Поло седан сколько ходит двигатель: Двигатель фольксваген поло: ресурс, отзывы

Содержание

Сколько ходит Volkswagen Polo? — Авто-ремонт

Сколько способен «пройти» движок Фольксваген Поло? Если верить словам производителя, ресурс мотора CFNA 1.6 составляет примерно 500 тыс. км.

Сколько ходит двигатель Фольксваген Поло?

Дорестайлинговая версия двигателя способна пройти как минимум 250 тыс. км. Модификация мотора Volkswagen Polo sedan 1.6, выпущенная в ходе проведенного рестайлинга, более надёжна в плане ресурса – 300 тысяч км.

Какой ресурс двигателя фольксваген поло седан?

Средний ресурс двигателя 400-450 тыс.

Какие проблемы у Фольксваген Поло?

8 проблем подержанных седанов Volkswagen Polo

  • Расход масла Подавляющее большинство автомобилей, проданных в России, оснащены 1,6-литровым атмосферным двигателем, очень надёжным. …
  • Система охлаждения Атмосферные моторы не теплонагружены и не склонны к перегреву. …
  • АКПП …
  • ШРУСы …
  • Рулевое управление …
  • Задняя подвеска …
  • Климатическая система …
  • Дверной замок

18. 03.2020

Сколько ходит автомат на поло?

На VW Polo Sedan беспроблемная эксплуатация этой АКПП при заводском регламенте техобслуживания возможна до пробега в 100-120 тысяч километров, дальше начинаются замены соленоидов из-за ударов и рывков.

Какой двигатель стоит на фольксваген поло седан?

Двигатель Polo Sedan выпускается в модификациях CFNA и CFNB. В первом случае это агрегат на 105 л. с., а во втором — на 85 л.

Сколько ходит сцепление на фольксваген поло седан?

На седане Фольксваген Поло срок службы сцепления составляет около 150 тыс. км. Это если аккуратно расходовать ресурс устройства. При «спортивном» залихватском стиле езды сцепление может отдать концы задолго до обозначенного срока.

Какие двигателя стоят на Volkswagen Polo?

Двигатель Volkswagen Polo рестайлинг 2015, седан, 5 поколение, Mk5

Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
1.6 л, 105 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1598 CLSA, CFNA
1.6 л, 110 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 CWVA
1.6 л, 110 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1598 CWVA

Какой ресурс у двигателя Хендай Солярис?

Ресурс двигателя Солярис зависит от стандартных факторов: качество обслуживания, манера езды, соблюдение эксплуатационных норм. Производитель выдает гарантию на авто – 150 тыс. км. Но силовые агрегаты Hyundai Solaris без проблем ходят 200–300 тыс.

Сколько ходит помпа на поло седан?

Средний срок эксплуатации помпы Поло Седан составляет 80-90 тысяч км пробега, но ее замена может понадобиться и намного раньше.

Что находится под капотом Фольксваген Поло?

Блок управления двигателем; Монтажный блок силовых вставок; Блок предохранителей; Аккумулятор.

Где делают двигатель фольксваген поло седан?

Бензиновые двигатели объемом 1,6 л и 1,4 с турбонаддувом раньше поставлялись из Германии, но после запуска линии на заводе в Калуге с ноября 2015 года все двигатели для Polo седан собираются здесь.

Сколько нужно масла в двигатель Фольксваген Поло?

Двигатели Фольксваген Поло Седан 1.6 85, 90, 105 и 110 л. с. Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,6 л. Расход масла на 1000 км.: до 500 мл.

Какая коробка стоит на фольксваген поло седан?

Указанная коробка 09G (Tiptronic) является 6-ти ступенчатой АКПП (классификация по VAG 09G, 09K и 09M), ставится не только на Polo, но и на другие марки и модели VAG (например, Audi А3). Коробка имеет гидроблок Aisin AW: TF-60SN.

Какая коробка на VW Polo?

Volkswagen Polo/Трансмиссия

Какая акпп стоит на фольксваген поло седан?

Какая АКПП стоит в Фольксваген Поло седан

Компактный седан класса B Polo укомплектован гидромеханической коробкой-автоматом Aisin 09G японской компании.

Вопрос: Какой ресурс у двигателя Volkswagen Polo?

Дорестайлинговая версия двигателя способна пройти как минимум 250 тыс. км. Модификация мотора Volkswagen Polo sedan 1.6, выпущенная в ходе проведенного рестайлинга, более надёжна в плане ресурса – 300 тысяч км.

Сколько ходят двигателя Volkswagen Polo?

Сколько способен «пройти» движок Фольксваген Поло? Если верить словам производителя, ресурс мотора CFNA 1.6 составляет примерно 500 тыс. км.

Какие двигателя стоят на Volkswagen Polo?

Двигатель Volkswagen Polo 2020, лифтбек, 6 поколение, Mk6

Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
1.4 л, 125 л.с., бензин, робот, передний привод 1395 CZCA
1.6 л, 90 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 CFW
1.6 л, 110 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 CWVA
1.6 л, 110 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1598 CWVA

Какой двигатель стоит на фольксваген поло седан?

В 2010 году на модели Polo Sedan появился двигатель семейства VW EA111 с индексом CFNA и стал невероятно популярен среди автомобилистов СНГ. Силовой агрегат представляет собой традиционную рядную четверку в алюминиевом БЦ с тонкими гильзами из чугуна.

Какой двигатель стоит на поло 2016 года?

Наддувный мотор 1.4 (125 л. с.) серии CZCA доступен для Polo с 2016 года. Он принадлежит к семейству EA211, как и атмосферный двигатель 1.6 CWVA.

Когда выйдет новый поло 2020?

Производство Volkswagen Polo начнется весной. В продаже новинка появится в конце лета 2020 года. Для российского рынка модель будет предлагаться в четырех вариантах исполнения: Origin, Respect, Status и Exclusive. Цены будет объявлена позже.

Как узнать сколько бензина в Фольксваген Поло?

Для обнуления данных нажмите и удерживайте нажатой более одной секунды клавишу 20 (см. рис. 1.8) в комбинации приборов. После нажатия этой клавиши примерно в течение одной минуты на дисплее будет отображаться запись «—-L/ 100km», затем начнется пересчет и отображение среднего расхода топлива.

Какой двигатель стоит на поло лифтбек?

Под капотом Volkswagen Polo находится хорошо известный атмосферный четырехцилиндровый 16-клапанный бензиновый мотор серии EA211, соответствующий нормам Евро-5. Он имеет два варианта форсировки — на 90 л. с. (код CWVB) и на 110 л.

Сколько ходит коробка автомат поло?

На VW Polo Sedan беспроблемная эксплуатация этой АКПП при заводском регламенте техобслуживания возможна до пробега в 100-120 тысяч километров, дальше начинаются замены соленоидов из-за ударов и рывков.

Где делают двигатель фольксваген поло седан?

Бензиновые двигатели объемом 1,6 л и 1,4 с турбонаддувом раньше поставлялись из Германии, но после запуска линии на заводе в Калуге с ноября 2015 года все двигатели для Polo седан собираются здесь.

Сколько ходит Polo?

Дорестайлинговая версия двигателя способна пройти как минимум 250 тыс. км. Модификация мотора Volkswagen Polo sedan 1.6, выпущенная в ходе проведенного рестайлинга, более надёжна в плане ресурса – 300 тысяч км.

Сколько ходит помпа на поло седан?

Ресурс ремня составляет 80–100 тыс. км. пробега, а ресурс помпы может достигать 200 тыс. км.

CFNA 1,6 л. 105 л.с. двигатель Volkswagen. Двигатель Поло Седан

Двигатель CFNA 1.6 л. 105 л.с. – не самый удачный из моторов концерна Volkswagen. Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седана — CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по его ВИН-коду.

Проблемы мотора CFNA

Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную». Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

… и на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы, да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта, якобы, заключается в неудачной конструкции поршней. В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах.

Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

Согласно отчету MichaelM75, в его случае производитель выполнил бесплатную замену почти всего двигателя. В список входят запчасти общей стоимостью более 300 тыс.р, в том числе блок цилиндров, коленвал и модернизированные поршни.

Штатные поршни с маркировкой 76.460 EM заменяются на модернизированные 76.480 ET. Визуально, модифицированные поршни мало отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес.

Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко. В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября 2020 г.

В особо сложных случаях, двигатель можно заменить и целиком. Найти новый вряд ли получится, а вот подержанный агрегат можно поискать. Каталог Elcats показал, что двигатель CFNA/CFNB имеет код детали — 03C 100 092 BX. Цены на подержанные моторы вы всегда можете уточнить например здесь.

Цепной привод ГРМ

Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ, причем натяжитель цепи не имеет фиксатора обратного хода. Выемок на поршнях здесь тоже нет, поэтому обрыв/перескок цепи ведет к «армагеддону» – мотор гнет клапана. Стальная цепь призвана обеспечить более высокий ресурс и надежность в сравнении с ременным приводом. На деле же цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тыс.км пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики мотора CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111. Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211.

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10.5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня, с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм

Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

CFNA масло

Объем масла в двигателе: 3.6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать 502 допуску, либо альтернативному 504 допуску концерна Volkswagen
Допуск указывается на упаковке, а также его можно уточнить на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30.
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III, однако есть мнение, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно, не стоит менять это масло с интервалом в 30 ткм. Если Вам нужна долговечность двигателя, менять масло в нашей стране надо максимум через каждые 10 ткм.

Какое масло заливать?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

    • MOTUL Specific 502 505
    • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
    • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
    • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
    • ZIC XQ LS 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано НЕ было. Стук поршней, постепенно усиливаясь, доставляет владельцу неудобства, но не приводит к внезапному выходу двигателя из строя.

Главное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. ведется на техническом форуме Volkswagen — vwts.ru

Также, по проблемам двигателя CFNA создан отдельный сайт – cfnainfo.ru, на котором можно найти много полезной информации, в том числе и пошаговую инструкцию для получения бесплатного ремонта.

А здесь вы найдете подробный фотоотчет по ремонту CFNA на пробеге 57 ткм


© Kak-Kupit-Auto.ru

Пробег от 100 000 (до 200 000) км

160 000 пробег,нет еще 2-х лет эксплуатации,мог бы намотать и больше,но в последнее время мало работаю.Впринципе серьёзных проблем пока не было,постучим три раза по дереву,плюнем через плечо и т.д.Два раза менял помпу,но это скорее всего мой косяк,смешал карбоксилатный антифриз с этиленгликолевым,будьте внимательны они оба розовые,рейка всё ещё стучит,но не сильно,ещё не менял,планирую поменять к лету,по морозам потекла правая передняя стойка,благо всё куплено,скоро буду менять.Задние аморты поменял на 100 000 и мне кажется что они уже мягкие,присмотрел уже каябу,буду ставить их.Задние пружины просели,всё куплено,лежит и ждёт своего часа.Ещё купил на экзисте полиуретановые втулки стабилизатора,но ещёне ставил,думаю скрипеть не будут.Сегодня заменил свечи,поставил денсо никель,родные в два раза дороже стоят и по моему мнению не айс,брат на тойоте за 240 000 ни разу свечи не менял и работает как часики,а тут ближе к 50 000 начинает дергаться на холостых,вообще после замены впечатление от денсо хорошее,правда они не являются прямым аналогом,они холоднее,я с оригиналом по виду сравнил,но для тяжёлых условий работы я думаю они будут лучше,но навязывать их не буду,посмотрим как они себя покажут дальше.Переходим дальше..насчёт лукойла..забудьте про это г..вно,я перестал его лить когда при очередной замене масла решил открутить заглушку и лить иасло через неё,а не через неудобную узкую масляную горловину.И что я там увидел?Тонкий слой коричневого налёта от масла лукойл,который хорошо прилип,пробовал небольшой участок счистить пальцем,не получается,сейчас перешёл на мобил 3000 х1 с допуском от фолльцваген,если будете использовать это масло будьте внимательны,читайте сзади допуски,5W-30 не имеет допуск фольцвагена,только форда..дальше..была тема менять масляную пробку или нет при замене масла..могу с уверенностью сказать что слишком долго одна пробка не протянет,хоть к 100 000 но её надо поменять,её резьба изнашивается,становится тонкой,результат-срыв резьбы,слава богу что не в поддоне,вообще если чувствуете что пробка туго вкручивается и выкручивается,лучше замените,она вообще должна от руки закручиваться до конца,а затем ключем.Продолжим дальше делиться опытом ремень грм на тренд..хороший-Gates,ролик можно купить без натяжителя,будет намного дешевле (500 р его цена),зуб даю что китайский ролик Optimal ходит не меньше родного,вообще он уже даже больше прошёл и не свестит,в отличии от родного.Заторможенность педали газа не замечаю,хотя сам не тормоз,люблю иногда в пол втопить,люблю активную езду там где это безопасно,для себя и других,частенько зимой прохожу повороты в заносе,с применением ручника,кстати задние колодки ещё родные..т.е. ресурс их поистине огромен.Ладно,будет время ещё напишу,надеюсь мои советы будут кому-нибудь полезны,

Нажмите, чтобы раскрыть…

Отзыв владельца автомобиля Volkswagen Polo 2012 года ( V ): 1.6 MT (105 л.с.)

Хочу с вами поделиться с историей владения фольксваген поло седан.Но сначала немного предистории покупки данного авто.До этого владел автомобилем ВАЗ-2112 с двигателем 1.6 16v , и оглядываясь назад хочу отметить,что считаю хетчбек самым удачным творением автоВаза. Годы брали свое и решил я сменить двенашку,на что то более прогрессивное .Как говорят от добра добра не ищут ,поэтому свой выбор я остановил на следующей модели Ваза – приоре.. Поначалу был поражен динамикой нового двигателя,также приятно было смотреть на обновленный салон,пока через пару тысяч он не начал громыхать чего не было на старенькой 2112 .Ближе к 10 тысячам по утрам зимой начали появляться какие то посторонние звуки в двигателе ,на ТО попытался обратить на на внимание инженера по гарантии,но он лишь отмахнулся не мешайте двигателю работать..Я и не мешал пока расход масла не начал приближаться 500г на 1000 км,а стуки начали проявляться и на горячую…Не буду писать сколько времени и нервов стоило мне починить двигатель по гарантии,так как речь здесь не о данном автомобиле.Скажу лишь что через пару тысяч звук стал проявляться вновь.Решил я поскорее продавать приору ,пока опять не началось…

 Продам нашим друзьям с юга,пускай радуются ,а сам решил не покупать наши вазовские самоделки,и обратил взор на более серьезные автомобильные марки,иностранного производства.Уж с ними я посчитал,таких косяков априори быть не может!!!!!Вот например марка фольксваген образец европейской надежности.А на поло седан так еще и цена весьма и весьма привлекательная,конечно дороже приоры ,но зато какое качество-немецкое!!!!     

  Конечно пришлось подождать три месяца ,но зато менеджеры в салоне сама любезность,конечно!!! А как по другому,если слащавый менеджер авто салона Ге**н КМВ ,Роман сходу заявил ,что если я не наберу допов на 25 т.р.  в виде китайских ковриков ,и дубовых не гнущихся брызговиков,а также магнитолы которая в два раза дороже чем в магазине электроники ,договор они со мной заключить не смогут .Не помог даже звонок на горячую линию..

    Но все утряслось и через три месяца ,и еще недели ожидания ПТС ,я наконец выехал за ворота салона на новеньком авто с блестящими буковками на решетке VW.Ну что сказать ????Авто после нашепрома просто супер,до трех тысяч двигатель почти не слышно,огромный багажник,ураганная динамика,ну слегка поначалу пришлось привыкать к немного тупому е-газу,но это дело привычки..К тому же какой он огромный…

 А потом начались будни,до 8 тысяч никаких проблем все супер…Единственное слегка насторожило ,что уровень маслица упал сначала до минимума а потом ,еще чуть.Поэтому на первое ТО поехал немного раньше чем положено.Бравый сервисмен лихо загнал авто в ремзону,в течении часа обслужили авто,и сказали что расход масла это нормально,и при этом улыбаясь протянул канистру с остатками масла..я был удивлен такой заботой.В первый раз увидел чтоб с собой заворачивали масло…

 Началась зима похолодало.и однажды утром заливая незамерзайку я вдруг услышал надоевший до зубной боли ,на приоре ,легкий стук поршней на холодную,я был в шоке ,что даже прочистил уши,но звук уже пропал,ну думаю причудится же такое, и улыбнулся…А потом началось…Звук стал отчетливее, но к счастью не прогрессирует,в отличии от жора масла..

 Вобщем понеслась старая карусель глухие сервисмены,чтение спец сайтов…И тут я узнаю ,что я вовсе не один такой счастливчик,проблема может и не носит такой массовый характер как на Вазе,но она имеет место быть,уже есть счастливчики которым по гарантии поменяли поршневую,а жор масла на VW вообще явление чуть ли не нормальное..Кстати инженер по гарантии посоветовал почитать инструкцию где написано ,что стук на холодную допускается в течении двух трех минут, жор масла тоже..Замечательно опять я себе купил не легковой автомобиль ,а трактор,кстати и продать проблема поло седаны практически без пробега висят в объявлениях ну очень долго…Вот вам и немецкое качество!!!Фольксваген вы и ваши менеджеры молодцы,замечательно научились у людей деньги выдуривать..

Поло седан двигатель


Поло седан с новым двигателем

На территории  СНГ Volkswagen Polo Sedan является хорошо известной и достаточно популярной моделью. Современный дизайн и продуманные решения немецкого концерна Фольксваген позволили бюджетной модели в кузове седан быстро попасть в список настоящих бестселлеров. Как известно, данный автомобиль собирается в Калуге и достаточно долгое время выпускался с двумя надежными моторами мощностью 85 и 105 л.с.

Однако после рестайлинга поклонников модели ожидал настоящий сюрприз, так как кроме новых бамперов, решетки радиатора, крышки багажника, улучшенной шумоизоляции, рулевого колеса от Golf, светодиодных фар и ряда других доработок изменения также затронули и двигатель. Давайте остановимся на этом более подробно.

Российский двигатель Polo Sedan

Итак, новый Volkswagen Polo Sedan как и раньше представляет собой модель калужской сборки, которая получила доработки, в том числе и по двигателю. Речь идет о моторе CFN серии Е211. Сразу отметим, новый силовой агрегат стал еще мощнее и экономичнее. При этом также примечательно, что доступный седан получит агрегаты, произведенные на заводе в Калуге.

Как и раньше, двигатель с рабочим объемом 1.6 литра имеет две степени форсировки. Только теперь это уже не 85 и 105 «лошадок», а 90 и 110 л.с. В первом случае крутящий момент составляет 155 Нм, максимальная скорость 178 км/ч, разгон до сотни 11.2 сек. Расход топлива в смешанном режиме составляет 5.7 литра. Более мощная 110 — сильная версия также имеет аналогичный крутящий момент, при этом максимальная скорость уже 191 км/ч. Разгон до сотни на версии с механической КПП составляет 10.4 сек.

Что касается Поло седан на автомате, с новым двигателем автомобиль разгоняется медленнее, чем предыдущая модификация. Разгон занимает 11.7 секунды. Также немного выше и расход, который составляет 5.9 литра, однако для АКПП это вполне ожидаемо.

Еще отметим, что немцы также предлагают спортивную версию Поло. Речь идет о Polo GT, который получит 1.4 — литровый турбомотор TSI мощностью 125 л.с. Также данный автомобиль будет оснащен 6-и ступенчатой роботизированной КПП.

Вернемся к двигателю. Новый двигатель Поло, точнее, его атмосферные версии MPI на 90 и 110 л.с., стали более современными и экологичными.  Главной особенностью модернизированных версий CFN является алюминиевая ГБЦ.  Доработки позволили ускорить прогрев мотора, также быстрее и эффективнее начинает работать печка.

Еще седан получил расширенный пакет, который предполагает улучшенную подготовку  к зимним условиям, что позволяет реализовать уверенный и стабильный пуск двигателя при низких температурах до -30 и ниже.

Другие детали и узлы не получили каких-либо серьезных изменений. Впускной коллектор фактически пластиковый, при этом легко выдерживает высокие температуры. Система зажигания бесконтактная, маслонасос имеет датчик давления, реализована возможность его настройки.

Что касается ресурса, дилеры озвучивают цифру в 500 000 км. Однако следует понимать, что обкатка, качество топлива, моторного масла и обслуживания, а также особенности эксплуатации  являются теми факторами, которые могут сильно повлиять на показатель ресурса как в лучшую, так и в худшую сторону.

Например, сам производитель рекомендует менять масло каждые 15 000 км, однако на практике в СНГ оптимально менять смазку уже через 8-10 тыс. км. вместе с обязательной заменой масляного и воздушного фильтров.

Также нужно уделять внимание и вопросу подбора самого масла по вязкости и другим параметрам в том случае, если владелец по той или иной причине не хочет использовать тот продукт, который предлагает официальный дилер в рамках обслуживания ТС.

Советы и рекомендации

Естественно, как и в любом другом случае, ресурс любого мотора будет сильно зависеть от первых километров. Речь идет об обкатке нового двигателя с соблюдением всех рекомендаций и предписаний. В этом случае Поло седан никак не является исключением. И не стоит полагаться на заявленные 2 или 3 года гарантии.

Идем дальше, для точного и правильного подбора «расходников» сильно поможет номер двигателя и его маркировка. На седане из Калуги серийный номер находится на блоке цилиндров под корпусом термостата. Так как ДВС новый, такая информация сильно облегчает подбор моторного масла, оригинальных запчастей или заменителей по каталогам.

Кстати, при выборе масел на данную модель важно обращать внимание на вязкость, которая должна быть 5W30 или 5W40, а также на допуски. Масло должно иметь допуск VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. Стандарт ACEA A2 либо A3.

Что касается самого завода-изготовителя, в некоторых источниках встречается информация, что в двигатель Поло седан на производстве льют масло Castrol. Для замены масла нужно покупать около 4 литров, сам производитель рекомендует заливать в двигатель 3.6 литра, а остаток можно хранить на долив. За этим также нужно следить, так как перелив масла в двигатель может стать причиной определенных проблем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель FSI. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках моторов данного типа, а также какие особенности имеет указанный силовой агрегат.

Также есть информация, что силовые агрегаты проходят так называемую «холодную обкатку» двигателя прямо на заводе. Менеджеры в автосалонах делают акцент на том, что именно по этой причине в дополнительной обкатке моторы не нуждаются. Однако на практике специалисты обращают внимание на то, что двигатель, даже самый современный, все же нужно обкатать.

Правила достаточно просты: необходимо избегать езды без прогрева,  резкого старта, активного торможения,  запрещается движение с постоянной скоростью и с одинаковыми оборотами, езда на повышенных передачах, слишком высокие и слишком низкие обороты, движение в гору на повышенной передаче, торможение двигателем, буксировка прицепа и т.д.

Другими словами, во время обкатки не нужно «грузить» двигатель как минимум в первую тысячу км. Также после первой тысячи масло и масляный фильтр нужно сменить, а также всегда использовать качественный бензин не ниже АИ-95. Дальше следующая замена масла предполагается на 3 тыс. км, а полным завершением обкатки можно считать отметку в 10 тыс. км. После этого масло снова меняется, а двигатель дальше можно постепенно нагружать.

Что в итоге

Как видно, если говорить о модели Volkswagen Polo Sedan, двигатель после рестайлинга стал мощнее и легче. Благодаря модернизированной головке блока цилиндров, которая отливается из алюминия, а также ряду других доработок, этот мотор является настоящим технологическим порывом для завода в Калуге и вполне справедливо может считаться ДВС, изготовленным в РФ.

На практике еще дорестайлинговая версия показала себя в качестве достойного конкурента для других марок и моделей на рынке, что также обещает успех и повышенный спрос для обновленной версии Поло.

Напоследок отметим, что как и любой другой автомобиль, Поло седан имеет свои плюсы и минусы. Что касается предыдущих версий мотора CFN, был отмечен частый стук поршней на холодную. Также водители сталкивались с тем, что происходило перетирание проводов датчика дроссельной заслонки, растрескивание подушек двигателя, появлялись проблемы с вентиляцией картера и «залипание» клапана этой системы.

Еще частыми жалобами является стук ГК и проблемы с системой питания. При этом нарушения в работе инжектора и появление детонации, а также стук гидрокомпенсаторов не всегда можно считать недостатком двигателя, так как основной причиной является качество топлива и масла, а также недобросовестное обслуживание.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель GDI. Из этой статьи вы узнаете о принципе работы, отличительных особенностях, а также о плюсах и минусах моторов серии GDI.

Также важно понимать, что другие модели-конкуренты в большей или меньшей степени имеют определенные и зачастую схожие проблемы. Однако Volkswagen во многих случаях учитывает те или иные недостатки, дорабатывая свои моторы. Это значит, что новый двигатель CFN Е211 на Polo Sedan вполне может оказаться удачным и надежным мотором, который лишен многих недостатков и «болезней» предшественника. Впрочем, сильные и слабые стороны этого ДВС выявит только практическая эксплуатация.

CFNA 1,6 л. 105 л.с. двигатель Volkswagen. Двигатель Поло Седан

Двигатель CFNA 1.6 л. 105 л.с. – не самый удачный из моторов концерна Volkswagen. Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седан CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

Volkswagen

    • Lavida
    • Vento
    • Polo Sedan
    • Jetta

Skoda

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по ВИН-коду автомобиля.

Проблемы CFNA

Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную». Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

… и на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы, да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта, якобы, заключается в неудачной конструкции поршней. В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах.

Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс двигателя CFNA 1,6 л. 105 л.с.

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

Согласно отчету MichaelM75, в его случае производитель выполнил бесплатную замену почти всего двигателя. В список входят запчасти общей стоимостью более 300 тыс.р, в том числе блок цилиндров, коленвал и модернизированные поршни.

Штатные поршни с маркировкой 76.460 EM заменяются на модернизированные 76.480 ET. Визуально, модифицированные поршни мало отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес.

Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко. В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября 2020 г.

В особо сложных случаях, имеет смысл заменить двигатель CFNA целиком, на новый или БУ. Найти новый вряд ли получится, ведь мотор снят с производства, а вот БУ или восстановленный мотор поискать можно. Анализ по каталогу Elcats показал, что двигатель CFNA/CFNB имеет код детали — 03C 100 092 BX. Зная код детали Цены на БУ-шные детали Вы можете сами изучить с помощью сервиса Zzap.ru.

CFNA ГРМ – цепь

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ. Стальная цепь призвана исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременным приводом. Кроме того цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже к 100 ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель CFNA 1.6 л: характеристики

Производитель: VolkswagenГоды выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015

Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111. Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211.

Двигатели Фольксваген Поло Седан 1.6

Производство Chemnitz engine plant  Kaluga plant
Марка двигателя CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Годы выпуска 2010-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86.9
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 85/5200 90/5200 105/5250

110/5800

Крутящий момент, Нм/об.мин 145/3750 155/3800-4000 153/3800

155/3800-4000

Максимальные обороты, об.мин 6000
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Polo Sedan CFNA) — город — трасса — смешан. 5.1 6.4
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель
Сколько масла в двигателе, л 3.6
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 85-90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике — 200+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса 150+ н.д.
Двигатель устанавливался VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster
VAG 02T Aisin 09G
Передаточные отношения, 5МКПП 1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Передаточные отношения, 6АКПП 1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155

Популярнейший в России представитель серии VW EA111 под индексом CFNA появился в 2010 году на автомобиле Polo Sedan и разошелся тиражом в сотни тысяч экземпляров только на просторах СНГ. Что представляет собой этот мотор? Это обычная рядная четверка в алюминиевом блоке цилиндров с тонкими (1.5 мм) чугунными гильзами, с длинноходным коленвалом 86.9 мм и с диаметром цилиндров 76.5 мм. Сверху располагается 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. В общем и целом, двигатель CFNA полностью аналогичен мотору BTS, но отличается от него отсутствием системы изменения фаз газораспределения на впускном валу, а также другим ЭБУ Magneti Marelli 7GV (Вместо Bosch Motronic ME 7.5.20). В приводе ГРМ используется необслуживаемая цепь, ее ресурс рассчитан на весь срок эксплуатации.

Двигатель CFN выпускается в 2-х вариантах: CFNA и CFNB. Первый это 105 сильный мотор, второй на 20 л.с. слабее (85 л.с.) и отличается только другой прошивкой. Собирают двигатели CFNA/CFNB в Германии, на заводе Chemnitz plant.

Моторы Volkswagen CFNA и CFNB используются по сегодняшний день, но в 2015 года появился новый Поло Седан с двигателем 110 л.с., название этого мотора — CWVA, а предназначение — заменить CFNA. Вместе с ним появился и 90-сильный CWVB, пришедший на замену CFNB. Эти двигатели входят в семейство EA211 и отличаются развернутой на 180° ГБЦ (впуск впереди) со встроенным выпускным коллектором, наличием фазовращателя на впускном валу, доработанной системой охлаждения, необслуживаемым ременным приводом ГРМ и соответствием экологическим нормам Евро-5. Такой мотор получил обозначения CWVA, и его мощность увеличилась до 110 л.с. при 5800 об/мин. Младшая версия CWVB, по аналогии с прошлой генерацией CFNB, программно задушенная версия, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.

Собирают эти двигатели, для Поло Седан, в Калуге, на заводе VAG.

Недостатки и проблемы двигателей CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

1. Стук двигателя CFNA при холодном запуске. Все владельцы Поло Седан близко знакомы с проблемой тарахтения своего мотора на холодную. Причина в конструкции, а именно в поршнях особой формы и в зажатости выпускного коллектора. Если у вас автомобиль на гарантии, то решается вопрос новой прошивкой и заменой поршней на модифицированные, с маркировкой ЕТ, они слегка улучшат ситуацию, но через время мотор снова застучит и вы еще раз поедете в сервис. Если гарантия закончилась, то меняйте поршни на ЕТ, выпускной коллектор на безкатовый 4-2-1 (или 4-1) и настраивайте ЭБУ под новый выпуск. Помимо увеличения ресурса CFNA, получите еще и прибавку мощности. Также этот мотор не стоит долго прогревать на холостых, прогреется при спокойном передвижении. Это значительно улучшит ситуацию, чем просто замена поршней на ЕТ, но рано или поздно мотор застучит. Такая у него конструкция…

2. Стук при езде по неровностям. Причина в конструкции левой подушки двигателя, ее заменят по гарантии на модифицированную.

Кроме того, на CFNA периодически трескается выпускной коллектор, и решается это или покупкой б/у детали или нормального паука 4-2-1, с соответствующей прошивкой мозгов. В остальном мотор нормальный, меняйте масло каждые 7000-10000 км, лейте только то, что рекомендует завод изготовитель и двигатель будет ездить нормально. Реальный ресурс CFNA, при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании, может составить 200 тыс. км и больше. Нужно понимать, что это современный эконом вариант, вроде G4FC или G4FA, и задача спроектировать на века перед конструкторами не стояла.

Тюнинг двигателя Поло Седан

CFNA/CWVA Атмосферник

Мотор CFNA имеет некоторый запас для атмосферного тюнинга и им просто нужно воспользоваться. Для получения дополнительной мощности вам необходимо изготовить или купить выпускной коллектор 4-2-1 или 4-1 (это также положительно скажется на ресурсе, как описано в разделе выше), холодный впуск и настроить мозг. Этот небольшой набор позволит увеличить мощность двигателя до уровня 130 л.с. Делать что-либо еще смысла нет, ибо неоправданно дорого и проще купить другой VAG с TSI мотором и DSG коробкой, легко поддающийся тюнингу и едущий гораздо быстрее. Если же у вас обрезанная версия CFNB, которая ничем не отличается от обычного CFNA (кроме ЭБУ), то ее можно прошить до уровня CFNA, в 105 л.с. или в 115 л.с. Проделав все описанное чуть выше, можно и CFNB довести до ~130 л.с. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

Что ж за зверь такой? Новый двигатель POLO — Volkswagen Polo Sedan, 1.6 л., 2016 года на DRIVE2

Привет народ!Ну что ж, после продажи Опеля пришло время приобрести новую верную машинку.Не могу сказать, что у меня было много вариантов скорее он был один. К выбору подошли осознанно.Мучал меня только один вопрос — новый мотор серии ЕА211.Что же нового в этом моторе я попробую изложить в этой первой записи.Наверное ни для кого не секрет, что с 2015 года в Калуге открыт цех по производству этих самых двигателей 1,6 MPI. В этот цех набираются люди, которые раньше не имели никакого отношения к моторам и это понятно потому, что научить намного легче, чем переучить.

К слову хочу сказать, что завод VW в Калуге является одним из самых передовых в мире. Хоть сборка и происходит в России это не значит, что VW делает какие-то поблажке в сборке. Контроль осуществляется после каждого этапа, а обучение рабочих занимает долгие месяцы.

В связи с внедрением новой платформы MQB, концерну VW потребовалось разработать новый двигатель. Разработка нового двигателя для любого концерна затея не из дешевых, но VW не спасовал.Что же нового в двигателе?

Новый двигатель одной стороны

Полный размер

Новый двигатель с другой стороны.Заметно что масленый фильтр находится снизу слева по ходу движения

Даже человек малознакомый с устройством мотора скажет, что теперь вместо цепи стоит ремень. Он находится в полностью закрытом кожухе, что спасает его от воздействия окружающей среды и проходит ремень не менее 120 тыс.км. Скорее всего это вычислено экспериментальным путем, т.к. к началу производства новых моторов экспериментальные машины уже находили более 150 тыс. км по нашим дорогам и несколько машин даже в условиях крайнего севера.Так же еще одно новшество это отсутствие выпускного коллектора, с которым на старом моторе серии ЕА 111 были проблемы (возникала трещина при длительных нагрузках), для чего это было и сделано и куда они его подевали?

Интегрированный выпускной коллектор

Инженеры VAG интегрировали выпускной коллектор в головку цилиндров, теперь это едина литая часть. Инженеры решили воспользоваться тем, что обычно выпускной коллектор сильно и быстро нагревается. Интегрировав коллектор в головку цилиндров, они добились более быстрого прогрева двигателя до рабочей температуры, тем самым уменьшили выбросы и расход. Думаю, что в зимнее время все владельцы нового мотора оценят тот факт, что машина быстрее прогревается) Также они добились существенного уменьшения веса по сравнению с предыдущим двигателем, аж на 1/3! А такие меры сулят лучшее управление и динамику, меньше нагрузка на переднюю часть — меньше износ деталей подвески)Клапана в новом двигателе приводятся в движение посредствам роликовых коромысел с гидридами (на старой модели напрямую от распредвалов), сделано это для уменьшения потерь на трение.Также на стороне впуска используется регулирование фаз.Благодаря внушительному списку изменений в двигателе, удалось добиться существенного снижения расхода топлива в сравнении с мотором ЕА 111.

Также новый двигатель получил и новые коробки передач.

На удивление головка и блок производятся в России в Ульяновске компанией Nemak. Наше сырье ценится больше, так как оно первичное из только что переработанной руды, а европейский метал зачастую вторсырье.На завод конечно же поступают заготовки, точную обработку до 0,0006 мм производят на заводе. Для примера, волос с головы человека в 10 раз толще)

Блок цилиндров выполнен из алюминия с чугунными гильзами.

Блок цилиндров из Ульяновска

Тонкостей и интересных решений при сборке и изготовлении мотора десятки, благо опыт концерна позволяет.

Некоторые моторы из партии выборочно изымают и сурово тестируют в течении 50 часов, затем разбирают и изучают, наверное даже делают выводы)

В данным момент цех по производству моторов может выпускать только один мотор, также помимо России эти моторы выпускают в Чехии, Китае и Бразилии. Завод способен выпускать по 600 моторов в день! Рабочие проходят обучение за границей. Обычно около года длится обучение на разных заводах концерна. Контролирует производство постоянно около 10 специалистов из-за границы.

Графики работы моторов я, к сожалению, не нашел, но, как найду, обязательно добавлю.

По своим ощущениям могу сказать, что мотор стал намного тише, работает на 92 и 95 бензине. Расход на трассе у меня получился 5.3, в смешанном режиме 5.5 и это при пробеге до 1000 км и с кондиционером.

Page 2

Привет народ!Ну что ж, после продажи Опеля пришло время приобрести новую верную машинку.Не могу сказать, что у меня было много вариантов скорее он был один. К выбору подошли осознанно.Мучал меня только один вопрос — новый мотор серии ЕА211.Что же нового в этом моторе я попробую изложить в этой первой записи.Наверное ни для кого не секрет, что с 2015 года в Калуге открыт цех по производству этих самых двигателей 1,6 MPI. В этот цех набираются люди, которые раньше не имели никакого отношения к моторам и это понятно потому, что научить намного легче, чем переучить.

К слову хочу сказать, что завод VW в Калуге является одним из самых передовых в мире. Хоть сборка и происходит в России это не значит, что VW делает какие-то поблажке в сборке. Контроль осуществляется после каждого этапа, а обучение рабочих занимает долгие месяцы.

В связи с внедрением новой платформы MQB, концерну VW потребовалось разработать новый двигатель. Разработка нового двигателя для любого концерна затея не из дешевых, но VW не спасовал.Что же нового в двигателе?

Новый двигатель одной стороны

Полный размер

Новый двигатель с другой стороны.Заметно что масленый фильтр находится снизу слева по ходу движения

Даже человек малознакомый с устройством мотора скажет, что теперь вместо цепи стоит ремень. Он находится в полностью закрытом кожухе, что спасает его от воздействия окружающей среды и проходит ремень не менее 120 тыс.км. Скорее всего это вычислено экспериментальным путем, т.к. к началу производства новых моторов экспериментальные машины уже находили более 150 тыс. км по нашим дорогам и несколько машин даже в условиях крайнего севера.Так же еще одно новшество это отсутствие выпускного коллектора, с которым на старом моторе серии ЕА 111 были проблемы (возникала трещина при длительных нагрузках), для чего это было и сделано и куда они его подевали?

Интегрированный выпускной коллектор

Инженеры VAG интегрировали выпускной коллектор в головку цилиндров, теперь это едина литая часть. Инженеры решили воспользоваться тем, что обычно выпускной коллектор сильно и быстро нагревается. Интегрировав коллектор в головку цилиндров, они добились более быстрого прогрева двигателя до рабочей температуры, тем самым уменьшили выбросы и расход. Думаю, что в зимнее время все владельцы нового мотора оценят тот факт, что машина быстрее прогревается) Также они добились существенного уменьшения веса по сравнению с предыдущим двигателем, аж на 1/3! А такие меры сулят лучшее управление и динамику, меньше нагрузка на переднюю часть — меньше износ деталей подвески)Клапана в новом двигателе приводятся в движение посредствам роликовых коромысел с гидридами (на старой модели напрямую от распредвалов), сделано это для уменьшения потерь на трение.Также на стороне впуска используется регулирование фаз.Благодаря внушительному списку изменений в двигателе, удалось добиться существенного снижения расхода топлива в сравнении с мотором ЕА 111.

Также новый двигатель получил и новые коробки передач.

На удивление головка и блок производятся в России в Ульяновске компанией Nemak. Наше сырье ценится больше, так как оно первичное из только что переработанной руды, а европейский метал зачастую вторсырье.На завод конечно же поступают заготовки, точную обработку до 0,0006 мм производят на заводе. Для примера, волос с головы человека в 10 раз толще)

Блок цилиндров выполнен из алюминия с чугунными гильзами.

Блок цилиндров из Ульяновска

Тонкостей и интересных решений при сборке и изготовлении мотора десятки, благо опыт концерна позволяет.

Некоторые моторы из партии выборочно изымают и сурово тестируют в течении 50 часов, затем разбирают и изучают, наверное даже делают выводы)

В данным момент цех по производству моторов может выпускать только один мотор, также помимо России эти моторы выпускают в Чехии, Китае и Бразилии. Завод способен выпускать по 600 моторов в день! Рабочие проходят обучение за границей. Обычно около года длится обучение на разных заводах концерна. Контролирует производство постоянно около 10 специалистов из-за границы.

Графики работы моторов я, к сожалению, не нашел, но, как найду, обязательно добавлю.

По своим ощущениям могу сказать, что мотор стал намного тише, работает на 92 и 95 бензине. Расход на трассе у меня получился 5.3, в смешанном режиме 5.5 и это при пробеге до 1000 км и с кондиционером.



Что сломалось у VW Polo за 550 тысяч км?

Сегодня белорусский дилер Volkswagen продал 10-тысячный Volkswagen Polo. Довольно долгий период эта модель занимает лидирующую позицию среди конкурентов по продажам. Новая недорогая машина — это хорошо. Но белорусам интересно, насколько долго она протянет. На форумах распространяются предположения о недолговечности «бюджетников», мол, отъездят гарантийный срок и начнут разваливаться. Onliner.by решил проверить, насколько эти высказывания совпадают с истиной. В качестве подопытного выступает Polo 2011 г. в. с рекордно большим пробегом в 550 тысяч километров.

Пять лет назад эта модель стоила $17 тысяч. Сейчас она же новая обойдется в $10 тысяч. За конкретный автомобиль на вторичном рынке можно получить около $4500.

Сразу расставим акценты: машина была предоставлена дилером, именно представители Volkswagen нашли автомобиль со столь большим пробегом. Машина принадлежит юрлицу, эксплуатировалась в основном на трассах, сопровождала грузы. По словам владельцев, радикального ремонта с момента покупки не было. Эти слова подтверждаются документами. Что же все-таки поменяли или еще не успели заменить?

На втором году эксплуатации заменили лобовое стекло: оно повредилось после попадания камня.

На третьем году вышел из строя блок дроссельной заслонки. Предполагают, машину как-то заправили некачественным топливом. Также двигатель автомобиля протестировали на профессиональном стенде по замеру мощности. При заявленных заводом-изготовителем 105 л.с. двигатель этого Polo показал мощность 113 л.с.

Много вопросов на форумах связаны с целостностью поршней. На этом Polo их не меняли. Зато, судя по всему, поменяли (либо подтянули) ремень.

На кузове видно много сколов лакокрасочного покрытия, особенно поврежден капот. Это связано с особенностью эксплуатации на трассах.

Головная оптика также со временем поблекла, потеряла гладкий вид.

Следов сильной коррозии на днище нет, сквозных «жуков» не видно.

Заметны следы протекания моторного масла. Наружная аллюминизация «банок» выхлопной трубы растрескалась. Сама система не заменялась.

На заднем сайлентблоке расслоение только начинается. Тяги стабилизатора установлены «родные». Видно, что заменяли рулевые наконечники.

Также в документах зафиксированы жалобы водителя на неравномерный износ шин. Однако был ли исправлен недостаток, неизвестно.

Точно нужно заменить уплотнитель на двери. Владелец пока не успел этого сделать.

Вид салона особых эмоций не вызывает. О его сохранности можно судить по фото.

Представители дилера утверждают, что поломки характерны для езды по трассам: «В городском режиме при более жесткой эксплуатации, судя по практике, люди обращаются с проблемами через 4—5 лет после покупки».

Также дилер поделился интересной статистикой. Самым популярным цветом для Polo является серебристый металлик. Типичный покупатель — мужчина из Минска по имени Александр, предпочитающий 110-сильный двигатель в сочетании с механической коробкой передач.

Автомобили Volkswagen с пробегом в «Автобарахолке» Onliner.by

2010 Volkswagen Polo BlueMotion Дизель

Что это такое?

Просто один из самых эффективных пятиместных автомобилей на рынке сегодня. Volkswagen Polo BlueMotion (BlueMotion — это термин VW для обозначения линейки сверхэкономичных дизельных автомобилей), в отличие от большинства скупщиков топлива, рассчитан на массовый рынок. Действительно, до недавнего времени типичный экономичный автомобиль — особенно в Европе, где продается этот Polo — был самим определением штрафной, с небольшим количеством предметов роскоши и чуть большей мощностью, чем багги амишей.Этот Polo удобен и по крайней мере обладает достаточной мощностью, чтобы безопасно влиться в движение.

Как ездит?

Polo BlueMotion оснащен 1,2-литровым трехцилиндровым турбодизелем, созданным на основе 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя TDI, доступного в моделях Golf BlueMotion и Passat BlueMotion. Он оснащен системой остановки / запуска, которая выключает двигатель при остановке и перезапускает его, когда водитель требует движения. Обороты на холостом ходу снижаются, а рекуперативное торможение рекуперирует потерянную энергию при движении накатом или замедлении.Polo BlueMotion отличается высокой эффективностью и включает в себя множество технологий для снижения веса и весит около 2400 фунтов. В наши дни это считается легким.

Крошечный двигатель становится немного резким, когда вы рабски следите за индикатором переключения передач. Когда вы думаете, что двигатель достиг хороших оборотов, он предлагает вам переключиться на более высокую передачу. VW настаивает, что двигатель не возражает, но кажется — и звучит — немного странным переключать пятиступенчатую механическую коробку передач на высшую передачу на скорости 30 миль в час.

Polo BlueMotion с мощностью 75 л.с., доступной при 4000 об / мин, не гонщик, но его крутящий момент составляет 133 фунт-фут при 2000 об / мин.Максимальная скорость составляет 107 миль в час, а VW утверждает, что разгон от 0 до 62 миль в час составляет 13,6 секунды. Однако, пожалуй, лучше всего то, как мало денег тратится на насос. В европейском цикле Polo BlueMotion рассчитан на комбинированный расход 71 миль на галлон. Проведя значительное время за рулем, мы можем подтвердить, что эти цифры довольно точны в реальном мире. Конечно, шестиступенчатая механическая коробка передач сделает автомобиль еще более эффективным на реальных дорогах, но пятиступенчатая коробка передач лучше подходит для европейских процедур экономии топлива, которые не позволяют переключаться выше пятой ступени во время определенных частей цикла. .

Как складывается?

Если бы расход топлива был решающим критерием, ничто не могло бы приблизиться к этому VW — включая политически корректные гибриды, такие как Honda Insight и Toyota Prius, которые EPA город / шоссе оценивают в 40/43 миль на галлон и 51/48 миль на галлон, соответственно. Европейцы могут рассмотреть более крупные сестринские модели Polo, Golf и Passat BlueMotion, обе из которых оснащены 104-сильным 1,6-литровым турбодизелем и рассчитаны на соответствующие комбинированные 62 мили на галлон и 53 мили на галлон в европейском цикле.Оба могут развивать максимальную скорость около 120 миль в час.

Где взять?

Не здесь, по крайней мере, пока. США, вероятно, в какой-то момент получат Polo, вероятно, в виде четырехдверного седана, но неясно, будет ли модель BlueMotion включена в модельный ряд. А пока подумайте о Volkswagen Golf TDI, если в вашем списке покупок есть европейский вкус и высокая экономия топлива. Ценообразование еще не определено, но Polo BlueMotion не будет чем-то большим, чем обычный Polo TDI, стоимость которого в Германии начинается от 14 800 евро или примерно 22 000 долларов США.Комплектация BlueMotion включает в себя более легкие легкосплавные диски, шины с низким сопротивлением качению, противотуманные фары, кожаное рулевое колесо и аэродинамический обвес. Да, и причудливые голубые сиденья. Он называется Blue Motion, все-таки .

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

, что нужно знать при покупке. Поло Седан сделано для России или не


Поговорим о недостатках седана Volkswagen Polo, очень популярного в России автомобиля, относящегося к классу бюджетных иномарок. С начала производства, в 2009 году, и по сей день имеет стабильно высокие показатели продаж. Седан Поло производится в России, в городе Калуга, в Европе такой модели нет.Основными конкурентами седана Polo на российском рынке являются Kia Rio и Hyundai Solaris.

Недостатки седана Фольксваген Поло не видны с первого взгляда, например, в автосалоне, и кажется, что это настоящий немецкий автомобиль, доступный многим. Но именно у этой модели есть свои особенности, на которых нужно остановиться более подробно и разобраться, что это за автомобиль.

История появления Поло седана

История появления этой модели такова, что немецкий автопроизводитель VAG решил покорить авторынок в классе бюджетных автомобилей, в том числе и в Российской Федерации.В начале проекта предполагалось, что цена модели будет немного выше, чем у отечественных ВАЗов, и ниже, чем у других иномарок, таких как Toyota, Ford, Pegeout и других.


Этот автомобиль создавался не с нуля, а на базе популярного европейского Polo Hatchback. Представители Volkswagen решили, что для российского рынка будет лучше выпускать автомобиль в кузове седан.

Поскольку при ввозе новых автомобилей в РФ необходимо уплачивать значительные государственные пошлины, что значительно увеличивает стоимость автомобиля в салоне, было решено наладить производство в России, в городе Калуга.

Недостатки Volkswagen Polo Sedan

Обычно Volkswagen ставит перед собой цель сделать качественный автомобиль. Но главной целью немцев, касательно седана Поло, было не только сделать машину доступной по цене, но и удешевить ее для корейцев, поэтому при производстве экономили на всем возможном.

Сравнение Polo Sedan будет сделано с Polo Hatchback, потому что это те же автомобили, но только на первый взгляд. Остановимся на недостатках седана:

Если мы поставим в нашу страну сталь, из которой делают кузова Volkswagen в Германии, то она окажется слишком дорогой, что для данной модели не нужно.Поэтому кузов седана Поло сделан из железа российского производства, из такого же, что и наши ВАЗы.

В качестве небольшого теста можно поставить рядом две машины, Polo Hatchback (сборку исключительно в Европе) и Polo Sedan, и просто руками проверить элементы кузова на жесткость. В седане металл «заиграет» намного сильнее. Смятятся даже участки, которые в принципе не должны иметь складок, такие как место соединения переднего крыла и стойки крыши. У хэтчбека таких проблем нет.

  • В результате экономии на материалах кузова мы можем сказать, что безопасность также пострадала.
Polo Hatchback получил максимум 5 звезд в краш-тесте EuroNCAP. Polo Sedan также набирает 5 звезд, но по результатам краш-теста в России. А, как известно, в Европе оценки безопасности намного строже. Стоит отметить, что европейский краш-тест седана Polo никто не проводил.
  • Недостатки лакокрасочного покрытия
Это хорошо известная практика, когда при покупке нового автомобиля Volkswagen в автосалоне нужно доплачивать за цвет металлик.Итак, при покупке седана Поло такой практики нет. Его нет, потому что при покраске седана используется тот же класс краски, что и на АвтоВАЗе и других отечественных автозаводах. Все это делается с той же целью — снизить конечную стоимость. За счет такой экономии на кузове в короткие сроки появляются сколы и царапины, которых при этом не будет на Polo Hatchback.
  • Отдельно стоит отметить тормозную систему.
В Polo Sedan, мощностью 105 л.с.сзади барабанные тормоза. При таком весе и такой мощности это не самое разумное решение, но вполне экономичное. Кстати, у одного и того же хэтчбека дисковые тормоза по кругу во всех версиях, за исключением самой дешевой комплектации с 60-сильным силовым агрегатом.
  • Недостатки двигателя

Самый популярный двигатель для седана Поло в РФ имеет объем 1,6 л, 16 клапанов и мощность 105 л.с.Не обошли вниманием и двигатель. Это не тот самый известный немецкий мотор, который славится своей надежностью. В целях экономии мы внесли некоторые изменения в модель. Во-первых, у этого двигателя другая маркировка — CFNA, что уже говорит о том, что это не «немецкий» мотор. Отличие в том, что производитель убрал систему газораспределения, благодаря чему полка крутящего момента стала выше и плавнее. Человек, который водит хэтчбек Polo, садясь в седан Polo, сразу замечает, что двигатель вялый и не такой динамичный.Также часто при пробеге более 50 тыс. Км. в двигателе присутствуют посторонние шумы, которых нет при таком же пробеге у Хэтчбека.

На первый взгляд салон такой же, как у европейца, но не все так просто. Пластик, используемый в салоне, более дешевый и, соответственно, жесткий. Тактильные ощущения восторга не вызывают. К тому же пластик салона не особо устойчив к царапинам, это хорошо видно через 2-3 года эксплуатации.Владелец хэтчбека сразу почувствует, что на салоне экономят.

Выводы по модели Volkswagen Polo Sedan

Как видите, седан Polo является существенно более дешевой копией хэтчбека Polo, но производитель позиционирует его как две идентичные машины, различающиеся только типом кузова. Люди, которые хотят хваленого «немецкого» качества, вряд ли найдут его в седане Polo. Это скорее автомобиль с корнями Volkswagen, который позволял людям получать больше комфорта, чем отечественный автопром, с относительно небольшим отрывом.

Но со статистикой не поспоришь, он хорошо продается и имеет своих поклонников. И все дело в цене. Седан Фольксваген Поло, несмотря на свои недостатки, не самая плохая машина за эти деньги, люди часто выбирают именно его, а не Киа Рио или Хендай Солярис, которые находятся в той же ценовой категории. По цене это следующая ступенька после АвтоВАЗа, а по комфорту намного выше.


VW Polo Sedan с пробегом: что нужно знать при покупке

Открытие завода по производству VW Polo Sedan в Калуге опровергло слухи о том, что в России не умеют собирать автомобили немецкого качества.За почти восемь лет производства этот компактный седан стал хитом как на первичном, так и на вторичном рынке. CarFix, технический эксперт онлайн-сервиса регистрации автомобиля в сервис и ремонт по фиксированной цене, рассказывает, на что обращать внимание при покупке подержанного Polo Sedan

текст: Олег Чирков / 12.05.2017

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

История Polo началась в 1975 году, когда первый автомобиль этой модели сошел с конвейера в Вольфсбурге, Германия. В 2003 году появился Polo Sedan — его сборка началась в Бразилии, а спустя семь лет VW Polo Sedan на новой платформе A05 (PQ25) сошел с конвейера завода в Калуге.Фактически, это был первый немецкий автомобиль, произведенный в России по полному циклу — со сваркой и покраской кузова, а также специально адаптированный для нашей страны. Инженеры учли климатические условия эксплуатации, состояние дорог и качество топлива.

Прототипы VW Polo Sedan длительное время тестировались в разных уголках России. В результате автомобиль получил усиленную подвеску, амортизаторы и рессоры, а экономичный 1,6-литровый двигатель CFNA был настроен на топливо более низкого качества, чем в Европе.Кузов был оцинкован в наиболее подверженных коррозии местах. Кстати, именно кузов — одно из главных преимуществ подержанного Polo Sedan перед конкурентами.

Благодаря понятным российскому потребителю характеристикам, а также относительно невысокой стоимости при достойном качестве Polo Sedan пользуется большой популярностью на вторичном рынке. Подержанные автомобили до рестайлинга (2010 — 2015 гг.) Стоили от 250 000 до 640 000 рублей — в зависимости от года выпуска, пробега и модификации.Рестайлинговые седаны (2015 года выпуска и младше) можно будет приобрести по цене от 560 000 рублей. При этом дилеры предлагают новые автомобили по сопоставимым ценам.

При внимательном рассмотрении подержанного седана Polo стоит сравнить его цену с аналогичным новым автомобилем. Эти автомобили дешевеют медленно, в среднем в первый год цена может упасть всего на 15% при пробеге до 30 000 км. При покупке не стесняйтесь сбивать цену: подержанных VW Polo Sedan существует огромное количество — если продавец понравившейся машины окажется несговорчивым, найти другого не составит труда.

ИЗМЕНЕНИЯ

После рестайлинга внешний вид VW Polo Sedan стал солиднее, заменены передний и задний бамперы, решетка радиатора. Появилась новая светотехника — биксеноновые фары и светодиодные дневные ходовые огни, добавлена ​​функция поворотного освещения с противотуманными фарами. Потребителям стали доступны новые варианты окраски салона, а на крышке багажника появилась кнопка открывания — раньше ее можно было отпереть только ключом или из салона.Кстати, в феврале 2016 года немецкие инженеры специально для России расширили зимний пакет. На автомобили стали устанавливать аккумуляторы повышенной емкости и более мощный стартер: это позволяло заводить машину при температуре до -36 градусов. Также в рестайлинговой версии расширилась линейка двигателей.

ДВИГАТЕЛИ

С 2010 по 2015 год VW Polo Sedan оснащался атмосферным двигателем CFNA объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с. В 2014 году появилась его 85-сильная модификация ЦФНБ, позволившая автовладельцам платить меньше налогов.Однако в обеих версиях двигателя CFN 1.6 автомобилисты обнаружили серьезные конструктивные недоработки. И это при том, что агрегаты поставлялись с немецкого завода в Хемнице.

Основная проблема двигателей CFN 1.6 — это стук холодных поршней о стенки цилиндров. В первые минуты после запуска двигателя слышен дребезжащий звук. По мере нагревания поршень расширяется, и звук исчезает. Однако со временем болезнь прогрессирует, и стук сохраняется даже в прогретой машине.Сам факт удара поршня о стенку цилиндра — признак начала разрушения двигателя. Стук происходит в верхней мертвой точке при перемещении поршней. Графитовое покрытие юбок поршней изнашивается до металла и начинает разрушать стенки цилиндра в точках трения. Официально концерн Volkswagen не раскрывает причину неисправности, но, судя по отрывочным пояснениям инженеров, проблема заключается в плохой конструкции поршней. По другой версии, в камеру сгорания поступает недостаточное количество масла.

По неофициальным данным, около половины двигателей CFN начинают детонацию на дальностях от 30 000 до 100 000 км. Однако дефект может появиться раньше. Несмотря на жалобы, Volkswagen не объявил отзывную компанию, предложив замену поршней для гарантийных автомобилей. Поскольку на агрегат действует пятилетняя гарантия, последний Polo Sedan с таким двигателем закончится в ноябре 2020 года, поэтому у некоторых автовладельцев все еще есть шанс разобраться с поломкой бесплатно. Сервисные центры производят замену стандартных 76.460 EM с модифицированными поршнями 76.480 ET. У них немного изменена геометрия и уменьшен вес.

Стоимость поршней около 50 000 рублей, их замена обойдется еще в 40 000 рублей. То есть без гарантии вам придется заплатить за ремонт около 20% от стоимости подержанной машины. При этом практика показывает, что после нескольких тысяч километров пробега после ремонта двигателя появляется стук. Таким образом, заявленный концерном Volkswagen ресурс двигателя в 200 тыс. Км вызывает сомнение.Многие автомобилисты, услышав стук, стараются как можно быстрее продать машину. Ведь при самом неприятном раскладе придется полностью менять двигатель. Стоимость нового агрегата составит около 350 000 рублей, а работы по замене обойдутся в 30 000 рублей, что составляет более половины стоимости машины.

Поршни — не единственная проблема двигателей CFN. К 100000 км цепь ГРМ тянется и начинает дребезжать, хотя она должна прослужить не менее 150 000 км.Результат — шум дизельного двигателя под капотом. Поэтому при покупке подержанной машины с таким пробегом лучше менять цепь. Стоимость цепи — 3500 руб., Ее замена в автосервисе обойдется в 30 000 руб. Еще одна болезнь двигателей CFN — трещина в выпускном коллекторе, из-за которой машина громко «рычит». Стоимость выпускного коллектора 45000 рублей, замена обойдется в 8000 рублей. Самая невинная проблема с агрегатами CFN — это стук при движении по ухабам.Как правило, это связано с неисправностью левой подушки двигателя. Цена этой детали — 5500 рублей, а стоимость работ по замене — 4000 рублей.

После 2015 года на Polo Sedan стали устанавливать новые двигатели CWV 1.6, уже производимые в России. Двигатель CWVA развивает мощность 110 л.с., а двигатель CWVB с помощью программного обеспечения доведен до 90 л.с. — сэкономить покупателю на налогах. Двигатели не перенесли «болезнь поршней», как и проблемы с ГРМ (устранены в результате доработки конструкции).Поло Седан после рейсталинга 2015 года оснащается турбированными двигателями CZCA семейства TSI объемом 1,4 л и мощностью 125 л.с. С этим двигателем при пробеге около 100000 км могут начаться проблемы с турбиной. Однако турбина может прослужить до 150 000 км, поэтому перед покупкой на СТО рекомендуется проверить ее состояние. В любом случае все двигатели, произведенные после 2015 года, должны находиться на гарантии.

ПЕРЕДАЧА

Не менее важной проблемой для бывших в употреблении VW Polo Sedans является коробка передач.Меньше всего проблем с МКПП: там все должно быть в порядке, если предыдущий хозяин не издевался над сцеплением. Также редко возникают вопросы по автоматической коробке передач, хотя, по мнению многих автовладельцев, она слишком быстро переключает передачи, и машина медленно разгоняется. Самые большие и частые проблемы возникают с роботизированной коробкой передач DSG, которая устанавливается на двигатели 1.4 TSI. Производитель гарантирует эксплуатацию коробки 5 лет, и есть вероятность, что ее сможет отремонтировать дилер, но лучше уточнить этот вопрос перед покупкой подержанной машины.Самое неприятное, что перед поломкой коробка может вообще не подавать никаких признаков неисправности и проблема возникнет совершенно неожиданно. Для продления срока службы DSG автомеханики рекомендуют переключаться с «драйва» на «нейтраль» при длительной стоянке на светофоре.

ШАССИ

Подвеска калужской сборки седана достаточно надежная, но время от времени тоже вызывает нарекания. При пробеге 70 000 км рекомендуется замена сайлентблоков передних рычагов.Цена их около 2800 руб., Стоимость замены 3500 руб. О том, что пора их менять, сигнализирует характерный скрип в передней части подвески.

Задняя полузависимая рычажно-рессорная подвеска также не лишена недостатков. Основания задних амортизаторов расположены слишком низко на нем. В результате, если автомобиль сильно загружен, на неровностях дороги амортизаторы могут срабатывать на бамперах. Амортизаторы быстро выходят из строя даже без перегрузок.Автомобилисты жалуются, что 90% износ фиксируется даже при пробеге в 40 000 км. Стоимость передних и задних амортизаторов — 9000 и 4500 рублей соответственно. Их замена обойдется в 2800 рублей. На предстайлинговых машинах (выпускавшихся с 2010 по 2015 годы) может появиться стук пластиковых пыльников. После 2015 года стали ставить пыльники резиновые. Втулки стабилизатора тоже требуют постоянной замены — они начинают скрипеть в любую погоду. Если машина находится на гарантии, то лучше обратиться к официальному дилеру.В сервисах стоимость работ составит 2500 рублей, а цена вводов — 500 рублей. Еще одна «болезнь» седанов Поло — стойки стабилизатора. Характерно, что они начинают стучать при прохождении мелких неровностей. В то же время неоригинальные стенды могут служить дольше оригиналов, которые зачастую преодолевают расстояние в несколько тысяч километров. Цена стоек стабилизатора 3000 руб. Стоимость замены 1500 руб.

Также слабым местом «Поло Седан» является рулевая рейка, и компьютерная диагностика не всегда способна выявить эту неисправность.Чтобы самостоятельно провести диагностику автомобиля, нужно повернуть руль до упора и начать движение. Если появляется странный звук, похожий на постукивание, скорее всего, пора сменить партию. В среднем планки служат 60 000 — 70 000 км, но бывает, что они выходят из строя и на 10 000 км. По гарантии дилер заменит рейку, но если вы отремонтируете машину самостоятельно, это будет стоить 15 000 — 30 000 рублей.

КОРПУС

Благодаря двухсторонней оцинковке кузов Поло седан практически не подвержен коррозии.Однако лакокрасочное покрытие по-прежнему не защищено от сколов, образующихся при ударе камней. Многие автомобилисты покрывают фольгой участки, подверженные сколам.

САЛОН

Внутри машины проблемы с подлокотниками — из-за непродуманной конструкции быстро ломаются. Если вы обнаружили поломку еще до покупки машины, можно выторговать небольшую скидку. Но пластик в отделке качественный и при эксплуатации не отслаивается. Одна из частых жалоб — медленный прогрев интерьера.При минусовой температуре -20 градусов можно подождать до получаса, пока в машине станет тепло. Проблема часто связана с воздушной пробкой в ​​системе охлаждения двигателя. Ремонт системы обойдется в 4000 руб.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ

К электрике Polo Sedan претензий мало — например, периодически перестают работать окна. По гарантии решить проблему крайне сложно, так как по приезду к дилеру машина начинает вести себя достойно, а неисправность себя не выдает.Ремонт механизма стеклоподъемника обойдется в 3500 рублей. Также есть проблемы с электроусилителем руля. Они сопровождаются хрустом и писком. Ремонт ЭУР обойдется в 7000 руб.

ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ VW POLO SEDAN И ИХ ЗАМЕНА НА НЕЗАВИСИМЫХ СТАНЦИЯХ, РУБ. (ПО CARFIX)

ОРИГИНАЛЬНЫЙ S / H

НЕОРИГИНАЛЬНЫЙ S / H

РАБОТА

Амортизаторы передние (2 шт.)

Диски тормозные передние (2 шт.)

Колодки передние (комплект)

Ступица в сборе с подшипником

Рычаг нижний передний

Ножки стабилизатора (2 шт.)

Тяга

водяной насос

Сцепление (комплект)

Вытяжка

Передний бампер

Крыло

Фара

Лобовое стекло

ВЕРДИКТ

Попробуйте найти Polo Sedan с CWV 1.6 двигатель. На предстайлинговых версиях обратите внимание на шум — возможно, пора поменять цепь ГРМ или поршни (что намного хуже). Если вам нравится 1,4-литровая версия, внимательно проверьте турбину и коробку передач. Если DSG проявляет признаки «болезни», переключается долго или рывками, или начинает вибрировать при движении, от покупки лучше отказаться.

Перечислим «болячки» самой доступной модели Volkswagen в нашей стране, а заодно посоветуем, как купить этот бестселлер российского рынка и не ошибиться с выбором.

Народный седан

Четырехдверный Volkswagen Polo, получивший в народе прозвище «полуседан», хоть и не культовая и не легендарная, но чрезвычайно важная модель для немецкого автопроизводителя в нашей стране. Этот компактный автомобиль, произведенный в Калуге по технологии полного цикла, включая штамповку, сварку, покраску и сборку, стал самым доступным и, следовательно, самым продаваемым автомобилем Volkswagen в России.

За 7 лет в Калуге было произведено более 400 000 этих четырехдверных автомобилей.И сейчас их огромное количество предлагается на вторичном рынке по очень привлекательным, а иногда и смешным ценам. Мы решили разобраться, настолько ли надежен Polo Sedan по возрасту, и как выбрать хороший вариант, не пожалев потом.

Залог успеха

Калужский седан Polo был, по сути, ответом Volkswagen на дешевый Renault Logan, собираемый в Москве (тогда еще на Автофрамосе) с 2005 года. Выпустив эту модель на наш рынок, французы получили показали, что сверхвысокое качество, «навороты» и премиальное качество не требуются для успеха автомобиля в России.Достаточно просторный салон, вместительный багажник, а также надежная конструкция. И все это по невысокой цене. Именно тогда немцы пошли по пути, которым они уже шли раньше, создав более дешевые модели для рынков развивающихся стран.

Взяв за основу пятое поколение хэтчбека Polo, немцы растянули его базу и нарисовали на спине багажник. С различными доработками седан выводился на рынки Индии (как Vento) и России (как Polo Sedan).Наша версия получила 105-сильную атмосферную «четверку» 1.6 MPI и заднюю подвеску от «Гольфа» четвертого поколения с механической или автоматической коробкой передач Aisin на выбор. Такой же двигатель был установлен на Fabia и Roomster. В 2014 году из-за изменения настроек управляющей электроники появилась удешевленная 85-сильная версия того же двигателя 1.6 с более выгодной налоговой ставкой.

В 2015 году седан претерпел рестайлинг. Он подвергся «фейслифтингу» в стиле старших моделей концерна, увеличен клиренс на 15 мм, улучшена шумоизоляция, поставлен руль с новым дизайном, парктроник и электропривод складывающихся зеркал.И они также заменили бесплатную 2-летнюю гарантию для водителей такси без ограничения пробега на 3 года или 100 000 км. В этом же году седан получил новый атмосферник 1.6 российской сборки мощностью 90 и 110 сил, как у Rapid. А в 2016 году была выпущена версия Polo GT со 125-сильным 1.4 TSI с механикой или 7-ступенчатым «роботом» DSG.

Альтернатив нет

Volkswagen Polo теперь продается в России в одноместном кузове. Впрочем, у покупателей этой модели есть хоть какой-то выбор, но все же есть.А именно: две версии двигателя 1.6 на дореформенных автомобилях, столько же на обновленных, плюс очень свежая версия GT с турбомотором и тремя коробками передач в разных комбинациях с ними. Безусловным фаворитом россиян стала более мощная версия проверенного временем атмосферника 1.6. Такие подержанные седаны Polo в настоящее время продаются на вторичном рынке примерно по 90%. .

Из остальных около 7% — это очень свежие Polo GT и топовые Highline с «турбо четверкой» 1.4 и менее 3% — начальные версии с пониженными двигателями 1.6 и механикой. Более того, что любопытно, несмотря на настороженное отношение многих наших автомобилистов к «роботам» DSG, только каждый пятый покупатель выбирает турбо-версию седана с механической коробкой передач! То есть 80% всех продаваемых в России Polo 1.4 TSI оснащены «роботами». В общей массе автомобилей Polo с DSG всего 5%. … «Полуседанов» с МКПП чуть больше, чем с пулеметами — 53%. против 42% .

Спасибо оцинковка

Двухстороннее гальваническое цинкование металла, катафорезное грунтование с полным погружением готового корпуса в ванну с грунтовочным раствором электролита, а также двухслойной краской, покрытой сверху лаком, гарантируют длительный срок службы. срок и надежная защита от коррозии. При аккуратной эксплуатации проблема ржавчины на автомобиле вряд ли будет беспокоить владельцев автомобиля в первые 5 лет после покупки в автосалоне. Может быть, больше.

Если седан активно использовался и часто ездил по плохим дорогам, а также на дальние расстояния, то небольшие локальные очаги коррозии все же могут появиться в местах сколов краски на капоте, крыльях, колесных арках и порогах автомобиля.А также на стыках кузовных деталей и бамперов. Если «красная чума» распространилась на другие части автомобиля и существенно проявилась в разных местах, то, возможно, перед вами машина, попавшая в серьезную аварию после дешевого некачественного ремонта. От этого лучше отказаться, как, впрочем, и от седанов, которые работали в такси.

Износ их агрегатов, как правило, достаточно высок, и за качество обслуживания и ремонта таких машин, обычно выполняемых операторами такси, вряд ли можно поручиться.Бывшие такси, а также служебные, курьерские и курьерские машины, которых среди седанов Polo немало, можно узнать по большому пробегу в сотни тысяч километров, сильно изношенным педалям, блестящему рулю, «ореолу». »от дворников, непрезентабельной водительской обивки. кресла и подлокотники на двери, а также на остатках желтой пленки или наклеек на кузове.

Двигатели

Седан Volkswagen Polo оснащался в России тремя рядными бензиновыми «четверками».С 2010 по 2015 год это был алюминиевый 16-клапанный EA111 объемом 1600 куб.см экологического класса Евро-4 с заводским обозначением CFN. Его отдача в зависимости от прошивки составляет 85 сил (CFNB) или 105 сил (CFNA). С 2015 года модель получила новый атмосферный двигатель EA211 (серия CWV) такого же объема и российской сборки, но уже класса Евро-5. Выдает 90 силы (CWVB) или 110 силы. (CWVA). Седан получил самый мощный 125-сильный турбомотор 1.4 TSI из серии CZCA после рестайлинга на топовой версии Highline и спортивного GT.

Выбирая предстайлинговый «полу-седан», обратите особое внимание на его мотор. «Четверки» 1.6 MPI, которые поставлялись в Калугу с немецкого завода в Хемнице, несмотря на заявленный ресурс в 200 000 км, известны владельцам Polo рядом проблем. Например, неправильный термический зазор поршней с цилиндрами и износ графитового покрытия юбки поршня, который проявляется стуком и звоном при пробеге 30 000 км и более. Причем на раннем этапе звуки слышны только «холодно», а при нагревании исчезают.При сильном износе поршни звенят и стучат по стенкам цилиндров при переключении в верхней «мертвой» точке постоянно.

Замена поршней 76.460 ЕМ на улучшенные 76.480 ЕТ по 15 250 руб за штуку без учета работ может решить проблему на следующие 100 000 км пробега. Если 5-летняя заводская гарантия на двигатель все еще действует, то этих затрат можно избежать, отремонтировав его за счет производителя. В противном случае вас ждут внушительные расходы вплоть до замены двигателя на 516 500 рублей, если «болезнь» запущена.Если двигатель шумит как дизель, то, скорее всего, потребуется поменять цепь ГРМ за 3300 руб. Иногда он растягивается до 100000 км, прежде чем достичь обещанных Volkswagen 150000 км.

Громкое рычание 1.6 MPI на седанах Polo до стилей — верный признак треснувшего выпускного коллектора. За новый придется заплатить 50 400 руб. Но и это не вечно! На фоне этих проблем и шумов можно не заметить стук под капотом на неровностях от часто выходящей из строя левой подушки крепления двигателя.Но тщетно. Новый будет стоить 5900 рублей за оригинал или от 2600 рублей за аналог. На фоне двигателя EA111 без проблем смотрится новый атмосферник 1.6 MPI серии CWV, появившийся в Polo после рестайлинга. Немецкие инженеры учли ошибки прошлого силового агрегата, поэтому при должном уходе он может проехать более 250 000 км до «столицы». И даже все 300 000 км!

Новый двигатель 1.6 вместо цепи ГРМ получил более тихий зубчатый ремень с ресурсом до 120 000 км.А также упрощенная конструкция для большей эффективности, снижения затрат и простоты обслуживания. Этот мотор еще достаточно молод, чтобы говорить о некоторых его серьезных «болячках». Тем не менее, он уже известен как «поглотитель масла», поэтому нужно регулярно контролировать уровень смазки в нем. Также иногда обнаруживаются течи масла в районе ремня ГРМ из-за течи сальников распредвалов от 900 руб. Дилеры могут устранить этот дефект по гарантии.

Третий двигатель седана Поло — рядная наддувная «четверка» 1.4 TSI серии CZCA — турбированный родственник нового агрегата CWV. Он более требователен к качеству топлива из-за непосредственного впрыска. При осмотре турбодвигателя седана стоит проверить отсутствие на нем протечек масла через сальники и прокладки. Но все же диагностику лучше доверить профессионалам, которые, в частности, оценят состояние турбины. Она полностью выхаживает 150 000 км, но может попросить замену и до 100 000 км. Цена нового 88 250 рублей! Однако пока турбомоторы седана Поло еще находятся на гарантии, а у продавца есть сервисная книжка с отметками о своевременном обслуживании у дилера, «болячки» можно устранить за счет производителя.

MKP, AKP, DSG

Пятиступенчатая механика — одна из самых надежных коробок передач калужского седана и верно служит более ста тысяч километров. Примерно к 60 000 — 80 000 км может потребоваться замена сцепления за 17 300 рублей и выжимного подшипника за 1900 рублей. Осматривая машину, загляните под нее и сделайте тест-драйв. Корпус МКПП «запотевший» маслом — повод проверить уровень смазки и ее состояние.А нечеткое переключение передач расскажет об износе деталей коробки передач. Возможно, перед вами автомобиль с большим пробегом или любительский автомобиль, который первым начнет движение на светофоре.

Шестиступенчатый «автомат» Aisin 09G хорошо известен по Golf V и VI, Passat B6 и B7, а также по Audi A3, выпущенным после 2004 года. Чаще всего он выходит из строя из-за перегрева, и его ремонт довольно прост. дорогие. Один только блок клапанов обойдется вам примерно в 100000 рублей, а за новую АКПП придется заплатить как минимум в 5 раз больше.Однако если пробег седана еще не превысил 100000 км, а автомат во время тест-драйва на всех режимах работает четко, плавно и плавно — без рывков и пробуксовок — то эта коробка вам все равно будет служить.

У владельцев есть претензии к 7-ступенчатому «роботу», который в России считается не обслуживаемым, хотя проблемы ранних экземпляров уже решены в текущих версиях коробки. Чаще всего DSG ругают за вибрацию и «пинки» при переключении с 1 на 2 передачи в пробках или при движении в гору.А поскольку «роботы» имеют свойство ломаться внезапно без каких-либо признаков неисправности, то лучше отнести любимый Polo с DSG к дилеру для диагностики. Однако «полуседаны» с «роботами» появились в продаже совсем недавно, а это значит, что коробка, скорее всего, еще на гарантии.

Отдых

Седан Polo, как и другие фольксвагены, с возрастом может начать «сыпаться» по мелочам. На автомобилях с большим пробегом, например, работающих в такси, могут быть сломаны жгуты проводов в дверях за 7700 рублей, стеклоподъемники за 7600 рублей, а также вентиляторы радиатора за 10400 рублей и вентиляторы салона за 12 200 рублей. рубли износились.К слабым местам электрики можно отнести генератор стоимостью 39 600 руб. За оригинальный (аналоги от 8600 руб.), Который зачастую не доживает до 150 000 км. Но подвеска у седана довольно живучая и вряд ли потребуют ремонта до пробега в 100000 км.

Первые в шасси стоят амортизаторы по 5700 руб. Сзади и по 5500 руб. Спереди. Если машина была перегружена, то вряд ли они прослужат более 30 000 — 40 000 км. Скрипы передней подвески, появляющиеся при пробеге 70 000 км — верный признак износа сайлентблоков за 600 руб.Рулевая рейка в Поло выдерживает около 70 000 км пробега и стоит 43 300 руб. Тормоза тоже требуют внимания. Если автомобиль с АБС не хочет снижать скорость и останавливаться, ему могут потребоваться новые датчики антиблокировочной системы тормозов за 1600 рублей.

Сколько?

Самые дешевые «полуседаны» сейчас можно найти за 250 000 рублей. Это дореформенные поло с механикой из такси или корпоративных парков с подозрительно малым заявленным пробегом — 90 000 км. Или автомобили, поврежденные после аварии.Более честные таксисты, порой не удосужившись содрать желтую пленку с кузова, продают свои Поло с пробегом от 170 000 до 280 000 км примерно за 300 000 рублей. Цены на обновленные такси не старше 2015 года с пробегом от 90 000 до 120 000 км начинаются от 430 000 рублей. Эти автомобили не заслуживают вашего внимания, если только вы не купите Polo для личного водителя.

Нормальные ухоженные седаны Поло от частников с кузовом не белого и не желтого цвета, а также без наклеек «нужные водители» на заднем стекле вряд ли найдутся дешевле 350 000 руб.И это будут 5-6-летние с пробегом от 70 000 до 150 000 км. Цены на обновленные седаны в удовлетворительном состоянии начинаются от 500 000 рублей. А за очень свежие авто с турбомотором 1,4 просят от 690 000 до 840 000 руб. Вот как для нового Поло! Это автомобили 2016-2017 годов выпуска в топовых версиях Highline или GT с пробегом до 10000 км и заводской гарантией.

Наш выбор

Подержанный седан Polo, на наш взгляд, является честным и достаточно качественным автомобилем, достойным нести логотип Volkswagen на решетке радиатора.К тому же, как утверждают его владельцы, «полуседан» в течение 5-7 лет после покупки не так уж и дорог в обслуживании, в ремонте и очень надежен! И несмотря на то, что это изначально не самая дешевая машина среди конкурентов через год-два после выхода из автосалона существенно теряет в цене, покупка с пробегом полностью оправдана. Главное — не стать владельцем такси, курьера или служебного автомобиля, уже «уставшего» от разъездной жизни.

Идеальный вариант бывшего в употреблении Volkswagen Polo Sedan, по мнению Ам.ru, будет обновленная машина с более мощным 110-сильным мотором 1.6 и автоматической коробкой передач. Этот двигатель надежнее, чем у дореформенной машины, а сам Polo после рестайлинга стал солиднее и совершеннее. К тому же даже самым первым таким седанам не исполнилось и двух лет. Подходящий ухоженный вариант от первого хозяина с пробегом от 2 000 до 25 000 км можно найти за 500 000 — 550 000 рублей. И с заводской гарантией!

Если к новинке претензий нет, то, потратив больше времени на осмотры и диагностику, вполне можно найти ухоженный предстайлинговый Polo на 2-3 года старше со 105-сильным 1.6 двигатель и такая же АКПП. В продаже много таких вариантов с одним хозяином в ПТС и пробегом менее 80 000 км. Но цена намного привлекательнее — от 380 000 до 430 000 рублей. Примерно столько же стоит аналогичный Polo с механикой. Поскольку 6-ступенчатый автомат Aisin вообще не уступает ему по надежности, рассматривать машину с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач нет смысла.

Безусловно, одним из самых популярных бюджетных автомобилей в России, который по праву можно назвать «популярным», является седан Polo от известной немецкой марки Volkswagen.Для отечественного авторынка Polo Sedan был представлен весной 2010 года, а спустя полгода продажи автомобиля вступили в активную фазу.

Компоновка VW Polo Sedan предполагает выбор из нескольких бензиновых двигателей рабочим объемом 1,6 литра в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. В подвеске и ходовой части использован классический тандем для эконом-сегмента, спереди — стойки МакФерсон, а сзади — традиционная стальная балка.

По заявлению производителя, автомобиль Volkswagen Polo Classic, был специально разработан для использования в условиях и климатических условиях, приемлемых для территории Российской Федерации, но, к сожалению, это оказалось далеко не так, а всего лишь рекламным ходом. ..

Какие недостатки у владельцев

Слабая шумоизоляция, в зимнее время салон машины моментально остывает.

Малый дорожный просвет, задняя пружина поддерживает всего 11 см от земли.

Жесткая подвеска с малым ходом.

Не внятная работа электронной педали, к которой нужно привыкать.

Дизайн интерьера «прошлого века»

Некачественный материал сидений и обивки дверей. Пачкается быстро и легко, пробег на 30 тыс. уже не выглядит новым, спасают только чехлы.

Дешевая панель приборов из жесткого пластика, со временем могут появиться сверчки.

Плохое головное освещение.

Polo Sedan сделано для России или нет.

Как было сказано выше, производитель заявляет, что этот автомобиль специально создан для российских условий. Попробуем разобраться:

1. Подвеска.

Для отечественного автомобилиста нет ничего лучше мягкой или в меру упругой подвески, сглаживающей все «прелести» и неровности дорожного покрытия, а также ее отсутствие. Ориентиром в этой категории многие водители считают французский бюджетный автомобиль Renault Logan.К сожалению, Polo не может похвастаться подобным комфортом и надежностью. Его элемент — ровные трассы и небольшие лежачие полицейские, выполненные строго по ГОСТу.

2. Плохой запуск двигателя зимой.

Эта проблема больше связана с 1,6-литровым двигателем CFNA мощностью 105 л.с., который устанавливался на автомобили до рестайлинга 2015 года. Его блок цилиндров был сделан из алюминия, главное отличие от чугуна — быстрое охлаждение. Таким образом, днем ​​машина простаивала в сильный мороз, двигатель полностью остывал и не мог завестись с первого раза, а то и остаться в ожидании оттепели.

3. Слабая печка и теплоизоляция.

При отрицательных температурах воздуха машина относительно плохо прогревается в салоне, кроме этого необходимо только выключить двигатель, так как в салоне сразу становится холодно, что для России не совсем приемлемо.

Болезни и слабые места Volkswagen Polo

CFNA двигатель 105 л.с. объемом 1,6 л.

Проблема очень распространенная и давно известна производителю.Повышенный износ и прогрессирующая детонация в двигателе, при небольшом пробеге 50-100 тысяч км — основные претензии владельцев к концерну. По данным многих лабораторий по ремонту и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, причина кроется в масляном голодании юбок и нижней части поршней, что приводит к заклиниванию с последующим стачиванием диаметра детали.

В результате поршни получают повышенное отклонение от вертикали и создают удары по гильзам цилиндров.Не менее важно отметить, что случаи быстрого выхода из строя цилиндро-поршневой группы чаще всего встречаются у автомобилистов, заводящих движение автомобиля без предварительного прогрева двигателя зимой.

Опора коробки передач

Стук и металлический лязг в области двигателя могут появиться у совершенно новой машины уже к тому моменту, когда она пробегает 15 тысяч километров. Причина тому — слабая конструкция опоры коробки передач, расположенной в районе левого лонжерона.Ресурс оригинальной детали, к сожалению, не очень большой, аналоги иногда служат дольше.

Втулки и стойки стабилизатора

Проблема, в частности, распространяется больше на части переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Приличный стук стоек и скрип сайлентблоков — типичная болезнь седана Поло.

Отказ от
евро

Неисправность агрегата, гидроусилителя руля, распространенная неисправность на автомобилях до рестайлингового периода. Признаком неисправности считается рулевое управление в сторону , а также неравномерное усилие при повороте «руля» вправо и влево.

Датчики ABS

Распространенная проблема со многими бюджетными авто, а именно закисления датчиков антиблокировочная система. Постоянно горящий предупреждающий индикатор АБС напомнит водителю о закислении контактов.

Стеклоподъемник

Распространенные неисправности, заедание контактов и выход из строя привода стекла, обычно в крайнем нижнем положении. Не редкостью также считаются случаи перегорания обмотки двигателя в приводе подъемного механизма.

Бюджетные (читай — скромных размеров) седаны по-прежнему очень популярны в России. Daewoo Nexia или Renault Logan, Hyundai Accent или Fiat Albea — на каждую из этих моделей найдется покупатель. Зная о приверженности наших автомобилистов этому сегменту, специально для России, компания Volkswagen подготовила адаптированную версию хэтчбека Volkswagen Polo, наладив ее производство на заводе в Калуге.

О том, что доступный седан будет построен на базе хэтчбека Volkswagen Polo, представители немецкого автопроизводителя сообщили почти год назад.Вообще удивительно, что раньше такой модели у Volkswagen не было. До сих пор в России «народные автомобили» только дорожали. Мы уже забыли о былом наличии того же Поло, Гольфа или Пассата. Похоже, пора исправить ситуацию. Более того, Volkswagen уже несколько лет управляет своим сборочным заводом в России.

Успешная реклама и несколько интригующих публикаций сильно подогрели интерес к грядущей новинке.В начале лета, когда появилась полная официальная информация (характеристики, цены и комплектации), заказы пошли один за другим. Машину во всей красе показали на Московском автосалоне, а в сентябре она поступила в продажу. А сегодня так просто прийти в автосалон и купить машину. Дилеры уверяют, что заказы будут приняты уже в конце следующего года.

При взгляде на новый Polo как-то сложно поверить, что эта модель создавалась как бюджетная — внешний вид седана получился чрезвычайно солидным и гармоничным.Однако команда главного дизайнера Вальтера де Сильва, которой все нынешние Volkswagen обязаны единым корпоративным имиджем, никогда не подводила.

В реальной жизни автомобиль выглядит заметно крупнее своего родственного хэтчбека. Оно и понятно: колесная база седана выросла на 8 сантиметров (до 2552 мм). И в целом по габаритам седан Volkswagen Polo стал одним из самых крупных представителей своего класса. Его длина составляет 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм.

Удлиненная колесная база позволила освободить больше места для задних пассажиров — увеличение свободного пространства чувствуется сразу. При этом багажник тоже немалый: его объем достигает 460 литров, а для перевозки негабаритного груза спинка заднего сиденья может складываться целиком или по частям (в зависимости от комплектации) в соотношении 60 / 40. За исключением второго ряда сидений, интерьеры салона и хэтчбека практически идентичны.Все тот же строгий и солидный дизайн, та же выверенная эргономика, такое же солидное качество материалов. Разве что комбинация приборов не такая красочная, как на обычном Polo. К подгонке деталей, конечно, претензий нет — качество сборки не хуже немецкого. Правда пластик жестковат, но разве на пластике не ездить?

Важно отметить, что седан Polo адаптирован к российским дорогам, климату и бензину. Автомобиль получил увеличенный на 1 клиренс.5 см (до 17 см), кузов оцинкованный, усиленная подвеска, пакет для холодных климатических зон.

Пока что есть только один двигатель — бензиновый, объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с. Чуть позже появится альтернатива мощностью до 100 л.с. В будущем это еще больше снизит ценник. Производитель не скрывает, что 1,6-литровый мотор перекочевал под капот седана Polo с других моделей Volkswagen. Он хорошо известен владельцам Skoda Fabia и Roomster.

Работает в паре с парой коробок — 5-ступенчатой ​​механикой и 6-ступенчатым автоматом Tiptronic. Много ли «бюджетных» машин с такой трансмиссией? Огромным плюсом является то, что с первых же дней выпуска автомобиль будет продаваться с автоматической коробкой передач.

Стартовая цена самого доступного автомобиля в версии Trendline без АБС, радио и кондиционера, но с бортовым компьютером, электроусилителем руля и четырьмя электростеклоподъемниками будет теми же 399 000 рублей, о которых говорится в рекламе.

Начиная с версии Comfortline (от 468 тыс. Руб., Доступна с 4 квартала 2010 г.) в базовом оснащении установлены подогрев сидений и АБС. Кондиционер и магнитола в средней комплектации — опция, а в высшей Highline (от 534400 руб.) Она установлена ​​по умолчанию.

Кроме того, в качестве опции доступен пакет Premium при заказе седана в комплектации Highline, который помимо оборудования, повышающего комфорт, включает в себя дополнительные системы безопасности — боковые подушки безопасности и ESP.

Комплектация и цены Фольксваген Поло Седан

Оборудование

1,6 5-ступенчатая МКПП Trendline

1,6 5-ступенчатая МКПП Comfortline

1,6 5-ступенчатая МКПП Highline

1.6 6-ступенчатая АКПП Comfortline

1.6 6-ступенчатая АКПП Highline

Стоимость, руб.

Электрические стеклоподъемники

Электромеханический усилитель руля

Заднее сиденье с неразъемной складывающейся спинкой

Заднее сиденье, асимметрично разделенное 60:40, складывающееся

Краска металлик

Многофункциональный дисплей с бортовым компьютером

центральный замок

Радио CD / MP3

Подлокотник передний средний

Кондиционер

Передние противотуманные фары

Подогрев передних сидений

Радиоподготовка, включая 4 динамика и антенну

Регулировка рулевой колонки по вылету и высоте

Эксплуатация

    Стоимость ТО-1 6000 руб.

    Стоимость ТО-2 — 10 000 руб.

    Сервисный пробег — 15000 км.

    Гарантийный срок 2 года.

    Транспортный налог в год — 3675 руб.

    Стоимость

    КАСКО — от 40000 руб.

    Стоимость ОСАГО — от 3500 руб.

Благодаря автоцентру «Нева-Автоком» мы познакомились с двумя модификациями автомобиля — базовой 1.6 MT Trendline (399 000 руб.) И более совершенной 1.6 АТ Highline (578 700 руб.). несмотря на очевидную внешнюю схожесть, конечно, две разные машины. Поговорим о каждом из них подробнее.

Вариант 1. 1,6 МТ Trendline (399000 руб.)

В этой версии Volkswagen — действительно честный автомобиль. Наверное, все вложенные в него деньги он отрабатывает до копейки. Во-первых, даже за 399 000 рублей (то есть без «литья» и противотуманок, с черными зеркалами на белом кузове) смотрится солидно.Polo sedan даже не думает выпирать свой «бюджет», скорее наоборот. Благодаря более длинной по сравнению с хэтчбеком колесной базе машина выглядит складной и гармоничной, не похожа на такой же хэтчбек с приклеенным багажником. Многие даже отмечают сходство с новым Volkswagen Passat — автомобилем, который никто не назовет дешевым.

Внутренне базовая версия Trendline действительно проста. Ни подогрева сидений, ни радио. Вместо кондиционера — старинная печка.Но электростеклоподъемники устанавливаются не только в передних, но и в задних дверях, а рулевое колесо регулируется по высоте и вылету.

причин утечки моторного масла Volkswagen

Причины утечки моторного масла Volkswagen

by schearerswpadmin 25 января, 2019

Утечка масла в двигателе вашего Volkswagen может серьезно повредить резиновые детали двигателя. Что еще хуже, утечка масла в двигателе представляет собой потенциальную опасность возгорания, которая может легко полностью вывести из строя двигатель вашего автомобиля в дополнение к возможному физическому ущербу.

Причины утечек масла
Основная причина утечек масла часто сводится к простому износу деталей двигателя. Этот износ неизбежен с течением времени, поскольку у большинства деталей автомобиля есть срок службы, после которого они начинают выходить из строя. Скорость, с которой эти части ломаются, может быть увеличена другими внешними факторами, вызывающими их преждевременное разрушение.

Среди изнашиваемых деталей — прокладка клапана. Когда между заменами масла проходит слишком много времени, отстой, который накапливается из-за загрязнения пылью и частицами почвы, постепенно увеличивает давление в уплотнении масляной прокладки, вызывая разрушение уплотнения и начало утечки.

Масляный поддон также может быть источником утечки в вашем VW. Это происходит потому, что сливная пробка на дне поддона изнашивается. Изношенная заглушка характеризуется старой, смещенной резьбой.

Еще одна деталь двигателя, которая может износиться и вызвать утечку, — это масляный фильтр. На это также влияет ил, который слишком долго остается в резервуаре. Кроме того, масляный фильтр — одна из тех частей, которые большинство людей пытаются заменить самостоятельно. В то время как некоторые люди знают, как заменить его идеально, есть те, у кого это не так хорошо получается, и они в конечном итоге исправляют его либо слабо, либо плохо.Если фильтр неправильно установлен в предназначенное для него положение, легко может возникнуть утечка.

Более того, когда в двигателе очень высокое давление, некоторые компоненты, например, уплотнения, могут деформироваться. Это напряжение изнашивает их через некоторое время, вызывая утечку.

Признаки утечки масла
Некоторые из признаков, на которые следует обратить внимание и которые указывают на утечку масла в вашем двигателе, включают:

Синий дым из задней трубы
Запах горящего масла в салоне вашего автомобиля из-за утечки масла на горячие поверхности в двигателе
Лужа или капли коричневатой жидкости под вашим автомобилем, особенно когда вы где-то паркуетесь на какое-то время, например, за ночь
Плохая экономия масла, которая будет прямым результатом увеличения количества масла, вытекающего из двигателя.В конечном итоге вы потратите больше, если будете добавлять масло чаще.
Как предотвратить утечки масла
Чтобы избежать неприятных расходов, которые могут возникнуть из-за необходимости замены поврежденного двигателя, рекомендуется принять некоторые профилактические меры для его защиты. . Учитывая количество обнаруженных в двигателе компонентов, которые могут вызвать утечку из-за износа, мониторинг состояния этих компонентов может иметь большое значение для устранения любых признаков неисправности в зародыше.Эффективно это можно сделать за счет регулярного обслуживания автомобиля. Это обслуживание должно включать замену масла, а также замену фильтров.

Тщательная очистка двигателя в процессе Volkswagen Engine Oil Заправка заменяемого масла позволит механику получить точную картину состояния компонентов и определить, какие из них нуждаются в замене в случае неравномерного износа. В дополнение к регулярному обслуживанию, рекомендованному производителем, посещение специализированной автомастерской Volkswagen в любое время, когда вы испытываете какие-либо симптомы, связанные с негерметичным двигателем, также поможет предотвратить серьезные повреждения двигателя.

Из-за сложной природы ремонта двигателя, использование услуг авторитетного поставщика услуг должно быть в списке ваших приоритетов. При гарантированном качественном ремонте с использованием качественных деталей, установленных сертифицированными специалистами, Schearer’s Sales and Service, Inc. должна стать вашей следующей остановкой для ремонта, если вы живете в Аллентауне, Вифлееме или Макунги, штат Пенсильвания. Звоните или заходите сегодня, чтобы пополнить ряды наших довольных клиентов!

Когда мне следует менять масло в моем Volkswagen?

Рекомендуемое время для замены масла

Многие водители задаются вопросом, когда нужно менять масло в своем Volkswagen.Ответ на этот вопрос зависит от того, используется ли в вашем автомобиле обычное или синтетическое масло. У каждого свои рекомендации в зависимости от пробега и количества прошедших месяцев. Если вы не уверены, когда вы в последний раз меняли масло, есть признаки старого масла, на которые следует обратить внимание.

[ПОДРОБНЕЕ: Список сигнальных ламп на приборной панели Volkswagen]

Обычное масло против синтетического

Водители должны знать, используется ли в их автомобиле обычное или синтетическое масло.Обычное масло — это обычный тип масла, который используется в большинстве автомобилей. С обычным маслом вы будете менять масло каждые три месяца или 3000 миль. Хотя это рекомендация, вы можете проехать до 5000 миль и все будет в порядке, особенно если ваша машина новее.

А синтетика? Синтетическое масло было создано в лаборатории и разработано, чтобы служить дольше и быть чище, чем обычное масло. При использовании синтетического масла рекомендуется менять масло через 5000-7000 миль или примерно через шесть месяцев.

Признаки необходимости замены масла

Допустим, вы забыли, когда в последний раз меняли масло. Возможно, у вас мало денег и вы хотите максимально увеличить пробег до замены масла. Независимо от вашей ситуации, вы должны знать о различных признаках необходимости замены масла. На что стоит обратить внимание:

  • Грязное масло темного цвета. Новое масло янтарного цвета.
  • Шум от двигателя. Масло смазывает металлические детали, работающие в двигателе.Без хорошего масла произойдет трение о металл, что приведет к шумам и, в конечном итоге, к повреждению.
  • Запах масла или дым выхлопных газов. Ни то, ни другое не является хорошим признаком, и оба могут указывать на утечку масла.
  • Загорается контрольная лампа двигателя. Это кажется очевидным, но может не быть в панике и стрессе. Если какой-либо из ваших индикаторов загорится, немедленно запланируйте обслуживание.

Думаете, вам нужно заменить масло? Расписание обслуживания здесь, в Sheehy Volkswagen в Спрингфилде.Если у вас есть какие-либо вопросы к нашей сервисной команде, свяжитесь с нами, и мы будем рады помочь.

Ещё от Sheehy Volkswagen

Признаки низкого уровня моторного масла

Недавно мы получили множество звонков и писем от людей, которые задаются одним и тем же вопросом: «Каковы некоторые из основных симптомов низкого уровня моторного масла?» Мы подумали, что пойдем дальше и напишем ответ.

Мы надеемся, что наши клиенты в Mission Viejo, Rancho Santa Margarita и Newport Beach многому научатся из этой статьи. Свяжитесь с нами в Norm Reeves Volkswagen Irvine для получения дополнительной информации.

Насколько важно моторное масло? Подсказка: это очень важно.

Моторное масло крайне важно для здоровья вашего автомобиля. Это неотъемлемая часть каждого аспекта вождения, от производительности до эффективности и безопасности. Без него ваш двигатель (и ваша машина) совершенно бесполезны.

В автомобильном двигателе есть тысячи (если не десятки тысяч) деталей! Многие из этих частей движутся с чрезвычайно высокой скоростью, и многие из них трутся друг о друга. Моторное масло обеспечивает слой смазки, поэтому детали работают плавно, а не притираются друг к другу.

Имея это в виду, давайте рассмотрим несколько явных признаков того, что в вашем автомобиле мало моторного масла. Читать дальше!

Признаки автомобиля с низким уровнем масла и что делать

Низкий уровень масла — щуп: это один из самых простых способов определить, низкий ли уровень масла в двигателе.Просто подождите, пока двигатель остынет, откройте капот, найдите щуп, извлеките его и проверьте показания. Если выяснится, что уровень масла низкий, вам следует немедленно обратиться за профессиональной помощью.

Мерцающий индикатор проверки масла: многие водители следят за горящим значком проверки масла. Однако мерцающий значок проверки масла может иметь не меньшее значение! Это может указывать на проблему с маслом или датчиком. В любом случае, это проблема, и кто-нибудь должен сразу это проверить.

Резкий запах гари: запах горелого масла очевиден, как и его причина. Когда масла не хватает, детали двигателя начинают нагреваться из-за трения, что может сжечь масло. Это крайне важный знак, и вам следует действовать безотлагательно. Наша команда опытных автомобильных техников может помочь.

Громкий стук: Bang! Хлопнуть! Хлопнуть! Хлопнуть! Хлопнуть! Это последний и наиболее серьезный симптом, не считая опасного полного отказа двигателя. Без масла штоки двигателя изнашиваются и в конечном итоге ломаются.Шум исходит от сломанного стержня, который там стучит. ¡Нет, Буэно!

Полный отказ двигателя. Представьте, что вам нужно отвезти лучшего друга в больницу, но двигатель не запускается. Или представьте, что вы едете по шоссе с ребенком на заднем сиденье, когда у вас глохнет двигатель. Вы же не хотите, чтобы это случилось с вами! Свяжитесь с нами в Norm Reeves Volkswagen Irvine сегодня.

Запланировать замену масла в Ирвине

Когда в вашем двигателе заканчивается масло, и вам необходимо заменить масло в районе Mission Viejo, Rancho Santa Margarita или Newport Beach, ребята и девушки в нашем сервисном центре могут исправить все, что может происходить с вашим моторным маслом.

Запишитесь на сервисное обслуживание в Norm Reeves Volkswagen Irvine!

Двигатель

— VW Polo странная проблема перегрева

Могу я узнать ваше мнение по поводу моей машины? Я не очень разбираюсь в двигателях, и эта проблема вызывает у меня серьезную головную боль и бесполезную трату денег.

У меня VW Polo TDI 2015 года выпуска. Все началось с автомобилей, сигнализирующих о низком уровне охлаждения, но я очень спешил и находился в 60 милях от дома, поэтому решил все равно вернуться, отслеживая температуру двигателя на компьютере машины.На обратном пути двигатель ни разу не опускался выше 90 ° по Цельсию. Дома долил расширительный бачок (был пустой) и сразу протек. Поэтому я отнес его к механику, который диагностировал неисправность радиатора из-за повреждения металлическим мусором на полу (какая удача). Я видел сломанную часть. Итак, мы приступили к новому.

Когда я вернулся в машину, я сразу заметил, что уровень охлаждения был на 2 дюйма выше максимума в баке: он сказал, что это не проблема. Во время повседневной езды по городу в последующие дни у меня сразу же возникла новая проблема: случайным образом через некоторое время во время езды (возможно, 5-15 миль) температура двигателя поднялась до более чем 100 ° C, и вентилятор воздушного охлаждения включился на максимальной скорости.

Я забрал машину в магазин, и механик сказал, что проблема с термостатическим клапаном системы охлаждения, и заменил его на новый. Проблема снова, точно такая же (я наблюдал, что он проехал довольно много миль, поэтому я предполагаю, что он проверял это).

Забрал обратно, поменял термостат. Снова тесты сделаны, снова проблема.

Забрал обратно, и он бросил машину коллегам из VW для нового погружения в систему охлаждения (каждый раз, когда это делалось), и он сказал, что замененный датчик неисправен, и снова заменил его.Проблема через 2 дня нормальной эксплуатации вернулась. Еще интереснее, когда я вчера взял машину с проблемой «живой» (двигатель более 100 ° C), охлаждающая жидкость не кипела, и когда мы сделали некоторые тесты скорости двигателя, температура повышалась, но через несколько секунд выключите и снова включите температура была 90 ° C.

Теперь он говорит, что это , безусловно, проблема с прокладкой головки блока цилиндров, вероятно, вызванная моей первой поездкой домой.


Я медик и недавно переехал, поэтому поблизости нет доверенного механика.Что меня действительно беспокоит, так это то, что он, кажется, действует методом проб и ошибок, и, судя по тому, что я искал в Google, выдувная прокладка головки блока цилиндров — серьезная проблема с действительно очевидными симптомами, которые полностью отсутствуют. Я действительно боюсь останавливать машину на техобслуживание еще на месяц (2 месяца) и снова потратить на 2000 долларов больше (уже потрачено 1000 долларов) на машину, которая сейчас стоит 9000 долларов.

Что бы вы сделали? Может ли быть причиной переполненный бак охладителя?


обновление 1! Сделано то, что предложил Стив Мэтьюз, и решение, похоже, уже близко.На холодном двигателе я завел машину, прогрел нагреватель на максимальную температуру, сбросил максимальную температуру, удалил 0,5 л охлаждающей жидкости, превышающую максимальную отметку в шаровом бачке. При открытой крышке сдавил нижний шланг и лопнуло 2 пузыря. Тест-драйв №1: 5 миль, все в порядке. Тест-драйв №2: 10 миль, все в порядке. Тест-драйв №3: 10 миль, и внезапно температура снова резко возросла с явным включением вентилятора. При открытом капоте автомобиля присутствует проблема: шаровой бак с охлаждающей жидкостью не кипит (не очень горячий), уровень выше на 1/2 дюйма выше максимального значения, и когда я включаю на максимум, проблема с обогревателем исчезает (температура внезапно возвращается к 90 ° C).

Финальное обновление Позднее обновление, просто чтобы поделиться решением со всеми. Я принес машину своему старому механику, и он сказал, что это была предыдущая плохая работа, из-за которой отказал водяной насос, которую он исправил. Он также снял прокладку головки блока цилиндров, чтобы убедиться, что все в порядке. Пролил еще 1200 $, но тогда проблема исчезла. Я не могу полностью доверять тому, что он сказал, но это все.

Причины и значение индикатора VW check engine

Причины и значение индикатора VW check engine

В некотором смысле индикатор проверки двигателя является наиболее очевидным для диагностики, поскольку в какой части он указывает как на проблему.Вы видите, что на приборной панели загорается яркий восклицательный знак, и вы вряд ли сможете определить проблему, просто взглянув на символ (существует как минимум три разных символа, указывающих на проблемы с тормозами, автоматической коробкой передач или шинами), но в то же время свет, указывающий на проблему с двигателем, намного страшнее. Оказывается, некоторые из причин, по которым индикатор двигателя VW загорается, не всегда так ужасны, как показывает индикатор на приборной панели, и смысл этого явления различен.

Наиболее частые причины, по которым на вашем Volkswagen горит индикатор двигателя

Реальная ситуация заключается в том, что причины, по которым загорается индикатор двигателя, связаны с выхлопной системой, и множество вещей, которые мешают работе этой системы, очень много.Это лишь некоторые из основных проблем, с которыми вы можете столкнуться, увидев этот движущийся желтый двигатель:

  • Неисправен датчик кислорода
  • Отсутствует газовая крышка
  • Каталитический нейтрализатор
  • Неисправен датчик расхода воздуха
  • Свечи зажигания изношены
  • Термостат не работает должным образом

Еще из сервисного центра: Что делать, если ваш брелок VW вышел из строя

Как сбросить Фольксваген Check Engine Light

Лампа проверки двигателя Volkswagen загорелась по какой-то причине, поэтому, естественно, лучший способ выключить ее — это решить проблему.Если вы считаете, что проблема решена, а индикатор все еще горит, лучший способ выключить его — это тот же способ, которым вы обнаружили проблему с самого начала, с помощью диагностического инструмента ODBII или VCDS. Свет не предназначен для выключения каким-либо другим способом, хотя такие вещи, как отсоединение аккумулятора, часто приводят к временному отключению света.

Советы сервисного центра: Почему следует немедленно устранять утечку масла VW

Конечно, идеальный способ выяснить, что на самом деле вызывает световой сигнал вашего двигателя, — это использование диагностического компьютера для извлечения кодов, запускающих свет.Естественно, мы можем выполнить эту задачу за вас, поэтому, если вы не уверены, почему у вас Volkswagen, проверьте, горит ли индикатор двигателя, зайдите в сервисный центр Findlay North Volkswagen или ближайший к вам дилерский центр. Также не забудьте заглянуть сюда, в блог нашего дилерского центра, чтобы получить более полезные сообщения о функциях и исправлениях VW.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *