Приора 217230 гнет ли клапана: Гнет ли клапана на приоре?

Содержание

Какой двигатель не гнет клапана на приоре

Довольно не праздный вопрос, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, всегда интересует и потенциальных покупателей данной модели, и ее владельцев. Некоторые хотят узнать: на каких модификациях гнет клапана, а на каких нет? Другие выспрашивают у друзей и знакомых: как это можно предотвратить и как с огрехами можно бороться?

Безусловно, лучше всего в таких случаях обратится к мнению народа, уже попадавшего в подобную ситуацию и пытавшегося решить данные проблемы, или к сети интернет.

Гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов? Почему данный казус имеет место? Как происшествия избежать? Давайте разбираться вместе в этих вопросах.

Содержание

Краткий ответ

Но сперва – совершенно краткий ответ на основной из поставленных. Таки да! К превеликому сожалению, в настоящее время на всех новых выпускаемых Приорах при обрыве ГРМ клапана гнет однозначно (повторяем, имеются в виду даже новые машины).

Какой бы вы ни купили модификации Приору – это произойдет однозначно, если у вас оборвет (как всегда, вдруг, в самый непредвиденный момент) ремень на движке. А происходит этот процесс вполне гарантировано в виду самой конструкции мотора. Но давайте теперь по порядку.

Немного истории Приоры

Первые движки, предназначенные для переднего привода десяток ВАЗа (а Приора, как ни крути, представляет собой модернизированную десятку) имели 8 клапанов и единственный распредвал. Выпускались в 1,5 и 1,6 литровой модификации. Здесь конструкция мотора исключала подобный казус в случае обрыва, ведь поршни и клапана не встречались в возникшей экстренной ситуации друг с другом в мертвой точке и, соответственно – не гнулись последние.

Эволюционируя (другим словом и не назовешь), вазовские моторы превратились в 16-и клапанные, 1,5 литра, с двумя уже распределительными валами. Мощность и приемистость движков, конечно же, увеличились. Улучшились и данные некоторых характеристик. Но возникла одна досадная проблема (многие считают – недоработка конструкторов), обнаруживающая себя не сразу: с несанкционированным обрывом ГРМ, летели и клапана.

В мертвой, так называемой, точке они соприкасались с поршнями, и – здравствуй, серьезный ремонт движка. Грядет замена погнутых клапанов. Иногда даже и сами поршни пробивает. В таких случаях – и замена поршневой. Стоило, как сами понимаете, достаточно недешево. А еще при глобальном дефиците деталей и отсутствии нормальных сервисов в теперешнем понимании этого слова.

Все это привело к тому, что обыкновенный обыватель-автолюбитель стал попросту бояться этих движков, как огня, придумывая все новые и новые истории о том, как и у кого погнуло (многие из них были правдой)!

Следующий этап эволюции – доработанный 16-и клапанный 1,6 литровый мотор, получивший название 124. Обновление таилось в проточке поршней (появились специальные выемки, которые страховали от обрыва ремней достаточно хорошо). А сама 2112 с данной модификацией мотора 124 становится самым мощным и востребованным, а что главное – надежным, серийным авто отечественного производства.

Со снятием привычных 2110 с производства, появляются другие вариации на тему. В том числе – Лада Приора. Некоторые, кстати, и считают ее модернизированной десяткой. Отдавши дань экологическим требованиям, движки также модифицируются. Но проблема, успешно устраненная на 124, проявляется с новой силой.

Более того, с досадным прискорбием отмечаем, что нынче ВСЕ 16-и клапанные движки, устанавливаемые и на Приоры, и на Калины, и на Гранты, портят клапана. Это означает, что если в пути (не дай Боже!) неожиданно нагнулся ГРМ, то поршни с клапанами неминуемо поздороваются, а клапана обязательно погнутся.

Что касается 8-и клапанных, правильных в этом отношении движков, то они в 2011 году были сняты с выпуска, новые же, усиленной мощности также имеют обыкновение гнуть клапана при обрывах ремней (маркировки: 21114 – не портит, а 21116 – портит).

Подводя итоги

На вопрос о том, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, можно ответить довольно однозначно. Казалось бы, если все видят данную проблему, то ее надо как-то решать. Но и на нынешний момент в Приорах ремень ГРМ является одним из уязвимых мест. Приходится денно и нощно наблюдать за его функциональностью, исследовать на предмет трещинок, наличия ниток. Ведь если ГРМ порвется, то влетающие в копейку ремонтные работы вам практически обеспечены!

Неувязка мотора ВАЗ-21126(Приора), как еще его именуют Встреча клапанов с поршнями

Русский автопром сделал хороший двигатель ВАЗ-21126, который установил на выборка ВАЗ-2170, ВАЗ-2171, ВАЗ-2172 (Приора).

Двигатель имеет шестнадцатиклапанную головку с 2-мя распределительными валами, облегченной поршневой группой и облегченным коленчатым валом. В композиции с it системой впрыска (Норма токсичности ЕВРО-3). Из-за ввода этих новшеств получили хорошие динамические свойства нового мотора.

Что необходимо: гнет ли клапана на Приоре? Данного вопроса не было бы, если бы отсутствовала такого рода проблема, но, к большому сожалению. она присутствует.

Читайте так же

В каждом конструкторском новшестве имеются свои недостатки. При нарушении регламентных работ по замене ремня ГРМ, роликов натяжения, водяной помпы, возможна встреча поршней с клапанами (конструкционная особенность), что влечет за собой дорогостоящий ремонт.

Согласно эксплуатационной литературе и рекомендации завода изготовителя, проверку состояния ремня ГРМ необходимо проводить через каждые 105 тысяч километров пробега, а замену ремня через каждые 200 тыс. км пробега. А так как ресурс водяной помпы имеет только 100 тыс. км пробега (на практике всего лишь 70-80 тыс. км), то это является одной из причин обрыва ремня ГРМ и встречи клапанов с поршнями, что приводит к деформации впускных и выпускных клапанов (в лучшем случае). А при работе двигателя на больших оборотах, существует риск разрушения поршней и даже головки двигателя.

На каких двигателях ВАЗ

гнет клапана?

Моя партнерка на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 На развитие канала webmoney. R165845645491 .

Причиной обрыва ремня ГРМ и выхода из строя впускных и выпускных клапанов, могут быть:

  1. Неправильная установка натяжного и поддерживающего ролика (или же их плохое качество, брак, подделка…).
  2. Плохое качество ремня ГРМ.
  3. Забои и брак на шкивах приводов распределительных валов, водяной помпы, коленчатого вала и опорной шайбы.
  4. Заклинивание гидротолкателя (при плохом качестве масла или его недостаточном уровне).
  5. Некачественное проведение слесарно-ремонтных работ.
  6. Перегрев двигателя.
  7. Суррогатное топливо, которое приводит к появлениям нагара на выпускных клапанах.

Рекомендации: как не узнать,

гнет ли клапана на Приоре, соблюдая определенные правила

В случае большого пробега двигателя, даже если все его основные системы в норме, нужно с помощью компрессометра проверить давление в цилиндрах (оно не должно отличатся от номинального показателя (/- 0.5кг/см2)). При определении большой разности перечисленных величин, нужно проводить ремонт.

При неустойчивой работе двигателя или работе его с перебоями, наличием специфических хлопков в выпускном или впускном коллекторе для уточнения причины неисправности желательно проделать действия, перечисленные в предыдущем пункте.

Читайте так же

Во время ремонта нужно в обязательном порядке обратить внимание на качество притирочной пасты, качество и количественное наличие герметика, необходимого для посадки крышек ложа гидротолкателей. При большом наличии герметика, нанесенного на крышки, возможно перекрытие канала смазки, что, в свою очередь, приведет к голоданию и даже возможному заклиниванию гидротолкателя, и, как следствие, произойдет загибание клапанов.

С заменой клапанов необходимо обратить внимание на маслоотражательные колпачки (они могут пересохнуть, что будет способствовать пропусканию масла в камеру сгорания двигателя).

Поэтому на вопрос, гнет ли клапана на Приоре, можно ответить утвердительно. Но своевременное проведение регламентированных работ по техническому обслуживанию, позволит предупредить данную проблему.

Примечание! Данная проблема решается заменой поршней от ВАЗ 2112, теряя по мощности десять лошадиных сил, но и вопрос о загибании клапанов отпадает! Поэтому выбор остается за вами…

Многие помнят историю появления «зубила», ВАЗ 2108. Первые моторы в этом авто объёмом 1,1 и 1,3 литра отличались одной неприятной особенностью. Они имели в качестве привода газораспределительного механизма (ГРМ) ремень. При его обрыве такой двигатель выходил из строя. Поршни ударяли в остановившиеся в момент открытия клапаны и гнули их напрочь. Мотору требовался серьёзный ремонт. А как с этим вопросом на «Приоре»? Что ждёт водителя в подобной ситуации?

История вопроса

Как это ни печально, но эта проблема снова стоит перед автовладельцами. Казалось бы, уже должен решиться этот вопрос, ведь с мотором «восьмёрки» разобрались довольно быстро. Увеличили объём, и сделали в поршнях выемки под клапаны. И не только «восьмёрки». Эта же проблема появлялась и у других моторов ВАЗ.

  • ВАЗ 2108 1.1 L.
  • ВАЗ 2112 15L.
  • ВАЗ 21126 1.6L.

Да, это моторы, страдающие этаким недугом. При обрыве прорезиненого привода распределительного вала двигатель выходит из строя.

Как поршень гнёт клапаны ГРМ «Приоры»

Почему так происходит. Во время работы мотора, коленчатый и распределительный валы движутся строго в определённой последовательности. То есть распредвал, открывает ГРМ (опускает в рабочую камеру), в тот момент, когда им не грозит встреча с днищем поршня. Достигается это, очень строгой установкой ремня, по специальным меткам на шкивах валов, и корпусе двигателя.

Это происходит в тот момент, когда распределительный вал нажимает на клапан в тот момент, когда поршень цилиндра находится в верхней мёртвой точке. Происходит удар, и устройства ГРМ, открытые в этот момент капитально гнёт.

Как правильно выставить ремень ГРМ

Для того, чтоб избежать этой проблемы, и не погнуть клапана, нужно правильно выставить метки ГРМ. На 16 клапанном моторе ВАЗ 2170 («Приора»), их шесть.

  1. Метки на шкивах распределительных валов 2 шт.
  2. На шестерне коленчатого вала 1 шт.
  3. Выемка на корпусе масляного насоса.
  4. Метки на пластмассовом кожухе ремня ГРМ 2 шт.

Точка на приводе коленчатого вала, должна совпасть с выемкой на насосе. А риски на шестернях распредвалов, с метками (выемками) на кожухе. Они находятся над приводами, по верхнему срезу кожуха.

Только когда все метки совпали, можно фиксировать ремень натяжителем. Без риска, что удар согнёт клапаны.

Как предупредить на «Приоре» такую ситуацию

В первую очередь необходимо тщательно следить за состоянием ремня. Время от времени проверяя его визуально. Можно ослабить ремень, и согнуть в руках край, наблюдая чтобы не было трещин. Не происходило разлохмачивание волокон. Следить за отсутствием перекосов и износом помпы и роликов.Тщательно фиксировать километраж пробега «Приоры». Завод рекомендует делать замену ремня и роликов натяжения, каждые 45 000 километров пробега. А опытные работника автосервиса, советуют делать это через 30 000, максимум 35 000 километров. Это даст какую-то гарантию, что ремень не лопнет, и поршни не погнут клапаны.

Ну а самым надёжным способом защиты системы впуска-выпуска газов «Приоры» от такого удара, является замена поршней. В продаже уже имеются такие запчасти, снабжённые изначально выемками для головок клапанов ГРМ. Это самый надёжный вариант. Пусть это и недешёвая операция, в любом случае это выгоднее, чем каждый раз производить снятие головки блока цилиндров при обрыве ремня. И замены всей клапанной группы, которую гнут такие удары.

В общем, всем понятно, при ошибке ГРМ, на «Приоре» согнёт клапаны.

На видео, головка блока «Приоры» с гнутыми клапанами.

Технические характеристики Лада Приора ВАЗ-2170

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом. Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ.Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе.  В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами , который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора  По поводу перегревов и  прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Выбери свой новый автомобиль LADA

Granta лифтбек
Granta седан
Vesta седан
Vesta Cross

1 — cтоимость технического обслуживания указана с учетом применения моторного масла «LADA». Для получения подробной информации об обязательных к исполнению операций по техническому обслуживанию, стоимости запасных частей и материалов Вашего автомобиля обращайтесь к официальным дилерам АО «АВТОВАЗ».
— итоговая стоимость технического обслуживания (ТО), указанная в настоящем калькуляторе, рекомендуется АО «АВТОВАЗ» как максимальная розничная цена и может отличаться от действительных цен официальных дилеров LADA. Дилеры LADA могут устанавливать стоимость предложения меньше, чем рекомендованная максимальная розничная цена. Обозначенные цены не охватывают случаи использования на ТО материалов, отличных от указанных АО «АВТОВАЗ», а равно выполнения работ дополнительно к регламентным.
— информация о максимальных рекомендованных розничных ценах ТО в настоящем разделе носит справочный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. АО «АВТОВАЗ» оставляет за собой право вносить изменения в регламент технического обслуживания, а также изменять состав запасных частей и материалов без предварительного уведомления.
— сведения настоящего раздела предназначены исключительно для некоммерческих целей (личных, ознакомительных, исследовательских и иных не связанных с предпринимательской деятельностью). Посетители сайта www.lada.ru не вправе использовать информацию в коммерческих целях, в том числе не имеют права воспроизводить, изменять, рассылать или публиковать информацию в части или полностью без получения предварительного письменного согласия АО «АВТОВАЗ».

В связи с изменением структуры АО «АВТОВАЗ» и стандартов предприятия с 2013 г.
прекращен выпуск документации по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей LADA в печатном виде
типографским способом, в т.ч. сборники технологических инструкций, трудоемкостей работ, каталоги деталей
и сборочных единиц и др. Также прекращена реализация документации сторонним организациям.
За прошедший период документация постоянно актуализировалась в связи с изменением конструкции автомобилей,
а по результатам опытных работ были пересмотрены многие нормативы трудоемкостей.
В настоящее время документация в актуальном состоянии доступна только предприятиям дилерской сети и
партнерам АО «АВТОВАЗ» посредством предоставления авторизированного доступа к специализированному
интернет-порталу АО «АВТОВАЗ» в рамках отдельных соглашений.

Lada Priora c чего все началось

В конце 90-х годов прошлого века модель ВАЗ-2110 только начала масштабно выпускаться на производственных мощностях российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Однако руководство и инженеры российской компании понимали, что автомобиль, разработанный еще в 80-е годы, довольно скоро станет невостребованным, и его обойдут конкуренты в лице иностранных бюджетных автомобильных моделей. Первоочередной задачей являлся фейслифтинг модели ВАЗ-2110. К слову, рестайлингом данной модели инженеры АвтоВАЗа занялись еще до того, как она стала на конвейер.

В первую очередь, инженеры АвтоВАЗа пытались лишить десятку или ВАЗ-2110 тяжеловесности в районе задней оси. Инженеры понимали, что без полного изменения дизайна передней и задней части автомобиля не обойтись. Замена бампера и фар в данном случае не поможет убрать тяжеловесность силуэта автомобиля ВАЗ-2110.

Тяжеловесность кузову предавали низкие задние колесные арки и задний бампер, который пристыковался к заднему крылу вертикально. Инженеры хотели увеличить вертикально колесные арки и сделать стандартный задний бампер, который шел бы от края задней части до колесная арок. Как заявляют представители автомобильного концерна АвтоВАЗ, кроме варианта дизайна Lada Priora ВАЗ-2170, который мы знаем, участвовали еще пять вариантов так называемого фейслифтинга ВАЗ-2110. При создание фактически новой модели инженеры АвтоВАЗа в виду определенных технологических ограничений не смогли заменить штампы дверей, боковины кузова и крыши. Так что перерождение модели ВАЗ-2110 в модель ВАЗ-2170 на самом деле потянет на рестайлинг, чем на появление новой модели автомобиля.

Lada Priora 2172 была создана на основе хэтчбека ВАЗ-2112.

Облик задней части автомобиля инженеры АвтоВАЗа почерпнули из дизайна седана Opel Vectra B. В том облике, в котором мы знаем современную модель Lada Priora ВАЗ-2170 она предстала в 2001 году. Инженеры АвтоВАЗа также создали хэтчбек и универсал на базе седана ВАЗ-2170 Lada Priora. Они получили индексы 2172 и 2171 соответственно. Российской публике новую модель ВАЗ-2170 Lada Priora показали уже в 2003 году.

Интерьер модели ВАЗ-170 Lada Priora также изменился по сравнению с салоном десятки ВАЗ-2110. Для разработки интерьера Lada Priora российский автомобильный концерн даже заказывал услуги итальянская инжиниринговой компании Carcerano Creative Engeneering. Данная итальянская фирма была весьма молодой — ей не исполнилось и пару лет. Несмотря на то, что инженеры АвтоВАЗа корректировали работу итальянской компании по интерьеру, в частности панель Торпедо, дизайн интерьера модели Lada Priora был признан лучшим среди моделей АвтоВАЗа до 2010 года.

Торпедо в салоне Lada Priora 2170 разрабатывалась итальянской фирмой Carcerano Creative Engeneering.

Комплектация LADA Priora Лада Приора 2170

Комплектация «Норма» (для моделей 217030-120-01, 217030-124-01, 217030-128-01):Антиблокировочная система тормозов (АБС) (только для 217030-128-01), брусья безопасности боковых дверей, корректор света фар электрический, подушка безопасности водителя, трехточечные инерционные ремни безопасности, регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте, иммобилизатор, противоугонная сигнализация с дистанционным управлением, электронный привод дроссельной заслонки (Е-газ), аудиоподготовка, климатическая система, регулируемая по углу наклона рулевая колонка, рулевое управление с электроусилителем, дистанционное управление подъемом стекол при блокировке дверей, центральный замок с дистанционным управлением , единый ключ зажигания и замков дверей, управление замком крышки багажника (двери задка) дистанционное и кнопкой из салона, сигнализация незакрытого капота и крышки багажника, электропривод и обогрев наружных зеркал, электростеклоподъемники передних дверей, подголовники задних сидений, атермальные стекла, контейнер для очков, заднее сиденье с центральным подлокотником и доступом в багажное отделение, комбинация приборов с функциями бортового компьютера (электронных часов и индикацией температуры наружного воздуха), регулировка уровня яркости подсветки органов управления (замка зажигания, приборов), материал обивки салона велюр, подлокотник между передними сиденьями с емкостью для мелких вещей, заднее сиденье с центральным подлокотником и доступом в багажное отделение, окраска кузова в цвет “металлик”, бамперы, окрашенные в цвет кузова, обтекатели порогов пола, диски колес литые R14”, полноразмерное запасное колесо.

Комплектация «Люкс» (для модели 217030-129-03):Комплектация «Норма» + антиблокировочная система тормозов (АБС), подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжитель ремней безопасности передних сидений , индикация непристегнутого ремня безопасности водителя, аудиосистема (FM+CD+MP3+USB+Bluetooth), 4 динамика, система автоматического включения света фар (”датчик света”), система безопасной парковки автомобиля, система управления стеклоочистителем с ”датчиком дождя” , электростеклоподъемники задних дверей, обогрев передних сидений, материал обивки салона бархат, плафоны освещения салона с индивидуальной подсветкой, подсветка входа-выхода передних дверей, зеркало в противосолнечном козырьке пассажира, плафон освещения салона, багажника и перчаточного ящика, дверные ручки окрашенные в цвет кузова, зеркала наружные с повторителями поворотов, окрашенные в цвет кузова.

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 11 Объем двигателя приора – 1597 см. куб. Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин Топливо – АИ95 Расход  топлива — город  9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км Вес двигателя приоры — 115 кг Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм — Масло в двигатель лада приора 21126:  5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л. При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора: 1. По данным завода – 200 тыс. км 2. На практике –  200 тыс. км

ТЮНИНГ Потенциал – 400+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на: Лада Приора Лада КалинаЛада ГрантаЛада Калина 2ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Технические характеристики Лада Приора ВАЗ-2170

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Характеристики Параметры
Тип кузова Cедан
Количество мест 5
Число дверей 4
Снаряженная масса, кг 1088
Полная масса, кг 1578
Минимальный дорожный просвет (под системой выпуска
отработавших газов), мм
135
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг
 

оборудованного
тормозами
не оборудованного тормозами

800
500

Объем багажника, л 430
Максимальная скорость, км/ч 183
Время разгона до 100 км/ч, с 11,5
Расход топлива, л/100 км
 

городской цикл
9,8 загородный цикл
5,6 смешанный цикл
 

9,8
5,6
7,2

Минимальный (габаритный) радиус поворота, м 5,8
Емкость топливного бака, л 43
ДВИГАТЕЛЬ
Характеристики Параметры
Модель 21126
Тип Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый,
шестнадцатиклапанный
Расположение Спереди, поперечно
Система питания Распределенный впрыск топлива
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 82,0×75,6
Рабочий объем, см3 1597
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала,
мин-1, кВт (л. с.)
72 (98) при 5 600
Максимальный крутящий момент при частоте вращения
коленчатого вала, мин-1, Н·м
145 при 4000
Топливо Бензин «Премиум-95» или «Премиум Евро-95»
Система зажигания Электронная, входит в состав системы управления двигателем
Нормы токсичности Еuro-3
ТРАНСМИССИЯ
Характеристики Параметры
Сцепление Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной
Привод выключения сцепления Тросовый, с автоматической регулировкой длины троса
Коробка передач Механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех
передачах переднего хода
Главная передача Цилиндрическая, конструктивно выполнена в одном блоке с
коробкой передач. Дифференциал — конический, двухсателлитный
Передаточные числа КП:
 

I передача
II передачa
III передачa
IV передачa
V передачa
передача заднего хода

3,64
1,95
1,36
0,94
0,78
3,50

Передаточное число главной передачи 3,7
Привод ведущих колес Валами с шарнирами равных угловых скоростей
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Характеристики Параметры
Передняя подвеска Независимая, типа Мак-Ферсон, с телескопическими
амортизаторными стойками, винтовыми бочкообразными пружинами,
поперечными рычагами, продольными растяжками и стабилизатором
поперечной устойчивости
Задняя подвеска Полунезависимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами,
телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными
рычагами, соединенными поперечной балкой U-образного сечения и
встроенным в нее стабилизатором поперечной устойчивости
торсионного типа
Шины Радиальные, низкопрофильные, бескамерные
Размерность шин 175/65R14 82Н
185/60R14 82Н
Колеса Дисковые, легкосплавные (запасное колесо — стальное)
Размерность колес 5,0J-14h3
5,5J-14h3
6,0J-14h3
Вылет колеса, мм 35
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Характеристики Параметры
Рулевой механизм Шестерня — рейка с электроусилителем
Рулевой привод Две тяги с резинометаллическими шарнирами (со стороны
рулевого механизма) и шаровыми шарнирами (со стороны поворотных
рычагов)
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Характеристики Параметры
Рабочая тормозная система Гидравлическая, двухконтурная — диагональная, с вакуумным
усилителем и регулятором тормозных сил в приводе тормозных
механизмов задних колес
Тормозной механизм переднего колеса Вентилируемый диск, с однопоршневой плавающей скобой и
автоматической регулировкой зазора между диском и колодками
Тормозной механизм заднего колеса Барабанный, с самоустанавливающимися колодками и
автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Стояночный тормоз Ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов
задних колес
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Характеристики Параметры
Схема электрооборудования Однопроводная, минусовые выводы источников питания и
потребителей соединены с «массой» (кузовом и силовым агрегатом)
автомобиля
Номинальное напряжение, В 12
Аккумуляторная батарея Стартерная 6СТ-55А, емкостью 55 А·ч
Генератор Переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным
блоком и электронным регулятором напряжения
Максимальный ток, отдаваемый генератором, А 80
Стартер С возбуждением от постоянных магнитов, электромагнитным
тяговым реле и муфтой свободного хода

   .. 


 
 
 
 
 
 
    ..

Технические характеристики автомобиля Lada ВАЗ 21703 Priora 20072013

20.10.2009

Шакин Алексей Николаевич

Оценка автора

Объективность

Купил машину в феврале 2009 работаю в такси пробег составил 78000тыс км(до этого был ваз2115 пробежал695000тыс км без кап ремонта 2001г в) на гарантию не ездил ни разу т к считаю что оно того не стоит потому что мелочь я и без них поменяю а если что по крупному начнут мозги парить скажут или вина моя или запчастей нет жди а когда будут х,,, знает.Машиной доволен поменял за всё время подшипники на люстрах гранатю внутреннюю левую и шаровую правую.Масло синтетика мобил 3000 меняю каждые 10000 в кпп ARECA синтетика заводится легко (в мороз до -37 ниже не было) за эти деньги ма…

подробнее

06.03.2011

Гога

Оценка автора

Объективность

Купил Приору 22.02.08.Машина показала себя на отлично,особенно зимой в салоне жарко, приходилось ездить и при минус 45 Двигатель полностью устраивает,выдаёт всё что на спидометре.За всё время эксплуатации ни считая замену масла,заменил тормозные колодки,покрышки,ремень генератора и ГРМ и последнее на 102.300 опорный подшибник с правой стороны.Я считаю за пробег 103565 км. это копейки.Почти сразу установил ГБО и подогрев двигателя.Что мне не нравится ну не как у нас не хотят делать шумоизоляцию,по моему один, но очень большой не достаток.

подробнее

17.07.2010

Антон2010

Оценка автора

Объективность

Убийца иномарок
Являюсь острым поклонником Приор с 2007г. Тогда в первый раз воочию увидел черный седан с литыми дисками и ПРОПАЛ!!! Заболел Приорой после того, как дали прокатиться, точнее сначала прокатили, а потом дали самому.

Подобных ощущений и кайфа не испытывал даже с женщинами!!! Привыкание к машине — мгновенное (и неизлечимое)! Проездил на ней 1,5 часа, потом пересел на тестовую машину в салоне и…….

С Приорой «Люкс» начиналось все также — прокатили, потом сам…и все….. Пропал человек……Ну в смысле, как у Скруджа Макдака в глазах баксы, а у меня — шильдик Lada …

подробнее

Лада Приора характеристики и описание

Лада Приора является отечественным автомобилем в хэтчбек-кузове. Данный тип кузова среди покупателей пользуется далеко не меньшим спросом, чем седаны. Лада Приора характеристики имеет практически такие же, как и её собрат седан. В чем же разница?

Лада Приора, технические характеристики которой отличаются от седана только типом кузова, имеет иную отделку салона. В хэтчбеке багажник больше, особенно если разложить сиденья, которые находятся сзади. Машины не отличаются по характеристикам и типу двигателей. Хэтчбек Приора комплектуется лишь одним двигателем в 1,6 литра (16-ти клапанным), он может выжать 98 лошадиных сил мощности. Данный показатель очень неплох для автомобиля, вес которого немного меньше чем 1,5 тонны.

Приора, технические характеристики которой находятся на достаточно высоком уровне, увидела свет в 2007 году. Этот автомобиль был создан на платформе «десятки», и от неё отличается не только приятным салоном и более современным дизайном, но и многими другими, не менее важными деталями. К примеру, кузов данного агрегата стал более жестким, а это улучшило и управляемость, и безопасность. Увеличился также список дополнительного оснащения. В нем появилась подушка, предназначенная для переднего пассажира, плюс тормозная антиблокировочная система (сокращенно ABS) и помощь, которая используется при экстренном торможении. Также нельзя не отметить в автомобиле Лада Приора характеристики центрального замка с дистанционным управлением, многофункциональные датчики света и дождя. Эта машина предлагается покупателям в нескольких комплектациях, и потому базовое оснащение различается (все зависит от уровня исполнения).

В Российской Федерации для модели заранее предусмотрены две силовые бензиновые установки, а также 81-сильный так называемый восьмиклапанник. Но на рынок в Украине автомобиль был выпущен только с шестнадцатиклапанным модернизированным агрегатом (его объем – 1,6 литра). Трансмиссия же ручная, рассчитана на пять передач. Если смотреть паспортные данные автомобиля Лада Приора, характеристики указывают, что указанный агрегат разгоняется до ста километров в час за одиннадцать с половиной секунд, а бензина на сто километров потребуется около десяти литров.

До того как на автомобильном рынке появился автомобиль Ларгус, Приора являлась одной из самых просторных машин среди разработок этой марки. Этот седан обладает четырехсоттридцатилитровым багажником, а также практичным клиренсом в 165 миллиметров.

Лада Приора характеристики имеет хорошие, и среди самых ярких плюсов можно выделить следующие: расход топлива весьма достойный, также машина надежная, доставляет своему обладателю сравнительно немного хлопот. Хорошая подвеска, на трассе очень комфортно входить в повороты. По скорости и разгону машина может конкурировать даже с иномарками! И к тому же стоит отметить дизайн – отлично отделана передняя панель, плюс центральная консоль прилично выглядит.

Оборвало ремень грм на приоре – АвтоТоп

Здравствуйте! Что то я уже запутался, в одном месте пишут одно, а в другом другое. Итак, коплю деньги на машину. Так как денег нет, собираюсь взять что то бу из ВАЗа. Хочу Приору, но она дорогая, ещё рассматриваю четырнадцатую. Что я узнал: Приора при обрыве ремня не гнёт клапана на двигателях 1,6 — 16кл.- 21124 и 1.8 — 16кл.- 21128 ВАЗ 2114 при обрыве ремня не гнёт клапана на двигателях всех 1,6 — 16кл. Это так?

1,3 -8кл гнeт, 1,5 -16кл гнут, 126 мотор гнет, 1,5 -8кл не гнет, 1,6 -8кл не гнет, 1,6 -16кл не гнет(124 мотор), 128 мотор(приора 1,8 16кл) не гнет

1,3 -8кл гнeт, 1,5 -16кл гнут, 126 мотор гнет, 1,5 -8кл не гнет, 1,6 -8кл не гнет, 1,6 -16кл не гнет(124 мотор), 128 мотор(приора 1,8 16кл) не гнет

1,6 8кл (гранта двигатель) гнет

Человек вроде обозначил, что хочет сильно бу, а так да гнёт.

1,6 8кл (гранта двигатель) гнет

в четырках 1.6 8 кл точно не гнет

Точно? На ваз 2113 8 кл 1.6 2012 не гнет клапана? Ехал вчера хоп и на скорости пропала тяга а потом вовсе заглохла я полазил итог ремень порвался

Ремень подкинь новый, метки выставь и запускай. Если троит, клапана уехали) а так вроде не гнет на них

Все отлично ремень ролик поставил метки и огонь на трассу 150 все четко работает

Почаще надо на ремень с натяжкой поглядывать А-то опять 2300руб придется отдать за эвакуатр

Ремень подкинь новый, метки выставь и запускай. Если троит, клапана уехали) а так вроде не гнет на них

А-то стоял ловил машину на новой риге когда мороз был и сломался не одна падла за 30мин не остановилась

1,3 -8кл гнeт, 1,5 -16кл гнут, 126 мотор гнет, 1,5 -8кл не гнет, 1,6 -8кл не гнет, 1,6 -16кл не гнет(124 мотор), 128 мотор(приора 1,8 16кл) не гнет

а как узнать какой у меня мотор

а как узнать какой у меня мотор

спасибо очень помог

1,3 -8кл гнeт, 1,5 -16кл гнут, 126 мотор гнет, 1,5 -8кл не гнет, 1,6 -8кл не гнет, 1,6 -16кл не гнет(124 мотор), 128 мотор(приора 1,8 16кл) не гнет

У меня 1.6 — 16 кл. Как узнать какой мотор? 124 или 128 ? По ПТС 21124

Был тут, там нет четкого ответа. Если судить из названия двигатель ВАЗ 21124 , то окончание 124 совпадает.

Замена ремня ГРМ Приоры/Калины — «Клуб-Лада.рф»

Ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ) предназначен для синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя. Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт двигателя, его следует вовремя менять на новый.

Если происходит обрыв ремня ГРМ

Обрыв ремня ГРМ на ВАЗ 2170, 2171 или 2172 (на любом двигателе) может привести к загибанию клапанов. В результате потребуется выполнить дорогостоящий ремонт двигателя. Есть мнение, что на 8 клапанных моторах клапана не гнет, однако, это заблуждение.


Когда менять ремень ГРМ

Согласно регламенту ТО проверка ремня ГРМ должна проводиться через 105тыс. км, а его замена ремня — через 200тыс. км пробега. Однако, завод изготовитель рекомендует выполнять проверку ремня не реже чем каждые 45тыс. км пробега.


Как проверить ремень ГРМ

Зубчатая поверхность ремня должна быть без складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. А обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. Торцевые поверхности ремня не должны иметь расслоений или разлохмачиваний.
Если Вы обнаружили на ремне ГРМ масло, тогда его тоже следует заменить, предварительно выяснив причину возникновения масла.

Для проверки ремня ГРМ следует сначала снять правый грязезащитный щиток моторного отсека. Затем снять верхнюю крышку привода ГРМ следует отвернуть 5 винтов, используя шестигранник «на 5». Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора (головкой «на 17»), осматриваем ремень на предмет повреждений.


Как поменять ГРМ

Потребуется: шестигранник «на 5», головка «на 17», головкой «на 15».

Порядок действий:

  1. Отвернуть 2 винта крепления крышки.
  2. Снять переднюю нижнюю крышку привода ГРМ.

Снять ремень привода генератора. Чтобы не нарушить фазы газораспределения, необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия 1-го цилиндра. Для этого следует провернуть коленвал по часовой стрелке за болт до момента совмещения меток ГРМ на зубчатых шкивах распредвалов с метками на задней крышке привода ГРМ.


Для контроля положения коленчатого вала:

  1. Снять резиновую заглушку в верхней части картера сцепления.
  2. И убедиться, что риска на маховике (№1 на схеме) расположена напротив прорези (№2) верхней крышки картера сцепления.


Чтобы не сбить фазы газораспределения при отворачивании болта, помощник должен зафиксировать маховик, вставив между зубьями маховика шлицевую отвертку большого размера (через отверстие в картере сцепления). Затем:

  1. Отвернуть болт крепления шкива и снять его.
  2. Снять опорную шайбу.
  3. Ослабить болт крепления натяжного ролика ремня, используя головку «на 15». В результате чего натяжной ролик повернется и натяжение ремня ослабнет.
  4. Снять ремень ГРМ со шкивов распредвалов. Снять ремень со шкивов насоса охлаждающей жидкости и коленвала.


Замена роликов ГРМ

Вместе с ремнем ГРМ следует заменить натяжной и опорный ролики.

  1. Чтобы снять натяжной ролик нужно отвернуть болт крепления. Чтобы снять опорный ролик, отвернуть болт накидным ключом «на 15». Снимаем ролик в сборе с болтом и упорной шайбой.
  2. На шайбе выполнены кернения, которые препятствуют снятию шайбы с болта.


Перед установкой новых роликов ГРМ следует нанести на резьбу болтов резьбовой герметик. Болт натяжного ролика окончательно не затягиваем.


Установка ремня ГРМ

Сначала нужно убедиться в совмещении меток коленвала и распредвала. Положение коленвала удобно контролировать по совмещению метки №1 на зубчатом шкиве коленвала с меткой №2 (ребро) на крышке масляного насоса.

Надеть зубчатый ремень на шкив коленвала. Натягивая обе ветви ремня, заводим переднюю ветвь за опорный ролик, а заднюю, надев на шкив насоса охлаждающей жидкости, — за натяжной ролик. Затем надеваем ремень на шкивы распредвалов.

Для натяжения ремня ГРМ: 

  1. Вставить наконечники щипцов для снятия стопорных колец в пазы наружной обоймы натяжного ролика.
  2. Натянуть ремень, поворачивая щипцами натяжной ролик против часовой стрелки.
  3. Выполняем это до совмещения выреза №1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом №2 его внутренней втулки. После чего затянуть ключом болт крепления ролика.


Установив шкив, поворачиваем коленвал за болт на два оборота по часовой стрелке. Проверяем совмещение меток на коленчатом и распределительных валах, а также совмещение выреза с выступом на натяжном ролике. Если они не совпадают, тогда повторяем операции по установке и натяжению ремня привода ГРМ.


Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Как отличить поддельный ремень ГРМ фирмы Гейтс на Приору

На чтение 5 мин. Опубликовано

Будьте внимательны при совершении покупок!

Недавно, подделки некоторых зубчатых ремней ГРМ PowerGrip® для автомобилей АвтоВаза с типоразмером 5539, 5521 и 5631XS появились на российском рынке. Так как контрафактная продукция опасна как для автомобиля, так и для его водителя, представители компании Gates считают своим долгом проинформировать сервисные станции и владельцев автомобилей об особенностях, отличающих эти поддельные изделия от фирменных.

PowerGrip® 5631XS — используется на a/м Лада Приора и Лада 2170 и 2172

Маркировка поддельного ремня ГРМ PowerGrip® в коробке 5631XS разительно отличается от маркировки фирменного ремня.

Подделка.Оригинал.

Упаковка

Ремень ГРМ 5631XS может поставляться как отдельно, так и в комплекте с роликами. Изображение на фальсифицированной короба PowerGrip® 5631XS отличается от оригинального! В добавок голограмма Holospot® отсутствует. Наклейка, содержащая схему привода и список с применениями ремней отпечатана, а не наклеена на коробку.

Убедитесь, что имеете дело не с подделкой!

Ниже следует ряд простых, полезных и логичных вопросов, которые надо задать себе перед тем, как купить или установить запчасти.

  1. Кто Ваш продавец

Кем распространяется покупаемая Вами продукция: широко известным официальным дистрибьютором, крупным розничным магазином со сложившейся репутацией, или, может быть, Вы приобретаете запчасти прямо на дороге с рук или на «блошином» рынке. В случае возникновения у Вас каких-либо подозрений в отношении любого изделия Вы можете обратиться в Московский офис компании Gates (Тел. (495) 933.83.71) за информацией о том, является ли данный дистрибьютор официальным представителем компании или нет. На странице www.gates.com/russia/distributori Вы можете найти официального дистрибьютора в Вашем городе.

  1. Цена говорит сама за себя

Как говорится в поговорке, если это слишком хорошо, чтобы быть правдой, наверно неправда. Вам предлагают изделие по гораздо более низкой цене той суммы, которую Вы обычно платите? Это свидетельствует о том, что, возможно, Вы имеете дело с поддельной продукцией, которая изготовлена кустарным способом и не соответствует действующий в отношении нее техническим условиям, или с крадеными запчастями «серого» рынка, которые не обеспечиваются гарантиями производителя или дистрибьютора.

  1. Будьте внимательны к мелочам

На первый взгляд распознать поддельную продукцию не так уж и просто. дело в том, что производители поддельных запчастей, действующие «на широкую ногу» прилагают значительные усилия к тому, чтобы обвести потребителей вокруг пальца. Они часто используют цвета, внешнее оформление и типологические изображения похожие на оригинал. Тем не менее, есть мелкие отличительные знаки, по которым точно можно отличить поддельные изделия от настоящих.

В зубчатых ремнях ГРМ компании Gates используется высокопрочный стеклокорд, не подвергающийся растяжению в процессе эксплуатации. Стеклокорд легко можно повредить простым сложением ремня пополам на участке менее 5 см. Установка поврежденного ремня на двигатель ГРМ представляет угрозу безопасности работы системы впрыска топлива. В случае обрыва ремня возможна встреча клапанов с поршнем — что приводит к внезапной остановке двигателя и непредсказуемым последствиям для водителя. В любом случае это приводит к значительному ущербу.

Для предохранения ремня от повреждений, зубчатые ремни ГРМ, изготовленные компанией Gates, всегда упаковываются и поставляются в индивидуальных красно-черных коробках из тонкого картона, содержащие схемы привода и список с применениями ремня. В добавок, десять индивидуальных коробок укладываются в прочный картонный короб, снабженный отдельной маркировкой с штрих-кодом. При этом, информационная наклейка по пробегу вложена в каждую индивидуальную коробку. В таком виде зубчатые ремни ГРМ поставляются официальными дистрибьюторами компании Gates в России и в Европе.

Компания Gates наносит на упаковку самых популярных ремней ГРМ PowerGrip® голограмму Holospot®. Holospot® — защитная маркировка, представляющая собой многослойную этикетку, снабженную полями данных, в которых содержатся несколько признаков защиты, помогающие Вам отличить подлинное качество Gates от подделки.

Контрафакт — краткое изложение

  • Фирменные коробки компании Gates, складываются на автоматической линии, поэтому коробка с фирменным изделием всегда имеет ровную форму и все ее грани четко оформлены, пока поддельные ремни, которые обычно складываются вручную, часто выглядят неаккуратными.
  • Если упаковка выглядит ненадежной, на ней отсутствует фирменное наименование или логотип компании, а также если на упаковке имеются графические изображения или названия, схожие с темы, которые Вы привыкли видеть, но в точности с ними не совпадающие, то, скорее всего, перед Вами подделка.
  • Все коробки ремней PowerGrip® компании Gatesплотно запечатаны при помощи термоклея, если коробка не заклеена или ее можно легко открыть, то перед Вами подделка.
  • Если наклейка, содержащая изображение привода и список с применениями ремня, отпечатана прямо на коробке, а не наклеена, то Вам предлагают контрафактную продукцию.
  • Каждая коробка компании Gatesсодержит наклейку по пробегу, упаковка с логотипом Gatesв которую не включена наклейка, или в которую помещена ее ксерокс-копию — подделка.
  • Если Вы видите зубчатые ремни компании Gatesв белой упаковке — бывшее оформление — Вам стараются продать подделку.
  • Если Вы встречаете зубчатый ремень компании Gatesбез индивидуальной упаковки — это фальсифицированное изделие.
  • Если на коробке, содержащей логотип компании Gates, отсутствуют голограммы и защитный знак Holospot® — перед Вами подделка. Внимательно: некоторые пираты могут подделывать защитный знак Holospot®, который похож на фирменный Holospot®, но в отличии от Holospot® компании Gatesподдельный Holospot® не реагирует на инфракрасное излучение.
  • Контрафактные ремни изготовлены из отходов шинной промышленности. Они имеют очень характерный резкий запах, кроме того высокотоксичны!
  • Если опознавательная маркировка ремня желтоватая, не указывает места производства ремня, имеет различные коды данных, если крайние правые цифры маркировки одинаковы или если у всех Вам покупаемых ремней те же крайние правые цифры — перед Вами контрафактный ремень.
  • Много поддельных ремней имеют повреждения — можно например встретить шрамовидные рубцы на зубьях, неровности. Более того поддельщики не подвергают ремни процессу шлифовки, поэтому эти ремни могут иметь негладкую поверхность.

Типичные неисправности модели «Лада Приора»

История «Лады Приоры» начинается в 2007 году. Это яркий пример серьезного рестайлинга ВАЗ-2110: конструкторы внесли примерно 1000 изменений, разработали свыше 2000 деталей. По факту это новая модель, в которой устранено много неполадок своего предшественника.

Выпуск модели ВАЗ-2170 начали в кузове седан. Но уже в 2008 году стартовало производство ВАЗ-2172 хэтчбек и еще через год ВАЗ-2171 универсал.

«Lada Priora» имеет те же недостатки что и все ВАЗы: недочеты в конструкции, низкое качество сборки и т.п. Рассмотрим слабые места «Лады Приоры».

Зная некоторые моменты, можно заранее подготовиться или предотвратить те или иные проблемы с машиной.

Теперь разберем некоторые неисправности двигателя и способы их устранения.

Автозапчасти для автомобиля «Лада Приора» Вы найдете на нашем сайте по номеру, артикулу или названию детали.

Причина неисправности Способ устранения
Двигатель не запускается
Нет давления топлива в рампе: засорены топливопроводы Промойте и продуйте топливные баки и топливопроводы
Неисправен топливный насос: засорен топливный фильтр Замените насос или фильтр
Неисправен регулятор давления Замените регулятор топлива
Неисправна система зажигания Проверьте систему зажигания
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Неисправен регулятор холостого хода Замените регулятор холостого хода
Подсос воздуха через шланги вентиляции картера двигателя и шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов Подтяните хомуты крепления, поврежденные шланги замените
Нарушены зазоры в механизме привода клапанов Проверьте гидротолкатели, неисправные замените
Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист
Неполное открытие дроссельной заслонки Отрегулируйте привод дроссельной заслонки
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки Замените датчик
Недостаточное давление масла в прогретом двигателе
Использование масла несоответствующей марки Замените масло рекомендованным
Разжижение или вспенивание масла из-за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкости Устраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости. Замените масло
Загрязнение рабочей полости или износ деталей масляного насоса Промойте, отремонтируйте или замените масляный насос
Засорение масляного фильтра Замените масляный фильтр
Ослабление крепления или засорение маслоприемника Закрепите маслоприемник, промойте его фильтр
Чрезмерное уменьшение зазора между маслоприемником и дном масляного картера или повреждение маслоприемника, вызванное ударом о дорожное препятствие Выправьте деформированный масляный картер, при необходимости замените поврежденный маслоприемник
Трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралей Отремонтируйте блок цилиндров при невозможности устранения
Неплотная установка заглушек масляных каналов или их отсутствие Восстановите герметичность заглушек, установите отсутствующие заглушки
Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого вала Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Стук поршней (приглушенный, не звонкий стук лучше слышно при низкой нагрузке)
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Неправильно установлен поршень (смещение отверстия под поршневой палец направлено к левой стороне двигателя) Установите правильно поршень
Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне Замените кольца или поршни с кольцами
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Поврежден радиатор Отремонтируйте или замените радиатор
Подтекание жидкости через сальник водяного насоса Замените водяной насос
Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или головке блока цилиндров Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали
Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов
Повреждена прокладка головки блока цилиндров Замените прокладку
Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя
Использование масла несоответствующей марки (пониженной вязкости) Замените масло на рекомендованное
Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике Замените вкладыши переднего коренного подшипника
Увеличенный осевой зазор коленчатого вала Замените упорные полукольца
Стуки в прогретом двигателе на режиме холостого хода
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Ослабление натяжения или износ ремня привода генератора Отрегулируйте натяжение ремня или замените его
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней Замените поршни и пальцы
Не параллельны оси верхней и нижней головки шатуна Замените шатун
Неправильно установлен поршень Установите поршень правильно
Сильные стуки в прогретом двигателе при повышении частоты вращения коленвала
Ослаблено крепление маховика Затяните болты крепления маховика требуемым моментом
Поломка демпфера крутильных колебаний в ступице шкива коленвала Замените шкив
Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленвала Перешлифуйте шейки под ремонтный размер и замените вкладыши
Чрезмерное натяжение ремня привода генератора или появление на нем трещин и разрывов Отрегулируйте натяжение ремня, замените поврежденный ремень
Повышенный шум газораспределительного механизма
Попадание воздуха в гидротолкатели в механизме привода клапанов вследствие слишком низкого (захват воздуха насосом) или слишком высокого (вспенивание масла) уровня масла в двигателе Удалите воздух из гидротолкателей
Загрязнение полостей гидротолкателей в механизме привода клапанов вследствие применения низкокачественного масла или повреждения масляного фильтра Промойте гидротолкатели, замените масло и фильтр
Поломка клапанной пружины Замените пружину
Износ рабочих поверхностей гидротолкателей в механизме привода клапанов, вызванный применением низкокачественного масла или несвоевременной его заменой Замените гидротолкатели
Износ кулачков распределительного вала Замените распредвал
Стук на холодном двигателе, слышимый в течение 2-3 мин. после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала
Ослабление крепления шкива Подтяните крепление коленвала
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Повышенная вибрация двигателя
Дисбаланс коленвала Снимите и отбалансируйте коленвал
Установлены поршни разной массы Разберите шатунно-поршневую группу, подберите поршни по массе
Ослаблено крепление шкива коленвала Подтяните крепление
Детонационные стуки двигателя при работе под нагрузкой
Неисправен датчик детонации Замените датчик
Использование бензина с пониженным октановым числом Залейте бензин с соответствующим ок-тановым числом
Неисправен электронный блок управления двигателем Замените блок
Повышенный расход масла
Засорена система вентиляции картера Промойте детали системы вентиляции картера
Поломка поршневых колец Замените кольца
Подтекание масла через уплотнения двигателя Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов Замените маслосъемные колпачки
Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок Замените клапаны или направляющие втулки
Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло
Износ поршневых колец или цилиндров двигателя Расточите цилиндры, замените поршни и кольца

Гнет ли клапана на приоре


Гнет ли клапана или нет?

Разумеется, для многих опытных автовладельцев вопрос, типа «гнет ли клапана на Приоре» является уже давно изученным. Но есть немало новичков среди водителей, которые не владеют информацией по этому поводу. Именно для таких автолюбителей и будет написан данный пост.

Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливали несколько модификаций двигателей. И само собой, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.

На каких двигателях Приоры гнет клапана?

  1. ВАЗ 21126 — классический приоровский мотор, который был первым на данных машинах. Благодаря изменениям в конструкции, а именно — облегчению шатунно-поршневой группы, места под выемки клапанов в поршнях не осталось. В результате чего при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждения поршней.
  2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный двигатель, который достался Приоре от Гранты. По внешнему виду практически ничем не отличается от обычного инжекторного 8-клапанника, но внутри опять-таки облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ — гнет клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., и на таких силовых агрегатах подобные проблемы встречаются реже.
  3. ВАЗ 21127 — это усовершенствованный 126 мотор, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с. Конечно, здесь тоже гнет клапана при встрече их с поршнями, ведь увеличив мощность, нельзя было увеличить при этом и поршни, чтобы сделать необходимые выемки. По сути — поршневая осталась такой же, а изменения коснулись только впускного ресивера.

На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для Приоры был доступен всего лишь один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов. Это модель 21114, который ставили в основном только на комплектацию «стандарт», то есть, самые дешевые версии. Но в последние годы с такими моторами найти Приору просто невозможно, так как этот надежный агрегат заменили 116-ым от Гранты.

В общем, все водится к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, дорабатывают, делая двигатели более мощными и в то же время экономичными. И разумеется, происходит это в урон надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться в том, что на Приоре гнет клапана, можете посмотреть ниже специальный видео обзор, в котором даже продемонстрирован пример с просто перескочившим на несколько зубов ремнем.

Как видите, даже при перескакивании ремня на несколько зубов, уже оказались загнутыми все впускные клапана. Думаю, что ответ на вопросы по данной теме получен и если вам есть, что добавить по существу, можете отписываться ниже в комментариях.

Загибает ли клапана на приоре: причины, методы устранения+ профилактика

Мотор автомобиля

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным мотором, объемом в 1,5 л., а позже и с 1,6 л. На подобных агрегатах при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнуло. Объясняется это их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились машины ВАЗ 2112 с 16-клапаным двигателем и объемом в 1,5 л. С выпуском этой модели многие автовладельцы начали сталкиваться с проблемой, когда гнет клапана на Приоре. Конструкция нового мотора изменилась. За счет 16-клапанной головки мощность данного агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема такого мотора — 21126 гнет клапана на Приоре. В итоге автомобиль нуждается в капитальном ремонте.

Причиной, по которой погнуло клапана в Ладе Приора, является отсутствие в моторе 1,5 с 16-клапанами поршня специальных выемок. Из-за этого при обрыве ремня поршни бьют по клапанам, последние загибаются. Несколько позже на Priora начали устанавливать 16-клапанные двигатели объемом в 1,6 л. Конструкция данных моторов практически не отличается от прежних с объемом в 1,5 л. Основная разница заключается в том, что в новом двигателе поршни оснащены выемками. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, и двигатель не гнет клапана на Приоре.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от прежних аналогов своей надежностью и безопасностью, для него загнутые клапана не характерны. Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что на обновленной Приоре гнет клапана двигатель в редких случаях. Объясняется это тем, что данный автомобиль оснащен 16-клапанным мотором объемом в 1,6 л. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на Ладе, поршни гнет клапана при их встрече. Ремонт двигателя данного типа стоит дороже, чем на «12» аналогах. Вероятность разрыва ремня на Приоре низкая, так как он практически в два раза шире, чем на «12» моторах. При использовании бракованного ремня, вопрос «загибает ли клапана на Приоре?» будет возникать и дальше.

Клапана для мотора

Сравнивая двигатели Priora и Калины, автомеханики утверждают, что со схожей проблемой сталкиваются владельцы второго авто. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей волнует вопрос, гнет ли клапана в случае, если на поршнях есть большой слой нагара. Подобные поломки встречаются и в таких моторах. Поэтому владельцам любого вида транспортного средства следует регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Данные признаки сигнализируют о том, что ремень ГРМ нужно немедленно менять. В противном случае вопрос «гнет ли клапана двигатель на Приоре?» не будет решен.

Вернуться к оглавлению

Главные причины

Устройство мотора

Автовладельцам Лады Приора 21126 интересно знать причины, по которым гнет клапана на их машине. Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях данного автомобиля в результате обрыва ремня ГРМ, гнет двигатель клапана. Первые моторы для переднего привода ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем в 1,5 л. Несколько позже появились аналогичные конструкции с объемом 1,6 л. с 8-ю клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнет ли клапана на таких двигателях. Данный процесс не происходит из-за не встречи первых элементов с поршнями в мертвой точке. После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с., при этом объем двигателя не изменился.

Специалисты утверждают, что подобные агрегаты также ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ, даже в мертвой точке встречаются клапана и поршни, в итоге двигатель гнет вторые элементы на Приоре. Стоит подобный ремонт дорого. Кроме замены клапана, иногда приходится менять и поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный мотор, впервые его установили на новые ВАЗ 2112. Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительные черты нового агрегата от прежних аналогов заключаются в наличии обновленной поршневой группы. Они получили «проточки» или так называемые «выемки», с помощью которых создается надежная защита от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с данным мотором считается надежным и мощным автротранспортом.

Вернуться к оглавлению

Особенности поршней с выемками

10-е семейство автомобилей было снято с производства из-за наличия многих технических недоработок. Обновленное семейство прошло через серьезные изменения, которые коснулись вопросов экологичности и повышения мощности мотора. Необходимо отметить, что все 16-клапанные двигатели в настоящее время стоят не только на Приоре, но и на других моделях ВАЗа, включая Калину и Гранту. Однако двигатель гнет клапана на каждом таком автомобиле.

Исключением того, что при обрыве ремня ГРМ данные детали не встретятся с поршнями, являются первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает применение данных агрегатов. Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью также гнут клапана.

С 2011 года на Приоре стояли 8 клапанные моторы маркировки 21114, которые не гнули клапана. В последние годы гнет клапана на всех выпускаемых Ладах Приора, так как на них стоят двигатели с 8 клапанами маркировки 21116.

Вернуться к оглавлению

Предостережения и последствия

Гнет клапана на Приоре в основном из-за встречи поршня с первыми деталями. При обрыве ремня ГРМ дорогостоящего ремонта владельцу автомобиля не избежать. В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

  • регулярно проверять состояние ремня,
  • определять наличие сколов и трещин на ремне,
  • проверять, нет ли на ремне ниток.

Многие специалисты рекомендуют устанавливать на Ладу Приора 124 поршневую группу. Но перед этим нужно хорошо подумать, так как для установки потребуется демонтировать старую поршневую группу.

Демонтаж
1Снять двигатель с машины
2Разобрать его
3Слить и заменить масло
4Снять коленчатый вал
5Снять поршни
6Снять шатуны

Поршневая система

При этом потребуется еще купить новую, более облегченную поршневую группу. У официального дилера она обойдется в сумму не более 2-5 долл. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать автомобиль другой марки, цена которого практически не отличается от стоимости Приоры. Это может быть KIA RIO либо Chevrolet Aveo. Решить данную проблему можно с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и головки цилиндров.

Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных автомобильных деталей, включая обводный ролик. Для предотвращения подобной поломки автовладельцы Приоры устанавливают на свои машины нижнюю шестерню на каленвале, ремень и ролики от ВАЗ-2112. При этом не меняется помпа и шестерни на распредвале. Под ролики подкладываются шайбы толщиной в 5 мм. Наличие большого количества производителей данных деталей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для авто.

Чтобы не гнуло клапана на Ладе, рекомендуется менять ремень ГРМ и ролики через каждые 25-30 тыс.км. При наличии коротких шатунов и прочих поршней, ремонт Приоры обойдется в большую сумму.

Вернуться к оглавлению

Некоторые новшества

Модернизованный 16-клапанный мотор

Недавно вышедшие седаны и хэтчбэки семейства Приора стандартной комплектации оснащены модернизированным двигателем — 90-сильный мотор с 8 клапанами и облегченными шатунной и поршневой группами. Данный силовой агрегат разработан в научно-техническом центре АвтоВАЗа. Чтобы его освоить, производителю потребовалось модернизировать линии изготовления основных деталей и сборки моторов. Металлургическое производство претерпело модернизацию линии отливки блока цилиндров.

Для снижения общего веса на 39% по сравнению с основной версией, потребовалось оптимизировать систему охлаждения головки и блока цилиндров. Двигатель получил новый привод распределительного вала, включая автоматический натяжитель, форсунки охлаждения поршней, металлическую прокладку головки цилиндров. Снижение механический потерь позволило увеличить мощность мотора с 59,5 кВт до 64 кВт, то есть до 90 л.с. При этом максимальный крутящий момент с 120 Нм увеличился до 140 Нм. Это привело к снижению уровня вибраций и шума. Уменьшился и удельный расход топлива, что привело к увеличению ресурса двигателя до 200 тыс.км. Также повысилась и экологичность мотора. Выброс углекислого газа сократился с 175 г/км до 165 г/км.

АвтоВАЗ выпустил более 700 машин с новыми двигателями. Розничная рекомендуемая цена на Ладу Приора в комплектации «Стандарт» типа седан составляет 8 тыс. у. е., а хэтчбек — 8,500 тыс. у. е. Отечественный производитель планирует вскоре применить новые двигатели на Lada Granta и Lada Kalina.

 Загрузка ...

НЕ ГНЕТ КЛАПАНА? — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет!вот решил разоблачить всех говорунов про не гнущиеся клапана, а то на словах не верили, теперь есть фотки)))Еду я за родственниками в первый выходной день, еду себе ни кого ни трогую, пробок полно, музыку по громче и все нормально!вдруг смотрю машина заглохла, я музыку отключил и не в понятках заводить ее, а в мыслях сразу что это может быть, бак у меня всегда подзавязку и на одной заправке 2 года уже заправляю, температура норм, ГРМ 5000 назад менял!(уроды) Ну вообщем завожу она схватила и сразу заглохла, я выскочил из машины и начал отталкивать ее на обочину, вся пробка еще раз подтвердила качаство нашего автопрома своими улыбками.капот открыл а там ремень весит на распредвалах, ролики огнянные.ну я звонить родственникам, хорошо 500 метров тока осталось до них, меня на трос и к ним, у всех застолье а я подручными средствами меняю грм, ролик вообщем заклинило натяжной!завожу спустя 1,5 часа а там легкий звук и не заводится, даж бензин не качает.ну я звонить другу чтоб забирал и на тросу 100 км домой поперлись)))иншаааллаа что друзья есть и братья!ну по пути домой звоню брату, типа хватит спать ща будем делать машину и на ночь в гараж с ним, ночью все вскрыли, распрягли клапана осталось тока 6 живых.(хорошо что я уже знаю как там и че там делать, у брата было это все открытием новых его возможностей)))утром в магазин за запчастями, маслами в т.п.весь день с ней ковырялись и вечером уже на колесах домой с улыбкой до ушей))))Вот такие у меня были выходные))Всем удачи на дорогах!

Цена вопроса: 6 500 ₽ Пробег: 61 000 км

Приора Различие 124 и 126 двигателя 16V 1.6 — Лада 2114, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Данную статью взял у E777KX-07за что ему огромное спасибо, я надеюсь он не против
Различия двигателей 21124 и 21126(приора)

В Интернете, да и не только, много споров по поводу Приоровского двигателя 21126, мол это доработанный 21124 от "десяток" с минимумом изменений, но на самом деле это не совсем так! Как говорится факты налицо, в данном случае картинки и небольшой рассказ!

в стоке блок имеет характеристики
Высота: 197,1 мм
Тип: 16 кл.
Объем: 1,6 л.
Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21124 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 21126. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

Ремонт двигателя 21126 ВАЗ Приора после обрыва ремня ГРМ

Сегодня притащили одного из старых клиентов на Приоре, как выяснилось заклинившая помпа порвала ремень и как следствие загнулись клапана.

Но прогресс на АвтоВАЗе не стоит на месте и если на двигателях десятого семейства просто гнуло клапана, то на приоровских 126-ых еще и шатуны теряют центровку и, если их не поменять велика вероятность того что двигатель начнет кушать масло и соответственно ваши деньги. Слава конструкторам АвтоВАЗа!

Но нет худо без добра, есть комплекты поршней на 126-е моторы с проточками которые не гнут клапана. В данной статье мы опишем процедуру ремонта головки блока цилиндров, после обрыва ремня ГРМ, а так же замену поршневой. Снятие и установка ремня ГРМ описано в этой статье, поэтому на ней подробно останавливаться не будем.

Для выполнения данной процедуры наличие динамометрических ключей обязательно!

Начинаем разбирать

Для начала сливаем масло и антифриз. Снимаем защитную крышку, воздушный фильтр с патрубками, отсоединяем разъемы катушек зажигания, тросик газа и дроссельный узел.

Снимаем корпус термостата и попутно отсоединяем все попавшиеся разъемы и патрубки. Всю мешавшею нам проводку убираем в сторону аккумулятора.

Снимаем генератор. Откручиваем восемь гаек на тринадцать держащих впускной коллектор и снимаем его. Отворачиваем все болты крепящие клапанную крышку, а так же боковую опору двигателя.

Откручиваем восемь гаек и снимаем выпускной коллектор.

Снимаем ремень ГРМ, шкивы распредвалов и помпу.

В три прохода, чтобы не деформировать деталь, сначала ослабляем, а потом откручиваем двадцать болтов корпуса подшипников распредвалов, головка на восемь. Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем корпус подшипников. Снимаем распредвалы, на распредвале впускных клапанов есть отличительный бортик.

Так же в несколько проходов сначала ослабляем, а за тем откручиваем десять болтов крепления ГБЦ. Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем головку блока цилиндров. Все шестнадцать клапанов в замену.

Ремонт ГБЦ

Все гидрокомпенсаторы маркируем цифрами при помощи обыкновенного канцелярского штриха и убираем подальше. Вытащить их поможет обыкновенный магнит. Рассухариваем клапана и снимаем маслосъемные колпачки (сальники клапанов), клапана в металлолом, сальники в мусор. Вычищаем все каналы. Головку отвозим на шлифовку, на всякий случай. Промыв после шлифовки еще раз керосином и продув воздухом начинаем собирать.

Свежекупленные клапана расставляем в последовательности, в которой они будут стоять в ГБЦ и по очереди начинаем притирать. Стержень клапана смазываем чистым маслом, а на кромку наносим притирочную пасту.

Вставляем клапан на свое место и надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов. В магазинах продается приспособление для ручной притирки, но поскольку на дворе двадцать первый век механизируем процесс. Берем старый клапан и отрезаем от него стержень, на него подбираем резиновую трубку такого диаметра, что бы одевалась с натягом. Стержень в реверсивную дрель, один конец трубки на него, другой на притираемый клапан. На малых оборотах начинаем притирать клапан, постоянно меняем направление вращение и периодически то прижимаем его к седлу то ослабляем усилие. В среднем на клапан уходит секунд двадцать. Вынимаем его и протираем. Клапан считается притертым если на фаске появилась равномерная серая полоска шириной не меньше 1,5 мм.

Такая же полоска должна появится на седле клапана.

Видео притирки клапанов вручную

Для шестнадцати клапанной головки все тоже самое только клапанов в два раза больше.

После притирки все клапана и седла тщательно протираем и промываем керосином, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверяем на герметичность. Закручиваем старые свечи и ставим все клапана на место. Наливаем керосин и ждем три минуты, если керосин не убежал все хорошо, в противном случае перетираем клапана на этом цилиндре.

Нам пришлось перетереть еще раз четыре клапана, после чего керосин перестал убегать.

Набиваем новые сальники клапанов.

Вставляем клапана на место и засухариваем. Перед этим стержни клапанов смазываем чистым маслом. Смазав чистым маслом ставим на место гидрокомпенсаторы и накрыв чистой тканью убираем головку с глаз долой. С ГБЦ закончили.

Переходим к блоку цилиндров

Снимаем поддон. Поворачивая коленвал как нам удобно откручиваем по два болта на каждой крышки шатуна. Используем для этого головку TORX E10.

Поршня вместе с шатунами вынимаем. Для этого снизу деревянной ручкой молотка упираемся в шатун и слегка постукивая выбиваем его наверх. Снимаем старые вкладыши и по маркировки на них покупаем такого же размера новые. Вот еще один камень в огород АвтоВАЗа, машина у владельца с салона и в мотор не разу не лазили, но три поршня были группы «В» а один «С». Получается, что на заводе один цилиндр немного переточили и просто сунули туда увеличенный поршень, нет слов. Вариантов нет, берем группу «С», не точить же мотор из-за этого. Коренные вкладыши так же трогать не будем.

Покупаем новую поршневую группу, не гнущею клапана, шатуны и шатунные вкладыши.

Устраняем продольный люфт коленвала

На данном моторе он был замечен. Что бы устранить его заменим упорные полукольца. В наличие есть стандартные и ремонтные размеры. Берем первый ремонтный размер, если будут туго заходить немного сошлифуем. Откручиваем средний коренной подшипник и аккуратно толкнув отверткой сдвигаем полукольца. Метка на нем виде трех засечек, изображена ниже.

Когда полукольцо немного вышло проворачиваем коленвал, он вытолкнет его. Полукольца двух видов спереди белое и желтое сзади, канавки на них должны смотреть в сторону щек коленвала.

Ставим как снимали новые полукольца, если они заходят с большим усилием можно их немного шлифануть на мелком абразивном бруске, только не со стороны канавок. Проверяем люфт. Затягиваем коренной подшипник моментом 8 кгс*м.

Собираем поршневую

Сверху на поршне выбита стрелка, она должна быть направлена к передней части двигателя. А на шатуне есть метки, которые должны смотреть в свою очередь так же. Не перепутайте!

Вставляем одно стопорное кольцо в паз на поршне. Вставляем шатун в поршень и смазав свой и поршневой палец маслом вставляем его на свое место. Вставляем второе стопорное кольцо. Данная операция хоть и кажется простой, но помучится придется. Осматриваем собранную конструкцию все стопорные кольца должны быть четко в своих канавках, в противном случае выскочившее кольцо на работающем двигателе может натворить много бед.

После сборки нужно отломать крышку шатунного подшипника, поскольку шатун выполнен в виде одного целого. На наших машинах так. Для начала выкручиваем болты. Вставляем в тески шатун на уровень метки показанной на рисунке черной стрелкой и слегка его зажимаем, затем легким движением руки отламываем. В первый раз очень страшно. Приставляем крышку на место и закручиваем болты, чтобы в дальнейшем не перепутать.

Проверяем тепловой зазор в поршневых кольцах

Раскладываем каждый комплект колец к каждому цилиндру. В дальнейшем местами их не меняем. По очереди каждое кольцо засовываем в свой цилиндр и немного проталкиваем его поршнем примерно на средину.

Щупами замеряем зазор.

Номинальный зазор: 0.25 — 0.45 мм.

Максимальный зазор для всех 1 мм. Но это попахивает уже расточкой.

Устанавливаем новые кольца

Сначала устанавливаем разжимную пружину маслосъемного кольца, затем само кольцо. Замок маслосъемного кольца должен смотреть в противоположную сторону замка пружины. После устанавливаем нижнее компрессионное и наконец верхнее компрессионное кольцо. На кольцах обязательно выбита надпись «ТОР», она должна смотреть вверх. Кольца в канавках поршня должны обязательно легко вращаться.

Сборка двигателя

Протираем чистой ветошью шейки коленвала, зеркало цилиндров и посадочные места шатунных вкладышей, их кстати можно и обезжирить. Вкладываем новые вкладыши в шатун и крышку, так что бы усики вкладышей вошли в пазы.

Смазываем чистым маслом вкладыши, шейки коленвала и цилиндры. Разворачиваем поршневые кольца замками так как показано на рисунке, угол между ними должен составлять 120 градусов.

Одеваем на поршень оправку для сжатия колец, предварительно смазав ее внутри чистым маслом. Не забывая про направление, стрелка на поршне должна быть направлена к передней части двигателя, ставим его в свой цилиндр.

Коленвал проворачиваем таким образом, чтобы шатунная шейка была в самом низу. Аккуратно постукивая деревянной ручкой молотка проталкиваем поршень в цилиндр. Снимаем оправку и толкаем поршень вниз до момента, когда шатун сядет на коленвал. Снизу ставим крышку шатунного подшипника, помним про метки. Затягиваем болты крепления крышки шатуна моментом 5 кгс*м. Тоже повторяем со всеми остальными цилиндрами.

Ставим на место все что сняли снизу. Сверху продуваем и очищаем отверстия под болты крепления ГБЦ. Ставим новую прокладку ГБЦ и саму головку. Смазываем болты тонким слоем масла, главное без фанатизма. Болты затягиваем в несколько проходов в порядке обратном откручиванию, смотри фото в начале статьи. Последовательность затяжки следующая:

  1. сначала все затягиваем моментом 2 кгс*м
  2. затем все затягиваем моментом 7 – 8 кгс*м
  3. доворачиваем на 90 градусов
  4. еще раз доворачиваем на 90 градусов

Ставим гидрокомпенсаторы, распредвалы и крышку подшипников распредвала. Все трущиеся поверхности смазываем чистым маслом. Перед установкой крышки подшипников распредвала смазываем тонким слоем герметика периметр и ободки вокруг свечных колодцев. Затягиваем болты крышки подшипников, в порядке обратном раскрутки, моментом 2 кгс*м, смотри фото в начале. Ну и дальше устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем все жидкости и заводим, завестись может не сразу, это нормально. При первом запуске дымить будет хорошо, пока не обгорит масло на цилиндрах, смотрим что бы погасла лампа давления масла. Даем поработать минуту и глушим, смотрим вдруг где что потекло. Заводим еще несколько раз постоянно увеличивая интервал работы, доводим до рабочий температуры, постоянно проверяя масло и антифриз, так же обращаем внимание на то что бы не появились посторонние шумы. Даем отдохнуть часок и снова на холостой ход где-то на часик, постоянно контролируем температуру. Ну а далее обкатка если точили, если нет, то можно ехать только первую тысячу километров стараться не поднимать обороты выше 3000 ну и не тягать на буксире.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

Какой двигатель не гнет клапана на приоре — Все о Лада Гранта

Довольно не праздный вопрос, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, всегда интересует и потенциальных покупателей данной модели, и ее владельцев. Некоторые хотят узнать: на каких модификациях гнет клапана, а на каких нет? Другие выспрашивают у друзей и знакомых: как это можно предотвратить и как с огрехами можно бороться?

Безусловно, лучше всего в таких случаях обратится к мнению народа, уже попадавшего в подобную ситуацию и пытавшегося решить данные проблемы, или к сети интернет.

Гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов? Почему данный казус имеет место? Как происшествия избежать? Давайте разбираться вместе в этих вопросах.

Содержание

Краткий ответ

Но сперва – совершенно краткий ответ на основной из поставленных. Таки да! К превеликому сожалению, в настоящее время на всех новых выпускаемых Приорах при обрыве ГРМ клапана гнет однозначно (повторяем, имеются в виду даже новые машины).

Какой бы вы ни купили модификации Приору – это произойдет однозначно, если у вас оборвет (как всегда, вдруг, в самый непредвиденный момент) ремень на движке. А происходит этот процесс вполне гарантировано в виду самой конструкции мотора. Но давайте теперь по порядку.

Немного истории Приоры

Первые движки, предназначенные для переднего привода десяток ВАЗа (а Приора, как ни крути, представляет собой модернизированную десятку) имели 8 клапанов и единственный распредвал. Выпускались в 1,5 и 1,6 литровой модификации. Здесь конструкция мотора исключала подобный казус в случае обрыва, ведь поршни и клапана не встречались в возникшей экстренной ситуации друг с другом в мертвой точке и, соответственно – не гнулись последние.

Эволюционируя (другим словом и не назовешь), вазовские моторы превратились в 16-и клапанные, 1,5 литра, с двумя уже распределительными валами. Мощность и приемистость движков, конечно же, увеличились. Улучшились и данные некоторых характеристик. Но возникла одна досадная проблема (многие считают – недоработка конструкторов), обнаруживающая себя не сразу: с несанкционированным обрывом ГРМ, летели и клапана.

В мертвой, так называемой, точке они соприкасались с поршнями, и – здравствуй, серьезный ремонт движка. Грядет замена погнутых клапанов. Иногда даже и сами поршни пробивает. В таких случаях – и замена поршневой. Стоило, как сами понимаете, достаточно недешево. А еще при глобальном дефиците деталей и отсутствии нормальных сервисов в теперешнем понимании этого слова.

Все это привело к тому, что обыкновенный обыватель-автолюбитель стал попросту бояться этих движков, как огня, придумывая все новые и новые истории о том, как и у кого погнуло (многие из них были правдой)!

Следующий этап эволюции – доработанный 16-и клапанный 1,6 литровый мотор, получивший название 124. Обновление таилось в проточке поршней (появились специальные выемки, которые страховали от обрыва ремней достаточно хорошо). А сама 2112 с данной модификацией мотора 124 становится самым мощным и востребованным, а что главное – надежным, серийным авто отечественного производства.

Со снятием привычных 2110 с производства, появляются другие вариации на тему. В том числе – Лада Приора. Некоторые, кстати, и считают ее модернизированной десяткой. Отдавши дань экологическим требованиям, движки также модифицируются. Но проблема, успешно устраненная на 124, проявляется с новой силой.

Более того, с досадным прискорбием отмечаем, что нынче ВСЕ 16-и клапанные движки, устанавливаемые и на Приоры, и на Калины, и на Гранты, портят клапана. Это означает, что если в пути (не дай Боже!) неожиданно нагнулся ГРМ, то поршни с клапанами неминуемо поздороваются, а клапана обязательно погнутся.

Что касается 8-и клапанных, правильных в этом отношении движков, то они в 2011 году были сняты с выпуска, новые же, усиленной мощности также имеют обыкновение гнуть клапана при обрывах ремней (маркировки: 21114 – не портит, а 21116 – портит).

Подводя итоги

На вопрос о том, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, можно ответить довольно однозначно. Казалось бы, если все видят данную проблему, то ее надо как-то решать. Но и на нынешний момент в Приорах ремень ГРМ является одним из уязвимых мест. Приходится денно и нощно наблюдать за его функциональностью, исследовать на предмет трещинок, наличия ниток. Ведь если ГРМ порвется, то влетающие в копейку ремонтные работы вам практически обеспечены!

Неувязка мотора ВАЗ-21126(Приора), как еще его именуют Встреча клапанов с поршнями

Русский автопром сделал хороший двигатель ВАЗ-21126, который установил на выборка ВАЗ-2170, ВАЗ-2171, ВАЗ-2172 (Приора). Двигатель имеет шестнадцатиклапанную головку с 2-мя распределительными валами, облегченной поршневой группой и облегченным коленчатым валом. В композиции с it системой впрыска (Норма токсичности ЕВРО-3). Из-за ввода этих новшеств получили хорошие динамические свойства нового мотора.

Что необходимо: гнет ли клапана на Приоре? Данного вопроса не было бы, если бы отсутствовала такого рода проблема, но, к большому сожалению. она присутствует.

Читайте так же

В каждом конструкторском новшестве имеются свои недостатки. При нарушении регламентных работ по замене ремня ГРМ, роликов натяжения, водяной помпы, возможна встреча поршней с клапанами (конструкционная особенность), что влечет за собой дорогостоящий ремонт.

Согласно эксплуатационной литературе и рекомендации завода изготовителя, проверку состояния ремня ГРМ необходимо проводить через каждые 105 тысяч километров пробега, а замену ремня через каждые 200 тыс. км пробега. А так как ресурс водяной помпы имеет только 100 тыс. км пробега (на практике всего лишь 70-80 тыс. км), то это является одной из причин обрыва ремня ГРМ и встречи клапанов с поршнями, что приводит к деформации впускных и выпускных клапанов (в лучшем случае). А при работе двигателя на больших оборотах, существует риск разрушения поршней и даже головки двигателя.

На каких двигателях ВАЗ

гнет клапана?

Моя партнерка на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 На развитие канала webmoney. R165845645491 .

Причиной обрыва ремня ГРМ и выхода из строя впускных и выпускных клапанов, могут быть:

  1. Неправильная установка натяжного и поддерживающего ролика (или же их плохое качество, брак, подделка…).
  2. Плохое качество ремня ГРМ.
  3. Забои и брак на шкивах приводов распределительных валов, водяной помпы, коленчатого вала и опорной шайбы.
  4. Заклинивание гидротолкателя (при плохом качестве масла или его недостаточном уровне).
  5. Некачественное проведение слесарно-ремонтных работ.
  6. Перегрев двигателя.
  7. Суррогатное топливо, которое приводит к появлениям нагара на выпускных клапанах.

Рекомендации: как не узнать,

гнет ли клапана на Приоре, соблюдая определенные правила

В случае большого пробега двигателя, даже если все его основные системы в норме, нужно с помощью компрессометра проверить давление в цилиндрах (оно не должно отличатся от номинального показателя (/- 0.5кг/см2)). При определении большой разности перечисленных величин, нужно проводить ремонт.

При неустойчивой работе двигателя или работе его с перебоями, наличием специфических хлопков в выпускном или впускном коллекторе для уточнения причины неисправности желательно проделать действия, перечисленные в предыдущем пункте.

Читайте так же

Во время ремонта нужно в обязательном порядке обратить внимание на качество притирочной пасты, качество и количественное наличие герметика, необходимого для посадки крышек ложа гидротолкателей. При большом наличии герметика, нанесенного на крышки, возможно перекрытие канала смазки, что, в свою очередь, приведет к голоданию и даже возможному заклиниванию гидротолкателя, и, как следствие, произойдет загибание клапанов.

С заменой клапанов необходимо обратить внимание на маслоотражательные колпачки (они могут пересохнуть, что будет способствовать пропусканию масла в камеру сгорания двигателя).

Поэтому на вопрос, гнет ли клапана на Приоре, можно ответить утвердительно. Но своевременное проведение регламентированных работ по техническому обслуживанию, позволит предупредить данную проблему.

Примечание! Данная проблема решается заменой поршней от ВАЗ 2112, теряя по мощности десять лошадиных сил, но и вопрос о загибании клапанов отпадает! Поэтому выбор остается за вами…

Многие помнят историю появления «зубила», ВАЗ 2108. Первые моторы в этом авто объёмом 1,1 и 1,3 литра отличались одной неприятной особенностью. Они имели в качестве привода газораспределительного механизма (ГРМ) ремень. При его обрыве такой двигатель выходил из строя. Поршни ударяли в остановившиеся в момент открытия клапаны и гнули их напрочь. Мотору требовался серьёзный ремонт. А как с этим вопросом на «Приоре»? Что ждёт водителя в подобной ситуации?

История вопроса

Как это ни печально, но эта проблема снова стоит перед автовладельцами. Казалось бы, уже должен решиться этот вопрос, ведь с мотором «восьмёрки» разобрались довольно быстро. Увеличили объём, и сделали в поршнях выемки под клапаны. И не только «восьмёрки». Эта же проблема появлялась и у других моторов ВАЗ.

  • ВАЗ 2108 1.1 L.
  • ВАЗ 2112 15L.
  • ВАЗ 21126 1.6L.

Да, это моторы, страдающие этаким недугом. При обрыве прорезиненого привода распределительного вала двигатель выходит из строя.

Как поршень гнёт клапаны ГРМ «Приоры»

Почему так происходит. Во время работы мотора, коленчатый и распределительный валы движутся строго в определённой последовательности. То есть распредвал, открывает ГРМ (опускает в рабочую камеру), в тот момент, когда им не грозит встреча с днищем поршня. Достигается это, очень строгой установкой ремня, по специальным меткам на шкивах валов, и корпусе двигателя.

Это происходит в тот момент, когда распределительный вал нажимает на клапан в тот момент, когда поршень цилиндра находится в верхней мёртвой точке. Происходит удар, и устройства ГРМ, открытые в этот момент капитально гнёт.

Как правильно выставить ремень ГРМ

Для того, чтоб избежать этой проблемы, и не погнуть клапана, нужно правильно выставить метки ГРМ. На 16 клапанном моторе ВАЗ 2170 («Приора»), их шесть.

  1. Метки на шкивах распределительных валов 2 шт.
  2. На шестерне коленчатого вала 1 шт.
  3. Выемка на корпусе масляного насоса.
  4. Метки на пластмассовом кожухе ремня ГРМ 2 шт.

Точка на приводе коленчатого вала, должна совпасть с выемкой на насосе. А риски на шестернях распредвалов, с метками (выемками) на кожухе. Они находятся над приводами, по верхнему срезу кожуха.

Только когда все метки совпали, можно фиксировать ремень натяжителем. Без риска, что удар согнёт клапаны.

Как предупредить на «Приоре» такую ситуацию

В первую очередь необходимо тщательно следить за состоянием ремня. Время от времени проверяя его визуально. Можно ослабить ремень, и согнуть в руках край, наблюдая чтобы не было трещин. Не происходило разлохмачивание волокон. Следить за отсутствием перекосов и износом помпы и роликов.Тщательно фиксировать километраж пробега «Приоры». Завод рекомендует делать замену ремня и роликов натяжения, каждые 45 000 километров пробега. А опытные работника автосервиса, советуют делать это через 30 000, максимум 35 000 километров. Это даст какую-то гарантию, что ремень не лопнет, и поршни не погнут клапаны.

Ну а самым надёжным способом защиты системы впуска-выпуска газов «Приоры» от такого удара, является замена поршней. В продаже уже имеются такие запчасти, снабжённые изначально выемками для головок клапанов ГРМ. Это самый надёжный вариант. Пусть это и недешёвая операция, в любом случае это выгоднее, чем каждый раз производить снятие головки блока цилиндров при обрыве ремня. И замены всей клапанной группы, которую гнут такие удары.

В общем, всем понятно, при ошибке ГРМ, на «Приоре» согнёт клапаны.

На видео, головка блока «Приоры» с гнутыми клапанами.

Гнет ли клапана на лада приора


Многие автолюбители интересуются, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов при длительной езде. Вопрос актуален по нескольким причинам. Во-первых, владельцев Lada Priora с двигателем 1.6 достаточно много. Во-вторых, еще больше водителей засматривается на отечественный автомобиль и как раз мечтает узнать, как поведут себя клапана в той или иной ситуации. Ходят слухи, что на некоторых вариациях гнет клапана, и это весьма распространенное явление, а на других – большая редкость. Как видите, вопросов накопилось немало, будем разбираться по порядку.

Гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, и если да, то с чем это связано? Чтобы понять суть проблемы, мы обратимся к истории автомобильного ряда Приора. Но для начала – прямой ответ на поставленный вопрос. Увы, на всех новеньких модификациях клапана гнет в 100% случаев, когда происходит обрыв ГРМ. Еще раз повторимся – неприятный симптом наблюдается даже на новеньких машинах! Какую бы версию Приоры вы не купили, увы – рано или поздно это все равно произойдет. Как только рвется ремень, клапана тут же гнет. Процесс необратим, и это объясняется конструктивными особенностями мотора.

Все первые двигатели, которые выпускались специально для переднеприводных «десяток» (Приора официально считается модернизированной «десяткой») имели восемь отборных клапанов и всего один несчастный распредвал. Выпускались они в модификациях на 1,5 и 1,6 литров. В случае обрыва казус исключался, и знаете почему? Клапана и поршни не могли встретиться в мертвой точке, поэтому комплектующие не повреждались.

В процессе «автомобильной эволюции» типичные ВАЗовские моторы неожиданно обзавелись 16-ю клапанами. Распределительных валов стала два, что не могло не сказаться на мощности и приземистости используемых двигателей. Некоторые другие характеристики также были оптимизированы. Однако впоследствии конструкторов ВАЗа буквально расстреляли жалобами на то, что вместе с непредвиденным обрывом ГРМ почти мгновенно летели клапана. Почему это происходило, вы уже догадались. В так называемой мертвой точке происходило их соприкосновение с поршнями, а значит, водителя ждал достаточно серьезный ремонт двигателя. Даже если клапана погнулись минимально, их практически сразу нужно менять. А если пробьет поршни, ремонт будет еще серьезнее. Возможно, потребуется комплексная замена поршневой. А это совсем другие расходы, которые сопоставимы с несколькими месячными зарплатами. Учитывая дефицит деталей и вероятность нарваться на сервис сомнительного качества проблема усугубляется еще больше.

А результат вам тоже известен. Большинство автолюбителей начало бояться этих моторов, как огня. Некоторые даже придумывали истории о том, как у них все погнуло под капотом. Кстати, некоторые рассказы оказывались правдой, а не выдумкой.

Конструкторы смекнули, что допустили серьезную ошибку. Отзывать выпущенные машины никто не стал, но 16-ти клапанный движок на 1,6 л решили доработать. Он получил новый порядковый номер 124. Обновлений было немного, но они оказались весьма и весьма эффективными. Было принято решение проточить поршни. Появились отдельные выемки, призванные стать подстраховкой на случай обрыва ремней. Модель автомобиля Priora 2112 с модификацией движка 124 стала востребованной и популярной. А еще надежной и серийной машиной от известного отечественного производителя.

Когда привычные нам 2110 начали снимать с производства, появилось сразу несколько вариаций на эту тему. Одна из них и получила название Лада Приора. Некоторые автолюбители называют ее модернизированной «десяткой», что не так далеко от истины. И, казалось бы, новые двигатели отвечают экологическим требованиям, клапана не гнутся… Ан нет! Успешно устраненная на движке 124 проблема «вылезла» с новой силой.

Эксперты провели исследование и выяснили следующий факт. Абсолютно все без исключения шестнадцатиклапанные двигатели портят клапана. И не имеет никакого значения, идет ли речь о двигателе, установленном на Приору, Калину или даже Гранту. Следовательно, если у вас неожиданно порвется ГРМ ремень, ждите «теплых объятий» поршней с клапанами уже на ближайших километрах.

Что касается 8-клапанных моторов, в 2011-м их решили снять с выпуска. Новые «восьмерки» бодро и живо гнут клапана при обрыве. Чтобы не запутаться, всегда смотрите на маркировку. Например, в 2114 ремень вообще не портится, а вот 21116 имеет свойство гнуть все без исключения клапана.

Таким образом, слабым местом многих отечественных автомобилей являются именно клапана. Поэтому на злободневный вопрос, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов можно дать весьма однозначный ответ: да, гнет. Казалось бы, проблема известна, но решать ее наши конструкторы не спешат. Водителям остается только одно: внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и не допускать разрыва.

Довольно не праздный вопрос, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, всегда интересует и потенциальных покупателей данной модели, и ее владельцев. Некоторые хотят узнать: на каких модификациях гнет клапана, а на каких нет? Другие выспрашивают у друзей и знакомых: как это можно предотвратить и как с огрехами можно бороться?

Безусловно, лучше всего в таких случаях обратится к мнению народа, уже попадавшего в подобную ситуацию и пытавшегося решить данные проблемы, или к сети интернет.

Гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов? Почему данный казус имеет место? Как происшествия избежать? Давайте разбираться вместе в этих вопросах.

Содержание

Краткий ответ

Но сперва – совершенно краткий ответ на основной из поставленных. Таки да! К превеликому сожалению, в настоящее время на всех новых выпускаемых Приорах при обрыве ГРМ клапана гнет однозначно (повторяем, имеются в виду даже новые машины).

Какой бы вы ни купили модификации Приору – это произойдет однозначно, если у вас оборвет (как всегда, вдруг, в самый непредвиденный момент) ремень на движке. А происходит этот процесс вполне гарантировано в виду самой конструкции мотора. Но давайте теперь по порядку.

Немного истории Приоры

Первые движки, предназначенные для переднего привода десяток ВАЗа (а Приора, как ни крути, представляет собой модернизированную десятку) имели 8 клапанов и единственный распредвал. Выпускались в 1,5 и 1,6 литровой модификации. Здесь конструкция мотора исключала подобный казус в случае обрыва, ведь поршни и клапана не встречались в возникшей экстренной ситуации друг с другом в мертвой точке и, соответственно – не гнулись последние.

Эволюционируя (другим словом и не назовешь), вазовские моторы превратились в 16-и клапанные, 1,5 литра, с двумя уже распределительными валами. Мощность и приемистость движков, конечно же, увеличились. Улучшились и данные некоторых характеристик. Но возникла одна досадная проблема (многие считают – недоработка конструкторов), обнаруживающая себя не сразу: с несанкционированным обрывом ГРМ, летели и клапана.

В мертвой, так называемой, точке они соприкасались с поршнями, и – здравствуй, серьезный ремонт движка. Грядет замена погнутых клапанов. Иногда даже и сами поршни пробивает. В таких случаях – и замена поршневой. Стоило, как сами понимаете, достаточно недешево. А еще при глобальном дефиците деталей и отсутствии нормальных сервисов в теперешнем понимании этого слова.

Все это привело к тому, что обыкновенный обыватель-автолюбитель стал попросту бояться этих движков, как огня, придумывая все новые и новые истории о том, как и у кого погнуло (многие из них были правдой)!

Следующий этап эволюции – доработанный 16-и клапанный 1,6 литровый мотор, получивший название 124. Обновление таилось в проточке поршней (появились специальные выемки, которые страховали от обрыва ремней достаточно хорошо). А сама 2112 с данной модификацией мотора 124 становится самым мощным и востребованным, а что главное – надежным, серийным авто отечественного производства.

Со снятием привычных 2110 с производства, появляются другие вариации на тему. В том числе – Лада Приора. Некоторые, кстати, и считают ее модернизированной десяткой. Отдавши дань экологическим требованиям, движки также модифицируются. Но проблема, успешно устраненная на 124, проявляется с новой силой.

Более того, с досадным прискорбием отмечаем, что нынче ВСЕ 16-и клапанные движки, устанавливаемые и на Приоры, и на Калины, и на Гранты, портят клапана. Это означает, что если в пути (не дай Боже!) неожиданно нагнулся ГРМ, то поршни с клапанами неминуемо поздороваются, а клапана обязательно погнутся.

Что касается 8-и клапанных, правильных в этом отношении движков, то они в 2011 году были сняты с выпуска, новые же, усиленной мощности также имеют обыкновение гнуть клапана при обрывах ремней (маркировки: 21114 – не портит, а 21116 – портит).

Подводя итоги

На вопрос о том, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, можно ответить довольно однозначно. Казалось бы, если все видят данную проблему, то ее надо как-то решать. Но и на нынешний момент в Приорах ремень ГРМ является одним из уязвимых мест. Приходится денно и нощно наблюдать за его функциональностью, исследовать на предмет трещинок, наличия ниток. Ведь если ГРМ порвется, то влетающие в копейку ремонтные работы вам практически обеспечены!

Я сторонник атмосферных двигателей, максимально форсированных, но атмосферных) Чтобы не ухудшать характеристики долговечности ДВС, но так же получить максимальную мощность …
1. Для этого была произведена расточка каналов впуск и выпуск в ГБЦ, сёдлам клапанов тоже досталось в этом смысле. (напишу ещё об этом)
2. Облегчил клапана. (об этом тоже в скором времени)
3. Сварил полностью с нуля максимально прямоточную систему с диаметром трубы 60 мм., начиная с паука.
4. Были переделаны высоковольтные провода, получили нулевого сопротивления.
5. Были модернизированы поршневые кольца, то есть сделаны цельные кольца, от которых потеря компрессии сводится к нулю.
6. Были поставлены масло — фильтры картерных газов, чтобы не загрязняли каналы впуска, тем самым не сужая их от нароста копоти и не ухудшая проходимости воздуха во впуске.
7. Были сделаны отверстия в поршнях для лучшей смазки поршней и чёткая до грамма развесовка поршней, пальцев и шатунов.
8. И даже можно упомянуть об этом =) Что тоже продлевает жизнь ДВС. ))))

После таких доработок уже вроде бы летим … но чего-то не хватает, мне это "чего-то" покоя пол года не давало, а это "прокладка" Always Ultra, после которой степень сжатия повышается на ура=) Тем более, что я эту степень сжатия чуть не посеял, когда менял поршня, которые клапана не гнут, потому что имеют более глубокие циковки под клапана, но компенсировал я её вот такими кольцами, так что мощность не ушла, но и не прибавилась особо … Компрессия так и осталась, как и до замены поршней 13.9 — 14, ну грубо говоря 14=)

И мне как назло частенько начали попадаться статьи, кто это уже сделал, то есть поменял эту злосчастную "прокладку" на 21126, короче плюнул, хоть и откладывал до весны, кто же зимой такими ремонтами занимается, и поменял %)

Вот так наши прокладки выглядят в реале, меня ещё просил тут один товарищ такое фото снять для сравнения с нашей родной прокладкой, кстати я его заразил той же болезнью о замене этой злосчастной …))))

Но для того чтобы поставить прокладку 21126, надо было тщательно притереть плоскости ГБЦ и блока цилиндров, это было проделано тут.

Кстати о толщине прокладок поведую, в этом как раз и кроется СМЫСЛ повышения степени сжатия …

Ну что я вам могу сказать други мои после установки прокладки 21126 …

Компрессия когда я замерял, показала 15.6 =) Даже в одном цилиндре было 15.9 =)
То есть компрессия подлетела на 1.5 — 2.0 очка после замены прокладки на 21126=)

Так вот эта компрессия даром не прошла, со всеми доработками ДВС, она так сказать приумножила полезное действие всех множителей и двигатель просто полетел, в том смысле что не сломался или клинанул.

А вот сейчас будет самое интересное!

Всех интересует вопрос, гнёт ли клапана при установке прокладки 21126 от приоры?!

Об этом не одна "умник" не написала в интернете, вот ведь не хорошие люди))))

Я не раз замерял насколько выходят клапана из ГБЦ, а это 5.50 мм.
Замерял и насколько глубокие циковки в поршнях, а это 5.50 мм.
То есть прокладка даёт нам тот необходимый зазор, чтобы они не поздоровались при обрыве ремня ГРМ=)

Но на деле, когда я прикрутил ГБЦ положенной степенью затяжки и подняв поршня в ВМТ (верхняя мёртвая точка), провернув один из распредвалов, он упёрся на самом краю прохождения полного открытия клапанов, что значит, клапана упёрлись в поршень при ВМТ, что так же значит, если порвёт ремень ГРМ, они всё таки загнутся эти гвоздики проклятые ))))

Но никто об этом в интернете не написал, а ведь меняли эти прокладки миллион людей, наверное поэтому и не ответили, что за их обман, то что не гнутся клапана при смене прокладки, их просто заказало пол страны)))))

Здесь я всё Вам рассказал по чесноку, и придётся решать Вам, менять прокладку, или нет, выбирать между мощностью ДВС, либо чтобы где-нибудь не оборвало за 500 км. от дома ремень ГРМ, и вам не пришлось заказывать дорогостоящий локомотив под названием эвакуатор, чтобы добраться до House, по Русски ДОМОЙ … Только не вспоминайте при этом по английски бОга, так как ему не понравится как звучит его иМя в английском переводе … Тот кто знает английский поймёт меня, а бОгу это точно не понравится, если его назовёте Гадом)))))

Ну вы так сильно не пугайтесь, если вы смотрите за автомобилем как за своим педикюром, смотрите своевременно за состоянием ремня ГРМ, помпой и роликами, тогда вам не грозит поговорка — На бОга надейся, а сам не плошай!=)

В следующих статьях я вам расскажу как надо смазывать помпу с роликами ГРМ, да вы не ослышались, именно Смазывать помпу и ролики! Ведь система — государство с продавцы в купе, отключили нам и эту функцию, чтобы наши запчасти жили как можно меньше, и постоянно мы с вами тратили море денег за то, что ещё ходило бы и ходило! …

Всем доброго размышления на досуге=)

Забыл добавить ещё про один плюс от замены прокладки на 21126, это МОЩНОСТЬ и меньший РАСХОД топлива, КПД ДВС повышается в разы, топливная смесь от большей степени сжатия сгорает более эффективно и тем самым отдаёт больший КПД =)
Глядя на всё это начинаешь забывать с улыбкой про то, что мы опять пришли с прокладкой 21126 к загибанию клапанов, но если смотреть за помпой, а лучше раз в год её смазывать, так же и с роликами такую процедуру проводить, смотреть за состоянием ремня ГРМ, то ничего не случится =) Ремень кстати рекомендую нашим 16 клап. движкам Балакова, а помпу Hepu, и будет Вам счастье=)

Гнет ли клапана на лада приора


Многие автолюбители интересуются, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов при длительной езде. Вопрос актуален по нескольким причинам. Во-первых, владельцев Lada Priora с двигателем 1.6 достаточно много. Во-вторых, еще больше водителей засматривается на отечественный автомобиль и как раз мечтает узнать, как поведут себя клапана в той или иной ситуации. Ходят слухи, что на некоторых вариациях гнет клапана, и это весьма распространенное явление, а на других – большая редкость. Как видите, вопросов накопилось немало, будем разбираться по порядку.

Гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, и если да, то с чем это связано? Чтобы понять суть проблемы, мы обратимся к истории автомобильного ряда Приора. Но для начала – прямой ответ на поставленный вопрос. Увы, на всех новеньких модификациях клапана гнет в 100% случаев, когда происходит обрыв ГРМ. Еще раз повторимся – неприятный симптом наблюдается даже на новеньких машинах! Какую бы версию Приоры вы не купили, увы – рано или поздно это все равно произойдет. Как только рвется ремень, клапана тут же гнет. Процесс необратим, и это объясняется конструктивными особенностями мотора.

Все первые двигатели, которые выпускались специально для переднеприводных «десяток» (Приора официально считается модернизированной «десяткой») имели восемь отборных клапанов и всего один несчастный распредвал. Выпускались они в модификациях на 1,5 и 1,6 литров. В случае обрыва казус исключался, и знаете почему? Клапана и поршни не могли встретиться в мертвой точке, поэтому комплектующие не повреждались.

В процессе «автомобильной эволюции» типичные ВАЗовские моторы неожиданно обзавелись 16-ю клапанами. Распределительных валов стала два, что не могло не сказаться на мощности и приземистости используемых двигателей. Некоторые другие характеристики также были оптимизированы. Однако впоследствии конструкторов ВАЗа буквально расстреляли жалобами на то, что вместе с непредвиденным обрывом ГРМ почти мгновенно летели клапана. Почему это происходило, вы уже догадались. В так называемой мертвой точке происходило их соприкосновение с поршнями, а значит, водителя ждал достаточно серьезный ремонт двигателя. Даже если клапана погнулись минимально, их практически сразу нужно менять. А если пробьет поршни, ремонт будет еще серьезнее. Возможно, потребуется комплексная замена поршневой. А это совсем другие расходы, которые сопоставимы с несколькими месячными зарплатами. Учитывая дефицит деталей и вероятность нарваться на сервис сомнительного качества проблема усугубляется еще больше.

А результат вам тоже известен. Большинство автолюбителей начало бояться этих моторов, как огня. Некоторые даже придумывали истории о том, как у них все погнуло под капотом. Кстати, некоторые рассказы оказывались правдой, а не выдумкой.

Конструкторы смекнули, что допустили серьезную ошибку. Отзывать выпущенные машины никто не стал, но 16-ти клапанный движок на 1,6 л решили доработать. Он получил новый порядковый номер 124. Обновлений было немного, но они оказались весьма и весьма эффективными. Было принято решение проточить поршни. Появились отдельные выемки, призванные стать подстраховкой на случай обрыва ремней. Модель автомобиля Priora 2112 с модификацией движка 124 стала востребованной и популярной. А еще надежной и серийной машиной от известного отечественного производителя.

Когда привычные нам 2110 начали снимать с производства, появилось сразу несколько вариаций на эту тему. Одна из них и получила название Лада Приора. Некоторые автолюбители называют ее модернизированной «десяткой», что не так далеко от истины. И, казалось бы, новые двигатели отвечают экологическим требованиям, клапана не гнутся… Ан нет! Успешно устраненная на движке 124 проблема «вылезла» с новой силой.

Эксперты провели исследование и выяснили следующий факт. Абсолютно все без исключения шестнадцатиклапанные двигатели портят клапана. И не имеет никакого значения, идет ли речь о двигателе, установленном на Приору, Калину или даже Гранту. Следовательно, если у вас неожиданно порвется ГРМ ремень, ждите «теплых объятий» поршней с клапанами уже на ближайших километрах.

Что касается 8-клапанных моторов, в 2011-м их решили снять с выпуска. Новые «восьмерки» бодро и живо гнут клапана при обрыве. Чтобы не запутаться, всегда смотрите на маркировку. Например, в 2114 ремень вообще не портится, а вот 21116 имеет свойство гнуть все без исключения клапана.

Таким образом, слабым местом многих отечественных автомобилей являются именно клапана. Поэтому на злободневный вопрос, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов можно дать весьма однозначный ответ: да, гнет. Казалось бы, проблема известна, но решать ее наши конструкторы не спешат. Водителям остается только одно: внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и не допускать разрыва.

Довольно не праздный вопрос, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, всегда интересует и потенциальных покупателей данной модели, и ее владельцев. Некоторые хотят узнать: на каких модификациях гнет клапана, а на каких нет? Другие выспрашивают у друзей и знакомых: как это можно предотвратить и как с огрехами можно бороться?

Безусловно, лучше всего в таких случаях обратится к мнению народа, уже попадавшего в подобную ситуацию и пытавшегося решить данные проблемы, или к сети интернет.

Гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов? Почему данный казус имеет место? Как происшествия избежать? Давайте разбираться вместе в этих вопросах.

Содержание

Краткий ответ

Но сперва – совершенно краткий ответ на основной из поставленных. Таки да! К превеликому сожалению, в настоящее время на всех новых выпускаемых Приорах при обрыве ГРМ клапана гнет однозначно (повторяем, имеются в виду даже новые машины).

Какой бы вы ни купили модификации Приору – это произойдет однозначно, если у вас оборвет (как всегда, вдруг, в самый непредвиденный момент) ремень на движке. А происходит этот процесс вполне гарантировано в виду самой конструкции мотора. Но давайте теперь по порядку.

Немного истории Приоры

Первые движки, предназначенные для переднего привода десяток ВАЗа (а Приора, как ни крути, представляет собой модернизированную десятку) имели 8 клапанов и единственный распредвал. Выпускались в 1,5 и 1,6 литровой модификации. Здесь конструкция мотора исключала подобный казус в случае обрыва, ведь поршни и клапана не встречались в возникшей экстренной ситуации друг с другом в мертвой точке и, соответственно – не гнулись последние.

Эволюционируя (другим словом и не назовешь), вазовские моторы превратились в 16-и клапанные, 1,5 литра, с двумя уже распределительными валами. Мощность и приемистость движков, конечно же, увеличились. Улучшились и данные некоторых характеристик. Но возникла одна досадная проблема (многие считают – недоработка конструкторов), обнаруживающая себя не сразу: с несанкционированным обрывом ГРМ, летели и клапана.

В мертвой, так называемой, точке они соприкасались с поршнями, и – здравствуй, серьезный ремонт движка. Грядет замена погнутых клапанов. Иногда даже и сами поршни пробивает. В таких случаях – и замена поршневой. Стоило, как сами понимаете, достаточно недешево. А еще при глобальном дефиците деталей и отсутствии нормальных сервисов в теперешнем понимании этого слова.

Все это привело к тому, что обыкновенный обыватель-автолюбитель стал попросту бояться этих движков, как огня, придумывая все новые и новые истории о том, как и у кого погнуло (многие из них были правдой)!

Следующий этап эволюции – доработанный 16-и клапанный 1,6 литровый мотор, получивший название 124. Обновление таилось в проточке поршней (появились специальные выемки, которые страховали от обрыва ремней достаточно хорошо). А сама 2112 с данной модификацией мотора 124 становится самым мощным и востребованным, а что главное – надежным, серийным авто отечественного производства.

Со снятием привычных 2110 с производства, появляются другие вариации на тему. В том числе – Лада Приора. Некоторые, кстати, и считают ее модернизированной десяткой. Отдавши дань экологическим требованиям, движки также модифицируются. Но проблема, успешно устраненная на 124, проявляется с новой силой.

Более того, с досадным прискорбием отмечаем, что нынче ВСЕ 16-и клапанные движки, устанавливаемые и на Приоры, и на Калины, и на Гранты, портят клапана. Это означает, что если в пути (не дай Боже!) неожиданно нагнулся ГРМ, то поршни с клапанами неминуемо поздороваются, а клапана обязательно погнутся.

Что касается 8-и клапанных, правильных в этом отношении движков, то они в 2011 году были сняты с выпуска, новые же, усиленной мощности также имеют обыкновение гнуть клапана при обрывах ремней (маркировки: 21114 – не портит, а 21116 – портит).

Подводя итоги

На вопрос о том, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, можно ответить довольно однозначно. Казалось бы, если все видят данную проблему, то ее надо как-то решать. Но и на нынешний момент в Приорах ремень ГРМ является одним из уязвимых мест. Приходится денно и нощно наблюдать за его функциональностью, исследовать на предмет трещинок, наличия ниток. Ведь если ГРМ порвется, то влетающие в копейку ремонтные работы вам практически обеспечены!

Я сторонник атмосферных двигателей, максимально форсированных, но атмосферных) Чтобы не ухудшать характеристики долговечности ДВС, но так же получить максимальную мощность …
1. Для этого была произведена расточка каналов впуск и выпуск в ГБЦ, сёдлам клапанов тоже досталось в этом смысле. (напишу ещё об этом)
2. Облегчил клапана. (об этом тоже в скором времени)
3. Сварил полностью с нуля максимально прямоточную систему с диаметром трубы 60 мм., начиная с паука.
4. Были переделаны высоковольтные провода, получили нулевого сопротивления.
5. Были модернизированы поршневые кольца, то есть сделаны цельные кольца, от которых потеря компрессии сводится к нулю.
6. Были поставлены масло — фильтры картерных газов, чтобы не загрязняли каналы впуска, тем самым не сужая их от нароста копоти и не ухудшая проходимости воздуха во впуске.
7. Были сделаны отверстия в поршнях для лучшей смазки поршней и чёткая до грамма развесовка поршней, пальцев и шатунов.
8. И даже можно упомянуть об этом =) Что тоже продлевает жизнь ДВС. ))))

После таких доработок уже вроде бы летим … но чего-то не хватает, мне это "чего-то" покоя пол года не давало, а это "прокладка" Always Ultra, после которой степень сжатия повышается на ура=) Тем более, что я эту степень сжатия чуть не посеял, когда менял поршня, которые клапана не гнут, потому что имеют более глубокие циковки под клапана, но компенсировал я её вот такими кольцами, так что мощность не ушла, но и не прибавилась особо … Компрессия так и осталась, как и до замены поршней 13.9 — 14, ну грубо говоря 14=)

И мне как назло частенько начали попадаться статьи, кто это уже сделал, то есть поменял эту злосчастную "прокладку" на 21126, короче плюнул, хоть и откладывал до весны, кто же зимой такими ремонтами занимается, и поменял %)

Вот так наши прокладки выглядят в реале, меня ещё просил тут один товарищ такое фото снять для сравнения с нашей родной прокладкой, кстати я его заразил той же болезнью о замене этой злосчастной …))))

Но для того чтобы поставить прокладку 21126, надо было тщательно притереть плоскости ГБЦ и блока цилиндров, это было проделано тут.

Кстати о толщине прокладок поведую, в этом как раз и кроется СМЫСЛ повышения степени сжатия …

Ну что я вам могу сказать други мои после установки прокладки 21126 …

Компрессия когда я замерял, показала 15.6 =) Даже в одном цилиндре было 15.9 =)
То есть компрессия подлетела на 1.5 — 2.0 очка после замены прокладки на 21126=)

Так вот эта компрессия даром не прошла, со всеми доработками ДВС, она так сказать приумножила полезное действие всех множителей и двигатель просто полетел, в том смысле что не сломался или клинанул.

А вот сейчас будет самое интересное!

Всех интересует вопрос, гнёт ли клапана при установке прокладки 21126 от приоры?!

Об этом не одна "умник" не написала в интернете, вот ведь не хорошие люди))))

Я не раз замерял насколько выходят клапана из ГБЦ, а это 5.50 мм.
Замерял и насколько глубокие циковки в поршнях, а это 5.50 мм.
То есть прокладка даёт нам тот необходимый зазор, чтобы они не поздоровались при обрыве ремня ГРМ=)

Но на деле, когда я прикрутил ГБЦ положенной степенью затяжки и подняв поршня в ВМТ (верхняя мёртвая точка), провернув один из распредвалов, он упёрся на самом краю прохождения полного открытия клапанов, что значит, клапана упёрлись в поршень при ВМТ, что так же значит, если порвёт ремень ГРМ, они всё таки загнутся эти гвоздики проклятые ))))

Но никто об этом в интернете не написал, а ведь меняли эти прокладки миллион людей, наверное поэтому и не ответили, что за их обман, то что не гнутся клапана при смене прокладки, их просто заказало пол страны)))))

Здесь я всё Вам рассказал по чесноку, и придётся решать Вам, менять прокладку, или нет, выбирать между мощностью ДВС, либо чтобы где-нибудь не оборвало за 500 км. от дома ремень ГРМ, и вам не пришлось заказывать дорогостоящий локомотив под названием эвакуатор, чтобы добраться до House, по Русски ДОМОЙ … Только не вспоминайте при этом по английски бОга, так как ему не понравится как звучит его иМя в английском переводе … Тот кто знает английский поймёт меня, а бОгу это точно не понравится, если его назовёте Гадом)))))

Ну вы так сильно не пугайтесь, если вы смотрите за автомобилем как за своим педикюром, смотрите своевременно за состоянием ремня ГРМ, помпой и роликами, тогда вам не грозит поговорка — На бОга надейся, а сам не плошай!=)

В следующих статьях я вам расскажу как надо смазывать помпу с роликами ГРМ, да вы не ослышались, именно Смазывать помпу и ролики! Ведь система — государство с продавцы в купе, отключили нам и эту функцию, чтобы наши запчасти жили как можно меньше, и постоянно мы с вами тратили море денег за то, что ещё ходило бы и ходило! …

Всем доброго размышления на досуге=)

Забыл добавить ещё про один плюс от замены прокладки на 21126, это МОЩНОСТЬ и меньший РАСХОД топлива, КПД ДВС повышается в разы, топливная смесь от большей степени сжатия сгорает более эффективно и тем самым отдаёт больший КПД =)
Глядя на всё это начинаешь забывать с улыбкой про то, что мы опять пришли с прокладкой 21126 к загибанию клапанов, но если смотреть за помпой, а лучше раз в год её смазывать, так же и с роликами такую процедуру проводить, смотреть за состоянием ремня ГРМ, то ничего не случится =) Ремень кстати рекомендую нашим 16 клап. движкам Балакова, а помпу Hepu, и будет Вам счастье=)

Лада 2111 «1.6 атмосферный» › Бортжурнал › Гнёт или не гнёт клапана?! Что даст установка прокладки, вместо 2112, на 21126? Повышаем степень сжатия и интересно будет кое-что узнать!

Полный размер

Всем привет!

Я сторонник атмосферных двигателей, максимально форсированных, но атмосферных) Чтобы не ухудшать характеристики долговечности ДВС, но так же получить максимальную мощность …
1. Для этого была произведена расточка каналов впуск и выпуск в ГБЦ, сёдлам клапанов тоже досталось в этом смысле. (напишу ещё об этом)
2. Облегчил клапана. (об этом тоже в скором времени)
3. Сварил полностью с нуля максимально прямоточную систему с диаметром трубы 60 мм., начиная с паука.
4. Были переделаны высоковольтные провода, получили нулевого сопротивления.
5. Были модернизированы поршневые кольца, то есть сделаны цельные кольца, от которых потеря компрессии сводится к нулю.
6. Были поставлены масло — фильтры картерных газов, чтобы не загрязняли каналы впуска, тем самым не сужая их от нароста копоти и не ухудшая проходимости воздуха во впуске.
7. Были сделаны отверстия в поршнях для лучшей смазки поршней и чёткая до грамма развесовка поршней, пальцев и шатунов.
8. И даже можно упомянуть об этом =) Что тоже продлевает жизнь ДВС. ))))

После таких доработок уже вроде бы летим … но чего-то не хватает, мне это "чего-то" покоя пол года не давало, а это "прокладка" Always Ultra, после которой степень сжатия повышается на ура=) Тем более, что я эту степень сжатия чуть не посеял, когда менял поршня, которые клапана не гнут, потому что имеют более глубокие циковки под клапана, но компенсировал я её вот такими кольцами, так что мощность не ушла, но и не прибавилась особо … Компрессия так и осталась, как и до замены поршней 13.9 — 14, ну грубо говоря 14=)

И мне как назло частенько начали попадаться статьи, кто это уже сделал, то есть поменял эту злосчастную "прокладку" на 21126, короче плюнул, хоть и откладывал до весны, кто же зимой такими ремонтами занимается, и поменял %)

Вот так наши прокладки выглядят в реале, меня ещё просил тут один товарищ такое фото снять для сравнения с нашей родной прокладкой, кстати я его заразил той же болезнью о замене этой злосчастной …))))

Полный размер

Сверху родная, снизу приоровская.

Но для того чтобы поставить прокладку 21126, надо было тщательно притереть плоскости ГБЦ и блока цилиндров, это было проделано тут.

Кстати о толщине прокладок поведую, в этом как раз и кроется СМЫСЛ повышения степени сжатия …

Полный размер

Это штатная 2112 прокладка, причём замер штангелем при уже сжатом состоянии после протяжки ГБЦ, новая она толщиной 1.5 мм. Видно по фото насколько она сжимается …

Полный размер

А вот это прокладка 21126 приора, она что новая, что после протяжки ГБЦ толщины не меняет своей! Не трудно подсчитать, насколько уменьшилась камера сгорания из-за неё)

Ну что я вам могу сказать други мои после установки прокладки 21126 …

=)

Компрессия когда я замерял, показала 15.6 =) Даже в одном цилиндре было 15.9 =)
То есть компрессия подлетела на 1.5 — 2.0 очка после замены прокладки на 21126=)

Так вот эта компрессия даром не прошла, со всеми доработками ДВС, она так сказать приумножила полезное действие всех множителей и двигатель просто полетел, в том смысле что не слом

Порвался ремень ГРМ. Погнуло клапана… — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Была у меня тут запись… по поводу того что ГРМ прошел 50 000 км. и это настараживало и я все бустрее хотел его заменить, ну в итоге поменял купил комплект по дороже и тот о котором отзываются отлично… и походу я попал на левак, купил скорее всего подделку, из за таких уродов пришли последствия. Проездил я 2 месяца никаких признаков проблем не было, и возвращаясь домой пол 4 утра на мосту просто глохнет двигатель и тишина, не пытаясь ничего делать я остановился, и без задней мысли решил завести, крутанулся только стартер и сразу постигла мысль о ремне… надежды конечно были но…но по любому было понятно что это ремень и клапана по погнуло 100%, дотащили до дома и на утро начался ремонт…

Не вскрывая, сразу все необходимое все прокладки, сальники, сразу 16 клапанов… самый тяжелый для меня выбор был это комплект ГРМ…

Вот она причина… но и ролик натяжитель погнуло, пружина не держала вообще

Больше склоняюсь к тому что это все таки ремень говно… между каждыми зубьями трещина…

…что за говно не слов, из чего он был сделан непонятно

Пока все покупали… и были дела. в общем начали гдето в 4 — 5 часов вечера

Ну тут удивило тоже, шел хеликс короче…

Перевернув, все стало понятно, действительно удар по 8 клапанам

ну тут все понеслось, сухари притирка. чистка

стал просвечиваться метал хоть

Загнуло клапана. — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Оборвало второй раз ремень и на этот раз решили сами перебрать ГРМ, при разборке обнаружили что шайба под шкивом колена стояла другой стороной с завода, но вот печему этого не заметили при первом ремонте люди которые занимаются двигателями — не понятно

срез на торце с другой стороны


Пока разбирали определились с покупкой новых запчастей.
— Комплект: ремень ролики Гейтс "Приора" (нашли оригинал, но в итоге сейчас переделали ГРМ под 12-ку)
— Поршни с увеличеной цековкой (чуть тяжелее, да и камера сгорания увеличилась, решили каналы в головке расточить что бы не терять мощность)
— Помпа ТЗА (не советую ни кому, заменена на HEPU для 12-ки)
— Все шестерни
— Клапана
— Сальники и заглушки в голову
— Прокладки (выхлоп, поддон, впуск, головка(для приоры, она тоньше))
— Маслосъемные колпачки
— Притирочная паста
— Лактайд
— Герметик (не пригодился)
— Рассухариватель
— Верхняя опора двигателя

некоторые детали заменены во время обкатки


Разборка:



если хорошо присмотреться то можно увидеть как 4 клапана придавлены к головке



один клапан сломался при рассухаривании — был в открытом положении и пришлось поработать молоточком


кома


Сборка:
Головка заняла больше всего времени — разборка, расточка,переборка гидрокомпенсаторов (у одного не держал клапан), притирка клапанов, отдирание лактайда (страшный сон), сборка и все стирильно.

новые пистоны


за ключ стыдно



обман зрения


При первом запуске гидрики стучали так, как будто трактор завели. Минут через 15 затих последний гидрокомпенсатор.
Спасибо за помощь Андрюхе

4 симптома деформации клапанов (и способы их предотвращения)

(Обновлено 13 января 2021 г.)

В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания впускные и выпускные клапаны играют решающую роль в способности транспортного средства превращать топливо в энергию .

Что делают клапаны?

Клапаны управляют движением жидкости через систему. Внутри двигателя вашего автомобиля эта жидкость - воздух.

На такте впуска впускные клапаны должны открываться, чтобы свежий воздух попадал в камеру сгорания.На такте выпуска выпускные клапаны должны открываться, чтобы сгоревшая горючая смесь могла выйти из камеры сгорания.

На такте сжатия впускные и выпускные клапаны должны оставаться закрытыми для накопления потенциальной энергии перед воспламенением горючей смеси. Сила этого сгорания - это то, что дает вашему автомобилю мощность.

Практически все автомобили с двигателями внутреннего сгорания имеют впускные и выпускные клапаны. Эти клапаны расположены внутри головки (головок) цилиндров.Обычно на цилиндр приходится два впускных клапана и два выпускных клапана, поэтому в четырехцилиндровом двигателе всего 16 клапанов (2 * 2 * 4 = 16).

Большинство современных двигателей V8 имеют 32 клапана, но двигатели LS, используемые в Корветах (LS3, LS4 и LS5), имеют только один впускной и выпускной клапан на цилиндр, что всего 16 клапанов.

Основные причины согнутого клапана

1) Чрезмерное увеличение оборотов двигателя

Изготовитель транспортного средства устанавливает красную черту двигателя на основе многих факторов.Например, вес и баланс вращающегося узла, прочность пружин клапана, тепло, гармоники и доступная подача масла могут быть приняты во внимание при проектировании двигателя и испытании его под нагрузкой. Даже передача может сыграть роль в этом решении.

На автомобилях с механической коробкой передач можно увеличить обороты двигателя путем переключения на понижающую передачу, которая слишком низкая для скорости, на которой движется автомобиль. Это дорогостоящая ошибка, также известная как «денежный сдвиг», может стоить вам двигателя.

Если вы включите сцепление, когда колеса вращаются слишком быстро для выбранной передачи, ЭБУ ничего не сможет сделать, чтобы предотвратить серьезное механическое повреждение. В конце концов, ваш собственный мозг - это трансмиссионный компьютер для переключения передач.

Обычно не рекомендуется запускать двигатель выше красной черты производителя, если вы не модернизируете многие внутренние компоненты двигателя. Необходимые обновления зависят от марки и модели.

Как правило, завышение оборотов двигателя невозможно на автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач (включая вариатор).В этих транспортных средствах модуль управления трансмиссией (TCM) должен предотвращать увеличение оборотов двигателя до более высоких, чем было предусмотрено в автомобиле.

2) Двигатель с неверным таймером

«Время» двигателя может относиться к моменту зажигания, который сообщает свечам зажигания, когда зажигать. Синхронизация может также относиться к механической синхронизации кулачка двигателя. Распределение фаз кулачка сообщает клапанам, когда открываться для каждого цилиндра при вращении коленчатого вала.

Синхронизация кулачка обычно осуществляется путем натягивания ремня ГРМ или цепи ГРМ на набор шкивов и звездочек.Когда коленчатый вал вращается, он вращает ремень, который поворачивает каждый кулачок с заданным соотношением по отношению к вращению распределительного вала.

Во многих двигателях поршни могут контактировать с клапанами, если синхронизация кулачка двигателя неправильная. Эта конструкция называется интерференционным двигателем.

Двигатель без помех - это конструкция двигателя, в которой клапаны и поршни расположены на достаточно большом расстоянии друг от друга, чтобы они не могли контактировать независимо от времени.

Если ремень ГРМ или цепь ГРМ заменены, но двигатель не синхронизирован правильно, очень легко согнуть клапан на двигателе с натягом.

Если вы меняете ремень ГРМ самостоятельно, важно следовать всем инструкциям производителя транспортного средства в соответствии с заводским руководством по обслуживанию. Пару раз переверните двигатель вручную, чтобы убедиться, что внутренние компоненты не контактируют, прежде чем снова включить его.

3) Обрыв ремня привода ГРМ

Если ремень привода ГРМ защелкнется на двигателе с натягом, очень высока вероятность того, что поршень коснется клапана и погнет этот клапан.Это одна из причин, почему так важно вовремя менять ремень ГРМ.

Ремни ГРМ обычно работают отлично, пока они не перестают работать. Перед разрывом ремня ГРМ может вообще не быть предупреждения. По крайней мере, обрыв ремня ГРМ оставит вас в затруднительном положении.

Цепи привода ГРМ обычно не требуют обслуживания, если только нет проблем с натяжителем цепи.

4) Низкий уровень моторного масла

Моторное масло имеет решающее значение для здоровья вашего двигателя.Если уровень моторного масла слишком низкий для обеспечения адекватного давления масла на весь двигатель, может возникнуть множество проблем. Одна из этих проблем заключается в том, что клапан застревает в направляющей клапана, что может погнуть клапан, если он выйдет наружу, и поршень может войти в контакт.

Немногие проблемы, вызванные масляным голоданием, можно исправить дешево, но проверка и поддержание уровня масла обходятся очень дешево. Не забывайте об этом важном этапе владения автомобилем.

Как определить, погнут ли ваши клапаны

Лучший способ узнать, погнут ли у вас клапан, - это снять головку блока цилиндров, чтобы вы могли физически добраться до клапанов.Поскольку это требует большого объема работы, большинство людей вместо этого проводят тест на сжатие или утечку.

Испытание на сжатие покажет, какое сжатие производит каждый цилиндр. Это быстрая и легкая лакмусовая бумажка для определения исправности вашего двигателя.

Если вы проводите тест на сжатие и обнаруживаете, что сжатие в одном цилиндре низкое, вы можете перейти к тесту на утечку. Тест на утечку покажет вам, где именно воздух выходит из вашего двигателя на такте сжатия, когда предполагается, что камера сгорания должна быть герметичной.

Испытание на утечку выполняется путем подсоединения сжатого воздуха к отверстию свечи зажигания автомобиля и поворота коленчатого вала до тех пор, пока этот цилиндр не перейдет в такт сжатия. После этого вы сможете услышать, какая часть воздуха из двигателя выбегает быстрее всего.

Если вы слышите шипение воздуха через впускной патрубок, возможно, впускной клапан погнулся. Если вы слышите шипение воздуха из выхлопной трубы, возможно, у вас погнут выпускной клапан.

Обратите внимание: то, что вы слышите, как воздух выходит из этих мест, не обязательно означает, что у вас изогнутый клапан.У вас может просто скопиться нагар вокруг клапанов, из-за чего воздух выходит из плохого уплотнения.

Это все равно, вероятно, потребует полной корректировки клапана, но вы можете смягчить проблему с помощью добавки, такой как морская пена.

Связано: общие причины тикающего режима двигателя

Мои клапаны погнуты. Что теперь?

В зависимости от того, насколько низко у вас сжатие, вы можете захотеть поработать головой. Объем необходимой головной работы будет варьироваться в каждом случае, поэтому было бы разумно положиться на вашего механика или мнение механического цеха.

Если у вас есть другие проблемы с двигателем, иногда замена двигателя на двигатель с меньшим пробегом также является разумным вариантом.

Проверка впускного / выпускного клапана - профессиональные хитрости

Клапаны головки цилиндров обычно не сгибаются, если двигатель не получил какой-либо травмы. Изогнутые клапаны могут возникать как побочный продукт отказа ремня газораспределительного механизма, когда клапаны ударяются о поршни. В зависимости от того, из-за чего клапан погнулся, могут быть повреждения, которые вы не заметите, и не заметят, пока головка не будет снята.

- Обратные клапаны для плавного хода и хорошей посадки
- Проверить направляющие на износ
- Проверить подъемники / коромысла
- Проверить верхнюю часть штока клапана на наличие повреждений / блинчиков
- Проверьте кулачки распределительного вала на наличие повреждений или чрезмерного износа

Если вы подозреваете, что клапан неисправен или недавно приобрели бывшую в употреблении головку блока цилиндров и не уверены в ее состоянии, но вам нужно как можно скорее запустить автомобиль, у нас есть быстрая и простая настройка, как проверьте, нет ли погнутых клапанов при снятых головках цилиндров.

Один из методов проверки, который можно выполнить в вашем собственном гараже, - это проверить герметичность клапана. Для проведения теста вам понадобится воздушный компрессор с давлением не менее 90 фунтов на квадратный дюйм, деревянный блок с отверстием диаметром 9⁄16 дюйма, просверленным в центре, и вода.

Подготовьте головку блока цилиндров, сняв кулачки и подъемники. Переверните головку (головки) цилиндров вверх дном и вставьте любую использованную свечу зажигания, чтобы закрыть камеру. Залейте воду в каждую из камер сгорания.

Возьмите деревянную деталь и прижмите ее к впускному или выпускному отверстию, чтобы обеспечить герметичное уплотнение.Используя воздушный шланг, вставьте его в деревянный брусок с отверстием 9⁄16 дюйма и выпустите сжатый воздух в порт цилиндра.

Используя метод сжатого воздуха / воды, вы действительно сможете увидеть пузырьки, образующиеся за изогнутым клапаном на стороне впуска или выпуска - чем больше утечка, тем больше пузырьки. Если на вашей головке блока цилиндров наблюдаются признаки погнутого клапана (ов), мы рекомендуем отнести ее в специализированную мастерскую, чтобы устранить проблему.

анимация, варианты ремонта обрыва ремня ГРМ

Главная> Уход за автомобилем> Двигатель с помехами и без помех: анимация, варианты ремонта обрыва ремня ГРМ В типичном двигателе внутреннего сгорания клапаны расположены в головке блока цилиндров и открываются по направлению к поршням.Анимация двигателя без помех. Разница между двигателем с помехами и без помех заключается в том, есть ли зазор между полностью открытым клапаном и поршнем, который находится в верхнем положении. Если есть зазор, двигатель называется двигателем без помех . Если люфта нет, то это интерференционный двигатель . Для иллюстрации мы создали эти две анимации.

Во многих двигателях без помех поршни имеют зоны разгрузки клапана для увеличения зазора между клапаном и поршнем, см. Это фото.

Знание типа двигателя важно, когда дело касается ремня ГРМ или цепи ГРМ. Цепь или ремень ГРМ синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов двигателя. Коленчатый вал - это основная часть, которая преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение. Распределительный вал - это часть, которая контролирует открытие и закрытие клапанов. Распределительный вал вращается с половиной скорости вращения коленчатого вала: один оборот распределительного вала равен ровно двум оборотам коленчатого вала.Поскольку эти два вала синхронизированы, каждый клапан полностью открывается только тогда, когда поршень того же цилиндра не находится в верхнем положении (так называемой «верхней мертвой точке» или ВМТ).

Двигатель с помехами: Если по какой-либо причине ремень или цепь ГРМ обрываются или ослабляются и пропускают несколько зубцов кулачка или кривошипа, вращение коленчатого вала и распределительного вала больше не синхронизируется.

Анимация движка интерференции. В двигателе с интерференцией это может привести к тому, что поршни, которые все еще движутся по инерции, столкнутся с некоторыми клапанами, которые находятся в полностью открытом положении.В этом случае поршни могут погнуться или даже сломать клапаны. В некоторых случаях в результате может быть серьезно поврежден двигатель. Тем не менее, мы видели «счастливые» случаи, когда не было повреждений клапана после обрыва ремня ГРМ в двигателе с помехами.

Если ремень или цепь ГРМ обрываются в двигателе с помехами, первым делом необходимо оценить повреждение. Механики проверяют наличие погнутых клапанов, проверяя каждый цилиндр на герметичность или проверяя зазоры клапанов. Очень большой зазор клапана обычно указывает на изогнутый клапан.Другой способ - визуально осмотреть повреждения внутри цилиндров. Во многих автомастерских есть бороскоп. Механики вставляют камеру бороскопа в отверстие для свечи зажигания, чтобы увидеть повреждения внутри цилиндров на экране бороскопа.

Варианты ремонта гнутых клапанов: Варианты ремонта зависят от повреждения. Если поршни и цилиндры повреждены, двигатель необходимо отремонтировать или заменить. Если некоторые из клапанов погнуты, но поршни, цилиндры и другие детали не повреждены, может быть достаточно замены погнутых клапанов и восстановления головки блока цилиндров, а также замены компонентов ремня привода ГРМ / цепи.Этот ремонт довольно дорогостоящий из-за трудозатрат. В качестве альтернативы механик может предложить заменить весь двигатель, возможно, на подержанный агрегат. Есть много компаний, продающих подержанные двигатели, и для большинства автомобилей они имеют разумные цены.

Двигатель без помех : В двигателе без помех (также называемом свободным ходом), если ремень или цепь ГРМ обрываются или пропускаются, зазор между поршнями и клапанами предотвращает дальнейшее повреждение. В большинстве случаев, если ремень или цепь ГРМ обрываются или проскакивают, замена ремня или цепи и соответствующего оборудования обычно решает проблему.Тем не менее, мы видели редкие случаи, когда обрыв ремня ГРМ приводил к деформации клапанов в двигателе без помех. Это может произойти, если есть толстый слой нагара, покрывающий нижнюю часть клапанов и верх поршней.

Как узнать, есть ли у вас двигатель с помехами или без помех? Большинство современных автомобилей имеют двигатели с помехами. Причина в том, что производители стремятся сделать двигатели более эффективными, увеличивая степень сжатия и делая клапаны более открытыми для большего потока воздуха.

Степень сжатия увеличена за счет уменьшения объема камер сгорания.

Один из способов узнать тип вашего двигателя - спросить своего механика при следующей замене масла. Производители автомобилей включают информацию о том, является ли это интерференционным двигателем или нет, в руководства по обслуживанию для технических специалистов. Другой способ - узнать модель двигателя (эта информация часто есть в Википедии) и погуглить, является ли этот конкретный двигатель двигателем помех. Также ознакомьтесь с этим Руководством по интервалам замены ремня ГРМ, любезно предоставленным Gates Corporation.В этом руководстве двигатели с помехами отмечены звездочкой.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *