Рапид шкода стоит ли брать двигатель 110 л с: Skoda Rapid (Шкода Рапид) 2021 CWVA 1.6 MPI 110 л.с

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Skoda Rapid (Шкода Рапид) на Авто.ру

Общая оценка

22 модели, 261 отзыв

Отличный автомобиль за свои деньги

Skoda Rapid 1.6 AT (110 л.с.)

Прекрасный городской автомобиль покупал новый в салоне и автомобиль себя отлично зарекомендовал , за два года ни разу не обращался за гарантийным ремонтом, делал ТО и не знал никак проблем, очень над

Надёжный семейный экономичный авто

Skoda Rapid 1.6 AT (110 л.с.)

Отлично подходит для ежедневной езды и на дальние расстояния. Держит дорогу. как более дорогие авто. Единсвтенный минус — ощущается парусность при сильных боковых порывах ветра, но это большая редкост

Тест-драйв Авто.ру

Дружеский жест. Все плюсы и минусы Skoda Rapid: подробный тест

Строгий Чех из под Калуги

Skoda Rapid 1.6 MT (105 л.с.)

Всем приветы! Мне 34. За разными рулями с 12. Первая машина УАЗ Буханка. Владею рапидом с новья. Ждал почти 7 месяцев под заказ. Ambition +ксенон+maxi dot +кожаный мульти руль+хром. За это время на

Хорошая рабочая лошадка!

Skoda Rapid 1.6 AT (110 л.с.)

Комплектация «Хоккей Эдишен» с шестиступенчатым классическим японским автоматом и климат контролем! Покупал машину для себя! Нужна была экономичная, грузоподъемная и надежная «табуретка» с классически

moize.ms

Обновлён

9 августа 2017

Разбор Авто.ру

Skoda Rapid 2020 против Hyundai Solaris 2020: кто кого?

Rapid 1.4 TSI, DSG7. Первый отзыв из России.

Skoda Rapid

Всем доброго времени суток! В середине июня 2014г стал обладателем данного автомобильчика, который меня удивил. Удивил в хорошем смысле! Лет мне не так и много — всего 26, но за эти годы успел п

Saddler

Обновлён

15 ноября 2018

Skoda Rapid 2015 — отзыв владельца

Skoda Rapid 1.6 MT (90 л.с.)

Шкода Рапид. Машина В+ класса. По габаритам салона — на уровне прошлой октавии и октавии Тур, по базе — даже превосходит, по колее — уступает. Комфорт на уровне октавии Тур, эдакого удешевленного вари

В своём классе просто шик

Skoda Rapid 1.6 MT (90 л.с.)

Прекрасное соотношение цена/качество в условиях современного ценообразования. Есть конечно минусы, и их я отметил ниже, но нужно понимать, что эти минусы относятся больше к классу автомобиля, а не к к

Со старого VAGа на новый

Skoda Rapid 1.6 AT (105 л.с.)

Сразу сообщу, что ездил я на многих автомобилях, и американских, и японских, но владел исключительно Фольксвагенами, до покупки Рапида. Кому интересно: Golf 2, Golf 2 АКПП, Golf 3, Golf 4, Passat b5,

Очень достойное авто за свои деньги!

Skoda Rapid 1.6 AT (105 л.с.)

Осталься очень доволен пользованием данным авто. На всем протяжении не было вообще никаких проблем. В отличие от прошлых моих автомобилей (Митсубиси Лансер Х и Шевроле Круз), в этом автомобиле чувству

Шкода Рапид турбо с пробегом 23000

Skoda Rapid 1.4 AMT (125 л.с.)

Доброго времени суток! Перед отзывом хотелось бы высказать пожелание, уважайте выбор и мнение людей, не нужно поливать не машину не человека грязью. Это мой осознанный выбор пусть не дешевый но выбор.

Всё о Skoda Rapid

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Какой двигатель лучше выбрать для «ШКОДЫ РАПИД»?

Чешский лифтбэк RAPID, безусловно, является одним из лидеров сегмента B+. Он надежен, быстр и комфортен даже при ежедневной интенсивной эксплуатации, чем и заслужил доверие огромного числа отечественных водителей.

А с новой линейкой двигателей ŠKODA RAPID стал еще более привлекательным вариантом. На сегодняшний день к покупке предлагаются три версии силовых агрегатов и три типа коробок передач. Широкий ассортимент комплектаций — это всегда хорошо, но здесь могут возникнуть и некоторые вопросы.

Наиболее частый: с каким двигателем лучше выбрать «ШКОДА РАПИД»? В нашей стране традиционно отдается предпочтение атмосферным ДВС. Да, они не столь тяговиты и экономичны, как турбомоторы TSI, но зато отличаются простотой конструкции, неприхотливостью к качеству бензина и невысокой стоимостью обслуживания.

В данной статье мы рассмотрим, какие именно двигатели устанавливаются на «ШКОДА RAPID», реализуемые в отечественных широтах, а также расскажем об их динамических возможностях.

Двигатели ŠKODA RAPID

В гамме двигателей ŠKODA RAPID, как уже упоминалось выше, присутствуют атмосферные модификации. Предусмотрено два варианта объемом 1.6 и мощностью 90 и 110 л. с. Данные моторы относятся к модернизированному семейству ЕА 211 и отличаются большим ресурсом по сравнению с предшественниками.

Конструкция силовых агрегатов претерпела значительные изменения. Так, 1.6 MPI теперь имеет по четыре клапана на каждом из четырех цилиндров, блок из высококачественного алюминиевого сплава, особую архитектуру выпускного коллектора и зубчатый ремень ГРМ вместо цепи.

Преобразования позволяют ДВС быстрее входить в рабочий температурный режим. А это ведет к сокращению топливного расхода и более быстрому прогреву автомобиля в зимний период.

Базовый двигатель ŠKODA RAPID идет в паре с механической 5-ступенчатой коробкой. Такой тандем обеспечивает разгон до 100 км/ч за 11,4 секунды, а средний расход горючего в режиме мегаполиса составляет 7,8 литра.

Для форсированного до 110 л. с. MPI 1.6 доступны сочетания не только с МКПП, но и с классическим автоматом Aisin. В первом случае ускорение отнимет 10,3, а во втором — 11,6 секунды. Потребление бензина также более выигрышно у версий с механикой — 7,9 литра против 8,2.

В целом же лифтбэки с обеими версиями 1,6-литровых моторов отлично подходят для спокойной и уверенной езды, как по городским улицам, так и по трассе. Здесь выбор будет, как и всегда, между удобной в пробках АКПП и более динамичной и экономичной МКПП.

Но с каким двигателем «ШКОДА RAPID» больше соответствует спортивному стилю вождения? Здесь наиболее приемлемыми окажутся модели с турбоагрегатом TSI 1.4 мощностью 125 л. с. До сотни лифтбэк с таким наполнением разгоняется за 9 секунд, а максимальный предел скорости равен 208 км/ч.

Вы, наверное, также спросите, какой расход у этого двигателя «ШКОДА»? А мы ответим, что это наиболее экономичный из всей линейки моторов «РАПИД», — всего 7,1 литра в городском цикле и 4,4 при езде по трассе. Такие показатели доступны благодаря идеально настроенной комбинации с 7-ступенчатой DSG. Минусом данной модификации является более высокая по сравнению с RAPID 1.6 стоимость.

Если вы все еще в сомнениях, с каким двигателем лучше выбрать «ШКОДА РАПИД», то обязательно пройдите тест-драйв модели в разных версиях, обратившись за этим к официальному дилеру чешского концерна — «Медведь Абакан».

Отзывы владельцев Skoda Rapid (Шкода Рапид) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

Отзыв об автомобиле Skoda Rapid

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Skoda Rapid 2017/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Динамичный, клиренс 18 см, эргономика салона, продуманный до мелочей.

Недостатки:

замечены не были

Отзыв об автомобиле Skoda Rapid

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Skoda Rapid 2016/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Немецкая педантичность во всем! Как сказал один блогер — «запах Европы» ) Действительно, гениально просто!

Недостатки:

Не было возможности купить его раньше!

Отзыв об автомобиле Skoda Rapid

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Skoda Rapid 2017/ срок владения 6 месяцев — 1 год

Достоинства:

Лучший автомобиль В класса

Недостатки:

Мелочи: неудобный обогрев зеркал и тот факт, что поедание масла у VAG — норма

Отзыв об автомобиле Skoda Rapid

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Skoda Rapid 2014/ срок владения 3 — 5 лет

Достоинства:

Цена, салон, багажник.

Недостатки:

Слишком низкий.

Отзыв об автомобиле Skoda Rapid

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Skoda Rapid 2015/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Салон классный, багажник песня, полноценный автомат

Недостатки:

На трассе автомат чуть задумчив

Отзыв об автомобиле Skoda Rapid

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Skoda Rapid 2016/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

За все время не ломался, хорошо едет, фирменный багажник.

Недостатки:

Неудобные сиденья, расположение органов управления за гранью, отвратительный и дорогой сервис

Отзыв об автомобиле Skoda Rapid

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Skoda Rapid 2014/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Неплохой салон, багажник почти «грузовой», управляемость.

Недостатки:

Много мелких неисправностей, плохой сервис

Отзыв об автомобиле Skoda Rapid

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Skoda Rapid 2014/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Экономичный двигатель, хорошая шумоизоляция, просторный багажник.

Недостатки:

Не очень удобные передние сидения

Отзыв об автомобиле Skoda Rapid

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Skoda Rapid 2013/ срок владения 3 — 5 лет

Достоинства:

Здравствуйте. Машина хорошая. Стильная, экономичная и двигатель неплохой.

Недостатки:

Недостаточный просвет для наших дорог. Машина находится в Казахстане. И самая большая проблема запчастями (даже такие расходные детали щетки стеклоочистителя), все на заказ и дорого. Все это сводит на нет все его преимущество и вызывает сожаление о покупке данной машины.

Отзыв об автомобиле Skoda Rapid

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Skoda Rapid 2014/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Хороший и достойный авто для своуй стоимости. За 2 года проехал 57 200. На данный день поломок и отказов еще не было.Шикарный багажник. Лучше только в больших универсалах. НИзковата посадка для руской зимы иногда по снегу чирит пластиковой защитой но редко.Расхода масло от замены до замены не доливаю.Масло меняю при пробеге около 10 000.

Недостатки:

Слабый пластик на дверных картах, царапается у ручек. Краска авто имеет следы от кустов по поверхности если присмотреться. Специально по лесу не ездил, и не царапал- в городе о не значительную растительность.

Отзыв об автомобиле Skoda Rapid

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Skoda Rapid 2010/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Нет

Недостатки:

Дизайн-привет от бабушки с прошлого века.Моторы пожиратели масла!!!!Расход бензина запредельный.И название бренда Шкода :-):-):-)-типа котик обкаканый.

Стоит ли покупать подержанный Skoda Rapid?

О достоинствах лифтбека Skoda Rapid можно говорить так много, что его недостатки просто затеряются в позитиве. Но проколы у благородного «чеха» были и есть.

Слухи о безгрешности Rapid, если абстрагироваться от истории с пресловутой «сухой» DSG-7, оказались слегка преувеличены. Машина для вторичного рынка очень интересная, и, если следовать простым правилам ее покупки, можно на долгий срок приобрести верного друга.

Качество «родных» запчастей неровное, зато всегда есть приличные аналоги.

Правило первое – историю машин, которые теоретически могли работать в такси, проверяем с въедливостью следователя. А если под капотом вдобавок 3-цилиндровый бензиновый атмосферник 1.2 MPI на 75 «сил», то и проверять не нужно. К тому же такой мотор с огоньком вас не прокатит. Вяловат.

Правило второе – если каким-то образом вас убеждают, что стоит купить машину с турбомотором (1.0 TSI, 1.2 TSI или 1.6 TDI), не пожалейте нескольких сотен гривен на диагностику турбокомпрессора в официальном сервисе. Мы уверены, что на пробегах после 100 тыс. км менять турбину вам точно не понравится.

«Утепленные» динамики

Свою рекомендацию смело даем моторам 1.6 MPI. До обновления 2015 года это был 105-сильный агрегат с цепью в приводе ГРМ, и, кроме этой цепи да совсем ранних проблем с поршневой – быстро купированной детской болезни, ему терять нечего. На крупные подлости не способен.

Многие опции в Rapid всегда можно было заказывать отдельно, вне фиксированных комплектаций. Отсюда и оптимальное оснащение многих машин.

Моторы 1.6 после обновления (110 л.с.), с ремнем в приводе ГРМ, еще лучше. Пощипать кошелек могут по мелочи: сальники, ремень, опорная подушка двигателя. С этими моторами работает и самая надежная пара трансмиссий – МКП-5 и АКП-6 Aisin. Эти вместе с моторами без ремонта пашут до 250 тыс. км.

Кузов «Рапида» на сегодня будет ржаветь, если машина была в ДТП. По салону тоже придраться особенно не к чему. Даже «сверчки» – гости не частые. Затирается обивка внешней кромки водительского сиденья. Но кто не без греха? На морозе отказывают динамики стереосистемы, ну так можно их поменять на «утеп­ленные». Случается, под обивкой сидений трескается пенный наполнитель. Неприятно. Зато замены по подвеске прогнозируемы. Главной напастью были скрипящие втулки стабилизатора. Но проблема вроде решилась. Рановато, после 30 тыс. км, «летят» амортизаторы, зато шаровые ходят более «сотни». Главное – не перегружать машину, поскольку гигантский багажник будет всячески на это провоцировать.

Багажник лифтбека рекордный для этого класса – 540 л. А раскладывающаяся спинка дивана делает его поистине гигантским.

Достоинства и недостатки

+ Дизайн, динамика, управляемость, электроника, салон, двигатель 1.6, МКП и АКП, цена.

– Двигатель 1.2 MPI, втулки стабилизатора, подушка опоры двигателя, амортизаторы.

Двигатель

«Троечка» 1.2 MPI требует более высоких оборотов (112 Нм), поэтому раньше прочих попросит замены цепи ГРМ – еще до 100 тыс. км станет претендовать на переборку поршневой. А вот стоимость каждого усиленного поршня на «цепной» дорестайлинговый 1.6 MPI (105 л.с.) – 200–250 долларов. Возможные изъяны обновленного 1.6 – «масложор» и утечки масла через сальники распредвала в районе ГРМ. Сами сальники копеечные, но работа потребует затрат.

Трансмиссия

Механическая коробка передач, несмотря на похвальную надежность в целом, бывает, пропускает масло через сальники, гудит подшипником первичного вала и раз в 70–100 тыс. км требует замены комплекта сцепления. За японскими АКП Aisin отмечались случаи перегрева, хоть и не часто. Блок клапанов на них обойдется под 1500 долларов. А стоимость новой коробки – около 7000 – ужас!

Подвеска

Амортизаторы проживут заметно дольше, если не перегружать машину. Расходники – втулки стабилизатора и сайлент-блоки задней балки. Шаровые ходят по 100 тыс. км. Их можно недорого заменить отдельно от рычага. Постукивания спереди при поворотах слева – частый симптом выхода из строя опорной подушки двигателя. Тормоза, колодки и диски меняются на типичных пробегах – 40 и 80 тыс. км.

Кузов

Скрип уплотнителей дверей – довольно частая напасть. Все те же уплотнители, перекрыв дверные дренажи, могут превратить дверные полости в водосборник. Случалось, отсюда сливали по три литра дождевой воды. Наиболее опасная в плане коррозии зона кузова – область вокруг колес. А «гриль» просто требует внутреннюю сетку-дублера. Иначе серьезно страдает совсем не дешевый радиатор.

Электрика

В зависимости от года выпуска могут появиться устраняемые перепрошивкой проблемы с программным обеспечением БУ. Неудачно вставленный на этапе сборки прикуриватель может стать причиной перегоревшего предохранителя. Многие жалуются на шум от кондиционера, который заканчивается установкой нового компрессора.

Отзыв Skoda 1.6 90л.с. (Шкода Рапид) 2015 г.

После продажи Рено Логан, который отслужил 5.5 лет и был продан с пробегом 83 тыс.км, было решено выбирать авто стоимостью до 600т.р. Начал смотреть как положено Рио/Солярис, Калину 2 на АКПП с климатом, и снова Рено Логан. Требования были двигатель 16 клап получше (на логане был 1.6 8 клап 82 л.с. – слабоват) и КОНДИЦИОНЕР (без него нужно запретить авто производить, замучился летом 2010 после него и очень пожалел что не купил с ним).

Рио/Солярис. После Логана тесный салон, в солярисе по дизайну убогая заглаженная панель (для меня «верз дизайна» панель лансера 9), ощущение китай авто одноразовой погремушки, на ходу подвеска показалось что легко пробивается, на ямы реагирует жестко, вообщем корейцы так и не научились делать подвески, до французов далеко. Единственное что понравилось – двигатель 1.6 123л.с. прёт хорошо. Цена 610 т.р. 1.6 и кондиционер шокировала(был июнь 2015). Выбираем дальше.

Рено Логан. После обновления авто преобразился, двиг 16 клап. И кондиционер выходил 560т.р.(к цене сайта в моем регионе + 35т.р. за «доставку» и это оф. Дилер!, такая вот политика Рено, сейчас вроде отменили). На ходу не пробовал, говорят стал вести себя собраннее и жестче. Да и захотелось что то другого.

Калина 2. Понравилась новым салоном, подвеской (не хуже Логана), но стереотип о ВАЗе, и цена под 500 т.р. за «жигули» как то слишком. Решено было вообще не продавать авто, а ездить дальше.

Тут начал вспоминать про другие марки. Вспомнил Шкоду фабию, вроде есть комби. Звонок к оф. Дилеру, говорят есть Шкода Рапид за 499т.р. и выше, не веря своим ушам, говорю ну он же от 600т.р. и то с двигателем 1.2 75л.с. 3 цилиндра. В итоге приехал к дилеру, оказывается вышел новый двигатель 90л.с. и новый 110л.с., оба с ремнем ГРМ, якобы на весь срок службы. Двигатель с чугунными гильзами, 16 клап, крутящий момент у обоих одинаков (разница в весе 15кг не знаю в чем именно). И цена теперь не как раньше 559т.р., а стала 499т.р. и двигатель 1.2 3 цлиндра, сменили на 1.6 90л.с. Сев в салон, и испытав радость, как от игрушки в детстве, после чего открыв багажник (лифтбэк это тема!), было решено – БЕРУ! Узнаю цены, говорят идёт 3 рапида, 2 уже заняты, а 1 свободен. Цена 544т.р., 499+ цвет металлик и кондиционер. Его и забронировал. С новым модельным рядом добавили ESP и ASR (антипробуксовочную) в базе. Хотел заказать за 572т.р. комплектацию где были бы электрозеркала, подогрев сидений, спинка сидения делимая на 2 части и складной ключ, но побоялся повышения цен (авто пришёл бы в сентябре, думаю повезло, т.к. цены на днях выросли).

Теперь об самом авто:

Двигатель: Вроде как новый 90л.с. 16 клап, работает тихо, тянет отлично с холостых, на свои 90л.с. отрабатывает полностью. Динамика как у ВАЗ 2114, чуть может хуже Приоры. Пока пробег 2800км, особо сказать нечего. На 40 литрах проехал 600км, 300 по трассе и 300 по городу (были и пробки), средний 6.7л, не знаю много это или мало. Заявлено трасса 4.8, по городу вроде 7.6.

КПП: Механика 5 ступка, четкость как затвор АК 47, вибраций нет, задняя передача включается всегда без хруста (на Логане и ВАЗах хрустит почти всегда). Сцепления берет очень плавно, не как на других авто в одной точке резко, а по всему ходу педали, можно просто отпускать и давать газ, не дернеться, просто плавно поедет. Передачи оптимальные по длине, при скорости 100км в час обороты 2400, при 120км в час – 2900об.

Кузов: Металл не совсем фольга, обработан с завода хорошо, капот вроде тяжелый и металл толще чем на Логане (с Рио и Солярисом не сравнить). Лифтбэк считаю кузов идеален, смотрится как седан, при этом больше хэтчбека. Багажник 550 литров, при разложенных сидениях 1480 литров! Спинка в отличии от Логана складывается (в моей комплектации полностью, а не 60/40).

Подвеска: Была резина на 14 кама евро, сразу заменил на 15,Резину купил Dunlop SP Touring T1, на плохом асфальте от шума стоит гул, даже резонирует в салоне. Управляется отлично, крены минимальны. В целом подвеска жестковата, при этом при скорости 130км в час при небольших волнах, допускает раскачку. Логан допускал ещё больше, в этом плане ВАЗ 2110 идет как приклеенная! При нажатии на кузов, очень легко прогибаеться, при этом при полном багажнике и 3 человека сзади, даже не садиться. ВАЗ 2110 сзади продавить гораздо сложнее, перед также. Шкоду можно покачать, такое чувство что амортизаторы не держат вообще. Видимо при более резком срабатывании, всё таки держат, т.к. раскачки сзади нет, видимо такие настройки. ЭУР на скорости до 30-40км в час очень легкий, при 100-120км в час руль стает тяжелым, очень нравиться.

Салон: Дизайн строгий, похож чем то на Лансер 9 (для меня идеал). Просторно везде, сзади места для ног полно, но по ширине сзади подкачал, даже сиденье по форме как бы намекает, третий лишний. Скрипов пока нет. У меня база, ручки дверей в салоне просто черные, не хромированные. При этом нет ощущения что на тебе сэкономили (как в старом Логане, не говоря уже про первый кузов).

ABS, ESP, ASR пока не срабатывали, только при пробуксовке один раз ASR загоралась, но это я уж очень буксовал. Я думал будет срабатывать и душить двигатель даже при малейших пробуксовках.

Вывод: Обычный бюджетный авто, чем то хуже, чем то лучше Логана и Рио/Солярисов. Выделяется главное хорошей управляемостью, выгодным кузовом лифтбэк, просторным салоном.

бензина на автомате и механике

Skoda Rapid – компактный автомобиль от чешской компании, входящей в концерн Volkswagen. Производство модели началось в 2012 году. Rapid выпускается и продается во многих странах, в том числе в России. Модель выпускается в кузовах пятидверный лифтбек и универсал. Skoda Rapid – ближайший конкурент моделям Volkswagen Polo, Renault Logan, Lada Vesta, Hyundai Solaris, Kia Rio и другим авто из бюджетного класса. Rapid входит в ТОП самых продаваемых иномарок на российском рынке. В модельной линейке Skoda этот лифтбек позиционируется как доступная альтернатива «Октавии».

Skoda Rapid двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые:

  • 1,6, 90 л. с., механика, передний, 11,4 сек до 100 км/час
  • 1,6, 105, 110 л. с., автомат, передний, 10,3 сек до 100 км/час, 7,9/4,7 л на 100 км
  • 1.4, 125 л. с., робот, передний, 9 сек до 100 км/час, 7/4.3 л на 100 км
  • 1.2 (75 л. с.)

Skoda Rapid отзывы владельцев

С двигателем 1.6 90 л. с.

  • Светлана, Новосибирск. Skoda Rapid в моем владении с 2012 года. Я кстати стал одним из первых российских покупателей этого замечательного авто, покупал его по предзаказу. Очень ждал Рапид, выбрал версию с 90-сильным мотором. Его хватает с запасом, особенно в городе. Надежный и экономичный авто, потребляет до 8-9 л на 100 км.
  • Владимир, Рязань. Похвалю Рапид за практичность и великолепную управляемость. Также отмечу неплохие обзорность и приспособленность к плохим дорогам. При этом Рапид довольно жесткий, но до пробоев в подвеске дело не доходит. С мотором 1.6 расход на уровне 8 л.
  • Олег, Нижний Новгород. Купив Рапид, я сделал осознанный выбор. За три года пользования нисколько не пожалел, что приобрел этот с виду скучный авто. Управляется он на зависть многим конкурентам. Мой Рапид оснащен 1.6-литровым мотором с расходом 8-9 литров.
  • Василий, Москва. Skoda Rapid – классная машина, устраивает по всем параметрам – от непробиваемой подвески до вышколенной управляемости. Четкие, понятные реакции на руление, хорошая плавность хода и т.д. Под капотом установлен 1.6-литровый мотор, который потребляет всего 9 л/100 км 95-го бензина.
  • Алексей, Калининград. Классный автомобиль, стоит своих денег. По-моему, лучше тачки на сегодняшний день не найти. В бюджетном классе слишком много второстортных моделей, но Rapid не из таких. Машина сделана в лучших традициях немецких машин, и этом видно как в плане дизайна, так и оформления интерьера. Rapid с 1.6-литровым мотором выдает 90 лошадиных сил, и потребляет в среднем 8-9 литров на сотню. Движок работает с четкой механической коробкой. С таким выверенным шасси ездить одно удовольствие. Также похвалю Рапид за огромный багажник с удобной погрузочной высотой.
  • Олег, Ленинградская область. Машина понравилась, не пожалел что купил самую базовую комплектацию – с мотором 1.6 и 90-сильной отдачей. Машина потребляет 8-9 л/100 км. Разгон до первой сотни за 11-12 секунд, максималка на уровне 180 км/час. Приятно ехать в недорогом и качественном автомобиле, который не очень трудоемкий в обслуживании, благодаря своей несложной конструкции. Обслуживание сравнительное недорогое, все запчасти есть в наличии.
  • Валерий, Николаев. Автомобилем доволен, выбрал самую ходовую комплектацию с 1.6-литровым мотором и механической коробкой. Трансмиссия настроена как надо, она позволяет быстро и четко щелкать передачами. В городе можно уложиться в 9 литров.
  • Константин, Московская обл. Rapid был куплен в 2013 году на замену Renault Logan. Рапид превосходит Логан по всем параметрам, хотя по уровню простора в салоне Логан все же немного выигрывает. Зато в остальном Рапид – более современный авто, потребляет всего 8-9 л на 100 км.
  • Леонид, Казань. Машина то что надо для моих нужд. Рапид используется в такси, с 1.6-литровым мотором и механикой укладываюсь в 8-9 литров 95-го бензина.
  • Дмитрий, Екатеринбург. Хороший авто на каждый день. Выглядит стильно и строго, даже в чем-то напоминает более топовую Октавию. Те же ассоциации и внутри Рапида – салон выполнен в таком же стиле, как у более дорогих моделей Skoda. За это большой респект чешским инженерам. У меня версия с 1.6-литровым мотором, разгон до первой сотни за 11 секунд. Средний расход бензина на 100 км – 8-9 литров, заливаю АИ-95.

С двигателем 1.6 105 л. с.

  • Константин, Ставропольский край. Машина на все случаи жизни, практичная и хорошо управляется. Более того, по-моему мнению, Рапид не стоит относить к бюджетному классу, все таки он более породистый. И это скорее в плюс, я готов переплатить за качество, надежность и управляемость, которые есть в моем Рапиде. У меня 105-сильная 1.6-литровая версия. Я много наслышан об этом движке – добротный, выносливый, моментный и проверенный временем агрегат. Расход бензина на 100 км не превышает 10 литров. Заливаю АИ-95.
  • Михаил, Новосибирск. Мой Skoda Rapid хорошо оптимизирован под наши дороги, но при этом едет вполне достойно – не плавает, не шатается и не кренится. Руль четкий, с точными и понятными реакциями. Автомобиль потребляет до 10 л/100 км с 1.6-литровым мотором и МКП.
  • Максим, Брянск. Rapid – хорошая и надежная машина, покупал на замену ГАЗ-31105. Решил наконец-то избавиться от этих гаражных и кустарных дел, поскольку Волга высосала из меня всю душу. И вот с Рапидом начал потихоньку возвращаться и приходить в порядок. Рапид оснащен мощным 105-сильным мотором. Движок мощный и экономичный, потребляет в среднем 9-10 литров по городу.
  • Владислав, Ленинградская область. Rapid – тачка на все случаи жизни, идеальна для ежедневных поездок по городу. К тому же, Рапид вполне сгодится для семейных и хозяйственных нужд. У меня 1.6-литровая версия, потребляет 9-10 л/100 км.
  • Владислав, Мурманск. Автомобилем в целом доволен. Естественно, есть несколько недочетов, но они не критичные. Например, отмечу жесткую подвеску, с которой не очень комфортно моей семье, особенно маленьким детям – для них на заднем ряду установлены специальные сиденья. Иногда замечаю пробоины в подвеске, особенно на лежачих полицейских. При этом Рапид неплохо управляется, тормоза настроены великолепно. 1.6-литровый мотор работает с автоматом и потребляет до 10 л/100 км.
  • Ирина, Нижегородская область. Машина понравилась, покупала Рапид в основном для поездок на работу и за покупками. Ничего особенного, и с этими задачами Рапид справляется на ура, это для него как семечки. Рапид потребляет 10 литров на 100 км, оснащен 1-6-литровым мотором.
  • Краснодарский край. Классная тачка, радует меня каждый день своей управляемостью и внятными тормозами. Скажу больше, Рапид своим поведением внушает оптимизм и уверенность в завтрашнем дне. С мотором 1.6 и автоматом укладываюсь в 9-10 литров в зависимости от характера езды.

С двигателем 1.6 110 л. с.

  • Николай, Подмосковье. Skoda Rapid – автомобиль специально для меня, его создавали как будто под мои вкусы и предпочтения. Удобная посадка, как раз для моего роста, плюс еще отмечу великолепный обзор со всех сторон, да и управляемость. 110-сильный мотор – тяговитый и экономичный, расходует 10-11 литров при энергичной езде.
  • Карина, Симферополь. У меня Rapid 2014 года выпуска, покупал его на вторичном рынке. С мотором 9-10 л/100 км. Езжу с комфортом и не жалуюсь. На трассе с Рапидом можно уложиться в 7-9 литров. Отмечу качественный и вместительный салон, хотя на заднем ряду разместятся разве что пассажиры невысокого роста. 1.6-литровый движок выдает 110 лошадей, обладает потрясающей динамикой и способен разогнаться до 200 км/час. Подвеска в меру жесткая, крены в поворотах не велики. Двигатель моментный, а хорошей эластичностью и тяговитостью.
  • Алексей, Ставропольский край. Классная машина, удовлетворяет все мои потребности – Рапид весьма комфортен в семье и в дальней дороге, отлично управляется и тормозит. Надежность на высоком уровне, за 50 тысяч км ничего по сути не сломалось. Под капотом стоит 110-сильный мотор объемом 1.6, с ним в городе можно уложиться в 9-10 литров на сотню. Динамика вполне устраивает, разгон до первой сотни за 10 секунд, а максималка на уровне 200 км/час.
  • Михаил, Московская область. Превосходная тачка, покупкой очень доволен. Вообще я всегда мечтал о Шкоде Октавии, которая сильно подорожала из-за кризиса, в итоге выбор пал бюджетный Рапид с 1.6-литровым мотором. Езжу уже третий месяц, и нисколько не разочарован, даже скорее наоборот. Двигатель 1.6 потребляет в пределах 7-11 литров в зависимости от нагрузки на мотор.
  • Никита, Днепропетровск. Skoda Rapid у меня с 2016 года с мотором 1.6 и механикой. Довольно жесткое шасси и острая управляемость настраивают на агрессивную езду, поэтому мотор работает на все 100%, даже запаса мощности иногда не хватает, особенно на трассе. Расход порадовал – 10 л/100 км.
  • Олег, Волгоград. Мой Skoda Rapid проехал 70 тысяч км, за год пользования никаких серьезных поломок. Тачка обслуживается в дилерском центре, кустарных методов не приемлю. Расход 10 л 95-го бензина.
  • Константин, Санкт-Петербург. Покупал Шкоду Рапид в 2015 году, на замену Lada Granta. Это кстати моя первая иномарка. Сложились вместе с друзьями – так быстрее и выгоднее. Тачка используется для развлечений, для поездок на средние и дальние дистанции. Катаемся на Рапиде по выходным. Машина стоит своих денег. 110-сильный мотор потребляет 10 литров на 100 км.
  • Андрей, Липецк. Машина вполне устраивает, это совсем другое дело по сравнению с моей бывшей вазовской классикой. У меня 1.6-литровая версия с механикой – отличный тандем для хорошей разгонной динамики и управляемости. Расход 9-11 литров.

С двигателем 1.4 122 л. с.

  • Александр, Рязань. Машина 2017 года выпуска, сейчас обкатку прохожу. Езжу не более 100 км/час, максимальную скорость повышаю постепенно – тогда все детали притрутся равномерно, и наверняка тогда я буду в восторге от надежности Skoda Rapid. У меня 1.4-литровая версия с расходом 10 л на сотню.
  • Антон, Воркута. Приобрел Skoda Rapid в 2015 году, с мощным 1.4-литровым мотором мощностью 122 л. с. Движок работает с механикой. Была возможность заказать с автоматом, но я наслышан об этой коробке – она повышает расход и ухудшает динамические свойства этого замечательного авто. В итоге решил взять с честной и проверенной механикой, и не прогадал. К тому же, надежность автомобиля на высоте. Рапид с легкостью разгоняется до 200 км/час, не смотря на скромный 1.4-литровик. Разгон до сотни за 10 сек, средний расход на уровне 9-10 литров.
  • Павел, Тульская область. Покупал чеха в 2016 году, нужен был комфортный и динамичный авто для города. У меня 1.4-литровая версия, потребляет от 8 до 10 литров на 100 км. 122 сил хватает для всех нужд. К тому же, движок весьма надежный, езжу без забот короче.
  • Юрий, Екатеринославль. Skoda Rapid – стоящий автомобиль, приобрел 1.4-литровый вариант мощностью 120 лошадей. Динамика на высшем уровне, как и практичность. Особенно порадовал большой багажник с низкой погрузочной высотой. В городе укладываюсь в 10 литров на 100 км.

С двигателем 1.2 75 л. с.

  • Борис, Николаев. У меня Skoda Rapid в базовой комплектации. 75-сильный двигатель объемом 1.2 литра работает как часы, к нему не придраться. Глупо его критиковать за черепашью динамику, но скажу честно, что автомобиль вообще не хочет ехать, особенно в нагруженном состоянии. При трогании в гору двигатель и вовсе глохнет – надо аккуратнее работать со сцеплением. В общем, надо еще привыкнуть. В остальном все норм, для меня динамика не главное. Гораздо важнее экономичность и надежность. Осталось адаптироваться к 1.2-литровику, и тогда я буду доволен на 100%. Средний расход 7 литров на 100 км.
  • Никита, Красноярск. Skoda Rapid у меня с 2013 года, прекрасный городской автомобиль. Доставляет мне удовольствие каждый день, езжу с комфортом и не жалуюсь. Расход на сотню – до 8 литров. Механическая КПП быстро переключает передачи, максималка на уровне 170 км/час.
  • Олег, Ставропольский край. Skoda Rapid мне достался от отца. Это моя первая иномарка, езжу и не жалуюсь. За пять лет никаких технических неполадок посреди дороги. Машина обслуживается в гараже – отец приучил меня не шастать по дорогим сервисам. Мотор объемом 1.2 л потребляет до 8 л/100 км.
  • Николай, Новосибирск. Рапид неплохо приспособлен для сурового российского климата. Слабенький 1.2-литровый моторчик заводится с пол оборота. Хотя надо сказать, что этого движка не хватает для машины такого уровня, как бы этого не хотелось. Зато это самая базовая и дешевая версия Rapid. Главное достоинство такой комплектации – экономичность. Средний расход составляет 7-8 литров, даже если постоянно давить в пол. Также отмечу просторный салон и качественные отделочные материалы.

Рапид 1.6 90 л с двигатель отзывы. Оценка ресурса двигателя на Skoda Rapid

Я никогда не считал полноценным вхождением на наш рынок создание чисто сборочных производств зарубежных автомобильных концернов. Всерьез и надолго — это если в дополнение к главному конвейеру компания еще и моторный завод строит. Согласных делиться технологиями мало — к немногочисленной когорте смельчаков относится Volkswagen, который построил под Калугой . Концерн, который только в контроль качества вбухал 8,6 млн евро, вряд ли преследует лишь сиюминутные интересы.

Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели одной модели. Это представитель современного модульного семейства ЕА211. Мотор с распределенным впрыском топлива 1.6 MPI не оснащен турбонаддувом, но это самый современный атмосферник, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, что устанавливали на Polo и Rapid российской сборки до середины 2015 года, новичка роднят лишь межцентровые расстояния цилиндропоршневой группы. ЕА211 компактнее, легче, в нем меньше деталей, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил. И, что крайне важно, его проще ремонтировать.

О моторах Volkswagen мы знаем не понаслышке. Редакция ЗР купила один из первых серийных Polo калужской сборки с двигателем CFNA семейства EA111. С ним были проблемы уже с первых тысяч километров. При раздавался отчетливый стук. Нам заменили по гарантии девять гидротолкателей из шестнадцати. Помогло ненадолго — стук появился вновь. К 50 тысячам пробега сменили поршни: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше, чем нужно. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель вновь стал клацать при холодном пуске, — так и уехал из редакции к новому владельцу. Решена ли эта проблема в агрегате ЕА211?

Внимательно разглядываю поршни нового мотора на сборочном конвейере. Каждый упакован в пакетик, кольца уже установлены. Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Надеюсь, со стуками покончено.

В двигателе вообще много новшеств. Изменены даже точки крепления: мотор семейства ЕА211 наклонен не к радиатору, а назад, к моторному щиту. Головка блока цилиндров развернута на 180 градусов, и выпуск направлен в другую сторону. Мало того, выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — нейтрализатор крепится прямо к ней.

Впускные клапаны теперь — с регулиру­емыми фазами, механизм газораспределения приводится не цепью, а зубчатым ремнем, а распределительные валы интегрированы в компактный алюминиевый корпус. И этот модуль крепят к головке блока цилиндров вместо клапанной крышки.

Навесные агрегаты монтируются не на кронштейнах, а прямо к блоку цилиндров и масляному поддону. Пересмотрены системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом. А поддон картера составной: промежуточная масляная ванна алюминиевая, нижняя же — стальная. Прокладок нет: соединения уплотнены герметиком. Особенность такой конструкции — хорошая ремонтопригодность. При повреждении стальной части поддона не сминается маслозаборник. Он расположен достаточно высоко, а нижнюю часть поддона легко снять и починить хоть в полевых условиях. Предусмотрена даже защита силиконом номера двигателя от окисления.

На сборочном конвейере двигатели дважды подвергают на стендах, позволяющих выловить малейшее отклонение. Поэтому не каждый собранный двигатель проверяют горячим пуском перед установкой на автомобиль, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольную проверку нескольких двигателей — с разрушением деталей. Моторы разбирают и распиливают в прямом смысле слова: блоки и головки цилиндров, крепеж и даже коленчатые валы.

Конечно же, идеальных агрегатов не бывает, и наверняка длительная массовая эксплуатация выявит те или иные недостатки нового мотора, что станет поводом для очередной модернизации. Это нормальный процесс. Главное, что в нем будет участвовать и набираться опыта новое поколение российских автомобильных инженеров. Помните, когда-то качественный скачок нашему автопрому помог совершить двигатель вазовской «классики» Пусть не каждый двигатель пускают перед установкой на автомобиль, зато в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленчатый вал распилят вдоль. На срезе видна глубина закалки коренных и шатунных шеек. А еще валы тестируют на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Нагружают, пока не сломаются. Потом смотрят, откуда пошли трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционным, если выдержал 10 миллионов циклов!

Пусть не каждый двигатель пускают перед установкой на автомобиль, зато в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленчатый вал распилят вдоль. На срезе видна глубина закалки коренных и шатунных шеек. А еще валы тестируют на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Нагружают, пока не сломаются. Потом смотрят, откуда пошли трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционным, если выдержал 10 миллионов циклов!

Skoda Rapid 1,6 90 л.с. › Бортжурнал › Чем просто подробностей о моторе EA211 CWVB

Кто-то уже проделал работу и положил в сеть некоторые подробности о новом моторе EA211 он же CWVB или CWVА, если 110 л.с.
Для тех людей, кто не любит много читать:
— клапанов на цилиндр — четыре;
— блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава;
— распределительные валы вращает зубчатый ремень;
— армированный стекловолокном ремень рассчитан целиком на срок службы двигателя;
— выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров;
— облегченные клапана движутся посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами;
— регулирование фаз на стороне впуска;
— антифриз раздельно охлаждает блок цилиндров и его головки.

Объем мотора 1598 куб. Крутящий момент 155 Нм. Мощность 90 л.с. (для модификации CWVA — 110).
Система распределенного впрыска топлива. Расстояние между осями цилиндров 82 мм. Цилиндры соединены с блоком только в его низу, с боков свободно омываются антифризом. Гильзы цилиндров — чугунные.
Мотор серии ЕА211 разрабатывался и доведен до серийного образца инженерами в Чехии.

Вот информация на полную катушку.

Разработка нового мотора — дело очень затратное: счет идет на некоторые миллионы евро. Поэтому нередки случаи, когда разные автомобильные компании объединяются, чтобы сделать один мотор для совместного использования. В этом случае европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не совсем интересны: по уровню расхода топлива они не имеют основы для того состязаться с современными турбодвигателями, а сегодня это почти приговор. Поэтому атмосферные моторы для бюджетных машин, популярные у нас и ряде других стран, чаще модернизируются, чем меняются радикально.

Что же привело SKODA к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплох? Ответ звучит удивительно: внедрение новой платформы MQB, которая преимущественно рассчитана на применение турбодвигателей. Совсем запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор неких универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в концерн Volkswagen. Решения эти касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, по достоинству оцениваются женщинами, двигателей. Такой подход экономически выгоден и концерну, и потребителям: лучше объединить усилия и средства, чтобы разработать один очень хороший мотор, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем сделать несколько средних с инженерной точки зрения двигателей.

Для автомобилей на платформе MQB (туда, например, относится новая Octavia) разработана линейка новых турбированных моторов, дизельных и бензиновых. Но принцип «универсальных кирпичиков» применялся в этом вопросе. Какие из двигателей этой линейки не возьми, у них обязательно найдутся общие черты. К примеру, клапанов на цилиндр окажется ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распределительные валы вращает зубчатый ремень. Однако выпускной коллектор так вообще не виден снаружи: он встроен в головку блока цилиндров. Так вот и удалось, не расходуя лишних средств, создать атмосферный мотор объемом 1.6 литра, отвечающий всем современным требованиям: его придумывали не с нуля, а имея в запасе арсенал готовых решений.

KEY-DOP

Первым делом новый двигатель предложили в нашей стране для новой SKODA Octavia, затем — для SKODA Yeti, теперь подошла очередь SKODA Rapid. Стоит отметить: мотор, о котором ведется речь, 1.6 MPI серии ЕА211, разрабатывался и доведен до серийного образца инженерами SKODA в Чехии, а используется на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Двигатель MPI1.6 MPI — это рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб. см, оснащенный системой распределенного впрыска топлива. С прежними моторами с таким же названием (увы серии ЕА111), ведущими свою родословную с 1990-х годов, имеет практически ничем не общего. В основном, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчикам сделали простую, увы изящную конструкцию. Крапива, блок цилиндров. Он спроектирован соблюдая принцип Open Deck. То встречаются цилиндры соединяются с самим блоком только в его низу, а с боков свободно омываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, исключается проблема кавитации, то встречаются образования вредных воздушных пузырьков, которые приводят к медленному разрушению омываемых охлаждающей жидкостью поверхностей (когда, явлением кавитации объясняется шум чайника при нагреве).

Масложор Skoda 1,6.

Двигатель CWVA/CWVB.
KEY-DOP

Масложор Skoda 1,6. Двигатель CWVA/CWVB. Вот и добрался до пресловутого всеми ненавистного двигателя концерна.

Равномерное охлаждение цилиндров способствует и уменьшению расхода масла на угар. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, по причине которых кольца не на всей окружности прилегают к стенкам плотно, и масло попадает в камеру сгорания. Если нет деформации, то и масло угорает меньше.

Блок на двигателях ЕА211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами не самое дешевое, зато очень хорошее с инженерной точки зрения решение. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводит тепло. Уже сегодня, путем сильно шершавой внешней поверхности (той, что омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится наиболее эффективным, поскольку площадь контакта стенок гильзы с охлаждающей жидкостью возрастает.

Напротив покрутить на ладони алюминиевый поршень нового мотора, то следует отметить, насколько простую форму у него имеются. Его днище плоское, только выемки для клапанов. Лет эдак 30 поршни имели намного более сложную форму. Шаг назад? Отнюдь. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему лет 30 не могли делать такие простые поршни? Потому что за простотой этой стоят годы исследований. Не знали лет эдак 30, как с плоским днищем поршня добиться оптимального распределение топливной смеси в камере сгорания.

Алюминиевая головка блока цилиндров , как было сказано выше, на MQB-двигателях имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор находится снаружи и известен тем, что значительно нагревается уже через секунды после пуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: в коллектор попадают раскаленные газы сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головку блока цилиндров. Теперь раскаленные газы прогревают мотор, и он быстрее выходит на рабочую температуру. Прогретый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, расходует топлива меньше и, что важно зимой, быстрее обеспечивает теплом салон. Уже сегодня, такая конструкция легче традиционной. Продать, на два килограмма, однако совокупность подобных мер послужила тому, что новый двигатель легче прежнего на треть.

Сверху на головку блока цилиндров устанавливается корпус распредвалов. Он точно так же изготавливается из алюминия. Валы вращаются на новых шариковых подшипниках радиальной конструкции: потери на трение снижаются, а вместе имея его и расход топлива.

Изменились и клапана: они стали легче, а ради снижения потерь на трение движутся посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов. Причем на всех без исключения моторах ЕА211 вдобавок используется регулирование фаз на стороне впуска. Лет эдак 30 такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Подробно на этой технологии останавливаться здесь мы не будем, однако напомним: она помогает поднять отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь, по-хорошему, для каждого рабочего режима надо подобрать определенное время открытия впускных клапанов. Крапива, на малых оборотах их желательно прикрывать пораньше, на высоких, наоборот, попозже. Без позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) изменения фаз этого добиться невозможно.

Доработке подверглась даже такая простая, зубов нет, деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов таким образом, чтобы течение воздуха встречало наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как результат, снизить шум во время работы мотора.

Оптимизации подверглась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блока цилиндров и его головки. Спросите, к чему такие сложности? Нашему клиенту остается объясняется очень легко. Чем совершеннее мотор, тем меньше он вырабатывает лишнего тепла. Что, хорошо. С другой — он дольше выходит на рабочую температуру и меньше выделяет тепла для печки. Интегрированный в головку блока цилиндров выпускной коллектор и двухконтурная система охлаждения позволяют эту особенность современных моторов нивелировать.

KEY-DOP

Работает схема так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не покидает пределы мотора. Лишь позже рубежа первый термостат открывается, связывая контур головки блока с насосом и расширительным бачком. И поэтому камеры сгорания получают усиленное охлаждение, наполнение цилиндров улучшается, уменьшается вероятность возникновения детонации. Контур блока цилиндров в этом случае до сих пор остается изолированным от общей бухгалтерской системы — ему нужно набрать температуру, чтобы снизить трение в кривошипно-шатунном механизме. И лишь когда в этой зоне датчики зафиксируют 105 градусов, сработает второй термостат, система охлаждения выйдет на большой круг и соединится с радиатором. Материально нашему клиенту остается происходит за короткий срок: температурная стрелка движется прямо с каждым днем.

Вам, некоторые решения «традиционалистам» покажутся странными. Крапива, конечно мнение, что цепь в приводе ГРМ надежнее ремня. Когда-то так было. Армированный стекловолокном ремень на новом моторе 1.6 MPI рассчитан целиком на срок службы двигателя, зато, в противоположность цепи, не растягивается и меньше шумит.

Это, скептик заметит, что если сравнивать характеристики старого и нового двигателей, то разница по сути мизерная. «Четверка» 1.6 литра получается на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть более высокий максимальный крутящий момент 155 Нм (до того как — 153 Нм). Не маловат ли «выход» для такого обширного списка технических изменений? Для ответа на Такой вопрос желательно заглянуть в тот в этом разделе, что описывает экономичность автомобиля. В этом вопросе мы обнаружим, что со старым двигателем Rapid с мотором 1.6 MPI и механической коробкой передач в черте города расходовал 8.9 л/100 км, а с новым — 7.9 л/100 км. С новой коробкой автоматом разница в городе более заметна: экономия составляет около двух литров с сотни.

KEY-DOP

Мотор 1.6 MPI серии ЕА211 поставляется и в дефорсированном варианте. Наряду со 110-сильной версией покупателям «Рапида» предлагается «облегченная» — по отдаче, а не конструкции — версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-сильном моторе, то бывают 155 Нм. Выгодаете на цене машины, на страховке, на оплате ежегодного транспортного налога.

Популярный 1,6-литровый бензиновый двигатель Фольксваген имеет очень долгую историю. Ему уже более 40 лет. Да, это не ошибка. За время его существования появилось множество конструктивных изменений, модернизаций, и как результат – большое число модификаций. Первоначально он предлагался с карбюратором, позже появился одноточечный впрыск, а в последние годы – многоточечный (MPI) и непосредственный (FSI).

Крайние две версии выпускались параллельно. Они устанавливались на многие автомобили концерна VW – Seat, Skoda, Volkswagen и Audi. MPI конструктивно уже устарел, вялый, но очень надежный. FSI – более современный, имеет больше сил и является причиной постоянных тревожных сообщений, сопровождаемых загоранием индикатора «Check Engine».

1.6 MPI появился в 1994 году. За время его производства были созданы версии с различной степенью форсировки, с 8-ми и 16-клапанной головкой блока, системой газораспределения OHC и DOHC. Наиболее известная и дольше всех просуществовавшая 102-сильная модификация. Ее простая конструкция (два клапана на цилиндр, один распределительный вал, ограниченная доля сложной электроники) позволяет выполнить ремонт с наименьшими затратами сил и средств. На рынке представлен широкий ассортимент заменителей по разумным ценам.

Вы можете рассчитывать на очень хорошую стойкость. Периодически встречающиеся неисправности – это выход из строя катушки зажигания (70-80 $ за фирменный заменитель) и дроссельной заслонки. Последняя требует очистки каждые 40 000 км и повторного программирования (50-70 долларов). Эксплуатация с загрязненной дроссельной заслонкой приводит к необходимости ее замены – около 250 долларов. Оригинальная заслонка в официальном сервисе потребует около 200 долларов, а хороший заменитель — около 110 долларов.


Свечи зажигания 1.6 MPI прикрыты коллектором – их замена затруднительна.

Недостаток 102-сильного 1.6 MPI – высокий расход топлива. Например, в Passat и Octavia он доходит до 9-9,5 л/100 км. Проблема известна как владельцам, так и производителю. Первые ее решают установкой ГБО, так как мотор прекрасно работает на газе.

В 2001 году на рынок вышла версия с непосредственным впрыском топлива FSI, которая потребляет на 15-20% меньше топлива, чем MPI. Двигатель отличается современной конструкцией, цепным приводом распределительных валов (кроме версий с обозначением BAD) и лучшей динамикой. Первые экземпляры имели мощность 110 л.с., более поздние – 115 л.с.


К сожалению, быстро выяснилось, что конструкция нового двигателя несовершенная. И хотя блок двигателя был по-прежнему прочным, «голова» и оборудование доставляли много хлопот. В первых версиях отказывала система газораспределения: быстро растягивалась цепь, выходили из строя гидронатяжитель цепи и регулятор фаз газораспределения.

Вскоре появилась проблема появления нагара на впускных клапанах, а так же стали возникать сбои в работе электроники, управляющей работой двигателя. Многие владельцы так и ездят с постоянно светящимся индикатором «Check Engine». Они рассуждают так: «Борьба с ним не всегда дает результат, да и то чаще временный. А понесенные расходы бывают большими или даже слишком большими».

Многие неприятности начинаются из-за заправки некачественным 95-ым или 92-ым бензином, в то время как двигатель рассчитан на 98-ой. В итоге загорается «Чек», начинают шуметь клапана, отказывают лямбда-зонд и датчик оксидов азотов.

FSI существенно дороже в ремонте. Если расходы на ремонт MPI исчисляются сотнями долларов, то FSI может потребовать около 1000 долларов. Не без причины версию FSI постоянно модернизировали, а в 2008 году и вовсе отказались от дальнейшего производства. Усовершенствованный MPI остается в продаже по сей день и считается одним из лучших бензиновых агрегатов концерна VW.

Типичные неисправности 1.6 MPI.

Дроссельная заслонка.

Наиболее распространенная и наиболее характерная проблема 8-клапанной версии двигателя связана с неправильной работой дроссельной заслонки. Это результат ее загрязнения. Механики рекомендуют регулярно чистить заслонку (каждые 40 000 км, стоимость 50-70 долларов) и повторно программировать. Замена намного дороже. За оригинальную придется отдать 170-200 долларов, а за аналог приличного качества – 110 долларов.

Катушка зажигания.

Недуг проявляется неровной работой двигателя и частичной потерей мощности. К счастью катушка только одна и ее замена простая и недорогая.

Лямбда-зонд.


Ремонт недорог.

Типичные неисправности 1.6 FSI.

Нагар на клапанах и впускных каналах.

Проблема проявляется падением мощности двигателя и неустойчивой работой на холостом ходу. Удаление масляного нагара проблематично. Для того чтобы это сделать хорошо, необходимо снять головку блока и избавиться от нагара механическим способом.


Так выглядит один из клапанов двигателя 1.6 FSI / 115 л.с. после 100 000 км пробега.

Датчик оксидов азота.

Очень дорогая замена – до 500 долларов.

ГРМ.

Растягивается цепь ГРМ и выходит из строя натяжитель цепи (в основном в версиях начала производства). В запущенном случае может произойти перескок цепи с последующим повреждением клапанов и головки. Замена цепи, башмаков и роликов потребует за пределами дилерских сервисов около 300 долларов.


Иногда выходит из строя блок управления двигателем 1.6 FSI.

Применение.

1.6 MPI.

Audi A3 I (101 и 102 л.с., 1996-2003 гг.)

Audi A3 II (102 л.с., 2003-2010 гг.)

Audi A4 I (101 и 102 л.с., 1994-2001 гг.)

Audi A4 II (102 л.с., 2000-2008 гг.)

Seat Ibiza II/Cordoba I (75 и 101 л.с., 1996-2002 гг.)

Seat Leon I (101 и 102 л.с., 1999-2006 гг.)

Seat Leon II (102 л.с., 2005-2012 гг.)

Seat Altea (102 л.с., 2004-2010 гг.)

Seat Toledo I (101 л.с., 1996-99 гг.)

Seat Toledo II (101 л.с., 1998-2000 гг.)

Seat Toledo III (102 л.с., 2004-2009 гг.)

Seat Exeo (102 л.с., 2009-2010 гг.)

Skoda Felicia (75 л.с., 1995-2001 гг.)

Skoda Octavia I (75, 101 и 102 л.с., 1996-2010 гг.)

Skoda Octavia II (102 л.с., 2004-2013 гг.)

Skoda Octavia III (110 л.с., с 2014 гг.)

Volkswagen: Polo, Golf, Bora, Jetta, Touran, New Beetle, Passat.

Двигатель 1.6 MPI мощностью 75, 101 и 102 л.с. нашел применение почти во всех моделях VW (класса B, C и D).

1.6 FSI.

Audi A2 – 110 л.с. (BAD), 2002-2005 гг.

Audi A3 II – 115 л.с. (BAG, BLF и BLP), 2003-2007 гг.

Seat – 1.6 FSI не достался ни одной модели.

Skoda Octavia II – 115 л.с. (BLF), 2004-2008 гг.

Volkswagen Golf — IV 110 л.с. (BAD), 2001-2003 гг.

Volkswagen Bora — 110 л.с. (BAD), 2001-2005 гг.

Volkswagen Golf V – 115 л.с., 2003-2007 гг.

Volkswagen Jetta V – 115 л.с., 2005-2007 гг.

Volkswagen Touran I – 115 л.с., 2003-2006 гг.

Volkswagen Passat B6 – 115 л.с., 2005-2007 гг.

Доброго всем суток. Недавно стал обладателем новенькой Шкоды Рапид. Терзал муками выбора себя около года, за это время цена на авто данного класса неоднократно изменилась, но было принято решение покупать, т.к. снижения цен не ожидается…

Не знаю, нужен ли кому мой отзыв или нет… Постараюсь помочь людям, которые находятся на данный момент в стадии выбора своего авто. Я ведь тоже читал и читаю ваши отзывы и они более-менее в чем- то помогают. Надеюсь, и мое мнение кому-то будет полезным.

Итак, выбирал я, как и многие обладатели машины данного класса из Поло, Рио, Сандеро и Рапид, да-да, так и есть. Б/у иномарки не хотел рассматривать, т.к. есть шанс купить что-то очень «страшное», отечественный автопром не зарекомендовал себя.

Предыдущая моя машина — ВАЗ 21103, ну а ведро с болтами японского / корейского производства не привлекает. Ибо есть несколько знакомых, которые начитались и наслушались о том, что старые японские машины — это огонь. Стали обладателями таковых, проехали десяток километров и порезали их на металл… Ну, у каждого своя хотелка.

На тест-драйв ни одного вышеуказанного авто даже не ходил. Выбирал машины путем визуального осмотра, изучения тех. характеристик и штудирования форумов, ну и прислушивался к мнениям знакомых, конечно.

Критерии идеального авто у каждого свои, поэтому вряд ли кого заинтересует, почему именно Рапид я выбрал… Я даже думаю, что если бы я выбрал любую другую машину из списка выше — тоже остался бы доволен.

Но опишу здесь свои эмоции после приобретения Шкоды Рапид. Обращу еще раз внимание, что до этого я ездил на 2110, поэтому сравнивать тут что-то смысла особого нет…

Итак. Базовая комплектация + кондиционер. Покупал машину в Липецке. Долго общался с менеджером, надоедал ему. В итоге, 29 июля забрал свою машинку. Сразу установили в салоне сигнализацию starline и магнитолку простенькую. Никаких скидок я не допросился, конечно же.

Вообще, клиент-сервис у Шкоды, по-моему, самый худший. Менеджеру было настолько на меня «все равно», что я даже был удивлен. Типа, мы тут Октавии продаем каждый день в максималке по несколько штук, а ты тут мешаешься со своим Рапидом стоковым… Такое вот было чувство.

Кстати, сигналку заказал установить заранее, чтобы к моему приходу в салон все было готово. Однако задержали нас по непонятным причинам на 8 часов! На просьбы показать машину, менеджер отвечал, что в автосервис входить нельзя. Но я все же этого добился и, войдя в зону обслуживания авто, увидел, что Рапид мой разобранный стоит…

Ну ничего, подождал, оформил, уехал. Менеджер все показал, похвалился, что моя — первая из партии на pirelli пришла.

Впечатления

До дома около 100 км. Ехал — балдел после десятки. Выйдя из авто, увидел, что на заднем правом колесе шишка уже. Хотя ехал я очень аккуратно и 100% даже малейшие ямки не задевал. А при вскрытии, как я понял, отвертками панели приборов при установке сигналки поцарапали пластик. Ну ничего, позвонил менеджеру, объяснил.

Менеджер объяснил, что на колеса гарантии нет, а шишка, скорее всего, пайка резины заводская (паяльниками они что ли ее там паяют на заводе). Через 3 000 вскочила такая же «пайка» и на другом заднем.

Моторчик в 90 л.с. не заставляет, конечно, машинку лететь стрелой, но уверенно тянет и неплохо едет. Удивило, что можно включить 5-ю передачу на 50 км/ч и уверенно ехать хоть по городу, хоть по трассе (бюджетная коробка — автомат такая). Вообще, коробка очень четкая, 1-я передача совсем короткая.

Подвеска в меру жесткая, в меру мягкая. Неровности все глотает спокойно, без лишних звуков и прыжков. Многие говорят: «подвеска пробивается». Как это?!! Это ж как надо ехать по ямам, чтобы она пробивалась?! Короче, я такой проблемы не увидел.

Место… Ну, места в этой машине хватает с лихвой. Про багажник я говорить ничего не буду (все знаете ведь, правда? Короче, он огромен). Места водителю и пассажирам предостаточно. Ехать комфортно. Все на своих местах. Сидения удобные.

Шумоизоляция средненькая, но после десятки она кажется идеальной. Двигатель слышно после 3 000. Ветер в дверях — после 105-110 км/ч. Никаких скрипов в салоне не слышно. ЛКП неплохое, 200 мкн вроде как. Толщина металла побольше, чем у корейцев (чем и сманила меня Шкода в свою сторону).

Тормоза отличные, хоть сзади и барабаны, ручник держит мертво на 1-м щелчке. Цена по-моему, самая оптимальная среди конкурентов по набору опций. Хоть у меня и сток, но есть многое, чего нет в средних комплектациях других авто данного класса.

Также понравилось то, что производитель не завышает характеристики авто, т.е. открыв, допустим, спецификацию Рио, мы увидим:

Увеличенный бачок омывателя;

Увеличенная емкость аккумулятора;

Покрашенные бампера;

Антикор;

И прочая фигня, без которой и авто вообразить невозможно (т.е. то, что должно быть по факту — Киа выставляет своими преимуществами).

В Шкоде же я не нашел этого бесконечного списка. Однако там в базе и бачок почти на 10 л., и руль регулируется по всем плоскостям, и подкрылки штатные, и много других плюх.

Недостатки

1. Это чудовищный пластик салона. Он настолько ущербен, что моя жена за 5 000 км поцарапала ногтями всю внутреннюю дверную ручку. Царапается все при малейшем прикосновении. Такое ощущение, что сядет муха, потрет лапками и все будет исцарапано. Да, он жестковат, но я не из тех людей, которые любят наминать его перед / после поездки. Также к нему очень сильно прилипает пыль. Ничем, практически полностью, стереть ее не получится. Короче, это вечно пыльный и исцарапанный салон. 2. Это сервис. Это ужасное отношение к клиентам (безразличное, равнодушное). Позвонили как-то из Шкоды, спросили, как авто. Я пытался что-то сказать, сказал про вздутые покрышки, на что получил ответ: «Хорошо, мы перезвоним вам чуть позже.» И все… До сих пор звонят. Вот у Киа клиент-менеджер мне понравился, в Ладе тоже ок. Но Шкоде по этому критерию готов поставить 1 балл из 10. Хотя, я думаю, просто не повезло с дилером (Л-Ринг). 3. Расход топлива. Заявленный расход топлива по трассе — 4,6; по городу — 7,8. Конечно, можно грешить на то, что еще не прикаталась машинка. Но на данный момент по трассе — 6,5 — 7,5 л при скорости 110 — 120 км/ч без конд.; по городу 9-10 литров.

Итог

Больше пока пожаловаться не на что. Если что-то будет интересное — напишу.

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

  • устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
  • в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
  • сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
  • множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
  • агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6.5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой — Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

  • сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
  • для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
  • внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
  • чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

  • моторчик на свои 110 л.с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
  • расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
  • невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
  • нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

  • слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
  • на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0.9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
  • скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
  • атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
  • турбированные агрегаты — необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

Обзор

Skoda Rapid: автомобиль, разбирающий основы

Этот седан Skoda 2020 года, сочетающий в себе качество сборки и элементы аналога, правильно понимает основы

С переходом на BS-VI Skoda Rapid претерпела большие изменения под капотом. Производство дизельного двигателя 1.5 TDI было прекращено, а устаревший 1,6-литровый атмосферный бензиновый двигатель уступил место высокотехнологичному трехцилиндровому турбобензиновому двигателю объемом 999 куб. См из семейства EA211 VW Group.Этот новый, компактный и легкий турбобензиновый агрегат с непосредственным впрыском топлива теперь является единственным двигателем, приводящим в действие линейку Rapid. Итак, насколько хорош новый Rapid TSI?

Начнем с того, что при 110 л.с. и 175 Нм этот новый двигатель TSI выдает на 5 л.с. и 22 Нм больше, чем старый 1,6-литровый двигатель. На данный момент он работает в паре с новой 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (6-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором станет доступна в сентябре). Он также может похвастаться значительно более высокой топливной экономичностью — 18,97 тыс. / Гл. Однако большим шоком является цена.Базовый вариант Rider начинается всего с 7,49 фунтов стерлингов, что снижает его на территории премиальных хэтчбеков, что означает, что он дешевле даже VW Polo 1.0 TSI, который использует тот же двигатель.

Speedy wheel

Новый 1.0 TSI почти на 600 куб.см меньше предыдущего 1,6-литрового двигателя Rapid, но его характеристики намного выше. Скудное время разгона до 100 км / ч за 10,09 секунды, что на целую секунду быстрее, чем у 1.6 Rapid, делает его одним из самых быстрых автомобилей в своем классе. На скорости 140 км / ч разрыв увеличивается более чем на три секунды, несмотря на устаревший EA111 1.6-литровый двигатель никогда не был последним словом в производительности.

Для правильной перспективы имеет смысл сопоставить показатели Rapid с показателем сегмента, Honda City. Rapid разгоняет город (10,13 с) до 100 км / ч и немного увеличивает разрыв до 140 км / ч (19,6 с против 19,93 с), но для всех практических целей они равномерно совпадают в тесте на сопротивление. Еще более впечатляющими являются высокие характеристики Rapid TSI на средних частотах. С турбонаддувом он просто убегает от своих конкурентов в наших тестах на ускорение.На четвертой передаче на скорости 40–100 км / ч Rapid почти на три секунды быстрее Honda.

Секрет кроется в широком диапазоне крутящего момента и хорошо продуманных передаточных числах, которые позволяют максимально эффективно использовать этот двигатель. С чуть менее 3000 об / мин этот двигатель тянет сильно и сильно до красной черты на 6700 об / мин. Фактически, чем больше вы ее вращаете, тем плавнее она становится, и только этот характерный звук выдает ее за трехцилиндровую мельницу. Этот превосходно сбалансированный двигатель практически не подвержен вибрации.Когда он находится на холостом ходу, вы чувствуете, как он мягко покачивается на опоре.

Если есть слабые места, то это низкоскоростные реакции. Нажмите на дроссельную заслонку ниже 2500 об / мин, когда турбокомпрессор отключен от наддува, и вы получите прохладную реакцию. На частичном открытии дроссельной заслонки этот блок довольно отзывчив, но когда вам нужен всплеск ускорения в медленно движущемся потоке, вы будете возиться с более низкой передачей, чтобы двигатель оставался в самом разгаре диапазона мощности. Подвеска такая же, как и раньше, что, по сути, дополняет дополнительную мощность.Демпфирование немного жесткое, хотя в целом качество езды очень впитывающее.

Жесткий контроль над телом и внушающие уверенность манеры на высокой скорости были отличительными чертами Rapid, и теперь в сочетании с мощным двигателем и более высокой передачей это еще более эффективный круизер по шоссе. Рулевое управление не ощетинивается и не особенно отзывчиво, но оно точное и обладает внушающим доверием весом, что дает вам уверенность в том, что вы можете наслаждаться извилистой дорогой.

Аналоговый возврат

Не претерпела изменений и кабина, и хотя все ценили солидную конструкцию, точную эргономику и простой дизайн, нет никаких сомнений в том, что интерьеры выглядят устаревшими. Сами сиденья, как всегда, очень удобные и удобные. Пространство для ног сзади хорошее, хотя и не такое большое, как в Ciaz и City. Слегка тонированные стекла и шторы на заднем стекле — долгожданное дополнение к линейке Rapid.

В центре внимания приборной панели находится Skoda 8.0-дюймовая информационно-развлекательная система на базе Android, которая втиснута в центральную консоль в качестве модернизации. Экран с высоким разрешением четкий, легко читаемый и не улавливает отражений, но он не очень интуитивно понятен. Нет возможности подключения к Android Auto или Apple CarPlay; пользователи получают зеркальное отображение экрана телефона через стороннее приложение EasyConnection, но это не так уж и удобно.

Технические характеристики Skoda Rapid 1.0 TSI

  • Длина: 4413 мм
  • Ширина: 1699 мм
  • Высота: 1466 мм
  • Колесная база: 2552 мм
  • Снаряженная масса: 1138 кг
  • Размер шин: 195/55 R16
  • Объем багажного отделения: 460 литров
  • Дорожный просвет: 116 мм (с грузом)
  • Двигатель: 999 куб. См, 3-цилиндровый, с турбонаддувом
  • Мощность: 110 л.с. при 5000-5500 об / мин
  • Крутящий момент: 175 Нм при 1750-4000 об / мин
  • Коробка передач: 6-ступенчатая механическая

Что касается оборудования, то варианты Монте-Карло включают в себя автоматические фары, чувствительные к дождю дворники, 16-дюймовые легкосплавные диски, наклонно-телескопическое рулевое управление, камеру заднего вида и климат-контроль.Более доступный вариант Style получает боковые подушки безопасности, которых не хватает Монте-Карло. Такие функции, как светодиодные фары, охлаждаемые сиденья, люк на крыше, кнопка запуска и остановки двигателя, шесть подушек безопасности, ESP и датчик давления в шинах, не предусмотрены ни в одном варианте Rapid.

В последний раз Rapid подвергался фейслифтингу в 2016 году, но его чистый и острый дизайн довольно изящно состарился. Теперь он получает новую жизнь с мощным 1.0 TSI, который дополняет блестящее шасси и значительно повышает привлекательность автомобиля. Это хороший городской автомобиль, отличный круизер по шоссе и к тому же довольно производительный.Версия Monte Carlo высшего класса оснащена разумно по цене (11,79 фунтов стерлингов), но вариант Rider, который привлек много внимания своей ценой в 7,49 фунтов стерлингов, не имеет сенсорного экрана или легкосплавных дисков. Для тех, кто хочет покупать их как комплект послепродажного обслуживания, этот вариант — отличная сделка.

В Skoda Rapid нет новейших технологий, предлагаемых конкурентами, и по сравнению с ним он кажется сенсорным аналогом, но в этом его очарование. Немногие автомобили сочетают в себе качество сборки, отличную динамику и практичность, как Rapid.Это автомобиль, у которого правильные основы. Если вы любите водить машину и вам нужен безопасный и прочный седан среднего размера, который не обойдется вам дорого, Skoda Rapid 1.0 TSI 2020 года для вас.

Skoda Rapid Rider: убийственная цена или компромисс?

Опубликовано 10 июня 2020 г. в 06:00:00

Rapid Rider — самая доступная Skoda, которая продается сегодня, но экономит ли она на слишком многих функциях или это кража по цене? Мы разбираем это для вас.

  • Rapid Rider стоит 7 рупий.49 лакх
  • Содержит приличное количество функций, несмотря на низкую цену.
  • Пары 110 л.с., 1,0-литровый турбобензиновый TSI с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач

Что такое Skoda Rapid Rider?

Обновленный для эпохи BS6, Skoda Rapid отказался от своего мощного 1,5-литрового дизельного двигателя и устаревшего 1,6-литрового бензинового агрегата MPI в пользу 1,0-литрового турбобензинового двигателя TSI нового поколения мощностью 110 л.с. (в сочетании с 6-цилиндровым двигателем). -скоростной мануал). Но в центре внимания не двигатель.Это стикер цены на седан Skoda. Вариант Rapid Rider начального уровня по очень конкурентоспособной цене 7,49 рупий (экс-выставочный зал). Эта цена делает его самой доступной Skoda в продаже в стране, а также самым доступным автомобилем от Volkswagen Group с двигателем TSI — более доступным, чем даже Volkswagen Polo TSI.

Какие функции есть у Rapid Rider?

При взгляде на цену Rapid Rider многие предполагают, что он экономит на слишком многих функциях, но на самом деле это не так.Конечно, у него не так много плюсов — нет легкосплавных дисков, нет информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном и есть только базовые галогенные фары, — но Rider ни в коем случае не является базовым. Список функций Skoda Rapid Rider включает в себя автоматический климат-контроль, музыкальную систему 2-DIN с четырьмя динамиками и возможностью подключения по Bluetooth, все четыре стеклоподъемника с возможностью подъема / опускания одним нажатием, дистанционный центральный замок, обогрев заднего стекла, регулируемые подголовники спереди и сзади, ORVM с регулируемой мощностью, регулировка наклона и вылета рулевого колеса, задние вентиляционные отверстия переменного тока, центральные подлокотники спереди и сзади, а также крышки на все колеса.

В комплект безопасности входят две подушки безопасности, ABS, задний парктроник и регулируемые по высоте передние ремни безопасности. Однако есть одно ограничение — Skoda Rapid Rider может быть только в цвете Candy White или Carbon Steel.

Что еще можно получить по цене Skoda Rapid Rider?

При цене 7,49 рупий Rapid Rider невероятно даже дешевле стандартных Volkswagen Polo 1.0 TSI начального уровня на 53 000 рупий, Polo TSI Edition на 40 000 рупий и Vento TSI начального уровня, которые он разделяет. его основы с — колоссальными рупиями 1.36 лакх. Другой седан среднего размера, который подходит ближе всего, — это Maruti Suzuki Ciaz, но он начинается с 8,31 рупий — примерно на 82000 рупий больше, чем Rapid Rider. Цены на всех его других конкурентов — Honda City текущего поколения, Hyundai Verna facelift и Toyota Yaris — начинаются как минимум на 1,3 лакха выше.

Однако по этой цене у покупателей будет несколько других вариантов, которые могли бы лучше соответствовать их потребностям. Те, кто ищет более разумную покупку, за эти деньги получат Maruti Suzuki Dzire ZXI или Honda Amaze V MT.Оба компактных седана предлагают больше функций (легкосплавные диски, складывающиеся ORVM, органы управления на рулевом колесе и многое другое), и каждый может предложить что-то еще — Dzire оснащен информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и имеет заметно более высокий показатель топливной эффективности — 23,26 тыс. Г / л. по сравнению с 18.97kpl Rapid Rider, а Amaze имеет 420-литровый багажник, что близко к 460-литровому Rapid. Оба компактных седана значительно короче Rapid, поэтому они легко поместятся на большинстве парковочных мест и приятно удивят покупателей объемом внутреннего пространства, которое они могут предложить.

Покупатели, которым не нужен большой багажник, найдут альтернативы по аналогичной цене в хэтчбеках, таких как Maruti Suzuki Baleno Alpha, Tata Altroz ​​XZ, Toyota Glanza V и Hyundai Elite i20 Sportz +. Как и в случае с компактными седанами, люки премиум-класса также имеют больше возможностей — все три оснащены легкосплавными дисками, информационно-развлекательными системами с сенсорным экраном, совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, голосовыми командами, камерой заднего вида и автоматическими фарами. Altroz ​​XZ даже включает частично цифровую приборную панель и круиз-контроль, поэтому для тех, кто хочет много функций, хэтчбек премиум-класса может показаться более привлекательной покупкой.

Те, кто предпочитает покупать что-то более привлекательное и привлекательное на дороге, могут даже подумать о покупке компактного внедорожника за те же деньги, что и Skoda Rapid Rider. Тем не менее, стоит отметить, что за 7,49 рупий вы можете купить только версию с более низкими характеристиками Maruti Suzuki Vitara Brezza , Tata Nexon или Hyundai Venue, все из которых обладают небольшими функциями и не являются вариантами с высокими характеристиками. потребность.

Для тех, кто ищет автомобиль с турбонаддувом, за 21000 рупий больше, чем цена Rapid Rider, вы получите Hyundai Grand i10 Nios Turbo , который, основанный на варианте с более высокими характеристиками, содержит больше плюсов, таких как 8.Информационно-развлекательная система с 0-дюймовым сенсорным экраном, беспроводная зарядка смартфона, легкосплавные диски, камера заднего вида и многое другое.

Стоит ли покупать Skoda Rapid Rider?

По сравнению со следующим вариантом линейки, Ambition, Rapid Rider стоит на 2,50 рупий меньше, без ущерба для основных характеристик. Skoda заслуживает аплодисментов за такую ​​конкурентоспособную цену на Rapid Rider — это самый доступный седан с турбонаддувом, который продается в Индии, и обещает отличную цену.Да, есть более практичные и лучше оснащенные варианты в виде премиальных хэтчбеков, компактных седанов и даже компактных внедорожников, но на основе нашего первого привода для Polo 1.0 TSI Rapid Rider может оказаться самым лучшим автомобилем. самая захватывающая машина за свои деньги.

Кто сказал, что счастье за ​​разумные деньги не купишь?

Считаете ли вы Skoda Rapid Rider более привлекательной альтернативой премиум-люкам, компактным седанам и компактным внедорожникам? Дайте нам знать об этом в комментариях.

См. Также:

Бензиновые автомобили с турбонаддувом стоимостью менее 10 рупий

Skoda Rapid против конкурентов: цена, сравнение характеристик

Хотели бы привезти местную сборку для Karoq: босс Skoda India

Авторские права (c) Autocar India. Все права защищены.

Что вы думаете об этой новости

Skoda Rapid 2020: Rider Plus или Monte Carlo какую версию лучше покупать?

Опубликовано 30 декабря 2020 г. 16:00:00

Среднеразмерный седан Skoda теперь доступен в пяти вариантах и ​​двух вариантах коробки передач.Мы расскажем, какой из них вам следует выбрать из линейки Rapid 1.0 TSI.

Skoda Rapid 2020 года был запущен в пяти вариантах по очень агрессивной цене 7,49 рупий (экс-выставочный зал). Однако, в то время как новый вариант Rapid Rider Plus был добавлен к линейке вскоре после этого, бренд на данный момент прекратил выпуск комплектаций Rider начального уровня. Если вы думаете о том, чтобы выложить хорошие деньги за Skoda Rapid 1.0 TSI , но не знаете, какая версия вам подходит, вот наше руководство для покупателей.

  • Skoda Rapid 1.0 TSI теперь по цене от 7,99-13,29 рупий
  • Поставляется с бензиновым двигателем, механической и автоматической коробками передач и в 5 вариантах
  • Rapid Rider Plus является наиболее экономичным вариантом.
  • Купите Rapid Style, если у вас более высокий бюджет

Стоит ли Skoda Rapid AT 2020 года премиум-класса?

Rapid TSI приводится в движение мощным 1,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, развивающим 110 л.с. и 175 Нм крутящего момента.В сочетании со стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач наш обзор Skoda Rapid 1.0 TSI показал, что двигатель помогает автомобилю соответствовать своему названию — он даже опережает новый 121-сильный бензиновый Honda City с точки зрения ускорения и идет. на максимальной скорости 195 км / ч. Показатель топливной эффективности 18,97 тыс. Гл по рейтингу ARAI означает, что Rapid 2020 года, как ожидается, также будет прилично экономным.

За премию в 1,5 лакха покупатели могут установить Rapid с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с преобразователем крутящего момента.Если вы ищете плавную и неторопливую поездку по городу или энергичный спринт по шоссе, эта трансмиссия соответствует обоим критериям и стоит дополнительных затрат, которые вы платите за руководство. Помните, что это не так эффективно, как руководство — Rapid AT оценивается ARAI в 16,24 тыс. / Гл.

Является ли Skoda Rapid Rider Plus 2020 редко оснащенной?

Вариант Rapid Rider пользовался таким спросом, что Skoda пришлось временно приостановить заказов на эту модель.После этого бренд полностью удалил этот вариант начального уровня из линейки Rapid.

При цене в 7,99–9,49 рупий Rapid Rider Plus стоит чуть выше некоторых компактных седанов. В комплекте тоже нет недостатка. В стандартную комплектацию входят такие функции безопасности, как двойные передние подушки безопасности, обогреватель заднего стекла, центральный замок с дистанционным управлением, регулируемые по высоте передние ремни безопасности и регулируемые передние и задние подголовники.

С точки зрения комфорта, это тоже не скучно — 15-дюймовые стальные колеса с колесными колпаками, галогенные фары, передние и задние центральные подлокотники, регулировка угла наклона и вылета руля, 6.Предлагается 5-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, Android Auto, Apple CarPlay и MirrorLink, четыре динамика, автоматический климат-контроль, задние вентиляционные отверстия переменного тока, регулируемые зеркала заднего вида, электрические стеклоподъемники и розетки для зарядки 12 В спереди и сзади.

Есть также четыре варианта окраски кузова на выбор: бриллиантовое серебро, коричневый ириски, белый карамель и углеродистая сталь.

Хорошо ли укомплектована Skoda Rapid Ambition 2020 года?

В некоторой степени, хотя между Rider Plus и Ambition существует довольно большая разница в цене в 2 миллиона рупий (9 рупий.99-11.29 лакх) вариант. Для дополнительных расходов предлагаются такие функции, как прожекторные фары, светодиодные ДХО, передние и задние противотуманные фары, электрические стеклоподъемники с дистанционным управлением, 15-дюймовые легкосплавные диски, регулировка высоты сиденья водителя, складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом, органы управления аудиосистемой на рулевом колесе, кожзаменитель на корпусе. были добавлены ручка переключения передач, рычаг рулевого управления и ручного тормоза, а также цифровой мультиинформационный дисплей в комбинации приборов.

Skoda Rapid Onyx 2020 оснащена лучше, чем Ambition?

Не совсем.На 20000 рупий больше, чем вы платите за Rapid Onyx (10,19-11,49 рупий) по сравнению с Ambition, вы получаете черную отделку, 16-дюймовые легкосплавные диски, затемненные боковые зеркала, кромку багажника и боковые молдинги, рулевое колесо с плоским дном. с черной строчкой и обивкой из кожзаменителя серого и черного цветов. Также предлагается всего два цветовых варианта — Lapiz Blue и Candy White.

Стоит ли Skoda Rapid Style 2020 года премиум-класса в 1,3–1,5 рупий?

Проще говоря, да. Наряду с передними боковыми подушками безопасности Style (11 рупий).49-12,99 лакх) получает премиальный комплект, такой как автоматические фары и дворники, заднюю парковочную камеру, внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, задний губный спойлер в цвет кузова, 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему на базе Android с сенсорным экраном (которая не получить совместимость с Android Auto и Apple CarPlay), внутреннее окружающее освещение, круиз-контроль и охлаждаемый перчаточный ящик. Он также доступен во всех четырех цветах кузова.

Что получит Skoda Rapid Monte Carlo 2020 года?

Как Оникс для амбиций, Rapid Monte Carlo (11 рупий.79-13,29 лакх) является чисто косметическим улучшением по сравнению с вариантом стиля. Доступны два цветовых варианта — Flash Red и Candy White — вместе с затемненной решеткой, спойлером на крыше и багажнике, 16-дюймовыми двухцветными легкосплавными дисками, красными акцентами в салоне и на рулевом колесе, значками Монте-Карло снаружи. и Монте-Карло пришиты к сиденьям. Обратите внимание, что в Monte Carlo используются двойные передние подушки безопасности.

Какой вариант Skoda Rapid 1.0 TSI 2020 года является лучшим в модельном ряду?

Rapid Rider Plus предлагает лучшее соотношение цены и качества.Он проверяет все необходимое с точки зрения комплекта безопасности, и он также оснащен приличным количеством удобств и технологий.

Если у вас нет жесткого бюджета, выберите Rapid Style — он может упустить часть визуального чутья Монте-Карло, но он получает на две подушки безопасности больше, а стоит на 30 000 рупий меньше.

Все цены, франко-выставочный зал, Пан-Индия по состоянию на 30 декабря 2020 г. продвижение продукции в 2021 году

Skoda расширяет сеть послепродажного обслуживания в Индии 2.0 план

Copyright (c) Autocar India. Все права защищены.

Что вы думаете об этой новости

2020 Skoda Rapid 1.0L TSI Review: iPhone SE седанов

Ему уже десять лет, но он все еще выглядит как золото. Но стоит ли новая Skoda Rapid среди своих более современных конкурентов? Мы едем на новом 1,0-литровом TSI Skoda Rapid, чтобы узнать это.

С 2011 года скорость мобильного интернета изменилась с 2G на 3G и LTE.Люди построили новую многоразовую ракету под названием SpaceX, светодиодное освещение стало предметом домашнего обихода. У нас было семь поколений iPhone, и, что более важно, самый важный сдвиг парадигмы произошел с появлением Netflix. Последнее десятилетие стало свидетелем того, как мир изменился и трансформировался бесчисленным множеством способов. Мы стремительно развиваемся с точки зрения образа жизни и технологий. Тем не менее, Skoda, похоже, считает, что автомобиль, выпущенный более десяти лет назад, по-прежнему не менее актуален. Так что лучше быть чертовой машиной.Skoda Rapid была обновлена ​​в этом году, но стоит ли покупать новую машину десятилетней давности в сегодняшнем быстро меняющемся мире?

2020 Skoda Rapid Внешний дизайн

Хотя за прошедшие годы Skoda Rapid несколько раз обновлялась, с момента последней фейслифтинга мало что изменилось. Стиль резкий, но простой. Он выглядит достойно и не следует излишне стильной тенденции, которая довольно распространена в наши дни. Общий дизайн очень устарел, и Rapid по-прежнему выглядит свежим спустя 10 лет.Упрощенный стиль — это полюса, отличные от чрезмерно стильных автомобилей, которые мы имеем сегодня.

Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

2020 Дизайн интерьера Skoda Rapid Monte Carlo, особенности

Со временем, возможно, были внесены незначительные изменения. Но приборная панель такая же, как мы впервые увидели в Rapid, когда он был запущен в 2011 году. Однако, если вы посмотрите на качество материалов, а также на подгонку и отделку, никто не может жаловаться ни на что.

Стандартная модель оснащена двухцветной приборной панелью и отделкой салона преимущественно бежевого цвета.Но модель Monte Carlo получила полностью черный салон с красными акцентами и обивкой сидений из кожзаменителя. На задних сиденьях также есть пара подушек с логотипом Monte Carlo.

Однако с Rapid Monte Carlo вы получаете 8-дюймовую информационно-развлекательную систему на базе Android с сенсорным экраном. Это, к сожалению, ужасно. Он выглядит немного вторично, и это явно худшая система, предлагаемая в своем сегменте. Он также медленно просыпается, в нем нет Apple CarPlay или Android Auto.Хотя вы можете зеркально отобразить экран телефона, интерфейс совсем не интуитивно понятен. Кроме того, единственный порт USB неудобно размещен внутри перчаточного ящика. Модели с более низкими характеристиками поставляются с Apple CarPlay и Android Auto и традиционным сенсорным экраном, хотя и меньшего размера. Но что еще более важно, им проще пользоваться и он работает достаточно хорошо.

Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

Еще одна проблема — предупреждение о скорости, отображаемое на цифровом MID. При превышении скорости 80 км / ч дисплей зависает с предупреждением.Единственный способ проверить любую другую информацию — это опуститься ниже 80 км / ч, а затем циклически перемещаться по меню. Я чувствую, что это можно было бы объединить с небольшим количеством мыслей.

2020 Skoda Rapid 1.0-литровый TSI Manual Driving Review

Говоря о вождении на высоких скоростях, Rapid, как известно, предлагает сбалансированные впечатления от вождения. В эпоху BS6 Skoda отказалась от старых бензиновых и дизельных двигателей. Rapid теперь оснащается только 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом.Предлагается с 5-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигатель мощнее — 110 л.с. При этом выходной крутящий момент аналогичен более старому 1,2-литровому двигателю MPI от Volkswagen Vento. Вождение Rapid по городу требует некоторой работы, поскольку крутящий момент в низком диапазоне недоступен из-за того, что двигатель меньше по размеру и оснащен турбонаддувом. Так что в городском потоке переключение передач происходит часто. Но это не проблема, потому что не только коробка передач плавно переключается, но и очень легкое сцепление.Отклик дроссельной заслонки хороший, и среди всего диапазона мощности 110 л.с. — это больше, чем вам когда-либо понадобится. Двигатель просто любит набирать обороты и подбадривает вас довольно часто опускать ногу.

Сказав это, совершенно очевидно, что с меньшим двигателем вы чувствуете, что он почти не царапает поверхность. Rapid может выдержать гораздо больше, чем позволяет компактный двигатель. Сам двигатель довольно доработан, однако на холостом ходу ощущаются типичные вибрации с 3-мя баками. Они исчезают, когда обороты начинают расти, и именно в среднем диапазоне двигатель чувствует себя наиболее комфортно.Затем, когда мы проверили экономию топлива, Rapid возвращал 16kpl в фиксированных условиях, так что я был на высоте.

Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

На поворотах Rapid чувствует себя более маневренным, чем раньше. Передняя часть легче благодаря меньшему двигателю. Ему нравится, когда его проталкивают по углам. Езда тугая, что делает его комфортным и плавным на неровностях, а не прыгает на нем. На трассе внушает уверенность на высокой скорости.

Безопасность не ставится под угрозу, поскольку Rapid предлагает справедливый список функций, которые будут защищать пассажиров в автомобиле.Я нахожу иронию в том, что в Monte Carlo на самом деле меньше подушек безопасности по сравнению с менее дорогим вариантом Style. Кроме того, я скучаю по светодиодным фарам для проекторов, в то время как большинству других не хватало бы люка на крыше.

2020 Skoda Rapid стоит вложений?

Сенсорный экран Rapid Monte Carlo кажется, что он не догнал время. Но в целом Rapid, несомненно, не отставал, особенно с урезанным бензиновым двигателем с турбонаддувом. Если вы спросите разумно, Rapid удовлетворит все потребности, помимо самого необходимого.Однако его возраст очевиден. Rapid Monte Carlo не так хорошо оборудован, как его конкуренты или даже вариант Rapid Style с более низкими характеристиками!

Если исходить из моей первоначальной аналогии, Rapid похож на iPhone SE. Он может быть на пару поколений старше, большинство людей может его не заметить, потому что новые более блестящие. Но если бы вы действительно ездили на одном из них каждый день, он бы неплохо справлялся со своей задачей и не оставил вас разочарованным. В частности, Rapid Monte Carlo, несмотря на его более резкий вид, — вариант, которого я бы лично избегал.Помимо этого, к счастью, другие варианты Skoda Rapid имеют конкурентоспособную цену и стоят своих денег. Прошло 10 лет, а у Rapid все еще есть свой стиль, особенно за рулем.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Какой вариант Skoda Rapid Turbo BS6 2020 года является наиболее экономичным?

Прочтите, чтобы узнать, какой вариант Rapid Turbo является наиболее выгодным по цене. Здесь мы сравниваем цены на варианты Rapid Turbo и характеристики, чтобы сказать вам, какой вариант является наиболее выгодным по цене (VFM). Затем мы сравним характеристики двигателя, размеры и топливную экономичность Skoda Rapid Turbo 2020 года выпуска с его конкурентами и другими компактными седанами.

Какие цены на Skoda Rapid Turbo BS6 2020 года?

Турбо

Rapid стоит от рупий. 7,49 и рупий. 13.29 лакх (бывший выставочный зал). Базовый вариант имеет очень агрессивную цену, что делает его самым доступным компактным седаном. Вариант двигателя только один — 1,0-литровый бензиновый турбо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 6-ступенчатой ​​АКПП с гидротрансформатором.

Автоматический

SKODA RAPID MANUAL против АВТОМАТИЧЕСКИХ ЦЕНЫ

EX-SHOWROOM, DELHI

Вариант

Rider

₹ 7,49,000

000

Rider

₹ 1,50,000

₹ 9,49,000

Амбиции

₹ 9,99,000

,2382,000 940000 940000

,2382000 940000 940000

Оникс

₹ 10,19,000

₹ 1,30,000

11,49,000

Стиль

₹ 11,49,000

₹ 1,50,000

12,99,000

5 Monte Car

11,79,000

₹ 1,50,000

₹ 13,29,000

Стоит ли покупать вариант райдера Skoda Rapid Turbo 2020 года?

Вариант Rider — самый доступный не только для Rapid 2020, но и самый доступный среди всех компактных седанов.Это стоит всего рупий. 7,49 лакхов (бывший выставочный зал) и все еще получает достаточный комплект, чтобы не чувствовать себя полностью раздетым.

Примечательные особенности варианта Rider:

  • Обязательный комплект безопасности (2 подушки безопасности, ABS, парктроник)
  • Центральный замок с дистанционным управлением
  • Обогреватель заднего стекла
  • Передние и задние подлокотники
  • Музыкальная система с USB, AUX и Bluetooth
  • Автоматический кондиционер с задними вентиляционными отверстиями
  • Наклон и телескопическое рулевое управление
  • Наружные зеркала с электрической регулировкой
  • Все электрические стеклоподъемники
  • Передние и задние держатели для бутылок
  • Бамперы, дверные ручки и наружные зеркала заднего вида в цвет кузова
  • 15 -дюймовые стальные диски

Базовый вариант обладает всеми необходимыми функциями, кроме электрически складываемых наружных зеркал и регулировки сиденья водителя по высоте, которых может не хватать в седане этого класса.Но он продается по такой хорошей цене, что его стоимость трудно игнорировать. Это отличное соотношение цены и качества, и мы рекомендуем его покупателям с ограниченным бюджетом.

спинка заднего сиденья 90 621

Косметическое зеркало пассажира

SKODA RAPID | ОСОБЕННОСТИ ВСАДНИКА

Rs. 7,49,000 | EX-SHOWROOM | НОЯБ. 2020

Безопасность

Развлечения

Функциональные

Стиль

Передний и задний держатели для бутылок

Передние и задние стеклоподъемники

Бамперы цвета кузова

ABS с EBD

4 динамика

15

Dead Pedal

Boot Lamp

Remote Central Locking

USB, AUX & Bluetooth Connectivity

Электрически регулируемые ORVMs

Задний подголовник с регулировкой по высоте

ORVM в цвет кузова с Turn Indica tors

Напоминание о ремне безопасности

Наклон и телескопическое рулевое управление

Задние фонари для чтения

15-дюймовые стальные колеса с колесными колпаками

Передний подлокотник с вещевым ящиком

Тонированные окна и ветровое стекло

Двухцветный интерьер

Датчики парковки сзади

Карманы

Хромированные внутренние дверные ручки

День / ночь IRVM

Задние вентиляционные отверстия переменного тока

Передние и задние розетки

Цвет двери

Кузов

Обогреватель заднего стекла

Стоит ли покупать вариант Rider Plus Skoda Rapid Turbo 2020 года?

Вариант Rider Plus Rapid turbo стоит рупий.На 50 000 дороже, чем у доблестного всадника, и стоит рупий. 7,99 лакх (экс-выставочный зал). Для дополнительного увеличения цены рупий. 50,000, вариант Rider Plus получает только следующие функции:

  • 6,5-дюймовый сенсорный экран с возможностью подключения Bluetooth
  • Хром на окнах

Вы все еще можете пропустить рулевое управление, заднюю камеру, электрически складываемые ORVM и регулируемое по высоте сиденье водителя. . Трудно оправдать трату рупий. 50 000 только за информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном.Если вам нужна более выгодная цена, подумайте о приобретении варианта Rider и приобретите сенсорный экран и заднюю камеру в качестве аксессуара для вторичного рынка. Вариант Rider Plus не рекомендуется.

Автоматическая опция варианта Rider Plus — рупий. На 1,5 лакха дороже, чем вариант с ручным управлением, и стоит рупий. 9,49 лакх (экс-выставочный зал). Для дополнительного увеличения цены рупий. 1,5 лакх, автоматические варианты получают 2 дополнительные функции:

  • Электронный контроль устойчивости (только AT)
  • Контроль удержания холма (только AT)

Расходы рупий.1,5 лакха для 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с гидротрансформатором — это выше.

SKODA RAPID RIDER PLUS | ОСОБЕННОСТИ НАД ВАРИАНТОМ RIDER

Rs. 7,99,000 | EX-SHOWROOM | НОЯБ. 2020

Безопасность

Развлечения

Стиль

Электронный контроль устойчивости *

6.Информационно-развлекательная система с 5-дюймовым сенсорным экраном

Хром на окнах

Hill Hold Control *

Стоит ли Skoda Rapid Turbo 2020 года выпуска?

Вариант Rapid Turbo Ambition — рупий. На 2 лакха дороже, чем вариант Rider Plus, и стоит рупий. 9,99 лакх (экс-выставочный зал). Для дополнительного увеличения цены рупий. 2 лакха вариант Ambition имеет следующие примечательные особенности:

  • Наружные зеркала с электрической регулировкой
  • Фары проектора
  • Органы управления на руле
  • 15-дюймовые легкосплавные диски
  • Передние и задние противотуманные фары
  • Регулируемое по высоте сиденье водителя
  • MID
  • Дистанционное открытие / закрытие стеклоподъемников
  • Светодиодные ДХО

Вы все еще можете пропустить парковочную камеру, но вы можете получить ее в качестве дополнительного аксессуара.Учитывая превосходную цену варианта Rider, трудно оправдать трату рупий. 2 лакха для этих функций. Так что, даже если вы можете купить этот вариант, если вы хотите более выгодную цену, подумайте о приобретении базового варианта Rider. Вариант Ambition не рекомендуется.

Автоматический вариант варианта Ambition — рупий. 1,3 лакха дороже, чем вариант с ручным управлением, и стоит рупий. 11.29 лакх (экс-выставочный зал). Нет никаких дополнительных функций для постепенного увеличения цены рупий. 1,3 лакх.

Offybox 2020 Isid

903 Турбо стоит покупать?

Вариант Onyx стоит рупий.10,19 лакх, что составляет рупий. На 20 000 больше, чем у варианта Ambition. Этот вариант в основном добавляет косметические функции, такие как:

  • 16-дюймовые черные легкосплавные диски
  • Плоское нижнее рулевое колесо
  • Кожаные чехлы на сиденья
  • Черные наружные зеркала
  • Черные интерьеры

Шторка заднего ветрового стекла является единственной функциональной особенностью автомобиля. вариант Оникс, который является эксклюзивным только для этого варианта. Он недоступен даже в более высоких версиях. По цене, которую вы платите за вариант Ambition, эти функции того стоят.Но дополнительная стоимость Onyx по сравнению с вариантом Rider не оправдана. С точки зрения соотношения цены и качества мы не рекомендуем этот вариант.

Автоматическая опция варианта Оникс составляет рупий. 1,3 лакха дороже, чем вариант с ручным управлением, и стоит рупий. 11,49 лакх (экс-выставочный зал). Нет никаких дополнительных функций для постепенного увеличения цены рупий. 1,3 лакх.

SKODA RAPID AMBITION | ОСОБЕННОСТИ НАД ВАРИАНТОМ RIDER

Rs. 9,99,000 | EX-SHOWROOM | НОЯБ. 2020

Безопасность

Развлечения

Функциональные

Стиль

Антивибрационная сигнализация

Электрически складываемые ORVM

Кожаное рулевое управление, рычаг переключения передач и стояночный тормоз

Проекторные фары

Дистанционное открывание и закрывание окон вокруг окон

Передние и задние противотуманные фары

Сиденье водителя с регулировкой по высоте

Хромированные вставки в кабине

Power

Защита окон Сплав Колеса

Многофункциональный дисплей

Светодиодные ДХО

Подсветка перчаточного ящика

910 Обивка

0 Черный

SKODA RAPID ONYX | ОСОБЕННОСТИ ДЛЯ ВАРИАНТА AMBITION

Rs. 10,19,000 | EX-SHOWROOM | НОЯБ.2020

Функционально

Стиль

Шторка заднего лобового стекла

R16 Glossy Black Легкосплавные диски

R16 Glossy Black Легкосплавные диски

Черный Контейнер для мусора

Рулевое управление с плоским дном

Молдинг с черной боковой стенкой

Теллур Серый интерьер

-черная вставка на консоли шестерни

Стоит ли покупать вариант стиля Skoda Rapid Turbo 2020 года?

Стильный вариант Rapid стоит рупий.11,49 лакх, что составляет рупий. На 1,5 лакха больше, чем у Ambition. Дополнительные особенности варианта Style по сравнению с вариантом Ambition:

  • Круиз-контроль
  • Автоматические дворники
  • 8-дюймовый сенсорный экран
  • Камера заднего вида
  • Автоматические фары
  • Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением
  • 16-дюймовые легкосплавные диски
  • Зеленые тонированные боковые стекла
  • 2 Передние подушки безопасности для грудной клетки
  • Охлаждаемый перчаточный ящик
  • Спойлер

Вариант Rider стоит настолько агрессивно, что другим вариантам действительно сложно оправдать дополнительные затраты на дополнительные функции.В этом смысле вариант Style ничем не отличается. Но вариант Style даже не оправдывает Rs. Стоимость на 1,5 лакха по сравнению с вариантом Ambition. Вариант стиля не рекомендуется.

Автоматический вариант варианта стиля — рупий. На 1,5 лакха дороже, чем вариант с ручным управлением, и стоит рупий. 12,99 лакх (экс-выставочный зал). Нет никаких дополнительных функций для постепенного увеличения цены рупий. 1,5 лакх.

911 боковые подушки безопасности 9118

9119 9038

Боковой молдинг Задний диффузор

SKODA RAPID STYLE | ОСОБЕННОСТИ ДЛЯ ВАРИАНТА AMBITION

Rs.11,49,000 | EX-SHOWROOM | НОЯБ. 2020

Безопасность

Развлечения

Функциональные

Стиль

с сигнализацией в салоне -дюймовый сенсорный экран

Круиз-контроль

Подлокотник двери из кожзаменителя

Передние и задние боковые темно-зеленые очки с инфракрасным вырезом

Android Auto & Apple CarPlay

Обивка сиденья из кожзаменителя

Камера заднего вида — с сенсорным дисплеем

Охлаждаемый перчаточный ящик

16-дюймовые легкосплавные диски

Автоматическая фара

Хромированная накладка на крышке палубы

Автоматическое затемнение IRVM

Янтарное освещение переднего пространства для ног

9038

9038

9038

Хромированные ручки дверей

Спойлер в цвет кузова

Хромированная накладка на передний нижний бампер

Стоит ли покупать вариант Монте-Карло Skoda Rapid Turbo 2020 года?

Точно так же, как вариант Onyx является улучшенным стилем по сравнению с Ambition, аналогично, Monte Carlo является улучшенным стилем по сравнению с вариантом Style.Вариант Монте-Карло стоит рупий. 11,79 лакх, что составляет рупий. На 30 000 больше, чем вариант Style. В него входят:

  • Двухцветные 16-дюймовые легкосплавные диски
  • Черная решетка радиатора
  • Черная крыша
  • Черные наружные зеркала заднего вида
  • Стальные пороги
  • Черный спойлер
  • Красная строчка на рулевом колесе и чехле рычага переключения передач
  • Красная прострочка на чехлах сидений
  • Черные вставки в интерьере как рояльный лак
  • Интерьер в черном цвете

Эти особенности оправдывают увеличение стоимости по сравнению с вариантом Style.

Автоматический вариант варианта Монте-Карло — рупий. На 1,5 лакха дороже, чем вариант с ручным управлением, и стоит рупий. 13.29 лакх (бывший выставочный зал). Нет никаких дополнительных функций для постепенного увеличения цены рупий. 1,5 лакх.

SKODA RAPID MONTE CARLO | ОСОБЕННОСТИ НАД СТИЛЬНЫМ ВАРИАНТОМ

Rs. 11,79,000 | EX-SHOWROOM | НОЯБ. 2020

Стиль

Двухцветные легкосплавные диски R16

Значок MONTE CARLO на центральной стойке

Дизайн интерьера красного цвета MONTE и ручку переключения передач

Накладки на пороги из нержавеющей стали с надписью MONTE CARLO

Крыша, окрашенная в черный цвет, и ORVM в глянцевом черном цвете

Спойлер задней двери черный

Отделка салона и отделка салона в черном цвете Piano Black по центру

Кожаные чехлы на сиденья с дизайном MONTE CARLO

Рулевое колесо SuperSport с плоским днищем

Черная решетка радиатора


Лучший вариант Skoda Rapid 2020 года Цена денег?

Из-за агрессивной цены на вариант Rider Rapid turbo все варианты кажутся завышенными.Базовый вариант также довольно хорошо оснащен всеми необходимыми функциями. Так что об этом стоит подумать, даже если вы ранее не рассматривали вариант с большим седаном. Вариант Rider — наш лучший выбор. Но если вам нужны и некоторые удобные функции, вам следует выбрать вариант Onyx. Он основан на отделке салона Ambition, и в нем достаточно элементов стиля, чтобы выделиться на дороге. Он охватывает функциональную сторону со всеми функциями варианта Ambition, а также добавляет некоторые уникальные элементы стиля.Не только это. Это также единственный вариант, который получает шторку на заднем лобовом стекле и вариант синего цвета. После варианта Rider Onyx является вторым наиболее рекомендуемым вариантом в линейке Rapid 2020 года.

SKODA RAPID | ВАРИАНТНАЯ РЕКОМЕНДАЦИЯ

EX-SHOWROOM

Вариант

Цена

0

0

0

Райдер

рупий.7,49,000

Рекомендуемый верх

Рейтинг 1

Ambition

рупий. 9,99,000

Дорогой апгрейд

Рейтинг 5

Onyx

Rs. 10,19,000

Не обновление VFM, но стоит учитывать стильные особенности

Рейтинг 2

Стиль

рупий.11,49,000

Дорогой апгрейд

Рейтинг 4

Монте-Карло

рупий. 11,79,000

Дорогая модернизация

Рейтинг 3

Каковы технические характеристики двигателя Skoda Rapid Turbo BS6 2020 года?

Новый 1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом Skoda Rapid развивает мощность 110 л.с. при 5000 об / мин и 175 Нм крутящего момента в диапазоне от 1750 до 4000 об / мин.Это 3-цилиндровый двигатель, поэтому усовершенствование может быть не так хорошо, как у 4-цилиндрового. Но это двигатель с турбонаддувом, поэтому крутящий момент достигается рано при 1750 об / мин и остается на нем до 4000 об / мин. Только 1,0-литровый двигатель Hyundai Verna с турбонаддувом имеет более широкий диапазон крутящего момента, чем этот, на 250 об / мин.

Его выходная мощность лучше, чем у Ciaz и Yaris, но меньше, чем у Verna, City. Выходной крутящий момент Rapid является лучшим в своем классе, чуть превзойдя крутящий момент Verna в 172 Нм. Этот же двигатель доступен и в Vento.

Есть 6-ступенчатая механическая коробка передач и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.За исключением City 4-го поколения и Ciaz, все остальные бензиновые компактные седаны предлагают как минимум 6-ступенчатую механическую коробку передач. Verna Turbo является исключением из этого правила, поскольку он доступен только с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

По топливной эффективности Rapid почти 19 км / ч уступает только Ciaz.

900

9165

9165

C-СЕГМЕНТ СЕДАН

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Skoda Rapid

Ven

Ven

0

Hyundai Verna

Toyota Yaris

Honda City (новый)

Honda City (старый)

1.0 Турбина

1.0 Турбина

1.5 Гибрид

1.5

1.0 Турбина

1,5

382

45

3

3

4

4

3

4

4

82

4

86

2 4

999 куб. См

999 куб.

Турбина

Турбина

Гибрид

Нормальный

Турбина

Нормальный

Нормальный

Нормальный

110 л.с. при 5000 об / мин

105 л.с. при 6000 об / мин

115 л.с. при 6300 об / мин

120 л.

Крутящий момент

175 Нм при 1750–4000 об / мин

175 Нм при 1750–4000 об / мин

138 Нм при 4400 об / мин

642 144 об / мин

642 — 144 Нм

9000 об / мин

140 Нм при 4200 об / мин

145 Нм при 4300 об / мин

145 Нм при 4600 об / мин

Ручное управление

Трансмиссия

6-ступенчатая

6-ступенчатая

6-ступенчатая

6-ступенчатая

6-ступенчатая

6-ступенчатая

6-ступенчатая

5-ступенчатая

Ручная FE

18.97kmpl

18.97kmpl

20.65kmpl

17.7kmpl

17.18kmpl

17.18kmpl

82 17.18kmpl

Трансмиссия

6-ступенчатая TC

6-ступенчатая TC

4-ступенчатая TC

CVT

7-ступенчатая

CVT 6

CVT

CVT

Автомат FE

16.24kmpl

NA

20.04kmpl

18.45kmpl

19.2kmpl

18.1kmpl

18.4kmpl

18.4kmpl Каковы размеры Skoda Rapid Turbo BS6 2020 года?

Rapid по габаритам ближе к низу. Он длиннее Vento, но короче Ciaz, City Verna и немного короче Yaris.Он на 4 мм шире, чем City 4-го поколения (старый), и у него самая низкая линия крыши. Его багажное отделение самое маленькое в своем классе — 460 литров, но у него самый большой топливный бак на 55 литров.

Среди компактных седанов с механической коробкой передач только Vento, кузен Ciaz и Rapid, соответствует размеру колес и покрышек своему лучшему варианту. Его верхняя отделка оснащена шинами размером 195/55 R16.

44406 44405000

44405000

17306000

1729 мм

1730680

1730680

1730680

1730680

165386 165386 9302 930000 9307 9309

Резервуар

05 lt

9006 / 55 R16

0305

R16

C-СЕГМЕНТ СЕДАН

СРАВНЕНИЕ РАЗМЕРОВ

Skoda

05

Rapid

Maruti

Ciaz

Hyundai

Verna

Toyota

Yaris

Honda City (Старый)

Длина

4413 мм

4390 мм

4490 мм

44405

4490 мм

4490 мм

44 40 мм

Ширина

1699 мм

1699 мм

1730 мм

1729 мм

Высота

1466 мм

1467 мм

1485 мм

1475 мм

1495 мм 1495 мм

1495 мм 65

1495 мм 149165

1495 мм

2552 мм

2553 мм

2650 мм

2600 мм

2550 мм

26006

09

094

26006

094

09

90 002460-лт

494-лт

510-лт

465-лт

476-лт

506-лт6105-лт

506-лт 89

Дорожный просвет

168 мм

163 мм

170 мм

165 мм

175 мм

175 мм

55-литровый

55-литровый

43-литровый

45-литровый

42-литровый

05

Размер шин (базовый)

185/60 R15

185/60 R15

185/65 R15

185/65 R15

185/60 R15

185/60 R15

175/65 R15

0 Размер шины

(верхняя)

195/55 R16

195/55 R16

195/55 R16

185/60 R15

185/55 R16


Каковы варианты цвета Skoda Rapid Turbo BS6 2020 года?

Новый Rapid доступен в 6 цветах:

  • Серебристый
  • Белый
  • Серый
  • Коричневый
  • Красный (эксклюзивный цвет Монте-Карло)
  • Синий (эксклюзивный цвет Оникс)

Монте-Карло доступен только в красном и белом цветах с черным интерьером.Оникс доступен только в синем и белом цветах с черным интерьером. Остальные варианты — бежевые интерьеры. Варианты красного и синего цветов недоступны для вариантов Style, Rider и Ambition.

Представляем Rapid 1.0 TSI с автоматической коробкой передач

›Новая автоматическая трансмиссия RAPID TSI доступна по цене от 9,49 лаков.

› Самая доступная автоматическая опция в своем сегменте, новая автоматическая трансмиссия ŠKODA RAPID TSI с лучшим в своем классе крутящим моментом обеспечивает «удовольствие от вождения», как никто другой

›The 1.0 Двигатель TSI, представленный с новым RAPID, занимает центральное место в стратегии ŠKODA BS VI в области трансмиссии и топлива.

›Шестиступенчатый гидротрансформатор обеспечивает исключительную мощность [110 л.с.] и экономию топлива [16,24 км / ч]

›Увеличение крутящего момента на 14%, повышение топливной экономичности на 9% и увеличение мощности на 5% по сравнению с предыдущим двигателем MPI

› Представленный в 2011 году, RAPID ознаменовал набег ŠKODA AUTO на популярный сегмент C в Индии

›Он устанавливает стандарты функциональности, практичности и вместительности и является лидером продаж чешской марки.


Мумбаи, 17 сентября 2020 г .: ŠKODA AUTO India представила новую автоматическую трансмиссию RAPID TSI на привлекательном вводном мероприятии. Стоимость выставочного зала от 9 ₹.49 лаков по всей стране, продвигая вперед «Единую нацию». One Price. »Философия. В основе новой автоматической трансмиссии ŠKODA RAPID лежит новая мельница TSI, соединенная с шестиступенчатым гидротрансформатором. Трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.0 TSI объемом 999 см3 развивает поразительную мощность 110 л.с. (81 кВт) при 5000–5500 об / мин и 175 Нм крутящего момента при 1750–4000 об / мин. Новая автоматическая трансмиссия RAPID TSI откалибрована для изысканности, эффективности и производительности и идеально подходит для городского образа жизни клиентов ŠKODA AUTO.

Топливная экономичность тоже на высоте. Новая автоматическая трансмиссия ŠKODA RAPID TSI с шестиступенчатым гидротрансформатором обеспечивает скорость 16,24 км / ч в стандартных условиях испытаний. По сравнению с предыдущим двигателем 1.6 MPI, новый ŠKODA RAPID TSI обеспечивает прирост мощности на 5% и увеличение выходного крутящего момента на 14%. В то же время новая автоматическая трансмиссия RAPID TSI предлагает на 9% больше топливной экономичности по сравнению с предыдущим двигателем.

Зак Холлис, бренд-директор ŠKODA AUTO India, сказал: «С введением шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач в обновленном модельном ряду RAPID TSI чешская марка подняла планку в этом сегменте.Это надежная технология, обеспечивающая динамичное вождение и считающаяся самой продаваемой в своем классе ».


ИСТОРИЯ И НАСЛЕДИЕ

Паспортная табличка RAPID впервые использовалась в 1930-х годах для Type 901 и 80-е годы для RAPID Coupé с задним расположением двигателя. В ноябре 2011 года ŠKODA AUTO возродила шильдик RAPID для индийского субконтинента. Компактный седан был разработан исключительно для местного рынка компанией ŠKODA AUTO India — дочерней компанией чешского производителя автомобилей.RAPID зарекомендовал себя как идеальное сочетание неподвластных времени идеалов дизайна марки, непревзойденных характеристик, превосходного качества сборки, повышенной безопасности и европейского мастерства по конкурентоспособной цене. RAPID ознаменовал набег ŠKODA AUTO на популярный сегмент C в Индии и получил высокую оценку приверженцев бренда и автолюбителей со всей страны.

Последующая итерация, представленная в конце 2016 года, разделяет четкие дизайнерские элементы с остальной частью продуктового портфеля ŠKODA AUTO, среди прочего: множество модулей безопасности, множество стандартных функций и многочисленные решения Simply Clever.Автомобиль является бестселлером ŠKODA AUTO на внутреннем рынке и устанавливает стандарты функциональности, практичности и вместительности в своем сегменте. Дань уважения чешскому кличке на легендарной «Королеве ралли» премиум-модель ŠKODA RAPID Monte Carlo сочетает в себе роскошь и гламур со спортивным стилем.


ОБЩАЯ ЦЕНА НА НОВУЮ АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ ŠKODA RAPID TSI


ЦЕНА НА МОДЕЛЬ (EX-SHOWROOM, ИНДИЯ) 29,000

Автоматическая трансмиссия Onyx ₹ 11,49,000

Автоматическая трансмиссия Style 12,99,000

Автоматическая трансмиссия Monte Carlo 13,29,000


Подержанный обзор Skoda Rapid | Auto Express

Skoda традиционно выпускала один хит за другим, но иногда ему не удавалось занять верхний слот.Несмотря на то, что Rapid по-прежнему является хорошей машиной, он не был таким успешным, как другие модели бренда. Он безопасен с точки зрения дизайна, проектирования и изготовления, и вы покупаете его головой, а не сердцем. Однако из моделей с более крупными двигателями получаются отличные круизеры для дальних путешествий благодаря их надежности, эффективности и изысканности. Как бюджетный автомобиль, Rapid не изобилует роскошным оборудованием, но найдите образец с малым пробегом в верхней части диапазона, и у вас будет способная семейная модель за относительно небольшие деньги.

С момента появления первой Octavia в 1998 году она стала для Skoda огромным успехом. Но хотя эта модель не совсем большая, явно существовал рынок для семейного хэтчбека меньшего размера, расположенного ниже ее в модельном ряду, выше супермини Fabia. Skoda потребовалось более десяти лет, чтобы представить такую ​​машину, которую она назвала Rapid.

Когда появился этот пятидверный автомобиль, это было все, что вы ожидали от бренда: доступная цена, стильный дизайн и доступность с мощными и эффективными двигателями.Но Rapid не оказал такого влияния, на которое мог бы надеяться его производитель, из-за медленных продаж, а владельцы, казалось, были менее взволнованы, чем от других продуктов Skoda. Однако это не делает Rapid плохой покупкой — отнюдь не так.

Рассматриваемые модели

Skoda Rapid прибыл в 2012 году и до сих пор находится в первом поколении

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
  • Skoda Rapid (2012-настоящее время) — Недооцененный компактный хэтчбек делает заманчивой покупку бывшего в употреблении

История

Rapid поступил в продажу в ноябре 2012 года, и покупатели могли выбирать между 74 л.с.2, бензиновые двигатели 1.2 TSI и 120 л.с., 1,4 TSI, плюс дизель 1.6 TDI мощностью 103 л.с. 1.4 TSI поставлялся только с превосходной автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением от Skoda. Год спустя модель GreenLine поступила в продажу только в версии 1.6 TDI с отделкой и техническими усовершенствованиями для сокращения выбросов CO2.

Rapid Spaceback был представлен вместе со стандартным пятидверным автомобилем в январе 2014 года. Он имел более традиционную вертикальную заднюю часть. В то же время прибыл Rapid со спецификацией SE Connect, ограниченный тиражом 800 автомобилей.Каждый получил спутниковую навигацию, DAB, литые диски и задний парктроник.

В том же месяце был анонсирован Rapid Sport. Их было 200, с 17-дюймовыми легкосплавными дисками и более спортивной отделкой. Через полгода появилась Black Edition, а весной 2015 года SE-L пришла на смену Elegance.

Skoda Rapid отзывы

Skoda Rapid подробный обзорSkoda Rapid 1.2 TSI обзорSkoda Rapid 1.6 TDI обзорSkoda Rapid Sport обзорSkoda Rapid Spaceback углубленный обзорSkoda Rapid Spaceback 1.2 TSI обзорSkoda Rapid Spaceback 1.6 Обзор TDI Обзор Skoda Rapid Spaceback GreenLine

Какой купить?

Ни один из двигателей Rapid не является особенно мощным, но 1,2-литровый двигатель начального уровня особенно захватывает дух, поэтому стремитесь к как минимум 1,2 TSI. 1.6 TDI — определенно лучший выбор, с механической коробкой передач или с автоматической коробкой передач DSG, но не стоит упускать из виду и 1.4 TSI DSG.

База S оснащена системой контроля давления в шинах, центральным замком с дистанционным управлением, передними стеклоподъемниками с электроприводом, а также зеркалами с подогревом и электрической регулировкой.GreenLine добавляет кондиционер, в то время как SE также имеет 15-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль и задние окна с электроприводом. Sport оснащен 17-дюймовыми колесными дисками, а топовая модель Elegance имеет 16-дюймовые колеса, климат-контроль, задние датчики парковки и многофункциональное рулевое колесо.

Альтернативы Skoda Rapid

Rapid необычен тем, что представляет собой небольшой люк с седаном. Альтернативы с более традиционной вертикальной задней частью включают Ford Focus и Vauxhall Astra, которые легко найти, доступны во многих формах и имеют лучшую стоимость благодаря их повсеместному распространению.

Также стоит обратить внимание на Peugeot 308 и Renault Megane, так как они обладают высокой стоимостью — почти такой же, как Hyundai i30 и Kia Cee’d. Civic от Honda и Auris от Toyota, как правило, стоят немного дороже, но самым сильным соперником из всех является Volkswagen Golf. Он дороже, но это более округлый автомобиль, доступный в более широком модельном ряду.

На что обращать внимание:

Плохое освещение

Заводские фары не очень впечатляют, поэтому некоторые владельцы обновили лампы до версий Osram Nightbreaker Plus или Philips Xtreme Vision Plus.

Полка для багажа

Грохочущий шум на городских скоростях, кажется, связан с резонансом полки, установленными на заводе шинами Dunlop или наличием пустой ниши для запасного колеса.

Сливные отверстия

Сливные отверстия в нижней части дверей можно закрыть антикоррозийным составом, нанесенным на заводе, так что двери могут заполниться водой.

Заднее стекло

Заднее стекло может запотевать при понижении температуры, особенно если в автомобиле находится несколько человек.Держите кондиционер включенным.

Интерьер

Внутри Rapid типичен для Skoda: простой в использовании, но скучный на вид благодаря простому дизайну и некоторым дешевым материалам. Регулировка сиденья и колес достаточно, а сзади достаточно места, по крайней мере, для двух взрослых. Багажник отличный, на 550 литров или 1490 литров с опущенными сиденьями.

Эксплуатационные расходы

Независимо от двигателя, все Rapids требуют обслуживания каждые 12 месяцев или 10 000 миль.Чеки чередуются между второстепенными и крупными по цене 149 и 269 фунтов стерлингов соответственно. Помимо этих затрат, тормозную жидкость необходимо заменять через три года, а затем каждые два года по цене 52 фунта стерлингов.

В автомобилях с коробкой передач DSG масло в коробке передач следует заменять каждые 40 000 миль, по цене 175 фунтов стерлингов. Все двигатели оснащены ремнем ГРМ. Это необходимо обновлять каждые четыре года или 75 000 миль для дизелей; для бензиновых агрегатов максимальный пробег сокращен до 56 250. Дилеры взимают 385 фунтов стерлингов за замену ремня ГРМ или 485 фунтов стерлингов, если одновременно у вас установлен новый водяной насос.

Отзывов

Обнадеживает, что Rapid не подвергался никаким отзывам с тех пор, как он был представлен в конце 2012 года. Действительно, за этот период Skoda отозвала только три в Великобритании.

Первый был для Citigo в 2013 году по поводу возможных неисправностей подушки безопасности. В 2014 году Fabia и Roomster были отозваны из-за возможных утечек топлива. В 2015 году Superb отозвали, так как его электрическая система могла выйти из строя, что потенциально могло привести к отключению двигателя. Но поскольку Rapid не был отозван, владельцы могут сосредоточиться на истории обслуживания любой потенциальной покупки.

Удовлетворенность владельцев Driver Power

Дебют на 25-м месте в опросе удовлетворенности Driver Power 2015 был неплохим, но, к сожалению, Rapid опустился на 88-е место в этом году. Машину потянули низкие оценки по ходовым качествам (149-е), комфорту сидений (147-е) и качеству сборки (117-е).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.