Приора 16 кл двигатель: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Двигатель ВАЗ 21126 16 клапанов, 1,6 л. новый

Описание

В «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» можно купить двигатель ВАЗ 21126 в сборе. Наша компания производит прямые поставки узлов от производителя в Тольятти. Мы работаем без посредников, поэтому уверены в качестве товара и предлагаем выгодные условия на покупку силового агрегата. На новые двигатели распространяется гарантия 6 месяцев.

Моторы ВАЗ 21126 устанавливаются на автомобили Лада Приора – на конфигурации 2170 (седан), 2171 (универсал) и 2172 (хэтчбек), а также другие, более новые модели. Помимо мотора в сборе на нашем сайте можно заказать отдельные комплектующие – агрегат голый (сборка этого товара), ГБЦ и блок цилиндров с шатунно-поршневой группой. Чтобы купить ДВС, уточнить детали доставки или получить бесплатную консультацию по выбору силового агрегата, позвоните по телефону: 8 800 100-2016.

Конструктивные особенности и технические характеристики мотора

Данный мотор разрабатывался специально для Lada Priora.

  • Двигатель 21126 объемом 1,597 л имеет 4 цилиндра и 16 клапанов.
  • Он выдает мощность 98 л.с.
  • Крутящий момент составляет 145 Н*м при 4000 об/мин.
  • ДВС разработан на основе агрегата ВАЗ 21124, поэтому их блоки цилиндров имеют много общего. Главными конструктивными отличиями является разница в высоте (блок 21126 выше) и заводское хонингование цилиндров.

ШПГ существенно отличается. Поршни на ВАЗ 21126 стали ниже при том же диаметре, а их юбка получила ассиметричную суженую форму. Шейка шатуна также стала уже, при этом высота детали увеличилась. Уменьшился диаметр пальца и стопорного кольца. Все это позволило уменьшить общий вес поршневой группы более чем на 30%. На двигателе 21126 используются более тонкие маслосъемные и компрессионные кольца, что уменьшает трение.

Узел сочетает успешно применяемые детали с прошлых моделей ВАЗ, оригинальные отечественные запчасти, разработанные специально для 21126, и зарубежные системы. ШПГ была разработана американской компанией Federal Mogul.

Приводит ее в движение уже проверенный на многих моделях ВАЗ коленчатый вал 11183. Шкив коленвала создан специально для этого ДВС и нигде ранее не использовался. Он рассчитан на ремень ГРМ фирмы Gates с клиньями полукруглой формы. Шкив оснащен специальной шайбой и ребордой, которые предотвращают боковое смещение ремня с обеих сторон.

Механизм ГРМ существенно отличается от того, который использовался на моделях ВАЗ 2112. На 21126 установлена система автоматического натяжения ремня. Она рассчитана на ремни с полукруглым профилем клиньев, поэтому натяжные ролики и шкивы тоже отличаются от деталей, установленных на 21124. Поскольку на узле установлен другой механизм ГРМ, головку блока тоже пришлось модернизировать — теперь она имеет дополнительную площадь в передней части. Под ГБЦ отныне скрывается металлическая прокладка.

Двигатель оснащается системой электронного управления дроссельной заслонкой и новыми катколлекторами, которые обеспечивают ему соответствие экологическим стандартам Евро 3 и Евро 4. Система зажигания и топливная система изменений не претерпели. Рампа поддерживает установку форсунок фирмы Bosch и Siemens.

Преимущества двигателя ВАЗ 21126

Благодаря конструкторским решениям, примененным при разработке двигателя 21126, он получил немало преимуществ перед своим предшественником.

  • Увеличение мощности с 89 до 98 л.с.
  • Снижение общей массы агрегата на 6 кг.
  • Снижение уровня шумов при работе.
  • Увеличение срока службы механизма ГРМ со 150 до 200 тыс. км.
  • Соответствие экологическим нормам Евро 3 и Евро 4.
  • Снижение расхода топлива и масла.

Повышение производительности и комфорта с одновременным увеличением ресурса — это следствие нескольких факторов. Среди них снижение массы поршневой группы, увеличение степени сжатия топлива, а также уменьшение трения шатуна о коленвал благодаря отсутствию контакта боковин нижней головки шатунов с валом.

Увеличение ресурса ДВС стало возможным благодаря установке автоматического натяжителя ремня и металлической прокладки ГБЦ, а также модернизации системы водяного охлаждения. На повышение динамических характеристик и износостойкость повлияла оптимизация массы и вращения кривошипного механизма. Благодаря заводской обработке цилиндров — хонингованию — улучшилась смазка стенок, ускорилась приработка новых поршневых колец и снизилась вероятность дефекта.

Еще одно преимущество мотора — гидротолкатели клапанов, которые сами компенсируют зазоры в приводе. Благодаря этому владельцам не придется периодически регулировать зазоры клапанов. В интернет-магазине «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» можно купить новый двигатель ВАЗ 21126 по низкой цене. Если вам понадобится дополнительная консультация по характеристикам, преимуществам и совместимости мотора, позвоните по телефону: 8 (800) 100-2016.

Что входит в комплектацию?

Представленный агрегат включает в себя 2 варианта сборки:

  1. Без навесного оборудования
  2. ДВС ВАЗ 21126 в сборе содержащий:
    • Блок цилиндров с установленной шатунно-поршневой группой и коленвалом.
    • Головка блока с распределительным валом.
    • Клапанная крышка.
    • Набор датчиков.
    • Масляный насос и поддон.
    • Шкив, маховик и механизм ГРМ.
    • Свечи зажигания.
    • Моторное масло для обкатки.

В комплект входит документация, подтверждающая подлинность двигателя, стандарты качества и дату изготовления на заводе.

Почему лучше заказывать агрегат в «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ»?

Мы поставляем оригинальные запчасти для автомобилей ВАЗ с 1993 года. Наша компания работает без посредников и продает ДВС непосредственно от производителя. Поэтому мы предлагаем низкие цены на двигатель ВАЗ 21126 по всей России. Стоимость деталей — это не единственная причина, почему сотни автовладельцев заказали моторы на Приору в нашем магазине.

  • Гарантия на двигатель 6 месяцев.
  • Возможность купить двигатель с доставкой по России.
  • Оперативная отгрузка в день заказа.
  • Полная оплата после доставки в терминал транспортной компании вашего города.
  • Бесплатная консультация по выбору двигателя от профессионалов.

В отличие от восстановленного или контрактного двигателя конвейерный агрегат с документами завода является залогом безопасности, длительной эксплуатации и уверенности в том, что мотор вас не подведет. Не менее ответственно нужно подходить к выбору компании, которая поставляет двигатели. От профессионализма сотрудников и репутации магазина зависит качество продаваемых товаров.

О надежности компании «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» говорят почти 30-летний опыт работы, отзывы покупателей и видеоотчеты отправки товара. У нас можно купить 126 двигатель на Приору как в розницу, так и оптовыми партиями. Если у вас остались вопросы, задайте их нашему менеджеру, написав нам в чате или заказав обратный звонок.

— Двигатель 1.8 L — ГК »Супер-Авто»

 

    

 

КОНСТРУКЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ

 

Новый мотор (ВАЗ-21128) объемом 1.8 литра  создан на основе 98-ми сильного шестнадцати клапанного двигателя объемом 1. 6 литра (ВАЗ-21126), который ставится сегодня на АВТОВАЗе на Приоры, Калины и Гранты.

Изменения  в основном коснулись следующих деталей двигателя:

 

 

Коленчатый вал:

— сохранен диаметр шейки коленвала 47 мм

— уменьшена ширина шейки, применены косые сверления

— заглублена резьба на носке колен вала, чтобы исключить отламывание носка вместе со шкивом

— унифицирован фланец крепления маховика

 

Шатун:

— снижены размеры большой головки шатуна

— уменьшен размер по ширине

— вес менее 400гр

— сохранено отверстие 18 мм под палец, работает в бронзовой втулке с двумя маслоподводящими отверстиями

— высота шатуна – максимально возможная при данном (не измененном) блоке цилиндров

 

Поршень:

— компрессионная высота 25.7мм

— сохранено отверстие под палец 18 мм

— сохранен комплект колец

 

В целом о новом  двигателе:

 

увеличение хода поршней за счет увеличенного радиуса кривошипа коленчатого вала, внедрение облегченной шатунно –поршневой группы, унифицировано крепление, геометрия блока цилиндров не изменена.

— перепрограммирован блок управления двигателем.
— новые распредвалы увеличили ход клапанов с 7.6 до 8.3 мм как на впуске, так и на выпуске.

 

Коротко о технологии:

Один мотор – один мастер. Моторист заменяет коленчатый вал, шатунно-поршневую группу и распредвалы новыми, заново собирает двигатель и переправляет его на испытательный стенд. Старт, прогрев и работа на разных оборотах без нагрузки. Далее после установки двигателя каждая Приора примерно на час отправляется в 35-километровый пробег.

 

 

        

 

В СРАВНЕНИИ

Сравнительный график зависимости крутящего момента и мощности двигателей ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 и ВАЗ-21128 от оборотов коленчатого вала.

Пунктирные линии  — крутящий момент

Сплошные линии – мощность

Красные линии – ВАЗ-21128

Черные линии –ВАЗ-21126

Синие линии – ВАЗ-21127

 

 

 

РЕЗУЛЬТАТЫ

 

прирост мощности,  особенно ощутим после 2500 об/мин.
— при 2000 об/мин имеем 85% крутящего момента

— у двигателя хорошая эластичность, высокий коэффициент приспособляемости, высокая динамичность, энерговооруженность.

— на ощущениях водителях сказывается как будто машина стала легче, быстрее и охотнее отзывается на нажатие педали газа.

 

 

Настоящий конек приоры не старт с места а ускорение с ходу, особенно на третьей передаче. Уже с 40 км/ч двигатель тянет ровно с едва заметным подхватом ближе к 4000 об/мин. Послушно и резво ускоряется на пятой передаче уже с 60 км/ч.

Новый двигатель ВАЗ-21128 экономнее двигателя ВАЗ-21127 на 0,5л на 100 км пробега.
Партнеры ЗАО «Супер-Авто» из журнала АВТОЕВЮ провели свои тесты, ниже в таблицерезультаты полученные ими:

          

 

 

ЗАПИСАТЬСЯ НА ТЕСТ ДРАЙВ      

 

 СТАТЬЯ АВТОРЕВЮ О СУПЕР-АВТО    

 

 ПОДРОБНЕЕ О LADA PRIORA 1.8

 

Тест драйв лада приора клуб

Лада Приора масло для двигателей 8 кл.

и 16 кл. какое и сколько лить

В 2007 году АвтоВАЗ заменил порядком устаревшую модель 2110. Место «Десятки» заняла бюджетная Лада Приора на переднем приводе. Новинка также принадлежит к категории малых автомобилей и выпускается в кузовах хэтчбек (ВАЗ 2172), универсал (ВАЗ 2171) и седан (ВАЗ 2170). Кроме того, была доступной и мелкосерийная линия в кузове купе. Разрабатывалась модель на базе Лада 110 и отличалась от нее салоном и дизайном, а вот в техническом плане изменения были менее радикальными. Общее количество отличий равнялось 950, а число использованных новых деталей – свыше 2000 штук. Еще одна особенность новинки – ее увеличенная безопасность: по заявлениям производителя удар на скорости 5 км/час приводит только к повреждению бампера.

Первое обновление Приора получила в 2011 году, а в 2013 прошел ее рестайлинг, сделавший машину еще комфортнее и еще привлекательнее внешне. На Lada Priora устанавливались 8- и 16-клапанные силовые установки. Модификация с 8 клапанами была представлена мотором 1. 6 литра с 87 л.с. в активе. Но наиболее популярными были 16-клапанные комплектации с тем же объемом, но мощностями 98 и 106 л.с. Кроме того, для любителей динамических поездок силами ЗАО «Супер-Авто» выпущены 1.8-литровые агрегаты со 105 и 123 л.с. Что касается расхода топлива и масла, то на 100 км в смешанном цикле уходит в среднем 7.2 литра бензина и порядка 50г масла на 1000 км (детальнее о расходе масла и о том, какое масло заливать в двигатель, далее в статье). Работают двигатели с роботизированным автоматом и 5-ступенчатой механикой.

Демократичная цена, высокое качество и хорошее оснащение несколько раз помогали автомобилю занимать первое место по продажам среди отечественных авто. Так, модель может похвастаться датчиками дождя и света, подогревом стекол, климат-контролем с мощным кондиционером, парктроником и электростеклоподъемниками.

Поколение 1 (2007 — н.в.)

Двигатель Ваз 21116/11186 1.6 8кл. 87 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
  • Когда менять масло: 15000

Двигатели Приора 21126 и 21127 1.6 16 кл. 98 и 106 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
  • Когда менять масло: 15000

Двигатель Супер-Авто 21128 1.8 16 кл. 105 и 123 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 300 мл.
  • Когда менять масло: 15000

Лада приора 16 клапанная технические характеристики – АвтоТоп

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 21126

1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21126 появился в 2007 году вместе с Ладой Приора и потом распространился практически на весь модельный ряд российской компании АвтоВАЗ. Еще этот агрегат часто использовался в качесте заготовки для спортивных моторов концерна.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21127, 21129, 21128 и 21179.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21126 1.6 16кл

Типрядный
Кол-во цилиндров4
Кол-во клапанов16
Точный объем1597 см³
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня75. 6 мм
Система питанияинжектор
Мощность98 л.с.
Крутящий момент145 Нм
Степень сжатия10.5 – 11
Тип топливаАИ-92
Экологические нормыЕВРО 3/4
Типрядный
Кол-во цилиндров4
Кол-во клапанов16
Точный объем1597 см³
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня75.6 мм
Система питанияинжектор
Мощность114 – 118 л.с.
Крутящий момент150 – 154 Нм
Степень сжатия11
Тип топливаАИ-92
Экологические нормыЕВРО 4/5
Типрядный
Кол-во цилиндров4
Кол-во клапанов16
Точный объем1597 см³
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня75. 6 мм
Система питанияинжектор
Мощность136 л.с.
Крутящий момент154 Нм
Степень сжатия11
Тип топливаАИ-92
Экологические нормыЕВРО 5

Особенности конструкции двигателя Лада 21126 16 клапанов

Главным отличием этого двс от предшественников является широкое применение иностранных комплектующих в сборке. Прежде всего это касается облегченной шатунно-поршневой группы производства фирмы Federal Mogul, а еще ремня ГРМ с автоматическим натяжителем от Gates.

Из-за строгих требований американской фирмы, производителя ШПГ, на конвейере проводятся дополнительные процедуры обработки поверхностей блока, а также хонингования цилиндров. Появились здесь и свои минусы: новые поршни без лунок сделали силовой агрегат втыковым. Обновление: с середине 2018 года моторы получили обновление в виде безвтыковых поршней.

В остальном тут все привычно: чугунный блок, который ведет свою историю еще от ВАЗ 21083, стандартная для продукции ВАЗа 16-клапанная алюминиевая головка с двумя распредвалами, наличие гидрокомпенсаторов избавляет вас от необходимости регулировки зазоров клапанов.

На видео показаны последствия обрыва ремня ГРМ и последующий ремонт головки.

  • «Лада Приора»

    «Лада Приора» пришла на смену 10-й серии «ВАЗ». Отличия между ними видны невооруженным глазом. Конструкторы внесли множество изменений и во внешнюю, и во внутреннюю конструкцию. Все изменения сначала тестировали на «Ладе Калине», поэтому «Приора» получилась очень качественной. Первая модель была представлена в 2003 году, но в массовую продажу автомобиль поступил в 2007 году, когда был окончательно доработан. Внешне новая «Лада» напоминала что-то среднее между старой «десяткой» и западными иномарками. Например, задняя часть «Приоры» была взята от автомобилей Opel.

    Конструкция

    Машина оснащена подушкой безопасности, гидроусилителем руля и стеклоподъемниками. «Лада Приора» обладает высоким уровнем безопасности: кузов сделан из цельного металла, а при ударе срабатывает подушка. Благодаря невысокой стоимости и хорошим техническим характеристикам автомобиль быстро стал популярным. Хоть и немного несуразная, на первый взгляд, «Лада» разработана для российских дорог и имеет немало плюсов. Это и высокий клиренс, и вместительный салон. Расходники на машину стоят относительно недорого, поэтому в случае ремонта автовладельцу не нужно будет спускать все состояние на покупку деталей.

    Внутренняя «начинка»

    По сравнению с ВАЗ-2110, «Приора» выглядит гораздо более легкой и мобильной. Все дело заключается в полностью переделанных бамперах и задней оси машины, которые получили новый дизайн. Внутренние детали также получили обновление. Высота клиренса составляет 165 см, что как нельзя лучше подходит для легкого бездорожья и российских дорог. Инженеры позаботились и об экономии: расход топлива на 100 км составляет всего 5-8 литров, в зависимости от режима вождения. Максимальная скорость у ВАЗ-2170 довольно высокая – 183 км/ч. По трассе автомобиль может передвигаться с комфортной скоростью в 110 км/ч. Разгон до 100 км «Приора» может осуществить за 12 секунд, что стандартно для автомобилей этой категории.

    Но новая модель «Лады» хороша не только внутренне. Внимание было уделено и салону автомобиля, дизайн которого был разработан молодой итальянской фирмой. Материалы при изготовлении машины используются только высокого качества, между швами нет зазоров, и в целом модель выглядит очень по-европейски. В ассортименте имеется несколько вариантов кузова и цветовых решений, что позволяет каждому покупателю выбрать именно тот вариант, который ему больше всего подходит. Но главное в машине – это двигатель, и именно он определяет ее мощность и характер. Что можно сказать о двигателе «Лады Приоры»?

    Двигатель 8 клапанов

    «Лада Приора» за время своего производства получила несколько обновлений. Это логично, ведь промышленность не стоит на месте, и в мире постоянно появляются более совершенные технологии. Первые модели были оснащены 8-клапанным двигателем, который получил немало критики. Четырехтактный мотор оснащен инжекторным впрыском топлива, который позволяет заводить автомобиль даже в минусовую температуру. Четыре цилиндра расположены на одной линии, им соответствует 8 клапанов. Весит седан не так уж много, поэтому и ход у него легкий и плавный. В такую машину не нужен мощный мотор, поэтому создатели «Приоры» решили, что такого двигателя будет вполне достаточно. Двигатель «Приоры» (ВАЗ-2170) с 8 клапанами обладает следующими характеристиками:

    [tchecklist]

    • Объем составляет почти 1,6 литра.
    • Скорость вращения коленчатого вала: 860 оборотов в минуту.
    • Максимальная скорость, которую может достигнуть «Лада Приора» с 8-клапанным двигателем: 160 км/ч.
    • Рабочий ход поршня составляет 73 мм.
    • Максимальная мощность мотора составляет 90 лошадиных сил.

    [/tchecklist]

    ВАЗ-2170 с двигателем с 8 клапанами является самым доступным среди серии. В целом этот агрегат является неплохим и бюджетным и справляется со своей работой. Но многие водители был все же недовольны слабым двигателем, поэтому вскоре автоконцерн выпустил новый, усовершенствованный движок.

    16-клапанный мотор

    Вскоре после запуска производства «Лады Приоры» часть автомобилей стали оснащать 16-клапанными двигателями модели 21126. Технически модели с 8 и 16 клапанами различаются довольно сильно. Конструкция 16-клапанного двигателя отличается тем, что в верхней части у него находится не один вал, а два. Соответственно, количество клапанов увеличивается ровно в два раза. Четыре клапана на каждый вал обеспечивают большую мощность мотора. Два клапана впускают топливо, а два выпускают отработанный газ. Таким образом, в двигатель внутреннего сгорания одновременно может поступать куда больше топлива. КПД машины возрастает, она потребляет меньше бензина, и ей требуется меньше времени на разгон. Такие результаты достигаются еще и потому, что у 16-клапанного двигателя есть гидрокомпенсаторы, которые плотно прижимают клапаны к карданному валу.

    Двигатель «Приоры» с 16 клапанами имеет и еще одну особенность – большее количество лошадиных сил. При объеме в 1,6 литра мощность мотора может достигать 100 лошадиных сил, что, безусловно, положительно сказывается на динамике автомобиля. Заявленный ресурс довольно небольшой. Производитель гарантирует исправность ДВС только при цифре не более 150 тысяч километров. Но на практике отзывы автомобилистов говорят о том, что и 250 тысяч автомобиль проезжает без капитального ремонта. Среди других характеристик нового двигателя «Приоры» можно отметить крутящий момент, который достигает 230 нМ. Закрытая система жидкостного охлаждения эффективно отводит от мотора тепло и защищает машину от перегрева в жару до +50 градусов.

    Особенности двигателя

    Двигатель «Лады Приоры» устроен просто и надежно, поэтому нечасто нуждается в ремонте. Прочный чугунный блок цилиндров и проходящий между ними хладагент составляют основу конструкции. Головка блока цилиндров сделана из алюминия, на ней находятся клапаны. Поршни мотора также сделаны из алюминия. Их дно оформлено специальными канавками, которые защищают двигатель от серьезных повреждений в случае поломки или аварии. Поликлиновый ГРМ надежно закреплен и защищен от соскальзывания. Для этого с одной стороны ремень ограничен пояском, а с другой – специальной шайбой.

    На двигатель «Приоры» 126-й серии были поставлены абсолютно новые поршни, которые разработаны компанией Federal Mogul. Их масса на 30 % меньше, чем у ВАЗ-2110. На каждом поршне имеется три кольца, поверхности которых защищены оловянным напылением. Все эти нововведения позволяют продлить срок эксплуатации деталей и снизить издержки на их ремонт. Чугунный коленвал обладает увеличившимся ходом поршня – в новой модели он составляет 94 мм. Клапаны двигателя «Приоры» сделаны из жаропрочного материала и могут поворачиваться во время работы, поэтому обладают меньшим износом.

    Обновление

    Новый двигатель обладает рядом доработок, которые заметно улучшили его работу. Что нового появилось в серии моторов, которую начали выпускать в 2007 году?

    [tchecklist]

    • Увеличенный ход поршня. Объем двигателя благодаря этому был увеличен с 1,6 до 2,3 литра.
    • Новый впускной коллектор, который улучшил работу на низких и средних оборотах.
    • Автоматическая регулировка клапанов гидрокомпенсаторами.
    • Модернизация вентиляции картера позволяет выпускать меньше выхлопных газов в атмосферу. А снижение веса поршневой группы — потреблять двигателю меньше топлива.
    • Большинство деталей импортного производства.
    • Мотор имеет удлиненный ресурс – 200 тысяч километров.

    [/tchecklist]

    Плюсы

    «Лада Приора», без сомнения, покорила многих своими характеристиками и ценой. Однако у ее двигателя есть ряд плюсов и минусов, зная которые можно избежать многих проблем. Среди плюсов можно выделить следующие:

    [tchecklist]

    • Надежность. Да, двигателю «Лады» далеко до «БМВ», но с поставленными задачами он справляется на ура. Простой и добротный, он может отработать ресурс до 200 тысяч километров, а после капитального ремонта прослужить еще столько же.
    • Дешевые расходные материалы. Детали для двигателя сложно назвать дешевыми по определению, но у «Приоры» ремонт обойдется гораздо дешевле, чем у автомобилей иностранных производителей.
    • Мощность для легкой «Лады 2170» вполне достаточна для того, чтобы разгоняться на достаточную скорость. Двигатель 21126 с 16 клапанами может выдать мощность до 100 лошадиных сил и развить скорость до 180 км/ч.
    • Экологичность. Двигатель «Приоры» полностью соответствует европейским стандартам качества и выбрасывает в атмосферу меньше выхлопных газов, чем его предшественники.
    • Хорошая тяга как на высоких, так и на низких оборотах появилась после доработки выпускного коллектора.
    • КПД 16-клапанного двигателя значительно больше, чем у предыдущих поколений «Лады» благодаря своей конструкции. Из-за этого автомобиль потребляет меньше топлива.

    [/tchecklist]

    Как видите, плюсов немало. Нетрудно понять, почему именно «Лада Приора» стала так популярна в России. Автомобиль российского производства был создан для наших дорог, и в его конструкции учтены все «подводные камни». Но ни одна вещь не может быть идеальной, поэтому минусы можно найти и у ВАЗ-2170.

    Минусы

    В основном, минусы касаются 8-клапанного силового агрегата, который имеет меньшую стоимость:

    [tchecklist]

    • Шум, который издает мотор на высоких скоростях, не нравится многим водителям. От него не спасает даже усиление шумоизоляции салона.
    • При недостаточном количестве топлива машина может просто отказаться заводиться.
    • Обрыв ГРМ по-прежнему остается самой актуальной проблемой для владельцев «Приоры». Именно поэтому владельцы рекомендуют менять деталь каждые 50 тысяч километров.
    • Плавающие обороты холостого хода.
    • Частая поломка дроссельной заслонки инжектора.

    [/tchecklist]

    Отзывы владельцев

    Какой двигатель «Приоры» все же стоит выбрать? Отзывы автовладельцев различаются. Одни выступают за 8 клапанов, считая его более простым и дешевым в ремонте. Другие же отдают предпочтение силовому агрегату с 16 клапанами, который придает машине больше мощности и динамики. Каждый по-своему оказывается прав. Например, отзывы специалистов говорят о том, что при обрыве ГРМ на 16-клапанном двигателе происходят большие разрушения, чем на 8-клапанном, и ремонт обходится дороже. Но опытные водители рекомендуют не дожидаться поломки и заменить ремень уже на 50-75 тысячах километров. В остальном покупатели весьма положительно отзываются о двигателе «Приоры». Они отмечают хорошую мощность как на третьей, так и на пятой скорости, редкие поломки и качественные детали. Масло в двигатель «Приоры» советуют заливать только качественное, лучше синтетическое. Оно поможет продлить срок эксплуатации машины.

    Итоги

    Двигатель «Приоры» с 16 клапанами – отличный механизм, который сочетает в себе мощность и надежность. Мотор с 8 клапанами также неплох, надежен и стоит несколько дешевле. Поэтому, если вы ищете недорогой автомобиль, в котором можно быть уверенным, обратите свое внимание на «Ладу Приору». Возможно, вам не захочется после тест-драйва пробовать другие модели.

    Двигатель «Приоры»: особенности, устройство и технические характеристики на News4Auto.ru.

    Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

    Несомненным достижением отечественного автопрома по праву считается выпуск в 2007 г. автомобиля новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора». Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами такого же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.

    Обзор двигателя Лады Приоры

    Общие характеристики

    Изначально автомобиль был укомплектован 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автолюбителям на практике известны все характеристики, в частности, то, какой ресурс работы он имеет на разных режимах. Поэтому первые «приоры» не получили восторженных отзывов покупателей.

    Впоследствии автомобиль был оснащен собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшены динамические показатели, снижены выбросы в окружающую среду и расход топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л. с. которую ставят на «Приору» с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведем в таблице 1.

    Технические характеристикиДвигатель ВАЗ 2114Двигатель ВАЗ 21126Двигатель ВАЗ 21127
    Год выпуска1994 г2007 г2013 г
    Материал блока цилиндровЧугунЧугунЧугун
    Тип/количество цилиндровРядный/4Рядный/4Рядный/4
    Количество клапанов81616
    Ход поршня, мм7175,675,6
    Диаметр цилиндра, мм828282
    Степень сжатия9,81111
    Рабочий объем, см³149915971596
    Мощность агрегата, л.с. 78 при 5400 об./мин98 при 5600 об./мин106 при 5800 об./мин
    Крутящий момент, Нм116 при 3000 об./мин145 при 4000 об./мин148 при 4000 об./мин
    Расход топлива

    л/100 км

    5,7/8,8/7,35,4/9,8/7,2Смешанный — 7

    Обновления и недостатки

    Из таблицы хорошо видно, сколько лошадей у «Приоры» было со старой силовой установкой и как менялась мощность и крутящий момент по мере обновления. Приведем описание того, как менялись конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

    1. Увеличилось количество клапанов, их стало по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние оказывает этот фактор на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится стабильнее, повышается мощность при уменьшении расхода топлива.
    2. Повышена степень сжатия за счет увеличения хода поршня. Новый двигатель 21126 и 21127 теперь использует бензин с более высоким октановым числом, но при этом КПД сгорания топлива увеличивается, что сказывается на мощности в положительную сторону. Нельзя не заметить, как вырос рабочий объем двигателя Приоры благодаря увеличенному ходу поршней.
    3. В модификации 21127, по сравнению с 21126, произведена доработка впускного коллектора. Как это сказалось на работе двигателя на «Приоре», видно в таблице. Мощность выросла на 8 л.с. кроме того, улучшилась работа на низких и средних оборотах.
    4. Новые двигатели на «Приору» имеют лучшие экологические показатели и меньший расход топлива. Это достигнуто за счет таких доработок, как модернизация системы вентиляции картера и уменьшение веса поршневой группы. Теперь картерные газы интенсивнее дожигаются в цилиндрах и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
    5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение о том, что силовые агрегаты «Жигулей» не выхаживают до капитального ремонта и 150 тысяч км. Теперь, в силу применения новых, более качественных комплектующих, ресурс двигателя вырос как минимум до 200 тысяч км.

    Невзирая на то что обновленный двигатель «Приоры» является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, он имеет свои недостатки. Например, при разрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это есть его самый серьезный недостаток. Как его устранить, не дожидаясь беды? Требуется заменить штатные поршни на новые, со специальными выборками под клапаны.

    Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-нибудь браком, который еще можно встретить на отечественных авто. Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно прогоревшая прокладка под головкой цилиндров или плавающие обороты холостого хода. Либо же выходит из строя какой-нибудь агрегат из навесного оборудования:

    • падение давления топлива в системе приводит к затрудненному пуску двигателя «Приоры» и потере его мощи;
    • неисправности датчиков;
    • подсосы воздуха в топливном тракте через патрубки;
    • проблемы в работе дроссельной заслонки инжектора.

    Вернуться к оглавлению

    Рекомендации по доработке

    Увеличить мощность нового двигателя «Приоры» 21126 впервые решили в заводских условиях с целью создания его спортивной модификации. Были установлены распределительные валы с увеличенным подъемом, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который был запущен в серию, и устанавливать его начали на модель «Лада Гранта Спорт».

    Технические характеристики мотора следующие: мощность двигателя от «Приоры» увеличилась до 118 л.с. крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об./мин, расход горючего тоже вырос до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно прибавить мощность двигателей «Приоры»:

    1. Самый простой и доступный способ — поставить выхлопной тракт нулевого сопротивления. Суть его работы в том, чтобы уменьшить сопротивление тракта, в результате чего некоторая часть мощности, затрачиваемой на преодоление этого сопротивление, освободится и станет полезной.
    2. Такой же принцип действия и у впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм даст возможность свободнее «дышать» силовому агрегату, и ваша «Лада Приора» станет на несколько лошадиных сил мощнее.
    3. Более глубокий тюнинг — новые распределительные валы спортивной конфигурации, позволяющие больше открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст ощутимую прибавку к резвости автомобиля, особенно в условиях города.
    4. Замена штатных клапанов и шатунно-поршневой группы на облегченную опять же высвободит часть полезной энергии агрегата и прибавит ее к основной мощности. Здесь можно убить сразу двух зайцев: поставить поршни с выборками, тем самым исключить возможность их «встречи» с клапанами при разрыве ремня ГРМ.
    5. Не следует забывать и о ЧИП-тюнинге. После серьезных изменений в комплектации мотора режим его работы однозначно улучшится, а чтобы его оптимизировать и откорректировать расход горючего, нужно сделать перепрошивку.

    Рекомендации даны с учетом того, что силовая установка находится в хорошем техническом состоянии. Если это не так, при тюнинговании стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить от изменений должный эффект. В результате вышеперечисленных мероприятий «Лада Приора» получит дополнительно около 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.

    Сколько же лошадей у «Приоры» может появиться сверх этого? Достаточно много, есть возможности и комплектующие для того, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и топливного насоса на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.

    Не следует забывать и о модернизации тормозной системы. Такой тюнинг даст превосходный результат по мощности, но вот ресурс двигателя значительно снизится, а расход топлива, наоборот, прилично вырастет.

    Правила долговечной эксплуатации

    Наверняка каждый владелец «Приоры» желает эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и задумывается, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

    1. Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных усовершенствований имеет достаточный потенциал для «резвой» езды. Но чтобы сберечь его и продлить ресурс, такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только по трассе, но и по городу помогут продлить жизнь мотора и сэкономить топливо и собственные денежные средства. Максимально допустимая скорость движения по трассе должна быть не выше 120 км/ч, оптимальная — 100-110 км/ч, при этом важно поддерживать стабильность.
    2. Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, ремней привода генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости. Интервал между заменами масла в двигателе зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические — реже. Никогда не следует определять качество моторного масла по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это значит, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем производить замену масла.

    • Новый двигатель нужно правильно обкатать, после чего заменить масло, следуя инструкции завода-изготовителя. При обкатке избегать повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышать скорость, указанную в инструкции.
    • Всегда следить за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверять работоспособность электрического вентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом случае превышения температуры она усиленно изнашивается, ресурс агрегата резко сокращается.

    «Лада Приора» — современный быстроходный отечественный автомобиль, который принесет своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствие от езды при условии ухода за двигателем и его правильной доработки и эксплуатации.

    Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

    Житомир, Крошня Сегодня 11:54

    250 грн.

    Договорная

    Киев, Голосеевский Сегодня 11:54

    Днепр, Амур-Нижнеднепровский Сегодня 11:54

    Брюховичи Сегодня 11:54

    Типичные неисправности модели «Лада Приора»

    История «Лады Приоры» начинается в 2007 году. Это яркий пример серьезного рестайлинга ВАЗ-2110: конструкторы внесли примерно 1000 изменений, разработали свыше 2000 деталей. По факту это новая модель, в которой устранено много неполадок своего предшественника.

    Выпуск модели ВАЗ-2170 начали в кузове седан. Но уже в 2008 году стартовало производство ВАЗ-2172 хэтчбек и еще через год ВАЗ-2171 универсал.

    «Lada Priora» имеет те же недостатки что и все ВАЗы: недочеты в конструкции, низкое качество сборки и т.п. Рассмотрим слабые места «Лады Приоры».

    Зная некоторые моменты, можно заранее подготовиться или предотвратить те или иные проблемы с машиной.

    Теперь разберем некоторые неисправности двигателя и способы их устранения.

    Автозапчасти для автомобиля «Лада Приора» Вы найдете на нашем сайте по номеру, артикулу или названию детали.

    Причина неисправности Способ устранения
    Двигатель не запускается
    Нет давления топлива в рампе: засорены топливопроводы Промойте и продуйте топливные баки и топливопроводы
    Неисправен топливный насос: засорен топливный фильтр Замените насос или фильтр
    Неисправен регулятор давления Замените регулятор топлива
    Неисправна система зажигания Проверьте систему зажигания
    Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
    Неисправен регулятор холостого хода Замените регулятор холостого хода
    Подсос воздуха через шланги вентиляции картера двигателя и шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов Подтяните хомуты крепления, поврежденные шланги замените
    Нарушены зазоры в механизме привода клапанов Проверьте гидротолкатели, неисправные замените
    Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист
    Неполное открытие дроссельной заслонки Отрегулируйте привод дроссельной заслонки
    Неисправен датчик положения дроссельной заслонки Замените датчик
    Недостаточное давление масла в прогретом двигателе
    Использование масла несоответствующей марки Замените масло рекомендованным
    Разжижение или вспенивание масла из-за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкости Устраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости. Замените масло
    Загрязнение рабочей полости или износ деталей масляного насоса Промойте, отремонтируйте или замените масляный насос
    Засорение масляного фильтра Замените масляный фильтр
    Ослабление крепления или засорение маслоприемника Закрепите маслоприемник, промойте его фильтр
    Чрезмерное уменьшение зазора между маслоприемником и дном масляного картера или повреждение маслоприемника, вызванное ударом о дорожное препятствие Выправьте деформированный масляный картер, при необходимости замените поврежденный маслоприемник
    Трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралей Отремонтируйте блок цилиндров при невозможности устранения
    Неплотная установка заглушек масляных каналов или их отсутствие Восстановите герметичность заглушек, установите отсутствующие заглушки
    Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого вала Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
    Стук поршней (приглушенный, не звонкий стук лучше слышно при низкой нагрузке)
    Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
    Неправильно установлен поршень (смещение отверстия под поршневой палец направлено к левой стороне двигателя) Установите правильно поршень
    Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне Замените кольца или поршни с кольцами
    Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
    Поврежден радиатор Отремонтируйте или замените радиатор
    Подтекание жидкости через сальник водяного насоса Замените водяной насос
    Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или головке блока цилиндров Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали
    Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов
    Повреждена прокладка головки блока цилиндров Замените прокладку
    Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя
    Использование масла несоответствующей марки (пониженной вязкости) Замените масло на рекомендованное
    Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике Замените вкладыши переднего коренного подшипника
    Увеличенный осевой зазор коленчатого вала Замените упорные полукольца
    Стуки в прогретом двигателе на режиме холостого хода
    Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
    Ослабление натяжения или износ ремня привода генератора Отрегулируйте натяжение ремня или замените его
    Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней Замените поршни и пальцы
    Не параллельны оси верхней и нижней головки шатуна Замените шатун
    Неправильно установлен поршень Установите поршень правильно
    Сильные стуки в прогретом двигателе при повышении частоты вращения коленвала
    Ослаблено крепление маховика Затяните болты крепления маховика требуемым моментом
    Поломка демпфера крутильных колебаний в ступице шкива коленвала Замените шкив
    Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленвала Перешлифуйте шейки под ремонтный размер и замените вкладыши
    Чрезмерное натяжение ремня привода генератора или появление на нем трещин и разрывов Отрегулируйте натяжение ремня, замените поврежденный ремень
    Повышенный шум газораспределительного механизма
    Попадание воздуха в гидротолкатели в механизме привода клапанов вследствие слишком низкого (захват воздуха насосом) или слишком высокого (вспенивание масла) уровня масла в двигателе Удалите воздух из гидротолкателей
    Загрязнение полостей гидротолкателей в механизме привода клапанов вследствие применения низкокачественного масла или повреждения масляного фильтра Промойте гидротолкатели, замените масло и фильтр
    Поломка клапанной пружины Замените пружину
    Износ рабочих поверхностей гидротолкателей в механизме привода клапанов, вызванный применением низкокачественного масла или несвоевременной его заменой Замените гидротолкатели
    Износ кулачков распределительного вала Замените распредвал
    Стук на холодном двигателе, слышимый в течение 2-3 мин. после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала
    Ослабление крепления шкива Подтяните крепление коленвала
    Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
    Повышенная вибрация двигателя
    Дисбаланс коленвала Снимите и отбалансируйте коленвал
    Установлены поршни разной массы Разберите шатунно-поршневую группу, подберите поршни по массе
    Ослаблено крепление шкива коленвала Подтяните крепление
    Детонационные стуки двигателя при работе под нагрузкой
    Неисправен датчик детонации Замените датчик
    Использование бензина с пониженным октановым числом Залейте бензин с соответствующим ок-тановым числом
    Неисправен электронный блок управления двигателем Замените блок
    Повышенный расход масла
    Засорена система вентиляции картера Промойте детали системы вентиляции картера
    Поломка поршневых колец Замените кольца
    Подтекание масла через уплотнения двигателя Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
    Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов Замените маслосъемные колпачки
    Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок Замените клапаны или направляющие втулки
    Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло
    Износ поршневых колец или цилиндров двигателя Расточите цилиндры, замените поршни и кольца

    Заливайте рекомендуемое масло в двигатель Приоры, иначе будут плохие последствия

    Многие российские автомобилисты жалуются на то, что моторы отечественных авто потребляют много смазочного материала. На автомобили российского производства, изготовленные на АвтоВАЗе, сегодня устанавливают 16-клапанные моторы модификаций 21126, 21127 и 21128. Конструкторы этих силовых агрегатов официально утверждают, что первые две модели объёмом 1,6 литра должны расходовать не более 50 грамм смазки на 1 тысячу километров пробега. А вот расход масла Приора, снабжённой отечественным мотором 21128, предполагается в 6 раз больше, то есть до 300 грамм на такую же дистанцию. В чём причина столь большой прожорливости, зависит ли этот показатель от того, какое моторное масло используется для Приоры?

    Особенности мотора марки 21128

    Этот силовой агрегат устанавливается не только в Приору. Им также снабжают другие марки автомобилей ВАЗ. Желая удешевить производство, авторы модернизации двигателя марки 21127 решили оставить цилиндропоршневой блок без изменений. Решение было простое – увеличить объём за счёт увеличения хода поршней. Для его реализации изменили шатунно-кривошипный механизм. Шатуны укороченной длины позволяют поршням увеличить ход.

    Несмотря на уверения производителя, что ресурс мотора составляет 200 тыс. км, на практике он оказался гораздо меньше. Объясняется это тем, что детали цилиндропоршневого блока стали испытывать гораздо большие нагрузки. Сам двигатель – 4-цилиндровый, инжекторный. Распределительные валы ГРМ располагаются вверху, привод газораспределительного механизма – ременной. Но при его обрыве цилиндры клапана не гнут. Зато износ колец и стенок цилиндров прогрессирует довольно быстро. Как следствие – движок становится настолько «голодным», что жрёт масло для Приоры от 0,7 до 3 литров на 1 тысячу км. Таким образом, без капремонта он не может пройти даже сто тысяч километров.

    Другие причины перерасхода смазки

    Кроме вышеуказанной недоработки по вине производителя есть ещё целый ряд причин, по которым синтетика или полусинтетика, залитая в мотор, перерасходуется. Это относится уже ко всем моделям движков независимо от производителей.

    • Залито не рекомендуемое масло в двигатель, а другое – например, с пониженной вязкостью, или фальсификат.
    • В моторе износились маслосъёмные колпачки, закоксовались или износились кольца поршней. Возможны другие причины – такие как протекание сальников коленчатого вала, пробой прокладок.
    • Слишком агрессивный стиль езды, сопровождающийся быстрыми ускорениями, предельными оборотами и температурными режимами двигателя.
    • Силовой агрегат прошёл капремонт, кольца и стенки цилиндров пока не притёрлись.

    Если угорает много масляной жидкости – из выхлопной трубы можно наблюдать сизый отработавший газ. Со временем на её краях можно обнаружить маслянистую плёнку чёрного цвета. Но определить причину, по которой это происходит, без вскрытия движка невозможно.

    Рекомендуемые характеристики масел

    Приора комплектуется несколькими движками: 8 и 16-клапанными объёмом 1,6 литра, а также вышеописанным 1,8 литра, с 16 клапанами. Все они имеют разную мощность – от 81 до 120 лошадок. Чтобы правильно выбрать для них подходящий смазочный материал, необходимо его соответствие определённым характеристикам. Смазка должна быть синтетической или полусинтетической. Так какое масло заливать? Лада Приора использует масло для моторов, соответствующее классам SJ, SL – согласно американской спецификации API. Такие смазочные жидкости применяются к бензиновым двигателям, начиная с 1996 года выпуска. Какое масло лучше залить – SJ или SL?

    Смазки уровня SL и выше обязательно требуется применять в 16-клапанных моделях моторов. Они предназначены как для обычных, так и многоклапанных движков, в том числе турбированных. Эти масляные составы имеют низкую летучесть, удлинённый интервал между заменами. Неплохие моющие качества позволяют вовремя удалять нагар, сажу, другие вредные отложения из двигателя. Моторные масла класса SL можно рекомендовать для всех силовых агрегатов Приоры.

    Другой важной характеристикой является вязкость, определяемая стандартом SAE. Как правило, заливаются всесезонные моторные жидкости, имеющие определённый уровень низкотемпературной и высокотемпературной вязкости. Например, в показателе 5W30 цифра 5 обозначает, что прокачиваемость смазки, а также проворачиваемость двигателя, позволят нормально запустить холодный двигатель при отрицательных температурах, вплоть до -30°С. Цифра 30 после буквы W определяет кинематическую и динамическую вязкость смазывающей смеси в прогретом, работающем моторе. Её обычно замеряют в лабораторных условиях, масляный состав нагревают до температур +40°С, а также +100°С. Хотя цилиндропоршневая группа нагревается даже до +250°С, моторное масло тоже там работает, понижая трение поршневых колец о стенки цилиндров.

    Двигатель с воспламенением от сжатия — обзор

    Топливо с воспламенением от сжатия

    Двигатель с воспламенением от сжатия обычно работает на дизельном топливе, а в последнее время — на биодизеле. Некоторые желательные рабочие характеристики дизельного топлива включают (1) высокое тепловыделение при сгорании, (2) летучесть, которая сохраняет его в жидком состоянии до тех пор, пока температура не станет намного выше точки кипения воды, (3) быстрое воспламенение от сжатия (без искры). ), когда степень сжатия составляет примерно 15: 1 или выше, и (4) образование тонкого однородного тумана при прокачке топлива через топливные форсунки в каждом цилиндре.

    Характеристики дизельного топлива почти противоположны характеристикам бензина. Бензин легко испаряется в воздух и не воспламеняется при сжатии в цилиндре двигателя. Перед впрыском топлива в цилиндре дизельного двигателя сжимается воздух, поэтому преждевременное зажигание быть не может. Дизельное топливо испаряется, так как мелкие частицы тумана из топливных форсунок воспламеняются в горячем сжатом воздухе. Топливо также смазывает топливный насос форсунки. Цетановое число дизельного топлива характеризует склонность топлива к воспламенению.Стандарты США для дизельного топлива требуют минимального цетанового числа 40. Механическое различие между дизельным двигателем и бензиновым двигателем заключается в том, что свечи зажигания заменяются топливными форсунками.

    Заливать бензин в бак для дизельного топлива и наоборот — не лучшая идея. Многие заправочные станции продают оба вида топлива. Сопло на бензонасосе больше, чем на дизельном топливном насосе. Отверстие под крышкой топливного бака на топливном баке дизельного топлива меньше, чем топливная форсунка для бензина, поэтому вы не можете заправить дизельный бак бензином.Однако форсунка для дизельного топлива будет заполнять топливный бак , поэтому покупатель будьте осторожны!

    При разработке альтернативных видов топлива ученый / инженер в области топлива сначала переводит физические свойства, такие как летучесть и легкость воспламенения, в молекулярные свойства, такие как размер и форма молекул. Создание топлива становится управляемой задачей, поскольку молекулы в основном содержат атомы углерода, водорода и кислорода, за некоторыми исключениями.

    Небольшие молекулы, содержащие десять или меньше атомов углерода, более летучие и образуют бензин, искровое топливо.Слово октан в «октановой шкале» — это химическое название восьмиуглеродной молекулы, содержащейся в бензине. Это хорошая репрезентативная молекула для бензина. Чистому изооктану присваивается октановое число 100, и оно использовалось для определения эмпирической октановой шкалы в 1930 году.

    Дизельное топливо содержит молекулы с восемью или более атомами углерода и менее летучие, чем бензин. У них есть цетановые числа, которые характеризуют хорошие топлива с воспламенением от сжатия. Слово цетан в «цетановой шкале» — это название молекулы из 16 атомов углерода, которая представляет «хорошее» дизельное топливо.Молекулы с атомами углерода, расположенными в прямые цепи, имеют высокое цетановое число и являются лучшим топливом для двигателей с воспламенением от сжатия. Молекулы, в которых атомы углерода образуют кольца (бензол или толуол) или разветвленные цепи (например, изооктан), как правило, лучше подходят для искрового зажигания.

    Сегодня нефтеперерабатывающие заводы используют перегруппировку молекул (каталитический риформинг) для получения от шести до восьми атомов углерода с разветвленной конфигурацией. Это увеличивает долю бензина, производимую на баррель сырой нефти, и бензин имеет более высокое октановое число, чем может быть получено простой перегонкой.Спецификации дизельного топлива легче достичь с помощью простых процессов нефтепереработки, поэтому для производства дизельного топлива требуется небольшой молекулярный дизайн. Дизельное топливо представляет собой смесь различных потоков нефтеперерабатывающих заводов, которые направляются в резервуар для смешивания и смешиваются для получения нужной летучести и цетанового числа, чтобы получилось «хорошее» дизельное топливо.

    Двигатели на природном газе

    Двигатели на природном газе

    Hannu Jääskeläinen

    Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
    Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

    Abstract : Двигатели, работающие на природном газе, могут варьироваться от небольших двигателей малой мощности до низкооборотных двухтактных судовых двигателей мощностью более 60 МВт. Доминирующим циклом двигателя может быть Отто или Дизель, с использованием нескольких различных методов приготовления смеси и зажигания. Большинство коммерческих и разрабатываемых двигателей, работающих на природном газе, можно разделить на четыре типа технологий: (1) двигатели со стехиометрическим циклом Отто; (2) сжигание обедненной смеси, двигатели с циклом Отто; (3) двухтопливные двигатели смешанного цикла (комбинация Отто и Дизеля) и (4) дизельные двигатели, работающие на природном газе.Эти технологии демонстрируют различия в тепловом КПД, производительности и требованиях к дополнительной обработке.

    Введение

    Низкая стоимость природного газа по сравнению с дизельным топливом и бензином в сочетании с различными регулирующими мерами, связанными с выбросами, по-прежнему вызывает значительный интерес к природному газу как альтернативному топливу для двигателей внутреннего сгорания. Производители двигателей ответили поставкой новых, специально созданных двигателей, работающих на природном газе, в размерах от небольших легких двигателей мощностью в несколько кВт до низкооборотных двухтактных судовых двигателей мощностью более 60 МВт.В 2019 году WinGD заявила, что их двухтопливный двигатель 12X92DF является самым мощным двигателем с циклом Отто с мощностью 63 840 кВт [4829] . Производители оригинального оборудования и поставщики послепродажного обслуживания также предоставляют комплекты для переоборудования, которые позволяют переоборудовать существующие дизельные и бензиновые двигатели для работы на природном газе.

    Двигатели, работающие на природном газе, можно разделить на категории по многочисленным параметрам, в том числе: подготовка смеси (предварительно смешанная или не предварительно смешанная), зажигание (искровое зажигание или пилотный дизель) и доминирующий цикл двигателя (отто или дизель).Одна общая категоризация: Рисунок 1 [4247] :

    • Предварительная смесь, искровое зажигание, только природный газ
    • Предварительная смесь, пилотное зажигание дизеля, комбинированное топливо природный газ / дизельное топливо
    • Прямой впрыск природного газа под высоким давлением, пилотное зажигание дизельного топлива, комбинированное топливо природный газ / дизельное топливо
    Рисунок 1 . Три категории двигателей, работающих на природном газе

    (Источник: Wärtsilä)

    Вышеупомянутая группа адекватно охватывает коммерческие двигатели размером примерно до 2.5 л / цилиндр, когда также рассматриваются более крупные двигатели, возникает ряд проблем при представлении общих концепций между некоторыми из различных подходов. В частности, двухтопливные двигатели, работающие на обедненной смеси, с воспламенением от небольшого (<~ 5% топливной энергии) дизельного микропилотного двигателя имеют больше общего с двигателями SI, работающими на обедненной смеси, чем с двухтопливными двигателями, использующими более крупный дизельный пилот % топливной энергии). Он также не охватывает некоторые концепции, находящиеся на стадии разработки. Следующая категоризация является более общей и отражает общие концепции различных подходов:

    • Стехиометрические двигатели по циклу Отто
    • Бедное сжигание, двигатели с циклом Отто
    • Двухтопливные двигатели со смешанным циклом (комбинация Отто и Дизеля)
    • Дизельные двигатели, работающие на природном газе

    В двигателях со стехиометрическим циклом Отто используется предварительно смешанная «почти стехиометрическая» воздушно-топливная смесь, и они воспламеняются свечой зажигания. Важной мотивацией для использования стехиометрических двигателей является тот факт, что они могут использовать трехкомпонентный катализатор (TWC), иногда также называемый катализатором неселективного каталитического восстановления (NSCR), для снижения NOx и окисления CO и углеводородов в выхлопе. . Следует отметить, что пиковая эффективность преобразования NOx, CO и HC в TWC с природным газом просто богата стехиометрией, и двигатели, работающие на природном газе, сжигающие «стехиометрическую» топливно-воздушную смесь, обычно калибруются для работы в слегка обогащенном состоянии.Это отражено в терминологии, используемой для стационарных двигателей, работающих на природном газе, для которых двигатели, работающие на природном газе, использующие смесь, близкую к стехиометрической, иногда называют двигателями «богатого горения».

    В двигателях с циклом Отто с обедненным сжиганием используется обедненная предварительно смешанная воздушно-топливная смесь с несколькими вариантами зажигания. Свеча зажигания или дизельный микропилот — два наиболее распространенных варианта. Свечи накаливания также нашли ограниченное коммерческое применение. Одним из важных преимуществ двигателей с циклом Отто, работающего на обедненной смеси, является их высокий термический КПД тормозов (BTE), который во многих случаях может достигать 50%.Если на двигателях, работающих на обедненной смеси, требуется дополнительная обработка, для контроля NOx можно использовать СКВ мочевины. Катализаторы окисления метана требуют высокой температуры выхлопных газов, чтобы быть эффективными, и полезны только в некоторых стационарных применениях.

    В двухтопливных двигателях смешанного цикла используется обедненная предварительно смешанная воздушно-топливная смесь, воспламеняемая значительным пилотным двигателем дизельного топлива, что составляет более ~ 15% от общей энергии топлива. Они упоминаются здесь как двигатели со смешанным циклом, потому что пилотный дизельный двигатель вносит значительный вклад в общее тепловыделение при сгорании предварительно смешанной смеси природного газа и воздуха. Важным преимуществом этого подхода является то, что существующие дизельные двигатели (либо используемые двигатели, либо существующие платформы дизельных двигателей от производителя двигателей) могут быть относительно легко преобразованы для использования природного газа — популярное соображение, когда разница в ценах на дизельное топливо и природный газ составляет большой.

    В дизельных двигателях, работающих на природном газе, природный газ предварительно не смешивается с воздухом. Вместо этого природный газ впрыскивается прямо в камеру сгорания под высоким давлением почти так же, как это делается в дизельном двигателе.Однако, в отличие от дизельных двигателей, требуется источник зажигания. Основным средством зажигания струй природного газа является зажигание небольшого дизельного двигателя непосредственно перед впрыском газа. Этот подход иногда называют прямым впрыском высокого давления (HPDI) или газодизелем. Также исследуются возможности зажигания с помощью свечи накаливания или свечи зажигания с форкамерой. Важным преимуществом этого подхода является то, что достижима более высокая удельная мощность и может использоваться более высокая степень сжатия по сравнению с подходами с предварительным смешиванием.

    В таблице 1 суммированы эти подходы с более подробной информацией, представленной ниже. Доступны и другие сводки, аналогичные таблице 1, но в основном они сосредоточены только на приложениях с тяжелыми условиями эксплуатации [3568] [4323] .

    Таблица 1
    Сравнение различных систем сгорания для двигателей, работающих на природном газе
    Стехиометрический цикл Отто Цикл отто сжигания обедненной смеси Двухтопливный смешанный цикл Дизельный цикл
    Состояние воздушно-топливной смеси В целом Готовая смесь Без предварительного смешивания Стехиометрический Lean
    Доминирующий цикл двигателя Otto Otto / Diesel Diesel
    Technology Опции свечи зажигания
  • Свеча зажигания предкамеры (пассивная или активная)
  • Дизельный микропилот с открытой камерой
  • Дизельный микропилот, форкамера
  • Свеча накаливания, предварительная камера (ограниченное применение)
    • Пилотный дизель, открытая камера
    • Пилотный дизель, открытая камера
    • Свеча накаливания, открытая камера (опытная)
    • Свеча зажигания форкамеры (опытная)
    Контроль выбросов при выходе из двигателя
    • NOx: EGR, угол опережения зажигания
    • CH 4 : объемы щелей камеры сгорания, продувочный поток, закрытая вентиляция картера (CCV)
    • ПМ: расход масла
    • NOx: AFR, угол опережения зажигания
    • CH 4 : объемы щелей камеры сгорания, продувочный поток, CCV, объемные потери при сгорании
    • ПМ: расход масла
    • NOx: AFR, пилотное дизельное топливо, шт. , угол опережения зажигания
    • CH 4 : объемы щелей камеры сгорания, продувочный поток, CCV, объемные потери при сгорании
    • PM: дизель пилот кол-во, расход масла
    • NOx: EGR, момент впрыска
    • ПМ: аналог дизельного
    Опции системы доочистки (ATS)
    • TWC для NOx, CH 4 , CO
    • PM: ATS не требуется до 2010 США и Euro VI-D
    • NOx: Мочевина SCR
    • CH 4 : MOC в ограниченных применениях
    • NOx: Мочевина SCR
    • CH 4 : MOC в ограниченных применениях
    • NOx: Мочевина SCR
    • CH 4 : обычно не требуется
    • PM: DPF (активная регенерация требует DOC + дизельное топливо)
    Основные области применения
    • Легкие, средние и тяжелые условия
    • Стационарный <~ 1 МВт
    • Модернизация железнодорожных и крупных внедорожных автомобилей с дизельным двигателем
    • Тяжелые, стационарные и морские
    КПД, BTE, без WHR
    • <40%, коммерческие двигатели; ~ 45% потенциал заушных слуховых аппаратов
    • Для тяжелых условий эксплуатации: <46%; Потенциал КПД аналогичный дизельному, ~ 50%
    • Низкоскоростной судовой: <48%, коммерческие двигатели
    Преимущества
    • 100% замена дизельного топлива
    • Низкие выбросы NOx и CH 4
    • Простой пассивный АТС
    • Работает с КПГ или СПГ
    • Высокая эффективность
    • Можно избежать использования свечей зажигания
    • Возможна работа только на дизельном топливе (только на двух видах топлива)
    • Работает с КПГ или СПГ
    • Дизельная подстанция 100% (кроме дизельной микропилотной)
    • Замена дизельного топлива до> 99% с помощью дизельного микропилота
    • Высокая эффективность
    • Нет свечей зажигания
    • Возможна работа только на дизельном топливе
    • Возможна модернизация существующих дизельных двигателей
    • Работает с КПГ или СПГ
    • Высокая удельная мощность
    • Ударопрочность
    • Высокая эффективность
    • Можно избежать использования свечей зажигания
    • Замена дизельного топлива до 95%
    • Низкий CH 4 Выбросы
    • Устойчивость к изменениям в составе топливного газа
    Проблемы
    • Срок службы свечи зажигания
    • Более низкая удельная мощность по сравнению с дизельным
    • Низкий КПД по сравнению с дизелем
    • Работа при высоких нагрузках может быть ограничена детонацией
    • Срок службы свечи зажигания (только при искровом зажигании)
    • Несгоревшие CH 4 Выбросы
    • Работа при высоких нагрузках на NG может быть ограничена детонацией
    • Замена дизельного топлива ограничена ~ 50-85%
    • Пропуски воспламенения при малой нагрузке с NG
    • Несгоревшие CH 4 Выбросы
    • Работа при высоких нагрузках на NG может быть ограничена детонацией
    • Работа только на дизельном топливе невозможна
    • СПГ только для мобильных приложений. Для КПГ требуется компрессор большой мощности с большой площадью основания
    • Высокая стоимость и сложность
    • PM и NOx требуют полного дизельного двигателя ATS (для тяжелых условий эксплуатации)

    ###

    Ford Техническая информация — Камеры COMP

    Порядок зажигания , малый блок и SVO
    Это один из наиболее частых вопросов, которые задают наши клиенты Ford. Порядок включения ранних двигателей 221-302 и ранних двигателей 5.0 — 1-5-4-2-6-3-7-8.Это порядок включения всех кулачков с префиксом «31» и стандартный сменный кулачок для всех ранних двигателей. Более поздний двигатель 5.0 и все двигатели 351 рассчитаны на использование порядка включения 1-3-7-2-6-5-4-8. Это порядок зажигания для всех кулачков с префиксом «35», и кулачки, заказанные для этих двигателей, должны использовать этот префикс. За исключением порядка стрельбы, кулачки идентичны. Заменив проводку свечи зажигания на распределителе, эти кулачки можно поменять местами.

    • ИСКЛЮЧАЯ МАССОВЫЕ АВИАЦИОННЫЕ МАШИНЫ ••

    В начало

    Пружины клапана
    Безусловно, наиболее распространенной проблемой, возникающей при установке нового высокопроизводительного распределительного вала, является несовместимость существующих пружин клапана с новым распредвалом.Все заводские пружины клапанов предназначены для работы с определенным подъемным кулачком, и, поскольку у большинства вторичных кулачков подъемная сила выше, необходимо решить проблему с пружиной. Настоятельно рекомендуется и является обязательным требованием гарантии, чтобы предлагаемые пружины устанавливались вместе с любым распредвалом COMP Cams®.

    В большинстве головок цилиндров Ford используется ступенька в головке, которая действует как локатор клапанной пружины. При установке двойной пружины настоятельно рекомендуется удалить эту ступень путем механической обработки, чтобы свести к минимуму возможность заедания внутренней пружины.

    При установке высокотехнологичного гоночного кулачка в любой двигатель, головки блока цилиндров должны быть оснащены подходящими пружинами клапана, ввинчиваемыми шпильками, направляющими пластинами и закаленными толкателями. Повышенные нагрузки и сверхвысокие скорости гоночных двигателей делают это необходимым для устойчивости клапанного механизма.

    В начало

    Шпильки коромысла / Общие
    Когда вы используете высокопроизводительный распределительный вал и у вас возникают проблемы с неправильной регулировкой клапанов, в первую очередь необходимо проверить шпильки коромысел.В большинстве ранних моделей малых головок блока использовались запрессованные шпильки. Когда с этими шпильками стандартного типа используются высокие пружинные нагрузки и высокие обороты двигателя, они имеют тенденцию вырываться из головок. Вы можете проверить это, наложив прямую кромку на верхнюю часть шпилек, чтобы увидеть, не находятся ли какие-либо шпильки слишком высоко и не совмещены. В таком случае головки следует снять и обработать для ввинчивания шпилек.

    В начало

    Шпилька с положительным упором
    Шпилька этого типа использовалась на двигателях 302 и 351W 1969-76 годов, а также на двигателях 429 1968-72 годов с гидрораспределителями.Они не позволяют регулировать подъемник и работают только с меньшими кулачками, когда размеры двигателя (блок, высота верхней части и т. Д.) Остаются близкими к стандартным. Они также не работают с кулачками с твердым подъемником.

    COMP Cams® предлагает набор для регулировки (Деталь № 4610-16 на стр. 276) для использования со стандартными стопорными штифтами. Для высокопроизводительных приложений этот тип шпильки следует заменить более традиционным ввинчиваемым типом вместе с направляющими пластинами толкателя.

    В начало

    Обычная шпилька
    Обычная шпилька обычно используется в двигателях ранних моделей 221-302 и во всех двигателях, изначально оснащенных распредвалом со сплошным подъемным механизмом. В этом типе шпильки используется стопорная гайка или многослойный замок для предотвращения изменения регулировки клапана.

    В начало

    Самоустанавливающиеся коромысла
    Первоначально в малоблочном двигателе использовалась обработанная на станке прорезь в головке для направления коромысла клапана. Обычно при переходе на высокопроизводительный клапанный механизм это отверстие увеличивали и устанавливали направляющую пластину. В более поздних моделях двигателей используется небольшой центрирующий паз или «ушки» на конце клапана коромысла, где он контактирует с клапаном.Эти коромысла должны использоваться с клапанами с длинным штоком. Эти применения можно легко определить по большому (1/2 дюйма) отверстию, в котором толкатель проходит через головку, и по отсутствию направляющей пластины толкателя. Если рассматриваемая головка имеет направляющую пластину или паз для направления толкателя, коромысла рельсового типа использовать нельзя.

    В начало

    Обычные коромысла
    Коромысла этого типа применялась на двигателях мощностью 289 л.с. и 289 л.с.В головке блока цилиндров была отлита прорезь, через которую проходил толкатель. Этот паз направлял толкатель и совмещал коромысло с концом клапана. Некоторые головки были модифицированы для использования направляющей пластины толкателя вместо этого паза. Поскольку на конце коромысла нет направляющих, на клапане используется более короткий наконечник. Этот тип коромысла может использоваться только в сочетании с прорезью в головке или направляющей пластиной, но не с обоими.

    В начало

    Коромысла Fulcrum Style
    Коромысла типа Fulcrum используются в большинстве двигателей 351C и 351-400M, изначально оснащенных гидравлическими кулачками, а также в двигателях 429-460, изготовленных без направляющих пластин.В этих коромыслах использовалась точка опоры или «салазки» в сочетании с болтом для крепления коромысла к голове. В моделях до 1977 года использовалась залитая в головку опора с прорезями для выравнивания коромысла с кончиком клапана, тогда как более поздние двигатели 5.0 351W использовали штампованную стальную направляющую пластину под шарниром коромысла для выравнивания коромысла. Для замены коромысел этого типа регулируемым коромыслом Magnum или любым роликовым коромыслом потребуются ввинчивающиеся шпильки и направляющие пластины. Эти двигатели можно легко переоборудовать, используя шпильки, деталь № 4504-16, с резьбой 5/16 дюйма на нижней части шпильки.Он будет ввинчиваться непосредственно в отверстия в головке, и, поскольку в этих двигателях используется клапан с длинным наконечником, можно установить регулируемый коромысло типа Magnum (деталь № 1431-16).

    В начало

    ”FE” коромысла вала
    В двигателях 332-428 «FE» используется конструкция коромысла вала. Стандартные нерегулируемые коромысла будут хорошо работать с меньшими гидравлическими кулачками, но при установке любого сплошного кулачка подъемника или любого гидравлического кулачка больше, чем 292H, коромысла должны быть заменены регулируемыми коромыслами. Их можно найти на странице 274.

    В начало

    Комплект цепи привода ГРМ
    При установке кулачка в любой двигатель малого блока обязательно проверьте такие элементы, как верхняя и нижняя шестерни кулачка, распорная втулка кулачковой шестерни, эксцентрик топливного насоса, удерживающая пластина кулачка и зазор передней крышки. Компания Ford с годами меняла расположение этих элементов, поэтому могут возникать помехи и несоответствия. Комплект цепи ГРМ 3220 должен использоваться на двигателях 221-351W до 1972 года.На двигателях 1972 года и более поздних версиях следует использовать комплект цепи № 3230. В двигателях 5.0 (1985 г. и новее), оборудованных гидравлическими роликами, необходимо использовать комплект синхронизации № 2138, чтобы обеспечить правильную посадку верхней шестерни на переднюю часть распределительного вала.

    В начало

    Эксцентрик установочного штифта распределительного вала / топливного насоса
    В двигателях 221-351W в передней части кулачков использовались два установочных штифта разной длины. В двигателях 1972 года и ранее использовался более длинный (1,375 дюйма) установочный штифт, чтобы он проходил через цельный эксцентрик топливного насоса, используемый в этих двигателях.В двигателях 1973 года и позже использовался двухкомпонентный эксцентрик топливного насоса, для которого требовался более короткий (1,125 дюйма) установочный штифт. Если эксцентрик не используется, необходимо использовать более толстую стопорную шайбу, чем стандартная, для компенсации толщины эксцентрика. Кулачковая шестерня ДОЛЖНА быть плотно прижата к выступу кулачка. Если шестерня не плотно прилегает к ступеньке на передней части кулачка, болт ослабнет, и двигатель обязательно откажется.

    Отказ установочного штифта довольно часто встречается в двигателях Ford Small Block.Это почти никогда не является результатом неисправного или мягкого установочного штифта. Чаще всего это происходит из-за того, что болт в центре кулачка откручивается, позволяя нагружать установочный штифт и сдвигать его. Центральный болт всегда следует затягивать в соответствии со спецификацией производителя, и использовать подходящий фиксатор резьбы для предотвращения ослабления болта.

    В начало

    Сальники штока клапана
    При переходе на более высокий, чем штатный, подъемный распределительный вал, часто возникает проблема зазора между нижней частью держателя пружины и верхней частью масляного уплотнения штока клапана.Перед окончательной сборкой головок установите одно уплотнение, один клапан и один фиксатор без пружины. Измерьте расстояние между верхней частью уплотнения и нижней частью держателя, чтобы убедиться, что оно превышает подъем клапана как минимум на 0,050–060 дюймов. Обязательно примите во внимание любой дополнительный подъем из-за коромысел с более высоким передаточным числом.

    В начало

    Плоский толкатель для обкатки
    Все гидравлические кулачки с более высоким подъемом и сплошные плоские кулачки толкателя требуют особого внимания во время обкатки. Чтобы обеспечить долгую жизнь кулачка, потребуются специальные пружины и, конечно же, нежная забота. Пожалуйста, обратитесь к инструкциям в вашем кулачковом блоке для полных процедур. В случае сомнений позвоните по линии COMP Cams® CAM HELP® по телефону 1-800-999-0853.

    В начало

    Коромысла с большим передаточным числом
    Коромысло с передаточным отношением выше стандартного перемещает толкатель ближе к штифту коромысла. Затем необходимо проверить зазор между штоком и головкой, где шток проходит через головку.Это очень распространенная проблема, и ее следует проверять при изменении соотношения коромысел или диаметра толкателя.

    В начало

    Геометрия коромысла
    Правильная геометрия коромысла необходима для обеспечения максимальной выгоды от любой конструкции кулачка. Базовая окружность распредвала, высота деки блока, конструкция головки блока цилиндров и конструкция подъемника — все это способствует возможным ошибкам в геометрии, которые должны быть компенсированы длиной толкателя. Обычно в высокопроизводительном двигателе требуется более длинный, чем штатный, толкатель, но следует внимательно выбирать правильную длину.Подробное объяснение процедуры проверки можно найти на страницах 264-265.

    В начало

    Многопозиционные клапаны
    Больше нет необходимости переходить на клапаны с одной канавкой в ​​стиле «Шевроле», чтобы извлечь выгоду из превосходной прочности COMP Cams® Super Locks ™ и разнообразия пружинных фиксаторов, доступных с этим замком. Super Locks ™ теперь доступны для многоходовых клапанов, используемых в большинстве приложений 351C и 351M-400M. Они доступны парами или наборами, их можно найти на странице 311.

    В начало

    Гидравлические роликовые кулачки
    В двигателях, изначально оборудованных гидравлическими распределительными валами с роликами, можно использовать обычные гидравлические кулачки с плоским толкателем и цельные кулачки подъемника. При внесении этого изменения необходимо будет использовать соответствующий кулачок, толкатели, толкатели, коромысла, пружины клапана и комплект цепи привода ГРМ.

    В начало

    Гидравлические роликовые кулачки Retro-Fit
    Компания COMP Cams® разработала специальный комплект, позволяющий устанавливать гидравлические роликовые кулачки в стандартные двигатели Ford V8 (289-351W, 351C, 351-400M), изначально не оборудованные гидравлическими роликовыми кулачками.В этом комплекте используются многие из тех же деталей, что и в заводских двигателях 5.0 с роликовыми кулачками, включая направляющие подъемника и удерживающий лоток. Этот комплект можно использовать только со специально разработанными гидравлическими роликовыми распределительными валами COMP Cams® Retro-Fit со специальным размером базовой окружности.

    Чтобы убедиться, что у вас правильный размер базовой окружности: установите кулачок, подъемники и все крепления подъемника. Медленно поверните распределительный вал, внимательно глядя на верхнюю часть подъемника, где он соприкасается с направляющей шиной.По мере того как подъемники двигаются вверх и вниз, направляющие подъемника должны оставаться плоскими на верхней части отверстий подъемника. Подъемники не должны подталкивать направляющие вверх, когда подъемники поднимаются, и подъемники не должны опускаться ниже направляющей штанги, когда они полностью опускаются. Если существует какое-либо из этих условий, базовая окружность распределительного вала неправильная и должна быть изменена перед полной установкой.

    Компания

    COMP Cams® разработала новые гидравлические роликоподъемники Pro Magnum ™, которые устранят необходимость в различных опорных кругах.Этот подъемник, номер по каталогу 8931-16, представляет собой подъемник с захватной тягой, который легко вставляется в большинство применений Small Block Ford. Мы также предлагаем версию Big Block Ford, номер детали 8934-16.

    В начало

    Болт крепления распределительного вала
    В большинстве двигателей V8 Ford для крепления верхней шестерни кулачка к кулачку использовался болт 3/8 дюйма. Почти все гоночные двигатели используют для этого болт 7/16 дюйма. Обязательно проверьте совместимость болта с кулачком, поскольку болт 3/8 дюйма в кулачке 7/16 дюйма почти наверняка приведет к катастрофическому отказу двигателя.Большинство гоночных роликовых кулачков COMP Cams® имеют отверстие 7/16 дюйма в кулачке.

    В начало

    Диаметр шейки распредвала
    Во многих новейших гоночных двигателях используется больший, чем стандартный диаметр шейки подшипников. Преимущества большего диаметра — меньшая гибкость и больший базовый круг для сглаживания лепестков, что делает его очень желательным дополнением к любому экстремальному гоночному двигателю. Самые распространенные размеры, кроме стандартных: 2.051 ”(баббитовый подшипник, все 5 шейки стандартного размера), 2,081 дюйма (роликовый подшипник, все 5 шейки стандартного размера) и 2,165 дюйма / 1,968 дюйма (роликовый подшипник, обычно называемый« большим роликоподшипником »).

    Должен быть доступен любой из этих размеров, но ни один из них не является взаимозаменяемым. При заказе камеры обязательно укажите размер журнала. Если особый размер не запрашивается, будет выбран стандартный размер журнала.

    В начало

    Мотоциклетные козырьки, щиток для шлема для HJC HJ-09, козырек CL-16, CL-15, CL-17, CL-SP, AC-12, FS-10, IS-16, автозапчасти и транспортные средства,

    Защитный экран для шлема HJC HJ-09 Козырек CL-16 CL-15 CL-17 CL-SP AC-12 FS-10 IS-16

    Защитный шлем для козырька HJC HJ-09 CL-16 CL-15 CL-17 CL-SP AC-12 FS-10 IS-16.Противотуманные линзы с полным козырьком для лица для Marushin 222 RS999 RFF778 RF888 RF779. Костюм для козырька HJC HJ-09 .. Состояние: Новое с бирками : Бренд: : Без бренда Номер детали производителя: : Не применяется : Страна / регион производства: : Китай ,。

    Защитный экран для шлема HJC HJ-09 Козырек CL-16 CL-15 CL-17 CL-SP AC-12 FS-10 IS-16



    Защитная маска для козырька HJC HJ-09 CL-16 CL-15 CL-17 CL-SP AC-12 FS-10 IS-16

    Двигатель с компьютерной программой Plug & Play 2000 Jeep Cherokee PCM ECU, 2016-2018 Toyota Rav4 Нержавеющая сталь Протектор заднего бампера Подлинный OEM. Главный тормозной цилиндр ACDelco Pro Brakes 18M993 Reman, 6 шт. Хромированный переключатель регулировки сиденья для AUDI A5 Q5 A4 B8 2009-2015. Универсальный тип N1 4,5 «сгоревший наконечник из нержавеющей стали 3» глушитель на впускной трубе. 2шт 39680-SHJ-A61 Пластиковые датчики парковки бампера для Honda 05-10 Odyssey. Фильтр для 95-03 B4000 4.0L V6 КРАСНЫЙ Датчик массового расхода воздуха на впуске MAF Адаптер, BA-2374-00B Пользовательские аксессуары Baron XXX Комплект большого воздушного фильтра Черный хром, КСЕНОНОВАЯ СПРЯТАННАЯ ЛАМПА ПРОТИВОТУМАННОГО ФАРА 1999-2010 2011 2012 2013 2014 FORD EXPEDITION, Цвета Ом Аум Йога Намасте Белый на черных колпачках стержня клапана шины колеса.Стабилизатор рулевого управления / амортизатор MOTORCRAFT подходит для Ford F-450 Super Duty 11-16. Комплект уплотнений коробки передач Mercury Mariner Force 26-43035A, 4 нижних блока подвесных двигателей, дымовой передний задний фонарь крыла, облицовка крыла 4 Harley Road King FLHR Classic. Эмблема Toyota RAV4 3D Черная рамка номерного знака из нержавеющей стали Без ржавчины с крышкой, зажимы ручной работы для мотоциклистов Gaiter Chap Pant Bungee Motorcycle Boot Keep Pant Legs Down, 4643 ЗАМЕНА КРЫШКИ БАГАЖНИКА ПОДЪЕМНИКИ ОПОРЫ АМОРТИЗАТОРЫ СТРЕЛКИ ДЕМПФЕР ШТАНГИ. Универсальный автомобильный центральный подлокотник, искусственная кожа, центральный подстаканник для хранения, пепельница.

    Защитная маска для козырька HJC HJ-09 CL-16 CL-15 CL-17 CL-SP AC-12 FS-10 IS-16

    Рубашка Perfect Shark с яркими цветами и дизайном с высоким разрешением не выцветает. Пожалуйста, ищите «Бейдодо» ☺. Гладкая глянцевая поверхность легко стирается, это яркая демонстрация для любой фотографии. Это модная обувь, которую вы будете снова и снова искать в своем шкафу, фиксированная установка на шасси »3. Дата, впервые указанная: 29 марта , \ r \ nКачество изготовленияДержите все свои проездные документы и основные сведения легко доступными в одном надежном месте. Наша специальная линейка приложений для оптимизации Gold превосходит любое качество на рынке прямо сейчас.Качество изготовления клина и мастерство — наши бескомпромиссные принципы, чтобы ваши ноги оставались расслабленными и здоровыми. создание идеальной подсветки, соответствующей вашей музыке / настроению. Номер модели изделия: GSL-10308889, МАРКИРОВКА: на внутренней стороне перчаток этикетка с размером: 9 1/4 — 9 1/2. Эксклюзивные выкройки на заказ от Daniteal Designs. Настоящая Павловния Вуд Лихтенберг Фигурка Сигара / Шкатулка /. подумайте о переходе на Priority Mail International, который занимает больше времени и включает в себя также страховку Carolina Hurricanes NHL Ultimate Sweatband / Headband.кусок ореха и латунные шпильки. Удовлетворение потребностей клиентов — моя цель номер один. Лазершин из чистого золота с другой стороны Блестки Lazersheen имеют металлическую отделку, которая отражает свет и цвет с невероятным эффектом радуги, 1 дюйм 22 калибра, антикварное золото. Gypset была основана в 2014 году Самантой Реддинг и ее мужем Джарродом во время их медового месяца в Никарагуа, а широкая арочная поддержка делает нашу обувь идеальным выбором для тех, кто готовится к марафону. ХАРАКТЕРИСТИКА: стопорная шайба создает усилие пружины между головкой застежки и основанием, чтобы создать большее трение и сопротивление вращению, предварительно вырезанное флисовое одеяло с принтом в форме 35 дюймов, что дает преимущество перед другими методами, позволяя водителю чувствовать себя более комфортно. Я рекомендую использовать энергосберегающие лампы малой мощности и собирать их на нашем производственном предприятии.

    Бавария Мюнхен Серж Гнабри и Роберт Левандовски побили рекорд Криштиану Роналду и Гарета Бэйла

    Роберт Левандовски и Серж Гнабри вошли в историю как самое плодотворное односезонное забастовочное партнерство в Лиге чемпионов УЕФА в полуфинале Лиги чемпионов УЕФА со счетом 3: 0 — финальная победа над «Лионом», побившая ранее рекорд Криштиану Роналду и Гарета Бэйла.

    Гнабри забил два гола в первом тайме против «Лиона», доведя свой турнирный счет до девяти за сезон, прежде чем беглый кандидат на звание лучшего игрока ФИФА Левандовски отложил свое лидирующее 15-е место позже.

    Дуэт забил 24 из 42 голов «Баварии» перед воскресным финалом против «Пари Сен-Жермен». Реал Мадрид забил 37 голов, завоевав трофей сезона 2013/14, при этом Роналду и Бэйл забили 23 вместе взятых.

    Гнабри забил свои первые четыре гола в Лиге чемпионов в сезоне 2019/20 на групповом этапе, когда «Бавария» одержала сокрушительную победу на выезде с клубом английской премьер-лиги «Тоттенхэм Хотспур» со счетом 7: 2. Игрок сборной Германии преподал еще один урок смертной казни, сделав дубль в рекордной победе 3: 0 над «Челси» в их первом матче 1/8 финала. Он нанес еще один удар в разгроме «Баварии» 8: 2 над «Барселоной» в четвертьфинале, прежде чем грубо обойти «Лион», нокаутировавший Ювентус и Манчестер Сити в предыдущих раундах.

    Игра Левандовски у ворот еще более возбуждала. 31-летний футболист забил все девять матчей в Лиге чемпионов в этом сезоне, включая фигурные скобки во встречах с «Тоттенхэмом», «Олимпиакосом» и «Челси», а также самый быстрый забитый гол в истории турнира — против «Красной звезды» из Белграда.Сейчас он забил 55 голов в 46 матчах сезона 2019/20.

    Смотреть: Как Левандовски стал лучшим в мире № 9

    Левандовски мог бы забить больше на этом этапе, если бы он не отдохнул перед финальным матчем группы «Баварии» дома с «Тоттенхэмом». Соревнования этого сезона также были переформатированы в связи с пандемией коронавируса, и четверть- и полуфиналы были разыграны в формате одиночного матча.

    Тем не менее, Левандовски набирает наибольшее количество голов с тех пор, как Роналду забил 15 голов в 10 матчах Лиги чемпионов подряд в сезоне 2017/18.Если эта серия продолжится в воскресном финале против ПСЖ, нападающий «Баварии» вполне может претендовать на абсолютный рекорд по количеству голов за один сезон, забитых одним игроком.

    Лучший результат Роналду в сезоне 2013/14, забивший 17 голов, — это лучший результат, но если кто-то и может это сделать, так это ЛеванГОАЛски.

    Наиболее частые причины мигания контрольной лампы двигателя

    Это ваш худший кошмар. Загорелся индикатор проверки двигателя, и вы задаетесь вопросом: «Почему мигает индикатор проверки двигателя?» Не паникуйте! Загорается свет двигателя по многим причинам, и не все требуют дорогостоящего ремонта.Вот некоторые из наиболее распространенных причин, по которым в вашем Mercedes-Benz появляется предупреждение о проверке двигателя.

    Возможные значения контрольных ламп двигателя

    1.

    Газовая крышка

    Хотя крышка бензобака может показаться не самым важным элементом оборудования в вашем Mercedes-Benz, на самом деле она играет довольно важную роль. Он поддерживает давление в двигателе и предотвращает утечку паров топлива. В некоторых случаях лампа проверки крышки бензобака загорается, если крышка топливного бака не закрыта плотно.Мы предлагаем вам отвинтить крышку бензобака и снова затянуть до щелчка, а затем подождать, пока индикатор проверки крышки бензобака не будет сброшен. Ослабленная, сломанная или отсутствующая крышка бензобака может привести к рывкам вашего автомобиля и снижению его эффективности. Если свет не исчезнет через день, позвоните нам по телефону (909) 891-0121.

    2. Датчик кислорода

    Датчик кислорода в вашем Mercedes-Benz отслеживает процент несгоревшего кислорода в выхлопных газах. Со временем датчик может покрыться золой, что снизит его эффективность и приведет к уменьшению расхода газа и увеличению выбросов.

    3.

    Каталитический нейтрализатор

    Ваш каталитический нейтрализатор снижает количество выхлопных газов, превращая окись углерода и другие вредные вещества в безвредные. Большинство отказов происходит из-за неисправностей других компонентов, но поврежденный каталитический нейтрализатор может означать, что ваш автомобиль не пройдет тест на выбросы.

    4. Датчик массового расхода воздуха

    Датчик массового расхода воздуха позволяет компьютеру вашего автомобиля узнать, сколько топлива необходимо, в зависимости от количества воздуха, поступающего в двигатель. Неисправности могут снизить эффективность, увеличить выбросы и привести к остановке автомобиля.

    5. Свечи зажигания и провода

    Свечи зажигания и провода отвечают за создание искры, которая инициирует горение в вашем Mercedes-Benz, но со временем они могут выйти из строя. Если ваш неисправен, возникнут пропуски зажигания.

    6. Сигнализация вторичного рынка

    При неправильной установке сигнализация послепродажного обслуживания может вызвать целый ряд проблем с вашей электрической системой, включая разрядку аккумулятора и включение контрольной лампы двигателя.

    7. Утечка вакуума

    Вакуумная система отвечает за ряд функций, включая снижение вредных выбросов и роль в усилителе тормозов.Если ваш индикатор проверки двигателя горит, и вы замечаете, что холостые обороты вашего автомобиля начинают резко увеличиваться или стабилизируются на необычно высоких оборотах, возможно, у вас проблема с вакуумной системой.

    8. Неисправность клапана рециркуляции выхлопных газов

    Повышая эффективность вашего автомобиля, система рециркуляции выхлопных газов (ERG) помогает уменьшить количество оксида азота, выходящего из двигателя автомобиля. Со временем клапан системы ERG может выйти из строя или засориться, из-за чего загорится оранжевый индикатор двигателя.

    9.Разрядился аккумулятор

    Аккумулятор обеспечивает питание всех электрических систем в автомобиле, и при низком уровне заряда может загореться индикатор проверки двигателя. Возможно, вам потребуется зарядить или заменить аккумулятор.

    Проверьте значение индикатора двигателя и происхождение

    По мере того, как автомобильные технологии развиваются и все больше и больше полагаются на компьютеры, была добавлена ​​лампа проверки двигателя. Впервые появившись в 1980-х годах, этот фонарь работал в паре с бортовой компьютерной системой. Когда электронная система управления обнаруживает проблему, которую не может исправить, она включает свет.Наряду с миганием индикатора сервисного центра компьютер сгенерирует и сохранит «код неисправности», который идентифицирует источник проблемы. Этот код можно прочитать с помощью считывателя кодов в нашем представительстве в Онтарио.

    Что делать, если мигает индикатор вашего служебного двигателя

    Для начала не игнорируйте мигающий оранжевый свет. Это может привести к опасной дорожной ситуации, а также к необратимому повреждению автомобиля. Следуйте нашим инструкциям по устранению неполадок, указанным ниже, и при необходимости запланируйте обслуживание:

    • Проверьте свой автомобиль: Посмотрите на указатели и другие фары на наличие других признаков серьезной проблемы.
    • Снижение требований к двигателю: Испытываете проблемы с производительностью? Уменьшите скорость и облегчите нагрузку, пока не дойдете до сервисного центра.
    • Затяните крышку бензобака: Серьезных проблем не обнаружили? Попробуйте затянуть крышку бензобака. Хотите знать, сбросится ли индикатор проверки двигателя самостоятельно? Если проблема заключается в крышке бензобака, для сброса может потребоваться несколько поездок.
    • Используйте mbrace®: Если у вас есть приложение Mercedes me , вы можете использовать удаленную диагностику, чтобы определить проблему вашего автомобиля.

    Проведите диагностику контрольной лампы двигателя в Mercedes-Benz в Онтарио

    Сигнал проверки двигателя «Мерседес-Бенц» никогда не стоит игнорировать. Хотя потенциальные причины для отображения индикатора проверки двигателя могут показаться не слишком серьезными, любая из них со временем может перерасти в гораздо более сложную проблему. Водители Ранчо Кукамонга, Онтарио, Фонтана и Внутренняя Империя должны остановиться у Mercedes-Benz в Онтарио, чтобы сертифицированный мастер Mercedes-Benz технический специалист диагностировал ваш автомобиль и сбросил световой индикатор двигателя для проверки крышки бензобака. Назначьте встречу сегодня! Есть вопросы о других сигнальных огнях Mercedes-Benz? Мы можем помочь!

    Bombardier, модель самолета CL-600-2B16 (варианты CL-601-3A, CL-601-3R и CL-604); Усовершенствованная система обзора полета

    Заключительные особые условия; запрос комментариев.

    Эти особые условия распространяются на самолеты Bombardier модели CL-600-2B16, включая варианты CL-601-3A, CL-601-3R и CL-604.Этот самолет, модифицированный Atlantic Aero, Inc., будет иметь новую или необычную конструктивную особенность, связанную с усовершенствованной системой обзора полета (EFVS). EFVS состоит из системы отображения на лобовом стекле (HUD), модифицированной для отображения перспективных инфракрасных изображений (FLIR). Применимые правила летной годности не содержат адекватных или соответствующих стандартов безопасности для этой конструктивной особенности. Эти особые условия содержат дополнительные стандарты безопасности, которые Администратор считает необходимыми для установления уровня безопасности, эквивалентного тому, который установлен существующими стандартами летной годности.

    Дата вступления в силу этих особых условий — 6 сентября 2012 г. Мы должны получить ваши комментарии до 29 октября 2012 г.

    Отправьте комментарии, идентифицированные номером в реестре FAA-2012-0968, используя любой из следующих методов:

    • Федеральный портал электронного регулирования: Перейдите по адресу http://www.regulations.gov/ и следуйте интерактивным инструкциям по отправке комментариев в электронном виде.
    • Mail: Отправляйте комментарии в Docket Operations, M-30, Министерство транспорта США (DOT), 1200 New Jersey Avenue SE. , Room W12-140, West Building Ground Floor, Washington, DC, 20590-0001.
    • Ручная доставка или курьер: Отправляйте комментарии в службу учета в комнате W12-140 первого этажа Западного здания по адресу 1200 New Jersey Avenue SE., Вашингтон, округ Колумбия, с 8:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.
    • Факс: Отправьте комментарии по факсу в Управление расследований по телефону 202-493-2251.

    Конфиденциальность: FAA будет публиковать все полученные комментарии без изменений по адресу http://www.regulations.gov/ , включая любую личную информацию, которую предоставляет комментатор. Используя функцию поиска на веб-сайте досье, любой может найти и прочитать электронную форму всех комментариев, полученных в любой досье FAA, включая имя человека, отправившего комментарий (или подписавшего комментарий для ассоциации, бизнеса, профсоюза, и Т. Д.). Полный текст Закона о конфиденциальности DOT можно найти в Федеральном реестре , опубликованном 11 апреля 2000 г. (65 FR 19477-19478), а также на сайте http://DocketsInfo.dot.gov/.

    Docket: Полученные справочные документы или комментарии можно прочитать по адресу http://www.regulations.gov/ в любое время. Следуйте онлайн-инструкциям, чтобы получить доступ к досье, или перейдите в Управление по работе с документами в комнате W12-140 первого этажа Западного здания по адресу: 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия, между 9 a.м. и 17:00 с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.

    Дейл Данфорд, FAA, отдел транспортных стандартов, ANM-111, Управление транспортных самолетов, Служба сертификации самолетов, 1601 Lind Avenue SW., Рентон, Вашингтон 98057-3356; телефон 425-227-2239; факс 425-227-1320; электронная почта: dale. [email protected]

    FAA определило, что уведомление и возможность предварительного общественного обсуждения этих особых условий неосуществимы, поскольку эти процедуры значительно задержат выдачу утверждения конструкции и, следовательно, доставку затронутого воздушного судна.Кроме того, существо этих особых условий было предметом общественного обсуждения в нескольких предыдущих случаях, при этом никаких существенных комментариев получено не было. Таким образом, FAA считает, что существуют веские основания для вступления в силу этих особых условий после выдачи.

    Приглашенные комментарии

    Мы приглашаем заинтересованных людей принять участие в нормотворчестве, отправив письменные комментарии, данные или мнения. Наиболее полезные комментарии ссылаются на определенную часть особых условий, объясняют причину любых рекомендуемых изменений и включают подтверждающие данные.

    Мы рассмотрим все полученные комментарии до даты закрытия для комментариев. Мы можем изменить эти особые условия на основании полученных нами комментариев.

    Фон

    7 октября 2011 г. компания Atlantic Aero, Inc. подала заявку на получение дополнительного сертификата типа (STC) для установки и эксплуатации HUD и EFVS в Bombardier Model CL-600-2B16 (CL-601-3A, CL -601-3R и варианты CL-604). Оригинальный сертификат типа для CL-600-2B16 — A21EA, датированный 30 апреля 1987 года, и в настоящее время находится в редакции 31, датированной 25 мая 2011 года.

    Модель CL-600-2B16 — это самолет транспортной категории с 22 пассажирами и экипажем из двух человек. Он оснащен двумя двигателями General Electric и имеет максимальную взлетную массу 43 100 фунтов для вариантов CL-601-3A и 3R и 47 600 фунтов для варианта CL-604.

    Электронное инфракрасное изображение, отображаемое между пилотом и передним лобовым стеклом, представляет собой новую или необычную конструктивную особенность в контексте Раздела 14 Свода федеральных правил (14 CFR) 25. 773. Раздел 25.773 не был написан в ожидании появления такой технологии. Электронное изображение может повысить осведомленность пилота о местности, опасностях и особенностях аэропорта. В то же время изображение может частично заслонять прямой обзор пилота за пределы отсека. Поэтому FAA необходимы соответствующие стандарты безопасности для оценки EFVS, чтобы определить, обеспечивает ли изображение желаемое улучшение зрения без чрезмерного вмешательства в обзор внешнего отсека пилота. Намерение FAA состоит в том, чтобы пилот мог использовать комбинацию информации, видимой на изображении, и естественного вида окружающей обстановки, видимого через изображение, так же безопасно и эффективно, как и вид из кабины пилота без улучшенной системы обзора. (EVS) и что оно соответствует § 25.773.

    Хотя FAA определило, что существующие правила не подходят для сертификации EFVS, оно считает, что EFVS могут быть сертифицированы путем применения соответствующих критериев безопасности. Поэтому FAA определило, что для сертификации EFVS должны быть выданы особые условия, чтобы обеспечить уровень безопасности, эквивалентный тому, который предусмотрен стандартом в § 25.773.

    Термин «система улучшенного обзора» (EVS) в этом документе относится к системе, состоящей из проекционного дисплея (HUD), датчика (ов) изображения и интерфейсов авионики, которые отображают изображения датчиков на HUD, и наложения, которые изображения с буквенно-цифровой и символьной полетной информацией.Тем не менее, этот термин также обычно используется в отношении систем, которые отображают изображения датчиков, с другой полетной информацией или без нее, на дисплее с опущенным экраном. Для ясности, FAA создало термин «улучшенная система обзора полета» (EFVS) для обозначения определенных систем EVS, которые соответствуют требованиям новых эксплуатационных правил, в частности, требованиям для HUD и указанной полетной информации, и которые могут быть используется для определения «повышенной видимости в полете». EFVS можно рассматривать как подмножество системы, иначе обозначаемой EVS.

    9 ​​января 2004 г. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) опубликовало поправки к эксплуатационным правилам в 14 CFR, части 1, 91, 121, 125 и 135, чтобы разрешить воздушным судам выполнять полеты ниже определенных высот во время захода на посадку по прямой по приборам с использованием EFVS для обеспечения видимости. требования.

    До этого изменения правил FAA издало Особые условия № 25-180-SC, которые применялись к EVS, установленным на самолетах Gulfstream Model G-V. Эти особые условия учитывали требования к обзору пилотского отсека и ограничивали объем предполагаемых функций, допустимых в соответствии с правилами эксплуатации в то время.Предполагаемая функция изображений EVS заключалась в том, чтобы помочь пилоту во время захода на посадку и позволить пилоту обнаруживать и идентифицировать визуальные ориентиры для предполагаемой взлетно-посадочной полосы на глубине до 100 футов над зоной приземления. Однако только изображения EVS не должны были использоваться в качестве средства для удовлетворения требований к видимости на глубине менее 100 футов.

    Недавнее изменение операционных правил расширяет допустимое применение некоторых EVS, сертифицированных на соответствие новым стандартам EFVS. Новое правило позволяет использовать EFVS для работы ниже минимальной абсолютной высоты снижения или высоты принятия решения в соответствии с новыми требованиями к видимости, указанными в § 91.175 (л). Целью этих особых условий является не только решение проблемы «обзора пилотского отсека», как это было сделано в Особых условиях № 25-180-SC, но также определение объема предполагаемой функции в соответствии с § 91.175 (l ) И м).

    Основы сертификации типа

    Согласно положениям § 21.101, Atlantic Aero, Inc. должна показать, что модель Bombardier CL-600-2B16 (варианты CL-601-3A, CL-601-3R и CL-604) с внесенными в нее изменениями продолжает соответствовать соответствовать применимым положениям правил, включенных посредством ссылки в Сертификат типа №A21EA или применимые правила, действовавшие на дату подачи заявки на изменение. Правила, включенные в сертификат типа посредством ссылки, обычно называют «исходной базой сертификации типа». Правила, включенные посредством ссылки, перечислены в листе данных сертификата типа № A21EA, редакция 31 от 25 мая 2011 г., который распространяется на все варианты самолетов Bombardier CL-600-2B16. Кроме того, в основу сертификации входят определенные особые условия и исключения, не относящиеся к этим особым условиям.

    Если Администратор обнаружит, что применимые правила летной годности (например, 14 CFR часть 25) не содержат адекватных или подходящих стандартов безопасности для Bombardier Model CL-600-2B16 из-за новизны или необычной конструктивной особенности, особые условия предписываются в соответствии с положения § 21.16.

    Особые условия изначально применяются к модели, для которой они выданы. Если заявитель подает заявку на получение дополнительного сертификата типа для модификации любой другой модели, включенной в сертификат того же типа, с целью включения той же новой или необычной конструктивной особенности, особые условия будут также применяться к другой модели.

    В дополнение к применимым правилам летной годности и особым условиям, модель CL-600-2B16 должна соответствовать требованиям к вентиляционным отверстиям и выбросам выхлопных газов согласно 14 CFR часть 34 и требованиям сертификации шума согласно 14 CFR часть 36.

    FAA издает особые условия, определенные в 14 CFR 11.19, в соответствии с § 11.38, и они становятся частью основы сертификации типа согласно § 21.101.

    Новые или необычные конструктивные особенности

    Модель Bombardier CL-600-2B16 будет включать следующую новую или необычную конструктивную особенность: EFVS, который проецирует видеоизображение, полученное с камеры FLIR, через HUD.Изображение EFVS проецируется в центре «обзора кабины пилота», что регулируется § 25.773. Изображение отображается с символикой HUD и перекрывает вид спереди снаружи. Следовательно, § 25.773 не содержит соответствующих стандартов безопасности для дисплея EFVS.

    С эксплуатационной точки зрения, во время захода на посадку по приборам изображение EFVS предназначено для повышения способности пилота обнаруживать и идентифицировать «визуальные ориентиры для предполагаемой взлетно-посадочной полосы» [см. § 91.175 (l) (3)], чтобы продолжить заход на посадку ниже высоты принятия решения или минимума. высота спуска.В зависимости от атмосферных условий и силы инфракрасной энергии, излучаемой и / или отраженной от сцены, пилот может видеть эти визуальные ориентиры на изображении лучше, чем они могут быть видны через окно без EFVS.

    Контраст сцены, определяемый инфракрасными датчиками, может сильно отличаться от контраста, определяемого естественным зрением пилота. Темной ночью тепловые различия объектов, которые не обнаруживаются невооруженным глазом, легко обнаруживаются многими инфракрасными системами формирования изображений.С другой стороны, контрастирующие цвета в видимых длинах волн можно различить невооруженным глазом, но не инфракрасной системой визуализации. Когда тепловой контраст в сцене достаточно заметен, пилот может распознавать формы и узоры определенных визуальных ориентиров на инфракрасном изображении. Однако в зависимости от условий эти формы и узоры на инфракрасном изображении могут выглядеть значительно иначе, чем при нормальном зрении. Принимая во внимание эти факторы, необходимо оценить изображение EFVS, чтобы определить, может ли его точно интерпретировать пилот.

    Изображение EFVS может улучшить способность пилота обнаруживать и идентифицировать интересующие объекты. Тем не менее, необходимо оценить EFVS, чтобы определить, что изображение позволяет пилоту выполнять обычные обязанности летного экипажа и адекватно видеть за окном через изображение, в соответствии с требованиями безопасности, изложенными в § 25.773 (a) (2).

    По сравнению с HUD, отображающим изображение и символы EFVS, HUD, который отображает только символы, написанные штрихами, легче просматривается. Символика штриха освещает небольшую часть общей площади отображения HUD, оставляя большую часть этой области свободной от отраженного света, который может мешать обзору пилота через окно через дисплей. Однако, в отличие от символов штрихов, видеоизображение освещает большую часть всей области отображения HUD (примерно 30 градусов по горизонтали и 25 градусов по вертикали), что составляет значительную часть обзора пилотского отсека. Пилот не может видеть большие освещенные участки видеоизображения, но должен видеть сквозь них внешнюю сцену.

    В отличие от внешнего вида пилота, изображение EFVS представляет собой монохромное двухмерное изображение. Многие, но не все, реплики глубины, обнаруживаемые в естественном виде, также присутствуют в изображении. Качество изображения EFVS и уровень работы инфракрасного датчика EFVS могут существенно зависеть от условий атмосферных и внешних источников света. Пилоту необходим адекватный контроль усиления сенсора и яркости изображения, что может существенно повлиять на качество и прозрачность изображения (т. е., способность видеть внешний вид через изображение). Определенные характеристики системы могут создавать отвлекающие и сбивающие с толку артефакты отображения. Наконец, поскольку это система на основе датчиков, предназначенная для обеспечения конформной перспективы, соответствующей внешней сцене, система должна обеспечивать точное выравнивание. Следовательно, стандарты безопасности необходимы для каждого из следующих факторов:

    • Приемлемая степень прозрачности изображения;
    • Выравнивание изображения;
    • Отсутствие значительных искажений; и
    • Возможность ввести в заблуждение пилота или ввести в заблуждение информацию.

    Раздел 25.773, «Вид пилотского отсека», определяет, что «в каждом пилотском отсеке не должно быть бликов и отражений, которые могут помешать нормальным обязанностям минимального летного экипажа * * *». Выдавая § 25.773, FAA не ожидало разработки EFVS и не считает, что § 25.773 адекватно решает конкретные вопросы, связанные с такой системой. Поэтому FAA определило, что для решения конкретных проблем, связанных с установкой и использованием EFVS, необходимы особые условия.

    Обсуждение

    EFVS предназначен для улучшения обзора во время захода на посадку. Этот расширенный вид поможет пилоту видеть и распознавать внешние визуальные ориентиры, как требуется в соответствии с § 91.175 (l), и визуально контролировать целостность захода на посадку, как описано в Приказе FAA 6750.24D «Система посадки по приборам и конфигурация вспомогательных электронных компонентов. и требования к исполнению »от 1 марта 2000 г.

    Основываясь на этой утвержденной функциональности, пользователи будут стремиться получить эксплуатационное разрешение на выполнение заходов на посадку, включая заходы на посадку на ВПП типа I, в условиях видимости намного ниже, чем для обычных категорий I.

    Целью этих особых условий является обеспечение того, чтобы устанавливаемый EFVS мог выполнять следующие функции:

    • Представьте улучшенный вид, который помогает пилоту при заходе на посадку.
    • Обеспечивает пилоту улучшенную видимость в полете, не меньшую, чем видимость, предписанная стандартной схемой захода на посадку по приборам.
    • Показать изображение, которое пилот может использовать для обнаружения и идентификации «визуальных ориентиров для предполагаемой взлетно-посадочной полосы», требуемых согласно § 91.175 (l) (3), чтобы продолжить заход на посадку с вертикальным наведением до высоты 100 футов над превышением зоны приземления.

    В зависимости от атмосферных условий и конкретных визуальных ориентиров, которые отчетливо видны и обнаруживаются на изображении EFVS, эти функции будут поддерживать его использование пилотом для визуального контроля целостности траектории захода на посадку.

    Соблюдение этих особых условий не влияет на применимость каких-либо требований правил эксплуатации (т.е., 14 CFR, части 91, 121 и 135). Кроме того, использование EFVS не изменяет минимумы захода на посадку, предписанные в используемой стандартной схеме захода на посадку по приборам; опубликованные минимумы по-прежнему применяются.

    Сертификация FAA этого EFVS ограничена следующим образом:

    1. Изображение EFVS на основе инфракрасного излучения не будет сертифицировано как средство, удовлетворяющее требованиям для снижения на высоте ниже 100 футов над точкой приземления.

    2. EFVS может использоваться в качестве дополнительного устройства для повышения ситуационной осведомленности пилота на любом этапе полета или операции, на которых установлено его безопасное использование.

    Изображение EFVS может обеспечивать улучшенное изображение сцены, которое может компенсировать любое уменьшение четкого внешнего вида поля зрения, созданного объединителем HUD. Пилот должен уметь использовать эту комбинацию информации, видимой на изображении, и естественного вида внешней сцены, видимой через изображение, так же безопасно и эффективно, как пилот использовал бы вид пилотского отсека без соответствующего изображения EVS. с § 25.773. Это основная цель особых условий.

    FAA также будет применять дополнительные критерии сертификации, а не особые условия, для соблюдения соответствующих нормативных требований, таких как §§ 25.1301 и 25.1309. Эти дополнительные критерии относятся к определенным характеристикам изображения, установке, демонстрации и безопасности системы. Критерии характеристик изображения включают следующее:

    • Разрешение
    • Яркость
    • Равномерность яркости
    • Низкая яркость
    • Вариация контрастности
    • Качество отображения
    • Динамика дисплея (например,g. , дрожание, мерцание, частота обновления и задержка)
    • Регулировка яркости

    Критерии установки касаются видимости и доступа к элементам управления EFVS, а также интеграции EFVS в кабину.

    Критерии демонстрации EFVS относятся к условиям полета и окружающей среды, которые необходимо учитывать.

    FAA также намеревается применять критерии сертификации, относящиеся к высокоинтенсивным излучаемым полям (HIRF) и молниезащите.

    Применимость

    Как обсуждалось выше, эти особые условия применимы к Bombardier Model CL-600-2B16 (варианты CL-601-3A, CL-601-3R и CL-604). Если компания Atlantic Aero, Inc. позднее подаст заявку на получение дополнительного сертификата типа для модификации любой другой модели, включенной в Сертификат типа № A21EA, для включения той же новой или необычной конструктивной особенности, особые условия будут применяться и к этой модели.

    Заключение

    Это действие влияет только на некоторые новые или необычные конструктивные особенности одной модельной серии самолетов.Это правило не является общеприменимым и касается только заявителя, который обратился в FAA за одобрением этих функций на самолете.

    Сущность этих особых условий была предметом периода уведомления и комментариев в нескольких предыдущих случаях и была получена без существенных изменений из ранее выпущенных. Маловероятно, что предыдущее общественное обсуждение приведет к существенному изменению содержания данного документа. Таким образом, поскольку задержка существенно повлияет на сертификацию самолета, которая неизбежна, FAA определило, что предварительное публичное уведомление и комментарии не нужны и неосуществимы, и есть веская причина для принятия этих особых условий после выдачи.FAA запрашивает комментарии, чтобы позволить заинтересованным лицам представить мнения, которые, возможно, не были представлены в ответ на предыдущие возможности для комментариев, описанные выше.

    Официальная ссылка на эти особые условия следующая:

    49 U.S.C. 106 (г), 40113, 44701, 44702, 44704.

    Особые условия

    Соответственно, в соответствии с полномочиями, делегированными мне Администратором, следующие особые условия выдаются как часть основы сертификации типа для Bombardier Model CL-600-2B16 (CL-601-3A, CL-601-3R и CL -604 варианта) самолетов, модифицированных Atlantic Aero, Inc.

    1. Изображение с улучшенной системы обзора полета (EFVS) на лобовом дисплее (HUD) не должно снижать безопасность полета или мешать эффективному использованию внешних визуальных ориентиров для выполнения требуемых пилотных задач во время любого этапа полета, на котором он использоваться.

    2. Во избежание недопустимого вмешательства в безопасное и эффективное использование обзора кабины пилота устройство EFVS должно соответствовать следующим требованиям:

    а. Дизайн EFVS должен минимизировать недопустимые характеристики отображения или артефакты (например,g., шум, наложение «мешковины», бегущие капли воды), которые затемняют желаемое изображение сцены, ухудшают способность пилота обнаруживать и идентифицировать визуальные ориентиры, маскируют опасности полета, отвлекают пилота или иным образом ухудшают выполнение задачи или безопасность.

    г. Автоматическое управление яркостью дисплея EFVS должно быть достаточно эффективным в условиях динамически изменяющегося фонового (окружающего) освещения, чтобы предотвратить полное или частичное помутнение дисплея, которое отвлекало бы пилота, ухудшало способность пилота обнаруживать и идентифицировать визуальные ориентиры, маскировало опасности полета , или иным образом ухудшить производительность или безопасность задачи.Если автоматическое управление яркостью изображения не предусмотрено, необходимо показать, что единственная ручная настройка является удовлетворительной для диапазона условий освещения, встречающихся во время критичного по времени этапа полета с высокой рабочей нагрузкой (например, заход на посадку по приборам в условиях низкой видимости).

    г. Должен быть предусмотрен легкодоступный орган управления, который позволяет пилоту немедленно деактивировать и повторно активировать отображение изображения EFVS по запросу, не отрывая руки пилота от основных органов управления полетом (вилки или аналогичных) или органов управления тягой.

    г. Изображение EFVS на HUD не должно ухудшать использование пилотом информации наведения или ухудшать представление и осведомленность пилота о важной полетной информации, отображаемой на HUD, такой как предупреждения, воздушная скорость, пространственное положение, высота и направление, наведение при заходе на посадку, наведение по сдвигу ветра и т. Д. Предупреждения о дорожном движении и предупреждения о разрешении столкновений (TCAS) или сигналы восстановления необычного отношения.

    e. Изображение EFVS и символы HUD, которые пространственно привязаны к шкале шага, внешнему виду и изображению, должны быть масштабированы и выровнены (т. е., конформный) к внешней сцене. Кроме того, изображение EFVS и символы HUD, рассматриваемые по отдельности или в комбинации, не должны вводить в заблуждение, вызывать путаницу у пилота или увеличивать рабочую нагрузку. Положение самолета или условия бокового ветра могут привести к тому, что некоторые символы (например, линия нулевого шага или вектор траектории полета) достигнут пределов поля зрения, так что их нельзя будет расположить в соответствии с изображением и внешней сценой. В таких случаях эти символы могут отображаться, но с измененным внешним видом, что дает пилоту понять, что они больше не отображаются соответствующим образом (например, «двоение»).

    ф. Система HUD, используемая для отображения изображений EFVS, должна, если она была ранее сертифицирована, соответствовать всем требованиям первоначального утверждения.

    3. Безопасность и выполнение пилотом задач, связанных с использованием обзора кабины пилота, не должны ухудшаться из-за отображения изображения EFVS. Пилотные задачи, качество которых не должно ухудшаться из-за образа EFVS, включают:

    а. Обнаружение, точная идентификация и маневрирование, если необходимо, чтобы избежать движения, местности, препятствий и других опасностей полета.

    г. Точная идентификация и использование визуальных ориентиров, необходимых для каждой задачи, относящейся к этапу полета.

    Использование EFVS для заходов на посадку по приборам должно соответствовать положениям § 91.175 (l) и (m) и § 121.651, где это применимо. Соответствующие ограничения должны быть указаны в разделе эксплуатационных ограничений руководства по летной эксплуатации самолета, чтобы запретить использование EFVS для функций, которые не были признаны приемлемыми.

    Выдано в Рентоне, штат Вашингтон, 6 сентября 2012 г.

    Али Бахрами

    Менеджер Управления транспортных самолетов Службы сертификации самолетов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.