Причины биения руля на скорости: Почему вибрирует руль при движении автомобиля? Причины биения руля на скорости

Содержание

20 причин биения и вибрации руля - методика поиска неисправности - О шинах

В поиске причины биения руля, а также его вибрации и тряски, нет ничего сложного, если знать, в какую сторону «копать». Некоторые неисправности, буквально ощущаемые руками водителя, довольно банальные, и с их определением легко справляются даже начинающие автолюбители. Есть, конечно, и сложные ситуации. Но это касается, как правило, только ремонта узла, вызывающего вибрацию руля. Найти же причину любой сложности под силу любому, кто хотя бы в общих чертах представляет себе устройство автомобиля.

Задача этой статьи – простыми словами рассказать, почему может вибрировать, бить, трястись или вилять рулевое колесо автомобиля в разных режимах его эксплуатации. Всего в материале рассмотрено аж целых 20 всевозможных дефектов, общим симптомом которых является по сути одно и то же. И пускай самостоятельно устранить найденную проблему смогут не все. Но приехать к специалистам на СТО с готовой задачей, и не дать себя надуть «ремонтом» выдуманных неисправностей – это уже победа в наше время.

Биение и вибрация руля в разных режимах

Поиск причины биения руля можно существенно облегчить, если разделить все симптомы по группкам в зависимости от режима эксплуатации автомобиля. Всего таких групп будет рассмотрено 7. В каждом режиме эксплуатации машины – свои неисправности.

Но имейте в виду, что некоторые из описанных здесь дефектов могут вызывать вибрации руля одновременно в нескольких режимах. То есть, например, проблема ощущается и во время стоянки с работающим двигателем, и при движении на определенной скорости. Другие же поломки – в своем роде уникальные, то есть проявляют себя только в определенных режимах. Там, где это имеет место быть – есть соответствующие комментарии.

Итак, руль может вибрировать, вилять, бить или трястись в следующих семи режимах эксплуатации автомобиля:

  1. Вибрации руля во время стоянки на холостом ходу.
  2. Тряска руля при разгоне.
  3. Вибрации руля при движении на малой скорости по прямой.
  4. Вибрации руля при движении на больших скоростях по прямой.
  5. Биение и «виляние» руля в поворотах.
  6. Вибрации руля при торможении.
  7. Вибрации и биение руля при движении по плохой дороге.

Подчеркнем – даже если проблема у вас проявляется только в каком-то одном режиме, не стоит пропускать представленные возможные причины из других групп. Вполне возможно, что решение найдется именно там.

Стоянка на холостом ходу

Многие ошибочно полагают, что причины вибрации руля на холостом ходу безобидные и не требующие оперативного устранения. Машина же стоит на месте – что может случиться? Тем не менее, некоторые из рассмотренных далее дефектов довольно опасные, так вполне могут дать о себе знать не только во время стоянки, но и при движении на приличной скорости. Поэтому, не стоит пренебрегать даже такого рода вибрациями руля.

Причина №1. Износ или ослабление креплений двигателя

В преобладающем большинстве случаев эта причина провоцирует вибрации не только на рулевом колесе, а также передается и по кузову. В том числе, могут назойливо шуметь из-за тряски плохо прикрепленные пластиковые детали салона, приборной панели и так далее. Вибрации на руле в данном случае могут ощущаться не только во время стоянки с работающим мотором, но и в абсолютно любых других режимах, перечисленных списком выше.

Выявить дефект такого рода довольно просто. Для этого достаточно открыть капот, и посмотреть на работающий на холостом ходу двигатель. В идеале силовой агрегат даже во время работы на маленьких оборотах не должен дергаться. Причем, независимо от года выпуска вашего автомобиля. На надежно закрепленном и сбалансированном моторе можно на ребро установить монетку, и она не будет падать.

Если же двигатель «колбасит», первое, на что следует обратить внимание – это так называемые подушки, через которые он крепится к кузову или подрамнику автомобиля. Задача этих опор – как раз-таки гасить мельчайшие вибрации. Но, если они износились, либо ослабились крепежи, которыми они прикручены – тряска будет периодически усиливаться за счет резонирующего эффекта. Соответственно, вибрировать будет не только рулевое колесо, но и весь автомобиль, что при стоянке, что при езде.

К сожалению, простая подтяжка креплений в таких случаях помогает очень редко. Чаще приходится менять те самые амортизирующие подушки. Стоят они сравнительно недорого, но вот сама процедура их замены может отпугнуть начинающих засучить рукава своей кажущейся сложностью.

Причина №2. Троящий двигатель

Троящим называется тот двигатель, у которого не все цилиндры работают равномерно и без перебоев. Если в каком-то одном (или более) из них имеются пропуски зажигания, перебои с подачей топлива (в дизелях) или топливовоздушной смеси (в бензиновых моторах), нарушена компрессия и другие проблемы – двигатель будет троить. Физически этот дефект проявляется в виде вибрации, которая вызвана нарушением весового и инерционного баланса. Соответственно, вибрации руля сопровождаются в таких случаях тряской всего автомобиля, но от предыдущей причины отличаются еще и снижением динамики.

Выявить троящий мотор начинающим не всегда просто, а тем более, найти причину возникшей проблемы. Как правило, дополнительно к вибрации руля при такой поломке добавляются такие симптомы, как нестабильная работа мотора, «отупение» машины при разгоне и другие. Ну а поиск причины, из-за которой троит двигатель – это целая эпопея, требующая отдельной статьи.

Причина №3. Слишком низкие холостые обороты

В данном случае все предельно просто. Если скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу недостаточная, то двигатель начинает работать нестабильно. Проявляется дефект как постоянно, так и при определенных условиях. Например, холостые обороты могут падать ниже нормы после включения печки, света головных фар или любой другой мощной нагрузки. В исправном автомобиле это все дело должно компенсироваться, и холостые в результате поддерживаются на нужном уровне.

Аналогично предыдущей проблеме, описывать решение этой в рамках пары абзацев особого смысла нет. Тема обширная, и ее развитие зависит от целого ряда факторов. Однозначным остается только одно – заниженные или периодически падающие холостые обороты вполне могут стать причиной вибрации или систематической тряски рулевого колеса. Вполне логичным и естественным является то, что проблема исчезает, когда двигатель работает на средних и высоких оборотах.

Причина №4. Износ приводного вала рулевой рейки

Эта деталь предназначена для превращения крутящего момента, создаваемого усилиями рук водителя, в поступательное движение рулевой рейки. Когда данный узел раздолбан, вибрации двигателя через него вполне могут передаваться на руль, даже если машина просто стоит на месте. Также источником противной тряски на руле в данном случае может быть некорректная работа гидравлического усилителя.

Диагностируется эта поломка в гаражных условиях весьма непросто, и небыстро. Так что, если вы начинающий автолюбитель (а именно на таких и рассчитан этой материал), либо принципиально не ковыряетесь своими руками в машине – обратитесь к специалисту с уже готовой задачей.

Разгон

Исключительно при разгоне вибрации на руле наблюдаются крайне редко. Как правило, если они есть, то они дублируются и в других режимах при езде. Опять же, уже рассмотренные 4 причины биения руля на холостом ходу вполне могут проявляться и при разгоне. Но, несмотря на это, есть, все же, некоторые дефекты, которые могут претендовать на звание уникальных причин вибрации при разгоне. Их рассмотрим в первую очередь, а остальные – так, до кучи, как говорится.

Причина №5. Разбалансированные колеса

Наверное, самой часто встречающейся причиной биения руля при разгоне является именно разбалансировка колес. В своем роде, это уникальный дефект, который редко проявляется еще в каком-либо другом режиме движения автомобиля. В том числе, как правило, вибрации руля постепенно или внезапно пропадают, как только набирается приличная скорость, либо наступает ее снижение. Подчеркнем – только, как правило, но не в 100% случаев. Иногда разбалансированные колеса ощущаются на руле что при разгоне, что на скорости, что при торможении.

Какие колеса называются разбалансированными? Таковыми считаются те колеса, вес которых неравномерно распределен по всей окружности. То есть, грубо говоря, с какой-то одной стороны колесо немного тяжелее, чем в других точках. А поскольку эти детали автомобиля вращаются, то они в значительной степени подвержены влиянию центробежной силы. И когда колеса не сбалансированы по весу, на разные их точки действует разная центробежная сила. Отсюда и вибрации на руле.

Первое, что можно сделать, это осмотреть колесные диски на предмет наличия прилипшей грязи или снега, если на улице зима. Несмотря на кажущуюся несерьезность, даже небольшие наросты грязи, снега или льда приводят к существенному дисбалансу по весу. Соответственно, очистка и мойка с дальнейшим регулярным уходом – полностью решает данную проблему.

Если колесные диски чистые, следующим шагом идет осмотр протекторов шин. В них часто застревают мелкие камешки, которые, несмотря на свой мизерный вес, при достаточном количестве могут стать вполне реальной причиной вибрации на руле. Особенно «любит» накапливать подобные вещи зимняя резина.

И последнее. Чтобы колеса машины не вызывали вибрацию руля при разгоне и движении из-за разбалансировки, их нужно своевременно балансировать на соответствующих сервисах. Услуга эта копеечная, и часто повторять ее нет смысла. Как правило, хватает балансировки по сезону, когда зимние шины меняются на летние, и наоборот. Здесь вполне резонным будет замечание, распространяющееся на любителей так называемых всесезонных покрышек, которые эксплуатируются на автомобиле по несколько лет. Естественно, никто никакой балансировки обычно в таких случаях два раза в год не делает. А между тем, она ой как нужна.

Причина №6. Ослабившиеся болты (гайки) ступицы

Несмотря на то, что эта причина многим покажется довольно нелепой, но она встречается не так уж и редко. Крепежи, которыми колесные диски крепятся к ступицам, вполне могут ослабиться, даже если они затянуты с правильным усилием. Для этого достаточно просто «удачно» наехать на ямку средней глубины. Ну а, чтобы такое случилось, если ступичные болты были изначально не затянуты – вообще промолчим.

Такое, кстати, весьма часто встречается среди начинающих автолюбителей, которые первые разы самостоятельно меняют пробитое колесо. Они затягивают болты (или гайки) тогда, когда машина находится на домкрате, а после его опускания либо забывают дотягивать, либо просто отвлекаются на что-либо.

Результат всего этого один – сначала ощущаются вибрации на руле, или скорее, его систематическое и безобразное виляние в стороны. Ну, а потом, если не были приняты соответствующие меры – можно в дороге прямо на ходу остаться без одного колеса. Примеров из жизни полно – поищите в «ютубе». Но сначала проверьте – затянуты ли болты на ваших колесах.

Причина №7. Изношена рулевая рейка

Эта причина уже не является такой же уникальной, как предшествующая. Износ рулевой рейки в виде вибрации, виляния или биения руля можно ощущать, как при разгоне автомобиля, так и во время размеренного движения. Но, все же, чаще этот «недуг» проявляется именно на разгоне (а также при маневрировании).

Начинающим автолюбителям пытаться выявить износ рулевой рейки – практически бесполезно. Гораздо лучше обратиться с этой возможной проблемой к тому, кто знает, как это делается. В любом случае, если причина окажется именно в рулевой рейке, замены довольно недешевой детали вам не избежать. И делать это надо без особых отлагательств в длинный ящик, поскольку убитая рейка «потащит» осень скоро за собой и другие детали рулевого механизма. В конце концов, езда на таком автомобиле небезопасна и для вас, и для других участников дорожного движения (собственно, как и в большая часть остальных причин вибрации руля).

Причина №8. Изношены рулевые наконечники

Рулевые наконечники – это детали рулевого механизма, посредством которых через тяги соединяется рейка со ступицами передних колес. Чрезвычайно, надо сказать, подверженные частому износу элементы. Радует только одно – их стоимость. Немного, конечно, огорчает стоимость их замены, а также необходимость после этой процедуры выполнения регулировок схождения колес, что тоже стоит денег.

Тем не менее, разболтанные рулевые наконечники – это гарантированная вибрация на руле. Нередко проявляется этот дефект и в виде так называемого самопроизвольного виляния рулевого колеса по сторонам. Особенно, когда машина разгоняется или двигается на невысокой скорости. Также износ рулевых наконечников дает о себе знать на руле, когда автомобиль попадает в колею на дороге.

Диагностировать рулевые наконечники несложно даже начинающему автолюбителю. Лучше, конечно, делать это с помощником. Вариантов диагностики всего два. Первый заключается во вращении рулевого колеса туда-обратно одним, тогда как второй – смотрит снизу на поведение деталей. Разболтанные наконечники видно обычно сразу. А подтвердить диагноз можно при помощи усилия, приложенного к рулевым тягам в направлениях их движений, то есть, в сторону соответствующего колеса и обратно.

Ремонтировать тут, собственно, нечего. Только полная замена деталей.

Причина №9. Износ и другие проблемы со ступичными подшипниками

Название детали говорит само за себя – на этих подшипниках вращаются колеса на ступицах. В случае их износа вибрации на руле проявляются, опять же, чаще при разгонах автомобиля. Также сильно изношенные ступичные подшипники можно буквально ощутить вестибулярным аппаратом во время маневрирования. У кого было, тот поймет, о чем речь.

Проверить ступичные подшипники на предмет износа довольно просто и без специалиста, чего нельзя сказать об их замене. Диагностика заключается в пошатывании колеса, вывешенного на домкрате. Шатать лучше из-под машины, находясь в смотровой яме. Так можно будет точнее увидеть, где имеется люфт – в ступице, или же где-то на элементах рулевого механизма или подвески.

Понятно, что ремонтировать и тут нечего. Только покупка новых подшипников, и установка их вместо убитых. Повторим, что процедура эта довольно сложная, и без предварительной подготовки лучше за нее не браться.

Движение по прямой на малых скоростях

Бывают и такие причины биения руля, которые проявляют себя исключительно при движении на малых и средних скоростях. Опять же, не стоит исключать и уже рассмотренные дефекты, ровно, как и описанные далее, в других разделах.

Причина №10. Деформация дисков

Довольно распространенная причина биения руля на малой и средней скоростях движения. Скорее всего, объяснять подробно, что такое деформация, и откуда она берется, не нужно даже начинающим водителям. С нашими знаменитыми дорогами это проблема чуть ли не «намбер уно».

Поиск причины простой, и заключается в визуальном осмотре колесных дисков. Особое внимание обращается на те места, где на диске «сидит» шина. Это место называется у колеса ободом, и именно оно страдает от наезда на ямы и другие неровности дороги первым. Нельзя также забывать, что у колесного диска, как бы это странно не звучало, две стороны – наружная и внутренняя. Так вот, о внутренней стороне часто забывают, никогда не смотря на нее. А между тем, по закону подлости, деформации, являющиеся частой причиной биения руля, находятся именно там.

Ремонт здесь простой и сравнительно недорогой, если диск не ушатан в хлам. Обычная процедура, называемая прокаткой, возвращает колесам форму идеального круга, и вибрации вполне могут исчезнуть полностью. Немного, конечно, сложнее и дороже придется тем, у кого литые или кованые диски. Такие если и подлежат прокатке, то делается это с трудом, за который специалисты хотят соответствующей оплаты. Со стальными же дисками проблем не бывает никогда, если они только не лопнувшие.

При подготовке данного материала в Интернете была найдена информация, что стальные штампованные диски иногда даже при помощи кувалды выравнивают до идеала. Кто его знает, может и есть у нас такие кузнецы-удальцы, но по (субъективному) мнению автора доверять таким мастерам колеса от своей машины – плохая затея…

Причина №11. Неотрегулированные развал со схождением

Здесь тоже, по всей видимости, объяснять особо ничего не надо. Достаточно только сказать, что «смотрящие» в разные стороны колеса – это верная причина вибрации руля. Проявляется проблема чаще при разгоне и при движении на маленьких скоростях. При достижении солидной скорости, как правило, временно пропадает.

Диагностика простая, если случай сильно запущенный. Криво установленные колеса видно невооруженным глазом. В любом случае, даже если отклонение не видно без оборудования, регулировать развал со схождением без оных не получится. На глазок здесь не катит. Посему, если есть подозрения на этот счет, или просто давно не делали корректировку развала со схождением – обратитесь в соответствующий сервис. Процедура не настолько дорогая, чтобы жалеть денег на ее выполнение хотя бы два раза в году.

После любого ремонта, касающегося подвески, рулевого управления, а также замены колесных дисков и даже шин – регулировка развала и схождения просто обязательна к выполнению независимо от того, когда вы ее делали последний раз. Хоть позавчера…

Движение по прямой на больших скоростях

Довольно часто те причины биения в руль, которые не проявляются при разгоне или при размеренном движении, наводят страху на трассе. Когда скорость переваливает за 100-120 км/час. Причем на абсолютно ровной, казалось бы, дороге. Уникальных причин здесь всего две. О них немножко и поговорим. Но не будем также забывать и об уже сказанном, так как кривые колеса, дефекты рулевого механизма и ходовой части – тоже могут дать о себе знать исключительно на солидной скорости.

Причина №12. Шишки

Они же грыжи. Это довольно распространенные дефекты шин, появляющиеся из-за того, что разрушается каркас жесткости – или корд из проволоки (нитей). Когда корд в определенном месте разрывается, из-за приличного давления в этом месте вылезает шишка. Она, во-первых, приводит к дисбалансу. Во-вторых, грыжа может оказаться прямо на пятне контакта покрышки с дорогой, отчего автомобиль будет, как бы, слегка подпрыгивать при каждом обороте поврежденного колеса. Когда скорость большая, все это превращается в мелкие, но довольно неприятные вибрации на руле.

Кстати, многие автолюбители отмечают, что по скорости движения автомобиля иногда получается определить, на какой именно оси имеется дефект, вызывающий биение руля. Считается, что, если вибрации проявляются на скорости 90-100 км/час, то проблему следует искать, в первую очередь, на колесах передней оси. Соответственно, если руль трясет после того, как стрелка спидометра заходит за 110-120 км/ч и дальше – «виновата» задняя ось. К сожалению, на практике нельзя доказать, что это на 100% верно, и всегда одинаково повторяется. Но иметь в виду данную информацию, все же, не помешает. Кто знает, может быть у вас будет именно так, и вы быстрее найдете причину биения руля…

Причина №13. Разное давление в шинах

Тоже вполне может приводить к неприятным вибрациям на рулевом колесе, но только при одном условии. Оно заключается в том, что давление должно быть разным в колесах на одной оси, а также разница должна быть весьма приличной. Физика вибраций по этой причине довольно простая. Более пустое колесо имеет меньший диаметр и, соответственно, меньшую длину окружности. Из-за этого его периодически уводит в сторону, что на малых скоростях ощущается в виде избыточной нагрузки на рулевом колесе, а на приличной скорости – в виде вибраций и довольно страшных виляний.

Решение проблемы простое и очевидное. Давление в шинах нужно выровнять, и делать это надо, к тому же, регулярно. Особенно, если резина не новая, либо вы часто ездите по ужасным дорогам, что для некоторых отечественных автовладельцев вообще является нормой.

Маневрирование

Причин вибрации руля при маневрировании, то есть, во время вхождения в повороты или при агрессивной перестройки из полосы в полосу – можно отметить всего три. Однако не исключено, что проблемой является то, что уже рассмотрено выше. Хотя при таких раскладах биение руля наблюдается не только при маневрировании.

Причина №14. Износ ШРУС

ШРУС – это шарниры равных угловых скоростей. Они предназначены для передачи крутящего момента от коробки передач или редуктора на ведущие колеса. Устроены они довольно хитро и, поскольку непосредственно присоединены, как минимум, к паре колес одной оси – вполне способны стать причиной вибрации руля.

Как правило, если машина переднеприводная, то износ ШРУС можно услышать при разворотах или поворотах автомобиля с полным выворотом руля. В народе говорят, что они при этом хрустят. Если же привод у машины задний, то поломка ШРУС, наверное, не должна быть причиной вибрации руля. Такие проблемы проявляются по-другому – тот же хруст, стуки, иногда металлический скрежет, а также подергивание всей машины из-за того, что какой-то из ШРУС уже подклинивает.

Причина №15. Износ подшипников рулевого редуктора

Находятся эти подшипники в редукторе, через который усилие рулевого колеса передается дальше по механизму к передним колесам. Когда они изнашиваются, проявляются, собственно, не только вибрации руля, но также и его заметный люфт. Ремонт, к сожалению, сложный, и не всегда обходится недорого. А вот разбиваются эти самые подшипники из-за плохих дорог довольно быстро. В некоторых машинах это вообще больное место, как говорят их владельцы.

Причина №16. Износ кардана рулевой стойки

Соединяет рулевое колесо с редуктором и остальными деталями рулевого механизма. Изнашиваются в нем втулки, которые часто сделаны из пластика, и очень часто из крайне некачественного. Сам кардан рулевой стойки тоже не воздухе висит, а потому опорные втулки или подшипники – тоже могут поизноситься, что и вызовет назойливые вибрации руля. Выявить эту поломку несложно, поскольку к вибрациям добавляется еще и люфт рулевого колеса.

Причина №17. Износ втулок стабилизатора поперечной устойчивости

Такая поломка приводит и к куда более серьезным проблемам, чем простые вибрации руля при поворотах. К счастью, деталь эта простая и в диагностике, и в ремонте. Грубо говоря, это, особым образом, изогнутый железный лом, закрепленный в четырех точках. В этих самых точках есть резиновые втулки, которые и нужно осмотреть на предмет износа.

Торможение

Вполне естественно, что многие из уже рассмотренных причин вибрации руля вполне могут дублироваться и при торможении. Но есть и такие, которые проявляют себя именно в этом режиме. Это свойство делает их в своем роде уникальными, а потому – несложно диагностируемыми.

Причина №18. Деформированные тормозные диски или барабаны

Здесь все просто. Тормозные колодки при торможении скользят не по ровной поверхности, отчего и возникает биение на руле. Как правило, причина сопровождается вибрацией педали тормоза, ощущаемой ногой. Деформированные диски часто видно невооруженным глазом, хотя иногда проблема выявляется только при осмотре специалистом.

Причина №19. Неравномерная выработка на тормозных дисках или барабанах

То же самое. Вибрации присутствуют не только на рулевом колесе, но и на педали тормоза. Выработку тоже хорошо видно, а потому диагностика этой проблемы не требует особых знаний и опыта. Чего, опять же, нельзя сказать о ремонте.

Движение по плохой дороге

Завершает наш длиннющий перечень возможных причин биения руля дефект, который проявляет себя, в основном, при езде по плохой дороге. Сюда относится также езда по брусчатке, которая вполне может быть и неплохой.

Причина №20. Износ шаровых опор

Шаровые опоры – это узлы, на которые, как бы, опираются, передние колеса. Изнашиваются они в наше время довольно быстро, и провоцируют вибрации на руле, как правило, во время прямолинейного движения по ямам, ухабам, лежащим полицейским и так далее. Проверяются шаровые опоры довольно сложно. Для этого надо вывешивать автомобиль на домкрате или подъемнике, и затем каким-то рычагом воздействовать на данный узел. Обычным подергиванием невооруженной рукой невозможно выявить даже довольно существенный износ.

Итог

Как видно из всего сказанного выше – причины биения руля далеко не так просты и однозначны, как может показаться на первый взгляд. Только здесь их собралось аж целых 20 штук. Если же и это не помогает, то тогда уж точно – либо не обойтись вам без основательной диагностики у специалистов, либо ваша машина с завода шла с вибрирующим рулем. Шутка (а может быть и нет).

Схожий материал

НАБОР ДЛЯ БЫСТРОГО РЕМОНТА БЕСКАМЕРНЫХ ШИН: особенности выбора и применения

7 мифов о хранении автомобильных шин

История шин Sumitomo / Сумитомо

История шин Continental / Континенталь

Мотоциклы Индиан. История одной легенды.

Как исправить провисшую дверь на нерегулируемых петлях

Можно ли поставить аккумулятор большей емкости на автомобиль?

5 способов как узнать расход топлива на 100 км

Алгоритм проверки утечки тока в автомобиле

5 народных средств для чернения резины в домашних условиях

Вольтметр для автомобиля: как подключить и правильно использовать

Стартер берет на себя: симптомы и причины

Пусковой ток стартера: как измерить и зачем это нужно?

7 возможных причин почему ГРЕЕТСЯ КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА на автомобиле

5 вариантов КУДА ДЕВАТЬ Б/У АККУМУЛЯТОР от автомобиля

7 возможных причин хронического НЕДОЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА

7 способов повысить НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ

ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА обычным зарядным устройством

Как определить реальную ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Простая проверка системы охлаждения двигателя без разборки

5 способов как проверить термостат системы охлаждения автомобиля

33 совета на что смотреть при покупке автомобиля

7 народных средств для эффективного удаления битумных пятен с автомобиля

Простейшая противоугонка своими руками (две схемы)

Как фотографировать машину для продажи

Как ездить в гололед на машине и не попасть в ДТП

10 проверенных советов как продлить срок службы аккумулятора автомобиля

Как восстановить аккумулятор автомобиля или добить его окончательно

Как выбрать аккумулятор для автомобиля - вредные советы и заблуждения

Как заряжать гелевый аккумулятор - ответы на 5 важных вопросов

7 обязательных правил как заряжать AGM аккумуляторы

20 причин биения и вибрации руля - методика поиска неисправности

Десульфатация автомобильного аккумулятора

Как подключить вольтметр в машине и правильно им пользоваться

🧑‍🔧 Причины вибрации и биения руля


Неприятные биения и вибрации рулевого колеса занимают почётные лидирующие места среди наиболее часто возникающих неисправностей автомобиля. Особенно рулевое управление долго не живёт, если машина ездит преимущественно по никудышним дорогам. То есть, в случае многих отечественных автолюбителей, постоянно. Выявить причину тряски руля в большей половине случаев не представляет сложностей даже начинающим автовладельцам. Всё, что для этого нужно знать, вы найдёте в этой статье.

В каком режиме эксплуатации бьёт или вибрирует руль



От того, в каком режиме присутствует вибрация или биение руля,

зависит перечень возможных причин 

Это первый вопрос, которым следует задаться при желании найти причину биения рулевого колеса. Ведь в зависимости от того, в каком режиме происходит тряска, можно сразу исключить невозможные варианты и сосредоточить своё внимание на более вероятных. Например, если вибрирует во время стояния на одном месте, то кривые или разбалансированные колёса точно не при делах. И так далее.

При поиске причины вибрации и биения руля всевозможные режимы эксплуатации автомобиля целесообразно разделить на 7 групп:

  1. Стоянка с работающим двигателем.
  2. Разгон.
  3. Движение по прямой со скоростью до 50 км/час.
  4. Движение по прямой со скоростью выше 90 км/час.
  5. Маневрирование.
  6. Торможение.
  7. Езда по плохим дорогам.

Как правило, если руль бьётся только в каком-то одном из перечисленных режимов эксплуатации автомобиля, понять причину — проще простого. Немного сложнее, если они пересекаются. То есть, дефект активно себя проявляет сразу в двух или трёх режимах. Тем не менее, перебирать придётся гораздо меньше вариантов, чем их есть всего. А на секундочку, только в этой статье их упоминается 20 штук.

Все возможные причины биения и вибрации руля


Вполне возможно, что для многих будет достаточно пройтись по краткому списку всех возможных причин, чтобы решить проблему. Поэтому сначала перечислим их без каких-либо пояснений:

  1. Ослабление или износ креплений мотора.
  2. Троящий или разбалансированный двигатель.
  3. Недостаточные обороты холостого хода.
  4. Износ приводного вала рулевой рейки.
  5. Несбалансированные колёса.
  6. Ослабившиеся гайки или болты крепления колёс.
  7. Износ рулевой рейки.
  8. Износ рулевых наконечников.
  9. Износ ступичных подшипников.
  10. Деформированные колёсные диски.
  11. Неотрегулированное схождение колёс.
  12. Шишки и грыжи на резине.
  13. Разброс давления в шинах.
  14. Износ шарниров равных угловых скоростей.
  15. Износ подшипников рулевого редуктора.
  16. Разболтанный кардан рулевой стойки.
  17. Износ втулок стабилизатора поперечной устойчивости.
  18. Деформированные детали тормозного механизма.
  19. Неравномерная выработка тормозов.
  20. Разбитые шаровые опоры.

Если для выявления причины, по которой бьётся или вибрирует рулевое колесо в вашем случае, этого перечня недостаточно, дальше представленные пункты расписаны детальнее. Кроме того, они рассматриваются совместно с соответствующими режимами эксплуатации, что позволит сразу же исключать большую часть нашего списка.

Вибрации руля на месте


Поиск причины вибрирования рулевого колеса во время стоянки на месте стоит сразу в четырёх направлениях:

  1. Крепления двигателя.
  2. Троящий или разбалансированный мотор.
  3. Низкие холостые.
  4. Приводной вал рулевой рейки.

Остановимся на каждом из них немного подробнее.

Крепления двигателя



Работоспособные крепления двигателя гасят вибрации 

Силовой агрегат легкового автомобиля крепится к раме или подрамнику на демпфирующих подушках. Они нужны для того, чтобы во время работы вибрации мотора не передавались на другие части машины. В том числе, это касается не только рулевого управления, а и кузова, в целом. Однако, если эти самые подушки изношены, либо их крепления ослабились, распространяющая тряска неизбежна.

Подтвердить или исключить этот вариант достаточно просто. Для этого нужно запустить двигатель и посмотреть на его поведение под капотом. Если крепления действительно ослабились, то вибрации будут видны, что называется, невооружённым глазом. Они с большой долей вероятности передаются на механизм рулевого управления, и вы их ощущаете руками. Более того, как правило, данный дефект распространяется не только на руль, но и на весь кузов. Соответственно, тряску можно наблюдать в виде дребезга панели, пластиковых деталей, а иногда даже боковых стёкол.

Несмотря на простоту этой проблемы, её устранение не всегда проходит быстро и недорого. Если демпферы ещё живые, а просто ослабились крепежи, их достаточно просто подтянуть. Однако такое бывает крайне редко. Чаще подушки дубеют или деформируются, прекращая выполнение своих функций. В таких случаях спасёт только их замена. Мероприятие это не из лёгких. Но, всё же, даже без обращения на СТО — выполнимое.

Троящий или разбалансированный мотор



Если двигатель троит или не сбалансирован — никакие "подушки" не спасут 

Троить двигатель начинает тогда, когда один или более цилиндров перестают работать стабильно, либо отказывают вовсе. С бензиновыми такое часто бывает из-за отсутствия искры. В инжекторных и дизельных — из-за засорившихся или изношенных форсунок. Короче говоря, когда топливо не может либо попасть, либо воспламениться в одном из цилиндров, то двигатель начинает троить.

В результате происходит разбалансировка. В исправно работающем моторе поршни во время возвратно-поступательных движений компенсируют импульс друг друга. А когда один из них начинает филонить, начинаются вибрации. Вполне естественно, что передаются они на рулевое управление, и ощущаются тактильно. Кроме того, троящий двигатель ещё и тянет плохо, расходует больше топлива, может внезапно глохнуть или, наоборот, самопроизвольно набирать обороты.

В довесок следует сказать пару слов о разбалансировке двигателя. Дело в том, что источником неслабых вибраций на рулевом колесе он может стать не только при отказе одного или нескольких цилиндров. Этому также может способствовать износ деталей кривошипно-шатунного механизма. В частности, разбитые посадочные места под поршневые пальцы, стёртые до фольги вкладыши на коленвале и так далее.

Низкие холостые



Нормальные холостые — это 850-950 оборотов в минуту.

Если они ниже — то это одна из причин вибрации и биения руля 

Эта причина элементарная, если надо только выяснить, почему идут вибрации на руль. Другое дело — найти и устранить проблему. Тем не менее, из-за недостаточных холостых оборотов двигатель работает нестабильно и с ощутимыми по всему кузову вибрациями. Естественно, они передаются на механизм управления, и в результате ощущаются водителем.

Подтвердить или, наоборот, исключить из нашего списка эту проблему весьма просто. Особенно если на панели приборов имеется тахометр. Нормальные холостые для двигателей легковых автомобилей — от 800 до 900 об/мин. Если же стрелка на тахометре периодически падает или постоянно показывает меньше нормы, вибрации неизбежны. Довольно часто такая проблема проявляется периодически, либо в связке с другими факторами. Например, когда вы включаете фары, печку или кондиционер.

Приводной вал рулевой рейки



Приводной вал в самом низу — из-за его износа биение руля неизбежно 

Приводной вал передаёт вращение рулевого колеса на рейку при помощи нехитрого механизма, который, как и всё остальное в машине, подвержен износу. Когда между его деталями появляются зазоры и люфты, вибрации от двигателя начинают передаваться на руль. К сожалению, самостоятельно определить или исключить этот вариант является для начинающих автовладельцев довольно непростой задачей. Тем не менее, это возможно.

Стоит также отметить, что равномерная вибрация руля во время стояния на месте может возникать из-за некорректной работы гидроусилителя. С аналогичной проблемой сталкиваются и владельцы автомобилей с электрическими усилителями. Вычислить эти варианты несложно, если планомерно исключить все остальные, описанные выше. Кроме того, из-за некорректной работы усилителя руля вибрации, как правило, ощущаются только во время стоянок с заведённым двигателем, тогда как в движении — пропадают или становятся почти незаметными.

Руль вибрирует при разгоне


Чтобы руль вибрировал только при разгоне автомобиля, а в остальных режимах дефект пропадал бы, такое бывает не очень часто. Тем не менее, можно привести аж целых пять причин, из-за которых такое возможно. В том числе, к ним относятся:

  1. Разбалансированные колёса.
  2. Ослабленные или отсутствующие болты крепления колёс.
  3. Изношенная рулевая рейка.
  4. Изношенные рулевые наконечники.
  5. Изношенные ступичные подшипники.

Остановимся на каждом пункте немного подробнее.

Разбалансированные колёса



Чаще всего из-за не сбалансированных колёс вибрации на руле ощущаются

при разгоне автомобиля 

Этот дефект относится к тем редким случаям, когда вибрации на рулевом колесе ощущаются только в каком-либо одном режиме. В данном случае, это распространяется на разгон автомобиля. То есть, если проблема проявляет себя исключительно (или более интенсивно) во время ускорения, а в остальных режимах стихает или пропадает, в первую очередь, внимание надо обратить на балансировку колёс.

Для тех, кто ещё не в курсе, что это такое, вкратце рассмотрим этот важный момент. Разбалансированными следует считать колёса, вес которых неравномерно распределён по их окружности. То есть, с одной стороны колесо тяжелее, а с другой — легче. При этом, неважно, на сколько. Даже несколько несчастных грамм играют роль. Они приводят к дисбалансу колёс, и в действие вступает центробежная сила, из-за которой и наблюдаются вибрации при разгоне автомобиля.

Если есть подозрение, что это ваш случай, не спешите ехать на СТО. Очень часто разбалансировка колёс происходит из-за их загрязнения. Во-первых, в хорошей свежей резине могут неравномерно набиться мелкие камушки. Во-вторых, на дисках, особенно с внутренней стороны, налипает грязь, снег и лёд. Всё это очень сильно может нарушить весовой баланс колёс и, как следствие, стать основной причиной вибрации руля.

Диски идеально чистые, а в протекторах нету камушков? Возможно, колёса давно не проходили балансировку. Такое часто встречается, когда автомобиль приобретается на вторичном рынке. Кроме того, сервисы по балансированию колёс долго не посещают владельцы так называемой всесезонной резины. Ходит она (при бережной эксплуатации, конечно) по несколько лет. А балансировать колёса повторно нужно не реже, чем два раза в год. Шины изнашиваются, часто неравномерно, а диски деформируются. В итоге баланс нарушается гораздо раньше, чем многие думают.

Болты или гайки крепления колёс



Отсутствующие, неподходящие, плохо затянутые гайки и болты —

могут провоцировать не только вибрации, но и серьёзное ДТП 

Такая причина нередко встречается у начинающих автолюбителей или у невнимательных опытных. Картина выглядит следующим образом. Пробили колесо. Отремонтировали на сервисе или своими руками. Затем установили и затянули болты или гайки, пока машина на домкрате. А когда последний убран, дополнительная силовая затяжка не выполняется. Не знали. Забыли. Кто-то или что-то отвлекло. В результате колесо остаётся не закреплённым, как положено…

Стоит ли говорить, что картина эта может закончиться не только вибрациями на руле, а и кое-чем куда более печальным. Несмотря на то, что причина кажется детской и наивной, встречается она не так уж редко. Подтверждений тому в Интернете полно. Многие и в жизни видели, как колесо покидает автомобиль на полном ходу, дополнительно принося неприятности третьим лицам. К сожалению, недотягивают колёса и специалисты на СТО.

Одно хорошо — подтвердить или исключить эту возможную причину вибрации рулевого колеса проще простого. Нужен только штатный ключ, который просто обязан быть в багажнике любого автомобиля. Главное вовремя успеть обратить на это внимание. Не ленитесь перепроверять момент затяжки болтов или гаек и после специалистов. Они тоже люди, а значит могут забывать и отвлекаться.

Рулевая рейка



При износе рулевой рейки вибрации могут наблюдаться не только во время разгона 

При износе рейки руль вибрирует далеко не всегда только во время ускорения автомобиля. Тем не менее, именно в этом режиме езды данный дефект даёт о себе знать чаще всего. Выявить такую причину весьма непросто своими силами, так как на многих автомобилях даже добраться до указанной детали — целая проблема. Однако не стоит забывать о методе исключения. То есть, когда вы отбросите все остальные возможные варианты, подозрение на рулевую рейку упадёт само собой.

Дополнительно не лишним будет отметить, что ремонт или замену этой детали рулевого управления не следует откладывать до лучших времён или в долгий ящик. Раздолбанная рулевая рейка может стать причиной ДТП или потянуть за собой другие узлы механизма управления и ходовой части.

Рулевые наконечники



Когда изнашиваются рулевые наконечники, вибрации и биения руля

присуствуют при разгоне, маневрировании и на плохой дороге 

Износ рулевых наконечников относится к наиболее часто возникающим причинам вибрации руля при разгоне автомобиля. Стоит сразу же сказать, что проявляют они себя не только во время ускорения. Разболтанные наконечники приводят к биениям и виляниям на поворотах и на плохих дорогах. Также из-за них увеличивается люфт на руле, что сразу ощущается руками опытного водителя.

В двух словах рассмотрим, как проверить рулевые наконечники на предмет износа. Собственно, без помощи СТО сделать это можно двумя способами:

  1. Вращение рулевого колеса. Для этой проверки нужен помощник. Один вращает в салоне руль, а второй, находясь мод машиной (в смотровой яме, на эстакаде или подъёмнике), смотрит за тем, как ведут себя наконечники. Разболтанные видно сразу.
  2. Для этого способа помощник не нужен. Чтобы проверить рулевые наконечники, нужно попытаться подвигать рулевые тяги, которыми те соединяются с рейкой. Кроме того, что этот метод позволяет увидеть разболтанные наконечники, в процессе проверки, возможно, проявят себя с нехорошей стороны и сами тяги.

Если износ был выявлен, то есть два варианта. Первый — заменить детали на новые. Операция эта не очень сложная, и может быть легко выполнена, даже если вы начинающий автолюбитель. Второй вариант — найти специалистов, которые занимаются восстановлением рулевых наконечников. Это обойдётся дешевле. Кроме того, учитывая качество продаваемых сегодня запчастей, восстановленные детали с большой долей вероятности проходят впоследствии дольше, чем новые.

Ступичные подшипники



Так выглядит развалившийся ступичный подшипник 

Вибрации или, скорее, виляния рулевого колеса при износе ступичных подшипников чаще проявляется тоже во время ускорения автомобиля. Подтверждается диагноз при маневрировании. Когда ресурс ступичных подшипников исчерпывается, но не выходит полностью, машина начинает вести себя так, как будто колёса у неё сделаны из желе. Дополнительными симптомами может быть гул, свист или скрежет во время движения.

Как проверить ступичные подшипники? Для этого нужно по очереди вывесить на домкрате все колёса, попутно пошатав их руками. Последнее лучше делать не снаружи, а снизу, находясь в смотровой яме. Так можно будет дополнительно проверить не только подшипники, но и рулевые наконечники. Как правило, первые показывают себя с нехорошей стороны, если колесо пошатать, взявшись за него снизу или сверху. Наконечники начинают болтаться, если шатать колесо, взяв его за боковые стороны.

Вариант выхода из этой ситуации, собственно, только один. Ступичные подшипники, исчерпавшие свой ресурс, нельзя ни восстановить, ни как-то подтянуть или ещё что-нибудь сделать. В данном случае — только замена. К сожалению, процедура эта не из простых. Нужны и определённые инструменты, и опыт. Тем не менее, поменять ступичные подшипники, что называется, своими руками, возможно и без СТО.

Движение со скоростью до 50 км/ч


Среди двадцати представленных выше возможных причин вибрации и биения руля есть две, которые зачастую проявляются только в этом режиме. Размеренная езда по ровной дороге с небольшой или средней скоростью. К причинам этим относится:

  1. Деформация колёсных дисков.
  2. Неотрегулированное схождение.

Обе заслуживают отдельного внимания.

Деформированные диски колёс



Колёсный диск может быть согнут не только снаружи 

Чтобы столкнуться с вибрациями руля из-за деформированных дисков, у нас есть все условия. А именно — наши распрекрасные дороги, с ямами в колено. Также диски часто гнутся при неудачных заездах на бордюры, корни деревьев в лесу и так далее. Лежачие полицейские, преодолеваемые безграмотно, тоже могут согнуть какие-угодно диски.

Как вычислить эту причину? Первое, что можно сделать, это осмотреть колёса визуально. Причём, не только с видимой стороны, а и с внутренней. Также неровные диски можно рассмотреть, если вывесить поочерёдно все колёса и прокрутить их рукой. Наблюдая в процессе за ободом, заметно деформировавшиеся участки должно быть видно без каких-либо приспособлений.

Решение проблемы тоже довольно простое. Выровнять диски можно в соответствующем сервисе. Называется услуга — прокатка. Стоит сравнительно недорого и, в принципе, её полезно выполнять не реже, чем раз в год. Особенно, если вы проживаете в регионе, где хорошие дороги только по телевизору показывают. Своими руками тут, вряд ли, что-то можно сделать. Хотя есть и такие, кто небезуспешно ровняли диски при помощи известного ударного инструмента. Тем не менее, так лучше не делать.

Неотрегулированное схождение колёс



Особенно коварна ситуация, когда колёса "смотрят" в разные стороны 

О регулировке развала и схождения колёс знают, наверняка, даже самые начинающие автолюбители. Процедура эта должна делаться:

  • после смены зимней резины на летнюю и наоборот;
  • раз в год, если резина всесезонная и, соответственно, не меняется несколько лет;
  • после замены колёсных дисков, например, когда штампованные меняются на литые или кованые;
  • после пробега 10 000 км;
  • после любого ремонта подвески или рулевого управления.

Все эти пункты взаимозаменяемые и самодостаточные, то есть, работают по принципу — что первое наступит. Также регулировки необходимо повторять, если появились ощущения, что они сбились. Понять это в некоторых случаях можно и без специального оборудования. Во-первых, «смотрящие» в разные стороны колёса видно, если посмотреть на автомобиль спереди или сзади. Во-вторых, неправильное схождение ощущается на руле не только в виде вибраций. Его ещё и в сторону постоянно тянет на абсолютно ровной дороге.

Биение руля на скорости свыше 90 км/ч


Плавно переходим к причинам, от которых уже попахивает опасностью. Так, биение руля на скорости и причины его проявления — могут закончиться не только дискомфортом, но и серьёзной аварией. Поэтому в таких случаях первое, что нужно предпринять, так это прекратить эксплуатировать автомобиль. А уже потом искать причину среди рассмотренных здесь.

Не исключая уже рассмотренные варианты, обратите внимание ещё на два момента:

  1. Шишки.
  2. Разброс давления в шинах.

Здесь, вроде бы, всё и так понятно. Поэтому — буквально в двух словах по каждому пункту.

Шишки



Шишки бывают разные — ... 

Шишки или грыжи появляются на шинах из-за того, что внутри резины лопается усиливающий каркас — корд. В результате на ослабившемся участке вылезает бугорок, который со временем под нагрузками разрастается. Сначала этот дефект приводит к дисбалансу колеса, что и становится причиной биения в руль. Если своевременно такую шину не заменить, что рано или поздно она в этом месте лопнет. Как правило, случается подобное как раз-таки на приличной скорости, когда резина испытывает самые большие нагрузки. Стоит ли говорить, что автомобилем на трёх колёсах управлять невозможно, от слова совсем.

Разброс давления в шинах



Вибрации могут присутствовать при разном давлении в колёсах на одной оси 

Несмотря на кажущуюся простоту этой причины, встречается она намного чаще других. Многие не следят, как положено, за давлением в шинах. Со временем разброс нарастает, так как почти всегда какое-то одно колесо спускает быстрее других. Кроме того, давление в одной из шин может существенно уменьшится в пути при наезде на серьёзную неровность. Опять же, не стоит забывать о саморезах, невесть откуда в избытке взявшихся на дорогах. Когда они попадают в резину, колесо может не спустить полностью, но давление в нём обязательно понизится.

Результат всего этого один — биение в руль на высокой скорости. Решается проблема тоже однообразно и просто. Во-первых, при появлении вибрации нужно тут же остановиться, и выяснить причину. Во-вторых, за давлением в шинах необходимо следить перед каждым выездом, как это положено, а не тогда, когда спущенное колесо видно за километр.

Вибрация при поворотах


В тех случаях, когда идёт вибрация при повороте руля, грешить стоит начинать на износ следующих деталей:

  1. ШРУС, если машина переднеприводная.
  2. Подшипники рулевого редуктора.
  3. Кардан рулевой стойки.
  4. Втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

Традиционно по каждому пункту прогуляемся отдельно.

Износ ШРУС



Шарниры равных угловых скоростей через колёса связаны с рулевым управлением

(на переднеприводном автомобиле, разумеется) 

Подчеркнём для начала, что эта причина распространяется только на автомобили с приводом на передние колёса. При значительном износе шарниров равных угловых скоростей биение руля наблюдается как раз-таки во время поворотов и других манёвров независимо от скоростного режима. Определить дефект проще простого. Для этого нужно выполнить разворот на минимальной скорости при полностью вывернутом рулевом колесе. Как правило, если хоть один ШРУС отжил своё, в таком режиме он издаёт противный хруст.

Ремонту данный узел обычно не подлежит. Только замена.

Износ подшипников рулевого редуктора



В рулевом редукторе чаще всего "умирают" подшипники 

Данный узел служит для передачи и преобразования вращательного момента от рулевого вала к рейке. Когда в нём изнашиваются подшипники, на руле наблюдается заметное биение, которое особенно резво проявляется во время маневрирования. На ямах и ухабах оно, к слову, тоже может проскакивать. Страдают эти подшипники из-за плохих дорог, либо по причине неаккуратной эксплуатации автомобиля. У некоторых моделей, как отмечают сами автолюбители, данный узел является слабым местом, а потому беспокоит очень часто.

Износ кардана рулевой стойки



Из-за кардана вибрации и биения в руль чаще ощущаются на неровностях 

Эта деталь присутствует не на всех автомобилях, но на большинстве, всё же, есть. Предназначен кардан для передачи крутящего момента от рулевого колеса к редуктору или непосредственно на рейку, если механизм без усилителя. Установлен на втулках, которые имеют свойство разбиваться или лопаться. Соответственно, появляется биение в руль, которое особенно ощущается на поворотах при сравнительно невысоких скоростях. На ямах и ухабах можно также слышать характерный хруст.

Износ втулок стабилизатора поперечной устойчивости



Износ втулок приводит к вибрациям руля во время маневрирования 

Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для того, чтобы во время резких манёвров машина не кренилась. В большинстве случаев эта простейшая по своей конструкции деталь крепится на четырёх резиновых втулках. Когда ресурс последних исчерпывается, возникает ряд проблем, в числе которых вибрация при повороте руля. На неровном дорожном покрытии эффект, как правило, усиливается.

Биение руля при торможении


Сначала стоит отметить, что при торможении биение руля может наблюдаться по некоторым из тех причин, которые были рассмотрены выше. Однако есть две, из-за которых неприятные ощущения проявляются только во время торможения:

  1. Деформация тормозных дисков.
  2. Неравномерная выработка тормозных колодок или дисков.

Рассказывать по этим пунктам особо нечего, потому здесь коротко.

Деформированные тормозные диски



Деформацию и неравномерный износ лучше рассматривать с такого ракурса 

Биение наблюдается по той причине, что колодки при нажатии на педаль тормоза прижимаются и скользят по неровной поверхности. Абсолютно то же самое происходит и с деформированными барабанами. Определяется проблема без специалистов довольно легко. Для этого нужно вывесить колеса на домкрате, снять их, и внимательно осмотреть со всех сторон детали тормозной системы. Как правило, достаточные для возникновения вибраций при торможении деформации видны невооружённым глазом.

Неравномерная выработка тормозных дисков


Как и в предыдущем случае, причина работает аналогично. Тормозные колодки во время торможения не скользят по дискам, а буквально скачут. Отсюда биение на рулевом колесе. Кроме того, оба дефекта проявляются в виде вибраций не только на руле, но и на самой педали тормоза.

Плохая дорога



Наверняка все и так знают, что такое плохие дороги 

Под конец остаётся рассмотреть последнюю возможную причину биения руля, которая всегда проявляет себя исключительно на плохих дорогах. Опять же, в таких условиях возможны и другие причины, описанные в этой статье. Но они дают о себе знать и в других режимах движения, тогда как оставшаяся — только на неровностях.

Шаровые опоры



Из-за шаровых опор биение и вибрация в руль

передаётся во время прямолинейного движения 

На шаровых опорах условно опираются и имеют возможность поворачиваться передние колёса автомобиля. Конструктивно — крайне простая деталь. Изнашивается там же, где впоследствии проявляет себя в виде вибраций на руле, а именно — на плохих дорогах. Проверить шаровую немного сложнее, чем рулевые наконечники (это всё рядом находится, и проверяется обычно вместе), но, тем не менее, возможно.

В случае выявления износа существует два выхода из ситуации. Они такие же, как и с рулевыми наконечниками. Первый выход — это замена. Второй — восстановление. Собственно говоря, на некоторых машинах шаровые опоры выполнены в совокупности с рычагами подвески, что делает замену деталей довольно накладным по деньгам мероприятием. Для таких случаев и придумали восстановление.

Краткие итоги


По итогу получается, что во многих случаях причину биения руля или его вибрации вполне реально определить без помощи специалистов. Чтобы облегчить решение задачи, сначала попытайтесь выяснить, когда именно проявляется дефект. Далее, ориентируясь на представленную выше информацию, методом исключения вычислить проблему — дело техники. Даже если вы сами не собираетесь ничего чинить, знать об источнике вибраций, всё равно, будет полезно. Во-первых, вы быстрее озадачите специалиста на СТО, а во-вторых, не дадите ему навязать вам ремонт ещё не исчерпавших свой ресурс деталей.

 

Вибрация на скорости 100-120 км/ч: основные причины

Любого водителя сильно настораживают ситуации, когда появляется вибрация на скорости 100-120 км/ч на руле или по кузову. И дело здесь не только в дискомфортных ощущениях, хотя нужно сказать, эти симптомы – довольно неприятное явление. Если вовремя не принять меры по устранению неполадки, это может привести к нарушению геометрии кузова. Это произойдет не сразу, но медленно и постепенно.

Искажения могут спровоцировать нарушение аэродинамических характеристик, а также ухудшение управляемости автомобиля. Кроме того, вследствие вибрационных воздействий в металле могут образовываться трещины, что не только само по себе опасно, но и требует дорогого ремонта.

И это еще не вся проблема. Если на машине происходит вибрация на скорости 100-120 (ВАЗ 2110 в этом не исключение), это приводит к раскручиванию различного крепежа. Названное явление может привести к серьезным последствиям – это аварии, а также различные неполадки и повреждения, устранить которые будет очень сложно. Стоит добавить, что такого рода тряска является сигналом о поломках, которые еще только произойдут в недалеком будущем.

Вибрация на скорости 100-120 км/ч происходит по разным причинам. Это могут быть вполне безобидные проблемы. Но иногда встречаются и серьезные случаи, требующие глобального вмешательства в техническое устройство автомобиля. Далее в статье мы рассмотрим типовые причины, по которым передается вибрация на руль и кузов автомобиля на больших скоростях.

Колеса

Если при движении автомобиля ощущаются стуки, то не стоит сразу же огорчаться и думать о плохом. Практика показывает, что причина чаще всего скрывается в покрышках. Иногда в таком случае даже нет нужды посещать шиномонтажную мастерскую, чтобы убедится в этом. Все будет видно визуально.

Нарушена балансировка

Если наблюдается вибрация руля на скорости 100-120 км/ч, первым делом стоит осмотреть диски и покрышки. Они не идеальны. Диски могут быть неровными или неравномерными по составу. Так как в разных местах покрышки или диска вес разный, то в процессе вращения то место, где масса больше, будет утягивать на себя центр тяжести. Это не что иное, как воздействие центробежной силы. Соответственно, при высоких оборотах колеса данное воздействие обязательно будет передаваться через рейку и тяги на руль. При других повреждениях по этой же причине вибрация будет возникать и на кузове.

Какой выход из подобной ситуации? Водителю необходимо производить балансировку колес. Лучше делать это периодически. Также балансировка обязательная при «переобувке». Что собой представляет этот процесс? Это выравнивание веса колеса в каждой его точке. Если обнаруживаются нарушения, то специалист наклеивает на диск специальные грузики.

Эксплуатировать автомобиль долгое время на неотбалансированных колесах нельзя. Это может вызывать сильный износ в некоторых местах покрышки, что усилит вибрацию. Также из-за этого чрезмерно изнашиваются практически все компоненты и узлы подвески автомобиля. Большой нагрузке подвергаются также и подшипники ступицы.

Симптомы нарушенной балансировки и диагностика

Определить нарушенную балансировку можно при движении на высоких скоростях. В этом случае ощутится вибрация на руле или на кузове. Диагностировать проблему можно при помощи визуального осмотра. Колесные диски должны быть максимально ровными, без вмятин. Если автомобиль в последнее время не проезжал на скорости по ямам, а легкая вибрация ощущается на руле и на кузове, то, скорее всего, проблема именно в нарушенной балансировке.

Однако не стоит думать, что если бьет руль, то достаточно отдать на балансировку только два передних диска. Зачастую исправить проблему можно, лишь если отбалансировать все четыре.

Нарушен развал-схождение

В прямой зависимости от неверно выставленного угла вибрация может быть только в момент разгона или в определенном диапазоне скоростей. Определить неправильный развал/схождение колес можно очень быстро - покрышки изнашиваются неравномерно.

Если протерта только наружная или только внутренняя их часть, тогда это та самая ситуация. Исправить проблему можно регулировками углов. Тогда вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч исчезнет.

Но вот развал/схождение отрегулирован, а проблема никуда не ушла. Угол исправлен, это факт. Но автовладелец решил не менять покрышки, ведь они могут еще поездить. А ведь резина «ездит» так, как она привыкла. Значит, необходимо менять шины или какой-то период времени ездить на небольших скоростях, тогда протектор износится равномерно и проблема решится.

Вибрация по кузову и деформированные колесные диски

Нередко причиной неприятных колебаний становится деформация дисков. Это легко определяется на балансировочных стендах. Чаще всего деформации случаются по причине езды по ямам. Проблема случается весной, когда количество их увеличивается.

Если возможности заехать на стенд нет, тогда можно попробовать найти вмятину визуально. Сильнее всего, заминается диск изнутри. Стальные штампованные диски чаще подвергаются деформациям, нежели их литые аналоги.

Кроме вмятин, вибрация на скорости 100-120 км/ч может быть вызвана и просто кривым диском. При этом на стенде колесо может вращаться ровно. Это потому, что на устройстве оно закрепляется по центральному отверстию. На машине же колесо при установке не центрируется. Деформированные диски бывают и с завода.

Ходовая часть

Здесь так же, как и с колесами, можно выделить несколько причин. Так, при изгибе приводного вала на колесе обязательно возникнет вибрация. Об этом сообщит постоянная тряска при начале движения. Сила ее будет расти при разгоне. На скорости в 100 км/ч автомобиль превращается в погремушку. А если разогнаться еще больше, машина уходит с прямолинейной траектории.

Часто вибрация на скорости 100-120 возникает после замены тормозных дисков. Тряска сообщит автовладельцу о неплотно закрепленном диске. На скорости диск люфтит, что и отдается на кузов и на руль.

ШРУСы – это еще одна причина. Проверить этот элемент можно очень просто. Достаточно взять вал шарнирный и попытаться провернуть его. Если наблюдаются люфты, пусть даже и небольшие, ШРУС подлежит замене. Дополнительный признак – порванный пыльник.

И, конечно, стоит проверить подшипники колес. Если они повреждены, кузов обязательно будет вибрировать. Тряска при этом ощущается на любой скорости.

Изношенная подвеска

Сильно изношенные элементы ходовой части могут провоцировать вибрацию в руль. Подвеска влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если в ходовой части есть люфт, то это причина дисбаланса при вращении. Но люфт подвески - это лишь «катализатор» тряски на колесе. Он сам по себе не может служить основной причиной того, что появилась вибрация руля.

Скорости 100-120 (ВАЗ-2108 - не исключение) могут вам продемонстрировать ее, когда у автомобиля имеется неисправность рулевого механизма. Устранить эти поломки необходимо в первую очередь. Это может быть опасно. Однако диагностировать проблемы нужно в последнюю очередь, если все остальные узлы в полном порядке.

Другие причины

Все причины вибрации на скорости 100-120 км/ч могут провоцировать тряску и на другой скорости. Но если кузов трясет только на высоких, то главный подозреваемый – мотор, а точнее, его неверная установка. Этому зачастую предшествует ремонт двигателя. Чтобы избавится от последствий, снимают подвеску, ослабляют опоры двигателя, а затем снова устанавливают ее.

Ослаблен крепеж колес

Эту проблему легко выявить и устранить, так как из-за этого возникает вибрация на скорости 100-120. ВАЗ-2110 будет издавать характерный глухой звук. Дело в ослабленных гайках и болтах крепления одного колеса либо нескольких. Не стоит пренебрегать проверкой, это может быть опасно. Колесо может просто открутиться во время движения.

Само биение очень напоминает вибрации на руль и кузов, когда причина была в колесах и покрышках. Отличие здесь в том, что данная тряска начинается на малых скоростях. Наблюдать это явление можно на разной скорости.

Итак, мы выяснили, по каким причинам возникает вибрация на кузове при движении на скорости более 100 километров в час.

Причина биения руля на высокой скорости - ЗА БАРАНКОЙ

Если бьёт при движении

Начнем, пожалуй, с самого простого. Самые частые жалобы на то, что руль бьет или вибрирует, звучат примерно так: «Руль вибрирует постоянно, как только разгоняешься до 60 км/ч», или: «Бить начинает только на высокой скорости — от 80 до 100 км/ч». Тут диагноз механиков предсказать нетрудно – следует в первую очередь проверить состояние шин и балансировку колес. Биение вызывают как разбалансировка колес, так и разнообразные дефекты покрышек (грыжи, повреждения корда и т.п.)

Можно сказать почти с абсолютной уверенностью, что причиной биения руля на высокой скорости является дисбаланс переднего колеса (привод автомобиля неважен). Разбалансировка задних колес, как правило, не отражается на руле.

Она вызывает вибрацию кузова машины, что, однако, тоже не доставляет удовольствия при езде. Устранять дисбаланс нужно сразу, как только он стал ощутим.

Некоторые водители не обращают на него внимания – продолжают ездить до очередной, как правило, сезонной замены шин. Последствия этого могут быть весьма неприятными – появляется люфт в деталях подвески. Первым страдает ступичный подшипник, а потом достается сайлентблокам, шаровым опорам и деталям рулевого управления.

А что касается, так называемых, «грыж» покрышек, тут наиболее сказываются на плавности хода уплотнения в протекторе. Они обязательно вызовут биение руля или вибрацию. Уплотнения на боковых поверхностях колеса, особенно, небольшие по размеру, как правило, проблем не доставляют.

Стоит добавить, что к балансировке колес необходимо всегда подходить очень ответственно. Многие водители не обращают особого внимания на то, как и на каком оборудовании балансируются колеса, и какие при этом были установлены грузики. А это очень важно. Например, балансировка грязного колеса приводит к тому, что уже через триста - четыреста километров результат балансировки будет сведен к нулю – грязь просто-напросто отвалится, и колесо снова окажется разбалансировано. Такие же проблемы возникают, если установлен некачественный грузик – при воздействии центробежной силы грузик может оторваться, и биение руля не замедлит себя проявить.

Торможение под барабанную дробь

Стук руля при резком торможении — тоже достаточно нередок, он обычно связан с неправильным функционированием тормозной системы. Здесь может быть несколько вариантов.

Биение на руле при нажатии на педаль тормоза может быть вызвано несколькими причинами.

Среди них выделяются неравномерный износ тормозных дисков, люфт в ступичном подшипнике и неисправность в элементах рулевого управления (редукторы рейки, тяги или рулевые наконечники). Конкретнее о причине можно говорить только после диагностики подвески.

Кроме износа тормозных дисков, причиной вибрации может быть и плохое состояние тормозных колодок. Например, если в автосервисе вам установили далеко не качественные колодки, да и тормозные диски на тот момент были не в лучшем состоянии, то фрикционный слой колодок будет изнашиваться неравномерно. На некоторых типах колодок «ферродо» выкрашивается буквально кусками. В результате колодки неплотно прилегают к диску, и в этом заключается причина вибрации. Если всё проверено, но ход все же остается не плавным, стоит комплексно диагностировать подвеску автомобиля. Так, например, люфт в шаровой опоре приводит к тому, что колесо вибрирует и вибрация передается на руль.

В некоторых случаях могут быть и другие причины биения руля. По словам специалистов на машинах с большим пробегом такая неисправность может быть вызвана неравномерным усилием суппортов. Такое происходит обычно при подклинивании суппортов.

Во всяком случае, разбираться в истинной причине нужно только при помощи качественной диагностики. Если причина вибрации - тормозной диск, то его необходимо, либо проточить, либо заменить.

Если диск повело основательно, в этом случае проточка не поможет.

Невозможно устранить биение и в том случае, если тормозной диск уже слишком истончился. Такой диск просто невозможно проточить.

Замена тормозных дисков предполагает соблюдения определенных технологий, так как любое отклонение от правил может вызвать биение руля при торможении. При установке диска на ступицу механики часто забывают закрутить установочные болты, при помощи которых диск крепится к ступице. Эти два маленьких болтика играют очень важную роль — они не дают диску «гулять». Некоторые механики ставят только один болт или совсем их не ставят, а такое пренебрежение является причиной неправильной работы диска. Истина проста: установочные болты в комплекте с диском не продаются. При демонтаже старого диска их зачастую приходится высверливать, так как они прикипают к диску. Установочные болты подобрать нетрудно, нужно только знать размер, шаг резьбы и количество витков, но во многих авто-сервисах об этой проблеме даже не задумываются. Ещё одна довольно распространенная ошибка при монтаже нового диска – установка на неочищенную ступицу. Прежде чем выполнять стыковку тормозного диска со ступицей, необходимо обработать соприкасающиеся поверхности: очистить от грязи, песка, ржавчины и прочих налетов. Иначе диск установить ровно невозможно, он будет "люфтить", и это послужит причиной вибраций.

Не стоит забывать, впрочем, и о своем поведении на дорогах. К сожалению, чуть ли не у большинства водителей стал привычным агрессивный стиль вождения. А ведь это не только небезопасно, но и вредит вашему автомобилю.

Пересев на иномарки, мы почему-то забыли самое древнее правило автомобилистов. Оно гласит - «машину нужно беречь». Говоря конкретно о тормозной системе, езда в стиле «резко разгоняюсь - резко торможу» на автомобиле, который укомплектован стандартными «стоковыми» тормозами, ни к чему хорошему не приведет. Это вызывает перегрев рабочей тормозной системы и искривление тормозных дисков. Часто бьют даже оригинальные диски на новом автомобиле. Это вызвано тем, что некоторые водители «насилуют» свои авто эконом - класса, которые не рассчитаны на агрессивную манеру езды.

Также фактором риска является резкое охлаждение тормозных дисков и колодок – например, на мойке. Ведь авто-мойщики на механиков не учились. Откуда им знать, что в жару перед мойкой диску нужно дать остыть? И они начинают смывать с колес грязь тут же, едва вы отошли от машины. А ремонтировать тормозную систему, потом будет вашей заботой, и платить придется из своего кармана. Бывает так, что водитель приехал на авто-мойку с нормальными дисками, а уехал — начало бить. Это значит, что диск испорчен — его нельзя использовать. Вы, конечно, можете попытаться доказать владельцу мойки, что его работники испортили вашу машину, но вряд ли вы добьетесь положительного результата.

Как мы выяснили, причин биения руля существует очень много.

Если уж вам доведется обращаться в автосервис с подобными проблемами, внимательно наблюдайте за тем, как вам будут балансировать колеса, протачивать, или менять тормозные диски.

3 причины, по которым рулевое колесо трудно поворачивать (особенно на низких скоростях)

Самым важным элементом транспортного средства является его рулевое управление. Любая неисправность в системе рулевого управления приведет к летальному исходу. Это помогает вам управлять автомобилем. Если он не сработает, станет медленным или тяжелым, все будет очень сложно. Вы можете столкнуться с деревом, машиной или кем-нибудь на дороге.

Есть несколько проблем, связанных с рулевым управлением автомобиля. Одна из самых распространенных среди них - трудно поворачиваемое рулевое колесо на малых скоростях.Это первый признак плохого управления. Это необходимо исправить немедленно, чтобы избежать серьезных проблем.

3 причины, по которым рулевое колесо трудно поворачивать

Есть несколько причин, по которым рулевое колесо трудно поворачивать на низких скоростях. Ниже рассматриваются три наиболее распространенные причины, которые помогут вам найти первопричину.

1) Поврежденный ремень

Одной из наиболее частых причин, по которой рулевое колесо тяжело поворачивается на низких скоростях, является обрыв или повреждение ремня. Змеиный пояс изнашивается со временем.Он расшатывается, и это тот момент, когда рулевое колесо становится немного жестким.

При повреждении ремень рвется. Рулевое управление перестанет двигаться, как только ремень оборвется. Вы должны заменить змеевик, прежде чем он сломается. Когда ремень изнашивается и теряется, его необходимо немедленно заменить, иначе он сломается в любой момент, и рулевое управление не будет двигаться после его обрыва.

2) Жидкость для рулевого управления с низким усилителем

Для бесперебойной работы системе рулевого управления с усилителем требуется масло. Жидкость для гидроусилителя рулевого управления предназначена для бесперебойной работы всей системы без какого-либо сопротивления.Смазывает систему гидроусилителя руля.

Со временем жидкость загустевает, и ее необходимо заменять. Если вы давно не меняли жидкость, ваш гидроусилитель руля будет очень тяжелым на низких скоростях. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, когда вам нужно заменить жидкость для гидроусилителя руля.

Бывают случаи, когда уровень жидкости в гидроусилителе руля становится низким. Это затрудняет управление и считается одной из основных причин. Фактически, как только вы почувствуете жесткость рулевого управления на низких скоростях, проверьте уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления.Если он низкий, добавьте его, что, надеюсь, решит проблему.

Но долив жидкости не устранит утечку. Если уровень жидкости снова упадет, значит, где-то есть утечка. Вы должны найти это и исправить. В качестве отправной точки проверьте, нет ли ослабленных шлангов или трещин.

3) Неисправность насоса

В системе гидроусилителя рулевого управления есть насос, который создает давление. Он сохраняет рулевое управление плавным. Неисправный насос гидроусилителя рулевого управления затрудняет поворот руля.Обычно насосы рулевого управления выходят из строя не полностью, а преждевременно, поэтому даже вышедший из строя насос не заклинит рулевое управление. Идея состоит в том, чтобы проверить насос и отремонтировать или заменить его, если он вышел из строя.

Если рулевое колесо плохо поворачивается на низких скоростях, вам следует как можно скорее отремонтировать его, так как вождение с ним на автомобиле может привести к серьезным проблемам на дороге.

Рулевое колесо заблокировано во время движения

.bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col.boxed.site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style- 8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-right .container ,. page-layout-2-col-right .content-wrap, body.page-layout-2-col-right.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-left .container, .page-layout- 2-col-left .content-wrap, body.page-layout-2-col-left.boxed .main-wrap, .page-layout-1-col .bs-vc-content>.vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs -vc-wrapper, .footer-instagram.boxed, .site-footer.boxed, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text.vc_row {max-width: 1180px} @media (min-width: 768px) {. layout-2-col .content-column {width: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col .sidebar-column {width: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: 33%}} @ media (min -width: 768 пикселей) {.rtl .layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: inherit; right: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col.layout-2 -col-2 .sidebar-column {right: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout-2-col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: inherit; left: 67%}} @ media (max-width: 1270px) {. page-layout-1-col .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-2-col-right .bs-sks .bs- sksitem, .page-layout-2-col-left .bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}}. page-layout-3-col-0 .container, .page-layout-3-col- 0. Контент-обертка, боди.page-layout-3-col-0.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-1 .container, .page-layout-3-col-1 .content-wrap, body.page-layout- 3-col-1.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-2 .container, .page-layout-3-col-2 .content-wrap, body.page-layout-3-col- 2. в коробке .main-wrap, .page-layout-3-col-3 .container, .page-layout-3-col-3 .content-wrap, body.page-layout-3-col-3.boxed. main-wrap, .page-layout-3-col-4 .container, .page-layout-3-col-4 .content-wrap, body.page-layout-3-col-4.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-5 .container ,.page-layout-3-col-5 .content-wrap, body.page-layout-3-col-5.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-6 .container, .page-layout- 3-col-6 .content-wrap, body.page-layout-3-col-6.boxed .main-wrap, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-5. content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper > .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block ,.layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content. vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text. vc_row {max-width: 1300px} @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .content-column {width: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3- col .sidebar-column-primary {width: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .sidebar-column-secondary {width: 17%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {.layout-3-col .content-column {width: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 33 %}} @ media (max-width: 768px) и (min-width: 500px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 54%}} @ media (max-width: 1390px) { .page-layout-3-col-0 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-1 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-2 .bs -sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-3 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-4 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout- 3-col-5 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-6.bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min -width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: inherit; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col- 2 .sidebar-column-secondary {right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. Rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 25%} } @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .content-column {left: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .content-column {left: inherit; right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .sidebar-column-primary {right: 58%}} @ media (min- width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-4 .content-column {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .content-column {left: inherit; right: 17%}} @ media (min -width: 1000px) {. layout-3-col-4 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar- первичный столбец {слева: наследовать; справа: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {.layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: наследовать ; left: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-5 .content-column {left: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout -3-col-5 .content-column {left: inherit; right: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col-5 .sidebar-column-primary {right: 58% }} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. макет-3-col-5.sidebar-column-secondary {right: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-6 .content-column {left: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-6 .content -column {left: inherit; right: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: 41%}} @ media (min-width : 1000px) {. Rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 41%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col-6. sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000 пикселей) {.rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 83%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col -3 .content-column, .layout-3-col-5 .content-column, .layout-3-col-6 .content-column {left: 33%}} @ media (max-width: 1000px) и ( min-width: 768px) {. rtl .layout-3-col-3 .content-column, .rtl .layout-3-col-5 .content-column, .rtl .layout-3-col-6 .content- столбец {left: inherit; right: 33%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col-3 .sidebar-column-primary, .layout-3- col-5.sidebar-column-primary, .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. rtl .layout- 3-col-3 .sidebar-column-primary, .rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary, .rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: наследовать; left: 67%}}. col-xs-1, .col-sm-1, .col-md-1, .col-lg-1, .col-xs-2, .col-sm-2, .col -md-2, .col-lg-2, .col-xs-3, .col-sm-3, .col-md-3, .col-lg-3, .col-xs-4, .col- см-4, .col-md-4, .col-lg-4, .col-xs-5, .col-sm-5, .col-md-5, .col-lg-5, .col-xs -6, .col-sm-6, .col-md-6 ,.col-lg-6, .col-xs-7, .col-sm-7, .col-md-7, .col-lg-7, .col-xs-8, .col-sm-8, .col -md-8, .col-lg-8, .col-xs-9, .col-sm-9, .col-md-9, .col-lg-9, .col-xs-10, .col- см-10, .col-md-10, .col-lg-10, .col-xs-11, .col-sm-11, .col-md-11, .col-lg-11, .col-xs -12, .col-sm-12, .col-md-12, .col-lg-12, .vc_row .vc_column_container> .vc_column-inner, .container, .vc_column_container.vc_column_container {padding-left: 24px; padding- right: 24px} .vc_row.wpb_row, .row, .bs-vc-content .vc_row.vc_row-no-padding [data-vc-stretch-content = "true"] {margin-left: -24px; margin-right : -24px}.vc_row.vc_inner {margin-left: -24px! important; margin-right: -24px! important} .widget, .entry-content .better-studio-shortcode, .better-studio-shortcode, .bs-shortcode, .bs -listing, .bsac, .content-column> div: last-child, .slider-style-18-container, .slider-style-16-container, .slider-style-8-container, .slider-style-2 -container, .slider-style-4-container, .bsp-wrapper, .single-container, .content-column> div: last-child, .vc_row .vc_column-inner .wpb_content_element, .wc-account-content-wrap , .order-customer-detail, .order-detail-wrap {margin-bottom: 48px}.заголовок-архива {margin-bottom: 32px} .layout-1-col, .layout-2-col, .layout-3-col {margin-top: 35px} .layout-1-col.layout-bc-before, .layout-2-col.layout-bc-before, .layout-3-col.layout-bc-before {margin-top: 24px} .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-fluid.vc_row-has- fill: first-child, .bs -isting.bs -isting-products .bs-slider-controls, .bs -isting.bs -isting-products .bs-pagination {margin-top: -35px! important} .vc_col- has-fill> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row-full-width + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .wrapper-sticky> .bs-vc-column>.bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row-full-width + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row > .bs-vc-wrapper> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .wrapper-sticky> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .wpb_column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill> .bs-vc-wrapper> .vc_column_container> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill> .wpb_column> .bs-vc-wrapper {padding-top: 40px! important} .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bsp-wrapper: last-child ,.vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bsp-wrapper: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting: last -child, .main-section, # bbpress-forum # bbp-search-form, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bsac: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bsac: last-child , .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs-shortcode: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bs-shortcode: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .better-studio -shortcode: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper>.better-studio-shortcode: last-child {margin-bottom: 40px} .bs-листинг-modern-grid -isting-3.bs -isting {margin-bottom: 24px! important} .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting-modern-grid -isting-3.bs -isting: last-child {margin-bottom: 20px! important} .single-container> .post-author, .post-related, .post-related + .comments -template, .post-related + .single-container, .post-related + .ajax-post-content, .comments-template, .comment-response.comments-template, .bsac.adloc-post-before-author, .woocommerce -страница div.product.woocommerce-tabs, .woocommerce-page div.product .related.products, .woocommerce .cart-collaterals .cart_totals, .woocommerce .cart-collaterals .cross-sells, .woocommerce-checkout-review-order-wrap, .woocommerce +. woocommerce, .woocommerce + .bs-shortcode, .up-sells.products, .single-container> .bs-newsletter-pack, body.single .content-column> .bs-newsletter-pack {margin-top: 48px}. better-gcs-wrapper {margin-top: -48px} .slider-style-21-container, .slider-style-20-container, .slider-style-19-container, .slider-style-17-container ,.slider-style-15-container, .slider-style-13-container, .slider-style-11-container, .slider-style-9-container, .slider-style-7-container, .slider-style-4 -container.slider-container-1col, .slider-style-3-container, .slider-style-5-container, .slider-style-2-container.slider-container-1col, .slider-style-1-container , .slider-container + .bs-sks {padding-top: 40px; padding-bottom: 48px; margin-bottom: -40px} .slider-style-21-container.slider-bc-before, .slider-style-20 -container.slider-bc-before, .slider-style-19-container.slider-bc-before, .slider-style-17-container.slider-bc-before, .slider-style-15-container.slider-bc-before, .slider-style-13-container.slider-bc-before , .slider-style-11-container.slider-bc-before, .slider-style-9-container.slider-bc-before, .slider-style-7-container.slider-bc-before, .slider-style -3-container.slider-bc-before, .slider-style-5-container.slider-bc-before, .slider-style-1-container.slider-bc-before, .slider-container.slider-bc- перед + .bs-sks {padding-top: 24px; padding-bottom: 24px; margin-bottom: 24px}.section-heading {margin-bottom: 28px} @media only screen и (max-width: 678px) {. footer-widgets> .content-wrap> .container> .row> * {margin-bottom: 40px}}. main -bg-color, .btn, html input [type = "button"], input [type = "reset"], input [type = "submit"], input [type = "button"] ,. btn: focus, .btn: hover, button: focus, button: hover, html input [type = "button"]: focus, html input [type = "button"]: hover, input [type = "reset"]: фокус, input [ type = "reset"]: hover, input [type = "submit"]: focus, input [type = "submit"]: hover, input [type = "button"]: focus, input [type = "button"] : hover ,.main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item: hover> a: hover, .main-menu.menu .better-custom-badge, .off-canvas-menu .menu .better-custom-badge , ul.sub-menu.bs-pretty-tabs-elements .mega-menu.mega-type-link .mega-links> li: hover> a, .widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge, .widget .widget_nav_menu ul.menu li> a: hover, .widget.widget_nav_menu ul.menu li.current-menu-item> a, .rh-header .menu-container .resp-menu .better-custom-badge, .bs- популярные категории .bs-Popular-term-item: hover .term-count, .widget.widget_tag_cloud .tagcloud a: hover, span.dropcap.dropcap-square, span.dropcap.dropcap-circle, .better-control-nav li a.better-active, .better-control-nav li: hover a, .main- menu.menu> li: hover> a: before, .main-menu.menu> li.current-menu-parent> a: before, .main-menu.menu> li.current-menu-item> a: before, .main-slider .better-control-nav li a.better-active, .main-slider .better-control-nav li: hover a, .site-footer.color-scheme-dark .footer-widgets .widget.widget_tag_cloud .tagcloud a: hover, .site-footer.color-scheme-dark.footer-widgets .widget.widget_nav_menu ul.menu li a: hover, .entry-terms. через a: hover, .entry-terms.source a: hover, .entry-terms.post-tags a: hover, .comment- response # cancel-comment-reply-link, .better-newsticker .heading, .better-newsticker .control-nav span: hover, .listing-item-text-1: hover .term-badges.floated .term-badge a , .term-badges.floated a, .archive-title .term-badges span.term-badge a: hover, .post-tp-1-header .term-badges a: hover, .archive-title .term-badges a: hover, .listing-item-tb-2: hover .term-badges.плавающий .term-badge a, .btn-bs-pagination: hover, .btn-bs-pagination.hover, .btn-bs-pagination.bs-pagination-in-loading, .bs-slider-dots .bs-slider -active> .bts-bs-dots-btn, .listing-item-classic: hover a.read-more, .bs-loading> div, .pagination.bs-links-pagination a: hover, .footer-widgets. bs-popular-Categories .bs-popular-term-item: hover .term-count, .footer-widgets .widget .better-control-nav li a: hover, .f]]>

Краткое руководство по диагностике 10 распространенных Проблемы с рулевым управлением

Неряшливое рулевое управление вызывает у вас приступ?

Прежде чем проклинать систему рулевого управления, вам нужно точно определить настоящую причину проблемы.Плохое рулевое управление на самом деле может быть результатом проблем с системой подвески, изношенных шин или других недостатков системы рулевого управления.

Опять же, может быть, это - это ваша система рулевого управления.

Суть в том, что вам нужно отследить основную причину проблемы, прежде чем вы начнете устранять плохие характеристики рулевого управления. Мы рассмотрели избыточную и недостаточную поворачиваемость как отдельные проблемы, , но мы включили 10 других распространенных проблем с рулевым управлением и их вероятные причины ниже. Выявив возможные проблемные места, вы можете перестать ругать и начать лечить свои проблемы с рулевым управлением.

Проблема: Жесткое рулевое управление

Описание: Жесткое рулевое управление - это состояние, при котором вы должны прилагать чрезмерное усилие, чтобы повернуть рулевое колесо.

  • Возможная причина № 1: Трение или слишком маленький зазор в рулевом механизме, рулевой тяги или шаровых шарнирах.
  • Возможная причина № 2: Низкое или неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина № 3: Чрезмерный положительный поворот колес / шин, который также вызывает слишком быстрое возвращение рулевого колеса в исходное положение.
  • Возможная причина № 4: Рулевое управление с усилителем не работает; тем не менее, вы можете устранить проблему с усилителем рулевого управления как виновника, подняв переднюю часть автомобиля над полом и запустив двигатель. Если рулевое колесо по-прежнему легко поворачивается, значит, рулевое управление не виновато.
  • Возможная причина № 5: Корпус или рама согнуты или смещены.

Проблема: чрезмерный люфт рулевого управления

Чрезмерный люфт возникает, когда рулевое колесо движется без отклика или движения передних колес.Слишком большой люфт может снизить вашу способность точно управлять автомобилем или даже контролировать его.

  • Возможная причина № 1: Ослабление рулевого механизма.
  • Возможная причина № 2 : Ослабление рулевой тяги.
  • Возможная причина № 3: Изношены шаровые опоры или поворотный кулак.
  • Возможная причина № 4: Ослабленный подшипник ступицы колеса.

Проблема: блуждание рулевого управления

Блуждание - это склонность транспортного средства к сносу с одной стороны дороги на другую.

  • Возможная причина № 1: Несоответствующие шины или неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина № 2: Тяга заедает или недостаточно смазана.
  • Возможная причина № 3: Заедание рулевого механизма или недостаточная смазка.
  • Возможная причина № 4: Чрезмерный вылет колеса.
  • Возможная причина № 5: Ослабление рулевого механизма или тяги.
  • Возможная причина № 6: Проблемы с шасси / подвеской, особенно ослабленные шаровые шарниры или листовые рессоры.
  • Возможная причина № 7: Неравномерная нагрузка в автомобиле.

Проблема: автомобиль отъезжает в сторону

В этом сценарии вы заметите, что ваш автомобиль всегда тянет в сторону при нормальном вождении.

  • Возможная причина № 1: Наиболее частая причина - неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина № 2: Транспортное средство смещено, обычно неровный поворот или изгиб.
  • Возможная причина № 3: Подшипник ступицы колеса.
  • Возможная причина № 4: Неравномерные, провисшие или сломанные пружины.
  • Возможная причина № 5: Неравномерная регулировка торсиона.
  • Возможная причина № 6: Тормоза при перетаскивании.

Проблема: автомобиль тянет в сторону при торможении

Если ваш автомобиль поворачивает в сторону при торможении, обратите внимание на одну из следующих возможных причин:

  • Возможная причина № 1: Неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина № 2: Транспортное средство смещено, обычно неровный поворот или изгиб.
  • Возможная причина № 3: Тормоза заедают.

Проблема: Шимми рулевого управления

Shimmy - это, по сути, раскачивание вашего переднего колеса на его оси поворота, ведущее к характерным колебаниям из стороны в сторону в передней части вашего автомобиля.

  • Возможная причина № 1: Неравномерное или низкое давление в шинах.
  • Возможная причина № 2: Ослабление рулевого механизма или тяги.
  • Возможная причина № 3: Ослабленные шаровые опоры.
  • Возможная причина № 4: Передние пружины слишком мягкие.
  • Возможная причина № 5: Неправильный или неравномерный развал.
  • Возможная причина № 6: Дисбаланс колеса.
  • Возможная причина № 7: Изношенные шины или неровный протектор шины.

Проблема: Tramp колеса

Колесный трамплин - это подпрыгивание вашего колеса вверх и вниз на более высоких скоростях.В дополнение к любой из возможных причин, перечисленных под шимми, вот еще несколько возможных факторов:

  • Возможная причина № 1: Колеса разбалансированы.
  • Возможная причина № 2: Чрезмерное биение колеса.
  • Возможная причина № 3: Неисправные амортизаторы.

Проблема: отдача рулевого управления

Отдача - это резкое или быстрое движение рулевого колеса каждый раз, когда передние колеса ударяются о ямку или неровность дороги.Хотя некоторая отдача является нормальным явлением и неизбежна, чрезмерная отдача может быть вызвана следующими причинами:

  • Возможная причина № 1: Низкое или неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина № 2: Провисание пружин.
  • Возможная причина № 3: Неисправные амортизаторы.
  • Возможная причина № 4: Ослабление рулевого механизма или тяги.

Проблема: плохая возвратность рулевого колеса

Фраза «плохая возвратность» используется для описания состояния, при котором рулевое колесо медленно возвращается в положение движения по прямой после поворота.Обычно колесо возвращается в центральное положение, когда водитель отпускает его. Если возврат медленный или требует, чтобы вы вручную переместили рулевое колесо обратно в центр, вам следует сосредоточиться на следующих областях:

  • Возможная причина № 1: Трение в вашей системе рулевого управления - рулевом механизме, навеске и т. Д.
  • Возможная причина № 2: Трение в системе подвески, требующее смазки или замены компонентов.
  • Возможная причина № 3: Чрезмерный отрицательный развал.
  • Возможная причина № 4: Проблемы в системе рулевого управления с усилителем.

Проблема: визг шин при повороте

Эта очевидная проблема обычно возникает при выполнении поворотов на чрезмерно высоких скоростях. Похоже на кого-нибудь из знакомых? Грешник.

Если по какой-то причине это не похоже на вас, вот еще несколько возможных причин:

  • Возможная причина № 1: Низкое или неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина № 2: Неправильная установка колес.
  • Возможная причина № 3: Изношенные шины.
Источник: Automotive Mechanics, Tenth Edition.
Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер - управляющий редактор OnAllCylinders.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *