Porsche cayman 718: Купить Porsche 718 Cayman 2021

Содержание

Porsche 718 Cayman GT4 — Porsche Россия

Porsche Connect

На кольцевом треке и на дорогах: Porsche Connect расширяет функциональные возможности 718 Cayman GT4, предлагая интеллектуальные услуги и приложения. Все они предназначены для того, чтобы сделать связь между водителем и автомобилем еще более тесной. Повысить притягательную силу Porsche. А также быстро и просто решать повседневные задачи. По желанию Вы можете отказаться от аудиотехники и коммуникационной системы. Ведь тому, для кого целью является сам путь, навигационная система не нужна.

Porsche Communication Management (PCM)

Porsche Communication Management (PCM) – это центральная система для управления аудиотехникой и коммуникацией. Современное поколение с подготовкой для мобильного телефона и аудиоинтерфейсами имеет 7-дюймовый сенсорный дисплей с высоким разрешением, с которого можно легко управлять многими функциями автомобиля.

Во время поездки Вы можете слушать радио или любимую музыку, записанную на CD/DVD, SD-карте, внутреннем жестком диске на 10 Гб (Jukebox), а также на Вашем iPhone®, подключенном через разъем USB или вход AUX. Кроме того, Ваш 718 позволяет пользоваться многочисленными сервисами Car Connect – например, функцией определения местоположения автомобиля с помощью смартфона. В подлокотнике имеется специальное место для зарядки смартфона, который подключается к внешней антенне автомобиля, что обеспечивает оптимальный прием.

Навигационная система с Porsche Connect

Опциональная навигационная система с Porsche Connect позволит Вам быстрее добраться до цели благодаря поступающей в реальном времени информации о дорожной ситуации, а также дает возможность использовать различные сервисы Porsche Connect. Всеми онлайн-функциями Вы можете управлять с помощью встроенного коммуникационного модуля LTE с устройством считывания SIM-карты. В некоторых странах предлагается SIM-карта с поддержкой LTE и пакетом трафика, которая позволяет пользоваться услугами Porsche Connect, а также навигацией и информационно- развлекательными услугами.

*

Приложения для смартфонов

Наряду с интеллектуальными услугами Porsche Connect предлагает три дополнительных приложения для смартфона. Приложение Porsche Connect позволяет отправлять в Porsche цели поездки еще до ее начала. Как только Вы подключите свой смартфон к PCM, выбранные Вами цели поездок будут отображаться в автомобиле и Вы можете сразу же запустить процесс навигации. Календарь из своего смартфона Вы также можете вывести на РСМ и запустить навигацию с использованием сохраненных в его памяти адресов. Дополнительно приложение Porsche Connect открывает доступ к миллионам музыкальных записей благодаря интегрированной функции потокового аудио.

Приложение Porsche Car Connect позволяет получить данные об автомобиле, а также предоставляет возможность дистанционного управления некоторыми функциями со смартфона или Apple Watch®. Еще одной составной частью является Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) с функцией распознавания кражи.

Приложение Porsche Track Precision позволяет детально отображать, записывать и анализировать на смартфоне данные поездки.

На www.porsche.com/connect Вы найдете более подробную информацию о доступных услугах и приложениях для смартфонов. Предложение услуг Porsche Connect регулярно расширяется.

Apple® CarPlay

Опция Apple® CarPlay позволяет подключить Ваш iPhone® к Вашему Porsche и пользоваться некоторыми из приложений прямо на центральном дисплее Porsche Communication Management (PCM). Система распознавания речи Siri® дает возможность удобно работать с приложениями во время поездки, а Вы можете полностью сосредоточить свое внимание на дороге.

My Porsche

Каждый Porsche можно сконфигурировать в соответствии со своими пожеланиями. Это относится и к Porsche Connect. Благодаря My Porsche Вы можете получить важную информацию о своем автомобиле и индивидуализировать услуги Connect в соответствии со своими интересами – например, добавляя новые цели в навигационную систему или выбирая предпочтительные источники новостей, которые Вы хотите слушать в автомобиле. Кроме того, My Porsche предоставляет Вам возможность в любое время добавить других пользователей – например, членов своей семьи или друзей.

Онлайн-магазин Porsche Connect Store

Вы хотите продлить срок пользования услугами? Или приобрести дополнительные услуги Porsche Connect? Посетите магазин Porsche Connect на www.porsche.com/connect-store и ознакомьтесь с предложением и возможностями Porsche Connect.

Пакет Sound Plus

Пакет Sound Plus обеспечивает высочайшее качество звука. Интегрированный в РСМ усилитель оптимально адаптирует звучание к особенностям салона.

Аудиосистема BOSE® Surround Sound

Опциональная система BOSE® Surround Sound разрабатывалась специально для моделей 718 и оптимально адаптирована к особой акустике салона автомобилей. В состав аудиосистемы входят 10 активных динамиков и каналов усиления, а также запатентованный, жестко встроенный в каркас кузова 100-ваттный сабвуфер. Полностью активное исполнение системы позволяет оптимально адаптировать каждый отдельный динамик к требованиям салона автомобиля. Общая мощность: 505 Вт. На тот случай, если Вы захотите послушать что-то другое, кроме сочного звука двигателя. Неважно, по какой причине.

Обзор авто Porsche 718 Cayman

Спортивный автомобиль купе Порше 718 Кайман

Последнее обновление элегантного купе, которое было выполнено в 2017 году, подарило ему оппозитный 4-цилиндровый мотор. Помимо технических изменений, авто получило и обновление экстерьера, его вид стал агрессивней. Вместо округлых форм, которые были у предыдущей версии, обновленная получила угловатый передний бампер и увеличенные колеса высотой 1,3 м. Двигатель, как и у 911 модификации, установлен в задней части. Среди новшеств: узкие передние фары, видоизмененная задняя часть, украшенная черной планкой с надписью Porsche.

Особое внимание нужно уделить новому двигателю с усиленными воздухозаборниками и 2-литровым турбонаддувом, который заменил 6-цилиндровый атмосферный. Мощность в Porsche 718 Cayman стала на 25 л. с. больше, достигнув 300 л. с., разогнаться до 100 км/ч можно всего за 4,9 сек. На данный момент доступны комплектации: базовая, Порше 718 Кайман S и GT4. В этих модификациях есть только бензиновый двигатель, но разного объема – 2-4 л. КПП автоматические, механические, роботизированные, с полным приводом.

Porsche 718 Cayman – характеристики, отзывы, преимущества

Автовладельцы обновленного спорткара отмечают ряд достоинств новой модели:

  • замена мотора позволила увеличить крутящий момент до 380 Н•м уже при 1950 оборотах, у прошлой модели он достигал только 290 Н•м при 4500 оборотах;
  • обновленная версия более экономная, потребление топлива стало на 1 л меньше, в смешанном цикле – 6,9 л;
  • за счет установленных электронноуправляемых амортизаторов и коротких пружин удалось уменьшить клиренс на 1 см, он равен 113 мм.

Ознакомиться со всеми изменениями модели, получить скидку 12% на покупку нового авто можно на Autospot. На сервисе собраны все предложения от официальных дилеров, есть возможность заказать тест-драйв.

Информация о модели Porsche 718 Cayman 2016 – н.в., III 718 (982): технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 4 и более обзоров на автомобиль Порше 718 Кайман в кузове купе. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Кто бы мог подумать, что Porsche 718 Cayman S – отличная машина на каждый день

Когда мне предложили взять Porsche 718 Cayman S на тест-драйв, я была уверена, что пойму про эту машину все буквально за один день. Красивый, быстрый, щедро расходующий бензин и привлекающий всеобщее внимание автомобиль, который стоит покупать, только если в гараже стоят еще две тачки для рядовых поездок на работу и по делам. В итоге после четырехдневного тест-драйва могу честно сказать, что это тот случай, когда ошибаться приятно.

Porsche 718 Cayman S – безусловно, низкая и спортивная машина, на которой не везде припаркуешься и не всюду проедешь. Но я очень сомневаюсь, что, купив «порш», кто-либо будет парковать его в подворотне на стихийной парковке между мусоркой, клумбой и гигантским бордюром. Или поедет на нем в гости к бабушке в деревню вскапывать огород. Если 90 % ваших маршрутов пролегает через город, то Porsche удовлетворит все ваши пожелания и требования даже зимой, а на все остальные редкие случаи из жизни, как говорится, есть каршеринг или посуточная аренда авто.

Мое главное откровение – то, насколько эта модель экономична. За четыре дня активной езды (к примеру, вот маршрут одного из дней: от «Кропоткинской» до Китай-города, потом на Большую Дмитровку, снова на «Кропоткинскую», на «Водный стадион», к Парку Горького и затем домой) я сожгла меньше половины бака. То есть заявленный расход в 7 литров 98-го или 100-го бензина на 100 километров – это не рекламная уловка или маркетинговый ход, а доказанный во время тест-драйва факт. Могу честно сказать, что мой «а-класс» съедает куда больше 95-го (расход около 10 литров на сотку), хотя был куплен всего лишь в 2018 году. В новых моделях Porsche сократили не только расход топлива, но и выбросы углекислого газа благодаря турбонагнетателям, работающим на отработавших газах.

Заводится 718 Cayman S с фирменным сексуальным ревом, но газует спокойно, пока вы ездите на обычном режиме, не переключаясь на S или S+ (на этих режимах машина так бодро рвется в бой, что просто обидно гонять мотор вхолостую или робко тормозить перед каждой городской камерой контроля скорости). Зато в повороты все равно входит остро и позволяет на трассе обогнать другие автомобили без особых усилий – коснулись педали газа и уже ушли в отрыв. А благодаря керамической тормозной системе (которая к тому же на 50 % легче аналогов) машина оперативно замедляется и останавливается даже на неровной дороге зимой.

При этом, даже если вы любите резко давать по газам и входить в повороты так, словно вы на гоночном треке, вам будет комфортно. Спортивные сиденья буквально обнимают водителя сзади, фиксируя его в идеальном положении. Вы можете управлять не только высотой, валиками и наклоном спинки, но и глубиной подушки сиденья и поясничной опорой. В 718 Cayman S установлен спортивный руль с подогревом и электроприводом, который позволит поднять или опустить колесо для комфортного управления автомобилем. Настроек сиденья так много, что мне не сразу удалось поймать идеальное положение, но на второй день я обнаружила лучшую конфигурацию для себя и даже после длительной поездки не чувствовала боли или усталости в спине.

Зато почувствовала, как относятся другие водители и окружающие к владельцу Porsche. Вас все пропускают, для вас всегда найдется место на парковке, вам помашут рукой, попросят сфотографироваться у машины, побоятся прижать или подрезать, предложат погоняться на светофоре. Возможно, это не совсем справедливо по отношению к другим владельцам авто, но все-таки приятно.

Вероятно, вам также будет интересно:

Мы запускаем новый подкаст-сериал об автомобилях «Тачка невозврата»

Легенды улиц: гид по спортивным подразделениям автогигантов

На каких машинах гоняет Jay-Z

Чем Porsche 718 Cayman GTS и 718 Boxster GTS отличаются от собратьев?

Отреставрированный Porsche 356 A Speedster 1958 года выпуска снова в продаже


Фото: пресс-материалы

Тест-драйв Porsche 718 Cayman: Как по рёрльсам | Тест-драйвы

А Cayman S – и того быстрее: максималка 285 км/ч. Однако на трассе Sturup Raceway, скрючившейся огромным бананом неподалеку от аэропорта шведского города Мальмё, разогнаться до такой скорости нереально: длинных прямых, на которых можно было бы раскочегарить маленький «Порше» до предела его скоростных возможностей, здесь нет. Да и сам по себе трек невелик – всего 2,1 км. Это вам не «Нюрбургринг»!

Впрочем, и этого километража вполне хватает для того, чтобы проводить в Стурупе этапы скандинавского чемпионата среди «кузовов», в котором потомки викингов гоняются на Volvo, BMW и Volkswagen. А у нас – Porsche. И еще Рёрль, который прилетел в Швецию подработать гоночным таксистом на презентации нового 718 Cayman.

«Севен-эйтин»

Цифры 718 затесались в название среднемоторных спорткаров неслучайно: таким образом немцы исторически связали их с Porsche 718, который выпускали с 1957 по 1962 год. Идея эта отнюдь не надуманная, поскольку причин для такой связи более чем достаточно. Гоночный спайдер оснащался 4-цилиндовым оппозитом «Tип 547» объемом 1,5 литра, расположенным в пределах колесной базы – как и у нынешних Boxster и Cayman. Если же говорить именно о купе, то предком нового «Каймана» следует считать Porsche 718 GTR Coupe 1962 года. Между «Бокстером», который появился в 1996 году, и «семьсот восемнадцатым» затесалось еще одно эволюционное звено – модель 914, разработанная в сотрудничестве с Volkswagen. Этот относительно недорогой спорткар оснащали оппозитными моторами – «четверками» производства VW и «шестерками» разработки Porsche. Машина оказалась довольно успешной – всего с 1970 по 1976-й выпущено порядка 120 000 машин. Первый Cayman серии 987 был выращен из «Бокстера» второго поколения, дебютировавшего в 2004 году. В 2012-м произошла очередная смена поколений – на свет явились машины, получившие обозначение 981. И спустя 4 года эти спорткары трансформировались в модель 718, которой был присвоен внутризаводской индекс 982.

Лекция по траекторике
Вальтер Рёрль – личность легендарная. Он начал выступать в ралли, когда меня – уже немолодого дядьки – еще на свете не было. Герр Рёрль дважды становился чемпионом мира, а затем воспылал интересом к кольцевым гонкам, где также добился определенных успехов – правда, не столь громких, как за рулем ралли-каров. Сейчас же «летучий немец» трудится на благо Porsche, замечательно чувствуя себя в роли главного испытателя дорожных автомобилей. И – да: это ему приписывают фразу о том, что «у хороших водителей мухи расплющены о боковые стекла».

У Cayman отличная жесткость кузова – по этому параметру купе существенно превосходит не только открытый всем ветрам Boxster, но и многие модификации куда более дорогой модели 911 Carrera. Не удивительно, что рулится машина чуть более чем восхитительно – особенно хорошо это заметно на треке

В Стурупе Рёрль боком не ездил – новый Cayman ведь не для этого. На кольце манера езды у маэстро абсолютно лаконичная: никаких лишних движений, все очень точно, четко и предельно быстро. И – абсолютно не вызывающая страха: буквально на физическом уровне мне передавалось ощущение непоколебимой уверенности, которую Вальтер сообщает машине – и та не смеет его ослушаться. Но за траекториями, которыми маэстро чертил шведский асфальт, я наблюдал крайне внимательно – они были безукоризненны. В Cayman S цвета Lava Orange, за рулем которого царствовал Рёрль, я сел уже после того, как поездил по трассе самостоятельно. Вернее, почти самостоятельно: по рейсвею я следовал за инструктором, который давал указания по рации. Надо сказать, мой наставник повелевал полноприводным купе 911 Carrera 4S, который по энерговооруженности превосходил любой из «Кайманов». Однако ехал он так, как диктовала его машина: перед поворотами тормозил раньше (все-таки 911 тяжелее), зато из виража выходил быстрее, чему способствовал полный привод вкупе с мощным мотором. Мне же приходилось копировать его движения и, как выяснилось несколько позже, это было не самое верное решение, ибо легкое среднемоторное купе едет несколько иначе. Как именно? Это продемонстрировал мне герр Рёрль. Посмотрев на его траектории, я понял, что и сам бы ехал тем же манером – только, разумеется, гораздо медленнее. Где я – и где легенда мирового автоспорта! Переход на лишности
50 лошадиных сил лишними не бывают – в этом я убедился именно на гоночной трассе. А вот на дорогах общего пользования почувствовать разницу между 300-сильным Cayman и 350-сильным Cayman S не так уж и просто. И загвоздка здесь не в том, что «эска» недостаточно хороша. Она великолепна! Просто базовое купе тоже удалось на славу. Ей-богу!

Отличия между «Кайманами» кроются не только в рабочем объеме и софте, но и в самом механизме наддува: S оснащается нагнетателем с изменяемой геометрией турбины – как на совершенно невероятном 911 Turbo. Как ни странно, «на гражданке» особых преимуществ у «эски» нет, потому как даже базовое купе кажется в высшей степени самодостаточным: динамика умопомрачительная, звук чумовой, драйв зашкаливающий. Cayman S на фоне такой машины кажется просто более дорогой версией, которая к тому же внешне почти не отличается – если, конечно, не вглядываться в шильдики и не фокусировать внимание на насадке глушителя, которая на «эске» сделана раздвоенной. Можно, конечно, обратить внимание на колеса – вернее, посмотреть сквозь них: желтые суппорты – верный признак дорогущих керамическо-композитных тормозов стоимостью почти полмиллиона целковых, что доступны только для версии S.

Контроллер на руле позволяет менять режимы движения прямо на ходу, а машины с PDK и Sport Crono имеют кнопку, которая на 20 секунд активирует «форсаж» Sport Response

Фирменная Навигация работает четко, ориентироваться на местности с ее помощью – одно удовольствие. Захочешь – не потеряешься! На всякий случай карту и подсказки можно вывести на дисплей приборной панели, дабы не отвлекаться от дороги, уставившись в «телев

Шестиступенчатая «механика» работает безукоризненно, однако с PDK спорткар удобнее в управлении, к тому же быстрее разгоняется и потребляет меньше топлива

Кнопками на центральном туннеле можно принудительно поднять задний спойлер, сделать погромче звук выхлопа и выключить режим «старт-стоп»

Мультимедийка отличная, графика и быстродействие не дают поводов для нареканий, к тому же система умеет зеркалить смартфоны – как «яблочные», так и «андроидные»

На информационном экране, расположенном справа тахометра (по большому счету, довольно бесполезного, но традиционно главенствующего на щитке приборов), может отображаться самая разная информация: например, время работы режима «форсажа», активируемого кно


Меж тем по умолчанию тормоза у «эски» более эффективные, нежели у базового купе: здесь работают 4-поршневых суппорта от 911 Carrera, да и диски чуть толще – 34 мм против 28. На трассе можно перегреть и те, и другие, а вот карбон-керамика держится заметно дольше – это хорошо чувствуется после нескольких боевых кругов на трассе, когда обычные тормоза сдуваются на третьем круге, делая педаль мягкой и податливой. Одна машина даже приехала в боксы, извергая из передних арок дым и источая характерный запах жженых колодок.

На трассе вполне отчетливо ощущается и сердечная недостаточность обычного «Каймана»: на выходе из быстрых виражей машине не хватает тяги, чтобы быстро набрать скорость – в то время как более мощный Cayman S подобное упражнение проделывает с чарующей легкостью.

Отличия между обычным «кайманом» и более продвинутой «эской» проще всего почувствовать в боевых условиях на гоночной трассе

Проехался я и на машине с механической коробкой – и остался слегка разочарован. На самом деле претензий к «механике» нет – просто уж больно хорош «робот» PDK! Мало того, что в нем на ступень больше, так еще он так мастерски орудует передачами – просто диву даешься! И хотя немцы просят за него немалые деньги, раскошелиться стоит всенепременно: это не только удобно, но еще и быстро. С ним спорткар не только шустрее разгоняется, но и потребляет меньше топлива (если это вообще имеет значение). А когда вам вдруг приспичит повыпендриваться в выборе передач, PDK позволит это сделать как с помощью подрулевых переключателей, так и за счет селектора трансмиссии, рычаг которого придется перевести в ручной режим, сместив его влево. Вот только зачем? Автоматика все равно окажется более ловкой!

Меньше – значит больше

Уменьшение рабочего объема двигателей и отказ от 6-цилиндровых моторов в пользу «четверок» пошли спорткарам на пользу: турбонаддув возместил все потери с лихвой! Мощность увеличилась на 25 сил, а прирост крутящего момента составил 90 Нм, причем обилие тяги ощущается чуть ли не с холостых оборотов. Соответственно, подтянулись и другие характеристики –например, сократилось время разгона. Двухлитровый 300-сильный 718 Cayman с роботизированной коробкой PDK и пакетом Sport Crono добегает до сотни на 0,7 с быстрее, чем раньше; а Cayman S то же самое упражнение проделывает всего за 4,2 с.

Жесткое немецкое «Порше»?
Для ежедневной езды Porsche 718 Cayman приспособлен неплохо: плавность хода на удивление приличная, коробка переключается мягко, звукоизоляция достойная. Накал страстей можно усилить, если придавить пальцем кнопку на центральном туннеле, на которой изображен глушитель – тогда звук выхлопа станет громче, но сохранит благородство. Как ни странно, переход на турбо не стал проблемой для тех, кто отвечает за настройки выпускной системы: «Кайман» по-прежнему умеет дать звук, достойный «Порше». Тут есть все: и громкое рычанье, и дружеское ржание – разве что грустного мычания не наблюдается. Умеет 718 и сипло выдохнуть при запуске мотора, и хлестко высморкаться на разгоне при переключении вверх, и смачно харкнуть в глушитель при сбросе газа. Это не просто машина – это почти живой организм. Очень быстрый, невообразимо ловкий, исключительно послушный. «Кайман» – великий актер. И великий спортсмен. И шоумен. И… Я очарован этой машиной по самые уши. Однако огорчен тем, что отныне и присно купе стало дешевле родстера – хотя раньше все было совершенно иначе. Поясню: до недавних пор выбирать Cayman не было ровно никакого смысла – если только не задаваться целью посещать трек-дни, где жесткий кузов купе давал ощутимые преимущества в управляемости по сравнению с «открывашкой» по имени Boxster. Теперь же, когда «Кайман» стал доступнее, все встало на свои места: в конце концов, более гламурный «кабрик» и стоить должен дороже, не так ли? Так что расклад теперь таков: если «Порше» вам нужен исключительно для покатушек в городе и за его пределами, то имеет смысл взять базовый «Бокстер» – и он вас точно не разочарует. Однако ежели вы чувствуете позывы к посещению гоночной трассы (и обладаете соответствующими возможностями) – тогда ваш выбор Cayman S. В любом случае – обязательно с PDK.

Вот и весь сказ.


Технические характеристики автомобиля Porsche 718 Cayman S (2016)

Технические характеристики Porsche 718 Cayman S

Porsche 718 Cayman S

  1. Фотографии Porsche 718 Cayman S из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 13
  2. Фотографии Porsche 718 Cayman S из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 13
  3. Фотографии Porsche 718 Cayman S из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 13
  4. Фотографии Porsche 718 Cayman S из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 13
  5. Фотографии Porsche 718 Cayman S из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 13
  6. Фотографии Porsche 718 Cayman S из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 13
  7. Фотографии Porsche 718 Cayman S из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 13
  8. Фотографии Porsche 718 Cayman S из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 13
  9. Фотографии Porsche 718 Cayman S из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 13
  10. Фотографии Porsche 718 Cayman S из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 13
  11. Фотографии Porsche 718 Cayman S из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 13
  12. Фотографии Porsche 718 Cayman S из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 13
  13. Фотографии Porsche 718 Cayman S из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 13

Обновленное купе Porsche Cayman представили в апреле 2016 года. Вместе с рестайлингом у модели появился индекс 718, что отсылает нас к гоночному Porsche 718 1957 года. Подобно классической модели, новинка получила горизонтально-оппозитные четырехцилиндровые двигатели, которые пришли на смену шестицилиндровым агрегатам.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Porsche 718 Cayman S.

Продажа подержанных автомобилей Porsche

Отзывы владельцев автомобиля Porsche

  • 05.03.2010

    Slon

    Оценка автора

    Объективность

    U menja etot apparat byl 2 goda nazad, sejchas prishlos’ ego prodat’ — vyletalo to odno to drugoe, a u nas v USA na neispravnom ne ochen’-to poezdish’. Imet’ tachku kotoraja starshe tebja na 4 goda — eto kruto. Moj Porsh ostanetsja samym lubimym na vsju gizn’. Sportivnyj, skorostnoj, nizkij, obtekaemyj, potrjasaushe ustojchiv, sidish’ kak v kabine istrebitelja, ot zvuka motora prosto snosit kryshu. Krome togo v 1980-e eto byla ochen’ interesnaja model’ s novymi reshenijami. Naprimer dvigok speredi, a korobka szadi i zadnij privod. Rul’ bez gidrousilitelja — shtoby chuvstvov…

    подробнее
  • 05.08.2010

    Дмитрий С.

    Оценка автора

    Объективность

    Машину пригнали из США с пробегом в 85 тыс.миль, в нормальном состоянии. Сразу загнал на диагностику, особых проблем не было выявлено, но пришлось сменить тормозные диски, колодки, фильтры, свечи, ремни, сайлентблоки передней подвески. Отдав за всё это некоторую сумму денег, с тех пор меняю только расходники на ТО, доливаю масло в двигатель, бензин в бак и омывайку в бачок 🙂 Да, правда было дело — попал в небольшое ДТП, сколько заплатил за ремонт — это отдельная песня. Кстати, о бензине. У меня расход в среднем 20 л 98-го, но это очень в среднем. По трассе, если не гнать,…

    подробнее
  • 20.08.2009

    Батыргалиев Валихан Серикович

    Оценка автора

    Объективность

    Привет всем! Я купил Porsche Cayenne Turbo S недавно! И я счастлив! Это сочетание Комфорта, Мощности и Ощущения превосходства! Цвет у меня черный! Выглялит машина шикарно! Вообщем, я рад, что купил именно эту машину!

    подробнее

Porsche 718 Cayman — обзор, цены, видео, технические характеристики Порше 718 Кайман

Porsche 718 Cayman дебютировал на международном пекинском автосалоне 2016 года. Модель получила приставку 718 в названии в честь открытой гоночной машины, выпускавшейся с 1957 по 1962 год. Porsche 718 побеждал в таких соревнованиях как: «24 часа Ле-Мана», «12 часов Себринга», европейских соревнованиях по подъему на холм и многих других. Что касается новинки, то у нее почти полностью новые кузовные панели, которые смотрятся очень элегантно. В глаза также бросаются вытянутые фары головного освещения в фирменном стиле с линзованной оптикой и секциями дневных ходовых огней. Благодаря заднемоторной компоновке, передок автомобиля удалось сделать обтекаемым и низким, коэффициент лобового сопротивления автомобиля составляет всего лишь 0,31 cW, что положительно скажется на его устойчивости при движении на высоких скоростях.

Размеры Porsche 718 Cayman

Porsche 718 Cayman- спортивное купе, его габаритные размеры составляют: длина 4379 мм, ширина 1801 мм, высота 1295 мм, а колесная база 2475 мм. Из-за заднего расположения двигателя у автомобиля два багажных отделения и оба небольшие. Передняя секция способна предложить вам 150 литров свободного пространства, а задняя чуть-чуть поскромнее- 125, и того в сумме 275 литров. Конечно это не густо, но вместительный багажник для купе подобного рода- это роскошь.

Стоит отметить, что подвеска Porsche 718 Cayman претерпела множество изменений, были установлены новые, более жесткие амортизаторы и пружины, а также были применены более солидные стабилизаторы поперечной устойчивости. Все тормоза- дисковые вентилируемые, диаметр дисков спереди- 330 мм, сзади- 299 мм.

Двигатель и трансмиссия Porsche 718 Cayman

Porsche 718 Cayman оборудуется двумя Силовыми агрегатами и двумя коробками передач на выбор: семиступенчатым роботом или шестиступенчатой механической КПП. Второй двигатель обладает немного большим объемом и на 50 лошадиных сил мощнее. Моторы довольно похожи, но кардинально другой силовой агрегат в линейке не нужен, машина заточена под одну единственную цель и прекрасно ее выполняет вместе со своим силовым агрегатом.

  • Базовым двигателем Porsche 718 Cayman является бензиновая оппозитная турбированная четверка объемом 1988 кубических сантиметров. Оппозитное расположение цилиндров позволяет занизить центр тяжести и сделать силуэт автомобиля более обтекаемым за счет малой высоты блока, что в свою очередь крайне положительно сказывается на его устойчивости. В свою очередь, неплохой объем и применение турбокомпрессора позволяют силовому агрегату развивать 300 лошадиных сил при 6500 об/мин и 380 Нм крутящего момента при 4500 оборотах коленчатого вала в минуту. Солидная мощность позволяет купе, оборудованному механической коробкой переменных передач, срываться с места до скорости в сто километров в час всего за 5,1 секунды, а скоростной потолок, в свою очередь, составит 275 километров в час. Несмотря на спортивный характер, двигатель довольно экономичный. Расход топлива Porsche 718 Cayman с механической КПП составит 9,6 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 6 литров во время размеренной поездки по трассе и 7,4 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
  • Топовым двигателем Porsche 718 Cayman является бензиновая оппозитная турбированная четверка, но с объемом 2497 кубических сантиметров. Увеличенный литраж и система турбонаддува позволили инженерам выжать 350 лошадиных сил при 6500 об/мин и 420 Нм крутящего момента при 4500 оборотах коленчатого вала в минуту. Солидный табун в арсенале купе, оборудованного механической коробкой переменных передач, сухая масса которого составляет 1355 килограмм, позволяет ему разгоняться до скорости в сто километров в час всего за 4,6 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 285 километров в час. Несмотря на возросший объем и безупречные динамические характеристики, аппетиты у автомобиля остались довольно щадящими. Расход топлива Porsche 718 Cayman, оборудованного механической КПП, составит 10,7 литров бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 6,5 литров во время размеренной поездки по трассе и 8,1 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

оснащение

Porsche 718 Cayman обладает богатой технической начинкой, внутри вы найдете массу полезных устройств и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так, автомобиль оборудуется: шестью подушками безопасности, штатными парковочными датчиками, камерой заднего вида, кондиционером или климат-контролем, многофункциональным бортовым компьютером, датчиками света и дождя, полным электропакетом, подогревом зеркал, стекол, сидений и руля, сиденьями с электрическим приводом, лифтом, вентиляцией и запоминанием параметров, системой контроля мертвых зон, адаптивными фарами, кожаным салоном, люком в крыше, аудиосистемой премиум класса, ключ-картой для запуска двигателя с кнопки, штатной навигационной системой, а также пассивным или даже активным круиз-контролем, способным держать дистанцию за едущим впереди автомобилем.

Итог

Porsche 718 Cayman- отличный спортивный автомобиль, одно из лучших средств по преобразованию бензина в чистый адреналин от знаменитых немецких инженеров. У него броский и запоминающийся дизайн в фирменном стиле, который ни с чем не перепутаешь. Это купе как нельзя лучше подчеркнет ваш характер и статус в обществе. Такой автомобиль не сольется с серым потоком и не затеряется на парковке большого торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки и комфорта. Несмотря на спортивный характер купе, даже длительная поездка не доставит вам лишних неудобств. Внутри вы найдете массу полезных устройств и технических новшеств, облегчающих эксплуатацию автомобиля и не дающих заскучать в дороге. Производитель прекрасно понимает, что машина- это не высокотехнологичная игрушка и в первую очередь он должен дарить удовольствие от вождения, именно по этому автомобиль оборудован современным и мощным двигателем, являющимся квинтэссенцией инновационных технологий, многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения и легендарного немецкого качества. Porsche 718 Cayman прослужит вам многие километры и подарит незабываемые эмоции за рулем.

Видео

Porsche 718 Boxster GTS: На чем летать летом

«Это что у тебя, кордебалет?» – спросил сторож Миша, вообще-то привыкший к смене тестовых машин в гараже и обычно интересующийся только ценой, чтобы присвистнуть: «Ну ни фига ж себе!» Но желтый Porsche 718 Boxster GTS впечатлил Мишу так, что он забыл про цену, достал телефон и стал фотографировать.

Конечно, это не кордебалет! Хотя бы потому, что у Porsche любая модель – этуаль, если уж мы перешли на французский. И даже не кабриолет, а родстер, раз он всего на два места. Точнее, среднемоторный родстер с легендарным номером 718. И конечно, это автомобиль незаурядный.

Оригинальная серия 718 выпускалась с 1957 по 1962 г. Одноместный спайдер дебютировал на гонках «24 часа Ле-Мана» в 1957-м, а в 1960-м принял участие в итальянском этапе Formula 1. Так что цифра 718, появившаяся в названии двухместных спорткаров марки пару лет назад, – прямой намек, что новый Porsche Boxster – машина скорее для трека, чем для романтических выездов по выходным. Особенно в версии GTS, побывавшей на нашем тесте.

При взгляде на это приземистое мускулистое тело думаешь не только о том, как лихо оно будет входить в повороты, но и о том, как въехать в подземный гараж, не поцарапав бампер, – машина, кажется, просто лежит на земле, и даже небольшой угол в конце спуска может оказаться травмоопасным. На деле все не так страшно – дорожного просвета, заниженного у GTS до 94 мм, вполне хватает и для аккуратного въезда в паркинг, и для московских улиц, и для загородных шоссе (естественно, в теплое время года). У менее мощных версий Boxster 718 клиренс чуть выше (131–132 мм).

Внешне Boxster не спутаешь с родстером предыдущего поколения, это совершенно новый автомобиль (заводской индекс поменялся с 981 на 982). Передние крылья вздулись над капотом, корма стала визуально массивней, бока – более поджарыми и рельефными, а линия выштамповки на дверях, переходя на задние крылья, подчеркивает воздухозаборники, которые выглядят настоящими жабрами и лишний раз напоминают, где у этого автомобиля двигатель.

В моторном отсеке, расположенном прямо за спинами водителя и пассажира, изменений не меньше – традиционный шестицилиндровый «атмосферник» сменила турбированная оппозитная «четверка». В версии GTS – объемом 2,5 л. По сравнению с Boxster GTS предыдущего поколения мощность выросла на 35 л. с. (до 365 л. с.), крутящий момент – на 60 Нм (до 430 Нм). Такой Boxster способен разгоняться до 290 км/ч и выстреливать до 100 км/ч за 4,1 с (с пакетом Sport Chrono). Для сравнения: открытый 510-сильный Porsche 911 Speedster по паспорту быстрее всего на 0,1 с.

Под капотом, разумеется, багажник – узкий, но глубокий: чемодан не поместится, а ручная кладь – вполне. В заднем багажнике места поменьше, но в целом к выезду на пикник Boxster 718 тоже готов.

Куда почти ничего не положишь, так это в салон. В подлокотнике место только для смартфона (там же зарядка). Перчаточный ящик – для перчаток, потому что верх его отдан под выдвижные подстаканники. Карманы в дверях узкие, но с удобными откидными боковинами – пол-литровую бутылку воды уместить можно, а что нам надо еще? Porsche Boxster GTS – спортивный снаряд, ничего лишнего. Даже дисплей тут – в сравнении с мультимедийными системами новых Cayenne и Panamera – выглядит по-спартански, но это скорее из-за размеров: интерфейс вполне современен и интуитивно понятен пользователю любого смартфона.

Посадка требует гибкости, изящно выйти из машины тоже не получится, сидишь-то почти на земле. Но ведь как удобно сидишь! К эргономике, как и к качеству отделки, вопросов нет: великолепное спортивное кресло настраивается легко, руль сам ложится в руки, услужливо подставляя под пальцы лепестки ручного переключения передач – потому что посоревноваться с коробкой-роботом PDK в точности и скорости вам обязательно захочется (я проиграл). На панели приборов в центре, конечно, тахометр с красной отсечкой на 8000 об./мин – почти до них мы и раскрутим новый оппозитный турбомотор, переведя знакомое по другим моделям Porsche подрулевое колесико в режим Sport+ и поставив левую ногу на тормоз: стартовать на 718-м хочется только так, с ревом и учащенным пульсом.

Собственно, все, что было написано выше, – экстерьер, интерьер, что куда положить – после нажатия педали газа перестает иметь значение: ты просто становишься частью снаряда и летишь, выбирая оптимальную траекторию. Жесткая подвеска в сочетании с 20-дюймовыми колесными дисками ощутимо потряхивает на стыках, но не допускает ни малейших кренов (тут напрашивается избитое рекламное сравнение с «обычным порошком» – пересев после 718 GTS на «гражданский» автомобиль, поначалу пугаешься того, как он раскачивается на волнах и заваливается в поворотах). Недостаточной жесткости кузова, как у многих машин с открытым верхом, совершенно не ощущается: на дороге среднемоторный родстер кажется таким же цельнолитым, как его близнец с жесткой крышей – Porsche 718 Cayman.

Но при этом Boxster гораздо эмоциональнее! Шума (он же музыка для Porsche-драйвера) в закрытом Cayman не меньше – двигатель-то прямо за спиной! – но такой эйфории, как родстер, автомобиль с жестким верхом все-таки не дарит. К тому же песню мотора слегка портит звонкий перестук мелких камешков в колесных арках, так что лучше сложить крышу (это можно сделать на скорости до 70 км/ч) и на полной громкости слушать турбоквартет цилиндров, звучащий не менее драматично, чем классика – атмосферные «шестерки».

Понятно, что ездить на Boxster 718 GTS хочется только быстро. Но он не пугает излишней резкостью – к мощности привыкаешь так же незаметно, как и к контролю над ней. Тормоза волшебны – замедление, кажется, можно дозировать по миллиметрам. На руле никакой искусственной тяжести. В этом автомобиле не надо ни с чем бороться – отзывчивость такая, что, кажется, им можно управлять силой мысли: куда подумал, туда и поехал. Хотя еще вопрос, кто тут кого контролирует: системы безопасности позволяют водителю многое и ведут себя крайне деликатно, но нелишне помнить, что это не ты так мастерски водишь, это Porsche так классно едет.

Но в московских пробках ему делать нечего. Расход топлива далек от заявленных производителем 12 л/100 км в городском цикле. У нас за время теста набежало 17,5 л/100 км при средней скорости 28 км/ч. Да и с открытым верхом уже неуютно: дышишь пылью благоустройства, сидишь низко, перетянутый желтым, в цвет кузова, ремнем безопасности, чувствуешь себя подарочной конфетой из дорогой кондитерской. Зато ты, конечно, в центре внимания: все оборачиваются, а маленький мальчик дергает маму за юбку, повторяя за сторожем Мишей: «Смотри, это что, кордебалет?»

Porsche 718 Cayman GT4 — Porsche США

Porsche Connect

На гоночной трассе или в дороге: Porsche Connect расширяет существующие автомобильные функции 718 Cayman GT4 с помощью интеллектуальных сервисов и приложений. Все сделано для того, чтобы сделать связь между водителем и автомобилем еще более тесной. Чтобы усилить очарование Porsche и сделать повседневные вызовы быстрыми и легкими для преодоления.

Управление коммуникациями Porsche (PCM)

Porsche Communication Management (PCM) — это ваш центральный центр управления аудио и коммуникациями.В своем последнем поколении с подготовкой для мобильного телефона и аудиоинтерфейсами он также оснащен 7-дюймовым сенсорным дисплеем с высоким разрешением, что позволяет легко управлять большинством функций в автомобиле. В пути вы можете наслаждаться любимой музыкой через привод CD / DVD, SD-карты, внутренний жесткий диск 10 ГБ (музыкальный автомат), вход AUX или USB-соединение, например, для вашего iPhone®. Или вы можете просто послушать радио. Ваш 718 также позволяет вам использовать бесчисленные службы Car Connect через смартфон, например, определять местоположение автомобиля.Дополнительный отсек для смартфона в центральной консоли передает сигнал вашего мобильного телефона на внешнюю антенну автомобиля, экономя заряд телефона и обеспечивая оптимальный прием.

Навигация, включая Porsche Connect

Благодаря информации о дорожной обстановке в режиме реального времени дополнительный навигационный модуль, включающий Porsche Connect, быстрее доставит вас к месту назначения и предлагает многочисленные услуги Porsche Connect. Вы можете использовать все онлайн-функции с помощью встроенного коммуникационного модуля LTE со считывателем SIM-карт.В некоторых странах также включена интегрированная LTE-совместимая SIM-карта с возможностью передачи данных, с которой вы можете использовать сервисы Porsche Connect, такие как навигационные и информационно-развлекательные сервисы. *

Приложения для смартфонов

Помимо набора интеллектуальных услуг, Porsche Connect также предлагает три приложения для смартфонов. Приложение Porsche Connect позволяет отправлять пункты назначения на ваш Porsche перед тем, как отправиться в путешествие. Как только ваш смартфон подключится к PCM, вы сможете отобразить их в автомобиле и сразу начать ведение по маршруту.Даже календарь вашего смартфона можно просматривать прямо на PCM, а сохраненные адреса использовать для навигации. Более того, приложение Porsche Connect дает вам доступ к миллионам музыкальных треков благодаря встроенной функции потоковой передачи музыки.

Приложение Porsche Car Connect позволяет использовать смартфон или Apple Watch® для получения данных об автомобиле и удаленного управления выбранными функциями автомобиля. Еще одна особенность — система слежения за автомобилем Porsche (PVTS), включая обнаружение кражи.

Приложение Porsche Track Precision позволяет детально отображать, регистрировать и анализировать данные вождения на вашем смартфоне.

Посетите www.porsche.com/connect, чтобы узнать больше о доступных приложениях и услугах. Спектр услуг Porsche Connect регулярно расширяется.

Apple® CarPlay

Опционально доступная функция Apple® CarPlay позволяет подключить iPhone® к Porsche и отображать определенные приложения непосредственно на центральном экране Porsche Communication Management (PCM). Благодаря интерфейсу распознавания голоса Siri® вы можете удобно использовать свои приложения на ходу, сохраняя при этом полную концентрацию на дороге.

Мой Porsche

Каждый Porsche можно настроить в соответствии с вашими предпочтениями. Porsche Connect такой же. Используя My Porsche, вы можете получать соответствующие данные об автомобиле и персонализировать свои услуги Porsche Connect в соответствии со своими интересами. Например, добавляя новые пункты назначения для вашей навигационной системы или выбирая избранные источники для новостных статей, которые вы хотите прочитать вслух в машине. My Porsche также позволяет создавать дополнительных пользователей, например членов семьи или друзей.

Магазин Porsche Connect

Хотите продлить первоначальный период бесплатной подписки? Или приобрести дополнительные услуги Porsche Connect? Посетите магазин Porsche Connect Store по адресу www.porsche.com/connect-store и узнайте больше о том, что предлагает Porsche Connect.

Звуковой пакет Plus

Sound Package Plus обеспечивает отличный звук. Акустический рисунок в салоне автомобиля идеально адаптируется к водителю и пассажирам благодаря усилителям, встроенным в PCM.

Аудиосистема объемного звучания BOSE®

Опциональная акустическая система BOSE® Surround Sound была специально разработана для моделей 718 и оптимально адаптирована к конкретной внутренней акустике этих автомобилей. Аудиосистема включает 10 динамиков и каналов усилителя, включая запатентованный 100-ваттный активный сабвуфер, встроенный в кузов автомобиля. Эта полностью активная настройка системы позволяет оптимально адаптировать каждый динамик к интерьеру автомобиля.Суммарная мощность: 505 Вт. Если когда-нибудь захочется заглушить резонансный звук двигателя. Для любой причины.

2022 Porsche 718 Cayman Обзор, цены и характеристики

Технические характеристики

Porsche 718 Cayman GTS

2018 г.

ТИП АВТОМОБИЛЯ
средний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
85 170 долларов (базовая цена: 81750 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный, 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
152 дюйма 3 , 2497 см 3
Мощность
365 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
309 фунт-фут при 1900 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 13.Диск 0 дюймов, вентилируемый, перфорированный / 11,8 дюйма, вентилируемый, перфорированный диск
Шины: Michelin Pilot Sport 4S, F: 235 / 35ZR-20 (92Y) N0 R: 265 / 35ZR-20 (99Y) N0

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 97,4 дюйма
Длина: 173,0 дюйма
Ширина: 70,9 дюйма
Высота: 50,6 дюйма
Пассажировместимость: 49 футов 3
Грузовой объем: 15 футов 3
Снаряженная масса: 3114 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 4.1 сек
100 миль / ч: 9,2 сек
130 миль / ч: 15,7 сек
150 миль / ч: 22,9 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,3 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 8,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,6 с
¼-миля: 12,4 сек @ 116 миль / ч
Максимальная скорость (ограничение сопротивления, заявленное производителем): 180 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 143 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,05 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое:

20 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 21/19/25 миль на галлон

2021 Порше 718 Кайман GT4 PDK

ТИП АВТОМОБИЛЯ
средний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
127 120 долларов США (базовая цена: 104 760 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, 24-клапанный, плоский 6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
244 дюйма 3 , 3996 см 3
Мощность
414 л.с. при 7600 об / мин
Крутящий момент
317 фунт-фут при 5500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 16.1-дюймовый, вентилируемый, перфорированный, карбон-керамический диск, 15,4-дюймовый, вентилируемый, перфорированный, карбон-керамический диск
Покрышки: Michelin Pilot Sport Cup 2, F: 245 / 35ZR-20 (95Y) N1 R: 295 / 30ZR-20 (101Y) N1

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 97,8 дюйма
Длина: 175,5 дюймов
Ширина: 71,9 дюйма
Высота: 50,0 дюймов
Пассажировместимость: 49 футов 3
Грузовой объем спереди / сзади: 5/10 фут 3
Снаряженная масса: 3251 фунт

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 3.3 секунды
100 миль / ч: 7,8 сек
130 миль / ч: 13,7 сек
150 миль / ч: 20,3 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 4,1 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,4 секунды
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,5 с
1/4 мили: 11,6 сек @ 121 миль / ч
Максимальная скорость (заявка производителя): 188 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 146 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 288 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,07 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,2 секунды.

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе:

20/18/24 миль на галлон

2020 Porsche 718 Cayman Обзор, цены и характеристики

Обзор

Нет смысла тратить деньги или мечты на суперкары, когда 10-летний Porsche 718 Cayman 2020 года предлагает такие же звездные впечатления с огромной скидкой. Несмотря на то, что купе Cayman и кабриолет Boxster находятся в самом низу пирамиды Porsche (рассматриваются отдельно), они являются захватывающими машинами, которые обеспечивают непревзойденную обратную связь с водителем.Его профессионально настроенное шасси дополнено тремя отдельными четырехцилиндровыми двигателями и надежной механической или телепатической автоматической коробкой передач. Каждый Cayman может быть персонализирован с помощью бесчисленных индивидуальных опций и даже сохраняет приемлемую езду, когда не едет по дорогам. Конечно, его грубые примечания к двигателю и скучный интерьер — это недостатки, но 718 Cayman 2020 года — это не суперкар для подражания, он просто достижимый.

Что нового в 2020 году?

На 2020 год Porsche нацелен на людей, которые хотят более чистых ощущений от вождения, не платя за дорогостоящую модель GTS.Ответ — это совершенно новый Cayman T и кабриолет Boxster T, который сохраняет базовый четырехцилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. и убирает некоторые внутренние детали, чтобы снизить его вес. Хотя он стоит больше, чем Cayman начального уровня, T действительно добавляет больше стандартного оборудования. Сюда входят 20-дюймовые колеса, спортивно настроенная подвеска и пакет Sport Chrono, который добавляет режимы движения. Точно так же Porsche возрождает готовое к треку альтер-эго Cayman с 718 GT4 2020 года (рассматривается отдельно). Также новинкой 2020 года является GTS 4.0, который имеет безнаддувную 4,0-литровую шестицилиндровую двигатель мощностью 394 лошадиных силы. Ожидается, что еще более производительный Cayman GT4 RS, который может иметь мощность до 500 лошадиных сил, будет дебютировать где-то в 2021 или 2022 году.

Ценообразование и какой из них купить

Cayman T пробуждает наш интерес своим чистым намерением , но мы не самые большие поклонники его 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Вместо этого мы бы согласились с дополнительными затратами и перешли на более крупную четверку в модели S. Он добавляет 50 лошадиных сил и оказался таким же быстрым, как даже более дорогой GTS.Дополнительная автоматическая коробка передач PDK превосходна, но мы бы остановились на стандартной коробке передач. Наряду с 14-позиционными спортивными сиденьями с электроприводом мы выбрали Premium Package Plus. В этот комплект входят адаптивные фары, двухзонный климат-контроль, сиденья с подогревом и вентиляцией и многое другое.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Доступны три двигателя: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 300 л.с. на базовом Cayman, 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом на 350 л.с. с турбонаддувом мощностью 365 л.с. 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель Cayman GTS. Все три двигателя работоспособны и очень быстрые. Независимо от двигателя, каждый Cayman стандартно поставляется с гладкой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая должна быть моделью, по которой оцениваются все остальные механические коробки передач. В качестве опции предлагается семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и с установленными на рулевом колесе подрулевыми переключателями с быстрым переключением передач. Своеобразное шасси и телепатическое рулевое управление Cayman превосходят совершенство. Отдавайте должное расположению Cayman со средним расположением двигателя и липким летним шинам, которые работают вместе, чтобы обеспечить спортивному купе потрясающий баланс и устойчивость на извилистых двухполосных дорогах.Но это больше, чем просто компоновка или только шины; это волшебство тонкой настройки, которое инженеры Porsche вызывают в процессе разработки. Cayman — это великолепное сочетание опрометчивой управляемости и относительно расслабленной езды.

Экономия топлива и реальная MPG

Независимо от выбора двигателя, Cayman на 1–2 мили на галлон более экономичен при оснащении дополнительной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В наших реальных тестах на экономию топлива на шоссе, базовые Cayman и Cayman S дали экономные 32 мили на галлон.

Интерьер, комфорт и груз

Простые для понимания приборы, удобные сиденья и хорошо расположенные органы управления придают кабине Cayman ощущение облегающей формы, мало чем отличаясь от костюма супергероя. Тем не менее, обилие жестких кнопок и ряд дешевых пластиковых деталей не позволяют интерьеру выделяться среди этого класса. К счастью, Porsche покрывает кожей практически любую пластиковую поверхность — конечно, за определенную плату. Компактный передний багажник дополняет заднее грузовое пространство Cayman, предоставляя небольшому спортивному автомобилю грузовое пространство, которое может соперничать с лучшими из его конкурентных моделей.Мы помещаем два чемодана ручной клади в багажник и еще два в передний багажник. Однако крутой угол заднего люка означает, что владельцам придется использовать мягкие вещевые сумки, чтобы максимально использовать доступное пространство.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Информационно-развлекательная система Cayman проста и в целом обеспечивает быстрое время отклика на ввод пользователя. Тем не менее, Porsche экономит деньги своих клиентов, взимая дополнительную плату за такие функции, как Apple CarPlay и навигацию. Пользователи Android будут разочарованы, узнав, что Cayman недоступен с Android Auto.В такой дорогой машине это большой минус.

Функции безопасности и помощи водителю

Cayman 2020 еще не получил оценки ни от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), ни от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Он доступен с несколькими технологиями помощи водителю и в стандартной комплектации поставляется с передним и задним парктрониками. Ключевые функции безопасности включают:

  • Доступное автоматическое экстренное торможение
  • Доступный мониторинг слепых зон

    Гарантия и обслуживание

    В гарантийное покрытие Porsche не входит бесплатное плановое обслуживание, предлагаемое большинством его конкурентов, но в противном случае сопоставимо с конкурентами.

    • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
    • Бесплатное обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль

      2020 Porsche 718 Cayman GT4

      Марк Урбано Автомобиль и водитель

      Из июньского выпуска журнала Car and Driver за июнь 2020 г.

      Эмоции часто являются сопутствующим ущербом, причиняемым технологическим прогрессом.Мы не намекаем, что у автомобилей есть чувства — по крайней мере, мы не стали бы говорить об этом публично, потому что это быстрый путь в мягкую комнату, — но лучшие автомобили вызывают эмоции у водителей.

      HIGHS: Широко открытые каналы связи от каждого основного элемента управления, звук и ощущение 8000 об / мин.

      Но, черт возьми, даже при том, что они могут вращаться со скоростью более 100 000 об / мин, турбины не очень хороши для возбуждения эмоций. То, как они сочетают (и да, лофт) кривые крутящего момента и грязные выхлопные ноты, как правило, гомогенизирует что-то столь важное для идентичности автомобиля.Вместо двигателей, имеющих отчетливый характер рядной четверки, плоской шестерки или восьмицилиндрового двигателя, у турбин есть способ снизить критические характеристики до простого выходного крутящего момента. Они отталкивают машины от отдельных личностей в сторону соответствия.

      Марк Урбано Автомобиль и водитель

      Итак, когда вы слышите, как безнаддувный «шестицилиндровый» Porsche 718 Cayman GT4 приближается к 8000 об / мин, вы понимаете, что делаете глубокий освежающий вдох. Волосы на затылке встают дыбом, мурашки по коже пробегают по спине, и — благодаря динамическим опорам трансмиссии, которые затвердевают при толкании автомобиля — неистовые вибрации 4-го поколения.0-литровый за вашей спиной ход через машину. Эта вещь вокруг вас кажется живой.

      В мире с турбонаддувом 718 Cayman GT4 — это глоток свежего воздуха без наддува. Его 4,0-литровый плоский шестицилиндровый двигатель отличается индивидуальностью.

      «Шестерка», лежащая в основе этого автомобиля, имеет объем 4,0 литра, как у временно снятого с производства 911 GT3, но никак не связана с этим двигателем. Напротив, это безнаддувное развитие семейства с двойным турбонаддувом, которым оснащается 911.Тем не менее, Porsche сделал гораздо больше, чем просто снял улиток, прежде чем запихнуть их в 718. Увеличение диаметра цилиндра и хода поршня на литр, а также новые головки, коллекторы, кривошип и другие внутренние детали. Деактивация цилиндра отключает один блок при небольшой нагрузке, чередуя блоки каждые 20 секунд, чтобы сбалансировать износ. Это работает? Ты можешь почувствовать это? На шоссе активация немного напоминает утечку выхлопных газов, что заставило нас рефлекторно отключить ее, отключив систему стоп-старт при запуске.Это приносит дополнительную радость от прослушивания скрипучих холостых оборотов безнаддувной шестицилиндровой шестерки.

      Марк Урбано Автомобиль и водитель

      4.0 достигает пика в 414 л.с. при 7600 об / мин и развивает крутящий момент 309 фунт-фут при 5000 об / мин, достигая ограничителя оборотов при 8100 об / мин. Это на 49 лошадиных сил больше, чем у самого мощного Cayman с четырьмя горшками, и нет увеличения крутящего момента, но есть огромная разница между четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, вращающими коленчатый вал, и шестью цилиндрами, дышащими атмосферным давлением, не обремененными турбонаддувом.Грубая сила турбокомпрессоров неоспорима, но линейное крещендо мощности и крик шестерки гораздо более увлекательны. Здесь более тонкий контроль, чем в большинстве автомобилей с турбонаддувом, с ощутимой разницей между нажатием и ударом акселератора.

      LOWS: [Это поле намеренно оставлено пустым.]

      Различия в двигателях, однако, лишь незначительны между GT4 и остальной частью семейства 718. Биты, отделяющие этот самый экстремальный пример от других Boxsters и Caymans, совпадают с теми, которые связывают его с другими GT Porsche.Если вы думаете об этом как о шасси GT3, пересаженном в среднемоторный автомобиль Porsche, вы не так уж и далеко. Передняя ось является общей для GT3 и GT4, как и многие компоненты задней подвески.

      Марк Урбано Автомобиль и водитель

      Стандартный 718 Cayman далеко не бездельник, но GT4 стоит на 1,0 дюйма ниже благодаря более жесткой подвеске. Это, а также его более агрессивная передняя панель и регулируемое вручную крыло придают ему потрясающий хищный вид, подходящий для чего-то, названного в честь члена семейства аллигаторов.И не только ради внешнего вида. Аэро-пакет на этом автомобиле дает на 50 процентов больше прижимной силы, чем у последнего поколения GT4, но практически не влияет на сопротивление. Большая заслуга переделанного глушителя, который освободил место для функционального диффузора, который обеспечивает около 30 процентов прижимной силы на задней оси.

      GT4 тоже движется как хищник. Все это опускание и жесткость приводит к тому, что автомобиль с такими быстрыми рефлексами может быть частью вашей центральной нервной системы.Рулевое управление реагирует на малейшее движение пальцев и обеспечивает беспрецедентную близость к дороге. Тротуар рассказывает вам о том перегруженном грузовике с гравием, который уехал в марте прошлого года, и о суровом цикле замораживания-оттаивания весной 13-го.

      Но GT4 подчиняет этот мир своей воле, его Michelin Pilot Sport Cup 2 цепляются за дорогу, как аллигатор за свою жертву в броске на смерть. В отрасли все чаще производятся автомобили, которые нельзя полностью использовать на дорогах общего пользования, — автомобили, которым нужен ипподром.Мы бы установили этот порог примерно на 500 лошадиных сил, не потому, что все дело в ускорении, а потому, что автомобили с такими высокими ограничениями, как правило, имеют схожую мощность. Но GT4 заставил пересмотреть этот масштаб. Это не просто сила. Это соотношение веса и мощности, и каждая из 414 лошадей этого Каймана отвечает всего за 7,6 фунтов. Для справки: 526-сильный Ford Mustang Shelby GT350 имеет 7,3 фунта на каждую лошадиную силу.

      Марк Урбано Автомобиль и водитель

      Но тупоголовый Mustang не может даже угнаться за этим стройным GT4 на прямой.Cayman достигает 60 за 3,7 секунды, вскоре после переключения на вторую передачу. И если 11-секундный пробег в четверть мили когда-то был исключительно полноприводным 911 Turbo, этот задний водитель переключает фары на скорости 11,9 и 120 миль в час. Его пределы управляемости еще менее удобны для улиц, так как производительность трелевочного блока весом 1,10 г означает удвоение или даже утроение рекомендованной скорости на клеверных листах автострады. Остановка на высоте 148 футов на скорости 70 миль в час соответствует синяку в грудной клетке и значительной боли в шее на следующий день.

      Сиденья Full Bucket за 5900 долларов, кажется, существуют больше, чем что-либо еще, чтобы облегчить такие ушибы.Они станут орудием пыток для большинства людей, и их лучше оставить «фитнес-моделям» в Instagram и другим мазохистам. Спустя всего пару часов наши пальцы ног начали неметь, а бедра почувствовали себя так, как будто их ударили мясорубкой. Возникла легкая паника, что нам больше никогда не будет комфортно. Если вы видите припаркованный на обочине автомобиль GT4 и идущего хозяина, это не обязательно потому, что в машине закончился бензин. Водителю может просто понадобиться перерыв.

      Марк Урбано Автомобиль и водитель

      Но в остальном GT4 — это то, что вам нужно.Это рулевое управление — это только начало. Каждый первичный контроль — это урок совершенства. Если сегодня есть автомобильный инженер, который занимается разработкой чего-либо — чего угодно, любой модели, любого типа транспортного средства, — который не водил 718, то этот человек действительно не понимает, что такое хорошее. Вот насколько совершенна эта машина. Педаль сцепления сама по себе дает больше впечатлений, чем от большинства автомобилей в целом. Подошва вашей ноги определяет зернистость на диске, когда вы отпускаете педаль. И на рынке мало, если таковые имеются, лучших рычагов переключения передач.Вес, уверенность в движениях, расстояние между бросками — это вершина автомобильной эволюции. Что касается механических коробок передач, пришло время восхищения — или удара метеорита.

      GT4 — не Кайман для всех. В зависимости от дорожных условий, в которых вы живете, его поездка может быть слишком суровой для повседневного водителя. GT4 не нравится просто возиться. На шоссе Michelins гудят и отражаются от ударов, выхлопных дронов и рев двигателя у вас за головой.Рулевое управление требует постоянного внимания, и даже небольшие выбоины и неровности толкают пассажиров. Под частичным дросселем есть небольшая вибрация через конструкцию двигателя. Вся машина такая натянутая, такая туго натянутая. Но это не минус. Это напоминание о том, какой у вас настоящий, грубый опыт. Потому что это то, что это: опыт. Cayman GT4 кажется живым. Черт возьми, он живее большинства людей — определенно более живым, чем те, кто не любит собак. Это заставляет вас позвонить кому-то, с кем вы не разговаривали слишком долго, и сказать ему, что вы его любите.А потом усадите их на пассажирское сиденье и сделайте что-нибудь крайне глупое и незаконное. Увлечься. Это то, что делают эмоциональные существа, и это то, что поощряют эмоциональные машины.

      Марк Урбано Автомобиль и водитель


      Counterpoints

      Создав 992, Porsche продолжил поворот 911 от спортивного автомобиля, достаточно удобного для повседневной жизни, до грандиозного туриста, производящего правдоподобное впечатление спортивного автомобиля. Таким образом, линейка 718 сохраняет дух старого 911-го, и, черт возьми, этот GT4 делает именно это.GT4 достигает своего величия, направляя своего прадеда, 997 GT3. Оба автомобиля оснащены шестицилиндровыми оппозитными двигателями мощностью 400 л.с., которые превышают 8000 об / мин, механической коробкой передач и всеми тактильными ощущениями, которые могут когда-либо понадобиться. Четыре колеса и двигатель лучше этого не найти. Уж точно не за 100 тысяч долларов. —K.C. Colwell

      GT4 источает участие водителя и щекочет все правильные чувства, а также несколько неудобных. Цельные ковшеобразные сиденья выглядят пикантно и делают свое дело, но они подходят для повседневного использования только в том случае, если вы едете на работу через Себринг или Лайм-Рок.Угол спинки сиденья не регулируется, а агрессивные опоры для бедер требуют акробатических упражнений, прежде чем вы сможете сесть в сиденье. Если заглянуть слишком рано, то жесткая опора для бедер станет неожиданным исследованием простаты. К тому же, 5900 долларов, полученные из-за отказа от гоночных сидений, будут потрачены не зря на шины и трековые дни. —Дэвид Берд

      Технические характеристики

      Технические характеристики

      2020 Порше 718 Кайман GT4

      ТИП АВТОМОБИЛЯ
      средний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверный хэтчбек

      ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
      118 600 долларов США (базовая цена: 100 550 долларов США)

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ
      DOHC, 24-клапанный, плоский 6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
      Рабочий объем
      244 дюйма 3 , 3996 см 3
      Мощность
      414 л.с. при 7600 об / мин
      Крутящий момент
      309 фунт-фут при 5000 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ
      6-МКПП

      ШАССИ
      Подвеска (передняя / правая): стойки
      Тормоза (передний / задний): 16.Карбон-керамический диск, вентилируемый, перфорированный, 1 дюйм / диск из углерод-керамики, вентилируемый, перфорированный, 15,4 дюйма
      Покрышки: Michelin Pilot Sport Cup 2, F: 245 / 35ZR-20 (95Y) N1 R: 295 / 30ZR-20 (101Y) N1

      РАЗМЕРЫ
      Колесная база: 97,8 дюйма
      Длина: 175,5 дюймов
      Ширина: 70,9 дюйма
      Высота: 50,0 дюймов
      Пассажировместимость: 49 футов 3
      Грузовой объем: 15 футов 3
      Снаряженная масса: 3149 фунтов

      C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
      Развертывание, 1 фут: 0.3 секунды
      60 миль / ч: 3,7 сек
      100 миль / ч: 8,3 секунды
      130 миль / ч: 14,0 сек
      150 миль / ч: 20,4 сек
      Старт с места, 5–60 миль / ч: 4,3 секунды
      Высшая передача, 30–50 миль / ч: 6,6 с
      Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,4 с
      ¼-миля: 11,9 сек @ 120 миль / ч
      Максимальная скорость (заявка производителя): 188 миль / ч
      Торможение, 70–0 миль / ч: 148 футов
      Торможение, 100–0 миль / ч: 281 фут
      Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,10 г

      C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
      Наблюдаемые: 15 миль на галлон

      ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
      Комбинированный / город / шоссе: 19/16/23 миль на галлон

      Хотите больше автомобиля и водителя?
      Подпишитесь сейчас!

      Porsche Flat-Six-Boxster 2020 и Cayman GTS возвращаются к форме

      Было бы легко заполнить страницы лунными стихами, восхваляющими опьяняющее звучание нового 718 GTS 4.0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель. О, шумы, которые он издает, выслеживая славу 7800 оборотов в минуту, при этом электризуя скальпы, покалывая шипы и багрянистую прозу.

      И все же, пожалуй, самое яркое изменение по сравнению с его четырехцилиндровым предшественником с турбонаддувом — это гораздо меньший по размеру, и первое, что вы замечаете, когда заводите машину: швейная машина на холостом ходу плоской четверки — это занято, не совсем — достаточно тиканья, напоминающего Volkswagen Beetle с воздушным охлаждением — больше нет. Разожженный, GTS 4.0 издает полную механическую вибрацию, которая возникает из-за того, что на 50 процентов больше цилиндров и клапанов.Они снова звучат как настоящие Порше.

      HIGHS: Высокоскоростной и радостный плоский шестицилиндровый двигатель, представьте его как более удобный для улицы Cayman GT4 / Boxster Spyder, управляемость и манеры, которые мы привыкли ожидать от спорткара Porsche со средним расположением двигателя, но с лучшим звуковым сопровождением .

      Новый двигатель является доказательством того, что компания прислушивается к своим клиентам, особенно к тем, кто сказал, что им нравится каждая деталь 718, кроме его уменьшенного в размерах двигателя. Или, возможно, это просто грандиозная фраза старших инженеров Porsche: «К черту, давай выйдем стильно», которым теперь придется сосредоточиться на неизбежном будущем бренда с электрическим приводом.В любом случае, мы с радостью примем это.

      Описывать Cayman GTS 4.0 почти как GT4 было бы несправедливо по отношению к последнему автомобилю, но между ними есть близкие отношения. Безнаддувный 4,0-литровый плоский шестицилиндровый двигатель GTS, по сути, является двигателем GT4 и Spyder, отрегулированным на 20 лошадиных сил, чтобы получить 394. Это на 29 лошадиных сил больше, чем у старых моделей GTS. Новый автомобиль имеет 309 фунт-футов крутящего момента последней модели GTS с механической коробкой передач, но в то время как старый автомобиль достигает пика крутящего момента всего лишь при 1900 об / мин, этот — при 5000 об / мин.

      В стандартную комплектацию GTS входит почти все хорошее, что нужно для максимального улучшения управляемости и звучания Cayman. У него такой же двухрежимный спортивный выхлоп, что и у GT4, плюс — чтобы вы могли понять, какие приоритеты Porsche лежат в этом автомобиле — компания предложит только шестиступенчатую механическую коробку передач, когда автомобиль выйдет на рынок этим летом. Со временем появится семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. По сравнению с базовым Cayman, у GTS больше тормозных дисков; более спортивная подвеска, которая снижает его до 0.8 дюймов; стандартные адаптивные амортизаторы PASM; и пакет Sport Chrono с дифференциалом повышенного трения, векторизацией крутящего момента на основе тормозов и большими часами на приборной панели.

      НИЗКИЕ: Boxster Spyder и Cayman GT4 не намного дороже, типичные цены на опции Porsche в поисках минимумов.

      Porsche ограничил наше время в Cayman GTS кругами гоночной трассы Эшторил недалеко от Лиссабона, Португалия. К счастью, нам удалось попробовать механически идентичный Boxster GTS 4.0 на дороге, а новый двигатель показал себя как минимум так же замечательно на улице, как и на трассе. 4,0-литровый двигатель сладкий и послушный, он отлично работает на холостом ходу. Реакция дроссельной заслонки настолько хороша, что кажется, что двигатель реагирует на ваши мысли. Он приглушен при бережном использовании, но рычит при напряженной работе.

      На неровных дорогах настройка подвески GTS оказалась чуть более резкой, чем у базового 718, и более податливой, чем у GT4. Уровень сцепления высокий, а тормоза сильные.В автомобиле с таким точным переключением передач и болтливым рулевым управлением, где каждое действие вызывает мгновенную и пропорциональную реакцию, вам действительно не нужно выходить за рамки, чтобы найти настоящую радость.

      Езда по треку на Cayman GTS 4.0 более интенсивна, но не страшнее. GTS побуждает вас резко тормозить по бездорожью и как можно раньше нажимать на педаль газа. Он терпит, когда его перегоняют так, что его пилот превращается в человека, который заполняет пит-лейн жестами с противоположной блокировкой. Тем не менее, он лучше подходит для более интеллектуального подхода, когда точность и плавность позволяют лучше использовать имеющийся хват.

      У GT4 более стальная душа и связь с Porsche Motorsport, но GTS не чувствует себя его более бедным родственником. Если вы ищете Cayman, который больше подходит для повседневного использования, а не для треков, это лучший выбор, и не только потому, что он стоит меньше. Это автомобиль для тех, кто ищет тесные отношения со спортивным автомобилем, основанные не только на скорости.

      Технические характеристики

      Технические характеристики

      2021 Porsche 718 Boxster / Cayman GTS 4.0

      ТИП АВТОМОБИЛЯ
      со средним расположением двигателя, с задним приводом, с 2 пассажирами, 2-дверный хэтчбек или кабриолет

      БАЗОВАЯ ЦЕНА ( C / D EST)
      Boxster GTS 4.0 — 83 000 долларов; Cayman GTS 4.0, 85 000 долл. США

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ
      DOHC, 24-клапанный, плоский 6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
      Рабочий объем
      244 дюйма 3 , 3996 см 3
      Мощность
      394 л.с. при 7000 об / мин
      Крутящий момент
      309 фунт-фут при 5000 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ
      6-МКПП

      РАЗМЕРЫ
      Колесная база: 97.4 в
      Длина: 172,4–173,4 дюйма
      Ширина: 70,9 дюйма
      Высота: 49,7–50,2 дюйма
      Пассажировместимость: 49 футов 3
      Грузовой объем: 10–15 футов 3
      Снаряженная масса ( C / D est): 3250 фунтов

      ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
      60 миль / ч: 4,0 сек
      100 миль / ч: 9,2 сек
      ¼-миля: 12,3 сек
      Максимальная скорость: 182 миль / ч

      ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
      Комбинированный / город / шоссе: 21/19/24 миль на галлон

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      2022 Porsche 718 Boxster, Кайман немного дороже

      • Porsche опубликовала цены на модели 2022 718 Boxster и Cayman, и повышение цен варьируется от 600 до 2500 долларов в зависимости от модели.
      • У 718 есть три варианта двигателей: два оппозитных четырехцилиндровых двигателя с турбонаддувом мощностью 300 и 350 лошадиных сил или 4,0-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель мощностью 394 или 414 л.с.
      • Porsche 718 Boxster и Cayman 2022 года доступны для заказа уже сейчас и прибудут в США этой осенью.

        Модельный ряд Porsche 718, который включает кабриолет Boxster и купе Cayman, получил небольшое повышение цен на 2022 модельный год. Они доступны для заказа уже сейчас и будут доставлены в США этой осенью по цене от 61 850 долларов за Cayman и 63 950 долларов за Boxster.

        Porsche 718 Cayman GT4 2022 года в цвете Shark Blue.

        Порше

        Эти цены указаны для автомобилей базовой модели, которые оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 300 л.с. и стандартно поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (автоматическая коробка передач PDK с двойным сцеплением Porsche является опцией). В моделях Cayman и Boxster S, которые начинаются с 73 850 и 75 950 долларов, используется 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 350 л.с. Обе модели на 600 долларов больше, чем в предыдущем модельном году. Модели T со спортивной подвеской и 2,0-литровым двигателем стоят от 70 950 долларов за Cayman и 73 050 долларов за Boxster, и это на 700 долларов больше, чем раньше.

        В прошлом году Porsche заменил 718 GTS новой моделью GTS 4.0 и получил 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 394 л.с. В этом году модели GTS также на 600 долларов дороже, начиная с 88 750 долларов за Cayman GTS 4.0 и 90 850 долларов за Boxster GTS 4.0. В прошлом году Porsche также представила модель Boxster 25th Anniversary, в которой используется 4,0-литровый двигатель мощностью 394 л.с., а теперь она стоит на 2500 долларов дороже, начиная с 102 450 долларов. Первоклассный Cayman GT4, ориентированный на гусеницы, теперь стоит 102 550 долларов, а 718 Spyder — 99 650 долларов.Они оба используют 414-сильную версию 4,0-литрового оппозитного двигателя «шестерка» и недавно добавили опцию автоматической коробки передач с двойным сцеплением.

        Заказы на Porsche 718 Boxster и Cayman 2022 года уже открыты, и они могут быть выполнены в двух новых цветах: Shark Blue (представлен на новом 911 GT3) и Frozenberry Metallic. Покупатели теперь также могут получить окрашенные ключи в кожаной сумке, руководство пользователя в кожаной сумке и персонализированные коврики.

        Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        Встречайте Porsche Cayman 718 2021 года

        Возвращение Porsche Cayman 718 2021 года

        Когда вы видите на дороге Porsche 718 Cayman 2021 года, его невозможно спутать с любой другой поездкой.В конце концов, какой еще автомобиль приближается к тому, чтобы безупречно сочетать изысканные и элегантные изгибы с агрессивными (и легендарными) фарами и воздухозаборником, а также спортивную и динамичную низкую стойку, совсем как этот легендарный автомобиль? Когда вы окажетесь внутри, вы также будете путешествовать с 18-дюймовыми колесами, чтобы привлечь дополнительное внимание — особенно с доступным желтым тормозным суппортом внутри, чтобы источать гусеничный дух вашего Porsche.

        Но дело не только в внешнем виде: Porsche 718 Cayman 2021 года обладает мощными характеристиками, подтверждающими его спортивный дизайн.Благодаря характеристикам суперкара и интерьеру, ориентированному на вас, погрузиться в поездку на тысячи миль становится естественным. Почувствуйте настоящий атлетизм, запланировав тест-драйв Porsche 718 Cayman 2021 года на выставке Capital Porsche в Таллахасси, штат Флорида.

        Шесть цилиндров и 4,3 секунды

        В 2021 году Porsche Cayman добавит в свою линейку новый доступный сверхмощный двигатель в виде 4-литрового 5-цилиндрового двигателя Boxer. А с 394 лошадиными силами и крутящим моментом 309 фунт-фут вы почувствуете быструю реакцию дроссельной заслонки и разгон до 100 км / ч мирового класса за мгновение ока 4.3 секунды, что превосходит большинство других спортивных автомобилей, которые вы встретите на дороге. В сочетании с доступной системой управления подвеской Porsche Active Suspension Management вы будете путешествовать с клиренсом на 20 миллиметров ниже по сравнению с другими моделями 718, что повышает аэродинамические характеристики до уровня автомобиля, созданного для трека.

        Даже если вы выберете базовый 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель 718 Cayman 2021 года, вы по-прежнему будете ездить с мощностью 300 лошадиных сил и крутящим моментом 280 фунт-фут, помогая вам разогнаться от 0 до 100 км / ч менее чем за пять секунд для действительно волнующего поездка.Все двигатели также позволяют вам выбирать между стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, где вы можете полностью управлять автомобилем, или доступной 7-ступенчатой ​​коробкой передач PDK с двойным сцеплением, чтобы ваш Porsche мог переключаться с точностью до миллисекунд для бескомпромиссной производительности.

        Добавление роскоши в поездку по треку

        Зайдите в Porsche 718 Cayman 2021 года, и вы будете ездить с совершенно новой (и стандартной) двухзонной системой климат-контроля и подогревом передних сидений, чтобы вы чувствовали себя уютно в бодрое и влажное январское утро, позволяя вам наслаждаться проворной поездкой. в Панама-Сити и Лейк-Сити с комфортом.Также новинкой являются стандартные зеркала с автоматическим затемнением, которые помогают отражениям яркого солнца не повредить глаза, когда вы путешествуете по открытым шоссе.

        Естественно, интерьер вашего Porsche 718 Cayman 2021 года также был разработан таким образом, чтобы помочь вам добиться максимальной производительности, поэтому вы найдете такие функции, как гладкая поднимающаяся центральная консоль, позволяющая максимально сократить расстояние от рулевого колеса до переключателя передач. Кроме того, спортивное рулевое колесо обеспечивает удобный захват, что также помогает вам управлять автомобилем с большей точностью и отзывчивостью.

        Когда вы будете готовы подключиться к своим дискам, информационно-развлекательная система Porsche Command Management теперь включает Apple CarPlay ® в качестве стандартной функции, чтобы вы могли слушать свои любимые мелодии, возвращаться к звонкам и отвечать на текстовые сообщения, не удаляя руки от руля. Когда ваш телефон находится глубоко в кармане или спине, подключение по Bluetooth ® также поможет вам совершать звонки в режиме громкой связи без необходимости подключения к USB-порту.

        Бескомпромиссная производительность и безопасность

        Когда вы едете на Porsche 718 Cayman 2021 года, вы будете ездить с одними из самых премиальных тормозов, которые вы когда-либо найдете в автомобиле, с тормозными суппортами, имеющими закрытую моноблочную конструкцию, чтобы ваша поездка оставалась легкой. скорость без ущерба для времени отклика при остановке.Вы также найдете короткий ход педали тормоза, который поможет вам при необходимости почти мгновенно остановиться.

        Для еще большей тормозной мощности доступные тормоза Porsche Ceramic Composite имеют диаметр 350 миллиметров для более быстрого торможения — независимо от того, замедляетесь ли вы для атаки на повороте или пытаетесь избежать изгиба крыльев. Кроме того, 6-поршневые моноблочные алюминиевые суппорты не только способствуют снижению веса примерно на 50 процентов по сравнению с обычными тормозами, но и яркая желтая краска добавляет спортивному и агрессивному дизайну вашей поездки.

        Для еще большей безопасности усовершенствованная технология подушек безопасности внутри позволяет надувать подушки безопасности в два этапа в зависимости от тяжести столкновения. Вы также найдете систему защиты от боковых ударов Porsche в стандартной комплектации, которая добавляет подушки безопасности для грудной клетки в подушки сидений и дверные панели для дополнительной безопасности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *