Проблемы фольксваген туарег: 7 проблем подержанных внедорожников VW Touareg

Содержание

На что обратить внимание при покупке Фольксваген Туарег

Нельзя поспорить, что Фольксваген Туарег является брутальным и привлекательным автомобилем по своим габаритам и дизайном. Но, как известно автомобиль ценят не по кожаным сиденьям, а по проверенным временем техническим параметрам и по статистике выхода из строя узлов и агрегатов, а также по цене обслуживания. Так вот далее описаны слабые места, болезни и недостатки указанного авто, на которые стоит обратить внимание при покупке и о которых должен знать каждый потенциальный владелец Туарега первого поколения.

Слабые места Volkswagen Touareg 2002–2010 гг. выпуска

  • Турбина на авто с дизельными двигателями;
  • Латунные штуцеры пневмоподвески;
  • Двигатель 3,6 л.;
  • Цепные и ременные приводы ГРМ;
  • Топливная система дизельных двигателей;
  • Электроника;
  • ЛКП.

Турбина на авто с дизельными двигателями.

Наверняка самым слабым местом в Туареге является турбина. Но это касается только автомобилей с дизельными двигателями. Самыми главными признаками скорого выхода из строя турбины это увеличенный расход масла, сизый дым с запахом горелого масла при запуске, обороты не развиваются более 2500 тыс. и т.д. Поэтому обязательно перед покупкой необходимо обратить на это внимание, а идеальным вариантов будет это провести диагностику турбины. В противном случае замена турбины это не дешевая процедура.

Латунные штуцеры пневмоподвески.

Следующим больным местом в данном автомобиле можно назвать латунные штуцеры пневмостоек. Но важно помнить, что это касается автомобилей оснащенных пневмоподвеской. Соответственно с пружинной подвеской данная неприятность не ожидает. Указанные латунные штуцеры сильно подвержены коррозии. Конечно стоимость их не такая высокая (4-5 тыс), но знать об необходимо. И вообще в дополнение к вышесказанному при выборе автомобиля со значительным пробегом и оснащённых пневмоподвеской необходимо подойти с тщательным анализом, взвесив все «за» и «против». Замена или ремонт пневмоподвески очень дорогое удовольствие (у официалов около 100 тыс. р.).

Двигатель 3,6 л.

Отдельно можно сказать про мотор объемом 3,6 литра. Из-за низкого качества топлива на данных двигателях часто встречалось такое явление, как прогар колец и появление задиров на стенках цилиндров. Поэтому в случае выбора автомобиля с данным двигателем необходимо еще раз подумать.

Цепной и ременный приводы ГРМ.

При покупке автомобиля с цепным приводом ГРМ необходимо проверить состояние цепи. Как известно в зависимости от манеры вождения цепь хоть и железная имеет свойство растягиваться. А замена цепи это так же, как и ремонт пневмоподвески дорогостоящая операция. Если автомобиль имеет ременный привод ГРМ, то обязательно необходимо проверить состояние ремня. В противном случае при порыве ремня клапан встретятся с поршнями.

Топливная система дизельных двигателей.

Про дизельные двигатели хочется сказать отдельно, что с ними проблем всегда хватает. В основном страдает топливная система ввиду некачественного дизельного топлива. Многие владельцы автомобилей данной модели столкнулись с заменой головки блока цилиндров, что соответственно очень дорого. Также очень часто забивается «сажевый фильтр». Проблему многие решали вырезкой сажевого и вварка пламегасителя. Поэтому при покупке автомобиля с дизельным двигателем необходимо обратить на это внимание, поинтересоваться у продавца была ли произведена данная операция, а также прокатиться. При забитом «сажевике» автомобиль часто глохнет и не обладает достаточной динамикой.

Электроника.

Про электронику также стоит упомянуть — то одна из болезней Volkswagen Touareg Ввиду того, что машина оснащена очень большим количеством датчиков, поэтому могут возникнуть проблемы. И в общем электроника не отличается на данных автомобилей качеством. Могут возникнуть такие неприятности, как отказ стеклоподъемника, обогрева зеркал и т.д. При покупке необходимо продиагностировать и поинтересоваться, какие были произведены замены в части электроники и какие программные обновления производились.

ЛКП.

Лакокрасочное покрытие не отличается особым качеством. Особенно если автомобилю лет 10-12 практически на всех имеются следы коррозии кузова. ЛКП очень жесткое и имеет свойство откалываться, соответственно вызывать очаги коррозии.
Если выбор пал на автомобиль 2002-2004 годов выпуска, то в данном случае необходимо поинтересоваться менялась ли раздаточная коробка. У автомобилей данного периода выпуска «раздатка» считалась слабым местом.

Главные недостатки Фольксваген Туарег 1-го поколения(7L)

  1. Часто забивается решетчатый радиатор;
  2. Очень высокая стоимость запасных частей и вообще очень дорогое техническое обслуживание;
  3. Скрипит передний подлокотник;
  4. Частые сбои в электронике;
  5. Плохая обзорность для водителя;
  6. При высоких скоростях слабая шумоизоляция;
  7. Скрип задних сидений;
  8. Качество отделки салона;
  9. Задний стеклоочиститель маленький, что создает плохую обзорность при движении задним ходом.

Вывод.

В заключение можно откровенно сказать, что данный автомобиль не отличается своим немецким качеством. Очень дорогой в обслуживании и практически в маленьких городках нашей страны мало кто возьмется и качественно проведет ремонтные работы на данном автомобиле. Поэтому перед покупкой стоит еще раз подумать над выбором. А то может появиться альтернатива. Ведь даже в настоящее время у Туарегов последних поколений даже на гарантии появляются достаточно часто проблемы.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были замечены частые неисправности каких-либо деталей, агрегатов данной модели машины, то сообщите об этом в комментариях ниже.

Обзор Фольксваген Туарег с пробегом — проблемы и недостатки VW Touareg болячки и ресурс двигателя — журнал За рулем

Первый большой и комфортабельный вседорожник «Фольксвагена» удивил при рождении своим техническим совершенством. Выясняем, что может случиться с «Туарегом» на разных этапах его жизни?

VOLKSWAGEN TOUAREG

VOLKSWAGEN TOUAREG

VOLKSWAGEN TOUAREG

История модели

• 2002 Дебют «Фольксвагена-Туарег» (код модели 7L). Кузов: 5‑дверный универсал (SUV). Двигатели: бензиновые — VR6, 3,2 л, 162 кВт/220 л.с.; V8, 4,2 л, 228 кВт/310 л.с.; дизельные с насос-форсунками и турбонаддувом — Р5, 2,5 л, 128 кВт/174 л.с.; V10, 5,0 л, 230 кВт/313 л.с. Привод постоянный полный, раздаточная коробка с понижающей передачей 1:2,7; М6, А6.

• 2004 Дизельные двигатели V6, 3,0 л, 165 кВт/224 л с. и 176 кВт/240 л.с. (различия в настройках). Крэш-тест IIHS: оценка G — «хорошо». Крэш-тест EuroNCAP: 14 баллов за лобовой удар и 18 баллов за боковой — пять звезд.

• 2005 Бензиновый мотор VR6, 3,2 л, 177 кВт/241 л.с.

• 2006 Рестайлинг. Изменились: бамперы, оптика, решетка радиатора, некоторые элементы интерьера. Бензиновые двигатели V6, 3,6 л, 206 кВт/280 л.с.; V8, 4,2 л, 257 кВт/350 л.с.; W12, 6,0 л, 331 кВт/450 л.с.; дизельный V10, 5,0 л, 258 кВт/350 л.с. Крэш-тест NHTSA: за лобовой удар оценка «хорошо», за боковой — «отлично».

• 2010 Представлена новая модификация — NF 

обилие электроники

В машине обилие электроники. Жаль только, что порой она сбоит, в том числе разряжая аккумулятор даже после непродолжительной стоянки.

В машине обилие электроники. Жаль только, что порой она сбоит, в том числе разряжая аккумулятор даже после непродолжительной стоянки.

Кузов и электрооборудование: нервная система

Привлекательных по цене «туарегов» на вторичном рынке немало. Это порой кружит голову потенциальному покупателю, и тот спешит ударить по рукам. Торопиться здесь не надо даже бывалому автомобилисту. Не та это машина, чтобы соглашаться на сделку без предварительной диагностики.

У машин первых лет были проблемы с электроникой, точнее, с ее программным обеспечением — софтом, если говорить компьютерным языком. А «Туарег», по сути, и есть компьютер на колесах: около сорокá электронных модулей общаются по CAN-шине кодовыми комбинациями нулей и единиц.

Кнопка открывания багажника

Кнопка открывания багажника и плафоны подсветки номера часто становятся жертвами противогололедных реагентов.

Кнопка открывания багажника и плафоны подсветки номера часто становятся жертвами противогололедных реагентов.

Начинка самих блоков вполне надежна. Часто неполадки были вызваны халатностью владельцев: блоки заливало при химчистке салона; бывало, забивался дренаж отопителя или люка в крыше, а попавшая под коврики вода быстро расправлялась с проводкой.

Выбирая четырех-пятилетки, обратите внимание на моторедукторы стеклоочистителей и кнопки открывания двери и стекла багажника. Всему виной коррозия, прихватывающая оси и разъедающая контакты концевиков. У тех, кто редко заезжал на мойку, еще и плафоны подсветки номера превращаются в труху. У чистюль другие проблемы: из-за частых моек с активными шампунями слезал хром с декоративных деталей кузова. На машинах после рестайлинга 2006 года этих проблем заметно поубавилось.

проверьте штуцеры пневмотрубок

Если после стоянки машина проседает, проверьте штуцеры пневмотрубок. Окисляясь, они начинают травить воздух. Обратите внимание: верхний рычаг и шаровая опора — единая деталь.

Если после стоянки машина проседает, проверьте штуцеры пневмотрубок. Окисляясь, они начинают травить воздух. Обратите внимание: верхний рычаг и шаровая опора — единая деталь.

Если ржавеет сам кузов, то, скорее всего, он успел побывать в ремонте (а следовательно, в аварии). Ведь в штатной эксплуатации даже семилетние экземпляры держатся молодцом. И дело не только в пластиковых передних крыльях и алюминиевом капоте, которым коррозия нипочем (последний перед покраской пассивируют), но и в добротном лакокрасочном покрытии.

Вид со стороны снятого бампера

Вид со стороны снятого бампера: раньше трубки были прикрыты резиновыми чехлами, но вскоре от них отказались, поскольку попавшая в зазор грязь протирала алюминий до дыр.

Вид со стороны снятого бампера: раньше трубки были прикрыты резиновыми чехлами, но вскоре от них отказались, поскольку попавшая в зазор грязь протирала алюминий до дыр.

Трансмиссия: рывок в упоре

В пробную поездку нужно отправляться на прогретом автомобиле. Так лучше почувствуете рывки при переключении передач — первый признак скорой кончины гидроблока АКП, замена которого обойдется в кругленькую сумму. Обычно первые симптомы проявляются не ранее 200 тыс. км, но если машина регулярно напрягалась на бездорожье или таскала прицеп, то будьте готовы к досрочной замене.

втулки стабилизатора

Эти втулки стабилизатора продержались 120 тыс. км. Обычно их меняют раньше.

Эти втулки стабилизатора продержались 120 тыс. км. Обычно их меняют раньше.

Особенности эксплуатации конкретного экземпляра сильно влияют на разброс сроков замены тех или иных узлов. Например, при преимущественно шоссейных разъездах самые слабые элементы подвесок — стойки стабилизаторов — служат 50–60 тыс. км, а при частых поездках по разбитым трассам не выдерживают и 30 тысяч. Шаровые опоры верхних рычагов отходят соответственно 60–100, передние амортизаторы — 80–150 тыс. км. Ресурс рулевых наконечников составляет около 120 тыс. км, рулевого механизма и рычагов задней подвески — 200 тыс., втулок стабилизаторов — 100 тыс. км. Примерно до 130 тыс. км помалкивает подвесной подшипник вала, идущего от раздатки к редуктору заднего моста. Тормозные колодки изнашиваются за 30 тыс. км, диски держатся втрое дольше.

Моторедуктор блокировки раздаточной коробки на машинах первых лет выпуска редко жил более 70 тыс. км. Дефект хорошо заметен при развороте на чистом асфальте: если после разблокирования межосевого дифференциала машина идет рывками, значит, привод не сработал.

Моторчик блокировки раздатки

Моторчик блокировки раздатки до 2004 года не отличался надежностью, пока производитель не сменил поставщика. Масло в АКП (она на заднем плане) рассчитано на весь срок службы, но дилеры рекомендуют менять его каждые 60 тыс. км.

Моторчик блокировки раздатки до 2004 года не отличался надежностью, пока производитель не сменил поставщика. Масло в АКП (она на заднем плане) рассчитано на весь срок службы, но дилеры рекомендуют менять его каждые 60 тыс. км.

Бытует мнение, что пневмостойки подвески здесь «расходный материал». Смеем заверить: служат они не менее пяти лет. Но менять баллоны лучше с упреждением, чтобы не оказаться с просевшей подвеской где-нибудь вдалеке от цивилизации. В первую очередь это касается холодных регионов — Сибири и Крайнего Севера. Другое дело — негерметичность пневмосистемы: если машина после долгой стоянки присела, обратите внимание на латунные штуцеры стоек. Они корродируют в контакте с алюминиевым торцом баллона и начинают травить. В 2006 году завод перешел на дюралевые штуцеры, и забот не стало. Бывает наоборот: подвеска не хочет опускаться. Это чаще случается зимой. Виновен конденсат, который, превратившись в лед, закупоривает трубки. Заставить их оттаять недостаточно, надо вдобавок прогнать подвеску вверх-вниз, чтобы свежий воздух прошел через осушитель. Кстати, такую процедуру следует проделывать регулярно. За ресурс осушителя не переживайте: при прогреве двигателя он сам высохнет.

Задняя подвеска

Задняя подвеска доставляет меньше хлопот, чем передняя. Не забываем только регулярно проверять схождение и развал! Выпускная система — долгожитель, чего не скажешь об основном бензонасосе (он стоит в правой секции бака).

Задняя подвеска доставляет меньше хлопот, чем передняя. Не забываем только регулярно проверять схождение и развал! Выпускная система — долгожитель, чего не скажешь об основном бензонасосе (он стоит в правой секции бака).

Двигатель: нагрузка на сердце

Дизель 2,5 л самый слабый в линейке моторов. Тем не менее он популярен и, следовательно, хорошо изучен. Агрегат весьма требователен к качеству масла, поэтому строго соблюдайте рекомендации производителя (на канистре должен быть указан допуск VW 506–01 или 507–01). А также регулярно проверяйте масло визуально, вынув щуп. Особенно на машинах, выпущенных до 2007 года. Бывало, в масло проникала охлаждающая жидкость через помпу или теплообменник маслоохладителя. Эмульсия — приговор для турбины. Может проникать и солярка через обратку насос-форсунок — тогда масло приобретает специфический запах, который ни с чем не спутаешь.

Пятилитровый V10 конструктивно похож, поскольку собран, упрощенно говоря, из двух рядных «пятерок». Однако с ним проблем почему-то меньше. Головки у этих моторов, по сути, одинаковые и являют собой произведения литейного искусства со множеством хитросплетенных перемычек-усилителей. Порой некоторые лопаются, но производитель успокаивает: ничего, мол, страшного не произошло. Если головку не повело, так и есть на самом деле.

Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора (сам стабилизатор здесь снят) заменить просто. На этой машине они прошли 40 тыс. км и еще послужат.

Стойки стабилизатора (сам стабилизатор здесь снят) заменить просто. На этой машине они прошли 40 тыс. км и еще послужат.

Трехлитровый дизель с индексом BKS достаточно надежен, чего не скажешь о его сородиче CASA. Последний весьма требователен к качеству топлива, поэтому поломки ТНВД не редкость. Одно радует: заменить просто.

Все бензиновые агрегаты роднит одна болезнь — отказ основного бензонасоса (есть еще дополнительный, подкачивающий). На машинах, выпущенных до 2005 года, узел порой не доживал до 40 тыс. км. Еще беда — лопаются катушки зажигания. Чаще это случается при замене свечей, но порой и в пути. Имейте в виду, что тогда дорога одна — в сервис. Причем двигаться надо на самом малом газу, иначе нейтрализатор раскалится так, что оплавит элементы интерьера — подобные случаи были. Мотор ВНК (3,6 л) с непосредственным впрыском топлива встречается крайне редко, и на то есть причина: агрегат не настолько мощнее моторов AZZ, BMV и BKJ (3,2 л), насколько сложнее и капризнее.

В числе самых надежных — бензиновые V8, но они, увы, и самые прожорливые (если не считать редчайший шестилитровый W12). К тому же на V8 привод ГРМ ременный, а это дополнительная головная боль. Если неизвестно, когда меняли ремень (положено через 180 тыс. км), замените немедля, иначе непременно получите «втык» поршней в клапаны, метко прозванный в народе «сталинградом».

И еще: следите за контактом силовой клеммы генератора, особенно если машина пожилая. Частенько из-за повышенного сопротивления, которое регулятор напряжения не в силах отследить, перезаряжается аккумулятор (выкипает электролит). Если нового провода нет, просто обожмите наконечник старого в тисках.

VOLKSWAGEN TOUAREG

VOLKSWAGEN TOUAREG

VOLKSWAGEN TOUAREG

Все моторы не имеют гильз в привычном понимании этого слова. Вместо них — плазменное напыление, а при износе цилиндропоршневой группы заводская технология предусматривает замену блока. И хотя наши умельцы научились гильзовать эти двигатели, работа обходится в кругленькую сумму. Кроме того, угар масла после такого ремонта снижается незначительно.

Но в целом проблем с машиной немного. Тем не менее содержать «Туарег» обходится недешево. Ничего удивительного: любишь кататься с комфортом, умей и денежки платить.

Благодарим компанию «Руслан» на Ленинском проспекте (Москва) за содействие в подготовке материала.

Двигатель 3.6 FSI VW | Проблемы и надежность, ресурс и др.


Характеристики двигателей 3.6 FSI

Производство Volkswagen
Марка двигателя EA360
Годы выпуска 2005-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания прямой впрыск
Тип VR-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 96.4
Диаметр цилиндра, мм 89
Степень сжатия 11.4
12.0
Объем двигателя, куб.см 3597
Мощность двигателя, л.с./об.мин 260/6000
280/6200
300/6600
Крутящий момент, Нм/об.мин 350/2500-5000
360/2500-5000
400/2400-5300
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Touareg)
— город
— трасса
— смешан.

14.5
8.8
10.9
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.7
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
Двигатель устанавливался Volkswagen Passat
VW Passat CC
VW Touareg
Audi Q7
Skoda Superb
VW Phaeton
VW Teramont/Atlas
Porsche Cayenne

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.6 FSI

В 2005 году выпустили самого крупного представителя семейства VR-двигателей — 3.6 FSI. Этот мотор построили на базе 3.2 FSI серии ЕА390. В его основе лежит чугунный VR-образный блок цилиндров, который представляет собой смесь V-образного двигателя с рядным. Здесь минимальный угол развала (10.6°), а цилиндры расположены в два ряда в шахматном порядке. Внутри блока на 7 опорах установлен чугунный коленвал с ходом поршня 96.4 мм, новые шатуны длинной 164 мм и алюминиевые поршни диаметром 89 мм под степень сжатия 12. Благодаря этому был получен объем 3.6 литра.

Такой VR блок накрыт одной головкой с двумя распредвалами, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр впускных клапанов 33.2 мм, выпускных 30.2 мм, а диаметр стержня 6 мм. Эта ГБЦ оснащена непосредственным впрыском топлива и системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон изменения впускных валов 52°, а выпускных 42°.
Распредвалы вращает цепь ГРМ, которая довольно надежная и при нормальном обслуживании служит 250-300 тыс. км и больше.
На впуске установлен впускной коллектор с переменной геометрией.

Управляет мотором ЭБУ Bosch Motronic MED 9.1.

Такой двигатель развивал 280 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 360 Нм при 2500-5000 об/мин. На VW Touareg 1-го поколения и Audi Q7 он обозначался как BHK (BHL — для МКПП), на Passat и Passat CC с DSG коробкой он известен как BLV.
Для Volkswagen Passat R36 и CC выпускался 300-сильный вариант под названием BWS. Он отличался степенью сжатия 11.4, впускным коллектором и выпускной системой.

В 2008 году появилась версия CDVA со степенью сжатия 11.4 и с соответствием нормам Евро 5.
На Фольксваген Фаэтон ставили моторы CHNA и CMVA, под 6АКПП. 

Часто встречаются моторы CGRA и CMTA, которые шли на Volkswagen Touareg 2 под 8АКПП и между собой они чуть отличаются охлаждением ГБЦ, но не существенно. Мотор CGRA развивает 280 л.с., а CMTA — 249 л.с. и поставляется только в Россию, а мощность снижена прошивкой.

Двигатели 3.6 FSI ставят и сегодня, но их практически полностью заменил V6 3.0 TSI.

Проблемы и надежность двигателей 3.6 FSI

Фольксваген 3.6 л. может похвастаться высокой надежностью и долговечностью, чем выгодно отличается от современных турбированных движков. Тем не менее, здесь изредка могут течь сальники коленвала, на старых моделях были проблемы с катушками зажигания, которые меняли по гарантии.
Наиболее популярная болезнь вылезает зимой, когда двигатель не заводится. У 3.6 FSI есть проблема со скоплением конденсата в выхлопной системе при работе на низких оборотах. Нужно отогревать, сливать воду и повторять процедуру, когда автомобиль снова не заведется. Чтобы снизить вероятность этого, перед остановкой нужно хорошенько покрутить мотор. Иногда сверлят несколько отверстий для слива воды в глушителе и в резонаторе.
В остальном двигатель не имеет серьезных проблем, работает долго и проблем не доставляет. Нормальное обслуживание, замена масла каждые 7500 км плюс хороший бензин, обеспечивают ресурс свыше 300-400 тыс. км.

Тюнинг двигателей 3.6 FSI

Чип-тюнинг

В отличие от многих атмосферных двигателей, где чип-тюнинг ничего особенного не дает, здесь все иначе. В России продавали задушенный под низкий налог 3.6 FSI 249 л.с. Мощность снижена главным образом программно, и прошивкой можно вернуть заводские 280 л.с. вместе с 390 Нм крутящего момента, иногда чуть больше. Есть много различных компаний, которые с радостью сделают такой чип-тюнинг. Существует и второй вариант — более агрессивная прошивка Stage 2 вместе с выхлопом без катализаторов. Это дает 300 л.с. или даже немного больше.

Прошивать версии на 280 л.с. не имеет смысла, ощутить прибавку в 10-20 л.с. будет очень сложно.
Для желающих получить 300+ л.с., есть хорошее и надежное решение от HGP, которые построят вам 3.6 FSI Biturbo и мотор покажет более 700 л.с. Для этого нужен турбокит на основе турбин HGP R28, весь впуск и выпуск, доработки по топливной, снижение степени сжатия, прошивка, усиление DSG. Но подробно останавливаться на этом не имеет смысла, цена удовольствия запредельная и проще сменить автомобиль.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Диагностика и ремонт двигателей R5 2.5 TDI

Ремонт двигателя R5 2,5TDI

Еще одним типом моторов объемом два с половиной литра является рядный пятицилиндровый двигатель. Устанавливался он в основном на коммерческие автомобили Фольксваген T5, но более широкую известность приобрел с появлением Фольксваген Туарег. Двигатель R5 TDI обладает высоким КПД и топливной экономичностью — ведь это то, что нужно для коммерческого автомобиля. Конечно мощности для внедорожника не так много, но 174 сил вполне достаточно для уверенной езды как в городском потоке, так и на трассе. Расход топлива — чуть больше 10 литров на 100 км, а выбросы CO2: меньше 300 г/км.

Бытует мнение, что новый трехлитровый мотор значительно совершеннее, чем 2,5 TDI. Безусловно, он намного сложнее технически и за счет системы Common Rail имеет более высокий КПД и лучшую динамическую характеристику. Но если рассматривать аспект надёжности, мотор с насос-форсунками является более неприхотливым, чем упомянутый 3,0 TDI.

Основное количество проблем, связанных с этим мотором, происходит при некачественном и несвоевременном техобслуживании, а также несвоевременной заменой деталей и узлов, указанных в регламенте обслуживания этого мотора.

К примеру, несвоевременная замена помпы и упущение этого момента (гарантия на авто к такому пробегу заканчивается) приводит к ухудшению параметров моторного масла, сильному износу механизма газораспределения и поршневых колец. В следствии этого, значительно снижается ресурс двигателя и возникает необходимость в серьёзных дополнительных вложениях в автомобиль.

Замечательный пример несвоевременного обслуживания: износ распредвала (слева на фото), помпы (справа), прошедшей 160 тысяч километров и компенсаторов. Взгляните на уплотнительные кольца — они давно пришли в негодность. По регламенту помпу необходимо менять на 120 тысячах.

На двигателе R5 TDI внимание следует уделять тандем-насосу и резиновые уплотнения на насос-форсунках. Они требуют периодического обслуживания, необходимость в котором можно определить по работе двигателя. Из-за упущения этих моментов возникают проблемы более глобального масштаба. Кстати, тандем-насос нового образца (после рестайлинга) идет уже с железной прокладкой, а не резиновой и не требует обслуживания.

В итоге, наши рекомендации по обслуживанию мотора R5 TDI, не будут отличаются от других дизельных двигателей. Основное правило — соблюдение всех регламентов, использование оригинальных запчастей и масляный сервис каждые 7,5-8 тысяч километров. Новые масла «лонглайф» — это лишь маркетинговый ход и соблюдение экологических требований, предписывающих увеличивать срок замены масла. Мы рекомендуем проверенное оригинальное моторное масло VAG Special Plus SAE 5W-40 для дизельных двигателей.

Проблемы дизельных туарегов


Обзор Фольксваген Туарег с пробегом — проблемы и недостатки VW Touareg болячки и ресурс двигателя — журнал За рулем

Первый большой и комфортабельный вседорожник «Фольксвагена» удивил при рождении своим техническим совершенством. Выясняем, что может случиться с «Туарегом» на разных этапах его жизни?

VOLKSWAGEN TOUAREG

VOLKSWAGEN TOUAREG

VOLKSWAGEN TOUAREG

История модели

• 2002 Дебют «Фольксвагена-Туарег» (код модели 7L). Кузов: 5‑дверный универсал (SUV). Двигатели: бензиновые — VR6, 3,2 л, 162 кВт/220 л.с.; V8, 4,2 л, 228 кВт/310 л.с.; дизельные с насос-форсунками и турбонаддувом — Р5, 2,5 л, 128 кВт/174 л.с.; V10, 5,0 л, 230 кВт/313 л.с. Привод постоянный полный, раздаточная коробка с понижающей передачей 1:2,7; М6, А6.

• 2004 Дизельные двигатели V6, 3,0 л, 165 кВт/224 л с. и 176 кВт/240 л.с. (различия в настройках). Крэш-тест IIHS: оценка G — «хорошо». Крэш-тест EuroNCAP: 14 баллов за лобовой удар и 18 баллов за боковой — пять звезд.

• 2005 Бензиновый мотор VR6, 3,2 л, 177 кВт/241 л.с.

• 2006 Рестайлинг. Изменились: бамперы, оптика, решетка радиатора, некоторые элементы интерьера. Бензиновые двигатели V6, 3,6 л, 206 кВт/280 л.с.; V8, 4,2 л, 257 кВт/350 л.с.; W12, 6,0 л, 331 кВт/450 л.с.; дизельный V10, 5,0 л, 258 кВт/350 л.с. Крэш-тест NHTSA: за лобовой удар оценка «хорошо», за боковой — «отлично».

• 2010 Представлена новая модификация — NF 

обилие электроники

В машине обилие электроники. Жаль только, что порой она сбоит, в том числе разряжая аккумулятор даже после непродолжительной стоянки.

В машине обилие электроники. Жаль только, что порой она сбоит, в том числе разряжая аккумулятор даже после непродолжительной стоянки.

Кузов и электрооборудование: нервная система

Привлекательных по цене «туарегов» на вторичном рынке немало. Это порой кружит голову потенциальному покупателю, и тот спешит ударить по рукам. Торопиться здесь не надо даже бывалому автомобилисту. Не та это машина, чтобы соглашаться на сделку без предварительной диагностики.

У машин первых лет были проблемы с электроникой, точнее, с ее программным обеспечением — софтом, если говорить компьютерным языком. А «Туарег», по сути, и есть компьютер на колесах: около сорокá электронных модулей общаются по CAN-шине кодовыми комбинациями нулей и единиц.

Кнопка открывания багажника

Массовые проблемы с двигателем CVMD 3.0TDI, 2018г — Volkswagen Touareg, 3.0 л., 2018 года на DRIVE2

Давно не писал в своем бортжурнале и этому есть объяснение — ведро не может называться надёжным автомобилем, а тем более не имеет право именоваться Премиумом. Действительно, такое количество гарантийных обращений у меня небыло ранее ни на одной машине! Ладно бы по мелочи, это как-то может объясняться новой инновационной моделью и первым годом эксплуатации после выпуска. Но VW всех переплюнул и решил зайти по крупному: косяк со СТУКОМ В ДВИГАТЕЛЕ и вакуумном насосе массово, на всех дизельных машинах 2018, предположительно выпуска до сентября-октября.
Напомню хронологию ремонта моего авто:
В мая 2019 года была первая замена 2-ух выпускных распредвалов. Через 1месяц и примерно 10000км, стук вернулся и начались мои мытарства с поездками к дилеру на диагностику. Все это продолжалось 4 долгих месяца нервотрёпки и уговоров ОД и ФГР, внимательно отнестись к моему случаю и уже решить вопрос с накопившимися к тому времени массой разных проблем:
— стук двигателя;
— пинки и дёрганье АКПП в разных режимах работы;
— постоянная проблема с доводчиком водительской двери;
— спорадическая проблема с бесключевом доступом в авто — то можно открыть авто с ручки, то нельзя;
— высокочастотный гул от тормозной системы, на скорости от 70кмч;
— разные проблемы по мелочи.
В конечном счёте, у меня лопается терпение в начале ноября 2019 года, после жёсткого разговора на повышенных тонах с руководством ОД г.Калуги, мой автомобиль остаётся на сервисе для устранения всех вышеперечисленных проблем. И о чудо, проблемы начинают решать: сначала решили вопрос с доводчиком — замена блока замка, потом после долгой диагностики и угроз с моей стороны вернуть это ведро обратно продавцу — замена уже ВСЕХ распредвалов и докучи вакуумного насоса, но после ремонта появился новый шум с левой стороны двигателя, а также остались нерешёнными вопросы с бесключевым доступом и самое обидное, с АКПП. Долгие разговоры и увещевания с моей стороны ни к чему не привели — ОД отказывался признавать наличии этих проблем (смех в том, что ранее эти проблемы признавали и даже более того, их пытались в течении многих дней решить обновлением ПО, которое спокойно лежит на серверах VW аж с конца лета 2019г, но почему-то через дилерский компьютер новое ПО для АКПП отказалось заливаться😆) и просит забрать авто из ремонта. И в середине декабря 2019 года, я понял что у меня больше не осталось терпения, а главное желание продолжать издить на авто к которому иссяк кредит доверия и я подаю претензию о расторжении ДКП, которое в последствии было проигнорировано и продавцом, и импортёром.
Очень важная информация: замена распредвалов НЕ РЕШАЕТ проблему стуков в двигателе, которой по несчастью попал в косячный список(смотрим здесь www.drive2.ru/l/528484388132881923/ )! Единственным решением, скорей всего, это замена двигателя целиком или головки блока ( есть предположение, что помимо распредов из того же говносплава сделаны и постели).
В связи с озвученной информацией, предлагаю всем у кого наблюдаются аналогичные проблемы с двигателем, объединить усилия и долбить ФГР. Авось они одумаются и назначат отзывную компанию по двигателям в сборе. Хотя я сам в это верю с трудом. И ещё один неприятный момент: сейчас ФГР заняла такую позицию: если в авто, владелец которого обращается по поводу стуков, ранее были обращения по гарантии и есть риск возврата авто, то в гарантийном ремонте двигателя отказывают! Есть конкретный пример нашего софорумчанина, машина которого сейчас стоит в Мейджер авто и по ней так же начался процесс возврата.
Есть конкретное предложение, владельцам новых туарегов или Ауди Q7, у кого наблюдаются аналогичные проблемы и те кто из Москвы и Московской области или имеют возможность приехать в Москву, предлагаю поучаствовать в съёмках видео на канале Ярдрея. Сейчас нас пока 3 и мы готовы придать этой проблеме максимальную огласку. Кто надумает присоединиться, пишите мне в личку.
Ярдрей ведёт дело по возврату моего автомобиля и сейчас подается иск, который будет рассматриваться в суде г.Калуга.
Чуть позже выложу видео разных проблем.
Итак, видео:
Так стучал двигатель до первого ремонта:

Так стал стучать двигатель после замены 2-ух выпускных распредвалов и по прошествии 10000км:

Новый, посторонний «ширкающий» шум при работе холодного двигателя. Появился после последней замены распредов😳:

Чудесная симфония в исполнении тормозной системы автомобиля за 5,5млн₽:

Настоящий премиум авто от VW:

Следующая проблема — не работает бесключевой доступ:

После запуска двигателя не включается ГУ, с супер инновационным 15′ экраном:

Ещё одна неприятная болячка, которая встречается на многих авто — не работает доводчик водительской двери:

Есть ли камера заднего вида в новом туареге? Вопрос слегка философский — не всегда😂

Штатная навигация в новом туареге и так убогая без пробок и крайне редкими обновлениями, но вишенка на торте — частые сбои при загрузке данных и как следствие пустой экран👍

26.10 Итоги 200000км. — Volkswagen Touareg, 3.0 л., 2011 года на DRIVE2

Всем привет!

Вот и пробежали практически 5 лет после покупки тура и на спидометре 200 000км. Хотел бы поделиться своими мыслями на этот счет.
История. Машину брал в далеком 2010г прям под новый год. Комплектация довольно богатая и ценник на неё был 2850 000р. До этого была камри и я мечтал о том, чтоб туарег хотя бы близко был к ней в вопросе надежности) . Первые впечатления от машины превзошли все ожидания и тур радует до сих пор. Когда брал тура за такие большие, для меня, деньги то вообще не хотел вкладываться и до сих пор декларирую, что машину взял, чтобы экономить, экономить на всем)

Кузов. Машину брал в модном серо-коричневом цвете. Сразу после покупки затянул примерно 20 см капота в пленку, так же сделал с порогами. На данный момент я считаю, что надо было увеличил поверхность пленки на капоте, т.к. есть коцанки выше пленки. Пленочка работает на 100%, такая же прозрачная как и 5 лет назад. Машину не разу не подвергал полировке и только в одном месте на двери пошла краска.

Вот такая неприятность. на зиму замажу мовилем, а к лету порешаем уже по правильному.


В остальном всё в полном порядке.

Стекла. Стекла все родные за исключением лобового. Мне очень нравится когда лобовик не затерт и прозрачен. Я менял примерно 2 года назад по гарантии и поставил оригинал. На лето поменяю ещё раз, уже есть сколы и затертости. Сразу напишу и о щетках. Да на туареге если не посматривать на крепления и не подгибать их то на скорости может щетка улететь, что со мной и произошло. Но мне нравятся эти простые крепления и раз в год ставлю дешманские щетки и нет проблем.


Колеса. Машина шла на летней резине пирели. Резина отличная, сносилась ровненько всеми 4мя колесами. После этого был куплен комплект нексена и точно такие же ощущения как на пирели, только в 2 раза дешевле. На следующий год наверное придется покупать опять комплектик, т.к. резина подходит к финалу. Летние колеса на 19 оригинал и пирели была на 265, нексен поставил 285 и наверное на этой ширине и остановлюсь. Зимние колеса реплика на 20 и на них ханкук. Гребут отлично, ценник как мне нравится, износ минимальный. За 5 сезонов я поменял 2 колеса, так как был поврежден корд. Стараюсь зимой не ездить более 150км в час, возможно по этому шипы все на месте.
Салон. Салон белый и за 5 лет я делал пару раз химчистку и на данный момент салон в отличном состоянии. Кожа не потрескалась, все кнопки работают, скрипов нет. Разик невероятным образом перестал работать прикуриватель, но всё быстро устранили.

Подвеска. Машина шла на пневме и очень многие пророчили, что хапну я с ней горя. Всё оказалось не так страшно. Примерно на 90 000км я поменял передний левый подшипник, а ещё через 30 000 правый. Цена этих деталей менее 3000р и на данный момент все тихо, хоте пробег после замены более 100 000км. Так же в том году менял сайлентблоки задней подвески и втулки стабилизаторов здесь В остальном все в идеале. По подушкам и стойкам проблем нет. Пару раз за все время при около нулевых температурах перехватывало воздух, но машина не падала, а продолжала движение и после нагрева всё проходило без заезда на сервис. Наконечники, рейка вообще не беспокоят. Как мне сказали парни на сервисе, что если бы машина была на пружинах то я бы интересовался конструкцией подвески на много чаще.
Двигатель. Дизель и только дизель. Я всегда смеюсь когда мне рассказывают про какое то страшное русское топливо которое уничтожает форсунки, замерзает и влияет на поменцию. 200 000км и в движке всё родное! Всё это значит вообще всё, я даже не менял ещё ремни насоса и общий. ( они в багажнике ждут ТО) Топливо не разу не замерзло и машина всегда заводилась. Зимой активно пользуюсь вебастой, но как Вы знаете она не греет мотор, а только салон при дистанционном использовании. Расход до сих пор в районе 10л на сотку плюс минус от стиля. По трассе летом езжу до 180. Минимальный расход 6.8 получился когда я ездил в европу. Причем этот расход показал при использование целого бака. Масло меняю раз в 15000км и не собираюсь уменьшать интервал. Масло рассчитано примерно на 50000км, так что 15000 это минимум что его надо гонять. Мыл движек всего один раз не очень давно.
Коробка. Фантастический 8ми ступенчатый автомат. Он просто работает, причем работает на отлично. Проблем не было не разу. В 150 000км заменил масло и в планах поменять ещё раз на 250 000. Когда меняли то слили хорошее чистое масло и залили новое.
Тюнинг. Из тюнинга я только поставил саб, но лучше не заиграло)) А вообще я против любого тюнинга на туареге. Я не очень понимаю зачем парни пытаются чиповать двигатель, менять выхлоп и т.д. 245л.с. вполне хватает, чтоб ехать по трассе и по приезду сказать, а меня же не кто не обогнал. Зачем использовать эту машину в каких то гонках. Машина создана совсем для другого и если хочется погонять надо просто взять ещё одну тачку и издеваться над ней при этом всегда передвигаясь на туре подвозя очередные железки, потому что она опять развалилась или стоит в сервисе на очередном витке тюнинга.

В итоге могу сказать, что Туарег самая надежная машина. Мне думается, что когда они сделали первый туарег у которого были проблемы по многим узлам то создавая этот они решили заложить тут, там, везде немного побольше запаса, чтоб их не доставали ремонтами и нечайно создали идеальный авто. Уверен, что они сделают работу над ошибками и следующий будет опять разваливаться на 100 000км.

Плюсы и минусы. Грубо, но как есть. — Volkswagen Touareg, 2.5 л., 2007 года на DRIVE2

Первая запись «по тексту». И так, начнём.
Я не буду разводить муть по поводу того, на что обратить внимание при покупке, куда заглянуть и в каком отверстии поковырять пальцем. Об этом уже много сказано и в большинстве случаев подобного рода информация применима к большинству автомобилей.

Сначала то, что мы имеем. Имеем 2.5TDI, рестайл 2007 г.в., автомат, на пружине, кремовая кожа, дотяжка багажника и Webasto. Первая постановка на учёт 2010г. Все стёкла, в т.ч. и лобовое — 2007г. Родного пробега 119тыс. Без розмалёвок и подкрасов, как есть. Покупка спонтанна, к которой не готовился.

Следует указать, что до этого владел только Mercedes-Benz. Может и поэтому имею несколько вопросов к WV, но об этом ниже и по порядку. Еще раз хотел бы уточнить, что авто в очень хорошем состоянии. Выражаю своё ИМХО. Никого обидеть или в чём-то убедить не собираюсь. Таково моё мнение.

И так, по порядку. То, что понравилось. +
1. Отличный клиренс и подходящая для наших дорог размерность колёс(235/65 R17). Тут ты понимаешь, что он способен заехать в какую-то задницу. Ну и выехать из неё 🙂 Стоит указать, что авто оснащено стандартным типом трасмиссии с пониженной передачей и межосевой блокировкой.

2. Очень информативная приборная панель, в особенности спидометр и тахометр. От души. Читабельно и понятно.

3. Он очень классно рулится! Очень! Просто мега хорошо! Руль мягкий, плавный, информативный! Просто респектую ВАГу за этот пункт.

4. Он очень классно едет в зимнюю погоду. Не смотря на то, что резина самая обыкновенная(без шипов и липучек) он прекрасно чувствует себя на снегу и льду. Пришлось ехать по трассе, покрытой слоем льда и я без единого момента переживания управлял ним как ни в чём не бывало, как по сухому асфальту.

5. У машины очень хороший свет. И за это тоже большой респект! Мало того, что он прекрасно светит, так он еще и прекрасно поворачивает линзы, что очень заметно в салоне даже при движении по трассе. Молейший поворот руля и линзы моментально поворачиваются в нужную тебе сторону. Очень круто, особенно при плохом дорожном покрытии.

6. В нём очень тепло зимой. За это я тоже респектую. В нём даже слишком тепло. Прям жарко! 🙂 Машина мало того, что не продувается снаружи, так еще и от окон не тянет. Внутри просто не ощущаешь окружающий климат. Как изолирован…

7. Двигатель. Не смотря на то, что я, как и большинство, думал что 2.5TDI слабоват… А хрен! 174л.с. и 400Нм. крутящего отрабатывают своё на 150%. И очень часто проскакивает мысль о том, что больше и не нужно.

8. Расход топлива. При постоянном полном приводе автомобиль без проблем показывает 8л./100км. по трассе и где-то 11-12л./100км. в городе. Это чисто мои замеры. Я не любитель лихачить. Трасса — 100-120 км./час.

9. Такую вот вещь, о которой сложно написать, но очень хорошо чувствуешь за рулём и на пассажирском сидении. Ты себя чувствуешь очень хорошо спереди. Просто вот ощущение танка. Ощущение надёжности и уверенности. Ты на нём просто валишь… и он способен валить!

10. Очень информативные зеркала заднего вида. Они хоть и большие, но видно в них всё! Хотя уже через 1.5 месяца сев в GL выкупаешь, что у него они раз

Плюсы и минусы Volkswagen Touareg

Благодаря обвалу цен на рынке подержанных автомобилей машины, о которых многие раньше могли лишь мечтать, сегодня стали весьма доступными. Не минула чаша сия и внедорожники Volkswagen Touareg, неплохие экземпляры которых можно приобрести по цене «нафаршированного бюджетника».

«Продвинутый» покупатель знает, что мощный мотор, солидная внешность и комфортабельный интерьер — это лишь видимая часть айсберга при приобретении подержанного авто. Куда важнее то, во сколько может стать эксплуатация автомобилей, колеса которых пробежали не одну сотню тысяч километров. Каждый узел и деталь в машине имеют свой ресурс. Как показывает практика, многие автомобили середины 2000-х уже не могут похвастать надежностью и неприхотливостью своих предшественников из 1980-1990-х, выхаживавших порой миллионные пробеги без серьезных ремонтов. 

О реалиях эксплуатации подержанных автомобилей лучше других знают люди, специализирующиеся на их ремонте и обслуживании. Именно поэтому я обратился к специалистам, чьим хлебом является ремонт и обслуживание внедорожников Volkswagen.

Первый и главный камень преткновения — моторы Touareg. «Прожорливые» бензиновые 3.2, редкие в наших широтах 4.2 и 6.0, динамичные 3.6 и, конечно же, куда более экономичные и тяговитые турбодизели рабочего объема 2,5, 3,0 и 5,0 л. С них и начнем.

Казалось бы, простой и неприхотливый на первый взгляд 2,5-литровый турбодизель, который многие владельцы упрекали и упрекают за недостаток мощности и тяги, на деле остается таковым лишь до пробега 250.000 км. Далее в 80% случаев возникают проблемы с головкой блока цилиндров, основная причина которых — трещины по масляному либо топливному каналу. Иногда трещину можно заварить аргоном, но гарантий при этом никаких. Покупка же новой головки блока цилиндров (ГБЦ) в соседней Польше обойдется в 2000 евро. И это за голую головку, а еще $500-600 возьмут за работу.

При этом же пробеге замены потребуют и муфты генератора и кондиционера. Цена вопроса — около $700. Каждые 150.000 км на данном моторе рекомендуется менять резиновые манжеты на форсунках. В противном случае дизельное топливо попадает в масло, что отрицательно сказывается на ресурсе распредвала. Ремкомплект на одну форсунку обойдется владельцу в $10 за Bosch или $25 за «оригинал». Умножаем цифру на пять и прибавляем к ней стоимость работ ($100/5 форсунок).

К слову, стоимость оригинального распредвала — $1000, ресурс — 200.000-250.000 км. «Китай» вдвое дешевле, но там ресурс всего 50.000-70.000 км.

Еще одна характерная «болячка» мотора 2.5 TDI — тандемный насос. Его ресурс исчерпывается на пробеге 150.000 км. Основной признак выхода из строя — мотор и коробка в солярке. Отсюда и возгорания автомобилей. Цена вопроса — $500.

Живучесть турбины практически у всех Touareg находится в прямой зависимости от качества масла: сэкономил на нем — готовься к замене или восстановлению турбины. Цена вопроса — $1500 за турбину или $300 за ее восстановление плюс $100 за работу по снятию/установке.

«Сопливящая» клапанная крышка — еще одна статься расходов. Ее резинка способна продержаться до 100.000-150.000 км, далее начинаются проблемы. Отдельно резинка не продается, крышка в сборе стоит $300.

Насос-форсунки 2.5 TDI особых проблем не доставляют. А если и возникает необходимость их замены, то тут все относительно недорого: $300-350 стоит новая форсунка, $120-150 — «бэушная». 

Мотор 3.0 TDI с топливной системой Common Rail слывет в народе более надежным и неприхотливым, на его тягово-мощностные характеристики никто не жалуется. Но и тут не все так радужно. Слабое место 3.0 TDI — впускные коллекторы. В них уже при пробегах 150.000 км разбивается пластик в районе крепления осей заслонок. Сначала выходит из строя правая дроссельная заслонка, потом левая, потом центральная. Стоимость ремонта соответственно $500, $500 и $250. Итого $1250. И это в 80% приезжающих на ремонт машин. 

При пробеге 200.000 км у 3-литрового мотора начинаются проблемы с клапаном EGR: течет его охладитель, после чего из строя выходит электрическая часть. Цена вопроса — $1000, причем делать замену должен только специалист, иначе можно наломать дров.

Не столь часто, но все же случаются у 3.0 TDI и проблемы с топливной аппаратурой. Корпус топливного насоса из алюминия, а плунжер стальной. Если насос выходит из строя, как правило, требуется замена почти всех элементов Common Rail: форсунок, датчиков, рампы. Цена вопроса при замене — $5000. Попытки не менять, а восстанавливать вышедшие из строя узлы не имеют массового характера. Как, впрочем, нельзя говорить и о массовом характере самой неисправности топливного насоса (20%).

По ресурсу четырех цепей ГРМ устоявшейся статистики нет: у кого-то цепи ходят 500.000 км, у кого-то — 200.000. Цена вопроса по замене (работа + запасные части) — $5000.

Венчает линейку турбодизелей Volkswagen 313-сильный 5-литровый силовой агрегат с крутящим моментом 750 Нм. За паровозную тягу V10 владельцу нужно платить, платить немало. Помимо расхода топлива 15-20 л/100 км эта машина при интенсивной эксплуатации требует ежемесячных вливаний в размере $800-1000. Среди слабых мест 5.0 V10 — правый тандемный топливный насос, правая турбина, муфты генератора и кондиционера. Стоимость ремонта и ресурс те же, что и в моторе 2.5. 

6-цилиндровые бензиновые моторы 3.2 и 3.6 в части характерных неисправностей практически не отличаются. При этом из них для покупки лучше предпочесть последний. Самые затратные статьи в бензиновых «шестерках» — замена цепей ГРМ ($5000) уже при пробеге 150.000 км, замена гофры глушителя (в «оригинале» с катализатором) при пробеге 100.000 км ($1100-1200). Впрочем, здесь можно сэкономить, установив гофры без катализатора, что обойдется до $100-120.

На моторах 3.6 вместе с цепями в 80% случаев меняется и масляный насос. 

Практически все бензиновые моторы Touareg очень критичны к мойке двигателя, после которой резко повышается вероятность выхода из строя катушек зажигания.

Бензиновые Touareg с моторами 4.2 и 6.0 в наших краях редкие гости. Цены на них в РФ порой намного ниже упомянутых выше модификаций. Это вовсе не случайно, так как ремонт подобных силовых агрегатов в большинстве случаев производится со снятием мотора, детали дороги, а работы занимают немало времени.

В трансмиссиях автомобилей Volkswagen Touareg откровенно слабых мест нет, за исключением, пожалуй, подвесного подшипника карданного вала. Его замена стоит $250, и лучше ничего не восстанавливать, а ставить новое.

Само собой разумеется, у вариантов с «механикой» далеко не вечно сцепление. Оно требует замены при пробегах 150.000-200.000 км. В варианте с двухмассовым маховиком замена обойдется владельцу в $1500 при использовании оригинальных запасных частей и $800-900, если использовать узлы LUK. Но нужно помнить, что «неоригинал» живет меньше — 80.000-100.000 км.

С АКП проблем тоже нет, лишь у 3-литровых турбодизелей бывают вопросы со жгутами управления АКП, на которые попадает масло из коробки. Все «решается» заменой жгутов и уплотнений. Если же сломалась АКП, ремонт обойдется в $2000.

Иногда в бензиновых 3.2 и турбодизеле 5.0 начинает гудеть передний мост. Причина в подшипниках. Из четырех подшипников два польских, два японских. На ранних стадиях «лечится» заменой подшипников ($250), на поздних — заменой моста.

Еще на 5.0 может выйти из строя проводка моторчика раздаточной коробки. Цена вопроса — $50.

Машины с опционной блокировкой заднего моста тоже страдают от плохо уложенной проводки. Ее необходимо перекладывать, но цена вопроса уже $750.

Расходы на подвеску в Touareg соответствуют классу автомобиля. При интенсивной эксплуатации «вмешиваться» в нее требуется раз в год. Замена задних сайлент-блоков («лицензия») обойдется владельцу в $500 с работой, передних с учетом подрамника — $600-650. Причем сайлент-блоки подрамника должны быть оригинальными.

Хотите заменить передние рычаги, прибавьте еще $700, задние — $1200.

Пневмоподвеска в Touareg вопреки предрассудкам вполне надежная и очень комфортная. Нужно лишь приглядывать за штуцерами. Один штуцер стоит $100. Выходят они из строя, как правило, раз в два года (две зимы).

Иногда подводят датчики уровня подвески. В этом случае придется раскошелиться на $150 за штуку. Еще реже бывают проблемы с компрессором — $1000.

К частым проблемам всех Touareg следует отнести неполадки с электрожгутами в районе ног водителя и пассажира. Причина — попадающая в эту зону в зимнее время влага. Избежать неприятностей можно, не допуская попадания влаги в эти зоны. В противном случае все закончится заменой жгутов.

В завершение стоит заметить, что, несмотря на немалый список возможных ремонтов, Touareg вполне заслуженно пользуется популярностью у покупателей. Его одноклассники требуют не меньших, а иногда и существенно больших денежных вливаний при пробегах за 200.000 км. 

Как ни странно это звучит, но мои собеседники, вернувшие к жизни не один Touareg, на вопрос о своих предпочтениях в многообразии предложений этой модели Volkswagen на рынке ответили, что это однозначно дизельные версии с моторами 2.5 TDI и 5.0 TDI. К слову, именно на них они и ездят. Что же касается упомянутых выше неисправностей, то рецепт прост: чем ниже цена, тем тщательнее должна быть диагностика. Низкие цены на ровном месте не возникают. Купив подобный внедорожник по низкой цене, не стоит рассчитывать, что обслуживать его вы будете за копейки или своими руками. Поэтому нужно быть готовым платить, если вы хотите получать от автомобиля удовольствие, а не любоваться им из окна.

Юрий ЛИХУТА
Фото автора
ABW.BY

Всё о двигателях 3.6 VR6 FSI (BHK, BHL, BLV, BWS, CDVA, CDVC, CHNA, CMVA, CGRA, CMTA), семейство EA390 (2 поколение VR6)

Двигатели 3.6 VR6 FSI, семейства EA390 (описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс)

В 2005 году концерн Фольксваген запускает в серийное производство второе поколение рядно-смещённых двигателей VR6. Новая линейка отличается от первого поколения новым чугунным блоком с уменьшенным до 10.6° углом развала между цилиндрами, появлением системы непосредственного впрыска топлива FSI и тем, что помимо двигателя 3.2 VR6 FSI, теперь появляется и самый объёмый представитель двигателей VR6 производства Volkswagen: 3.6 VR6 FSI. Подробнее о конструкции двигателей VR6 второго поколения объёмом 3.2 и 3.6 литра с системой FSI можно прочитать в Программе самообучения 360.

В основе семейства EA390 лежит фирменный VR-образный чугунный блок цилиндров, который представляет собой смесь V-образного двигателя с рядным (угол развала цилиндров блока двигателя второго поколения равен 10.6°, а цилиндры расположены в два ряда в шахматном порядке). Внутри блока на 7 опорах установлен чугунный коленвал с ходом поршня 96.4 мм, новые шатуны длинной 164 мм и алюминиевые поршни диаметром 89 мм под степень сжатия 12.0. Благодаря этому был получен объем 3.6 литра.

Не смотря на то, что формально такой двигатель имеет скорее V-образное строение чем рядное, он накрыт одной головкой блока с двумя распредвалами и 24 клапанами (по 4 клапана на каждый цилиндр). Диаметр впускных клапанов 33.2 мм, выпускных 30.2 мм, а диаметр стержня 6 мм. На новом 3.6-литровом моторе установлена топливная система с непосредственным впрыском топлива и системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон изменения впускных валов 52°, а выпускных 42°. На впуске установлен впускной коллектор с переменной геометрией. Управляет мотором ЭБУ Bosch Motronic MED 9.1.

BHK — версия мощностью 280 л.с. при 6200 об/мин, и крутящим моментом 360 Нм при 2500-5000 об/мин, для VW Touareg 7L и Audi Q7 4L;
BHL — версия BHK для МКПП:
BLV — версия BHK для Passat и Passat CC с DSG;
BWS — версия с 300 л.с. для Volkswagen Passat R36 и CC. Отличается степенью сжатия 11.4, впускным коллектором и выпускной системой;
CDVA — версия мощностью 260 л.с. для Skoda Superb со степенью сжатия 11.4 и с соответствием нормам Евро 5;
CDVC — версия мощностью 280 л.с. для VW Atlas/Teramont со степенью сжатия 11.4 и с соответствием нормам Евро 6 и LEV3 для США;
CHNA, CMVA — версия мощностью 280 л.с. для VW Phaeton с АКПП-6;
CGRA — мотор мощностью 280 л.с. для Touareg NF с АКПП-8;
CMTA — мотор мощностью 249 л.с. для Touareg NF с АКПП-8 поставлялся только в Россию, а мощность была снижена прошивкой.

Двигатели 3.6 FSI ставят и сегодня (на VW Atlas/Teramont), но на других моделях концерна их полностью заменил 3.0 V6 TSI EA837.

Характеристики двигателей 3.6 VR6 FSI, EA390 (249 — 300 л.с.)

Производство: Volkswagen plant
Марка двигателя: EA390 (BHK, BHL, BLV, BWS, CDVA, CDVC, CHNA, CMVA, CGRA, CMTA)
Годы выпуска: 2005-н.в
Материал блока цилиндров: чугунный
Тип: VR-образный 6-цилиндровый (VR6), 24 клапана (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня: 96,4 мм
Диаметр цилиндра: 89 мм
Степень сжатия: 11,4 (12,0)
Объем двигателя: 3597 куб.см
Мощность двигателя и крутящий момент:

  • CMTA — 249 л.с. (183 кВт) при 5500 об/мин, 360 Нм при 3 500 — 5 000 об/мин.
  • CDVA — 260 л.с. (191 кВт) при 6000 об/мин, 350 Нм при 2 500 — 5 000 об/мин.
  • BHK, BHL, BLV, CGRA, CMVA, CHNA, CDVC — 280 л.с. (206 кВт) при 6200 об/мин, 360 Нм при 2 500 — 5 000 об/мин.
  • BWS — 300 л.с. (220 кВт) при 6600 об/мин, 400 Нм при 2 400 — 5 300 об/мин.
Топливо: 95-98
Экологические нормы: Евро 4, Евро 5
Расход топлива: (паспортный, на примере VW Touareg)
  • город — 14,5 л/100 км
  • трасса — 8,8 л/100 км
  • смеш. — 10,9 л/100 км
Расход масла: (допустимый) до 500 гр./1000 км
Масло в двигатель:
  • VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
  • VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
  • VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
Объём масла в двигателе: 6,7 л
Замена масла проводится: по заводскому регламенту раз 15 000 км (но необходимо делать раз в 7 000 — 10 000 км промежуточную замену)

Двигатель устанавливался на:

  • Audi Q7 4L (11.2007 — 08.2009) — 280 л.с. BHK
  • Skoda Superb 3T (09.2008 — 01.2015) — 260 л.с. CDVA
  • Porsche Cayenne 957 (02.2007 — 05.2010) — 290 л.с. M55.01
  • Porsche Cayenne 958 (04.2010 — 05.2018) — 300 л.с. M55.02
  • Volkswagen Passat R B6/B7 (03.2008 — 10.2014) — 300 л.с. BWS
  • Volkswagen Passat CC B6 (03.2011 — 12.2016) — 300 л.с. BWS
  • Volkswagen Touareg 7L (10.2005 — 02.2010) — 280 л.с. BHK, BHL
  • Volkswagen Touareg NF (05.2010 — 04.2013) — 280 л.с. CGRA
  • Volkswagen Touareg NF (02.2010 — 07.2018) — 249 л.с. CMTA
  • Volkswagen Phaeton (10.2008 — 03.2016) — 280 л.с. CMVA, CHNA
  • Volkswagen Teramont/Atlas (11.2016 — н.в.) — 280 л.с. CDVC
Основные проблемы и недостатки двигателей 3.6 VR6 FSI (EA390)

1) Высокий расход топлива

Двигатель Фольксваген VR6 объёмом 3.6 л с непосредственным впрыском FSi очень надёжен, так как имеет атмосферную аспирацию и хорошую крепкую конструкцию с чугунным блоком. Правда у надёжности есть и другая монета — мотор достаточно прожорлив. Конечно, не так как его предшественник 3.2 VR6 c MPI впрыском, который мог потреблять около 18 л топлива по городу, но тем не менее те 14-15 л на 100 км пробега, которые сжигает 3.6 VR6 — тоже не мало. И это ещё при спокойной езде.

2) Выход из строя катушек зажигания

На предыдущем поколении моторов VR6 объёмом 3.2, часто встречалась проблема выхода из строя катушек зажигания. Они просто переставали работать самопроизвольно. Чаще всего после мойки двигателя. На модификациях объёмом 3.6 начали ставить исправленные катушки нового образца и эта проблема была решена. Будьте внимательны, если будете менять катушки зажигания, нужно обязательно проверять, чтобы это были новые катушки.

3) Скопление конденсата в выхлопной системе

Часто случается, что зимним морозным днём автомобиль отказывается заводится. Из-за конструкции выхлопной системы на 3.6 VR6 FSI, при минусовой наружной температуре, в выхлопе начинает скапливаться конденсат, если двигатель работает на низких оборотах, перед тем, как быть заглушенным. Например, если вы приехали и какое-то время просто стояли на парковке с заведённым двигателем. Чтобы этого избежать, перед остановкой двигателя, нужно как следует его покрутить и только потом глушить. Можно, конечно просверлить несколько дренажных отверстий для влаги в глушителе и резонаторе, но это не очень правильно, так как нарушает целостность выхлопа.

Ресурс двигателей 3.6 VR6 FSI (EA390)

Двигатель — неприлично надёжный, он просто не ломается! Такого сейчас не бывает, но вот вам исключение — VR6 EA390!

Помимо тех некоторых проблем, что описаны выше, двигатели VR6 объёмом 3.6 литра с непосредственным впрыском топлива FSI крайне надёжен и рассчитан на очень хороший пробег. Главное хорошо и качественно его обслуживать, заливать качественное масло каждые 7500 — 10 000 км и заправлять машину хорошим бензином (не ниже 95-ого). Ресурс таких моторов рассчитан на пробег более 300-400 тыс. км.

Привод механизма ГРМ тут цепной, и на удивление, он получился очень надёжным! При правильном и своевременном обслуживании двигателя, ресурс цепи составляет 250-300 тыс. км и даже больше.

Тюнинг двигателей 3.6 VR6 FSI (EA390)

Если брать рассматривать задушенный под низкий российский налог 3.6 FSI (249 л.с.), то его мощность можно легко поднять программно. Прошивка помогает вернуть заводские 280 л.с. вместе с 390 Нм крутящего момента, иногда чуть больше. Есть много различных компаний, которые с радостью сделают такой чип-тюнинг. Существует и второй вариант — более агрессивная прошивка Stage 2 вместе с выхлопом без катализаторов. Это дает 300 л.с. или даже немного больше.

Для желающих получить 300+ л.с., есть хорошее и надежное решение от HGP, которые построят вам 3.6 FSI Biturbo и мотор покажет более 700 л.с. Для этого нужен турбокит на основе турбин HGP R28, весь впуск и выпуск, доработки по топливной, снижение степени сжатия, прошивка, усиление DSG. Но подробно останавливаться на этом не имеет смысла, цена удовольствия запредельная и проще сменить автомобиль.

У Volkswagen Touareg есть общие дорогие проблемы

Volkswagen известен двумя вещами: производством отличных автомобилей и, к сожалению для VW, Dieselgate. Тем не менее, несмотря на высокотехнологичный процесс производства автомобилей VW, в дальнейшем VW делает много ошибок. Вот взгляд на Volkswagen Touareg и некоторые из самых дорогих проблем, которые у него могут быть.

Выпуск двигателя Volkswagen Touareg 2007 года выпуска

Согласно жалобам на автомобили, некоторые владельцы Volkswagen Touareg 2007 года могут столкнуться с серьезными и дорогостоящими проблемами с двигателем.Согласно жалобам на автомобили, эти проблемы связаны с натяжителем автомобиля. Натяжитель является важной частью автомобиля, поэтому в случае его выхода из строя может выйти и двигатель. Вот почему, когда натяжное устройство вышло из строя, некоторым владельцам Touareg 2007 года пришлось заплатить очень высокую цену за ремонт своего автомобиля.

В жалобах на автомобиль

говорится, что средний пробег Touareg 2007 года, когда он столкнулся с этой проблемой, составлял около 79 000 миль. Многие владельцы Touareg 2007 года купили подержанную модель, а это значит, что это, вероятно, была очень дешевая покупка.Вот почему, когда владельцы увидели счет за ремонт, они были шокированы, ведь средняя цена ремонта по этой проблеме составляла около 6900 долларов. Как сказал один владелец, этот ценник, по сути, означал, что они покупают новую машину.

Другие владельцы Touareg 2007 года сообщили о других проблемах с двигателем, которые, к сожалению, привели к несчастным случаям. В жалобах на автомобили говорится, что из-за двигателя Touareg 2007 года пострадали 12 человек. К счастью, никто не погиб.

Проблемы с топливом Volkswagen Touareg 2010 года выпуска

Volkswagen Touareg | Манфред Шмид / Getty Images

Согласно жалобам на автомобили, у Volkswagen Touareg 2010 года было много проблем с топливом.Было много проблем, связанных с системой топливного насоса автомобиля, и один владелец сказал, что им дорого стоило их починка. Тем не менее, только один владелец сообщил о стоимости ремонта, поэтому к средней стоимости ремонта для этой проблемы следует относиться с недоверием.

Этот владелец сказал, что во время движения их Touareg 2010 года просто потерял мощность. К счастью, этот владелец не пострадал, и когда они доставили свою машину к механику, механик сказал, что у Touareg 2010 года возникла проблема с топливным насосом.Как сообщалось в Car Complaints, многие другие владельцы столкнулись с аналогичной проблемой с их Touareg 2010 года: либо утечка топлива, либо внезапная потеря мощности посреди дороги.

Для одного владельца, который сообщил о стоимости ремонта, эта неисправность произошла, когда на одометре оставалось всего 39 000 миль. У других владельцев, которые сообщали о подобных проблемах, на одометрах было от 60 000 до 70 000 миль.

Чтобы решить эту проблему, один владелец сказал, что замена всех проблемных частей обошлась им в 11 000 долларов.Но опять же, только один владелец из многих, у кого была эта проблема, сообщил о цене ремонта, так что 11000 долларов, вероятно, не являются средней стоимостью.

Двигатель VW Touareg 2015 года выпуска

У Volkswagen Touareg 2015 года также была дорогостоящая проблема, стоимость ремонта которой, к сожалению, сообщил только один владелец. Тем не менее, согласно жалобам на автомобили, это была очень распространенная проблема, которая затрагивала многих владельцев.

Согласно жалобам на автомобили, по какой-то причине вода могла попасть в воздушный фильтр Touareg 2015 года.Это, в свою очередь, позволяло воде попадать в двигатель, что могло вызвать проблемы с автомобилем. В среднем это происходило с владельцами после того, как они проезжали от 30 000 до 40 000 миль на своих внедорожниках.

Один владелец Touareg 2015 года по жалобам на автомобиль, к сожалению, пострадал от наихудшего сценария этой проблемы. Двигатель Touareg 2015 года был серьезно поврежден водой, и единственным выходом для владельца была полная перестройка двигателя. Это обошлось им в 4330 долларов. Но опять же, это был ценник, который заплатил за ремонт только один владелец в разделе «Жалобы на автомобиль», так что это, скорее всего, не средняя цена ремонта.

Volkswagen Touareg: общие проблемы и решения

Затхлый запах

Проблема:

Из систем отопления, вентиляции и кондиционирования исходит затхлый запах.

Затронутые модели:

Решение:

Это вызвано скоплением конденсата в корпусе нагревателя. Вы можете купить специальное чистящее оборудование, чтобы избавиться от проблемы, или полностью снять корпус обогревателя, разобрать его и тщательно очистить.Если вы разобрали его и обнаружили, что конденсат вызвал повреждение, вам нужно будет заказать замену у нас.

Погремушка двигателя

Проблема:

Вы можете слышать дребезжащий звук, исходящий от вашего двигателя при запуске или на холостом ходу.

Затронутые модели:

Решение:

Очень вероятно, что у вас ослаблена цепь привода ГРМ, которая сильно вибрирует и вызывает дребезжащий звук.Если цепь не сильно повредилась, можно попробовать просто затянуть ее. Если он слишком изношен из-за чрезмерного движения, вы можете доставить новый, заказав замену сегодня.

Пропуски зажигания двигателя и резкий холостой ход

Проблема:

Двигатель начал пропускать зажигание, и у вас возникли проблемы с его запуском. Автомобиль также грубо работает на холостом ходу.

Затронутые модели:

Решение:

Это может быть вызвано попаданием воды в воздушный фильтр.В худшем случае это приведет к огромному повреждению всего вашего двигателя, который необходимо будет заменить. Если вы обнаружите проблему на ранней стадии, то вы сможете обойтись простой заменой воздушного фильтра, который вы легко найдете в нашем списке запчастей.

Скрежет или скрип спереди автомобиля

Проблема:

Вы слышите скрежет или скрип двигателя.

Затронутые модели:

Решение:

Хотя это может повлиять почти на каждый автомобиль, Touareg 2007 года особенно подвержен этому.Проблема в неисправном натяжителе. Проверьте приводной ремень, и если он выглядит глянцевым или изношенным, вам нужно будет заменить как натяжитель, так и приводной ремень, которые можно заказать в нашем интернет-магазине.

Слабая мощность и больший расход топлива

Проблема:

Автомобиль страдает от слабой мощности, иногда с трудом заводится и требуется больше топлива.

Затронутые модели:

Решение:

Это вызвано засорением сажевого фильтра.Вы можете попробовать удалить свой и очистить его, но в некоторых случаях он будет настолько забит, что повредится. В таких случаях вам нужно будет заказать замену из нашего списка запчастей и установить новую.

Проблема электроблокировки

Проблема:

При использовании тормозов вы могли заметить, что существует проблема с системой ABS, и на приборной панели загорелась сигнальная лампа ABS. Модуль ABS — обычная причина этой проблемы.

Затронутые модели:

Решение:

Это обычная проблема для данного автомобиля, и вам потребуется заменить модуль АБС, чтобы решить эту проблему.

Ранний износ тормозных колодок

Проблема:

Эти автомобили известны тем, что тормозные колодки изнашиваются очень быстро, что приводит к плохому торможению.

Затронутые модели:

Решение:

Единственный способ решить эту проблему — установить новые тормозные колодки.Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как заменить колодки:

Утечка масла

Проблема:

Если вы обнаружили утечку масла из-за задней части двигателя, наиболее вероятной причиной является утечка через уплотнительное кольцо датчика частоты вращения двигателя. Это довольно распространенное явление на этих автомобилях. Датчик расположен между топливным насосом и водяным насосом.

Затронутые модели:

Решение:

Уплотнения купить очень дешево.Когда вы замените уплотнение, оно остановит утечку.

Проблема с коробкой передач

Проблема:

Поскольку Volkswagen Touareg является очень способным внедорожником, у вас могут возникнуть проблемы с передним дифференциалом на этом автомобиле, если вы много ездите по бездорожью. Даже если вы этого не сделаете, это все еще известная проблема. Вы услышите прерывистый завывающий шум, исходящий из области коробки передач.

Затронутые модели:

Решение:

Чтобы устранить эту проблему, вам потребуется установить новый передний дифференциал.

Сильная вибрация под автомобилем

Проблема:

Когда вы ведете машину и замечаете, что из-под автомобиля идет очень сильная вибрация, скорее всего, у вас проблема с карданным валом.

Затронутые модели:

Решение:

Вы можете попробовать отремонтировать карданный вал, но, скорее всего, вам придется его заменить.

Проблема турбины

Проблема:

Если вы заметили, что из выхлопной трубы идет синий дым, или вы слышите свистящий шум, исходящий из верхней части двигателя, это ключевые признаки взорвавшейся турбины.

Затронутые модели:

Решение:

К сожалению, единственный способ решить эту проблему — установить новую турбину. Установка нового турбокомпрессора может быть дорогостоящей, но у нас вы можете получить подержанную качественную запчасть.

Рулевая рейка со свободным креплением

Проблема:

Рулевая рейка на ощупь болтается и движется.

Затронутые модели:

Решение:

Это достаточно серьезно, чтобы вызвать отзыв со стороны VW, и вызвано неправильно затянутым болтовым соединением между рулевым валом и рулевой рейкой.Как правило, вам необходимо заменить болтовое соединение промежуточного рулевого вала, которое вы легко найдете в нашем списке запчастей.

Чтение этих распространенных проблем Volkswagen Touareg должен помочь вам выяснить, что не так с вашим Volkswagen Touareg — или просто на что обратить внимание в будущем. Мы также дадим предложения что делать, если на вашем Volkswagen Touareg есть один из этих вопросы.

Подержанный Volkswagen Touareg 2016 Отзывы потребителей — 29 Обзоры автомобилей

5 из 5 звезд

Самый секретный секрет во вселенной внедорожников —

Джордж, 10.06.2017

TDI Lux 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbodiesel 8A)

43 из 44 человек сочли этот обзор полезным

Вождение удивительного VW Touareg TDI не похоже ни на один другой опыт вождения, который у меня когда-либо был. До Touareg я ездил на Audi A6 bi-turbo и A4 почти 11 лет. В конце концов, я решил, что мне нужно что-то, что позволило бы мне наслаждаться спортивной ездой Audi, но дало бы мне хорошую проходимость. Что ж, я нашел это в избытке с VW Touareg. (Признание: я был так поглощен вселенной Audi, что Touareg был полностью вне поля моего зрения.) Когда я решил приобрести внедорожник, способный к бездорожью, я посмотрел на всех обычных подозреваемых, но после столь долгого вождения спортивных седанов Audi меня ничто на рынке внедорожников не захватило. Я сделал тест-драйв великолепной Audi Q5, но обнаружил, что внутри слишком тесно. Я тестировал Q7, и, хотя он был достаточно просторным и красивым, это было намного больше, чем мне было нужно, и он не имел привкуса внедорожного мастерства, которого я искал. В какой-то момент в поисках следующей поездки я увидел рекламу турбодизеля VW Touareg TDI.Хммммм. . . Я подумал про себя — интересно, о чем это? Итак, отправляемся к дилеру VW на тест-драйв. Мое первое впечатление было чрезвычайно положительным, когда я проверил внешние линии и внутреннее оснащение. Итак, выезжая со стоянки дилера и выезжая на шоссе, я снова сажусь в свое очень удобное сиденье, поскольку турбодизель с его крутящим моментом в 407 фунт-футов ускоряется, как моя Audi A6, и сразу же я чувствую создание огромного Подкрадывающаяся улыбка на моем лице в сочетании с мыслями о «WTF», это потрясающе! Поездка была невероятно тихой, плавной и устойчивой.Торки TDI обеспечивает мгновенную подачу мощности на колеса без каких-либо колебаний или задержек. Маршрут тест-драйва, по которому меня провел продавец, состоял из пробок, открытого шоссе и участка извилистой дороги графства. Все, о чем я мог думать, это то, насколько слот-машина похожа на посадку, точность и удовольствие от вождения Touareg. Здесь можно найти серьезный вау-фактор (сродни огромной Audi A6). Позже в тот же день я зашел на YouTube и просмотрел многочисленные видео Touareg, выступающего на бездорожье, и меня продали! Сейчас у меня 62000 миль на моем Touareg TDI Lux, и я планирую ехать на нем, пока колеса не отвалятся.Это так хорошо! Что касается проблем, я заменил 2 лампочки, и у меня возникла проблема, которая не имела ничего общего с автомобилем, а была связана с устаревшей мочевиной, которую мне продал дилер. Но проблема была исправлена, и это было проблемой.

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
5 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
5 из 5 звезд
Комфорт
4 из 5 звезд
Надежность
4 из 5 звезд
Value
4 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

FUN TO DRIVE!

Док.Странно, 10.07.2019

TDI Sport w / Technology 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbodiesel 8A)

21 из 21 человек посчитали этот обзор полезным

Владелец (нового) спортивного TDI 2016 года, теперь у меня есть близкие до 5000 миль на нем я получаю в среднем 28 миль на галлон при 75 миль в час, езда тихая и плавная, с бесконечной мощностью / крутящим моментом, дальность 750 миль на бак, очень комфортно, одним незначительным недостатком является нижнее сиденье подушка очень длинная. Ускорение хорошее, в поворотах чувствуешь себя солидно, как у хорошей машины, определенно не как у 2-х тонного внедорожника.Ремонт и обслуживание на уровне цен на Benz и BMW, поймите, что «это не дешевая машина». Поистине приятно водить, особенно в дальних поездках, я не возражаю, что на дороге не так много Touareg. ** Обновление 24.01.20 вопрос для будущего ремонта, в котором говорилось, что я держу этот автомобиль как можно дольше, ни один другой внедорожник не приближается к T-REG, если вы не готовы потратить $$$$$$ на BMW или Range Rover (если можно найти дизель).9 000+ миль, 1-я замена масла, никаких проблем с механикой или электроникой или проблем с «Das Auto» (все еще на заводской гарантии). * Обновление 25.08.21 * 3 года владения, 3 замены масла, машина до сих пор очень нравится, заводская гарантия скоро истечет, никаких проблем пока ни с чем, все равно получаю удовольствие от езды каждый раз, когда езжу на ней.

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
3 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
4 из 5 звезд
Комфорт
5 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
Значение
5 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

мой третий!

jeff, 21.08.2018

TDI Lux 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbodiesel 8A)

15 из 15 человек сочли этот обзор полезным

Я большой поклонник TDI Touaregs. Я только что обменял свой 2014 год с 85k и нулевыми проблемами на 2016 с пробегом 4k миль — это мой третий TDI, и я потратил более 80k на каждый из остальных без каких-либо проблем. Печально видеть, как они покидают рынок. Я могу легко получить 30 миль на галлон на шоссе и с легкостью буксировать свой 21-футовый Boston Whaler (22 мили на галлон). Мне нравятся новые функции безопасности на сиденьях 2016 — plus AC! — обновление — теперь у меня 17000 миль на Touareg — я люблю TDI, отличный крутящий момент, легкую поездку.Единственное, что я сделал, это поменял шины на Vredestein Quatrac 5’s. Стандартные шины казались мне слишком шумными.

Безопасность
5 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
4 из 5 звезд
Комфорт
4 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
Value
5 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

Люблю наш Touareg

Scot Greeno, 15.03.2016

VR6 Lux 4dr Внедорожник AWD (3.6L 6cyl 8A)

19 из 20 человек сочли этот обзор полезным

Размер уменьшился по сравнению с серией Ford Expeditions и Infiniti QX56, но это было абсолютное обновление во всех аспектах, которые сейчас важны для меня. Поскольку в доме больше нет детей, мне больше не нужен огромный автомобиль с сиденьями в третьем ряду. Этот автомобиль обладает гораздо большей роскошью, прочностью, точностью и безопасностью, чем любой предыдущий автомобиль, который у меня был, и хорошо сравнивается с моими прошлыми Audi и BMW, но по цене, которая противоречит его роскоши и характеристикам.С наклейкой в ​​55 тысяч долларов мы заплатили около 43 тысяч долларов со скидками и льготами. Что за кража; Я очень рад, что у меня уменьшились габариты до гораздо лучшего по всем параметрам пригородного транспортного средства, но при этом я все еще могу буксировать свою лодку весом 5000 фунтов с запасом буксировочной способности.

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
5 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
5 из 5 звезд
Комфорт
5 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
Value
5 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
4 из 5 звезд

Поездка на Touareg — сенсация

Лиам, 24.02.2016

TDI Executive 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbodiesel 8A)

21 из 23 человек сочли этот обзор полезным

Я выбрал полностью загруженный TDI Executive и был рад, что сделал это — он был единственным на лоте, и я заключил разумную сделку — не самую лучшую, но разумную, несмотря на шум вокруг выбросов, в котором, я уверен, виноваты другие, и что VW разрешит. Эта машина очень плавная и вполне подходит для дизельного двигателя, она имеет потрясающую мощность и крутящий момент, сочетающиеся с отличной системой полного привода и сверхгладкой 8-ступенчатой ​​коробкой передач.Внутренняя отделка и отделка похожи на AUDI, что выходит далеко за рамки восприятия бренда VW. Откровенно говоря очень доволен автомобилем и дилерским опытом.

Безопасность
5 звезд из 5
Технологии
4 из 5 звезд
Производительность
4 из 5 звезд
Интерьер
5 из 5 звезд
Комфорт
4 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
Стоимость
3 из 5 звезд
Сообщить о нарушении

Подержанные 2015 Volkswagen Touareg Отзывы потребителей — 9 Автомобильные обзоры

1 из 5 звезд

Плохое качество Плохое обслуживание клиентов VW

Рон, 02.03.2016

V6 Lux 4dr SUV AWD (3.6L 6cyl 8A)

36 из 45 человек сочли этот обзор полезным

Обновление: после серьезных проблем с трансмиссией и многих попыток работать с VW (меня повесил защитник клиентов) я решил продать свой Toureg. Я потерял около 9000 долларов, выбравшись из этой ужасной машины. Обожаю свою новую машину. Я НИКОГДА не куплю другой автомобиль у VW. Они не заслуживают доверия и не этичны. Есть много производителей, держитесь подальше от VW. У моего Touareg 2015 года проблемы с трансмиссией и с информационно-развлекательным центром.Я фактически вернулся в машину, потому что камера заднего вида отключилась, когда я возвращался назад. Плохое качество Bluetooth. Коробка передач плохо переключается на более низких скоростях. Моя машина издает дребезжащий звук, который я не могу отследить. Я не знаю, что случилось, но VW, похоже, режет углы не в том направлении. Контроль качества страдает. В дилерском центре мне тоже плохо сказали. 🙁 Обновление: после того, как моя машина была в ремонте 8 раз, дилерский центр (VW Scottsdale) сказал мне, что проблема с трансмиссией была между мной и VW.Я открыл дело с корпорацией VW, представитель сказал мне, что они имеют дело с более серьезными проблемами, и повесил трубку, закрыл мое дело. Трансмиссия временами была небезопасной, так как она не переключалась вверх или вниз при ускорении, временами дергалась и дергалась, а иногда переключалась нормально. Суть в том, что VW не хотел исправлять проблему. У них также не было намерений ремонтировать информационно-развлекательную систему. Загрузка системы занимает 4-5 минут. Они сказали мне, что лучшее, что они могут сделать, — это отключить Сириус, и это поможет процессу загрузки.Дилер (генеральный директор VW Scottsdale) сказал мне, что купит мою машину за 34 000 долларов. Его первое предложение было 40 000 долларов, когда я сказал ему, что приму его, он уменьшил свое предложение до 38 000 долларов. Когда я пожаловался, он еще больше уменьшил свое предложение. Я потерял всякое доверие к VW, особенно к представительству VW в Скоттсдейле. Наконец я обменял свой VW Touareg на Ford F 150 (который мне очень нравится!). Я потерял более 12000 долларов за 14 месяцев владения Touareg. Худший автомобиль, которым я когда-либо владел за 35 лет вождения. Худший дилерский центр и люди, с которыми я когда-либо имел дело (VW и дилерский центр).

Безопасность
2 звезды из 5
Технологии
1 из 5 звезд
Производительность
1 из 5 звезд
Интерьер
1 из 5 звезд
Комфорт
4 из 5 звезд
Надежность
1 из 5 звезд
Стоимость
1 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

Лучший роскошный автомобиль среднего размера для вождения —

Мониш, 24.09.2018

TDI Lux 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbodiesel 8A)

8 из 9 человек посчитали этот обзор полезным

Хороший внедорожник. Нет претензий. Есть больше плюсов и меньше минусов. Это удобнее и безопаснее. Вождение намного лучше, чем на других внедорожниках среднего размера. Любить это каждый день.

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
5 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Комфорт
5 из 5 звезд
Надежность
5 звезд из 5
Значение
4 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
5 звезд из 5

Первый месяц с моим «новым» Touareg TDI

Мэтью Бейдер, 23.01. 2018

TDI Executive 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbodiesel 8A)

11 из 13 человек сочли этот обзор полезным

Только что купил один из «модернизированных Touaregs, которые поступали в продажу. Автомобиль был автомобилем дилера, так что я не думаю, что он когда-либо был выведен из эксплуатации, но я могу ошибаться. С 19 000 миль на нем я купил его со скидкой 28% по прейскуранту, что я считаю справедливой сделкой, но не очень большой. Некоторое время я наблюдал за одним из них, и смотрел ряд обзоров, в основном очень положительных.В целом автомобиль белого цвета выглядит очень круто, и люди иногда путают его с Porsche (построенным на той же платформе, что и Cayenne).Пока все хорошо с машиной. У него отличная ходовая часть, управляемость, дизельный двигатель дает мне около 21 мили в час в спортивном режиме, он тихий и в целом очень приятный автомобиль для езды и езды.

Безопасность
4 из 5 звезд
Технологии
4 из 5 звезд
Производительность
4 из 5 звезд
Интерьер
4 из 5 звезд
Comfort
5 из 5 звезд
Надежность
4 из 5 звезд
Value
4 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

ENJOY THE RIDE

ХАРРИС, 06.09.2018

V6 Executive 4dr SUV AWD (3.6L 6cyl 8A)

5 из 6 человек сочли этот обзор полезным

ВСЕ, ЧТО Я МОГУ СКАЗАТЬ, МЫ ЛЮБИМ РАБОТАТЬ С ЭТОМ ТЯЖЕЛО, КАК МЫ ЖИВЕМ НА РАНЧИ

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
5 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
5 из 5 звезд
Комфорт
5 из 5 звезд
Надежность
Надежность
Надежность из 5 звезд
Value
5 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

Лучше TDI по сравнению с другими марками

Nathan Drake, 01.07.2018

TDI Lux 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbodiesel 8A)

3 из 3 человек сочли этот обзор полезным

Нечего плакать, так как у каждой марки есть свои проблемы

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
5 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
5 из 5 звезд
Комфорт
4 из 5 звезд
Надежность
4 из 5 звезд
Значение
3 из 5 звезд
Сообщить о нарушении

Volkswagen Touareg — Проблемы, статистика и анализ

  1. Все автомобили
  2. Фольксваген
  3. AtlasBeetleCabrioCabrioletCCEOSEurovanGLIGolfGTIJettaJetta HybridJetta SportwagenNew BeetleNew Beetle ConvertiblePassatPhaetonR32RabbitRoutanTiguanTouareg

Владельцы Volkswagen Touareg сообщили в общей сложности о 833 проблемах с их автомобилями, построенными в 14 лет выпуска перечислены в таблице ниже.На диаграмме показано количество проблем, зарегистрированных за все годы эксплуатации для каждого модельного года Volkswagen Touareg. Наибольшее количество проблем было зафиксировано у автомобилей Volkswagen Touareg 2004 года выпуска (355 проблем).

Таблица 1. Общее количество проблем по моделям Volkswagen Touareg

🔍 Общие проблемы Volkswagen Touareg

В следующей таблице показаны 23 наиболее распространенные проблемы автомобилей Volkswagen Touareg. Самая распространенная проблема номер один связана с двигателем автомобиля и его охлаждением. (119 задач).Вторая по частоте проблема связана с топливной системой автомобиля, прочие (114 проблем).

Таблица 2. Общие проблемы Volkswagen Touareg

📉 Сравните надежность в разные модельные годы, используя индекс PPMY

Было бы несправедливо сравнивать Volkswagen Touareg старшего модельного года с более новыми моделями. поскольку старые автомобили служат дольше и, как ожидается, у них будет больше проблем. Чтобы сравнить надежность моделей Touareg по годам, мы используем индекс PPMY, который определяется как Сообщается о проблемах на тысячу автомобилей в год .Меньший индекс PPMY свидетельствует о большей надежности автомобилей данного модельного года.

PPMY = P / S / Y * 1000 ,

, где P = общее количество проблем, зарегистрированных в течение срока службы Volkswagen Touareg модельного года; S = общее количество проданных единиц за модельный год; Y = количество лет с момента дебюта модельного года (возраст автомобиля).

Результаты представлены в таблице 3.

Таблица 3. Использование индекса PPMY для сравнения надежности Touareg модельного года

Touareg
Модельный год
Проблемы Продажи [1] Автомобиль
Возраст
Индекс PPMY
2017 24 5,104 4

1.18

2016 38 4,508 5

1,69

2015 22 1890 6

1,94

2014 30 4,945 7

0,87

2013 39 5,529 8

0.88

2012 29 4,630 9

0,70

2011 19 3,253 10

0,58

2010 36 1,717 11

1,91

2009 22 3,022 12

0.61

2008 66 11 200 13

0,45

2007 8 4,844 14

0,12

2006 49 11,509 15

0,28

2005 96 19,526 16

0.31

2004 355 39 723 17

0,53

📊 Количество проблем, зарегистрированных в течение первого года

Еще один способ измерить надежность Volkswagen Touareg по годам выпуска — использовать общее количество проблем, о которых было сообщено в течение первого года эксплуатации автомобиля, как показано в таблице 4.

Таблица 4.Количество проблем в автомобиле; год первого обслуживания

Модельный год Обнаруженные проблемы
2016 Touareg

3

2014 Touareg

4

2013 Touareg

10

2012 Touareg

5

2011 Touareg

3

2008 Touareg

3

2007 Touareg

2

2006 Touareg

8

2005 Touareg

16

2004 Touareg

79

Volkswagen Touareg Проблемы с остановкой автомобиля

Владельцы Volkswagen Touareg сообщили о 9 проблемы, связанные с остановкой автомобиля (в категории «Двигатель и охлаждение двигателя»).Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Volkswagen Touareg на основе всех проблем, обнаруженных в Touareg.

1 Проблема срыва автомобиля Volkswagen Touareg 2014 года выпуска

Дата отказа: 07.11.2020

Воздушный фильтр двигателя и корпус мокрые, это постоянное событие. Я исправляю это покупкой нового фильтра, просушиванием корпуса и заменой влажного фильтра.Боюсь, что в какой-то момент вода попадет в двигатель, что приведет к поломке и, возможно, аварии, если машина заглохнет.

См. все проблемы Volkswagen Touareg 2014 г. 🔎.

2 Проблема срыва автомобиля Volkswagen Touareg 2017 года

Дата отказа: 19.07.2019

Конструкция воздухозаборника двигателя подвержена затоплению водой. Во всасывающей трубе за передней решеткой скапливается большое количество воды.Слива, установленного во всасывающей трубе, недостаточно для большого количества воды за короткий период времени, например, во время грозы. Слив также легко забивается грязью и мусором. Затем вода перемещается в корпус воздушного фильтра, где она может всасываться в двигатель. Эта проблема была выявлена ​​несколькими людьми по всему миру. Это происходит, когда автомобиль припаркован и / или проезжает под проливным дождем, независимо от местоположения. . Подробнее…

См. все проблемы Volkswagen Touareg 2017 года 🔎.

3 Проблема срыва автомобиля Volkswagen Touareg 2015 года

Дата отказа: 13.04.2018

После ремонта выбросов vw автомобиль глохнет при переключении передач на малой скорости. Я приходил в автосервис по 3 раза каждый раз, оставлял машину около 2-3 недель и не мог решить проблему. Похоже, что в двигатель не поступает топливо или автомобильный компьютер не позволяет машине переключиться на следующую передачу, пока она не достигнет 3000 об / мин на скоростях ниже 35 миль в час.Насколько я понимаю, разговаривая с консультантами дилеров VW, это результат ремонта выбросов, и они не могут это исправить. Это сделало машину непригодной для вождения, так как она все время тает, и вы не можете ездить по городу без ощущения рывков двигателя. Представитель службы поддержки Vw постоянно менял их версию. Сначала они сказали, что компьютер машины запомнит мою манеру вождения и подстроится под нее. Потом, когда я разговаривал с супервайзером, они заявили, что так машина должна ехать после ремонта выхлопных газов.Во время разговора с консультантом по обслуживанию в stholman vw он сказал мне, что у него есть клиент с той же машиной в течение 3 месяцев, и они не могут решить эту проблему.

См. все проблемы Volkswagen Touareg 2015 года 🔎.

4 Проблема срыва автомобиля Volkswagen Touareg 2010 года выпуска

Дата отказа: 02.10.2014

При движении со скоростью примерно 55 миль в час по шоссе автомобиль внезапно отключился / отключился. Не было ни сигнальных огней, ни шума, ни вибрации, ни каких-либо признаков.Автомобиль заглох на скорости автострады, и его пришлось отбуксировать к дилеру VW, где мне сообщили, что отказал топливный насос высокого давления (hpfp). Признаков неправильной заправки не было (при тестировании бензина в баке не было), загрязнители неизвестны. Похоже, что hpfp не предназначен для работы в пределах допусков, необходимых для безопасной и надежной работы на «насосном топливе», доступном потребителям; он механически неисправен и чист и представляет опасность для безопасности на дорогах. Запросить инженерный анализ.

См. все проблемы Volkswagen Touareg 2010 года выпуска 🔎.

5 Проблема срыва автомобиля Volkswagen Touareg 2004 года выпуска

Дата отказа: 12.09.2013

Автомобиль глохнет, пропускает передачи, рывки, при переходе от полной остановки к резким рывкам и очень сильному рывку на 1-й и 2-й передаче, отнес его к дилеру, заплатив 800 долларов, они могли найти что-нибудь не так, и это был дилер VW . . . . Я видел много одинаковых жалоб для этой конкретной модели и года, могут некоторые, пожалуйста, дайте мне знать, если Volkswagen не собирается брать на себя ответственность за эту проблему, по крайней мере, скажите мне, что может быть не так, чтобы я мог исправить это и избавиться от этого тупая машина.Я уезжаю на американской машине. . .

См. все проблемы Volkswagen Touareg 2004 года выпуска 🔎.

6 Проблема срыва автомобиля Volkswagen Touareg 2004 года выпуска

Дата отказа: 16.07.2006

: контакт сообщил, что автомобиль полностью заглох при движении со скоростью 5 миль в час, и стартер не включился, когда ключ был повернут для перезапуска автомобиля. Автомобиль был доставлен в сервисный центр, и он не смог определить проблему.

7 Проблема срыва автомобиля Volkswagen Touareg 2004 года выпуска

Дата отказа: 08.11.2004

При выезде на остановку автомобиль периодически колеблется в течение нескольких секунд. Кажется, что двигатель не реагирует на дроссельную заслонку с электронным управлением или коробка передач буксует. Это опасная проблема, когда движение не проходит с боковых улиц, или когда вы делаете поворот налево на встречную полосу движения. На днях меня почти перекончили.Я также чувствую, что если я сделаю левый поворот на продолжающееся движение с нормальным запасом прочности, автомобиль может заколебаться, и меня могут сбить лоб в лоб или сбить с толку. Это опасная проблема. Я дважды возвращал автомобиль дилеру. В первый раз сказали, что загрузили новую прошивку ecu и новую прошивку tcu. Это не устранило проблему. Я вернул автомобиль тому же дилеру, и они сказали, что инженеры завода volkswagon работают над новой версией прошивки и должны выпустить ее в первой половине декабря 2004 года.Они сказали, что позвонят мне, чтобы установить новую прошивку, когда она будет доступна.

8 Проблема срыва автомобиля Volkswagen Touareg 2004 года выпуска

Дата отказа: 10.05.2004

Иногда при попытке ускориться автомобиль глохнет, а педаль газа не производит никаких действий. Я находился на перекрестке, пытаясь влиться в поток машин, и въехал на перекресток, попытался ускориться, но не смог. Очень страшно. Автомобиль делал это неоднократно при менее угрожающих обстоятельствах.

9 Проблема срыва автомобиля Volkswagen Touareg 2004 года выпуска

Дата отказа: 02.01.2004

При движении на скоростях по шоссе автомобиль заглох, вынуждая потребителя съехать с дороги. Потребитель отвез автомобиль в автосалон для осмотра, и механик не смог воспроизвести проблему.

Как раз и навсегда решить проблемы с подвеской VW Touareg

В Volkswagen Touareg есть за что полюбить.С момента своего дебюта кроссовер-внедорожник славился своими внедорожными качествами и управляемостью, подобной спортивному автомобилю. В нем есть стиль, мощь и утонченность. Но, как вы могли заметить, у него есть несколько проблем. Одна из самых распространенных проблем VW Touareg — постоянные проблемы с подвеской.

Может быть, у вас есть сигнальная лампа подвески. Возможно, вы только что заметили, что приостановка уже не та. Или, может быть, вы уже потратили тысячи долларов, пытаясь отремонтировать неисправную подвеску, и ищете ответ.Давайте посмотрим, что вызывает эти проблемы с приостановкой и как их исправить раз и навсегда.

Как узнать, есть ли у вашего VW Touareg проблемы с подвеской

Есть несколько способов узнать, неисправна ли подвеска вашего VW Touareg. Первым и наиболее очевидным признаком будет световой индикатор «проверьте подвеску». Однако то, что вы не видите этот индикатор, не означает, что проблем нет. Есть и другие предупреждающие знаки, которые нельзя игнорировать.

Один из очевидных признаков — если ваш Touareg начинает ужасно «клевать носом».Это когда, когда вы останавливаетесь, передняя часть автомобиля опускается вниз, а задняя часть поднимается. Это придает автомобилю видимость «приседания». Если это происходит с вами, можете поспорить, что у вас проблемы с отстранением.

Вы также можете заметить шумы, которые просто не звучат правильно. Некоторые водители VM Touareg описывают треск или дребезжание в подвеске. Это может указывать на проблему с вашей приостановкой. Как и воздушный компрессор, который работает слишком долго или слишком громко.

Вы также можете легко проверить свою блокировку самостоятельно.«Тест на отскок» — довольно надежный способ увидеть, как держится ваша подвеска. Просто подойдите к каждому углу вашего VM Touareg и сильно надавите на него, пока вы не сможете толкнуть его дальше. Наблюдайте за углом, когда он возвращается. Он возвращается на место? Если так, то этот угол в порядке. Если требуется время, чтобы вернуться вверх или при этом подпрыгивать вверх и вниз, у вас, вероятно, проблема с этим колесом.

Почему у вашего VW Touareg проблемы с подвеской

Давайте проясним: проблемы с подвеской не уникальны для вашего VW Touareg.Эти проблемы характерны для всех автомобилей с пневмоподвеской. Какими бы хорошими ни были эти подвески, они представляют собой очень сложные системы, в которых все работает вместе. Давайте посмотрим, как на самом деле работает ваша пневмоподвеска.

Датчики дорожного просвета на каждом колесе постоянно измеряют провалы и неровности дороги. Они также отправляют эту информацию на специальный компьютер, называемый модулем управления. Этот компьютер отправляет информацию в воздушный компрессор, который генерирует сжатый воздух и нагнетает его в подушки безопасности на каждом колесе.Эти пневмостойки поднимают (или опускают) подвеску по мере необходимости.

Если это звучит много, то потому, что это так. Хотя эти системы работают хорошо, когда они работают, легко увидеть, как что-то может начать давать сбои. Поскольку все эти компоненты связаны между собой, изнашивание одной части создает нагрузку на всю систему. Например, небольшая трещина или отверстие в пневматической стойке может привести к сверхурочной работе компрессора и преждевременному износу. В довершение всего, многие из этих компонентов представляют собой движущиеся части или сделаны из гибких, часто хрупких компонентов.Отказ системы в принципе неизбежен.

Почему ремонт подвески Touareg такой дорогой

Если вы отправили свой Volkswagen Touareg в автосалон, чтобы они рассмотрели проблемы с подвеской, вы знаете, насколько дорого может стоить ремонт. Высокотехнологичные компоненты, из которых состоит ваша система пневматической подвески, дороги. Одна пневмостойка может стоить более 300 долларов. И как только один уйдет, остальные вскоре последуют за ним. Замена трех других — лишь вопрос времени.Не говоря уже о других дорогих компонентах, таких как модуль управления подвеской и компрессор.

Даже если вы выберете запасные части, а не запчасти от VW, у вас все равно будет большой счет за рабочую силу. Эти компоненты дороги, и для их замены требуется много работы. Это означает много оплачиваемых часов.

К сожалению, если вы захотите заменить компоненты пневмоподвески и оставить свой Touareg в дороге, это будет стоить вам очень дорого.

Есть ли лучший способ отремонтировать подвеску Touareg?

На самом деле существует альтернатива заоблачной стоимости замены.Компания Strutmasters разработала комплект, который позволяет полностью избавиться от неисправной пневматической подвески и заменить ее на прочную и надежную спиральную подвеску.

Вместо пневматических амортизаторов, которые со временем изнашиваются, ваш Touareg будет располагаться на стойках из закаленной стали и пружинах с холодной заводкой, изготовленных и собранных прямо здесь, в США. Вам больше не придется беспокоиться о хлипких компонентах, движущихся частях или компьютерах, которые изнашиваются и выходят из строя. Лучше всего то, что вы сохраняете тот характерный баланс между комфортной ездой и спортивным управлением, которым известен ваш Touareg.

Эти комплекты настолько просты, что многие наши клиенты предпочитают самостоятельно устанавливать их дома. Все, что вам нужно, это подходящий домкрат, несколько обычных инструментов и около часа на каждое колесо. Не слишком удобно с вашей машиной? Простая и быстрая установка означает, что вы все равно сэкономите деньги, даже если отнесете их в магазин для установки новой подвески.

Мы настолько уверены в качестве этого комплекта, что готовы гарантировать эти стойки на весь оставшийся срок службы вашего автомобиля. Ограниченная пожизненная гарантия Strutmasters означает, что пока ваш Volkswagen Touareg работает, проблемы с пневматической подвеской будут чрезмерно гарантированы.

Как мне получить комплект для замены подвески?

Если вы думаете, что готовы к конверсии, все, что вам нужно сделать, это купить комплект в Интернете и дождаться его доставки. Остались вопросы? У нас есть группа экспертов по блокировке, которые помогут вам убедиться, что вы получаете именно то, что вам нужно.Не стесняйтесь звонить по телефону 866-317-1579. Мы будем рады услышать от вас.

Откройте для себя продукты и информацию, чтобы исправить и улучшить вашу подвеску

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *