Поло акпп: ремонт, отзывы, цена, видео – carsclick.ru

Содержание

Замена масла в АКПП Фольксваген Поло

Подробная статья о том, как самостоятельно произвести замену масла в АКПП, а также советы по полной и частичной замене масла для новичков.

Масло напрямую влияет на работоспособность АКПП, оно смазывает внутренние элементы трансмиссии и позволяет сохранять исправность механизма. Именно поэтому владелец автомобиля получает возможность комфортно передвигаться по дороге, не ощущая проблем.

Замена масла в АКПП Фольксваген Поло должна производиться регулярно, но как правильно это сделать самостоятельно? Именно об этом сегодня и пойдет речь в этой статье.

Фольксваген Поло с автоматической КПП чувствителен к уровню и качеству масла. Каждая машина обладает своей технической документацией (регламентом), в которой завод обозначает основные моменты, связанные с автомобилем.

Производители рекомендуют осуществлять замену масла в автоматической коробке не реже, чем 1 раз в 60 тыс. км. пробега.

Эксплуатационный ресурс АКПП пропорционально зависит от уровня масла и его состояния, поэтому регулярная смена жидкости является важной задачей.

Чем реже выполняется этот процесс, тем хуже качество масла в коробке, что приводит к неприятным «звоночкам».

К таким событиям следует отнести изменение в поведении АКПП. Например, во время переключения передач могут наблюдаться рывки, удары и пробуксовки. Элементы трансмиссии начинают тереться друг об друга, изнашивая свою целостность. Часто такие ситуация вызывают автомобильные происшествия на дороге, поэтому рекомендуем позаботиться о состоянии масла.

Статья по теме: Как заменить масло в двигателе

Для того, чтобы осуществить замену масла, потребуется следующий список необходимых инструментов и приспособлений:

  • Емкость для слива отработанного масла;
  • Набор гаечных ключей, торкс Т30 или шестигранник на 5;
  • Ветошь;
  • Средство для чистки карбюраторов или обычный спирт
  • Специальный шприц для залива масла.
НаименованиеАртикулы
Оригинальное маслоVAG G 055 025 A2
Масляный фильтр09G325429
Уплотнительное кольцо сливной пробки09D321181
Прокладка поддона картераVAG 09G 321 379
Болты поддонаWHT000309

Прежде, чем осуществить замену, необходимо воспользоваться подъёмником, или загнать Polo седан на яму, для получения доступа к коробке. АКПП должна быть хорошо прогрета перед процедурой, чтобы весь осадок поднялся со дна и был успешно слит.

Не помешает отсоединить клеммы от АКБ, чтобы электросеть не замкнула. Для начала необходимо демонтировать защиту поддона, для этого следует открутить крепеж с помощью гаечного ключа.

На самом поддоне размещена пробка для слива отработанного масла. Для этого необходимо выкрутить ее, после чего отработка в течение нескольких минут будет сливаться в заранее подготовленную емкость. По завершении процесса поддон снимается и обрабатывается спиртом или специальным средством для чистки карбюраторов.

При смене масла в коробке необходимо помнить о замене фильтра, ведь он способствует увеличению срока эксплуатации АКПП на Volkswagen Polo.

После чистки поддона осуществляется монтаж новой прокладки. Затем поддон крепится назад. Смена прокладки на пробке для слива является обязательным этапом, после чего пробка плотно закручивается на место. Важно не забыть избавиться от старого уплотнителя.

Заливка масла в автоматическую коробку передач — следующий этап. Процесс осуществляется при помощи специального шприца, который можно приобрести в любом магазине автомобильных запчастей. Если шприца нет, на помощь может прийти шланг соответствующего диаметра.

Важно понимать, что «отработка» может слиться не в полном объеме, поэтому количество нового масла заливается в меньшем количестве. Рекомендуется не заливать больше, чем требуется. В мануале к автомобилю Поло (седан) указано, что объем заливочного масла не должен превышать 7 литров. Если отнять 100-200 мл старой жидкости, получится 6,8 литров.

После смены отверстие для слива необходимо плотно закрыть, после чего запустить АКПП в работу и проверить уровень с помощью щупа. Если уровень стал на отметку между показателями HOT и COLD — все в порядке.

Частичная замена масла в АКПП практикуется теми владельцами, которые пытаются сэкономить, думая, что такой вариант не усугубит ситуацию и приведет коробку в нормальное состояние.

Частичная замена в АКПП передач отличается тем, что «отработка» сливается не в полном объеме, а новая жидкость заливается в малом количестве. В результате образуется смесь из отработанного и свежего масла. Не факт, что такой «раствор» успешно справиться с основной функцией — смазыванием компонентов системы передач.

Такой метод не одобряется ни специалистами, ни производителями автомобиля. Осадки в используемой смазке все равно оседают на элементы трансмиссии и ограничивают их взаимодействие.

Категорически запрещается смешивать масла разных производителей — это может понести за собой выход коробки из строя, учитывая, что автоматический тип более чувствителен к продуктам низкого качества. Следует пользоваться оригинальными продуктами, указанными в технической документации к автомобилю Volkswagen Поло.

Подводя итоги, становится понятным, что замена масла в автоматической КПП является несложным процессом. Если владельцу автомобиля Polo Sedan под силу осуществить замену своими руками в гараже — это сократит расходы вдвое, по сравнению с услугами автомобильных сервисов. Такое решение позволит направить средства на покупку качественного масла, рекомендуемого производителями.

Важно помнить, что регулярная замена отработанных материалов — это залог эффективной работы автоматической КПП, которая напрямую влияет на езду в автомобиле. Оптимальный показатель сроков — 1 раз в 40-50 тысяч км. Если условия использования Volkswagen Polo не щадят машину, тогда рекомендуем сократить сроки вдвое.

Проверить состояние масла можно следующим образом: если оно темнеет и выделяет запах горелого — оно подлежит полной замене. Ещё, признаками отработки могут быть рывки автомобиля при переключении передач и пробуксовка, что недопустимо во время движения по дороге.

Если владелец понимает, что не сможет справиться с самостоятельной заменой, тогда советуем доверить дело специалистам, т.к. неправильные действия могут понести за собой неприятные последствия. Важно не забывать об обслуживании механизма смены передач, тем самым продлевая и улучшая срок эксплуатации.

Какое масло заливать в АКПП Фольксваген Поло

Замена масла в АКПП Фольксваген Поло является обязательной процедурой, которая может гарантировать последующую беспроблемную эксплуатацию автомата. Ведь в автоматической трансмиссии масло выполняет не только смазывающие и охлаждающие функции, но и является рабочей жидкостью, влияющей на работу всех элементов АКПП.

Масла в коробку автомат Фольксваген Поло

О допусках

Пройдя через несколько поколений, линейка компактных автомобилей Фольксваген Поло оснащалась немецким автопроизводителем четырехступенчатым автоматом JF404E фирмы Jatco, шестиступенчатой гидромеханической АКПП 09G от японской корпорации Aisin, а также семиступенчатой роботизированной коробкой DSG7 DQ200 0AM с сухим сцеплением.    

Фольксваген Поло масло в АКПП JF404E

Четырехступенчатые АКПП JF404E фирмы Jatco немецкий автопроизводитель устанавливал на автомобили Фольксваген Поло третьего, четвертого и пятого поколений с моторами:

  • 1.4 л, 60 л.с.
  • 1.6 л, 75 л.с.
  • 1.4 л, 100 л.с.

Данный японский автомат работает на оригинальном масле NISSAN ATF Matic Fluid D. Более экономичные водители используют имеющиеся заменители, например Castrol ATF Multivehicle.

Масло NISSAN ATF Matic Fluid D — 850р.Масло Castrol ATF Multivehicle — 550р.

Какое масло заливать в АКПП Фольксваген Поло 1.6

Классическая “Айсиновская” шестиступка 09G работает исключительно в тандеме с моторами объемом 1,6 литров. Соответственно, с ней близко знакомы владельцы Фольксваген Поло 1,6. 

Оригинальное трансмиссионное масло немецкого производства имеет название VAG ATF G055025A2 и серию более дешевых аналогов(Mobil ATF 3309, Toyota ATF T-IV, Idemitsu Multi ATF и так далее).

Масло для АКПП 09G — 1600р.Масло Toyota ATF T-IV — 700р.

Трансмиссионная жидкость DSG7 DQ200 0AM Поло

Семиступенчатые преселективные роботы устанавливались на более свежие поколения Поло с объемом двигателя:

  • 1.2 л, 105 л.с.
  • 1.4 л, 85 л.с.
  • 1.4 л, 125 л.с.

Что же касается рабочей жидкости, то это масло непосредственно для коробки VAG G 052 512 A2 и трансмиссионка для мехатроника VAG G 004 000 M2, аналогов которых вы попросту не найдете.    

Масло VAG G 052 512 A2 — 1500р.Масло VAG G 004 000 M2 — 950р.

Необходимое количество масла для замены в АКПП Фольксваген Поло

Сколько литров заливать?

JF404E

Замена масла АКПП Фольксваген Поло компании Jatco подразумевает наличия минимум 7,5 литров соответствующей трансмиссионки. Металлический масляный фильтр 02E305051C имеет ресурс более 100 000 километров и меняется на усмотрение автовладельца в зависимости от его технического состояния.

Aisin 09G

Шестиступенчатая гидромеханика имеет объем в 10 литров масла, которые и потребуются вам при полной замене масла в автомате. Частичное решение вопроса обойдется в 7 литров трансмиссионной жидкости. Помимо этого настоятельно рекомендуем заменить расходники в виде масляного фильтра Meyle 100 325 0009 и прокладки Meyle 100 139 0002.

DSG7 DQ200 0AM

С семиступенчатым роботом дела обстоят куда проще, так как при замене масла в данном автомате с сухим сцеплением вам понадобится всего 2 литра масла и дополнительно 1 литр трансмиссионной жидкости для работоспособности мехатроника. При этом замена расходников не предусмотрена производителем.

С какой периодичностью проводить замену масла в АКПП Поло

Как уже упоминалось в начале данной статьи, замена масла автомате Фольксваген Поло должна производится регулярно каждые 60 000 километров пробега. При этом настоятельно рекомендуем регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости в АКПП и знакомится с его техническим состоянием.

Не забывайте о двигателе!

Двигатели концерна VAG группы довольно требовательны к качеству смазочного материала, а учитывая наличие подделки на рынке, а так же количество сомнительных производителей, автовладельцу необходимо уделять особое внимание подбору правильного продукта как в бензиновый (FSI и TSI), так и в дизельный (TDI) агрегаты. Подробней о том, какое масло заливать в двигатель Фольксваген Поло, а так же об установленных заводом изготовителем интервалах обслуживания и способах самостоятельной замены Вы узнаете перейдя по ссылке.

Проверка уровня масла в АКПП Фольксваген Поло

Проверка уровня трансмиссионной жидкости в АКПП Фольксваген Поло выполняется с использованием сливной пробки, которая находится в нижней части автомата. Для этого необходимо:

  • установить машину на ровную площадь
  • прогревать трансмиссионку до 35%
  • выкрутить пробку сливного отверстия

Если масляный уровень в норме, трансмиссионка польется со сливного отверстия тонкой струйкой. Переизбыток масла проявит себя обильными масляными потоками. А если коробка испытывает масляное голодание, жидкость из сливного отверстия не польется и вовсе.

Проверка уровня масла в АКПП без щупа

Замена масла в АКПП Фольксваген Поло (Седан)

Замена масла в автомате Фольксваген Поло выполняется в следующей последовательности: 

  • сначала автомобиль выставляется на ровную поверхность
  • далее откручивается сливная пробка АКПП
  • отработавшее свой ресурс масло сливается самотеком из сливного отверстия
  • после производится замена фильтров и уплотнителей(кроме модели DSG7 DQ200 0AM) 
  • ну и конечно-же производится заливка приобретенного масла

Замена масла в АКПП 09G Фольксваген Поло

Замена масла в DSG7 DQ200 

Устройство АКПП 09G автомобиля Фольксваген Поло седан

________________________________________________________________________________________

Устройство АКПП 09G автомобиля Фольксваген Поло седан

АКПП VW Polo sedan (рис. 8) скомпонована по традиционной планетарной схеме с торможением фрикционами и соединена с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор.

Электронная система управления автоматической коробкой передач постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку двигателя, исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более высокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать перегрузки двигателя, или понижающую передачу на слишком большой скорости, что исключает возможность превышения максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя.


Рис. 8. АКПП 09G автомобилей Фольксваген Поло

1 – картер редуктора главной передачи; 2 – теплообменник рабочей жидкости; 3 – кронштейн левой опоры подвески силового агрегата; 4 – датчик положения селектора; 5 – кожух гидротрансформатора; 6 – гидротрансформатор

При снижении скорости автомобиля передачи автоматически переключаются на более низкие без участия водителя. В момент полной остановки автомобиля автоматически включается I передача.

АКПП Фольксваген Поло седан состоит из гидротрансформатора, насоса, планетарного редуктора, многодисковых муфт, многодисковых тормозов и блока клапанов.

Гидродинамический трансформатор используется при трогании автомобиля. При этом он увеличивает передаваемый крутящий момент в соответствии с диапазоном трансформации. Гидротрансформатор оснащен блокирующей муфтой.

Гидравлическая система управления автоматической коробкой передач включает в себя насос, регулятор давления, золотниковый клапан выбора диапазона автоматической коробкой передач Фольксваген Поло седан, вспомогательные клапаны (соленоиды), муфты и тормоза.

Насос, установленный в передней части картера коробки передач, создает давление и подает рабочую жидкость ко всем системам в коробке передач.

Зубчатый венец приварен к корпусу гидротрансформатора, т. е. он является его постоянной частью. Он служит для пуска двигателя стартером.

Эта конструкция позволяет сократить размеры коробки передач. Ступица гидротрансформатора вращается в подшипнике скольжения, расположенном в картере автоматической коробки передач.

Привод насоса жидкости ATF осуществляется посредством пазов на ступице гидротрансформатора. Предусмотрены варианты исполнения гидротрансформатора, позволяющие согласовать его параметры с характеристиками различных двигателей.

Гидротрансформатор коробки-автомат Фольксваген Поло седан оснащен блокирующей муфтой с встроенным в нее гасителем крутильных колебаний (демпфером).

Демпфер снижает крутильные колебания в трансмиссии при замкнутой муфте блокировки гидротрансформатора.

Благодаря этому существенно увеличивается диапазон режимов, при которых можно допустить передачу крутящего момента с заблокированным гидротрансформатором.

Различают три принципиально различных режима работы АКПП 09G:

– работа с разомкнутой муфтой блокировки гидротрансформатора,

– работа с проскальзывающей муфтой блокировки гидротрансформатора,

– работа с замкнутой муфтой блокировки гидротрансформатора.

В обычных условиях эксплуатации автомобиля гидротрансформатор блокируется практически на всех передачах.

Состояние муфты блокировки гидротрансформатора коробки автомат VW Polo зависит от включенной передачи, нагрузки двигателя и скорости. Обычно при разгоне автомобиля она сначала работает с регулируемым проскальзыванием, а затем полностью замыкается.

При регулируемом проскальзывании муфты меньше расходуется топлива, чем при работе гидротрансформатора с разомкнутой муфтой. Помимо этого обеспечивается больший комфорт, чем при работе с замкнутой муфтой.

Насос рабочей жидкости ATF является одним из важнейших компонентов автоматической коробки передач. Последняя может нормально функционировать только при достаточной по даче рабочей жидкости.

Шестеренный насос рабочей жидкости ATF выполнен с внутренним зацеплением шестерен. Это насос типа Duocentric. Он отличается низкими потерями на трение и малой массой.

Насос приводится от двигателя через корпус гидротрансформатора и его ступицу. На ведущей шестерне насоса предусмотрены два поводка, которые заходят в пазы на ступице гидротрансформатора АКПП 09G автомобилей VW Polo sedan.

Ступица вращается в игольчатом подшипнике или в подшипнике скольжения, установленном в корпусе насоса.

Муфты и тормоза (механизмы переключения передач) приводятся в действие гидроцилиндрами, управляемыми посредством золотников распределителей и электромагнитных клапанов, размещенных в распределительном модуле. Электромагнитные клапаны включаются блоком управления коробкой передач.

Установленные в распределительном модуле устройства управляют не только механизмами переключения передач и муфтой блокировки гидротрансформатора, но и регулируют давление рабочей жидкости ATF (в главной магистрали, в контурах управления, в гидротрансформаторе и в системе смазки коробки передач).

Распределительный модуль коробки-автомат Фольксваген Поло седан содержит следующие компоненты:

– золотник распределитель выбора диапазонов с механическим приводом,

– электромагнитные клапаны управления переключением передач,

– шесть электромагнитных клапанов, регулирующих давление рабочей жидкости,

– датчик температуры рабочей жидкости.

В системе управления АКПП Фольксваген Поло седан применяются электромагнитные клапаны двух типов: клапаны управления переключением передач, которые могут находиться только в двух состояниях (открыт или закрыт), и регулирующие давление клапаны (с широтно-импульсной модуляцией электропитания).

Электромагнитные клапаны переключения передач относятся к двухпозиционным устройствам управления, которые могут быть только открытыми или только закрытыми.

Через них жидкость ATF поступает под давлением к золотникам распределителям, которые открывают или закрывают каналы подвода рабочей жидкости к исполнительным устройствам механизмов переключения передач.

Регулирующие клапаны АКПП Volkswagen Polo открываются в соответствии с проходящим через их обмотки током, изменяя давление рабочей жидкости в магистрали. В данной системе применяются регулирующие клапаны двух типов.

Рис. 9. Привод управления АКПП VW Polo sedan

1 – трос управления коробкой передач; 2 – рукоятка рычага селектора управления коробкой-автомат; 3 – тоннель пола; 4 – кулиса селектора управления коробкой передач; 5 – крышка кулисы селектора управления коробкой передач; 6 – держатели троса; 7 – автоматическая коробка передач

Привод управления АКПП Volkswagen Polo тросовый, сконструирован по тому же принципу, что и привод управления механической коробкой, но отличается от него количеством и конструкцией деталей.

Кулиса 4 (рис. 9) селектора автоматической коробки передач установлена в том же месте на тоннеле пола 3, что и рычаг управления механической коробкой, и соединена с блоком управления на коробке передач 7 тросом 1.

Дифференциал автоматической коробки передач по конструкции полностью аналогичен дифференциалу механической коробки передач.

Снятие и установка электронного блока управления автоматической коробкой передач Фольксваген Поло седан

— Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

— Выдвиньте фиксатор колодки жгута проводов блока управления автоматической коробкой передач.

— Отсоедините колодку от блока.

— Отожмите два фиксатора впереди и сзади блока.

— Снимите блок со щитка полки крепления аккумуляторной батареи.

— Установите блок управления автоматической коробкой передач в порядке, обратном снятию.

Регулировка привода управления АКПП Фольксваген Поло седан

— Установите рычаг селектора управления коробкой на автомобиле передач в положение «Р».

— Ослабьте регулировочный болт наконечника троса управления коробкой передач.

— Немного покачайте рычаг селектора вперед-назад, не переводя его из положения «Р» в другие положения. При этом трос управления займет в оболочке оптимальное положение.

— Переместите рычаг штока выбора передач в положение «Р», для чего отожмите рычаг до упора назад относительно направления движения автомобиля.

— Чтобы убедиться, что в коробке-автомат Фольксваген Поло седан включен режим «Р», вывесите переднюю часть автомобиля и попробуйте провернуть передние колеса: они не должны одновременно вращаться в одном направлении.

— Затяните регулировочный болт наконечника троса.

— Проверьте четкость включения режимов коробки передач во всех положениях селектора управления коробкой передач.

Снятие и установка кулисы селектора управления автоматической коробки передач на Фольксваген Поло седан

— Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

— В моторном отсеке снимите наконечник троса управления АКПП Volkswagen Polo с рычага блока управления, преодолевая упругое сопротивление пружинного фиксатора.

— Сожмите два фиксатора наконечника оболочки троса управления коробкой передач и отсоедините трос от кронштейна на коробке передач.

— Снимите облицовку тоннеля поля.

— Отсоедините от кулисы селектора колодку жгута проводов, нажав на ее фиксатор.

— Отверните четыре гайки крепления кулисы селектора к основанию кузова и снимите задний и передний кронштейны со шпилек.

— Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

— Снимите приемную трубу с дополнительным глушителем.

— Демонтируйте термоэкран блока дополнительного глушителя и приемной трубы.

— Опустите кулису под автомобиль.

— Снизу автомобиля отсоедините трос от держателя на кузове.

— Захватив пассатижами, извлеките фиксирующую скобу наконечника оболочки троса из паза в нижней крышке кулисы.

— Вывернув четыре болта крепления нижней крышки кулисы, снимите крышку и кулису в сборе с тросом.

— Установите кулису селектора управления коробки-автомат Фольксваген Поло седан и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

— Отрегулируйте привод управления коробкой передач.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

«Само пройдет»: Почему не стоит устранять «дерганье» АКПП на Volkswagen Polo 2020

Неприятные толчки на коробке передач — не проблема, а конструктивная особенность, считают автомобилисты.

Наверняка каждый автомобилист сталкивался с ситуацией, когда при переключении передач ощущаются толчки или «дерганье» в коробке, что в конечном счете расстраивает владельца. Однако существуют такие машины, у которых такая проблема является конструктивной особенностью и пропадает спустя некоторое время.

С подобной ситуацией столкнулся владелец Volkswagen Polo 2020 модельного года, рассказавший о своей проблеме на портале Drive2.ru. Россиянин ездит на «Поло» только неделю и «накатал» только 532 км, но при этом начала «дергаться» АКПП. При этом, автолюбитель подчеркивает, что в интернете не нашел совместимых с электронным блоком управления «прошивок», которые могли бы устранить неприятные пинки.

Пользователи не оставили владельца Volkswagen Polo 2020 наедине с проблемой и попытались помочь. Они посоветовали автомобилисту на форуме не трогать коробку передач, так как через некоторое время прекратятся пинки и толчки. «Само пройдет», «У меня до 5 000 км пиналась, потом все прошло», «Покатайся и понаблюдай, у меня прошло после 1 500 км».

«Поло» седан и лифтбек: Цена в 2021 году, комплектации, отзывы владельцев, подробные характеристики

Кроме того, не лишним будет упомянуть, что дилер, к которому владелец Volkswagen Polo обратился с проблемой «пинков» на АКПП, заявил, что на таком автомобиле коробка передач и должна «толкаться», хотя и проверил уровень масла и сбросил на заводские настройки. Таким образом, не стоит устранять «дерганье» «автомата» на «Поло», так как такой недостаток является конструктивной особенностью немецкого автомобиля, которая через некоторое время исчезнет, что подтверждается опытом автомобилистов.

Volkswagen Polo седан 1.6, АКПП (105 л.с.), Comfortline технические характеристики — CARobka.ru

Технические характеристики
Тип кузоваСедан
Тип двигателяБензин
Рабочий объем1,6 л
Максимальная мощность (ДВС)105 л.с.
Коробка передач Автоматическая (6 ступеней)
ПриводПередний
Время разгона до 100 км/ч12,1 с
Максимальная скорость187 км/ч
Тип топливаАИ-95
Расход топлива (городской/загородный/смешанный; л/100 км) 9,8 / 5,4 / 7,0
Количество мест и дверей5 мест, 4 двери
Объем багажника460 л
Снаряженная масса1217 кг
Вместимость топливного бака55 л
Длина / Ширина / Высота кузова 4,4 / 1,7 / 1,5 м
Дорожный просвет17 см
Диски и шины Стальные R15 (185/60)
Запасное колесоДокатка
Комфорт
Климатическая системаКондиционер
АудиосистемаCD, MP3, USB и 4 динамика
Отделка салонаТкань
Регулировка сидений водителя и пассажираВодителя механическая, пассажира механическая
Обогрев сиденийВодителя и пассажира
СтеклоподъемникиС электроприводом передние и задние
Ксеноновые / биксеноновые фары
Датчик парковки
Камера заднего вида
Система бесключевого доступа в автомобиль
Система Start-Stop
Запуск двигателя с кнопки
Пневмоподвеска
РульПластиковый, с регулировкой по высоте и по вылету
Усилитель руляЕсть
Мультифункциональное рулевое колесо
Боковые зеркала заднего видаС электроприводом, с обогревом
Люк
Панорамная крыша
Электропривод двери багажника
Электрообогрев лобового стекла
Складное заднее сиденьеЕсть
Безопасность
Подушки безопасности2
ABSЕсть
ESP
Противотуманные фары
Крепления для детского сиденья IsoFixЕсть
Полезная электроника
Бортовой компьютерЕсть
Датчик дождя
Датчик света
Сигнализация
Центральный замокЕсть
Система контроля мертвых зон
Круиз-контроль
Контроль давления в шинах
Спутниковая охранная система

Масло для АКПП Volkswagen Polo когда, сколько и какого заливать

Фольксваген Поло – компактный автомобиль В-класса, выпускаемый с 1975 года. Модель представлена в двух ключевых исполнениях – хэтчбек и седан, а также еще есть универсал Variant и грузопассажирская версия Caddy. В 2010 году Поло получил титул «Автомобиль года в Европе». Более того, данная модель традиционно находится в ТОП-10 среди самых продаваемых автомобилей в Европе. В 2010 году организовано масштабное производство Поло для российского рынка. С тех пор машину выпускают в Калуге, а ближайшими конкурентами Поло в РФ являются Хендай Солярис, Лада Веста, Киа Рио и другие представители В-класса.

Содержание статьи

Когда менять масло в автомате

Новое трансмиссионное масло для АКПП Фольксваген Поло необходимо заливать через 60-70 тыс. км. Более точный интервал зависит от особенностей эксплуатации, которые, например, в городских условиях могут быть совершенно непредсказуемыми из-за резких перегазовок и переключений передач в светофорных пробках. Частое передвижение по плохим дорогам и перевозка тяжелых грузов тоже негативно сказывается на качестве смазочного материала, который приходиться менять как можно чаще из-за угрозы выхода из строя отдельных компонентов КПП, загрязнения гидроблока, снижения давления масла в магистрали и других неполадок. Определить испорченное масло можно не только по его состоянию, но и «странностям» в работе КПП: пробуксовкам на затяжных подъемах, невозможности перейти с Р или N на любую скорость или вовсе сдвинуться с места (при этом толчки и переключения КПП происходят, но машина не стартует).

Сколько масла требуется заливать в АКПП Фольксваген Поло

Третье поколение Mk3, 1994-2001
Поло 3-го поколения базировался на общей платформе с Сеат Ибица образца 1993 г. По сравнению с предшественником машина имела новые кузов, моторную гамму и ходовую часть. Длина автомобиля и колесная база и увеличились, в результате чего масса и габариты Поло впервые приблизились к легендарной модели Golf первого поколения. На смену угловатым формам пришли сглаженные и обтекаемые линии, что позволило снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,32. На первом этапе семейство Поло включало трех- и пятидверные хэтчбеки с малокубатурными моторами (45-75 л. с.) от предшественника. Позже было налажено производство более мощных двигателей, включая 1,9-литровый предкамерный дизель. В свое время хэтчбек опережал по ездовым качествам ближайших аналогов Хонда Джаз, Форд Фиеста и Пежо 206.

Масло в АКПП: объем – 8-9 литров при полной замене; 4 литра при частичной замене

Четвертое поколение Mk4, 2001-2010

В 4-м поколении Поло компания Фольксваген уделила особое внимание отделке и оснащению компактного хэтчбека, что позволило его приблизить к машинам более высокого класса. К тому же, салон автомобиля стал гораздо богаче и просторнее, и модель постепенно отходила от бюджетного имиджа. Единственным нюансом оставался спорный дизайн передней части, а именно двойных округлых фар, которые не вписывались в общий строгий силуэт автомобиля. Что касается моторной гаммы, базовую версию предлагали с 55-сильным мотором 1.2 л, а наиболее топовая версия имела под капотом 130-сильный дизель объемом 1.9 литра. В 2003 году началось производство седана для продажи в развивающихся странах, а в 2005-м состоялся рестайлинг. К тому времени уже были готовы «заряженные» модификации GTI на 150 л. с. и GTI Cup Edition на 180 л. с.

Масло в АКПП: объем – 8-9 литров при полной замене; 4 литра при частичной замене

Пятое поколение Mk5, 2010-2018

Поло 5-го поколения перешел на новую модульную платформу PQ25 (у предшественника была PQ24), стал немного шире и длиннее, приобрел более обтекаемый и динамичный силуэт. Головная оптика на этот раз идеально вписывалась в строгий образ хэтчбека, который по-прежнему был распространен в Европе. В Россию автомобиль поставляли в ограниченном количестве, и в результате модернизации 2014 года на отечественном рынке остался только четырехдверный седан. Со временем в РФ организовали производство не только седана, но и 1.6-литрового «атмосферника». При этом в Европе хэтчбек предлагали с двигателями 1.2, 1.4 и 1.2 турбо (60-105 л. с.). «Заряженная» версия GTI имела под капотом 180-сильный агрегат объемом 1.4 литра. Еще был доступен эксклюзивный Polo R WRC с 2-литровым мотором мощностью 220 л. с., шестиступенчатой «ручкой» и спортивной ходовой.

Масло в АКПП: объем – 8-9 литров при полной замене; 4 литра при частичной замене

Шестое поколение Mk6, с 2018

Поло шестого поколения для европейского рынка построен на совершенно новой платформе и производится в Испании с 2017 года в кузове хэтчбек. При этом для российского рынка разработан другой Поло с платформой от предшественника. В целом, машина стала копией новой модели Шкода Рапид 2020 года, которая тоже базируется на предыдущей основе PQ25. Таким образом, из классического седана машина превратилась в лифтбек, что пошло на пользу с точки зрения практичности. Не смотря на устаревшее шасси, инженеры существенно подняли уровень комфорта, шумоизоляции и безопасности, установили новое дополнительное оборудование. На центральной консоли появилось место для планшетного тачскрина с мультимедийными функциями, а моторная гамма по-прежнему включает знакомые бензиновые двигатели объемом 1.6 (90-110 л. с.), выпускаемые в России. Их можно агрегатировать с механической или автоматической КПП, а 7-ступенчатый преселективный робот доступен для 1.4 турбо мощностью 125 л. с.

Масло в АКПП: объем – 8-9 литров при полной замене; 4 литра при частичной замене

Какое масло нужно заливать в автомат Фольксваген Поло

Оригинальное

Для автомата автомобиля Фольксваген Поло требуется фирменное масло VAG G-055-025-A2, изготовленное на синтетической основе. Данная жидкость характеризуется устойчивыми показателями вязкости и текучести в условиях отрицательных температур, а также имеет антиокислительные и противоизносные присадки для надежной работы трансмиссии в тяжелых условиях эксплуатации.

Неоригинальное

Владельцы автомобилей Фольксваген Поло с АКПП могут выбрать альтернативное трансмиссионное масло, которое по качеству нередко превосходит оригинальный продукт. Дело в том, что автокомпании сами не производят масло, а заказывают его у специализированных фирм и выпускают под своим брендом (в данном случае – Фольксваген). Поэтому можно сделать выбор в пользу более доступных альтернативных масел с подходящим допуском (VAG G-055-025-A2). Например, подойдет Pentosin ATF 1, Mitasu Premium Multi Vehicle, Addinol XN Plus, Liqui Moly Top Tec ATF 1200, FEBI или SWAG.

Другие статьи:

Как проверить уровень и заменить масло в АКПП Volkswagen Polo

Желание приобрести немецкое авто чрезвычайно велико среди отдельной категории автомобилистов. Это совсем неудивительно, поскольку немецкий производитель дарит качественные и красивые авто. Управлять таким транспортным средством – сплошное удовольствие. Все механизмы работают, словно «песню» поют. Однако с течением времени расходники претерпевают изменения, поэтому автомобиль нуждается в их замене. Если вы являетесь владельцем «Поло Седан», вам предстоит рано или поздно замена масла в АКПП. Всё бы ничего, но поменять трансмиссионную жидкость в автоматической коробке передач многие панически боятся, полагая, что с такой сложнейшей технической задачей смогут справиться только опытные специалисты СТО.

Для замены масла в АКПП Volkswagen Polo лучше использовать оригинальное масло.

Конечно, они быстро сольют отработку, а взамен коробку передач наполнят новым качественным маслом. Только в таком случае вы будете вынуждены заставить свой кошелёк изрядно «похудеть», поскольку стоимость услуг на СТО никогда не сопровождается низкими показателями. Предлагаем вам отказаться от такой идеи. Мы поможем вам разобраться во всех нюансах, которые важно учитывать для осуществления замены трансмиссионной жидкости.

Процесс замены

Автоматическая коробка передач работает эффективно, но как только возникает необходимость заменить расходники, многие владельцы автомобилей «Фольксваген» с АКПП просто хватаются за голову, тогда как на станции технического обслуживания спецы просто потирают руки от того, что смогут за короткий промежуток времени заработать приличную сумму. Мы уже договорились, что вы не будете спешить на СТО, что вы предпримете попытку самостоятельно осуществить такой процесс замены, а мы снабдим вас всей необходимой информацией.

Какое масло лучше подобрать

Конечно, в своё любимое авто не позволяйте лить всё, что только под руку попало. От качества трансмиссионной жидкости зависит работа не только АКПП, но и в целом вашего автомобиля, а вместе с этим и ваша безопасность. Приобретайте только оригинальное масло для АКПП «Фольксваген Поло Седан». Ваша любимая «железная лошадка» не только стремительно его «проглотит», но и продемонстрирует свою удивительную «резвость». Если же вы только недавно приобрели такое транспортное средство, поэтому совершенно не разбираетесь в том, какое масло нужно заливать в АКПП «Поло Седан», мы не будем вас заставлять листать страницы, шерстить веб-сайты в поисках ответа на такой вопрос.

В торговых заведениях поищите трансмиссионную жидкость с таким наименованием – ZF 5HP19. Не сдавайтесь, если вдруг её не оказалось в продаже. Можно посетить другой магазин, оформить заказ на доставку или же воспользоваться предложениями интернет-магазинов. В наше время вам не придётся долго и утомительно ожидать доставки, вы не успеете и «моргнуть», как масло будет уже доставлено.

Периодичность замены масла

Многие предусмотрительные владельцы авто стремятся заранее приобрести расходники, чтобы в нужный момент они уже были под рукой. Если вы один из таких, мы обращаем ваше внимание, как часто нужно на вашем «Volkswagen Polo» проводить замену масла в АКПП.

Если обратить внимание на рекомендации немецкого производителя, то трансмиссионная жидкость подлежит замене через каждые шесть десятков тысяч километров. Однако, учитывая особенности отечественных автодорог, климатические условия, специалисты рекомендуют осуществлять такой процесс после 25 тысяч пробега. Можно и немного позже, но желательно не позже, чем после того, как ваша «лошадка» пролетела 40 тысяч километров.

Может так случиться, что вам и раньше понадобится доливать масляную жидкость. Часто такое случается, когда возникает внезапная утечка. Выявить её и вовремя долить недостающее количество удаётся только после проведения проверки уровня масла в АКПП «Поло Седан». Выньте специальный щуп, вытрите его насухо чистой салфеткой, после этого опустите его в отверстие и вновь выньте. На щупе останутся масляные следы, важно, чтобы они не выходили за пределы минимальной и максимальной границ.

Что потребуется для замены

Прежде чем приступить к процессу замены масла в АКПП «Поло Седан» своими руками, подготовьте всё необходимое, чтобы впоследствии вынужденно не приостанавливать свою работу по причине нехватки какого-то элемента. Итак, вы уже знаете, какое масло нужно приобрести для автоматических коробок «Фольксваген Поло». Если вам интересно знать, сколько литров масла нужно влить в АКПП «Фольксваген Поло», мы вас удивим, поскольку вам потребуется приобрести и, соответственно, влить 7 литров трансмиссионной жидкости. Помимо масла, вы должны приобрести в автомагазине:

  • масляный фильтр;
  • прокладку поддона.

Ход работы по замене масла

Теперь, после тщательной подготовки к такому ответственному процессу, можно приступать к непосредственной замене масла в АКПП «Поло». Загоните свой автомобиль на смотровую яму, включите ручной тормоз. Обязательно выключите двигатель и полностью отключите все электроприборы. Теперь спуститесь в смотровую яму и приступайте к процессу демонтажа некоторых элементов. Прежде всего, вам нужно снять защиту.

Как только вы её снимете, вы сразу сможете увидеть поддон картера. Именно на нём вы обнаружите сливную пробку. Мы думаем, что вы уже и сами догадались, что эту пробку нужно открутить. Голыми руками вы вряд ли сможете выполнить такую манипуляцию, поэтому предлагаем вам воспользоваться ключами.

Сразу предупреждаем, что после снятия сливной пробки моментально начнёт сливаться отработанная жидкость, поэтому не забудьте поставить рядом ёмкость, в которую можно будет слить отработанное масло. Рекомендуем вам запастись терпением, поскольку слив может продолжаться около 40 минут.

Только после того как отработка прекращает вытекать, вы можете продолжить все остальные действия. Теперь открутите и снимите поддон. За ним вы обнаружите масляный фильтр, его вы не только должны демонтировать, но и безжалостно с ним распрощаться, установив на его место новый фильтр, который вы заранее приобрели в автомагазине. Следующие ваши действия должны быть направлены на промывание поддона. Очень важно вымыть все элементы чистой салфеткой, смоченной в спиртовом растворе.

После того как ваш поддон стал чистым, установите новую прокладку и прикрутите поддон на прежнее место.

Также пришла очередь закрутить сливную пробку, мы рекомендуем вам это сделать, но только обязательно использовать ещё и дополнительный резиновый уплотнитель. Теперь предлагаем вам перевести свой взгляд на заливное отверстие, которое также находится на картере. Конечно, просто так вы не сможете влить масло, поэтому вам придётся дополнительно использовать шприц или резиновую трубку. Сами подумайте, что вам будет проще использовать, чтобы выполнить последующие действия.

Влив нужное количество трансмиссионной жидкости, закрутите все пробки, включите двигатель, нажмите на «тормоз» и попробуйте попереключать все скорости. Масло во время ваших таких манипуляций распределится по коробке передач, рекомендуем вам выключить двигатель и измерить уровень трансмиссионной жидкости. Иногда приходится доливать ещё некоторое количество масла.

Итак, как вы видите, ничего сверхсложного в проведении таких манипуляций не предполагается. Вы потратите для осуществления замены расходников чуть менее двух часов, при этом сэкономите хорошую сумму. Надеемся, что мы вдохновили вас на такую работу, вы непременно уделите время своей любимой «лошадке».

Что особенного в коробке передач DSG на Polo GT TSI

Volkswagen Polo GT TSI — самый продвинутый хэтчбек немецкого автопроизводителя в Индии. Итак, мы уже рассказали вам о технологии, которая управляет его двигателем — TSI (вы можете прочитать об этом здесь), но у него также есть одна из самых передовых коробок передач — автомат DSG с двойным сцеплением — среди хэтчбеков в стране. Вот краткое описание того, что делает DSG такой особенной.

Что такое DSG?

DSG расшифровывается как Direkt-Schalt-Getriebe или коробка передач с прямым переключением.По сути, его можно рассматривать как две механические коробки передач, работающие поочередно, но упакованные внутри одного корпуса, поэтому для передачи мощности на колеса используются два сцепления и два вала шестерен (так сказать, по одному на каждую коробку). Если рассматривать основы, то эта коробка передач состоит из пяти основных компонентов — двух сцеплений, двух валов шестерен и, наконец, электронного блока управления или ЭБУ, который управляет переключением передач, анализируя положение дроссельной заслонки, условия нагрузки двигателя и скорость движения.

Муфты установлены соосно друг другу, как и два вала шестерен.Теперь, в отличие от обычной коробки передач, которая несет все шестерни на одном валу, в DSG шестерни с четными номерами — 2-я, 4-я и 6-я — на первом валу (со специальной муфтой), а остальные — 1-й, 3-й, 5-й и теперь 7-я, а также задняя передача — на второй, опять же с выделенным сцеплением.

Как это работает?

Теперь, когда водитель переводит автомобиль в положение D, первое сцепление включает передачу заднего хода, а другое — вторую передачу и включается в непосредственной близости от точки фиксации.Это связано с тем, что при трогании с места ЭБУ не знает, пытается ли водитель припарковаться или уедет. Разумным компромиссом является предварительный выбор второй передачи и передачи заднего хода. В случае необходимости агрессивного ускорения водителю просто нужно подать больше газа, и ЭБУ немедленно сообщает первому сцеплению, чтобы он выключил передачу заднего хода и первым включился и включился.

В нормальных условиях движения, когда ЭБУ определяет, что дроссельная заслонка постоянна и автомобиль постоянно ускоряется, предварительно выбирается следующая более высокая передача, и когда наступает момент переключения, одно сцепление выключается, а другое включается.Это происходит за 8 миллисекунд, что делает его одной из самых быстрых коробок передач.

Когда ЭБУ определяет, что водитель нажал на дроссельную заслонку, неактивная муфта предварительно выбирает следующую более низкую передачу и переключается на пониженную, как только наступает момент переключения. Трансмиссия с двойным сцеплением имеет множество названий по всему миру. Некоторые называют это DCT, а некоторые даже PDK, но основной принцип работы всех таких коробок передач остается неизменным.

В чем его преимущества?

Одно из самых очевидных преимуществ, конечно же, скорость переключения передач.В обычной коробке передач сцепление должно отключиться от одной передачи, затем перейти на следующую передачу и затем включиться. Для сравнения, в коробке передач с двойным сцеплением, когда первое сцепление входит в зацепление с одной передачей, второе сцепление уже предварительно выбрало следующую передачу и настроено на включение, обеспечивая мгновенное переключение между передачами. Это также означает, что крутящий момент не будет значительно падать между переключениями передач, что способствует более плавному и плавному ускорению. DSG также помогает значительно повысить эффективность по сравнению с обычным преобразователем крутящего момента благодаря минимальному проскальзыванию.

Есть ли у него недостатки?

Самый большой недостаток — более дорогие коробки передач с двойным сцеплением. Кроме того, для такой «коробки» не производится частичный ремонт или частичная замена деталей. DSG — это герметичный блок, и если есть проблема с коробкой, необходимо заменить весь блок. А если это произойдет не по гарантии, это может буквально клюнуть банк; тем более для владельцев хэтчбеков, которые в любом случае ограничены в средствах. Они также тяжелее обычных коробок передач. Еще один небольшой недостаток заключается в том, что в непредвиденных ситуациях, которые блок управления двигателем не может предвидеть, переключение передач может занять больше времени, чем обычно.Это связано с тем, что, когда ЭБУ ожидает, что автомобиль будет постоянно ускоряться, он выбирает следующую более высокую передачу. Таким образом, в случае, если вам нужно переключиться на пониженную передачу для обгона, второе сцепление должно будет отключиться от предварительно выбранной передачи и выбрать следующую более низкую передачу.

Какие автомобили имели такие коробки передач в Индии до Volkswagen Polo GT TSI?
Пока что коробки DSG устанавливались только на элитных автомобилях. Автомобили индийского производства, которые используют коробки передач с двойным сцеплением, включают Skoda Laura, Skoda Superb, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat и Ford Fiesta.Последний был самым дешевым автомобилем с коробкой передач с двойным сцеплением до появления Polo GT TSI. Узнайте больше о Polo GT TSI здесь.

Цена (Экс-Дели)
Начальная цена 6,17 рупий

Рабочий объем
999 куб. См

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
76

Максимальный крутящий момент (Нм)
175

Пробег
16.47 кмпл

Цена (Экс-Дели)
от 31,99 рупий

Рабочий объем
1984cc

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
190

Максимальный крутящий момент (Нм)
320

Пробег
15.10 Kmpl

Цена (Экс-Дели)
от 14,78 рупий

Рабочий объем
1390 куб. См

Коробка передач
Механика

Максимальная мощность (л.с.)
122

Максимальный крутящий момент (Нм)
200

Пробег
14.69 кмпл

Цена (Экс-Дели)
от 30,2 рупий

Рабочий объем
1968cc

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
177

Максимальный крутящий момент (Нм)
350

Пробег
17.42 Kmpl

Volkswagen Polo

получает автоматическую опцию в варианте средней комплектации.

Volkswagen India представил на индийском рынке опцию автоматической трансмиссии в варианте линии комфорта средней комплектации премиум-класса «Polo».

Цена Polo Comfortline 1.0 TSI AT составляет 851 000 рупий (без учета выставочных залов), что снижает начальную цену этой опции автоматической трансмиссии для хэтчбека на 109 000 рупий. Ранее автоматические трансмиссии Volkswagen Polo были доступны только в варианте Highline Plus (960 000 рупий) или отделке GT TSI (999 900 рупий).

Polo Comfortline отличается такими функциями, как автоматический контроль температуры, электронно регулируемый ORVM, дистанционная блокировка и музыкальная система Blaupunkt с сенсорным экраном 17,7 см.

Этот автомобиль оснащен 1,0-литровым 3-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который развивает максимальный крутящий момент 108 л.с. и 175 Нм. Двигатель сочетается с 6-ступенчатой ​​АКПП с гидротрансформатором.

Что касается безопасности, Polo продолжает приобретать стандартные двойные подушки безопасности, ABS и EBD, а также задние датчики парковки, даже с отделкой Comfort Line.ESC и помощь при трогании с холма добавлены к опции AT.

Volkswagen Polo Comfortline TSI AT доступен в пяти цветовых вариантах: Flash Red, Sunset Red, Candy White, Reflex Silver и Carbon Steel. Количество проданных автомобилей на индийском рынке в 2021 году составило 16 164 единицы.

/ news-national / volkswagen-india-lowers-entry-into-polo-at-range-by-rs-109-000-79316
Volkswagen Polo получает автоматическую опцию в варианте средней комплектации.
Этот автомобиль оснащен 1,0-литровым 3-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который развивает максимальный крутящий момент 108 л.с. и 175 Нм.
https://www.autocarpro.in/Utils/ImageResizer.ashx?n=http://img.haymarketsac.in/autocarpro/0588f6f5-17cc-4d70-91da-204bb114e70b.jpg

https: // www. autocarpro.in/news-national/volkswagen-india-lowers-entry-into-polo-at-range-by-rs-109-000-79316 Volkswagen Polo получает автоматическую опцию в варианте средней комплектации.

Volkswagen Polo Owners Manual — Автоматическая коробка передач: выбор передачи

Рис.111 Автомобили с левым рулем: селектор рычаг АКПП с кнопкой блокировки (стрелка)

Фиг.112 Автомобили с правым рулем: селектор рычаг АКПП с кнопкой блокировки (стрелка)

Сначала прочтите и примите к сведению вводную информацию и предупреждения о безопасности

Рычаг селектора оснащен селектором рычаг блокировки. При изменении положения рычага селектора с P на ведущую шестерню, нажмите педаль тормоза и нажмите кнопку блокировки в селекторе рычаг в направлении стрелки или. Чтобы переместить рычаг селектора из положения N в положение D или R , сначала нажмите и удерживайте педаль тормоза.

Текущее положение рычага селектора отображается на дисплее комбинации приборов. если зажигание включено.

Блокировка селектора

Блокировка рычага селектора в положении P или N предотвращает непреднамеренное включение передач, что может привести к двигаться.

Чтобы разблокировать рычаг селектора при включенном зажигании, нажмите и удерживайте педаль тормоза. Одновременно нажмите кнопку блокировки на рычаге селектора.

Блокировка рычага селектора не включается, если рычаг селектора перемещается быстро через положение N (например, при переключении с R к D ). Это позволяет, например, раскачать автомобиль. вперед и назад, если он застрял в снегу или грязи. Блокировка рычага селектора срабатывает. автоматически, если педаль тормоза не нажата, рычаг находится в положении N более одной секунды, и автомобиль движется не быстрее, чем приблизительно 5 км / ч (3 мили в час).

В редких случаях блокировка рычага селектора может не сработать в автомобилях с двойным сцепление коробки передач DSG ® . Затем привод отключается, чтобы автомобиль не от случайного отрыва. Зеленая контрольная лампа мигает и информационное сообщение также отображается. Чтобы заблокировать рычаг селектора, выполните следующую процедуру:

Установите рычаг селектора в положение P или N и затем выберите ведущую передачу.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Включение неправильного положения рычага селектора может привести к потере контроля над автомобиль, что может привести к аварии и серьезным травмам.
  • Никогда не нажимайте педаль акселератора при выборе положения.
  • При работающем двигателе автомобиль трогается с места, как только включается передача. нажата, и педаль тормоза отпущена.
  • Никогда не включайте передачу заднего хода и не включайте блокировку парковки, пока автомобиль в движении.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Непреднамеренное движение автомобиля может привести к серьезным травмам.
  • Водителю запрещается покидать сиденье водителя при работающем двигателе и позиция была выбрана. Если вам нужно покинуть автомобиль, пока двигатель не работает. работает, всегда нажимайте на ручной тормоз и переведите рычаг селектора в положение позиция П .
  • Если двигатель работает и рычаг селектора находится в положении D , S или R , автомобиль необходимо держать на ноге тормоз.Автомобиль будет поползать вперед, поскольку трансмиссия не полностью прерывается, даже когда двигатель работает на холостом ходу.
  • Никогда не выбирайте положения R или P , когда автомобиль находится в движении.
  • Никогда не оставляйте автомобиль в положении N , если ручной тормоз не включен. Автомобиль будет катиться под гору независимо от того, двигатель работает.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Если стояночный тормоз не задействован на неподвижном автомобиле и педаль тормоза отпускается, когда рычаг селектора находится в положении P , автомобиль может сместиться на несколько сантиметров вперед или назад.

Если во время движения рычаг случайно переместился на N , возьмите оторвать ногу от акселератора. Подождите, пока двигатель не наберет обороты в нейтральном положении. выбор позиции снова.
Механическая коробка передач: выбор передачи
Рис.110 Схема переключения передач 5- или 6-ступенчатой механическая коробка передач Сначала прочтите и примите к сведению вводную информацию и предупреждения о безопасности Позиции индивидуального вождения шестерни показаны о …
Переключение передач с помощью Tiptronic
Инжир.113 Рычаг селектора в положении Tiptronic (левый руль) Органы управления зеркально отражены для автомобилей с правым рулем. Рис. 114 Рулевое колесо с подрулевыми лепестками для Типтроник Сначала прочтите и соблюдайте …
Прочие материалы:

Ремкомплект жгута проводов -VAS1978A
Новый комплект для ремонта жгута проводов -VAS1978A- делает оптимальные Возможен качественный ремонт автомобильной электроники. С помощью новых плоскогубцев отремонтируйте разъемы жгута проводов и на обрывы проводки можно выполнить.Для этого полный ремонт …

Групповая классификация систем экстракции
В настоящее время обслуживающие агрегаты A / C для извлечения, очистки и возможна заправка хладагентом для автомобильных систем кондиционирования от различных производителей. Группа 3: Мобильные системы извлечения и загрузки для розлива с …

Колесо, крепление, Volkswagen Инструкция по сборке
Автомобили с датчиком контроля давления в шинах.Если колеса меняются (например, с лета на зимняя резина), колесная электроника отправляет данные, как только скорость скорость новых колес превышает 25 км / ч (15,53 миль / ч) Модуль управления автоматический …

© 2016-2021 Авторские права www.vwpolo.net

Новый Polo GTI — Двигатель и коробка передач

Традиция спортивных версий верхней модели Polo насчитывает почти четверть века и основана на легендарном Polo Coupé G40 1986 года.Как первый автомобиль, когда-либо оснащенный механическим зарядным устройством G, он переопределил динамические ограничения автомобиля в этом сегменте. Его двигатель имел мощность 83 кВт / 113 л.с., благодаря чему Polo G40, который сегодня в отличном состоянии является желанным предметом коллекционирования, разгонялся почти до 200 км / ч. Напротив, предшественник нового Polo GTI впервые перешел на турбо-технологию в 2006 году. Его базовая версия имела мощность 110 кВт / 150 л.с. легендарное издание Cup Edition увеличило эту цифру до 180 л.с.

Назад в будущее: в конце мая первые новые Polo GTI появятся в Германии, а затем будут постепенно представлены в Европе и Японии.Комбинация прямого впрыска, нагнетателя и турбонагнетателя под одним капотом двигателя вызовет большой интерес в этом сегменте. 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель стандарта Евро-5 мощностью 180 л.с. развивает максимальную мощность при 6200 об / мин. Его максимальный крутящий момент в 250 Ньютон-метров также впечатляет для двигателя такого размера. Он уже есть с 2000 об / мин и остается на постоянно высоком уровне до 4500 об / мин. Эти цифры подчеркивают тот факт, что очень крутящий и любящий обороты 1.4 TSI легко играет с Polo GTI.Он придает редкий уровень маневренности быстрому переднеприводному автомобилю во всех жизненных ситуациях и при любых оборотах двигателя.

При весе 1194 кг Polo GTI разгоняется до 100 км / ч всего за 6,9 секунды и достигает максимальной скорости 229 км / ч. В то же время это самый экономичный GTI с наименьшим уровнем выбросов из когда-либо произведенных. Комбинированный расход топлива: всего 5,9 литра на 100 километров. Это эквивалентно выбросу CO 2 всего 139 г / км. Для сравнения: его прямой предшественник по мощности — также оснащен 180-сильным двигателем.8-литровый турбомотор — расход 7,9 л на 100 км (эквивалент 188 г / км CO 2 ). Это означает, что новый автомобиль на 25 процентов более экономичен. Это настоящий прогресс.

Подробное описание технологии 180-сильного TSI

С технической точки зрения особенно интересным с технической точки зрения является рассмотрение дополнительных режимов работы нагнетателя и турбонагнетателя. Нагнетатель с механическим ременным приводом увеличивает крутящий момент TSI на низких оборотах двигателя. Зарядка двигателя основана на принципе корней.Особенностью используемого здесь нагнетателя является его внутреннее зубчатое зацепление, которое позволяет значительно увеличить мощность компрессора при низких оборотах двигателя.

При более высоких оборотах двигателя также включается турбонагнетатель (с управлением перепускной заслонкой). Здесь последовательно расположены нагнетатель и турбонагнетатель. Нагнетатель приводится в действие соленоидом, встроенным в модуль водяного насоса. Дверца управления гарантирует, что необходимое количество свежего воздуха достигает турбонагнетателя или нагнетателя для любой заданной рабочей точки.В режиме чистого турбокомпрессора дверца управления открыта. Затем воздух движется по знакомому и обычному для турбомоторов пути: через передний промежуточный охладитель и дроссельную заслонку к впускной трубе. Начиная с частоты вращения двигателя 3500 об / мин, нагнетатель перекладывает всю работу на турбокомпрессор.

Коробка передач DSG: чрезвычайно эффективная, исключительно спортивная

Стандартная 7-ступенчатая коробка передач DSG положительно влияет на эту динамику. Коробка передач с прямым переключением объединяет спортивную привлекательность и экономичность механической коробки передач с удобством управления автоматической коробкой передач.В качестве альтернативы полностью автоматическому режиму DSG также можно переключать вручную — либо с помощью рычага переключения передач через заслонку Tiptronic, либо с помощью стандартного подрулевого переключателя на рулевом колесе.

Первая в мире 7-ступенчатая коробка передач DSG для крупносерийного производства имеет — в качестве наиболее выдающихся конструктивных характеристик — два сухих сцепления, давление которых регулируется гидравлически. Мощность двигателя передается на двойное сцепление через коленчатый вал и двухмассовый маховик. Сцепление I обрабатывает нечетные передачи, а сцепление II — четные передачи плюс передачу заднего хода.Результат этого сложного управления сцеплением: при переключении нет разрыва тяги. Комфорт и удобство превосходны, и водитель испытывает несравненно динамичное, но комфортное ощущение переключения передач.

За это, наряду с интеллектуальной мехатронной системой (электрогидравлическое управление трансмиссией), отвечают два сцепления, а также два приводных вала и три вала главной передачи. Эта сетевая система позволяет постоянно «поджидать», готовая приступить к действиям на следующем более высоком уровне вождения.И действительно, молниеносно. Пример: пока Polo работает на шестой передаче, седьмая передача уже включена, но еще не «активна». Как только достигается идеальная точка переключения, автоматически открывается сцепление, отвечающее за шестую передачу, в то время как другое замыкается и «предварительно активирует» седьмую передачу. Это приводит к перекрытию между размыканием и замыканием двух сцеплений, и это приводит к удобному переключению, описанному выше. Весь процесс переключения осуществляется за несколько сотых секунды, что намного быстрее, чем мог бы сделать даже самый высококвалифицированный профессиональный водитель.

Некоторые впечатляющие цифры о 7-ступенчатой ​​DSG

  • Расход масла 1,7 литра в 7-ступенчатой ​​DSG
  • 70 килограммов: вес 7-ступенчатой ​​DSG
  • 250 Ньютон-метров: максимум крутящий момент двигателей, которые могут работать в паре с 7-ступенчатой ​​DSG
  • 2003: год выпуска первого DSG
    (в Golf R32)
  • 2005: год выпуска 1001-сильного Bugatti Veyron 16.4 с двигателем DSG
  • 2007: серийное производство 7-ступенчатой ​​DSG началось в конце этого года (впервые использовалась в Golf TSI мощностью 90 кВт)
  • 2009: 7-ступенчатая DSG была впервые использована в Polo в в этом году

Примечания:
TDI, TSI, DSG и Twincharger являются зарегистрированными товарными знаками Volkswagen AG или других компаний Volkswagen Group в Германии и других странах.
Информация об оборудовании и технические данные относятся к моделям, предлагаемым в Германии. В других странах они могут отличаться.

Volkswagen Polo

получит автоматическую опцию в среднем варианте

Компания Volkswagen India представила на индийском рынке опцию автоматической коробки передач в варианте Comfortline среднего класса своего премиального хэтчбека Polo.

Polo Comfortline 1.0 TSI AT был оценен в 851 000 рупий (бывший выставочный зал), что снизило начальную цену на опцию автоматической трансмиссии для этого хэтчбека на 109 000 рупий.Ранее автоматическая коробка передач была доступна в Volkswagen Polo только в его варианте Highline Plus (960 000 рупий) или отделке GT TSI (999 900 рупий).

Вариант Polo Comfortline оснащен такими функциями, как автоматический климат-контроль, ORVM с электронной регулировкой, дистанционная блокировка и музыкальная система Blaupunkt с сенсорным экраном диагональю 17,7 см.

Автомобиль оснащен 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который развивает 108 л.с. и 175 Нм максимального крутящего момента.Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.

Что касается безопасности, Polo даже в отделке Comfortline по-прежнему оснащается стандартными двойными подушками безопасности, ABS и EBD, а также задним парктроником. Опция AT получает добавление ESC и помощи при трогании с места.

Volkswagen Polo Comfortline TSI AT будет доступен в пяти цветовых вариантах — Flash Red, Sunset Red, Candy White, Reflex Silver и Carbon Steel. В 2021 финансовом году на индийском рынке было продано 16 164 автомобиля.

/ news-national / volkswagen-india-lowers-entry-in-polo-at-range-by-rs-109-000-79316 Volkswagen Polo получит автоматическую опцию в варианте средней комплектации Автомобиль оснащен 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который развивает 108 л.с. и 175 Нм максимального крутящего момента. https://www.autocarpro.in/Utils/ImageResizer.ashx?n=http://img.haymarketsac.in/autocarpro/0588f6f5-17cc-4d70-91da-204bb114e70b.jpg

характеристик АКПП Polo Sedan. Приводы передних колес


Коробка передач: 1 — фланец правого привода; 2 — Картер сцепления; 3 — первичный вал; 4 — механизм переключения коробки передач; 5 — фиксатор регулировки привода управления трансмиссией; 6 — Картер редуктор; 7 — Выключатель света заднего хода; 8 — крышка багажника; 9 — Сапун; 10 — фланец левого привода; 11 — пробковое отверстие.

Коробка передач механическая, двухходовая, с пятью передними трансмиссиями и одной — задней, с синхронизаторами на всех передних трансмиссиях.Коробка передач конструктивно совмещена с дифференциалом и главной передачей.

Коробка передач используется для изменения крутящего момента на ведущих колесах и скоростей автомобиля в широком диапазоне, обеспечивая возможность движения задним ходом, а также для отделения двигателя от трансмиссии при работе двигателя на холостом ходу на холостом ходу. Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач, отлитой из алюминиевого сплава, и задней штампованной стальной крышки.

Механизм переключения коробки передач: 1 — рычаг переключения передач; 2 — слеза; 3 — рычаг трансмиссии; 4 — Переключатель переключения передач.

На первичном валу установлены ведущие шестерни третьей, четвертой и пятой передач. Все ведущие шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями переднего поворота.

Шестерни заднего хода — поворотные. Синхронизатор включения третьей и четвертой передачи установлен на первичном валу, а синхронизатор первой и второй передачи — на вторичном валу.

Тросы коробки передач прикреплены к пластиковому кронштейну, установленному на коробке передач.

На вторичном валу имеются ведомые шестерни и ведущая шестерня главной передачи, выполненные одновременно с валом. На ведущих шестернях третьей и четвертой передач и ведомых шестернях первой и второй передач имеется дополнительный прямой венец, с которым соединяется скользящая муфта синхронизатора при включении трансмиссии. Передние подшипники первичного и вторичного валов роликовые, задние — шариковые. Роликовые подшипники воспринимают большие радиальные нагрузки, шариковые подшипники воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки, возникающие при зацеплении пары ососферных шестерен.

Дифференциал — конический, двухсателлитный. К фланцу болтов крепления коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи. В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала. Полуосные шестерни соединены винтами с фланцами привода колес. Цилиндрические поверхности фланцев работают сальниками, запрессованными в картер сцепления и коробки передач.

На картере механизма переключения передач установлен сапун, сообщающий с атмосферой полость трансмиссии.Необходимо следить за состоянием сапуны, так как ее засорение может привести к повышению давления в картере коробки передач при ее нагреве, что вызовет утечку масла через сальники.

Привод управления трансмиссией состоит из механизма управления, установленного в кабине на тоннеле пола, и механизма переключения передач, установленного на коробке, которые соединены двумя тросами.

Трос выбора передачи соединен с рычагом механизма переключения и обеспечивает ему вращательное движение.Отрыв рычага переключения передач входит в паз рычага. При выборе той или иной трансмиссии рычаг переключения передач перемещает рычаг трансмиссии, устанавливая переключатель трансмиссии на вилку такелажа. После того, как передача была выбрана, трос включения поворачивает рычаг, включая необходимую передачу.

Механизм управления коробкой передач: 1 — трос переключения передач; 2 — Включение трансмиссии; 3 — механизм управления коробкой передач.

Наконечники кабеля передачи: 1 — Наконечник кабеля передачи; 2 — наконечник троса выбора передачи.

Трос включения и трос переключения передач — ненасильственные. Тросы включения и отбора регулируются по длине за счет движения наконечников на катушках. На трансмиссии заливается заводское трансмиссионное масло 2 литра, замена которого не требуется в течение всего периода эксплуатации. Для проверки уровня масла в картере коробки передач выполняется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Через это отверстие можно долить масло в коробку в случае понижения уровня.

Контрольное (предохранительное) отверстие в коробке передач.

Коробка передач — сложный узел, для ремонта которого необходим опыт и специальный инструмент. Поэтому ремонт коробки передач нужно производить в специализированном техническом центре, имея как необходимое оборудование, так и запчасти. Для снижения затрат на ремонт коробку передач можно снять и установить на автомобиль самостоятельно. При серьезной поломке или сильном износе коробки передач желательно заменить ее целиком.

На автомобили VW Polo sedan Sedan Устанавливается либо пятиступенчатая механическая коробка передач модификации 02T, либо шестиступенчатая автоматическая коробка передач модели 09G.

Рис. 6. Коробка МКПП Volkswagen Polo Sedan

1 — крышка редуктора задняя; 2 — ведущая шестерня V передачи; 3 — ведущая шестерня I передачи; 4 — промежуточная передача заднего хода; 5 — ведущая передача заднего хода; 6 — ведущая шестерня II передачи; 7 — ведущая шестерня III передачи; 8 — трансмиссионный механизм ГЦПП Volkswagen Polo .; 9 — ведущая шестерня IV передачи; 10 — подшипник выключения сцепления; 11 — Картер сцепления; 12 — первичный (ведущий) вал; 13 — фланец шестерни полуоси для крепления правого ведущего переднего колеса; 14 — Коробка дифференциала; 15 — ведомая шестерня главной передачи; 16 — фланец шестерни полуоси для крепления ведущего левого переднего колеса; 17 — Картер коробка передач; 18 — вторичный (ведомый) вал

Механическая коробка передач Коробка передач 02T — компактная 5-ступенчатая установка, предназначенная для использования в автомобилях VW Polo Sedan с приводом на передний мост.По конструкции это двухканальная коробка передач с дополнительной осью заднего хода.

На входном и выходном валах установлены ососферные шестерни непрерывного зацепления. Все движущиеся шестерни опираются на игольчатые подшипники. Этим достигается высокая плавность работы.

Зубчатая передача на MCPP Volkswagen Polo Sedan — прямая. Подвижные шестерни 1-й и 2-й передач установлены на выходном валу, а подвижные шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач расположены на первичном валу.

Входной вал опирается на цилиндрический роликоподшипник в картере сцепления (подвижное крепление) и на шариковый подшипник (неподвижное крепление) в подшипниковом блоке в картере коробки передач. Для уменьшения массы первичный вал просверливается изнутри.

Входной вал имеет фиксированную / подвижную опору. Как и первичный вал, он устанавливается в трансмиссию VW Polo Sedan Transmission Carter:

— опирается на цилиндрический роликоподшипник (подвижное крепление) в картере сцепления.

— Положитесь на шариковый подшипник (неподвижное крепление) в подшипниковом блоке вместе с подшипником первичного вала.

Для уменьшения массы выходной вал просверлен изнутри.

Шестерни 1-й, 2-й передачи и передачи заднего хода жестко закреплены на входном валу. Шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач подвижные и вращаются на игольчатых подшипниках.

Синхронизаторы 3-й, 4-й и 5-й передач Volkswagen polo sedan жестко закреплены на первичном валу на кулачках.

После смещения одной из шестерен соответствующая «подвижная шестерня» также неподвижно соединяется с входным валом. На месте они удерживаются пружинными кольцами.

Шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач и синхронизатор 1-й / 2-й передачи жестко закреплены на выходном валу по направлению вращения с помощью мелкозубчатых колец.

На месте они удерживаются пружинными стопорными кольцами. Подвижные шестерни включения 1-й и 2-й передач вращаются на выходном валу на игольчатых подшипниках.

Новой особенностью конструкции коробки передач Volkswagen Polo Sedan является модульная конструкция. Типичный пример модуля — опорная плита подшипников с двумя шарикоподшипниками.

Шариковые подшипники устанавливаются не в картер коробки передач, а на отдельную контрольную пластину.

Узлы входного и выходного валов с шестернями установлены в опорной плите подшипников снаружи картера трансмиссии, поэтому этот узел легко установить в картер коробки передач.

Два шарикоподшипника для «неподвижного крепления» входного и выходного валов входят в состав узла опорной плиты и устанавливаются в нем с натяжением.

Шарикоподшипники удерживаются фигурной пластиной. Фигурная пластина приваривается к опорной плите подшипников.

Шариковые подшипники имеют радиальные уплотнения с обеих сторон, предотвращающие попадание в подшипники абразивных частиц трансмиссионного масла.

Фланец опорной пластины подшипника в виде стаканов с плотной посадкой устанавливается в КПП Картера VW Polo Sedan Sedan и крепится к картеру шестью болтами.

Двухразрядные синхронизаторы 1-й и 2-й передач Прежде чем шестерня первичного вала войдет в зацепление с синхронизатором и тросом синхронизатора с шестернями на выходном валу, необходимо, чтобы шестерни вращались «синхронно» (были синхронизировано).

Синхронизация вращения осуществляется при передаче передач за счет трения конуса о шестерню и синхронизатор.

Увеличение площади фрикционной поверхности конуса примерно в два раза улучшает синхронизацию примерно на 50%, при этом усилие, необходимое для переключения передач, уменьшается примерно вдвое.

Этим достигается повышенная плавность хода при переключении с 3-й на 2-ю передачу и со 2-й на 1-ю передачу.

Двухконусные синхронизаторы каждой из этих коробок передач 02T Volkswagen Polo Sedan состоят из следующих деталей:

— Конусный синхронизатор.

— Кольцевой синхронизатор (внутренний).

— Кольцо коническое.

— Кольцо синхронизатора (наружное).

Дифференциал седана образует единый узел с MCPP Volkswagen Polo. Он установлен на двух модернизированных конических роликоподшипниках в механической коробке передач Carter Transmission и в картере сцепления.

Картер дифференциала уплотнен снаружи, во фланцевых валах, двумя сальниками разного диаметра. Шестерня главной трансмиссии находится рядом с опорой дифференциала и входит в шестерню выходного вала.

Крутящий момент двигателя передается на коробку передач через первичный вал. Крутящий момент передается парой шестерен на выходном валу и от него на шестерню главной передачи с дифференциалом. Таким образом, крутящий момент и оборот зависят от выбранной шестерни первичного вала.

Рис. 7. Привод Механическая коробка передач Volkswagen Polo

1 — рычаг переключения передач противовеса; 2 — рычаг переключения передач; 3 — рычаг выбора передач; 4 — трос переключения передач; 5 — трос переключения передач; 6 — термоэкран; 7 — кулисный рычаг переключения передач; 8 — шаровая опора; 9 — Рычаг управления коробкой передач

Наружная коробка передач с переключением передач Volkswagen polo sedan

Для изоляции рычага переключения передач от вибрации и колебаний, создаваемых силовым приводом, коробка передач оснащена механизмом переключения с тросовым приводом.

Связь между рычагом переключения передач (в автомобиле) и коробкой передач осуществляется двумя тросиками.

Два троса передают движения рычага переключения передач для выбора и включения передач на передаточный механизм передаточного механизма MCPP VW Polo Sedan.

Механизм (рычаг выбора и рычаг включения) преобразует движение двух тросов вперед и назад, а также во вращательное движение вала переключения передач.

На крышке механизма переключения есть угловой рычаг.Это позволяет зафиксировать вал переключения в заданном положении при проведении ремонтных работ. Эта деталь значительно упрощает операцию по регулировке механизма переключения троса.

Внутренний передаточный механизм MCPP Volkswagen Polo Sedan

Перемещение переключающего механизма передается на коробку передач сверху. Вал переключения перемещается в крышке механизма переключения.

При выборе передачи она смещается в осевом направлении, а при включении передачи — поворачивается.В определенных положениях вал переключения передач фиксируется двумя подпружиненными шариками.

Вилки включения 1-й / 2-й и 3-й / 4-й передач установлены на радиально-упорных шарикоподшипниках, благодаря такой конструкции механизм переключения КПП Volkswagen polo работает легко. Вилка включения 5-й передачи установлена ​​на подшипниках скольжения.

При включении передачи и, следовательно, вилка переключения смещается под действием переключения передачи. Сегменты включения трансмиссии расположены в пределах синхронизаторов соответствующей пары шестерен.

Движение рычага переключения передач (право-лево) преобразуется в движение троса переключения передач вперед и назад с помощью рычага селектора. Рычаг селектора включает ось.

Используя внешний механизм коробки передач VW Polo Sedan, движение троса переключения передач и назад преобразуется в движение вала переключения вверх и вниз.

Трос переключения передач прикреплен к рычагу передачи. Передаточный рычаг установлен на шарнире на картере коробки передач, через ползунок соединен с переключающим валом.

В коробке передач для вертикального возвратно-транзитного перемещения вала соответствующий переключающий палец направляется на привод конкретной коммутационной вилки выбранной трансмиссии (1-я / 2-я передача; 3-я / 4-я передача; 5-я / 6-я передача либо назад. ).

Механизм включения заднего хода VW POLO

Для защиты от случайного включения заднего хода используется фиксатор нажимного типа. Механизм переключения реверсивной трансмиссии встроен в корпус механизма переключения передач.

Перед тем, как выбрать и включить передачу заднего хода, водитель должен разблокировать механизм блокировки.

При попытке включить реверсивную трансмиссию, как и трансмиссию переднего хода, стопорный рычаг переключающего рычага опирается на фиксатор (часть корпуса переключающего механизма).

При нажатии на рычаг и преодолении усилия пружины рычаг перемещается вниз через рычаг переключения сферической направляющей, при этом фиксирующий выступ опускается ниже фиксатора.

При последующем перемещении селектора переключения передачи заднего хода фиксатор не препятствует перемещению и включение передачи заднего хода становится возможным.

Пружина возвращает рычаг переключения передач в положение включения и удерживает его в положении передачи заднего хода.

Регулировка тросика механизма переключения MCPP VW Polo Sedan

Процедура регулировки механизма переключения передач упрощена за счет наличия углового рычага на крышке механизма переключения и стопорного штифта рычага переключения передач.

Процедура регулировки всегда начинается с переключения трансмиссии седана Volkswagen Polo:

Отсоедините тросы. Механизм блокировки на тросе переключения передач и тросе выбора смещается вперед до упора, а затем блокируется поворотом влево. Теперь вы можете отрегулировать длину кабеля.

Заблокируйте вал переключателя. На крышке механизма переключения передач установлен угловой рычаг, позволяющий заблокировать вал переключения передач.

Для этого переведите переключатель в положение между 1-й и 2-й передачами.Нажав на нее, нажмите на угловой рычаг в направлении вала переключения, затем поверните его. Угловой рычаг заблокирует и заблокирует вал переключения в этом положении.

Рычаг блокировки переключения передач. Рычаг КПП Volkswagen Polo Sedan необходимо перевести в положение нейтральной передачи между 1-й и 2-й передачами.

На рычаге переключения передач имеется стопорное отверстие. Через это отверстие в отверстие под картером коробки передач вставляется стопорный штифт.

Фиксация кабелей на месте.Теперь запорный механизм на тросе переключателя и тросе переключения можно снова вернуть. Пружина переводит запорный механизм в заданное положение и удерживает его на месте. После этого следует снова ослабить угловой рычаг и вынуть стопорный штифт.

Рычаг переключения передач теперь должен находиться в нейтральном положении коробки передач между 3-ей и 4-й передачами.

Volkswagen Polo Sedan — всенародно любимый автомобиль, выпускаемый с 1975 года. За долгое время существования марки на рынок вышло 5 поколений автомобиля.

Механическая коробка передач

Автомобиль Volkswagen Polo Sedan устанавливается на пяти- или шестиступенчатую механическую коробку передач. Трансмиссия выполняется по двуплечей схеме с синхронизированными передачами. В МКПП главная трансмиссия с дифференциалом совмещена с общим картером.

Виды ремонта механической трансмиссии

Повествование стоит начать с того, что ремонт поло седана ГПАП бывает частичным или капитальным.При локальном восстановлении коробка снята, разобрана, промыта, дефекты. Дефект — процесс определения причины поломки. После брака мастер 100% корректно укажет конкретную неисправность. Капитальный ремонт также подразумевает полный демонтаж агрегата. Механизмов:

  • полностью сданы;
  • отмыты;
  • Дефект проведен, но полностью.

Выявлены неисправные механизмы, запчасти которые изношены и не работают.

Причины поломки и решение проблемы

  1. При самопроизвольном переключении передач скорее всего были произведены корабли переключения передач или произошла поломка стопорных пружин. Замыкание муфты синхронизатора на ступице также можно увеличить. Поможет только профессиональный ремонт МКПП Volkswagen Polo 1,4, проводимый в сервисе.
  2. Переключение передач затруднено и слышно в давке? Причиной становится неполное отключение сцепления, неисправность тросов привода переключения передач, значительное ослабление пружин синхронизатора, не отвечающее установленным требованиям масло в масле.Способ решения проблемы — ремонт привода выключения сцепления, снятие с пневмогидросистемы. Также необходимо будет залить масло нужной марки, чтобы попытаться устранить проблему, проведя ремонт седана Фольксваген Поло МКПП своими силами.
  3. Устраняет ли царапина и ощущается вибрация в коробке передач? Возможные причины Некорректное функционирование — ослабление крепления или повреждение опор двигателя или МКПП. Могут быть изношены или повреждены шестерни, нарушена регулировка.холостой ход Двигатель. Решение проблемы — подтянуть крепления или заменить опору. При невозможности самостоятельно диагностировать систему работы системы в 100% случаев требуется профессиональный осмотр автомобиля и последующий ремонт МКПП Volkswagen Polo sedan 1.6 в сервисе.

Гарантия качества — Помощь профессиональных мастеров

Срочный ремонт МКПП Volkswagen Polo? Свяжитесь с нашей службой, если на большом складе запчастей более 5000 наименований.Во время реставрационных работ мастер использует только то оборудование, которое соответствует требованиям завода-изготовителя. Специалисты сервиса обладают высокой квалификацией и богатым опытом ремонта механических трансмиссий.

Не пытайтесь решить проблему самостоятельно, ведь качественный ремонт — это привилегия профессиональных мастеров.

На Volkswagen Polo 2010 года выпуска (российская сборка) имеются пятиступенчатые механические коробки передач с буквенным кодом: lgq.lnr.lve.mab.mah.nvs.mfx.mgz. Главная пара коробки передач была поднята с передаточным числом 58/16, 67/16, 66/17, 68/15, 64/14. Оригинальное руководство для менеджеров: №02T300057Q. №02T300057QX. №02T300058C. №02T300058CX. №02T300020C. №02T300020CX. №02т300049м.№ 02Т300020Q. №02T300049M. №02T300020R. №02T300020RX. №02Т300020С. №02T300020SX. Радиальный подшипник с оригинальным номером № 02T311206N, очень часто не включает в себя муфту 1-2 передач с № 02T311239C. Передачи 4 и 5 длинные, лучше, чем в МКПП, которая стоит на Skoda Fabia.Оригинальный номер передачи: №02T311351E. №02T311351AA. №02T311351F. №02Т311145П. №02T311145AJ. №02T311145R. Оригинальный номер передачи: № 02T311158N. №02Т311158П. №02T311158Q. №02T311158AQ. №02T311361A. №02T311361B. №02T311361C. №02T311361AC. Выходит из строя и втулка вторичного вала, производитель сделал так, что заменить ее очень проблематично! При ремонте коробки передач нужно менять кольца трансмиссии 5 (они одноразовые), если этого не делать и ставить старые, часто ломается 5 передача (как правило, первичный вал стоит муфты) с No.02T311241e. Залить масло 75W-90 GL-4, а желательно на 500 грамм больше.

Чтобы не допустить выхода из строя коробки передач, на первых порах должна быть произведена поломка. Ремонт КПП Volkswagen Polo в Москве Наша компания специализируется на предоставлении данного вида услуг. Проведение ремонта КПП для всех модификаций Volkswagen Polo: Polo I (86) (1975 — 1981) POLO II (86C) (1981-1994) Polo II Coupe (86C) (1981-1994) Polo III (6N1 / 6N2) (1994 — 2001) Polo III Variant (6KV5) (1997 — 2001) Polo III Classic (6KV2) (1995 — 2002) Polo IV (9N) (2001 — 2005) Polo IV (9N3) (2005 — 2009) Polo IV Веселье (2004 — Н.V.) Crosspolo (2008 — N.V.) Polo V (2009 — N.V.) Polo V Sedan (2010 — N.V.), наши специалисты точно соответствуют всем требованиям соответствующего оборудования компании-производителя, что гарантирует достижение положительного результата.

Список номеров Volkswagen Polo

3D 4S. 08 / 82-07 / 83 Поло.
8н. 5с. 10 / 81-07 / 85 Поло.
8р. 5с. 08 / 84-04 / 86 Поло.
8 сек. 5с. 08 / 86-07 / 89 Поло.
8стр. 5с. 08 / 83-07 / 92 Поло.
ADY. 5с. 08 / 85-07 / 86 Поло.
AFA 5с. 08 / 85-04 / 86 Поло.
AHD. 5с. 08 / 85-07 / 92 Поло.
Ач. 5с. 05 / 86-07 / 92 Поло.
АКВ 4S. 12 / 86-07 / 92 Поло.
Aky. 4S. 12 / 86-07 / 92 Поло.
ASD. 5с. 01 / 97-08 / 98 Поло.
Квадроцикл. 5с. 08 / 89-07 / 92 Поло.
АВГ. 5с. 12 / 95-06 / 96 Поло.
Айз. 5с. 10 / 90-07 / 92 Поло.
CEE 5с. 08 / 92-07 / 93 Поло.
CEG 5с. 08 / 92-07 / 94 Поло.
CEH 5с. 08 / 92-07 / 94 Поло.
CEK. 5с. 08 / 92-07 / 94 Поло.
Cel 4S. 08 / 92-07 / 94 Поло.
CEM. 5с. 08 / 92-12 / 92 Поло.
Cen. 4S. 08 / 92-12 / 92 Поло.
CHB. 5с. 11 / 95-05 / 96 Поло.
CHC 5с. 12 / 95-06 / 96 Поло.
Chw 5с. 10 / 94-04 / 96 Поло.
CJC. 5с. 09 / 94-10 / 94 Поло.
CJF. 5с. 12 / 95-06 / 96 Поло.
CMC. 5с. 08 / 93-07 / 94 Поло.
CWL 5с. 12 / 95-05 / 96 Поло.
CWN. 5с. 10 / 94-12 / 95 Поло.
CWS. 5с. 10 / 94-07 / 95 Поло.
CWT. 5с. 10 / 94-10 / 94 Поло.
CWU. 5с. 10 / 94-04 / 96 Поло.
CWV. 5с. 10 / 94-07 / 95 Поло.
cWX 5с. 04 / 96-12 / 98 Поло.
Cyp. 5с. 06 / 98-08 / 98 Поло.
CZG. 5с. 07 / 95-12 / 95 Поло.
DCA. 5с. 05 / 96-05 / 98 Поло.
DCC 5с. 12 / 95-07 / 96 Поло.
DCD. 5с. 12 / 95-06 / 96 Поло.
DCG. 5с. 12 / 95-07 / 96 Поло.
DCH 5с. 12 / 95-01 / 99 Поло.
DCJ. 5с. 05 / 96-12 / 98 Поло.
ДВК. 5с. 09 / 97-12 / 98 Поло.
DCT. 5с. 10 / 94-12 / 95 Поло.
DDH 5с. 07 / 95-12 / 95 Поло.
DDJ. 5с. 07 / 95-12 / 95 Поло.
Дед 5с. 07 / 96-12 / 98 Поло.
DFN. 5с. 05 / 96-09 / 01 Поло.
DFQ. 5с. 08 / 99-09 / 01 Поло.
DFW. 5с. 06 / 96-08 / 99 Поло.
DFX 5с. 06 / 97-08 / 99 Поло.
DGF. 5с. 01 / 98-08 / 99 Поло.
DGG. 5с. 05 / 96-02 / 03 Поло.
DGT. 5с. 06 / 96-05 / 98 Поло.
DHB 5с. 12 / 95-07 / 96 Поло.
DKC. 5с. 07 / 96-01 / 99 Поло.
ДКЕ 5с. 07 / 96-01 / 99 Поло.
DKF. 5с. 04 / 96-12 / 99 Поло.
DKG. 5с. 07 / 96-01 / 99 Поло.
DPG. 5с. 03 / 98-04 / 98 Поло.
DPX 5с. 04 / 97-12 / 98 Поло.
DQW. 5с. 04 / 96-05 / 99 Поло.
DSG. 5с. 09 / 98-08 / 99 Поло.
DSP. 5с. 08 / 97-12 / 98 Поло.
DSQ. 5с. 08 / 97-01 / 99 Поло.
ДТА 5с. 09 / 98-09 / 01 Поло.
DTX 5с. 08 / 98-12 / 99 Поло.
DUV. 5с. 10 / 99-09 / 01 Поло.
DWZ. 5с. 12 / 98-12 / 99 Поло.
DXD. 5с. 12 / 98-12 / 99 Поло.
DXE. 5с. 12 / 98-12 / 99 Поло.
DXF. 5с. 03 / 98-02 / 01 Поло.
DXG. 5с. 12 / 98-12 / 99 Поло.
DXH 5с. 12 / 98-12 / 99 Поло.
DXJ. 5с. 12 / 98-12 / 99 Поло.
DXK. 5с. 05 / 99-09 / 01 Поло.
ДХМ. 5с. 12 / 98-12 / 99 Поло.
DXN. 5с. 05 / 99-09 / 01 Поло.
DXP. 5с. 05 / 99-12 / 99 Поло.
DXQ. 5с. 03 / 98-12 / 99 Поло.
DXY 5с. 11 / 97-08 / 99 Поло.
Dyf. 5с. 12 / 98-09 / 01 Поло.
Дых. 5с. 12 / 98-09 / 01 Поло.
EY. 5с. 10 / 99-09 / 01 Поло.
EJY. 5с. 07 / 02-01 / 06 Поло.
ЭКУ. 5с. 10 / 99-09 / 01 Поло.
EKW. 5с. 10 / 99-09 / 01 Поло.
EQW. 5с. 01 / 99-05 / 99 Поло.
EQX 5с. 01 / 99-05 / 99 Поло.
EQY. 5с. 01 / 99-05 / 99 Поло.
EQZ. 5с. 01 / 99-05 / 99 Поло.
ERA 5с. 01 / 99-05 / 99 Поло.
ERC. 5с. 01 / 99-05 / 99 Поло.
ERD. 5с. 01 / 99-12 / 99 Поло.
ESP. 5с. 10 / 99-09 / 00 Поло 1,4.
СОЭ. 5с. 10 / 05-07 / 06 Поло.
EST. 5с. 10 / 05-07 / 06 Поло.
ESY. 5с. 10 / 99-07 / 01 Поло.
Etb. 5с. 07 / 99-07 / 01 Поло.
ETC. 5с. 10 / 99-07 / 01 Поло.
Etd. 5с. 10 / 99-07 / 01 Поло.
ETE 5с. 10 / 99-07 / 01 Поло.
ETF. 5с. 10 / 99-07 / 01 Поло.
Etg. 5с. 11 / 99-09 / 01 Поло.
EWR. 5с. 11 / 01- Поло.
EWT. 5с. 10 / 01-12 / 02 Поло.
EWY. 5с. 10 / 99-09 / 01 Поло.
EWZ. 5с. 09 / 00-09 / 01 Поло.
Exa 5с. 10 / 99-07 / 06 Поло.
EXB 5с. 09 / 00-09 / 01 Поло 1,4.
Eyd. 5с. 01 / 00-04 / 00 Поло 1,4.
EYX. 5с. 07 / 06- Поло.
FCU. 5с. 01.11.06. Поло.
FCV. 5с. 11 / 01-04 / 03 Поло.
FDN. 5с. 07 / 06- Поло.
FDQ. 5с. 02 / 01-09 / 01 Поло.
FDX 5с. 07 / 06- Поло.
FDY. 5с. 01 / 00-07 / 01 Поло.
FFD. 5с. 01.07 — 09.01 Поло.
FFE 5с. 01.07 — 09.01 Поло.
FFF. 5с. 02 / 01-07 / 01 Поло.
FFH 5с. 06 / 00-09 / 01 Поло.
FFL 5с. 07 / 01-08 / 01 Поло.
FFM. 5с. 07 / 01-08 / 01 Поло.
FFR. 5с. 01.07 — 09.01 Поло.
ФФС. 5с. 01.07 — 09.01 Поло.
FFV. 5с. 01.07 — 09.01 Поло.
FFW. 5с. 02 / 01-09 / 01 Поло.
FHX 5с. 08 / 01-09 / 01 Поло.
FHz. 5с. 08 / 01-09 / 01 Поло.
FJA. 5с. 06 / 01-09 / 01 Поло.
FLW. 5с. 08 / 02- Поло.
ФНЗ. 5с. 08 / 06- Поло.
FQE. 5с. 11 / 01-05 / 02 Поло.
FQT. 5с. 02 / 02- Поло.
FRA 5с. 01.11 — 03.02 Поло.
ФШМ. 6с. 11 / 03-06 / 05 Поло.
FSP. 5с. 01 / 02-05 / 02 Поло.
ФВС. 5с. 01.11.06. Поло.
FVT. 5с. 11 / 01- Поло.
ФВУ. 5с. 11 / 01-07 / 02 Поло.
FXP 5с. 04 / 02-09 / 02 Поло.
ГАР. 5с. 04 / 02- Поло.
ГБЗ. 5с. 08 / 02- Поло.
ГД. 4S. 08 / 74-07 / 77 Поло.
GDH 5с. 05 / 02- Поло.
GDJ. 5с. 03 / 02- Поло.
GDL. 5с. 03 / 02-06 / 03 Поло.
GDM. 5с. 05 / 02-04 / 03 Поло.
GDN. 5с. 03 / 02-03 / 03 Поло.
ВВП. 5с. 01.11 — 05.04 Поло.
ГДР. 5с. 03 / 02-05 / 03 Поло.
GEF. 5с. 06 / 02- Поло.
Geh. 5с. 04 / 03- Поло.
GEJ. 5с. 08 / 02- Поло.
Гек. 5с. 06 / 02- Поло.
GEL 5с. 06 / 02-11 / 03 Поло.
Самоцвет. 5с. 05 / 02-11 / 03 Поло.
GEP. 5с. 06 / 02-05 / 03 Поло.
нем. 5с. 06 / 02-11 / 02 Поло.
Получить. 5с. 05 / 02-11 / 03 Поло.
Geu. 5с. 06 / 02-04 / 03 Поло.
GEV. 5с. 04 / 03- Поло.
Gex. 5с. 05 / 02-11 / 03 Поло.
ГГ. 4S. 04 / 75-07 / 80 Поло.
ГГО. 5с. 12 / 01- Поло.
ГГУ. 5с. 11 / 02- Поло.
GGV. 5с. 11 / 02- Поло.
ГДж. 4S. 04 / 75-07 / 80 Поло.
GKJ. 5с. 07 / 06- Поло.
ГКК. 5с. 07 / 06- Поло.
ГКЛ. 5с. 07 / 03-08 / 03 Поло.
ГКМ. 5с. 12 / 03-04 / 04 Поло.
ГКН. 5с. 08 / 02- Поло.
ГКП. 5с. 11 / 02-08 / 03 Поло.
ГКР. 5с. 05 / 02-05 / 03 Поло.
ГКС. 5с. 02/09/03/03 Поло.
GKT. 5с. 06 / 02- Поло.
ГКУ. 5с. 11 / 02-04 / 03 Поло.
ГКВ 5с. 09 / 02-09 / 03 Поло.
GKW. 5с. 11 / 02-06 / 03 Поло.
GLW. 5с. 08 / 02- Поло.
GNB. 5с. 02 / 03-01 / 04 Поло.
GRP. 5с. 04 / 03- Поло.
GRQ. 5с. 12 / 03- Поло.
Grr. 5с. 12 / 03- Поло.
ГРС. 5с. 05 / 03- Поло.
Gru 5с. 08 / 02- Поло.
Grv 5с. 12 / 03- Поло.
Grw 5с. 01 / 04- Поло.
СЕРЫЙ. 5с. 04 / 03- Поло.
ГРЗ. 5с. 04 / 03- Поло.
GS. 4S. 08 / 77-07 / 79 Поло.
GSA. 5с. 05 / 03- Поло.
GSB. 5с. 04 / 03-05 / 06 Поло.
GSH. 5с. 03 / 03- Поло.
GSJ. 5с. 04 / 03- Поло.
ГСК. 5с. 03 / 06-09 / 07 Поло.
GSM. 5с. 10 / 04- Поло.
ГУ 4S. 08 / 81-12 / 86 Поло.
ГВЗ. 5с. 05.09 — 05.06 Поло.
ГВт. 4S. 10 / 81-07 / 83 Поло.
GX. 4S. 08 / 82-12 / 86 Поло.
HCS. 5с. 04 / 05-06 / 08 Поло.
HDK. 5с. 07 / 03- Поло.
HDS. 6с. 05 / 04-06 / 08 Поло.
HDT. 5с. 08 / 02- Поло.
Het. 5с. 03 / 04-06 / 05 Поло.
HGF. 5с. 03 / 06-09 / 07 Поло.
Hgw. 5с. 04 / 04-06 / 05 Поло.
HGX. 5с. 05 / 04-05 / 06 Поло.
HGY. 5с. 04 / 04-06 / 05 Поло.
HVU. 5с. 05.06.07.06 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
Hwy 5с. 05.09 — 05.06 Поло.
HXL. 5с. 06.06.06.08 Поло.
ГЦМ. 5с. 05.06.07.06 Поло.
ГЦН. 5с. 05.06.07.06 Поло.
Jcz. 5с. 05 / 06-11 / 09 Поло.
JDA 5с. 05 / 06- Поло.
JDB. 5с. 05 / 06-11 / 09 Поло.
Джойнт. 5с. 05.06.06.08 Поло.
JDD. 5с. 05 / 06-11 / 09 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
Jde. 5с. 05 / 06-11 / 09 Поло.
Jdu. 5с. 08 / 06- Поло.
Jfm. 5с. 05.06.06.08 Поло.
JFY. 5с. 04 / 07- Поло.
JFZ. 5с. 11.06.06.08 Поло.
JGC. 5с. 11 / 06-05 / 09 Поло.
JGF. 5с. 04 / 07- Поло.
Jgj. 5с. 03 / 07- Поло.
Jgq 5с. 11 / 06- Поло.
JGX 5с. 05 / 07- Поло.
JGZ. 5с. 01 / 07- Поло.
JHF. 5с. 07.09 — 11.09 Поло.
JHG. 5с. 11 / 05-05 / 09 Поло.
Джхх. 5с. 04 / 05- Поло.
Jhj. 5с. 12 / 06- Поло.
JHL 5с. 11 / 06-05 / 09 Поло.
JHN. 5с. 05 / 06-09 / 09 Поло.
JHQ. 5с. 11 / 06-09 / 09 Поло.
JJL 5с. 05 / 06-01 / 07 Поло.
Jkl 5с. 08 / 02- Поло.
JNC. 6с. 04 / 06- Поло.
Jus. 5с. 11 / 06-09 / 09 Поло.
JXY. 5с. 01 / 07- Поло.
Jyf. 5с. 07 / 06-11 / 09 Поло.
КДВ. 6с. 05 / 07- Поло.
КФК. 5с. 06 / 09-07 / 12 Поло.
КПБ. 6с. 11 / 07- Поло.
KWF. 5с. 05 / 08- Поло.
KYA. 6с. 05 / 09-11 / 09 Поло.
LGQ. 5с. 11/05/14 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
LNC. 5с. 05 / 08- Поло.
LNE 5с. 10 / 08- Поло.
LNJ. 5с. 03 / 10- Поло.
LNR. 5с. 03 / 09-05 / 14 Поло.
LUE 5с. 05 / 09-11 / 09 Поло.
Люй. 5с. 11 / 09- Поло.
Lup. 5с. 05 / 09-11 / 09 Поло.
Луу. 5с. 05 / 09- Поло.
ЛЮКС. 5с. 05 / 09-11 / 09 Поло.
Люй. 5с. 05 / 09- Поло.
Луз. 5с. 05 / 09- Поло.
LVA. 5с. 09 / 08-11 / 09 Поло.
LVC. 5с. 05 / 09- Поло.
LVE 5с. 03 / 09-05 / 14 Поло.
LVE 5с. 03 / 09-07 / 12 Polo Cross Gas.
LVE 5с. 03 / 09-07 / 12 Polo Gas.
LVG. 5с. 05 / 09-11 / 09 Поло.
LVL 5с. 05 / 09- Поло.
LVW. 5с. 06 / 08- Поло.
LYL. 5с. 11 / 08- Поло.
MA. 4S. 08 / 80-01 / 81 Поло.
Mab. 5с. 01 / 10-07 / 14 Поло.
Mab. 5с. 02 / 10-07 / 14 Polo vivo.
Mab. 5с. 02 / 10-07 / 14 Поло Vivo Classic
Mah. 5с. 10 / 09- Поло.
Mah. 5с. 02 / 10- Polo vivo.
Mah. 5с. 02 / 10- Поло Vivo Classic
ТЗА 5с. 01 / 10-01 / 11 Поло.
мар. 5с. 01 / 10-01 / 10 Поло.
Мат. 5с. 10 / 09-07 / 10 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
MDN. 5с. 10 / 09-01 / 11 ПОЛО СИНИЙ ДВИЖЕНИЕ
MFV. 6с. 11 / 09-11 / 09 Поло.
MFX 5с. 01 / 11-05 / 14 Поло.
MFX 5с. 01 / 11-05 / 14 Polo Gas.
МГЗ. 5с. 03 / 09-05 / 14 ПОЛО СИНИЙ ДВИЖЕНИЕ
MKN. 5с. 05 / 08-11 / 09 Поло.
MNY. 5с. 10 / 09-01 / 11 ПОЛО СИНИЙ ДВИЖЕНИЕ
МС. 4S. 01 / 81-01 / 81 Поло.
MTH 6с. 11 / 09-06 / 11 Поло.
Muw. 5с. 04 / 10-02 / 11 Поло.
MUX. 5с. 05 / 10-02 / 11 Поло.
МВт. 4S. 11 / 80-01 / 81 Поло.
MZK. 5с. 10.05.14 Поло.
MZL. 5с. 10.05.14 Поло.
MZM. 5с. 10.05.14 ПОЛО СИНИЙ ДВИЖЕНИЕ
MZN. 5с. 10.05.14 ПОЛО СИНИЙ ДВИЖЕНИЕ
MZR. 5с. 02 / 11- Поло.
МЗС. 5с. 11 / 10- Поло.
НБУ. 6с. 11 / 09-01 / 14 Поло.
Нью. 6с. 10 / 12-05 / 14 Поло.
Нью. 6с. 05 / 14- Поло 1,4.
NJV 5с. 06 / 14- Поло 1,6
НЖК 5с. 03 / 11-07 / 14 Поло.
НЖК 5с. 03 / 11- Polo vivo.
НЖК 5с. 03 / 11- Поло Vivo Classic
Нет. 6с. 05 / 12-01 / 14 ПОЛО СИНИЙ ДВИЖЕНИЕ
NVS. 5с. 04 / 12- Поло.
NVS. 5с. 05 / 12- Polo vivo.
NVS. 5с. 05 / 12- Поло Vivo Classic
Печ 6с. 02 / 14-07 / 14 Футболка-поло 1,2
Пед. 5с. 02 / 14- Футболка-поло 1,2
PHB. 5с. 03 / 14- Поло 1,4.
PNU. 6с. 13.08 — 05/14 Поло 2.0
PNY 5с. 03 / 14- Поло 1,4.
PNZ. 5с. 02 / 14- Футболка-поло 1,2
PPA. 6с. 02 / 14-04 / 14 Футболка-поло 1,2
ПРН. 6с. 13.11 — 05/14 Поло.
Пр. 6с. 13.11 — 05/14 ПОЛО СИНИЙ ДВИЖЕНИЕ
ЧМ. 6с. 05 / 14- Футболка-поло 1,2
QAA. 5с. 04 / 14- Поло.
Каб. 5с. 02 / 14- Поло.
QAC. 5с. 02 / 14- Поло 1.0
QAD. 5с. 02 / 14- Поло.
Qae. 5с. 02 / 14- Поло 1.0
QDG. 6с. 14-11 / 14 Поло 1,8.
QED 5с. 13.10 — 12/14 Поло.
QEG. 5с. 13.10 — 12/14 Поло.
QEJ. 5с. 13.10 — 12/14 Поло.
QER. 6с. 14.11–01.15 Поло 1.0
QGL 5с. 11 / 14- Поло.
QNH. 6с. 02 / 14-05 / 14 Футболка-поло 1,2
QNM. 5с. 04 / 14- Поло.
QP. 4S. 01 / 81-09 / 81 Поло.
QQr. 6с. 11 / 14- Поло 1,8.
QR 4S. 01 / 81-09 / 81 Поло.
QS. 4S. 01 / 81-07 / 82 Поло.
Кв. 6с. 11 / 14- Поло 1.0
QTS. 5с. 11 / 14- Поло 1.0
Qyc. 5с. 05 / 15- Поло 1,4.
Уз. 4S. 08 / 80-01 / 81 Поло.

При поломке таких коробок передач может возникнуть необходимость в приобретении нового изделия — а помимо всего остального осуществляется и продажа редукторов Либо их восстановление. Основные причины того, что делают ремонт коробки передач в обязательном порядке:

  1. накопленный естественный износ элементов изделия вследствие длительной и интенсивной эксплуатации;
  2. поломка сцепления или неправильная ее регулировка, что приводит к поломке этого элемента;
  3. несвоевременно замена масла в коробке передач или неконтролируемый объем трансмиссионной жидкости;
  4. нарушение рекомендаций по эксплуатации автомобиля, которые связаны с порядком переключения передач и выбора подходящей трансмиссии.

Произвести хороший ремонт МКПП Или АКПП КП может только мастер, имеющий современное измерительное оборудование и высокоточный инструмент. Для того, чтобы уточнить, какая это будет стоимость ремонта КПП Volkswagen Polo в Москве Мастер по ремонту должен предварительно провести диагностику его технических норм, оценить фронт работ, а также необходимость замены отдельных узлов.

Коробка передач неисправна? Наши специалисты отремонтируют МЦЗС на Volkswagen Polo в Москве

Большинство автомобилей в базовой комплектации оснащаются механическими коробками передач.Чтобы не допустить разрушения узлов трансмиссии, ремонт МКПП на Volkswagen Polo в Москве необходимо проводить немедленно, как только появятся первые признаки поломки. Для выполнения ремонта механических коробок передач может потребоваться удаление таких изделий, однако часть неисправностей можно устранить и без необходимости демонтажа коробки передач. Замена коленчатого вала на соленость, замена сцепления И остальные детали тоже часто выполняются при ремонте.Опыт, опыт, наличие спецтехники И, конечно, сложность неисправности есть, все это вместе влияет на то, какая будет цена ремонта коробки передач фольксваген Поло в Москве И за какое время это будет сделано.

Необходимо восстановить техническое состояние трансмиссионной системы? Изготовим качественную трансмиссию трансмиссию Volkswagen Polo

.

В нашей компании гарантийный и послегарантийный ремонт КПП Volkswagen Polo , в ходе которого заменяются вышедшие из строя комплектующие.Соответствующие мероприятия должны проводить специалисты. автосервис , обладающий как опытом, обеспечивающим такую ​​работу, так и высоким профессиональным уровнем. В большинстве случаев ремонт АКПП Фольксваген Поло также, как и механический, подразумевает непосредственный ремонт вышедших из строя узлов и агрегатов, при невозможности — их замена на новые.

Комиссионные с нами трансмиссия Volkswagen Polo — это только качественная и быстрая работа квалифицированных мастеров

Произведенный в нашей компании ремонт трансмиссии Volkswagen Polo — это всегда качественная и оперативная работа, которую выполняют квалифицированные специалисты.Четкое соблюдение инструкции производителя — непременное условие в работе сотрудников нашей компании, будь то замена передачи, ремонт Кулиси. или восстановление других деталей. Каждый технологический процесс до мелочей описан в технической документации, которой также пользуются наши специалисты, выполняющие ремонт механической коробки передач Volkswagen Polo или АКПП.

Наш автосервис выполняет следующие работы.

  • Замена сцепления VOLKSWAGEN POLO
  • VOLKSWAGEN POLO COLENVAL ЗАМЕНА
  • VOLKSWAGEN POLO замена подшипника коленвала
  • замена первичного клапана Volkswagen Polo
  • замена вторичного вала Volkswagen Polo
  • замена салонного привода Фольксваген. Поло.
  • замена перчаток первичного клапана Volkswagen Polo
  • Выпущена замена
  • Подшипник Volkswagen Polo.
  • замена рабочего цилиндра Volkswagen Polo
  • замена троса сцепления Volkswagen Polo
  • ремонт катков Volkswagen Polo
  • VOLKSWAGEN ПОЛО KULKSWAGEN POLO
  • ЗАМЕНА РЕЗЕРВАЦИИ ПОЛО ДЛЯ ФОЛЬКСВАГЕНА
  • замена Масла МКП VOLKSWAGEN POLO
  • замена масла КПП Volkswagen Polo
  • ремонт МКПП корпуса Volkswagen Polo
  • ремонт механической трансмиссии Volkswagen Polo
  • ремонт механической трансмиссии Volkswagen Polo
  • замена пятой передачи Volkswagen Polo
  • ремонт пятой трансмиссии Volkswagen Polo
  • Замена троса переключения передач VOLKSWAGEN POLO
  • замена сцепления Denfer Volkswagen Polo
  • замена Denfer Volkswagen Polo

На автомобили Фольксваген Поло седан устанавливается либо пятиступенчатая механическая коробка передач мод.021 или шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач мод. 09г.

Механическая коробка передач выполнена по двухвременной схеме с синхронизированными передачами. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер. Сцепление Carter 11 соединено с передней частью картера коробки передач. На задней части картера

Механическая коробка передач: 1 — задняя крышка КП; 2 — ведущая шестерня V передачи; 3 — ведущая шестерня I передачи; 4 — промежуточная передача заднего хода; 5 — ведущая передача заднего хода; б — ведущая шестерня II передачи; 7 — ведущая шестерня III передачи; 8 — механизм переключения передач; 9 — ведущая шестерня IV передачи; 10 — подшипник выключения сцепления; 11 — Картер сцепления; 12 — первичный (ведущий) вал; 13 — фланец полуосной шестерни для крепления привода правого переднего колеса; 14 — Коробка дифференциала; 15 — ведомая шестерня главной передачи; 16 — фланец шестерни полуоси для крепления ведущего левого переднего колеса; 17 — Картер коробка передач; 18 — вторичный (ведомый) вал

На редукторе

установлена ​​стальная штампованная крышка 1.

На первичном валу 12 расположены ведущие шестерни I и II передач и передачи заднего хода, выполненные за одно целое с первичным валом, а ведущие шестерни III,

,

IV и V передач свободно вращаются на игольчатых подшипниках.

Вторичный вал 18 выполнен вместе с ведущей шестерней главной передачи, кроме вала, свободно вращающегося на подшипниках скользящих шестерен, на валу установлены I и II шестерни. На пазах установлены ведущие шестерни III,

,

IV и V передачи и передачи заднего хода.

Передние трансмиссии включены с осевым перемещением муфт двух синхронизаторов Hi и III-IV передач, установленных на вторичных клапанах первичных валов соответственно, а также муфт синхронизатора трансмиссии, установленных на первичный вал. Передача заднего хода включается при зацеплении промежуточной шестерни 4 заднего хода с ведомой

Шестерня вторичного вала. Механизм переключения передач расположен внутри картера коробки передач.

Снаружи находятся два рычага механизма: рычаг переключения и рычаг переключения передач.


Привод ручного управления: 1 — рычаг переключения передач противовеса; 2 — рычаг переключения передач; 3 — рычаг выбора передач; 4 — трос переключения передач; 5 — трос переключения передач; б — термоэкран; 7 — кулисный рычаг переключения передач; 8 — шаровая опора; 9 — Рычаг управления коробкой передач

Механический привод управления трансмиссией состоит из переключающей шестерни 7-йчага 9 с противошумным шарниром 8, установленной на основании кузова, двух тросов переключения 4 и выбора 5 передач, а также механизма, расположенного в картере коробки передач.Для обеспечения четкого включения рычага переключения передач 2 механизм переключения выполнен за одно целое с массивным противовесом 1. От нагрева тепловым излучением системы выпуска ОГ кабели защищены термоэкраном 6, установленным на основание тела. Тросы переключения передач и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и не имеют перекладины.

Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, выбираемых по шуму. Крутящий момент передается от ведущей шестерни главной передачи на дифференциал, а затем на приводы передних колес.

Дифференциал конический, четырехканальный. Герметичность стыка вихрей шарниров передних колес с шестернями дифференциала обеспечивают сальники.

Коробка автомат передается по традиционной планетарной схеме с фрикционным торможением и соединяется с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор. Электронная система Офисная автоматическая коробка передач Шестерня постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку на двигатель, устраняет ошибки водителя, не позволяя ему включать более высокую передачу при низкой скорости движения, чтобы избежать перегрузки двигателя, или понижающую передачу на слишком большой скорости, что исключает возможность превышения максимальной скорости вращения коленчатого вала двигателя.При снижении скорости автомобиля трансмиссия автоматически переключается на пониженную без участия водителя. В момент полной остановки автомобиль автоматически включает I передачу.

Подробная информация об алгоритме управления автоматической коробкой передач, описанном в «автомобильном устройстве».

Автоматическая трансмиссия состоит из гидротрансформатора, насоса, планетарной коробки передач, многодисковой муфты, многодисковых тормозов и блока клапанов.

Гидротрансформатор выполняет роль сцепления и служит для плавного соединения двигателя и механизма коробки передач и увеличения крутящего момента в начале движения автомобиля.Корпус гидротрансформатора соединен с коленчатым валом двигателя через приводной диск и постоянно вращается при работающем двигателе. Внутренняя полость гидротрансформатора заполнена рабочей жидкостью для автоматических трансмиссий. Двигатель вращает гидротрансформатор и приводит в движение насосное колесо, которое создает потоки рабочей жидкости в направлении турбинного колеса. Последний начинает вращаться за счет потоков рабочей жидкости, создаваемых насосным колесом. При большой разнице скоростей вращения турбин и насосных колес реактор меняет направление потока жидкости, увеличивая крутящий момент.По мере уменьшения разницы скоростей он становится ненужным и поэтому устанавливается на обгонной муфте.

Гидравлическая система управления АКПП включает в себя насос, регулятор давления, гидрораспределитель выбора острого диапазона. Вспомогательные клапаны (соленоиды), муфты и тормоза. Насос, установленный в передней части картера коробки передач, создает давление и подает рабочую жидкость во все системы в коробке передач.

Планетарные ряды соответствуют передаче в механической коробке передач и служат для изменения передаточного числа в автоматической коробке передач. При переключении передач.

Планетарный редуктор системы Ravinium представляет собой зубчатую передачу с наружным и внутренним зацеплениями, которая обеспечивает различные способы соединения ее элементов для получения различных передаточных чисел.

Ленточные тормоза служат для временной блокировки элементов соответствующего планетарного ряда на корпусе АКПП.

Привод Привод управления АКПП устроен по тому же принципу, что и привод управления МКПП, но отличается от него количеством и конструкцией деталей.Кулис 4 (рис. 6.8) Селектор АКПП установлен в том же месте на туннеле 3 пола, что и рычаг управления механической коробкой передач, и соединен с блоком управления на тросе № 7 коробки передач.

Дифференциальная АКПП в корпусе конструкция полностью аналогична механической трансмиссии дифференциала.


Автоматическая коробка передач: 1 — картер главной коробки передач; 2 — теплообменник рабочего тела; 3 — кронштейн левой опоры подвески силового агрегата; 4 — датчик положения селектора; 5 — кожух гидротрансформатора; Б — гидротрансформатор


Привод управления АКПП: 1 — трос управления трансмиссией; 2 — ручка рычага переключения передач; 3 — пол тоннеля; 4 — Кулис управления коробкой передач; 5 — Крышка селектора управления коробкой передач; б — держатели кабеля; 7 — коробка передач

Для ремонта коробки передач, особенно автоматической, требуется большой набор специального инструмента и соответствующая подготовка художника, поэтому в этом разделе только снятие и установка коробки передач, замена ее уплотнений, ремонт привода.При необходимости отремонтируйте коробку передач в специализированном сервисе.

Volkswagen Polo Коробка передач Стандартная обмен и б / у — EDEN BOITES

Замена коробки передач на вашем Volkswagen Polo

Функциональная коробка передач — это необходимая коробка передач , потому что это часть, с помощью которой передает мощность от двигателя на колеса . В случае неисправности характеристики автомобиля будут снижены, а безопасность также окажется под угрозой.

Когда и зачем заменять коробку передач на рубашке поло?

Технически срок службы коробки передач должен быть таким же, как и у автомобиля.Однако как механическая часть все еще подвержена износу и истиранию. Например, частота и качество обслуживания , такое как замена масла в коробке передач Volkswagen Polo , являются решающими параметрами. То, как вы управляете автомобилем, также влияет на срок службы этого важного компонента для работы вашего верного спутника. Таким образом, вы можете избежать неисправностей , осторожно управляя и запрашивая регулярные проверки .

Не исключено, что неисправность может произойти, несмотря на ваши меры предосторожности. Поэтому очень важно распознавать признаки неисправности коробки передач на вашем Volkswagen Polo. Для этого обратите внимание на поведение вашего автомобиля и проведите несколько визуальных осмотров . В частности, подумайте о ремонте , если у вас возникли трудности с переключением передач на с, как горячих, так и холодных. Вы также должны проверить, является ли трансмиссия устойчивой к при переключении передач или слышите ли вы скрип / треск .Точно так же запах гари должен держать вас в напряжении. Это относится как к Gearbox поло 4, так и к другим версиям, независимо от того, используете ли вы рубашку поло Gearbox dsg 7 или любую другую.

В случае автоматической коробки передач Volkswagen Polo проблема может заключаться в увеличении времени реакции при холодном пуске.

Потеря масла из коробки передач Фольксваген Поло — еще один предупреждающий сигнал. Его можно увидеть в неподвижном состоянии, так как протечки неизбежно оставляют на земле следы черной жидкости.

В остальных случаях машина теряет отзывчивость. Удары также могут возникать во время движения. Также возможно, что автоматическая коробка передач вашего Polo 1.6 tdi внезапно сломается. Эта проблема может возникнуть с автоматической коробкой передач бензинового Polo 1.4 и других моделей. В этом случае вы должны держать руку на рычаге во время движения.

Если вы столкнетесь с проблемами с коробкой передач VW Polo, лучше всего как можно скорее проверить деталь.Действительно, только что упомянутые симптомы не являются исчерпывающими, но являются наиболее частыми.

Различные коробки передач Volkswagen Polo

Выпускаемый на рынок с 1970-х годов, Polo является одним из самых надежных городских автомобилей на рынке. Немецкий производитель стремится сочетать эстетику, комфорт и производительность, что привело к многочисленным модификациям.

Если Volkswagen основан на вневременном дизайне и салоне, сочетающем в себе пространство и функциональность, то нельзя не отметить и технические аспекты.Так что вполне естественно, что детали пересматриваются в каждом выпуске, и система трансмиссии не является исключением из этого правила .

Осторожно , обязательно, чтобы заменяемая коробка передач была совместима с автомобилем. Пожалуйста, различайте коробку передач для дизельного Polo 4 и коробку передач для бензинового Polo 4 и т. Д. Это правило применяется ко всем версиям Polo . Таким образом, конкретное обозначение или Коробка передач вашего Volkswagen Polo зависит от конкретной модели вашего автомобиля.Двигатель, финансовая мощность … разные параметры влияют на выбор нужной детали.

Например, автомобиль с бензиновым двигателем Gearbox Polo 1.6 может иметь 5 передач, а Gearbox Polo 1.6 tdi — 4 передачи для автомобилей, построенных в том же году. Точно так же, если вы ищете коробку передач для бензинового автомобиля Polo 1.4 2002 года выпуска, это может быть 4-ступенчатая автоматическая или 5-ступенчатая механическая версия. Что касается коробки передач для Polo 1.9 d 64 2002 года выпуска, то это, вероятно, 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Ваше беспокойство может быть связано с автоматической коробкой передач вашей рубашки поло. С 2003 года VW оснащает свои автомобили коробкой передач DSG , коробкой передач с двойным сцеплением и роботизированным управлением , и некоторые версии Polo от этого выигрывают. Эта технология доступна для бензиновых и дизельных двигателей, учитывая, что коробка передач DSG на Polo может быть оснащена 6-7 передачами, в зависимости от года выпуска автомобиля. Он систематически гарантирует быстрое переключение передач , плавное и плавное переключение передач .Если у вас есть коробка передач этого типа для Polo IV или более ранняя / внешняя версия, ваше удовольствие от вождения, безусловно, будет оптимальным . Однако с коробкой передач для Polo проблем быть не должно.

Как поставить коробку передач б / у Volkswagen Polo?

Как объяснено выше, коробки передач разные, . Это касается не только режима передачи, но и самой конфигурации . Таким образом, метод замены коробки передач на Polo 1.4 TDI может отличаться от метода, используемого для замены коробки передач на Polo 1.9 SDI. Это сложность операции и достаточная причина, чтобы не пытаться произвести замену самостоятельно.

Кроме того, важно знать, что несколько шагов следует ожидать . Установка коробки передач на Polo 1.4, например, на бывшем в употреблении бензине, требует предварительного демонтажа. Каждый компонент необходимо осторожно снять, чтобы не повредить другие механические детали . Также следует обратить внимание на крепежные детали , чтобы они не потерялись в процессе замены.Это относится к другим ссылкам, но процедура может быть изменена.

В некоторых случаях автоматическое опорожнение из коробки передач вашей рубашки поло может избежать замены. Однако важно, чтобы профессиональный внимательно посмотрел на систему, чтобы убедиться в этом.

Добавьте к этому, что перепрограммирование иногда необходимо для решения проблемы с автоматической коробкой передач рубашки поло.Следовательно, необходимы специальные инструменты и знания, чтобы гарантировать работоспособность коробки после ее замены.

лучшее решение — это нанять профессионала . Монтаж может быть произведен местным мастером или в вашем обычном гараже. Если вы сами закажете нужную деталь, профессионал сможет целиком посвятить себя труду. Он или она не может выступать в качестве посредника или получать прибыль от цены коробки передач вашего Polo 4 (или другой версии).Помимо этого экономического аспекта , вы получаете выгоду от гарантии ! Если проблема возникает в течение периода, на который распространяется эта гарантия, ответственность за проблему несет гараж, а не вы.

Какая цена на коробку передач рубашки поло?

На коробку передач Polo цену сложно определить заранее. Сначала необходимо идентифицировать точную ссылку , зная, например, что стоимость коробки передач VW Polo 1.4 может варьироваться в зависимости от других технических характеристик автомобиля. Поэтому настоятельно рекомендуется пройти через экспертов .

Компания EDEN BOITES , специализирующаяся на продаже бывших в употреблении запчастей и стандартной замене, предлагает вам широкий ассортимент коробок передач , адаптированных к вашему Polo. Мы ориентируемся на клиента удовлетворение , поэтому мы являемся лидером рынка в Европе . Поэтому мы гарантируем , что вы найдете коробку передач для Volkswagen Polo по низкой цене , наслаждаясь лучшего качества .

Наши бригады проверяют каждую коробку передач перед тем, как выставить ее на продажу. Таким образом, мы можем подтвердить, что запасные части полностью надежны.

Мы доставляем в любую точку Европы. Таким образом, цена на Коробка передач вашего Volkswagen Polo также может зависеть от того, где вы живете. Обратите внимание, что вы сами выбираете место доставки. Это может быть ваш дом, место работы или адрес вашего гаража. Последний вариант выгоден, если у вас нет серьезных забот.После того, как запчасть доставлена, профессионалу остается только положить ее, и вы приедете и заберете свой автомобиль после замены.

Ищете цену на коробку передач автомат на Polo или стоимость механической коробки передач? Вам нужна коробка передач для поло 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *