Приус 30 характеристики: Технические характеристики Prius ZVW30 1.8 CVT 136 л.с.

Содержание

Обзор Тойота Приус в 30 кузове

В 2009 года концерн Toyota представил третье поколение гибридных автомобилей. Кузов Тойота Приус гибрид третьего поколения имеет некоторые отличия от предыдущей модели, о которых стоит упомянуть. Изменения также коснулись внешнего вида, двигателя и оборудования салона.

Внешний вид Тойота Приус 30 кузов

 

Тойота Приус в 30 кузове выпускается с 2009 по 2016 год. По сравнению с 20-й моделью, в третьем поколении значительно улучшились аэродинамические показатели кузова (коэффициент сопротивления изменился до 0,25). При этом классические пропорции автомобиля остались практически неизменными. Эксплуатация кузова Тойоты Приус 30 рассчитана на длительный период, поэтому его производят большей частью из высокопрочной стали, используя специальные конструкции, увеличивающие безопасность автомобиля.

Высота автомобиля не изменилась, длина стала 4460 см, а ширина — 1745 см. Наивысшая точка крыши перенесена назад, что увеличило место над задними сиденьями автомобиля. Передние стойки сместились вперед, благодаря чему увеличился наклон ветрового стекла и размер боковых окон. Такие изменения, в комплексе с расширением заднего стекла, значительно увеличили обзор для водителя.

В 2011 году кузов Тойоты Приус 30 претерпел новые изменения, была выпущена рестайлинговая модель, снабженная новым передним бампером и обновленными фарами со светодиодами. Благодаря новой форме бампера (увеличенный воздухозаборник и дополнительные противотуманные фары) внешность машины приобрела агрессивность.

  • Toyota Prius III: 2009-2016 г.
  • Кузов (хетчбек): DAA-ZVW30
  • Размеры кузова: 4460 x 1745 x 1490 — 1505 (см)
  • Вес: от 1310 до 1495 кг.
  • Клиренс: 140 мм.
  • Диаметр шин: 185 /65 / R15-17

 

Комплектация Toyota Prius (ZVW30)

 

Главным изменением в комплектации Toyota Prius 30 в салоне стала передняя панель, поделенная на две зоны. Систему управления автомобиля расположили ниже, чем в Приусе второго поколения. Над ней располагается рычаг изменения режимов движения. Высота рулевого колеса срезана на 10 см, что позволяет водителю чувствовать себя комфортнее. Удобное расположение головного дисплея позволяет мгновенно получать необходимую информацию.

Конструкция сидений в Toyota Prius в 30-м кузове изменена. Передние спинки снабжены регулировкой и стали значительно уже, что обеспечивает большее удобство пассажирам, сидящим сзади. Благодаря более компактной системе охлаждения аккумуляторной батареи стало возможным расширение объема багажника на 30 литров, общий размер которого составляет 445 литров, а при снятых задних сиденьях — более 1100 литров.

 

Варианты комплектации

 

Базовый вариант — Приус 30 L комплектации:

  • Доступ без ключа к водительской двери.
  • Диски R15 (литые).
  • Колпаки, улучшающие аэродинамику.
  • Фары с линзами.
  • Рулевое колесо с мультисистемой.
  • Дополнительные поворотные огни на боковых зеркалах.
  • Запуск двигателя с помощью кнопки.
  • Режимы электромобиля и экономии топлива (EV Mode, ECO/PWR).

Комплектация S, в отличие от базовой в ней добавлены:

  • Подлокотник для задних кресел.
  • Подлокотник между передними сиденьями выдвижного типа.
  • Регулировочная система по высоте для сиденья водителя.
  • Дворник на задние стекла.
  • Противотуманная оптика.
  • Шторки в багажнике.
  • Жесткий поддон из пластика в багажнике.
  • Кожаная обивка руля, люк, солнечные панели, утепление капота, смарт-ключ на двери пассажиров.

 

Комплектация S Led edition:

Фото комплектации S Led edition Тойота Приус 30 (открыть)
  • Светодиодные фары с линзами.
  • Омыватели оптики.
  • Салон из алькантары (возможна 2-х цветная компоновка).
  • Руль с кожаной обивкой.

 

Комплектация S TOURING SELECTION:

  • Литые диски R17.
  • Светодиодные фары с линзами и омывателем.
  • При наличии штатного гидроусилителя автопарковка.

Комплектация S TOURING SELECTION MY COORDE (рестайлинговые модели с 12.2011 г):

Фото комплектации S Touring Selection MY COORDE (открыть)
  • Видоизменился бампер.
  • Кожаный салон (светлого с комбинацией темного цвета).
  • Руль с кожаной обивкой.

 

Максимальная комплектация G:

  • Люк.
  • Вентиляция в салоне с помощью солнечной батареи на паркинге.
  • Наличие круиз — контроля.
  • Обивка салона алькантара.
  • Кожаная обивка руля.
  • Смарт — ключ на передние и заднюю дверь.
  • Капот снабжен шумо — и теплоизоляцией.

Зимняя комплектация на Тойоту Приус (редко встречается), может быть дополнением любой комплектации:

  • Зеркала, область действия дворников и задняя противотуманная фара с подогревом.
  • Наличие тэнов в печке.

 

Технические характеристики

 

По сравнению с автомобилями второго поколения двигатель Тойоты Приус 30 увеличил свой объем, благодаря чему повысилась мощность мотора.

Двигатель Тойота Приус 30:

  • Двигатель: 1.8 CVT 2ZR-FXE
  • Объем: 1794 куб см
  • Мощность (л.с / Квт / об мин): 97 / 73 / 5200
  • Крутящий момент (Нм / об. мин): 142 / 4000
  • Подача топлива: инжектор
  • Топливо: бензин АИ 95, АИ — 92

 

Электромотор:

  • Мощность (кВт / об. мин): 82/153
  • Крутящий момент: 207 Нм
  • Напряжение максимальное (В): 650

 

Аккумуляторная батарея:

  • Тип: никель-металл-гибрид
  • Емкость (А/ч): 6.5
  • Напряжение (В): 201,6

Расход топлива Тойота Приус гибрид (в зависимости от модели и погодных условий) варьируется от 3 до 6 л топлива. Эксплуатационные характеристики Тойоты Приус гибрид третьего поколения:

  • Возможность разгона до 100 км / час: 10, 4 секунд
  • Максимально возможная скорость: 180 км / час

 

 

Отзывы владельцев

 

Отзывы владельцев о Тойоте Приус в 30-м кузов — главный показатель положительных и отрицательны качеств автомобиля:

  • Надежная и экономичная машина, проехал уже более 90 тыс. км. Расход бензина в среднем около 5 литров, и за это время, кроме ТО ремонт не понадобился ни разу.
  • Приус 30 купил год назад, в машине все нравится, но есть одно но: очень шумно в салоне.
  • Прежде чем купить автомобиль прочитал в интернете отзывы Тойота Приус 30 кузов. Честно говоря, не верил, что все написанное, правда. После покупки приятно порадовал легкий запуск машины в холодное время и низкий расход бензина даже зимой.

 

Цена на Тойота Приус 30 кузов во Владивостоке

 

Ниже представлены цены на Тойта Приус в 30 кузове, год выпуска автомобиля, комплектация.

Toyota Prius 30 кузов без пробега, 2012 год во Владивостоке, 830 000 руб (закрыть)
  • Комплектация S
  • Стоит ксенон в фарах
  • Туманки в бампере
  • Современная магнитола (блютуз и т.д)
  • Штатная камера заднего хода с траекторией
  • Ветровики
  • Коврики
  • В багажнике полка
  • Литые диски с летней резиной
  • Аукционный лист: 3.5 балла
  • Цена Тойота Приус 2012 год: 830 000 руб
Информация с сайта drom.ru / обновлено 14.08.2018

Toyota Prius 30 кузов без пробега, 2011 год во Владивостоке, 775 000 руб (закрыть)
  • Пробег автомобиля: 117600 км
  • Объем двигателя: 1.8 литра
  • Комплектация: L-led edition
  • Фары: светодиодные с линзами, омыватели фар
  • Задняя камера с разметкой траектории
  • Руль с кожаной обивкой
  • Салон обивка Алькантара
  • Современная магнитола (блютуз,ТВ, ДВД-видео, HDD и т.д.)
  • Круиз контроль на руле есть
  • Установлена система Smart Key
  • Резина на литых дисках 17
  • Цена Тойота Приус 2011 год: 775 000 руб
Автомобиль растаможен находится во Владивостоке, установлен Глонасс (кнопка), сбор утилизационный проплачен.
Обновлено 10.08.2018

 

Toyota Prius ZVW30: цена Тойота Приус ZVW30, технические характеристики Тойота Приус ZVW30, фото, отзывы, видео

Одноклассники Toyota Prius ZVW30 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Toyota Prius ZVW30

Toyota Prius ZVW30, 2011 г

Буду сравнивать с «Приусом» предыдущего поколения. Двигатель 1.5 л и 77 л.с. в «Приусе» второго поколения абсолютно достаточно по городу, хватает при обгонах на трассе, но его приходится напрягать и крутить для достижения приемлемых разгонных характеристик. Расход бензина по зиме – до 8.5 л (максимум, что удавалось сжечь на 100 км). В теплое время – 5-5.5 л/100км. Делал на трассе 4 л/100 км, но это чисто эксперименты. В моем новом Toyota Prius ZVW30 мотор 1.8 л и 99 л.с., усовершенствованная электрическая установка позволяет многое. Перегонял машину 400 км до своего города, бортовой показал 4.3 л/100км. Ехал, мягко сказать, не особо по правилам, камер не опасался, номера стояли французские, машина на учете не была, я первый хозяин по ПТС. Разгоняется так же уверенно как со 100 км/ч, так и с 30-ти и с 60-ти, планетарная передача и электромотор – отличная стыковка, запатентованная Тойотой. В моей комплектации шумоизоляция есть. Стало достаточно тихо, даже сигнал, раздающийся бешено с улицы, из салона слышен глухо. Сам салон Toyota Prius ZVW30 по размерам не меньше, чем в предыдущем поколении. Тоннель на полу исчез, третьему пассажиру комфортнее. Сзади вожу только двух любимых пассажиров в индивидуальных креслах. Уюта и современности интерьера хоть отбавляй. Шикарные сидения из алькантары с отличной боковой поддержкой. Имеется поясничная электрорегулировка водительского. В целом, кресла в Toyota Prius удобные, в дальней дороге спина не устает. Панель с висящей в воздухе центральной консолью, перетекающей в подлокотник – визитная карточка этого автомобиля. Пластик самой панели грубоват, но это не «Лексус», следует учитывать. В плане комфорта при движении – подвеска отлично сбалансирована, несмотря на то, что сзади балка. Автомобиль не жесткий и не мягкий. Для меня идеально.

   Достоинства: экономичность. Шумоизоляция. Комфорт.

   Недостатки: не обнаружил.

  Максим, Пенза


Toyota Prius ZVW30, 2012 г

Машина просторная, внутри уместились 4 зимних колеса, ребенок в детском кресле и мы с мужем. Всем хватило места. Все крайне удобно, как тут и было всегда. Вообще, очень интересная особенность - привыкать к машине не понадобиться, такое ощущение, что владеем ею не первый год. Кресла в Toyota Prius ZVW30 очень удобные, посмотрим, какие будут впечатления при дальних поездках, но при первой пробе понравились (за вечер наездили около 100 км) - спина не устала. Средний подлокотник очень к месту расположен локоть на него ложиться сам (была пассажиром). Навигация очень корректная, если проехал поворот, то сообщает и производит перерасчет маршрута. Да, самое интересное - показывает камеры и предупреждает сигналом (в Норвегии не очень законно, но удобно). Шумоизоляция - не особо понравилась, шумно, но музыка слышна хорошо. Слушали i-pod, нужно разобраться с плейлистами, так как воспринимает его как один диск. Кнопки на руле теперь расположены так, как и принято, плюс вверху, минус внизу - кнопки находятся на удобном расстоянии. Ход у машины плавный, при eco-режиме как бы нехотя, при pоwer - достаточно бодренько. Мне, как очень спокойному водителю, идеально подошел eco-режим. Управляемость у Toyota Prius на высоте - дорогу держит идеально, кочки и повороты проглатывает незаметно. Расход по горкам понравился, всего 5.2 на сотню и это в режиме pоwer. Батарея заряжается при любой возможности. Двигатель Toyota Prius ZVW30 перестает работать очень часто, что достаточно интересно, но видно это только на схемах, так как двигателя не слышно. При старте несколько жутковато было, что не слышно работы машины, но привыкаешь уже на второй раз и перестаешь обращать внимание на тишину. Тут действительно подходит определение старта не как «завести» машину, а как «включить». Останавливается машинка при нажатии на педаль тормоза как вкопанная. Руль очень легкий, при даже резких поворотах не приходится прикладывать ни малейшего усилия, что для меня очень актуально - не люблю напрягаться что бы крутить «баранку» (могу сравнить с Опелем Астра или Мазда 3, так здесь самое простое «руление»).

   Достоинства: просторный салон. Плавность хода. Экономичность.

   Недостатки: передние стойки мешают обзорности. Не нравиться джойстик переключения передач.

  Анна, Сандвика


Toyota Prius ZVW30, 2010 г

Сразу скажу, что машина низкая. Поэтому, как пригнал в Хабаровск, поставил зимнюю резину 195/65 R16, а так же поднял проставками на 2 см. вкруг. Довольно не плохой получился клиренс, зиму отъездил прекрасно. И высота нормальная и управляемость не пострадала. Низкопрофильные колёса ставить не собираюсь. Продал 185-ую летнюю и купил во Владивостоке ещё один комплект резины на лето 195/65 R15, на оригинальном литье. Тормоза у Toyota Prius ZVW30 супер, по сухому, а вот на гололёде надо привыкнуть. Тормозит сначала электрорекуперацией, потом если срыв на льду или яме, накат и надо додавливать педаль тормоза или прерывисто нажимать, если нет критической ситуации. В общем, поначалу надо привыкнуть. Про тягу двигателя вместе с гибридной установкой скажу так, она есть, но не такая, как пишут, что вжимает как в самолёте и т.д. Она есть, стабильная, хватает на обгоны с запасом, но не более. Конечно получше, чем в простых авто такого объёма и не турбо. По расходу. Минимально осенью у меня получалось 3,9 л/100. На дистанции 80 км. Среднюю скорость уже не помню. За зиму, с ноября месяца и по сегодня не сбрасывал Trip B. Средний расход 14 км на 1 л. При средней скорости 19 км/ч. Это где то 7,2 л/100 км. Пробег более 6000 км. Будьте осторожны с лобовым стеклом. Оно очень хрупкое. Уже многие писали. Не я первый разбил. Осенью менять лобовое не стал, поменяю летом, а пока езжу с трещинами посередине. В машине довольно просторно (для своего класса), кармашки и бардачки как обычно. Мне места хватает, но сиденье какое то неудобное. Нет поддержки спины и как то я не найду себе идеальное положение. Непривычно вначале с задним обзором, но со временем привык. Задний дворник не плох был бы в снегопады, а так верхнее стекло не закидывает. В морозы салон Toyota Prius ZVW30 поскрипывает, особенно центральная консоль. С прогревом салона уходит. Всю зиму отъездил на климате 20-22 градуса. Только по трассе надо выше температуру ставить, а то выдувает и бывает, запотевает верх лобового. Летом ещё не ездил, сказать нечего. Шумоизоляция нормальная.

   Достоинства: комфорт. Расход топлива.

   Недостатки: очень хрупкое лобовое стекло.

  Максим, Хабаровск


Toyota Prius ZVW30, 2010 г

Моя рабочая машина Toyota Prius ZVW30 последнего поколения, 2010 года выпуска. Внешний вид. Тут конечно на вкус и цвет, но мне не особо нравится форма кузова, это и не седан и не хэтчбек, лично мое мнение, что Аурис или Королла выглядят лучше и имеет сходные с Приусом размеры кузова. Мордашка смотрится ничего, но не больше. Самый ад - это колеса, 15-е на 185 или даже 175 резине, для современной машины класса С это очень маленькие колесики. Немного исправляет положение белый перламутр, видел такие же Toyota Prius в черном цвете совсем по другому смотрятся, мне нравится больше белый. Бензомотор стоит 1.8 16кл ВВТИ 140 сил плюс электродвигатель на 60 л.с. (могу ошибаться). В задней части авто, где располагается запаска у нормальных авто у Toyota Prius ZVW30 стоит гигантский аккумулятор на 300 кг, от которого питается электромотор. Элетро и бензо мотор работают в паре, причем ехать можно на электромоторе без бензина, а вот только на бензиновом нельзя, большую часть времени оба мотора трудятся вместе, за исключением пробок, маневров по парковке, остановках на светофоров, тогда работает только электромотор. Есть 3 режима работы двигателей. Автомобиль в целом достаточно резвый. Что я могу сказать о бесступенчатом вариаторе — он просто супер, в техническом плане я плохо представляю себе, как он работает, но на деле он отлично работает, лучшего автомата я не видел не на одной машине. Нет даже намека на переключения, рывков и затупов (почти). Это единственный автомобиль, где мне нравится, как работает автомат. Расход. Да, ест Toyota Prius ZVW30 очень мало, литра 3-4 на сотку, не больше пяти даже по пробкам в Барселоне. Управляется достаточно хорошо, сначала кажется странновато из-за 300 кг в багажнике, но потом привыкаешь. В целом рулевое и подвеска сделаны сбалансировано и могут доставлять удовольствие от вождения. Салон Toyota Prius ZVW30 удобен и эргономичен, все понятно и просто. Могу отметить плохую шумоизоляцию, такое ощущение, что колесные арки, двери вообще не имеют шумоизоляции, на скорости около 120,в салоне шумновато. В целом машина нравится, маленький расход, приемлемая динамика, отличная КПП, хороший головной свет (би-ксенон), интересный внешний вид. Хорошая машина для мегаполиса, где нет плохих дорог.

   Достоинства: расход топлива. Динамика. КПП. Внешний вид.

   Недостатки: радиус разворота.

  Николай, Барселона


Toyota Prius ZVW30, 2012 г

В машине есть все доступные опции, начиная от систем безопасности (даже подушка для колен водителя) и кончая сенсорным дисплеем и проекцией. Отличная управляемость и маневренность. В меру жесткая ходовая как раз для ее габаритов. Нажимаешь кнопку запуска двигателя - на дисплее загорается "готов" отпускаешь тормоз, нажимаешь педаль газа, трогаешься с места и все это в абсолютной тишине, правда до определенной скорости и оборотов, после которого включается второй двигатель - бензиновый. На светофорах и других случаях кратковременной остановки авто ДВС глохнет - экономия топлива и защита окружающей среды. Очень эффективные тормоза - авто очень быстро и стабильно останавливается (наверное из-за усилителя). Да еще в этом процессе энергия торможения подзаряжает аккумулятор. Просторные задние сиденья даже при отодвинутых передних. Сзади в Toyota Prius ZVW30 комфортно помещаются три взрослых человека средней комплекции благодаря отсутствию тоннеля под ногами центрального пассажира (что часто бывает в других авто). Чтобы реально сэкономить у человека напрочь должны отсутствовать какие-нибудь позывы к ускорению и другим шустрым маневрам. Я в жизни таких людей еще не встречал. Для достижения заявленных 3,7 л/100 км нужны след. условия: один спокойный робот-человек, прямая дорога, хорошая погода, постоянная скорость и контроль оборотов путем внимательного изучения показаний компьютера об экономном движении. А кто за дорогой будет следить? Небольшой межсервисный интервал 10 т. км.

   Достоинства: необычный дизайн. Богатая комплектация. Хорошая эргономика. Отличная управляемость и маневренность. Отличные тормоза. Сбалансированная ходовая.

   Недостатки: высокая стоимость. Неинформативный руль. Шумный вариатор. Шумоизоляция.

  Александр, Кисловодск


Toyota Prius ZVW30, 2010 г

Машина понравилась своей необычностью, интересным дизайном кузова и салона, да и непривычно как то когда машина вроде работает, а мотор молчит и реакции на педаль газа нет. Пробег 175000 км. После покупки Toyota Prius ZVW30 сделали диагностику сканером каких либо отклонений не выявили, правда, была небольшая погрешность по углу дроссельной заслонки, после чистки всё стало на места. Дорога домой заняла 130 км, брал машину бензина в баке было два деления по датчику: хватило с лихвой доехать до дома. Первые впечатления от езды на Toyota Prius ZVW30: машина неплохо едет, динамика не плохая , особенно в режиме PWR. Но заметил для себя , что по городу, на не больших скоростях машина разгоняется быстро, но по трассе уже не то. Марк по трассе шёл увереннее, да и скорость пошустрее набирал, ну там и объём больше конечно. По расходу: Приус любит больше тепло, поэтому расход начинает увеличиваться с падением температуры ниже нуля. Стиль езды у меня короткие поездки и частые прогревы зимой расход в среднем составлял 8-9 литров. В сильные морозы доходил до 11/100, по мере возрастания температуры в сторону плюс расход начинал падать и летом средний расход от 4,5 до 5,9, в общем, летом хорошая экономия топлива, даже при включенном постоянно кондиционере. Из имеющихся в машине режимов PWR, ECO, EV использую стандартный или PWR, режим ECO вообще никогда, ECO не нравится, не люблю я такую езду ради экономии пары литров бензина, люблю быстрые ускорения. В режиме PWR машина откликается на педаль газа моментально и разгон становится резким, даже приятно иногда стартовать с перекрёстка. EV пробовал на заряженной батарее - проезжал около двух км далее запускался мотор езда на EV у меня где-то за 35 мотор запускается, может и можно поймать момент педалью чтобы проехать и с большей скоростью, но я не заморачивался этим. Ручка селектора переключения коробки очень удобна, нет ни каких рывков толчков ,переключения не чувствуются вообще никак. Дорогу Toyota Prius ZVW30 держит отлично, на больших скоростях 150-170 напряжения нет, едешь легко, машинка идёт ровно. Система TRC (противобуксовочная ) на 30-ке работает адекватно, проблем не доставляет.

   Достоинства: экономия топлива.

   Недостатки: очень сложная конструкция.

  Эдуард, Белогорск


Toyota Prius ZVW30, 2012 г

Начнем с внешнего вида - очень достойный. Непонятно, это универсал или хэтчбек. В целом интересный. Рулевое колесо очень эргономичное - не напялишь нормально не один кожух оплетки, плюс это или минус вам решать, в мой комплектации руль кожаный, так что пока не напрягает. Мультируль - зачем в объявлениях про Приусы указывать, что у них мультируль? Он там у всех есть. Это не опция и не твоя доработка, за вас подумали инженеры Toyotы. Шумоизоляция - все пишут, что там ее нет. А я скажу, что она есть. Можно конечно сделать дополнительную шумовиброизоляцию, добавит лишних килограмм. Это на любителя, мне хватает того что есть. Музыка - если вы не меломан, та, что установлена вас вполне устроит. Ходовая часть - тут писать нечего, как у всех, ничего нового, перед Макферсон, зад балка. Хочешь повыше поставь проставки и будет тебе счастье, я поставил резину 205/65 R15 меня все устраивает. На лето планирую 205/65 R16 либо 205/55 R16, буду смотреть, что залезет. R17 конечно красивее, но суровые реалии наших дорог говорят, что профиль нужно брать повыше. По ходовым характеристикам я не потерял ничего, средняя скорость 90-100, повороты прохожу на ура. Бытует мнение, что на льду плохо - а вы мне скажите какая машина едет без проблем в обледенелую горку? Я таких не знаю, опыт владения Totota Land Crucer 100, мост LSD, резина хорошая - и тот меня подводил, что уж говорить про Toyota Prius ZVW30 c передним приводом. По ходовым характеристикам похож на «Аксио» или «Ист». Скажу одно - пока задние колеса крутятся, передние хрустят, но вперед едет, особых проблем я не испытал, да и не пытался заехать туда куда не смогу, реально оцениваю свои возможности и возможности машины. Кстати, система курсовой устойчивости - вещь неплохая. Когда одной стороной наезжаешь на лед и твоя скорость за 60 км/ч. Двигатель и гибридная установка - тут можно говорить долго, скажу одно - это гибрид, это не простой двигатель, сложная система Hybrid Synergy Drive, жмешь на тормоз - заряжаешь батарею, жмешь на газ, система сама решает что лучше. Скажу просто- динамика разгона с места хорошая, но для меня пока непривычна, ускорение плавное, со светофора уходишь лихо но как-то по особому. Заключение - машина хорошая, будущее за гибридами.

   Достоинства: двигатель. Ходовая. Экономичность. Внешний вид.

   Недостатки: особо и нет.

  Александр, Владивосток

 

Toyota Prius Hybrid 2012 🔌 Описание, Характеристики Toyota Prius

В 2012 году компания Toyota выпустила обновленную версию гибридного Toyota Prius, призванного прийти на смену предыдущему поколению автомобиля.
Как и полагается новым версиям, автомобиль получил несколько обновлений. Наряду с небольшими изменениями во внешнем облике, изменился уровень комплектации автомобиля и отделка салона. У Toyota Prius улучшились аэродинамические показатели, острее стало управление, изменились ходовые характеристики. Однако, давайте рассмотрим все по порядку.

Общее впечатление

Приборная панель Toyota Prius Hybrid 2012 © pressroom.toyota.com

Третье поколение Toyota Prius получило определенные обновления. И если отдельные элементы изменений едва уловимы, то некоторые весьма очевидны и буквально бросаются в глаза.
К примеру, уже базовая модель имеет серьезную комплектацию, в которую входит Bluetooth, сенсорный интерфейс электронных систем, беспроводное подключение к интернету. Кроме этого, существенно расширился пакет дополнительных опций.

Отметим экономичность третьего поколения Toyota Prius Hybrid. Удивительно то, что показатели потребления топлива оказались на одном уровне со многими плагин-гибридами, которые по определению должны быть более экономными. Таким образом, в 2012 году Toyota Prius установила некий рекорд экономии для автомобилей с ДВС и электромотором.

Качество отделки и функциональность

Салон Toyota Prius Hybrid 2012 © pressroom.toyota.com

Выпущенный в 2012 Toyota Prius Hybrid был доступен в четырех комплектациях.
Стандартное оборудование включало 15-дюймовые литые диски, подогрев зеркал, зажигание без ключа, климат-контроль, круиз-контроль, мультифункциональный руль, стереосистему, полный электропакет. Улучшились возможности трансформации салона.
Качество отделки салона было весьма приемлемым, единственное, что вызывало нарекание использование слишком твердого пластика на приборной панели и в элементах отделки. Из-за него салон автомобиля выглядел дешевым, как визуально, так и тактильно. Это ощущение не исчезало, даже, несмотря на богатую комплектацию и массу инноваций в салоне автомобиле.

Можно указать на еще один недостаток Toyota Prius Hybrid — посторонний шум в салоне. Звукоизоляция откровенно слабая, из-за которой твердый пластик в автомобиле со временем начинал вибрировать даже не при слишком динамичной езде.
В расширенных комплектациях, автомобиль добавлял в функциональности. Самой популярной, считалась версия, где в дополнение к базовым параметрам, устанавливался комплект солнечных батарей и люка на крыше автомобиля. Их использование снижало нагрузку на систему кондиционирования воздуха, автономно поддерживая прохладную температуру в салоне.

Солнечные батареи на крыше Toyota Prius Hybrid 2012 © pressroom.toyota.com

Производительность

В движение Toyota Prius Hybrid приводит рабочий тандем 4-х цилиндрового, 1,8 литрового бензинового двигателя и пары электрических двигателей/генераторов. Общая их мощность составляет 136 л.с. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10,4 секунды, что является средним показателем динамики для гибридных автомобилей. Что радовало, так это расход топлива, который составлял порядка 3,9 литра на 100 км. Благодаря таким показателям приобретение автомобиля было выгодно с точки зрения экономии денег с последующей самоокупаемостью.

Гибридный двигатель Toyota Prius Hybrid 2012 © pressroom.toyota.com

Управление Prius Hybrid

Динамика вождения Toyota Prius Hybrid далека от понятий спортивности и агрессивности. Автомобиль рассчитан на спокойного, уверенного в себе водителя, которому нужно комфортное и экономное транспортное средство на каждый день, с четко определенным функционалом.

Драйверские возможности Toyota Prius Hybrid представлены в четырех режимах:

  1. Normal — стандартный режим управления.
  2. Eco — экономичный режим.
  3. Power — для активной езды на трассе или для поднятия в гору.
  4. EV — режим блокирующий работу бензинового двигателя, но только с разгоном до 25 км/ч.

Свои наилучшие драйверские характеристики автомобиль демонстрирует в городе. Электропривод руля не слишком информативный и очень легкий, это непривычно на трассе, зато очень удобно при заездах и выездах с парковок. Эргономичная подвеска автомобиля максимально нивелирует ощущение неровности на дорогах, отчего езда на Toyota Prius Hybrid очень мягкая, можно сказать «сонливая».

Безопасность Toyota Prius Hybrid

Каждая модель Toyota Prius Hybrid 2012 укомплектована стандартными системами антиблокировки тормозов, курсовой устойчивости, контроля тяги, передними, боковыми подушками и шторками безопасности. Более дорогие комплектации имеют в оснащении систему предупреждения столкновений и аварийной связи Safety Connect Toyota Prius.
Тормозной путь Toyota Prius Hybrid со скорости в 100 к/ч составляет 35 метров. Это очень приличный показатель для автомобиля с его габаритами и аэродинамическими характеристиками.

Рейтинговая оценка Toyota Prius Hybrid за краш-тесты Euro NCAP — 5 звезд.

Технические характеристики Toyota Prius V

Описание автомобиля Toyota Prius V

Запуск в серийное производство минивэна Toyota Prius V состоялся в 2012 году. Этот автомобиль привлекает себе внимание, прежде всего тем, что оснащается экономичной гибридной силовой установкой. Этот факт в сочетании тем, что салон предоставляет семь полноценных посадочных мест, свидетельствует о том, что данная модель может стать для многих отличным вариантом семейного транспортного средства.

Машины имеет динамичный современный облик, в котором выделяется привлекательный дизайн фар, оригинальное исполнение радиаторной решетки, стильные обводы крыши, которая может оснащаться панорамным стеклом, что еще более визуально увеличивает пространство кабины. На корме установлены вертикально ориентированные фонари необычной формы, габаритные огни укрыты в специально образованных для них компактных нишах, нижняя часть корпуса оборудована защитной пластиной. Посадочные места в салоне распределены по формуле 2+3+2. Возле каждого ряда кресел можно найти подстаканники и место, предназначенные для укладки личных вещей.

Интерьер отделывается современными материалами, светлыми вставками из пластика или алюминия, на месте водителя обращает на себя внимание нестандартное расположение приборного щитка, который установлен над консолью. Здесь же смонтирован дисплей информационной системы, средства управления функциями системы осуществляется посредством удобного джойстика, который также установлен на поверхности консоли. В состав обязательных опций автопроизводитель включил системы помощи при спусках и подъемах, систему отслеживания обстановки в мертвых зонах, камеру заднего обзора, центральную блокировку дверей. За дополнительную плату на борт машины может устанавливаться интеллектуальная система запуска силового агрегата, которая окажется совершенно не лишней при эксплуатации транспорта в зимний период. Например, в холодное время года еще перед выходом из дома Вы сможете дистанционно активировать указанную систему, благодаря чему к вашему приходу мотор прогреется и будет готов к работе. Плюс к этому микроклимат в салоне нормализуется и в кабине можно будет расположиться с приемлемым комфортом.

Экстерьер.

Передние и задние стойки Toyota образуют плавную дугу, в носовой части Prius V  они переходят в высокие грани передних крыльев. Поверхность капота имеет почти 45-градусный угол наклона, совпадающий со склонением панорамного лобового стекла. Между капотом и широким выступающим вперед бампером оставлена V-образная ниша используемая под компоновку частей радиаторной решетки декорированных декоративными планками из светлого полимера. Блокам головного света придана ромбовидная форма, они вытянуты в вертикальном направлении вдоль верхней части крыльев. Секция воздухозаборника традиционно размещается в нижней части бампера по ее бокам смонтированы цилиндры противотуманных огней.

Арки колес обладают незначительным расширением, параллельно линии подоконника над дверными ручками проходит хорошо выраженное ребро жесткости. Еще одно ребро жесткости простирается над порогами, в этих участках элементы кузова усилены металлическими балками. Задние фонари установлены в вертикальном положении между стойками крыши и торцевой части крыльев, на дверях багажника исполнена штамповка, в ее обводы заключены фирменные атрибуты и ниша номерного знака. По бокам заднего бампера присутствуют узкие вертикальные полосы, куда встроены габаритные огни. Размеры кузова составляют – 4615/1775/1575 мм, величина колесной базы - 2780 мм, дорожный просвет - 145 мм, снаряженная/допустимая масса 1485/1960 кг, задняя/передняя колея – 1545/1540 мм.

Интерьер.

Посадочные места в салоне Toyota обтянуты материалом, который не восприимчив воздействию влаги, способен отталкивать различные типы загрязнений, задний ряд кресел Prius V обеспечен способностью складываться до уровня пола. На выступающих внутрь салона колесных арках установлены полимерные декоративные накладки, на их поверхности выполнены подстаканники. Кроме этого подстаканники можно найти в нишах дверей и на боковой консоли водителя. Второй ряд сидений также оборудован системой трансформации, но она предназначена для того чтобы иметь возможность осуществить смещения кресел в более широком диапазоне значений или преобразовать их в нечто иное, например в дополнительную тумбу или в походный столик.

Между передними креслами установлена массивная поднятая почти на 30 см над уровнем сидений консоль. На ее поверхности содержится обшитый кожей подлокотник, под ним сформирована небольшая ниша, предназначенная для хранения негабаритных предметов, документов. Центр передней панели выделен под компоновку элементов консоли, в верхней части панели располагается неширокий приборный щиток, в состав которого вошли дисплеи, отображающие в числовых или графических выражениях все необходимые водителю данные. Под указанными элементами разместились средства управления климатическим оборудованием, дисплей информационной системы, шайба управления функциями этой системы. На широкую ось руля нанесены джойстики, позволяющими осуществлять управление некоторыми бортовыми системами.

Технические характеристики

Под капотом Тойота Приус V устанавливается гибридная силовая установка, работающая в паре с вариатором. Входящий в состав установки бензиновый мотор обладает объемом 1798 кубических сантиметров, при 5200 оборотов в минуту он развивает до 142 Нм крутящего момента, мощность - 136 лошадиных сил, динамика разгона 11,3 секунды, расход топлива в смешанном цикле эксплуатации - 4,8 литров.

Технические данные :: Prius Plug-in Hybrid

Экологические показателиActiveActive SolarPremium
Смешанный цикл (л/100 км) (WLTP)1. 21.31.2
Общий выброс CO2 (г/км) (WLTP)282928
Уровень шума проезжающего автомобиля (dB(A))67.067.067.0
Класс EuroEURO 6 APEURO 6 APEURO 6 AP
Рекомендуемое топливоНеэтилированный бензин 95 или вышеНеэтилированный бензин 95 или вышеНеэтилированный бензин 95 или выше
Объем топливного бака (л)43.043.043.0
Уровень шума неподвижного автомобиля (dB(A))68.268.268.2
ДвигательActiveActive SolarPremium
Число цилиндров4 в ряд4 в ряд4 в ряд
Клапанный механизм16 клапанов DOHC с VVT-i16 клапанов DOHC с VVT-i16 клапанов DOHC с VVT-i
Система впрыска топливаFUEL INJECTIONFUEL INJECTIONFUEL INJECTION
Максимальная мощность (л. с. DIN)122122122
Объем (см³)179817981798
Максимальная мощность (кВт при об/мин)909090
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин)142/-3600142/-3600142/-3600
Максимальная мощность (л. с. DIN при об/мин)989898
Коэффициент сжатия13.0:113.0:113.0:1
Аккумулятор гибридного автомобиля: Емкость А-ч (ч)252525
Передний электромотор: Максимальная мощность (кВт при об/мин)535353
Передний электромотор: Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин)163163163
Общая мощность гибридной системы (кВт)909090
Общая мощность гибридной системы (л. с. DIN)122122122
Передний электромотор: Максимальное напряжение (В)600600600
Аккумулятор гибридного автомобиля: ТипЛитий-ионныйЛитий-ионныйЛитий-ионный
Аккумулятор гибридного автомобиля: Номинальное напряжение (В)351.5351.5351.5
Передний электромотор: ТипСинхронный двигатель с постоянными магнитамиСинхронный двигатель с постоянными магнитамиСинхронный двигатель с постоянными магнитами
Коробка передачActiveActive SolarPremium
Тип коробки передачCVTCVTCVT
Динамические характеристикиActiveActive SolarPremium
Максимальная скорость (км/ч)162162162
Разгон 0-100 км/ч11. 111.111.1
Коэффициент лобового сопротивления0.250.250.25
ПодвескаActiveActive SolarPremium
Передняя подвескаMACPHERSON STRUTMACPHERSON STRUTMACPHERSON STRUT
Задняя подвескаДвойная рычажнаяДвойная рычажнаяДвойная рычажная
ТормозаActiveActive SolarPremium
Передние тормозаВентилируемые дискиВентилируемые дискиВентилируемые диски
Задние тормозаСплошные дискиСплошные дискиСплошные диски
Шины и колесаActiveActive SolarPremium
Размер колес195/65R15 91H 15X6 1/2J ET40195/65R15 91H 15X6 1/2J ET40195/65R15 91H 15X6 1/2J ET40
BecActiveActive SolarPremium
Полная масса — общая (кг)193019301930
Снаряженная масса (кг)1530-15501530-15501530-1550
Масса буксируемого прицепа с тормозами (кг)000
Масса буксируемого прицепа без тормозов (кг)000
Габариты салонаActiveActive SolarPremium
Количество сидений555
РазмерыActiveActive SolarPremium
Длина (мм)464546454645
Ширина (мм)176017601760
Высота (мм)147014701470
Колесная база (мм)270027002700
Количество дверей555
Передняя колея (мм)153015301530
Задняя колея (мм)154515451545
Рулевое управлениеActiveActive SolarPremium
Минимальный радиус поворота (м)5. 15.15.1

Toyota Prius 2009 - цена, характеристики и фото, описание модели авто

Яруллин Виктор, водительский стаж с 1990 г.

Достоинства: неубиваемый автомобиль с прекрасными "мозгами",вышли все гарантии на батарейку - и по пробегу(125%) и по времени (210%), а она работает! Ну, конечно уже не так резво и полузвёзды зарабатываются всё чаще... Но, если не гарцевать, - всё отлично.Уже и ступицы стёрлись и стойки, ШРУСы поменяны дважды, а двигателю - хоть бы хны! Ремень помпы, цепь ГРМ сменил на 15 году эксплуатации машины. При том, что обитала машина 2 года в Якутии и 10 в ХМАО без подогрева.

Недостатки: не раскладываются передние сидения - не может служить походной спальней.

Что ломалось: ШРУСы, подшипники передних ступиц, муфта включения насоса компрессора, вентилятор охлаждения батарей не работает с момента покупки - перегрев батарейки летом не мешает только при спокойном и недолгом вождении. при температуре воздуха выше 25 при движении в пробках сначала прекращает нормально функционировать инвертор, потом отказывает электроусилитель руля - можно влететь.... Выход - остановиться и отдохнуть. Всё вернётся на нужный режим...

Опыт обслуживания: сервисом воспользовался только при замене лобового стекла перед техосмотром. Всё остальное - самостоятельно.

Предыдущий автомобиль: ВАЗ-2113, ГАЗ-66

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Александр, водительский стаж с 1996 г.

Достоинства: Экономичность, экологичность, мощность, надежность, дизайн интерьера и экстерьера, инновационность, электрический прогрев салона, бесшумный ход, гибридные технологии и все, что вытекает из этого.

Недостатки: Низкое качество материалов в салоне, плохая шумоизоляция, средние ходовые качества, высокая парусность, скрипучий салон, не удобные сидения, не удобная система вентилирования салона, мелкие просчеты в мелочах.

Что ломалось: тьфу, тьфу. 5 лет гарантии. В ближайшие 5 лет поломок не жду.

Опыт обслуживания: прошел ТО-0,1,2,3,4,5, скоро ТО-6. Ничего дополнительно не делал, колодки износ около 40%. Свечи до 100 000 не меняют. Стоимость от 9 000 до 12 000 т.р., но ТО-8 будет дорогое, порядка 25 000. Следующей весной, когда машине будет 3 года, промою радиаторы. Масло стал заливать 0W30. Так спокойнее при езде в мороз с минимальным прогревом.

Предыдущий автомобиль: Шевроле Авео (2010), Форд Мондео-4 (2008), Форд Фокус-2(2006), Форд Фокус-1(1999), Ваз 2106 (1985)

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

АКБ Prius исследование 2016 октябрь

Аккумуляторная батарея снята с автомобиля Toyota Prius. Пробег автомобиля составлял более 300000 (трехсот тысяч) километров. На АКБ имелись следы внешнего механического воздействия. Следов было не много.

Следы «откручивания» на нескольких гайках, крепящих контакты к элементам АКБ. Хозяин автомобиля категорически отрицал чье либо воздействие. Но дефекты на внешней и боковых поверхностях гайки его слова не подтверждали.

Электрические параметры АКБ были измерены с помощью анализатора электрохимических источников питания AEA30V. Ниже приведены полученные результаты. Результаты оформлены в виде гистограмм.

АКБ автомобиля Toyota Prius состоит из 28 аккумуляторных батарей, каждая из которых, в свою очередь, содержит 6 аккумуляторов. АКБ производится на совместном предприятии Panasonic – Toyota. Как пишет производитель:
 «Электролит, используемый в модуле батареи NiMH является щелочной смесью калия и гидроксида натрия. Электролит всасывается в сотовые пластины батареи и обычно не протекает, даже при столкновении.»
 — цитата из документации.

Каждая из 28 АКБ имеет свой оригинальный номер. В нашем случае последние 4-е цифры начинались с 61, затем следовали еще две цифры. В гистограммах нумерация отражает фактическое расположение 28 АКБ на основании. Буква «B» в обозначении АКБ в гистограмме не приведена. Следовательно, если в гистограмме мы видим номер элемента «33», значит его оригинальное обозначение оканчивается на «6133B».

 

Далее на гистограммах:

  • Internal resistance R, mΩ — активное внутреннее сопротивление АКБ в мОм, голубая штриховка.
  • Reactance X, mΩ — реактивное внутреннее сопротивление АКБ в мОм, голубая штриховка.
  • Impedance Z, mΩ — полное внутреннее сопротивление АКБ в мОм, голубая штриховка.
  • Voltage U, V — напряжение на АКБ в Вольтах, розовая штриховка

Открыть большую иллюстрацию в новой вкладке

 

«Cell number» - номера аккумуляторных батарей из их оригинальных обозначений. Всего 28 элементов

По величине активного внутреннего сопротивления можно определить, что худшими по совпадению параметров – «низкое напряжение» и «высокое сопротивление» являются элементы с оригинальными номерами, заканчивающимися на «…6131B» и «…6126B». Напротив элемент «…6142B» имеет существенно лучшие характеристики, при этом не является лучшим из 28 элементов.

Открыть большую иллюстрацию в новой вкладке

 

По величине реактивного внутреннего сопротивления (в общем случае оно характеризует емкость элемента) можно определить, что худшими по совпадению параметров –«низкое напряжение» и «низкое сопротивление» так же среди отстающих элементы с оригинальными номерами, заканчивающимися на «…6131B» и «…6126B». Элемент «…6142B» опять имеет существенно лучшие характеристики.

 

Открыть большую иллюстрацию в новой вкладке

 

А вот по величине полного внутреннего сопротивления – импеданса,  ничего определить нельзя. Импеданс, это как раз та величина, которую измеряют недорогие тестеры аккумуляторных батарей (стоимость до 600 долларов СЩА). Гистограмма приведена справочно и подтверждает лишь то, что система заряда автомобиля зарядила 28 элементную АКБ настолько, насколько это было в ее силах.

Далее была осуществлена проверка выявленных «проблемных» элементов «…6131B» и «…6126B» и, относительно них, неплохого элемента «…6142B». Относительно неплохим называем его потому, что нам известно каково должно быть активное сопротивление исправного элемента. У элемента «…6142B» оно выше на 7-8%, чем у заведомо исправного.

Проверяем выбранные элементы с помощью активатора аккумуляторов AEAC-12V.

 

 

Открыть большую иллюстрацию в новой вкладке

 

Открыть большую иллюстрацию в новой вкладке

 

Несколько циклов для элемента «…6126B». Мы видим, что сопротивление, на этот раз измеренное активатором, падает, а емкость растет. Но емкость на последнем цикле составляет около 13 (тринадцати) % от емкости исправного элемента.

 

Открыть большую иллюстрацию в новой вкладке

 

Несколько циклов для элемента «…6131B». Мы видим, что сопротивление, так же падает, а емкость растет. Но емкость еще ниже, чем у «…6126B».

Теперь тестируем с помощью активатора аккумуляторов AEAC-12V тот элемент, который по результатам измерения его параметров анализатором AEA30V должен быть значительно лучше.

 

Открыть большую иллюстрацию в новой вкладке

 

Результат – 4.22 Ач из 6.5Ач заявленных производителем. Если бы все 28 элементов конкретной АКБ имели такие характеристики, то у хозяина не было бы никаких претензий, он даже не заметил бы снижение емкости на треть от заявленной производителем.

Итак. Для анализа состояния элементов аккумуляторной батареи автомобиля с гибридной силовой установкой Toyota Prius достаточно анализатора AEA30V, прикладной программы и небольшого опыта.

Для обслуживания, разумеется, требуется активатор.

Аккумуляторную батарею для анализа и обслуживания необходимо демонтировать с автомобиля и отсоединить контакты. Сами электрические контакты так же необходимо обслуживать – удалять окислы и загрязнения, а затем обрабатывать специальными смазками типа «Liqui Moly» Electronic-Sprey.

Открыть большую иллюстрацию в новой вкладке

 

Оставлять электрические контакты в том состоянии, какое мы видим на двух предыдущих фото, нельзя.

Обслуживание и тренировка АКБ выразится в ее увеличении срока службы и снижении расхода топлива.

При этом не надо забывать об обслуживании вспомогательной АКБ автомобилей с гибридной установкой.

http://alektogroup.com/pro-akkumulyatory/477-proverka-sostoyaniya-akkumulyatornyix-batarej-avtomobilya-s-gibridnoj-silovoj-ustanovkoj.html

У

Prius отличные характеристики разгона по сравнению с обычными двигателями и трансмиссиями

Да, я думаю, что люди, говорящие «10 секунд - это медленно», - сумасшедшие. Вам не нужно сильно ускоряться, чтобы выехать на межштатную автомагистраль. Я проделал это на старой машине, разгонявшейся всего за 15 секунд, и это было совсем несложно. Правительство предоставляет множество рамп, чтобы набрать скорость и слиться между другими машинами.

Щелкните, чтобы раскрыть ...

Я катаюсь на мотоциклах и вожу автомобили.... включая 2010 G3.
Как и многое в жизни .... ускорение и скорость субъективны ... не объективны.

Мой 09 Vulcan 900 - очень слабый байк. (около 55 л.с.)
Z-06, вероятно, смог бы протоптать грязь в моем заднице от света до света, если бы вы вытащили две из его свечей зажигания.
А по сравнению с Приусом ?
Это огнедышащий монстр, дымящий от покрышек.

Нет никаких сомнений в том, что Prius имеет достаточную мощность, чтобы выполнять межштатные обязанности или ездить где угодно в общественном транспорте, включая Лос-Анджелес и Хотланту - два места, где я обычно вижу трехзначные взрывы и ползание со скоростью 5 миль в час в та же дневная поездка.
У меня также есть гольф-мобиль (EZ-GO txt 14-летней давности), который на самом деле чувствует себя немного бодрым от нуля до примерно 5 MHP.
Вы получаете ту же самую атмосферу в моем G3, когда вы WOT бежите со светофора, в то время как королевы сотовых телефонов и GPS-спортсмены все еще возятся со своей портативной электроникой и кричат ​​на своих детей в спину ....
Однако ( запятая!)
В мое непреклонное мнение ??????
10 секунд от нуля до 60?

Медленно.
As.
Ад.

Я обычно нажимаю на педаль акселератора в моем G3, желая, чтобы был какой-то положительный пьезоэлектрический эффект, похожий на то, что я нажимаю кнопку на пульте чуть сильнее или немного сильнее нажимаю кнопку лифта, пытаясь получить немного больше отклика от машины, которая уже работает так быстро, как собирается.

Иногда?
Когда я еду с работы домой, я сделаю WOT-запуск с перекрестка в моем пикапе ... просто чтобы почувствовать и услышать разницу, которую (другой) медленный автомобиль сделает при движении с нуля до около 45 - только в случае моего грузовика, который имеет 315 л.с. и может проехать до 60 л.с. чуть менее чем за 10 секунд.

Как я уже сказал.
Prius прекрасны и действительно достаточно быстрые для нормальной езды. На самом деле мой пикап будет ездить значительно быстрее, чем мой пикап мощностью 315 л.с. - при условии, что ими управляют производители оригинального оборудования.

А 10 секунд ????
Ага.
МЕДЛЕННО,

YMMV!

Обзор Toyota Prius 2015 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

К настоящему времени Toyota Prius 2015 года является уже знакомой формой и довольно хорошо известной среди покупателей автомобилей.Пятидверный хэтчбек среднего размера с высоким хвостом и клиновидной формой является самым экономичным автомобилем, который вы можете купить в США без розетки, и он носит этот титул с тех пор, как был запущен шесть лет назад как модель 2010 года. Ожидается, что Toyota представит совершенно новое Prius четвертого поколения осенью 2015 года, и, скорее всего, он поступит в продажу в начале 2016 года.

Название Prius теперь фактически описывает линейку из четырех различных автомобилей. Базовый автомобиль теперь называется Prius Liftback, и есть гибридная версия этого автомобиля, которая выглядит почти идентично.Последние два дополнения к линейке - это универсал Prius V и субкомпактный хэтчбек Prius C. Но в 2015 году, его шестом модельном году в продаже, базовый Prius Liftback практически не изменился.

И три из этих четырех моделей Prius разделяют титул «самого экономичного бензинового автомобиля, продаваемого в США», при этом Liftback, Plug-I и Prius C имеют комбинированный рейтинг EPA 50 миль на галлон. Только электромобили больше В то время как у остальных мировых производителей было шесть лет, чтобы попытаться превзойти Prius в рейтингах экономии топлива, ни у одного из них не получилось.

Проверка продолжается ниже

Это все благодаря системе Hybrid Synergy Drive, которая остается неизменной в 2015 году. Ее общая мощность составляет 134 лошадиные силы, за счет комбинации 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя и пары электродвигателей-генераторов. Они обеспечивают электрический крутящий момент для дополнения крутящего момента двигателя, подзаряжают аккумулятор во время рекуперативного торможения или выбега двигателя и могут приводить автомобиль в действие исключительно на электричестве (на скорости до 30 миль в час), если у вас легкая правая нога.У Toyota больше опыта в создании гибридов, чем у любого другого производителя, и ее сочетание рекуперативного торможения с обычными фрикционными тормозами превосходно. Но если вам нужно больше, чем просто неторопливая работа - от 0 до 60 миль в час чуть менее 10 секунд - вы быстро услышите, как двигатель набирает обороты до высоких скоростей и завывает, чтобы обеспечить это.

Сидя за рулем, водители будут слышать повышение и понижение оборотов двигателя независимо от того, что их ноги нажимают на педаль акселератора. Система гибридного синергетического привода всегда переключается между своими источниками питания, чтобы максимизировать эффективность, возвращая максимальное количество энергии, которое в противном случае было бы потрачено впустую.Впрочем, водители Prius впервые могут смутить этот опыт. Что касается управляемости и устойчивости на дороге, Prius 2015 года остается таким же ошеломленным и громоздким, как и при запуске - даже несмотря на то, что управляемость седана среднего размера улучшилась в таких автомобилях, как Ford Fusion Hybrid. Электроусилитель руля Prius не дает ощущения или обратной связи, хотя он поворачивает и держит дорогу надлежащим образом, когда водитель управляет элементами управления. Но это может быть больше похоже на вождение видеоигры, чем на автомобиль, подключенный к дороге.(Toyota обещает решить эту проблему в следующем Prius, управляемость которого она надеется значительно улучшить.)

Подключаемый гибрид Prius заменяет стандартную автомобильную никель-металлогидридную аккумуляторную батарею на 1,3 киловатт-час на литий-ионную батарею на 4,3 кВтч, что дает ему номинальный запас хода на электричестве в 11 миль по результатам испытаний EPA. Однако даже при относительно щадящих испытательных циклах EPA двигатель должен включиться хотя бы один раз, чтобы привести автомобиль в действие, даже если в пакете еще есть энергия - так что непрерывно только 6 миль этого диапазона.На практике более чем скромная потребность в мощности - не говоря уже о ускорении от ноги до пола при быстром движении, скажем, на подъеме по автостраде на съезде - приведет к включению двигателя, хотя плагин Prius в остальном остается большим. в электрическом режиме, чем у обычной гибридной модели Liftback.

Как дизайн, форма Prius к настоящему времени хорошо зарекомендовала себя и мгновенно узнаваема. Пятидверный хэтчбек имеет высокий вертикальный хвост, куполообразную крышу и гладкую переднюю часть с минимальным воздухозаборником. Вся его цель, помимо содержания четырех или пяти человек и их товаров, состоит в том, чтобы аэродинамическое сопротивление выжимало каждую последнюю милю из каждого галлона бензина.Подключаемая гибридная модель выглядит идентично, за исключением некоторых различий в отделке и дверце зарядного порта на правом заднем крыле, которую можно легко принять за газовую дверцу.

Внутри двухуровневая компоновка приборной панели Prius теперь выглядит устаревшей - хотя дизайн интерьера казался футуристическим и несколько космическим во время его запуска в 2009 году. Внутренние поверхности полностью облицованы твердым пластиком с различными текстурами и узорами, что в первую очередь нужно сделать. Обратите внимание на консоль «летающий контрфорс», которая спускается с верхней части приборной панели.Несмотря на то, что он впечатляет визуально, на практике место для хранения вещей под ним в значительной степени невидимо и труднодоступно, и это будет наказывать коленные чашечки более высоких водителей. Четверо взрослых поместятся с комфортом, пятеро - в крайнем случае, и EPA определяет Prius как автомобиль среднего размера на основе внутреннего объема. Впрочем, обивка сиденья тонкая.

Сам прибор содержит графики, числа и значки, разбросанные по высокому информационному центру у основания лобового стекла. За рулем также есть группа более обычных датчиков и дисплеев.По сравнению со спокойными и простыми в освоении полноцветными дисплеями различных гибридов Ford, не говоря уже о превосходной графике Chevy Volt, установка Prius теперь выглядит хаотичной. Тем не менее, элементы управления Touch Tracer на рулевом колесе - приятный штрих. Они позволяют водителям перемещаться по меню на информационном дисплее, не отрывая рук от руля, а различные варианты появляются в группе между двумя большими датчиками.

Что касается безопасности, Prius сохранил свой рейтинг Top Safety Pick + - действительно хороший показатель для модели шестилетней давности.Он получил высшие оценки во всех тестах IIHS, за исключением нового сбоя Small-Overlap, который вызвал сбой во многих старых моделях; Prius получает "приемлемо" в этом. Он стандартно поставляется с семью подушками безопасности и может быть заказан с камерой заднего вида, адаптивным круиз-контролем и предупреждением о выезде с полосы движения, а также с функцией Intelligent Parking Assist (хотя мы предпочитаем аналогичную систему Ford).

Toyota Prius 2015 предлагается в четырех комплектациях, известных как два, три, четыре и пять - урезанный Prius One может быть заказан только покупателями автопарка.На выбор предлагаются светодиодные фары, кондиционер с дистанционным управлением, Bluetooth и навигационная система. Пакеты включают многофункциональный технологический пакет или вариант Solar Moonroof, который включает фотоэлектрическую солнечную панель для охлаждения кабины за счет питания вентилятора, который включается, когда Prius парковается. Обратите внимание, что с менее дорогим малолитражным автомобилем Prius C, который теперь входит в семейство, цена Prius Liftback выросла до такой степени, что самые дорогие модели Prius Four и Five могут теперь превышать 30 000 долларов, если покупатель будет серьезно относиться к опциям. простынь.

Единственная новая опция 2015 года - это модель Prius Special Edition, которая добавляет множество дополнительных элементов отделки к спецификации Prius Three, а также значок, чтобы показать это. К ним относятся отделка темного металла на 17-дюймовых колесах, два специальных цвета краски (Absolutely Red и Blizzard Pearl), сиденья SofTex в черном цвете с темно-серыми вставками; различные элементы отделки отделаны «Темным хромом», поворотники на наружных зеркалах заднего вида и синяя подсветка пространства для ног.

Помимо моделей Prius Liftback и Prius Plug-In Hybrid, расширенное семейство автомобилей, продаваемых под маркой Prius, включает универсал Prius V и малолитражку Prius C, которые мы рассмотрели отдельно.

Toyota усердно работала над автомобилем четвертого поколения, хотя, как сообщается, его выпуск был отложен до конца 2015 года. Руководители заявили, что он будет не только более экономичным, но и более гладким, более устойчивым и управляемым, а также в общем довожу приус до последнего. Целевой показатель комбинированной экономии топлива EPA для будущей модели, как говорят, составляет 55 миль на галлон, что возможно с более дорогой версией, содержащей другую батарею, которая достигает 60 миль на галлон.

5 вещей, которые я узнал за рулем Toyota Prius Prime

ОБЗОР

Ведет себя как чистый электромобиль, но готов к дальним поездкам

PROS

Технологически продвинутый и невероятно экономичный

МИНУСЫ

Внешний вид, мягко говоря, поляризующий, а заднее грузовое пространство скомпрометировано

СТОИМОСТЬ ДЕНЕГ

Добавьте правительственные скидки в размере от 1500 долларов США (B.C.) до 4000 долларов (QUE.), А это очень много.

ЧТО ИЗМЕНИТЬ?

Поверните этот 11,6-дюймовый дисплей с высоким разрешением на 90 градусов

КАК ЭТО УКАЗАТЬ?

Как есть, с опцией технологического пакета

Подумайте о гибриде, и вы сразу же подумаете о Toyota Prius. С момента дебюта седана с электроприводом почти четверть века назад было произведено и продано более шести миллионов моделей Prius, что делает его синонимом гибридных систем трансмиссии во всем мире.

Toyota повысила ставку усилителя пять лет назад, выпустив подключаемый гибридный Prius, названный Prime, номенклатура, которая будет продолжаться по мере того, как автопроизводитель выпускает новые и улучшенные PHEV, следующим из которых станет долгожданный RAV4 Prime 2021 года в ближайшие месяцы.

Но модель Prius Prime 2020 года тоже не сутулится, с замечательной экономией топлива, отличной эргономикой, передовыми технологиями и пространством для пяти взрослых. Недавно я провел неделю в топовой комплектации Upgrade и был не слишком удивлен, проведя время в Prius Prime.Эти пять вещей выделялись.

После того, как Prius Prime проехал более 300 километров во время недельного тест-драйва, показатель экономии топлива составил 2,0 л / 100 км. Эндрю МакКреди

Сделайте глоток

Конечно, как энтузиаст электромобилей, я уделял особое внимание поддержанию заряда аккумуляторной батареи на 8,8 кВтч, поддерживал режим движения в экономичном режиме во время большинства городских поездок и включал ручную рекуперативную тормозную систему при спусках с длинных холмов. , но я все еще был поражен, когда получил значение экономии топлива 2.0 л / 100 км после регистрации чуть более 300 км на Prius Prime.

Что действительно выделялось, так это тот факт, что вы можете проехать около 40 километров в чистом режиме электромобиля с полной зарядкой, что означает, что для выполнения поручений по соседству не потребляется бензин и не производятся выбросы. Но в отличие от полноразмерного электромобиля, здесь есть бодрый 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель, готовый взять вас с собой в поездку на выходные или по всему континенту. Поистине лучшее из обоих миров.

11,6-дюймовый экран HD-дисплея установлен вертикально.Эндрю МакКреди

Регулировка по горизонтали

Одной из ключевых функций, включенных в пакет Upgrade trim, является очень приятный 11,6-дюймовый экран с высоким разрешением, который обеспечивает отличные визуальные эффекты навигации и общую функциональность. Моя единственная жалоба - он был установлен неправильно. Он должен быть горизонтальным, а не вертикальным.

Понятно. Tesla является эталоном, когда дело доходит до технологических характеристик, особенно в области электромобилей, и хотя я аплодирую выдвижным дверным ручкам этой компании, которые выскакивают для использования (что-то скопировано многими автопроизводителями на сегодняшний день), у меня есть большая проблема с вертикальными -монтированные экраны ( аля твой смартфон).Они могут выглядеть круто, но с точки зрения удобства использования они совсем не такие.

Пространство для хранения сзади ограничено из-за аккумуляторной батареи под грузовым полом. Эндрю МакКреди

Аккумуляторная батарея превращает упаковку в рутинную работу

Как и в большинстве случаев в жизни, этот звездный показатель экономии топлива идет с компромиссом. В данном случае это хранилище.

Пакет на 8,8 кВтч должен куда-то уйти, и, хотя логично разместить его под задним грузовым полом, потеря места для хранения далека от идеала, особенно в хэтчбеке.Можно разместить пару комплектов клюшек сзади - с некоторыми творческими движениями - но это небольшое пространство для хранения - самая слабая черта отличного автомобиля.

Одним из положительных аспектов люка является то, что его конструкция из армированного углеродным волокном полимера делает его очень легким, поэтому его очень легко открывать и закрывать.

Линии кузова Prius Prime нельзя назвать «плавными». Эндрю МакКреди

Я знаю, что позор тела политически некорректен, но…

Google «кто разработал Toyota Prius четвертого поколения», и вы получите много хитов о конструкции силовых агрегатов, улучшенной конструкции кузова и так называемой концепции «ICONIC Human-tech».Но никаких упоминаний о том, кто на самом деле написал экстерьер.

Следует ли предположить, что он был разработан А.И.? Это могло бы объяснить шизофреническое множество линий тела, идущих в разные стороны, в первую очередь на выпуклости и хаотичности. Я понимаю, что электрифицированные модели созданы так, чтобы выглядеть немного иначе, но Prius Prime можно было бы немного сменить, когда придет время для модели пятого поколения.

Механический аварийный тормоз старой школы кажется анахронизмом для подключаемого гибрида 21-го века.Эндрю МакКреди

Притормозите

Может быть, где-то на острове Япония огромный склад запчастей Toyota переполнен механическими педалями аварийного тормоза - ну, знаете, такими, какие вы оставили на Tercel своей мамы. Или, возможно, это просто шутка, которую озорные инженеры разыграли над своими осажденными боссами.

Но хоть убей, я не могу понять, почему на автомобиле, который гордится новейшими технологиями и может похвастаться бесступенчатой ​​трансмиссией с электронным управлением, электрическим усилителем рулевого управления и вышеупомянутым дисплеем высокой четкости. в ноге водителя стоит старый школьный электронный тормоз.Не поймите меня неправильно; Я люблю автомобильную ностальгию, но, в отличие от пятиступенчатой ​​механической коробки передач или переключателей самолетов, в ручном ножном аварийном тормозе нет ничего сентиментального или романтического.


Покупка подержанной Toyota Prius? Вот что вам нужно знать

Достопочтенный гибрид Toyota Prius общепризнан как автомобиль, изменивший отношение потребителей к гибридно-электрическим трансмиссиям.

Хотя Prius не был первым гибридом, продаваемым в США.S. (оригинальный Honda Insight превзошел его на несколько месяцев), он оказался на сегодняшний день самым популярным.

И с более чем 1 миллионом проданных Prii с момента его запуска в США 11 лет назад, Toyota Prius теперь регулярно появляется на стоянках подержанных автомобилей и на веб-сайтах в США.

Чтобы помочь вам, мы сначала рассмотрим основы, а затем подробно рассмотрим каждый автомобиль на отдельной странице.

Следуйте ссылкам для перехода между различными моделями.

Как это работает

Все модели Prius оснащены гибридной трансмиссией Toyota, состоящей из бензинового двигателя и пары электродвигателей, передающих мощность на колеса через планетарную коробку передач.

См. Также: Объявления о продаже бывших в употреблении Toyota Prius

Фактически это бесступенчатая трансмиссия с компьютерным управлением. Бортовой компьютер Prius определяет, будет ли автомобиль приводиться в движение бензиновым двигателем, электродвигателем или их комбинацией.

В ситуациях с низким потреблением мощности вариатор может передавать избыточную мощность от двигателя автомобиля на бортовую гибридную аккумуляторную батарею, превращая один из двигателей в генератор.

Мягкое торможение или замедление также передает мощность от колес через вариатор на аккумуляторную батарею, превращая один или оба двигателя в генераторы.

Из-за того, как работает вариатор, иногда частота вращения двигателя Prius не соответствует скорости автомобиля.

Многих водителей Prius-новичков смущает то, что привыкнуть к нему не нужно много времени, и это вызвано тем, что бортовой компьютер автомобиля запускает двигатель на максимальной скорости для требуемой мощности в то время, что составляет разница с электрическим крутящим моментом

Поддержка, сервис

Все три поколения Toyota Prius по-прежнему хорошо поддерживаются как официальными гаражами Toyota, так и рядом независимых гаражей.

Некоторые из независимых гаражей, в том числе Luscious Garage Кэролайн Кокилетт в Сан-Франциско, предлагают услуги по модернизации, включая превращение вашего стандартного Prius в подключаемый гибрид, который может проехать от 10 до 50 миль на полностью электрической энергии (в зависимости от преобразование вы выбираете).

Однако, поскольку Toyota официально не поддерживает такие обновления, вам следует изучить последствия обновления вашего автомобиля, прежде чем совершать такое обновление.

Есть также очень оживленное сообщество владельцев с региональными клубами владельцев Prius в большинстве крупных U.С. городов и множество интернет-форумов, посвященных бренду.

Аккумулятор вопрос

2004-2009 Toyota Prius аккумуляторная батарея второго поколения

В течение многих лет ужасные истории и городские мифы утверждали, что аккумуляторная батарея Toyota Prius прослужит всего несколько лет, прежде чем потребуется ее замена, при огромных затратах.

В общем, это не так - многие модели Prius все еще работают с сотнями тысяч миль на часах.

На

Prii младше 8 лет с пробегом менее 100 000 миль (10 лет и 150 000 миль в Калифорнии) распространяется оригинальная гарантия Toyota на аккумуляторы.

Если вас беспокоит наихудший (и маловероятный) сценарий, при котором вам потребуется прочитать новую батарею, мы рекомендуем вам прочитать наше полное руководство по сроку службы, стоимости и гарантии Toyota Prius от батареи.

Базовый совет по покупке

Как и любой другой автомобиль, мы рекомендуем вам рассмотреть возможность покупки Toyota Prius у известного дилера с хорошей репутацией.

Также убедитесь, что автомобиль, который вы собираетесь купить, был отозван. Все модели Prius на протяжении многих лет подвергались различным отзывам, поэтому обязательно проверьте базу данных Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и базу данных Toyota, чтобы убедиться, что у вашего автомобиля нет замечательных отзывов.

Перед началом движения сядьте на сиденье водителя и заведите автомобиль. Через несколько секунд двигатель должен включиться и работать без какого-либо вмешательства водителя - прежде чем выключиться через 30 секунд - минуту.

Если двигатель продолжает работать в неподвижном состоянии, в гонке или вы видите на приборной панели индикатор неисправности аккумулятора, двигателя или черепаху, вам следует провести тщательный механический осмотр, прежде чем двигаться дальше.

Во время вождения убедитесь, что автомобиль проходит через различные дорожные условия, чтобы проверить ускорение, торможение и управляемость, помня, что обычно существует небольшая задержка между сильным нажатием на педаль акселератора и реакцией автомобиля.

2000 Тойота Приус

Первое поколение: 2000-2003 гг.

В то время как Toyota Prius была запущена в Японии в 1997 году, на рынок США автомобиль поступил только в 2000 году. Первоначальный Prius, продававшийся между Toyota Echo и Toyota Corolla, был четырехдверным седаном, предлагавшим шестеренчатый выбор передач и пять мест.

Из-за большой тяговой батареи, расположенной непосредственно за задними сиденьями, багажное отделение оригинального Prius меньше места в седанах аналогичного размера.

Первые модели Toyota Prius были оснащены небольшим многофункциональным дисплеем, на котором отображалась информация о текущем и прошлом расходе топлива автомобилем.

С кондиционером в стандартной комплектации оригинальный Prius предлагался только с одной спецификацией двигателя, хотя в нем был список дополнительных услуг, включая спутниковую навигацию и обычные списки отделки салона и аксессуаров, которые можно найти в любом автомобиле.

Однако в этом списке отсутствовал буксирный крюк.

Как и все Toyota Prii, буксировка Prius 2000-2003 годов официально не санкционирована Toyota и может - при определенных обстоятельствах - повлиять на любую гарантию. bar вызвала неисправность, заявленную по гарантии .

На Prius 2000–2003 годов можно установить прицепное устройство, хотя это повлияет как на управляемость автомобиля, так и на топливную экономичность. Мы должны посоветовать этого не делать, если, например, вам не нужно буксировать что-то вроде кемпингового прицепа.

Плагин?

Можно преобразовать оригинальный Toyota Prius в подключаемый гибрид, но, учитывая стоимость преобразования и возраст любой оригинальной Toyota Prius, мы не советуем преобразовывать Prius 2000-2003 годов в подключаемый гибрид.

Тойота Приус Эко-Миссия 99

Батареи?

Как самый старый Prius, седаны Prius чаще всего выходят из строя аккумуляторной батареи. Однако выход из строя аккумуляторной батареи все еще относительно редок.

Даже если батарея разрядится, автомобилю в этом не будет нужды, поскольку аккумуляторы все еще доступны в Toyota, а также в нескольких независимых гаражах и гаражах.

Экономика?

Обладая 1,5-литровым двигателем мощностью 70 лошадиных сил и электродвигателем, способным развивать пиковую мощность в 33 киловатт, оригинальный Prius имеет официально утвержденный EPA рейтинг: 42 мили на галлон для езды по городу и 41 милю на галлон для движения по шоссе.

Ранее в этом году журнал Consumer Reports взял Toyota Prius 2002 года с пробегом 206 000 миль и провел те же тесты, что и на новой Toyota Prius в 2006 году.

Девять лет спустя автомобиль снизил расход топлива всего на 0,2 мили на галлон и потребовалось 0,3 секунды дополнительных, чтобы разогнаться до 60 миль в час.

Другими словами, спустя 9 лет и 206 000 миль ухоженный Prius все еще был таким же экономичным, как и в тот день, когда его выгнали с автосалона.

2008 Тойота Приус

Второе поколение: 2004-2009 гг.

В 2004 модельном году Prius претерпел полную реконструкцию, потеряв свой небольшой кузов седана и превратившись в хэтчбек среднего размера, способный с комфортом разместить пять взрослых среднего роста.

Заменив оригинальную аккумуляторную батарею на меньшую и легкую, инженеры Toyota смогли переместить аккумуляторную батарею под самую заднюю часть грузового отсека Prius, что сделало его гораздо большим и более практичным грузовым отсеком.

В качестве хэтчбека Prius 2004-2009 годов имеет гораздо более практичную грузоподъемность, поскольку он может перевозить очень большие предметы при опущенных задних сиденьях 60/40.

Как и в оригинальном Prius, рулевое управление с электроусилителем в Prius 2004–2009 годов очень легкое.Разработан для внутреннего рынка Японии, где рулевое управление, как правило, намного легче, поэтому привыкание к довольно чувствительному рулевому управлению может занять некоторое время.

Это также влияет на обратную связь с водителем, поскольку на колесо передается очень небольшая дорожная вибрация.

Селектор коробки передач с колонкой был заменен селектором коробки передач на приборной панели, а приборная панель была переработана и теперь включает в себя гораздо больший многофункциональный дисплей.

Prius 2004-2009 гг. Был первым, кто имел возможность работать полностью в электрическом режиме благодаря кнопке EV, которая заставляла автомобиль использовать только аккумуляторную батарею для питания автомобиля.

Однако эта функция не была предложена в автомобилях на рынке США, несмотря на существующую проводку для включения этой функции. Как следствие, в некоторых американских Prii эта функция была включена с помощью D.I.Y. модификация.

Как и его предшественник, возможна установка фаркопа - но это безопорная и несанкционированная модификация. Если вам действительно нужно много буксировать, советуем купить другую машину.

Гаджетов в изобилии

Prius 2004-2009 гг. Отличался множеством приспособленных для работы с гаджетами функций, включая голосовой климат-контроль и спутниковую навигацию, возможность подключения по Bluetooth и камеры заднего вида, предлагаемые в качестве дополнительных опций.

В стандартную комплектацию более поздних автомобилей входил аудиовход 3,5 мм и устройство автоматической смены компакт-дисков MP3, что позволяло водителю и пассажирам развлекаться в более длительных поездках.

Информация о топливной экономичности автомобиля передавалась через большой многофункциональный сенсорный экран, расположенный в центре приборной панели.

С добавлением дополнительных принадлежностей этот дисплей можно превратить в развлекательную систему, воспроизводящую видео с iPod, iPhone или портативного компьютера, чтобы развлекать пассажиров в длительных поездках.

Toyota Prius в снегу

Плагин?

Toyota Prius 2004-2009 годов была базой для первых доморощенных модификаций Plug-in Prius, хотя это не было официально санкционированным обновлением Toyota.

При наличии множества различных комплектов для вторичного рынка и вариантов переоборудования Prius 2004–2009 годов является наиболее часто переоборудованным Prius. Однако, поскольку переоборудование стоит больших денег, вам нужно долго и серьезно подумать об инвестициях в переоборудование более старого автомобиля.

Преобразование Prius 2004-2009 годов в подключаемый гибрид может оказаться дорогостоящим, если вы выберете преобразование в гараж. Это также может аннулировать вашу страховку в случае потери, сделать автомобиль тяжелее, а также уменьшить место для багажа.

Мы фактически переоборудовали Prius 2005 года в гибрид с подключаемым модулем и проехали более 1000 миль на одном баке бензина. Однако это непросто - и, как мы выяснили, когда загорелся наш переоборудованный автомобиль, он сопряжен со своим набором рисков.

Учитывая количество заводских автомобилей с подключаемым модулем, которые появятся на рынке в ближайшие несколько лет, мы не советуем в настоящее время преобразовывать Prius в подключаемый гибридный автомобиль.

Батареи?

Поскольку Prii 2004-2009 годов намного новее, чем автомобили первого поколения, большинство из них все еще с удовольствием ездят на своих оригинальных аккумуляторных батареях.

Благодаря меньшему по размеру и легкому аккумулятору аккумуляторная батарея Prius второго поколения имеет гораздо более длительный срок службы. Как и в случае с любым другим автомобилем, при условии ухода и регулярного обслуживания, мы не ожидаем, что многим Prii этого возраста понадобятся новые батареи.

Однако, как и в случае со старыми автомобилями, в худшем случае их можно легко заменить.

Экономика

Обладая более аэродинамическим дизайном, более мощным двигателем мощностью 76 л.с., объемом 1,5 л и электродвигателем мощностью 50 кВт, Prius 2004–2009 годов более экономичен, чем его предшественник.

В официальных тестах EPA Toyota Prius 2004-2009 годов получила оценку 48 миль на галлон при вождении по городу и 45 миль на галлон при движении по шоссе.

Как и автомобиль предыдущего поколения, Consumer Reports взяли Toyota Prius 2004 года с пробегом 215000 миль и проверили его на экономию топлива и ускорение по сравнению с официальными рейтингами еще в 2004 году.

Результат? Автомобиль сбросил всего 2 мили на галлон и набрал 0,8 секунды в рывке с 0 до 100 км / ч.

2010 Тойота Приус

Третье поколение: с 2010 г. по настоящее время

Prius 2010 г. и далее был самым массовым и наиболее экономичным из моделей Toyota Prius.

Обладая формой и стилем, аналогичными хэтчбеку Prius 2004-2009 годов, Prius 2010-настоящее время будет знаком каждому, кто водил более раннюю модель.

С такой же аккумуляторной батареей, что и Prius 2004-2009 годов, новая модель имеет такую ​​же форму и размер грузового отсека.

Внутри приборная панель более традиционна, с информацией об экономии топлива автомобиля, отделенной от многофункционального дисплея на специальном экране рядом со спидометром.

Климат-контроль также имеет собственный экран и кнопки, что придает интерьеру нынешнего Prius более оживленный вид, чем его предшественник.

Унаследовав консоль в стиле «летающий опор» от других автомобилей Toyota, новая приборная панель простирается к центральному подлокотнику, что делает селектор передач более традиционным местом для легкого доступа к подлокотнику.

Как и его предшественник, нынешний Prius полон гаджетов. Нам нравится возможность громкой связи и беспроводная потоковая передача Bluetooth на стереосистему, а также дополнительная задняя камера заднего вида. Некоторые модели даже имеют функцию самостоятельной парковки.

Но, пожалуй, самая важная доработка нынешнего Prius - это улучшенные ходовые качества и характеристики управляемости по сравнению с предыдущей версией. Вес рулевого управления больше соответствует вкусам США, а крен кузова меньше благодаря переработанному шасси и колесам большего размера.

В отличие от предыдущего Prii, текущая версия также имеет возможность выбора режимов работы, включая полностью электрическую кнопку «EV». Это позволяет автомобилю полностью работать только от аккумулятора на скорости до мили на городской скорости, прежде чем бензиновый двигатель должен заработать.

В режиме «ECO» реакция дроссельной заслонки Prius приручена, обеспечивая плавное и постепенное ускорение, и это стандартный рабочий режим, когда автомобиль включен.

Переключение в режим «Power» снижает топливную эффективность, но увеличивает производительность за счет максимально возможного одновременного использования как бензина, так и электроэнергии.

Toyota Prius 2010 года выпуска

Плагины и батареи

Учитывая, что Prius 2010 года выпуска настолько новый - и, следовательно, его гарантийный срок, скорее всего, составляет 100 000 миль, - мы не рекомендуем использовать дорогостоящую модификацию плагина.

В следующем году Toyota запустит собственный, специально построенный гибридный автомобиль Toyota Prius Plug-in Hybrid 2012 года выпуска. Чтобы выйти на рынок подержанных автомобилей, может потребоваться несколько лет, но мы советуем любому, у кого достаточно денег, подумать о покупке подержанного Prius 2010 года или новее, чтобы отложить покупку, если им действительно нужна эта функция плагина.

Насчет батареек? Мы очень надеемся, что с такими новыми автомобилями, что выход из строя аккумуляторов не станет проблемой на долгие годы.

Экономика

Обладая большим 1,8-литровым двигателем мощностью 96 л.с. и меньшим, но более эффективным электродвигателем, текущий Prius имеет рейтинг EPA: 51 милю на галлон в городе и 48 миль на галлон на шоссе, что делает его самым эффективным беззарядным двигателем. в машине на рынке.

Поскольку он настолько новый, мы не можем сказать, как будет экономиться топливо со временем, но мы можем ожидать, что он будет соответствовать времени во многом так же, как и Prii до него.

Чтобы получить более подробный обзор новейшего Prius от Toyota, не забудьте ознакомиться с нашим обширным обзором этого гибрида третьего поколения.

Заключение

Каким бы ни был возраст марки Toyota Prius, она представляет собой надежный и экономичный способ использовать как можно меньше бензина. Если ваша главная забота - экономия топлива, вам подойдет любая из трех моделей - с максимальной экономией топлива по сравнению с последней моделью.

Самый последний Prius обеспечивает наилучшие характеристики и впечатления от вождения, но, учитывая, что вы можете выбрать одну из пяти годов выпуска, мы выбираем наиболее подержанный Prius второго поколения (2004-2009).

Универсальный, относительно новый, но без серьезных проблем с амортизацией, мы думаем, что он представляет собой идеальный экологичный автомобиль для тех, кто ищет подержанный автомобиль.

+++++++++++

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Хорошее, Плохое, Вердикт

Toyota Prius Prime - солидный автомобиль по хорошей цене, но есть некоторые важные оговорки.

Привет, я Дэвид - убежденный энтузиаст электромобилей и PHEV. В настоящее время у меня есть 5 автомобилей с подзарядкой от электросети, которые я сдаю в аренду на Turo, а раньше у меня было несколько электромобилей и PHEV.Я хотел написать обзор Toyota Prius Prime и рассказать о хороших и плохих. Этот обзор написан в основном для энтузиастов автомобилей с подключаемым модулем и, возможно, не столько для широкой публики, которая, кажется, остается озадаченной автомобилями с подключаемым модулем.

Итак, почему я владею одним из них? Ну, я хотел добавить еще один автомобиль в свой парк Turo, и я пытался выбрать между Chevy Bolt EV или Prius Prime. Не поймите меня неправильно, если бы машина была машиной «для меня», я бы предпочел Болт.В итоге я выбрал Prime, потому что после исследования Turo я решил, что Prime, вероятно, будет сдавать в аренду чаще, чем Bolt EV, особенно в районе, в котором я живу. просто хочет арендовать Prius, тем самым помогая сохранить машину в аренде и, по сути, оплатить счет за нее. Итак, я выбрал машину по чисто коммерческой, а не личной предвзятости.

Причина, по которой я упомянул это, заключается в том, что я хочу подготовить почву для того, чтобы дать этому автомобилю более объективный обзор, чем то, что вы можете получить от того, кто купил его только для того, чтобы ездить для себя, или того, что профессиональный автомобильный обозреватель может дать.

Проблема № 1 - Поиск.

Я живу в районе Даллас / Форт-Уэрт. Когда я решил выбрать Prime, я начал покупать его. Первое, что я заметил, это то, что у дилеров Toyota в Далласе / Форт-Уэрте их не было на складе. Буквально нет. Сначала я подумал, что это могло быть из-за того, что машина продавалась так хорошо, что их нельзя было держать в наличии. Итак, я поехал к ближайшему ко мне дилеру Toyota, Vandergriff Toyota, и спросил их, когда они планируют иметь Prime в наличии.Я заметил одну вещь: у них на самом деле даже не было обычных гибридов Prius. Буквально нет. Продавцы не знали, что такое Prius Prime, но сказали, что могут заказать для меня Prius, если я захочу. После того, как он пошел и поболтал с менеджером, он вернулся и изменил свою позицию. Он сказал, что они не носят Prime и даже не могут его заказать. Потом он попытался продать мне Rav4. Очевидно, я ушел.

Я поехал к другому дилеру в Даллас. У них был Prime для демонстрации приводов, и я их использовал.Однако, как вы, наверное, догадались, он даже не был заряжен. У них не было даже зарядного устройства. Так что вождение на нем ничем не отличалось от вождения обычного Prius. Он сказал, что они с радостью закажут мне Prime, но они добавили дополнительную плату в размере 5000 долларов сверх рекомендованной розничной цены за проблему. Я сказал, нет, спасибо.

Я обнаруживал одно и то же время от времени, когда ходил к разным дилерам Toyota. В конце концов, я начал говорить с некоторыми дилерами Toyota в Нью-Йорке о возможности отправки мне одного из них.Сначала это казалось привлекательной сделкой. Я даже заплатил 1000 долларов за машину, которую хотел. Но в итоге стоимость доставки оказалась намного выше, чем предполагалось изначально, к тому же они не стали продавать мне автомобиль по заявленной на их веб-сайте цене, заявив, что это предназначено только для местных клиентов. Мне пришлось потребовать, чтобы они вернули мою 1000 долларов, что они в конечном итоге и сделали.

После двух месяцев попыток купить Prime я почти сдался. Но тогда один из местных дилеров в Ft.У Ворта загадочным образом оказался один из них. Конечно, они хотели рекомендованную производителем розничную цену и ни на доллар меньше. Это была премиальная модель понравившегося мне цвета, поэтому я ее купил. Это было полгода назад. Сегодня дела обстоят лучше? Едва. Я только что проверил на cars.com, и в районе Далласа / Форт-Уэрта есть ровно ЧЕТЫРЕ Prius Primes. Так что, если вы действительно хотите его, вы можете купить его. Но дилеры не особо стараются их запасать и рекламировать. Фактически, за все время, что у меня был один, я видел на дороге ровно 2 других.

Когда впервые было объявлено о Prius Prime, я предсказал, что Toyota будет продавать 5000 таких автомобилей в месяц, может быть, больше, может быть, целых 10000. У меня было много веских причин говорить, что это произойдет. Я сказал, что дилеры Toyota привыкли продавать гибриды и будут стремиться продавать больше, чем дилеры Chevy. Но оказывается, по крайней мере, в этой части страны дилеры Toyota относятся к Prime точно так же, как дилеры Chevy относятся к Volt и Bolt.Так что это большой провал со стороны Toyota. Очевидно, они не заинтересованы в продаже более 2000 простых чисел в месяц.

Это отличная машина для всех машин!

Итак, чтобы сбалансировать этот обзор, я хочу поговорить о хороших частях не меньше, чем о плохих. Prius - действительно действительно удобный автомобиль для вождения. Фактически, это самый удобный из всех моих электромобилей. Он имеет непревзойденный обзор по бокам и сзади. Это одна из тех вещей, о которых я не особо заботился.Однако, поскольку я часто езжу каждый день на другой машине, в зависимости от того, что сдается в аренду, я начинаю замечать подобные различия. А по сравнению с Chevrolet Volt, Tesla или Fiat видимость просто потрясающая.

Prime оказался очень надежным. У него не было сбоев, зависаний или перезагрузок информационно-развлекательной системы. Что-то не могу сказать о Volt или Tesla. Ему не пришлось возвращаться к дилеру ни для чего, кроме замены масла. Опять же, то, что я не могу сказать ни о одной из моих других машин.Я думаю, что можно с уверенностью сказать, что легендарная надежность Toyota будет во многом соответствовать этому автомобилю.

Каждый покупатель Turo возвращал машину и был в восторге от того, какой она классная. У меня не было ни одной жалобы или проблемы ни с одним из моих клиентов. Это буквально 100% рейтинг удовлетворенности. Это определенно то, чего я не могу сказать о других машинах. Конечно, я могу сказать, что Volt и BMW i3 приносят 95% удовлетворения, но я не могу сказать 100%. Тесла, вероятно, близок к этому, но у меня не хватило времени на сравнение.

Prius Prime - это модифицированный Prius.

Итак, в мире автомобилей с подключаемым модулем мы часто говорим о том, создается ли автомобиль с нуля для использования в качестве подключаемого автомобиля или нет. Очевидно, что автомобили Chevy Bolt, BMW i3 и Tesla однозначно сконструированы таким образом. Но многие другие автомобили являются переоборудованными или совместно используемыми платформами с бензиновыми автомобилями. Особенно это касается PHEV. Фактически, подавляющее большинство PHEV изначально были модифицированными бензиновыми автомобилями. Это совершенно очевидно с такими автомобилями, как Ford Fusion и C-Max energi.Я думаю, что многие PHEV от BMW также явно переделаны.

Так что насчет Prius Prime? Что ж, внешне он, казалось бы, сильно отличался от обычного Prius. Но большая часть того, что вы видите, - это просто разные панели кузова. Кроме того, в лифтбэке используется другое стекло и конструкция из углеродного волокна. Я считаю, что это, скорее всего, было сделано для снижения веса, помогая компенсировать вес, набранный более крупной батареей.

Внутри другая история. Практически нет разницы в том, как выглядит приборная панель или приборы по сравнению с обычным гибридом Prius.Не то чтобы это проблема, обычный Prius неплох. Очевидно, заднее сиденье вмещает только двоих, что является частой жалобой на Prime. А если вы откроете хэтчбек, вы увидите пол повыше, что ограничивает место для хранения вещей. Это не так плохо, как продукция Ford. Явного горба батареи нет, но если бы у вас был обычный Prius рядом с Prime, вы бы четко увидели, сколько грузового пространства вы потеряли из-за батареи.

Все приборы, конечно же, основаны на программном обеспечении. По сути, это 3 цветных ЖК-экрана: два маленьких для приборной панели и один большой для информационно-развлекательной системы.Однако для меня очевидно, что они просто добавили несколько дополнительных экранов к обычным экранам Prius. На самом деле, то, как это было сделано, кажется довольно неуклюжим. В целом, режим EV напоминает мне ранние цифровые камеры, которые начали включать в себя возможности создания видеороликов. Похоже, что это не было основной целью продукта, но это было аккуратной запоздалой мыслью. Именно так я чувствую, что режим EV был добавлен к инструментарию Prime.

Размещение аккумуляторной батареи в хэтчбеке является еще одним признаком того, что аспект PHEV был значительно добавлен к существующему автомобилю, а не проектировался с нуля.Дверца зарядки раздражает. Он вдвое больше, чем должен быть. Я понимаю причину. Это потому, что в Японии Prime получает порт Chademo вместе с J1772. Но они решили не предлагать Chademo в США. Тем не менее, мы по-прежнему получаем огромную дверцу зарядного порта. Я чувствую себя обманутым из-за того, что не получил Chademo, а также не получил переделанную четвертную панель с дверцей для зарядки подходящего размера. Еще один признак того, что Toyota не планировала продавать достаточно автомобилей, чтобы предложить вариант.

Как он сравнивается с другими PHEV?

Хорошо, вот где начинается самое интересное.Prius Prime - второй самый продаваемый автомобиль с подключаемым модулем в США в 2018 году и самый продаваемый PHEV. Итак, это должно что-то значить, верно?

Prius Prime предлагает запас хода электромобиля в 40 км. Как бы низко это ни звучало, на самом деле это неплохо. Из примерно 26 PHEV, проданных в настоящее время в США, он занимает 4-е место, сразу после BMW i3 Rex, Chevy Volt и Honda Clarity. Однако Volt вот-вот исчезнет, ​​а это значит, что Prius Prime скоро переместится на 3 место. И, честно говоря, я довольно часто езжу на машине и редко использую бензиновый двигатель.Конечно, я в основном использую его для выполнения поручений, хожу в семейный дом и в продуктовый магазин. Но суть в том, что 25 миль - это больше, чем думает большинство людей. Это примерно час езды в городском потоке. По автостраде около получаса. Конечно, большинство водителей PHEV всегда просят увеличить диапазон электромобилей, и я думаю, что это естественно. Но на самом деле 25 миль хватит многим.

Каково ускорение по сравнению с другими PHEV? Машина настолько медленная, что мы с женой прозвали ее «Медлительный».(Это отсылка к эпизоду «Футурама» «Как Гермес реквизировал свой Groove Back»). Если честно, он, вероятно, такой же быстрый, как средний автомобиль 20 или 30 лет назад. Он делает от 0 до 60 примерно за 10,2 секунды (автомобиль и водитель) в гибридном режиме или 12,2 секунды в режиме EV. Что касается режима EV, производительность на самом деле довольно приличная по сравнению с другими моделями PHEV, кроме Volt или BMW i3 Rex. Но производительность в гибридном режиме - это то, чего ей действительно не хватает. Например, Ford Fusion Energi может разогнаться до 0-60 примерно за 8 секунд в гибридном режиме.

Честно говоря, ездить по городу в EV-режиме - это нормально. Производительность 0-30 приличная, и вы можете легко обогнать случайного водителя со стоп-сигнала, если вам нужно кого-то опередить. Там, где он кажется действительно медленным, выше 30 миль в час. Опять же, честно говоря, я много ездил на машине в режиме электромобиля по шоссе, даже на скорости 80 миль в час. Он обязательно доставит вас туда, и в течение обычного режима вождения он никогда не будет медленным. Но когда вы вдруг захотите ехать быстро и прижмете дроссель к полу, вы обнаружите, что дополнительной мощности нет.Хотя машина технически быстрее в гибридном режиме, я, честно говоря, не вижу разницы. Я думаю, это потому, что та небольшая мощность, которую он имеет в режиме EV, доставляется мгновенно, тогда как немного большая мощность, которую он имеет в гибридном режиме, передается более постепенно. Кроме того, я думаю, что дополнительная мощность, которую он имеет в гибридном режиме, вероятно, составляет всего 30 миль в час, а это означает, что вы не заметите никакой разницы при обычной езде по городу.

Одна вещь идет ему на пользу. Если аккумулятор заряжен, он всегда по умолчанию работает в режиме EV.Вы можете нажать педаль до пола, и она останется в режиме электромобиля. Конечно, он может быть не очень быстрым, но, по крайней мере, вам не нужно беспокоиться о включении бензинового двигателя, если вы попытаетесь разогнаться слишком сильно, в отличие от некоторых других PHEV.

Однако есть одна загадка, на которую я не смог найти ответа. Prius Prime имеет более или менее те же характеристики разгона, что и стандартный гибрид Prius. Тем не менее, у него гораздо больший аккумулятор, который может обеспечить больше ампер. Он также имеет инвертор большего размера, поэтому он может иметь режим EV, который позволяет автомобилю работать на любой скорости в режиме EV.У него такой же ДВС, который выдает такую ​​же мощность. Итак, теоретически Prius Prime должен иметь возможность ускоряться немного лучше, чем стандартный Prius. Это при условии, что вы работали в гибридном режиме и позволяли запускать ICE. Так почему же не быстрее? Думаю, они не хотели, чтобы это было быстрее. У меня есть несколько рабочих теорий относительно того, почему, но я не уверен, какая из них верна. Мне будет интересно прочитать любые комментарии относительно ваших теорий.

Как насчет соотношения цены и качества?

Вот где, я думаю, действительно можно найти Prius Prime.При стартовой цене в 27 300 долларов на машину сложно жаловаться. И в настоящее время он по-прежнему пользуется федеральной налоговой льготой в размере около 4500 долларов, плюс еще 2500 долларов я получил от штата Техас. Таким образом, я получил скидку в 7000 долларов на машину, что сделало ее значительно дешевле, чем обычный Prius.

Не считая государственных субсидий, все еще трудно жаловаться на цену машины, учитывая то, что вы получаете. Он стоит гораздо дешевле, чем большинство других подключаемых гибридов, даже тех, которые предлагают меньший диапазон электромобилей.Например, Clarity PHEV стоит от 33 400 долларов. BMW i3 Rex начинается с 48 300 долларов и, скорее всего, будет иметь меньше оборудования по этой цене, чем базовая модель Prius Prime. Таким образом, только два PHEV с большей дальностью полета, чем Prime, также стоят значительно дороже.

Итак, да. Я думаю, что Prius Prime - хорошее соотношение цены и качества.

Управление температурой

Батареи в Prius Prime охлаждаются воздухом с помощью вентилятора, который нагнетает воздух из кабины через аккумуляторные элементы.Таким же образом охлаждались аккумуляторы Prius с самого первого Prius. Это должно быть лучше, чем полное отсутствие у Nissan системы управления температурой, но, вероятно, не так хорошо, как установка с жидкостным охлаждением. Настоящий вопрос в том, как они продержатся в долгосрочной перспективе? Я слышал истории о том, что некоторые другие батареи с воздушным охлаждением, например, в продукции Ford, теряют емкость через несколько лет в жарком климате. Еще неизвестно, возникнет ли эта проблема у Toyota. Исторически сложилось так, что у Toyota всегда были надежные аккумуляторные блоки в своих гибридах.Но важно понимать, что обычный гибрид может потерять половину емкости аккумулятора, и большинство водителей никогда не заметят разницы. Фактически, размеры аккумуляторов специально выбраны таким образом, чтобы они прослужили весь срок службы автомобиля, даже с учетом износа. Однако в PHEV водители обязательно заметят потерю мощности, потому что это приведет к потере диапазона EV.

Еще одно странное поведение, о котором я подумал, это активное охлаждение во время зарядки. Летом, если на улице жарко и я выключаю машину, на экране появляется сообщение.Он хочет знать, можно ли включить кондиционер во время зарядки. Если я скажу «да», он будет работать от сети переменного тока во время зарядки, что охладит всю кабину, но также охладит аккумуляторную батарею. Если я говорю «нет» или просто не замечаю сообщения и ухожу от машины (что, вероятно, случается с большинством клиентов), кондиционер не запускается.

Я совершенно сбит с толку этим дизайном. Я действительно не могу придумать ни одного сценария, при котором было бы проблемой включить кондиционер во время зарядки автомобиля, будь то в помещении или на улице.Не похоже, что двигатель будет работать. Выбросов не будет. Другие автомобили, такие как Volt или Tesla, не спрашивают, они просто по умолчанию используют охлаждение батареи. Похоже, что в машине нет какой-либо настройки, где можно было бы установить по умолчанию «Да». Итак, я должен быть внимательным и помнить каждый раз, когда я выключаю машину в жаркую погоду, чтобы искать сообщение и разрешать ему охладить аккумулятор.

Снижение продаж Prius

Итак, Prius Prime не продается в больших количествах, что я в значительной степени приписываю проблеме №1, о которой вы читали в начале этой статьи.Несмотря на это, на данный момент на него по-прежнему приходится около трети продаж семейства Prius. Во многом это можно объяснить общим снижением продаж Prius в целом. И хотя некоторые люди утверждают, что продажи Prius снижаются из-за уродливого нового стиля кузова или из-за того, что люди переходят с гибридов на электромобили, реальный ответ - совсем другое. В настоящее время Toyota предлагает гибридные варианты для все большего числа автомобилей. Раньше люди покупали Prius, потому что «хотели гибрид», а Prius был практически единственной достойной игрой в городе.Но теперь люди могут купить гибрид Rav4, гибрид Camry, гибрид Avalon, и через несколько месяцев они смогут получить гибрид Corolla. Эти гибридные модели пожирают продажи линейки Prius.

Каков мой окончательный вердикт по машине?

Что ж, по общему признанию, это не та машина, которую я бы, наверное, купил для себя. Но единственная причина, по которой я говорю это, заключается в том, что на рынке есть несколько лучших автомобилей. Но не много. Если бы не было Chevy Volt или Tesla Model 3, я бы, наверное, подумал об одном.Машина медленная, но я думаю, что единственная причина, по которой я так себя чувствую, - это то, что я так привык к другим своим электромобилям, которые намного быстрее. Диапазон электромобилей также кажется низким, но опять же, я думаю, это потому, что я был избалован другими моими автомобилями, которые, по общему признанию, стоят дороже. Это определенно машина, которую я бы никого не отговаривал покупать, если бы они были заинтересованы.

Мое мнение - Что нужно делать Toyota

Помимо создания привлекательного полностью электрического автомобиля (тема для совершенно другого обсуждения), им нужно отличать Prius от других своих гибридов.Необходимость снова сделать его технологическим лидером. Лично я считаю, что им нужно полностью отказаться от стандартной модели Prius и сделать все модели Prius PHEV. Это потребует некоторой переделки, потому что аккумулятор нужно упаковать немного лучше, чтобы избежать компромиссов при транспортировке. Т-образная батарея Volt идеально подходила для автомобиля, который сидит низко, как седан. Однако другие формы батареи также могут работать.

Затем им нужно дать понять своим дилерам, что все дилеры должны иметь этот автомобиль на складе.GM отнесся к этому очень небрежно по причинам, ответ на которые знает только GM. Не меньше меня беспокоит позиция Toyota и то, почему эти автомобили не хранятся и не продаются во всех дилерских центрах Toyota. Почему я никогда не видел рекламы Prius Prime?

Toyota могла бы легко продавать от 6000 до 10 000 PHEV каждый месяц, если бы они захотели. Очевидно, на данном этапе они не хотят.

Тойота ПРИУС ПРАЙМ

34 Фото

Honda Insight vs Toyota Prius

Honda Insight vs Toyota Prius | Сравнение моделей 2021 года Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: