Производитель шкода йети страна: Где собирают Шкоду Йети (Scoda Yeti) в России

Содержание

Skoda Yeti 2009 — 2012

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Skoda Yeti

Все поколения Skoda Yeti

Дебютировавшая на Женевском автосалоне в 2005 году модель Skoda Yeti поступила в серийное производство только в 2009 году. Первый автомобиль сошел с конвейера в мае 2009 года на чешском предприятии Skoda Auto в Квасинах. На российском рынке модель появилась в ноябре этого же года. Примечательно, что для российских покупателей Yeti производится в Калуге. Авто позиционируется производителем как компактный кроссовер. Машина построена на платформе Volkswagen Tiguan. Базовая модель Skoda Yeti, оснащенная турбомотором мощностью в 105 лошадиных сил, доступна в трех вариантах комплектации: Active, Ambition и Experience. Также в линейке представлен полноприводный автомобиль с турбированным силовым агрегатом мощностью в 152 лошадиные силы и механической коробкой передач. Самой дорогой модификацией является машина с турбодизельным мотором мощностью в 140 лошадиных сил и роботизированной преселективной КПП. Эта версия Skoda Yeti доступна только в комплектации Experience. Вне зависимости от модели авто за дополнительную плату можно приобрести панорамную крышу, навигатор, ассистент парковки и заказать кожаную отделку салона.


Технические характеристики Skoda Yeti поколения I

универсал

Внедорожник

  • ширина
    1 793мм
  • длина
    4 223мм
  • высота
    1 691мм
  • клиренс
    180мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1.2 TSI MT
(105 л.с.)
active АИ-95 Передний 5,9 / 7,6 11,8 с 175 км/ч
1.2 TSI MT
(105 л.с.)
ambition АИ-95 Передний 5,9 / 7,6 11,8 с 175 км/ч
1.2 TSI DSG
(105 л.с.)
active АИ-95 Передний 5,9 / 7,6 12 с 173 км/ч
1.2 TSI DSG
(105 л.с.)
elegance АИ-95 Передний 5,9 / 7,6 12 с 173 км/ч
1.2 TSI DSG
(105 л.с.)
ambition АИ-95 Передний 5,9 / 7,6 12 с 173 км/ч
1.4 TSI MT
(122 л.с.)
active АИ-95 Передний 5,9 / 8,9 10,5 с 185 км/ч
1.4 TSI MT
(122 л.с.)
ambition АИ-95 Передний 5,9 / 8,9 10,5 с 185 км/ч
1.8 TSI MT 4×4
(152 л.с.)
active АИ-95 Полный 6,9 / 10,1 8,7 с 196 км/ч
1.8 TSI MT 4×4
(152 л.с.)
elegance АИ-95 Полный 6,9 / 10,1 8,7 с 196 км/ч
1.8 TSI MT 4×4
(152 л.с.)
ambition АИ-95 Полный 6,9 / 10,1 8,7 с 196 км/ч
1.8 TSI DSG 4×4
(152 л.с.)
active АИ-95 Полный 6,8 / 10,6 9 с 192 км/ч
1.8 TSI DSG 4×4
(152 л.с.)
elegance АИ-95 Полный 6,8 / 10,6 9 с 192 км/ч
1.8 TSI DSG 4×4
(152 л.с.)
ambition АИ-95 Полный 6,8 / 10,6 9 с 192 км/ч


Ищите отзывы о Skoda Yeti?

Посмотреть отзывы о Skoda Yeti

Сделано тест-драйвов:
2 8 2 1

Моторные и трансмиссионные масла для Skoda Yeti

Компания SKODA одна из старейших автомобильных компаний. В нашей стране автомобили данной марки полюбились автовладельцам. Чешский производитель поставляет на наш рынок качественные автомобили в широком модельном ряде.

В модельном ряду есть автомобиль, не совсем стандартный в плане дизайна. Это ŠKODA YETI.

Дизайн получился довольно забавным, а если сравнивать с конкурентами, то аналогичной платформы ни у кого и нет. Если смотреть на автомобиль со стороны капота, вроде обычный легковой автомобиль, сбоку авто похоже на карго-грузовичок. Как ни странно такая компоновка позволила сделать очень эргономичный и удобный салон. Высокий потолок салона, позволяет с комфортом, разместиться на заднем сиденье. А комфорт располагает к путешествиям.

Путешествия на ŠKODA YETI не станут обременением, километры под колесами будут пролетать незаметно. А в путешествиях на автомобиле важно три вещи: комфорт, безопасность и надежность.

О комфорте можно рассказывать долго, но если описывать кратко: комфорт= ŠKODA YETI!

Безопасность: чешские традиции плюс немецкие технологии, позволили модели получить 5 звезд по безопасности в 2009году по стандарту Euro NCAP. Комментарии здесь излишни.

Надежность автомобиля, это прежде всего использование надежных агрегатов в конструкции автомобиля. Кроме того своевременное обслуживание и использование качественных материалов для проведения ТО. Это позволяет не задумываться о поломках в дальних путешествиях.

Skoda Yeti комплектовалась двигателями, бензиновыми и дизельными Требования к моторному маслу производитель использует такие же как и все семейство VAG.

Необходимо использовать высокачественные масла отвечающие требованиям VW 502 00/505 00 и VW 504 00/507 00. Под данные требования компания Liqui Moly производит специальные масла серии TOP TEC и SPECIAL TEC.

Для двигателей требующих спецификацию VW 502 00/505 00 компания предлагает НС-синтетическое моторное масло Special Tec LL 5W-30

Для двигателей требующих спецификацию VW 504 00/507 00 компания предлагает НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4200 5W-30

 

Мировая автопромышленность всегда была на острие внедрения новых технологий и конструктивных решений. Кроме того некоторые технологические решения, стали катализатором изменений в предпочтениях потребителей. Сегодня наличием кроссовера в модельной линейке никого удивить нельзя. Считается, что если таковой модели нет, то модельный рад не полный. Но если вернуться лет на сорок назад, то окажется, что даже названия класса авто такого не было.

Сейчас можно смело сказать, что появление данного класса стало таким же значимым как и появление Автоматической коробки передач, электронного зажигания и подушек безопасности.

Наступила эра кроссоверов и кстати не так давно 1994год.

 

 

Для коробок передач в зависимости от модели и года выпуска рекомендуются следующие продукты:

Для коробки передач с индексом 0AJ рекомендуется применять: трансмиссионное масло Top Tec MTF 5100 75W

 

В модели DSG 0AM в блок мехатроника рекомендуется применять  Синтетическая гидравлическая жидкость Zentralhydraulik-Oil

В модели 09G 6/1 рекомендуется применять  НС-синтетическое трансмиссионное масло для АКПП Top Tec ATF 1800

 

Для механической коробки передач рекомендуем использовать: Минеральное трансмиссионное масло Top Tec MTF 5100 75W

 

Рекомендованные продукты отличает высокое немецкое качество. Применение продуктов компании LIQUI MOLY позволяет максимально повысить надежность эксплуатации автомобиля!

Ресурс двигателя Шкода Йети 1.2, 1.6, 1.8

На чтение 8 мин Просмотров 19.2к. Опубликовано Обновлено

В 2009 году чешская автомобилестроительная компания Skoda презентовала новенький компактный кроссовер под названием Yeti. Автомобиль получился удачным, о чем свидетельствует статистика продаж модели. Всего за 4 года было продано свыше 290 тысяч экземпляров авто. Небывалый успех связывают с подгонкой кроссовера под корпоративный стиль.

Дизайн модели пришелся по душе многим автолюбителям Европы: Йети характеризуется строгостью и лаконичностью экстерьера в сочетании с удачными в конструктивном плане силовыми установками. Именно о том, каков ресурс двигателя Шкода Йети, расскажем в этой статье.

Варианты силовых агрегатов кроссовера

Продажи кроссовера в России были начаты в ноябре 2009 года. В целом автолюбители и независимые критики тепло приняли новый автомобиль от чешского производителя. В компании Skoda учли нюансы эксплуатации авто на территории России, особенно в дальних краях с суровым климатом. Йети предстал перед отечественным покупателем сразу в нескольких модификациях. Продажи начались с переднеприводной версии с 1.2-литровым TSI и 1.6 MPI мотором, после чего стали доступные и другие компоновки кроссовера – полноприводная 1.8 TSI.

Сборки кроссовера отличаются такими преимуществами:

  • независимой передней подвеской McPherson;
  • независимой многорычажной задней подвеской;
  • передними дисковыми вентилируемыми тормозами;
  • задними дисковыми тормозами.

В качестве трансмиссии доступна не только механическая коробка переключения передач, но и «робот» DSG. Причем бензиновые силовые агрегаты могут работать, как с механикой, так и с «роботом», а вот дизельный мотор агрегируется только DSG. Разнообразие трансмиссий также поспособствовало увеличению продаж модели и обезопасило чехов от провала, который случился, например, с Фордом Куга, продаваемым в России только с МКП.

Каков фактический ресурс моторов Skoda Yeti?

О надежности чешских автомобилей говорят не первый год. За последние несколько лет Skoda существенно модернизировали технологию производства силовых агрегатов. Базовым двигателем Skoda Yeti является 1.2-литровый атмосферный TSI мотор. Среди владельцев кроссовера сложились разные мнения об этом двигателе. Можно сказать, что водители разделились на два больших лагеря: сторонников и противников малолитражной установки. Пусть данная модификация не позволит в полной мере ощутить весь драйв от вождения, но в чем её не упрекнуть – в надежности и большом ресурсе. При должном обслуживании двигатель на 1.2 литра пройдет минимум 280 тысяч километров.

Остальные версии на 1.6 и 1.8 литра не уступают младшей в плане ресурса. Владельцам кроссовера с турбированным мотором важно следить за состоянием турбины и осуществлять её своевременное обслуживание. Должный уход за силовой установкой позволит существенно продлить жизнь главному агрегату автомобиля. Важно в регламентированный срок проводить замену моторного масла, свечей и фильтров. В морозное время года, а также в регионах, где преобладают критически низкие температуры, рекомендуется прогревать силовой агрегат. За счет этого удастся сохранить в целостности детали цилиндро-поршневой группы. Следовательно, мотор 1.6 и 1.8 л сможет прослужить, по меньшей мере, 300 тысяч километров.

Отзывы владельцев

Дизельная модификация Шкода Йети неплохо себя чувствует на отечественной солярке. Двигатель отличается не только умеренным расходом топлива, но и достаточно солидным ресурсом – 320 и более тысяч километров пробега. Для увеличения срока службы мотора профессионалы рекомендуют применять RVS-Master. Ремонтно-восстановительный состав в паре с катализатором горения FuelEXx позволит защитить силовой агрегат от негативного воздействия низкокачественного топлива. О том, каков ресурс двигателя Шкода Йети на 1.2, 1.6, 1.8 литра, подробнее расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 1.2

  1. Юрий, Нижний Новгород. В 2014 году приобрел Skoda Yeti с турбированным маломощным мотором на 1.2 литра. Конечно, особо разогнаться на такой машине не получится, но она в меру прожорлива и достаточно надежна. Я продал её спустя четыре года, на тот момент пробег был около 80 тысяч километров. Проблем с двигателем не было, перед продажей не раз ездил в автомастерскую, дабы провести основательную диагностику авто. Турбина было также в идеальном состоянии, её ресурс до первого ремонта 120-150 тысяч километров. Хотя, бытует мнение, что 1.2-литровый мотор недолговечен. Я с этим полностью не согласен, за 80 тык не было никаких проблем. Конечно, если не следить за машиной, то она сломается уже через 50 тык. В общем, не сомневайтесь, и приобретайте Йети с движком 1.2, если вам важна экономичность и надежность мотора.
  2. Анатолий, Москва. Езжу за рулем Skoda Yeti с 2013 года. Пробег уже перевалил за 120 тысяч км. За это время сменил только шайбу на турбине по гарантии. Больше никаких поломок не было. Что касается повышенного расхода масла. Он действительно наблюдается в сборках кроссовера до 2014 года, после производитель решил эту проблему. Как я боролся с повышенным расходом – перешел с родного масла на Elf 5W30 и «аппетит» машины нормализовался. Замену провожу спустя каждые 9 000 км, сразу меняю фильтры, один раз меняли помпу. Теперь о цепи ГРМ. Служит на протяжении 150 тысяч, так говорят многие специалисты, и я им доверяю, ведь моя машина прошла уже больше ста тысяч. В сети часто пишут, что до этой отметки цепь не доживает, но это совершенно не так.
  3. Николай, Воронеж. Являюсь владельцем Skoda Yeti 1.2 TSI с 2015 года. Машина очень удобная, приспособленная для эксплуатации в нашей стране. Проблем с ней практически никогда не было, обслуживание у дилера на высшем уровне. Цепь ГРМ ресурсоёмкая, на авто я преодолел уже 70 тыс. км, двигатель до сих пор, как новенький. Владельцам кроссовера хочу дать несколько советов: не оставляйте машину без ручного тормоза, ибо в случае любого сдвига авто с места возможно проскакивание цепи, что чревато лишними хлопотами. По поводу расхода масла: сам производитель заявил, что на каждую 1 тык в норме автомобиль потребляет 1 литр масла, и со временем цифра действительно может увеличиться.

Skoda Yeti 1.2 TSI не любит коротких поездок. Турбированный двигатель требователен к полноценному прогреву, если этого не происходит, начинаются проблемы с мотором и незначительные поломки. Для увеличения его срока службы важно осуществлять своевременную замену свечей зажигания, а также пользоваться ремонтно-восстановительными составами.

Двигатель 1.6

  1. Алексей, Тюмень. У меня Шкода Йети 1.6 MPI на 105 лошадиных сил, плюс механическая коробка. Это абсолютно новый мотор, который практически не имеет ничего общего с прошлой CFNA серией. Он входит в семью TSI движков, но у него отсутствует турбина и система непосредственного впрыска топлива. На машине я откатал уже 120 000 км, кроме регламентированных работ ничего не делал. Обслуживание у дилера недорогое и достаточно качественное. Двигатель пытался не засорять дешевым топливом и маслом, заправляюсь на «Лукойл» только АИ-95, масло лью родное. До полумиллиона вряд ли получится пройти, но и зачем оно мне надо? К тому времени машина уже морально устареет, а вот 300-350 тысяч км для такого кроссовера – вполне реальный ресурс.
  2. Максим, Волгоград. Шкодоводом стал в 2015 году, когда приобрел Йети 1.6 MPI на вторичном рынке, сама машина 2012 года выпуска. Мне достался кроссовер в отличном состоянии, прежний хозяин следил за авто и вовремя проходил ТО. Сейчас пробег уже 200 тысяч километром. Цепь менялась один раз, и, насколько я знаю, она намного надежнее, нежели в 1.2-литровой версии. Как ни крути, но силовой агрегат MPI менее склонен к поломкам из-за отсутствия системы турбонаддува. Система распределенного впрыска топлива позволяет заправлять автомобиль практически любым бензином. Нет, желательно, всё же, приобретать горючее у надежного поставщика. Но вероятность выхода из строя такого двигателя по причине заправки низкокачественным топливом значительно меньше.
  3. Кирилл, Москва. Очень надежный автомобиль, я получаю удовольствие от каждой поездки. Проблем с машиной за 4 года эксплуатации не было. Движок прошел 100 тык, что меня удивляет, цепь еще в отличном состоянии. Мотор 1.6 MPI – это тот же 1.4 TSI, но уже без турбины, а также без датчика давления температуры масла. Вообще этот двигатель можно назвать эталоном ресурсоемкости и ремонтопригодности. Также у меня не было никаких проблем с трансмиссией, коробка отлично работает. На счет подвески – приходилось менять ступичный подшипник, а также резинотехнические уплотнители. Но, как понимаете, это мелочи.

Skoda Yeti 1.6 MPI характеризуется высокой мощностью и большим ресурсом. В данной модификации двигателя нет турбины, что положительно сказывается на продолжительности стабильной работы силового агрегата. Владельцы кроссовера положительно отзываются об 1.6-литровом моторе, называя его средним и самым приемлемым вариантом для эксплуатации в России.

Двигатель 1.8

  1. Вячеслав, Чебоксары. У меня Skoda Yeti 1.8 еще старой сборки с механической коробкой. Кроссовер очень резвый и бодрый, так и хочется постоянно нажимать на педаль газа. Тяговитый, приемистый, в общем, ездить за рулем Йети – сплошное удовольствие. Трансмиссия также неплохая, правда, приходилось регулировать кулисы, но это мелочь. Что мне еще нравится, так это то, что данная модификация полноприводная. С другим мотором полный привод купить не удастся. А самое главное то, что такую машину можно приобрести за вполне адекватную цену. За несколько лет эксплуатации с двигателем проблем не было.
  2. Сергей, Москва. Спешу поделиться печальным опытом эксплуатации Шкода Йети 1.8 литра. Машину брал с салона в 2015 году, за три года накрутил около 60 тысяч километров, и всё бы ничего, но случилась одна неприятность. Полетела пружина одного из клапанов второго цилиндра. На СТО стали разбирать, смотреть. Когда разобрали клапанный механизм, увидели, что практически все клапана в масле и нагаре. Обошлось без серьёзной поломки, если бы полетели поршня, пришлось бы делать капитальный ремонт. Отремонтировал и после продал авто.
  3. Иван, Саратов. Цепь у этой машины вообще отличная, проходит 120-150 тык, но при приходе первых 80-90 тык лучше всего прислушиваться, не шумит, не звенит там. Коробка стоит 6 DSG, проблем никогда с ней не было. Трансмиссионное масло приходится менять очень редко, моторное не «кушает», расход нормальный.

Skoda Yeti 1.8 – один из самых предпочтительных вариантов для российских автолюбителей. Кроссовер с данным силовым агрегатом неприхотлив, устойчив, отличается большим ресурсом. При должном обслуживании пройдет 280-300 тысяч километров до первого капитального ремонта.

Шкода страна производитель

Компания Škoda Auto была создана в Австро–Венгерской Империи, а именно – в Чехословакии, в середине девятнадцатого века, как завод по производству велосипедов и называлась Laurin & Klement Co – по фамилиям основателей завода и разработчиков конструкции велосипедов.

Шкода страна производитель

В конце столетия, после изобретения и начала широкого распространения двигателей внутреннего сгорания, завод приступил к выпуску мотоциклов собственной конструкции. Первая разработка оказалась успешной – мотоциклы Laurin & Klement одержали ряд убедительных побед на международных мотогонках.

Основатели завода не остановились на достигнутом – и в 1907 году был выпущен первый автомобиль собственной конструкции. К началу Первой мировой войны производство росло и совершенствовалось. Однако, после 1918 года, в результате развала Аствро-Венгрии и всеобщего послевоенного кризиса, производство начало приходить в упадок. Для спасения завода, было осуществлено слияние с механическим заводом в городе Пльзень, названном по имени его владельца «Skoda», страна производитель Чехословакия. Новое предприятие стало выпускать автомобили, дав им название по имени одного из владельцев компании «Шкода».

Автомобили под новой маркой пользовались популярностью в Европе вплоть до начала Второй мировой войны. В те годы не принято было переносить произодство продукции в другие страны, и у автомобилей «Шкода», страна производитель все это время оставалась Чехословакия. В тридцатых годах завод активно выпускал бронетехнику – танки и бронетранспортеры, с очень неплохими по тем временам характеристиками, для нужд Чехословацкой армии. После захвата страны нацистами и начала войны, потребность в старых танках отпала, а новые, способные противостоять советским Т-34, компания разработать не смогла.

После войны

Вернувшись к мирной жизни, завод приступил к производству новых, более современных автомобилей, быстро завоевавших значительную часть рынка социалистического лагеря.

На базе старых разработок, благодаря оставшемуся с довоенных времен оборудованию, был начат выпуск автомобилей «Тюдор», «Октавия», «Спартак» и «Фелиция». В те годы производство легковых автомобилей начало развиваться во всех странах социалистического лагеря, но Шкода страна производитель Чехословакия, благодаря традиционному качеству и широкому модельному ряду, успешно теснила другие марки социалистических автомобилей. Широкое распространение получила модель «Октавия», выпускавшаяся в различных модификациях более двадцати лет.

К концу семидесятых, завод практически перестал заниматься обновлением модельного ряда и поиском новых технических решений. Его продукция морально устарела и после развала социалистического лагеря не могла вступить в конкурентную борьбу с западным автопромом. На помощь пришел концерн «Фольксваген», инвестиции которого позволили начать производство новой «Фелиции». Распад Чехословакии в девяностых привел к тому, что у «Шкода» страна производитель стала Чехия.

Наше время
Сейчас модельный ряд автомобилей этой марки значительно расширился. Наиболее популярной моделью является «Шкода-Октавия» и ее более поздние модификации Большая часть производства этих машин выведено за пределы Чешской республики. На маркировке многих этих машин будет указано: “Шкода Октавия производитель страна” Украина или Казахстан. Для азиатского рынка автомобиль производится в Индии. Европу же продолжает снабжать Чехия.
Несмотря на такую географию, качество этого автомобиля остается традиционно высоким, благодаря удачной конструкции и качественным материалам.

Каким получился первый чешский кроссовер Skoda Yeti? — ДРАЙВ

Коллеги после очередной командировки неизменно спрашивают: «Ну как?» Иногда отмахиваюсь, бросив что-нибудь вроде «нормально», иногда рассказываю и рассказываю до тех пор, пока ребята деликатно не попросят заткнуться. Но отправляясь в Словению на знакомство с кроссовером Skoda Yeti, я заранее знал ответ на вопрос, хорош он или плох. Конечно неплох: слепить из агрегатов концерна Volkswagen что-то ужасное нелегко. Так что я поехал узнавать кое-что другое.

Тяжко писать о фольксвагеновских автомобилях. Описывать бесконечно качественный интерьер, рядом с которым, однако, панельная многоэтажка кажется невероятно оригинальной. Но даже если сделать тысячу первый раз необычный дизайн, компоненты силового агрегата и шасси от этого не изменятся. Те же образцовая управляемость и двигатели, на которых ездил ту же тысячу раз. Придётся ли снова повторять добрые, но набившие оскомину слова?

С Yeti ситуация немного иная. Хотя бы потому, что это не очередная легковушка, а первый кроссовер Шкоды. Долгожданный: одноимённый концепт чехи показывали ещё в 2005-м, а серийную версию выпустили только что. До нас, кстати, автомобиль доберётся лишь к концу года, и не исключено, что сразу с калужской пропиской.

По поводу опоздания объяснительная проста. Звучит примерно так: мы, инженеры-дизайнеры, когда в 2004 году строили первый концепт Yeti, делали его как дизайн-эксперимент. Без прицела на серийный выпуск. А работы по созданию дорожной версии начались лишь через полгода после премьеры, когда маркетологи проанализировали отзывы посетителей автосалона и совет директоров дал добро на разработку серийной версии. Выходит, изначально чехи даже не знали, из каких фольксвагеновских компонентов его собирать! И в итоге слепили из того, что было… Из Тигуана?

Колёсная база (2578 мм) — точно такая же, как у Гольфа или Октавии, и на 26 мм короче, чем у Тигуана.

Разработчики всё отрицают! Хотя некоторые детали типа рулевой колонки заимствованы у фольксвагеновского кроссовера. Главным донором органов для Yeti, с их слов, стал универсал Octavia Scout. Причём шасси, уверяют, по большей части новое. В нём интересна, прежде всего, необычно расширенная задняя колея, как у компактвэна Roomster. Ага, интересно…

Интерьер — такой же, как у Октавии, разве что высокая посадка чуть менее удобна: площадка для левой ноги расположена близковато. Но в остальном диапазонов регулировок хватает с лихвой. А навигация получила новую функцию — она умеет рисовать след на карте, что может быть полезно на пересечённой местности.

То же говорят об интерьере — в основном от Октавии, но все панели, мол, и тут новые. Гарнир, естественно, прежний: вот старый добрый рычаг КПП с аляповатой надписью 4×4, вот навигационная система Columbus с тач-скрином да жёстким диском, вот блок безупречно работающего климат-контроля. На приборы в колодцах с белой подсветкой я уже насмотрелся и на Октавии, и на Супербе, подрулевые рычажки знакомы, кажется, с пелёнок. В итоге единственное, что кажется свежим, — это дурацкая отделка «под дерево». Но, во-первых, от неё можно отказаться, а во-вторых, всё равно салон Yeti сделан куда качественнее, чем у конкурентов, в которые записаны Nissan Qashqai, Ford Kuga и даже Kia Soul. И если уж на то пошло, он получше тигуановского.

О моторах. Из относительных новинок — базовый двигатель 1.2 TSI мощностью 105 сил. Его мы уже видели на хэтчбеке Volkswagen Polo. На Yeti он идёт в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой DSG и передним приводом. Двухлитровые дизели (мощностью 110, 140 или 170 л.с.), в отличие от рестайлинговой Октавии и Тигуана, совершеннее: с системой впрыска сommon rail, менее шумные и вибронагруженные.

Жаль только, что идут они, как и хорошо знакомый бензиновый мотор 1.8 TSI (160 л.с.), только с механической коробкой. Ну когда же чехи наконец поженят «автомат» и полный привод, а? Тем более что именно автоматическая коробка как нельзя лучше подходит характеру Yeti.

Потому что характер у чешского кроссовера очень спокойный. Подвеска получилась достаточно мягкой и комфортной (это относится к бензиновой версии; дизельная жёстче). Органы управления — руль, педали, рычаг КПП — словно обмотаны ватой: ниже чувствительность, но и автомобиль по сравнению с Тигуаном ощущается намного более плавным, комфортным. Отличный вариант, если хочется расслабиться! А уж универсал Octavia Scout рядом с Yeti — законченный колхозник: весь трясётся, вибрирует и шумит.

На асфальте Yeti радует мягкой поступью и отличной шумоизоляцией — с комфортом проблем нет. И курсовая устойчивость хороша, в отличие от той же Октавии.

Но к драйву Yeti не подстёгивает. И не потому что не может, а потому, что мне не хочется гнать. Хотя моторы не упрекнёшь в отсутствии тяги, но реакции на акселератор невероятно медленные. Да и рычаг шестиступенчатой коробки вроде бы чёткий, однако ходы слишком длинные — быстро переключаться неудобно.

Так неужели автомобиль, сделанный из тех же деталей, воспринимается по-другому? Пока едешь как человек — да! Но как только начинаются жёсткие режимы, всё выравнивается. Попадаю на плохую дорожку, и подвеска, с одной стороны, радует энергоёмкостью, а с другой — громко твердит, что надо бы сбросить: «Хозяин, вдруг там впереди во-о-от такая яма?» Как это знакомо по… да, пожалуй, по любой машине, сделанной на гольф-платформе!

Извилистая и при этом практически абсолютно ровная грунтовая дорожка, петляющая в предгорьях Альп, — лучшая часть маршрута. Эх, сюда бы на Импрезе или Эволюции! Но я на Yeti, и он всё делает образцово-показательно: начинает нейтрально скользить под сброс газа, как хороший переднеприводник. Позволяя легко контролировать траекторию тягой. То есть делает всё даже слишком хорошо! Знакомая школа.

Задние сиденья могут двигаться вперёд-назад, но это скорее не для улучшения жилищных условий, а ради возможности увеличить багажник, ничего не складывая.

И, конечно, в предельных режимах просыпается всефольксвагеновская система стабилизации, с недавнего времени сделанная неотключаемой что на обычных, что на «заряженных» моделях. Или не просыпается: пока ты не делаешь резких движений рулём или газом, по которым машина догадывается, что ты ездить умеешь, вмешательство минимально. Но стоит занервничать — дать по тормозам или резко качнуть рулём — тут же подстрахует.

Неокрашенный пластик по периметру автомобиля — на всех версиях. А скоро появится и некий offroad-пакет. Правда, шкодовцы сказали, что он чисто декоративный — изменений в технике Yeti не будет.

Здорово! Но, увы, подобная «унификация», похоже, распространилась и на внедорожные качества. На то, ради чего надо было городить кроссовер. Тут снова вспоминаю Tiguan, который ведёт себя на асфальте если не как король, то как принц, а на бездорожье — как нищий.

Конечно, демонстрационный участок бездорожья Yeti преодолел играючи, но ничего серьёзного там и не было, справилась бы и Fabia. А если будет что похлеще? У Yeti достаточно короткоходные подвески и не самый внушительный клиренс — 180 мм, как у универсала Octavia Scout. Подозреваю, что блистать Yeti не будет.

Кнопка Off-road, помимо системы помощи при спуска с горки, активирует внедорожный алгоритм работы противобуксовочной системы, АБС и ESP: теперь они позволяют колёсам больше буксовать и блокироваться. А заодно становятся ещё более ленивыми реакции двигателя.

Есть, конечно, продвинутая система помощи при спуске с горки. Система активируется нажатием кнопки Off-road и работает на скоростях от двух до 30 км/ч, на первых трёх передачах (или на нейтрали). Это всё в случае если уклон превышает 10%. Работать с ней проще простого: жмёшь кнопку Off-road, а затем регулируешь скорость нажатием педалей газа и тормоза. Эдакий внедорожный круиз-контроль.

Удобная штука! На резких спусках включаешь и забываешь обо всём: просто под треск тормозов скатываешься вниз. Что хорошо, система работает и при движении задним ходом. Но, конечно, до полноценного внедорожного круиз-контроля, как у внедорожника Toyota Land Cruiser, далеко: ползти Yeti умеет только вниз.

Сорвать машину в занос нелегко (чувствуется влияние расширенной задней колеи), но в скольжениях Yeti ведёт себя гипернадёжно и понятно.

Но, в конце концов, мы ведь говорим о кроссовере с заточенными под асфальт повадками и трансмиссией с банальным Халдексом. Да, тут есть электронная имитация дифференциала повышенного трения. Но это максимум отличительных особенностей Yeti. А бывает и вовсе переднеприводная версия. И это не для Штатов, это для Европы.

Кроссовер уже давно стал атрибутом не дачника, а горожанина. Парковка на бордюрах и в сугробах, обзорность — вот его главные качества. Причём в случае Западной и Южной Европы о сугробах можно забыть. И вспомнить о практичности.

Для покупателей куда важнее трансформация салона, чем ходы подвесок. Если у Октавии просто огромный багажник с парой ниш, то у Yeti хитроумная трансформация, как у Румстера. Хочешь — сложи по отдельности сиденья. Хочешь — сделай задний диван двухместным, сместив боковые кресла поближе друг к другу. Хочешь — вообще оставь все три задних стула в багаже, увеличь объём багажника до неприличных 1760 литров и показывай владельцу Октавии средний палец возле гипермаркета.

Возможности трансформации широки. Жаль только, что у Yeti нет даже запасного колеса-докатки. Хотя на российской версии оно может появиться.

Очень хорошо, что Yeti — не просто Tiguan под чешским соусом. И не Octavia Scout, вставшая на цыпочки. Это совсем другой по характеру автомобиль: спокойный и, не побоюсь этого слова, более благородный. Даже несмотря на такие дешёвые элементы, как потолочные ручки без микролифта. Когда я зашёл в редакцию, меня никто ни о чём не спросил. Хотя было что рассказать.

Ведь ингредиенты-то те же самые. При этом История с унификацией намного шире, чем можно подумать. Дальше будет идти по нарастающей. Лет через пять концерн планирует перейти всего на четыре глобальные модульные платформы; на них будут базироваться все модели брендов — от городских хэтчбеков и минивэнов до суперкаров и седанов представительского класса.

В России Yeti появится к концу года и, скорее всего, только с бензиновыми моторами. Зато — почти наверняка автомобили будут уже калужской сборки. Всего по миру чехи собираются продавать по 45–50 тысяч машин в год.

Речь, прежде всего, об очень больших деньгах: со слов руководства концерна, переход на супермодульные компоненты позволит сократить издержки на разработку и производство на треть! Массовость платформ — ключ к конкурентоспособности. Этот ключ фольксвагеновцы нашли давно. И сейчас, пока половина автокомпаний стоит с протянутой рукой, Volkswagen приносит прибыль. Главное, чтобы неизбежная унификация не сделала все модели концерна похожими друг на друга. Что ж, шаги в этом направлении есть.

Технические характеристики

Skoda Yeti 1.2 TSI 1.8 TSI
Кузов
Число дверей/мест 5/5 5/5
Длина, мм 4223 4223
Ширина, мм 1793 1793
Высота, мм 1691 1691
Колёсная база, мм 2578 2578
Колея передняя/задняя, мм 1541/1537 1541/1537
Снаряжённая масса, кг н.д. 1520
Полная масса, кг н.д. 2065
Объём багажника, л 405–1760 405–1760
Двигатель
Тип бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16
Рабочий объём, см3 1197 1798
Макс. мощность, л.с./об/мин 105/5000 160/4500–6200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 175/1500–3500 250/1500–4500
Трансмиссия
Коробка передач механическая, шестиступенчатая (роботизированная, семиступенчатая) механическая, шестиступенчатая
Привод передний полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Дорожный просвет, мм 180 180
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч н.д. 200
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с н.д. 8,4
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км н.д. 8
Норма токсичности Евро-5 Евро-4
Топливо АИ-95 АИ-95

Дизайн

Концептов Yeti было аж два: сначала чехи представили классический кроссовер, а потом — его открытую версию. Что интересно, оба автомобиля были построены на агрегатах Фабии. Но её платформа не предусматривает полного привода.

Техника

Моторы TSI продолжают размножаться! Новый двигатель объёмом 1,2 л будет ставиться исключительно на переднеприводную версию Yeti — такой автомобиль станет конкурентом моделям типа Kia Soul, Suzuki SX4 и Nissan Qashqai 1.6.

За кадром

Словения — страна очень красивая, но люди в ней оказались не очень приветливые. Особенно фермеры, на территорию которых мы случайно заехали (откуда нам знать, что означает знак Dovoljeno za lastnike zemljisc?). Но, к счастью, все остались живы-здоровы.

Где производят автомобили Skoda

Компания Skoda входит в состав крупнейшего автоконцерна VAG, то есть Volkswagen. Под своим крылом немецкий бренд собрал достаточно внушительное количество брендов. Это сами автомобили Volkswagen, машины марки Audi, Skoda, некогда испанский Seat и не только.

Хотя компанию Skoda считают чешской, поскольку исторически она появилась именно на территории Чехии ещё в конце 19 века, в настоящее время этого автопроизводителя справедливо будет назвать подразделением немецкой автокомпании.

В этом нет совершенно ничего плохого. Переход под контроль со стороны Volkswagen позволил получить целый ряд преимуществ. Среди них и передача технологий, использование одинаковых платформ, силовых установок и многого другого.

Не потеряло своей актуальности утверждение о том, что Skoda является тем же Volkswagen, только в более бюджетной оболочке.

Не менее интересно разобраться со странами-производителями марки Skoda и понять, кто и где собирает эти машины.

Чехия

В случае с маркой Skoda её основная страна производства — это Чехия. И это вполне закономерно. Чешский автопроизводитель собирается на территории европейской страны. Но это не единственное государство, в рамках которого организована сборка.

На территории города Младе-Болеслав находится главный и самый крупный производственный объект компании Skoda. Именно здесь осуществляется сборка практически всех моделей, доступных в ассортименте компании. После сборки и подготовки машины отправляются в разные страны по всему миру.

Завод функционирует круглосуточно, здесь действует посменная схема работы. Это позволяет 24 часа в сутки выпускать новые машины, чтобы удовлетворить растущий спрос на модельный ряд чешского бренда. Большинство сборочных процессов полностью автоматизированы. Люди здесь в основном работают в сфере контроля, настройки и ремонта сборочных конвейеров, обслуживают роботов, а также занимаются мелкими элементами процесса изготовления машин.

Главный завод в Чехии за сутки собирает свыше 2 тысяч автомобилей разных моделей, модификаций и комплектаций.

Всего за 30 лет существования в Чехии было выпущено более 10 миллионов машин марки Skoda.

Помимо основного предприятия, в городах Квасины и Врхлаби созданы дополнительные сборочные заводы. Оттуда машины поступают к конечному потребителю в самой Чехии, в Европу и не только.

Другие страны-производители

Отвечая на вопрос о том, чей производитель Skoda, и какая страна является родиной бренда, тут всё очевидно. Это Чехия. Но далеко не каждый чешский автомобиль в действительности выпускается у себя на родине.

В мире уже открыто несколько крупных предприятий, задачей которых является сборка автомобилей под брендом Skoda. Некоторые из них специализируются исключительно на модельном ряду Skoda, другие же могут собирать одновременно несколько моделей разных компаний, работая по специальным контрактам с чешским автогигантом.

Прекрасно понимая то, чья марка Skoda и какая её основная страна-производитель, остаётся открытым вопрос о том, где ещё собирают эти машины. Тут можно выделить несколько основных стран.

  • Словакия. Недалеко от Братиславы расположилось сравнительно небольшое производство. С начала 90-х годов прошлого века местный завод занимается сборкой автомобилей чешского бренда. Хотя от изготовления последнего поколения модели Octavia в итоге пришлось отказаться. Это не мешает активно собирать бюджетный Rapid.
  • Индия. Индийский рынок хорошо принял появление марки Skoda. При этом здесь экспортом не занимаются, и местная сборка направлена на удовлетворение спроса индийских потребителей. Основной упор сделан на модель Octavia. На тех же заводах, расположенных в городах Аурангабада и Пуна, собирают некоторые модели марки Audi.
  • Китай. В Китае функционирует 3 предприятия, деятельность которых связана с выпуском чешских автомобилей. Это города Нингбо, Йиженге и Антинге. Тут производится практически вся актуальная линейка машин, включая Octavia нового и предыдущего поколения. Китайские заводы покрывают потребность практически всего азиатского рынка.
  • Казахстан. Сейчас приобрести автомобиль Skoda в Казахстане не составляет труда. Достаточно распространённый и популярный бренд. При этом можно с уверенностью сказать, чьё производство актуально для Казахстана. Здесь работает своё предприятие Skoda Азия Авто, расположенное недалеко от города Усть-Каменогорск. Это предприятие делает упор на сборку модели Octavia всех поколений. Местное производство в итоге собирает порядка 10 моделей чешского автомобильного бренда. Это седаны, бюджетные хэтчбеки, кроссоверы и внедорожники. В распоряжении у Skoda Азия Авто современное оборудование и передовые технологии. Здесь собирают не только машины, но также двигатели, трансмиссии, проводят проверку перед отправкой на реализацию. Несмотря на стереотипы, качество сборки в Казахстане на очень высоком уровне.
  • Украина. Поскольку чешский бренд широко распространён в Украине, логично спросить, кто выпускает Шкоду для местного рынка. С начала 21 века было выпущено не одну тысячу машин в Закарпатской области, около села Соломоново. Именно здесь был построен завод, основной спецификацией которого была сборка модели Octavia. Но затем ассортимент выпускаемой продукции заметно расширился. Здесь начали собирать Fabia, Superb. Уже сейчас украинский завод оснастили оборудованием, необходимым для сборки актуального модельного ряда Skoda. В частности, речь идёт о кроссоверах Karoq и Kodiaq. Продолжают собирать модели Octavia и Rapid. Основная масса изготавливаемых автомобилей покрывает потребности местного европейского рынка. Но небольшая часть машин поставляется в европейские страны.

Как вы можете наглядно видеть, в случае с брендом Skoda есть далеко не одна страна-производитель.

Без ответа остался пока лишь один вопрос. Касается он того, где собирают автомобили Skoda в России или для российского рынка.

Skoda для российского рынка

Эта тема заслуживает отдельного внимания.

В настоящее время в РФ официально представлены 5 моделей марки Skoda. А именно:

  • Rapid.
  • Octavia.
  • Kodiaq.
  • Karoq.
  • Superb.

Вполне закономерно спросить, где же собирают чешскую Skoda Octavia и кто отвечает за поставки в автосалоны остальных моделей, широко распространённых и достаточно популярных среди отечественных потребителей.

Подавляющее большинство автомобилей Skoda (около 95%), представленные на российском рынке, собираются в России на двух предприятиях. Они находятся в Калуге и в Нижнем Новгороде.

За счёт локализации процессов сборки, удалось снизить себестоимость производства, уменьшить затраты на создание машин, а потому и снизить конечную стоимость готового транспортного средства.

В случае с 2 заводами организовано производство полного цикла по контактной схеме. То есть на российские предприятия поступают оригинальные запчасти и комплектующие. Уже на местных заводах осуществляется сварка, грунтовка, покраска, обработка антикоррозийными составами кузова. Далее устанавливаются трансмиссии, коробки передач, двигатели, кресла и пр.

Стоит отдельно изучить связь двух заводов в России с чешским автопроизводителем. Это позволит окончательно понять, где сейчас собирают Skoda Rapid, а где отечественные специалисты собирают более новый кроссовер Skoda Kodiaq, к примеру.

Завод в Калуге

Автозавод Skoda на территории РФ появился около 14 лет назад недалеко от Калуги, в технопарке Грабцево. Считается одним из крупнейших предприятий в России, и вторым по объёму производства автомобилей Skoda. На первом месте чешский завод. В Калуге собирается большое количество машин под брендами Skoda и Volkswagen.

В рамках калужского предприятия осуществляется только крупноузловая сборка. Сами узлы поставляются из Чехии.

Изначально это предприятие занималось сборкой таких моделей:

  • Octavia.
  • Fabia.
  • Yeti.
  • Roomster.

На заводе работает порядка 5 тысяч сотрудников. Процесс сборки организован в 3 смены, и за сутки удаётся собирать по 600 машин.

В настоящее время калужские производственные мощности сосредоточены на сборке моделей Rapid, Octavia и Superb новых поколений.

Предприятие в Нижнем Новгороде

На территории РФ уже достаточно давно функционирует Горьковский автозавод. Он же ГАЗ. Именно здесь около 10 лет назад немецкий автоконцерн Volkswagen решил организовать сборку автомобилей Skoda Octavia. На этом сотрудничество между Skoda и российской стороной не ограничилось.

Чуть позже с конвейера начали сходить кроссоверы Yeti.

Производственных мощностей хватает для изготовления около 130-150 тысяч автомобилей за год. Это более 10% от общего числа машин марки Skoda, которые выпускаются совместными усилиями всеми предприятиями чешской компании.

Некоторое время спустя в Нижний Новгород переместилась сборка премиальной модели Superb. До этого автомобиль завозился в Россию исключительно из Чехии.

Автолюбителей и поклонников кроссоверов интересует, чья сборка используется в случае с моделями Skoda Kodiaq и Karoq.

Если говорить про текущее производство, то сейчас Горьковский автозавод в Нижнем Новгороде занимается сборкой таких машин:

  • Skoda Kodiaq.
  • Skoda Karoq.
  • Octavia.
  • Volkswagen Jetta.

Интересно и то, что изначально российские профильные СМИ сообщали о поставках кроссоверов Karoq из Чехии, то есть местной сборки в РФ не будет. Но представители Skoda подумали и решили сделать иначе. Сразу же была локализована местная сборка. Поэтому продаваемые кроссоверы Карок, доступные в России, также собираются в Нижнем Новгороде усилиями специалистов завод ГАЗ.

Страна производитель Шкода Октавия — где производят и собирают



Созданную в Болеславе модель Шкода Октавия производят в Чехии, Украине, России, Словакии, Индии, Китае и Казахстане. Спрос на авто позволил развернуть достаточно широкую сеть. Сборка и производственные мощности отличаются от завода к заводу, однако, как в России, так и в других странах общие характеристики у всех одинаковые.

В Чехии

Чехия – основной производитель марки. В этой стране головные производственные мощности концерна располагаются там же, где и штаб-квартира. Млада-Болеслав – небольшой городок с населением всего около 44 тысяч жителей, расположен в Среднечешском крае, в северной части.

Многие работают в несколько смен, поэтому деятельность не прекращается ни на минуту. Примечательно, что время, за которое собирают Skoda Octavia, не превышает 3.5 часов. Большая часть операций автоматизирована. Технологии постоянно совершенствуются и обновляются. В Млада-Болеславе собирают все модели автомобилей, в том числе и новую Шкоду Октавию. Кроме того, на территории завода работает музей техники.

Всего за один день с конвейера приходит около двух тысяч авто. С 1991-го на заводе собрано более 10 миллионов автомобилей.

В республике есть еще два завода концерна: во Вроцлаве и Квасинах, при этом ни одну из моделей Skoda Octavia там не производят (ориентированы на другие модели).

к содержанию ↑

«Еврокар», Соломоново, Украина

Располагается у села Соломоново, на самой западной границе страны, в Закарпатской области. Построен в 2001-ом году для Шкоды Октавии. Позднее в этой стране производственные линии были приспособлены для производства Фабии и Суперб.

С июня 2013 предприятие оборудовано всем необходимым для производства автомобиля нового поколения. Производственные линии в точности скопированы с оригинального завода в Чехии.

к содержанию ↑

Россия

На территории России сборка Skoda Octavia осуществляется на двух заводах: в Калуге и под Нижним Новгородом. Нареканий на качество авто из России не поступало. Государство пытается поддерживать покупку автомобилей отечественного производства, предоставляя компенсации и скидки по кредитованию.

к содержанию ↑

VolksWagen GROUP RUS, Калуга

Располагается в 170 км к западу от Москвы. За год выпускается до 225-ти тысяч автомобилей, среди которых есть и Шкода Октавия. В Калуге собирают Skoda Octavia первого и второго поколений. В 2007-ом году завод стартовал, а к 2013-му было собрано более 700 тысяч единиц легковых авто.

к содержанию ↑

На мощностях «ГАЗ»

В Нижнем Новгороде расположен огромный «Горьковский Автомобилестроительный Завод». В 2011 VolksWagen GROUP RUS заключил контракт на производство Octavia на мощностях «ГАЗ». Запланированный объём производства составляет 130000 авто в год. Пока что Skoda третьего поколения выпускается исключительно в Нижнем Новгороде. Также в России строятся VW Jetta и Yeti.

На предприятиях России происходит полный цикл производства авто, включающий сварку, покраску и обкатку.

к содержанию ↑

«АЗИЯ АВТО», Усть-Каменогорск, Казахстан

Казахстанский центр Skoda Octavia расположен на окраине Усть-Каменогорска. На мощностях завода изготавливаются все три поколения авто. К февралю 2015-го ассортимент производимых под чешской маркой моделей достиг десяти. Среди них представлены седаны, хэтчбеки и кроссоверы 4×4.

Производственные линии «АЗИЯ АВТО» обеспечивают полный технологический процесс сборки новых авто: от создания двигателя и трансмиссии до диагностической проверки и обкатки свежесобранной единицы. В результате чего, качество сборки очень высокое.

к содержанию ↑

Другие места

Автомобили чешского бренда выпускают еще в Словакии, Индии и Китае (лидер по производству авто для азиатского рынка).

к содержанию ↑

Братислава, Словакия

Недалеко от столицы Словакии расположено небольшое автомобильное производство, на котором с 1993-го года производятся автомобили чешской марки. Третье поколение еще не добралось до словацкого завода, поэтому пока там производится только Skoda Octavia второго поколения.

Завершена сборка юбилейной 2-миллионной Шкоды Октавии на заводе в Словакии

к содержанию ↑

Аурангабад и Пуна, Индия

Индия отличается стремительно растущим автомобильным рынком. На данный момент на заводе около Аурангабада, как и в Калуге (Россия), производятся только автомобили первых двух поколений Шкоды Октавии (с соответственными двигателями). Кроме них там же собирают и различные модели Ауди с разными объемами двигателей, однако VolksWagen GROUP не уступает Ауди лидирующее место по распространению бренда на индийском рынке.

к содержанию ↑

Шанхай, Китай

В Поднебесной действует три завода, которые собирают шесть моделей авто чешской марки, в том числе и а7. Производственные центры расположены в Антинге, Йиженге и Нингбо. Шкоду Октавию производят в Нингбо.

Производство ŠKODA Yeti начинается в Нижнем Новгороде, Россия

›Начало производства ŠKODA Yeti для российского рынка на базе CKD› Работа в партнерстве Volkswagen Group Russia и Группы ГАЗ в России ›Россия — важный столп для стратегии роста ŠKODA 2018 ›С января по октябрь 2012 года поставки ŠKODA в Россию увеличились на 40% до 80 100. Сегодня ŠKODA приступила к… Продолжение

› Начало производства CKD для ŠKODA Yeti для российского рынка
›Работа в партнерстве с Volkswagen Group Russia и Группой ГАЗ в России
›Россия — важная опора для стратегии роста ŠKODA на 2018 год
› С января по октябрь 2012 года поставки ŠKODA в Россию увеличатся на 40 процентов до 80 100

Сегодня ŠKODA приступила к производству ŠKODA Yeti на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде, Россия. второе место производства автомобилей ŠKODA в стране.

«Производство CKD для Yeti — еще одна веха для нашего роста в России», — говорит генеральный директор ŠKODA Винфрид Валанд. «Россия является нашим третьим по величине рынком сбыта в мире и нашим вторым по величине рынком сбыта в Европе и так далее, и мы намерены и дальше расти в ближайшие годы, поэтому мы решительно расширяем нашу модельную кампанию в этой стране и расширяем местные мощности. — говорит Валанд. Помимо ŠKODA Yeti, новая ŠKODA Octavia будет производиться в Нижнем Новгороде для российского рынка, а производство должно начаться в середине 2013 года.

Производство в Нижнем Новгороде осуществляется в партнерстве Volkswagen Group Russia и российского производителя автомобилей Группы ГАЗ. ŠKODA Yeti — первая модель, сошедшая с конвейера в Нижнем Новгороде в рамках этого сотрудничества. Производство CKD (Completely Knocked Down) включает в себя полное производство автомобиля, включая производство кузова, покрасочный цех и сборку. В рамках подготовки к производству CKD, ŠKODA Yeti с конца 2011 года сходила с конвейера в Нижнем Новгороде на крупноузловом производстве (полуузнаваемом), а с конца 2011 года — на сборных кузовах автомобилей.

За первые десять месяцев 2012 года ŠKODA продала в России 13 600 автомобилей Йети, что в два раза больше, чем год назад (6000). «Это свидетельствует о важности местного производства», — говорит Михаэль Оэльеклаус, член совета директоров ŠKODA по производству и логистике. «В« Группе ГАЗ »есть сильный местный партнер. ГАЗ — компания с 80-летним опытом производства автомобилей, глубоким знанием российского рынка и высококвалифицированным персоналом ».

Другой производственный объект ŠKODA в России, Калуга, является домом для производства нынешних ŠKODA Octavia и Fabia, а производство новой ŠKODA Rapid для российского рынка планируется начать с начала 2014 года.ŠKODA Rapid устанавливает новые стандарты в своем сегменте с точки зрения пространства и функциональности, впечатляя отличным соотношением цены и качества. «ŠKODA Rapid — идеальный семейный автомобиль, и он обязательно станет очень популярным именно в России, — говорит генеральный директор Валанд.

ŠKODA была чрезвычайно успешной в России в 2012 году, поскольку поставки клиентам выросли на 40 процентов в годовом исчислении до 80 100 с января по октябрь 2012 года, что является новым рекордом за первые десять месяцев в году, и показатель, благодаря которому ŠKODA растет. почти в три раза быстрее, чем рынок в целом.Это означает, что бренд впечатляюще продолжает свою успешную тенденцию последних лет, в результате которой ежегодные поставки ŠKODA в России выросли почти в десять раз с 7500 до 74100 в период с 2005 по 2011 год.

В рамках своей стратегии роста 2018 года ŠKODA намерена увеличить свои глобальные продажи до не менее 1,5 миллиона в год, поскольку компания вводит новую или пересмотренную модель каждые шесть месяцев в среднем в предстоящие годы. Это крупнейшее модельное наступление в истории компании.

К сожалению, до свидания Skoda Yeti RIP

Skoda

Потому что, когда VW захватил Skoda в 1991 году, компания в Чешской Республике стала шуткой после того, как коммунистический режим фактически разрушил очень уважаемого производителя автомобилей после Второй мировой войны с некоторыми очень худшие авто.

Но теперь VW только что объявил, что Skoda празднует выпуск своего 15-миллионного автомобиля с начала партнерства с Volkswagen, и что она превратила Skoda в признанного производителя массовых продаж, который представлен более чем на 100 рынках по всему миру и в прошлом году был достигнут новый рекорд продаж — 1 126 500 поставок.

Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей

Информационный бюллетень i рассекает шум

Сразу после поглощения Skoda Volkswagen построил новый главный завод в Млада-Болеславе недалеко от Праги, который я посетил вскоре после его открытия и обнаружил, что это чрезвычайно впечатляющий завод, но в то время я и представить себе не мог, что со временем VW превратит Skoda в одного из ведущих мировых производителей автомобилей.

Одним из их самых впечатляющих автомобилей был культовый кроссовер Yeti, который был лучшим автомобилем, который у меня был, и его товарищ из Южного Йоркшира Джереми Кларксон, известный по Top Gear, также был очень доволен тем, что Skoda назвала его одним из лучших автомобилей в своем классе. класс он ездил, но сказал, что у меня плохие новости для владельцев и поклонников Yeti.

Потому что по какой-то необъяснимой причине Skoda решила отказаться от названия Yeti, когда новая модель будет заменена позже в этом году, и назвать модель-преемницу, основанную на Seat Ateca, Skoda Karoq.

Помимо милого названия Yeti обладал индивидуальным квадратным стилем, а также отличным автомобилем для вождения с чрезвычайно удобным и вместительным салоном, популярная Skoda отличалась от других скучных конкурентов.

Моя первая реакция на фотографии замены Yeti заключается в том, что, хотя Karoq — красивый автомобиль с современным стилем, ему не хватает индивидуального характера популярного Yeti, и он станет еще одним довольно мягким вариантом в этом классе.

Я чувствую, что Skoda приняла решение, о котором они вполне могут пожалеть, потому что в Yeti у них есть кроссовер с отличной запоминающейся маркой плюс автомобиль с настоящим стилем, которого не хватает Karoq, и мне трудно понять, почему Skoda и руководители VW Group приняла это странное решение по поводу преемника Yeti.

Обнадеживает то, что я не одинок в своих взглядах на Yeti и его преемника, поскольку практически каждый участник одного из ведущих веб-сайтов автомобильных журналов чувствует то же самое, что и я, с одним заявлением, что теперь кажется бессмысленным сохранять Skoda. имя.

Ибо он говорит, что с Seat Ateca, VW Tiguan и Skoda Karoq все очень похожи, версия Skoda потеряла свою чешскую индивидуальность Yeti, добавив, что VW, похоже, «выстрелил себе в ногу», и дизайн нового автомобиль и его новое имя.

Как владелец Yeti и автомобильный писатель, я считаю, что это очень печальная ситуация, и если другие новые модели Skoda следуют той же тенденции, то, похоже, дни отличительных моделей Skoda под режимом VW прошли навсегда после этого великого возрождения.

Skoda Yeti 2014 будет дороже, чем раньше

Чешский автопроизводитель планирует представить обновленную Skoda Yeti 2014 в Индии. Несмотря на то, что Skoda Yeti был хорошо продуманным продуктом, он не смог захватить воображение индийского покупателя внедорожника с первой попытки, поскольку некоторые обвиняют его в высокой цене, необычном дизайне и отсутствии сидений в третьем ряду.

Тем не менее, Skoda India хочет сохранить свое присутствие в процветающем сегменте внедорожников в стране и представит Skoda Yeti 2014 года ко второй неделе сентября этого года.

Ранее в этом году во время Auto Expo 2014 компания Skoda представила обновленную версию Skoda Yeti 2014 года в варианте «Outdoor», который автопроизводитель продает на международном уровне. Изменения в версии с фейслифтингом включают новый дизайн передней части, который включает новую решетку радиатора Skoda в виде бабочки, которая является частью последнего языка дизайна компании.

Skoda Yeti 2014 решает проблему странного дизайна, заменяя круглые фары и противотуманные фары на более угловатые, а также новый бампер с более четким дизайном. Это придает новому Skoda Yeti более четкий дизайн передней части.

Боковой профиль остался таким же, как у более старой версии, с большим количеством остекления в задней части автомобиля. Задняя часть получила некоторые дизайнерские изменения с немного другой крышкой багажника и измененным профилем задних фонарей.

Чтобы оправдать высокую цену, Skoda India добавит больше функций и оборудования на Skoda Yeti 2014 года.Мы ожидаем, что новый Yeti будет оснащен такими функциями, как вход без ключа, автоматическое складывание зеркала заднего вида, круиз-контроль, новая музыкальная система с дисплеем, задняя камера и электрически регулируемое переднее сиденье.

Также будет новое трехспицевое рулевое колесо с установленными элементами управления информационно-развлекательной системой, больше вариантов обивки премиум-класса и высококачественные материалы на приборной панели и центральной консоли с новой цветовой комбинацией.

Двигатель и механика останутся без изменений, поскольку Skoda Yeti 2014 года по-прежнему будет оснащаться двигателем 2.0-литровый предлагается в переднеприводном и 4х4 вариантах. Уходящая Skoda Yeti 4×2 выдавала 110 л.с. и 250 Нм, в то время как версия 4×4 давала 140 л.с. и 320 Нм; оба соединены с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В версии 2014 года Skoda изменила двигатель, чтобы добиться немного большей мощности и крутящего момента, и в то же время утверждает, что улучшает экономию топлива нового Yeti.

Добавление дополнительного оборудования, рост производственных затрат и тот факт, что Skoda Yeti 2014 года будет импортироваться как полу-CKD и собираться в Индии, гарантирует, что цена новой версии будет примерно на 7-10 процентов выше, чем уходящая модель, которая раньше продавалась в розницу от 15 рупий.От 66 лакхов до 19,40 рупий (бывший выставочный зал Мумбаи).

Skoda Yeti: европейские продажи

Ежемесячные и годовые данные о продажах Skoda Yeti в Европе.

г. г. г.
Skoda
Йети
2016
Skoda
Йети
2017
Skoda
Йети
2018
Январь 4,154 3.889 347
Февраль 4,463 3,877 180
Март 6.536 6,694 103
Апрель 5,600 5,144 66
Май 5,788 5,921 45
июнь 6,213 5,194 31
июль 4.575 3,842 1
Август 3.655 2,715 24
сентябрь 5,841 3,686 1
Октябрь 4,221 1,991 1
Ноябрь 4,368 1,309 1
Декабрь 4,117 1,168 2
Skoda
Йети
2018 802
2017 45.430
2016 59,531
2015 64,348
2014 63,419
2013 57,588
2012 60,688
2011 55,518
2010 45,749
2009 9,566

Посмотрите, как продажи Skoda Yeti сравниваются с другими моделями в сегменте среднеразмерных внедорожников.Также ознакомьтесь с данными о продажах Skoda Yeti в Китае.

Используйте раскрывающийся список в правом верхнем углу этой страницы, чтобы найти данные о продажах любой другой модели автомобиля, проданной в Европе с начала 2000-х годов. Статистика продаж автомобилей из следующих стран: Австрия, Бельгия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Великобритания, Греция, Венгрия, Исландия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария. Источники: производители, ANDC, JATO Dynamics.

г. г. г.
Skoda
Йети
2016
Skoda
Йети
2017
Skoda
Йети
2018
Январь 4,154 3.889 347
Февраль 4,463 3,877 180
Март 6.536 6,694 103
Апрель 5,600 5,144 66
Май 5,788 5,921 45
июнь 6,213 5,194 31
июль 4,575 3,842 1
Август 3.655 2,715 24
сентябрь 5.841 3,686 1
Октябрь 4,221 1,991 1
Ноябрь 4,368 1,309 1
Декабрь 4,117 1,168 2
Skoda
Йети
2018 802
2017 45.430
2016 59,531
2015 64,348
2014 63,419
2013 57,588
2012 60,688
2011 55,518
2010 45,749
2009 9,566

Skoda стала важной вехой с момента запуска Yeti в 2009 году

Skoda выпустила свой двухмиллионный внедорожник на своем главном заводе в Млада-Болеславе, став важной вехой с тех пор, как автопроизводитель начал производить внедорожники.Один из внедорожников Kamiq стал двухмиллионным внедорожником Skoda, недавно покинувшим завод. Это также был 250-тысячный внедорожник Kamiq, выпущенный на заводе Skoda.

Подобные автомобили

Шкода Рапид-ци

999 куб.см | Бензин | Механическая

₹ 7,79 лакхов * и далее

Skoda Karoq

1498 куб.см | Бензин | Автомат (двойное сцепление)

₹ 24,99 лакха * и далее

Skoda Superb

1984 cc | Бензин | Автомат (двойное сцепление)

₹ 31.99 лакхов * и далее

Шкода Октавия

1984 cc | Бензин | Автомат (двойное сцепление)

₹ 25,99 лакхов * и далее

Шкода Кушак

999 куб.см | Бензин | Механическая

₹ 10,5 лакх * и далее

Майкл Олйеклаус, член совета директоров Skoda Auto по производству и логистике, сказал: «Отметка в два миллиона выпущенных внедорожников,« сделанных Skoda », является убедительным свидетельством большой личной приверженности и опыта нашей команды.Знаковым автомобилем также является 250-тысячный Skoda Kamiq, что делает это производственное достижение особенным событием для нас ».

Skoda начала производство внедорожников с мировой премьеры компактного внедорожника Yeti в 2009 году. Он заложил основу для своих будущих внедорожников. К 2017 году Skoda произвела 685 500 единиц Yeti, больше всего на долю автопроизводителя.

В 2017 году Skoda начала продвижение внедорожников, представив еще две модели — Kodiaq и Karoq. На данный момент автопроизводитель произвел около 593 600 единиц Kodiaq и 454 800 внедорожников Karoq.Два года назад чешский автопроизводитель представил внедорожник Kamiq в модельном ряду, завершив нижнюю часть линейки внедорожников.

Разбивка того, сколько внедорожников Skoda выпустила за эти годы.

Намного позже автопроизводитель ворвался в сегмент электромобилей, выпустив свой первый полностью электрический внедорожник Enyaq iV. Выпущенная в 2020 году, это первая модель Skoda, основанная на модульной платформе электромобиля MEB от Volkswagen Group. Внедорожник Enyaq — единственный в Европе автомобиль на базе MEB, который будет построен за пределами Германии.Автомобиль доступен с задним или полным приводом, батареями трех размеров и пятью вариантами мощности в диапазоне от 148 до 306 л.с., обеспечивая запас хода более 500 км. На данный момент Skoda произвела около 1100 единиц Enyaq iV.

В Чехии Skoda производит модели внедорожников на двух площадках. Kamiq, Enyaq iV и Karoq построены в штаб-квартире компании в Млада-Болеславе. Karoq также сходит с производственной линии в Квасинах, как и Kodiaq. За пределами родины Skoda автопроизводитель производит модели внедорожников в Китае, России и Индии, а также на Украине и в Словакии.В Китае, крупнейшем рынке бренда в мире, Skoda также предлагает производные модели для конкретных рынков — Kamiq GT и Kodiaq GT, что делает Китай единственным рынком, на котором текущий модельный ряд Skoda включает в общей сложности пять внедорожников.

Список стран, где Skoda производит свои внедорожники.

В этом месяце в Индии состоится мировая премьера Skoda Kushaq. Это первая серийная модель автопроизводителя, основанная на платформе MQB-A0-IN — варианте MQB, специально адаптированном Skoda для местного рынка.Skoda Kushaq — первая из нескольких компактных моделей в рамках проекта India 2.0, знаменующая начало новой эры для компании в Индии. Официальный запуск нового Skj Kushaq назначен на 18 марта 2021 года.

Китай Автомобиль: Продажи: ПК: Внедорожник: Производитель: SVW: Skoda Yeti | Экономические показатели

Китайские автомобили: Продажи: ПК: Внедорожник: по марке: SVW: Skoda Yeti (шт.) 0.000 Декабрь 2019 ежемесячно Янв 2015 — дек 2019
Турция DI: Обязательства: Иностранные (тыс. Турецких лир) 117 299 566 000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: обязательства: средства от операций репо (RT) (тыс. Турецких лир) 2 672 724 человека.000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: Средства от RT: LG (тыс. Турецких лир) 0,000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: Средства от РТ: Небанковские ФИ (тыс. Турецких лир) 4981.000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: Средства от RT: нефинансовые PE (тыс. Турецких лир) 0,000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: Средства от RT: PS (тыс. Турецких лир) 2,667,743.000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: Средства от RT: Институт социальной защиты (тыс. Турецких лир) 0,000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: денежно-кредитный сектор (MS) (тыс. Турецких лир) 102 917 680.000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: MS: Банки (тыс. Турецких лир) 10 376 575 000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: MS: CB (тыс. Турецких лир) 92 536 105.000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: MS: Inter DI (тыс. Турецких лир) 0,000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: MS: Фонды денежного рынка (тыс. Турецких лир) 5000.000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: MS: Банки участия (тыс. Турецких лир) 0,000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: Кредиторская задолженность на денежных рынках (тыс. Турецких лир) 0.000 Март 2020 г. ежемесячно Ноя 2006 — март 2020
Турция DI: Обязательства: кредиторская задолженность перед рынком ценных бумаг (тыс. Турецких лир) 0,000 Март 2020 г. ежемесячно Ноя 2006 — март 2020
Турция DI: Обязательства: депозиты резидентов в иностранной валюте (тыс. Турецких лир) 8 531 659.000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: Собственный капитал (тыс. Турецких лир) 51 002 850 000 Март 2020 г. ежемесячно Ноя 2006 — март 2020
Турция DI: Обязательства: TD: LG (тыс. Турецких лир) 1,298,667.000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: TD: Небанковские финансовые учреждения (тыс. Турецких лир) 8 689 236 000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: TD: нефинансовый PE (тыс. Турецких лир) 0.000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: TD: PS (тыс. Турецких лир) 2 198 575 000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: TD: Учреждения социального обеспечения (тыс. Турецких лир) 0.000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: Обязательства: Срочные депозиты (TD) (тыс. Турецких лир) 12 186 478 000 Март 2020 г. ежемесячно Декабрь 2006 г. — март 2020 г.
Турция DI: обязательства: несекретные (тыс. Турецких лир) 15 254 465.000 Март 2020 г. ежемесячно Ноя 2006 — март 2020
Япония Продолговатые изделия из меди: Производство: Всего (Тонны) 68 017 000 Май 2018 г. ежемесячно Янв 1989 — май 2018
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Джохор (%) 11.100 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: K-Лумпур (%) 6,600 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Кедах (%) 8.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Келантан (%) 5.500 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Лабуан (%) 0.400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Малакка (%) 3.300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Негери Сембилан (%) 3.600 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Паханг (%) 4,600 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Перак (%) 9.300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Perlis (%) 1.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Пулау Пинанг (%) 5.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Сабах (%) 9,800 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Саравак (%) 7.700 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Селангор (%) 20.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: проживание и питание: Теренгану (%) 3.600 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Джохор (%) 9.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: K-Лумпур (%) 7.100 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Кедах (%) 4,100 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Келантан (%) 2.100 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Лабуан (%) 0,400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Малакка (%) 2.900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Негери Сембилан (%) 5,700 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Паханг (%) 1.700 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Перак (%) 8.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Perlis (%) 0.400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Пулау-Пинанг (%) 5,700 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Сабах (%) 18.100 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Саравак (%) 5.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Селангор (%) 28.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: деятельность домашних хозяйств как работодателей: Теренггану (%) 0,900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Администрация и поддержка Служба: Джохор (%) 10.700 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Администрация и поддержка Служба: K Лумпур (%) 7.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: администрация и служба поддержки: Кедах (%) 6.800 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: администрация и служба поддержки: Келантан (%) 4.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: административная служба и служба поддержки: Лабуан (%) 0.500 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: административная служба и служба поддержки: Мелака (%) 3.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Администрация и поддержка Служба: Негери Сембилан (%) 3.800 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Администрация и поддержка Служба: Паханг (%) 4,900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: административная служба и служба поддержки: Перак (%) 7.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Администрация и поддержка Служба: Perlis (%) 1.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: административная служба и служба поддержки: Пулау Пинанг (%) 4.300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: администрация и служба поддержки: Сабах (%) 8,900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: административная служба и служба поддержки: Саравак (%) 6.300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: административная служба и служба поддержки: Селангор (%) 27.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: административная и вспомогательная служба: Теренггану (%) 3.900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Джохор (%) 7,400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Кедах (%) 7.400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Келантан (%) 6,100 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Куала-Лумпур (%) 0.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Лабуан (%) 0,000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Малакка (%) 0.900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Негери-Сембилан (%) 2.300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Паханг (%) 9.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Перак (%) 6.500 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Perlis (%) 0.600 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Пулау-Пинанг (%) 0,600 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Сабах (%) 35.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Саравак (%) 18,300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Селангор (%) 3.400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: сельское, лесное и рыбное хозяйство: Теренгану (%) 2,500 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Джохор (%) 9.300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: K-Лумпур (%) 9.000 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Кедах (%) 5.100 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Келантан (%) 2,700 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Лабуан (%) 0.400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Малакка (%) 3.900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Негери Сембилан (%) 3.900 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Паханг (%) 4,400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Перак (%) 7.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Perlis (%) 0,400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Пулау Пинанг (%) 6.500 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Сабах (%) 10.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Саравак (%) 7.400 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: искусство, развлечения и отдых: Селангор (%) 26,300 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Искусство, развлечения и отдых: Теренгану (%) 3.200 2017 г. ежегодно 2010 — 2017 гг.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщите об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Справка из автошколы

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *