Расход топлива рено дастер дизель: Рено Дастер — бензиновый или дизельный? — журнал За рулем

Содержание

Расход топлива Renault Duster - дизель, бензин, АКПП, МКПП

Расход топлива Рено Дастер в зависимости от двигателя и коробки передач представлен ниже:

Модификация 4x4 1.6 МКП6 4x2 1.6 МКП5 4x4 1.5 Diesel МКП6 4x4 2.0 МКП6 4x2 2.0 АКП4
Городской цикл (л/100км) 11 9,8 5,9 10,3 11
Загородный цикл (л/100км) 7 6,5 5 6,5 6,7
Смешанный цикл (л/100км) 8,2 7,6 5,3 7,8 8,3

Как и предполагалось, минимальный расход топлива с дизельным двигателем, а вот

двигатель 2. 0 литра, как не странно, оказался экономичнее, чем двигатель 1.6 л. Расход на газу – 9,1 л/100 км

Что касается топлива, то производитель в бензиновые двигатели рекомендует лить бензин марки АИ-95, а емкость топливного бака составляет 50 литров (для газа – 42 литров).

Параметры топливного расхода Рено Дастер

Расход бензина или соляра – один из решающих параметров при выборе покупателем бюджетного автомобиля. Кроссовер Рено Дастер – относится именно к этому классу машин. Полноприводный Рено Дастер имеет очень неплохие показатели экономичности. Набор двигателей Дастера представлен двумя бензиновыми моторами и единственным дизельным вариантом. Первый бензиновый двигатель на 102 лошади мощности и 1600 кубиков расходует по паспорту 11 литров на сотню. Его более мощный собрат – это двухлитровый мотор в 135 лошадей, потребляет чуть меньше десяти литров. Дизель Дастера в 90 лошадей гораздо экономичнее, ему требуется всего 6 литров соляра на сотню.

Все эти параметры расхода – идеальные паспортные данные усредненного расхода топлива.

В реальной жизни расход соляра или бензина отличается от идеального. Особенно большие расхождения реального и паспортного расходов характерны для современных высокоэкономичных двигателей. Экологические требования и борьба за экономию приводят к тому, что заявленное производителем потребление топлива в разы отличается от реальных цифр расхода. В этом отношении французский Рено Дастер выглядит очень даже неплохо.

Самые высокие расходы все автомобили демонстрируют в городах. Дастер не исключение из этого правила. Средний расход бензинового кроссовера по асфальту укладывается в среднюю цифру 13 литров. Частые разгоны, перестроения, остановки и резкая манера вождения могут загнать параметры расхода и к 20 литрам на сотню. Но для бензинового Дастера средний расход укладывается именно в 13 литров. Совсем другие показатели расхода выдают оба Дастера на загородных шоссе. Спокойная манера езды и обороты мотора в районе 3 тысяч обеспечивают бензиновому кроссоверу расход в пределах 7 литров бензина.

А загородный расход для Дастера с дизелем укладывается в пять литров на сотню. Получается, что заявленные альянсом Рено данные расхода соляра и бензина для Рено Дастер не слишком далеко расходятся с реальными показателями. Следует учитывать, что цифры топливного расхода действительны для теплого времени года. В зимний период все показатели расхода однозначно меняются в сторону увеличения. Расход топлива увеличивается на прогрев моторов, езду по скользкому покрытию на пониженных передачах. Заснеженные и обледеневшие дороги также способствуют увеличению расхода соляра и бензина. Литр расхода, как минимум, добавляет и автоматическая трансмиссия кроссовера.

В любой сезон расход топлива Дастера увеличивает езда с ближним светом, работа климатической установки, вещи на багажнике и открытые окна. К тому же любой лишний килограмм веса немного да и влияет на расход. С первого взгляда кажется, что покупателю однозначно выгоднее брать Рено Дастер с дизельным агрегатом и экономить массу денег на заправках. Однако дизельный вариант содержит свои подводные камни.

Если бензин можно заливать в бак Дастера зимой и летом ни о чем, не беспокоясь, то с соляром все обстоит намного хуже. Для эксплуатации в холодную погоду дизель нуждается в зимнем топливе. Даже небольшой мороз приводит к кристаллизации летней солярки, при этом забиваются трубопроводы с фильтрами и зимняя поездка однозначно заканчивается. Приготовление зимнего варианта соляра – это достаточно хлопотное и дорогостоящее дело. Поэтому владелец российского дизеля, никогда не может быть уверен, что на любой заправке он получит кондиционный зимний соляр. Получается, что владелец дизельного Дастера привязывается к одной заправке с добросовестным владельцем. А зимние поездки на большие расстояния становятся довольно рискованным делом.
Кроме этого дизель сложнее и тяжелее, а стоит он дороже. Дизельные моторы не выносят работы на высоких оборотах. Их ремонт обходится дороже, а грамотных специалистов по дизелям найти в наших сервисах довольно сложно. Стоимость дизельного топлива на уровне высококачественных бензинов, а зачастую и дороже. Так что владельцу стоит хорошо продумать все вопросы приобретения Дастера с дизельным агрегатом.

Смотрите также полные технические характеристики.

Смотрите также:


Тест-драйв Renault Duster «дизель»: ТОП-5 вопросов и ответов

В прошлом уже выходил подробный обзор нового поколения Renault Duster, однако в комментариях нередко встречаются вопросы об этой модели. Поэтому я еще раз взял Renault Duster, теперь уже турбодизельный, но также с 6-ст. «механикой» и полным приводом – отличные условия для сравнения с бензиновым автомобилем! Плюс кратко разберем другие дизельные версии модели.

Про Duster уже была статья раньше. В чем отличия этого? Только в дизельном моторе?

Фактически – да, но не совсем. Изначально задача данного материала состояла в том, чтобы оценить 1,5-литровый турбодизель и понять, насколько он уживается в новом поколении Renault Duster. Все строилось вокруг мотора. Однако, с дизельным мотором идет другая коробка передач. Невзирая на идентичное обозначение «6-ст. МКПП», здесь используется трансмиссия с другими передаточными числами. И это отлично.

Если в прошлом на Renault Duster с бензиновым мотором 1,6 л у меня были постоянные жалобы на слишком завышенные обороты и слишком заниженные передаточные числа, то здесь трансмиссия и мотор согласованы идеально. Трансмиссионные числа подобраны так, чтобы в нормальном темпе езды мотор не проваливался ниже 1,5 тыс. об/мин, где он уже проявляет свою тягу. А ведь тяги немало: 260 Нм при относительной легкости автомобиля (даже с учетом полного привода и дополнительного оснащения, Renault Duster укладывается примерно в 1,5 тонны). Правда, механикой «щелкать» придется часто, поскольку рабочий диапазон дизеля начинается на 1,5-2 тыс. об/мин и заканчивается уже на 3,5-4 тысячах. Зато «по мотору» езда выходит тихой, в чем немалая заслуга снова-таки коробки передач. К примеру, на трассе тахометр показывает на 800-1000 об/мин. меньше, чем у бензиновой версии на аналогичной скорости. Однако, аэродинамические шумы хорошо заметны, особенно в области передних стоек крыши.

Внешне дизельный Renault Duster идентичен бензиновой версии из прошлого, они даже были представлены в одинаковой комплектации

ZEN, с одинаковыми колесными дисками и серебристыми рейлингами с названием модели. Версию с полным приводом отличают надписи 4WD на характерных накладках передних крыльев. Фары обычные (галоген), светодиодные только дневные ходовые огни. Задние фонари «крестиком» – оригинальное решение для такого класса и цены. Отличия под капотом – не только турбодизель, но также и другая 6-ст. «механика». Если 1-2 передача сходятся, то все последующие передаточные числа дизельной версии более «растянуты» (причем «растянуты» именно передачи, а не главная пара). Кстати, базовые версии автомобиля с бензиновым мотором 1,6 л получают 5-ст. МКПП с иными передаточными числами. Полный привод предлагает три режима работы, которые переключаются «шайбой». Дополнительный режим ЕСО слегка урезает прыть двигателя и пытается снизить расход, но реально его влияние едва ощутимо.

В остальном все знакомо. Не слишком острый руль (три оборота от упора до упора) довольно легкий. Руки не устают, хотя и связи с дорогой особо нет: просто руль, просто легкий, просто крутится. Автомобиль поворачивает с нормальной реакцией на движение рулевым колесом, здесь нет запаздываний и проблем. Зато есть изрядные крены, обусловленные мягкой подвеской. Но эта ходовая имеет и обратную сторону медали – полная невосприимчивость к ямам на дороге! Кроссовер Renault Duster мягкий и комфортный, причем при езде с разной скоростью и при прохождении разных неровностей. Он успешно «стирает» мелкую рябь и швы на дороге, остаются лишь шлепки, и он легко проходит крупные бугры и выступы. Пожалуй, лишь глубокие ямы способны вызвать заметную отдачу в подвеске. Но в последнем случае подвеска работает правило «больше хода – меньше ям»: при быстрой езде автомобиль просто успевает перескакивать через неровности.

Вот этот союз тяговитого и экономичного турбодизеля, всепрощающей подвески, нормального полного привода с блокировкой муфты и «силовой» первой передачей – это такая гремучая смесь, которую никто не может предложить за аналогичные деньги в этом классе.

А что с салоном? Есть отличия?

Нет, в салоне все знакомо. Передняя панель с аккуратным оформлением, но сделана сплошь из твердого пластика. Форма сидений удобна, диапазоны регулировки велики, руль установлен удачно. В итоге посадка оказывается удобной. Раньше для меня это всегда был один из минусов автомобилей на платформе В0, однако новый Renault Duster стал лучше. Сзади довольно просторно, но обошлось без изысков: нет подлокотника, нет дефлекторов вентиляции. Объем багажника средний, он может быть больше в версиях с передним приводом (отдельно расскажу ниже). Хотите мягкий пластик и ЖК-приборы, дефлекторы вентиляции и подлокотник сзади, больше внимания к отделке багажника? Тогда компания Renault предлагает другие кроссоверы подобного размера.

К примеру, Kadjar, но ведь там и цены другие. А за свои деньги Renault Duster хорош. Вспомню и другой пример: более компактный и доступный Sandero. Кажется, Renault Duster построен на аналогичной платформе, имеет такие же недорогие материалы в салоне, но в реальности воспринимается автомобилем даже не на класс, а на два класса выше, на нем просто более приятно ездить.

На это ощущение работает и комплектация автомобиля. Забудьте о прошлом прозвище «бюджетник» для Renault Duster: здесь можно получить и бесключевой доступ в салон, и систему помощи при спуске со склона, и мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида. А особая изюминка – система обзора на четыре камеры: справа/слева, спереди/сзади. Жаль, общей картинки «вид сверху» здесь нет, но все равно: подобная система – настоящая изюминка для бюджетни… Ой, простите!

Интерьер уже знаком: в целом больше радует простор салона, чем его отделка. Хотя несколько приятных мелочей нашлось: красивый блок «климата», кнопки-клавиши, фаска на рычаге «механики». А еще радуют некоторые пункты оснащения: мониторинг слепых зон, четыре камеры, пр. Но все это я рассказывал и раньше. Что нового, так это расход: обратите внимание на приборы, средний расход в городе составил около 7 л на 100 км, в зависимости от пробок и стиля езды может меняться в пределах +/- 1 л, а расход на зачетной «трассовой сотне» составил менее 5 л на 100 км.

С таким расходом возникает вопрос: дизель против бензина – что выгоднее?

Давайте считать: разница в цене аналогичных комплектаций Renault Duster, которые отличаются только мотором (бензин или дизель) составляет 72 тыс. грн. Помнится, бензиновый автомобиль в среднем расходовал 9,5-10 литров топлива в городе и 6-7 на трассе. Возьмем смешанный расход 50/50 (город/трасса). В таком случае усредненная цифра для дизельной версии – 6 л на 100 км, для бензиновой версии – 8,5. При примерно одинаковой цене дизельного топлива и бензина (около 28 грн за литр), выходит экономия 2,5 л на 100 км, или экономия «в деньгах» около 70 грн каждые 100 км пути.

Разница в цене окупается примерно через 100-105 тыс. км пробега.

Добавим затраты на ТО. В обоих случаях регламент ТО одинаковый – сервис требуется каждые 15 тыс. км или раз в год. Интересно, что и цены примерно равны: минимальное ТО обходится в 3,3-3,4 тыс. грн., расширенное ТО – от 5,3-5,4 или 5,9-6 тыс. грн. И лишь на ТО-90 заметна разница примерно в 2,7-3 тыс. грн. В итоге при пробеге около 100-110 тыс. км бензиновый автомобиль попросит оставить на сервисе около 30 тыс. грн., а обслуживание дизельного автомобиля обойдется примерно в 33 тыс. грн. Таким образом, точка окупаемости дизельного Renault Duster смещается к пробегу около 110 тыс. км.

С другой стороны, за дизель на вторичном рынке можно получить больше, чем за бензиновый вариант. Допустим, удастся отыграть обратно пусть не все деньги, но хотя бы половину: в таком случае и окупаемость наступит раньше (на пробеге около 50-55 тыс. км).

Какие вообще бывают версии Duster с дизелем? И что сколько стоит?

Дизельные версии встречаются довольно уникальные. К примеру, если вы хотите получить Duster с «автоматом», то есть лишь один вариант – дизельный автомобиль с трансмиссией EDC. Однако в таком случае придется довольствоваться передним приводом, что в свою очередь тянет за собой использование обычной полунезависимой подвески сзади на основе П-образной балки (вместо «многорычажки» в версиях с полным приводом). Зато изменения в задней части позволили расположить запасное колесо снаружи, что в итоге привело к понижению уровня пола багажника, последний стал глубже и больше. А это 478 л в стандартной 5-местной конфигурации салона против 414 л у автомобиля с полным приводом, где используется многорычажная задняя подвеска, а «запаска» обосновалась в подполье багажника. Вот какие отличия по структуре кузова и задней подвеске. А кто-то говорит, что Renault Duster прост в своей конструкции…

Хотите Renault Duster с «автоматом»? Тогда это обязательно Renault Duster с турбодизелем, передним приводом и преселективной роботизированной трансмиссией EDC. У него полунезависимая подвеска сзади, зато больше багажник. Представленный бежевый автомобиль в салоне как раз такой. А вообще кроссовер Renault Duster 1.5 dCi с «автоматом» EDC стоит минимум в 500-550 тыс. грн. ($20-22 тыс.) в зависимости от выбранной версии (LIFE, ZEN, INTENSE) и без учета доп-опций.

Хотите дизельный Duster дешевле? Минимальный вариант подразумевает передний привод, 6-ст. МКПП, комплектацию LIFE: система стабилизации, шесть подушек безопасности, кондиционер, датчик света, магнитола с Bluetooth, круиз-контроль, передние электрические стеклоподъемники, пр. Цена – от 464 тыс. грн. или $18,5 тыс. Доплата за «автомат»-EDC составляет 36 тыс. грн. (вот и выходит 500 тыс. грн., которые я упоминал выше), доплата за полный привод составит около 55 тыс. грн.

Хотя если говорить про самый доступный вариант Renault Duster, то это все-таки 1,6-литровый бензиновый мотор с передним приводом и 5-ст. «механикой», комплектация BASE. Такой Renault Duster обойдется минимум в 360 тыс. грн. или $14,4 тыс.

Белый автомобиль – самый доступный вариант Renault Duster с дизелем. У него передний привод, «механика», комплектация LIFE: обычные колеса и кондиционер, отличаются приборы и ткань обивки сидений. Но минимально-достаточный уровень есть.

Тестовый автомобиль был представлен в комплектации ZEN, которая дополнительно предлагает: передние противотуманные фары, задние электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с подогревом и электрической регулировкой, систему мультимедиа с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и навигацией, улучшенную отделку салона (другая ткань и хромированный декор). Такой автомобиль предлагается по цене от 483 тыс. грн. ($19,3 тыс.), доплаты за АКПП и полный привод аналогичны описанному выше.

Наконец, на статус ТОП-версии претендуют сразу два варианта: комплектация INTENSE и специальное исполнение TECHROAD. В первом случае можно ожидать дальнейшего расширения перечня оснащения: мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, система Multi-View (четыре камеры), климат-контроль, подогрев передних сидений, датчики парковки сзади, пакет «Intense LOOK» (17-дюймовые колеса, тонировка окон, серебристые накладки по кузову). Специальная версия TECHROAD подразумевает декор красного цвета снаружи и внутри, серо-красную отделку сидений, но немного уступает INTENSE в оснащении. Ценники на обе версии находятся в диапазоне от 496-571 тыс. грн. ($20-22,8 тыс.), в зависимости от сочетания МКПП/АКПП и типа привода, без учета дополнительных опций.

Красный автомобиль – это кроссовер Renault Duster в специальной версии TECHROAD. Красный декор повсюду, роскошные колесные диски, серые сиденья – кроссовер Renault Duster перестал быть скромным, теперь он «модник».

Напоследок в блоке о ценах пропишу еще один нюанс. По программе Renault Bonus (покупка в кредит) все версии Renault Duster обходятся дешевле на 40 тыс. грн.

Что в итоге?

Я по-прежнему считаю, что кроссовер Renault Duster второго поколения скорее является «эволюционным шагом вперед» относительно прошлого, нежели «революционным прыжком» в автомобильном мире. На пути к своему успеху автомобиль сделал ставку на уже проверенные преимущества: комфорт подвески, простую конструкцию, простор салона, и, конечно, низкую цену. Просто он стал лучше. Дизельный мотор и «механика» с другим подбором передаточных чисел явно добавили преимуществ автомобилю: он и едет веселее, и тратит меньше. Плюс только дизельный автомобиль можно взять с «автоматом». Именно с таким мотором Renault Duster создает целостный облик модели, заставляя мысленно произнести: «дизель наше все».

Технические характеристики Renault Duster dCi 110 4x4 MT

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,34 х 1,8 х 1,68 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 210 мм

Багажник – от 414 л (5 мест) до 1559 л (2 места)

Грузоподъемность – 504 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 395 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,5 л

Мощность – 110 л.с. при 4 000 об/мин

Крутящий момент – 260 Нм при 1 750 об/мин

Удельная мощность и момент – 79 л.с. на 1 т; 186 Нм на 1 т

Привод – полный привод с тремя режимами работы

Трансмиссия – 6-ст. МКПП

Динамика 0-100 км/ч – 12,4 с

Максимальная скорость – 169 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 4,9 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,8 л на 100 км

Страна производства – Румыния

Минимальная цена автомобиля – от 360 тыс. грн ($14,4 тыс.) или от 320* тыс. грн. ($12,8 тыс.)*

Цена тестового автомобиля – около 580 тыс. грн. ($23,2 тыс.) или 540* тыс. грн. ($21,6 тыс.)*

*по программе Renault Bonus

Автомобиль предоставлен – Рено Украина

 

Шины тестового автомобиля – Continental ContiCrossContact LX2 215/65R16

от 2 774 грн

Предложений: 33

Renault duster дизель расход топлива

Расход дизеля и бензина на Рено Дастер

Для потребителей на территории России автомобильная компания Renault выпускает Дастер с тремя вариантами силовых установок и соответственно с разными системами подачи топлива в двигатель.

  1. Турбированный дизельный агрегат объемом 1500 кубических сантиметров обладает мощностью в 109 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 240 Ньютон-метров при 1750 обор/мин.
  2. Бензиновый движок объемом 1600 кубических сантиметров имеет мощность 114 «лошадок» и оснащается системой, так называемой изменения фаз ГРМ и непосредственно ременным приводом.
  3. Двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 143 лошадиных силы с аналогичной системой газового распределения и что немаловажно, повышенной от прежних версий экономичностью.

Расход горючего по документам и экономичность Renault Duster

Все двигатели, устанавливаемые на Рено Дастер дизель, соответствуют экологическим стандартам, в том числе EURO-5 и обладают хорошей экономичностью. Ведущие инженеры разработали несколько инновационных систем для снижения расхода топлива и улучшения приёмистости силовых установок.

Дизельный турбированный двигатель имеет нагнетатель с постоянно изменяемой геометрией. Такая технология позволяет регулировать сечение непосредственно на входе турбины при разных нагрузках и соответственно двигатель имеет оптимальный режим работы на любых оборотах. Кроме того, он не сжигает дополнительный объем горючего на высоких или низких оборотах. Турбодизель оснащается впрыском Common Rail, позволяющим закачивать топливо под достаточно высоким давлением с возможным регулированием и менять момент подачи любого расходуемого топлива в зависимости уже от количества оборотов двигателя. Такие инновации помогли снизить реальный расход дизтоплива на 100 километров:

  • — по трассе – составляет 5,0 литров;
  • — по городу – составляет 5,9 литра;
  • — в комбинированном цикле – составляет 5,3 литра.

Бензиновый силовой агрегат стандартным объемом 1,6 литра обладает системой газового распределения фаз, которая оптимизирует расход топлива. Кроме того, положительно сказывается на потреблении горючего и электрогидравлический усилитель рулевого управления. С его помощью давление жидкости непосредственно в усилителе регулируется не силовым агрегатом автомобиля, а специальным электрическим двигателем. Такая функция позволяет уменьшить расход топлива и сэкономить до одного литра на 100 километров. Данный двигатель имеет расход:

  • — по трассе – составляет 6,3 литра;
  • — по городу – составляет 9,3 литра;
  • — в комбинированном цикле – составляет 7,6 литра.

Самый мощный из представленных двигатель объемом 2000 кубических сантиметров оснащен системой ECO, которая, по заявлениям разработчиков, значительно уменьшает расход бензина, регулирует мощность двигателя и снижает её в зависимости от ситуации. ECO-режим является программным методом настройки и включается с помощью обычной кнопки на панели. С его помощью можно сэкономить до 10% горючего. На 100 км расход с данным двигателем составляет:

  • — по трассе – составляет 6,5 литра;
  • — по городу – составляет 10,1 литра;
  • — в комбинированном цикле – составляет 7,8 литра.

Что влияет на экономичность автомобиля

Заявленный производителем реальный расход только в идеальнейших условиях эксплуатации. В реально жизни он может составлять значительно больше. На потребление топлива Рено Дастер 2 литра влияют следующие факторы:

  • — комплектация автомобиля;
  • — тип КПП – автоматическая или механическая;
  • — количество приводов;
  • — техническое полное состояние всей ходовой и трансмиссии, а также двигателя.

По отзывам владельцев Renault Duster дизельный можно узнать, что из-за каких-то неисправностей расход бензина или дизтоплива может увеличиться в несколько раз. Поломки в ходовой части и трансмиссии, неправильное давление в одной или всех шинах могут поднять нагрузку на двигатель, что в свою очередь приведёт к дополнительному потреблению топлива и таким образом, будет увеличен средний расход.

Также на средний расход влияет комплектация Рено Дастер дизель. Полноприводные и с приводом 2×4 автомобили оснащаются механической коробкой переключения передач, тогда как «автомат» устанавливается только на машины с двумя ведущими осями (4×4). На отличия в нагрузке влияют не только вышеописанные варианты, но и манера вождения.

Что касается вопроса, какой привод более экономичный, то тут всё зависит от ситуации. Полноприводный Рено Дастер 2 л расходует больше бензина или дизтоплива во время езды по обычным дорогам, но на бездорожье тратит меньше энергии на преодоление подъемов и канав. Передний и задний привод расходуют значительно больше горючего в таких условиях из-за постоянной пробуксовки.

Реальный расход на Рено Дастер

При тестировании владельцами Дастеров выяснилось, что дизельный агрегат расходует горючее почти так же, как указано в заводских документах, то есть его норма расхода такая же, как заявлена производителем. На трассе удалось потратить всего шесть литров на 100 километров. Завышенный расход получился из-за того, что найти, прям идеальную трассу с таким расстоянием практически невозможно, иногда приходится объезжать или просто притормаживать, а после разгоняться. В смешанном цикле расход составил 6,3 литра на 100 пройденных километров, что можно считать хорошим результатом.

Дастер с бензиновым двигателем 1,6 в поноприводной комплектации по городу потребляет приличные 9,6 литра, что незначительно отличается от заявленного расхода в документах. Стоит также отметить, что с включенным кондиционером двигатель дополнительно расходует топлива 0,6 литра. С полной загрузкой расход топлива возрастает до 11,7 литров в городских условиях, а на трассе автомобиль потребляет 7 литров на каждые 100 километров.

Renault Duster 2 литра с самым мощным из имеющихся двигателем (2,0 литра, с мощностью 143 л. с.) и системой полного привода в городе расходует ориентировочно 11,6 литра, хотя в документах указана цифра – норма расхода 10,1 литра. С включенным же в авто кондиционером расход увеличивается на 1 литр, немного, но все же. На трассе ваш расход топлива составляет поменьше — 8 литров на каждые 100 км пути, с включенным при этом режимом ECO – составляет 7 литров. Такие показатели можно считать удовлетворительными.

Обратите внимание, что в пробке ваш расход топлива может возрасти до 20 литров на каждые 100 километров пути.

Как уменьшить расход и сэкономить на топливе

Для городского внедорожника Рено Дастер 2 литра мощностью 143 л.с существует несколько правил, которые помогут снизить потребление бензина:

  • — во время того, как авто разгоняется, крутящий момент должен составлять около 4000;
  • — уже после разгона поставить самую высокую имеющуюся передачу и держать обязательно крутящий момент на уровне 2000;
    — в городе надо передвигаться на 2-4-ой передаче обязательно с крутящим моментом порядка 1500-2000.

С дизелем ситуация обстоит несколько иначе. Наименьший расход возможен при оборотах 2000 при скорости 100-110 километров в час. В новом Дастере сам крутящий момент был снижен и применяется система инновационного интеллектуального впрыска, а также турбина, как говорилось выше, с изменяемой геометрией, что положительно сказывается непосредственно на уровне расхода топлива. Судя по отзывам автовладельцев, французской модели Renault Duster с дизельным агрегатом является самым экономичным среди всех предложенных вариантов.

Новый Duster 1.5 dCi: реальный расход топлива

Оснащённый маленьким дизельным двигателем и механикой один из самых доступных и потому популярных компактных кроссоверов – Duster – в реальности оказался не таким уж экономичным.

На сегодняшний день компактные кроссоверы – это наиболее продаваемые автомобили в Европе. А новый Dacia Duster – самый любимый и самый желанный для тех, кто ищет максимум пространства и практичности по минимальной цене. Наибольший интерес для бережливых покупателей в линейке этой модели представляет 110-сильная дизельная версия 1,5 dCi 4X4.

Читайте также о новом Duster:

Её то мы и выбрали для нашего теста на экономичность, который регулярно проводим в Италии на маршруте протяжённостью 360 км между Римом и Форли. Несмотря на наличие полноприводной трансмиссии и слишком короткие передачи 6-ступенчатой механики, больше подходящие для покорения бездорожья, новый дизельный проходимец всё же показал довольно неплохой средний расход в 4,6 л/100 км (21,7 л/км), выпив за время испытания дизтоплива на 22,5 евро.

Немногим «прожорливее», чем Qashqai

Дабы вы понимали, что означает показатель 4,6 л/100 км нашего испытуемого, более подробно рассмотрим рейтинг экономичности уже протестированных ранее на дорогах общего пользования дизельных паркетников сопоставимых размеров. Кстати, многие из них продемонстрировали лучшую экономичность, чем Duster.

Например, 115-сильный Volkswagen Tiguan 1.6 TDI потреблял по пути из Рима в Форли 4,45 л/100 км (22,47 км/л), 120-сильный Suzuki S-Cross 1.6 DDIS Allgrip показал расход 4,35 л/100 км (22,99 км/л), а Nissan Qashqai 360 dCi 130 4WD – 4,33 л/100 км (23,09 км/л). Абсолютным же рекордсменом в этом сегменте стал 95-сильный Fiat 500X City Look 1.3 Multijet 4×2, выпивавший на маршруте 4 л/100 км (25 км/л). Но нам довелось протестировать парочку компактных кроссоверов и попрожорливее, израсходовавших больше топлива, чем Duster. Это 120-сильный Fiat 500X 1.6 Multijet 4×2 (4,8 л/100 км или 20,83 км/л) и 140-сильный Jeep Renegade 2.0 Multijet 4WD (5,45 л/100 км или 18,35 км/л).

Город не страшен

Как мы уже говорили ранее, 6-ступенчатая механика с довольно короткими передаточными числами и полный привод – не лучшие спутники испытаний на экономичность, проходящих преимущественно в городском трафике и на скоростных шоссе. Однако, Duster второго поколения с хорошо известным по его предшественнику 110-сильным 1,5-литровым дизелем dCi, справился с тестом, максимально используя ресурсы этого двигателя.

При движении в смешанном цикле по городу и за его пределами Dacia Duster 1,5 dCi 4X4 во время теста потреблял в среднем 5,2 л/100 км (19,2 км/л). Во время поездки по центру Рима он выпивал 6,8 л/100 км (14,7 км/л), а на скоростных трассах бортовой компьютер проходимца показывал значение 6,5 л/100 км. В самом бережливом ритме, двигаясь с постоянной небольшой скоростью, кроссовер расходовал минимальные 3,8 л/100 км (26,3 км/л).

Читайте также о реальном расходе других кроссоверов:

Также стоит отметить, что новый паркетник порадовал хорошим качеством материалов отделки, улучшенным рулевым управлением и комфортными настройками. А ещё довольно тихим мотором, просторным салоном и приличным оснащением, включающим бесключевой доступ и систему кругового обзора. Тестовый экземпляр оценивается в Италии в 20 350 евро.

Данные

Автомобиль: Dacia Duster Prestige 4X4 1. 5 dCi 110 л.с.
Базовая цена: 19 300 евро
Дата теста: февраль 2018
Погода: ясно, +13°
Цена дизтоплива: 1,359 евро/л
Пробег за время теста: 999 км
Пробег перед началом теста: 2249 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
Шины: Bridgestone Blizzak LM-80 Evo M+S – 215/60 R17 96H (маркировка UE: E, C, 71 dB)

Расход

«Реальный» средний: 4,6 л/100 км (21,74 км/л)
По бортовому компьютеру: 4,6 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 4,6 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 22,51 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 50,01 евро
Пробег на 20 евро (1510 руб): 320 км
Дальность с полным баком: 1087 км

Какой расход топлива на 100 км у дизельного Рено Дастер?

Автомобиль: Рено Дастер.
Спрашивает: Александр Григорьевич
Суть вопроса: какой должен быть расход топлива у турбо-дизеля на Рено Дастер?

Здравствуйте, у меня очень насущный вопрос, сколько же топлива расходует Дастер с турбодизелем на 100 км? Пытался искать информацию, но везде указывают разные цифры — 5.3 литра, 5.9, 5.0….

Это из-за того, что на прожорливость влияют такие параметры как техническое состояние самого двигателя и ходовой части? Или тут еще зависит от типа трассы? Помогите, я автолюбитель очень пока неопытный и совсем запутался, не могу понять, сколько же мне заправляться на какое расстояние.

Еще вычитал, что давление в шинах тоже на это влияет, повышая нагрузку на мотор, поэтому его нужно своевременно контролировать. Воздушный фильтр я проверял, он в хорошем состоянии и не требует замены.

Вообще все зависит от того по какой местности ездишь, по городу расход всегда будет больше, думаю, это каждому понятно.

Есть множество нюансов, влияющих на расход. Городской цикл или трасса. Зимой всегда больше потребляется топлива. Как происходила обкатка нового авто. Стиль вождения также влияет на расход.

В паспорте к машине написан примерный расход, но лучше завышай его, написано 5-6 литров, рассчитывай лучше 10 литров на сотню. Дизель штука специфичная, на его работу и расход много чего влияет.

А я думала, что 8 литров на сотню — это очень много по городу. И грешила на дизельное топливо.

У меня примерно 10 литров в городе и на трассу выползаю редко. Пробки и светофоры солярку жрут нещадно.

Рено Дастер 1.5 дизель 90 л.с. Расход по городу и трассе не превышает 6 литров на 100 км. но езжу крайне аккуратно, выше сотни никогда почти не разгоняю. 6 передача 70-90 км/ч, трогаюсь со второй скорости. А вот работа кондиционера на тяговитый дизельный двигатель абсолютно на расход не влияет, так что отрицаю, что «дизель штука специфичная» — как здесь уже писали. Как раз наоборот — на расход бензинчиков влияет почти всё: сколько загрузили в машину груза, включен ли кондиционер и т. д.

Здравствуйте! у меня средний расход город/м.город диз. дастер 2013г выпуск 7.0л сейчас показывает 6,8л, и это январь! Мои советы, /за рулями с 1969г,работал и работаю в автосервисе с 1972г : слесарь,мастер,гл. инженер,директор автотехнический эксперт со стажем 35лет,несмотря на занимаемые должности по своей натуре технарь самому 67 пошел..мысленно поставьте полный граненный стакан воды в Дастер и возите его,и НЕ РАСПЛЕСКАЙТЕ. вот так будет оптимальный стиль вождения,далее надо постоянно анализировать дорожную ситуацию,во первых если на удаленном светофоре вот вот будет красный,то надо КАТИТЬСЯ на нейтралке и под горки нечего газовать,и очень важно не перекручивать КПП,ВОВРЕМЯ переходить на следующую передачу,в общем все должно быть «заточено» на благоразумное вождения авто. Пишите,заходите c вопросами на эл. адрес — [email protected]

сдесь есть вообще владельцы или одни комерсы?

Рено Дастер: расход топлива

На что в первую очередь обращает свое внимание покупатель нового автомобиля? Кто-то скажет, что на внешность, другой — на ценник, третий — на комплектацию, а четвертый — на расход топливо. И действительно, стоимость топлива в нашей стране постоянно растет, поэтому хотелось бы сэкономить на данной позиции.

Renault Duster не отличается прожорливостью, даже несмотря на то, что это немаленький кроссовер, который может поставляться как с полным приводом, так и приводом только на одну ось.

Сейчас вы узнаете данные по всем версиям автомобиля. Информация заимствована на официальном сайте компании Renault.

1.6 (бензин) МКП5 4×2

  • Мощность: 110 л.с.
  • Гоородской цикл (л/100 км): 9,8 л
  • Загородный цикл (л/100 км): 6,5 л
  • Смешанный цикл (л/100 км): 7,6 л

1.6 (бензин) МКП6 4×4

  • Мощность: 110 л.с.
  • Гоородской цикл (л/100 км): 11,0 л
  • Загородный цикл (л/100 км): 7,0 л
  • Смешанный цикл (л/100 км): 8,2 л

1.5 (дизель) МКП6 4×4

  • Мощность: 90 л.с.
  • Гоородской цикл (л/100 км): 5,9 л
  • Загородный цикл (л/100 км): 5,0 л
  • Смешанный цикл (л/100 км): 5,3 л

2.

0 (бензин) МКП6 4×4
  • Мощность: 140 л.с.
  • Гоородской цикл (л/100 км): 10,3 л
  • Загородный цикл (л/100 км): 6,5 л
  • Смешанный цикл (л/100 км): 7,8 л

2.0 (бензин) АКП4 4×2

  • Мощность: 140 л.с.
  • Гоородской цикл (л/100 км): 11,0 л
  • Загородный цикл (л/100 км): 6,7 л
  • Смешанный цикл (л/100 км): 8,3 л

2.0 (бензин) АКП4 4×4

  • Мощность: 140 л.с.
  • Гоородской цикл (л/100 км): 11,3 л
  • Загородный цикл (л/100 км): 7,2 л
  • Смешанный цикл (л/100 км): 8,7 л

Самым экономичным агрегатом, само собой, стал дизельный двигатель. Эта версия выпускается только с механической коробкой передач и позволяет экономить немало топлива. Ну а самый расточительный — бензиновый мотор мощностью 140 л.с. с «автоматом» и полным приводом. Кстати, объем топливного бака в Renault Duster составляет 50 литров.

Но это — информация с официального сайта. А что говорят владельцы? Для этого мы посмотрели, что пишут пользователи на форумах. А пишут они, что реальный расход топлива не сильно отличается от заявленного. Например, дизельная версия расходует 6,5 л зимой при смешанном режиме, что лишь на 1 л больше указанных данных (для холодного времени года это вполне нормальное отклонение).

Renault Duster 1.5 dCi MT 4×4

Подбор по параметрам

Поиск по маркеAcuraAlfa RomeoAlpinaAROAsiaAudiAvtokamBaojunBAWBeijingBentleyBertoneBMWBorgwardBrillianceBrontoBuickBYDCadillacChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCHTC AutoCitroenCoggiolaCowinDadiDaewooDaihatsuDallasDerwaysDodgeDongfengDSEnrangerFAWFiatFodayFordFotonFuqiGACGAZGeelyGeoGMCGonowGreat WallHaimaHantengHavalHawtaiHigerHoldenHondaHuanghaiHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJACJaguarJeepJinbeiJMCJonwayKiaKombatLadaLamborghiniLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLuAZLuxgenLynk CoMahindraMarutiMaseratiMazdaMercedesMercuryMGMINIMitsubishiNissanOldsmobileOpelPeroduaPeugeotPontiacPorschePUCHQorosRenaultRoeweRolls-RoyceSaabSantanaSaturnSEATShuanghuanSkodaSoueastSsangYongSubaruSuzukiSWMTagAZTataTeslaTianmaTianyeToyotaTraumUAZVenuciaVolkswagenVolvoWeyWulingXin KaiYemaZibarZotyeZX

Полноприводной дизельный Renault Duster с механикой и 90-сильным мотором.

Кузов и габариты

Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина: 4315 мм.
Ширина: 1822 мм.
Высота: 1625 мм.
Колесная база: 2673 мм.
Клиренс (просвет): 210 мм.
Колея (передних / задних) колес: 1560 / 1567 мм.
Снаряженная масса: 1375 кг.
Полная масса: 1875 кг.

Двигатель

Цилиндров: 4 шт.
Клапанов на цилиндр: 2 шт.
Рабочий объем: 1461 куб. см.
Мощность: 90 л.с.
Обороты максимальной мощности: 4000 об/мин.
Крутящий момент: 200 Нм
Обороты максимального крут. момента: 1750 об/мин.
Подача топлива: Непосредственный впрыск

Трансмиссия

Тип: Механическая
Количество передач (диапазонов): 6
Привод: Полный

Динамика

Разгон до 100 км/час: 14.9 сек.
Максимальная скорость: 158 км/ч.

Расход топлива на 100 км.

Смешанный цикл (средний расход): 5.3 л.
Город: 6.2 л.
Трасса: 4.9 л.

Подвеска

Передняя: Независимая — McPherson
Задняя: Полузависимая

Прочее

Рекомендуемое топливо: ДТ
Экологический стандарт: Евро-4
Емкость бака: 50 л.
Размер шин: 215/65 R16
Размер дисков: 16X6,5J

Список модификаций:

Внедорожники и кроссоверы Renault

Архивные модели Renault

Дастер дизель топливо - Рено Дастер 1.5 дизель, расход топлива, динамика, технические характеристики дизельного Renault Duster

Рено Дастер 1.5 дизель оптимальный вариант для любителей бездорожья. Большой крутящий момент, низкий расход топлива, приемлемая динамика и довольно надежная конструкция двигателя. Технические характеристики дизельного Renault Duster после рестайлинга стали лучше во всех отношениях. Установка новой турбины с увеличенной производительностью, повышение давления в топливной рампе, перенастройка электронного блока управления двигателя позволили увеличить мощность с 90 до 109 л. с., а крутящий момент увеличился с 200 до 240 Нм. При этом расход топлива дизельного Дастера остался прежним 5 литров солярки по трассе и 6 л. в городском режиме езды. Естественно на бездорожье с включенным полным приводом 4×4 расход чуть больше заявленного производителем.

Конструктивно Рено Дастер 1.5 дизель имеет 4 цилиндра расположенных в чугунном блоке. Распредвал всего один, а клапанов 8. То есть по паре клапанов на цилиндр. Привод ГРМ у мотора Renault 1.5 dCi ременный. Современный впрыск топлива Common Rail и форсунки Delphi делают турбодизель уязвимым к качеству солярки. Если покупаете дизельный Duster, то должны четко осознавать, что заправляться нужно только качественным топливом иначе неисправности форсунок, сажевого фильтра и прогара поршней не избежать. Собственно именно из-за этих проблем дизеля Дастер многие покупатели предпочитают более прожорливые бензиновые версии.

Технические характеристики дизельного Renault Duster.

  • Модель двигателя — Renault K9K
  • Рабочий объем — 1461 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/8
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 80,5 мм
  • Мощность л. с. — 109 при 4000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт — 80 при 4000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 240 Нм при 1750 оборотах в минуту
  • Система питания двигателя — Common Rail
  • Степень сжатия — 15,2
  • Привод ГРМ — ремень
  • Максимальная скорость — 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 13.2 секунд
  • Расход топлива по городу — 5,9 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,3 литра
  • Расход топлива по трассе — 5,0 литра

Стоит отметить, что предлагается дизельный Дастер только в одной комплектации в сочетании с полным приводом 4×4 и механической 6-ступенчатой коробкой передач.

Рено Дастер. ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА

Перечень возможных неисправностей

Диагностика

Методы устранения

Засорен сменный элемент воздушного фильтра

Проверьте состояние сменного элемента воздушного фильтра

Продуйте или замените сменный элемент воздушного фильтра

Негерметичность системы питания

Запах бензина, потеки топлива

Проверьте герметичность соединений элементов топливной системы; при обнаружении неисправности замените соответствующие узлы

Неисправны свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода

Свечи проверяются на специальном стенде на СТО. Отсутствие внешних повреждений и искрообразование между электродами на вывернутой свече не позволяет сделать вывод о ее работоспособности

Замените свечи

Неисправность привода дроссельной заслонки

Проверьте ход педали «газа», зазор в приводе (свободный ход педали), убедитесь в отсутствии заедания троса и педали

Замените неисправные детали, трос смажьте моторным маслом

Неисправны регулятор холостого хода или его цепи

Замените регулятор заведомо исправным

Замените неисправный регулятор

Не полностью закрывается дроссельная заслонка

На просвет видна щель между дроссельной заслонкой и стенками корпуса

Замените дроссельный узел

Повышенное давление в топливной магистрали из-за неисправности регулятора давления

Проверьте манометром давление в топливной системе (не более 3,5 бара)

Замените неисправный регулятор

Негерметичность форсунок

Проверьте форсунки

Замените неисправные форсунки

Неисправны датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепи

Проверьте омметром сопротивление датчика при различной температуре

Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик

Неисправен датчик концентрации кислорода

Оценить работоспособность датчика концентрации кислорода и надежность соединений его электроцепей можно с помощью диагностического оборудования на СТО

Восстановите поврежденные электроцепи, замените неисправный датчик

Неисправен ЭБУ или его цепи

Для проверки замените ЭБУ заведомо исправным

Замените неисправный ЭБУ, восстановите поврежденные электроцепи

Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 11,0 бар): не отрегулированы зазоры в приводе, износ или повреждение клапанов, их направляющих втулок и седел, залегание или поломка поршневых колец

Проверьте компрессию

Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов. Замените неисправные детали

Неисправны датчик положения дроссельной заслонки, датчики абсолютного давления и температуры воздуха во впускном трубопроводе или их цепи

Проверьте датчики и их цепи

Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик (датчики)

Повышенное сопротивление движению газов в системе выпуска отработавших газов

Осмотрите систему выпуска отработавших газов на наличие помятых и поврежденных труб, проверьте состояние каталитического нейтрализатора

Замените поврежденные элементы системы выпуска отработавших газов

Неисправности ходовой части и тормозной системы

Проверьте элементы ходовой части и тормозную систему

Отрегулируйте углы установки колес, замените неисправные детали ходовой части, устраните неисправности в тормозной системе

Dacia Duster Эксплуатационные расходы, MPG, Экономия, Надежность, Безопасность

Duster особенно конкурентоспособен с точки зрения страхования, занимая относительно небольшие группы, и Dacia также предлагает несколько очень привлекательных финансовых сделок PCP. Таким образом, если принять во внимание долгосрочные затраты, включая амортизацию, Duster по-прежнему имеет преимущество перед ZS как самый экономичный семейный внедорожник из имеющихся в продаже.

Вы, наверное, не удивитесь, узнав, что при такой низкой цене комплектация Access начального уровня очень редка.Единственная роскошь - это передние окна с электроприводом; в противном случае вы получите черные бамперы, 16-дюймовые стальные диски, регулируемые вручную зеркала заднего вида и отсутствие кондиционера.

Так что, по крайней мере, стоит перейти на отделку Essential, которая добавляет кондиционер, бамперы в цвет кузова и такие вещи, как задние сиденья с разделением 60/40 и радио DAB с Bluetooth, о котором мы упоминали ранее. Однако у вас все еще нет литых дисков.

Вот почему мы выбрали отделку Comfort. Это по-прежнему дешевле, чем у основных конкурентов внедорожников, но с добавлением аксессуаров, включая бортовой компьютер, круиз-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски, защитное стекло, обогреваемые и электрически регулируемые дверные зеркала, электрические задние окна и простые вещи, такие как косметическое зеркало для пассажира. И не забывайте, что также включены вспомогательные средства заднего хода и информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, о которых мы писали отдельно. Даже топовая комплектация Prestige не переоценена по сравнению с Ateca начального уровня.

Dacia принадлежит Renault, поэтому многие детали, которые она использует, взяты у французской фирмы. Вы не поверите, но Dacia обыграла Renault и заняла очень респектабельное 15-е место (с Suzuki) из 31 производителя в What Car 2020 года? Исследование надежности, которое опередило Ford, MG (в значительной степени), Nissan, Vauxhall и Volkswagen.Но Kia, Hyundai и Skoda финишировали выше. Duster также занял очень-очень высокие места в нашем опросе о надежности компактных и недорогих автомобилей.

Стандартная гарантия на Duster длится ничем не примечательные три года или 60 000 миль. Возможны расширенные пятилетние / 60 000 миль и 7 лет / 100 000 миль гарантии.

Безопасность - одна из областей, где Duster далеко не успевает. Самая продвинутая система безопасности, которую он предлагает, - это мониторинг слепых зон, доступный только в топовой комплектации SE Twenty.Автоматическое экстренное торможение даже не предлагается в качестве опции. Отчасти поэтому Duster получил очень разочаровывающие три звезды в тестах безопасности Euro NCAP.

Внедорожник Dacia Duster (2012-2018) - MPG, эксплуатационные расходы и выбросы CO2

Хотя Dacia Duster не может претендовать на какие-либо рекордные показатели эффективности, это хорошо, когда вы рассматриваете его эксплуатационные расходы в контексте. Многие из его конкурентов предлагают лучшую экономию топлива и более низкие счета за дорожный налог, но они также стоят намного дороже, чтобы купить их.А поскольку вы изначально потратили относительно небольшую сумму на свой Duster, вы обнаружите, что он потеряет меньшую ценность, когда придет время продавать.

Dacia Duster MPG и CO2

1,6-литровый бензиновый двигатель SCe 115 доступен только в моделях Access и Ambiance в нижней части модельного ряда Duster. Это довольно старомодный двигатель, способный развивать скорость до 44,1 л / галлон с полным приводом. Его выбросы CO2 составляют 145 г / км, но выберите полноприводную версию, и экономичность упадет до 41.5 миль на галлон, а выбросы CO2 увеличиваются до 155 г / км.

Выберите более мощный 1,2-литровый бензиновый TCe 125 с турбонаддувом мощностью 123 л.с., и все станет немного лучше: выбросы CO2 варьируются от 138 г / км для моделей с передним приводом до 145 г / км для полноприводной версии. Экономия топлива составляет 46,3 или 44,1 миль на галлон. Однако вы можете иметь этот двигатель только в двух верхних уровнях отделки салона, поэтому вам придется потратить больше, чтобы получить его.

1,5-литровый дизельный двигатель эффективнее любого из бензиновых двигателей и возвращает в среднем 64 балла.2 мили на галлон и выбрасывает всего 115 г / км CO2 - основная причина, по которой мы рекомендуем двигатель в Дастере. При выборе с полным приводом экономия снижается до 60,1 миль на галлон, а выбросы увеличиваются до 123 г / км. В автоматической форме (только с приводом на два колеса) его экономия немного снижается до 62,8 миль на галлон, а выбросы увеличиваются до 116 г / км. Водители служебных автомобилей должны будут вносить взносы в виде пособия в натуральном выражении (BiK) в размере 25%. Все компании Dusters, независимо от двигателя, коробки передач или ведущих колес, должны платить ежегодный счет за дорожный налог в размере 140 фунтов стерлингов.

Как и в случае с любой покупкой нового автомобиля, стоит учитывать общие расходы, а благодаря невероятно низкой прейскуранту Duster общие эксплуатационные расходы на самом деле не так уж и велики.Самая большая цена - это амортизация - сумма денег, которую вы окупите, когда придете продавать. Duster сохранит около 50% своей стоимости через три года и 36 000 миль - больше, чем более дорогой Nissan Juke (46%), Ford EcoSport (44%) и Vauxhall Mokka (41%).

Страховая группа

Страховые группы Dacia Duster на удивление невелики. Базовая модель Dacia Duster Access стартует в шестой группе, средняя модель Ambiance - в группе 10, и даже топовая модель Laureate - с легкосплавными дисками, электрическими стеклоподъемниками и возможностью подключения по Bluetooth - попадает в группы 10 или 11. Для сравнения, MINI Countryman начального уровня находится в группе 12, а Nissan Qashqai - в группе 13 и выше.

Расходы на обслуживание

Интервал обслуживания всех новых Dacias составляет один год или 12 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Запчасти должны быть легко доступны и по разумной цене, благодаря тому, что многие из них используются совместно с материнской компанией Renault и могут быть найдены во многих основных моделях, которые в настоящее время продаются в Великобритании. Стандартное обслуживание обойдется вам в 149 фунтов стерлингов без учета запчастей.

Существует также вариант трехлетнего плана обслуживания Dacia, который стоит 430 фунтов стерлингов и покрывает все обслуживание в течение первых трех лет или 30 000 миль. Это фиксированная ставка для всех моделей Dacia, от супермини Sandero до Duster 4x4.

Гарантия

На все модели Dusters стандартно предоставляется трехлетняя гарантия на 60 000 миль, которую можно продлить до пяти лет всего за 395 фунтов стерлингов. В качестве альтернативы вы можете купить семилетнюю гарантию на 100000 миль за 850 фунтов стерлингов, что позволит Dacia конкурировать с ведущей в отрасли гарантией Kia при относительно небольших затратах.

Внедорожник Dacia Duster - MPG, эксплуатационные расходы и выбросы CO2

В основе Dacia Duster лежат проверенные временем механические детали Renault. Как модель, созданная для обеспечения ценности, прежде всего, она точно не преодолевает каких-либо технологических барьеров, а это означает, что она обходится без некоторых новейших и самых экономичных двигателей французской компании.

Однако, хотя его показатели экономии топлива не блестят, низкая начальная цена покупки, удивительно низкая амортизация и разумные расходы на техническое обслуживание и страхование означают, что Duster должен оказаться относительно доступным в повседневном использовании.

Dacia Duster MPG & CO2

Ни одна из версий Dacia Duster не может приблизиться к показателям экономии топлива, завоевывающим заголовки. Renault Captur - дочерней компании Dacia - использует более совершенные бензиновые и дизельные двигатели и в результате обеспечивает более впечатляющую экономию топлива. Однако, если вы не планируете покрывать огромный годовой пробег, более высокий расход топлива Duster вряд ли обернется для вас.

Комбинированный показатель экономии топлива в 57,7 миль на галлон 1,5-литрового дизельного двигателя dCi 115 совсем неплох, как и выбросы CO2 в 128 г / км.Последнее означает, что пользователи служебных автомобилей могут рассчитывать на более низкую ставку налога на натуральную льготу (BiK). Первоначально дизельный двигатель был доступен только с передним приводом, но теперь вы можете выбрать полный привод. Это делает автомобиль более дорогим и снижает экономию до 51,4 миль на галлон, плюс выбросы CO2 145–147 г / км означают, что он находится в немного более высоком диапазоне BiK.

В комплектации «Комфорт» дизельный двигатель стоит на 2 000 фунтов стерлингов дороже, чем бензин, - и на это можно купить очень много топлива. Тем, кто проезжает менее 12000 миль в год или совершает много коротких городских поездок, может быть лучше с бензиновым двигателем TCe, который, несмотря на свои небольшие размеры, имеет больший крутящий момент, чем 1.Бензиновый 6литровый его заменил. Он также имеет респектабельную заявленную экономию топлива в 46,3 миль на галлон и показатель выбросов CO2 около 138-141 г / км, что представляет меньшую ответственность BiK.

Покупатели также могут выбрать модель TCe 100 Bi-Fuel, способную работать на бензине или сжиженном газе. Он использует тот же 1,0-литровый бензин мощностью 99 л.с., но имеет 34-литровый топливный бак для сжиженного нефтяного газа под полом багажника. Он способен развивать скорость до 44,1 миль на галлон и выделяет 145 г / км при работе на бензине, с возможными 35,5 миль на галлон и 129 г / км при работе на сжиженном газе.Основным преимуществом является то, что СНГ, доступный примерно на 1400 заправочных станциях, примерно на 40% дешевле бензина, что позволяет водителям с большим пробегом экономить деньги. По крайней мере, они будут, когда ценовая надбавка в размере 400 фунтов стерлингов будет возмещена примерно через год, несмотря на немного более низкий показатель миль на галлон при использовании СНГ. Также стоит отметить, что, как и в случае конверсии сжиженного нефтяного газа, Duster Bi-Fuel нельзя брать с собой в туннель под Ла-Маншем, но Dacia заявляет, что его безопасно использовать на подземных автостоянках.

Меньший бензиновый двигатель - ваш единственный выбор, если вы хотите купить модель Access начального уровня.Мы бы порекомендовали поднять уровень отделки салона, чтобы получить 1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, если вы можете себе это позволить, поскольку он более мощный, мощный и эффективный. Независимо от того, выберете ли вы модель со 128 или 148 л.с., двигатель с приводом на два колеса дает 42,8 миль на галлон и выбросы CO2 149 г / км. Выбирайте полный привод с бензиновым двигателем 148 л.с., и экономия немного падает до 39,2 миль на галлон, а выбросы CO2 увеличиваются до 162 г / км.

Дорожный налог стоит 150 фунтов стерлингов в год, хотя налог за первый год, вероятно, будет включен в цену.Версия Bi-Fuel квалифицируется как транспортное средство, работающее на альтернативном топливе, поэтому дорожный налог стоит на 10 фунтов меньше в год.

Страхование

Ассоциация британских страховщиков (ABI) объявила, что рейтинги страховых групп для последней модели Dacia Duster варьируются от девятой до 11-й для бензинового двигателя и от 13-го до 14-го для дизельного в зависимости от уровня отделки салона. Это означает, что последний Duster уступает конкурентам, таким как Nissan Qashqai, который занимает страховую группу 13 и выше, по стоимости страховки, но мы советуем вам всегда запрашивать расценки, прежде чем принимать решение о покупке.

Обслуживание

Каждой модели Dacia требуется ежегодное обслуживание или более частое обслуживание, если вы покрываете более 12 000 миль в год. Сервисные центры Dacia обычно имеют общие мастерские с Renault, и обе марки используют техников с одинаковой квалификацией, поэтому получить опыт обслуживания Dacia несложно. Затраты также должны быть разумными, и доступен пакет обслуживания, который позволяет легко планировать запланированные работы.

Из-за характера Duster для внедорожников, шины являются одними из самых дорогих расходных материалов, на которые вам нужно учитывать, но даже цена на них становится разумной, поскольку 17-дюймовые колеса являются самыми большими, предлагаемыми в линейке Duster.Тормоза и многие другие механические детали используются совместно с моделями Renault.

Гарантия

Dacia предоставляет трехлетнюю / 60 000 миль гарантии на каждый новый автомобиль, проданный в Великобритании, и может быть продлен до семи лет / 100 000 миль за дополнительную плату - последнее является эквивалентом гарантии. предоставлено Kia.

Новый Renault Duster в ЮАР: обновленный, обновленный

ФОРМУЛА ПОБЕДЫ: Renault опирается на локальный успех своего Duster, внося изменения в дизайн и интерьер, а также обновленный дизельный двигатель. Изображение: Wheels24 / Серхио Давидс

• Более 8000 единиц продано в SA
• Новый завод в Румынии
• Обновленный дизельный двигатель
• Обновленный внешний вид и интерьер

СВОБОДНОЕ СОСТОЯНИЕ - Обновленный и обновленный, обновленный и обновленный автомобиль Renault Duster имеет прибыл в Южную Африку. Усовершенствованный как внутри, так и снаружи, Renault развивает местный успех своего Duster с обновленным стилем, новыми функциями и улучшенным турбодизелем.

УСПЕХ НА МЕСТЕ

С момента запуска в 2013 году компания Renault продала более 1,3 миллиона автомобилей по всему миру и 8000 автомобилей на местном уровне.

Согласно Renault: «Первая модель Renault, разработанная в соответствии со строгими европейскими стандартами - но способная завоевать международные рынки, где использование и дорожные условия значительно более жесткие - через два года Duster продолжает оставаться серьезным соперником в мире. Сегмент B-SUV в Южной Африке ».

ГАЛЕРЕЯ ИЗОБРАЖЕНИЙ: 2015 Renault Duster

Состав Duster не изменился; два уровня спецификации (выразительность и динамика), два варианта двигателя (бензиновый и дизельный) и два варианта (4x2 и 4x4)

The 1.6 безнаддувный бензиновый (Expression и Dynamique 4x2) способен развивать мощность 75 кВт / 148 Нм и соединен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Расход топлива составляет 7,6 л / 100 км, а выбросы - 181 г / км.

Турбодизельный двигатель 1.5 dCi (модели Dynamique 4x2 и 4x4) развивает мощность 80 кВт / 240 Нм. Обновленный дизельный двигатель превосходит своего предшественника с точки зрения топливной экономичности: заявленный расход составляет 4,8 л / 100 км (по сравнению с 5,5 л / 100 км) с выбросами 127 г / км (4x2) и 135 г / км для варианта 4x4.

Что нового

• Две хромированные горизонтальные планки решетки (вместо трех) и обновленный ромбовидный логотип Renault.
• Менее хромированная отделка спереди
• Новые поперечные дуги с логотипом Duster, выгравированным на алюминиевых вставках.
• Боковые зеркала заднего вида в цвет кузова.
• Новые легкосплавные диски.
• Контроль парковочного расстояния (стандарт)
• Ткань с рисунком заменяет простой дизайн сиденья и дверных панелей.
• 7-дюймовая спутниковая навигация с сенсорным экраном (только варианты Dynamique)
• Круиз-контроль теперь входит в стандартную комплектацию
• Кожаная отделка и сиденье являются дополнительными для всех трех моделей

НАСКОЛЬКО ФРУГАЛЬНО?

Конечно, новый дизель, по словам Renault, будет усовершенствован с пониженным расходом топлива, но сможет ли он оправдать разговоры? Renault SA столкнула журналистов друг с другом в своем экологическом испытании Duster (частично на время, частично в экономичном).На самом деле, это было больше похоже на 300-километровое ралли по бездорожью, когда мы ехали по гудроновым и грунтовым дорогам Париса.

Во время пробега я все время следил за указателем уровня топлива, а мой штурман следил за секундомером, чтобы убедиться, что мы достигли контрольных точек вовремя.

Я достиг 4,8 л / 100 км, но из-за штрафных очков был отодвинут на второе место. Победитель набрал 5,03 л / 100 км без единого штрафа.

В целом, Renault впечатляет.

На умеренных скоростях по гладкой поверхности поездка удовлетворительна, а с добавлением плавного круиз-контроля для его моделей начального уровня поездки по дороге становятся намного более приятными.

Renault утверждает, что его Дастер весьма искусен в качестве внедорожника в облике 4WD. Это не Land Rover, но, учитывая его цену и характеристики, Duster отлично подходит для бездорожья.

С точки зрения практичности, он соответствует всем требованиям, касающимся пространства и комфорта, с просторным багажником и большим пространством для головы и ног.

ЧТО НЕ НРАВИТСЯ?

Только полноприводные автомобили оснащены антипробуксовочной системой - функцией, которая отчаянно нужна в вариантах 4x2, особенно для тех, кто надеется преодолевать мягкую бездорожье.

Duster выбивает из колеи плохая местность, поэтому на умеренной скорости требуется много усилий от водителя. Жалко, потому что 4x4 очень способный, а Renault определила его 4x2 как свою самую популярную производную. Возможно, Renault может включить антипробуксовочную систему в качестве будущего обновления.

К другим недостаткам можно отнести отсутствие доработки на высоких оборотах.

РУМЫНСКИЙ ФРАНЦУЗСКИЙ ВНЕДОРОЖНИК

Производство 2015 Duster было перенесено из Ченнаи, Индия, в Питешти в Румынии, и теперь оно производится на том же заводе, что и его брат Sandero.

Менеджер по продукции Renault SA Джеффри Эллисон сказал: «Перенос производства в Питешти дает нам возможность обновить Duster в более короткие сроки - это хорошо для бренда и хорошо для наших клиентов здесь, в ЮАР.”

В целом

Duster - выгодная сделка по сравнению с другими внедорожниками с аналогичными характеристиками. Он не идеален, но если вы ищете простор и практичность, Duster может стать вашим автомобилем. Если вам нужно что-то более престижное, вы можете рассмотреть Renault Captur .

Renault Duster конкурирует с такими, как Nissan Juke и Ford EcoSport в Южной Африке.

Цены
Дастер 1.6 EXPRESSION 4x2, 75 кВт бензин - R215 900
Duster 1.6 DYNAMIQUE 4x2 75 кВт бензин - R233 900
Duster 1.5 DCI DYNAMIQUE 4x2 80 кВт дизель - R254 900
Duster 1.5 DCI DYNAMIQUE 4x4 80 кВт дизель - R149 900

продан годовая или 150 000 км механической гарантии, трехлетний или 45 000 км сервисный план (интервалы обслуживания 15 000 км) и шестилетняя антикоррозийная гарантия.
* Начало продаж в сентябре 2015 года

Обзор

: почему Renault Duster ставит галочки по всем параметрам как ежедневный драйв

Изображение: Wheels24 / Джанин Ван дер Пост

Кейптаун. При поиске нового семейного автомобиля в течение последних нескольких лет популярным автомобилем в Южной Африке был Renault Duster.

Несмотря на то, что я нахожусь примерно с 2013 года, мой первый опыт за рулем Дастера произошел во время декабрьских праздников 2017 года.

Дастер получил восторженные отзывы от моих коллег в отрасли, я думал, что он не без недостатков. Но если вам нужен приличный и доступный семейный автомобиль, то это довольно хороший выбор.

Диапазон Duster начинается с R244 900, а тестируемая дизельная версия с полным приводом указана для R309 900.

После того, как я наконец испытал Duster в повседневных условиях, я могу с уверенностью сказать, что мои ожидания оправдались.

Изначально я, вероятно, возлагал большие надежды на интерьер и его качество, так как Duster подвергся фейслифтингу с момента его запуска здесь, но потом я напомнил себе, что это бюджетный автомобиль с колесной формулой 4x4. Так что он не такой роскошный, как Lexus ES или Mercedes-Benz C-Class, но это не имеет значения, потому что мы знаем, что здесь нельзя сравнивать яблоки с апельсинами.

Однако он удобен, прочен и исключительно экономичен. А с ребенком на борту обязательно должны быть отмечены первые два поля.

С учетом сказанного, у меня огромная семья, которая живет по всему Западному Кейпу. Это означает регулярные поездки в Малмсбери, Хаут-Бэй и время от времени поездки на западное побережье. А поскольку дома находится в Сомерсет-Уэст, посещение любого человека означает относительно долгую поездку.

Даже наши ежедневные поездки на работу составляют около 120 км, поэтому расход топлива имеет решающее значение.

Я тестировал версию 1.5 dCI Dynamique 4WD, и Renault утверждает, что ее комбинированный расход топлива составляет 5,2 литра / 100 км.Это совсем не недостижимая цифра, и ее можно достичь, если вы едете с постоянной скоростью. Мне удалось сохранить расход на уровне 5,5 л / 100 км. При более хаотичной езде или более тяжелой ноге даже тогда показания были не более 6,2 литра на 100 км.

Renault считает, что максимальная скорость Duster составляет 168 км / ч. Я не могу засвидетельствовать это, потому что это действительно не та машина, на которой вы хотели бы ездить на высоких скоростях. Ограничения скорости 120 км / ч более чем достаточно.

Поездка удобная, и я изначально подумал, что вождение автомобиля с механической коробкой передач во время декабрьских праздников - особенно когда я живу рядом с пляжем - будет раздражать. Но с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, соединенной с 4-цилиндровым турбодизельным двигателем, легко ужиться. А с мощностью 80 кВт и 240 Нм при обгоне на дороге вы чувствуете себя немного увереннее, чем вы ожидали.

Честно говоря, это не самая быстрая машина в округе, особенно когда вы едете в гору и вам нужно снизить скорость на ступеньку или три.Важно использовать сильные стороны Дастера; это то же самое, что пытаться заставить Кастер Семеню пробежать 100 метров вместо того, чтобы позволить ей делать то, что у нее получается лучше всего в беге на 800 метров.

Несмотря на возможность полного привода, в эти праздники я особо не ездил по бездорожью. Я хотел посмотреть, достаточно ли хорош Дастер в качестве ежедневной поездки на работу и случайных поездок.

Дастер так же хорош на гравии и мягком песке, как и на асфальте. На самом деле, путешествуя по проторенной дороге, он чувствует себя как дома.В районе Свартленд много гравийных дорог, это практически норма, и Duster ничем не отличается от асфальтированных дорог. Точно так же, как он уютно устроился на мягком песке, когда водишь детей на пляж в заливе Салданья.

У него клиренс 210 мм, что просто замечательно для такого компактного внедорожника. Это помогает, когда вам нужно подняться по тротуару или создать импровизированный тротуар среди всех туристов, посещающих мыс в праздничный сезон.

Duster оснащен интеллектуальной системой управления полным приводом, которая способна работать на любой дороге или в любой ситуации.Он включает в себя три режима управления: 2WD для нормального вождения, Auto для потенциальных поверхностей и Lock для случаев, когда вы все же решите сделать несколько ударов и вам нужен крутящий момент на всех четырех колесах.

Стандартные и удобные функции включают ABS с EBD, усилитель руля, датчик парковки заднего хода с камерой, спутниковую навигацию с сенсорным экраном, круиз-контроль и управление аудиосистемой с помощью пальца на рулевом колесе. Он также имеет четыре подушки безопасности.

Поездки часто включали дополнительных членов семьи, которые большую часть дней выполняли полную загрузку из четырех взрослых и одного ребенка в автокресле.Даже тогда места достаточно. Заднюю скамью, разделенную на 60/40, можно сложить, давая и без того большому багажнику еще больше места, если вам нужно дополнительное пространство.

Топливная эффективность - 2016 Renault Duster Automatic Review

1/10

2016 Renault Duster Automatic Review

Источник: indianautosblog.com

Renault Индии удалось сделать подвиг, которого достигли немногие автопроизводители: отложить реконструкцию своего некогда самого продаваемого продукта, Renault Duster, спустя два с половиной года с момента его глобального открытия (рестайлинг Duster был представлен на Франкфуртской выставке 2013 года. Автосалон сентябрь 2013 г.).

Но хватит прошлого, новый Renault Duster уже здесь и приносит с собой 6-ступенчатую автоматическую механическую коробку передач, впервые в своем сегменте.

В условиях роста новых конкурентов это то, что мы думаем о Renault Duster Automatic.

По словам г-на Самита Сони, исполнительного директора и управляющего директора Renault India, клиенты сказали компании «не изменять ДНК дизайна» Renault Duster.

Следовательно, обновление, которое получает Индия, похоже на бразильскую модель и немного отличается от европейского Duster, который вы видите выше.

В то время как передняя часть во многом похожа на своего предшественника, «новый» Duster получил перепрофилированные фары, более толстую хромированную решетку радиатора и новый бампер с увеличенной защитной пластиной.

По бокам листовой металл не изменился, и Renault выбрала новые боковые зеркала заднего вида со встроенными сигналами поворота, новые легкосплавные диски и рейлинги на крыше.

В задней части полностью новый элемент задних фонарей, как и защитная пластина; остальное как прежде. Цвет Cayenne Orange, который вы видите на этих изображениях, является новым дополнением к палитре.

Короче говоря, Renault Duster 2016 года удается выглядеть свежо, несмотря на то, что он не претерпел значительных изменений в дизайне.

И покупатели обязательно будут довольны, поскольку его не перепутают ни с чем другим, кроме Duster, а это именно то, что они хотели, по словам Renault.

При этом есть несколько функций, которые Renault следовало бы включить в Duster, особенно для такого ценного рынка, как Индия. Например, европейский Дастер получит светодиодные дневные ходовые огни, которые были удалены для индийской модели.

Renault также не будет предлагать прожекторные фары, что в наши дни стало отраслевой нормой для автомобилей стоимостью 10+ тысяч индийских рупий.

Duster 2016 предлагает покупателям больше персонализации с более чем 50 аксессуарами, более половины из которых совершенно новые, говорит Renault. У вас могут быть такие детали, как красные блики для логотипа Renault на легкосплавном диске или обертка из искусственного углеродного волокна для крыльевых зеркал.

Источник: indianautosblog.com

Изменения внутри Renault Duster 2016 года более значительны, чем внешность.Центральная консоль теперь имеет отделку цвета рояля с обновленной системой Media NAV.

В топовых вариантах предлагается автоматический климат-контроль, функция, которой очень не хватало в модели до фейслифтинга, и, наконец, органы управления зеркалами заднего вида были перемещены на дверные накладки.

И, как и экстерьер, есть множество интересных вариантов индивидуальной настройки интерьера, включая контрастный пластик для вентиляционных отверстий и дверных ручек, а также двухцветную тканевую обивку сидений и многое другое.

Дальнейших изменений в салоне Дастера нет, поэтому простор и комфорт остались прежними. Однако есть несколько областей, в которых у Дастера есть недостатки с точки зрения эргономики. Например, подстаканники перед рычагом переключения передач слишком мелкие и очень маленькие; им лучше просто держать монеты.

Элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе по-прежнему спрятаны за рулем, и если вы захотите изменить что-нибудь, кроме громкости, вам определенно придется отвести взгляд от дороги.

Затем есть регулятор высоты сиденья водителя, с которым не должно быть так сложно работать. Это требует, чтобы водитель встал с сиденья, чтобы увеличить высоту, и кажется очень грубым для автомобиля стоимостью 13,5+ рупий. Общее качество сборки и отделка оставляют желать лучшего по сравнению с Hyundai Creta или Maruti S-Cross.

Итак, хотя некоторые изменения действительно приветствуются, салон Дастера теперь кажется старым до зубов благодаря новым конкурентам.

Источник: indianautosblog.com

Модельный ряд нового Дастера смещен в сторону топового варианта RxZ.

Это единственный вариант, который предлагает автоматический климат-контроль, систему Media NAV с сенсорным экраном, подлокотник водителя, двойные передние подушки безопасности и камеру заднего вида.

Другие производители предлагают вышеуказанное даже в соответствующих вариантах среднего уровня, чему Renault может научиться.

Источник: indianautosblog.com

Renault Duster 2016 продолжает предлагать 1.6-литровый бензиновый и 1,5-литровый дизельные двигатели dCi, последний предлагается в двух комплектациях: 85 л.с. и 110 л.с.

Как и модель до фейслифтинга, 110-сильный двигатель может быть оборудован системой полного привода.

Renault заявляет, что представила архитектуру CMO10 & T4 E&E (двигатель и электроника) для повышения производительности, плавности хода и управляемости. Мы попробовали вариант с полным приводом мощностью 110 л.с., и что сразу бросается в глаза, так это то, что сцепление намного легче и удобнее для города.

Там, где Duster до фейслифтинга казался немного скучным ниже отметки 2000 об / мин, новая электроника немного улучшила это: вам действительно придется проехать старый и новый Duster друг за другом, чтобы почувствовать разницу.

Но давайте посмотрим правде в глаза, вы не нажимали на этот обзор, чтобы узнать о Duster AWD, это Duster AMT, который вас интересует, и вот заголовки. Это устройство производства ZF и единственная коробка AMT с шестью зубьями, предлагаемая на индийском рынке. Он также предлагает ESP и помощь при трогании с места в стандартной комплектации.

Короче говоря, Duster AMT - лучший продукт с AMT, который вы можете купить в Индии прямо сейчас. Как и в случае любого AMT, между переключениями передач есть пауза, особенно если вы едете тяжелой ногой, а переключение на понижающую передачу занимает немного больше времени, чем необходимо, но это не так уж плохо.

Фактически, это один из лучших агрегатов, поскольку коробка при необходимости охотно сбрасывает две передачи, что очень удобно при обгоне.

Инженеры Renault достаточно хорошо откалибровали эту коробку передач, чтобы она соответствовала крутящемуся двигателю Duster. После 2000 об / мин Duster AMT устремляется вперед и, если оставить его в ручном режиме, охотно сработает свой ограничитель на 5500 об / мин.

Комбинация двигатель-коробка передач очень хорошо работает в городских условиях, но большинство людей задаются вопросом, работает ли Hyundai Creta AT лучше.

В то время как Creta AT оснащается традиционным преобразователем крутящего момента, обеспечивающим плавное переключение передач, блок AMT на Duster вполне оправдывает свою цену; Вы экономите 1,51 лакха индийской рупии по сравнению с Creta.

Источник: indianautosblog.com

По сравнению с другими вариантами Duster, полноприводный вариант Duster получает отдельную, и, смею сказать, немного лучшую настройку подвески. Независимый псевдо-McPherson спереди и Multilink сзади делают работу на AWD, тогда как варианты 2WD получают продольный рычаг с винтовой пружиной сзади.

При этом ходовых качеств и управляемости изменений нет. Компактный внедорожник податлив практически на любом дорожном покрытии, хотя его поездка на низких скоростях несколько жесткая.

И все же подвеска Дастера одна из самых комфортных в своем сегменте.

Что касается управляемости, то Duster ощущается на ступеньку выше Hyundai Creta благодаря своему естественному и взвешенному рулевому управлению, однако S-Cross - наш выбор для тех, кто ищет лучшую в своем классе динамику вождения.

Источник: indianautosblog.com

В моделях от RxE АБС является стандартной, в то время как только топовый RxZ получает двойные передние подушки безопасности (RxL и RxS предлагают подушку безопасности водителя). Модели AMT и AWD также предлагают ESP.

Renault должна была предлагать двойные передние подушки безопасности для более низких версий, по крайней мере, в качестве опции, учитывая, что даже небольшие автомобили начального уровня получают эту функцию в наши дни.

Фактически, топовый вариант Hyundai Creta предлагает шесть подушек безопасности, как и топовый вариант Ford EcoSport, который играет в более низком сегменте по сравнению с Duster.

Источник: indianautosblog. com

2WD MT мощностью 110 л.с. и AMT мощностью 110 л.с. обладают одинаковой топливной экономичностью по шкале ARAI - 19,6 км / л (Creta AT - 17,01 км / л). Как ни странно, более тяжелый вариант Дастера с полным приводом более экономичен - 19,72 км / л.

Наша поездка проходила по скоростной автомагистрали Пуна-Мумбаи, где, по нашим оценкам, оба варианта Duster имели в среднем около 15 км / л с умеренно тяжелой ногой и багажником, полным багажа.

Источник: indianautosblog.com

Duster AMT доступен в двух вариантах: RxL по цене 11,67 рупий и RxZ по цене 12,87 рупий, бывший выставочный зал, Нью-Дели. Duster AWD стоит 13,57 лакха, бывший выставочный зал, Нью-Дели.

Сравнивая Duster RxZ AMT с Creta AT, последний стоит в Нью-Дели на 1,51 лакха. Однако вариант с полным приводом на Creta не предлагается.

Источник: indianautosblog.com

Конечно, Duster получит долгожданные изменения, но с учетом того, что предлагают конкуренты, Renault не выглядит тем предложением с соотношением цены и качества, которым он когда-то был.

В период своего расцвета Duster в значительной степени был монополистом, но с такими высококачественными продуктами, как Hyundai Creta, мы не видим, что мы рекомендуем его перед Hyundai.

Да, AMT работает очень хорошо, лучший продукт с поддержкой AMT, если цитировать наши собственные слова, но мы лично думаем, что полторы тысячи команд Creta AT стоят своей цены.

Преимущество Дастера в том, что он предлагает полный привод, которого не предлагают ни Maruti, ни Hyundai.

Для всех остальных целей лучше работают конкуренты.Возможно, вам придется выложить больше, но это деньги потрачены не зря.

Источник: indianautosblog.com

Обзор Dacia Duster (2009-2017) - MPG, CO2 и эксплуатационные расходы

Два старых двигателя, производных от Renault, являются знакомыми агрегатами, и лучшим выбором является дизельный двигатель dCi. . Экономия топлива не является исключительной по современным стандартам, но все дизели расходуют 60 миль на галлон. Выбросы CO2 от 115 до 123 г / км тоже неплохие. Те, кто предпочитает автомобиль, будут рады узнать, что эффективная коробка с двойным сцеплением EDC обеспечивает почти такую ​​же экономию топлива и выбросы, как и руководство.Тем не менее, стоп-старт или любые другие зеленые функции помощи недоступны ни на одном Duster.

Бензиновый двигатель начального уровня намного менее конкурентоспособен. В среднем он составляет 41,5 миль на галлон с 4x4 или 44,1 миль на галлон в формате с приводом на два колеса - цифры, которые мы привыкли ассоциировать с бензиновыми автомобилями 1.6 десять лет назад. CO2 до 155 г / км.

Вариант 1,2-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом не так привлекателен и с точки зрения эксплуатационных расходов. Он может быть немного покорнее, чем 1.6, но у него только 46,3 миль на галлон и 44.1 миль на галлон в формате 2х4 и 4х4 соответственно. Выбросы CO2 составляют от 138 до 145 г / км.

Страховые группы

Бензиновый двигатель 1.6 Access отражает его базовую природу и имеет страховой рейтинг группы 6. Его неокрашенные черные бамперы обойдутся недорого в ремонте, а стандартного комплекта настолько мало, что он вряд ли привлечет внимание на автостоянке.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

• Самые дешевые автомобили для страховки

Более высокие повседневные характеристики и более сложный характер моделей Ambience с дизельным двигателем означает, что рейтинги страховых групп подскочили до 10-й группы.Модели Laureate еще выше, в группе 11 - хотя обратите внимание, что теоретически более безопасное обращение с моделями Laureate 4x4 ставит их на группу ниже, обратно в группу 10.

Laureate Prime Dusters будут самыми дорогими в страховании с моделью 4x2. входит в группу 12. Опять же, 4x4 имеет преимущество в группе 11.

Сигнализация не входит в стандартную комплектацию любого варианта Duster, но предлагается как часть пакета защиты за 595 фунтов стерлингов, который также включает в себя задние датчики парковки и дополнительная защита задней двери.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *