Приора 106 л с отзывы владельцев: Priora 2017 ., 1.6 , , , , 106 ..

Содержание

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Лада Приора – семейный автомобиль за небольшую стоимость. Выпуск стартовал в 2007 году и продолжается по сей день. За это время автомобиль пережил только один небольшой рестайлинг в 2013 году, в ходе которого также немного форсировали имеющиеся моторы. Также имеется несколько вариантов кузовов. Помимо седана, производится универсал и хетчбек, который может быть пяти- или трехдверный.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный)
1.6 MT 81 л.с. (механика) 9.8 5.6 7.6
1.6 MT 98 л.с. (механика) 9.8 5.6 7.2
1.6 MT 106 л.с. (механика) 8.9 5.6 6.8
1.6 AMT 106 л.с. (робот) 8.5 5.5 6.6
1.8 MT 123 л.с. (механика) 9.8 5.6 7.2

Сейчас Lada Priora комплектуется двумя бензиновыми моторами. Первый – 1.6 литра, который, в зависимости от различных доработок и настроек, может иметь различную мощность. Самая его скромная версия, на 8 клапанов, развивает 87 лошадиных сил. Пару двигателю составляет пятиступенчатая коробка передач. Расход топлива на 100 км такой комплектации находится на уровне в 7.3 литра.

Самую большую мощность имеет мотор, у которого в сумме 16 клапанов на цилиндрах. Он способен выдать 106 лошадиных сил. Здесь в пару, помимо механики, можно выбрать еще и пятиступенчатый автомат. Средний расход такой версии оснащения варьируется от 6.5 до 6.7 литра. Второй мотор имеет объем в 1.8 литра. Его мощность отмечена в 123 лс. Трансмиссия здесь только механическая, на пять ступеней. Такой мотор съедает 7.1 литра топлива.

Отзывы владельцев

«Уже в первые дни использования данного автомобиля я понял, что он точно стоит своих денег. У меня седан с мотором 1.8. Выглядит машинка, конечно, так себе, зато внутри все примерно так, как у хороших иномарок. Отделка салона выполнена хоть и простыми материалами, но сделана качественно и выглядит все надежно и приятно. Также такт много места. Я большой любитель выездов на природу, особенно в компании, поэтому это важный пункт для меня. Мотор имеет достаточно количество сил, чтобы развивать хорошую скорость на трассе, а также преодолевать различные препятствия на пути к лесам и озерам. Плохо только одно, что машина имеет большой расход, который в городе может достигать 12 литров, а на трассе – 8», -пишет Евгений из Москвы.

«Свою Приору я брал в салоне по скидке. Накатал уже под 100 тысяч километров. Порадовало то, что не было еще ни одной поломки. Хороший показатель для отечественного автомобиля. Вообще, что касается технической части, то тут над Приорой хорошо поработали. Она отличается довольно высокой скоростью, приличным разгоном, а еще имеет хорошую проходимость. Подвеска поглощает большую часть ударов от наезда на ямы и кочки. В общем, можно даже расслабиться в самом сложном пути. Езжу я обычно только в городе, поэтому мой средний расход составляет около 12 литров», — так о своем автомобиле отзывается Леонид из Санкт-Петербурга.

А так написал Григорий из Владикавказа:

«Автомобиль купил с рук у человека, который много вложил денег на ее доработку. Из стандартного тут только салон. Как ни странно, но сделаны все детали очень качественно, не гаражная работа. Единственное, что мне не нравится – очень много шума в салоне, так как движок ревет сильно и плохая шумка в салоне. Зато можно бодро поездить по трассе и постартовать со светофора с кем-нибудь. Салон даже в стоке приятный, много различных примочек для комфортной езды. Что касается расхода, то тут он даже нижу, чем написано в паспорте. У меня он не превышает 6 литров в среднем».

«Перед покупкой автомобиля я прочитал много отзывов. В большинстве из них машину ругали и советовали не брать. Но я все же рискнул и купил. Пока, наездив 50 тысяч километров, я не столкнулся ни с чем, что описывалось в сообщениях других владельцев Приоры. Меня все устраивает, за машиной я ухаживаю, все замены расходников и ТО делаю вовремя. Наконец-то наши начали производить более-менее мощный автомобиль, который выглядит не бедно, как, например, Калина. Езжу я часто и быстро, соответственно, трачу много топлива. На 100 км пути уходит до 11 литров», — сообщает Василий из Костромы.

Такой отзыв оставил Николай из Новгорода:

«Машину подарили родители на совершеннолетие. На данный момент активно использую ее уже в течении года. Пока все устраивает. Тут все сделано качественно, нет даже еще никаких признаков будущей поломки. В салоне комфортно, материалы используются хоть и бедные, но выглядит приятно. Места много как для пассажиров, так и для каких-нибудь вещей. Бодрый мотор позволяет развивать приличные скорости на трассе за достаточно короткий промежуток времени. А ест он всего 10 литров топлива».

«Хороший автомобиль, брал его с рук у адекватного хозяина, который с трепетом относился к ее состоянию. Стараюсь также сам следить за ним. Езжу аккуратно, не быстро, стараюсь объезжать ямки и прочие препятствия. Все очень нравится. Автомобиль стоит не дорого, материалы используются простые и дешевые, но собрано это все на совесть, поэтому тяжело сломать. С моей средней скорость передвижения в 80 км в час, я потребляю 9 литров топлива», — таких слов удостоился автомобиль от Руслана из Краснодара.

Отзывы о Lada Priora (Лада Приора)

Отзыв о ЛАДА Приора 1.6 МТ 2014 г. вып.

Покупка пришлась на прошлую осень. Взял в темно-синем цвете с комплектацией ЛЮКС (есть сигнализация и автозапуск). В общем, основное предназначение машины: поездки на работу, по выходным с семьей в магазины, детей в школу и тому подобное. Смотри далее »

Лада Приора 1.6 MT 2012 года выпуска

Машина – рабочая лошадка. За все время менял только «бендикс» на стартере. Езжу и по городу, и по трассе, мотался в другие города – не подвела ни разу. Покупал у официалов, хотя раньше ездил на машине круче в разы – Митсубиши Галант 1995 г. Смотри далее »

Отзыв о ЛАДА Приора 1.6 MT 2012 года выпуска

Приора дарит обще приятное впечатление. По коробку промолчу: продал 2106, чтобы ее отремонтировать, так как в сервисе отыскали тысячу и одну причину, а потом пожали руку и поздравили с самостоятельным использованием а/т.с. Смотри далее »

Отзыв владельца Лада Приора (ВАЗ 2170) 2012 года

Всем привет.
Изначально приценивался к VW Polo Sedan, но финансовый вопрос расставил все по своим местам… Решил поддержать отечественный автопром и стал обладателем белой Приоры в комплектации «норма» + (кодиционер, АБС нет). В связи с большой вероятностью брака «повезло» и «не повезло» очень кстати к этому авто. Что касается сборки моей Приоры – наверное, мне не повезло, а именно:
Смотри далее »

Отзыв владельца Лада Приора (ВАЗ 2170) 2008 года

«Приора» стала третьим по счету авто, после 21099 и Вольво С 40/50 (1998). Купил машину в салоне, в 2011 г., с пробегом 70 тыс. и чуть меньше трех лет от роду. «Приору» взял, учитывая два фактора: необходимость периодически добираться в область (дороги там так себе) и динамичный двигатель. Иномарки даже не рассматривал — хлипковаты, тесть свой «Киа Рио» (2002) «угрохал» на местных дорогах оперативно, после чего пересел на «Шевроле Ниву«.

Смотри далее »

Отзывы, технические характеристики и история Лада Приора


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Лада Приора

Подготовку к выпуску этого автомобиля АвтоВАЗ начал в 2006 году. Уже через год свет увидела серийная версия. Lada Priora, получившая индекс 2170, создана на базе седана Lada 110, от него Priora заимствовала платформу, двигатель и прочие детали. В экстерьере от «десятки» остались только вид сбоку и четыре двери, причем последние по уверению производителя стали шире на пять миллиметров, для чего понадобились новые штампы на заводе. Вообще, производитель заявил о тысяче с лишним новых деталей, так или иначе изменивших свою конструкцию. Новая оптика спереди и сзади, новый капот, багажник, бампера, крылья и другие элементы экстерьера. Колеса Lada Priora «обуты» в шины камского завода «Кама Euro» размерностью 185/65 R14.

Для разработки интерьера Lada Priora была привлечена итальянская студия Corcerano. Дизайн салона выполнен в современном стиле, уровень эргономики соответствует мировым стандартам. В отделке интерьера применены современные материалы. При этом верхняя часть интерьера выполнена в светлых, нижняя — в более темных тонах. Предусмотрено несколько вариантов цветового сочетания внутренней отделки. Двухцветные обивки дверей с карманами для мелких вещей и тканевыми вставками гармонично вписываются в общий стиль интерьера. На подлокотнике водительской двери размещены кнопки управления стеклоподъемниками, джойстик электрорегулировки наружных зеркал, кнопки центрального замка. В соответствии с международными стандартами, клавиши стеклоподъемников выполнены таким образом, чтобы исключить случайное нажатие. Между передними сиденьями расположен подлокотник с двумя нишами для мелких предметов. Подобная деталь интерьера применена на автомобилях Lada впервые. На обивке потолка в передней части имеется консоль с плафоном индивидуального освещения мест водителя и переднего пассажира. Также здесь расположена полочка для очков.

Органы управления на приборной панели удобно расположены и хорошо читаются. По центру расположилось окошечко для считывания показаний бортового компьютера. Там можно увидеть электронный одометр, средний и мгновенный расход топлива, часы, среднюю скорость и т.д. Оригинальный модуль управления светотехникой расположен слева от рулевого колеса и объединяет выключатели габаритных огней, ближнего света и противотуманных фонарей, а также ролики управления электрокорректором фар и регулировки яркости подсветки приборов. Кнопка отпирания багажника перекочевала на центральный тоннель поближе к рычагу КПП. Багажное отделение, к слову, больших размеров, целых 430 литров, но открыть его можно либо из салона, либо с кнопки на брелоке сигнализации, отдельной кнопик для отпирания на самой крышке багажника не предусмотрено. Центральная консоль адаптирована к установке аудиосистемы как формата DIN, так и 2DIN.

Под капотом стоит знакомый по ВАЗ-21104 1,6-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 98 лошадиных сил. 5-ступенчатая трансмиссия получила усиленное сцепление, рассчитанное на передачу крутящего момента в 145 Нм. В коробке передач стали устанавливать закрытые подшипники с увеличенным сроком службы. Применение вакуумного усилителя тормозов повышенной размерности снижает усилие на педали тормоза и повышает эффективность тормозной системы. Новые стойки передней и задней подвесок в сочетании с тщательно подобранными характеристиками амортизаторов и стабилизаторов позволяют достигнуть высоких показателей управляемости и устойчивости. Максимальная скорость Lada Priora с водителем и одним пассажиром составляет 183 км/час, разгон от 0 до 100 км/ч — 11,5 сек. По нормам токсичности мотор теперь соответствует стандартам Евро 3 и даже Евро 4. Это стало возможным благодаря смещению катализатора ближе к двигателю, теперь он нагревается быстрее и процесс катализации вредных веществ начинает происходит гораздо быстрее.

Базовая комплектации «Норма» включает в себя: подушку безопасности водителя, электроусилитель руля, подлокотник между передними сиденьями, центральный замок с дистанционным приводом, регулируемую по высоте рулевую колонку, электропривод передних стеклоподъемников, иммобилайзер, бортовой компьютер, часы, два подголовника для задних пассажиров, спинку заднего сиденья с подлокотником и корректор фар. Priora получила современную систему отопления и вентиляции, которая позволяет поддерживать в салоне оптимальный микроклимат, обеспечивает быстрое размораживание и отпотевание стекол. Все автомобили данного семейства оснащаются атермальными стеклами и электрообогревом заднего стекла. Активной безопасности в комплектации «Норма» внимание не уделили. Системы ABS и распределения тормозных усилий (EBD) присутствуют только в версии «Люкс», которая появилась в 2008 году. Комплектация «Люкс» дополнена также кондиционером, сервоприводами стеклоподъемников на всех дверях и второй подушкой безопасности для переднего пассажира и ремнями безопасности с преднатяжителями. Богато укомлпектованную версию можно узнать внешне по передним противотуманным фарам, литым дискам, датчикам парктроника, а также корпусам наружных зеркал заднего вида, которые стали окрашивать в цвет кузова и оснастили системой подогрева. Одновременно с новой комплектацией появилась и Lada Priora в кузове хэтчбек.

Более 52% деталей кузова Lada Priora изготавливается из оцинкованного металла или из низколегированных сталей. Для изготовления деталей, наиболее подверженных коррозионному воздействию (такие, как арки колес, пороги, элементы пола кузова), применяется сталь с двухсторонним горячецинковым покрытием. В сочетании с современными методами антикоррозионной обработки кузова и окраски обеспечивается гарантированная стойкость от сквозной коррозии в течение 6 лет.

В 2009 году АвтоВАЗ готовит к выпуску Lada Priora в кузове универсал.

27 сентября 2013 года в рамках автосалона Motor Expo, который проходил в городе Тольятти, компания ВАЗ представила обновленную версию модели Priora.

Рестайлинг не привнес существенных изменений во внешность модели, но новые детали и штрихи присутствуют. Теперь Priora во всех кузовных исполнения оснащается фарами головного света с дневными ходовыми огнями (включаются автоматически при повороте в замке зажигания ключа), задними габаритными фонарями и стоп-сигналами со светодиодами для седана и хэтчбека. Также автомобили получили задний бампер иного дизайна с энергопоглощающей вставкой и сетчатую структуру облицовки решетки радиатора. В остальном обновленная Priora сохранила свой прежний облик, узнаваемые контуры кузова и габаритные характеристики.

Модель выпускается в четырех вариантах кузовного исполнения (универсал, купе, седан и хэтчбек). Длина кузова седана составляет 4350 мм (колесная база – 2492 мм), в свою очередь хэтчбек немного короче – 4210 мм. Ширина у обоих вариантов одинакова и равна 1680 мм, а вот высота снова разнится: седан чуть ниже хэтчбека – 1420 мм против 1435 мм. Ширина колеи передних и задних колес у всех кузовных модификаций одинакова: 1410 мм спереди и 1380 мм сзади. Клиренс составляет 165 мм.

В салоне изменения более заметны. Сотрудники компании поработали основательно – интерьер и функционал салона изменились, причем явно в лучшую сторону. Нововведения не только визуально украсили салон, но и существенно улучшили уровень комфорта пассажиров. Новая передняя панель покрыта пластиком soft-look и отличается повышенной стойкостью к царапинам. Вместо аляповатых вставок «под серебрянку» появились более стильные накладки «под рояльный лак».

Двери автомобиля, помимо новой обивки, получили усиленные брусья безопасности. На вершине центральной консоли появился 7-дюймовый сенсорный дисплей развлекательной системы, который в дешевых версиях заменяется на экран, дублирующий показания бортового компьютера. Новый трехспицевый руль имеет привлекательную форму, а его функциональность расширена за счет иных подрулевых переключателей.

Передние кресла — абсолютно новые: спинка стала на 40 мм выше, так что нагрузка распределяется более равномерно, ход салазок увеличен на 20 мм, подогрев стал трёхдиапазонным. Между передними сидениями появился эргономичный подлокотник.

По заверению разработчиков модели в салоне обновленной Lada Priora стало намного тише (проведены работы по улучшению акустического комфорта).

В качестве дополнительного оборудования для рестайлинговой версии можно заказать круиз-контроль с ограничением скорости, систему курсовой устойчивости, климатическую установку и ряд других опций.

Без изменений остался только багажник, для седана его вместимость сохранена на уровне 430 литров, а у хэтчбека базовый объем составляет 360 литров, но может увеличиваться до 705 литров.

Значительным изменениям подверглись задняя и передняя подвеска автомобиля – теперь ходовая часть значительно меньше подвержена пробоям и стала более собранной. Рулевое управление получило более мощный и современный электромеханический усилитель, а руль стал, что называется, короче (передаточное число уменьшено с 3,9 до 3,1).

Самое важное и интересное обновление в плане технического оснащения — это расширение гаммы доступных моторов, пополнившейся новым флагманом. При этом отметим, что два ранее использовавшихся бензиновых двигателя изменений не претерпели и перекочевали под капоты обновленного семейства в прежнем виде.

Роль младшего силового агрегата, как и ранее, поручено исполнять 4-цилиндровому рядному мотору с поперечной схемой расположения. Совокупный рабочий объем цилиндров данного агрегата составляет 1,6 литра или 1596 см3. Двигатель комплектуется 8-клапанным механизмом ГРМ, а также системой распределенного впрыска топлива с электронным блоком управления. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-3 и в качестве топлива использует бензин марки не ниже АИ-95. Максимальная мощность данного двигателя составляет 87 л.с., развиваемых при 5100 об/минуту. Что касается крутящего момента, то его пик приходится на отметку 140 Нм, достигаемых при 3800 об/минуту. Младший мотор позволяет Priora разгоняться до максимума в 176 км/час, затрачивая при этом порядка 12,5 секунды на стартовое ускорение с 0 до 100 км/час. Расход топлива остался прежним – в смешанном режиме езды автомобиль расходует около 7,3 литра на 100 км пути.

Промежуточным вариантом теперь стал бывший флагман. Этот 4-цилиндровый бензиновый мотор обладает тем же рабочим объемом в 1,6 литра, но за счет оснащения иным механизмом ГРМ, имеющим 16-клапанную систему типа DOHC, и перенастройки системы распределенного впрыска топлива его максимальная мощность увеличена до отметки 98 л.с., развиваемых при 5600 об/минуту. Пик крутящего момента данного силового агрегата доведен до уровня 145 Нм, достигаемых при 4000 об/минуту. Максимальная скорость заявлена производителем на уровне 183 км/час, а время стартового разгона с 0 до 100 км/час сокращено до 11,5 секунды. При этом 98-сильный мотор еще и экономичнее своего младшего собрата – средний расход прогнозируется на уровне 7,2 литра, но может увеличиться до 7,4 литра в случае оснащения автомобиля климатической установкой.

Новый флагман, как и два предыдущих двигателя, имеет рабочий объем 1,6 литра, но при этом оснащен совершенно новой системой впрыска топлива и динамическим наддувом, что позволило увеличить его мощность до 106 л.с., развиваемых при 5800 об/минуту. Крутящий момент флагманского мотора на своем пике достигает отметки 148 Нм при 4000 об/минуту. По данным завода машина с таким движком под капотом разгоняется до 100 км/ч за 11,5 секунд и набирает 183 км/ч максимальной скорости. Средний расход топлива по паспорту всего 6,9 литров.

Коробка передач для всех трех двигателей изначально предлагалась только одна — 5 МКПП. Но осенью 2014 года на Priora начали устанавливать и роботизированную КПП. Пока робот агрегатируется только со 106-сильным мотором.

Priora 2014 доступна в трех различных вариациях: Стандарт, Норма и Люкс. В топовом исполнении модель получила систему стабилизации ESP, мультимедийную развлекательную систему с поддержкой USB и Bluetooth, встроенный навигатор (ГЛОНАСC и GPS), а также круиз-контроль в качестве опции.

127 Двигатель ваз 106 л с отзывы

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 21127

1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21127 был впервые представлен только в 2013 году и является дальнейшим развитием популярного тольяттинского силового агрегата ВАЗ 21126. Благодаря установке впускного ресивера переменной длины мощность выросла с 98 до 106 л.с.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21129, 21128 и 21179.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21127 1.6 16кл

Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 1596 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75.6 мм
Система питания инжектор
Мощность 106 л.с.
Крутящий момент 148 Нм
Степень сжатия 10.5 — 11
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 4

Особенности конструкции двигателя Лада 21127 16 клапанов

Донором для нового силового агрегата послужил уже хорошо известный двигатель ВАЗ 21126. Главным отличием от предшественника является применение современной впускной системы с заслонками. Опишем принцип её работы покороче. Воздух в цилиндры попадает по-разному: на высоких оборотах направляется по длинному пути, а на низких — через резонансную камеру. Таким образом увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. мощность растет — расход падает.

Другим его отличием является отказ от датчика массового расхода воздуха в пользу ДАД+ДТВ. Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо ДМРВ избавило владельцев от распространенной проблемы плавающих оборотов на холостом ходу.

А в остальном это типичный инжекторный 16-клапанный агрегат ВАЗ, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и на большинстве современных тольяттинских моделей, здесь облегченная ШПГ Federal Mogul, а ремень ГРМ от Gates оснащен автоматическим натяжителем.

В сюжете канала ТВЦ подробно рассказали о новинке вазовского двигателестроения.


  • В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с первой партии. 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Вест в Европе.

    Мотор «21129»

    Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм. Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

    Технические характеристики

    Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

    Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

    Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более подробно о расходе топлива

    Рекомендуемое топливо – АИ 95

    Вес мотора – 115 кг.

    Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

    Масло

    Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    Объем масляного картера

    Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

    ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер) = 4,4л

    ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

    Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

    Особенности 21129 двигателя/ отличия

    Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

    К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

    Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

    Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

    Ощущения от двигателя

    Мотор стал лучше ехать с низких оборотов, и не терять полку момента на верхах, как это было на 126 моторе. По факту, изменения в динамике не значительные, что и говорят технические характеристики, но ощутимые.

    На данный момент 129 мотор идет в паре с механической коробкой передач или же с отечественный роботом (АМТ).

    Тюнинг двигателя 21129

    Тюнинг двигателя 21129 ничем не отличается от 126 мотора.

    Легкий тюнинг: прошивка Евро-2 или же Евро-2 + установка выхлопа 4-2-1

    Средний тюнинг: Выхлоп 4-2-1 + Валы + прошивка (желательно прошить онлайн)

    Глубокий: включает доработку головы, замены клапанов, толкателей и т.д. Все технические характеристики Весты.

    Пацаны, с каким движком брать лучше 126 или 127 (106 л.с) ?Про приору 1.8 с двигой 128(124л.с) отзывы плохие, что на буксире привозят в сервис, клинет ролик грм.. Вообщем давайте обсудим, с каким двигателем лучше взять ?)

    Заводится пока не прогазуеш

    by Adminrive · Published 20.09.2015

    Парни

    by Adminrive · Published 25.09.2015

    Ни одного штрафа не приходило

    by Adminrive · Published 21.02.2016

    15 комментариев

    По сути 126 и 127 одна хуйня, а 128 масложрущий не надёжный мотор, на который запчастей толком нет который ставили ещё на 2112

    Николай, на 127 паук 4-2-1 говорят стоит уже ?) просто 127 двиг тоже новый 13 год всетаки..)

    Айдар, там впуск изменён

    127 мне кажется поинтересней

    126й клапана гнет !

    Дмитрий, 127 тоже гнет как бы )

    Сергей, на 127 это не 100% что загнет при обрыве, а при с 126м мотором рвет 100%

    Дмитрий, на всех тазах с облегченной поршневой обязательно загнет,тем более 21127 изменен только впуск

    Сергей, вообщем я поменял поршневую на другую на которой не гнет и мне спокойной ) как я читал в нете так и было написало

    Дмитрий, я тоже не парюсь,у меня 21124 мотор )))

    Дмитрий, 146% что загнет на 127, это тот же 126 только с новыми датчиками и другим рессивером

    Я взял бы 1,8 и похуй что говорят! Всю жизнь можно опираться на чужие слова и слухи

    Александр, люди, которые у АвтоВАЗа в сервисе в Тольяти сказали это) советуют проверенный 1.6 98 л.с брать — мол проверенный движ

    Александр, полностью соглашусь с тобой. Советы всегда проще давать,а уж прислушиваются к ним,только ущербные. 1.6 98 л.с. надёжный,как весь российский автопром

    Подержанный 2002 Audi A6 Отзывы потребителей — 106 Обзоры автомобилей

    5 из 5 звезд

    Я влюблен в этот автомобиль

    haydem, 28.09.2011

    2.7T quattro AWD 4dr Sedan (2.7L 6cyl Turbo 5A)

    18 из 19 человек сочли этот обзор полезным

    Это самая удивительная машина, которой я когда-либо владел !! Это не только может выглядеть фантастически, но и способность двигаться с 60 до 120 так же быстро, как и я с 0 до 60, — это самая потрясающая производительность в истории !! Я завидую всем своим друзьям, и я всегда получал комплименты моей машине, ее гладкому сексуальному виду и мощности !! Я занимаюсь кое-чем, над чем поработаем в течение определенного интервала обслуживания, например, с моим таймером (вау, дорогим) водяным насосом и другим техническим обслуживанием, но я не столкнулся со многими проблемами !! Мне нравится список автомобилей высокого класса, в которых я сейчас нахожусь, 21-летний мужчина с Audi выглядит так, как будто у меня богатые родители, но моя машина лучше их, и мне нравится, когда люди думают, что мои родители купили ее !!

    Сообщить о нарушении
    4.75 из 5 звезд

    Обожаю эту машину!

    PokaNYC, 11.02.2009

    3.0 quattro AWD 4dr Sedan (3.0L 6cyl 5A)

    14 из 15 человек нашли этот обзор полезным

    Купил на 102000 миль. Кузов в отличном состоянии. Огромный багажник. Хорошая кожа. Тихая езда. Отличная управляемость. Пробег отличный для такого класса. Двигатель Big 6 обеспечивает потрясающую скорость на шоссе. Мне нравится приборная панель, и красные огни милы по ночам. Разгон быстрый. Мне нравится функция типтроник — я использую ее на шоссе, и расход топлива становится лучше.Это мой первый опыт общения с Audi, и я впечатлен. Дворники тихие. Система Bose громкая и быстро развивающаяся. Две зажигалки — идеально подходят для зарядки нескольких телефонов / ноутбуков. Я уже ожидал высоких затрат на обслуживание (да ладно .. это Audi, а не Chevy). Заменил воздушный фильтр (ж / б), ремень ГРМ и резину.

    Сообщить о нарушении
    4.88 из 5 звезд

    Высокотехнологичный седан

    High performance sed, 08.07.2008

    4.2 quattro AWD 4dr Sedan (4.2L 8cyl 5A)

    8 из 8 человек сочли этот обзор полезным

    I Использую в основном для шоссе.Я заменил воздушный фильтр на K&N и новые иридиевые заглушки. Теперь я получаю от 26 до 28 миль на галлон в зависимости от того, еду я со скоростью 80 или 60 миль в час. У меня не было проблем, и этот автомобиль построен теми же людьми, что и Porsche, поэтому все работает с высокими эксплуатационными характеристиками, даже тормозная жидкость. Таким образом, больше обслуживания. Быстро ехать стоит. Я недавно тестировал Mercedes S430, и как только я вернулся в свой A6 ​​4.2, он стал намного лучше по ощущениям от дороги и управляемости. Это двойной верхний распредвал V8 с 5 клапанами на цилиндр. Ferrari — единственная автомобильная компания, обладающая такой модификацией.Так что, если вы хотите приземленный седан, это не для вас. Этот автомобиль — гоночный седан с низкопрофильными шинами.

    Сообщить о нарушении
    5 из 5 звезд

    Beauty in Motion

    billus, 04.06.2002

    4.2 quattro AWD 4dr Sedan (4.2L 8cyl 5A)

    6 из 6 человек сочли этот обзор полезным

    Я остался ночи, решающие это машина, а затем ждет, когда она приедет. У меня это было чуть больше года и все еще наслаждаюсь долгим путем дом.Я люблю, когда идет дождь, и я узнайте, на что способен quattro. В интерьер просто шикарный, интеграция между системой Nav, встроенный телефон и отличная стереосистема система безупречна. О, и не позволяй погода становится прохладной … спектакль идет на другой уровень.

    Сообщить о нарушении
    4.75 из 5 звезд

    Это отличный водитель и удовольствие от вождения

    Ruebezahl, 08.01.2010

    3.0 Fwd 4dr Sedan (3.0L 6cyl CVT)

    5 из 5 человек посчитали этот обзор полезным

    Купил новым сразу после Рождества, когда дилер дал нам прекрасную цену, чтобы освободить место для новых автомобилей.В 2003 году заплатил 31 000 долларов за трансмиссию CVT. Мы действительно не могли позволить себе турбированный 2,8-литровый Quattro и опустились до простого Jane A6. Это было лучшее решение. На колеса установлены более дешевые 16-дюймовые шины (хотя качество куплено для высоких скоростей). Вариатор дает «мне» по городу около 24 миль на галлон, и это не к чему чихать. Я езжу с энтузиазмом, но не безрассудно останавливается и начинает. позаботьтесь о гарантии и отзывных кампаниях. Мы узнаем это достаточно скоро, и я нашел отличного независимого немецкого механика, который не стал бы меня загребать.

    Сообщить о нарушении

    Технические характеристики. Комплектация, цены, отзывы владельцев. Основные технические характеристики универсала «Лада Приора» Масса ВАЗ 2170

    .

    Общий рейтинг модели

    Добрый день! Совсем недавно я купил машину Lada Granta в автосалоне на Каширском шоссе. Это вторая новая машина, которую я купил в …

    Евгений | 26 июня

    г. Купил новую машину Lada Granta в счет торговли в сервисе. Впечатления от автосалона и его сотрудников только самые положительные.Особенно хочу …

    Светлана | 22 мая

    г. Купил в салоне на Каширке 41 автомобиль Лада-Гранта. Порадовала слаженная работа всех сотрудников салона. Автомобиль оформлен быстро. Особо хочу отметить …

    Павел | 5 мая

    Дополнение к обзору (купил жигу грант 26.01.2019) компания Автогермес, руководители отдела продаж, лично звонили, извините, за неточные действия своих …

    Нестеров Денис | 03.02.

    Купил LADA GRANTA в автосалоне на Варшавке, 56.Я остался очень доволен. Цена при звонке по телефону и по приезду была одинаковой. Остался очень доволен …

    Евгений | 9 января

    Огромное спасибо всей команде автосалона, особенно АЛЬБЕРТУ АМИРХАНЯНУ и ПЕТРУ ВУНБЕРОВУ за высокий профессионализм и приятное обслуживание клиентов. 4 …

    Алексей | 6 дек

    г. В автосалоне по ул. Сормовская, 21а приобретен новый автомобиль модели LADA GRANTA. Меня обслужил менеджер Андрей Козлов. О посещении этой машины…

    Юлия | 26 ноя купила новую машину Lada Granta по трейд в сервисе. Впечатления от автосалона и его сотрудников только самые положительные. Особо хочется отметить менеджера Семена Ермакова. Очень вежливый, добросовестный и приветливый сотрудник. Общение с ним доставило мне удовольствие. Результат общения меня полностью удовлетворил. Закрыть Купил в салоне на Каширке 41 машину Лада-Гранта. Порадовала слаженная работа всех сотрудников салона.Автомобиль оформлен быстро. Особо хочу отметить качество работы продавца Рамаля. Он ответил на все вопросы, нашел лучшую комплектацию, проконтролировал установку дополнительного оборудования и вовремя доставил машину. Желаю автосалону успехов и процветания. Закрыть Дополнение к обзору (купил Ладу гранту 26.01.2019), компания Автогермес, руководители отдела продаж, позвонили лично, извинились за неаккуратные действия своих сотрудников, предложили скидку на обслуживание.Спасибо за отзывы и внимательное отношение к своим клиентам! Закрыть Купил LADA GRANTA в автосалоне на Варшавке, 56. Остался очень доволен. Цена при звонке по телефону и по приезду была одинаковой. Очень порадовали скидки и подарки, а также оперативность сотрудников салона. 06.01.2019 Приехал в салон и оставил залог за машину, а 09.01.2019 забрал машину, хотя раньше она была готова. Моим персональным менеджером был Александр Литвин.Хочу выразить ему благодарность за сотрудничество и пожелать дальнейших успехов в работе и достойных клиентов. Все четко, ясно и по делу, без рассоливания и самовосхваления. Ребята — ХОРОШО! Так держать! Закрыть

    Модификации Лада Приора

    Лада Приора 1.6 МТ

    Лада Приора 1.6 МТ 98 л.с.

    Лада Приора 1.6 МТ 106 л.с.

    Лада Приора 1.6 АМТ

    Одноклассники Лада Приора по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

    Отзывы владельцев Лада Приора

    .

    Лада Приора, 2012

    Доработка «Норма», приобретена в конце лета по доле за 340 тыс. Руб. Комплектация практически самая простая — стеклоподъемники только спереди, дождя, света, музыки, парктроника нет, в общем только кондиционер и все. Главный плюс Лады Приоры — мотор. Первые 2500 км не поднял больше трех тысяч, но уже тогда было ощущение, что машина способна очень хорошо разгоняться, особенно с 20-30 км / ч до 70-80, что немаловажно в городе.Здесь двигателя всегда хватает, чтобы нырнуть в карман, перестроить. На трассе, конечно, иногда хочется большего, но все равно вполне достойно, со 100 до 140 на 4 передаче еще набирает, дальше сложно. Разгонял до 180, тогда прямой не хватало. Конечно, не ее скорость. На более-менее приличной дороге 120 км / ч держит хорошо. Второй главный плюс Lada Priora — большие зеркала заднего вида. Или даже огромные. Возможно, благодаря им габариты автомобиля ощущаются на все сто процентов.Расход по городу от 8 до 10 литров даже в самых плохих пробках. По трассе рекорд — 5,3 литра. На бензин тратится 5-6 тысяч в месяц. За 9000 еще ничего не сломалось и не побеспокоило. Все-таки новая машина — это класс. Подвеска на Лада Приоре очень мягкая, иногда даже морская болезнь. На трассе, конечно, цепляется изо всех сил, но держит плохо, всегда нужно быть сконцентрированным и не отвлекаться. Что ж, это, наверное, относится ко всему классу «В». Сильные крены и раскачивание корпуса.Вы все время вылетаете из сидений. Сиденья, кстати, у которых вроде бы есть какая-то боковая поддержка, на самом деле ее нет, да и на «дальнюю дистанцию» тоже очень неудобны — два часа и болит спина. Шумоизоляция — даже писать не надо, ее практически нет. Руль просто «пустой». На стоянках и на малых скоростях крутить легко, одно удовольствие, а вот на трассе мало приятного. Сцепление очень тугое, в городе с небольшим количеством машин и пробками этого не заметишь, а в Москве все не так просто.За весь день нога, конечно, очень устала. Я не буду оценивать Ладу Приора как автомобиль, доставляющий удовольствие, комфорт передвижения, ну и просто приятный в собственности. Но как верный помощник и безотказная рабочая лошадка оцениваю на 5 с плюсом.

    Сан : «Рабочая лошадка». Недорого в обслуживании.

    недостатки : «Пустой» руль. Жесткое сцепление. Хотелось бы большего комфорта.

    Павел, Москва

    Лада Приора, 2011

    Купил Ладу Приору в ноябре 2011 года.До этого была «десятка», тоже новая, ходила 3 ​​года. Пригнали на ней в Тольятти, так сказать забрали с завода в минус 50 тысяч рублей. Что касается сотрудника АвтоВАЗа (знакомый на заводе заказывал себе). Стоимость почти 330 тыс., Цвет — «белое облако», комплектация «норма», но с дополнительным оборудованием: магнитола, подогрев лобового стекла, кондиционер. Штатная магнитола в целом хорошая вещь, смотрится нормально. Ночью подсветка не напрягает, с подсветкой приборной панели и кнопок все в тонусе, громкая связь по Bluetooth с телефоном тоже порадовала (много мобильных разговоров), «флешка» не торчит снаружи (подключается в бардачке) и в целом играет хорошо, меломана не особо, хватит.Кондиционер отличный, с кондиционерами раньше не ездил, но здесь в салоне чисто, прохладно. К тому же последние 2 лета были очень теплыми. Многие в отзывах пишут, что Лада Приора «гуляет» на скорости. Напротив, держится отлично, чем выше скорость, тем сильнее давит. Автодорога Киров-Ухта, участок Емва-Ухта — 200 по пологому. Причем это по навигатору, спидометр врет, если спидометр 200, то навигатор 186.Может кто крутится на дешевой резине, у меня резина хорошая. Обкатка прошла в быстром темпе. Из Тольятти я ехал на 160. Я не вижу смысла ездить и ухаживать за ним, потому что двигатель машины как сердце спортсмена, когда вы его запускаете, он будет работать. Минус белой машины (а может и других цветов, не знаю) — сколы на капоте, капот чуть больше года просто красный. Я бы маляров на фабрике убил, такое впечатление, что без земли облили.Пришлось перетянуть новую с пленкой. Печка потрясающе греется, на трассе убавляю до холода, а то растает. Заливаю синтетическое масло, заводится на легком, самый холодный старт был при -41, Лада Приора простояла на морозе 12 часов. Правда коробку передач «закалили», сцепление продержалось минут 10. Из поломок за это время: лампы ближнего света, 10-15 штук, в основном с водительской стороны. Менять очень неудобно. Стойки «умерли» на 53 тыс. Км. Кому нравится сложнее — ставьте спорт, никаких кренов в поворотах.Задний левый ступичный подшипник «умер» на 12 тысяч, и он просто развалился, даже не гудел. Потом еще 2 штуки. при этом не помогли даже импортные. Машиной доволен, хорошая «рабочая лошадка». Думаю, что накатаюсь до 100 тыс. Км и возьму новую Ладу Приору, но не белую.

    Сан : цена качество.

    недостатки : LCP.

    Александр, Киров

    Лада Приора, 2011

    Постараюсь объективно описать впечатления от новой «Приоры», может кому поможет в выборе.Это вторая машина в семье — купил ее отец. Еще есть 7-летний ВАЗ 2110 с пробегом 155 тыс. Км. Итак, Лада Приора. Куплен у официального дилера по цене 380 тыс. Руб. Комплектация — «норма». АБС, кондиционер, ЭУР, электро зеркала, 1 подушка, встроенная магнитола, электростеклоподъемники на передних дверях. Дополнительно в салоне установлены противотуманные фары, подкрылки, обработка. Всего вышло 396 тысяч. Что можно сказать об этой машине в сравнении с «предком» — ВАЗ 2110.Сборка намного лучше, зазоры равномерные и небольшие, в салоне Лады Приоры все доработано. Впечатление немного портят открытые «саморезы» на лицевой панели, но это мелочи. Сняли удобные дверные ручки — зря. Улучшилась шумоизоляция — машина стала заметно тише. Исключение — холостой ход. Немного бормочет, как трактор. Думаю, что причина тому — выхлопная система, так как двигатель при разгоне явно менее слышен, чем в «десятке».Встроенный магнитофон, конечно, функционален, но звук слабоват. Магнитола JVS с динамиками в передних дверях и «блинами» сзади легко воспроизводит это по звуку. Разгон Lada Priora по ощущениям лучше, чем у 2110, но не исключено, что впечатления связаны с чуть более острой педалью газа. Плавность подвески хуже, даже при езде по вроде бы ровному асфальту слегка трясет. Но он очень плотный и работает тихо. Фары хорошие, яркие как ближние, так и дальние.Сразу поменять штатные дворники — они скрипят и плохо чистятся и короткие, плюс ко всему. Коробка не понравилась — она ​​была плотной и довольно нечеткой. Слышал про модернизацию коробки на заводе, но вроде ничего особо не изменилось. В целом машина относительно хорошая. Если хотите новую машину за 400 тысяч — вариант. Конкуренты — украинские «Ланос» («Сенс»), «Нексия». Среди них вполне достойно смотрится Лада Приора.

    Сан : цена.Оборудование. Двигатель.

    недостатки : работа КПП.

    Роман, Петрозаводск

    Лада Приора, 2012

    Мне очень понравились большие зеркала заднего вида в Лада Приора, все видно отлично. Отопление и электрическая регулировка работали безотказно. Помню, как в 13 лет приходилось вдавливать пальцем в зеркало и толкать разные предметы. Одним словом, скромность. Вы вообще ничего не видите. Красить губы могут только женщины.Коробка работала нормально, скулила как обычно. Хруста не было, только когда ехали в пробке, а машина сильно нагревается, начинает включаться первая скорость. Так что я не понял, в чем дело. Дворники нормально работают летом, зимой, в сильный мороз, еще ни разу не освоили и остановились посреди стекла. И это нормально, только медленно, как если бы месили густую кашу. Окна опускаются нормально, назад медленнее. Ну в общем все в таком же духе.Терпимо. Сначала залил 95, потом стали настраивать 92 по «халве». Без нареканий, если динамика стала хуже, то совсем немного. Мотор очень интересный, если не сказать прям прет, но тоже не совсем «овощ». Пару раз фанат хулиганства, разгонял до 200 на своих колесах, на радиусе 15 больше 180 не едет. Но это по спидометру, в реальной жизни GPS показывает на 10 км меньше. Lada Priora уходит от Kia Sorento 2.4 175 л.с., Hyundai ix 35 2.0 бензин (дизельный аналог «Спортейдж» уже уходит). Практически все автомобили класса С 1.6 типа Focus как с места, так и с ходу. Никто другой не собирался дурачиться, не соглашаясь. Автомобиль легкий, в этом его преимущество. Расход бензина при такой рваной манере езды на бортовике составляет 7,4 литра. Расход в целом меня никогда не беспокоил, так как он не большой. В городе думаю максимум 11. Сколы сразу распускаются, защиты от коррозии нет.Подведем итог: новый брать не стоит, а вот старый вполне можно на время перебить и пережить кризис. Ехать на нем оказывается очень экономично. Продается за один день за 20 тыс. Руб. более дешевый. Но она осталась у меня в таком же хорошем состоянии.

    Сан : экономичный. Ностальгия. Всегда есть причина выйти из дома.

    недостатки : Это все-таки российская машина. Незначительные вещи.

    Максим, Алексин

    Лада Приора, 2011

    Комплектация

    Норма, ГУР, двигатель 21126 и все, общая стоимость Лада Приора вышла в районе 400 тысяч рублей. Машине прошло уже 5 лет, и за это время поменяли только расходники (невероятно, но это факт). При пробеге 45 тыс / км поменяли ремень ГРМ, заводские ролики и помпа были живы, со слов слесаря ​​и мы их не меняли (да, я знаю, что по логике все меняется в сборе, но мой пенсионер у дедушки не было необходимых средств на полную замену, соответственно поменяли только ремень).Родной ремень был без слез, при желании можно поставить обратно. На пробеге 71000 машина полностью досталась, сразу поменял топливный фильтр (который, кстати, с завода не менял, летом форсунки прочищу самостоятельно), свечи АУ17ДВРМ, воздушный фильтр и масло. Масло Total Quartz 9000 5W-40 всегда заливали в Ладу Приору и меняли через 7-8 тысяч. Не так давно заехал на диагностику, к подвеске претензий не было, все пыльники целые и без трещин, амортизаторы не сопли, в целом полный порядок.Машина не насилуется, ездит в диапазоне 3000 оборотов. Из поломок: около месяца назад перестала дуть печка в горячем положении, выяснилось, что сломался мотор-редуктор заслонки отопителя (цена 800 руб.), Пару раз сгорели предохранители на печке F9 25 Ампер , родной аккумулятор сдох осенью и поменяли. Из недостатков — лакокрасочное покрытие, этой зимой на капоте стали появляться «грибочки» из-за сколов, пока я их временно замазал Литолом 24, летом разберусь с ними поподробнее.В планах полить все пороги, двери и крылья смесью пушечного жира и мастики (хорошо, про ржавчину можно забыть минимум на 2 года, делал это на своей 99), в салоне появились сверчки ( задняя полка и правая передняя дверь). В целом пока примерно так, машина мне нравится, но есть свои недостатки, есть «детские» болезни, но хочу отметить, что машина ни разу не подвела.

    Сан : Усилитель руля. Двигатель. Энергоемкая подвеска.

    недостатки : качество лакокрасочного покрытия. Шумоизоляция.

    Дмитрий, Москва

    Лада Приора, 2015

    Впечатления очень классные. Вы можете себе представить, что после Москвича и Четверки — Lada Priora — это самолет повышенной комфортности. Динамика, управляемость и расход (8,0 литров по городу с плюс пробками обкатка). О работе AMT. Передачи переключаются плавно, без особых рывков. Да, работает как обычная механика, только вы ожидаете незаметного переключения от AMT, здесь этого не произойдет.Сцепление работает плавно, поэтому переключения ощущаются и плавные. Чуть больше ощущаются 1-я и 2-я скорости. Если при переключении передач на механике происходит кратковременная потеря тяги, здесь все так же. Также есть режим Kick-down. Если при нормальной / бесшумной работе АМТ в режиме «А» переключение передач происходит на 2–2,5 тыс., То в режиме «кикдаун» переключение передач происходит в районе 3–3,5 оборота. В режиме «М» робот честно держит передачи до отключения, хотя я еще не полностью протестировал эти возможности при пробеге 1800 км буквально за месяц.Зимой, когда на дорогах каша, советую использовать режим «М», так как в режиме «А» вырубается передача и да машина однажды заглохла с буксой в снегу. Хотя на Lada Priora с AMT двигатель не заглохнет сам по себе. Есть косяк, однажды оказался. В режиме «А» при резком разгоне 1-я передача заедала, но это было так. Я стоял на светофоре, резко нажал на газ, потом отпустил и снова резко нажал на газ. Оборот поднялся до 4,5 тысяч (читал об этой проблеме на форуме, редко зависают передачи, был к этому готов) перешел в режим «М», переключил передачу, перевел рычаг в режим «А», и все нормально.Если проявится и дальше, пойду на перепрошивку. Что сказать в сравнении с Ладой Приора 2009 и 2015 годов. Подвеска стала жестче, шумоизоляция лучше, управляемость даже лучше. Ездил на Лада Приора хэтчбек 2009 года у друга, так что могу сравнить. Кстати многие жалуются, что управление ватное, ноль непонятен. Я не замечаю этого в своей машине. Управляется отлично, тормоза классные, АБС в снежной каше дает о себе знать чаще.Скорее всего из-за покрышек.

    Сан : приостановка. Двигатель. Звукоизоляция. Управляемость.

    недостатки : petty.

    Петр, Саратов

    Лада Приора, 2009 г.

    Лада Приора седан, комплектация люкс — куплена в апреле 2009 года в автосалоне. Сегодня пробег 30 км. По ходовым качествам — та же иномарка (особенно по сравнению с той «копейкой», которая была раньше).Очень доволен кондиционером, летом плюс 35 в салоне круто. Зимой подогрев сидений добавляет комфорта. Средний расход топлива при движении по городу с включенным кондиционером составляет 8,5л / 100км. Электрозеркала с подогревом — вещь незаменимая. Две подушки безопасности — не проверял. Заливаю 92-й бензин, масло синтетическое Мобил. Из минусов — жесткий пластик салона, отвратительная шумоизоляция, большие ходы рычага переключения передач (болезнь переднеприводных ВАЗов). Рекомендую установить крылья от «Калины».В целом машинка мне нравится. Сколько бы анекдотов ни рассказывали про «Калину» и «Приору», я не жалею об этом.

    Сан : простота, надежность, кондиционер, небольшой расход топлива, хороший отклик дроссельной заслонки.

    недостатки : шумоизоляция отвратительная, салон жесткий пластик.

    Денис, г. Дзержинск

    Лада Приора-2170 — автомобиль, впервые выпущенный АвтоВАЗом в 2007 году в кузове седан. Позже, в 2008 году в серийное производство пошел хэтчбек, а в 2009 году — универсал.Следует отметить, что модель купе также присутствовала в мелкосерийном производстве. Автомобили семейства Приора оказались очень надежными и практичными, а ценник на них был относительно невысоким. По состоянию на 2016 год из всего модельного ряда в производстве оставалась только версия седан.

    История модели

    Сама по себе «Лада-2170» является практически полным рестайлингом модели-предшественницы, всем известной «дюжины» ВАЗ-2110. Благодаря долгой и кропотливой работе дизайнеров автомобиль получился довольно привлекательным и вполне современным.От «дюжины» остался только аналогичный вид сбоку, в остальном было использовано более двух тысяч уникальных и совершенно новых деталей экстерьера, интерьера и технической части, а дизайн автомобиля был дополнен почти тысячей изменений. Собственно, разработчики добились того, чего хотели — для тех, кто не знал в те годы, машина выглядела как иномарка.

    Внешний вид

    «Приора» получила совершенно новый дизайн. С нуля были разработаны капот, крышка багажника, крылья (передние и задние), молдинги, решетка радиатора, наружные ручки дверей и оптика.Передняя и 2170 модели также претерпели изменения.

    В отличие от десятого семейства, «Приора» получила более плавный переход от крыши к остальному кузову, особенно в районе стойки задней двери. Кстати, «десятку» в шутку назвали «беременной антилопой» из-за ее неуклюжего вида и «горбатого» тела. Соответственно, публике понравилась «Лада Приора-2170».

    Салон

    Если по профилю автомобиль чем-то напоминает ВАЗ-2110, то этого нельзя сказать об интерьере.Здесь изменилось абсолютно все. Итальянское ателье Carcerano, к которому обратились отечественные дизайнеры, разработало уникальный план. Благодаря ему новая «Лада Приора» еще более «посвежела» в глазах автомобилистов. Основная панель выполнена из мягкого пластика, центральная консоль имеет серую окантовку. На нем часы довольно приятной овальной формы. На панели приборов появилось окошко бортового компьютера, а его подсветка была кардинально переработана.

    Кроме того, внутренняя обивка стала приятнее на ощупь и лучше внешне, добавлена ​​система управления стеклоподъемниками на подлокотниках дверей.Активаторы багажника и капота стали электронными, что не могло не привлекать внимание. Одной из самых приятных особенностей «Лады-2170» было наличие водителя в базовой комплектации, а также подушки безопасности переднего пассажира в люксовой комплектации. Значительно снизился уровень шума, улучшена тепло- и виброизоляция. Единственное, что осталось неизменным — это внутреннее пространство. Сани на переднем сиденье очень короткие, что не позволяет достаточно высокому человеку полностью вытянуть ноги.Регулировки сиденья по высоте нет, что тоже не очень удобно для водителя.

    Силовая установка

    «Лада-2170», двигатель которой был существенно доработан и обновлен, имеет неплохую динамику. Восьмиклапанный ВАЗ-21116 экономичен и выдает сравнительно небольшую мощность в 90 л. с участием. Несмотря на это, агрегат оказался практичным и очень надежным.

    Более совершенный ВАЗ-21126, того же объема, но уже шестнадцатиклапанный, получил большую мощность и потенциал.Благодаря использованию импортных комплектующих, ресурс которых составляет до 200 тысяч километров, повысилась надежность и долговечность агрегата. К тому же при правильной настройке бортового компьютера от ВАЗ-21126 можно «снять» до 110 сил. Также существует версия с 1,8-литровым двигателем мощностью 120 л. с., но на «Приоры» он устанавливается только тюнинговым ателье «Супер-Авто».

    Шасси

    При модернизации подвески автомобиля модернизированы передние стойки с цилиндрическими рессорами.Но это практически единственное изменение по отношению к десятой семье. То есть вместо современных и более практичных Г-образных рычагов в передней подвеске автомобиля Лада-2170 используются прямые кованые рычаги диагональю

    В остальном «Приора» получила обновленную рулевую колонку с электроусилителем без КПП, которая в некоторых модификациях был заменен штатный гидроусилитель руля, новая более эффективная тормозная система, дополненная системами BAS и ABS. И все же отдельно стоит остановиться на тормозах.Примечательно, что в 2170 была оставлена ​​барабанная система задних тормозов. Как заявляют производители, эффективности такой системы вполне достаточно при соблюдении требований правил дорожного движения и скоростного режима. Новая Лада Приора, рестайлинговая в 2013 году, не получила никаких изменений в ходовой части.

    Системы безопасности

    Примечательно, что Priora получила обновленный и более широкий набор средств пассивной безопасности для водителя и пассажиров. К ним относятся преднатяжители ремней безопасности, АБС, подушка безопасности водителя (а в комплектации люкс — и переднего пассажира).Кроме того, была добавлена ​​система охраняемой парковки.

    «Лада-2170» не осталась незамеченной специалистами «Авторевю» — были проведены соответствующие испытания на безопасность при лобовом и боковом ударах. В результате первая модификация Приоры едва достигла двух звезд из пяти возможных (в комплектации люкс можно было достичь трех звезд). После этого инженеры АвтоВАЗа начали масштабную обработку кузова на жесткость и устойчивость. Обновленный автомобиль в 2008 году в присутствии приглашенных журналистов прошел испытания специалистами АвтоВАЗа, в результате чего Приоре удалось достичь четырех звезд по методу ARCAP.

    Ремонт «Приора»

    В связи с тем, что автомобиль производится на территории РФ, а цена его относительно невысока, запчасти и ремкомплекты можно приобрести по всей стране, причем по вполне доступным ценам. Используется довольно просто в обращении и легко ремонтируется. Соответственно, знающий человек вполне способен самостоятельно отремонтировать блок двигателя. В системе подвески и в элементах кузова тоже нет ничего сложного — поломку легко устранить вручную с помощью оригинальных запчастей с минимальными затратами.Ремонт «Приоры» вряд ли обойдется в копеечку, но если вы не знаете устройство автомобиля, лучше не лезть самостоятельно и отправиться в ближайший СТО, где квалифицированные специалисты смогут предоставить грамотная помощь.

    В середине 2016 года АвтоВАЗ объявил о намерении закрыть проект Lada-2170 и прекратить выпуск автомобиля в связи с тем, что после выхода модели на рынок было создано несколько более новых и современных версий легковых автомобилей (Granta , Калина-2 »,« Веста »).По окончании существования модели производитель представил на рынок две вариации автомобиля — Black Edition и White Edition, которые будут выпущены ограниченными сериями и только в люксовой комплектации. Хочу добавить, что за все годы своего существования «Приора» зарекомендовала себя как достаточно практичный и относительно недорогой в обслуживании народный автомобиль, вполне способный заменить старую иномарку. Конечно, ей уже сложно конкурировать с современными автомобилями, поэтому «Лада-2170» в ближайшее время уйдет с рынка.

    Особенности конструкции. Лада Приора — глубокая модернизация ВАЗ-2110, но при этом в конструкцию шасси разработчики не внесли существенных изменений. По этой причине автомобиль получил устаревшую версию подвески (которая хоть и хорошо адаптирована к качеству российских дорог, но не способна обеспечить должный уровень комфорта), выверенную управляемость и хорошую курсовую устойчивость.

    Недостатки конструкции. Лада Приора не отличается высоким качеством сборки, из-за чего низкий уровень точности подгонки элементов кузова, что увеличивает уровень шума в салоне, а также способствует влиянию воздушных потоков на устойчивость автомобиля. .В салоне Приоры также отмечается низкое качество сборки, из-за чего элементы отделки очень быстро начинают «гулять», наполняя салон посторонними звуками. Кроме того, общие характеристики автомобиля и настройки его подвески способствуют появлению эффекта натяжения кузова при маневрировании в условиях бокового ветра, что приводит к ненужным кренам и снижению управляемости.

    Самые слабые места. В список наиболее часто выходящих из строя узлов и агрегатов автомобилей семейства «Приора» эксперты включают:

    • подшипники упорные,
    • ШРУСы,
    • амортизаторы,
    • сайлентблоки передней подвески,
    • ступицы передние,
    • насос,
    • компонентов бортовой электросети,
    • стандартная сигнализация,
    • стеклоподъемники.

    Коррозия элементов кузова в первую очередь проявляется на капоте и крышке багажника (в местах установки декоративных планок).

    Двигатель вибрирует на холостом ходу. Обычно вибрация двигателя вызывается ослаблением опор двигателя. Для устранения дефекта необходимо проверить качество затяжки болтов крепления и уровень износа подушек. Если подушки повреждены, их нужно будет заменить.

    Скорость двигателя плавающая. Чаще всего причина проблемы кроется в неправильной работе дроссельного узла из-за засорения его полостей. Для нормализации работы двигателя в этом случае необходимо снять дроссельный узел и очистить его.

    Двигатель «троит». Блокировка двигателя на Лада Приора обычно возникает из-за утечки воздуха через изношенные резиновые заглушки, установленные в верхнем левом углу двигателя. Чтобы устранить проблему, нужно заменить заглушки.

    Нестабильная работа двигателя. Основная причина этой проблемы — снижение давления в топливной рампе, вызванное засорением сетчатого фильтра топливного насоса. Для решения проблемы необходимо снять бензонасос и прочистить его.
    Также отметим, что причинами нестабильной работы мотора могут быть утечки воздуха по шлангам двигателя, износ ремня ГРМ или износ узлов ЦПГ.

    Стартер не выключается после запуска двигателя. Чаще всего этот дефект проявляется зимой и вызван застыванием смазки в реле втягивающего устройства, что приводит к его заеданию.Летом скопившаяся грязь и влага могут стать причиной прилипания. Для устранения неисправности необходимо разобрать соленоидное реле, очистить его детали от грязи и нанести морозостойкую смазку.

    Трудность хода рычага КПП или Повышенный шум КПП … Эта проблема считается конструктивной особенностью конструкции КПП ВАЗ. Как правило, чаще всего проблема проявляется зимой, и чтобы снизить ее негативное влияние на работоспособность КПП, специалисты рекомендуют заменять заводское масло на синтетическое с параметрами не ниже 75w90.Кроме того, длительное использование заводского масла в коробке передач способствует ускоренному механическому износу движущихся узлов коробки передач, что чревато появлением сколов, сколов и выходом из строя коробки передач.

    Стук передних стоек. Данная проблема не считается дефектом, а является конструктивной особенностью стоек СААЗ, используемых при сборке автомобиля. Для устранения стуков потребуется замена стоек на более качественные аналоги других производителей.

    Стук в моторном отсеке справа. Если с подвеской нет проблем, то причиной постороннего стука может быть бачок гидроусилителя руля, который из-за ослабления крепления опускается вниз и ударяется о защиту колеса.

    Печь не дует правильно. Проблемы в работе отопителя, как правило, связаны с выходом из строя мотор-редукторов, управляющих переключением заслонок.Для устранения проблемы необходимо заменить вышедшие из строя моторедукторы. Также следует проверить подвижность самих амортизаторов, которые могут заклинивать из-за скопившейся грязи.

    Быстрый выход из строя аккумулятора. На некоторых автомобилях Lada Priora аккумулятор работает от одного до полутора лет. Этот дефект вызван неправильной работой регулятора напряжения. Чтобы решить проблему, необходимо заменить регулятор.

    Запотевание задних фонарей после дождя или мытья. Обычно задние фонари начинают запотевать из-за засорения вентиляционных отверстий в их корпусе. Для решения проблемы необходимо очистить вентиляционные отверстия от попавшей в них грязи.

    Ложная тревога (а также отказ открывать или закрывать двери). Эти симптомы указывают на сбой стандартной сигнализации. Для устранения проблемы потребуется полная замена сигнализации.

    Стуки и скрипы в салоне. Практически у всех автомобилей семейства «Приора» со временем появляются посторонние звуки в салоне.Для снижения уровня шума и устранения проблемы необходимо все съемные элементы отделки салона оклеить шумопоглощающими материалами или закрепить их двусторонним скотчем. Дополнительно рекомендуется смазать силиконовой смазкой дверные петли и замки, точки крепления и полозья передних сидений.

    Скопление воды в багажнике. Довольно часто после дождя или мытья в багажнике Приоры можно встретить образовавшиеся лужи в нишах под задними фонарями.Чтобы удалить воду, снимите резиновые заглушки, расположенные на дне этих сливных ниш.

    Описание

    Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — это новая машина или просто переделанная машина? Конечно, можно долго ломать голову, но нас интересуют другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, седан Лада Приора теперь та машина, которая тянет за собой весь великий и могучий АВТОВАЗ. Это лидер продаж на российском авторынке. На сегодняшний день ни одна из бюджетных иномарок не может приблизиться к показателям продаж седана Lada Priora в России.

    Главные козыри — это полностью современный и спортивный внешний вид, хорошие тяговитые двигатели объемом 1,6 л (8- и 16-клапанные) и, конечно же, относительно невысокая стоимость по сравнению с иномарками этого класса. Если бы не ужасное качество сборки, то этот автомобиль вполне мог бы стать лидером в своем классе, в том числе среди бюджетных недорогих иномарок. Но по сравнению со своим предшественником на конвейере — десяткой, седан Lada Priora — это глобальный шаг в развитии отечественного автопрома.

    Седан Лада Приора (он же ВАЗ 2170) — оптимальное соотношение цена / качество. Это простота эксплуатации и обслуживания, надежность и практическая безопасность. В Самарской области — Лада приора седан по праву возглавляет топ самых популярных автомобилей. И так будет до тех пор, пока на авторынке не появится автомобиль с набором таких же характеристик, но наилучший по качеству. Качество сборки остается главным недостатком этого автомобиля и всех автомобилей тольяттинской сборки.

    Технические характеристики ВАЗ 2170 (Приора седан)

    Двигатель 1.6 л, 8 кл. 1,6 л, 16-кл.
    Длина, мм 4350 4350
    Ширина, мм 1680 1680
    Высота, мм 1420 1420
    База, мм 2492 2492
    Колея передних колес, мм 1410 1410
    Колея задних колес, мм 1380 1380
    Объем багажного отсека, дм 3 430 430
    Снаряженная масса, кг 1088 1088
    Полная масса, кг 1578 1578
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 800 800
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг 500 500
    Колесная формула / ведущие колеса 4×2 / перед 4×2 / перед
    Компоновка автомобиля передний привод передний привод
    Кузов / количество дверей седан / 4 седан / 4
    Тип двигателя бензин, четырехтактный
    Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
    Количество и расположение цилиндров 4, рядный 4, рядный
    Объем двигателя, см 3 1596 1596
    Максимальная мощность, кВт / об / мин 59.5/5200 72/5600
    Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин 120/2700 145/4000
    Топливо Бензин неэтилированный АИ-95 (min)
    Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км 7,2 7,2
    Максимальная скорость, км / ч 172 183
    Трансмиссия Ручное управление Ручное управление
    Количество передач 5 вперед, 1 назад 5 вперед, 1 назад
    Передаточное число главной пары 3,7 3,7
    Рулевое управление зубчатая рейка, электроусилитель руля
    Шины 185/65 R14 86 (В)
    Емкость топливного бака 43 43

    Фотогалерея Lada Priora

    Технические характеристики.Пакет, цены, отзывы владельцев. Технические характеристики приоры лучше по сравнению с другими моделями.

    Общий рейтинг модели

    Добрый день! Совсем недавно совершил покупку автомобиля Лада Грант в Автосалоне на Каширском шоссе. Это вторая новая машина, которую я купил в …

    Евгений | 26.06.

    Приобрел новую машину Lada Grant, по системе Trade In. Впечатления от автосалона и его сотрудников только самые положительные. Особенно нравится …

    Светлана | 22 мая

    года я приобрел автомобиль Лада-Грант в салоне на Каширке 41.Порадовала слаженная работа всех работников салона. Автомобиль оформлен быстро. Особо хочу отметить …

    Павел | 5 мая

    Дополнение к обзору (куплена Lada Grant 26.01.2019) В компанию АВТОГЕРМЕС, руководители отдела продаж, звонили лично, им отказали, за неаккуратные действия …

    Нестеров Денис | 3 фев.

    Купил Ладу Гранту в автосалоне на Варшавской, 56. Очень порадовал звонком, при звонке и при приезде оказалось то же самое.Остался очень доволен …

    Евгений | 9 января

    Огромное спасибо всей команде автосалона, особенно Альберту Амирханяну и Петру Вунберову за высокий профессионализм и приятное обслуживание покупателей. четыре …

    Алексей | 6 дек

    В автосалоне по адресу ул. Сормовская, 21А приобрел новую модель автомобиля Lada Granta. Обслуживал меня менеджер Андрей Козлов. О посещении этой машины …

    Julia | 26 ноя. Приобрел новую машину Lada Grant, воспользовавшись Trade In. Впечатления от автосалона и его сотрудников только самые положительные.Особо хочу отметить менеджера Ermakov Seeds. Очень вежливый, добросовестный и приветливый сотрудник. Общение с ним доставило мне удовольствие. Результат общения меня полностью произвел. Закрыть Приобрел автомобиль Лада-Грант в салоне на Каширке 41. Порадовала слаженная работа всех сотрудников салона. Автомобиль оформлен быстро. Особо хочу отметить качество работы продавца-консультанта Ramala. Ответили на все вопросы, подобрали оптимальный вариант комплектации, проконтролировали установку дополнительного оборудования и вовремя оформили автомобиль.Желаю успехов и процветания автошоу. Закрыть Дополнение к обзору (куплена Lada Grant 26.01.2019) В компанию АВТОГЕРМЕ, начальникам отдела продаж, позвонили лично, им отказали, за неточные действия своих сотрудников, и предложили на это скидку. Спасибо за отзыв и внимательное отношение к своим клиентам! Закрыть Купил Ладу Грант в автосалоне на Варшавской, 56. Очень доволен, 09.01.2019 забрал машину, хотя до этого была к ней готова.Персональным менеджером мимика был Александр Литвин. Выразить ему еще большую благодарность за сотрудничество и пожелать дальнейших успехов в работе и адекватных клиентов. Все четко, понятно и по существу, без дерегулирования и самозахвата. Охранник — Молодец! Так держать! Закрыть

    В отличие от иномарок продукция АвтоВАЗа всегда отличалась особым характером. Конечно, отечественные машины далеки от рекордной мощности, оснащение их салонов сложно сравнивать с немецкими стандартами, а уровень комфорта серьезно уступает английским моделям класса люкс.Казалось бы, Тольяттинский автозавод может противопоставить только стоимость: 300–400 тысяч рублей. Для новой, пусть и бюджетной машины — невиданная щедрость. Но на этом преимущества АвтоВАЗа не ограничиваются. И Лада Приора универсал (как и версии в других кузовах), как одна из любимых моделей российских автомобилистов, это подтверждается. Кстати, машина ценится и за рубежом, как говорится на экспортных продажах.

    Технические характеристики

    Платформа была создана сразу популярной «дюжиной», поэтому некоторые ее особенности вобрала в себя Lada Priora, технические характеристики которой для версии Hatchback можно представить следующим образом:

    • Двигатель — бензиновый, мусор 1.6, мощностью 106 и 98 л. из.;
    • Расположение силового агрегата — передняя;
    • Габаритные параметры — длина 421 см, ширина 168 см, высота 143,5 см;
    • Колесная база — 249,2 см;
    • Объем багажного отделения 705 литров;
    • Клиренс — 165 см;
    • Расход топлива — 8,9 и 5,5 соответственно в городском и загородном режиме;
    • Динамические данные — скоростной максимум 183 км / ч, а разгон до сотни — 11.6 в.

    Разница в конструктивном исполнении седана отражается в конструктивных показателях, которыми обладает Лада Приора. Технические характеристики Версия в этом кузове отличается не только габаритами (длина 435 см, ширина 168 см, высота 142 см), но и динамическими качествами. Модификация с автоматикой имеет более длительный разгон, составляющий 12,6 с.

    Комплектация

    АвтоВАЗ предлагает две априорных комплектации — «Норма» доступна в стандартной комплектации, а для более требовательных клиентов — в люксовой версии.

    Оба исполнения имеют в EIR-BEG основу EIR BEG для водителя, дневную оптику, иммобилайзер, а также охранную сигнализацию с Du. В стандартной версии кабина суконная, а колеса снабжены штампованными дисками. Более современно оборудование люксовых модификаций, в котором также есть фиксаторы ISOFIX (предусмотрены для детских стульев), гарнитуры, Eir-Bag для переднего пассажира, антиблокировочный механизм и другие средства защиты. Кстати, диски для колес в этой версии приоры литые.

    Приора Универсал

    Стоит подробно описать расширенную модификацию автомобиля. Автомобиль также комплектуется 1,6-литровым двигателем на 106 л. с., но есть и существенные отличия, с которыми у Lada Priora универсал уже в базовом исполнении.

    Вполне естественно, что версия больше ориентирована на тех автолюбителей, которым нужно место, но не в ущерб надежности. У универсала самый длинный кузов, что отразилось на вместимости багажника — так, если в хэтчбеке салон всего 705 литров, то в случае удлиненной версии вместимость составляет 777 литров.

    Но есть и другие особенности, которыми наделена Лада Приора. Технические характеристики в виде 106-сильного мотора и механической КП обеспечили машине экономию расхода топлива. Опять же, в отличие от седана и хэтчбека, эта версия в городе потребляет всего 8,5 л. Однако загородные показатели остались прежними — 5,5 л.

    Цены

    Цены на автомобили ВАЗ по стране очень разные. В то же время Lada Priora, цена которой составляет 350 тысяч рублей, может соответствовать по качеству более дорогим экземплярам стоимостью 400 тысяч.Если брать средние показатели, рекомендованные производителем, то их уровень повышается.

    Базовая комплектация хэтчбека на 98 л. из. Его оценивают в 454 тысячи. Дополнительные опции пакета добавят к этой сумме еще 3 тысячи опций по 106 литров. из. Роскошное исполнение с расширенным функционалом будет стоить 540 тысяч рублей.

    Близок к этому темпам и версия в кузове седан — в частности, Lada Priora, технические характеристики которой обусловлены 98-сильным двигателем и 5-ти электрической механикой, доступна за 457 тыс. Люксовая комплектация, оснащенная. с двигателем на 106 «лошадок» и дополненным набором опций, стоит 532 тыс.

    Универсал

    с двигателем 98 л.из. В комплектации норма обойдется в 457 тыс. Руб. Более престижная вариация автомобиля с мотором, развивающая 106 л. с., продано за 537 тыс.

    Рестайлинг и нововведения

    Несмотря на ощущение привычности, с которым автомобиль Lada Priora воспринимается российскими автомобилистами, продукт отечественного автопрома серьезно меняется. Особенно в последние годы модель активно дорабатывается и совершенствуется. Пожалуй, главным ноу-хау стало внедрение роботизированной коробки передач, приближающей автомобиль ВАЗ к европейским стандартам.

    Не осталась без внимания механика — в результате доработки ее устройства инженеры предусмотрели агрегатный тросовый привод. С 2014 года заметно улучшилось качество шумоизоляции, а также стал более эффектным салон — в этой части успешно прошел рестайлинг Лада Приора. Цена осталась прежней — в зависимости от дилера его можно купить за 350-450 тысяч. Такие ценники невозможно представить в лучших японских или немецких машинах с аналогичным оборудованием.

    Повышено общее качество сборки за счет оптимизации производственных процессов прямо на конвейере завода в Тольятти. На сегодняшний день работа ведется с равномерной скоростью и без простоев.

    Подготовка к выпуску этого автомобиля АвтоВАЗ началась в 2006 году. Спустя год свет увидела серийная версия. Lada Priora, получившая индекс 2170, была создана на базе Sedana Lada 110, у него Priora позаимствовала платформу, двигатель и другие детали. В экстерьере «десятки» остались только вид сбоку и четыре двери, причем последняя по заверению производителя стала шире пяти миллиметров, для чего на заводе потребовались новые штампы.В целом производитель заявил тысячу с более чем новыми деталями, так или иначе изменив свой дизайн. Новая оптика спереди и сзади, новый капот, багажник, бампер, крылья и другие элементы экстерьера. Диски Лада Приора «Износ» в шинах Камского завода «Кама Евро» размерностью 185/65 R14.

    К разработке интерьера Lada Priora привлекли итальянское ателье Corcerano. Дизайн интерьера выполнен в современном стиле, уровень эргономики соответствует мировым стандартам.В отделке интерьеров использованы современные материалы. При этом верхняя часть интерьера выполнена в светлых тонах, нижняя — в более темных тонах. Есть несколько вариантов сочетания цветов. дизайн интерьера. Двухцветная обивка дверей с карманами для мелочей и тканевыми вставками гармонично вписывается в общий стиль интерьера. На подлокотнике водительской двери размещены кнопки стеклоподъемников, джойстик электрорегулировки наружных зеркал, кнопки центрального замка.Клавиши окон в соответствии с международными стандартами сделаны таким образом, чтобы исключить случайное нажатие. Между передними сиденьями расположен подлокотник с двумя нишами для мелочей. Подобная деталь интерьера применяется на автомобилях Lada впервые. На обивке потолка спереди — консоль с заслонкой индивидуальной подсветки водительского и переднего пассажирского места. Также есть полочка для очков.

    Панель управления «Органы управления» Удобно расположена и хорошо читается.По центру расположено окошко для чтения показаний сортировщика. Там вы можете увидеть электронный одометр, средний и мгновенный расход топлива, часы, среднюю скорость и т. Д. Оригинальный модуль управления освещением расположен слева от руля и объединяет в себе переключатели габаритных огней, ближнего и противотуманного света, а также как ролики управления фарами и регулировка яркости подсветки приборов. Кнопка отпирания багажника перенесена в центральный тоннель ближе к рычагу коробки передач.Багажный отсек, кстати, большие размеры, целых 430 литров, но открыть его можно как из салона, так и с кнопки на брелке сигнализации, отдельной кнопки отпирания на самой крышке не предусмотрено. Центральная консоль адаптирована для установки аудиосистемы в формате DIN и 2DIN.

    Под капотом знакомый ВАЗ-21104 1,6-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 98 лошадиных сил. 5-ступенчатая трансмиссия получила усиленное сцепление, рассчитанное на передачу крутящего момента на 145 Нм.В коробке передач стали устанавливать закрытые подшипники с увеличенным сроком службы. Применение вакуумного усилителя Увеличенный размер тормоза снижает усилие на педали тормоза и увеличивает эффективность тормозной системы. Новые стойки передней и задней подвески в сочетании с тщательно подобранными характеристиками амортизаторов и стабилизаторов позволяют добиться высоких показателей управляемости и устойчивости. Максимальная скорость Lada Priora с водителем и одним пассажиром составляет 183 км / ч, при разгоне с 0 до 100 км / ч — 11.5 сек. По нормам токсичности мотор теперь соответствует нормам Euro 3 и даже Euro 4. Это стало возможным за счет смещения катализатора ближе к двигателю, теперь он быстрее нагревается и процесс катализации вредных веществ начинается намного быстрее. .

    В базовую комплектацию «Норма» входят: подушка безопасности водителя, электроусилитель руля, подлокотник между передними сиденьями, центральный замок с дистанционным приводом, регулируемая по высоте рулевая колонка, электропривод передних стекол, иммобилайзер, бортовой компьютер, часы, два подголовника для задних пассажиров, заднее сиденье с подлокотником и корректором фар.Приора получила современную систему отопления и вентиляции, которая позволяет поддерживать оптимальный микроклимат в салоне, обеспечивает быстрое размораживание и мигание стекол. Все автомобили этого семейства оснащены атермальными стеклами и электрообогревом. заднее стекло. Активная безопасность На конфигурацию «Норма» внимания не обратил. Системы ABS и распределения тормозных усилий (EBD) присутствуют только в версии Suite, появившейся в 2008 году. Комплектация «Suite» также дополнена кондиционером, сервоприводами стеклоподъемников всех дверей и второй подушкой безопасности спереди. ремни безопасности пассажира и ремни безопасности с преднатяжителями.Богато исполняемый вариант можно узнать внешне по передним противотуманным фарам, литым дискам, датчикам парктроника, а также по корпусам наружных зеркал заднего вида, которые начали красить в цвет кузова и оборудовали системой обогрева. Тогда же с новой комплектацией Lada Priora появилась в кузове хэтчбек.

    Более 52% деталей кузова Лада. Приора изготавливается из оцинкованного металла или низколегированных сталей. Для изготовления деталей, наиболее подверженных коррозионному воздействию (таких как колесные арки, пороги, элементы пола кузова), применяется сталь с двусторонним покрытием горячей рубашкой.В сочетании с современными методами антикоррозийной обработки кузова и окраски, гарантированная стойкость от сквозной коррозии 6 лет.

    В 2009 году АвтоВАЗ готовится к выпуску Lada Priora в кузове универсал.

    27 сентября 2013 года в рамках автосалона «Мотор Экспо» в Тольятти ВАЗ представил обновленную версию модели PRIORA.

    Рестайлинг не внес существенных изменений во внешний вид модели, но новые детали и штрихи присутствуют.Теперь Приора во всех вариантах кузова оснащается фарами с дневными ходовыми огнями (включается автоматически при повороте ключа замка зажигания), задними габаритными фонарями и стоп-сигналами со светодиодами для седана и хэтчбека. Также автомобили получили задний бампер иной конструкции с энергопоглощающей вставкой и сетчатой ​​конструкцией решетки радиатора. В остальном обновленная Приора сохранила прежний внешний вид, узнаваемые очертания кузова и общие характеристики.

    Модель выпускается в четырех вариантах кузова (универсал, купе, седан и хэтчбек).Длина кузова седана составляет 4350 мм (колесная база 2492 мм), в свою очередь хэтчбек немного короче — 4210 мм. Ширина у обоих вариантов одинакова и равна 1680 мм, но высота снова меняется: седан немного ниже хэтчбека — 1420 мм против 1435 мм. Ширина колеи передних и задних колес во всех модификациях кузова одинакова: 1410 мм спереди и 1380 мм сзади. Клиренс 165 мм.

    В салоне изменения заметнее. Сотрудники компании поработали основательно — изменились интерьер и функциональность салона, причем, очевидно, в лучшую сторону.Нововведения не только визуально украсили салон, но и значительно повысили уровень комфорта пассажиров. Новая передняя панель покрыта пластиком Soft-Look и отличается повышенной устойчивостью к царапинам. Вместо аллайских вставок «под Серебрянку» появилась более стильная накладка «под рояльный лак».

    Двери автомобиля, помимо новой обивки, получили усиленные дуги безопасности. В верхней части центральной консоли появился 7-дюймовый сенсорный дисплей развлекательной системы, который в дешевых версиях заменен экраном, дублирующим сторону бортового компьютера.Новое трехспицевое рулевое колесо имеет привлекательную форму, а его функциональность расширена за счет других переключателей на рулевом колесе.

    Передние кресла абсолютно новые: спинка стала выше на 40 мм, поэтому нагрузка распределяется более равномерно, ход увеличен на 20 мм, обогрев стал трехдиапазонным. Между передними площадками появился эргономичный подлокотник.

    По заявлению разработчиков модели в салоне обновленной Lada Priora стало намного тише (работают над повышением акустического комфорта).

    В качестве дополнительного оборудования Для рестайлинговой версии вы можете заказать круиз-контроль с ограничением скорости, системой стабилизации, климатической установкой и рядом других опций.

    Без изменений остался только багажник, для седана его вместимость сохранена на уровне 430 литров, а у хэтчбека базовый объем 360 литров, но он может увеличиться до 705 литров.

    Существенным изменениям подверглась задняя и передняя подвеска автомобиля — теперь ходовая часть значительно менее подвержена поломкам и стала более собранной.Рулевое управление Получился более мощный и современный электромеханический усилитель, а рулевое колесо стало, что называется, короче (передаточное число уменьшено с 3,9 до 3,1).

    Самое главное и интересное обновление в плане технического оснащения — это расширение гаммы доступных моторов, пополнившихся новым флагманом. При этом отметим, что два ранее использовавшихся бензиновых двигателя изменений не претерпели и переехали под капоты обновленного семейства в том же виде.

    Роль младшего силового агрегата, как и раньше, поручено выполнять 4-х цилиндровый рядный мотор с поперечной схемой расположения. Общий рабочий объем цилиндров данного агрегата составляет 1,6 литра или 1596 см3. Двигатель комплектуется 8-клапанным механизмом GDM, а также электронным блоком системы впрыска топлива Control. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-3, а в качестве топлива используется бензин марки не ниже АИ-95. Максимальная мощность этого двигателя составляет 87 л.с., развиваемая при 5100 об / мин.Что касается крутящего момента, то его пик приходится на отметку 140 нм, достигаемую при 3800 об. Младший мотор позволяет Приоре разгоняться до 176 км / ч максимум, затрачивая около 12,5 секунд на стартовый разгон с 0 до 100 км / ч. Расход топлива остался прежним — в смешанном режиме езды автомобиль расходует около 7,3 литра на 100 км пути.

    Промежуточным вариантом теперь был бывший флагман. Этот 4-цилиндровый бензиновый двигатель имеет такой же рабочий объем 1,6 литра, но из-за оборудования с другим механизмом GDM, имеющим 16-клапанную систему типа DOHC, и с миграцией системы распределенного впрыска топлива максимальная мощность увеличена до 98 л.с., развиваемая при 5600 об / мин.Пик крутящего момента этого силового агрегата доведен до отметки 145 Нм, достигаемой при 4000 об / мин. Максимальная скорость заявлена ​​производителем на уровне 183 км / ч, а время начала разгона с 0 до 100 км / ч сокращено до 11,5 секунд. При этом 98-сильный мотор еще и экономичнее своего младшего собрата — средний расход прогнозируется на уровне 7,2 литра, но может увеличиться до 7,4 литра в случае автомобиля с климатической установкой.

    Новый флагман, как и два предыдущих двигателя, имеет рабочий объем 1.6 литров, но при этом оснащенный абсолютно новой системой впрыска топлива и динамического контроля, что позволило увеличить его мощность до 106 л.с., развиваемую при 5800 об / мин. Крутящий момент флагманского мотора на пике достигает отметки 148 нм при 4000 об / мин. По данным завода, автомобиль с таким двигателем под капотом разгоняется до 100 км / ч за 11,5 секунды и набирает максимальную скорость 183 км / ч. Средний расход топлива по паспорту всего 6,9 л.

    Коробка передач на все три двигателя изначально предлагалась только одна — 5 передач.Но осенью 2014 года на Приору начали устанавливать и роботизированную коробку передач. Пока робот агрегатируется только со 106-м мощным двигателем.

    Приора

    2014 доступна в трех вариантах: стандарт, стандарт и люкс. В топовом исполнении модель получила систему стабилизации ESP, мультимедийную развлекательную систему с поддержкой USB и Bluetooth, встроенный навигатор (ГЛОНАСС и GPS), а также круиз-контроль в качестве опции.

    Конструктивные особенности. Лада Приора представляет собой глубокую модернизацию ВАЗ-2110, но существенных изменений в конструкции шасси разработчики не претерпели.По этой причине автомобиль получил устаревшую опцию подвески (которая хоть и хорошо адаптирована к качественным российским дорогам, но не способна обеспечить должный уровень комфорта), выверенную управляемость и хорошую курсовую устойчивость.

    Конструктивные недостатки. Лада Приора не отличается высоким качеством сборки, из-за чего низкий уровень точности подгонки элементов кузова, что увеличивает уровень шума в салоне, а также способствует влиянию воздушных потоков на устойчивость автомобиля. .В салоне «Приоры» также отмечается низкое качество сборки, из-за чего очень быстро элементы отделки начинают «гулять», заполняя салон посторонними. Кроме того, габаритные характеристики автомобиля и параметры регулировки его подвески способствуют возникновению эффекта корпуса кузова при маневрировании в условиях бокового ветра, что приводит к избыточным кренам и снижению управляемости.

    Самые слабые места. В список наиболее часто выходящих из строя узлов и агрегатов семейства PRIORA, специалисты входят:

      опорные подшипники
    • ,
    • обувь,
    • амортизаторы
    • сайлентблоки передней подвески,
    • ступицы передние
    • насос
    • компонентов бортовой электросети
    • сигнализация штатная,
    • стеклоподъемники.

    Коррозия элементов кузова в первую очередь проявляется на капоте и крышке багажника (в местах установки декоративных накладок).

    Двигатель вибрирует на холостом ходу. Как правило, причиной вибрации двигателя является работоспособность подушек безопасности двигателя. Для устранения дефекта проверьте качество затяжки болтов и степень износа подушки. Если подушки будут повреждены, они будут заменены.

    Скорость двигателя плавания. Чаще всего причина проблемы кроется в неправильной работе дроссельного узла из-за засорения его полостей.Для нормализации работы двигателя в этом случае необходимо снять дроссельный узел и прочистить его.

    Двигатель «Троит». Троекция двигателя на предыдущем пайке обычно вызывается воздушными седлами через изношенные резиновые заглушки, установленные в верхнем левом углу двигателя. Для решения проблемы необходимо заменить заглушки.

    Нестабильная работа двигателя. Основная причина этой проблемы — снижение давления в топливной рампе, вызванное засорением сетчатого фильтра топливного насоса.Для решения проблемы необходимо снять топливный насос и провести его.
    Также отметим, что причинами нестабильной работы мотора могут быть воздушные сиденья через шланги двигателя, износ ремня ГРМ или износ компонентов ЦПГ.

    Стартер не выключается после пуска двигателя. Чаще всего данный дефект проявляется в зимнее время и вызван замерзанием смазки в реле втягивающего устройства, что приводит к его заколачиванию. Летом прилипание может спровоцировать попадание грязи и влаги.Для устранения неисправности необходимо разобрать втягивающее реле, очистить его детали от грязи и нанести морозостойкую смазку.

    Рычаг сложного перехода или повышенный шум CAT . Эта проблема считается конструктивной особенностью КПП ВАЗовской разработки. Как правило, проблема чаще всего проявляется зимой, и чтобы уменьшить ее негативное влияние на работоспособность КПП, специалисты рекомендуют заменить заводское масло на синтетическое с параметрами не ниже 75W90.Кроме того, длительное использование заводского масла в КПП способствует ускоренному механическому износу подвижных узлов коробки, что чревато появлением сколов, сколов и выходом КПП.

    Стук передних стоек. Данная проблема не считается дефектом, а является конструктивной особенностью штампов марки CAAZ, используемых при сборке автомобиля. Для устранения стуков потребуется замена стоек на более качественные аналоги других производителей.

    Knock S. Правая сторона Пространство подкастов. При отсутствии проблем в работе подвески причиной появления постороннего стука может быть бачок гидроусилителя руля, который из-за ослабления крепления опускается вниз и стучит по защите колеса.

    Печка дует неправильно. Проблемы в работе ТЭНа, как правило, связаны с выходом из строя устройств двигателя, управляющих переключением передач.Для устранения проблемы необходимо произвести замену вышедшего из строя моторного выключателя. Также следует проверить подвижность самих заслонок, которые могут проглотить грязь.

    Быстрый выход из строя аккумулятора. На некоторых автомобилях Лада Приора Акб служит полтора года. Этот дефект вызван неправильной работой регулятора напряжения. Чтобы решить проблему, необходимо заменить регулятор.

    Отсутствуют задние фонари после дождя или мытья. Как правило, задние фонари начинают запотевать из-за закупорки вентиляционных отверстий в их корпусе.Для решения проблемы необходимо очистить вентиляционные отверстия от попавшей в них грязи.

    Ложная реакция на тревогу (а также невозможность открыть или закрыть двери). Эти симптомы указывают на сбой стандартной сигнализации. Для устранения проблемы потребуется полная замена охранной сигнализации.

    Удобства и экраны в салоне. Практически у всех автомобилей семейства PRIORA со временем будут появляться посторонние звуки в салоне. Чтобы снизить уровень шума и устранить проблему, необходимо окурить все съемные элементы отделки салона шумопоглощающими материалами или закрепить их 2-х сторонним скотчем.Дополнительно рекомендуется смазывать силиконовой смазкой дверные петли и замки, места крепления и передние кресла.

    Кластер воды в багажнике. Нередко после дождя или мытья в триорином багажнике можно встретить образовавшуюся лужу в нишах под задними фонарями. Для удаления воды необходимо вытащить резиновые заглушки, которые имеются внизу данных водосборной ниши.

    Выпуск рестайлинга Лада Приора. («Лада Приора») с ноября 2013 года начали с конвейера ОАО «АвтоВАЗ» следующие автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — Кузов Седан, ВАЗ-2171 — Кузов универсал, ВАЗ-2172 — Кузов Хэтчбек (пятидверный и трехдверный). дверь).На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатимерных двигателя объемом 1596 см3 мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с приводом на передние колеса.

    Обновленная Лада Приора соответствует современным требованиям пассивной безопасности. Передний I. Задний бампер Изготовлен из ударопрочного материала, обеспечивающего поглощение энергии удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги имеют усиленную конструкцию.Во всех дверях установлены металлические усилители во всех дверях.

    Информация актуальна для моделей Приора 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 годов выпуска.

    В базовой комплектации В состав автомобиля входят: регулируемый угол наклона рулевой колонки, электростеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, наружные зеркала заднего вида с электроприводом. Фары автомобиля могут работать в дневном режиме, ходовые огни не слепят водителей на встречной полосе и значительно снижают энергопотребление.

    Для более полного удовлетворения потребностей покупателя в автомобиле предусмотрены различные варианты. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная система тормозов (ABS), электронная система контроля устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники всех дверей, электрическая регулировка зеркал, современная мультимедийная система, вкл. бортовой компьютер. автоматическое управление очистителем лобового стекла, автоматическое управление внешним освещением, повторители поворотов в боковых зеркалах заднего вида, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

    Лада Приора — компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

    общие данные

    Тип корпуса Седан Универсальный Хэтчбек, 5-дверный Хэтчбек, 3-дверный
    Кол-во дверей 4 5 5 3
    Кол-во мест (при откинутом заднем сиденье)
    Снаряженная масса, кг
    Допустимая максимальная масса, кг 1578 1593 1578 1578
    Допустимая полная масса буксирующего прицепа, кг:
    с тормозами
    Тормоза без оборудования
    Объем багажника (5/2 места), л 430 444/777 360/705
    Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км / ч
    Время разгона до 100 км / ч (двигатель 21126/21127), с
    Расход топлива (двигатель 21126/21127), л / 100 км: смешанный цикл
    Емкость топливного бака, л

    Двигатель

    Модель 21126 21127
    Тип двигателя

    Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый

    Расположение

    Перед, поперечно

    Клапанный механизм

    DOHC, 16 клапанов

    Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм
    Рабочий объем, см3
    Мощность номинальная, кВт (л.с.) 72 (98) 78 (106)
    5600 5800
    Максимальный крутящий момент, Н · м 145 148
    при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 4000 4200
    Система подачи Распределенный впрыск топлива Распределенный впрыск топлива.Входной трубопровод с изменяемой длиной канала
    Топливо Неэтерифицированный бензин с октановым числом Не ниже 95.
    Система зажигания Электронный, является частью системы управления двигателем
    Нормы токсичности Евро-4.

    Шасси

    Передняя подвеска Независимая, типа MacPherson, с телескопическими амортизирующими стойками, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
    Подвеска задняя Полунезависимая, с винтовыми цилиндрическими рессорами, телескопическими гидроамортизаторами и продольными рычагами, соединенными поперечной балкой П-образного сечения и встроенными в нее стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
    Колеса Диск стальной или легкосплавный (запаска — сталь)
    Размер колеса 5,0JX14h3; 5,5JX14h3; 6,0JX14h3; PCD 4×98; Диаметр 58.6; ET 35.
    Шины Радиальный, бескамерный
    Размер шин 175 / 65R14; 185 / 60R14; 185 / 65R14
    Вид автомобиля (брызговик силового агрегата для наглядности снят): 1 — ниша под запаску; 2 — главный глушитель; 3 — топливный фильтр; 4 — Балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлический чипсет; 9 — ведущее переднее колесо; 10 — Поддон автомобильный картер; 11 — коробка передач
    Вид автомобиля снизу вперед (брызговик силового агрегата для наглядности снят): 1 — тормозной механизм переднего колеса; 2 — Растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — Поддон картера мотора; 5 — крестовина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — ведущее левое колесо; 9 — рычаг передней подвески; 10 — шток стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — Противобуксовочная коробка передач; 12 — механизм управления редуктором реактивной тяги; 13 — Патрубок дополнительного глушителя; 14 — катколлектор; 15 — Правый привод

    Приора Сравнение седана и хэтчбека.Какой приору покупать седан или хэтчбек и что лучше. Что лучше и для кого

    Многих автолюбителей интересует вопрос, какая модель отечественного автопрома лучше: седан Приора или хэтчбек? На первый взгляд ощутимых различий между двумя часто продаваемыми моделями нет, основное отличие этих модификаций заключается в форме корпуса и дизайне. Разработчики этой автомобильной марки представили на рынке 3 варианта кузова: комфортный седан , просторный хэтчбек , универсал .

    Многие автолюбители выбирают Приору за ее комфорт и отменное качество изготовления. Максимальное ощущение комфорта именам придаст модель, полностью отвечающая всем предложенным требованиям. Выбирая модель для отечественного автопрома, следует обращать внимание на уровень вместимости и маневренности автомобиля.

    Приора седан: общее описание

    Priora в популярной комплектации седан пошла в серийное производство с 2007 года, с этого момента считается первой моделью автомобильной линейки.Визуально седан напоминает традиционный ВАЗ 2110, но в отличие от последнего у седана измененный интерьер, новый мощный внутренний двигатель и встроенное качественное электрооборудование, свидетельствующее о более высоком уровне автомобиля.

    Кузов традиционной Приоры выполнен в классическом дизайне … Внешне модель выглядит солиднее, имеет мягкую подвеску и отдельный вместительный багажник.

    Помимо достоинств, у данной модели есть определенные недостатки, о которых нужно знать каждому автолюбителю.Одна из них заключается в отсутствии комфортного управления из-за выступающих элементов. Вместимость багажника меньше, чем у других модификаций отечественного автопрома. Тем автолюбителям, для которых важен репрезентативный внешний вид автомобиля, а общая вместимость стоит на втором плане, смело стоит выбирать эту модель.

    Модификация автомобиля с этим типом кузова выпускается с 2008 года. Lada Priora в аналогичной конструктивной конфигурации претерпела серьезные изменения, которые были у предыдущих моделей.Внешне изменениям претерпели задняя фара, плотная арка заднего колеса и отдельные элементы боковой части кузова.

    Автомобиль

    Хэтчбек выделяется среди остальных комплектаций отличной маневренностью , в сравнении с универсалом и классическим седаном. В исходном положении багажник может вместить 360 литров груза … Сложив задние сиденья, водитель может увеличить общее багажное пространство до 705 л , так необходимое для перевозки крупногабаритных грузов. .

    Хэтчбек выполнен в классическом спортивном стиле. Благодаря такому интересному исполнению спортивная модификация востребована среди молодежи. Он также отличается экономичным расходом топлива во время эксплуатации. Экономичность, практичность и вместимость — основные параметры, благодаря которым хэтчбек заслужил любовь и признание среди активных людей.

    Что у них общего?

    Автомобили обеих модификаций имеют аналогичную аэродинамическую форму , одинаковый дорожный просвет, в габаритах он выглядит так: 135 мм над выхлопной системой и 170 мм над силовым агрегатом… У них практически одинаковая ширина колеи задних и передних колес, близкие весовые параметры. Стоимость их топлива практически не различима.

    Основные отличия

    Специалисты отмечают следующие отличия этих двух модификаций автомобиля:

    1. Общие параметры … Длина автомобиля в модификации комфортабельный «седан» составляет 4350 мм, высота — 1420 мм, ширина колеи передней части — 1410 мм, задней — 1380 мм. Хэтчбек укорочен в габаритах: длина 4210 мм, параметры высоты — 1435 мм.Благодаря укороченной задней части упрощается парковка и вождение комфортабельного хэтчбека.
    2. Объем багажника … Объем багажника седана составляет 430 литров, хэтчбек способен принять до 360 литров, при сложенном заднем диване это пространство расширяется до 705 литров.
    3. Отличия в установке обязательных детских кресел — в седане это делается по типу UF, в хэтчбеке — U.

    Выбор

    Окончательный выбор автомобиля по форме кузова возможен только при покупке новой модели, только что вышедшей из салона.При выборе модели на вторичном рынке стоит учитывать текущую стоимость и общие технические параметры. Если по всем перечисленным качествам автомобиль соответствует всем требованиям, то желательно его приобрести.

    При осмотре кузова учитываются собственные потребности и пожелания. Купленная модель должна быть максимально комфортной, соответствовать условиям эксплуатации.

    Если проанализировать стоимость этих двух вариантов, то цены на седан более демократичны, на вторичном рынке за седан просят 345 тыс. Руб. ., а вот хороший хэтчбек будет стоить немного дороже — 354 тыс. руб. .

    Солидный седан подходит для поездок на работу; состоятельные мужчины предпочитают выбирать именно его. это отличный вариант для частой езды по трассе без дополнительной обременения грузом. Обладает хорошей динамичностью, легко доставит своего хозяина на рабочее место.

    Если поездки на работу сочетаются с посещением оптовых точек для закупки продуктов питания или крупных торговых центров, то лучше приобретать Приору с просторным кузовом хэтчбек.

    Что лучше и для кого?

    Как правило, семейные люди с детьми среди линейки отечественного автопрома выбирают просторный универсальный автомобиль. Скачать можно для семейных поездок за город. Приверженцы молодежного спортивного стиля предпочитают ездить на красивом хэтчбеке.

    Заключение

    Выбирая тип кузова автомобиля, стоит учитывать все его комплексные особенности. Для начала нужно понять, для каких целей нужна машина.Это понимание поможет вам осознать собственные потребности и сделать осознанный выбор. В этом случае не стоит спешить с первым попавшимся вариантом. Необходимо проанализировать все доступные предложения на рынке, это касается и действующих автосалонов.

    Отзывы о хэтчбеке «Приора» интересны всем, кто рассматривает вариант приобретения такой машины. Это автомобиль отечественного производства, выпускаемый на заводе АвтоВАЗ. Производство автомобилей этого семейства было открыто в 2007 году и продолжалось до 2018 года.Сейчас «Приора» уступила место более актуальным предложениям от АвтоВАЗа. В этой статье мы расскажем о технических характеристиках автомобиля, дадим отзывы реальных людей, владевших им в то или иное время.

    Семейство «Приора»

    Прежде чем перейти к отзывам о хэтчбеке «Приора», поговорим об истории этого отечественного семейства автомобилей.

    Изначально АвтоВАЗ наладил выпуск седанов Priora. Произошло это еще в 2007 году. Впервые модель хэтчбека увидела свет в феврале 2008 года.К концу года была представлена ​​обновленная версия с универсалом, а спустя полгода ее запустили в серийное производство.

    Следует отметить, что в рамках модели «Приора» АвтоВАЗ выпускал мелкосерийную модификацию купе (это был фирменный трехдверный хэтчбек), а также разрабатывался кабриолет.

    С 2009 года Priora окончательно вытеснила с конвейера завода автомобили семейства Lada-110. При этом с годами автомобиль продолжал совершенствоваться.Например, в 2011 году были заменены зеркала заднего вида, передний бампер и руль. Более того, появились новые функции, например, в пакете «Стандарт» появился 8-клапанный двигатель с шатунно-поршневой группой, считавшийся облегченным.

    В 2013 году был проведен масштабный рестайлинг автомобиля. Благодаря этому удалось значительно повысить его комфорт, освежить внешний вид и сделать его безопаснее. Конструкторы повысили его ходовые качества.Кроме того, головную оптику оснастили дневными ходовыми огнями, появилась система курсовой устойчивости, улучшилась шумоизоляция.

    В 2014 году появилась Приора с роботизированной коробкой передач. Это была собственная разработка компании, автомобиль создавался на базе классической 5-ступенчатой ​​коробки передач, с использованием электронного блока управления и электроприводов.

    С 2015 года все автомобили этого семейства оснащаются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая имеет точно такую ​​же схему переключения передач, как и в классических «Жигулях», то есть включение задней передачи вправо и назад.

    В 2017 году с конвейера сошла миллионная Приора, что стало важным и значимым достижением в истории компании. Вскоре после этого стало известно, что с лета 2018 года Priora будет официально снята с производства.

    Члены семьи

    Самые разные отзывы о хэтчбеке «Приора» можно найти. Кто-то доволен покупкой, кто-то по старинке ругает отечественный автопром.

    Стоит отметить, что помимо хэтчбека в этом семействе выпускалось еще несколько автомобилей, пользовавшихся не меньшей популярностью. Например, изначально седан создавался на базе автомобиля ВАЗ-2110. Это была удлиненная версия.

    Хэтчбек стал глубокой модернизацией ВАЗ-2112 с измененной конструкцией кузова, обновленными панелями, принципиально иной задней частью и оригинальной светотехникой. Хэтчбек, которому мы посвятили эту статью, оставался в серийном производстве с 2008 по 2015 год.Он имел двигатель объемом 1,6 л, мощность его составляла от 81 до 106 лошадиных сил … Примечательно, что, несмотря на существование общего преемника, которым фактически считалась «Лада Веста», замена хэтчбеку так и не была выпущена, хотя многие этого ожидали.

    Универсалы созданы на базе ВАЗ-2170. Их серийное производство продолжается с весны 2009 года.

    Отличия от моделей предыдущего поколения

    В обзорах хэтчбека «Приор» все отмечали его основные отличия от «Лады 110», которая фактически была предшественницей этого семейства.«Приора», по сути, стала примером ее глубокого рестайлинга.

    Всего в конструкцию внесено около тысячи изменений, большинство из которых являются принципиальными. При сборке было использовано около двух тысяч новых деталей. Интересно, что примерно столько же ушло на создание совершенно новой модели.

    В отзывах о хэтчбеке «Лада Приора» автовладельцы отмечали, что конструкторам удалось исправить самые грубые ошибки, допущенные ранее при проектировании, когда создавалось так называемое десятое семейство «Лада».Например, четкая граница между кузовом и крышей в зоне, характерная для «десятки», ушла в прошлое. задняя стойка … По мнению большинства специалистов, это выглядело совершенно лишним и неуместным в небольшой клиновидной машине. Результат — более плавный переход. Исчезли задние колесные арки нелепой формы, которые ранее неоднократно подвергались критике. Их заменили на более презентабельные и эстетичные. Полоса задних фонарей с одной стороны на другую, считавшаяся совершенно бессмысленной для такой узкой и компактной машины, также была удалена.Вместо этого остались только два фонаря, расположенные по бокам крышки багажника в вертикальной плоскости. Визуально это позволило увеличить ширину автомобиля. Были устранены ошибки в пропорциях некоторых элементов пластика, боковин и узоров, что позволило отойти от негативного изображения, которое в народе окрестили «беременной антилопой». По крайней мере, поэтому положительных отзывов о хэтчбеке «Лада Приора» было намного больше, чем о его предшественнице.

    Осветительная техника и спойлер, встроенный в крышку багажника, стали более современными.Также удалось усовершенствовать технологии сборки механизмов и агрегатов, что позволило вдвое сократить зазоры между элементами корпуса. Как отмечают специалисты, в целом дизайн всей машины восходит к внешнему виду «десятки», который создавался еще в 80-х годах в соответствии с модным в то время трендом биодизайна.

    Итальянских специалиста были привлечены к оформлению интерьера. Там была приборная панель с бортовым компьютером, подлокотник с нишами для мелочей, серебристая крышка консоли с необычными овальными часами.Из недостатков в отзывах о хэтчбеке Приор автовладельцы отметили небольшую длину санок переднего сиденья, из-за чего рослые водители и пассажиры чувствовали себя некомфортно (уже при росте 175-180 сантиметров). К тому же не было полной регулировки водительского сиденья, рулевую колонку можно было регулировать только по высоте.

    Силовой агрегат и ходовая

    Этим узлам уделялось особое внимание, так как было много жалоб и недовольств представителями предыдущего семейства Lada.

    Двигатель был значительно модернизирован. Примечательно, что основным путем его усовершенствования стало внедрение комплектующих иностранного производства взамен отечественных, производство которых так и не было налажено на должном уровне.

    Среди других улучшений и улучшений следует отметить вакуумный усилитель тормозов увеличенного диаметра, усиленное сцепление, механизм привода коробки передач с закрытыми подшипниками.

    В ходовой части модернизированы стойки передней подвески с цилиндрическими рессорами.Его конструкция с коваными рычагами, упирающимися в диагональную реактивную тягу, теперь выглядит устаревшей.

    В задней подвеске применены новые амортизаторы. Стала более производительная тормозная система, появился безредукторный электроусилитель руля. Задние тормоза по-прежнему барабанные. Производитель заверил, что их эффективности будет достаточно при эксплуатации.

    В части дополнительного оборудования автомобиль оснастили дистанционной сигнализацией с иммобилайзером и аудиоподготовкой.В зависимости от комплектации в некоторых моделях устанавливалась полноценная акустическая система.

    Также в элитных автомобилях в элитных автомобилях устанавливались обогрев заднего и лобового стекла, кондиционер с функцией климат-контроля, датчик дождя и света, подогрев передних сидений, электроподъемники всех дверей, парктроник, подогрев зеркал и электропривод.

    Система безопасности

    В отзывах о хэтчбеке «Приора» повышенное внимание уделялось безопасности автомобиля.

    Например, только в комплектации «Люкс» автомобиль оснащался подушками безопасности сидящего на переднем сиденье пассажира и водителя.Зато кузов был усилен, что позволило значительно повысить так называемую пассивную безопасность … Значительно увеличилась жесткость кузова на кручение. С 2008 года роскошные уровни отделки салона включают антиблокировочную тормозную систему, преднатяжители ремней безопасности передних сидений и систему безопасной парковки.

    По результатам независимых краш-тестов, проведенных авторитетными автомобильными экспертами, автомобиль получил почти шесть баллов из шестнадцати за лобовой удар и девять баллов за боковой.Это позволило ему претендовать на две звезды, а в комплектации «Люкс» — три. Такой уровень безопасности был вполне сопоставим с устаревшими к тому времени автомобилями корейского и американского производства.

    В 2008 году после многочисленных недовольных отзывов владельцев о хэтчбеке «Лада Приора» с точки зрения его безопасности была проведена масштабная модернизация кузова во всех модификациях этого семейства. Он получил неофициальное название «Фаза-2».

    Для многих автомобилистов важным фактом стало то, что Приора изначально позиционировалась как автомобиль, отвечающий всем экологическим нормам.В частности, Евро-5 для рынка Евросоюза и Евро-3 для внутреннего рынка.

    Технические характеристики

    В обзорах технических характеристик хэтчбека «Приора» пользователи отмечают, что автомобиль соответствует заявленной цене.

    Например, модель с двигателем объемом 1,6 л имеет мощность 106 лошадиных сил. Максимальная скорость, до которой автомобиль может разогнаться — 183 километра в час. Автомобиль разгоняется до ста километров в час за одиннадцать с половиной секунд.У нее бензиновый двигатель.

    Расход по трассе 5,6 л на сотню км, а по городу — 8,9 л. При комбинированном движении примерный расход составляет 6,8 литра на сотню километров.

    По автомобилю передний привод … Есть варианты с механической и роботизированной коробкой передач.

    Среди прочих характеристик хэтчбека «Приора» в отзывах, тип бензинового двигателя, объем топливного бака — 43 литра.

    Хэтчбек или седан?

    Эти два стиля кузова были самыми популярными в модели Priora.При этом споры о том, какой кузов все же лучше, продолжаются и по сей день. У каждого варианта есть свои сторонники и противники.

    Стоит напомнить, что седан — это кузов с багажным отделением, которое линейно отделено от салона. Считается, что это самый распространенный тип кузова среди легковых автомобилей … У хэтчбека укороченный задний свес и уменьшенный багажник.

    Довольно давно шли споры, что лучше — «Приора» седан или хэтчбек.В отзывах автовладельцы постоянно пытаются детально сравнить свои габариты. Седан немного длиннее конкурента (4350 мм против 4210). Различаются эти модели и по высоте: если хэтчбек поднимается на 1435 мм, то седан ниже на 15 мм. Примечательно, что при этом машины имеют совершенно равную ширину — 1680 мм. Дорожный просвет также равен — 165 мм, ширина колеи задних и передних колес составляет 1380 и 1410 мм соответственно.

    Самая большая разница, конечно, в загрузочной емкости.В случае с Priora седан способен вместить 430 литров груза, а хэтчбек — всего 360. Как видите, разница довольно существенная — целых семьдесят литров. Однако в отзывах о хэтчбеке Priora его владельцы рассказывают об уникальной функции, позволяющей значительно увеличить вместимость всего автомобиля. Есть возможность сложить задние сиденья, при этом объем багажного отделения увеличивается до 705 литров. А это уже поистине грузовой объем.

    Чтобы сделать правильный выбор, следует знать все тонкости и нюансы обоих типов кузова этого автомобиля.Седан первым сошел с заводского конвейера, и именно в таком виде автомобиль больше напоминает десятку, на базе которой была сделана Приора. Конечно, он выгодно отличается новым двигателем, модернизированным салоном и множеством современных улучшений. К тому же седан выгодно отличается более мягкой подвеской.

    В отзывах о хэтчбеке Лада Приора владельцы утверждают, что по сравнению с седаном в нем лучше смотрятся некоторые элементы дизайна.Например, арка заднего колеса, задние фонари, борта кузова. «Приора» хоть и укорочена по сравнению с седаном, но считается более щедрой на различные привлекательные маневры, особенно выгодно отличается возможностью значительно увеличить багажное отделение.

    В отзывах о хэтчбеке Priora ряд пользователей утверждают, что автомобиль имеет определенный спортивный характер и характер. Поэтому он особенно востребован у любителей острых ощущений.

    Впечатления реальных владельцев

    Те, кто только подбирает машину по душе, стремятся узнать о ней больше у тех автомобилистов, которые проехали на этой машине более ста километров.Отзывы автовладельцев Приора хэтчбек в данном случае имеют большое значение.

    Большинство положительных отзывов об этом автомобиле основаны на том, что он полностью себя оправдывает. Конечно, до уровня иномарок эконом-класса он не дотягивает, но при этом стоит вполне доступным и реальными деньгами, к тому же дешев в обслуживании, запчасти к нему легко найти в широком ассортименте.

    В отзывах о хэтчбеке Приора (ВАЗ-2172) владельцы утверждают, что у него достаточно вместительный и комфортный салон, современный внешний вид.Сама машина довольно высокая, что позволяет ей легко забираться на бордюры, преодолевать ямы, что очень важно с учетом специфики отечественных дорог.

    При управлении автомобилем не возникает никаких трудностей даже у неопытного водителя: все под рукой, скорости переключаются без лишних усилий, максимально хороший обзор … Автомобиль хорошо разгоняется на трассе, выдерживает достаточно высокий скорости, к тому же выделяется относительно экономичным расходом топлива.

    В некоторых отзывах реальных владельцев о хэтчбеке «Приора» его даже называют самой удачной отечественной моделью за многие последние годы. Единственный недостаток, который замечают все без исключения, — это необходимость качественно закрепить внутреннюю отделку сразу после покупки и максимально усилить звукоизоляцию. Хвалите ее за привлекательный дизайн и внешний вид, а также за экономичность, особенно когда вам нужно передвигаться по городу.

    Решающим фактором для многих является то, что машина максимально удобна в эксплуатации и управлении.Ничего лишнего, все только самое необходимое. Штатный бортовой компьютер позволяет контролировать максимальное количество параметров при движении автомобиля. Есть место для установки аудио-видео центра с камерой заднего вида. Есть удобный и надежный гидроусилитель руля. Двигатель работает плавно и без перебоев, в отзывах владельцев хэтчбека Приора каждый отдельно упоминает, что машина проста в обслуживании, запчасти к ней недорогие, их легко можно купить везде.

    По сравнению с другими моделями ВАЗ багажник приятно удивляет своими внушительными размерами, даже если вы решили остановить свой выбор на хэтчбеке. При необходимости в него можно даже поместить велосипед, рыболовные снасти или детскую коляску.

    Негатив

    Надо признать, что негативных отзывов о хэтчбеке Приора очень много. Индивидуальные собственники вообще не находят в этом никаких преимуществ. У них практически не было удовольствия от вождения. Все в машине постоянно шумело, скрипело и ломалось, в результате владельцам даже новых автомобилей приходилось становиться постоянными клиентами ремонтных мастерских.

    В обзорах и обзорах хэтчбека Приора водители, которые хоть немного проехали на любой иномарке (независимо от года выпуска) заявляют, что образец отечественного автопрома не дает ни малейшего представления о Комфорт, который должен чувствовать водитель и пассажиры в машине … В итоге единственный плюс — машина действительно недорогая.

    Судя по отзывам и фото о хэтчбеке «Приора», внешне автомобиль действительно выглядит довольно привлекательно, но то, что он начинает выдавать ошибки в эксплуатации уже через несколько месяцев после эксплуатации, причем куплен в салоне , не могу не огорчить.И почти подавляющее количество владельцев сталкивается с такой ситуацией. В итоге уже в новую машину постоянно приходится вкладываться в ремонт. Хотя запчасти действительно относительно недорогие и всегда доступны, они все равно стоят немалые деньги.

    В результате многие выбирают старую иномарку, а не новую отечественную машину, уверяя, что после этого остались довольны.

    Выход

    Подводя итоги, можно утверждать, что в целом «Приора» — лучшая машина за те деньги, которые за нее просят.Она довольно уверенно чувствует себя в городе и на грунтовой дороге, при этом тип ее тела на самой «начинке» практически не сказывается.

    В принципе, технические отличия хэтчбека от седана совсем не принципиальны. Поэтому, выбирая между тем или иным типом тела, вы можете ориентироваться исключительно на свои вкусовые предпочтения и личные предпочтения. Кто-то отдает предпочтение классическому вместительному автомобилю, кто-то предпочитает модную и более современную модель с красивыми задними фарами.

    Цена на хэтчбек и седан тоже немного отличается. В первом варианте машина обойдется вам на 10-20 тысяч рублей дороже, в зависимости от года выпуска и выбранной вами комплектации.

    LADA Priora — одна из самых дорогих и одновременно самых дорогих. Приоре предпочитают местные автомобилисты, поскольку он считается автомобилем, выдержавшим испытание временем. Но определиться с выбором марки автомобиля — это только полдела. Понятно, что берем Приору. Но тут возникает «внутренняя» дилемма: какую из приору мы берем? И если ваш кошелек быстро помогает определить комплектность, то все не так просто.Приора седан или хэтчбек — какая машина достойна стоять в вашем гараже?

    Знакомство поближе

    ВАЗ выпускает Приору с 2007 года. Он создавался на платформе пресловутой «десятки» и многое унаследовал от нее. Prioru называют машиной для молодежи. Ее хвалят за хорошую скорость и способность хорошо держаться на дороге. Есть претензии к качеству сборки и низкая проходимость подходят далеко не всем. По-прежнему машина.

    Внешний апгрейд

    В 2013 году сотрудники ВАЗ представили обновленную версию.Его оснастили рядом новых опций, улучшающих технические возможности … Автомобиль также изменился внешне. Есть новая Приора Обратите внимание на современную дневную оптику, которая включается автоматически. Немного доработали бампер, а решетку на радиаторе сделали в виде сетки. Светодиоды вмонтированы в задние фонари и туманки.

    Салон soft-look

    Что изменилось? Здесь есть что сказать. Дизайнеры использовали нетипичные для ВАЗ отделочные материалы, в том числе soft-look — новый вид пластика, который выглядит как дорогая кожа и при этом хорошо переносит внешние воздействия.

    Трехспицевый руль, сенсорный дисплей, более удобные и более высокие сиденья с подлокотниками — все это новенькая Приора.

    Данные двигателя

    Также расширены для этого автомобиля. Самый крутой из них рассчитан на 1,6 л. Его мощность составляет 106 «лошадок», что достигается благодаря обновленной системе впрыска топлива. С таким мотором машина разгоняется до ста метров за 11 секунд и готова «дать джаз» на скорости 185 км / ч и выше.- в смешанном варианте 6,9 л, а по трассе — 5 л.

    Автомобиль переднеприводный с 5 МКПП.

    Правда, если в базовый комплект входит подушка водителя, то за подушку для пассажира придется доплачивать.

    Подскажите, какой у вас кузов …

    Автомобиль представлен в четырех типах кузова, но самые популярные версии — седан и хэтчбек. Также есть купе, которые не так популярны.

    Напомним, что — кузов с багажным отделением, которое линейно отделено от салона.Это самый распространенный тип кузова среди легковых автомобилей. Но у хэтчбека багажник меньшего размера и укороченный задний свес.

    Разница в миллиметрах

    Что лучше — Лада Приора седан или хэтчбек? Сравним размеры. Седан Priora немного длиннее своего конкурента: 4350 мм против 4210 у хэтчбека. Эти модели также отличаются высотой: «подросли» до 1435 мм, опередив седан на 15 мм. Но ширина у машины ровная, она составляет 1680 мм.Обе машины также имеют одинаковый дорожный просвет (165 мм) и ширину колеи передних и задних колес (1410 мм и 1380 мм соответственно).

    Интересный момент: по расходу топлива автомобили практически идентичны.

    Ваш багаж

    Как мы уже говорили, седан и хэтчбек различаются вместимостью багажника. В случае с Приорой это выглядит так … Если седан берет «на борт» 430 литров груза, то хэтчбек в исходном положении готов принять только 360 литров.В то же время в хэтчбеке есть возможность сложить задний диван и тем самым увеличить объем багажного отделения до 705 литров.

    Седан, сэр

    Приора седан или хэтчбек — выбор хитрости. А чтобы сделать это правильно, «для себя», нужно знать все тонкости.

    Интересно, что седан Приора — первая модель этой линейки. Просто Priora больше всего внешне напоминает прародителя «десятки», но модернизированный салон, новый двигатель и всевозможные современные «электробытовые гаджеты» говорят о том, что модель пошла на порядок выше.У седана также более мягкая подвеска.

    Оказывается, у седана такой классический дизайн. Из всех Приоров этот автомобиль, пожалуй, действительно выглядит солиднее.

    Обзор автомобиля Лада Приора седан:

    Адреналин хэтчбек

    Приора в кузове хэтчбек начали выпускать на год позже седана — в 2008 году. По сравнению с седаном, как говорят автолюбители, хэтчбек лучше смотрится с задними фарами, задней колесной аркой и боковинами кузова. В целом «укороченная» Приора более щедра на интересные маневры и дает возможность увеличить багажное отделение.Говорят, что хэтчбек Приора имеет некий спортивный характер и поэтому пользуется спросом у любителей адреналина.

    Обзор автомобиля Лада Приора в кузове хэтчбек:

    Делаем выводы

    За свои деньги Приора отличный автомобиль. И в городе, и на грунтовой дороге ведет себя целеустремленно. Тип кузова практически не влияет на его «начинку». То есть наличие кондиционера или электроусилителя руля совершенно не зависит от того, едете ли вы в седане или в хэтчбеке.

    Технические отличия седана от хэтчбека не такие принципиальные. И поэтому, выбирая Лада Приора седан или хэтчбек, руководствуйтесь большим. Что ты любишь пробовать? Вместительный классический автомобиль или «атлет» с модными задними фонарями?

    Также учтите, что за седан вы заплатите не менее 345 тысяч рублей, а за хэтчбек просят не менее 354 тысяч рублей. Стоимость люксовых версий начинается от 442 тысяч рублей за седан и от 446 тысяч рублей за хэтчбек.


    Сравним некоторые размеры этих модификаций.

    Длина автомобиля в модификации седан — 4350 мм, высота снаряженной — 1420 мм при колее передних колес 1410 мм и задних 1380 мм.

    Автомобили с этим типом кузова оснащены более мягкой подвеской и имеют хорошую балансировку (распределение веса) по осям.

    Неслучайно слово «хэтчбек» в переводе с английского означает «укороченный».Длина автомобиля Лада Приора в таком кузове составляет 4210 мм при высоте 1435 мм. Укороченный задний свес хэтчбека облегчает парковку и управление автомобилем. Этому также способствует хорошая аэродинамическая форма. При этом автомобили в обеих модификациях имеют одинаковый дорожный просвет (135 мм под выхлопной системой и 170 мм под силовым агрегатом), габаритную ширину (1680 мм без учета зеркал заднего вида) и ширину колеи заднего и заднего вида. передние колеса, весовые характеристики. Расход топлива немного отличается.

    Из отличий еще хотелось бы отметить отличия в установке детских кресел (УФ или У).

    Цена


    Цены на автомобили с разной формой кузова в одной комплектации отличаются незначительно, хотя хэтчбек все же немного дешевле из-за меньшей длины.

    На этом различия между модификациями седан и хэтчбек для автомобилей данной модели заканчиваются.

    Гордость АвтоВАЗа

    Лада Приора — достаточно качественный отечественный автомобиль, имеющий приятный внешний вид и относительно невысокую цену.Но выбирая автомобиль, автовладельцы задаются вопросом, какой кузов предпочесть: хэтчбек или седан? Чтобы ответить на него, стоит рассмотреть особенности каждой конфигурации. Важно сделать правильный выбор, ведь вы хотите, чтобы машина радовала вас долгие годы.

    Выбирая любую машину Приора, Вы останетесь довольны качеством и комфортом. Модель, которая наилучшим образом соответствует вашим требованиям, обеспечит вам максимальное удобство. И здесь важно понимать, какой тип тела лучше всего подходит для реализации ваших целей.

    Каждый из представленных типов телосложения имеет определенные характеристики, отличающие его от остальных. При выборе очень важно учитывать не только комфорт езды. Обратите внимание на вместимость и маневренность автомобиля.

    Седан

    Priora в данной комплектации выпускается с 2007 года и является первой моделью в линейке. Седан может напоминать ВАЗ 2110, но доработанный салон, новый двигатель и наличие электрооборудования говорят о более высоком уровне автомобиля.Хотя измененные элементы не бросаются в глаза, проделана большая работа.

    Модель имеет классический дизайн корпуса. Внешне автомобиль выглядит солиднее других, поэтому его можно использовать в представительских целях. У машины более мягкая подвеска и отдельный багажник.

    Стоит обратить внимание на недостатки оборудования. Первое — менее комфортное обращение из-за выступающих частей машины. Во-вторых, ствол меньше, чем у остальной линейки.Если вам важен солидный внешний вид автомобиля, а вместимость стоит на втором месте, смело выбирайте эту модель.

    Данный тип кузова выпускается с 2008 года. Lada Priora в данной комплектации лишена тех конструктивных недостатков, которыми обладала предыдущая модель автомобиля. Внесены изменения в:

    Модификация хетчбэк

    Хэтчбек отличается хорошей маневренностью по сравнению с седаном или универсалом. Также владелец этого автомобиля может увеличить багажное отделение, сложив задние сиденья.Это позволяет перевозить достаточно большие грузы.

    Хэтчбек отражает спортивный стиль. Благодаря такой конструкции машина пользуется большой популярностью у молодежи. Расход топлива у этой модели не больше, чем у седанов. Благодаря своей экономичности и вместимости, а также привлекательному внешнему виду автомобили пользуются большой популярностью у активных людей.

    Сколько у приоры лошадиных сил. Технические характеристики Лада Приора. Система охлаждения двигателя

    Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался в ноябре 2013 года.С конвейера ОАО «АВТОВАЗ» сходят автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — с кузовом универсал, ВАЗ-2172 — с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный). . На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с передним приводом.

    Обновленная LADA Priora соответствует современным требованиям пассивной безопасности.Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного материала, поглощающего энергию удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги усилены. Все двери оснащены металлическими усилениями для повышения устойчивости к боковому удару.

    Информация актуальна для моделей Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

    В базовую комплектацию автомобиля входят: рулевая колонка с регулировкой по углу наклона, электрические стеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя и зеркала заднего вида с электроприводом.Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, которые не слепят водителей на встречной полосе и существенно снижают энергопотребление.

    Чтобы лучше удовлетворить потребности клиентов в конфигурации автомобиля, предусмотрены различные варианты. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная тормозная система (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники всех дверей, зеркала с электроприводом, современная мультимедийная система, бортовая компьютер, автоматическое управление стеклоочистителями, автоматическое управление внешним освещением, повторители поворотов в боковых зеркалах, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

    LADA Priora — компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

    Общая информация

    Тип корпуса Седан Универсал Хэтчбек, 5-дверный Хэтчбек, 3-дверный
    Кол-во дверей 4 5 5 3
    Количество мест (при сложенном заднем сиденье)
    Снаряженная масса, кг
    Допустимая максимальная масса, кг 1578 1593 1578 1578
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг:
    с тормозами
    без тормозов
    Объем багажника (5/2 места), л 430 444/777 360/705
    Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км / ч
    Время разгона до 100 км / ч (двигатель 21126/21127), с
    Расход топлива (двигатель 21126/21127), л / 100 км: в смешанном цикле
    Емкость топливного бака, л

    Двигатель

    Модель 21126 21127
    Тип двигателя

    Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый

    Расположение

    Передняя, ​​поперечная

    Клапанный механизм

    DOHC, 16 клапанов

    Диаметр цилиндра x ход поршня, мм
    Рабочий объем, см3
    Мощность номинальная, кВт (л.с.) 72 (98) 78 (106)
    5600 5800
    Максимальный крутящий момент, Нм 145 148
    при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 4000 4200
    Система подачи Распределенный впрыск топлива Распределенный впрыск топлива.Изменяемая длина приточных каналов
    Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 95
    Система зажигания Электроника, часть системы управления двигателем
    Стандарты токсичности Евро-4

    Шасси

    Передняя подвеска Независимая, типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизатора, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными распорками и стабилизатором поперечной устойчивости
    Подвеска задняя Полунезависимая, со спиральными пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными U-образной поперечиной и встроенным стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
    Колеса Диск стальной или легкосплавный (запаска — сталь)
    Размер колеса 5.0Jx14h3; 5.5Jx14h3; 6.0Jx14h3; PCD 4×98; DIA 58,6; ET 35
    Шины Радиальный, бескамерный
    Размер шин 175 / 65R14; 185 / 60R14; 185 / 65R14
    Автомобиль вид снизу (брызговик силового агрегата снят для наглядности): 1 — ниша под запаску; 2 — глушитель главный; 3 — топливный фильтр; 4 — балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлический компенсатор; 9 — передний привод; 10 — поддон картера двигателя; 11 — коробка передач
    Передняя часть автомобиля, вид снизу (для наглядности крыло силового агрегата снято): 1 — тормоз переднего колеса; 2 — растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — поддон картера двигателя; 5 — поперечина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — левый привод; 9 — рычаг передней подвески; 10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — тяга управления коробкой передач; 12 — реактивная тяга механизма управления коробкой передач; 13 — дополнительный патрубок глушителя; 14 — катколлектор; 15 — правый привод

    Двигатель ВАЗ 21126 1.6 литров. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхними распредвалами, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора Приоры 21126, по данным производителя, составляет 200 тыс. Км, сколько времени двигатель на практике работает … как назло, в среднем так и есть.

    Автомобиль получил массу безосновательной критики, особенно виноват старый 8-ми клапанный мотор Приора. Однако после замены силовых агрегатов для них на новые они просто поразили автомобилистов.Если вы посмотрите на технические характеристики, почти невозможно увидеть большую разницу. Но расход уменьшился на 1 литр, увеличилась мощность. Двигатель стал работать намного тише своего предка. Это ощущают как водитель, так и пассажиры. Достаточно посмотреть фото двигателя, чтобы все понять.

    Характеристики двигателя Приора 1.6 16 клапанов

    Годы выпуска — (2007 — н.в.) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапана на цилиндр — 4 Ход поршня — 75.Диаметр цилиндра 6мм — 82мм Степень сжатия — 11 Объем двигателя Приора — 1597 см куб. Мощность двигателя Лада Приора — 98 л.с. / 5600 об / мин Крутящий момент — 145 Нм / 4000 об / мин Топливо — АИ95 Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанный 7,2 л / 100 км Расход масла в двигателе Приора — 50 г / 1000 км Вес двигателя Приора — 115 кг Масло в двигателе Приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе Приора: 3,5 Л … При заземлении налить 3-3,2 л. Ресурс двигателя Priora: 1.По данным завода — 200 тыс. Км 2. Практически — 200 тыс. Км TUNING Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

    Двигатель Приора 21126 Проблемы и ремонт

    Двигатель 21126 является продолжением десятого двигателя ВАЗ 21124, но с ШПГ производства Federal Mogul на 39% легче, клапанные отверстия стали меньше, еще один ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему решена проблема натяжения ремня на блоке 124.Сам блок цилиндров Prior тоже претерпел незначительные изменения, такие как улучшенная обработка поверхности, хонингование цилиндров теперь выполняется в соответствии с более строгими требованиями Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с предшествующим номером двигателя, чтобы его увидеть, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться маленьким зеркалом.

    Существует облегченная версия этого двигателя — калина 1,4 ВАЗ 11194, а также спортивно-форсированная версия — двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.).Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная особенность мотора в мощности, которая прибавляется после 3000 об / мин. В остальном двигатели практически такие же. При обрыве ремня ГРМ гнет и клапан. Из недостатков этого силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, пропадание мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и срыва запуска могут быть проблемы с давлением топлива, сбой синхронизации, неисправность датчика, утечки воздуха по шлангам, неисправность дроссельной заслонки.Падение мощности может быть связано с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износа цилиндров, поршневых колец, прогорания поршней. Существенный недостаток — двигатель Приори 21126 гнет клапана. Решение проблемы — замена поршней на безконтактные. Тем не менее мотор Приоры на данный момент является одним из самых современных отечественных двигателей, возможно, по надежности хуже, чем у 124-го, но и мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу.В 2013 году вышла модернизированная версия этого двигателя, обозначившая новый двигатель приоры ВАЗ 21127. В 2015 году началось производство спортивного двигателя NFR под названием 21126-81, на котором использовалась базовая 21126. А с 2016 года — автомобили объемом 1,8 л. Были доступны двигатели, в которых также использовался 126-й блок.

    Самые основные неисправности 126 моторов

    Перейдем к неисправностям и недочетам, что делать, если предыдущий двигатель троит, иногда промывка форсунок решает проблему, может дело в свечах зажигания или в катушке зажигания, но В этом случае принято измерять компрессию, чтобы исключить проблему перегорания клапана.Но самый дешевый вариант — позвонить в службу диагностики.

    Еще одна частая проблема — когда у Приоры 21126 плавают обороты и двигатель работает неровно, обычная болезнь ВАЗа шестнадцатиклапанная, ваш ДМРВ сдох! Не умер? Потом почистите дроссельную заслонку, есть вероятность, что он просит замену ДПЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно, приехал РХХ (регулятор холостого хода). Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно, проблема в термостате или слишком сильных морозах, тогда придется колхозить картонную коробку на решетке радиатора.По поводу перегрева и прогрева нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет нормально. Вернемся к косякам и проблемам с двигателем, двигатель вашего Приора не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема, двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех моторах Лады. Проблема в гидроподъемниках, может стукнуть шатун и коренные подшипники (это уже серьезно) или сами поршни.Почувствуйте вибрацию в двигателе приоры, дело в высоковольтных проводах или в РХХ, возможно, форсунки заслонены.

    Тюнинг двигателя Приора 21126 1.6 16V

    Чип тюнинг двигателя Приора В качестве побалования можно поиграть со спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, смотрите ниже как правильно поднять мощность.

    Тюнинг мотора Приора для города

    Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижена для снижения налога, даже проводились различные замеры, в которых машина давала схожую мощность… во что решает для себя поверить каждый, остановимся на показателях, заявленных производителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить его, не прибегая ни к чему особенному, для небольшого увеличения нужно дать мотору дышать свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм, получаем около 120 л.с., что для города пустяк.

    Форсирование двигателя Приорс не будет полным без спортивных распредвалов, например, катки СТИ-3 с описанной выше компоновкой будут обеспечивать около 140 л.с.и это будет быстрый, отличный городской мотор. Доработка двигателя приоры идет дальше, распиленная ГБЦ, валы Стольников 9,15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваша машина запросто выдает более 150-160 л.с.

    Компрессор на Приора

    Альтернативный способ получения такой мощности — установка компрессора, например, наиболее популярным вариантом является комплект Авто Турбо на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с уменьшением степени сжатия.Тогда есть 3 варианта: 1 … Самый популярный — опустить SJ с прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубу, форсунки Bosch 107, установить и пойти на трассу смотреть как падает машина. А машина не то что и стучит … то бегу продавать компрессор, писать что автотурбо не едет и все такое … не наш вариант. 2 … Опускаем SJ, установив толстую прокладку ГБЦ от 2112, на питерский впрыск на давление 0.5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или аналогичные), 51 патрубок выхлопа, форсунки Волга BOSCH 107, ресивер и штатную дроссельную заслонку. Для полной раскрутки комплектации даем ГБЦ для распиловки каналов, устанавливаем увеличенные световые клапаны, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это нужно настроить онлайн! Мы получим отличный мотор, работающий в любом (!) Диапазоне, мощностью более 150-160 л.с. 3 … Опускаем СГ заменой поршня на тюнинговый под турбо, на шатуны 2110 можно поставить проверенный поршень Нивов с лужей под турбо, можно на такой конфиг поставить компрессор более производительный, мерседесовский, например, дует 1-1,5 бар с мощностью далеко за 200+ л.с. … и взорвется как черт!) Плюс конфига — возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ лс. если поршень к черту не разлетелся))

    Расточка двигателя Приора или как увеличить объем

    Начнем с того, как не надо увеличивать объем, примером будет всем известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте это)).Один из самых простых вариантов увеличения объема — установка мотоциклетного комплекта, например STI, мы выбираем его для своего блока 197,1 мм, но не забываем о косяках 128-го мотора, не торопимся ставить долго- поглаживание колена. Можно пойти другим путем и купить высокий блок приора 199,5 мм, коленчатый вал 80 мм, диаметр цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм 19 мм, это добавит до 1,8 объема и без повреждения R / S. Мотор можно свободно крутить, ставить злые валы и выдавливать больше мощности, чем на обычном 1.6л. Чтобы еще больше раскрутить мотор, вы можете собрать стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он вращается на 4-х дроссельных заслонках и широких валах.

    Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа на впуске размещены 4 штуцера. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. У нас более стабильная работа мотора снизу вверх.Самый популярный метод — установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Приобрести: сам агрегат, сделать переходник коллектора и патрубки, кроме этого понадобится нулевой фильтр, форсунки Bosch 360ss, MAP (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, широкие валы (фаза на 300) , распиловка каналов ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, толкатели жесткие, выхлопной паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе. В продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных заслонок, которые вполне пригодны для использования.При правильной комплектации Приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и более. Чтобы выйти за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере нужно взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об / мин, ваш мотор выдаст больше 220-230 л.с. и это будет уже совсем адские корчи. К минусам дросселей можно отнести уменьшение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские моторы крутятся на трубах со скоростью более 8000-9000 и более оборотов, поэтому не избежать постоянных поломок и ремонта двигателя Приора 21126.

    Есть много способов построения турбо-приора, посмотрим на городскую версию, как более приспособленную к работе. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, поршнях нива с проточками, валах в идеале Стольникова 8.9 может быть USA 9.12 или аналогичных, форсунки 440сс, ресивер 128, гаситель 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 л.с., а как оно пойдет смотрите видео. А как насчет серьезного Валила? Для сборки таких моторов днище оставляем таким же на усиленном блоке, пиленой головке, нужны валы 9.6 или аналогичные, жесткие шпильки от 8 клапанов, помпа более 300 л / ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05, прямоточный выхлоп на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш мотор приоры мощностью 400-420 л.с., для легкового автомобиля весом чуть больше тонны этого достаточно, чтобы взлететь в космос)

    Сначала у нас появилась новая

    Производство Производство LADA Priora началось в марте 2007 года, однако производство других типов кузова началось гораздо позже. В нашем большом тест-драйве мы постараемся не только протестировать, но и сравнить оснащение Приоры.

    Сначала у нас появился новый седан Приора

    класса. По внешнему виду машина несколько отдаленно напоминала «Десятку». Как выяснилось, даже сами автопроизводители не отрицают этого факта. По сути, седан Приора — это кардинально переработанная версия десятой модели ВАЗа. Следует отметить, что изменения в конструкции автомобиля действительно большие, но есть случаи скрещивания ВАЗ 2110 с Приорой.

    Внешний вид автомобиля, интерьер автомобиля, новое шасси и новый двигатель претендуют на успех.
    И действительно, во внутренней отделке салона автомобиля стали применяться качественные материалы, однако в полученной мной модели бардачок все равно не закрывался. Центральная консоль прекрасно сочетается с дизайном интерьера. Правда не хватило, хорошая магнитола, ну да это мелочи.

    Панель приборов информативна и носит аналоговый характер, а под показаниями спидометра будет электронный монитор одометра.
    Багажник у седана довольно большой по высоте, но немного зауженный и составляет 430 литров.Коляска легко помещается в багажник хэтчбека. У универсала максимально вместительный багажник, если сложить спинки задних сидений, то объем багажного отделения станет 777 литров.
    В салоне Приоры не хватит места пятерым пассажирам, ведь только двоим комфортно сидеть сзади. Вот небольшой изъян со звукоизоляцией. На высоких оборотах в салоне отчетливо слышен звук двигателя, а при быстрой езде слышен звук от колес, а внутри салона достаточно скрипов.

    Производитель обещает, что в комплектации люкс эти проблемы будут учтены и все неисправности будут устранены.
    Двигатель порадовал

    Даже универсал Приора не обладает такой маневренностью и мощностью. Ускорение ощущается с первых секунд после нажатия на педаль акселератора. В характеристиках заявлено 98 лошадиных сил, но, поговорив с автопроизводителями, удалось выяснить, что на самом деле мощность машины не 98 л.с., а целых 110.

    Теперь все понятно, где у машины такой потенциал. Кстати, комплектация Prior Sport оснащена 16-клапанным инжекторным двигателем, способным развивать 125 л.с. Стоит отметить, что седан не сильно отстает от спортивной экипировки и при желании его характеристики можно плавно подвести под спортивную версию.

    Подвеска «Приоры» мягче по сравнению с «десяткой», может поэтому умельцы устанавливают ее на автомобили десятого семейства. Конструкторы АвтоВАЗа явно потрудились и внесли в него конструктивные изменения.Благодаря этому машина стала лучше вести себя при движении по неровностям.

    Задняя подвеска балка.

    У седана рулевое управление намного лучше, чем у хэтчбека и купе. Не знаю почему, но седан немного лучше справляется с рулевым управлением. Правда после прохождения змейки ладони рук немного устали, возможно, причина в маленьком руле

    При движении со скоростью 80 км / ч отпустили руль на несколько секунд, машина продолжала движение в данном направлении.Это очень хорошо.

    Стабилизация рулевого управления в норме. Кстати, очень порадовал гидроусилитель

    . Теперь не придется наматывать круги рулевым колесом.
    Коробка передач Priora пока только механическая, но в 2012 году производитель обещает начать выпуск Lada Priora с автоматической коробкой передач. Переключение передач не идеальное, стоит отметить отсутствие у них четкого включения и скрипов. При включении задней передачи рука упирается в сиденье водителя.
    А теперь главный критерий оценки автомобиля — это его стоимость. Как правило, седан предыдущего класса в обычной комплектации стоит около 11000 долларов. Цена конечно впечатляет.

    За эту сумму можно купить иномарку. Что ж, пусть немного прибавить, но 11 тысяч долларов все равно большие деньги. Хотя многие могут со мной не согласиться.

    Например, сейчас большим спросом пользуются модели с комплектацией, в которую входят кондиционер, подушки безопасности, сигнализация, кожаный салон и другие опции, хотя такая приора стоит 12000 американских рублей.
    В целом тест драйв приоры у меня прошел хорошо. Автомобиль произвел двоякое впечатление, и отзывы владельцев говорят об этом. С одной стороны, Приора действительно неплохая, но с другой стороны, это все же исконно русский автомобиль. Хотя, честно говоря, мы ожидали худшего.

    Седан Приора в среднем заслуживает хорошей четверки. Если автопроизводитель доработает модель в ближайшее время, то в ремень машину будет подключать многие отечественные модели.
    Тусклый свет Вставить Вставить это видео на свой сайт

    Антон (Кодер) да, там 8 клапанов, точно не гнутся)

    Айдар (Коуэн) 8 клапанная приора? это самый первый что ли? или какой извращенец?))))
    и так да, все погнулось и 16 клапанные пушечные двигатели погнуты))) так что следите за ремнем ГРМ))))

    Игорь

    (Кайла) как раз задумывается о покупке приоры или 2112.

    двенашки вроде после 2005 не гнут 1.6 16

    Никита (Марин) Айдар, у них еще идут 8 ячеек и 16 ячеек

    Никита (Марин) Игорь, 124 двигатель не угнетает

    Айдар (Коуэн) О_о серьезно?
    нигде не видел

    Никита (Марин) Айдар, 8 ячеек, вроде насколько я помню 98 сильных, 16 ячеек 105 или 106 … ну так и было раньше

    Айдар (Коуэн) нет, бля) ты меня запутал: D

    Игорь (Кайла) Никита ты про приора или про двенар (124 двиг не угнетает)?

    Никита (Марин) Игорь, двинар 124 двигатель не гнет… у дяди была приора, она начала гнуться через 3 круга, в итоге скинул после 220

    Игорь (Кайла) Я этого не знала. сказали что первые выпуски приоры гнутся и более новая уже не гнется. то все это на.ка

    Айдар (Коуэн) надо только ремень смотреть)) не гнется, а вот вставать из-за порванного ремня где-то на трассе на любом двигателе не приятно, вдвойне не приятно, если клапан также гнутся: D

    Никита (Морской) Игорь, не беспокойтесь об этом, время от времени проверяйте ремень и все… вы меняли масло, смотрели все и ролики, проверяли раз в месяц, подтягивали при необходимости, все будет нормально

    Никита (Марин) загнет клапаны, готовь 30 по простому 🙂

    Никита (Морской) отложен на черный день

    Игорь (Кайла) 8 кл что за двигатель? как 2114? или другой?

    Никита (Марин) Игорь, а на хер его знает

    Игорь (Кайла) 1.6 16 приора мощнее двенар 1.6 16 намного мощнее?

    Никита (Марин) Игорь, насколько я слышал, двигателей 10, что на Приоре такие же.Щас читаю 16 клапонник 98 сильный, ну он неплохой это точно

    Метки: Сколько лошадиных сил в до 1.6 16 клапанов

    Новый двигатель 21127 для Lada Kalina 2 (106 л.с.). # обновлен движок # Ladakalina2 …

    Сколько там лошадей в Приоре с 1,6 и 1,8 16 и 8 клапанными моторами ??? | Автор темы: Андрей))

    Евгения 1.6 8 cl-81ls
    1.6 16kl-98ls
    1.8 на Приоре что-то новенькое

    Екатерина Открою вам большой секрет — коней нет, только металлические сплавы! Гаишники и автостраховщики придумали лошадей.

    Ольга На Приору всего один двигатель 1.6 98л.с.

    Полина 1,8 140
    ivitek

    Людмила У меня было десять 8 классов. 1,5 дн. Она не уступала в обгонах 16-ти клапанной приоре. И у меня не болела голова, что ремень ГРМ порвется.

    Николай

    Илья это в зависимости от того, опущена ли машина, есть ли ксенон и тонер, какая мощность саб …

    У Валентина Приора нет двигателей 1.8, а жаль. Как долго вы можете водить только 1.6, это уже отстой.

    Среди автомобилистов Lada Priora считается самой неоднозначной моделью из всех автомобилей ВАЗ. Он был основан на платформе 84-летней давности. Этот автомобиль стал заменой ВАЗ-2110. Автомобиль оказался намного интереснее предшественника. Какой двигатель стоит на Приоре? Давайте посмотрим.

    Автомобиль вполне может составить конкуренцию недорогим иномаркам. У него нормальный комфорт, хорошая динамика и надежность. По сравнению с предыдущими моделями конструкторам удалось значительно улучшить все показатели управляемости.

    Автомобиль получил массу безосновательной критики, особенно виноват старый 8-ми клапанный мотор Приора. Однако после замены силовых агрегатов для них на новые они просто поразили автомобилистов. Если вы посмотрите на это, почти невозможно увидеть большую разницу. Но расход уменьшился на 1 литр, увеличилась мощность. Двигатель стал работать намного тише своего предка. Это ощущают как водитель, так и пассажиры. Достаточно посмотреть фото двигателя, чтобы все понять.

    Агрегат работает плавно на всех скоростях. Если «десятка» требовала привыкания, то здесь можно кататься, практически не напрягаясь. Это было достигнуто за счет улучшения конструкции.

    Двигатель Приора имеет объем 98 л. с участием. и объемом 1,6 л. Этот мотор соответствует стандарту Euro 3. Рассмотрим его подробнее.

    Конструкция

    Силовой агрегат автомобилей Лада Приора обеспечивает крутящий момент, который через трансмиссию передается на приводы и колеса.Это обеспечивает движение машины.

    На автомобили установлено

    агрегатов ВАЗ-21126. Эти моторы созданы на базе двигателей ВАЗ-2112. Инженеры увеличили рабочий объем двигателя до 1,6 литра, а также удлинили ход поршня. Диаметр цилиндров остался прежним.

    Характеристика двигателя

    Перед нами шестнадцатиклапанный инжекторный агрегат объемом 1,6 л, отвечающий нормам Евро 3. Он оснащен системой распределенного впрыска, управляемой ЭБУ.Цилиндры расположены в ряд. Рабочий объем мотора 1596 куб. см. Максимальная мощность — 72 кВт. Крутящий момент, который выдает двигатель, составляет 145 Нм. В качестве топлива предполагается использовать бензин марки 95. Расход топлива на данном агрегате по паспорту составляет 7,2 литра. Максимальная скорость Priora с новым мотором составляет 183 км / ч. Автомобиль может разогнаться до 100 км за 11,5 секунды. Несмотря на то, что поставить такой двигатель на Приору, цена которой составляет порядка 35-100 тысяч рублей, можно практически в любом гараже, он однозначно стоит своих денег.

    — материалы

    Этот агрегат изготовлен из специально разработанных сплавов чугуна с высокими прочностными характеристиками, что позволило получить необходимые показатели жесткости и прочности. Каналы для циркуляции охлаждающей жидкости теперь проходят по всей высоте агрегата. Это позволило значительно улучшить охлаждение, а также снизить деформацию блока цилиндров из-за перегрева, который не отличался равномерностью. Каналы охлаждающей жидкости расположены в верхней части головки блока цилиндров.

    Ниже вы можете найти пять опор коленчатого вала. Крышки крепятся болтовыми соединениями. Вкладыши устанавливаются в опоры подшипников. Они изготовлены из специального сплава стали с алюминием. Они используются в качестве подшипников коленчатого вала. Средняя опора имеет специальные пазы. В последних монтируются упорные полукольца. Они предназначены для надежного удержания вала. Это позволяет избежать перемещения детали по оси.

    В сравнении этого узла с моделью 2112 этот блок стал немного выше.Вы можете увидеть фото двигателя.

    Коленчатый вал и его особенности

    Узел изготовлен методом литья из специальных сплавов высокопрочных сплавов чугуна. Чтобы деталь смазывалась вместе с втулками шатуна, в ней имеются технологические отверстия или каналы для смазки. Они закрываются заглушками.

    Для уменьшения вибрации во время работы инженеры использовали восемь противовесов. Они расположены на коленчатом валу. Радиус кривошипно-шатунного механизма теперь (по сравнению с предыдущими модификациями) увеличен в 2 раза.3 мм.

    В передней части устройства установлена ​​помпа масляной системы, а также ремня ГРМ. Также двигатель Приора комплектуется приводом генератора с демпфером. Сзади чугунный маховик. На нем установлен специальный зубчатый обод из стали.

    Шатуны

    Эти узлы изготовлены из стальной поковки. У них на головах внизу шапки. Их изготавливают методом отделения от твердых шатунов.Таким образом могут быть достигнуты более высокие характеристики точности. В нижней части шатуна монтируются вкладыши с тонкими стенками.

    Поршни

    Двигатель Лада Приора имеет множество особенностей. В частности, он оснащен поршнями из специального алюминия. У каждого из них есть специальные кольца в количестве трех штук. Два верхних на каждом поршне — это компрессионные кольца, а третье, нижнее — маслосъемник.

    Дно плоское с четырьмя углублениями для клапана.При этом выемки на поршнях немного увеличены по сравнению с предыдущей модификацией двигателя. Поршневая группа охлаждается маслом. Для этого инженеры предусмотрели наличие форсунок в опорах коренных подшипников. Это трубки с шариками на пружинах. Когда двигатель работает, эти детали позволяют маслу течь к поршню.

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров установлена ​​сверху, эта часть мотора выполнена методом литья из специальных алюминиевых сплавов.В его нижней части есть каналы для циркуляции теплоносителя. Распредвалы установлены вверху. Один используется для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров на этом двигателе существенно отличается от предыдущей модификации. Здесь используются фланцы большей площади, а также стенки свечных колодцев. Последние теперь образуют с головой одно целое.

    Распределительные валы

    Эти узлы установлены на опорах, которые расположены в верхней части головки блока цилиндров. Они изготовлены из высокопрочного чугуна.Двигатель Приора оснащен гидротолкателями, которые автоматически регулируют зазоры в приводе клапанов. Мотор за весь период эксплуатации не потребует от хозяина регулировки зазора.

    Агрегат имеет четыре клапана на цилиндр. Направляющие втулки и седла плотно прижаты к головке блока цилиндров. Также первые детали снабжены стопорными кольцами. На направляющих предусмотрены колпачки для удаления масла.

    Смазочная система

    Агрегат выполнен в виде комбинированной системы.Масло подается как брызгами, так и давлением.

    Система охлаждения двигателя

    Представлена ​​в виде рубашки охлаждения в блоке двигателя и ГБЦ. Как и во многих других моделях от АвтоВАЗа, в СОД есть и другие агрегаты. Это и радиатор, и насос охлаждающей жидкости, и расширительный бачок.

    Питание

    Эта часть конструкции двигателя также ничем не отличается. Он, как и предыдущие модели, состоит из стандартных деталей. Единственная разница в топливной рампе.Теперь он в виде трубы без обратного потока. Он сделан из нержавеющей стали, а не из алюминия, как раньше.

    Также претерпели изменения форсунки. Теперь они немного меньше. Изменился и регулятор давления. В новой версии он расположен в корпусе топливного насоса. Узел дроссельной заслонки не имеет отверстия, которое в предыдущих конструкциях соединяло воздухозаборную втулку с впускным модулем.

    Зажигание

    Эта система представлена ​​отдельными катушками головки блока цилиндров и свечами зажигания.Вся эта экономика контролируется ЭБУ. Это нововведение позволило отказаться от высоковольтной части, а также сделать систему более надежной в эксплуатации.

    Дополнительная информация о двигателе

    «Приора» (16 клапанов) спроектирована и разработана совместно с агрегатом ВАЗ-11194. Хотя эти модели имели разницу в объеме, в большинстве конструкций и основных компонентов два двигателя совпадают. Одной из основных задач, стоящих перед разработчиками, было добиться повышенного ресурса.За основу инженеры взяли ВАЗ-21124. Таким образом, использование новых технологий и решений позволило дизайнерам значительно увеличить срок работы.

    Вопрос о смазке

    Многие автолюбители, только что ставшие обладателями этой машины, не знают, как смазать двигатель. Лада Приора может работать на различных типах смазки.

    Сегодня существует большой выбор материалов для этих моторов. Главное здесь — не допустить смешивания трансмиссионного и моторного масел.В «Приоре» эти жидкости работают максимально эффективно, а расход снизится практически до минимальных показателей.

    Для каждого конкретного силового агрегата потребление будет разным. Однако даже если вы знаете, что заливать в двигатель, все же лучше прислушаться к мнению опытных автомобилистов.

    Перед тем, как выбрать масло, лучше сначала оценить цвет и густоту смазки. Важно, чтобы плотность соответствовала вашему мотору.Часто характеристики двигателя включают именно такую ​​информацию.

    Проверить качество масла можно прямо дома. Для этого вам понадобится туалетная бумага или салфетка. Немного нужно капнуть на бумажку или салфетку. Так что, если масло впитывается быстро, то оно идеально.

    Вязкость зимой и летом

    Итак, какое масло заливать в автомобиль ВАЗ Приора? В двигатель этой машины можно заливать разные жидкости. Но обо всем по порядку.

    Многие спрашивают, как менять смазочные материалы в разное время года. Как говорят опытные водители, подбирать жидкости нужно по характеристикам, которые указаны в сервисной книжке на автомобиль.

    Зимой, чтобы ваша Приора заводилась даже в самые сильные морозы, покупайте товары с индексом OW в названии. Если морозы легкие, то 15w-40 идеален для нормальной зимы.

    Летом можно обойтись абсолютно любым маслом.Важно вовремя произвести замену. Это может сэкономить вам много денег на ремонте. Особенно это актуально для автоматических трансмиссий.

    Сколько стоит мотор

    Часто интересует, сколько стоит поставить двигатель на «Приору». Цена на 16-клапанный агрегат составит от 35 до 100 тысяч рублей в зависимости от технического состояния.

    Rebirth

    На днях руководство АвтоВАЗа объявило о начале продаж обновленных версий этих автомобилей.Это будет двигатель объемом 1,8 литра. Мелкосерийное производство этих агрегатов осуществляет компания «Супер-Авто»

    Ранее такие машины уже выпускались. Но теперь это будет совершенно новый двигатель. «Приора», а именно ее силовая установка, получит название 21128. Крутящий момент составит 145 Нм, а какая будет мощность, пока производитель держит в секрете. Но уже известно, что динамика нового двигателя немного улучшилась, а расход топлива остался прежним.

    Наномасштабная магнитно-резонансная томография | PNAS

    Abstract

    Мы объединили сверхчувствительную магнитно-резонансную силовую микроскопию (MRFM) с реконструкцией трехмерного изображения для получения магнитно-резонансной томографии (MRI) с разрешением <10 нм. Реконструкция изображения преобразует измеренные данные магнитной силы в трехмерную карту ядерной спиновой плотности, используя уникальные характеристики «резонансного среза», который проецируется наружу из наномасштабного магнитного наконечника. Основные принципы демонстрируются путем визуализации спиновой плотности 1 H внутри отдельных вирусных частиц табачной мозаики, сидящих на нанометровом слое адсорбированных углеводородов.Этот результат, который представляет собой 100-миллионное улучшение объемного разрешения по сравнению с обычным МРТ, демонстрирует потенциал MRFM как инструмента для трехмерной элементарной селективной визуализации в нанометровом масштабе.

    Магнитно-резонансная томография (МРТ) хорошо известна в медицине и нейробиологии как мощный инструмент для получения трехмерной морфологической и функциональной информации с разрешением в диапазоне от миллиметра до субмиллиметра (1, 2). К сожалению, несмотря на значительные усилия, попытки перенести пространственное разрешение обычной МРТ в область микроскопии высокого разрешения были заблокированы фундаментальными ограничениями, особенно чувствительностью обнаружения (3, 4).Следовательно, сегодня МРТ-микроскопы с самым высоким разрешением ограничены объемами вокселей> 40 мкм 3 (5–8). Центральная проблема заключается в том, что МРТ основана на манипулировании и обнаружении ядерного магнетизма, а ядерный магнетизм — это относительно слабый физический эффект. Похоже, что традиционные методы индуктивного обнаружения на основе катушек просто не могут обеспечить адекватное отношение сигнал / шум для обнаружения объемов вокселей ниже микрометрового размера. Это ограничение чувствительности вызывает сожаление, потому что МРТ может многое предложить миру микроскопии благодаря своим уникальным методам контрастирования, избирательности элементов и предотвращению радиационных повреждений.

    Несмотря на множество проблем, существует сильная мотивация для расширения МРТ до более высокого разрешения, особенно если может быть достигнута нанометровая шкала. В нанометровом масштабе можно было бы надеяться получить прямое и неразрушающее изображение трехмерной структуры отдельных макромолекул и молекулярных комплексов (9). Такие мощные возможности молекулярной визуализации могут представлять особый интерес для структурных биологов, пытающихся разгадать структуру и взаимодействия белков, особенно тех белков, которые не могут быть кристаллизованы для рентгеновского анализа или слишком велики для традиционной ЯМР-спектроскопии.Наноразмерная МРТ с ее возможностью получения истинных трехмерных изображений подповерхностных слоев, возможностью создания контраста путем селективного изотопного мечения и неразрушающей природой станет желанным дополнением к характеристикам электронной микроскопии. Ключ к продвижению МРТ в наномасштабе — это чувствительность обнаружения.

    Недавно значительный прорыв в чувствительности обнаружения магнитного резонанса был достигнут за счет использования силовой магнитно-резонансной микроскопии (MRFM) (9–13), что привело к обнаружению одиночного спина для электронов (14) и значительному прогрессу в обнаружении ядерного спина (15–13). 24).Несмотря на большой прогресс в области MRFM ядерных спинов, был продемонстрирован только один предыдущий эксперимент по наноразмерной визуализации, и он был ограничен разрешением 90 нм в 2 измерениях для 19 ядер F в неорганическом тестовом образце (25). Здесь мы сообщаем, что MRFM может выполнять 3D-МРТ 1 H ядерных спинов (протонов) в биологическом образце [частицы вируса табачной мозаики (TMV)] с пространственным разрешением до 4 нм. Эта возможность стала возможной благодаря нескольким ключевым техническим достижениям, включая создание градиентов магнитного поля до 4 миллионов Тесла (Тл) на метр, детальное понимание функции рассеяния точки MRFM и применение метода реконструкции изображений, способного преобразовывать измерения магнитной силы в трехмерную карту плотности протонов.

    Принципы

    MRFM основан на механическом измерении сверхмалых (аттоньютонных) магнитных сил между ядерными спинами в образце и близлежащим магнитным наконечником. Основные элементы нашего аппарата MRFM показаны на рис. 1. Тестовый образец состоит из отдельных частиц TMV, которые нанесены на плоский конец сверхчувствительного кремниевого кантилевера. Конец кантилевера расположен рядом с магнитным наконечником диаметром 200 нм, который создает сильное и очень неоднородное магнитное поле.Магнитный наконечник расположен на медном «микропроводах», который служит для эффективной генерации радиочастотного (ВЧ) магнитного поля, возбуждающего ЯМР (26). Частотная модуляция высокочастотного поля вызывает периодические инверсии спинов 1 H в образце, в результате чего возникает периодическая сила, которая вызывает механический резонанс кантилевера. Мониторинг амплитуды колебаний кантилевера при механическом сканировании магнитного наконечника относительно образца в трех измерениях обеспечивает данные, которые позволяют восстановить плотность 1 H.Визуализация выполняется в вакууме и при низкой температуре ( T = 300 мК).

    Рис. 1.

    Конфигурация аппарата MRFM. ( A ) Частицы вируса табачной мозаики, прикрепленные к концу сверхчувствительного силиконового кантилевера, расположены рядом с магнитным наконечником. Высокочастотный ток i RF , проходящий через медный микропровод, генерирует переменное магнитное поле B RF , которое вызывает магнитный резонанс в спинах 1 H вирусных частиц.Резонансный срез представляет те точки в пространстве, где поле от магнитного наконечника (плюс внешнее поле) соответствует условию магнитного резонанса. Трехмерное сканирование наконечника относительно кантилевера с последующей реконструкцией изображения используется для создания трехмерного изображения спиновой плотности в образце вируса. ( B ) Сканирующая электронная микрофотография конца кантилевера. Отдельные частицы вируса табачной мозаики видны в виде длинных темных стержней на 0,8 мкм × 1.Платформа для образцов размером 3 мкм. ( C ) Деталь магнитного наконечника.

    Частицы TMV осаждаются на кантилевер в растворе, а затем сушатся на воздухе. (См. Дополнительную информацию (SI) Приложение для получения подробной информации.) Как показано на Рис. 1 B , образец состоит как из целого вируса, так и из более мелких фрагментов. Частицы TMV, которые имеют стержнеобразную геометрию с диаметром 18 нм и длиной до 300 нм (27, 28), были выбраны в качестве тестовых объектов, потому что они физически устойчивы и имеют размер, подходящий для оценки разрешения изображения.Они также служат для демонстрации того, что MRFM способен отображать нативные биологические образцы. Приблизительно 95% массы вируса состоит из белка, в результате чего плотность 1 H оценивается как ρ = 4 × 10 28 спинов на м2 3 . В будущем методы быстрого замораживания, такие как используемые в криоэлектронной микроскопии, могут быть использованы для лучшего сохранения структурной целостности полностью гидратированных биологических образцов (29, 30).

    ЯМР будет иметь место только в том случае, если спины 1 H в образце находятся в правильном поле, удовлетворяющем условию ларморовского резонанса: B 0 ( r ) = ω 0 / γ ≡ B res , где ω 0 — частота ВЧ поля, а γ = 2π × 42. + B наконечник ( r ) ∣ обеспечивается комбинацией поля от внешнего сверхпроводящего магнита, B ext , и поля от магнитного наконечника, B наконечника ( r ), где r — положение относительно вершины наконечника. Для центральной ВЧ частоты ω 0 = 2π × 114,8 МГц условие резонанса выполняется для B 0 ( r ) = 2,697 Тл, поскольку поле от магнитного наконечника сильно зависит от положения резонанс ограничен тонким, приблизительно полусферическим «резонансным срезом», который выходит наружу от кончика (рис.1 A и 2). Градиент поля в резонансном срезе может превышать 4 × 10 6 Тл / м на расстоянии 25 нм от наконечника, в результате чего толщина среза составляет всего несколько нанометров. Радиочастотное поле модулируется по частоте с пиковым отклонением Δω rf, пик = 2π × 600 кГц, чтобы управлять адиабатической инверсией протонов. Периодичность инверсии спинов выбрана так, чтобы соответствовать механическому резонансу кантилевера (≈2,9 кГц). В присутствии градиента поля от магнитного наконечника, инверсия спина генерирует небольшую осциллирующую силу, обычно порядка 10 мкН-среднеквадратичное значение, которая вызывает легкую (субангстремную) вибрацию кантилевера.Вибрация обнаруживается оптоволоконным интерферометром и синхронным усилителем.

    Спиновый сигнал возникает из естественной N статистической поляризации спинового ансамбля («спиновой шум»), где N — количество 1 H спинов в измерительном объеме (19, 23, 31–33) . Использование статистической поляризации выгодно, поскольку ее среднеквадратичная амплитуда превышает среднюю больцмановскую поляризацию для наноразмерных объемов спинов (23). Статистическая поляризация также удобна, потому что нет необходимости ждать времени спин-решеточной релаксации T 1 , чтобы спины поляризовались.Поскольку статистическая поляризация может быть как положительной, так и отрицательной, мы обнаруживаем мощность сигнала (то есть дисперсию спинового сигнала), которая пропорциональна плотности 1 H в образце. Мы используем термин «сигнал вращения» для обозначения предполагаемой дисперсии силы, имеющей спиновое происхождение, в единицах aN 2 . См. Исх. 23 и SI Приложение для получения дополнительных сведений о регистрации сигнала.

    Для получения трехмерного изображения образца требуется 2 этапа: сбор данных и реконструкция изображения.Сначала измеряется сигнал вращения, когда магнитный наконечник механически сканируется относительно образца в трехмерном растровом шаблоне, что дает карту сигнала вращения как функцию положения наконечника. Однако из-за расширенной геометрии резонансного среза пространственное сканирование не дает напрямую карту распределения протонов в образце. Вместо этого каждая точка данных в сканировании содержит вклады сигнала вращения с различных глубин и боковых положений. В частности, карта ξ ( r s ) сигнала как функция положения сканирования наконечника r s связана с распределением протонов ρ ( r ) интегралом свертки, где K ( r ) — функция трехмерного рассеяния точки (PSF), связанная с резонансным срезом. K ( r ) определяется как сигнал среднего спина, генерируемый случайно поляризованным спином в образце в позиции r относительно магнитного наконечника.

    Амплитуда функции рассеяния точки MRFM задается двумя основными факторами: один, который определяет эффективность спиновых инверсий и ограничивает отклик в непосредственной близости от резонансного среза, и второй, который отражает силу бокового градиента поля. в позиции вращения. Как обсуждается в Приложении SI , мы находим, что PSF можно аппроксимировать следующим образом: от наконечника Δ B 0 ( r ) ≡ B 0 ( r ) — ω 0 / γ — состояние вне резонанса, а Δω rf, пик / γ ≈ 14 мТл — пиковая модуляция ЧМ в единицах магнитного поля.Константа пропорциональности A зависит от деталей эксперимента, таких как время корреляции спиновых инверсий и ширина полосы обнаружения. G ( r ) и B 0 ( r ) являются ключевыми компонентами K ( r ), и оба требуют детального знания поля, создаваемого магнитным наконечником. Как обсуждается в Приложении SI , мы рассчитываем B наконечник ( r ), используя магнитостатическую модель наконечника, а затем настраиваем параметры модели (например, намагниченность и геометрию наконечника), чтобы они соответствовали измеренные данные сканирования.На основании уравнения. 2 и наши наилучшие оценки параметров магнитного наконечника, мы получаем PSF, показанный на рис. 2. На расстоянии 24 нм, где пиковый градиент составляет G = 4,2 мТл / нм, мы находим толщину оболочки ( полная ширина на полувысоте) должна быть такой же тонкой, как 2Δω rf, пик / γ G = 4,8 нм.

    Рис. 2.

    Подробная информация о резонансном срезе и связанной с ним функции рассеяния точки (PSF). ( A ) Трехмерное представление, соответствующее условиям B res = ω 0 / γ = 2.697 T и B ext = 2,482 T. Предполагается, что центр вершины наконечника находится в начале системы координат. Резонансный срез — это полусферическая «оболочка», обведенная красным, представляющая область пространства, для которой B 0 ( r ) лежит в пределах B res ± Δω rf, пик / γ (здесь 2.697 ± 0,014 Тл). Области слева и справа от наконечника (заштрихованные красным) вносят наибольший вклад в сигнал, потому что именно здесь боковой градиент G ( r ) наибольший.( B ) Поперечные сечения функции рассеяния точки на 4 расстояниях между зондом и образцом, использованными в эксперименте по визуализации. PSF был рассчитан с использованием уравнения. 2 , предполагая, что A = 1. Цветовая шкала отражает дисперсию силы на спин (zN = zeptonewton = 10 −21 N). Размер вершины наконечника ( r a = 100 нм) обозначен пунктирным кружком. При z = 24 нм толщина лепестка PSF достигает минимума ≈4,8 нм (FWHM). Небольшая лево-правая асимметрия обусловлена ​​небольшим (1.7 °) наклон плоскости образца относительно магнитного наконечника.

    Чтобы восстановить распределение протонов в реальном пространстве ρ ( r ) из данных трехмерного сканирования ξ ( r s ), эффект PSF должен быть деконволюционирован. Мы используем итерационный алгоритм Ландвебера, который начинается с начальной оценки спиновой плотности объекта, ρ 0 ( r ), а затем последовательно улучшает оценку, используя следующие шаги (34, 35): где ρ n ( r ) — восстановленная спиновая плотность после n итераций, δξ n ( r s ) — разница между измеренными и предсказанными картами спиновых сигналов (ошибка для минимизировать), а α ( r ) контролирует скорость сходимости.Поскольку спиновая плотность всегда должна быть ≥ 0, мы обеспечиваем выполнение этого условия, устанавливая любые отрицательные значения ρ n ( r ) равными нулю после каждого шага итерации. Итерации обычно выполняются в течение нескольких тысяч шагов, пока остаточная ошибка не станет сопоставимой с шумом измерения. В будущем может быть выгодна реализация более сложных алгоритмов восстановления изображений (36).

    Результаты

    На рис. 3A показаны данные трехмерного сканирования, организованные в виде x – y сканов, сделанных при 4 различных расстояниях между зондом и образцом: d = 24, 37, 50 и 62 нм.Каждая из областей сканирования размером примерно 50 × 50 нм содержит 60 × 32 точки данных, полученных со временем сбора данных 1 мин на точку. Пиковая мощность сигнала находилась в диапазоне от ≈600 aN 2 для ближайшей плоскости сканирования до ≈90 aN 2 в наиболее удаленной плоскости. Неопределенность оценки спинового сигнала (стандартная ошибка измерения) колеблется от ≈40 aN 2 для плоскости сканирования d = 24 нм до ≈15 aN 2 для d = 62 нм. Таким образом, в положениях максимального сигнала отношение сигнал / шум (SNR) изменялось от ≈15 для ближайшей плоскости сканирования до ≈6 для наиболее удаленной плоскости.

    Рис. 3.

    Данные сканирования спинового сигнала и результирующая трехмерная реконструкция распределения плотности водорода (протонов). ( A ) Необработанные данные сканирования представлены как x – y сканирования сигнала вращения при 4 различных расстояниях между зондом и образцом. Расстояние между пикселями составляет 8,3 нм × 16,6 нм в x × y соответственно. Каждая точка данных представляет собой дисперсию спинового сигнала, полученную в течение 1-минутного интегрирования. B ext = 2,482 T. ( B ) Линейное сканирование с более точной дискретизацией и поперечным разрешением 4 нм.Отсканированная область обозначена пунктирной линией в A. B ext = 2,432 T. ( C ) Реконструированная 3D 1 H спиновая плотность. Черный цвет означает очень низкую или нулевую плотность водорода, тогда как белый цвет означает высокую плотность водорода. Изображение является результатом реконструкции Ландвебера с применением сглаживающего фильтра 5 нм. ( D ) Горизонтальный срез C , показывающий несколько фрагментов TMV. ( E ) Сканирующая электронная микрофотография той же области.( F ) Поперечный разрез, показывающий 2 частицы TMV поверх богатого водородом фонового слоя, адсорбированного на поверхности Au. ( G ) Реконструкция улучшается, если этот фоновый слой включен в качестве априорной информации, принимая тонкую однородную плоскость с плотностью 1 H в качестве начальной точки реконструкции.

    Время корреляции τ m спинового сигнала было оценено по ширине полосы сигнала и оказалось довольно коротким, порядка 20 мс.Это значительно короче, чем в некоторых неорганических тестовых образцах (26), возможно, из-за естественного короткого времени релаксации вращающейся рамки T .

    Указание пространственного разрешения, присущего необработанным данным, можно увидеть на строчной развертке, показанной на рис. 3 B . Линейное сканирование, снятое с расстоянием между зондом и образцом d = 24 нм, показывает фоновый спиновой сигнал ≈300 aN 2 с пиками сигнала до ≈600 aN 2 .Передние края пиков резкие и указывают на то, что разрешение в направлении x (до деконволюции) составляет порядка 4 нм, что приблизительно равно толщине резонансного среза (рис. 2 B ).

    Возможно, наиболее поразительными аспектами Рис. 3 A являются очевидные «двойные» изображения на каждом из сканированных изображений x – y . Этот эффект удвоения признаков обусловлен двухлопастным характером PSF (рис. 2 B ). Как и ожидалось, видно, что пары элементов расходятся по мере уменьшения расстояния между зондом и образцом.

    Информация о сигнале из 4 плоскостей сканирования (вместе с пятой «нулевой» плоскостью на d = 75 нм, где сигнал не обнаружен) составляет набор трехмерных данных, который можно деконволюционировать, чтобы найти реальное пространство. изображение спиновой плотности. Результат деконволюции показан на рис. 3 C , где показана рассчитанная спиновая плотность образца в виде серии плоскостей x – y в различных положениях z . Типичная плоскость x – y выделена на рис.3 D и ясно показывает сборку нескольких отдельных вирусных частиц (в основном фрагментов). Учитывая, что необработанные данные MRFM пространственно недодискретизированы и имеют лишь скромное отношение сигнал / шум, качество реконструкции замечательное. Наблюдение значительного улучшения SNR изображения после реконструкции ожидается, потому что большинство спинов вносят сигнал силы в более чем одну позицию в сканировании, а совокупный эффект улучшает SNR реконструкции. Разрешение находится в диапазоне от 4 до 10 нм, в зависимости от направления, при этом направление x имеет самое высокое разрешение.Такая анизотропия разрешения ожидается из-за зависимости PSF от направления, которая отражает тот факт, что кантилевер реагирует только на составляющую магнитной силы x .

    Точность реконструкции MRFM подтверждается сравнением результатов на рис. 3 D с изображением того же участка образца, полученным с помощью сканирующего электронного микроскопа (рис. 3 E ). Обнаруживается отличное согласие даже до мелких деталей. Обратите внимание, что происхождение контраста на двух изображениях качественно сильно отличается.Реконструкция MRFM элементарно специфична и показывает трехмерное распределение водорода в образце. Контраст на СЭМ-изображении в основном связан с тем, что вирус блокирует вторичные электроны, испускаемые лежащей под ним покрытой золотом поверхностью кантилевера.

    Разрешение по глубине, обеспечиваемое реконструкцией трехмерного изображения, показано на рис. 3 F , который показывает вертикальное поперечное сечение, проходящее через 2 фрагмента вируса. Интересно, что поперечный разрез показывает, что вирусные частицы находятся поверх тонкого слоя протоносодержащего материала, который не виден с помощью SEM.Наличие этого фонового слоя неудивительно, поскольку хорошо известно, что поверхности, которые подвергались воздействию обычного лабораторного воздуха, покрываются тонким слоем адсорбированных углеводородов и воды. Именно этот богатый протонами слой отвечает за базовый сигнал 300 aN 2 на рис. 3 B . Принимая этот базовый уровень сигнала в сочетании со знанием функции рассеяния точки и типичной спиновой плотности углеводородов, можно оценить толщину слоя.Предполагая, что спиновая плотность углеводородов равна ρ = 7 × 10 28 спинов на м 3 , толщина слоя составляет порядка нанометра.

    Реконструкции, показанные на рис. 3 C , D и F , не используют никаких априорных сведений о изображенном объекте, таких как наличие слоя адсорбата на образце. Мы обнаружили, что включение этой информации в наше первоначальное предположение о спиновой плотности ρ 0 существенно улучшает результат реконструкции.Для рис. 3 G мы инициализируем ρ 0 с однородным слоем материала, расположенным на уровне поверхности кантилевера, сразу под вирусной частицей. Как видно на рисунке, эта модификация позволяет намного лучше разделить фоновый слой и более четко разделить частицы TMV. Такие ограничения на ρ 0 (или ρ) предлагают общий способ систематического включения известной структурной информации об объекте.

    Вторая реконструкция MRFM-изображения из соседней области образца показана на рис.4. Снова видно четкое трехмерное изображение распределения водорода, включая хорошее пространственное различение между вирусными частицами и нижележащим адсорбированным слоем.

    Рис. 4.

    Результаты визуализации второй области образца. ( A ) Трехмерная реконструкция спиновой плотности 1 H для вирусных частиц, сидящих на адсорбированном слое углеводородов. ( B ) Типичный горизонтальный срез из трехмерной реконструкции, показывающий распределение водорода в плоскости, расположенной на 13 нм выше углеводородного слоя.Видны несколько вирусных частиц. ( C ) Соответствующий снимок, полученный с помощью сканирующего электронного микроскопа.

    Обсуждение

    Мы полагаем, что настоящая работа представляет собой существенный прогресс в развитии возможностей исследования трехмерного химического / элементного состава наноструктур. С дальнейшим прогрессом в разрешении и подготовке образцов методы МРТ с принудительной детекцией могут оказать значительное влияние на отображение наноразмерных биологических структур, вплоть до масштаба отдельных молекул.Достижение разрешения <1 нм кажется реалистичным, потому что нынешнее устройство работает почти в 10 раз от наилучших продемонстрированных значений чувствительности к силе (37) и градиентов поля (38).

    Даже с разрешением> 1 нм MRFM может позволить выяснить базовую структуру больших молекулярных ансамблей. Можно представить себе усиление контрастности изображения MRFM за пределами базовой информации о спиновой плотности с помощью методов, аналогичных тем, которые разработаны для клинической МРТ и ЯМР-спектроскопии. Такой контраст может включать селективное изотопное мечение (например, замену 1 H на 2 H), селективное отображение различных химических веществ (например, 13 C, 15 N или 31 P), релаксацию — взвешенная визуализация и спектроскопическая визуализация, отражающая местную химическую среду (20, 39).Некоторые методы, такие как кросс-поляризация и деполяризация между различными видами ядерного спина, уже были продемонстрированы для MRFM в микрометровом масштабе (21, 22). В нанометровом масштабе способность нацеливать и определять местонахождение определенных белков, несмотря на избирательное мечение, например, может позволить прямое трехмерное изображение организации и структуры многокомпонентных макромолекулярных комплексов. Такая возможность будет дополнением к современным методам, таким как криоэлектронная микроскопия, и может стать мощным инструментом структурной биологии.

    Благодарности

    Мы благодарим C. Micheel, G. Wallraff, J. Cha и S. Swanson за помощь в подготовке образцов; Дж. Фроммеру за поддержку АСМ; М. Харт и М. Фаринелли за изготовление микропровода и магнитного наконечника; М. Тингу и А. Хиро за обсуждения по реконструкции изображений; Б. Чуй на изготовление консолей. Эта работа была поддержана IBM и Центром исследования наномасштаба, финансируемым Национальным научным фондом (номер гранта Национального научного фонда PHY-0425897).C.L.D. благодарит за поддержку Швейцарский национальный научный фонд.

    Сноски

    • 1 Кому следует направлять корреспонденцию. Эл. Почта: rugar {at} almaden.ibm.com
    • Вклад авторов: C.L.D., M.P., H.J.M. и D.R. спланированное исследование; C.L.D., M.P., H.J.M. и D.R. проведенное исследование; C.T.R. внесены новые реагенты / аналитические инструменты; C.L.D., M.P., H.J.M. и D.R. проанализированные данные; и C.L.D., M.P., and D.R. написал газету.

    • Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

    • Эта статья содержит вспомогательную информацию на сайте www.pnas.org/cgi/content/full/0812068106/DCSupplemental.

    • Получено 21 августа 2008 г.
    • © 2009 Национальная академия наук США

    Доступен бесплатно в режиме онлайн через опцию открытого доступа PNAS.

    Сравнить Lada Priora 1.6 (106 PS) Hatchback и Fiat Tipo 1.6 Multijet хэтчбек

    двери / сиденья Вес 9 904 цилиндры Лада Приора 1.6 (106 л.с.) Хэтчбек × 22 22 Зависимая R14 22 185/65 R14
    904
    Очистить список
    Lada Priora
    Lada Priora 1.6 (87 л. 98 л. MultijetFiat Tipo 1.2 Multijet HatchbackFiat Tipo 1.4 Хэтчбек Fiat Tipo 1.4 turbo Хэтчбек Fiat Tipo 1.6 Multijet хэтчбек
    Итого Лада Приора 1.6 (106 л.с.) Хэтчбек × Fiat Tipo 1.6 Multijet хэтчбек ×
    Mark Лада Fiat
    Модель Priora 1.6 (106 л.с.) Хэтчбек Tipo 1.6 Multijet хэтчбек
    Год выпуска 5/5 5/5
    Тип корпуса Люк Люк
    Собственная масса 1185 1295 (1320)
    1795 (1820)
    Максимальная скорость, км / ч 183 200 (200)
    Разгон 0-100 км / ч 11.5 9,8 (10,2)
    Минимальный радиус поворота, м 5,5
    Объем груза, мин / макс, л 360/705 440
    Габаритные размеры, мм Лада Приора 1.6 (106 л.с.) Хэтчбек × Fiat Tipo 1.6 Multijet хэтчбек ×
    Длина 4210 4368
    Ширина 1680 1792
    Высота 1435 1495 9022 902 Передняя / задняя Колея 1410/1380 1542/1543
    Дорожный просвет 150
    Технические характеристики двигателя Лада Приора 1.6 (106 л.с.) Хэтчбек × Fiat Tipo 1.6 Multijet хэтчбек ×
    Тип бензиновый инжекторный турбодизель Common Rail
    Объем двигателя, см3 1596 1598
    Степень сжатия 4 цилиндра, рядный 4 цилиндра, рядный
    Диаметр цилиндра x ход, мм 82х75.6 79,5×80,5
    Количество клапанов 16 16
    Мощность, л.с. / об / мин 106/5800 120/3750
    Макс. 148/4200 320/1750
    Технические характеристики коробки передач Лада Приора 1.6 (106 л.с.) Хэтчбек × Fiat Tipo 1.6 Multijet хэтчбек ×
    Коробка передач 5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая механическая / 6-ступенчатая типтроник
    Тип привода Передний привод Передний привод
    Технические характеристики
    Fiat Tipo 1.6 Multijet хэтчбек ×
    Передний
    Стойка Макферсон

    Стойка Макферсон
    Задняя
    Зависимая подвеска

    Зависимая R14

    Зависимая R14
    205/55 R16
    Диск 4×98 ET40 d58.1
    5×114.3 ET50 d60.1
    Характеристики тормозов Лада Приора 1.6 (106 л.с.) Хэтчбек × Fiat Tipo 1.6 Multijet хэтчбек ×
    Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
    Задние Барабаны Диски
    Характеристики расхода топлива км Лада Приора 1.6 (106 л.с.) Хэтчбек × Fiat Tipo 1.6 Multijet хэтчбек ×
    Город 4
    Шоссе 3
    Комбинированный 6,8 3,4 (3,719) Дизельное топливо
    Бак, л 43 50
    Очистить список
    Лада Приора
    Лада Приора 1.6 (87 л. 98 л. MultijetFiat Tipo 1.2 Multijet HatchbackFiat Tipo 1.Fiat Tipo 1.4 turbo Хэтчбек Fiat Tipo 1.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *