Порше панамера длина: высота, ширина и длина Порше Panamera, габаритные размеры и описание на сайте Autospot.ru

Содержание

Технические характеристики Porsche Panamera

Описание автомобиля Porsche Panamera

Хэтчбек Porsche Panamera последнего поколения выпускается с 2016 года. Данная модель привлекает к себе внимание не только яркой внешностью и премиальным оформлением салона, но и уникальным высокотехнологичным оснащением. Среди присутствующих на борту устройств в первую очередь следует отметить электронное управление шасси, которое способно погасить крены при любых возникающих в процессе движения нагрузках. Исключительную плавность хода обеспечивает 3-камерная пневматическая подвеска, ее можно настроить на специализированный режим езды, например, спортивный. В этом случае почти на 20% улучшаются аэродинамические характеристики. Кроме этого в состав опции включена система помощи при перестроениях, система отслеживания дорожной разметки, АКП PDK2 на 8 диапазонов, система кругового обзора.

Экстерьер

В носовой части Porsche выделяется широкий, закрытый сеткой раструб воздухозаборника, в его нижней части располагается полка аэродинамического обвеса Panamera, а в верхнюю упирается выступ «горбатого» капота.

Передние крылья увеличивают свою высоту и приобретают каплевидную форму по мере прохождения расстояния от стоек лобового стекла к фронтальной части машины. Арки колес слегка расширены, между ними вдоль боковых поверхностей простирается рельефная штамповка. Купол крыши под пологим углом переходит в крышку багажника, контур окон подчеркнут хромированным кантом. Узкие задние фонари комплектуются светодиодными элементами, пространство между ними занято стильной фирменной надписью. В широкий бампер встроены полосы габаритов и защитная пластина, содержащая на своей плоскости крупные прямоугольники раструбов выхлопной системы. Кузов имеет габариты 5049/1937/1423 мм, высота дорожного просвета – 133 мм, величина колесной базы – 2950 мм. Под багажник выделен объем в 495 литров, соотношение передней/задней колеи – 1671/1651 мм, снаряженная масса – 1815 мм, полная – 2390 кг.

Интерьер

Фронтальная часть передней панели Porsche по периметру заключена в алюминиевую рамку, в центральную часть панели встроен широкоформатный дисплей Panamera.

Под ним берет свое начало нисходящая под пологим углом боковая консоль, оборудованная несколькими клавишами управления бортовыми системами, джойстиком трансмиссии, парой подстаканников отделанных хромированными вставками. На приборной доске установлено две крупных шкалы и 5-дюймовый дисплей бортового компьютера. Широкие спицы руля подчеркнуты кантом из светлого металла, используются под компоновку кнопок управления круиз-контролем и стереосистемой. Линия подоконника подчеркнута алюминиевыми накладками, под ними размещается широкий подлокотник с вкладышами активации сервопривода стеклоподъемников. Посадочные места оснащены подколенной и боковой поддержкой, регулируются при помощи сервопривода, в подголовники встроены динамики стереосистемы.

Технические характеристики

Топовая модификация Порше Панамера комплектуется 680-сильным гибридным агрегатом, который развивает 850 Нм крутящего момента. Его рабочий объем составляет 3996 см3, время разгона до сотни – 3,4 секунды, крейсерская скорость – 310 км/час, расход топлива в смешанном цикле эксплуатации всего 2,9 литров.

Базовая версия автомобиля имеет крутящий момент 450 Нм, развивает 450 Нм крутящего момента, мощность до 330 л. сил, рабочий объем составляет 2995 см3, средний расход бензина – 7,5 литров.

Размеры Porsche - Техданные

Macan Turbo Macan S Macan S Diesel
Длина
Длина 4 699 мм / 4 692 мм*6 4 681 мм / 4 692 мм*6 4 681 мм / 4 692 мм*6
Ширина
Ширина 1 923 мм 1 923 мм 1 923 мм
Ширина с расширителями колесных арок
Ширина с расширителями колесных арок 1 926 мм 1 926 мм 1 926 мм
Ширина с наружными зеркалами заднего вида
Ширина с наружными зеркалами заднего вида 2 098 мм 2 098 мм 2 098 мм
Высота при нормальном уровне, пневмопружины, 18/19 дюймов
Высота при нормальном уровне
Высота при нормальном уровне 1 609 мм 1 609 мм 1 609 мм
Высота, нормальный уровень (с релингами)
Высота, нормальный уровень (с релингами) 1 615 мм 1 615 мм 1 615 мм
Высота при нормальном уровне (с базовыми опорами системы для перевозки багажа на крыше)
Высота при нормальном уровне (с базовыми опорами системы для перевозки багажа на крыше) 1 708 мм 1 708 мм 1 708 мм
Высота, нормальный уровень, с открытой крышкой багажника
Высота, нормальный уровень, с открытой крышкой багажника 2 112 мм 2 112 мм 2 112 мм
Высота при собственной массе по DIN, стальная пружинная подвеска
Высота при собственной массе по DIN
Высота при собственной массе по DIN 1 624 мм 1 624 мм 1 624 мм
Высота при собственной массе по DIN (с релингами)
Высота при собственной массе по DIN (с релингами) 1 630 мм 1 630 мм 1 630 мм
Высота при собственной массе по DIN (с базовыми опорами системы для перевозки багажа на крыше)
Высота при собственной массе по DIN (с базовыми опорами системы для перевозки багажа на крыше) 1 723 мм 1 723 мм 1 723 мм
Высота при собственной массе по DIN с открытой крышкой багажника
Высота при собственной массе по DIN с открытой крышкой багажника 2 127 мм 2 127 мм 2 127 мм
Высота, уровень для движения по тяжелому бездорожью
Высота, уровень для движения по тяжелому бездорожью
Высота, уровень для движения по тяжелому бездорожью 1 649 мм 1 649 мм 1 649 мм
Высота, уровень для движения по тяжелому бездорожью (с релингами)
Высота, уровень для движения по тяжелому бездорожью (с релингами) 1 655 мм 1 655 мм 1 655 мм
Высота, уровень для движения по тяжелому бездорожью (с базовыми опорами системы для перевозки багажа на крыше)
Высота, уровень для движения по тяжелому бездорожью (с базовыми опорами системы для перевозки багажа на крыше) 1 748 мм 1 748 мм 1 748 мм
Высота, уровень для движения по тяжелому бездорожью с открытой крышкой багажника
Высота, уровень для движения по тяжелому бездорожью с открытой крышкой багажника 2 052 мм 2 052 мм 2 052 мм
Максимальная глубина преодолеваемого брода
Максимальная глубина преодолеваемого брода
300 мм 300 мм 300 мм
Колесная база
Колесная база 2 807 мм 2 807 мм 2 807 мм
Передний свес
Передний свес 942 мм / 935 мм*6 924 мм / 935 мм*6 942 мм / 935 мм*6
Задний свес
Задний свес 950 мм 950 мм 950 мм
Диаметр разворота
Диаметр разворота 11,96 м 11,8 м 11,8 м

Тест-драйв Porsche Panamera 4 E-Hybrid: один день из жизни

В прошлом выходил обзор на plug-in-гибрид в формате «одного дня из жизни». И мы повторяем эксперимент. Подзаряжаемый гибрид. Известный премиум-бренд. Уникальная техника. И один день жизни с этим автомобилем. Итак, Porsche Panamera 4 E-Hybrid – что это? И для кого?

9:11. Встреча и передача автомобиля

Мы встречаемся возле дилерского центра Porsche на Бориспольской трассе. Я подготовился: приезжаю на «заряженном» седане бизнес-класса Audi S6 (позже будет полноценный обзор, обещаю). О прямом сравнении речь не идет, но планирую использовать Audi как бекграунд и основу, относительно которой будет легче оценивать Porsche Panamera. Ох простите, автомобильные боги, как же я ошибался!…

На первый взгляд автомобили похожи: длина 5 метров, ширина 2 метра, продольное расположение мотора, полный привод, спортивно-динамичный характер. А также попытка соединить высокую мощность с хорошей топливной экономичностью. Только Porsche для этого использует гибридную технику, а под капотом Audi расположился крупный турбодизель. Но при детальном изучении вопроса оказывается, что отличается все – даже основа. Так, нынешнее поколение Porsche Panamera создано на платформе MSB и технологически является скорее родственником легковых моделей Bentley, нежели больших Audi. Кузов смешанной конструкции – жесткая «клетка» салона собрана из высокопрочных сталей, остальные элементы выполнены из алюминия. Автомобиль использует 2-рычажную подвеску спереди и многорычажную сзади, а в качестве упругих элементов работают 3-камерные пневмо-баллоны.

Но самый уникальный пункт в конструкции Porsche Panamera 4 E-Hybrid – это, конечно, силовой агрегат. В основе гибрида лежит бензиновый 2,9-литровый би-турбо мотор V6 мощностью 330 л.с. (450 Нм), который трудится в паре с 8-ст. «автоматом» PDK. А между ними «врезан» бонус – электродвигатель мощностью 100 кВт или 136 л.с. (400 Нм), который питается от аккумулятора типа «литий-ион» на 14 кВтч, расположенного в задней части кузова. Суммарная мощность силовой установки достигает 462 л.с., общий крутящий момент равен 700 Нм. И если бензиновый мотор имеет привычную кривую мощности/момента (чем больше оборотов – тем выше отдача), то электромотор выдает свои «Нм» практически сразу, с первых оборотов ротора. В итоге на графике мощности мотора вижу 700 Нм в диапазоне 1100-4500 об/мин, а технические характеристики обещают 0-100 км/ч за 4,6 секунды и 278 км/ч «максималки». Почти как Porsche Panamera 4S, которая использует аналогичный 2,9-литровый бензиновый двигатель V6, но форсированный до 440 л.с. (550 Нм) – и лишена всяких электро-бонусов. Странно: показатели мощности вроде и хуже, однако разгон до сотни (4,2 секунды с Launch Control) и максимальная скорость (289 км/ч) лучше. Похоже, все потому, что Porsche Panamera 4S легче – минимум 1870 кг против 2170 кг у гибрида Porsche Panamera 4 E-Hybrid.

За привычным обликом модели Porsche Panamera второго поколения (которая сама по себе является инженерным шедевром) скрывается техника редкого подзаряжаемого гибрида, которому я и буду уделять максимум внимания. Начальным этапом знакомства является зарядка: паркуюсь рядом и делаю первое фото – когда автомобиль Porsche Panamera 4 EHybrid еще подключен к розетке. А дальше…

10:08. Едем с женой на работу

Да уж, давненько iPhone не отщелкивал столько селфи. Похоже, магия имени Porsche делает свое дело – «фотки» летят пачками и с разных ракурсов. А ведь фон-то хорош. Тестовый автомобиль явно «собран» с налетом роскоши – светлый бежевый салон, декор из коричневого дерева. Над головой сдвоенная панорамная крыша: так внутри салон кажется еще светлее. И подсознательно воспринимается еще просторнее. Мне нравится не столько крыша, сколько удобные спортивные сиденья – вроде и держат хорошо, но нигде не жмут боковыми валиками. Конечно, посадка выходит низкой. Ведь и сам автомобиль невысок (1,42 м), и клиренс небольшой 12 см – это без учета «пневмы», о которой расскажу отдельно. Рулевое колесо расположено почти вертикально, за ним комбинированная приборная панель – настоящий тахометр и два 7-дюймовых дисплея для виртуальных приборов: можно нарисовать хоть спидометр, хоть карту навигации, хоть бортовой компьютер. Мини-селектор «автомата» PDK расположен аккурат под правой рукой, а диапазоны его перемещения столь малы, что достаточно оперировать пальцами, даже не ладонью. А еще запоминается массивная центральная консоль, сплошь укрытая черным глянцем и скрывающая в своих недрах многочисленные сенсорные кнопки. Ругать последние не буду: да, отпечатки остаются, но в работе кнопки дают ощутимый обратный клик – будто настоящие. Общее впечатление одной фразой: интерьер «звенит» дороговизной и качеством.

Первая поездка выходит длительностью почти 50 км: сначала проехать «Бориспольскую», затем половину Киева – с въезда на Харьковской площади до Лукьяновки и КПИ. Получил автомобиль с полностью заряженным аккумулятором и счетчик запаса хода обещает 41 км на электротяге. Вообще-то по документам должно быть 50 км, но электроника уже высчитала реальный пробег с учетом опыта езды предыдущих драйверов – реальность такова, что лучше рассчитывать на 40 «электрических» километров. Я пытаюсь не растерять ни одного: по трассе еду в гибридном режиме с настройками «E-HOLD», что означает поддержание уровня заряда аккумулятора на текущем уровне. В таком режиме ДВС работает всегда – и значит можно измерить трассовый расход топлива: на скорости 120 км/ч и немного выше (ну, в режиме Panamera) выходит 8-9 л на 100 км. Кстати, даже в выбранном режиме электроника порой допускает помощь электромотора при ускорениях – и электрический запас хода понемногу тает. На въезде в Киев сбрасываю скорость и перехожу в «HYBRID AUTO»: теперь моя задача проехать половину города в нормальном режиме. Вот не экономичном, не быстром, а просто в режиме «еду, как хочу». Потенциально электромотор способен разогнать гибрид Porsche Panamera 4 E-Hybrid до скорости 140 км/ч, если работать с педалью акселератора плавно. Но рваный ритм столичных дорог заставляет порой стартовать порезче – и тогда ДВС включается в работу уже на 40-50 км/ч. Запомнился звук мотора. Обычно Porsche хвалят за звучание выхлопа и этой действительно так: Panamera «звучит». Вот только когда ты начинал разгоняться в полной тишине, а затем вдруг просыпается мощный V6 с 4-стволкой выхлопа, да сразу «закидывает» стрелку тахометра на 2-3 тыс. об/мин – это, мягко говоря, сбивает с толку все водительские ощущения. К чести Porsche, опознать включения ДВС можно только по звуку и тахометру: ни толчков, ни вибрация – лишь разгон стал быстрее. Ну вот и приехал: высаживаю жену, подъезжаю на работу, смотрю на расход топлива – по городу получилось 4,6 л на 100 км и минус порядка 10 км электрохода.

Светлый салон тестового автомобиля выглядит дорого и нарядно, сиденья удобны и спортивны, но нигде не жмут. Панель приборов – это комбинация аналогового тахометра с маленьким окошком спидометра и двух многофункциональных дисплеев. Последние могут показывать карту навигации, монитор перегрузок, данные бортового компьютера, запас хода на электротяге и работу гибрида – да что угодно! Аналогичную информацию можно получить и на крупном 12-дюймовом сенсорном дисплее по центру передней панели. Центральная консоль сплошь залита глянцем, в центре возвышается селектор робота-«автомата» PDK. Рифленые сдвижные кнопки «климата» – это волшебно!

11:18. Осмотр коллег

Конечно, автомобиль Porsche Panamera 4 E-Hybrid привлекает внимание коллег по работе. Выходят многие, в том числе – и руководство. В этом случае главный вопрос переносится на задний ряд сидений. Невзирая на покатую крышу (приходится заметно приседать во время посадки) сзади вдруг оказывается довольно просторно. Похоже, на ощущение простора сработали раздельные сиденья: все выкроенное место – твое. Есть запас для коленей и над головой, много простора по ширине, ступни помещаются под передними сиденьями. Особенно радует оснащение: помимо уже упомянутой «панорамы» (отдельно для задних пассажиров), также нашлось место под сенсорный дисплей – тут сосредоточено управление «климатом» и аудиосистемой. Нашлось место и под пару подстаканников, в которых самое важное совсем не они… А полированная деревянная двустворчатая шторка, которая их прикрывает. Еще раз: «салон» звенит дороговизной и качеством.

Да и под кейсы место найдется. Багажник предлагает 405 л полезного объема вместе с огромным погрузочным проемом, ведь Porsche Panamera номинально по типу кузова является лифтбеком. И еще нюанс, обычные версии Porsche Panamera предлагают багажники крупнее – порядка 459-500 л в зависимости от конкретной модификации. В данном случае «спасибо» следует сказать тому самому аккумулятору, который упоминал выше. Вот такие издержки конструкции. Хотя как посмотреть. Если говорить с точки зрения спорткара (а Porsche Panamera едет «на уровне»), то просторные и удобные места сзади да плюс 400-литровый багажник – это достижение. А если говорить с точки зрения большого бизнес-седана, то на моей памяти ни один автомобиль такого размера и формата не едет так, как едет Panamera.

Невзирая на купеобразный силуэт, задние места оказались довольно просторными и удобными. Отвечая своему статусу, модель Panamera уделяет внимания задним пассажирам не меньше, чем передним. Да и багажник вполне приемлемый, пусть другие версии модели предлагают еще больший полезный объем, но разве 405 л – это мало? Подполье багажного отсека скрывает в себе компоненты гибридной системы, где главное – аккумулятор.

14:02. Фотосъемка, которая позволила увидеть детали

После напряженного утра есть момент передохнуть. Проверил задачи и текущие дела – все спокойно. Могу позволить себе некоторое время в покое и выезжаю в ближайший парк на фотосъемку: делаю общие фото, рассматриваю детали.

Гибрид Porsche Panamera 4 E-Hybrid открывает себя с разных сторон. Вот характерные надписи на крыльях и название модели с зеленой «подложкой». А вот аналогичные по цвету тормозные суппорты. Кстати, а ведь тормоза серьезные: спереди – диски диаметром 390 мм и 6-поршневые суппорты, сзади – диски на 365 мм 4-поршневые «машинки». Явно много внимания уделялось аэродинамике. Изначально модель Panamera получила низкий обтекаемый кузов, который дополнен многочисленными сквозными вентиляционными каналами. Заднее антикрыло автоматически поднимается на высокой скорости (110 км/ч), либо его можно поднять принудительно – кнопкой в салоне. Нашлось место и переднему спойлеру: вот же он – внизу переднего бампера. Опасаетесь за сохранность аэродинамических элементов на наших далеко не аэродинамических дорогах? Поможет пневматическая подвеска: относительно базового клиренса в 124 мм, кузов можно принудительно поднять вверх на 20 мм (на скорости до 40 км/ч), а при активации спортивных ездовых режимов автомобиль аналогично «приседает» – примерно на 20 мм.

Подмечаю и другие детали. К примеру, овальные светодиодные фары. Здесь не просто светодиоды, а сложная матричная оптика PDLS Plus: она умеет «вырезать» встречные и попутные автомобили, менять форму светового пучка и поворачивать его в сторону виража. А еще во внешности запоминают 20-дюймовые колесные диски из коллекции «Panamera Design» и черные глянцевые выхлопные патрубки. В салоне находятся свои «точки интереса» – аудиосистема BOSE, картинка кругового обзора, вентиляция и электропривод сидения с памятью. Как можно догадаться, многое из перечисленного – опции.

Автомобиль Porsche Panamera 4 EHybrid интересен в деталях: аэродинамика, логотипы, тормоза, фары, выхлоп. В салоне помимо роскошной отделки да многочисленных дисплеев, находятся и другие важные пункты: аудио BOSE, вентиляция, круговой обзор. За все заплачено: если обычная Porsche Panamera стартует с 3,1 млн грн. ($114 тыс.), гибрид Porsche Panamera 4 EHybrid начинается с 3,7 млн грн. ($135 тыс.), то тестовый автомобиль с учетом опций «потянул» примерно на 4,1 млн грн. или $150 тыс.

16:32. Драйв, просто драйв

Снова отметка «4,6». Похоже, эти цифры являются знаковыми для Porsche Panamera 4 E-Hybrid – только сейчас я говорю не о расходе топлива, а о динамике разгона. Для автомобиля заявлен разгон 0-100 км/ч за 4,6 секунды – и гибрид показывает данный результат в первой же попытке! Поставил знак восклицания, поскольку далеко не каждый автомобиль сходу проезжает хотя бы примерно свое заявленное время. Пару следующих попыток дают небольшое улучшение результата: получаю лучшую отметку в 4,55 секунды.

Главный помощь в разгоне – режим «SPORT Response»: центральная точка-кнопка на круглом селекторе руля. Вообще основных режимов движения четыре – «SPORT», «SPORT PLUS», «E-POWER», «HYBRID AUTO» (и уже для последнего есть дополнительные настройки вроде «E-SAVE» или «E-CHARGE»). Одно фразой: «SPORT Response» – это сокровище. Одно нажатие кнопки на 20 секунд переводит все системы автомобиля в самые жесткие настройки: двигатель, коробка, подвеска. Все зажато и скомкано в мощную пружину, готовую швырнуть Porsche Panamera 4 E-Hybrid за линию горизонта: бах, оглушительный рев мотора, удар по подзатылку, тяжесть в легких. Все, можно выдыхать – есть рекорд. Раньше самым динамичным в моих замерах был Jaguar I-Pace с отметкой 4,8 секунды. Теперь вот новый король. Не знаю, как стартуют другие версии Porsche Panamera, но в E-Hybrid нет и доли секунды простоя: возможно, здесь помогает электромотор, возможно Launch Control – но автомобиль буквально срывается с места и устремляется вперед. И на ходу также: гибрид Porsche Panamera 4 E-Hybrid не теряет и процента своей оглушительной динамики даже на скоростях, которые у нас запрещены на дорогах общего пользования.

Не меньше динамики удивляют и повороты. Огромный бизнес-люкс-автомобиль заныривает в каждый вира; настолько четко и собранно, будто являет собой спорт-купе. Кто тут вспомнил про 2,2-тонную махину? Здесь нет кренов кузова, нет промедления в реакциях на руль, нет снова или заноса осей. Ну, возможно они где-то есть. Однако добраться до пределов Porsche Panamera 4 E-Hybrid – обычному водителю, на обычных дорогах – ох как непросто. Настоящий спорткар. Хотя это не означает того, что к Porsche Panamera 4 E-Hybrid нет замечаний. Первое – жестковатая подвеска: в характере (и ездовых режимах) автомобиля вовсе нет понятия «комфорт». Ладно, спишем на идеологию бренда: в конце концов, покупатель Porsche приходит именно за этим. Второе – тяжелый и четкий руль хорош в виражах, но плох скользким деревянным покрытием. Ладно, спишем на особенности комплектации: в конце концов, можно выбрать и другой руль. Но третье замечание и самое важное – это педаль тормоза. В обычной езде постоянно подмечаю, что «гуляет» усилие на педали и также меняется интенсивность торможения. Похоже, гибридная система постоянно подключает/отключает электромотор в режиме рекуперации – и это сказывается на общем ощущении от тормозов. Подобное могу простить Lexus NX, который «в годах». Но для Porsche – этот странный нюанс, который невольно подмечаешь на фоне перфекционизма во всем остальном. Лишь радует, что во время активного драйва данная проблема сходит на «нет» – попросту потому, что давишь на педаль тормоза от всей души.

Автомобиль Porsche Panamera 4 EHybrid в ездовых повадках занимает промежуточную нишу между бизнес-седаном и породистым купе: едет очень быстро, четко, собранно. Вспоминаю второй подобный автомобиль – Mercedes-AMG GT: он больше был похож на американские масл-кары и делал ставку на мощность. На этом фоне, Porsche Panamera – это безапелляционный инструмент-скальпель для скорости и поворотов. А еще – это новый рекордсмен моих личных замеров для ITC: разгон 0-100 км/ч за 4,55 секунды.

18:00. Автомобиль заряжается, мозг подводит итоги дня

Должен вернуть автомобиль под вечер, спешу. Пролетаю «Бориспольку» на довольно высокой скорости (но без нарушений!), практически не обращая внимания на работу гибрида – судя по звуку, все время молотит ДВС. Поглядываю на расход топлива – по итогам снова вышел трассовый расход порядка 9 л на 100 км.

Кстати, еще пару наблюдений по расходу: если в городе выбрать позицию «E-HOLD» и попытаться поддержать заряд аккумулятора на текущем уровне, то Porsche Panamera 4 E-Hybrid поедет в режиме обычного гибрида – понемногу «играя» запасом электрики из/в аккумулятор. По итогу получится также 8-9 л на 100 км. Но если увлечься задачей максимальной экономии и ездить преимущественно на электротяге, то можно даже улучшить полученный ранее показатель «4,6»: мои лучшие результаты были порядка 3,8 л на «сотню».

А еще есть режим «E-CHARGE» – это принудительная подзарядка аккумулятора во время работы ДВС, она пригодится, если едете с пустым аккумулятором, но на пути будут зоны «только для электромобилей». В таком случае бензиновый мотор работает на повышенных оборотах, что сказывается на расходе: бортовой компьютер фиксирует 20-23 л на 100 км в городе! Но ведь и заряжается аккумулятор не просто быстро, а очень быстро: за 1 км реального пробега – плюс 2-3 км на электротяге. Наконец, «E-POWER» – движение на электротяге, как электрокар.

Мой лучший результат составил 3,8 л на 100 км: несколько коротких поездок по городу, преимущественно на электротяге. Хотите так ездить? Тогда не забывайте о зарядке тягового аккумулятора. Возвращаю автомобиль примерно с половиной аккумулятора – на зарядку уйдет пару-тройку часов. Вообще если использовать обычную бытовую розетку (допустимая мощность порядка 2-3 кВт), то для полного заряда аккумулятора потребует 5-8 часов. Но есть опциональное зарядное устройство с мощностью до 7,2 кВт – тогда для полной зарядки аккумулятора потребуется 3,5 часа.

Назад возвращаюсь на Audi S6. Сел будто в лимузин-кроссовер: настолько мягко и высоко. На пути в Киев пытаюсь собрать мысли в кучу, но никак не получаю общую картину. Для автомобиля люкс-класса Porsche Panamera недостает комфорта подвески. А если хочешь гонять сам, то есть более «трушная» Panamera 4S. Да, экономичность хороша. Но ведь Porsche Panamera покупают явно не на последние деньги. А что если… Да не может быть…

Возьмите Porsche 911 и добавьте задние двери – получится Panamera. Приплюсуем решения от непогоды и плохих дорог: полный привод да «пневму». А если прибавить еще и современный эко-тренд (поверьте, сейчас это модно в кругах потенциальных покупателей Porsche) – то получится Panamera 4 E-Hybrid. Автомобиль, который позволяет с одинаковым успехом быстро гонять, спокойно возить семью, приехать на бизнес-встречу, поддержать разговор про высокие технологии. Это идеальный вариант для человека, которому по жизни нужно «вот это вот все». Но который изначально хотел купить себе спорткар. Вот что такое Porsche Panamera 4 E-Hybrid.

Технические характеристики Porsche Panamera 4 EHybrid

Кузов – лифтбек, 5 дверей, 4 места

Габариты – 5,049 х 1,937 х 1,423 м

Колесная база – 2,95 м

Клиренс – 124 мм (диапазон 104-144 мм, регулируется пневматической подвеской)

Багажник – от 405 л (4 места) до 1245 л (2 места)

Грузоподъемность – 540 кг

Минимальная снаряженная масса – 2 170 кг

Силовая установка – гибрид, бензиновый турбо-мотор V6 2,9 л плюс электромотор

Мощность – суммарно 462 л. с. (бензиновый двигатель 330 л.с., электромотор 136 л.с.)

Крутящий момент – суммарно 700 Нм (бензиновый двигатель 450 Нм, электромотор 400 Нм)

Удельная мощность и момент – 213 л.с. на 1 т и 323 Нм на 1 т

Привод – полный привод PTM (Porsche Traction Management)

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» PDK (преселективная РКПП с двумя сцеплениями)

Динамика 0-100 км/ч – 4,6 с (с пакетом Sport Chrono и функцией Launch Control)

Максимальная скорость – 278 км/ч (140 км/ч только на электротяге)

Расход паспортный (смешанный цикл) – 2,5 л на 100 км (4,4 л в эквиваленте для Швейцарии)

Запас хода на электротяге – от 25 до 51 км (аккумулятор 14 кВтч)

Страна производства автомобиля – Германия

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Sport 4 275/40R20

Минимальная цена автомобиля – от 3,7 млн грн. или $135 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 4,1 млн грн. или $149 тыс.

Автомобиль предоставлен – Порше Центр Киев Аэропорт

Porsche Panamera Executive.

Люкс-спорткар | Порше Центр Челябинск

Автомобиль предстал перед восхищённой публикой под музыкальную феерию струнного квартета оркестра «Классика» под управлением заслуженного артиста РФ Адика Абдурахманова, звуковые и световые спецэффекты, по-царски засверкав глянцем поверхностей кузова. Волнующее многообразие. Заинтересованные гости долго рассматривали шикарный салон, новый двигатель, багажное отделение и точёные очертания этого спортивного лимузина. Обмен мнениями и шквал вопросов не утихал несколько часов.

А уже на следующий день мы получили возможность более детально познакомиться с этим удивительным автомобилем.

Экстерьер: новое и прежнее

Хорошо помню, как в 2009 году впервые увидел Panamera живьем. Впечатление было очень сильным. Этот не­скон­чае­­мо длинный капот с характерной кривизной передних крыльев! Эти мускулисто «надутые» боковины! Эта покатая крыша! Разве могло подобное кого-­то оставить равнодушным?

Прошло четыре года, и передо мной обновленная Panamera. По большому счету все по-­прежнему: мощь, роскошь, стиль и техническое совершенство. Все это вновь объединено в автомобиле, который остался столь же эффектным. Хотя признаемся, что каких­-то дизайнерских откровений в новом поколении модели нет, но, говоря честно, их никто и не ждал. И на то были весомые причины.

Таких автомобилей до появления Panamera не было. Неслучайно при ее позиционировании немцы настаивали на термине four seater – «четырехместный». Во всех официальных документах компании, посвященных первому поколению модели, старательно избегали таких терминов, как «седан», «купе» или «хетч­бэк». Руководители Porsche заявляли, что «…Panamera нельзя отнести ни к одному из ныне существующих классов автомобилей». Вначале даже возникло определение Panamera­-класс. Ни больше ни меньше, но вполне оправданно. Давайте признаем, что, создав Panamera, компания Porsche совершила самую настоящую революцию.

Но делать революции каждые четыре года – это уже чересчур. Поэтому в случае второго поколения Panamera речь идет об эволюционном развитии. Тем более что к необычному облику уникального сочетания спорткара и люксового седана, чем, в сущности, является Panamera, потребители уже успели привыкнуть. Хотя все эти годы внешность Panamera провоцировала яростные споры. У одних спе­циа­­листов она вызывала устойчивое чувство неприятия, другие, относясь к ней терпимо, считали, что можно было сделать интересней, а для третьих машина стала эталоном, своеобразной иконой современного автомобильного стиля. И тех, кто так думает, с каждым годом становилось все больше.

Поэтому у новой машины прежний вытянутый, стелющийся над землей, низкий и широкий кузов, придающий ей предельно экспрессивный вид. Одним словом, стиль и стремительность, выраженные в металле. Изменения коснулись фар, форма которых стала уже не «каплевидной», а какой­-то «слезоподобной». Передний бампер, видоизменившись, обзавелся огромными воздуховодами, ленты светодиодов дневных ходовых огней переместились выше. Задняя часть кузова, несмотря на схожесть с кормой предыдущей версии, получила новые габаритные фонари со светодиодным наполнением, иной формы бампер и дверь багажника.

Но все эти нововведения настолько органично вписаны в облик автомобиля, что их можно разглядеть, только если несколько раз его обойти, поглядывая при этом на стоящую рядом Panamera первого поколения. Впрочем, нужно признать, хотя изменения в экстерьере и носят точечно-­косметический характер, но они добавили красок знакомому образу Panamera: машина стала выглядеть современней, азартней и динамичней.

Поэтому немцы не зря решили прибавить к названию автомобиля цифру «2». И хотя отличия между поколениями нельзя назвать революционными, у второй Panamera есть существенная особенность – у нее стало больше модификаций. Целых десять. Они отличаются друг от друга мощностью двигателей, типом привода (приставка «4» в названии модели говорит о наличии полного привода) и, главное, чего не было прежде – размерами.

Появилась, например, версия Panamare Executive с удлиненной на 150 мм колесной базой. Теперь этот параметр превышает три метра (3070 мм против 2920 мм у обычной Panamera), что сравнимо со стандартным Mercedes­-Benz S­-Class. Увеличилась и длина машины (5165 мм и 5015 мм у базовой версии), зато ширина (1931 мм) осталась прежней, а высота возросла всего на 7 мм (1425 мм против 1418 мм). Такое изменение габаритов привело к тому, что вытянутый кузов удлиненной модификации автомобиля смотрится еще более стремительно и динамично.

Инженерия Porsche

При разработке нового автомобиля, инженеры Porsche придерживались того же принципа, что и дизайнеры: от добра добра не ищут. Все ранее использованные решения, эффективность которых была подтверждена в период эксплуатации, были сохранены. Все остальное подверглось, как говорят немцы, инженерному аудиту и модернизации.

Силовая структура кузова обновленной Panamera изготавливается из холоднотянутой упрочненной высокопрочной стали и магниевых сплавов. Капот, крышка багажника, двери, подрамник и элементы подвески – из алюминия, как и передние лонжероны, которые крепятся к стальному «кокпиту» при помощи заклепок. Для исключения электрохимической коррозии между алюминием и сталью в заклепочных соединениях применен специальный изолятор. Благодаря такому набору материалов немецким конструкторам удалось добиться не только оптимальной развесовки по осям – 50:50, но и довести жесткость кузова до рекордного значения – 25 000 Нм/град.

Задняя часть кузова, крыша и все «оперение» – алюминиевые. Поскольку основная масса кузова сосредоточена в его нижней части, высота центра тяжести и момент инерции Panamera относительно продольной оси получились относительно небольшими.

Подвески независимые: передняя – на параллельных рычагах, задняя – многорычажная. Собраны они на алюминиевых подрамниках (элементы полые или со сложной пространственной структурой и отлиты под давлением). Степенью блокировки заднего дифференциала заведует электроника.

Гамма двигателей обновилась. Новый автомобиль оснащается дизельным и бензиновыми силовыми агрегатами, существует и гибридная версия машины, которая будет поставляться в Россию в следующем году. Все моторы, как и прежде, расположены спереди продольно.

Изменения коснулись и трансмиссии. Механические коробки передач ушли в прошлое, остались либо восьми­диапазонный «автомат» Tiptronic S, либо семи­ступенчатая автоматическая роботизированная коробка передач PDK с двойным сцеплением. При этом АКПП устанавливается только на дизельную и гибридную модификации, а «робот» – на все остальные.

Модификации Panamera S, Panamera 4S и Panamera 4S Executive комплектуется 3-­лит­ровой V-­образной «шестеркой», вместо прежней атмосферной бензиновой «восьмерки». По сути у нее просто «отрезали» пару цилиндров и установили две турбины, благодаря чему мотор стал выдавать 420 лошадиных сил. Предшественник развивал на 20 л.с. меньше. Блестящее решение в духе Porsche: инженеры не стали заниматься разработкой нового двигателя, а переформатировали надежный проверенный силовой агрегат. Причем настолько удачно, что повысили его мощность.

Для Panamera GTS предназначен восьмицилиндровый V­-образный 4,8­-литровый двигатель мощностью 440 л.?с. Panamera дизель оснащается шести­цилиндровым V-­образным 3,0-­литровым турбодизелем мощностью 250 л. ?с.

Привод – либо задний, либо на все колеса. Передняя ось подключается многодисковой фрикционной муфтой только при пробуксовке задних колес. Муфта в отдельных случаях (например, при старте на скользком покрытии) может заблокироваться полностью и перекинуть на передние колеса весь крутящий момент. Но в большинстве случаев во время пробуксовок электроника подает на передние колеса лишь незначительную часть момента.

Интерьер: утонченная роскошь

В процессе обновления модели руководство Porsche приняло решение не менять и без того шикарный интерьер Panamera. Здесь также все логично: если к внешности автомобиля у части покупателей присутствовали вопросы, то внутреннее убранство машины высоко оценили все потребители и специалисты. Но, создав версию Executive, разработчики сумели сделать салон еще более комфортабельным.

В обычном Panamera со стандартными размерами колесной базы в 2920 мм двоим задним пассажирам грех жаловаться на недостаток места для комфортного размещения. Пространства здесь вполне достаточно, тем более что кресла установлены раздельно, а между ними пролегает трансмиссионный тоннель. Сиденья оснащены внушительным набором электрических регулировок. Кроме этого, каждый пассажир имеет возможность управления своей «долей» четырехзонного климат­-контроля. Важно то, что высокие подоконные линии и задняя консоль на центральном тоннеле в сочетании с глубокими креслами создают в салоне ощущение уюта и безопасности.

Для более требовательных клиентов теперь существует версия Panamera Executive с увеличенной базой. Вся прибавка (150 мм) полностью досталась задним креслам. Сейчас их можно двигать вперед и назад, раскладывать почти до горизонтального положения, а также установить в салон небольшие складные столики. Теперь сидеть сзади можно даже вытянув ноги – места словно в лимузине.

Внутри салона Panamera царит утонченная роскошь – это царство натуральных материалов. Количество вариантов отделки огромно. Кожа кремовая, карамельная, коричневая, классическая черная и бежевая. На выбор вставки из карбона и алюминия, мореных ясеня, ореха и вишни – лакированных или просто полированных.

В оформлении интерьеров автомобилей марки Porsche меня всегда подкупала верность традициям. Это сказывается в наличии пепельниц, от которых теперь, играя в некую политкорректность, отказываются многие производители, обычных стрелочных часов, считающихся несовременными. Все это в салоне Panamera есть, что, на мой взгляд, придает ему уют.

Попав за руль Panamera, оказываешься в обстановке, знакомой по спорткарам Porsche. Дух этой великой марки сразу же чувствуется, как только садишься в глубокое кожаное кресло водителя с безупречным гоночным профилем. Низкая посадка, мощная консоль справа и высокая оконная линия слева создают иллюзию, что ты в кокпите спорткара. Взаимное расположение органов управления выполнено безупречно – это как раз тот случай, когда сел и, ничего не подгоняя, поехал.

Набор регулировок передних сидений и их диапазоны прос­то огромны – изменяются длина подушки, поясничный подпор, меняется конфигурация валиков боковой поддержки на спинке и подушке. Электроприводы помогают выбрать оптимальное положение кресла и руля и почувствовать, что машина создана именно для тебя. Если хорошенько подогнать сиденья по фигуре, то в дороге, как на передних, так и на задних креслах, можно без устали провести хоть сутки напролет.

Водителя и его соседа разделяет ниспадающая цент­ральная консоль. Ее оформление, в котором основную роль играют диагональные насечки кнопок, вызывает прямые ассоциации с гигантским сотовым телефоном. Но в данном случае кнопки предназначены не для набора номера, а для управления системами автомобиля. На первый взгляд их слишком много, но они большие, наглядные и удобные, что и позволило разработчикам машины обойтись без многофункционального контроллера-­джойстика. К тому же большинству сервисных функций присвоены отдельные клавиши. Они разбиты на группы, и разобраться с ними совсем несложно.

Одно наблюдение – в задней части центрального тоннеля кнопок и переключателей едва ли не больше, чем впереди. Оно и понятно – в таких автомобилях главный пассажир нередко размещается именно сзади.

Говорить о наполнении автомобиля всевозможными опциями и современными электронными системами можно долго, понятно, что их в новой Panamera очень много. Это и семидюймовый цветной сенсорный дисплей на центральной консоли, и продвинутая акустическая установка с десятью динамиками, и биксеноновые фары со светодиодами, и дневные ходовые огни, и… на одно только перечисление опций уйдет много времени и места.

Нельзя не упомянуть о том, что хотя Panamera – автомобиль спортивный и четырехместный, но благодаря особенностям кузова он располагает приемлемым объемом багажного отделения. Мало того, пятая дверь даже в начальной комплектации оснащена электроприводом. Водитель и три его спутника могут использовать 445 литров объема багажника, а путешествуя вдвоем, сложив при этом задние кресла, его можно увеличить до 1263 литров. Для спорткаров, в багажники которых чаще всего с трудом входит одна спортивная сумка, эти цифры просто запредельные.

Равнодушным не оставит

Посадка за рулем – чисто спорткаровская: ноги вытянуты далеко вперед. Обзорность, вопреки опасениям (все-­таки машина довольно низкая, да еще и с вытянутым капотом), оказалась очень неплохой. Но это что касается обзора вперед. Информации же о дорожной обстановке сзади – немного. Наружные зеркала и заднее окно – откровенно маленькие, видимо, разработчики считали, что знать о том, что происходит позади машины, водителю не обязательно: все равно она будет быстрее любого попутного транспорта.

И считали они так не без основания. Что касается ходовых возможностей автомобиля, то они просто феноменальны. Говорить о динамике бессмысленно, ясно, что она великолепна. То, как Panamera «разрезает» пространство, просто потрясает. Несмотря на немалую массу и серьезные габариты, автомобиль показывает редкий боевой дух. Кажется, что отклики акселератора опережают желания водителя, руль острее скальпеля, а кузов почти не кренится, когда низкопрофильные покрышки вцепляются на скоростных виражах в полотно дороги.

Разгон у Panamera словно наркотик – попробовав один раз, просто невозможно удержаться, чтобы не повторять его снова и снова. Небольшое усилие на педаль газа (сложно даже представить, что будет, если вдавить акселератор в пол), в течение каких-­то миллисекунд двигатель перескакивает с 2000 об/мин на 4500 об/мин. Четыре колеса с яростью вгрызаются в асфальт, твое тело растекается по спинке кресла, и автомобиль буквально летит вперед…

Как настоящий спорткар, Panamera оснастили функцией Launch Control, обеспечивающей максимальное ускорение при старте с места. При этом двигатель и трансмиссия разом перебрасывают на ведущие колеса колоссальный крутящий момент, а электроника управляет пробуксов­кой. На какое-­то мгновение весь сумасшедший потенциал двигателя обрушивается на колеса, но лишь с тем, чтобы разогреть покрышки, затем элект­роника автоматически снижает обороты, и начинается разгон автомобиля на грани проскальзывания колес.

Для реализации функции водитель должен перейти в режим Sport, а затем одновременно выжать педали газа и тормоза. Как только мотор набирает 4500 об/мин, тормоз можно отпускать. В этот момент нужно быть уверенным, что в пределах 300 метров дорога впереди свободна, и руль держать покрепче, потому что автомобиль выстреливает словно из катапульты, а ускорение такое, что тебя буквально вжимает в спинку кресла.

Отметим, что производительность тормозов великолепна. На трассе они творят чудеса: если верить рекламному буклету, то для остановки со 100 км/ч автомобилю потребуется дистанция менее 40 метров.

В то же время Panamera, хотя в это сложно поверить, при всей своей спорткаровской агрессивности – вполне дружелюбный автомобиль. Более того, наверное, это самая «гражданская» машина из всех спорткаров Porsche. За рулем той же «911-­й» нужно всегда быть предельно сконцентрированным: акселератор отзывается даже на легкое прикосновение, а свободного хода у рулевого колеса не существует вовсе. Panamera же на излишне самоуверенное обращение водителя с педалью «газа» отвечает лишь игривым намеком на возможное развитие заноса, а система стабилизации при этом мягко и уверенно ведет ее по выбранной траектории. Тебе же кажется, что ты, и только ты, повелеваешь этим чудо­-автомобилем.

Подвеска обладает волшебным свойством ограждать сидящих в машине от всего, что происходит под колесами. Никаких толчков, вибраций и прочих неприятностей от дорожного полотна. Дороги будто сами собой разглаживаются. Разработчикам шасси удивительным образом удалось совместить комфорт в поездках на большие расстояния с максимумом спортивного стиля.

Шасси имеет широчайший диапазон настроек. Водитель, перебирая нажатием клавиш режимы подвесок, может превратить Panamera и в комфортабельный «Гран Туризмо», и в настоящий спорткар с почти бритвенной управляемостью. Вместе с настройками шасси меняется характер работы двигателя и коробки передач, например, в режимах Sport и Sport Plus реакции на работу педалью газа значительно быстрее.

Обо всем рассказать просто невозможно. Это действительно фантастическая машина. Она может быть резкой и взрывной, а может стать нежной, убаю­­кивающей и обволакивающей. Она такая, что никого не оставит равнодушным.

Вместо заключения

Panamera Executive – это гораздо больше, чем просто новая модель. Porsche Panamera Executive – это один из самых элитных автомобилей современности. На улицах Челябинска первое поколение Panamera встречалось довольно часто. И это не­смот­ря на ее немалую цену.

Уверен, что обновленная версия машины станет еще более популярной у наших потребителей. Это тот случай, когда автомобиль стоит своих денег.

Полная версия статьи опубликована в журнале «Авторынок».

Porsche Panamera Executive: Три в одном без компромиссов

Первое поколение Porsche Panamera, появившееся в 2009 г., нашло аж на четверть больше покупателей, чем изначально рассчитывали его создатели: рубеж в 100 000 автомобилей был преодолен уже в 2013 г. В том же году появилась длиннобазная версия Panamera Executive – так спортивный четырехдверный автомобиль получил еще и представительскую версию.

В прошлом году, когда пришло время обновлять модель, были одновременно представлены обе версии: обычная и Executive. Именно последняя оказалась у нас на тесте в Москве – в комплектации 4S, то есть полноприводная и с форсированным двигателем с двойным турбонаддувом. Этот двигатель устанавливался и на первую версию Panamera S (c 2013 г.), но для нового поколения его основательно переработали: вес снизился на 14 кг, мощность подросла на 20 л. с., крутящий момент – на 30 Нм. Как результат – разгон до 100 км/ч на 0,7 с быстрее (c пакетом Sport Chrono, без него – на 0,5 с быстрее), чем у предыдущей версии 4S Executive. Panamera второго поколения получила новую 8-ступенчатую коробку передач PDK с двумя сцеплениями (раньше была 7-ступенчатая), при разгоне в пол способную прыгать аж на 5 передач вниз. Кроме того, новая PDK совместима с электромеханическим стояночным тормозом, и он в Panamera появился – наконец-то и в Porsche можно не держать ногу на тормозе в пробках!

Новое поколение Panamera стало крупнее по всем измерениям, у версии Executive длина выросла на 34 мм до 5199 мм, а база – на 30 мм до 3100. Михаэль Мауэр, создававший дизайн Panamera, в начале 2016 г. ушел на повышение – теперь он главный дизайнер всей Volkswagen Group. Так что второе поколение Panamera пошло в продажу уже без него. Но все базовые характеристики дизайна Porsche сохранены и новой Panamera: крылья выше, чем капот, а крышка капота узнаваемой формы, нет классической большой решетки радиатора. Главное отличие новинки – матричные фары в обрамлении четырех светодиодных ходовых огней.

В интерьере перемен значительно больше. Салон первой Panamera однозначно ассоциировался с Vertu – 10 лет назад символом показной роскоши. Но Vertu проиграл конкуренцию смартфонам, теперь и в салоне новой Panamera – дисплеи и панели с сенсорным управлением. Но хотя в электронный интерфейс зашито очень много функций, в Panamera это не раздражает – в том числе и потому, что многие глянцевые иконки – тактильные (например, обогрев и вентиляция сидений, рециркуляция воздуха, обогрев стекол): надо не только прикоснуться к иконке, но и нажать на нее: поверхность прогнется и функция активируется.

У первой Panamera мы нашли только два недочета: наличие слепых зон из-за маленьких боковых зеркал и неудачно размещенный в переднем подлокотнике подстаканник, куда постоянно проваливался локоть водителя. Проблема со слепыми зонами была решена уже при рестайлинге в 2013 г. – встроенными индикаторами попутных машин в стойках боковых зеркал. Отлично справляются со своей задачей эти индикаторы и в новой Panamera: хотя слепые зоны остались, у нас за неделю теста по Москве и Подмосковью аварийных сближений не случилось ни разу.

В новой Panamera передний подлокотник теперь размещен правильно, плюс в нем появилось аж два подстаканника: под стандартную банку/бутылку 0,33 л и более крупный – в нем, в частности, отлично фиксируется бутылка шампанского.

Конечно же, мы не могли не подвергнуть Panamera Executive нашему традиционному для представительских автомобилей «шампанскому тесту». Итак, бутылка фиксируется надежно (остается сожалеть, что в подстаканнике нет функции охлаждения напитка), дотянуться до нее с заднего сиденья не доставляет проблем. Бокалы для шампанского также поместились в соответствующих нишах, но фиксаторы в них рассчитаны на банки и расположены выше донышек. И при первом же резком ускорении бокалы накренились, и часть вина выплеснулась на задний дисплей. Но не перевернулись, удержанные фиксаторами. А дисплей не пострадал. Итого: четверка.

Сказать про Porsche Panamera Executive, что лучшее место в ней – водительское, значит погрешить против истины. Потому что все все четыре ковша-сиденья в автомобиле снабжены не только электрорегулировками, обогревом и вентиляцией, но массажем с шестью программами. К услугам задних пассажиров – свой мультимедийный дисплей, а над головой – панорамная крыша. У второго поколения Panamera Executive колесная база выросла еще на 3 см, так что задние пассажиры ростом 180 см могут спокойно сидеть нога за ногу. Но стационарному боксу-подлокотнику для задних кресел во втором поколении пришел откидывающийся, и вот неприятный сюрприз: он выше, чем подлокотник двери, в дальней дороге это будет ощущаться.

И все таки любой Porsche – это в первую очередь удовольствие от вождения. И новая Panamera не разочаровывает. Начать с разгона, нет, с трогания: когда – довольно быстро – удалось привыкнуть к чувствительному акселератору, старт сделался прямо интересным. Вроде бы аккуратно прижимаешь педаль, без энтузиазма, и вроде бы нет ощущения быстрой езды (какой же русский не любит?) – а за окном уже замелькало, и соседи по потоку отстали безнадежно. Одно из следствий этой нечаянной лихости – никак не удавалось, особенно на первых порах, удерживать автомобиль в пределах допустимой дорожными знаками скорости. Выехал на Третье транспортное кольцо, стал в левый ряд, заговорил с пассажирами – и уже 123 км/ч, хорошо, если не удостоился внимания камеры.

Испытывать, где предел новой Panamera Executive, мы не решились: тут и обилие камер сыграло роль, и загруженность московских дорог даже в ночное время; но все-таки не прохватить по МКАД не смогли, не удержались. Впечатление неизменное: скорость близится к 200 км/ч, но понятно это, только если глядеть на спидометр. Ну и надо пропеть оду тормозам, выручившим, когда тяжелый дымный грузовик взялся внезапно перестраиваться влево.

Машина длинная, и поначалу мы с осторожностью маневрировали – в Москве известно какой трафик. Попривыкнув, стали позволять себе некоторые вольности – и выяснилось, что длина нисколько не мешает энергичной езде.

При наличии соответствующей сим-карты Panamera может быть точкой доступа и раздавать интернет мобильным устройствам водителя и пассажира, а также обновлять информацию о дорожной ситуации, погоде и проч. Но, по нашему опыту, навигация в мобильных устройствах пока работает быстрее и адекватнее, так что наличие Apple CarPlay, то есть возможность выводить данные навигатора со смартфона на дисплей автомобиля – явный плюс.

Система голосового управления Panamera нас позабавила. Помните, Остапу Бендеру в «Рогах и копытах» досталась печатная машинка с турецким акцентом? У голосового управления Panamera тоже есть «турецкость»: запрос «Включить радио «Шансон» она распознает без ошибки (говорят, среди слушателей этого радио очень большое количество клиентов Porsche). «Наше радио» система узнавала через раз. А вот запрос «Включить радио «Культура» переспрашивала несколько раз, после чего объявляла: «Выполняется поиск турецких ресторанов поблизости». Так повторялось несколько раз. В порядке эксперимента один из нас произнес «Включить радио «КУльтура». И система тут же откликнулась: «Проигрывается радио «КультУра».

Но впечатление от музыкальной системы Panamera (в тестовом автомобиле была Bose) – не самое восторженное. Многие производители справились с металлическим призвуком динамиков и даже научились прилично, то есть неплоско, выдавать средние и высокие частоты. В нашем случае рок-музыка – а мы выбрали по сентиментальным соображениям, и не в первый уже раз, Traveling Wilburys, – выглядела скучновато, что называется, без излишеств. С классикой – тут выбор пал на пианиста-экстремиста Андрея Гаврилова и его удивительное исполнение «Наваждений» Сергея Прокофьева – вышло, как ни странно, даже получше, но все равно недостаточно фактурно.

Новая Porsche Panamera получила двигатель мощностью 550 л. с.

Марка Porsche сняла завесу тайны с пятидверного спортивного фастбэка Panamera нового поколения, приём предварительных заказов на который уже начался.

Автомобиль преобразился как внутренне, так и внешне. По сравнению с моделью предыдущего поколения длина увеличилась на 35 мм, ширина — на 6 мм, высота — на 5 мм. В результате габариты теперь составляют 5050 × 1935 × 1423 мм. Колёсная база подросла на 30 мм — до 2950 мм.

Топовая версия Panamera Turbo получила битурбированный двигатель V8 с рабочим объёмом 4,0 литра. Эта силовая установка обеспечивает мощность в 550 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 770 Н·м. Время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 3,8 секунды; пакет Sport Chrono позволяет уменьшить данный показатель до 3,6 секунды.

Модификация Panamera 4S оборудована 2,9-литровым турбированным мотором V6, который выдаёт 440 «лошадей». Максимальный крутящий момент — 550 Н·м. Этот агрегат позволяет автомобилю ускоряться с 0 до 100 км/ч за 4,4 секунды (4,2 секунды с пакетом Sport Chrono).

Наконец, новинка будет предлагаться в версии Panamera 4S Diesel с битурбированным дизельным двигателем V8 с рабочим объёмом 4,0 литра. Мощность этого агрегата — 422 л. с., максимальный крутящий момент — 850 Н·м. До первой «сотни» машина в такой комплектации разгоняется за 4,3 секунды.

Максимальная скорость, на которую способен фастбэк нового поколения, составляет от 285 до 306 км/ч в зависимости от модификации. Автомобили будут предлагаться с системой полного привода и восьмиступенчатой коробкой переключения передач PDK II с двумя сцеплениями. Позднее появятся версии с задним приводом. Стоит упомянуть пневматическую подвеску и полноуправляемое шасси.

Приборная панель объединяет аналоговый тахометр и два 7-дюймовых дисплея. Мультимедийная бортовая система Porsche Communication Management выполнена на основе 12,3-дюймового экрана с поддержкой сенсорного управления. Разумеется, автомобиль получил самые передовые средства безопасности и оказания содействия водителю.

Поставки Porsche Panamera нового поколения стартуют в ноябре нынешнего года. Цена — от 100 000 долларов США. 

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Porsche Panamera 2021 года Обзор, цены и характеристики

Обзор

Он имеет внешний вид и характеристики Porsche, но Panamera 2021 года имеет четыре двери и вместительный багажник, которые помогают ему стать повседневным водителем. Однако его практичность не омрачает его спортивный характер. Он почти такой же маневренный и коммуникативный, как спортивные автомобили марки. Porsche предлагает Panamera с множеством опций трансмиссии, включая гибридную установку и твин-турбо V-8.Под задним люком фастбэка достаточно места для багажа, а в салоне с комфортом разместятся четверо взрослых, особенно в моделях Executive с длинной колесной базой. Если вам интересно взглянуть на всю линейку Panameras, обратите внимание, что мы являемся топовыми моделями, имеющими знаковый значок Turbo отдельно, как и версии Sport Turismo с кузовом универсал.

Что нового в 2021 году?

Porsche представил Panamera легкое обновление стиля на 2021 год, включив ранее опциональную переднюю панель SportDesign в качестве стандартной для всей линейки.Задняя часть оснащена светодиодной лентой, которая проходит по всей ширине автомобиля, а новый диффузор между двойными выпускными отверстиями обеспечивает более спортивный вид. Внутри все Panamera получили обновленный дизайн рулевого колеса со встроенными подрулевыми переключателями. В Porsche говорят, что немного изменили ходовую часть, чтобы улучшить ходовые качества и улучшить управляемость. Также теперь предлагаются диски нового дизайна и цвета - Cherry Red Metallic и Truffle Brown Metallic. Кроме того, ассистент удержания полосы движения и распознавание дорожных знаков теперь можно найти в списке стандартного оборудования.

Цены и какой из них купить

    Porsche предлагает Panamera 2021 года в таком широком диапазоне моделей и цен, что ваш бюджет и потребности должны определять, что лучше для вас. В пакете нет ничего плохого, включая базовую модель, которая выдает 325 лошадиных сил и стоит ниже 100000 долларов. Мы также большие поклонники моделей Executive, которые имеют более длинную колесную базу и предлагают значительно больше места для ног на задних сиденьях, чем стандартный кузов. Со своей стороны, мы считаем, что Panamera 4S с его 440-сильным двойным турбонаддувом 2 обеспечивает наилучший баланс между производительностью и стоимостью.9-литровый V-6 и штатная система полного привода. Porsche также предлагает бесконечный выбор опций, но не пропустите адаптивную пневматическую подвеску, которая улучшает плавность хода и управляемость хэтчбека, или пакет Sport Chrono. Последний добавляет настройку Sport Plus с контролем запуска и настраивает отклик и производительность двигателя, трансмиссии и шасси Panamera.

    Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

    Благодаря маневренности и плавности хода, особенно с опциональной регулируемой пневматической подвеской, Panamera 2021 дарит острые ощущения от вождения.Он также обеспечивает комфорт и роскошь, ожидаемые от такого дорогого четырехдверного хэтчбека. Каждая Panamera оснащена форсированным двигателем, но только некоторые из них имеют значок Turbo. Мы рассматриваем эти модели отдельно. Базовая заднеприводная Panamera и полноприводная Panamera 4 оснащены 2,6-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом мощностью 325 л.с. Под капотом значительно более быстрой модели 4S - 60 миль в час за 3,6 секунды - находится 2,9-литровый V-6 с твин-турбонаддувом мощностью 440 л.с. Обновление до GTS дает вам 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 473 л.с.Это лучшая производительность в линейке без Turbo; однако его подвеска жертвует некоторыми ходовыми качествами во имя управляемости. Porsche также предлагает подключаемые Panameras с трансмиссией мощностью 455 л.с. для 4 E-Hybrid и мощностью 552 л.с. для 4S E-Hybrid. Покупателям, которые ищут полностью электрический Porsche, стоит обратить внимание на новый Taycan.

    Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

    EPA не опубликовало оценок экономии топлива для линейки Panamera 2021 года, но мы не ожидаем, что цифры изменятся по сравнению с моделями 2020 года.И ни один из них не отличается особой топливной экономичностью. 4 E-Hybrid, пожалуй, лучший из Panamera в этой области, так как он предлагает ограниченный диапазон движения, полностью электрический, прежде чем потребуется запустить его бензиновый двигатель. Когда у нас будет возможность протестировать модели Panamera 2021 года на нашем тестовом маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, мы обновим эту историю с результатами.

    Интерьер, комфорт и груз

    Porsche Panamera может похвастаться ориентированной на водителя кабиной, которая выглядит и ощущается настолько роскошно, насколько вы можете подумать за ее высокую цену.Список стандартных функций длинный и подходит для этого класса, но, как и в любом Porsche, список опций также довольно обширен и дорог. Обновления включают все: от массажных сидений до обтянутых кожей вентиляционных отверстий для климат-контроля и огнетушителя. Более распространенные варианты включают вентилируемые сиденья, двери с мягким закрыванием, четырехзонный автоматический климат-контроль и задний солнцезащитный козырек с электроприводом. Нам особенно нравятся спортивные сиденья с 18-позиционной регулировкой. Вы сидите низко в Panamera, что придает этому седану хэтчбеку ощущение спортивного автомобиля.К тому же внутри просторно даже для высоких водителей. В моделях Executive предусмотрено место для ног в стиле лимузина сзади. Центральная консоль выглядит высокотехнологичной, поскольку она усеяна сенсорными элементами управления такими функциями, как климат-контроль. К сожалению, мы считаем эту сенсорную систему сложной и сложной в использовании во время вождения, но к ней быстро привыкаешь. Panamera также предоставляет хорошее место для хранения вещей с грузовым пространством 18 кубических футов.

    Информационно-развлекательная система и возможности подключения

    В центре приборной панели Panamera находится большая и привлекательная 12.3-дюймовый сенсорный экран; К сожалению, информационно-развлекательная система не так проста в использовании, как должна быть. Несмотря на то, что он имеет такие желательные функции, как интеграция с Apple CarPlay, навигация и точка доступа Wi-Fi, меню сложны, и многие из его функций могут быть более интуитивно понятными. Сама по себе система может отвлекать от работы во время вождения. Как ни странно, возможность Android Auto и беспроводная зарядка телефона не недоступны.

    Функции безопасности и помощи водителю

    Panamera 2021 года не подвергалась краш-тестам Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Тем не менее, Porsche имеет очень хорошую репутацию в плане безопасности и устойчивости при столкновении, а Panamera доступна с многочисленными функциями помощи водителю. Porsche теперь предоставляет некоторые вещи, такие как помощь при удержании полосы движения, в качестве стандартного оборудования, но многие из технических средств помощи водителю (например, функция ночного видения) и системы активной безопасности требуют больше денег. Ключевые функции безопасности включают:

    • Доступное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
    • Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
    • Доступный адаптивный круиз-контроль

      Гарантия и обслуживание

      При Четыре года или 50 000 миль, ограниченная гарантия Porsche и гарантия на трансмиссию являются конкурентоспособными в этом классе, а его 24-часовая программа помощи на дорогах охватывает такое же время.Porsche также включает бесплатное плановое техническое обслуживание на короткий период, но программа BMW значительно длиннее.

      • Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
      • Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
      • Бесплатное обслуживание распространяется на один год или 10000 миль
        Технические характеристики

        Технические характеристики

        2019 Порше Панамера ГТС

        ТИП АВТОМОБИЛЯ
        передний двигатель, полный привод, 4 пассажира, 4 двери хэтчбек

        ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
        149 360 долларов США (базовая цена: 129 550 долларов США)

        ТИП ДВИГАТЕЛЯ
        с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
        Рабочий объем
        244 дюйма 3 , 3996 см 3
        Мощность
        453 л.с. при 6000 об / мин
        Крутящий момент
        457 фунт-фут при 1800 об / мин

        ТРАНСМИССИЯ
        8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

        ШАССИ
        Подвеска (передняя / правая): рычаги / многорычажная
        Тормоза (передний / задний): 16.Керамический диск с отверстиями, 5 дюймов, вентилируемый, перфорированный, керамический диск с перфорацией, 15,4 дюйма
        Шины: Michelin Pilot Sport 4, F: 275 / 40ZR-20 (106Y) N0 R: 315 / 35ZR-20 (110Y) N0

        РАЗМЕРЫ
        Колесная база: 116,1 дюйма
        Длина: 198,8 дюйма
        Ширина: 76,3 дюйма
        Высота: 55,8 дюйма
        Пассажировместимость: 96 футов 3
        Грузовой объем: 18 футов 3
        Снаряженная масса: 4679 фунтов

        C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
        Развертывание, 1 фут: 0.2 секунды
        60 миль / ч: 3,1 сек
        100 миль / ч: 8,3 секунды
        130 миль / ч: 14,9 с
        150 миль / ч: 21,6 с
        Старт с места, 5–60 миль / ч: 4,3 секунды
        Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,3 секунды
        Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,8 с
        ¼-миля: 11,6 сек @ 117 миль / ч
        Максимальная скорость (заявка производителя): 181 миль / ч
        Торможение, 70–0 миль / ч: 156 футов
        Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,01 г

        ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
        Комбинированный / город / шоссе: 19/16/23 миль на галлон

        Дополнительные функции и характеристики

        Porsche Panamera Характеристики и характеристики

        8-позиционные сиденья с электроприводом -вкл: передние комфортные сиденья с 8-позиционной электрической регулировкой высоты сиденья, угла наклона сиденья, угла наклона спинки и продольного / заднего положения

        Ковшовые передние сиденья

        Сиденье водителя

        Пассажирское место

        60-40 Складной ковш Переднее сиденье Складывание спинки вперед заднего сиденья

        Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

        Датчики -inc: спидометр, одометр, тахометр, одометр и путевой компьютер

        Электрические задние окна

        Кожаное рулевое колесо

        Передний подстаканник

        Задний подстаканник

        Компас

        Бесконтактный ключ только для запуска нажатием кнопки

        Услуги камердинера

        Тип блокировки топливной заслонки

        Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

        Удаленные релизы - Inc: Power Cargo Access

        Передатчик для гаражных ворот HomeLink

        Круиз-контроль

        Двухзонный передний автоматический кондиционер

        HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, рециркуляция остаточного тепла, воздуховоды обшивки потолка / стойки и воздуховоды консоли

        Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

        Подставка для ног водителя

        Внутренняя отделка: вставка приборной панели под металл / черный рояль, вставка дверной панели под металл / черный рояль, консольная вставка кожа / черный рояль и акценты интерьера под металл

        Полный тканевый хедлайнер

        Кожаная вставка дверной отделки

        Кожа / материал переключателя передач под металл

        Частичная кожаная отделка сиденья

        Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением днем ​​и ночью

        Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

        Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль, задняя консоль с хранилищем и 2 розетки постоянного тока 12 В

        Передние и задние фонари карты

        Внутреннее освещение Fade-To-Off

        Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики

        Отделка коврового покрытия

        Автоблокировка багажника / люка

        Жесткая крышка груза

        Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин

        Подкапотные и грузовые огни

        Настройки памяти -inc: Сиденье водителя и дверные зеркала заднего вида

        FOB Controls -inc: доступ груза

        Холодильный / охлаждаемый бокс, расположенный в перчаточном ящике, в ящиках для водителя / пассажира и в задней двери

        Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

        Задержка питания аксессуаров

        Электрические дверные замки с функцией автоблокировки

        Системный монитор

        Бортовой компьютер

        Наружный датчик температуры

        Цифровой / аналоговый дисплей

        Подушка с подогревом водителя и пассажира, подогрев спинки сиденья водителя и пассажира

        Фиксированные передние подголовники и фиксированные подголовники сзади

        Передний центральный подлокотник и задний средний подлокотник с местом для хранения

        2 кармана для хранения на спинке сиденья

        Сигнализация по периметру

        Иммобилайзер двигателя

        2 розетки постоянного тока 12 В

        Фильтрация воздуха

        2021 Porsche Panamera Turbo Обзор, цены и характеристики

        Обзор

        Первоначально считавшийся слишком большим отходом от легендарного бренда спортивных автомобилей, Panamera Turbo вывел Porsche на рынок роскошных седанов, позволив его высокопроизводительным характеристикам привлечь новую аудиторию.Panamera Turbo S и Turbo S E-Hybrid 2021 года выводят супер-седан, ориентированный на скорость, в новую эру с силовыми агрегатами мощностью 620 и 689 л.с. соответственно. Несмотря на то, что линейка Panamera Turbo S не так маневренна, как спортивные автомобили Porsche, она не уступает конкурирующим седанам, таким как Audi RS7, BMW M5 и Mercedes-AMG GT63. Его интерьер красиво отделан и хорошо оборудован - хотя лучшие функции стоят намного дороже, - и места предостаточно, особенно в моделях Executive с длинной колесной базой. Багажное пространство также велико, поскольку Panamera ловко скрывает большой грузовой отсек под наклонным хэтчбеком.Ищете еще больше практичности? Рассмотрим модели Panamera Sport Turismo с кузовом универсал, которые мы рассмотрим отдельно.

        Что нового в 2021 году?

        Porsche визуально обновил линейку Panamera на 2021 год, добавив более спортивный стиль передней и задней части кузова, новую светодиодную полосу между задними фарами и несколько легких изменений в интерьере. Важной новостью здесь является новая модель Turbo S, которая заменяет прошлогоднюю Turbo и оснащена 620-сильной версией твин-турбо V-8 предыдущего автомобиля.Модель S E-Hybrid получит прирост мощности к 2021 году и теперь выдает 689 лошадиных сил.

        Цены и какой купить

          Хотя Panamera Turbo S E-Hybrid чрезвычайно впечатляет, с еще большей мощностью, ускорением и топливной экономичностью, чем Panamera Turbo S, он также значительно дороже. Если скачок цен не заставляет вас дергаться, во что бы то ни стало, дерзайте. Однако 620-сильный Turbo S, который может разогнаться до 100 км / ч менее чем за три секунды, предлагает лучший баланс между ценой и производительностью.Мы бы выбрали модель Executive, у которой колесная база на шесть дюймов длиннее и значительно больше места для ног на задних сиденьях, и пружину для пакета Sport Chrono, который добавляет режим Sport Plus для дополнительной производительности.

          Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

          Под длинным капотом Panamera Turbo S находится 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 620 лошадиных сил. В стандартную комплектацию входят восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод. Porsche заявляет, что автомобиль способен разогнаться до 100 км / ч всего за 2 секунды.9 секунд, в то время как более длинные модели Executive немного тяжелее, и для достижения той же скорости им требуется еще одна десятая секунды. Благодаря регулируемой пневматической подвеске, мощным тормозам и массивным шинам Panamera Turbo S также обеспечивает управляемость суперкара, точное рулевое управление и плавную и изысканную езду. С ошеломляющими 689 лошадиными силами мощность и производительность Panamera Turbo S E-Hybrid еще более экстремальны. Он использует тот же 4,0-литровый твин-турбо V-8 от Panamera Turbo S, но Porsche добавляет электродвигатель для дополнительной мощности.Он также способен развивать скорость до 83 миль в час без включения газового двигателя, а запас хода на чистом электричестве составляет более 20 миль. Гибридная система также может работать в режиме экономии заряда батареи, при котором сжигается только газ, или две системы могут работать вместе. Работа очень плавная, а аккумуляторная батарея может заряжаться примерно за 2,5 часа при подключении к источнику 240 В и 30 А. Покупателям этого класса, которые ищут полностью электрический Porsche, стоит обратить внимание на новый Taycan.

          Марк Урбано Автомобиль и водитель

          Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

          Несмотря на то, что это гибрид и хэтчбек, вы никогда не перепутаете топливную экономичность Panamera Turbo S E-Hybrid 2021 года с экономией топлива Toyota Prius.Большой твин-турбо V-8 Turbo S быстро потребляет топливо; однако версия E-Hybrid должна обеспечивать максимальную экономию топлива при движении по городу. Оценки EPA для моделей 2021 года еще не обнародованы, но мы не ожидаем больших изменений по сравнению с прошлогодними моделями, которые показали несколько более высокие цифры, чем у конкурентов, таких как BMW M5 и Mercedes-AMG GT63 S.

          Интерьер, комфорт и груз

          В ориентированной на водителя кабине Panamera Turbo S вы сидите низко, как и в настоящем спортивном седане; и в великих традициях Porsche зажигание находится слева от рулевого колеса.Внутри просторно, даже для более высоких водителей. Пространство на задних сиденьях также велико, особенно в моделях Executive на шесть дюймов длиннее, которые предлагают пространство для ног, как у лимузина. Имея 17,6 кубических футов грузового пространства, Turbo S также предлагает большой багажник для этого класса. Откройте дверь, и все внутри Porsche выглядит и ощущает каждую частичку его высокой цены. Список стандартных функций также велик и подходит для этого класса, но, как и в случае с любым Porsche, дорогие варианты довольно обширны. Доступные обновления включают все: от обтянутых кожей вентиляционных отверстий для климат-контроля до огнетушителя.Более практичные варианты включают массажные сиденья, вентилируемые сиденья, мягко закрывающиеся двери, четырехзонный автоматический климат-контроль и задний солнцезащитный козырек с электроприводом. Нам особенно нравятся дополнительные спортивные сиденья, которые имеют идеальную форму и имеют 18-позиционную регулировку. Благодаря сенсорным элементам управления такими функциями, как климат-контроль, чистая и минималистичная центральная консоль Panamera выглядит как что-то от Apple. Система All-Touch может быть суетливой и сложной в использовании во время вождения, но к ней быстро привыкаешь.

          Марк Урбано Автомобиль и водитель

          Информационно-развлекательная система и возможности подключения

          Также в стиле Apple очень большой и привлекательный 12,3-дюймовый сенсорный экран, расположенный в центре приборной панели Turbo S. К сожалению, информационно-развлекательная система седана не так проста в использовании, как должна быть. Хотя система имеет стандартные функции, такие как интеграция Apple CarPlay, навигация и точка доступа Wi-Fi, ее меню слишком сложны. Многие из его функций могут быть более интуитивно понятными, что отвлекает от использования во время вождения.Как ни странно, функция Android Auto и беспроводная зарядка телефона недоступны. С другой стороны, кластер цифровых датчиков Panamera может синхронизироваться с системой CarPlay, что позволяет размещать навигационные карты и другую информацию перед водителем. Довольно ловко.

          Функции безопасности и помощи водителю

          Panamera Turbo S 2021 года не подвергалась краш-тестам Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Но седан доступен с многочисленными технологиями помощи водителю, включая такие функции, как помощь при удержании полосы движения, помощь при смене полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Porsche даже предлагает систему ночного видения. Однако, несмотря на значительную запрашиваемую цену Panamera Turbo S, многие из этих технических средств помощи водителю и систем активной безопасности требуют дополнительных затрат. Ключевые функции безопасности включают:

          • Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
          • Доступный адаптивный круиз-контроль
          • Доступный ассистент удержания полосы движения

            Гарантия и обслуживание

            Ограниченная гарантия Porsche и гарантия на трансмиссию конкурентоспособный в этом классе, через четыре года или 50 000 миль.Его круглосуточная программа помощи на дороге, охватывающая такое же количество времени, также похожа на то, что предлагают конкуренты. Тем не менее, Porsche включает бесплатное плановое обслуживание только на короткое время. Бесплатная программа планового обслуживания BMW значительно длиннее.

            • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
            • Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
            • Бесплатное обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль
              Технические характеристики

              Технические характеристики

              2021 Порше Панамера Турбо S

              ТИП АВТОМОБИЛЯ
              передний двигатель, полный привод, 4 пассажира, 4 двери хэтчбек

              БАЗОВАЯ ЦЕНА ( C / D EST)
              175 000 долл. США

              ТИП ДВИГАТЕЛЯ
              с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
              Рабочий объем
              244 дюйма 3 , 3996 см 3
              Мощность
              620 л.с. при 6000 об / мин
              Крутящий момент
              604 фунт-фут при 2300 об / мин

              ТРАНСМИССИЯ
              8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

              РАЗМЕРЫ
              Колесная база: 116.1 из
              Длина: 198,8 дюйма
              Ширина: 78,2 дюйма
              Высота: 56,2 дюйма
              Пассажировместимость: 96 футов 3
              Грузовой объем: 18 футов 3
              Снаряженная масса ( C / D est): 4700 фунтов

              ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
              60 миль / ч: 2,6 секунды
              100 миль / ч: 7,2 секунды
              1/4 мили: 10,9 сек
              Максимальная скорость (по заявлению производителя):

              196 миль / ч

              EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
              Комбинированный / город / шоссе:

              20/17/24 миль на галлон

              Дополнительные функции и характеристики

              2017 Porsche Panamera 4S Test | Отзыв

              Любой день, когда мы можем водить новый Porsche, - это хороший день, хотя мы признаем, что нам особенно нравятся образцы, упакованные на рельсы дождя с полезными для улучшения характеристик.В знаменитом длинном списке дополнений немецкой компании есть много таких предметов, в том числе активные системы подвески, карбон-керамические тормозные диски, выхлопные системы с сильным ударом в грудь, агрессивные комбинации колес и шин и пакеты Sport Chrono с установленными на приборной панели коленями. таймеры и настройки шасси. Конечно, приятны и более симпатичные дополнения Porsche, такие как массажные сиденья, мегаваттные звуковые системы и кожаная отделка всего, от обивки потолка до отдельных лопастей вентиляционных отверстий.

              Опциональные Порше, которые мы обычно тестируем, представляют собой особо спортивные версии автомобилей, которые уже довольно спортивны, например, студенческие футболисты после тренировки в Скаутинговом Комбинате НФЛ, и они способны генерировать ошеломляющие цифры на треке. Дополнительные элементы для быстрой езды могут иметь значение между просто впечатляющим ускорением, торможением и боковым сцеплением, а также определяющими сегмент, выигрышными в сравнительных тестах статистикой падения микрофона.

              Этот конкретный Porsche Panamera 4S второго поколения (который является моделью 2017 года, но механически идентичен модели 2018 года) является хрестоматийным примером тактики Porsche «отправить на ринг лучшего истребителя».Он оснащен опциями, связанными с производительностью, на сумму более 24 тысяч долларов сверх его базовой цены в 100 950 долларов - и всего 1235 долларов в виде других дополнительных услуг (1050 долларов за помощь при смене полосы движения и 185 долларов за цветные эмблемы Porsche на крышках центров колес). Таким образом, Panamera 4S не только расширяет кривую производительности для модных четырехдверных автомобилей в своем ценовом диапазоне, но и оставляет мало дневного света между Panamera 4S и 911 Carrera 4S, примерно так же, как Panamera Turbo наступает на пятки. 911 Turbo.

              Сильное второе впечатление

              Тем не менее, мощь нового двигателя 4S с двойным турбонаддувом 2.9-литровый двигатель V-6 не сразу бросается в глаза; он кажется довольно сильным, но не совсем крепким. Но цифры испытаний говорят о другом: с включенным управлением запуском разгон до 100 км / ч занимает всего 3,6 секунды. (Управление запуском является частью пакета Sport Chrono, который включен в пакет Sport за 6930 долларов, который также включает в себя адаптивную пневморессорную подвеску, спортивный выхлоп и рулевое управление задними колесами.) Это всего на 0,4 секунды медленнее, чем у Carrera 4S PDK 2017 года. , который весит на 1005 фунтов меньше, и 0.6 секунд позади злобного 550-сильного Panamera Turbo. Держите ногу в нем, и вы сможете оказаться в четверти мили от стартовой точки всего за 12,1 секунды, путешествуя со скоростью 114 миль в час. Неплохо для хэтчбека весом 4485 фунтов.

              Panamera 4S не только изобилует мощностью, но и действительно знает, как ее использовать - по крайней мере, когда он оснащен вышеупомянутым спортивным пакетом плюс спортивной системой Porsche Dynamic Chassis Control за 5000 долларов (активные стабилизаторы поперечной устойчивости, вектор крутящего момента на основе тормозов и задний дифференциал повышенного трения с электронным управлением), карбоново-керамические тормоза за 8960 долларов и 21-дюймовые колеса SportDesign за 3630 долларов с шинами Continental ContiSport Contact 5P с шахматной шириной Z-класса.В Skidpad, Пэнэмер 4S упорно прижался к асфальту, создавая 1,03 г ценность бокового сцепления, затенение 0,94 г-улучшение в Panamera Turbo, что можно отнести в значительной степени его 108-фунт-зажигалке снаряженной массы и почти 2 процента сдвиг вперед-назад в распределении веса (51,7 / 48,3 процента для 4S по сравнению с 53,5 / 46,5 для Turbo).

              Изюминкой этого автомобиля был поворот регулятора режимов движения на рулевом колесе. При переключении из стандартного нормального режима в спортивный, тактильное и хорошо взвешенное рулевое управление, тугая, но не дребезжащая поездка, более быстрые переключения передач и более отзывчивый акселератор делают вещи приятнее.Sport также увеличивает громкость выхлопа 2,9-литрового двигателя V-6, хотя мы все еще не уверены, что нам нравится звук. Настройка Sport Plus показалась немного тяжелой с точки зрения езды и рулевого управления, и она также удерживала передачи слишком долго для уличного использования, хотя треск выхлопа стал еще более потрясающим.

              Меньшая масса 4S также приносит свои плоды при торможении: автомобиль останавливается на скорости 70 миль в час всего за 151 фут, что на два фута короче, чем у Panamera Turbo (у которого не было дополнительных углеродно-керамических тормозов) и в пределах четырех футов. 911 Carrera 4S - и все это без заметного выцветания, крена или, что еще лучше, визга и хрипов при нормальном вождении, которые характерны для многих керамических тормозных систем.

              Скорость, стерилизация

              Хотя приведенные выше цифры доказывают, что у Panamera 4S есть запас энергии и силы, стерильность, кажется, характеризует ауру этого автомобиля больше, чем мужественность, продемонстрированная другими Panamera, которые мы тестировали.

              Это отсутствие звука V-8? В конце концов, мы не жаловались на бездушность Panamera Turbo. Может быть, это глянцево-белая краска и полностью черный интерьер, из-за которых он выглядел так, как будто он выскочил из лаборатории в Центрах по контролю и профилактике заболеваний? Или это было отсутствие роскошной экипировки? Скорее всего, это комбинация этих трех субъективных наблюдений и говорит о риске оказаться в листе заказа как «срочно-мэм».Такой подход позволяет создавать в высшей степени привлекательные спортивные автомобили, но такая же обработка может сделать модели с более роскошным внешним видом несбалансированными. Стандартные сиденья Panamera удобны, но не имеют большого количества регулировок, рычаг на рулевой колонке с ручной регулировкой ощущается не более премиальным, чем у Hyundai Accent, и ни один владелец роскошного автомобиля никогда не будет хвастаться 150-ваттной аудиосистемой. Легкие алюминиевые двери с трудом закрываются по сравнению с хорошо герметичной кабиной, часто требуется две попытки закрытия (или вы можете заказать двери с мягким закрыванием за 780 долларов).

              Навигация входит в стандартную комплектацию 4S, как и система помощи при парковке спереди и сзади, камера заднего вида, панорамный люк на крыше, дверь багажного отделения с электроприводом и дворники с датчиком дождя. С точки зрения эргономики все Panamera второго поколения страдают от небольшого немецкого излишка инженерных решений - классическим примером являются антиинтуитивные центральные вентиляционные отверстия с сенсорным экраном, а огромные панели отделки цвета рояля и стеклянные экраны требуют протирания по крайней мере через каждые день.

              Отсутствие дополнительных опций действительно снизило цену, условно говоря - это все еще автомобиль за 127 000 долларов, - и наш тестовый автомобиль эффективно показал нам, где сейчас находятся самые высокие показатели производительности Panamera 4S.Этот автомобиль не только может обогнать большинство спортивных седанов, представленных на рынке (за исключением, может быть, BMW M5, Cadillac CTS-V и Mercedes-AMG E63 S), но и большинства моделей 911 Carrera. Это полезно знать, и нам определенно было весело это узнать.

              Технические характеристики

              ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 4-местный, 4-дверный хэтчбек

              ЦЕНА ИСПЫТАНИЯ: 126 705 долларов (базовая цена: 100 950 долларов)

              ТИП ДВИГАТЕЛЯ: twin- с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

              Рабочий объем: 177 куб. дюймов, 2894 куб. см
              Мощность: 440 л.с. при 6600 об / мин
              Крутящий момент: 405 фунтов- футов при 1750 об / мин

              ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач

              РАЗМЕРЫ:
              Колесная база: 116.1 дюйм
              Длина: 198,8 дюйма
              Ширина: 76,3 дюйма Высота: 56,0 дюйма
              Объем пассажира: 96 куб футов
              Объем груза: 18 куб футов
              Снаряженная масса: 4485 фунтов

              C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
              От нуля до 60 миль в час: 3,6 с
              От нуля до 100 миль в час: 9,3 с
              От нуля до 130 миль в час: 16,7 с
              Запуск с качения, 5-60 миль в час: 4,8 с
              Высшая передача, 30-50 миль в час: 2,6 секунды
              Высшая передача, 50-70 миль в час: 1,7 секунды
              Стоя мили: 12.1 сек при 114 миль в час
              Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, заявленное производителем): 179 миль в час
              Торможение, 70–0 миль в час: 151 фут
              Дорожное сопротивление, троллейбус диаметром 300 футов: 1,03 г

              C / D FUEL ЭКОНОМИКА:
              Наблюдаемое: 16 миль на галлон

              ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA:
              Комбинированный режим / город / шоссе: 23/21/28 миль на галлон


              Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

              2020 Porsche Panamera Обзор, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *