Раскоксовка что такое: Раскоксовка двигателя — 10 мифов о процедуре

Содержание

Раскоксовка двигателя — 10 мифов о процедуре

Жизнь автомобиля с человеческой не сравнить. Простая арифметика: на холостом ходу дизельный двигатель совершает минимум 600 оборотов в минуту – то есть, 10 в секунду. При этом поршень «ходит» 20 раз. Нажимаем на газ – число оборотов переваливает за тысячу. Прибавьте сюда постоянное действие высоких температур либо холод при запуске зимой… Человеку такой экстрим даже не снился! Поэтому забывать о такой процедуре, как раскоксовка двигателя с помощью препаратов LAVR ML202 или ML203 NOVATOR — это настоящее преступление.


 

История вопроса

Когда в СССР автомобили только появились, все знали, что периодически нужно очищать поршневые кольца от загрязнений. Топливо тогда сгорало гораздо хуже, чем сейчас. На поверхности деталей быстро образовывались лаки и шламы.

Масло тоже было так себе или даже хуже. Что же происходило с ним в двигателе? Оно окислялось на стенках цилиндров, становясь пленкой, а затем попадало в канавки поршней. Также в процессе горения топлива образовывалась сажа, которая перемешивалась с масляной пленкой. Со временем все это превращалось в единый монолит — стойкие твердые отложения, которые блокировали работу поршневых колец.

С загрязнениями советские автомобилисты боролись всеми доступными на то время способами: заливали двигатель керосином на ночь, позже стали добавлять растворители. Отчаянных автолюбителей не останавливал ни риск остаться вообще без машины, ни практически нулевая эффективность таких составов. Впрочем, сейчас владельцы «железных коней» тоже любят экспериментировать в ущерб себе. А некоторые вообще про раскоксовку двигателя забыли – расслабились, полагаясь на присадки в современных маслах и условно высокие стандарты топлива.

С тех времен современная автохимия, например, наши препараты ML202 — ML203 NOVATOR шагнули далеко вперед. Однако, она все-таки не всесильна, как думают некоторые. Поэтому мы решили развенчать самые популярные мифы о раскоксовке двигателя.

МИФ 1. СОВРЕМЕННЫМ ДВИГАТЕЛЯМ РАСКОКСОВКА НЕ НУЖНА

Ничего подобного! Конечно, за 10-15 лет ситуация с топливом или маслом изменилась в лучшую сторону. В советское время без паяльной лампы зимой вообще было невозможно завестись (умолчим о том, насколько было опасно подогревать таким образом поддон системы смазки: малейший подтек оставит от «Жигуля» горелые ножки да рожки), а сейчас легкий холодный запуск – нечто само собой разумеющееся.

Несмотря на это, проблема закоксовывания никуда не ушла, она даже усугубилась. Спасибо прогрессу: технологии совершеннее, зазоры между поршневыми кольцами и канавками меньше, система уязвимее. Даже тонкий слой отложений приводит к тому, что работа двигателя нарушается. Со временем отложений становится больше, проблемы становятся серьезнее – падение компрессии, калильное зажигание, детонация, ускоренный износ, а затем серьезная поломка. Не желаете раскошеливаться на капремонт – помните о раскоксовке двигателя.

МИФ 2. РАСКОКСОВКА ДВИГАТЕЛЯ – ЭТО УНИВЕРСАЛЬНОЕ ЛЕКАРСТВО ОТ ВСЕХ НАПАСТЕЙ

Спору нет, препараты LAVR практически легендарны. Но до «живой воды» из народных сказок им далеко. Раскоксовка двигателя – прежде всего ремонтно-профилактическая операция. Как осмотр у врача-гигиениста, если уж проводить параллели с медициной. Если есть проблемы с чистотой цилиндров, ML202 и 203 их устранят. Но если двигатель сильно изношен, никакая раскоксовка уже не поможет — только переборка и замена деталей.

МИФ 3. ПРОЦЕДУРА РАСКОКСОВКИ ДЛЯ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ ОДИНАКОВА

Принцип един для всех моторов. Однако двигатели бывают разные – рядные, оппозитные, V-образные… Для каждого есть свои нюансы. Если сильно сомневаетесь, уточните их у наших экспертов по телефону или по электронной почте. Но общее правило одно: если у двигателя цилиндры под наклоном, лучше заливать больше жидкости. Подробно о раскоксовке оппозитных и V-образных двигателей, читайте здесь.

МИФ 4. Я ПОСТОЯННО ПОЛЬЗУЮСЬ ПРИСАДКАМИ В БЕНЗИН И ДЕЛАЮ ПРОМЫВКУ ФОРСУНОК ЖИДКОСТЬЮ С РАСКОКСОВЫВАЮЩИМ ЭФФЕКТОМ. ДЕЛАТЬ ЕЩЕ И РАСКОКСОВКУ НИ К ЧЕМУ

Наиболее эффективно удалить отложения можно «методом погружения» — то есть, заливая раскоксовывающий состав непосредственно в цилиндры. Так что одно другому не мешает. Но при этом возникают нюансы: подлезть к технологическим отверстиям порой непросто – нужны специальные инструменты и комфортные условия. На улице, под дождем или снегопадом, эту процедуру лучше не проводить. Именно поэтому мы советуем совместить раскоксовку двигателя с плановой заменой масла или свечей.

МИФ 5. ЧЕМ БОЛЬШЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ РАСКОКСОВКИ, ТЕМ ЛУЧШЕ ОЧИЩАЮТСЯ ЦИЛИНДРЫ

Жидкости должно быть достаточно для того, чтобы поршни были ею хорошо смочены. Объем препаратов рассчитан таким образом, чтобы жидкости для раскоксовки хватило для обработки всех цилиндров. 50-60 мл сверх требуемого количества двигателю не повредят, но заливать препарат ведрами тоже не стоит.

МИФ 6. РАСКОКСОВЫВАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДОЛЖНА ЧИСТИТЬ ДОБЕЛА

Наши препараты – для тех, у кого степень закоксовывания цилиндров средняя и выше. Часто бывает, что в старых двигателях отложения «держат» детали, как цементный раствор скрепляет кирпичи. Поэтому чистить добела такие системы не рекомендуется. К тому же, слишком едкие растворы могут повредить детали двигателя. Однако, наши составы гораздо сильнее многих аналогов или традиционных растворителей.

МИФ 7. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ ДВИГАТЕЛЯ МАШИНА ВСЕГДА СИЛЬНО ДЫМИТ


Машина будет дымить в любом случае, но не всегда сильно. На поршне есть технологические выемки, которые задерживают жидкость. Кроме того, отложения пропитываются парами препарата и разбухают, не позволяя жидкости просачиваться дальше. Эти излишки препарата начинают сгорать при запуске двигателя после процедуры, превращаясь в белый дым из выхлопной трубы.

Чтобы дыма было меньше, мы рекомендуем удалять жидкость, оставшуюся в цилиндрах. Сделать это можно с помощью трубки со шприцем, которые идут в комплекте с препаратом для раскоксовки. Если необходимо, ее можно удлинить любой пластиковой трубкой. Если оставить жидкость в системе, запуск может быть затрудненным, а густой белый дым будет идти дольше. За катализатор переживать не стоит – препарат выгорает постепенно и без вреда для него.

МИФ 8. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ МОЖНО ДОЕХАТЬ ДО АВТОСЕРВИСА И УЖЕ ТАМ ЗАМЕНИТЬ МАСЛО

В принципе, можно. Но однозначный ответ на этот вопрос зависит от того, сколько масла у вас в системе, какого оно качества, сколько ехать до автосервиса, на какой скорости, какой будет нагрузка на автомобиль и т.д., и т.п. Поэтому мы рекомендуем менять масло, не отходя от кассы – то есть, сразу после раскоксовки, а не пускаться в рискованные вояжи.

МИФ 9. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ БУДЕТ ТОЛЬКО ХУЖЕ, ПОТОМУ ЧТО УПАДЕТ КОМПРЕССИЯ В ЦИЛИНДРАХ

Как правило, старые двигатели буквально зарастают отложениями. Из-за этого поршни и кольца сильно изнашиваются. Если провести на таком автомобиле раскоксовку, то выяснится, что за годы эксплуатации детали изрядно износились. Поэтому и падает компрессия, а запуск становится затрудненным. Если обработка двигателя препаратами LAVR ML202 — ML203 NOVATOR прошла без хороших результатов, значит, двигателю пора на переборку.

МИФ 10. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ

Во время раскоксовки двигателя цилиндры смачиваются жидкостью. Если их как следует не просушить, мотор может запуститься лишь после нескольких попыток. Поэтому после процедуры рекомендуется протереть насухо свечи и удалить излишки препарата из цилиндров.

А иногда дело совсем не в процедуре раскоксовки. Случается, что раскоксовку провели с помощью нашего препарата по всем правилам. Но автомобиль так и не запускается. Оказывается, на авто перепутаны местами высоковольтные катушки. Если вернуть их на свои места, двигатель запустится с пол-оборота!

Именно поэтому мы настаиваем на том, что следовать инструкции нужно неукоснительно. Да и фраза о том, что решившийся на процедуру раскоксовки автомобилист должен обладать элементарными навыками в обслуживании двигателя, тоже на коробке красуется неспроста. Так что будьте внимательны, следуйте рекомендациям специалистов — тогда ваш двигатель обрадует вас тихой и безукоризненной работой!

Купить раскоксовку можете по ссылкам: LAVR ML202 и ML203 NOVATOR.

ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЕМ ПРОЧИТАТЬ:

Какие отличия между раскоксовками ML203 NOVATOR и ML202

Раскоксовывание двигателя: пример на Hyundai Elantra 1,6

Раскоксовывание V-образных и оппозитных двигателей

Как работает раскоксовка маслосъемных колец?

Залегание маслосъемных колец и увеличившийся расход масла – симптомы, которые однозначно свидетельствуют о необходимости проведения раскоксовки. Однако и в диагностики проблемы, и в ее устранении есть свои нюансы. О них мы сегодня и поговорим.

Для начала нужно сказать, что масложор может быть вызван не только закоксованностью колец. Причинами могут быть банальное старение масла, износ маслосъемных колпачков, пробой прокладок, течи сальников. Почти все эти неисправности сложно определить без разбора и тщательной диагностики. Однако заподозрить именно залегание колец можно по следующим признакам:

  1. Падение компрессии в цилиндрах двигателя (показательно только на ДВС с серьезным пробегом, потому что на свежих моторах компрессионные кольца могут быть чистыми, а маслосъемные при этом все в нагаре).
  2. Разница разрежения в цилиндрах, которая измеряется вакуумметром. Процедура довольно хлопотная, но она помогает дифференцировать колец или колпачков.
  3. Наличие характерных нагаров в центральной части поршня, определяемое с помощью эндоскопии.

Если диагностика подтвердила, что причина повышенного расхода масла заключается в залегании маслосъемных колец, очистить двигатель поможет раскоксовка.

Линейка средств для раскоксовывания двигателей LAVR в настоящее время включает пять продуктов. Это три жидкостные раскоксовки: проверенная временем ML202, которая работает 12 часов, усиленная ML203, справляющаяся с нагарами и коксом за 1 час, и мощная ML204, которая эффективна в самых сложных случаях. Выбор той или иной раскоксовки зависит типа мотора, пробега, степени отклонения компрессии от нормы и расхода масла на 1000 км.

Кроме того, есть два аэрозольных состава: пенное средство для очищения всей камеры сгорания СOMPLEX, а также аэрозольная раскоксовка EXPRESS, которую при соблюдении инструкции можно проводить без замены масла.

Все ли эти продукты подходят для раскоксовки маслосъемных колец и борьбы с расходом смазки? Нет.

Во-первых, пенный препарат СOMPLEX создан на водной основе. Это дает возможность очищения верха камеры сгорания, который недоступен для жидких средств, но снижает его проникающую способность. То есть осевшая пена не проникает к маслосъемным кольцам (исключая ситуацию, когда имеются огромные зазоры).

Во-вторых, аэрозольная раскоксовка EXPRESS является профилактическим средством, она очищает начальные отложения, которые еще не дают выраженной симптоматики. Если вы заметили расход масла, скорее всего вам нужна жидкостная раскоксовка, а аэрозоль можно использовать в дальнейшем для поддержания чистоты цилиндропоршневой группы.


Что касается жидких продуктов LAVR, для каждого из них существуют четкие критерии по выбору. Так, ML202 показана при небольшом угаре: для атмосферных двигателей это в среднем 100 миллилитров на 1000 километров, для моторов с турбиной 500 миллилитров на 1000 километров. ML203 устраняет умеренный расход масла: до 400 миллилитров на 1000 километров у атмосферников и до  1000 миллилитров у турбодвигателей. Наконец ML204 ликвидирует масложор свыше этих цифр.

В заключении добавим, что проводить профилактическую раскоксовку рекомендуется регулярно, поскольку современные моторы имеют компактную и облегченную поршневую группу со слабым преднатягом колец и наличием неснимаемой масляной пленке в зоне трения. Все это положительно сказывается на КПД двигателей, их мощности, но способствует скоплению лаковых и нагарных отложений. Ситуацию усугубляет эксплуатация в городском цикле и несвоевременное техническое обслуживание. 

Раскоксовка двигателя своими руками

Процесс происходит по нарастающей, приводя к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов.

Коксование также является причиной ускоренного износа цилиндропоршневой группы. В критических случаях при сильных нагарообразованиях возможен самозапуск двигателя после остановки, т.к. объем камеры сгорания заметно уменьшается и частицы нагара продолжая тлеть, воспламеняют топливо и двигатель продолжает работать.

А ещё этому негативному процессу способствуют следующие вещи:

  • долгая стоянка автомобиля;
  • использование некачественного масла;
  • несвоевременная его замена;
  • перегрев двигателя;
  • работа двигателя на повышенном тепловом режиме (плохо работает термостат, мал уровень охлаждающей жидкости, засорена система охлаждения и т.д.)
  • и т.д. и т.п.

Суть раскоксовки заключается в разрыхлении нагара и его удалении.

Для этого используются различные химические средства, которых сейчас много появилось в продаже, и разные технологии этого процесса.

Способы раскоксовки двигателя можно условно разделить на два типа:

  • «Мягкая» очистка подразумевает очистку от нагара только поршневых колец двигателя, поскольку очищающий состав (промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец) добавляется в моторное масло за 100-200 км до его замены. Вплоть до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. По замыслу производителей таких препаратов, химический состав раскоксователя должен аккуратно воздействовать на нижние маслосъемные поршневые кольца, которые чаще всего подвержены залеганию.
  • «Жесткая» очистка заключается в заливке определённой «автохимии» в цилиндры двигателя через свечные отверстия. На данный момент это самый действенный вариант раскоксовки, который активно используется как автовладельцами самостоятельно, так и в автосервисах.

Последовательность жесткой раскоксовки двигателя

  1. Автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего выкручиваем свечи или снимают форсунки.
  2. Ставим все поршни примерно в среднее положение. (Поддомкрачиваем переднее колесо на переднеприводных авто или заднее на заднеприводных и включаем 5-ю передачу, прокручиваем двигатель за это колесо, определяя положение поршней подходящей отвёрткой через свечные отверстия. У кого есть «храповичный» ключ, тем ещё легче.)
  3. Через свечные отверстия заливаем в цилиндры средство для раскоксовки согласно инструкции. Свечные колодцы при этом рекомендуется закрыть, слегка наживив свечи, чтобы двигатель остывал дольше и более полно воссоздался эффект «паровой бани», при котором нагар лучше откисает и размягчается.
  4. Отключаем зажигание.
  5. В течении 10-15 мин. происходит «размачивание» нагара у поршневых колец. Но эти 15 мин. мы не сидим сложа руки, а помогаем жидкости добраться до колец. Для этого пошевеливаем поршни вверх — вниз, поворачивая вывешенное колесо вправо-влево на 5-10 градусов. Только не надо дёргать колесо без остановки все эти 15 мин. Пошевелили 4-5 раз, 2-3 мин. отдохнули и т.д.
  6. Делаем прокрутку двигателя стартёром в течении 5-10 сек. (не забыв выключить передачу!!!) Нужно это для того, что бы выбросить из цилиндров оставшуюся там жидкость. Обычно свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство.
  7. Если этого не сделать и закрутить свечи, то при заводке может произойти гидроудар, который повредит двигатель!!!
  8. Собираем всё обратно и заводим двигатель, помогая ему педалью газа, т.к. заводиться после этих процедур он будет с трудом. Не пугайтесь, когда из выхлопной трубы повалит жуткого запаха дым, так и должно быть. После заводки дайте мотору поработать на повышенных оборотах 10-15 минут.
  9. После этого можете ехать. Первые 5-10 км будете ещё пугать людей дымом, потом всё пройдёт. Километров через 200 пробега начинайте следить за расходом масла и сравнивать что было и что стало. Полезно для сравнения померить компрессию до раскоксовки и после, опять же километров через 200. Почему не сразу, потому что, бывает, кольца расходятся только через некоторое время.
  10. После этого требуется поменять масло.

В идеале лучше применять эти два способа совместно:

  • Добавить в моторное масло промывку масляной системы с эффектом раскоксовки колец, проехать 100-200 км;
  • После этого сделать «жесткую» раскоксовку цилиндров;
  • И обязательно поменять масло.

В нашем интернет-магазине можно приобрести следующие средства для полноценной раскоксовки двигателя:

Раскоксовка двигателя — без замены масла!!! ПРОСТО И ДОСТУПНО!

 Раскоксовка двигателя — удаление нагара с поршневых и маслосьемных колец, чтобы они обрели «подвижность», тем самым устраняя увеличивающийся «масложор». Способы ее проведения сильно зависят от качества автохимии и устройства двигателя. В большинстве случаев после раскоксовки требуется поменять масло в двигателе, а зачастую требуется предварительно очистить крышку картера от краски (из-за реагентов раскоксовки она может отслоиться и забить решетку маслоприемника). В этой статье описаны разные варианты раскоксовки поршневых колец с заменой и без замены масла после ее проведения!!!

Масложор не всегда зависит от пробега двигателя, а больше от манеры езды и применяемых моторного масла и топлива. Раскоксовка колец эффективнее всего именно как профилактика двигателя, проводимая периодически как ТО. Она на 100% устраняет  «жор» масла, если он не более 0,5 л на 1000 км пробега, т.к. маслосъемные и компрессионные кольца еще не стерлись об стенки гильзы цилиндров. При более сильном расходе масла можно не достичь желаемого результата.

СПОСОБЫ РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

 Все способы раскоксовки поршневых колец двигателя можно разделить на 3 вида: «мягкая» раскоксовка, «жесткая» и в движении.

«Мягкая» раскоксовка двигателя

Мягкая раскоксовка поршневых колец — очистка поршневой группы от нагара через масляную систему двигателя. Раскоксователь (обычно это «промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец») заливается в моторное масло за 100-200 км до его замены, и до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. Состав «мягкой раскоксовки» должен размывать нагар с маслосъемных колец (которые чаще всего подвержены «залеганию» или коксованию) и поршневых канавок.

Главный минус таких «мягких» раскоксовок: с их помощью не получается очистить от нагара ни камеру сгорания, ни клапана двигателя. В основном это — традиционные промывочные жидкости масляной системы двигателя (5 или 7-минутки), с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара. Такой метод  можно применять не в клинических случаях загрязнения двигателя, а как профилактику, при каждой замене масла.

Раскоксовка двигателя димексидом

В последнее время популярна раскоксовка лекарственным препаратом димексидом. В основном за возможность приобрести его в любом уголке России, а также он достаточно хорошо отслаивает и растворяет нагар в масляной системе двигателя. В масляную горловину заливают димексид из расчета 100 мл на 1 литр масла в двигателе. Минусов у этого способа раскоксовки три: обязательно нужно очистить поддон от краски, чтобы не забило сетку маслозаборника (краска отслаивается с поверхности поддона и попав на сетку маслозаборника, перекрывает подачу масла в насос, т.к. основное свойство димексида проникновение под поверхность кожи).  Требуется хорошо промыть маслосистему (обычно 2 раза промывочным маслом) после слива димескида со старым маслом. Димексид хорошо очищает кольца, но нагар не полностью растворяется в масле, а кусочками отслаивается от стенок деталей двигателя и может забить маслоканалы в коленвале и шатунах.

Может по такому же принципу работает РАСКОКСОЙЛ ВАЛЕРА, т.к. его производитель не рекомендует долгое нахождение в масле этого реактива, опасаясь за отслаивание краски с поддона.

К «мягкой» очистке колец от нагара можно отнести и нашу присадку в масло АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ ЭДИАЛ. Ее добавление в масло двигателя позволяет хорошо очистить кольца и канавки поршня от нагара и лаков (не хуже ДИМЕКСИДА), обычно изменения, от применения присадки, становятся заметны через 10-15 минут на холостом ходу и проезде до 50 км. Основное отличие ее от других «мягких» конкурентов: НЕ НАДО МЕНЯТЬ МАСЛО после применения (замена масла в двигателе производится планово). Наша присадка заливается как в «свежее» так и в «старое» масло и на ней катаются до конца срока службы масла. Желательно, чтобы автомобиль еще проехал на этом масле хотя бы 300 км, чтобы присадка сработала в полную силу. Нагар полностью расщепляется на молекулы и не забивает масляные каналы в колевале.
Ее дополнительным плюсом служит последующая защита пар трения от износа и усиление сопротивляемости масла на истирание.

«Жесткая» раскоксовка двигателя

Жесткая раскоксовка колец (старый «дедовский метод») более распространена. Суть этого способа раскоксовки довольно проста: в камеру сгорания через форсуночные или свечные отверстия заливается агрессивная жидкость которая размягчает и растворяет нагар в канавках и на днище поршня.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ: автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего отключают зажигание и выкручивают свечи или снимают форсунки. Поворачивая коленчатый вал, с помощью проволоки или отвертки выставляют поршни в положение близкое к среднему. В каждый цилиндр заливается антикокс (ЛАВР, МИЦУБИСИ ШУМА, ГРИНОЛ,  ДИМЕКСИД, ХАДО или ВАЛЕРА) и оставляется там на определенное время – от 20 минут до 12 часов для размягчения нагара (в зависимости от производителя таких препаратов). Прогреть двигатель нужно для усиления процедуры, создается эффект «паровой бани»,  так нагар лучше «откисает» и размягчается.

Свечные колодцы при такой раскоксовке закрывают, слегка наживив свечи, чтобы двигатель быстро не остыл, и отключают зажигание. После прохождения определенного времени выкручиваются наживленные свечи зажигания, и путем прокрутки коленвала стартером из камеры сгорания удаляется вся очищающая жидкость, часто применяя для этого шприц с трубочкой. Это та, что не просочилась через поршневые колечки в картер. Свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство. Затем закручивают свечи, заводят двигатель и дают ему поработать на переменных оборотах или проезжают около 50 км. Далее самое главное: требуется ОБЯЗАТЕЛЬНО сменить масло и свечи.
Хотя в последнее время некоторые производители уже не настаивают на замене свечей зажигания.

Данная методика сегодня довольно активно применяется как на СТО, так и автовладельцами самостоятельно.

В последнее время популярна МИЦУБИСИ ШУМА, т.к. она не опускается вниз при впрыскивании в камеру сгорания, а пенясь заполняет весь ее объем и чистит всю камеру сгорания, включая верхнюю ее часть и клапана. По такому же принципу работает ВАЛЕРА от ВМПАВТО и ЛАВР.

Минусы «жесткой» раскоксовки

Эффективность этого способа зависит от качества используемого антикокса (в советское время обычно применялся ацетон или смесь керосина с ацетоном в одинаковых пропорциях), а также от типа обслуживаемого двигателя. Часто удается убрать только нагар на который попала жижа чистящего сольвента (т.е. верх поршня и кольца), а стенки камеры сгорания и клапана почти не очищаются.

Такая химия довольно токсична и применяя ее в гараже можно отравиться ядовитыми парами. В зимнее время, на качество растворения нагара сильно влияет быстрое остывание двигателя, да и на морозе выкручивать свечи или снимать форсунки занятие не из приятных.

Непонятно сколько надо заливать по количеству сольвента в каждый цилиндр для наибольшего достижения результата, т.к. двигатели разные, разные объемы камеры сгорания и диаметры поршней, а инструкция по применению для всех двигателей одинакова (у 2,5л двигателя и у двигателя объемом 1,3л одинаковое количество поршней). Нальешь много, есть вероятность, что в масло просочится большое количество препарата и разрушит резиновые уплотнения, нальешь мало, можно толком ничего не почистить.

Особенности раскоксовки ГРИНОЛ

Особенно разрушительное действие у раскоксовки ГРИНОЛ. Уже через час после заливки в камеру сгорания она просачивается через колечки в картер и начинает отслаивать краску с поддона. Поэтому эту раскоксовку лучше всего применять для очистки деталей от нагара уже разобранного двигателя, опуская детали в ванну с ГРИНОЛОМ, тут ей нет конкуренции. К стати, сами разработчики этой раскоксовки показывают ролики именно с очисткой поршней со снятием с двигателя.

Часто после заливки в камеру сгорания раскоксовка быстро просачивается в картер двигателя (через замки колец) и не выполняет своих функций по очистке поршневых канавок и дренажных отверстий, не говоря уже о стенках камеры сгорания.

Довольно тяжело самостоятельно выставить поршни в среднее положение, для этой операции потребуется как минимум один помощник. Если автомобиль с АКПП (его взад-вперед не по толкаешь), значит для проведения раскоксовки потребуется подъемник или домкрат, чтобы поднять ведущие колеса.

Раскоксовка оппозитного двигателя

Конструкция двигателя сильно влияет на проведение очистки от нагара. Допустим надо раскоксовать автомобиль SUBARU с оппозитным двигателем: подняв капот, непонятно где вообще там находятся свечи зажигания, а надо еще добраться до них, выкрутить и попытаться залить антикокс в камеру сгорания. Оппозитные двигатели располагаются горизонтально и антикокс вытечет из камеры сгорания, пока будете вворачивать свечи на место. Выставить поршни в среднее положение на оппозитном двигателе вовсе проблематично, плюс раскоксовка будет очищать только нижнюю половинку камеры сгорания, и соответственно нижний сегмент колец. Хоть и создается эффект «паровой бани», но лучше все же когда нагар полностью залит реагентом, чем разложение его под паром.

Раскоксовка V-образного двигателя

Тоже самое можно сказать про V-образные двигатели, где доступ к свечам или форсункам затрудняют еще и навесные агрегаты. Плюс поршни под наклоном, раскоксовка будет неравномерно воздействовать на нагар, значит потребуется больше препарата для растворения нагара. Очистка колец таким методом дизелей вообще штука проблематичная. Сначала нужно добраться до форсунок (те же навесные агрегаты), потом снять их, а это зачастую требует специальных съемников или форсуночных ключей. После снятия форсунок следует поменять медные уплотнительные шайбы (для повторного использования они уже не подходят), которые надо предварительно купить, а это поездка в специализированный магазин, где они не всегда есть в наличии.

Еще одна проблема — образование задиров на гильзе. При «жесткой» раскоксовке двигателя от нагара происходит вымывание масла со стенки цилиндра чистящим реагентом и первый запуск двигателя осуществляется «по сухому» т.е. кольца трутся по гильзе без масла, что приводит к дополнительным задирам на гильзе и резкому износу поршневых колец.

Обязательно потребуется замена масла в двигателе, т.к. часть препарата через кольца проникает в картер и смешивается с маслом, что меняет его свойства и будет отрицательно воздействовать на резиновые уплотнения и сальники. Обычно подлежат замене и свечи зажигания.

Раскоксовка колец через топливо

Раскоксовка двигателя через топливо — выжигание нагара в процессе движения. Это самый простой по проведению, но не менее эффективный способ борьбы с нагаром. Суть метода — применение специальных присадок в топливо для борьбы с нагаром в камере сгорания. Тут наш РАСКОКСОВАТЕЛЬ  ЭДИАЛ . Почистить двигатель используя нашу присадку это самый простой, не трудоемкий и бюджетный способ. Для его осуществления НЕ ТРЕБУЮТСЯ специальные навыки, инструмент и куча времени для снятия и установки свеч или форсунок. По времени введения препарата вы потратите не больше минуты.

Раскоксовка ЭДИАЛ заливается в бак автомобиля и вместе с топливом попадает в камеру сгорания. На работающем двигателе частицы присадки (попадая с топливом в камеру сгорания) проникают в толщу нагара и лаковых отложений и полностью выжигают их, а остатки удаляются через выхлопную систему. Существенное отличие нашего метода очистки двигателя от других,  также и в том, что выжигание нагара происходит быстрее при повышенной нагрузке и скоростях. Т.е. эксплуатация автомобиля осуществляется без ограничений по нагрузке, в привычной манере езды, а езда по трассе значительно помогает очистке от нагара.

Раскоксовка маслосъемных колец

Самая проблемная зона в поршневых кольцах — маслосъемные кольца. Единственный эффективный  способ их очистить это увеличение времени воздействия на нагар. Тут эффективнее всего одновременно применить 2 присадки: АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ в масло двигателя и РАСКОКСОВКУ ЭДИАЛ в топливо автомобиля. Наши препараты будут мягко очищать поршневые канавки от нагара, освобождая кольца. Если кольца не «оживут»сразу, то на протяжении пробега до 300 км «жор» масла резко упадет или совсем прекратится.

Если расход масла на угар составлял около 1 литра на 1000 км пробега, то 100% достижения результата может не получиться, т.к. (по статистике) маслосъемные кольца могут быть просто стерты. Так же VAG-овские двигатели TSI тяжелее поддаются раскоксовке (плохо очищаются дренажные отверстия для слива масла с канавки поршня в картер. Особенно турбовые Фольсвагены (1,8л) этим страдают. Тут можно посоветовать несколько раз применить комплекс или после нашего комплекса в масло и топливо применить «жесткую» раскоксовку (ШУМУ) и заменить масло в двигателе. Это должно помочь. 

Раскоксовка клапанов

Если авто эксплуатируется в основном в городских условиях (низкие обороты и частая работа на холостом ходу), то клапана довольно быстро обрастают нагаром. Наша раскоксовка в топливо ЭДИАЛ хорошо очищает нагар на впускных клапанах, обеспечивая герметичность в паре «клапан-седло». Что устраняет пропуски зажигания и улучшает динамику и экономичность двигателя.

Виды закоксовки поршневых колец

При закоксовке кольца могут находиться в разном состоянии: быть утопленными в поршневые канавки (зацементированы в нагаре) или быть выдавленными из поршневых канавок нагаром попавшим между поршнем и кольцом. Первый вариант закоксовки самый простой и раскоксовка удаляя нагар позволяет кольцам обрести подвижность и они начинают снимать масло со стенок гильзы.
Во втором случае нагар накапливается между кольцом и стенкой поршневой канавки и выдавливает кольца из поршневых канавок, что усиливает их трение об стенки гильзы и кольца быстро стираются. В результате раскоксовки очищаются поршневые канавки от нагара и кольца «садятся»на место. Зазор между кольцом и стенкой гильзы увеличивается в результате чего «масложор» вырастает, а владелец авто «попадает» на «капиталку».

Поэтому-то и необходимо проводить раскоксовку как заметили расход масла на угар, а еще лучше делать раскоксовку периодически как профилактику двигателя. Это как гигиена полости рта у человека. Зубы вы чистите постоянно, убираете «зубной налет». Так и за двигателем необходимо ухаживать, не только менять масла и фильтры, но и убирать нагар. Как только появился «масложор» — делайте раскоксовку, чтобы не стерлись кольца (особенно маслосъемные). Не доводите коксование двигателя до критического состояния, когда «реанимировать» двигатель сможет только замена колец. 

По нашему опыту в 95% случаев раскоксовка помогает избежать «капиталки», но иногда она наоборот приводит к ремонту двигателя («жор масла» резко вырастает). Это может быть связано с большим износом деталей ЦПГ (тут уже ничего не изменишь),  или сама раскоксовка была проведена неправильно (тут все в ваших руках). Поэтому будьте внимательны при выборе средства и способа раскоксовки двигателя!!!

Раскоксовка двигателя в Минске [американская технология BG]

Что такое раскоксовка двигателя

С течением времени в процессе сгорания топлива в цилиндрах двигателя накапливаются продукты горения, этот процесс называется закоксовкой поршневых колец. Особенно быстро закоксовка происходит из-за некачественного топлива и когда в камеру сгорания попадает моторное масло. Прогорая вместе с бензином или ДТ, масло образует сажевый нагар, так называемые коксовые отложения.

Раскоксовка двигателя — процедура, которая способна продлить срок службы цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) и других важнейших элементов двигателя без капитального ремонта, за счёт удаления нагара и отложений с ЦПГ.

Почему загрязняется двигатель

Основной источник образования нагара в цилиндрах двигателя — попавшее в камеру масло, которое прогорает вместе с топливом. Масло может попасть в камеру сгорания, просочившись из-под колец поршня или маслосъёмных колпачков.

Даже при использовании высококачественного топлива и масла со временем в камерах сгорания образуются продукты горения и накапливается нагар, а некоторые подвижные металлические элементы внутри мотора покрываются вязким налётом (лаками). Система подачи масла выходит из строя из-за образования шламов — результата полимеризации отработавшего или испорченного масла.

Образование нагара ускоряется в разы, если:

  • двигатель регулярно перегревается или работает в высокотемпературном режиме, как двигатели BMW — масло стареет быстрее, теряет вязкость, образует полимерные отложения на деталях ЦПГ и системы смазки;
  • двигатель эксплуатируется в условиях низких температур, и образующийся при сгорании топлива водяной пар контактирует с холодным маслом, вызывая образование шламов в картере;
  • двигатель эксплуатируется в режиме городской езды, то есть короткие поезди чередуются с простаиванием в пробках, топливо сгорает не эффективно и не полностью;
  • моторное масло сомнительного качества или меняется не по регламенту, то есть двигатель работает на старом масле
  • изношен турбокомпрессор и в масло попадают горячие выхлопные газы, изменяя его свойства;
  • используется некачественное топливо, которое полностью не прогорает;
  • образуется сажа из-за падения компрессии или позднего впрыска на дизельных ДВС.

Во всех этих случаях, если вовремя не сделать раскоксовку поршневой группы, камеры сгорания, системы смазки и других важнейших элементов двигателя, появятся очевидные последствия неисправной работы ДВС и возникнет необходимость дорогостоящего ремонта.

Не важно, дизельный двигатель или бензиновый, активное образование нагара и общий износ ЦПГ сокращают ресурс мотора.

Особую опасность представляют отложения на разных участках поршня, на обратной стороне впускного клапана. Это вызывает износ цилиндров, закупорку маслоотводящих каналов, обеднение топливной смеси, падение компрессии и детонацию в цилиндрах. Отложения на днище поршня нарушают теплоотвод и могут вызвать прогар клапана и оплавление поршня, вплоть до полного его разрушения.

Если ситуация запущена, детали ЦПГ сильно изношены, раскоксовка двигателя даст только временный эффект, придётся заниматься капитальным ремонтом двигателя. При более благоприятном прогнозе, понадобится вместе с раскоксовкой заменить компрессионные и маслосъёмные кольца.

В каких случаях раскоксовка необходима

Производить раскоксовку поршневых колец и других деталей ЦПГ рекомендуется в случаях, когда:

  • происходит резкое увеличение расхода масла, так называемый «масложор»;
  • увеличивается дымность выхлопа, в салоне появляется запах гари, что говорит о неполном сгорании топлива в двигателе;
  • двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, с трудом запускается «на холодную»;
  • падают тяговые характеристики мотора из-за снижения компрессии в цилиндрах.

Мастера рекомендуют не доводить ситуацию до серьёзных неисправностей, а проводить профилактическую мягкую очистку ЦПГ каждые 20 тысяч километров. Снятие нагара и коксовых отложений с помощью специализированного оборудования рекомендуется делать каждые 60 тыс. км или при появлении неисправностей.

Когда лучше проводить процедуру

Раскоксовку ЦПГ двигателя рекомендуют проводить при появлении указанных неисправностей.

Если планировать заранее, то в идеале самое подходящее время — после зимы, когда нагар образуется особенно интенсивно по причинам:

  • езды с непрогретым двигателем
  • запуска «на холодную»
  • простаивания в пробках
  • работы мотора на холостом ходу
  • влияния морозов

Также рекомендуется проводить профессиональную раскоксовку ЦПГ перед масляным сервисом, то есть когда планируется замена моторного масла и фильтра.

Какие способы раскоксовки существуют

Самый дорогостоящий и трудоёмкий способ очистки двигателя от нагара и других отложений связан с его разборкой. Это имеет смысл только если планируется заменять изношенные кольца и элементы ЦПГ.

Для очистки двигателя от нагара и продуктов горения без разборки существует 2 стратегии — жёсткая и мягкая раскоксовка. Оба они работают за счёт специальных средств, которые химически растворяют нагар или повышают температуру вспышки в камере сгорания для удаления отложений, но достигается такой результат разными путями.

Мягкая очистка. Подразумевает добавление в систему смазки двигателя промывочного средства с эффектом декарбонизации нагаров, например, BG 109.

Добавляют присадку, когда перед плановой заменой масла остаётся около 200 км пробега. Автомобиль всё это время эксплуатируется в щадящем режиме, без выхода на высокие обороты и не допуская перегрева. Жидкость циркулирует в системе, очищая маслосъёмные кольца и компрессионные кольца, и удаляется вместе с отработанным маслом при замене.

Основной недостаток метода — нет возможности удалить нагар и отложения со стенок камеры сгорания и клапанов.

То есть мягкая очистка — это простая и бюджетная профилактика, которая препятствует загрязнению мотора, предотвращает карбонизацию нижних поршневых колец и уменьшает расход масла на угар. Но с серьёзными проблемами такая очищающая присадка не справится.

Жёсткая очистка. Подразумевает подачу очищающего средства через топливную систему. Такой способ позволяет прочистить топливные форсунки, впускные клапана, раскоксовать верхние компрессионные кольца, удалить нагар со стенок камеры сгорания и выпускные клапаны.

Жёсткая очистка может проводиться примитивно вручную или с использованием высокотехнологичного оборудования. Процессы похожи, но технология выполнения и эффективность кардинально разные.

Ручной способ:

  • требуется снять свечи зажигания или форсунки на камерах сгорания
  • цилиндры приводятся в среднее положение
  • в камеры сгорания прогретого мотора подаётся очищающая жидкость
  • свечи или форсунки возвращают на место, неплотно закрутив
  • выжидают положенное время — от получаса до 12 часов
  • свечи / форсунки выкручивают
  • очиститель вместе с растворёнными отложениями удаляется шприцом и за счёт прокручивания стартером без свечей
  • двигатель работает с переменными оборотами
  • производится замена масла.

Именно такой способ применяется в большинстве автомастерских. А в советские времена автолюбители проводили такую раскоксовку прямо в гараже, заливая в цилиндры «ядрёную» смесь керосина и ацетона.

Недостатки ручного способа жёсткой очистки:

  • недостаточное очищение стенок камеры сгорания и клапанов, то есть состав туда не проникает;
  • если температура низкая и мотор быстро остывает, эффективность снижается ещё больше;
  • не у каждого типа двигателя есть удобный доступ к камерам сгорания, например, в оппозитных и V-образных двигателях таким способом очистить цилиндры невозможно без специального сервисного оборудования.

Раскоксовка двигателя по технологии компании BG Products, Inc.

На сегодняшний день две крупные компании, BG и Wynn’s предлагают специальные средства, которые используются вместе с профессиональным оборудование для жёсткой раскоксовки ЦПГ двигателя.

Профессиональная раскоксовка (автохимия + специальное оборудование + квалифицированный персонал) даёт шанс на излечение даже тем моторам, которые уже отправили на переборку.

Раскоксовка двигателя по рекомендациям американской компании BG — современная технологическая процедура, которая поддерживает чистоту камер сгорания и деталей ЦПГ у ДВС любого типа.

В основе метода — комплексная система очистки двигателя без необходимости его разбора.

При использовании технологии BG очистку проходят:

  • поршневые кольца
  • камеры сгорания
  • клапаны
  • головки поршней

В каждом конкретном случае мастер устанавливает индивидуальный комплекс работ. Основанием служит трёхуровневая диагностика двигателя.

После окончания процедуры диагностика мотора подтверждает эффективность очистки.

Комплексная раскоксовка двигателя происходит при помощи аппарата BG 9408 Squid.

Очищающая жидкость BG 211 подаётся из аппарата по специальным адаптерам, которые устанавливают на место свечей зажигания или форсунок прямо в камеры сгорания. В комплекте с аппаратом есть блок управления стартером, он «прокручивает» двигатель через заданные промежутки времени, например, каждые 10 минут.

В результате поршни и кольца двигаются, жидкость проникает глубоко в детали ЦПГ. Так удаётся достичь полной и качественной раскоксовки — размягчения нагара, сажи и других отложений на кольцах, стенках цилиндров, разных участках поршней.

После повторения нескольких циклов такой аппаратной очистки, система продувается изнутри, и продукты коксовых отложений удаляются вместе со старым маслом, для чего в него заливается очищающая присадка.

Заключающий этап работ — масляный сервис. В свежее масло добавляется кондиционер моторного масла BG 110 (BG 115), который придаёт смазке термальную и антиокислительную стабильность, защищает пакет присадок в масле и снижает трение в двигателе, увеличивая его ресурс.

Аппаратная очистка ЦПГ двигателя по технологии BG — эффективная мера профилактики и восстановления нормальных параметров работы мотора, которую рекомендуется проводить каждые 100 тыс. км пробега.

Такая технология доступна только для профессионального применения на автосервисах и СТО, поскольку используемая техника:

  • дорогостоящая
  • требует квалифицированного обращения.

Комплексная раскоксовка ЦПГ двигателя по технологии компании BG приносит реальные результаты:

  • восстановление компрессии в цилиндрах
  • увеличение динамики мотора
  • борьба с «масложором»
  • нормализация расхода топлива
  • устранение дымного выхлопа, возврат к прежним экологическим показателям выхлопа ДВС

Самый важный итог применения технологии BG — сохранение ресурса двигателя, недопущение поломок и дальнейшего ускоренного износа деталей, замена и ремонт которых требуют проведения капитального ремонта.

Автохимия американского производителя BG зарекомендовала себя на рынке за счёт:

  • своей доступности — в качестве профилактики поддержания чистоты ЦПГ используется «великая тройка» BG — восстановитель компрессии BG 109, кондиционер моторного масла BG 110 (BG 115), очиститель топливной системы бензиновых двигателей BG 208; причём все эти составы могут использоваться самостоятельно
  • доказанной эффективности — её используют в северных регионах, где из-за холодных, до -50 градусов, зим, машины стоят ночами с запущенными на холостом ходу моторами, и от последствий активного нагарообразования и капремонта ЦПГ спасает только технология профессиональной очистки;
  • технологий, позволяющих производить профессиональное обслуживание двигателя автомобиля без разбора его узлов и агрегатов и тем самым существенно экономить.

Все эти качества сделали автохимию BG оставаться лидером рынка, востребованным как у мастеров автосервисов и дилерских центров, так и обычных автовладельцев, которые занимаются профилактикой проблем с двигателем самостоятельно.

Регулярная очистка элементов цилиндро-поршневой группы двигателя и системы смазки по технологии BG избавляет владельца от необходимости разбора двигателя и продлевает его ресурс.

Хотите провести комплексную очистку ЦПГ двигателя и системы смазки по технологии BG на профессиональной аппаратуре?

Правильная раскоксовка поршневых колец двигателя. Водородная промывка? Димексид?

Пришло время раскоксовать двигатель и поршневые кольца. Каким средством, присадкой воспользоваться? Возможные побочные последствия. В этой статье расскажем зачем, когда и как раскоксовывать поршневые кольца. Какая химия для раскоксовки бензинового мотора правильная и сможет удалить нагар не только с поршневых колец, но и очистить движок. Очистка хона цилиндров от нагара также важна. Обо всем по порядку.

Причины нагарообразования.

Если есть средства для раскоксовки, значит, поршневые кольца и двигатель закоксовываются. Кокс или отложения – неизбежный спутник работы мотора.  В первую очередь это касается холостых оборотов при прогреве. В тот момент, когда температура двигателя не достигла рабочих характеристик, образуются смолянистые отложения. Происходит это по причине неполного сгорания топлива. Ситуация усугубляется, когда автомобиль эксплуатируется на короткие поездки. Завели мотор, прогрели немного и в путь. А многие и вовсе пренебрегают данной процедурой.  При этом дистанция от дома до работы составляет несколько километров. Езда на непрогретом двигателе на короткие дистанции способствует нагарообразованию и отложению кокса. Следующая причина в списке — пробки. И режим работы двигателя, приближенный к холостому ходу. Также следует отнести к причинам закоксовывания поршневых колец и качество масла, и сроки замены. К слову скажем, что срок замены масла стоит учитывать не по пробегу, а по моточасам. По пробегу масло может еще и рано менять. А вот по моточасам оно уже давно состарилось. А значит, базовые присадки сработались. И эксплуатационные характеристики масла не отвечают требованиям.

Итак, резюме: на нагарообразование и отложение кокса влияют:

  • топливо
  • поездки на непрогретом двигателе
  • частые поездки на короткие дистанции
  • работа двигателя в режиме пробок
  • качество и сроки замены масла

Пришло время раскоксовывать кольца?

Как понять, когда надо раскоксовывать кольца и двигатель? Здесь все просто. Первое – это повышенный расход масла. И, как следствие – сизый дым из трубы. Второе – потеря мощности.  Неровная работа двигателя и слабая динамика разгона. Почему так? На поршне есть кольца. И кольца эти — маслосъемные и компрессионные. Первые служат для снятия масла. И препятствуют его попаданию в камеру сгорания. Поэтому, когда они закоксованы, то расход масла становится повышенным и из трубы идет сизый дым. Особенно при перегазовке. Вторые — компрессионные кольца. И отвечают они за мощность двигателя. Равномерную работу цилиндров и динамику разгона. Поэтому, когда эти кольца закоксованы все или в отдельно взятом цилиндре, то падение компрессии выражается либо в неустойчивой работе двигателя. Или в потере мощности и динамики разгона. В обоих случаях требуется раскоксовка поршневых колец.

[ads1]

Правильное средство для раскоксовки двигателя.

Можно использовать испытанные дедовские средства. Можно пробовать различную химию. Сейчас широко обсуждаются водородная очистка и димексид. Очевидный минус всех таких средств для раскоксовки двигателя – их необходимо заливать непосредственно в свечной колодец. Если кольца залегли в канавке поршня, то хоть что туда залей, все пролетит в поддон. И никакой раскоксовки вы не получите. Возможные проблемы – это замена свечей. Также разъедание краски поддона двигателя. Результат – засорение маслоприемника и падение давления в масляной системе. В свою очередь, это может привести к выходу из строя силового агрегата.

Раскоксовка димексидом

Что касается диметилсульфооксида. Или раскоксовка димексидом. Так ли все хорошо и безобидно? При термическом разложении образует оксиды серы. В том числе и сернистый газ (о чем предупреждает и сертификат безопасности производителя). Что по условиям использования вообще исключается, как составляющая для нефтепродуктов. При соединении с водой, которая есть в составе димексида, может образовываться серная кислота. В результате происходит интенсивная коррозия деталей двигателя. Особенно негативно воздействуют оксиды серы на чугун. Окислительные процессы – главные враги резины и герметиков. Также подвержен воздействию катализатор выхлопных газов Кроме того, негативное влияние оказывает сернистый газ на чугун. При температурах выше 400°С детали из чугуна окисляются изнутри. Происходит увеличение объема до 10%. Сильно уменьшается  прочность чугунных изделий. При этом наблюдается коробление. И появляются  поверхностные трещины, и деталь разрушается. Это явление получило название «рост чугуна». Максимальное повреждение наблюдается при температуре около 700 °С. Поэтому стоит лишний раз задуматсья. Прежде, чем использовать димексид для раскоксовки.

  [ads2]

Водородная промывка в качестве раскоксовки

Водородная промывка двигателя запускает процесс охрупчивания и разрушения некоторых металлов. Это происходит в следствии воздействия атомарного водорода. Наиболее подвержены водородному охрупчиванию высокопрочные стали. А также сплавы титана и никеля. Водород может попадать в расплавленный металл. И оставаться в нём (в перенасыщенном состоянии) после затвердевания  в усилении наводораживания стали. Что в свою очередь приводит к охрупчиванию металла и коррозионному (сульфидному) растрескиванию.

Вопрос заключается в том, как быстро наступят последствия наводораживания. Есть такое понятие, как усталостность. Одно дело, когда это произойдет вследствие естественного износа. И другое – когда мы искусственно запускаем, и ускоряем данный процесс. Очевидно, что водородная промывка двигателя в качестве раскоксовки подходт не всем.

Раскоксовка двигателя и колец при помощи присадки Motor Flush MF5 

Присадка для рскоксовки двигателя и колец MF5 добавляется в масло двигателя за 500 км до замены. Позволяет раскоксовать маслосъемные и компрессионные кольца поршня. В составе присутствуют минералы серпентиниты. Это дает возможность очистить хон цилиндров от нагара. Почему так важен этот момент. Хон предназначен для удержания масла на поверхности гильзы. Таким образом создается масляная пленка. Хон имеет определенную высоту. Когда риски хона забиваются частицами нагара, то масляная пленка истончается. В результате чего масло не удерживается на хоне. И выталкивается наружу. В этом случае повышается расход масла. Также ускоряется износ цилиндров двигателя. Раскоксовка присадкой Motor Flush MF5 безопасна. И не имеет противопоказаний, как в случае с вышеупомянутыми средствами. Присадка для раскоксовки очищает двигатель от кокса и нагара. И возвращает подвижность поршневым кольцам. В результате компрессия выравнивается и увеличивается. А расход масла снижается.

Раскоксовка поршневых колец двигателя

Снижение расхода масла на угар.
Снижение токсичности выхлопа в 1,5-3 раза.
Облегчает запуск автомобиля зимой.
Восстановление и выравнивание компрессии.

Дополнительно улучшается запуск двигателя в морозы.
Рекомендуется для постоянного применения.

Назначение РАСКОКСОВКИ

Препарат РАСКОКСОВКА поршневых колец двигателей от компании Эдиал, работающих на бензине и дизтопливе предназначен для раскоксовки поршневых колец, очистки камеры сгорания, впускных и выпускных клапанов, канавок поршней, свечей зажигания и накаливания от нагаров, кокса, отложений металлов и лаков.

Раскоксовка двигателя содержит активные реагенты (нанокатализаторы ЭДИАЛ) и ПАВы, которые рассчитаны на 40-60 литров бензина или дизтоплива.

Раскоксовку колец необходимо просто залить в бак автомобиля, перед заправкой на АЗС, для полного смешения с топливом. 

Раскоксовка поршневых колец происходит при штатной эксплуатации автомобиля, т.е. в процессе движения. Частицы раскоксовки колец двигателя попадают в камеру сгорания вместе с бензином или дизельным топливом, проникают в нагар и выгорают вместе с ним.

В отдельных, более «запущенных» случаях, для достижения лучшего и сильного эффекта раскоксовки стоит применить Комплект «АНТИКОКС».

Применение Раскоксовки колец Эдиал не требует снятия свечей или форсунок, нет необходимости замены масла после раскоксовки, т.к. через кольца данная хорошая раскоксовка колец в картер не просачивается, соответственно не смешивается с маслом и не изменяет его свойств.

Таким образом, вы всегда можете в любой момент произвести раскоксовку двигателя, не подгадывая эту процедуру под замену масла.

У многих автомобилистов сложилось твердое убеждение, что в бак ничего добавлять не стоит, что это приводит к засорению топливных фильтров и выходу из строя топливной аппаратуры. В составе присадки для раскоксовки поршневых колец не содержатся щелочи, кислоты или другие растворители.
Поэтому если вы решили Раскоксовку Эдиал купить, то будьте уверены что раскоксователь не воздействует на грязь и отложения в топливном баке, не разлагает и не поднимает их во взвесь, активируется при повышении температуры и работает только в камере сгорания двигателя.

Раскоксовка поршневых колец EDIAL производится в двух вариантах:

  • Для легковых автомобилей 50 мл препарата на 40-60 л топлива в баке
  • Для коммерческого (грузового) транспорта 100 мл препарата на 200 л топлива в баке.
  • Возможна фасовка и на большее количество топлива.

Результат применения раскоксовки EDIAL для двигателя:

  • Раскоксовываются компрессионные и маслосъемные кольца.
  • Очищается нагар с канавок и днища поршней, с поверхностей деталей камеры сгорания, впускных и выпускных клапанов, и их посадочных седел.
  • Восстанавливается мощность и приемистость двигателя, устраняется детонация вызванная повышенным нагарообразованием. 

Достигаемый от применения раскоксовки EDIAL эффект:

  • Восстановление и выравнивание компрессии.
  • Снижение расхода масла на угар и экономия топлива.
  • Восстановление мощности двигателя.
  • Улучшение динамики и приемистости автомобиля.
  • Устранение «красного налета» на свечах зажигания и улучшение их работы и ресурса.
  • Раскоксовываются распылители дизельных форсунок и инжекторов.
  • Снижается токсичность выхлопа в 1,5-3 раза.
  • Происходит нормализация теплового режима в камере сгорания.
  • Улучшается запуск автомобиля (особенно зимой) и снижается эмиссия сизого дыма.
  • Повышает крутящий момент и КПД двигателя.
  • Устраняется детонация в двигателе.
  • Увеличивается моторесурс деталей цилиндро-поршневой группы.

Совет владельцам дизельных автомобилей: стоит раскоксовку колец купить, так как в состав зимнего дизельного топлива входят депрессорные присадки (антигели для снижения температуры замерзания топлива). В основном эти присадки на спиртовой основе, при сгорании они сильно загрязняют камеру сгорания. Рекомендуем для очистки этого нагара применять раскоксовку ЭДИАЛ, т.к. нет необходимости снимать форсунки зимой, да и двигатель быстро остывает, что скажется на эффективности проведения обычной раскоксовки заливаемой через свечные или форсуночные отверстия в камеру сгорания.

Принцип действия Раскоксовки

Отличием технологии раскоксовки поршневых колец без разборки двигателя от обычной технологии раскоксовки поршневых колец является добавление в автомобильное топливо специальных активных частиц создающих соединения с нагаром при попадании в камеру сгорания и активно сгорающие вместе с ним при воспламенении топлива.

Раскоксовка EDIAL заливается в бак автомобиля перед заправкой топливом на АЗС и вместе с топливом падает в камеру сгорания.  В препарате использованы активные реагенты и поверхностно-активные вещества (ПАВы), обладающие огромной проникающей способностью.

На работающем двигателе, под воздействием высоких температур и знакопеременных нагрузок эти вещества активируются, проникают в нагар и лаковые отложения, разрыхляют его и сгорают вместе с ним. В процессе сгорания топлива происходит полное сгорание частиц нагара в камере сгорания, а их остатки удаляются через выхлопную систему. Поэтому в процессе проведения раскоксовки возможно временное повышение токсичных выбросов, зато после применения раскоксовки выбросы сильно снижаются за счет идеального состояния камеры сгорания, увеличения компрессии и полноты сгорания топлива.

Результат от применения Раскоксовки

Применяя раскоксовку поршневых колец EDIAL, Вы самостоятельно раскоксуете кольца на автомобиле, почистите от нагара канавки и днище поршня, впускные и выпускные клапана и их седла в головке блока, обеспечив герметичное прилегание клапанов в седлах (применение обычной раскоксовки для очистки фасок клапанов и их седел обычно малоэффективно, т.к. раскоксовочная жидкость обычно туда не попадает, а «паровая баня» может не разрыхлить нагар на фасках седел клапанов, особенно если проводить раскоксовку зимой, когда двигатель быстро остывает), почистить от нагара электроды свечей зажигания и накаливания, газовыхлопной тракт и стенки камеры сгорания.

Применение раскоксовки ЭДИАЛ — самый простой способ быстро улучшить технические параметры автомобиля: восстановить и повысить компрессию двигателя по цилиндрам в следствии ее снижения из-за закоксовки поршневых колец или неплотного прилегания клапанов к седлам в следствии нагара, снизить «жор на угар» масла двигателем при его увеличенном потреблении.

Внимание: для постоянного поддержания нормальных эксплуатационных характеристик двигателя желательно производить раскоксовку в профилактических целях не реже 1-2 раз в год (через 10-15 тыс. км пробега автомобиля), т.к. из-за качества топлива детали ЦПГ двигателя быстро коксуются и обрастают нагаром.
Особенно быстро нагарообразование происходит при езде на дешевом топливе или масле, а при эксплуатации автомобиля только в городском режиме раскоксовку ЭДИАЛ можно применять через 5-8 тыс. км пробега автомобиля, т.к. при езде на малых оборотах двигатель более подвержен коксованию и нагарообразованию. 

Раскоксовку Эдиал купить можно в нашем интернет-магазине по низкой цене. Мы являемся Официальными дилерами, поэтому предлагаем своим покупателям только качественные и проверенные присадки напрямую от производителя. Обеспечиваем Доставку по России с гарантией.

Сравнение методов коксоудаления — устройства для удаления кокса

Коксование — это процесс удаления кокса / накипи из технологических труб топочных нагревателей и котлов. Внутреннюю очистку трубок нагревателя можно производить несколькими способами; Наиболее распространены химическая очистка, паровоздушное коксоудаление, поточное растрескивание и механическая очистка скребков. Эффективность каждого метода разная.

Паровоздушное или термическое коксоудаление широко признано традиционным методом коксоудаления. Смесь пара, воздуха и тепла используется для усадки и растрескивания коксовых отложений внутри труб.Смесь пара и воздуха проходит через коксовые отложения внутри стенок трубы, в то время как они нагреваются снаружи. Лучше всего он подходит для радиационных труб, но не всегда гарантирует полное удаление кокса. В этом случае может потребоваться демонтаж насосно-компрессорных труб, что является дорогостоящим и разрушительным методом очистки. Только обученный, опытный персонал должен выполнять этот процесс, так как неправильные действия могут привести к перегреву трубок и серьезному повреждению нагревателя. Другой недостаток заключается в том, что химические реакции горячего кокса, пара и воздуха производят CO, CO2 и h3, которые выбрасываются в атмосферу и вредны для окружающей среды.

Поточный выкрашивание дает то преимущество, что является единственной операцией коксоудаления, которая может выполняться во время работы печи. Можно обрабатывать одну печь за раз, в то время как другие продолжают работать. Процесс включает использование высокоскоростного пара, который поочередно нагревается и охлаждается, создавая тепловые удары по змеевикам, чтобы создать эффект сжатия и расширения и отколоть кокс от стенки трубы. Он имеет меньше проблем с окружающей средой, чем паровоздушное коксоудаление, однако могут потребоваться другие методы коксоудаления, поскольку он не считается полным коксоудом и оказывает очень небольшое влияние на конвекционные зоны печи.Другой недостаток этого метода заключается в том, что катушки подвержены повреждению из-за сжатия и расширения во время процесса отслаивания.

Химическая очистка заключается в циркуляции химического очистителя, обычно кислоты, по технологическим трубам до тех пор, пока скопившийся налет кокса не будет размягчен и удален. Затем трубки промываются водой для удаления всех отложений со змеевика. Важно обращать пристальное внимание на содержание хлоридов в воде, используемой для промывки, чтобы избежать коррозионного повреждения стенок труб.Использование химикатов для коксоудаления не безвредно для окружающей среды, поэтому их необходимо утилизировать осторожно, что может привести к увеличению затрат.

Механическое коксоудаление или очистка скребком зарекомендовали себя как наиболее эффективный метод удаления внутреннего загрязнения, кокса и накипи с внутренней поверхности труб обогревателя и технологических труб котла. Когда в начале 1990-х годов было введено механическое коксоудаление с использованием скребковых скребков, многие нефтеперерабатывающие заводы быстро извлекли выгоду из явных преимуществ этого нового процесса. Мобильные насосные агрегаты используются для перемещения скребков с шипами через технологические трубы в двух направлениях для удаления коксовых отложений с помощью проволочной щетки.Последние разработки означают, что свиньи могут легко перемещаться по заголовкам пробок без каких-либо изменений в трубе. Механическое коксоудаление может потенциально уменьшить повреждение трубок, как и другие методы, такие как паровоздушная и химическая очистка. Свиньи можно использовать не только для очистки труб, но и в качестве инструмента для проверки.

При сравнении методов коксоудаления становится ясно, почему механическое коксоудаление стало предпочтительным выбором. Механическая очистка скребков устраняет проблемы, связанные с паровоздушным коксоудалением и растрескиванием на линии, такие как выброс отработанных газов в атмосферу и уязвимость змеевиков к разрыву из-за работы при высоких температурах.Очистка скребком удаляет почти весь кокс из змеевиков, и это более быстрый процесс очистки, и достигается сравнительно большая продолжительность пробега по сравнению с другими процессами очистки.

НУЖНА ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ?

Узнайте больше на www.cokebusters.com или свяжитесь с нами +44 (0) 1244 531765, [email protected]

Коксоудаление со свиньями на заказ

Было показано, что запатентованные скребковые скребки

Cokebusters перерезают кокс с уникальным сочетанием скорости и эффективности, экономя время и деньги наших клиентов.Благодаря нашей способности самостоятельно разрабатывать и производить свиней на заказ в соответствии с конкретными требованиями клиентов, мы можем эффективно очищать широкий спектр печей без каких-либо модификаций, сокращая дорогостоящие простои и дополнительные механические работы.
СКАЧАТЬ PDF

Что такое коксоудаление?

Коксоудаление удаляет отложения накипи внутри промышленных трубопроводов. Периодическая чистка необходима для обеспечения бесперебойной и эффективной работы труб с минимальными потерями давления, загрязнением и другими проблемами.Некоторые компании выполняют это самостоятельно, в то время как другие могут нанимать консалтинговые фирмы для уборки. Такие фирмы специализируются на коксоудалении и имеют множество инструментов, позволяющих им выбрать наилучшие варианты для конкретной работы.

Один из методов заключается в пропускании агрессивных химикатов через трубки.Они разбивают накипь и очищают стенки труб, чтобы удалить ее. Другой вариант — очистка паром, при которой сжатый пар используется для продувки материала со стороны трубопровода. Оба варианта могут подвергнуть сантехнику сильному стрессу, что может способствовать усталости и преждевременному выходу из строя.

Механическое коксоудаление, иногда известное как очистка скребками, является предпочтительным методом очистки во многих отраслях промышленности.Это снижает вероятность деформации трубопроводов и не требует высоких экологических затрат, связанных с химической очисткой. В этом методе операторы вставляют гибкие чистящие заглушки, известные как скребки. Они простреливают трубы, протирая их узелками по бокам, чтобы удалить окалину. Вода помогает протолкнуть их и смыть мусор.

Несколько проходов коксоудаления могут гарантировать максимальную чистоту трубопроводов.У некоторых свиней есть функции ультразвука, позволяющие им вибрировать чешую, чтобы удалить ее больше. Они также могут быть оснащены камерами для оценки их эффективности, что позволяет оператору определить, нужен ли еще один проход, чтобы трубы были как можно более чистыми. Технические специалисты могут выбирать из множества скребков, предназначенных для труб разного диаметра, длины и состава, чтобы выбрать оптимальный инструмент для выполнения задачи.

Частота очистки может зависеть от объекта и от того, с чем оно работает.Чтобы трубы продолжали функционировать, важно регулярно чистить их, но чрезмерная чистка может быть дорогостоящей и может ускорить выход труб из строя. Технические специалисты могут проводить периодические осмотры, чтобы определить, когда необходима очистка скребков, и проверить наличие таких проблем, как трещины, указывающие на усталость металла. Они могут заменить участки поврежденной трубы, а также удалить кокс для очистки работоспособного водопровода.

На предприятиях обычно ведутся журналы настила, чтобы задокументировать, когда они в последний раз очищались и какие материалы были обнаружены во время процесса.Записи могут помочь компаниям определить, когда снова проводить очистку, а также могут выявить отклонения, которые могут указывать на неисправности оборудования и другие проблемы. Например, химические вещества, связанные с частичным сгоранием, могут указывать на то, что печи работают неэффективно.

Новый подход к очистке змеевиков печи

июл-2013

Модифицированная операция очистки скребков направлена ​​на значительное сокращение времени, необходимого для удаления кокса из змеевиков печи

РУПАЛИ САХУ, ШЬЯМ КИСОРЕ ЧУДХАРИ, УГРАСЕН ЯДАВ и М К Е ПРАСАД
Technip KT Индия

Краткое содержание статьи

По мере того, как нефтеперерабатывающая промышленность переходит на более тяжелую и более грязную нефть, все большее значение для сокращения времени простоя приобретает соблюдение более длинных пробегов печей.Большое количество печей с различными услугами и типами требует частой очистки из-за загрязнения и отложений кокса в трубах печи. Типичная блок-схема нефтеперерабатывающих установок и связанных печей, которые требуют частой очистки, показана на рисунке 1.

Загрязнение / образование кокса зависит от состава жидкости, времени пребывания и температуры. Значение API и вязкость сырой нефти играют важную роль в образовании отложений и кокса в змеевиках печи. Натрий, асфальтен, углеродный остаток Конрадсона (CCR) и содержание кальция в рабочей жидкости усиливают образование отложений / кокса.Рабочие параметры, включая высокую температуру на выходе из печи, низкую массовую скорость жидкости (высокие температуры пленки), потерю скорости пара, неравномерное распределение тепла (образование горячих точек внутри печи) и время пребывания жидкости выше порога крекинга, приводят к засорению / коксованию осаждение на змеевиках внутри печи. Печи, работающие с более тяжелыми технологическими жидкостями — печи установок перегонки сырой нефти, печи установок вакуумной перегонки, печи коксования и печи висбрекинга — более подвержены загрязнению и образованию кокса.

Толщина отложений кокса на внутренней стенке змеевика печи может быть рассчитана по разнице между максимальной температурой металла трубы (TMT) и температурой жидкости в объеме на основе следующего уравнения API 530:

Tm = Tb + Δ Tf + ΔTf + ΔTc + ΔTw

Где Tm = TMT
Tb = температура жидкости в объеме
ΔTf = разность температур в жидкой пленке
ΔTc = разность температур осажденного кокса
ΔTw = разность температур на стенке трубы
С помощью этого метода оценки TMT и имеющихся эмпирических корреляций нефтепереработчики могут планировать операции по коксоудалению для данной жидкости.

Способы очистки змеевика печи
Повышенный перепад давления внутри змеевиков и высокий TMT указывают на загрязнение внутри змеевиков печи. Следовательно, очистка змеевиков печи требуется в случае любого из следующих условий или их комбинации:
• Повышенный перепад давления в змеевиках
• Увеличение TMT
• Повышенный расход топлива.

Существует три общепринятых промышленных метода удаления кокса из змеевиков:
• Коксоудаление паровоздушным
• Выкрашивание в режиме онлайн
• Механическая очистка скребков.

Паровоздушное коксоудаление
При паровоздушном коксоудалении паровоздушная смесь проходит через коксовые отложения внутри стенок змеевика. Усадка и растрескивание кокса происходит за счет нагрева змеевиков снаружи, в то время как пар и воздух проходят через змеевики. Это приводит к химическим реакциям горячего кокса, пара и воздуха с образованием CO, CO2 и h3. Хотя этот процесс более эффективен, чем процесс растрескивания в оперативном режиме, поскольку эти газы выбрасываются в атмосферу, он вреден для окружающей среды.Кроме того, катушки уязвимы для разрыва во время этой процедуры.

Выкрашивание в оперативном режиме
Онлайн-метод отслаивания был разработан для увеличения эксплуатационных показателей установок, перерабатывающих тяжелое и грязное сырье. Выкрашивание в оперативном режиме обычно выполняется через заранее запланированные интервалы или когда наблюдаются высокие TMT в змеевиках печи. Кокс удаляется путем теплового удара к змеевикам, когда нагреватель находится в рабочем состоянии. Отслаивание происходит за один проход многопроходного нагревателя, в то время как другие проходы остаются в рабочем состоянии.Изменяя расход пара и питательной воды котла на загрязненном змеевике, кокс отрывается от змеевика. Затем этот кокс сбрасывают в коксовый барабан, расположенный ниже по потоку. Таким образом, растрескивание в оперативном режиме дает преимущество, так как позволяет печи продолжать работу, в то время как печные трубы очищаются, и имеет меньше проблем с окружающей средой, чем паровоздушное коксоудаление. Однако растрескивание на линии может не удалить весь кокс из змеевиков, и другие методы, такие как паровоздушное коксоудаление и механическая очистка скребков, по-прежнему необходимы для приведения печи в рабочее состояние.Другой недостаток этого метода заключается в том, что катушки подвержены повреждению из-за сжатия и расширения во время процесса отслаивания.

Механическая очистка скребков
Механическая очистка скребков устраняет проблемы, связанные с паровоздушным коксоудалением и растрескиванием на линии, такие как выброс отработанных газов в атмосферу и уязвимость змеевиков к разрыву из-за работы при высоких температурах. Механическая очистка скребков — это процесс проталкивания «свиньи» через змеевик с помощью пускового устройства для скребков с целью очистки или проверки змеевика.Скребок — это устройство, вставленное в трубу, которое свободно перемещается по трубе, приводимое в движение движущейся жидкостью. Узел очистки скребков состоит из пускового устройства / приемника скребков, скребков, насосов и резервуара для хранения рабочей жидкости. Пусковые установки для свиней — это временные отверстия, используемые для проталкивания скребка в змеевик с помощью воды под более высоким давлением. Пусковая установка / приемник скребка размещается на уровне уклона, а скребок запускается в змеевик где-то рядом с регулирующим клапаном прохода на уклоне или в подходящем месте на уклоне. Количество циклов очистки равно количеству проходов в печи.Скребок удаляет почти весь кокс из змеевиков. Это более быстрый процесс очистки, и достигается сравнительно большая продолжительность цикла по сравнению с другими процессами очистки.

Сравнение различных методов очистки змеевика печи
Основные характеристики каждого метода очистки и качественное сравнение с точки зрения функций, требований безопасности, эффективности и т. Д. Показаны в таблице 1.

СКАЧАТЬ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ Коксоудаление

: значение, происхождение, определение — Словарь WordSense

коксоудаление (английский)

Глагол

коксоудаление
  1. причастие настоящего времени коксоудаление

Это значение кокаина:

decoke (английский)

Происхождение и история

де- + кокс

Существительное

коксо ( пл. отколовывает )
  1. ( неформальный ) декарбонизация.

Глагол

расщепление ( простое настоящее в единственном числе от третьего лица расщепление , причастие настоящего коксоудаление , простое причастие прошедшего и прошедшего времени распакованное )
  1. ( неформальное, переходное ) Чтобы декарбонизировать, особенно удалите скопление углерода в цилиндре двигателя, чаше или трубе.

Записи с «коксоудалением»

коксо : коксо (английский) Происхождение и история де- + кокс Существительное коксоудаление (мн. Кокс) (неофициальное) декарбонизация. Глагол decoke (от третьего лица единственного числа простые отводки настоящего времени, причастие настоящего времени…


Share


Примечания, добавленные пользователями

Для этой записи нет примечаний, добавленных пользователями.

Добавить примечание

Добавить примечание к записи «коксоудаление». Напишите подсказку или пример и помогите улучшить наш словарь.Не просите о помощи, не задавайте вопросов и не жалуйтесь. HTML-теги и ссылки не допускаются.

Все, что нарушает эти правила, будет немедленно удалено.


Далее

decola (португальский) Глагол декола Перегиб деколяра …

decolaba (испанский) Глагол Decolaba Глагольная форма decolar Глагольная форма …

decolabais (испанский) Глагол Decolabais Глагольная форма decolar

decolaban (испанский) Глагол деколабан Глагольная форма decolar (уд.) …

decolabas (испанский) Глагол деколабас Глагольная форма decolar

decolad (испанский) Глагол Decolad Глагольная форма decolar

decolada (португальский) Причастие деколада Женское единственное прошлое …

decoladas (португальский) Причастие Decoladas Прошлое женского рода множественного числа …

decolado (португальский) Причастие деколадо Прошедшее причастие …

decolados (португальский) Причастие деколадо Прошлое во множественном числе мужского рода…

decolagem (португальский) Альтернативные формы decollagem …

decolagens (португальский) Имя существительное деколагены Множественное деколажем

Скребок, коксоудаление и фильтрация | США DeBusk

USA DeBusk предлагает услуги очистки скребков и коксоудаления для нефтепереработки и химической обработки. Эта услуга механической очистки удаляет загрязнения, которые накапливаются на внутренних стенках змеевиков печи, котлах и системах трубопроводов. Это позволяет клиентам избежать дорогостоящих отключений, сократить расходы на топливо и другие эксплуатационные расходы, повысить прибыльность и минимизировать риски для безопасности.

USA DeBusk является признанным и растущим лидером в отрасли с превосходным послужным списком, включающим проекты для всех крупных нефтеперерабатывающих предприятий в Северной Америке.

Наша приверженность делу защиты окружающей среды, здоровья и безопасности включает в себя лучшее в своем классе обучение технике безопасности, современное автоматизированное оборудование и экологически безопасные процессы для экономии воды и устранения отходов.

Обзор услуг
  • Комплексные услуги по механической очистке скребков
  • Ответ 24/7
  • Фильтрация сточных вод с замкнутым циклом
  • Опора для умных скребков
  • Услуги по анализу экономии
  • Планирование ремонта

Обслуживание выполняется с помощью прогрессивной системы очистки скребков и запатентованного насоса для очистки скребков, установленного на прицепе, который транспортирует очистительный скребок в двух направлениях через трубы или трубопроводы с использованием воды под низким давлением.

После очистки и проверки потока может быть проведена дополнительная проверка с использованием оснащенных интеллектуальными скребками для оценки состояния стенок труб.

Технологии для безопасности и производительности

USA DeBusk управляет крупнейшим в мире парком насосов TriMax ™, самых передовых и инновационных установок в отрасли.

  • Повышает производительность на 50%
  • Позволяет выполнять три прохода очистки одновременно; или очистка и коксоудаление за два прохода и интеллектуальная очистка скребком за третий проход
  • Добавляет надежность; 100% резервная емкость vs.сдвоенные блоки
  • Современная автоматизация и электроника для управления и контроля процессов
  • В сочетании с самым разнообразным в мире выбором машин для коксоудаления
  • Прицепы для специальной поддержки, укомплектованные в соответствии с требованиями проекта

Видео: Насосная установка TriMax ™

Машина для очистки скребков и коксоочистки

“H.D.T.” ТЕХНОЛОГИЯ ГИДРОБЕЗОПАСНОСТИ

Машина для очистки от кокса и коксоудаления — это новая концепция для коксоудаления от компании Idrojet S.r.l. для промышленных чистящих машин, фактически используя новейшие технологии, мы можем предложить вам новую машину, которая поможет вам сэкономить время и деньги и более эффективно управлять обогревателями.

Idrojet Srl, вместе с некоторыми специалистами в этом специальном секторе, спроектировали и построили несколько скребков и коксоударов, в которых используется комбинация воды под низким давлением и специально разработанные скребки для удаления углерода / кокса и других отложений с трубок нагревателя с радиусными изгибами, штекерные заголовки и заголовки ящиков.Наша установка для коксоудаления с двойным насосом, смонтированная на прицепе, способна выполнять две работы одновременно, например, один нагреватель с двумя проходами, который можно очищать имитаторами, а датчики давления позволяют очищать нагреватели в двух направлениях без каких-либо химикатов. продукт, без повреждений трубки нагревателя и с дружественным воздействием на окружающую среду.

Сегодня мы можем продать вам нашу установку для очистки свиней и коксоудаления, мы можем обучить ваш персонал ее использованию, поскольку на нашем заводе у нас есть готовый нагреватель для тестирования и демонстрации, или через нашу дочернюю компанию мы можем арендовать вам нашу машину.
[GalleryBox id = ”2102 ″]

« H.D.T. » ТЕХНОЛОГИЯ ГИДРОБЕЗОПАСНОСТИ

Машина для очистки скребков и коксоудаления

H.D.T. Система очистки и коксоудаления может представлять собой чистые нагреватели с радиальными изгибами, заглушки и коллекторы коробок. Пока мы чистим ваш нагреватель, вы можете выполнять другие работы по техническому обслуживанию, так как система полностью безопасна и автономна.

НЕКОТОРЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА H.D.T. СИСТЕМА СБОРКИ И ОТКРЫТИЯ

  • ДВУНАПРАВЛЕННОЕ ПОКРЫТИЕ 360
  • БЕЗ КАРБОНИЗАЦИИ ТРУБ
  • БЕЗ ХИМИЧЕСКИХ ВЕЩЕСТВ
  • БЕЗОПАСНОСТЬ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
  • БЕЗ ПОВРЕЖДЕНИЙ НАГРЕВАТЕЛЯ
  • районы быстро.Стремясь стать компанией номер один в Европе, мы теперь можем предложить комплексные услуги по ремонту.

    Принадлежности для скребкования и коксоудаления

    Все, что вам нужно, от самого твердого кокса нагревателя до самых мягких отложений в трубопроводах, Idrojet srl может решить вашу проблему. От самых маленьких скоплений кокса до очистки трубы или трубы за минимальное время, безопасно и без повреждений.

    ПРОЦЕСС ОБРАБОТКИ — NOVA Chemicals (International) S.A.

    Настоящее изобретение относится к области промышленных устройств для коксоудаления, работающих при повышенных температурах в среде, содержащей углеводороды.Аппараты обычно отключаются или может потребоваться периодическая остановка для удаления кокса, накопившегося на внутренних поверхностях устройства. Описанный здесь процесс подходит для коксоудаления любого процесса крекинга, в котором более крупные молекулы углеводородов преобразуются в более мелкие молекулы при повышенных температурах, а кокс является побочным продуктом на трубах или реакторах крекинга, таких как установка для крекинга с жидким катализатором или установка для парового крекинга для производства алкенов из алканов. при повышенных температурах.

    В промышленной установке парового крекинга обычно имеется несколько «печей». Внутри печи находятся металлические змеевики или проходы, которые проходят через печь при повышенной температуре, обычно выше примерно 750 ° C, обычно в диапазоне от 800 ° C до 900 ° C. При этих температурах сырье, обычно алкан, обычно алкан с более низкой молекулярной массой, такой как этан, пропан, бутан и их смеси, или более тяжелое сырье, включая нафту, тяжелый ароматический концентрат (HAC) и тяжелый ароматический газойль (HAGO) или любой из вакуумных газойлей, подвергается перегруппировке с образованием алкенов , включая, но не ограничиваясь ими, этилен, пропилен и бутен, водород и другие побочные продукты.Со временем углерод и кокс накапливаются на внутренней поверхности прохода, увеличивая перепад давления в трубе и снижая термическую эффективность и эффективность процесса растрескивания в этой трубе или змеевике. Змеевик отключается (углеводород больше не подается в змеевик), змеевик очищается от кокса, а затем возвращается в работу.

    Для коксоудаления в установке парового крекинга существует несколько различных методов. В одном методе кокс физически вымывается с внутренних стенок реактора. Обычно относительно высокоскоростной поток воздуха, пара или смеси проходит через змеевик, что приводит к включению в поток мелких твердых частиц.Когда частицы проходят через трубку или змеевик печи, кокс с внутренней стенки смывается. Одной из проблем, связанных с этим типом обработки, является эрозия внутренней поверхности трубы или прохода, фитингов и оборудования, расположенного ниже по потоку. Дополнительной проблемой, связанной с этим типом обработки, является засорение на выходе частиц кокса, смываемых со стен.

    Альтернативной обработкой коксоудаления трубы печи является «выжигание» углерода. Когда труба снимается с линии, воздух и пар проходят через трубу с высокой температурой, вызывая возгорание кокса.Ход процесса можно измерить множеством различных способов, включая измерение содержания диоксида углерода и монооксида углерода в газах, выходящих из печи, измерение температуры металла трубы или температуры на выходе из печи.

    Патент США. В патенте США № 8152993, выданном 10 апреля 2012 г. DeHaan et al., Переуступленному Lummus Technology Inc., описан один метод коксоудаления печной трубы путем сжигания кокса. В патенте не говорится и не предлагается какая-либо дополнительная обработка или компонент в газе, проходящем через трубу печи, кроме пара или воздуха.

    Патент США. В US 6602483, выданном 5 августа 2003 г. Heyse et al., Переуступленному Chevron Phillips на основании заявки, самой ранней датой подачи которой является 4 января 1994 г. (срок действия истек), описан процесс химической конверсии, такой как паровой крекинг, в котором, по крайней мере, часть реактора плакирована металлом группы VIB (например, Cr). Оболочка предотвращает науглероживание внутренней поверхности реактора.

    Существует серия патентов на имя Benum, переданных NOVA Chemicals, которые учат формировать поверхность шпинели на внутренней поверхности труб печи для уменьшения образования кокса.

    Есть патенты, в которых описано использование добавок серы к сырью для уменьшения образования кокса. Одним из примеров такого искусства является патент США № № 8,791,314, выданный 29 июля 2014 г. Fremy et al., Переуступлен Arkema France.

    В вышеприведенном уровне техники не описаны процедуры коксоудаления.

    Патент США. В патенте США № 5,298,091, выданном 29 марта 1994 г. на имя Edwards III, переданного United Technologies Corporation, описано азотирование поверхности компонентов реактивного двигателя, которые вступают в контакт с углеводородами при повышенных температурах.В патенте описывается азотирование металлической поверхности при температуре от примерно 1800 ° F до 1850 ° F (примерно 1000 ° C) в атмосфере, выбранной из азота, азота, водорода и аммиака. Затем обработанная сталь охлаждается с контролируемой скоростью. В патенте говорится о недопустимости использования атмосферы, содержащей пар и азот в массовом соотношении от 1: 4 до 2: 4.

    Настоящее изобретение направлено на обеспечение процедуры коксоудаления, которая является простой и помогает обеспечить улучшенную поверхность на частях оборудования, контактирующих с углеводородной средой, чтобы противостоять закоксовыванию.

    В одном варианте осуществления настоящее изобретение предусматривает коксоудаление реактора для конверсии химического сырья при температуре выше 700 ° C. Заключительный этап включает обработку очищенной поверхности реактора, которая контактирует с углеводородами, смесью, содержащей пар и азот в массовом соотношении от 4: 1 до 1: 1, в некоторых вариантах реализации от 4: 1 до 4: 2 в количестве от 500 до 3000 кг / час. на реактор (проход в печь) при температуре от 750 ° C до 850 ° C в течение времени не менее 10 минут в отсутствие добавленного кислорода (т.е.е. в присутствии следовых количеств кислорода в паре, например, менее 10 частей на миллиард (частей на миллиард), желательно менее 5 частей на миллиард, в некоторых вариантах реализации менее 1 частей на миллиард кислорода.

    В другом варианте осуществления реактор содержит нержавеющую сталь, выбранную из деформируемой нержавеющей стали, аустенитной нержавеющей стали и нержавеющей стали HP, HT, HU, HK, HW и HX, жаропрочной стали и сплавов на основе никеля.

    В другом варианте осуществления очистка включает обработку поверхности реактора, контактирующей с углеводородами, с помощью пара со скоростью не менее 500 кг / час./ реактор в течение времени от 0,25 до 10 часов, в некоторых вариантах реализации от 0,25 до 1 часа, в других вариантах реализации от 0,5 до 10 часов.

    В другом варианте осуществления реактор ранее подвергался сжиганию воздуха для коксоудаления в течение периода времени, достаточного для того, чтобы поток воздуха, выходящий из реактора, имел общее содержание углерода менее 5000 ч. / Млн.

    В другом варианте осуществления после обработки азотом и паром или одновременно с ней реактор необязательно обрабатывают химическим веществом для уменьшения коксования, выбранным из соединений формулы RS n R ‘, где n — среднее число серы в диапазоне от От 1 до 12, а R и R ‘выбраны из H и линейного или разветвленного C 1 -C 6 алкильных, циклоалкильных или арильных радикалов в количестве от 50 до 2500 частей на миллион

    В другом варианте осуществления нержавеющая сталь содержит не менее 16 мас.% хрома.

    В другом варианте осуществления сталь выбирается из нержавеющей стали 315, нержавеющей стали 316, аустенитной нержавеющей стали и нержавеющей стали HP, HT, HU, HW и HX.

    В другом варианте осуществления во время или после коксоудаления в реактор не добавляют химикат для уменьшения коксования.

    В другом варианте осуществления обработанная поверхность реактора азотируется до толщины поверхности от примерно 0,00001 до примерно 0,00005 дюйма.

    В другом варианте осуществления реактор представляет собой крекинг-установку для углеводородов C 2-4 .

    В другом варианте осуществления реактор представляет собой крекинг-установку для нафты, HAC (тяжелого ароматического концентрата) и / HAGO (тяжелого ароматического газойля)

    За исключением рабочих примеров или иных указаний, все числа или выражения относятся к количествам ингредиенты, условия реакции и т.д., используемые в описании и формуле изобретения, следует понимать как модифицированные во всех случаях термином «примерно». Соответственно, если не указано иное, числовые параметры, изложенные в нижеследующем описании и прилагаемой формуле изобретения, являются приблизительными, которые могут варьироваться в зависимости от свойств, которые требуется получить в соответствии с настоящим раскрытием.По крайней мере, а не как попытка ограничить применение доктрины эквивалентов к объему формулы изобретения, каждый числовой параметр должен, по крайней мере, толковаться в свете количества сообщенных значащих цифр и с применением обычных методов округления.

    Несмотря на то, что числовые диапазоны и параметры, определяющие широкий объем изобретения, являются приблизительными, числовые значения, изложенные в конкретных примерах, указаны с максимально возможной точностью.Однако любые числовые значения по своей природе содержат определенные ошибки, обязательно являющиеся результатом стандартного отклонения, обнаруженного в соответствующих испытательных измерениях.

    Также следует понимать, что любой числовой диапазон, приведенный в данном документе, предназначен для включения всех входящих в него поддиапазонов. Например, диапазон «от 1 до 10» предназначен для включения всех поддиапазонов между указанным минимальным значением 1 и указанным максимальным значением 10 включительно; то есть имеющий минимальное значение, равное или большее 1, и максимальное значение, равное или меньшее 10.Поскольку раскрытые числовые диапазоны являются непрерывными, они включают каждое значение между минимальным и максимальным значениями. Если специально не указано иное, различные числовые диапазоны, указанные в этой заявке, являются приблизительными.

    Все диапазоны составов, выраженные в данном документе, на практике ограничены и не превышают 100 процентов (объемных процентов или массовых процентов). Если в композиции может присутствовать несколько компонентов, сумма максимальных количеств каждого компонента может превышать 100 процентов, при том понимании, что и, как легко понимают специалисты в данной области, фактически используемые количества компонентов будут соответствовать максимум 100 процентов.

    Низшие алканы обычно подвергаются крекингу при температурах от примерно 750 ° C до примерно 950 ° C в некоторых вариантах реализации от примерно 800 ° C до примерно 900 ° C, когда сырье проходит через нагретую трубу или змеевик или проходит в течение период времени примерно от 0,001 до 0,1 секунды. Во время реакции молекулы сырья разлагаются, и компоненты рекомбинируют с образованием желаемого алкена, водорода и побочных продуктов. Реакция протекает в агрессивных условиях, которые также приводят к образованию кокса, который откладывается на внутренних стенках реактора или трубы печи или проходит.Этот кокс необходимо удалять, когда падение давления в реакторе или трубе увеличивается, а теплопроводность через стенку реактора или стенку трубы печи уменьшается.

    В одном варианте осуществления настоящего раскрытия кокс удаляют сжиганием. Смесь пара и воздуха проходит через змеевик, пока она поддерживается при повышенной температуре от примерно 780 ° C до примерно 900 ° C, в некоторых вариантах реализации от 790 ° C до 850 ° C, в некоторых вариантах реализации от 800 ° C. ° С до 830 ° С. Количество воздуха, подаваемого в трубку или змеевик, зависит от печи и конструкции трубки.В некоторых случаях воздух может подаваться в змеевик со скоростью примерно от 10 кг / час. до около 400 кг / час. В реактор подают разбавляющий пар для обеспечения начального массового отношения пара к воздуху от примерно 200: 1 до примерно 170: 3. Кокс завершается, когда количество углерода (CO 2 и CO) в потоке выхлопных газов из трубы или змеевика становится ниже примерно 2000 частей на миллион. В некоторых вариантах осуществления процедуры скорость подачи воздуха в змеевик может быть увеличена примерно до 1000 кг / час / реактор в качестве этапа полировки поверхности после обжига.

    Во время процесса коксоудаления температура на стороне сгорания крекинг-установки (иногда называемой радиационной камерой) может находиться в диапазоне от примерно 790 ° C до примерно 1100 ° C.

    Скорость коксоудаления необходимо контролировать, чтобы минимизировать или ограничить отслаивание кокса от змеевика, так как это может помешать дальнейшему функционированию. Также во время коксоудаления температура трубки должна поддерживаться как можно более равномерной, чтобы предотвратить повреждение трубки.

    Коксоудаление может быть завершено промывкой паром при скорости подачи пара не менее 2500 кг / час./ реактор в течение времени от 0,5 до 10 часов, в некоторых вариантах реализации от примерно 6 до 9 часов при тех же температурных условиях, что и выгорающий кокс.

    Когда концентрация CO 2 на выходе из змеевика ниже или около 2000 ppm, поток воздуха в змеевик прекращается. Смесь водяного пара и очищенного азота (чистота не менее 99,99%, менее 5 частей на миллион кислорода, например, менее 2 частей на миллион кислорода и только следовые количества CO и CO 2 ) подается в реактор в массовом соотношении от 4: 1 до 1: 1 в количестве от 500 до 3000 кг / час.на прохождение реактора при температуре от 750 ° C до 850 ° C. Это делается в отсутствие какого-либо добавленного воздуха или кислорода. Лечение продолжают в течение периода времени не менее 10 минут, в некоторых случаях до 5 часов, например от 1 до 2 часов. В некоторых случаях змеевик может быть дополнительно подвергнут высокотемпературной выдержке или обработке выдержкой при температуре от примерно 800 ° C до примерно 850 ° C, например, ниже 830 ° C, в течение дополнительного времени от примерно 20 минут до в час, например от примерно 25 до 45 минут, в некоторых вариантах реализации от 25 до 35 минут.

    В результате обработки поверхность стальной подложки азотируется. Поверхность стальной подложки азотируется до толщины от примерно 0,00001 до примерно 0,00005 дюйма.

    В некоторых вариантах реализации агент, препятствующий закоксовыванию, также может быть включен в пар / азот, подаваемый для полировки или после полировки. Многие агенты, препятствующие закоксовыванию, известны специалистам в данной области. В некоторых вариантах реализации агент, препятствующий закоксовыванию, может быть выбран из соединений формулы RS n R ‘, где n — среднее число серы в диапазоне от 1 до 12, а R и R’ выбираются из H и линейной или разветвленной C 1. -C 6 алкильный, циклоалкильный или арильный радикалы.Средство, препятствующее закоксовыванию, добавляют в сырье для полировки или в поток пара, если обработка проводится после полировки, в количестве от 15 до 2500 частей на миллион. В течение периода времени от 0,5 до 12 часов, например примерно от 1 до 6 часов.

    Настоящее изобретение применимо к сталям, обычно содержащим не менее 12 мас. % Cr, например не менее 16 мас. % Cr. Сталь может быть выбрана из нержавеющей стали 304, нержавеющей стали 310, нержавеющей стали 315, нержавеющей стали 316, аустенитной нержавеющей стали и нержавеющей стали HP, HT, HU, HK, HW и HX.

    В одном варианте осуществления нержавеющая сталь, например жаропрочная нержавеющая сталь, обычно содержит от 13 до 50, например от 20 до 50 или, например, от 20 до 38 мас.% Хрома. Нержавеющая сталь может дополнительно содержать от 20 до 50, например от 25 до 50 или, например, от 25 до 48, желательно от примерно 30 до 45 мас.% Ni. Остальная часть нержавеющей стали в основном состоит из железа.

    Настоящее изобретение также может использоваться с предельно аустенитными жаропрочными сплавами (HTAs) на основе никеля и / или кобальта.Обычно сплавы содержат большое количество никеля или кобальта. Обычно жаропрочные сплавы на основе никеля содержат от примерно 50 до 70, например примерно от 55 до 65 мас.% Ni; примерно от 20 до 10 мас.% Cr; примерно от 20 до 10 мас.% Со; и примерно от 5 до 9 мас.% Fe и остаток одного или нескольких микроэлементов, указанных ниже, чтобы довести композицию до 100 мас.%. Обычно жаропрочные сплавы на основе кобальта содержат от 40 до 65 мас.% Со; от 15 до 20 мас.% Cr; от 20 до 13 мас.% Ni; менее 4 мас.% Fe и остальное — один или несколько микроэлементов, как указано ниже, и до 20 мас.% W.Сумма компонентов в сумме до 100% вес.

    В некоторых вариантах осуществления изобретения подложка может дополнительно содержать по меньшей мере 0,2 мас.%, До 3 мас.%, Например 1,0 мас.%, До 2,5 мас.%, Например не более 2 мас.% Марганца от 0,3 до 2, например, от 0,8 до 1,6, например, менее 1,9 мас.% Si; менее 3, например менее 2 мас.% титана, ниобия (например, менее 2,0 или, например, менее 1,5 мас.% ниобия) и всех других следов металлов; и углерод в количестве менее 2.0% вес.

    Настоящее изобретение также может использоваться с 35 мас. % никеля и 45 мас. %

    Сплавы на основе хрома с содержанием алюминия до 4% со склонностью к образованию слоя оксида алюминия или слоя оксида алюминия на внутренней поверхности реактора или прохождения.

    Однако, как отмечалось выше, этот процесс также подходит для нержавеющей стали 304, 310, 315 и 316.

    Процесс настоящего раскрытия защищает оксидные поверхности внутри змеевика, а также снижает последующее коксование в TLE для змеевика.

    Преимущество процесса заключается в минимизации степени науглероживания трубы за счет противодействия диффузии углерода во время процесса растрескивания в основной металл трубы, что потенциально увеличивает срок службы трубы. Этот процесс также способствует удалению кокса из более холодных частей процесса крекинга, таких как входы теплообменников линии передачи (TLE). Исключительная устойчивость к загрязнению приводит к увеличению времени работы, более высокому выходу этилена и меньшему напряжению в трубах во время последующих коксоудалений.Этап азотирования упростил поворот печи, поскольку этап пассивирования диметилдисульфидом (DMDS) больше не требуется. DMDS теперь используется для ограничения производства CO и для борьбы с металлической пылью. Это снижает расходы на DMDS и снижает риск для окружающей среды, требуя меньшего количества загрузок DMDS, приходящих на место.

    Настоящее изобретение теперь будет проиллюстрировано следующим неограничивающим примером.

    Старая печь крекинга этилена на предприятии Joffre была остановлена ​​для удаления кокса.Использовали следующую процедуру коксоудаления:

    Змеевик подвергали обжигу на воздухе в течение 88 часов с расходом разбавляющего пара 1700 кг / ч / змеевик. После сжигания кокса змеевик был подвергнут 8-часовой промывке паром с производительностью 2500 кг / час / змеевик. Затем очищенную трубку подвергали 2-часовой обработке смешанным потоком пара и азота в соотношении (массе) 4: 1 для общего расхода 2500 кг / час / змеевик. Затем трубка была подвергнута процедуре запуска с использованием высокого расхода разбавляющего пара в течение 2 дней.

    Образцы, взятые из трубы печи при следующем отключении, показали нитридный слой примерно до 0.00005 дюймов. Образцы стали показали более низкую скорость / глубину науглероживания, чем в сопоставимых образцах рулона, которые не подвергались азотированию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *