Powershift focus 3: Разбираемся в PowerShift 6DCT250 на Ford Focus 3 – Akpp Wiki

Содержание

Надёжный ремонт повер шифт Форд Фокус 3 (коробки автомат Powershift Ford Focus 3)

Транспортные средства Форд Фокус 3 были оснащены коробкой Powershift. Её особенность в том, что нет педали сцепления, из-за чего многие владельцы называют её «автоматом». Это утверждение ложно. Эта коробка – робот. Точнее механическая коробка с электрическим переключением передач.

Главное отличие в том, что применяется двойное сцепление. Это позволяет добиться плавного переключения скоростей. А также снижается расход топлива по сравнению с АКПП.

Методика следующая: диски сдвоенной системы сцепления со смазкой двигаются независимо друг от друга. При движении автомобиля одна половина отвечает за чётный передачи, а другая за нечётные плюс заднюю передачи. Поэтому при работе одной части, вторая покоится. То же самое работает и в обратном порядке. Этот метод осуществляет плавное переключение скорости, а тяга и мощь мотора не меняются.

Муфты коробки передач Powershift работают следующим образом: пластины блокируются поршнем, и передают крутящий момент от мотора к КПП.

Она даёт возможность применять владельцу автоматическую трансмиссию для необходимого правильного переключения передач. Суть в том, что Powershift не создаёт паузы во время смены скоростей.

Плюсы механики таковы:

  • надёжность устройства высокая, поскольку она механическая;
  • шестиступенчатая коробка передач;
  • экономия бензина при скорости езды более 80 километров в час;
  • легкая смена скоростей, которая не заметна при обычном режиме езды.

Минусы Powershift можно назвать следующие:

  • нет моментального ускорения во время поездки;
  • создатели коробки утверждают, что на одном масле она проедет весь её срок службы, всё же стоит производить замену каждые 60 тысяч километров.

Ремонт повер шифт Форд Фокус 3: предпосылки

Когда необходимо менять Powershift?

  1. Проскальзывание дисков из-за того, что на них попало масло из-за изношенных сальников.
  2. Заклинили вилки.
  3. Сбой управляющей коробки tcm.
  4. Отказ электрического мотора.

Симптомы неполадок Powershift таковы:

  1. Машину дергает при переключении передач с первую на вторую скорость.
  2. На коробке заметна протёкшая трансмиссионная жидкость.
  3. Повышающая передача не переключается.
  4. Зимой не срабатывает задняя передача.
  5. Сальник изжил себя.
  6. ЭБУ трансмиссии вышел из строя.

Симптомы неполадок автоматической коробки передач встречаются следующие:

  1. Автомобиль пробуксовывает.
  2. Отображение сигнала аварийного режима на экране.
  3. Частое вибрирование.
  4. Грубое переключение передач с рывками.
  5. Передачи не активируются.
  6. Удары в трансмиссии.
  7. Притормаживает и шумит.

Ремонт коробки автомат Форд Фокус 3

Как производится ремонт Powershift в сервисе?

  1. Анализируется коробка передач.
  2. Происходит демонтаж и разбор механизма.
  3. Обнаружение дефектов механизмов и узлов коробки.
  4. Замена мехатроника, расходников, повреждённых составляющих.
  5. Выравнивание сцепления и позиционера.
  6. Собирается коробка передач.
  7. Заливается масло, которое рекомендуют производители коробки.
  8. Настраивание трансмиссионного механизма.
  9. Заключительная диагностика и тест-драйв.

Ремонтирование автоматической коробки начинается с анализа и обнаружения неисправностей.

  1. Первый этап: осмотр коробки передач. Поверяется масло. При электронном устройстве, списываются коды ошибок, забитые в память во время эксплуатации транспортного средства.
  2. Дальше происходит анализ давления в системе управления автоматической коробки передач. Анализируется качество работы приёмников, проводки и селекторов. Исследование махов мотора при заторможенном выходном вале и открытом клапане.
  3. Тест-драйв осуществляется только в том случае, если предыдущий анализ не дал результатов. На этом моменте исследуются трансмиссия, мотор и система их управления. Дело в том, что эксплуатация коробки передач напрямую связана с работой мотора.
  4. При наличии незначительных неполадок, которые не требуют разборки коробки передач, производится их замещение. Но в других ситуациях необходимо полное ремонтирование либо переустановка на новую, такую же коробку.
  5. При капитальном ремонте АКПП чинится с машины. Специалист исследует все системы, обслуживающие коробку.
  6. Затем автоматическая коробка передач отсылается на капитальный ремонт. А именно: разборка всей коробки, чистка и поиск неполадок механизмов, и решение о применении каждой детали либо их замены.
  7. Пока производятся выше описанные манипуляции, стоит заменить все фильтры. Детали необходимо применять только аналогичной с коробкой передач фирмой. Это увеличит срок службы.
  8. Устанавливается коробка передач по всем требованиям.
  9. После всех манипуляций производится повторное анализирование и тест-драйв транспортного средства также, как и перед ремонтом.

Ремонт автомат. коробки Форд Фокус 3: советы автовладельцам

Для того чтобы избежать трат на ремонт коробки, необходимо учитывать следующее:

  1. Перед запуском транспортного средства необходимо его прогреть.
  2. При включенных режимах S, R и D работать не долго.
  3. После каждого 30 тысячного километра необходимо менять трансмиссионную жидкость.
  4. Каждые полгода отправляться на техническое обслуживание.
  5. Применять только рекомендованное моторное масло.
  6. Не перегружать долгое время транспортное средство.

Советы при использовании данной коробки таковы:

  1. Не пробуксовывать. Данная коробка не предусмотрена для пробуксовок. Особое внимание этому стоит уделить владельцам машин, которые любят устраивать дрифт на льду.
  2. Новичкам следует уделить внимание нейтральной передачи. Просто так она не активируется. Его можно включить только в том случае, если двигатель не работает.
  3. Автомобиль с данной коробкой передач не приспособлен к буксировке других транспортных средств. Отсюда вывод: данная процедура приводит в негодность АКПП.
  4. Машины с автоматической коробкой не заводятся с «толкача». Эта манипуляция приводит коробку в негодность.

Производить ремонт стоит исключительно в сервисе. Вот несколько причин этому:

  1. Наличие необходимого оборудования и инструментов. Используя его, проводится качественная диагностика транспортного средства.
  2. Квалифицированные специалисты имеют опыт при ремонте данного элемента автомобиля.
  3. В сервисе имеются все необходимые детали, либо они доставляются туда со склада. А стоимость их примерно такая же, как и в специализированных магазинах.
  4. Гарантия качества. При повторном появлении проблем с коробкой передач, специалисты устранят её по гарантии.

Из всего этого следует вывод: ремонт коробки Powershift Ford Focus 3 необходимо осуществлять исключительно в сервисе. Это даст вам качественный ремонт и безопасность на дороге.



Замена сцепления Ford Focus 3 Powershift

FordFocus 3 очень часто можно встретить на российских дорогах. Более десяти лет модель относится к самым покупаемым автомобилям на территории страны. Форд Фокус считается одной из наиболее практичных и удобных машин, которым отдают предпочтение россияне. Исправности автомобиль обязан качественным комплектующим. Основное место среди них занимает Powershift.

Основной функционал

Powershift – это механическая коробка передач с двойным сцеплением. Механизм включает две коробки передач, которые соединены между собой, но могут самостоятельно работать и по отдельности. За счет такого объединения автомобиль получает преимущества автоматической и механической коробки передач. Двойное сцепление применяется для автомобилей с мощным двигателем. Помимо FordFocus 3, к таким моделям относятся автомобили Volvo.

Как утверждают сами производители, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач объединяет удобство автоматической с эффективностью механической. Powershift может заранее выбрать следующую передачу, не теряя мощность при переключении. С АКП можно быстро и плавно менять передачи, снижая расход топлива, сокращая выбросы углекислого газа.

Когда требуется замена сцепления Форд Фокус 3 Powershift?

Зачастую замена требуется при неправильной эксплуатации транспортного средства. Например, при удерживании педали после запуска, при запуске двигателя на высоких оборотах или при надавливании на педаль в режиме простоя в пробках, на светофорах и перекрестках.

Поломка троса привода или системы рычагов также приводит к выходу из строя. Эти элементы относятся к механическим, поэтому проблему можно решить, установив новые комплектующие. Заполнение гидравлической системы воздухом может стать причиной поломки.

Однако даже при правильной эксплуатации ремонт или замена может потребоваться спустя некоторое время. Система имеет ограниченный срок эксплуатации, по истечении которого могут начаться перебои.

Как поменять сцепление на Форд Фокус 3 Powershift?

Определить, стала ли причиной проблем поломка Powershift, помогут специалисты «Картехник», проведя полную диагностику. Первым этапом диагностики станет проверка механических факторов. При этом проверяется гидропровод на наличие протечек, детали оборудования обследуются для определения степени износа. Проводится поиск повреждений, проверяется, прочно ли затянуты крепежные элементы и все ли крепления на своих местах.

Для более точной диагностики требуется разбор системы, когда каждый механизм обследуется по отдельности. При обнаружении неисправности проводят ремонт или замену отдельного элемента механизма. Случается так, что проблема обнаруживается сразу в нескольких элементах. С задачей по ее устранению помогут справиться профессиональные автомеханики.

Сама процедура замены сцепления пауэршифт для Форд Фокус 3 производится в несколько этапов:

  1. Снимается аккумуляторная батарея;
  2. Демонтируется задняя опора подвески двигателя;
  3. Снимается кулиса управляющего рычага;
  4. Демонтируются датчики, связанные с системой;
  5. Снимается стартер;
  6. Меняется масло в коробке;
  7. С передних колес снимаются приводы;
  8. Демонтируется рычаг передней подвески;
  9. Снимается коробка передач.

Осуществить замену цилиндра сцепления Форд Фокус 3 можно своими руками, но это долгий процесс, который потребует от вас терпения и определенных навыков. Нарушение технологии может быть опасно для автомобиля. Гарантию сохранности и результата вы можете получить, обратившись за этой услугой в сервисный центр «Картехник».

Ремонт Powershift Ford Focus 3, цены


Коробка Powershift 6DCT250 является продуктом новейших разработок кпп с двумя сцеплениями от Getrag. Они объединяют удобство обычной автоматической коробки передач с характеристиками и высоким уровнем эффективности механических коробок передач. Все коробки передач Getrag с двойным сцеплением работают без прерывания потока мощности и добиваются сокращения выбросов СО2 4-8%. По сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигает уменьшения потребления топлива до 20% (в сравнении с обычным автоматом, а не на автомобиле вообщем).

Как обычно Getrag декларирует, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но менять всё же стоит чтобы избежать проблем раньше времени.

6-ти ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в переднеприводной-поперечной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Её можно оборудовать с отдельно с системой полного привода, а также функцией Start-/Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещать с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической КПП и 6DCT250

Основные особенности 6DCT250:

  • Использует сухое сцепление, которое не охлаждается в масле. Повышается эффективность.
  • Заполняется маслом и герметизируется на всю жизнь (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического технического обслуживания.
  • Имеет сухой вес 73 кг
  • Более быстрые переключения передач и более низкие потери при передаче крутящего момента.
  • Электро-механические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
  • Сухое сцепление не требует охлаждения
  • Сложность конструкции может привести к проблемам и трудностям в ремонте
  •  

Стоить отметить, что производители переключаются с кпп с сухими сцеплениями на кпп с мокрыми сцеплениями из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при применении с низким крутящим моментом, который является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механически коробок, которые взаимодействуют с использованием электрооборудования и электроники.

Двойные сцепления и двойные входные валы

  • Имеются 2 входных вала, один из которых полый (синий), а другой твердый (желтый) и сидит коаксиально внутри полого вала.
  • Внутренний вал (желтый) имеет неподвижные шестерни для передач 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные передачи для 2, 4, 6 и наоборот. Обратите внимание, что этот вал имеет только 2 механизма, каждый из которых используется для двух передач.
  • Каждый из этих валов соединен с муфтой через шлицы снаружи вала.
  • Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
  • В отличие от других муфт, видимых в ручных коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. не передает крутящий момент) и должно быть приведено в действие для закрытия и удерживаться закрытым удерживающим током, приложенным к приводу ,
  • Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет закрыта в любое время.

Выходные валы

  • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны голубым). Вопреки первоначальным соображениям, они не несут передачи, соответствующие входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок селектора.
  • Передачи на выходных валах не фиксированы, но являются свободными. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для соответствия скоростям и блокировки передач.
  • Передачи 1, 3,4, 5, 6 и реверс оснащены одним синхронизатором, а передача 2 - двойной синхронизацией.
  • Вторая передача соединена с задней шестерней на одном и том же валу (хотя оба они могут свободно вращаться, они делают это вместе).
  • Обратите внимание, что оранжевые обратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
  • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости - вместо этого они расположены в треугольной формации.

Дифференциал

  • Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
  • Этот дифференциал не находится в той же плоскости, что и выходные валы, он снова смещен - 4 вала расположены в форме параллелограмма.
  • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оборудованный механикой - он позволяет вращаться каждому из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Рукава с синхронизатором и вилки селектора

  • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из передач не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
  • Существует 4 синхронизатора (и соответствующие сборки), которые позволяют этим свободно вращающимся зубчатым колесам соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления двух передач (в разное время), а 1 рукав используется только для одной шестерни.
  • Каждая из этих рукавов синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать гильзу в любую сторону (чтобы зафиксировать шестерню) или посередине (чтобы разблокировать шестерню).

До этого момента компоненты, которые были рассмотрены, все знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач - скорее, две коробки передач, так как у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала. Только при дифференциале обе эти единицы объединены в один выход. Далее будут рассмотрены компоненты, которые как раз и являются всей фишкой DCT Powershift 6DCT250.

Сдвиговые приводы (актуаторы)

  • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход из TCM, чтобы приводить в действие вилки селектора.
  • Двигатели имеют беcщеточный дизайн DC. Они имеют встроенные датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных им вращений.
  • Через систему цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся селекторные барабаны проходят под определенным углом (диапазон хода для этих барабанов составляет 200 - 290 градусов).
  • У боковых переключателей есть щель, разрезанная в них. Вилка селектора имеет язычок, который находится в этом гнезде.
  • Слот расположен под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярно направлению вращения (то есть параллельно оси селекторного барабана). Если это путать, чтобы понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
  • Благодаря этому вращательное движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилки селектора вперед-назад . Это позволяет вилкам селектора перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
  • Для сравнения, в механической коробке передач вилки селектора управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

  • Подобно приводу переключения, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
  • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
  • Как упоминалось ранее, сцепление удерживается открытым давлением пружины по умолчанию и не передает крутящий момент.
  • Чтобы закрыть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
  • Чтобы держать сцепление закрытым, к мотору прикладывается удерживающий ток.
  • Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из муфт. В DSG принцип тот же.
 

Блок управления передачами (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

На изображении для исполнительных механизмов сдвига изображена розовым деталь, описанную как TCM. Чуть выше на картинке, у которой есть входные разъемы от ECU. Сторона, противоположная этому, имеет выход 2 двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает вход и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

  • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
  • Скорость автомобиля
  • Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура двигателя
  • Температура окружающей среды (для определения того, насколько вязким является трансмиссионное масло, для холодных запусков)
  • Угол поворота рулевого колеса (чтобы избежать перегрузок или понижающей передачи при поворотах)
  • Входы тормоза
  • Скорость входного вала (для обоих входных валов)
  • Отношение (наклона) автомобиля от модуля управления кузова (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с помощью управления с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить адаптивное управление. Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

  • Точки зацепления сцепления (вентиляторы F1 будут слышать о «точке укуса муфты»)
  • Коэффициент трения сцепления
  • Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеуказанного хранится в энергонезависимой оперативной памяти в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как из DCT, так и в другое место в транспортном средстве. Те, которые связаны с самим DCT:

  • Датчик скорости входного вала (датчик ISS) - магнито-резистивный датчик - по одному на входной вал
  • Датчик скорости выходного вала (датчик OSS) - снова магнито-резистивный датчик - один датчик, прикрепленный к дифференциалу
  • Датчик диапазона передачи (датчик TR) - для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

  • Режим Sport (S) позволяет двигателю подниматься выше перед переключением на более высокую передачу.
  • Это позволяет разрешать запросы водителя для переключения на более высокие и понижающие передачи с помощью кнопки +/-.
  • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам до начала переключения передач - например, это предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать попадания в отсечку

Режим парковки (P)

Режим парковки

  • На выходном валу зафиксирована стоянка для стоянки, чтобы выходной вал не вращается.
  • Защелка (штифт) подпружинивается, чтобы гарантировать, что она не выпрыгивает, если не отсоединена.
  • Обе муфты не приводятся в действие, поэтому оба они автоматически открываются.
  • Приводы сдвига блокируют шестерни 1 и R - поскольку извлечение автомобиля из P приведет к выбору одной из этих передач.
  • В руководстве пользователя также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз) для обеспечения того, чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при старте с уклона

  • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
  • Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне, превышающем 3 градуса, активируется помощь.
  • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для перемещения транспортного средства. Это может занять 2-3 секунды.
  • Это позволяет водителю перемещать правую ногу от тормоза к педали газа, при этом не откатываясь.

Режим нейтрали (N)

  • Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
  • Это увеличивает экономию топлива, улучшает понижающую передачу на посадку и улучшает надежность сцепления.

Предупреждающие режимы

  • Если температура сцепления будет повышаться, генерируются предупреждения, чтобы инструктировать водителя остановиться на транспортном средстве до тех пор, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение транспортного средства, чтобы охладить сцепление через воздушный поток (сцепления могут перегреться при остановке и движении).
  • Чтобы уменьшить нагрев муфты, сцепление будет задействовано быстрее, чем обычно, а крутящий момент двигателя снижается.
  • Если температура сцепления превышает 300 градусов по Цельсию, муфты отсоединяются.
  • Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, тогда трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни на другой муфте.
  • Если датчики скорости не работают на входном валу, то шестерни на этом валу блокируются.
  • Если сам TCM или датчик TR (диапазон передачи) не работают, то обе муфты отсоединяются, и транспортное средство не может управляться.
  • Эти режимы отказа вызовут MIL / CEL (индикатор неисправности / индикатор двигателя).

Ford платит больше потребителей за неисправные трансмиссии в Focus, Fiesta

ЗАКРЫТЬ

Житель Royal Oak Райан Карчевски обсуждает проблемы со своим Ford Focus 2014 года выпуска. Detroit Free Press

Несколько лет назад супружеская пара из Южной Калифорнии умоляла Ford Motor Co. выкупить неисправный Ford Fiesta 2014 года выпуска, но компания отказалась. Теперь Дарис и Эдвард Вирт получат 49 228,96 долларов, что примерно в три раза больше, чем они запрашивали изначально за арендованный автомобиль, который они вернули раньше срока из-за проблем с трансмиссией.

Это одно из многих урегулирований, которые Форд сделал за последние месяцы в связи с неисправной трансмиссией DPS6 Powershift, поскольку автопроизводитель сокращает количество незавершенных дел.

Судебный процесс DPS6 Powershift, под надзором окружного судьи США Андре Биротта-младшего, насчитывал около 1200 дел, согласно отчету от 15 апреля, цитируемому Bloomberg Law. Согласно сообщению Bloomberg Law в пятницу, он сократился более чем на 80% до 204.

Клиенты Ford заявили в юридических документах, что их компактные автомобили Focus 2012-16 гг. И Fiesta 2011-16 гг. Были построены с трансмиссиями, склонными к «дрожанию, скольжению, раскачиванию, рывкам, колебаниям при переключении передач, преждевременному внутреннему износу, задержкам при переключении на пониженную передачу и, в некоторых случаях резкое или замедленное ускорение.”

автомобилей Ford Focus замечены на складе в пятницу, 1 мая 2015 года, в Ипсиланти. (Фото: Карлос Осорио, AP)

Расследование Detroit Free Press "Out of Gear", опубликованное в июле 2019 года, впервые выявило внутренние документы компании и электронные письма, свидетельствующие о том, что автопроизводитель Dearborn знал о "Powershift" с двойным сцеплением (DPS6) трансмиссии на автомобилях начального уровня, построенных за последнее десятилетие, были дефектными с самого начала и продолжали строить и продавать их в любом случае, поскольку клиенты тратили тысячи на ремонт.

Виртсы приняли решение Форда об отказе от их исков о взыскании гражданских штрафов и возмещении ущерба, заявили они в четверг в подаче документов в Окружной суд США в Центральном округе Калифорнии. Урегулирование произошло после того, как Ford обжаловал отказ федерального судьи в его просьбе об арбитраже после того, как Форд рассматривал дело в суде в течение трех лет.

«Правдивые факты»

«Истцы пострадали, купив автомобиль, который они не купили бы, если бы знали правдивые факты о трансмиссии и влияющих на нее дефектах трансмиссии», - написал адвокат Виртсов Стив Михов. Юридическая фирма Knight Law Group в документации за 2018 год.

Когда вначале громкое дело рассматривалось в суде, Ford начал программу добровольного обратного выкупа. В 2019 году компания раскрыла в судебных документах, что Ford потратил 47 миллионов долларов на выкуп 2666 автомобилей Ford Focus и Fiesta в среднем более чем на 17000 долларов каждый.

Подробнее: Рабочие Ford нарушают молчание по поводу неисправных трансмиссий: «Все знали»

Подробнее: Он вел неисправный Ford Focus домой задним ходом, обвиняет автопроизводителя в долгах

Совсем недавно адвокат Майкл Резник из Беверли-Хиллз В Калифорнии в конце лета - начале осени было урегулировано более 700 дел на конфиденциальной основе.

«Наши клиенты довольны и взволнованы тем, что Ford поступил правильно», - сказал Резник в интервью Free Press Sunday.

Автопроизводитель тратит миллионы на выплаты, многие из которых остаются конфиденциальными.

«Ford стремится для решения проблем клиентов на несколько лет. Несмотря на то, что большинство проблем было решено давно, Ford по-прежнему привержен справедливому рассмотрению любых оставшихся проблем ", - сказал Free Press в понедельник официальный представитель Саид Дип. наняв юристов и погрузившись в правовую систему, Дип сказал: «Программа урегулирования несостоятельности Ford существенно не изменилась за несколько лет.Ford рассматривает каждую проблему клиента и реагирует соответствующим образом, основываясь на фактах ".

После того, как Ford выкупил свой дефектный Focus 2013 года в августе 2020 года, Элейн и Хершел Сесил празднуют ужин в Лейк-Хавасу, штат Аризона" в конце неприятного семилетнего опыта Хершел сказал, что люди должны знать, что Detroit Free Press «способствовала распространению информации», которая помогла тысячам семей. «Людям просто необходимо осознавать силу и преимущества свободной прессы», - сказал он.(Фото: предоставлено Hershel Cecil)

Многие владельцы Ford получают обратный выкуп, сообщил в воскресенье адвокат Роджер Кирнос из Лос-Анджелеса. «Я не заметил особого изменения тона. Многие урегулированные дела - это продажа без огня на сумму обратного выкупа, которую Ford мог бы предложить еще до того, как были поданы иски. Многие потребители имели двузначное число ремонт, 10 с лишним презентаций по ремонту, но Форд по-прежнему игнорировал их ».

Тем временем Виртс боролась и согласилась на реституцию плюс два раза гражданский штраф за «умышленное нарушение лимонного закона Калифорнии», - сказал Кирнос.«Клиенты взяли автомобиль в лизинг и вернули его досрочно, и ущерб составил примерно 15 000 долларов. Ford отказался урегулировать убытки, когда они позвонили в Ford с просьбой о выкупе за несколько лет до этого, поэтому убытки в конечном итоге увеличились».

Семейная пара Виртс отказалась разговаривать с Free Press.

Но их адвокат сказал, что они вздохнули с облегчением.

Роджер Кирнос, партнер юридической фирмы Knight в Лос-Анджелесе, представляет интересы более 200 владельцев автомобилей Ford Focus и Fiesta с неисправными трансмиссиями.Эта фотография была сделана в сентябре 2019 года. (Фото: предоставлено Джонни Буззерио)

«Вернуть деньги пострадавшему потребителю - это нормально, - сказал Кирнос. «Но почему через три-четыре года? Почему сейчас? Дело в том, что они не предлагали обратный выкуп. Миссис Вирт потребовала судебного иска, чтобы получить свои деньги».

Судебные документы сделали урегулирование в целом публичным, хотя фактические суммы все еще конфиденциальны.

Подробнее: Прокуроры США требуют документы Ford Focus, Fiesta по делу о мошенничестве

Решение по делам потребителей в Мичигане находится на рассмотрении

Между тем, тысячи потребителей в Мичигане продолжают ждать решения Верховного суда штата о том, прояснят ли они меры защиты, которые будут применяться к клиентам Ford.

Фил Ковач из Нортвилла, штат Мичиган, взял Ford Focus 2012 года своей жены в магазин для пяти замен трансмиссии. Когда Форд хотел выставить им счет на 1500 долларов за последний ремонт из-за истечения срока гарантии, он нашел юриста, который договорился об урегулировании в декабре 2019 года. Форд заплатил 19 728,18 долларов, чтобы выкупить автомобиль. (Фото: предоставлено Филом Ковачем)

Генеральный прокурор штата Дана Нессель, присоединившись к полдюжине окружных прокуроров, в середине февраля подала юридическую справку, призывая Верховный суд штата Мичиган рассмотреть дело Форда, чтобы судьи могли прояснить, как Закон штата Мичиган о защите прав потребителей правильно толкуется и применяется.

В деле Ford участвуют около 12 000 потребителей из Мичигана и со всей территории США, которые отказались от уже урегулированного коллективного иска и решили подать в суд на Ford самостоятельно.

Судья Аннет Берри из окружного суда округа Уэйн ранее в этом деле встала на сторону потребителей и постановила, что Закон о защите прав потребителей штата Мичиган дает им право подавать в суд. Затем апелляционный суд не согласился и встал на сторону Форда, заявив, что закон неприменим. Владельцы Ford подали апелляцию в Верховный суд штата Мичиган.

Подробнее: Поскольку Ford платит владельцам тысячи в Focus, дело о трансмиссии Fiesta, крайний срок выплаты ткацких станков

Подробнее: Апелляционный суд: Ford совершил мошенничество, продав неисправные грузовики Super Duty

Подробнее: Ford поменял свой Explorer из-за закона Лемон - затем пригрозили перечислить новый как украденный

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или [email protected] Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. Узнайте больше о Ford и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.freep.com/story/money/cars/ford/2021/04/26/ford-defective-transmissions-focus-fiesta-settlements/7378348002/

Ford Focus 3 Sedan (рынок ЕС) 1.6 Ti VCT 125HP PowerShift Trend Технические характеристики, размеры

Ford Focus 3 Sedan (EU Market) 1.6 Ti VCT 125HP PowerShift Trend Performance

Максимальная скорость: - км / ч или - миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): - с

Ford Focus 3 Sedan (рынок ЕС) 1.6 Ti VCT 125HP PowerShift Trend Размер, размеры, аэродинамика и вес

Кузов: Turismo
Кол. Дверей: 4
Колесная база: 264,8 см или 104,25 дюйма
Длина: 453,4 см или 178,5 дюйма
Ширина: 182.3 см или 71,77 дюйма
Высота: 148,4 см или 58,43 дюйма
Передний мост: 154,4 см или 60,79 дюйма
Задний мост : 155,9 см или 61,38 дюйма
Num. Кол-во сидений: 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx: -
Передние тормоза - Размеры дисков: Дисковые вентилируемые (278 мм)
Задние тормоза - размеры Dics: Диски (271 мм)
Передние шины - Размеры дисков: 205/55 R16
Задние шины - Размеры дисков: 205/55 R16
Ширина передних колес: 6,5 "
Ширина задних колес: 6,5"
Снаряженная масса: - кг ИЛИ - фунты
Объем багажника / багажника: 475 л
Рулевое управление: Рейка и шестерня Гидравлический
Передняя подвеска: стойки McPherson.Винтовые пружины.
Задняя подвеска: Винтовые пружины.

Ford Focus 3 2014 1.5 TDCi 120HP PowerShift Sport Технические характеристики, размеры

Ford Focus 3 2014 1.5 TDCi 120HP PowerShift Sport Технические характеристики двигателя

Тип двигателя - Количество цилиндров: Рядный 4
Код двигателя: -
Тип топлива: Дизель
Топливная система: Прямой впрыск.
Центровка двигателя: Поперечная
Положение двигателя: Передняя часть
Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя: 1498 см3 или 91,4 cu-in
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 73,5 x 88,3 мм
2,87 x 3,46 дюйма
Количество клапанов: 8 клапанов
Аспирация: Turbo (TGV) + интеркулер
Степень сжатия: 16,0
Максимальная мощность - Выходная мощность - мощность в лошадиных силах: 120 л.с. или 118 л.с. или 88 кВт при 3600 об / мин
Максимальный крутящий момент: 270 Нм или 199 фунтов.футов при 1750-2500 об / мин
Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия: FWD
Коробка передач - Количество скоростей:

Ford Focus 3 2014 1.5 TDCi 120HP PowerShift Sport Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон

Расход топлива - экономичный - в смешанном цикле: 4.2 л / 100 км
67 миль на галлон Великобритания / 56 миль на галлон США
Расход топлива - Экономия - Открытая дорога: 3,7 л / 100 км
76 миль на галлон Великобритания / 64 миль на галлон США
Расход топлива - Экономия - Город: 5,1 л / 100 км
55 миль на галлон UK / 46 миль на галлон США
Диапазон: 1261 км или 784 миль
Емкость топливного бака: 53 л
11.7 галлонов Великобритании
14 галлонов США
Выбросы CO2: 109 г / км (Ford)

Трансмиссия Ford Focus PowerShift значительно улучшена

Когда дебютировал новый Ford Focus , мы очень любили этот автомобиль, но ненавидели его обычную автоматическую коробку передач PowerShift - агрегат с двойным сцеплением с сухими дисками. Мы хвалили большинство других трансмиссий (с мокрым сцеплением), таких как DSG от VW / Audi, но в сравнении с июлем 2011 года мы назвали агрегат Ford «недоделанным», жалуясь на неуклюжее поведение на низких скоростях, грубость. запускается с остановки и медленное переключение.Эта трансмиссия (и некоторые жалобы на систему MyFordTouch) помешала Focus выйти в финал нашей программы «Автомобиль года». К счастью, мы живем в эпоху, когда многие такие проблемы можно «полностью испечь» постфактум, просто перепрограммировав компьютеры, управляющие такими системами.

Начиная с октября, новый код управления коробкой передач был незаметно внедрен. Официального отзыва или сервисной кампании нет, но любой, кто жалуется или запрашивает обновление в дилерском центре, может перепрошить свой компьютер управления трансмиссией.Я узнал об этом улучшении невидимости, когда мой друг Пол Кениг внес изменения в свой Focus. Он сказал мне, что эти изменения заметно сгладили поведение его трансмиссии при запуске и, наконец, позволили ей ползти по его наклонной подъездной дорожке и в гараж задним ходом, без необходимости нервно дергать педаль газа, как раньше. Поэтому я заказал тестовую машину, чтобы убедиться в этом сам.

Разумеется, шестиступенчатая коробка передач PowerShift моего Focus Titanium была больше похожа на обычную DSG при запуске, ползучая, когда ноги не касаются педалей, и во время переключения передач, и теперь она справляется с параллельными маневрами при парковке без кренов.Поведение во время «низкоскоростных переключений передач» (когда вы спрыгиваете с дроссельной заслонки и обратно) все еще было немного резким, но, как говорят, еще одна декабрьская программная настройка (не отраженная в моей тестовой машине) решила это, наряду с улучшениями понижающей передачи на одном и том же валу (т. е. с четвертой на вторую передачи). Единственная заминка, которую я заметил с измененной коробкой передач, произошла на светофоре, где я находился на линии, и мне нужно было быть на три полосы вправо в пределах квартала. Когда загорелся зеленый свет, я нажал на педаль хода (без «торможения»), выключил звук и повернул, но почувствовал очень слабый запах материала сцепления.(Никакие другие машины не обогнали меня, и я сомневаюсь, что это могло быть облако дыма от сцепления, через которое я проезжал.)

См. Все 4 фотографии

Возможно, эта проблема была решена путем некоторых непрерывных изменений в оборудовании, которое было накатано на более недавно построенных автомобилях, включая переработанные «заклепки с длинным плечом» в самом сцеплении, чтобы уменьшить дребезжание / вибрацию во время запуска, и новые правые опоры двигателя для подавления вибрации на холостом ходу. Сам переключатель скорректирован, чтобы было труднее выйти за пределы «Drive» и попасть в «S.«

My Focus» Система MyFordTouch однажды вышла из строя, когда я запросил время просмотра фильмов из системы Sirius Travel Link, и она испытала мое терпение, так как медленно загружалась при запуске автомобиля. Но на предварительном просмотре шоу Ford в Детройте был доступен дисплей, показывающий улучшения этой системы, которые также будут доступны для всех существующих автомобилей через USB-накопитель, отправленный владельцам в течение первого квартала 2012 года. Тщательная проработка кода, запускающего Sync, достаточно очистила его, чтобы значительно улучшить время отклика и скорость загрузки без добавления вычислительной мощности (навигация запускается в пять раз быстрее, а большинство других функций в два раза быстрее).На экране также отображаются более крупные, жирные и удобные для чтения шрифты, а представленная информация упрощена. В каждом углу экрана по одной строке информации вместо двух. Предварительные настройки радио (или кнопки паузы / воспроизведения) теперь отображаются в центре экрана аудио. А база данных навигации будет включать новую трехмерную графику зданий.

Итог: В следующий раз, когда вы принесете свой новый Ford к дилеру для замены масла, подружитесь с автором сервисного обслуживания и попросите его или ее подключить вас к последним обновлениям программного обеспечения и скрытной повторной прошивке.

Технические данные Ford Focus 3 III 2.0 TDCI 115 FAP TITANIUM POWERSHIFT 5P 2013

1,48 м1,82 м

4,35 м
  • 5 мест
  • 316 л / 1 101 л

  • 5 порций
  • Automatique на 6 раппортов
  • Дизель

Généralités

Finition ТИТАН
Дата выхода на рынок 06.04.2012
Дата окончания коммерческой реализации 30.06.2014
Durée de la garantie 24 месяца (безлимитный километраж)
Интервал обзора на км 20 000 км
Максимальный интервал обзора 12 месяцев

Размеры

Longueur 4,35 м
Largeur sans rétros 1,82 м
Hauteur 1,48 м
Помощь 2,64 м
Объем mini / maxi 316 л / 1 101 л
Nombre de Portes 5
Nombre de place assises 5
Поидать на видео 1 461 кг

Caractéristiques moteur

Моторизация Дизель
Puissance fiscale 6 CV
Moteur 4 цилиндра en ligne, 16 супов
цилиндр 1997 см3
Мощность 115 кан. По 3600 т / мин
Пара 300 Нм до 1 750 тр / мин
Тип рассасывания турбина
Boîte de vitesse, Nb de rapports Automatique на 6 раппортов
Моторы Roues AV

Выступления / выступления

Vitesse maxi 196 км / ч
0 до 100 км / ч 10,90 сек
Урбайн Консоммация 6,60 л / 100 км
Консоммация экстраурбайновая 4,30 л / 100 км
Консоммационная смесь 5,20 л / 100 км
Объем резервуара 60 л
Выбросы CO2 (NEDC) 134 г / км
Bonus / Malus écologique
NormeEuro EU5

Châssis et train roulants

Подвеска avant Jambe de Force
Подвеска arrière бюстгальтеры
Taille des pneus avant 215/55/16
Taille des pneus arrière 215/55/16
Roue de secours NC
Freins à disque 4
Diamètre de braquage entre murs NC
Diamètre de braquage entre trottoirs 11 месяцев
Blocage de différentiel не

Оборудование безопасности

6 подушек безопасности
ESP
Подушки безопасности
Antipatinage
Assuristance Antipatinage
Помощь
Подушки безопасности latéraux
Kit antiicrevaison
Essuie glace capteur de pluie
Aide au démarrage en côte
, соединение Bluetooth Смарт-карта
Système audio CD
Bouton démarrage
Ordinateur de bord
Кондиционер автоматический
Tapis de sol
Ouverture central du coffre àdo distance

99

Système audio lecteur CD и MP3
Limiteur de vitesse
Rétroviseur jour / nuit
Volant multi-fonction
Bluetooth, включая потоковое воспроизведение музыки
Reconnaissance voice
6 haut-parleurs
Régulateur de vitesse
Кондиционер 2 зоны
Réglage du volant en hauteur, en profondeur

99

8 chauffants

Внешнее оборудование и шасси

Различное с максимальным блеском
Rétroviseurs extérieurs autérieurs regéglage
Ampoules de phares halogènes
Feux arrières à LED
Antibrouillards avant

Все техники

PowerShift DCT250 DPS6 / MPS6 Ford Руководство по ремонту

DCT250 PowerShift Transmission - информация о ремонте (MPS6)

Ремонт Ford PowerShift DCT250 DPS6 / MPS6 должен выполняться только специалистами с использованием оригинальных запчастей.Владельцы Ford Focus 3 знакомы с 6-ступенчатой ​​коробкой передач PowerShift 6DCT250 с двойным сухим сцеплением. Эти трансмиссии предназначались для малогабаритных двигателей городских автомобилей, но на мощных машинах такие трансмиссии оказались не слишком долговечными, поэтому капитальный ремонт трансмиссии Powershift DCT250 мог потребоваться уже при пробеге 150 тысяч. Роботизированная трансмиссия вызывает противоречивые отзывы владельцев и мастеров СТО.

Такие трансмиссии отличались сложной конструкцией, поэтому и сегодня не получили должного распространения, устанавливаясь на отдельные автомобили европейских марок.

Японские коробки передач «MPS6» конструктивно отличаются от немецкой роботизированной машины, но отдельные расходники взаимозаменяемы. В Японии подобные трансмиссии не получили должного распространения, поскольку местные производители автомобилей по-прежнему предпочитают использовать классические автоматы или вариаторы, а не роботов со сложной конструкцией.

PowerShift DCT250 Problems

Электронная часть роботизированной трансмиссии не может похвастаться такой надежностью, как механика.Проблемы с ним могут возникнуть после первых 25-30 тысяч км пробега. У большинства владельцев автомобилей Форд Фокус возникают проблемы с запуском из-за периодических рывков при движении. Многие водители сочтут это структурным недостатком робота, но на самом деле это неисправность, требующая немедленной перестройки PowerShift DCT250.

Из-за электронной части ее сложно назвать надежной и долговечной. Слабыми местами этой трансмиссии являются TCM и сцепление.

Если вы хотите правильно установить переключатель коробки робота, вам необходимо ремонтировать PowerShift DCT250 два раза в год в автосервисе.

Teardown DCT250 PowerShift GETRAG

Другой распространенной причиной обращения в сервисную службу является восстановление системы сгорания Ford PowerShift DCT250 из-за грязного масла в трениях, которые заменяются целиком. Что касается железной части, то при проведении капитального ремонта производится замена корзины сцепления, пружин и фиксаторов. Для переборки трансмиссии заказываются стальные колеса, комплекты прорезиненных поршней, многодисковое сцепление и прочее железо. При каждом открытии этой машины все уплотнения заменяются, чтобы избежать утечки масла, так как любое падение давления в системе будет вредным для этой машины.

Модуль TCM DCT250

TCM - это блок управления коробкой передач. Он состоит из электродвигателей, включающих и выключающих сцепления, и электронной платы, регулирующей эти процессы. По сравнению с автомобилями с механической коробкой передач, где водитель решает, когда и как быстро выжимать сцепление, в роботизированной трансмиссии эти функции берет на себя электронный блок.

Проблемы с TCM обычно начинаются с периодических рывков при движении. Если выключить двигатель, а затем запустить его снова, проблема временно исчезнет.Но это не значит, что с трансмиссией все в порядке, и в ремонте она не нуждается. Основные признаки выхода из строя ТСМ:

  • рывков при движении, рывков при переключении передач;
  • нет индикации передач;
  • выход из строя задней трансмиссии;
  • проблемы при выборе спортивного режима;
  • плохая тяга;
  • двигатель не запускается.

Проблемы со сцеплением MPS6

Коробка передач

PowerShift DCT250 вряд ли является надежной и долговечной коробкой передач.Благодаря правильной эксплуатации и своевременному обслуживанию роботизированная трансмиссия долгое время будет радовать своего владельца мгновенным переключением передач и низким расходом топлива.

Проблемы с этим узлом возникают реже, чем с электронным блоком управления, но и такой выход из строя тоже не редкость. Чаще всего выходит из строя вилка или выжимной подшипник.

Видео о замене сцепления PowerShift DCT250

PowerShift часто имеет застрявшую вилку сцепления. В большинстве случаев проблемы возникают в обеих частях.В этом случае также нарушается переключение передач. Проблема в том, что нечетные скорости могут не работать или все передачи могут не переключаться одновременно.

Если вы хотите продлить срок службы трансмиссии, вам необходимо регулярно менять масло. Хотя производитель заявляет, что данная коробка не требует обслуживания, но практика показывает, что замена масла позволяет значительно продлить срок службы агрегата.

Характеристики Ford PowerShift DCT250

Роботизированная трансмиссия сочетает в себе свойства механики и автоматики.Механическая часть включает обычные шестерни и два сцепления. Трансмиссия DPS6 имеет два первичных вала, которые отвечают за четные и нечетные передачи. Это позволяет быстро переключаться и подстраиваться под стиль вождения конкретного водителя.

Это позволило более плавно переключать скорости, значительно снизить уровень вибрации и избавиться от сторонних звуков. Благодаря использованию литых деталей механическая часть роботизированной трансмиссии отличается высокой надежностью. За переключение передач отвечает электронный блок управления автомобилем.Сцепление приводится в действие электродвигателем.

DCT250 (Ford Focus, Fiesta) Признаки неисправности TCM

PowerShift DCT250 имеет сухое сцепление. Это означает, что трансмиссия не имеет собственной системы охлаждения. Если длительное время вести агрессивную езду, агрегат может перегреться, и эта трансмиссия не предназначена для спортивной езды.

Замена жидкости в Ford PowerShift DCT250


Одним из обязательных условий безотказной работы такой роботизированной коробки передач является поддержание чистоты масла.Обслуживание трансмиссии, замену жидкости проводить каждые 120 000 км.

Производитель автомобилей рекомендует использовать специальное масло для роботизированных коробок передач «БО-DC». Рекомендуемый тип и класс трансмиссионной жидкости может различаться в зависимости от производителя.

Приводы PowerShift DCT250 TCM

Powershift DCT250 MPS6 Руководство по замене сцепления

СКАЧАТЬ DCT250 DPS6 MPS6 Руководства pdf бесплатно

Ford Fiesta, проблемы с трансмиссией Focus привлекают внимание NHTSA, говорится в отчете

Модели

Ford Focus и Fiesta страдали от серьезных проблем с их автоматическими коробками передач PowerShift с двойным сцеплением.

Роуд-шоу

Еще в 2009 году новая Fiesta Ford появилась в салонах дилеров по всей территории США. Это была первая Fiesta, попавшая в США за несколько десятилетий, и она выглядела лучше, чем когда-либо, а ее показатели экономии топлива были впечатляющими. Этот последний атрибут был во многом благодаря их новым инновационным автоматическим трансмиссиям с двойным сцеплением, которые Ford назвал PowerShift, а внутри компании - DPS6.

Вот и прошло 10 лет, и эти трансмиссии стали серьезной головной болью не только для владельцев, но и все больше и больше они становятся проблемой для материнского корабля в Дирборне. Проблемы с трансмиссией включают в себя многочисленные сообщения от владельцев о том, что она переключается на нейтраль между передачами, что приводит к отсутствию ускорения. В других сообщениях говорится, что автомобили будут крениться и рывками двигаться.

Эти проблемы настолько распространены, и реакция Ford на жалобы владельцев, как сообщается, была настолько неудовлетворительной, что теперь правительство США пытается вмешаться.

Несколько конгрессменов-демократов, в том числе член палаты представителей Фрэнк Паллоне из Нью-Джерси, который входит в комитет, курирующий Национальную администрацию безопасности дорожного движения, призвали пересмотреть текущую ситуацию, сообщает Detroit Free Press.

Дилеры Ford, опрошенные Free Press, заявили, что они не получили четких инструкций о том, как решать проблемы клиентов в будущем или как (и нужно ли) взимать с клиентов плату за ремонт трансмиссии их автомобилей, оборудованных PowerShift.

Представители Ford заявили, что компания выпустила сервисный бюллетень, объясняющий, как решать возросшее количество проблем со стороны клиентов, и проинформировали дилеров о том, что затронутые автомобили, привезенные до 19 июля, получат расширенное гарантийное покрытие, что было сделано ранее для отдельных компонентов трансмиссии. . Бюллетень обещал дальнейшее общение 19-го или около того, но, насколько нам известно, новых бюллетеней не было.

«Трансмиссия DPS6 была полностью новой технологией от Getrag, когда она была представлена ​​почти десять лет назад для повышения экономии топлива в моделях Fiesta и Focus.Мы добросовестно запустили эти машины - как и другие, только после того, как они достигли ключевых этапов разработки. «Проблемы с качеством возникли после того, как они были в пути», - говорится в заявлении представителей Ford.

«Мы действовали быстро и решительно, чтобы решить эти проблемы. Их решение заняло больше времени, чем мы ожидали - это расстроило и было неудобно для многих клиентов, некоторые из которых все еще работают, о чем мы сожалеем. Попутно мы сделали все возможное, чтобы исправить проблемы: понять, что их вызвало, предупредить дилеров и потребителей, рекомендовать и произвести ремонт, а также продлить гарантию.Между тем, автомобили с трансмиссией DPS6 были и остаются безопасными для вождения ».

Учитывая вероятную стоимость каждого отдельного ремонта в сочетании с огромным количеством автомобилей, оборудованных неисправными коробками передач в США, принудительный отзыв со стороны NHTSA вероятно, будет очень и очень дорогое предложение для Ford.

Сейчас играет: Смотри: Ford Focus 2015 предлагает больше безопасности и лучший внешний вид

2:31

Первоначально опубликовано в 12:08 с.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *