Поршни суппорта чем смазать: поршень суппорта чем смазать? подскажите! — Ходовая, рулевое, тормоза

Содержание

Чем смазать суппорт

⏰Время чтения: 5 мин.

Рассмотрим вопрос не просто о том, чем смазать суппорт, а чем правильно смазать суппорт, чтобы избежать больших проблем в будущем.

Это, на самом деле, очень важная тема. И даже не потому, что это тормоза и шутки с ними могут закончиться плачевно, а потому что этот вопрос на столько запутали, что выбрать правильную смазку для тормозного суппорта практически не реально. Даже не практически — а, вообще, не реально! Особенно, если человек сталкивается с этим в первый раз в своей жизни.

Я сам лично проходил через это. Что сказать, если семь из семи «продавцов-консультантов» пытались мне продать смазку для направляющих суппортов, которая гарантированно заклинит суппорта моего автомобиля через пару месяцев? Потому что они для этого не предназначены.


Чем нельзя смазывать суппорт

Все, как один, советовали мне медные смазки, антискрипные смазки и ещё пару десятков пакетиков и тюбиков с различными смазками, которые якобы предназначены для смазки направляющих пальцев суппортов.

Мои уточнения, что эти смазки не годятся для данной процедуры, чаще всего вызывали удивление и явное желание меня послать поумничать куда-нибудь в другое место. Про смазку для поршня суппорта, вообще, никто и никогда из них не слышал. А откуда им слышать? У всех одни и те же поставщики и торгуют, соответственно, все одним и тем же.

Но были и другие, которые на полном серьёзе пытались мне доказать, что медная смазка, которую они продают, как раз и предназначена для смазки направляющих суппортов тормозной системы. В качестве доказательства предлагалось изучить текст на тюбике с медной смазкой

Если прочитать не бегло, а вдумчиво, то станет понятно, что смазка предназначена не для тормозных цилиндров и суппортов, а для смазывания различных крепежей деталей, которые работают при высоких температурах! Крепежа суппорта, а не самого суппорта! Это очень хорошая смазка, но подходит она для смазки болтов выхлопной системы, резьбы датчиков кислорода и прочих крепежей, которые после воздействия высоких температур очень сложно откручивать.

Я такую смазку использую для направляющих колодок. Колодок!!! А не направляющих пальцев!

Стоит отметить, что и сами производители частенько лукавят с надписями на упаковках, что ещё более заводит в тупик доверчивых автомобилистов. Эта проблема реально приобрела массовый характер. В оффлайне «продавцы-консультанты» явно не разбираются в том, о чём консультируют и продают, а в интернете появляется всё больше «инструкций», как смазать направляющие суппортов, где используют медные смазки или, например, Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

В общем, дело печальное и выбор сделать очень сложно. Поэтому я решил показать свой набор химии для обслуживания тормозного суппорта

Это, по моему мнению, единственные на данный момент смазки, которые реально выполняют свою функцию.

Чем смазать поршень суппорта

Первой в нашем списке пойдёт смазка для поршня суппорта — ATE BREMSZYLINDER PASTE.

Артикул ate 03.9902-0501.2

Это единственная смазка в своём роде для данной процедуры на рынке. Правда приобрести её не так просто, но реально. Я же приобрёл

Она является самой дорогой в моём комплекте — 200 грн. за тюбик 185 г. Но оно того стоит, поверьте.

Во-первых, эта смазка совместима с тормозными жидкостями DOT3, DOT4 и DOT5.1 и не вызывает проблем с резиновыми уплотнителями

Во-вторых, одного тюбика хватит смазать поршни суппортов половине Вашего гаражного кооператива, что может нивелировать высокую цену, если в следующую пятницу скинуться не на пиво, а на тюбик смазки

Тюбик реально не маленький

Может возникнуть вопрос — зачем, вообще, смазывать поршень суппорта?

Самые главные причины:

  • облегчает монтаж поршня при сборке после замены уплотнителей
  • предотвращает коррозию и закисание поршня
  • облегчает ход поршня
  • продлевает срок службы суппорта

Чем смазать направляющие суппорта

Для смазки направляющих пальцев суппорта лучше всех подходит смазка TRW

Артикул PFG110

Из личного опыта могу сказать, что эта смазка не превращается в порошок после полугода эксплуатации и направляющие пальцы остаются подвижными, а резина не изменяет своих свойств от контакта со смазкой.

Данную смазку для направляющих суппорта также не просто найти. Мне она обошлась в своё время в 70 грн.

Тюбик довольно не большой и вмещает всего 25 г. смазки. Поэтому на половину гаражного кооператива не хватит , а хватит только на несколько раз обслужить суппорта своего любимого автомобиля.

Русского текста на тюбике также не имеется

По моему мнению эти два тюбика должны быть в гараже однозначно.

Также можно приобрести вот такую смазку

MANNOL Kupferpaste

Артикул 9896

Я ей смазываю направляющие колодок и тыльную сторону колодок в месте контакта с суппортом.

Чем очистить суппорт

Как известно, чтобы хорошо смазать механизм, необходимо предварительно его очистить от грязи и старой смазки.

Для этих целей очень хорошо подходит очиститель тормозов. Не потому, что он очиститель именно тормозов, а потому, что он хорошо всё очищает и при этом имеет небольшую цену за довольно приличный объём 500 мл.

И это тоже TRW

Артикул PFC105

Данный баллон обошелся мне в 50 грн. и я его применяю везде, где необходимо что-то почистить

Но в таком, казалось бы, простом деле тоже не всё так просто. Ютуб буквально завален роликами по очистке тормозов. Все буквально помешались на этом. Всё бы хорошо, если бы не одно но…

Весь смысл поучительных статей и роликов сводится к тому, что необходимо распылить содержимое баллона под любым углом на тормозной диск и тормозной суппорт. А после испарения тормоза Вашего авто засияют и будут лучше тормозить, так как Вы смыли с них всю грязь и пыль от истирания колодок.

У меня в эти моменты перед глазами стоит картина, как этот очиститель вымывает всю смазку из направляющих колодок и прочих мест, а учитывая тот факт, что большинство подобных очистителей сделаны из нефти, то набухающие резинки пыльников активно дополняют эту печальную картину.

Поэтому моё мнение такое, что пользоваться такими очистителями необходимо после разборки суппорта и извлечения всех пыльников.

Только после этого всё очистить и дождаться испарения очистителя. Тогда уже можно наносить новую смазку и устанавливать резиновые уплотнители и пыльники.

Всё вышеизложенное хоть и является лично моим мнением, но я искренне советую прислушаться к нему. Мне кажется, что это поможет Вам избежать многих проблем и разочарований при обслуживании суппорта.

Ну и, конечно, первым делом необходимо следить за пыльниками, так как ни одна из этих смазок не сможет полностью выполнить свою функцию при порванных или растянутых пыльниках.

А что произойдёт, если вовремя не заметить изношенный пыльник, посмотрите тут

Видео — чем смазать суппорт

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

+25

Смазка для поршней и цилиндров суппортов

Отдельного обзора заслуживают такие составы, как смазки для поршней суппортов.

Я не понаслышке знаю, что проблемы с тормозной системой у многих автомобилей встречаются крайне часто. Связано это с отсутствием нормального ухода, а нередко и с использованием неподходящей или низкокачественной смазки для тормозных поршней.

Не стоит махать на это обстоятельство рукой, поскольку от состояния тормозов зависит работоспособность и безопасность автомобиля. Чтобы обеспечить эти качества необходимо не просто своевременно менять все запчасти, отработавшие свой срок, но и смазывать их подходящим, качественным веществом.

Работая на СТО, я часто сталкиваюсь с тем, что водители покупают дешевую смазку, пытаясь сэкономить, а в результате получают далеко не положительный итог. Смазывая части функционального узла хорошей смазкой можно будет избежать проблем с трением и избавиться от нехарактерных для этого механизма стуков и скрипов.

Использование плохой смазки может привести к неравномерному износу тормозных колодок, а в особенно сложных случаях, к заклиниванию механизма. Итак, давайте поговорим о том, какие смазки смогут выполнить все перечисленные задачи, и на что обратить внимание при выборе подходящего продукта.

Зачем нужна смазка, и какие к ней предъявляются требования?

Каждый водитель знает, что для цилиндров суппортов смазка просто жизненно необходима. Без качественного вещества механизм не будет полноценно работать и быстро придет в неисправное состояние. Вещество наносится на верхнюю часть поршня, под пыльник, благодаря чему отлично защищает функциональный узел от коррозии и не позволяет заклиниваться. Также, используется специальный состав для обработки нерабочей и торцевой поверхности колодок, чтобы исключить появление скрипов и прочих неприятных звуков.

Если в механизме будет отсутствовать смазывающий состав, то трение будет происходить «по сухому». В итоге, возникнет повышенный износ колодки, что спровоцирует быструю поломку детали. Отдельно стоит рассказать о том, что к подобной продкции предъявляются определенные требования:

  • противостояние низким (-15,-20 градусов Цельсия) и повышенным температурам – в сотни градусов, поскольку детали этого механизма могут сильно нагреваться;
  • нейтральное воздействие на резину и пластик, поскольку детали из этих материалов располагаются рядом со смазываемыми поверхностями;
  • пасты должны быть вязкими, не вымываться.

Данные требования можно назвать основными, хотя есть еще несколько критериев, которые стоит озвучить. Здесь имеет в виду обеспечение защиты от коррозии и стабильность при попадании в водную среду. Нередко механики советую водителям использовать для смазки суппортов и цилиндров тормозной системы обычный литол, но сразу вам скажу, что слушать такие советы крайне не рекомендуется, поскольку в дальнейшем это приведет к поломке механизма.

Разновидности смазок, подходящие по параметрам для тормозной системы

Не все смазки идентичны по составу и по характеристикам. Есть даже небольшая классификация, которая позволяет распределить все виды продукции на три больших группы с учетом свойств и возможностей. Многие компании, известные и надежные, выпускаются смазки такого типа, но универсальный продукт подобрать крайне сложно, поэтому стоит ориентироваться на требования конкретного автомобиля и возможности конкретного вещества. Давайте их рассмотрим подробнее в таблице.

Параметры Синтетики или «минералка» с добавлением металлов Смазки на основе минерального масла Паста на основе синтетического масла
Общее описание Высокотемпературные смазки, которые отличаются хорошими противозадирными качествами. В составы добавляются частицы молибдена или меди. Смазки, которые включают в себя минеральное масло и бетонит, в качестве загустителя. Не имеют температуры каплепадения. Вещества совместимы с полимерами и резиной. Изготавливаются на основе синтетика с добавлением присадок и загустителя. Не растворяются в воде.
Особенности применения Можно смазывать поверхность цилиндра, пружины и пластины колодок. Смазка годится для нанесения на «пальцы» суппортов.
Подходят для всех частей суппорта дискового тормоза.
Наиболее популярные бренды Можно выделить бренды: Стоит отметить пасты:
  • ATE Plastilube;
  • Loctite Plastilube;
  • Molykote.
Выпускают такие смазки бренды:
  • Molykote;
  • Permatex;
  • SLIPKOTE.

В России предлагается отечественная паста МС-1600.

Ориентируясь на предложенное описание можно сказать, что оптимальным выбором является покупка смазок из третьей группы, поскольку они имеют отличные технические показатели. Дополнительную информацию о смазках этой категории можно найти в видеоролике:

Какая смазка для суппортов лучше, а какие составы не дадут нужного эффекта?

Наиболее правильный вариант – это выбор качественного продукта. Важно помнить, что низкотемпературные смазки быстро высыхают, а потом вымываются, что приводит к подклиниванию и скрипам. Для «пальцев» важно использовать очень пластичную, желательно синтетическую смазку, которая не будет течь. Покрывать тыльную сторону тормозных колодок стоит специальными противоскрипными смазками.

Специалисты советую отказаться от составов, которые не отвечают техническим параметрам, описанным выше, иначе результатом станет неисправный механизм и дополнительные расходы на замену деталей.

Как часто надо обрабатывать суппорты и поршни смазывающим составом?

Не всегда люди знают, как часто надо смазывать описываемый функциональный узел специальной пастой. Лично я делают это каждый раз, когда проверяют работу тормозной системы, а точнее, при замене колодок. Иногда потребность в смазывании может быть связана с возникновением скрипов и других инородных звуков.

Что касается процедуры смазывания, то ничего сложного в этом нет, достаточно просто обмазать детали. Наносить продукт в несколько слоев совсем не обязательно. Достаточно использовать 2-3 грамма вещества.

Заключение

Завершить представленный обзор можно выводами:

  1. Смазки для суппортов и поршней должны отвечать определенным техническим параметрам.
  2. Чтобы получить хороший эффект не стоит покупать дешевые смазки, а также, важно учитывать тех.параметры конкретного состава.
  3. Все смазки этой категории распределяются по трем группам с учетом состава продукции и порядка использования.

Чем смазать тормозной суппорт? | Смазка тормозной системы - это блоги от abro-ind.ru

Наступило время сезонного технического обслуживания автомобиля. Многие водители устремились в автосервисы для смены покрышек, масел и прочих технических жидкостей.

В дополнение к этим процедурам рекомендуется  осуществить обслуживание тормозной системы: заменить тормозные колодки и смазать подвижные элементы суппортов.

            Последним пунктом многие пренебрегают, считая , что заводские OEM смазки вечные. В итоге  автолюбитель получает заклинившие тормозные суппорты и направляющие, что может привести к самым печальным последствиям.


Что происходит?

            От высоких температур и агрессивного воздействия дорожной среды, примерно через 30 тысяч километров пробега, смазки теряют свои свойства и могут выпасть в стружку. На поршне суппорта и направляющих начинают образовываться задиры, которые со временем начинают ржаветь и препятствовать нормальному движению поршня в рабочем цилиндре сцепления и каретки суппорта.

Сегодня мы  расскажем, какой комплекс мероприятий должен сопровождать замену тормозных колодок. Разберем, как правильно выбрать смазки для суппортов.

Что понадобится:

Очиститель тормозов — очищает и обезжиривает тормозные диски, колодки, барабаны и прочие детали тормозной системы.


Особенности:
— не требует демонтажа;
— быстро высыхает, не оставляя следов;
— эффективно удаляет пыль, смазку, масло, технические жидкости;
— повышает эффективность работы тормозной системы, устраняет посторонние шумы;
— может использоваться при ремонте шрусов, частей сцепления и прочих деталей автомобиля.

Смазка для суппортов синтетическая (4г)


— Устраняет скрип;
— Защищает от износа при высоких нагрузках;
— Повышает эффективность работы тормозной системы;
— Создана по запатентованной формуле;
— Обеспечивает долговременную защиту от истирания, износа и коррозии;
— Безопасна для резиновых и пластиковых деталей;
— Не застывает, не плавится, не смывается водой;
— Диапазон рабочих температур от -46°С до 233°С;

Смазка для тормозной системы (4г)


Высокотемпературная синтетическая смазка с добавлением керамических частиц. Создана по запатентованной формуле с добавлением противоизносных присадок. Повышает эффективность работы тормозной системы.

— Обеспечивает долговременную защиту от истирания, износа и коррозии;
— Устраняет скрип;
— Защищает от износа при высоких нагрузках: от -46°С до 1649°С;
— Безопасна для резиновых и пластиковых деталей;
— Не застывает, не плавится, не смывается водой;

Работа:

I.   Разберем тормозной суппорт, открутив нижний направляющий болт.


Поднимем тормозной цилиндр вверх на втором направляющем болте.


Достанем колодки.


Для предотвращения заклинивания тормозной системы необходимо отмыть все элементы от грязи, металлической стружки и старой смазки. Для этого нам пригодится очиститель тормозов.


Это средство позволяет безопасно очищать рабочую поверхность тормозного диска.


Перед установкой новых колодок нанесем смазку для тормозных систем.

Наносится средство на НЕРАБОЧУЮ часть колодки, а также на части суппорта, показанные  на рисунке:


Внимание! Данная смазка не подходит для использования в направляющих суппорта и тормозных поршнях!

II.   Следующим шагом необходимо подготовить направляющие суппорта.


Отмываем направляющие с помощью очистителя тормозов.


Наносим синтетическую смазку для суппортов .


На верхний направляющий болт.


Перед сборкой на нижний болт.


Собираем все части, не забыв обжать нижний направляющий болт суппорта с усилием, согласно  инструкции от автомобиля.

Все, теперь наш автомобиль готов. Для лучших показателей рекомендуется  прокачать тормозную систему, заменить тормозную жидкость. Об этом мы расскажем в одной из следующих статей.

Спасибо, что любите ABRO!

Чем смазывать тормозные суппорта и направляющие

При обслуживании тормозных суппортов или полной замене рекомендуют смазывать их трущиеся поверхности: направляющие (пальцы), поршень рабочего цилиндра, прижимные скобы. Об этом написано в мануале любого авто. Но если делать это неправильно и непригодными для этого смазками, то можно привести в негодность большинство составляющих суппорта.

Для понимания как правильно смазывать все элементы суппорта, и чем можно проводить такое обслуживание, изначально стоит разобраться в следующих вопросах:

  1. В каких условиях приходится работать этому элементу дискового тормоза.
  2. Каким требованиям должна соответствовать выбранная для него смазка.

Условия эксплуатации

Суппорта работают в сложнейших условиях, первым из которых является значительная температура. При резких и частых торможениях, при езде по высокогорным серпантинам или агрессивном стиле вождения, температура колодки дискового тормоза может достигать 600°C.

При этом после отвода тепла и охлаждения, температура некоторых деталей суппорта достигает 180°C и более. Также на них периодически воздействуют: грязь, вода, реагенты, которыми посыпают зимние дороги. А при износе уплотнительных колец поршня в цилиндре – попадает тормозная жидкость. Поэтому для бесперебойной работы этих элементов тормозов надо применять специальные смазки. Если же их смазывать: графитовой пастой, нигролом, литолом, то данные субстанции просто не выдержат таких условий работы.

Кроме того что такие смазки растворяются, вымываются и коксуются, они могут пагубно воздействовать на пыльники. Все это может привести к заклиниванию поршней рабочих цилиндров, направляющих (пальцев), отказу тормозов и непредвиденным последствиям.

Предъявляемые требования

Чтобы правильно выбрать смазку для пальцев (направляющих), поршней в цилиндрах суппорта и прочих элементов, надо ориентироваться на нижеописанные требования:

  • Смазке необходимо быть неагрессивной к резиновым, эластомерным и пластмассовым деталям.
  • Она должна оставаться стойкой к влиянию тормозной жидкости, воды и прочих агрессивных субстанций, которые могут ее растворить и вымыть.
  • Необходимо чтобы данная смазка могла быть высокотемпературной и выдерживать нагрев от 180°C и более. То есть, чтобы она не плавилась при повышенных тепловых нагрузках и не вытекала.
  • Также ей надо не терять своих свойств при минусовых температурах, которые могут достигать –35°C и ниже.

Поэтому не стоит слушать «деятелей», вещающих о том, что можно для этих целей пользоваться литолом и прочими аналогичными смазывающими субстанциями. Ведь это чревато не только поломками данного узла, но и возможностью получить немалые финансовые потери при возникновении ДТП.

Какие бывают смазки

Если дотошно узнавать, кто производит данные смазывающие материалы, то выяснится что для именитых брендов, указанных на упаковке, данные смазки выпускают специализированные компании. Но разговор не о них, а о том, как подразделяются эти субстанции, и какая из них лучше подходит для смазывания направляющих и остальных элементов суппорта.

В данном случае можно их разбить на несколько разных типов, в каждом из которых есть несколько смазок соответствующих по своим характеристикам условиям работы различных элементов суппорта дискового тормоза.

Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов

В первой группе стоит рассмотреть высокотемпературные смазывающие пасты с противозадирными (Anti-Seize) свойствами. Эти смазывающие субстанции содержат полностью или отчасти синтетическую, а также минеральную основу. С добавлением в нее синтетических сгустителей, субмикронных частиц таких металлов, как молибден или медь. Также вместо металлов могут применяться твердые субстанции смазочных материалов, которые успешно работают при сверхтемпературных значениях.
В эту группу входят:

  • Комплексные смазывающие пастообразные изделия.
  • Пасты не содержащие металлы.
  • Смазки с добавлением меди или дисульфид молибдена.

Их можно применять для покрытия противоскрипных пластин, прижимных пружин, обратной стороны колодок.

Здесь можно выделить пасты таких основных брендов: Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Пасты на основе минерального масла

Ко второй группе можно отнести синтетические смазывающие пасты, в основе которых использовано минеральное масло с добавлением загустителя из бентонита, с содержанием жирных кислот и металлических частиц. Их отличительной чертой является отсутствие температуры каплепадения с рабочим интервалом от –45°C до +180°C. Прекрасно подходит для смазывания направляющих (пальцев) тормозных суппортов. Вот несколько таких паст разных производителей: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Пасты на основе синтетического масла

Ну и в третью группу входят смазывающие пасты, предназначающиеся для всех двигающихся элементов суппорта дискового тормоза: поршня в цилиндре, направляющих (пальцев) и пр. Они совместимы с большинством материалов на каучуковой основе, эластомеров и пластмасс. В их основе используются высокоочищенные синтетические масла с добавлением стабильного загустителя и присадок с противоизносными, антиокислительными и антикоррозийными свойствами.

Такие смазки обладают нерастворимостью в воде, тормозной жидкости, кислотах и щелочах. У них также низкая испаряемость и высокая диэлектрическая прочность. Эти смазывающие пасты выпускают бренды: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

Отечественные производители, в этом сегменте, отметились пастой МС-1600.

Из описания видно, что оптимальным выбором являются смазывающие пасты третьей группы, ведь не зря их рекомендуют многие производители машин.

Что и где смазывать

При замене или обслуживании суппорта тормозов, надо понимать какой из его элементов требует смазки, и как правильно это делать:

  • При возникновении скрипа обрабатываются противоскрипные пластины, их нужно смазывать с двух сторон, избегая части, обращенной к поршню рабочего цилиндра.

  • Также не должны быть забыты прижимные пружины колодок. Да и сами колодки можно смазывать со всех сторон, исключая фрикционный слой.

  • Для свободного движения поршня в цилиндре вся его поверхность обрабатывается соответствующей смазывающей пастой. Но без фанатизма, чтобы излишки смазки не выступали из пыльника поршня.

  • Также тщательно обмазываем направляющие суппорта. Чтобы они свободно перемещались. Здесь также важно не переборщить. Чтобы смазка из направляющих не попала на фрикционный слой колодок.

Все детали машины, работающие со значительным коэффициентом трения, при высоких температурах и в агрессивной среде, без применения смазывающих веществ, работать долго не будут. Этот постулат во многом касается и работы суппорта. Так что, смазывайте этот элемент дисковых тормозов правильно и соответствующей смазкой. Это сохранит вам нервы и поможет избежать многих неприятных моментов.

Смотрите видео по теме:

Как правильно смазывать тормозные суппорта и направляющие

Чем лучше смазывать тормозные суппорта и направляющие в автомобиле

От исправности тормозной системы зависит безопасность сидящих в автомобиле людей, поэтому важно своевременно обслуживать ее. Важный компонент системы – тормозные суппорта. Далеко не все опытные водители знают, что детали этого узла необходимо смазывать, а новички и тем более. Отсутствие обслуживания ведет к блокировке тормозов и поломке отдельных элементов. Смазка для суппортов и направляющих бывает разных типов, и основная проблема – как выбрать подходящую.

Как подобрать смазку для тормозных суппортов.

Зачем смазывать тормозные механизмы

В обычных условиях езды внешний корпус суппорта нагревается до +150-200°C, а если водитель любит тормозить резко и является сторонником агрессивного стиля вождения, то и до +300°C. Трущиеся детали разогреваются до более высоких температур: колодки – до +600°C. Суппорт постоянно соприкасается с грязью, водой, порошками, которыми обрабатывают дороги от наледи. Износ поршневых колец приводит к подтеканию тормозной жидкости, которая также не безобидна для элементов узла. Смазка выполняет защитную функцию. Она предохраняет детали от вредного воздействия и удлиняет их срок службы.

Конструкцией предусмотрено, что суппорт должен перемещаться по направляющим, напоминающим длинные болты с коротким участком резьбы. Со временем, под воздействием внешних факторов, смазка на пальцах густеет и засыхает, значительно осложняя процесс торможения и способствуя износу деталей. Нужно знать о том, как часто должны смазываться направляющие суппорта. Качественный состав подлежит замене вместе с деталями суппорта, отработавшими свой срок, например тормозными колодками. Если смазка закоксовывается раньше, то меняют ее своевременно. Старый состав счищают и наносят новый. О том, что паста пришла в негодность говорит неравномерная и быстрая выработка колодок, скрип, стук тормозов. В дальнейшем ситуация усугубляется, вплоть до заклинивания деталей. Смазывать нужно не только направляющие (пальцы), но и другие детали:

  • стенки цилиндра;
  • внутреннюю часть пыльника;
  • внешние стороны колодок;
  • прижимные скобы.

И для каждого элемента необходим состав с особыми свойствами. Не все направляющие нуждаются в обработке смазочным средством. Такие производители, как TEVES, LUCAS, АТЕ устанавливают пластмассовую втулку. Смазывать ее не нужно по определению. Если она работает не должным образом, ее просто меняют. Также можно отполировать направляющие, чтобы улучшить скользящие свойства, если они закоксовались, на них появилась коррозия. Однако «пальцы», на которых заметны следы серьезной выработки, полировать бесполезно. Смазка тоже уже не поможет. Поэтому, если они стучат, необходимо их заменить.

Обратите внимание! Смазкой обрабатывают любые трущиеся детали суппортов, кроме тех частей, которые соприкасаются с тормозным диском. На один направляющий палец расходуют всего 3 г пасты.

Какой должна быть смазка для суппортов

К пасте предъявляют требования:

  • Сохранение свойств при низких температурах -35°C и ниже.
  • Работа в высокотемпературном режиме – выше +200°C.
  • Возможность контакта с комплектующими из пластика и резины без разрушения последних.
  • Сохранение свойств при взаимодействии с кислотными и щелочными жидкостями.
  • Состав не должен смываться.
  • Средство не должно становиться слишком жидким и стекать с обработанной поверхности.

Для улучшения свойств в смазку добавляют присадку, благодаря чему она не плавится.

Обратите внимание! Максимальный рабочий температурный предел для высокотемпературной смазки – +1400°C.

Для смазывания деталей тормозного узла рекомендуется приобретать специализированные составы известных брендов.

Какие бывают смазки

По типу состава различают пасты:

  • противозадирные с металлическим порошком;
  • минеральные;
  • синтетические.

Смазывание скоб, внешней части колодок, болтов – вот сфера их применения, но какую именно смазку использовать для обработки направляющих суппортов, поршня и пыльников, необходимо разобраться.

Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов

Эта разновидность материалов не изменяет характеристик и в сильнейший мороз, и при экстремальном нагреве. Рабочий диапазон – от -180°C до +1100°C. Уточнить этот параметр можно изучив упаковку. Основой смазки этого вида служит минеральное или синтетическое масло. А металлические включения могут представлять собой:

  • соединение четырехвалетного молибдена с двухвалентной серой или медный порошок;
  • комплекс: графит + медь + алюминий;
  • медный порошок с графитом;
  • силикат магния, керамический мелкодисперсный порошок.

Пасты применяются для обработки части колодки, не участвующей в торможении, удерживающих скоб и защитных пластин. Их главное назначение – устранять скрипы, поэтому они еще называются Anti-Seize, что значит – противозадирные. Особенно популярна противоскрипная медная паста. Она состоит из мелкодисперсного металлического порошка, масла минерального или синтетического. Свойства:

  • высокая вязкость;
  • низкая текучесть;
  • антикоррозийность;
  • не испаряется;
  • сохраняет рабочие характеристики и в мороз и при сильном нагреве деталей.

Недостатки:

  • не является универсальной.

Важно! Смазка направляющих тормозного суппорта, поршня противоскрипной пастой запрещена. Это чревато потерей подвижности элемента, подклиниванием колодок и перегревом узла.

Чем смазать направляющие, пыльники, поршень суппорта, будет рассказано ниже.

Пасты на основе минерального масла

Они называются Rubber Crease. В составе присутствует бентонит, частицы металла и жирные кислоты. Рабочий диапазон – от -45°C до +185°C, но этого достаточно для стабильного функционирования тормозного узла автомобиля, который управляется аккуратным водителем. В таком режиме работы смазка для тормозных суппортов не растекается и не твердеет. Эти пасты применимы для обработки статичных элементов (чехлов, штоков, втулок, болтов, поверхности поршня, соприкасающейся с колодкой), но для пальцев и цилиндров не подходят. А теперь подробнее о том, чем смазать пальцы суппорта.

Пасты на основе синтетического масла

Базой смазочного средства является синтетика, а точнее силикон. В него добавляют загуститель, присадки, увеличивающие срок службы узлов, защиту от негативного воздействия воды, кислоты. Их рабочие пределы – -40°C и +300°C. Они не теряют свойств при взаимодействии с водой, тормозной жидкостью, щелочами, кислотами, не имеют порога плавления. К тому же они не проводят электрический ток. Консистенция состава полужидкая. Ими можно смазывать как направляющие суппорта, так и другие детали и механизмы: подшипники, тормозной цилиндр, узлы, работающие в условиях высокой температуры и давления. В смазку может добавляться дисульфид молибдена или мелкодисперсный порошок графита. Упаковка – туба или ведро. Проще всего выбрать смазку, если посмотреть в инструкции к автомобилю, какие составы рекомендовано использовать. Но если сделать это невозможно, то придется надеяться на собственные силы. И тут эксперты рекомендуют силиконовую смазку, потому что:

  • она универсальна и подойдет для смазки всех необходимых элементов суппорта. Обойдется дешевле, поскольку не придется покупать дополнительные средства;
  • обладает массой полезных свойств и продляет срок службы деталей;
  • одной упаковки хватит на долгое время.

Если правильно подготовить узел к обработке, то есть удалить старую смазку и заменить вышедшие из строя детали, суппорт без проблем прослужит до следующей замены колодок.

Обзор популярных материалов для смазки тормозных суппортов

Ниже будет представлен рейтинг смазок для направляющих суппортов и тормозного узла в целом. Slipkote 220-R DBC – лучшая смазка для суппортов. Выпускается в тубе по 85 г или в пакетиках по 10 г. Это неплавящаяся смазка, обладающая диэлектрическими свойствами, состоит из высокоочищенных масел с присадками, обеспечивающими улучшенные антикоррозийные свойства, противостоит износу и окислению деталей. Сохраняет работоспособность при температуре – от -46°C до +299°C. Назначение – устранение скрежета и шума. Она практически не испаряется, не растворяется в кислотных и щелочных средах, в воде, спирте, глицерине. Средство не взаимодействует с большинством пластмасс, в частности с каучуком. Оно не вымывается водной струей, предупреждает коррозию металлов. Это действительно универсальная паста, которой можно обрабатывать не только элементы тормозного узла, но и другие детали.

Обратите внимание! Slipkote 220-R DBC нельзя смазывать барабанные тормоза.

Molykote Cu-7439 Plu – это средство на базе полусинтетики и меди, производства США, которая сохраняет характеристики при температуре от -30°C до +600°C. Она не смывается, не испаряется, предохраняет тормозной узел от закисания и коррозии, рекомендуется именитыми автомобильными концернами. Есть мнение, что обрабатывать направляющие ей нельзя, поскольку она относится к противозадирным пастам, хотя, судя по отзывам, после смазки этой пастой работа болтов стабильна даже после длительного срока службы.

XADO VeryLube. Выпускается в виде спрея. Рабочая температура от -30°C до +400°C, не взаимодействует с резиновыми элементами, наносится в несколько слоев (на направляющие – до 5 слоев). Многие довольны этой пастой, но есть и негативные отзывы, связанные с тем, что на направляющих смазка коксуется.

МС-1600. Средство производства России. Производитель пишет, что это универсальная смазка для суппортов, которая сохраняет рабочие свойства от -50°C до + 1000°C. Оно не разрушает резиновые комплектующие, защищает от воздействия влаги, щелочей, кислот. Отзывы на эту пасту противоречивые, большинство автомобилистов отзываются о ней положительно: она прекрасно выполняет свои функции, в том числе при обработке пальцев суппорта. Однако некоторые не довольны ее качеством и подтверждают свои слова фото. Более подходящей для смазки направляющих суппортов является паста МС-1630. Это специальная паста, предназначенная для обработки только этого элемента.

Важно! Паста МС-1600 не совместима с тормозной жидкостью DOT 5.0.

Производитель LIQUI MOLY выпускает два смазочных средства: Bremsen-Anti-Quietsch-Paste 7585 (серо-голубого цвета) и Anti-Quietsch-Paste 7656 (красного цвета). Первая изготовлена на основе микроскопических керамических частиц и синтетики. Выдерживает до +1200°C. Однако синтетическая основа деградирует при нагреве и остаётся керамика, которая при попадании воды и перегреве коксуется. Эту пасту следует применять в качестве антискрипной, как и рекомендуется производителем. Для смазки направляющих она не подходит. Та паста, которая имеет красный цвет, сохраняет рабочие характеристики до +250°C. Она не приводит к разбуханию резиновых чехлов и рекомендуется для смазки “пальцев”. Ее можно закладывать под пыльники, но как антискрипную пасту применять нельзя из-за недостаточной устойчивости к высокотемпературной эксплуатации.

TRW Automotive PFG110 – разработана для направляющих. Она защищает от коррозии, обладает водостойкостью и износостойкостью. Можно смазывать также подшипники скольжения, цилиндры. Средство никак не реагирует на контакт с тормозной жидкостью, не разрушает резиновые детали.

ЦИАТИМ-221 – это пластичная кальциевая смазка. Есть еще вариант с политетрафторэтиленом, который усиливает свойства. Она является противозадирной и противоизносной. Диапазон рабочей температуры – от -60°C до +150°C, включая кратковременный нагрев до +200 градусов. Под воздействием температуры свыше 200 градусов паста приобретает текучесть, к тому же она выпускается в таре значительного объема, в то время как для обработки тормозного узла достаточно совсем небольшого количества средства.

Чем смазывать нельзя

Недорогие и популярные универсальные смазки типа графитовой, литола, нигрола, солидола не в полной мере отвечают требованиям. Они плавятся уже при +65-100°C и повреждают резиновые и каучуковые комплектующие. Например, литол совершенно точно вызывает разбухание пыльников. А вот насчет графитки не все так однозначно. Есть отзывы, что автомобилисты ей обрабатывают в том числе и направляющие, но профессионалы однозначно рекомендуют специальные составы.

Разобраться, для смазки каких именно деталей подходит конкретное смазочное средство, затруднительно. Но следует прислушаться к рекомендациям производителей и отзывам потребителей. Какими смазками для суппортов приходилось пользоваться лично вам, и что вы можете сказать о них? Оставляйте отзывы в комментариях к статье.

Тормозные суппорты

Проблемы с тормозным суппортом включают утечку жидкости, вызванную изношенными уплотнениями поршня, неравномерным торможением (тянущим в сторону при включении тормозов), которое может быть вызвано залипанием поршня суппорта или зависанием суппорта на его направляющих / втулках, а также затягиванием ( обычно из-за липкого поршня, который не отпускает тормоз). Если у вас возникли проблемы с тормозным суппортом, вам придется восстановить или заменить суппорты. Замена суппортов, как правило, является наилучшим вариантом действий, поскольку он быстрее, проще и надежнее, чем попытка восстановить старый суппорт.Штангенциркули с большим пробегом также должны быть отремонтированы или заменены при обслуживании тормозов, чтобы они оставались безаварийными на протяжении многих миль.

Как работают тормозные суппорты

Суппорт - это часть дискового тормоза, которая прижимает колодки к обеим сторонам ротора при включении тормоза. Гидравлическое давление, создаваемое нажатием ноги водителя на педаль тормоза, поступает от главного цилиндра к каждому суппорту тормоза. Давление жидкости внутри суппорта толкает один или несколько поршней наружу, чтобы включить тормоз.

Когда педаль тормоза отпущена, гидравлическое давление падает, и суппорты ослабляют сцепление. Уплотнения квадратного сечения вокруг поршней суппорта деформируются при движении поршней, поэтому, когда давление сбрасывается, уплотнения хотят вернуться к своей первоначальной форме. Это помогает слегка втягивать поршни, позволяя колодкам отталкиваться от роторов. Это устраняет необходимость в возвратных пружинах, которые необходимы в барабанных тормозах.


Применение тормозов заставляет суппорты сжимать колодки против роторов.
Когда тормоза отпущены, поршневые уплотнения втягивают поршни, позволяя биению ротора отталкивать колодки от роторов. Если поршень торчит, тормоза будут тянуть.
Два вида тормозных суппортов

Плавающие суппорты (также называемые скользящими суппортами) монтируются на ползунах или втулках, которые позволяют суппорту двигаться вбок и наружу при нажатии и отпускании тормозов. Плавающие суппорты обычно имеют один поршень, расположенный на внутренней стороне суппорта.

Когда тормоза применяются на автомобиле с плавающими суппортами, поршни движутся наружу и прижимают внутренние колодки к ротору. Это заставляет суппорты слегка скользить внутрь и подтягивать наружные колодки к ротору, чтобы включить тормоз. Когда педаль отпущена, суппорты слегка выдвигаются, когда колодки удаляются и отводятся от роторов.

Неподвижные суппорты, для сравнения, жестко закреплены на роторе и не скользят и не двигаются при использовании тормозов.Для этого типа конструкции требуются поршни с обеих сторон ротора для нанесения прокладок.

С обоими типами суппортов поршни будут двигаться все дальше и дальше в своих отверстиях по мере износа колодок. Это приведет к соответствующему падению уровня жидкости в бачке главного цилиндра.

Поршни суппорта

Плавающие суппорты могут иметь один или несколько поршней, в то время как фиксированные суппорты обычно имеют несколько поршней. Поршни в плавающих суппортах расположены на внутренней стороне суппорта, а поршни в неподвижных суппортах - на обеих сторонах ротора (внутренняя и внешняя).

Однопоршневые суппорты обычно имеют поршни большого диаметра, в то время как многопоршневые суппорты имеют поршни меньшего диаметра. Одним из преимуществ использования более одного поршня является то, что в корпусе суппорта можно использовать более длинную тормозную колодку. Кроме того, несколько поршней распределяют усилие по задней части колодки, обеспечивая более равномерное торможение (меньшее искажение колодки). Недостаток многопоршневого суппорта состоит в том, что, если один поршень прилипнет, колодки не будут равномерно прижиматься к ротору при использовании тормозов.Это может привести к неравномерному износу колодок и снижению эффективности торможения (увеличение тормозного пути).

Поршни суппорта

могут быть алюминиевыми, стальными или фенольными (пластмассовыми). Каждый тип поршня имеет определенные преимущества и недостатки. Алюминиевые поршни легкие, но подвержены коррозии. Алюминий также передает тепло от колодок к тормозной жидкости внутри суппорта, что может увеличить риск вскипания жидкости и тормозов, если тормоза станут слишком горячими. Стальные поршни - это самый сильный тип поршней, но, как и алюминий, они подвержены коррозии (ржавчине).Стальные поршни обычно покрывают никелем или хромом, чтобы улучшить их устойчивость к коррозии. Стальные поршни также передают тепло от колодок к тормозной жидкости в суппортах. В случае коррозии алюминиевого или стального поршня он может застрять в своем отверстии, не позволяя суппорту задействовать тормоза или отпустить тормоз после его нажатия. Фенольные поршни изготовлены из литой смолы и имеют малый вес. Фенольные поршни не будут корродировать, но они могут впитывать влагу и разбухать, в результате чего они могут застрять в своем отверстии, если производственные зазоры будут неправильными.Фенольные поршни не отдают тепло, как металлические поршни, что снижает теплопередачу от колодок к жидкости в суппортах и ​​снижает риск вскипания жидкости и выгорания тормозов, когда тормоза нагреваются.

ВНИМАНИЕ: Если вы восстанавливаете суппорты со стальными или алюминиевыми поршнями, НЕ шлифуйте поршни, чтобы удалить ржавчину или коррозию. Шлифовальные стальные поршни снимают защитное покрытие, которое помогает предотвратить ржавчину. Шлифовальные алюминиевые поршни удаляют анодированное покрытие, предотвращающее коррозию. Замените ржавые стальные поршни или ржавые алюминиевые поршни новыми.

Диагностика проблем тормозного суппорта

Утечки - это самая распространенная проблема, которая встречается у тормозных суппортов. Чтобы проверить герметичность, осмотрите область вокруг поршней суппорта. Внешнее пылезащитное уплотнение может быть потрескавшимся или порванным, но если нет никаких признаков жидкости, уплотнения поршня, вероятно, в порядке. Но если вы видите какую-либо утечку жидкости, уплотнения поршня протекают.

Также проверьте винты прокачки на каждом суппорте.Если винт прокачки не плотно сидит, это может привести к утечке жидкости.

Если из суппорта вытекает тормозная жидкость, ее необходимо восстановить или заменить. Утечки опасны и не должны игнорироваться, потому что любая потеря жидкости может привести к отказу тормоза. Утечки часто развиваются со временем, поскольку тюлени стареют и затвердевают. Коррозия в отверстиях поршня или на поршнях - это то, что обычно приводит к износу и протечке уплотнений. Резиновые уплотнения также теряют эластичность с возрастом и могут затвердеть и растрескиваться, что приведет к утечке.

Как правило, суппорты с большим пробегом (более 100 000 миль) обычно должны перестраиваться или заменяться при замене тормозных колодок, независимо от того, протекают ли суппорты.Оригинальные поршневые уплотнения не будут длиться вечно, так зачем рисковать?

Отливки суппорта также должны быть тщательно проверены на наличие признаков повреждения или трещин. Замените суппорт, если он имеет трещины или повреждения.

Если внутренние и внешние тормозные колодки изношены неравномерно или суппорт залип, проверьте состояние суппортов, штифтов и втулок суппорта. Ржавчина и износ могут привести к прилипанию плавающего суппорта. Старые суппорты суппорта, втулки и крепежные детали должны быть заменены новыми деталями для обеспечения правильной работы.Направляющие и втулки плавающих суппортов также следует смазывать высокотемпературной тормозной смазкой на основе молибдена или синтетического материала, чтобы суппорты свободно входили и выходили на своих направляющих / втулках.

Если направляющие или втулки плавающего суппорта ржавые, изношены или повреждены, суппорт может застрять, что приведет к неравномерному износу колодок и износу. «Липкий» или «замерзший» суппорт также может вызвать торможение тормоза, если суппорт не позволяет достаточно движения, чтобы отпустить тормоз.

Неподвижные суппорты не страдают от этого типа проблемы, потому что положение суппорта является фиксированным, и суппорт не перемещается внутрь или наружу.Но как фиксированные, так и плавающие суппорты могут иногда «замерзать» или блокироваться, если поршень заклинивает или застревает в его отверстии из-за коррозии или разбухания. Когда поршень залипает, может произойти одно из двух: тормоз может не сработать или, скорее всего, он не отпустится. Неравномерное торможение, возникающее в результате прилипания поршня, приведет к сильному натяжению в сторону «хорошей» стороны при использовании тормозов и / или тяге рулевого управления в сторону «плохой» стороны, если суппорт залипает и тянет.


Неравномерный износ колодок - верный признак плавающего суппорта, который не скользит по его опорам.
Монтажные болты / штифты / втулки могут быть корродированными или изогнутыми. Замените крепежные детали и смажьте их молибденовой или синтетической тормозной смазкой.

Задние суппорты

На автомобилях с четырьмя колесными дисковыми тормозами задние суппорты часто блокируют суппорты, которые включают стояночный тормоз. Механизм внутри суппорта толкает или выдвигает поршень, чтобы задействовать тормоз при вытягивании троса стояночного тормоза. Поршень может вкручиваться и выкручиваться и саморегулируется для обеспечения надлежащего зазора между прокладкой и ротором.Коррозия в регуляторе поршня или в механизме стояночного тормоза может привести к тому, что поршень закроется, что не позволит задействовать или отпустить стояночный тормоз.

Задние блокирующие суппорты могут быть трудно отремонтировать, поэтому, если суппорт изношен или залипает, часто лучше заменить его на новый или восстановленный суппорт.


Восстановление тормозных суппортов

Восстановление тормозного суппорта требует разборки суппорта (удаления поршня (поршней) из их отверстий), очистки и осмотра отверстий и поршней суппорта, а также замены старых уплотнений поршня и пыльников новыми деталями.Если поршень корродирован, шероховат или имеет трещины, его необходимо заменить, иначе он может застрять в своем отверстии и / или повредить новые уплотнения. Если поверхность отверстия поршня в суппорте неровная, без ям или коррозии, следует заменить суппорт.

Поршни в чугунных суппортах могут быть отшлифованы или отшлифованы, чтобы сделать их снова гладкими, но слишком сильное шлифование может увеличить внутренний диаметр отверстия или привести к образованию неровной поверхности, что может привести к утечке из уплотнения поршня или его втягиванию. Правильно, когда суппорт возвращается на ваш автомобиль.Если суппорт изготовлен из алюминия, шлифование отверстия не является хорошей идеей, поскольку оно удаляет защитную твердую анодированную поверхность, которая предотвращает износ и коррозию. Это может привести к утечкам позже.

При восстановлении бывшего в употреблении суппорта отверстие в поршне может быть просверлено и опущено для восстановления гладкой поверхности. Втулка также восстанавливает надлежащий внутренний диаметр отверстия, так что уплотнение будет герметично закрывать поршень. Если вы покупаете восстановленный суппорт для своего автомобиля, узнайте у поставщика запчастей, было ли это сделано на восстановленном суппорте.Если нет, это может быть дешевое восстановление, которое не будет длиться долго.


Замена тормозных суппортов

Снятие суппортов - довольно простая работа на большинстве транспортных средств, но на некоторых автомобилях поздней модели, которые «предварительно активируют» тормоза для сокращения времени торможения, тормозную систему, возможно, придется отключить с помощью диагностического прибора (или путем удаления тормоза). системный предохранитель) до работы над тормозами. Всегда обращайтесь к литературе по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать, какие меры предосторожности и процедуры следует соблюдать при работе с тормозами. Если у вас нет подписки на руководство по эксплуатации магазина или онлайн-сервис для вашего автомобиля, перейдите на AlldataDIY и купите подписку. Это хорошо стоит денег!

Большинство суппортов удерживаются на месте с помощью пары болтов или штифтов. После того, как болты или штифты будут удалены, суппорт можно поднять и снять с ротора. Затем вы можете удалить внутреннюю и внешнюю тормозные колодки и насекомых суппорта.

Суппорт следует заменить, если он поврежден, треснут, сильно подвержен коррозии, изношен или протекает.Возможно, вам также придется заменить суппорт, если винт прокачки замерз или сломался. Сломанные винты прокачки иногда могут быть удалены с помощью «легкого» инструмента, или можно высверлить старый винт прокачки, а отверстие снова открыть, чтобы принять новый прокачной винт. Убедитесь, что в отверстии поршня не осталось мусора после ремонта сломанного выпускного винта.

Если поршень замерз или застрял в своем отверстии, замените суппорт. Не тратьте свое время, пытаясь восстановить его.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Попытка извлечь поршень из корпуса суппорта путем продувки сжатого воздуха через выпускной винт опасна! Поршень может неожиданно выскочить из отверстия с большой силой и прищемить пальцы, если они мешают!

Штангенциркули обычно перестраиваются или заменяются парами в зависимости от их состояния и пробега.Но если только один суппорт нуждается в замене из-за утечки или проблемы, запасной суппорт должен иметь такой же тип поршня (стальной или фенольный), что и на противоположной стороне, а также фрикционный материал того же типа (керамический или полукруглый). -Металик). Несовпадение фрикционных материалов или типа поршня из стороны в сторону может вызвать неравномерное торможение.

ПРИМЕЧАНИЕ: Восстановленные суппорты могут иметь или не иметь поршни того же типа (стальные или фенольные), что и оригинальные суппорты.Тип поршня действительно не имеет значения, если поршни на правом и левом суппортах одинаковы. Различные поршни суппорта (или типы колодок) на любой стороне транспортного средства могут вызвать неравномерное торможение. Если вы покупаете «загруженные» (предварительно собранные) суппорты, они поставляются в комплекте с новыми колодками и крепежом. Нагруженные суппорты быстрее и проще в установке, чем голые суппорты. Загруженные суппорты следует заменять попарно (справа и слева).

Если вы ремонтируете свои старые суппорты самостоятельно, используйте силиконовую тормозную смазку (а не обычную смазку шасси) для смазки поршней и уплотнений.Смазки на нефтяной основе загрязнят тормозную жидкость и могут вызвать проблемы с уплотнениями.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При работе с тормозами никогда не допускайте, чтобы суппорт зависал за шланг, так как это может повредить шланг. Подоприте вес суппорта куском проволоки или установите суппорт на подвеску.

Замена суппорта требует открытия тормозных магистралей, поэтому вам также понадобится тормозная жидкость. Тормозные магистрали и суппорты должны быть прокачаны после установки новых суппортов для удаления воздуха из системы (воздух может вызвать мягкую педаль и увеличение хода педали). Вам потребуется инструмент для прокачки тормозов, чтобы прокачать тормозные магистрали и суппорты.

Замените все резиновые тормозные шланги или стальные тормозные магистрали, которые повреждены или протекают.

При установке суппорта обратно на автомобиль используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть крепежные болты суппорта в соответствии со спецификациями.




Нужна базовая подготовка по обслуживанию тормозов?

A Краткое справочное руководство по базовой диагностике и ремонту тормозов
Нажмите здесь, чтобы заказать руководство по тормозам у CarleySoftware


Еще статьи о тормозах:
Нагруженные тормозные суппорты

Устранение распространенных проблем с тормозами

Неисправность тормоза: нет тормозов

Сигнальная лампа тормоза

Выполнение полного задания тормоза

Советы по установке тормозной колодки

Глушение тормозного визга

Устранение шумов тормоза

Еще на тормозной шум

Асбест все еще опасен

Дисковые тормоза

Ремонт дисковых тормозов
Тормозные колодки: выбор лучших материалов тормозной накладки

Керамические тормозные колодки

Тормозные роторы

Дополнительная информация по обслуживанию тормозных роторов

Обслуживание тормозной гидравлики

: Горячая тема

прокачка тормозов

прокачка тормозных систем ABS

Устранение неисправностей силовых тормозов

Обслуживание стояночного тормоза
АБС

Проблема износа заднего тормоза Honda Accord (модели 2008 - 2010)

Нажмите здесь, чтобы увидеть Подробнее Carley Automotive Технические статьи

,

Как узнать, прилипают ли суппорты

от Jody L. Campbell

Заклинивающий суппорт автоматического тормоза - это больше, чем просто раздражение. В противном случае это может привести к опасным условиям вождения и серьезному повреждению других компонентов тормозной системы. Несмотря на то, что различные проблемы в тормозной системе могут создавать похожие побочные эффекты, существуют способы определить, застревает ли поршень суппорта в вашем автомобиле. Механика, используемая для восстановления суппортов, когда возникла проблема, но с текущими почасовыми ставками до трех и более цифр, теперь более целесообразно заменить поврежденный суппорт на восстановленный.

Шаг 1

Тест-драйв автомобиля. Заклинивающий или тянущий суппорт не позволит тормозной колодке отсоединиться от поверхности тормозного ротора. Это не только приводит к чрезмерному преждевременному износу тормозных колодок и ротора, но и к тому, что автомобиль будет буквально двигаться с постоянно включенными тормозами. Характерным признаком сильно прилипающего поршня суппорта является то, что во время движения автомобиль тянет в сторону. Если вам постоянно приходится удерживать рулевое колесо на месте, это может не иметь никакого отношения к рулевому управлению или центрированию колеса.Это также может подчеркнуть передачу транспортного средства.

Шаг 2

Проверьте тепло, исходящее от колес после пробной поездки, поместив руку рядом с колесом, не касаясь его. Прилипание суппортов приведет к постоянному затягиванию тормозных колодок на роторах тормозной системы, и это создаст огромное количество тепла. Затем тепло передается на колесо / обод шины. Будьте осторожны, чтобы не коснуться непосредственно обода шины, так как высокая температура может вызвать серьезные ожоги.

Шаг 3

Поднимите автомобиль с помощью домового домкрата и закрепите его на стойках домкрата, чтобы визуально проверить разницу в износе тормозных колодок с одной стороны на другую.Хотя колодки, которые изнашиваются больше с одной стороны, могут просто означать, что они неправильно смазаны и застряли в перемычке суппорта, это также может указывать на прилипание поршня суппорта.

Шаг 4

Снимите зажимные гайки с помощью ключа и снимите колеса.

Шаг 5

Поместите верхнюю часть большого C-образного зажима на корпус внутреннего суппорта и нижнюю часть зажима на наружную накладку и затяните зажим, чтобы убедиться, что поршень суппорта залипает или застревает.Правильно работающий суппорт позволит вам затянуть C-образный зажим и сжать поршень суппорта. Прилипший суппорт будет очень трудно, если не невозможно, сжать. Сравните один суппорт на одной оси с другим. Будьте осторожны, применяя эту процедуру к задним суппортам на некоторых автомобилях, так как для некоторых поршней суппорта (в некоторых случаях импорт) требуется винт поршня суппорта и не будет сжиматься при сжатии с помощью C-образного зажима.

Шаг 6

Снимите болты крепления суппорта и прикрепите суппорт к шасси автомобиля с помощью механического провода.Не позволяйте суппорту опасно свисать с резинового тормозного шланга.

Шаг 7

Снимите колодки с перемычки суппорта, но пометьте их или расположите их после снятия, чтобы запомнить, как заменить их в их первоначальном точном положении. Если колодки застряли в перемычке и их необходимо вытолкнуть или вынуть отверткой, это может быть причиной проблемы, а не залипания поршня суппорта. Очистите поверхность моста суппорта с помощью проволочной щетки или угловой шлифовальной машины и восстановительного диска.Снимите и почистите металлическое крепление, а затем замените его. Нанесите широкий слой смазки для тормозов на контактные площадки колодок и моста. Это могло бы оживить тормозную систему, если бы проблема не нанесла слишком большого ущерба тормозным колодкам.

Проведите общее измерение толщины каждой тормозной колодки с помощью измерителя глубины протектора шины или микрометра. Сделайте несколько измерений каждой площадки в разных местах и ​​сравните измерения с другими площадками. В то время как будет иметь место некоторая разница в износе, возможно, даже на одной и той же подушке, очевидная визуальная разница в толщине прокладки может указывать на прилипание суппорта.Передняя тормозная колодка с износом ниже 4/32 дюйма приближается к необходимости замены. Задняя тормозная колодка с износом ниже 3/32 приближается к необходимости замены. Задние дисковые тормоза не работают так же тяжело, как передняя пара, поэтому меньшее количество фрикционного материала на колодке является более приемлемым.

Наконечник
  • Заклинивание тормозных суппортов или тормозных колодок, застрявших в мосту, следует немедленно устранить. Любая из этих проблем тормозной системы может привести к повреждению других компонентов тормозной системы автомобиля и вызвать нагрузку на двигатель и трансмиссию.
Предупреждение
  • После сборки компонентов тормоза не забудьте снова установить колодки на роторы, откачав педаль ножного тормоза. Каждый раз при замене суппорта (или другого компонента гидравлического торможения) обязательно удаляйте воздух из тормозной системы.
Вещи, которые вам понадобятся
  • Домкрат домкрат
  • Домкраты (2)
  • Ключ для торцевых головок
  • Набор трещоток и торцевых головок
  • Механическая проволока
  • Отвертка
  • Большой C-образный зажим
  • Датчик глубины протектора шины или микрометр
Еще статьи
.

Как правильно тормозить - 14 советов

К сожалению, большинство людей не знают, как правильно тормозить. И поэтому мы придумали 14 советов, которые помогут вам тормозить как профессионал.

ПЕРВОЕ ПРАВИЛО для торможения, когда езда по дороге запрещена. Вы должны использовать квалифицированное наблюдение за транспортными ситуациями, чтобы избежать необходимости замедляться, или удивляться, что в конечном итоге вы резко тормозите в последнюю минуту. Если вы можете сделать это, то будете использовать меньше топлива и быстрее переходить от А к В, так как вам не нужно будет снова тратить время на ускорение, потому что вы уже на скорости.

Например, видите этот красный свет на расстоянии? Не спешите к нему и не бросайте якоря, поднимайтесь и пройдите, пока он не станет зеленым. Какая карусель? Время вашего входа, чтобы вам не нужно замедляться. И нет, мы не предполагаем, что вы можете просто взяться за дело, несмотря ни на что, только это наблюдение - все, что вам нужно за рулем.

Рано или поздно вам придется тормозить. Правильный путь плавный… осторожно прикладывайте давление до максимума, а затем равномерно плавно снимайте с педали.Дроссель - это не выключатель света, а диммер. Плохие водители просто спрыгивают с педали тормоза, и каждый испытывает мгновенный рывок, когда вес переносится с передних колес. Хорошие водители постепенно отпускают тормоз и переходят на акселератор, так что никто не может точно сказать, когда торможение закончилось. Вам будет легче быть спокойным, если вы практиковали это хорошее наблюдение, поэтому вы все время смотрите вперед.

Остановка также отделяет хорошего водителя от плохого.Плохой путь - остановка такси - постоянное тормозное давление, после чего автомобиль снова останавливается, когда останавливается. Хорошим способом является остановка лимузина - когда автомобиль собирается остановить остановку, ослабьте давление тормоза, так что вы почти поворачиваете к остановке без рывков и покачивания назад. Не забудьте оставить достаточно места между вами и автомобилем впереди, чтобы вы могли видеть его задние колеса - таким образом вы сможете маневрировать с дороги в случае необходимости. Но в случае крайней необходимости все это уходит в окно.

Аварийное торможение с ABS

Большинство автомобилей в наши дни имеют ABS, а техника торможения проста. Бейте ногой по полу и держите ее там, независимо от того, какой пульс вы ощущаете при нажатии на педаль. Основным преимуществом ABS является то, что он не блокирует колеса, что позволяет вам тормозить и управлять, в отличие от автомобилей без ABS, которые блокируют передние колеса - тогда вы едете по прямой независимо от того, что вы делать с колесом. Еще один совет для аварийной остановки - смотреть, куда ты хочешь идти, и направлять, куда ты хочешь идти.Вы стремитесь ударить то, на что смотрите. Некоторые эксперты по вождению могут задаться вопросом о точной технике, описанной выше, возможно, предпочитая менее агрессивный удар тормозов ... но давайте будем честными в реальных ситуациях, когда неопытные водители быстро отбрасывают вас ногой на пол - это лучший ход, а современные автомобили предназначены для этого.

Экстренное торможение без ABS

Если у вашего автомобиля нет ABS, то торможение является более сложным. Вам нужно быстро и сильно нажать на тормоза, но не нажимайте, так как это может заблокировать колеса.Быстро увеличьте давление в тормозной системе, но если колеса заблокированы, вы должны мгновенно ослабить давление в тормозной системе, а затем снова применить. Не спрыгивайте с тормозов, это всего лишь частичное ослабление, а затем мгновенно повторно применяйте. По сути, вы делаете то, что делает ABS. Как вы знаете, когда блокировка колес? Вы услышите внезапный визг, но помните, что при резком торможении нормальный шум шин - это нормально.

Если вы тормозите без ABS на сухих дорогах, и колеса блокируются, то ваш тормозной путь будет примерно таким же, как если бы они не были заблокированы.Тем не менее, вы не сможете управлять. Стандартной демонстрацией на курсах управления автомобилем является достаточно сильный тормоз, чтобы заблокировать передние колеса, повернуть рулевое колесо до полной блокировки, и автомобиль продолжает движение прямо. Чтобы восстановить рулевое управление, вам нужно снова ослабить это тормозное давление лишь на долю, которая освобождает некоторый контроль шины при повороте, а не использует все это для торможения. Если бы у вас была ABS, это было бы сделано автоматически для вас.

Если экстренное торможение без ABS звучит сложно, ну, это так.Вот почему ABS является таким спасителем. Лучший совет - найти пустынную дорогу и практиковаться (всего от 60 км / ч) или, что еще лучше, пройти курс обучения вождению с низким уровнем риска. Но помните, что лучшим водителям никогда не нужно делать аварийные остановки, потому что они наблюдали и предвидели проблемы до того, как они действительно произошли.

Мудрость торможения - правда или ложь

Вы должны использовать двигатель, чтобы замедлить. В основном ложно. Раньше тормоза на машинах были очень плохими, поэтому вам пришлось выбирать пониженную передачу и снижать скорость таким образом.Сегодня автомобильные тормоза более чем соответствуют задаче замедления автомобиля. Но есть два исключения из правила; Во-первых, когда вы сталкиваетесь с очень длинными спусками, которые требуют большого торможения, особенно при буксировке или большой нагрузке. Здесь неплохо выбрать более низкие передачи, чтобы двигатель помог тормозам избежать перегрева. Второй - когда вы едете в очень скользких условиях. Здесь лучше выбрать более низкую передачу и дать двигателю замедлить автомобиль, чтобы уменьшить риск заноса.Это работает, потому что двигатель пытается управлять колесами на более низкой скорости, но все же вращает их, в отличие от торможения, которое просто пытается остановить вращение колес.

АБС плохо на грунтовых дорогах. Раньше это было правдой, но сейчас в основном ложно. На рыхлых поверхностях, таких как грязь, лучше немного заблокировать колеса, когда вы тормозите; своего рода занос, поскольку он формирует аккуратную кучу перед шинами, чтобы помочь с процессом торможения. Старые системы ABS никогда не делали этого, и автомобиль едва замедлялся. Современные системы ABS приспосабливаются к местности и замедляют движение автомобилей независимо от местности.

Тормоз перед поворотом. Верно и ложно. Абсолютно безопасный способ поворота - это замедление до желаемой скорости перед поворотом. Тем не менее, продвинутые водители часто выполняют основную часть своего торможения до поворота и плавно уменьшают торможение при повороте. Это техника беговой дорожки, называемая следовым торможением, которая иногда может использоваться и на дороге, но далеко от нее степень, которую вы используете на треке.Будьте ясны в этом - вы выполняете большую часть своего торможения перед поворотом и начали плавно сбрасывать давление при повороте.

Должен ли я использовать педаль тормоза?

Если спросить, то нет. При торможении вы начинаете сильно тормозить, затем на мгновение сбрасываете давление педали, чтобы вернуть немного сцепления с шинами для рулевого управления, а затем снова резко тормозите. ABS делает это для вас, но намного лучше. Техника по-прежнему находит применение в очень особых обстоятельствах, например, когда вы находитесь в полноприводном спуске!

Есть ли в моей машине ABS?

Почти наверняка да, прошло много времени с тех пор, как они были сделаны без.Хотя и сегодня есть исключения, такие как Land Rover Defender 130 ute. Чтобы узнать, попросите вашего механика или найдите пустынную дорогу и сделайте полную аварийную остановку со скоростью около 60 км / ч. Если колеса не блокируются, у вас есть ABS.

Стоит ли использовать левую ногу для торможения?

Большой вопрос, который мы рассмотрим в следующей статье. Короче говоря, вы можете знать, как, но не думайте, что торможение левой ноги - это то, что вам нужно научиться, чтобы быть эффективным и безопасным водителем на дороге.

Могу ли я доверять автономному экстренному торможению (AEB)?

Нет, и вот объяснение почему.

Что такое ABS, EBD и EBA и мне ли это важно?

ABS имеет антиблокировочную систему (немецкое сокращение). Он останавливает блокировку колес при торможении, поэтому вы сохраняете управление рулем. Это не обязательно остановит вас быстрее в сухом месте, но значительно облегчит торможение. EBD - электронная система распределения тормозов. Компьютер автоматически распределяет тормозное давление между всеми четырьмя колесами для достижения максимального эффекта. EBA - электронная система торможения. Компьютеры обнаруживают, когда вы собираетесь остановить панику, и помогают вам оказывать максимальное тормозное давление.Это отличная помощь, и почти все новые автомобили идут с ними.

Знаете ли вы:

  • Некоторые современные автомобили автоматически активируют сигнальные огни, когда вы сильно тормозите;
  • Автомобили с электронным стояночным тормозом (вместо ручного тормоза) могут быть оснащены системой аварийного останова, при которой вы можете тянуть тормоз на скорости, и он остановит автомобиль, применяя нормальный ножной тормоз. Если вы попробуете это, убедитесь, что вы находитесь на пустынной дороге, и что ваш конкретный автомобиль действительно имеет эту функцию!
Перегрев тормозов?

Кстати, если вы перегреете свои тормоза, то почувствуете, что они менее эффективны. Это будет одной из двух проблем; либо жидкость будет перегреваться, и в этом случае вы получите «мягкую педаль», в которой вам нужно будет сильнее нажимать на педаль тормоза и дальше тормозить. Единственным решением здесь является замена тормозной жидкости, что является простой и дешевой работой.

Вы также можете получить «жесткую педаль», когда педаль тормоза кажется нормальной, но просто неэффективной. Вероятно, это связано с перегревом и застеклением колодок. Решение здесь состоит в том, чтобы сделать тормозные диски «обработанными» для удаления остатков тормозов, опять же, не дорогая или трудная работа для специалиста по тормозам.В какой-то степени, когда жесткое торможение закончится, ваши тормоза восстановятся, но они не смогут работать с максимальной производительностью, и вы не захотите это выяснять во время аварийной остановки.

Найдите лучшие предложения автомобилей-демонстраторов для практических читателей по всей Австралии на нашем сайте Live Deals.

.

Направляющие суппортов: как и чем смазывать

При замене или простом обслуживании суппортов, рекомендуется смазывать трущиеся, подвижные детали специальными смазками, для обеспечения нормальной работы узла в целом. Суппорт один из основных компонентов в тормозной системе, почему требует к себе особого внимания. Здесь важно следить за состоянием направляющих для прижимных скоб, так называемых «пальцев», так как они самое уязвимое место. Причем важность периодического смазывания, указывается даже в «мануалах» производителей, почти для каждой модели.

На фото: направляющие суппорта и пыльники

Важно понимать, что если использовать не подходящие средства, то эффект может быть обратным, вплоть до заклинивания «пальцев», колодок, поршней. То же самое ждет водителей, у которых направляющие работают «на сухую». На них попадает грязь, влага, впоследствии забивая их и приводя к не правильной работе устройства, не до конца прижимается колодка, начинает клинить и тому подобное.

Слева — направляющая смазана на заводе и ее состояние хорошее. Справа — направляющая не смазана, в результате, прикипела. Фото — drive2.ru

Какие смазки подходят?

В целом, предъявляют стандартные требования по типу воздействия смазки и её составу. Итак:

• В первую очередь это температурный режим, так как суппорт, в принципе работает в запредельных температурах, смазка должна быть соответствующая. Минимальный выдерживаемый нагрев от 160 градусов.

• Высокие эксплуатационные режимы даже при минусовых температурах.

• Важно, чтобы смазка не была агрессивной к резиновым изделиям, а также пластмассе. Так как на «пальцах» находятся пыльники. Если на них попадет агрессивный компонент, резина может разбухнуть, и просто не будет держаться на «пальце». Зачастую, к таким смазкам относят привычные — литолы, солидолы. Ничего из перечисленного не подходит, как многие бы не возражали. Их основное предназначение, убрать скрипы и скрежет.

• Стойкость к атмосферным воздействиям — снег, дождь.

На направляющих закисла смазка. Поэтому, перед покупкой внимательно читайте отзывы

До некоторых пор, ходило устойчивое представление, что классические солидолы, литолы подходят и для смазки направляющих, однако, как уже сказали, они агрессивны к резине, пластику. Поэтому выбор должен падать на специализированные смазки, на основе минеральных, синтетических масел и натуральных загустителей. Их свойства позволяют смазке не стекать с направляющих (хорошая адгезия), оставаться температуростойкой. Кроме того, «синтетика» не агрессивна к уплотнителям, устойчива к воде, кислотным жидкостям. Температурный порог, как правило, более 250 градусов.

Специалисты выделяют две группы средств, по исходному составу, которые подходят для смазки:

1. Минеральные. Это пасты, как их еще называют, в основу которых берется «минералка» с добавлением различных загустителей. Наиболее популярным загустителем считается — бентонит, который в составе имеет металлические частицы и кислоты. Основная особенность таких смазок, в принципе отсутствие температурных колебаний от 50 до 180 градусов. Наиболее известные продукты от компаний: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

Plastilube VR 500

2. Вторая группа паст имеет свойство универсальных, то есть одинаково подходят для «пальцев» и поршней, цилиндров. Причем совместимы с резиной, пластиком и т.д. В основе используется «синтетика», однако очищенная и с добавлением загустителей и специальных присадок. Присадки предназначены для того, чтобы повысить антикислотные, антикоррозийные, противоизносные свойства. Выделяются производители: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R и Permatex 20356, 85188 .

Mannol 9896

Среди отечественных предложений, можно вспомнить о МС-1600, ЦИАТИМ-221 (с приставкой F, предназначена и для поршней), УНИОЛ-1. Последняя рекомендуется в «мануале» к Вазам, однако найти её сложно. Хорошей популярностью на отечественном рынке пользуется универсальная Slipkote 220-R и Anti-Quietsch-Paste (обращайте внимание на маркировку, чтобы не купить антискрипную).

Slipkote 220R

Кстати, по поводу отечественной ЦИАТИМ-221, если по всем остальным параметрам она подходит, то температурный режим всего до 200 градусов. Поэтому и применяют её, зачастую, на российских автомобилях Lada, некоторых бюджетных иномарках вроде Chevrolet, KIA, Hyundai. Если активно использовать тормоза, то смазка просто вытечет и все.

Всегда ли нужно смазывать направляющие?

Как бы не думали, однако на сегодняшний день, не для всех «пальцев», есть необходимость в смазке. Дело в том, что такие производители, как TEVES, LUCAS, АТЕ конструктивно предусмотрели, что движение направляющих происходит не прямо через резиновый уплотнитель, а через специальную пластмассовую втулку. В случае необходимости можно купить ремкомплект (включающий пыльник, втулку, направляющую и даже скобу, у некоторых производителей) или просто отполировать направляющую, если нет серьезных выработок.

Кстати, смазка не поможет при серьезной выработке на «пальце». Это второй случай, когда покупка смазки не оправдана для устранения стука. Тут решение только одно — покупка новых «направляющих».

Ремкомплект направляющих

Третий момент, когда при выработке на самих скобах, владельцы стараются компенсировать это смазкой. В таких случаях аналогично, смазка просто не сможет справиться, и стук все равно будет доноситься. Поэтому единственный правильный выход — это купить новые запчасти, либо попробовать восстановить, проконсультировавшись у специалистов.

Как правильно смазывать? Как часто это делается?

Первое, что запомните, предварительно осмотрите узел на предмет повреждения, возможно, появилась выработка или порвался пыльник. Не редко после длительной эксплуатации образованная выработка на направляющих или скобах и становится причиной стуков, скрипов. Тогда наиболее обдуманно заменить старые детали на новые. Сейчас достаточно ремкомплектов, причем даже для самых продвинутых брендов тормозной системы.

В смазке ничего сложного нет, главное помните о том, что здесь не действует правило, чем больше, тем лучше. Одному «пальцу» достаточно всего трех грамм, не нужно обмазывать его с «горой». Потому как излишки могут попасть на колодки, плохо дело, если на фрикционные накладки. Как понимаете, качество тормозов значительно ухудшится. Не забывайте проверить ход направляющих после сборки, так ли они подвижны, как ранее.

Смазанные направляющие

Что касается сроков смазывания, как часто это нужно делать, то точных и регламентных периодов нет. Те производители, которые советуют это делать, сходятся на том, что достаточно смазывать после каждой замены колодок, дисков, поршней, покупки ремкомплекта. Ну, и естественно, если услышали стуки, скрипы то не лишним будет проверить, может быть нужна смазка.

Скоба суппорта

Заключение

Подытожить хотелось следующим, помните, что не для каждого автомобиля необходима смазка направляющих, уточняйте производителя, что он конкретно говорит. Возможно, там есть пластиковые втулки, для которых смысла в смазке просто нет. К примеру, на отечественные Lada, хоть и рекомендуется использовать ЦИАТИМ-221, его температурный режим не подойдет для агрессивной езды. Основные требования вынесли в статью, старайтесь следовать им.

Кроме того, обращайте внимание на состояние «пальцев», пыльников, возможно необходим ремонт и т. д. К выбору смазки подходите ответственно, учитывайте собственный стиль вождения.

Ссылки по теме:

Все о тормозном суппорте

Как устроен главный тормозной цилиндр

Смазка для направляющих суппортов: какая лучше?

Владельцы личного транспорта, не имеющие опыта в его обслуживании, не знают, нужно ли смазывать направляющие суппорта. Однозначно, игнорировать обслуживание этого узла нельзя. В конструкции суппорта несколько подвижный элементов, а сам он является важной частью, без которой тормозная система не будет работать. Как и для любых подвижных деталей, выполняющих механическую работу, требуется смазка для направляющих суппортов, чтобы обеспечить им оптимальные условия работы. Это необходимо, чтобы достичь равномерного хода данных изделий. Кроме того, смазочный материал необходим и для других комплектующих, из которых состоит тормозная система, так как он выполняет и функцию защиты.

Смазка тормозных суппортов и направляющих обеспечивает защиту этих элементов от грязи и влаги. Соответственно, это исключает появление ржавчины, убирая вероятность заклинивания или замерзания механизма. Также смазка тормозных цилиндров и суппортов должна обладать термостойкостью, так как работает она в условиях больших перепадов температуры. Таким образом, данный механизм тормозной системы автомобиля функционирует в тяжелых условиях, что способствует ускоренному износу деталей. Поэтому вопрос, нужно ли смазывать поршень суппорта и его направляющие, не логичен, так как без смазки этот узел быстро выйдет из строя.

Чем смазывать тормозные суппорта

Для каждого элемента данного узла в нашем каталоге товаров предлагается много смазок, а потому все интересуются не только тем, чем лучше смазать направляющие суппорта, но и его поршни с цилиндрами. Все эти детали имеют определенную специфику работы, а потому смазывать все одной смазкой не рекомендуется. Рассмотрим, чем мазать направляющие суппорта:

  • МС 1600 – если вас интересует, чем смазать направляющие на суппорте с минимальными затратами, то этот смазочный материал для вас. Он стоит не дорого и предлагается объемом от 5 до 100 грамм, что очень удобно, так как можно купить смазку в оптимальном количестве.

  • Liqui Moly – отличный вариант того, чем можно смазать направляющие суппорта для автомобилей, используемых в тяжелых условиях эксплуатации. Этот смазочный материал придает направляющим стойкость к влаге и высокой температуре.

  • TRW многие интересуются, чем смазывать направляющие тормозных суппортов, чтобы они выдерживали высокую термическую нагрузку до 600 °С. Этот высокотемпературный смазочный материал защитит направляющие, даже если они работают в таких сложных условиях.

  • Permatex – для тех, кто искал чем смазать направляющие суппорта, чтобы не переживать за автомобиль при эксплуатации в экстремальных условиях. При этом такая смазка не оказывает негативного влияния на окружающую среду.

  • Vag – отличается высокой эффективностью, но не для тех, кто думает, какой смазкой смазывать направляющие суппорта, чтобы сэкономить, так как этот вариант один из самых дорогих.

  • Bosch – для тех автолюбителей, которые не знают какая смазка лучше для направляющих суппорта, чтобы снизить уровень шума. Это как раз тот вариант, когда смазочный материал снижает уровень шума и повышает износостойкость направляющих.

Учитывая такой широкий ассортимент предложений, трудно определиться, какая смазка нужна для направляющих суппорта, но однозначно, ее стоимость не следует учитывать как критерий, влияющий на выбор. Чем меньше денег затрачивается для того, чтобы смазать направляющие суппорта, тем хуже будут условия для их оптимальной работы, из-за низкого качества дешевого средства.

Также необходимо знать, чем смазать поршень тормозного суппорта, потому что и для этого элемента необходимо снизить коэффициент трения, защитив его, как и направляющие элементы. Для решения этой задачи вполне подойдет средство МС-1600. Но есть и специальные смазочные материалы, такие как Leraton M1. Данное средство оказывает хороший защитный эффект, а потому им рекомендуется и смазка направляющих пальцев суппорта, если термостойкость не в приоритете.

Как смазать суппорта

Выше мы рассмотрели, какая смазка для направляющих пальцев суппортов предлагается нашей компанией. Теперь узнаем, как правильно ее использовать. Как правило, смазочный материал укладывается слоем, толщиной не более 0,1 миллиметра. Но прежде, чем приступать к смазочным работам, необходимо очистить все элементы, подлежащие этому. Не многие знают, как почистить направляющие суппорта, а потому пытаются сделать это специальными средствами. Ведь ржавчина может быть настолько запущенной, что ни одно средство ее не возьмет. Поэтому рекомендуется механическая обработка деталей. Как правило, используется щетка по металлу, если речь идет о комплектующих суппорта. А если очистить требуется его корпус, то можно использовать даже болгарку с зачистным диском.

Если спросить у специалиста, как смазать направляющие суппорта, то кроме очистки поверхностей он будет рекомендовать их обезжиривание специальными жидкостями. Это необходимо для того, чтобы смазочный материал сгладил все неровности. Сначала выполняется смазка пальцев тормозных суппортов, и для этого не требуется специальное оборудование. Достаточно выдавить каплю смазки на поверхность изделий и размазать ее тонким слоем. Не стоит опасаться, что смазочного материала будет слишком много, так как его излишки сами выйдут при монтаже изделий. Те, кто не знает, как смазать поршень переднего суппорта, будут удивлены, так как специальное средство настолько жидкое, что его можно наносить на поверхность изделия с помощью шприца. Смазка тонким слоем покрывает поверхность поршня, обеспечивая ему плавный ход без трения. Если Вам нужна смазка суппорта - рекомендуем обратиться в один из наших автосервисов, а не делать это самостоятельно.

Чем смазать суппорт: выводы

Человеку без опыта будет сложно провести эту процедуру, потому что трудности могут возникнуть уже на этапе выбора смазки. Разобрать механизм для смазки еще сложнее. Не доставляет трудностей только смазка пальцев суппорта, потому что нанесение смазки не требует навыков и знания особых технологий. После завершения смазки узел следует обратно собрать, и тут важно не допустить ошибки, что редко получается у новичков.

Учитывая важность тормозной системы, рекомендуется доверить смазку суппорта специалистам наших автосервисов. Компания Оилер предлагает профессиональный смазочный материал для тормозных суппортов и услуги специалистов по обслуживанию тормозной системы автомобиля.

Tech Spotlight - Балансировка тормозных поршней

Pinkbike и BikeCo.com рады представить механические инструкции с новыми статьями Tech Spotlight, которые вы можете ( обычно ) ожидать в последний вторник каждого месяца. Джо Бинатена, владелец BikeCo и механик мирового класса, будет помогать гонщикам выполнять самые разные задачи, от простых до более сложных, о которых вы сможете прочитать в будущем. Мы стремимся предоставить читателям представление о сложности и риске этих проектов, а также рекомендуем вам задавать любые вопросы в разделе комментариев ниже, когда речь идет о вещах, которые требуют дополнительных объяснений.
Балансировка тормозного поршня

В суппорте находится рабочий гидравлический цилиндр и поршневая система, которая прижимает колодки к ротору. В современных тормозах обычно используются два или четыре противоположных поршня, и важным фактором достижения максимальной производительности является симметрия мощности и хода поршня - эта услуга направлена ​​на достижение именно этого. Независимо от того, есть ли у вас тормоза, которые интенсивно эксплуатировались в течение многих сезонов, или набор, который стоит прямо из коробки, балансировочные поршни повысят эффективность и долговечность тормозов.Новые тормоза, как правило, необходимо только отбалансировать, но тормоза, которые были в эксплуатации, скорее всего, потребуется очистить, а затем отбалансировать.

Преимущество описанных ниже шагов было доказано на гоночной трассе, трейлрандинге и на коммерческой основе через BikeCo.com и другие высокопроизводительные механические ресурсы. Как и в случае любого вида обслуживания, перед началом работы убедитесь, что у вас есть соответствующая уверенность и навыки, необходимые для успешного выполнения работы - вы можете получить серьезные травмы или даже погибнуть, если ваши тормоза не работают должным образом! Не пытайтесь воспользоваться этой услугой, если вы сомневаетесь в своих силах.

Обратите внимание на то, что из-за неравномерного хода поршня в суппорте колодки располагаются под углом. Это может вызвать потерю мощности и преждевременный износ колодок.

Симптомы неуравновешенных поршней:

• Длинный ход рычага. Это может быть из-за того, что один из поршней не движется, как задумано, с дополнительным ходом, необходимым для перемещения рабочего поршня через зазор, оставленный неэффективным поршнем.

• Жесткий ход рычага, но низкая мощность. Если предположить, что колодки или ротор не загрязнены жидкостью, это условие типично для более высокого коэффициента трения, необходимого для приведения в движение поршней.Медленный возврат колодки часто является признаком чрезмерного трения. Если вы нажмете на тормоз и заметите, что один или несколько поршней медленно возвращаются после отпускания рычага, у вас может быть загрязнение, которое препятствует плавному возврату поршня.

Важные моменты, о которых следует помнить:

• Тормозные колодки горных велосипедов легко загрязняются, а загрязненным колодкам не хватает мощности и они будут шумными. Загрязняющие вещества могут включать в себя любые чистящие средства, смазки, смазки и даже масла, естественные для кожи.Итог, не позволяйте ничему касаться тормозной поверхности колодки.

• Поршни можно легко повредить, поэтому не поддавливайте их прямо на материал поршня. Гораздо лучше использовать старый набор «фиктивных» тормозных колодок для защиты поршней - вставляйте их на место в любое время, когда вам нужно переставить поршни.

• Промышленный очиститель тормозов можно использовать для очистки поршней, но НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта очистителя тормозов с колодками - тормоза горных велосипедов не выделяют достаточно тепла, чтобы сжечь промышленный очиститель тормозов.После использования промышленного очистителя тормозов BikeCo тщательно промывает суппорт аммиачным очистителем для окон.

Поршни с взведенным курком, подобные показанным выше, могут в конечном итоге вызвать проблемы с уплотнением или даже трещины во время использования.

Этапы очистки

• Снимите тормозные колодки и положите их в безопасное место, где нет никаких шансов, что они будут загрязнены - просто поразительно, как далеко может пройти смазка или очиститель при чрезмерном распылении. Установите старые заглушки, чтобы защитить поверхности поршней.

• Чтобы защитить баллон в главном цилиндре, откройте спускной винт, чтобы открыть гидравлическую систему. Колпачок для прокачки тормозов Shimano - отличный инструмент для минимизации проникновения пузырьков, при этом обеспечивая открытую систему. Если вы используете пузырьковый дренаж, мы рекомендуем открывать систему при обслуживании поршней или замене колодок. Это хорошее время, чтобы проверить состояние тормозной жидкости - если жидкость загрязнена или у вас есть воздух в трубопроводе, вам следует выполнить полное прокачивание рабочего тормоза.

• Пришло время оценить движение поршня.Часто это момент истины для тех, кто борется с проблемами производительности тормозов. Сожмите рычаг медленно и только частично, чтобы поршни полностью не вышли из суппорта. Это может быть проблемой, если ваши манекены сильно изношены, и вам может потребоваться вставить старый ротор между ними, чтобы этого не произошло.

• Один поршень вообще не двигается? Это означает, что у вас замерзший поршень, который может потребовать восстановления суппорта, но есть уловка, которую нужно попробовать, прежде чем прибегать к этому. Начните с давления на работающий поршень (, вы не забыли установить фиктивные колодки, верно? ), одновременно осторожно нажимая на тормозной рычаг. Если вам повезет, у вас будет достаточно рычагов, чтобы вырвать липкий поршень.

Неравномерные поршни в четырехпоршневом суппорте.


• Если ваши поршни движутся, но залипают, вам необходимо оценить уровень очистки, который им требуется. Гонщики, которые прижимают тормоза к земле, сильно нагревают систему или плохо относятся к компонентам, могут использовать имеющийся в продаже очиститель тормозов.Менее агрессивные водители могут просто использовать очиститель окон на основе аммиака, чтобы выполнить свою работу.

• Для начала потяните тормозной рычаг, чтобы открыть поршни. Присмотритесь к поршням и внутренним стенкам суппорта - повсюду пригоревший мусор и грязь? Если это так, используйте имеющийся в продаже очиститель тормозов, распылив его на поршни, а затем полностью очистив ту же область очистителем для окон. Однако, если на ваших поршнях и суппорте нет отложений, вы можете использовать более мягкое средство для мытья окон на основе аммиака.Задвигайте поршни обратно в их отверстия только после того, как область была очищена должным образом, а затем проверьте, чтобы каждый из них двигался равномерно. Повторяйте этот процесс, пока ваши поршни не начнут двигаться и не втягиваться свободно. НЕ смазывайте поршни. Помните, что системы DOT разработаны для жидкостей DOT и систем с минеральным маслом, предназначенных для минерального масла - несоответствие какой-либо жидкости в качестве «смазочного материала» может привести к отказу.

Шаги балансировки поршня

Оба набора тормозов, сфотографированные для этой статьи, были прямо из коробки и никогда не использовались, но у обоих были проблемы с балансировкой поршня, которые могли вызвать потерю мощности и неравномерный износ колодок, поэтому не думайте, что ваш суппорты работают отлично только потому, что они совершенно новые.Сбалансированные поршни обеспечивают лучшее ощущение рычага, даже износ тормозных колодок, и их намного легче установить на велосипед. Тем не менее, тем, у кого есть признаки ОКР, следует помнить, что абсолютная симметрия возможна не во всех случаях. В идеале вы хотите, чтобы поршни были выставлены равномерно, с почти одинаковым ходом и мощностью. Если вы начинаете со смещением тормозов в суппорте, но ведете машину с одинаковым ходом и мощностью, цель состоит в том, чтобы просто изменить естественное положение.

Начните балансировку поршней, загнав их обратно в отверстия.Нож для масла хорошо подходит для этой работы, потому что он не слишком жесткий, но достаточно прочный, чтобы выполнить эту работу. Как всегда, убедитесь, что ваши фиктивные тормозные колодки установлены - никогда не нажимайте на колодки, которые собираетесь использовать.

• Начните с установки обоих поршней в их отверстия - убедитесь, что у вас есть трещины на спускном винте и установлены заглушки. Если они выезжают равномерно, когда вы нажимаете на рычаг тормоза, вы золотые. Если один ведет более агрессивно, слегка надавите на него, чтобы сохранить свое положение, позволяя более медленному поршню продвигаться к нему, пока оба не сравняются друг с другом. Не торопитесь и не тяните рычаг тормоза слишком сильно; помните, что медленное движение сделает работу правильно.

Мы оказываем давление на движущийся поршень, чтобы сбалансировать систему.

• Если ваши поршни не заедают, но не балансируют, это признак другой проблемы: окончания срока службы. В самом конце срока службы тормоза поршни часто могут образовывать канавки на цилиндре цилиндра. Обычно они слишком малы, чтобы их можно было увидеть или почувствовать, но их можно измерить с помощью механических инструментов.Что это значит? По сути, тормозные колодки изнашиваются быстрее всего от новых до отметки примерно в пятьдесят процентов, а из-за циклов нагрева и других переменных материал тормозных колодок затвердевает, снижая прикус и теплоемкость, при этом поршни остаются в слегка взведенном положении. Затем поршни будут медленно изнашиваться с течением времени, когда они будут постоянно контактировать с уплотнительным кольцом, что может создать канавку по их окружности, и из-за этого они могут захотеть всегда возвращаться в то же положение покоя. Обычно тормоза на этом уровне износа не центрируются, или, если они центрируются, они будут иметь тенденцию выскакивать из выравнивания, поскольку трение поршня изменяется и сбрасывает канавку той стороны, в которую они входят.

Чистый, ровный и сбалансированный. При установке эти тормоза обеспечивают оптимальную производительность.

Заявление об ограничении ответственности: многие из наших технических советов НЕ ЯВЛЯЮТСЯ одобренными заводом технологиями обслуживания. Гонщики должны оценить свои навыки, прежде чем пытаться использовать какие-либо опубликованные советы. База знаний необходима для определения успеха или неудачи после любой процедуры чаевых - если вы сомневаетесь в своем понимании какой-либо системы, описанной в нашем техническом обзоре, обратитесь к профессиональному ресурсу.Все системы на велосипеде должны рассматриваться как критические - гонщики рискуют получить травму или, возможно, смерть из-за неправильного обслуживания или применения. Будьте в безопасности и наслаждайтесь поездкой.

Мы надеемся, что вы нашли здесь советы, которые помогут вам лучше поддерживать вашу поездку. Мы с нетерпением ждем будущих выпусков Tech Spotlight здесь, на Pinkbike, в последний вторник каждого месяца. Если у вас есть идея, которую вы хотели бы рассмотреть, отправьте электронное письмо по адресу [email protected], чтобы сообщить нам, какие у вас возникли проблемы, которые не могут быть решены, и мы поручим Джо выполнить эту задачу.
www.bikeco.com

Лучшая смазка для тормозных суппортов (обзоры и руководство по покупке) в 2020 году

Для эффективной остановки вашего автомобиля тормоза необходимо смазывать должным образом. Лучшая смазка для тормозных суппортов продлит срок службы ваших тормозных колодок и суппортов, а также предотвратит нежелательный шум и вибрацию. Наше руководство по покупке поможет вам найти лучшую смазку на рынке, которая поможет поддерживать ваш автомобиль в идеальном состоянии.

Лучшая смазка для тормозных суппортов, обзоры и рекомендации 2020

Преимущества консистентной смазки для тормозных суппортов

  • Правильная смазка. Консистентная смазка общего назначения имеет свойство испаряться или таять в экстремальных условиях вождения. Вот почему необходима смазка, специально разработанная для ваших тормозных суппортов и способная выдерживать высокие температуры, создаваемые тормозами.
  • Избегайте повреждения компонентов тормоза. Не всякая смазка хороша для ваших тормозных суппортов. Некоторые смазки могут разъедать резиновые уплотнения или пластиковые втулки. С другой стороны, консистентные смазки для тормозных суппортов не имеют жестких составов и вместо этого сохраняют целостность критически важных компонентов, изолируя загрязнения.
  • Уменьшить шум тормозов. Тормоза могут сильно нагреваться при многократном или резком торможении. Это может заставить смазку таять, и тогда вы начнете издавать скрипучий звук. Смазка суппорта в точке его касания тормозной колодки может помочь уменьшить трение на обеих поверхностях и, следовательно, уменьшить или устранить скрип.

Типы консистентной смазки для тормозных суппортов

Консистентная смазка на основе минерального масла

Консистентные смазки на основе минерального масла или обычные смазки обычно используют продукты на нефтяной основе в качестве смазывающего агента.Они могут быть разработаны с добавками для работы при высоких температурах, экстремальных давлениях и любых других суровых условиях.

Синтетическая консистентная смазка

Синтетическая смазка разработана таким образом, чтобы превзойти обычные смазки и прослужить дольше. Они обладают превосходными смазочными свойствами в более широком диапазоне температур и образуют более толстую масляную пленку между поверхностями. Они также менее склонны к разрушению в условиях экстремального давления или высоких температур и сохраняют надлежащую вязкость при низких температурах.Тот факт, что синтетика служит дольше, чем другие альтернативы, означает, что вы можете увеличить периодичность повторной смазки с ежемесячной до ежеквартальной.

Силиконовая консистентная смазка

Силиконовая консистентная смазка - это загущенный кремнеземный компаунд, который обеспечивает смазку и устойчивость к коррозии. Его часто используют для замены смазок на масляной основе, которые разрушают резиновые детали. Он используется в чистом виде для сохранения стабильности при высоких температурах. Однако его можно легко вымыть или загрязнить большинством органических растворителей.

Ведущие бренды

Permatex

С 1909 года Permatex доминирует на автомобильном рынке, предлагая продукты для ухода и ремонта премиум-класса. Она производит высококачественные комплекты для ремонта автомобилей, клеи, герметики, смазочные материалы и очистители под другими известными торговыми марками, включая Versachem, Devcon, Spray Nine и Fast Orange. Штаб-квартира компании находится в Огайо, а другие операционные центры - в Канаде, Мексике и Великобритании. Одними из лучших смазок для суппортов являются Permatex Ultra Disc Brake Super Lube и Permatex Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant.

CRC

CRC - производитель химических растворов для автомобильной, морской и металлообрабатывающей промышленности из Пенсильвании. Компания была основана в 1958 году, и в настоящее время в ее репертуаре более 1300 специализированных продуктов и рецептур. Продукция компании продается в США, Европе, Южной Африке и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Если вы хотите попробовать одну из лучших смазок для тормозных суппортов, обратите внимание на CRC Brake Caliper Synthetic Grease.

3M

3M - американский транснациональный бренд, основанный в 1902 году как горнодобывающая и производственная компания.Сегодня она производит более 60 000 наименований продукции, включая клеи, смазочные материалы, оконные пленки и средства индивидуальной защиты. В настоящее время штаб-квартира компании находится в Мейплвуде, штат Миннесота, а ее продукция продается по всему миру. Одна из лучших смазок для тормозных систем - силиконовая паста 3M.

Raybestos

Raybestos - мировой производитель безопасных и надежных автомобильных аксессуаров для вторичного рынка, история которого восходит к 1902 году. С помощью команды преданных своему делу инженеров компания производит одни из лучших запчастей для вторичного рынка тормозов, включая суппорты, роторы и т. Д. барабаны и смазочные материалы, соответствующие стандартам OEM или превосходящие их.Среди ее самых продаваемых продуктов - смазка для тормозов Raybestos и ротор дискового тормоза 96711.

Стоимость смазки для тормозных суппортов

  • Менее 30 долларов США: Цена смазки для тормозных суппортов в основном определяется размером и составом. При этом ожидайте найти контейнеры на 8 унций для меньших тюбиков на 1 унцию в этом ценовом диапазоне.
  • От 30 до 50 долларов: Как и в случае с любым другим продуктом по уходу за автомобилем, большие затраты могут привести к улучшению результатов.Это означает, что смазки здесь лучше переносят экстремальные температуры, более вязкие и поставляются с кисточкой для нанесения.
  • Более 50 долларов: Бюджет такой большой для больших контейнеров примерно на 20 унций или больше. Вы также можете получить тот же продукт в более низком ценовом диапазоне, но упакованный в наборы по четыре или более, в зависимости от размера. Вы можете ожидать, что состав будет лучше и долговечнее, если смазка будет поставляться как единое целое.

Основные характеристики

Вязкость

Вязкость используется для описания толщины жидкости или ее способности сопротивляться потоку.Смазки должны иметь высокую вязкость, чтобы оставаться на нанесенной поверхности. Это сделано для того, чтобы они дольше защищали поверхность от воздействия трения.

Температурный допуск

Смазка должна быть устойчивой к плавлению или замерзанию в широком диапазоне температур. Это гарантирует, что он сохранит свои смазывающие свойства, несмотря на резкие перепады температур. Выберите смазку с формулой, не плавящейся или незамерзающей, и отметьте диапазон температур, в котором она может работать.

Водонепроницаемость

Если какая-либо часть тормозного суппорта контактирует с водой, она ржавеет и изнашивается быстрее, чем обычно. Вот почему вам нужна смазка, которая эффективно задерживает влагу, чтобы компоненты оставались сухими и в их наилучшем рабочем состоянии.

Прочие соображения

  • Применение: Смазку можно классифицировать в зависимости от области применения. Вот почему у нас есть универсальная смазка (AP), которая подходит для всех транспортных средств.Универсальная смазка (MP) разработана для легковых автомобилей. Наконец, есть смазка для экстремального давления (EP), которая более устойчива и долговечна при очень сильном давлении. Консистентная смазка EP обеспечивает более надежную защиту металлических компонентов, чем другие варианты.
  • Присадки: Присадки - это специальные ингредиенты, которые вводятся в пластичную смазку во время ее производства для улучшения ее свойств. Обычно они входят в комплект для улучшенной защиты от износа, коррозии и защиты от ржавчины.
  • Загустители: Смазка должна иметь загуститель, который помогает препятствовать легкому диспергированию частиц смазки. Загуститель также способствует связыванию присадок с базовым маслом. Наиболее часто используемый загуститель - литий.

Лучшая смазка для тормозных суппортов Обзоры и рекомендации 2020

Советы

  • Обязательно наносите необходимое количество смазки, когда работаете с тормозами. Использование слишком большого или недостаточного количества отрицательно скажется на эффективности и / или сроке службы тормозов.
  • Эксперты рекомендуют каждый раз при вращении шин очищать тормоза от песка с помощью воздушного компрессора, а также добавлять немного смазки, если это необходимо.
  • Тормозные колодки следует заменять примерно каждые два-три года, в зависимости от того, насколько быстро они изнашиваются. Суппорты на современных автомобилях могут служить до 10 лет, но тем временем их следует проверять. Использование правильной смазки позволит вашей системе работать эффективно в течение более длительного периода времени.

Часто задаваемые вопросы

Q: Как смазать тормозные суппорты?

A: Сначала удалите ржавчину с кронштейнов суппорта с помощью металлической щетки или другого инструмента. Очистите или замените крепеж и смажьте любые металлические детали до точек трения резины.

Q: Могу ли я использовать обычную смазку для тормозов?

A: Тормоза вашего автомобиля могут сильно нагреваться, особенно при резком или частом торможении. Некоторые смазочные материалы общего назначения не предназначены для работы в таких условиях. Вам нужна высокотемпературная смазка, которая может выдерживать тепло и не повредить резиновые или пластиковые детали.

Q: Могу ли я использовать литиевую смазку для тормозных суппортов?

A: Белый литий можно использовать для изготовления деталей барабанного тормоза и опорных пластин; однако это низкотемпературная смазка, поэтому ее не следует использовать для передних дисковых тормозов.

Последние мысли

Мы выбрали лучшую смазку для тормозных суппортов - это автомобильная смазка для диэлектрика / силиконовая паста / водостойкая морская смазка Mission. Он водонепроницаем, изолирует и защищает различные компоненты, в том числе пальцы тормозного суппорта.

Для более экономичного варианта рассмотрите смазку для суппортов дискового тормоза Permatex Ultra.

Как отремонтировать тормозной суппорт

Как узнать, заклинило ли мой тормозной суппорт и его нужно отремонтировать?

Вы можете столкнуться с проблемой заклинивания тормозного суппорта, если:

  1. Ваш автомобиль не использовался в течение длительного времени - это легче всего диагностировать, потому что при попытке управлять автомобилем кажется, что тормоза включены или даже хуже того, машина вообще не двинется.
  2. Захваты направляющие штифты суппорта. - Кажется, все в норме, но колодки будут постоянно давить на диск со стороны поршня. Это снижает тормозную способность этого колеса и преждевременно изнашивает колодку. Как ни странно ... ваша машина может съехать на противоположную сторону, когда вы нажмете на тормоз.
  3. Ваш поршень застрял в суппорте или колодка застряла - Вы почувствуете, что ваша машина теряет мощность, как при включенном стояночном тормозе. Также вы можете почувствовать, как ваш автомобиль постоянно тянет в сторону на любой скорости.
  4. Вы тормозите на одном колесе и заедаете. - Постепенно вы можете не заметить никакой разницы до ежегодной проверки безопасности вашего штата, если вы не пройдете тест на прямую остановку. Однако не все штаты проводят именно этот тест. Даже без этого осмотра вы можете заметить, что ваш автомобиль тянет в сторону даже после выравнивания.
  5. Завис трос или механизм ручного тормоза - Это происходит из-за отсутствия смазки. Трос / трос не может двигаться должным образом, когда ручной тормоз / ножной тормоз отпущен, и в результате тормоза остаются включенными.

Что может случиться, если мои тормоза заклинивают во время движения?

Заклинивший тормозной суппорт может показаться не таким уж большим, но во время движения… он может сильно нагреваться. В какой-то момент вы почувствуете запах гари или увидите дым, исходящий от одного из колес. Вот что происходит при перегреве тормозов. На этом этапе лучше всего остановиться, прежде чем вы воспламените имеющуюся смазку или масло. Если вы продолжите движение, он может генерировать достаточно тепла, чтобы вызвать пожар.Даже если это не вызовет возгорания, вы обязательно повредите тормозной суппорт / диск и любые другие компоненты, подключенные к ступице колеса.

Что вызывает эту проблему?

Вкратце: « КОРРОЗИЯ» .

Это часто появляется, если автомобиль оставляют неподвижным в течение нескольких месяцев, особенно припаркованный на улице. Ржавчина может появиться на дисках, колодках, поршнях суппорта или ползунках суппорта и помешать системе работать должным образом.

Подверженность воздействию огромных температурных диапазонов, влажности, соляного тумана и других неприятных факторов… в то время как тормоза редко обслуживаются или проверяются, они могут вызвать серьезную коррозию в ключевых областях.Это может вызвать заклинивание суппорта тормоза и отказ других компонентов тормоза.

Что нужно для устранения заклинивания тормозного суппорта?

В зависимости от проблем, с которыми вы сталкиваетесь, есть 2 способа решения:

  1. Если проблема возникает из-за перекоса колодки, или тормозных колодок, прилипающих к ротору / диску или неисправности механизма / троса стояночного тормоза, тогда тебе повезло. Чтобы ваша система снова заработала, вам нужно лишь обслуживание и очистка, а также надлежащая смазка тормозов.Вы должны смазать систему стояночного тормоза или снять тормозные колодки, салазки и нанести небольшое количество смазки на края, чтобы зафиксировать перекошенные колодки / салазки. Также проверьте все компоненты, включая поршни и уплотнения, чтобы убедиться, что они не застряли в отверстии суппорта / поршня. Однако лучший способ исправить колодки, прилипшие к диску, - это восстановить поверхность ротора / диска и заменить тормозные колодки вместе с другими компонентами. Вы также можете приобрести восстановленные тормозные суппорты.
  2. Если проблема возникает из-за заклинивания поршня суппорта или скользящего штифта, вам понадобится специальный инструмент для втягивания колодки.
    Нет такого инструмента? К счастью, часто вам поможет простой зажим. Другой способ снять поршень суппорта - использовать гидравлическое давление тормозной системы. Просто снимите суппорт с диска и нажмите педаль тормоза, чтобы переместить поршень в зону коррозии. После этого шага легче разобрать и собрать заново. Опять же, вы можете пойти в ближайший магазин автозапчастей и запросить отремонтированный или новый тормозной суппорт в сборе.

Следует заменить или восстановить?

Поршни суппорта или скользящие штифты имеют тенденцию снова заедать даже после очистки.Коррозия, из-за которой агрегат прилипнет, все равно останется. Просто потребуется некоторое время, пока он снова не прилипнет. Главное - проверить внутренние детали тормозной системы на предмет коррозии. Если это некрасиво, единственный способ отремонтировать - заменить эти компоненты. В конце концов, мы говорим здесь о ваших тормозах… самой важной функции вашего автомобиля. Если он не слишком сильно поврежден, восстановление может быть дешевле. Единственный специальный инструмент, который вам может понадобиться, - это тормозная точилка для очистки внутреннего отверстия суппорта, а также некоторые новые уплотнения и, возможно, поршень.Ремонт может быть выполнен в домашних условиях и включает разборку, очистку, а также замену резиновых деталей и любых других необходимых компонентов. Если это не ваша чашка чая, отвезите машину к ближайшему механику.

Можно ли всего этого избежать?

Часто, даже если тормозная система является самой важной частью нашей повседневной поездки, ей уделяется меньше всего внимания. Этих проблем действительно можно избежать, если чаще проверять систему на наличие ржавчины. Также проверьте колодки / роторы на предмет неравномерного или преждевременного износа и, самое главное, смажьте систему.

Поршни суппорта, скользящие штифты и края колодок можно защитить, нанеся на них высокотемпературную смазку. Это обеспечит столь необходимую смазку и позволит защитить от внешних сил, чтобы предотвратить появление ржавчины. Одной из таких смазок, которую можно использовать, является CleanBoost® Mettle Plus EP2 High Temp Grease . Он имеет превосходную формулу комплекса лития, разработанную для обеспечения отличных смазывающих свойств в широком диапазоне температур. Он рассчитан на работу в самых тяжелых условиях и не отталкивает, даже если

Машину какое-то время не двигали?

Если вы какое-то время не двигали автомобиль и не успели нанести смазку на компоненты, перед перемещением автомобиля лучше ОСТОРОЖНО распылить немного CleanBoost® Nano-Spray ™ на поршни суппорта. , штифты и контакты.Однако избегайте самих подушечек. Он будет проникать в ржавчину и смазывать компоненты, ослабляя любые пятна ржавчины и увеличивая шансы на плавную работу ваших тормозов. Еще раз, профилактическое обслуживание всегда является лучшим выбором для тормозных систем, так как это, скорее всего, всегда предотвратит заклинивание тормозного суппорта.

Если вы хотите более подробно изучить все детали, из которых состоят тормоза вашего автомобиля, мы приглашаем вас прочитать эту статью из RainbowMuffler

Понимание важности обслуживания тормозных суппортов

Как и многие из нас, мы не являемся экспертами в обслуживании автомобилей и не всегда понимаем все виды обслуживания, которые необходимы для обеспечения эффективной работы наших автомобилей. Знаете ли вы, что рекомендуется обслуживать тормозные суппорты каждые 2 года или 24 000 миль на вашем автомобиле? Обслуживание тормозных суппортов - это то, что необходимо и отличается от обычного обслуживания тормозов.

Давайте начнем с первого вопроса, который мы все задаем ... что такое тормозные суппорты? Тормозные суппорты вмещают тормозные колодки и с помощью кронштейнов, поршней и скользящих штифтов суппорта, которые помогают вставлять колодки в тормозные диски, когда вы нажимаете на тормоза.

Давайте углубимся в подробности, чтобы разобраться в тормозных суппортах.... со временем скользящие штифты, о которых мы говорим, используют свою смазку и плохо скользят по суппортам. Из-за недостатка смазки начинают происходить некоторые вещи.

1. Тормоза неправильно контактируют с ротором; тормозные колодки изнашиваются неравномерно.
2. Штифты скольжения могут заедать. Это заставляет тормозную колодку постоянно контактировать с ротором, что приводит к накоплению тепла, которое еще быстрее изнашивает тормоза.
3. Тормозное усилие может снизиться из-за того, что тормозные колодки не касаются всей поверхности тормозного ротора.

В итоге, похоже, что мы не полностью используем тормозные колодки, как должны, а это означает, что мы выбрасываем доллары.

Также имеется резина, которая покрывает и защищает скользящие пальцы, на которых образуется тормозная пыль и нарастает ржавчина. Это скопление может препятствовать скольжению суппортов. Как происходит накопление ржавчины? Основная причина - соль с дороги. Как коренные жители Огайо, мы лучше всех знаем, что погода в Кливленде действительно может испачкать нашу машину снизу вверх и изнутри.Солевые химические вещества вредны для металла и вызывают коррозию, если металл не чистить регулярно. Таким образом, это накопление создает недостаток смазки.

Чтобы сохранить эти тормозные суппорты в первозданном виде, вам необходимо регулярно чистить и смазывать скользящие пальцы. Когда наш отдел обслуживания Crestmont Cadillac чистит пальцы, они также удаляют жир, мусор и ищут ржавчину, затем протирают стержень термостойкой смазкой и вставляют его обратно. Весь процесс может занять около часа.

Пока мы обслуживаем тормозные суппорты, мы также можем проверить дисковые или барабанные тормоза ... но это уже другая статья в блоге! Поскольку вы нашли время, чтобы узнать о тормозных суппортах, ваш последний вопрос, возможно, будет заключаться в том, какова стоимость такого обслуживания?

В Crestmont Cadillac мы взимаем 179,99 долларов за все четыре тормозных суппорта. Конечно, мы всегда просим вас обратиться к дилеру или в сервисный отдел Crestmont для уточнения деталей. Мы также обслуживаем большинство марок и моделей Ford, Chevy, Honda, Infiniti, Chrysler и других.

Упомяните эту статью и получите скидку 10 долларов на следующее обслуживание тормозного суппорта!

Как обслуживать тормозные суппорты

Предыдущий слайд ◀ Следующий слайд ▶

1 из 1

Зачем?

Потому что это может спасти тебе жизнь. Большинство рутинных услуг не включают чистку и обслуживание суппортов, если только тормозные колодки не нуждаются в замене или если с ними не возникает проблема, например, частично заедающий поршень или, что еще хуже, полностью заедающий. Стоит заботиться не только о блестящих участках, которые может видеть глаз, но и о не очень блестящих участках, которые вы не можете увидеть.

Что вы имеете в виду

Очень простое гидравлическое оборудование. Помимо очевидных опасений по поводу безопасности, при условии, что у вас есть приличный набор инструментов и хотя бы немного здравого смысла, вы должны быть более чем готовы к работе.

Не думай, если…

Вас не беспокоят эффективные тормоза или нулевой здравый смысл…

Что вам понадобится

Подставка для паддока удобна, но на самом деле не обязательна, приличный набор головок (минимум 8-19 мм), динамометрический ключ, шлицевая отвертка, набор комбинированных ключей (8-19 мм), качественный набор шестигранных ключей (4 -10 мм), банку очистителя тормозов, банку WD-40 или другого проникающего масла, таз для мытья посуды, немного мелкозернистой наждачной бумаги с зернистостью 800 и 1500 для мокрой или сухой наждачной бумаги, а также пару клещи для водяных насосов. Пара латексных перчаток тоже пригодится.

Что может пойти не так?

Как и любая работа, в спешке она может пойти совсем не так. Просто найдите время, чтобы вспомнить, что и куда идет (цифровая камера или даже камера-телефон могут оказаться неоценимыми для создания снимков, заставляющих вспомнить бег трусцой).

Какие навыки мне нужны?

Базовое понимание того, как работает тормозной суппорт, - хорошее начало. Самый большой навык, который нам всем нужен для безопасного дома, - это терпение.

1. Осторожно прижмите тормозные колодки к поршням (например, от диска), прижимая их плоскогубцами водяного насоса к суппорту, затем снимите стопорный штифт (и), удерживающий колодки на месте.

2. При извлечении штифта (штифтов) будьте осторожны, чтобы подпружиненная регулировочная прокладка «против дребезжания» не вылетела в самый глубокий и темный угол вашего гаража. Используйте противень для деталей или старую форму для запекания для хранения мелких деталей, а также для сбора пыли и чистящего средства с суппорта.

3. Отверните болты крепления суппорта. На обычном суппорте они ввинчиваются в ножку вилки со стороны суппорта. Радиальные суппорты устанавливаются через заднюю часть суппорта. Поднимите суппорт над диском, стараясь не повредить брызговик (вы можете положить старую футболку между суппортом и колесом, чтобы предотвратить возможное повреждение).

4. Осмотрите суппорт на предмет явных повреждений. Распылите очиститель тормозов прямо на поршни и удалите стойкие загрязнения старой зубной щеткой или щеткой для мытья посуды.Не используйте металлическую щетку - при неосторожности можно легко порезать поршни и повредить уплотнения.

5. Осторожно перекачайте рычаг тормоза (не подтягивая его обратно к штанге), наблюдая за работой поршней. Они должны выйти, а затем немного вернуться. Если они не возвращаются или вы не можете их оттолкнуть, возможно, поршень частично заклинило. Не паникуйте, в 99% случаев с этим легко справиться.

6. Очистите поршни очень тонкой влажной или сухой бумагой и WD-40. Вы можете использовать зернистость 1200, но лучше 1500 (хотя и труднее найти). Если ваш велосипед не совсем новый, на краю поршня будет слой коррозии, который подвергнется воздействию тормозной пыли, а зимой - дорожной соли.

7. Убедитесь, что вы очистили всю внешнюю поверхность каждого поршня, вращая поршень, если необходимо, а затем опуская поршень обратно. Если он слишком жесткий, чтобы сделать это вручную, осторожно используйте плоскогубцы для водяного насоса, чтобы нажать на поршень обратно.Работайте по одному поршню за раз, пока он не вернется в исходное положение. Повторяйте, пока полностью не освободитесь.

8. Теперь, когда суппорт стал чище, чем был в течение многих лет, установите его на стойку вилки. Нанесите немного медной смазки на резьбу болта, затяните ее вручную, затем полностью затяните до рекомендованного производителем значения крутящего момента с помощью динамометрического ключа. Пришло время более подробно осмотреть тормозные колодки.

9. Теперь, когда мы знаем, что суппорт работает на полную мощность, давайте поближе познакомимся с этими колодками. На них осталось много фрикционного материала, но покрыты ли они глазурью? Если поверхность подушечки выглядит блестящей, аккуратно протрите ее чистой сухой наждачной бумагой с зернистостью 800 (не используйте на этот раз масло), чтобы убрать «блеск» или «глазурь».

10. Очистите стопорные штифты, заднюю часть и, что не менее важно, боковые стороны колодок. Суппорт уже должен быть чистым, но не помешает протереть колодку «седла». Нанесите немного медной смазки на штифты и заднюю часть колодок - просто не сходите с ума - вы не хотите, чтобы она попала на фрикционный материал колодок или на тормозные диски.

11. Снова соберите колодки, штифт (и) и прокладку (и) против дребезжания, убедившись, что все это возвращается в порядке, обратном разборке. Если у вас нет руководства по ремонту, обратитесь к фотографиям, сделанным с помощью камеры / телефона, если вы в чем-то не уверены. Вы ведь сделали несколько фото, не так ли?

12. Осторожно поверните рычаг тормоза, чтобы создать давление в тормозном контуре и вернуть колодки в исходное положение. В дороге относитесь к тормозам, как к новым, и дайте им приработаться еще несколько миль. Поразитесь, насколько лучше у вас тормоза, «случайно» затяните большой тормоз и купите себе пива. Вы только что сэкономили как минимум сотню фунтов.

Как диагностировать, отремонтировать и обновить поршни тормозного суппорта на вашем автомобиле

Когда автомобиль находится на улице в течение длительного периода времени, полезно следовать списку вещей, которые необходимо проверить и / или отремонтировать. Я полюбил свой Volvo за то, что он мог заводиться после долгого бездействия, но есть один компонент, который, кажется, всегда требует внимания - тормоза .

Если тормоза корродировали, в большинстве случаев вы можете просто покататься на машине, и накопившаяся ржавчина исчезнет. Достаточно нескольких нажатий на тормоза, чтобы они снова заработали. Однако для автомобилей старше двух десятилетий это может быть не так.

Дополнительно есть сама тормозная жидкость.Если не промывать тормозную жидкость регулярно, в ней будет накапливаться влага. Поскольку вода более плотная, чем масло (или тормозная жидкость), влага всегда будет собираться в самой нижней точке тормозной системы - суппортах. Если ваш автомобиль постоянно используется, движение поршня снижает скорость накопления ржавчины. Тем не менее, по прошествии достаточного времени поршень вашего суппорта заедает.

Признаки неисправности или коррозии тормозных суппортов

  1. Утечка тормозной жидкости

  2. Ощущение заедания тормоза

  3. Скрежет / скрип

  4. Снижение тормозной способности

  5. Автомобиль тянет в сторону при торможении

Утечка тормозной жидкости

Если ваш автомобиль простаивает в течение длительного времени или тормоза не проходят регулярное техобслуживание, вы можете заметить утечки из тормозных суппортов. Это происходит из-за коррозии, возникающей в месте расположения уплотнения между цилиндром тормозного суппорта и поршнем. Из-за коррозии уплотнение не полностью закрывается, что позволяет тормозной жидкости протекать мимо него.

Ощущение заедания тормоза

Если оставить коррозию между поршнем тормозного суппорта и цилиндром суппорта достаточно долго, они могут действительно слипнуться. Когда это происходит, поршень не может должным образом втягиваться обратно в цилиндр, в результате чего тормозная колодка постоянно контактирует с ротором.Некоторыми предупреждающими признаками этого являются скрежет, когда тормоза не используются. В крайних случаях вы можете даже заметить снижение расхода топлива. Если вы столкнулись с этим, мы рекомендуем немедленно осмотреть тормоза.

Скрежет / скрип при торможении

Застрявший поршень может издавать всевозможные звуки, некоторые из которых можно охарактеризовать как «скрип» или «скрежет». Другие звуки, которые могут возникнуть, могут быть громкими или глухими. Иногда эти звуки исходят от изношенных тормозных колодок или роторов, но также могут быть из-за заедания поршня.

Снижение тормозной способности

Когда ваши тормозные поршни застревают из-за коррозии, высока вероятность того, что ваши тормозные характеристики пострадают. По крайней мере, ваши суппорты не работают на полную мощность. В худшем случае ваш тормозной суппорт вообще не будет работать. Если это так, вы полагаетесь на тормоз другого поворота, чтобы остановить вашу машину. Если вы заметили снижение эффективности торможения, вам следует немедленно проверить тормоза.

Автомобиль тянет в сторону при торможении

Это идет рука об руку с указанным выше.Если один тормозной суппорт функционирует оптимально, а другой - нет, то при торможении вы, вероятно, испытаете тягу в одну или другую сторону. Это будет очень заметно при снижении скорости с шоссе, например, при съезде с рампы. Опять же, если вы столкнулись с этим, немедленно обратитесь к нему.

Восстановить или заменить суппорт?

У вас есть два варианта: отремонтировать суппорт или заменить суппорт. Я купил запасной суппорт, но обнаружив, что мой тормозной шланг заржавел на месте на суппорте, и не желая подвергаться испытаниям или замене тормозной магистрали и, возможно, повторно сгибать и повторно расширять жесткую линию, я решил перестроить суппорт пока на автомобиле.На самом деле, я думаю, что это может быть предпочтительный способ восстановления тормозных суппортов, поскольку вам не нужно предоставлять соответствующий способ создания давления для снятия поршня, поскольку он уже находится в машине.

Если вы планируете полностью восстановить свои суппорты, я рекомендую полностью снять их с автомобиля. Таким образом, вы сможете удалить годы коррозии и перекрасить их, чтобы они выглядели как новые.

Примечание : Всегда заменяйте поршни суппорта в левой и правой парах.В противном случае ваш автомобиль может тормозить неравномерно слева направо, чего вы не хотели бы делать во время панической остановки.

Инструменты, необходимые для восстановления поршней тормозного суппорта

Детали, необходимые для восстановления поршней тормозного суппорта

Поскольку это руководство применимо ко всем автомобилям с дисковыми тормозами, точный набор необходимых деталей будет зависеть от вашей марки / модели автомобиля. Используйте инструмент «Мой гараж» в верхнем левом углу нашего веб-сайта, чтобы выбрать свой автомобиль и убедиться, что вы покупаете правильные запчасти.

Шаги по восстановлению поршней тормозного суппорта

Это руководство напрямую относится к моему Volvo; однако процесс будет аналогичным почти для всех автомобилей с дисковыми тормозами.

Шаг 1. Снимите тормозные колодки и зафиксируйте поршень тормозного суппорта

Снимите тормозные колодки с автомобиля. Я предполагаю, что вы должны знать, как это сделать, но если нет, вы можете найти несколько ссылок и видео о том, как это сделать, на нашем YouTube . Вам нужно, чтобы один болт удерживал грейфер суппорта на месте, чтобы вы не повесили его за тормозной шланг.Вы также можете снять его и закрепить с помощью стяжки или вешалки для одежды.

Шаг 2: Снимите поршень суппорта

Когда вы заходите на YouTube и ищете, как снять поршни суппорта, вы обычно видите видеоролики, в которых механики используют сжатый воздух. Позвольте мне сказать вам, что сжатый воздух не собирается выпускать заржавевшие поршни суппорта. Вам даже не понадобятся модные гидравлические станки с давлением 10 000 фунтов на квадратный дюйм.

Вам понадобится инструмент, уже установленный на вашем автомобиле: тормоза.Да, вы используете тормоза, чтобы починить тормоза.

Для однопоршневых суппортов задача простая. Убедитесь, что все остальные тормоза не сняты и находятся в установленном положении. Кроме того, убедитесь, что штангенциркуль, над которым вы работаете, не протекает, а спускной винт полностью закрыт.

Медленно нажмите педаль тормоза несколько раз и выскочите из машины, чтобы проверить суппорт. Повторив этот процесс, вы сможете увидеть, как поршень выглядывает из суппорта.Пока вы двигаетесь достаточно медленно, вам не следует беспокоиться о том, что поршень вылетит, как минометный снаряд. Кроме того, следите за уровнем тормозной жидкости, чтобы убедиться, что вы по крайней мере видите жидкость в бачке. Помните, что все это вытечет, как только вы закончите работу.

При сильном заклинивании поршней может потребоваться нажать на тормоза с большей силой, чем вы ожидаете. Если ваша педаль внезапно упадет на пол, это означает, что вы отпустили поршень.

Примечание: Для суппортов с противоположными поршнями вам потребуется С-образный зажим, а также небольшой кусок дерева, чтобы удерживать противоположный поршень.Вы можете снимать только один поршень за раз.

Шаг 3. Тщательно очистите поршень и отверстие суппорта

Возьмите наждачную бумагу и загладьте ржавые края отверстия суппорта. Я обнаружил, что ржавчина скопилась вокруг сиденья багажника. Вам нужно использовать относительно мелкую наждачную бумагу, зернистость не более 400. Вы также можете использовать проволочное колесо на Dremel для выполнения той же работы. Убедитесь, что вы также очистили все каналы и гнезда для уплотнений.

Шаг 4: Очистите тормозной суппорт

Теперь, когда вы сгладили отверстие от ржавчины, тщательно очистите его с помощью очистителя тормозов, чтобы не было остатков наждачной бумаги или металла, которые могут попасть между уплотнением и отверстием.

Шаг 5: Установите новые поршни

Перед установкой поршня убедитесь, что у вас есть подходящие детали. По возможности используйте штангенциркуль и измерьте диаметр отверстия, чтобы убедиться, что они совпадают. В противном случае вы можете просто разместить их рядом и внимательно посмотреть.

Смажьте все резиновые детали консистентной смазкой для суппорта тормоза. Осторожно, но равномерно вдавите поршни в отверстие, также установив пыльники. Если пыльники не вошли в свои канавки, возможно, вы не сможете вдавить поршень.Это полностью зависит от конструкции ваших суппортов. Другие типы пылезащитных уплотнений, удерживаемых C-образными зажимами, значительно упрощают установку и снятие. Будьте осторожны, чтобы не защемить уплотнения, и используйте большое количество смазки.

Если пыльник удерживается зажимом, просто наденьте его обратно, и вы в деле.

Полностью вдавите поршень в отверстие и подготовьте суппорт к установке. Чтобы вдавить поршень, вам не потребуется больше силы, чем пальцы.

Шаг 6: Завершите установку

После того, как вы завершили установку новых поршней, установите на место тормозные колодки и суппорты, не забудьте нанести смазку для суппортов на все необходимые участки.

Удалите воздух из тормозной системы, чтобы удалить пузырьки воздуха, и поставьте колеса на место. Если вы тщательно следовали этим инструкциям, теперь вы будете рады узнать, что тормоза прослужат вам несколько лет. Для профилактического обслуживания ежегодно сливайте тормозную жидкость.Сядьте поудобнее, расслабьтесь и счастливого торможения.

Если вы не хотите прокачивать тормоза вручную, вы можете использовать устройство для прокачки под давлением . Мы настоятельно рекомендуем их при заливке или промывке тормозной жидкости в одиночку.

Освободить поршень

Освободить поршень Отпустите поршень

Магнус Карлссон
Борас, Швеция
[email protected] com
отредактировал Рид Траммел

Заедание поршней в тормозные суппорты иногда действительно могут заклинивать.Обычный метод "отклеить" их - это вдувать сжатый воздух в одно из отверстий для штуцер для выпуска воздуха или в штуцер тормозной магистрали. Для этого сначала сделайте убедитесь, что другое отверстие (штуцер для прокачки или штуцер тормозной трубки, в зависимости от того, что тот, который вы не используете для вдувания сжатого воздуха) заблокирован. Затем вставьте кусок дерева между поршнями, чтобы смягчить удар при поршень отпускается.

Поршень, который не будет отпустите, даже если через сливное отверстие ниппеля была использована смазка.


Если сжатый воздух метод не увенчался успехом, попробуйте метод смазочного пистолета. Он работает по те же принципы, но вы прикрепляете заостренный конец к шприцу для смазки и держите этот заостренный конец очень плотно прилегает к одному из отверстий для тормозной жидкости в суппорте. Этот метод оказывает на поршни гораздо большее давление, чем сжатый. воздушный метод будет. Однако, если поршни действительно застряли, есть вероятность что вы не сможете достаточно твердо удерживать заостренный конец отверстие и, таким образом, смазка будет вытекать.

Нарезание отверстия в поршень, чтобы установить смазочный ниппель.


Пришло время стать "радикальный". Сначала вы разделите суппорты. Это то, что многие люди боятся делать, поскольку в руководствах Girling сказано, что это строго запрещено. Однако Гирлинг не объясняет, почему эта практика должна избегать. Я не могу нести ответственности за то, что может случиться, если кто-то читает эту статью и решает разделить свои суппорты, но я могу сказать, что Я проделал это со многими суппортами, и у меня никогда не было проблем.Я предпочитаю это практика списания суппортов с застрявшими поршнями. Это также дает возможность поменять сальник между половинками суппорта, состояние из которых могут оставлять желать лучшего после 40 с лишним лет. Это важно использовать для этого уплотнительное кольцо круглого сечения (плоское, как металлическая шайба) поскольку он был изготовлен для работы в среде тормозной жидкости. An обычное уплотнительное кольцо (круглого сечения) может быть несовместимо с тормозом жидкости, так как большинство из них предназначены для работы только с маслом и газ.После того, как ваши суппорты разрезать, просверлите в поршне отверстие подходящего диаметра дрель, чтобы можно было нарезать резьбу под пресс-масленку (см. фото). Затем вы перекрываете проход тормозной жидкости, зажимая половину суппорта. в тисках с куском резинового коврика, закрывающего проход. Один из суппортов половинки легко зажать в тисках. Чтобы зажать вторую половину необходимо использовать два болта суппорта, как показано на фотографии.
Болты суппорта б / у так, чтобы половину суппорта можно было зажать в тисках.

Затем приложите смазку пистолет к соску и начать накачивать его. Вы обнаружите, что застрявший поршень выходит очень легко и очень контролируемым образом. Мне еще предстоит испытать поршень, который не высвобождается при такой обработке.

После завершения этого Вам, конечно, придется заменить поршни, уплотнения и пыльники.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *