Проставки для увеличения клиренса для опель вектра: Проставки для увеличения клиренса Опель купить в интернет-магазине Автопроставка.Ру

Содержание

Опель Вектра А на российских дорогах или для чего нужны проставки. Часть 5

Опель Вектра А на российских дорогах или для чего нужны проставки. Часть 5

В предыдущих статьях мы рассказали о влиянии увеличенного дорожного просвета на поведение автомобиля, а также о наименее затратных способах такого тюнинга. Эту статью мы посвятим всевозможным проставкам, как наименее затратному способу увеличения дорожного просвета. Мы расскажем о том, куда ставят проставки на Опель Вектра А, чем отличаются проставки из различных материалов и какова предельная толщина этих деталей.

Куда ставить проставки

На Опель Вектра А существует лишь два места, куда можно нормально установить проставки. Тем более, что там с завода стоят тонкие амортизирующие резиновые проставки. На передней подвеске их ставят между опорным подшипником и кузовом машины, а на задней между пружиной и кузовом. Попытка устанавливать проставки между витками пружины приводит лишь к их перенапряжению, из-за чего прут пружины лопается. Однако конструкция подвески этого автомобиля такова, что нельзя просто взять и воткнуть проставки на место. Ведь в этом случае меняется режим работы амортизатора, возрастает нагрузка на него и сайлентблоки, снижается ресурс деталей подвески и увеличивается ее жесткость. Если проставки установлены без удлинителя амортизаторов, то ко всем, описанным выше неприятностям, добавляется еще и серьезное ухудшение управляемости и устойчивости машины на высоких скоростях.

 Поэтому вопрос «куда ставить проставки» нужно формулировать иначе – «как ставить проставки». Конструкция передних стоек Макферсон такова, что установка проставок, увеличивающих дорожный просвет на 10 миллиметров, не требует использования удлинителя амортизатора. Однако для установки более толстых проставок без удлинителя не обойтись. Ведь длина резьбовой части штока, которую используют для крепления стойки к кузову, ограничена, поэтому более толстая проставка не позволит прикрепить шток к стакану кузова. Установка удлинителя амортизатора позволяет устанавливать любые проставки. На задней подвеске пружина и амортизатор установлены раздельно, поэтому установка любой проставки требует удлинения амортизатора. Здесь удлинитель накручивают на шток амортизатора и устанавливают дополнительные отбойники, которые защитят амортизатор в случае пробоя подвески. Такой подход позволяет устанавливать проставки толщиной до 40 миллиметров, при этом они не меняют режима работы амортизатора и не увеличивают нагрузку на сайлентблоки. 

Увеличение клиренса Опель Вектра своими руками

Проходимость Опель Вектра можно улучшить посредством увеличения клиренса. Процедура эта на каждом поколении модели имеет свои особенности, но при этом может быть произведена своими руками.

Если детально посмотреть технические характеристики Опель Вектра А (первого поколения), можно заметить, что она имела довольно внушительный клиренс для своего класса – 178 мм. В дальнейшем дорожный просвет постепенно уменьшался, так для поколения Б он составил 140, а для С и вовсе 130 мм.

Что же делать, если стандартного дорожного просвета Opel Vectra недостаточно и хочется сделать его чуть больше (для выездов на пикник, заездов на высокие бордюры перед двором)? Существует несколько способов реализовать задуманное и сделать это вполне можно своими руками.

Особенности конструкции трех генераций авто определяют и харакетрные процедуры, как увеличить клиренс Опель Вектра для каждой из них.

Обязательно посмотрите:

Как увеличить дорожный просвет для Опель Вектра А

Стоит ли увеличивать для Вектры А клиренс – спорный вопрос. Однако, при желании приподнять авто сделать это можно. Стать выше автомобилю помогут:

  • Новые пружины в связке с газовыми стойками амортизаторов – такая комбинация не только увеличит дорожный просвет, но и улучшит поведение автомобиля на дороге. Минус один, но довольно значительный – немалые материальные затраты.
  • Поставить на машину шины максимально допустимого диаметра. Это могут быть колеса 15-го радиуса размером 195/65. Недостаток заключается в росте вероятности повреждения пластмассовых подкрылков при движении ввиду трения колес, особенно если салон полностью загружен.
  • Интеграция проставок – наиболее компромиссный вариант для Опеля Вектры, как увеличить клиренс. Рекомендовано поднимать таким способом только переднюю часть авто, установка приспособлений на зад вероятно приведет к деформации балки полузависимой подвески. Сами проставки должны быть капролоновыми. Устанавливаются под опорный подшипник и в среднем дают прирост от 15 до 35 миллиметров, что весьма внушительно в сочетании с и без того немалым дорожным просветом.

Как добиться увеличения клиренса Опель Вектра Б

В данном случае можно поступить аналогично − установить мощные пружины с газовыми амортизаторами и большие колеса. Что же касается проставок, то владельцам второго поколения повезло куда больше. К нему подходят после небольшой доработки весьма недорогие и очень распространенные на российском рынке приспособления от ВАЗовской «классики» (из резины толщиной 25 миллиметров). Чтобы они идеально вписались на место, необходимо электрическим наждаком обточить внутреннюю часть, которая вставляется внутрь пружины, приспособления по кругу.

Нужно отметить, что подобный способ увеличения клиренса Опеля Вектры Б недорог и надежен. В среднем, ресурс ВАЗовских проставок составляет порядка 30–40 тысяч километров.

Увеличение дорожного просвета Опеля Вектры С

Третью генерацию Opel Vectra можно поднять посредством:

  • Установки 16-ти дюймовых колес размером 215/65.
  • Интеграции в заднюю часть, под пружины двух транспортерных лент (толщиной 1,2 см каждая), тогда как в переднюю устанавливаются проставки из алюминия (в зону, находящуюся между стойкой амортизатора и кузовом). Вместе с этим, для увеличения дорожного просвета Опеля Вектры С могут потребоваться пружины от кузова «Караван» (универсал, европейская модификация с турбированным двигателем 2.8 литра).

Резюме

Данная информация может помочь владельцам Opel Vectra разных поколений сделать свой автомобиль практичней и увеличить его геометрическую проходимость. Причем, большая часть из перечисленного не требует обращения в специализированный сервис, а могут вполне быть реализованы своими руками и больших затрат.

Видео по теме

Предыдущая

Vectra«Вектра за Вектрой» или Opel Vectra B, технические характеристики и описание второго поколения модели

Следующая

ХарактеристикиПараметры Опель Астра: клиренс всех поколений модели

Клиренс Опель Вектра, увеличение дорожного просвета Opel Vectra — Автомобильный блог

Дорожный просвет Опель Вектра или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Opel Vectra и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Опель Вектра может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Vectra разных поколений существенно различается. Всего было выпущено бесчисленное количество модификаций данной модели.

  • Клиренс Опель Вектра 1 поколение A (1988-1995) — 145 мм
  • Клиренс Опель Вектра 2 поколение B (1995-1998) — 140 мм
  • Клиренс Опель Вектра рестайлинг 2 поколение B (1998-2002) — 140 мм
  • Клиренс Опель Вектра 3 поколение C (2002-2005) — 160 мм
  • Клиренс Опель Вектра рестайлинг 3 поколение C (2005-2008) — 160 мм

Сразу отметим, что официально поставляемые в Россию Vectra C имели адаптированную усиленную подвеску с немного увеличенным просветом.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Опель Вектра. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «лифтом» дорожного просвета Опель Вектра, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Подробное видео установки проставок для увеличения дорожного просвета на Опель Вектра.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с «высокой» резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Opel Vectra. Ведь «гранатам» придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси.

Проставки для увеличение клиренса на Вектру С - Vectra Club Russia | Авто центр SPB


Возможно ли увеличение клиренса Опель Вектра своими руками?

Но так как дворы у нас в городе не чистят, а опыт отсадить бампер уже имеется, да и бате периодически приходится выезжать за город, в деревню и. Что бы не загубить передний бампер и не тереться днищем во дворах, было решено установить проставки.

Первоначально идея поднятия заключалась в том, что бы установить проставку над пружиной. Но сняв стойку мы увидели, что стойка и ход амортизатора маленькие, после установки такой проставки машина станет очень твёрдой, да и пружина может лопнуть.

Сняли верхнюю тарелку со стойки и отдали хорошему токарю, который выточил идеальный проставки толщиной 25мм больше не нужно, поверьте будет смотреться как трактор. Ну процесс снятия и установки описывать не буду, но вот несколько фоток как это выглядело.

OLX.ua — объявления №1 в Украине — проставки опель

Особенности конструкции трех генераций авто определяют и харакетрные процедуры, как увеличить клиренс Опель Вектра для каждой из. Однако, при желании приподнять авто сделать это.

Стать выше автомобилю помогут: Новые пружины в связке с газовыми стойками амортизаторов — такая комбинация не только увеличит дорожный просвет, но и улучшит поведение автомобиля на дороге. Минус один, но довольно значительный — немалые материальные затраты.

Поставить на машину шины максимально допустимого диаметра. Недостаток заключается в росте вероятности повреждения пластмассовых подкрылков при движении ввиду трения колес, особенно если салон полностью загружен. Интеграция проставок — наиболее компромиссный вариант для Опеля Вектры, как увеличить клиренс.

Рекомендовано поднимать таким способом только переднюю часть авто, установка приспособлений на зад вероятно приведет к деформации балки полузависимой подвески. Сами проставки должны быть капролоновыми. Устанавливаются под опорный подшипник и в среднем дают прирост от 15 до 35 миллиметров, что весьма внушительно в сочетании с и без того немалым дорожным просветом. Читайте также: Параметры Опель Астра:

Как поднять зад Вектры Б — Подвеска и рулевое управление — Ukrainian Opel Club — Ремонт мото, авто и заказ запчастей


Как приподнять задок Опель Вектра Б?

Зато на дороге стоит супер. Ну да, просто сейчас у меня караван Ясно.

А на нынешнем караване задние аммо с подкачкой? Использовали по назначению?

Поставить что ли спортивную подвеску Воваn Да в общем ничего особо то не поменяется, я бы не менял ни амортизаторы ни опоры. И. Поэтому не заморачивайтесь и просто поставьте нов Согласен, подвердили мой настрой. Есть варианты как поднять зад на опель вектра б где приобрести по приземленным ценам? Можно неоригинал, можно и оригинал. Тока оригинал как правило раза в 1, дороже неоригинала.

Интеграция проставок — наиболее компромиссный вариант для Опеля Вектры, как увеличить клиренс. Рекомендовано поднимать таким способом только переднюю часть авто, установка приспособлений на зад вероятно приведет к деформации балки полузависимой подвески.

Vectra Club Russia

Сами проставки должны быть капролоновыми. Устанавливаются под опорный подшипник и в среднем дают прирост от 15 до 35 миллиметров, что весьма внушительно в сочетании с и без того немалым дорожным просветом.

Читайте также: Что же касается проставок, то владельцам второго поколения повезло куда. Чтобы они идеально вписались на место, необходимо электрическим наждаком обточить внутреннюю часть, которая вставляется внутрь пружины, приспособления по кругу.

Нужно отметить, что подобный способ увеличения клиренса Опеля Вектры Б недорог и надежен. В среднем, ресурс ВАЗовских проставок составляет порядка 30—40 тысяч километров.

Интеграции в заднюю часть, под пружины двух транспортерных лент толщиной 1,2 см каждаятогда как в переднюю устанавливаются проставки из алюминия в зону, находящуюся между стойкой амортизатора и кузовом.

Резюме Данная информация может помочь владельцам Opel Vectra разных поколений сделать свой автомобиль практичней и увеличить его геометрическую проходимость. Причем, большая часть из перечисленного не требует обращения в специализированный сервис, а могут вполне быть реализованы своими руками и больших затрат.

OPEL проставки для увеличения клиренса, автозапчасти


Увеличение клиренса Опель Вектра своими руками


Если же поставить более толстую проставку, то вы не сможете затянуть гайку из-за недостаточного выступания резьбовой части штока.

Все платные объявления Яндекса по запросу «проставки для опель вектра а». Телефоны, адреса и время…

Передняя подвеска со стойкой Макферсон и креплением с помощью одной гайки не позволяет обойтись лишь одними проставками.

В этом случае придется использовать удлинитель амортизатора, который представляет собой насадку, накручивающуюся на резьбу штока. Причем, большая часть из перечисленного не требует обращения в специализированный сервис, а могут вполне быть реализованы своими руками и больших затрат.

Часть 14 Опель Вектра А на российских дорогах или для чего нужны проставки. Часть 14 Увеличение дорожного просвета Опель Вектра А необходимо, чтобы ездить по разбитым или грунтовым дорогам, которых до сих пор очень много. Передняя подвеска со стойкой Макферсон и креплением с помощью одной гайки не позволяет обойтись лишь одними проставками. На машинах, где к кузову крепится не шток стойки, а опорный подшипник, удлинители амортизатора не нужны, потому что эту функцию выполняют проставка и крепежные болты.

В этой статье мы расскажем о том, что такое удлинитель амортизатора, где его можно купить или заказать и каким образом эту деталь устанавливают на стойку Макферсон. Особенности увеличения клиренса передней подвески Шток амортизационной стойки Опель Вектра А оснащен резьбой, которая позволяет закреплять чашу, удерживающую пружину подвески и крепить стойку к кузову.

Все это делается с помощью самоконтрящихся гаек. Центровка амортизаторной стойки происходит за счет особой формы опорного подшипника, полиуретановой проставки и ограничителя. Эти детали прилегают ко дну стакана туннеля амортизационной стойки и сжимаются с помощью самоконтрящейся гайки.

Поскольку длина пружины изменяется вместе с движением штока, то нет необходимости компенсировать увеличение хода амортизатора. Поэтому проставки толщиной до 10 миллиметров можно устанавливать без удлинителя, длины резьбовой части штока для этого хватает.

Если же поставить более толстую проставку, то вы не сможете затянуть гайку из-за недостаточного выступания резьбовой части штока. Процедура эта на каждом поколении модели имеет свои особенности, но при этом может быть произведена своими руками.

Если детально посмотреть технические характеристики Опель Вектра А первого поколения , можно заметить, что она имела довольно внушительный клиренс для своего класса — мм.

В дальнейшем дорожный просвет постепенно уменьшался, так для поколения Б он составил , а для С и вовсе мм.

Что же делать, если стандартного дорожного просвета Opel Vectra недостаточно и хочется сделать его чуть больше для выездов на пикник, заездов на высокие бордюры перед двором? Существует несколько способов реализовать задуманное и сделать это вполне можно своими руками.

Особенности конструкции трех генераций авто определяют и харакетрные процедуры, как увеличить клиренс Опель Вектра для каждой из них. Однако, при желании приподнять авто сделать это можно.

Стать выше автомобилю помогут: Новые пружины в связке с газовыми стойками амортизаторов — такая комбинация не только увеличит дорожный просвет, но и улучшит поведение автомобиля на дороге. Минус один, но довольно значительный — немалые материальные затраты.

поднятие задка опель вектра А

Поставить на машину шины максимально допустимого диаметра.

Как Поднять Передок Опель Вектра А ~ AUTOTEXNIKA.RU

Проходимость Opel Vectra может быть лучшим средством увеличения дорожного просвета. Эта процедура на каждом поколении модели имеет свои особенности, но вы можете сделать это своими руками.

Если вы поближе познакомитесь с техническими характеристиками Opel Vectra A (первое поколение), то увидите, что у него довольно внушительный зазор для своего класса. 178 мм. В будущем катании высота уменьшалась равномерно, поэтому она составила 140 для поколения B и 130 мм для C.

Что еще делать, если стандартного пробега Opel Vectra недостаточно, и вы хотите сделать его немного больше (для пикников, верховых прогулок)? Есть несколько способов постичь тайну, и вы можете сделать это своими руками.

Конструктивные особенности трех поколений автомобилей определяют типичные процедуры увеличения зазора Opel Vectra для каждого из них.

Как увеличить дорожный просвет для Opel Vectra A

Нужно увеличить клиренс Vectra A. точка раздора. Но если вы хотите поднять машину, вы можете это сделать. Стать старшим автомобильным участником:

  • Новые пружины в сочетании с амортизаторами газовых стоек. этот состав не только увеличит клиренс, но и улучшит поведение автомобиля на дороге. Есть один недостаток, но довольно существенный. значительные материальные затраты.
  • Наденьте машинные шины очень хорошего диаметра. Это могут быть колеса 15-го радиуса 195/65. Недостатком является повышенная вероятность повреждения пластиковых крыльев при езде через трение колес, особенно если салон составляет один процент.
  • Интеграция Spacer. это более компромиссный вариант для Opel Vectra относительно того, как увеличить разрыв. Этот метод рекомендуется поднимать только переднюю часть автомобиля, установка устройств сзади может деформировать балку полунезависимой подвески. Сами проставки должны быть капролоновыми. Они монтируются под опорным подшипником и в среднем дают увеличение от 15 до 35 мм, что очень убедительно в отсеке с уже высоким зазором до земли.

Как добиться клиренса Opel Vectra B

В этом случае вы можете сделать то же самое. установить массивные пружины с газовыми амортизаторами и огромные колеса. Что касается распорок, владельцам второго поколения повезло гораздо больше. После небольшого улучшения он подходит для очень небольших и очень распространенных на российском рынке устройств «классика» ВАЗ (из резины шириной 25 мм). Чтобы их идеально разместить на месте, необходимо электронным способом отшлифовать внутреннюю часть, в которую вставлена ​​пружина, устройство по кругу.

Следует отметить, что такой способ увеличения клиренса у Opel Vectra B стоит недорого и надежно. В среднем ресурс проставки ВАЗа составляет около 30-40 тыс. Км.

Увеличить дорожный просвет Opel Vectra C

Третье поколение Opel Vectra можно выращивать:

  • Установка 16-дюймовых колес размером 215/65.
  • Интеграция сзади, под пружинами 2 конвейерные ленты (любая ширина. 1,2 см), а алюминиевые прокладки установлены спереди (в области между упорами амортизатора и корпусом). Кроме того, для увеличения зазора в Opel Vectra C могут потребоваться пружины от каравана (универсал, европейский вариант с 2,8-литровым двигателем с турбонаддувом).

Результат

Эта информация может помочь владельцам Opel Vectra разных поколений сделать свой автомобиль более практичным и увеличить его геометрический пробег. В то же время большинство вышеперечисленного не требуют специальной услуги, но могут быть полностью реализованы своими руками и огромными затратами.

19+ Subaru Forester (SK) AWD SST Lift Kit 2,0 дюйма спереди 1,5 дюйма сзади ReadyLift

(не совместим с Limited Edition с автоматической регулировкой фар)

ReadyLIFT рада сообщить, что теперь мы предлагаем отличное подъемное решение для совершенно НОВОГО Subaru Forester 2019 года. Subaru Forester - легендарный выбор для любителей приключений. Используя ту же технологию подъема, что и для CrossTrek и Outback, наши инженеры недавно завершили разработку совершенно нового подъемного решения, которое поднимет совершенно новый Subaru Forester 2 2019 года на более высокую стойку, что увеличивает дорожный просвет и позволяет устанавливать шины большего размера.

Используя нашу проверенную временем технологию лифтовой техники из наших отмеченных наградами, бестселлеров грузовых автомобилей и подъемных комплектов Jeep, наши инженеры разработали подъемный комплект 69-9920 SST для новых автомобилей Forester, обеспечивающий 2-дюймовый передний подъемник и 1,5-дюймовый подъемный комплект. задний подъемник для безпроблемных приключений Subaru. Эта комбинация подъема создает исключительно улучшенную стойку, которая в сочетании с шиной P225 приводит к значительному увеличению дорожного просвета у коромысел.

Узнайте, почему вам не нужны проставки для люльки на автомобилях Subaru текущего поколения.

Этот комплект полностью крепится болтами и не требует доработок, устанавливается вдвое быстрее, чем другие комплекты, и сохраняет заводскую форму развала / ролика для идеального выравнивания благодаря нашей уникальной конструкции проставки со смещением.

Этот новый комплект Subaru Forester SST Lift Kit сохраняет заводскую езду, в то же время вмещая мускулистую шину 225 / 65-17 на колесо 17x8 со смещением +38 мм. Может потребоваться небольшая обрезка в зависимости от марки шины и дизайна протектора.

Модель

69-9920 специально разработана для нового Subaru Forester 2019 года.

Изготовленные со смещением удлинители стойки из сверхпрочной стальной пластины с верхним креплением поддерживают заводскую геометрию центровки

Простая установка на болтах - не нужно падать с люльки - без постоянных модификаций

Обеспечивает увеличенный дорожный просвет при использовании шин серии 225

Допускает установку шин 225 / 65-17 на колесо 17x8 со смещением +38 мм.

Сделано в США.

Volkswagen Passat B5 другой Винд. Пятый Volkswagen Passat Увеличение клиренса Passat B5

Дорожный просвет Volkswagen Passat или клиренс , как и у любой другой легковой машины, является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом Volkswagen Passat и возможностью увеличения клиренса с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Volkswagen Passat может серьезно отличаться от заявленного производителем. Весь секрет в способе замера и месте замера дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Volkswagen Passat разных поколений существенно различается.

  • Дорожный просвет Volkswagen Passat B8 с 2014 г.в. - 160 мм (в ЕС 145 мм)
  • Клиренс Volkswagen Passat B7 с 2010 г.в. - 155 мм (в ЕС 135 мм)
  • Дорожный просвет Volkswagen Passat B6 с 2005 года - 163 мм (в ЕС 139 мм)

На некоторых модификациях (в зависимости от типа кузова / силового агрегата / трансмиссии) клиренс может отличаться.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, но в реальной жизни у нас есть полный багажник всяких вещей, пассажиров и водителя. То есть в груженой машине клиренс будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду - это возраст машины и износ рессор, их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых рессор или покупкой проставок под провисшие пружины Volkswagen Passat ... Проставки позволяют компенсировать оседание пружины и добавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на стоянке у обочины играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «подъемником» дорожного просвета Volkswagen Passat, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов.С точки зрения проходимости большой клиренс в наших суровых условиях - это хорошо, но на высоких скоростях на трассе и в поворотах наблюдается серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

Подробное видео по установке проставок для увеличения клиренса на Фольксваген Пассат.

Любой производитель автомобилей при разработке подвески и выборе величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс - это установка колес с «высокими» шинами.Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр.

Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может повредить ШРУСы Volkswagen Passat. Ведь с «гранатами» придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси. Более того, серьезное изменение дорожного просвета может привести к неравномерному износу резины.

«Пассат» пятого поколения (индекс 3В2, 3В3; в просторечии В5) дебютировал в августе 1996 года в кузове седан, или Лимузин - по корпоративной классификации.В 1997 году в Женеве были представлены универсал (Вариант) и полноприводная модификация. Впоследствии практически каждый год покупателям предлагался новый двигатель, а в конце 2000 года модель подвергалась ретуши. Именно обновленный B5 (B5 + или B5.5) правит показом на нашем вторичном рынке, поскольку нынешние таможенные правила делают нерентабельным ввоз автомобилей до стайлинга.

Во время рестайлинга особенно тяжело было передок: новый бампер, решетка радиатора, крылья, оптика. В кузове использован хром; Были доработаны почти все элементы кузова, за исключением крыши и дверей.Механические компоненты, на первый взгляд, особых изменений не претерпели, но, как заявили представители Volkswagen, в машине появилось 2315 (!) Новых деталей. При этом колея была расширена на 17 мм, передняя часть удлинена на 15, а задний свес - на 13 мм. В интерьере нововведений гораздо меньше: рычаг стояночного тормоза сдвинули ближе к водителю, освободив тем самым место для двух подстаканников, откидывающийся подлокотник между передними сиденьями заменили стационарным боксом, а весы на приборной панели окружили серебро.

«Пассат» пятого поколения выпускался до появления преемника под индексом B6, представленного в 2005 году на Женевском автосалоне.

Практически все автомобили собираются в Германии и Словакии. Где именно, легко определить по 11-му знаку VIN-кода: E - Emden, D - Bratislava, P - Zwickau / Moselle, 8 - Dresden). Модель B5 также производилась в Китае, но эти машины предназначались исключительно для внутреннего рынка.

Отметим также знаменитые три буквы ZZZ, которые уже стали предметом разговора в городе.Многие считают, что их наличие в идентификационном номере означает, что корпус полностью оцинкован. Фактически, они просто заполнили пустые позиции 17-значного VIN. Однако именно B5 действительно стал первым Volkswagen с полностью оцинкованным кузовом, что позволило производителю заявить 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

CORNUCOPIA

Предлагаемый выбор двигателей удовлетворит даже самого взыскательного покупателя - существует несколько десятков модификаций.В Россию официально поставлялись автомобили как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Среди первых - рядный 4-цилиндровый 1,8 л с турбонаддувом (150 л. с.) и атмосферный 2,0 л (115 л.с.), а также VR5 2,3 л (170 л.с.) и V6 2,8 л (190 л.с.). В 2001 году к ним добавился экзотический W8 4,0 л (275 л.с.). Дизельные агрегаты представлены «четверкой» 1,9 л TDI (в зависимости от модификации 101 или 130 л.с.) и V-образной «шестеркой» 2,5 л TDI (150, 163 или 180 л.с.). Европейским покупателям также предлагался 1,6-литровый 102 л.с., но для такой машины он оказался откровенно слабоватым.

Самые мощные версии W8 имеют постоянный полный привод 4Motion (муфта Haldex с электронным блоком управления). У всех четырех ведущих также могут быть модификации с бензиновым мотором объемом 2,8 литра или дизелем объемом 1,9 литра (всего 130 л.с.) или 2,5 литра. В 2004 году к этому списку пополнились автомобили с 1,8-литровым турбомотором, которые продавались только на американском рынке.

Двигатели агрегатировались с 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач либо с 4- или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Последние имеют в названии приставку Tiptronic и переключаются вручную. Для каждого варианта двигателя компания предлагала свой набор трансмиссий; Перечислять все не будем, отметим только, что в паре с 4-ступенчатой ​​АКПП работали только самые слабые двигатели, а с 6-ступенчатой ​​МКПП, наоборот, самые мощные.

Перечень стандартного оборудования базового «пассата» в начальной комплектации Basis, которое обычно затмевают дилеры бренда, очень и очень обширен (см. Нашу справку).Comfortline добавляет к базовой версии велюровый салон, задние электрические стеклоподъемники, поясничную опору передних сидений, центральный подлокотник с вещевым ящиком между передними сиденьями, хромированные рамки боковых стекол. Спортивные сиденья Trendline, спортивное кожаное рулевое колесо, рычаги переключения передач и стояночного тормоза, внутренняя отделка из алюминия. Highline отличается хромированными бамперами и молдингами, внутренней отделкой из алюминия или дерева, подогревом передних сидений, кожаной и алькантарой обивкой, индикатором наружной температуры, обогревом форсунок омывателя ветрового стекла и т. Д.

Пассаты с двигателем W8 практически идентичны Highline. Внешне их можно узнать по шильдикам W8 4Motion, 17-дюймовым легкосплавным дискам и четырем хромированным выхлопным патрубкам. Список дополнительного оборудования на выбор занимает не одну страницу.

Европейские модификации практически ничем не отличаются от российских, но у «Нашенских» есть одно неоспоримое преимущество - так называемый русский пакет, в который входят более жесткие пружины и амортизаторы, увеличенный на 30 мм клиренс и приспособление для 92-го бензин.Но не стоит пренебрегать дополнительной защитой картера, так как штатная пластиковая спасет только от грязи.

МОЩНОСТЬ - НЕ ОТКАЗ

На американском рынке рестайлинговые пассаты начали продаваться в 2001 году, также в двух типах кузова (седан и универсал). Изначально местным покупателям предлагалось всего два бензиновых двигателя: 1,8 л (170 л.с.) и V-образная 2,8-литровая «шестерка» (190 л.с.). В 2002 году к ним добавился 4,0-литровый W8 (270 л.с.). Автомобили с двигателями 1,8 и 2.На 8 литров могла быть как переднеприводная, так и полноприводная трансмиссии (правда, автомобили с менее мощным двигателем получили полный привод только в 2004 году), а самая мощная версия W8 могла иметь только полный привод. Выбор коробок передач был несколько беднее, чем в Европе: 5- или 6-ступенчатая механика плюс 5-ступенчатый автомат.

Полноприводные версии с 2,8-литровыми двигателями оснащались исключительно автоматическими трансмиссиями. Остальные комбинации двигателя / коробки передач зависели от года выпуска, но тенденцию можно проследить.Так, в первые годы производства почти все автомобили в базовой комплектации оснащались механическими трансмиссиями, и автоматическая трансмиссия предлагалась только в качестве опции к ним, тогда как в последний год выпуска (2005 г.) автоматическая трансмиссия была установлена ​​на всех. авто, кроме самого слабого. Судя по всему, немецким инженерам не удалось убедить американцев переключать передачи вручную.

С началом продаж на этом рынке предлагалось только два уровня оснащения: GLS и GLX.Первый, более дешевый, во многом схож с базовым уровнем для Европы и России, а более совершенный GLX уже мог похвастаться кожаным салоном, деревянной отделкой, люком, радиоуправлением на руле и т. Д. Все это было доступно для GLS, но как варианты. А вот подогрев передних сидений, электропривод водительского сиденья (с памятью) на восемь позиций, климат-контроль (Climatronic), музыкальный усилитель, кожаный руль, задние шторы и т. Д. Остались прерогативой только версии GLX. В качестве опции предлагались CD-чейнджер на шесть дисков и датчик дождя.Для всех модификаций можно было дополнительно заказать систему стабилизации.

В 2002 году добавили комплектацию W8, оснащенную двигателем с таким же индексом. Его отличительные особенности - 17-дюймовые колеса, раздвоенная выхлопная система, вентилируемые диски по кругу, 80-литровый бак, система стабилизации в стандартной комплектации, а также некоторые декоративные элементы. В 2003 году Volkswagen предлагал, помимо остальных, самую дешевую комплектацию - GL: салон только велюр, без люка (в других версиях он входил в базовую комплектацию), большинство опций отсутствовали.И в 2005 году покупатели снова, как и в первый год продаж, могли выбирать только между GLS и GLX.

В целом местные автомобили традиционно отличаются от своих европейских собратьев оптикой (другой стандарт и к тому же поворотники не в центре фары, а ближе к крыльям), алгоритмом ее работы, бамперами (штамповка квадратных номеров и дополнительных габаритных огней), оцифровка приборной панели и шага радиоприемника (не ловит радиостанции, частота которых оканчивается на четные числа).Большинство запчастей такие же, как и европейские аналоги.

ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ

«Пассаты» безмерно любимы россиянами с 90-х годов, поэтому на вторичном рынке есть из чего выбрать. Вот автомобили, которые когда-то официально продавались у нас, доставлялись из Европы - в основном из Германии - и привозились из США. У всех есть свои плюсы и минусы. У первых более прозрачная родословная, но они ездили по нашим дорогам и на нашем бензине; техническое состояние «европейцев», как правило, несколько лучше, но многие экземпляры прошли через руки литовских мастеров; У «американцев» привлекательная цена, но они обычно хуже себя чувствуют.

Львиная доля автомобилей - это бензиновые турбодвигатели объемом 1,8 л или дизельные двигатели объемом 1,9 л. «Пассаты» с большими двигателями изначально дороже, а растаможка намного дороже.

НАШ СПРАВОЧНИК

В базовую комплектацию входят: передние подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями, дисковые тормоза по кругу, иммобилайзер, центральный замок с дистанционным управлением, гидроусилитель руля, двухсторонняя регулировка рулевой колонки, крепления детских кресел ISOFIX, электропривод и подогрев снаружи. зеркала, передние электрические стеклоподъемники, ручная регулировка сиденья водителя по высоте, складывающаяся спинка заднего сиденья 40:60, зеркала и бамперы в цвет кузова, теплоизоляционное стекло, хромированная окантовка решетки радиатора, антенна на крыше, пластиковый картер, противотуманные фары, заднее стекло дворник и омыватель (универсал), полноразмерная запаска и др.

Оборудование зависело от установленного двигателя. Например, 2,0 л и 1,9 TDI (100 л.с.) оснащались только АБС; 1.8T, VR5 и полноприводные модификации дополнительно оснащаются электронной блокировкой дифференциала (EDL), V6 и 1.9 TDI (130 л.с.) помимо вышеперечисленных - антипробуксовочной системой (ASR), ну V6 TDI и V6 TDI 4Motion - также электронный контроль устойчивости (ESP), в том числе «помощь при торможении». Только автомобили с V6 TDI имели кондиционер в этой версии.

Редакция выражает благодарность фан-клубу Volkswagen Passat B5 (www.passat-b5.ru) за помощь в организации съемок.

Мы рассмотрели, как выбрать полиуретановые проставки, а также пружины и амортизаторы, необходимые для увеличения дорожного просвета. В этой статье мы поговорим о двух важных моментах касательно увеличения клиренса - возможности самостоятельной установки проставок, пружин и амортизаторов, а также необходимости ремонта подвески перед увеличением клиренса.

Нужно ли ремонтировать подвеску перед увеличением дорожного просвета

Многие СТО, занимающиеся увеличением дорожного просвета, предлагают своим клиентам полный ремонт подвески.Стоимость такого ремонта сопоставима со всеми затратами на увеличение дорожного просвета, поэтому не все соглашаются на такое предложение, воспринимая его как попытку навязать ненужную услугу. Но разве она не нужна? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо понять, что происходит с подвеской после увеличения дорожного просвета. Обычно клиренс увеличивают, чтобы ездить по плохой дороге без повреждений. Действительно, по комфорту Volkswagen Passat заметно превосходит такие автомобили, как УАЗ или Нива, хотя и уступает им по проходимости.Когда автомобиль с подвеской, настроенной для хороших дорог, движется по бездорожью или по ухабистым дорогам, подвеска подвергается очень большим нагрузкам. При движении по хорошей дороге амплитуда вертикального движения неподрессоренной массы мала, потому что небольшие неровности асфальта или бетона не могут создать достаточно мощный импульс. Благодаря этому нагрузка на амортизаторы и сайлентблоки подвески минимальна.

Когда машина движется по бездорожью, ситуация кардинально меняется.На бездорожье или ухабистых дорогах амплитуда движения неразрешенной массы в десять раз больше. В конце концов, одно дело успешно противостоять инерции неподрессоренной массы, и совсем другое дело - толкать дорогу. Из-за большого перепада высот на дороге и связанного с этим большого хода неподрессоренной массы относительно кузова давление на сайлентблоки резко возрастает. Ведь подвеска - это треугольник с двумя статичными вершинами, которые не могут менять свое положение. Первый пик является узлом корпуса и опорного подшипника или весной, а второй пик является сайлентблоки, соединяющие рычаги подвески к телу.Подвеска Volkswagen Passat настроена для хороших дорог, поэтому она довольно жесткая. На трассе это несомненное преимущество, поскольку улучшает управляемость и устойчивость машины. Но на бездорожье это превращается в огромный минус, потому что слишком жесткой подвеске не хватает хода, чтобы эффективно гасить огромную вертикальную амплитуду движения колес. Следовательно, энергия, которую не удалось растянуть во времени с помощью пружины, сотрясет сайлентблоки. Этим объясняется небольшой срок службы подвески иномарки на российских дорогах.

Увеличение дорожного просвета часто вселяет у владельцев иномарок необоснованную уверенность в высоких проходимости своей машины. И они мчатся по разбитым участкам дороги, как русские Волга, Лады или Москвичи. Но подвеска отечественных автомобилей намного лучше адаптирована к нашим дорогам, поэтому нагрузка на сайлентблоки там намного меньше за счет меньшей жесткости рессор и амортизаторов. Поэтому даже небольшие, едва заметные поломки сайлентблоков при быстрой езде по ухабистым дорогам могут быстро превратиться в полноценные поломки.Причем разрыв всего сайлентблока происходит в несколько раз медленнее, чем хотя бы незначительно поврежденный. Все это позволяет сделать вывод, что ремонт подвески до увеличения клиренса - это не прихоть автосервисов и не желание навязать ненужный сервис, а очень необходимое мероприятие, которое серьезно продлит срок службы сайлентблоков. Сломанные сайлентблоки означают снижение управляемости, потерю устойчивости в поворотах, ускоренный износ шин и другие неприятные проявления.

Можно ли самостоятельно увеличить зазор

Несмотря на то, что стоимость установки проставок или пакета плохих дорог в СТО невысока, многие владельцы Volkswagen Passat задаются вопросом, можно ли выполнить эту работу самостоятельно? Теоретически в этой работе нет ничего сложного, а описание процесса можно найти как на сайте, так и в других источниках. Если вы можете отремонтировать подвеску самостоятельно и иметь все необходимые инструменты, то вы легко справитесь с установкой новых пружин и амортизаторов или проставок.Если вы не обладаете такими навыками, то велика вероятность того, что вы совершите ошибку, которая негативно отразится на некоторых характеристиках автомобиля. В одной из следующих статей мы расскажем вам о таких ошибках и дадим рекомендации, как их избежать.

Volkswagen Passat пятого поколения с заводским обозначением B5 был выпущен в 1996 году, своим внешним видом автомобиль открыл новую веху в истории модели - он стал намного технологичнее и по статусу приблизился к автомобилям более высокого класса. .В 1997 году появились «Пассаты» со всеми ведущими колесами, а в 2000 году автомобиль прошел плановую модернизацию, в результате которой получил индекс B5.5 (или B5 +). «Пятый Volkswagen Passat» ознаменовал переход бренда к новому стилю дизайна, который был показан на Concept One. Машину можно охарактеризовать так - крупный представитель D-класса, имеющий несколько противоречивую внешность. «Пассат» отличается низким и обтекаемым силуэтом, в котором «передняя» часть и корма венчают оптика скромных размеров, что придает ему несколько нехарактерный вид.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КУЗОВА

Кузов автомобиля полностью оцинкован, наличие следов ржавчины является признаком неквалифицированного восстановления автомобиля пострадавшего в ДТП. Немецкий концерн дал на кузов 12-летнюю гарантию, а значит, коррозионная стойкость на высоте. Однако это традиционно для немецких автомобилей.

ЧТО ВНУТРИ

Интерьер Пассата 5-го поколения, включая приборную панель, кожухи и все, с чем пассажиры непосредственно контактируют внутри, сделано настолько добротно и качественно, что водителю иногда кажется, что его машина более высокого класса.Зазоры между панелями минимальны, отделка деревом выглядит качественно, солидно и дорого, а еще вариантов в тайнике очень много. Благодаря соотношению добротного салона и большому выбору дополнительного оборудования Passat выгодно выделяется на фоне конкурентов.

  • Volkswagen Passat B5 по-прежнему доступен в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline.

В базовой версии Passat B 5 было всего 2 подушки безопасности, АБС, регулировка рулевой колонки, гидроусилитель руля, центральный замок и электроаккумулятор (зеркала и передние окна).Количество опций и дополнительного оборудования просто огромно: ксенон, датчики дождя и света, различные магнитолы, кондиционер или климат-контроль, подогрев руля и сидений, кожаный салон, люк и другие атрибуты дорогой машины.

Технические характеристики

B5 со временем стал настоящим культом, многие называют его «последним настоящим Volkswagen», имея в виду, что он полностью соответствует понятию «немецкое качество». Владельцы остались довольны качеством отделки салона, управляемостью и характеристиками двигателя, считая пятый Passat эталоном надежности.Однако претензии все же были, и в первую очередь они касались ходовой части: подвеска недолго прослужила на плохих дорогах и требовала регулярных доработок.

Бензиновые двигатели

надежны (есть проблема только с неравномерным холостым ходом и выходом из строя водяного насоса), а вот турбодизель 1,9 л не может похвастаться долговечностью в тяжелых условиях эксплуатации. Среди его болячек - быстро выходящие из строя турбина и натяжной ролик, из-за неисправности которых обрывается ремень ГРМ, что приводит к капитальному ремонту или замене двигателя.Бензиновые агрегаты объемом 1,8 л (включая версию с турбонаддувом) в свою очередь известны большим (до 1,5 л на 1000 км) расходом масла при пробегах более 250 тыс. Км.

Механики считают топовый 4,0-литровый двигатель не лучшим выбором при покупке подержанного В5: его сложно ремонтировать, и он может понадобиться только после заправки некачественным бензином.

Что касается коррозионной стойкости кузова, то она крайне высока - гниют и ржавеют только те Пассаты пятого поколения, которые побывали в серьезных авариях.

В целом в отзывах о Passat V специалисты сходятся во мнении с владельцами этих автомобилей: это действительно очень надежная машина, проблемы с которой начинаются, в большинстве своем, только с отметки в 300 тыс. Км.

Технические характеристики Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997-2000

Кузов

Двигатель

Трансмиссия

Показатели эффективности

Дизельные двигатели
Модель двигателя
Код двигателя
Срок изготовления, от - до
Рабочий объем, см 3
Мощность:
- кВт при об / мин
- л.из. при об / мин
Крутящий момент, Нм при об / мин
Диаметр цилиндров, мм
Ход поршня, мм
Степень сжатия
Расположение цилиндров и их количество

рядный,
4

рядный,
4

рядный,
4

Количество клапанов на цилиндр
Система управления двигателем 3)
Топливо, минимум
CZ 4)
Заправочные объемы:

- масло моторное (с фильтром), л

- охлаждающая жидкость, л

ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И НЕИСПРАВНОСТИ VOLKSWAGEN PASSAT B5 BU

В эту категорию входит неравномерная работа двигателя на холостом ходу.Эта ошибка легко поддается лечению, чаще всего причина кроется в засорении дроссельной заслонки. Нередко (каждые 45-50 тысяч километров) выходит из строя водяной топливный насос (помпа) из-за некачественного антифриза, который разъедает сальник насоса. Самым проблемным местом 1,8-литрового двигателя с турбонаддувом является турбина; для продления срока службы необходимо дать двигателю поработать 1-2 минуты на холостом ходу перед выключением двигателя.

Что касается дизелей, то многие болезни бензиновых двигателей для них не характерны, но без неприятностей не обойтись.Турбодизели объемом 1,9 л часто раскручиваются до высоких оборотов (противопоказано дизельному двигателю) при разгоне, и это приводит к более быстрому износу цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), но все же при грамотном обслуживании они пройдут 400000 км. без проблем.
Болезнями дизелей механики считают быстрый износ турбины, связанный с нарушением смазки и выходом из строя датчика температуры охлаждающей жидкости. Часто тосол уходит понемногу, выходит из строя клапан наддува и падает компрессия из-за прогорания клапанов.Очень серьезной проблемой может стать перелом натяжного ролика, что приводит к обрыву ремня и столкновению клапанов с поршнями, а это гарантирует большие вложения.
Хотя насос-форсунки оказались очень надежными, их ремонт по-прежнему довольно дорог. Причина замены - ужасное качество отечественного дизельного топлива с повышенным содержанием серы и парафинов.

Коробки передач априори надежны, но подлежат своевременной замене масла и техобслуживанию.

  • С завода автомобили оснащались пятиступенчатой ​​механикой, к которой после рестайлинга добавили 6-ступенчатую механику.К обеим коробкам претензий нет, только замена диска сцепления на рубеже 200000 км. Со временем при переключении передач появляется небольшой люфт, но это не создает проблем.
  • Что касается АКПП. До 1999 года на Passat B5 устанавливался 4-ступенчатый автомат, позже его заменила 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия с функцией ручного переключения передач tiptronic. В целом АКПП очень надежны и не беспокоят владельцев, но все это верно только при условии своевременного квалифицированного обслуживания.Замена масла рекомендуется каждые 60 000 км пробега.

Безопасность

Passat B5 не входит в число самых безопасных автомобилей: в 1997 году он получил только три звезды из пяти в краш-тестах EuroNCAP. Причем при боковом ударе манекены пострадали меньше, чем при лобовом. Что касается безопасности пешеходов, то в этой дисциплине пятый Passat не смог удовлетворить даже минимальные требования EuroNCAP.

В 1999 году Volkswagen China представил удлиненную версию пятого Passat, который позже был переименован и запущен в Европе как Skoda Superb.

Подвеска B5 была изменена семь раз, чтобы усилить ее, но шасси по-прежнему было головной болью для владельцев Passat пятого поколения.

В 2005 году британский журнал Top Gear назвал Passat B5 одним из худших семейных автомобилей, хуже которого, по мнению журналистов, оказались только Fiat Marea и Rover 45.

Конкуренты

Основными конкурентами пятого Passat являются Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 и Ford Mondeo третьего поколения, то есть самые популярные автомобили в категории среднеразмерных семейных автомобилей.Все они предлагали примерно одинаковый уровень комфорта и оснащения, были достаточно надежными, поэтому однозначного лидера из этой пятерки можно назвать только в России, где пятый Passat уверенно обошел всех своих конкурентов.

ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ VOLKSWAGEN PASSAT B5 С ПРОБЕГОМ

Хотя создатели позиционируют автомобиль как популярный автомобиль, цены на автозапчасти зачастую далеки от демократичных. Но этого следовало ожидать, поскольку машина достаточно сложна в техническом плане.Например, детали шасси, различные датчики, отвечающие за работу и управление двигателем, предохранители могут неприятно удивить своей стоимостью. Утешает только то, что Пассат бу - очень распространенная машина, поэтому с оригинальными запчастями проблем не возникнет. В худшем случае есть возможность купить б / у деталь для разборки, причем это касается не только таких часто востребованных деталей, как капот и бампер, но и технической начинки. Также в интернет-магазинах вы можете заказать оригинальный и неоригинальный сток для Volkswagen Passat B5.Еще один плюс - машина хорошо знакома мастерам, поэтому с качественным ремонтом проблем обычно не возникает.

Фигуры и награды

Passat пятого поколения был тепло встречен специализированной прессой, всего за два года (1998 и 1999) он получил сразу четыре награды. Он был назван «Лучшим семейным автомобилем» журналом «Покупатель подержанных автомобилей», журналом Auto Express и журналом What Magazine и «Лучшим автомобилем среднего размера» журналом What Car?

В 2000 и 2001 годах B5 выиграл еще две награды Auto Express Family Car, а также титулы Diesel Car of the Year, Used Car Buyer и Auto Express.

За девять лет было произведено 485 797 пассатов B5 для рынков Канады и США.

Volkswagen Passat B5 тест-драйв и обзор. Пассат Б5.

Volkswagen Passat пятого поколения с заводским обозначением B5 был выпущен в 1996 году, своим внешним видом автомобиль открыл новую веху в истории модели - он стал намного технологичнее и по статусу приблизился к автомобилям более высокого класса. В 1997 году появились «Пассаты» со всеми ведущими колесами, а в 2000 году автомобиль прошел плановую модернизацию, результатом которой стал индекс B5.5 (или B5 +).

«Пятый Volkswagen Passat» ознаменовал переход бренда к новому стилю дизайна, который был показан на Concept One. Машину можно охарактеризовать так - крупный представитель D-класса, имеющий несколько противоречивую внешность. «Пассат» отличается низким и обтекаемым силуэтом, в котором «передняя» часть и корма венчают оптика скромных размеров, что придает ему несколько нехарактерный вид.

Этот «немец» предлагался в двух кузовных модификациях - седан и универсал (Variant).Длина вагона 4669–4704 мм, ширина не превышает 1740 мм, а высота 1460–1499 мм. Расстояние между осями во всех случаях неизменное - 2703 мм, но дорожный просвет варьируется от 110 до 124 мм.

Интерьер Volkswagen Passat B5 имеет монументальный и «породистый» вид. Панель приборов представлена ​​двумя большими циферблатами, между которыми расположен информационный дисплей бортового компьютера. Рулевое колесо наделено трехспицевым дизайном с крупной эмблемой бренда, а массивная центральная консоль приютила блок управления климатом, магнитолу и вспомогательные кнопки.

Интерьер немецкой D-модели отделан высококачественными материалами, а именно приятным и мягким пластиком, декоративными вставками под дерево и качественной кожей, в которую обтянуты сиденья.

В передней части «пятого» VW Passat широкие сиденья с оптимальным профилем и приличным набором регулировок, которые будут удобны для гонщиков любого типа телосложения. Задний диван с мягким наполнением обеспечивает достаточно места для трех пассажиров по всем направлениям.

Багажное отделение трехобъемного «Пассат Б5» рассчитано на перевозку 475 литров поклажи, при сложенной спинке второго ряда сидений - 745 литров.Вместимость «трюма» грузопассажирской модели составляет 495 литров, максимальная - 1200 литров.

Технические характеристики. Под капотом Volkswagen Passat пятого поколения можно найти один из шести бензиновых двигателей.
Линейка «четверок» состоит из атмосферных и турбонаддувных двигателей объемом 1,6–2,0 л, вырабатывающих от 101 до 150 лошадиных сил и от 140 до 220 Нм крутящего момента. Для машины также предлагался V-образный пятицилиндровый агрегат объемом 2,3 литра, потенциал которого составляет 150 «лошадей» и 205 Нм максимального крутящего момента.2,8-литровому V6 отводится роль «топового», развивающего на пике 193 силовых силы и 290 Нм крутящего момента.
Четырехцилиндровый дизельный турбомотор объемом 1,9 литра, в зависимости от уровня наддува, выдает 90–115 лошадиных сил и 210–285 Нм. Также была 2,5-литровая V-образная «шестерка» мощностью 150 «кобыл» и 310 Нм крутящего момента. Двигатели
сочетались с 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, по умолчанию автомобиль комплектовался переднеприводной трансмиссией, опционально была доступна технология полного привода 4Motion.В зависимости от модификации, до первых 100 км / ч «Пассат» пятого поколения несется за 7,6-15 секунд, а возможная скорость зафиксирована на уровне 177-238 км / ч.

Volkswagen Passat B5 создан на базе тележки PL45 с продольным силовым агрегатом. Передняя подвеска - двухрычажная конструкция, задняя подвеска - полунезависимая конструкция с торсионной балкой на переднеприводных автомобилях и независимая многорычажная подвеска с полным приводом. В систему рулевого управления встроен гидроусилитель руля, а тормозной пакет состоит из полностью дисковых тормозов (передние - с вентиляцией).

Владельцы описывают его как красивую машину с просторным салоном и надежной конструкцией, обслуживание которой стоит адекватных денег. К тому же VW Passat B5 обладает огромным «трюмом» для поклажи, приемлемым расходом топлива, качественной звукоизоляцией и хорошими материалами отделки.
Общую картину портят жесткая для российских дорог подвеска, «капризная» электроника и скромный клиренс до проезжей части.

Цены. На вторичном рынке России «Пассат» пятого поколения 2015 года можно найти по ценам от 180 000 до 300 000 рублей.

Powerflex Bush Poly для Vauxhall для Opel Vectra C Задний стабилизатор поперечной устойчивости 16 мм


Применение в автомобиле: Vauxhall / Opel Vectra C Монтажная втулка заднего стабилизатора поперечной устойчивости 16 мм
Номер детали: PFR66-519-16
Кол-во в коробке: 2
Ссылка на схему: 19

Предложение продуктов Powerflex:

- Увеличенный срок службы шин
- Повышенная производительность
- Повышенная безопасность
- Повышенная рентабельность

Почему полиуретановые втулки подвески?

Полиуретан используется в качестве специализированного пластика уже около тридцати лет.Однако недавние достижения позволили придать этому замечательному материалу особые свойства. Втулки подвески являются одними из наиболее подверженных нагрузкам компонентов автомобиля. Они подвергаются огромным нагрузкам и в самых тяжелых условиях без обслуживания или смазки.

Материал, из которого они изготовлены, - это резиновая смесь, содержащая натуральные продукты, которые со временем портятся. Он становится более мягким и податливым, все меньше сопротивляясь действующим на него силам.Это позволяет все больше и больше перемещать компоненты подвески и предлагает все меньше и меньше контроля над геометрией подвески.

Это, в свою очередь, вызывает ускоренный износ шин, нестабильность торможения и плохую управляемость. Это единственная главная причина, по которой вы можете мгновенно отличить трехлетний автомобиль от нового в выставочном зале. Однако даже новые автомобили получат выгоду от втулок Powerflex, поскольку они обладают более совершенной конструкцией и обеспечивают гораздо более эффективный контроль компонентов подвески в гораздо большей степени, чем обычные резиновые детали.

Благодаря технологическому прогрессу в этом материале стало возможным преодолеть общую проблему, связанную с более твердыми втулками, а именно повышенный шум. При правильной разработке полиуретановой смеси втулки можно сделать на 25-30% жестче, чем новые резиновые изделия, но с точно такими же шумопоглощающими свойствами. Втулки Powerflex имеют смысл.

Легко ли их установить?

Иногда удалить старые втулки намного сложнее, чем установить новые.Если вы чувствуете, что у вас очень мало механических знаний, опыта, таланта или инструментов, спросите друга или подготовьте их профессионально.

Нужно ли покупать весь автокомплект?

Нет, но это зависит от автомобиля. Некоторые автомобили приносят больше пользы, чем другие. Но замена втулок требует значительных усилий, поэтому подумайте о замене, например, переднего комплекта за один раз, а затем, если применимо, заднего. Лучше всего поменять весь набор, если вы можете себе это позволить.(Но мы бы сказали, что не так ли !!)

Подбираем и меняем переднюю и заднюю стойки Sorento. Минусы Kia Sorento

Kia Sorento в «новом кузове» появился еще в 2009 году. С тех пор производители улучшили конфигурацию, внешний вид и ходовые качества, чтобы подогреть интерес покупателей. А в 2012 году корейский автомобиль прошел рестайлинг и предстал перед автомобилистами в обновленном виде.

Выбирая обновленную Киа, покупатели получали не просто надежную и хорошую машину для городских и загородных поездок, а один из лучших недорогих внедорожников.

Из достоинств автомобиля владельцы отмечают отличную звуко- и шумоизоляцию, просторный салон, отличный интересный дизайн, экономичный расход топлива, хорошую динамику, качественную отделку салона, удобную посадку.

Из минусов, однако, отмечают жесткую заднюю подвеску, недостаточную устойчивость и плохую управляемость автомобиля. Владельцы, вспоминая свои поездки по гравийной дороге, говорят о подвеске машины немало нелестных слов.

Именно для устранения характерных для этого автомобиля «болячек», а именно: провисания рессор, как ни странно поломка подвески даже на хорошем дорожном покрытии, к нам обратился владелец Kia Sorento.

Даже межвитковые проставки не помогли от "поломок" подвески.

После замера задних рессор было решено, что пневмобаллоны идеально подходят для Sorento II поколения (рестайлинг)

Для установки пневмобаллонов даже не пришлось снимать пружины на автомобиле. Все, что нам нужно было сделать, это достать проставки поворотные. уже не было смысла в них и снимать резиновый бампер.

После этого пружина тщательно обрабатывалась силиконовым спреем, из пневмоэлементов спускался имеющийся воздух, после чего они проталкивались между витками пружины и устанавливались в ней.


После этого был подсоединен насосный ниппель и выведен к нижней части бампера.

Проверяем, что система нигде не "травит" воздух:

Вот и все, миссия выполнена!

Что мы в итоге получаем? Автомобиль, готовый покорять неизведанные маршруты, увезти радостную семью на море или тещу на дачу с полным багажником садового инвентаря и саженцами.

Ожидания владельца полностью оправдались, после установки пневмобаллонов BlackStone на его автомобиль он:

Избавился от эффекта "проседания" пружин

Я избавился от такой болезни как "поломка подвески"

Увеличен клиренс автомобиля на 2-3 см (при давлении в цилиндрах 1 атм)

Увеличена грузоподъемность вагона

Продлил "жизнь" подвески своего автомобиля, тем самым сэкономив деньги и нервы.

Обеспечил хорошее настроение и комфортную езду каждому в машине.

Давление в 1 атм

Общий вид автомобиля после установки:

Другие примеры установки:

Наши социальные каналы:

Первое поколение Kia Sorento появилось в 2002 году. Выпуск второго поколения начался в 2009 году, на базе платформы автомобиля Hyundai Santa Fe. В итоге по своим техническим характеристикам амортизаторы на Kia Sorento 1 и 2 будут разными.

Выбирая запчасти на переднюю или заднюю подвеску, следует учитывать, что в нутрии поколения тоже прошел рестайлинг и амортизаторы тоже будут по-разному устанавливаться. Производитель оригинальных запчастей Mando.

Передние амортизаторы на Kia Sorento 1 и 2

Газомасляные амортизаторы устанавливаются на переднюю ось как в первом, так и во втором поколении. Все амортизаторы, устанавливаемые на автомобиль, различаются по поколению и имеют разные номера в зависимости от стороны установки (левая / правая).Внутри поколения номер детали также будет другим, поскольку амортизатор выпускался в разные годы выпуска, а также автомобиль подвергался рестайлингу. Чтобы найти необходимый номер детали, воспользуйтесь таблицей:

Код поставщика Дата выпуска Диаметр стержня, мм Диаметр корпуса, мм Длина в сжатом состоянии, мм Рабочий ход стержня, мм
Левый Правый
546303E020 546403E020 (14.05.02-22.10.02) - 80 - 550 -
546303E021 546403E021 (22.10.02-01.09.03)
546303E022 546403E022 (01.09.03-01.04.04)
546303E023 546403E023 (01.04.04-25.04.06)
546403E100 546303E100 (18.09.06-08.06.07)
546403E300 546303E300 (08.06.07-11.08.09)
Амортизаторы передние Kia Sorento II
546502P100 546602P100 - 22 54 367 492 125
546512W400 546612W400 -

Аналоги передних амортизаторов Kia Sorento I и II

Для замены передних стоек на Kia Sorento первого и второго поколения существует множество аналогов.Самые популярные из них можно найти в таблице ниже. Также стоит учесть, что фирмы-заменители делают аутентичную копию амортизаторов Sorento 1-го поколения (включая рестайлинг) на передней оси. Исключение составляет компания Kayaba, которая производит отдельные стойки на период с 09.06 по 06.07, хотя после 2007 года используются те же стойки, которые были установлены в период с 2002 по 2006 год.

Производитель Передний правый Передний левый Цена, руб.
Амортизаторы передние Kia Sorento I
KYB 341364 (8.02-8.06 + с 6.07) 341365 (8.02-8.06 + с 6.07) 4700
KYB 340045 (9.06-6.07) 340046 (9.06-6.07) 4400
PMC (магазин запчастей) PJBFR016 PJBFL016 1900
Monroe D8026 (комплект) 4400
Амортизаторы передние Kia Sorento 2
KYB 3340121 3340122 5600
PMC (магазин запчастей) PJBFR018 PJBFL018 2700
Монро G8406 G8407 5700
Амортизаторы передние Kia Sorento 2 (рестайлинг)
KYB 335624 335625 6000
PMC (магазин запчастей) PJA161FR PJA161FL 32600

Задние амортизаторы на Kia Sorento I и II

Задние стойки по своим характеристикам принципиально не отличаются от передних, за исключением варианта саморегулирующихся стоек.Саморегулирующиеся стойки или САМОРЕГУЛИРОВАТЕЛЬ размещаются только сзади, в комплекте с собственным отбойником. От стандартных они отличаются сложным дизайном и, соответственно, ценой. Особенность их конструкции в том, что скорость движения штока амортизатора (сила сопротивления) более нелинейна, работает как саморегулирующееся устройство, обеспечивающее комфортную езду. Другими словами, их конструкция позволяет «проглатывать» мелкие неровности, сглаживать изъяны полотна, а на крупных - максимально противостоять ямкам.

Технические характеристики передних амортизаторов на Kia Sorento 1 и 2
Артикул Тип подвеса Длина в разложенном состоянии, мм Длина в сжатом состоянии, мм Рабочий ход штока, мм Цена
Амортизаторы задние Kia Sorento 1
553003E020 стандартный 482 307 175 4000
553003E120 САМОРЕГУЛИРОВАТЕЛЬ 29000
Амортизаторы задние Kia Sorento 1 (рестайлинг)
553103E500 стандартный 482 307 175 6500
553003E520 САМОРЕГУЛИРОВАТЕЛЬ 37700
Амортизаторы задние Kia Sorento 2
553102P200 стандартный 436 292 144 5700
553202P100 - левый.
553212P100 - правый.
САМОРЕГУЛИРОВАТЕЛЬ 30700
Амортизаторы задние Kia Sorento 2 (рестайлинг)
553102W310 стандартный 436 292 144 10700
553202W210 -левый.
553212W210 - правый.
САМОРЕГУЛИРОВАТЕЛЬ 39300

Амортизаторы задние Kia Sorento I и II

Очень часто владельцы Kia Sorento I и II используют для замены аналоги вместо оригинальных амортизаторов.Самые популярные марки амортизаторов Kayaba, Monroe - газо-масляные. Стоит отметить, что после рестайлинга 2-го поколения Sorento были установлены точно такие же амортизаторы, что и на Hyundai Santa Fe 3-го поколения (кат. Номер 553102W310), а из аналогов они могут поставляться только от Monroe (кат. Номер G2228).

Для замены саморегулирующихся стоек, помимо оригинальных, вы можете найти стойки Mando (добавьте префикс «EX» перед исходным номером).

Какие амортизаторы лучше покупать на Киа Соренто 1-го и 2-го поколения?

Оригинал считается оптимальным вариантом, особенно если речь идет о саморегулирующихся амортизаторах. По словам автовладельцев, стандартные могут быть поставлены на замену саморегулирующимся, но только при замене соответствующих пружин. Но после этих изменений большинство все же вернулось к родным оригиналам, хотя цена за них космическая. Самая популярная из стандартных стоек - Kayaba.Стоит обратить внимание на Hola, это голландский бренд, он дешевле Monroe и Kayaba, хорош тем, что выпускает не только газовые, но и масляные амортизаторы, которые мягче. На форуме много писали об амортизаторах от Волги: СААЗ, Фенокс, Финвал, они конечно дешевле зарубежных аналогов, но их лучше не брать в расчет из-за их низкой надежности и «дубовости».

Когда менять стойки Киа Соренто?

Стойки Kia Sorento необходимо проверять при каждом плановом техосмотре автомобиля.Также всегда необходимо следить за собственными ощущениями во время вождения, так как на срок службы влияет множество факторов (дороги, стиль вождения и т. Д.). Средний срок службы и гарантия на стойки достигает 70 тыс. Км.

30.03.2017

В данной статье речь пойдет об амортизаторах среднеразмерного кроссовера Kia Sorento, который нам хорошо известен на протяжении многих лет. Наряду со стойками и втулками стабилизатора, в подвеске этого автомобиля они привлекают наибольшее внимание владельцев не только из-за поломки, как в случае с первым, но и как возможность тюнинга внедорожника. .

Амортизаторы - одна из основных частей подвески автомобиля. Вне зависимости от конструкции они используются во всех современных серийных легковых автомобилях. Основная функция этих деталей - гасить колебания тела во время движения и предотвращать его раскачивание в вертикальной плоскости. Тем самым они влияют на управляемость, комфорт и безопасность.

Kia Sorento XM и взлетный самолет

На Sorento использовалось несколько типов подвески. С начала производства до 2009 года спереди были сдвоенные рычаги, сзади - мост со штангой Панара.На тот момент машину смело можно было отнести к категории внедорожников и подвеска соответствовала. В 2009 году модельный ряд изменился, начались продажи Sorento в кузове XM. Многие блоки были переработаны в соответствии с новыми требованиями. Инженеры Kia сделали выбор в пользу более простой и дешевой подвески типа MacPherson спереди, позже изменили заднюю.

Неисправности, диагностика и ресурс

Телескопические газовые или газомасляные амортизаторы применялись на Sorentos всех поколений.Этот тип используется во всех современных легковых автомобилях. О сроке службы таких элементов существуют разные мнения. Обычно ресурс составляет порядка 70 - 90 тысяч километров. Однако в зависимости от условий эксплуатации он может увеличиваться или уменьшаться. Бытует мнение, что 50-60 тысяч - это предел для стоек Sorento и, даже если к этому времени они не обнаруживают явных следов износа, их все равно стоит менять. Объяснение этому следующее: даже если стойка не течет и не стучит, а автомобиль в нормальных условиях ведет себя на дороге нормально, в критической ситуации при превышении нагрузки может произойти поломка или раскачивание, что может влияют на управляемость и другие характеристики.Поэтому интервал замены может зависеть не только от пробега, но и от условий работы и стиля вождения.

Признаки поломки амортизаторов могут быть разными, в основном:

  • посторонний шум и стук в подвеске
  • поломки и покачивание на кочках
  • ухудшение управляемости

Найдите и устраните неисправность амортизаторов на Sorento с помощью диагностики подвески. Обычно проводят визуальный осмотр и испытание на встряхивание.Визуальный осмотр позволяет определить утечку рабочей жидкости детали. Если стойки протекают, их нужно заменить. Еще одним следствием износа амортизаторов является неравномерный износ шин, однако он наблюдается при достаточно продолжительной езде на изношенной стойке. Состояние резиновых пыльников также очень сильно влияет на состояние подкосов, если они порваны, возрастает риск выхода из строя, поэтому при выявлении повреждений пыльников при осмотре их необходимо заменить, иначе подкосы тоже скоро выйдут из строя.

Диагностика на вибростоле позволяет на ранней стадии выявить менее очевидные проблемы в подвеске Kia Sorento и износ стоек. Этот вид испытаний ходовой части сегодня становится популярным. Результаты такой диагностики выглядят убедительно и достаточно точны, но зависят от правильной настройки оборудования и навыков человека, проводящего проверку, не меньше, чем результаты визуального осмотра.

Выбор амортизаторов на Sorento

Чтобы разобраться, какие амортизаторы поставить на Kia Sorento, рассмотрим несколько наиболее распространенных вариантов.В общем, их куча, но поведение машины изменится только в двух направлениях: в сторону более резкой управляемости, с более жесткой подвеской и наоборот.

Среди самых любимых автомобилистами марки и моделей амортизаторов для Sorento есть несколько, обзоров которых уже накопилось достаточно, чтобы приводить примеры. Первыми в списке будут запчасти Koni. Есть несколько серий для автомобилей 4х4. Sorento может быть оснащен Koni Havy Track или Koni FSD. Цена у них довольно высока - около 10 тысяч рублей за переднюю и 7 за заднюю.Комплект для замены круглого - примерно 35-40 тысяч рублей. Особенностью серии Havy Track является регулируемая жесткость амортизаторов, которая регулируется перед установкой на автомобиль. Таким образом, его можно точно настроить под условия и стиль вождения. Серия FSD отличается адаптацией к дорожным условиям. Жесткость таких стоек варьируется в зависимости от условий работы.

Детали подвески на Kia Sorento XM (2009-2017)

В средней ценовой категории можно выбрать Kayaba Excel-G.Это газовые двухтрубные амортизаторы. Серия предназначена для разных автомобилей. Kayaba, как и Koni, немного жестче стандартных, за счет чего придает Sorento более острую управляемость, уменьшает крены в поворотах и ​​кивки. Обратная связь по дороге становится более информативной. Для достижения наилучшего эффекта лучше всего поменять все стойки по кругу. Улучшения или ухудшения уровня комфорта не было.

Поскольку стандартные стойки Kia Sorento достаточно мягкие, их рекомендуется устанавливать любителям не слишком динамичной, но комфортной езды.Такого мягкого и незаметного проглатывания неровностей дороги не будет на описанных выше заменителях.

Все-таки решил в этом году осуществить задуманное, поставить стойки, но все-таки улучшить подвеску Сорика, со стойками не обойтись, поэтому решил раскошелиться на пружины Eibach series Pro- Лифт-комплект E30-42-031-01-22 !


Соответственно подкупил сопутствующие мелочи под них! В прошлом году поставил проставки и поменял стойки, после установки проставок в князь, к задней части машины претензий нет, но передок все та же шестерня болгарки, которую я все же хотел выиграть на этот раз! Идут пружины Eibach Pro-Lift-Kit +25 мм ... спереди и сзади, поэтому я снял проставки +20 спереди и +30 сзади и поставил свои резинки со всем этим барахлом, которое я купил!)))


Что ж, я хочу сказать: то, что я хотел, то и получил! Машина не стала мягкой, но теперь все мелкие неровности и выбоины, а также рельсы и стыки на мостах, подвеска проработана намного приятнее и комфортнее, чем была! Фактор! При движении по гравийной дороге с неглубокими ямами меньше рулонов и меньше колбасы в разные стороны! Проще говоря, подвеска стала комфортнее!

Имею датчик удара по региону, так что сами файлы защищены от перезаписи! Так вот стоит на самой минимальной чувствительности, во время недолгой поездки такое случалось несколько раз, из-за ямок и стыков на мосту, но со вчерашнего дня а я накатал немало сегодня, ни разу не сработало, особо обращал внимание на это!))

Это мое первое впечатление о подвеске, конечно еще нужно проехать и хорошенько ее протестировать! Позже добавлю в пост новые впечатления! Фото результата установки пружин Eibach Pro-Lift-Kit и амортизаторов Koni FSD:


Дополнительные запчасти для установки (если нет возможности приобрести целые, посмотреть статус):

546262B000 бамперы передние - 2 шт.
546332P000 прокладка рессоры передняя - 2 шт.
546232P000 резинка верхняя передняя - 2 шт.
553262P000, задний отбойник - 2 шт.
553232P000 резинка под пружину - 2 шт. умирают:

546092P500FFF 2 шт

Не забудьте купить развальные болты и гайки, они часто закисают, в наличии нигде не найдешь! :

552602D100 Болт 2 шт.
552602J000 Болт 2 шт.
545013E500 Гайка 2 шт.
545013E600 Гайка 2 шт.

По монтажу все смотрите на фото.


Добавляю через 2-3 месяца езды:
Пропал гул на мелких неровностях, ушла небольшая тряска, на кузов ничего не передается - раньше очень бесило. И теперь вы можете спокойно ездить на колесах R20 - никакой тряски!
В общем писать особо не буду, просто результатом проделанной работы по усовершенствованию подвески все равно радует, ну и конечно двадцатые колеса дают о себе знать! Теперь просто восхищаюсь тем, как машина проходит повороты.Чувствуется, что машина явно в них ныряет! Никаких перекатов, никаких склок и намеков на снос!

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Комплекты подъемной подвески Opel Corsa

Как приобрести комплекты подъемной подвески Opel Corsa Запасные части в Интернете


Прошли те времена, когда покупатели были вынуждены посещать обычные магазины, если они хотели что-либо купить.Теперь мир достиг такой стадии, что вы можете брать в руки все, что вам нужно, не двигая мускулами. Как? Простой. Вы можете сделать это, покупая товары в Интернете.

Вы можете не только использовать интернет-магазины для покупки таких вещей, как одежда и мебель, но вы также можете использовать сервис для покупки автомобильных запчастей Opel Corsa. Различные люди просматривали возможные варианты автомобильных запчастей Opel Corsa на выбор. Будь то вы энтузиаст или ваш драгоценный автомобиль Opel остро нуждается в запасных частях, покупка запчастей Opel Corsa через Интернет идеально подходит для любых ситуаций.

В конце концов, ваша машина, как и вы, заслуживает высочайшего ухода. Уход за автомобилем также включает замену его деталей, когда они изнашиваются. Не будем забывать, что никто не хочет оказаться в ситуации, когда его машина отказывается заводиться только потому, что она слишком слаба для этого.

Мы считаем, что покупка запчастей в Интернете - лучший вариант, чем путешествие на большие расстояния для покупки деталей в магазинах.

Почему стоит покупать комплекты лифтовой подвески Opel Corsa в Интернете?

Вы можете спросить, почему вы должны покупать автомобильные запчасти в Интернете, даже не видя фактический продукт? Что ж, есть различные преимущества покупки автомобильных запчастей в Интернете, и они включают следующее.

Повышенное удобство

Все мы живем довольно беспокойной жизнью. Трудно находить время для покупок, не говоря уже о том, чтобы поддерживать нашу рабочую жизнь и социальный круг. И когда вы это делаете, вы внезапно понимаете, что шоппинг связан с покупкой запчастей, необходимых для работы вашего автомобиля. Что бы ты предпочел сделать? Отказаться от имеющегося у вас минимального свободного времени и правильно одеться, чтобы купить необходимые компоненты в магазине? Или вам будет лучше быстро просмотреть варианты в Интернете и выбрать лучший, не снимая пижаму? Очевидно, что второй вариант более удобен для клиентов.

Массовая доступность

Самое лучшее в Интернете - это то, что он служит центром информации. Точно так же он действует как центр мест, из которых можно выбирать. Если вы решите пойти в обычный магазин, высока вероятность, что вы не сможете достать все необходимые детали. Некоторых из них нет в наличии. Другие части могут быть доступны на противоположной стороне города. Однако в Интернете все магазины находятся всего в нескольких шагах от поиска, поэтому, даже если вы не получаете все желаемые элементы из одного интернет-магазина, вы можете быстро перейти на другой сайт.Такое обилие вариантов выбора делает покупки в Интернете более прибыльным вариантом, чем посещение обычных магазинов.

Сэкономьте на комплектах подъемной подвески Opel Corsa

Одна вещь, которую вы заметите, когда сравните цены на автомобильные запчасти в Интернете и те, что доступны в магазинах, - это то, что последние будут иметь более высокие цены, чем первые. По неизвестным причинам магазины, как правило, взимают значительно более высокие накладные расходы, чем интернет-магазины. Поскольку большинство из нас хотят оставаться в рамках нашего бюджета при совершении покупок, покупка автомобильных запчастей в Интернете является более доступным вариантом из двух, поскольку позволяет избежать дополнительных затрат без ущерба для качества.

Как купить комплекты подвески лифта Opel Corsa в Интернете?

Для тех из вас, кто сейчас новообращенный и считает, что онлайн-покупки - это путь вперед, вот несколько рекомендаций, которым вы должны следовать при покупке автомобильных запчастей Opel Corsa в Интернете.

Проведите тщательное исследование

Первое, что вам следует сделать, это изучить информацию обо всех интернет-магазинах или продавцах, у которых вы планируете покупать. Как клиент, крайне важно иметь как можно больше информации о дилере, поскольку это гарантирует, что вы в конечном итоге не заключите убыточную сделку.В конце концов, вы же не хотите, чтобы ваши деньги пошли насмарку только потому, что вы инвестировали в некачественные товары. Поэтому убедитесь, что в выбранном вами магазине продаются оригинальные и качественные запчасти. Лучший способ убедиться в этом - прочитать отзывы других проверенных клиентов и проверить веб-сайт на наличие жалоб. Если товар того не стоит, он не будет Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими условиями обслуживания для получения более подробной информации.

Кто самый известный российский певец? Самые известные российские певцы

Российская поп-сцена, которая давно активно набирает обороты, все больше становится объектом наблюдения западных СМИ, которые периодически составляют собственные рейтинги наших артистов.Например, всемирно известное издание Forbes подробно описывает уровень доходов отечественных звезд за определенный период. Некоторые зарубежные газеты и журналы составляют списки тех музыкантов России, чьи произведения занимают лидирующие строчки хит-парадов. Иногда, выясняя, кто самый известный российский певец, они берут за основу данные опросов людей в Интернете.

Самый известный отечественный исполнитель последнего десятилетия

В конце 2014 года был составлен специальный рейтинг российских вокалистов, согласно которому последние были ранжированы по ротации их произведений на отечественных радиостанциях.Это было сделано для того, чтобы выяснить, какой из самых известных российских певцов может быть удостоен этого высокого звания по мнению самих слушателей, которые уже десять лет заказывают определенные песни в эфире.


В результате, бесспорный руководство выиграл известный российский поп-певец Дима Билан, чьи песни в течение указанного периода времени игрались на радио более 5500000 раз, что является результатом записи.


За Биланом следует Юлия Савичева, которая, правда, почти в миллион раз отстает от лидера этого рейтинга.Замыкает тройку призеров команда «Винтаж», отставая от серебряного призера всего на 1000 очков.

Кто самый богатый российский музыкант?

Так или иначе, трудно сказать, какой из самых известных российских певцов получил наибольшее признание на Западе. Согласно опросу пользователей в социальных сетях, самыми известными отечественными музыкантами наряду с Димой Биланом являются такие исполнители, как Сергей Лазарев и Григорий Лепс, сумевшие обойти таких серьезных мастеров современной российской эстрады, как Филипп Киркоров, Валерий Леонтьев и Валерий. Меладзе.


Однако, если говорить о тех музыкантах, доход которых максимален, то в этом случае список будет несколько другим. Журнал Forbes приводит данные, согласно которым самая известная российская певица является лидером по гонорарам и полученным доходам. Первую строчку в этом списке уверенно занимает Григорий Лепс, недалеко от которого любимы многими Стас Михайлов и Филипп Киркоров.



Самые известные российские певцы ХХ века

Современные исполнители, безусловно, достигли определенных высот в сфере шоу-бизнеса и заслужили мировое признание.Однако не стоит забывать и о тех, кто в прошлом веке поддержал имидж России и всего Советского Союза и стал настоящей легендой мировой сцены.

Отвечая на вопрос о том, какой самый известный российский певец своим харизмой и талантом покорил весь земной шар, можно дать однозначный ответ - это знаменитый Федор Шаляпин, чей бас звучал на подмостках самых известных театров. Его тембр сложно спутать с кем-то другим, а любовь к романсу сделала Шаляпина поистине народным певцом.

Вне всяких сомнений, Людмилу Зыкину, женщину, покорившую публику своей непосредственностью и оригинальностью, можно назвать настоящей легендой. Она была кумиром сразу нескольких поколений и была олицетворением русской души и отчасти России в целом.


Список отечественных и, в частности, советских певцов, получивших мировое признание, поистине широк, и это лишний раз доказывает, что национальность исполнителя не играет решающей роли, ведь его талант и внутренняя сила - главные критерии. здесь.

Мал Да | Статьи 2021

Сузуки Джимни Сузуки Джимни

На первый взгляд может показаться, что судьба крохотного внедорожника Suzuki Jimny в России совершенно незавидна. Ведь мы ценим огромные престижные джипы… А здесь - микроскопические размеры, двигатель меньше трех баллонов и тесный салон. И все же у него есть плюсы! По бездорожью этот маленький может кататься на многих серьезно обученных полноприводных братьях, потому что у Jimny очень надежная, прочная конструкция, неразрезные мосты и рама! В наше время засилье компромиссных внедорожников с их почти легкими независимыми подвесками и несущими кузовами Jimny воспринимается как откровение.Этот автомобиль изначально был хорошим внедорожником, а после подготовки становится настоящим вездеходом. А по городу ездить удобно: габариты очень скромные, расход для внедорожника смешной… Неудивительно, что у модели есть свой круг преданных поклонников, и, конечно же, некоторые владельцы строят на базе покорителей бездорожья на Сузуки.

Прочность в компактной упаковке

Под пружинами - их проставки из капролона. Под пружинами - проставки из капролона.

Black Jimny Сергей приобрел новым в 2006 году.После взлома решил проверить, на что способен маленький «японец». Легкому бездорожью «джимнику» подчинялись легко, но Сергей знал, что запас все-таки есть - нужно просто помочь машине проявить себя. Так появилась концепция тюнинга: универсальный внедорожник, подходящий как для повседневного использования, так и для относительно серьезных поездок по бездорожью. Одним словом, золотая середина. Установка экстремального оборудования вообще не планировалась. Доработками занималась московская компания AnViR, специализирующаяся на экспедиционной подготовке внедорожников.Отметим, что компания особенно популярна среди сузуководов. Первым делом сделали бодилифт на 60 мм и поставили колеса большего размера, чем стандартные (плюс 35 мм в диаметре). Установлены защитные элементы производства AnViR на раздаточную коробку, задние рычаги и опоры амортизаторов. Весной 2007 года Джимни приобрел 30-дюймовые грязевые шины на 16-дюймовых легкосплавных дисках. Чтобы при поворотах и ​​кочках не цеплялись за арки, очень аккуратно срезают пластиковую накладку в районе порогов на 20-30 мм.При помощи проставок под рессоры клиренс был увеличен еще на 50 мм, при этом задние амортизаторы от Гранд Витара установили на передний мост как более энергоемкие, а на передний - от Нивы. . С этим арсеналом Сергей выступил на соревнованиях «Безумный Штурман» в марте 2007 года. Результат - 14 место. Неплохо с учетом количества участников, их опыта и степени подготовки машин. К середине года Suzuki наконец-то обзавелась силовыми бамперами со встроенными лебедками (передний - автомобильный, задний - для квадроцикла).Распределитель заменили на блок с механическим, а не электронным включением - такие ставились на Jimny до 2005 года. Была попытка установить раздатку от предшественника - Samurai 1985 года, но от этой идеи временно отказались - максимальная скорость с он едва достиг 80 км / ч.

Относительно легкий Jimny обладает силой 1,3-литрового двигателя. Относительно легкий Jimny обладает силой 1,3-литрового двигателя.

Сергей решил продолжить эксперименты с подвеской - он хотел сделать ее оптимальной как для асфальта, так и для бездорожья.Поставил задние амортизаторы от Шеви Нива, передние взял по каталогу от какой-то легковой Тойоты. Ступицы (муфты, соединяющие передний мост) механические, от Samurai. Теперь на машине зимняя резина Nokian 215/85 R16 (31х7,5). Салон остался стандартным, добавилась только рация. Забавный момент - длинная антенна, торчащая вокруг задней стойки, что делает Джимни похожим на игрушку с дистанционным управлением. Хозяин рассказал, что иногда слышит по СВ-радио шутки дальнобойщиков вслед за колонной «джимников»: «Смотрите, машины пошли на радиоуправление.Сергей рассказал нам о некоторых перспективах. Итак, на лето Jimny получит более «злые» шины размером 32x9,5 дюйма и дисковые задние тормоза. Возможно увеличение дорожного просвета еще на дюйм (25,4 мм). В планах на установка шноркеля и экспедиционного сундука с «люстрой».

Вертикальные гонки

Сузуки Джимни Сузуки Джимни

Чтобы узнать пределы возможностей маленького, но взрослого Сузуки, мы отправились в карьер на юге Замкадья. Сразу стоит отметить, что «джимник» не такой тесный, как может показаться - передок вполне сносный.Да и на заднем сиденье человеку нормальных габаритов вполне комфортно. На асфальте ожидать чего-то выдающегося от скромного мотора было наивно, однако этот внедорожник не был создан для скоростных поездок по шоссе. Но особо не выпадали из потока. Машиной сопровождения был УАЗ Патриот, за который в таком случае можно «подсесть». Но этого не потребовалось. По рыхлому снегу Джимни резво ехал в режиме заднего привода. Никаких сюрпризов - по такому покрытию маленький Suzuki едет уверенно, как танк.На нем гораздо интереснее ползать по крутым холмам и ямам. Геометрическая проходимость машины отличная: база очень короткая, свесы минимальные, плюс приличная артикуляция подвесок. В какой-то момент начинает казаться, что для машины практически нет преград и она никуда не уедет…

Боди-лифт выполнен с использованием проставок из капролона. Боди-лифт выполнен с использованием проставок из капролона.

Ничего не предвещало крайности, как вдруг Сергей оглянулся и сказал: «А давай прыгнем! Эффективно выходи! »Под прыжком подразумевалось ускорение на участке в 150 метров и последующий отрыв всех колес от земли на небольшом трамплине.Самым важным было рассчитать дальность полета и фактическую посадку. В случае полета нас ждал небольшой овраг, где можно было немного «искупаться». Джип не остановил возможную опасность, он был полон решимости. Все это очень напоминало сюжет из отечественного фильма «Риск без контракта». Скажем только, что прикол машина сработала на ура. Сначала он бодро и задорно взлетел, а приземлился на удивление мягко, что еще раз говорит об энергоемкости подвески.

Защита креплений полезна при «альпинизме» Защита креплений полезна при «альпинизме»

Но, пожалуй, больше всего в тот день нас поразил подъем на очень крутой холм. Легенда такова: перед нами довольно скользкий подъем высотой около 20 м, затем «дорога» идет вверх, становясь холмистой и местами совершенно непроходимой. А справа - обрыв, падение с которого в случае ошибки практически неизбежно. Откровенно говоря, подняться на эту горку даже пешком непросто, а на машине и подавно.Первым экспериментировал Патриот. Но из-за солидных габаритов машины штурм пришлось остановить. Дальше идти было небезопасно.

На задний силовой бампер установлена ​​«калитка» с запаской. На задний силовой бампер закреплена «калитка» с запаской.

Пример только подстегнул Сергея: «Ну садись, сейчас поедем туда». Этот парень не шутил. Первую прямую мы преодолели на ходу, с «спущенной». Второй был немного посложнее, но и здесь возможности машины просто шокировали! Удивительно, но за все это время ни разу не было ощущения, что двигателя не хватает.«Dzhimnik» упорно полз вперед. Нашу эйфорию прервал злобный голос полностью застывшего фотографа, стоящего у подножия гор и приказывающего нам немедленно прекратить ребячливость. Пришлось спуститься. Кстати, здесь скромные габариты «проходимца» пошли нам на пользу. На крохотном участке он весело крутанулся, и мы скатились не на корму, а «лицом». После того, как коллеги рассказали нам, как выглядел весь этот альпинизм со стороны. Говорят, что кровь в моих жилах холодная.А Джимни на это не способен. Главное, не смотреть на этого малыша свысока!

Салон аскетичный и функциональный: ничего лишнего Салон аскетичный и функциональный: ничего лишнего С силовым бампером у «джимника» очень суровое «лицо» С силовым бампером у «джимника» очень суровое «лицо». Сузуки Джимни Сузуки Джимни .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *