Поло седан масса: The page cannot be found

Содержание

Масса без нагрузки фольксваген поло


Технические характеристики фольксваген поло

Общие данные Volkswagen Polo sedan 1.6
Марка Volkswagen
Модель Polo sedan
Год выпуска 2010
Количество дверей/мест 4/5
Тип кузова Седан
Снаряженная масса, кг 1159
Полная масса, кг 1660
Максимальная скорость, км/ч 190
Время разгона с места до 100 км/ч, с 10,5
Максимальный радиус поворота, м 5,4
Объём багажника, min/max, л 460
Размеры, мм
Длина 4384
Ширина 1699
Высота 1465
Колесная база 2552
Колея передняя/задняя 1460/1498
Дорожный просвет 170
Двигатель
Тип впрыск бензина
Рабочий объём, куб.см 1598
Число и расположение цилиндров 4 цил, рядный
Число клапанов 16
Мощность, л.с./об/мин 105/5250
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 153/3800
Трансмиссия
Тип КПП 5-МКПП / 6-АКПП
Тип привода Передний привод
Подвеска
Передних колёс
несущий кузов, амортизаторные стойки и треугольные поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости, винтовые пружины
Задних колёс задний мост с подвеской колес на соединенных продольных рычагах, винтовые пружины
Типоразмер шин 175/70/14, 185/60/15, 195/55/15
Параметры дисков 5×100 ET43 d57.1
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые
Расход топлива по нормам
93/116/EEC, л/100 км
Городской цикл
8,7
Трасса 5,1
Смешаный цикл 6,5
Топливо 95
Ёмкость топливного бака, л 55

Volkswagen Polo Технические характеристики и характеристики, комплектации, размеры

  • Отзывы
  • Английский हिन्दी தமிழ் తెలుగు മലയാളം ಕನ್ನಡ
  • Вход / Регистрация
    • Вход / Регистрация
    • Связаться с нами
  • NEW CAR Поиск новых автомобилей Последние автомобили
  • Популярные автомобили
  • Предстоящие автомобили
  • Предложи мне автомобиль
  • BS6 Cars
  • Электромобили
  • Предложения и скидки
  • Сервисные центры
  • Дилеры
  • Win iPhone
  • USED CAR
    • Автомобили В вашем городе
      • Ахмедабад
      • Бангалор
      • Ченнаи
      • Дели NCR
      • Хайдарабад
      • Джайпур
      • Колката
      • Мумбаи
      • Пуна
      • Подержанные автомобили
    • Другие города
    Поиск Используется C ar Valuation
  • Продавцы подержанных автомобилей
  • Кредит на подержанные автомобили
  • Trustmark Cars
  • Мое объявление
  • CarDekho Trustmark
  • Продать автомобиль
    • Продать в магазин CarDekho Gaadi
    • Разместите ваш автомобиль в Интернете 0216
    • CARS
  • НОВОСТИ И ОБЗОРЫ
    • Новости автомобилей
    • Рассказы об особенностях
    • Коллекции автомобилей
    • Auto Expo
    • Отзывы пользователей
    • Road Test
    • Видео обзоры
    • Написать обзор
    9000hoek5
  • 50 Cardek Магазин
  • Автострахование
  • Медицинское страхование
  • Кредит под залог автомобиля
  • Автомобильные шины
  • БОЛЬШЕ
    • Автокредит
    • Калькулятор EMI
    • Задайте вопрос
  • MG Motor Electric Zone By MG Выберите город

    Ad

    • Polo
    • Цена
    • Сравнить
    • Изображений
    • Спецификации
    • Отзывы пользователей
    • 360 View
    • Варианты
    • Видео
    • Предложения
    • Больше
    • Стоимость
    • Стоимость
    • Стоимость
    • Часто задаваемые вопросы
    • Дилеры
    • Брошюра
    • Pol
    .

    VOLKSWAGEN Polo GTI технические характеристики и фотографии — 2014, 2015, 2016, 2017

    Тип кузова: Хэтчбек
    Сегмент: Малый

    После рестайлинга всего поколения семейства Polo обновился и GTI.

    Так как это лучший супер-мини немецкий автомобиль, он должен был иметь некоторые особенности, чтобы выделиться из толпы. Спереди решетчатая решетка и красная полоса демонстрируют спортивный характер автомобиля. На передних крыльях есть красные и хромированные значки GTI, как на его старшем брате, Golf GTI.

    Внутри похоже, что это уменьшенный в масштабе Golf GTI. Рулевое колесо GTI, приборная панель GTI и дизайн ткани на сиденьях такой же, как у его старшего брата. Общий вид приборной панели не отличается от других Polo. Информационно-развлекательный блок все тот же, но хороший, с достаточно большим сенсорным экраном и несколькими кнопками.

    В задней части есть место для четырех человек, и, поскольку он имеет ту же платформу MQB, он имеет такое же вторжение в центральном туннеле.Polo GTI доступен как трех- или пятидверный, так что, если кто-то планирует использовать его как семейный автомобиль, это нормально. Задние сиденья также оснащены системой крепления детских кресел Isofix.

    Очень важно знать, что этот Polo GTI может быть оснащен автоматической коробкой передач с двойным сцеплением или стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Подвеска была жестче по сравнению с остальной линейкой Polo.

    .Характеристики и фото

    VOLKSWAGEN Polo 5 Doors — 2017, 2018, 2019, 2020

    Тип кузова: Хэтчбек
    Сегмент: Mini

    После того, как по всему миру было продано более 14 миллионов единиц, Polo стал одним из самых важных автомобилей в малом сегменте.

    Шестое поколение этой модели было представлено в 2017 году.

    Volkswagen Polo начал свою карьеру как Audi 50 с новым брендом, но, хотя модель 50 была исключена из списка производителей автомобилей премиум-класса, Polo продолжил свой путь.Шестое поколение было построено на платформе MQB A0, которая использовалась и для других автомобилей Volkswagen Group.

    Внешне различия между шестым и пятым поколениями были важны. Во-первых, фары на передних крыльях были загнуты назад в угловом конце, в то время как его предшественник имел прямую линию сзади. Но самым большим изменением стало падение трехдверной версии. Это необычно, поскольку первый Polo 1975 года предлагался исключительно с 3 дверьми.

    Внутри кабина стала просторнее за счет большей колесной базы почти на 10 см (4 дюйма). Это улучшение дало больше места для ног задним пассажирам. Длина машины тоже была больше примерно на столько же. Приборная панель имела усовершенствованный дизайн с плоской панелью, на которой был установлен информационно-развлекательный дисплей. Эта часть панели приборов была окрашена в цвет кузова автомобиля (доступен в качестве опции). На центральной консоли были только вентиляционные отверстия и кнопки климат-контроля. Задняя складывающаяся скамья была удобна для перевозки троих пассажиров, но не на большие расстояния.

    Под капотом шестой Polo отличался дизельным и бензиновым двигателем. В отличие от своих предшественников, у него было только два первых и четыре вторых. Он был оснащен либо 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (с двойным сцеплением).

    .

    VOLKSWAGEN Polo BlueGT технические характеристики и фотографии — 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020

    Тип кузова: Хэтчбек
    Сегмент: Малый

    Polo BlueGT 2013 года представлял собой смесь спортивного маленького хот-хэтча и экономичного автомобиля, даже если цена была не такой низкой на момент его запуска.

    Но он обладал очень хорошими характеристиками.

    Снаружи версию BlueGT можно узнать по модифицированному переднему бамперу с увеличенным воздухозаборником.Со стороны, стандартные 17-дюймовые алюминиевые диски имели специфический дизайн. Небольшой спойлер на крыше был добавлен поверх двери багажника. Чтобы добиться лучшего аэродинамического коэффициента, автомобиль был занижен на 15 мм (0,6 дюйма) по сравнению с обычным Polo.

    Внутри было больше особенностей. Как и остальные модели Polo, в нем была установлена ​​информационно-развлекательная система на центральной консоли и 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DSG). Настоящее внимание уделялось обивке сидений с использованием синей алькантары и специальной строчки.

    Самая важная особенность BlueGT находилась под капотом. Volkswagen установил 1,4-литровый бензиновый двигатель TSI мощностью 140 л.с. Такая мощность не была чем-то необычным для двигателя с турбонаддувом такого размера. Нововведением стало отключение цилиндров. Если для большинства двигателей V8 такая система является почти нормальным явлением, то для четырехцилиндрового двигателя это было необычно. В сочетании с интеллектуальной коробкой передач это может снизить расход топлива и выбросы CO2. Но при нажатии четыре цилиндра возвращались в действие за доли секунды и разгоняли машину до 210 км / ч (130 миль / ч).

    .

    Аренда Volkswagen Polo в Краснодарском крае

    Данная модель представлена в компании ADWAN и вполне за приемлемые деньги может стать вашим верным слугой на время его аренды.

    При производстве Polo седан используется металл с двухсторонней оцинковкой и качественная антикоррозийная обработка, что позволяет заводу изготовителю предоставлять 12-тилетнюю гарантию на кузов. Лакокрасочное покрытие по-немецки стойкое и качественное, по отзывам владельце после двух российских зим машины выглядят образцово (сколов, потертостей, мелких царапин нет).

    Поло седана 2012 года серьезно не изменился, как мы уже писали выше. Но производитель успел заменить оптику, бампера, решетку радиатора. Капот стал иметь более интересную и агрессивную форму. Это позволит бюджетному автомобилю на равных конкурировать с обновленными Киа Рио и Хендай Солярисом. Вообще своим появлением автомобиль обязан европейской версии хэтчбека Volkswagen Polo. Дизайнеры только добавили багажник и вот народный автомобиль для развивающихся рынков готов.

    Багажник бюджетного автомобиля вмещает 460 литров объема, что довольно неплохо. Для автомобиля такого класса.

    Средний расход Поло седан составляет 6.4 литра. С автоматической трансмиссией и двигателем 105 л.с. Что касается динамики, то мощный мотор разгоняет автомобиль до сотни за 10.5 секунд (12.1 сек. АКПП6). Максимальная скорость с 16-клапанным силовым агрегатом 190 км/ч.

    Далее предлагаем более подробные технические сведения о габаритах, массе и объемах Polo sedan 2012 модельного года.

    Размеры, масса, объемы, клиренс Фольксваген Поло седан 2012

    Длина – 4384 мм

    Ширина – 1699 мм

    Высота – 1465 мм

    Снаряженная масса – от 1159 кг

    Полная масса – 1660 кг

    База, расстояние между передней и задней осью – 2552 мм

    Колея передних и задних колес – 1460/1498 мм соответственно

    Объем багажника Поло седан – 460 литров

    Объем топливного бака – 55 литров

    Дорожный просвет или клиренс Polo sedan – 170 мм

     

     

     

    Технические характеристики Фольксваген Поло Седан 2010-2014 Седан Sedan 1.6 (Volkswagen Polo)

    Двигатель и трансмиссия volkswagen polo sedan

    Volkswagen Polo Sedan оборудуется тремя силовыми агрегатами, автоматической и механической коробкой переменных передач и исключительно передним приводом. Благодаря широкому выбору агрегатов, автомобиль удовлетворяет большинство запросов потенциальных покупателей. Седан понравиться как любителям размеренной и экономичной езды, так и фанатам более динамичного вождения.

    • Базовым двигателем Volkswagen Polo Sedan является рядная атмосферная бензиновая четверка объемом 1598 кубических сантиметров. Благодаря двум распределительным валам и распределенному впрыску топлива, силовой агрегат развивает 90 лошадиных сил при 4250 об/мин и 155 Нм крутящего момента при 3800 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким двигателем, седан ускоряется с места до отметки в сто километров в час за 11,2 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 178 километров в час. Хоть динамические характеристики не впечатляют, зато силовой агрегат довольно экономичен. Расход топлива Volkswagen Polo Sedan составит 7,7 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 4,5 литра во время размеренной поездки по трассе и 5,7 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
    • Топовым двигателем Volkswagen Polo Sedan является рядная бензиновая турбированная четверка объемом 1395 кубических сантиметров. Несмотря на маленький литраж, турбонаддув позволил выжать 125 лошадиных сил при 6000 об/мин и 200 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким силовым агрегатом и механической коробкой переменных передач, седан, сухая масса которого составляет 1223 килограмма, разгоняется с места до скорости в сто километров в час за 9 секунд, а скоростной потолок, в свою очередь, составляет 198 километров в час. Несмотря на хорошие динамические характеристики, двигатель не отличается прожорливостью. Расход топлива Volkswagen Polo Sedan с механикой составит 7,5 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 5 литров во время размеренной поездки по загородной трассе и 5,7 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

    Оснащение

    Volkswagen Polo Sedan обладает богатой технической начинкой. Внутри вы найдете массу полезных устройств и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так, автомобиль оборудуется: четырьмя подушками безопасности, штатными парковочными датчиками, климат-контролем, датчиками света и дождя, полным электропакетом, сиденьями с лифтом и подогревом, пассивным круиз-контролем, центральным замком с дистанционным доступом, системой динамического освещения поворотов, магнитолой с четырьмя динамиками, многофункциональным бортовым компьютером, а также мультифункциональным рулевым колесом.

    Размеры volkswagen polo sedan

    Volkswagen Polo Sedan- малолитражный автомобиль B класса, его габаритные размеры составляют: длина 4390 мм, ширина 1699 мм, высота 1467 мм, колесная база 2552 мм, а величина дорожного просвета равняется 163 миллиметрам. Это неплохой показатель для городского автомобиля, с таким клиренсом можно смело штурмовать большинство бордюров без угрозы повредить бампер или порог.

    Багажник Volkswagen Polo Sedan может порадовать своей вместимостью, он предлагает вам вплоть до 460 литров свободного пространства. Автомобиль будет практичным в повседневной жизни и отлично подойдет для поездок в торговый центр за покупками или визитов в спортзал с объемной сумкой. Даже в дальнем путешествии вы не почувствуете нужды в свободном пространстве.

    Размеры всех третьих polo

    Седан:

    • длина – 3715 мм;
    • ширина – 1655 мм;
    • высота – 1420 мм;
    • колесная база – 2400 мм;
    • клиренс – 104 мм.

    Хэтчбеки:

    • длина – 3714 мм;
    • ширина – 1654 мм;
    • высота – 1419 мм;
    • база – 2406 мм;
    • клиренс – 104 мм (110 мм после рестайла).

    Универсал:

    • длина – 4137 мм;
    • ширина – 1640 мм;
    • высота – 1433 мм;
    • база – 2444 мм;
    • клиренс – 140 мм.

    Итог

    Volkswagen Polo Sedan идет в ногу со временем, у него элегантный и ненавязчивый дизайн, который будет отлично смотреться на оживленных улицах мегаполиса и скоростных автомагистралях. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Сидя за рулем, не складывается ощущения о том, что находишься в бюджетной машине.

    Седан оснащен по последнему слову техники, здесь масса полезных устройств и хитроумных систем, не дающих заскучать за рулем и облегчающих эксплуатацию. Производитель прекрасно понимает, что машина- это не высокотехнологичная игрушка и в первую очередь она должна дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом седана находится современный и экономичный двигатель, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения.

    Технические характеристики Volkswagen Polo Sedan 1.4 2011 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

    Volkswagen Polo Sedan 1.4 — это переднеприводный автомобиль с двигателем, установленным спереди, и четырехдверным кузовом седан. В движение Volkswagen Polo Sedan 1.4 входит 1,4-литровый атмосферный 4-цилиндровый двигатель с двойным верхним распределительным валом с 4 клапанами на цилиндр, который развивает мощность и крутящий момент 84 л.с. (85 л.с. / 63 кВт) при 5000 об / мин и 132 Н · м ( 97 фунт · фут / 13.5 кгм) при 3600 об / мин соответственно. Двигатель передает свою мощность на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная снаряженная масса — 1106 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 178 км / ч, что соответствует 111 миль в час, заявленные производителем показатели расхода топлива составляют 7,7 / 4,8 / 5,9 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле EU2, а выбросы углекислого газа — 139,0 г / км.

    2011 Volkswagen Polo Sedan 1.4 технические характеристики

    Советы по автострахованию Volkswagen

    Обязательно прочтите отзывы — из разных источников — о компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.

    Основные факты

    2011 г. Фольксваген Поло Седан 1.4

    ZA краткие сведения
    Какой кузов? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
    Как долго? 4384 мм
    Насколько тяжелый? 1106 кг
    Какой размер двигателя? 1,4 литра, 1390 см 3
    Сколько цилиндров? 4, прямой
    Сколько мощности? 85 PS /84 л.с. /63 кВт @ 5000 об / мин
    Какой крутящий момент? 132 Нм /97 фут.фунт / 13,5 кгм при 3600 об / мин
    Как быстро? 0-100 км / ч : 12,8 с
    Как быстро? 178 км / ч , 111 миль / ч
    Насколько экономично? 7,7 / 4,8 / 5,9 л / 100 км городской / загородный / комбинированный EU2
    Какие выбросы углекислого газа ? 139,0 CO 2 г / км
    Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


    Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
    Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

    2011 Volkswagen Polo Sedan 1.4 данные
    Применимо к внутреннему рынку (-ам) Южной Африки.
    кузов
    Тип кузова 4/5 местный седан / седан
    Кол-во дверей 4
    Дизайнер
    размеры и вес
    мм дюймы
    Колесная база 2552 мм 100.5 дюймы
    Колея / протектор (перед) 1460 мм 57,5 ​​ дюймы
    Колея / протектор (задний) 1498 мм 59 дюймы
    Длина 4384 мм 172,6 дюймы
    Ширина 1699 мм 66.9 дюймов
    Высота 1466 мм 57,7 дюймы
    Дорожный просвет 170 мм 6,7 дюйма
    длина: передаточное отношение колесной базы 1,72
    Снаряженная масса 1106 кг 2438 фунтов
    Распределение веса
    Емкость топливного бака 55 литров 12.1 [14,5] Великобритания [США] галлон.
    аэродинамика
    Коэффициент лобового сопротивления 0,327
    Фронтальная зона
    CdA
    двигатель
    тип двигателя безнаддувный бензин
    Производитель двигателя Фольксваген
    Код двигателя
    Цилиндры Прямой 4
    Вместимость 1.4 литра
    1390 куб.см
    (84,823 куб.дюймов )
    Диаметр цилиндра × ход поршня 76,5 × 75,6 мм
    3,01 × 2,98 дюйм
    Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1.01
    Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
    4 клапана на цилиндр
    Всего 16 клапанов
    максимальная выходная мощность 85 л.с. (84 л.с. ) (63 кВт )
    при 5000 об / мин
    Удельная мощность 60.4 л.с. / литр
    0,99 л.с. / куб. Дюйм
    максимальный крутящий момент 132 Нм (97 фут · фунт ) (13,5 кгм )
    при 3600 об / мин
    Удельный крутящий момент 94.96 Нм / литр
    1,15 фут · фунт / куб. М 3
    Конструкция двигателя
    поддон с мокрым картером
    степень сжатия 10.5: 1
    Топливная система EFI
    bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1193,4 кПа (173,1 фунт / кв. Дюйм )
    Максимальная частота вращения
    подшипники коленчатого вала
    Охлаждающая жидкость двигателя Вода
    Емкость 347,5 куб. См
    Аспирация Нормальный
    Компрессор НЕТ
    Интеркулер Нет
    Каталитический нейтрализатор Y
    производительность
    Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
    Время разгона 0-60 миль / ч
    Время разгона 0-100 км / ч 12.8 с
    Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
    Четверть мили
    Постоянный километр
    Максимальная скорость 178 км / ч (111 миль / ч )
    Удельная мощность Чем выше, тем лучше 77,01 л.с. / тонна (1000 кг )
    0,08 л.с. / кг
    56,64 кВт / тонна (1000 кг )
    0.06 кВт / кг
    75,95 л.с. / тонна (1000 кг )
    0,08 л.с. / кг
    0,03 л.с. / фунт
    Отношение массы к мощности Нижнее лучше 17,66 кг / кВт
    29,49 фунт / л.с.
    расход топлива
    Расход топлива 7,7 / 4,8 / 5,9 л / 100 км городской / загородный / комбинированный EU2
    универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
    л / 100 км 7.7 / 4,8 / 5,9 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
    км / литр 13,0 / 20,8 / 16,9 км / л городской / загородный / комбинированный
    UK MPG 36,7 / 58,9 /47,9 миль на галлон в Великобритании городской / загородный / комбинированный
    MPG США 30,5 / 49,0 / 39,9 миль на галлон США городской / загородный / комбинированный
    Выбросы двуокиси углерода 139,0 г / км NEDC
    Расчетный портфель CO 2 ?
    Группа ВЭД (Великобритания) E
    CO 2 Effizienz (DE) E
    шасси
    Положение двигателя перед
    Схема двигателя поперечный
    Ведущие колеса передний привод
    Разделение крутящего момента НЕТ
    Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем
    оборота от упора до упора
    Диаметр поворота
    Передняя подвеска
    Задняя подвеска
    Размер переднего колеса 5J x 14
    Размер заднего колеса 5J x 14
    Шина передняя 175/70 R 14
    Шина задняя 175/70 R 14
    Тормоза F / R VeDi / Dr-S-ABS
    Диаметр переднего тормоза
    Диаметр заднего тормоза
    Зона торможения
    Коробка передач 5 ступенчатая механика
    Передаточное число высшей передачи 0.67
    Передаточное число главной передачи 4,53
    общий
    Carfolio.com ID 244761
    Общий объем производства
    Код модели
    RAC рейтинг 14,5
    Класс страхования Нет информации
    Налоговый диапазон Нет информации
    2011 Фольксваген Поло Седан 1.4 , добавлен 20.05.2011.
    Последнее изменение 02.02.2020.
    Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

    © Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

    Краш-тест поло седан автообзор. Результаты краш-тестов седана Volkswagen Polo. Детские удерживающие устройства

    Японская организация NCAP провела серию краш-тестов, в результате которых Volkswagen Polo Sedan показал максимально возможный результат в категории «безопасность водителя и пассажиров», получив 6 звезд с плюсом.Бюджетный автомобиль из модельного ряда концерна Volkswagen с честью прошел все испытания (3 различных краш-теста, проверяющих надежность автомобиля при аварии со всех сторон) и стал обладателем неофициального звания самого безопасного из всех зарубежных B-класса. авто поставлено в Японию.


    Согласно регламенту первый краш-тест — лобовое столкновение на скорости 55 км / ч , второй — лобовое столкновение с перекрытием 40% и со скоростью 64 км / ч , а третий имитирует боковой удар.В качестве заграждения использовалась тележка общей массой 950 кг, скорость которой составляет км / ч. … Volkswagen Polo Sedan показал отличные результаты на тестах. Плюс в 6 звезд добавили после обработки показаний оборудования, установленного в манекенах. Зарегистрированные данные ударных нагрузок на различные части тела пассажиров и водителя оказались значительно ниже допустимых норм, что свидетельствует об очень высоком уровне безопасности для данного транспортного средства.

    Также был проведен краш-тест седана Volkswagen Polo для определения уровня безопасности задних пассажиров.Автомобиль успешно справился с этой задачей, набрав 4 звезды из максимальных 5.
    Перед краш-тестами эффективность тормозной системы Volkswagen Polo Sedan также оценивалась на двух типах поверхностей, имитирующих асфальт — на мокрой и сухой. Тест проводился в форме торможения со 100 км / ч и последующего измерения тормозного пути. Автомобиль показал результат 39,5 м на сухой поверхности и 40,8 м и на мокрой, что соответствует стандартам. Также были проведены вспомогательные тесты для проверки безопасности пешехода при столкновении, уровня защиты шейных позвонков и т. Д.Все они успешно проехали на машине.

    Краш-тест volkswagen en polo sedan, видео


    Спустя несколько недель Volkswagen Polo Sedan был протестирован специалистами EuroNCAP по аналогичной методике. По результатам краш-тестов он стал обладателем 5 звезд, что означает максимально возможный результат.

    Целая группа немцев во главе с Эрнстом Гласом, руководителем рабочей группы заводской лаборатории пассивной безопасности, была отправлена ​​для наблюдения за нашими испытаниями из Вольфсбурга.И это не считая российских специалистов из Калуги и Москвы.

    Мы вам все покажем позже, — хитро ухмыляется Глэсс. — А пока можете проверить посадку манекенов перед ударом?

    Узнайте хватку профессионала! Таким же образом Фарид Бенджеллал из Renault и Fiat Barberis проверяли свои автомобили перед нашими краш-тестами.

    Ваши манекены как новые, наши в Вольфсбурге выглядят менее презентабельно. А у вас оборудование последнего поколения…

    Силовая структура передней части седана и хэтчбека одинакова. Картина деформации также идентична: как и у хэтчбека на краш-тесте EuroNCAP, верхний лонжерон из высокопрочной стали слегка погнулся, а нижний лонжерон принял на себя основной удар

    .

    Мы решили провести этот краш-тест на Дмитровском полигоне — этим летом разгонная полоса была закрыта прозрачным пластиковым навесом и стала практически всепогодной. Вот только старая катапульта в Дмитрове: по тросовой системе машина тянется по инерции маховиков, раскручиваемых электродвигателем.Для поддержания скорости с требуемой погрешностью (плюс-минус 1 км / ч) необходима калибровка: экспериментальный подбор скорости маховика. За несколько дней до удара, после трех прицельных ускорений (естественно, в направлении, противоположном бетонному кубу), электродвигатель вышел из строя! И когда мы уже купили билеты в Тольятти, чтобы обыграть Поло в ВАЗской лаборатории пассивной безопасности, с полигона пришла хорошая новость: починили.

    После удара с 64 км / ч водительская дверь не только открывается, но и закрывается без проблем! Пристегнутый водитель среднего роста, если он поставит спинку сиденья ближе к вертикали, а верхнюю точку крепления ремня безопасности максимально поднимет, в такой аварии только ушиб груди и царапины от педаль сцепления угрожает («желтый» уровень угрозы

    «Пассажирский» слегка уперся ногами в скошенную крышку бардачка.Правильно развернутая подушка помогла снизить нагрузку не только на голову (HIC — 414 ед.), Но и на грудь

    .

    Ваш «водитель» сидит не так, как в краш-тесте EuroNCAP: его лоб теперь находится на 30 мм дальше от верха обода рулевого колеса. Можно ли изменить наклон спинки? И ремни тоже неплохо было бы поднять в крайнее верхнее положение …

    На долю низкоуглеродистой стали с пределом прочности менее 140 МПа в Поло седане приходится всего 38% массы кузова.Лонжероны, пороги, моторный щит и часть усилителей изготовлены из особо прочной стали (предел прочности 140-300 МПа, детали окрашены в синий цвет). Высокопрочная сталь (300-1000 МПа, зеленый цвет на схеме) идет на верхние лонжероны, балку переднего бампера, вставки порогов, усиления крыши и подушки опоры передних сидений. А внешние панели средних стоек и верхней части боковины штампованы из стали с пределом прочности на разрыв более 1000 МПа (выделено красным)

    С нашего согласия специалисты по полигону следовали рекомендациям Glas: по методу EuroNCAP среднее положение верхней точки крепления ремня безопасности, а также наклон спинки 25 ° являются обязательными только при отсутствии рекомендаций производителя. .А поскольку Volkswagen рекомендует …

    По словам Гласса, силовая структура передней части седана такая же, как и у хэтчбека. Причем на материалах немцы не стали экономить: балка переднего бампера, верхние лонжероны, усилители на пороги, центральный тоннель и моторный щит Поло-седана выполнены из высокопрочной стали. А передняя и средняя стойки кузова штампуются по той же технологии, что и самые ответственные детали автомобилей Audi: металл, нагретый до 950 ° C, прессуется в охлаждаемых формах — такая закалка придает стали еще большую прочность и жесткость.Конечно, эти части кузова импортные — в Калуге еще не научились штамповать.

    За эти металлические конструкции, прячущиеся под ударопрочным кожухом рулевой колонки, мы, вслед за экспертами EuroNCAP, взяли один балл за защиту коленей и бедер.

    Но все равно без экономии не обошлось. Конструкция рулевой колонки и нижней части панели приборов аналогична конструкции люка, как и одноступенчатые передние подушки безопасности. Но ремни у Калужского Поло попроще, без пиротехнических преднатяжителей.Поэтому ограничители усилия ремня настроены на более высокую нагрузку. Приведет ли это к «травмам» груди манекенов?

    Аккумулятор проверен, зажигание включено. Разгон …

    Грохот от удара на скорости 64,3 км / ч был необычайно громким — уже звенел в ушах. Когда дым от взорвавшихся пиропатронов подушек безопасности рассеялся и осела пыль, сбитая с колесных арок, было справедливо аплодировать. Сваренный в Калуге кузов не хуже бельгийского (хэтчбек Polo до недавнего времени производился на заводе под Брюсселем): дверной проем укоротили всего на два миллиметра! Это меньше, чем у протестированных нами Logan (15 мм) и Focus первого поколения (20 мм).Неудивительно, что водительская дверь не только не заклинивала в проеме, в отличие от Логана, но еще и открывалась и закрывалась, как на новой машине. И ни одного открытого шва!

    Отпечатки «лиц» манекенов Hybrid III — ровно в центре подушек сиденья ровные, руль сместился не назад, а вперед, причем на 52 мм (у Logan и Focus есть руль отошел от водителя на 15 и 5 мм соответственно). Скоростное видео — образцовое.Вскоре появились первые результаты обработки данных, полученных с манекенов. Интегральный критерий травм головы HIC составляет 583 единицы для «водителя» и 414 единиц для «пассажира». Это полностью в пределах «зеленой» зоны с границей 650 квартир. И в полтора раза меньше, чем в «Логане», где на оборудовании зарегистрировано 890 единиц HIC.

    Ремни тоже работали нормально: даже без предварительного натяга калиброванные нервюры на «драйвере» сместились всего на 25 мм, на «пассажирском» — на 23 мм, что лишь немногим больше границы «зеленой» зоны. 22 мм.

    Лонжерон не мнется как гармошка, как кронштейн балки бампера, а завязан в узел. Однако свою главную миссию — эффективное поглощение энергии столкновения — он выполнил с честью

    .

    Передок с левой стороны полностью помят, даже мощный подрамник покоробился.

    А вот снизу — не складка

    В результате Polo получает полные четыре балла за защиту головы передних гонщиков и 3,6 балла за защиту груди.Из четырех баллов за защиту бедер и колен мы, как и эксперты EuroNCAP, вычитаем один балл в максимальной степени методологии для металлических конструкций, расположенных рядом с кожухом рулевой колонки. Оценить риск травмы стопы можно только по результатам краш-теста европейского хэтчбека — увы, специалисты полигона ошиблись и не замерили смещение педалей в свободном состоянии, как того требует методика, но сразу приложил к ним нагрузку в 200 ньютонов (так проверяется «блокировка»)… Педальные узлы у хэтчбека и седана идентичны: 3,7 балла за защиту голени и стопы. Итого — 14,3 балла, всего на пол-очка меньше европейского Polo!

    С левой стороны из тела вырваны носилки «с мясом».

    Кстати, Glas все же познакомил нас с результатами того краш-теста заводского прототипа седана: автомобиль с не очень аккуратно установленными манекенами и тестовой массой 1400 кг (на 140 кг больше нашего) заработал. более 11 баллов.А сериал — 14,3 балла! Кроме того, положительную роль сыграла и правильная посадка манекенов в рамках допусков методологии EuroNCAP. Угол наклона спинки немного меньше, грудь манекена чуть ближе к раскрытой подушке — и теперь нагрузка на датчик не «оранжевая», а «желтая». Так что знайте водителей Polo: ваша безопасность будет больше, если вы сядете максимально прямо и ремень будет приподнят! И как аккуратно Voice поставил «водительские» ноги: левая точно на площадку для отдыха, правая — на педаль газа… Конечно, и француз Бенджеллаль, и итальянец Барберис тоже были внимательны к мелочам. Но Глас был не только внимателен — он скрупулезно, дотошно говорил по-немецки.

    Это ноу-хау, которое отличает ведущих мировых автопроизводителей. Как спроектировать твердые тела, как рассчитать совместное срабатывание подушек безопасности и ремней, как провести краш-тесты … И вот результат: Volkswagen Polo показал лучший результат в истории краш-тестов Autoreview.

    Предыдущие лидеры — Ford Focus и Renault Logan первого поколения — набрали по 12 баллов, и мы на них не претендовали, хотя должны были, оштрафовали за травму нижней части приборной панели. Кстати, тестировать нынешний Ford Focus нет смысла — даже в базовой российской версии у него есть две подушки безопасности и преднатяжители ремней, поэтому ему можно приписать результат краш-теста EuroNCAP: 16 баллов из 16 возможных.

    А Polo калужской сборки, хотя и не оборудован преднатягом, отлично защищает своих гонщиков в случае фронтального удара со смещением.Осталось выяснить, насколько правдива легенда о хваленой немецкой надежности фольксвагенов. Таким образом, второй седан Polo уже во время ускоренного ресурсного теста наматывает километры по спец дорогам Дмитровского полигона. И все закончится традиционным наездом в преграду, но уже на скорости 15 км / ч, чтобы оценить стоимость кузовного ремонта.

    Чтение 6 мин.

    Автобанкиры поймут: сначала вы мчитесь по трассе, а потом вдруг нарастает скопление из сотен машин.Вы «проползаете» мимо искривленного «кладбища» из металлолома с открытыми глазами от удивления. А когда видишь толпу невредимых владельцев битых машин и их пассажиров, чувствуешь небольшое облегчение. Конечно, в подобных авариях результат бывает другим. Таким образом, десятки тысяч автомобилей проходят современные краш-тесты перед выходом на промышленный конвейер.

    Уже по названию концепции становится понятно, что это за процедура. Это реальная симуляция стандартного ДТП с целью получения информации об уровне повреждений автомобиля, водителя и пассажиров.Интересно, что манекены, имитирующие людей, начали сажать в автомобили только в 1966 году. До этого испытуемыми служили человеческие тела или мертвые животные.

    Краш-тесты — звучит спортивно. Это неудивительно, ведь для гоночных соревнований эта «церемония» является неотъемлемой частью автоспорта. Без его прохождения гоночная команда не получит лицензию от комитета по автоспорту на участие в соревновании.

    Что касается обычных легковых автомобилей, то здесь та же загвоздка: ни одна модель не просочится на автомобильный рынок до тех пор, пока процедура не будет завершена.Если заводы, производящие автомобили с конвейера, проигнорируют правила краш-тестов, то они получат серьезные штрафы и другие санкции.

    Особенности теста EuroNCAP

    Есть множество международных организаций по краш-тестам. Они разбросаны по всему миру. Только в Европе существует шесть лабораторий, которые проводят тщательные исследования безопасности транспортных средств. Один центр находится во Франции, Нидерландах, Испании и Великобритании. Еще пара, в которую входит известное автомобильное общество ADAC, основанное в 1903 году, находится в Германии.


    Все европейские лаборатории объединены в одну организацию EuroNCAP, что на русском языке означает «Европейская программа оценки новых автомобилей». Специалисты EuroNCAP проводят краш-тесты четырех видов:


    Например, дверной проем после лобового удара уменьшился всего на пару миллиметров. Для того же он был 15 мм, а для «первого» Focus — 20 мм. К тому же дверь открывалась свободно и беспрепятственно, и теперь она в отличном состоянии. Все благодаря умной дверной скобе, которая даже в результате сильной деформации не застрянет в замке.

    Рулевая колонка также отлично реагирует на удары. Вместо смещения назад, как это случилось с упомянутыми выше «французами» и «американцами», «руль» сдвинулся вперед на 52 мм.

    Подушка безопасности позволила седану Volkswagen Polo показать хороший результат по повреждению головы и груди, равномерно распределяя и снижая нагрузку на тела манекенов. Показатель движения достиг 583 единиц, а пассажирский показатель — 414.

    С ремнями проблем тоже не было.Учитывая, что «зеленая» зона краш-теста находится на отметке 2 мм, водительское смещение калиброванных нервюр на 25 мм, а пассажира — на 23 мм незначительно отошло от штатного. Хотя нижний лонжерон свернулся в «морской» узел, принимая на себя всю тяжесть удара, он с треском выполнил свое основное предназначение — оперативное поглощение кинетической энергии. Что касается верхнего лонжерона, то из высокопрочной легированной стали лишь немного покоробился.

    Массивный подрамник и далеко не слабый кронштейн балки бампера были раздавлены специально, как и вся передняя часть со стороны водителя, но царапины снизу не было.Пол под водительским ковриком практически не пострадал, а шов как новенький.

    С батареей сюрпризов тоже не было. Главный тормозной цилиндр не достиг своей цели: «лишь слегка« взлетел », а на корпусе даже вооруженным глазом не найти деформаций. С проводами та же история — ничего не ломалось и не замыкалось. В результате: даже после мощного удара на скорости 64 км / ч седан оставил в целости все свое электрооборудование.

    Итак, вот их 14.Сработало 3 балла: по две четверки за голову, бедра и колени, 3,6 — за грудь, 3,7 — за ноги и ступни. Из общей суммы искоренена лишняя точка из-за наличия опасных металлических конструкций за кожухом рулевой колонки. По общему показателю седан проигрывает европейскому хэтчу всего на полбала!

    Интересно, что сначала на полигоне EuroNCAP был испытан прототип калужского седана, масса которого была на 140 килограммов больше, чем у «серийного». Но даже он при не совсем правильной подгонке манекенов дал результат 11 баллов.

    Краш-тест позволил сделать вывод о том, как должны сидеть водитель и пассажир, чтобы минимизировать набор травм при ДТП. Важнейшим критерием является положение спинки — чем ближе к вертикали, тем больше шансов получить незначительные синяки при ДТП. Также рекомендуется полностью затянуть верхний ремешок.

    Что ж, вот оно — европейское ноу-хау: возможность проводить качественные краш-тесты, конструировать жесткие тела и настраивать параметры ремня.Наши «специалисты» в этом плане — как до Луны.

    Новая версия компактного хэтчбека Polo вышла в классическом стиле Volkswagen. Несмотря на то, что в совокупности все изменения внешнего вида нового «Поло» даже не тянут на рестайлинг, на самом деле автомобиль изменился довольно серьезно и теперь его без всякого преувеличения можно назвать «маленьким гольфом». Также мы потрудились проехать на Volkswagen Polo 2014 года выпуска и оценить все изменения.

    Это в стиле Volkswagen, обновить машину, чтобы никто не заметил… Тестовая машина ярко-синего цвета ждала нас прямо в аэропорту Мюнхена — именно этот цвет стал визитной карточкой рестайлинговой версии и оборудования Fresh, которое будет предлагаться покупателям только в первый год продаж .. Автомобиль этого цвета будет участвовать во всех промо-акциях модели.

    По словам представителей Volkswagen, новый Polo похож на маленький VW Golf не только с точки зрения дизайна, но и с точки зрения технологий, комфорта и безопасности. Конечно, такое позиционирование сказалось и на цене.Но в нашей стране новый Polo стартует с того же ценника, что и до рестайлинга.

    Для Volkswagen традиции важны. Немцы никогда не допускали кардинальных обновлений дизайна и экспериментов. Новые поколения всех моделей тщательно проверяются, чтобы какой-то консервативный клиент не отвернулся от компании.

    Ничего удивительного, ну не зря дизайнеры добавили новый яркий цвет в линейку «Поло» — именно по этому цвету покупатели смогут определить, что перед ними рестайлинговый автомобиль, а не предыдущий. .Ведь изменения приходится искать чуть ли не в лупу. Да, сильно изменилась геометрия передней и задней оптики, да, появились новые колеса, но главная «фишка» — это светодиодные элементы в оптике. Впрочем, машины с такими фарами поступят в продажу чуть позже, а пока оттуда светят обычные галогены.

    Советуем будущим владельцам новинки присмотреться к новому цвету, иначе никто не заметит, что они купили рестайлинговый Polo.Однако консервативность дизайна Volkswagen уже не вызывает удивления: немцы лучше знают, что ценят их клиенты.

    Никаких откровений в дизайне псевдо-внедорожника Volkswagen CrossPolo нет. Также он имеет свой фирменный цвет, пришедший на смену ярко-оранжевому. Как обычно, «внедорожник» отличается рейлингами на крыше, молдингами по периметру и шикарными семнадцатидюймовыми колесами. Минус один — подобрать зимнюю резину на такие диски будет непросто.

    Что касается «гражданской» версии Polo, то в Украине она будет доступна с 15-дюймовыми колесами.Придется заказывать на дюйм больше, а 17-дюймовых вообще нет. Кстати, на стоковой «резине» в обычных и кросс-хэтчбеках не сэкономили: в первом случае используются шины Dunlop, а во втором — Goodyear. Но у CrossPolo, конечно, колеса получше.

    Рестайлинговый VW Polo во всех отношениях стремится к VW Golf. Он интересен тем покупателям, которые не хотят гольф-кар, но готовы платить за аналогичное или похожее оборудование. Поэтому новый хэтчбек оснащается другой приборной панелью, рулевым колесом и другими приятными опциями.

    Для тестирования нам предоставили автомобиль со светлой отделкой салона, который выглядит очень привлекательно. На практике мы уже установили, что легкий пластик на ощупь не так хорош, как выглядит, а дверные карты производят впечатление немного хлипких и дешевых. Но на этом претензии к интерьеру нового VW Polo заканчиваются: во всех остальных смыслах он эволюционировал.

    Начнем с того, что Polo теперь продается с тем же рулевым колесом, что и Golf. Руль идентичны как по внешнему виду, так и по функциональности.Есть прогресс и в мультимедийных системах. На фотографиях вы видите топовую версию с навигационным ПО и экраном 6,5 дюйма. Есть более простая версия с пятидюймовым экраном и без навигационного ПО: она также встречается в разных версиях VW Golf и SEAT Leon. Лакированный пластик серого цвета в рамке магнитолы и блока климат-контроля выглядит очень хорошо: покрытие приятное и прочное.

    Панель приборов тоже была «прокачана», и снова в сторону VW Golf: опционально доступен даже цветной монитор с 3D матрицей.В целом интерьер нового «Поло» постоянно вызывает аналогии со «старшим братом», машина подтянулась к своему уровню как по дизайну, так и по оснащению.

    Из приятных мелочей сразу бросается в глаза забота о пассажирах, то есть об их вещах: есть вместительные карманы в дверях, глубокие подстаканники, откидной подлокотник с ящиком и глубокий бардачок, а также выдвижные поддоны под передними сиденьями. Есть даже напольная подсветка, создающая особый уют в вечернее время.У задних пассажиров есть собственное освещение.

    Как обычно с автомобилями Volkswagen, к вождению рестайлингового хэтчбека не пришлось привыкать. За сдержанным дизайном скрывается высокая эргономика и стандартизация. С одной стороны, это скучно, потому что, проехав на одной из машин марки, можно считать, что вы проехали на всех. С другой стороны, в любой модели Volkswagen начинаешь чувствовать себя как дома и больше не узнаешь ничего нового.

    По габаритным размерам новый VW Polo ничем не отличается от предыдущего: разница в размере 2 мм ни на что не повлияла.Передние сиденья настолько просторны, что здесь с комфортом поместятся даже люди ростом 190 см.

    Руль выдвигается достаточно хорошо и редко кто найдет для себя оптимальную конфигурацию. Но проехав 100 км, мы все же выявили одно слабое место — почти идеальные на первый взгляд сиденья покрышки. Возможно, все-таки стоило поправить, но этот недостаток выявили уже по дороге в аэропорт.

    На заднем диване не хватает места.Там поместится высокий пассажир и не будет жаловаться на мучения, но в дальнем путешествии предпочтет брать билеты в плацкартный вагон поезда. Упершись коленями в спину, сидишь прямо, к счастью, не упираешься головой в потолок. Что уж говорить, в Африке это B-класс и B-класс.

    Багажник в европейских версиях VW Polo немного больше, так как в нем нет запаски. Поэтому в тестовой машине мы нашли фальшпол и даже нишу под полом приличного размера.В наших автомобилях это место будет занимать запаска.

    По оснащению Volkswagen Polo после рестайлинга нельзя назвать образцом для подражания в классе, но у хэтчбека все же есть определенные преимущества перед конкурентами. В то время как корейские предложения в этом классе сосредоточены на функциях (подогрев рулевого колеса, вентилируемые сиденья и т. Д.), Volkswagen выпускает в массы и другие технологии: адаптивную подвеску, двигатели с турбонаддувом, адаптивный круиз-контроль и даже систему предотвращения.столкновения.

    Самыми заметными нововведениями для покупателя станут адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений Front Assist. Последний следит за всеми впереди идущими машинами и в случае небезопасного подхода предупреждает водителя звуковым сигналом, гасит педаль газа и точит тормоза. Адаптивный круиз-контроль сохраняет безопасную дистанцию ​​и при необходимости может полностью остановить автомобиль. Система возобновит движение, как только впереди идущий автомобиль начнет движение.Система отлично работает и позволяет отдыхать даже на проселочных дорогах.

    Уже в базовом оснащении рестайлингового VW Polo есть система ESP (у Volkswagen она называется ESC) и система удержания автомобиля после боковых ударов, помогающая водителю стабилизировать автомобиль. Также в базе установлен комплект из четырех подушек безопасности: пара передних и пара боковых подушек безопасности для водителя и переднего пассажира. Комплект задних боковых подушек доступен в качестве опции. В качестве опции также есть камера заднего вида, которая ранее не предлагалась для Volkswagen Polo.Рестайлинговый хэтчбек «научился» контролировать давление в шинах и распознавать усталость водителя.

    Сразу после выпуска хетчбэков нам сказали не слишком увлекаться дизельными двигателями, так как они не будут доступны в Украине. Ездить на них ради интереса это, конечно, не мешало, но все же больше внимания мы уделили 90-сильному двигателю 1.2 TSI. Но прежде чем делиться впечатлениями, поговорим о моторной гамме.

    Базовый VW Polo 2014 получит литровый трехцилиндровый атмосферный агрегат мощностью 75 л.с.У него в напарниках только пятиступенчатая «механика». Двигатель доступен только в конфигурации Trandline.

    За ним сразу же следует турбоагрегат на 110 лошадиных сил, который будет работать как на Polo, так и на CrossPolo. Для него предлагаются две трансмиссии — шестиступенчатая механическая коробка передач и семиступенчатая DSG. Ожидается, что они появятся в продаже в Украине только с ноября. С ноября 1.8 TSI появится в линейке двигателей Polo, но только для модификации VW Polo GTI.При этом дизель 1.4 TDI будет выпускаться в вариантах 75 или 105 л.с. Для последнего доступна только одна коробка — пятиступенчатая «механика». Эти моторы уже не новые, они соответствуют требованиям Евро-4. Немцы посчитали нецелесообразным адаптировать DSG под них, поэтому только ручные коробки, только для корпоративных клиентов.

    Основная ставка в Volkswagen делается на 1.2 TSI с семиступенчатым «роботом» DSG. Наибольший интерес среди украинцев импортеры ожидают в 1.2 TSI 90 л.с. и DSG.

    Новый 90-сильный агрегат TSI работает хорошо. Нельзя сказать, что этого более чем достаточно — при обгоне следует соблюдать осторожность. Но если сравнить с атмосферным 1.4, который использовался в достайлинговом Polo, в любом случае прогресс очевиден — новый Polo едет хорошо. В городе сочетание этого мотора с пятиступенчатой ​​«механикой» тоже на уровне, так как длинная полка крутящего момента позволяет не переключаться слишком часто. Но на трассе пяти передач уже мало — на 110 км / ч тахометр уже показывает около 3000 об / мин, что негативно сказывается на расходе.А вот с семиступенчатым «роботом» DSG другое дело — даже на 130 км / ч двигатель раскручивает до 2000 об / мин, а на автобане можно выжать все 170 км / ч. Соответственно, машина с DSG потребляет на 0,5 — 1 л меньше. При спокойной езде по трассе вполне реально получить расход 5,5 литра и 6,5 — 7 литров в городе без пробок. Ощущения от езды с «роботом» очень приятные.

    Что касается подвески и руля, то после рестайлинга VW Polo не преподнес неприятных сюрпризов.Это во всех смыслах типичный Volkswagen: послушный, собранный, комфортный и без спортивных излишеств. То есть это отличный спутник на каждый день, который не преподнесет вам неприятных сюрпризов и не утомит.

    Видео | Краш-тест Volkswagen Polo по Euro NCAP

    VW Polo — один из легендарных долгожителей на автомобильном Олимпе. Модель датируется 1976 годом, а это уже давно. В 2010 году для Volkswagen Polo пробил звездный час — автомобильная марка была признана лучшей в мире, автомобиль также был удостоен почетного звания лучшего на европейском континенте.Какова его история?

    Volkswagen Polo I-III поколения (1975–2001)

    Первые автомобили этой марки сошли с конвейера в 1975 году в немецком городе Вольфсбург. Сначала симпатию автолюбителей завоевал дешевый седан с литровым мотором, который развивал мощность в 40 лошадей. Годом позже была выпущена люксовая модификация, с более мощным двигателем 1,1 л, мощностью 50 и 60 л.с. с участием. За ним последовал двухдверный седан, которому дали другое название — Дерби.По техническому оснащению автомобиль похож на Polo, только задняя подвеска усилена. Параллельно с этим набор двигателей пополнился еще одним — 1,3 литра, 60 лошадиных сил. Автомобили были настолько популярны, что с 1977 по 1981 годы их купили более полумиллиона автомобилистов.

    Осенью 1981 года в продаже появился новый VW Polo II. Обновлен кузов автомобиля, улучшено техническое оснащение. К линейке силовых агрегатов добавился 1,3-литровый двигатель с центральным впрыском топлива, способный развивать мощность до 55 л.с участием. В 1982 году покупателям была предложена спортивная версия Polo GT с силовым агрегатом объемом 1,3 литра, развивающим мощность до 75 лошадиных сил. Машины оснащались механическими трансмиссиями (МКПП) с 4 или 5 ступенями переключения. Передние тормоза были дисковые, задние — барабанные. В процессе разработки появлялось все больше и больше версий дизельных и бензиновых двигателей. Спортивные версии — GT, оснащались новым двигателем объемом 1,3 литра, оснащенным спиральным компрессором. Это позволило поднять его мощность до 115 л.с участием. В 1990 году модификации Polo и Polo Coupe подверглись рестайлингу, а в 1994 году производство Volkswagen Polo второго поколения было прекращено.

    В 1994 году автомобилисты были в восторге от нового дизайна Polo 3-го поколения, который и сегодня не выглядит устаревшим. Кузов увеличился в размерах, салон стал комфортнее. В то же время автомобиль подорожал. Машины по-прежнему собирали в Германии и Испании. В дизайне обновлено все: кузов, подвеска и силовые агрегаты.При этом тип подвески остался прежним — перед стойкой Макферсон, за скручивающейся балкой. Рулевое управление уже оснащалось гидроусилителем, опционально была доступна система ABS. Через год после хэтчбека появился седан, на котором был установлен дизель объемом 1,9 л. с прямым впрыском, мощностью 90 лошадей. В комплект двигателей входили также бензиновые двигатели объемом 1,6 литра, развивающие мощность 75 лошадиных сил.

    С 1997 года третье поколение пополнилось универсалом под названием Polo Variant.При сложении задних сидений объем багажника увеличился с 390 литров до 1240 литров. Традиционно продолжился выпуск столь популярной у молодежи спортивной серии GTI. Во второй половине 1999 года все модификации Polo III прошли рестайлинг, а на рубеже веков Volkswagen Polo отметил свое 25-летие.

    Volkswagen Polo IV (2001-2009)

    Во второй половине 2001 года Polo 4 поколения начали сходить с конвейера. Кардинально модернизирован кузов автомобиля.Основное внимание было уделено повышению безопасности. Для этого выборочно использовалась высокопрочная сталь, усиливающая жесткость кузова. Его панели все еще были оцинкованы. Хотя Polo меньше, чем Golf, салон просторный и удобный, доступны три варианта кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан.

    В одной из комплектаций появилась 4-ступенчатая АКПП (АКПП) классического типа. Его устанавливали в тандеме с 75-сильным 1.Бензиновый двигатель объемом 4 литра. Остальные оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В линейке дизельных и бензиновых силовых агрегатов традиционно представлен большой выбор — от 55 до 100 лошадиных сил. В комплект входил еще один бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,8 л, мощностью 150 л.с. с участием. Все двигатели соответствуют экологическому стандарту Евро 4.

    АБС перестала быть опцией и стала обязательным оборудованием. Также была добавлена ​​вспомогательная система экстренного торможения. На большинстве модификаций, с двигателями мощностью более 75 лошадиных сил, на все колеса устанавливаются вентилируемые дисковые тормоза.Очередной рестайлинг Polo прошел в первой половине 2005 года. Мероприятие было приурочено к 30-летию модели. Обновились фары и задние фонари, изменил форму радиатор. Длина корпуса стала больше, остальные габариты не изменились. Немного изменился салон — в отделке использованы более качественные материалы. Панель приборов получила новый вид, немного модернизировали и рулевое колесо.

    Volkswagen Polo V (2009-2017)

    Новый VW Polo сошел с испанской сборочной линии в первой половине 2009 года.Дизайн кузова традиционно стал более современным. Его габариты по длине и ширине увеличились, но уменьшилась высота автомобиля. В ряде модификаций появилась новая — это CrossPolo, с кузовом хэтчбек, претендующая на повышенную проходимость. Ассортимент двигателей традиционно широк. Имеет бензиновые двигатели атмосферные и с турбонаддувом, а также турбодизели. Всего автомобилистам предлагается 13 силовых агрегатов различных модификаций. Объемы — от 1 до 1.6 литров. Разрабатываемые мощности — от 60 до 220 лошадей.

    Калужский завод выпускал автомобили с тремя бензиновыми агрегатами: 1,2 л (от 60 до 70 л.с.), 1,4 л (85 л.с.), с турбонаддувом 1,2 л TSI (105 лошадей). Машины оснащались 6-ступенчатой ​​механической трансмиссией или 7-ступенчатой ​​автоматической трансмиссией с двумя сухими сцеплениями — DSG. За годы продаж 5-го поколения его производство налажено в Индии и ЮАР, а также в Бразилии и Китае.

    2014 год ознаменовался рестайлингом модельного ряда.Такие доработки коснулись и рулевого управления — вместо гидроусилителя применялся электроусилитель руля. Биксеноновые фары и радиатор приобрели иную форму. Автомобили стали оснащаться продвинутыми мультимедийными системами. Если брать общее ощущение, то революционных изменений не было. Дорожный просвет уменьшился со 170 до 163 мм. В этом направлении производство в Европе продолжалось до середины 2017 года. Затем предприятия Испании и Германии начали подготовку к выпуску Volkswagen Polo 6-го поколения.

    Фотогалерея: салон VW Polo V

    Указатель температуры двигателя находится в меню бортового компьютера Polo V Слева от рулевой колонки VW Polo V — органы управления и настройки фар Передние сиденья Volkswagen Polo оснащены трехточечными ремнями безопасности Высокие люди чувствуют себя комфортно на задних сиденьях Polo V

    Volkswagen Polo VI (2017–2018)

    Новое Polo 6-го поколения уже завоевывает Европу, и совсем недавно его выпуск начался в Бразилия.Там он носит другое название — Виртус. Автомобиль построен на новой модульной платформе MQB-A 0. Кузов новой модели удлинился и расширился, объем багажника также стал больше, но клиренс стал меньше. На европейском рынке Polo VI комплектуется бензиновыми силовыми агрегатами 1.0 MPI (65 или 75 л.с.), 1.0 TSI (95 или 115 л.с.) и 1.5 TSI (150 л.с.), а также турбодизелем двух версий 1.6 TDI ( 80 или 95 л. С.).

    Трансмиссии по-прежнему используются такие же, как и в 5-м поколении марки.Это 6-ступенчатая механическая коробка передач и 7-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями. Добавлено много новых помощников:

    • автоматическая парковочная машина;
    • система экстренного торможения, распознающая пассажиров;
    • беспроводная зарядка для мобильных телефонов;
    • адаптивный круиз-контроль;
    • система, распознающая «слепые зоны».

    Галерея: Новый бразильский Volkswagen Polo Sedan 2018 — Volkswagen Virtus

    Шасси нового VW Polo было переработано, хотя конфигурация осталась прежней. Корма Virtus выполнена в стиле старых моделей VW со спортивными горизонтальными фонарями вместо вертикальных. ед. Панель приборов электронная, способная менять внешний вид

    Поставка нового хэтчбека в Россию не планируется.К сожалению, дата перехода калужского завода на выпуск седана Polo шестого поколения также неизвестна. А пока автомобилисты должны довольствоваться пятым поколением немецких бюджетников. Надеюсь, это произойдет в ближайшее время.

    Видео: интерьер и экстерьер нового хэтчбека Volkswagen Polo 2018

    Видео: обзор комплектаций и двигателей «Фольксваген Виртус» седан 2018

    Видео: тест-драйв хэтчбека Volkswagen Polo 2018 в городе и трассе

    Видео: авария тест VW Polo VI 2018

    Видео: обзор Volkswagen Polo V 2017 интерьер и экстерьер

    Видео: Polo Sedan 110 л.с. с.после рестайлинга, обзор и тест на трассе

    Видео: краш-тест VW Polo пятого поколения седан 2013

    Передние веки (наглазники) Накладки на фары для Volkswagen Polo Sedan

    ПРОЧИТАЙТЕ ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ ПЕРЕД ЗАКАЗОМ на MV-Tuning

    Передние веки (наглазники) Накладки на фары для Volkswagen Polo Sedan
    2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

    Все передние веки (накладки на фары), представленные в нашем каталоге, разработаны и произведены компанией MV-Tuning.
    Фигурные веки, разработанные нашими специалистами специально для VW Polo Sedan, придадут вашему автомобилю новый хищный вид, благодаря которому ваш автомобиль сможет выгодно отличаться от других автомобилей.
    Веки от «MV-Tuning company»: *
    • Совершенно новый
    • Изготовлен из качественного АБС-пластика
    . • Не требует доработки
    • Иметь идеальную подгонку и отличное качество поверхности, что положительно скажется на стоимости и качестве последующей покраски и регулировки;
    • Двойная лента 3M, не входящая в комплект этого списка.
    • Легко крепится на фонарики на двусторонний скотч с помощью специальной грунтовки. Возможна регулировка своими руками.
    • Наклейте фонарики, используя двусторонний скотч 3M и грунтовку. НЕ ТРЕБУЕТСЯ СВЕРЛА.
    • Подгонка и гарантия качества
    • Простота установки (см. Инструкцию по установке на нашем YouTube-канале) Товар не требует доработки автомобиля. Подходит идеально.
    Веки — один из самых доступных и эффективных способов преображения вашего автомобиля.Накладки на фары считаются уникальным элементом оптики автомобильных обвесов, позволяющим придать автомобилю индивидуальность. Помимо эстетической функции, чехлы иногда предотвращают механические повреждения оптики (легкие автомобильные аварии, удары мелких камней).
    * Качество детали не зависит от материала, из которого он изготовлен, оно зависит от отношения производителя к процессу на всех этапах разработки и производства.
    Уведомление! Для крепления век вам понадобится скотч и праймер, которых нет в комплекте.Вы можете приобрести их за дополнительную плату.
    Этот продукт разработан и тщательно изготовлен компанией MV-Tuning. Мы производим обвесы более 14 лет. Мы хорошо известны в Восточной Европе, а теперь расширяемся на международный рынок.

    * Для вашей рекомендации:
    Детали серийного производства могут иметь небольшие поверхностные царапины, которые легко удаляются в процессе предварительной обработки.
    Перед тем, как красить веко, нанесите его на машину, чтобы убедиться, что оно идеально ложится.В кузовных мастерских были случаи повреждения пластиковой детали неправильным типом краски и высыхания при высокой температуре. Температура сушки не должна превышать 60 ° С (140F).
    Для наших изделий требуется только обычная автомобильная техника нанесения покрытия: шлифовка, грунтовка, нанесение покрытия и прозрачное покрытие.

    Легкая регулировка с помощью двустороннего скотча и грунтовки:
    1. Смазать место наклеивания на веках и головной оптике и нанести праймер одноразовой салфеткой.
    2. Наклеить на веки двусторонний скотч.
    3. Осторожно отклейте часть защитной прокладки двустороннего скотча.
    4. Приложите веко к оптике и вытащите лайнер, оставшийся при этом прижимая предмет к оптике.
    5. Удалите остатки грунтовки обезжиривающим средством.
    Все веки производства компании «МВ-Тюнинг» монтируются по одному варианту.
    Пожалуйста, посмотрите видео-руководство по установке на нашем канале You Tube
    Посмотрите видео-руководство по установке

    Volkswagen Polo GTI First Drive 2015 — Обзор — Автомобиль и водитель

    Поскольку немецкие инженеры, казалось бы, усовершенствовали автоматическую коробку передач с быстрым переключением и еще большим количеством передач, похоже, они устроили крестовый поход, чтобы погасить механическую коробку передач.Даже один из типичных хот-хэтчей, не предназначенный для США автомобиль VW. Polo GTI потерял рычаг переключения передач после 2009 года, когда семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением стала стандартным оборудованием.

    Нам хотелось бы думать, что наша достойная кампания Save the Manuals находит отклик у всей страны, но руководитель отдела маркетинга VW признает, что «потребительский спрос» спровоцировал возвращение опции ручного управления в Polo GTI. Тем не менее, это достаточная причина для того, чтобы с сочувствием взглянуть на маленькую ракету, которая также получит новый двигатель и обновленный вид на 2015 год.

    Прежний 1,4-литровый Twincharger с супер- и турбонаддувом отсутствует, а стоит 1,8-литровый турбированный 192-сильный. Потеря нагнетателя Рутса, который обеспечивал столь необходимый крутящий момент на низких оборотах в 1,4, компенсируется. за дополнительный объем нового 1,8-литрового двигателя. Максимальный крутящий момент, ранее рассчитанный на 184 фунт-фут, остается неизменным с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, но повышается до внушительных 236 фунт-футов в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    В итоге этот Polo идет .По данным VW, разгон до 62 миль в час занимает всего 6,7 секунды, что на 0,2 секунды меньше, чем у старого двигателя, а максимальная скорость составляет 147 миль в час. С коробкой с двойным сцеплением показатели производительности остаются идентичными, в то время как комбинированная экономия топлива в европейском цикле автоматической коробки передач превосходит ручку на 3 мили на галлон. Тем не менее, мы бы выбрали плавное переключение передач, так как дополнительный крутящий момент его двигателя можно легко почувствовать, даже если он не отражен в стандартном спринте.

    Сильные двигатели сочетаются с практически безупречным шасси.Оснащенный тормозным дифференциалом повышенного трения (функция системы контроля устойчивости), Polo GTI остается нейтральным до пределов сцепления. Крен кузова небольшой, и в довершение к мощному шасси рулевое управление с электроусилителем исключительно точное и хорошо взвешенное. Однако этому Polo не хватает стремления к поворотам.

    Со вкусом оформленной каютой и небольшой долей элементов наследия GTI, этот непревзойденный Polo на самом деле является достойным круизером для дальних путешествий.Мы легко можем представить, как мы проезжаем сотни километров (извините, показывает наш европеец) в этой миниатюрной машине, которая из-за руля кажется взрослой.

    Тем не менее, несмотря на все его достоинства, мы думаем, что Polo GTI может обменять немного совершенства на здоровую дозу страсти — на наш вкус он слишком приличен. (Его саундтрек, например, не очень агрессивный.) Мы хвалим VW за возвращение руководства, но мы не можем не смотреть вперед, по слухам, Polo R с полным приводом и мощностью около 250 лошадиных сил.Когда эта машина появится в Европе, мы снова начнем требовать, чтобы Polo продавался в Штатах.

    Характеристики

    ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 2- или 4-дверный хэтчбек

    БАЗОВАЯ ЦЕНА (ГЕРМАНИЯ, без НДС): 18 718 евро

    КОМПАНИИ (ГЕРМАНИЯ , Минский НДС): Ford Fiesta ST, 16 966 евро; Mini John Cooper Works, 25 126 евро

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, железный блок и алюминиевая головка, порт и прямой впрыск топлива

    Рабочий объем: 110 куб.
    Мощность: 192 л.с. при 6200 об / мин
    Крутящий момент: 236 фунт-фут при 1450 об / мин (с DCT: 184 фунт-фут при 1250 об / мин) автомат с двойным сцеплением и ручным переключением передач

    РАЗМЕРЫ:
    Колесная база: 97.2 дюйма
    Длина: 156,8 дюйма
    Ширина: 66,2 дюйма Высота: 56,8 дюйма
    Снаряженная масса ( C / D est): 2800-2900 фунтов

    ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / DANCE) EST):
    От нуля до 60 миль в час: 6,6-6,8 с
    От нуля до 100 миль в час: 17,0-17,3 секунды
    -миля стоя: 15,0-15,2 с
    Максимальная скорость: 147 миль в час

    ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА ( C / D EST):
    26-27 / 35-36 миль на галлон


    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    что нужно знать при покупке Можно ли Volkswagen Polo седан

    Фольксваген Поло Седан

    разработан дизайнерами непосредственно для автомобильного рынка России с учетом климатических и дорожных условий. Основное внимание было уделено оцинкованному кузову, усиленной подвеске и надежному двигателю … Но наряду с этим седаном Polo есть свои слабые места. … Одно из них — плохая технология окраски и серьезные проблемы с тормозами и рулевым управлением. Хотя есть и другие мелкие проблемы с Polo Sedan … И если эти недостатки устранить, то Volkswagen Polo станет настоящим народным автомобилем.

    Кузов

    • Плохая изоляция кузова.
    • Не очень хорошо, через 5000 км на капоте появляются сколы, но благодаря гальванике нет коррозии.
    • Стандартные щетки стеклоочистителя быстро стираются (становятся излишне шумными).

    Электрик

    • На первых моделях произошел сбой в управлении электроусилителем (при движении на малых скоростях руль произвольно поворачивается на 10-15 градусов).
    • Стекло со стороны водителя иногда заедает.
    • Отказ замка багажника из-за проблем с электрикой. Появляется через 10 тыс. Км.
    • Быстро выходит из строя механизм блокировки боковых зеркал

    Салон

    • Пластиковое стекло приборной панели легко царапается.
    • Поролон выпадает из сиденья (в результате трения о металлические части каркаса стула).

    Тормозная система

    • Самый серьезный косяк с АБС, отпускает все колеса на неровной дороге.
    • Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерному тормозному усилию.

    Фары

    • Слишком быстро перегорают.
    • Задние фонари треснуты по непонятной причине, в основном изнутри.

    Двигатель

    • Обратите внимание, прокладка клапанной крышки очень быстро прорывается.
    • В зимнее время клапаны рециркуляции газа часто выходят из строя.
    • Через 200 км начинает стучать подушка подушки двигателя.

    Охлаждение

    • Вентилятор отопителя воет при отрицательных температурах выше -10 ° C на неотапливаемом автомобиле (из-за отсутствия смазки в металло-графитовом подшипнике скольжения).

    Ходовая часть

    • Очень хлипкие рулевые наконечники, многим приходится их менять, уже с пробегом чуть больше 10 тысяч.

    Polo не зря стал бестселлером — это продуманный автомобиль, идеально отвечающий чаяниям своей целевой аудитории. Сильных сторон у него значительно больше, чем у слабых. И вот основные достоинства автомобиля.

    Адаптация к России

    Компания Volkswagen массово обратила внимание на адаптацию Polo к суровым условиям эксплуатации. Здесь установлен аккумулятор повышенной емкости и более мощный стартер. Производитель уверяет, что двигатель без проблем заводится при температуре до минус 36 ° С.Бачок омывателя вмещает аж 5,5 литра. Кстати, когда дебютировал этот Volkswagen, его дорожный просвет составлял 150 мм. Россияне активно жаловались, что этого недостаточно. Немцы отреагировали на критику конструктивно — увеличили клиренс до 163 мм, что сделало машину гораздо более адаптированной к нашим реалиям.

    Управляемость и комфорт

    Подавляющее большинство водителей с Polo моментально вырабатывают полное понимание — очень понятный, гибкий характер автомобиля.Точное усилие рулевого управления и точная реакция добавляют уверенности в поворотах, а продуманные настройки подвески придают автомобилю устойчивость, устойчивость и комфорт — большинство неровностей дороги остается незамеченным экипажем. Во время последнего рестайлинга немцы улучшили звукоизоляцию. Теперь гул от дороги и пескоструйная обработка раздражают гораздо меньше, чем раньше. На общем благоприятном фоне выделяется только рев двигателя, но не доставляет дискомфорта.

    Эргономика и оборудование

    Вождение автомобиля — типичная среда для автомобилей Volkswagen.Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными на долгие годы. Качество сборки достойное. Люфта и люфта нигде нет. Эргономика абсолютно стандартная — такую ​​удобную посадку и выверенное расположение органов управления еще можно поискать в этом сегменте. Уровень оснащения приятно удивляет. И если климат-контроль, магнитола, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и форсунки омывателя не кажутся чем-то из ряда вон выходящим, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманные фары с подсветкой поворотов на бюджетной машине выглядят по-настоящему шикарно.

    Богатство выбора

    Потенциальным покупателям придется ломать голову, выбирая «свою» машину. Действительно, Polo предлагается в 17 различных вариантах дизайна! Базовый атмосферник 1.6 (90 л.с.) сочетается исключительно с 5-ступенчатой ​​механикой, а его форсированный до 110 «лошадок» вариант можно получить еще и с 6-ступенчатым автоматом. Кроме того, Polo доступен с усовершенствованным 1,4-литровым 125-сильным турбомотором, который доступен как с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. В начальной версии Conceptline предлагается только 90-сильный Polo, а в спортивном GT — только 125-сильный.

    Цена

    Базовая цена Polo составляет 599 900 рублей. Для современной иномарки это очень интересное предложение. Со 110-сильным мотором цена начинается от 709 900 руб. (Комплектация будет побогаче), а турбо-версию немцы просят от 769 900 руб. Кстати, на машину придется скинуть 45 000 рублей, при этом доплата за DSG уже будет 70 000 рублей. Как видите, цены вполне приемлемые. И непрекращающаяся популярность Polo лучшее тому подтверждение.

    Но у этого фолькса есть один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее.

    Наследник в пути

    Жизненный цикл современных моделей от шести до семи лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, причем не в лучшую сторону … Действительно, ему сегодня 9 лет! К настоящему времени это уже ветеранский автомобиль. Несмотря на то, что его потребительские качества находятся на высоком уровне, а технически он не особо устарел, есть один фактор, который может отпугнуть вас от покупки Polo.Это о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, и в обозримом будущем он появится у нас (скорее всего, он будет переименован в Polo). Итак, покупая актуальную модель, нужно знать, что очень скоро она будет снята с производства. Соответственно, с выпуском новой машины ваши фольксваген неизбежно подешевеют.

    Какой русский не любит немецкий автопром! Точнее, его продукция даже такая же скромная, как Volkswagen Polo Sedan.мы уже выяснили, что тело этого застенчивого парня не было сделано хуже тел старших братьев, а некоторые неприятности с рулевой рейкой можно пережить без ошеломляющих затрат. А как насчет моторов и коробок передач? Будем смотреть вместе.

    Трансмиссия

    Кстати, особых проблем ожидать не приходится: в основном моторы слабоваты, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах». В первом случае машина вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же последняя модификация DSG достаточно надежна, а сама машина относительно легкая.Европейские автомобили с DSG — редкость и не особо интересны массовому покупателю. Но на практике ломаются и АКПП Aisin, и даже МКПП.

    Приводы достаточно надежные, а если следить за состоянием пыльников, то практически вечные. Однако иногда встречается и дефект — небольшое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке машины с пробегом более ста-полутора опытные наводнения рекомендуют покупать хомуты, снимая пыльник и добавляя новую порцию. смазки, а пыльник лучше поменять: при таких пробегах полимер стареет и трескается.

    Механическая трансмиссия серии 02T не является полностью беспроблемной, а сцепление Valeo далеко не вечное. Туговая, малоинформативная педаль сцепления тоже играет роль, затрудняя работу с ней. И если замена диска сцепления каждые 60 тысяч не так обременительна, то коробки-сюрпризы намного дороже. Начнем с того, что она банально потеет от масла и может потихоньку оставаться без него со всеми вытекающими печальными последствиями.

    Статьи / Практика

    В зубах: как ломаются шестерни МКПП, и чем это чревато

    Коробка передач: зачем и как разбирать устройство МКПП подробно не будем: о нем мы уже рассказывали.Однако давайте переборщим — чтобы понять процессы, которые влияют на наш ремонт. Итак, глобально нужен КПП …

    29700 1 4 02.11.2016

    Для любителей пробуксовки и зимних гонок по льду дифференциал будет в зоне риска — заклинивание оси сателлита случается довольно часто. И если масло в коробке не меняли при пробегах более ста тысяч километров, то подобный сюрприз от осей сателлитов можно получить в затяжном скоростном повороте, ведь весь мусор из МКПП попадет. в дифференциал.Что ж, если владелец «полуседана» уважал резкие старты, быстрые переключения передач и вообще любил быть первым на дороге, то при пробегах менее ста тысяч он мог получить износ синхронизаторов и даже поломку сцепления. километров. При тщательном уходе коробка довольно живучая, в такси есть экземпляры с пробегами более 200 тысяч километров и полностью живые МКПП. Правда, при большом пробеге четкость механизма переключения передач все равно падает из-за износа как привода, так и самой коробки.Если у машины подтвержденный небольшой пробег, то можно ограничиться контролем уровня масла в коробке и смазкой. Если пробег больше ста тысяч, то рекомендуется менять масло с промывкой и регулярно повторять процедуру. И обязательное прослушивание МКПП на разложенной машине при покупке.

    Автоматическая коробка передач Aisin TF-61SN, также известная как 09G, очень распространенная трансмиссия на автомобилях VW. Они ставят его и с гораздо более мощными двигателями, поэтому он работает на VW Polo далеко за пределами своего крутящего момента.А главный его враг — перегрев и загрязнение нефтью. Для обеспечения приемлемой динамики коробка очень активно использует режимы с частичной блокировкой газотурбинного двигателя, из-за чего масло очень быстро пачкается. К тому же теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему тепловой режим «120+» при прогреве двигателя, а это очень плохо сказывается на ресурсе его проводки, соленоидов и муфт. Причем при этом значительно падает давление масла, поэтому общий ресурс АКПП не слишком велик.

    Фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15 интерьер

    На VW Polo Sedan безаварийная работа данной АКПП при заводском графике ТО возможна до пробега 100-120 тысяч километров, затем начинается замена соленоидов из-за ударов и рывков. Небольшая доработка системы охлаждения — установка внешнего радиатора или хотя бы снятие термостата АКПП — позволяет значительно улучшить ресурс, особенно при движении преимущественно по трассе.В сочетании с регулярной заменой масла каждые 30-50 тысяч километров и бережной эксплуатацией есть все шансы проехать более 200-250 тысяч, возможно, с ремонтом футеровки ГТД с пробегами после 150-200. К счастью, «закатать» коробку с двигателем 1,6 л очень сложно, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроблока и проблемы с электроникой. А при небольшом пробеге даже при тяжелом обращении АКПП очень надежна. Однако ремонт агрегата обходится довольно дорого: конструкция сложная, и если бы он был целенаправленно уничтожен, затраты на него были бы высокими.Еще одно преимущество бокса — наличие продвинутой системы самодиагностики, благодаря которой можно многое узнать с помощью продвинутого сканера.

    Выбор автомобиля

    Volkswagen Polo Sedan
    с пробегом: хороший салон с причудливой рейкой

    Так уж сложилось, что мы любим автомобили с кузовом седан. Вроде не самый практичный вариант, особенно в случае с маленькой машинкой, но тем не менее. Хэтчбеки такой любви не получали, а универсалы как-то полностью…

    22101 19 5 15.03.2017

    Про преселективные коробки DSG уже много написано. На VW Polo европейской сборки DQ200 устанавливался в различных вариантах исполнения. Количество проблем у этой АКПП очень велико, да и сами они крайне разнообразны. Страдает как механика коробки передач, так и гидравлика с электрикой. К счастью, сейчас блоки мехатроники освоены в ремонте, и все меньше и меньше случаев замены дорогостоящего элемента.Ремонтируют и электрика, и механику насоса, и силовую проводку, и кабели датчиков, меняют гидравлическую жидкость и фильтры. Мы научились ремонтировать механику КПП и правильно ставить комплекты сцепления. Но ремонт возможен не всегда, да и специалисты еще не везде встречаются. А обращение в первую попавшуюся «коробочную» услугу может обернуться заменой агрегата в сборе из-за низкой квалификации мастеров.

    Самые последние версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозный ресурс более 120 тысяч километров, тогда как более ранние агрегаты могли порадовать как отсутствием отказов при пробегах на 200 тысяч километров, так и ресурсом сцепления на 150. , и замена сцепления каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки даже при пробегах до 60 тысяч.Теоретически при правильной работе такие коробки передач обладают очень большим ресурсом, сравнимым с ресурсом МКПП, но на практике это особенно сложно подтвердить. Кстати, здесь тоже есть проблемы с дифференциалом: крайне не приветствуется пробуксовка, как и грязное масло в «механической» части АКПП.

    Двигатели

    Большинство автомобилей российской сборки оснащено мотором CFNA / CFNB поколения EA111. После рестайлинга в 2015 году на Polo стали устанавливать новые моторы серии EA211 серии CWWA / CWWB.Все эти моторы имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевые блочные цилиндры с чугунными гильзами.

    Старшая серия имеет 110/85 л.с. и отличается цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовращателей. Также она прославилась своим «стуком на морозе» и непредсказуемо низким ресурсом цепи ГРМ. Кроме того, при работе на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару его давления недостаточно для полноценной защиты вкладышей коленчатого вала — они часто страдают даже при пробегах до 150 тысяч километров.С цепью все довольно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля езды и года выпуска двигателя. Самые неудачные варианты могут «порадовать» растягиванием и даже перепрыгиванием цепи с пробегами до 50 тысяч километров — а тем временем счастливчики, у которых остались «родственники» с пробегом от полутора до двухсот тысяч цепей, тоже достаточно. Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют на пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном пуске, так как операция не слишком дорогая.

    На фото: Двигатель Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

    Натяжитель цепи

    цена за оригинал

    1177 рублей

    Проблема усложняется тем, что неудачная конструкция гидравлического натяжителя позволяет цепи расшатывать при выключенном двигателе, а при обратном вращении или даже при приложении нагрузки в направлении против направления вращения цепь будет проскальзывать. в момент запуска. С заклинившими клапанами: у машины мощный стартер, и мотор быстро заводится.А вот со стуком все еще проще: конструкция короткоходового поршня не соответствует зазору в цилиндре, а при переключении он стучит. Иногда вплоть до появления проплешин на хонинге цилиндра. Производитель не считает это особой проблемой, как считают некоторые специалисты, но тем не менее производитель поменял поршни по гарантии. В моторах после 2014 года проблема устранилась, а тем, у кого еще стучит, рекомендуется заменить поршни на те, которые имеют маркировку ЕТ.Стук не такой уж безобидный, и небольшая залысина в зоне переноса со временем вырастает до площади износа менее десяти акров, после чего никакая замена поршней не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня такие моторы иногда выдают при холодном пуске, и почти всегда этому предшествовал, казалось бы, безобидный стук.

    На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

    Растрескивание выпускных коллекторов, слабая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора при прогреве на ходу менее 100 тысяч — это уже мелочи.В целом мотор совсем неплохой, конструкция простая и прочная, с правильным маслом, контролем цепей ГРМ и замененными поршнями у него есть все шансы пройти больше 250 тысяч, а в такси и все 500 Только если есть шанс на ошибку, обязательно кто-то ее реализует. В общем, покупка автомобиля с этим мотором требует тщательной диагностики, обязательной проверки звука при холодном пуске и эндоскопии. И стоит сразу узнать, какая цепь стоит и какой гидронатяжитель — во избежание неприятных сюрпризов.

    Из чисто эксплуатационных недостатков можно отметить повышенный шум, склонность масла к выгоранию при малейшем перегреве и очень плохой нагрев при малой нагрузке. Что в свою очередь провоцирует стиль работы без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредит катализаторам. К тому же на штатной приборной панели нет датчика температуры.

    Двигатели CWVA нового поколения во многом являются «переработанной и улучшенной версией». Кроме того, в 2014 году освоена его сборка в Калуге, степень локализации более 40 процентов, а в пределе ее планируется довести до 80%.Цепной привод Ремень ГРМ был заменен на ремень, и практика показывает, что это однозначно удачное решение: ремень стабильно проходит более 100 тысяч, которые ему по регламенту отведены в сложных условиях.

    Статьи / Практика

    Капитальный ремонт или контракт: что делать в случае серьезной поломки двигателя или автоматической коробки передач

    Классическая аргументация этого выбора основана на том, что договорный агрегат лучше тех, что кривые руки ремонтников в него не влезли, а агрегат после ремонта становится не хуже нового.Нравится …

    15986 3 4 21.07.2016

    Проблемы со скоростью нагрева и трещины в выпускном коллекторе на моторах EA211 отсутствуют как класс; за счет интеграции выпускного коллектора в головку блока цилиндров двигатель мгновенно прогревается. Правда, серьезно усложнился модуль термостат / помпа — теперь это единый блок с отдельным ременным приводом, который обеспечивает раздельный контроль температуры блока цилиндров и ГБЦ, но пока система работает надежно.Судя по моделям автомобилей, на которые раньше начали устанавливать двигатели нового семейства, можно предположить, что около пяти лет с ними не будет особых проблем. Выхлопная система и катализатор, развернутые в сторону салона, потребовали установки более мощной тепловой защиты, а заодно и улучшения звукоизоляции моторного щита, что тоже является плюсом. К тому же новый двигатель работает намного тише. На холодном поршни не стучат, а в теплом состоянии двигатель на малых оборотах практически бесшумный.Да и износ поршневой группы при пробеге выше 200 тыс. Близок к погрешности измерения. К тому же расход топлива снизился, причем значительно: на трассе разница достигает 1,5 литра на «сотню» при той же МКПП.

    Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно посложнее, да и детские болезни у него остались. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может вызвать серьезное повреждение головки блока цилиндров.Имеет сложный и дорогой блок насоса и термостата с отдельным ременным приводом от распредвалов. Была даже отзывная компания в отношении фазовращателей (номер TPI 2038507), а сам фазовращатель стоит дорого и является изнашивающейся деталью. К тому же на двигателях первых выпусков был повышенный отход масла, а двигатели калужской сборки 2015 года очень чувствительны к типу масла и слишком легко кокса при стандартном интервале замены 15 тысяч и городском трафике.В довершение всего, повсеместное использование пластиковых и алюминиевых крепежей в конструкции делает моторы очень чувствительными к квалификации монтажников, поэтому ремонт в гараже им противопоказан.

    На практике моторы без проблем проезжают 100-200 тысяч в такси, где такая интенсивность эксплуатации возможна без проблем. В остальном пока сложно говорить о надежности моторов нашей сборки, но в целом эта серия двигателей отлично себя зарекомендовала — на данный момент это, пожалуй, лучшие двигатели линейки VW по надежности и ремонтопригодности.

    На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

    цена за оригинал

    13 660 рублей

    VW Polo GT комплектуется двигателем 1.4 TSI серии CZCA: это ближайший родственник CWVA, но с турбонаддувом. Однако впрыск здесь прямой, а это значит, что двигатель гораздо требовательнее к качеству обслуживания и расходным материалам … В остальном он имеет те же особенности и недостатки.

    На европейской «экзотике» можно найти более целую линейку моторов серии EA 111 — от 1.2 литра MPI до 1.4 TSI, об особенностях их эксплуатации читайте в материале о других моделях VW / Skoda. Добавлю только, что CFNA, по сути, лучший из двигателей в семействе, а у трехцилиндровых моделей есть несколько специфических особенностей. Семейство CLPA / CLSA похоже на CFNA, только с поправкой на другой рабочий объем. «Ремень» CGGB / CMAA — довольно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и эксплуатации. Моторы TSI CAVE и CBZB / CBZC серии EA111 — объект критики последних десяти лет по всем моделям концерна.Первые малолитражные двигатели TSI с впечатляющей тягой и экономичностью оказались чем-то другим.

    Брать или не брать?

    В этом классе автомобилей у покупателей нет особого выбора, но технические решения в большинстве своем просты и логичны. Наши сборочные машины — лишь пример такого подхода. Тело достаточно сильное, за ним нужно следовать и обращаться с ним осторожно, но не стоит сильно переживать по этому поводу. А на более поздних моделях из стали российского производства слой оцинковки намного толще, чем у первых машин, а значит, антикоррозионная защита в целом лучше.Кроме того, присутствует дизайн Polo Sedan, хотя он работает в основном для создания сходства с более «взрослой» моделью. Интерьер немного лучше, чем нужно для простого средства передвижения, хотя и довольно минималистичен. Но придраться к этому бессмысленно: все подчинено безжалостной экономике. Техника тоже простая и достаточно надежная, но что касается ресурса АКПП и особенностей двигателей … На момент выпуска она была просто не лучше! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, а гарантия VW традиционно хороша.А новые моторы EA211 просто во всем лучше. Единственный недостаток этих машин младше года — их дороговизна, а причина продажи не всегда очевидна. Поэтому настоятельно рекомендую очень внимательно проверять эти автомобили на предмет участия в ДТП или залога.

    На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

    европейских «родственников» вырезаны по совершенно разным лекалам. Точная управляемость, современные автоматические трансмиссии, несколько малотоннажных двигателей с турбонаддувом и атмосферных двигателей… И ни 1,6 литра, ни гидравлики. Салон получше, но теснее, качество кузова не выше российского. Из несомненных плюсов отмечу только более низкий расход топлива и отсутствие проблем с ГУР. Но это вряд ли перевешивает изрядную прибавку к цене и сложности обслуживания, связанную с редкостью таких моделей в России.

    Бюджетные (читай — скромные) седаны по-прежнему очень популярны в России. Daewoo nexia или Renault Logan, Hyundai accent или Fiat Albe- на каждую из этих моделей найдется покупатель.Зная о приверженности наших автомобилистов этому сегменту, компания Volkswagens подготовила специально для России адаптированную версию хэтчбека Volkswagen Polo, наладив ее производство на заводе в Калуге.

    О том, что на базе хэтчбека Volkswagen Polo будет построен доступный седан, представители немецкого автоконцерна сообщили почти год назад. Вообще удивительно, что раньше такой модели у Volkswagen не было. До сих пор в России «народные машины» только дорожали.Мы уже забыли о былом наличии того же Поло, Гольфа или Пассата. Похоже, пора исправить ситуацию. Более того, Volkswagen уже несколько лет управляет своим сборочным заводом в России.

    Успешная реклама и несколько интригующих публикаций сильно подогрели интерес к грядущей новинке. В начале лета, когда появилась полная официальная информация (характеристики, цены и комплектации), заказы пошли один за другим.Машину во всей красе показали на Московском автосалоне, а в сентябре она поступила в продажу. А сегодня так просто прийти в автосалон и купить машину. Дилеры уверяют, что заказы будут приняты уже в конце следующего года.

    При взгляде на новый Polo Как-то сложно поверить, что эта модель создавалась как бюджетная — внешний вид седана получился чрезвычайно солидным и гармоничным. Однако команда главного дизайнера Вальтера де Сильва, которой все нынешние Volkswagen обязаны единым корпоративным имиджем, никогда не подводила.

    В живом автомобиле он выглядит значительно крупнее родственного хэтчбека. Оно и понятно: колесная база седана выросла на 8 сантиметров (до 2552 мм). И вообще по габаритам Volkswagen Polo седан стал одним из самых крупных представителей своего класса. Его длина составляет 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм.

    Более длинная колесная база обеспечивает больше места для пассажиров сзади — увеличение свободного пространства ощущается сразу. При этом багажник тоже немалый: его объем достигает 460 литров, а для перевозки негабаритного груза спинка заднего сиденья может складываться целиком или по частям (в зависимости от комплектации) в соотношении 60/40.За исключением второго ряда сидений, интерьеры салона и хэтчбека практически идентичны. Все тот же строгий и солидный дизайн, та же выверенная эргономика, такое же солидное качество материалов. Разве что комбинация приборов не такая красочная, как на обычном Polo. К подгонке деталей, конечно, претензий нет — качество сборки не хуже немецкого. Правда пластик жестковат, но разве на пластике не ездить?

    Важно отметить, что седан Polo адаптирован к российским дорогам, климату и бензину.Автомобиль получил увеличенный на 1,5 см (до 17 см) дорожный просвет, оцинкованный кузов, усиленную подвеску и пакет для холодных климатических зон.

    Пока что есть только один двигатель — бензиновый, объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с. Чуть позже появится альтернатива мощностью до 100 л.с. В будущем это еще больше снизит ценник. Производитель не скрывает, что 1,6-литровый мотор перекочевал под капот седана Polo от других моделей Volkswagen… Он хорошо известен владельцам Skoda Fabia и Roomster.

    Работает в паре с парой коробок — 5-ступенчатой ​​механикой и 6-ступенчатым автоматом Tiptronic. Много ли «бюджетных» машин с такой трансмиссией? Огромным плюсом является то, что с первых же дней выпуска автомобиль будет продаваться с автоматической коробкой передач.

    Стартовая цена имеющегося в наличии автомобиля в версии Trendline без АБС, радио и кондиционера, но с бортовым компьютером, электроусилителем руля и четырьмя электростеклоподъемниками составит те же 399 000 рублей, о которых говорится в рекламе.

    Начиная с версии Comfortline (от 468 тыс. Руб., В наличии с 4 квартала 2010 г.) в базовую комплектацию входят подогрев сидений и АБС. Кондиционер и магнитола в средней комплектации — опция, а в высшей Highline (от 534 400 руб.) Она установлена ​​по умолчанию.

    Кроме того, в качестве дополнительной опции при заказе седана в комплектации Highline доступен пакет Premium, который помимо оборудования, повышающего комфорт, включает дополнительные системы безопасности — боковые подушки безопасности и ESP.

    Комплектация и цены Фольксваген Поло Седан

    Оборудование

    1,6 5-ступенчатая МКПП Trendline

    1,6 5-ступенчатая МКПП Comfortline

    1,6 5-ступенчатая МКПП Highline

    1.6 6-ступенчатая АКПП Comfortline

    1.6 6-ступенчатая АКПП Highline

    Стоимость, руб.

    Электрические стеклоподъемники

    Электромеханический усилитель руля

    Заднее сиденье с неразъемной складывающейся спинкой

    Заднее сиденье, асимметрично разделенное 60:40, складывающееся

    Краска металлик

    Многофункциональный дисплей с бортовым компьютером

    центральный замок

    Радио CD / MP3

    Подлокотник передний средний

    Кондиционер

    Передние противотуманные фары

    Подогрев передних сидений

    Радиоподготовка, включая 4 динамика и антенну

    Регулировка рулевой колонки по вылету и высоте

    Эксплуатация

      Стоимость ТО-1 6000 руб.

      Стоимость ТО-2 — 10 000 руб.

      Сервисный пробег — 15000 км.

      Гарантийный срок 2 года.

      Транспортный налог на год — 3675 руб.

      Стоимость

      КАСКО — от 40000 руб.

      Стоимость ОСАГО — от 3500 руб.

    Благодаря автоцентру «Нева-Автоком» мы познакомились с двумя модификациями автомобиля — базовой 1.6 MT Trendline (399 000 руб.) И более совершенной 1.6 АТ Highline (578 700 руб.). несмотря на очевидное внешнее сходство, это, конечно, две разные машины … Поговорим о каждой из них более подробно.

    Вариант 1. 1,6 МТ Trendline (399 000 руб.)

    В этой версии Volkswagen — действительно честный автомобиль. Наверное, все вложенные в него деньги отрабатывает до копейки. Во-первых, даже за 399 000 рублей (то есть без «литья» и противотуманных фар, с черными зеркалами на белом фоне кузова) смотрится солидно.Polo sedan даже не думает выпирать свой «бюджет», скорее наоборот. Благодаря более длинной по сравнению с хэтчбеком колесной базе, машина выглядит складной и гармоничной, а не такой же хэтчбек с приклеенным багажником. Многие даже отмечают сходство с новым Volkswagen Passat — автомобиль, который никто не назовет дешевым.

    Внутри базовая версия Trendline действительно проста. Ни подогрева сидений, ни радио. Вместо кондиционера — старинная печка. Но электростеклоподъемники устанавливаются не только в передних, но и в задних дверях, а руль регулируется по высоте и вылету.

    ➖ Плавный ход
    ➖ Шумоизоляция

    Преимущества

    ➕ Надежность
    ➕ Управляемость
    ➕ Большой клиренс
    ➕ Рентабельность

    Плюсы и минусы седана Volkswagen Polo раскрыты на основе отзывов реальных владельцев … Подробнее о достоинствах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и АКПП можно прочитать в рассказах ниже:

    Обзоры

    Внешний вид нового седана Polo стал намного лучше, проходимость на уровне.Хорошая эргономика, все достаточно удобно. Разгон для 105 лошадей в норме. Набор допов: мультируль, подлокотник, климат и т. Д. Доставляет приятные ощущения — без них уже не будет. Не VIP-класс, конечно, но уровень цена-качество очень хороший.

    Расход по трассе и по городу не соответствует заявленным. Шумка не ахти, но терпимая. Материал стульев не очень удачный, расцветка так себе. В остальном все понравилось.

    Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) AT 2015

    Видеообзор

    Машиной легко и понятно управлять. Считаю важным информативность руля, доставляющего особое удовольствие от вождения. Особенно в восторге от двигателя АКПП. Мощность двигателя достаточная. Как это достигается, мне непонятно, может, неплохая центровка двигателя с автоматом, но машина разгоняется как пуля.

    Отдельно остановлюсь на хорошей работе 6-ступенчатой ​​коробчатой ​​машины. Я 18 лет водил машины только с механической коробкой, поэтому прислушался и придирался к автоматической коробке передач, о которой мечтала моя жена, а не я. Но недостатков не обнаружил. Сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и подбирает идеальный режим езды.

    И Tiptronic — очень приятный бонус специально для водителя, который много лет водит механика и любит навязывать свой режим вождения автомобилю.Но могу отметить, что самый экономичный режим — это простой D-режим в автомате. Кстати, пока реальный расход топлива по городу 5,5 литра даже в пробках, но если начать резко нажимать на курок, то за сутки может пробежать до 9 литров горючего.

    Половец, обзор Volkswagen Polo 1.6 с автоматом 2016 г.в.

    Пластик жесткий, на малых оборотах внутри что-то гремит, хорошо слышен шум работающего двигателя на 2000 оборотах и ​​выше.На холостом ходу вибрации и вибрации двигателя ощущаются по всей кабине. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабую четверку.

    Обращение нормальное. Двери хлопают, как у наших машин — так же шумно и резко. Зеркала с подогревом включать и выключать неудобно, автоматического отключения нет. Расход бензина по трассе — 6,7 л / 100 км, по городу — 9,4 л / 100 км.

    Владелец, отзыв VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015

    Где купить?

    1.6 мощностью 110 л.с. По сравнению с двигателем Octavia 1,6 x 102 л.с., он работает тише и меньше трясется на холостом ходу (в Octavia это привычная особенность). Фольксваген Поло легче Октавии, с таким двигателем даже в связке с АКПП и даже на обкатке Полик воспринимается как очень шустрый автомобиль, которого хватает как в городе, так и на трассе. с тремя пассажирами. Я бы назвал это достаточным. На 2500 км. пробег добавил поллитра масла, синтетика Shell, затем уровень держится на верхней отметке.

    6-ступенчатый автомат на Polo Aisin: у Octavia такая же АКПП, 6 ступеней, но есть разница в работе. На Октавии АКПП имеет свойство переходить на 6-ю передачу уже на скорости 70 км / ч, либо при ползании по грунтовой дороге или пробке пулемет Октавия проносится между 1-2-3 ступенями. На Polo все немного иначе: первое, что бросается в глаза, это то, что машина долго «держит» передачу, доведя обороты двигателя до 3000 — 3500.В пробке меня это устраивает, на плохой грунтовке в огород тоже.

    Читал на форуме, что есть более свежая прошивка, бесплатно льется по гарантии, будет время перезагрузить, т.к. Медали обратного переключения АКПП Поло — рывки при переключении 1-2, иногда 3-х передач. Пока грешу на бегу.

    Отзыв о новом Volkswagen Polo 1.6 автомат 2017

    Фольксваген Поло седан — автомобиль экономичный, в смешанном режиме 7.2 литра на сегодня. Кузов оцинкованный, им очень легко управлять, дорожный просвет высокий. Надежный простой мотор. Запчасти полные и не дорогие.

    Передние сиденья маловаты, они рядом со мной (183 см, 103 кг), магнитола идет прямо в помойку — хреново. Нет обогрева переднего стекла (а это в предпоследней комплектации), сам поставлю, пластик дубовый, но меня это не беспокоит.

    Открыть лючок топливного бака может кто угодно — ключа нет.Еще меня неприятно удивили задние стекла, т.к. полностью не раскрываются, осталось 12 см торчать.

    Николай Янкелевич, ездит на Volkswagen Polo седан 1.6 (110 сил) МТ 2016

    Приятный корпус (внешне неотличимый от более дорогих моделей). Удобная посадка, хороший обзор, маленькие зеркала, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

    Хорошая управляемость (не совсем еще привык к помятому рулю, но это своего рода фишка производителя, хотя с круглым неплохо бы).Багажник объемный, а в салоне много места — на колени никто не упирается.

    Ну а все достоинства машины сводит на нет шумоизоляция. Слышны все неровности дороги, будто в арки ничего не приклеено к железу. Второй постоянный раздражитель — салонное зеркало заднего вида, у меня средний рост 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и крадет ту часть, где находятся лица людей на тротуаре, дорожные знаки (очень сложный).Первый раз нарвался на грязь в подкапотном пространстве, весь забрызгал (есть штатная защита ДВС).

    Владелец водит механик Поло 1.6 2016 года выпуска

    Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что зимой очень удобно. Также удобные выходы на радиопанель. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 лс. мало, но бюджет был ограничен.В целом автомобилем я очень доволен.

    Не нравится педаль газа (медленный отклик при нажатии). Шумоизоляция не очень хорошая. При высоте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично приходится наклоняться. Двигатель грязный, есть штатная защита. Подстаканники по центру не удобны — бутылка 0,5 л не влезет. Иногда не работает водительский стеклоподъемник.

    Михаил Червяков, отзыв о Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 л.с.) МКПП 2015


    честности, чего на всех не хватит Наши тесты Volkswagen Polo sedan

    Нет ничего труднее, чем заслужить любовь людей. Именно поэтому с разработкой массового доступного автомобиля, который при всех своих компромиссах сможет порадовать, с этим справится далеко не каждый инженер-конструктор-маркетолог. Но это огромный сегмент продаж: прибыль приносят массовые недорогие автомобили, а не футуристические технологичные и волшебно красивые эксклюзивные автомобили.Обсудив в курилке новые суперкары и концепты, автомобилисты переходят к реальным темам: какую машину взять.

    Выбрать свой еще сложнее. Здесь все главное и все решающее.

    В то время как Volkswagen порадовал управляемость (и цену) маленького хэтчбека Polo и нарисовал изящные линии Passat CC, Renault, Peugeot, корейцы и даже китайцы зарекомендовали себя в бюджетном сегменте, а имя Volkswagen давно перестало быть популярным. ассоциироваться с его первоначальным значением — народный автомобиль.

    Но Volkswagen порадовал управляемость (и цену) маленького хэтчбека Polo и нарисовал изящные линии Passat CC, Renault, Peugeot, корейцы и даже китайцы зарекомендовали себя в бюджетном сегменте, а имя Volkswagen уже давно перестало быть ассоциироваться с его первоначальным значением — народный автомобиль.

    Но у VW есть козырь, с помощью которого можно вытащить запоздалую партию — новый бюджетный седан Polo. И судя по интересу потенциальной аудитории, шансы высоки.

    У

    VW есть козырь, с помощью которого можно выпустить запоздалую партию — новый бюджетный седан Polo. И судя по интересу потенциальной аудитории, шансы высоки.

    Дизайнеры при создании популярных на российском рынке доступных седанов обычно выбирают один из двух возможных путей: либо лаконичный размытый образ, либо броская вычурность. Ни один из вариантов не особо привлекателен. На их фоне в седане Polo, казалось бы, нет ничего особенного: морда напоминает переднюю часть стильного хэтчбека Polo, сзади машину издалека можно принять за Skoda Octavia.В этом, видимо, и секрет его привлекательности: Polo Sedan — самая красивая и солидная из всех моделей в сегменте. Он эффектный, гармоничный, лаконичный и стильный. «Поло» не только выглядит дороже, но и кажется представителем другого класса.

    Polo Sedan — самая красивая и прочная из всех моделей в своем сегменте. Он эффектный, гармоничный, лаконичный и стильный. «Поло» не только выглядит дороже, но и кажется представителем другого класса.

    Вне всяких сомнений, поэтому от него так многого ждешь, а ожидания не всегда оправдываются … Впрочем, по порядку!

    На первый взгляд, один в один — стильный интерьер дорогого одноименного хэтчбека, послужившего основой для нового седана. Но если присмотреться, можно заметить дешевый и жесткий пластик, скользкий пластиковый руль без клавиш радиоуправления и отсутствие каких-либо декоративных деталей.

    Зять такой же салон. На первый взгляд, один в один — стильный интерьер дорогого одноименного хэтчбека, послужившего основой для нового седана.Но если присмотреться, можно заметить дешевый и твердый пластик, скользкий пластиковый руль без клавиш радиоуправления, отсутствие каких-либо декоративных деталей, даже звук захлопнувшейся двери.

    Питание то, что от машины, которая по габаритам мало чем отличается от Jetta (длина седана — 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм, что позволяет машине быть самой большой в мире. класс) ожидаете такой же интерьер. Но на самом деле седан Polo следует сравнивать с конкурентами — тем же Renault Symbol, Peugeot 206 Sedan, Hyundai Accent и т. Д.И сравнение однозначно в пользу «немца».

    Пространство в бардачке хорошо организовано — с учетом емкостей для разных вещей. Есть подстаканники, карманы для бутылок в дверях, металлические вставки отделаны центральной консолью и крыльями КПП. Сохранились и «семейные» недостатки: неудобный джойстик для управления электрическими зеркалами и подлокотник, перекрывающий доступ к ручнику, придуманный кем-то явно в момент обиды на весь мир.

    Пространство в бардачке отлично организовано — с учетом емкостей для разных вещей. Предусмотрены подстаканники, карманы для бутылок в дверцах.

    Подлокотник, перекрывающий ручной тормоз, явно был изобретен кем-то в момент обиды на весь мир.

    В остальном эргономика салона на высоте: качественная сборка, удобные кресла с хорошей боковой поддержкой и регулировкой по высоте, правый диаметр руля, который можно регулировать в двух плоскостях, хорошо читаемые, хоть и скучные приборы.Между спидометром и тахометром расположено окошко бортового компьютера с электронным указателем уровня топлива и данными бортового компьютера.

    Сзади сиденья снова на класс выше: обе ноги просторны, а в плечах не тесновато, разве что потолок низкий — на уровне недорогого седана. Объем багажника составляет внушительные 460 литров. Сиденья можно сложить почти до ровного пола, что значительно увеличивает грузовое пространство.Багажник открывается ключом или кнопкой из салона. Внутренняя часть металлической крышки закрыта прочной тканевой вставкой.

    Объем багажника составляет 460 литров. Сиденья можно сложить почти до ровного пола, что значительно увеличивает грузовое пространство. Багажник открывается ключом или кнопкой из салона. За сиденьями опять же на класс повыше: в обеих ногах есть место, а в плечах не тесновато, разве что потолок низкий — на уровне недорогого седана.

    На презентации седана Polo, которая прошла в Москве 1 июня, стало известно, что новинка будет производиться на заводе Volkswagen в Калуге по полному циклу. Итак, в рамках первого тест-драйва нового Поло Седана мы поехали в Калугу. Отличный вариант: испытать машины в действии и побывать на родном заводе российских седанов VW.

    Шум от двигателя, шелест колес, вой ветра — все проникает в салон. Подвеска жесткая и недостаточно энергоемкая, задний мост заметно дрожит на неровностях, но поломок не допускает (на предсерийных российских испытаниях было принято решение заменить штатную заднюю полунезависимую подвеску на более прочную ». балка »от Golf IV).

    По словам представителей Volkswagen, новинка год тестировалась в российских условиях. Пришло время узнать, как будут себя чувствовать обычные автомобили. На тест были предоставлены автомобили в самой дорогой комплектации Highline: 1,6-литровый 105-сильный двигатель, коробка передач — пятиступенчатая механика или шестиступенчатый автомат, кондиционер, магнитола, подогрев передних сидений, электрические зеркала и электрические стеклоподъемники, АБС, и т.д. и т.п. Стоимость таких автомобилей начинается от 534 400 рублей (578 800 — за машину с «автоматом»).

    А идеальную посадку за счет регулировок сиденья и руля подобрать несложно (просто чтобы отрегулировать зеркала, придется как обычно помучиться джойстиком). Кондиционер на полную — за бортом больше тридцати градусов тепла!

    В череде серебристых и красных седанов выкатывается на трассу и легко набирает скорость. Шум от двигателя, шелест колес, вой ветра — все проникает в салон. Подвеска жесткая и недостаточно энергоемкая, задний мост заметно дрожит на неровностях, но поломок не допускает (на предсерийных российских испытаниях было принято решение заменить штатную заднюю полунезависимую подвеску на более прочную ». балка »от Golf IV).Хотя на подмосковном шоссе это не доставляло неудобств, на несовершенных калужских дорогах ощущался дискомфорт. Среди плюсов большая выносливость. А клиренс 170 мм — это то, что нужно для наших дорог.

    1,6-литровый двигатель мощностью 105 л.с. На днище тянет хорошо, при обгонах лучше переключаться вниз. С увеличением скорости вой усиливается, с чем окончательно перестает справляться звукоизоляция. На крейсерской скорости 120-130 км / ч двигатель выдерживает порядка 3000-3500 об / мин.Polo Sedan хорошо держит дугу, не заставляя вас поворачивать, отлично входит в поворот, предсказуемо повинуясь рулю, стабильно ведет себя на высоких скоростях на прямой.

    Наш первый тестовый Polo шел с механической коробкой передач. Приятно и быстро переключать четкие передачи, слишком большой ход педали сцепления, на акселератор машина реагирует резво, хотя и без спешки.

    Седан Поло в естественной русской среде обитания.

    Вы можете добавить динамики с помощью волшебной кнопки… выключение кондиционера: автомобилем становится явно легче управлять. Однако в такую ​​жару невозможно отказаться от этой функции, которая необходима этим летом, к тому же кондиционер быстро справляется с душной жарой в салоне и все время поддерживает температуру на комфортном уровне.

    1,6-литровый двигатель 105 л.с. хорошо тянет по днищу, при обгонах лучше переключать вниз. С увеличением скорости вой усиливается, с чем окончательно перестает справляться звукоизоляция.На крейсерской скорости 120-130 км / ч двигатель выдерживает порядка 3000-3500 об / мин. Polo Sedan хорошо держит дугу, не заставляя вас поворачивать, отлично входит в поворот, предсказуемо повинуясь рулю, стабильно ведет себя на высоких скоростях на прямой.

    Что касается автоматической коробки передач, то седан VW оснащается шестиступенчатой ​​коробкой передач Aisin с механической коробкой передач — самой совершенной в своем сегменте. Что не мешает ей с задержкой реагировать на нажатие педали газа и думать при переключении.При кик-дауне вой мотора становится раздражающе громким. Перемещение селектора в положение S увеличивает отзывчивость акселератора и позволяет двигателю раскручиваться до 6000 об / мин, что немного улучшает динамику.

    Тормоза (на седане передние дисковые, задние барабанные) не понравились, точнее сама настройка педали тормоза: она ватная и неинформативная.

    Кстати, средний расход топлива седана с АКПП в нестабильном тестовом режиме оказался приятным 8.4 литра.

    Что касается автоматической коробки передач, то седан VW комплектуется шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Aisin — самой совершенной в своем сегменте. Что не мешает ей с задержкой реагировать на нажатие педали газа и думать при переключении. При кик-дауне вой мотора становится раздражающе громким. Перемещение селектора в положение S увеличивает отзывчивость акселератора и позволяет двигателю раскручиваться до 6000 об / мин, что немного улучшает динамику.Кстати, средний расход топлива седана с АКПП в нестабильном тестовом режиме составил приятные 8,4 литра.

    Самая оптимальная версия Polo Sedan стоит 509 000 (553 300 для автомобиля с «автоматом») рублей.

    А судьба Volkswagen Polo Sedan такова, что каждый, привыкнув к немецким автомобилям новой эпохи и купив солидный внешний вид, ожидает от бюджетного автомобиля комфорта и динамики не меньше, чем Пассат. Забывая, что он стоит от 400 000 руб.И это, наверное, самая высокая оценка его заслуг.

    За эти деньги Поло Седан надо сравнивать с …

    Renault Symbol: от 464000 рублей за базу с 1,4-литровым 98-сильным мотором. Самый доступный Symbol с двигателем 1,6 л будет стоить не менее 547000 рублей, однако за эти деньги уже будет кондиционер, полный электропакет зеркал и стекол, магнитола, подушки безопасности водителя и пассажира, АБС и водительские. регулировка сиденья по высоте.

    Peugeot 206 Sedan: от 424000 руб. Также 1,4-литровый двигатель мощностью 75 л.с.

    Hyundai Accent дешевле Поло в базовой комплектации — от 387 700 рублей с двигателем объемом 1,5 литра, но в более убогой комплектации, да и экстерьер с салоном отнюдь не аскетичнее.

    KIA Spectra тоже дешевле — от 379000 рублей за машину с 1,6-литровым 101-сильным мотором, гидроусилителем с регулировкой по высоте, электроприводом всех стеклоподъемников.

    Chevrolet Aveo: самый мощный двигатель — 1.4-литровый 101-сильный. С ним базовая комплектация стоит 446 200 рублей.

    Ford Focus — эталон для всех сравнений. Седан с 1,4-литровым 80-сильным мотором стоит не менее 459000 рублей. Правда, база богатая: АБС, передние электростеклоподъемники, две подушки безопасности и зеркала с электроприводом.

    К сожалению, в базовой версии Поло Седан за 399 000 рублей машина, как и подавляющее большинство конкурентов, не имеет кондиционера и не может быть поставлена ​​дополнительно.Спинка заднего сиденья в базовой версии раскладывается не по частям — только целиком. Есть передние подушки безопасности, все стеклоподъемники, регулируемое водительское сиденье по высоте и рулевое колесо — по вылету и высоте, электромеханический усилитель руля. Магнитола — доплата 8000 руб.

    В комплектации Comfortline, которая стоит 468 000 рублей для версии с «механикой» и 512 300 — с «автоматом», присутствуют АБС, электрорегулировка и обогрев зеркал, подогрев передних сидений и заднее сиденье, раскладывающееся по частям.Нет кондиционера и магнитолы, за них придется заплатить 33000 и 8000 рублей соответственно. Обшивка органов управления кожей обойдется в 4 160 рублей.

    T непрозрачная комплектация Highline стоимостью 534 400 рублей за «механику» и 578 700 рублей за «автомат» богата 15-дюймовыми легкосплавными дисками и передними противотуманками. За 67000 рублей можно заказать пакет «Премиум»: систему стабилизации, элементы управления кожаной отделкой, климат-контроль, многофункциональный руль и противоугонную систему.

    Шестерня. Вскоре на смену ему пришел вишневый экземпляр с «механикой», переживший зиму в наших руках. За четыре тестовых месяца нам удалось намотать по вишне 12 тысяч километров. Пришло время подвести итоги и попрощаться.

    Итак: Поло седан имеет удлиненную базу, вместительный салон и багажник. Большое количество контейнеров и карманов. Эргономика тоже хорошая — пожалуй, лучшая среди одноклассников. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, так что за рулем может удобно разместиться водитель любого роста.

    Предлагается единственный двигатель для Поло — старый добрый 1,6 с распределенным впрыском, развивающий 105 «лошадок», восходящий к «четвертому» Гольфу. Агрегат, надо сказать, неприхотливый, при этом 92-й бензин переваривает легко. У нас средний расход топлива был 8,8-9 литров на 100 км.

    То, что есть только один мотор, — это и хорошо, и плохо. У этого двигателя тяговооруженность очень и очень хорошая — разгон до «сотни» чуть больше 10 секунд (для версии с МКПП), агрегат легко включается в поток и маневрирует в нем.А как быть тем, кому такая динамика разгона не нужна? А что делать тем, кто хочет более экономичную версию? Увы, если бы Фольксваген предоставил выбор, это неминуемо сказалось бы на конечной стоимости. Дополнительные производственные линии — это дополнительные расходы, которые в конечном итоге ложатся на плечи конечного пользователя. А вот Polo

    и так

    среди конкурентов.

    Из очевидных «косяков» — стеклоочиститель, который несколько раз выходил из строя во время сильных снегопадов, причина в электрической схеме, которая не рассчитана на большие длительные нагрузки.Напомним, предохранитель несколько раз перегорал.

    Дорожный просвет увеличен на 170 мм по сравнению с европейской версией, подвеска, адаптированная к нашим условиям, прекрасна. Но многие кроссоверы могут похвастаться таким клиренсом. Но есть несколько «но». Во-первых, на нашем Поло передний бампер установлен такой же, как на европейских хэтчбеках. Он может быть красивым, но значительно ухудшает геометрическую проходимость — его невозможно защитить от бордюров и крупных неровностей.Прикрепить нижнюю челюсть к бордюру совсем несложно. Бам — а ты уже «добрался» до картины! На грунтовых дорогах нужен глазок и глазок за бампером.

    Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, диапазоны шире, чем у всех конкурентов.

    На экране бортового компьютера отображается самая разнообразная информация, вы можете прокручивать меню в двух направлениях с помощью двухплечевой кнопки на конце правого подрулевого переключателя, который управляет дворниками.

    Панель приборов святая простота, не более того. На панели нет указателя температуры двигателя, только светодиод перегрева.

    Если правый рычаг, управляющий «щетками», отпущен из подпружиненного положения, он автоматически перейдет из «нейтрального» положения в положение, включающее первую скорость дворников. Во всяком случае, не пугайтесь.

    В перчаточном ящике есть «тайник», который прикрывается крышкой

    Второе «но» — тросы привода стояночного тормоза.Возле продольных рычагов полунезависимой балки тросы заметно провисают, так что на бездорожье они могут работать как лассо. Защита силового агрегата предлагается в качестве опции за 5050 руб. Но многие дилеры устанавливают неоригинальную защиту, это вдвое дешевле.

    На каждой из четырех дверок есть большой карман для стандартной 1,5-литровой пластиковой бутылки.

    Складной подстаканник адресован задним пассажирам. В качестве опции доступен регулируемый по наклону подлокотник, который устанавливается между передними сиденьями.

    Седан Polo следует обслуживать каждые 15 000 километров или один раз в год (в зависимости от того, что наступит раньше).Стоимость ТО-1 — 8 800 руб., ТО-2 — 17 600 руб. Далее операции по ТО чередуются, поэтому за 60 000 км пробега (в том числе ТО-4 на 60 000 км) вы заплатите 52 800 руб. За обслуживание. Volkswagen дает на седан Polo двухлетнюю гарантию с неограниченным пробегом

    Обслуживание ближайших конкурентов дешевле. Новорожденный и самый актуальный конкурент седану Polo — Hyundai Solaris (стоимость от 379 000 рублей) за 60 000 пробега за обслуживание попросит 22 200 рублей. В этом случае дополнительно необходимо произвести обязательное «нулевое» обслуживание через месяц или полторы тысячи километров пробега (что наступит раньше).Работы, входящие в ТО-0 (осмотр ходовой части, замена моторного масла и фильтра), будут выполняться дилерами бесплатно, расходные материалы за счет собственника. Гарантия на Hyundai Solaris составляет 5 лет или 100 000 пробега. Однако такая гарантия — это скорее маркетинговый ход, для более полного представления лучше ознакомиться с условиями договора при покупке, есть пара подводных камней.

    Обслуживание Киа Рио (стоимость от 380 000 руб.) На 60 000 км пробега обойдется в 35 000 руб.Не стоит забывать, что самый дорогой ТО-6 на 90 000 километров стоит 22 200 рублей за версию с «автоматом» и 20 800 рублей за модификацию с механической коробкой передач. Гарантия на Киа Рио составляет 5 лет или 150 000 километров пробега. Об условиях гарантии лучше получить у дилера отдельное заявление.

    Сервисный сбор

    (стоимость от 327 000 руб.) До 60 000 км пробега нужно заплатить 36 000 руб. Бюджетный французский седан имеет трехлетнюю гарантию или 100000 километров пробега.Лада Приора (стоимость от 295 000 руб.) В эксплуатации несколько дороже, затраты на обслуживание при 60 000 пробега — 42 300 руб.

    Виталий Кабышев
    Фото: Виталий Кабышев

    Сегодня у нас видео тест и обзор седана Фольксваген Поло 2017 1.6 автомат. Этот автомобиль знаменит тем, что седан VW Polo есть буквально в каждом дворе. Надеемся, это видео тест-драйв седана Volkswagen Polo будет для вас полезным.

    В данном случае машина практически новая, это рестайлинг, в котором уже исправлено большинство косяков.Модель выпускается с 2010 года в России. Изготовлен на базе хэтчбека Volkswagen Polo для Европы. Большинство думает, что это было получено за счет удешевления, упрощения всего, что только возможно. На самом деле это не так.

    Основное отличие седана Фольксваген Поло от европейского хэтчбека в том, что база была немного удлинена, машина стала длиннее, при этом увеличилось пространство для ног задних пассажиров. Она естественно стала седаном, там в большом багажнике поместится куча картошки, как любят в нашей стране.

    В седане Фольксваген Поло тоже есть отличия в технологии, потому что для нашего рынка, когда устанавливали двигатели 1,6, в Европе этого не было. А в случае с АКПП обычно ставят автомат, а в Европе — коробку DSG. Это основные отличия седана Volkswagen Polo, которые может заметить потребитель.

    Минусы старой модели

    В чем был настоящий минус изначально? Это точно такой же мотор. Почему? Дело в том, что из всех двигателей, которые ставятся на легковые автомобили — 1.6, который назывался CFNA, выдававший 105 сил (была еще версия 85, ставилась перед рестайлинговой версией модели), был крайне шумным.

    Он был не только очень громким, но и издавал рев, который характерен для дизельного двигателя, даже не для легкого дизеля, а для тех, что ставят на маршрутки. Вдобавок он придал акустической вибрации по всему салону. В результате было ощущение, что он не где-то под капотом, а прямо в салоне.

    Что и вышло, иномарка сама по себе хорошая, салон большой, добротно сделан, места хватает, но очень неудобно.Потому что по уровню шума даже превзошел ВАЗ. Этот недостаток машины определенно усугубил ситуацию.

    Сравнение

    Отличия новой модели Фольксваген Поло 2017 — другая решетка радиатора, появились другие фары с раздельным ближним и дальним светом, небольшие изменения в задних фонарях, также изменения в интерьере, главное — новый двигатель. Теперь выдает 110 силы или 90 силы в зависимости от версии. Но главное, новый Volkswagen Polo Life стал намного тише и стал на класс выше.Езда достаточно комфортная. И сейчас у него практически нет недостатков.

    Есть изменения с новым мотором, он лучше прогревается. Старый грелся очень долго, если температура на улице была где-то минус 15-20, если едешь по пробкам или стоишь, он не греется, воздух из воздуховодов будет дуть холодным.

    Если автомобиль имеет механическую коробку передач, то увеличены передаточные числа. При старом двигателе, который был 150 или 85 сил, на сотке было 2600 оборотов, с новой коробкой передач на механике соответственно будет 2300, при 3000 поедет 130.Это действительно удобно для трассы, меньше оборотов, не так шумно и небольшой расход топлива.

    Это одна из самых экономичных машин в принципе.

    В рестайлинговой жизни Фольксваген Поло, если двигатель стоит 110 сил или новый турбонаддув 1,4 на 125 сил, то задние тормоза будут дисковыми, барабанными. Обновленная реально лучше тормозит, у старой были специфические проблемы с тормозами и ABC, там некорректно работала. Не могла быть такая ситуация, если бы снежная каша даже при отсутствии льда могла полностью отпускать тормоза.Этого точно уже нет, проверено.

    Внешний вид

    Фольксваген Поло жизнь прекрасна. Дизайн классический и, несмотря на то, что выпускается 7 лет, не устарел. Он никогда не был ультрасовременным, он был стандартным.

    Рад, что на рестайлинговой версии появилась шумоизоляция двигателя, потому что изначально ее не было, там был голый металл. Багажник большой.

    Задний интерьер

    В принципе места для ног хватает.База растянута, то есть B-класс растянут почти до C-класса и вдвоем сидеть сзади более чем комфортно. Сижу, мне ничего, не тесно, еще один человек сядет без проблем, троих, конечно, узко будет.

    Никаких дополнительных удобств, плафона, ничего, но это норма для бюджетных машин. Интересное наблюдение, в этой комплектации есть даже электростеклоподъемники для задних дверей, но у водителя нет кнопок для задних стекол, только на максимальной скорости.То есть, если вы открыли стекло здесь и ушли, водителю придется вернуться и закрыть стекло.

    Салон перед

    Интерьер Volkswagen Polo 2017 года классический для всех VW, и это хорошо, потому что со временем он не стареет, а выглядит современно даже сейчас. Доработан некоторыми элементами, унифицированными для большинства моделей, например, рулевым колесом, коробкой передач, они здесь точно такие же, как на Гольф, Пасат, Джет. Предметы из более дорогих тачек делают его дороже.

    Качество пластика — текстура хорошая, тут жесткий. Если взять легковушку более высокого класса, тот же Джет, везде пластик будет одинаковый, единственная накладка на торпедо будет мягкая, но по внешнему виду точно такая же.

    Качество сборки салона действительно хорошее. VW отличается в этом.

    Подгонка деталей хорошая, качественная. Зазор между панелью и дверью, в некоторых можно пальцами ткнуть, но вот небольшой зазор.Пластиковые детали стыкованы очень хорошо, заусенцев нет, ничего, потому что от этого страдают другие иномарки. Расположение кнопок, кнопок управления стандартное. Большинство людей любят говорить, что жизнь Volkswagen Polo подтвердила его эргономичность, что все идеально, очевидно, дело в расположении кнопок.

    Есть недостатки в расположении педального узла.

    Если оборудование оснащено механикой, то педаль сцепления там смещена к центру и она достаточно длинноходная.Что, оказывается, нужно не только специально работать ногой для того, чтобы сжимать, но и ногу придется сгибать и в результате она будет неестественно выгибаться в коленном суставе, коленный сустав может начать болеть .

    Теперь подлокотник. Если есть механика, джойстик короткий, при включении передач назад приходится неестественно гнуть щетку. Поэтому ездить на механике с подлокотником практически невозможно.

    Других проблем здесь нет. На видео седана Volkswagen Polo видно, что на место водителя в салоне может сесть человек любого роста.Сиденье отодвигается очень далеко. Рулевое колесо движется во всех плоскостях, вверх и вниз, от вас и к вам. Это позволяет сидеть за рулем людям разного роста.

    Двигатель

    Вот что радует рестайлинговую версию, что двигатель запускается без вздрагивания, в кузове нет вибрации. Нажимаем на газ, слышно, конечно, но такого бешеного гула нет, тише работает. Если взять с собой 1.4 Turbo, максимально возможный, то будет еще тише, почти шепотом.Помимо прочего, у него будет еще более длинная коробка, 150 уйдет на 3000. Даже 6-ступенчатая механика тоже будет длинной. Очень хороший вариант для трассы, расход очень маленький и тихий.

    В максимальных комплектациях вместо резины Кама Евро установлена ​​Пирелли, которая тише. В этой версии будет максимально тихо.

    Вот Кама Евро, который издает характерный гул.


    В бегах

    Продолжаем обзор Volkswagen Polo 2017.Обращает на себя внимание очень легкий руль на парковке, что удобно. Можно буквально пальцем крутить, не устает. На скорости наливает тяжести и дает хорошую отдачу, с быстрой ездой проблем нет.

    Шумоизоляция средняя, ​​обычная для этого класса, машина все же бюджетная. Опять же до рестайлинга было просто ужасно, двигатель грохотал, рычал на любых оборотах и ​​было утомительно. Если у вас был механик с довольно короткими передачами, то при езде 110 по трассе у вас уже будет 3000 оборотов и этот гул был постоянным, теперь его уже не будет, да и сам двигатель тише, да и передачи длиннее.

    По трассе ездить по акустическому комфорту стало намного комфортнее.

    Касаемо фар, на DRIFT STYLE в любой комплектации совмещены ближний и дальний свет, светили плохо. Теперь в средней и высокой комплектациях есть отдельные фары, они намного лучше освещают проезжую часть. Ксенон тоже можно поставить на максималку.

    Результатов

    Исправил косяки, которые были.

    Если вы оцениваете в баллах, вы можете поставить ей 5 баллов из 5 возможных.

    Минус по есть масло, других минусов нет. Если говорить о старой модели, то их 3 из 5, не выше.

    Если говорить о том, стоит ли покупать этого железного коня, думаю, да. Причина в том, что если брать машину с автоматом, то какие у нее конкуренты. Что касается тестовых заездов автомобилей, Веста сбрасывается из-за отсутствия пулемета.

    Солярис, Рио, Фиеста, если сравнивать с ними, новый Солярис достаточно хорош, плюс-минус, как VW по большинству характеристик, но он дороже.Те же комплектации сейчас в сумме 30-50 тысяч, это еще с учетом того, что на Polo мы можем получить небольшие скидки. Кроме того, угоняется Солярис, и соответственно КАСКО для него дорого обходится.

    Если говорить про Рио, то сейчас по плюсовой цене, но еще у него дорогое КАСКО и хуже подвеска и хуже управляемость, на неровных дорогах прыгает, сбивается с пути.

    Fiesta в этот раз дороже, второй — тесноватый салон и плюс есть робот во всех комплектациях, если брать автомат, он быстрый, но не очень надежный, людям он очень не нравится.Таким образом, VW — оптимальное решение по цене. Если брать с механикой, есть смысл сэкономить и купить Весту, ведь она банально дешевле.

    На этом обзор Volkswagen Polo 2017 и видео-тест завершены.

    Видео

    Видео тест-драйва №2 — Первые впечатления

    Видео Тест-драйв Volkswagen Polo sedan

    Volkswagen приложил огромные усилия, чтобы максимально адаптировать седан Polo к российскому рынку и сложным условиям эксплуатации.

    В 2014 году Volkswagen пересмотрел линейку отделки седана Polo для России. Появилась новая версия Conceptline, ставшая самой доступной. Седан в этой версии оснащается 85-сильным бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и пятиступенчатой ​​«механикой». Автомобиль в базе оснащен: АБС, передними подушками безопасности, регулируемым по высоте водительским сиденьем, бамперами в цвет кузова, центральным замком, передними и задними электростеклоподъемниками, иммобилайзером, аудиоподготовкой с четырьмя динамиками.

    Следующая версия Trendline со 105-сильным 1,6-литровым двигателем дополнительно оснащается кондиционером. Кроме того, покупая седан VW Polo в этой версии, вы можете заказать новый пакет «Комфорт», в который добавлены опции электропривода и обогрева зеркал, а также пакет «Дизайн», включающий тонированные задние стекла и легкосплавные диски. В качестве опции можно заказать новый пакет безопасности, в который входят боковые подушки безопасности, ESP и подогрев передних сидений.

    В пакет Comfort для версии Comfortline входят: обогрев лобового стекла, кожаная отделка, климат-контроль Climatronic и средний подлокотник.Кроме того, стал доступен пакет Multimedia с аудиосистемой RCD 320, поддерживающей файлы MP3 и WMA, управлением с помощью клавиш на многофункциональном рулевом колесе и возможностью подключения внешних устройств через интерфейсы AUX, USB, SD и Bluetooth. А новый пакет «Безопасность» для этой версии включает в себя систему контроля устойчивости, задние парктроники Park Pilot и боковые подушки безопасности.

    Для топовой комплектации Highline основные изменения коснулись пакета Comfort, который включает в себя задние парктроники, датчики дождя и света с функцией Coming home, а также зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.

    Посмотреть видео Тест-драйв Volkswagen Polo sedan:

    Видео тест-драйв Volkswagen Polo 2013 Sedan

    Volkswagen Polo Sedan — это обновленная четырехдверная версия хэтчбека Polo, разработанная специально для России. Если кратко охарактеризовать модель, то можно сказать так: бюджетный седан B-класса немецкого качества и российской сборки, который полностью соответствует заявленной стоимости, хотя отзывы и рейтинги водителей не всегда однозначны.Модель впервые была продемонстрирована в 2010 году и собирается на заводе в Калуге.

    Хотя Volkswagen Polo Sedan создавался по образу хэтчбека Polo, что очень заметно по фото в автомобильных обзорах, есть некоторые не очень существенные конструктивные отличия. У Седана совершенно другой бампер, противотуманные фары имеют круглую форму, также отличается форма фар и фальшрадиаторной решетки. Кроме того, колесная база автомобиля на 40 см длиннее, чем у хэтчбека, благодаря чему салон стал просторнее, а у задних пассажиров появилось больше места для ног.Также обновленный седан имеет увеличенный клиренс для езды по российским дорогам — 170 мм, при полной загрузке машина приседает на 30-40 сантиметров. Если вы часто ездите по плохим ухабистым дорогам, то есть смысл установить металлическую защиту поддона.

    В салоне чувствуешь себя комфортно, даже несмотря на недорогие материалы обивки и жесткий пластик. Руль достаточно удобный, его положение регулируется по высоте и глубине, панель приборов с тахометром, спидометром и экраном бортового компьютера не вызывает нареканий — все просто и информативно.Дополнительные функции — переключатели кондиционера, кнопки музыкального центра, рычаг переключения передач — все расположено на своих местах, до него легко добраться, к месту быстро привыкаешь. Водительское кресло имеет множество регулировок и адаптировать его под себя не составит труда. Задние сиденья идеальны для двух пассажиров, третьему будет мешать высокий тоннель. Но следует отметить, что высокие люди тоже будут чувствовать себя вполне комфортно в качестве пассажиров.

    Седан модельного ряда 2012 — 2013 гг. Предлагается в трех комплектациях:

    1. Trendline — это начальная версия, в которой уже есть АБС, за дополнительные деньги можно установить климат-контроль.В этой версии присутствуют фронтальные подушки безопасности, электроусилитель руля, центральный замок, электрические стеклоподъемники, бортовой компьютер. Колеса — 175/70 R14;
    2. Comfortline — в этой версии в исходную комплектацию добавлены электрообогрев зеркал, кондиционер, подогрев передних сидений, колеса 185/60 R15;
    3. Highline — самая продвинутая версия, оснащенная, помимо всего вышеперечисленного, противотуманными фарами, музыкальным центром с CD MP3, подогревом лобового стекла и подлокотниками на передних сиденьях. Также установлены литые диски 195/55 R15.

    Под капотом можно найти довольно мощный 1,6 л. Двигатель 4-х цилиндровый, развиваемая мощность — 105 л.с., максимальный крутящий момент — 5250 об / мин. Разгон до ста км / ч — 10,5 сек (если есть МКПП) с АКПП — 12,1 сек. В начальной версии Trendline устанавливается 5-ступенчатая механическая трансмиссия, для Comfort и Highline 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия с двумя режимами — драйв и спорт — может быть приобретена в качестве опции (в спортивном режиме используется пять передач. , хотя по отзывам особой разницы нет).Расход бензина — 8,7 — город, 5,1 — трасса. Используемый бензин — А95, объем бака 55 литров.

    Шасси полностью скопировано с Golf 4-го поколения, со стойками MacPherson на передней оси и торсионной балкой сзади. Спереди установлены дисковые тормоза, на задние колеса — барабанные. По ходовым характеристикам машина хорошо подходит для России, но не стоит понимать буквально и путать с внедорожниками. Немцы постарались сделать действительно качественный бюджетный седан по доступной стоимости — от 449 тысяч рублей.

    Volkswagen Polo видео тест-драйв

    Каждая новая машина, выходящая на мировую арену, поддается всевозможным испытаниям, начиная с краш-теста и заканчивая обычным пользовательским тест-драйвом, и это, впрочем, даже не удивительно, ведь каждый уважающий себя автомобилист и потенциальный покупатель в первую очередь из всех желает узнать как можно больше о том, какой автомобиль выбран.

    Видео тест-драйв Volkswagen Polo

    Вот и прошла испытания очередная новинка немецкого автомобильного концерна Volkswagen Group.Видео-тест-драйв Volkswagen Polo прошел достаточно хорошо, и, наверное, будет очень уместно сообщить, что данная модель заслуживает действительно пристального внимания.

    Машина небольшая, как снаружи, так и внутри, и действительно выглядит довольно интересно. Говоря о ценовой политике, стоит отметить, что автомобиль привлекателен и по цене, учитывая продемонстрированное качество сборки. По сути, немцы создали еще одно подобие Гольфа, после чего оснастили его различными силовыми агрегатами и трансмиссиями, из чего в итоге получился автомобиль Фольксваген Поло, который мы сегодня рассматриваем.

    Звук двигателя у новинки серьезный и с низкими нотками работы, что делает его несколько басовитым. Шумоизоляция салона хромает, хотя могла и лучше, но кстати, в любом автоцентре этот недостаток легко исправить, причем за относительно небольшую доплату. Силовой агрегат на 86 лошадиных сил уверенно набирает обороты, разгоняя машину даже по заснеженной трассе до заветной сотни за довольно короткий промежуток времени. В городском режиме такого двигателя будет более чем достаточно.Но с другой стороны, для автомобилистов, предпочитающих высокие скорости и максимальные нагрузки, такая машина просто не подойдет.

    У Volkswagen Polo есть видео тест-драйва, представленное на этой странице, и само шасси хорошо скомпоновано. В частности, вы можете на практике понаблюдать за работой подвески, просматривая видео. Весь процесс работы шасси проходит гладко, а сама подвеска быстро реагирует на неровности проезжей части, которой усыпана практически вся дорожная сеть нашей страны.Кузов при поворотах не кренится, маневр плавный. Шасси у машины крепкое. Пожалуй, стоит отметить, что по техническим параметрам тест-драйв Volkswagen Polo прошел довольно успешно, и хоть этот автомобиль относится к бюджетной категории, но все же собран качественно. Руль практически мгновенно реагирует на команды водителя. Кроме того, следует отметить, что сам гидроусилитель руля достаточно хорошо помогает водителю входить даже в самые крутые повороты без дополнительных нагрузок.

    Что касается салона автомобиля, то здесь места мало. Пройдя тест, Volkswagen Polo показал себя хорошо практически по всем направлениям, однако в ходе теста все же были обнаружены некоторые незначительные недостатки. Например, главный недостаток салона был замечен в расположении задних сидений: трем пассажирам в дальних поездках здесь будет неудобно, а двоим — более-менее комфортно, а вот места для ног просто нет. достаточно места для ног. Такая машина идеально подойдет людям небольшого роста, а также женщине.Однако именно на эти категории покупателей был рассчитан рассматриваемый нами в нашей сегодняшней статье хэтчбек Polo.

    Тест-драйв Volkswagen Polo Sedan.

    Volkswagen Polo Sedan — немецкий автомобиль, обладающий не только отличными качественными характеристиками, но и безупречным внешним видом, что, конечно, не может не радовать российского покупателя.

    Внешний вид.

    Итак, внешне машина очень привлекательна, и это неудивительно, ведь ее имидж разработало ателье Вальтера де Сильвы, уже приложившее руку к разработке представителей новейшего фирменного стиля Volkswagen — Golf. и Scirocco.

    Задняя часть автомобиля по форме напоминает седан Astra. Стоит отметить, что багажник более чем удачно вписался в облик автомобиля. Багажник большой, погрузочная высота небольшая. В качестве бонуса задние сиденья можно сложить.

    Несмотря на увеличенную колесную базу, профиль Volkswagen Polo Sedan выглядит очень гармонично. Во внешнем виде автомобиля есть легкость и стремительность. Разработчики наверняка справились со своей задачей сделать седан В-класса интересным.

    Интерьер.

    Салон у машины большой, но багажник и капот короткие. Однако дизайнеры сумели объединить все эти разрозненные элементы в один цельный цельный силуэт: поло одинаково красиво со всех сторон. Колесная база прибавила 8 см, увеличился на 1,5 см, а клиренс седана — клиренс теперь 17 см. Топовая версия автомобиля Highline оснащена легкосплавными дисками. Так называемые «кепки», конечно, всегда выглядят намного бюджетнее и дешевле.

    На первый взгляд салон выглядит очень вместительным, но на практике оказывается, что четверым из них в дальнем путешествии лучше в этом седане, чем в пяти. У B-класса пока нет достаточно широких и вместительных машин для таких целей. Хотя стоит отметить, что на задних сиденьях легко поместятся двое высоких мужчин, ростом около 190 см. Пассажиры на заднем диване особых удобств не получат: нет подлокотников, зато есть центральные дефлекторы воздуха и электрические стеклоподъемники.Качество сборки передней панели на уровне, мой тестовый седан укомплектован только обычной печкой и кондиционером, но с пакетом дополнительных опций Премиум можно получить комбинированную обивку сидений, автоматический климат-контроль, хром на багажнике , противоугонная система, боковые подушки безопасности, парктроник, кожаная отделка ручного тормоза, руля и ручки КПП, а также выход USB.

    Технические характеристики.

    Что касается технической части, то бюджетная модель ничем не удивит.Компания предлагала всего один двигатель объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с. и два типа коробок передач: пяти- и шестиступенчатую. Двигатель бодрый, едет быстро, «автомат» работает безотказно.

    Ходовые качества.

    На хорошей трассе машина может даже разогнаться до 200 км / ч, что наверняка удивило бы даже разработчиков седана, поскольку по паспорту седан развивает скорость только до 187 км / ч. Хотя, нужно помнить об ошибке спидометра.Седан Polo уверенно едет даже по разбитой трассе, демонстрируя отличную курсовую устойчивость. Также стоит отметить хорошие характеристики подвески и уверенное рулевое управление. Электроусилитель работает на высоте. Автомобиль едет плавно, несмотря на неровности, которыми славятся российские дороги. Седан тормозит плавно, педаль тормоза информативная.

    Динамика Поло достаточна на обеих версиях. Скоростные характеристики автомата и механики примерно одинаковы, разве что автомат более «шустрый» и более плавно переключается.

    Volkswagen Polo Sedan доступен в нескольких цветах:

    С точки зрения российского потребителя Volkswagen выпустил очень интересный и практичный автомобиль. Седан привлекателен как внутри, так и снаружи. Для доступной машины отделка на высоком уровне. Огромный плюс — вместительный багажник. Машиной комфортно управлять. Поло седан, тест-драйв тому подтверждение, идеальное сочетание цены и качества. Вот самые свежие цены на седан Volkswagen Polo.

    Polo Sedan, думаю, никому не нужно представлять. Благодаря прекрасному балансу характеристик и, скажем прямо, уважаемой в России эмблеме, автомобиль хорошо себя чувствует на протяжении всех лет продаж в нашей стране. Что ж, последняя опубликованная статистика гласила, что в период кризиса Polo Sedan улучшил свои характеристики на 12,8%, заняв 5-ю строчку в рейтинге продаж. Может все дело в новом моторе?

    Однако двигатель относительно новый.Volkswagen постепенно удаляет своего 1,6-литрового 105-сильного «ветерана» серии CFNA и заменяет его новым 110-сильным, серии CWVA.

    С этим двигателем нам удалось познакомиться еще в декабре 2014 года, когда мы узнали, как повлияла замена двигателей на Skoda Octavia, а затем на Yeti.

    Сказали, надо признать, положительно: и Octavia, и Yeti, лишившиеся базового 1,2-литрового турбомотора, с новым атмосферным двигателем могут не срывать звезд с неба с точки зрения динамики, но тянут уверенно и комфортно на все скорости, разрешенные законом, а главное, вызывают меньше подозрений у покупателей.

    В ноябре 2015 года тот же двигатель, уже собранный в Калуге, добрался до Polo Sedan в двух вариантах наддува — 90 и 110 лошадиных сил. Мы тестировали более мощную версию с МКПП.

    Последний раз Polo Sedan подвергался фейслифтингу летом 2015 года. Автомобиль получил обновленные бамперы, фары, решетку радиатора и колесные диски. Кроме того, в автомобиле появились новые недоступные ранее опции, такие как ксенон и бежевый салон. Результат очевиден — Polo Sedan стал выглядеть и позиционироваться намного солиднее и современнее.

    Внутри с одной стороны все так же. Та же отточенная эргономика и те же недорогие, но добротно собранные материалы отделки. Однако интерьер стал выглядеть элегантнее и богаче благодаря одной-единственной детали: новому глянцевому черному рулевому колесу с отделкой из мягкой кожи и спортивным полированным днищем — как на старых моделях Volkswagen.



    Панель приборов — образец лаконичности и наглядности, а также мультимедиа и климат-контроля.Регулируемый подлокотник изнутри отделан плиткой — немецкое внимание к деталям.

    Передние плотные сиденья с хорошим, но ненавязчивым боковым профилем позволяют легко настраиваться водителю практически любого роста и роста, чтобы удобный рычаг МКПП ложился точно в правую руку — диапазонов всех регулировок достаточно.


    Задним пассажирам удобного дивана остается только пожаловаться на отсутствие центрального подлокотника. А так у них и складной подстаканник, и карманы в дверях, а также в спинках передних сидений.Правда в одном — Polo Sedan нужно воспринимать как четырехместную машину: высокий туннель мешает центральному райдеру, а взрослые в обтягивающей одежде как спереди, так и сзади будут напоминать ощущение локтя. . В остальном интерьер Volkswagen Polo Sedan может соперничать с интерьером Volkswagen Polo Sedan только по удобству и вниманию к деталям.

    В аккуратно отделанном багажнике приличного объема 460 литров отсутствует только традиционная для Volkswagen функциональность — отсеки, крючки и полки.

    Первое впечатление, которое приходит на ум в дороге, — тишина. Одно из главных преимуществ нового мотора на фоне предшественника — акустический комфорт. Что ж, главное раскрывается только после — новый агрегат сделал Polo Sedan очень динамичным автомобилем. Хотя если посмотреть на тактико-технические характеристики, сразу не скажешь — для автомобиля массой чуть меньше 1,2 тонны Polo разгоняется до 100 км / ч в среднем за 10,4 секунды.

    Однако на самом деле ощущения другие.Динамику поддерживает неутолимая тяга на низких и средних оборотах. Polo Sedan очень уверенно развивает скорость до 120 км / ч без потери скорости разгона. Энергию движения поддерживает информативный ускоритель, а буквально сам рычаг «механики» прыгает в пазы шестерен.

    Добавьте к этому измененные настройки подвески для большего комфорта, которые делают автомобиль более плавным на неровностях, и все это без ущерба для устойчивости и управляемости. На фоне предшественника обновленный Polo Sedan — это настоящий Volkswagen, а не компромиссный «бюджетник» для развивающихся стран, которого пытались подогнать под требования уважаемого европейского бренда.

    Что в итоге?

    Почему обновленный Polo Sedan, несмотря ни на что, пользуется спросом после тест-драйва, стало ясно. Автомобиль, как говорится, «отполирован» до полноценного уровня Volkswagen, чтобы покупатель не заподозрил халтуру или откровенную экономию ни по одному из параметров. По сбалансированности всех параметров вождения Polo в своем классе теперь можно признать эталоном, своего рода микроторговлей. А если еще учесть, что цены на седан Volkswagen начинаются с вменяемых цифр, то рост продаж 12.8% можно считать не окончательными.

    Редакция журнала «Движок» выражает благодарность официальному дилеру Volkswagen в Санкт-Петербурге компании «Фольксваген Центр Таллинский» за предоставленный автомобиль.

    Топовая конфигурация

    Первые седаны Polo для российского рынка сошли с конвейера автозавода Volkswagen под Калугой весной 2010 года. Их главное отличие от модификации хэтчбек, официально не продаваемой в нашей стране, — увеличенная колесная база (+ 82 мм), увеличенный клиренс (+15 мм), переработанная задняя подвеска и рулевое управление.По сравнению с «пятидверкой» седан Polo также имеет более наклонное лобовое стекло и немного шире. Наиболее подверженные коррозии детали оцинкованы, лобовое стекло может быть оснащено функцией электрического обогрева, применяется аккумулятор большего размера и более мощный стартер.

    Сначала был только один двигатель, 1,6-литровый «атмосферник» (сегодня он доступен в вариантах 90 и 110 л.с.), трансмиссии — 5-ступенчатая «механика» и 6-диапазонный «автомат». Однако недавно была предложена и топовая версия, где 1.4-литровый 125-сильный турбомотор агрегатируется с 5-ступенчатой ​​«механикой» или 7-ступенчатым секвентальным «роботом» DSG.

    Поло женское

    Одним словом, разработчики выжали из проекта Polo максимум практичности. Но женская аудитория не так охотно влезает в голый утилитаризм: чтобы привлечь милых дам, нужны удобные решения и дизайнерские приманки. Понимая это, в ходе рестайлинга 2015 года дизайнеры добавили внешний блеск Polo и серьезно расширили список опций, а в салоне прописали сплющенный снизу руль и более элегантную центральную консоль.Но достаточно ли всего этого, чтобы сделать выбор женщин Polo?

    Ева Моторная отвечает на этот вопрос весьма конкретно: «Все зависит от уровня оснащения. Автомобиль, который мне предоставили на тест, очень красивый. Что есть только один цвет, ни давать, ни брать — молочный шоколад! «Речь идет об оттенке« бежевый металлик », добавленном в палитру автопроизводителя после рестайлинга. В экстерьере седана Ева больше всего впечатлила брутальная передняя часть — сплиттер бампера, граненые зеркала и фары со светодиодной подсветкой. , хромированные вставки и тонированные стойки кузова.Все это, по ее мнению, отлично маскирует бюджетную базу седана. А вытянутое тело снова вызвало ассоциации с одеждой у Евы — «она похожа на юбку-макси для длинноногих кокеток».

    Салон, по мнению нашего специалиста, проще экстерьера. Тем не менее, выглядит необычно — погоду делает пухлый руль с клавишами управления и обрезанный нижний сектор. «Еще мне нравятся аккуратные воздуховоды, которые легко и удобно настраивать, и мультимедийный экран простой, но в некотором роде уютный дома», — говорит Ева.- При парковке на нем отображается четкая картинка с камеры заднего вида. К качеству громкой связи не придраться, да и ребенок тоже доволен — магнитола звучит объемно, смартфон подключается через USB-слот или через Bluetooth.

    Оценил мотор и эргономичность, которыми славится продукция немецкого концерна: «Сесть за руль не составило труда. Руль регулируется в двух плоскостях, кресло удобное.Нужные вам кнопки находятся в пределах досягаемости, а управление мультимедиа интуитивно понятно. В бардачке нашел потайной карман для мелочей — там вполне можно хранить косметику, флешки или, скажем, деньги. Еще понравился компактный регулируемый подлокотник, тоже с удобным ящиком. А еще в солнцезащитных козырьках есть сразу два зеркала — мне и другу. Единственное, что вызывало нарекания, — это попадание на водительское сиденье: если сиденье высоко поднять, то обязательно ударишься макушкой в ​​дверную арку.А в плане эстетики хотелось бы, чтобы пластик был мягче, а центральный дисплей больше — машина сразу добавит ему статуса. «

    Эх, накачу!

    На ходу Polo — приятный сюрприз.« Оказывается, эта растяжка отлично слушается руля и к тому же очень резвая », — восклицает Моторная через несколько минут «А если включить спортивный режим, то машина вполне может составить конкуренцию гораздо более престижным и известным моделям!» В этом нет ничего удивительного, сочетание 125-сильного турбомотора и быстрого «робота» с двумя сцеплениями разгоняет седан до 100 км / ч всего за 9 секунд.

    Мы также рекомендуем тест-драйвы конкурирующих автомобилей

    Toyota Yaris
    (хэтчбек 3-дверный)

    Тест-драйвы поколения III 5

    А как насчет комфорта? «На ямах и стыках Polo немного шумный и не такой мягкий, как хотелось бы. Но меня вполне устраивают такие настройки, это очень небольшая цена за отличную управляемость », — говорит наш летчик-испытатель.

    Но, пожалуй, больше всего Ева хвалит седан за его … утилитарные таланты: «В первом ряду с этой точки зрения вообще никаких откровений — удобно, но без запаса по объему.А вот сзади … Если бы мне сказали, что вы сидите в заднем ряду компакта, не упираясь коленями в спинку передних сидений, я бы, наверное, не поверил. Но в Polo это реально! Сзади вы можете прогнать нас троих даже на большие расстояния. Ну и багажник. Это просто небольшой ангар — вмещаются не только сумки из супермаркета, но и большие чемоданы.

    Совет, который дает Ева в заключение, вполне предсказуем: «Девочки, примите его раньше, чем позже.«Действительно, 794 000 рублей, которые просят за тестовую машину, — вполне приемлемая цена. А самый простой Polo с« автоматом »будет стоить 726 000 рублей.

    автор Василий Сергеев, обозреватель журнала« Автопанорама »Edition Auto Panorama № 3 2017 Фото Кирилла Кейлина

    Сравнить Peugeot 301 и Volkswagen Polo седан

    Выбранная модификация Peugeot 301 Volkswagen Polo sedan Пежо 301 1.2 доступа Peugeot 301 1.2 Активный Поло седан 1,6 (77 кВт) АТ Поло седан 1,6 (77 кВт)
    Длина габаритная, мм 4442 4384
    По ширине, мм 1748 1699
    Высотный контроль, мм 1466 1465
    Тип двигателя 3-цилиндровый бензиновый 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый
    Объем цилиндра 1199 1598
    Максимальная мощность наддува, об / мин 72 (99) / 5500 77 (105) / 5250
    Максимальный крутящий момент Newton-pH PRM 110/3000 153/3800
    Полная скорость, км / ч 160 187 190
    Период разгона, 0-100 км / ч, с 14,2 12,1 10,5
    Городская экономия топлива, л / 100 км 7 9,8 8,7
    Сельское дорожное хозяйство, л / 100 км 4,3 5,4 5,1
    Универсальный расход топлива, л / 100 км 5,3 7 6,5
    Тип привода Передний привод (FWD)
    Коробка передач 5 MT 6 AT Powershift 5 MT
    Снаряженная масса, кг 980 1217 1159
    Допустимая масса, кг 1459 1700 1660
    Объем багажника, л 506/1332 460
    Емкость топливного бака, л 50
    Наборы CL / HL — 6J x 15 TL- 5J x 14 CL / HL — 6J x 15
    Моторные шины 185/65 R15, 195/55 R16 CL — 185/60 R15 HL — 195/55 R15 TL — 175/70 R14 CL — 185/60 R15 HL — 195/55 R15
    Колесная база, мм 2652 2552
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *