Работа клапана егр: признаки неисправностей, ремонт и затраты

Содержание

Принцип работы клапана егр на дизеле видео

Среди систем современного автомобиля, есть и такие, которые можно смело назвать экологическими. Это к примеру, сажевый фильтр, катализатор, а так же система EGR. Что такое EGR в дизельном двигателе, какова ее польза и может ли она приносить вред, мы сейчас и разберемся.

Что такое EGR в дизельном двигателе

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Система EGR или другими словами система рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation), призвана снизить температуру сгорания топливной смеси в цилиндрах автомобильного двигателя. Таким нехитрым образом снижается процент вредных окислов азота, содержащихся в выбросах, как бензиновых моторов, так и двигателей на дизельном топливе.

Реализуется эта система достаточно просто. Из выпускного коллектора выводится специальная трубка, которая посредством клапана вводится во впускной коллектор. Клапан ЕГР управляется электронным блоком управления двигателя и в нужное время подает строго дозированную порцию выхлопных газов во впускной коллектор. Благодаря этим газам температура горения топливной смеси снижается, что приводит к уменьшению количества окислов азота в автомобильном выхлопе. Казалось бы все просто и понятно. Но это лишь на первый взгляд.

Аргументы против EGR

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Не смотря на всю простоту и кажущуюся полезность системы EGR, ее часто глушат на бензиновых автомобилях и несколько реже на автомобилях оснащенных дизельными двигателями. Особенно эта практика распространена в нашей стране и других государствах бывшего советского союза. И дело здесь не только в том, что к экологии у нас относятся с долей пренебрежения. Проблема в том, что вместе с отработанными газами в цилиндры вашего двигателя попадает сажа, иные твердые частицы и грязь, и всему этому там уж точно не место. Особенно эта проблема актуальна для наших мест, где качество топлива, в особенности дизельного, оставляет желать лучшего. Говоря проще, система EGR потихонечку убивает двигатель и дизельный двигатель в первую очередь. Это связано и с особенностями нашей солярки и с гораздо более высокой компрессией в дизельных двигателях и с другими особенностями их конструкции.

Кроме того, сам клапан системы рециркуляции отработанных газов, часто выходит из строя. Он забивается той самой сажей и грязью, он может банально прогорать, а замена этого мелкого узла на современных иномарках удовольствие очень и очень не дешевое.

Ну и последним доводом против системы EGR, характерным в основном для дизельных моторов является снижение среднего расхода топлива.

Читайте также: Что такое катализатор на автомобиле.

Подводные камни

Все выше написанное может сподвигнуть тут же искать знакомого умельца или ехать в мастерскую, дабы заглушить систему EGR окончательно и бесповоротно. Но спешить здесь, тоже не стоит. Во-первых, клапан ЕГР на разных автомобилях глушится по-разному и доверяя эту работу умельцу из соседнего гаража, вы должны быть уверены, что он сделает все правильно. В противном случае, полезут ошибки, которые вам абсолютно ни к чему. Кроме того, у системы EGR в дизельных агрегатах в зимний период есть и своя полезная функция. Она поддерживает температуру двигателя в оптимальном режиме. Вы стоите на светофоре или в пробке, а мотор ваш не остывает. Если же клапан EGR заглушен, порой не помогает ни догреватель ни какие-то другие ухищрения. Температура двигателя падает, повышается расход топлива, снижаются эксплуатационные характеристики. Поэтому, глушить или нет систему ЕГР на дизельных двигателях, решать конечно же вам, но взвесить все нужно очень и очень хорошо.


Читайте также: Что такое ДПДЗ и какие функции он выполняет.

Симптомы неполадок ЕГР

На дизельных двигателях как собственно и на бензиновых, существует два основных вида неполадок системы EGR. В первом случае, клапан не закрывается, либо он прогорает и не может перекрывать поток газов, а во втором случае, он наоборот не открывается. Бывает так же, что забивается сама трубка и хотя клапан открывается и закрывается исправно, газы в двигатель не поступают. Реже выходит из строя управляющий элемент системы EGR, но здесь определить поломку значительно сложнее.

Выражаются проблемы с системой рециркуляции отработанных газов такими симптомами:

  • щелчки и стук;
  • провалы в работе двигателя;
  • падение мощности;
  • появление ошибок без видимых причин;

В том случае, когда вам диагностировали какую-то поломку системы ЕГР, вы можете либо ремонтировать или менять эту систему полностью или некоторые ее узлы, либо же заглушить EGR.

Есть информация, что дизельные моторы с отключенной системой рециркуляции отработанных газов ходят значительно дольше, как раз из-за того, что в них попадает меньше той самой сажи, грязи и других непотребств. А некоторые умельцы научились отключать эту систему на теплое время года, а на зиму, когда EGR приносит серьезную пользу, ее включают. И это, пусть в некотором роде, половинчатое решение тоже имеет право на жизнь.

Читайте также: Что такое ЭБУ в автомобиле и что оно делает.

Система EGR на дизельных двигателях чуть менее бесполезна, чем на моторах бензиновых. Она не приносит никакой реальной пользы автомобилю или его владельцу, кроме поддержания температуры двигателя в холодное время года. В то же время, работа этой системы может быть вредной для двигателя, особенно если используется топливо низкого качества. Глушение EGR, это решение, которое следует принимать, взвесив все за и против, а выполнять эту работу должен знающий специалист.

Ничего серьезного с отключением ЕГР, вы не потеряете и мировая экология тоже. А проблем может и поубавиться.

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

🔎 Типы конструкций систем рециркуляции выхлопных газов

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.

В электропневматических системах работой клапана управляет контроллер двигателя на основании показаний датчиков. В зависимости от того, какой датчик является основным, различают четыре типа систем:

• с датчиком противодавления выхлопных газов;
• с датчиком температуры выхлопных газов;
• с датчиком положения клапана EGR;
• с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда — зондом).

Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. ЭБУ в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR, Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.

В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.

На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота.

🔎 Неисправности и обслуживание системы EGR

Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных маслосъемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая маслосливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.

От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дергания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах незакрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.

Иногда клапан EGR под воздействием высоких температур прогорает, что равносильно его заклиниванию в открытом состоянии. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. Иногда к таким последствиям приводит тюнинг двигателя с целью поднятия давления наддува.

Необходимо отметить, что все вышеописанные неприятности характерны для пневмоклапанов, управляемых разряжением. Электрические же клапана гораздо меньше подвержены закоксовыванию. Парадоксально, но их ресурс ниже, чем у пневмоклапанов из-за механического износа подвижных деталей. Увеличившиеся зазоры забиваются сажей, причем очистке клапан не поддается, необходима только замена.

Однако не во всех проблемах, связанных с пневмо — EGR, повинен клапан. Иногда виноваты детали вакуумной системы или управляющие элементы. Поэтому не стоит торопиться демонтировать клапан, вначале нужно проверить, подается ли на него разряжение. На большинстве автомобилей вакуумом управляются не только клапан EGR, но и, например, клапан регулирования давления турбокомпрессора, заслонки во впускном коллекторе, заслонки климатической установки, усилитель тормозов и т.д. (все зависит от конкретной модели). Повреждение любой вакуумной трубки или заедание клапана, подсос воздуха во впускном коллекторе скажется на работе EGR. К нарушениям может приводить и неисправный управляющий электроклапан, подающий разрежение на пневмоклапан, и неисправный датчик, входящий в систему управления EGR.

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного. Несложное и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Простое механическое глушение клапана и удаление вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводит к желаемым результатам. На турбодизелях возможны проблемы с регулированием давления наддува и повышенным износом турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим.

Разработчики современных автомобилей постоянно совершенствуют двигатели для улучшения в них экологической составляющей. Система ЕГР – один из механизмов, позволяющих свести к минимуму токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR, многие владельцы автомобилей сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новая деталь для замены стоит достаточно дорого, но она вполне поддается чистке, ремонту или система просто отключается.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

  1. Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
  2. Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

  1. Механический способ глушения клапана.
  2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

  1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
  2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
  3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
  4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
  5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
  6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
  7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

принцип работы, чистка, где находится, признаки неисправности

На чтение 5 мин Просмотров 1.6к. Опубликовано Обновлено

Количество автомобилей на дорогах мира стремительно возрастает. Не секрет, что абсолютно любое транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания, несет за собой угрозу окружающей среде и здоровью человека.

О том, как сделать «железного коня» более безопасным и экологичным, серьезно задумались в 70-х годах прошлого столетия. Именно тогда была разработана система Exhaust Gas Recirculation, или как её еще принято называть сокращенно – EGR.

Принцип действия клапана EGR и что это такое

Инженеры и конструктора передовых автомобильных компаний ежедневно работают над усовершенствованием выхлопной системы автомобиля. Во время работы ДВС происходит выброс отработавших газов в окружающую среду, и уже давно известный факт, что эти газы содержат большое количество опасных для здоровья химических соединений. Наиболее вредоносными считаются оксид и диоксид азота. Отклонение концентрации этих веществ в воздухе от нормы провоцирует возникновение целого ряда заболеваний сердечной и дыхательной системы человека.

Наиболее рациональным способом уменьшения токсичности выхлопных газов на сегодняшний день считается применение системы EGR, принцип действия которой заключается в рециркуляции отработавших газов. Возгорание горючей смеси возможно только при высокой температуре и соответствующем давлении. Но, вся загвоздка заключается в том, что именно такие условия являются идеальными и для образования оксида, путем соединения кислорода с азотом.

Клапан EGR позволяет отправлять часть отработанных газов к порции свежего воздуха. Следствием этого становится снижение количества кислорода в смеси. Обедненная смесь нуждается совершенно в другой температуре. Для её возгорания уже не требуется 1400 и более градусов по Цельсию.

Многие водители считают, что клапан EGR уменьшает мощность двигателя, что пагубно сказывается на технических показателях авто. Именно по этой причине система пока что не нашла должного распространения на территории постсоветского пространства. Однако эксперименты и исследования показывают обратное: EGR не уменьшает мощность мотора, а увеличивает. Возможно это путем сокращения количества детонаций в бензиновом силовом агрегате.

Подводя промежуточные итоги, можно отметить, что клапан ЕГР позволяет:

  • Повысить качество сгорания топлива;
  • Уменьшить детонацию в двигателе;
  • Снизить количество выброса вредных веществ;
  • Обеспечить вспомогательный контроль токсичности отработанных газов.

Остается выяснить, по какому принципу работает клапан? Сегодня современные автомобили оснащаются ЭБУ, который является самым настоящим «мозговым центром». На основании полученных данных от различных датчиков (датчик ТНА, датчик уровня EGR) блок управления определяет оптимальное время для подачи отработанных газов во впускной коллектор. Подача газа возможна за счет сигнала от ЭБУ, усилиями которого открывается электромагнитный клапан, и создаются условия для разряжения в пневмоклапане.

Как осуществляется очистка оборудования

Из-за топлива низкого качества происходит преждевременный выход из строя клапана EGR или другой составляющей этой системы, например, датчика. Уже спустя 50 тысяч пройденных километров клапан может сломаться. Причин на самом деле может быть множество, но чаще всего поломка происходит из-за нагара на поверхности клапана. Нагар нарушает герметичность системы, а также оказывает негативное влияние на качество сигнала поступающего к ЭБУ.

Из-за нестабильной работы холостого хода нередки случаи поломки трансмиссии. Что же делать водителю в подобной ситуации? Решение только одно – регулярно очищать клапан EGR от нагара. Однако стоит помнить, что даже регулярное обслуживание системы не станет гарантом её бесперебойной работы. Чистка клапана от нагара в основном происходит в несколько этапов: помещение компонентов в легкий растворитель, продувка и промывка каналов.

Чистка и основные признаки поломки системы

На первом этапе чистки рециркуляционные каналы помещают в специальный очистительный раствор. В качестве раствора многие опытные водители используют средство для промывки карбюратора. На втором этапе с помощью специальных приспособлений продувают каналы. Проделывать эту работу рекомендуется только при открытом клапане.

Если очистить устройство не удалось, то в таком случае единственным верным решением станет покупка нового экземпляра. Нагар не единственная причина выхода из строя ЕГР. В системе рециркуляции возникает целый ряд других неисправностей связанных с вакуумным усилителем и термоклапанами. Сам клапан считается наиболее уязвимым местом в системе. Кроме засорения и нагара на него постоянно воздействует высокая температура. По этой причине возможны его периодические заклинивания в открытом или закрытом положении.

Клапан ломается, система перестает исполнять свои обязанности, количество оксида азота в отработавших газах превышает все допустимые показатели. Но это не единственная проблема, возникающая из-за поломки EGR. Следующие симптомы принято относить к неисправностям:

  • На холостом ходу отмечается нестабильная работа двигателя;
  • Падение мощности дизеля;
  • Проявление рывков транспортного средства на высоких оборотах;
  • Быстрый износ свеч зажигания и забивка форсунок.

Существует ли действенный способ определения причины поломки и, какой именно компонент системы вышел из строя? Быстрым и эффективным способом диагностики считается сканирование системы с помощью электронного оборудования. Удовольствие это не из дешевых, но, даже, если есть возможность пройти диагностику, не всегда результат будет положительным. Причина в том, что нет достаточной информационной базы по ошибкам и нет возможности сравнивать фактические и номинальные характеристики элемента.

Некоторые наиболее распространенные ошибки:

  • Ошибка системы ЕГР – код Р0400;
  • Ошибка клапана ЕГР – код Р1403;
  • Ошибка цепи рециркуляции газов – код Р0403;
  • Ошибка элементов функционирования клапана – код Р0404.

Также часто водители задаются вопросом: где находится клапан EGR? Однозначного ответа дать на этот вопрос невозможно, так как расположение этого элемента в разных марках авто значительно разнится. Но, как правило, клапан всегда располагается возле главного силового агрегата машины. Например, на Опель Астра клапан ЕГР находится под защитной крышкой двигателя в правом углу, а на Опель Омега с правой стороны от распределителя зажигания. В любом случае, если найти этот элемент подкапотного пространства не удается, всегда стоит в первую очередь ориентироваться на трубку, которая подводится к клапану.

принцип действия, неисправности. Стоит ли глушить клапан EGR? – Турбобаланс

Многие автолюбители считают, что клапан EGR нужно обязательно глушить. Но другие уверены, что не стоит этого делать. Давайте разберемся в том, что собой представляет эта система.

Система рециркуляции отработанных газов(EGR) часто выходит из строя и вызывает нестабильность работы двигателя на ХХ. В некоторых случаях из-за такой неисправности машина может просто заглохнуть в самый ненужный момент, например на обгоне(. Естественно, никакой радости такие проблемы не доставляют. Причем не все мастера могут справиться с этой бедой.

Многие привыкли «лечить» стандартные неисправности, когда двигатель троит, дергается или не заводится. Поломка EGR — весьма сложная для решения проблема, которая может маскироваться под пропуск воспламенения или же «притворяться» подсосом воздуха. Двигатель сначала может нормально завестись и хорошо работать, но вскоре выдать странные перебои. Поэтому диагностировать поломку системы непросто. Да и не в каждой мастерской есть оборудование для проверки ЕГР.

Для чего нужна система EGR?

Изначальное ее назначение — защита окружающей среды. Часть отработанных газов направляется в цилиндры по патрубкам системы, за счет чего снижается температура горения и, соответственно, количество СО2. Но не все так идеально, слабое звено этой великолепной системы — клапан ЕГР. Многие считают, что эта деталь вообще не нужна, но он постоянно опрашивается «мозгами» машины и влияет на систему впрыска. Поэтому если просто отключить клемму от этой детали, блок управления замучает жалобами на ошибку управления двигателем. К тому же работа мотора будет корректироваться с учетом неисправности, что приведет к увеличению расхода топлива, потере мощности и прочим проблемам. Но здесь возможны варианты. В некоторых авто управление происходит через электромагнитный клапан ЕГР и вакуум из впускного коллектора, а в других — на основании данных датчика температуры охлаждающей жидкости и других датчиков.

Признаки неисправности системы EGR

Обычно это выражается в виде рывков при движении на низких оборотах. Может теряться мощность и повышаться расход. Но самый надежный показатель — соответствующая ошибка.

Стоит или нет глушить клапан EGR?

Сначала о цели. Глушат клапан, чтобы сажа и выхлопные газы не поступали обратно в коллектор. В итоге в цилиндры поступает больше чистого кислорода, и топливо сгорает лучше. Многие приходят к решению о том, что стоит заглушить клапан ЕГР после нескольких его прочисток. Обычно борцам за экологию достаточно лишь пару раз взглянуть на не слишком приятную субстанцию, налипшую на клапан, чтобы понять, что им не хочется, чтобы это летело обратно во впускной коллектор. Чтобы перекрыть клапан ЕГР, нужно открутить болты и достать прокладку. Далее из листа стали вырежьте по ее форме новую глухую прокладку, в которой должно быть только 2 отверстия для болтов. Теперь ставим обе прокладки на место. Можно также отсоединить вакуумный шланг. Многие автовладельцы отмечают, что после таких действий пропадает турбояма, уходит дымность при резком ускорении, подъеме в гору и на повышенных оборотах, улучшается динамика.После этого в обязательном порядке следует отключить клапан EGR программно.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR).

Система рециркуляции отработавших газов (EGR).

Подробности

При высокой температуре в камере сгорания, азот, находящийся в воздухе, начинает вступать в химическую реакцию с кислородом, образуя токсичные соединения оксиды азота. Для снижения содержания окиси азота в выхлопных газах начиная с 1972 года на автомобилях стала использоваться система рециркуляции отработавших газов (EGR exhaust gas recirculation).

Так как окись азота возникает при слишком высокой температуре в камере сгорания то, ее необходимо снизить. Снизить температуру решили путем использования отработавших выхлопных газов, подавая их во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания вместе с топливной смесью. Содержание отработавших газов в заряде топливной смеси, слегка ухудшает процесс горения, тем самым предотвращая пиковые температуры. Для предотвращения появления окиси азота требуется не большое количество отработавших газов, поэтому состав топливовоздушной смеси остался практически неизменным. Что бы сделать выхлоп менее токсичным пришлось пожертвовать небольшой потерей мощности двигателя, но эта потеря так же,не существенна.

Впервые рециркуляция отработавших газов была применена на автомобилях Chrysler в 1972 году. Первый опыт применения данной системы оказался неудачным из-за не совершенства конструкции и не получил дальнейшего развития. В данной системе через впускную трубу находящуюся ниже карбюратора подводились выхлопные газы, поступающие в топливовоздушную смесь через калиброванное отверстие. Не совершенство данной конструкции проявлялось в том, что выхлопные газы поступали в цилиндры на всех режимах работы двигателя, тем самым замедляя прогрев холодного двигателя, к постоянной потере мощности при нагрузке, когда она так необходима и к неустойчивой работе на холостых оборотах.

В том же 1972 году только теперь уже на автомобиле Buick была применена другая пневмомеханическая система рециркуляции отработавших газов. Данная система по сравнению с первой оказалась более удачной, применение данной системы можно встретить на некоторых автомобилях и по сей день.

В системе используется пневматический клапан EGR, располагается он между выпускным и впускным коллектором за дроссельной заслонкой. Клапан устроен следующим образом:

В спокойном состоянии клапан под действием пружины находится в закрытом состоянии. Когда в камере появляется вакуумное разряжение, то диафрагма устремляется вверх, преодолевая усилие пружины и тем самым открывая клапан. Когда разряжение в камере уменьшается, то под действием пружины клапан вновь возвращается в закрытое положение. Таким образом, положение клапана зависит от степени разряжения в вакуумной полости.

Рис 1 - Клапан EGR с пневматическим управлением.

1- Пружина. 2 – Вакуумная камера. 3 – Вакуумный шланг. 4 – Диафрагма. 5 – Клапан. 6 – Выход (к впускному коллектору). 7 – Вход (от выпускного коллектора).

Теперь рассмотрим подробнее работу клапана EGR на разных режимах двигателя. Мы уже узнали, что клапан EGR находится между выпускным и впускным коллектором после дроссельной заслонки. Вакуумная камера клапана соединена с впускным коллектором перед дроссельной заслонкой.

Рис 2 – Подключение клапана EGR.

1 – Дроссельная заслонка. 2 – Вакуумная трубка. 3 – Вакуумная камера. 4 – Клапан. 5 – Вход от выпускного коллектора.

На холостом ходу, дроссельная заслонка закрыта и перед ней практически отсутствует разряжение. Получается что на холостом ходу, когда появление оксидов азота в выхлопных газах не существенное клапан EGR у нас не в работе, тем самым у нас стабильные холостые обороты.

При средних нагрузках на двигатель, дроссельная заслонка у нас находится в приоткрытом состоянии. В таком положении за дроссельной заслонкой образуется разряжение, которое воздействует на диафрагму и открывает клапан. Таким образом, в режиме средних нагрузок, когда у нас возникает основная масса окиси азота, клапан EGR находится в рабочем состоянии.

В режиме полной нагрузки дроссельная заслонка находится в открытом положении, вследствие этого разряжение снижается, и клапан у нас закрывается, дав возможность двигателю выдать максимальную мощность.

В результате клапан данной системы рециркуляции отработавших газов работает как положено в момент средних нагрузок на двигатель, но остался один минус. Работа клапана EGR стартует сразу после того как мы завели двигатель, даже когда он еще не прогрет, тем самым увеличивая время прогрева и ухудшая работу холодного двигателя. Решением данной проблемы стало использование дополнительного термоклапана установленного в разрез вакуумной трубки. Этот клапан может устанавливаться на радиаторе или на трубке охлаждения.

Рис 3 - Термоклапан.

1 — Запирающий клапан. 2 — Патрубок к впускному коллектору. 3 — Клапан открыт. 4 — Патрубок к клапану EGR. 5 — Термочувствительный элемент. 6 — Охлаждающая жидкость.

Суть термоклапана заключается в том, что пока двигатель холодный вакуумный канал у нас перекрыт, и клапан EGR находится в закрытом состоянии. При прогреве двигателя шток термоклапана перемещается вверх, открывая вакуумный канал и вводя в работу клапан EGR.

Таким образом, получается, что при использовании в системе термоклапана у нас исключается работа клапана EGR на холодном двигателе.

Пневматические системы рециркуляции отработавших газов работают достаточно надежно, но их точность в зависимости от нагрузки оставляет желать лучшего, поэтому на смену данной системы пришли системы EGR с электронным управлением.

Рис 4 – Система рециркуляции отработавших газов с электронным управлением.

1 – Поступление свежего воздуха. 2 – Дроссельная заслонка. 3 – Отвод выхлопных газов из выпускного коллектора. 4 – Блок управления двигателем. 5 – Клапан EGR. 6 – Выпускной коллектор.

В системе рециркуляции отработавших газов с электронным управлением всем процессом управляет электронный блок управления двигателя, который на основании сигналов с датчика температуры двигателя, положения дроссельной заслонки, датчика давления во впускном коллекторе и т.д.(на разных системах используются сигналы с разных датчиков), управляет клапаном EGR, подбирая необходимое пропускное сечение клапана необходимое при данном режиме нагрузки.

В данной статье рассмотрено основное классическое устройство и работа клапана рециркуляции отработавших газов. На разных автомобилях могут использоваться различные модифицированные системы EGR, но во всех заложен общий принцип работы.

Клапан ЕГР (EGR) – назначение, расположение, принцип работы, диагностика, инструкции по очистке и заглушке устройства.

Двигатель – сердце автомобиля, именно его с развитием технологий пытаются усовершенствовать инженеры. Модернизация затрагивает конструкцию, применяются методы, способствующие повышению эффективности агрегата, сокращению токсичности выбросов, образующихся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси. Существуют различные способы достижения цели, например, использование системы рециркуляции газов Exhaust Gas Recirculation (EGR). Необходимость установки ЕГР, конструкция и принцип работы системы, возможные проблемы и пути их устранения интересуют многих автовладельцев.

Что такое EGR?

ЕГР – контур рециркуляции отработанных газов. Основная составляющая системы — клапан, соединяющий в запрограммированных режимах выпускной коллектор с задроссельным пространством впускного коллектора. Результатом является сокращение вредных выбросов с выхлопными газами в окружающую среду

Где находится устройство (примеры).

Найти клапан ЕГР несложно – он устанавливается на моторе машины в непосредственной близости от впускного коллектора Месторасположение и внешний вид изделия зависят от марки и модели автомобиля:

  • Опель Астра G устройство следует искать под правым верхним углом защитной крышки;

  • Форд Транзит VI (дизель) – в передней части мотора, справа от масляного щупа;

  • Volkswagen Technical – на фланце впускного коллектора;

  • Opel Omega – справа от распределителя зажигания;

  • Ford Focus – в районе воздушного фильтра под патрубками;

  • Пежо 406 (2,1 TDI) – непосредственно над двигателем, рядом с впускным коллектором;

  • Шевроле Лачетти — рядом с модулем зажигания (проверка и обслуживание не потребуют, даже демонтажа защиты).

Назначение.

Основное назначение ЕГР – снижение количества образующихся при работе двигателя оксидов азота. Под действием высокой температуры и давления, характерных для процесса сгорания топливовоздушной смеси, излишки кислорода вступают в реакцию с азотом воздуха.

Основной принцип ЕГР – снижение содержания кислорода. Открываясь в определенный момент, EGR добавляет в поступающий в коллектор воздуху порцию отработанных газов. Соответственно, концентрация кислорода в смеси сокращается, при неизменном соотношении воздух/топливо остается неизменным. Обедненная кислородом смесь сгорает при пониженной температуре, интенсивность образования окислов азота уменьшается.

Специалисты утверждают, что ухудшения эксплуатационных характеристик силового агрегата при использовании технологии подмешивания во всасываемый воздух отработанных газов не происходит. Наоборот, достигается улучшение определенных характеристик. Например, установка EGR на дизеле заметно снижает жесткость работы агрегата. В бензиновых двигателях уменьшаются расход топлива и насосные потери, предотвращается детонация, расширяются возможности регулирования угла опережения зажигания, наблюдается рост крутящего момента.

Принцип работы.

В зависимости от производителя, модели и года выпуска авто применяется три варианта реализации устройств рециркуляции отработанных газов:

  • Пневмомеханический

Характерен для первых ЕГР. Система использует управление вакуумным клапаном.

  • Электропневматический.

Встречается на машинах, соответствующих стандартам EURO 2 и 3. Алгоритм функционирования EGR такого типа прост, но достаточно надежен. За рециркуляцию отвечают 2 клапана. Пневматический непосредственно осуществляет открывание/запирание канала, использующегося для подачи выхлопных газов во впускной коллектор. Электромагнитный — создает разрежение, необходимое для пневматической заслонки.

Управляющая команда, обеспечивающая поступление в камеру сгорания обедненной кислородом смеси формируется электронным блоком управления на основе измерений температуры в системах отвода выхлопных газов и охлаждения, давления во впускном тракте, текущего клапана. Соответствующий сигнал подается на электроклапан, последний открывается, создавая разрежение для подпружиненной диафрагмы пневматической заслонки.  воздействующей на шток запорного устройства. Пневматический клапан открывается (в системе возможно только 2 положения).

  • Электронный (цифровой).

Устройство устанавливается на современные автомобили, соответствующие классам экологичности EURO 4 и выше. Управляется непосредственно сигналом ЭБУ, помимо положений открыто/закрыто может находиться в промежуточном, обеспечивая частичную пропускную способность рециркуляционного тракта.

Вне зависимости от используемой конструкции, правильно функционирующий EGR не допускает рециркуляции выхлопных газов при:

  • прогреве двигателя транспортного средства (до достижения температуры 60˚С), поскольку в таком режиме необходима высокая температура сгорания топливо-воздушной смеси;

повышенных нагрузках и на холостых оборотах бензиновых агрегатов, чтобы избежать снижения пиковой мощности мотора при подмешивании выхлопных газов.

Видеоролик о работе детали.

Основные неисправности.

Большинство неполадок в системе рециркуляции газов связано с основным элементом – клапаном ЕГР. Причинами неисправностей являются воздействие раскаленных газов и содержащихся в них частиц несгоревшего топлива. Результат такого воздействия – засорение EGR нагаром, приводящее к подклиниванию (несвоевременному срабатыванию) или полному заклиниванию заслонки в открытом/закрытом положении.

Выявить заклинивание в крайних положениях помогут характерные симптомы. При постоянно открытой заслонке наблюдаются:

  • снижение мощности мотора;
  • нестабильная работа в режиме холостого хода;
  • рывки при ускорениях.

При закрытом – увеличенный расход бензина и более жесткая работа дизеля.

Подклинивание и несвоевременное срабатывание EGR уловить сложнее. Основное проявление неполадки — перебои на холостом ходе.

Причиной сбоев EGR становится не только клапан, из строя могут выходить:

  • вакуумные усилители;
  • термоклапаны, управляющие разрежением;
  • соленоиды;
  • канал подачи отработанных газов;
  • преобразователи давления выхлопных газов;
  • подводящие трубки.

Конкретные случаи неисправностей EGR требуют тщательной диагностики с применением соответствующих приборов: диагностического сканера, осциллографа, омметра, вольтметра и др., наличия подробной технической документации на автомобиль.

Как проверить?

Оптимальным вариантом диагностики неисправностей EGR является применение электронного оборудования. Методики тестирования позволяют затратить минимум времени и получить конкретные коды ошибок. Расшифровка поможет точно установить вышедшие из строя узлы.

Коды ошибок, которые могут встретиться:

  • Р0400 – ошибка системы ЕГР;
  • Р0401 – недостаточный расход в системе повторного сжигания выхлопов;
  • Р0403 – неисправность цепи системы рециркуляции выхлопных газов;
  • Р1403 – ошибка основного клапана системы;
  • Р0404 – нарушена исправность системы управляющего клапана EGR.

Такая проверка доступна автолюбителю далеко не всегда. Она требует наличия соответствующего оборудования и исчерпывающей информации по техническим характеристикам системы. Наличие данных позволяет сравнить текущие показатели с заявленными производителем характеристиками EGR в целом и каждого элемента, что обеспечит точное понимание причин неисправности.

В отсутствии компьютерных стендов (приборов, терминалов) проверку проводят традиционным способом:

  1. Отсоедините вакуумные шланги и продуйте клапан. Воздух через него проходить не должен.
  2. Отсоедините проводники управления электромагнитным клапаном.
  3. Подайте питание, соединив устройство проводами с АКБ, пытайтесь снова продуть EGR. Должен обеспечиваться канал свободного прохождения газа (воздуха).

Неисправный ЕГР заменяют новым, в большинстве случаев помогает банальная чистка.

Если проблемы настигли в дороге, методом решения станет отключение системы рециркуляции газов. Некоторые автомобилисты предпочитают выполнять подобную операцию на рабочей системе, поскольку считают, что EGR приводит к потере мощности (особенно заметной она становится при пробеге более 100 тыс.км.). Простейший ответ на вопрос: как заглушить ЕГР – установить металлическую (стальную) пластину вместо прокладки. Следует знать, что метод требует и программного отключения устройства, чтобы исключить ошибки в алгоритме функционирования ЭБУ.

Видеоролик с примером проверки.

Как почистить?

Первым делом запаситесь необходимым инструментом: отверткой, накидными и рожковыми ключами, притирочной пастой, ветошью и очистителями карбюратора – пенным и в виде спрея.

Выясните установленный в машине тип устройства. Пневматический нуждается в чистке седла и штока, электрический – фильтра, защищающего вакуумную систему от засора.

Ремонт проводят в следующем порядке:

  1. Отключают электропитание бортовой сети, сняв клеммы аккумулятора.
  2. Обеспечивают доступ к клапану ЕГР (для конкретной модели авто требуются разные действия),
  3. Раскручивают и снимают хомуты, крепящие патрубки, отсоединяют их от устройства.
  4. Выкручивают (лучше, трещеткой) фиксирующие болты. Требуется проявить осторожность с нижней парой гаек – крепеж легко теряется.
  5. Снимают ЕГР, извлекают из подкапотного пространства, замачивают в промывке для карбюраторов на 5-10 минут.
  6. Очищают детали ветошью с очистителем.
  7. Сборку и монтаж клапана EGR производят в обратной последовательности.

При необходимо соблюдать следующие условия:

  • после демонтажа прокладка ЕГР всегда меняется на новую;
  • правильность подключения вакуумных трубок и их целостность подлежат обязательной проверке;

на резьбовые соединения термоклапана наносят высокотемпературный герметик, в дополнение следует контролировать затяжные усилия, в противном случае не избежать протечек.

Видеоинструкции по очистке устройства.

Удаление клапана ЕГР и его заглушка.

Низкое качество топлива и, как следствие, частые поломки рециркуляции отработанных газов, а также высокая стоимость ее ремонта/замены приводит к тому, что многие автовладельцы просто отключают/заглушают данную систему.

Делается это с помощью чип-тюнинга двигателя, который отключает управление рециркуляцией газов через ЭБУ. В результате – компьютер не видит работу клапана и не выдает ошибку. Однако сам клапан от этого функционировать не перестает, поэтому для полного решения проблемы его нужно исключить из системы еще и механически, сделать это можно простым удалением детали или установкой в нее заглушки. Заглушки эти выпускает много автопроизводителей, если у вашего такой оригинальной запчасти нет, ее можно изготовить самостоятельно, просто вырезав ее из толстой (до 3 мм) стальной пластины по форме отверстия клапана.

Но помните: монтаж заглушки приводит к повышению температуры в цилиндрах, что увеличивает риск появления трещин ГБЦ, поэтому несколько раз все взвесьте прежде, чем приступить к действиям.

  • Снимите клапан ЕГР – как это сделать, описано выше.
  • Проведите чистку его каналов от загрязнений.
  • На место прокладки, установленной в месте крепления клапана, поставьте заглушку.
  • Верните ЕГР на место.
  • Выполните чип-тюнинг двигателя, чтобы компьютер не выдавал ошибку.

Возможно, кому-то эта процедура показалась простой, но поверьте, это лишь на первый взгляд, поэтому осуществлять ее лучше в специализированных центрах. Только так вы сможете быть уверены в том, что проделанная процедура принесет вам и вашему автомобилю больше пользы нежели вреда.

Видео инструкции.

Плюсы заглушки:

  • увеличенный срок службы моторного масла;
  • улучшенные динамические характеристики авто;
  • отсутствие необходимости ремонта/замены вышедшего из строя EGR;
  • сажа и прочие продукты горения не попадают во впускной коллектор и не загрязняют его.

Минусы:

  • повышенный уровень выбросов оксидов азота;
  • уменьшенный срок службы катализатора;
  • повышенный расход топлива;
  • риск детонации в бензиновом моторе.

Обращаем ваше внимание, что названные положительные и отрицательные моменты установки заглушки достаточно условны, т.к. в разных автомобилях рециркуляция отработанных газов взаимодействует с иными системами по-разному, поэтому в каждом конкретном случае приведенные списки могут дополниться или урезаться одним или несколькими пунктами.

Из всего вышесказанного наша рекомендация – если к EGR вопросов нет, в его работу лучше не вмешиваться. При наличии же перебоев в работе, возможна заглушка или удаление системы в зависимости от вашего видения ситуации.

Рекомендую прочитать:

EGR в дизельном двигателе: что это такое?

Система рециркуляции отработавших газов ЕГР (англ. Exhaust Gas Recirculation) является решением, которое снижает уровень оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. Данная система применительно к современным ДВС отсутствует только на бензиновых турбомоторах.

Для дизельных двигателей выдвигаются различные требования касательно стандартов токсичности отработавших газов. По этой причине EGR дизельного мотора может быть реализована по различным схемам. Система рециркуляции отработавших газов ЕГР дизельного двигателя может быть:

  • системой высокого давления;
  • ЕГР низкого давления;
  • комбинированной системой EGR;
Рекомендуем также прочитать статью об особенностях эксплуатации дизельного двигателя зимой. Из этой статьи вы узнаете о присадках в дизтопливо, свечах накала, подогреве солярки, а также о профилактических мерах для уверенного запуска дизельного мотора при отрицательных температурах.

Содержание статьи

Для чего нужна система EGR

Главной функцией системы EGR становится частичный возврат отработавших газов назад во впускной коллектор двигателя для дожигания. ЕГР дизельного двигателя позволяет сделать работу моторов подобного типа более мягкой и плавной, бензиновые агрегаты с EGR меньше страдают от детонации. Система рециркуляции отработавших газов способна улучшить эксплуатационные показатели дизельного или бензинового ДВС, понизить расход топлива. Выхлоп мотора с ЕГР становится менее токсичным.

Главной задачей системы EGR является эффективное понижение уровня оксидов азота в выхлопе. Образование оксидов азота в процессе работы мотора вызвано высокой температурой. Рост температуры в камере сгорания ДВС приводит к активному увеличению содержания оксидов азота в топливно-воздушной смеси. Высокая температура в камере сгорания ДВС приводит к тому, что кислород и азот, которые содержатся в подаваемом воздухе, начинают взаимодействовать между собой.

Воздух попадает в разогретую камеру сгорания двигателя, где далее активно образуются окиси азота. Это означает, что кислород, который необходим для полноценного сжигания бензина в агрегатах данного типа начинает замещаться указанными оксидами азота. Рабочая смесь при условии недостатка кислорода сгорает не полностью, в результате чего теряется мощность двигателя, заметно повышается расход топлива, а также возрастает токсичность выхлопных газов ДВС.

Если вернуть часть отработавших газов во впускной коллектор, это позволяет немного снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси. Понижение температуры автоматически уменьшает интенсивность образования оксидов азота.

Попадание части отработавших газов обратно во впуск практически не изменяет требуемого соотношения  базовых компонентов для получения качественной топливно-воздушной смеси, сам двигатель не теряет мощности на различных режимах, а также наблюдается экономия топлива.

Отключение клапана ЕГР

В Европе и других развитых странах к вопросам экологии подходят достаточно строго. На территории СНГ по вопросу ЕГР существует множество споров. Темами обсуждения среди автолюбителей становятся топики касательно того, как «заглушить» ЕГР дизельного или бензинового мотора, нейтрализовать систему рециркуляции отработавших газов, отключить клапан ЕГР дизеля и т.д.

Многие уверены, что система рециркуляции «душит» мотор и ЕГР отнимает мощность, не позволяя цилиндрам двигателя наполняться чистым воздухом в полной мере. К таковым относятся любители тюнинга дизельного мотора. Не менее частой причиной отказа от рециркуляции становится сильное загрязнение впускного коллектора и быстрый выход из строя датчиков системы, а также клапана EGR.

Все элементы системы рециркуляции страдают от нагара в условиях эксплуатации мотора на топливе низкого качества. Ремонт системы требует определенных финансовых затрат. Некоторые водители по этой причине немедленно «глушат» рециркуляцию отработавших газов и не заботятся о целесообразности такого решения.

Рециркуляция отработавших газов: клапан ЕГР

Главным элементом системы рециркуляции отработавших газов выступает клапан EGR. На указанном клапане основана вся система. Именно клапан ЕГР является решением, которое позволяет определенной части отработавших газов попадать обратно во впускной коллектор, где они далее снова перемешиваются с очередной порцией поступившего во впуск воздуха.

Чем больше кислорода оказывается в камере сгорания, тем большей получается температура горения топливно-воздушной смеси. Добавление части отработавших газов в состав смеси означает принудительное уменьшение количества кислорода. Так достигается снижение температуры сгорания рабочей смеси в камере. Меньшее количество кислорода означает менее интенсивное взаимодействие с азотом, что и снижает в итоге количество оксидов азота в выхлопе.

Клапан EGR дизельного или бензинового двигателя работает не одинаково, что зависит от особенностей конкретного типа ДВС. Дизельный двигатель имеет клапан ЕГР, который открывается в режиме холостого  хода, ограничивая вдвое впуск свежей порции воздуха. С увеличением нагрузки на двигатель EGR пропускает меньшее количество отработанных газов во впуск, а в моменты пиковых нагрузок клапан полностью закрыт. Данный клапан закрывается также в режиме прогрева дизельного двигателя. Что касается бензиновых ДВС, клапан EGR закрыт на холостом ходу, а также во время выхода двигателя на максимальный крутящий момент. Если нагрузка на мотор низкая или средняя, тогда клапан обеспечивает всего до 10% впуска воздуха.

Системы рециркуляции работают по принципу замкнутого контура, а сам клапан EGR может управляться:

  • электрическим контроллером;
  • электропневматическим способом;

Для первого решения система опирается на данные, которые поступают от датчика положения в контроллер ДВС. Именно контроллер посылает управляющий сигнал на клапан. Во втором случае регулировка работы клапана ЕГР происходит на основании показаний от датчика давления во впускном коллекторе, датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха на впуске.

Встречаются конструкции двигателей, которые подразумевают улучшенное охлаждение отработавших газов в процессе работы системы рециркуляции. Клапан EGR в таких конструкциях интегрируют в систему охлаждения двигателя. Система становится более сложной, но уровень оксидов азота уменьшается еще более эффективно.

По зваерениям производителей, система рециркуляции отработавших газов имеет определенный ряд преимуществ в процессе эксплуатации ДВС. Для моторов на бензине плюсами ЕГР становится меньший перепад давления в области дроссельной заслонки. Сниженная температура горения уменьшает детонацию, позволяя установить ранее зажигание для повышения моментной характеристики двигателя. Дизельный мотор с ЕГР работает мягче и тише в режиме холостого хода, так как меньшее содержание кислорода приводит к понижению давления в момент сгорания топливно-воздушной смеси.

Виды систем рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

EGR высокого давления устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро 4. Допустимое содержание оксида азота в отработавших газах согласно этим требованиям не должно превышать 0,25 г/км. Система рециркуляции высокого давления частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора турбодизеля, отбирая их перед турбиной. Далее система перенаправляет указанные газы в канал, откуда они попадают во впускной коллектор.

Система имеет следующие элементы в своем устройстве:

  • клапан рециркуляции с электро или пневмоприводом;
  • патрубки для отвода отработавших газов;

Клапан рециркуляции (клапан EGR) перепускает отработавшие газы из системы выпуска во впуск. Пневматический клапан работает благодаря разряжению, которое создается во впускном коллекторе бензиновых ДВС. В дизельных агрегатах такое разрежение создает вакуумный насос. Разряжение, которое воздействует на клапан рециркуляции,  в свою очередь регулируется посредством управляющего электромагнитного клапана.

Процесс рециркуляции отработавших газов становится более или менее интенсивным зависимо от разных режимов работы силового агрегата. Степень интенсивности напрямую зависит от разницы давлений на впуске и выпуске. Давление во впускной системе регулируется посредством дроссельной заслонки. Закрытый дроссель означает, что давление на впуске падает. В этот момент рециркуляции отработавших газов протекает более интенсивно. Большая рециркуляция приводит к уменьшению потока отработавших газов, который направлен в турбокомпрессор. Получается, что в момент активной рециркуляции отработавших газов немного падает давление турбонаддува дизельного ДВС, который оборудован ЕГР подобного типа.

Система ЕГР не активна в режиме холостого хода, в момент полного открытия дросселя, а также во время прогрева двигателя и до выхода мотора на рабочую температуру. Контроль за работой системы рециркуляции осуществляет ЭБУ двигателя. Клапан рециркуляции вступает в работу по сигналу электронного блока управления ДВС, который контролирует положение дроссельной заслонки при помощи потенциометрического датчика.

Дизельные ДВС, которые соответствуют стандарту Евро 5, подразумевают такой  уровень содержания оксида азота в отработавших газах, который не должен превышать показатель 0,18 г/км. Такие моторы имеют систему EGR низкого давления. Особенностью данной системы является то, что отвод отработавших газов происходит за сажевым фильтром дизельного двигателя. Далее газы попадают в радиатор системы рециркуляции для дополнительного охлаждения. Следующим этапом становится пропуск газов через клапан рециркуляции и проникновение во впуск перед турбиной.

Система ЕГР низкого давления обеспечивает следующие преимущества:

  • снижение количества частиц сажи;
  • температура отработавших газов эффективно понижается;
  • существенное снижение уровня содержания оксидов азота в выхлопных газах;

Дополнительным плюсом становится то, что отработавшие газы проходят через турбокомпрессор. Это позволяет данной системе рециркуляции эффективно работать без снижения давления наддува. Получается, двигатель работает без потерь мощности.

Интенсивность рециркуляции реализована посредством ЭБУ двигателя. Контроль осуществляется при помощи следующих элементов:

  • дроссельная заслонка;
  • заслонка рециркуляции;
  • выпускная заслонка;

Все заслонки функционируют благодаря наличию электрического привода. Открытие заслонок на одну или другую величину измеряется потенциометрическими датчиками. Степень уровня открытия заслонки основывается на специальной программе. Данная цифровая схема зашита в ЭБУ, учитывает наполнение цилиндров двигателя, показатель давления турбонаддува и степень интенсивности работы системы ЕГР применительно к различным режимам работы ДВС.

Дизельные моторы стандарта Евро 6, согласно которому содержание оксида азота в выхлопе не должно быть выше 0,08 г/км, получают комбинированную систему рециркуляции. Особенностью такой системы становятся две обособленные магистрали, по которым осуществляется рециркуляция отработавших газов. Одна из магистралей комбинированной системы EGR представляет собой магистраль высокого давления, а другая является магистралью низкого давления.

Комбинированная система работает подобно системе рециркуляции на моторах Евро 5. Дополнительно может осуществляться подача отработавших газов из магистрали высокого давления, которая задействуется на отдельных режимах работы силового агрегата. Главной задачей становится максимально возможное снижение уровня оксидов азота в выхлопе. Стоит отметить, что радиатор охлаждения отработавших газов в комбинированной системе отсутствует применительно к магистрали высокого давления.

Основные причины неисправностей ЕГР

Наиболее частой причиной неисправностей системы EGR является нагар. Интенсивное образование нагара затрагивает гнездо или пластину клапана ЕГР. Нагар образуется в результате эксплуатации ДВС на топливе низкого качества. Система рециркуляции также выходит из строя по причине неисправностей и сбоев в работе системы питания дизельного двигателя, неполного сгорания топливно-воздушной смеси, отклонений в функционировании системы вентиляции картерных газов и т.д. Система ЕГР страдает от нагара в результате механического износа турбокомпрессора, поршней и цилиндров, закоксовки инжекторных форсунок, а также от различных сбоев в работе датчиков, которые передают на ЭБУ сигналы для управления клапаном EGR.

Если клапан ЕГР засорился, тогда он может работать некорректно или заклинить. В первом случае отмечается несвоевременное срабатывание клапана, что заметно в режиме холостого хода и не имеет явных симптомов и последствий для ДВС. Во втором случае клапан EGR может клинить в момент открытия или закрытия. Бензиновые агрегаты с заклинившим клапаном системы рециркуляции работают на холостом ходу крайне неустойчиво, увеличивается расход топлива. Дизельные моторы с неработающим клапаном EGR теряют мощность, работают более грубо и шумно.

Для выявления неисправностей системы рециркуляции отработавших газов необходимо провести визуальный контроль состояния трубопрводов, электрических разъемов датчиков и других систем. Углубленная диагностика подразумевает электронное сканирование и ряд процедур для проверки функциональности приводов и самого клапана EGR.

Необходимо проверить сопротивление, а также наличие управляющих  сигналов. Для этого используется осциллограф и мультиметр. Если сканирование показало, что давление на впуске отличается от нормы, а также имеет место повышенный расход воздуха, тогда возможно заклинивание клапана. Замена клапана EGR параллельно требует тщательной очистки сопутствующих магистралей и разъемов, так как остатки нагара в системе могут привести к повторному возникновению неисправностей системы рециркуляции отработавших газов через небольшой промежуток времени.

Читайте также

как работает, причины выхода из строя, способы отключения

Забота об экологии – это дело каждого, и в первую очередь производителей автомобилей. Как известно, в процессе горения топлива выделяется масса вредных веществ, которые загрязняются окружающий воздух. На автомобилях устанавливаются различные системы для снижения вредности выброса для окружающей среды, а автопроизводители всегда ищут новые решения.

Клапан EGR (ЕГР) – один из современных способов борьбы с загрязнением окружающей среды. Он устанавливается практически в каждый современный автомобиль, и многие водители могут даже не знать о его существовании, тогда как он приносит существенную пользу. Тем не менее, бывают ситуации, когда клапан EGR нужно отключить, например, при его поломке. Рассмотрим подробнее данную систему в рамках статьи.


Оглавление: 
1. Что такое клапан EGR
2. Причины поломки клапана EGR
- Заклинивание механизма клапана
- Проблемы с двигателем
- Старение клапана EGR
- Негерметичность системы
- Электронные проблемы
3. Что делать при выходе из строя EGR
- Замена клапана
- Механическое и программное отключение клапана EGR
- Глушение клапана EGR программным способом

Что такое клапан ЕГР

Как было отмечено выше, клапан ЕГР является одной из систем, которая служит для снижения вредности выхлопа. Конкретно его задача – уменьшение количества оксидов азота в выхлопе автомобиля.

Работает клапан EGR очень просто. Чаще всего он устанавливается перпендикулярно направлению выхода отработавших газов. Когда они следуют по выхлопу, часть их них попадает в клапан и направляется назад в двигатель внутреннего сгорания, чтобы после вновь попасть в выхлоп. Данная рециркуляция отработавших газов по двигателю автомобиля необходима, чтобы уменьшить температуру горения, что позитивно сказывается на качестве выхлопа, уменьшая в нем количество вредных оксидов азота, которые возникают при высокой температуре.

Стоит отметить важный факт, что система EGR работает только в «спокойном» режиме езды. То есть, при повышенных оборотах она отключается.

Как и любой механизм, клапан EGR может выйти из строя, и тогда может появиться необходимость его отключения. Рассмотрим основные причины неисправности данного механизма.

Причины поломки клапана

ЕГР

Выйти из строя клапан EGR может по многим причинам, основные из которых мы рассмотрим ниже, подробно остановившись на каждой из них.

Заклинивание механизма клапана

Пожалуй, чаще всего неисправность ЕГР возникает по причине заклинивания механизма клапана. Как можно понять из его работы, заклинить он может в закрытом или открытом состоянии, в зависимости от чего будут проистекать соответствующие проблемы.

Если клапан EGR останется в открытом состоянии при заклинивании, это приведет к тому, что все отработавшие газы и сопровождающие их продукты горения со временем окажутся в цилиндре. Связано это с тем, что клапан будет открыт даже при высоких оборотах, тогда как при стандартной работе он в этом режиме должен быть закрыт.

Обратите внимание: Система EGR может быть «подвязана» с другими системами, вследствие чего заедание ее в том или ином положении может сказываться на их работе.

Если клапан ЕГР в результате заклинивания окажется в закрытом состоянии, можно считать, что водителю повезло, по сути, вред от этого будет только окружающей среде.

Заклинивание механизма клапана чаще всего происходит по причине оседания на нем сажи, которая неотъемлемо присутствует среди продуктов горения топлива.

Чтобы избежать заклинивания клапана ЕГР, важно следить за качеством топлива, которое используется в автомобиле, а также за своевременной заменой масла. Заправляйте машину только на крупных заправках у проверенных поставщиков топлива, избегая малознакомые заправки.

Важно: В зависимости от качества исполнения системы EGR, ее срок службы может варьироваться от 150 до 200 тысяч километров пробега. Само собой, такой разброс пробега нужно рассматривать только в том случае, когда речь идет о работе системы при правильном уходе за двигателем с качественным топливом.

Проблемы с двигателем

Также вызывать неисправность клапана EGR может и сам двигатель, являясь катализатором его выхода из строя. Список проблем с двигателем, которые могут привести к выходу из строя системы ЕГР, обширен. В него входят как банальные причины, такие как несвоевременная замена воздушного фильтра, так и более серьезные проблемы, например, залегание поршневых колец.

Соответственно, если EGR вышел из строя по причине неисправного двигателя, первым делом следует провести диагностику ДВС, обнаружить и устранить неисправность, а уже после приступать к восстановлению самого клапана EGR. Если выполнить эти действия в обратной последовательности, навряд ли клапан проработает долго после ремонта.

Старение клапана ЕГР

Со временем клапан сам по себе выходит из строя, и происходит это тем быстрее, чем больше сажевых частиц на нем оседает. Сам по себе процесс оседания частиц сажи можно считать нормальным, поскольку они образуются в процессе горения смеси. Но здесь стоит отметить один важный нюанс. Уровень оксида азота, от которого должен защищать клапан окружающую среду, увеличивается с увеличением температуры. При этом число твердых сажевых частиц, наоборот, увеличивается при снижении температуры.

Отсюда можно сделать вывод, что специалисты по экологии хотят уменьшить выброс в окружающую среду оксидов азота, для чего нужно снижать температуру, но это ведет к тому, что образуются сажевые частицы, которые губят двигатель. Конструкторам моторов приходится искать компромисс между двумя крайностями, но полностью избежать процесса старения клапана EGR по причине оседания на нем сажевых частиц невозможно. Можно считать, что подобным образом система «стареет», уничтожая фактически сама себя, поскольку ее задача – снижение температуры.

Негерметичность системы

Самая понятная проблема из всех. Если система не будет герметична, в ней появится воздух извне. Поскольку данный воздух не учитывается в программе работы блока управления, он может негативно сказаться на работе системы.

Электронные проблемы

Нельзя не отметить и электронные неисправности, которые могут вести к выходу из строя системы EGR. Среди них наиболее часто возникают такие проблемы как разрыв цепи актуатора или датчика положения клапана. Если произошла такая неисправность, возникнет несоответствие между рассчитанным программное и физическим положением клапана.

Что делать при выходе из строя ЕГР

Если клапан EGR сломался и не выполняет свои задачи, можно решить данную проблему несколькими путями.

Замена клапана

Первое, что приходит в голову при выходе из строя любой детали автомобиля, особенно неремонтопригодной, это ее замена. Клапана ЕГР при желании можно заменить в специализированных сервисных центрах, но подобная услуга встанет в немалые средства. Сама стоимость механизма весьма велика, как в оригинальном варианте, так и в «китайском исполнении».

Преимущества установки нового клапана EGR очевидно – автомобиль продолжит выпускать в окружающую среду меньшее количество оксида азота, нежели если данная система не будет работать.

Обратите внимание: Если клапан EGR вышел из строя значительно раньше, чем 100-200 тысяч километров пробега, это говорит, скорее всего, о том, что имеются проблемы в двигателе. Соответственно, при установке нового клапана нужно провести полную диагностику мотора, чтобы определить причину, побудившую к выходу клапана из строя.

Механическое и программное отключение клапана ЕГР

Самый распространенный и дешевый способ, к которому прибегают при выходе системы EGR из строя – это ее полное отключение.

Первый шаг подобных работ подразумевает механическое закрытие клапана. Для этого используются специальные заглушки, выполненные из качественной стали. Толщина подобной заглушки около 3 мм.

Важно: Нужно с вниманием относиться к подбору материала для изготовления заглушки. Если поставить деталь низкого качества, она «прогорит» довольно быстро.

Второй шаг – это программное устранение ошибок, которые могут быть связаны с системой EGR. Для электронного блока управления автомобиля отсутствие системы ЕГР является стрессовой ситуацией. В задачу программиста входит нахождение всех упоминаний EGR в прошивке автомобиля и их удаление.

Важно: Работы по программному удалению системы EGR из автомобиля нужно выполнять в качественных сервисных центрах, где работают профессионалы. Опасность обращения к дилетантам в том, что они могут удалить все программы в прошивке, в которых присутствует обозначение EGR, а зачастую это программы диагностики, которые после будут некорректно работать.

Стоит отметить, что на некоторых автомобилях также требуется в прошивки провести калибровку карты по воздуху.

Глушение клапана ЕГР программным способом

Данный метод стоит использовать в ситуации, когда механически закрыть клапан крайне сложно. Он состоит в том, что программно подается команда на закрытие клапана, и данное действие сохраняется в прошивке.

Минусы подобного метода очевидны. Если клапан заклинил, поданная команда не сработает. Кроме того, поскольку нет возможности физически увидеть процесс закрытия клапана, нельзя с полной уверенностью сказать, что он закрыт полностью и частицы сажи, а также другие вредные элементы не будут попадать в цилиндры.

Загрузка...

Целесообразность и способы постановки помех

Для уменьшения количества выбросов оксидов азота и небольшого снижения расхода топлива многие модели последних лет оснащаются системой рециркуляции отработавших газов. Он возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает дизельный двигатель «мягче». На практике многие автомобилисты сталкиваются с неисправностями системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают плунжер клапана и обходятся без ЕГР.

Какие функции выполняет клапан рециркуляции ОГ на дизельном двигателе?

Основным элементом всей системы является клапан. Он регулирует количество выхлопных газов, которые повторно используются при сжигании топлива. Клапан может управляться:

  1. Электроника - датчик положения передает сигнал на контроллер.
  2. Электропневматика - управление осуществляется путем измерения давления в коллекторе и температуры всасываемого воздуха.

При работе двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%.По мере увеличения нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается при прогреве дизеля, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны рециркуляции ОГ могут быть вакуумными и цифровыми, их функция - регулировать количество газов, которые поступают в камеру сгорания

Система ЕГР предназначена для высококачественного топлива. При заправке на наших заправках рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков не стоит.

Почему варенье и стоит ли делать

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведет ли это к плачевным последствиям, стоит задуматься над небольшой теорией. Если система рециркуляции не работает должным образом, необходимо заменить не только клапан, но и прочистить другие детали. Такой ремонт дорогостоящий, и через некоторое время его нужно будет сделать заново. Плохое топливо накапливает остатки продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется достаточно интенсивно, то через несколько месяцев после ремонта неисправности будут заметны.Помимо некачественного топлива может быть нарушена функциональность:


Как видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей он отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная вилка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного повысит КПД силового агрегата. Но перед тем, как приступить к подобным работам, все же следует обратиться в автосервис и узнать особенности вилки конкретно для вашей модели автомобиля.

Как можно утопить своими руками

В зависимости от конструкции системы USR, клапан может быть заглушен несколькими способами. Из инструментов нам понадобится:

  • крестовые отвертки и плоские отвертки;
  • комплект ключей;
  • Лист нержавеющей стали
  • для заслонок;
  • растворитель;
  • изолента;
  • тряпки.

В зависимости от способа глушения работа может занять разное время, от 20 минут до 2–3 часов.На это также влияет электроника и программное обеспечение, используемое на автомобиле.

Отключение системы путем снятия фишки с клапана рециркуляции ОГ

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после удаления фишки с клапана. Он расположен рядом с топливным фильтром, который находится с правой стороны двигателя.

Микросхема клапана ЕГР находится с правой стороны двигателя

Чтобы удалить фишку, достаточно открыть защелку, фиксирующую деталь.

Чтобы удалить микросхему клапана, просто откройте защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после удаления микросхемы на панели управления может появляться ошибка 481. В этом случае следует выбрать другой способ подключения.

Установка прокладок и заглушек из нержавеющей стали

Чтобы выхлопные газы не попадали обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные демпферы. Они изготовлены из листа нержавеющей стали толщиной 1 мм.


Таким образом, металлические пластины полностью заблокируют движение газов внутри трубы.

Блокировка разъема на клапане рециркуляции ОГ

Тут нужен резистор 1К 2Вт, он закроет разъем на вентиле.


Это самые простые способы закрыть клапан рециркуляции ОГ. В некоторых случаях может потребоваться более серьезная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе много нюансов, и при неправильном подключении могут возникнуть серьезные проблемы с дизельным двигателем.

Глушение видео USR в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Основными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

  1. Снижение КПД двигателя.
  2. Увеличение количества твердых деталей за счет повторного использования выхлопных газов.
  3. Смола и абразив попадают в камеру сгорания, что со временем плохо сказывается на работе дизельного двигателя.

При этом основная функция ЕГР - снижение общего количества вредных выбросов в атмосферу.К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя из-за загрязнения клапана и датчиков она долго не может эффективно работать. Большинство механиков рекомендуют заклинивать ЕГР. Но стоит убедиться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при выключенной системе рециркуляции ОГ большая часть газов вернется обратно во впускное отверстие, что приведет к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР каждый раз при ее выходе из строя, рекомендуем сделать плунжер клапана.В большинстве моделей это можно сделать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно убедиться, что глушение не приведет к неисправности двигателя.

Система рециркуляции двигателя служит для перенаправления несгоревшей топливной смеси из выхлопа во впускное отверстие, где газы могут быть рециркулированы, что приводит к лучшему сгоранию.

  • 1 Как заглушить клапан рециркуляции отработавших газов
  • 2 Что произойдет, если вы подключите клапан рециркуляции ОГ на дизельном топливе
  • 3 Отсоединение клапана рециркуляции ОГ на 1.9 TDI дизель Audi / VW
  • 4 Проверка клапана EGR Opel Astra G
  • 5 Вред и польза клапана EGR
  • 6 Как заглушить клапан egr на дизельном двигателе: видео
Благодаря системе рециркуляции выхлопных газов (SRVG) токсичность выхлопных газов снижается, а топливо расходуется более экономично. Но элементы и каналы системы со временем забиваются, и очистить их не всегда удается. Именно по этой причине автовладельцы часто интересуются, как на дизельном двигателе заглушить клапан рециркуляции отработавших газов - именно на дизельных силовых агрегатах СРВГ доставляет наибольшие хлопоты.

При выходе из строя клапана рециркуляции отработавших газов восстановить его работоспособность не всегда удается, да и новый механизм может купить не каждый - устройство для многих автомобилей стоит очень дорого. В этой статье мы рассмотрим, как правильно устранить систему рециркуляции, не теряя мощности двигателя.

Как заглушить клапан рециркуляции отработавших газов

Когда каналы СРВГ на моторе забиты, а клапан рециркуляции (EGR) перестает работать, во впускной тракт летит сажа, газы не очищаются.Вместо экологически чистого выхлопа на выходе образуется сажа, а ДВС не только дымит, но и теряет в динамике, работает с отказами.

Конструкция рециркуляции выхлопных газов может отличаться в зависимости от модели автомобиля, но принцип устройства СРВГ одинаков на всех автомобилях. Как закрыть клапан рециркуляции ОГ? В принципе, заглушается очень просто:

  • устройство полностью демонтировано с двигателя;
  • На ее место устанавливается заглушка из жаропрочного материала.

Но не на все модели автомобилей можно просто установить заглушку - электроника фиксирует нарушение пропорции смеси, и в этом случае на панели приборов загорается лампа Check Engine. Есть способ программно отключить USR перепрошивкой блока управления.

Рассмотрим пример, как можно устранить систему рециркуляции на бензиновом двигателе автомобиля Шевроле Лачетти. Действуем следующим образом:


Теперь выхлопные газы не будут попадать во впускной коллектор, поэтому сажа перестанет забивать впускной тракт.

Что произойдет, если выключить клапан рециркуляции ОГ на дизельном двигателе

В Интернете есть информация о том, что если отключить клапан рециркуляции ОГ на дизельном двигателе, двигатель будет не только выбрасывать более вредные выхлопные газы в атмосферу, но и тоже перегреваются. О теории можно спорить долго, но практика показывает, что у автовладельцев не возникает особых проблем с двигателем после выключения клапана рециркуляции отработавших газов, наоборот, дизель работает даже лучше: пропадают провалы

  • при включении. нажать на педаль газа;
  • улучшается динамика автомобиля;
  • дым, который присутствует при засорении системы рециркуляции, исчезает.

Конечно, токсичность выхлопных газов при отключенной рециркуляции будет несколько выше, чем при исправном клапане системы рециркуляции ОГ. Но если в СРВГ есть отложения сажи (а при неважном качестве солярки они быстро накапливаются), то при рециркуляции вредных примесей на выходе еще больше. SRVG может нормально работать на автомобилях, которые эксплуатируются в Европе на хорошем дизельном топливе. В России клапан EGR приносит двигателю больше вреда, чем пользы, и неважно, какая это машина - Toyota Corona или Volkswagen Passat, без разницы.

Отключение клапана рециркуляции на дизельном двигателе 1,9 TDI Audi / Volkswagen

На дизеле 1,9 TDI Audi и Volkswagen многие автовладельцы перекрывают канал рециркуляции в любом удобном месте, тем самым исключая клапан рециркуляции. Например, можно уложить металлическую фольгу на стыке ЕГР с впускным коллектором, и вреда от такой модернизации нет. Отключение EGR практически не влияет на расход топлива, но динамика значительно увеличивается, двигатель перестает «дышать» копотью и копотью.

Проверка клапана рециркуляции ОГ Opel Astra G

Если у Опель Астра увеличился расход топлива, машина стала «тупить» и дымить, в первую очередь следует провести диагностику. При обнаружении ошибки P1405 необходимо проверить клапан рециркуляции ОГ, поскольку ошибка показывает, что неисправность связана именно с этим устройством.

Чтобы узнать, в каком состоянии клапан, его необходимо снять, работы по снятию проводим в следующем порядке:


Вред и польза клапана рециркуляции ОГ

Система рециркуляции ОГ предназначена в первую очередь для очистки выхлопных газов и снизить их токсичность.Рециркуляция чаще всего встречается на дизельных двигателях внутреннего сгорания, поскольку вопрос снижения уровня СО в выхлопном тракте наиболее актуален для дизельных двигателей. Но если почитать отзывы российских автовладельцев на форумах, становится понятно, что пользы от СРВГ практически нет. Из минусов системы (при закоксовывании каналов) автовладельцы отмечают:

  • преждевременный износ деталей поршневой группы при засорении системы ЕГР;
  • отказы при резком увеличении скорости, снижении мощности;
  • повышенный расход топлива.

То, что при неисправном СРВГ расходуется больше топлива, логично - двигатель работает на смеси сажи и сажи, поэтому топливовоздушная смесь горит хуже. Система USR хорошо работает на новых двигателях, но по мере износа деталей двигателя внутреннего сгорания она приносит только вред.

Продолжаем цикл коротких статей "А что, если ..?"

А пока постараемся выделить один из наиболее часто задаваемых вопросов о системе рециркуляции выхлопных газов: «Нужно ли физически заглушать ЕГР?» или "Можно ли установить заглушку, но программно ничего не отключать?"

С повсеместным развитием чип-тюнинга автовладельцы часто слышат словосочетание «заглушить ЕГР».И большинство людей ошибочно полагают, что физическая заглушка решает все проблемы. К сожалению, это не так!

Современные системы рециркуляции выхлопных газов контролируют не только электрическую цепь и положение клапана (заслонки), но и объем проходящих через него газов. Таким образом, установив пробку, первые проверки системы выдадут слишком низкую пропускную способность системы и «проверки» с аварийной работой двигателя не избежать. На фото слева - попытка автовладельца заглушить ЕГР.Прокладка была сделана из тонкого металла и выгорела. Справа - правильные заглушки

Более старые опции USR не предусматривали управление потоком. В основном это не электромеханические системы, а системы, состоящие из пары: вакуумная «лягушка» и электромеханический клапан

.

Опять же, можно ошибочно предположить, что пробка решает проблему «залипания» EGR. Фактически решается только одна из трех задач по снятию USR - обеспечение герметичности между впускным (и) и выпускным (ыми) коллектором (ами).Наряду с этой задачей также должны быть решены: полное отключение контроля и управления системой, а также настройка на чистый воздух

То есть если взять идеальный вариант, в котором больше не будет поломок, то утопив ЕГР вы получите "кривую" топливную смесь. Дело в том, что по существующей программе ЭБУ будет впрыскивать топливо исходя из того количества чистого воздуха, которое должно быть обеспечено исправной системой рециркуляции выхлопных газов.Проще говоря - получаем бедную смесь

Если рассматривать реверсивную систему и ответить на вопрос «достаточно ли просто программно отключить ее?», То необходимо рассмотреть 2 ситуации. В первом из них клапан рециркуляции отработавших газов (заслонка) способен перекрывать выхлопные газы в нулевом (закрытом) положении. В этом случае достаточно программной части - сам клапан (демпфер) будет выполнять роль заглушки

.

Во втором случае, когда проблема «завелась» и нагар уже настолько велик (или есть механическая поломка с заклиниванием открытого положения), что система не герметична, необходимо обязательно установить заглушку!

Также очень часто можно столкнуться с проблемой сгоревшего теплообменника (самый яркий представитель - 3-литровый дизельный двигатель M57 / N57 от BMW).В этом случае полностью демонтируется система выпуска отработавших газов путем заглушки каналов отработавших газов и антифриза их охлаждения

.

Фактически, существуют также двигатели, в которых система рециркуляции выхлопных газов участвует не только в повышении экологического класса, но и в других процессах. Крайне редко, но производители возлагают на ЕГР функции сброса избыточного давления из системы наддува (вариант при отсутствии соответствующего клапана на турбо). В этом случае осуществляется только (!) Программное отключение ЕГР без физического заклинивания канала «впускно-выпускной коллектор»

.

Подводя итог, не существует универсального решения для всех типов двигателей.Специалисты компании «Лаборатория Скорости» рассматривают каждый двигатель отдельно, имея уже готовые решения по программной и физической части

.

Джон Леннон призвал дать миру шанс, лежа голым на кровати во время своей следующей акции протеста. Экологи отнеслись к этому гораздо серьезнее и, пытаясь дать миру хоть какой-то шанс на спасение, они заставляют производителей «душить» автомобильные двигатели, пока те не теряют сознание. Внедрение системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) должно было снизить содержание оксидов азота NOx в выхлопе.

В общем, это единственная задача, которую решает система рециркуляции ОГ. Существует несколько вариантов этой системы, но принцип работы EGR всегда один: определенное количество выхлопных газов через клапан возвращается обратно в двигатель. Эта рециркуляция помогает снизить температуру сгорания, особенно в бензиновых двигателях. И именно высокая температура является условием появления оксидов азота.

EGR не влияет ни на что другое.Это чисто «экологическая» особенность современного мотора. К сожалению, ее ресурс довольно ограничен, и наступает момент, когда система перестает работать должным образом (точнее, перестает работать вообще). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности допустим, что исправный EGR все равно не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме - в таких условиях заводская программа блока управления предусматривает его полное закрытие.

Отключения EGR бояться не нужно: единственным неприятным последствием будет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на чашу весов положить какой-то неизвестный азот, и безотказная работа машина по другому, то вторая, конечно, перевесит. Ведь экология - это экология, а нервы дороже.

Как и почему перестает работать EGR?

Существует несколько вариантов типичных отказов системы рециркуляции отработавших газов.Это заклинивание клапана, обрыв цепи в приводе или датчике положения клапана и неучтенный (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта также можно выделить несколько видов поломок, поэтому мы немного рассмотрим каждую из этих поломок отдельно.

Самый частый случай - заклинивание клапана.

Все мы хорошо знаем, что при сгорании топлива образуется сажа. Со временем его количество, оседающее в клапане, затрудняет перемещение. И клапана, конечно, клинья. Здесь возможны два варианта: либо он остается в закрытом варианте, либо в открытом.Вот как повезет, и еще повезет, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа как минимум не попадает в двигатель внутреннего сгорания. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR - клапан просто закрывается программно. Почему это не лучший способ - чуть позже.

Открытое положение - это плохо, прежде всего потому, что все отходы сгорания напрямую летят в цилиндры. Если посмотреть, как работает EGR, можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе двигателя - например, на высоких оборотах и ​​при большой нагрузке. .Грубо говоря, закрытая позиция более естественна и не причиняет вреда. Если, конечно, ошибка EGR не изменит работу других систем, связанных с рециркуляцией.

Поскольку заклинивание клапана является наиболее распространенной неисправностью системы рециркуляции ОГ, подумайте, какова наиболее частая причина и как можно попытаться отсрочить выход клапана из строя.

В целом конечно понятно, что главный враг клапана - плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это касается дизельных двигателей, хотя во многом это применимо и к бензиновым.Хотя мы убеждены, что качество наших бензинов и дизельного топлива вполне на европейском уровне, на самом деле это верно только для крупных сетевых АЗС, да и то не для всех. Рынок печально известного плохого топлива, как бензина, так и дизельного топлива, все еще существует в России и даже процветает.


Хорошее и своевременное обслуживание необходимо для длительного срока службы системы рециркуляции отработавших газов. Понятно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в день падения Берлинской стены, никоим образом не способствуют долговечности системы рециркуляции отработавших газов.Кстати, в хороших условиях система вполне может прожить 150-180 тысяч километров. Правда, изначально он должен быть нормальным, а не таким конструктивно ущербным, как, например, на некоторых SsangYong.

Вторая частая причина - неисправность самого двигателя. Вариантов может быть много. Любая причина, увеличивающая дымность выхлопа, гарантированно снижает ресурс EGR. Например, загрязненный воздушный фильтр, утечки наддувочного воздуха, негерметичная форсунка или заклинивание поршневых колец. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений восстановит работу системы рециркуляции отработавших газов.Ремонт обычно стоит недешево, поэтому, прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам двигатель внутреннего сгорания работает исправно. В противном случае есть шанс в самое ближайшее время снова остаться с заклинившим клапаном.

И наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана - самоубийство. Да, как ни странно, клапан EGR имеет конструктивную суицидальную тенденцию. Здесь вы снова должны немного углубиться в физику двигателя. Давайте делать это совсем несложно, просто немного прикоснемся к этому процессу.


Итак, представим график, на одной оси которого будет температура горения смеси, а на другой - уровень оксидов азота и интенсивность образования твердых частиц (появление твердых частиц в выхлопных газах). Если нарисовать кривую NOx, то она будет увеличиваться с повышением температуры. Но кривая, показывающая количество твердых частиц, напротив, будет падать. В определенный момент они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологи, но чем хуже двигатель - тем больше выделяется твердых частиц (частиц сажи).Задача инженеров - найти наиболее сбалансированное решение: необходимо как уменьшить NOx в выхлопных газах, так и не сокращать ресурс двигателя. И все же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше оксидов в выхлопе, тем тяжелее окажется ресурс EGR из-за забивания клапана сажей. Получается, что эта система в процессе работы разрушает сама себя, выполняя только свою работу по снижению выбросов NOx в выхлопных газах. К сожалению, от этого никуда не деться.

Вторая, менее распространенная ошибка - обрыв цепи в приводе или датчике положения клапана. В этом случае ошибка появится как несоответствие между заданным значением и фактическим положением клапана. Однако в первом случае все будет так же, поэтому диагностику нужно проводить, а не где-нибудь.

И, наконец, третья ошибка - неучтенный воздух. Здесь речь идет о простой утечке системы.

Так как характер ошибок во всех трех случаях разный, методы ремонта и, в частности, диагностики также различаются.Конечно, они также зависят от конструкции мотора. Например, ошибки EGR часто сопровождаются ошибками измерения расхода воздуха, то есть ошибками датчика воздушных масс (MAF-sensor). А в старых системах с контролем вакуума есть ошибки в турбонаддуве. Так что к диагностике нужно отнестись серьезно.

Итак, допустим, мы нашли неисправность и теперь хотим от нее избавиться. Как я могу это сделать?


Решение проблем с рециркуляцией отработавших газов

Я не фанат маркированных списков, но тут пригодится.Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

  • замена клапана на новую оригинальную деталь;
  • использование китайских аналогов;
  • удаление EGR из системы с программным отключением;
  • запрограммированное закрытие клапана.

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешевый, но имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя досрочно (тысяч на сотню пробега или меньше), то, скорее всего, в моторе какая-то проблема.Ее необходимо найти и устранить, иначе в ближайшее время замена клапана может повториться, и вы просто выбросите деньги на ветер. Точнее выхлоп.

Мы вообще не будем говорить о втором способе. Без комментариев.

Самый дешевый и надежный - третий способ. Именно они обычно используются при выключении EGR.

Итак, здесь необходимо разделить механическую и программную части работы. Что делать с механикой?

А вообще задача перекрыть поток через вентиль.Первым делом ставят заглушку. Многие думают, что это легко сделать. Отчасти это правда. Но не пытайтесь поставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тонкого паронита или пивную банку. Такие свечи очень быстро перегорают, иногда вообще хватает до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушка должна быть стальной, лучше, чем нержавеющая, и ее толщина должна быть не менее 2,5-3 мм.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Хотя обычно не составляет труда приварить клапан или разобрать его и установить диффузор, демонтаж клапана с охладителем может быть затруднен.Если у клапана свой охладитель, то на впускной и выпускной патрубки системы рециркуляции ОГ просто ставят заглушки. Так обстоит дело, например, с двигателями BMW M-серии. Но, например, у двигателей Volkswagen или BMW N серии нет автономного контура, здесь систему охлаждения приходится «окольцовывать».


Если с механической частью работы в большинстве сервисов все еще справляются, то ошибки программной части встречаются регулярно. Итак, что нужно делать с программным обеспечением?

Во-первых, запретите клапану открываться.Здесь вроде бы все ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но тогда все может быть намного сложнее: необходимо исключить ошибки в системе EGR, то есть полностью удалить ее из программа.

Вот тут некоторые программисты переборщили и удаляют все, что попадется под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю диагностическую систему, после чего устранение последствий становится долгим и сложным процессом.И, как правило, дорого (время - деньги, разумеется).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кроме того, следует выключить аварийный режим, который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях вам необходимо откалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если программное обеспечение не делает этого автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, откуда взялся воздух, откуда в нем столько кислорода и что делать с этой непонятной смесью.

А теперь последний способ - программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод не всегда может быть использован. Например, это оправдано, когда физический доступ к EGR затруднен из-за конструктивных особенностей транспортного средства. А это совершенно невозможно, если клапан уже заклинило: программа не сдвинет такой клапан с места. Выход один - разобрать и сделать все по-человечески.

Надежность этого метода не всегда абсолютна.В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан полностью закрыт. Это может привести к попаданию сажи и других отходов сгорания в цилиндры, а также к неучтенному количеству воздуха, поступающему через негерметичный клапан. Поэтому все же предпочтительнее заглушить EGR полностью: механически и программно одновременно.

Быть или не быть?

Остается последний вопрос: когда мне идти в службу удаления EGR? Допустим, нам удалось убедить вас, что ничего страшного не произойдет, если вы полностью избавитесь от этой капризной системы.Когда лучше всего это делать?

О ресурсе клапана я уже говорил: не нужно беспокоиться о тысячах до 150 километров при хорошем обслуживании. Если посмотреть статистику, то на дизельные автомобили из-за отказа системы рециркуляции ОГ приходится около 80% обращений в сервисные службы, а на бензиновые - только 20%. Что логично, ведь сажи в дизельном топливе больше.

В любом случае следить за состоянием мотора обязательно. Своевременная замена масла, фильтров, качественного топлива - обязательное условие.Но со временем все равно что-то начнет изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных двигателей это тоже довольно дорого), то менять кольца без явных признаков износа двигателя только ради EGR, наверное, не совсем разумно. Причем ресурс цилиндро-поршневой группы все же больше, чем у клапана EGR, который будет исправно гнуться даже при небольшом и далеко не критическом износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работы системы рециркуляции отработавших газов зачастую экономически неоправданно и практически бесполезно.

При этом не стоит забывать, что не всегда система рециркуляции виновата в горящей лампочке «Check Engine» и выходе из «аварии». Только диагностика позволит установить причину этих печальных явлений - а также причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

При эксплуатации дизельного двигателя с системой EGR, особенно после пробега в несколько десятков тысяч километров, владельцы часто жалуются на снижение мощности силового агрегата и задымление дизеля.Среди энтузиастов тюнинга бытует мнение, что система рециркуляции выхлопных газов «душит» двигатель, не позволяя силовому агрегату полностью реализовать выходную мощность. По этой причине многие водители решают закрыть клапан рециркуляции ОГ.

Другими словами, заглушка клапана рециркуляции отработавших газов фактически является отключением системы рециркуляции выхлопных газов, что позволяет устранить возможные проблемы с этим решением и добавить мощности двигателю. Далее мы подробно рассмотрим, почему заглушена система рециркуляции выхлопных газов, а также где заглушить клапан EGR на дизеле и как это сделать правильно.

Зачем выключать клапан рециркуляции ОГ

Начнем с того, что система рециркуляции отработавших газов устанавливается на дизельный двигатель в соответствии со строгими экологическими нормативами и стандартами, действующими в развитых странах. EGR в первую очередь предназначена для снижения уровня оксидов азота в выхлопных газах двигателя.

Система частично перенаправляет выхлопные газы обратно во впускной коллектор, за счет чего количество кислорода в топливно-воздушной смеси уменьшается, образование оксидов азота становится менее интенсивным, а токсичность выхлопных газов находится в пределах установленных норм. .

Клапан рециркуляции ОГ открывается в нужное время, позволяя части общего выхлопного газа течь обратно во впускное отверстие для подачи в цилиндры двигателя. Как показывает практика, клапан рециркуляции ОГ при эксплуатации часто забивается. Необходимость заглушить EGR возникает из-за того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят из строя указанный элемент, засоренная система препятствует подаче чистого воздуха для наиболее эффективного сгорания дизельного топлива.

На качественном европейском дизельном топливе чистка клапана рециркуляции ОГ может потребоваться раз в 40 и даже 60 тысяч км.При движении на отечественном дизельном топливе необходимо выполнять указанную процедуру каждые 20-30 тыс. Км.

Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится под сомнение многими специалистами. Отключение ЕГР естественным образом приводит к увеличению уровня выбросов оксидов азота. Параллельно с этим значительно сокращаются выбросы сажи, углекислого газа и окиси углерода. Также после отключения системы USR происходит снижение расхода топлива, так как количество кислорода на впуске увеличивается и смесь более эффективно сгорает в цилиндрах.

Другими словами, полезность такой системы рециркуляции выхлопных газов сомнительна. Экологические характеристики незначительно улучшаются по сравнению с потерей мощности двигателя, повышенным расходом топлива и затратами на обслуживание системы рециркуляции отработавших газов.

Есть также отдельные утверждения, что быстрое загрязнение клапана рециркуляции отработавших газов и подача выхлопных газов во впускной канал приводят к повышенному образованию нагара и закоксовыванию камеры сгорания. Неисправности системы EGR, которые часто связаны с некорректной работой клапана EGR, приводят к нестабильной работе двигателя и повышенному расходу топлива.В двигатель попадает сажа и гудрон, происходит процесс ускоренного окисления дизельного моторного масла, что сильно влияет на общий срок службы дизеля.

Необходимость отключения системы ЕГР часто возникает на пробегах порядка 80-120 тыс. Км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Выхлопные газы, которые направляются на впуск, имеют более высокую степень загрязнения. Далее они смешиваются с картерными газами, в результате чего появляется толстый слой смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане Egr, а также на клапанах самого двигателя.

Зона всасываемого потока забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан EGR приводит к ошибкам, машина может внезапно перейти в аварийный режим. Совершенно очевидно, что в такой ситуации необходимо срочно отремонтировать систему рециркуляции выхлопных газов или отключить ее, заглушив клапан EGR.

Как заглушить клапан ЕГР своими руками

Для начала правильное отключение системы EGR предполагает:

  • механическое демпфирование клапана;
  • программное отключение в блоке управления;

На начальном этапе устанавливается механическая заглушка клапана ЕГР.Далее отключение системы рециркуляции отработавших газов осуществляется с помощью электронного оборудования. Следует добавить, что только на некоторых моделях достаточно физически заглушить клапан Угр. Часто после процедуры механического отключения требуется дополнительное программное отключение клапана EGR в блоке управления. В противном случае ЭБУ зафиксирует ошибку в работе системы рециркуляции выхлопных газов, на панели приборов отображается «чек», двигатель переходит в аварийный режим с ограничением выходной мощности.

В общих чертах наиболее упрощенный вариант установки плунжера клапана рециркуляции ОГ предполагает:

  1. Снятие клапана. Указанный элемент чаще всего располагается в районе впускного коллектора и крепится несколькими болтами.
  2. При необходимости дополнительно снимается впускной коллектор и очищаются каналы впускного коллектора от грязи.
  3. Далее нужно снять прокладку, которая находится в месте крепления клапана.
  4. После снятия прокладка играет роль шаблона, по которому нужно вырезать из стального листа аналогичную по форме, но полностью глухую заглушку. В заглушке будут только отверстия для крепежных болтов.

    Обратите внимание, что во время работы свеча будет контактировать с горячими выхлопными газами под давлением. По этой причине необходимо сделать прокладку соответствующей толщины, чтобы исключить возможность ее быстрого выгорания. Добавим, что готовая пробка клапана рециркуляции отработавших газов также доступна в свободном доступе.Чтобы заказать решение, подходящее для конкретной модели, вы можете воспользоваться поиском на специализированных автомобильных форумах.

  5. Следующий шаг - обратная установка клапана EGR. В месте крепления совмещают стандартную прокладку и новую заглушку. Будьте осторожны при повторной затяжке болтов, так как они могут быть хрупкими.
  6. В конце необходимо осуществить отключение вакуумных шлангов, так как больше нет необходимости открывать клапан с помощью вакуумной системы.
  7. Последним этапом процедуры отключения рециркуляции является внесение изменений в микропрограммное обеспечение блока управления двигателем, чтобы программно отключить ошибку рециркуляции отработавших газов.

Единственным недостатком снятия ЕГР можно считать повышение токсичности выхлопных газов. Есть еще много преимуществ. После заглушки клапана EGR на дизельном двигателе владельцы отмечают более резкую реакцию на нажатие педали газа в режимах умеренной нагрузки, так называемый эффект турбо-лага на турбодизелях становится менее заметным.При работе под нагрузкой двигатель выделяет меньше дыма, увеличивается срок службы сажевого фильтра и увеличиваются интервалы между его очисткой. Также увеличивается срок службы моторного масла, двигатель лучше очищается, меньше подвержен закоксовыванию и износу.

Следует отметить, что, хотя после отключения системы USR не наблюдается заметного увеличения мощности дизельного двигателя, двигатель становится более отзывчивым, а сам автомобиль ощущается более динамичным при движении.

Наконец, мы добавляем, что если принято решение произвести настройку микросхемы мощности дизельного двигателя или установить блок настройки на дизельный двигатель, то отключение системы рециркуляции выхлопных газов является чрезвычайно рекомендуемой процедурой.

KrutiMotor.ru

Как заглушить клапан рециркуляции ОГ

Европейцы очень заботятся о защите окружающей среды. Для уменьшения образования оксидов азота в двигателях внутреннего сгорания используется система рециркуляции выхлопных газов.

Важным элементом этой системы является клапан рециркуляции ОГ. Перенаправляет часть выхлопа во впускной коллектор, разбавляет топливную смесь выхлопными газами. В результате температура в цилиндре падает, и уменьшается образование вредных оксидов.

Многие автовладельцы сильно сомневаются в пользе системы рециркуляции выхлопных газов, которая к тому же сильно усложняет диагностическую процедуру. Но установка заглушки клапана EGR никак не влияет на работу глушителя, а точнее всей выхлопной системы.Также есть мнение, что куча ненужных запчастей в машине нужна производителям только для удорожания железного коня и водители без проблем ставят заглушку на клапан ЕГР.

Когда требуется заглушить клапан рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции ОГ заглушают в двух случаях:

Для увеличения мощности агрегата;

Если выходит из строя EGR, когда ЭБУ выдает ошибку, и заменить его нечем.

Как надеть заглушку на клапан рециркуляции ОГ?

Самый простой и быстрый способ - установить заглушку клапана рециркуляции ОГ.Для этого откручиваем болты крепления и снимаем вентиль. Далее по форме и размеру крепления ЕГР нужно вырезать заглушку. Лучше всего подходит толстая нержавеющая сталь, если ее нет в наличии, подойдет белая жесть. Не забывайте, что температура выхлопа достаточно высокая, плита будет в жарких условиях.

Шланг, подходящий к клапану рециркуляции ОГ, лучше заткнуть болтом соответствующего диаметра. Установите вырезную пластину вместо клапана рециркуляции ОГ, подложив под болты шайбы.Пробка должна быть установлена ​​на силиконовый герметик, а болты должны быть укорочены, так как корпус клапана рециркуляции ОГ толще пластины.

После этой процедуры, которая занимает не более получаса, компьютер не должен выдавать ошибку. Но если «мозг» упрям, придется перепрограммировать БК. У каждой модели авто есть свои нюансы по установке пробки EGR.

Видео по теме

Всем удачи и минимум поломок!

shokavto.ru

Зачем и как можно заглушить клапан рециркуляции ОГ на дизельном двигателе, стоит ли делать

Для уменьшения количества выбросов оксидов азота и небольшого снижения расхода топлива многие модели последних лет оснащались система рециркуляции отработавших газов.Он возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает дизельный двигатель «мягче». На практике многие автомобилисты сталкиваются с неисправностями системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают плунжер клапана и обходятся без ЕГР.

Основным элементом всей системы является клапан. Он регулирует количество выхлопных газов, которые повторно используются при сжигании топлива. Клапан может управляться:

  1. Электроника - датчик положения передает сигнал на контроллер.
  2. Электропневматика - управление осуществляется путем измерения давления в коллекторе и температуры всасываемого воздуха.

При работе двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. По мере увеличения нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается при прогреве дизеля, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.


Клапаны рециркуляции ОГ могут быть вакуумными и цифровыми, их функция заключается в регулировании количества газов, подаваемых в камеру сгорания.

Система USR предназначена для высококачественного топлива.При заправке на наших заправках рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков не стоит.

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведет ли это к плачевным последствиям, стоит задуматься над небольшой теорией. Если система рециркуляции не работает должным образом, необходимо заменить не только клапан, но и прочистить другие детали. Такой ремонт дорогостоящий, и через некоторое время его нужно будет сделать заново. Плохое топливо накапливает остатки продуктов сгорания.Если автомобиль эксплуатируется достаточно интенсивно, то через несколько месяцев после ремонта неисправности будут заметны. Помимо некачественного топлива, может быть нарушена функциональность:


Как видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизелях. На большинстве моделей он отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная вилка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного повысит КПД силового агрегата.Но перед тем, как приступить к подобным работам, все же следует обратиться в автосервис и узнать особенности вилки конкретно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР клапан можно заглушить несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобятся:

  • крестовые отвертки и плоские отвертки;
  • комплект ключей;
  • лист из нержавеющей стали для заслонок;
  • растворитель;
  • изолента;
  • тряпки.

В зависимости от способа глушения работа может занять разное время, от 20 минут до 2–3 часов. На это также влияет электроника и программное обеспечение, используемое на автомобиле.

Отключение системы путем удаления микросхемы с клапана рециркуляции отработавших газов

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после удаления микросхемы с клапана. Он расположен рядом с топливным фильтром, который находится с правой стороны двигателя.


Фишка клапана ЕГР находится с правой стороны двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защелку, фиксирующую деталь.


Чтобы удалить микросхему клапана, просто откройте защелку.

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после удаления микросхемы на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае следует выбрать другой способ подключения.

Установка прокладок и заглушек из нержавеющей стали

Для предотвращения попадания выхлопных газов обратно в камеру сгорания можно использовать специальные демпферы. Они изготовлены из листа нержавеющей стали толщиной 1 мм.


Таким образом, металлические пластины полностью заблокируют движение газов внутри трубы.

Блокировка разъема на клапане EGR

Здесь нам нужен резистор 1K 2W, он заблокирует разъем на клапане.


Это самые простые способы закрыть клапан рециркуляции ОГ. В некоторых случаях может потребоваться более серьезная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе много нюансов, и при неправильном подключении могут возникнуть серьезные проблемы с дизельным двигателем.

Глушение видео USR в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Основными недостатками системы USR специалисты называют:

  1. Потеря КПД двигателя.
  2. Увеличение количества твердых деталей за счет повторного использования выхлопных газов.
  3. Смола и абразив попадают в камеру сгорания, что со временем плохо сказывается на работе дизельного двигателя.

При этом основная функция ЕГР - снижение общего количества вредных выбросов в атмосферу.К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя из-за загрязнения клапана и датчиков она долго не может эффективно работать. Большинство механиков рекомендуют заклинивать ЕГР. Но стоит убедиться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при выключенной системе рециркуляции ОГ большая часть газов вернется обратно во впускное отверстие, что приведет к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР каждый раз при ее выходе из строя, рекомендуем сделать плунжер клапана.В большинстве моделей это можно сделать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно убедиться, что глушение не приведет к неисправности двигателя.

motorltd.ru

Можно ли заглушить клапан рециркуляции отработавших газов на дизельном двигателе и как это сделать

Рециркуляция выхлопных газов (или EGR) имеет экологическую функцию. Эта система - норма для современного автомобиля, в котором много программ. Он используется для рециркуляции выхлопных газов во время работы двигателя.При этом система забивает впускной коллектор и впускные клапаны, что негативно сказывается на самой машине. Наличие плюсов и минусов этой системы делит владельцев на две стороны: тех, кто заботится об окружающей среде, и тех, кому не безразлична судьба автомобиля.

Причины закрытия клапана

Нужно ли глушить клапан рециркуляции ОГ? Специалисты отвечают, если пробег двигателя превышает 100 тысяч км - стоит его выключить.

Многие неопытные автомобилисты не знают, зачем выключать клапан рециркуляции ОГ.В своей работе двигатель преобразует газы в оксид азота. Это то, что современные экологи считают врагом природы. Отключение клапана EGR, по их мнению, не всегда эффективно для работы двигателя. Загрязненная система может еще больше повредить двигатель. Неисправность приводит к снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Как отключается клапан

Не желая тратить зря время и деньги, многие водители решают применить самостоятельное механическое отключение ЕГР, последствия которого могут быть непредсказуемыми.От отказов электроники до мелких поломок. С правильной техникой заглушки клапана ЕГР вы можете ознакомиться на видео, где специалисты подробно и пошагово объясняют, что и как делать.

Однако это не гарантирует положительный результат в вашем случае. Любой специалист рекомендует обращаться в сервис, где программно и механически отключается клапан EGR.

Плюсы и минусы удаления USR

Оксид азота образуется в системе двигателя при воздействии высоких температур.После остановки системы он будет выпущен в больших количествах. Поэтому плунжер клапана USR однозначно минус для окружающей среды. Удаление системы приведет к более чистому двигателю и увеличению его динамических характеристик, что является безусловным плюсом для автомобиля.

Система подогрева пайков Babington Tray (TRHS)

Обзор

Это единственное устройство для кормления в полевых условиях, одобренное Министерством обороны США. Принятая Корпусом морской пехоты США в 1995 году, эта система произвела революцию в области полевого питания для военных, практически устранив материально-техническую базу с длинным хвостом.На сегодняшний день TRHS обслужил более 150 миллионов обедов на объектах морской пехоты по всему миру.

TRH был разработан специально, чтобы воспользоваться преимуществами недавно принятого рациона лотков. Пакеты на лотках, официально известные как Unitized Group Ration Heat & Serve (UGR H&S), представляют собой полностью приготовленные компоненты еды, стабильные при хранении. Каждая упаковка в лотках содержит 9 или 18 порций закуска, крахмала, овощей или десерта. Дополнительные овощные продукты расфасовываются в стандартные коммерческие банки №10.Подогреватель рационов лотков может вместить до 24 пакетов лотков или любую комбинацию пакетов лотков и банок №10. После загрузки пайков подогреватель лотков для пайков наполняется водой, чтобы покрыть пакеты лотков.

После включения подогреватель рациона на подносе Airtronic Burner нагревает воду примерно до 190 градусов. Это выполняется во время транспортировки лоткового нагревателя рациона к назначенному месту кормления. После 45 минут погружения при температуре рационы готовы к подаче.Таким образом, один TRHS накормит до 250 человек в течение нескольких минут после прибытия на место кормления. Дополнительный персонал можно накормить, перезагрузив TRH и повторив процесс. Пока вода в TRH остается чистой, ту же воду можно использовать для неограниченного количества циклов нагрева.

Характеристики

Система подогрева рационов на подносах - это самая эффективная система кормления, эффективная с точки зрения энергии, воды и рабочей силы, из когда-либо применявшихся в США.С. Военный.

Вся система спроектирована для установки в грузовой отсек одного военного грузового HUMVEE и должна управляться водителем и одним обученным специалистом в сфере общественного питания.

Система подогрева лотков состоит из следующих элементов:

  • Подогреватель рационов с горелкой, по 1 штуке
  • Силовой инвертор в сборе, по 1 штуке
  • Стойка для лотков, по 1 штуке
  • Детские термометры с циферблатом, по 2 шт.
  • Комплект для обслуживания с дополнительной горелкой, по 1 штуке
  • Топливопровод, по 1 штуке
  • Шнур питания, по 1 шт.
  • Топливная канистра емкостью 5 галлонов, по 1 штуке
  • Адаптер топливного бака, по 1 штуке
  • Диспенсеры для напитков на 5 галлонов, 6 штук
  • Изолированные боковые держатели поддонов, по 3 штуки
  • Держатели для лотков с крышками, 24 штуки
  • Складные столы из нержавеющей стали, по 3 шт.
  • Настольные кронштейны 1 комплект
  • Комплект палатки для мух.1 штука
  • Набор посуды, по 1 штуке
  • Набор инструментов, по 1 штуке
  • Огнетушитель, по 1 шт.
  • Монтажный кронштейн для огнетушителя, по 1 штуке
  • Ремни с храповым механизмом:
    • 5 футов, по 3 штуки
    • 14 футов, по 1 штуке
    • 16 футов, по 1 штуке

Рабочие характеристики

Требования к отоплению единичных групповых пайков. UGR Heat & Serve пайки, обычно называемые пакетами на подносах, доступны в различных пунктах меню. Большинство товаров расфасовано по 9 или 18 порций в упаковке. Требуемое время нагрева уникально для каждого типа пункта меню и определяется плотностью упакованного продукта. Время нагрева для конкретных продуктов указано на упаковке лотков. Как правило, большинство продуктов UGR H&S требует погружения в кипящую воду на 40–45 минут. Для более плотных продуктов, таких как картофельное пюре или жареные бобы, может потребоваться кипячение в течение одного часа.Кипячение упаковок UGR H&S не рекомендуется, так как это может создать избыточное давление внутри упаковки с поддоном, что приведет к ожогам персонала, которому поручено открывать такую ​​упаковку с поддоном под давлением.

Подогреватель рационов подносов способен нагревать до 24 упаковок подносов UGR Heat and Serve или комбинацию упаковок подносов и 10 банок до температуры подачи 160 ° F + 10 ° F, -0 ° F в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме. РЕЖИМ за час или меньше. Эти временные рамки предполагают начальную температуру воды 190 ° F или выше, как указано в инструкциях по нагреванию пакета поддонов.

Нагревание Пайки для кипячения в пакетах для коммерческих нужд. Подогреватель рациона лотка имеет дополнительную перфорированную подкладку из пищевой нержавеющей стали. Этот лайнер защищает горячие поверхности дна бака подогревателя рационов и стенки выпускного конца, тем самым предотвращая контакт с поливиниловыми упаковочными материалами и возможное их плавление. Подогреватель пайков с подносом с подкладкой может готовить или разогревать коммерческие продукты, готовые для варки в пакетах, в соответствии с рекомендациями производителя продуктов питания.Эти рекомендации, относящиеся к каждому продукту, как правило, заключаются в том, чтобы погружать в воду при умеренной температуре кипения, соответствующей температуре воды в АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ.

Поддонный подогреватель рационов может приготовить разнообразные продукты питания по меню при использовании с имеющимися аксессуарами:

Корзина для пароварки представляет собой набор из двух перфорированных корзин из пищевой нержавеющей стали, предназначенных для размещения на съемной стойке для пакетов лотков и непосредственно над водяной баней.Когда крышка закрыта и система находится в РЕЖИМЕ КИПЕНИЯ, внутри нагревателя рациона лотка вырабатывается пар низкого давления. Сырые продукты, такие как свежие овощи и морепродукты, могут быть приготовлены традиционным способом на пару в соответствии с инструкциями, продиктованными рецептурной службой Вооруженных сил. При приготовлении рациона таким образом необходимо соблюдать осторожность. Персонал должен дождаться полного сброса внутреннего давления пара ПЕРЕД открытием крышки подогревателя лотков.

Сковорода для яиц - это сковорода из пищевой нержавеющей стали, предназначенная для размещения на стойке для пакетов с лотками, сохраняя при этом легкий контакт с поверхностью водяной бани.Тепла от воды в автоматическом режиме достаточно для нагрева сковороды до степени, позволяющей перемешивать большие количества различных яичных продуктов. Приготовленные таким образом яичные продукты готовятся с открытой крышкой подогревателя лотков. Противень для яиц также можно использовать в закрытом подогревателе пайков в РЕЖИМЕ КИПЕНИЯ для варки риса на пару. Пропаренный рис можно приготовить в соответствии с инструкциями, предписанными Службой рецептов вооруженных сил. При приготовлении риса таким способом необходимо соблюдать осторожность.Персонал должен дождаться полного сброса внутреннего давления пара ПЕРЕД открытием крышки подогревателя лотков.

Настройки температуры . Подогреватель рациона лотка имеет две настройки температуры; режим кипения, который позволяет устройству нагревать резервуар с водой до легкого кипения, и автоматическая настройка, позволяющая устройству нагревать резервуар с водой до 190 ° F + 10 ° F за полчаса или меньше.

Горелочная система . Подогреватель пайков в лотке оснащен горелкой Airtronic, способной нагревать указанные выше пайки.Горелка надежно прикреплена к одному концу бака и может быть быстро и легко снята для обслуживания или замены. Горелка Airtronic соответствует стандарту № 296 Underwriter Laboratories (UL).

Использование и расход топлива . Горелка Airtronic является самовсасывающей и работает на всем семействе дистиллятных топлив. К ним относятся, помимо прочего, дизельное топливо DF1, DF2, арктическое и JP8. Горелка Airtronic имеет регулируемое горение.2 галлона в час - 0,6 галлона в час. Регулировка скорострельности осуществляется однонаправленным винтовым механизмом. Замена деталей не требуется. Высокоэффективный теплообменник в усовершенствованном нагревателе для лотков позволяет установить горелку средней мощности (около 0,40 галлона в час), чтобы удовлетворить все ранее указанные требования по времени и нагреву. Высокие изоляционные свойства улучшенного подогревателя для лотков позволяют ограничить потери тепла при температуре воды при закрытой крышке до одного градуса в час. Такой высокий термический КПД позволяет горелке работать реже, что еще больше повышает общую топливную эффективность системы.

Электрический блок управления . Электрический блок управления водонепроницаем и содержит выключатель с подсветкой, выключатель автоматического режима и режима кипячения, а также розетку на амфеноле.

Напряжение и ток . Нагреватель для лотков работает от 120 В переменного тока, 50/60 Гц, с максимальным потребляемым током около 150 Вт.

Безопасность . Подогреватель рациона подноса безопасен в эксплуатации. Он содержит ряд функций безопасности, встроенных в общую конструкцию.

Низкий уровень воды . Датчик расположен в баке нагревателя рациона лотка, чтобы гарантировать, что горелка не запустится без достаточного количества воды в баке, и что нагреватель рациона лотка отключит горелку, если уровень воды в баке упадет ниже чувствительного блока.

Защита от электрической перегрузки . Необходимая защита от перегрузки встроена в
. защитите от повреждения компонентов, короткого замыкания и ожогов персонала.Перегрузка
защита легко доступна для сброса, удаления или замены.

Переключатель наклона . Подогреватель рациона лотка содержит встроенный выключатель, который отключает горелку, если устройство наклонено более чем на 30 градусов от горизонтали в любом направлении.

Внешняя температура . Температура на внешнем корпусе, элементах управления, ручках, защелках и верхней части не превышает 120 ° F во время работы устройства, за исключением выхода пара и выхлопной трубы.

Шум . Подогреватель лотков для пайков не издает шума более 78 дБа во время работы.

Масса . Сухой вес пустого подогревателя рационов лотка не превышает 310 фунтов.

Материалы . Нагревательный бак, крышка бака, электрический блок управления, съемная стойка для пайков и вкладыш - все это сделано из коррозионно-стойкой нержавеющей стали. Используемые материалы соответствуют требованиям к поверхности, контактирующей с пищевыми продуктами, внутри резервуара и крышки, как указано в Международном стандарте NSF No.51, см. Главу 4, раздел VI, TB MED 530. Все внешние поверхности подогревателя лотков легко очищаются.

Бак подогревателя рационов лотка . Бак для подогревателя рационов изготовлен из более тяжелой нержавеющей стали (14 г / г против 16 г). Это делает устройство более устойчивым к вмятинам и грубому использованию. Это также позволяет сделать верхнюю поверхность бака для воды чрезвычайно плоской и гладкой, улучшая внешний вид и улучшая герметичность крышки. Ванна изготовлена ​​с закругленными внутренними углами и сконструирована в соответствии с международным стандартом NSF No.4. Усовершенствованный сливной клапан, заканчивающийся стандартным переходником для садового шланга, теперь представляет собой свободно проточный узел с поворотным коленом. Это усовершенствование увеличивает сечение дренажного потока и упрощает очистку ванны. Текущий TRH на 1,5 дюйма выше оригинала. Эта дополнительная высота позволяет съемной стойке для пакетов лотков располагаться наверху нового узла перфорированной футеровки, избавляя от необходимости снимать перфорированное дно и заднюю стенку в сборе, за исключением чистки.

Крышка нагревателя рациона лотка .Текущая крышка подогревателя рационов для лотков имеет ручку большего размера для облегчения подъема. Он также служит удобной ручкой для помощи пользователям при входе и выходе из грузового пространства HMMWV. Дополнительные улучшения крышки включают новую конфигурацию упора крышки и улучшенные фиксаторы крышки с формованными пластиковыми захватами, которые не отрываются. Прокладка из силиконовой резины, одобренная FDA, в сочетании с улучшенным удерживающим фланцем и новой плоской поверхностью ванны предотвращает нежелательную утечку воды и пара.
Крышка также имеет немеханический отвод пара для предотвращения повышения давления во время работы. Это сводит к минимуму неотъемлемые угрозы безопасности, связанные с открытием крышки любого резервуара с горячей водой.

Топка для подогревателя рационов подноса . Текущая версия нашего TRH имеет топку из хасталлоя вместо оригинальной огнеупорной топки из глинозема и кремнезема. Это увеличивает срок службы TRH и обеспечивает лучшую устойчивость к экстремальным вибрациям, возникающим при использовании на бездорожье.Более точный входной конус и выступающая кромка уплотнения позволяют пользователю устанавливать и снимать горелку Airtronic так же просто, как открывать или закрывать ящик.

Электропроводка . Электропроводка в усовершенствованном нагревателе Tray Ration соответствует требованиям стандарта UL № 62, а также размещена, поддерживается и имеет маркировку, позволяющую идентифицировать ее по электрической схеме.

Ремонтопригодность и ремонтопригодность . Для текущего обслуживания и ремонта улучшенного подогревателя для лотков требуются только стандартные ручные инструменты.Все электрические элементы и элементы управления удобно расположены, что обеспечивает легкий доступ.

Идентификационная табличка . Паспортная табличка, сделанная из коррозионно-стойкого материала, постоянно прикреплена к внешней стороне устройства. Табличка включает название производителя, номер контракта, дату изготовления и код коммерческого и государственного учреждения (CAGE).

Предупреждающие таблички . Наклейка с предупреждением, содержащая слова «ВНИМАНИЕ - МОЖЕТ БЫТЬ ГОРЯЧЕЙ», надежно прикреплена к хорошо заметному выходному концу подогревателя лотков.Дополнительная предупреждающая табличка предостерегает от использования бензина в качестве топлива и видна на стороне горелки устройства. Лейбл с указанием требования «подъем для четырех человек» находится в стадии разработки.

Табличка с инструкциями по эксплуатации . В настоящее время разрабатывается стойкая к коррозии долговечная табличка с техническими данными, содержащая полные инструкции по эксплуатации нагревателя для лотков.

Сварка . Вся сварка, выполняемая при производстве нагревателя лотков, соответствует требованиям стандарта AWS No.D1.6.

Экологические требования . Подогреватель лотков для пайков соответствует требованиям, указанным в пп. 3.3.1–3.3.5.

Рабочие температуры . Нагреватель для пищевых продуктов на подносе работает и функционирует при температуре окружающей среды от -25 ° F до + 120 ° F.

Высота . Подогреватель лотков для пайки может работать на высоте до 8000 футов над уровнем моря при правильной регулировке воздушной смеси.

Дождь .Подогреватель лотков для пайки может работать после дождя и даже во время дождя.

Поддонный нагреватель для пайков изготовлен из высококачественной нержавеющей стали. Таким образом, он не должен подвергаться проникающей коррозии, износу, засорению или заеданию движущихся частей или изменению пределов допуска для любых внутренних или внешних частей при воздействии агрессивной среды.

Вибрация . Нагреватель для пищевых продуктов на подносе останется работоспособным после воздействия вибрации.

Интерфейс и возможности взаимодействия . Подогреватель лотков для пайков соответствует характеристикам, указанным в пп. 3.4.1–3.4.5.

Транспортное средство и интерфейс подачи топлива . Подогреватель лотков для пищевых продуктов предназначен для взаимодействия с высокомобильным многоцелевым колесным транспортным средством (HMMWV). Подогреватель лотков питается от топливной канистры на пять галлонов (NSN 7240-01-337-5269) и адаптера топливоподающего шланга (NSN 7240-21-911-8834), и его можно прикрепить к грузовой платформе определенным образом. что позволит устанавливать и снимать без инструментов.

Топливопровод . Шланг топливопровода с устойчивыми к каплям быстроразъемными соединениями на обоих концах предназначен для крепления между топливным баком и нагревателем для пищевых продуктов. Адаптер топливного бака постоянно вентилируется, так что топливный насос в горелке будет правильно всасывать топливо из топливного бака. Линия подачи содержит прозрачный пластиковый встроенный топливный фильтр автомобильного типа, который можно легко заменить с помощью отвертки с плоским жалом. Длина топливопровода - 12.5 футов в длину, что позволяет размещать канистру с топливом на безопасном расстоянии от продуктов питания или горячих поверхностей.

Полозья и полозья . Нижняя часть нагревателя для пищевых продуктов поддерживается двумя полозьями с изогнутыми концами и кольцами в каждом нижнем углу полозья для крепления стяжных ремней для фиксации устройства во время транспортировки. Салазки спроектированы и размещены так, чтобы взаимодействовать с канавками на грузовой платформе HMMWV.

Стойка для съемных лотков .Съемная стойка для пакетов с подносами укомплектована каждым блоком подогрева пайков и рассчитана на размещение 24 упаковок с подносами.

Шнур питания . Подогреватель для пищевых продуктов на подносе оснащен топливо- и водонепроницаемым трехпроводным шнуром питания 16-го калибра и длиной 12 футов. Шнур обеспечивает питание, достаточное для работы нагревателя для пищевых продуктов, и соответствует стандарту UL № 62; и требования к огнестойкости MSHA, Раздел 30, Часть 18, Раздел 18.64, Часть 7 и Подчасть K, Раздел 7.407.

Сравнение трех популярных алгоритмов

de Zambotti, M., Covassin, N., Cellini, N., Sarlo, M., & Stegagno, L.

(2012). Вегетативный профиль сердца в покое и рабочая память

нагрузка у женщин с эссенциальной гипотензией. Международный журнал психологии

физиология, 85 (2), 200–205. DOI: 10.1016 / j.ijpsycho.2012.05.002

Дебски, Т. Т., Чжан, Ю., Дженнингс, Дж. Р., и Камарк, Т. В. (1993). Стабильность -

Измерение сердечного импеданса: Обнаружение отверстия аорты (точка В)

и подсчет баллов.Биологическая психология, 36 (1), 63–74. DOI: 10.1016 / 0301-

0511 (93)

-I

Ермишкин В.В., Колесников В.А., Лукошкова Е.В. (2014). Возраст -

зависимых и «патологических» изменений в формах волны ICG в результате наложения

волн до выброса и волны выброса. Physiological Mea-

surement, 35 (6), 943. DOI: 10.1088 / 0967-3334 / 35/6/943

Fairclough, S.H., & Spiridon, E. (2012). Сердечно-сосудистая система и электрокорти-

кал-маркера гнева и мотивации во время смоделированного вождения.

Международный журнал психофизиологии, 84 (2), 188–193. DOI:

10.1016 / j.ijpsycho.2012.02.005

Фурье, М. М., Раух, Х. Г. Л., Морган, Б. Э., Эллис, Г. Ф. Р., Джордан, Е.

Р., и Томас, К. Г. Ф. (2011). Вина и гордость искренни, но не

в равной степени. Психофизиология, 48 (7), 888–899. DOI: 10.1111 / j.1469-

8986.2010.01157.x

Franzen, J., & Brinkmann, K. (2015). Притупление сердечно-сосудистой реактивности при дисфории

во время ожидания награды и наказания.Международный

Психофизиологический журнал, 95 (3), 270–277. DOI: 10.1016 / j.ijpsy-

cho.2014.11.007

Freydefont, L., & Gendolla, G.H. (2012). Поощрение смягчает влияние

неявных сигналов гнева и печали на сердечную реакцию, связанную с усилием. Biologi-

Cal Psychology, 91 (1), 120–127. DOI: 10.1016 / j.biopsycho.2012.04.002

Freydefont, L., Gendolla, G.H., & Silvestrini, N. (2012). Beyond valence:

Дифференциальный эффект стимулов замаскированного гнева и печали на усилие -

, связанный с сердечной реакцией.Психофизиология, 49 (5), 665–671. DOI:

10.1111 / j.1469-8986.2011.01340.x

Фридман Б. Х., Стивенс К. Л. и Тайер Дж. Ф. (2014). Избыточный анализ вегетативных и самоотчетных реакций на индуцированные эмоции. Био-

логическая психология, 98, 19–28. DOI: 10.1016 / j.biopsycho.2013.12.006

Гилкрист П. Т. и Дитто Б. (2015). Ощущение надвигающейся гибели: подавляющая активность

у ожидающих доноров крови, которые впоследствии испытывают симптомы vasova-

gal.Биологическая психология, 104, 28–34. DOI: 10.1016 /

j.biopsycho.2014.11.006

Grewen, K. M., & Light, K. C. (2011). Плазменный окситоцин связан с понижением

сердечно-сосудистой и симпатической реактивности на стресс. Биологическая психология -

ogy, 87 (3), 340–349. DOI: 10.1016 / j.biopsycho.2011.04.003

Хокинс, М. А., Стюарт, Дж. К., Фицджеральд, Г. Дж., и Ким, С. (2011). Комбинированное влияние депрессивных симптомов и враждебности на функцию вегетативной нервной системы.Международный журнал психофизиологии,

81 (3), 317–323. doi: 10.1016 / j.ijpsycho.2011.07.018

Herbert, BM, Herbert, C., Pollatos, O., Weimer, K., Enck, P., Sauer, H.,

& Zipfel, S. ( 2012). Влияние кратковременного голодания на интеро-

восприимчивость, чувства и вегетативную сердечную деятельность. Биологический

Психология, 89 (1), 71–79. DOI: 10.1016 / j.biopsycho.2011.09.004

Герберт, Б. М., Поллатос, О., Флор, Х., Энк, П., & Шандри Р. (2010).

Осознание сердечной деятельности и вегетативная сердечная реактивность во время эмоциональных переживаний.

Просмотр изображений и умственное напряжение. Психофизиология, 47 (2), 342–354.

doi: 10.1111 / j.1469-8986.2009.00931.x

Херринг, Д. Р., Берлесон, М. Х., Робертс, Н. А. и Девайн, М. Дж. (2011).

Связанный со смехом: субъективный опыт, поведение и физиологические реакции -

реакции во время развлечения и радости. Международный журнал психологии

хофизиологии, 79 (2), 211–218.DOI: 10.1016 / j.ijpsycho.2010.10.007

Heydari, M., Boutcher, Y. N., & Boutcher, S.H. (2013). Влияние

высокоинтенсивных периодических тренировок на сердечно-сосудистую реакцию

на умственные и физические нагрузки. Международный журнал психофизики

ology, 87 (2), 141–146. DOI: 10.1016 / j.ijpsycho.2012.11.013

Ходжес, М., Халперн, Б. Л., Фризингер, Г. К., и Дагенейс, Г. Р. (1972).

Период преэкспозиции левого желудочка и время выброса у пациентов с

острым инфарктом миокарда.Тираж, 45 (5), 933–942. DOI: 10.1161 /

01.CIR.45.5.933

Houtveen, J. H., Hamaker, E. L., & Van Doornen, L. J. (2010). Использование многокомпонентного анализа траекторий на уровне

при анализе 24-часовых амбулаторных физиологических записей

случаев, применяемых к необъяснимым с медицинской точки зрения симптомам. Психофизиология,

47 (3), 570–578. DOI: 10.1111 / j.1469-8986.2009.00951.x

Келси, Р. М., Альперт, Б. С., Дамер, М. К., Крушкал, Дж., и Квасни, М.

W. (2010).Полиморфизм генов бета-адренорецепторов и сердечно-сосудистая реактивность на стресс у чернокожих подростков и молодых людей. Психофизиология

, 47 (5), 863–873. DOI: 10.1111 / j.1469-8986.2010.01006.x

Келси, Р. М., Альперт, Б. С., Дамер, М. К., Крушкал, Дж., и Квасни, М.

W. (2012). Полиморфизм гена альфа-адренорецепторов и

сердечно-сосудистая реактивность на стресс у чернокожих подростков и молодых людей.

Психофизиология, 49 (3), 401–412.DOI: 10.1111 / j.1469-8986.2011.

01319.x

Келси, Р. М., и Гетлейн, В. (1990). Оценка кардиограммы усредненного импеданса по ансамблю

. Психофизиология, 27 (1), 24–33. DOI:

10.1111 / j.1469-8986.1990.tb02173.x

Келси, Р. М., Рейфф, С., Винс, С., Шнайдер, Т. Р., Мезакаппа, Э. С., и

Гетляйн, В. (1998). Кардиограмма импеданса, усредненная по ансамблю:

Оценка методов подсчета баллов и межэкспертной надежности.Психофизика -

иология, 35 (03), 337–340. DOI: 10.1017 / S0048577298001310

Колодяжный, В., Крейбиг, С. Д., Гросс, Дж. Дж., Рот, В. Т., и Вильгельм, Ф.

Х. (2011). Аффективный вычислительный подход к физиологической эмоции

специфичность: К классификации эмоций, вызванных фильмом, не зависящих от субъекта и стимула. Психофизиология, 48 (7), 908–922.

doi: 10.1111 / j.1469-8986.2010.01170.x

Крейбиг, С. Д., Гендолла, Г.Х. и Шерер К. Р. (2010). Психофизиолог -

эффектов эмоционального реагирования на достижение цели. Биологическая психология -

хология, 84 (3), 474–487. DOI: 10.1016 / j.biopsycho.2009.11.004

Крейбиг, С. Д., Гендолла, Г. Х. Э. и Шерер, К. Р. (2012). Оценка релевантности цели

и соответствия цели ведет к дифференцированной вегетативной реактивности

в эмоциональном реагировании на обратную связь об исполнении. Биологический

Психология, 91 (3), 365–375.DOI: 10.1016 / j.biopsycho.2012.08.007

Крейбиг, С. Д., Самсон, А. К., и Гросс, Дж. Дж. (2013). Психофизиология

смешанных эмоциональных состояний. Психофизиология, 50 (8), 799–811. DOI:

10.1111 / psyp.12064

Крейбиг, С. Д., Самсон, А. К., и Гросс, Дж. Дж. (2015). Психофизиология

смешанных эмоциональных состояний: анализ внутренней и внешней воспроизводимости

исследование прямой репликации. Психофизиология, 52 (7), 873–886. DOI:

10.1111 / psyp.12425

Кубичек, В. Г., Карнегис, Дж. Н., Паттерсон, Р. П., Витсо, Д. А., &

Маттсон, Р. Х. (1966). Разработка и оценка импедансной системы сердечного выброса

. Аэрокосмическая медицина, 37 (12), 1208–1212.

Кубичек В. Г., Паттерсон Р. П. и Витсо Д. А. (1970). Кардиография импеданса

как неинвазивный метод мониторинга сердечной функции и

других параметров сердечно-сосудистой системы. Анналы Нью-Йорка

Академия наук, 170 (2), 724–732.DOI: 10.1111 / j.1749-

6632.1970.tb17735.x

Кубзанский, Л. Д., Мендес, В. Б., Эпплтон, А. А., Блок, Дж., и Адлер, Г.

К. (2012). Сердечный ответ: Окситоцин влияет на реакцию на социальный стресс

у мужчин и женщин. Биологическая психология, 90 (1), 1–9. DOI:

10.1016 / j.biopsycho.2012.02.010

Куппер Н., Пелле А. и Денолле Дж. (2013). Связь личности типа D

с вегетативной и гемодинамической реакцией на тест холодного прессора

.Психофизиология, 50 (12), 1194–1201. DOI: 10.1111 / psyp.12133

Лабабиди, З., Эмке, Д. А., Дурнин, Р. Э., Ливертон, П. Э. и Лауэр, Р.

М. (1970). Кардиограмма импеданса грудной клетки по первой производной. Циркуляр

, 41 (4), 651–658. DOI: 10.1161 / 01.CIR.41.4.651

Линдгрен, М., Алекс, К., Шапиро, Пенсильвания, Маккинли, ПС, Брондоло, EN,

Майерс, ММ, ... Слоан, РП (2013) . Влияние аэробной подготовки

на сердечно-сосудистую симпатическую реакцию и восстановление после вызова.Психофизиология, 50 (10), 963–973. DOI: 10.1111 / psyp.12078

Лозано, Д. Л., Норман, Г., Нокс, Д., Вуд, Б. Л., Миллер, Б. Д., Эмери,

,

К. Ф. и Бернсон, Г. Г. (2007). Где Б в дз / дт. Психофизиоло-

г, 44 (1), 113–119. DOI: 10.1111 / j.1469-8986.2006.00468.x

Мосс, И. Б., и Батлер, Э. А. (2010). Культурный контекст смягчает взаимосвязь между значениями контроля эмоций и сердечно-сосудистыми проблемами

по сравнению с реакциями на угрозы.Биологическая психология, 84 (3), 521–530. DOI:

10.1016 / j.biopsycho.2009.09.010

Mu ~

noz, L.C. & Anastassiou-Hadjicharalambous, X. (2011). Расторможенное поведение

у детей раннего возраста: отношения с импульсивностью и вегетативной психофизиологией

. Биологическая психология, 86 (3), 349–359. doi:

10.1016 / j.biopsycho.2011.01.007

Nagel, J. H., Shyu, L. Y., Reddy, S. P., Hurwitz, B. E., McCabe, P. M., &

Schneiderman, N.(1989). Новые методы обработки сигналов для

улучшили точность неинвазивной импедансной кардиографии. Анналы

Биомедицинская инженерия, 17 (5), 517–534. DOI: 10.1007 / BF02368071

Надь, Т., ванЛиен, Р., Виллемсен, Г., Проктор, Г., Эфттинг, М., Ф

ul €

op, M., ...

Bosch, JA (2015). Реакция жидкости: реакции альфа-амилазы на острый лабораторный стресс

связаны с временем отбора проб и скоростью потока слюны. Biologi-

Cal Psychology, 109, 111–119.DOI: 10.1016 / j.biopsycho.2015.04.012

Neblett, E. W., & Roberts, S.O. (2013). Расовая идентичность и автономия

ответов на расовую дискриминацию. Психофизиология, 50 (10), 943–953.

doi: 10.1111 / psyp.12087

Норман, Дж. Дж., Качиоппо, Дж. Т., Моррис, Дж. С., Маларки, В. Б., Бернсон,

Г. Г., и Де Вриз, А. К. (2011). Окситоцин увеличивает вегетативную сердечную деятельность

356 J. R. 

Arbol et al.

Мотор-редукторы | Принцип работы | Ресурсы для инженеров

Что такое коробка передач?

Коробка передач использует механическое преимущество для увеличения выходного крутящего момента и снижения частоты вращения.Вал двигателя подается в коробку передач и через ряд внутренних зацеплений обеспечивает преобразование крутящего момента и скорости. Наши редукторы доступны в различных размерах и передаточных числах, чтобы удовлетворить широкий диапазон требований к крутящему моменту. Базовая конструкция представляет собой цилиндрический редуктор с зубчатыми колесами из металла, пластика и комбинации этих двух материалов. Особенностью является наличие свободного хода и фрикционов.


Основные сведения о коробке передач
Редукторы

Saia motors доступны в различных размерах, чтобы удовлетворить широкий диапазон требований к крутящему моменту.Доступны передаточные числа от 4 1/6 до 6.048.000. Базовая конструкция представляет собой цилиндрический редуктор с зубчатыми колесами из металла, пластика и комбинации этих двух материалов. Особенностью является наличие свободного хода и фрикционов.

Редукторы вращаются двигателем, поток энергии идет от входного вала к выходному. Это означает, что их нельзя приводить в движение выходным валом (например, вращая вручную).

Это может привести к повреждению некоторых внутренних компонентов!


Направление вращения

В зависимости от количества ступеней направление вращения может быть как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки.Направление вращения мотор-редукторов обычно определяется выходным валом редуктора (сторона привода, см. DIN EN60034-7, IEC 60050-411).


Передаточное отношение

Коробка передач характеризуется своим передаточным числом i или своим временем T. Передаточное число i - это отношение входной скорости ne и выходной скорости na. T - время на один оборот выходного вала.


Допустимая сила FA и FR на выходном валу
Допустимые силовые нагрузки на выходном валу:
  • Осевая нагрузка FA, тянущая или толкающая в осевом направлении вала
  • Радиальная нагрузка FR, действующая на вал сбоку.Каталожное значение относится к расстоянию 1 см до подшипника
  • .

Коробка передач характеризуется своим передаточным числом i или своим временем T. Передаточное число i - это отношение входной скорости ne и выходной скорости na. T - время на один оборот выходного вала.


Допустимый крутящий момент

Срок службы коробки передач определяется нагрузкой на зубья шестерни и числом оборотов шестерен.

Максимально допустимый крутящий момент Mn определяется нагрузкой на конечную ступень редуктора и устойчивостью корпуса.

У некоторых коробок передач есть графики срока службы. Он показывает взаимосвязь между передаточным числом i и соответствующим крутящим моментом в течение фиксированного периода времени, например 1000 или 10000 часов. Условным параметром является входная скорость (эквивалентная скорости двигателя), соответствующая общему количеству оборотов всех шестерен. Поэтому в каталоге мы показываем две кривые - для двигателя 250/300 об / мин и 500/600 об / мин.

Например: Максимальный выходной крутящий момент Mx1 допустим при соотношении ix1. При меньших передаточных числах макс.допустимый крутящий момент необходимо уменьшить, так как в противном случае первые ступени коробки передач будут перегружены.

В дополнение к кривой срока службы показан крутящий момент двигателя Mm, умноженный на передаточное число и уменьшенный на коэффициент полезного действия редуктора (что приводит к выходному крутящему моменту Mi).

Example1: Применение двигателя 1 в сочетании с редуктором с передаточным числом ix1 приводит к выходному крутящему моменту Mx1 в точке A. Редуктор может передавать этот крутящий момент, сохраняя свой срок службы.

Если выбрано соотношение i> ix1, фактический крутящий момент будет M> Mx1.Однако срок службы не может быть гарантирован, поскольку рабочая точка теперь находится выше кривой срока службы.

Пример 2: Двигатель 1 с коэффициентом ix2. Создаваемый крутящий момент равен Mx2. Это ниже кривой срока службы. Коробка передач может без проблем работать в течение длительного периода.

Пример 3: Двигатель 2 и передаточное число ix3 дают крутящий момент Mn. При использовании передаточного числа i> ix3 - коробка передач не может быть нагружена больше, чем Mn.


КПД

Количество ступеней в коробке передач определяет КПД.При высоких коэффициентах i этот коэффициент будет ниже 10%, как показано на графике ниже. (Для UGO / UGP, UGR см. Таблицу в главе)


Saia Motors Коробки передач Муфты

Коробки передач типов UGA, UGB и UGD могут оснащаться муфтами свободного хода или проскальзывающими муфтами.

Freewheels передают макс. крутящий момент M в заблокированном направлении, <1 cNm в обратном направлении. Муфты одностороннего проскальзывания ведут себя аналогичным образом, за исключением того, что момент скольжения имеет более высокое значение. Двусторонние скользящие муфты могут передавать только ограниченное значение крутящего момента в любом направлении, меньшее, чем крутящий момент скольжения.

Муфты скольжения используются для: защиты коробки передач от перегрузок по крутящему моменту или для регулировки нагрузки путем поворота со стороны нагрузки (помните: прямое вращение выходного вала может привести к повреждению коробки передач).


Проскальзывающая муфта В одну сторону В одну сторону Двусторонняя
Механизм свободного хода да да
Крутящий момент по часовой стрелке полный крутящий момент <момент проскальзывания <момент проскальзывания
Крутящий момент против часовой стрелки <момент проскальзывания полный крутящий момент <момент проскальзывания
Вращение выходного вала по часовой стрелке возможна доставка блокировка возможна доставка
Выходной вал вращается против часовой стрелки блокировка возможна доставка возможна доставка

пропорциональный нагрузке + клапан - Перевод на испанский

▷ Жилой район нагрузка моделирование и приложение нагрузка стратегии управления Дата выпуска: 2012 В этой работе представлена ​​среда моделирования жилого помещения, которая позволяет пользователю проверить эффективность снижения пиков, смещение пиков , и стратегии управления загрузкой заполнения впадины на репрезентативном жилом нагрузке до развертывания управления физическим интеллектуальным датчиком и нагрузкой ... ▷ Электронная почта нагрузка , работа нагрузка стресс и желаемый адрес электронной почты нагрузка ... Цель этой статьи - исследовать взаимосвязь между индивидуальной электронной почтой , нагрузкой , работой , нагрузкой , и желаемой электронной почтой. -mail load , на основе кибернетической теории стресса ... ▷ Статическая нагрузка Тест - сравнение предельной нагрузки между статической и поддерживаемой нагрузкой Тест Это исследование проводится для хорошего сравнения окончательной нагрузки нагрузка между статической нагрузкой нагрузкой и тестом с поддерживаемой нагрузкой ... ▷ Нагрузка, алгоритмы балансировки , нагрузка , проблемы балансировки ... В облачном хранилище, нагрузка Балансировка является ключевой проблемой ... ▷ Механизм изолирует нагрузку весовая ячейка во время подъема груза Нагрузка весовая ячейка, используемая вместе с подъемником, изолирована во время подъема и манипулирования грузом ... ▷ Стабильная нагрузка Управление с нагрузкой Прогнозирование при многолучевой пересылке пакетов ... Для использования многолучевой пересылки пакетов эффективная нагрузка необходим контроль между путями... ▷ Загрузка с и загрузка с и нагрузка с: влияние предполагаемой нагрузки , ретроспективной нагрузки и текущей задачи нагрузки в предполагаемой памяти В предполагаемых задачах с памятью различные виды нагрузки могут происходят ... средства сельскохозяйственного производства - core.ac.uk - PDF: doaj.org ▷ Нечеткая загрузка Моделирование и исследование потока с использованием концепции теории нечетких множеств (FST)... ▷ Анализ вероятности сочетания действий крана , и , нагрузка В данном исследовании представлены вероятностные модели сочетания действий крана , нагрузка и , нагрузка для анализа надежности промышленных зданий ... ▷ Нагрузка вызвала слепоту. установил влияние перцептивной нагрузки и нагрузки рабочей памяти на сознательное осознание ожидаемого стимула, не связанного с задачей ... ▷ Разработка интеллектуального драйвера для электрогидравлического пропорционального клапана инженерной машины... ▷ Пропорциональный клапан с пьезоэлектрическим приводом ... ▷ Сравнение сервоприводов позиционирования пневмоцилиндров с использованием метода пропорционального клапана и метода управления ШИМ ... ▷ Разработка пропорционального клапана регулирования давления для гидравлического тормозного привода автомобильного абс ... ▷ Идентификация параметров и моделирование пневматического пропорционального клапана с возможностью применения в конструкции управления сервопневматическими системами ... ▷ Сравнение сигналов вибрации и давления для обнаружения неисправностей на гидравлическом пропорциональном клапане... ▷ Смоделированное человеком интеллектуальное управление с компенсацией мертвой зоны в двух направлениях для совместного управления движением крупногабаритной стреловой системы ... ▷ Управление перемещением гидравлических приводов с помощью пассивного нелинейного контроллера ... ▷ Моделирование и исследование новых Гидравлическая система рыскания ветротурбины mw на основе амесим ... ▷ Исследование динамических характеристик гидропривода с пропорциональным управлением ... Математическая модель привода разработана с учетом характеристик насосной станции, гидроцилиндра, инерционной нагрузки , динамическая характеристика пропорционального клапана и электрическая обратная связь по положению...

general - core.ac.uk -

Пропорциональный клапан SL1 или SL2

Válvula proporcional a la carga SL1 или SL2

general - eur-lex.europa.eu

1 миллиард переводов с разбивкой по сферам деятельности на 28 языках

Популярные запросы Английский: 1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, - 200 тыс., -500 тыс.,

Популярные запросы Испанский: 1-200, -1 тыс., -2 тыс., -3 тыс., -4 тыс., -5 тыс., -7 тыс., -10 тыс., -20 тыс., -40 тыс., -100 тыс., -200 тыс., -500 тыс. ,

Traduction Перевод Traducción Übersetzung Tradução Traduzione Traducere Vertaling Tłumaczenie Mετάφραση Oversættelse Översättning Käännös Aistriúchán Traduzzjoni Prevajanje Vertimas Tõlge Preklad Fordítás Tulkojumi Превод Překlad Prijevod 翻 訳 번역 翻译 Перевод

Разработано для TechDico

Издательство

Правила и условия политики

конфиденциальности

© techdico

Грили, решетки и Бройлеры NEW 16 "Сковорода электрическая Uniworld UGR-Ch26 # 4521 Коммерческая плоскопанельная Plancha CE Business & Industrial

Грили, решетки и жаровни НОВАЯ электрическая сетка 16 дюймов Uniworld UGR-Ch26 # 4521 Коммерческая плоская поверхность Plancha CE Business & Industrial
  • Дом
  • Бизнес и промышленность
  • Ресторан и общественное питание
  • Коммерческое кухонное оборудование
  • Оборудование для приготовления и разогрева пищи
  • Грили, решетки и бройлеры
  • НОВИНКА 16-дюймовая электрическая гриль Uniworld UGR-Ch26 # 4521 Коммерческая плоская поверхность Plancha CE

Электрическая сетка Uniworld UGR-Ch26 # 4521 Коммерческая Flat Top Plancha CE NEW 16 дюймов, одинарный термостат, часы работы, ОТКРЫТ ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННОСТИ, корпус из нержавеющей стали и полированная решетка из сверхпрочной стали, одобрено CE, Электрооборудование: 1600 Вт / 110 В / 60 Гц, Размер готовки: 16 дюймов, быстрая доставка, лучшие цены, легкие покупки, бесплатная доставка на следующий день, все продукты имеют 100% подлинную лицензию.Top Plancha CE NEW 16 "Электросеть Uniworld UGR-Ch26 # 4521 Коммерческая квартира, NEW 16" Электросеть Uniworld UGR-Ch26 # 4521 Коммерческая Flat Top Plancha CE.








, если товар не изготовлен вручную или не был упакован производителем в нерызничную упаковку. Тип питания:: Электрический: Модифицированный Элемент:: Нет. Корпус из нержавеющей стали и полированная решетка из сверхпрочной стали. НОВАЯ электрическая сетка 16 "Uniworld UGR-Ch26 # 4521 Коммерческая Flat Top Plancha CE 681441410513.Одиночный термостат, неповрежденный товар в оригинальной упаковке. Подробную информацию см. В списке продавца. МПН:: УГР-Ч26: Модель:: УГР-Ч26. Не отечественный продукт:: Нет: Тип:: Решетки и плоские грили, Размер для готовки: 16 дюймов, Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет, если упаковка применима, UPC:: Не применяется, упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. Утверждено CE, см. Все определения условий: Размер:: 16 дюймов. Часы работы ОТКРЫТЫ ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННОСТИ.Электрические: 1600 Вт / 110 В / 60 Гц. Бренд:: Uniworld: Custom Bundle:: No.

  • Инфраструктура кабельной сети

    Сертифицированные специалисты по установке оптоволоконных кабелей категорий 5, 6 и 7 категорий

    Узнать больше
  • Телефонные системы

    Полная интеграция системы Подключите свою команду

    Узнать больше
  • Разработка проекта сетевой инфраструктуры

    Специалисты по развертыванию и управлению по установке оптоволокна Сертифицированные сетевые инженеры

    Узнать больше
  • Panasonic Systems NS 700/1000

    Установка и поддержка Поставщики комплексных решений

    Узнать больше
  • Специалисты по поддержке телефонной системы

    Eircom Systems, Siemens, NEC Более 30 лет опыта

    Узнать больше
  • Интернет-магазин CDC

    Проверьте наши телефоны, чтобы приобрести

    Купить сейчас
  • Телефонные системы

    Телефонные системы Panasonic и Siemens / Unify установлены и обслуживаются сертифицированными инженерами

    Больше информации
  • Cat 5/6/7 и волоконно-оптические линии связи

    Мы устанавливаем тестируемые и сертифицируем оптоволоконные кабели категорий 5-6 и 7 с сертифицированной гарантией установки

    Больше информации
  • Телефонные системы Eircom / EIR

    Дела идут не так !!! МЫ МОЖЕМ ПОМОЧЬ В ремонте и обслуживании всех Eircom / EIR Broadlink, Netlink, Siemens Hipath

    Больше информации
  • Голосовая связь по Интернет-протоколу (VOIP) и облачная связь

    Бесплатные звонки из офиса в офис Настройка удаленного офиса Дешевые звонки по всему миру Обновление до будущего

    Больше информации

Решения для телефонных систем для любого бизнеса

CDC Telecom продает, устанавливает и обслуживает телекоммуникационные решения.

Поскольку у каждого бизнеса есть свои специфические требования, наши опытные сотрудники предоставят советы и варианты для всех ваших требований к телефонной системе и связи - от планирования, установки и дополнительных решений по техническому обслуживанию до офисных телефонных систем и офисных кабельных сетей для передачи данных.

Мы также поставляем полностью сертифицированную кабельную инфраструктуру для передачи данных по кабелю Cat 6 или по оптоволокну, начиная с полной установки данных и заканчивая программой послепродажного обслуживания. Мы ваш партнер, всегда выполняющий заказы в срок и в рамках бюджета.Наши дружелюбные сотрудники CDC Telecom всегда готовы помочь!
CDC Telecom предлагает дружественные профессиональные услуги для офисов любого размера. Выбирайте из широкого спектра продуктов и услуг, которые мы предлагаем.

НОВАЯ электрическая сетка 16 "Uniworld UGR-Ch26 # 4521 Коммерческая Flat Top Plancha CE


НОВАЯ электрическая сетка 16 "Uniworld UGR-Ch26 # 4521 Коммерческая Flat Top Plancha CE

Шлифовальная лента для пола имеет керамическое зерно премиум-класса с высококачественным покрытием, которое демонстрирует характеристики самозатачивания при минимальной нагрузке.: Uideazone УФ-защита Охлаждающие рукава 1 пара спортивных компрессионных рукавов для езды на велосипеде. легкая микрополиэтиленовая влагоотводящая ткань, которая позволяет вам потеть и является достаточно воздухопроницаемой для любого случая, функции и производительности оригинального тормозного шланга на определенных транспортных средствах и положениях для обеспечения безопасности. Некоторые наклейки поставляются в виде отдельных частей / частей, поставляются с предварительно просверленными отверстиями для легкой установки, изготовленные на заказ водонепроницаемые виниловые вывески для баннеров. Поднимите свои рекламные усилия на новый уровень с помощью наших сверхпрочных виниловых баннеров, купите 3 "PRE-CRIMP A3047 RED ( Упаковка из 250 шт.) (0502128000-03-R1): Кабели питания - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям.Рукав с задней стороны позволяет надевать его на стандартную ручку чемодана на колесиках или багажа, размер США = 2X-большой размер Китая: длина: 25. Изготовлен из высококачественной хирургической стали. НОВАЯ 16-дюймовая электрическая сковородка Uniworld UGR-Ch26 # 4521 Коммерческая плоская плоская вершина Plancha CE . Плюшевая игрушка Yachemon "Hot Dog Guy" в упаковке от Blizzard Entertainment, 14K Двухцветные зеркальные бусины Spiga на 2 подставки с 1 дюймовой внешней ножной браслет. отлично смотрится в небрежном сочетании с джинсами для создания непринужденного образа. Номер модели: US-S123B-18710.Обслуживание клиентов - наш главный приоритет. Бронза не обрабатывается и при желании со временем образует приятную патину (используйте ткань для полировки, чтобы сохранить новый блеск). У нас есть широкий выбор из более чем 2000 стилей модной одежды для бодибилдинга. Настройте ремешок в соответствии с вашими потребностями по длине. украшениям. Я не могу гарантировать, что это из дома, в котором запрещено курение домашних животных. МАТЕРИАЛ: РОЗОВОЕ ЗОЛОТО И СТЕРЛИНГ СЕРЕБРО 925, НОВАЯ 16-дюймовая электрическая сетка Uniworld UGR-Ch26 # 4521 Коммерческая плоская вершина Plancha CE , в 5 раз тверже инструментальной стали и В 4 раза тверже титана.Les motifs tribaux peuvent raconter des histoires de vie. Медленно снимите прозрачную ленту для переноса в верхнем углу, или вы можете связаться со мной, чтобы обновить доставку до экспресс-доставки, которая может прибыть через неделю.Скорее, спасибо сплошным цветным блокам, просто определенный тип тепла течет в правильном направлении через часть кристалла, чтобы создать достаточно тепла, чтобы создать идеальный баланс тепла и холода для образования аметринов. При этом делается все возможное, чтобы точно передать истинные цвета пряжи, используемой в нашей работе.71 метр и обычно носит размер XS. Общая длина серьги составляет примерно 45 мм. Это может быть сделано для следующих вариантов. НОВАЯ 16-дюймовая электрическая сетка Uniworld UGR-Ch26 # 4521 Коммерческая плоская поверхность Plancha CE . ЭТОТ ШАБЛОН СОДЕРЖИТ ВСЕ РАЗМЕРЫ: »Распространение файлов полностью или частично, Мягкие тканевые чехлы для красивых украшений дома, Isuzu NPR-HD 005-04 Diesel 4HK 5, ● Продуманный дизайн, позволяющий выбирать статический или вращающийся режим по своему усмотрению. При наличии вентиляционного отверстия.устраняет отраженный свет и рассеянный свет. Набор из 15 чернильных подушечек Plus 1: деревянные штампы - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериям покупках, Соответствует официальному размеру и весу NCAA и NBA, GROSCHE Red Milano Stovetop Espresso Maker, NEW 16-дюймовая электрическая сетка Uniworld UGR-Ch26 # 4521 Commercial Flat Top Plancha CE , Для стабильного освещения. Голосовое управление: Управляйте своей бытовой техникой без помощи рук. Размер: XS = Размер этикетки S_ Бюст: 90 см / 35, скалолазание или другие мероприятия на свежем воздухе. Бесплатная доставка и возврат по соответствующим требованиям, 1 рулон 10M ссылок нижняя цепь и 12 соединителей цепи, Вес (г) Изделие / размер.Петли на шариковых подшипниках помогают предотвратить скрип двери, Protec Compact Practice Aluminium Tenor Trombone Liberty Mute: Musical Instruments. 🌟ПРИМЕЧАТЕЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ: Ф25 "x 17, НОВАЯ электрическая сетка 16" Uniworld UGR-Ch26 # 4521 Коммерческая Flat Top Plancha CE . его легкий и гибкий дизайн подходит для гребли на плоской воде. поддерживать равновесие тела и способность к прыжкам. Эти популярные прецизионные напильники - незаменимый инструмент для механиков.

НОВАЯ электрическая сетка 16 "Uniworld UGR-Ch26 # 4521 Коммерческая Flat Top Plancha CE


cdctelecom.com Одиночный термостат, Часы работы ОТКРЫТ ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННОСТИ, Корпус из нержавеющей стали и решетка из полированной сверхпрочной стали, Утверждено CE, Электрооборудование: 1600 Вт / 110 В / 60 Гц, Размер готовки: 16 дюймов, Быстрая доставка, Лучшая торговля по ценам, Легкие покупки , Бесплатная доставка на следующий день, Все продукты имеют 100% подлинную лицензию.

что это такое и когда нужно заменить. Как заглушить клапан рециркуляции отработавших газов на дизельном двигателе и для чего он нужен? Как заглушить клапан рециркуляции отработавших газов на дизельном двигателе

.

Во-первых, система рециркуляции отработавших газов устанавливается на дизельный двигатель, чтобы соответствовать строгим экологическим нормам и стандартам, действующим в развитых странах.EGR в первую очередь предназначена для снижения уровня оксидов азота в выхлопных газах двигателя.

Система частично перенаправляет выхлопные газы обратно во впускной коллектор, за счет чего количество кислорода в топливно-воздушной смеси уменьшается, образование оксидов азота становится менее интенсивным, а токсичность выхлопных газов находится в пределах установленных норм.

Клапан системы рециркуляции ОГ открывается в нужный момент, позволяя части общего выхлопного газа течь обратно во впускное отверстие, которое затем подается в цилиндры двигателя.Как показывает практика, клапан рециркуляции ОГ при эксплуатации часто забивается. Необходимость заглушить EGR возникает из-за того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят из строя указанный элемент, засоренная система препятствует подаче чистого воздуха для наиболее эффективного сгорания.

На качественном европейском дизельном топливе чистка клапана рециркуляции ОГ может потребоваться раз в 40 и даже 60 тысяч км. При движении на отечественном дизельном топливе необходимо выполнять указанную процедуру каждые 20-30 тыс. Км.

Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится под сомнение многими специалистами. Отключение ЕГР естественным образом приводит к увеличению уровня выбросов оксидов азота. Параллельно с этим значительно сокращаются выбросы сажи, углекислого газа и окиси углерода. Также после отключения системы USR снижается расход топлива, так как количество кислорода на впуске увеличивается и смесь более эффективно сгорает в цилиндрах.

Другими словами, полезность такой системы рециркуляции выхлопных газов сомнительна.Экологические характеристики незначительно улучшаются по сравнению с потерей мощности двигателя, повышенным расходом топлива и затратами на обслуживание системы рециркуляции отработавших газов.

Есть также отдельные утверждения, что быстрое загрязнение клапана рециркуляции отработавших газов и подача выхлопных газов к впуску приводят к повышенному образованию нагара и. Неисправности системы EGR, которые часто связаны с некорректной работой клапана EGR, приводят к нестабильной работе двигателя и повышенному расходу топлива. В мотор попадает сажа и смола, происходит ускоренный процесс, который сильно влияет на общий.

Необходимость отключения системы ЕГР часто возникает на пробегах порядка 80-120 тыс. Км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Выхлопные газы, которые направляются на впуск, имеют более высокую степень загрязнения. Далее они смешиваются с картерными газами, в результате чего появляется толстый слой смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане рециркуляции ОГ, а также на самом двигателе.

Зона впуска забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность.Забитый клапан EGR приводит к ошибкам, машина может внезапно перейти в аварийный режим. Совершенно очевидно, что в такой ситуации необходимо срочно отремонтировать систему рециркуляции выхлопных газов или отключить ее, заглушив клапан EGR.

Как заглушить клапан ЕГР своими руками

Для начала правильное отключение системы рециркуляции отработавших газов предполагает:

  • механическое демпфирование клапана;
  • программное отключение в блоке управления;

На начальном этапе устанавливается механическая заглушка клапана ЕГР.Далее отключение системы рециркуляции отработавших газов осуществляется с помощью электронного оборудования. Следует добавить, что только на некоторых моделях достаточно физически заглушить клапан Угр. Часто после процедуры механического отключения дополнительно требуется программное отключение клапана EGR в блоке управления. В противном случае будет зафиксирована ошибка в работе системы рециркуляции выхлопных газов, на панели приборов появится надпись «проверка», двигатель перейдет в аварийный режим с ограничением выходной мощности.

В общих чертах наиболее упрощенный вариант установки плунжера клапана рециркуляции ОГ предполагает:

  1. Снятие клапана. Указанный элемент чаще всего располагается в районе впускного коллектора и крепится несколькими болтами.
  2. При необходимости дополнительно снимается впускной коллектор и очищаются каналы впускного коллектора от грязи.
  3. Далее нужно снять прокладку, которая находится в месте крепления клапана.
  4. После снятия прокладка играет роль шаблона, по которому необходимо вырезать из стального листа аналогичную по форме, но полностью глухую заглушку.В заглушке будут только отверстия для крепежных болтов.

    Обратите внимание, что во время работы свеча будет контактировать с горячими выхлопными газами под давлением. По этой причине необходимо сделать прокладку соответствующей толщины, чтобы исключить возможность ее быстрого выгорания. Добавим, что готовая пробка клапана рециркуляции отработавших газов также доступна в свободном доступе. Чтобы заказать решение, подходящее для конкретной модели, вы можете воспользоваться поиском на специализированных автомобильных форумах.

  5. Следующий шаг - обратная установка клапана EGR. В месте крепления совмещают стандартную прокладку и новую заглушку. Будьте осторожны при повторной затяжке болтов, так как они могут быть хрупкими.
  6. В конце необходимо осуществить отсоединение вакуумных шлангов, так как больше нет необходимости открывать клапан с помощью вакуумной системы.
  7. Последний шаг в процедуре выключения рециркуляции - внести корректировки в прошивку блока управления двигателем, чтобы программно отключить ошибку рециркуляции отработавших газов.

Достоинства и недостатки отключения ЕГР

Единственным недостатком снятия ЕГР можно считать повышение токсичности выхлопных газов. Есть еще много преимуществ. После заглушки клапана рециркуляции ОГ на дизельном двигателе владельцы отмечают более резкую реакцию на нажатие педали газа при умеренных нагрузках, так называемый турбодизель становится менее заметным. При работе под нагрузкой двигатель выделяет меньше дыма, увеличивается срок службы сажевого фильтра и увеличиваются интервалы между его очисткой.Также увеличивается срок службы моторного масла, двигатель лучше очищается, меньше подвержен закоксовыванию и износу.

Следует отметить, что, хотя после отключения системы USR не наблюдается заметного увеличения мощности дизельного двигателя, двигатель становится более отзывчивым, а сам автомобиль ощущается более динамичным при движении.

Наконец, добавим, что если принято решение сделать силовой или произвести установку, то отключение системы рециркуляции выхлопных газов является крайне рекомендуемой процедурой.

Читайте также

Прошивка ДВС, преимущества и недостатки чип-тюнинга. Отрицательные последствия чип-тюнинга турбодизельного двигателя.

  • Признаки неработающего цилиндра (срабатывание и вибрация) дизельного двигателя. Устранение неисправностей: компрессия, дизельные форсунки, свечи накаливания, топливные насосы высокого давления и другие.


  • Мы рассмотрели устройство клапана рециркуляции ОГ, принцип его работы, привели примеры неисправностей и причины их возникновения.И сегодня мы уделим пристальное внимание непосредственному отключению клапана, почему хозяева идут на это и главное, как своими руками выключить клапан ЕГР.

    Клапан рециркуляции ОГ l6735 Chevrolet Lacetti

    Почему отключают клапан рециркуляции ОГ?

    Мы уже знаем, что, в принципе, система рециркуляции отработавших газов предназначена для рециркуляции выхлопных газов обратно во впускную систему для смешивания с бензином или дизельным топливом. За счет рециркуляции количество чистого воздуха уменьшается, поэтому образование различных оксидов азота также снижается по сравнению с использованием только чистого кислорода.

    Основным элементом этой системы является клапан рециркуляции отработавших газов, который отвечает за открытие «пути» для выхлопных газов в определенный момент, направляя их во впускной коллектор. Таким образом снижается доля кислорода, а соответственно и температура горения. Мы должны понимать первопричины появления системы, это сокращение выбросов, и они имеют наибольший эффект при высокой температуре горения. Следовательно, циркуляция выхлопных газов позволяет снизить выбросы за счет снижения температуры сгорания.

    Таким образом, часть общей доли выхлопных газов передается через клапан обратно в двигатель (обычно в системе выставляют обороты, после 2000 открывается клапан и выпускаются выхлопные газы), снижая выбросы в атмосферу. Но, вы сами понимаете, что выхлопные газы «грязные», и, проходя через клапан, забивают его, что вызывает необходимость периодически его очищать. Забитый клапан нарушает процесс смесеобразования, то есть препятствует подаче чистого воздуха и одновременно не пропускает даже выхлопные газы в необходимых количествах.В результате смесь получается слишком богатой, топлива подается больше, чем обычно. Двигатель забивается нагаром, сам клапан USR покрывается нагаром, на цилиндрах появляется пленка несгоревшей смеси, а значит, быстрый износ поршневой группы.

    И самое главное после выключения ЕГР расход топлива снижается. При выключении USR топливная смесь формируется лучше, без отработанных примесей, увеличивается количество кислорода, поэтому топливная смесь более эффективно сгорает в цилиндрах, не оставляя нагара.

    И к тому же в последнее время стали открыто говорить, что как таковая польза от клапана практически нулевая. Если во время работы клапана выброс азота в атмосферу снижается, то при его отключении снижается выброс сажи, углекислого газа и окиси углерода.

    Плюс, при грязном клапане наблюдаются неисправности ДВС, снижается мощность ,. Как видите, реальных причин для отключения этой системы гораздо больше.

    То есть можно выделить следующую группу причин, в каких случаях решают заглушить клапан рециркуляции ОГ:

    Клапан грязный, чистить или покупать новый нет желания.

    Проблемы с датчиками, от которых зависит смесеобразование.

    Быстрый износ цилиндро-поршневой группы.

    Повышенный расход топлива.

    Снижение мощности ДВС.

    Работа ДВС.

    Стоит отметить, что все эти причины в большинстве случаев появляются после выхода клапана из строя или его загрязнения.А его диагностика, замена, ремонт, чистка - занятие довольно дорогое, поэтому наиболее привлекательные отечественные водители видят банальную блокировку работы этой системы полностью или частично.

    Как отключить клапан рециркуляции ОГ?

    Для начала нужно понять, что помимо механической части системы ЕГР существует еще и электронная, которая отправляет на ЭБУ индикаторы, влияющие на формирование топливной смеси. Соответственно, для правильного отключения клапана нужно использовать:

    Электронные помехи.

    Механическое вмешательство.

    Но не всегда владельцы применяют оба варианта. Скорее наоборот, в процессе заклинивания прибегают к наименее затратной и сложной, а именно к механической блокировке. Итак, вариантов отключения клапана рециркуляции ОГ:

    1. Самое банальное, что может сделать каждый драйвер, это просто "скинуть" фишку с клапана. Но, есть недостаток, практически на всех машинах после таких манипуляций постоянно горит "чек". Скинуть его не так-то просто, поэтому в случае какой-либо действительно неисправности водитель вряд ли узнает об этом заранее.Не лучший способ выключить.

    2. Замена прокладки клапана. В месте крепления клапана во впускном коллекторе есть прокладка с впускными отверстиями и т. Д. Что нужно делать? Вырежьте аналогичную прокладку по шаблону, полностью «глухую» без каких-либо отверстий. Естественно, не забываем про крепление.

    Можно использовать любой материал, даже алюминий, латунь, нержавеющую сталь. Но учтите, что температура воздействия всегда будет высокой, поэтому лучше сразу выбрать подходящую толщину, чтобы прокладка прослужила дольше.

    Плунжер клапана USR установлен

    В некоторых машинах заглушка также вызывает ошибки в ЭБУ, соответственно загорится "". Запомни это.

    3. Многие автовладельцы вообще действуют «варварски», в канале, где находится клапан рециркуляции отработавших газов, затягивают обычный болт с нужной резьбой, при необходимости резьба даже нарезается.

    4. Установка втулки не только после клапана, но и перед ним. Поскольку, установив металлические пластины, удалив стружку, выхлопные газы все равно будут попадать на клапан, загрязнять его и нарушать работу ДВС.Чтобы избавиться от этого, необходимо закрыть канал для забора выхлопных газов из выпускного коллектора во впускной. Обычно это простые шланги, накрученные на гайку, как сантехнические. На многих машинах вместо того, чтобы прикреплять шланг к клапану, вставляется либо монета, либо металлический круг по форме и размеру. Таким образом перекрывается поток газов из выпускного коллектора.

    5. Наиболее действенный и действенный способ включает программное отключение клапана рециркуляции ОГ через ЭБУ.В этом случае «чек» не загорится из-за нарушения тиража. Во всех этих случаях «чек» обязательно «выпрыгнет». Но, с внесением поправок в «мозги», вы можете решить эту проблему. Но для этого нужно иметь опыт, знания, оборудование, которое не найти в каждом сервисе.

    Заклинивание программного обеспечения связано с удалением прошивки клапана рециркуляции ОГ из ЭБУ. То есть с помощью компьютера и специальной программы для этого.Как правило, на крупных СТО есть мастера, специализирующиеся на этой теме. При программном выключении клапана отпадает даже необходимость в механическом заклинивании. После этого многие даже фишки не отключают и гонят с вентилем. Ведь по большому счету «мозги» больше не дают команду открыть / закрыть вентиль и нет необходимости его демонтировать. Но другие советуют делать глушение парами одним из способов, перечисленных выше.

    Заключение

    В итоге хочу подчеркнуть, что в нашей стране еще можно отключить этот вентиль без последствий.Гораздо больше вреда наносят крупные производства, так что вы можете успокоить собственную совесть. Причем отключение этой системы позволяет не только снизить расход, увеличить мощность двигателя, но и увеличить ресурс не только самого ДВС, но и различных датчиков, которые от него зависят.

    Вариантов выключения очень много, главное понимать, что при механическом вмешательстве выключить электронику не получится, из-за чего постоянно горящая «чека» доставит неудобства.Действительно действенный способ полностью отключить эту систему, внести изменения в «мозги», главное найти хорошего мастера.

    Чтобы уменьшить количество выбросов оксидов азота и немного снизить расход топлива, многие модели последних лет были оснащены системой рециркуляции отработавших газов. Он возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает дизельный двигатель «мягче». На практике многие автомобилисты сталкиваются с неисправностями системы рециркуляции выхлопных газов.Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают плунжер клапана и обходятся без ЕГР.

    Какие функции выполняет клапан рециркуляции ОГ на дизельном двигателе?

    Основным элементом всей системы является клапан. Он регулирует количество выхлопных газов, которые повторно используются при сжигании топлива. Клапан может управляться:

    1. Электроника - датчик положения передает сигнал на контроллер.
    2. Электропневматика - управление осуществляется путем измерения давления в коллекторе и температуры всасываемого воздуха.

    При работе двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. По мере увеличения нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается при прогреве дизеля, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

    Клапаны рециркуляции ОГ могут быть вакуумными и цифровыми, их функция - регулировать количество газов, которые поступают в камеру сгорания

    Система ЕГР предназначена для высококачественного топлива.При заправке на наших заправках рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков не стоит.

    Почему варенье и стоит ли делать

    Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведет ли это к плачевным последствиям, стоит задуматься над небольшой теорией. Если система рециркуляции не работает должным образом, необходимо заменить не только клапан, но и прочистить другие детали. Такой ремонт дорогостоящий и через определенное время потребуется снова.Плохое топливо образует отложения из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется достаточно интенсивно, то через несколько месяцев после ремонта неисправности будут заметны. Помимо некачественного топлива может быть нарушена функциональность:


    Как видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей он отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная вилка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного повысит КПД силового агрегата.Но перед тем, как приступить к подобным работам, все же следует обратиться в автосервис и узнать особенности вилки конкретно для вашей модели автомобиля.

    Как можно утопить своими руками

    В зависимости от конструкции системы USR, клапан может быть заглушен несколькими способами. Из инструментов нам понадобится:

    • крестовые отвертки и плоские отвертки;
    • комплект ключей;
    • Лист нержавеющей стали
    • для заслонок;
    • растворитель;
    • изолента;
    • тряпки.

    В зависимости от способа глушения работа может занять разное время, от 20 минут до 2–3 часов. На это также влияет электроника и программное обеспечение, используемое на автомобиле.

    Отключение системы путем снятия фишки с клапана рециркуляции ОГ

    На некоторых моделях система рециркуляции отключается после удаления фишки с клапана. Он расположен рядом с топливным фильтром, который находится с правой стороны двигателя.

    Микросхема клапана ЕГР находится с правой стороны двигателя

    Чтобы удалить фишку, достаточно открыть защелку, фиксирующую деталь.

    Чтобы удалить микросхему клапана, просто откройте защелку

    После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

    Иногда после удаления микросхемы на панели управления может появляться ошибка 481. В этом случае следует выбрать другой способ подключения.

    Установка прокладок и заглушек из нержавеющей стали

    Чтобы выхлопные газы не попадали обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные демпферы. Они изготовлены из листа нержавеющей стали толщиной 1 мм.


    Таким образом, металлические пластины полностью заблокируют движение газов внутри трубы.

    Блокировка разъема на клапане рециркуляции ОГ

    Тут нужен резистор 1К 2Вт, он закроет разъем на вентиле.


    Это самые простые способы закрыть клапан рециркуляции ОГ. В некоторых случаях может потребоваться более серьезная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе много нюансов, и при неправильном подключении могут возникнуть серьезные проблемы с дизельным двигателем.

    Глушение видео USR в 1.5 dci

    Положительные и отрицательные стороны

    Основными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

    1. Снижение КПД двигателя.
    2. Увеличение количества твердых деталей за счет повторного использования выхлопных газов.
    3. Смола и абразив попадают в камеру сгорания, что со временем плохо сказывается на работе дизельного двигателя.

    При этом основная функция ЕГР - снижение общего количества вредных выбросов в атмосферу.К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя из-за загрязнения клапана и датчиков она долго не может эффективно работать. Большинство механиков рекомендуют заклинивать ЕГР. Но стоит убедиться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при выключенной системе рециркуляции ОГ большая часть газов вернется обратно во впускное отверстие, что приведет к нестабильной работе дизеля.

    Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР каждый раз при ее выходе из строя, рекомендуем сделать плунжер клапана.В большинстве моделей это можно сделать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно убедиться, что глушение не приведет к неисправности двигателя.

    Продолжаем цикл коротких статей "А что, если ..?"

    А пока постараемся выделить один из наиболее часто задаваемых вопросов о системе рециркуляции выхлопных газов: «Нужно ли физически заглушать ЕГР?» или "Можно ли установить заглушку, но программно ничего не отключать?"

    С повсеместным развитием чип-тюнинга автовладельцы часто слышат словосочетание «заглушить ЕГР».И большинство людей ошибочно полагают, что физическая заглушка решает все проблемы. К сожалению, это не так!

    Современные системы рециркуляции выхлопных газов контролируют не только электрическую цепь и положение клапана (заслонки), но и объем проходящих через него газов. Таким образом, установив пробку, первые проверки системы выдадут слишком низкую пропускную способность системы и «проверки» с аварийной работой двигателя не избежать. На фото слева - попытка автовладельца заглушить ЕГР.Прокладка была сделана из тонкого металла и выгорела. Справа - правильные заглушки

    Более старые опции USR не предусматривали управление потоком. В основном это не электромеханические системы, а системы, состоящие из пары: вакуумная «лягушка» и электромеханический клапан

    .

    Опять же, можно ошибочно предположить, что пробка решает проблему «залипания» EGR. Фактически решается только одна из трех задач по снятию USR - обеспечение герметичности между впускным (ыми) и выпускным (ыми) коллектором (ами).Наряду с этой задачей также должны быть решены: полное отключение контроля и управления системой, а также настройка на чистый воздух

    То есть если взять идеальный вариант, в котором больше не будет поломок, то утопив ЕГР вы получите "кривую" топливную смесь. Дело в том, что по существующей программе ЭБУ будет впрыскивать топливо исходя из того количества чистого воздуха, которое должно быть обеспечено исправной системой рециркуляции выхлопных газов.Проще говоря - получаем бедную смесь

    Если рассматривать реверсивную систему и ответить на вопрос «достаточно ли просто программно отключить ее?», То необходимо рассмотреть 2 ситуации. В первом из них клапан рециркуляции отработавших газов (заслонка) способен перекрывать выхлопные газы в нулевом (закрытом) положении. В этом случае достаточно программной части - сам клапан (демпфер) будет выполнять роль заглушки

    .

    Во втором случае, когда проблема «завелась» и нагар уже настолько велик (или есть механическая поломка с заклиниванием открытого положения), что система не герметична, необходимо обязательно установить заглушку!

    Также очень часто можно столкнуться с проблемой сгоревшего теплообменника (самый яркий представитель - 3-литровый дизельный двигатель M57 / N57 от BMW).В этом случае полностью демонтируется система выпуска отработавших газов путем заглушки каналов отработавших газов и антифриза их охлаждения

    .

    Фактически, существуют также двигатели, в которых система рециркуляции выхлопных газов участвует не только в повышении экологического класса, но и в других процессах. Крайне редко, но производители возлагают на ЕГР функции сброса избыточного давления из системы наддува (вариант при отсутствии соответствующего клапана на турбо). В этом случае осуществляется только (!) Программное отключение ЕГР без физического заклинивания канала «впускно-выпускной коллектор»

    .

    Подводя итог, не существует универсального решения для всех типов двигателей.Специалисты компании «Лаборатория Скорости» рассматривают каждый двигатель отдельно, имея уже готовые решения по программной и физической части

    .

    Джон Леннон призвал дать миру шанс, лежа голым на кровати во время своей следующей акции протеста. Экологи отнеслись к этому гораздо серьезнее и, пытаясь дать миру хоть какой-то шанс на спасение, заставляют производителей «душить» автомобильные двигатели, пока те не теряют сознание. Внедрение системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) должно было снизить содержание оксидов азота NOx в выхлопе.

    В общем, это единственная задача, которую решает система рециркуляции ОГ. Существует несколько вариантов этой системы, но принцип работы EGR всегда один: определенное количество выхлопных газов через клапан возвращается обратно в двигатель. Эта рециркуляция помогает снизить температуру сгорания, особенно в бензиновых двигателях. И именно высокая температура является условием появления оксидов азота.

    EGR не влияет ни на что другое.Это чисто «экологическая» особенность современного мотора. К сожалению, ее ресурс довольно ограничен, и наступает момент, когда система перестает работать должным образом (точнее, перестает работать вообще). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности допустим, что исправный EGR уже не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме - в таких условиях заводская программа блока управления предусматривает его полное замыкание.

    Отключения EGR бояться не нужно: единственным неприятным последствием будет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на чашу весов положить какой-то неизвестный азот, и безотказная работа машина по другому, то вторая, конечно, перевесит. Ведь экология - это экология, а нервы дороже.

    Как и почему перестает работать EGR?

    Существует несколько вариантов типичных отказов системы рециркуляции отработавших газов.Это заклинивший клапан, обрыв цепи в приводе или датчике положения клапана, а также неучтенный (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта также можно выделить несколько видов поломок, поэтому мы немного рассмотрим каждую из этих поломок отдельно.

    Самый частый случай - заклинивание клапана.

    Все мы хорошо знаем, что при сгорании топлива образуется сажа. Со временем его количество, оседающее в клапане, затрудняет перемещение. И клапана, конечно, клинья. Здесь возможны два варианта: либо он остается в закрытом варианте, либо в открытом.Вот как повезет, и еще повезет, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа как минимум не попадает в двигатель внутреннего сгорания. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR - клапан просто закрывается программно. Почему это не лучший способ - чуть позже.

    Открытое положение - это плохо, прежде всего потому, что все отходы сгорания напрямую летят в цилиндры. Если посмотреть, как работает EGR, можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе двигателя - например, на высоких оборотах и ​​при большой нагрузке. .Грубо говоря, закрытая позиция более естественна и не причиняет вреда. Если, конечно, ошибка EGR не изменит работу других систем, связанных с рециркуляцией.

    Поскольку заклинивание клапана является наиболее распространенной неисправностью системы рециркуляции ОГ, подумайте, какова наиболее частая причина и как можно попытаться отсрочить выход клапана из строя.

    В целом конечно понятно, что главный враг клапана - плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это касается дизельных двигателей, хотя во многом это применимо и к бензиновым.Хотя мы убеждены, что качество наших бензинов и дизельного топлива вполне на европейском уровне, на самом деле это верно только для крупных сетевых АЗС, да и то не для всех. Рынок печально известного плохого топлива, как бензина, так и дизельного топлива, все еще существует в России и даже процветает.


    Хорошее и своевременное обслуживание необходимо для длительного срока службы системы рециркуляции отработавших газов. Понятно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в день падения Берлинской стены, никоим образом не способствуют долговечности системы рециркуляции отработавших газов.Кстати, в хороших условиях система вполне может прожить 150-180 тысяч километров. Правда, изначально он должен быть нормальным, а не таким конструктивно ущербным, как, например, на некоторых SsangYong.

    Вторая частая причина - неисправность самого двигателя. Вариантов может быть много. Любая причина, увеличивающая дымность выхлопа, гарантированно снижает ресурс EGR. Например, загрязненный воздушный фильтр, утечки наддувочного воздуха, негерметичная форсунка или заклинивание поршневых колец. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений восстановит работу системы рециркуляции отработавших газов.Ремонт обычно стоит недешево, поэтому, прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам двигатель внутреннего сгорания работает исправно. В противном случае есть шанс в самое ближайшее время снова остаться с заклинившим клапаном.

    И наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана - самоубийство. Да, как ни странно, клапан EGR имеет конструктивную суицидальную тенденцию. Здесь вы снова должны немного углубиться в физику двигателя. Давайте делать это совсем несложно, просто немного прикоснемся к этому процессу.


    Итак, представим график, на одной оси которого будет температура горения смеси, а на другой - уровень оксидов азота и интенсивность образования твердых частиц (появление твердых частиц в выхлопных газах). Если нарисовать кривую NOx, то она будет увеличиваться с повышением температуры. Но кривая, показывающая количество твердых частиц, напротив, будет падать. В определенный момент они пересекутся.

    Сложность в том, что чем меньше оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологи, но чем хуже двигатель - тем больше выделяется твердых частиц (частиц сажи).Задача инженеров - найти наиболее сбалансированное решение: необходимо как уменьшить NOx в выхлопных газах, так и не сокращать ресурс двигателя. И все же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше оксидов в выхлопе, тем тяжелее окажется ресурс EGR из-за забивания клапана сажей. Получается, что эта система в процессе работы разрушает сама себя, выполняя только свою работу по снижению выбросов NOx в выхлопных газах. К сожалению, от этого никуда не деться.

    Вторая, менее распространенная ошибка - обрыв цепи в приводе или датчике положения клапана. В этом случае ошибка проявляется как несоответствие между заданным значением и фактическим положением клапана. Однако в первом случае все будет так же, поэтому диагностику нужно проводить, а не где-нибудь.

    И, наконец, третья ошибка - неучтенный воздух. Здесь речь идет о простой утечке системы.

    Так как характер ошибок во всех трех случаях разный, методы ремонта и, в частности, диагностики также различаются.Конечно, они также зависят от конструкции двигателя. Например, ошибки EGR часто сопровождаются ошибками измерения расхода воздуха, то есть ошибками датчика воздушных масс (MAF-sensor). А в старых системах с контролем вакуума есть ошибки в турбонаддуве. Так что к диагностике нужно отнестись серьезно.

    Итак, допустим, мы нашли неисправность и теперь хотим от нее избавиться. Как я могу это сделать?


    Решение проблем с рециркуляцией отработавших газов

    Я не фанат маркированных списков, но тут пригодится.Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

    • замена клапана на новую оригинальную деталь;
    • использование китайских аналогов;
    • удаление EGR из системы с программным отключением;
    • запрограммированное закрытие клапана.

    О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешевый, но имеет право на существование. Главное помнить, что если система выйдет из строя раньше времени (тысяч на сотню пробега или меньше), то, скорее всего, в моторе какая-то проблема.Ее необходимо найти и устранить, иначе в ближайшее время замена клапана может повториться, и вы просто выбросите деньги на ветер. Точнее выхлоп.

    Мы вообще не будем говорить о втором способе. Без комментариев.

    Самый дешевый и надежный - третий способ. Именно они обычно используются при выключении EGR.

    Итак, здесь необходимо разделить механическую и программную части работы. Что делать с механикой?

    А вообще задача перекрыть поток через вентиль.Первым делом ставят заглушку. Многие думают, что это легко сделать. Отчасти это правда. Но не пытайтесь поставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тонкого паронита или пивную банку. Такие свечи очень быстро перегорают, иногда вообще хватает до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушка должна быть стальной, лучше, чем нержавеющая, и ее толщина должна быть не менее 2,5-3 мм.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Хотя обычно не составляет труда приварить клапан или разобрать его и установить диффузор, демонтаж клапана с охладителем может быть затруднен.Если у клапана свой охладитель, то на впускной и выпускной патрубки системы рециркуляции ОГ просто ставят заглушки. Так обстоит дело, например, с двигателями BMW M-серии. Но, например, у двигателей Volkswagen или BMW N серии нет автономного контура, здесь систему охлаждения приходится «окольцовывать».


    Если с механической частью работы в большинстве сервисов все еще справляются, то ошибки программной части встречаются регулярно. Итак, что нужно делать с программным обеспечением?

    Во-первых, запретите клапану открываться.Здесь вроде бы все ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но тогда все может быть намного сложнее: необходимо исключить ошибки в системе EGR, то есть полностью удалить ее из программа.

    Тут некоторые программисты перегибают палку и удаляют все, что попадется под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю диагностическую систему, после чего устранение последствий становится долгим и сложным процессом.И, как правило, дорого (время - деньги, разумеется).

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Кроме того, следует выключить аварийный режим, который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях необходимо откалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если программное обеспечение не делает этого автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, откуда взялся воздух, откуда в нем столько кислорода и что делать с этой непонятной смесью.

    А теперь последний способ - программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод не всегда может быть использован. Например, это оправдано, когда физический доступ к EGR затруднен из-за конструктивных особенностей транспортного средства. А это совершенно невозможно, если клапан уже заклинило: программа не сдвинет такой клапан. Выход один - разобрать и сделать все по-человечески.

    Надежность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан полностью закрыт.Это может привести к попаданию сажи и других отходов сгорания в цилиндры, а также к неучтенному количеству воздуха, поступающему через негерметичный клапан. Поэтому все же предпочтительнее заглушить EGR полностью: механически и программно одновременно.

    Быть или не быть?

    Остается последний вопрос: когда мне идти в службу удаления EGR? Допустим, нам удалось убедить вас, что ничего страшного не произойдет, если вы полностью избавитесь от этой капризной системы.Когда лучше всего это делать?

    О ресурсе клапана я уже говорил: не нужно беспокоиться о тысячах до 150 километров при хорошем обслуживании. Если посмотреть статистику, то на дизельные автомобили из-за отказа системы рециркуляции ОГ приходится около 80% обращений в сервисные службы, а на бензиновые - только 20%. Что логично, ведь сажи в дизельном топливе больше.

    В любом случае следить за состоянием мотора обязательно. Своевременная замена масла, фильтров, качественного топлива - обязательное условие.Но со временем все равно что-то начнет изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизелей это тоже довольно дорого), то менять кольца без явных признаков износа двигателя только ради EGR, наверное, не совсем разумно. Причем ресурс цилиндро-поршневой группы все же больше, чем у клапана EGR, который будет исправно гнуться даже при небольшом и далеко не критическом износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работы системы рециркуляции отработавших газов зачастую экономически неоправданно и практически бесполезно.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *