Поло седан ремень грм цепь или ремень: Цепь или ремень грм на фольксваген поло седан: что лучше

Содержание

Когда менять грм на фольксваген поло седан. Volkswagen придумал мотор с ремнем ГРМ, не требующим замены

Приводной ремень - это элемент ременной передачи, который служит для передачи крутящего момента. Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил зацепления (зубчатые ремни).

В автомобилях VW Polo седан используется ременная передача, которая передает крутящий момент от шкива коленвала двигателя CFNA (CFNB) на помпу (насос охлаждающей жидкости), ролика обводной, ролик натяжителя, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

Если вовремя не поменять ремень на поло, что произойдет?

За время своей эксплуатации, приводной ремень Фольксваген поло седан вытягивается. Это предусмотрено заводом изготовителем, в связи с чем в механизме приводного ремня установлен ролик натяжителя.

Тем не менее, у ролика натяжителя ход так же ограничен, по достижению им ограничителя, ремень начинает проскальзывать в приводном механизме Фольксваген поло, в следствие чего он греется.

Перегрев же ведет к обрыву ремня.

Если вовремя (по предписанному регламенту) не осуществить замену приводного ремня на автомобиле Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) 105 л.с. (85 л.с.) оборудованном системой кондиционирования воздуха, то это приведет к обрыву приводного ремня, что приводит к следующим последствиям:

При отсутствии приводного ремня, не передается крутящий момент на помпу, соответсвенно помпа не работает (насос подачи охлаждающей жидкости). Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя поло седан.
- при отсутствии приводного ремня, не передается крутящий момент на генератор поло седан. Соответственно электрическая часть автомобиля будет некоторое время работать от аккумулятора автомобиля, до его полной разрядки.
- при отсутствии приводного ремня, не передается крутящий момент на компрессор кондиционера, но это в данной ситуации не самое критичное.

Таким образом самое опасное при обрыве приводного ремня поло седан - это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что достаточно быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo седан.

Замена ремня ГРМ поло седан

Внимание! На автомобилях VW Polo седан с 2010 года по ноябрь 2015 года, устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В данных автомобилях в двигателях в механизме ГРМ используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентирована по пробегу и сроку эксплуатации.

Замена ремня ГРМ возможно только в двигателях поло седан, устанавливаемы с ноября 2015 года. Подробнее про двигатели CWVA читайте тут.

На машинах Фольксваген Поло применяется несколько двигателей. Когда на Поло седан установлен мотор 1,6 л, то на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях с объёмом 1,4 л используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно посмотреть в моторный отсек. В случае установленного ремня, на нем будет поставлен пластмассовый кожух, если же привод цепной, то он будет защищён металлическим корпусом.

Официальные сроки производителя

Нужно своевременно производить замену привода ГРМ на машине VW Поло. Если произойдёт обрыв ремня, двигателю будет нанесён серьёзный ущерб и ему потребуется капитальный ремонт.

В случае если установлен ремень

При обычных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. км.

За это время он использует свой ресурс и становится негодным. Особое внимание нужно обращать на новые запчасти, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан довольно популярный автомобиль, поэтому комплектующие принадлежности выпускаются многими производителями.

Желательно выбор делать именно в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит средства на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальными симптомами изношенного ремня ГРМ являются:

  • Проскальзывание натяжительного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
  • Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения теплоносителя;
  • Своеобразный шум при работе мотора;
  • Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
  • Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе;
  • При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Все такие неисправности говорят о смещении фаз газораспределения и о слабой натяжке привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться в станцию техобслуживания для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло зависит также от того, какая манера езды, при этом как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях менять ремень ГРМ нужно по мере его износа и истиранию профилей.

При замене привода ГРМ необходимо менять сразу и другие сопутствующие детали этого механизма. При этом рекомендуется использовать для VW Поло с двигателем CFNA 105 л оригинальные изделия со следующими артикулами.

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от изготовителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надёжности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

С 2015 года с конвейера сошёл Фольксваген Поло с приводом в виде цепи взамен ремня. Определить такой двигатель на машинах VW Поло седан можно по маркировке: CFNA – 105 л. с.; CFNB – 95 л. с.

Казалось бы, найдено решение о надёжном приводе, ведь все сегменты у такого элемента выполнены из металла, а он, бесспорно, крепче, чем материал ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно производить замену цепи ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь через каждые 60 тыс. пробега или 3 года эксплуатации, далее каждые 30 тыс. км или один раз в 2 года.

Во-первых, надо учитывать объём двигателя. Условно принято на моторах до 1,4-1,6 л устанавливать ременный привод ГРМ, а свыше 1,6 л – цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще надо менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных моторах – ремень.

При этом на моторах с турбиной используется гидравлический натяжитель. Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжного приспособления балансирует.

Внимание! Если на Поло стоит двигатель с цепной передачей на ГРМ, то масло подлежит обязательной замене через каждые 8–10 тыс. км.

Всегда чистое масло в турбинном моторе нужно, чтобы в звенья цепи не попали мелкие частицы мусора, опилок и т. д. А также основной причиной является то, чтобы под поршень натяжителя не попал мусор и он не заклинил. Иначе, если не будет сбалансированного хода поршня, цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Тем более что у двигателей Поло седан с турбиной масло намного быстрее пригорает, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике больше не на пробег, а на звук. Как только натяжение привода ослабнет, то появится усиленный характерный шум от двигателя.

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. снабжён цепным ГРМ. Металлическая цепь должна исключить обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены уже к 70 тыс. км. Нужен в этом приводе блокиратор обратного хода, а то он работает лишь за счёт давления масла, которое создаётся только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня на машине VW Поло поставлен мотор именно с ремнём ГРМ, а не цепью. При этом пробеге в 80 тыс. км. рекомендую его заменить, для такого привода это совершенно уместно.

Владимир. 9. 08. 2018. На Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3.2 и 3.6 производители пишут, что менять цепь можно через 150 тыс. км. Но у меня замена приводной цепи – довольно частая процедура, потому что она однорядная и вытягивается быстро. Рекомендую, если будет выбор, то покупать авто с двухрядной цепью, и тогда про привод ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксваген Поло составил 8 тыс. км. Любопытное наблюдение: по тракту расходуется топлива больше, чем в городе. Цепь на седан поставлена двухрядная, её ресурс производитель гарантирует 120 тыс. км. Пока всё отлично, замечаний существенных нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. На ТО был заменён правый подшипник ступицы. После 65 тыс. км. стал замечать цоканье цепи на холодную. Поехал в СТО на профилактический ремонт – говорят, у тебя цепь ГРМ пора менять. Пришлось производить замену, хотя по регламенту ещё можно столько же было проехать.

Сергей. 18. 09. 2018. У меня Поло отъездил уже 150 тыс. км на одном ремне ГРМ. И всё по моей неопытности, оказывается, по инструкции надо менять было в 90 тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать спасибо производителям. Да, ремень шуршал, вибрировал, износился, но не порвался ведь!

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема - прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седана - CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

  • Volkswagen
    • Polo Sedan
    • Jetta
    • Vento
    • Lavida
  • Skoda

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по его ВИН-коду .

Проблемы мотора CFNA

Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную» . Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

И на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта , якобы, заключается в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс. км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ , причем натяжитель цепи не имеет фиксатора обратного хода. Выемок на поршнях здесь тоже нет, поэтому обрыв/перескок цепи ведет к «армагеддону» – мотор гнет клапана . Стальная цепь призвана обеспечить более высокий ресурс и надежность в сравнении с ременным приводом. На деле же цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тыс.км пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики мотора CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111 . Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10.5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня , с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм

Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Достаточно хоть раз проехать в Фольксваген Поло, дабы понять, что не зря эталоном качества и надежности стали автомобили именно немецкого производства. А обладатели этих машин, особенно те, кто владеют ими не один год, знают и еще одну их особенность: ни с чем несравнимую ремонтопригодность. Практически любую поломку – будь то неисправность двигателя или любой другой системы – можно отремонтировать без особых усилий.

Исключение из этого правила составляет, пожалуй, лишь одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе – его-то как раз заменить совсем не сложно. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения машины, влечет за собой весьма серьезные разрушения двигателя.

Замена ГРМ VW Polo: предварительные сведения

Как работает ГРМ?

Ременная передача служит для синхронизации распределительного и коленчатого валов. Первый отвечает за своевременное открытие/закрытие клапанов, второй – за поступательные движения поршней согласно четырем тактам работы двигателя. Происходит это следующим образом:

  1. На начальном этапе все клапаны закрыты. Поршни находятся в крайнем положении.
  2. В момент впрыска топливовоздушной смеси, впускные клапаны открываются – в этом заключается первый такт.
  3. После их закрытия топливо, под воздействием давления поршней, начинает сживаться до тех пор, пока от высокого давления не воспламенится. Это второй такт.
  4. Образовавшиеся в результате сгорания топлива газы толкают поршень назад. Собственно, в этом и заключается полезная работа двигателя. Это движение поршня посредством ряда механизмов преобразуется во вращательное движение колес.
  5. И на последнем, четвертом, такте осуществляется выброс отработанных газов через своевременно открывшиеся выпускные клапаны.

От того, насколько слаженно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность. При незначительной его рассинхронизации, мощность мотора существенно падает. А при большой, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются. В результате приходится менять весь механизм.

Замена ГРМ Фольксваген Поло

Операция эта по объему работ и своей стоимости сравнима с капитальным ремонтом мотора. Для этого мастерам автосервиса придется разобрать силовой агрегат Поло буквально по винтикам, установить новые поршни, клапаны, а порой и цилиндры. Более того: замена может потребоваться и распределительному, и коленвалу. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого вся эта беда и случилась. Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.

Однако, простой установкой новых компонентов вместо вышедших из строя замена ГРМ VW Polo не ограничивается. Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру предстоит:

  • шлифовка тарелок клапанов, дабы те прилегали к цилиндрам максимально плотно и закупоривали бы их герметично;
  • регулировку величины теплового зазора этих элементов, чтобы герметичность камер сгорания не нарушалась, когда двигатель нагреется до своей рабочей температуры;
  • притирку поршней, которые должны, с одной стороны, свободно совершать возвратно-поступательные движения внутри цилиндров, но при этом плотно прилегать к их стенкам, дабы энергия сгорания топлива не расходовалась впустую;
  • в процессе сборки нового ГРМ произвести его тщательную регулировку, обеспечив тем самым четкую синхронизацию работы всех его компонентов.

Понятно, что замена ГРМ Поло требует достаточно большого количества запчастей. В идеале, это должны быть фирменные детали. Однако, стоимость их достаточно высока, поэтому можно воспользоваться и их аналогами российского производства, качество которых тоже весьма неплохое. Главное в этом деле проследить, чтобы все использование для ремонта запчасти были легального производства. Во-первых, это будет гарантировать их качество, а во-вторых, в случае заводского брака (от этого, к сожалению, полностью не застрахован никто), вы могли произвести их замену по гарантии.

Заметки на полях: Мастера-одиночки, взявшись за замену ГРМ, как правило, предлагают владельцам авто самим приобрести необходимые запчасти. Тем самым они снимают с себя ответственность за их качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда в наличии практически все необходимые для ремонта двигателя Поло комплектующие, ведь мы сотрудничаем напрямую с их производителями. Этим же, кстати, объясняются и наши невысокие цены на них.

Замена ремня ГРМ Поло седан

Есть ли возможность избежать такого сложного и дорогого ремонта, как полная замена ГРМ? Да. И сделать это очень просто. Нужно лишь следить за исправностью ремня и своевременно, по истечении гарантийного срока работы, менять его на новый.

Производитель рекомендует переустанавливать этот элемент через каждые 40-45 тыс. км. пробега машины. Однако, эта цифра весьма условна – ремень запросто может выработать свой ресурс и раньше. Поэтому его осмотр осуществляется мастером в процессе каждого планового ТО автомобиля.

Эта деталь представляет собой эластичное кольцо из резины и пластика с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с управляющими шестернями валов. Для большей прочности между слоями ремня проложена стальная проволока, которая, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. При обнаружении на ремне трещин, потертостей или повреждений краев, лучше не рисковать, а без промедления заменить его на новый.

По счастью, на Поло седан замена ремень ГРМ – это операция для опытного мастера достаточно простая. На двигателях Поло доступ к элементу прост – для этого понадобится лишь снять крышку блока цилиндров и кожух самого ремня.

Другое дело, что в процессе установки новой детали, мастеру потребуется заново сбалансировать все прочие компоненты ГРМ и правильно выставить уровень натяжения. Если его ослабить, он может и проскальзывать сквозь шестерни. А чрезмерное натяжение чревато ускоренным износом. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный комплект деталей, необходимых для замены ремня ГРМ Фольксваген Поло седан.

Поручив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что на протяжении тысяч километров двигателю вашего авто ничто не угрожает.

На автомобилях VW Polo менять ремень газораспределительного механизма необходимо каждые 75-80 тыс. км. Рекомендуется проверять ремень каждый техосмотр на наличие изгиба, потертостей и растяжений, дабы избежать случайного обрыва ремня посреди дороги.

Первыми симптомами изношенного ремня является характерный стук при работе двигателя. Также сказывается нестабильная его работа (мало мощности, глохнет, плохая реакция на педаль акселератора). Если двигатель заглох и больше не заводится – скорее всего, это ремень газораспределительного механизма.

Инструменты

  1. Набор ключей гаечных.
  2. Набор головок.
  3. Трещотка.
  4. Отвертка крестовая и плоская.
  5. Молоток.
  6. Перчатки.

Процедура замены ремня газораспределительного механизма занимает от 3 до 6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимых инструментов. Рекомендуется проводить замену на специализированных сервисных центрах. Инструкция:

  1. Установить автомобиль на смотровую яму или подъемный бокс.
  2. Демонтировать защиту двигателя.
  3. Отключить клемму «минус» от АКБ.
  4. Демонтировать воздухозаборник.
  5. Отсоединить шланг большой ветви системы вентиляции. Расположен он на корпусе распредвалов двигателя.
  6. Извлечь обратный клапан шланга системы вентиляции.
  7. Разъединить обратный клапан и шланг системы картерных газов.
  8. Сдавить фиксирующие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
  9. Открутить и извлечь два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров.
  10. Вывести патрубок из отверстия.
  11. Произвести демонтаж приводного ремня вспомогательных агрегатов.
  12. Удалить хладагент из системы кондиционирования.
  13. Надавить на фиксирующие элементы колодки проводного жгута выключения компрессора кондиционера.
  14. Отсоединить колодку после нажатия на фиксатор, потянув на себя.
  15. Выкрутить болты крепления фланцев трубопроводов высоких и низких давлений к корпусу кондиционерного компрессора. Демонтировать трубопроводы. После извлечения их, необходимо сразу закрыть заглушками отверстия.
  16. Извлечь три болта крепления компрессора кондиционера.
  17. Демонтировать компрессор кондиционера автомобиля VW Polo.
  18. Открутить и извлечь из резьбовых отверстий три крепежных болта кронштейна компрессора к блоку цилиндров двигателя автомобиля.
  19. Извлечь крепежный кронштейн компрессора кондиционера а кузовной части автомобиля.
  20. Слить масло из системы смазки двигателя.
  21. Извлечь два болта, крепящие защитный щиток маховика или диска гидравлического трансформатора.
  22. Демонтировать сам щиток маховика с автомобиля.
  23. Выкрутить двадцать болтов креплений масляного картера автомобиля.
  24. Извлечь поддон масляный. Для этого необходимо наносить легкие удары молотком по периметру поддона.
  25. Открутить крепежный болт шкива, удерживая коленвал двигателя от прокрутки. Для этого понадобится монтажная лопатка.
  26. Демонтировать шкив.
  27. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигательной системы автомобиля.
  28. Выкрутить и извлечь три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
  29. Демонтировать шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
  30. С помощью грузоподъемного механизма вывесить силовой агрегат.
  31. Отсоединить провод «массы» от шпильки.
  32. Демонтировать кронштейн правой подвесочной опоры силового агрегата с автомобиля.
  33. Демонтировать крышку приводной цепи газораспределительного механизма.
  34. Извлечь уплотнительную прокладку крышки.
  35. Отметить расположение цепи привода газораспределительного механизма, звездочек респредвала и звездочки коленчатого вала. Это необходимо делать лишь в случае обратной установки. При замене на новый ремень, нет необходимости в данной процедуре.
  36. Отжать натяжитель приводной цепи ГРМ и зафиксировать его в этом положении. Для этого необходимо монтировать штифт.
  37. Открутить два болта крепления натяжителя цепи ремня и привода газораспределительного механизма.
  38. Демонтировать натяжитель с автомобиля.
  39. Извлечь башмак натяжителя цепи привода ГРМ.
  40. Демонтировать приводную цепь ГРМ с автомобиля.
  41. Оценить состояние ремня газораспределительного механизма.
  42. Замена на новый ремень газораспределительного механизма и установка всех деталей производится в порядке, обратном снятию.
  43. Отрегулировать газораспределительные фазы (рекомендуется в сервисных центрах).
  44. Проверить работоспособность автомобиля и наличие посторонних звуков.

Процедуру замены ремня ГРМ крайне рекомендуется доверить автомеханикам на сервисных центрах. В противном случае, при неправильной установке ремня или при неправильно креплении определенных деталей и это спровоцирует еще более углубленный и сложный ремонт.

Важность ремня газораспределительного механизма на современных автомобилях

ГРМ играет неотъемлемую роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля. Неисправность или критичная изношенность сказывается на всем автомобиле. Он попросту не поедет. В случае с малолитражными двигателя (до 1.4) порванный ремень газораспределительного механизма вырывает и гнет клапана.

Ремень или цепь ГРМ на Фольксваген Поло седан 1.6

Передача газораспределительного механизма служит для синхронизации коленчатого и распределительного валов. Это необходимо, в первую очередь, для того, чтобы положения поршней и клапанов строго соответствовали циклам работы двигателя.

Отзыв Volkswagen Polo Sedan ( г.)

Цикл четырехтактного двигателя внутреннего сгорания состоит, как нетрудно догадаться, из четырех этапов:. Более надежного способа заставить эти элементы работать синхронно, чем зубчатая ременная передача, человечество пока не изобрело. Но у ремня все-таки есть один серьезный недостаток. Каким бы прочным он ни был а при его изготовлении используется несколько материалов: резины, особопрочная ткань, стальная проволока, а иногда еще и износостойкий пластиксо временем в процессе работы он изнашивается, и либо ломаются его зубья, либо он рвется.

Первое еще не так страшно, потому как в этом случае если положение коленчатого и распределительного валов друг относительно друга и изменятся, то ненамного.

Заметить это можно будет по снижению мощности двигателя.

Когда менять цепь ГРМ на Поло Седан (Polo Sedan)

А вот когда элемент рвется, да еще и во время движения машины, то это чревато серьезной поломкой. Нередко после обрыва двигатель приходится отправлять на капитальный ремонт. Чем мощнее двигатель, тем большую нагрузку испытывает ремень. Соответственно, тем выше риск его внезапного разрыва. Поэтому на моторах большого объема, например, на Фольксваген Поло седан, вместо этой детали устанавливают цепь ГРМ. Работает она точно по такому же принципу.

ВИДЕО: Замена цепи на Фольксваген Поло-седан CFNA. НемецАВТО г.Серпухов.

Единственное ее отличие от ремня состоит в том, что она состоит из звеньев, изготовленных из высоколегированной особопрочной стали, сами же звенья соединены друг с другом заклепками. Исходя из особенностей конструкции этого элемента можно догадаться, что стальной цепи, в отличие от пластико-резинового ремня, требуется регулярная смазка.

В противном случае звенья истираются в местах их соединений друг с другом, истончаются и, как следствие, цепь рвется.

Ваш браузер очень сильно устарел

Как давно предыдущий владелец менял эту деталь, какого качества и в каком состоянии находится нынешняя цепь — это никому не известно. Заверениям продавца, что тот буквально вчера установил новую передачу ГРМ, верить не очень-то стоит: как только вы переоформите машину на себя, бывший владелец перестает нести ответственность за ее техническое состояние. Казалось бы, установить новую цепь несложно: снял старую — на ее место поставил новую.

Но все, увы, не так. Доступ к этой детали на Поло затруднен: в отличие от ремня, цепная передача расположена внутри двигателя, так что, дабы до нее добраться, придется разобрать полмотора. Во-вторых, при установке нового элемента необходимо правильно выставить уровень его натяжения: слабо натяжение чревато соскакиванием звеньев с зубьев шестерен; чрезмерно сильное — ускоренным износом всех элементов привода ГРМ. Так что, не имея опыта в этом деле, можно с установкой цепи и напортачить.

Доверив же это дело профессионалам автосервиса, вы сэкономите и силы, и время, и будете уверены в том, что цепь ни соскочет и не лопнет.

Ремень ГРМ для VW POLO по низкой стоимости в Zvv.Parts

Записаться на сервис Вызвать эвакуатор Мы в социальных сетях:. Все новости. Фольксваген Поло седан VW Polo : замена цепи ГРМ с профессиональным подходом Передача газораспределительного механизма служит для синхронизации коленчатого и распределительного валов.

Рекомендуем: Фольксваген Поло замена масла в АКПП своими руками

Замена цепи ГРМ Фольксваген Поло седан: предварительные сведения Принцип работы ГРМ Цикл четырехтактного двигателя внутреннего сгорания состоит, как нетрудно догадаться, из четырех этапов: впрыска топлива в камеры сгорания — в этот момент открывается впускной клапан цилиндра; сжатия топливовоздушной смеси — на этом этапе оба клапана закрыты, а процесс сжатия осуществляется движением поршня; этап так называемого рабочего хода поршня, который производит возвратное движение под воздействием энергии воспламенившейся топливовоздушной смеси; выход отработанных газов через открывшийся выпускной клапан.

Рассинхронизация этого механизма грозит двумя бедами: чем менее синхронно работают клапаны и поршни, тем ниже КПД и, соответственно, мощность мотора это одинаково верно для всех типов двигателей внутреннего сгорания — как для бензиновых, так и для дизельных ; если нарушение этого процесса дошло до того, что оба главных элемента газораспределительного механизма начинают работать в противофазе, то клапаны сталкиваются с поршнями, из-за чего происходит поломка обоих, а в особо тяжелых случаях еще и выходят из строя сами цилиндры.

Назначение передачи ГРМ Более надежного способа заставить эти элементы работать синхронно, чем зубчатая ременная передача, человечество пока не изобрело. Конструкция цепи Чем мощнее двигатель, тем большую нагрузку испытывает ремень.

Смотрите также: Колесные диски на 15 на Фольксваген Поло седан

Заметки на полях: Считается, что этот элемент надежнее ремня. Однако, это утверждение верно лишь отчасти. Цепь газораспределительного механизма может точно так же порваться, и причин тому. К тому же последствия ее обрыва, как правило, оказываются значительно более серьезными. Может потребоваться замена цепи Поло седан.

Цены на услуги

Заметки на полях: Все выше сказанное в полной мере относится и к прочим элементам машины. Так что, прежде, чем принять окончательное решение о покупке авто с пробегом, имеет смысл обратиться в автосервис и провести его полную диагностику. Только после нее можно будет с уверенностью утверждать, что машина пребывает в исправном техническом состоянии. Другие услуги.

Ремень грм на поло седан когда менять. Volkswagen придумал мотор с ремнем ГРМ, не требующим замены. Если вовремя не поменять ремень на поло, что произойдет

Автомобили Фольксваген отличаются своей надёжностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это справедливо и по отношению к Поло – одной из самых популярных в России моделей немецкого производителя. На многих автомобилях этой версии используется механизм зубчатой передачи. Он признан наиболее долговечным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надёжность передачного механизма, редко обращаются в автосервис за её плановым обслуживанием. Это, в свою очередь, может привести к куда более серьёзным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи ГРМ на Поло Седан по регламенту в наших автосервисах

Цепь ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. Согласно заводским характеристикам, этот механизм на Фольксваген Поло не нужно менять на протяжении всего периода эксплуатации авто, если он исправен. Обслуживание автомобилей Фольксваген и на Поло Седан замена цепи, регламент которых установлен заводом-производителем, осуществляются только при подозрении на явную поломку механизма.

Что мы предлагаем, когда нужна на Поло замена цепи

Однако качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надёжных марок авто. Высокие нагрузки, агрессивное вождение приводят к тому, что натяжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубцами растёт. Цепь проскакивает, нарушается вся работа ГРМ, что грозит неприятностями с двигателем авто.

На Фольксваген Поло Седан замена цепи может быть необходима в двух ситуациях:

  1. При её износе.
  2. При её механическом повреждении.

Внимание! Если вовремя не заменить этот механизм передачи, серьёзную неисправность может получить двигатель (дефекты поршней, клапанов и пр.)

В нашем автосервисе мы предлагаем:

  1. Осуществление планового обслуживания ГРМ.
  2. Диагностика цепного механизма передачи.
  3. Непосредственно замена цепи ГРМ.

При последней процедуре важно провести переборку и смену всех составных частей. Звёздочки и помпы, сальники распредвала и коленвала также должны быть проверены.

В противном случае возрастает вероятность повторной переборки узла и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что необходима на Volkswagen Polo Cедан замена цепи

Цепь ГРМ не может порваться, но она подвержена значительному растяжению. Растёт её общая длина, так как зазор между звеньями увеличивается, и возникает люфт.

Натяжение передачи становится слабее, что грозит проблемами с двигателем. Если не выполнить срочный ремонт, растянутая цепь может перескочить на несколько зубьев. В результате – нарушается работа всего механизма газораспределения. Повреждаются клапаны, поршни, коленвал.

Чтобы предупредить такие неприятности, необходимо проверять механизм цепной передачи на каждом плановом техническом осмотре.

Тот факт, что цепь близка к износу, можно определить с помощью тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы проводят её редко. Распространённым считается заблуждение, что данная деталь «вечна», и её замена откладывается до последнего момента.

Но в автосервис стоит обращаться немедленно при появлении следующих признаков неисправности:

  1. Необоснованно повышается расход топлива.
  2. Повышается шум при запуске двигателя.
  3. Происходят пропуски зажигания.
  4. Динамика при разгоне авто заметно ухудшается.
  5. Загорелась лампочка «проверки двигателя».

Наличие этих симптомов говорит о необходимости посетить автосервис, где профессиональные мастера проведут диагностику механизма передачи и замену цепи ГРМ Фольксваген Поло.

Наша замена цепи Polo Sedan – замена, доступная каждому

Перед началом работ мастера проводят диагностику, по итогам которой и выясняется, во сколько обойдётся устранение обнаруженных неполадок.

Наш автосервис работает без посредников с официальными производителями автомобилей. Все детали и расходные материалы закупаются оптом по выгодной стоимости. Поэтому на Фольксваген Поло замена цепи и обслуживание в целом проводятся по очень демократичной цене. Дешевле, чем в официальных центрах Фольксваген, и надёжнее, чем у всех конкурентов.

Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

Наши главными преимуществами является:

  • Обширный опыт наших мастеров в области обслуживания и замены частей ГРМ.
  • Работа только на современном оборудовании.
  • Срочное выполнение замены и оптимальные цены.

Ассортимент предлагаемых запчастей автосервиса позволяет в предельно сжатые сроки провести замену цепи ГРМ.

Успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма на протяжение многих и положительные отзывы клиентов – наша гарантия качества. Мы сделаем всё, чтобы ваше управление Фольксваген Поло было безопасным и комфортным.

На машинах Фольксваген Поло применяется несколько двигателей. Когда на Поло седан установлен мотор 1,6 л, то на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях с объёмом 1,4 л используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно посмотреть в моторный отсек. В случае установленного ремня, на нем будет поставлен пластмассовый кожух, если же привод цепной, то он будет защищён металлическим корпусом.

Официальные сроки производителя

Нужно своевременно производить замену привода ГРМ на машине VW Поло. Если произойдёт обрыв ремня, двигателю будет нанесён серьёзный ущерб и ему потребуется капитальный ремонт.

В случае если установлен ремень

При обычных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. км.

За это время он использует свой ресурс и становится негодным. Особое внимание нужно обращать на новые запчасти, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан довольно популярный автомобиль, поэтому комплектующие принадлежности выпускаются многими производителями.

Желательно выбор делать именно в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит средства на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальными симптомами изношенного ремня ГРМ являются:

  • Проскальзывание натяжительного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
  • Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения теплоносителя;
  • Своеобразный шум при работе мотора;
  • Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
  • Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе;
  • При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Все такие неисправности говорят о смещении фаз газораспределения и о слабой натяжке привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться в станцию техобслуживания для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло зависит также от того, какая манера езды, при этом как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях менять ремень ГРМ нужно по мере его износа и истиранию профилей.

При замене привода ГРМ необходимо менять сразу и другие сопутствующие детали этого механизма. При этом рекомендуется использовать для VW Поло с двигателем CFNA 105 л оригинальные изделия со следующими артикулами.

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от изготовителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надёжности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

С 2015 года с конвейера сошёл Фольксваген Поло с приводом в виде цепи взамен ремня. Определить такой двигатель на машинах VW Поло седан можно по маркировке: CFNA – 105 л. с.; CFNB – 95 л. с.

Казалось бы, найдено решение о надёжном приводе, ведь все сегменты у такого элемента выполнены из металла, а он, бесспорно, крепче, чем материал ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно производить замену цепи ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь через каждые 60 тыс. пробега или 3 года эксплуатации, далее каждые 30 тыс. км или один раз в 2 года.

Во-первых, надо учитывать объём двигателя. Условно принято на моторах до 1,4-1,6 л устанавливать ременный привод ГРМ, а свыше 1,6 л – цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще надо менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных моторах – ремень. При этом на моторах с турбиной используется гидравлический натяжитель. Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжного приспособления балансирует.

Внимание! Если на Поло стоит двигатель с цепной передачей на ГРМ, то масло подлежит обязательной замене через каждые 8–10 тыс. км.

Всегда чистое масло в турбинном моторе нужно, чтобы в звенья цепи не попали мелкие частицы мусора, опилок и т. д. А также основной причиной является то, чтобы под поршень натяжителя не попал мусор и он не заклинил. Иначе, если не будет сбалансированного хода поршня, цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Тем более что у двигателей Поло седан с турбиной масло намного быстрее пригорает, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике больше не на пробег, а на звук. Как только натяжение привода ослабнет, то появится усиленный характерный шум от двигателя.

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. снабжён цепным ГРМ. Металлическая цепь должна исключить обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены уже к 70 тыс. км. Нужен в этом приводе блокиратор обратного хода, а то он работает лишь за счёт давления масла, которое создаётся только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня на машине VW Поло поставлен мотор именно с ремнём ГРМ, а не цепью. При этом пробеге в 80 тыс. км. рекомендую его заменить, для такого привода это совершенно уместно.

Владимир. 9. 08. 2018. На Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3.2 и 3.6 производители пишут, что менять цепь можно через 150 тыс. км. Но у меня замена приводной цепи – довольно частая процедура, потому что она однорядная и вытягивается быстро. Рекомендую, если будет выбор, то покупать авто с двухрядной цепью, и тогда про привод ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксваген Поло составил 8 тыс. км. Любопытное наблюдение: по тракту расходуется топлива больше, чем в городе. Цепь на седан поставлена двухрядная, её ресурс производитель гарантирует 120 тыс. км. Пока всё отлично, замечаний существенных нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. На ТО был заменён правый подшипник ступицы. После 65 тыс. км. стал замечать цоканье цепи на холодную. Поехал в СТО на профилактический ремонт – говорят, у тебя цепь ГРМ пора менять. Пришлось производить замену, хотя по регламенту ещё можно столько же было проехать.

Сергей. 18. 09. 2018. У меня Поло отъездил уже 150 тыс. км на одном ремне ГРМ. И всё по моей неопытности, оказывается, по инструкции надо менять было в 90 тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать спасибо производителям. Да, ремень шуршал, вибрировал, износился, но не порвался ведь!

Симптомы: стук при работе двигателя, нестабильно работает двигатель, двигатель заглох и больше не запускается.

Возможная причина: повреждена цепь привода ГРМ.

Инструменты: набор гаечных ключей, набор головок, отвертка с плоским лезвием, отвертка с крестообразным лезвием.

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

3. Отсоедините наконечник провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

5. Отсоедините шланг большой ветви системы вентиляции картерных газов от штуцера, расположенного на корпусе распредвалов двигателя.

6. Выньте обратный клапан шланга системы вентиляции картерных газов из отверстия, расположенного в крышке воздушного фильтра.

7. Разъедините обратный клапан и шланг системы вентиляции картерных газов.

8. Сдавите фиксирующие элементы держателя шланга на маслоотделителе.

9. Отсоедините держатель от фиксирующего элемента.

10. Открутите и извлеките из резьбовых отверстий два крепежных болта маслоотделителя к головке блока цилиндров двигателя.

11. Выведите патрубок маслоотделителя из отверстия, расположенного в крышке приводной цепи газораспределительного механизма.

Примечание. После демонтажа приводного ремня вспомогательных агрегатов проверьте его на предмет замасленности поверхностей, следов износа зубьев, трещин, складок и других повреждений. При выявлении дефектов ремень замените новым.

При наличии определенного навыка компрессор кондиционера можно снимать, не отсоединяя от него трубопроводы. В этом случае закрепите компрессор с помощью веревки или проволоки на кузове автомобиля.

13. Удалите хладагент из системы кондиционирования.

14. Надавите на фиксирующие элементы колодки проводного жгута электромагнитной муфты выключения компрессора кондиционера. После этого отсоедините колодку.

15. Открутите и извлеките крепежные болты фланцев трубопроводов высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера, после чего отсоедините трубопроводы.

Примечание. Сразу же после того, как трубопроводы будут отсоединены, заглушите отверстия в них. Это необходимо в целях предотвращения попадания загрязнений и влаги в систему кондиционирования.

16. Открутите и извлеките из монтажных отверстий три крепежных болта.

17. Демонтируйте компрессор кондиционера с автомобиля.

18. Открутите и извлеките из резьбовых отверстий три крепежных болта крепежного кронштейна компрессора кондиционера к блоку цилиндров двигателя.

19. Демонтируйте крепежный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

Примечание. В процессе монтажа компрессора кондиционера учитывайте следующие особенности:

– крепежные болты компрессора кондиционера к двигателю затяните моментом 25–29 Н∙м;

– установите новые кольца уплотнения на ранее отсоединенные трубопроводы, а затем нанесите на них компрессорное масло;

– подсоедините трубопроводы к компрессору кондиционера и затяните крепежные болты фланцев моментом 7–9 Н∙м;

– заправьте систему кондиционирования хладагентом, обратившись в специализированный центр по обслуживанию автомобильных кондиционеров.

20. Слейте масло из системы смазки двигателя.

21. Открутите и выньте два болта, крепящие защитный щиток маховика (диска гидравлического трансформатора; зависит от комплектации автомобиля).

22. Демонтируйте щиток маховика с автомобиля.

23. Открутите и извлеките двадцать болтов, крепящие масляный картер.

24. Демонтируйте масляный поддон с автомобиля, нанося легкие удары резиновым молотком по его периметру.

Примечание. Прежде чем устанавливать масляный поддон, очистите сопрягающиеся поверхности картера и блока двигателя от старого герметизирующего средства. После этого нанесите специальное герметизирующее средство валиком 2–3 миллиметра. Помните, что линия нанесения герметика должна проходить с внутренней стороны отверстий под крепежные болты. Через пять минут после того, как будет нанесен герметик, соедините масляный картер с блоком цилиндров двигателя, вкрутите крепежные болты и затяните их моментом 13 Н∙м.

25. Открутите и извлеките крепежный болт шкива, удерживая коленвал двигателя от проворачивания с помощью монтажной лопатки способом, указанным на прилагающейся фотографии.

26. Демонтируйте шкив.

27. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.

28. Открутите и извлеките три крепежных винта шкива насоса охлаждающей жидкости.

29. Демонтируйте шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

30. Вывесьте силовой агрегат с помощью грузоподъемного механизма.

31. Открутите и снимите крепежную гайку наконечника провода «массы» к крепежной шпильке кронштейна правой подвесочной опоры силового агрегата.

32. Отсоедините «массовый» провод от шпильки.

33. Открутите и извлеките крепежную шпильку (обозначена буквой «Б» на прилагающейся фотографии) и два крепежных болта (обозначены буквой «А» на прилагающейся фотографии) кронштейна правой опоры подвески силового агрегата.

34. Открутите и снимите крепежную гайку кронштейна правой опоры подвески силового агрегата.

35. Демонтируйте с автомобиля кронштейн правой подвесочной опоры силового агрегата.

Примечание. При установке кронштейна правой подвесочной опоры силового агрегата затяните крепежную шпильку и крепежные болты моментом 30 Н∙м, а затем доверните на угол в 90 градусов.

36. Открутите и извлеките три центральных крепежных болта крышки приводной цепи ГРМ.

37. Открутите и извлеките крепежный болт крышки приводной цепи газораспределительного механизма. Аналогичным образом открутите и извлеките еще шестнадцать крепежных болтов.

38. Демонтируйте крышку приводной цепи газораспределительного механизма, а также уплотнительную прокладку крышки.

Примечание. При установке крышки приводной цепи ГРМ учитывайте следующие особенности.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема - прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седана - CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

  • Volkswagen
    • Polo Sedan
    • Jetta
    • Vento
    • Lavida
  • Skoda

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по его ВИН-коду .

Проблемы мотора CFNA

Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную» . Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

И на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта , якобы, заключается в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, кап. ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ , причем натяжитель цепи не имеет фиксатора обратного хода. Выемок на поршнях здесь тоже нет, поэтому обрыв/перескок цепи ведет к «армагеддону» – мотор гнет клапана . Стальная цепь призвана обеспечить более высокий ресурс и надежность в сравнении с ременным приводом. На деле же цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тыс.км пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики мотора CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111 . Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л. с (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10.5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня , с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм

Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Достаточно хоть раз проехать в Фольксваген Поло, дабы понять, что не зря эталоном качества и надежности стали автомобили именно немецкого производства. А обладатели этих машин, особенно те, кто владеют ими не один год, знают и еще одну их особенность: ни с чем несравнимую ремонтопригодность. Практически любую поломку – будь то неисправность двигателя или любой другой системы – можно отремонтировать без особых усилий.

Исключение из этого правила составляет, пожалуй, лишь одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе – его-то как раз заменить совсем не сложно. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения машины, влечет за собой весьма серьезные разрушения двигателя.

Замена ГРМ VW Polo: предварительные сведения

Как работает ГРМ?

Ременная передача служит для синхронизации распределительного и коленчатого валов. Первый отвечает за своевременное открытие/закрытие клапанов, второй – за поступательные движения поршней согласно четырем тактам работы двигателя. Происходит это следующим образом:

  1. На начальном этапе все клапаны закрыты. Поршни находятся в крайнем положении.
  2. В момент впрыска топливовоздушной смеси, впускные клапаны открываются – в этом заключается первый такт.
  3. После их закрытия топливо, под воздействием давления поршней, начинает сживаться до тех пор, пока от высокого давления не воспламенится. Это второй такт.
  4. Образовавшиеся в результате сгорания топлива газы толкают поршень назад. Собственно, в этом и заключается полезная работа двигателя. Это движение поршня посредством ряда механизмов преобразуется во вращательное движение колес.
  5. И на последнем, четвертом, такте осуществляется выброс отработанных газов через своевременно открывшиеся выпускные клапаны.

От того, насколько слаженно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность. При незначительной его рассинхронизации, мощность мотора существенно падает. А при большой, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются. В результате приходится менять весь механизм.

Замена ГРМ Фольксваген Поло

Операция эта по объему работ и своей стоимости сравнима с капитальным ремонтом мотора. Для этого мастерам автосервиса придется разобрать силовой агрегат Поло буквально по винтикам, установить новые поршни, клапаны, а порой и цилиндры. Более того: замена может потребоваться и распределительному, и коленвалу. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого вся эта беда и случилась. Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.

Однако, простой установкой новых компонентов вместо вышедших из строя замена ГРМ VW Polo не ограничивается. Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру предстоит:

  • шлифовка тарелок клапанов, дабы те прилегали к цилиндрам максимально плотно и закупоривали бы их герметично;
  • регулировку величины теплового зазора этих элементов, чтобы герметичность камер сгорания не нарушалась, когда двигатель нагреется до своей рабочей температуры;
  • притирку поршней, которые должны, с одной стороны, свободно совершать возвратно-поступательные движения внутри цилиндров, но при этом плотно прилегать к их стенкам, дабы энергия сгорания топлива не расходовалась впустую;
  • в процессе сборки нового ГРМ произвести его тщательную регулировку, обеспечив тем самым четкую синхронизацию работы всех его компонентов.

Понятно, что замена ГРМ Поло требует достаточно большого количества запчастей. В идеале, это должны быть фирменные детали. Однако, стоимость их достаточно высока, поэтому можно воспользоваться и их аналогами российского производства, качество которых тоже весьма неплохое. Главное в этом деле проследить, чтобы все использование для ремонта запчасти были легального производства. Во-первых, это будет гарантировать их качество, а во-вторых, в случае заводского брака (от этого, к сожалению, полностью не застрахован никто), вы могли произвести их замену по гарантии.

Заметки на полях: Мастера-одиночки, взявшись за замену ГРМ, как правило, предлагают владельцам авто самим приобрести необходимые запчасти. Тем самым они снимают с себя ответственность за их качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда в наличии практически все необходимые для ремонта двигателя Поло комплектующие, ведь мы сотрудничаем напрямую с их производителями. Этим же, кстати, объясняются и наши невысокие цены на них.

Замена ремня ГРМ Поло седан

Есть ли возможность избежать такого сложного и дорогого ремонта, как полная замена ГРМ? Да. И сделать это очень просто. Нужно лишь следить за исправностью ремня и своевременно, по истечении гарантийного срока работы, менять его на новый.

Производитель рекомендует переустанавливать этот элемент через каждые 40-45 тыс. км. пробега машины. Однако, эта цифра весьма условна – ремень запросто может выработать свой ресурс и раньше. Поэтому его осмотр осуществляется мастером в процессе каждого планового ТО автомобиля.

Эта деталь представляет собой эластичное кольцо из резины и пластика с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с управляющими шестернями валов. Для большей прочности между слоями ремня проложена стальная проволока, которая, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. При обнаружении на ремне трещин, потертостей или повреждений краев, лучше не рисковать, а без промедления заменить его на новый.

По счастью, на Поло седан замена ремень ГРМ – это операция для опытного мастера достаточно простая. На двигателях Поло доступ к элементу прост – для этого понадобится лишь снять крышку блока цилиндров и кожух самого ремня.

Другое дело, что в процессе установки новой детали, мастеру потребуется заново сбалансировать все прочие компоненты ГРМ и правильно выставить уровень натяжения. Если его ослабить, он может и проскальзывать сквозь шестерни. А чрезмерное натяжение чревато ускоренным износом. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный комплект деталей, необходимых для замены ремня ГРМ Фольксваген Поло седан.

Поручив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что на протяжении тысяч километров двигателю вашего авто ничто не угрожает.

регламент ТО Volkswagen (Фольксваген) и периодичность работ

На машинах Фольксваген Поло применяется несколько двигателей. Когда на Поло седан установлен мотор 1,6 л, то на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях с объёмом 1,4 л используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно посмотреть в моторный отсек. В случае установленного ремня, на нем будет поставлен пластмассовый кожух, если же привод цепной, то он будет защищён металлическим корпусом.

Официальные сроки производителя

Нужно своевременно производить замену привода ГРМ на машине VW Поло. Если произойдёт обрыв ремня, двигателю будет нанесён серьёзный ущерб и ему потребуется капитальный ремонт.

В случае если установлен ремень

При обычных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. км.

За это время он использует свой ресурс и становится негодным. Особое внимание нужно обращать на новые запчасти, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан довольно популярный автомобиль, поэтому комплектующие принадлежности выпускаются многими производителями.

Желательно выбор делать именно в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит средства на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальными симптомами изношенного ремня ГРМ являются:

  • Проскальзывание натяжительного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
  • Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения теплоносителя;
  • Своеобразный шум при работе мотора;
  • Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
  • Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе;
  • При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Все такие неисправности говорят о смещении фаз газораспределения и о слабой натяжке привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться в станцию техобслуживания для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло зависит также от того, какая манера езды, при этом как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях менять ремень ГРМ нужно по мере его износа и истиранию профилей.

При замене привода ГРМ необходимо менять сразу и другие сопутствующие детали этого механизма. При этом рекомендуется использовать для VW Поло с двигателем CFNA 105 л оригинальные изделия со следующими артикулами.

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от изготовителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надёжности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

С 2015 года с конвейера сошёл Фольксваген Поло с приводом в виде цепи взамен ремня. Определить такой двигатель на машинах VW Поло седан можно по маркировке: CFNA – 105 л. с.; CFNB – 95 л. с.

Казалось бы, найдено решение о надёжном приводе, ведь все сегменты у такого элемента выполнены из металла, а он, бесспорно, крепче, чем материал ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно производить замену цепи ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь через каждые 60 тыс. пробега или 3 года эксплуатации, далее каждые 30 тыс. км или один раз в 2 года.

Во-первых, надо учитывать объём двигателя. Условно принято на моторах до 1,4-1,6 л устанавливать ременный привод ГРМ, а свыше 1,6 л – цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще надо менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных моторах – ремень. При этом на моторах с турбиной используется гидравлический натяжитель. Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжного приспособления балансирует.

Внимание! Если на Поло стоит двигатель с цепной передачей на ГРМ, то масло подлежит обязательной замене через каждые 8–10 тыс. км.

Всегда чистое масло в турбинном моторе нужно, чтобы в звенья цепи не попали мелкие частицы мусора, опилок и т. д. А также основной причиной является то, чтобы под поршень натяжителя не попал мусор и он не заклинил. Иначе, если не будет сбалансированного хода поршня, цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Тем более что у двигателей Поло седан с турбиной масло намного быстрее пригорает, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике больше не на пробег, а на звук. Как только натяжение привода ослабнет, то появится усиленный характерный шум от двигателя.

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. снабжён цепным ГРМ. Металлическая цепь должна исключить обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены уже к 70 тыс. км. Нужен в этом приводе блокиратор обратного хода, а то он работает лишь за счёт давления масла, которое создаётся только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня на машине VW Поло поставлен мотор именно с ремнём ГРМ, а не цепью. При этом пробеге в 80 тыс. км. рекомендую его заменить, для такого привода это совершенно уместно.

Владимир. 9. 08. 2018. На Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3.2 и 3.6 производители пишут, что менять цепь можно через 150 тыс. км. Но у меня замена приводной цепи – довольно частая процедура, потому что она однорядная и вытягивается быстро. Рекомендую, если будет выбор, то покупать авто с двухрядной цепью, и тогда про привод ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксваген Поло составил 8 тыс. км. Любопытное наблюдение: по тракту расходуется топлива больше, чем в городе. Цепь на седан поставлена двухрядная, её ресурс производитель гарантирует 120 тыс. км. Пока всё отлично, замечаний существенных нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. На ТО был заменён правый подшипник ступицы. После 65 тыс. км. стал замечать цоканье цепи на холодную. Поехал в СТО на профилактический ремонт – говорят, у тебя цепь ГРМ пора менять. Пришлось производить замену, хотя по регламенту ещё можно столько же было проехать.

Сергей. 18. 09. 2018. У меня Поло отъездил уже 150 тыс. км на одном ремне ГРМ. И всё по моей неопытности, оказывается, по инструкции надо менять было в 90 тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать спасибо производителям. Да, ремень шуршал, вибрировал, износился, но не порвался ведь!

Двигатель AEV устанавливались на автомобили:

Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (код модели: 6N1) 1995 - 2000

информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Итак, после недавнего времени стали стучать гидрокомпенсаторы, причем даже после прогрева, и был вынесен вердикт - под замену. Как раз пришло время сменить масло, попутно будем менять расходники (масляный и воздушный фильтра), ремень ГРМ, поликлиновый ремень (стал свистеть как на тазаиках) и как завершающий штрих масло.

Перед началом работы необходимо иметь:
1. Набор инструментов (головки, ключи, шестигранники и т.п.)
2. З/Ч, которые необходимо заменить (фильтра, гидрокомпенсаторы, масло, ремни)
3. Свободное время и место для ремонта

Приступаем к работе

Снимаем крышку воздушного фильтра, вынимаем фильтр и откручиваем 3 гайки, за счет которых держится нижняя часть корпуса

Снимаем защитный кожух ремня ГРМ, отщелкнув отверткой зажимы, 2 спереди, и 1 сзади

Ослабляем ролик (в направлении стрелки) и снимаем поликлиновый ремень

Как видим из следующих картинок, новый купили не зря ставил новый фирмы Ае, в середине ноября, следовательно делаем вывод, что ремни этой фирмы "не очень" и больше их не берем

Это и было причиной неприятного свиста. На замену ставить будем вот такой

Идем далее, откручиваем шкив коленвала. Здесь нужно быть поаккуратнее с болтами, т.к. они имеют внутренний шестигранник, который легко развальцевать, если вставить не плотно из-за грязи. Поэтому все тщательно очищаем, можно брызнуть немного ВД. Лучше конечно иметь запасные, на случай срыва. Попутно сливаем масло, подставив емкость для отработки (отмечена стрелкой)

Накидным ключом помогаем прокручивать коленвал для откручивания остальных болтов

После все вынимаем, включая ролик ГРМ и имеем следующую картину

Поднимаемся вверх
Снимаем клапанную крышку, и начинаем откручивать крышки распредвала. Самое главное при обратной сборке, выставить их правильно. На некоторых из них (у меня не на всех) имеются порядковые номера (показаны стрелкой), говорящие о том, в каком месте их нужно ставить, также они служат ориентиром, т.е. их нужно выставлять лицом к себе, а не наоборот. Также лучше иметь про запас несколько шпилек на М7, если не уверены, что резьба на них хорошая и ничего не сорвано (мне пришлось заменить 2, оторвать нужно кое-что предыдущим "мастерам", которые ввернули в голову болты вместо шпилек, причем не на М7)

После того как все открутим, скидываем распредвал и вот они, виновники ремонта

Выдергиваем старые гидрокомпенсаторы, можно руками, можно магнитом и готовим место под новые

Распаковываем новые (кстати старые тоже были INA? сколько они проходили к сожалению не известно)

Пока напарник вставлял гидрики, между делом можно заменить масляный фильтр. Смазываем слегка резинку новым маслом и закручиваем от руки, этого достаточно!

Правда некоторые усир@ются и тянут фильтры воротком, так делать не нужно, ничего из него не потечет при условии хорошего фильтра и уплотнительной резинки (ставил KNECHT/MAHLE OC295). Место установки помечено стрелкой

После того как поставили гидрокомпенсаторы, собираем все в обратном порядке, соблюдая моменты затяжки! Болты крепления крышек распредвала тянем моментом 10Нм, гайки на шпильках 6Нм + доворачиваем на 90 градусов.

Теперь перед тем как одеть ремень ГРМ выставляем метки на распред и коленвалах. На шестерне коленвала один зубец спилен и на блоке есть выступ, которые должны быть совмещены (фоткал под углом, поэтому с этого ракурса кажется, что метки немного не совмещены)

На шкиве распредвала есть точка, которую нужно совместить с пластмассовым выступом на защитном кожухе (помечено стрелкой)

После того как накинули ремень, натягиваем ролик ремня ГРМ. Вставляем шестигранник на 6, тянем в направлении зеленой стрелки, до характерного щелчка, когда язычок ролика заскочит на метку (отмечен красной стрелкой)

Собираем элементы корпуса воздушного фильтра и перед закрытием крышки, ставим новый фильтр (KNECHT/MAHLE LX568)

Теперь мы на финишной прямой, осталось залить новое маслице. Лью оригинал от Nissan 5w-40, достаю через водителей, которым на служебные машины выписывают масло у официального дилера для замены, но они его продают и льют какое-то дешевое, или вообще не меняют, машина то не своя Опыт использования данного масла очень долгий, никаких проблем с ним не было, зимой заводилась всегда с первого раза, даже в -35 (а зима была в этот раз не особо теплая). Противникам такого плана масла, которые боятся за сальники хочу сразу сказать, что еще ничего у меня не выдавило, и думаю вряд ли это масло выдавит Кому может интересно, вот его артикул в магазине KE90090042

P.S. друг льет это масло уже на протяжении лет 4-5 наверное в AUDI 100 1985 г.в. и двигатель работает как часы

Ну вот и все, можно идти мыть руки после ремонта, комментарии приветствуются, всем спасибо за внимание

Дополнение от seric:

При натяжении ремня ГРМ не должно быть никаких характерных щелчков, ролик натягивается в другую сторону.

Установить натяжной ролик и затянуть гайку крепления вручную.
- Выемка в опорной пластине -1- должна обхватить головку крепежного болта -2-.
- Натянуть зубчатый ремень, поворачивая натяжной ролик по направлению стрелки, пока стрелка -3- не установится над прорезью в опорной пластине -стрелка-.
- Затянуть зажимную гайку на натяжном ролике. Момент затяжки: 20 Нм

После натяжки ГРМ необходимо повернуть коленвал дважды в направлении вращения двигателя, пока он вновь не остановится в ВМТ первого цилиндра.
После этого необходимо вновь проверить положение зубчатого ремня и натяжного ролика.

Дополнение от kentochek:

Заменил ролик, взял оригинал, т.к. разница в цене относительно той же INA была всего 200 р. Вот фото нового ролика

Процесс установки аналогичен тому, как был описан выше для снятия ремня ГРМ. Самое главное - правильно установить сам ролик, нужно чтобы опорная пластина охватывала болт и правильно натянуть ролик. Натягивать нужно как описано в схеме выше, причем следить за тем, чтобы сигнальный язычок не "ушел" дальше метки, чтобы не перетянуть ремень. Момент затяжки гайки, которая крепит сам ролик, 20Нм


Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

2509 | 18.01.2019

Седаны Volkswagen Polo комплектуются силовыми агрегатами семейства ЕА111, первые разработки которых начались несколько десятилетий назад. Мотор CFNA в последний раз модернизирован в 2003 году. Двигатель получил алюминиевый блок цилиндров, в это же время появились первые модели силовых агрегатов с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Под индексом BAG на автомобили Polo устанавливался атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 литра. Для семейства ЕА111 данный мотор являлся первой разработкой. ПО своей конструкции и техническим характеристикам двигатель практически идентичен модели TSI объемом 1,4 литра.

Сравнивая оба силовых агрегата с индексами CFNA и BAG, специалисты приходят к выводу о родственном происхождении агрегатов. Оба мотора комплектуются одинаковыми комплектами ГРМ. Такие же цепи устанавливаются на двигателях TSI мощностью от 122 до 160 лошадиных сил.

Поставляемые на российский рынок автомобили Polo седан с 2010 года комплектуются моторами CFNA. Аналогичную силовую установку получили европейские версии популярного бюджетного авто, а также востребованные на рынке Skoda Fabia. При необходимости такой мотор можно найти на разборках как в России, так и в странах Восточной Европы.

Кроме CFNA, автомобили Volkswagen Polo оснащались моторами с индексом BTS. Особенностями агрегата является нормально развитый выпускной коллектор, а также фазовращатель на впускном распределительном вале. Впервые двигатель установлен на Polo седан в 2006 году. Силовой агрегат BTS собран на базе силовой установки от VW Golf 4, в комплектацию входит алюминиевый блок цилиндров. Такой же мотор можно встретить на авто марки Fabia, Toledo, Ibiza.

Проблемы выпускного коллектора, ошибки конфигурации и механические дефекты

Одним из ярко выраженных недостатков силовой установки CFNA является неудачная конструкция выпускного коллектора. Каналы отвода выхлопных газов имеют разную длину, а катализатор расположен слишком близко к ним. В результате наблюдаются следующие сложности в работе системы:

  • Выхлопные газы из первого цилиндра частично попадают во второй цилиндр, находящийся в стадии продувки;
  • Аналогичные процессы, хотя и в меньшей степени, наблюдаются в работе 4-го и 3-го цилиндров.
  • Ярко выражены проблемы с поступлением свежего воздуха в двигатель.
  • Образование смеси, горение продуктов выполняется с низким КПД, топливо используется не полностью.

Кроме указанных недостатков, связанных с конструктивными особенностями, мотор CFNA имеет и другой минус. В некоторых случаях выпускной коллектор трескается между 2-м и 3-м цилиндром. Оптимальным вариантом является замена коллектора, даже при качественной сварке трещина снова появляется через некоторое время.

Проблемы с мембраной вентиляции картерных газов

Для различных моделей силовых агрегатов, работающих на бензине, проблемы с мембраной ВКГ являются стандартной ситуацией. В двигателях CFNA данный элемент имеет свойство трескаться со временем. Последствиями такого дефекта являются:

  • Работа системы вентиляции картерных газов существенно нарушается.
  • Снижаются тяговые характеристики мотора.
  • Возрастает текущий расход топлива.
  • Запах выхлопных газов может чувствоваться в салоне авто.
  • Пробка маслозаливной горловины сильно присасывается при заведенном моторе.

Назначением мембраны ВКГ является регулировка интенсивности отвода картерных газов. При потере герметичности, образовании отверстий, данный элемент подлежит обязательной замене.

Поломки цепи ГРМ

Цепной привод стал использоваться на автомобилях с двигателями семейства ЕА111 с начала 2000-х годов. По предварительным расчетам данное решение должно было снизить расходы на техобслуживание. В результате анализа практических данных было выявлено, что затраты в целом выросли. Растяжение цепи ГРМ фиксируется на 100 тысячах километров пробега. Еще через 50 тысяч явно слышен грохот при запуске силового агрегата и на начальном этапе работы.

В конструкцию двигателя заложен гидравлический натажитель цепи, но отсутствует блокиратор обратного хода. Натяжение цепи возможно только на работающем моторе, когда давление масла достигает оптимальных показателей. При остановке двигателя за натяжение цепи отвечает пружина и остатки масла. В результате риски, связанные с провисанием цепи при отсутствии нагрузки, перескакивание в режиме запуска существенно возрастают. Одним из фатальных вариантов развития событий является загибание выпускных клапанов.

Износ и стуки поршневой группы

Одним из недостатков двигателей CFNA является ярко выраженный стук поршней при запуске агрегата и его прогреве. Подобные дефекты могут проявить себя уже на 15 тысячах пробега, наблюдаются на 1 или 2 поршнях. Если температура охлаждающей жидкости менее 10 градусов, стук определяется жесткой перекладкой холодного поршня при раннем угле опережения впрыска, выставленным электроникой.

Второй причиной стука поршней является чрезмерное зажатие выпускного коллектора. За счет повышенного противодавления выхлопных газов, снижается качество наполнения второго цилиндра. Некачественная смазка поршневых пальцев также приводит к ярко выраженному стуку.

Стандартным вариантом решения проблемы в дилерских центрах всегда считалась замена поршней на новые узлы. При этом самой эффективной считалась установка усовершенствованных моделей, в наименовании которых имеется литера ЕТ. Параллельно выполнялась перепрошивка блока электроники. С 2013 года дилеры проводят замену выпускного коллектора, но информация об изменениях в прошивке отсутствует.

Многие владельцы автомобилей с двигателями CFNA, заменившие поршни на модели ЕТ, сообщают о появлении стуков через некоторое время эксплуатации. В первую очередь подобный дефект обнаруживается на холодном моторе, постепенно становится видимым на прогретом силовом агрегате. Проблема связана с выработкой поршней и стенок, увеличением рабочего зазора. При этом такие стуки не приводят к фатальным последствиям.

Для того, чтобы минимизировать стуки, рекомендуется исключить прогрев силового агрегата после запуска. Также требуется сразу включать все системы потребляющие энергию, что дает дополнительную нагрузку на генератор и мотор. Еще одним вариантом является установка выпускного коллектора без катализатора. При этом выпускные каналы становятся равнодлинными.

Общедоступная статистика не содержит данных о заклинивании моторов CFNA после появления стуков поршневой группы. Более половины двигателей исправно работают 200 тысяч километров и более. Отдельные авто имеют пробег 500 тысяч км без замены поршней и других работ. Для исключения внезапных сюрпризов, связанных с повышенным расходом масла, необходимо исключить эксплуатацию на 92-м бензине, особенно низкого качества, своевременно выполнять плановое техобслуживание.

Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель для различных моделей Фольксваген вы можете .

Производитель Фольксвагена Поло Седан 1.6 установил четкий регламент замены цепи ГРМ на этом автомобиле – 80 000 км. Но вполне возможен и более ранний износ данного расходника. Причина этого может крыться как в манере вождения автолюбителя, так и в неблагоприятных условиях для езды. Состояние цепной передачи должно постоянно диагностироваться. Делать это нужно после 25 000 км.

Чем грозит изношенная цепь?

Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями. Конечно, цепь – это не ремень, и она вряд ли сможет порваться, но при определенной степени износа она вполне может соскочить со звездочек. Тогда произойдет столкновение поршней с клапанами, что приведет к деформации последних. Поршни и цилиндры тоже пострадают, и машине придется давать капитальный ремонт. Кроме этого, через определенный период времени цепь обязательно растянется, и ее тоже придется менять. Чтобы не забыть, когда была произведена последняя замена цепи, под капот можно положить табличку с соответствующей надписью.

А вот какие симптомы будут свидетельствовать об износе цепной передачи:

  • авто уже не заводится сразу;
  • при включенном двигателе слышны посторонние шумы;
  • машина стала намного больше потреблять горючего;
  • мощность мотора уменьшилась.

При обнаружении одного из этих симптомов следует обратить свое внимание на состояние цепной передачи. Конечно, здесь могут быть и другие причины, но все же и износ цепи вполне вероятен.

Произвести ремонт подобной сложности вполне под силу каждому автолюбителю. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но подобный ремонт не из разряда дешевых. Это, во-первых, а во-вторых, занимаясь заменой цепной передачи лично, вы получаете опыт, который так необходим для тех, кто хочет заниматься своим автомобилем.

Если вы решили, что менять цепь будете сами, тогда запаситесь всем необходимым. Сходите в магазин и купите там новые расходные материалы. Кроме самой цепи, скорее всего, придется заменить еще натяжители и успокоители. Подготовьте необходимые для ремонта приспособления:

Теперь, когда все готово, можете приступать непосредственно к ремонту. Не забывайте про технику безопасности. Помните, что производя подобный тип ремонта, очень легко пораниться или даже нанести себе увечье, поэтому будьте осторожны.

Процесс замены цепной передачи без привлечения специалистов

Как правило, замена цепной передачи занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки автолюбителя. Итак, начинаем.

  1. Устанавливаем авто на эстакаду.
  2. Снимаем с двигателя защиту.
  3. Обесточиваем автомобиль, отсоединив левую клемму от аккумуляторной батареи.
  4. Снимаем воздухозаборник.
  5. Теперь обратите внимание на кожух распредвалов. На нем находится вентиляционный шланг. Его нужно снять.
  6. Снимаем и обратный вентиляционный клапан.
  7. Маслоотделитель прикручен к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Патрубок обязательно должен быть выведен через отверстие.
  8. Снимаем привод вспомогательных агрегатов.
  9. Теперь из системы кондиционирования необходимо удалить хладагент.
  10. Обращаем внимание на фиксаторы колодки проводного жгута кондиционера. На них нужно надавить и демонтировать колодку, слегка потянув ее в свою сторону.
  11. Снимаем трубопроводы высокого и низкого давления. Образовавшиеся на их месте отверстия необходимо сразу же заглушить. Обязательно сделайте это, иначе в систему попадет грязь.
  12. Компрессор кондиционера тоже снимаем. Для этого придется выкрутить 3 болта.
  13. Снимаем и кронштейн компрессора. Он также крепится с помощью трех болтов.
  14. Сейчас нужно слить масло из системы двигателя.
  15. Демонтируем щиток маховика.
  16. Снимаем масляный картер. Вот тут уже придется повозиться, так как выкручивать придется аж 20 болтов.
  17. Масляный поддон тоже придется извлечь. Он может не поддаваться с первого раза. Чтобы его снять, нужно производить равномерные удары молотком по всему периметру.
  18. Теперь берем монтажную лопатку и фиксируем с ее помощью коленвал, чтобы он не прокручивался. Откручиваем болт, которым крепится шкив коленвала. Снимаем шкив.
  19. Сливаем антифриз.
  20. Сейчас снимаем шкив насоса, подающего охлаждающую жидкость в систему.
  21. Выводим силовой агрегат при помощи подъемника.
  22. Снимаем кронштейн подвесной опоры, которая расположена справа.
  23. Теперь снимаем крышку цепного привода. Не забудьте извлечь прокладку. Оцените ее состояние. Возможно, ее тоже придется заменить.

24. Отмечаем расположение цепного привода, шестеренок на валах.
25. Отжимаем натяжитель цепи и фиксируем его в таком положении.
26. Снимаем натяжители цепи, предварительно отвернув все необходимые болты.
27. Снимаем башмак, а вслед за ним и саму цепь.

Сборочные процедуры следует производить в обратном порядке. Обязательно проверьте работу двигателя. Если будут слышны нехарактерные шумы, значит что-то было сделано неправильно, и процедуру придется повторить.

Видео

Цепь газораспределительного механизма двигателя – она же «бесконечка», «беспроблемка», «бронебойка» — эпитетов в ее оправдание тысячи и все только положительные. Конечно, любой продавец автомобилей скажет вам — да тут же цепь, значит можно «не парится» о заменах через 100 – 120 000 километров, купили и что говорится — забыли! Но так ли это на самом деле, действительно ли она не стачиваемая, да и в конце-концов какой у нее ресурс? Давайте разбираться …

Что и говорить цепь однозначно лучше, чем ремень, по надежности ей как бы нет конкуренции. Ведь все элементы выполняются из металла а он как нам известно, намного надежнее чем резина, пластик и тканевые нити в ременном строении.

Почему некоторые производители не ставят цепь?

Вот сейчас, вроде бы как, зависает вопрос – почему некоторые производители не устанавливают их, а делают ремни? Ведь не практично же?

Ответов есть несколько:

  • Это шум. Как ни крути, но даже идеально настроенный двигатель с цепью работает все равно шумнее, чем с ремнем. Ну попробуйте сами прокатить по асфальту металлические звенья и резиновые — поймете что шумнее.

  • Конструктивная особенность. В дело в том, что некоторые двигатели, в угоду тишине, не могут использовать «металлического собрата», потому как ременная передача расположена за пределами двигателя, то есть она вращается в воздухе. И так вот просто взять и закрепить металлические звенья не получится.
  • Ходят поверья, что ремень лучше захватывает шестерни валов, как распределительного, так и коленчатого. Ведь шестерня действительно имеет широкие полоски для зацепления, а вот у цепи идут зубья, да еще и в масле! Нет они конечно тоже очень эффективно входят в зацеп, причем обычно их два ряда. Но как заверяют некоторые производители, они намного быстрее могут перескочить через зуб, нежели у ремня.

  • НУ и собственно последнее – натяжение. Натянуть цепной механизм сложнее, чем ременной. Ведь ремень легко гнется, да и находится опять же в воздухе. А вот оппонент находится внутри в масле, да и натянуть его сложнее – не загнешь как нужно!

Некоторые пишут, что еще цепной механизм сложнее менять, ведь реально нужно разобрать чуть ли не полдвигателя, а вот у ременной передачи, открутил кожух, снял и быстро поставил другой! В этом есть доля правды, вот только ремень в любом случае вы будете менять чаще, чем цепь.

Про обслуживание двигателя

Для начала хочется сказать — что на ресурс цепи очень сильно влияет состояние масла. Она находится внутри, поэтому, чем лучше она смазывается – тем ресурс намного вырастет. Также косвенно частая замена, уносит из двигателя всякий мусор типа песка, грязи и т.д., который разбивает и изнашивает цепной механизм, ведь песок может проникать куда угодно, в том числе и в соединительные звенья. Новое масло заставляет лучше скользить поршни, что снимает излишнюю нагрузку на цепной механизм.

В общем итог такой – чтобы повысить ресурс, вам просто нужно чаще менять масло, хотя бы на 1000 километров, но раньше срока. То есть дилер заявляет 15000 – меняйте через 13 – 14000, а в идеале через 10000, тогда цепь будет служить намного дольше.

Обычные двигатели

Знаете, поймал себя на мысли, что нигде нет информации о том – через сколько менять цепной механизм. То есть если вы берете обычный автомобиль, с обычным атмосферным движком (не турбо – про это чуть ниже), ресурс зачастую производителем не ограничен!

Однако можно найти такую информацию:

Через большой пробег, около 150 — 200 000 километров, стоит вслушиваться в работу двигателя, есть ли излишнее биение и шум. Если проявляется, нужно диагностировать цепь и при необходимости менять.

То есть основная диагностика на звук, а не через определенный пробег. Поэтому и ресурс разнится от производителя к производителю, и от владельца – владельцу.

Однако если подбить цифры, получается:

C учетом длинных ТО (примерно 15000 и больше)

Цепь служит около 150 – 170 000 километров.

С учетом коротких ТО (примерно 10 – 13000 км)

Цепь может ходить от 300 до 350 000 километров.

Если ухаживаете за машиной, то действительно цепной механизм это последнее что вы поменяете! Но постойте, мой друг менял через 15 – 20000, в чем подвох? ДА ни в чем, просто у вашего друга двигатель от VOLKSWAGEN, то есть турбированный, да еще и слабый, объем 1,2 – 1,4 литра.

Турбированные двигатели

Тут работают совсем другие законы, турбированные движки имеют намного больший крутящий момент и усилие, соответственно больше лошадиных сил!

Поэтому не удивительно — что цепной механизм имеет намного меньше ресурса, цепь здесь просто вытягивается. Затем перескакивает на зуб – движок нормально не работает – расходует много топлива, начинает троить, не тянет, либо вообще не запускается.

Причем проявляется на слабых двигателях, например таких как 1,2 – 1,4 TSI. Там была допущена конструктивная ошибка, ширина металлического плотна — узкая.

Теперь вдумайтесь в цифры, какими VAG обрадовал владельцев (правда, неофициально):

Двигатель 1,2 TSI – замена через 30000

Двигатель 1,4 TSI (122 л.с.) – 80000

Двигатель 1,8 – 2,0 TSI – 120000

То есть назвать такие пробеги большими – язык не поворачивается! Однако, просто представьте как работал бы ремень ГРМ в таких условиях, вообще бы износился через 10000?

Если подвести средние цифры по турбодвигателям:

Ресурс цепи около 120 – 150000 километров. Однако нужно читайте регламенты ТО, у некоторых производителей они жестко прописаны.

Когда менять цепь ГРМ на Поло Седан (Polo Sedan) - Автомастер


В приводе ГРМ Поло седан используется цепьвместо ремня газораспределительного механизма, как на многих других моторах. Цепной механизм в ГРМ надежнее volkswagen polo sedan цепь или ремень практичнее, чем ремень. Подробные технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан смотрим ниже. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного мотора Volkswagen Polo sedan. Но кое какие характеристики уже известны.

Это и есть основное между моторами, данный двигатель так же имеет цепной привод ГРМ.

Цепь или ремень Volkswagen Polo

Собственно моторы различаются в основном только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы изменения фаз ГРМ.

Отсюда и разница в мощности.

Подробные технические характеристики ниже. В нижнем ценовом сегменте комплектации Поло устанавливались ремни, а в средне размерных двигателях использовалась цепь.

Фольксваген поло седан 1.6, ремень или цепь

Среди функциональной конструкции различия в комплектующих кроются в величине эксплуатационного ресурса: Устал платить за штрафы? Выход есть! Забудьте о штрафах с камер!

Штатные поршни с маркировкой Визуально, модифицированные поршни мало отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес. Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко.

В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября г.

Найти новый вряд ли получится, ведь мотор снят с производства, а вот БУ или восстановленный мотор поискать. Стальная цепь призвана исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременным приводом.

Кроме того цепь должна гарантировать срок службы не менее ткм, но на деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже к ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает volkswagen polo sedan цепь или ремень за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем. В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом.

Но подобный ремонт не из разряда дешевых. Или глядеть на Медведева издалека? Опять же коллеги из ТВ его покажут.

А потом мы не для этого ведь сюда ехали. Хотя какая теперь разница, материал ведь все равно опубликован.

Когда менять цепь ГРМ на Поло Седан (Polo Sedan)

Демонтировать натяжитель с автомобиля. Извлечь башмак натяжителя цепи привода ГРМ. Демонтировать приводную цепь ГРМ с автомобиля.

VW, Skoda 1.

При каком пробеге менять ремень ГРМ на Поло седан | Автожурнал «Запасное колесо»

ВИДЕО: До замены цепи ГРМ, VW Поло Седан 1,6 пробег 196000км

Volkswagen Polo. Привод ГРМ цепной или ременной?

Ролик натяжной приводного ремня - замена. Рулевые наконечники и рулевые тяги - замена. На словах сказали, что Вы пока можете ездить, но весной обязательно к нам: Машину до моей покупки эксплуатировал один хозяин - девушка.

Фольксваген поло седан как натянуть цепь двигателя

Агрессивной ездой она не отличалась. Двигатель Volkswagen Polo IV поколение рестайлинг Здравствуйте, Уважаемый! Напишите пожалуйста VIN номер вашего автомобиля.

Балаково, Kia Ceed. Нижний Новгород, Volkswagen Polo.

Какие внешние признаки необходимости замены и при каком пробеге менять ГРМ Volkswagen Polo 4?

Добрый день. На Вашем автомобиле установлен двигатель, который приводится именно ремнём ГРМ, не цепью. При данном пробеге рекомендовать его замену - абсолютно уместно. Я бы даже рекомендовал делать это не реже, чем каждые 80 тыс. Рулевые наконечники и тягу - можно только проверить диагностикой подвески на другом сервисе, если есть сомнения.

Внешних признаков замены ремня практически. Микротрещины глазу не видны, и ремень меняют по временным критериям или километражу.

Как я уже писал, придерживайтесь интервала каждые 80 тыс.

Через сколько менять ремень грм на Поло седан

Mazda 3. Хотелось бы еще понимать по характеру запуска и работы двигателя: На вашем двигателе установлен ремень ГРМ. При малейшем износе потертости, трещины, размохрение его нужно менять, а так же и по пробегу каждые 90 км пробега, при эксплуатации в тяжелых условиях, менять чаще. Запуск двигателя будет обычный, проверять нужно по внешнему виду.

Замена ГРМ VW Polo: предварительные сведения

Ролики ремня то же нужно менять, на второй схеме указан комплект для замены. Рулевые наконечники и тяги проверяются по факту, если есть люфт, то менять.

Рекомендуем: Какое масло на заводе заливают в Поло седан

Как правило, после покупки нужно менять не доверять продавцу все жидкости масла и ремень ГРМ. Так же проверить тормозные колодки и диски, ходовую, рулевую.

Замена ГРМ Фольксваген Поло

Предыдущее фото. Спасибо большое за обстоятельный ответ.

Спасибо, что пользуетесь нашим сервисом, удачи. Здравствуйте, Уважаемый владелец VW.

Материал по теме: Как поменять ремень ГРМ на Ситроене с 2

Ремень ГРМ всегда меняется по пробегу, а не по состоянию. Даже если визуально он будет без повреждений, трещин и т. Соответственно, на заводку и работу двигателя старый ремень влиять не.

ВИДЕО: Первая замена ГРМ. VW Polo Седан 2017г. Пробег 115 тысяч км.

Так же я бы посоветовал менять полностью комплект ремня ГРМ с роликами 3 шта так же помпу, так как она тоже приводится в движение этим ремнем. Если Вы не пожалеете средств, то можно заодно поменять ремень между распредвалами работы смежные, так что дорого стоить не будут, но тогда Вы его поменяете и забудете на следующие 80 т.

Когда на Фольксваген Поло менять цепь и ремень ГРМ


Замена цепи привода ГРМ VW Polo sedan 1.

6

Причина этого может крыться как в манере вождения автолюбителя, так и в неблагоприятных условиях для езды. Состояние цепной передачи должно постоянно диагностироваться.

Делать это нужно после 25 км. Чем грозит изношенная цепь? Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями.

Конечно, цепь — это не ремень, и она вряд ли сможет порваться, но при определенной степени износа она вполне может соскочить со звездочек. Тогда произойдет столкновение поршней с клапанами, что приведет к деформации последних. Поршни и цилиндры тоже пострадают, и машине придется давать капитальный ремонт.

Кроме этого, через определенный период времени цепь обязательно растянется, и ее тоже придется менять. Чтобы не забыть, когда была произведена последняя замена цепи, под как поменять цепь грм на фольксваген поло можно положить табличку с соответствующей надписью. А вот какие симптомы будут свидетельствовать об износе цепной передачи: При обнаружении одного из этих симптомов следует обратить свое внимание на состояние цепной передачи. Конечно, здесь могут быть и другие причины, но все же и износ цепи вполне вероятен.

Произвести ремонт подобной сложности вполне под силу каждому автолюбителю. Конечно, можно как поменять цепь грм на фольксваген поло к специалистам.

Процесс замены цепи ГРМ Фольксваген Поло

Но подобный ремонт не из разряда дешевых. Это, во-первых, а во-вторых, занимаясь заменой цепной передачи лично, вы получаете опыт, который так необходим для тех, кто хочет заниматься своим автомобилем.

Если вы решили, что менять цепь будете сами, тогда запаситесь всем необходимым. Сходите в магазин и купите там новые расходные материалы. Кроме самой цепи, скорее всего, придется заменить еще натяжители и успокоители. Подготовьте необходимые для ремонта приспособления: Теперь, когда все готово, можете приступать непосредственно к ремонту. Не забывайте про технику безопасности. Помните, что производя подобный тип ремонта, очень легко как поменять цепь грм на фольксваген поло или даже нанести себе увечье, поэтому будьте осторожны.

Открутите и извлеките из монтажных отверстий три как поменять цепь грм на фольксваген поло болта. Демонтируйте компрессор кондиционера с автомобиля. Открутите и извлеките из резьбовых отверстий три крепежных болта крепежного кронштейна компрессора кондиционера к блоку цилиндров двигателя. Демонтируйте крепежный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

В процессе монтажа компрессора кондиционера учитывайте следующие особенности: Слейте масло из системы смазки двигателя. Открутите и выньте два болта, крепящие защитный щиток маховика диска гидравлического трансформатора; зависит от комплектации автомобиля. Демонтируйте щиток маховика с автомобиля. Открутите и извлеките двадцать болтов, крепящие масляный картер. Демонтируйте масляный поддон с автомобиля, нанося легкие удары резиновым молотком по его периметру. Прежде чем устанавливать масляный поддон, очистите сопрягающиеся поверхности картера и блока двигателя от старого герметизирующего средства.

После этого нанесите специальное герметизирующее средство валиком 2—3 миллиметра. Помните, что линия нанесения герметика должна проходить с внутренней стороны отверстий под крепежные болты.

Открутите и извлеките крепежный болт шкива, удерживая коленвал двигателя от проворачивания с помощью монтажной лопатки способом, указанным как поменять цепь грм на фольксваген поло прилагающейся фотографии.

Демонтируйте шкив. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя. Открутите и извлеките три крепежных винта шкива насоса охлаждающей жидкости. Демонтируйте шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля. Способствуем агрегации загрязнений и выводу их в поддон картера и масляный фильтр. Восстанавливает эффективность системы смазки двигателя до заводских параметров. Совместим со всеми типами масел и двигателей.

Технические характеристикиСостав: Содержит нефтедистилляты. Порядок примененияПропорции смешивания: Двигатель легкового автомобиля: Порядок работы: Прогреть двигатель, оставить работать на холостых оборотах. Залить содержимое упаковки в маслоналивную горловину.

Для двигателя с небольшим или средним износом рекомендуется заливать состав каждый раз за км пробега до замены масла. Для двигателей с высоким износом или работающих в тяжелых условиях дополнительно заливать состав в свежее масло при его замене.

Меры предосторожности: Не хранить вблизи источников тепла. При попадании внутрь не вызывать рвоту, немедленно обратиться к врачу.

При попадании в глаза тщательно промыть водой. При попадании на кожу промыть водой с мылом. Беречь от детей.

Хранение и транспортировкаУсловия хранения и транспортировки: Эту жижу добавлю за км. Заказал 2 штуки — цена р. Все запчастюли пришли — к замене цепи готов, осталось начать и кончить: Порядок будет такой: Abro Platinum Engine tune-up мл.

Слив масла и промывка промывочным маслом 30 минут;4.

Когда менять газораспределение для седана Volkswagen Polo. Volkswagen придумал мотор с ремнем ГРМ, не требующим замены

Приводной ремень - это элемент ременной передачи, служащий для передачи крутящего момента. Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил сцепления (зубчатые ремни).

В VW Polo седан используется ременной привод, который передает крутящий момент от шкива коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) на насос (насос охлаждающей жидкости), натяжной ролик, ролик натяжителя, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

Что будет, если вовремя не поменять ремень поло?

При его эксплуатации вытаскивается приводной ремень седана Фольксваген Поло. Это предусмотрено производителем, в связи с чем в приводной ременной механизм установлен ролик натяжителя.

Тем не менее, ход ролика натяжителя также ограничен, при достижении ограничителя в приводном механизме Volkswagen Polo ремень начинает проскальзывать, в результате чего он нагревается. Перегрев приводит к обрыву ремня.

Если вовремя (согласно предписаниям) не заменить приводной ремень на автомобиле Volkswagen polo с двигателем CFNA (CFNB) мощностью 105 л.с. (85 л.с.), оснащенным системой кондиционирования, это приведет к обрыву приводной ремень, что приводит к следующим последствиям:

При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на помпу, соответственно помпа не работает (насос подачи охлаждающей жидкости). Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя поло седана.
- при отсутствии приводного ремня крутящий момент на генератор поло седан не передается. Соответственно, электрическая часть автомобиля какое-то время проработает от автомобильного аккумулятора, пока он полностью не разрядится.
- при отсутствии приводного ремня крутящий момент на компрессор кондиционера не передается, но это не самое критичное в данной ситуации.

Таким образом, самое опасное при обрыве приводного ремня поло седана - это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что достаточно быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo sedan.

Замена ремня ГРМ поло седан

Внимание! На автомобили VW Polo седан с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В этих автомобилях в двигателе в механизме газораспределения используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентируется пробегом и сроком службы.

Замена ремня ГРМ возможна только в двигателях Поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA здесь.

На автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке двигателя 1,6 л на Поло седан на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях объемом 1,4 литра используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в моторный отсек. В случае установки ремня на него будет поставляться пластиковый кожух, если привод цепной, он будет защищен металлическим кожухом.

Официальные даты производителя

Необходимо своевременно произвести замену привода ГРМ на автомобиле VW Polo.В случае обрыва ремня двигатель будет серьезно поврежден и потребует капитального ремонта.

Если установлен ремень

При нормальных условиях эксплуатации привод переходит в плановый режим через 90 тыс. Км.

За это время он использует свой ресурс и приходит в негодность. Особое внимание стоит уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан - довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары выпускают многие производители.

Желательно делать выбор в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит деньги на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальные признаки износа ремня ГРМ:

  • Пробуксовка натяжного ролика с последующим снятием натяжения ремня;
  • Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
  • Своеобразный шум при работающем моторе;
  • Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
  • Появление хлопков в ресивере форсунки и глушителя;
  • При осмотре ремня ГРМ трещин, износа профиля гусеницы, механических повреждений не обнаружено.

Все подобные неисправности говорят о сдвиге фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло, зависит также от стиля вождения и от того, как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях необходимо менять ремень ГРМ по мере износа и износа профилей.

При замене привода ГРМ необходимо сразу поменять другие сопутствующие детали этого механизма. В этом случае рекомендуется использовать оригинальные продукты со следующими номерами артикулов для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.

Внимание! На запчасти Поло разная цена, которая зависит от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

В случае установки цепи

С 2015 года Volkswagen Polo сошел с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Определить такой двигатель на автомобилях VW Polo седан можно по маркировке: CFNA - 105 л. из.; ЦФНБ - 95 л.с. с.

Казалось бы, решение о надежном приводе найдено, ведь все сегменты такого элемента сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз при работе двигателя нужно менять цепь привода ГРМ на Volkswagen Polo? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч километров или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.

Во-первых, нужно учитывать объем двигателя. На моторах до 1,4-1,6 л принято устанавливать ременной привод ГРМ, а свыше 1,6 л - цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще нужно менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, на газотурбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных двигателях - ремень. В этом случае на моторах с турбиной используется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

Внимание! Если у Поло двигатель с цепным приводом ГРМ, то масло нужно менять каждые 8-10 тысяч км.

Всегда чистое масло в турбинном двигателе необходимо, чтобы мелкие частицы мусора, опилок и т. Д. Не попали в звенья цепи. А еще основная причина в том, что под поршень натяжителя не попадает мусор и он не заклинивает.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод не будет работать правильно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью привода ГРМ

Причем в двигателях Поло седан с турбиной сгорает масло намного быстрее, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопросов, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют при диагностике ориентироваться на звук, а не на пробег. Как только натяжение привода будет снято, двигатель будет издавать повышенный характерный шум.

Виталий. 7.06.2018г. Мотор Фольксваген Поло Седан 1. 6. оснащен цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать отверстия и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и его нужно заменить на 70 тыс. Км. В этом приводе нужен ограничитель обратного хода, иначе он работает только за счет давления масла, которое создается только после пуска двигателя.

Олег. 8.08.2018. Добрый день. У меня на VW Polo мотор с ремнем ГРМ, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он как нельзя лучше подходит.

Владимир. 9.08.2018.Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3,2 и 3,6 производители пишут о возможности замены цепи через 150 тыс. Км. Но у меня есть замена приводной цепи - довольно распространенная процедура, потому что она однорядная и быстро вытаскивается. Рекомендую, если есть выбор, то покупать машину с двухрядной цепью, и тогда про привод ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег для Volkswagen Polo составил 8 тыс. Км. Интересное наблюдение: по трассе расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь для седана - двухрядная, ресурс ее гарантирован производителем 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

Анатолий. 12.09.2018. Заменен правый ступичный подшипник на ТО. Через 65 тыс. Км. Я стал замечать лязг цепи на холодном.Съездил на СТО на профилактику - мол пора менять цепь ГРМ. Пришлось сделать замену, хотя по регламенту еще можно было проехать столько же.

Сергей. 18.09.2018г. Мой Поло на одном ремне ГРМ уже проехал 150 тыс км. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. Км. Не повторяй моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

Все бы хорошо, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодном. Слишком много моторов CFNA начинают стучать, не преодолев даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема - прогрессирующий стук после холодного пуска.

Polo Sedan Двигатель - CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) Стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen.Еще бы! Многие мечтали за такие деньги получить качество Volkswagen. Но, как часто бывает, невысокая цена плохо сказывалась на качестве товара - двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1.6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки. С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

  • Volkswagen
    • Поло седан
    • Jetta
    • Vento
    • Lavida
  • Шкода

Если вы не знаете, какой двигатель установлен на конкретном автомобиле, то вы можете узнать его по VIN-коду.

Проблемы с двигателем CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 - это стук на холоде ... Сначала стук поршней о стенки цилиндра проявляется легким дребезжанием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так.Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA стукнет снова.

Постепенно холодный стук двигателя CFNA увеличивает свою продолжительность, а однажды он сохраняется даже после прогрева двигателя.

Детонация в двигателе

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит, когда поршни перемещаются в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения между поршнем и стенкой цилиндра происходит значительное производство

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и появляются задиры на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя cFNA (2010-2015) ни разу не объявил отзывной компанией.Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае претензии по гарантии.

Группа Volkswagen не раскрыла свои выводы, но скудные объяснения предполагают, что причина дефекта предположительно заключается в в плохой конструкции поршня ... В случае претензии по гарантии сервисные центры заменяют стандартные поршни EM на модифицированные ET. , что якобы должно полностью решить проблему детонации поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не окончательное решение проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя, спустя несколько тысяч км. пробег. Другая половина столкнувшихся с детонацией этого двигателя после капремонта старается как можно скорее продать машину.

Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть реальной причиной быстрого износа двигателя CFNA.Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные 1,6-литровые двигатели производства Volkswagen должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней по холодному, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тысяч км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания двигателя CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что детонация прогрессирует постепенно и дает время принять решение отремонтировать двигатель или продать машину.

Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодном, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, это стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, у которых двигатель начал стучать по-настоящему, вскоре этот стук становится невозможно игнорировать.Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, производитель проводит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя стандартные поршни EM на модифицированные поршни ET. Блок цилиндров и коленчатый вал также можно заменить, но эти дорогие детали не всегда меняют по гарантии.

Двигатель CFNA с цепным приводом ГРМ и натяжителем цепи не имеет ограничителя обратного хода.На поршнях здесь также нет выемок, поэтому цепь open / skip ведет к «Армагедону» - мотор гнет клапан ... Стальная цепь сконструирована так, чтобы обеспечить больший ресурс и надежность по сравнению с ременным приводом . На самом деле цепь ГРМ этого мотора растягивается довольно быстро и требует замены уже на 100 тыс. Км.

Натяжитель цепи не имеет ограничителя обратного хода и работает только с давлением масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя.Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при остановленном двигателе натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В отношении не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, , но без фиксации стояночным тормозом. При запуске двигателя натянутая цепь может заскочить на шестерни распределительного вала. В этом случае возможен выход клапанов на поршень, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать.Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо приварить (как на фото), что будет дешевле.

Характеристики двигателя CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 г. - ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. относится к серии EA 111 ... Выпускался 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, затем был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распределительных вала Без фазорегуляторов
4 клапана / цилиндр, гидравлические подъемники
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Алюминиевые поршни. Диаметр поршня , с учетом теплового зазора на расширение 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, благодаря которой мощность двигателя снижена до 85 л.с.

Достаточно хотя бы раз заехать на Volkswagen Polo, чтобы понять, что недаром автомобили немецкого производства стали эталоном качества и надежности. И владельцы этих машин, особенно те, кто владеет ими не один год, знают еще одну их особенность: несравненную ремонтопригодность.Практически любую поломку - будь то неисправность двигателя или любой другой системы - можно отремонтировать без особых усилий.

Единственное исключение из этого правила - это, пожалуй, только одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе - просто заменить его несложно. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения автомобиля, влечет за собой очень серьезные поломки двигателя.

ГРМ замена VW Polo: предварительная информация

Как работает хронометраж?

Ременный привод используется для синхронизации распредвала и коленчатого вала.Первый отвечает за своевременное открытие / закрытие клапанов, второй - за поступательные движения поршней в соответствии с четырьмя тактами двигателя. Бывает так:

  1. Сначала все клапаны закрыты. Поршни в крайнем положении.
  2. В момент впрыска топливовоздушной смеси открываются впускные клапаны - это первый такт.
  3. После их закрытия топливо под действием давления поршней начинает сжиматься, пока не воспламенится от высокого давления.Это вторая мера.
  4. Газы, образующиеся в результате сгорания топлива, толкают поршень назад. Собственно, это и есть полезная работа движка. Это движение поршня преобразуется рядом механизмов во вращательное движение колес.
  5. И на последнем, четвертом такте выхлопные газы выбрасываются через своевременно открытые выпускные клапаны.

От того, насколько плавно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность.При небольшой рассинхронизации мощность мотора значительно падает. И вообще, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются. В результате приходится менять весь механизм.

Замена ГРМ

Volkswagen Polo

Данная операция по объему работ и стоимости сопоставима с капитальным ремонтом двигателя. Для этого специалистам автосервиса придется буквально на винтах разбирать силовой агрегат Поло, устанавливать новые поршни, клапаны, а иногда и цилиндры.Более того: может потребоваться замена как распредвала, так и коленвала. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого произошла вся эта беда. Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.

Однако замена ремня ГРМ VW Polo не ограничивается простой установкой новых компонентов взамен вышедших из строя. Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру необходимо будет:

  • шлифование тарелок клапанов, чтобы они как можно плотнее прилегали к цилиндрам и плотно закрывали их;
  • регулировка размера теплового зазора этих элементов таким образом, чтобы не нарушалась герметичность камер сгорания при прогреве двигателя до рабочей температуры;
  • притирка поршней, которые, с одной стороны, должны свободно совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндров, но в то же время плотно прилегать к их стенкам, так что энергия сгорания топлива не тратится;
  • в процессе сборки нового ремня ГРМ произвести его тщательную регулировку, тем самым обеспечив четкую синхронизацию работы всех его компонентов.

Понятно, что замена ремня ГРМ Поло требует довольно большого количества запчастей. В идеале это должны быть фирменные детали. Однако стоимость у них достаточно высока, поэтому можно использовать их аналоги российского производства, качество которых тоже очень хорошее. Главное в этом вопросе - убедиться, что все использование запчастей для ремонта является легальным производством. Во-первых, это будет гарантией их качества, а во-вторых, в случае заводского брака (к сожалению, полностью от этого никто не застрахован) вы сможете заменить их по гарантии.

На полях: Одинокие мастера, взявшись за замену ГРМ, как правило, предлагают автовладельцам приобрести необходимые запчасти самостоятельно. Таким образом, они не несут ответственности за их качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда в наличии практически все комплектующие, необходимые для ремонта двигателя Поло, ведь мы напрямую сотрудничаем с их производителями. Этим, кстати, и объясняются наши низкие цены на них.

Замена ремня ГРМ Поло седан

Можно ли избежать такого сложного и дорогостоящего ремонта, как полная замена ремня ГРМ? Да. И сделать это очень просто. Вам просто нужно следить за состоянием ремня и оперативно, по истечении гарантийного срока, менять его на новый.

Производитель рекомендует переставлять этот элемент каждые 40-45 тыс. Км. пробег машины. Однако эта цифра весьма условна - ремень легко может раньше выработать свой ресурс. Поэтому его осмотр проводится мастером при каждом плановом ремонте автомобиля.

Эта деталь представляет собой эластичное кольцо из резины и пластика с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с шестернями управления валов.Для большей прочности между слоями ремня прокладывается стальная проволока, что, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. Если на ремне обнаружены трещины, потертости или повреждения краев, лучше не рисковать, а сразу заменить на новый.

К счастью, замена ремня ГРМ на Поло седан - довольно простая операция для опытного мастера. На двигателях Polo доступ к элементу прост - все, что вам нужно сделать, это снять крышку блока цилиндров и кожух ремня.

Другое дело, что в процессе установки новой детали мастеру потребуется перебалансировать все остальные компоненты ГРМ и правильно выставить уровень натяжения. Если ослабить его, он может проскользнуть через шестерни. А чрезмерное натяжение может привести к ускоренному износу. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный набор деталей, необходимых для замены ремня ГРМ седана Volkswagen Polo.

Доверив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что двигателю вашего автомобиля на тысячи километров ничего не угрожает.

На автомобилях VW Polo менять ремень ГРМ необходимо каждые 75-80 тыс. Км. Рекомендуется проверять ремень при каждой проверке на предмет изгибов, истирания и растяжения, чтобы избежать случайного обрыва ремня посреди дороги.

Первым признаком изношенного ремня является характерный стук при работающем двигателе. Сказывается и его нестабильная работа (небольшая мощность, глохнет, плохая реакция на педаль акселератора). Если двигатель глохнет и больше не запускается, скорее всего, это ремень ГРМ.

Инструменты

  1. Набор ключей гаечных.
  2. Комплект головок.
  3. Трещотка.
  4. Крестообразная отвертка и плоская отвертка.
  5. Молоток.
  6. Перчатки.

Процедура замены ремня ГРМ занимает от 3 до 6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимых инструментов ... Замену рекомендуется проводить в специализированных сервисных центрах. Инструкции:

  1. Поставьте автомобиль на смотровую яму или контейнеровоз.
  2. Снять защиту двигателя.
  3. Отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
  4. Демонтировать воздухозаборник.
  5. Отсоедините большой вентиляционный шланг. Он расположен на корпусе распределительного вала двигателя.
  6. Снять обратный клапан вентиляционного шланга.
  7. Отсоедините обратный клапан и шланг картера.
  8. Прижать удерживающие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
  9. Ослабьте и снимите два болта, которыми маслоотделитель крепится к головке блока цилиндров.
  10. Выньте трубу из отверстия.
  11. Демонтируйте ремень привода вспомогательных агрегатов.
  12. Удалить хладагент из системы кондиционирования воздуха.
  13. Надавить на крепежные элементы колодки жгута проводов компрессора кондиционера.
  14. Отсоедините блок, нажав на защелку, потянув его на себя.
  15. Выкрутите болты крепления фланцев высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера. Демонтировать трубопроводы.Сняв их, нужно сразу закрыть отверстия заглушками.
  16. Выверните три болта крепления компрессора кондиционера.
  17. Демонтировать компрессор кондиционера VW Polo.
  18. Выкрутите и выверните три болта крепления кронштейна компрессора к блоку двигателя автомобиля из резьбовых отверстий.
  19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с кузова автомобиля.
  20. Слить масло из системы смазки двигателя.
  21. Выверните два болта, крепящие щиток маховика или пластину гидротрансформатора.
  22. Снимите с автомобиля сам щиток маховика.
  23. Выверните двадцать болтов крепления масляного картера автомобиля.
  24. Снимите масляный поддон. Для этого необходимо нанести легкие удары молотком по периметру поддона.
  25. Выверните стопорный болт шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от качения. Для этого понадобится монтажная лопата.
  26. Демонтировать шкив.
  27. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя автомобиля.
  28. Выкрутите и снимите три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
  29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
  30. Подпереть силовой агрегат подъемным устройством.
  31. Отсоедините заземляющий провод от шпильки.
  32. Снимите с автомобиля силовой агрегат правой подвески.
  33. Снимите крышку цепи привода ГРМ.
  34. Снимите прокладку крышки.
  35. Отметить расположение приводной цепи, звездочек распределительного вала и звездочки коленчатого вала. Это нужно делать только в случае обратной установки. При замене ремня на новый в этой процедуре нет необходимости.
  36. Отожмите натяжитель цепи привода ГРМ и зафиксируйте его в этом положении. Для этого необходимо установить штифт.
  37. Снимите два болта, которыми крепятся натяжитель ременной цепи и привод ГРМ.
  38. Снимите натяжитель с автомобиля.
  39. Снимите башмак натяжителя цепи привода ГРМ.
  40. Снимите приводную цепь с автомобиля.
  41. Оценить состояние ремня ГРМ.
  42. Замена ремня ГРМ на новый и установка всех деталей производится в порядке, обратном снятию.
  43. Отрегулировать фазы газораспределения (рекомендуется в сервисных центрах).
  44. Проверить работоспособность автомобиля и наличие посторонних звуков.

Процедуру замены ремня ГРМ настоятельно рекомендуется доверить автомеханикам в сервисных центрах.В противном случае при неправильной установке ремня или неправильном закреплении определенных деталей это спровоцирует еще более глубокий и сложный ремонт.

Значение ремня ГРМ на современных автомобилях

Ремень ГРМ играет неотъемлемую роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля. Неисправность или критический износ влияют на весь автомобиль. Он просто не пойдет. В случае с маленьким двигателем (до 1,4) рваный ремень ГРМ вырывается и гнет клапан.

Поменять ремень ГРМ поло седан.Первоклассная замена ремня ГРМ VW Polo (Volkswagen Polo седан) и его ремня

Достаточно хотя бы раз прокатиться на Volkswagen Polo, чтобы понять, что недаром автомобили стали эталоном качества и надежности немецкого производства ... И владельцы этих машин, особенно те, кто в собственности их уже не один год, знают еще одну их особенность: несравненную ремонтопригодность. Практически любую поломку - будь то отказ двигателя или любой другой системы - можно устранить с небольшими усилиями.

Единственное исключение из этого правила - это, пожалуй, только одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе - просто заменить его несложно. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения автомобиля, влечет за собой очень серьезные поломки двигателя.

ГРМ замена VW Polo: предварительная информация

Как работает хронометраж?

Ременный привод служит для синхронизации распредвала и коленчатого вала ... Первый отвечает за своевременное открытие / закрытие клапанов, второй - за поступательные движения поршней в соответствии с четырьмя тактами двигателя.Бывает так:

  1. На начальном этапе все клапаны закрыты. Поршни в крайнем положении.
  2. В момент впрыска топливовоздушной смеси открываются впускные клапаны - это первая мера.
  3. После их закрытия топливо под действием давления поршней начинает сжиматься до тех пор, пока высокое давление не перестанет воспламеняться. Это вторая мера.
  4. Газы, образующиеся в результате сгорания топлива, толкают поршень назад.Собственно, это и есть полезная работа движка. Это движение поршня преобразуется рядом механизмов во вращательное движение колес.
  5. И на последнем, четвертом такте выхлопные газы выбрасываются через своевременно открытые выпускные клапаны.

От того, насколько плавно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность. При небольшой рассинхронизации мощность мотора значительно падает. И вообще, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются.В результате приходится менять весь механизм.

Замена ГРМ

Volkswagen Polo

Данная операция по объему работ и стоимости сопоставима с капитальным ремонтом двигателя. Для этого специалистам автосервиса придется буквально на винтах разбирать силовой агрегат Поло, устанавливать новые поршни, клапаны, а иногда и цилиндры. Более того: может потребоваться замена как распредвала, так и коленвала. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого произошла вся эта беда.Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.

Однако замена ремня ГРМ VW Polo не ограничивается простой установкой новых компонентов взамен вышедших из строя. Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру необходимо будет:

  • шлифование тарелок клапанов, чтобы они как можно плотнее прилегали к цилиндрам и плотно закрывали их;
  • регулировка теплового зазора этих элементов таким образом, чтобы герметичность камер сгорания не нарушалась при прогреве двигателя до рабочей температуры;
  • притирочные поршни, которые, с одной стороны, должны свободно совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндров, но при этом плотно прилегать к их стенкам, чтобы энергия сгорания топлива не тратилась зря;
  • в процессе сборки нового ремня ГРМ произвести его тщательную регулировку, тем самым обеспечив четкую синхронизацию работы всех его компонентов.

Понятно, что замена ремня ГРМ Поло требует довольно большого количества запчастей. В идеале это должны быть фирменные детали. Однако их стоимость довольно высока, поэтому вы можете использовать их аналоги. российское производство, качество которого тоже неплохое. Главное в этом вопросе - убедиться, что все использование запчастей для ремонта является легальным производством. Во-первых, это будет гарантией их качества, а во-вторых, в случае заводского брака (от этого, к сожалению, никто не застрахован полностью), вы сможете заменить их по гарантии.

На полях: Мастера-одиночки, взявшись за замену ГРМ, как правило, предлагают автовладельцам приобрести себе необходимые запчасти ... Таким образом, они не несут ответственности за их качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда в наличии практически все комплектующие, необходимые для ремонта двигателя Поло, ведь мы напрямую сотрудничаем с их производителями. Этим, кстати, и объясняются наши низкие цены на них.

Замена ремня ГРМ Поло седан

Можно ли избежать такого сложного и дорогостоящего ремонта, как полная замена ГРМ? Да. И сделать это очень просто. Вам просто нужно следить за состоянием ремня и оперативно, по истечении гарантийного срока, менять его на новый.

Производитель рекомендует переставлять этот элемент каждые 40-45 тыс. Км. пробег машины. Однако эта цифра весьма условна - ремень легко может раньше выработать свой ресурс. Поэтому его осмотр проводится мастером при каждом плановом ремонте автомобиля.

Эта деталь представляет собой эластичное кольцо из резины и пластика с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с шестернями управления валов.Для большей прочности между слоями ремня прокладывается стальная проволока, что, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. Если на ремне обнаружены трещины, потертости или повреждение краев, лучше не рисковать, а без промедления заменить на новый.

К счастью, замена ремня ГРМ на Поло седан - довольно простая операция для опытного мастера. На двигателях Polo доступ к элементу прост - все, что вам нужно сделать, это снять крышку блока цилиндров и кожух ремня.

Другое дело, что в процессе установки новой детали мастеру потребуется повторно сбалансировать все остальные компоненты ГРМ и правильно выставить уровень натяжения. Если ослабить его, он может проскользнуть через шестерни. А чрезмерное натяжение может привести к ускоренному износу. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный набор деталей, необходимых для замены ремня ГРМ на седан Volkswagen Polo.

Доверив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что двигателю вашего автомобиля на тысячи километров ничего не угрожает.

На автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке двигателя 1,6 л на Поло седан на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях объемом 1,4 литра используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в моторный отсек ... При установке ремня на него надевается пластиковый кожух, а если привод цепной, то его защищает металлический кожух.

Официальные даты производителя

Необходимо своевременно произвести замену привода ГРМ на автомобиле VW Polo.В случае обрыва ремня двигатель будет серьезно поврежден и потребует капитального ремонта.

Если установлен ремень

При нормальных условиях эксплуатации привод меняется планово через 90 тыс. Км.

За это время он использует свой ресурс и приходит в негодность. Особое внимание стоит уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан - довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары выпускают многие производители.

Желательно делать выбор в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит деньги на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальные признаки износа ремня ГРМ:

  • Пробуксовка натяжного ролика с последующим снятием натяжения ремня;
  • Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
  • Своеобразный шум при работающем моторе;
  • Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
  • Появление хлопков в ресивере форсунки и глушителе;
  • При осмотре ремня ГРМ трещин, износа профиля гусеницы, механических повреждений не обнаружено.

Все подобные неисправности говорят о сдвиге фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen polo от ремня ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Volkswagen Polo, зависит также от стиля вождения и от того, как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях необходимо менять ремень ГРМ по мере износа и износа профилей.

При замене привода ГРМ необходимо сразу поменять другие сопутствующие детали этого механизма. В этом случае для VW Polo с двигателем cFNA объемом 105 л рекомендуется использовать оригинальные изделия со следующими артикульными номерами.

Внимание! На запчасти Поло разная цена, которая зависит от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

В случае установки цепи

С 2015 года Volkswagen Polo сошел с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Определить такой двигатель на автомобилях VW Polo седан можно по маркировке: CFNA - 105 л. из.; ЦФНБ - 95 л.с. с.

Казалось бы, решение для надежного привода найдено, ведь все сегменты такого элемента сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно менять цепь ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч километров или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.

Во-первых, нужно учитывать объем двигателя. На моторах до 1,4-1,6 л принято устанавливать ременной привод ГРМ, а свыше 1,6 л - цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще нужно менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, на газотурбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных двигателях - ремень. В этом случае на моторах с турбиной используется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

Внимание! Если у Поло двигатель с цепным приводом ГРМ, то масло нужно менять каждые 8-10 тысяч км.

Всегда чистое масло в газотурбинном двигателе необходимо, чтобы мелкие частицы мусора, опилок и т. Д. Не попали в звенья цепи. А еще основная причина в том, что под поршень натяжителя не попадает мусор и он не заклинивает.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод не будет работать правильно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью привода ГРМ

Причем в двигателях Поло седан с турбиной масло горит намного быстрее, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопросов, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют при диагностике ориентироваться на звук, а не на пробег. Как только натяжение привода будет снято, двигатель будет издавать повышенный характерный шум.

Виталий. 7.06.2018г. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. оснащен цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать отверстия и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и его нужно заменить на 70 тыс. Км. В этом приводе нужен ограничитель обратного хода, иначе он работает только за счет давления масла, которое создается только после пуска двигателя.

Олег. 8.08.2018. Добрый день. У меня на автомобиле VW Polo двигатель с ремнем ГРМ, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он вполне уместен.

Владимир. 9.08.2018.Volkswagen Polo с бензиновыми двигателями Производители 3.2 и 3.6 пишут, что возможна замена цепи через 150 тыс. Км. Но у меня есть замена приводной цепи - довольно распространенная процедура, потому что она однорядная и быстро вытаскивается. Рекомендую, если есть выбор, то покупать машину с двойной цепью, и тогда про привод ГРМ можно будет забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег для Volkswagen Polo составил 8 тыс. Км. Интересное наблюдение: по трассе расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь для седана - двухрядная, ресурс ее гарантирован производителем 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

Анатолий. 12.09.2018. Правый ступичный подшипник был заменен на ТО. Через 65 тыс. Км. Я стал замечать лязг цепи на холодном.Съездил на СТО на профилактику - мол пора менять цепь ГРМ. Пришлось сделать замену, хотя по регламенту еще можно было проехать столько же.

Сергей. 18.09.2018г. Мой Поло на одном ремне ГРМ уже проехал 150 тыс км. И все по моей неопытности оказывается по инструкции надо было менять 90 тыс км. Не повторяй моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

На автомобилях VW Polo менять ремень ГРМ необходимо каждые 75-80 тыс. Км. Рекомендуется проверять ремень при каждой проверке на предмет изгибов, истирания и растяжения, чтобы избежать случайного обрыва ремня посреди дороги.

Первым признаком изношенного ремня является характерный стук при работающем двигателе. Сказывается и его нестабильная работа (небольшая мощность, глохнет, плохая реакция на педаль акселератора).Если двигатель глохнет и больше не запускается, скорее всего, это ремень ГРМ.

Инструменты

  1. Набор ключей гаечных.
  2. Комплект головок.
  3. Трещотка.
  4. Крестообразная отвертка и плоская отвертка.
  5. Молоток.
  6. Перчатки.

Процедура замены ремня ГРМ занимает от 3 до 6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимых инструментов ... Замену рекомендуется проводить в специализированных сервисных центрах ... Инструкция:

  1. Установите автомобиль на смотровую яму или подъемный ящик.
  2. Снять защиту двигателя.
  3. Отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
  4. Демонтировать воздухозаборник.
  5. Отсоедините большой вентиляционный шланг. Он расположен на корпусе распределительного вала двигателя.
  6. Снять обратный клапан вентиляционного шланга.
  7. Отсоедините обратный клапан и шланг картера.
  8. Прижать удерживающие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
  9. Выкрутите и снимите два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров.
  10. Выньте трубу из отверстия.
  11. Демонтировать вспомогательные агрегаты приводного ремня.
  12. Удалить хладагент из системы кондиционирования воздуха.
  13. Надавить на фиксирующие элементы колодки жгута проводов выключения компрессора кондиционера.
  14. Отсоедините блок, нажав на защелку, потянув его на себя.
  15. Выкрутите болты крепления фланцев высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера.Демонтировать трубопроводы. Сняв их, нужно сразу закрыть отверстия заглушками.
  16. Выверните три болта крепления компрессора кондиционера.
  17. Демонтировать компрессор кондиционера VW Polo.
  18. Выкрутить и вывернуть из резьбовых отверстий три болта крепления кронштейна компрессора к блоку двигателя автомобиля.
  19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с кузова автомобиля.
  20. Слить масло из системы смазки двигателя.
  21. Выверните два болта, крепящие щиток маховика или пластину гидротрансформатора.
  22. Снимите с автомобиля сам щиток маховика.
  23. Выверните двадцать болтов крепления масляного картера автомобиля.
  24. Снимите масляный поддон. Для этого необходимо нанести легкие удары молотком по периметру поддона.
  25. Выверните стопорный болт шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от качения. Для этого понадобится монтажная лопатка.
  26. Демонтировать шкив.
  27. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя автомобиля.
  28. Выкрутите и снимите три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
  29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
  30. Подпереть силовой агрегат подъемным устройством.
  31. Отсоедините заземляющий провод от шпильки.
  32. Снимите с автомобиля силовой агрегат правой подвески.
  33. Снимите крышку цепи привода ГРМ.
  34. Снимите прокладку крышки.
  35. Отметить расположение цепи привода ГРМ, звездочек распределительного вала и звездочки коленчатого вала ... Это нужно делать только в случае обратной установки. При замене ремня на новый в этой процедуре нет необходимости.
  36. Отожмите натяжитель цепи привода ГРМ и зафиксируйте его в этом положении. Для этого необходимо установить штифт.
  37. Снимите два болта, которыми крепятся натяжитель ременной цепи и привод ГРМ.
  38. Снимите натяжитель с автомобиля.
  39. Снимите башмак натяжителя цепи привода ГРМ.
  40. Демонтировать приводную цепь ГРМ с автомобиля.
  41. Оценить состояние ремня ГРМ.
  42. Замена ремня ГРМ на новый и установка всех деталей производится в порядке, обратном снятию.
  43. Отрегулировать фазы газораспределения (рекомендуется в сервисных центрах).
  44. Проверить работоспособность автомобиля и наличие посторонних звуков.

Процедуру замены ремня ГРМ настоятельно рекомендуется доверить автомеханикам в сервисных центрах.В противном случае при неправильной установке ремня или неправильном закреплении определенных деталей это спровоцирует еще более глубокий и сложный ремонт.

Значение ремня ГРМ на современных автомобилях

Ремень ГРМ играет неотъемлемую роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля. Неисправность или критический износ влияют на весь автомобиль. Он просто не пойдет. В случае с маленьким двигателем (до 1,4) рваный ремень ГРМ вырывается и гнет клапан.

Автомобили Volkswagen

отличаются надежностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем.Это касается и Polo, одной из самых популярных моделей немецкого производителя в России. Многие автомобили этой версии используют механизм зубчатой ​​передачи . .. Он признан наиболее прочным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надежность трансмиссии, редко обращаются в автосервис для профилактического обслуживания. Это, в свою очередь, может привести к гораздо более серьезным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи привода ГРМ на Polo Sedan согласно предписаниям наших автосервисов

Цепь привода ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания.Согласно заводской спецификации, этот механизм на Volkswagen Polo не нуждается в замене на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля, если он исправен. Техническое обслуживание автомобилей Фольксваген и Поло Седан, замена цепи, правила которой установлены производителем, проводятся только при подозрении на явную поломку механизма.

Что мы предлагаем при необходимости замены цепи на Polo

Однако качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надежных марок авто. Высокие нагрузки, агрессивная езда приводят к тому, что напряжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубьями увеличивается. Цепь проскальзывает, нарушается весь ГРМ, что грозит поломать двигатель автомобиля.

На Volkswagen Polo Sedan замена цепи может потребоваться в двух случаях:

  1. Когда он изношен.
  2. С механическими повреждениями.

Внимание! Если вовремя не заменить этот механизм трансмиссии, двигатель может получить серьезную неисправность (дефекты поршней, клапанов и т. Д.)

В нашем автосервисе предлагаем:

  1. Выполнение плановых ТО сроков.
  2. Диагностика механизма цепной передачи.
  3. Сразу замена цепи ГРМ.

В последней процедуре важно повторно заполнить и заменить все компоненты. Также необходимо проверить звездочки и насосы, сальники распредвала и коленчатого вала.

В противном случае увеличивается вероятность повторной сборки и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что необходимо для замены цепи Volkswagen Polo Sedan

Цепь привода ГРМ не может порваться, но может сильно растягиваться.Его общая длина увеличивается по мере увеличения зазора между звеньями и возникновения люфта.

Ослабляется натяжение трансмиссии, что грозит неисправностью двигателя. Если не произвести срочный ремонт, удлиненная цепь может выскочить на несколько зубцов. В результате нарушается работа всего газораспределительного механизма. Клапаны, поршни, коленчатый вал повреждены.

Для предотвращения подобных неполадок необходимо при каждом плановом техническом осмотре проверять механизм цепного привода.

То, что цепь близка к износу, можно определить с помощью тщательной электронной диагностики двигателя.Но автовладельцы его редко тратят. Распространено заблуждение, что эта деталь «вечная» и ее замену откладывают до последнего момента.

Но стоит немедленно обратиться в автосервис при появлении следующих признаков неисправности:

  1. Неоправданно увеличивается расход топлива.
  2. Шум увеличивается при запуске двигателя.
  3. Пропуски зажигания.
  4. Заметно ухудшается динамика при разгоне автомобиля.
  5. Загорелась лампа проверки двигателя.

Наличие данных симптомов указывает на необходимость посещения автосервиса, где профессиональные мастера произведут диагностику трансмиссионного механизма и заменят цепь ГРМ Volkswagen Polo.

Наша замена цепи Polo Sedan доступна каждому

Перед началом работы мастера проводят диагностику, по результатам которой становится понятно, сколько будет стоить устранение обнаруженных проблем.

Наш автосервис работает без посредников с автомобилями официальных производителей.Все детали и расходные материалы закуплены оптом по выгодной цене. Поэтому для Volkswagen Polo замена цепи и обслуживание в целом проводятся по очень доступной цене. Дешевле, чем в официальных центрах Volkswagen, и надежнее всех конкурентов.

Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

Наши основные преимущества:

  • Большой опыт наших мастеров в области обслуживания и замены деталей ГРМ.
  • Работаем только на современном оборудовании.
  • Срочная замена и оптимальные цены.

Ассортимент предлагаемых автозапчастей позволяет заменить цепь ГРМ в предельно короткие сроки.

Многолетний успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма и положительные отзывы покупателей - наша гарантия качества. Мы сделаем все возможное, чтобы ваше вождение Volkswagen Polo было безопасным и комфортным.

Цепь привода ГРМ или ремень? Polo A04 TREND модель BUD542656 с 1.Двигатель 4 л на механике. По диагностике двигателя в сервисе ООО «Немецкий Дом» перед его покупкой с пробегом 84 тыс. Км прописаны рекомендации: 1. Ремень ГРМ - замена. 2. Ролик натяжения ремня - замена. 3.Рулевые наконечники и рулевые тяги - замена. На словах сказали, что еще можно ехать, а весной обязательно к нам в гости 🙂 Почитала форумы и засомневалась: в этом немецком доме развелся? Машиной до моей покупки управлял один хозяин - девушка.Агрессивной ездой она не отличалась. На форумах пишут, что POLO 4 испанской сборки очень надежный автомобиль и замена ЦЕПИ, а не РЕМНЯ ГРМ, может понадобиться после 150, а то и 200 тысяч пробега. Заранее СПАСИБО за объективный и квалифицированный ответ!

10 ответов

    Здравствуйте уважаемый!
    Напишите пожалуйста VIN номер вашего автомобиля.

    Балаково, Kia Ceed

    WVWZZZ9NZ9YO25930

    * Этот пользовательский ответ не является экспертом

    Добрый день.В вашей машине есть двигатель, который приводится в движение ремнем ГРМ, а не цепью. При заданном пробеге рекомендовать его замену абсолютно уместно. Я бы даже рекомендовал делать это хотя бы каждые 80 тыс. Км. Рулевые наконечники и тяга - при сомнениях можно проверить диагностику подвески только в другом сервисе. Внешних признаков замены ремня практически нет. Микротрещины не видны глазу, а ремень меняют по временным критериям или по пробегу. Как я уже писал, выдерживайте интервал каждые 80 тыс. Км (при больших нагрузках каждые 60 тыс. Км) или каждые пять лет.

    СПАСИБО. Еще хотелось бы разобраться по характеру запуска и работы двигателя: какие приметы?

    Нижний Новгород, Volkswagen Polo

    У вашего двигателя есть ремень ГРМ. При малейшем износе (потертости, трещины, расшатывание) его необходимо менять, как и по пробегу (каждые 90 000 км пробега, при эксплуатации в тяжелых условиях менять чаще). Запуск двигателя будет нормальным, нужно проверить по внешнему виду ... Ролики ремня тоже нужно поменять, на второй схеме показан комплект для замены.Наконечники рулевые и тяги проверяются постфактум, если есть люфт, то меняют. Как правило, после покупки нужно поменять (не доверяйте продавцу) все жидкости (масла) и ремень ГРМ. Также проверьте тормозные колодки и колеса, шасси, рулевое управление.

    Балаково, Kia Ceed

    Большое спасибо за подробный ответ.

    Нижний Новгород, Volkswagen Polo

Ремень ГРМ на polo sedan когда менять. Volkswagen придумал мотор с ремнем ГРМ, не требующим замены.

Если вовремя не поменять ремень поло, что будет
Автомобили Volkswagen

отличаются надежностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. То же самое и с Polo, одной из самых популярных моделей в России. немецкий производитель ... Многие автомобили этой версии используют шестеренчатый механизм. Он признан наиболее прочным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надежность редуктора, редко обращаются в автосервис для его планового ремонта.Это, в свою очередь, может привести к гораздо более серьезным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи привода ГРМ на Polo Sedan согласно предписаниям наших автосервисов

Цепь привода ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. Согласно заводской спецификации, этот механизм на Volkswagen Polo не нуждается в замене на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля, если он исправен. Техническое обслуживание автомобилей Фольксваген и Поло Седан, замена цепи, правила которой установлены производителем, проводятся только при подозрении на явную поломку механизма.

Что мы предлагаем при необходимости замены цепи на Polo

Однако качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надежных марок автомобилей. Высокие нагрузки, агрессивная езда приводят к тому, что напряжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубьями увеличивается. Цепь проскальзывает, нарушается весь ГРМ, что грозит поломать двигатель автомобиля.

На Volkswagen Polo Sedan замена цепи может потребоваться в двух случаях:

  1. Когда он изношен.
  2. С механическими повреждениями.

Внимание! Если вовремя не заменить этот передаточный механизм, двигатель может получить серьезную неисправность (дефекты поршней, клапанов и т. Д.).

В нашем автосервисе предлагаем:

  1. Внедрение планового ТО Сроки
  2. Диагностика цепного механизма трансмиссии.
  3. Сразу замена цепи ГРМ.

Во время последней процедуры важно произвести переборку и заменить все комплектующие. .. Также необходимо проверить звездочки и насосы, сальники распредвала и коленчатого вала.

В противном случае увеличивается вероятность повторной сборки и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что необходимо для замены цепи Volkswagen Polo Sedan

Цепь привода ГРМ не может порваться, но может сильно растягиваться. Его общая длина увеличивается по мере увеличения зазора между звеньями и возникновения люфта.

Ослабляется натяжение трансмиссии, что грозит неисправностью двигателя.Если не отремонтировать срочно, натянутая цепь может выскочить на несколько зубов. В результате нарушается работа всего газораспределительного механизма. Клапаны, поршни, коленчатый вал повреждены.

Для предотвращения подобных неполадок необходимо при каждом плановом техническом осмотре проверять механизм цепного привода.

То, что цепь близка к износу, можно определить путем тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы его редко тратят. Распространено заблуждение, что эта деталь «вечная» и ее замену откладывают до последнего момента.

Но стоит немедленно обратиться в автосервис при появлении следующих признаков неисправности:

  1. Неоправданно увеличивается расход топлива.
  2. Шум увеличивается при запуске двигателя.
  3. Пропуски зажигания.
  4. Заметно ухудшается динамика при разгоне автомобиля.
  5. Загорелась лампа проверки двигателя.

Наличие данных симптомов указывает на необходимость посещения автосервиса, где профессиональные мастера произведут диагностику трансмиссионного механизма и заменят цепь ГРМ Volkswagen Polo.

Наша замена цепи Polo Sedan доступна каждому

Перед началом работы мастера проводят диагностику, по результатам которой становится понятно, сколько будет стоить устранение обнаруженных проблем.

Наш автосервис работает без посредников с автомобилями официальных производителей. Все детали и расходные материалы приобретаются оптом по выгодной стоимости. Поэтому для Volkswagen Polo замена цепи и обслуживание в целом проводятся по очень доступной цене. Дешевле, чем в официальных центрах Volkswagen, и надежнее всех конкурентов.

Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

Наши основные преимущества:

  • Большой опыт наших мастеров в области обслуживания и замены деталей ГРМ.
  • Работаем только на современном оборудовании.
  • Срочная замена и оптимальные цены.

Ассортимент предлагаемых автозапчастей позволяет заменить цепь ГРМ в предельно короткие сроки.

Многолетний успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма и положительные отзывы покупателей - наша гарантия качества. Мы сделаем все возможное, чтобы ваше вождение Volkswagen Polo было безопасным и комфортным.

На автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке двигателя 1,6 л на Поло седан на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях объемом 1,4 литра используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в моторный отсек.В случае установки ремня на него будет поставляться пластиковый кожух, если привод цепной, он будет защищен металлическим кожухом.

Официальные даты производителя

Необходимо своевременно произвести замену привода ГРМ на автомобиле VW Polo. В случае обрыва ремня двигатель будет серьезно поврежден и потребует капитального ремонта.

Если установлен ремень

При нормальных условиях эксплуатации привод переходит в плановый режим через 90 тыс. Км.

За это время он использует свой ресурс и приходит в негодность. Особое внимание стоит уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан - довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары выпускают многие производители.

Желательно делать выбор в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит деньги на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальные признаки износа ремня ГРМ:

  • Пробуксовка натяжного ролика с последующим снятием натяжения ремня;
  • Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
  • Своеобразный шум при работающем моторе;
  • Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
  • Появление хлопков в ресивере форсунки и глушителе;
  • При осмотре ремня ГРМ трещин, износа профиля гусеницы, механических повреждений не обнаружено.

Все подобные неисправности говорят о сдвиге фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло, также зависит от стиля вождения, а как часто используется экстремальное вождение ... В таких случаях необходимо менять ремень ГРМ по мере его износа и профили износиться.

При замене привода ГРМ необходимо сразу поменять другие сопутствующие детали этого механизма. В то же время для VW Polo с 105-литровым двигателем CFNA рекомендуется использовать оригинальные товары со следующими артикульными номерами.

Внимание! На запчасти Поло разная цена, которая зависит от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

В случае установки цепи

С 2015 года Volkswagen Polo сошел с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Определить такой двигатель на автомобилях VW Polo седан можно по маркировке: CFNA - 105 л. из.; ЦФНБ - 95 л.с. с.

Казалось бы, решение о надежном приводе найдено, ведь все сегменты такого элемента сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз при работе двигателя нужно менять цепь привода ГРМ на Volkswagen Polo? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч километров или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.

Во-первых, нужно учитывать объем двигателя. На моторах до 1,4-1,6 л принято устанавливать ременной привод ГРМ, а свыше 1,6 л - цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще нужно менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, на газотурбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных двигателях - ремень. В этом случае на моторах с турбиной используется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

Внимание! Если у Поло двигатель с цепным приводом ГРМ, то масло нужно менять каждые 8-10 тысяч км.

Всегда чистое масло в газотурбинном двигателе необходимо, чтобы мелкие частицы мусора, опилок и т. Д. Не попали в звенья цепи. А еще основная причина в том, что под поршень натяжителя не попадает мусор и он не заклинивает.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод не будет работать правильно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью привода ГРМ

Причем в двигателях Поло седан с турбиной масло горит намного быстрее, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопросов, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют при диагностике ориентироваться на звук, а не на пробег. Как только натяжение привода будет снято, двигатель будет издавать повышенный характерный шум.

Виталий. 7.06.2018г. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. оснащен цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать отверстия и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и его нужно заменить на 70 тыс. Км. Нужен блокиратор в этом реверсе привода, иначе он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

Олег. 8.08.2018. Добрый день. У меня на автомобиле VW Polo двигатель с ремнем ГРМ, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он вполне уместен.

Владимир. 9.08.2018.Volkswagen Polo с бензиновыми двигателями Производители 3.2 и 3.6 пишут, что возможна замена цепи через 150 тыс. Км. Но у меня есть замена приводной цепи - довольно распространенная процедура, потому что она однорядная и быстро вытаскивается. Рекомендую, если есть выбор, то покупать машину с двухрядной цепью, и тогда о приводе ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег для Volkswagen Polo составил 8 тыс. Км. Интересное наблюдение: по трассе расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь для седана - двухрядная, ресурс ее гарантирован производителем 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

Анатолий. 12.09.2018. Заменен правый ступичный подшипник на ТО. Через 65 тыс. Км. Я стал замечать лязг цепи на холодном.Съездил на СТО на профилактику - мол пора менять цепь ГРМ. Пришлось сделать замену, хотя по регламенту еще можно было проехать столько же.

Сергей. 18.09.2018г. Мой Поло на одном ремне ГРМ уже проехал 150 тыс км. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. Км. Не повторяй моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

Симптомы: детонация при работающем двигателе, двигатель работает нестабильно, двигатель заглох и больше не запускается.

Возможная причина: цепь привода ГРМ повреждена.

Инструменты: набор ключей , набор торцевых головок, отвертка с плоским лезвием, крестовая отвертка.

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

3. Отсоедините кабельный наконечник от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

5. Отсоедините шланг большого ответвления системы вентиляции картера от штуцера, расположенного на картере распределительного вала двигателя.

6. Извлеките обратный клапан шланга вентиляции картера из отверстия в крышке воздушного фильтра.

7. Отсоедините обратный клапан и шланг вентиляции картера.

8. Надавите на удерживающие элементы держателя шланга на маслоотделителе.

9. Отсоедините держатель от фиксирующего элемента.

10. Выкрутите и выверните из резьбовых отверстий два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров двигателя.

11. Извлеките трубку маслоотделителя из отверстия в крышке цепи привода ГРМ.

Примечание. После демонтажа приводного ремня вспомогательных агрегатов проверьте его на наличие масляных поверхностей, износа зубьев, трещин, складок и других повреждений. При обнаружении дефектов заменить ремень на новый.

При определенных навыках компрессор кондиционера можно снять, не отсоединяя от него трубопровод.В этом случае прикрепите компрессор тросом или проволокой к кузову автомобиля.

13. Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.

14. Надавить на фиксирующие элементы электромагнитной муфты блока жгута проводов выключателя компрессора кондиционера. Затем отключите блок.

15. Ослабьте и снимите болты крепления высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера, затем отсоедините трубопроводы.

Примечание. Сразу после отсоединения труб закройте отверстия в них. Это необходимо для предотвращения попадания грязи и влаги в систему кондиционирования.

16. Ослабьте и выверните три крепежных болта из монтажных отверстий.

17. Снимите компрессор кондиционера с автомобиля.

18. Ослабьте и выверните из резьбовых отверстий три болта крепления кронштейна крепления компрессора кондиционера к блоку двигателя.

19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

Примечание. При установке компрессора кондиционера необходимо учитывать следующее:

- затяните болты крепления компрессора кондиционера к двигателю моментом 25–29 Н ∙ м;

- установить новые уплотнительные кольца на ранее отсоединенные трубопроводы, а затем слить на них компрессорное масло;

- подсоединить трубопроводы к компрессору кондиционера и затянуть болты крепления фланцев моментом 7–9 Н ∙ м;

- заправить систему кондиционирования хладагентом, обратившись в специализированный центр по обслуживанию автомобильных кондиционеров.

20. Слейте масло из системы смазки двигателя.

21. Выкрутите и снимите два болта крепления кожуха маховика (диск гидротрансформатора; зависит от комплектации автомобиля).

22. Снимите щиток маховика с автомобиля.

23. Выкрутите и снимите двадцать болтов крепления масляного картера.

24. Снимите масляный поддон с автомобиля, слегка ударив резиновым молотком по его периметру.

Примечание. Перед установкой масляного поддона очистить сопрягаемые поверхности картера и блока цилиндров от старого герметика. Затем нанесите специальный герметик валиком диаметром 2–3 миллиметра. Помните, что линия нанесения герметика должна проходить с внутренней стороны отверстий для монтажных болтов. Через пять минут после нанесения герметика подсоедините масляный картер к блоку двигателя, вверните крепежные болты и затяните их с моментом 13 Нм.

25. Выкрутите и снимите болт крепления шкива, удерживающий коленчатый вал двигателя от проворачивания с помощью монтажной лопаты, как показано на прилагаемой фотографии.

26. Снимите шкив.

27. Слить воду из системы охлаждения двигателя.

28. Ослабьте и снимите три стопорных винта шкива насоса охлаждающей жидкости.

29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

30. Опора силового агрегата с помощью подъемного механизма.

31. Выкрутите и снимите гайку крепления наконечника заземляющего провода к шпильке крепления правой опоры подвески силового агрегата.

32. Отсоедините провод массы от шпильки.

33. Открутите крепежный штифт (обозначаемые буквой «B» в приложенной фотографии) и два крепежных болта (обозначенной буквой «A» в прилагаемом фото) правой опоры силового агрегата подвески.

34. Выкрутите и снимите гайку крепления правой опоры подвески силового агрегата.

35. Снимите кронштейн правой опоры подвески силового агрегата с автомобиля.

Примечание. При установке блока питания правой опоры подвески, затянуть фиксирующий штифт и стопорные винты до 30 Нм, а затем повернуть на 90 градусов.

36. Ослабьте и снимите три болта крепления крышки центральной цепи привода ГРМ.

37. Выкрутите и снимите болт крепления крышки цепи привода ГРМ. Таким же образом выкручиваем и снимаем еще шестнадцать крепежных болтов.

38. Снимите крышку цепи привода ГРМ и прокладку крышки.

Примечание. При установке крышки цепи привода ГРМ учтите следующее.

Все бы хорошо, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодном. Слишком много моторов CFNA начинают стучать, не преодолев даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема - прогрессирующий стук после холодного пуска.

Polo Sedan Двигатель - CFNA

В срок выхода на российский рынок модели Polo sedan стоимостью от 399 т.р.(!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Многие мечтали за такие деньги получить качество Volkswagen. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо сказывалась на качестве товара - двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1.6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки.С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

  • Volkswagen
    • Поло седан
    • Jetta
    • Vento
    • Lavida
  • Шкода

Если вы не знаете, какой двигатель установлен на конкретном автомобиле, то вы можете узнать его по VIN-коду.

Проблемы с двигателем CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 - это стук "на холоде" ... Сначала стук поршней о стенки цилиндра проявляется легким дребезжанием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удара поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA стукнет снова.

Постепенно холодный стук двигателя CFNA увеличивает свою продолжительность, а однажды он сохраняется даже после прогрева двигателя.

Детонация в двигателе

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит, когда поршни перемещаются в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

Значительное истощение происходит в местах трения поршня о стенку цилиндра.

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и появляются задиры на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя cFNA (2010-2015) ни разу не объявил отзывной компанией. Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы . , да и то только в случае претензии по гарантии.

Volkswagen Group не раскрыла свои выводы, но скудные объяснения предполагают, что причина дефекта якобы заключается в плохой конструкции поршня ... В случае обращения за гарантией сервисные центры заменяют стандартные поршни EM на модифицированные ET, который якобы должен полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не окончательное решение проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя, спустя несколько тысяч км.пробег. Другая половина столкнувшихся с детонацией этого двигателя после капремонта старается как можно скорее продать машину.

Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно 1.6-литровые атмосферные двигатели Volkswagen должны пройти не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект, как стук поршней по холодному, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тысяч км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания двигателя CFNA не было.Вероятно, это связано с тем, что детонация прогрессирует постепенно и дает время принять решение отремонтировать двигатель или продать машину.

Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодном, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, это стук не поршней, а гидрокомпенсаторов.По отзывам автовладельцев, у которых двигатель начал стучать по-настоящему, вскоре этот стук становится невозможно игнорировать. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя стандартные поршни ЕМ на модифицированные поршни ЕТ. Блок цилиндров и коленчатый вал также можно заменить, но эти дорогие детали не всегда меняют по гарантии.

Двигатель CFNA с цепным приводом ГРМ и натяжителем цепи не имеет ограничителя обратного хода. На поршнях здесь также нет выемок, поэтому обрыв / скачок цепи приводит к «Армагедону» - мотор гнет клапан ... Стальная цепь сконструирована так, чтобы обеспечить больший ресурс и надежность по сравнению с ременной передачей . На самом деле цепь ГРМ этого мотора растягивается довольно быстро и требует замены уже на 100 тыс. Км.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при остановленном двигателе натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

Относительно не рекомендуется парковать автомобиль на стоянке с включенной передачей, , а без фиксации стояночным тормозом. При запуске двигателя натянутая цепь может заскочить на шестерни распределительного вала.В этом случае клапаны могут встретиться с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает сильно рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо приварить (как на фото), что будет дешевле.

Характеристики двигателя CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 г. - ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1.6 л. 105 л.с. относится к серии EA 111 ... Выпускался 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, затем был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распределительных вала Без фазорегуляторов
4 клапана / цилиндр, гидравлические подъемники
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Алюминиевые поршни. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, благодаря которой мощность двигателя снижена до 85 л.с.

Достаточно хотя бы раз заехать на Volkswagen Polo, чтобы понять, что недаром автомобили немецкого производства стали эталоном качества и надежности.И владельцы этих машин, особенно те, кто владеет ими не один год, знают еще одну их особенность: несравненную ремонтопригодность. Практически любую поломку - будь то неисправность двигателя или любой другой системы - можно отремонтировать без особых усилий.

Единственное исключение из этого правила - это, пожалуй, только одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе - просто заменить его несложно. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения автомобиля, влечет за собой очень серьезные поломки двигателя.

ГРМ замена VW Polo: предварительная информация

Как работает хронометраж?

Ременный привод служит для синхронизации распредвала и коленчатого вала ... Первый отвечает за своевременное открытие / закрытие клапанов, второй - за поступательные движения поршней в соответствии с четырьмя тактами двигателя. Бывает так:

  1. На начальном этапе все клапаны закрыты. Поршни в крайнем положении.
  2. В момент впрыска топливовоздушной смеси открываются впускные клапаны - это первый такт.
  3. После их закрытия топливо под действием давления поршней начинает сжиматься до тех пор, пока высокое давление не перестанет воспламеняться. Это вторая мера.
  4. Газы, образующиеся в результате сгорания топлива, толкают поршень назад. Собственно, это и есть полезная работа движка. Это движение поршня преобразуется рядом механизмов во вращательное движение колес.
  5. И на последнем, четвертом такте выхлопные газы выбрасываются через своевременно открытые выпускные клапаны.

От того, насколько плавно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность. При небольшой рассинхронизации мощность мотора значительно падает. И вообще, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются. В результате приходится менять весь механизм.

Замена ГРМ

Volkswagen Polo

Данная операция по объему работ и стоимости сопоставима с капитальным ремонтом двигателя.Для этого специалистам автосервиса придется буквально на винтах разбирать силовой агрегат Поло, устанавливать новые поршни, клапаны, а иногда и цилиндры. Более того, может потребоваться замена как распредвала, так и коленчатого вала. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого произошла вся эта беда. Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.

Однако замена ремня ГРМ VW Polo не ограничивается простой установкой новых компонентов взамен вышедших из строя.Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру необходимо будет:

  • шлифование тарелок клапанов, чтобы они как можно плотнее прилегали к цилиндрам и плотно закрывали их;
  • регулировка размера теплового зазора этих элементов таким образом, чтобы не нарушалась герметичность камер сгорания при прогреве двигателя до рабочей температуры;
  • притирка поршней, которые, с одной стороны, должны свободно совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндров, но в то же время плотно прилегать к их стенкам, так что энергия сгорания топлива не тратится;
  • в процессе сборки нового ремня ГРМ произвести его тщательную регулировку, тем самым обеспечив четкую синхронизацию работы всех его компонентов.

Понятно, что замена ремня ГРМ Поло требует довольно большого количества запчастей. В идеале это должны быть фирменные детали. Однако их стоимость довольно высока, поэтому вы можете использовать их аналоги. российское производство, качество которого тоже неплохое. Главное в этом вопросе - убедиться, что все использование запчастей для ремонта является легальным производством. Во-первых, это будет гарантией их качества, а во-вторых, в случае заводского брака (к сожалению, полностью от этого никто не застрахован) вы сможете заменить их по гарантии.

На полях: Мастера-одиночки, берясь за замену ГРМ, как правило, предлагают автовладельцам приобрести себе необходимые запчасти ... Таким образом, они не несут ответственности за их качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда в наличии практически все комплектующие, необходимые для ремонта двигателя Поло, ведь мы напрямую сотрудничаем с их производителями. Этим, кстати, и объясняются наши низкие цены на них.

Замена ремня ГРМ Поло седан

Можно ли избежать такого сложного и дорогостоящего ремонта, как полная замена ГРМ? Да.А сделать это очень просто. Вам просто нужно следить за состоянием ремня и своевременно, по истечении гарантийного срока, менять его на новый.

Производитель рекомендует переставлять этот элемент каждые 40-45 тыс. Км. пробег машины. Однако эта цифра весьма условна - ремень легко может раньше выработать свой ресурс. Поэтому его осмотр проводится мастером при каждом плановом ремонте автомобиля.

Эта деталь представляет собой эластичное кольцо из резины и пластика с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с шестернями управления валов.Для большей прочности между слоями ремня прокладывается стальная проволока, что, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. Если на ремне обнаружены трещины, потертости или повреждение краев, лучше не рисковать, а незамедлительно заменить его на новый.

К счастью, замена ремня ГРМ на Поло седан - довольно простая операция для опытного мастера. На двигателях Polo доступ к элементу прост - все, что вам нужно сделать, это снять крышку блока цилиндров и саму крышку ремня.

Другое дело, что в процессе установки новой детали технику потребуется повторно сбалансировать все остальные компоненты ГРМ и правильно отрегулировать натяжение. Если ослабить его, он может проскользнуть через шестерни. А чрезмерное натяжение может привести к ускоренному износу. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный набор деталей, необходимых для замены ремня ГРМ седана Volkswagen Polo.

Доверив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что двигателю вашего автомобиля на тысячи километров ничто не угрожает.

Ресурс ремня ГРМ Polo sedan 1.6. Когда менять цепь ГРМ на поло седан

Двигатель Volkswagen Polo

, седан Volkswagen Polo 1.6

Двигатель Volkswagen Polo Sedan рабочий объем 1,6 лошадиных сил. Но в этом году появился еще один фольксваген поло с двигателем седан такого же объема 1,6 л. Этот двигатель устанавливается на новый седан Volkswagen Polo «Style». Сегодня мы поговорим об этих двигателях более подробно.

Главный двигатель седана Поло 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 77 кВт ... Крутящий момент 153 Нм. CFU, это классический DOHC, с двумя распредвалами сверху.

Считывание

В синхронизирующем приводе используется седан Polo вместо ремня, как на многих других двигателях. Цепной механизм надежнее и практичнее по времени, чем ремень. Кроме того, ремень ГРМ необходимо менять каждые 40-50 тысяч км, и если на него попадет масло, он сразу заработает.А цепочка обычно намного длиннее. Подробные характеристики двигателя Volkswagen Polo седан смотрите ниже.

Volkswagen Polo седан двигатель 105 л.с. 16 клапанов

  • Рабочий объем 1595 см3
  • Мощность. 105 л.с. при 5600 об / мин
  • Крутящий момент. 153 Нм при 3800 об / мин
  • Степень сжатия 10,5: 1
  • Диаметр цилиндра 76,5 мм
  • Ход поршня. 86,9 мм
  • Расход топлива в городском цикле составляет 8.7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в сельской местности 5,1 (5МКПП) 5,4 (6КАПП) литра
  • Смешанный расход топлива 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни. 10,5 (5МКПП) 12,1 (6 секунд) секунд
  • Максимальная скорость 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) километров в час

Цепь клапанного механизма. Ресурс (когда менять), плюсы и минусы. Просто про сложную

Полезная информация о цепи клапана сколько она ходит, ее ресурс, а также основные плюсы и минусы.Постоянный.

Замена цепи и звездочек на Поло Седан 2013

Прочтите

Громче шум двигателя, ослаблен натяжитель цепи ГРМ , завтра поменяю .

О новом 85-сильном двигателе седана Polo, который появился на этом автомобиле совсем недавно, мало что известно. Этот двигатель сочетается только с 5-ступенчатой ​​механикой. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного седана Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны.Модель двигателя имеет то же обозначение CFNB, что и 16 клапанов этого двигателя. Это основной принцип между двигателями, этот двигатель также имеет цепь привода ГРМ .

Распределительный механизм верхнего распредвала, мощность 63 кВт распределенный впрыск. Фактически моторы различаются в основном только наличием или отсутствием исполнительного механизма для системы синхронизации времени. Отсюда разница в мощности. Кстати, можно смело использовать бензин 92, этот двигатель готов даже для такого вида топлива.Подробные технические характеристики приведены ниже.

Двигатель Volkswagen Polo седан 85 л.с.

  • Рабочий объем. 1598 см3
  • Мощность. 85 л.с. при 3750 об / мин
  • Крутящий момент. 144 Нм при 3750 об / мин
  • Диаметр цилиндра 76 мм
  • Ход поршня. 86,9 мм
  • Расход топлива в городском цикле 8,7 (5 МВт) литра
  • Расход топлива за городом 5,1 (5 МРП) литра
  • Комбинированный расход топлива 6,4 (5 МВт) литра
  • Разгон до первой сотни .11,9 (5МКПП) сек
  • Максимальная скорость. 179 (5МКПП) километров в час

Почему производитель седанов Volkswagen Polo использует устаревший двигатель и даже маломощный? Скорее всего, ответ будет финансовым: двигатель седана Polo мощностью 85 лошадиных сил намного дешевле в производстве. На самом деле общая стоимость автомобиля может снизиться, это очень важно на фоне падающего рынка новых автомобилей в нашей стране.

Отметим, что осенью 2015 года в Калуге началось производство нового двигателя для седана Polo.Все бюджетные модели 2016 модельного года комплектуются более современными 1,6-литровыми ременными двигателями с ременной передачей от 90 до 110 л.с.

Необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ на Volkswagen Polo. В случае поломки двигатель будет серьезно поврежден и может потребовать ремонта. С особой осторожностью следует подходить к выбору запчастей - от этого зависит долговечность мотора.

Этот автомобиль достаточно популярен, ведь все запчасти к нему представлены многими производителями.На рынке автозапчастей есть оригинальные запчасти и аналоги.

Они отличаются качеством и прочностью. По возможности следует делать выбор в пользу оригинальных запчастей. Это сэкономит деньги на дополнительном ремонте и продлит срок службы.

Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ, других узлов:

  • ролик начинает скользить, со временем «натяжитель» перестает справляться со своей задачей;
  • двигатель перегревается - что может привести к закипанию охлаждающей жидкости;
  • ремень растягивается и рвется.

Запчасти на Volkswagen Polo различаются по цене в первую очередь в зависимости от производителя. Перед покупкой новых компонентов ГРМ следует убедиться, что они доступны на конкретном двигателе.

С 2015 года начали выпускать Volkswagen Polo с приводной цепью вместо ремня. Соответственно замена требуется на порядок реже. Компоненты тоже немного отличаются. Определить тип мотора довольно просто:

  • ремень установлен на автомобили, выпущенные с ноября 2015 г .;
  • Цепь
  • используется в автомобилях VW Polo седан 2010-2015 годов выпуска - со специальной маркировкой (CFNA - 105 л.с., CFNB - 95 л.с.).

Все детали ременного механизма подлежат замене сразу. В список вошли:

  • ролик натяжной;
  • сам приводной ремень;
  • обводной ролик.

Номера оригинальных запчастей:

  • Ролик натяжителя - VW Polo с двигателем CFNA 105 л.с. - 03C145299C;
  • Обводной ролик
  • - VW Polo с кондиционером с двигателем CFNA 105 л.с. - 1J0145276B;
  • Ремень
  • оригинальный - для VW Polo седан с кондиционером - 6Q0260849E.

Стоимость деталей:

Лучшее решение - заменить его на оригинальные запчасти. Но стоимость их иногда в 2-3 раза выше аналогов. Процесс ремонта своими руками возможен, но сложен. Кроме того, требуется помощник.

Сколько стоит ремонт, можно узнать в Интернете. Стоимость снова сильно различается в официальных дилерских центрах и частных сервисных компаниях. Актуальная цена запчастей в зависимости от производителя:

наименование детали Если без кондиционера, артикул Стоимость, руб. Если с кондиционером, артикул Стоимость, руб.
Поликлиновой ремень VAG 6Q0
  • 7 A
  • 1500 6Q0 260 849 E 1900
    Аналог от Contitech 6PK1090 700 6PK1733 750
    Аналог от Gates 8653-10196 750 8653-10378 1050
    Аналог от Bosch 1987 948381 800 1 987 948 496 650

    Описание замены ремня ГРМ на Volkswagen Polo

    Процесс замены деталей газораспределительного механизма сложен, требует навыков и инструментов.Особую сложность вызывает необходимость замены этикеток. Процесс предполагает использование смотровой ямы, эстакады или подъемника. Ремень натягивается специальным устройством. Внешний вид механизма:

    Алгоритм замены практически такой же на двигателях объемом 1,4 и 1,6. Он включает следующие основные этапы:

    • необходимо демонтировать правый подкрылок на автомобиле;
    • то головкой с 12 гранями на 22 надо будет провернуть коленвал за болт крепления шкива - по часовой стрелке;

    • затем дорабатывают сам ремень - если есть даже небольшие трещины, надрывы или отслоения, необходимо его заменить;
    • для ослабления натяжения ремня ГРМ нужно использовать ключ «на 16» - затем откручивается болт натяжного ролика;

    • кронштейн ролика нужно будет повернуть против часовой стрелки - нужно приложить некоторое усилие, преодолеть сопротивление пружины натяжителя;

    • то нужно будет повернуть ролик против часовой стрелки - для этого нужно будет преодолеть сопротивление устройства, отвечающего за натяжение ремня;
    • сам ремень демонтирован;

    • натяжитель следует зафиксировать в нажатом положении - подручными средствами или с помощником;

    • ключом на 16 - требуется повернуть кронштейн ролика против часовой стрелки - до совпадения отверстий;
    • то нужно надеть ремень на ролики и сборку производить в обратном порядке.

    В одиночку выполнять такую ​​работу сложно. Цена в частном автосервисе начинается от 5-6 тысяч рублей, в авторизованном центре сумма на такие работы потребуется на порядок больше. Стоит отметить, что ресурс ремня примерно 40-50 тысяч км. Но рекомендуется заменить его немного раньше. Тем более, если установлена ​​не оригинальная деталь, а аналог.

    Если по каким-то причинам специального фиксатора нет, то можно использовать обычный гвоздь или другой длинный металлический, достаточно прочный стержень.Его достаточно будет вставить в специальное отверстие на шкиве, как на картинке ниже.

    Перед тем, как снимать сам ремень, необходимо пометить места мелом или маркером, сделать отметки - во избежание неправильного позиционирования. Если механизм установлен не по меткам, двигатель может просто не запуститься. При необходимости можно попробовать провести замену на обычный домкрат. Но эта процедура часто бывает сложной.

    Замена ремня ГРМ и всех других деталей механизма должна производиться с учетом всех особенностей данной операции.Прежде всего, важно заранее подготовить необходимые инструменты. Это значительно ускорит сам процесс работы.

    Производитель Volkswagen Polo Sedan 1.6 установил четкий график замены цепи ГРМ на этом автомобиле - 80 000 км. Но более ранний износ этого расходника вполне возможен. Причина этого может заключаться как в стиле вождения автолюбителя, так и в неблагоприятных условиях вождения. Состояние цепного привода необходимо постоянно диагностировать.Это нужно делать через 25000 км.

    Чем опасна изношенная цепь?

    Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями. Конечно, цепь не ремень, и она вряд ли порвется, но при определенной степени износа вполне может соскочить со звездочек. Тогда поршни столкнутся с клапанами, что приведет к деформации последних. Пострадают также поршни и цилиндры, и машину придется ремонтировать. К тому же через определенный промежуток времени цепь обязательно растянется, и ее тоже придется менять.Чтобы не забыть, когда в последний раз меняли цепь, можно положить под капот табличку с соответствующей надписью.

    Но какие симптомы укажут на износ цепной передачи:

    • автомобиль больше не заводится сразу;
    • при работающем двигателе слышны посторонние шумы;
    • машина стала потреблять намного больше топлива;
    • уменьшилась мощность мотора.

    При обнаружении одного из этих симптомов следует обратить внимание на состояние цепной передачи.Конечно, здесь могут быть и другие причины, но тем не менее вполне вероятен износ цепи.

    Ремонт такой сложности под силу каждому автомобилисту. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но такой ремонт стоит недешево. Это, во-первых, а во-вторых, заменив цепной привод лично, вы получите опыт, который так необходим тем, кто хочет заниматься своим автомобилем.

    Если вы решили, что будете менять цепочку самостоятельно, то запаситесь всем необходимым.Идите в магазин и купите там новые припасы. Помимо самой цепи, скорее всего, придется заменить натяжители и амортизаторы. Подготовить необходимые инструменты для ремонта:

    • домкрат;
    • Гаечные ключи
    • ;
    • комплект головок;
    • Отвертки
    • с разными типами наконечников.

    Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к ремонту. Не забывайте о технике безопасности. Помните, что при выполнении этого вида ремонта можно очень легко пораниться или даже пораниться, поэтому будьте осторожны.

    Процесс замены цепного привода без привлечения специалистов

    Как правило, замена цепного привода занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки автомобилиста. Итак, приступим.

    1. Устанавливаем машину на эстакаду.
    2. Снимаем защиту с двигателя.
    3. Обесточиваем машину отключением левой клеммы от АКБ.
    4. Снимаем воздухозаборник.
    5. Теперь обратите внимание на крышку распределительного вала. На нем есть вентиляционный шланг. Его нужно удалить.
    6. Снимаем еще и обратный клапан вентиляции.
    7. Маслоотделитель прикреплен к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Патрубок необходимо вывести через отверстие.
    8. Снимите вспомогательный привод.
    9. Теперь необходимо удалить хладагент из системы кондиционирования воздуха.
    10. Обратите внимание на фиксаторы блока жгута проводов кондиционера.На них нужно надавить и демонтировать блок, слегка потянув его в свою сторону.
    11. Снимаем трубопроводы высокого и низкого давления. Образовавшиеся на их месте отверстия необходимо сразу же заткнуть. Обязательно сделайте это, иначе в систему попадет грязь.
    12. Снимаем также компрессор кондиционера. Для этого придется открутить 3 болта.
    13. Также снимаем кронштейн компрессора. Он также закреплен тремя винтами.
    14. Теперь нужно слить масло из системы двигателя.
    15. Демонтировать щиток маховика.
    16. Снять масляный поддон. Здесь придется повозиться, так как открутить придется аж 20 болтов.
    17. Масляный поддон тоже придется снять. Он может не сдаться с первого раза. Чтобы его удалить, нужно нанести равномерные удары молотком по всему периметру.
    18. Теперь берем монтажную лопатку и фиксируем ею коленвал, чтобы он не вращался. Откручиваем болт, которым крепится шкив коленвала. Снимите шкив.
    19. Сливаем антифриз.
    20. Теперь снимаем шкив помпы, которая подает охлаждающую жидкость в систему.
    21. Вытаскиваем силовой агрегат с помощью лифта.
    22. Снимите кронштейн опоры подвески, который находится справа.
    23. Теперь снимите крышку цепного привода. Не забудьте снять прокладку. Оцените ее состояние. Может также потребоваться замена.

    24. Размечаем расположение цепной передачи, шестерен на валах.
    25.Сожмите натяжитель цепи и зафиксируйте его в этом положении.
    26. Снимаем натяжители цепи, предварительно открутив все необходимые болты.
    27. Снимаем башмак, а за ним и саму цепь.

    Процедуры сборки следует выполнять в обратном порядке. Обязательно проверьте работу двигателя. Если слышны нехарактерные шумы, значит, что-то сделано не так, и процедуру придется повторить.

    Видео

    Вождение с изношенной цепью привода ГРМ может иметь серьезные последствия.В отличие от ремня, цепь не может порваться, но может спрыгнуть из-за растяжения. В этом случае будет нанесен большой ущерб конструкции силовой установки. Для восстановления работоспособности потребуется капитальный ремонт силового агрегата. Чтобы избежать неприятных неприятностей, нужно своевременно менять цепь ГРМ на Volkswagen Polo седан 1.6 .

    Сервисные интервалы

    Согласно правилам немецкого автопроизводителя, деталь механизма не требует замены в течение всего срока службы, если она находится в исправном состоянии.Установка новой схемы нужна только в том случае, если она неисправна.

    К сожалению, качество дорог и другие негативные факторы вызывают проблемы даже с самыми вечными механизмами. Компонент привода растягивается в результате высоких нагрузок, агрессивного стиля вождения, использования некачественных комплектующих и т. Д. Последствиями работы в таких условиях являются изменение расстояния между зубьями, проскальзывание цепи, нарушение синхронизации и поломка двигателя .

    Почему цепи преждевременно исчерпывают заложенный ресурс

    1. Из-за недостатков конструкции.Двигатели мировых автопроизводителей, в частности VAG, известны своими конструктивными недостатками, приводящими к ускоренному износу цепи.
    2. В результате использования горюче-смазочных материалов ненадлежащего качества. Неправильная смазка участников механизма способствует ускоренному истиранию контактирующих элементов.
    3. Из-за частой работы двигателя на холостом ходу. Работа в городе с пробками - частая причина необходимости замены цепи ГРМ.
    4. Агрессивная езда с холодным двигателем.Резкая большая нагрузка на двигатель при отрицательных температурах окружающей среды губительно для участников газораспределительного механизма.

    Volkswagen Polo Sedan 1.6 CFNA и CFNB Признаки неисправности электрической цепи

    О неудовлетворительном состоянии запчастей будут свидетельствовать следующие симптомы:

    • Затруднение запуска ДВС
    • Появление посторонних шумов, стуков, дребезжания при работе двигателя работает
    • Необоснованный перерасход топлива
    • Пропуски зажигания
    • Ухудшение динамики при разгоне
    • Падение мощности двигателя
    • Загорается лампочка, сигнализирующая об ошибке в работе двигателя внутреннего сгорания.

    Эти симптомы могут указывать на другие неисправности компонентов автомобильной системы. Чтобы определить состояние цепи, необходимо провести компьютерную диагностику двигателя Фольксваген Поло. Несвоевременные обращения в службу поддержки увеличивают риск дорогостоящей замены узла.

    Сотрудники российских автосалонов рекомендуют замену цепи VW Polo седан при пробеге 80-90 тыс. Км. Именно к этому времени начинают появляться проблемы с деталью, сдвиг фаз, что вызывает падение производительности на 20-40 л.с.

    Преимущества цепи привода ГРМ перед ремнем

    Цепной привод, которым обладают популярные в России модели Volkswagen Polo седан, имеет ряд преимуществ перед ременным приводом:

    • Долговечность, не подверженность механическим повреждениям
    • Ресурс износостойкости достигает 100 и более тысяч км пробега
    • Устойчивость к перепадам температур, цепь не меняет своих характеристик ни при низких, ни при высоких температурах
    • Устойчивость к разным видам нагрузок, цепь не рвется от ударов и вибрации
    • Устойчив к местным перегрузкам.

    Запасные части

    Выбор комплектующих для обслуживания газораспределительного механизма лучше доверить грамотному консультанту. При замене цепи ГРМ немецкого автомобиля с двигателем 1,6 л используется ряд сопутствующих запчастей: натяжитель, демпферы, сальники, уплотнительные кольца. Для удобства автовладельцев существуют комплекты для замены главной цепи, в которых собраны детали, соответствующие определенному набору автомобилей. Не рекомендуется покупать товары у сторонних производителей и выбирать позиции по совпадению внешних признаков.

    Оригинальные компоненты VAG для ремня ГРМ автомобилей Volkswagen Polo 1.4TSI и 1.6MPI седана имеют следующие каталожные номера:

    • 03C109507BA натяжитель
    • 03С109469 и 03С109509 демпферы
    • 038103085E кожух сальника коленвала
    • G 03C10928

    Цена комплекта с учетом скидки в официальном интернет-магазине автозапчастей в Москве AM-Parts составляет 6900 рублей (по состоянию на ноябрь 2018). Фирменные детали также используются для двигателей других моделей Volkswagen (Passat, Golf, Jetta, Sirocco, Turan), Skoda и Audi.

    Как поддерживать цепь в рабочем состоянии

    • Периодически проверяйте состояние цепи и связанных компонентов
    • Слушайте двигатель, особенно при запуске
    • Соблюдайте правила обслуживания масляной системы.

    При правильной эксплуатации, обслуживании и ремонте риск обрыва цепи привода ГРМ исключен.

    Приводной ремень - это элемент ременной передачи, служащий для передачи крутящего момента. Передача крутящего момента осуществляется силами трения или зацепления (зубчатые ремни).

    В VW Polo седан используется ременная передача, которая передает крутящий момент от шкива коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) на насос (насос охлаждающей жидкости), натяжной ролик, ролик натяжителя, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

    Что произойдет, если вовремя не сменить ремень поло?

    При его эксплуатации вытаскивается приводной ремень седана Фольксваген Поло. Это предусмотрено производителем, в связи с чем в приводной ременной механизм установлен ролик натяжителя.

    Тем не менее, ход ролика натяжителя также ограничен, при достижении ограничителя в приводном механизме Volkswagen Polo ремень начинает проскальзывать, в результате чего он нагревается. Перегрев приводит к обрыву ремня.

    Если не заменить приводной ремень на Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) мощностью 105 л.с. вовремя (согласно предписаниям). (85 л.с.), оснащенного системой кондиционирования, это приведет к обрыву приводного ремня, что приведет к следующим последствиям:

    При отсутствии приводного ремня на насос не передается крутящий момент, соответственно не работает насос (насос охлаждающей жидкости).Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя поло седана.
    - при отсутствии приводного ремня крутящий момент на генератор поло седан не передается. Соответственно, электрическая часть автомобиля какое-то время проработает от автомобильного аккумулятора, пока он полностью не разрядится.
    - при отсутствии приводного ремня крутящий момент на компрессор кондиционера не передается, но это не самое критичное в данной ситуации.

    Таким образом, самое опасное при обрыве приводного ремня поло седана - это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что достаточно быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo sedan.

    Замена ремня ГРМ поло седан

    Внимание! На автомобили VW Polo седан с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В этих автомобилях в двигателе в механизме газораспределения используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентируется пробегом и сроком службы.

    Замена ремня ГРМ возможна только в двигателях Поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA здесь.

    Когда менять цепь и ремень ГРМ на Фольксвагене поло. Снятие, замена, установка цепного привода ГРМ Фольксваген Поло хэтчбек Порядок замены ремня ГРМ

    Автомобили Volkswagen

    отличаются надежностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это касается и Polo, одной из самых популярных моделей немецкого производителя в России. Многие автомобили этой версии используют зубчатый механизм. Он признан наиболее прочным и устойчивым к механическому износу.

    Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надежность редуктора, редко обращаются в автосервис для его планового ремонта. Это, в свою очередь, может привести к гораздо более серьезным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

    Замена цепи привода ГРМ на Polo Sedan согласно предписаниям наших автосервисов

    Цепь привода ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. Согласно заводской спецификации, этот механизм на Volkswagen Polo не нуждается в замене на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля, если он исправен.Техническое обслуживание автомобилей Фольксваген и Поло Седан, замена цепи, правила которой установлены производителем, проводятся только при подозрении на явную поломку механизма.

    Что мы предлагаем при необходимости замены цепи на Polo

    Однако качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надежных марок автомобилей. Высокие нагрузки, агрессивная езда приводят к тому, что напряжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубьями увеличивается.Цепь проскальзывает, нарушается весь ГРМ, что грозит поломать двигатель автомобиля.

    На Volkswagen Polo Sedan замена цепи может потребоваться в двух случаях:

    1. Когда он изношен.
    2. С механическими повреждениями.

    Внимание! Если вовремя не заменить этот передаточный механизм, двигатель может получить серьезную неисправность (дефекты поршней, клапанов и т. Д.).

    В нашем автосервисе предлагаем:

    1. Выполнение плановых ТО сроков.
    2. Диагностика механизма цепной передачи.
    3. Сразу замена цепи ГРМ.

    Во время последней процедуры важно повторно заполнить и заменить все компоненты. Также необходимо проверить звездочки и насосы, сальники распредвала и коленчатого вала.

    В противном случае увеличивается вероятность повторной сборки и дорогостоящего ремонта.

    Как определить, что необходимо для замены цепи Volkswagen Polo Sedan

    Цепь привода ГРМ не может порваться, но может сильно растягиваться.Его общая длина увеличивается по мере увеличения зазора между звеньями и возникновения люфта.

    Ослабляется натяжение трансмиссии, что грозит неисправностью двигателя. Если не отремонтировать срочно, натянутая цепь может выскочить на несколько зубов. В результате нарушается работа всего газораспределительного механизма. Клапаны, поршни, коленчатый вал повреждены.

    Для предотвращения подобных неполадок необходимо при каждом плановом техническом осмотре проверять механизм цепного привода.

    То, что цепь близка к износу, можно определить путем тщательной электронной диагностики двигателя.Но автовладельцы его редко тратят. Распространено заблуждение, что эта деталь «вечная» и ее замену откладывают до последнего момента.

    Но стоит немедленно обратиться в автосервис при появлении следующих признаков неисправности:

    1. Неоправданно увеличивается расход топлива.
    2. Шум увеличивается при запуске двигателя.
    3. Пропуски зажигания.
    4. Заметно ухудшается динамика при разгоне автомобиля.
    5. Загорелась лампа проверки двигателя.

    Наличие данных симптомов указывает на необходимость посещения автосервиса, где профессиональные техники произведут диагностику трансмиссионного механизма и заменят цепь привода ГРМ Volkswagen Polo.

    Наша замена цепи Polo Sedan доступна каждому

    Перед началом работы мастера проводят диагностику, по результатам которой становится понятно, сколько будет стоить устранение обнаруженных проблем.

    Наш автосервис работает без посредников с официальными автопроизводителями.Все запчасти и расходные материалы закупаются оптом по выгодной цене. Поэтому для Volkswagen Polo замена цепи и обслуживание в целом проводятся по очень доступной цене. Дешевле, чем в официальных центрах Volkswagen, и надежнее всех конкурентов.

    Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

    Наши основные преимущества:

    • Большой опыт наших мастеров в области обслуживания и замены деталей ГРМ.
    • Работаем только на современном оборудовании.
    • Срочная замена и оптимальные цены.

    Ассортимент предлагаемых автозапчастей позволяет заменить цепь ГРМ в предельно короткие сроки.

    Многолетний успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма и положительные отзывы покупателей - наша гарантия качества. Мы сделаем все возможное, чтобы ваше вождение Volkswagen Polo было безопасным и комфортным.

    Цепь привода ГРМ или ремень? Polo A04 TREND модель BUD542656 с 1.Двигатель 4 л на механике. По диагностике двигателя в сервисе ООО «Немецкий Дом» перед его покупкой с пробегом 84 тыс. Км прописаны рекомендации: 1. Ремень ГРМ - замена. 2. Ролик натяжения ремня - замена. 3.Рулевые наконечники и рулевые тяги - замена. На словах сказали, что еще можно ехать, а весной обязательно к нам 🙂 Почитала форумы и засомневалась: в этом немецком доме развелся? Машиной до моей покупки управлял один хозяин - девушка.Агрессивной ездой она не отличалась. На форумах пишут, что POLO 4 испанской сборки - очень надежный автомобиль и замена ЦЕПИ, а не РЕМНЯ ГРМ может понадобиться после 150, а то и 200 тысяч пробега. Заранее СПАСИБО за объективный и квалифицированный ответ!

    10 ответов

      Здравствуйте уважаемый!
      Пожалуйста, укажите VIN-номер вашего автомобиля.

      Балаково, Kia Ceed

      WVWZZZ9NZ9YO25930

      * Этот пользовательский ответ не является экспертом

      Добрый день.В вашей машине есть двигатель, который приводится в движение ремнем ГРМ, а не цепью. При заданном пробеге абсолютно уместно рекомендовать его замену. Я бы даже рекомендовал делать это хотя бы каждые 80 тыс. Км. Рулевые наконечники и тяга - при сомнениях можно проверить диагностику подвески только в другом сервисе. Внешних признаков замены ремня практически нет. Микротрещины не видны глазу, а ремень меняют по временным критериям или по пробегу. Как я уже писал, выдерживайте интервал каждые 80 тыс. Км (при больших нагрузках каждые 60 тыс. Км) или каждые пять лет.

      СПАСИБО. Еще хотелось бы разобраться по характеру запуска и работы двигателя: какие приметы?

      Нижний Новгород, Volkswagen Polo

      У вашего двигателя есть ремень ГРМ. При малейшем износе (потертости, трещины, расшатывание) его необходимо менять, как и по пробегу (каждые 90 000 км пробега, при эксплуатации в тяжелых условиях менять чаще). Запуск двигателя будет нормальным, нужно проверить это по внешнему виду. Ролики ремня тоже нужно поменять, на второй схеме показан комплект для замены.Наконечники рулевые и тяги проверяются постфактум, если есть люфт, то меняют. Как правило, после покупки нужно поменять (не доверяйте продавцу) все жидкости (масла) и ремень ГРМ. Также проверьте тормозные колодки и диски, ходовую часть, рулевое управление.

      Балаково, Kia Ceed

      Большое спасибо за подробный ответ.

      Нижний Новгород, Volkswagen Polo

    Для начала, пожалуй, стоит упомянуть об инвестициях в проект - 250 млн евро, это половина того, что GM потратила на реструктуризацию бизнеса перед отъездом из России.И теперь покупатели продукции «Фольксвагена» в теории могут рассчитывать на удешевление (хотя на практике, конечно, это далеко не факт - вспомните «калининградский» BMW, который в некоторых случаях стоит дороже, чем ввозимый из-за границы) . И, наконец, запуск завода означает появление дополнительных рабочих мест (их не больше четырехсот, так что вы уже опоздали). Что касается нового современного двигателя, который здесь будет производить, то, по заверениям представителей завода, он больше не будет стучать по клапанам и доставлять проблемы в морозную погоду.Он пойдет на модели массового сегмента, в частности, Volkswagen Polo, Jetta, а также родственные Skoda Rapid, Octavia и Yeti. Это хорошо, тем более, что по сравнению с предыдущей серией двигателей EA111 свежий агрегат с индексом EA211 получил доработанную головку блока цилиндров, пружины клапанов, масляный и водяной насосы, коленчатый вал, шатуны и поршни. Правда, подарков судьбы от VW потребителям ждать не стоит. И поэтому.

    Технический директор предприятия Виталий Нахтигель в беседе с журналистами заявил, что, говоря о модернизированной 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель MPI, мощность которого увеличилась до 110 л.с. и 155 Нм тяги, хозяевам уже не нужно менять ремень ГРМ. Как это возможно, если тот же VAG в ряде силовых агрегатов давно уже использует вместо ремней гораздо более прочную альтернативу в виде цепей, которые зачастую работают дольше самих двигателей. На этот вопрос господин Нахтигель ответил, мол, инициированные производителем ресурсные испытания доказали, что ремень остается работоспособным на протяжении всего срока службы мотора.И, увы, отказался объяснить, какой срок службы или, проще говоря, количество намотанных километров, отказался объяснять, сославшись только на то, что пригодность данного агрегата будет проверяться в обязательном порядке в рамках планового ТО. . Также он добавил, что не лишним будет отвозить машину к официальному дилеру для отдельной диагностики двигателя каждые 40 000 км. В общем, платите деньги регулярно и при необходимости ремень ГРМ вам все равно заменят. Кстати, если вы хотите где-то в сервисе друга проверить его состояние, забудьте о последующей гарантии производителя раз и навсегда.

    Вот такой байк про инновационный двигатель, к которому еще стоит добавить, что его якобы вообще не нужно нагревать при отрицательных температурах. Было объявлено даже число «минус 38». Отличная новость, если, конечно, перемывание или энергичный запуск при холодном пуске не приводит к появлению задиров в цилиндрах, как это наблюдается в капризных двигателях Porsche Cayenne, всего семейства Audi и того же VW Touareg. . А что с летом - справится ли система охлаждения, чтобы не кипела? Не на все вопросы представители Volkswagen отвечают одинаково - «это новые технологии, и потребителю не нужно открывать капот чаще, чем раз в неделю, чтобы заливать омывающую жидкость самостоятельно, все остальное мы сделаем сами». ».Однако здесь они, конечно, не обманывают. В той же Audi двигатели, ставшие, по сути, расходными материалами, меняют по гарантии с завидной регулярностью. И каждый будет смотреть на ЭТО за ваши кровно заработанные деньги и заменяет это. Среди очевидных преимуществ EA211 - уменьшенный вес, пониженный уровень шума, а также возможность подавать 92-м бензином. Однако немцы отметили снижение расхода топлива на 10% и, соответственно, минимальное количество выбросов токсичных веществ в окружающую среду.Но проверить это, как и ресурсные возможности мотора в целом, покупателю придется самостоятельно - в процессе эксплуатации машины после ее покупки.

    Достаточно хотя бы раз заехать на Volkswagen Polo, чтобы понять, что недаром автомобили немецкого производства стали эталоном качества и надежности. И владельцы этих машин, особенно те, кто владеет ими не один год, знают еще одну их особенность: несравненную ремонтопригодность.Практически любую поломку - будь то отказ двигателя или любой другой системы - можно устранить с небольшими усилиями.

    Единственное исключение из этого правила - это, пожалуй, только одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе - просто заменить его несложно. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения автомобиля, влечет за собой очень серьезные поломки двигателя.

    ГРМ замена VW Polo: предварительная информация

    Как работает хронометраж?

    Ременный привод используется для синхронизации распредвала и коленчатого вала.Первый отвечает за своевременное открытие / закрытие клапанов, второй - за поступательные движения поршней в соответствии с четырьмя тактами двигателя. Бывает так:

    1. На начальном этапе все клапаны закрыты. Поршни в крайнем положении.
    2. В момент впрыска топливовоздушной смеси открываются впускные клапаны - это первый такт.
    3. После их закрытия топливо под действием давления поршней начинает сжиматься, пока не воспламенится от высокого давления.Это вторая мера.
    4. Газы, образующиеся в результате сгорания топлива, толкают поршень назад. Собственно, это и есть полезная работа движка. Это движение поршня преобразуется рядом механизмов во вращательное движение колес.
    5. И на последнем, четвертом такте выхлопные газы выбрасываются через своевременно открытые выпускные клапаны.

    От того, насколько плавно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность.При небольшой рассинхронизации мощность мотора значительно падает. И вообще, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются. В результате приходится менять весь механизм.

    Замена ГРМ

    Volkswagen Polo

    Данная операция по объему работ и стоимости сопоставима с капитальным ремонтом двигателя. Для этого специалистам автосервиса придется буквально на винтах разбирать силовой агрегат Поло, устанавливать новые поршни, клапаны, а иногда и цилиндры.Более того: может потребоваться замена как распредвала, так и коленвала. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого произошла вся эта беда. Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.

    Однако замена ремня ГРМ VW Polo не ограничивается простой установкой новых компонентов взамен вышедших из строя. Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру необходимо будет:

    • шлифование тарелок клапанов, чтобы они как можно плотнее прилегали к цилиндрам и плотно закрывали их;
    • регулировка размера теплового зазора этих элементов таким образом, чтобы герметичность камер сгорания не нарушалась при нагреве двигателя до рабочей температуры;
    • притирочные поршни, которые, с одной стороны, должны свободно совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндров, но при этом плотно прилегать к их стенкам, чтобы энергия сгорания топлива не тратилась зря;
    • в процессе сборки нового ремня ГРМ произвести его тщательную регулировку, тем самым обеспечив четкую синхронизацию работы всех его компонентов.

    Понятно, что замена ремня ГРМ Поло требует довольно большого количества запчастей. В идеале это должны быть фирменные детали. Однако стоимость у них достаточно высока, поэтому можно использовать их аналоги российского производства, качество которых тоже очень хорошее. Главное в этом вопросе - убедиться, что все использование запчастей для ремонта является легальным производством. Во-первых, это будет гарантией их качества, а во-вторых, в случае заводского брака (от этого, к сожалению, никто полностью не застрахован), вы сможете заменить их по гарантии.

    На полях: Одинокие мастера, взявшись за замену ГРМ, как правило, предлагают автовладельцам приобрести необходимые запчасти самостоятельно. Таким образом, они не несут ответственности за их качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда в наличии практически все комплектующие, необходимые для ремонта двигателя Поло, ведь мы напрямую сотрудничаем с их производителями. Этим, кстати, и объясняются наши низкие цены на них.

    Замена ремня ГРМ Поло седан

    Можно ли избежать такого сложного и дорогостоящего ремонта, как полная замена ремня ГРМ? Да.А сделать это очень просто. Вам просто нужно следить за состоянием ремня и своевременно, по истечении гарантийного срока, менять его на новый.

    Производитель рекомендует переставлять этот элемент каждые 40-45 тыс. Км. пробег машины. Однако эта цифра весьма условна - ремень легко может раньше выработать свой ресурс. Поэтому его осмотр проводится мастером при каждом плановом ремонте автомобиля.

    Эта деталь представляет собой эластичное кольцо из резины и пластика с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с шестернями управления валов.Для большей прочности между слоями ремня прокладывается стальная проволока, что, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. Если на ремне обнаружены трещины, потертости или повреждение краев, лучше не рисковать, а без промедления заменить на новый.

    К счастью, замена ремня ГРМ на Поло седан - довольно простая операция для опытного мастера. На двигателях Polo доступ к элементу прост - все, что вам нужно сделать, это снять крышку блока цилиндров и кожух ремня.

    Другое дело, что в процессе установки новой детали мастеру потребуется повторно сбалансировать все остальные компоненты ГРМ и правильно выставить уровень натяжения. Если ослабить его, он может проскользнуть через шестерни. А чрезмерное натяжение может привести к ускоренному износу. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный набор деталей, необходимых для замены ремня ГРМ на седан Volkswagen Polo.

    Доверив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что двигателю вашего автомобиля на тысячи километров ничто не угрожает.

    Chin Ying Industry Co., Ltd - Chin Ying Industry Co, Chin Ying Industry, комплект цепи привода ГРМ Chin Ying, комплект цепи привода ГРМ для Тайваня, комплект качественной цепи привода ГРМ, комплект цепи привода ГРМ двигателя, натяжитель, направляющая, направляющие, комплект синхронизации двигателя, детали ГРМ, JETTA TIMING CHAIN ​​KIT, SEDAN TIMING CHAIN ​​KIT, GLS TIMING CHAIN ​​KIT, BEETLE TIMING CHAIN ​​KIT, JETTA TIMING CHAIN ​​KIT, AUDI TIMING CHAIN ​​KIT, QUATTRO TIMING CHAIN ​​KIT, PASSAT KIMING CHAIN ​​KIT, PASSAT TIMING CHAIN ​​KIT КОМПЛЕКТ ЦЕПИ, КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ СЕДАНА, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ AUDI, КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ TT, КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ 4CYL, НАБОР ЦЕПИ ГРМ POLO, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ DERBY, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ FABIA, КОМПЛЕКТ СИНХРОНИЗАЦИИ F / INJ КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ PASSAT, КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ AUDI A4, КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ A4 ALH, КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ TIGUAN, КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ GOLF R32, CAVD, CNWA, КОМПЛЕКТ ГРМ CAXA, SKODA FABIA R2 TIMING CHAIN, SKODA FABIA R2 TIMING CHAIN КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ, КОМПЛЕКТ ГРМ TIGUAN, BMA, BKP, BMP, BHW ЦЕПЬ ГРМ КОМПЛЕКТ, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ A6, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ AUDI BPW, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ AUDI A3, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ EA111, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ SKODA OCTAVIA, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРОМКОСТИ GOLF PLUS, КОМПЛЕКТ ГИПИЧЕСКОЙ ЦЕПИ GOLF PLUS, КОМПЛЕКТ TIMING GOLF PLUS, КОМПЛЕКТ TIMING CGGA КОМПЛЕКТ ЦЕПИ, КОМПЛЕКТ ГРМ JETTA III, КОМПЛЕКТ ГРМ TOURAN, КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ Beetle, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ для гольфа, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ EOS, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ GTI, КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ GTI, КОМПЛЕКТ ГРАФИЛЬНОЙ ЦЕПИ Volkswagen, КОМПЛЕКТ ГРАФИЛЬНОЙ ЦЕПИ ЖУКА Volkswagen Jetta, ГРМ Volkswagen New, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat, TIMING CHAIN ​​KIT, APH, TIMING CHAIN ​​KIT, AEB TIMING CHAIN ​​KIT, ATW TIMING CHAIN ​​KIT, PHAETON TIMING CHAEG KIT, TOUAR5 КОМПЛЕКТ ЦЕПИ, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ CBZA, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ CBZB, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ SEAT Altea, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ SKODA Fabia, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ SKODA Octavia, КОМПЛЕКТ ГРМ SKODA Roomster, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ВРЕМЕНИ VW, SEAT Altea KIT TIMING КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ CBZA, СИГНАЛИЗАЦИЯ CBZB КОМПЛЕКТ ЦЕПИ, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ SKODA Yeti, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ SEAT ALTEA, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ SEAT LEON, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРОМКОСТИ SEAT TOLEDO, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ SKODA OCTAVIA, КОМПЛЕКТ СИГНАЛИЗАЦИИ SKODA RAPID TIMING Y, SKODA RAPID CHAIN ​​KIT, SKODA CHIN KIT, SKODA , КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ SKODA OCTAVIA, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ SKODA RAPID, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ Skoda Octavia, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VW PHAETON, КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VW TOUAREG, КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ КРОЛИКА, КОМПЛЕКТ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА Passat CHOIN TIMING КОМПЛЕКТ, КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ Touran, КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ Scirocco, КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ Passat, КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ New Beetle, КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ Golf Plus, КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ Bora, КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ ГРОМКОСТИ Skoda Octavia, КОМПЛЕКТ СИСТЕМЫ ГРОМКОСТИ Seat Toledo Сиденье , КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ Touareg, КОМПЛЕКТ ГРМ Phaeton, КОМПЛЕКТ ГРМ Lupo 6X1, КОМПЛЕКТ ГРМ Skoda Roomster, КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ Skoda Fabia Stufenheck, КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ SEAT Ibiza, Сиденье Cordoba TIMING VOLAINA, CHArosIN SEAT Cordoba КОМПЛЕКТ ГЕНЕРАТОРНОЙ ЦЕПИ, CY-VWG003, CY-VWG004, CY-VWG005, CY-VWG006, CY-VWG007, CY-VWG008, CY-VWG009, CY-VWG010, CY-VWG011, CY-VWG012, CY-VWG -VWG014-G, CY-VWG015, CY-VWG016, CY-VWG017, CY-VWG018, CY-VWG019, CY-VWG020, CY-VWG021, CY-VWG022, CY-VWG023, CY-VWG024, CY-VWG025 -VWG026, CY-VWG027, CY-VWG028, CY-VWG029, CY-VWG030, CY-VWG031, CY-VWG032, CY-VWG033, CY-VWG034, CY-VWG035, CY-VWG036, CY-VWG0370, CY-VWG0370, CY-VWG0370, CY-VWG0370 , CY-VWG039, VOLKSWAGEN

    CY-VWG003

    JETTA GLS СЕДАН 2.0L, GL 2.0L, GLS WAGON 2.0L, 2003

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    РЕМЕНЬ 1-ГРМ TB-296 138T
    2-ХОДОВИК 9-5505
    CY-VWG004

    BEETLE 1.8L 1781CC L4 DOHC 1999-2005 GOLF 1.8L 1781CC L4 DOHC 2000-2006
    JETTA 1.8L 1781CC L4 DOHC 2000-2005 PASSAT 1.8L 1781CC L4 DOHC 2000-2005
    JETTA GLS 850 001 TO A4 SEDAN 1.8L 2000
    AUDI 1.8L 1781CC L4 TT, TT QUATTRO DOHC 2000-2006

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    РЕМЕНЬ 1-ГРМ
    2-ХОДОВИК
    3-ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАТЯЖИТЕЛЬ
    CY-VWG005

    JETTA TDI 1.9L 4CYL. 2000

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    РЕМЕНЬ С 1 РЕЛЕ 141ZBS25
    РОЛИК С 2 РЕЛЕ
    РОЛИК С 3 РЕЛЕ
    РОЛИК С 4 РЕЛЕ
    РОЛИК с 5 РЕЛЕ
    CY-VWG006

    ДВИГАТЕЛЬ POLO 1.2 BZG - BME - AZQ
    DERBY / POLO
    SEAT CORDOBA / IBIZA
    SKODA FABIA / ROOMSTER
    DOHC 12V 1.2L 2002-

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    1 ЦЕПЬ 130L
    ШЕСТЕРНЯ С 2 КОЛЕСАМИ
    ШЕСТЕРНЯ С 3 ВИДАМИ
    4-НАТЯЖИТЕЛЬ
    5 НАПРАВЛЯЮЩИМИ
    6 НАПРАВЛЯЮЩИМИ
    7-МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
    8-БОЛЬШОЙ ВИНТ
    ВИНТ 9-МАЛЫЙ
    10-ВИНТ
    CY-VWG007

    ПОЛО 1.2 ДВИГАТЕЛЬ AWY - BMD - BBM
    FABIA 1.2 BZG AZQ BME ЦЕПЬ ГРМ С ШЕСТЕРНЯМИ
    SEAT IBIZA 1.2
    F / INJ, ENG. AZQ, 1198CC, 12 В, 64 л.с., ОТВЕРСТИЕ 76,50 ММ, РЕМЕНЬ, DOHC 2002 -
    F / INJ, ENG. BME, 1198CC, 12 В, 64 л.с., ОТВЕРСТИЕ 76,50 ММ, РЕМЕНЬ, DOHC 2002 -
    F / INJ, ENG. BME, 1198CC, 12 В, 64 л.с., ОТВЕРСТИЕ 76,50 ММ, РЕМЕНЬ, DOHC 2002 -
    F / INJ, ENG. BME, 1198CC, 12 В, 64 л.с., ОТВЕРСТИЕ 75,50 ММ, ЦЕПЬ, DOHC 2004
    CARS, POLO, 1.2
    F / INJ, ENG. AZQ, 1198CC, 12 В, 65 л.с., МЕСТО 76.50ММ, ЦЕПЬ, DOHC 2002 -
    F / INJ, ENG. BME, 1198CC, 12 В, 65 л.с., ОТВЕРСТИЕ 76,50 ММ, ЦЕПЬ, DOHC 2005

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    1-ЦЕПЬ 118L
    2-КОЛЕНАЯ ШЕСТЕРНЯ
    ШЕСТЕРНЯ с 3-мя кулачками (2шт)
    4-НАТЯЖИТЕЛЬ
    5-НАПРАВЛЯЮЩАЯ
    6-НАПРАВЛЯЮЩАЯ
    7-МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
    8-БОЛЬШОЙ ВИНТ
    9-МАЛЕНЬКИЙ ВИНТ
    CY-VWG008

    2,8 (2771CC) DOHC V6 (КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ AHA, ATQ) A4, A6 1998-2003 гг.
    PASSAT 2.8L 2771CC DOHC V6 1998-2005 гг.
    AUDI A4, A6, 2.8L 2771CC DOHC V6 1998-2001

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    1-РЕМЕННЫЙ РЕМЕНЬ TB-297 253T
    2-РЕМЕННЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ 9-5497
    3-ХОДОВОЙ РЕМЕНЬ 9-5498
    CY-VWG009

    новый Жук TDI 1998-2003
    GOLF JETTA 1999-2003 A4 ALH

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    1-РЕМЕННЫЙ РЕМЕНЬ TB-908 141ZBS25
    2-РЕМЕННЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ
    3-ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАТЯЖИТЕЛЬ
    CY-VWG010

    2.0 (1984CC) SOHC 4 цил. (КОД ДВИГАТЕЛЯ ABA) BEETLE, CABRIO, GOLF, GTI, JETTA, PASSAT 1993-2002

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    РЕМЕНЬ 1-ГРМ TB262
    2-НАТЯЖИТЕЛЬ 9-5148
    CY-VWG011

    BAG BLF BLP 1598CC 2003-2008
    TIGUAN 2008
    TIGUAN 2.0 2009-2012
    PASSAT CC 2009-2012
    JETTA MEX / JEM 1.4L 2011-2012
    GOLF R32 RABBIT GTI 2010-2012
    EOS 2011
    EOS 2.0 2012
    D / GO: CAVD, CNWA, CAXA,
    SKODA FABIA R2

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    1-ЦЕПЬ JP8.0-4x4x130L
    2-НАТЯЖИТЕЛЬ
    3-НАПРАВЛЯЮЩИЙ
    4-НАПРАВЛЯЮЩИЙ
    ШЕСТЕРНЯ с 5 кулачками
    ШЕСТЕРНЯ НАСОСА 6 КОЛЕН
    ЦЕПЬ НАСОСА 7 МАСЛЯНЫХ
    НАТЯЖИТЕЛЬ НАСОСА 8 МАСЛЯНЫЙ
    CY-VWG012

    ДВИГАТЕЛЬ EA888 2.0TSI, 1.8TSI, EOS 2008-2011, EOS 2.0 2012
    GOLF, GTI 2008-2012 GOLF VARIANT 2010-2012
    GETTA 2005-2012 GETTA 1.8L TURBO 2008
    JETTA ВАРИАНТ 2008-2009 PASSAT 2008-2011
    PASSAT CC 2009-2012 R32, RABBIT, 2008-2012
    TIGUAN 2008 TIGUAN 2.0L 2009-2011

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    1-ЦЕПЬ 04I 5x4x170L
    2-МЕХАНИЗМ
    3-НАПРАВЛЯЮЩИЙ
    4-НАПРАВЛЯЮЩИЙ
    5-НАПРАВЛЯЮЩИЙ
    6-НАПРАВЛЯЮЩИЙ
    7-ЦЕПЬ 04I 5x4x96L
    8-НАПРАВЛЯЮЩИЙ
    9-НАПРАВЛЯЮЩИЙ
    10-НАПРАВЛЯЮЩИЙ
    11-НАПРАВЛЯЮЩИЙ
    12 -ЦЕПЬ МАСЛЯНОГО НАСОСА 04I 5x4x60L
    13-НАТЯЖИТЕЛЬ МАСЛЯНОГО НАСОСА
    CY-VWG013

    БМА, БКП, БМП, BHW
    PASSAT 2.0 TDI
    AUDI BPW, BNA, BRE, BRF, BLB, AUDI A4, A6

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    1-ЦЕПЬ 05Ex60L
    ШЕСТЕРНЯ С 2 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯМИ
    ШЕСТЕРНЯ С ТРЕМЯ КОЛЕСАМИ
    НАТЯЖИТЕЛЬ НА 4 МАСЛЯНОГО НАСОСА
    ШТИФТ МАСЛЯНОГО НАСОСА
    CY-VWG014-G

    PASSAT / BORA / GOLF / JETTA / VARIANT
    AUDI A3 A4 2000-2005
    2.0TDI AUDI A4 A6, SEAT LEON, SKODA OCTAVIA, VWG PASSAT

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    1-ЦЕПЬ 06Dx50L
    2-КОЛЕНВАЛ-L
    3-КОЛЕНВАЛ-R
    4-НАПРАВЛЯЮЩИЙ
    5-НАПРАВЛЯЮЩИЙ
    6-НАПРАВЛЯЮЩИЙ РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БЛОК, 7-ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕННЫЙ ШКИВ
    CY-VWG015

    ДВИГАТЕЛЬ PASSAT 4MOTION SANTANA 2010-

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    1-РЕМЕННЫЙ РЕМЕНЬ 120RU30
    2-РЕМЕННЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ
    3-ХОДОВЫЙ
    CY-VWG016

    EA111
    SKODA OCTAVIA (1Z3) 1.6 FSI BLF 1598CC 04.2-08.10
    EOS (1F7 1F8) 1.6 FSI BLF 1598CC 06.6-08.5
    GOLF Mk IV (1J5) 1.6 Fsi BAG 1598CC 03.10-07.4
    GOLF PLUS (5M1 521) 1.4 16V CGGA 1390CC 06.5-
    GOLF PLUS (5M1 521) 1,4 FSI BLN (05.7-)
    TSI BLG (06.5-08.5) TSI BMY (06.5-08.5)
    GOLF V (1K1) 1.6 FSI BAG / BLF 1598CC 03.10-
    GOLF V (1K1) 1.4 FSI BLN ( 03.10 -) / TSI BLG (05.11-)
    TSI BMY (06.5-) 1390CC
    GOLF V (1K5) 1.4 TSI BLG / BMY 1390CC 07.6-
    JETTA III (1K2) 1.4 TSI BLG / BMY 1390CC 06.7-10.10
    JETTA III (1K2) 1.6 FSI BLF 1598CC 05.9-10.10
    PASSAT (3C2) 1.6 FSI BLF 1598CC 05.3-
    TOURAN (1T1 1T2 1T3) 1.4 FSI BLG 1390CC 06.11-
    TOURAN (1T1 1T2 1T3) 1.4 TSI BMY 1390CC 06.2 BMY 1390CC -
    TOURAN (1T1 1T2 1T3) 1,6 FSI BAG / BLF 1598CC 03.2-07.1

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ С ДВИГАТЕЛЕМ X2 PCS
    ФАЗЕР С 2 КАМЕРАМИ (VVT)
    3 ЗВЕЗДОЧКИ X2 PCS
    НАТЯЖИТЕЛЬ НА 4 НАТЯЖЕНИЯ
    НАПРАВЛЯЮЩИЙ X3 PCS с 5 5
    CY-VWG017

    EA111
    EOS (1F7 1F8) 1.6 FSI BLF 1598CC 2010-
    GOLF Mk IV (1J5) 1,6 Fsi BAG 1598CC 2010-
    GOLF PLUS (5M1 521) 1,4 FSI BLN (2010-)
    BLF2010-) TSI BLG (2010-) TSI BMY (2010-)
    GOLF V (1K1) 1.4 FSI BLN (03.10 -) /
    TSI BLG (05.11-) TSI BMY (06.5-) 1390CC
    GOLF V (1K1) 1.6 FSI BAG / BLF 1598CC 03.10-
    GOLF V (1K5) 1.4 TSI BLG / BMY 1390CC 07.6-
    JETTA III (1K2) 1.4 TSI BLG / BMY 1390CC 2010-
    JETTA III (1K2) 1.6 FSI BLF 1598CC 2010-
    PASSAT (3C2) 1.6 FSI BLF 1598CC 05.9-10.10
    TOURAN (1T1 1T2 1T3) 1.4 FSI BLG 1390CC 2010-
    TOURAN (1T1 1T2 1T3) 1.4 TSI BMY 1390CC2010-
    TOURAN (1T1 1T2 1T3) 1.6 FSI BAG / BLF 1598CC 2010-

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ПРИВОДНАЯ ЦЕПЬ X2 PCS
    ЗВЕЗДА РАСПРЕДВАЛА
    ЗВЕЗДА КОЛЕСА
    НАТЯЖИТЕЛЬ X2 PCS
    НАПРАВЛЯЮЩАЯ X2 PCS
    CY-VWG018

    EA111
    EOS (1F7 1F8) 1,6 FSI BLF 1598CC 2010-
    GOLF Mk IV (1J5) 1,6 Fsi BAG 1598CC 2010-
    GOLF PLUS (5M1 521) 1,4 FSI BLN (2010-)
    BLF2010-) TSI BLG (2010- ) TSI BMY (2010-)
    GOLF V (1K1) 1.4 FSI BLN (03.10 -) /
    TSI BLG (05.11-) TSI BMY (06.5-) 1390CC
    GOLF V (1K1) 1.6 FSI BAG / BLF 1598CC 03.10-
    GOLF V (1K5) 1.4 TSI BLG / BMY 1390CC 07.6-
    JETTA III (1K2) 1,4 TSI BLG / BMY 1390CC 2010-
    JETTA III (1K2) 1,6 FSI BLF 1598CC 2010-
    PASSAT (3C2) 1,6 FSI BLF 1598CC 05.9-10.10
    TOURAN (1T1 1T2 1T3) 1,4 FSI BLG 1390CC 2010 -
    TOURAN (1T1 1T2 1T3) 1,4 TSI BMY 1390CC2010-
    TOURAN (1T1 1T2 1T3) 1,6 FSI BAG / BLF 1598CC 2010-

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ С ДВИГАТЕЛЕМ X2 PCS
    ФАЗЕР С 2-КАМЕРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ (VVT)
    3 ЗВЕЗДОЧКИ X2 PCS
    4-НАТЯЖИТЕЛЬ
    CY-VWG019

    Жук 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC 2009
    Golf 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC 2012
    EOS 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC 07-09
    GTI 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC 06-08
    Jetta 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC 06-08

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ 1-ГРАФИЧЕСКАЯ
    РЕГУЛЯТОР 2-РАСПРЕДВАЛА
    CY-VWG020

    BEETLE 2.0L 1984CC 121CU.IN.I4 ГАЗ DOHC 2009
    GOLF 2.0L 1984CC 121CU.IN.I4 ГАЗ DIHC 2012
    EOS 2.0L 1984CC 121CU.IN.I4 ГАЗ DOHC 07-09
    GTI 2.0L 1984CC 121CU.IN.I4 ГАЗ DOHC 06-08
    JETTA 2.0L 1984CC 121CU.IN.I4 ГАЗ DOHC 06- 08

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ 1 РАСПРЕДВАЛ
    ШЕСТЕРНЯ VVT 2 РАСПРЕДВАЛА
    РЕГУЛЯТОР 3 РАСПРЕДВАЛА
    CY-VWG021

    2000-2001 Volkswagen Golf Mk4 1.8T (AWD)
    2000-2001 Volkswagen Jetta Mk4 1.8T (AWD)
    1999-2001 Volkswagen New Beetle 1.8T (APH)
    1998-2000 Volkswagen Passat B5 1.8T (AEB, ATW)

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ 1-ГРАФИЧЕСКАЯ
    РЕГУЛЯТОР 2-РАСПРЕДВАЛА
    CY-VWG022 ​​

    1999-2005 VW Passat 2.7L V6 Двигатель
    1999-2005 VW Passat 2.8L V6 Двигатель

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ 1 РАСПРЕДВАЛ X2 PCS
    РЕГУЛЯТОР 2 РАСПРЕДВАЛА X2 PCS
    CY-VWG023

    PHAETON 2002-2011 4.2 V8 40 В 246 кВт
    TOUAREG 2003-2007 4,2 V8 40 В 246 кВт

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ 1 РАСПРЕДВАЛ X2 PCS
    РЕГУЛЯТОР 2 РАСПРЕДВАЛА X2 PCS
    CY-VWG024

    VW Beetle1.8T (2001 - AWP) 2001-2005
    VW Golf Mk41.8T (01-02 - AWW) 2000-2006
    VW Jetta Mk41.8T (2001 - AWW) 2001-2005
    VW Passat B5.5 1.8 Т 2001-2005

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ 1-ГРАФИЧЕСКАЯ
    РЕГУЛЯТОР 2-РАСПРЕДВАЛА
    CY-VWG025

    VW TOUAREG HYBRID SPORT UTILITY 3.0L
    АВТОМОБИЛЬ: 2995CC V6 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ DOHC 2013

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ С 1 ЗВЕЗДОЧКОЙ
    2 ЗВЕЗДОЧКИ X2 PCS
    НАПРАВЛЯЮЩИЙ 3 X2 PCS
    CY-VWG026

    VW Golf / Variant CBZA / CBZB 1,2 л бензин 2010-2013 гг.
    SEAT Altea / Leon / Leon 4 CBZB 1,2 л бензин 2011-2013 гг.
    SKODA Fabia CBZB 1,2 л бензин 2011-2013 гг.
    SKODA Octavia CBZB 1,2 л бензин 2009-2013 гг.
    SKODA Roomster CBZA / CBZB 1,2 л бензин 2009-2013 гг.
    SKODA Yeti CBZB 1.2л бензина 2010-2013

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ С ДВИГАТЕЛЕМ
    ЗВЕЗДА С 2 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯМИ
    НАТЯЖИТЕЛЬ С 3 НАПРЯЖЕНИЕМ
    НАПРАВЛЯЮЩИЙ 4 X2 PCS
    CY-VWG027

    VW Golf / Variant CBZA / CBZB 1,2 л бензин 2010-2013 гг.
    SEAT Altea / Leon / Leon 4 CBZB 1,2 л бензин 2011-2013 гг.
    SKODA Fabia CBZB 1,2 л бензин 2011-2013 гг.
    SKODA Octavia CBZB 1,2 л бензин 2009-2013 гг.
    SKODA Roomster CBZA / CBZB 1,2 л бензин 2009-2013 гг.
    SKODA Yeti CBZB 1.2л бензина 2010-2013

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ С ДВИГАТЕЛЕМ
    ЗВЕЗДОЧКА С 2 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯМИ
    ЗВЕЗДА С 3 КОЛЕСАМИ
    НАТЯЖИТЕЛЬ С 4 НАПРАВЛЯЮЩИМИ
    НАПРАВЛЯЮЩИМИ 5 X2 PCS
    CY-VWG028

    SEAT ALTEA 1.4TSI TFSI CAX, CAXC 2007-2015
    SEAT LEON / LEON 4 2006-2013
    SEAT TOLEDO 2005-2009
    SEAT TOLEDO 2013-2015
    SKODA OCTAVIA 2009-2013
    SKODA RAPID 2013-2015
    SKODA SUPER 2008- 2015
    SKODA YETI 2010-2015

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ С ДВИГАТЕЛЕМ
    ЗВЕЗДОЧКА С 2 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯМИ
    ЗВЕЗДА С 3 КОЛЕСАМИ
    НАТЯЖИТЕЛЬ С 4 НАПРАВЛЯЮЩИМИ
    НАПРАВЛЯЮЩИМИ 5 X2 PCS
    CY-VWG029

    СИДЕНЬЯ ALTEA 1.4TSI TFSI CAX, CAXC 07-2015
    SEAT LEON / LEON 4 2006-2013
    SEAT TOLEDO 2005-2009
    SEAT TOLEDO 2013-2015
    SKODA OCTAVIA 2009-2013
    SKODA RAPID 2013-2015
    SKODA SUPER 2008-2015
    SKODA YETI 2010-2015

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ С 1 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕМ
    ЗВЕЗДА С 2 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯМИ
    ЗВЕЗДА С 3 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯМИ
    ЗВЕЗДА С 4 КОЛЕСАМИ
    5-НАТЯЖИТЕЛЬ
    6 НАПРАВЛЯЮЩИХ X2 PCS
    CY-VWG030

    СИДЕНЬЯ ALTEA 1.4TSI TFSI CAX, CAXC 07-2015
    АВТОМОБИЛЬ: SEAT LEON / LEON 4 2006-2013
    SEAT TOLEDO 2005-2009
    SEAT TOLEDO 2013-2015
    SKODA OCTAVIA 2009-2013
    SKODA RAPID 2013-2015
    SKODA SUPER 2008-2015
    SKODA YETI 2010-2015

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ С 1 ПРИВОДОМ X2 PCS
    ЗВЕЗДА С 2 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯМИ
    ЗВЕЗДА С 3 КОЛЕСАМИ
    НАТЯЖИТЕЛЬ 4 X2 PCS
    5 НАПРАВЛЯЮЩИМИ X2 PCS
    CY-VWG031

    СИДЕНЬЯ ALTEA 1.4TSI TFSI CAX, CAXC 07-2015
    SEAT LEON / LEON 4 2006-2013
    SEAT TOLEDO 2005-2009
    SEAT TOLEDO 2013-2015
    SKODA OCTAVIA 2009-2013
    SKODA RAPID 2013-2015
    SKODA SUPER 2008-2015
    SKODA YETI 2010-2015

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ С 1 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕМ X2 PCS
    ЗВЕЗДА С 2 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯМИ
    ЗВЕЗДА С 3 ПУЛЬТАМИ
    ЗВЕЗДА С 4 КОЛЕНКАМИ
    НАТЯЖИТЕЛЬ 5 X2 PCS
    6 НАПРАВЛЯЮЩИМИ X2 PCS
    CY-VWG032

    Шкода Октавия 123 1.6FSI 1598cc 85kw 115ps 04.2-08.10
    Vw golf plus 5m1,521 1.4TSI 1390CC 103KW 140PS 06.5-08.6
    Vw golf V 1K1 1.4TSI 1390CC 125KW 170PS 05.11-08.11
    Vw golf V 1K1 1.4TSI 1390CC 103KW 140PS 06.5-08.11
    Vw golf V 1K1 1.6FSI 1598CC 85KW 115PS 03.10-08.7
    Vw golf V Вариант 1K5 1.4TSI 1390CC 103KW 140PS 07.6-09.7
    Vw golf V вариант 1K5 1.4TSI 1390CC 125KW 170PS 07.6-09.7
    Vw JETTA III 1K2 1.4TSI 1390CC 103KW 140KW 140 -10.10
    Vw JETTA III 1K2 1.4TSI 1390CC 125KW 170PS 06.7-10.10
    Vw TOURAN 1T1,1T2 1.4TSI 1390CC 125KW 170PS 06.11-10.5
    Vw TOURAN 1T1,1T2 1.4TSI 1390CC 103KW 140PS 06.2-10.5
    Vw TOURAN 1T1,1T2 1.6FSI 1598CC 85KW 115PS 03.2-07.1

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ С 1 ПРИВОДОМ X2 PCS
    ЗВЕЗДА С 2 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯМИ
    ЗВЕЗДА С 3 КОЛЕСАМИ
    НАТЯЖИТЕЛЬ 4 X2 PCS
    5 НАПРАВЛЯЮЩИМИ X2 PCS
    CY-VWG033

    VW PHAETON 2.7L 3.0L TDI 02-10
    VW TOUAREG 2.7L 3.0L TDI 03-16

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ С 1 ЗВУКОВОЙ X4 PCS
    2 ЗВЕЗДОЧКИ X6 PCS
    НАТЯЖИТЕЛЬ 3 X3 PCS
    НАПРАВЛЯЮЩИЙ 4 X6 PCS
    CY-VWG034

    VW TOUAREG 3.0TDI Дизель 7LA, 7L6, 7L7 2967CC 2002-2010

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ С 1 ЗАВИСИМОСТЬЮ X4 PCS
    2 ЗВЕЗДЫ X6 PCS
    НАТЯЖИТЕЛЬ 3 X3 PCS
    НАПРАВЛЯЮЩИЙ 4 X4 PCS
    CY-VWG035

    Jetta 2.5L 2480CC 151Cu. В. l5 GAS DOHC N.A 2005-2013
    Rabbit 2.5L 2480CC 151Cu. В. l5 ГАЗ DOHC N.A 2006-2009
    Passat 2.5L 2480CC 151Cu. В. l5 ГАЗ DOHC N.A 2012-2013
    Golf 2.5L 2480CC 151Cu. В. l5 ГАЗ DOHC N.2010-2012 гг.
    Beetle 2.5L 2480CC 151Cu. В. l5 ГАЗ DOHC N.A 06-10 2012

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ С 1 ПРИВОДОМ
    ЗВЕЗДОЧКА С 2 КОЛЕСАМИ
    НАТЯЖИТЕЛЬ С 3 НАПРАВЛЯЮЩИМИ
    НАПРАВЛЯЮЩИМИ 4 X2 PCS
    CY-VWG036

    Polo 1.2L 09-17
    Fox 1.2L 05-17
    Skoda Roomster 1.2L 07-15
    Skoda Rapid 1.2L 12-17
    Skoda Fabia 1.2L 06-14
    Seat Toledo IV 1.2L 12-17
    Seat Ibiza V ST 1.2L 10-17
    Сиденье Ibiza V 1.2 л 08-17
    Сеат Ибица IV 1,2 л 06-09
    Сеат Кордова 1,2 л 06-09

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ С ДВИГАТЕЛЕМ Skoda Rapid 1,2 л 12-17
    ЗВЕЗДА С ДВУМЯ РАСПРЕДВАЛАМИ Skoda Fabia 1,2 л 06-14
    ЗВЕЗДА С ТРЕМЯ КОЛЕСАМИ Seat Toledo IV 1,2 л 12-17
    НАТЯЖИТЕЛЬ 4
    CY-VWG037

    Touran 2.0FSI 03-07
    Scirocco 2.0 R 09-17
    Polo 2.0 R 13-17
    Passat 2.0 FSI 05-11
    Passat 2.0 01-05
    New Beetle 2.0L 98-10
    Jetta 2.0TFSI 05-11
    Golf Plus 2.0FSI 05-09
    Golf 2.0R / GTI 00-13
    EOS 2.0TFSI 06-15
    Bora 2.0L 98-05
    Skoda Octavia 2.0RS / FSI 04-13
    Skoda Octavia 2.0L 99-04
    Seat Toledo 2.0 FSI / TFSI 04-09
    Seat Leon 2.0 FSI / TFSI 05-11
    Seat Exeo ST 2.0TFSI 09-17
    Seat Exeo 2.0TFSI 09-13
    Seat Altea / Altea XL 2.0 FSI / TFSI 04-09

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ 1 ЗВУК
    2 НАТЯЖИТЕЛЬ
    3 ЗВЕЗДЫ
    CY-VWG038

    Туарег 3.0T V6 11-15
    Phaeton 3.0T V6 11-15

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ С 1 ЗВУКОВОЙ X4 PCS
    2 ЗВЕЗДОЧКИ X4 PCS
    НАТЯЖИТЕЛЬ 3 X4 PCS
    НАПРАВЛЯЮЩИЙ 4 X2 PCS
    CY-VWG039

    Lupo 6X1, 6E1 1.2 TDI 3L 99-05
    АВТОМОБИЛЬ: Lupo 6X1, 6E1 1.4 TDI 3L 99-05
    Polo 6N2 / 9N_ 1.4 TDI 99-05
    Skoda Roomster Praktik 1.4 TDI 07-10
    Skoda Roomster 1.4 TDI 07 -10
    Skoda Fabia Stufenheck 1.4 TDI 03-07
    Skoda Fabia Praktik 05-07
    Skoda Fabia Combi 1.4 TDI 03-07
    Skoda Fabia 1.4 TDI 03-08
    Seat Ibiza V 1.4 TDI 08-10
    Seat Ibiza IV 1.4 TDI 02-09
    Seat Cordoba 1,4 TDI 02-09
    Сиденье Arosa 1,4 TDI 00-04

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ С 1 ЗВУКОВОЙ
    ЗВЕЗДОЧКА С 2 ЗВЕЗДОЧКАМИ X4 PCS
    НАТЯЖИТЕЛЬ ТРЕХМЕРНЫЙ
    CY-VWG040

    AUDI A3 QUATTRO 2006-2008 гг.
    AUDI A3 QUATTRO 2009 г. 3,2 л V6
    AUDI TT QUATTRO 2004-2006 гг.2 л V6
    VOLKSWAGEN EOS 2007-2008 3,2 л V6
    VOLKSWAGEN EOS 2008 3,2 л V6
    VOLKSWAGEN EURO 2001 2,8 л V6 AXK
    VOLKSWAGEN EURO 2002-2003 гг.
    VOLKSWAGEN GOLF 2002 2,8 л V6 BDF
    VOLKSWAGEN 2,8 л. VOLKSWAGEN R32 2004 3,2 л V6
    VOLKSWAGEN JETTA 2002 2,8 л V6 BDF
    VOLKSWAGEN JETTA 2003-2004 2,8 л V6
    VOLKSWAGEN R32 2008
    VOLKSWAGEN TOUAREG 2004-2005 3,2 л V6
    VOLKSWAGEN TOUAREG 3,2 л.

    КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ VOLKSWAGEN

    ЦЕПЬ С ДВИГАТЕЛЕМ (98S + 70S) X2 PCS
    2 ЗВЕЗДЫ X2 PCS
    3-НАТЯЖИТЕЛЬНЫЙ СТАНОК
    4-GUIDEX5 PCS

    Каков срок службы цепи привода ГРМ?

    Цепь ГРМ - это металлическая цепь, в отличие от ремня ГРМ, который сделан из резины.Цепь находится внутри двигателя и должна смазываться маслом в двигателе, чтобы все работало вместе. Каждый раз, когда вы используете двигатель, будет использоваться цепь привода ГРМ. Он соединяет коленчатый вал с распределительным валом. Металлические звенья цепи перемещаются по зубчатым звездочкам на концах коленчатого и коленчатого валов, так что они вращаются вместе.

    Цепь ГРМ обычно необходимо заменять между 40 000 и 100 000 км пробега, если нет проблем. Проблемы с цепью довольно распространены в автомобилях с большим пробегом, поэтому, если вы управляете старым автомобилем или автомобилем с большим пробегом, лучше всего внимательно следить за симптомами неисправности или выхода из строя цепи привода ГРМ.Если вы начали замечать проблемы или ваш автомобиль, обратитесь к сертифицированному механику для замены цепи привода ГРМ.

    Со временем цепь привода ГРМ изнашивается, потому что растягивается. Кроме того, натяжитель цепи или направляющие, которые соединены с цепью привода ГРМ, также могут изнашиваться, что приводит к полному выходу цепи ГРМ из строя. Если цепь выйдет из строя, автомобиль вообще не поедет. Одна из причин более быстрого износа цепи привода ГРМ - использование неподходящего масла. В большинстве случаев современные автомобили могут использовать только синтетическое масло, потому что они должны соответствовать определенным спецификациям, чтобы масло текло быстро и с надлежащим давлением.Неправильное масло может вызвать дополнительную нагрузку на цепь и двигатель не будет смазан должным образом.

    Поскольку цепь привода ГРМ может выйти из строя и ее необходимо будет заменить, важно уметь распознавать симптомы, чтобы можно было отремонтировать ее до того, как она полностью выйдет из строя.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *