. . Хотя "Late Model Box Novas" были построены спустя много времени после того, как правительство и страховые компании уничтожили мощные машины конца 60-х - начала 70-х годов, они не менее впечатляют. Запомните мои слова, эти новы станут более популярными по мере того, как старые новы будет все труднее и труднее найти.Со стандартными дисковыми тормозами, усовершенствованным шасси и передней подвеской и дешевыми ценами эти Novas составляют отличную основу для некоторых средних уличных машин.

Chevy Nova История | Ресурс Drivetrain

Сегодня большинство людей думают о Nova как о хот-роде. Это была не Нова. Нова была первой как экономичный автомобиль. Большинство произведенных единиц были небольшими блочными животными. Скорее, это были машины, предназначенные для снижения расхода бензина и снижения веса.

У них были шестицилиндровые двигатели, и они считались довольно одноразовыми, как Chevy Cavalier несколько лет назад (мы не предлагаем вам оставить Cavalier до тех пор, пока он не окупит вашу пенсию).

Начало

Corvair провалился. Ford Falcon продавался как сумасшедший. GM был удивлен успехом Falcon и обнаружил, что пытается догнать своего конкурента из Детройта. GM нужен был ответ. Chevy Nova был ответом.

Срок изготовления первой конструкции занял 18 месяцев, что до сих пор впечатляет. Если вы посмотрите на Falcon и Nova рядом друг с другом, несомненно, что GM, возможно, позаимствовал некоторые идеи у Falcon.

Нет, они совершенно разные

Gen 1: 1962-1965

Первое поколение Nova было доступно почти во всех мыслимых вариантах, включая:

  • 2-дверный (седан, хардтоп, кабриолет)
  • 4-дверный седан
  • 4-дверный универсал

Первоначально Nova сошла с конвейера без какого-либо варианта V8, при этом самым большим объемом двигателя был рядный шестицилиндровый двигатель. Вариант с двигателем V8 был только в 1964 году, когда он получил небольшой блок Chevy объемом 283 кубических дюйма мощностью 195 л.с. (брутто) и 285 фунт-фут крутящего момента.

В то время как 195 л.с., возможно, не так много по сегодняшним меркам или стандартам 1960-х годов, Chevy-II весил меньше 3000 фунтов, даже с опцией V8, делающей его довольно быстрым по нынешним меркам.

283 SBC

В Chevy-II использовалась цельная конструкция для снижения веса и стоимости. Nova была отделкой салона, а не официальным названием машины. Chevy-II продолжал называться автомобилем до 1968 года, который был последним годом для него.

В 1965 году Nova была немного модернизирована: передняя решетка была сделана во всю ширину передней части автомобиля.Рамки фар были интегрированы в дизайн, а габаритные огни были заменены.

65 Nova

1966-67: Redesign и Power

1966-1967 любимы за их красивый дизайн. Это поколение сохранило квадратный вид своего предшественника, но при этом сделало его более элегантным.

В 1966 году Nova SS получил небольшой блок Chevy объемом 327 кубических дюймов, который имел полную мощность 300 лошадиных сил. С этим двигателем Nova твердо окунулась в войну маслкаров.Благодаря своей относительно легкой снаряженной массе SBC смог обогнать более тяжелые / более мощные автомобили, что сделало его фаворитом среди гонщиков.

Nova SS 1966 327 CI

По большей части 1967 год был наследником модели 1966 года. Были некоторые отличия в отделке салона. Имя Nova было выделено еще более заметно, и было внесено много федеральных мер по повышению безопасности.

1968-74: Без названия Chevy II

68-69

Nova 1968 года радикально отличалась от обеих моделей Nova предыдущего поколения.Он отличался фастбэком и округлым «европейским» стилем. Колесная база была увеличена до 111 дюймов.

Этот тип кузова исключил универсалы из модельного ряда и имел достаточно места для установки большого блока двигателя Chevy. Стиль 68-74 Nova по большей части остался неизменным. В 1968 году был перерыв на один год, в котором все еще оставался ключ.

Хотя моделей кузова было меньше, у Nova было больше вариантов двигателей, чем когда-либо. В процессе производства был один анемичный двигатель I4, три разных I6, три небольших блока V8 и один большой блок.Самый большой двигатель, доступный напрямую с завода, был 396.

В 1969 году GM официально сняла с производства эмблему Chevy II. Медленный переход к названию Nova, начатый несколькими годами ранее, теперь завершен.

Camaro и Nova

Camaro первого поколения позаимствовал многие детали и дизайн от Nova третьего поколения, хотя Camaro вышел годом ранее.

Ford проделал большую работу по сохранению проекта Mustang в секрете.Если бы GM разработала его с нуля, на это у них ушло бы больше времени. Заимствование у Nova помогло ускорить процесс.

Здесь много Nova

COPO Nova

Программа GM COPO (производственный заказ центрального офиса) была лазейкой, которая позволяла некоторым людям заказывать NOVA с более мощным двигателем, чем предлагалось в дилерском центре.

Yenko Nova

Yenko Chevrolet заказал большую часть этих автомобилей COPO Nova и построил 38 Yenko Novas в 1969 году и 175 в 1970 году.Клонирование Йенко - одна из самых популярных вещей, которые сейчас делают со старой Новой. Оригинальные Yenko Nova приближаются к шестизначной отметке.

На момент написания этот Yenko Deuce продавался в Barrett Jackson за 110 000 долларов

70-72

В 1970 году появились увеличенные боковые габаритные огни и обновленные задние фонари. Помимо этого, действительно было не так много изменений по сравнению с более ранними Gen III Nova.

В связи с растущим требованием ужесточения контроля за загрязнением и принятием жестких мер со стороны страховых компаний, в 1971 году большой блок в Новой Новой Зеландии закончился.Nova SS теперь поставлялся с маленьким блоком на 350 кубических дюймов.

’71 также ознаменовался появлением «Ралли Нова», который выглядел спортивно, но на самом деле был просто пакетом внешнего вида. В 1972 году Rally Nova превзошла SS почти на 3: 1 (33 319 против 12 309).

1972 год был одним из лучших для Nova по количеству проданных единиц. Chevrolet продал 349 733 из них.

72 ′ Rally Nova

73-74 DOT-ification

Модель 1973 Nova получила вариант хэтчбека вместе со многими другими косметическими изменениями.Бамперы должны были полностью поглощать удар на низкой скорости 2,5 миль в час (5 миль в час в 1974 году). Это придало им гораздо больший и квадратный вид.

В 73 'Nova SS была понижена до пакета внешнего вида, который шел с колесами Rally и более темной решеткой радиатора.

73 ′ Nova

В 1974 году Nova получила еще более крупные бамперы, требуемые для проведения краш-тестов DOT. Теперь их нужно было защитить от удара со скоростью 5 миль в час.

Хотя 73-74 Nova не предлагает почти такую ​​премию, как модели 68-72, они продавались ОЧЕНЬ хорошо, когда были новыми.В 1974 г. производство приблизилось к 391 тыс. Единиц.

Поколение 4: Новое время для другого времени

’75 Нова

В 1975 году появился совершенно новый дизайн. У него был гораздо более квадратный вид. Это помогло Nova лучше интегрировать защиту от сбоев DOT. Это было последнее непрерывное поколение Nova.

Колесная база осталась прежней, а дизайн напоминает предыдущую модель Gen II Nova, но в то же время имеет более современный (на то время) вид.

Хотя, возможно, он не был таким стильным, как 68 ′ Nova, 1975 был значительно улучшенным автомобилем с точки зрения безопасности и комфорта.У него была тихая кабина, больший протектор шин, стандартные передние дисковые тормоза, радиальные шины и многолистовая подвеска.

Акцент был сделан на высококлассном рынке, поскольку Chevy представила пакет LN «Luxury Nova». Представленная в 1975 году идея заключалась в том, чтобы сделать высококлассную версию Nova, которая могла бы конкурировать с европейскими роскошными автомобилями, которые постоянно импортировались.

В 1976 году этот пакет LN был переименован в Concours Nova. Это поставило его в один ряд с другими маленькими роскошными автомобилями Большой тройки.

К 1977 году самым мощным двигателем, доступным в Nova, был двигатель 350. Правила Смога снизили рейтинг полезной мощности до 170.

Продажи за всю жизнь Nova были высокими. В 1978 году GM все еще продал 288 000 автомобилей. К 1979 году GM A-Body уменьшился до того же уровня, что и Nova.

A-Body был домом для новых 78 'и выше Малибу и Монте-Карло. Не было места для трех машин одинакового размера, поэтому Chevy сократила Nova. Последний год продаж составил 98000. Нова была заменена на Цитата.

«Поколение 5»: NUMMI Nova

Значок Nova был возрожден в 1985 году для нового компактного автомобиля, созданного совместным предприятием General Motors и Toyota. Это предприятие было известно как NUMMI. NUMMI Nova была переименованной Toyota Corolla. Были тонкие различия в стилях, но во всех смыслах это была Corolla.

Подобно тому, как Chevy II стал Nova, эта Nova стала Geo Prizm.

Вот где Chevy Nova из доказательства смерти сегодня

Это вневременная история, достойная Голливуда: сын хочет машину, а папа находит ему мощную машину для ремонта.Они восстанавливают транспортное средство плечом к плечу, обучением и связью. Может ли что-нибудь сделать его менее полезным? Возможно, если машина, о которой идет речь, изображала орудие убийства и беспредела для фильма о Тарантино.

«Доказательство смерти» - это кровавый шедевр 2007 года, посвященный каскадерам и женщинам золотой эры Голливуда. Курт Рассел играет психопата-каскадера Майка, который использует свои «смертоносные» автомобили, чтобы убивать невинных людей - пока справедливость не настигнет его.

Поклонники автомобилей, которые смотрят фильм, не могут забыть, что Chevrolet Nova Russell 1970 года выпуска ехала - и разбивалась - в начале фильма.Культовый автомобиль окрашен в плоский черный цвет, а на капоте красуются череп и скрещенные молнии. Он имеет каркас безопасности для водителя и оборудован "клеткой для убийства" для ничего не подозревающего пассажира. «Доказательство смерти» Nova послужило поводом для бесчисленного множества трибьютов. Но сегодня мы узнаем, сколько автомобилей было использовано в фильме, сколько осталось и где они находятся сегодня.

Ссылки на классический фильм Тарантино

Через: Hoonigan

У Квентина Тарантино был четкий план относительно фильма «Доказательство смерти».Он отдал дань уважения как можно большему количеству классических голливудских фильмов про автомобильные погони. Он также показал две отдельные захватывающие сцены действия в короткометражном фильме.

Идея фильма возникла у режиссера, когда он обсуждал с другом покупку старой машины, но выразил опасение умереть в ужасной аварии. Его друг предложил купить старую машину и отнести ее каскадеру, чтобы она «доказала смерть». Когда режиссер, наконец, снял фильм 2007 года «Доказательство смерти», он наполнил его ссылками на как можно больше классических фильмов.Например, автомобили Каскадера Майка (Nova и Charger 1969 года) украшены капотом в стиле сварливой резиновой утки, как дань уважения большому снаряжению Криса Кристофферсона из Convoy 1978 года. «Доказательство смерти» Nova имеет номерной знак JJZ 109, как дань уважения произведению Стива Маккуина «Буллит Мустанг» (1968). Зарядное устройство 1969 года каскадера Майка имеет номерной знак 938 DAN, отсылку к фильму 1974 года «Грязная Мэри, Сумасшедшая Ларри». Также в фильме персонаж Ким Мустанг Mach 1 является клоном «Элеоноры» Мустанг из фильма 1974 года «Угнать за 60 секунд».Узнайте больше о деталях в Доказательстве смерти на сайте Ultimate Hot Wheels.

СВЯЗАННЫЙ: Вот что случилось с Aston Martin V8 Vantage Volante Джеймса Бонда

Доказавший смерть каскадер Курта Рассела был Бадди Хукером

Через: Hoonigan

В финале Chevy Nova «Доказательство смерти» каскадер Майк разгоняет машину до скорости почти 80 миль в час и выключает фары, а затем проезжает мимо машины, полной ничего не подозревающих женщин, которые дразнили его в баре.«Нова» катится снова и снова, убивая и пассажира, но Майк выживает.

В «Доказательстве смерти» Бадди Хукер был каскадером Курта Рассела. В съемках использовалось всего 9 автомобилей, две из которых были подготовлены для финального трюка. Две машины с полными каркасами безопасности и усиленной крышей получили прозвища «Приус» и «Иисус». У каскадера Хукера было всего два выстрела, чтобы добиться успеха в этой сцене. Невероятно, но он отлично выполнил трюк с первого дубля.

«Prius» был уничтожен во время съемок трюка.Это оставило «Иисуса» невредимым, со сценой в банке. Поскольку лишний автомобиль больше не использовал, Тарантино предложил продать его Хукеру за 500 долларов. Хукер знал, что его сын Кэнан хочет машину, поэтому купил ее.

СВЯЗАННЫЙ: Реальная история доказывающего смерть автомобиля Chevy Nova Muscle Car

Kanan Hooker восстанавливает Muscle Car Nova

Через: Hoonigan

Бадди Хукер подарил своему сыну один из немногих оставшихся Смертоносных Новасов - для его первой машины.Кэнан вспоминает, что когда они начали работу над автомобилем, 350 V8 был в таком плохом состоянии, что работал только на шести из восьми цилиндров. Они полностью разобрали двигатель и расточили блок до рабочего объема в 383 кубических дюйма. Затем они установили высокопроизводительный кулачок, алюминиевые головки, карбюратор Edelbrock, послепродажный радиатор и коллекторы Hooker. По оценкам Канана, сегодня автомобиль выдает около 425 лошадиных сил.

Кэнан разобрал гризли «клетку для убийц» из фильма и установил безопасное гоночное сиденье с соответствующими ремнями безопасности, чтобы он мог водить своего брата.Затем Кэнан водил «Нова доказательства смерти». Забудьте, что это была бесценная часть голливудской истории, он относился к ней как к любому другому Chevy и водил ее в школу и везде - следующие пять лет. В 2007 году Кэнан устроился на работу в Hoonigan. Команда предположила, что он превратил свою Нову в дань уважения «Доказательству смерти». Когда Кэнан рассказал историю своей семьи, команда сразу же попросила показать его единственный в своем роде автомобиль. Посмотрите, как Хуниган накрывает «Нову доказательства смерти», и посмотрите, как Кэнан выгорает.

СВЯЗАННЫЙ: Вот где сегодня находится Танк из Fate Of The Furious

Автомобиль из фильма "Доказательство смерти" Нова на продажу

Через: Музей теле- и кинематографических автомобилей Расти

Помимо ежедневного водителя Кэнана Хукера, Новы, по крайней мере еще одна машина пережила съемки фильма «Доказательство смерти».В Музее теле- и кинематографических автомобилей Расти в Джексоне, штат Теннесси, представлены бесчисленные автомобили из самых разных фильмов, таких как «Форсаж» и «Команда A». Музей также известен созданием копий персонажей из фильмов Pixar’s Cars в натуральную величину. Среди обширной коллекции Rusty’s также есть модель Death Proof Nova 1970 года выпуска. См. Страницу Расти в Facebook, чтобы увидеть фотографии Nova из их коллекции.

Но Rusty’s постоянно покупает и продает автомобили, чтобы их коллекция оставалась свежей.Должно быть, они решили продать свою Death Proof Nova, потому что в 2019 году машина каскадера Майка была выставлена ​​на продажу на сайте Car-From-UK. Вы можете найти все подробности на аукционе для Death Proof Nova.

Вторая «Нова доказательства смерти» указана со стартовой ставкой в ​​40 000 долларов. Автомобиль Бадди и Кэнана Хукеров за 500 долларов начинает казаться фантастическим вложением средств.

СЛЕДУЮЩИЙ: Доказательство смерти Тарантино: 10 удивительных фактов о Chevy Nova 1970 года

Универсальный размер Honda CB500 - его лучшая особенность

Мы решили полностью изучить Honda CB500, чтобы определить его лучшие характеристики, и вот что мы нашли.

Читать далее

Об авторе Генри Сезари (Опубликовано 66 статей)

Автомобильный журналист.Ностальгический оптимист: страстно относится к сохранению старинных автомобилей, а также считает, что золотой век автомобилей еще не наступил! HenryCesari.com

Более От Генри Чезари

1971 Chevy Nova SS

Chevy Nova SS 1971 года был одним из самых маленьких маслкаров, производимых Детройтом. Обозначение SS означает «Super Sport», что в основном включает в себя высокопроизводительные шины, усиленную подвеску и большую мощность, а также дополнительные дополнения и обновления.

Впервые появившийся в 1962 году как Chevy II, ответ GM на Ford Falcon, этот карманный динамо-двигатель имел по-настоящему мощный двигатель V8 на 350 кубов. Всего было выпущено 7000 Новасов со знаком СС.

Все двигатели после 1971 модельного года имели пониженную степень сжатия, позволяющую использовать неэтилированный бензин в результате корпоративного распоряжения GM, вступившего в силу с 1971 модельного года. Другими результатами федерального вмешательства стали установка боковых габаритных огней, установка обогревателя заднего стекла, двухконтурных тормозов и амортизирующего рулевого управления.

Стандартными характеристиками модели ’71 были передние подлокотники, противоугонный замок рулевой колонки, сигнализация ключа зажигания и широкопрофильные шины E70x14 с белыми буквами с диагональным ремнем и белыми буквами. Оболочка Nova прослужила 11 лет и использовалась совместно с Buick, Oldsmobile и Pontiac.

Вариантами для Nova были: легкосплавный пятиспицевый Sportmag, кондиционер и центральная консоль. Двух- или четырехцилиндровый двигатель V8 350cid работал на обычном топливе и выдавал 245 и 270 лошадиных сил соответственно. Также для модели 1971 года вариант с четырехцилиндровым блоком был исключен из-за низкого спроса.

1971 Novas были аналогичны предыдущему году. Двигатель 396 куб. Дюймов (6,49 л) был заменен на 350 куб. Дюймов (5,7 л) в модели SS. В 1971 году также был представлен Rally Nova, уровень отделки салона, который просуществовал всего два года (пока он не появился в 1977 году). Комплект Rally включал черные или белые полосы, проходящие по длине автомобиля и вокруг спины, наклейку Rally Nova на капоте со стороны водителя, колеса Rally, многолистные задние пружины и спортивную окраску кузова со стороны водителя. зеркало, которое регулировалось из салона.

В этом году разрекламированная Vega украла продажи у Nova, но вскоре компактная модель снова стала популярной, и это продлилось до 1970-х годов.

Шестицилиндровый двигатель 250 куб. Дюймов (4,1 л) теперь был стандартным двигателем Nova, после чего исчезли четырехцилиндровые двигатели объемом 153 куб. Дюймов (2,51 л) и шестицилиндровые двигатели на 230 куб. Дюймов (3,8 л). V8 объемом 307 куб. Дюймов (5,03 л) и 350 куб. Дюймов (5,7 л) были перенесены с 1970 года, и все двигатели имели пониженную степень сжатия, позволяющую использовать неэтилированный бензин в результате корпоративного требования GM, которое вступило в силу с 1971 года. год выпуска.

Chevrolet Nova 1979 года стал концом линейки заднеприводных Nova. Последняя «Нова» сошла с конвейера 18 августа 1988 года.

1971 Chevy Nova SS Технические характеристики

  • Производство 7,016 (1971)
  • Тип кузова Двухдверное пятиместное купе.
  • Двигатель 350cid V8.
  • Выходная мощность 245-270 л.с.
  • Коробка передач Трехступенчатая механическая, дополнительная четырехступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая.
  • Подвеска Передняя: пружины винтовые; Сзади: листовые рессоры.
  • Тормоза Передние диски, задние барабаны.
  • Максимальная скорость 120 миль / ч
  • 0-60 миль / ч 6.2 сек
  • A. F. C. 20 миль на галлон

1968 Nova - Факты о Muscle Car

«Цена никогда не выглядела так хорошо». Брошюра о продажах Nova 1968 года

  • 1968 год положил начало третьему поколению Nova, а также ознаменовал второй полный рестайл за последние годы.
  • Универсал и двухдверный седан были исключены из опций.
  • Nova SS стандартно поставлялся с двигателем V8 мощностью 295 лошадиных сил.

Chevy Nova прошла долгий путь с тех пор, как в 1962 году была представлена ​​как самый простой компактный Chevy II. Хотя Nova 400 и Nova SS были технически модернизированными линиями отделки салона под шильдиком Chevy II, модели Nova неизменно превосходили их по цене. более урезанные аналоги. 1968 был переходным годом, когда автомобиль получил техническое название Chevrolet Chevy II Nova. В следующем году название Chevy II окончательно исчезнет.

В новом обновленном дизайне автомобиль получил более длинную 111-дюймовую колесную базу, которая была всего на дюйм короче купе Chevelle. Новый дизайн отличался линией крыши с «эффектом туннеля», и в целом кузов был шире, ниже и изящнее, чем у предыдущей модели автомобиля. Кроме того, новый стиль кузова включал в себя популярный в то время стиль кузова «длинный капот, короткая дека», который использовался на многих автомобилях того времени, включая чрезвычайно популярный Ford Mustang и многие другие пони-кары.

И хотя автомобиль не был пони-каром (у Chevy был Camaro для этого класса), спортивный Nova SS со временем становился все более и более мощным, не отставая от спроса американских покупателей автомобилей на высокопроизводительные машины.До 1968 года автомобиль стандартно поставлялся с рядным шестицилиндровым двигателем, так что это был первый год, когда покупателям Nova SS не приходилось тратить лишние деньги на V8. 350 CID V8 имел мощность 295 лошадиных сил.

Кроме того, опция большого блока 396 CID V8 также впервые была доступна в Nova SS. Этот двигатель развивал максимальную мощность до 375 лошадиных сил. Двигатель имел степень сжатия 11: 1, четырехцилиндровый алюминиевый воздухозаборник Holley и твердые подъемники. Как и преимущество Nova SS в течение предыдущих двух лет, автомобиль также отличался благоприятным балансом веса спереди и сзади, с которым могли сравниться немногие другие маслкары.

Исключение моделей универсалов и двухдверных седанов еще больше подтолкнуло Nova к спортивной стороне компактных автомобилей. Это было усилено добавлением таких опций, как передние дисковые тормоза, сверхмощное сцепление, раллийные колеса и Positraction. Кондиционер и задние плечевые ремни также были доступны в качестве опции на Novas третьего поколения.

По крайней мере частично из-за нового стиля и доступных опций, продажи Nova резко выросли по сравнению с 1967 годом. Производство всех моделей Chevy II Nova увеличилось примерно на 75 000 единиц до 183 552.

1968 Серия Nova 400

Серия Nova 400 отличалась от автомобилей Nova SS тем, что была доступна в двух- и четырехдверных моделях. Они также поставлялись с базовым рядным шестицилиндровым двигателем. Цены на автомобили начинались с 2222 долларов за модельный год.

1968 Nova SS

Возможно, самой удивительной новостью модельного года является то, что продажи Nova SS фактически упали, упав почти с 5000 единиц до 5 571. При всей новой мощности и опциях, доступных для автомобиля, это низкое число шокировало, но, к счастью, оно также было аномалией, поскольку продажи начнут расти в следующем году и будут расти почти каждый год до 1973 года.

Competition

Nova SS сам по себе был чем-то вроде аномалии. Исходя из самой базовой линейки Chevy II, было удивительно рассматривать его как маслкар, что и произошло с 1966 года и особенно с 1968 года. Эти модели подходят где-то между пони-карами и маслкарами и были описывались как спящие исполнители, чем они и были. И лучшее было еще впереди.

Профиль автомобиля: Chevrolet Nova | ClassicCars.com Journal

Chevrolet Chevy II или Chevy II Nova (позже просто Nova), был одним из самых быстрых проектов новых автомобилей, от концепции к производству, которые были произведены General Motors Corporation. Прошло всего 18 коротких месяцев с момента создания до того, как первая машина сошла с конвейера 16 августа 1961 года. Это было как раз к тому, чтобы его представить публике в сентябре, как модель 1962 года.

Все это было сделано для того, чтобы напрямую конкурировать с популярным сейчас Ford Falcon, компактным автомобилем, который стал большим успехом Ford Motor Company вскоре после его дебюта в 1960 году.Nova быстро стала жестким конкурентом компактных автомобилей с четырехдверными седанами, универсалами и даже предложила двухдверный хардтоп и кабриолет, опередив выпуск тех же моделей Falcon. По словам Эда Коула, тогдашнего генерального директора GM, задача Chevy II заключалась в том, чтобы стать простым и доступным автомобилем для массового потребителя. Он описал это в прессе как предлагающее покупающей публике «максимальный функционализм с бережливостью!».

Имя Nova было (во всяком случае, внутри компании Chevrolet) популярным выбором для представления новой модели (но сначала Nova использовалось только на их топовых моделях), но опять же, с Сохраняя привязку своих новых моделей только к именам, начинающимся с буквы «C», они окончательно остановились на названии «Chevy II» только в последнюю минуту.Будет пять поколений моделей Chevy II или Nova с 1962 по 1988 год с коротким перерывом с 1980 по 1985 год. Пятое поколение Nova, выпускавшееся с 1986 по 1988 год, на самом деле было субкомпактным, модернизированным, переднеприводный автомобиль с обновленным бейджем, созданный совместными усилиями GM и Toyota на основе их модели Sprinter. Название Chevy II было упразднено после модели 1968 года и впоследствии до конца своего пробега было известно как Chevrolet Nova.

В основе Nova до 1979 года (конец четвертого поколения) был заднеприводный автомобиль цельной конструкции.На протяжении многих лет вы могли заказать свою Nova с чем угодно, от рядного 4-цилиндрового двигателя с 153-цилиндровым двигателем (более поздние модели с 1975 по 1979 год имели рядный 4-цилиндровый двигатель с 151-цилиндровым двигателем Iron Duke) до 402-го двигателя. -cid Big-Block, V8 и почти все, что между ними. Каким газом могли бы быть эти спальные автомобили с небольшим творческим «тюнингом».

Первое поколение Chevrolet Chevy II (Nova) эксплуатировалось с 1962 по 1965 год, и в 1964 году на заводе был выпущен первый силовой агрегат V8 - 283-цилиндровый двигатель мощностью 195 л.с.Однако в 1962 и 1963 годах дилер установил двигатель V8 под капотом. 1965 г. получил немного фейслифтинга и еще несколько «пони» из-за различных вариантов двигателей, доступных сейчас, включая модели SS, 300 л.с., 327-кубовый двигатель Small-Block V8, что сделало этот маленький компактный автомобиль настоящим претендентом на маслкар. Стандартной трансмиссией была 3-ступенчатая механическая коробка передач «на дереве», дополнительная 4-ступенчатая механическая коробка передач (иногда устанавливаемая дилером) и 2-ступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide.

Второе поколение Chevrolet Chevy II (Nova) испытало самый короткий пробег из всех пяти поколений - с 1966 по 1967 год.Они имели более современную угловатую форму кузова (включая линию крыши в стиле полуфастбэк) и квадратную форму, чем предыдущие модели. Однако большинство других функций, которые предлагались на более ранних моделях, изменились очень мало, а основные размеры остались примерно такими же. Опциональный пакет NovaSS 1967 года был первой моделью линейки, в которой отсутствовали все значки «Chevy II», хотя модель все еще называлась Chevrolet Chevy II.

Chevrolet Chevy II третьего поколения (Nova, X-Body) производился дольше всех поколений и оставался на рынке с 1968 по 1974 год.Полный, обширный редизайн рамы произошел в 1968 году и продолжался, практически без изменений, до конца серии в 1974 году. В передней части был размещен подрамник новой конструкции GM (аналогичный тому, который был использовался на новом Chevrolet Camaro 1967 года) состоял из передней подвески и трансмиссии, которые затем были прикреплены болтами к шасси автомобиля. Модели универсалов (в основном из-за отсутствия интереса) и спортивных купе с жесткой крышей были сняты с производства и больше не возвращались. Некоторые доступные опции включали гидроусилитель руля и тормоза, задние плечевые ремни безопасности и подголовники, а также четырехсезонный кондиционер.

В 1969 году Chevrolet наконец решила отказаться от шильдиков и значков «Chevy II», и теперь их компактный автомобиль официально стал известен как Chevrolet «Nova». Четырехцилиндровый силовой агрегат был исключен из модельного ряда в 1971 году из-за нехватки продаж, и L6 с двигателем 250-цилиндровый стал базовой силовой установкой. 3-ступенчатая механическая коробка передач и 2-ступенчатая Powerglide все еще предлагались в стандартной комплектации, но 3-ступенчатая автоматическая Turbo-Hydromatic и 4-ступенчатая механическая трансмиссии были доступны на большинстве двигателей V8.

1970 год стал последним годом для почтенных «SS396» Nova, в то время как они фактически были увеличены до 402 кубических сантиметров. для соответствия стандартам выбросов, но из-за сильной узнаваемости названия «SS396» и преуменьшения выходной мощности, чтобы уменьшить давление со стороны правительственных проверок и страховых компаний, постоянно увеличивающих страховые взносы, Chevrolet решила сохранить значок «SS396». Пакет Rally Sport был предложен на 1971 и 1972 годы, который включал модернизацию подвески, некоторые колеса Rally, специальные варианты отделки полос и отделки, а самым большим двигателем теперь был 350-кубовый V8.

В 1972 году теперь можно было заказать дополнительный люк на крыше, а также ковшеобразные сиденья в стиле Strato со встроенными подголовниками. В 1973 году произошел незначительный фейслифтинг: заднее остекление хэтчбека и еще раз, в соответствии с требованиями правительства, были установлены энергопоглощающие передние и задние бамперы со скоростью 5 миль в час. Впервые с 1962 года многолистная задняя рессора (например, используемая на новом Camaros) заменила одностворчатую. Мы бы также попрощались с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powerglide с длительным сроком эксплуатации.В 1974 году Chevrolet Nova получит некоторые незначительные внешние обновления, включая более крупные габаритные огни и еще более крупные амортизирующие бамперы в целях безопасности (фактически увеличивая длину автомобиля более чем на два дюйма). 2-ступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide была заменена 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Turbo-Hydramatic.

Четвертое поколение Chevrolet Nova (X-Body) просуществовало с 1975 по 1979 год и будет самой измененной моделью в своем модельном ряду в 1975 году. Со всем новым листовым металлом, «усовершенствованным в соответствии с линиями элегантных европейских седанов», заявлено в брошюру, но с сохранением некоторых компонентов задней подвески третьего поколения и той же 111-дюймовой колесной базы.Передняя подвеска была аналогична той, что использовалась на Camaro второго поколения, со стабилизатором поперечной устойчивости большего диаметра, передние дисковые тормоза теперь стали стандартными, а радиальные шины использовались повсюду. Лобовые стекла имели большую площадь остекления, в то время как купе и хэтчбеки имели фиксированное заднее стекло или дополнительное откидное стекло на петлях. Новые модели LN (Luxury) отличались комфортом, которого раньше не было в компактных автомобилях Chevrolet.

В 1976 году модель «LN» была переименована в «Concours», чтобы конкурировать с другими брендами с более элегантно звучащими названиями (т.е.например, Monarch, Granada и т. д.) и похвастался такими роскошными деталями, как внутренняя отделка из винила Rosewood под дерево, первое купе Chevrolet с откидной передней частью, центральным подлокотником и даже вертикальным подпружиненным орнаментом на капоте. Все остальные изменения в конце пробега были просто косметическими и / или уменьшением мощности и производительности. Chevrolet Nova 1979 года покорится эпохе переднеприводных автомобилей и подобных Chevrolet Citation.

Шевроле Нова пятого поколения (с 1986 по 1988 год) одним словом.. . Забудьте об этом. Это история для другого поколения (без слов).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *