Поло седан грм: КОМПЛЕКТ РЕМНЯ ГРМ ОРИГИНАЛ VAG POLO SEDAN/RAPID CWVA/CWVB

Содержание

Когда на Фольксваген Поло менять цепь и ремень ГРМ

На машинах Фольксваген Поло применяется несколько двигателей. Когда на Поло седан установлен мотор 1,6 л, то на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях с объёмом 1,4 л используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно посмотреть в моторный отсек. В случае установленного ремня, на нем будет поставлен пластмассовый кожух, если же привод цепной, то он будет защищён металлическим корпусом.

Официальные сроки производителя

Нужно своевременно производить замену привода ГРМ на машине VW Поло. Если произойдёт обрыв ремня, двигателю будет нанесён серьёзный ущерб и ему потребуется капитальный ремонт.

В случае если установлен ремень

При обычных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. км.

За это время он использует свой ресурс и становится негодным. Особое внимание нужно обращать на новые запчасти, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан довольно популярный автомобиль, поэтому комплектующие принадлежности выпускаются многими производителями.

Желательно выбор делать именно в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит средства на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальными симптомами изношенного ремня ГРМ являются:

  • Проскальзывание натяжительного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
  • Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения теплоносителя;
  • Своеобразный шум при работе мотора;
  • Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
  • Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе;
  • При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Все такие неисправности говорят о смещении фаз газораспределения и о слабой натяжке привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться в станцию техобслуживания для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло зависит также от того, какая манера езды, при этом как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях менять ремень ГРМ нужно по мере его износа и истиранию профилей.

При замене привода ГРМ необходимо менять сразу и другие сопутствующие детали этого механизма. При этом рекомендуется использовать для VW Поло с двигателем CFNA 105 л оригинальные изделия со следующими артикулами.

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от изготовителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надёжности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

С 2015 года с конвейера сошёл Фольксваген Поло с приводом в виде цепи взамен ремня. Определить такой двигатель на машинах VW Поло седан можно по маркировке: CFNA – 105 л. с.; CFNB – 95 л. с.

Казалось бы, найдено решение о надёжном приводе, ведь все сегменты у такого элемента выполнены из металла, а он, бесспорно, крепче, чем материал ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно производить замену цепи ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь через каждые 60 тыс. пробега или 3 года эксплуатации, далее каждые 30 тыс. км или один раз в 2 года.

Во-первых, надо учитывать объём двигателя. Условно принято на моторах до 1,4-1,6 л устанавливать ременный привод ГРМ, а свыше 1,6 л – цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще надо менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных моторах – ремень. При этом на моторах с турбиной используется гидравлический натяжитель. Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжного приспособления балансирует.

Внимание! Если на Поло стоит двигатель с цепной передачей на ГРМ, то масло подлежит обязательной замене через каждые 8–10 тыс. км.

Всегда чистое масло в турбинном моторе нужно, чтобы в звенья цепи не попали мелкие частицы мусора, опилок и т. д. А также основной причиной является то, чтобы под поршень натяжителя не попал мусор и он не заклинил. Иначе, если не будет сбалансированного хода поршня, цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Тем более что у двигателей Поло седан с турбиной масло намного быстрее пригорает, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике больше не на пробег, а на звук. Как только натяжение привода ослабнет, то появится усиленный характерный шум от двигателя.

Рекомендации владельцев

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. снабжён цепным ГРМ. Металлическая цепь должна исключить обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены уже к 70 тыс. км. Нужен в этом приводе блокиратор обратного хода, а то он работает лишь за счёт давления масла, которое создаётся только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня на машине VW Поло поставлен мотор именно с ремнём ГРМ, а не цепью. При этом пробеге в 80 тыс. км. рекомендую его заменить, для такого привода это совершенно уместно.

Владимир. 9. 08. 2018. На Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3.2 и 3.6 производители пишут, что менять цепь можно через 150 тыс. км. Но у меня замена приводной цепи – довольно частая процедура, потому что она однорядная и вытягивается быстро. Рекомендую, если будет выбор, то покупать авто с двухрядной цепью, и тогда про привод ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксваген Поло составил 8 тыс. км. Любопытное наблюдение: по тракту расходуется топлива больше, чем в городе. Цепь на седан поставлена двухрядная, её ресурс производитель гарантирует 120 тыс. км. Пока всё отлично, замечаний существенных нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. На ТО был заменён правый подшипник ступицы. После 65 тыс. км. стал замечать цоканье цепи на холодную. Поехал в СТО на профилактический ремонт – говорят, у тебя цепь ГРМ пора менять. Пришлось производить замену, хотя по регламенту ещё можно столько же было проехать.

Сергей. 18. 09. 2018. У меня Поло отъездил уже 150 тыс. км на одном ремне ГРМ. И всё по моей неопытности, оказывается, по инструкции надо менять было в 90 тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать спасибо производителям. Да, ремень шуршал, вибрировал, износился, но не порвался ведь!

Замена ремня ГРМ Поло Седан дешевле до 58% в Москве!

Polo Sedan – четырехдверный автомобиль от производителя «Фольксваген», полный цикл производства которого с 2010 года осуществляется на заводе легенды немецкого автопрома под Калугой. Автомобили этой серии оснащаются двигателями 1.4 л (TSI), 1.6 л (MPI), 1.6 л (MPI). Трансмиссия может быть механической или автоматической, в зависимости от модели. VW Polo Sedan способен в течение долгих лет радовать владельца безотказной работой, но, как и любая другая техника, нуждается в рег…

Polo Sedan – четырехдверный автомобиль от производителя «Фольксваген», полный цикл производства которого с 2010 года осуществляется на заводе легенды немецкого автопрома под Калугой. Автомобили этой серии оснащаются двигателями 1.4 л (TSI), 1.6 л (MPI), 1.6 л (MPI). Трансмиссия может быть механической или автоматической, в зависимости от модели.

VW Polo Sedan способен в течение долгих лет радовать владельца безотказной работой, но, как и любая другая техника, нуждается в регулярном ТО. Рабочие узлы автомобиля рано или поздно изнашиваются и требуют адекватной замены.

Ремень ГРМ – увы, не исключение. При подозрении на сильный износ этого компонента газораспределительного механизма Поло Седан, важно как можно скорее показать машину специалистам, которые помогут определить степень износа ремня и при необходимости осуществят его замену.

Замена ремня ГРМ: нюансы процедуры

Ремень газораспределительного механизма (ГРМ) – функциональный элемент, который позволяет синхронизировать работу коленвала и распредвала (-ов), предотвратить столкновения между поршнями и шатунами. Корректировка положения элемента осуществляется с помощью специального натяжителя.

По регламенту замену ремня ГРМ требуется выполнить по достижению пробега 120 тыс. км, но на практике наблюдается уменьшение пробега между заменами. Если автомобиль чаще эксплуатируется в городе, нередко простаивает в пробках, то диагностику и при необходимости замену компонентов ГРМ нужно выполнить уже при 60-80 тыс. пробега.

Когда менять ГРМ? Опытный водитель может руководствоваться собственными ощущениями и наблюдениями. Тем же, кто недавно приобрел автомобиль и имеет небольшой водительский стаж, мы настоятельно рекомендуем прислушаться к рекомендациям механика во время плановых ТО. Оперативное решение проблемы может потребоваться, если:

Замену ремня ГРМ требуется выполнить по достижению пробега 120 тыс.

Ремень ГРМ – функциональный элемент, синхронизирующий работу коленвала и распредвала.

  • Подошел регламентный срок замены, определяемый производителем Фольксваген.
  • В ходе ТО мастер обнаружил трещины, другие повреждения. Такие дефекты могут привести к обрыву ремня и практически мгновенной деформации клапанов.
  • Вы эксплуатируете транспортное средство в интенсивном режиме (таксуете, ездите на личном авто в командировки и пр.). Частые перегревы приводят к разрушению структуры детали.
  • Во время запуска и работы двигателя присутствуют посторонние звуки, происходит заметное биение ремня газораспределительного механизма.

Если вы приобрели подержанный Volkswagen, пусть даже 2016 г. и младше, сразу после покупки стоит отправить транспортное средство на ТО, заменить все фильтры, ремень ГРМ, ролики, натяжители, водяной насос. По внешнему виду этих деталей бывает сложно определить, сколько времени они уже эксплуатируются. В то же время, если установка ГРМ ремня не выполнена вовремя, многократно возрастает риск серьезных поломок ДВС. А на капремонт двигателя потребуется гораздо больше времени и средств, чем на замену ГРМ Поло Седан.

Как поменять ремень ГРМ недорого, с гарантией в Москве

Каждый должен заниматься своим делом, поэтому мы настоятельно рекомендуем отказаться от мысли о самостоятельной замене компонентов газораспределительного механизма автомобиля.

Во-первых, чтобы выполнить задачу правильно, нужно обладать опытом в сфере ремонта авто. Во-вторых, потребуется дорогое диагностическое оборудование, специальные инструменты и, соответственно, навыки их использования. В-третьих, если авто еще на гарантии, после самостоятельного вмешательства в работу узлов и механизмов, скорее всего вам придется распрощаться с этим несомненным преимуществом.

При обращении в наш сертифицированный сервисный центр «Apollo Motors (Аполло Моторс)» в Очаково вы получаете:

  • Своевременную профессиональную помощь от опытных мастеров, большинство из которых имеют опыт работы в дилерских сервисных центрах.
  • Честную расшифровку результатов диагностики и честные цены на весь спектр услуг. Наш механик после планового или внепланового осмотра авто сможет точно сказать, через сколько потребуется замена рабочего узла или его отдельных элементов.
  • Возможность сэкономить на покупке деталей, расходников, без ущерба качеству итогового результата. Мы располагаем собственным складом запчастей, где есть оригиналы и допустимые аналоги.
  • Гарантию 2 года на все виды услуг. Причем с вами остается и ранее оформленная гарантия от дилерского центра!

Из ЗАО, СЗАО, ЮЗАО и других округов Москвы к нам можно добраться по Можайскому Кутузовскому ш. Вам потребуется доехать до остановки ул. Рябиновая, 45 и дальше двигаться по указателям.

Не хотите ехать в Очаково из Одинцово, Кунцево, Солцево, Переделкино, других районов столицы только лишь, чтобы узнать примерную стоимость ремонта или записаться на конкретную дату? Для получения консультации, оформления заявки на ремонт, воспользуйтесь функционалом нашего сайта или свяжитесь с администратором техцентра по указанному номеру телефона!

Цепь грм фольксваген поло седан

Цепь ГРМ Фольксваген Поло седан - Всё для замены цепи на Volkswagen Polo 1. 6 Рабочий автомобиль и экономия топлива приходит с ценой квалифицированного обслуживания, потому что вашему Фольксваген Поло нужно устанавливать оригинальные запчасти для того, чтобы он Вас не подвел в неподходящий момент. Когда возникает проблема или деталь нуждается в замене, не экономьте на нужных деталях. Ваш Volkswagen Polo вознаградит вас за установку оптимизированных по эффективности автозапчастей для максимальной эффективности. Неудивительно, что владельцы комфортных и безопасных автомобилей, такие как Вы, имеют право на то, чтобы получить лучшее качество по разумной цене при покупке оригинальных деталей и компонентов. Когда дело доходит до уникального стиля и длительных инноваций, автомобили Volkswagen обычно побеждают конкурентов. Иногда разумным людям просто нужен разумный автомобиль, как Volkswagen. Зная, что вы получите экономичный Volkswagen, вы уверены, что у вас будет стильный внешний вид. Чтобы сохранить качество и комфорт, которые вы приобрели с Volkswagen POLO, крайне важно установить только самые надежные высокопроизводительные автозапчасти. Люди, которые хотят получать максимальную производительность от их двигателя знают, что только самые лучшие детали должны быть установлены. Цепь ГРМ Фольксваген ПОЛО синхронизирует поршни двигателя с вращательным движением валов. Хотя на Фольксваген Поло цепь ГРМ надежный элемент, она все равно может выйти из строя. Исправная Цепь ГРМ на Фольксваген Поло рассчитана на весь срок эксплуатации, но опытные специалисты рекомендуют менять каждые 90-120 тыс км. Цепь ГРМ изнашивается из-за плохого топлива, агрессивного вождения и плохого качества моторного масла. Основные признаки, которые могут указывать на неисправность цепи грм - это: неудовлетворительный запуск двигателя, появление посторонних звуков при рабочем двигателе, увеличенный расход топлива, пропуски в зажигании, появление ошибки CHECK ENGINE. 

Оригинальный комплект VAG для замены цепи ГРМ на Фольксваген Поло 1.6 MPI (CFNA и CFNB)

Успокоитель цепи правый  - 03С109469K Успокоитель цепи левый - 03C109509P Передний сальник коленвала - 038103085E

Замена ремня ГРМ Volkswagen Polo Sedan (инструкция + видео) | Техцентр «Автономия»

Ремень ГРМ - это зубчатый ремень, соединяющий коленчатый и распределительный вал (или распредвалы) двигателя. Ремень ГРМ синхронизирует распределительный вал с положением коленчатого вала, поэтому клапаны будут открываться и закрываться в нужное время, относительно положения поршней. Для правильной работы, ремень должен находиться под определенным натяжением, которое контролируется натяжителем.

Когда менять?

Рекомендуемый официальным регламентом Фольксваген срок замены ремня ГРМ на автомобилях Поло Седан, составляет каждые 120 тыс.км. Также, замена может понадобится раньше регламента, при выявлении признаков износа ремня, после проведения соответствующей диагностики.

Симптомы износа:
  • Двигатель не заводится или запускается с трудом
  • Неровно работает двигатель на холостом ходу
  • Перебои в работе двигателя на высоких и средних оборотах

Как заменить ремень ГРМ?

1. Извлекается корпус воздушного фильтра и выкручиваются болты крепления кронштейнов трубки системы охлаждения, трубка отводится в сторону.

2. Разблокируются фиксаторы крепления патрубков системы охлаждения на верхнем кожухе ремня ГРМ

3. Патрубки отводятся в сторону

4. Отсоединяются патрубки подачи топлива и вентиляции топливного бака и снимается верхний кожух

5. Снимается с креплений бачок охлаждающей жидкости и отводится в сторону

7. Откручивается гайка крепления массового провода к двигателю и снимается провод

8. Отсоединяются разъемы с катушек зажигания и снимается с креплений жгут проводов

9. Отсоединяется разъем с датчика температуры и снимается крышка привода насоса охлаждающей жидкости

10. Снимается заглушка впускного распределительного вала

11. Автомобиль поднимается на половину высоты и снимается переднее правое колесо

12. Снимается подкрылок и защита картера двигателя

13. Снимается правый кронштейн крепления защиты

14. Откручивается гайка крепления натяжного ролика приводного ремня

15. Снимается приводной ремень и натяжной ролик

16. Откручиваются болты крепления генератора

17. Откручивается заглушка фиксатора коленчатого вала и болт крепления передней крышки

18. Снимается монтажный кронштейн и опускается автомобиль

19. Выставляется верхняя мертвая точка. Для этого прокручивается коленчатый вал в направлении вращения двигателя, до момента совпадения отметок на распределительных валах.

20. Устанавливается фиксатор распределительного вала

21. Отворачивается болт шкива коленчатого вала и снимается шкив

22. Закручивается болт коленчатого вала промежуточным моментом и устанавливается фиксатор коленчатого вала

23. Откручиваются болты крепления нижнего кожуха зубчатого ремня и снимается кожух

24. Откручиваются болты опоры двигателя и снимается опора

25. Отсоединяется генератор от двигателя

26. Откручиваются центральные болты крепления передней крышки двигателя и снимается крышка

27. Откручивается болт натяжного ролика ремня ГРМ и снимается ремень ГРМ

28. Откручивается болт крепления обводного ролика и снимается ролик

29. Откручивается заглушка муфты впускного вала

30. Откручивается болт крепления шестерни выпускного вала, удерживая шестерню от проворачивания специальным приспособлением

31. Откручивается болт крепления муфты впускного вала

32. Закручивается новый болт крепления муфты впускного вала, без затяжки и устанавливается новый обводной ролик

33. Коленчатый вал проворачивается до момента упора в фиксатор

34. Устанавливается новый ремень ГРМ и новый натяжитель

35. Затягивается болт обводного ролика

36. Используя специальный инструмент, ремень натягивается до момента совмещения меток на натяжителе и контрольной пластине

37. Затягивается болт натяжителя

38. Промежуточным моментом затягиваются болты впускного и выпускного распределительных валов

39. Снимаются фиксаторы распределительного и коленчатого валов

40. Коленчатый вал поворачивается в направлении вращения двигателя, на полтора оборота коленчатого вала

41. Устанавливается фиксатор коленчатого вала и коленчатый вал доворачивается до упора в фиксатор

42. Устанавливается фиксатор распределительного вала для проверки корректности установки ремня ГРМ

43. Выкручивается фиксатор коленчатого вала и снимается фиксатор распределительных валов

44. Дотягиваются болты распределительных валов окончательным моментом

45. Устанавливается передняя крышка двигателя и закручивается заглушка распределительного вала

46. Генератор ставится на штатное место и устанавливается опора двигателя

48. Поднимается автомобиль и закручивается заглушка фиксатора коленчатого вала, устанавливается монтажный кронштейн

49. Устанавливается нижняя крышка ремня ГРМ и натяжной ролик приводного ремня

50. Устанавливается шкив коленчатого вала, используя новый болт

51. Устанавливается приводной ремень

52. Опускается автомобиль и устанавливается верхний кожух ремня ГРМ

53. Устанавливается бачок охлаждающей жидкости на штатное место

54. Фиксируются патрубки системы охлаждения и устанавливается задняя крышка выпускного распределительного вала

55. Устанавливается заглушка впускного распределительного вала и устанавливается жгут проводов

56. Устанавливается разъем катушек зажигания и фиксируется кронштейн трубки системы охлаждения

57. Устанавливается корпус воздушного фильтра

58. Поднимается автомобиль и устанавливается подкрылок и колесо

59. Устанавливается кронштейн защиты картера двигателя и защита

60. Опускается автомобиль

61. Протягиваются колесные болты с помощью динамометрического ключа

Сколько стоит замена ремня ГРМ?

Стоимость замены зависит от поколения автомобиля Polo Sedan и двигателя . Вместе с ремнем ГРМ, может потребоваться замена водяного насоса или некоторых других деталей (натяжитель, уплотнительные ролики и др.)

Узнать точную стоимость замены для Фольксваген Поло Седан, можно на сайте профильного техцентра VAG:

СТОИМОСТЬ ЗАМЕНЫ РЕМНЯ ГРМ

Адрес профильного техцентра VAG в Москве

Установка цепи грм поло седан.

Когда на фольксваген поло менять цепь и ремень грм

Производитель Фольксвагена Поло Седан 1.6 установил четкий регламент замены цепи ГРМ на этом автомобиле – 80 000 км. Но вполне возможен и более ранний износ данного расходника. Причина этого может крыться как в манере вождения автолюбителя, так и в неблагоприятных условиях для езды. Состояние цепной передачи должно постоянно диагностироваться. Делать это нужно после 25 000 км.

Чем грозит изношенная цепь?

Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями. Конечно, цепь – это не ремень, и она вряд ли сможет порваться, но при определенной степени износа она вполне может соскочить со звездочек. Тогда произойдет столкновение поршней с клапанами, что приведет к деформации последних. Поршни и цилиндры тоже пострадают, и машине придется давать капитальный ремонт. Кроме этого, через определенный период времени цепь обязательно растянется, и ее тоже придется менять. Чтобы не забыть, когда была произведена последняя замена цепи, под капот можно положить табличку с соответствующей надписью.

А вот какие симптомы будут свидетельствовать об износе цепной передачи:

  • авто уже не заводится сразу;
  • при включенном двигателе слышны посторонние шумы;
  • машина стала намного больше потреблять горючего;
  • мощность мотора уменьшилась.

При обнаружении одного из этих симптомов следует обратить свое внимание на состояние цепной передачи. Конечно, здесь могут быть и другие причины, но все же и износ цепи вполне вероятен.

Произвести ремонт подобной сложности вполне под силу каждому автолюбителю. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но подобный ремонт не из разряда дешевых. Это, во-первых, а во-вторых, занимаясь заменой цепной передачи лично, вы получаете опыт, который так необходим для тех, кто хочет заниматься своим автомобилем.

Если вы решили, что менять цепь будете сами, тогда запаситесь всем необходимым. Сходите в магазин и купите там новые расходные материалы. Кроме самой цепи, скорее всего, придется заменить еще натяжители и успокоители. Подготовьте необходимые для ремонта приспособления:

  • домкрат;
  • гаечные ключи;
  • комплект головок;
  • отвертки с различными видами наконечников.

Теперь, когда все готово, можете приступать непосредственно к ремонту. Не забывайте про технику безопасности. Помните, что производя подобный тип ремонта, очень легко пораниться или даже нанести себе увечье, поэтому будьте осторожны.

Процесс замены цепной передачи без привлечения специалистов

Как правило, замена цепной передачи занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки автолюбителя. Итак, начинаем.

  1. Устанавливаем авто на эстакаду.
  2. Снимаем с двигателя защиту.
  3. Обесточиваем автомобиль, отсоединив левую клемму от аккумуляторной батареи.
  4. Снимаем воздухозаборник.
  5. Теперь обратите внимание на кожух распредвалов. На нем находится вентиляционный шланг. Его нужно снять.
  6. Снимаем и обратный вентиляционный клапан.
  7. Маслоотделитель прикручен к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Патрубок обязательно должен быть выведен через отверстие.
  8. Снимаем привод вспомогательных агрегатов.
  9. Теперь из системы кондиционирования необходимо удалить хладагент.
  10. Обращаем внимание на фиксаторы колодки проводного жгута кондиционера. На них нужно надавить и демонтировать колодку, слегка потянув ее в свою сторону.
  11. Снимаем трубопроводы высокого и низкого давления. Образовавшиеся на их месте отверстия необходимо сразу же заглушить. Обязательно сделайте это, иначе в систему попадет грязь.
  12. Компрессор кондиционера тоже снимаем. Для этого придется выкрутить 3 болта.
  13. Снимаем и кронштейн компрессора. Он также крепится с помощью трех болтов.
  14. Сейчас нужно слить масло из системы двигателя.
  15. Демонтируем щиток маховика.
  16. Снимаем масляный картер. Вот тут уже придется повозиться, так как выкручивать придется аж 20 болтов.
  17. Масляный поддон тоже придется извлечь. Он может не поддаваться с первого раза. Чтобы его снять, нужно производить равномерные удары молотком по всему периметру.
  18. Теперь берем монтажную лопатку и фиксируем с ее помощью коленвал, чтобы он не прокручивался. Откручиваем болт, которым крепится шкив коленвала. Снимаем шкив.
  19. Сливаем антифриз.
  20. Сейчас снимаем шкив насоса, подающего охлаждающую жидкость в систему.
  21. Выводим силовой агрегат при помощи подъемника.
  22. Снимаем кронштейн подвесной опоры, которая расположена справа.
  23. Теперь снимаем крышку цепного привода. Не забудьте извлечь прокладку. Оцените ее состояние. Возможно, ее тоже придется заменить.

24. Отмечаем расположение цепного привода, шестеренок на валах.
25. Отжимаем натяжитель цепи и фиксируем его в таком положении.
26. Снимаем натяжители цепи, предварительно отвернув все необходимые болты.
27. Снимаем башмак, а вслед за ним и саму цепь.

Сборочные процедуры следует производить в обратном порядке. Обязательно проверьте работу двигателя. Если будут слышны нехарактерные шумы, значит что-то было сделано неправильно, и процедуру придется повторить.

Видео

Автомобили Фольксваген отличаются своей надёжностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это справедливо и по отношению к Поло – одной из самых популярных в России моделей немецкого производителя. На многих автомобилях этой версии используется механизм зубчатой передачи. Он признан наиболее долговечным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надёжность передачного механизма, редко обращаются в автосервис за её плановым обслуживанием. Это, в свою очередь, может привести к куда более серьёзным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи ГРМ на Поло Седан по регламенту в наших автосервисах

Цепь ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. Согласно заводским характеристикам, этот механизм на Фольксваген Поло не нужно менять на протяжении всего периода эксплуатации авто, если он исправен. Обслуживание автомобилей Фольксваген и на Поло Седан замена цепи, регламент которых установлен заводом-производителем, осуществляются только при подозрении на явную поломку механизма.

Что мы предлагаем, когда нужна на Поло замена цепи

Однако качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надёжных марок авто. Высокие нагрузки, агрессивное вождение приводят к тому, что натяжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубцами растёт. Цепь проскакивает, нарушается вся работа ГРМ, что грозит неприятностями с двигателем авто.

На Фольксваген Поло Седан замена цепи может быть необходима в двух ситуациях:

  1. При её износе.
  2. При её механическом повреждении.

Внимание! Если вовремя не заменить этот механизм передачи, серьёзную неисправность может получить двигатель (дефекты поршней, клапанов и пр.)

В нашем автосервисе мы предлагаем:

  1. Осуществление планового обслуживания ГРМ.
  2. Диагностика цепного механизма передачи.
  3. Непосредственно замена цепи ГРМ.

При последней процедуре важно провести переборку и смену всех составных частей. Звёздочки и помпы, сальники распредвала и коленвала также должны быть проверены.

В противном случае возрастает вероятность повторной переборки узла и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что необходима на Volkswagen Polo Cедан замена цепи

Цепь ГРМ не может порваться, но она подвержена значительному растяжению. Растёт её общая длина, так как зазор между звеньями увеличивается, и возникает люфт.

Натяжение передачи становится слабее, что грозит проблемами с двигателем. Если не выполнить срочный ремонт, растянутая цепь может перескочить на несколько зубьев. В результате – нарушается работа всего механизма газораспределения. Повреждаются клапаны, поршни, коленвал.

Чтобы предупредить такие неприятности, необходимо проверять механизм цепной передачи на каждом плановом техническом осмотре.

Тот факт, что цепь близка к износу, можно определить с помощью тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы проводят её редко. Распространённым считается заблуждение, что данная деталь «вечна», и её замена откладывается до последнего момента.

Но в автосервис стоит обращаться немедленно при появлении следующих признаков неисправности:

  1. Необоснованно повышается расход топлива.
  2. Повышается шум при запуске двигателя.
  3. Происходят пропуски зажигания.
  4. Динамика при разгоне авто заметно ухудшается.
  5. Загорелась лампочка «проверки двигателя».

Наличие этих симптомов говорит о необходимости посетить автосервис, где профессиональные мастера проведут диагностику механизма передачи и замену цепи ГРМ Фольксваген Поло.

Наша замена цепи Polo Sedan – замена, доступная каждому

Перед началом работ мастера проводят диагностику, по итогам которой и выясняется, во сколько обойдётся устранение обнаруженных неполадок.

Наш автосервис работает без посредников с официальными производителями автомобилей. Все детали и расходные материалы закупаются оптом по выгодной стоимости. Поэтому на Фольксваген Поло замена цепи и обслуживание в целом проводятся по очень демократичной цене. Дешевле, чем в официальных центрах Фольксваген, и надёжнее, чем у всех конкурентов.

Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

Наши главными преимуществами является:

  • Обширный опыт наших мастеров в области обслуживания и замены частей ГРМ.
  • Работа только на современном оборудовании.
  • Срочное выполнение замены и оптимальные цены.

Ассортимент предлагаемых запчастей автосервиса позволяет в предельно сжатые сроки провести замену цепи ГРМ.

Успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма на протяжение многих и положительные отзывы клиентов – наша гарантия качества. Мы сделаем всё, чтобы ваше управление Фольксваген Поло было безопасным и комфортным.

Двигатель AEV устанавливались на автомобили:

Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (код модели: 6N1) 1995 - 2000

информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Итак, после недавнего времени стали стучать гидрокомпенсаторы, причем даже после прогрева, и был вынесен вердикт - под замену. Как раз пришло время сменить масло, попутно будем менять расходники (масляный и воздушный фильтра), ремень ГРМ, поликлиновый ремень (стал свистеть как на тазаиках) и как завершающий штрих масло.

Перед началом работы необходимо иметь:
1. Набор инструментов (головки, ключи, шестигранники и т.п.)
2. З/Ч, которые необходимо заменить (фильтра, гидрокомпенсаторы, масло, ремни)
3. Свободное время и место для ремонта

Приступаем к работе

Снимаем крышку воздушного фильтра, вынимаем фильтр и откручиваем 3 гайки, за счет которых держится нижняя часть корпуса

Снимаем защитный кожух ремня ГРМ, отщелкнув отверткой зажимы, 2 спереди, и 1 сзади

Ослабляем ролик (в направлении стрелки) и снимаем поликлиновый ремень

Как видим из следующих картинок, новый купили не зря ставил новый фирмы Ае, в середине ноября, следовательно делаем вывод, что ремни этой фирмы "не очень" и больше их не берем

Это и было причиной неприятного свиста. На замену ставить будем вот такой

Идем далее, откручиваем шкив коленвала. Здесь нужно быть поаккуратнее с болтами, т.к. они имеют внутренний шестигранник, который легко развальцевать, если вставить не плотно из-за грязи. Поэтому все тщательно очищаем, можно брызнуть немного ВД. Лучше конечно иметь запасные, на случай срыва. Попутно сливаем масло, подставив емкость для отработки (отмечена стрелкой)

Накидным ключом помогаем прокручивать коленвал для откручивания остальных болтов

После все вынимаем, включая ролик ГРМ и имеем следующую картину

Поднимаемся вверх
Снимаем клапанную крышку, и начинаем откручивать крышки распредвала. Самое главное при обратной сборке, выставить их правильно. На некоторых из них (у меня не на всех) имеются порядковые номера (показаны стрелкой), говорящие о том, в каком месте их нужно ставить, также они служат ориентиром, т.е. их нужно выставлять лицом к себе, а не наоборот. Также лучше иметь про запас несколько шпилек на М7, если не уверены, что резьба на них хорошая и ничего не сорвано (мне пришлось заменить 2, оторвать нужно кое-что предыдущим "мастерам", которые ввернули в голову болты вместо шпилек, причем не на М7)

После того как все открутим, скидываем распредвал и вот они, виновники ремонта

Выдергиваем старые гидрокомпенсаторы, можно руками, можно магнитом и готовим место под новые

Распаковываем новые (кстати старые тоже были INA? сколько они проходили к сожалению не известно)

Пока напарник вставлял гидрики, между делом можно заменить масляный фильтр. Смазываем слегка резинку новым маслом и закручиваем от руки, этого достаточно!

Правда некоторые усир@ются и тянут фильтры воротком, так делать не нужно, ничего из него не потечет при условии хорошего фильтра и уплотнительной резинки (ставил KNECHT/MAHLE OC295). Место установки помечено стрелкой

После того как поставили гидрокомпенсаторы, собираем все в обратном порядке, соблюдая моменты затяжки! Болты крепления крышек распредвала тянем моментом 10Нм, гайки на шпильках 6Нм + доворачиваем на 90 градусов.

Теперь перед тем как одеть ремень ГРМ выставляем метки на распред и коленвалах. На шестерне коленвала один зубец спилен и на блоке есть выступ, которые должны быть совмещены (фоткал под углом, поэтому с этого ракурса кажется, что метки немного не совмещены)

На шкиве распредвала есть точка, которую нужно совместить с пластмассовым выступом на защитном кожухе (помечено стрелкой)

После того как накинули ремень, натягиваем ролик ремня ГРМ. Вставляем шестигранник на 6, тянем в направлении зеленой стрелки, до характерного щелчка, когда язычок ролика заскочит на метку (отмечен красной стрелкой)

Собираем элементы корпуса воздушного фильтра и перед закрытием крышки, ставим новый фильтр (KNECHT/MAHLE LX568)

Теперь мы на финишной прямой, осталось залить новое маслице. Лью оригинал от Nissan 5w-40, достаю через водителей, которым на служебные машины выписывают масло у официального дилера для замены, но они его продают и льют какое-то дешевое, или вообще не меняют, машина то не своя Опыт использования данного масла очень долгий, никаких проблем с ним не было, зимой заводилась всегда с первого раза, даже в -35 (а зима была в этот раз не особо теплая). Противникам такого плана масла, которые боятся за сальники хочу сразу сказать, что еще ничего у меня не выдавило, и думаю вряд ли это масло выдавит Кому может интересно, вот его артикул в магазине KE90090042

P.S. друг льет это масло уже на протяжении лет 4-5 наверное в AUDI 100 1985 г.в. и двигатель работает как часы

Ну вот и все, можно идти мыть руки после ремонта, комментарии приветствуются, всем спасибо за внимание

Дополнение от seric:

При натяжении ремня ГРМ не должно быть никаких характерных щелчков, ролик натягивается в другую сторону.

Установить натяжной ролик и затянуть гайку крепления вручную.
- Выемка в опорной пластине -1- должна обхватить головку крепежного болта -2-.
- Натянуть зубчатый ремень, поворачивая натяжной ролик по направлению стрелки, пока стрелка -3- не установится над прорезью в опорной пластине -стрелка-.
- Затянуть зажимную гайку на натяжном ролике. Момент затяжки: 20 Нм

После натяжки ГРМ необходимо повернуть коленвал дважды в направлении вращения двигателя, пока он вновь не остановится в ВМТ первого цилиндра.
После этого необходимо вновь проверить положение зубчатого ремня и натяжного ролика.

Дополнение от kentochek:

Заменил ролик, взял оригинал, т.к. разница в цене относительно той же INA была всего 200 р. Вот фото нового ролика

Процесс установки аналогичен тому, как был описан выше для снятия ремня ГРМ. Самое главное - правильно установить сам ролик, нужно чтобы опорная пластина охватывала болт и правильно натянуть ролик. Натягивать нужно как описано в схеме выше, причем следить за тем, чтобы сигнальный язычок не "ушел" дальше метки, чтобы не перетянуть ремень. Момент затяжки гайки, которая крепит сам ролик, 20Нм


Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

2509 | 18.01.2019

Седаны Volkswagen Polo комплектуются силовыми агрегатами семейства ЕА111, первые разработки которых начались несколько десятилетий назад. Мотор CFNA в последний раз модернизирован в 2003 году. Двигатель получил алюминиевый блок цилиндров, в это же время появились первые модели силовых агрегатов с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Под индексом BAG на автомобили Polo устанавливался атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 литра. Для семейства ЕА111 данный мотор являлся первой разработкой. ПО своей конструкции и техническим характеристикам двигатель практически идентичен модели TSI объемом 1,4 литра.

Сравнивая оба силовых агрегата с индексами CFNA и BAG, специалисты приходят к выводу о родственном происхождении агрегатов. Оба мотора комплектуются одинаковыми комплектами ГРМ. Такие же цепи устанавливаются на двигателях TSI мощностью от 122 до 160 лошадиных сил.

Поставляемые на российский рынок автомобили Polo седан с 2010 года комплектуются моторами CFNA. Аналогичную силовую установку получили европейские версии популярного бюджетного авто, а также востребованные на рынке Skoda Fabia. При необходимости такой мотор можно найти на разборках как в России, так и в странах Восточной Европы.

Кроме CFNA, автомобили Volkswagen Polo оснащались моторами с индексом BTS. Особенностями агрегата является нормально развитый выпускной коллектор, а также фазовращатель на впускном распределительном вале. Впервые двигатель установлен на Polo седан в 2006 году. Силовой агрегат BTS собран на базе силовой установки от VW Golf 4, в комплектацию входит алюминиевый блок цилиндров. Такой же мотор можно встретить на авто марки Fabia, Toledo, Ibiza.

Проблемы выпускного коллектора, ошибки конфигурации и механические дефекты

Одним из ярко выраженных недостатков силовой установки CFNA является неудачная конструкция выпускного коллектора. Каналы отвода выхлопных газов имеют разную длину, а катализатор расположен слишком близко к ним. В результате наблюдаются следующие сложности в работе системы:

  • Выхлопные газы из первого цилиндра частично попадают во второй цилиндр, находящийся в стадии продувки;
  • Аналогичные процессы, хотя и в меньшей степени, наблюдаются в работе 4-го и 3-го цилиндров.
  • Ярко выражены проблемы с поступлением свежего воздуха в двигатель.
  • Образование смеси, горение продуктов выполняется с низким КПД, топливо используется не полностью.

Кроме указанных недостатков, связанных с конструктивными особенностями, мотор CFNA имеет и другой минус. В некоторых случаях выпускной коллектор трескается между 2-м и 3-м цилиндром. Оптимальным вариантом является замена коллектора, даже при качественной сварке трещина снова появляется через некоторое время.

Проблемы с мембраной вентиляции картерных газов

Для различных моделей силовых агрегатов, работающих на бензине, проблемы с мембраной ВКГ являются стандартной ситуацией. В двигателях CFNA данный элемент имеет свойство трескаться со временем. Последствиями такого дефекта являются:

  • Работа системы вентиляции картерных газов существенно нарушается.
  • Снижаются тяговые характеристики мотора.
  • Возрастает текущий расход топлива.
  • Запах выхлопных газов может чувствоваться в салоне авто.
  • Пробка маслозаливной горловины сильно присасывается при заведенном моторе.

Назначением мембраны ВКГ является регулировка интенсивности отвода картерных газов. При потере герметичности, образовании отверстий, данный элемент подлежит обязательной замене.

Поломки цепи ГРМ

Цепной привод стал использоваться на автомобилях с двигателями семейства ЕА111 с начала 2000-х годов. По предварительным расчетам данное решение должно было снизить расходы на техобслуживание. В результате анализа практических данных было выявлено, что затраты в целом выросли. Растяжение цепи ГРМ фиксируется на 100 тысячах километров пробега. Еще через 50 тысяч явно слышен грохот при запуске силового агрегата и на начальном этапе работы.

В конструкцию двигателя заложен гидравлический натажитель цепи, но отсутствует блокиратор обратного хода. Натяжение цепи возможно только на работающем моторе, когда давление масла достигает оптимальных показателей. При остановке двигателя за натяжение цепи отвечает пружина и остатки масла. В результате риски, связанные с провисанием цепи при отсутствии нагрузки, перескакивание в режиме запуска существенно возрастают. Одним из фатальных вариантов развития событий является загибание выпускных клапанов.

Износ и стуки поршневой группы

Одним из недостатков двигателей CFNA является ярко выраженный стук поршней при запуске агрегата и его прогреве. Подобные дефекты могут проявить себя уже на 15 тысячах пробега, наблюдаются на 1 или 2 поршнях. Если температура охлаждающей жидкости менее 10 градусов, стук определяется жесткой перекладкой холодного поршня при раннем угле опережения впрыска, выставленным электроникой.

Второй причиной стука поршней является чрезмерное зажатие выпускного коллектора. За счет повышенного противодавления выхлопных газов, снижается качество наполнения второго цилиндра. Некачественная смазка поршневых пальцев также приводит к ярко выраженному стуку.

Стандартным вариантом решения проблемы в дилерских центрах всегда считалась замена поршней на новые узлы. При этом самой эффективной считалась установка усовершенствованных моделей, в наименовании которых имеется литера ЕТ. Параллельно выполнялась перепрошивка блока электроники. С 2013 года дилеры проводят замену выпускного коллектора, но информация об изменениях в прошивке отсутствует.

Многие владельцы автомобилей с двигателями CFNA, заменившие поршни на модели ЕТ, сообщают о появлении стуков через некоторое время эксплуатации. В первую очередь подобный дефект обнаруживается на холодном моторе, постепенно становится видимым на прогретом силовом агрегате. Проблема связана с выработкой поршней и стенок, увеличением рабочего зазора. При этом такие стуки не приводят к фатальным последствиям.

Для того, чтобы минимизировать стуки, рекомендуется исключить прогрев силового агрегата после запуска. Также требуется сразу включать все системы потребляющие энергию, что дает дополнительную нагрузку на генератор и мотор. Еще одним вариантом является установка выпускного коллектора без катализатора. При этом выпускные каналы становятся равнодлинными.

Общедоступная статистика не содержит данных о заклинивании моторов CFNA после появления стуков поршневой группы. Более половины двигателей исправно работают 200 тысяч километров и более. Отдельные авто имеют пробег 500 тысяч км без замены поршней и других работ. Для исключения внезапных сюрпризов, связанных с повышенным расходом масла, необходимо исключить эксплуатацию на 92-м бензине, особенно низкого качества, своевременно выполнять плановое техобслуживание.

Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель для различных моделей Фольксваген вы можете .

Приводной ремень - это элемент ременной передачи, который служит для передачи крутящего момента. Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил зацепления (зубчатые ремни).

В автомобилях VW Polo седан используется ременная передача, которая передает крутящий момент от шкива коленвала двигателя CFNA (CFNB) на помпу (насос охлаждающей жидкости), ролика обводной, ролик натяжителя, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

Если вовремя не поменять ремень на поло, что произойдет?

За время своей эксплуатации, приводной ремень Фольксваген поло седан вытягивается. Это предусмотрено заводом изготовителем, в связи с чем в механизме приводного ремня установлен ролик натяжителя.

Тем не менее, у ролика натяжителя ход так же ограничен, по достижению им ограничителя, ремень начинает проскальзывать в приводном механизме Фольксваген поло, в следствие чего он греется. Перегрев же ведет к обрыву ремня.

Если вовремя (по предписанному регламенту) не осуществить замену приводного ремня на автомобиле Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) 105 л.с. (85 л.с.) оборудованном системой кондиционирования воздуха, то это приведет к обрыву приводного ремня, что приводит к следующим последствиям:

При отсутствии приводного ремня, не передается крутящий момент на помпу, соответсвенно помпа не работает (насос подачи охлаждающей жидкости). Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя поло седан.
- при отсутствии приводного ремня, не передается крутящий момент на генератор поло седан. Соответственно электрическая часть автомобиля будет некоторое время работать от аккумулятора автомобиля, до его полной разрядки.
- при отсутствии приводного ремня, не передается крутящий момент на компрессор кондиционера, но это в данной ситуации не самое критичное.

Таким образом самое опасное при обрыве приводного ремня поло седан - это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что достаточно быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo седан.

Замена ремня ГРМ поло седан

Внимание! На автомобилях VW Polo седан с 2010 года по ноябрь 2015 года, устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В данных автомобилях в двигателях в механизме ГРМ используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентирована по пробегу и сроку эксплуатации.

Замена ремня ГРМ возможно только в двигателях поло седан, устанавливаемы с ноября 2015 года. Подробнее про двигатели CWVA читайте тут.

Замена цепи привода ГРМ на Фольксваген Поло седан 1.6

Производитель Номер
VAG (оригинал) 03C109158A
Dayco TCh2024
Dayco TCh2002
Febi 40007
Ruville 3454016

Вам потребуются: ключ «на 21», ключ TORX Т20, торцовые головки «на 16», «на 24», ключ-шестигранник «на 5», специальный шаблон, свечной ключ, стрелочный индикатор с удлинителем, стопор для фиксации шкива.

Если у вас нет специального шаблона, работы, связанные со снятием цепи привода газораспределительного механизма, рекомендуем проводить на станции технического обслуживания, располагающей необходимым оборудованием.
1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.


2. Снимите крышку цепи привода газораспределительного механизма (см. тут).


3. Если цепь привода газораспределительного механизма снимаете не для замены, пометьте взаимное расположение цепи, звездочек распределительных валов...


4. ...и звездочки коленчатого вала.


5. Отожмите натяжитель цепи и зафиксируйте его, вставив в отверстие штифт.


6. Выверните два болта крепления натяжителя...


7. ...и снимите его


В. Снимите башмак натяжителя.


9. Снимите цепь привода газораспределительного механизма сначала со звездочки коленчатого вала, затем со звездочек распределительных валов.

10. Установите цепь и все детали в порядке, обратном снятию.
11. Отрегулируйте при необходимости фазы газораспределительного механизма (см. тут).

Видео


Инструкция подходит для автомобилей Фольксваген Поло седан с двигателем 1.6 R4 16V выпускаемых в 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 годах.

Процесс замены цепи грм фольксваген поло. Когда на фольксваген поло менять цепь и ремень грм Когда менять грм на поло седан

Производитель Фольксвагена Поло Седан 1.6 установил четкий регламент замены цепи ГРМ на этом автомобиле – 80 000 км. Но вполне возможен и более ранний износ данного расходника. Причина этого может крыться как в манере вождения автолюбителя, так и в неблагоприятных условиях для езды. Состояние цепной передачи должно постоянно диагностироваться. Делать это нужно после 25 000 км.

Чем грозит изношенная цепь?

Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями. Конечно, цепь – это не ремень, и она вряд ли сможет порваться, но при определенной степени износа она вполне может соскочить со звездочек. Тогда произойдет столкновение поршней с клапанами, что приведет к деформации последних. Поршни и цилиндры тоже пострадают, и машине придется давать капитальный ремонт. Кроме этого, через определенный период времени цепь обязательно растянется, и ее тоже придется менять. Чтобы не забыть, когда была произведена последняя замена цепи, под капот можно положить табличку с соответствующей надписью.

А вот какие симптомы будут свидетельствовать об износе цепной передачи:

  • авто уже не заводится сразу;
  • при включенном двигателе слышны посторонние шумы;
  • машина стала намного больше потреблять горючего;
  • мощность мотора уменьшилась.

При обнаружении одного из этих симптомов следует обратить свое внимание на состояние цепной передачи. Конечно, здесь могут быть и другие причины, но все же и износ цепи вполне вероятен.

Произвести ремонт подобной сложности вполне под силу каждому автолюбителю. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но подобный ремонт не из разряда дешевых. Это, во-первых, а во-вторых, занимаясь заменой цепной передачи лично, вы получаете опыт, который так необходим для тех, кто хочет заниматься своим автомобилем.

Если вы решили, что менять цепь будете сами, тогда запаситесь всем необходимым. Сходите в магазин и купите там новые расходные материалы. Кроме самой цепи, скорее всего, придется заменить еще натяжители и успокоители. Подготовьте необходимые для ремонта приспособления:

  • домкрат;
  • гаечные ключи;
  • комплект головок;
  • отвертки с различными видами наконечников.

Теперь, когда все готово, можете приступать непосредственно к ремонту. Не забывайте про технику безопасности. Помните, что производя подобный тип ремонта, очень легко пораниться или даже нанести себе увечье, поэтому будьте осторожны.

Процесс замены цепной передачи без привлечения специалистов

Как правило, замена цепной передачи занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки автолюбителя. Итак, начинаем.

  1. Устанавливаем авто на эстакаду.
  2. Снимаем с двигателя защиту.
  3. Обесточиваем автомобиль, отсоединив левую клемму от аккумуляторной батареи.
  4. Снимаем воздухозаборник.
  5. Теперь обратите внимание на кожух распредвалов. На нем находится вентиляционный шланг. Его нужно снять.
  6. Снимаем и обратный вентиляционный клапан.
  7. Маслоотделитель прикручен к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Патрубок обязательно должен быть выведен через отверстие.
  8. Снимаем привод вспомогательных агрегатов.
  9. Теперь из системы кондиционирования необходимо удалить хладагент.
  10. Обращаем внимание на фиксаторы колодки проводного жгута кондиционера. На них нужно надавить и демонтировать колодку, слегка потянув ее в свою сторону.
  11. Снимаем трубопроводы высокого и низкого давления. Образовавшиеся на их месте отверстия необходимо сразу же заглушить. Обязательно сделайте это, иначе в систему попадет грязь.
  12. Компрессор кондиционера тоже снимаем. Для этого придется выкрутить 3 болта.
  13. Снимаем и кронштейн компрессора. Он также крепится с помощью трех болтов.
  14. Сейчас нужно слить масло из системы двигателя.
  15. Демонтируем щиток маховика.
  16. Снимаем масляный картер. Вот тут уже придется повозиться, так как выкручивать придется аж 20 болтов.
  17. Масляный поддон тоже придется извлечь. Он может не поддаваться с первого раза. Чтобы его снять, нужно производить равномерные удары молотком по всему периметру.
  18. Теперь берем монтажную лопатку и фиксируем с ее помощью коленвал, чтобы он не прокручивался. Откручиваем болт, которым крепится шкив коленвала. Снимаем шкив.
  19. Сливаем антифриз.
  20. Сейчас снимаем шкив насоса, подающего охлаждающую жидкость в систему.
  21. Выводим силовой агрегат при помощи подъемника.
  22. Снимаем кронштейн подвесной опоры, которая расположена справа.
  23. Теперь снимаем крышку цепного привода. Не забудьте извлечь прокладку. Оцените ее состояние. Возможно, ее тоже придется заменить.

24. Отмечаем расположение цепного привода, шестеренок на валах.
25. Отжимаем натяжитель цепи и фиксируем его в таком положении.
26. Снимаем натяжители цепи, предварительно отвернув все необходимые болты.
27. Снимаем башмак, а вслед за ним и саму цепь.

Сборочные процедуры следует производить в обратном порядке. Обязательно проверьте работу двигателя. Если будут слышны нехарактерные шумы, значит что-то было сделано неправильно, и процедуру придется повторить.

Видео


ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Volkswagen Polo и играет важную роль в работе двигателя транспортного средства. Несвоевременная замена ремня может привести к сбою в работе мотора, а обрыв к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости проведения капитального ремонта двигателя.

Все детали газораспределительного механизма тесно связаны друг с другом, впрыск воздушно-топливной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, связанный ремнем привода с распределительным валом. Таким образом, происходит движение распредвала, который регулирует частоту движения клапанов. Ремень ГРМ Volkswagen Polo связывает между собой шестерни и передает крутящий момент от коленчатого вала к распределительному, влияя на скорость его вращения. При исправности системы частота их оборотов должна быть равна.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РЕМНЯ ГРМ
  1. Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному, в результате происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя. Это в свою очередь ведет к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому нагреванию двигателя и как следствие уменьшению мощности мотора и росту потребления топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо чтобы клапаны закрывались и открывались в одной частоте с поршнями двигателя. Если из-за износа, возникает проскальзывание ремня ГРМ, это может стать причиной обрыва.
  2. Обрыв ремня ГРМ Volkswagen Polo - является самым опасным для двигателя повреждением. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина, возникновению посторонних писка, скрипов и т.д.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить замену ремня ГРМ, это сохранит мотор автомобиля Volkswagen Polo от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.


ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, избегая которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предупреждения полного износа ремня ГРМ, необходимо периодически, при визуальном осмотре газораспределительного механизма, проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для проведения осмотра и оценки ременного привода необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым скрывается двигатель. Первыми признаками износа является:

  • появление масляных и антифризных подтеков способных химическим способом разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
  • возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
  • образование поперечных трещин на внутренней поверхности ремня привода;
  • разлохмаченная поверхность и нарушение целостности края также являются признаком износа;
  • об износе ремня также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
  • если зубья ремня ГРМ начали отслаиваться, или стираться, деталь подлежит немедленной замене на новую.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ ГРМ
  1. Увеличилось потребление бензина автомобилем
  2. Уменьшилась мощность двигателя
  3. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного
  4. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и в движении;
  5. Возникновение выстрелов в рессивере инжектора и выхлопной трубе

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки ремня. Если на своем автомобиле Volkswagen Polo вы заметили один или несколько признаков и этого списка - немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ РЕМНЯ ГРМ Volkswagen Polo

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену ремня ГРМ необходимо по мере его износа и стирания зубцов.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену оригинального ремня ГРМ в плановом режиме, каждые 60 - 70 000 км. пробега. За этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем автомобиле Volkswagen Polo установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

КАКОЙ РЕМЕНЬ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ

Современные ремни для газораспределительной системы представляют собой высокотехнологичное изделие, отличающееся повышенной прочностью и износостойкостью, способное выдерживать высокие динамические нагрузки. Производятся ремни ГРМ из неопрена или полихлорпрена с усилением прочными нитями корда из стекловолокна, нейлона и хлопка.

  1. Чтобы избежать ошибки связанной с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут по WIN коду вашего автомобиля заказать ремень привода ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля. Эта деталь является одной из самых важных в конструкции мотора, малейшее отклонение в длине, ширине, форме и размеру зубьев может привести в возникновению неполадок в двигателе машины Volkswagen Polo.
  2. Не пытайтесь экономить при покупке ремня ГРМ, дешевое изделие может быть некачественной подделкой, которая быстро придет в негодность и в будущем может стать причиной серьезной поломки двигателя. Лучшим вариантом для любого автомобиля являются оригинальные детали, стоимость их выше аналоговых, но при эксплуатации автомобиля они себя быстро окупают.
  3. При покупке ремня ГРМ проверяйте его на жесткость, хороший ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем более жёстким он будет.
  4. Не допускается наличие на ремне зубцов, наплывов, пор - это признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются маленькие заусенцы.
  5. При самостоятельной покупке проверяйте артикул ремня ГРМ, нанесенный на тыльной стороне, он должен соответствовать WIN коду автомобиля. Если возможности сравнить код ремня и автомобиля нет, то необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичны.
  6. Чтобы избежать покупки подделки, старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
  7. Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обращайтесь в наш сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом автомобиля Volkswagen Polo. А в магазине запчастей вы сможете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.


Привод ГРМ – это вращательный элемент, объединяющий коленчатый и распределительный вал в единую конструкцию. Благодаря такому газораспределительному механизму получается кинетическая энергия – основная движущая сила автомобиля.

Поло сегодня выпускается в двух модификациях – «хэтчбек» и «седан», причём первые производятся в странах Европы, а вторые – главным образом в России (под Калугой). Двигатель 1,6 л, самый востребованный у наших автомобилистов, выпускается в двух сериях: с 8 и 16-ю клапанами (CFNB и CFNA – соответствующая маркировка).

Различие между ними у Поло заключается в особенностях конструкции блока цилиндров. Разумеется, агрегат с 16-клапанным вариантом является наиболее мощным и динамичным. Но чтобы полностью понять, что у Фольксваген Поло лучше в качестве привода – цепь или ремень ГРМ, необходимо рассмотреть все аспекты.

Цепные силовые агрегаты

Итак, мотор мощностью 105 л. с, объёмом 1,6 л у Фольксвагена Поло называется CFNA.

  1. Он представляет собой 4-тактный, четырёхцилиндровый, 16-клапанный, с двумя распределительными валами силовой агрегат.
  2. Такой двигатель на автомобиле расположен поперёк продольной оси, что является одной из его характерных особенностей. Порядок работы поршневой группы схематично выглядит как: 1 – 3 – 4 – 2, при этом отсчёт тактов ведётся от шкива коленчатого вала.
  3. На такой схеме DOHC основывается система питания, которая выглядит как фазированный распределённый впрыск топлива. Другими словами, в цилиндры топливная смесь поступает порциями, проходя по дросселям, согласно фазам газораспределения. При больших скоростных режимах автоматически запускается асинхронный (перемешанный) метод подачи топлива.
  4. Все принадлежности на двигателе закрыты пластмассовыми крышками, причём особо важные выделены соответствующим цветом. Прекрасная динамика Поло хорошо сочетается с экономичным потреблением бензина – оно составляет всего лишь 7 литров на 100 км пробега при разном вождении (трасса-город).
  5. Привод из двойной цепи ГРМ на Поло седан в несколько раз надёжнее и долговечнее, чем с профильным ремнём, соответственно, это сказывается и на периоде эксплуатации машины. Бесконтактная система зажигания с 4-мя катушками, позволяет легко запускать двигатель при любой температуре, уменьшается расход топлива.
  6. В то же время комплекс плавного действия тактов газораспределения (CVVT), при котором меняется уровень закрытия впускных клапанов, улучшает сгорание топлива, что напрямую влияет на сниженный выброс вредных веществ.
  7. Мотор крепится на трёх опорных подушках, причём основная часть нагрузки ложится на боковые опоры, а третья больше играет роль компенсатора, чтобы снизить вибрацию.

Сейчас на автомобильном рынке можно приобрести Поло седан с турбированным надёжным двигателем TSI в 125 л. с., который имеет цепной привод. Наибольший форсаж может быть с 1400 до 4 тыс. об/мин, при этом разгон до 100 км/час составляет всего 9 сек. Максимальная скорость у Поло 200 км/час при расходе топлива 5,8 л на 100 км пробега.

Ременные приводы ГРМ

В сентябре 2015 года на одном из заводов Volkswagen, расположенного вблизи Калуги, выпустили первую серию усовершенствованного атмосферного двигателя EA211 объёмом 1,6 л. с ременным приводом ГРМ.

Силовой агрегат перед запуском прошёл испытания на российских дорогах, был адаптирован и стал соответствовать не только их сложным условиям, но и нормативам экологии, принятой в Европе (Евро-5).

Реконструкции подлежал не только привод ГРМ, но и головка блока цилиндров, масляный насос, поршневая группа и т. д. На сегодняшний день после модернизации мотора ЕА111 с установленной цепью, на Фольксваген Поло получили новый двигатель EA211, на котором стал применяться ремень ГРМ. Причём это усовершенствование дало возможность увеличить мощность силового агрегата на 5 л. с. и стало составлять 110 л. с.

Как определить внешне цепь или ремень ГРМ

На этом автомобиле двигатель находится в поперечном исполнении и носит наименование CFNA, причём он имеет два распределительных вала сверху.
Определить, какой привод используется на Поло седан, можно следующим образом:

  1. Если на Поло цепной привод ГРМ, то на нем стоит металлический кожух, если же установлен ремень, то он защищён пластиковой крышкой.
  2. Кроме того, узнать различие приводного механизма ГРМ можно по литражу двигателя. В газораспределительном механизме Фольксваген Поло объёмом 1,8-2.0 л применяется цепь, а на силовых агрегатах, имеющих объём 1,6 литра и меньше, используется ремень ГРМ.
  3. Ещё можно судить о приводе ГРМ по дате выпуска автомобиля и маркировке двигателя. На «фокусах», выпущенных до 2015 года, был установлен мотор серии ЕА111 с цепным приводом, а на более поздних моделях монтировались силовые агрегаты под номером ЕА211, и там применяются ремни вместо цепи.

Однако компания Фольксваген допускает выпуск Поло седан с объёмом 1,6 л в двух вариантах: с цепным и ременным приводом. Это зависит от того, какой стоит мотор – атмосферный или турбированный.

Какой привод на Поло лучше

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно учитывать несколько факторов, влияющих на востребованность автомобиля с тем или иным приводом.
А именно:

  • срок эксплуатации;
  • стоимость приводного узла и его замены;
  • условия езды;
  • надёжность заменяемых деталей;
  • комфортность;

А если рассматривать цепной привод ГРМ, то нужно учитывать рядность этого изделия. Двухрядные цепи служат в два раза дольше, чем однорядные.

По надёжности деталей

Цепь ГРМ легко выдерживает перегрузки и подходит для езды в тяжёлых условиях любых климатических регионов нашей страны.
В сравнении с ременным приводом у цепного механизма есть свои преимущества:

  1. Устойчивость к маслу и высокой температуре.
  2. Отсутствие растяжения при чрезмерных нагрузках: звенья цепи не перескакивают зубья шестерён (при соответствующей натяжке).
  3. Нейтральность к погодным воздействиям: этому элементу ГРМ не страшна влага в масляной среде, заморозки и перепады температур.

А также на длительность работы привода большое значение оказывает износостойкость комплектующих деталей, которая во многом зависит от производителя.

По сроку службы

Представители компании Фольксваген заявляют, что ресурс цепи рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля Поло седан. Дилеры говорят, что менять цепь ГРМ и принадлежности привода нужно через 170–190 км.
А опытные автомобилисты рекомендуют обновлять её в случае пробега в 90–120 тыс. км. И связывают это не с окончанием ресурса, а с её растяжением. Хотя оно незначительное, но всё равно, удлинение звеньев цепи влияет на смещение фаз поршневой группы, что приводит к падению мощности двигателя.

По стоимости замены и запчастей

Главным критерием при выборе привода ГРМ является мощность силового агрегата и ценовой сегмент смонтированных принадлежностей. Как правило, по наименьшему бюджетному варианту проходят Поло с установленными ремнями, а в среднем и высоком ценовом сегменте на двигателях применены цепные приводы.
У двигателей Поло седан есть свои достоинства и недостатки. Несомненно, на моторе EA211 замена ремня ГРМ требуется чаще, чем цепи на приводе мотора EA111. Но при этом не нужно забывать, что поменять ремень гораздо проще и дешевле, чем цепь в газораспределительном механизме.

2509 | 18.01.2019

Седаны Volkswagen Polo комплектуются силовыми агрегатами семейства ЕА111, первые разработки которых начались несколько десятилетий назад. Мотор CFNA в последний раз модернизирован в 2003 году. Двигатель получил алюминиевый блок цилиндров, в это же время появились первые модели силовых агрегатов с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Под индексом BAG на автомобили Polo устанавливался атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 литра. Для семейства ЕА111 данный мотор являлся первой разработкой. ПО своей конструкции и техническим характеристикам двигатель практически идентичен модели TSI объемом 1,4 литра.

Сравнивая оба силовых агрегата с индексами CFNA и BAG, специалисты приходят к выводу о родственном происхождении агрегатов. Оба мотора комплектуются одинаковыми комплектами ГРМ. Такие же цепи устанавливаются на двигателях TSI мощностью от 122 до 160 лошадиных сил.

Поставляемые на российский рынок автомобили Polo седан с 2010 года комплектуются моторами CFNA. Аналогичную силовую установку получили европейские версии популярного бюджетного авто, а также востребованные на рынке Skoda Fabia. При необходимости такой мотор можно найти на разборках как в России, так и в странах Восточной Европы.

Кроме CFNA, автомобили Volkswagen Polo оснащались моторами с индексом BTS. Особенностями агрегата является нормально развитый выпускной коллектор, а также фазовращатель на впускном распределительном вале. Впервые двигатель установлен на Polo седан в 2006 году. Силовой агрегат BTS собран на базе силовой установки от VW Golf 4, в комплектацию входит алюминиевый блок цилиндров. Такой же мотор можно встретить на авто марки Fabia, Toledo, Ibiza.

Проблемы выпускного коллектора, ошибки конфигурации и механические дефекты

Одним из ярко выраженных недостатков силовой установки CFNA является неудачная конструкция выпускного коллектора. Каналы отвода выхлопных газов имеют разную длину, а катализатор расположен слишком близко к ним. В результате наблюдаются следующие сложности в работе системы:

  • Выхлопные газы из первого цилиндра частично попадают во второй цилиндр, находящийся в стадии продувки;
  • Аналогичные процессы, хотя и в меньшей степени, наблюдаются в работе 4-го и 3-го цилиндров.
  • Ярко выражены проблемы с поступлением свежего воздуха в двигатель.
  • Образование смеси, горение продуктов выполняется с низким КПД, топливо используется не полностью.

Кроме указанных недостатков, связанных с конструктивными особенностями, мотор CFNA имеет и другой минус. В некоторых случаях выпускной коллектор трескается между 2-м и 3-м цилиндром. Оптимальным вариантом является замена коллектора, даже при качественной сварке трещина снова появляется через некоторое время.

Проблемы с мембраной вентиляции картерных газов

Для различных моделей силовых агрегатов, работающих на бензине, проблемы с мембраной ВКГ являются стандартной ситуацией. В двигателях CFNA данный элемент имеет свойство трескаться со временем. Последствиями такого дефекта являются:

  • Работа системы вентиляции картерных газов существенно нарушается.
  • Снижаются тяговые характеристики мотора.
  • Возрастает текущий расход топлива.
  • Запах выхлопных газов может чувствоваться в салоне авто.
  • Пробка маслозаливной горловины сильно присасывается при заведенном моторе.

Назначением мембраны ВКГ является регулировка интенсивности отвода картерных газов. При потере герметичности, образовании отверстий, данный элемент подлежит обязательной замене.

Поломки цепи ГРМ

Цепной привод стал использоваться на автомобилях с двигателями семейства ЕА111 с начала 2000-х годов. По предварительным расчетам данное решение должно было снизить расходы на техобслуживание. В результате анализа практических данных было выявлено, что затраты в целом выросли. Растяжение цепи ГРМ фиксируется на 100 тысячах километров пробега. Еще через 50 тысяч явно слышен грохот при запуске силового агрегата и на начальном этапе работы.

В конструкцию двигателя заложен гидравлический натажитель цепи, но отсутствует блокиратор обратного хода. Натяжение цепи возможно только на работающем моторе, когда давление масла достигает оптимальных показателей. При остановке двигателя за натяжение цепи отвечает пружина и остатки масла. В результате риски, связанные с провисанием цепи при отсутствии нагрузки, перескакивание в режиме запуска существенно возрастают. Одним из фатальных вариантов развития событий является загибание выпускных клапанов.

Износ и стуки поршневой группы

Одним из недостатков двигателей CFNA является ярко выраженный стук поршней при запуске агрегата и его прогреве. Подобные дефекты могут проявить себя уже на 15 тысячах пробега, наблюдаются на 1 или 2 поршнях. Если температура охлаждающей жидкости менее 10 градусов, стук определяется жесткой перекладкой холодного поршня при раннем угле опережения впрыска, выставленным электроникой.

Второй причиной стука поршней является чрезмерное зажатие выпускного коллектора. За счет повышенного противодавления выхлопных газов, снижается качество наполнения второго цилиндра. Некачественная смазка поршневых пальцев также приводит к ярко выраженному стуку.

Стандартным вариантом решения проблемы в дилерских центрах всегда считалась замена поршней на новые узлы. При этом самой эффективной считалась установка усовершенствованных моделей, в наименовании которых имеется литера ЕТ. Параллельно выполнялась перепрошивка блока электроники. С 2013 года дилеры проводят замену выпускного коллектора, но информация об изменениях в прошивке отсутствует.

Многие владельцы автомобилей с двигателями CFNA, заменившие поршни на модели ЕТ, сообщают о появлении стуков через некоторое время эксплуатации. В первую очередь подобный дефект обнаруживается на холодном моторе, постепенно становится видимым на прогретом силовом агрегате. Проблема связана с выработкой поршней и стенок, увеличением рабочего зазора. При этом такие стуки не приводят к фатальным последствиям.

Для того, чтобы минимизировать стуки, рекомендуется исключить прогрев силового агрегата после запуска. Также требуется сразу включать все системы потребляющие энергию, что дает дополнительную нагрузку на генератор и мотор. Еще одним вариантом является установка выпускного коллектора без катализатора. При этом выпускные каналы становятся равнодлинными.

Общедоступная статистика не содержит данных о заклинивании моторов CFNA после появления стуков поршневой группы. Более половины двигателей исправно работают 200 тысяч километров и более. Отдельные авто имеют пробег 500 тысяч км без замены поршней и других работ. Для исключения внезапных сюрпризов, связанных с повышенным расходом масла, необходимо исключить эксплуатацию на 92-м бензине, особенно низкого качества, своевременно выполнять плановое техобслуживание.

Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель для различных моделей Фольксваген вы можете .

На машинах Фольксваген Поло применяется несколько двигателей. Когда на Поло седан установлен мотор 1,6 л, то на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях с объёмом 1,4 л используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно посмотреть в моторный отсек. В случае установленного ремня, на нем будет поставлен пластмассовый кожух, если же привод цепной, то он будет защищён металлическим корпусом.

Официальные сроки производителя

Нужно своевременно производить замену привода ГРМ на машине VW Поло. Если произойдёт обрыв ремня, двигателю будет нанесён серьёзный ущерб и ему потребуется капитальный ремонт.

В случае если установлен ремень

При обычных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. км.

За это время он использует свой ресурс и становится негодным. Особое внимание нужно обращать на новые запчасти, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан довольно популярный автомобиль, поэтому комплектующие принадлежности выпускаются многими производителями.

Желательно выбор делать именно в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит средства на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальными симптомами изношенного ремня ГРМ являются:

  • Проскальзывание натяжительного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
  • Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения теплоносителя;
  • Своеобразный шум при работе мотора;
  • Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
  • Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе;
  • При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Все такие неисправности говорят о смещении фаз газораспределения и о слабой натяжке привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться в станцию техобслуживания для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло зависит также от того, какая манера езды, при этом как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях менять ремень ГРМ нужно по мере его износа и истиранию профилей.

При замене привода ГРМ необходимо менять сразу и другие сопутствующие детали этого механизма. При этом рекомендуется использовать для VW Поло с двигателем CFNA 105 л оригинальные изделия со следующими артикулами.

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от изготовителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надёжности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

С 2015 года с конвейера сошёл Фольксваген Поло с приводом в виде цепи взамен ремня. Определить такой двигатель на машинах VW Поло седан можно по маркировке: CFNA – 105 л. с.; CFNB – 95 л. с.

Казалось бы, найдено решение о надёжном приводе, ведь все сегменты у такого элемента выполнены из металла, а он, бесспорно, крепче, чем материал ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно производить замену цепи ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь через каждые 60 тыс. пробега или 3 года эксплуатации, далее каждые 30 тыс. км или один раз в 2 года.

Во-первых, надо учитывать объём двигателя. Условно принято на моторах до 1,4-1,6 л устанавливать ременный привод ГРМ, а свыше 1,6 л – цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще надо менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных моторах – ремень. При этом на моторах с турбиной используется гидравлический натяжитель. Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжного приспособления балансирует.

Внимание! Если на Поло стоит двигатель с цепной передачей на ГРМ, то масло подлежит обязательной замене через каждые 8–10 тыс. км.

Всегда чистое масло в турбинном моторе нужно, чтобы в звенья цепи не попали мелкие частицы мусора, опилок и т. д. А также основной причиной является то, чтобы под поршень натяжителя не попал мусор и он не заклинил. Иначе, если не будет сбалансированного хода поршня, цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Тем более что у двигателей Поло седан с турбиной масло намного быстрее пригорает, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике больше не на пробег, а на звук. Как только натяжение привода ослабнет, то появится усиленный характерный шум от двигателя.

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. снабжён цепным ГРМ. Металлическая цепь должна исключить обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены уже к 70 тыс. км. Нужен в этом приводе блокиратор обратного хода, а то он работает лишь за счёт давления масла, которое создаётся только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня на машине VW Поло поставлен мотор именно с ремнём ГРМ, а не цепью. При этом пробеге в 80 тыс. км. рекомендую его заменить, для такого привода это совершенно уместно.

Владимир. 9. 08. 2018. На Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3.2 и 3.6 производители пишут, что менять цепь можно через 150 тыс. км. Но у меня замена приводной цепи – довольно частая процедура, потому что она однорядная и вытягивается быстро. Рекомендую, если будет выбор, то покупать авто с двухрядной цепью, и тогда про привод ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксваген Поло составил 8 тыс. км. Любопытное наблюдение: по тракту расходуется топлива больше, чем в городе. Цепь на седан поставлена двухрядная, её ресурс производитель гарантирует 120 тыс. км. Пока всё отлично, замечаний существенных нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. На ТО был заменён правый подшипник ступицы. После 65 тыс. км. стал замечать цоканье цепи на холодную. Поехал в СТО на профилактический ремонт – говорят, у тебя цепь ГРМ пора менять. Пришлось производить замену, хотя по регламенту ещё можно столько же было проехать.

Сергей. 18. 09. 2018. У меня Поло отъездил уже 150 тыс. км на одном ремне ГРМ. И всё по моей неопытности, оказывается, по инструкции надо менять было в 90 тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать спасибо производителям. Да, ремень шуршал, вибрировал, износился, но не порвался ведь!

Фольксваген Поло Седан

грамм. Процесс замены цепи ГРМ Фольксваген Поло

Езда с изношенной приводной цепью газораспределительного механизма грозит серьезными последствиями. В отличие от ремня, цепь не может порваться, но она способна прыгнуть за счет растяжения. В этом случае будет большой ущерб проектной силовой установке. Для восстановления работоспособности потребуется капитальный ремонт силового агрегата. Чтобы избежать неприятных неприятностей, нужно своевременно менять цепь ГРМ на Volkswagen Polo Sedan 1.6 .

Периодичность обслуживания

По правилам немецкого автопроизводителя деталь механизма не требует замены в течение всего периода эксплуатации, если она исправна. Установка новой цепи нужна только при ее неисправности.

К сожалению, качество дорог и другие негативные факторы вызывают проблемы даже с самыми вечными механизмами. Компонент привода растягивается в результате воздействия высоких нагрузок, агрессивного стиля вождения, использования некачественных комплектующих и т. Д.Последствия работы в таких условиях - изменение расстояния между зубьями, проскальзывания цепи, нарушение фаз газораспределения и поломка двигателя.

Почему цепи преждевременно выдавать заложенный ресурс

  1. Из-за несовершенства конструкции. Двигатели мировых автоконтейнеров, и VAG в частности, славятся своими конструктивными недостатками, приводящими к ускоренному износу цепей.
  2. В результате использования некачественного топлива. Неправильная смазка участников механизма способствует ускоренному истиранию контактирующих элементов.
  3. Из-за частой работы двигателя на холостом ходу. Эксплуатация в городе с пробками частая причина Необходимость замены цепи ГРМ.
  4. Агрессивное вождение с непосильным мотором. Резко большая нагрузка на двигатель при минусовой температуре окружающей среды Дьявол для участников газораспределительного механизма.

Признаки неисправности цепи Фольксваген Поло седан 1.6 CFNA и CFNB

При неудовлетворительном состоянии запчасти будут обнаружены запчасти по следующим признакам:

  • Трудности с запуском ДВС
  • Появление посторонних шумов, стуков, дребезжания с двигатель работает
  • Необоснованное переворачивание топлива
  • Пропуск зажигания
  • Ухудшение динамики при разгоне
  • Падение мощности двигателя
  • Лампочки лосося сигнализируют об ошибке работы ДВС.

Эти особенности могут указывать на неисправности других компонентов. автомобильная система. Для определения состояния цепи нужно провести компьютерную диагностику двигателя Volkswagen Polo. Из-за несвоевременного обращения в сервис увеличивается риск дорогостоящей замены узла узла.

Сотрудникам российских дилеров рекомендуется производить замену цепи VW Polo Sedan при достижении пробега 80-90 тыс. Км. Именно к этому времени начинают проявляться проблемы с детализацией сдвига фаз, что вызывает падение производительности на 20-40 л.с.

Преимущества цепи ГРМ перед ремнем

Цепной привод, который имеет модель Volkswagen Polo Sedan в России, имеет ряд преимуществ перед ременной передачей:

  • Прочность не склонна к механическим повреждениям
  • Ресурс износостойкости достигает 100 и пробег более тысячи км
  • Устойчивость к перепадам температур цепь не меняет своих характеристик ни при каких, ни при высоких температурах
  • Стабильность К.Цепи различных типов грузов не рвутся от ударов и вибраций.
  • Устойчивость к местным перегрузкам.

Запасные части под замену

Выбор комплектующих для обслуживания газораспределительного механизма лучше доверить грамотному консультанту. При замене цепи ГРМ на немецком автомобиле применяется ряд сопутствующих запчастей с двигателем 1,6 л: натяжитель, штифт, сальники, уплотнительные кольца. Для удобства автовладельцев существуют комплекты для замены главной цепи, в которых собраны детали, соответствующие определенной конфигурации автомобиля.Не рекомендуется покупать продукцию сторонних производителей и выбирать позиции по совпадению внешних признаков.

Оригинальные комплектующие VAG для ГРМ Седан Volkswagen Polo 1.4TSI и 1.6MPI имеют следующие каталожные номера:

  • 03c109507ba натяжитель
  • 03C109469 и 03C109509 успокаивающий
  • 038103085E сальник распределительного механизма газораспределения
  • 03c109287g Прокладка газораспределительного механизма .

Цена комплекта с учетом скидки в официальном интернет-магазине автозапчастей в Москве am-paroles составляет 6900 рублей (по состоянию на ноябрь 2018 г.).Фирменные детали используются и для двигателей других производителей. модели Volkswagen (Passat, Golf, Jetta, Sirocco, Turan), Skoda и Audi.

Как поддерживать работоспособность цепи

  • Периодически проверяйте состояние цепи и связанных с ней элементов
  • Слушайте работу двигателя, особенно при запуске
  • Соблюдайте правила обслуживания масляной системы.

При правильной эксплуатации, обслуживании и ремонте риск синхронизации цепи привода ГРМ исключен.

Цепь газораспределительного механизма двигателя «бесконечность», «неисправность», «бронебойка» - эпитетов в ее оправдании тысячи и все только положительные. Конечно, любой продавец авто вам скажет - да есть цепь, тогда можно "не париться" про замены через 100 - 120 000 км, купил и что говорят - забыл! Но так ли это на самом деле, если это действительно не степпинг, и, в конце концов, какой у нее ресурс? Давайте разберемся с ...

Что сказать цепь однозначно лучше ремня, по надежности не важно насколько конкурентоспособна.Ведь все элементы выполнены из металла и, как известно, намного надежнее резиновых, пластиковых и тканевых нитей в конструкции ремня.

Почему некоторые производители не ставят цепочку?

Теперь вроде бы висит вопрос - почему некоторые производители их не устанавливают, а делают ремни? В конце концов, не практично?

Есть несколько ответов:

  • Это шум. Как ни крути, но даже идеально настроенный двигатель с цепью все равно работает не больше, чем с ремнем.Что ж, попробуйте катать по асфальту металлические звенья и резину - поймете, что больше нет.

  • Конструктивная особенность. Дело в том, что в некоторых двигателях в пользу тишины нельзя использовать «металлический собрат», потому что ременная передача находится вне двигателя, то есть вращается в воздухе. А так просто взять и закрепить металлические звенья не получится.
  • Бытует мнение, что ремень лучше фиксирует шестерни валов, как распределительных, так и коленчатого вала.Ведь у шестерни действительно широкие полосы для зацепления, а вот цепи уходят на зубья, да еще и в масло! Нет, они тоже очень эффектно входят в крючок, и обычно у них два ряда. Но, как уверяют некоторые производители, они могут прыгать через зуб намного быстрее, чем через ремень.

  • Ну собственно последнее - напряжение. Осторожно цепной механизм сложнее ремня. В конце концов, пояс легко загорается и снова находится в воздухе. Но противник внутри в масле, и вытащить его сложнее - не согнешь!

Некоторые пишут, что другой цепной механизм поменять сложнее, потому что действительно нужно разбирать почти полкрыло, а вот ремень, открутил кожух, снял и быстро поставил другой! В этом есть доля правды, это просто ремень в любом случае, будете менять чаще, чем цепочку.

О техническом обслуживании двигателя

Для начала хочу сказать - на состояние масла очень влияет ресурс цепи. Он внутри, поэтому чем лучше смазан - ресурс сильно вырастет. Также косвенно частая замена, Осуществляет из двигателя любой мусор, песок, грязь и т. Д., Который раскалывает и изнашивает цепной механизм, потому что песок может проникнуть куда угодно, в том числе в соединительные звенья. Новое масло улучшает скольжение поршней, что снимает чрезмерную нагрузку на цепной механизм.

В целом результат такой - для поднятия ресурса нужно просто менять масло чаще, не менее 1000 км, но раньше срока. То есть дилер заявляет 15000 - меняйте через 13 - 14000, а в идеале после 10000, тогда цепочка прослужит намного дольше.

Обычные двигатели

Вы знаете, поймал себя на мысли, что у меня нет информации ни о чем - после того, как сильно поменять механизм цепи. То есть, если взять простую машину, с обычным атмосферным двигателем (не турбомотором - примерно чуть ниже), ресурс зачастую производителем не ограничивается!

Однако вы можете найти такую ​​информацию:

Через большой пробег, порядка 150 - 200 000 км, стоит прислушаться к работе двигателя, нет ли чрезмерных биений и шума.Если проявляется, нужно провести диагностику цепи и при необходимости поменять.

То есть основная диагностика по звуку, а не через определенный пробег. Поэтому ресурс варьируется от производителя к производителю, и от владельца есть владелец.

Однако, если подметать числа, получается:

С учетом длинных времен (примерно 15000 и более)

Цепь обслуживает порядка 150 - 170 000 километров.

С учетом короткой протяженности (примерно 10 - 13000 км)

Цепь может пройти от 300 до 350 000 километров.

Если вы ухаживаете за машиной, то цепной механизм - это последнее, что вы меняете! Но подождите, мой друг поменял в 15 - 20000, в чем прикол? Да ничего, просто у знакомого двигатель от Фольксвагена, то есть турбированный, да еще слабенький, объем 1,2 - 1,4 литра.

Турбированные двигатели

Там совсем другие законы, у турбированных двигателей гораздо больший крутящий момент и усилие, соответственно больше лошадиных сил!

Поэтому неудивительно - что у цепного механизма гораздо меньше ресурса, цепочку просто выдергивают.Потом на зуб прыгает - двигатель не работает нормально - расходует много топлива, начинает рассказывать, не тянет, либо вообще не заводится.

И проявляется слабыми двигателями, например такими как 1.2 - 1.4 TSI. Произошла конструктивная ошибка, ширина металла тугая - узкая.

А теперь подумайте о цифрах, какие VAG владельцы радуют (правда, неофициально):

Двигатель 1.2 TSI - замена после 30000

Двигатель 1.4 TSI (122 л.с.) - 80000

Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - 120000

То есть называть такие пробеги большими - язык не крутится! Однако только представьте, как бы в таких условиях работал ремень ГРМ, износился бы он вообще после 10 000?

Если привести средние цифры по турбодвигателям:

Ресурс цепи порядка 120 - 150 000 километров. Однако нужно читать регламент, у некоторых производителей они прописаны жестко.


Функциональная конструкция ремня ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Фольксваген Поло.и играет важную роль в двигателе автомобиля. Необоснованная замена Ремня может привести к сбою в работе мотора, а поломка - к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости капитального ремонта ДВС.

Все части газораспределительного механизма тесно связаны между собой, впрыск топливовоздушной смеси Перемещает поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, связанный с приводным ремнем с распределительным устройством. Таким образом, происходит движение распределительного вала, которое регулирует частоту движения клапана.Ремень ГРМ Volkswagen Polo соединяется между шестернями и передает крутящий момент от коленчатого вала к распределителю, влияя на скорость его вращения. При сроке службы частота их оборотов должна быть равна.

Типы ремня ГРМ
  1. Ношение ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределителю, в результате изменяется частота движения поршней и клапанов двигателя.Это в свою очередь приводит к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому прогреву двигателя и, как следствие, снижению мощности мотора и увеличению расхода топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с одной частотой с поршнями двигателя. Если из-за износа возникает ремень ГРМ, это может вызвать обрыв.
  2. Голос ремня ГРМ Volkswagen Polo - самый опасный при повреждении двигателя.При такой неисправности распредвал перестает быть связанным с коленчатым валом и может полностью произвольно остановиться в таком положении, при котором будет открываться любой из клапанов газораспределительного механизма. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Следует отметить, что размах ремня ГРМ не возникает неожиданно, практически всегда он сопровождается изменениями в двигателе автомобильного двигателя, снижением его мощности, изменением расхода бензина, появлением постороннего писк, скрип , так далее.

Для предотвращения и предотвращения срабатывания газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, это спасет автомобиль Volkswagen. Поло от поломок, сохраняя преждевременный износ двигателя и увеличивая его ресурс.


Причины и оценка износа ремня

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, устраняя которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять наличие повреждений на поверхности ремня.Для осмотра и оценки ременной передачи необходимо открутить и снять крышку защитного механизма, под которой спрятан двигатель. Первыми признаками износа являются:

  • появление масляных и антифризовых включений, способных химическим способом разрушить ремень ГРМ при длительном воздействии;
  • возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
  • образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня;
  • дефектная поверхность и нарушение целостности области также является признаком износа;
  • Ремень также подтверждается резиновой пылью на поверхности детали;
  • Если зубцы ремня ГРМ стали лоскутаться, сшиваться, деталь подлежит немедленной замене на новую.

Признаки неисправности ремня ГРМ
  1. Повышенный расход бензина автомобилем
  2. Уменьшилась мощность двигателя
  3. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке завести мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного
  4. Нестабильная работа двигателя при на холостом ходу и в движении;
  5. Появление выстрелов в форсунке и выхлопной трубе

Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня.Если вы заметили один или несколько знаков и этот список в своем автомобиле Volkswagen Polo - немедленно обратитесь к сотне для проверки.

Как часто нужно менять ремень ГРМ Volkswagen Polo

Периодичность замены любых расходных материалов Для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля необходимо заменить ремень ГРМ, так как он изношен и стирает зубья.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо заменять оригинальный ремень ГРМ в плановом режиме, каждые 60 - 70 000 км.Запустить. В этот период он производит свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем автомобиле Volkswagen Polo установлен аналоговый ремень, замену необходимо произвести немного раньше срока, рекомендованного производителем транспортного средства.

Какой ремень ГРМ лучше выбрать

Современные ремни для газораспределительной системы - это высокотехнологичный продукт, отличающийся повышенной прочностью и износостойкостью, способный выдерживать высокие динамические нагрузки. Ремни ГРМ изготовлены из неопрена или полихлорпрена с усилением из прочного корда из стекловолокна, нейлона и хлопка.

  1. Во избежание ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут Win Code вашего автомобиля, чтобы заказать ремень ГРМ, подходящий к двигателю вашего автомобиля. Этот элемент является одним из важнейших в конструкции мотора, малейшее отклонение по длине, ширине, форме и размеру зубцов может привести к проблемам в двигателе Volkswagen Polo, двигатель.
  2. Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро придет в негодность и в будущем может стать причиной серьезной поломки двигателя.Оптимальным вариантом для любого автомобиля являются оригинальные запчасти, стоимость выше аналога, но при эксплуатации автомобиля они быстро окупаются.
  3. При покупке ремня ГРМ проверьте его на жесткость, хороший ремень Должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем он будет жестче.
  4. Не допускается на ремне зубов, поры, поры - признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются мелкие заусенцы.
  5. Для самостоятельной покупки Проверьте шарнир ремня ГРМ, накладываемый на заднюю часть, он должен соответствовать коду автомобиля. Если возможности сравнения кода ремня и автомобиля нет, то необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичны.
  6. Чтобы не покупать подделки, старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
  7. Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обратитесь в сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом автомобиля Volkswagen Polo.А в магазине запчастей вы можете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.


Цепь привода ГРМ автомобиль Volkswagen Polo обладает высокой надежностью и долговечностью. Несмотря на это во время эксплуатации, это имеет место. Это приводит к небольшому сдвигу фаз, что не в лучшую сторону отражается на мощности двигателя.

Оригинальная автомобильная цепь автомобиля Volkswagen Polo sedan с двигателем 1,6 л имеет артикульный номер VAG 03C109158A. Его цена около 5200 рублей.

Лучший альтернативный вариант Это сеть Borsehung с каталожным номером B16301. Стоимость его около 1200 рублей. По своему качеству он не уступает оригиналу. Остальные хорошие аналоги приведены в таблице ниже.

Фирма-производитель Артикульный номер Стоимость, руб.
Дайо. ТЧ2024. 1200-1500
ДЕБИ 40007 1300-1600
Ина 553025910 1400-1700
Дайо. ТЧ2002. 1500-1800
Рувиль 3454016 1700–2000
Swag 99 11 0334 2000-2500

Цепь привода ГРМ Borsehung B16301

Определение необходимости замены

Официальный производитель заявляет, что ресурс приводной цепи Volkswagen Polo рассчитан на весь срок службы автомобиля. Дилеры утверждают, что замена элементов привода газораспределительного механизма требуется при достижении пробега порядка 180-200 тысяч км.

Опытные автовладельцы рекомендуют замену цепи при пробеге 90-120 тыс. Км. Это связано не с окончанием ресурса, а с натяжкой. В результате происходит небольшой сдвиг фаз, вызывающий падение мощности до 20-40 лошадиных сил.

Признаками необходимости замены газораспределительного механизма механизма Фольксваген Поло являются:

  • посторонние стуки при работе двигателя, исходящие из-под крышки шкалы времени;
  • повышенный расход топлива;
  • снижение мощности;
  • периодически глохнет двигатель;
  • хлопок во впускном и выпускном коллекторе;
  • нестабильность мотора на холоду и под нагрузкой;
  • Есть трудности с запуском силового агрегата.

Необходимые инструменты и материалы

Для успешной замены цепи привода ГРМ необходимы инструменты и материалы, указанные в таблице ниже.

Описание замены цепи ГРМ на Volkswagen Polo

Для замены цепи привода ГРМ необходимо придерживаться приведенных ниже инструкций.

  • Установите Volkswagen Polo на автомобильный подъемник или смотровую яму.

Volkswagen Polo на подъемнике

  • Требовать бортовую сеть автомобиля сбросом минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
  • Снять защиту двигателя.

Демонтаж картера защиты силового агрегата

  • Снимите воздухозаборник.
  • Снимите шланг вентиляции картерных газов.
  • Снимите обратный клапан системы вентиляции картерных газов.
  • Отсоедините держатель шланга от маслоотделителя. Для этого необходимо обжать специальные замки.
  • Выкрутите два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров силового агрегата Volkswagen Polo.
  • Демонтировать приводной ремень Навесное оборудование.
  • Отсоедините шнур питания электромагнитной муфты кондиционера.
  • Снять компрессор кондиционера. Предварительно необходимо спустить хладагент с контура.
  • Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера.
  • Слить моторное масло с картером двигателя.
  • Выкрутите болты крепления масляного поддона. Слить остатки масла. В случае проблем с разборкой нужно постучать по контуру Китай.

Поддон для дробления с остатками масла

  • Вывернуть болт крепления шкива. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы коленчатый вал не проворачивался. Для фиксации шкива можно использовать старый приводной ремень.
  • Снимите шкив.
  • Слить жидкость из системы охлаждения.
  • Выкрутите три винта шкива охлаждающего насоса.
  • Снимите шкив помпы.
  • Садись электростанция.
  • Отсоединить массовый провод.
  • Снимите фиксатор.
  • Снимите кронштейн с правой опорой силового агрегата.
  • Выкрутить болты крепления крышки приводной цепи Газораспределительного механизма.
  • Снимите крышку привода ГРМ.

Вид после демонтажа сроки

  • Очистить остатки прокладки.
  • Сделать отметку на звездочках распредвалов и коленвалов.
  • Нажать на натяжитель приводной цепи.
  • Зафиксируйте натяжитель.Для этого вставьте штифт в отверстие.
  • Выкрутить два болта крепления натяжителя.
  • Снимите натяжитель.
  • Снимите башмак натяжителя.
  • Снимаем цепь со звездочки.

  • Станок в обратной последовательности. Необходимо строго следить за положением меток.

Установленная цепь привода ГРМ

На машинах Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке на седан поло мотора 1,6 л на приводе меняется цепь ГРМ.На двигателе объемом 1,4 литра используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно посмотреть моторный отсек. В случае установленного ремня на нем будет пластиковый кожух, если привод цепной, то он будет защищен металлическим кожухом.

Официальный производитель ГРМ

Нужна своевременная замена ГРМ на машине VW polo. Если ремень порвется, двигатель будет серьезно поврежден, и он будет отремонтирован.

Если ремень установлен

При нормальных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. Км.

За это время он использует свой ресурс и становится непригодным. Особое внимание стоит уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан - довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары выпускают многие производители.

Желательно делать это в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит средства на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальные симптомы изношенной ленточной древесины:

  • Пробуксовка натяжителя с последующим ослаблением натяжения ремня;
  • Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора охлаждения охлаждающей жидкости;
  • Своеобразный шум при работе мотора;
  • Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
  • Появление ваты в форсунке, ресивере и глушителе;
  • При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, профильные переходы, механические повреждения.

Все подобные неисправности говорят о смещении фаз газораспределения и слабом натяжении привода. При обнаружении одной из перечисленных неисправностей необходимо обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз ремень ГРМ на Volkswagen Polo зависит еще и от того, каким образом ездить, как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях замена ремня ГРМ необходима по мере его износа и истирания профилей.

При замене ГРМ следует немедленно менять другие сопутствующие детали этого механизма. Рекомендуется использовать для VW polo с двигателем CFNA 105 литров со следующими артикулами.

Внимание! Запчасти на поло имеют разную стоимость, которая зависит от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

Если цепь установлена ​​

С 2015 года с конвейера был показан Volkswagen Polo с приводом в виде цепи. Определить такой двигатель на машинах поло седан VW можно по маркировке: CFNA - 105 л. из.; ЦФНБ - 95 л. из.

Казалось бы, было принято решение о надежном приводе, ведь все сегменты в таком элементе сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно менять цепь ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч пробега или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.

Во-первых, необходимо учесть объем двигателя. Условно принято на моторы до 1,4-1,6 л с установкой ременной передачи GDM, а свыше 1,6 л цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще нужно менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, турбинные двигатели устанавливают цепь, а на простых атмосферных моторах - ремень. В то же время на турбине двигателя используется гидравлический натяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень устройства натяжения уравновешивается.

Внимание! Если у поло двигатель с цепной передачей на ТРГ, то масло подлежит обязательной замене каждые 8-10 тысяч км.

Всегда чистое масло в турбинном двигателе, необходимо, чтобы в звенья цепи не попадали мелкие частицы мусора, опилок и т. Д. А также основная причина в том, чтобы под поршень натяжителя не попал мусор и он не менял местами.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью привода ГРМ

Причем на поло-моторах седан с турбинным маслом горит намного быстрее, чем на обычных силовых агрегатах. Чтобы при смене цепного привода ГРМ на поло седан не возник вопрос, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике уже не по пробегу, а по звуку. Как только натяжение привода ослабнет, появится усиленный характерный шум двигателя.

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Volkswagen Polo Sedan 1.6. Оборудован цепной синхронизацией. Металлическая цепь должна исключать обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены на 70 тыс. Км. В этом приводе нужен реверсивный блок, и он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня Мотор с автомобилем с ГРМ из бруса, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он вполне уместен.

Владимир. 9. 08. 2018. У Volkswagen Polo с бензиновыми двигателями 3,2 и 3,6 производители пишут, что возможна замена цепи через 150 тыс. Км. Но у меня замена приводной цепи - довольно частая процедура, потому что она однорядная и быстро тянется. Рекомендую, если есть выбор, то покупать машину с двухрядной цепью, а то о ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксвагене Поло был 8 тыс. Км. Любопытное наблюдение: на урочище расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь на седане поставлена ​​двухрядной, ресурс ее производитель гарантирует 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. Заменен правый подшипник ступицы. Через 65 тыс. Км. Он начал замечать цепной плащ на холоде.Поехал на сотку на профилактический ремонт - мол, у вас цепь ГРМ. Пришлось заменить, хотя по регламенту еще можно было ездить на таком же.

Сергей. 18. 09. 2018. Моя поло уже отъехала 150 тыс км на одном ремне ГРМ. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. Км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не пробил!

Регламент Volkswagen (Фольксваген) и периодичность работ. Замена ГРМ VW Polo Замена VW Polo (Фольксваген Поло Седан) и его ремня Периодичность Замена ремня ГРМ Volkswagen Polo

Достаточно сдать Volkswagen Polo в Volkswagen, чтобы понять, что не зря автомобили марки качество и надежность - автомобили немецкого производства.И владельцы этих машин, особенно те, кто владеет более одного года, лучше знают их особенность: ничего не повышающее ремонтопригодность. Практически любую поломку - будь то неисправность двигателя или любой другой системы - можно отремонтировать без особых усилий.

Исключением из этого правила является, пожалуй, только одна поломка: Obrum Trim. И дело даже не в самом элементе - заменить его совсем не сложно. Именно эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения машины, влечет за собой очень серьезную поломку двигателя.

Замена ГРМ VW Polo: предварительная информация

Как работает хронометраж?

Ременная передача служит для синхронизации распредвала и коленчатого вала. Первый отвечает за своевременное открытие / закрытие клапанов, второй - за поступательные движения поршня в соответствии с четырьмя долями двигателя. Происходит это следующим образом:

  1. На начальном этапе все клапаны закрыты. Поршни в крайнем положении.
  2. В момент впрыска топливовоздушной смеси открываются впускные клапаны - это первый такт.
  3. После их закрытия топливо под действием давления поршней начинает успокаиваться до тех пор, пока не воспламенится высокое давление. Это второй такт.
  4. Газы, образовавшиеся в результате сгорания топлива, толкают поршень назад. Собственно, это полезная работа двигателя. Это движение поршня посредством ряда механизмов преобразуется во вращательное движение колес.
  5. И на последнем, четвертом, такт осуществляется выпуском выхлопных газов через своевременно открытые выпускные клапаны.

От того, насколько просто работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность. При его незначительном расстоянии мощность мотора значительно падает. А с большим, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируясь или даже ломаясь. В результате необходимо менять весь механизм.

Замена ГРМ Volkswagen Polo

Данная операция по объему работ и стоимости сопоставима с капитальным ремонтом мотора.Для этого мастерам автосервиса придется буквально по винтам разбирать силовой агрегат поло, ставить новые поршни, клапаны, а иногда и цилиндры. Более того: может потребоваться замена и распределителя, и коленвала. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого произошла вся эта беда. Так что машину на сотку придется оставить на несколько дней.

Однако простой установкой новых комплектующих взамен неудачной замены ГРМ VW Polo не ограничивается.Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, у мастера будет:

  • шлифовка пластин клапанов так, чтобы они максимально плотно прилегали к цилиндрам и герметично их перекрывали;
  • регулируют величину теплового зазора этих элементов таким образом, чтобы герметичность камер сгорания не нарушалась, когда двигатель нагревается до рабочей температуры;
  • боязнь поршней, которые должны, с одной стороны, свободно совершать возвратно-поступательные движения внутри цилиндров, но при этом плотно прилегать к их стенкам, чтобы энергия сгорания топлива не тратилась зря;
  • в процессе сборки нового ТРГ тщательно настраивается, тем самым обеспечивая четкую синхронизацию работы всех его узлов.

Понятно, что трансмиссия Timing Polo требует достаточно большого количества запчастей. В идеале это должны быть брендовые детали. Однако стоимость достаточно высока, поэтому можно использовать их аналоги российского производства, качество которых тоже очень хорошее. Главное при этом отследить, чтобы все использованные для ремонта запчасти были легальным производством. Во-первых, это будет гарантировать их качество, а во-вторых, в случае заводского брака (от этого никто полностью не застрахован) можно было бы заменить их по гарантии.

Примечание на полях: Singles Masters, проводящие замену ГРМ, как правило, предлагают владельцам автомобиля самостоятельно приобрести необходимые запчасти. Таким образом, они снимают ответственность за свое качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда при наличии комплектующих для поло необходим ремонт двигателя, ведь мы напрямую сотрудничаем с их производителями. Кстати, объясняются и наши низкие цены на них.

Замена ремня ГРМ поло седан

Можно ли избежать такого сложного и дорогостоящего ремонта, как полная замена ГРМ? Да.И сделать это очень просто. Нужно только следить за плодородностью ремня и своевременно, по истечении гарантийного срока работы менять его на новый.

Производитель рекомендует переставлять этот элемент каждые 40-45 тыс. Км. Пробег машины. Однако эта цифра весьма условна - ремень легко может раньше отработать свой ресурс. Поэтому ее осмотр проводится мастером в процессе каждой запланированной машины.

Изделие представляет собой эластичное кольцо из резины и пластмассы с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с шестернями управления валов.Для большей прочности между слоями ремня прокладывается стальная проволока, которая, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. При обнаружении треснувших ремешков на ремне потери или повреждения краев лучше не рисковать, и незамедлительно заменить его на новый.

Благо седан седан - замена ремня ГРМ - эта операция для опытного мастера довольно проста. На двигателях поло доступ к элементу простой - для этого нужно только снять крышку цилиндра и сам ремень.

Другое дело, что в процессе установки новой детали мастеру потребуется заново сбалансировать все остальные компоненты MRM и правильно выставить уровень натяжения. Если мы ослабим, он также может проскочить через шестерни. А чрезмерное натяжение чревато ускоренным износом. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный набор деталей, необходимых для замены ремня ГРМ Volkswagen Polo Sedan.

Заказав замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что на протяжении тысяч километров двигателю вашего автомобиля ничего не угрожает.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе. Очень многие моторы CFNA начинают стучать, не доходя до ста тысяч километров пробега, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема - это прогрессирующий стук после холодного пуска.

Sedan Polo Двигатель - CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоил от 399 т.р.(!) Он стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получите качество Volkswagen за свои деньги - об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, невысокая цена плохо сказалась на качестве продукта - двигатель поло седан CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собранные за рубежом.С 2010 по 2015 год этот мотор ставился на следующие модели:

  • Volkswagen.
    • Polo Sedan.
    • Jetta.
    • Vento.
    • Lavida.
  • Шкода.

Если вы не знаете, какой мотор установлен на этой конкретной машине, то можете выяснить это по его винам.

Проблемы с двигателем CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6. - это стук «на морозе» .Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим зажатием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимается к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не назвать это значение, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Появление детонации (поршневой поршень) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнут стучать.

Постепенно CFNA «на холодном» двигателе увеличивает свою продолжительность, и однажды она остается даже после прогрева двигателя.

Двигатель Шуп

Тупой двигатель за стенку цилиндра происходит при попадании поршня в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовые юбки быстро изнашиваются до металлического поршня

В местах трения поршня о стенку цилиндра происходит значительное развитие

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и затем возникают заклинивания на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA. (2010-2015) никогда не объявлял о возрождении компании. Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы. Да, и это только в случае гарантии.

Группа Volkswagen не раскрывает результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что Причина неисправности якобы кроется в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии сервисные центры производят замену штатных поршней ЭМ на модифицированные ЭТ, которые, якобы, должны полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, кап. Двигатель CFNA CFNA не является окончательным решением проблемы. И половина владельцев жалуются на появление стука двигателя, через несколько тысяч км. Запустить. Другая половина столкнулась со стуком этого двигателя после Капа. Автомобиль пытается побыстрее продать машину.

Есть версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo sedan Это 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные моторы Volkswagen объемом 1,6 л должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней на морозе, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км.Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Тем не менее, следует отметить, что случаи постановки помех cfna не были исправлены. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время принять решение о ремонте двигателя или продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук встречаются единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, о стуке на холоде, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь не поршневой стук, а гидравлические узлы. По отзывам автовладельцев, двигатель которых пока еще начал стучать, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA.

Если автомобиль гарантийный, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатого вала также можно заменить, но эти дорогостоящие элементы не всегда меняются.

Двигатель CFNA. оснащен цепным приводом TRM , кроме того, натяжитель цепи не имеет реверсивного втягивающего устройства. На поршнях здесь нет выемок, поэтому обрыв / трюк цепь ведет к «Армагеддону» - мотор , клапан Gnet . Стальная цепь предназначена для обеспечения более высокого ресурса и надежности по сравнению с ременной передачей.На самом деле цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены на 100 тыс. Км пробега.

Натяжитель цепи не имеет обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а пока двигатель заглушен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

По не рекомендуется ставить парковочную машину с включенной трансмиссией, а без фиксации стояночного тормоза. При пуске двигателя возможно растяжение цепи на шестернях распредвалов. В этом случае можно встретить клапаны с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем в процессе эксплуатации штатная градуировка коллектора CFNA дает трещину и аппарат начинает бас лежать. Замена выхлопного коллектора желательно бесплатная, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики двигателя

CFNA

Производитель: Volkswagen.
Годы выпуска: октябрь 2010 г. - ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. Принадлежит к серии EA 111. . Он выпускался 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA. Из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распределительных вала без регулятора фазы
4 Хлопа / цилиндра, гидрокомпенсаторы
Привод GRM: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы.

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение составляет 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Цепь ГРМ или ремень? Polo A04 Trend Модель BUD542656 с 1.Двигатель 4 л на механике. По диагностике двигателя в сервисе ООО «Немецкий Дом» перед его покупкой при пробеге 84 тыс. Км были прописаны рекомендации: 1. Заменен ГРМ. 2. Роликовый приводной ремень натяжения - замена. 3. Реальные насадки и рулевая тяга - замена. На словах сказали, что еще можно кататься, но весной это нужно нам 🙂 Почитал форумы и засомневался: разве в этом немецком доме развелось? Машиной до моей покупки управлял один хозяин - девушка.Не отличался агрессивной ездой. На форумах пишут, что Polo 4 испанской сборки очень надежный автомобиль и замена цепи, а не ремня ГРМ может понадобиться после 150, а то и 200 тысяч земли. Заранее благодарим за объективный и грамотный ответ!

10 ответов

    Здравствуйте уважаемый!
    Укажите Vin номер вашего автомобиля.

    Балаково, Kia Ceed

    WVWZZZ9NZ9YO25930.

    * Ответ этого пользователя не эксперт

    Добрый день.На ваш автомобиль устанавливается двигатель, который приводится ремнем ГРМ, а не цепью. С таким пробегом рекомендовать его к замене - абсолютно уместно. Я бы даже рекомендовал делать это не реже чем через каждые 80 тыс. Км. Рулевые подсказки и тяги - диагностику подвески можно проверить только на другом сервисе, если есть сомнения. Внешних признаков замены ремня практически нет. Микротрещины не видны глазу, а ремень меняется по временным критериям или километрам.Как я уже писал, выдерживать интервал каждые 80 тыс. Км (при сильных нагрузках каждые 60 тыс. Км) или каждые пять лет.

    СПАСИБО. Еще хотелось бы разобраться в характере запуска и работы двигателя: какие приметы?

    Нижний Новгород, Volkswagen Polo

    Ремень ГРМ установлен на вашем двигателе. При малейшем износе (потеря, трещины, распад) его нужно менять, как и в ходовой (каждые 90 000 км пробега, при эксплуатации в сложных условиях менять чаще).Запуск двигателя будет нормальным, это необходимо проверить по внешнему виду. Ролики ремня тоже стоит поменять, вторая схема указана для комплекта замены. По факту проверяются рулевые наконечники и тяга, если есть люфт, то меняйте. Как правило, после покупки необходимо поменять (не доверять продавцу) все жидкости (масла) и ремень ГРМ. Также проверьте тормозные колодки и диски, ходовую часть, рулевое управление.

    Балаково, Kia Ceed

    Большое спасибо за обстоятельный ответ.

    Нижний Новгород, Volkswagen Polo

На автомобилях VW Polo менять ремень газораспределительного механизма необходимо каждые 75-80 тыс. Км. Рекомендуется проверять ремень при каждой проверке на предмет изгиба, истирания и растяжения, чтобы избежать случайного обрыва ремня посреди дороги.

Первые симптомы изношенного ремня - характерный стук при работе двигателя. Также сказывается его нестабильная работа (небольшая мощность, глохнет, плохая реакция на педаль акселератора).Если двигатель проштампован и больше не запускается - скорее всего, это планка газораспределительного механизма.

Инструменты

  1. Набор ключей гаечных.
  2. Комплект головок.
  3. Трещотка.
  4. Отвертка крестовая и плоская.
  5. Молоток.
  6. Перчатки.

Процедура замены ремня газораспределительного механизма занимает от 3 до 6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимых инструментов.Рекомендуется производить замену в специализированных сервисных центрах. Инструкция:

  1. Установите автомобиль на смотровую яму или подъемный ящик.
  2. Снять защиту двигателя.
  3. Отключить "минусовую" клемму у АКБ.
  4. Снимите воздухозаборник.
  5. Отсоедините шланг от большого ответвления системы вентиляции. Он расположен на распредвалах двигателя.
  6. Снять обратный клапан шланга системы вентиляции.
  7. Отсоединить обратный клапан и шланг картерной системы.
  8. Совместите элементы крепления держателя шланга на маслоотделителе.
  9. Выкрутите и снимите два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров.
  10. Выньте насадку из отверстия.
  11. Демонтаж приводного ремня вспомогательных агрегатов.
  12. Удалить хладагент из системы кондиционирования воздуха.
  13. Нажимаем фиксирующие элементы блока проводного отключения компрессора кондиционера.
  14. Отсоедините блок, нажав на фиксатор, потянув на себя.
  15. Вывернуть болты крепления фланцев высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера. Снимите трубопроводы. После их извлечения необходимо сразу закрыть отверстия заглушками.
  16. Извлеките три болта крепления компрессора кондиционера.
  17. Снять компрессор кондиционера автомобиля VW Polo.
  18. Выкрутите и снимите три фиксатора кронштейна компрессора из резьбовых отверстий на блоке цилиндров двигателя автомобиля.
  19. Снять кронштейн крепления компрессора кондиционера и автомобильную часть автомобиля.
  20. Высушите масло из системы смазки двигателя.
  21. Выкрутить два болта крепления защитной крышки маховика или диска гидротрансформатора.
  22. Снимите с автомобиля сам щиток маховика.
  23. Откручиваем двадцать болтов каркаса автомобиля.
  24. Извлечь масло из поддона. Для этого необходимо нанести легкие удары молотком по периметру поддона.
  25. Выкрутите болт крепления шкива, удерживающий коленчатый вал двигателя от прокручивания. Для этого вам понадобится монтажное полотно.
  26. Снимите шкив.
  27. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения автомобиля.
  28. Выкрутите и снимите три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
  29. Демонтировать шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
  30. С помощью грузоподъемного механизма отжать силовой агрегат.
  31. Отсоединить от шпильки провод "массы".
  32. Снимите кронштейн правой опоры подвески силового агрегата с автомобиля.
  33. Снимите крышку приводной цепи газораспределительного механизма.
  34. Снять уплотнительную прокладку крышки.
  35. Обозначить расположение приводной цепи газораспределительного механизма, звездочки респондента и звездочки коленвала. Это нужно делать только в случае обратной установки. При замене ремня на новый в этой процедуре нет необходимости.
  36. Нажать на натяжитель ГРМ цепи привода ГРМ и зафиксировать его в этом положении.Для этого установите штифт.
  37. Выкрутить два болта крепления натяжителя ременной цепи и привода газораспределительного механизма.
  38. Снимите натяжитель с автомобиля.
  39. Снимите натяжитель башмака натяжителя газораспределительного механизма.
  40. Снимаем цепь привода ГРМ с автомобиля.
  41. Оценить состояние ремня газораспределительного механизма.
  42. Замена на новую планку газораспределительного механизма и установку всех деталей производится в обратной последовательности.
  43. Отрегулировать фазы газораспределения (рекомендуется в сервисных центрах).
  44. Проверить работоспособность автомобиля и наличие посторонних звуков.

Процедуру замены ремня ГРМ настоятельно рекомендуется доверить автомеханикам в сервисных центрах. Иначе при неправильной установке ремня или с неправильной фиксацией определенных деталей это спровоцирует еще более глубокий и сложный ремонт.

Значение ремня газораспределительного механизма на современных автомобилях

ГРМ играет важную роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля.Неисправность или критический износ влияет на всю машину. Он просто не пойдет. В случае с малолитражным двигателем (до 1,4) разъедает порванный ремень газораспределительного механизма и заслонка клапана.

Признаки: Детонация при работающем двигателе, когда двигатель работает нестабильно, двигатель работает и больше не запускается.

Возможная причина: Повреждена цепь привода ГРМ.

Инструменты: Набор гаечных ключей, оголовье, отвертка с плоским лезвием, отвертка с крестообразным лезвием.

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

3. Отсоедините конец провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

5. Отсоединить шланг большого ответвления системы вентиляции картерных газов от штуцера, расположенного на распределительных валах двигателя.

6. Извлеките обратный клапан шланга системы вентиляции картерных газов из отверстия, расположенного в крышке воздушного фильтра.

7. Отсоедините обратный клапан и шланг системы вентиляции картерных газов.

8. Прокрутите вниз фиксирующие элементы держателя шланга на маслоотделителе.

9. Отсоедините держатель от фиксирующего элемента.

10. Выкрутите и выверните два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров двигателя из резьбовых отверстий.

11. Вывести форсунку маслоотделителя из отверстия, расположенного в крышке приводной цепи газораспределительного механизма.

Примечание. После демонтажа приводного ремня вспомогательных агрегатов проверьте его на поверхность поверхностей, наличие следов износа зубьев, трещин, складок и других повреждений. При обнаружении дефектов замените ремень на новый.

При наличии определенного навыка компрессор кондиционера можно снять, не отсоединяя от него трубопроводы. В этом случае закрепите компрессор тросом или проволокой на кузове автомобиля.

13. Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.

14.Прижать фиксирующие элементы электромагнитной муфты компрессора кондиционера к фиксирующим элементам. После этого отключите блок.

15. Выкрутите и снимите болты крепления фланцев трубок высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера, затем отсоедините трубопроводы.

Примечание. Сразу после отключения трубопроводов заглушить отверстия в них. Это необходимо для предотвращения попадания загрязнений и влаги в систему кондиционирования.

16. Выкрутите и выверните три крепежных болта из монтажных отверстий.

17. Снимите компрессор кондиционера с автомобиля.

18. Выкрутите и снимите три болта крепления болта крепления компрессора кондиционера с блока цилиндров двигателя.

19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

Примечание. При монтаже компрессора кондиционера необходимо учитывать следующие особенности:

- Болты крепления компрессора кондиционера Затянуть 25-29 Н ∙ М;

- Установить новые уплотнительные кольца на ранее отсоединенные трубопроводы, а затем нанести на них компрессорное масло;

- Подсоедините трубопроводы к компрессору кондиционера и затяните болты крепления фланца моментом 7-9 н ∙ м;

- Приходите по системе кондиционирования с хладагентом, обратившись в специализированный центр по обслуживанию автомобильных кондиционеров.

20. Слить масло из системы смазки двигателя.

21. Выкрутите и снимите два болта крепления щитка маховика (диск гидротрансформатора; зависит от комплектации автомобиля).

22. Снимите с автомобиля щиток маховика.

23. Выкрутите и снимите двадцать болтов крепления масляного картера.

24. Снимите масляный поддон с автомобиля, нанося легкие удары резиновым молотком по его периметру.

Примечание. Перед установкой масляного поддона очистите сопрягаемые поверхности картера и блока цилиндров от старого герметика. После этого валиком на 2-3 миллиметра нанести специальный герметик. Помните, что герметик для линии нанесения должен проходить изнутри отверстий под крепежные болты. Через пять минут после нанесения герметика соедините масляный картер с блоком цилиндров двигателя, закрутите крепежные болты и затяните их с моментом 13 Н ∙ м.

25. Выкрутите и снимите болт крепления шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от проворачивания с помощью монтажной лопатки способом, указанным на прилагаемой фотографии.

26. Снимите шкив.

27. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.

28. Отвинтите и снимите три крепежных винта шкива насоса охлаждающей жидкости.

29. Снимаем шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

30. Поднять силовой агрегат с помощью подъемного механизма.

31. Выкрутите и снимите гайку крепления наконечника наконечника массы к насадке кронштейна правой опоры подвески силового агрегата.

32. Отсоединить от шпильки «массивный» провод.

33. Выкрутите и снимите шпильку крепления (обозначена буквой «б» на прилагаемом фото) и два болта крепления (обозначены буквой «А» на прилагаемом фото) кронштейна правой опоры подвески. блок питания.

34. Выкрутите и снимите гайку крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата.

35. Снимите кронштейн с автомобиля с правой опорой подвески силового агрегата.

Примечание. При установке кронштейна правой подвесной опоры силового агрегата затяните крепеж и болты крепления моментом 30 Н ∙ м, а затем доведите угол 90 градусов.

36.Выкрутите и снимите три центральных болта крепления крышки цепи привода ГРМ.

37. Выкрутите и снимите болт крепления крышки приводной цепи газораспределительного механизма. Таким же образом откручиваем и снимаем шестнадцать болтов крепления.

38. Снимите крышку приводной цепи газораспределительного механизма, а также уплотнительную прокладку крышки.

Примечание. При установке крышки приводной цепи TRM учитывайте следующие особенности.

Первоклассный MRM VW Polo (Фольксваген Поло Седан) и его ремень. Снятие, замена, установка приводной цепи Volkswagen polo при замене ремня ГРМ

Приводной ремень - элемент ременной передачи, служащий для передачи крутящего момента. Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил передачи (зубчатые ремни).

В автомобилях VW Polo у седана используется ременная передача, которая передает шкив коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) на насос (насос охлаждающей жидкости), ролик гидроизоляции, ролик натяжителя, шкив генератора и др. шкив компрессора кондиционера.

Что будет, если вовремя не поменять ремень на футболке?

При его эксплуатации вытаскивается ремень ремня Volkswagen Polo седан. Это предусмотрено производителем, в связи с чем в приводной ременной механизм устанавливается натяжной ролик.

Однако ход ролика натяжителя настолько ограничен, что для достижения ограничителя ремень начинает проскальзывать в приводном механизме Volkswagen Polo, в результате он нагревается. Перегрев приводит к обрыву ленты.

Если вовремя (согласно предписаниям) не заменить приводной ремень на Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) 105 л.с. (85 л.с.), оборудованным системой кондиционирования воздуха, это приведет к обрыву ремня, что приводит к следующим последствиям:

При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается, не работает соответствующий насос (насос подачи охлаждающей жидкости). Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя седана поло.
- При отсутствии приводного ремня крутящий момент на генератор поло седан не передается. Соответственно, электрическая часть автомобиля какое-то время проработает от автомобильного аккумулятора, до его полной разрядки.
- При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на компрессор кондиционера, но это не самое критичное в данной ситуации.

Таким образом, опасный седан может представлять опасность при отсутствии в приводном ремне принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что быстро приводит к перегреву двигателя седана VW Polo.

Замена ремня ГРМ поло седан

Внимание! На автомобили VW Polo, седан с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В этих машинах в двигателях в механизме ГДГ используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентирована ходом и сроками.

Замена ремня ГРМ возможна только в двигателях поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA здесь.

В первую очередь, пожалуй, стоит упомянуть вложенные в проект инвестиции - 250 000 000 евро, что вдвое меньше, чем потратил GM на реструктуризацию бизнеса перед отъездом из России. И теперь покупатели «фольксвагенской» продукции в теории могут рассчитывать на более дешевую (хотя на практике, конечно, все же не факт - вспомните калининградский BMW, который в некоторых случаях дороже, чем привезенный из-за границы). И, наконец, запуск завода означает появление дополнительных рабочих мест (их не более четырехсот, так что вы уже опоздали).Что касается нового современного двигателя, который здесь будет производить, то, по словам представителей завода, он больше не будет стучать по клапанам и доставлять проблемы на морозе. Он получит те же модели массового сегмента, в частности Volkswagen Polo, Jetta, а также родственные Skoda Rapid, Octavia и Yeti. Это хорошо, тем более что по сравнению с предыдущей серией Моторы EA111 свежий агрегат с индексом EA211 получил доработанную головку блока цилиндров, пружины клапанов, масляный и водяной насосы, коленчатый вал, шатуны и поршни.Правда, дары судьбы от VW не могут дождаться потребителей. И поэтому.

Об этом сообщил технический директор предприятия Виталий Нутыгель в беседе с журналистами, говоря о модернизированном 1,6-литровом четырехцилиндровом двигателе MPI, отдача которого увеличилась до 110 л.с. И тяга 155 нм, владельцам больше не нужно менять ремень ГРМ. Как это возможно, если тот же VAG в ряде силовых агрегатов уже давно использует гораздо более длинную альтернативу в виде цепей, которые зачастую идут длиннее самих двигателей.На этот вопрос господин Науджель ответил, мол, ресурсные испытания, инициированные производителем, показали, что ремень остается работоспособным на протяжении всего срока службы мотора. А насчет того, о каком периоде эксплуатации или точнее о количестве закрученных километров идет речь, уточнить, увы, отказались, сославшись только на то, что пригодность этого узла потребуется проверить в рамках запланированного. А также добавил, что необязательно через каждые 40 000 км отвозить машину к официальному дилеру для отдельной диагностики двигателя.В общем, платите деньги регулярно и при необходимости ГРМ заменят. Кстати, если вы хотите где-нибудь в сервисе знакомого проверить его состояние, забудьте о последующей гарантии производителя раз и навсегда.

Вот такой байк про инновационный двигатель, к которому еще стоит добавить, что он якобы не нуждается в прогреве при отрицательных температурах. Была озвучена даже цифра «минус 38». Отличная новость, если, конечно, Перегазовка или бодрый старт на холодном старте не пьют до появления афер в цилиндрах, как это наблюдается у капризных моторов Porsche Cayenne, целого семейства Audi и того же VW Touareg. .А как дела летом - справится ли система охлаждения, чтобы она не кипела? Представители Volkswagen отвечают на все вопросы. Не исчерпывающе одинаково - «эти новые технологии и потребителю не нужно открывать вытяжку чаще одного раза в неделю, чтобы налить промывочную жидкость самостоятельно, а все остальное сделаем мы». Однако здесь они, конечно, не обманывают. В тех же двигателях Ауди, которые, по сути, расходники, меняют по гарантии с завидной регулярностью.Да и за твою кровь все посмотрят и заменят. Среди очевидных преимуществ EA211 - уменьшенная масса, пониженный уровень шума, а также возможность подпитки бензином 92-М. Также немцы отметили снижение расхода топлива на 10% и, соответственно, минимальное количество выбросов отравляющих веществ в окружающую среду. Но проверить его, как и ресурсную мощность мотора в целом, покупателю придется самостоятельно - в процессе эксплуатации машины после ее приобретения.

На автомобиле Volkswagen Polo необходимо заменить ремень ГРМ. В случае обрыва двигатель будет серьезно поврежден, возможно, потребуется ремонт. Особенно внимательно подходите к подбору запчастей - от этого зависит долговечность мотора.

Этот автомобиль достаточно популярен, ведь все имеющиеся на него запчасти представлены многими производителями. На рынке автозапчастей есть оригинальные запчасти и аналоги.

Отличаются качеством, прочностью.По возможности выбор следует делать именно в пользу оригинальных запчастей. Это сэкономит деньги на дополнительном ремонте, продлит срок эксплуатации.

Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ, остальных комплектующих:

  • ролик начинает проскальзывать, со временем «натяжитель» перестает справляться со своей задачей;
  • перегрев двигателя заключается в том, что это может привести к закипанию охлаждающей жидкости;
  • Ремень выдергивается и рвется.

Детали Volkswagen Polo различаются по цене в первую очередь в зависимости от производителя.Перед покупкой новых компонентов MRM убедитесь, что он имеется в наличии на конкретном двигателе.

С 2015 года начали выпускать Volkswagen polo с приводной цепью вместо ремня. Соответственно, замена требуется на заказ реже. Также несколько разные компоненты. Определить тип мотора достаточно просто:

  • ремень установлен на автомобили, выпущенные с ноября 2015 г .;
  • Цепь
  • используется в машинах VW Polo седан, выпускавшихся с 2010 по 2015 год - со специальным обозначением экрана сборки (CFNA - 105 л.с., CFNB - 95 л.с.).

Замену следует проводить сразу всех деталей ременного механизма. В список вошли:

  • ролик натяжной;
  • Сам приводной ремень
  • ;
  • Роликовый ролик
  • .

Артикулы оригинальных запчастей:

  • Ролик натяжной - VW Polo с двигателем CFNA 105 л.с. - 03C145299C;
  • Каток
  • Окружение - VW Polo с кондиционером с двигателем CFNA 105 л.с. - 1J0145276B;
  • Ремень
  • оригинальный - на VW Polo седан с кондиционером - 6Q0260849e.

Стоимость деталей:

Лучшее решение - заменить точно на оригинальные детали. Но стоимость этого иногда в 2-3 раза больше аналогов. Процесс ремонта своими руками возможен, но сложен. Кроме того, потребуется помощник.

Узнать, сколько стоит ремонт, можно в интернете. Стоимость опять же варьируется в официальных дилерских центрах и частных сервисных компаниях. Актуальная цена на запчасти в зависимости от производителя:

наименование детали Если без кондиционера, артикул Стоимость, руб. Если с кондиционером, артикул Стоимость, руб.
Ремень поликлинический Ваг. 6Q0 7 A 1500 6Q0 260 849 E 1900
Аналог от CONTITECH 6pk1090. 700 6ПК1733. 750
Аналог от Gates. 8653-10196 750 8653-10378 1050
Аналог от Bosch. 1 987 948 381 800 1 987 948 496 650

Описание Замена ремня ГРМ на Volkswagen Polo

Процесс замены деталей газораспределительного механизма сложен, требует навыков и инструментов.Особые трудности вызывают необходимость замены тегов. Процесс предполагает использование смотровой ямы, эстакады или подъемника. Натяжение ремня осуществляется специальным устройством. Внешний механизм:

Алгоритм замены практически не отличается на объемных моторах 1.4 и 1.6. Включает в себя следующие основные этапы:

  • необходимо на автомобиле демонтировать гильзу правого переднего колеса;
  • далее с помощью головки с 12 гранями, 22 нужно будет проверить коленвал на болт крепления шкива - по часовой стрелке;

  • далее выполняется сам ремень - при наличии даже небольших трещин, разрывов или отслоений необходимо заменить;
  • для ослабления натяжения ремня ГРМ требуется ключ «на 16» - затем откручивается болт крепления натяжного ролика;

  • роликовый кронштейн нужно будет проверить против часовой стрелки - требуется приложить некоторое усилие, преодолеть сопротивление пружины натяжителя;

  • далее нужно будет повернуть ролик против стрелки по часовой стрелке - для этого потребуется преодолеть сопротивление устройства, отвечающего за натяжение ремня;
  • - выполняется остаток самого ремня;

  • натяжное устройство должно быть зафиксировано в нажатом положении - с помощью предоставленных средств или помощника;

  • ключом на 16 - нужно проверять роликовый кронштейн против часовой стрелки - до совпадения отверстий;
  • далее нужно натянуть ремень на ролики и сборка производится в обратном порядке.

Выполнить такую ​​работу в одиночку сложно. Цена в частном автосервисе начинается от 5-6 тысяч рублей, в авторизованном центре сумма на такие работы потребуется на порядок больше. Стоит отметить, что ресурс ремня примерно 40-50 тысяч км. Но рекомендуется заменить немного раньше. Особенно если установлена ​​оригинальная деталь, но аналог.

Если специальный фиксатор по каким-то причинам отсутствует - то можно использовать обычный гвоздь или другой длинный металлический, достаточно прочный стержень.Достаточно будет вставить в специальное отверстие на шкиве, как на рисунке ниже.

Перед тем, как снять сам ремень, нужно пометить мелом или маркером места, сделать бирки - чтобы не было неправильного его расположения. В том случае, если механизм не укрощен, возможно, двигатель просто не заводится. При необходимости можно попробовать заменить и на обычный домкрат. Но эта процедура часто подразумевает сложность.

Замена ремня ГРМ и всех остальных деталей механизма должна производиться с учетом всех особенностей выполнения данной операции.В первую очередь важно заранее подготовить необходимые инструменты. Это значительно ускорит сам процесс работы.

Автомобили Volkswagen

отличаются надежностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это верно и в отношении Polo - одной из самых популярных моделей немецкого производителя в России. Многие автомобили этой версии используют механизм зубчатой ​​передачи. Он признан наиболее прочным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надежность трансмиссионного механизма, редко обращаются в СТО для его планового обслуживания.Это, в свою очередь, может привести к гораздо более серьезным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи ГРМ на поло седан по регламенту в нашем автосервисе

Цепь привода ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. По заводским характеристикам этот механизм на Фольксвагене Поло не нужно менять на протяжении всей эксплуатации автомобиля, если он исправен. Автосервис Volkswagen и Polo Sedan Circuit Replacement, регламент которого установлен производителем, осуществляется только при подозрительном повреждении механизма.

Что мы предлагаем при необходимости в заменяющей цепи Polo

Однако качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надежных марок автомобилей. Высокие нагрузки, агрессивная езда приводят к тому, что напряжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубьями увеличивается. Разлетается цепь, нарушается вся работа ГРМ, что грозит неисправностью двигателя автомобиля.

На Volkswagen Polo Sedan Замена цепи может потребоваться в двух случаях:

  1. С его износом.
  2. С механическими повреждениями.

Внимание! Если вовремя не заменить данный трансмиссионный механизм, может возникнуть серьезная неисправность двигателя (дефекты поршней, клапанов и т. Д.).

В нашем автосервисе предлагаем:

  1. Внедрение планового ТО MRM.
  2. Диагностика цепного зубчатого механизма.
  3. Сразу замена цепи ГРМ.

При последней процедуре важно произвести переборку и перестановку всех компонентов.Также необходимо проверить звездочки и насосы, распределительный вал и сальники коленчатого вала.

В противном случае увеличивается вероятность повторного набухания узла и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что необходимо для замены цепи Volkswagen Polo Sedan

Цепь привода ГРМ не может порваться, но она подвержена значительному растяжению. Его общая длина увеличивается по мере увеличения зазора между звеньями и возникновения люфта.

Ослабляется натяжение передачи, что грозит проблемами с двигателем.Если не провести срочный ремонт, натянутая цепь может выскочить на несколько зубцов. В результате нарушается работа всего механизма газораспределения. Клапаны, поршни, коленчатый вал повреждены.

Для предотвращения подобных неполадок необходимо при каждом плановом техническом осмотре проверять механизм цепной передачи.

То, что цепь близка к износу, можно определить путем тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы его тратят редко. Распространенным считается заблуждение, что эта деталь «вечная», и ее замена откладывается до последнего момента.

Но в автосервис необходимо немедленно обращаться при появлении следующих признаков неисправности:

  1. Неоправданно повышается расход топлива.
  2. Шум увеличивается при запуске двигателя.
  3. Происходит зажигание.
  4. Заметно ухудшается динамика при разгоне авто.
  5. Лампочка "Проверка двигателя".

Наличие данных симптомов указывает на необходимость посещения автосервиса, где профессиональные мастера произведут диагностику трансмиссионного механизма и произведут замену цепи GHR Volkswagen Polo.

Наша замена цепи POLO SEDAN - это замена, доступная каждому

Перед началом работы проводится диагностика мастера, по которой выясняется, сколько будет стоить устранение обнаруженных неполадок.

Наш автосервис работает без посредников с официальными автопроизводителями. Все запчасти и расходные материалы приобретаются оптом по выгодной цене. Поэтому у Фольксваген Поло Замена цепи и обслуживание вообще проводится по очень демократичной цене.Дешевле, чем в официальных центрах Volkswagen, и надежнее всех конкурентов.

Гарантия на качественную замену

VW Polo Sedan

Наши основные преимущества:

  • Большой опыт наших мастеров в сфере обслуживания и замены вариантов ГРМ.
  • Работаем только на современном оборудовании.
  • Срочная замена и оптимальные цены.

Ассортимент предлагаемых запчастей автосервиса позволяет произвести замену цепи ГРМ в максимально короткие сроки.

Успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма на многие и положительные отзывы клиентов - наша гарантия качества. Мы сделаем все, чтобы ваша футболка Volkswagent Polo была безопасной и удобной.


Функциональная конструкция ремня ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового обслуживания автомобиля VOLKSWAGEN POLO и играет важную роль в двигателе автомобиля. Несвоевременная замена ремня может привести к отказу в работе мотора, а поломка - к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости капитального ремонта двигателя.

Все части газораспределительного механизма тесно связаны между собой, впрыск топливовоздушной смеси приводит в движение цилиндр двигателя, который, в свою очередь, толкает коленчатый вал, связанный с приводом распределительного вала. Таким образом, происходит движение распределительного вала, которое регулирует частоту движения клапана. Ремень ГРМ Volkswagen Polo соединяется между шестернями и передает крутящий момент от коленчатого вала к распределителю, влияя на скорость его вращения. При сроке службы частота их оборотов должна быть равна.

Типы ремня ГРМ
  1. Ношение ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределителю, в результате изменяется частота движения поршней и клапанов двигателя. Это в свою очередь приводит к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому прогреву двигателя и, как следствие, снижению мощности мотора и увеличению расхода топливной смеси.Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с одной частотой с поршнями двигателя. Если из-за износа возникает ремень ГРМ, это может вызвать обрыв.
  2. Голос ремня ГРМ Volkswagen Polo - самый опасный при повреждении двигателя. В случае такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, в котором будет открыт любой из клапанов газораспределительного механизма.В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Следует отметить, что размах ремня ГРМ не возникает неожиданно, практически всегда он сопровождается изменениями в двигателе автомобильного двигателя, снижением его мощности, изменением расхода бензина, появлением посторонних писков, скрипа. и др.

Для предотвращения и предотвращения срабатывания газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, он убережет мотор Фольксваген Поло от поломки от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит его ресурс.


Причины и оценка износа ремня

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, устраняя которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для осмотра и оценки ременной передачи необходимо открутить и снять крышку защитного механизма, под которой спрятан двигатель.Первыми признаками износа являются:

  • появление масляных и антифризовых включений, способных химическим способом разрушить ремень ГРМ при длительном воздействии;
  • возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
  • образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня;
  • дефектная поверхность и нарушение целостности области также является признаком износа;
  • Ремень также подтверждается резиновой пылью на поверхности детали;
  • Если зубцы ремня ГРМ стали лоскутаться, сшиваться, деталь подлежит немедленной замене на новую.

Признаки неисправности ремня ГРМ
  1. Повышенный расход бензина автомобилем
  2. Уменьшилась мощность двигателя
  3. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке завести мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного
  4. Нестабильная работа двигателя при на холостом ходу и в движении;
  5. Появление выстрелов в форсунке и выхлопной трубе

Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня.Если вы заметили один или несколько знаков и этот список в своем Volkswagen Polo.

Как часто нужно менять ремень ГРМ Volkswagen Polo

Периодичность замены любых расходников на авто зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля необходимо заменить ремень ГРМ, так как он изношен и стирает зубья.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо заменять оригинальный ремень ГРМ в плановом режиме, каждые 60 - 70 000 км.Запустить. В этот период он производит свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем автомобиле Volkswagen Polo установлен аналоговый ремень, замену необходимо произвести немного раньше срока, рекомендованного производителем транспортного средства.

Какой ремень ГРМ лучше выбрать

Современные ремни для газораспределительной системы - это высокотехнологичный продукт, отличающийся повышенной прочностью и износостойкостью, способный выдерживать высокие динамические нагрузки. Ремни ГРМ изготовлены из неопрена или полихлорпрена с усилением из прочного корда из стекловолокна, нейлона и хлопка.

  1. Во избежание ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут Win Code вашего автомобиля, чтобы заказать ремень ГРМ, подходящий к двигателю вашего автомобиля. Этот элемент является одним из важнейших в конструкции мотора, малейшее отклонение по длине, ширине, форме и размеру зубцов может привести к проблемам в двигателе Volkswagen Polo, двигатель.
  2. Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро придет в негодность и в будущем может стать причиной серьезной поломки двигателя.Оптимальный вариант для любого автомобиля - оригинальные запчасти, стоимость у них выше аналога, но в процессе эксплуатации автомобиля они быстро окупаются.
  3. При покупке ремня ГРМ проверьте его на жесткость, хороший ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем он будет жестче.
  4. Не допускается на ремне зубов, поры, поры - признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются мелкие заусенцы.
  5. При самостоятельной покупке проверьте временную шкалу крепления ремня ГРМ, нанесенного на заднюю сторону, он должен совпадать с кодом выигрыша автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиль, необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичны.
  6. Чтобы не покупать подделки, старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
  7. Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обратитесь в сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом автомобиля Volkswagen Polo.А в магазине запчастей вы можете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.


Цепь

на Volkswagen Polo Sedan 1.6. Процесс замены цепи ГРМ Фольксваген Поло. Ременные передачи ГРМ

Привод

ГРМ представляет собой вращающийся элемент, объединяющий коленчатый вал и распределительный вал в единую конструкцию. Благодаря этому газораспределительному механизму получается кинетическая энергия - основная движущая сила автомобиля.

Polo сегодня выпускается в двух модификациях - «хэтчбек» и «седан», причем первая производится в странах Европы, а вторая в основном в России (под Калугой).Самый востребованный у наших автолюбителей двигатель объемом 1,6 л выпускается в двух сериях: с 8 и 16 клапанами (CFNB и CFNA - соответствующая маркировка).

Отличие их в поло заключается в особенностях конструкции блока цилиндров. Безусловно, агрегат с 16-клапанным вариантом самый мощный и динамичный. Но чтобы полностью понять, что Volkswagen polo лучше в качестве привода - цепи или ремня ГРМ, необходимо учесть все аспекты.

Цепные силовые агрегаты

Итак, мотор 105 л.C, объем 1,6 литра Volkswagen называется CFNA.

  1. Представляет собой 4-х тактный, четырехцилиндровый, 16-клапанный, с двумя распределительными валами силового агрегата.
  2. Такой двигатель на автомобиле расположен по продольной оси, что является одной из его характерных особенностей. Схема работы поршневой группы схематично выглядит так: 1 - 3 - 4 - 2, при этом обратный отсчет часов ведется от шкива коленчатого вала.
  3. На данной схеме DOHC основана система питания, которая выглядит как фазированный распределенный впрыск топлива.Другими словами, в цилиндры топливная смесь поступает порциями, проходя через штуцеры, в соответствии с фазами газораспределения. На скоростных режимах автоматически запускается асинхронный (смешанный) способ подачи топлива.
  4. Все комплектующие на двигателе закрыты пластиковыми крышками и, что особенно важно, выделены соответствующим цветом. Отличная динамика поло хорошо сочетается с экономным расходом бензина - он составляет всего 7 литров на 100 км пробега при разной езде (трасса-город).
  5. Привод от двойной цепи цепи ГРМ на поло седан надежнее и долговечнее, чем с профильным ремнем, соответственно сказывается на сроке эксплуатации машины. Бесконтактная система зажигания с 4-мя катушками позволяет легко запустить двигатель при любой температуре, снижается расход топлива.
  6. В то же время диапазон настройки газораспределительного цикла (CVVT), в котором изменяется уровень закрытия клапанов, улучшает сгорание топлива, что напрямую влияет на снижение выбросов вредных веществ.
  7. Мотор закреплен на трех опорных подушках, причем основная часть нагрузки приходится на боковые опоры, а еще третья играет роль компенсатора для снижения вибрации.

Сейчас на автомобильном рынке можно приобрести седан поло с турбированным двигателем TSI на 125 л. с участием. имеющий цепной привод. Самые большие этажи могут быть от 1400 до 4 тысяч оборотов, а разгон до 100 км / ч составляет всего 9 секунд. Максимальная скорость поло 200 км / ч при расходе топлива 5.8 литров на 100 км пробега.

Ременные передачи ГРМ

В сентябре 2015 года на одном из заводов Volkswagen, расположенном под Калугой, выпущена первая серия улучшенного атмосферного двигателя EA211 объемом 1,6 л. с ременным приводом ГРМ.

Силовой агрегат перед запуском прошел испытания на российских дорогах, был адаптирован и стал соответствовать не только их сложным условиям, но и нормам экологии, принятым в Европе (Евро-5).

Реконструкции подлежал не только привод ТГМ, но и головка блока цилиндров, масляный насос, поршневая группа и т. Д., Сегодня после модернизации мотора ЕА111 с установленной цепью получен новый двигатель ЕА211 на Volkswagen Polo, на котором был применен ремень ГРМ. Причем данное усовершенствование позволило увеличить мощность силового агрегата на 5 литров. из. И стало 110 литров. из.

Как определить внешне цепь или ремень ГРМ

На этом автомобиле двигатель крестообразный, называется CFNA, и имеет два распределительных вала сверху.
Чтобы определить, какой привод используется на седане Polo, выполните следующие действия:

  1. Если цепной привод GHR - цепной, то он имеет металлический кожух, если установлен ремень, то он защищен пластиковой крышкой.
  2. Кроме того, вы можете узнать разницу в приводном механизме по мусору двигателя. В газораспределительном механизме Фольксваген поло используется объем 1,8-2,0 л, а на силовых агрегатах, имеющих объем 1,6 л и меньше, применяется ремень ГРМ.
  3. Судить о приводе ГРМ можно также по дате маркировки автомобиля и двигателя. На «Фокусе» выпуска до 2015 года устанавливалась серия EA111 с цепным приводом, а на более поздних моделях устанавливались силовые агрегаты под номером EA211, а вместо цепи использовались ремни.

Однако Volkswagen производит выпуск поло-седана объемом 1,6 л в двух вариантах: с цепным и ременным приводом. Это зависит от того, какой мотор атмосферный или с турбонаддувом.

Какой драйв в поло лучше

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно учесть несколько факторов, влияющих на востребованность автомобиля тем или иным приводом.
А именно:

  • срок службы;
  • Стоимость сборки привода и его замены;
  • условий движения;
  • надежность заменяемых деталей;
  • комфорт;

А если рассматривать цепной привод ГРМ, то нужно учитывать страну происхождения этого товара.Двухрядные цепи служат вдвое длиннее однорядных.

По достоверности деталей

Цепь ГРМ легко выдерживает перегрузки и пригодна для езды в сложных условиях любых климатических регионов нашей страны.
По сравнению с ременной передачей цепной механизм имеет свои преимущества:

  1. Маслостойкость и высокая температура.
  2. Отсутствие растяжения при чрезмерных нагрузках: звенья цепи не пересекают зубья шестерни (с соответствующим натяжением).
  3. Нейтральность к погодным воздействиям: этому элементу ГРМ не страшны влага в масляной среде, мороз и перепады температур.

А также длительность работы привода имеет большое значение для износостойкости компонентов, что во многом зависит от производителя.

По сроку службы

Представители компании Volkswagen заявляют, что ресурс цепи рассчитан на весь срок службы автомобиля поло седан. Дилеры говорят, что менять цепь ГРМ и аксессуары привода нужно через 170-190 км.
А опытные автолюбители рекомендуют обновить его при пробеге 90-120 тыс. Км. И это связано не с окончанием ресурса, а с его растяжением. Хотя и незначительно, но все же удлинение звеньев цепи влияет на сдвиг фаз поршневой группы, что приводит к падению мощности двигателя.

По стоимости замены и запчастей

Основным критерием при выборе привода GDM является мощность силового агрегата и ценовой сегмент навесных комплектующих.Как правило, по самому маленькому бюджетному варианту проходят поло с установленными лямками, а в среднем и высоком ценовом сегменте применяются цепные приводы.
Двигатели поло седан имеют свои достоинства и недостатки. Несомненно, на моторе EA211 замена ремня ГРМ требуется чаще, чем цепи на моторном приводе EA111. Но не нужно забывать, что менять ремень намного проще и дешевле, чем цепь в газораспределительном механизме.


Функциональная конструкция ремня ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового обслуживания автомобиля VOLKSWAGEN POLO и играет важную роль в двигателе автомобиля.Несвоевременная замена ремня может привести к отказу в работе мотора, а поломка - к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости капитального ремонта двигателя.

Все части газораспределительного механизма тесно связаны между собой, впрыск топливовоздушной смеси приводит в движение цилиндр двигателя, который, в свою очередь, толкает коленчатый вал, связанный с приводом распределительного вала. Таким образом, происходит движение распределительного вала, которое регулирует частоту движения клапана.Ремень ГРМ Volkswagen Polo соединяется между шестернями и передает крутящий момент от коленчатого вала к распределителю, влияя на скорость его вращения. При сроке службы частота их оборотов должна быть равна.

Типы ремня ГРМ
  1. Ношение ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределителю, в результате изменяется частота движения поршней и клапанов двигателя.Это в свою очередь приводит к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому прогреву двигателя и, как следствие, снижению мощности мотора и увеличению расхода топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с одной частотой с поршнями двигателя. Если из-за износа возникает ремень ГРМ, это может вызвать обрыв.
  2. Голос ремня ГРМ Volkswagen Polo - самый опасный при повреждении двигателя.В случае такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, в котором будет открыт любой из клапанов газораспределительного механизма. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Следует отметить, что размах ремня ГРМ не возникает неожиданно, практически всегда он сопровождается изменениями в двигателе автомобильного двигателя, снижением его мощности, изменением расхода бензина, появлением постороннего писк, скрип , так далее.

Для предотвращения и предотвращения срабатывания газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, он убережет мотор Фольксваген Поло от поломки от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит его ресурс.


Причины и оценка износа ремня

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, устраняя которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для осмотра и оценки ременной передачи необходимо открутить и снять крышку защитного механизма, под которой спрятан двигатель. Первыми признаками износа являются:

  • появление масляных и антифризовых включений, способных химическим способом разрушить ремень ГРМ при длительном воздействии;
  • возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
  • образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня;
  • дефектная поверхность и нарушение целостности области также является признаком износа;
  • Ремень также подтверждается резиновой пылью на поверхности детали;
  • Если зубцы ремня ГРМ стали лоскутаться, сшиваться, деталь подлежит немедленной замене на новую.

Признаки неисправности ремня ГРМ
  1. Повышенный расход бензина автомобилем
  2. Уменьшилась мощность двигателя
  3. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке завести мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного
  4. Нестабильная работа двигателя при на холостом ходу и в движении;
  5. Появление выстрелов в форсунке и выхлопной трубе

Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня.Если вы заметили один или несколько знаков и этот список в своем автомобиле Volkswagen Polo - немедленно обратитесь к сотне для проверки.

Как часто нужно менять ремень ГРМ Volkswagen Polo

Периодичность замены любых расходников на авто зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля необходимо заменить ремень ГРМ, так как он изношен и стирает зубья.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо заменять оригинальный ремень ГРМ в плановом режиме, каждые 60 - 70 000 км. Запустить. В этот период он производит свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем автомобиле Volkswagen Polo установлен аналоговый ремень, замену необходимо произвести немного раньше срока, рекомендованного производителем транспортного средства.

Какой ремень ГРМ лучше выбрать

Современные ремни для газораспределительной системы - это высокотехнологичный продукт, отличающийся повышенной прочностью и износостойкостью, способный выдерживать высокие динамические нагрузки.Ремни ГРМ изготовлены из неопрена или полихлорпрена с усилением из прочного корда из стекловолокна, нейлона и хлопка.

  1. Во избежание ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут Win Code вашего автомобиля, чтобы заказать ремень ГРМ, подходящий к двигателю вашего автомобиля. Этот элемент является одним из важнейших в конструкции мотора, малейшее отклонение по длине, ширине, форме и размеру зубцов может привести к проблемам в двигателе Volkswagen Polo, двигатель.
  2. Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро придет в негодность и в будущем может стать причиной серьезной поломки двигателя. Оптимальный вариант для любого автомобиля - оригинальные запчасти, стоимость у них выше аналога, но в процессе эксплуатации автомобиля они быстро окупаются.
  3. При покупке ремня ГРМ проверьте его на жесткость, хороший ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем он будет жестче.
  4. Не допускается на ремне зубов, поры, поры - признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются мелкие заусенцы.
  5. При самостоятельной покупке проверьте временную шкалу крепления ремня ГРМ, нанесенного на заднюю сторону, он должен совпадать с кодом выигрыша автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиль, необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичны.
  6. Чтобы не покупать подделки, старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
  7. Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обратитесь в сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом автомобиля Volkswagen Polo. А в магазине запчастей вы можете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.


2509 | 18.01.2019 Седаны Volkswagen Polo

комплектуются силовыми агрегатами семейства EA111, первые разработки которого начались несколько десятилетий назад.Последний раз мотор CFNA модернизировали в 2003 году. Двигатель получил алюминиевый блок цилиндров, тогда же появились первые модели силовых агрегатов с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

Под индексом BAG на автомобили POLO устанавливался атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 л. Для семейства EA111 этот мотор был первой разработкой. По конструкции и техническим характеристикам двигатель практически идентичен модели TSI объемом 1,4 л.

Сравнивая оба энергоблока с показателями CFNA и BAG, специалисты приходят к выводу о родственном происхождении агрегатов.Оба мотора оснащены одинаковыми наборами ГРМ. Такие же цепи устанавливаются на двигатели TSI мощностью от 122 до 160 лошадиных сил.

POLO Sedan Автомобили, поставляемые на российский рынок с 2010 года, оснащены двигателями CFNA. Европейские версии популярного бюджетного автомобиля, а также востребованные на рынке Skoda Fabia получили аналогичную силовую установку. При необходимости такой мотор можно встретить на разборке как в России, так и в Восточной Европе.

Помимо CFNA, автомобили Volkswagen Polo оснащались моторами с индексом BTS.Особенностями агрегата является выпускной коллектор нормально развитой конструкции, а также фазорегулятор на впускном распределительном валу. Впервые двигатель установлен на Polo Sedan в 2006 году. Силовой агрегат BTS собран на базе силовой установки от VW Golf 4, в комплектацию входит алюминиевый блок цилиндров. Такой же мотор можно встретить на авто марок Fabia, Toledo, Ibiza.

Распространенные проблемы коллектора, ошибки конфигурации и механические дефекты

Один из ярко выраженных недостатков силовой установки CFNA - неудачная конструкция выпускного коллектора.Каналы выхлопных газов имеют разную длину, а катализатор расположен слишком близко к ним. В результате наблюдаются следующие сложности в работе системы:

  • Выхлопные газы из первого цилиндра частично попадают во второй цилиндр, который находится на стадии продувки;
  • Подобные процессы, хотя и в меньшей степени, наблюдаются в работе 4-го и 3-го цилиндров.
  • Ярко выраженные проблемы с поступлением свежего воздуха в двигатель.
  • Образование смеси, сгорание продуктов происходит с низким КПД, топливо не полностью израсходовано.

Помимо этих недостатков, связанных с конструктивными особенностями, у мотора CFNA есть еще один минус. В некоторых случаях выхлопной коллектор трескается между 2-м и 3-м цилиндром. Оптимальный вариант - замена коллектора, даже при качественной сварке трещина через время появляется снова.

Проблемы с мембранной вентиляцией картерных газов

Для различных моделей силовых агрегатов, работающих на бензине, проблемы с мембраной ВКГ - стандартная ситуация.В механизмах CFNA этот элемент со временем становится доверительным. Последствия такого дефекта:

  • Существенно нарушена работа системы вентиляции картерных газов.
  • Снижены тяговые характеристики мотора.
  • Текущий расход топлива увеличивается.
  • В салоне авто чувствуется запах выхлопных газов.
  • Пробка маслозаливной горловины имеет тиснение по центру двигателя.

Назначение мембраны ВКГ заключается в регулировке интенсивности резания газов.При потере герметичности, образовании дырок этот элемент подлежит обязательной замене.

Обрыв цепи синхронизации

Цепной привод начали использовать на автомобилях с двигателями семейства EA111 с начала 2000-х годов. По предварительным расчетам, это решение было направлено на снижение затрат на обслуживание. В результате анализа практических данных было выявлено, что затраты в целом выросли. Натяжение цепи ГРМ фиксируется на 100 тысячах километров пробега.Еще через 50 тысяч рев отчетливо слышен при запуске силового агрегата и на начальном этапе работы.

В конструкции двигателя проложен гидрораспределитель цепи, но отсутствует блок обратного хода. Натяжение цепи возможно только на работающем моторе при достижении давления масла оптимальных показателей. При остановке двигателя по натяжению цепи соответствует пружина и остатки масла. В результате риски, связанные с сохранением цепи при отсутствии нагрузки, сброса в пусковом режиме значительно возрастают.Один из фатальных вариантов развития событий - загиб выпускных клапанов.

Поршневая группа износа и детонации

Одним из недостатков двигателей CFNA является выраженный стук поршня при пуске агрегата и его прогрев. Такие дефекты могут проявиться до 15 тысяч пробега, наблюдаются на 1 или 2 поршнях. Если температура охлаждающей жидкости меньше 10 градусов, детонация определяется жестким срезанием холодного поршня в раннем углу впрыска, возникающим от электроники.

Вторая причина детонации поршня - чрезмерное зажатие выпускного коллектора. Из-за повышенного отвода выхлопных газов снижается качество заполнения второго цилиндра. Некачественная смазка поршневых пальцев также приводит к выраженному стуку.

Стандартным решением проблемы в дилерских центрах всегда считалась замена поршней на новые узлы. При этом наиболее эффективной считалась установка улучшенных моделей, по названию которых есть литература.Параллельно производилась перепрошивка блока электроники. С 2013 года дилеры заменили выпускной коллектор, но информации об изменениях в прошивке нет.

Многие автовладельцы с двигателями CFNA, заменившими на моделях поршни, через некоторое время сообщают о появлении фанков. В первую очередь подобный дефект обнаруживается на холодном двигателе, постепенно становится заметным на нагретом силовом агрегате. Проблема связана с изготовлением поршней и стенок, увеличением рабочего зазора.В этом случае такие удары не приводят к фатальным последствиям.

Для минимизации ударов рекомендуется исключить нагрев силового агрегата после пуска. Также требуется сразу включить все системы, потребляющие энергию, что дает дополнительную нагрузку на генератор и двигатель. Другой вариант - установка выпускного коллектора без катализатора. В этом случае выходные каналы становятся равнинными.

Публичная статистика CFNA не содержит данных о заклинивании двигателя после появления поршневой группы.Более половины двигателей работают на 200 и более тысяч километров. У отдельных машин пробег 500 тыс. Км без замены поршней и прочих работ. Чтобы исключить внезапные сюрпризы, связанные с повышенным расходом масла, необходимо исключить эксплуатацию на 92-м бензине, особенно некачественном, своевременно проводить плановые ТО.

Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель для различных моделей Volkswagen Вы можете.

На автомобиле Volkswagen Polo необходимо заменить ремень ГРМ.В случае обрыва двигатель будет серьезно поврежден, возможно, потребуется ремонт. Особенно внимательно подходите к подбору запчастей - от этого зависит долговечность мотора.

Этот автомобиль достаточно популярен, ведь все имеющиеся на него запчасти представлены многими производителями. На рынке автозапчастей есть оригинальные запчасти и аналоги.

Отличаются качеством, прочностью. По возможности выбор следует делать именно в пользу оригинальных запчастей.Это сэкономит деньги на дополнительном ремонте, продлит срок эксплуатации.

Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ, остальных комплектующих:

  • ролик начинает проскальзывать, со временем «натяжитель» перестает справляться со своей задачей;
  • перегрев двигателя заключается в том, что это может привести к закипанию охлаждающей жидкости;
  • Ремень выдергивается и рвется.

Детали Volkswagen Polo различаются по цене в первую очередь в зависимости от производителя.Перед покупкой новых компонентов MRM убедитесь, что он имеется в наличии на конкретном двигателе.

С 2015 года начали выпускать Volkswagen polo с приводной цепью вместо ремня. Соответственно, замена требуется на заказ реже. Также несколько разные компоненты. Определить тип мотора достаточно просто:

  • ремень установлен на автомобили, выпущенные с ноября 2015 г .;
  • Цепь
  • используется в машинах VW Polo седан, выпускавшихся с 2010 по 2015 год - со специальным обозначением экрана сборки (CFNA - 105 л.с., CFNB - 95 л.с.).

Замену следует проводить сразу всех деталей ременного механизма. В список вошли:

  • ролик натяжной;
  • Сам приводной ремень
  • ;
  • Роликовый ролик
  • .

Артикулы оригинальных запчастей:

  • Ролик натяжной - VW Polo с двигателем CFNA 105 л.с. - 03C145299C;
  • Каток
  • Окружение - VW Polo с кондиционером с двигателем CFNA 105 л.с. - 1J0145276B;
  • Ремень
  • оригинальный - на VW Polo седан с кондиционером - 6Q0260849e.

Стоимость деталей:

Лучшее решение - заменить точно на оригинальные детали. Но стоимость этого иногда в 2-3 раза больше аналогов. Процесс ремонта своими руками возможен, но сложен. Кроме того, потребуется помощник.

Узнать, сколько стоит ремонт, можно в интернете. Стоимость опять же варьируется в официальных дилерских центрах и частных сервисных компаниях. Актуальная цена на запчасти в зависимости от производителя:

наименование детали Если без кондиционера, артикул Стоимость, руб. Если с кондиционером, артикул Стоимость, руб.
Ремень поликлинический Ваг. 6Q0 7 A 1500 6Q0 260 849 E 1900
Аналог от CONTITECH 6pk1090. 700 6ПК1733. 750
Аналог от Gates. 8653-10196 750 8653-10378 1050
Аналог от Bosch. 1 987 948 381 800 1 987 948 496 650

Описание Замена ремня ГРМ на Volkswagen Polo

Процесс замены деталей газораспределительного механизма сложен, требует навыков и инструментов.Особые трудности вызывают необходимость замены тегов. Процесс предполагает использование смотровой ямы, эстакады или подъемника. Натяжение ремня осуществляется специальным устройством. Внешний механизм:

Алгоритм замены практически не отличается на объемных моторах 1.4 и 1.6. Включает в себя следующие основные этапы:

  • необходимо на автомобиле демонтировать гильзу правого переднего колеса;
  • далее с помощью головки с 12 гранями, 22 нужно будет проверить коленвал на болт крепления шкива - по часовой стрелке;

  • далее выполняется сам ремень - при наличии даже небольших трещин, разрывов или отслоений необходимо заменить;
  • для ослабления натяжения ремня ГРМ требуется ключ «на 16» - затем откручивается болт крепления натяжного ролика;

  • роликовый кронштейн нужно будет проверить против часовой стрелки - требуется приложить некоторое усилие, преодолеть сопротивление пружины натяжителя;

  • далее нужно будет повернуть ролик против стрелки по часовой стрелке - для этого потребуется преодолеть сопротивление устройства, отвечающего за натяжение ремня;
  • - выполняется остаток самого ремня;

  • натяжное устройство должно быть зафиксировано в нажатом положении - с помощью предоставленных средств или помощника;

  • ключом на 16 - нужно проверять роликовый кронштейн против часовой стрелки - до совпадения отверстий;
  • далее нужно натянуть ремень на ролики и сборка производится в обратном порядке.

Выполнить такую ​​работу в одиночку сложно. Цена в частном автосервисе начинается от 5-6 тысяч рублей, в авторизованном центре сумма на такие работы потребуется на порядок больше. Стоит отметить, что ресурс ремня примерно 40-50 тысяч км. Но рекомендуется заменить немного раньше. Особенно если установлена ​​оригинальная деталь, но аналог.

Если специальный фиксатор по каким-то причинам отсутствует - то можно использовать обычный гвоздь или другой длинный металлический, достаточно прочный стержень.Достаточно будет вставить в специальное отверстие на шкиве, как на рисунке ниже.

Перед тем, как снять сам ремень, нужно пометить мелом или маркером места, сделать бирки - чтобы не было неправильного его расположения. В том случае, если механизм не укрощен, возможно, двигатель просто не заводится. При необходимости можно попробовать заменить и на обычный домкрат. Но эта процедура часто подразумевает сложность.

Замена ремня ГРМ и всех остальных деталей механизма должна производиться с учетом всех особенностей выполнения данной операции.В первую очередь важно заранее подготовить необходимые инструменты. Это значительно ускорит сам процесс работы.

Приводной ремень - это элемент ременной передачи, служащий для передачи крутящего момента. Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил передачи (зубчатые ремни).

В автомобилях VW Polo у седана используется ременная передача, которая передает шкив коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) на насос (насос охлаждающей жидкости), ролик гидроизоляции, ролик натяжителя, шкив генератора и др. шкив компрессора кондиционера.

Что будет, если вовремя не поменять ремень на футболке?

При его эксплуатации вытаскивается ремень ремня Volkswagen Polo седан. Это предусмотрено производителем, в связи с чем в приводной ременной механизм устанавливается натяжной ролик.

Однако ход ролика натяжителя настолько ограничен, что для достижения ограничителя ремень начинает проскальзывать в приводном механизме Volkswagen Polo, в результате он нагревается. Перегрев приводит к обрыву ленты.

Если вовремя (согласно предписаниям) не заменить приводной ремень на Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) 105 л.с. (85 л.с.), оборудованным системой кондиционирования воздуха, это приведет к обрыву ремня, что приводит к следующим последствиям:

При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается, не работает соответствующий насос (насос подачи охлаждающей жидкости). Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя седана поло.
- При отсутствии приводного ремня крутящий момент на генератор поло седан не передается. Соответственно, электрическая часть автомобиля какое-то время проработает от автомобильного аккумулятора, до его полной разрядки.
- При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на компрессор кондиционера, но это не самое критичное в данной ситуации.

Таким образом, опасный седан может представлять опасность при отсутствии в приводном ремне принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что быстро приводит к перегреву двигателя седана VW Polo.

Замена ремня ГРМ поло седан

Внимание! На автомобили VW Polo, седан с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В этих машинах в двигателях в механизме ГДГ используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентирована ходом и сроками.

Замена ремня ГРМ возможна только в двигателях поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA здесь.

Натяжение цепи Volkswagen Polo Sedan 1.6. Когда менять цепь и ремень ГРМ на Фольксваген Поло

Необходимо своевременно заменить ремень ГРМ на Volkswagen Polo. В случае поломки двигатель будет серьезно поврежден и может потребовать ремонта. С особой осторожностью стоит подходить к выбору запчастей - от этого зависит долговечность мотора.

Этот автомобиль пользуется большой популярностью, так как все запчасти к нему представлены многими производителями.На рынке автозапчастей есть оригинальные запчасти и аналоги.

Отличаются качеством, прочностью. По возможности следует делать выбор в пользу оригинальных запчастей. Это сэкономит деньги на дополнительном ремонте и продлит срок эксплуатации.

Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ, других узлов:

  • ролик начинает проскальзывать, со временем «натяжитель» перестает справляться со своей задачей;
  • двигатель перегревается - что может привести к закипанию охлаждающей жидкости;
  • ремень растягивается и рвется.

Запчасти на Volkswagen Polo различаются по цене в первую очередь в зависимости от производителя. Перед покупкой новых компонентов ГРМ следует убедиться, что они доступны на конкретном двигателе.

С 2015 года начали выпускать Volkswagen Polo с приводной цепью вместо ремня. Соответственно замена требуется на порядок реже. Компоненты тоже немного отличаются. Определить тип мотора довольно просто:

  • Ремень установлен на автомобили, выпущенные с ноября 2015 г .;
  • Цепь
  • используется в автомобилях VW Polo седан 2010-2015 годов выпуска - со специальной маркировкой (CFNA - 105 л.с., CFNB - 95 л.с.).

Все детали ременного механизма подлежат замене сразу. В список вошли:

  • ролик натяжной;
  • сам приводной ремень;
  • обводной ролик.

Номера оригинальных запчастей:

  • Ролик натяжителя - VW Polo с двигателем CFNA 105 л.с. - 03C145299C;
  • обводной ролик - VW Polo с кондиционером с двигателем CFNA 105 л.с. - 1J0145276B;
  • Ремень
  • оригинальный - для VW Polo седан с кондиционером - 6Q0260849E.

Стоимость запчастей:

Лучшее решение - замена оригинальных запчастей. Но иногда они стоят в 2-3 раза дороже аналогов. Процесс ремонта своими руками возможен, но сложен. Кроме того, требуется помощник.

Сколько стоит ремонт, можно узнать в Интернете. Стоимость, опять же, сильно различается в официальных дилерских центрах и частных сервисных компаниях. Актуальная цена на запчасти в зависимости от производителя:

наименование детали Если без кондиционера, артикул Стоимость, руб. Если с кондиционером, артикул Стоимость, руб.
Поликлиновой ремень VAG 6Q0 7 A 1500 6Q0 260 849 E 1900
Аналог от Contitech 6PK1090 700 6PK1733 750
Аналог от Gates 8653-10196 750 8653-10378 1050
Аналог от Bosch 1987 948 381 800 1 987 948 496 650

Описание замены ремня ГРМ на Volkswagen Polo

Процесс замены деталей газораспределительного механизма сложен, требует навыков и инструментов.Особую сложность вызывает необходимость замены этикеток. Процесс предполагает использование смотровой ямы, эстакады или подъемника. Ремень натягивается специальным устройством. Внешний вид механизма:

Алгоритм замены практически такой же на двигателях объемом 1,4 и 1,6. Он включает следующие основные этапы:

  • необходимо демонтировать правый подкрылок на автомобиле;
  • то головкой с 12 гранями на 22 нужно будет провернуть коленчатый вал за болт шкива - по часовой стрелке;

  • затем дорабатывают сам ремень - если есть даже небольшие трещины, надрывы или отслоения, необходимо его заменить;
  • для ослабления натяжения ремня ГРМ нужно использовать ключ на «16» - затем откручивается болт натяжного ролика;

  • роликовый кронштейн нужно будет повернуть против часовой стрелки - требуется некоторое усилие, чтобы преодолеть сопротивление пружины натяжителя;

  • то нужно будет повернуть ролик против часовой стрелки - для этого нужно будет преодолеть сопротивление устройства, отвечающего за натяжение ремня;
  • сам ремень демонтирован;

  • натяжитель следует зафиксировать в нажатом положении - с помощью подручных средств или помощника;

  • ключом на 16 - требуется повернуть роликовый кронштейн против часовой стрелки до совпадения отверстий;
  • , то нужно натянуть ремень на ролики и сборка производится в обратном порядке.

В одиночку выполнять такую ​​работу сложно. Цена в частном автосервисе начинается от 5-6 тысяч рублей, в авторизованном центре сумма на такие работы потребуется на порядок больше. Стоит отметить, что ресурс ремня примерно 40-50 тыс. Км. Но рекомендуется заменить его немного раньше. Особенно если установлена ​​не оригинальная деталь, а аналог.

Если по каким-то причинам специального фиксатора нет, то можно использовать обычный гвоздь или другой длинный металлический, достаточно прочный стержень.Достаточно будет вставить в специальное отверстие на шкиве, как на картинке ниже.

Перед тем, как снимать сам ремень, необходимо пометить места мелом или маркером, сделать отметки - во избежание его неправильного позиционирования. Если механизм установлен не по меткам, двигатель может просто не запуститься. При необходимости можно попробовать заменить на обычный домкрат. Но эта процедура часто бывает сложной.

Замена ремня ГРМ и всех остальных деталей механизма должна производиться с учетом всех особенностей данной операции.В первую очередь важно заранее подготовить необходимые инструменты. Это значительно ускорит сам процесс работы.

На автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке двигателя 1,6 л на Поло седан на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях объемом 1,4 литра применяется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в моторный отсек. Если ремень установлен, на него будет поставляться пластиковый кожух, а если привод цепной, он будет защищен металлическим кожухом.

Официальные даты производителя

Необходимо своевременно произвести замену привода ГРМ на автомобиле VW Polo. В случае обрыва ремня двигатель будет серьезно поврежден и потребует капитального ремонта.

Если установлен ремень

При нормальных условиях эксплуатации привод переходит в плановый режим через 90 тыс. Км.

За это время он использует свой ресурс и приходит в негодность. Особое внимание нужно уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя.Поло седан - довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары выпускают многие производители.

Желательно делать выбор в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит деньги на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальные признаки износа ремня ГРМ:

  • Пробуксовка натяжного ролика с последующим снятием натяжения ремня;
  • Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
  • Своеобразный шум при работающем моторе;
  • Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
  • Появление хлопков в форсунке, ресивере и глушителе;
  • При осмотре ремня ГРМ трещин, износа профиля гусеницы, механических повреждений не обнаружено.

Все подобные неисправности говорят о сдвиге фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Volkswagen Polo, также зависит от стиля вождения и от того, как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях необходимо менять ремень ГРМ по мере его износа и износа профилей.

При замене привода ГРМ необходимо сразу поменять остальные сопутствующие детали этого механизма. В то же время рекомендуется использовать оригинальные товары со следующими артикульными номерами для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.

Внимание! Запчасти на Polo имеют разные цены, которые зависят от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

Если цепь установлена ​​

С 2015 года Volkswagen Polo сошел с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Определить такой двигатель на автомобилях VW Polo седан можно по маркировке: CFNA - 105 л. из.; ЦФНБ - 95 л.с. с.

Казалось бы, решение о надежном приводе найдено, ведь все сегменты такого элемента сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз при работе двигателя нужно менять цепь привода ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч километров или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.

Во-первых, нужно учитывать объем двигателя. На моторах до 1,4-1,6 л принято устанавливать ременной привод ГРМ, а свыше 1,6 л - цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще нужно менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, на газотурбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных двигателях - ремень. При этом на моторах с турбиной применяется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

Внимание! Если у Поло двигатель с цепным приводом ГРМ, то масло нужно менять каждые 8-10 тысяч км.

Всегда чистое масло в газотурбинном двигателе необходимо, чтобы мелкие частицы мусора, опилок и т. Д. Не попали в звенья цепи. А также основная причина в том, что под поршень натяжителя не попадает мусор и он не заклинивает.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью привода ГРМ

Причем в двигателях Поло седан с турбиной сгорает масло намного быстрее, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопросов, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют при диагностике ориентироваться на звук, а не на пробег. Как только натяжение привода будет снято, двигатель будет издавать повышенный характерный шум.

Виталий. 7.06.2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. оснащен цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать отверстия и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и требует замены на 70 тыс. Км. В этом приводе нужен блокиратор обратного хода, иначе он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

Олег. 8.08.2018. Добрый день. У меня на VW Polo мотор с ремнем ГРМ, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он как нельзя лучше подходит.

Владимир. 9. 08. 2018. Для Volkswagen Polo с бензиновыми двигателями 3,2 и 3,6 производители пишут, что возможна замена цепи через 150 тыс. Км. Но у меня есть замена приводной цепи - процедура довольно частая, потому что она однорядная и быстро вытаскивается. Рекомендую, если есть выбор, то покупать машину с двухрядной цепью, и тогда о приводе ГРМ можно будет забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег для Volkswagen Polo составил 8 тыс. Км. Интересное наблюдение: по трассе расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь на седане - двухрядная; производитель гарантирует свой ресурс 120 тыс. км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

Анатолий. 12.09.2018. Правый ступичный подшипник был заменен на ТО. Через 65 тыс. Км. Я стал замечать лязг цепи на холодном.Съездил на СТО на профилактику - мол пора менять цепь ГРМ. Пришлось сделать замену, хотя по регламенту еще можно было проехать столько же.

Сергей. 18.09.2018г. Мой Поло на одном ремне ГРМ уже проехал 150 тыс. Км. И все по моей неопытности оказывается по инструкции надо было поменять 90 тыс км. Не повторяй моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

Двигатель Volkswagen Polo

, седан Volkswagen Polo 1.6

Двигатель Volkswagen Polo Sedan имеет рабочий объем 1,6 лошадиных сил. Но в этом году появился еще Volkswagen Polo с двигателем седан такого же объема 1,6 л. Этот двигатель устанавливается на новый седан Volkswagen Polo "Style". Сегодня мы поговорим об этих двигателях более подробно.

Главный двигатель седана Поло 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 77 кВт ... Крутящий момент составляет 153 Нм. CFU, это классический DOHC, с двумя распредвалами сверху.

Считать

В синхронизирующем приводе используется седан Polo вместо ременного ремня, как на многих других двигателях. Цепной механизм надежнее и практичнее по времени, чем ременной. К тому же ремень ГРМ нужно менять каждые 40-50 тысяч км, и если на него попадет масло, он сразу заработает. И цепочка обычно намного длиннее. Подробные характеристики двигателя Volkswagen Polo седан смотрите ниже.

Двигатель Volkswagen Polo седан 105 л.с. 16 клапанов

  • Рабочий объем 1595 см3
  • Мощность. 105 л.с. при 5600 об / мин
  • Крутящий момент. 153 Нм при 3800 об / мин
  • Степень сжатия 10,5: 1
  • Диаметр цилиндра 76,5 мм
  • Ход поршня. 86,9 мм
  • Расход топлива в городском цикле составляет 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в сельской местности составляет 5,1 (5МКПП) 5,4 (6КАПП) литра
  • Комбинированный расход топлива составляет 6.4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни. 10,5 (5МКПП) 12,1 (6 секунд) секунд
  • Максимальная скорость 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) километров в час

Цепь клапанного механизма. Ресурс (когда менять), плюсы и минусы. Примерно сложная

Полезная информация о цепи клапана сколько она ходит, ее ресурс, основные плюсы и минусы. Постоянный.

Замена цепи и звездочек на Поло Седан 2013

Прочтите

Громче шум двигателя, ослаблен натяжитель цепи ГРМ , завтра заменю .

О новом 85-сильном двигателе седана Polo, который появился на этом автомобиле совсем недавно, мало. Этот двигатель совместим только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного седана Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны. Модель двигателя имеет то же обозначение CFNB, что и 16 клапанов этого двигателя. Это основной принцип между моторами, у этого мотора также есть цепь привода ГРМ .

Механизм газораспределения верхнего распредвала, мощность 63 кВт распределенный впрыск.На самом деле моторы различаются в основном только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы синхронизации времени. Отсюда разница в мощности. Кстати, можно смело использовать бензин 92, этот двигатель готов даже к такому виду топлива. Подробные характеристики приведены ниже.

Двигатель Volkswagen Polo седан 85 л.с.

  • Рабочий объем. 1598 см3
  • Мощность. 85 л.с. при 3750 об / мин
  • Крутящий момент. 144 Нм при 3750 об / мин
  • Диаметр цилиндра 76 мм
  • Ход поршня.86,9 мм
  • Расход топлива в городском цикле 8,7 (5 МВт) литра
  • Расход топлива за городом 5,1 (5 МРП) литра
  • Комбинированный расход топлива 6,4 (5 МВт) литра
  • Разгон до первой сотни . 11,9 (5МКПП) сек
  • Максимальная скорость. 179 (5МКПП) километров в час

Почему производитель седанов Volkswagen Polo использует устаревший двигатель и даже маломощный? Ответ, скорее всего, будет финансовым: двигатель седана Polo мощностью 85 лошадиных сил намного дешевле в производстве.На самом деле общая стоимость автомобиля может снизиться, это очень важно на фоне падающего рынка новых автомобилей в нашей стране.

Отметим, что осенью 2015 года в Калуге началось производство нового двигателя для седана Поло. Все бюджетные модели 2016 года оснащаются более современными 1,6-литровыми ременными двигателями мощностью от 90 до 110 л.с.

Двигатель AEV устанавливался на автомобили:

Volkswagen Polo 3 / Volkswagen Polo 3 (код модели: 6N1) 1995 - 2000

информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Так вот, недавно гидроподъемники стали стучать, да еще и после прогрева вынесен вердикт - о замене. Пора менять масло, попутно поменяем расходники (масляный и воздушный фильтры), ремень ГРМ, поликлиновой ремень (начал свистеть как на тазах) и масло в завершение.

Перед началом работы необходимо иметь:
1. Набор инструментов (головки, ключи, шестигранники и т. Д.)
2. Z / H, подлежащие замене (фильтры, гидроподъемники, масло, ремни)
3 .Свободное время и место для ремонта

Начало работы

Снимите крышку воздушного фильтра, снимите фильтр и открутите 3 гайки, удерживающие нижнюю часть корпуса

Снимите защитную крышку ремня ГРМ, отвернув зажимы отверткой, 2 спереди и 1 сзади

Ослабьте ролик (в направлении стрелки) и снимите поликлиновой ремень

Как видно из следующих фотографий, новый был куплен не зря, новая компания Ae был установлен в середине ноября, поэтому делаем вывод, что ремни этой фирмы «не очень» и мы их больше не берем

Это и послужило причиной неприятного свиста.Заменим на этот

Давай, откручиваем шкив коленчатого вала. Здесь вам нужно быть более осторожным с болтами, потому что у них есть внутренний шестигранник, который можно легко расширить, если они ослабнут из-за грязи. Поэтому все тщательно чистим, можно немного лп. Лучше, конечно, иметь запасной на случай поломки. Попутно сливаем масло, подставив емкость для отработки (отмечена стрелкой)

Гаечным ключом для проворачивания коленчатого вала откручиваем оставшиеся болты

Затем вынимаем все, включая ролик привода ГРМ и получаем следующее изображение

Поднимаемся вверх
Снимаем крышку клапана, и начинаем откручивать распределительный вал охватывает.Самое главное при повторной сборке - правильно их расположить. Некоторые из них (у меня не все) имеют серийные номера (показаны стрелкой), которые указывают, где их нужно разместить, они также служат ориентиром, то есть их нужно выставлять лицом к вам, а не наоборот. Также лучше иметь в наличии несколько шпилек на М7, если не уверены, что резьба на них хорошая и ничего не оторвано (пришлось заменить 2, надо что-то оторвать от предыдущих "мастеров" кто вкрутил в головы болты вместо шпилек, а не на М7)

После того, как все откручиваем, скидываем распредвал и вот они виновники ремонта

Вытаскиваем старые гидроподъемники, можно использовать своими руками можно использовать магнит и подготовить место для новых

Распаковываем новые (кстати старые тоже были INA? Сколько времени прошло, к сожалению, не известно)

Пока ваш партнер был одет в гидрокостюм, можно заменить масляный фильтр между ними.Слегка смажьте резинку новым маслом и покрутите вручную, хватит!

Правда, некоторые заставляют себя и дергать фильтры ручкой, этого делать не надо, из нее ничего не потечет, при условии хорошего фильтра и уплотнительной резинки (установлен KNECHT / MAHLE OC295). Место установки обозначено стрелкой

После установки гидроподъемников собираем все в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки! Болты крышек распредвалов натягиваем с моментом 10 Нм, гайки на шпильках 6 Нм + поворачиваем их на 90 градусов.

Теперь перед тем, как надеть ремень ГРМ, выставляем метки на распредвале и коленвале. На шестерне коленчатого вала пропилен один зуб и есть выступ на колодке, который необходимо выровнять (фото сделано под углом, поэтому с этого угла кажется, что метки немного не совмещены)

Есть точка на шкив распределительного вала, который нужно совместить с пластиковым выступом на кожухе (отмечен стрелкой)

После того, как мы надели ремень, натягиваем ролик ремня ГРМ.Вставляем шестигранник на 6, тянем в направлении зеленой стрелки, до характерного щелчка, когда язычок ролика выскочит на отметку (отмечена красной стрелкой)

Собираем элементы корпуса воздушного фильтра и, перед закрытием на крышку ставим новый фильтр (KNECHT / MAHLE LX568)

Сейчас мы на финише, осталось залить новое масло. Заливаю оригинал от Nissan 5w-40, получаю через водителей, которым прописывают масло у официального дилера для замены на их служебные автомобили, но они его продают и заливают какое-то дешевое, либо не меняют в все, машина не своя. Опыт использования этого масла очень долгий, проблем с ним не было, зимой всегда заводился с первого раза, даже при -35 (а зима в этот раз была не особо теплой).Противники такого плана масла, которые боятся сальников, сразу хочу сказать, что из меня еще ничего не выдавилось, и я думаю, что выдавливать это масло маловероятно. Кому может быть интересно, вот его артикул в магазине KE900

П.С. друг это масло заливал 4-5 лет, наверное в AUDI 100 1985 г.в. и движок работает как часы

Ну вот и все, можно идти после ремонта руки помыть, комментарии приветствуются, всем спасибо за внимание

Дополнение от seric:

При натяжении ремня ГРМ должно быть Не должно быть характерных щелчков, ролик натянут в другую сторону.

Установите ролик натяжителя и вручную затяните стопорную гайку.
- Выемка в опорной пластины -1- сусла сцепление головка болта крепежного -2-.
- Натяните зубчатый ремень, поворачивая натяжной ролик в направлении стрелки, пока стрелка -3- расположен над пазом в опорной плите -arrow-.
- Затяните зажимную гайку на натяжном ролике. Момент затяжки: 20 Нм

После затяжки ГРМ необходимо дважды провернуть коленчатый вал в направлении вращения двигателя, пока он снова не остановится в ВМТ первого цилиндра.
После этого необходимо еще раз проверить положение зубчатого ремня и натяжного ролика.

Дополнение от кенточек:

Заменил видео, взял оригинал, так как разница в цене относительно того же ИНА составила всего 200 руб. Вот фото нового видео

Процесс установки такой же, как описано выше для снятия ремня ГРМ. Самое главное - правильно установить сам ролик, нужна опорная пластина, чтобы прикрыть болт и правильно натянуть ролик.Его нужно затянуть, как описано на схеме выше, и проследить, чтобы сигнальный язычок не «выходил» за отметку, чтобы не перетянуть ремень. Момент затяжки гайки крепления самого ролика, 20 Нм


Расшифровка оригинальной комплектации автомобиля (на английском языке)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском языке!
Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

Если вы не нашли информации о своем автомобиле, посмотрите автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
С большой долей вероятности информация о ремонте и обслуживании подойдет и для вашего автомобиля.


признаков того, что пришло время заменить ремень ГРМ

По мере приближения к 100 000 миль самое время серьезно задуматься о ремне ГРМ вашего автомобиля. В конце концов, именно в этот момент срока службы автомобиля необходимо заменить большинство ремней ГРМ.

Но что, если вы не уверены? Что делать, если вы купили подержанный автомобиль, не зная, когда был установлен ремень ГРМ? Как вы можете быть уверены, что ваш ремень действительно выйдет из строя?

В этом посте наша команда из Norm Reeves Volkswagen в Ирвине поможет таким водителям, как вы, из районов Миссион-Вьехо, Ранчо Санта-Маргарита и Ньюпорт-Бич узнать больше о ремнях ГРМ и о том, как определить, когда их нужно заменить.

Для начала давайте удостоверимся, что мы понимаем, что на самом деле делает ремень ГРМ.

Что такое ремень ГРМ?

Ремень ГРМ на вашем автомобиле аккуратно обернут вокруг ряда колес и шестерен. Этот кусок чрезвычайно прочной резины играет жизненно важную роль в работе вашего двигателя. Проще говоря, ремень ГРМ обеспечивает синхронное движение клапанов и поршней внутри вашего двигателя. Это достигается за счет управления вращением коленчатого и распределительного валов.

Как мы упоминали ранее, большинство ремней ГРМ имеют тенденцию изнашиваться где-то между 60 000 и 100 000 миль. Вы можете ознакомиться с руководством по эксплуатации или графиком технического обслуживания Volkswagen для уточнения интервалов замены. Имейте в виду, что без работающего ремня ГРМ двигатель не может работать, поэтому убедитесь, что вы всегда знаете, когда нужно заменить ремень двигателя.

Как определить, поврежден ли ремень ГРМ

Как вы думаете, пора ли заменить ремень ГРМ? Следите за этими явными признаками повреждения ремня ГРМ.

Потеря материала: Аналогично тому, как ваши резиновые шины изнашиваются со временем, так же как и ремень привода ГРМ. По мере износа ремня ГРМ он теряет силу сцепления и начинает проскальзывать. Особенно это заметно при движении в сырую погоду или при буксировке тяжелого груза.

Изношенные края: Если края ремня ГРМ кажутся изношенными и вы видите нити внутри, то вам необходимо заменить его. Это может произойти, когда один из шкивов или натяжителей не выровнен или когда ремень сильно нагревается.

Трещины: Ремень ГРМ с трещинами явно не в хорошем состоянии. Этот ослабленный ремень необходимо как можно скорее заменить. Кроме того, ваш техник может также осмотреть другие части автомобиля, чтобы определить, что вызвало трещину.

Потеря мощности: неисправный ремень ГРМ может фактически привести к потере мощности вашего двигателя. Это происходит, когда между ремнем и шкивами попадает лишняя влага, в результате чего ремень гидропланетируется и перестает вращаться с полной силой.

Требуется ремонт ремня ГРМ?

Если вы испытываете какие-либо из перечисленных выше симптомов или если у вас есть основания полагать, что ваш ремень ГРМ поврежден, как можно скорее назначьте встречу с сервисным центром, чтобы избежать неожиданной поломки. Водители в районах Миссии Вьехо, Ранчо Санта-Маргарита и Ньюпорт-Бич могут записаться на прием в Norm Reeves Volkswagen в Ирвине.

Project Polo Sedan: старение - утечка масла

2ZZGE, 18,360,1,4AGE, 24,4D58,4,4D65,4,4D65T, 4,4G13,12,4G15,11,4G16,4,4G37,4 , 4G61,4,4G61T, 1,4G63,4,4G63T, 11,4G64,6,4G91,2,4G92,16,4G93,9,4G93T, 28,4G94,5, ABT, 2, Acura, 1, Acura NSX Type R, 1, регулируемый кулачковый шкив, 2, ANCAP, 1, Apexi, 1, Arospeed, 1, Audi, 4, Audi R8,2, Audi R8 GTR, 1, Audi RS6,1, Audi TT, 1, BBS , 1, Bentley, 1, Bentley Continental GT BR-10,1, Benz, 1, Модификация велосипеда, 1, BMW, 4, BMW 1 серии, 1, BMW 5.0L V10,1, BMW M3 GTS, 1, BMW M6,1, Bolt on Turbo, 2, Boost Controller, 1, Boost Meter, 1, Bugatti, 1, Bugatti Veyron, 1, Cafe Racer, 1, Двигатель Campro, 3 , Капристо, 1, Автомобильная авария, 1, Детализация автомобиля, 2, Информация об автомобиле, 25, Модификация автомобиля, 71, Ремонт автомобиля, 1, Выстрелы в машину, 2, Угнанный автомобиль, 1, Автозапчасти, 32, Углеродное волокно, 1, Celica Veilside 2ZZGE, 23, Chevrolet, 1, Concept Car, 2, Коленчатый вал, 1, CRV L15B7,1, DIY, 23, Daihasu, 8, Daihatsu, 9, Daihatsu Ayla, 1, Daihatsu Mira, 19, Daihatsu Move, 2, дневные ходовые огни, 1, настройка DMC, 1, DRL, 1, Duratech, 1, EFJL, 1, электромобили, 1, моторный отсек, 1, крышка клапана двигателя, 1, выхлоп, 1, экстремальный обвес, 1, Ferrari, 8, Ferrari 360,1, Ferrari 360 Challenge, 1, Ferrari 458 Italia, 2, Ferrari Enzo, 1, Ferrari F12 Berlinetta, 1, Ferrari F430,1, Ferrari F70,1, Маховик, 1, Ford Mustang, 2 , Formula Atlantic, 1, Formula One, 2, Fox Marketing, 1, Галерея, 6, Коробка передач, 7, Gemballa, 1, Goodwoord, 1, GSR, 18, Hella Flush, 1, Hennessey Performance, 1, Hennessey Venom GT Spyder , 1, HKS, 1, Хонда, 24, Хонда Бит, 1, Хонда Байк, 2, Хонда CB350,1, Хонда Цивик, 9, Хонда Цивик ЕК, 3, Хонда Цивик S Я, 1, Honda Civic Type R, 7, Honda CRV, 1, Honda CRX, 1, Honda EX-5,1, Honda Integra DC2,1, Honda Integra DC5,1, Honda Jazz, 1, Honda S660,1, HondaEF8,1, Гибридные автомобили, 2, Hyundai, 1, Hyundai i-oniq, 1, Indy Car, 2, Inifinity, 1, Inifinity Emerg-E, 1, J's Racing, 1, J32,1, Японский, 2, JBJL , 3, JDM, 2, K20A, 2, Kancil L2s / L5,49, Kawashima Celica, 1, Kegani Autotech, 1, Кен Блок, 1, Kia, 1, Koenigsegg, 1, Koenigsegg CCXR, 1, L15B7,1, L200,4, L200s, 8, L2s, 8, L5,1, L502s, 3, L700,2, L900,2, Lamborghini, 8, Lamborghini Aventador, 3, Lamborghini Cabrera, 1, Lamborghini Gallardo, 3, Lamborghini Urus, 1, Lamborghini Veneno, 1, Lexus, 2, Lexus LF-LC, 1, Lexus LFA, 1, Облегченный шкив коленвала, 1, Лимузин Toyota Prius, 1, Lotus, 4, Lotus Elise, 2, Lotus Evora, 1, Lotus Exige, 1, LS4,1, Lumma Design, 1, Lumma Design CLR 6M, 1, Техническое обслуживание, 1, Mazda, 7, Mazda Lantis, 1, Mazda MX-5,1, Mazda MX-5 GT, 1, Mazda RX -7,2, Mazda RX-8,1, Mazda RX-8 SPIRIT, 1, Космический корабль Mazda, 1, McLaren, 1, McLaren P1,1, Mercedes, 1, Mercedes C63 AMG Black Series, 1, Mirage, 2, Мираж Киборг, 5, Мицубиси, 34, Мицубиси Кольт, 3, Мицубиси ФТО, 1, Mitsubishi i-MiEV, 1, Mitsubishi Lancer, 1, Mitsubishi Lancer Evolution, 8, Mitsubishi Lancer GSR, 1, Mitsubishi Mirage, 4, Mitsubishi Mirage Asti, 1, MIVEC, 11, Monkey Wrench Racing, 1, Mugen, 2 , Мой проект Celica, 3, Мой проект CRV, 1, Мой проект Kancil, 4, Мой проект Satria, 18, Новости, 74, NISMO, 2, Nissan, 14, Nissan GTR30,1, Nissan GTR35,4, Nissan Juke R , 1, Nissan Latio, 1, Nissan Skyline GT-R (KGC10), 1, Nissan Skyline GT-R (KPGC110), 1, nissan skyline GT-R 33,1, Nissan Skyline GTR-34,3, Old School Car Retro, 1, Others, 1, Performance Parts, 1, Perodua, 20, Perodua Alza, 3, Perodua Axia, 1, Perodua Kancil, 16, Perodua Kelisa, 1, Perodua Kenari, 1, Perodua Myvi, 5, Perodua Viva, 1, Прокачай мою поездку, 1, Полицейская машина, 1, Polo Sedan PQ25,3, Porsche, 9, Porsche 911,2, Porsche 911 GT3 RS 4.0,2, Porsche Cayenne 958,1, Porsche Cayman, 2, Porsche Gemballa Mirage, 1, Prior Design, 1, Project car, 1, Project Cars, 106, Proton, 75, Proton Artiga, 2, Proton Coupe Evolution 16v, 1, Proton Exora, 5, Proton Exora Bold, 1, Proton Exora Prime, 1, Proton Exora Turbo, 3, Proton Gen2,2, Proton Inspira, 2, Proton Iswara, 2, Proton P3-21A, 7, Proton Persona, 4, Proton Persona R, 1, Proton Preve, 4, Proton Preve Hatchback, 1, Proton Preve Sapphire, 1, Proton Putra, 2, Proton Saga, 6, Proton Saga BLM, 3, Proton Saga BLM FLX, 1, Proton Saga BLM FLX 1.6,2, Proton Satria, 33, Proton Satria Cabriolet, 1, Proton Satria GTi, 4, Proton Satria GTi R3,1, Proton Satria Neo, 6, Proton Satria RWD, 1, Proton Wira, 2, Proton Wira Edition, 1 , R3,1, Renault, 2, Renault Alpine, 1, Renault Clio 4,1, Rocket Bunny, 1, Ротари, 2, RWB, 1, S4PE, 1, S4PH, 1, Satria GSR, 33, Scion, 1, Scion FR-S, 1, Международная трасса Сепанг, 1, Shoft Shifter, 1, Shoshinsha, 1, Silvertop, 1, Свечи зажигания, 5, Speed ​​Cut, 1, SpeedArt, 2, Sport Rim, 1, Spy Shot, 3, SR Auto Group, 1, Subaru, 2, Supercharged, 2, Team Orange, 1, TEIN, 1, TEQ, 1, Гидротрансформатор, 1, Toyoda, 1, Toyota, 56, Toyota Agya, 1, Toyota Agya TRD, 1 , Toyota Avanza, 1, Toyota Camry, 1, Toyota Celica, 23, Toyota Corolla, 3, Toyota Corolla BZR Levin, 1, Toyota FT-86,1, Toyota LFA Special, 1, Toyota MR2,2, Toyota MRS, 1 , Toyota Prius, 1, Toyota Supra, 2, Toyota TE27,1, Toyota VIOS, 3, TRD, 1, TRD.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *