Проставки для увеличения клиренса пежо 308: Проставки пежо, увеличения клиренса Peugeot в Москве

Содержание

Категории товаров Peugeot

Категории товаров PeugeotТема создана проектом www.wp-city.ru Создание индивидуального дизайна для Вас! Главная / Проставки для увеличения клиренса из полиуретана / Peugeot Сортировка по умолчаниюПо популярностиПо новизнеПо цене: по возрастаниюПо цене: по убыванию
  • Проставка задней пружины 20 мм, ABS пластик

    700.00 ₽ в корзину →
  • Проставка задней пружины 20 мм, ABS пластик

    700.
    00 ₽ в корзину →
  • Проставка задней пружины 20 мм, ABS пластик

    700.00 ₽ в корзину →
  • Проставка задней пружины 20 мм. Полиуретан

    890.00 ₽ в корзину →
  • Проставка задней пружины 20 мм.
    Полиуретан

    1,220.00 ₽ в корзину →
  • Проставка задней пружины 20 мм. Полиуретан

    770.00 ₽ в корзину →
  • Проставка задней пружины 30 мм. Полиуретан

    1,210.00 ₽ в корзину →
  • Проставка задней пружины 30 мм. Полиуретан

    1,380.00 ₽ в корзину →
  • Проставка задней пружины 30 мм. Полиуретан

    2,780.00 ₽ в корзину →
  • Проставка задней пружины 30 мм. Полиуретан

    990.00 ₽
    в корзину →
  • Проставка задней пружины 30 мм. Поллиуретан

    1,150.00 ₽ в корзину →
  • Проставка задней пружины 40 мм. Полиуретан

    1,540.00 ₽ в корзину →
  • Проставка задней пружины 40 мм. Полиуретан

    3,170.00 ₽ в корзину →
  • Проставка опоры задней стойки 10 мм. Полиуретан

    750.00 ₽ в корзину →
  • Проставка опоры задней стойки 20 мм. Полиуретан

    750.00 ₽ в корзину →
Тема создана проектом www. wp-city.ru Создание индивидуального дизайна для Вас!

Пежо 308 клиренс

Доброго времени суток! Ниже речь пойдет о том, какой у Пежо 308 клиренс. Это французский автомобиль, который  относится к семейству компактного класса, пришедший на смену  307-й версии. Название модели, не спроста состоит из цифр, цифра «3» означает, что автомобиль принадлежит к  С-классу, а цифра «8» — очередное поколение. Изначально, авто было построено на платформе от 307-й модели, со схожей конструкцией шасси.

Собиралось  Пежо 308 тогда в пяти кузовах:

  1. трехдверный хэтчбэк;
  2. пятидверный хэтчбек;
  3. универсал;
  4. двухдверный кабриолет;
  5. седан.

Помимо Франции сборка автомобиля налажена в России, Китае, Аргентине и Индонезии. В 2011 году автомобиль подвергся первому рестайлингу, а в 2013 было представлено его второе поколение.

Бытует мнение, что данное авто выпускаемое во Франции отличается от выпускаемого в России. Если присмотреться внимательно, то становится ясно, что французские «триста восьмые» выглядят как то иначе, а именно — имеют  меньший клиренс.

Данная доработка, это не самодеятельность рабочих филиала в России, причина разной величины клиренса заключается в том, что производитель решил адаптировать автомобиль под отечественные дороги.

А от чего такая забота со стороны французской компании, спросите Вы?  А все потому, что жители СНГ составляют огромный потенциал для компании, и с каждым годом продажи Пежо 308 в России  увеличиваются.

Если разобрать подробнее данный вопрос, то разница между французским Пежо 308 и калужским, а именно здесь открыт филиал, заключается в наличии брызговиков, защиты поддона двигателя и увеличенным клиренсом. Зная о состоянии наших дорог, производители оснатили автомобиль более высокими пружинами амортизаторов, тем самым, подняли его дно выше над землей, для предотвращения встреч с препятствиями.

При сравнении дорожного просвета Пежо 308 в французской и российской сборках, то его величина в российской вариации  больше на 20 миллиметров. Оригинальная же версия имеет высоту дорожного просвета — 160 миллиметров, а вот калужская версия соответственно — 180 мм.

Данное увеличение клиренса не сделало этот городской автомобиль внедорожником, или хотя бы кроссовером, но, значительно помогло водителям чувствовать себя увереннее на наших дорогах.  Что касается эстетическое впечатления, то конечно, оно немного подпорчено, но ведь важнее уберечь свое транспортное средство от поломок, чем любоваться его внешней красотой. Но и об этом вопросе производитель позаботился, для того, что бы нивелировать несуразность высокого клиренса данного авто, было принято устанавливать шины большего размера.

Ну вот, я надеюсь, что данная информация о том, какой у Пежо 308 клиренс, была полезной и информативной для Вас.

Сколько стоит Пежо 308

Теперь поговорим про стоимость данной машинки. Ниже приведена стоимость трех разных кузовов.

Купе-Кабриолет CC выпускается с 2011 года, оснащена бензиновым и дизельным моторами объемом от 1,6 до 2 литра, трансмиссия: механика либо автомат с функцией ручного переключения.

  • Стоит от 37 000 до 40 000 у.е.

Универсал SW —  C-класса, выпускается с 2011 года, оснащен дизельным и бензиновым моторами объемом 1,6 литра, трансмиссия: механика либо автомат с функцией ручного переключения.

  • Стоит от 21 000 до 27 000 у.е.

Хэтчбек C-класса, выпускается с 2011 года, оснащен дизельным и бензиновым моторами объемом 1,6 литра, трансмиссия механика либо типтроник либо автомат с функцией ручного переключения.

  • Стоит от 20 000 до 26 000 у.е.

Ну вот пожалуй и вся информация ,которую я сегодня хотел донести. Напоминаю что , чт речь сегодня шла о том, какой у

Пежо 308 клиренс.

Как увеличить дорожный просвет на пежо 308 видео

Увеличение клиренса пежо 307 308 , ситроен С4

Увеличение Клиренса Пежо 307

Увеличиваем клиренс - дорожный просвет автомобиля Метод колхозный,но рабочий .Проверено неоднократно

увеличение клиреса пежо 307

увеличение клиренса проставки 30 мм.

Peugeot 308

Citroen berlingo установка проставок, увеличение клиренса. Видео 2

проставки под пружины пежо 407

Опорные чашки / Peugeot 308 C4

PEUGEOT 307, 308, Citroen C4 - FRONT - Передние амортизаторы KYB установка

Также смотрите:

  • Инфинити q70 2016 new тест драйв видео
  • Смотреть видеоролики про Камазы
  • Замена втулки угловой передачи вольво хс90 видео
  • Шевроле тахо видео ДТП
  • Анти тест драйв жорик ревазов лада гранта
  • Ремонт рулевой рейки пежо 405 видео
  • Краш тест seat ibiza
  • Видео обзор Субару форестер 2012
  • Регулировка клапанов вольво ф12 видео
  • Новый Рено Логан по бездорожью видео
  • Мерседес с 180 2012 года тест драйв
  • Ремонт раздатки Камаз 43118 видео
  • Камаз 5350 видео по бездорожью
  • Опель мокка краш тест оценка
  • Сузуки джимни большой тест драйв видео
Главная » Подборки » Как увеличить дорожный просвет на пежо 308 видео

Инструкция по изготовлению проставок для увеличения клиренса своими руками

Ни для кого не секрет, что дороги у нас — плохие. По некоторым из низ удобнее перемещаться на танке, а не на легковушке. Но поскольку с танками сегодня напряжёнка, автолюбители вынуждены пускаться на хитрости для того, чтобы поднять машину над дорогой. В данной статье речь пойдёт об одной из таких хитростей — о проставках.

Для чего увеличивают клиренс машины?

  • Для повышения проходимости автомобиля.
  • Для уменьшения износа кузова.
  • Для предотвращения преждевременной коррозии отдельных участков днища машины.
  • Для того, чтобы вернуть первоначальный дорожный просвет (машина может его со временем утратить из-за усталостной усадки амортизационных пружин).

Что такое проставки?

Когда-то давно, когда автолюбители ещё и слыхом не слыхивали ни о каких проставках, они поступали весьма оригинально: брали теннисные мячики, и забивали их между витками амортизационных пружин (тех, что сзади). Это нехитрое действие позволяло слегка приподнять зад машины, а значит, снизить вероятность того, что она зацепится за что-нибудь днищем, провалившись в очередную колдобину на замечательной отечественной дороге.
Но всё меняется, и времена теннисных мячиков ушли в прошлое.
Сейчас любой автовладелец может просто посетить ближайший авторынок, и купить себе комплект резиновых прокладок для увеличения дорожного просвета машины. Это и есть проставки.
Тут же следует отметить, что проставки бывают разными.
Они различаются как по материалу изготовления (далеко не всегда это бывает резина), так и по размерам (ведь кто-то хочет поднять машину выше, кто-то — ниже).
Кроме того, материал проставок может быть разным на разных амортизаторах. Как правило, под передние амортизаторы ставят металлические проставки, сделанные либо из стали, либо из алюминия. А проставки под задние пружины могут быть резиновыми, пластиковыми, полиуретановыми и т. д.

В использовании проставок для увеличения клиренса есть как плюсы, так и минусы.

Плюсы были перечислены выше — увеличение проходимости и защита днища.

Но есть и целый ряд минусов, о которых тоже следует рассказать.

  • Прежде всего, проставки (особенно задние), какими бы качественными они ни были, быстро изнашиваются.
  • Не следует забывать и о том, что центр тяжести у приподнятой машины смещается, а значит, управлять этой машиной становится сложнее, и на движения руля она будет реагировать не так чутко, как до установки проставок.
  • Кроме того, установка проставок — это серьёзное нарушение целостности подвески машины. После их установки слегка меняется развал-схождение колёс автомобиля, меняется общая ширина колёсной базы машины, меняется угол наклона повёрнутых колёс. В результате этих, на первый взгляд, незначительных изменений конструкции, узлы рулевого механизма начинают изнашиваться намного быстрее.
  • И, наконец, амортизаторы после установки проставок начинают работать хуже, что неудивительно: ведь их положение и угол наклона тоже изменились.

Самостоятельное изготовление проставок на примере автомобиля Fiat Doblo

Материалы

Для начала определимся с материалом проставок. Проставки для передних амортизаторов будут алюминиевыми, сделать их можно из готовых проставок для другой машины (например, «Москвич 2141»). Материалом для задних проставок будет листовая резина повышенной плотности толщиной 20 мм.

Инструменты

Тиски, ножовка по металлу, дрель (со сверлом диаметром 10 мм), маркер, нож.

Последовательность действий (с фото)

  • Для того, чтобы установить готовые алюминиевые проставки от автомобиля «Москвич-2141» на автомобиль Fiat Doblo, их необходимо будет обрезать и просверлить в них по два дополнительных отверстия.
  • Для разметки алюминиевых проставок целесообразно использовать верхнюю шайбу, устанавливаемую на верхние опоры амортизаторов автомобиля Fiat Doblo.
  • Шайба накладывается на алюминиевую проставку, а затем, с помощью маркера, на проставке отмечается часть, которую необходимо будет обрезать, также отмечаются места, в которых нужно будет просверлить отверстия.
  • Размеченная проставка зажимается в тиски, лишняя часть срезается ножовкой по металлу, после чего дрелью сверлятся два дополнительных отверстия диаметром 10 мм.
  • Аналогичным образом делаются проставки и для задних амортизаторов. В качестве шаблона используется всё та же шайба, однако, для резки резины целесообразнее использовать нож. В остальном процедура такая же, как и с алюминиевыми проставками для передних амортизаторов.

Видео: Изготовление проставок для Fiat Diablo

 Нюансы эксплуатации автомобиля с проставками

  • Если на машине установлены проставки (в частности — проставки из полиуретана), необходимо помнить, что изнашиваются они значительно быстрее, чем сами амортизаторы. Так что придётся регулярно осматривать проставки, и контролировать, не стёрся ли полиуретан «до нуля».
  • Кроме того, необходимо помнить, что, из-за смещения центра тяжести, устойчивость автомобиля значительно ухудшается, и особенно сильно этот момент проявляется на крутых поворотах. Проще говоря, опрокинуться с проставками намного легче. Этот момент обязательно нужно учесть, и, при необходимости,  скорректировать свой стиль вождения, сделав его менее агрессивным.
  • Нельзя пользоваться для изготовления металлических проставок материалами, не прошедшими обработку против коррозии.
  • Если автомобиль переднеприводной, то категорически не рекомендуется задирать ему «нос» выше, чем на 20 см.
  • Если дорожный просвет машины превышает 30 см, то выполнить точный развал у автомобиля будет практически невозможно.
  • С резиновыми проставками амортизаторы работают намного мягче, и они не подвержены коррозии. Правда, износостойкость таких проставок невелика.

Как видно из приведённого выше материала, вреда от установки проставок всё-таки больше, чем пользы. Вмешательство в заводскую конструкцию подвески рано или поздно выйдет автовладельцу боком. Конечно, устанавливать проставки на машину можно, но делать это целесообразно только в одном случае: для восстановления первоначального клиренса, пропавшего из-за «уставших» пружин (потому что за новые пружины автовладельцу придётся выложить немаленькую сумму). Всё остальное — это излишняя самодеятельность, исход которой ясен далеко не всегда.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Увеличение клиренса автомобиля проставками в Москве

Несмотря на моду стенсирования и низкой посадки большинство россиян до сих пор одолевает желание провести увеличение клиренса автомобиля. Притом увеличение клиренса автомобиля касается не только внедорожников, но и обычных седанов и хэтчбеков. Ведь качество дорог оставляет желать лучшего не только в регионах, но даже в крупных городах и столицах. Ко всему прочему, дворовую парковку на бордюры также никто не отменял, а поребрики бывают прям уж очень высокие.

Увеличение клиренса МФЦ LFA проводит быстро и качественно, используя изготовленные по уникальной технологии с применением композитных материалов проставки собственной разработки. Благодаря такому подходу клиент получает многолетнюю гарантию и всегда может быть уверен в их качестве. Большинство предлагаемой в магазинах продукции частенько приходится модернизировать перед установкой. Да и качество применяемых материалов на китайских конвейерах вызывает вопросы. В МФЦ LFA проставки всегда изготовляются индивидуально с учетом пожелания заказчика даже на самые редкие и эксклюзивные автомобили. По этой причине отдельно проставки приобрести невозможно!


Цены на увеличение клиренса автомобиля


Цена на увеличение дорожного просвета начинается с 4 тысяч за одну стойку с учетом проставок и работы. Процедура установки выполняется следующим образом:

✅снятие колеса

✅отсоединение тормозных шлангов

✅демонтаж стойки амортизатора

✅снятие размеров для изготовления проставки

✅изготовление проставки

✅установка новых длинных болтов на стойку

✅фиксация новой проставки на стойку

✅сборка подвески 

Принцип многофункционального автосервис LFA не только в высоком качестве и оперативности работ, но и в том, чтобы наши клиенты знали сущность работ, проводимых с их автомобилем. Именно для этого мы подготовили небольшую статью про увеличение клиренса автомобиля.

Как определяется клиренс автомобиля?


Среди автопроизводителей не существует четких правил для определения клиренса автомобиля. Измерительный процесс в каждом отдельном случае происходит абсолютно по-разному. Большинство цифру завышают, а некоторые занижают. Обычно самой низкой точкой являются рычаги передней подвески. Хотя у внедорожников принято скорее мерить расстояние от земли до редуктора. Ведь именно мосты зачастую становятся якорем при преодолении тяжелого бездорожья. По опыту специалистов МФЦ LFA можно сформировать определенную градацию автомобилей по их дорожному просвету

✅менее 120 мм – спорт- и суперкары

✅от 120 до 150 мм – большинство легковых автомобилей без специального пакета для плохих дорог

✅от 150 до 170 мм – автомобили, оснащенные пакетом для плохих дорог

✅от 170 до 210 мм – кроссоверы

✅свыше 210 мм – внедорожники


Тем не менее, существуют исключения. К примеру, Mini Countryman будучи кроссовером едва ли имеет 150 мм под днищем. В тоже время конкурент в лице Subaru XV со своими 220 мм заходит на территорию внедорожников.

Полезным будет посмотреть видео от наших коллег. В нем досконально рассказаны все особенности измерения дорожного просвета автомобиля.

Наиболее актуально увеличение дорожного просвета для владельцев иномарок лишенного пакета для плохих дорог и не оснащенных пневмоподвесками. Лишние 2-3 см уберегут их от вечных пробоев в весенний период времени и на региональных дорогах, а также позволят легко забираться даже на самые высокие бордюры без опаски повредить дорогостоящие, в том числе выполненные из мягкого алюминия, передние рычаги и лакокрасочное покрытие переднего бампера. Ко всему прочему, далеко не все автомобиля дооснащены защитой двигателя. При недостатке клиренса от удара по самодельному бетонному лежачему полицейскому могут привести к повреждению мотора и трансмиссии.


По статистике наиболее востребованы проставки для увеличения клиренса форд мондео 3, форд фокус 2, для вольво и для ниссан патфайндер, а также киа спортейдж 3 и пассат б3. Кроме того клиентов интересует увеличение клиренса форд мондео 3, рено дастер, hyundai ix35, киа сид универсал, сузуки свифт 2012, honda civic 4d, киа соренто 2010 и киа каренс. Проставки для увеличения клиренса купить в Москве вместе с установкой можно в МФЦ LFA.

Как увеличить клиренс автомобиля (дорожный просвет)


Использование проставок под стойки

Проставки из композитных материалов для увеличения клиренса от МФЦ LFA способны прослужить более десяти лет или 100 000 км. Они не проседают под весом автомобиля и не разрушаются. К сожалению, аналогичные полиуретановые и алюминиевые проставки для увеличения клиренса не способны выдержать серьезной нагрузки. Именно это стало причиной для поиска идеального материала для проставок. Взвесив все за и против, а также обратившись к наработкам из прошлого стало ясно, специалисты МФЦ LFA нашли тот самый идеальный материал, который держится в секрете. При установке проставок специалисты МФЦ LFA проводят диагностику пружин автомобиля. Дело в том, что пружины во время эксплуатации проседают, а проставки необходимо устанавливать на новые пружины. Данный метод позволяет поднять дорожный просвет на 3-5 см, что является безопасным пределом для комфортной езды.

Установка увеличенных пружин

В данном случае штатные пружины меняются на пружины с большим количеством витков. Таким способом можно получить значительное увеличение клиренса, однако нельзя забыть и про установку удлиненных амортизаторов, ведь на большой кочке амортизатор может вылететь из чашки. 

Установка усиленных пружин

Этот метод хорошо применим при больших нагрузках на авто. Особенно актуален для владельцев пикапов и других машин, которые приспособлены для перевозки крупногабаритных грузов. Увеличение клиренса скорее виртуальное - дорожный просвет не увеличивается, но и практически не уменьшается при большой загрузке авто. Но у жестких пружин есть и обратная сторона медали - без груза автомобиль может сильно раскачиваться и "пружинить".

Другие способы

Два последних варианта увеличения дорожного просвета не предполагают вмешательства в подвеску. Первый способ - установка резины большего профиля. Естественно увеличение размера ограничивается размерами колесных арок, ведь при соприкосновении с ними колесо может тереться об арку и образовывать очаги будущей ржавчины.  Как итого главным недостатком является быстрый износ колес и арок (особенно при езде по неровным дорогам). Второй способ - увеличение радиуса колесных дисков. Этот метод еще более затратен, к тому же необходимо серьезно подойти к выбору дисков, так как они могу не подойти по размерам и расположению болтов ступицы.

FAQ (вопросы мастерам автосервиса LFA)


Чем опасно увеличение клиренса?

Специалисты МФЦ LFA рекомендуют установку проставок на непремиальные автомобили, так как их установка негативно сказывается на управляемости автомобиля. Неприхотливые владельцы обычных машин особой разницы могут и вовсе не почувствовать изменения, а вот искушенные драйверскими талантами современных продвинутых шасси явно будут расстроены. Ведь при увеличении дорожного просвета несколько смещается центр тяжести автомобиля, что приводит к неустойчивости на дорогах с плохим качеством дорожного полотна. Кроме того, нарушается баланс сход-развала. Также стоит добавить повышенные нагрузки на некоторые элементы подвески, такие как нижнее крепление амортизатора, а также элементы рулевого управления. Другое дело, что по региональным дорогам убивается даже БТР!

Отзывы о проставках для увеличения клиренса

Большинство клиентов при установке проставок для увеличения клиренса прекрасно ознакомлены с преимуществами и недостатками подобного решения. Если же информации у заказчика недостаточно, то мастер обязательно расскажет все нюансы инсталляции сих элементов. Так что у львиной доли автовладельцев позже не возникает никаких вопросов и они остаются довольны своим выбором.

Какие проставки для увеличения клиренса лучше?

Лучше именно те, что сделаны индивидуально под автомобиль клиента согласно его пожеланиям. Именно такие производятся в МФЦ LFA.

Законно ли менять клиренс автомобиля? | Практические советы | Авто

Изменение дорожного просвета — это одна из самых любимых процедур у ценителей автомобильного тюнинга. Если владелец хочет придать машине спортивный вид, то клиренс уменьшается на несколько сантиметров. А для езды по грунтовкам кузов, наоборот, приподнимается. Однако такие операции не всегда находят понимание у сотрудников ГИБДД.

Зачем улучшать хорошее?

Перед началом работ над усовершенствованием подвески необходимо помнить, что инженеры уже и без того довели ее до оптимального состояния, исходя из назначения машины. В нашем случае автомобиль настраивается для движения по российским дорогам. При выпуске на рынок доводка подвески проводится со штатным клиренсом. Поэтому любое вмешательство в подвеску и изменение дорожного просвета приводит к искажению настроек и ухудшению управляемости. В итоге небольшое изменение тянет за собой массу неприятностей. Страдают характеристики машины. Поэтому, прежде чем «улучшать» машину, нужно хорошо взвесить все за и против.

Три способа повышения клиренса

Самый простой способ увеличения клиренса — это нестандартные шины с большим наружным диаметром. Они позволяют приподнять кузов на 1-1,5 см. Правда, в этом случае из-за роста нагрузок в трансмиссии могут начаться необратимые процессы разрушения деталей.

Другой способ — установка пружин увеличенной жесткости или длины. Дополнительный виток пружины позволяет прибавить к дорожному просвету 2-3 см. Однако тогда характеристики подвески могут стать неприемлемо опасными. Рассогласованными окажутся характеристики пружин и амортизаторов.

Самый эффективный способ — это закрепление проставок между верхней опорой амортизаторной стойки и кузовом. Проставки продаются в магазинах автозапчастей. Управляемость портится не так сильно, но смещение оси передних колес вниз более чем на 15-20 мм чревато повреждением шарниров равных угловых скоростей (ШРУС). Они тоже поднимаются и работают под выросшей нагрузкой, что приводит к сокращению ресурса технического узла.

Однако все эти изменения требуют легализации. Без дополнительных документов трудно пройти техосмотр. Кроме того, машину могут снять с учета и запретить эксплуатацию.

В соответствии с новым законом о регистрации транспортных средств, автомобиль должен соответствовать ГОСТам и иным документам, определяющим правила его использования. Внесение конструктивных изменений в автомобиль должно регистрироваться в ГИБДД.

Процедура оформления в ГИБДД

Процедура внесения изменений в конструкцию автомобиля трудоемка и не бесплатна.

Для начала получаем заключение предварительной технической экспертизы о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию автомобиля. Этот документ определяет, возможно ли проведение таких работ. Если эксперты уверены, что увеличение клиренса допустимо, то далее оформляем в ГИБДД заявление.

Для этого необходимо представить автомобиль в ГИБДД на осмотр. И при положительном решении можно отправляться в мастерскую.

По окончании работ мастерская, осуществлявшая переоборудование, должна выдать декларацию об объеме и качестве выполненных работ, а также копию сертификата на услуги. Естественно,мастерская должна иметь лицензию на проведение таких услуг.

Затем владелец обязан пройти государственный технический осмотр с получением диагностической карты.

Исходя из представленных документов, ГИБДД выдает свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности (СКТС). Номер СКТС вносится в регистрационные документы и в ПТС.

После этого автомобиль становится полноправным участником дорожного движения. Без этой процедуры любые изменения конструкции становятся незаконными.

Обзор долгосрочных испытаний Peugeot 308 GTi (2017)


8 месяц эксплуатации Peugeot 308 GTI: время первого обслуживания

308 нуждается в обслуживании каждые 12500 миль (некоторые конкуренты уходят на 50% дальше между запланированными остановками), и первый должен был состояться, когда я посетил семью в Камбрии. Быстрый поиск показал, что дилерский центр Kendal, Дэвид Хейтон, дешевле тех, что находятся возле ЦАР, примерно на 30 фунтов стерлингов.

Я забронировал номер онлайн и снял флажок «также поменять свечи зажигания». Автосалон был простым и дружелюбным.

За три часа его отремонтировали и вымыли (хотя запачканный детьми салон не принимался во внимание), и я стал на 146,71 фунтов стерлингов беднее.

Бен Барри


Седьмой месяц эксплуатации Peugeot 308 GTI: трек-день!

В последний раз, когда я ехал по трассе Silverstone GP, я был привязан к гоночному автомобилю Bentley GT3, поэтому для 308 GTI потребовалась некоторая повторная калибровка. Но после того, как я получил столько удовольствия от Peugeot на дороге, я очень хотел посмотреть, как он работает на трассе.

Gold Track (goldtrack.co.uk) проводят ряд мероприятий на трассах Великобритании и Европы, поэтому я записался на один из их отличных дней открытых пит-лейн. Это стоит 399 фунтов стерлингов за сеанс в понедельник, и он очень гибкий и расслабляющий: приходите, когда хотите, и идите в путь, когда хотите.

Можно с уверенностью сказать, что в паддоке Peugeot выглядел немного не в своей тарелке, включая Caterhams, 911 GT3 RS, Ferrari, Radicals и даже автомобиль LMP. Я мог только превзойти ожидания, что было неплохим местом, когда я отправился на свои первые круги.

Peugeot не оправдывает себя тем, что 308 - машина менее целеустремленная, чем его 208 GTI; Так и должно быть, потому что люди вроде меня на самом деле используют эти задние двери для перевозки детей. Но это отличное введение в такой сложный трек, как Сильверстоун: быстрый и достаточно интересный, чтобы быть веселым, но все же безопасный, медленный и достаточно внушающий уверенность, когда вы не совсем уверены, что собираетесь.

По сравнению с парой других трекдней, которые я провел, в Сильверстоуне было меньше трафика, а значит, меньше времени было потрачено на разочарование и задержки.Потребовалось несколько минут, чтобы приспособиться к кренам кузова Peugeot и царапинам передней части, которые не так заметны на дороге, но значительно усиливаются за счет пространства и скорости гоночной трассы. Но жадная мощность, отличные тормоза Alcon, цепкий дифференциал повышенного трения и красиво взвешенное рулевое управление - все это впечатлило, и после нескольких начальных кругов с включенным контролем устойчивости, пока я нашел ритм, я все это выключил. Вот тогда вы действительно можете начать задействовать заднюю часть GTI ... и так быстро попасть в неприятности.Шквал вращения колеса четвертой передачи в Эбби доказал это.

Самая захватывающая часть Сильверстоуна - это фильмы через Мэгготтса и Бекетса. Вы несете всю возможную скорость в первую левую и прямолинейно направляетесь прямо к вершине следующей правой руки, которая находится в небольшом сжатии. Оттуда вы перебираете бордюр через гребень в следующий левый угол и снова погружаетесь вправо. Четырехпоршневые тормоза Peugeot дали мне уверенность и контроль, чтобы оставить торможение как можно позже, а подвижная задняя часть помогла установить автомобиль, но это действительно сложный участок: одна ошибка разрушает всю последовательность и значительно снижает вашу скорость на длинной трассе вниз по Ангарному проливу.

В конце концов все это щелкнуло, и мне показалось, что несколько вещей действительно помогли мне в плавности. Во-первых, катание на некоторых более медленных поворотах с большей скоростью вместо более резкого торможения и ускорения раньше, что вызвало недостаточную поворачиваемость. Во-вторых, включайте и выключайте газ, чтобы отрегулировать баланс автомобиля на быстрой скорости прямо у Стоу, вместо того, чтобы просто удерживать постоянный газ.

Я был в пути максимум два часа. В то время как тормоза работали хорошо, Сильверстоун быстр, и я помню, как смотрел вниз и видел 120 миль в час перед тем, как тормозить в Бруклендс. С тех пор тормоза по-прежнему работают, но каждый раз, когда я нажимаю на среднюю педаль, слышно явное ворчание.

Michelin Super Sports, на удивление, показал себя немного лучше. Возможно, помогла в целом быстрая компоновка, а не множество утомительных вещей на второй передаче, и я ограничил свои горячие круги четырьмя за раз. В результате после 10 000 миль и блиц вокруг Сильверстоуна осталось много мяса.

Бен Барри

Бортжурнал Peugeot 308 GTI 270

Двигатель 1598cc 16v с турбонаддувом 4-цилиндровый, 268 л.с. при 6000 об / мин, 243 фунт-фут при 1900 об / мин
Коробка передач Шестиступенчатая механическая коробка передач, дифференциал повышенного трения, передний привод
Статистика 6.0 сек 0-62 миль в час, 155 миль в час (ограничено), 139 г / км CO2
Цена £ 28,455
По результатам испытаний £ 29,870
Миль в этом месяце 1158
Всего миль 10734
Наши миль на галлон 34,9
Официальные миль на галлон 47,1
Стоимость топлива в этом месяце 178,47 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы 0 фунтов стерлингов


Шестой месяц эксплуатации Peugeot 308 GTi 270: в чем смысл кнопки Sport, которая делает управление автомобилем менее приятным?

Коротко поэкспериментировал с кнопкой Sport в этом месяце. Он не усиливает демпферы, как некоторые, но усиливает шипение дроссельной заслонки.

Дело в том, что в настройках по умолчанию дроссельная заслонка более управляема и менее активна. Он также переключает спидометр и тахометр с белого на красный. Тахометр уже сбивает с толку, потому что стрелка движется назад. Освещение всего красным цветом усугубляет это за счет удаления красной линии. Разве они не понадобятся водителям в спортивном режиме?

Бен Барри

Бортжурнал: Peugeot 308 GTi 270

Двигатель: 1598cc 16v турбо 4-цилиндровый, 268 л.с. при 6000 об / мин, 243 фунт-фут при 1900 об / мин
Коробка передач: 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика: 6.0 с 0-62 миль в час, 155 миль в час, 139 г / км CO2
Цена: 29870 фунтов стерлингов
По результатам испытаний: 28455 фунтов стерлингов
миль в этом месяце: 1567 Всего: 9576
Наше миль на галлон: 28,3 Официальные миль на галлон: 47,1
Топливо: 287,27 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы: 0 фунтов стерлингов


Месяц 5 запуска Peugeot 308 GTi 270: дегустационное меню

Те, кто остались без аппетита на недавних промокших разогретых Peugeot, слушайте. Мы считаем, что находимся в чем-то…

Блестящие тормоза, окончательный дифференциал


Переход с 250 на 270 предполагает надбавку в 1600 фунтов стерлингов, но оно того стоит. Основные моменты - дополнительные 20 л.с., а также суперсильные тормоза Alcon и надлежащий механический дифференциал скольжения. Последний обеспечивает хорошее сцепление с дорогой на поворотах, но может буксировать машину, когда вы обгоняете ее на изогнутой дороге.

Чувственные сиденья


Превосходные места уникальны для 270.Кожаные насадки поддельные, вы слишком высоко садитесь, но они отлично смотрятся и обеспечивают ежедневный комфорт водителю с хорошей боковой поддержкой. Peugeot недооценивает стандартную функцию массажа. Нажмите кнопку, и поясничная опора мягко перекатится по пояснице. Я никогда не забываю включать его.

Очень энергичный двигатель


1,6-литровый турбо-четвертый двигатель 270 - не самый мощный серийный двигатель в мире. Он кажется плоским до 2800 об / мин, если вы покидаете перекресток за секунду, но вы редко замечаете, вместо этого сосредотачиваясь на серьезном повороте скорости.Обычно мы получаем в среднем 31 милю на галлон - 36 миль на галлон в этом месяце - это максимум.

Откровенная непокорная крыша


Фиксированная панорамная крыша стоит 500 фунтов стерлингов. Делает кабину более воздушной, но также увеличивает вес, что ухудшает центр тяжести. У нас проблема со шторкой: когда ее закручиваешь, она падает и полностью закрывает моих детей. Собственно, это проблема?

Бен Барри

Бортжурнал: Peugeot 308 GTi 270

Двигатель: , 1598 куб. См с турбонаддувом, 4-цилиндровый, 268 л.0 сек. 0-62 миль в час, 155 миль в час (ограничено), 47,1 миль на галлон, 139 г / км CO2
Цена:
£ 28,455
По результатам испытаний:
£ 29,870
миль в этом месяце:
2418
Всего:
8009
Наше количество миль на галлон :
36,1
Официальный миль на галлон:
47,1
Топливо:
£ 348,32
Дополнительные расходы:
£ 0


4 месяц эксплуатации хот-хэтча Peugeot 308: экономия топлива

После 5591 мили мы получили несколько типичных миль на галлон от GTi и его впечатляющих 268 л. с.6 турбо. В этом месяце 28,4 миль на галлон - это низкий показатель, пока средний показатель составляет 31,3 миль на галлон.

Чтобы поместить это в контекст, наш 308 не любит города, в основном свободно перемещается по дорогам A и B или движется по автомагистралям на дальние расстояния.

Больше контекста: мой предыдущий Golf R - на 30 л.с. больше от более крупного 2,0-литрового двигателя - в среднем давал 29 миль на галлон по сравнению с аналогичным пробегом.

Двигатель Peugeot меньшего размера кажется сильнее - GTi примерно на 200 кг легче, чем полный привод Golf, так что это беспроигрышный вариант.

Бен Барри

Бортжурнал: Peugeot 308 GTi 270

Двигатель: , 1598 куб. См, 4-цилиндровый с турбонаддувом, 268 л.0сек 0-62 миль / ч, 155 миль / ч (ограничено), 47,1 миль на галлон, 139 г / км CO2
Цена:
£ 28,455
По результатам тестирования:
£ 29,870
миль в этом месяце:
1860
Всего:
5591
Наше миль на галлон :
28,4
Официальный миль на галлон:
47,1
Топливо:
£ 361,88
Дополнительные расходы:
£ 0


Месяц 3 эксплуатации Peugeot 308 GTi 270: получено в переводе

«Первые впечатления хорошие, но для уверенности придется подождать, пока мы не проехали на нем в Великобритании», - заключает многие первые поездки. Что ж, почти четыре тысячи миль, и GTi чувствует себя так же хорошо, как когда я впервые проехал на нем во Франции. В этих выжидательных приговорах часто упоминается, насколько хорошо подвеска выдерживает британские дороги, и, хотя пружины и пассивные амортизаторы 308-го достаточно жесткие, он все же достаточно податлив, чтобы работать и как семейный инструмент, и как хакер B-road.

При обновлении до версии 270 вы получаете серьезный комплект, включающий дифференциал повышенного трения и четырехпоршневые тормоза Alcon. Ощущение, что дифференциал тянет вас за поворот на мощности, когда вы можете ожидать, что недостаточная поворачиваемость действительно добавляет вовлеченности.Это не совсем безвредно, немного тянуть на более изогнутых дорогах, но я думаю, что это выгодное занятие.

Тормоза - ключевой плюс по сравнению с некоторыми соперниками. Они тихо вносят свой вклад во время ежедневной езды, а затем ставят мопса на нос с приятным ощущением твердой, чистой педали, когда вы топаете его по ковру. По сравнению с турбо 1.6 есть небольшое отставание, но это фейерверк двигателя, и я считаю, что баланс управления действительно приятным: массивная передняя рукоятка с регулируемой задней частью, которую контроль устойчивости позволяет немного двигаться, хотя вы можно все отключить.

Из других новостей, в прошлом месяце я оказался и прав, и неправ. Верно, потому что я сказал, что прогноз Peugeot о том, что разделение продаж 308 GTi будет 80/20 в пользу модели 250, было бы неверным, и на самом деле оно составляет 75-80% в пользу модели 270. Неправильно, потому что я неправильно прочитал письмо от Peugeot. Они назвали это правильно.

В то же время я также обнаружил, что характеристики жесткости пружины, которые Peugeot предоставила нам во время поездки на прототипе GTi, были отключены. Пружины на самом деле на 56% жестче спереди и на 64% сзади по сравнению с 308 GT, а не на 60% спереди / 100% сзади.

Бен Барри

Бортжурнал: Peugeot 308 GTi 270

Двигатель 1598cc 16v 4-цилиндровый с турбонаддувом, 268 л. с. при 6000 об / мин, 243 фунт-фут при 1900 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая, передний привод
Статистика 6.0 сек 0-62 миль / ч, 155 миль / час (ограничено), 139 г / км
Цена 28 455 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 29 870 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1213
Всего миль 3731
Наши мили на галлон 31.6
Официальный миль на галлон 47,1
Стоимость топлива в этом месяце 194,10 £
Дополнительные расходы (в этом месяце) £ 0


Второй месяц эксплуатации Peugeot 308 GTi 270: проблемы с сенсорным экраном

До сих пор было много удовольствия от 308 GTi, но я оставлю это для более длительного обновления. Во-первых, быстрый стон: Peugeot переносит на сенсорный экран многие функции, включая климат-контроль.

По сравнению с традиционными дисками, вы проводите больше времени, не глядя на дорогу, а жесткая подвеска GTi усугубляет ситуацию, потому что с вашими пинками сложнее быть точными. В конце концов я наклоняюсь вперед, хватаюсь за приборную панель, чтобы не упасть, а затем нажимаю кнопки большим пальцем. Это не прогресс.

Бортжурнал: Peugeot 308 GTi 270

Двигатель 1598cc 16v 4-цилиндровый с турбонаддувом, 268 л.с. при 6000 об / мин, 243 фунт-фут при 1900 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатый, передний привод
Статистика 6.0 сек 0-62 миль в час, 155 миль в час (ltd), 139 г / км
Цена £ 28 445
По результатам испытаний 29 870 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1128
Всего 2518
Наши мили на галлон 31.3
Официальные мили на галлон 47,1
Топливо £ 180,98
Дополнительные расходы £ 0

Бен Барри


Месяц 1 запуска Peugeot 308 GTi 270: введение

Volkswagen Golf R ушел, его место занял Peugeot 308 GTi, и друзья и семья единодушны в том, что я определенно расстроил редактора. Вместо кивков признательности, которые приветствовали известие о прибытии Гольфа, я теперь вижу искоса взглядов и открытых ртов, которые останавливаются, чтобы найти вежливые слова.Но я лоббировал запуск этой машины после того, как в прошлом году следил за пилотом-испытателем Peugeot, часами скручивая тестовые трассы Tour de France и World Rally на опытной модели. Регулируемое шасси, приятное рулевое управление и мощный руль, отличный дифференциал, впечатляющая мощность и серьезные тормоза… Мне все это нравилось.

Если первые впечатления подтвердятся, подумал я, 308 сможет унаследовать от старых 205 GTi и 306 GTi-6, двух лучших хот-хэтчей, когда-либо созданных. После многих лет, когда Peugeot получил что-то вроде пинка, я представил читателям CAR - многие из вас, выросшие в дни славы тех автомобилей - будут заинтересованы прочитать о возвращении в форму, но могут дважды подумать, прежде чем расстаться с собственными с трудом заработанными. наличные.

Вот в чем суть этого долгосрочного теста; Может ли французская машина с отличным вождением сохранять чистоту во время нашего пребывания в должности, чтобы я был таким же сторонником ее, когда она вернется, как и сейчас? Будет ли дилерский центр испытывать недовольство? Будет ли информационно-развлекательная система непостижимой? Будет ли подвеска раздражать в дальних поездках? Смогу ли я ездить с включенными стоп-сигналами все время, как все эти старые 206-е? Самое главное, я скажу вам выйти и купить один после того, как я проживу один день за днем.

Вы можете получить свой 308 GTi в двух спецификациях: 250 и 270, числа, относящиеся к показателям PS почти схожим с лошадиными силами, причем оба оснащены 1,6-литровым турбонаддувом размером с пинту, который удивительно сильно пинает (нет другого производства 1.6 такой же мощный, как 270) и разговаривает только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Вы не можете получить трехдверку.

250 продается по цене 26 855 фунтов стерлингов и сочетает в себе Golf GTI мощностью 247 л.с. с некоторым щедрым стандартным комплектом: 18-дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, автоматические фары и дворники, камера заднего вида с передней / задней панелью. задние парктроники, зеркала с электроприводом складывания, вход и ход без ключа, плюс 9.7-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Bluetooth, DAB-радио и спутниковой навигации. Пятидверный Golf GTI стоит 28 455 фунтов стерлингов и имеет меньший комплект.

Когда мы ездили на предсерийном автомобиле, Peugeot предсказывал, что 80% покупателей выберут 250. Я предсказал, что они не станут этого делать, потому что 270 стоит всего на 1600 фунтов стерлингов дороже на 28 455 фунтов стерлингов (паритет с Golf GTI), и это получает множество в основном механических - и очень желательных / дорогостоящих - обновлений: отбойник на 20 л.с., надлежащий дифференциал повышенного трения (ничего из этого притворного электрического), массивные 380-мм рифленые передние диски с четырехпоршневыми суппортами, 19-дюймовые легкосплавные диски с Шины Michelin Pilot Super Sport и ковшеобразные сиденья, отделанные алькантарой / искусственной кожей.По-видимому, 75-80% на самом деле идут на 250, но я думаю, что это безумие, поэтому я купил 270 вместе с ограниченными 1415 фунтами стерлингов опций, указанных Peugeot: перламутровая белая краска, панорамная крыша во всю длину, Peugeot Подключите SOS и Assistance.

Какую бы спецификацию вы ни выбрали, обе имеют одинаковую настройку подвески. Амортизаторы завышены, клиренс упал на 11 мм, а жесткость пружины увеличилась на 60% спереди и на огромные 100% сзади по сравнению с 308 GT. Вы можете сделать много выводов из этих характеристик: вы ожидаете, что более мягкий передок будет копаться в поверхности, более твердый зад, чтобы танцевать, и это именно то, что вы получите.Выполнение набора изгибов в среднем темпе - это как танец в лыжном слаломе. Прекрасно.

И 250, и 270 - разработка Peugeot Sport, возможно, универсального подразделения производительности, которое существует только в умах маркетологов, но на самом деле имеет определенное влияние. Основанная Жаном Тодтом для программы Peugeot Group B в 1980-х годах, Peugeot Sport совсем недавно помогла Себу Лёбу побить рекорд подъема на Пайкс-Пик в гонке 208, на что смотрели удивленные американцы. Дело в том, что над дорожными автомобилями работают одни и те же инженеры.

Сейчас я отношусь к этому осторожно, но скоро я выясню, переносится ли созданная ими магия на британские дороги.

Бен Барри

Как мы определили наш Peugeot 308 GTi

  • 675 фунтов стерлингов покупает краску: Сильная стандартная спецификация означает, что варианты сведены к минимуму, хотя все они были выбраны пресс-службой Peugeot. Перламутровая белая краска добавляет 675 фунтов стерлингов к сумме
  • .
  • 500 фунтов - покупка крыши: Панорамная крыша (500 фунтов стерлингов) пропускает свет в кабину и может быть закрыта электрической шторкой.Но стекло во всю длину невозможно открыть, и он добавляет в вес
  • 240 фунтов стерлингов покупает спасательную помощь: Peugeot Connect SOS and Assistance (240 фунтов стерлингов) предупреждает службы экстренной помощи, если вы попали в аварию… пока у вас есть сигнал телефона на дне этого оврага. Вы также можете нажать кнопку SOS, чтобы подключиться к колл-центру SOS. Или нажмите кнопку Lion для оказания помощи при поломке

Бортжурнал: Peugeot 308 GTi 270

Двигатель 1598cc 16v 4-цилиндровый с турбонаддувом, 268 л.с. при 6000 об / мин, 243 фунт-фут при 1900 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая, передний привод
Статистика 6.0 сек. 0–62 миль в час, 155 миль в час (ограничено), 139 г / км CO2
Цена £ 28,445
По результатам испытаний £ 29,870
миль в этом месяце 717
Всего миль 1390
Наши мили на галлон 33,6 миль на галлон
миль на галлон 47,1
Топливо в этом месяце 105,76 £
Дополнительные расходы £ 0

Подробнее Журнал «АВТО» долгосрочные испытания

Официальные результаты оценки уровня безопасности Peugeot 308 2009

Насколько безопасна ваша машина?

Выберите один или несколько автомобилей из следующих возможностей.

MakeAiwaysAixamAlfa RomeoAudiBajajBMWChatenetChevroletChryslerCitroënClub CarDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFIATFordGeely EmgrandHondaHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJaguarJeepKiaLanciaLand RoverLandwindLexusLigierMaseratiMazdaMercedes-BenzMGMicrocarMINIMitsubishiNissanOpel / VauxhallPeugeotPorscheProtonQorosRenaultRoverSaabSEATSkodasmartSsangYongSubaruSuzukiTazzariTeslaToyotaVolvoVW

Сделать

  • Марка
  • Aiways
  • Эксам
  • Альфа Ромео
  • Audi
  • Bajaj
  • BMW
  • Шатене
  • Шевроле
  • Крайслер
  • Citroën
  • Club Car
  • Dacia
  • Дэу
  • Daihatsu
  • Додж
  • DS
  • ФИАТ
  • Форд
  • Джили Эмгранд
  • Honda
  • Hyundai
  • Инфинити
  • Исузу
  • Iveco
  • Ягуар
  • Джип
  • Киа
  • Лянча
  • Ленд Ровер
  • Landwind
  • Лексус
  • Лижье
  • Maserati

Peugeot 308 GTi Lease - Все автомобили в лизинг

Зачем брать в аренду Peugeot 308 GTi?

Peugeot 308 GTi реже встречается на дороге, чем другие моторы, такие как VW Golf и Ford Fiesta ST, но это не мешает вам взглянуть на него. 308 GTi - один из ведущих французских двигателей в отрасли, который просто источает роскошь и стиль. Его 1,6-литровый двигатель развивает 260 л.с., что действительно подчеркивает его производительность и мощность, при этом делая его значительно быстрее, чем у VW Golf GTi. - Ниже приведены некоторые плюсы и минусы Peugeot 308 GTi.

Плюсы:

  • Быстрый разгон
  • Роскошный интерьер
  • Экономичный
  • Захватывающее вождение

Минусы:

  • Узкое пространство для ног сзади
  • Дорого
  • Может показаться менее стильным, чем Golf GTi
  • Значок Snobbery

Peugeot 308 GTi Технические характеристики

Обзор

Сила 308 GTi создается его удивительной и эксклюзивной 1.Двигатель 6L THP мощностью 260 л.с. с включенным спортивным режимом для повышения общих ходовых качеств и обеспечения уникальных ощущений от вождения, отличных от любого другого двигателя этого класса. С точки зрения экономии топлива, 308 не перестает радовать своими средними милями на галлон 47,1 миль на галлон по сравнению с SEAT Leon Cupra всего лишь 40,9 миль на галлон; Так почему бы не сэкономить деньги и в то же время повысить производительность. Обязательно ознакомьтесь с характеристиками производительности Peugeot 308 GTi ниже.

Производительность и экономичность двигателя

Производительность двигателя и экономия топлива Peugeot 308 GTi просто невозможно подорвать.GTi оснащен самым мощным двигателем в своем классе и доступен с дополнительным спортивным пакетом для водителя, который увеличивает отзывчивость двигателя и коробки передач, одновременно усиливая звук двигателя. Это позволяет 308 GTi разгоняться до 100 км / ч всего за 6 секунд и развивать максимальную скорость в 155 миль в час. Что касается экономии топлива, Gti имеет комбинированный EC 43,5 миль на галлон, городской - 53,5 и экстра-городской - 33,2, так что в целом он работает очень хорошо по сравнению с одним из его конкурентов - SEAT Leon Cupra.

Бонусы за результат и обработка

Gti является культовым с точки зрения управляемости, поскольку это единственный вариант, оснащенный новым дифференциалом повышенного трения Torsen. Это было включено в трансмиссию, чтобы улучшить сцепление с дорогой при прохождении поворотов, а крутящий момент был направлен на колесо, чтобы обеспечить более сильное сцепление с дорогой, что означает, что ускорение на крутых поворотах стало намного проще - подчеркивая производительность, которую должен иметь автомобиль. предлагает. Тормоза также были модифицированы, чтобы продемонстрировать наилучшие характеристики; в нем передние тормозные диски (диаметром 380 мм) устанавливаются на алюминиевые ступицы и зажимаются четырьмя поршнями, а также задние диски (268 мм), чтобы продемонстрировать его способность в самых тяжелых условиях - влажно или нет, не должно быть проблем для Peugeot 308 GTi.

Покрасочные работы

Peugeot 308 GTi доступен в различных вариантах окраски, чтобы наилучшим образом удовлетворить ваш личный вкус, с выбором однотонных и культовых двухцветных цветов, цены включают в себя синий магнитный (545 фунтов стерлингов), серый Cumulus (545 фунтов стерлингов), Ultimate Red ( 695 фунтов стерлингов), перламутровый белый (695 фунтов стерлингов), черный Nera (545 фунтов стерлингов), двухцветный синий / черный (1300 фунтов стерлингов), двухцветный красный / черный (1300 фунтов стерлингов), двухцветный белый / черный (1300 фунтов стерлингов) . Есть так много цветов, из которых сложно выбрать! Ниже показан предварительный просмотр каждого цветового решения.

Интерьер

Peugeot 308 GTi имеет очень современный интерьер с рулевым колесом Mistral из зернистой кожи с декоративной строчкой, а также передними спортивными сиденьями премиум-класса, которые усовершенствованы тем, что предлагают функцию массажа с двумя различными настройками интенсивности: действительно подчеркивая возможности и комфорт автомобиля.

Сплавы

Peugeot 308 поставляется с различными сплавами на выбор: 16-дюймовые легкосплавные диски Quartz, 17-дюймовые легкосплавные диски Rubis с алмазной огранкой, 18-дюймовые двухцветные легкосплавные диски Saphir Black , 18-дюймовые двухцветные легкосплавные диски «Diamant» с алмазной огранкой и 19-дюймовые двухцветные легкосплавные диски «Carbone».

Дополнительные опции

Peugeot 308 GTi предлагает ряд самых современных и новейших технологий, которые вы можете добавить в свой пакет. К ним относятся: Peugeot Connect SOS and Assistance (250 фунтов стерлингов), пакет Driver Sport Pack (370 фунтов стерлингов), электрический стояночный тормоз, включая систему помощи при спуске на подъеме (200 фунтов стерлингов), систему Peugeot Open and Go (бесключевой доступ с кнопкой остановки / запуска и зарядным устройством USB. сзади - 350 фунтов стерлингов), зеркала заднего вида с электроприводом (включая дополнительные габаритные огни - 100 фунтов стерлингов), Visio Park 1: цветная камера заднего вида на 180 градусов - 200 фунтов стерлингов.00)

Соперники, которые нужно рассмотреть

Если Peugeot 308 GTi вам не нравится, вы можете рассмотреть другие конкурентоспособные и мощные автомобили, такие как SEAT Leon Cupra, Hyundai i30 N, Skoda Octavia vRS, Golf GTD, Mini Cooper S или пресловутый Volkswagen Polo. GTi. Все эти автомобили относятся к элите рынка хэтчбеков, поэтому выбирайте с умом! В качестве альтернативы, почему бы не подумать о том, чтобы заглянуть на нашу страницу со специальными предложениями, чтобы узнать о замечательных предложениях на самые разные автомобили!

Если вы заинтересованы в лизинге высокопроизводительного автомобиля и хотите увидеть наш полный список предложений, загляните на нашу страницу о лизинге высокопроизводительных автомобилей, чтобы найти свой идеальный автомобиль!

english5aviation [только для некоммерческого использования] / Наземное движение


Происшествия с наземным движением

активность на поле, учения и вмешательства пожарной бригады, транспортные средства на поле, торможение и видимость, информация о дорожном движении, запуск, буксирное оборудование, проверка двигателя, дистанционная схема ожидания, точка ожидания, нарушение взлетно-посадочной полосы, задержки, застревание грязь, повреждения, причиненные транспортными средствами на земле, доступ запрещен, столкновения, поломка транспортного средства или самолета, повреждение маяков, посторонние предметы (название, описание), проблемы с посадкой или высадкой пассажиров, идентификация багажа, способы высадки, медицинские услуги, инвалиды / больные пассажиры, парковочное место / место

Сооружения / сооружения аэродрома

ИЛС, РЛС, VOR и др., системы освещения, надежность радиотехнических средств, пеленгатор, оборудование для плохой видимости, перроны / гудронированное покрытие / пандусы, взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, длина и ширина взлетно-посадочной полосы, зона стоянки, зона ожидания, терминал, грузовой отсек, несущая способность

Наземные службы

часов работы, доступность услуг в ночное время, помощь на земле, безопасная высота, пассажиры / люди на борту, неисправное оборудование (лестницы, багажные тележки и т. Д.), Вспомогательная силовая установка, защита от обледенения, дозаправка, задержка из-за -заправка или дозаправка, отпугивание птиц, буксировка, методы пожаротушения, службы безопасности, медицинская помощь, обработка багажа

Деятельность на поле

смена взлетно-посадочной полосы и рисунка, аппарели, снегопад, подметание, кошение, уборка урожая, закрытие, открытие подъездных дорог к взлетно-посадочной полосе, проверка взлетно-посадочной полосы

Багажный контейнер

Эээ, я думаю, в ЛВС не хватает багажного контейнера.

Наверх

Задняя подножка не в том месте

Наверх

Попал в пост

Прочтите об этом здесь (на португальском, извините)

Наверх

Ударься о фонарный столб

Наверх

По чьей вине?

Наверх

Обрушение воздушного моста

Читайте об этом на Airnation

Наверх

Был грузовик

Наверх

Отталкивание в снегу

Наверх

Снегоочиститель

Наверх

Инспекция ВПП

Наверх

Крыло и хвостовое оперение (Lufthansa x Delta в SBGR)

Наверх

Вторжение

Наверх

Отодвинуть назад

Во время отталкивания хвостовая часть самолетов A320 и B-2415 компании China Eastern задела правое крыло самолетов B777, B-2058 компании China Southern на рулежной дорожке.

Наверх

История буксира

Наверх

Varig Log

Что-то пошло не так при загрузке этого 727 в МВД 29 февраля 2004 года. Никто не пострадал, и самолет был выправлен примерно через 15 минут после этого выстрела.

Наверх

Крыло и хвост

Наверх

Кейтеринг

Наверх

Catering vs.AIrbus

Вид с другого ракурса и здесь в ангаре

Наверх

И еще один несчастный случай в сфере общественного питания

Грузовик общественного питания столкнулся с самолетом прямо под задней правой пассажирской дверью, в результате чего была повреждена задняя часть фюзеляжа. В результате удара самолет развернулся, в результате чего нос самолета сместился примерно на 5 метров вправо. Это создало зазор между трапом, соединенным с левой передней пассажирской дверью, бортпроводник, садившийся в самолет для следующего сектора, упал с левой передней двери и получил серьезные травмы.Дверь и трап также столкнулись в результате удара грузовика, что привело к повреждению левой двери.


Подробнее об этом в «Авиационном вестнике»

.

К началу

Столкновение в аэропорту Казань

Читайте об этом на Airnation

Наверх

Конусы на взлетно-посадочной полосе

Никто не слушает

Наверх

Предупреждение несанкционированного выезда на ВПП

Индикаторы состояния RunWay

Две птицы одного пера

Столкновение с землей VID-20170124-WA0004.mp4

Стоп-бары

Отталкивание 777-300ER


Наверх

Следуй за зеленью

На взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках пилоты обычно используют бумажные карты. Диспетчеры воздушного движения выполняют задачу наблюдения, прежде всего, по принципу «видеть и быть увиденным». Голосовая радиосвязь по-прежнему используется в качестве основного средства связи.

Когда условия видимости ухудшаются, пилоты менее способны следовать по разрешенному маршруту руления, а также видеть и избегать друг друга. Даже в случае улучшенной видимости в крупных аэропортах часто бывает сложно быстро и безопасно распознать выделенную полосу движения. Из-за сложной планировки и нечеткой радиосвязи существует значительная вероятность несанкционированного выезда на ВПП.

Тем не менее, улучшенная пропускная способность и повышенный уровень безопасности могут быть достигнуты за счет принятия интеллектуальных процедур наведения, таких как «следуй за зелеными лужайками», когда усовершенствованные системы управления наземным движением (A-SMGCS) могут быть созданы с использованием аппаратного и программного обеспечения уже в наличии.

Эти системы используют освещение рулежных дорожек для управления экипажем и самолетом. Включен каждый необходимый участок РД. Все остальные ненужные области отключаются.

Подробнее об этом в International Airport Review


Наверх

Руление в условиях плохой видимости с EFB?

Электрическое руление

SuperTug

Разворотные операции


Наверх

Обрезка крыла

Наверх

Обрезка крыла (комментарий)

Прочтите об этом на abc local


Наверх

Противообледенительная

Кьевик - Гардермоэн Timelapse из pund на Vimeo.

Наверх

Застрял в грязи

Наверх

Реактивная струя

Наверх

Выруливание до выхода

Наверх

Кто-то облажался за последовательность

Наверх

Что в стадии подготовки к полету?


Наверх

Неправильная взлетно-посадочная полоса - рейс 5191 компании Comair

....

Наверх

Автономная система предупреждения о несанкционированном выезде на ВПП (ARIWS)

Автономная система предупреждения о несанкционированном выезде на ВПП (ARIWS) - это система, которая обеспечивает автономное обнаружение потенциального несанкционированного выезда или занятости действующей ВПП и направляет прямое предупреждение летному экипажу или оператору транспортного средства (ИКАО).

ARIWS работает на основе системы наблюдения, которая спроектирована и размещена для наблюдения за существующей ситуацией на взлетно-посадочной полосе и которая автоматически передает эту информацию на сигнальные огни, расположенные как на пороге взлета, так и на выбранных входах на ВПП.Система выдает следующие предупреждения:

  • Когда воздушное судно, прибывающее на взлетно-посадочную полосу, является коротким конечным или один, вылетающий с взлетно-посадочной полосы, начал разбег на взлете, загораются красные сигнальные огни на входах на взлетно-посадочную полосу, указывая на то, что входить или пересекать взлетно-посадочную полосу небезопасно.
  • Когда воздушное судно на пороге взлетно-посадочной полосы ожидает взлета, а другое воздушное судно или транспортное средство входит или пересекает взлетно-посадочную полосу, в зоне порога загораются красные сигнальные огни, указывая на то, что начинать разбег при взлете небезопасно.

Подробнее об этом и многом другом, касающихся несанкционированных выездов на взлетно-посадочную полосу Skybrary

Контроль движений на рампе

Наверх

Правила безопасности на рампе

Обобщение 29 Программы совместных исследований аэропортов (ACRP)

TRB: «Практика обеспечения безопасности на рампах» касается текущего состояния практики наземного обслуживания с упором на меры безопасности и обучение.

Проблемы, затронутые в отчете, включают операции по обеспечению безопасности на пандусах, роли и обязанности персонала, обучение технике безопасности, программы аудита и инспекций, программы нарушений техники безопасности и совместные инициативы по обеспечению безопасности, такие как программы по обнаружению посторонних предметов.

Загрузите PDF-документ из Совета по исследованиям в области транспорта

Трудный день в JFK

Наверх

Столкновение с противообледенительной площадкой

Авария: KLM B744 в Амстердаме 30 ноября 2010 г., столкновение с платформой для защиты от обледенения, повреждение антиобледенителя

Автор Simon Hradecky, создано в среду, 1 декабря 2010 г., 14: 15Z, последнее обновление в среду, 1 декабря 2010 г. 22: 20Z

Образец противообледенительной машины в Амстердаме
(Фото: Safeaero)

Боинг 747-400 авиакомпании KLM, регистрация PH-BFB, выполнявший рейс KL-785 из Амстердама (Нидерланды) в Сен-Мартен (Нидерландские Антильские острова) с 240 пассажирами, был разморожен на удаленной стоянке и покидал стенд и поворот, когда горизонтальный стабилизатор самолета ударил еще частично выдвинутый гидравлический подъемник противообледенительного транспортного средства и опрокинул транспортное средство, так что кабина в верхней части гидравлического подъемника рухнула на землю.Службам экстренной помощи понадобился час, чтобы вывести мужчину. Антиобледенитель получил серьезные травмы, в том числе два перелома позвоночника, но находится в стабильном состоянии. У самолета были существенные повреждения хвостового оперения, потребовавшие замены узла горизонтального стабилизатора.

Пассажиров высадили и посадили на запасной Боинг 747-400 регистрации PH-BFL, который прибыл на Сен-Мартен с опозданием на 4 часа.

Точная последовательность событий все еще расследуется.

Подробнее здесь

Наверх

Переход на ВПП


3-7-2. ТАКСИ И НАЗЕМНОЕ ДВИЖЕНИЕ
Составьте краткий и легкий для понимания маршрут воздушного судна / транспортного средства на рабочей площади. В разрешении на такси должен быть указан конкретный маршрут. Когда воздушному судну выдается разрешение на руление на взлетно-посадочную полосу, убедитесь, что у него правильная взлетно-посадочная полоса.
ПРИМЕЧАНИЕ-
1. Прочитанное пилотом инструкции по рулению с назначением ВПП может считаться подтверждением назначения ВПП.
2. Движение самолетов / транспортных средств в зонах, где нет движения, является обязанностью пилота, эксплуатанта воздушного судна или руководства аэропорта.

  • a. При разрешении воздушному судну / транспортному средству следовать по рабочей зоне или в любую точку, кроме назначенной взлетно-посадочной полосы, укажите инструкции по маршруту / рулению.Если есть намерение удержать воздушное судно / транспортное средство перед любой заданной точкой на маршруте руления, укажите маршрут, а затем сформулируйте инструкции ожидания.

ПРИМЕЧАНИЕ-
1. Отсутствие инструкций ожидания позволяет воздушному судну / транспортному средству пересекать все рулежные дорожки, пересекающие маршрут руления.
2. Движение самолетов / транспортных средств в зонах, где нет движения, является обязанностью пилота, эксплуатанта воздушного судна или руководства аэропорта.
Фразеология без изменений.

ПРИМЕР -
«Пересеките ВПП два-восемь влево, держитесь за ВПП два-восемь вправо».
«Вырулить / продолжить руление / пройти в ангар».
«Рулить / продолжать руление / двигаться прямо, затем по рампе в ангар».
«Такси / продолжайте руление / продолжайте движение по РД Чарли, держитесь за пределами ВПП 2 и 7».
или
«Рулить / продолжать налогообложение / продолжать движение по Чарли, не доходя до ВПП 2 и 7».

  • б.При разрешении воздушному судну рулить до назначенной взлетно-посадочной полосы укажите взлетно-посадочную полосу, за которой следует конкретный маршрут руления. Проблема удерживает кратковременные ограничения, когда воздушному судну требуется не приближаться к взлетно-посадочной полосе или другим точкам на маршруте руления.

ФРАЗЕОЛОГИЯ -
«Взлетно-посадочная полоса (номер) такси через (маршрут по необходимости)».
или
«Взлетно-посадочная полоса (номер) руление через (маршрут по необходимости) (при необходимости держите короткие инструкции)».
ПРИМЕР -
«Взлетно-посадочная полоса три шесть слева, руление через рулежную дорожку Альфа, остановка до РД Чарли.«
или
« Взлетно-посадочная полоса три шесть слева, руление через Альфу, держитесь подальше от Чарли ».
или
«Взлетно-посадочная полоса три шесть слева, руление через РД Альфа, держитесь за пределами ВПП два и семь справа»
или
«Взлетно-посадочная полоса три шесть слева, руление через Чарли, пересечь взлетно-посадочную полосу два и семь влево, держаться не дотянув до полосы два и семь справа».
или
«Взлетно-посадочная полоса три шесть слева, такси через Альфа, Чарли, пересечь ВПП One Zero».

  • г.Самолеты / транспортные средства должны получить разрешение на пересечение ВПП для каждой ВПП, которую пересекает маршрут их руления. Воздушное судно / транспортное средство должно пересечь предыдущую взлетно-посадочную полосу, прежде чем может быть выдано новое разрешение на пересечение ВПП.

ПРИМЕЧАНИЕ Разрешение на пересечение ВПП требуется для пересечения или движения на любой активной / неактивной или закрытой ВПП.
ПРИМЕР -
«Пересекать ВПП 1 шесть влево, держаться за ВПП 1 шесть вправо».

  • г. Когда воздушному судну / транспортному средству дана инструкция «следовать» за движением и требуется пересечение ВПП, выдайте разрешение на пересечение ВПП в дополнение к следующим инструкциям и / или держите короткие инструкции, если применимо.

ПРИМЕР -
«Следуйте (движение), пересекайте ВПП 2 и 7 вправо».
или
«Следуйте (движение), пересекайте ВПП Two Seven Right, удерживайте короткую ВПП Two Seven Left».

  • эл. В тех аэропортах, где расстояние руления между осевыми линиями ВПП составляет менее 1000 футов, несколько пересечений ВПП могут быть выданы с одним разрешением. Диспетчер воздушного движения должен направить запрос соответствующему операционному директору служб терминалов для утверждения, прежде чем разрешить несколько пересечений ВПП.

ССЫЛКАEFAAO
JO 7210.3, параграф 10-3-10 НЕСКОЛЬКО ПЕРЕСЕЧЕНИЙ ВПП

Вы можете найти полное уведомление FAA здесь.

Вы также можете получить более подробную информацию в видео ниже.


Наверх

Чтение - Предупреждение несчастных случаев на земле

Предотвращение несчастных случаев на земле (GAP)

На основе данных, разработанных Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA), по оценкам Фонда, ежегодно во всем мире происходит 27 000 аварий и инцидентов на перроне - одно на 1000 вылетов.Ежегодно в этих авариях и происшествиях получают травмы около 243 000 человек; травматизм - 9 на 1000 вылетов.

Согласно имеющимся данным,

аварий на перроне обходятся крупнейшим авиакомпаниям мира не менее чем в 10 миллиардов долларов в год. Эти аварии влияют на работу аэропорта, приводят к травмам персонала и повреждению самолетов, объектов и наземного вспомогательного оборудования.

Фонд решил, что это угроза безопасности, на которую необходимо ответить. В 2003 году Фонд запустил программу предотвращения несчастных случаев на земле (GAP).

Программа GAP разработала информацию и продукты в практическом формате - «электронные инструменты», предназначенные для устранения аварий и инцидентов на перронах (перронах) аэропорта и прилегающих рулежных дорожках, а также во время движения самолетов в ангары и из них.

Программа FSF GAP основана на значительной работе, проделанной Международным советом аэропортов, Австралазийским советом по наземной безопасности авиации, Европейской региональной ассоциацией авиакомпаний, IATA, Международной организацией гражданской авиации, Национальной ассоциацией воздушного транспорта, Национальной ассоциацией деловой авиации, региональной ассоциацией авиакомпаний и другими организации.

Для получения дополнительной информации о программе GAP см. «Diffusing the Ramp» в майском выпуске журнала AeroSafety World за 2007 год.

Наверх

Камеры для законцовок крыла

Ссылаясь на 12 расследований авиационных происшествий с 1993 года, NTSB выпустил Рекомендацию по безопасности для FAA для установки средств предотвращения столкновений, таких как системы бортовых камер, чтобы помочь пилотам с проблемами разрешения во время руления.Комиссия заявляет, что предварительная информация, собранная в ходе расследований, показывает, что пилоты больших самолетов не могут легко увидеть законцовки крыльев из кабины. Выяснилось, что в таких самолетах, как 747, 757, 767, 777 и Airbus A380, пилоты должны буквально высунуть голову из окна, чтобы увидеть законцовки крыльев, отмечая, что это «часто непрактично». В рекомендации отмечается, что самолет Airbus A380 superjumbo уже оснащен системой внешней камеры, и почему этой системы недостаточно для решения вопросов, вызывающих озабоченность Совета.

Согласно NTSB, каждое из 12 происшествий, упомянутых в письме, связано с ситуациями, в которых пилоты «либо не могли определить, либо испытывали трудности с определением расстояния» между законцовками крыльев своего самолета и другим объектом во время руления. В рекомендации говорится, что происшествия «подчеркивают необходимость» в вспомогательных средствах, которые помогут пилотам решить проблему иногда движущихся препятствий, с которыми они могут столкнуться на земле. A380 оснащен системой внешней помощи при рулении, состоящей из двух камер - одной на брюхе, а другой на вертикальном стабилизаторе.Камера для живота предназначена для отображения положения шасси до и во время руления, а также для обеспечения «внешнего ландшафта». Камера с вертикальным оперением отображает поле обзора, которое не распространяется на законцовки крыльев самолета, но показывает большую часть фюзеляжа и крылья самолета от подвесного двигателя до подвесного двигателя. NTSB рекомендует установить систему, отображающую законцовку и траекторию законцовки крыла - в отличие от камеры заднего вида в некоторых современных автомобилях - на всех новых крупных самолетах, законцовки которых не так легко видны из кабины.См. Полную рекомендацию здесь (PDF).

Прочитать оригинальную статью на AVweb

Наверх

Лестница опрокинута выхлопом двигателя B744

Pacific Blue Boeing 737-800 от имени Virgin Australia, регистрация VH-VUM, выполнявший рейс DJ-4197 из Брисбена, QL (Австралия) в Денпасар, Бали (Индонезия), готовился к вылету из международного терминала в Брисбене около 10:00. (00: 00Z) первый офицер совершает обход, чтобы осмотреть самолет, и идет по мобильной алюминиевой лестнице, обеспечивающей доступ к Боингу 737.

Qantas Boeing 747-400, регистрация VH-OEH, выполнявший рейс QF-8 из Брисбена, QL в Сидней, NS (Австралия), рулил на вылет в то время, когда выхлоп двигателя Jumbo повредил прикрепленную передвижную лестницу. к 737-му из-за того, что первый помощник отправился на взлетную полосу, первый помощник получил перелом ноги и сломанной руки.

Первого офицера доставили в местную больницу.

Подробнее здесь

Наверх

Ссылаясь на 12 расследований авиационных происшествий с 1993 года, NTSB выпустил Рекомендацию по безопасности для FAA для установки средств предотвращения столкновений, таких как системы бортовых камер, чтобы помочь пилотам с проблемами разрешения во время руления.Комиссия заявляет, что предварительная информация, собранная в ходе расследований, показывает, что пилоты больших самолетов не могут легко увидеть законцовки крыльев из кабины. Выяснилось, что в таких самолетах, как 747, 757, 767, 777 и Airbus A380, пилоты должны буквально высунуть голову из окна, чтобы увидеть законцовки крыльев, отмечая, что это «часто непрактично». В рекомендации отмечается, что самолет Airbus A380 superjumbo уже оснащен системой внешней камеры, и почему этой системы недостаточно для решения вопросов, вызывающих озабоченность Совета.

Согласно NTSB, каждое из 12 происшествий, упомянутых в письме, связано с ситуациями, в которых пилоты «либо не могли определить, либо испытывали трудности с определением расстояния» между законцовками крыльев своего самолета и другим объектом во время руления. В рекомендации говорится, что происшествия «подчеркивают необходимость» в вспомогательных средствах, которые помогут пилотам решить проблему иногда движущихся препятствий, с которыми они могут столкнуться на земле. A380 оснащен системой внешней помощи при рулении, состоящей из двух камер - одной на брюхе, а другой на вертикальном стабилизаторе.Камера для живота предназначена для отображения положения шасси до и во время руления, а также для обеспечения «внешнего ландшафта». Камера с вертикальным оперением отображает поле обзора, которое не распространяется на законцовки крыльев самолета, но показывает большую часть фюзеляжа и крылья самолета от подвесного двигателя до подвесного двигателя. NTSB рекомендует установить систему, отображающую законцовку и траекторию законцовки крыла - в отличие от камеры заднего вида в некоторых современных автомобилях - на всех новых крупных самолетах, законцовки которых не так легко видны из кабины.См. Полную рекомендацию здесь (PDF).

Наверх

Словарь - Некоторые автомобили

Нажав на картинку ниже, вы попадете к более иллюстрированному словарю.

Транспортные средства для аэропортов - Вы можете их назвать?

Наверх

7 советов по увеличению выносливости

Когда-нибудь в будущем дистанция, которую вы считаете сложной сейчас, будет легкой.Когда это происходит, это означает, что вы повысили выносливость при беге. Мы не говорим, что марафон когда-нибудь будет легким, но однажды вы оглянетесь назад и заметите, что то, что вам кажется сложным сейчас, станет намного проще. Повышение выносливости при беге происходит благодаря постоянству, то есть бегу несколько раз в неделю в течение нескольких недель для набора физической формы - быстрых решений, если вы хотите повысить выносливость при беге, нет. Принято считать, что пробежка приносит пользу от 10 дней до 4 недель.Время будет зависеть от типа бега: более быстрые и интенсивные пробежки относятся к нижнему пределу диапазона, а длинные устойчивые пробежки - к другому верхнему пределу диапазона.

Прежде чем вы начнете работать над повышением выносливости во время бега, вам необходимо честно оценить вашу текущую аэробную базу и опираться на нее. Независимо от того, являетесь ли вы новым бегуном, желающим завершить свои первые 5 км, или опытным бегуном, желающим повысить свою выносливость на заключительных этапах марафона и избежать удара о стену, правило «слишком много, слишком рано» всегда остается в силе, даже если вы делаете тоже самое. слишком быстрое выполнение только приводит к травмам или перетренированности.

Повысьте свою выносливость с помощью этих советов

1. Будьте последовательны

Чтобы повысить свои аэробные способности и улучшить выносливость, чтобы бегать дальше, чем вы можете сейчас, вам необходимо тренироваться постоянно. Последовательные тренировки создадут вашу аэробную базу, увеличат аэробную способность (то есть, сколько кислорода могут использовать ваши мышцы) и укрепят ваши мышцы. Когда вы начнете добавлять в свою неделю дополнительные пробежки, они должны быть легкими и медленными - скорость следует за выносливостью! Вам следует стремиться к 3-4 занятиям в неделю по 30 минут или больше.Стремитесь сделать одну из этих тренировок своей долгой пробежкой, в которой вы планируете пройти дальше, чем любые другие пробежки на этой неделе.

Знаете ли вы?

Постоянство - ключ к повышению выносливости при беге.

2. Длинный бег

Чтобы бежать дальше, вам действительно придется бежать дальше! Либо увеличивайте продолжительность бега на 5–10 минут, либо каждый раз добавляйте 0,8–1,6 км (0,5–1 милю). Может показаться, что это не так уж много, но это начинает складываться. Когда вы занимаетесь большим объемом тренировок для полумарафона или марафона, ваш длительный пробег должен составлять примерно 30-50% от общей дистанции за неделю.Делайте долгую пробежку в медленном и устойчивом темпе; многие люди пытаются бежать слишком быстро и изо всех сил пытаются финишировать сильным. Двигайтесь медленно и сосредоточьтесь на преодолении расстояния. Помните, скорость следует за выносливостью.

Совет:

Двигайтесь медленно и сосредоточьтесь на преодолении расстояния.

3. Темповые пробежки

Эти пробежки обычно выполняются на более короткую дистанцию, но в более высоком темпе, чем обычно. Подобные тренировки тренируют ваше тело быстрее выводить молочную кислоту из кровотока, а это означает, что вы можете бегать дольше, прежде чем утомление и молочная кислота накапливаются и замедляют вашу работу.Это также облегчит ваш легкий темп бега или запланированный темп гонки - эти пробежки являются ключом к повышению вашей скорости бега. Темп бега должен быть «комфортно жестким», который длится от 20-40 минут до 60 минут для более продвинутых бегунов. Это не должно быть тотальное усилие, от которого у вас перехватывает дыхание, а должен быть сложный темп, который, как вам кажется, можно поддерживать на протяжении всего бега.

4. Ешьте для выносливости

Это означает углеводы! Как бегун, вы должны сосредоточиться на углеводах, составляя 55-65% потребляемых калорий из углеводов.Вам не нужно съедать гору пасты при каждом приеме пищи, но внимательно следите за потреблением углеводов, чтобы убедиться, что это полезно для ваших тренировок. Перед длительной пробежкой важно поесть углеводной пищи, чтобы у вас было достаточно энергии, чтобы преодолеть дистанцию. Если вы чувствуете себя усталым, в плохом настроении или не можете завершить запланированные пробежки, увеличьте потребление углеводов. Всегда ешьте сложные углеводы, такие как цельнозерновые, коричневый рис и овсянку, вместо рафинированных углеводов и сладких продуктов, которые повышают уровень сахара в крови (всплеск всегда сопровождается падением уровня сахара в крови).

5. Восстановление

Чем дальше вы бежите, тем больше вы бросаете себе вызов и, следовательно, вам нужно следить за тем, чтобы ваше тело восстанавливалось между тренировками. Хорошее выздоровление дает хорошая диета, растяжка и достаточный сон. Старайтесь есть качественную пищу или перекус, содержащий углеводы и белки, в течение 30 минут после завершения пробежки. Это оптимальное окно восстановления, когда ваше тело может лучше всего усваивать питательные вещества для подпитки и восстановления. Сосредоточение внимания на этом позволит вам восстанавливаться между тренировками и приступать к каждой пробежке, чувствуя себя сильным и способным ее завершить.

6. Работайте над экономичностью бега

Работа над техникой бега сделает вас более эффективным бегуном. Если вы будете бегать эффективно, вы сможете бежать дальше, не чувствуя усталости, так как вы будете тратить меньше энергии. Хорошая техника заключается в беге на высоте (представьте, что вас держит веревка), при этом ваша ступня должна находиться под вашим центром тяжести, а частота вращения педалей составляет около 170-180 шагов в минуту. Если вам нужно похудеть, потеря лишнего веса также поможет вам сэкономить на беге, так как вы станете легче.

7. Интеллектуальные игры

Бежать дальше, чем когда-либо прежде, может быть непросто, но вы можете это сделать! Мысленная подготовка к самому продолжительному бегу в неделю облегчит задачу. Некоторые способы сделать длительную пробежку менее пугающей - это сократить ее до 1 мили за раз, или рассматривать ее как 2x дистанцию, которую вы можете легко пробежать, или 1x расстояние, которое вы можете сделать, добавив немного больше - 10кб с добавлением медленных 3к уже звучит менее страшно, чем бег 13к.

Мы надеемся, что это поможет вам повысить выносливость при беге и поможет вам бегать дальше, чем раньше! Сообщите нам, какие актуальные темы вы хотите, чтобы мы освещали в будущих публикациях, оставив комментарий ниже.

***

Маски для лица могут реально увеличить риск заражения COVID-19

Примечание редактора 22/04/20: В более ранней версии этой статьи говорилось, что коронавирус не передается по воздуху. Это было изменено, чтобы отразить отсутствие научного консенсуса.Сегодня Всемирная организация здравоохранения по-прежнему заявляет, что маски для лица следует носить с умом, поскольку их неправильное использование может вызвать инфекции, а их чрезмерное использование вызывает нехватку для передовых рабочих.

Это нормально - бояться нового вируса, о котором мы знаем относительно мало и который вызывает тревогу во всем мире.

И все же причина того, что Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) усердно работает над предотвращением дезинформации и паники, связанной с новым коронавирусом, заключается в том, что люди часто совершают нелогичные и даже вредные поступки, когда они в панике.

Одним из таких примеров, по мнению нескольких экспертов в области здравоохранения, в том числе специалиста по профилактике инфекций Эли Перенцевича, является широкое использование масок для лица, которое вызвало дефицит этого продукта во всем мире.

Нет доказательств того, что маски эффективно предотвращают широкое распространение инфекции

Хотя подавляющее большинство случаев COVID-19 - инфекции, вызванной новым коронавирусом, - зарегистрировано в Китае, на момент написания ВОЗ официально назвала коронавирус глобальная чрезвычайная ситуация в области здравоохранения.Недавний всплеск инфекций в Италии, Южной Корее и Иране заставил мировые организации заявить, что риск высок, хотя сдерживание все еще возможно.

Одна вещь, которая не поможет в борьбе с количеством инфекций и может даже помешать усилиям, - это широкое использование различных типов масок для лица, которые, как ошибочно, считаются очень эффективными для предотвращения передачи вируса повсюду. сообщества.

Как сообщил агентству Forbes специалист по инфекциям Эли Перенсевич, доктор медицины, профессор медицины и эпидемиологии Медицинского колледжа Университета штата Айова, подавляющему большинству людей не следует носить маску, даже если есть случаи заражения коронавирусом. в своих сообществах.

Почему? Короче говоря, нет убедительных научных доказательств, подтверждающих мнение о том, что маски для лица любого типа, включая хирургические маски и респираторы, такие как «маска N95», эффективны для предотвращения заражения коронавирусом внутри сообщества.

Но это еще не все.

Маски могут фактически увеличить ваши шансы заразиться

«Среднестатистическому здоровому человеку не нужна маска, и они не должны носить маски», -- сказал Перенцевич. «Нет никаких доказательств того, что ношение масок на здоровых людях защитит их. Они носят их неправильно и могут увеличить риск заражения, потому что чаще прикасаются к своему лицу ».

СВЯЗАННЫЕ С: ПОСЛЕДНИЕ ОБНОВЛЕНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С СМЕРТЕЛЬНЫМ КОРОНАВИРУСОМ УХАНЯ

Во-первых, подавляющее большинство людей покупают хирургические маски. Они разработаны, чтобы не дать больным людям заразить других, они не задерживают попадание капель.

«Маска N95» действительно защищает от микробов, хотя и не со стопроцентной эффективностью.Однако, как объясняет д-р Перенцевич, даже несколько эффективная маска может вызвать у пользователей ложное чувство безопасности, из-за чего они забывают часто мыть руки и перестают прикасаться к лицу - гораздо более эффективный метод профилактики.

Более того, медицинские работники обучены эффективному использованию «масок N95». Их учат, как правильно надевать герметичные маски на лицо и как утилизировать маски, не заражаясь загрязнителями, которые накапливаются в фильтре маски.У большинства населения, конечно же, нет такой подготовки.

Возможно, самая важная причина, по которой большинству населения рекомендуется не носить маски, как указывает доктор Перенцевич, заключается в том, что снятие и надевание любой маски заставляет человека касаться своего лица несколько раз в день.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *