Порше 911 салон фото: Фото Porsche 911 Carrera S

Содержание

Porsche 911 Turbo S — Porsche Россия

Режим Porsche Wet.¹

Благодаря датчикам в передних колесных арках система может распознать разлетающиеся брызги воды и таким образом определить наличие влаги на дороге. В этом случае поступает команда на подготовку к изменению чуткости откликов систем PSM и PTM. Система информирует водителя, что дорога мокрая и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель включает этот режим, то система адаптирует среди прочего PSM, PTM, аэродинамику, PTV Plus и чуткость откликов привода.

Система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения.

Входящая в базовую комплектацию система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения может значительно сократить в рамках своих возможностей опасность аварий с участием других автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Если система с помощью фронтальной камеры распознает их наличие в опасной зоне, то она подает водителю на первом этапе визуальное и звуковое предупреждение.

Адаптивный круиз-контроль.

В зависимости от расстояния до впереди идущего транспортного средства и в пределах своих возможностей система самостоятельно регулирует скорость Вашего 911 Turbo. Для этого радарный датчик в передней части автомобиля следит за ситуацией перед ним. Если Вы заранее настроили определенную скорость и приближаетесь к распознанному системой автомобилю, который находится непосредственно перед Вами и движется с меньшей скоростью, то система снижает Вашу скорость, сбросив «газ» или плавно затормаживая автомобиль. Все это продолжается до тех пор, пока не будет достигнута определенная – заранее настраиваемая – дистанция.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем.¹

Porsche InnoDrive расширяет объем функций адаптивного круиз-контроля возможностью упреждающей регулировки скорости на предстоящих трех километрах пути. Основываясь на точных навигационных данных, а также на информации от радаров и видеокамер автомобиля, Porsche InnoDrive может распознать ограничения скорости и характер дороги на предстоящем участке – еще до того, как Ваш 911 Turbo окажется там.

Одним словом, Porsche InnoDrive – это типичный для Porsche способ реализации движения при большем комфорте и удовольствии от вождения.

Система контроля полосы движения с системой распознавания дорожных знаков.

Система контроля полосы движения в пределах своих возможностей распознает с помощью камеры линии разметки. Если автомобиль может выйти за пределы своей полосы, то система помогает водителю подруливанием. Система распознавания дорожных знаков с помощью камеры и данных навигационной системы распознает ограничения скорости, запреты на обгон, а также участки въезда в город и выезда из него, выводя соответствующую информацию на приборную панель.

Система помощи при перестроении с ассистентом поворота.

Система помощи при перестроении благодаря радарным датчикам и в пределах своих возможностей контролирует зону позади 911 Turbo, в том числе “слепую” зону. Если находящийся сзади автомобиль быстро приближается или находится в «слепой» зоне, что делает перестроение опасным, то система информирует Вас визуальным сигналом в зеркалах заднего вида. Для большего комфорта и безопасности, в особенности на скоростных магистралях. При поворотах на невысокой скорости Вам помогает специальный ассистент. После начала движения на перекрестке ассистент поворота предупреждает визуальным сигналом об автомобилях, которые находятся в «слепой» зоне.

Система ночного видения.

Система ночного видения в рамках своих возможностей позволяет водителю увидеть то, что находится за пределами дальности света фар. Для этого инфракрасная камера распознает пешеходов или крупных животных еще до того, как водитель увидит их. Соответствующее изображение на приборной панели информирует Вас: живые существа выделяются желтым цветом, а при критическом расстоянии до автомобиля – красным, и дополнительно подается звуковой сигнал. Одновременно активируется система сокращения остановочного пути.

Передние и задние датчики системы помощи при парковке, вкл. камеру заднего вида.

Входящая в базовую комплектацию камера заднего вида облегчает точную парковку и маневрирование задним ходом. При этом вспомогательные динамические направляющие линии на экране РСМ иллюстрируют траекторию движения автомобиля при выбранном угле поворота колес.

Система дистанционного управления парковкой.¹

Система дистанционного управления парковкой сочетает в себе различные интеллектуальные функции, которые облегчают Вам как поиск парковочного места, так и саму парковку. Система активной помощи при парковке позволяет Вашему 911 Turbo при движении с определенной скоростью измерять свободные места и находить подходящие по размеру. Затем в ходе парковки система под контролем водителя осуществляет работу рулем, а также управляет движением автомобиля вперед и назад.

Система кругового обзора Surround View.

Система кругового обзора дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами с высоким разрешением в передней части автомобиля и в нижней части корпусов зеркал заднего вида. На основе информации от 4 камер система генерирует виртуальный вид автомобиля в проекции сверху и выводит его на дисплей РСМ. Кроме того, у Вас есть выбор различных перспектив изображения с камер, чтобы, например, улучшить обзор при выезде на плохо просматриваемых участках.

Porsche 911 Targa: цена Порше 911 Тарга, технические характеристики Порше 911 Тарга, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Porsche 911 Targa

Модельный год 2015
Тип кузова Купе
Длина, мм 4499
Ширина, мм 1852
Высота, мм 1288
Количество дверей 2
Количество мест 4
Объем багажника, л 125
Страна сборки Германия

Модификации Porsche 911 Targa

Porsche 911 Targa 4 3.

0 MT
Максимальная скорость, км/ч289
Время разгона до 100 км/ч, сек 4.7
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см32981
Мощность,
л.с. / оборотах
370/6500
Момент, Н·м / оборотах450/1700-5000
Расход комби, л на 100 км 8.9
Тип коробки передач Механическая, 7 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Porsche 911 Targa 4 3.0 PDK

Максимальная скорость, км/ч287
Время разгона до 100 км/ч, сек 4.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см32981
Мощность, л.с. / оборотах370/6500
Момент, Н·м / оборотах450/1700-5000
Расход комби, л на 100 км 7.9
Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Porsche 911 Targa 4 GTS 3.0 MT

Максимальная скорость, км/ч308
Время разгона до 100 км/ч, сек 4.1
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см32981
Мощность, л.с. / оборотах450/6500
Момент, Н·м / оборотах550/2150-5000
Расход комби, л на 100 км 9. 7
Тип коробки передач Механическая, 7 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Porsche 911 Targa 4 GTS 3.0 PDK

Максимальная скорость, км/ч306
Время разгона до 100 км/ч, сек 3.7
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см32981
Мощность, л.с. / оборотах450/6500
Момент, Н·м / оборотах550/2150-5000
Расход комби, л на 100 км 8.7
Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Porsche 911 Targa 4 GTS 3.8 MT

Максимальная скорость, км/ч303
Время разгона до 100 км/ч, сек 4.7
Двигатель
Бензиновый
Рабочий объем, см33800
Мощность, л.с. / оборотах430/7500
Момент, Н·м / оборотах440/5750
Расход комби, л на 100 км 10.0
Тип коробки передач Механическая, 7 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Porsche 911 Targa 4 GTS 3.8 PDK

Максимальная скорость, км/ч301
Время разгона до 100 км/ч, сек 4. 3
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем,
см3
3800
Мощность, л.с. / оборотах430/7500
Момент, Н·м / оборотах440/5750
Расход комби, л на 100 км 9.2
Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Porsche 911 Targa 4S 3.0 MT

Максимальная скорость, км/ч303
Время разгона до 100 км/ч, сек 4.4
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см32981
Мощность, л.с. / оборотах420/6500
Момент, Н·м / оборотах500/1700-5000
Расход комби,
л на 100 км
9.0
Тип коробки передач Механическая, 7 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Porsche 911 Targa 4S 3.0 PDK

Максимальная скорость, км/ч301
Время разгона до 100 км/ч, сек 4.2
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см32981
Мощность, л.с. / оборотах420/6500
Момент, Н·м / оборотах500/1700-5000
Расход комби, л на 100 км 8.0
Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Одноклассники Porsche 911 Targa по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Porsche 911 Targa

Porsche 911 Targa

Сравнивать Порш с чем-то другим бесполезно. Это машина ДРУГАЯ. Во всем — от дизайна, звука двигателя, спартанского салона, великолепной шумоизоляции, до непосредственно ездовых качеств. Дорогу держит просто зверь. Динамика для Тарги достаточна чтобы ощущать наслаждение от поездки и «вдавливания» в кресло от ее динамики. По городу ест много но. машинка маленькая — в толпе авто очень юркая. динамика — успеваю пару светофоров проскочить пока другие только разгоняются. Музыка стоит — все как надо — усилители, сабвуфер, «голова» хорошая.

За два года (ездил с апреля по середину ноября) ни разу не делал подвеску. Доливаю масла в двигатель. Не знаю сколько не считал. Изъездил все Подмосковье и в Питер ездил. На дороге полный кайф. На сервисе меняли какие то резинки, шланги, диски тормозные, сцепление (сам виноват), резину.

все остальное — ок.

Что-то типа резюме:

Машинка дорогая и может в чем то и непрактичная (хотя кто здесь говорил о практичности) но кайфа больше чем денег на нее надо тратить — это гарантировано.

  Илья, Москва

 

Обои рабочего стола Porsche 911 Targa

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Porsche 911 Targa

 

Porsche 911 Targa / Порше 911 Тарга

Детройтский автосалон 2014 был ознаменован дебютом 911-й модели Porsche с кузовом «Тарга». Новое поколение Porsche 911 Targa (991) приятно удивило публику изысканным футуристическим экстерьером с элементами ретро-стиля. «Горячий» суперкар получил дугу безопасности со стеклом выпуклой формы, как это было реализовано на самой первой «Тарге» 1965 года выпуска.

В таком оформлении легендарный Porsche 911 Targa выпускался вплоть до 1996 года, когда крыша этого автомобиля приобрела цельную форму. Стоит также выделить, что тканевая часть верха управляется электроприводом, поэтому ее можно спрятать в пространство под задним стеклянным колпаком всего лишь нажатием кнопки. Этот процесс займет не более 20 секунд, но складывать/выдвигать крышу можно только на неподвижном автомобиле.

В отличие от 911 Cabriolet, суперкар Porsche 911 Targa ограничен исключительно полноприводными вариантами трансмиссии. Покупателям доступны 4 модификации новинки в исполнении с 350- и 400-сильными оппозитными моторами, способными работать в связке с «механикой» или 7-диапазонной автоматической коробкой PDK. Обе версии могут быть доступны с опциональным спортивным пакетом Sport Chrono, который делает эти автомобили еще более динамичными. Для российских покупателей, как и для рынка европейских стран, суперкары Porsche 911 Targa доступны к предварительному заказу уже с начала 2014 года.

Перечень серийного оборудования Porsche 911 Targa включает в себя диски колес R19, контроль давления в шинах, автоматически выдвигающийся спойлер, магниевую крышу с электроприводом, регулируемую подвеску, биксеноновый свет, диодные элементы сигналов поворота и габаритных огней, мощные 4-поршневые тормоза. В пакет оснащения салона вошли климатическая система двух зон, медиацентр с цветным экраном, коммуникационный модуль, навигационная программа, поддержка интерфейсов смартфонов, телефония и громкая связь, акустика с 10 динамиками, спортивные кресла с многопозиционными электрорегулировками, атермальное остекление, две розетки 12 В, автоматические электроподъемники стекол, помощь на парковке Park Assist с задними датчикaми. По безопасности имеются фронтальные «эйрбеги», комплекс защиты при опрокидывaнии и боковом ударе, система курсовой стабилизации. За доплату можно получить улучшенные сиденья с расширенными регулировками или ковшеобразные спорткресла, адаптивный круиз-контроль скорости, полностью диодный свет, передние парковочные датчики, мультируль с обогревом, функцию вентиляции кресел, ассистент смены полосы движения, премиум-музыку BOSE или Burmester с объемным звучанием.

Porsche представил эксклюзивный 911 Turbo S в стиле бизнес-джета

Компания Porsche представила эксклюзивный 911 Turbo S в стиле бизнес-джета — проект Duet объединяет в себе оформленные в одном стиле спорткар и реактивный самолет.

Автомобиль и бизнес-джет окрашену вручную по общей схеме и имеют двухцветную окраску глянцевого цвета Platinum Silver Metallic и матового Jet Gray Metallic с декоративными полосами цвета Brilliant Chrome и Speed Blue.

У Porsche 911 Turbo S особые колесные диски окрашены в цвет Platinum Silver Metallic, на обода лазером нанесены линии цвета Speed Blue, а боковые воздухозаборники и планки боковых окон окрашены в цвет Brilliant Chrome.

На средней стойке спорткара размещен логотип, составленный из стилизованного крыла Phenom 300E и антикрыла из пакета SportDesign. Также эмблеме включает в себя десять небольших прямоугольников – по числу лимитированных экземпляров данной лимитированной серии — а расположение одного синего прямоугольника каждый владелец конкретной машины выбирает сам.

Салон Porsche 911 Turbo S отделан сочетанием черной и песочного цвета кожи с синей прострочкой, декоративные панели выполнены из глянцевого карбона, а кожаные петли для складывания спинок передних сидений выполнены в красном цвете. Накладки на пороги с надписью «No step» («Не наступать») с красной подсветкой стилизованы под элементы на крыльях самолета. На секундомере пакета Sport Chrono появилась линия искусственного горизонта, ключ зажигания окрашен в цвет Speed Blue и по его бокам выбит индивидуальный регистрационный номер соответствующего реактивного самолета, а на кожаном футляре ключ вытеснен логотип.

В комплект автомобиля также входят чехол для крытых стоянок с биркой «Remove before flight» («Снять перед полетом»), комплект чемоданов Porsche Design (пилотский чемодан и две дорожные сумки) и эксклюзивный хронометр 1919 UTC Globetimer Embraer.

Всего будет выпущено по 10 экземпляров реактивного однопилотного самолета Embraer Phenom 300E и 650-сильного купе Porsche 911 Turbo S, причем эксклюзивные транспортные средства купить можно только в комплекте

Легенда в восьмом поколении — Новый Porsche 911

Мощнее, быстрее, с использованием цифровых технологий: Porsche 911 восьмого поколения выходит на старт. Новый 911 сочетает классическую «ДНК дизайна Porsche» с современными тенденциями — заметно более внушительными пропорциями и полностью обновленным оснащением салона, где основным элементом стал сенсорный дисплей диагональю 10,9 дюйма. Интеллектуальные элементы управления, компоненты ходовой части и инновационные системы помощи водителю позволяют сохранить бескомпромиссную динамику классического заднемоторного спорткара и соответствовать требованиям современного цифрового мира.

Оливер Блуме, председатель правления Porsche AG говорит: «Восьмое поколение 911 стало еще более мощным, эмоциональным и эффективным, чем его предшественники, а также оснащено множеством цифровых функций. И, несмотря на все новшества, 911 остается тем, чем был всегда: стильным лаконичным спорткаром, душой Porsche. Нашей легендой».

Новое поколение шестицилиндровых оппозитных двигателей с турбонаддувом подверглось доработке — теперь модификация S обладает мощностью 331 кВт (450 л. с.) – больше, чем когда бы то ни было. Усовершенствованный процесс впрыска топлива и дальнейшие меры по оптимизации, например новое расположение турбонагнетателей и системы охлаждения наддувочного воздуха, повышают эффективность привода и сокращают вредные выбросы. За передачу крутящего момента отвечает новая восьмиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями. Максимальная скорость составляет 308 км/ч (Carrera S) и 306 км/ч у полноприводного Carrera 4S. На разгон с места до 100 км/ч обеим моделям 911 требуется менее четырех секунд: у заднеприводного купе на это уходит 3,7 секунды, а у полноприводного 911 Carrera 4S — 3,6 секунды. Таким образом, обе новые модели разгоняются на 0,4 секунды быстрее соответствующих моделей прошлого поколения. При установке опционального пакета Sport Chrono это преимущество увеличивается еще на 0,2 секунды. Новые рекорды 911 устанавливает и на самой сложной гоночной трассе мира: 911 Carrera S проезжает Северную петлю Нюрбургринга за 7 минут и 25 секунд, т. е. на 5 секунд быстрее, чем модель прошлого поколения.

В числе ключевых новинок — режим Porsche Wet для еще более безопасной езды по мокрым дорогам, система ночного видения с тепловизионной камерой и широкие возможности подключения к сетевым ресурсам с использованием данных от других участников дорожного движения (технологии роевого интеллекта). Предложение включает в себя также три новых эксклюзивных цифровых решения, которые вместе с новым 911 были впервые представлены миру 27 ноября 2018 года в Лос-Анджелесе. Это приложение Porsche Road Trip для планирования особых поездок, личный ассистент Porsche 360+ и веб-портал Porsche Impact с калькулятором выбросов СО2 для нейтрализации их вредного воздействия на окружающую среду.

Внешний дизайн в стиле ранних поколений 911

Внешний дизайн выглядит хорошо знакомым и в то же время совершенно новым. Porsche 911 восьмого поколения выглядит шире, увереннее, современнее. Значительно расширенные колесные арки скрывают в себе 20-дюймовые передние и 21-дюймовые задние колеса. При этом ширина кузова заднеприводных моделей соответствует габаритам прежних полноприводных моделей. Кузов в области задней оси стал шире на 44 миллиметра. В расширившейся на 45 мм передней части всех моделей просматриваются традиционные черты ранних поколений 911: крышка багажника вытянута вперед и имеет характерное углубление перед ветровым стеклом. Это визуально вытягивает переднюю часть автомобиля и придает ей динамичность, а светодиодные фары новой разработки демонстрируют достижения технологического прогресса, воплощенные в 911. Типичные для этого модельного ряда вертикально расположенные круглые фары практически не выступают из плоскости крыльев. Утопленные в двери выдвигающиеся ручки с электроприводом подчеркивают зауженные линии и ровные очертания боковой поверхности. Новая форма наружных зеркал максимально снижает уровень шума от ветра. В качестве опции зеркала могут складываться с помощью электропривода.

В задней части взгляд притягивают заметно более широкий спойлер с изменяемым положением и тонкая сплошная светящаяся полоса. Вертикальные ламели воздухозаборника повторяют линии заднего стекла. Расположенный в центре третий стоп-сигнал также интегрирован в очертания ламелей. Поскольку выдвинутый спойлер его перекрывает, в спойлере имеется дополнительный стоп-сигнал. Отличительный признак заднеприводных моделей — черные ламели, в то время как на полноприводных моделях в задней решетке есть хромированные вставки. Вся наружная облицовка, за исключением передней и задней части, изготавливается из алюминия.

Новое оформление салона с четкими линиями

Облик салона определяют четкие прямые линии передней панели с утопленными приборами. Здесь также прослеживается наследие моделей 911 70-х годов. Как и в самом первом 911, передняя панель ограничена двумя горизонтальными плоскостями, проходящими по всей ширине салона. Помимо тахометра, расположенного в центре, информацию водителю предоставляют два тонких безрамочных дисплея, изготовленных по технологии «свободной формы». Центральный дисплей системы Porsche Communication Management (PCM) диагональю 10,9 дюйма позволяет быстро управлять системой, не отвлекаясь от дороги. Ниже находится панель управления с пятью кнопками, которые выглядят, как классические перекидные переключатели. Эта панель переходит в центральную консоль со встроенным тачпадом. Сиденья также подверглись основательной переработке. Их новая облегченная конструкция уменьшила массу автомобиля примерно на 3 килограмма. Измененная геометрия сидений значительно улучшила боковую поддержку водителя и пассажира в области плеч. Несмотря на то, что сиденья расположены ниже на пять миллиметров и их подушки стали немного тоньше, комфортность посадки в целом возросла.

Цифровые возможности 911 — это очередной шаг в будущее: автомобиль постоянно подключен к сети и обеспечивает доступ к новым функциям и сервисам. Помимо всего прочего, система Porsche Communication Management (PCM) включает в себя в базовой комплектации онлайн-навигацию с использованием технологий роевого интеллекта и систему Porsche Connect Plus.

Обширный выбор систем помощи водителю для повышения комфорта и безопасности

Компания Porsche является первой в мире, кто предлагает в базовой комплектации режим Wet для движения по мокрой дороге. Эта функция распознает воду на дороге, соответствующим образом подготавливает настройки регулировочных систем и предупреждает водителя. Водитель может активировать особо безопасный режим движения Wet с помощью кнопки или переключателя режимов движения на рулевом колесе (пакет Sport Chrono). Входящая в базовую комплектацию система предупреждения о столкновении с функцией торможения с помощью камер распознает опасность столкновения с транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами и при необходимости подает предупреждение или выполняет экстренное торможение. Впервые в качестве опции для Porsche 911 предлагается система ночного видения с тепловизионной камерой. Опциональный адаптивный круиз-контроль включает в себя функцию автоматического поддержания дистанции, функцию Stop-and-Go, а также реверсивную систему защиты водителя и пассажиров.

Новое поколение шестицилиндровых оппозитных двигателей

Новые модели 911 оснащены шестицилиндровыми оппозитными двигателями нового поколения с турбонаддувом. Основной целью модернизации наряду с выполнением требований новейших экологических стандартов при использовании сажевого фильтра для бензиновых двигателей было дальнейшее улучшение динамики автомобиля. Увеличенные симметрично расположенные турбонагнетатели с электроприводными перепускными клапанами, совершенно новая система охлаждения наддувочного воздуха и использованные впервые пьезофорсунки способствовали улучшению основных характеристик двигателя: приемистости, мощности, крутящего момента, надежности и способности набирать высокие обороты. Мощность силового агрегата 911 Carrera S возросла на 22 кВт (30 л. с.) и достигла 331 кВт (450 л. с.) при 6500 об/мин. Крутящий момент увеличился на 30 ньютон-метров (Н·м) и составляет 530 Н·м. Крутящий момент доступен в широком диапазоне частоты вращения: от 2300 до 5000 об/мин.

Стоимость 911 Carrera S в Германии начинается от 120 125 евро, 911 Carrera 4S — от 127 979 евро, с учетом НДС и оснащения для данной страны.

Легендарный Porsche 911 на запястье

Рождение нового поколения Porsche 911 было отмечено выпуском специальной версии часов от Porsche Design, ограниченной 911 экземплярами, — 911 Chronograph Timeless Machine Limited Edition. В лаконичном дизайне хронометра и форме титанового корпуса отражается неповторимый стиль легендарного автомобиля. Большой черный циферблат также напоминает о своем образце из мира автомобилестроения. Белые стрелки и разметка циферблатов позволяют легко считывать показания – как приборов в автомобиле, так и часов на запястье. Счетчик с отметками 3/6/9/11, расположенный рядом с цифрой 6 основного циферблата, символизирует связь с легендарным спортивным автомобилем. То же самое относится к силуэту 911 с характерной линией крыши Flyline на циферблате и ремешку, который изготовлен из оригинальной кожи, использованной в отделке салона Porsche. Специальная коллекция поступит в продажу в апреле 2019 г. в эксклюзивной коробке со специальной табличкой ограниченной версии.

Шедевр из Цуффенхаузена: семь поколений культового спорткара

Рождение легенды состоялось на Международном автомобильном салоне (IAA) во Франкфурте. 12 сентября 1963 года компания Porsche представила долгожданного наследника модели 356 – спортивного автомобиля, с которого 15 лет назад в австрийском городе Гмюнд началась история марки. Самый первый Porsche 911, который поначалу получил индекс 901, был выпущен в количестве 111 995 экземпляров.

Через 10 лет — в 1973 году, претерпев серьезные изменения, появилась модель 911 поколения G. Многие из изменений были связаны с ужесточением требований к безопасности на важнейшем экспортном рынке — в США. Автомобилестроительная компания из Штутгарта в своей топ-модели сделала ставку на мощные турбированные двигатели и оцинкованный кузов, а в дополнение к версии Targa были выпущены Cabriolet и Speedster. До 1989 года было произведено 198 496 экземпляров Porsche 911 модели G.

Последующая модель с внутрифирменным обозначением 964 вышла на рынок уже в 1988 году. Насколько продвинутым был этот новый Porsche 911, демонстрирует самый первый вариант поколения 964: Carrera 4 впервые в модельном ряду оснащался полным приводом. Этот привод был разработан Porsche для мощного спорткара 959. Модель 911 Carrera 2 с задним приводом была выпущена в 1989 году. Наряду с купе, свой дебют отпраздновали варианты с кузовами кабриолет и Targa. Они также отличались одной особенностью: под привычным кузовом, единственное обновление которого состояло во встроенных бамперах, Поколение 964 на 85 процентов состояло из совершенно новых деталей. В течение шести лет были выпущены 63 762 автомобиля Porsche 911 третьего поколения, но в октябре 1993 года на пороге появился преемник.

Четвертое поколение Porsche 911 типа 993 относится к самым популярным вариантам. Поначалу на рынок были выпущены только купе и кабриолеты этой модели. Кузов Targa появился лишь в 1995 году и имел иную конструкцию: вместо съемной крыши автомобиль получил большую стеклянную панель, которая с помощью электропривода убиралась под заднее стекло. В 1998 году – к этому времени был выпущен 68 881 автомобиль – эпоха двигателей с воздушным охлаждением завершилась.

В пятом поколении 911, которое появилось на свет в 1997 году, компания Porsche решила отказаться от воздушного охлаждения. Тип 996 стал переломным моментом в родословной классического спорткара. Предприятие находилось в процессе экономических преобразований. Поколение 996 ознаменовало смену курса развития легендарного спортивного автомобиля спустя 34 года его существования. Основные силы были брошены на снижение производственных расходов, начатое еще при разработке предыдущей модели, — в частности, путем максимальной совместимости компонентов с другими модельными рядами (например, с новым Boxster). Кроме того, необходимо было соблюсти возросшие требования к безопасности и экологическим стандартам. Производство завершилось лишь в 2005 году. Porsche 996 — единственный за более чем 40 лет истории модели 911 — долго оставался непризнанным, однако в итоге добился успеха. Всего было произведено 175 262 единицы.

В 2004 году был представлен тип 997 — этот Porsche 911 предлагался в самых разных версиях: купе, кабриолет, Targa, Speedster, с задним или полным приводом, узким или расширенным кузовом, атмосферным или турбированным двигателем с жидкостным охлаждением, в версии GTS и спортивных исполнениях GT2, GT2 RS, GT3 и сразу двух вариантах GT3 RS на выбор. С учетом особых модификаций ассортимент включал в себя 24 версии — и это еще без многочисленных вариантов индивидуального оформления. Шестое поколение Porsche 911 вновь побило рекорд производства: всего было изготовлено 213 004 экземпляра.

С 2011 года и до сих пор высшей ступенью развития Porsche 911 был тип 991. В ней особым образом отражен лейтмотив стратегии производителя спорткаров: стремление к максимально возможной эффективности. Это отражается во всех аспектах, начиная с эволюции дизайна, ставшего более смелым. Низкий силуэт, энергичные панели и точные детали — модель 991 выглядит мощно и уверенно, как ни один Porsche 911 прежде. Во многом такому эффекту способствуют расширенная колея и удлиненная на десять сантиметров колесная база. Кроме того, впервые в базовом спортивном автомобиле Porsche используется адаптивная аэродинамическая система, заимствованная из гибридного суперспорткара 918 Spyder. Porsche 911 поколения 991 — абсолютный бестселлер в истории модельного ряда. На 31 октября 2018 года было создано 217 930 экземпляров. Начиная с дебюта в 1963 году и до сегодняшнего дня компания Porsche выпустила 1 049 330 экземпляров серийных 911.

Все о ретро автомобиле Порше 911 — Porsche 911. Описание, фотографии, видео, галерея.

Porsche 911 – это не просто сочетание букв и цифр. Это живая легенда, появившаяся на свет еще в 1964-м году и благополучно существующая по сей день.

Изначально, число 911 не несло никакой смысловой нагрузки, кроме названия очередной модели в рамках года выпуска. Тем не менее, производителю совсем скоро пришлось пересмотреть свою позицию, и 911-я стала первой моделью, над чьим номером годы стали не властны.


Начало истории. Первое поколение.

Porsche 911 пришел на замену Porsche 356 в 1963-м году. Правда, тогда, на автосалоне во Франкфурте, авто было названо Porsche 901, а ноль был заменен еще одной единицей только перед началом серийного производства в следующем году. Это было не просто принятое решение о переименовании. На переименовании настояла компания Peugeot, обладавшая правами на выпуск серийных моделей авто с нулем посередине. Но 82 единицы Porsche 901 все-таки были проданы до смены названия.

Критики называли новинку наименее близкой к Porsche за всю историю, особенно в плане стоимости и веса автомобиля. Стартовая стоимость модели колебалась в пределах $5000 — $6000, в зависимости от региона. Однако, успешность новой модели позволила вообще не обращать внимания на критику и продолжать развитие проторенным путем. Porsche 911 до сих пор отличается от своих конкурентов существенной особенностью, зародившейся еще в середине прошлого столетия. Двигатель располагается в задней части автомобиля.




То, что мы видим и по сей день на дорогах мира – результат плодотворного сотрудничества Фердинанда Александра Порше (дизайн) и Эрвина Коменды (кузов). Разработка, от первых эскизов, до готового макета во Франкфурте, заняла в общей сложности более четырех лет.



1964-й год стал для Porsche 911 периодом премьерных показов и рекламы. Только в 1965-м году автомобиль стал доступен широкому кругу автолюбителей. В частности, продажи были официально начаты на европейском и североамериканском континентах. В основу спортивного купе 2+2 был положен шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением. Его объем составлял два литра, а мощность – 130 лошадиных сил. Это позволяло автомобилю достигать максимальной скорости в 210 км/час. Скорость разгона до 100 км/час – 9 секунд.


Базовая модель оснащалась пятиступенчатой механической коробкой передач. Дисковые тормоза Dunlop поставили на все 4 колеса. К тому же, использовалась независимая подвеска. У салона был двухсистемный обогрев (автономная печка на бензине и система теплообмена, связанная с глушителями), а в качестве опции можно также было установить кондиционер.


Еще из опций хотелось бы отметить возможность установки для водителя гоночного кресла Recaro. Всего, в первый год продаж было реализовано 235 автомобилей Porsche 911.



В 1965-м году производитель представил менее мощную Porsche 912, но она так и осталась одноразовой, в отличие от 911. Porsche 912 оснащалась четырехцилиндровым двигателем с мощностью 90 л.с., который использовался на 356-й модели, а сам кузов был от 911-й.

Базовая модель Porsche 911 1965-го года стала на 80 кг тяжелее прошлогодней. Это было связано с добавлением в салон стандартной версии новых опций, апгрейда панели, обвеса автомобиля и использования стали в большем количестве. Если версия 64-го года весила ровно тонну, то модель 1965-го – уже 1080 кг.



Выпуск 1966-го года расширился за счет появления более мощной Porsche 911S, у которой все тот же базовый двигатель уже выдавал 160 лошадиных сил. Эта модификация стала первой, продемонстрировавшей кованные легкосплавные диски Fuchs.




Новую модель Porsche 911 1966-го года отличить от прошлогодней, было крайне трудно. До сих пор это стараются делать по номерам кузова и другим сквозным маркировкам. Ее продолжали выпускать. В общей сложности, за 1966-й год было продано 1559 экземпляров Porsche 911.


В конце все того же 1966-го, на автомобильном рынке дебютировал 911 Targa, который производитель назвал первым безопасным кабриолетом. Стальная крыша не открывалась, как в обычных кабриолетах. У нее была своя, уникальная конструкция. Он выпускался специально, в связи с распространившимися слухами о возможном запрете всех классических кабриолетов на дорогах США. Слухи не оправдались, но 911 Targa не канула в историю, как 912.

В 1967-68-х годах Porsche 911 продолжал наращивать темпы продаж и хотя все основные разработки остались в 1966-м, они были успешны на протяжении двух последующих лет. Доказательством может служить общее число продаж всех модификаций модели – около 10 000 автомобилей за два неполных года!

Первые существенные изменения модели состоялись в 1969-м. Правда, визуально практически ничего не поменялось. Даже габариты авто остались прежними. Машина стала более устойчива, и у нее увеличили колесную базу, но лишь за счет невидимых со стороны изменений.

Самый маломощный двигатель остался прежним. А вот флагманский и средний стали на 10 лошадиных сил мощнее, за счет использования механического впрыска топлива. В качестве опций появилась возможность установки полуавтомата Sportomatic с четырехступенчатой КПП.


Для Porsche 912 этот год стал последним.


Отдельного внимания заслуживает концепт B17 1969 года, разработкой которого занимались итальянцы Pininfarina, еще увеличившие колесную базу на 190 мм, за счет чего автомобиль еще прибавил в весе. Общая масса концепта составила 1100 кг. Именно на нем прошли первые тесты двигателя объемом 2,2 литра.

1970-й год показал, что немцы не планируют останавливаться на «прокачке» мощности Porsche 911. Увеличение объема двигателя до 2,2 литра, благодаря использованию цилиндров с большим объемом — прямое тому доказательство. Теперь, линейка моторов выглядела так: 125, 155 и 180 лошадиных сил соответственно.


Только через два года Porsche вновь увеличили объем до 2,4 л, заодно введя новую механическую пятиступенчатую КПП. Хотя, формально, объем составлял 2,34 л, что ближе все-таки к 2,3.





Перед запуском серийного производства новых двигателей в 1972-м году, за год до этого, его предварительно протестировали на концепте C20.

Все в том же, 1972-м конструкторы разработали уникальный Porsche Carrera RS 2,7 с 210-сильным двигателем. Это была первая модификация, на которой появился всем известный передний спойлер и заднее антикрыло.

К 1973-му году, линейка двигателей расширилась до четырех (130, 140, 165, 180). Как обычно, самым мощным комплектовалась Porsche 911S.

Пик славы и доходов. Второе поколение.

1974-й год обозначил начало второго поколения, которое фактически оставалось той самой Porsche 911, о чем заявляет и сам производитель. Тем не менее, считается, что этот год символизирует переход от первого ко второму поколению. Porsche предпочли называть его G-serie. Ни одно поколение Porsche 911 не могло похвастаться такими продажами, как второе.

Основные направления дальнейшего развития модели диктовал рынок Северной Америки. В свете нефтяного кризиса, акцент на мощность не делался совершенно. На первый план вышли безопасность, комфорт и минимум загрязнения окружающей среды.

Продолжение совершенствования трехточечных ремней безопасности и интегрированные подголовники сделали свое дело в контексте безопасности. Что касается дизайна и интерьера, то Porsche выдал максимум возможного.

Здесь и совершенно новая приборная панель и целый список пакетов, включая стеклоподъемники, наличие магнитолы, подогрева стекол и т.д.

Все базовые модификации оснащались двигателями объемом 2,7 литра. Примечательно, что 911 оснащалась и для Европы двигателем мощностью 150 л.с. А вот 911S в Европе, превращалась в Северной Америке в 911 Carrera, при одинаковой мощности в 175 «лошадок». Более мощная 911 Carrera 2.7, с мощностью 210 лошадиных сил, продавалась только на европейском континенте.


Вообще, 1974-й знаменателен появлением первого Porsche 911 Turbo (заводское название Porsche 930) с трехлитровым 260-сильным двигателем и массивным задним спойлером. В следующем году модификация начнет выпускаться серийно. Опять же, только для европейского рынка. Причем, только в варианте купе. К открытому верху Porsche 911 Turbo перейдет еще не скоро.

Porsche 911 Turbo появится в Северной Америке уже в 1976-м году. Однако, название у нее было свое — Porsche 911 Turbo Carrera. По традиции, мощность 3-литрового двигателя была снижена до 245 лошадиных сил. В этом же году, немецкая марка вышла на рынок Японии, где реализовывалась только базовая модификация Porsche 911 с 150-сильным двигателем объемом 2,7 литра.

В следующем году количество вариаций двигателей было сокращено до четырех. Только базовые 911 и 911S оснащались 165-сильным 2,7-литровым двигателем. На всех остальных шел трехлитровый мотор.


Масштабная модернизация, пожалуй, единственная ошибка за всю историю модели, происходит в 1978-м году. Большинство принятых решений не объясняет даже сам производитель. Мощность двигателей была еще больше снижена, а модель Carrera вообще прекратила существование.

Вплоть до 1984-го года модель лихорадило, и практически из года в год прибыль приближалась к нулю. Все модели шли с трехлитровыми двигателями, за исключением 911 Turbo (3,3 литра). Период 1978-83 годов выпуска отлично подходит для тюнинга. При невысокой исходной стоимости, автомобиль можно отлично «прокачать», что весьма проблематичнее сделать с моделями других годов, если у вас нет неограниченных денежных возможностей.

В 1980-м году, была выпущена серия Porsche SC, которую посвятили городу Вайсах, где находился научно-исследовательский центр этой марки. По сути, это была все та же Porsche 911. Замена ее непонятной Porsche 911 SC только усугубила ситуацию.

Через два года была выпущена ограниченная серия — Ferry Porsche Edition. Их было выпущено всего 200 штук. В 1981-м году компания Porsche на Франкфуртском автосалоне впервые показала кабриолет. Это был первый кабриолет с середины 60-х. Ведь на рынке неплохо себя чувствовала Targa. В 1982-м началось его производство, а в 1983-м модификация поступила в продажу. Прибыль подтвердила идеи разработчиков. Только в первый год было продано свыше 4200 экземпляров. Автомобиль не был полноприводным, как на выставке. Однако, это совсем не мешало интересу потребителей. За этот период было продано 58914 автомобилей серии Porsche SC. Это и позволило принять компании волевое решение, не закрывать производство 911-х, а наоборот, вдохнуть в модель новую жизнь.

1983-й год обозначился для Porsche возвращением имени Carrera, которое последний раз использовалось еще в 1975-м году. Объем двигателя был вновь увеличен. Теперь до 3,2 литра. При таком объеме было бы просто неправильно оставлять мощность прежней. Тем более, что автомобилисты вновь стали увлекаться мощностью и скоростью. На европейский рынок отправились авто с 231-сильными двигателями, а на остальные рынки – 209-сильные. Мы говорим о самых маломощных серийниках (911 Carrera).

Линейки моторов по-прежнему оставляли большое право выбора. Инженеры отлично поработали над эффективностью работы двигателей, что позволило избежать существенных перерасходов топлива.

Через три года после возвращения Carrera в производство, состоялся еще один камбэк. В Северную Америку вернулась Turbo, но из-за превышения норм выбросов вредных веществ, модификация осталась под запретом в Калифорнии. В Северную Америку, Австралию и Японию теперь ввозилась модель 911 Carrera с 218-сильным двигателем.


К 1987-му году в продаже появилась коллекционная CS ClubSport, на базе Carrera. Она была на 50 кг легче базовой модели и отличалась максимальным минимализмом, вплоть до отсутствия системы кондиционирования. В общей сложности их было выпущено 340 экземпляров.

Кроме того, 1987-й отметился началом продаж Porsche 930 с открытым верхом. Причем, как Targa, так и полюбившийся всем кабриолет. Для всех модификаций, у Турбо появился дизайн-комплект Flachbau.

Как и раньше, американская версия Porsche Turbo была менее мощной, при одинаковом 3,3-литровом двигателе (286 л. с. против 300 л.с.). Классическая Porsche 911 доживала последние дни, ведь производитель параллельно уже готовил выпуск продолжателя традиций, но уже с новым названием.
В 1988-м было выпущено специальное издание Commemorative Edition, посвященной 250 000 Porsche 911, сошедшей с конвейера. Спустя год, модель Porsche 911 отпраздновала 25-летний юбилей выпуском ограниченной серии Anniversary edition.


Завершение эры классики и последователи.

В 1990-м году с конвейера в Германии сошли последние классические Porsche 911. Большая их часть была произведена для Северной Америки.
На замену классике пришла уже год как выпускаемая 964. Она в 1989 заменила легендарную Porsche 930, также известную, как Turbo. В продаже модель значилась, как Porsche 911 Carrera 4, где цифра обозначала полноприводность.

Несмотря на то, что порядка 85% комплектующих были полностью заменены, по сравнению с классической 911, внешность претерпела минимум изменений. Полиуретановый аэродинамический бампер и оригинальный задний спойлер.

Оппозитный двигатель объемом 3,6 литра выдавал 250 л.с. Зато внутри автомобиль изменился кардинально. Разработчики постарались на славу, ориентируясь на максимальный комфорт и спортивность: ABS, АККП, гидроусилитель руля, подушки безопасности, переработанное шасси и замена спиральными пружинами торсионной подвески. Вот лишь небольшой список нового. Кроме стандартных модификаций купе, Тарга и кабриолет, с 1990-го года доступен вариант Porsche 911 Carrera 4 Turbo.

С 1992-го года эта модификация оснащалась 3,6-литровым двигателем мощностью 360 л.с. На сегодняшний день, 964 Carrera RS, 911 Turbo S, и 911 Carrera 2 Speedster – одни из самых востребованных автомобилей среди коллекционеров.



В 1993-м году начался выпуск последнего автомобиля с воздушным охлаждением, который относился к серии Porsche 911. Он назывался Porsche B 993 и буквально сразу стал любимчиком автомобилистов, благодаря уникальному дизайну и надежности. Версия Porsche B 993 Turbo, стала первой, на которой использовался би-турбо двигатель. Еще одним нововведением, правда, со «старыми корнями», стал полностью алюминиевый кузов. Не стоит забывать и о первых алюминиевых дисках с полыми спицами.

Первый Porsche 996 сошел с конвейера в 1995-м году и открыл новую эру для классических 911. Во-первых, он стал первым автомобилем серии, где использовалась силовая установка с жидкостным охлаждением. Это сразу позволило повысить мощность двигателя до 300 л.с., а также открыло большие перспективы в плане сокращения выбросов, потребления топлива и снижения шумов.

В целом, внешность новинки повторяла классику. Существенным отличием можно считать фары со встроенными поворотными сигналами. Решение было достаточно спорным, но потом его переняли многие.

996-я подарила немало модификаций, которые вошли в историю автоспорта в частности и автомобилестроения в целом. Чего только стоит 911 GT2, ставшая первым автомобилем, где были использованы керамические тормоза. Уже в 2000-м это станет практически стандартом для гоночных авто. А еще была 911 GT3, ставшая одним из самых ярких событий 1999-го года.


Летом 2004-го года были показаны новые 911 Carrera и 911 Carrera S, названные производителем Porsche 997. Ярко выраженные круглые фары сразу бросались в глаза. Под капотом 911 Carrera прятался 3,6 литровый двигатель на 325 «лошадок». А у 911 Carrera S был потрясающий 3,8 литровый на 365 л.с. двигатель. Шасси было существенно переработано, причем, 911 Carrera S выпускалась с управляемой подвеской «Porsche Active Suspension Management». 997-я серия считается одной из самых грандиозных в плане модификаций. В общей сложности, линейка составила 24 варианта!

В 2011-м году Porsche 911 сделали самый большой технический скачок. Если, конечно, считать Porsche 991 четким последователем легендарной серии. По сравнению с предшественниками, модель стала шире и длиннее. У Porsche 991 абсолютно новая подвеска, эргономически оптимизированный интерьер и на сегодня, это, пожалуй, высшее достижение эволюции легендарных Porsche 911.

За всю историю, именно классических Porsche 911 было продано 196 397 автомобилей. Это совсем немало. Что позволяет, при наличии средств и желания, стать обладателем именно той легенды, о которой вы мечтали. А в том, что Porsche 911 это живая легенда классических спорт-каров, не приходится сомневаться.

Число произведенных автомобилей серии неуклонно приближается к отметке в один миллион единиц.

Финальным аккордом нашего исторического опуса станет мастер-класс от проекта «BBI Autosport», которые продемонстрируют, какую «конфетку» можно сделать из уже и так «вкусной» Porsche 911 Carrera 1985-го года выпуска.

Azərbaycanlı reper həbs olundu

Долгосрочный обзор Porsche 911 Carrera 2021

Жизнь с Porsche 911: Месяц 3 — вызовет улыбку на вашем лице — 20 января 2020 года Тогда прощайте: 911 вернулся с Porsche, возможно, даже с новым счастливым хранителем (один заботливый владелец и все такое – обещаю…). Это слишком рано, чтобы попрощаться, хотя бы потому, что его короткий, но это сладкое время с нами означает, что есть немало сказок все-таки рассказать, прежде чем мы дадим машине полный проводы на этих страницах в пару недель. Помимо поездок в Касл-Комб на наш последний конкурс лучших британских водителей (18 ноября 2020 года) и в Сильверстоун на близнецы против Chevrolet Corvette C8 (25 ноября), подробно описанных в последних обновлениях, большинство поездок 911 были своего рода мирскими поездками туда-сюда, которые составляют подавляющее большинство автомобильных поездок. Здесь 911-й сияет совершенно по-другому. Во многом так же, как привлекательность Volkswagen Golf GTI заключается в том, что он помнит, что является пригодным для использования хэтчбеком, а также горячим, поэтому 911 верен автомобильной части своего описания спортивного автомобиля. Эта полезная привлекательность проявляется в небольших повседневных вещах, таких как задние сиденья (полезные для переноски сумок и других предметов) и изящный выскакивающий подстаканник, а также в больших, но часто упускаемых из виду вещах, таких как основные интервалы обслуживания в два года или 20 000 миль (гарантия в три года с неограниченным пробегом), а не, казалось бы, каждые пять минут. Конечно, вам захочется регулярно проверять, что все находится в отличном состоянии, но такие цифры свидетельствуют о долговечности и удобстве использования 911-го. Не только я наслаждался машиной, но и многие мои коллеги тоже – после тщательного обливания дезинфицирующим средством, конечно. Среди них был Мэтт Прайор, который надел маску для лица и латексные перчатки, чтобы управлять 911-м в его двойном тесте против «Ветты». Приор любил 911 – й на трассе Сильверстоун-Стоу, где он показал не только, насколько гладким он может быть- очень похожим на Mercedes-Benz SL или даже чистый grand tourer, – но и насколько игривым и полезным для вождения. То, что 911-это и то, и другое, часто упускается из виду. Автомобиль создал такую ауру и обладает такой широтой возможностей, что можно легко упустить очевидное. В конце концов, это спортивная машина – и чертовски блестящая. Или, как лаконично выразился Приор, “хорошо повеселиться”. ОБЗОР АВТОМОБИЛЯ Обзор дорожных тестов Porsche 911 Carrera S 2019 — hero front Porsche 911 Более широкий и мощный 911-й восьмого поколения по-прежнему чрезвычайно быстр и способен работать на всех скоростях Читайте наш обзор Вернуться к началу Это чувство веселья распространяется и на пассажиров. Наш менеджер по допечатной подготовке Даррен Джонс одолжил его на несколько дней, чтобы удивить своего сына, который считает 911-й идеальным автомобилем для спальни. Хотя 911 – й вряд ли можно назвать семейным транспортом, жена Даррена и двое детей поместились в нем на 20 миль в час вокруг Ричмонда-и там даже было достаточно места спереди для их собаки. И оказывается, что наслаждаться этим могут не только те, кто сидит в машине. В замкнутом контуре с установленным оборудованием безопасности передний багажник 911-го становится идеальным местом для фотографа, чтобы сделать несколько снимков крупным планом, которые украшают большие объекты, такие как Лучший автомобиль Британского водителя. Снэппер Макс Эдлстон известен тем, что всегда улыбается, но я подумал, что холод и проливной дождь в переднем багажнике 911-го могут в этом случае снять его. Как вы сами видите, я был неправ: забавный фактор 911-го снова стал очевидным. Эту машину надо любить Теперь, когда он исчез, я понимаю, как сильно скучаю по 911. Даже просто увидев его припаркованным возле моего дома через окно. Ненавижу его за… Отделка рулевого колеса Это придирчиво, я знаю, но отделка рулевого колеса не совсем имеет такое же качество прикосновения и ощущения, как остальная часть салона. Пробег: 7520 Жизнь с Porsche 911: Месяц 2 Полегче с опциями: даже 911 — й уровень входа нуждается в нескольких дополнительных услугах, мы нашли-6 января 2020 года Еще в марте 2017 года Эндрю Френкель принял поставку тогда еще нового 991-го поколения Porsche 911 Carrera S, чтобы работать на этих страницах в течение следующих девяти месяцев. Оглядываясь назад на окончательный отчет Эндрю (Autocar, 17 января 2018 года), я обращаю внимание на спецификацию его автомобиля: 85 857 фунтов стерлингов Carrera S превратился в 108 028 фунтов стерлингов один за другим. Это очень много вариантов за большие деньги, и Эндрю обнаружил, что такие вещи, как рулевое управление задней осью за 1530 фунтов стерлингов и активные стабилизаторы поперечной устойчивости за 2744 фунта, только увеличивают стоимость, а не удовольствие. Погрузка автомобилей с опциями и зарядка для всего-это то, чем хорошо известен Porsche. Но дело не только в Porsche: наш 992-й 911-й недавно выстроился рядом с новым Corvette, автомобилем, который можно было купить всего за 44 000 фунтов стерлингов в США, но к тому времени, когда он был импортирован в Великобританию, в более высокой комплектации и с несколькими вариантами выбора, он стоил могучих 132 000 фунтов. Один только этот список спецификаций сделал этот тест три года спустя в последнем 992 Carrera еще более интересным, чтобы увидеть, насколько чистый и урезанный опыт 911 все еще может предложить. Наш действующий 911-это автомобиль стоимостью 82 793 фунта стерлингов, который поднимается до 90 891 фунта стерлингов с опциями, и из них на самом деле только колеса Carrera S стоимостью 1145 фунтов стерлингов (20 дюймов спереди, 21 дюйм сзади) делают что-то примечательное, чтобы изменить опыт вождения. (Камера заднего вида за 464 фунта и динамические светодиодные фары за 699 фунтов-это обязательные вещи, в то время как все, что действительно стоит на нашем автомобиле, — это личный выбор цвета, отделки или удобства.) Читая выводы Эндрю, если бы я мог писать так же хорошо, как он, у меня возникло бы искушение просто выдать его работу за свою собственную, учитывая, насколько они похожи: что двигатель с турбонаддувом приносит больше на вечеринку, чем отнимает, учитывая, насколько доступным он делает производительность, и как только вы закончите, насколько хороша машина, чтобы жить с ней и размышлять о том, как хорошо она ездит, вы обнаружите, что не верите, что она находится в нижней части диапазона 911. Эндрю, конечно же, нашел все это в более мощной версии S, стоящей почти на 20 000 фунтов больше после опционов. То, что так много из того, что он говорит, верно для этого самого чистого из 911-х, говорит вам, насколько блестящ 911-й, независимо от того, как мало или много вы тратите на него. Зачем стремиться к большему, когда меньшего уже достаточно? Эту машину нужно любить за… Цвет краски Aventurine Green metallic paint-это вариант стоимостью 876 фунтов стерлингов, который одновременно выглядит незаметно и скрывает дорожную грязь. Ненавижу его за… Нет Android Auto Apple CarPlay смартфон зеркальное отображение работает удовольствие, но это Bluetooth только для пользователей Android. Пробег: 7455 BBDC устанавливает импровизированное сравнение с 911 Turbo S — 23 декабря 2020 года На нашем конкурсе лучших британских автомобилей 2019 года Porsche 911 Carrera S занял очень достойное третье место. В этом году заднемоторный участник из Штутгарта был последним 911 Turbo S, в комплекте с полным приводом, чтобы прорезать промокшую трассу Касл-Комб. Все это заставило меня появиться на целый день там, в нашем долгосрочном 911 Carrera, как будто вернуться на свое старое рабочее место. Все это немного неловко: они уже отошли от вас, и вы были заменены блестящей новой версией. Только два ведомых колеса и 380 л. с.? Попробуйте полный привод и 641bhp в этом году… И это до того, как вы подумаете, что самый блестящий из новых Porsche, Taycan, также участвовал в конкурсе – первый электромобиль, который был таким. Это был мой первый шанс попробовать его, и хотя он отличается во многих отношениях, родословная, которую он разделяет с Carrera, ясна благодаря его доступности, прямоте и тому, как он может сделать даже самые простые диски приятными. Присутствие Carrera также позволило провести мой собственный конкурс на лучший 911 – й в Британии против Turbo S, который подчеркнул, насколько велики различия между этой парой еще до того, как я бросил вызов Комбу. На дорогах общего пользования Turbo S откровенно слишком мощный и экстремальный, чтобы ездить даже на 50% своих пределов – не говоря уже о 100%, – в то время как Carrera гораздо более эксплуатируема. Если есть такая вещь, как слишком много, то Turbo S, вероятно, это он. Разгон Carrera, между тем, достаточно быстр, чтобы наслаждаться им, не чувствуя, что вы потеряете свою лицензию. Функция kickdown — это тоже радость, и она так же хорошо оценена, как и любой автомат, который я помню. Он просто не стареет, немного сбросив скорость, а затем нажав на дроссель. Женатый на шасси, которое идеально гармонирует с водителем и доставляет удовольствие взаимодействовать с ним, независимо от того, находитесь ли вы на уровне 50% или 100%, меньше определенно больше здесь с 911 как дорожным автомобилем. На трассе я обнаружил, что все наоборот. Как и многие другие, я схватил ключи от Turbo S раньше всего, учитывая влажные условия. Turbo S известен высочайшей стабильностью, отчасти благодаря своей тяге на четыре колеса, и это доказано даже при всей его мощности: ничто в тот день не давало мне больше уверенности в том, что я могу ехать быстро, но безопасно. Если бы у нас был секундомер, мы бы остановили отсчет, как только Turbo S показал время. Тем не менее, другие были еще более привлекательными, даже на гораздо более низких скоростях в некоторых случаях, поэтому Turbo S просто не дотягивал до подиума BBDC. Каррера, с другой стороны, немного боролась в Комбе: недостаточная поворачиваемость на пути в угол и избыточная поворачиваемость на выходе были в порядке вещей. Я отношу это в основном к погоде, но все же разница между ним и Turbo S разительна, как будто эта пара не связана. Столь же способный, как Carrera чувствует себя увлекательным, интимным спортивным автомобилем, Turbo S чувствует себя столь же способным, как и вседорожный, всепогодный суперкар. Все это говорит о том, как много разнообразия существует в диапазоне 911. Некоторые могут высмеять Porsche за то, что он нанизывает 911 на кажущийся бесконечным спектр вариантов, но даже между Carrera и Carrera S есть реальные, заметные различия, не говоря уже о том, что между Carrera и Turbo S. Эту машину можно полюбить за… Задние сиденья Не стоит недооценивать их привлекательность: они так удобны для дополнительного хранения, что делают 911 настоящим повседневным вариантом. Ненавижу его из за… Приборный нактоуз почти слишком широк и отображает слишком много информации для своего же блага, так как там, где я установил рулевое колесо, заслоняет два внешних дисплея. Пробег: 7420 Жизнь с Porsche 911: Месяц 1 Тот автомобиль, на котором вы действительно можете ездить каждый день — 11 ноября 2020 года Что поражает вас на самом раннем этапе владения 911-м, так это то, насколько удобен автомобиль. Это VW Golf GTI из мира спортивных автомобилей, один с выключателем включения/выключения, когда вы хотите покрыть много миль без суеты. На самом деле, не было ни одного путешествия, которого я избежал в 911-м за первые 1000 миль с нами. На самом деле это всего лишь дорожный шум, который раздражает, но поворот ручки громкости скоро об этом позаботится. Пробег: 7360 Работа на дому означала, что прошло уже полгода с тех пор, как я встречался с фоторедактором Autocar Беном Саммерелл-Юдом, и еще больше времени прошло с тех пор, как я видел снэппера Олгуна Кордала, фотографов, которые были незнакомы в офисе в лучшие времена. Однажды солнечным ранним осенним днем на сельской автостоянке в Оксфордшире наша беседа длилась около восьми секунд, прежде чем мы все начали изучать Porsche 911, на котором я приехал. Сигнал тревоги ботаника. Олгун отметил, что крышка двигателя сзади имеет девять вентиляционных планок с каждой стороны, а затем мотив » 11 » посередине для центрального вертикального стоп-сигнала, таким образом, пишется 911. Я восхищался 3D-маркировкой Porsche сзади, любя ее интеграцию под горизонтальной световой полосой. Бен ворковал над поверхностями, отмечая, что увеличение размера автомобиля на самом деле позволило не только улучшить пропорции, но и улучшить внешний вид. Это продолжалось довольно долго, прежде чем мы решили, что действительно должны пойти и сделать несколько фотографий машины. Отъезжая, я улыбнулась: встреча на парковке перед фотосессией-это обычно то, что Autocar делает сотни раз в год, но я не могу припомнить ни одного, когда мы так много времени тратили на изучение деталей автомобиля, ни одного, когда мы знали о стольких деталях заранее. Но это 911 для тебя. Это особые машины, знакомые, но в хорошем смысле. Не все будут любить их, но каждый (ну, почти каждый) уважает их и имеет свою собственную историю, чтобы рассказать. Многие энтузиасты знают о них много и содрогаются при любом предположении, что все 911-е были и всегда были одинаковыми. Варианты, казалось бы, растут с каждым поколением, но почти все они приходят с довольно ясной целью. То, что мы имеем здесь, — это новое поколение 992. Он уже не совсем свежий, так как был впервые запущен в прошлом году. (И с тех пор, между прочим, Бен, Олгун и я провели много времени рядом с ними, что только показывает, какой особенный момент каждый раз с 911, каким бы «знакомым» он ни был.) Эта конкретная версия, находящаяся на нашем флоте всего несколько коротких, но особых недель, является той, из которой будут выведены все будущие версии 992: стандартная Carrera. Наш стильный Авантюриновый зеленый 911-й уже почти год стоит в пресс-парке Porsche. За это время он преодолел более 6000 миль и был проехан многими другими автомобильными названиями – и нами самими, для краткой первой поездки в конце прошлого года. Стив Кропли действительно довез эту машину до моего дома в середине своего теста, и 20 миль или около того, которые я преодолел под проливным дождем, достаточно подтвердили ее широту качеств, а также подогрели аппетит к большему. Итак, история здесь представлена в форме трех вопросов. Что чувствует 911-й после года упорного использования? Ну что ж, я могу ответить на этот вопрос после 300 миль, которые я проехал до сих пор: так же хорошо, как это было в декабре, когда я впервые ехал на нем. Во-вторых, мы знаем, насколько удобны 911-е, но как юзабилити распространяется даже на самые обычные диски, неделя за неделей? И в-третьих, сколько вам нужно 911? Этот последний вопрос особенно уместен, учитывая спецификацию нашей машины. Carrera, конечно же, имеет задний привод и самую низкую выходную мощность из всех 911. Тем не менее, 380 л. с. от его твин-турбо 3,0-литровой плоской шестерки вместо 444л. С. Carrera S шаг вверх по пищевой цепочке звучит для меня вполне достаточно. Поживем-увидим. У этого автомобиля относительно мало вариантов. Я знаю, что дополнительные услуги стоимостью 8098 фунтов стерлингов поверх автомобиля стоимостью 82 793 фунта звучат очень много, но купить его все равно стоит дешевле, чем опциональную Carrera S. Снимите сплавы стоимостью 1145 фунтов стерлингов и 14-полосные регулируемые электрические спортивные сиденья стоимостью 1599 фунтов стерлингов, и вы, возможно, получите все 911, которые вам действительно нужны. Это не окончательный вывод, хотя, если кто-то в Porsche думает, что мы уже закончили с машиной… Учитывая, что мы сейчас не едем в офис, я делаю гораздо меньше миль, так что каждая поездка имеет свою цель. Я также управляю Honda E, электрическим городским автомобилем малой дальности, который идеально подходит для 80% поездок, которые действительно находятся прямо по дороге. Таким образом, 911 провел 48 часов на моей машине, прежде чем я впервые сел за руль в гневе. Вернуться к началу Эта поездка была удивительно скучной – пять миль в соседний город в субботу утром,-но это было восхитительно. Из-за руля 911 кажется далеко не таким широким, как кажется. Он справляется с ударами с гораздо большей податливостью, чем его большие колеса и силуэт спортивного автомобиля заставляют вас поверить. И, если отбросить дорожный шум, здесь достаточно тихо и уютно для общей возни. Опустите ногу, и этот 911-й чувствует себя правильным видом скорости: определенно больше спортивный автомобиль, чем суперкар, прогрессивный в своей мощности и никогда не угрожающий сокрушить ни своего водителя, ни дорогу. Это льстит и позволяет вам получать удовольствие, к которому, я думаю, мы вернемся в течение следующих нескольких недель. Второе Мнение Этот автомобиль подтверждает урок, который я усвоил 30 лет назад: хотя владельцы обычно добавляют много тысяч опций к своему базовому 911, если бы они сдерживали себя, у них все равно был бы отличный автомобиль. Единственное, что нужно 911-му, — это светодиодные фары, в идеале матричного типа. В противном случае 911 Carrera потрясающе хороша из коробки, как доказывает эта машина. Стив Кропли Вернуться к началу Технические характеристики Porsche 911 Carrera Технические характеристики: Цена Новая £82,793 Цена проверенная £90,891 Опции Спортивный выхлоп £1844, 14-полосные электрические спортивные сиденья с памятью £1599, 20/21-дюймовые колеса Carrera S £1145, Авантюрин Зеленая металлическая краска £876, Динамические светодиодные фары £699, Парковочная система с камерой заднего вида £464, Черный/Островной зеленый двухцветный кожаный салон £422, защитное стекло £387, зеркала с автоматическим затемнением £387 подголовники с тиснением Porsche crest £161, колесные центры Porsche crest £114 Тестовые данные: Двигатель Плоский 6, 2981cc, твин турбо бензиновый Мощность 380 л. с. при 6500об/мин Крутящий момент 332lb ft при 1950 до 5000 об / мин Вес бордюра 1595 кг Максимальная скорость 180mph 0-62mph 4.2 сек Экономия топлива 28.5 mpg CO2 206g / км Неисправности Нет Расходы Нет

Сто 911 днепр отзывы | bizons.com.ua

СТО 911 — отзывы, фото, цены, телефон и адрес — Автосервисы — Днепр — Zoon. com.ua. СТО 911. Инфо. 1 Отзывы. +38 (050) 589-… — показать.

СТО. 911. Заказать VIP-размещение. Адрес: г. Днепроптетровск, ул. Каруны, 135а. Телефон: +38 (097) 826-01-68 Валера, +38 (050) 589-93-66 Руслан, Менеджер : 0689119110, 0505991911. При звонке или визите, сообщите, что вы нашли информацию на сайте Все СТО. Это повысит шансы получить качественное обслуживание.

Никогда в жизни не порекомендую СТО 911!!!!!Полный беспредел!Машина на ремонте стоит 2 недели!!!!!Сначала не могли найти главный тормозной.Теперь потеряли какую то часть их пришедшей детали.Автомобиль стоит в разобранном виде на …

Уёбки там руководят этим СТО. Дебилы конченые. Вывесили табличку Toyota Lexus хотя никакого отношения к этому не имеют. Одна сплошная наебаловка, цены космос.

Бизнес наизнанку: отзывы о работодателях. Отзывы о работе в Аптечная сеть 911 Отзывы о работодателях Украины, России, обсуждение компаний, зарплаты. Черный список работодателей России, Украины.

Автосервисы в Днепре — это ⭐️ больше 2000 автосервисов с ️ отзывами посетителей на Zoon.com.ua. Удобный поиск автосервисов и СТО на карте Днепра или рядом с …

21 отзывов о СТО sto 911, г. Сумы, ул. Харьковская, 127. Все СТО › СТО Сум. Рейтинг: 4.0 из 5 Средняя оценка 4.0 по 21 отзывам.

Все СТО и автосервисы Днепра ЗДЕСЬ — в справке ТОП 20: адреса, телефоны, график работы и полные описания компаний по ремонту авто с отзывами клиентов, которые пользовались услугами СТО.

Porsche 911 Carrera 2012. 60 500 $ мониторинг цен. Мы проверяем цены, указанные в объявлениях, на соответствие реальным среднерыночным Объявления с подозрительно низкой ценой удаляются с поиска. 51 218 € • 1 689,160 грн смотреть курс. 24 тыс. км пробег. Объявление создано 20 сентября 2020.

Культовая версия 911 Turbo! Отличнейшее состояние. Всегда своевременное, качественное обслуживание (ТО каждые 5-6 тыс. км). Выхлоп без катов. Мотор без тюнинга. Салон в алькантаре с элементами карбона.

разборка карбюратора ваз 2109

разборка тойота венза киев

химчистка салона авто киев

разборка audi днепр

ремонт дисков краснозвездный

сто ауди харьков

купити авто на рзт

разборка ауди сумы

ремонт бендикса стартера своими руками

купити ковпаки на авто

покраска авто смела

разборка рено меган черновцы

разборка w140 киев

покраска грузовых авто

разборка киа маджентис 2004

разборка рено 9

сто киев виноградарь

сто ремонт кузова киев

химчистка салона киев виноградарь

Porsche 911 Images- 911 Фото и галерея интерьера и экстерьера

Модели конкурентов Porsche 911:

  • Порше Панамера — 2,13 — 2,26 кр
  • Порше 718 — 85,95 — 89,95 лакхов
  • Nissan GTR — 2. 12 Кр
  • Форд Мустанг — 74,62 лакха
  • Lamborghini Aventador — 4,75 — 5,32 кр
  • Все
  • Вид спереди
  • Вид сбоку
  • Вид сзади
  • Задний фонарь

Порше 911

  • Все
  • Внешний вид
    • Все
    • Вид спереди
    • Вид сбоку
    • Вид сзади
    • Задний фонарь
  • Интерьер
  • Вид 360 °
  • Все
  • Фотографии экстерьера
Фото интерьера $ {reviews_count} отзыв {{/если}} {{if car_state! = ‘RUMORED’ && car_state! = ‘CONCEPT’}} {{if price_min || price_max}}

{{if price_range}} $ {price_range} {{else price_min && price_max}} {{if price_max! = ‘0’ || price_min! = ‘0’}} {{html Helper. Price.formatPriceRange (price_min, price_max)}} {{еще}} Недоступен {{/если}} {{/если}}

{{/если}} {{/если}}

15 потрясающих фотографий Porsche 911 Turbo S

2020 года

Нет более узнаваемых автомобилей, чем Porsche 911, его культовая форма была с нами с 60-х годов, и ее только что улучшили еще раз

Как преемник модели 356, Porsche 911 сразу же завоевал сердца поклонников.Прототип был показан на Франкфуртском автосалоне IAA в 1963 году как 901, а год спустя был переименован в 911 для вывода на рынок.

Первое поколение имело 6-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 130 л.с. и скоростью 210 км / час. Два года спустя, в 1966 году, Porsche поставил 160-сильный 911 S и Targa с его поперечной балкой из нержавеющей стали.С каждым годом 911 становился все более мощным, превращаясь в машину мечты.

Porsche 911 Turbo S 2020 года должен обладать беспрецедентной мощностью и производительностью. В новом модельном году предлагаются кабриолет и купе. Turbo S, представленный на Женевском автосалоне 2020 года, прибыл раньше, чем его менее мощный близнец Turbo. Вот 15 потрясающих фотографий Porsche 911 Turbo S.

На 15 мощнее, чем когда-либо

technologyshout. com

911 Turbo S с оппозитным двигателем объемом 3,8 л и двумя турбокомпрессорами VTG на 51 кВт мощнее своего предшественника и развивает 478 кВт. Максимальный крутящий момент теперь составляет 800 Нм, что на 50 Нм больше.Автомобиль разгоняется от 0 до 62 миль в час за 2,7 секунды.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших моделей Porsche десятилетия

14 Классический дизайн экстерьера

carbuyer.co.uk

Porsche 911 Turbo S 2020 года безошибочно является Porsche с его узнаваемыми четырехточечными фарами, трехкомпонентным воздухозаборником, который простирается над передней панелью, и тонкими светодиодными дневными ходовыми огнями. В задней части мы видим световую полосу с надписью «Porsche» и спортивный задний бампер.

13 Увеличенные размеры

caradvice.com.au

Porsche пришлось увеличить размеры нового Turbo S, чтобы соответствовать улучшенной аэродинамике. Кузов на 45 мм шире над передней осью, а общая ширина на 1900 мм над задней осью (на 20 мм больше, чем раньше). Новые шины смешанного размера придают автомобилю спортивный характер.

12 На базе Carrera

мотор1.ком

Несмотря на то, что новый Turbo S основан на Carrera, он имеет множество отличительных особенностей. Например, передний бампер с широкими воздухозаборниками. Сплиттер оснащен светодиодными фарами с темной окантовкой, которые устанавливаются на Carrera в качестве опции. Передняя часть Turbo S шире, чем у Carrera.

11 Адаптивная аэродинамика

максимальная скорость.ком

Porsche 911 Turbo S 2020 года предлагает множество адаптивных аэродинамических характеристик. Например, «регулируемые заслонки охлаждающего воздуха спереди, а заднее крыло большего размера было разработано для еще большей прижимной силы». Новые варианты оснащения соответствуют более спортивной концепции. К ним относится шасси Porsche Active Suspension Management, которое было занижено на 10 мм.

10 Обновлен профиль

автоблог.ком

Профиль Turbo S очень похож на профиль Carrera, но с двумя большими обновлениями. На задних крыльях появились огромные выпускные отверстия, которые помогают охлаждать тормоза и двигатель. Впервые колеса получили конструкцию с центральным замком. Профиль выглядит спортивнее за счет заднего антикрыла.

9 Улучшенная система забора воздуха

6speedonline.ком

Двигатель атмосферный с новой системой впуска воздуха. Часть воздуха теперь проходит через 2 воздухозаборника Turbo в задних боковых секциях. Воздушные фильтры расположены в задних крыльях с 2 новыми воздушными потоками, встроенными в решетку. Это означает, что автомобиль лучше, чем раньше, в повышении эффективности двигателя.

СВЯЗАННЫЙ: 15 фактов, которые люди забывают о Porsche 911

8 Улучшенный дизайн интерьера

отдел новостей.porsche.com

Дизайн салона легко узнаваем благодаря двухуровневой компоновке приборной панели, но горизонтальное разделение — новая идея. Он простирается по всей панели, поэтому весь интерьер выглядит по-другому. Компания также обновила центральную консоль, сделав ее более похожей на ту, что была в 911 первого поколения.

7 Высокопроизводительный кабриолет

caradvice. com.au

Turbo S Cabriolet получил гармоничный дизайн, сочетающий в себе спортивность, динамику и удовольствие. Скачок производительности в модели 2020 года весьма заметен: разгон от 0 до 120 миль в час составляет 8,9 секунды. Благодаря полному приводу раздаточная коробка распределяет больший крутящий момент, и на передние колеса уходит 500 Нм.

6 Настройка новой приборной панели

Performancedrive.com.au

Новый дисплей информационно-развлекательной системы расположен над разделительной зоной между двумя уровнями. Он расположен на приборной панели выше, чем раньше. Сенсорный экран с диагональю 10,9 дюйма ставит автомобиль в один ряд с другими спортивными автомобилями. Вентиляционные отверстия A / C расположены ниже, прямо над центральной консолью. На панели управления есть 5 кнопок в форме переключателей для создания винтажной атмосферы.

5 Спортивные детали интерьера

список.ком

В стандартный перечень комплектации салона входит «полностью кожаный салон в сочетании с элементами Light Silver». В качестве опции можно приобрести двухцветный интерьер от Porsche Exclusive Manufaktur. Он отличается уникальными цветами интерьера и материалами, а также незначительными улучшениями. Спортивные сиденья также имеют 18-позиционную регулировку.

СВЯЗАННЫЕ: 15 фотографий того, как Porsche 911 изменился за годы

на 4 мощнее, чем Turbo S ограниченной серии

caranddriver. ком

Porsche 911 Turbo S 2020 года — самая мощная из когда-либо построенных моделей 911, за исключением GT2 RS. Он предлагает даже большую мощность, чем ограниченная серия Turbo S Exclusive Series, которая развивает 607 л.с. Это всего на 60 л.с. ниже 911 GT2 RS и предлагает дополнительные 37 фунт-фут крутящего момента.

3 Коробка передач вернулась

formacar.ком

Несмотря на то, что автомобиль оснащен только автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, он оснащен старой доброй коробкой передач. Он вернулся, чтобы передать всю мощность на все четыре колеса. Система Traction Management была обновлена ​​для распределения большего крутящего момента. При необходимости он может передавать 368 фунт-футов крутящего момента на передние колеса.

2 Система активного управления подвеской Porsche

максимальная скорость.ком

Активная подвеска Porsche Active Suspension Management снова входит в стандартную комплектацию для улучшения управляемости. Он занижает автомобиль и обеспечивает лучшую устойчивость к качению, более высокую скорость прохождения поворотов и лучшее сцепление с дорогой благодаря новым амортизаторам. Более широкие гусеницы и шины помогают улучшить маневренность и спортивность на трассе и дороге.

1 Современные функции помощи водителю

gearpatrol. ком

Как и Turbo S предыдущего поколения, новый автомобиль оснащен системой Porsche Dynamic Chassis Control, композитно-керамическими тормозами с 10-поршневыми передними суппортами и системой рулевого управления задней осью. Роторы передних тормозов больше — 16,53 дюйма (по сравнению с предыдущими 16,14-дюймовыми роторами). Все эти функции нужны для того, чтобы справиться с дополнительной мощностью и повысить комфорт водителя.

СЛЕДУЮЩИЙ: 20 удивительных фактов о Ford Mustang

2020 года

Следующий Мы совершенно забыли об этих странных и замечательных японских спортивных автомобилях

Об авторе Крис Флинн (Опубликовано 869 статей)

Крис — опытный читатель и писатель.Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.

Ещё от Chris Flynn

Porsche 911 GT3 Изображения [HD]: Porsche 911 GT3 Интерьер и экстерьер. Фотогалерея

1/28

Porsche 911 GT3 Изображения [HD]: Porsche 911 GT3 Интерьер и экстерьер Фотогалерея — DriveSpark / photos / porsche-911-gt3-images-1178/

28 февраля

Porsche 911 GT3 Изображения [HD]: Porsche 911 GT3 Интерьер и экстерьер Фотогалерея — DriveSpark / photos / porsche-911-gt3-images-1178 / # photos-1

3/28

Porsche 911 GT3 Изображения [HD]: Porsche 911 GT3 Интерьер и экстерьер Фотогалерея — DriveSpark / photos / porsche-911-gt3-images-1178 / # photos-2

28 апреля

Porsche 911 GT3 Изображения [HD]: Porsche 911 GT3 Интерьер и экстерьер Фотогалерея — DriveSpark / photos / porsche-911-gt3-images-1178 / # photos-3

28 мая

Porsche 911 GT3 Изображения [HD]: Porsche 911 GT3 Интерьер и экстерьер Фотогалерея — DriveSpark / photos / porsche-911-gt3-images-1178 / # photos-4

28.06

Porsche 911 GT3 Изображения [HD]: Porsche 911 GT3 Интерьер и экстерьер Фотогалерея — DriveSpark / photos / porsche-911-gt3-images-1178 / # photos-5

2021 Porsche 911 Targa Interior Review — сиденья, информационно-развлекательная система, приборная панель и особенности

Porsche предлагает лучшее из немецкой инженерии в пакете, который вызывает ощущение трека даже на обычной дороге, все заключено в пакет миниатюрного и мощного машина.Porsche, как известно, отличается узнаваемым стилем, легкостью и скоростью сборки своих автомобилей. Porsche 911 — это полноценный суперкар, стилизованный под золотое поколение Porsche, поколение 992, и поставляется в очень современной упаковке.

Приборная панель Porsche 911 Targa 2021 года

Porsche 2021 911 Targa Convertible базируется на том же кузове, что и 911 Carrera Cabriolet, которое на данный момент представляет собой поколение 992. Targa черпает вдохновение в оригинальном кабриолете Porsche Targa конца 1960-х годов и предлагает уникально отличную самоуправляемую крышу с откидным верхом, а не то, что предлагают большинство кабриолетов.Кузов 911 Carrera Cabriolet и 911 Targa похожи по форме, за исключением складной крыши и некоторых стилистических особенностей, включая отчетливую бортовую дугу в задней части кабины.

Porsche 911 Targa приводится в движение 3,0-литровым оппозитным 6-цилиндровым оппозитным двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 379 л.с., и предлагается в быстрой гоночной коробке передач PDK, а также с 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач, ориентированной на вождение. Автомобиль также поставляется только с системой полного привода, с возможностью управления задними колесами.

Детали приборной панели и дверей Porsche 911 Targa 2021 года

Targa призван вызвать истинное ощущение дороги и по-прежнему обладает огромным списком роскоши в своем интерьере, информационно-развлекательный дисплей в новом поколении также является очень современной системой, которую Porsche пытается предложить премиальный пакет с 911-е нового поколения. Porsche Targa конкурирует с кабриолетом BMW 840i xDrive, кабриолетом Jaguar F-Type и кабриолетом Chevrolet Corvette Stingray.

Насколько комфортны сиденья в Porsche 911 Targa 2021 года выпуска?

Porsche 911 Targa — дорогой автомобиль, который не предлагает шикарного или роскошного интерьера, как можно было бы ожидать. Модели Porsche созданы, чтобы быть ориентированными на ощущения от вождения и динамику передней ноги, в то время как сиденья призваны способствовать реальным ощущениям от вождения. Porsche прилагает немало усилий для обеспечения эргономичности и функциональности своих кабин, особенно для сидения водителя.Это отражено в Porsche нового поколения 991, у которых довольно широкий и низкий корпус, что делает их привлекательными для вождения.

2021 Porsche 911 Targa переднее сиденье

Тем не менее Targa оснащена довольно удобными и роскошными материалами, доступными по довольно дорогой цене. Передние сиденья имеют дополнительную опору и соответствующую боковую опору, которую также можно перемещать с помощью опционального регулируемого сиденья, что придает автомобилю уверенный и безопасный вид.Porsche Targa предлагает довольно роскошные ковшеобразные сиденья гоночного класса в переднем ряду, которые по умолчанию имеют 4-позиционную регулировку мощности. Сиденья полностью отделаны тканью Syntex, и на них можно также воспользоваться кожаными сиденьями. Дополнительные обновления включают сиденья с электроприводом, регулируемыми в 18 направлениях, со всеми видами поддержки для поясницы и бедра. Рулевое управление также можно отрегулировать с помощью электроники, а более дорогие 18-позиционные сиденья имеют функцию памяти.

Детали сиденья Porsche 911 Targa 2021 года

Сиденья заднего ряда не впечатляют своими размерами, при этом задний ряд отделан той же тканью, что и передний, однако он почти не напоминает сиденье и больше похож на скамейку для безбилетных пассажиров.Задний ряд, в свою очередь, вызывает клаустрофобию из-за неподвижного безопасного стекла в задней части Targa, которое нельзя сдвинуть, и поэтому сзади почти нет места для головы. Однако задний ряд оснащен креплениями ISOFIX, которые придают кабине немного практичности. Задние сиденья также можно сложить, чтобы получить около 9,3 кубических футов дополнительного места для хранения вещей.

МОДЕЛЬ

2021 Порше 911 Тарга Кабриолет

2021 Jaguar F-Type Кабриолет

2021 Chevrolet Corvette Stingray Кабриолет

2021 BMW 840i xDRIVE Кабриолет

Вместимость

4

2

2

4

Передний ряд (голова / плечо / нога) в дюймах

НЕТ

36.8 / 56,5 / 42,8

НЕТ

38,9 / 57,2 / 42,1

Задний ряд (голова / плечо / нога)

дюймы

НЕТ

НЕТ

НЕТ

34.7 / 45,7 / 29,5

Сиденья в Porsche 911 Targa в целом довольно удобны и очень похожи на салоны, предлагаемые в Porsche Carrera и Porsche Carrera Cabriolet. Общее место для сидения в переднем ряду довольно адекватное и удивительно удобное, с разнообразной опорой. Другие особенности интерьера включают обитую обивкой приборную панель и центральную консоль с контрастной строчкой, которая придает салону более роскошный вид.911 Targa 2021 года предлагает множество вариантов интерьера, которые помогут сделать салон более удобным для жизни. К ним относятся:

  • Ветрозащитный экран кабины
  • Стеклопакеты со звукоизоляцией.
  • Система фильтрации воздуха
  • Двухзонный климат-контроль
  • Сиденья с электроприводом, регулируемые в четырех направлениях
  • Сиденья с механической регулировкой в ​​18 направлениях
  • Стандартный выдвижной подстаканник Porsche.

Сколько груза и багажа может перевозить Porsche 911 Targa 2021 года?

Поколение Porsche 911 992 имеет довольно необычный дизайн, поскольку максимальный вес двигателя поддерживается на задней оси и устанавливается за пассажирской кабиной. Хотя это придает Targa беспрецедентную привлекательность для вождения, оно устраняет предлагаемое место в салоне.К этому добавляется сплошная крыша на 911 Targa 2021 года и практически нет места для хранения вещей в багажнике автомобиля.

Доступное хранилище находится в передней части 911 Targa, что дает жалкие 4,7 кубических фута пространства для хранения. Кроме того, задние сиденья можно сложить, чтобы получить довольно вместительные 9,4 кубических фута позади водительских сидений, на которых определенно можно разместить набор клюшек для гольфа.

МОДЕЛЬ

2021 Порше 911 Тарга Кабриолет

2021 Jaguar F-Type Кабриолет

2021 Chevrolet Corvette Stingray Кабриолет

2021 BMW 840i xDRIVE Кабриолет

Вместимость

4

2

2

4

Объем (куб.фут)

4,6

14,4

12,6

18,2

Jaguar F-Type и Chevrolet Corvette Stingray — это всего лишь 2 легковых автомобиля, и они по-прежнему предоставляют удивительно удобное место для хранения вещей в багажнике. BMW 840i Кабриолет, безусловно, самый удобный с точки зрения места для хранения вещей в задней части салона и предлагает максимальную практичность с точки зрения использования.

Каковы информационно-развлекательные и внутренние особенности Porsche 911 Targa Convertible 2021 года?

Самая отличительная черта Porsche 911 Targa 2021 года — это съемная крыша автомобиля. В отличие от Porsche 911 Carrera Convertible, с которым автомобиль разделяет кузов, Targa имеет поворотный механизм рычага, позволяющий безопасно снять механизм крыши. Отчетливый дизайн дуги безопасности в стиле ретро — это отход от современности, который выглядит довольно привлекательно в своей металлической отделке.Механизм сдвижки крыши — это очень интересное зрелище, и он включает в себя множество хорошо спроектированных и рассчитанных по времени компонентов.

Информационно-развлекательная система Porsche 911 Targa

Базовая информационно-развлекательная система в 911 Targa похожа на 911 Carrera Coupe и отличается довольно отчетливой и хорошо стилизованной центральной консолью. Особо следует отметить совершенно новый сенсорный ЖК-дисплей с диагональю 10,9 дюйма, который имеет довольно большую яркость и разрешение. Информационно-развлекательный дисплей включает такие технологии, как Porsche Connect, который поставляется с множеством приложений, включая анализ производительности, навигацию и интеграцию со смартфоном.Targa также имеет Apple CarPlay, включенный в систему, и систему навигации с обновлением информации о дорожной обстановке в реальном времени.

Предлагаемые акустические системы представляют собой стандартную звуковую систему с 8 динамиками, обеспечивающую выходную мощность 150 Вт. Опциональная система объемного звучания с 12 динамиками от BOSE обеспечивает выходную мощность 570 Вт. Самая лучшая из предлагаемых звуковых систем — это система объемного звучания Burmester на 855 Вт.

Дополнительные информационно-развлекательные функции Porsche 911 Targa Convertible 2021 года

Porsche 911 Targa Convertible 2021 года предлагает широкий спектр внутренних функций, включая как стандартные, так и дополнительные системы.Фактическое разнообразие предлагаемых автомобилей выводит автомобиль на верхнюю ступеньку среди самых технологически продвинутых предложений на рынке. Некоторые из этих функций включают:

  • Apple CarPlay
  • Внутренняя точка доступа Wi-Fi 4G
  • Navigation Plus с обновлениями трафика
  • Porsche Connect
  • Два порта USB
  • SiriusXM Спутниковое радио
  • Стандартная аудиосистема с восемью динамиками
  • Управление приложением Porsche Connect
  • Снятие крыши с помощью ключа

Стоит ли покупать Porsche 911 Targa 2021 года?

Porsche 911 Targa Convertible 2021 года демонстрирует лучшие характеристики и привлекательность вождения в стильной и оригинальной упаковке.Инновационный дизайн крыши Targa обязательно привлечет внимание, куда бы вы ни отправились. Кроме того, предлагаемые функции и технологии делают его подходящим демонстрационным автомобилем, которым можно похвастаться перед коллегами. Общий пакет 911, который включает одни из лучших на рынке управляемости и уникальность кабриолета на крыше Targa, делает его незаменимым для людей, которые могут себе это позволить. И с годами автомобиль обязательно станет предметом коллекционирования, основываясь только на новинке.

2020 Porsche 911 Carrera S: как бы я его специфицировал

Владение Porsche 911 в качестве ежедневного водителя давно было моей мечтой, и появление совершенно нового 911-го поколения 992-го поколения 2020 года возродило давнюю жизнь. и уж точно дорого — мечта.Поскольку на данный момент для заказа доступны только заднеприводные купе S и полноприводные 4S купе и кабриолеты, по крайней мере, один выбор становится легким: я бы выбрал купе S, чтобы сохранить чистоту двух ведомых колес сзади. в более легком автомобиле с фиксированной крышей. Механическая трансмиссия обязательна, хотя семиступенчатая коробка передач, которую вы выбираете, будет доступна не раньше. Прочтите мою идеальную спецификацию 992 S и посмотрите, насколько она может напоминать вашу собственную.

Посмотреть все 56 фотографий

Внешний вид

Цвет краски: Porsche GT Silver Metallic (830 долларов США) чуть богаче и темнее традиционного серебра и долгое время был моим фаворитом; запущенный в 2004 году на Carrera GT, он кажется вневременным и кажется, что он существует гораздо дольше.
Колеса: Я бы остановился на стандартных 10-спицевых серебристых колесах, добавив окрашенные центральные колпачки за 190 долларов. Два из четырех доступных колес имеют полированные детали, которые слишком диско, а колеса Carrera Exclusive Design выглядят хорошо, но стоят 2630 долларов, включая бесплатные окрашенные колпачки.
и т. Д .: Удалите значок 911 Carrera S с заднего бампера бесплатно и заплатите слишком много (900 долларов), чтобы заменить стандартные красные тормозные суппорты на черные — совершенно новый вариант. Ясно, что мне нравится чистый и простой вид.

Просмотреть все 56 фото

Интерьер

Сиденья: Я выбрал черный цвет с центральными элементами сидений Sport-Tex, хотя это требует 3830 долларов и включает ненужную модернизацию кожаного салона. Выбор этой коробки также заставляет вас выбрать один из двух вариантов спортивных сидений Plus, поэтому выберите более простую и менее дорогую четырехстороннюю версию за 440 долларов.
Отделка: Внутренняя отделка из матового алюминия — прекрасный способ заменить стандартные детали Diamar Dark Silver.Возможно, обновление не стоит 1260 долларов, но мне это нравится, и это мой новый ежедневный драйвер, помните?

Просмотреть все 56 фото

Опции / пакеты

Спортивный пакет: Список опций Porsche обширен и ошеломляет, но спортивный пакет за 5460 долларов — это легкий выбор, поскольку он объединяет ключевые дополнения, включая спортивный выхлоп, более низкую подвеску ( на 0,4 дюйма) и пакет Sport Chrono. Последний добавляет некоторые ненужные элементы, включая хронограф, прикрепленный к верхней части приборной панели, но ручка режима привода на рулевом колесе удобна, а активные крепления трансмиссии затачивают шасси.Наконец, Sport Chrono стоит всего 1490 долларов в спортивном пакете по сравнению с 2720 долларами отдельно.
Светодиодные фары PDLS +: Лучшее ночное освещение всего за 1270 долларов.
Задний дворник: С моей точки зрения, в заснеженном Мичигане он в конечном итоге окажется более полезным, чем 370 долларов, которые он стоит.
Рулевое колесо, обтянутое алькантарой: За 800 долларов вы получаете функцию обогрева, которая стоит 280 долларов на других колесах фантастического руля GT Sport, плюс она отделана цепкой микрозамшей.
, и т. Д .: Премиум-пакет за 5380 долларов не совсем соответствует моим потребностям, поскольку мне не нужен круиз-контроль с радаром или вход без ключа, вы не можете получить вентилируемые сиденья с указанным выше выбором интерьера и ассистентом удержания полосы движения. и аудио Bose нет в моем личном списке желаний. Стандартная аудиосистема с девятью динамиками вполне разумна, учитывая, что спортивная выхлопная система обеспечивает лучшую музыку.

Просмотреть все 56 фото

Что пропустить

Учитывая множество вариантов, можем ли мы просто сказать все остальное? В то время как рулевое управление задними колесами и карбон-керамические тормоза привлекательны из-за повышенной маневренности и экономии веса, но они стоят тонну — 2090 долларов за рулевое управление и 8970 долларов за тормоза (плюс еще 900 долларов за замену ярких желтых суппортов на черные).Power Steering Plus (280 долларов США) просто облегчает рулевое управление на низких скоростях; нет, спасибо. Система динамического контроля шасси Porsche Dynamic Chassis Control, снижающая крен кузова (3170 долларов), более полезна для Panamera или Cayenne. Некоторые из других дорогих опций также отодвигают автомобиль слишком далеко от корней спортивного автомобиля для кого-то с пуристскими наклонностями, таких как я, например, ночное видение (2530 долларов США), звук Burmester (5560 долларов США) и персонализированная подсветка из углеродного волокна. накладки на пороги (1640 долларов). Наконец, я не поклонник люков на крыше, но я вижу их привлекательность для покупателей, менее ориентированных на производительность, в местах, где солнце светит более двух раз в год.

Просмотреть все 56 фото

ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ: 129 900 долларов (базовая цена: 114 550 долларов)
Это основано на Porsche 911 Carrera S 2020 года с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PDK. Цены на механическую коробку передач не разглашаются, но, вероятно, это будет бесплатный вариант, как на 911 GT3. Конечно, это означает, что на самом деле он немного дороже, чем раньше, так как выбор PDK на 991.2 Carrera S стоил 3210 долларов.

Посмотреть все 56 фото

2020 Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet покоряет ваши чувства

Статья и фотографии Ву Нгуена

По пятам за рулем Porsche 911 Turbo S, разрывающего асфальт, в течение недели (скоро появится веб-обзор), Porsche Cars North America (PCNA) доставила этот великолепный кабриолет Aventurine Green Metallic Carrera 4S в национальный офис PCA.С того момента, как я выглянул из окна своего офиса и увидел подъезжающий кабриолет с коричневым верхом, потрясающая комбинация цветов кузова зажгла мои чувства.

Turbo S — впечатляющая машина, но мы ездили на GT Silver, приятного цвета, гармонирующего с окружающей средой. Мое первое впечатление от C4S было сильнее просто потому, что сочетание цветов (см. Rennbow.org) привлекало внимание и мне больше нравилось. Другие люди, должно быть, тоже так думали: челюсти отвисали от каждого светофора и множество камер смартфонов, направленных в мою сторону.Куда бы автомобиль ни пошел, люди постоянно отмечали потрясающее сочетание цветов. Если вы собираетесь потратить примерно 150 000 долларов, почему бы не пожить немного и не выбрать смелые цвета?

Как бы хорошо он ни выглядел, мы стремимся к этому. Нажатие кнопки разблокировки на брелоке выскакивает из дверных ручек, а когда я открываю дверь со стороны водителя, меня встречает мой новый любимый цвет салона Porsche: трюфельно-коричневый. Ням. Кожаный салон не только красиво выглядит, но и пахнет как магазин Coach, и на ощупь он мягкий.

Когда я сел в салон и повернул ключ зажигания, 443-сильная плоская шестерка с двойным турбонаддувом ожила с довольно консервативным тоном. Оказывается, в этом примере не было спортивного выхлопа, вариант, который я бы хотел, если бы я спроектировал машину для себя, но я могу предположить, почему Porsche отказался от этого автомобиля: тон стандартного выхлопа лучше соответствует общей индивидуальности этот C4S — более элегантный, чем спортивный.

Мэриленд летом — не самый благоприятный штат для езды сверху вниз, с высокой влажностью и неустойчивой погодой.Другими словами, отличное место для тестирования кабриолета Porsche. В течение всего времени, проведенного на машине, я ездил на ней верхом вверх и вниз, в пылающую жару и опасные ливни, а также во время дневных и ночных приключений. Я никоим образом не чувствовал, что отказался от чего-либо с точки зрения производительности или удобства использования, потому что у этой машины был мягкий верх. Когда позволяет погода, движение сверху вниз усиливает ощущения от купе; рычание плоской шестерки более отчетливое, ветер немного шуршит вам в волосах, и вы чувствуете себя более связанными с природой, когда несетесь по проселочной дороге.Возможность опускать или поднимать верх всего за 12 секунд на остановке или при движении со скоростью 31 миля в час заставляла C4S чувствовать себя особенным каждый раз, когда мы на нем ездили.

Однажды вечером по дороге домой я попал в сильный ливень. Я едва мог видеть 10 футов перед собой, дождь падал боком, и все это время я уворачивался от маленьких веток деревьев и другого мусора. На трассе стояли огромные лужи, грозившие превратить C4S в гидросамолет. Я переключил машину на мокрый режим и просто убедился, что я держусь подальше от других машин на дороге.Мокрый режим и полный привод, безусловно, внушали доверие. Автомобиль рассчитал, что нужно, чтобы сохранять хладнокровие на протяжении всего испытания. Вернувшись домой, я глубоко вздохнул и осмотрел интерьер на предмет утечек воды. Я ожидал проникновения воды, так как казалось, что последние полчаса на меня направили мойку высокого давления. Удивительно, но ни одной неуместной капли.

С точки зрения производительности, C4S, конечно, не обладает ускорением, похожим на ракетный корабль Turbo S, но вы не можете быть разочарованы его 3.2 секунды 0-60 миль в час. Больше всего меня впечатлила средняя мощность и крутящий момент. На любой скорости нажатие педали хода обеспечивает мгновенное ускорение без заметного отставания. Вы просто обнаружили, что вас катапультирует вперед, делая прохождение и слияние без усилий.

Многие люди предпочитают водить купе, потому что срезание крыши и установка тканевого верха снижает конструктивную целостность автомобиля. Кроме того, задний обзор традиционно был невысоким для кабриолетов с поднятым верхом.В настоящее время мы были бы удивлены, если бы средний водитель заметил какие-либо дополнительные прогибы шасси в 911 Cabriolet по сравнению с его аналогом-купе, а за время, проведенное с автомобилем, я не заметил никаких скрипов или дребезжаний. Видимость сзади не самая лучшая, но с камерами заднего вида и датчиками парковки для меня это не было проблемой.

Когда мои чувства были довольны, а салон оставался сухим всю неделю, новый 911 Carrera 4S открыл мне глаза на то, как далеко зашла компания Porsche, чтобы избавиться от почти всех отрицательных черт, традиционно связанных с кабриолетами.Он ездит по дороге так же хорошо, как купе, с дополнительным преимуществом подъема или опускания верха одним нажатием кнопки, что делает каждую прогулку на выходных в хорошую погоду особенной. На нем также можно ездить ежедневно, с дополнительным преимуществом полного привода в ненастную погоду — любые недостатки намного перевешиваются общим совершенством этого автомобиля. Если вы ищете новый 911, не сбрасывайте со счетов Carrera 4S Cabriolet, разумное и настоятельно рекомендуемое предложение.

2021 Porsche 911 GT3 Внутренняя утечка

Внутренние утечки оружия схемы Weissach следующего поколения, обнаруживая красную линию 9000 об / мин и крыло типа «лебединая шея».

Интерьер будущего Porsche 911 GT3 просочился в сеть перед его ожидаемой презентацией в ближайшие месяцы.

Два изображения, размещенные на испанском форуме Cochespias , демонстрируют приборную панель следующего поколения GT3, которая во многом идентична панелям меньших моделей 911 Carrera и Turbo.

Тем не менее, присмотритесь поближе, и вы заметите ряд характерных для GT3 деталей: логотип GT3 на дисплеях комбинации приборов, замшевое рулевое колесо Race-Tex (опция за 350 долларов на моделях Turbo S, но, вероятно, стандартная). на ориентированном на трек GT3), а также изображение бокового профиля автомобиля.

Хотя эти просочившиеся изображения расплывчаты, на графике видно большое заднее крыло с «лебединой шеей», которым красовались прототипы GT3, замеченные во время испытаний на Нюрбургринге в последние месяцы.

БОЛЬШЕ: Обзор Porsche 911 Turbo S 2021 года: контроль запуска … на взлетно-посадочной полосе аэропорта Сиднея

Наличие тахометра с желтыми акцентами и красной линией 9000 об / мин, плюс три педали и ручная коробка передач между сиденьями, похоже, подтверждают то, что многие уже ожидали: новый GT3 будет оснащен быстроходным безнаддувным двигателем . 6-цилиндровый , вероятно, переоцененная версия 718 Spyder и Cayman GT4 4.0-литровый агрегат 9A2 Evo в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач .

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением также должна быть доступна покупателям.

Учитывая, что 911 GT3 предыдущего поколения 991,2 развил 368 кВт / 460 Нм из 4,0-литрового плоского шестицилиндрового двигателя, мы ожидаем, что выходная мощность будет ближе к 390 кВт и 500 Нм для новой модели , дополненной множеством шасси и подвески. обновления, чтобы улучшить и без того быструю работу меньших 911 на трассе.

ОБНОВЛЕНИЕ: 2018 Nismo GT-R против Porsche 911 GT3 Touring сравнение

Шпионские снимки также демонстрируют полный, ориентированный на трек стиль и аэродинамический пакет, соответствующий стремительным характеристикам GT3, включая вышеупомянутый спойлер с лебединой шеей, более агрессивные бамперы, функциональный задний диффузор, двойные центральные выхлопные патрубки и вентиляционные отверстия на капоте. улучшить воздушный поток.

Конструкция заднего спойлера «лебединая шея» помогает устранить турбулентность под крылом, где создается большая часть прижимной силы, и создает более чистый поток воздуха из задней части автомобиля, что также снижает сопротивление.

Ожидается, что Porsche 911 GT3 2021 года официально дебютирует в начале 2021 года. — с недавним листингом аукциона, намекающим на открытие в январе — в преддверии возможного запуска в Австралии к концу следующего года.

БОЛЬШЕ: Новости и обзоры 911
БОЛЬШЕ: Все Porsche


Ниже: текущий Porsche 911 GT3

2021 Porsche 911 GT3 внутренняя утечка

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.