Просели пружины шевроле нива: Ничего не найдено для Proseli Pruzhiny Niva Shevrole %23I 3

Содержание

Как узнать просели ли пружины на Ниве Шевроле



Когда нужно менять пружины.

Почему нужно менять пружины на автомобиле вовремя?

Советы Водителям — Как Диагностировать Амортизаторы (ходовую)

Пружины 21214 на 2123

Какие пружины поставить на ниву 3д

Замена задних пружин нива шевроле.

Замена пружины на Ниве 4х4

Почему надо менять стойки через 60 тыс

Особенности штатных пружин УАЗ Патриот

Стучит пружина от ВАЗ в движении, стойка в действии, на ходу. Как работает подвеска.

Также смотрите:

  • Заглушки для ступицы Киа рио
  • Киа церато темно синий цвет
  • Проходимость Субару форестер по снегу видео
  • Как подключить флэшку на Лексус 470
  • Подшипники рулевой рейки Опель вектра
  • Авто плюс подержанные машины Субару Форестер
  • Нит форт спит мост вантед БМВ
  • Штампованные диски для Хендай Гетц
  • Сравнение Chevrolet cruze и toyota corolla
  • Навигатор для Шевроле каптива 2008
  • Стойка Форд Транзит 2000 2006
  • Отзывы о машине Ниссан примьера
  • Посмотреть Фольксваген джетта по россии
  • Замена диска сцепления Шевроле ланос видео
  • Ситроен с5 проверка уровня lds

Главная »
Новое »
Как узнать просели ли пружины на Ниве Шевроле

Замена задних пружин Chevrolet Niva. Поднимаем подвеску. Дешевый и быстрый способ (ПРОСТАВКИ ПРУЖИН)

Комментарии к теме Замена задних пружин Chevrolet Niva

Ген

Я поставил но у меня выше не стала, может быть такое что полставки эти разных размеров? Желательно в деталях по задней пружине показал бы >)

Edric

меня больше заинтересовала кусочек музыки в конце можно название группы или солиста или как песня называется,спасибо.

Раз

Это всё х..йня,это только пружинам не даёт проседать,а к лифту ни какого отношения не имеет

Ляна

Всё это … Пружины будут работать не правильно

Фаик

А если все таки не по середине пружины поставить а ниже или выше, что будет?

Conny

Ты УПЫРЬ, себе … поставь эту … и катайся. За такие советы, тебе бы на шею эту … прицепить надо.

Хабибрахманова Сабах

Мне друг сказал на niva и без задней пружины полно чем руки занять… Высота увеличилась, а ход амортизатора остался тот же, следовательно, его оторвёт к …

Бланко

Мозгов бы на 5 см добавить. Читай что такое клиренс и откуда 5 см.

Kovar

Отвечу просто-…

Измаил

У моего приятеля с задней пружиной на нива пока все в ажуре ) Не проще пружины и амортизатор поменять

Шолом ⚠Предупреждение за CapsLock

ГАВ.О РЕДКАСНОЕ ЧЕРЕЗ ПАРУ СОТЕН ОНИ НАЧНУТ СТУЧЯТЬ

Шахзод Румянин

они неуневерсальные уних есть розмеры.и делятся А. Б С. Д. Межвитки розные у машинах.

Берильсон Норрис

На сколько авто поднялось? Хотя бы примерно

Рипли

Увлечение высотой криленса авто может сыграть с вами злую шутку! Центр тяжести становится выше и тем самым автомобиль при резких поворотах наровит уйти в кувырок! Не зря немцы специально занижают криленс авто для большей устойчивости!

Палех Потрехалкин

Не …! Просели пружины — меняй! А эти проставки меняют работу амортизаторов, что приводит к их выходу из строя. Это надо? Если ставить между витков, то тоже самое, вдобавок чашку стойки повредить можно. Всё это хрень с вашими проставками!!! О задней пружине и так все ясно >)

Самара

как понять лифтовки переда?

Челси

физика повесилась в туалете тихо от всего этого кто понял тихо ржём

Courtland

и пружины не работают не … так не делают

Кармаева Лила

разве глубоким не вниз надо ставить? поднялся только кузов,а балки как были, так и остались.. Постоянные проблемы с задней пружиной уже достали )

Лизок

В самом конце, последние 30 секунд, как трек называется!!!??? Скажи, пожалуйста.

Бектур Кривун

Это только оьсрочит замену пружин

Отто

А зачем откручивать амортизатор и снимать колесо? Подданкратил авто до того момента когда колесо только начинается отрываться от пола и проставки встают без остальных телодвижений. Мне друг сказал и без задней пружины на chevrolet много чего навернулось Ж))

Vasile

Стаканы вырывают автобаферы

Комсомол

Я ржу от деградации…

Бот

никогда не ставьте так как ломает пружину. Желательно в деталях порекомендовал бы по задней пружине 🙂

Уэйк

А я на свой жигуль двойную пружину поставил назад. Одну отрезал пополам и эти половинки к штатным пртхомутил!

Хмара-Миронов Хуй

Поставь эту … и убивай до конца аморики) Люди,вы все дебилы.

Готфрид Баздеров

Полная ерунда…

Zoe

какой номер проставки?

Мераб

надо было с силиконкой их ставить быстрее бы

Ановский Гора

Всё это было опробовано ещё в 90х,полная лажа,кто хочет угробить подвеску на своём авто за короткое время,то ставте не стесняясь. О задней пружине и так все понятно Ж))

Юрий Каешов

… ты автор дичь тут лохам впариваешь..

Бекбол

клиренс кузова увеличился а балка как висела так и весит

Похожие видео по ремонту

Как поднять просевшие пружины автомобиля

Каталог

Пружины, активно участвующие в обеспечении мягкости хода, иногда выходят из строя. Они устроены достаточно просто, довольно массивны, и на первый взгляд ломаться не должны. Но однажды вы можете заметить, что при нагрузке автомобиль стал задевать невысокие препятствия днищем. Это прямое свидетельство того, что просели пружины.

Существует несколько способов, позволяющих поднять пружины. Самый простой — установка новых пружин, которые точно прослужат достаточно долго. Процесс замены занимает достаточно мало времени, но этот способ нельзя назвать дешёвым, ведь оригинальные запчасти могут стоить достаточно дорого, а среди аналогов очень много некачественной продукции. Поэтому если вы решили поменять пружины, тщательно изучите ассортимент или обратитесь к проверенным специалистам.

Альтернатива замене — восстановление старых пружин. Есть два способа возврата упругости: термомеханический и электрохимический. Оба метода очень сложны технически, для них требуется специальное оборудование и значительный опыт подобных работ — только так можно гарантировать, что результат будет положительным.

Чтобы поднять пружины термомеханическим способом, нужно произвести следующие действия:

  • пружина зажимается в тиски до такой степени, чтобы витки соприкоснулись;
  • через пружину в течение 20 секунд подаётся электрический ток силой 200−400 А;
  • после нагрева до 850° C металл начинает краснеть, подача тока прекращается;
  • тиски медленно разжимаются;
  • когда пружина удлинена до предела, фиксируются её торцевые окончания;
  • пружина ещё немного растягивается, на 20−30 % (растягивать можно не более 30 секунд).

После этого необходимо произвести закалку, обычно она производится посредством погружения пружины в ёмкость с маслом. Как правило, используется масло серии АС-8.

Для реализации электрохимического способа требуется токарный станок, который оборудован источником тока для нагрева металла. Основные этапы этого процесса:

  • в первую очередь в патрон устанавливают оправку, к ней с помощью хомута прикрепляется пружина;
  • в резцедержатель устанавливается оправка и деформирующий ролик;
  • на направляющей станине размещаются стойки и раздвижные ролики;
  • ролики плотно соединяются с суппортами станка;
  • затем немного поджимается оправка с установленной пружиной;
  • начинается обработка, в ходе которой через пружину проводится электрический ток для нагрева;
  • обработанные участки обрабатываются охлаждающей жидкостью, благодаря чему происходит закалка металла.

Альтернативные решения, если просели пружины:

  1. Установка пневмобаллонов. Это самый эффективный метод решения проблемы просевших пружин — не только потому, что он обеспечивает отличную жёсткость даже при сильном износе пружин, но и по соотношению цена/качество. Также пневмобаллоны можно достаточно легко и быстро установить — сделать это можно самостоятельно или обратившись к нашим специалистам. Подробнее о пневмобаллонах.
  2. Установка межвитковых проставок. Они обеспечивают меньшее сжатие пружины, что увеличивает клиренс. Также они защищают подвеску от пробивки, так как рабочий ход амортизатора уменьшается, а пружина практически не сжимается. При этом значительно снижается комфорт от поездки.
  3. Увеличение диаметра колёс за счёт замены дисков или резины. Такой способ поможет только при незначительном проседании пружин. Важно помнить, что у каждого автомобиля есть предельно допустимый размер колеса. Если его превысить, то на поворотах и при полной загрузке возможно возникновение трения между колесом и подкрылком.

По большому счёту, перечисленные способы — временные, так как проблема с износом пружины не решается.

Каталог

Размер передних пружин нива шевроле « NewNiva.ru

Пневмобаллоны в пружины на Ниву Шевролет (NIva Chevrolet).

Модель Niva (Нива)

Размер заводских пружин на Ниву Шевролет без нагрузки.

Размер заводских пружин передних :

  • длина 315 мм
  • внешний диаметр 120 мм
  • толщина прутка 15,8 мм
  • внутренний диаметр 88.4 мм
  • нагрузка — до 640 кг (с синей меткой)
  • больше или равно 640 кг (с коричневой меткой)

Размер заводских пружин задних:

  • длина 430 мм
  • диаметр 130 мм
  • диаметр прутка 13,9 мм
  • Внутренний диаметр 102.2
  • Рабочее давление от 0.1 до 1.5 атмосферы
  • Минимальное давление в системе 0.1 атмосферы
  • Размер пневмоэлемента:
  • Высота 20 — 33 см
  • Диаметр 8.5 — 14.5 см
  • Устойчив к воздействию низких температур, абразивов и реагентов

Исходный материал — шнивка 2006г. с просевшими навзничь мягкими (на пружинах синие метки) пружинами впереди и сзади, колесья – 2057515. Впереди расстояние от верха крышки ступичного подшипника до арки – 36см, сзади – 42 см, рычаги по центру смотрят вниз, отбойники в передних пружинах практически лежат на чашках.

Зимой при езде по снегу за свежей машиной, за которой оставалась только колея и нетронутая середина, все срезал своей защитой. Соответственно на твердой поверхности постоянно цеплял защитой и бился рычагами. После крайних соревнований потек задний левый амм (Delfi).Целевая модель – установка резины в размерности 2357515 для не сильно спортивных покатушек. Т.е.

основная цель эксплуатации не городская езда и спокойная езда по грунтовкам в деревню или на дачу, а езда каждые выходные по пересеченной местности в поиске засад и способов их преодоления.Было решено, т.к. просевшие пружины – заменить пружины, т.к. предполагалась частая бездорожная околоспортивная езда — поставить более жесткие и пружины и аммы, сделать лифт для установки 235х колес.

Вариант лифта выбран был с лифтом резиновыми проставками, а не как у Рыбачка – лифтовкой чашки. Это обусловлено было отсутствием вменяемого токаря, гиммороем по срезке крепления стабилизатора, а потом переваривания его, выпилке проемов в чашке, задевания рулевых тяг за крепление стабилизатора и т.д. Т.е.

данный лифт НЕ подъемом чашки, а РЕЗИНОВЫМИ ПРОСТАВКАМИ.В результате лифта получено сразу – 45 см от верха крышки ступичного подшипника до арки впереди и 50 см сзади. Под балкой – 30 см. После нескольких итераций (убраны усиленные проставки с задних пружин) и двух недель катания в т.ч. активно по буеракам – впереди – 45 см, сзади – 45 см, под балкой – 28 см.

Шрусы не хрустят, за пыльники не цепляет, за рулевые тяги при вывешенных и максимально вывернутых колесах не цепляет, за внутренние поверхности пружин не цепляет, аммы ни передние, ни задние, ни вверх, ни вниз не выбивает, тормозные шланги на подъемнике не обрывает. Бампера не подрезал, хотя на переднем бампере до этого срезал юбку.

Дальнейшая эксплуатация покажет чего будет дальше)Данный вариант – не аксиома, как было тут на форуме отмечено – каждая машина индивидуальна, описанный вариант подгонял по своей машине, обобщив материалы форума и интернета. Некоторые картинки не мои, т.к. свои или не сфотал или кривые получились, все авторские права – их авторов (и спасибо за идеи!), здесь прикладываю только для наглядности. Спасибо Рыбачку, Фангорну и другим постившим здесь за идеи и наглядные решения.

1. Пружины передние и задние*.2. Резиновые проставки под пружины с чашками3. Передние и задние амортизаторы*4. Проставки под верхние шаровые опоры5. Проставки (кронштейны) под задние амортизаторы.6. Шайбы под чашку7. Удлиненные болты под верхние шаровые опоры8. Удлиненные болты под чашку

* — не обязательны новые для лифта под 235е колеса

1.1 Передние пружины

Из поиска по форуму и интернету найдены следующие варианты пружин на перед машины:— ШНива (ВАЗ-2123) 2123-2902712: д=315мм; т=15,7мм (А-коричневая)— Волга Штаер (ГАЗ-31105-600): 23-2902712, д=325мм; т=17мм— 21я волга: д=323мм; т=16,4мм— РАФ: д=365мм; т=17,3ммПо факту выясняется, что разброс по длине и толщины прутка на пружинах бывает разный и гуляет достаточно свободно.

Так же надо учесть, что по жесткости пружины разделяются на две группы – жесткие (А) и мягкие (Б). Т.е. жесткие пружины (группа А – коричневая метка на внутренней стороне пружины) при нагрузке 6276H (640 кгс) имеют длину больше 192 мм; мягкие пружины (группа B – синяя маркировка на внутренней стороне пружины) при указанной нагрузке имеют длину равной или меньше 192 мм.

Видимо следствием этого является то, что со стока сразу бывают высокие шнивы (расстояние от верха ступичного подшипника до края арки сверху 42-44см) и бывают низкие шнивы (расстояние от верха ступичного подшипника до края арки сверху 42-44см 39см).Не буду рассматривать такие варианты как Шатер, РАФ и т.д. т.к.

мне представляется, что эти варианты для других целей (бОльшие задачи – бОльший лифт) и их установка будет сопровождаться гиммороем (поиск пружин, их соответствие размерам и жесткости, вопросы обрезки пружин, повышенной жесткости или длины и т.д.). Мне представлялось (по фактам из форума), что родная жесткая шнивовская передняя пружина укрупненные (ремонтные) резиновые проставки дадут необходимый лифт для 235х колесьев.

В итоге была куплена штатная жесткая пружина (класс А – коричневая метка на внутренней стороне пружины) от нивы-шевроле с такими размерами: д=315мм; т=15,7мм.

1.2 Задние пружины

д=465, т=13,7 (Б-вишневая). Т.е. имеем толщину прутка равную штатной, но длину на 3 см длиннее штатной пружины.Изначально планировал и поставил с ними укрупненные (ремонтные) проставки, но практика показала что, от получившейся длины а) здорово подпрыгивала задница машины на лежачих полицейских (для примера) б) продольная раскачка была довольно сильна.

Очень помогут в снятии пружин специальные стяжки для пружин (см. картинки ниже). Мои пришлось трошки доработать болгаркой, но без них была бы цельная проблема по съему пружин.

В общем варианте лифта под 235е колесья, если пружины не просевшие – замена пружин спереди и сзади не требуется!

2. Резиновые проставки под пружины с чашками

Были куплены «резиновые укрупненные (ремонтные) проставки под пружины с классики с металлическими чашками». Спрашивайте такое наименование в магазинах и на авторынках. Практика показала, что они есть разной высоты, целевая модель – перед – общая высота 4 см, максимальная высота под пружину – 3,5 см, зад — общая высота 5 см, максимальная высота под пружину – 4,5 см.

Брать надо цельные резинки, а не рифленые – есть сведения, что рифленые выдавливает. Так же, чтобы не выдавливало резинки надо покупать к ним металлические усадочные чашки, как написано выше.При варианте лифта с родными шнивовскими пружинами спереди и сзади, резиновые проставки нужны и вперед и назад.

3. Передние и задние амортизаторы

Т.к. предполагалась достаточно активная езда по бездорожью после крайних соревнований потек задний левый амм по сведениям с форума продольная раскачка на штатных аммах была довольно велика, было решено заменить все стоящие аммы (Delfi) на KYB. Для шнивы выпускаются две серии аммов – мягкие (Premium, перед – 444266, зад – 444267) и жесткие (Excel-G, перед — 344441, зад – 344442).

В общем варианте лифта под 235е колесья, если пружины не просевшие – замена аммов спереди и сзади не требуется. Вроде как по форуму справляются и терпимо и на родных амортизаторах.

4. Проставки под верхние шаровые опоры

Проставки под верхние шаровые заказал у токаря по приложенному чертежу. На форуме рекомендовали толщину 20-30мм, выбрал компромисс – 25 мм. Сверлить лучше с разметкой по шаровой опоре, а то мне просверлили “на глазок”, поимел гимморой при установке – не сходились шаровые проставки отверстия в верхних рычагах, пришлось потом рассверливать отверстия с 8мм до 10 мм.

5. Проставки (кронштейны) под задние амортизаторы.

Самое простое решение здесь (по форуму) – наварить дополнительные уши аммов сверху и снизу амортизатора. Но т.к. у меня свежекупленные дорогие каябы и есть сведения, что при штатном креплении ушей к кузову их отламывает (направление и угол нагрузок), я на такие эксперименты не решился и решил сделать проставки под амортизаторы.

Идея была взята здесь из форума у Фангорна по его выложенным фоткам (спасибо за идею!). Их необходимость обоснована наглядностью на картинках ниже – без проставок под аммы, хода амортизаторов вниз более чем достаточно, а вот хода амортизаторов вверх практически нет – следствием будет буханье при ходе амма вверх на кочках, что и подтверждается практикой с форума.

Таким образом, предложенные кронштейны опускают рабочий ход амортизаторов на 5 см вниз, смещая там самым верхнюю границу отбоя. Кроме того, по картинкам видно, что штатное расположение крепления амма к кузову не есть удачное – при прикладываемых нагрузках, есть сведения, что ломает уши амортизаторов.

На рестайлинге вроде как исправлено это дело (позже проверил на рестайлинге – нет! положение крепления верхнего уха такое же, как на дорестайлинге!). Потому на кронштейне развернул ухо амма на 90 градусов – чтобы при нормальных ходах его не отламывало.Поначалу сделал верхнее ухо кронштейна из отрезанного уха амортизатора (на картинках видно), т.к.

была проблема с токарем. Но практика показала, что за счет того, что в домике крепления к кузову мягкая резиновая втулка ходила туда-сюда, а снизу рядом была горизонтальная площадка кронштейна – все это дело нещадно колотило этой площадкой по домику на кузове на кочках. Было принято решение не умничать и сделал цельные втулки, приварил, поставил, прикрутил и забыл о проблеме.

Какие пружины передней подвески ставить на Ниву Шевроле

Модель Niva (Нива)

Автомобиль Нива Шевроле имеет подвеску, которая специально рассчитана на высокие механические нагрузки. Поэтому все ее элементы обладают высокой прочность. А чтобы смягчать удары подвески, и чтобы во время езды удары передней подвески о дорожную поверхность смягчались, в ней предусмотрены специальные пружины, которые выполняют амортизирующую роль.

В случае если штатные модели просели, на них появились трещины, различные сколы, или они деформировались, необходима замена пружины передней подвески. Так же распространённой проблемой является деформация витка в сторону, в этом случае проблему решить можно только полной заменой. Чтобы произвести замену, следует подготовить стандартный набор инструментов и проделать следующие действия:

  1. Внедорожник устанавливается на домкрат, и с ремонтируемой стороны снимается колесо
  2. При помощи ключа, у нижнего рычага откручиваем гайку крепления оси
  3. Далее нужно снять болт, который крепит амортизатор, сделать это можно открутив гайку болта расположенного снизу крепления амортизатора
  4. У подушки стабилизатора выкручиваем пару гаек крепления скобы и снимаем скобу
  5. Домкратом поднимаем подвеску, и подкорачиваем так чтобы освободился ограничитель хода сжатия, после освобождения, откручиваем несколько болтов, которые крепят шаровую опору, и откручиваем болты
  6. Опуская домкрат, медленно разгружаем подвеску, и с посадочного места вынимаем пружину
  7. Имеющиеся там прокладки сверху и снизу под пружину снимаем
  8. Если потребуется можно снять ограничитель хода сжатия подвески

Следует знать, что пружины устанавливать следует сразу полным комплектом, именно так можно достичь полного эффекта. Если установить детали разных производителей, то это приведет к отсутствию необходимого функционирования, а так же к неслаженной работе. Данный элемент на первый взгляд может показаться не таким важным, как другие элементы в автомобиле, но это не так, они имеют довольно большую ценность, в особенности среди внедорожников.

Внедорожник Нива Шевроле относится к автомобилям, подвеска которых испытывает сильные механические нагрузки. В силу данных сведений каждый элемент подвески должен иметь высокие свойства прочности. Такой элемент, как пружина передней подвески, предназначается для смягчения ударов подвески о дорожное покрытие.

Ведь, как известно, эта деталь по своему назначению выполняет амортизационную роль. Но на Ниве Шевроле имеются амортизаторы, которые и предназначены для смягчения ударов подвески о дорожное покрытие? – скажите Вы. Действительно, пружины являются дополнительным элементом подвески, без которого амортизатор попросту бы долго не прослужил. Итак, разберемся в теме передних пружин для Нивы Шевроле: для чего они нужны, какие они бывают и как произвести их замену.

Назначение

Пружина расположена между колесом и рамой, колесо без каких либо препятствий перемещается вниз и вверх, и даже после сильного удара благодаря тому, что она поглощает его, колесо продолжает двигаться. Пружины расположены как в передней части, так и задней части внедорожника. Что бы как можно выше поднять заднюю часть автомобиля их усиливают, или между них устанавливают специальные проставки. На Ниве Шевроле пружины имеют стальное исполнение. Даная стальная конструкция с витками, не сложная, и поэтому установлена на всех автомобилях.

Пружина находится в просвете между рамой и колесом, тем самым позволяя колеса свободно перемещаться вверх/вниз. Эта важная деталь поглощает удары от дороги, тем самым позволяя колесу продолжать дальнейшее движение.

Пружины на Ниву Шевроле устанавливаются как спереди, так и сзади. Задние пружины выполняют аналогичную роль с передними. Зачастую задние пружины усиливаются или к ним добавляют проставки, чтобы как можно выше поднять заднюю часть. Благодаря этим элементам осуществляется поглощение ударов от дороги.

Нива Шевроле оснащена пружинами стального исполнения, поэтому их и будем рассматривать. Эти элементы имеют стальную конструкцию с витками. Изделие не представляет особой сложности конструкции и применяется зачастую во всех автомобилях. Без этих элементов передвижение на автомобиле возможно, но в таком случае кузов будет менее жестким.

Читать новости о новой Ниве

Пружины шевроле нива артикул

  • Гарантируем быструю обработку Вашего заказа в рабочее время (мы работаем с 11-00 до 20-00, суббота и воскресенье — выходные дни).
  • Гарантируем надёжную упаковку Вашего заказа (при отправке его Почтой России или транспортной компанией).
  • Гарантируем максимально оперативную отправку оплаченного заказа (в течение 2-4 рабочих дней после поступления оплаты).
  • Гарантируем возврат денег или обмен на другой товар (с перерасчётом) в течение 14 дней с момента получения заказа
    (товар должен быть исправным, без следов установки, стоимость доставки не компенсируется).
  • Гарантируем бесплатный обмен товара (транспортные расходы за наш счёт), в случае если приобретённый товар оказался с дефектом.
Способы оплаты
Варианты доставки
Варианты самовывоза

Товар добавлен в закладки!

  • Описание
  • Отзывы
Пружины SS20 для подвески ВАЗ.

Мы осуществляем селективный подбор пар (внутри класса) с максимально идентичными характеристиками, что обеспечивает наилучший контакт автомобиля с дорожным покрытием, устойчивость, управляемость, надёжность и комфорт.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2123 (Нива-Шевроле, CHEVROLET NIVA).
Преимущества пружин подвески ВАЗ от SS20:
Значение класса пружины.

Стандартный метод проверки: после изготовления пружину сжимают до контрольной высоты, определяя необходимую для этого нагрузку. По ней пружины сортируют на классы, которые отмечают на витках краской разного цвета («ВАЗ») или рисками («Москвич»). Как и на любом производстве, контроль пружин (сортировка по классам) сопровождается различными допусками и эти допуски, достаточно «широки», т.е. высота двух пружин одного класса (под контрольной нагрузкой) может отличаться на 16 мм, что означает перекос кузова.

Высота кузова справа и слева с пружинами одного класса, установленными в подвеску автомобиля не должна отличатся более, чем на 4 мм. Исследования пружин различных производителей выявили ряд существенных недостатков.

Преимущества пружин SS20.

ООО НПП «Система Технологий» осуществляет селективный подбор пар (внутри класса) с максимально идентичными характеристиками, что обеспечивает наилучший контакт автомобиля с дорожным покрытием, устойчивость, управляемость, надёжность и комфорт.

ООО НПП «Система Технологий» осуществляет 100% контроль качества, геометрии пружин, опорных и рабочих витков, проводит ресурсные испытания, поэтому пружины SS20 сохраняют работоспособность не менее 5 лет.

Пружины SS20 обладают повышенной устойчивостью лакокрасочного покрытия к истиранию, сколам и царапинам, что очень важно, так как пружины работают в достаточно агрессивных условиях (вода, песок, щебень, соль с дорожного покрытия). Специальная пружинно рессорная сталь (60С2Г) из которой изготавливаются действительно качественные пружины, содержит большое количество углерода, т.е. любая царапина приведёт к быстрому окислению (ржавчина), что негативно скажется на ресурсе.

Менять пружины необходимо парами, даже если дефектна только одна пружина. На одну ось допускается устанавливать пружины одинакового типа с одинаковыми характеристиками. Пружины SS20 устанавливаются взамен штатных и не требуют доработки других деталей подвески.

Замену пружин проводят при поломке или чрезмерной осадке одной из них, а также когда все они «просели» в процессе эксплуатации. Дефект одной пружины легко определить по явному перекосу кузова, при этом необходимо учитывать состояние опор, сайлентблоков, шин. Частые срабатывания подвески до ограничителей хода («пробои») – также признак «просевших» пружин.

Контроль годности пружин:

Измерения следует проводить на ровной, горизонтальной площадке, учитывая состояние демпферов опор и сайлентблоков.

Маркировка.
Передние пружины SS20

Задние пружины SS20

Пружины SS20 не требуют каких-либо доработок других деталей подвески и устанавливаются взамен штатных.

Рекомендуем эксплуатировать пружины с использованием защитной полиуретановой оплётки. Оплётка защитит витки пружины от соударения и разрушения, устранит стуки и увеличит срок службы пружин подвески.

Список каталожных номеров импортных аналогов запчастей на Нивы и производные от них

Расходники
1) Ремкомплект ГРМ INA — 530 0441 10 (Chevrolet Niva FAM1)
2) Ролик направляющий ремня ГРМ SKF — VKM 25158 (Chevrolet Niva FAM1)
3) Ролик ремня ГРМ обводной INA — 532 0478 10 (Chevrolet Niva FAM1)
4) Ролик натяжителя ремня ГРМ INA — 531 0518 30 (Chevrolet Niva FAM1)
5) Ремень ГРМ Dayco — 94787 (Chevrolet Niva FAM1)
6) Пробка сливная масляного поддона Febi — 04572 (Chevrolet Niva FAM1)
7) Фильтр масляный двигателя Opel — 06 50 401 (Chevrolet Niva FAM1)
8) Ремень поликлиновый генератора Contitech — 5PK1885
9) Ремень поликлиновый компрессора кондиционера Contitech — 4PK810
10) Ролик натяжителя ремня генератора Ina — 531 0760 10

Двигатель
1) Прокладка клапанной крышки (пробковая) Victor Reinz — 701295700

Трансмиссия
1) Шрус внешний 22 шлица SKF — VKJA 5722
2) Сцепление (Chevrolet Niva) SACHS — 3000 951 003
3) Карданы (Chevrolet Niva) Tirsan — RS.88615.01.02
4) Привод передний левый в сборе 24 шлица Trialli — AR731
5) Привод передний правый в сборе 24 шлица Trialli — AR730

Подшипники
1) Подшипник ступицы не регулируемый (Iveco) SKF — VKBA3551
2) Комплект cтупичных подшипников SKF — VKBA1324 (В комплект входят 2 подшипника 2 сальника 1 гайка)

Сальники
1) Сальник внутренний (для некоторых кулаков с подшипником Iveco) Nissan — 40227-50Y11
2) Сальник полуоси (всенаправленный) Corteco — 12015250B

Подвеска
1) Пружины передней подвески (Chevrolet Niva) Kilen — 11919 (Усиленная серия)
2) Пружины задней подвески (Chevrolet Niva) Kilen — 51912 (Усиленная серия)
3) Амортизатор передней подвески (Chevrolet Niva) KYB Excel-G — 344441 (Наполнение Газ-масло)
4) Амортизатор задней подвески (Chevrolet Niva) KYB Excel-G — 344442 (Наполнение Газ-масло)

Тормозная система
1) Колодки передние Textar — 2066001
2) Колодки задние Textar — 91029100
3) Цилиндр тормозной передний левый Pilenga — CC-P 2121
4) Цилиндр тормозной передний правый Pilenga — CC-P 2122
5) Цилиндр тормозной задний TRW — BWF 144
6) Колодки передние TRW — GDB265M
7) Колодки передние FERODO — FDB195
8) Колодки задние TRW — GS8164
9) Колодки задние ATE — 03.0137-0232.2
10) Диск тормозной TRW — DF1725
11) Диск тормозной ATE — 24011201301
12) Диск тормозной Brembo — 08393910
13) Тормозные барабаны (чугунные) ATE — 24022500041
14) Тормозные барабаны (чугунные) Pilenga — 6223
15) Главный тормозной цилиндр ATE — 24.2120-0803.3
16) Задний тормозной цилиндр ATE — 24.3220-1102.3

Систем охлаждения
1) Термостат с прокладкой Quinton Hazell — QTH600K (Chevrolet Niva FAM1)
2) Помпа (большая металлическая крыльчатка) Hepu — P 620
3) Термостат (80 градусов) WEEN — 182-0114
4) Бачок (для замены штатного на ШНГ) VAG — 1K0121407A (Тюнинг)
5) Крышка бачка VAG — 3B0121321 (Тюнинг)

Электрика
1) Концевик двери GM 96235956
2) Генератор 120А под поликлиновый ремень КЗАТЭ — 7712370101
3) Клеммы в дверной разъем шеви нивы Delphi — 12147299 и 12147302

Кузов
1) Лобовое стекло с полным обогревом KMK GLASS — VAZT0114

Временно не отсортированное
Рулевые наконечники Lemforder:
20069 02 — внутренний (слева/справа)
11635 02 — наружный (слева/справа)
Шаровые опоры Lemforder:
12443 01 — верхняя (слева/справа) (с увеличенным углом качания)
11733 01 — нижняя (слева/справа)
35043 01 — нижняя ШНИВА (слева/справа) ставится при установке кулаков от Шнивы
Поперечная (средняя) рулевая тяга:
1.2299.06.05.70 — As Metal
Тормозная система ATE:
24.2120-0803.3 — главный тормозной цилиндр -четыре штуцера! (ВАЗ 21213,214)
24.2119-0832.3 — главный тормозной цилиндр -три штуцера! (ВАЗ 2121)
24.3220-1102.3 — тормозной цилиндр колёсный задний (слева/справа)
24.0112-0130.1 — тормозной диск передний (слева/справа)
13.0460-8006.2 — колодки тормозные передние (комплект)
03.0137-0232.2 — колодки тормозные задние барабанные (комплект)
24.0225-0004.1 — тормозной барабан задний чугунный (слева/справа)
24.3727-2401.2 — трос стояночного тормоза (ручника)
03.0137-9117.2 — комплект крепления задних колодок на обе стороны
Тормозная система Brembo:
08.3939.10 — тормозной диск передний (слева/справа)
14.7078.10 — тормозной барабан задний (слева/справа)
P 41 002 — колодки тормозные передние (комплект)
S 41 501 — колодки тормозные задние барабанные (комплект)
Передние тормозные цилиндры Pilenga:
CC — P 2121 — левый тормозной цилиндр
CC — P 2122 — правый тормозной цилиндр
Тормозные шланги TRW Lucas:
PHD 263 — шланг тормозной передний длинный (495мм)
PHD 264 — шланг тормозной передний короткий (454мм)
PHB 152 — шланг тормозной задний от кузова к тройнику (305мм)
PHB 184 — шланг гидропривода сцепления (265мм)
Гидропривод сцепления АТЕ:
24.2419-1101.3 — главный цилиндр сцепления
24.2519-0505.3 — рабочий цилиндр сцепления (ВАЗ 2121,213,214)
Сцепление:
003 495 — комплект сцепления Valeo (200мм, ВАЗ 2121,213)
826 474 — комплект сцепления Valeo (215мм, ВАЗ 2123 Шеви)
3000 240 001 — комплект сцепления SACHS (200мм, ВАЗ 2121,213)
3000 951 003 — комплект сцепления SACHS (215мм, ВАЗ 2123 Шеви)
263 202 — диск сцепления Valeo (200мм, ВАЗ 2121,213)
803 917 — диск сцепления Valeo (215мм, ВАЗ 2123 Шеви)
1861 647 142 — диск сцепления SACHS (200мм, ВАЗ 2121,213)
1878 002 205 — диск сцепления SACHS (215мм, ВАЗ 2123 Шеви)
1850 282 185 — выжимной подшипник SACHS (ВАЗ 2121,213)
3151 000 319 — выжимной подшипник SACHS (ВАЗ 2123 Шеви)
Пружины подвески Lesjöfors:
40 470 01 — пружина подвески передняя (ВАЗ 2121,213,214)
42 470 02 — пружина подвески задняя (ВАЗ 2121,213,214)
42 470 10 — пружина задняя усиленная (ВАЗ 2121,213,214)
40 142 17 — пружина подвески передняя (ВАЗ 2123 Шеви)
42 142 11 — пружина подвески задняя (ВАЗ 2123 Шеви)
Пружины подвески ToughDog:
TDC402 — пружина подвески передняя лифт 25мм (ВАЗ 2121,213)
TDC403 — пружина подвески задняя лифт 25мм (ВАЗ 2121,213)
Комплект подвески ToughDog лифт 25мм
TDLADANV — ToughDog (пружины + амортизаторы)
ШРУС наружный 24 шлица:
221-0604 — Ween
RT 223 — SCT
CV003 — Hola
CV-P 1023 K — Pilenga
ШРУС наружный 22 шлица:
20698 — GKN-Spidan
VKJA 5722 — SKF
221-0602 — Ween
CV021 — Hola
3120K — Glo
CV-P 1002 K — Pilenga
Пыльник ШРУСа наружный:
26060 — GKN-Spidan
300407 — Loebro
ШРУС внутренний 22 шлица:
LKTA628004 — Lucas левый внутренний (комплект)
G0435 — Trialli левый внутренний (комплект)
CV-P 2056 K — Pilenga левый внутренний (комплект)
LKTA628003 — Lucas правый внутренний (комплект)
G0434 — Trialli правый внутренний (комплект)
CV-P 2057 K — Pilenga правый внутренний (комплект)
Пыльник ШРУСа внутренний:
300329 — Loebro (аналог по размерам)
26203 — GKN-Spidan (аналог по размерам)
VKJP 1050 — SKF (аналог по размерам)
Подшипники ступицы (полный ремкомплект с сальниками):
R172.01 — подшипник передней ступицы SNR (обычный конический)
VKBA 1324 — подшипник передней ступицы SKF (обычный конический)
R172.02 — подшипник задней ступицы SNR
VKBA 1325 — подшипник задней ступицы SKF
сам подшипник передней ступицы без сальников:
VKHB 2188 — SKF (обычный конический)
подшипник передней ступицы IVECO(40x73x55):
SNR: R140.13 (Iveco Daily)
SKF: VKBA 3551 (Iveco Daily)
внутренний сальник передней ступицы для кулаков с подшипниками Iveco
Nissan 40227-50Y01
Амортизаторы:
Bilstein:
серия «В6-Offroad» для ВАЗ 2121,21213:
24-004459 — амортизатор передний (длина 221мм)
24-004534 — амортизатор задний (длина 314мм)
серия «В6-Offroad Rally»:
24-004473 — амортизатор передний (длина 275мм)
24-004572 — амортизатор задний (длина 319мм)
Koni:
серия «Heavy Track»:
30-1324 — амортизатор передний (длина 220мм)
30-1325 — амортизатор задний (длина 328мм)
30-1703 — амортизатор передний (длина 236мм)
30-1704 — амортизатор задний (длина 330мм)
Rancho:
серия «RS5000»:
RS5605 — амортизатор передний
RS5601 — амортизатор задний
серия «RS9000XL»:
RS999337 — амортизатор передний
RS999338 — амортизатор задний
ToughDog:
BD2006T — амортизатор передний (лифт до 35мм)
BD3020T — амортизатор задний (лифт до 35мм)
Kayaba:
серия «Excel-G»для ВАЗ 2101-07:
343097 — амортизатор передний
343098 — амортизатор задний
Фильтры Knecht (Mahle):
OC 383 — фильтр масляный (высота 96мм, давление открытия перепускного клапана 0,84бар)
OC 384 — фильтр масляный (высота 74мм давление открытия перепускного клапана 1,2бар)
LX 158 — фильтр воздушный (карб)
KL 13 — фильтр топливный (карб)
LX 220 — фильтр воздушный (инж)
KL 182 — фильтр топливный (инж)
Фильтр салона (от Nissan Navara):
9.7.330 — TSN
Система охлаждения:
водяной насос (помпа):
506 148 — Valeo
8MP 376 802-591 — Hella
P 620 — Hepu
VKPC 88200 — SKF
Термостат:
819 913 — Valeo (80°C)
C.599.83 — Behr (83°C)
3336.83 — Wahler (83°C)
Датчик включения вентилятора M22x1.5:
6010.92D — Wahler 92/87°С (температура включения/отключения)
TSW 8D — Behr 92/87°С
0 824 121 157 — Beru 92/87°С
819 759 — Valeo 92/87°С
6ZT 007 800-001 — Hella 92/87°С
819 760 — Valeo 95/86°С (расширенный диапазон!)
двухступенчатые M22x1.5(требуется доработка фишки):
TSW 49D — Behr 90/79, 97/86°С (первая/вторая ступени)
ST102 — Beru 90-80, 97-87°С
Датчик температуры охлаждающей жидкости M16x1,5:
700 002 — Valeo
ST046 — Beru
6PT 009 107-151 — Hella
Электронасос «печки» дополнительный:
0 392 020 024 — Bosсh (18,5мм) 500 л/ч
0 392 023 004 — Bosсh (18,5мм) бесколлекторная 1050 л/ч
Бензонасос механический ВАЗ 2121,21213 карб.
7.21771.50.0 — Pierburg
247 108 — Valeo
Полный! комплект прокладок двигателя (21шт):
GZ 101 7014 — Trialli (1.7/1.8/1.7i/1.8i )
Система зажигания Valeo:
346 634 — провода зажигания Valeo комплект (карб.)
346 514 — провода зажигания Valeo комплект (инж.)
245 025 — катушка зажигания Valeo (для бесконтактного)
245 047 — катушка зажигания Valeo (для контактного)
243 881 — крышка трамблёра Valeo
343 932 — бегунок трамблёра Valeo
Коммутаторы:
5DA 006 623-021 — Hella
ZM010 — Beru
Свечи зажигания (иридиевые):
IW20 — Denso iridium power
5306 — Denso iridium power
Генератор 80А Lucas:
LRA01599 — диаметр шкива 67мм
Ремень генератора:
18269 01 — Lemforder (10х938мм)
Регуляторы напряжения Beru:
GER001 — напряжение 14В
0 190 005 002 — напряжение 14,5В
Стартер Lucas:
LRS00286 — 1,15кВт
Фара ближнего/дальнего света основная:
1A6 002 395-031 — Hella (с габаритом)
082 440 — Valeo
Выключатель стоп-сигнала (лягушка):
6DF 007 361-001 — Hella
Реле указателей поворота:
0 335 200 078 — Bosch
Крышки бензобака с замком и ключом:
247 505 — Valeo (хром)
247 607 — Valeo
8XY 004 721-001 — Hella

Подшипники SKF, SNR, INA/FAG для 5ст КПП и раздатки:
Раздатка:
Подшипник ведущего вала (передний):
номер ВАЗ: 2101-1701033;
номер SKF: 615722
номер INA/FAG: 511242B
номер SNR — отсутствует
Подшипник ведущего вала (задний):
номер ВАЗ: 2101-1701190;
номер SKF: 6306 N, (6306NR)
номер INA/FAG: 6306N
номер SNR: 6306N

Подшипник дифференциала переднего моста ( 24 шлица)
2007807
6У-2007807АЕ
6У2007807АЕ
2123-2303036
LM78349
LM78310A
21232303036
LM78349
LM78310A

Подшипники дифференциала заднего моста (и переднего на 22 шлица):
7707
номер ВАЗ: 2121-1802208;
номер SKF:6305
номер INA/FAG: 6305
номер SNR: 6305

Подшипник вала привода переднего моста (передняя опора):
номер ВАЗ: 2121-1802168;
номер SKF:6209 N, (6209 NR)
номер INA/FAG: 6209N
номер SNR: 6209N
Подшипник вала привода заднего моста (задняя опора):
номер ВАЗ: 2121-1802169;
номер SKF: 6209, (6209Z)
номер INA/FAG: 6209
номер SNR: 6209

Роликовый подшипник пром. вала (передняя опора):
номер ВАЗ: 2121-1802092;
номер SKF: NSF2207, NJ 2207 ECP
номер INA/FAG: NJ2207ETVP2
номер SNR: NJ2207EG15
Шариковый подшипник пром. вала (задняя опора):
номер ВАЗ:2101-1701190;
номер SKF: 6306N, (6306NR)
номер INA/FAG: 6306
номер SNR: 6306N

Коробка 5-ти ступ:
Первичный вал:
в КПП:
номер ВАЗ:2107-1701033;
номер SKF: 615722
номер INA/FAG: 511242B
номер SNR: — отсутствует
в хвостовике коленвала:
номер ВАЗ: 2101-1701031;
номер SKF:62202, 62202-2RS1
номер INA/FAG: 62202EE
номер SNR: 62202-2RSR

Вторичный вал:
передняя опора:
номер ВАЗ: 2101-1701108;
номер SKF: AR-491298 A
номер INA/FAG: — отсутствует
номер SNR: — отсутствует
средняя опора:
номер ВАЗ:2107-1701190;
номер SKF: 6306 N, 6306 NR
номер INA/FAG: 6306N
номер SNR: 6306N
задняя опора (на хвостовике):
номер ВАЗ: 2107-1701073;
номер SKF: 613441
номер INA/FAG: 512676
номер SNR: — отсутствует

Промежуточный вал:
передний:
номер ВАЗ: 2101-1701068;
номер SKF:616073
номер INA/FAG: — отсутствует
номер SNR: — отсутствует
задний:
номер ВАЗ:2107-1701073;
номер SKF:613441
номер INA/FAG: 512676
номер SNR: — отсутствует

Пром.вал 5-ой передачи:
номер ВАЗ:2108-1701031;
номер SKF: NJ 205 ECP
номер INA/FAG: NJ205ETVP2
номер SNR: NJ205EG15
*Буква N означает наличие канавки под стопорное кольцо; Буква Z — закрытый.*

ВНИМАНИЕ. Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов по беспатному телефону 8(800)200-08-73

Производитель: Фобос

Описание запчасти

Нашли в другом магазине товар дешевле? Сообщите нам, мы оперативно проверим информацию и компенсируем разницу при покупке онлайн. Условия

Описание:

Серия «Прогрессивные» Цвет пружин красный

Длина пружины h0=330 мм
Диаметр прутка d=15 мм

Размер товара (мм): 240х122х330
Вес, кг: 7,96

Устанавливается на ВАЗ 2123 Нива Шеврале на переднюю подвеску

Пружины имеют прогрессивную характеристику жесткости. Возрастание жесткости пружин (на 20-30%) происходит после увеличения статической нагрузки, что обеспечивает нараду с комфортной ездой на ненагруженном автомобиле, улучшенную управляемость и устойчивость автомобиля при максимальных нагрузках и маневрах.
Конструкция пружин позволяет создавать изначальное занижение дорожного просвета на 10 мм, что также положительно влияет на устойчивость и управляемость автомобиля. Применение данных пружин на передней подвеске автомобиля автомобиля обеспечивает так называемый «антинырковый» эффект, позволяющий значительно уменьшить «ныряние» передней части автомобиля при резком торможении, и одновременно сократить тормозной путь. Пружины адаптированы к работе со штатными амортизаторами. Устанавливаются частыми витками вниз.

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Пружина усиленная переменный шаг ВАЗ 2123 Шевроле Нива передняя 2 шт «Фобос»» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Как проверить пружины подвески автомобиля? Правильная проверка состояния пружин подвески

Каждый из вас, дорогие читатели АвтоПульсара, а также случайные посетители, знают, что для того, чтобы оценить качество дорог в нашей стране не обязательно иметь свой автомобиль. Даже самая совершенная подвеска со временем превращается в «желе» неспособное поглотить удары, поступающие от колес, либо появляются стуки в подвеске, которые также свидетельствуют о ее неисправности.

Если машина покупалась новой, то обнаружить, что былая прыть подвески уже не та, довольно несложно, однако если вы купили бу авто, то порою сложно понять, то ли подвеска такая через чур мягкая, то ли некоторые ее детали уже порядком износились и требуют ремонта…

Сегодня я расскажу вам о том, как проверить пружины подвески для того, чтобы определить их износ и понять, растянутая пружина или нормальная, необходима замена пружин или нет. Поехали!

Немного теории для тех, кто смутно представляет себе, что такое амортизационная стойка и как выглядит пружина стойки амортизатора.

Амортизационная стойка — довольно сложное инженерное изобретение, и писать о ней и ее свойствах можно долго, но мы сегодня немного о другом… Но если в двух словах, то пружина является неотъемлемой частью стойки, они работают в паре и только такой тандем способен обеспечить правильную жесткость и одновременно комфортное передвижение. Амортизатор работает на обратном ходе, пресекая бесконечные колебания пружины, а сама пружина обеспечивает смягчение ударов. То есть, пружина принимает удар и смягчает его, а амортизатор гасит колебания. Если пружина «мертва», все удары будут поступать прямо на подвеску и потом в виде сильного удара будут передаваться на кузов. Под словом «мертвая» подразумевается поврежденная пружина или слишком ослабленная, просевшая пружина которая перестала выполнять свои функции.

Актуально: Самостоятельная диагностика амортизаторов

Как проверить пружину?

Прежде всего необходимо выполнить визуальный осмотр на предмет трещин или разрушения пружины. Если таковые имеются, замена пружин неизбежна. Если трещин нет, то следует обратить внимание на витки, если на них есть признак соприкасания можно смело предположить, что метал «устал» и пружина утратила свою упругость, и стала нерабочей.

Что влияет на упругость пружины подвески?

  1. Толщина витка. От того насколько толстым будет пруток (виток), зависит какой будет жесткость;
  2. Общий диаметр пружины. Здесь наоборот, чем больше диаметр пружины, тем мягче будет пружина;
  3. Количество витков. Чем больше витков, тем больше жесткость;
  4. Форма пружины (она может быть разной: цилиндрической, конической или бочкообразной).

Жесткость пружины определяется самим производителем, после чего наносится специальная маркировка. Более подробно об этом можно узнать у производителя пружины.

Другие признаки неисправности пружины подвески:

  1. Уменьшение дорожного просвета;
  2. Вибрация или стук во время движения;
  3. «Пробои» подвески;
  4. Большие крены на поворотах;
  5. Валкость, когда машина при проезде неровностей или резком торможении «клюет носом»;
  6. Заметное расхождение между высотой передней и задней части авто или правой и левой стороной.

Растянутая пружина — причины

Если пружина неисправна, это не значит, что она некачественная или то, что вас обманули. Существует ряд факторов, которые причастны к преждевременному выходу пружины из строя, среди них:

  • Естественный износ. Слишком частая эксплуатация в тяжелых условиях или просто большой пробег. Нет ничего вечного, возможно пружина просто исчерпала свой ресурс. У каждой пружины свой ресурс, примерно 50-80 тыс. км. пробега.
  • Неправильная эксплуатация. Если вы постоянно нагружаете свой автомобиль или перевозите  вес больше нежели положено, то пружины прослужат гораздо меньше, чем если бы вы катались в одиночку или с минимальным дополнительным весом.
  • Коррозия и реагенты. Эти факторы не нуждаются в представлении и объяснении. После того как ржавчина проникает под краску пружины она делает свое грязное дело, день за днем съедая поверхность пружины, ослабляя ее. То же самое и с реагентами, они агрессивно влияют на металл, разрушая его поверхность и ухудшая его свойства.

Радикальная проверка состояния пружин подвески

Для того чтобы безошибочно определить состояние пружин необходимо их демонтировать. После этого необходимо измерить их высоту и сравнить с новыми пружинами. Если вы подумали, что вам придется купить пружины для подвески, чтобы сравнить высоту старых и новых, то я вам отвечу — это совсем необязательно. Достаточно просто снять свои старые и уточнить у продавца, можно даже в телефонном режиме какая высота новых пружин. Или зайти на сайт производителя и сравнить высоту старых и новых пружин.

Рекомендую: Что такое лифт подвески и кузова? Для чего необходим лифт и каким он бывает?

После этого можно сделать вывод о том, нужна ли замена пружин или можно ездить на старых.

У меня все. Теперь вы знаете как проверить пружины подвески в случае необходимости, а также как понять, что пружина требует замены. Если вам известны другие эффективные способы проверки, вы можете поделиться ими при помощи формы комментариев. Всем спасибо за внимание и до новых встреч на avtopulsar.ru.

Проставки под задние пружины нива шевроле

Наконец-то лифтанули нормальную машину))

Купили готовый качественный лифт-комплект.

В комплект входят:
1. Проставки над передними пружинами Chevrolet Niva 30 мм — 2 шт., материал «жесткий» полиуретан.
2. Проставки над задними пружинами Chevrolet Niva 50 мм — 2 шт., материал «жесткий» полиуретан.
3. Проставки под верхние шаровые Chevrolet Niva 25 мм, крепёж — 2 шт., материал алюминий/сталь.
4. Удлинители амортизаторов М10 40 мм, шайба — 2 шт., материал сталь 40Х, цинковое покрытие.
5. Кронштейны задних амортизаторов Chevrolet Niva — 2 шт., материал – сталь, полимерное покрытие.
6. Удлинитель крепления тяги панара Chevrolet Niva 60 мм, крепёж — 1 шт., материал сталь толщина 4 мм, полимерное покрытие.
7. Удлиненная тяга рычага привода регулятора тормозных усилий Chevrolet Niva — 1 шт., материал сталь, полимерное покрытие.

Работали с такой машиной впервые. Начали с левой стороны передка. Крутили вертели около часа. Разобрались что к чему и с правой стороной в 2 раза быстрее справились.

Задняя часть совершенно элементарно и быстро лифтуется. Неудобно только кронштейны амортизаторов откручивать, только рожковым ключом. Перенесены амортизаторы вверх, что полезно в колеях. Тяга Панара так же выше, меньше вероятность ей цепляться.

Сравнительное фото гражданского и боевого лифтов.

Задние пружины были заменены на пружины от Надежды, поэтому машина сильно задралась сзади. Владелец такую хотелку мотивировал тем, что часто грузит машину и пару СМ лишними там не будут.

Установленный лифт комплект позволяет установить колеса 215/80/15 или 225/75/15, что в ближайшее время и будет сделано.

Пока стоит нормальная погода и есть желание поковыряться с машиной, решил сегодня поменять задние амортизаторы и поставить проставки под пружины от Соболя, чтобы немного приподнять зад, тем самым компенсировав просевшие пружины, и не лезть туда, когда буду заниматься передней подвеской.
Вчера, пока занимался тормозами, пролил все места крепления задних амортизаторов ВАЛЕРой, но всё равно помучался откручивая нижние болты.

Распишу подробнее, что как делал начиная с правой стороны, так как именно правый амортизатор больше всего у меня вызывал сомнения.
Итак, по сути нужны пара ключей на 19, балонник, ну и молоток, что-нибудь подстучать или подбить, а так же пара домкратов, ну или один домкрат и пенёк.
Ослабляем нижние крепления амортизаторов, пока машина на колёсах, поднимаем правую заднюю сторону под кузов, чтобы была возможность манипуляций с мостом.

Ещё раз проливаем ВАЛЕРой.

Чуть ждём и без особых проблем откручиваем гайку, выкрутив нижний болт крепления амортизатора, выбиваем верхний болт и снимаем сам амортизатор. Не смотря на то, что он слегка сыроватый — вполне живой, если и левый такой же, оставляем пока их, а новые KYB Premium пусть полежат в загашнике.
Ослаблять сайлентблоки рычагов было лень, а пружину надо было как-то снять, поэтому поджимаем вторым домкратом мост, одеваем на пружину съёмники.

Опускаем мост, пружина без особых проблем извлеклась со своего места.
Итак, готовим проставки с Соболя.

Да, потолще родных то…

Переставляем на новую проставку пластиковое кольцо под пружину и водружаем всё на свои места, поджав домкратом мост и удалив съёмники с пружины. Правда пришлось немного попрыскать внутрь резинки силиконовой смазки, чтобы она лучше залезла, так же наживляем амортизатор.

Верхнее крепление амортизатора можно затянуть сразу, а нижнее подтянуть когда машина встанет на колёса, так удобнее. Проставка встала не до конца, думаю не беда, по мере езды обомнётся и встанет как надо, а пока поджимаем её черенком от лопаты.

С левой стороной проделываем всё тоже самое, амортизатор оказался там тоже вполне живым.

Со стороны если смотреть, зад чуть приподнялся, теперь дело за передом.

Пружины как правило устанавливаются как спереди, так и сзади авто, и выполняют одинаковую функцию. Заднюю часть очень часто усиливают, добавляя специальные проставки, тем самым поднимая заднюю часть. Эти элементы помогают поглотить удары, возникающие во время езды.

Внедорожник оснащается пружинами, произведенными из стали, и имеет витковую конструкцию, и не представляет собой какую-либо сложную систему, и установлена почти во всем современном транспорте. Если не будит данных элементов, то передвижение будет сопровождаться огромной тряской и жесткость кузова будет значительно меньше чем был бы сними.

ПО пришествию некоторого времени, стандартный комплект пружин, будь то передние или задние могут просесть, и чтобы это исправить нужно производить замену на новые, но если они просели и при этом не было деформации, то можно оставить старые, так как есть специальные проставки под пружины Шевроле Нива как внедорожник не исключение, так же они по мимо того что восстанавливают пружины так еще благодаря им увеличивается клиренс у автомобиля. Устанавливая данные элементы, вы значительно экономите свои финансы. Но если у изделия имеются повреждения механического характера, то тут уже без замены не обойтись.

Виды проставок

Выпускаются различные виды:

  • Бывают которые устанавливаются между чашкой кузова и опорной пружины, и применяют их, например, где имеется подвеска Макферсон, когда во время поворота помимо стойки происходит поворот амортизатора.
  • Самыми простыми по своей конструкции и способу установки являются межвитковые, и устанавливаются как назад, так и вперед. Они делают изделия довольно упругим, но при этом клиренс у авто остается прежним.
  • Самым распространённым вариантом является проставка которая устанавливается между чашей кузова и пружиной, благодаря чему увеличивается дорожный просвет, и подвеска становится более жесткой.

Они бывают также:

  • Усиленные, они имеют высокую конструкцию, за счет чего происходит значительное увеличение клиренса на Ниве Шевроле, и их очень часто устанавливают на заднюю часть внедорожника
  • Штатные, незначительно увеличивают дорожный просвет

Визуальные признаки что требуется установка элементов

Если штатные модели просели на них имеются трещины и различные сколы, то требуется замена. Самой распространённой проблемой является то, когда его начинает вести в сторону, это говорит о том, что виток поврежден и вернуть его в исходное состояние будет невозможным, поэтому тут один вариант — это полная замена.

Так же можно визуально определить, что требуется установка дополнительных проставок, это перекос задней или передней части, или вовремя движение плавность хода отсутствует, это свидетельствует о том, что возможно нужна замена, поэтому лучше произвести осмотр конструкции. По мимо того что при изнашивании пружин, теряется управляемость, за счет ухудшения жесткости, происходит снижение клиренса, что приводит к снижению проходимых свойств внедорожника Нивы

Задние пружины просели. Просели задние рессоры. Отзывы Шведские рессоры на cue sportage 3

Dmitry | 7 апреля 2015 г. 20:54 |

Многим владельцам Киа Спортейдж 3 знакома проблема провисания задней рессоры. Я водил свой Sportage, ездил и не думал о такой проблеме, пока не прочитал обсуждения владельцев Sportage на автомобильных форумах.

Раньше с моими автомобилями подобных проблем не было, поэтому подумал, что делать.

Инженер сказал, что возможна замена задних пружин по гарантии на штатные пружины Hyundai / Kia.Но проблему просадки это не решит. Пружины прогнутся.

Позвонил своему мастеру-контролеру, выяснил, какие случаи проседания задних рессор и как решалась проблема. Бригадир подтвердил, что штатные пружины проблему не решают. Люди покупают другие и устанавливают.

Стал искать пружины задние. Вначале все оказалось не так просто. Достаточное количество производителей выпускают пружины для различных модификаций Киа Спортейдж.Сами Hyundai / Kia производят пружины под разными номерами деталей. Зачем?

Оказалось, что задние рессоры доступны как для переднеприводных модификаций, так и для полноприводных. Одно из отличий — количество витков. Передний привод 8, полный привод 9.

В процессе поиска мне попались задние пружины от Hyundai ix35. По физическим параметрам они подходят для установки на Kia Sportage. Но как выяснилось, у ix35 более мягкая подвеска — у машины больше крена.Sportage более жесткий и имеет предварительно собранную подвеску. Если вы не хотите менять настройки подвески автомобиля, не рекомендуется устанавливать пружины от ix35.

В результате поисков была найдена следующая информация.

Установлены

стоковые пружины Hyundai / Kia на рестайлинговый Sportage. В автомобильных СМИ появилась информация, что усиленные рессоры сами решили проблему с проседанием. Но владельцы Sportage пишут, что пружины все равно проседают.Артикул — 55350-2Y110.

Пружины

Фобос, российский производитель, наверное, поэтому единого мнения нет. Хорошо отзываются многие автовладельцы, но есть и те, кто недоволен качеством продукции Phobos.

Пружины имеют плавающие параметры. После их установки на автомобиль расстояние от центра ступицы до крыла может варьироваться в пределах 43-46см. Пружины со временем тоже могут прогнуться, как стандартные, но не так быстро и не так сильно.Из неприятных моментов были случаи поломки рессор. Артикул — 55353.

Цена пружин демократичная — около 1500 рублей за штуку.

Немецкие пружины Eibach Federn. Есть 2 типа: пружины заниженные на 25 мм и завышенные на 25 мм. Многие владельцы, установившие эти задние рессоры на свои автомобили, довольны результатом. Пружины не проседают. Лично мне не понравился внешний вид машины на таких рессорах, вид приподнят.

Пружины продаются комплектом: 2 передних, 2 задних.По логике вещей нужно поднять всю машину. Но это становится менее рентабельным. Артикул Eibach Federn — F31-42-024-02-HA (комплект подъемника + 25мм).

Пружины

Lesjofors на Mercedes 190. Многие владельцы устанавливают такие задние рессоры и очень довольны результатом. Пружины не проседают. Лично мне вариант с такими пружинами не подходит, так как при установке необходимо что-то отшлифовать и установить проставки. Планирую заменить пружины у ОД. Артикул — 4256800.

Другие сообщения по теме:

В последнее время моя машина стала не совсем комфортной: при движении по неровностям стало заметно пробивать подвеску. Прочитал в интернете возможные причины и выяснил, что у каждого Kia sportage есть одна проблема, это проседание родных рессор и внешне моя машина не стала исключением, хотя визуально машина не выглядела проседшей.

Было решено заменить родные пружины на какие-то усиленные рессоры или лифт рессоры, главный критерий качество, чтобы не проседали.
Выбирал между немецкими пружинами: Eibach Lift-kit (+ 25мм) и H&R Power Springs (+ 30мм) .

Решил брать пружины усиленный лифт Eibach Lift-kit (+ 25мм), т.к. прочитал много положительных отзывов, а отзывов про пружины H&R Power Springs (+ 30мм) я практически не нашел.

Пружины

были куплены Eibach Pro-Lift-Kit с номером E30-42-024-03-22 , они идут на мою машину KIA SPORTAGE 3 (SL) 1.7 CRDi 2WD , а также на 2.0 CRDi 2WD и на платформе HYUNDAI IX35 с такими же двигателями.

Установлены усиленные пружины лифта Eibach Pro-Lift-kit (+ 25мм) результат на фото:

В общем поставили мне сегодня пружины. Впечатления только положительные: Для меня самое главное — ушли поломки в подвеске, машина стала лучше прорабатывать все неровности, подвеска стала более сбитой, в целом ездить стало комфортнее в машине.Кузов стал меньше крениться в поворотах и ​​исчезли кивки при резком торможении. На этих рессорах я сегодня особо не ездил, по городу не давал много скорости и не давал много скорости, раз разогнал до 110 км / ч по главной дороге казалось как машина держала дорогу нормально, посмотрим, как эти рессоры ведут себя на трассе на большей скорости …

Дорожный просвет был 175мм: сейчас стал 215мм (но мне кажется, что он должен просесть до 200мм)
От центра колеса до арки было: перед 42мм, зад 41.5; сейчас это: Перед 46мм, Зад 45,5мм.

Через день после замены рессор проехал 100 км на новых рессорах.
Пружины сели как положено, теперь от центра колеса до начала арки: 45мм спереди и сзади по кругу. Совет, лучше сделать развал подобия через 200-300 км или неделю.

Прошла неделя с момента замены пружин. Проехал на новых рессорах 500 км. Ехал по городу и по трассе, на скорости 150 км / ч машина ведет себя очень прилично, небольшие неровности и ямки просто не заметны, но все равно немного раскачивается кузов, хотя конечно с этим не сравниться то, что было на родных рессорах, но думаю это уже особенность этой машины, так как центр тяжести слишком высокий.В целом ездить на машине как по городу, так и по трассе стало намного комфортнее. На этих рессорах на скорости машина очень хорошо держит дорогу, несмотря на то, что это кроссовер.

Код товара 63405 Страна Россия Бренд FOBOS Каталожный номер 55350-2Y110 Номер производителя 55353 Вес товара 5,830 кг Шт. замеры пар. Габаритные размеры (Ш × В × Г) 100x390x100

2620 2030,00 руб. Цена действительна только в интернет-магазине AutoPasker.

Доставка курьером, почтой или самовывоз из магазинов AutoPasker.
Минимальная сумма заказа 500 рублей!

Оплата наличными при получении, картами VISA и MasterCard, безналичным расчетом.

Этот товар может участвовать в акции. Текущая цена товара временная. Количество товаров ограничено.

Серия «СТАНДАРТ». Эта серия представлена ​​пружинами, которые максимально соответствуют характеристикам оригинальных пружин. Пружины упругие, имеют одинаковые параметры жесткости и обеспечивают стандартную автомобильную посадку.Пружины обработаны прочным антикоррозийным покрытием. Поставляется в фирменных коробках по 2 шт. Эти пружины можно комбинировать с любыми стандартными амортизаторами. Их можно считать базовым вариантом, который устанавливается на заводе при изготовлении автомобиля. Такие элементы предназначены для эксплуатации транспортного средства в штатных условиях, регламентированных техническим паспортом автомобиля. Все рессоры для иномарок соответствуют требованиям производителей со стандартными характеристиками, но при этом рессоры модифицированы для улучшения параметров и требований производителей.


Шевроле Нива где собирают. Контроль и комфорт

Добрый день уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи — слабые места автомобиля Шевроле Нива. Статья написана на основе опыта владения авто в 2006г. И 2012 г.в.

История создания Шевроле Нива.

Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 «Нива» был показан на Московском автосалоне 1998 года. Будущая шнива отличалась от ВАЗ 21213 колесной базой, формой кузова, трансмиссией и более дорогой отделкой салона.По сути, это была новая машина, максимально унифицированная с освоенным в производстве ВАЗ 21213.

К сожалению, она унаследовала не только достоинства, но и недостатки.

У АвтоВАЗа не хватило денег на освоение новой модели, и тогда завод пошел продавать марку «Нива» корпорации General Motors. В 2002 году GM внесла в конструкцию автомобиля более 1700 изменений и организовала производство под собственной маркой. Так ВАЗ 2123 стал Chevrolet Niva.

До 2009 года автомобиль выпускался практически без изменений, в 2009 году был произведен неглубокий рестайлинг, в ходе которого автомобиль получил несколько комплектаций, пластиковые накладки на панели кузова и новую трансмиссию.

В нашей статье мы рассмотрим как достайлинговые, так и постстайлинговые машины и оценим работу фабрики по доводке модели.

Слабые места до стайлинга Шнивы 2002-2009 гг.

Двигатель.

Двигатель надежный, почти не работает, запчасти к нему обычные и есть в любом колхозе, проблем с ним всего три:

— он очень слабый для нивы. 79 лошадиных сил разгоняют машину до 100 км / ч за 19 секунд, обгон и скорость выше 110 км / ч для машины затруднены.

— как следствие первых двух пунктов — большой расход топлива. Зимой в городском цикле с прогревом тихо 16-18 литров, на трассе 8-9 смешанный цикл — утопия.

Сцепление.

Сцепление с собственным выжимным подшипником (в пластиковой обойме) очень не любит раскачиваться. Зажим плавится, и захват теряется! Лечится заменой выжимного подшипника на подшипник ВАЗ 2101

Коробка передач.

Коробка передач.

При своевременном обслуживании проблем с этим нет.

Раздаточная коробка.

Агрегат довольно капризный, если относительно легко включаются пониженная передача и нейтраль, то с большим усилием включается межосевая блокировка при малейшем износе. Раздаточная коробка обычно не воет, но из-за люфта шестерен способствует звуку ударов трансмиссии. При покупке автомобиля обязательно проверяйте межцентровую блокировку.На моих 2 машинах он включился с проблемами.

Карданные валы.

До рестайлинга 2009 года машина гудела карданными валами…. После 2009 года эта проблема была исправлена, но удары в трансмиссии остались из-за конструкции раздаточной коробки и коробок передач с приводами.

Кузов.

Начинается гниение колесных арок, днища дверей и порогов. Качество окраски невысокое, чипсы быстро распускаются.

Кузов также остро нуждается в улучшении звукоизоляции, если до 100 км / ч в машине относительно комфортно, то после этого рубежа придется напрягать голос.

Главный недостаток кузова — очень маленький багажник (но это неудивительно, учитывая размер колесной базы нивы), лечится установкой багажника на крышу, но это ухудшит аэродинамику и добавит вой.

Слабые стороны рестайлинговой Шевроле Нива 2009 — наст. Время

Рестайлинг 2009 Немного улучшил ниву, но не без ложки дегтя.

Двигатель.

При переходе на Евро-3 и выше введен каталитический нейтрализатор выхлопных газов.В наших условиях он отказывается от 60 000-80 000 км пробега и заменяется нашими оптимизаторами на пламегаситель от автомобилей с двигателями Евро-2 (при этом экологический класс снижен, но деньги и топливо сэкономлены.

16 Клапанный двигатель Opel предлагается в качестве опции, отрицательных отзывов довольно много, поэтому не будем его рассматривать.

Также после рестайлинга в 2009 году кондиционер стал доступен в 2-х базовых комплектациях (до рестайлинга это опция В целом машина с кондиционером комфортнее, но из-за слабого двигателя сильно увеличивается расход топлива и на холостом ходу при одновременной работе ГУР и кондиционера обороты двигателя сильно проседают.

Коробка передач.

В общем, удары от трансмиссии прошли, но сложное зацепление центрального замка осталось, и выжимной подшипник так и не был вылечен.

По кузову

Пластиковые накладки на крылья и двери стали очагами коррозии. Накладки приклеиваются к дверям и со временем под ними скапливается пыль, которая намокает и все это активно ржавеет, хотя привлекательный внешний вид сохраняется надолго.

Общим недостатком на все время производства является качество запчастей в рознице, но это не вина конструкторов и завода-производителя.

Оборудование и комплектации с 2009 г.

Подведем итоги.

За свои деньги Шевроле Нива отличный автомобиль. Соотношение цена-качество отличное….

В заключение предлагаю вам посмотреть этот видеообзор Шевроле Нива:

На сегодня мне все, если вы знаете другие слабые места Шевроле Нива, или вам есть что добавить в статью, пишите комментарии.

Chevrolet Niva — пятидверный компактный внедорожник с постоянным полным приводом. Выпуск данной модели начался в 2002 году. Стоит присмотреться к автомобилю Chevrolet Niva. Отзывы, слабые места внедорожника — далее в нашей статье.

Краткая история модели

В 1977 году прошлого века на базе Волжского автомобильного завода был запущен в производство автомобиль ВАЗ-2121. Простая, ничем не примечательная конструкция, но хорошие характеристики и технические характеристики привели к тому, что производство «Нивы» продолжается и в настоящее время.

В 1998 году АвтоВАЗ представил на автосалоне концепт, который должен был заменить обычную «Ниву».

Модель получила индекс 2123, но принципиальных отличий практически не было — модель отличалась только пятидверным кузовом.

В 2001 году стартовал выпуск новой «Нивы», однако финансовые проблемы АвтоВАЗа не позволили наладить серийное производство. Машины строились небольшими партиями. Руководство приняло решение продать бренд.Покупателем выступила General Motors. Сотрудники концерна проделали большую работу и внесли более 1700 изменений в дизайн Chevrolet Niva. Модель стала полностью независимой.

Дальнейшее развитие

В 2006 году американцы полностью выкупили все права на эту модель. В 2009 году был проведен масштабный рестайлинг, в ходе которого кузов получил новый дизайн. Также изменилась внутренняя отделка, значительно улучшена шумоизоляция.В 2012 году объявили о разработке новой модели, а в 2015 году она родилась. Но обо всем по порядку.

Внешний вид

Модель первого поколения отличалась довольно привлекательным, но в то же время отнюдь не ярким дизайном.

Но на фоне других отечественных автомобилей полноприводный внедорожник выглядел свежо и новым.

В 2009 году вместе с рестайлингом автомобиль получил новый кузов от итальянских дизайнеров Bertone.Благодаря усилиям специалистов, работающих над экстерьером автомобиля Шевроле Нива, модель стала выглядеть еще лучше.

Существенно изменилась решетка радиатора — дизайнеры решили увеличить эмблему. Также новый оригинальный внешний вид получил и оптика — противотуманные фары получили круглую форму, на передних крыльях установлены новые указатели поворота. Боковые части кузова были украшены пластиковыми накладками, а зеркала окрашены. Более дорогие конфигурации оснащались 16-дюймовыми дисками.

Первое, что бросается в глаза сзади — это бампер. Шевроле Нива имеет специальную платформу, предназначенную для облегчения погрузки. Также на бампере установлены специальные решетки, функции и задачи которых не только декоративные. Благодаря этому нововведению удалось улучшить циркуляцию воздуха в салоне автомобиля. В целом дизайн вызывает уважение даже у тех, кто очень любит вглядываться в мелочи.

Салон

Дизайнеры отлично поработали и над интерьером.Но было сделано это неспроста, а по желанию владельцев автомобилей первых поколений. Например, салон рестайлинговой Нивы Шевроле стал более эргономичным — добавлено несколько новых отсеков.

Также многие оценили подстаканники и бардачок, которые больше не проседают. Вдобавок коснулись изменения и чего больше не гремит. Интерьер освещается двумя лампами.

Рулевое колесо трехспицевое, а приборная панель выглядит богаче.Он также был значительно улучшен. Кроме того, американцы позаботились и о безопасности — автомобиль оборудован подушками безопасности и ремнями безопасности. Добавлена ​​возможность увеличения объема багажника за счет складывания заднего ряда сидений. Задняя дверь имеет функцию запирания в одном из трех положений.

У всех владельцев этих автомобилей появился ключ зажигания с дистанционным управлением. Что вы можете сказать об автомобиле Шевроле Нива в целом? Интерьер более эргономичен, выполнен качественно, материалы достаточно надежные и прочные, а сборка находится на высоком уровне.

Технические характеристики

Несмотря на то, что внешний вид внедорожника существенно изменился, об улучшении технических характеристик в автомобиле с 2009 года говорить не приходится. Все по-прежнему довольно скромно.

Под капотом бензиновый 1,7-литровый агрегат на 80 лошадок.

Но это не спорткар, а покоритель грязи и болот. Максимально возможная скорость по паспортным данным — 140 км / ч. Однако для спокойной езды этого более чем достаточно.

Внедорожник имеет постоянный полный привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач. Раздаточная коробка практически идентична той, что используется на ВАЗ-2121. Расход топлива в городских условиях составляет 14,1 литра, а по трассе — 8,8 литра.

Комплектация и цены

Существует несколько базовых комплектаций автомобиля Шевроле Нива. Цена, характеристики разные. Итак, в версии LC доступен кондиционер. LE подготовлен для езды по бездорожью и оснащен кондиционером.

Комплектация люкс — GLS и GLC.

Также доступна версия LE + — это комфорт на основе набора. Что касается стоимости, то базовую версию можно приобрести у официальных дилеров по цене 399000 рублей, что вполне доступно.

Отзывы: плюсы и минусы

С достоинствами все понятно — их в автомобиле Нива Шевроле немало. Обзоры слабых мест также делаются довольно часто. Из недостатков еще выделяется дизайн интерьера.Владельцы ожидали за свои деньги немного большего. Многих не устраивают грубые пуговицы, дешевые материалы отделки. По мнению автомобильного сообщества, стремление снизить производственные затраты — это неправильный шаг.

Но интерьер это еще не все. В процессе эксплуатации у автомобиля Нива Шевроле тоже есть недоработки. В отзывах о слабых местах автомобиля выявляются часто: покупатели отмечают несовершенство ходовой части и проблемы с электронным оборудованием. Это проявляется в работе стеклоподъемников.Что касается ходовой части, клиенты критикуют шаровые опоры и уплотнения. Эти детали изготовлены из некачественных материалов, подверженных быстрому износу. Стартер и генератор исправно работают только на 80 000 км, а затем могут выйти из строя и повредить предохранители.

Кузов тоже не лишен недостатков: машина подвержена коррозии. Первое, на что стоит обратить внимание при анализе автомобиля Шевроле Нива, — это отзывы. Слабые места для коррозии — пороги (иногда заказчики даже приводят фото в качестве доказательства).Если на поверхности есть сколы краски, то в этих местах машина особенно уязвима.

Владельцы тоже сталкиваются с проблемами в эксплуатации КПП: она практически такая же, как у ВАЗ 2103. При работе с ней часто слышны посторонние звуки, а если разогнать Ниву до 120 км, пластик в кабина может начать вибрировать.

Но при этом машина многим нравится за стоимость и проходимость. Его оценили любители экстрима, жители деревень, где бездорожье — суровая рутина.И они готовы мириться с этими недостатками, ведь машину аналогичного качества по такой цене найти сложно. К тому же не бывает машины без изъянов.

Люди часто и с удовольствием выбирают внедорожник Шевроле Нива. Цена, его характеристики очень приемлемые. Ни один другой производитель не готов предложить полный привод, уменьшенный диапазон передач, раздаточную коробку и блокировку дифференциала за 400 000 рублей.

Новая «Шевроле Нива»

Судя по фото экстерьера, можно сказать, что дизайн достаточно удачный.Тело довольно брутальное, олицетворяет агрессию и мощь. Автомобиль не подходит для города — здесь будет смотреться нелепо. На автомобиле Нива Шевроле появился новый двигатель — 16 клапанов, мощность двигателя. — 120 л. с участием.

Что изменилось?

Передняя часть оснащена огромной решеткой, занимающей половину бампера.

Его нижняя часть закрывается лебедкой. Оптика также прикрыта металлической решеткой. Заметны внушительный размер дорожного просвета и большие колесные арки.Подоконники и арки декорированы пластиковыми накладками. Что касается задней части, то она тоже довольно впечатляющая. На крышу установлен мощный багажник и дополнительные фары.

Интерьер по серьезности не уступает экстерьеру. Владельцев ждет совершенно новый дизайн. Панель приборов выглядит очень современно. Руль довольно большой, с тремя спицами. В салоне удобные сиденья и улучшенная звукоизоляция.

Как заверяют производители, силовой агрегат простой и новый, но в то же время максимально надежный.

Новый автомобиль «Нива Шерволе» имеет 16 клапанов, атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,8 литра производства Peugeot. Его мощность составляет 120 л. с участием. Агрегат имеет рядную компоновку, четыре цилиндра, систему распределенного впрыска.

5-ступенчатая механика работает в паре с мотором. При его разработке упор делался на надежность, но автомат также будет доступен в качестве опции. Стоимость базовой комплектации составит от 500 000 рублей.Это очень разумная цена для автомобиля такого уровня.

Для российской глубинки нет машины лучше Шевроле Нива. Есть, конечно, легендарная «Лада 4х4», но если вам нужна не только хорошая проходимость, но и более-менее приличный комфорт для поездок по городу, то в данном случае «Нива» от GM- АвтоВАЗ — лучший выбор на российском рынке.

Впервые этот компактный внедорожник появился на наших просторах в 2002 году, хотя его дебют мог состояться раньше.Еще в 1998 году АвтоВАЗ подготовил к выпуску проект, который должен был заменить в модельном ряду устаревшую «Ниву 2121». Но, как это часто случалось с интересными проектами того периода, денег на серийное производство новинки не хватило, и в 2001 году АвтоВАЗ продал лицензию американскому концерну General Motors, который через год внес более 1000 изменений в свой «цвет и вкус», запустили производство первого поколения этого автомобиля.

В 2009 году внедорожник подвергся рестайлингу, получив более современный вид в духе фирменного стиля Chevrolet.Естественно, внедорожник нельзя назвать эталоном красоты, но в целом экстерьер Шевроле Нива достаточно привлекательный, легко узнаваемый и практичный. Несмотря на компактность, внедорожник имеет скорректированные пропорции кузова и высокий клиренс, что значительно повышает внедорожные свойства автомобиля.
Длина внедорожника Нива составляет 3919 мм без запаски и 4056 мм с запаской. При этом колесная база отводится 2450 мм, а передний и задний свесы равны соответственно 721 и 748 мм.Ширина кузова — 1800 мм, включая зеркала, общая ширина — 2120 мм. Высота внедорожника составляет 1652 мм. Дорожный просвет (клиренс) под задней осью составляет 200 мм для автомобиля с полной нагрузкой и 240 мм для порожнего автомобиля с 15-дюймовыми колесами. Снаряженная масса внедорожника — 1410 кг.

Салон здесь сложно назвать просторным, особенно если сидеть на заднем ряду, где места для ног заметно не хватает. Но при этом для водителя Нивы предлагается полностью эргономичное пространство с комфортным углом поворота центральной консоли, отличным обзором за счет обширного остекления и удобной посадкой, особенно в автомобилях, выпущенных с февраля 2014 года, когда появился внедорожник. оснастить более современными сиденьями с небольшой боковой поддержкой и новыми подголовниками.

К заметным плюсам Шевроле Нива можно отнести багажное отделение, в глубине которого можно спрятать 320 литров груза в базе и 650 литров при сложенных сиденьях второго ряда. При этом отметим, что багажник лишен порога и имеет широкий дверной проем, что значительно облегчает погрузку / разгрузку.

Технические характеристики. Шевроле Нива в настоящее время предлагается только в одном варианте. силовая установка … Для своей роли производитель выбрал надежный рядный бензиновый двигатель без наддува с 4 цилиндрами и общим рабочим объемом 1.7 литров (1690 см³), многоточечный впрыск топлива и 16-клапанный механизм газораспределения. Двигатель полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4 и способен развивать мощность до 80 л.с. мощность при 5000 об / мин, а также до 127,4 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Двигатель агрегатирован с безальтернативной 5-ступенчатой ​​«механикой», которая позволяет внедорожнику разгоняться до максимальной скорости 140 км / ч, затрачивая при этом около 19,0 секунд на стартовый рывок с 0 до 100 км / ч. Что касается расхода топлива, то в черте города «Нива» потребляет около 14.1 л, по трассе ограничен 8,8 л, а в смешанном цикле расходует в среднем 10,8 л бензина АИ-95.

Добавим, что с 2006 по 2008 год этот внедорожник был доступен в модификации FAM-1 (или GLX), которая оснащалась 1,8-литровым двигателем Opel Z18XE мощностью 122 л.с. Эта версия помимо другого двигателя получила известную по Suzuki Grand Vitara 5-ступенчатую механическую коробку передач Aisin со встроенной раздаточной коробкой. Внедорожник Нива ФАМ-1 не пользовался большим спросом и за два года было продано всего около тысячи машин.

В основе Шевроле Нива — несущий кузов с передней независимой рессорной подвеской на двойных поперечных рычагах и задней зависимой 5-стержневой рессорной подвеской. Колеса передней оси автомобиля оснащены дисковыми тормозами, на задних колесах производитель применяет простые барабанные тормоза. Тормозная система дополнена вакуумным усилителем, а в более старых комплектациях дополнительно получает систему ABS. Реечный механизм рулевого управления работает в тандеме с гидроусилителем.Все модификации внедорожника комплектуются механической системой постоянного полного привода на базе блокировки межосевого дифференциала и двухступенчатой ​​раздаточной коробки. Вместе с большим дорожным просветом и компактными размерами система полного привода этого внедорожника обеспечивает превосходную геометрическую проходимость по бездорожью, устойчивость на поворотах на скользкой дороге и возможность буксировки прицепов массой до 1200 кг.

Опции и цены. На российском рынке Шевроле Нива в 2017 году предлагается в шести вариантах оснащения: «L», «LC», «GL», «LE» и «GLC».

  • За стандартный комплект внедорожника просят минимум 588000 руб. В перечень его оборудования входят: гидроусилитель руля ZF, иммобилайзер, электрические стеклоподъемники передних дверей, тканевый салон, стальные диски размером 15 дюймов, центральный замок, аудиоподготовка с двумя динамиками, изотермическое стекло, обогрев ног задних пассажиров и наружные зеркала заднего вида с обогревом. и электрические настройки.
  • Автомобиль в максимальной модификации продается по цене 719 500 рублей, а его привилегиями являются: две передние подушки безопасности, комбинированная отделка салона, АБС, кондиционер, противотуманные фары, подогрев передних сидений, штатная аудиоподготовка на четыре динамика, 16 -дюймовые легкосплавные «катки», рейлинги и заводская сигнализация (плюс вышеуказанный функционал).

Рынок сбыта: Россия.

Шевроле Нива — российский компактный внедорожник. По данным Ассоциации европейского бизнеса Российской Федерации, в 2004–2008 годах он был самым продаваемым внедорожником в России. Производство GM-АвтоВАЗ. Концепт автомобиля ВАЗ-2123 впервые был продемонстрирован на Московском международном автосалоне в 1998 году и был представлен как преемник Нивы ВАЗ-2121. Серьезные изменения в модели коснулись только кузова, который стал просторнее и приобрел более современный вид, а механическая часть практически не изменилась.В 2001 году лицензия и права на бренд «Нива» были проданы компании General Motors, которая существенно скорректировала дизайн и в 2002 году запустила производство «Нивы» под маркой Chevrolet. В марте 2009 года была представлена ​​рестайлинговая версия внедорожника. Дизайн кузова был приведен в соответствие с общим фирменным стилем модельного ряда Chevrolet, с серьезными изменениями, коснувшимися внешнего и внутреннего дизайна. Все автомобили Шевроле Нива комплектуются системой постоянного полного привода и бензиновым 4-цилиндровым рядным двигателем ВАЗ-2123 объемом 1.7 литров и 80 л.


Рестайлинговая версия Шевроле Нива предлагается в пяти комплектациях: L, LC, LE, GLS и GLC. В базовую входят центральный замок, электрические стеклоподъемники передних дверей, регулируемая по высоте рулевая колонка, гидроусилитель руля, сигнализация, регулировка угла наклона фар, задние складывающиеся сиденья в соотношении 60/40, неокрашенные наружные зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, шины со стальными ободами 15 «». Есть подогрев ног пассажиров на заднем сиденье, салонный фильтр, подстаканники и секция для мелочей, аудиоподготовка (блок подключения и проводка к акустическим колонкам в передних дверях).В комплектации LC предусмотрен кондиционер. Более дорогие комплектации GLS и GLC включают дополнительно улучшенную внутреннюю отделку из искусственной кожи, внутреннюю отделку, заднее освещение, подогрев передних сидений, рейлинги на крыше, окрашенные зеркала и дверные ручки, легкосплавные диски, изотермическое стекло, противотуманные фары. Версия LE стоит особняком в модельном ряду, она специально подготовлена ​​для условий бездорожья и предполагает наличие внешней антенны и рейлингов на крыше, внедорожных шин на черных легкосплавных дисках, внешнего воздухозаборника (шноркеля) для преодоления воды. препятствия, кронштейн крепления лебедки впереди, защита двигателя и редуктора переднего моста, защита заднего бампера с фаркопом (тягово-сцепное устройство).

На автомобиле установлен двигатель ВАЗ-2123, являющийся развитием инжекторного двигателя ВАЗ-21214 с адаптацией к новому моторному отсеку. Оснащенный системой многоточечного впрыска топлива, он развивает мощность 79,6 л.с. при 5200 об / мин и крутящий момент 127,5 Нм при 4000 об / мин. Понятно, что с таким двигателем Нива не претендует на роль динамичной машины — разгон с 0 до 100 км / ч по паспортным данным займет 19 секунд. Комбинированный расход топлива составляет 10,8 литра на 100 км.Нормы токсичности соответствуют Евро-4.

Передняя независимая двухрычажная подвеска и задняя зависимая подвеска Шевроле Нива фактически являются наследием их далекой предшественницы — Нивы ВАЗ-2121. Прочная, надежная конструкция, возможно, не очень удобная по современным меркам, но отлично подходящая для езды по пересеченной местности и дорогам с плохим покрытием и простая в обслуживании. Спереди дисковые, сзади барабанные. Однако этот автомобиль ценится другим — настоящим («честным») механическим постоянным полным приводом, где нет такого понятия, как отклик трансмиссии, попросту не существует.По заявлению производителя, «Chevrolet NIVA находится в постоянной готовности к бездорожью». Заниженный ряд (что сегодня является редкостью) в раздаточной коробке обеспечивает дополнительную тягу. Параметры геометрического кросса заслуживают уважения.

Учитывая, что корни автомобиля уходят корнями в разработку середины 80-х годов, конструкторам пришлось немало потрудиться над повышением безопасности. В частности, усовершенствован механизм ремней безопасности, модернизированы силовые элементы кузова для лучшего гашения энергии удара.Отдельные версии (FAM-1) выпускались с АБС, подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности. С августа 2011 года это оборудование уже входит в стандартную комплектацию GLS и GLC. В 2014 году сиденья модернизировали — теперь у них более выраженная боковая поддержка, безлюфтовой механизм регулировки положения спинки, новая форма подголовников.

Chevrolet Niva остается одним из самых востребованных внедорожников на рынке. Этот автомобиль подойдет тем, кто готов закрыть глаза на некоторые объективные недостатки (тесный салон, небольшой багажник, слабый и неэкономичный двигатель), но для кого доступная цена, проходимость Нивы, более современный, в отличие от предшественника, внешний вид. Решающее значение имеют и салон, разнообразие комплектаций.Шевроле Нива для тех, кто морально подготовлен к тому, что, возможно, придется приложить к машине свои руки, особенно если это новенькая машина.

Прочитать полностью (с 2009 г. по настоящее время)

1-е поколение

(2002 — 2009)

С начала продаж в 2002 году до выпуска рестайлинговых моделей в 2009 году и по настоящее время Chevrolet Niva неоднократно удостаивалась различных наград. Chevrolet Niva была признана «Самым продаваемым внедорожником 2008 года», «Внедорожником года 2009» в номинациях «Внедорожник», «Премьера года».На автосалоне SIA 2012 Chevrolet Niva получила награду «За высокое качество эксплуатации» как автомобиль с высочайшей ремонтопригодностью.

История российского серийного гражданского внедорожника началась в 1977 году. До «Нивы» с полным приводом в СССР были только военизированные ГАЗы и УАЗы. ВАЗ-2121 стал первым полноприводным легковым автомобилем под названием «НИВА». Вопреки распространенному мнению, название машины не имеет ничего общего с вспашкой, хождением пшеничных полей, посевом или уборкой урожая.Коллектив конструкторов Тольяттинского автозавода назвал свое детище «Лучшим изобретением Волжского автомобильного завода» — сократив длинное и гордое название до первых букв, они получили аббревиатуру НИВА. Несмотря на амбициозное название, только погонщик на ослике мог сказать, что Нива — комфортабельный автомобиль. Хотя, по сравнению с УАЗ-469, Нива действительно была удобной и быстрой. С точки зрения рядового автовладельца Нива была солидна и неприхотлива как снаружи, так и внутри.Это был автомобиль, созданный для покорения бездорожья, а не для воображения.

Изначально «Нива» предназначалась для жителей сельскохозяйственных территорий. Однако заоблачная цена для обычного советского крестьянина — новая Нива ВАЗ-2121 стоимостью 10,5 тысяч советских рублей — сделала его мечтой миллионов, но несбыточной мечтой. При наличии открытого дефицита легковых автомобилей в СССР очереди на «Ниву» не было, и руководство Волжского автозавода приняло решение снизить розничную цену до 9 тысяч рублей.Трехдверный советский внедорожник покупали состоятельные дачники, артели, подпольщики. ВАЗ-2121 стал особенно популярным у руководителей районных и районных центров.

Нива времен Советского Союза была практически единственной оригинальной и невероятно удачной разработкой советских конструкторов. Полноприводная машина с несущим кузовом имела оптимальное распределение веса по осям, демультипликатор и блокируемый межосевой дифференциал трансмиссии.Двигатель на Ниве был такой же, как на ВАЗ «шестерка» («Жигули» ВАЗ-2106). С самого начала «Нива» выпускалась максимально унифицированная с всеми любимыми «Жигулями». Многие детали салона, силовой агрегат, запчасти, комплектующие на ВАЗ-2121 были аналогичны запчастям шестой (и не только) модели «Жигулей». Это преимущество было одновременно и самым важным недостатком. Трансмиссия советского джипа была невероятно шумной и вибронагруженной из-за разбалансировки короткого карданного вала, раздельной раздаточной коробки и жигулевской КПП.

В конце девяностых годов жизнь в стране стала налаживаться, и на рынке появились различные модификации базовой модели «Нивы». В 1993 году вышла Нива ВАЗ-2121 в обычном кузове, но с бесконтактным зажиганием, 5 передачей и более мощным карбюраторным двигателем объемом 1,7 литра. На раздаточную коробку даже пытались установить вал с ШРУСами, что значительно снизило вибрацию и шум в салоне.

Спустя год, в 1994 году, вышла Нива в новом кузове с третьей полноценной дверью, спускавшейся до заднего бампера.Вместо типичной для Жигулей задней оптики Нива-21213 получила новые квадратные фары. В салоне приборная панель, аналогичная приборной панели жигулевской «восьмерки», была изменена на более современную панель и усовершенствованы передние сиденья.

Следующей модернизированной версией стала Нива ВАЗ-21214 с двигателем 1,6 л. На базе этой машины была собрана экспортная версия с дизельным двигателем. Впоследствии силовой агрегат этой экспортной модели был усовершенствован каталитическим нейтрализатором, центральным впрыском, через некоторое время двигатель получил распределительный впрыск.

В 1996 году на мощностях ВАЗ ОПП (Опытно-промышленное производство) начали сборку «Нивы» в пятидверном исполнении (заводской индекс ВАЗ-2131). При удлиненном кузове машина немного потеряла проходимость и существенно снизила ресурс силовых элементов днища. Первые «пятидверки» после нескольких лет интенсивных внедорожных испытаний были отправлены на капремонт — вмятины в днище, трещины в промежуточной части возле пружины передней подвески лонжерона, лопнувшие кронштейны опор амортизаторов. .«Городская» Нива тоже пострадала, но по несколько другой причине. «Высокая посадка» защищала пороги от ржавчины, но в целом машина не могла похвастаться высокой коррозионной стойкостью. После того как в 1999 году Нива получила современные мягкие бамперы взамен дюралюминиевых швеллеров, с помощью которых можно было легко снести столбы и заборы без ущерба для собственного «тела», автомобиль кардинально изменили. Ситуация значительно улучшилась с началом производства модели Chevrolet Niva совместного производства.

Сегодня Шевроле Нива второго поколения — это образцовый образец бодибилдинга — как по прочности кузова, жесткости на кручение, качеству лакокрасочного покрытия, так и по точности стыковки элементов кузова. Новая Шевроле Нива выглядит скромно в плане комфорта салона, но в сложной дороге даст на сто очков впереди любого современного внедорожника.

В 2003 году был проведен краш-тест Шевроле Нива, оценивающий параметры пассивной безопасности. Результаты экспертизы оказались более чем скромными — из 16 возможных баллов Chevrolet Niva получила только 1.6 баллов и не заработал ни одной звезды. Отсутствие подушки безопасности, нарушение целостности кузова при столкновении, жесткая рулевая колонка грозили водителю и пассажирам серьезными травмами. Только в 2011 году обновленную Шевроле Нива комплектаций GLS и GLC стали оснащать передними подушками безопасности, системой ABS, ремнями с преднатяжителями и системой ограничения нагрузки, более комфортными передними сиденьями.

Большая часть агрегатов и узлов машины досталась Шевроле Нива 2012 года от предыдущих поколений.История развития инжекторных двигателей восходит к двигателям Нивы. Двигатели были специально адаптированы для моделей Шевроле Нива с учетом новой конфигурации моторного отсека. При этом собирались небольшие партии внедорожников с инжекторными 2-литровыми двигателями, оснащенными нетрадиционной трансмиссией, и модели с модифицированными карбюраторными двигателями.

В автомобиле применен электроусилитель российского производства. На старой колесной базе были унифицированные карданные валы по аналогии с Lada 4×4, у которой колесная база намного короче.

Главным достоинством Нивы всегда была надежность и неприхотливость. Карбюраторный 1,7-литровый, 80-сильный двигатель с контактной системой зажигания имеет условный ресурс 90 тыс. Км, но при регулярном обслуживании, как правило, требуется гораздо больше. В рестайлинговых моделях карбюраторные двигатели были вытеснены инжекторными силовыми агрегатами. Инжекторные моторы более мощные и могут потреблять низкосортное топливо, благодаря установленному датчику детонации. Правда, форсунки более требовательны к маслу.

Трансмиссия Шевроле Нива в последнее время отличалась завидным шумом и повышенной вибрацией. Устранить данный дефект полностью невозможно из-за того, что раздаточная коробка и коробка передач представляют собой два отдельных агрегата, которые связаны между собой коротким промежуточным валом, с установленным резиновым гасителем колебаний.

По сей день на Шевроле Нива 2 устанавливаются пятиступенчатые коробки передач, которые в 1994 году заменили четырехступенчатые коробки передач, установленные на Ниве.Если вовремя менять резиновые накладки, то передние ШРУСы практически вечны. При этом есть и существенный недостаток — чтобы заменить крышку, приходится разбирать практически весь привод спереди.

Подвеска Шевроле Нива надежна, проста и долговечна. Это позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать серьезные неровности. При регулярных экстремальных нагрузках первыми прогибаются пружины и выходят из строя амортизаторы.

При сборке современной Шевроле Нива используется почти четверть импортных комплектующих: электроприводы стеклоподъемников, дворники, сальники КПП, регулятор напряжения, подшипники водяного насоса и многое другое.

С весны 2006 года начинается производство модели с заводским серийным номером ВАЗ-21236 — Chevrolet Niva 2006 FAM-1. Автомобиль доступен в единой комплектации GLX, оснащен двигателем Z18XE и 5-ступенчатой ​​японской трансмиссией от Aisin, которая поставляет запчасти и элементы трансмиссии практически всем японским автомобильным компаниям, в частности, концерну Suzuki. 1,8-литровый двигатель Opel FAM-1 имеет мощность 125 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 167 Н * м. По сравнению с традиционным ВАЗовским двигателем объемом 1 л.7 литров и мощность 80 «лошадей» при 127 Н * м крутящего момента, цифры впечатляют. Максимальная скорость выросла до 165 км / ч против 140 км / ч, а разгон до сотни километров с места с 19 секунд сократился до 12.

Chevrolet Niva FAM-1 было выпущено малым тиражом в тысячу экземпляров. Комбинация импортных комплектующих и проведенный Chevrolet Niva рестайлинг увеличили стоимость новой Chevrolet Niva с 325 тысяч рублей за силовой агрегат модели Swazov до 538 тысяч рублей за Chevrolet Niva в максимальной комплектации с подушками безопасности и АБС.

В конце февраля был выпущен последний автомобиль первого поколения — Шевроле Нива 2009 года выпуска. В марте того же года после недельной остановки с конвейера GM-AVTOVAZ для перепрофилирования производства по обновленным стандартам был собран первый серийный рестайлинговый внедорожник Chevrolet Niva 2009 второго поколения.

Рестайлинг экстерьера коснулся бамперов, которые стали более мощными и выполнены сплошной широкой решеткой радиатора чисто «шевроле», разграниченной горизонтальной металлизированной полосой с фирменным крестом на две неравные части.Новшества в дизайне экстерьера и интерьера новых автомобилей Нива Шевроле созданы специалистами итальянского автостудии Bertone. Снаружи на машину появился стильный, но несколько неоднозначный пластиковый обвес, а задний бампер обзавелся удобной широкой погрузочной площадкой. Изменения коснулись всего светотехнического оборудования. В каталог Шевроле Нива добавлены новые легкосплавные диски.

В салоне новое трехспицевое рулевое колесо и обновленный туннель в полу.После того, как была проведена модернизация Шевроле Нива, кнопки управления подогревом сидений и электроприводом зеркал, а также прикуривателем переместились в нижнюю часть консоли, а пустое место занял лоток для мелочей. и пара подстаканников. Между рычагами трансмиссии, на радость курильщикам, установлена ​​мобильная пепельница, которая выглядит как пластиковый стаканчик с крышкой и может быть прикреплена ко всем салонным подстаканникам.

На потолке новый прямоугольный блок освещения, лампы индивидуального освещения для пассажиров заднего дивана, зеркала в солнцезащитных козырьках и большой футляр для очков.Ключ от обновленной Шевроле Нива стал складным и помимо откидной металлообрабатывающей части получил две кнопки управления замками и охранную сигнализацию. Если говорить о Шевроле Нива, то описание достоинств после рестайлинга займет гораздо больше времени, чем перечисление недостатков.

За дополнительную плату можно установить бортовой компьютер в салоне Шевроле Нива. Собранный специально для установки в Шевроле Нива, БК «Матрица» не требует специального места, ни мастеров, ни приспособлений.Бортовой компьютер установлен вместо контрольных ламп. Более того, все функции «элементов управления» остаются на месте — их дублирует «Матрица», что позволяет максимально сохранить функциональность. Бортовой компьютер, полное название которого — Государственная Шевроле Нива «Матрица», имеет энергонезависимую память. Даже в случае полного отключения электроэнергии «Матрица» сохраняет все данные и легко обновляется самостоятельно. Бортовой компьютер «Матрица» имеет следующие функции:

Плазмер (осуществляет просушку и прогрев свечей)

Форсаж (сброс настроек контроллера при переходе с бензина на газ)

Tropic (управление вентиляцией и системами и системами охлаждения)

Бортовой компьютер

Техническое обслуживание

Диагностика

Синтезатор голосовых оповещений

Сигнализатор тревоги

В мае 2010 года руководство GM-AVTOVAZ объявило о начале сборки улучшенных модификаций Chevrolet Niva.Изменения конструкции способствовали снижению общего уровня шума в салоне, улучшению характеристик управляемости и плавности хода. Рычаг КПП подвергся рестайлингу, благодаря чему при достижении крутящего момента в диапазоне 3500-4500 об / мин значительно снижается уровень шума. Применение модернизированной раздаточной коробки, на выходных валах которой установлены двухрядные подшипники, и оснащение карданного вала доработанными угловыми равноскоростными шарнирами также способствовало снижению децибел, раздражавшего многих автовладельцев.Последнее нововведение привело не только к снижению шума, но и к значительному снижению вибрации.

В инженерный кузов GM-AVTOVAZ внесены изменения в процесс сборки втулок рычагов, передней подвески и рычагов подвески с целью повышения комфорта водителя, управляемости и плавности хода. Усовершенствованная процедура сборки повысила жесткость осей рычагов подвески, что позволило Chevrolet Niva 2011 более плавно преодолевать неровности дороги.

Доработаны и другие функции, невидимые невооруженным глазом, но напрямую влияющие на ходовые качества автомобиля: доработаны пружинные зажимы, благодаря которым за счет компенсации усадки шлангов устраняются утечки в системе охлаждения двигателя. не допускается, многие ключевые узлы получили защиту от коррозии. Для предотвращения преждевременного старения и разрушения улучшена антикоррозионная защита внутренних креплений и некоторых деталей из моторного отсека, цилиндра сцепления, аккумуляторной планки, щеток стеклоочистителей, корпуса гидроусилителя рулевого управления.

Из доработок салона наиболее заметным стало изменение удобства наматывания и снятия ремней безопасности водительского и переднего пассажирского сиденья.

В июне 2010 года начался выпуск Chevrolet Niva 2010 в новом цвете Papyrus. С момента начала производства Шевроле Нива цветовая гамма представлена ​​пятью основными цветами. Периодически выпускаются лимитированные серии автомобилей в других цветовых оттенках. Папирус — золотисто-бежевого цвета с металлическим эффектом.Самые популярные цвета кузова для Chevrolet Niva 2010 года — это Snow Queen, светло-серебристый металлик, на который приходится четверть всех проданных автомобилей, Milky Way, черно-синий металлик, и Quartz, темно-серый металлик, каждый цвет занимает около 20% доли цветовой модели. В сентябре 2009 года выпущена эксклюзивная партия из 150 внедорожников, окрашенных в уникальный цвет «Black Uni» — глубокий, мистический, черный без эффекта «металлик». Лимитированная серия была приурочена к семилетней годовщине начала производства автомобилей обновленной линейки Niva Chevrolet совместным российско-американским предприятием GM-AVTOVAZ.

С 1 января 2011 года на автомобили Шевроле Нива продлен гарантийный срок. Сейчас гарантия 2 года или 35000 км пробега. До этого гарантийный срок был короче вдвое, а гарантированный пробег составлял 30 тыс. Км. Руководство СП GM-AVTOVAZ проявляет завидное дружелюбие к своему ближайшему конкуренту — Волжскому автозаводу, выпускающему его «двоюродного брата», аналог Chevrolet Niva — внедорожник NIVA Lada 4×4. Более того, дирекция российско-американского предприятия предложила свои ресурсы и возможности для рестайлинга ВАЗ NIVY-Lada, — сообщил президент ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Комаров.«АВТОВАЗ» рассчитывает на помощь GM-AVTOVAZ в модернизации автомобиля Lada 4×4, которую Волжский автомобильный завод не может осуществить своими силами из-за отсутствия инженерных кадров и современного оборудования.

В апреле 2011 года GM-AVTOVAZ объявил о намерении увеличить продажи Chevrolet Niva не менее чем на 30% за счет расширения модельного ряда.

GM-AVTOVAZ производит новый внедорожник Chevrolet Niva на базе классического советского внедорожника с полным приводом — Нива ВАЗ-2121 с 2002 года, когда по условиям договора при организации российско-американского СП, СП лишилось права использовать не только автоплатформы, но и легендарный бренд NIVA.

Всего в базовую модель-прародитель ВАЗ-2121 внесено более 1700 глобальных изменений. Только за период с 2009 по 2010 год в модернизированную Шевроле Нива внедрено около 60 инженерных решений. В 2010 году было внесено более 20 серьезных изменений в дизайн экстерьера и интерьера. Естественно, качественные характеристики повысили привлекательность внедорожника, но и на Шевроле Нива 2012 года цены тоже значительно выросли.

В августе 2011 года началось производство Chevrolet Niva в комплектации «Люкс» — GLS и GLC (аналог сборки GLS с заводским кондиционером).Подушки безопасности и АБС входят в комплект. Одновременно с запуском новой комплектации выросла цена на автомобили Шевроле Нива 2012 года выпуска. Новая Нива Шевроле в комплектации GLS \ GLС подорожала на 25 тысяч рублей.

Очередной серьезный рост цен произошел 1 января 2013 года. На автомобиль Шевроле Нива цена на комплектацию L \ LC увеличилась на 3 тысячи рублей, на автомобиль Шевроле Нива цена на более дорогую комплектацию GLS \ GLC. увеличилась на 4 тысячи рублей, а для комплектации LE (Limited Edition) с расширенной подготовкой к бездорожью цена на Chevrolet Niva стала дороже на 5.7 тыс. Руб.

Сколько сегодня стоит Шевроле Нива? Итого цена на Нива Шевроле 2013 года в официальных дилерских центрах в зависимости от комплектации составит:

.

л — от 447000 руб.

LC — от 476000 руб.

LE — от 505 000 руб.

GLS — от 518000 руб.

GLC — 545000 руб.

Весной 2013 года GM-AVTOVAZ начинает строительство новой инженерной лаборатории, прессового и кузовного цехов, а также логистического центра, где будут разрабатываться и собираться рестайлинговая Шевроле Нива, серийное производство которой намечено на 2015 год.

В официальном пресс-релизе СП GM-AVTOVAZ по итогам работы конструкторского бюро генеральный директор СП Джеффри Гловер заявил, что новая Chevrolet Niva не будет иметь ничего общего с нынешней моделью. Разработчики уверяют, что это будет совершенно другая машина во всех отношениях. Новый рестайлинговый автомобиль Нива Шевроле получит другой кузов, полностью измененный дизайн интерьера, но главное — более мощный силовой агрегат.

Планируется, что внедорожники будут оснащены новым 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 125 л.с., модернизированной коробкой передач и новой раздаточной коробкой. Не исключен вариант установки дизельного двигателя … Гендиректор СП GM-AVTOVAZ признал, что установка дизельных двигателей на Chevrolet Niva в ближайшее время не планируется, но конструкторы рассматривают такую ​​возможность. Среди наиболее значительных изменений также будет модернизированная подвеска.

Главное, по словам Джеффри Гловера, — это то, что новая Шевроле Нива, как и ее предшественники, останется полноприводным внедорожником.Будущий вездеход сохранит габариты предыдущей Chevrolet Niva, вес останется на уровне 1400 кг, все лучшие внедорожные качества отечественного «проходимца» будут увеличены. По словам гендиректора СП GM-AVTOVAZ, руководство автопредприятия не намерено идти в ногу с модой и двигаться в сторону внедорожников ни сейчас, ни в будущем.

Официальная премьера рестайлинговой Chevrolet Niva запланирована на август 2014 года в рамках Московского международного автосалона.

Дорожный просвет Акцент

. Hyundai Accent

второго поколения

Дорожный просвет Hyundai Accent или клиренс , как и для любой другой легковой машины, является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом Hyundai Accent и возможностью увеличения клиренса с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Hyundai Accent может серьезно отличаться от заявленного производителем.Весь секрет в способе замера и месте замера дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Hyundai Accent Российской сборки до 2006 года составлял 165 мм , после 2006 года производитель указывал клиренс 170 мм. Реально под защитой двигателя у пустого автомобиля фактический клиренс составляет 140–145 мм .

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, но в реальной жизни у нас есть полный багажник всяких вещей, пассажиров и водителя.То есть в груженой машине клиренс будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст машины и износ рессор, их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых рессор или покупкой проставок под провисшие пружины Hyundai Accent … Проставки позволяют компенсировать падение рессор и добавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на стоянке у обочины играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «подъемником» клиренса Hyundai Accent, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. С точки зрения проходимости, большого дорожного просвета в наших суровых условиях это хорошо, но на высоких скоростях на трассе и в поворотах наблюдается серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

Некоторые любители этой машины не ищут легких путей, а устанавливают на Hyundai Accent пневмоподвеску с возможностью изменения дорожного просвета. Смотрим видео результата такой переделки.

При разработке подвески и выборе дорожного просвета любой производитель автомобилей ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс — это установка колес с «высокими» шинами.Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр.

Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может повредить ШРУСы. Hyundai accent … Ведь с «гранатой» придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси. Более того, серьезное изменение дорожного просвета может привести к неравномерному износу резины.

В 1999 году южнокорейский Hyundai представил миру второе поколение Accent с внутризаводской маркировкой LC, которое является лишь продуктом глубокой модернизации оригинальной модели.На родине автомобиль выпускался до 2005 года, предварительно пережив модернизацию в 2003 году, а в Индии — до 2013 года. В России он известен прежде всего как бюджетный седан, который производился с 2001 по 2012 год на мощностях Таганрогского автозавода. Растение.

Внешне «Акцент» второго поколения выглядит гармонично и аккуратно, но ничего особо не бросается в глаза. Компактный кузов автомобиля щеголяет аккуратно формованными бамперами, красивой светотехникой и правильными пропорциями в целом, что делает его внешний вид очень привлекательным и маневренным.

В целом «второй» Hyundai Accent выпускается в кузовах седан и хэтчбек (с тремя или пятью дверями) и имеет длину 4215–4260 мм, ширину 1670–1680 мм и высоту 1395 мм. Расстояние между осями «корейца» составляет 2440 мм, а его дорожный просвет — 170 мм. В «походном» виде автомобиль весит от 970 до 1176 кг в зависимости от исполнения.

Интерьер «Акцента» второго поколения спланирован достаточно грамотно и подкупает с точки зрения эргономики, но выполнен он исключительно из дешевых отделочных материалов.Руль у машины простой, панель приборов архаичная, но информативная, а центральная консоль оформлена с присущим «бюджетникам» минимализмом.

У Hyundai Accent

нет проблем с внутренней вместимостью — в салоне сидят пятеро взрослых людей, включая водителя. Однако места для ног сзади маловато, да и вообще высоким пассажирам будет не совсем комфортно, а передние сиденья практически лишены боковой поддержки.

Багажный отсек седана вмещает всего 375 литров поклажи, а хэтчбека — от 321 до 859 литров.Для перевозки громоздких предметов спинки задние сиденья трансформируются в соотношении 60:40, а в нише под фальшполом у всех без исключения версий спрятана полноразмерная «запаска».

Технические характеристики. Второе поколение «Акцента» таганрогской сборки доступно с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми «атмосферниками» объемом 1,5 литра каждый.

  • Первый вариант — 12-клапанный многоточечный впрыск топлива, вырабатывающий 92 л.с. при 5500 об / мин и 132 Нм крутящего момента при 4000 об / мин.
  • Второй — мотор с 16-клапанным ГРМ и многоточечной системой питания, отдача которого составляет 102 «кобылы» при 5800 об / мин и 134 Нм предельной тяги при 3000 об / мин.

На складе с «младшим» двигателем работает только 5-ти ступенчатая «механика», а со «старшим» также 4-диапазонный «автомат». В зависимости от версии автомобиль разгоняется до первой «сотни» за 10,5–14,2 секунды, набирает максимальные 166–181 км / ч и в среднем «съедает» 7,5–8,6 л топлива в смешанном режиме.

  • Кроме того, Hyundai Accent оснащался бензиновыми «четверками» объемом 1,3–1,6 литра, развивающими 75–105 «лошадей» и крутящим моментом 114–143 Нм, а также 1,5-литровым турбодизелем, выдающим 82 сил. 182 Нм доступной тяги.

«Акцент» второй инкарнации базируется на переднеприводной «тележке» с поперечно расположенной силовой установкой, несущим типом кузова и независимой подвеской спереди и сзади. На переднем мосту применены стойки МакФерсон и стабилизатор.боковая устойчивость, в то время как задняя подвеска поддерживается продольными рычагами, поперечными рычагами и гидравлическими амортизаторами.
Рулевое управление на автомобиле выполнено по схеме «зубчатая рейка» с гидроусилителем, а тормозная система объединяет передний дисковый и задний барабанный механизмы (4-канальная АБС с EBD также доступна в дорогих комплектациях).

К достоинствам «корейца» можно отнести: красивый внешний вид, маневренность двигателей, хорошую плавность хода, невысокую стоимость, доступное обслуживание, надежную конструкцию и сбалансированные ходовые качества.

Но есть и недостатки — теснота сидений второго ряда, простая внутренняя отделка, плохая шумоизоляция и низкий уровень престижности.

Цены и комплектация. На вторичном рынке России весной 2016 года «второй» Hyundai Accent можно будет купить по цене от 150 000 до 250 000 рублей (хотя предлагаются более доступные и более дорогие варианты).

Машины таганрогской сборки уже имеют стандартную комплектацию «Flaunt»: кондиционер, аудиосистему, регулируемую по высоте рулевую колонку и гидроусилитель руля… В «топовых» решениях также есть: две подушки безопасности, боковые зеркала с электроприводом, противотуманные фары и АБС с EBD.

»Автомобиль оказался очень надежным. Его подвески в целом не менее долговечны, чем их более известные аналоги. Но их способность справляться с российскими дорогами можно оценить от силы до «тройки»: клиренс маловат, а главное — машина склонна к раскачиванию на волнах. В результате этих особенностей днище автомобиля часто соприкасается с дорогой, и поведение в скоростных поворотах становится очень неопределенным.Можно, конечно, сказать, что на ровных дорогах «Акцент» очень удобен, а в спокойном режиме даже приятен. Но давайте исходить из реальных условий: ищите ровные дороги даже в столице …

Что делать? Проставки для увеличения клиренса решают только вопрос «последнего километра» до дачи. А вот управляемость, и без того не идеальная, гарантированно изменится не в лучшую сторону. Более эффективные амортизаторы? Конечно, они улучшат привычки, но принципиально не решат вопрос.Нужны более жесткие (а желательно более длинные) пружины. Поиск по каталогам успеха не принес — для относительно новых автомобилей (наш «Акцент» 2003 года) «альтернативные» пружины не предлагаются. Поэтому, когда мы наконец нашли те, которые хотели от Suplex, мы заказали два комплекта: один полностью повторяет стандартные пружины, другой — усиленные. Почему не родственники? Они «садятся» очень быстро, снижая и без того низкий расход энергии и дорожный просвет. Для справки, передние пружины suplex — 12034 (стандарт) и 12041 (тяжелые), задние — 12033 и 12043 соответственно.

Внешние отличия минимальны: количество витков такое же, а диаметр штанги отличается только у задних рессор (12,8 против 12,5 мм). Кроме того, мы приобрели комплект штатных амортизаторов (гидравлических) и еще «спортивный» «Каяба-Ультра СР» — двухтрубный газовый низкого давления … Высоконапорным «однотрубным рабочим» сказали «нет». : их стихия скорее спорт, а не обычная эксплуатация. Два комплекта пружин и два амортизатора, всего четыре варианта. Ищете оптимальный?

ВАРИАНТ 1. Базовая комплектация

На первый взгляд машина мягкая и комфортная: не раздражает тряска на мелких неровностях, детальное повторение профиля дороги. Однако идиллия длится недолго. Даже на умеренных скоростях (80-100 км / ч) возможности подвески сильно ограничены. «Акцент» склонен к сильным вертикальным колебаниям, а энергоемкость подвесов явно недостаточна для «стандартных» внутренних неровностей.

Немного отвлекся, зевнул глубокой волной — и машина моментально выходит из равновесия, начиная делать всевозможные «па».Конечно, дальнейшее увеличение скорости только ухудшит ситуацию. Поведение автомобиля становится не только некрасивым, но и опасным. В повороте «Акцент», сильно наклонившись, начинает раскачиваться из стороны в сторону и «уползает» с траектории. Или наоборот, подпрыгивает задней осью, проваливаясь в глубокий занос, с которым довольно сложно справиться.

Эксперименты по «перестановке» тоже не добавляют оптимизма и уверенности. «Размытые» реакции плюс раннее скольжение. Если честно, мы не ожидали, что все будет так плохо.Что ж, тем интереснее будут грядущие изменения.

ВАРИАНТ 2. «Жесткие» пружины

Увы, ожидаемого увеличения клиренса не получилось. Что в дороге? Ага! Стали заметнее швы, стыки, мелкие неровности. Машина как будто подобралась, втянула его живот и даже попыталась поиграть с его мускулами. Отчасти ему это удалось, но несколько своеобразным образом.

«Акцент» стал жестче, импульсивнее, теперь он активнее повторяет профиль дороги.Однако родные амортизаторы по-прежнему равнодушны ко всему происходящему. Как и прежде, они допускают сильное вертикальное раскачивание корпуса — просто его колебания стали более резкими, «резкими». Но в обращении различия более заметны. Автомобиль точнее следует за рулем, более однозначно ведет себя в поворотах. Самое главное, заметно уменьшилась тенденция к заносу заднего моста. Вдруг «Акцент» стал сильно нервничать на прямой и в пологих поворотах.Если в предыдущей версии он позволял расслабленно вращать руль даже на большой скорости, то теперь он требует больше внимания, слишком активно реагируя на рулевое управление.

Тем не менее, результаты «рокировки» говорят в пользу внесенных изменений. Автомобиль резко увеличился в скорости, стал проще, понятнее в управлении. Единственное, чего ему не хватает, это устойчивости при коррекции скольжения.

ВАРИАНТ 3. «Каяба» + стандартные пружины

И снова подтянутый живот, напряглась только другая группа мышц.

Амортизаторы окончательно победили вертикальное колебание кузова: его колебания теперь находятся под постоянным контролем. Обратная сторона медали: слишком активное повторение профиля дороги сопровождается резкими вертикальными импульсами на глубоких волнах. Получив желаемую эластичность, машина теперь казалась ровной на дороге, потеряв еще одну важную составляющую — ход подвески. Теперь им не хватает свободы.

На ровной дороге все практически идеально, минимум надежно и предсказуемо.Автомобиль уверенно рулит на прямой, надежен в быстрых поворотах и ​​«перестановках». Однако как только появляются даже незначительные неровности, «Акцент» тут же пытается подкрасться, чтобы покинуть заданную траекторию.

ВАРИАНТ 4. «Каяба» + жесткие пружины

А вот и удача! Уже первые заезды вселяют уверенность: в ходовой части автомобиля намечен хороший баланс качеств. Теперь «Акцент» не просто устойчив — он словно растекается по дороге, игнорируя большинство неровностей.В подвесках появился хоть и небольшой, но все же запас энергоемкости. Автомобиль не поднимается на неровности, легко глотает нежные волны. И никаких шатаний или изнуряющих вертикальных ускорений. Все движения тела стали комфортными для водителя и пассажиров. Единственное нытье — мелкие неровности чувствуешь сильнее.

Приятно удивляет и управляемость. Оказывается, скромная машинка способна найти свое «я». Став понятным и собранным, автомобиль провоцирует быструю активную езду.Понятный даже в очень быстрых поворотах, «Акцент» позволяет легко управлять слайдами, оставаясь простым и логичным. Да и при «перестановке» мы заметили: водитель делает намного меньше ошибок и неточностей. Теперь здесь все под контролем.

Дорожный просвет нашего Hyundai Accent с защитой картера на штатных пружинах составляет 130 мм. На рессорах, которые проехали всего 70 тыс. Км при очень умеренной нагрузке автомобиля, под двигателем осталось всего 112 мм.Установка усиленных рессор не дала заметного увеличения клиренса — всего 4 мм, хотя задняя часть автомобиля поднялась на 12 мм, что заметно невооруженным глазом. Поэтому тех, кто хочет «поднять» машину в первую очередь, мы скорее огорчим. Еще менее значительный прирост клиренса за счет газовой опоры амортизаторов.

Понятно, какой вариант мы оставили себе. Также рекомендуем его при замене амортизаторов.Мы гарантируем, что вы будете приятно удивлены ранее скрытыми возможностями автомобиля.

Шины на поле Шевроле летом. Шины на Шевроле Нива

Нива Шевроле, судя по опросу на сайте, является вторым по популярности внедорожником среди россиян. Однако эксплуатируется ею (как, например, «Нива») очень мало людей. И оказывается, что для многих Шевик — это своего рода экспедиционный лагерь, на котором в большинстве своем катаются по шоссе, грунтовым дорогам и совсем немного по грязи.

Поэтому самые популярные шины, конечно же, грязевые All Terrain. Они не такие грязные, как грунт класса Mud, но их можно проехать довольно далеко. Зато в дороге ездить комфортно, и такие шины изнашиваются не так быстро, как грязевые шины МТ.

В нашей подборке мы рассмотрим десять отличных шин класса AT — 80% на шоссе и 20% на грязи. Разновидность универсальных шин, многие из которых являются всесезонными и используются круглый год.

Банкомат Hankook Dynapro RF10

Одна из лучших АТ-шек на Шевроле Нива, у меня одна размером 215/75 / R15 (есть проставки на переднюю шаровую 2 см, т.к. передние пружины проседают, и такой размер легко помещается в сток автомобиль).Мой пробег уже составил 60 тыс. Км, а передние колеса износились на 40 процентов, задние — износ всего 20%. Смертоносная резина, мягкая, удобная, в грязи как-то конкурировала с Кордиками и смотрелась очень достойно. Шнуры иногда шли дальше, но по трассе ехать на них — чистая жесть. А на Ханкуке — красота. Настоятельно рекомендую. Моя эксплуатация круглый год, даже в сильный мороз (-32 по Цельсию) резина оставалась мягкой и не загорелой. Действительно, лучшая всесезонная грязь, а мы пробовали точно 5-6 штук.

Maxxis AT-771 «Браво»

771s Maxis также входят в топ лучших всесезонных автомобилей, оптимальных для экспедиторов класса Chevy Niva. Мягкая, удобная, быстро не точится, гребля грязи для АТ-шки просто замечательно. Рисунок протектора всех AT в целом очень похож друг на друга. Ну тут белые буквы, может, это тоже для кого-то важно)) В целом Браво очень часто встречается на Ниве и идеально подходит для использования 80/20.

Bontyre Stalker A / T

Новинка сезона 2015, на данный момент уже собрала множество положительных отзывов.Нивоводы отмечают мягкость покрышки, комфорт на трассе, прочность боковины и отличную проходимость для шины такого класса. Правда есть только размер 205/75 / R15, а также 215/65 / R16. То есть для кроссовера эти размеры отличные. Ценник не означает, что он дешевый, но он на 25 процентов дешевле импортных топовых шин.

Kumho RoadVenture AT KL78

Еще одна потрясающая шина All Terrain. Рисунок протектора достаточно большой для AT-шки, как следствие — хорошая проходимость по бездорожью (знайте, это не Mud-Tire).По трассе — комфортно, шина мягкая, на Шевике можно держать крейсерскую скорость 100-110 км / ч и ехать без напряжения. Внедорожник — расстояние между блоками протектора достаточно велико, поэтому жижа хорошо уносится с пятна контакта. Обратной стороной является отсутствие боковых «зубцов» (проушин), поэтому она плохо выходит из трассы, но покажите мне хотя бы одну AT-колодку с проушинами)) За свои деньги эта покрышка просто супер, можно проехать на много на асфальте, а потом беру и ловлю рыбу и в грязи укутываюсь.Если едешь на одном, то наличие лебедки обязательно, так как хорошие AT-шины натянуты так, что начинаешь верить, что везде поедешь))

Matador MP 71 Иззарда

Matador — подразделение Continental, и немцы умеют делать резину. Правда дороги побольше)) Но эта модель оказалась очень хорошей, рисунок протектора агрессивный и крупный, шашки большие и расстояние между ними приличное. На Шевиках редко можно увидеть, так как большинство из них катаются на более известной резине.Но обратите внимание на Izzard, типичную внедорожную шину, идеально подходящую для грязи и легкого бездорожья. Расход топлива по сравнению с магистралями увеличивается минимум на литр на сотню, это плата за универсальность, ведь теперь можно с легкостью порыбачить.

Кордиант Внедорожник

Известная и хорошо зарекомендовавшая себя шина. Не так популярен, как Cordiant Offroad, но тем не менее идеально подходит для туристической машины — неплохо на трассе, отлично на грунтовых дорогах, легкое бездорожье — неплохо.Позиционируется как всесезонный, но использовать его лучше только летом. Неубиваемый, в меру комфортный, неплохой бюджетный вариант. Рисунок протектора, конечно, с уклоном в сторону «езды по трассе и грунтовым дорогам», если часто выезжаете с трассы, лучше поискать что-то более внедорожное.

Бриджстоун Дуэлер АКПП D697

Классика жанра резины АКПП, крупный рисунок протектора, большие шашки и приличное расстояние между ними. Идеально подходит для легкого бездорожья, прочная, прочная боковина.В глине, конечно, вымоется, это еще не чистая грязь. Положительных отзывов очень много — люди ездят 70 тыс км, шина изнашивается довольно медленно. Поэтому многие и ставят — хватит надолго, по трассе отлично, по грунтовкам и полям — отлично, легкий бездорожье — замечательно. Зимой пользоваться не стоит, он даже дублируется до нуля и становится пластичным. В этом плане Ханкук на порядок круче. Но по проходимости Мост ничем не уступает, по грязи волочится до последнего.Для резины AT результат просто шикарный.

Купер Дискаверер А / Т3

Не дешевая, но действительно стоящая резина. Я видел ее вживую как-то раз и как она ехала по грязи — это было круто, такое впечатление, что на Шниве поставили чистую грязевую резину, потому что Нивка была жемчужиной, как танк. Премиальная резина стоит дорого, но ее сезона хватает на 4-5 лет и сколько бы вы ни ездили по асфальту. Заточка по трассе минимальная, хотя резина мягкая, вот что значит качественный импорт.Найти на распродаже нужные размеры может быть сложно. Из АТ-шке он однозначно входит в тройку лидеров по своим характеристикам. Супер резина.

Все эти 8 моделей можно смело брать и ставить на Шевроле Нива, есть требуемые размеры — 215/75 / R15, 205/75 / R15 или 205/70 / R15, некоторые модели доступны и в 16-м диаметре. Оставляйте отзывы о моделях шин в комментариях, порекомендуйте еще что-нибудь из своего опыта.

Что взять зимнюю резину на Шевроле Нива

Зимняя резина на Шевроле Нива

Покупка внедорожной резины BF Goodrich Mud-Terrain.Первые впечатления. Шевроле Нива. Авто-бродяги. …

Смотрите также:

  • Декоративные накладки на ручки Шевроле Нива
  • Зубчатые форсунки на Шевроле Круз видео
  • Как снять заднее сиденье на Шевроле Нива
  • Багажник на Шевроле авео седан
  • Нива Шевроле рука — видео о ремонте
  • Шевроле Авео выпуска 2014 г.
  • Шевроле Круз лампочка противотуманная
  • Как поменять передние тормозные диски на Шевроле Круз самостоятельно
  • Шевроле авео 2007 дверь
  • Диск тормозной передний Шевроле Нива артикул
  • Как сделать заменить бензонасос на Шевроле Лачетти
  • Шевроле Лачетти контрактная АКПП
  • ГБЦ в сборе Нива Шевроле
  • Какое лучшее топливо для Шевроле Авео
  • Заводской размер колес на Шевроле Лачетти
Главная »Новинки» Какую взять зимнюю резину на Шевроле Нива

www.chevrolet-perm.ru

Зимняя резина для Шевроле Нива какую выбрать

Обзор шин для Шевроле Нива: NORDMAN, BARGUZIN, MATADOR

Как выбрать зимнюю резину? Что лучше купить?

Зимняя резина CORDIANT SNOW CROSS 215/60 на 16 НА НИВА)))

Шины на НИВУ 2 ч. Кама 232 в снегу и льду. Выбор шин для NIVU

Какую зимнюю резину выбрать? Мой выбор — Pirelli Ice Zero! Итоги сезона (личный опыт)

CHEVROLET NIVA 2012, ТЕСТ КУПЕР ЗИМНИХ ШИН.mp4

Зимняя резина. Как правильно выбрать зимнюю резину?

Сколько весит зимняя резина на Ниве # АвтоФормула 4х4

Как выбрать резину для внедорожника?

Моя грязевая резина … Шевроле Нива Шнива.

См. Также:

  • Турбина и компрессор на Skoda
  • Subaru Legacy 1994 универсал отзывы
  • Обод сцепления Chevrolet Aveo
  • Какое масло заливать для BMW n46
  • Замена штатных динамиков Chevrolet cobalt
  • Верхний трос для Opel astra
  • Передний мост Урал и КАМАЗ
  • Инструкция по эксплуатации Ford Transit 2013
  • Ford Mustang 1967 тест-драйв
  • Opel astra универсал c14nz
  • Сколько литров масла в двигателе Skoda Octavia a7
  • Видео вождения Субару wrx sti
  • Peugeot и Citroen в разговорах
  • Замена помпы на Mazda 323 видео
  • Стекло фары Opel astra j gtc
Главная »Новинки» Зимняя резина для Шевроле Нива которую выбрать

avtotrans2013.ru

Шины на Шевроле Нива | О внедорожниках, кроссоверах, джипах и пикапах 2016-2017

Многие новички и не только автовладельцы очень часто не подозревают, что зимняя резина на Шевроле Нива требует обкатки. При этом, прежде всего, шипованная зимняя резина нужно это. Конечно, следует учитывать все аспекты необходимости обкатки колес в зимних условиях, а также особенности самого процесса.

Сразу отметим, что новые шины на Шевроле Нива должны быть хорошо сбалансированы, также обязательно нужно посетить стенд разноса, который желательно посещать в будущем хотя бы пару раз в год. перед переходом с зимней резины на летние аналоги и наоборот.Также нужно следить за давлением и регулярно его проверять.

Необходимо внимательно относиться к процессу накачивания колес, который необходимо проводить строго по инструкции, прилагаемой к автомобилю, и не следует думать, что этот процесс станет более эффективным от свободной инициативы человека. автовладелец на свое усмотрение. Даже небольшое несоответствие давления оказывает значительное влияние на управляемость и ходовые качества автомобиля. В общем, использование зимних шин необходимо по трем причинам:

  • Каждый автовладелец должен учитывать, что поведение автомобиля на зимних шинах отличается от поведения на всесезонных или летних колесах.Поэтому, в первую очередь, каждый автомобилист должен адаптироваться и привыкнуть к ним;
  • Если кто-нибудь зайдет в магазин шин и прикоснется к новым шинам, они могут почувствовать, что они покрыты жиром. Все дело в том, что в процессе производства литейные формы покрываются специальным маслом, после чего оно некоторое время остается на новых шинах и, конечно же, ухудшает сцепление с дорожным покрытием. Следовательно, потребуется некоторое время, чтобы стереть и смыть смазку с беговой поверхности шин;
  • Конечно, для шипованных шин шипы нужно аккуратно закатать, чтобы поставить их на место и получить хорошую усадку в гнездах.Только в этом случае они смогут долго служить, при этом не вылетая при скольжении на скользкой поверхности и резких маневрах.

Зимнюю шипованную резину лучше запускать по асфальту и желательно до наступления гололеда. При этом следует избегать резких ускорений, маневров, поворотов и торможений. Оптимальный период — 300-500 км пробега, к тому же тогда тоже нужно двигаться умеренно.

Подробнее:

провнедорожники.ru

Какую зимнюю резину поставить на Шевроле Нива

CHEVROLET NIVA 2012, ЗИМНИЙ TIRE TEST COOPER.mp4

Обзор шин для Шевроле Нива: NORDMAN, BARGUZIN, MATADOR

Шины для NIVU. Легкий подъемник НИВА для покрышек. Какую резину поставить на НИВУ 1-ю часть.

Шины для НИВУ 2-й ч. Кама 232 в снегу и льду. Выбор резины на НИВУ

Как выбрать зимнюю резину? Что лучше купить?

Моя грязевая резина … Шевроле Нива Шнива.

Зимняя резина. Как правильно выбрать зимнюю резину?

Обзор зимних шин эконом сегмента 2016 — 2017 гг. Когда денег жалко, но надо ехать.

Тест зимних шипованных шин. результаты

Сравнение Лада 21214 и Шевроле Нива в самостоятельном ремонте. Замена лобового стекла

Смотрите также:

  • Термостат на ваз 21213 от Шевроле Нива
  • Вспышка приборной панели Нива Шевроле
  • Размер шин Шевроле Такума
  • Вежливая подсветка Нива Шевроле
  • Дизель Шевроле Шевроле Шевроле
  • Шины Амтел Дизель Шевроле Шевроле
  • Видео по замене задних амортизаторов на Шевроле Авео
  • Хромированные вставки на Шевроле Круз
  • Шевроле первопроходец тюнинг фар
  • Маркировка масляного фильтра на Шевроле Круз
  • Мотор Шевроле Корвет
  • Размеры динамика на Шевроле Нива
  • проверить шевроле нива кроссы
  • цена на машину нива шевроле
  • какой аккумулятор на шевроле лачетти
Главная »Популярные» Какую зимнюю резину поставить на Шевроле Нива

www.chevrolet-perm.ru

Зима уже на подходе, и автомобилистам пора задуматься о том, чтобы переодеть свою машину в зимнюю «обувь». Сегодня мы рассмотрим самые популярные модели шин для отечественного внедорожника Шевроле Нива. но что сказать, не так давно я сам купил эту машину, которая просто поразила меня своей проходимостью по грязи и прочему бездорожью, хотя резина у меня всесезонная -.

Средний ценовой сегмент — до 5000 рублей за цилиндр

Bridgestone Ice Cruiser 7000

На фото (посмотрите, какая красотка).

Стоимость шины 215 / 65R16 размером в среднем 4500 руб. То есть немного дороже описанных выше бюджетных вариантов. Однако Bridgestone — это уже проверенный бренд, так сказать качественный. И отзывы об этих шинах в 90 процентах случаев в основном положительные. Резина шипованная, но не такая шумная, как у более дешевых вариантов, поэтому если вас беспокоит грохот от шипов, то этот вариант для вас, тем более что цена тоже приемлема. Это не Хаккапеллита за 7000 рублей))

По льду и гололёду ходит и держит дорогу на четверых, а по рыхлому снегу чуть ниже, примерно на 3.5. Судя по отзывам в Маркете, многие называют эту резину лучшей по соотношению цена-качество. Шипы держатся уверенно, с минимумом потерь за сезон. Так что эти шины действительно заслуживают внимания. Также на нашем сайте есть подробный — при желании вы можете ознакомиться с ним более подробно.

Goodyear Ultragrip Ice Арктика

Шины среднего сегмента, стоимость шины 215/6516 около 4800 рублей, что чуть дороже Бриджстоун.Шипованная резина с достойным индексом скорости. Основное отличие от шин других марок — шипы квадратные, что позволяет им более цепко держаться на обледеневшей трассе. Также о плюсах — по рыхлому снегу грабит не хуже грязевой резины по грязи)) То есть просто отлично.

На скорости выше 60-70 км / ч начинает шуметь, в принципе шумит большинство шипованных шин, так что ничего подобного нет. Шипы не теряются даже при движении по голому асфальту. А потому, если заранее поставить зимнюю резину, то Goodyear Ultragrip как раз то, что вам нужно.Качественная резина, которая чуть-чуть не дотягивает до элитных шин стоимостью в полтора-два раза дороже.

Итак, если у вас есть 20 000 рублей на зимнюю резину, наденьте эту качественную обувь на свою Шевроле Нива, и вы не узнаете никаких проблем зимой, ни на льду, ни на рыхлом размягченном снегу. Для любителей более подробно знакомиться с шинами — обзор

.

— видео-тесты, где Arctic Ice сломал всех конкурентов, рекомендую.

Нокиан нордман 4

Подробнее об этой резине — фото, цены, отзывы владельцев.
Как не упомянуть шины, предназначенные для конкуренции с самой Hakkapellita. По популярности Nordman 4 даже превосходит все ранее упомянутые шины. Отличное качество, невысокая цена — все это делает шины Nokian Nordman одними из лучших в среднем ценовом сегменте.

Стоимость шины на шевик (215 / 65R16 — 4200 руб. Согласитесь, довольно привлекательная цена для шины известной фирмы. Резина достаточно мягкая, не загорает, шумит гораздо меньше по сравнению с к другим аналогам.Это даже можно назвать малошумным. Некоторые говорят, что лучше заплатить разницу и купить Хакка 5-7-8, здесь, как говорится, на любителя и кошелек. А для резины стоимостью 4200 рублей за штуку рейтинг 4,5 не меньше.

Ну тут уже от нашего читателя — с подробными фото и личным опытом.

Элитная дорогая резина.

Нокиан Хаккапелиитта

Узнаваемый, популярный бренд. Качественный и дорогой товар. По всем характеристикам производительность на пределе, входит в топ рейтингов зимних шин.Отзывов очень много, и все они положительные. Что уж говорить, обутать такую ​​резину мечтает каждый автолюбитель со средним достатком. Богатым, думаю, даже наплевать, они сразу берут Хакку. Ибо это проверено. По цене — шина 215 / 65R16 стоит около 6500 рублей. Шипованная резина, которая уверенно держит машину на любой поверхности.

Шевроле Нива

резина 16. Какую грязевую резину выбрать на Шевроле Нива. Зачем это нужно. Какие бывают виды

Нива Шевроле, судя по опросу на сайте, является вторым по популярности внедорожником среди россиян.Однако эксплуатируется ею (как, например, «Нива») очень мало людей. И оказывается, что Шевик для многих — это своего рода экспедиция, в которой в основном едут по шоссе, грунтовым дорогам и совсем немного по грязи.

Поэтому самые популярные шины, конечно же, грязевые. класс All Terrain. Они не такие грязные, как грунт класса Mud, но их можно проехать довольно далеко. Зато по бездорожью ездить комфортно, а такие шины изнашиваются не так быстро, как грязевые шины МТ.

В нашем ассортименте мы рассмотрим десять отличных шин AT — 80% для использования на шоссе и 20% для грязи. Разновидность универсальных шин, многие из которых всесезонные и работают круглый год.

Банкомат Hankook Dynapro RF10

Одна из лучших АТ-шек на Шевроле Нива, у меня одна размером 215/75 / R15 (есть проставки на переднюю шаровую 2 см, т.к. передние пружины проседают, и такой размер легко помещается в сток автомобиль). Мой пробег уже 60 тысяч км, передние колеса износились на 40 процентов, задние только на 20 процентов.Смертельные шины, мягкие, удобные, в грязи они хоть как-то соревновались с Кордиками и выглядели очень достойно. Иногда шнуры уходили дальше, но ехать по ним по трассе было очень тяжело. А на Ханкуке — красота. Настоятельно рекомендую. Моя эксплуатация круглый год, даже в сильный мороз (-32 по Цельсию) резина оставалась мягкой и не загорелой. Действительно, лучшая всесезонная грязь, а мы пробовали точно 5-6 штук.

Maxxis AT-771 «Браво»

771s Maxis также входят в топ лучших всесезонных автомобилей, которые оптимально подходят для экспедиторов класса Chevy Niva.Мягкая, удобная, быстро не точится, гребля грязи для АТ-шки просто замечательно. Рисунок протектора всех AT в целом очень похож друг на друга. Ну тут есть белые буквы, может это тоже кому-то важно)) А вообще Браво очень часто можно увидеть на Ниве и идеально подходит для использования 80/20.

Bontyre Stalker A / T

Новинка сезона 2015, на данный момент уже собрано много положительных отзывов … Нивоводы отмечают мягкость шины, комфорт на трассе, прочность боковины и отличную проходимость для шины такого класса.Правда есть только размер 205/75 / R15, а также 215/65 / R16. То есть для автомобиля повышенной проходимости такие габариты великолепны. Ценник не означает, что он дешевый, но он на 25 процентов дешевле импортных топовых шин.

Kumho RoadVenture AT KL78

Еще одна шина классного класса All Terrain … Рисунок протектора достаточно большой для AT-шки, как следствие — хорошая проходимость на бездорожье (знайте, это не Mud-Tire). По трассе — комфортно, шина мягкая, на Шевике можно держать крейсерскую скорость 100-110 км / ч и ехать без напряжения.Внедорожник — расстояние между блоками протектора достаточно велико, поэтому жижа достаточно хорошо уносится с пятна контакта. Обратной стороной является то, что нет боковых «зубцов» (проушин), поэтому плохо вылезает из трассы, но покажите мне хоть один AT-башмак с проушинами)) За свои деньги эта покрышка просто супер, можно проехать много на асфальте, а потом берешь и ловишь рыбу и укутываешься в грязь.Если едешь в одном, то наличие лебедки обязательно, так как хорошие AT-шины натянуты так, что начинаешь верить, что везде проедешь ))

Matador MP 71 Иззарда

Matador — подразделение Continental, и немцы умеют делать резину.Правда дороги побольше)) Но эта модель оказалась очень хорошей, рисунок протектора агрессивный и крупный, шашки большие и расстояние между ними приличное. На Шевиках редко можно увидеть, так как большинство из них ездят на более известных шинах. Но обратите внимание на Izzard, типичную внедорожную шину, идеально подходящую для грязи и легкого бездорожья. Расход топлива по сравнению с трассой увеличивается минимум на литр на сотню, это плата за универсальность, ведь теперь можно с легкостью порыбачить.

Кордиант Внедорожник

Известная и хорошо зарекомендовавшая себя шина. Не так популярен, как Cordiant Offroad, но идеален для туристической машины — неплохо на трассе, отлично на грунтовых дорогах, легкий бездорожье — неплохо. Позиционируется как всесезонный, но использовать его лучше только летом. Неубиваемый, в меру комфортный, неплохой бюджетный вариант … Рисунок протектора, конечно, с уклоном в сторону «езда по трассе и грунтовым дорогам», если вы часто выезжаете с трассы, лучше поискать что-то побольше. -Дорога.

Бриджстоун Дуэлер АКПП D697

Классика жанра резины АКПП, крупный рисунок протектора, большие шашки и приличное расстояние между ними. Идеально подходит для легкого бездорожья, прочная, прочная боковина. В глине, конечно, вымоется, это все-таки не чистая грязевая оболочка. Положительных отзывов очень много — люди ездят 70 тыс км, шина изнашивается довольно медленно. Поэтому многие и ставят — хватит надолго, на трассе отлично, на грунтовках и полях — отлично, легкие условия бездорожья прекрасны.Зимой пользоваться не стоит, даже дублируется до нуля и становится пластичным. В этом плане Ханкук на порядок круче. Но по проходимости Мост ничем не уступает, по грязи волочится до последнего. Для резины AT результат просто шикарный.

Купер Дискаверер А / Т3

Не дешевая, но действительно стоящая резина. Я видел ее вживую как-то раз и как она ехала по грязи — это было круто, такое впечатление, что на Шниве поставили чистую грязевую резину, потому что Нивка была жемчужиной, как танк.Премиальная резина стоит дорого, но ее сезона хватает на 4-5 лет и сколько бы вы ни ездили по асфальту. Заточка по трассе минимальная, хотя резина мягкая, вот что значит качественный импорт. Найти на распродаже нужные размеры может быть сложно. Из АТ-шке он однозначно входит в тройку лидеров по своим характеристикам. Супер резина.

Все эти 8 моделей можно смело брать и ставить на Шевроле Нива, есть требуемые размеры — 215/75 / R15, 205/75 / R15 или 205/70 / R15, некоторые модели доступны и в 16-м диаметре.Оставляйте отзывы о моделях шин в комментариях, порекомендуйте что-нибудь еще из своего опыта.

Благодаря исключительной проходимости разного типа внедорожник Нива Шевроле среди российских внедорожников приобрел огромную популярность. Для отличной проходимости недостаточно полного привода, немалую роль в этом играет также сцепление колес с землей. Даже с полным приводом, но без протектора, машина не сможет преодолевать грязевые препятствия, а если и получится, то это будет стоить огромных усилий.Поэтому специально для таких целей были разработаны грязевые шины на Шевроле Нива 15 радиус.

Эта резина нужна тем, кто эксплуатирует свой внедорожник в условиях бездорожья. При замене штатных на грязевые шины достигается увеличение максимальных характеристик автомобиля по бездорожью, а также появляются такие преимущества:

  • Повышает долговечность за счет эксплуатации внедорожника в условиях бездорожья
  • Протектор увеличивает параметры сцепления с грунтом
  • Грязь перестает прилипать к шинам
  • Автомобиль начинает двигаться по бездорожью плавнее и увереннее
  • За счет высокого дорожного просвета увеличивается

Помимо того, что установка данного вида резины дает массу положительных моментов, при этом есть и недостатки, такие как:

  • Не может развить высокую скорость
  • Расход топлива повышается
  • Снять такую ​​резину с дисков проблематично.

Также огромный минус в том, что если машина эксплуатируется на обычных дорогах, где есть асфальт, то такая резина быстро изнашивается. Но владельцы решают эти проблемы с помощью специальных инструментов.

Надо ли устанавливать эту резину

Устанавливать или нет, каждый решает сам, исходя из того, где и как этот транспорт будет эксплуатироваться, если это степная зона или удаленный от города район, то на автомобиле Шевроле Нива размер колес будет играть огромная роль.Если внедорожник будет передвигаться по городу с хорошим асфальтом, то наличие этих шин будет излишним и неуместным.

Какую резину лучше выбрать

Существует несколько типов резины, предназначенной для езды по бездорожью:

  1. Шины с маркировкой H / T предназначены для использования в условиях небольшого бездорожья. Такая резина выдерживает гораздо большие нагрузки, чем стандартная.
  2. Шины с маркировкой A / T обладают отличной проходимостью как на бездорожье, так и на дорогах с асфальтом.Это придает автомобилю отличную устойчивость при движении.
  3. Шины с маркировкой M / T относятся к экстремальным типам. Применяется там, где действительно суровое бездорожье.

Эксплуатируется только в условиях бездорожья, и если вы едете на нем по асфальтовому участку, это может привести к таким факторам, как:

  • Повышение шума
  • Протектор быстро изнашивается
  • Плохое управление автомобилем

Исходя из сказанного выше, можно сделать вывод, что оптимальным вариантом будет использование стандартных колес под резину второго типа, а именно A / T.Еще одна ошибка была бы, если бы использовалась разная резина на передней и задней оси.

Какой размер лучше выбрать

Шины больших размеров отлично совместимы со стандартными дисками. Отличным выбором без установки фейслифтинга станут шины 205 75 15 или 205 70 15 или колеса с радиусом 16, высота этих покрышек составит 26-28 дюймов. Колеса такого типа отлично себя ведут как в условиях небольшого бездорожья, так и в городских условиях.

Если все же необходимо преодолеть серьезные препятствия, то лучше установить 28-29.На Шевроле Нива резина 5 дюймов, но тогда нужно будет поднять внедорожник.

Какие бывают виды

  • Kumho Road Venture популярен своей доступностью и необычным рисунком протектора. Цена на данный вид резины бюджетная и начинается от двадцати тысяч
  • рублей.

  • Federal Couragia пользуется популярностью благодаря тому, что сохраняет свои свойства в течение длительного времени, а также обладает отличными адгезионными свойствами. Подходит для любителей экстремального расслабления

  • BF Goodrich Mud Terrain Если сравнивать с другими типами, то эта резина отличается от других отличными проходимыми качествами на бездорожье, а также отличным сцеплением с асфальтом.Цена на набор начинается от двадцати семи тысяч рублей.

Подводя итог всему вышесказанному, можно отметить, что окончательное решение о том, какой тип резины выбрать, будет за автовладельцем, а основное решение может быть принято исходя из условий, в которых будет эксплуатироваться внедорожник.

Ежегодно автомобилисты по несколько раз меняют обувь на своих железных коней. Осенью это зимняя резина, весной — лето. А есть такие, которые меняют колеса только тогда, когда становятся лысыми.Но как бы то ни было, следить за техническим состоянием шин крайне необходимо, а чтобы в один прекрасный момент машину не занесло в кювет, в обязательном порядке необходимо произвести «переточки» и контролировать износ протектора. И сегодня мы поговорим об особенностях зимней и летней резины на российских внедорожниках Шевроле Нива.

Сразу отметим, что «всесезонный» вариант очень рискованный, особенно в тех регионах, где зима длится 5-6 месяцев. Дело в том, что эти шины обладают только средними качествами обеих сезонных шин.На снегу при низких температурах эта резина ведет себя просто непредсказуемо. А чтобы вдруг не потерять управляемость, нужно развивать особую ловкость и двигаться со скоростью не более 60-70 километров в час. Для новичков «всесезонная» зимой — это то же самое, что летняя шина на льду. Поэтому шины на «Шевроле Нива» всегда должны соответствовать сезонности. И неважно, какой у вас опыт вождения — ситуации на дорогах порой настолько непредсказуемы, что даже водительский ас не справляется с управлением.

Резина на «Шевроле Нива» — габариты

Хотя этот внедорожник доступен в нескольких комплектациях, диаметр шин у всех одинаковый — 16 дюймов. Длина и ширина колеса, как правило, соответствует значению 215/65 миллиметров, но здесь есть свои нюансы. Поэтому перед покупкой в ​​первую очередь обращайте внимание на. Чаще всего резина на «Шевроле Нива» имеет стоимость 215 / 65R16.

Свойства летних и зимних шин

Летняя шина в первую очередь отличается от зимней шины характерным рисунком протектора.Наилучшее сцепление с дорожным покрытием обеспечивает шина с асимметричным протектором. Также отличительной особенностью этой шины является ее состав. Летняя резина на «Шевроле Нива» изготовлена ​​из более мягких сортов резины. В свою очередь, «шип» изготавливается из твердого материала. Такой состав определяется разными температурными режимами, в которых эксплуатируется та или иная шина. Также зимние шины на «Шевроле Нива» отличаются протектором и наличием шипов, а в некоторых случаях и их отсутствием (это так называемая «липучка»).Последняя по своим свойствам и составу обеспечивает такую ​​же маневренность и устойчивость автомобиля, как и обычная шина … Шипованные шины на Шевроле Нива, как правило, имеют протектор большего размера, за счет чего обеспечивает максимальное сцепление с дорогой на дороге. прокатанный снег и лед.

Следует отметить, что эта шина не всегда дает гарантию безопасного вождения. автомобиль … На голом асфальте или рыхлом снегу (что не редкость для больших городов) он просто теряет все шипы, и машина становится неуправляемой.Поэтому лучше всего использовать липучки в городских условиях.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *